在報(bào)告中，我們需要清晰地表達(dá)觀點(diǎn)，闡明論證，提供數(shù)據(jù)和證據(jù)支持。報(bào)告的語言應(yīng)簡潔明了，盡量避免使用難懂的行話或術(shù)語。希望這些報(bào)告范文能夠給大家?guī)頋M意的學(xué)習(xí)效果，祝愿大家的報(bào)告寫作更上一層樓。
鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇一
安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，必須堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖，近期路局事故頻發(fā)，“”事故、“”事故、“”事故，各種事故的發(fā)生，暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員，我清醒的認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性和長效性，為深刻吸取事故教訓(xùn)，全面強(qiáng)化和落實(shí)各項(xiàng)安全措施，迅速扭轉(zhuǎn)運(yùn)輸安全的被動(dòng)局面，確保運(yùn)輸安全特別是旅客列車的絕對安全?，F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:
一、在安全意識(shí)方面
1、在思想認(rèn)識(shí)上，“安全第一”的意識(shí)樹立不牢。雖然具有強(qiáng)烈的責(zé)任意
識(shí)，但不能每時(shí)每刻保持強(qiáng)烈的憂患意識(shí)，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn)，不能時(shí)刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。
2、在對待安全的態(tài)度上，對安全工作的長期性、反復(fù)性、復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩(wěn)定，也會(huì)自覺不自覺地出現(xiàn)松懈，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實(shí)際出發(fā)，隨時(shí)反省，檢討自身的工作，對安全生產(chǎn)沒有時(shí)刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。
二、在安全管理方面
1、管理的針對性不強(qiáng)。生產(chǎn)布局調(diào)整后，盡快理順管理關(guān)系，盡快完善管理制度，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點(diǎn)工作一多就轉(zhuǎn)移了視線，車站、各大班組、班組三個(gè)管理層次職責(zé)不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢受到限制。
2、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全
管理緊一陣、松一陣，現(xiàn)場管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點(diǎn)工作落實(shí)不力，影響了工作的實(shí)效性。
三、在工作作風(fēng)方面
1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經(jīng)濟(jì)上的考核力度較大，發(fā)生問題批評教育多，責(zé)任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。
2、抓落實(shí)的力度不夠。沒有做到盯住不落實(shí)的人，追查、分析和處理每個(gè)在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實(shí)的事，追究不落實(shí)者的責(zé)任，查擺深層次原因，從而導(dǎo)致許多工作在落實(shí)過程中變了味，出現(xiàn)力度衰減，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實(shí)效性。
四、對今后工作的打算及對策
1、全員反思，深入查整。在全公司范圍開展安全大檢查、大反思活動(dòng)，認(rèn)真貫徹落實(shí)“”全部運(yùn)輸安全月度例會(huì)精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
2、強(qiáng)化安全意識(shí)。始終堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖，樹立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系，尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。
3、理順管理關(guān)系。認(rèn)真落實(shí)分工負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)制，全站干部職工要增強(qiáng)問題意識(shí)。
4、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，把落實(shí)“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實(shí)，把建立新的管理機(jī)制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)力卡控措施作為第一要?jiǎng)?wù)抓好抓實(shí)。
行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強(qiáng)對結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。
鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇二
范文一:
在全站范圍內(nèi)深入開展了以查思想、查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查規(guī)章、查設(shè)備、查作業(yè)為主要內(nèi)容的“六查”活動(dòng)和以整頓安全教肓、整頓干部作風(fēng)、整頓專業(yè)管理、整頓技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、整頓維護(hù)用管、整頓職工兩紀(jì)為主要內(nèi)容的“六整頓”。通過本次活動(dòng)，進(jìn)一步夯實(shí)了安全基礎(chǔ)，逐步提高了各級人員遵章守紀(jì)的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營造了良好的安全生產(chǎn)秩序。本人按照車站安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、段及車站安全緊急會(huì)議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話及其一些相關(guān)的事故案例，并對7月4日、7月9日兩起重大事故有了清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題:
（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立。實(shí)踐證明，安全意識(shí)不牢，真正解決干部職工“我要保安全”的問題，讓每個(gè)人都能做到懂法守法，遵章守紀(jì)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)，還需要加強(qiáng)日常教育，付出艱苦的努力。
（2）規(guī)章制度還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的。縱觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會(huì)不會(huì)，反映出職工業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會(huì)了，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干，反映出職工思想素質(zhì)的問題；這些現(xiàn)象，都可以在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用到實(shí)際作業(yè)中，還沒有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時(shí)有發(fā)生。
作業(yè)中不能完全落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化。在日常調(diào)車作業(yè)中，自己不能完全按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。如：溜放車選式閘制度執(zhí)行不徹底，調(diào)車信號(hào)顯示不到位，作業(yè)中有晚出動(dòng)現(xiàn)象，造成了車等人的問題發(fā)生，同時(shí)，還存在作業(yè)忙亂強(qiáng)的問題，給人身安全帶來了嚴(yán)重隱患，這些問題，都需要今后堅(jiān)決改正。
針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：
安全生產(chǎn)是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，近年來鐵路跨越式發(fā)展步子越來越快，越來越大，對我們車輛職工也提出了越來越高的要求。幾年來，自己堅(jiān)持主動(dòng)認(rèn)清形勢，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，總結(jié)吸取經(jīng)驗(yàn)，提高自身素質(zhì)，為確保運(yùn)輸安全，最后一道防線牢不可破而努力，下面就談幾點(diǎn)個(gè)人的體會(huì)。
一、認(rèn)清形勢，轉(zhuǎn)變觀念。
鐵路跨越式發(fā)展進(jìn)程加快，車輛新技術(shù)、新工藝的采用，新規(guī)章的出臺(tái)，以及五次大提速，尤其是去年，我們經(jīng)歷了撤消分局，路局直管及兩次生產(chǎn)力而已調(diào)整，動(dòng)作之快，步伐之大，大家都有體會(huì)，但我想無論怎樣改革，怎樣變化，車輛職工保安全生產(chǎn)的責(zé)任只能是越來越重，各級領(lǐng)導(dǎo)的要求也是越來越高，保證開行每一趟列車的安全，永遠(yuǎn)是檢車員的天職，只有主動(dòng)認(rèn)清形勢，與時(shí)俱進(jìn)，跟上鐵路改革發(fā)展的步伐，才能使自己變不適應(yīng)為適應(yīng)，變被動(dòng)為主動(dòng)，只有帶頭一種我們這一代能趕上鐵路跨越式發(fā)展的光榮感和使命感、自豪感來面對形勢和任務(wù)，才能真正做到珍惜崗位，愛崗敬業(yè)，因此我在行動(dòng)上，自己遵章守紀(jì)，精檢細(xì)修，自覺從嚴(yán)，主動(dòng)“三控”把確保運(yùn)輸安全生產(chǎn)做為自己的神圣職責(zé)。在去年一年中發(fā)現(xiàn)種類重點(diǎn)故障30余件，較突出的10余件，為安全運(yùn)輸提供了有力保障。
二、端正態(tài)度，落實(shí)責(zé)任制。
三、學(xué)習(xí)先進(jìn)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。
向先進(jìn)職工學(xué)習(xí)，是使自己不斷進(jìn)步，提高技藝的捷徑，我堅(jiān)持學(xué)習(xí)他人防止事故的好經(jīng)驗(yàn)，好做法，并運(yùn)用到自己的實(shí)際工資之中，比如：學(xué)習(xí)本車間防止事故能手的經(jīng)驗(yàn)和小招法，以及專程到唐北車間學(xué)習(xí)防止故障的經(jīng)驗(yàn)介紹，實(shí)物展覽，尤其軸承故障和制動(dòng)梁故障，吸取經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自身技術(shù)。
四、努力學(xué)習(xí)，提高素質(zhì)。
以上是自己工作中的體會(huì)，雖然取得了一定成績，但是對照實(shí)際工作標(biāo)準(zhǔn)，差距還很大，但在以后的工作中，自己一定繼續(xù)努力進(jìn)取，取長補(bǔ)短，與時(shí)俱進(jìn)，始終站在時(shí)代的前列，用強(qiáng)烈的緊迫感、責(zé)任感，全身心的投入到工作中去，珍惜崗位，發(fā)揚(yáng)愛崗敬業(yè)的精神，保安全、保生產(chǎn)，為鐵路發(fā)展做貢獻(xiàn).
范文二:
自局里開展安全大檢查、大反思活動(dòng)開展以來，本人按照段及車間的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)“7?28”全路安全工作電視電話會(huì)精神，深刻吸取全路7月份以來發(fā)生的3起行車重大事故、5起行車險(xiǎn)性事故和11起勞動(dòng)安全事故教訓(xùn)，對七月份以來路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下。
一、存在的問題
1、班組成員的安全意識(shí)不足。自己在平常樹立“安全第一”的意識(shí)上還有差距，致使向班組成員宣傳安全形勢時(shí)力度不夠，雖然組織大家學(xué)習(xí)了相關(guān)文件精神及事故通報(bào)但感覺到效果不是很好，還要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳力度，使大家牢固樹立安全思想。
2、自己及班組成員學(xué)習(xí)規(guī)章制度的力度不夠?？纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
3、日常工作中存在的安全問題。從這幾個(gè)月的了解情況來看，班組里大的問題沒有，但小的問題還是存在的，既有設(shè)備方面的也有管理方面的。比如巡視時(shí)不夠認(rèn)真，尤其是一些小的地方，平常的重視程度不夠，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的'事情，還有1ta端子箱下部開裂的事情，就是所長參與巡視時(shí)才發(fā)現(xiàn)的。管理方面也有很多問題，就拿這次班組檢查的結(jié)果來看，就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患，因?yàn)闊崴鏖L期通電，在使用時(shí)也有人會(huì)忘記斷電。這不單是浪費(fèi)資源，也會(huì)讓自己的人身安全得不到保障。
二、整改措施
針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下幾點(diǎn)：
1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，把自己的安全意識(shí)樹立起來，增強(qiáng)對安全的緊迫感和責(zé)任感。安全穩(wěn)定事關(guān)全路改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患。沒有大家的繁榮又何來小家的和諧。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長治久安。
2、提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。作為工班長，必須具備與班組生產(chǎn)相適應(yīng)的專業(yè)水平，通過自己的模范作用來帶動(dòng)班組成員學(xué)習(xí)的興趣的力度。學(xué)習(xí)的范圍很廣，既包括最基本的規(guī)章制度，也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自己，才能使自己和班組成員一起進(jìn)步，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高大家的安全防范水平。
3、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時(shí)參加每班的交接班巡視，并督促大家按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè)。根據(jù)上次班組檢查出的問題逐步整改，按新規(guī)定修訂班組制度，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，開展好現(xiàn)在的秋鑒工作。通過落實(shí)安全責(zé)任，做好班組的安全工作，來切實(shí)保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。
總之，我要通過這次安全大檢查、大整治活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，把“身在平凡崗位、志在優(yōu)質(zhì)供電”作為我們的座右銘，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
范文三:
20xx年7月23日20時(shí)30分，北京西開往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉―溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運(yùn)輸期間，令全國上下非常震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部,我充分認(rèn)識(shí)到安全責(zé)任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動(dòng)起來，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:
一、安全認(rèn)識(shí)上有差距。
安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開行直達(dá)列車以來，安全問題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的。
在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會(huì)嚴(yán)格查堵，應(yīng)該不會(huì)有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。
二、安全管理上有疏漏。
在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷，對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫。
因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實(shí)可行的措施去解決問題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保。”要立足當(dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車機(jī)會(huì)，面對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動(dòng)意義，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)常對包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一起剖析問題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。
安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇三
不實(shí)報(bào)道之一：關(guān)于“層層轉(zhuǎn)包”
許多媒體，包括一些高-官在內(nèi)，多次強(qiáng)調(diào)地鐵工程存在轉(zhuǎn)包現(xiàn)象，有些媒體還煞有其事的報(bào)道稱：“湘湖站項(xiàng)目主要施工方雖為中國中鐵股份有限公司，但到承建方中鐵四局杭州地鐵項(xiàng)目部手中已轉(zhuǎn)了四次，這些公司上繳給中國中鐵股份有限公司5%的管理費(fèi)后，便變身為中鐵集團(tuán)層層下包的最后一環(huán)?！笨戳巳绱瞬粚?shí)報(bào)道后，筆者不禁要問這些記者，你對施工單位的生產(chǎn)組織機(jī)構(gòu)是否了解？你在采訪后是否進(jìn)行了核實(shí)？這些不真實(shí)的報(bào)道，只能起到混淆視聽，欺騙百姓的作用。而實(shí)際情況是：中鐵四局是隸屬中鐵股份的二級子公司，中鐵四局六公司是隸屬中鐵的三級子公司，六公司是一個(gè)綜合性的建設(shè)公司，“手續(xù)齊全”，并非“層層轉(zhuǎn)包”。這里轉(zhuǎn)帖一位網(wǎng)友的留言：“一個(gè)國家專司安全質(zhì)量的高級官員，不了解一個(gè)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)，下車伊始張開大口就說“層層轉(zhuǎn)包”，隨后一幫記者大做文章，真是應(yīng)了老百姓所說的“流氓不可怕，可怕流氓有文化”那句名言了。看看事故后的媒體，在事故原因沒有得出結(jié)果前，就好像已經(jīng)斷定突然塌方是施工單位造成的。還有那個(gè)杭州市的什么書記，大叫殺一儆百，看不出是在一個(gè)法治社會(huì)里高-官說出來的話。其實(shí)，他才是事故的第一責(zé)任人”。對于這位網(wǎng)友的看法，筆者極為贊同。
不實(shí)報(bào)道之二：“責(zé)任方在施工單位”
中央電視臺(tái)《東-方-時(shí)-空》欄目在11月18日21∶30播報(bào)的“杭州地鐵工程事故追蹤”時(shí)，居然出現(xiàn)不實(shí)報(bào)道，主持人張泉靈稱“事故責(zé)任在施工單位”。?筆者看后，不禁連連搖頭，哭笑不得。如果說一些小報(bào)媒體是為了尋找“看點(diǎn)”妄加評論，那么堂堂央視媒體又為了什么？你們記者報(bào)道的是新聞嗎？你們敢對新聞報(bào)道的真實(shí)性負(fù)責(zé)任嗎？如此妄加“引伸加工”的說法，欺騙了全國觀眾，起到了錯(cuò)誤導(dǎo)向。為此，被采訪的.當(dāng)事人——中鐵四局杭州地鐵一號(hào)線湘湖站常務(wù)副經(jīng)理梅小峰備受煎熬，他在央視“破天荒謊言”面前，頂著重重壓力，不得已向張泉靈“直言上書”，要求還其清白，并保留了上訴的權(quán)利。其信真實(shí)感人，筆者前博已轉(zhuǎn)發(fā)。眾所周知，此次事故完全是突發(fā)性的，造成事故的因素很多，有天然的地質(zhì)因素、設(shè)計(jì)因素、政府配合因素和環(huán)境遭遇重載車擠壓因素等等。筆者還是認(rèn)同中國工程院院士王夢恕的解析，杭州地鐵塌陷事故應(yīng)屬“突發(fā)性自然地質(zhì)災(zāi)害”。目前，事故的原因還在調(diào)查之中，央視欄目就斷言事故責(zé)任方，而且采訪不真實(shí)，新聞報(bào)道不真實(shí)，豈非笑談？至少在筆者心中央視新聞將大打折扣！
不實(shí)報(bào)道之三：“施工單位發(fā)現(xiàn)隱患后沒有采取措施”
許多媒體報(bào)道：“這一路段出現(xiàn)不少裂縫，安全隱患未能受到施工單位重視，未采取措施。”而實(shí)際的情況這樣的：施工單位對安全隱患引起了足夠重視，多次進(jìn)行了灌漿處理。并多次向建設(shè)單位打過報(bào)告，雙方都有簽字記錄。其實(shí)內(nèi)行人都知道，只要在可控范圍內(nèi)，這樣的裂縫屬于正?，F(xiàn)象。同時(shí)，關(guān)于“隱患的發(fā)現(xiàn)和處理”有嚴(yán)格的制度，施工單位發(fā)現(xiàn)后必須向監(jiān)理報(bào)告，由專家判定是否進(jìn)行排除，然后施工單位具體操作，施工單位沒有擅自停工的權(quán)利，否則停工的損失將有施工單位承擔(dān)。請問媒體記者，你們怎么就不問問建設(shè)單位為什么對隱患報(bào)告遲遲不批呢？某些高-官怒斥施工單位發(fā)現(xiàn)隱患為什么不停工、不處理，那么請問：如此緊的工期，損失誰承擔(dān)？加大措施，投入費(fèi)用誰埋單？因此看來，媒體的報(bào)道缺乏客觀真實(shí)，令人難以信服！
不實(shí)報(bào)道之四：“農(nóng)民工沒有進(jìn)行安全培訓(xùn)”
以上言論，絕非無稽之談，真誠呼吁新聞報(bào)道的真實(shí)回歸！以上言論，屬個(gè)人觀點(diǎn)，文責(zé)自負(fù)！
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鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇四
經(jīng)過學(xué)習(xí)路局及建指三大一保的文件，讓我意識(shí)到了‘安全第一，預(yù)防為主’的安全意識(shí)，深刻的體會(huì)到安全的重要性。
一、個(gè)人安全職責(zé)意識(shí)淡薄。一是在安全工作中，沒有把安全管理作為一項(xiàng)重點(diǎn)工作來專項(xiàng)實(shí)施，把安全工作的指示和要求作為一項(xiàng)簡單常規(guī)化工作資料，對施工中出現(xiàn)的問題沒有深入現(xiàn)場認(rèn)真查找，認(rèn)為施工中出點(diǎn)問題是正常的；二是施工監(jiān)控力度不夠，現(xiàn)場各項(xiàng)施工措施流于形式，落實(shí)不到位，對施工安全中出現(xiàn)的問題總認(rèn)為不會(huì)發(fā)生安全事故，缺乏安全工作的進(jìn)取性。
二、工作作風(fēng)不實(shí)。異常是對接觸網(wǎng)施工存在的問題上處理不及時(shí)，安全防護(hù)不夠到位。施工現(xiàn)場檢查、整改開展的不及時(shí)，只是說說了事，本身就存在著思想放松的行為，深入現(xiàn)場檢查作業(yè)時(shí)明明已經(jīng)發(fā)現(xiàn)違章作業(yè)或其它問題，不敢嚴(yán)肅處理，或輕描淡寫、大事化小，認(rèn)為施工不容易差不多就行了，為現(xiàn)場施工的安全管理埋下了隱患。結(jié)合上級部門及本施工單位安全主管部門所做要求，堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖，牢記并深刻領(lǐng)會(huì)“安全職責(zé)大于天”、“安全壓倒一切”、“安全的重中之重是保證既有線客車安全”之意義，圍繞“查隱患、嚴(yán)管理、保安全”安全反思和安全大檢查活動(dòng)，為進(jìn)一步落實(shí)好自身的安全職責(zé)，充分的發(fā)揮崗位作用，對個(gè)人制定以下整改措施：
工工作中，“堅(jiān)持安全第一、安全職責(zé)大于天、安全壓倒一切”，保證施工生產(chǎn)安全穩(wěn)定。
二、轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)。把轉(zhuǎn)變作風(fēng)，提高本事，強(qiáng)化職責(zé)作為重點(diǎn)，不斷加強(qiáng)自身作風(fēng)建設(shè)。要時(shí)刻堅(jiān)持一種心系安全的意識(shí)，深入現(xiàn)場，把工作重心放在現(xiàn)場，把精力放在現(xiàn)場的發(fā)現(xiàn)問題、研究問題、解決問題上，力戒好人主義，不走形式，隨時(shí)對現(xiàn)場的實(shí)際情景作深入的分析，找出工作中的短板，制定出解決問題的辦法和預(yù)防問題的措施，踏踏實(shí)實(shí)地把工作做好。要牢固樹立“嚴(yán)是愛、松是害”的思想觀念，做好超前預(yù)防工作，確保安全長治久安。
總之，我要經(jīng)過這次“安全反思”和安全大檢查活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
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鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇五
贛龍公司組織開展贛龍鐵路質(zhì)量安全“大反思、大檢查、大整改”活動(dòng)以來，認(rèn)真學(xué)習(xí)了鐵道部10月1日建設(shè)工作電視電話會(huì)議精神和路局《關(guān)于立即開展在建項(xiàng)目小型混凝土拌和站、隧道噴射混凝土強(qiáng)度試驗(yàn)、腳手架和支拱架專項(xiàng)整治的通知》（建工〔2012〕39號(hào)）文件，對安全問題有了進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對自己的安全工作表現(xiàn)進(jìn)行了深刻反思，對自己在安全方面的問題進(jìn)行了查找和分析，深刻認(rèn)識(shí)到自身對安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。
安全責(zé)任意識(shí)淡薄，在平常工作中，沒有把安全第一做到實(shí)處，接受的安全教育少，學(xué)習(xí)安全教育文件不夠深刻，知道有一件事就行了，管理的工作沒有意識(shí)到安全問題的重要性，對施工過程中存在的問題未能引起足夠重視，認(rèn)為施工過程中存在問題是正常的。在施工監(jiān)督管理過程中，監(jiān)管力度不夠，施工現(xiàn)場措施流于形式，未能真正落實(shí)到位，未能樹立立即整改的積極性。
個(gè)人崗位責(zé)任落實(shí)不到位，對現(xiàn)場檢查存在的問題，沒能及時(shí)很好的解決處理，未能及時(shí)找出問題的根源，未能及時(shí)杜絕問題延伸。監(jiān)理工作為能落到實(shí)處、堅(jiān)定立場，沒有深刻認(rèn)識(shí)自身監(jiān)理工作的責(zé)任重要性。
專業(yè)管理能力不強(qiáng)。對分管工作的安全工作底數(shù)不清，存在的問題掌握不準(zhǔn)。尤其在施工的安全措施的落實(shí)上，沒有把責(zé)任和分工落實(shí)到人，有時(shí)不能按時(shí)到現(xiàn)場，對施工安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺乏針對性的防范措施。針對此次深刻分析自身存在的問題，在今后安全工作上努力做到以下幾點(diǎn)：
認(rèn)真加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，努力提高安全意識(shí)。安全質(zhì)量是工程的生命，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給工程質(zhì)量造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，進(jìn)而保證贛龍鐵路的安全穩(wěn)定。
提高自身的思想認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化現(xiàn)場安全教育。堅(jiān)持上手主動(dòng)抓落實(shí)，按照各級領(lǐng)導(dǎo)的要求，認(rèn)真進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)、應(yīng)急演練等安全教育，及時(shí)對作業(yè)現(xiàn)場中影響安全的突出問題進(jìn)行分析，并進(jìn)行解決。同時(shí)，從提高個(gè)人監(jiān)理人員素質(zhì)著眼，利用監(jiān)理例會(huì)及業(yè)務(wù)理論學(xué)習(xí)等時(shí)機(jī)，對自身進(jìn)行針對性、系統(tǒng)性培訓(xùn)，提自身安全管理、教育引導(dǎo)的能力，在工作中以自身為“安全作業(yè)”的表率，把安全教育融入到日常的思想中，落實(shí)在工作崗位上。
做好安全反思活動(dòng)。堅(jiān)持要把安全反思活動(dòng)作為一項(xiàng)長期工作來做，通過從硬件、軟件上把對日常工作的認(rèn)識(shí)、管理、責(zé)任等方面存在的問題進(jìn)行反思；在工作中牢固樹立帶著問題去現(xiàn)場、分析問題在現(xiàn)場的意識(shí)，怒力提高自身解決問題在現(xiàn)場的能力；在工作中要堅(jiān)持從嚴(yán)管理，嚴(yán)格按章辦事，提高工作標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量，著力解決為現(xiàn)場存在問題解決不力的問題；要實(shí)施技術(shù)攻關(guān)、問題攻關(guān)，對總結(jié)、反思中查找出來的自身問題進(jìn)行整理和總結(jié)，及時(shí)消除安全隱患，確保安全工作。
鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇六
本次活動(dòng)是以“深刻吸取事故教訓(xùn)，確保安全穩(wěn)定、隊(duì)伍穩(wěn)定”為主題，以開展“施工安全、軌道車開車安全、勞動(dòng)人身”隱患排查為主要資料的安全大反思大檢查活動(dòng)。
一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是正因它是社會(huì)所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的`工作平時(shí)看起來很清閑，但是一旦發(fā)生異常狀況，我們就要在第一時(shí)刻處理故障，減少事故停電的時(shí)刻，盡快恢復(fù)供電，不然就可能影響開車，打亂路局的運(yùn)輸秩序。比如所三月份高壓保險(xiǎn)熔斷的事，正因監(jiān)盤認(rèn)真因此處理還是比較及時(shí)的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真，就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時(shí)候很可能就是跳閘的時(shí)候了，那么肯定會(huì)影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響開車，大亂局運(yùn)輸秩序。因此，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都就應(yīng)珍惜自己的崗位。
作為變電所的所長，是兵頭將尾，更就應(yīng)發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當(dāng)所長已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改善。主要有以下幾個(gè)方面的問題：
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時(shí)常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時(shí)仍然十分懶散，職責(zé)心不強(qiáng)，記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。
2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的狀況，都是以批評教育為主，很少考核，正因想著大家工作還是比較辛苦本站[027art]的，錢也不多，能少扣一點(diǎn)就少扣一點(diǎn)，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動(dòng)一下，還動(dòng)的很不甘心。
3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正明白，使自己的安全防范水平存在必須的差距。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的狀況，不能發(fā)現(xiàn)有怎樣能排除這些隱患呢。
鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇七
安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，必須堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖，“7.23”列車追尾事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員,我清醒的認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓(xùn),全面強(qiáng)化和落實(shí)各項(xiàng)安全措施，迅速扭轉(zhuǎn)運(yùn)輸安全的被動(dòng)局面，確保運(yùn)輸安全特別是旅客列車的絕對安全?，F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:
一、在安全意識(shí)方面
1、在思想認(rèn)識(shí)上，“安全第一”的意識(shí)樹立不牢。雖然具有強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)，但不能每時(shí)每刻保持強(qiáng)烈的憂患意識(shí)，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn)，不能時(shí)刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。
度的敏感性和深入的洞察力。
二、在安全管理方面
1、管理的針對性不強(qiáng)。生產(chǎn)布局調(diào)整后，盡快理順管理關(guān)系，盡快完善管理制度，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點(diǎn)工作一多就轉(zhuǎn)移了視線，車站、各大班組、班組三個(gè)管理層次職責(zé)不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢受到限制。
2、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全管理緊一陣、松一陣，現(xiàn)場管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點(diǎn)工作落實(shí)不力，影響了工作的實(shí)效性。
三、在工作作風(fēng)方面
1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經(jīng)濟(jì)上的考核力度較大，發(fā)生問題批評教育多，責(zé)任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。
2、抓落實(shí)的力度不夠。沒有做到盯住不落實(shí)的人，追查、分析和處理每個(gè)在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實(shí)的事，追究不落實(shí)者的責(zé)任，查擺深層次原因，從而導(dǎo)致許多工作在落實(shí)過程中變了味，出現(xiàn)力度衰減，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實(shí)效性。
四、對今后工作的打算及對策
1、全員反思，深入查整。以“xx-x”嚴(yán)重違章為鏡子，在全站范圍開展“查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查設(shè)備、查職工作業(yè)”為主要內(nèi)容的安全大檢查、大反思活動(dòng)，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)劉部長在全路運(yùn)輸安全電視電話會(huì)議上的講話精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
2、強(qiáng)化安全意識(shí)。始終堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖，樹立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系，尤其是抓好現(xiàn)場作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。
3、理順管理關(guān)系。認(rèn)真落實(shí)分工負(fù)責(zé)、逐級負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)制，全站干部職工要增強(qiáng)問題意識(shí)。
4、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，把落實(shí)“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實(shí)，把建立新的管理機(jī)制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)力卡控措施作為第一要?jiǎng)?wù)抓好抓實(shí)。
5、加快規(guī)范新體制下運(yùn)輸安全管理。結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，抓緊從規(guī)章制度、運(yùn)行機(jī)制、檢查監(jiān)督等各個(gè)方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理，限期達(dá)到目標(biāo)要求。要結(jié)合這起事故，抓緊對非正常情況下的行車組織進(jìn)行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強(qiáng)對結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。
我的安全反思材料
一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長主任的崗位很重要，工長的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時(shí)看起來不重要，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時(shí)間處理故障，減少故障耽誤的時(shí)間，不然就可能影響行車，打亂路局的運(yùn)輸秩序。
我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時(shí)常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散，責(zé)任心不強(qiáng)，記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。
針對以上問題，特制定以下整改措施
（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識(shí)的主動(dòng)性未能形成。實(shí)踐證明，安全意識(shí)不牢，就不能做到懂法守法，遵章守紀(jì)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)，就不能真正實(shí)現(xiàn)“我要保安全”的責(zé)任感和使命感。
（2）業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。近幾年來，工廠有了迅猛的發(fā)展，產(chǎn)品已從過去的單一b6冰冷車廠修發(fā)展成敞、平、棚、罐等通用貨車廠修及客車段修、輪對廠修等多種產(chǎn)品，產(chǎn)品型號(hào)涉及幾十種，同時(shí)新技術(shù)、新要求也在不斷地變化。面對如此大、如此快速的變化，由于自己在日常工作中沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不能全面掌握知識(shí)，造成自己在日常的監(jiān)督檢查中往往不能發(fā)現(xiàn)更深層次或者是更關(guān)鍵的問題，為產(chǎn)品的質(zhì)量安全留下了隱患。
(3）存在有膽小、畏縮、好人主義的思想，不能夠客觀、公正地履行質(zhì)量監(jiān)督的職能。對于發(fā)現(xiàn)的問題，不能大膽指出，堅(jiān)持到底。沒有能夠站在工廠生存、發(fā)展的角度履行職責(zé)。一樁樁血淋淋的事實(shí)，一個(gè)個(gè)悲慘的結(jié)局無情地證明：這是我們一個(gè)小小的疏忽、一個(gè)圖省事的舉動(dòng)、一個(gè)不經(jīng)意的小違章、一個(gè)不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的習(xí)慣所帶來的后果。
（4）存在有麻痹大意的思想。對于平時(shí)監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的一些問題，總認(rèn)為是小問題，既沒有及時(shí)地對生產(chǎn)單位指出，也沒有認(rèn)真地要求責(zé)任單位進(jìn)行糾正和整改，給安全生產(chǎn)留下隱患?！扒Ю镏蹋瑵⒂谙佈ā?，根據(jù)國際學(xué)術(shù)界的一份研究資料表明，每一起嚴(yán)重責(zé)任事故的背后，平均有29起輕微事故，300起未遂先兆和1000起事故隱患。
針對以上存在的問題，今后我在工作當(dāng)中要努力做到以下三點(diǎn)：
安全反思材料
根據(jù)路局、段及車間下發(fā)的《關(guān)于圍繞深入扎實(shí)推進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理開展安全大檢查的通知》和京通19號(hào)文件關(guān)于印發(fā)《北京通信段安全風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)施細(xì)則（試行）》的精神，以及陽泉車間6月30日黨支部會(huì)議精神。作為黨員，響應(yīng)上級號(hào)召，開展大反思活動(dòng)。深入剖析自身存在問題，重新定位自身價(jià)值。分析個(gè)人在集體中的長短處。開展加強(qiáng)施工、現(xiàn)場作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量等安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)控制，深入扎實(shí)推進(jìn)安全大檢查活動(dòng)，做到人人大反思、大剖析今年以來自身存在的問題和不足，現(xiàn)將反思內(nèi)容及整改措施總結(jié)如下：
一、反思個(gè)人作用發(fā)揮方面。經(jīng)過近兩年來單位工作的歷練，我的技術(shù)有所長進(jìn)，但總體而言還不是盡如人意，有一定差距。還要在以后的工作中繼續(xù)學(xué)習(xí)努力進(jìn)步，加強(qiáng)定向技術(shù)的練習(xí)。要努力向上級要求靠攏，把學(xué)習(xí)生活工作三者有機(jī)的統(tǒng)一到以工作為主，學(xué)習(xí)并進(jìn)，生活為輔的線路上來。加強(qiáng)安全意識(shí)的培養(yǎng)，將在工作總存在的問題通過自查自省的方式，提到時(shí)刻注意的臺(tái)面上來。
二、認(rèn)清形勢，把握大局，抓落實(shí)。
堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖，牢記并深刻領(lǐng)會(huì)盛部長“安全責(zé)任大于天”、“安全壓倒一切”、“安全的重中之重是客車安全特別是高鐵安全”的講話，圍繞“查隱患、嚴(yán)管理、保安全”安全反思和安全大檢查活動(dòng)，為進(jìn)一步落實(shí)好自身的安全責(zé)任，充分的發(fā)揮崗位作用。
三、管內(nèi)設(shè)備運(yùn)用管理。
對管內(nèi)設(shè)備做到有記錄，有檢查，有臺(tái)賬。做到對單位負(fù)責(zé)，對自己負(fù)責(zé)，對人民生命財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)。從日常工作中做到對設(shè)備清楚明了，保重遇到突發(fā)狀況，能做到應(yīng)急處理。杜絕工作中的跑漏表現(xiàn)象。
總之，我要通過這次“安全反思”和安全大檢查活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為北京通信段的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
2012-6-29
2015年4月28日，將成為每個(gè)鐵路職工終生難忘的一天，"4.28"特別重大事故向每一名鐵路職工搞響了安全警鐘，在舉國同慶的中國奧運(yùn)年，我們應(yīng)該怎樣做？怎樣才能保證鐵路運(yùn)輸安全暢通？值得每一名鐵路職工深思。4月29日，部、局相繼召開運(yùn)輸安全緊急電話會(huì)議，我段也于當(dāng)日召開了安全大反思、大檢查視頻動(dòng)員大會(huì)，就廣泛開展安全生產(chǎn)大反思大檢查，切實(shí)吸取"4.28"膠濟(jì)線旅客列車特別重大事故做出重要部署。 本人按照段、車間安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)了路局、段及車間安全緊急會(huì)議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話、"4.28"事故簡報(bào)、安全生產(chǎn)大反思大檢查活動(dòng)文件通知以及段、車間相關(guān)細(xì)化措施等近期相關(guān)安全方面重要文件通知，對"4.28"特別重大事故有了清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離"安全第一"的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認(rèn)為自己還存在以下問題：
（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識(shí)較薄弱，主動(dòng)參加安全教育積極性不高，對事關(guān)安全的問題不夠敏感。
（2）對規(guī)章制度以及相關(guān)安全、業(yè)務(wù)知識(shí)還不能完全掌握。每一起事故教訓(xùn)，都是由一系列的違章造成的?？v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少，設(shè)備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應(yīng)知不知、應(yīng)會(huì)不會(huì)，反映出業(yè)務(wù)素質(zhì)的問題；有的是知道了、也會(huì)了，就是不按標(biāo)準(zhǔn)干，反映出思想素質(zhì)的問題；業(yè)務(wù)素質(zhì)方面，我對有關(guān)規(guī)定和作業(yè)制度學(xué)習(xí)還不夠積極主動(dòng)，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應(yīng)用，還沒有完全達(dá)到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的。思想素質(zhì)方面，存在怕麻煩簡化作業(yè)程序等現(xiàn)象。作業(yè)中不能完全落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化。在日常調(diào)度工作中，自己不能完全按照相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、制度執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。如：電力作業(yè)工作票指執(zhí)行序不對，造成作業(yè)混亂，給人身、設(shè)備安全帶來了安全隱患，也造成浪費(fèi)時(shí)間現(xiàn)象；信息傳遞不及時(shí)，造成故障處理延時(shí)現(xiàn)象；對部分事關(guān)安全的重要電報(bào)通知傳達(dá)簡化，造成班組執(zhí)行時(shí)存在偏差或不夠重視等。這些問題，都需要今后堅(jiān)決改正。
（3）事故處理頭腦不夠清楚，信息收集不主動(dòng)、不及時(shí)，不能及時(shí)傳遞到位，事故預(yù)案學(xué)習(xí)不夠，不能靈活應(yīng)用。
針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn)：
一是加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)供電暢通和人命關(guān)天的大事，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，對任何事關(guān)安全的信息決不放過，不怕麻煩，一盯到底。
二是加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要進(jìn)一步加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，全面掌握各專業(yè)，特別是變配電和電力專業(yè)知識(shí)、安全制度規(guī)定，現(xiàn)場安全作業(yè)方法，并在實(shí)際工作中嚴(yán)格執(zhí)行，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。
三是事故處理全面考慮，采取措施時(shí)果斷迅速，講求輕重緩急和統(tǒng)籌布置。積極主動(dòng)和現(xiàn)場保持不間斷聯(lián)系，按段及車間相關(guān)信息傳遞制度及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)和上級部門通報(bào)事故處理情況。另外，對各專業(yè)事故預(yù)案，特別是現(xiàn)在防洪階段的相關(guān)預(yù)案進(jìn)行全面學(xué)習(xí)和掌握，出現(xiàn)情況及時(shí)啟動(dòng)，在預(yù)案實(shí)施中根據(jù)現(xiàn)場情況與負(fù)責(zé)人聯(lián)系靈活執(zhí)行預(yù)案，以確保事故處理快速、安全。
安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
2015年4月28日4時(shí)38分，北京開往青島的t195次旅客列車運(yùn)行至濟(jì)南局管內(nèi)膠濟(jì)下行線王村至周村東間k290＋800m施工便線，在限速地段因超速運(yùn)行，造成機(jī)后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時(shí)41分由煙臺(tái)開往徐州的5034次旅客列車運(yùn)行至膠濟(jì)上行線k290＋850m處，與侵入限界的t195次第15、16位間發(fā)生沖突，造成5034次機(jī)車及機(jī)后1至5位車輛脫軌，事故導(dǎo)致71人死亡、416人受傷，中斷膠濟(jì)上、下行線21小時(shí)22分，構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。
4.28膠濟(jì)特別重大鐵路事故損失慘重，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認(rèn)識(shí)到責(zé)任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產(chǎn)財(cái)產(chǎn)高度負(fù)責(zé)的精神，把安全擺在最重要的位置，時(shí)刻都不能放松警惕．聽從領(lǐng)導(dǎo)指揮，認(rèn)真踏實(shí)做好每一細(xì)節(jié)工作。把安全意識(shí)時(shí)刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時(shí)刻及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，及時(shí)消滅隱患，杜絕任何隱患。要不斷的加強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，對本職崗位敬業(yè)愛業(yè)，做到業(yè)務(wù)精，一職多能，按照路局、段要求，嚴(yán)格要求自己，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，不斷強(qiáng)化自己安全意識(shí)和危機(jī)意識(shí)，牢固樹立為人民服務(wù)的服務(wù)理念，堅(jiān)決消滅一切不安全隱患。
。對自己在工作中的缺陷，通過虛心學(xué)習(xí)規(guī)章制度，明確規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，做到、做好自己的本職工作。
通過這次4.28大事故的教訓(xùn)，聯(lián)系自身工作實(shí)際情況，反思自身不足，主要有以下幾個(gè)方面。
1、政治理論水平不高。對局及段的安全宣傳往往不重視學(xué)習(xí)不到位，對各類反思活動(dòng)馬馬虎虎敷衍了事。
2、存在好人主義嚴(yán)重的問題，表現(xiàn)在對違章問題批評多，嚴(yán)格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀(jì)職工有時(shí)處理起來，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結(jié)果使本人不能受到應(yīng)有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓(xùn)。
3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。
針對以上問題，特制定以下整改措施：
1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。
2、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門中的工作，克服好人主義，要認(rèn)識(shí)到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。
全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
為吸取"4.28"特大事故教訓(xùn)，我對鐵路安全生產(chǎn)的重要性有了一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)。血的教訓(xùn)讓我們必須"大反思、大教育、大檢查、大落實(shí)"。慘痛的教訓(xùn)歷歷在目，那一剎那的事故讓人震驚！大事故后作為鐵路人應(yīng)有一種恥辱感！我作為灤縣車間供電技術(shù)員，側(cè)重變電方面。
灤縣車間所屬管內(nèi)2個(gè)牽引變電所1個(gè)分區(qū)所，是京哈線牽引供電安全的重中之重，這兩個(gè)牽引變電所的安全運(yùn)行嚴(yán)重影響京哈線的運(yùn)輸暢通及安全。作為變電工作的技術(shù)人員，我深刻地認(rèn)識(shí)到在安全意識(shí)、精神狀態(tài)、工作作風(fēng)安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴(yán)重問題。我進(jìn)行了認(rèn)真反思，查找自身問題深刻反思：
一、反思安全意識(shí)
我對"安全為天"的思想意識(shí)薄弱，平時(shí)寫的多，做的少！對于現(xiàn)場作業(yè)由于天窗時(shí)間緊，對安全的意識(shí)上是相當(dāng)?shù)哪：?。只從技術(shù)上考慮，不從安全上注意的思想占了上風(fēng)。對嚴(yán)格遵守安全規(guī)程的細(xì)節(jié)方面有很大的意識(shí)問題，對可能發(fā)生的不安全因素考慮很不周全。
二、反思精神狀態(tài)
（1）我在前期的變電春檢工作中，曾經(jīng)在4月7日未提前到現(xiàn)場馬柳變電所，這是精神狀態(tài)的問題，對工作的認(rèn)真態(tài)度、負(fù)責(zé)態(tài)度不夠。對于一次班組和本所共同作業(yè)我下次一定提前晚上到所內(nèi)。第二天早點(diǎn)對工作票及工作內(nèi)容、工具等進(jìn)行檢查，保證作業(yè)安全。
（2）變電檢修中曾經(jīng)出現(xiàn)主變壓器上高壓套管接地線與主變本體輕微放電，由于連接線腐蝕造成，我未能精細(xì)到零件的巡視和觀察，應(yīng)作出反思以便改進(jìn)巡視中出現(xiàn)的死角。這說明我在平時(shí)的工作精神狀態(tài)不好！對工作要做的細(xì)致在細(xì)致。
三、反思工作作風(fēng)
（1）作為變電技術(shù)員，我對作業(yè)工作票檢查還不夠仔細(xì)！一定要細(xì)致到字！把安全隱患封鎖在工作預(yù)想計(jì)劃階段。這一件事我反思到自己的工作作風(fēng)是有很大問題的。
（2）我對業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)教育認(rèn)真程度不夠，對自己的工作要求不夠嚴(yán)格，負(fù)責(zé)車間變電、接觸網(wǎng)業(yè)務(wù)的教育工作對段教育工作傳達(dá)不夠及時(shí)！對此我深刻反思，檢討。教育是大事，教育是安全的前提，我做的還不到位！我現(xiàn)在整改對業(yè)務(wù)教學(xué)文檔，人員考核做到有記錄、有評分、有檔案。把業(yè)務(wù)教學(xué)落到實(shí)處，大落實(shí)教育學(xué)習(xí)的內(nèi)容，反思自己的工作作風(fēng)，工作問題仔細(xì)發(fā)現(xiàn)問題原因，努力不錯(cuò)漏洞。
四、反思安全管理
（1）我自身對于工作安排和預(yù)見性和調(diào)配安排還不足，對天窗時(shí)間的變動(dòng)掌握不夠及時(shí)。繼續(xù)申請垂直天窗，如果進(jìn)線不能及時(shí)檢修勢必對安全供電產(chǎn)生影響。
（2）昌黎變電所接地電阻測量并不及時(shí)！雖然工作安全完成，但2015年初的工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位，接地銹蝕仍然封線作業(yè)，造成觸電事故！反思起來仍然是相當(dāng)危險(xiǎn)的，已經(jīng)馬上整改。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)重反思！
（3）變電春季檢修期間，春檢門架作業(yè)、高空作業(yè)呼喚應(yīng)答不及時(shí)，作為技術(shù)員我有責(zé)任，雖然沒有出現(xiàn)問題，但是危險(xiǎn)的作業(yè)下應(yīng)該嚴(yán)重反思！我還曾經(jīng)上過主變作業(yè)，看似努力工作了，但是我反思后我認(rèn)識(shí)到我的職責(zé)所在，全面的技術(shù)支持和安全監(jiān)控室我的任務(wù)，并不說表面的身先士卒就能把工作做好，科學(xué)的管理和分工才是安全生產(chǎn)的關(guān)鍵。
整改措施
一、進(jìn)一步提高安全意識(shí)
所有事故的發(fā)生都是安全意識(shí)不足造成的，今后的變電作業(yè)中，我首先要從我做起，認(rèn)真按安規(guī)執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)要求，自己絕不違章。同時(shí)，嚴(yán)格要求約束所內(nèi)職工，將安全作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)給職工，使職工從思想上真正認(rèn)識(shí)到安全的重要性，保證安全生產(chǎn)的順利進(jìn)行。
二、進(jìn)一步落實(shí)工作作風(fēng)
通過大檢查我發(fā)現(xiàn)自己工作作風(fēng)不實(shí)，今后我要熟練專業(yè)技術(shù)知識(shí)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一定要保證準(zhǔn)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)的到達(dá)現(xiàn)場，認(rèn)真核對工作票，認(rèn)真檢查不同作業(yè)的不同安全措施，把技術(shù)員工作做到位。絕不出現(xiàn)工作作風(fēng)問題。
三、進(jìn)一步加大安全管理
在今后的'作業(yè)中，我要嚴(yán)格要求自己。一個(gè)重大事故的發(fā)生之前都會(huì)出現(xiàn)七個(gè)明顯的征兆，這七個(gè)明顯的征兆每一個(gè)都會(huì)在日常工作中呈現(xiàn)270個(gè)小的問題。對工作對安全生產(chǎn)我要反思！從一個(gè)銹蝕的螺絲到一個(gè)手指長短的接地線都要認(rèn)真，這都是對工作負(fù)責(zé)。堅(jiān)決把事故消滅在萌芽狀態(tài)之中。我要努力的整改，把"四大活動(dòng)"落實(shí)到我的全部工作中。
鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結(jié)束之際，又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實(shí)擺在眼前，我們要做的就是面對現(xiàn)實(shí)，再次結(jié)合自己工作中需要改善的地方進(jìn)行深刻反思，排除設(shè)備及勞動(dòng)人身安全方面的隱患。
，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災(zāi)難性后果。其實(shí)事故離我們并不遠(yuǎn)。
一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時(shí)看起來很清閑，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時(shí)間處理故障，減少事故停電的時(shí)間，盡快恢復(fù)供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運(yùn)輸秩序。比如所三月份高壓保險(xiǎn)熔斷的事，因?yàn)楸O(jiān)盤認(rèn)真所以處理還是比較及時(shí)的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認(rèn)真，就很可能無法發(fā)現(xiàn)事故預(yù)兆，當(dāng)發(fā)現(xiàn)的時(shí)候很可能就是跳閘的時(shí)候了，那么肯定會(huì)影響接觸網(wǎng)供電的，也很可能影響行車，大亂局運(yùn)輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位。
作為變電所的所長，是兵頭將尾，更應(yīng)該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當(dāng)所長已經(jīng)一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進(jìn)。主要有以下幾個(gè)方面的問題：
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時(shí)常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散，責(zé)任心不強(qiáng)，記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。
2、好人主義嚴(yán)重。當(dāng)所內(nèi)發(fā)生違章違紀(jì)或工作不認(rèn)真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因?yàn)橄胫蠹夜ぷ鬟€是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點(diǎn)就少扣一點(diǎn)，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動(dòng)一下，還動(dòng)的很不甘心。
3、安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)無法發(fā)現(xiàn)不安全因素的情況，不能發(fā)現(xiàn)有怎么能排除這些隱患呢。
4、自己及班組成員與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的要求還有差距?？纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章的力度不夠，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
針對以上問題，特制定以下整改措施：
1、加強(qiáng)理論學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給我段的安全生產(chǎn)造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。
2、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記"安全第一"的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認(rèn)識(shí)到對他們不嚴(yán)格就是對安全不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)。
3、加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。
總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇八
一個(gè)事物存在是有其道理的，一個(gè)崗位的存在也是因?yàn)樗巧鐣?huì)所需要的，段長主任的崗位很重要，工長的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時(shí)看起來不重要，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時(shí)間處理故障，減少故障耽誤的時(shí)間，不然就可能影響行車，打亂路局的運(yùn)輸秩序。
我們都應(yīng)該珍惜自己的崗位
1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時(shí)常常不到位，安全壓力傳達(dá)不到職工，有些職工在工作時(shí)仍然非常懶散，責(zé)任心不強(qiáng)，記錄填寫錯(cuò)漏經(jīng)常發(fā)生，班組工作職責(zé)執(zhí)行也不認(rèn)真，馬馬虎虎敷衍了事。
針對以上問題，特制定以下整改措施
（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識(shí)的主動(dòng)性未能形成。實(shí)踐證明，安全意識(shí)不牢，就不能做到懂法守法，遵章守紀(jì)，敬業(yè)愛崗，盡職盡責(zé)，就不能真正實(shí)現(xiàn)“我要保安全”的責(zé)任感和使命感。
（2）業(yè)務(wù)素質(zhì)不高。近幾年來，工廠有了迅猛的發(fā)展，產(chǎn)品已從過去的單一b6冰冷車廠修發(fā)展成敞、平、棚、罐等通用貨車廠修及客車段修、輪對廠修等多種產(chǎn)品，產(chǎn)品型號(hào)涉及幾十種，同時(shí)新技術(shù)、新要求也在不斷地變化。面對如此大、如此快速的變化，由于自己在日常工作中沒有自覺地、經(jīng)常性的學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)程和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不能全面掌握知識(shí)，造成自己在日常的監(jiān)督檢查中往往不能發(fā)現(xiàn)更深層次或者是更關(guān)鍵的問題，為產(chǎn)品的質(zhì)量安全留下了隱患。
(3）存在有膽小、畏縮、好人主義的思想，不能夠客觀、公正地履行質(zhì)量監(jiān)督的職能。對于發(fā)現(xiàn)的問題，不能大膽指出，堅(jiān)持到底。沒有能夠站在工廠生存、發(fā)展的角度履行職責(zé)。一樁樁血淋淋的事實(shí)，一個(gè)個(gè)悲慘的結(jié)局無情地證明：這是我們一個(gè)小小的疏忽、一個(gè)圖省事的舉動(dòng)、一個(gè)不經(jīng)意的小違章、一個(gè)不按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的習(xí)慣所帶來的后果。
（4）存在有麻痹大意的思想。對于平時(shí)監(jiān)督檢查中發(fā)現(xiàn)的一些問題，總認(rèn)為是小問題，既沒有及時(shí)地對生產(chǎn)單位指出，也沒有認(rèn)真地要求責(zé)任單位進(jìn)行糾正和整改，給安全生產(chǎn)留下隱患?！扒Ю镏?，潰于蟻穴”，根據(jù)國際學(xué)術(shù)界的一份研究資料表明，每一起嚴(yán)重責(zé)任事故的背后，平均有29起輕微事故，300起未遂先兆和1000起事故隱患。針對以上存在的問題，今后我在工作當(dāng)中要努力做到以下三點(diǎn)：
鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇九
——學(xué)習(xí)*局長在全局車務(wù)安全工作會(huì)議上講話精神的反思
付** 5.16、5.23日**在全路電視電話會(huì)議上的重要講話和5.28日*局長在全局車務(wù)安全工作會(huì)議上講話精神，再次為我們敲響了安全生產(chǎn)的警鐘，我們深感肩負(fù)的安全責(zé)任重大。我們通過反思深刻認(rèn)識(shí)到，我們在安全生產(chǎn)中同樣存在不少的問題，只有樹立起如履薄冰、如臨深淵、如坐針氈的危機(jī)意識(shí)，才能繼續(xù)保證我們在安全生產(chǎn)中持續(xù)穩(wěn)定的局面。
一、認(rèn)真開展安全大檢查，確保安全長治久安
盛夏伏天，酷熱難當(dāng)；暴雨突至，水情難料。車站下半年安全局勢面臨著不可預(yù)知的“變數(shù)”和嚴(yán)峻的考驗(yàn)。困難當(dāng)前，重任在肩，要想確保安全，使安全天延續(xù)不斷，還得從安全落腳點(diǎn)抓起。
當(dāng)前，主要存在的主要問題：
（1）接發(fā)列車方面：車站值班員在執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面還存在不足，具體表現(xiàn)在簡化作業(yè)程序、發(fā)布作業(yè)命令時(shí)不能嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；聯(lián)控值班員在執(zhí)行車機(jī)聯(lián)控時(shí)，存在呼喚應(yīng)答不標(biāo)準(zhǔn)、不及時(shí)的現(xiàn)象；信號(hào)員主要表現(xiàn)在作業(yè)過程中執(zhí)行“手指、眼看、口呼”制度上不能持久；外勤在立崗接車時(shí)，站姿不標(biāo)準(zhǔn)、晚立崗及早撤崗。
（2）調(diào)車作業(yè)方面：調(diào)車區(qū)長對站內(nèi)、庫內(nèi)有甩車作業(yè)計(jì)劃時(shí)，個(gè)別人員不能按規(guī)定到場監(jiān)控；調(diào)車長在使用“調(diào)車燈顯”上存在不足，主要表現(xiàn)在進(jìn)行甩掛車作業(yè)時(shí)，認(rèn)為使用調(diào)車燈顯 1 影響調(diào)車作業(yè)進(jìn)度，故進(jìn)行作業(yè)時(shí)不使用調(diào)車燈顯；連接員在執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控用語及落實(shí)對停留車底檢查方面不車底，簡化作業(yè)程序等。
（3）人身安全方面：客運(yùn)服務(wù)人員還有個(gè)別接車翻越股道；運(yùn)轉(zhuǎn)人員清掃道岔時(shí)，還存在個(gè)別防護(hù)不規(guī)范的現(xiàn)象；行包牽引車在站臺(tái)上運(yùn)行有超速的現(xiàn)象存在；新欣公司售貨員搶越平過道；便民服務(wù)車超載等問題的存在。
（4）其它作業(yè)方面：清掃員在當(dāng)班中，個(gè)別崗位上的職工執(zhí)行道岔檢查換牌制度落實(shí)不到位；道岔保養(yǎng)時(shí)，防護(hù)員防護(hù)地點(diǎn)不妥當(dāng)；平過道監(jiān)護(hù)員在作業(yè)中，不能及時(shí)關(guān)閉防護(hù)欄，立崗接車不及時(shí)的現(xiàn)象較為突出。
（5）干部上崗監(jiān)控制度落實(shí)不到位。當(dāng)前是暴風(fēng)雨突如其來的季節(jié)，行車干部在遇到暴風(fēng)雨天氣的情況下，不能及時(shí)趕到車站現(xiàn)場進(jìn)行盯控把關(guān)。
（6）組織非正常情況下接發(fā)列車模擬演練力度不大。目前車站值班員日趨年輕化，現(xiàn)場實(shí)際經(jīng)驗(yàn)較少，遇突發(fā)事件的應(yīng)變能力相對薄弱，對非正常情況下的接發(fā)列車組織缺乏實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，對日常的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)方面力度不夠。
（7）個(gè)別車站值班員在對“天窗”修臺(tái)帳登記方面，存在不規(guī)范的現(xiàn)象，施工臺(tái)帳有漏填的問題。
（8）對施工配合方案制定不詳細(xì)、不周密，考慮施工可能影響的范圍及行車組織的把關(guān)不嚴(yán)。
（9）個(gè)別干部職工存在僥幸行李，認(rèn)為車站在防洪安全方面不會(huì)有什么事，對車站正常的運(yùn)輸生產(chǎn)影響不大。
（10）平過道防護(hù)人員執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面存在不足。
2（11）調(diào)車長在進(jìn)行甩掛作業(yè)時(shí)，對車輛采取防溜措施的執(zhí)行不及時(shí)。
針對以上存在的問題，我們下一步要加大對現(xiàn)場作業(yè)的檢查，嚴(yán)格落實(shí)路局安全大檢查大反思活動(dòng)要求，扭轉(zhuǎn)當(dāng)前車站在安全方面存在的薄弱點(diǎn)。我們要真正轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，對在日常安全管理中存在的“嚴(yán)不起來、落不下去”的痼疾頑癥，要抓住不放，從根本上扭轉(zhuǎn)。個(gè)別干部不愿意深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)和解決問題，下現(xiàn)場也是走馬觀花，蜻蜓點(diǎn)水；還有個(gè)別干部對工作不負(fù)責(zé)任，對待問題遮遮掩掩，怕揭短亮丑，致使基層生產(chǎn)中的問題長期得不到解決，職工“兩違”現(xiàn)象不斷。解決這些問題既要靠機(jī)制的建立和完善，又要有苦干實(shí)干拼命干的良好精神。具體做好以下幾個(gè)方面的工作：
一是要加強(qiáng)規(guī)范管理的認(rèn)識(shí)。安全管理問題雖然出在基層車間，但是歸根到底要在職能科室的專業(yè)管理、規(guī)范管理上找原因，職能科室必須在規(guī)范管理上、在專業(yè)管理上進(jìn)一步下功夫。
二是要加強(qiáng)管理關(guān)系的理順。車站管理存在機(jī)關(guān)化傾向，管理上不敢正視問題，好人主義思想蔓延，對一些問題見怪不怪的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。專業(yè)化管理意識(shí)不強(qiáng)，與部、局安全管理還有差距。專業(yè)化管理是部、局安全管理新模式，要進(jìn)一步車間站、車間、班組的安全管理責(zé)權(quán)關(guān)系，車站一級主要負(fù)責(zé)規(guī)范、細(xì)化各項(xiàng)規(guī)章制度、標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)施細(xì)則，車間、班組兩極主要負(fù)責(zé)落實(shí)并堅(jiān)決執(zhí)行。
三是要加強(qiáng)工作標(biāo)準(zhǔn)的提高。車間、班組就是要抓基本制度的落實(shí)、基本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施、日常工作的考核。但現(xiàn)在看來，這方面的工作標(biāo)準(zhǔn)還不高，管理力度不高，以致一些問題重復(fù)發(fā)生，3 禁而不絕。因此，在安全管理上要轉(zhuǎn)變觀念，要有新的思路，新的要求，新的標(biāo)準(zhǔn)。
四是要加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力。在各類安全檢查中暴露出很多問題，其中有不少問題是重復(fù)出現(xiàn)過多次的，這說明我們在安全管理上還不善于發(fā)現(xiàn)問題，即使發(fā)現(xiàn)問題也沒有得到徹底解決，落實(shí)不到位。所以我們要在加強(qiáng)發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力上下功夫。
五是要加強(qiáng)職工自身素質(zhì)的提高?；仡櫘?dāng)前安全上存在的問題，較為普遍的就是一些“慣性”的違章違紀(jì)，職工對總自己的要求不高，總是抱著僥幸的心理，反正不出事就行了，個(gè)別職工的消極表現(xiàn)，直接反應(yīng)出了現(xiàn)場作業(yè)情況。因此，我們要從加強(qiáng)職工自身素質(zhì)入手，車間管理干部要高度重視這一問題的存在，只要職工隊(duì)伍穩(wěn)定了，安全就有屏障。
二、認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，扎實(shí)開展安全大反思
吸取事故教訓(xùn)，擔(dān)起確保安全生產(chǎn)的重大責(zé)任，要求我們必須苦干、實(shí)干和拼命干。從上半年9起事故所反映出的一系列安全管理漏洞來看，主要是一些干部職工安全責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)所致。認(rèn)識(shí)決定成敗。所以我們要從查思想認(rèn)識(shí)入手，擺在我們?nèi)靖刹柯毠っ媲暗氖滓蝿?wù)，就是要在深刻反思中進(jìn)一步強(qiáng)化“安全第一”的思想，牢固樹立“安全無小事，責(zé)任重于泰山”的意識(shí)，迅速彌補(bǔ)我們目前在安全生產(chǎn)中存在的薄弱環(huán)節(jié)，就是要求我們必須以苦干、實(shí)干和拼命干的精神，時(shí)刻牢記安全生產(chǎn)是我們職責(zé)所在，無論在哪個(gè)崗位，都要勇于吃苦、甘于奉獻(xiàn)、敢于負(fù)責(zé)，切實(shí)夯實(shí)安全生產(chǎn)管理的各項(xiàng)基礎(chǔ)工作。
確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查思想認(rèn)識(shí)。首先，要認(rèn)清車站 4 安全工作面臨的形勢。目前，車站安全生產(chǎn)形勢不容樂觀，非常令人擔(dān)憂，“兩違”未得到有效的遏制，消防存在不少隱患，現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)不夠，干部作風(fēng)不實(shí)和職工“兩紀(jì)”依然是困擾我們的心腹大患。對此，我們必須保持清醒的頭腦。深刻認(rèn)識(shí)車站當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，決不能有任何盲目樂觀、松懈厭戰(zhàn)的思想；必須居安思危，集中精力，按照車站的部署全力以赴、扎扎實(shí)實(shí)做好各項(xiàng)工作，確保車站安全持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。其次，要深刻吸取其他單位的事故教訓(xùn)，端正態(tài)度，輕看客觀，重看主觀；眼睛內(nèi)向，輕看成績，重看問題，把教訓(xùn)當(dāng)成一面鏡子，對照檢查我們的工作，從中深刻吸取教訓(xùn)。再次，要牢固樹立“安全第一”的理念，就是要有第一位的責(zé)任、第一位的精力抓安全、第一位的標(biāo)準(zhǔn)、第一位的投入、第一流的隊(duì)伍。把握了這五個(gè)方面，應(yīng)該說能夠控制安全生產(chǎn)的大局，就能夠保證安全的基本穩(wěn)定。
確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查安全管理。安全管理是一項(xiàng)長期而又艱巨的任務(wù)，要求我們必須苦干實(shí)干拼命干。反思這9起事故教訓(xùn)，可以看出在安全管理上處在失控的狀態(tài)，治安防范形同虛設(shè)，基層管理薄弱等問題十分突出。究其原因，就是確保安全生產(chǎn)管理的措施、制度沒有落到實(shí)位。因此，我們必須苦干實(shí)干拼命干，不是傻干、蠻干，要針對存在的問題，在實(shí)踐中不斷探索和總結(jié)安全管理的規(guī)律，建立行之有效的機(jī)制。目前，我們要盡快建立以落實(shí)崗位責(zé)任制為核心、橫向到邊、縱向到底的考核機(jī)制，將各級組織納入到整個(gè)安全管理體系之中；建立對違章違紀(jì)、違章蠻干構(gòu)成事故的處理措施和賠償辦法；修訂、建立車站各項(xiàng)安全管理辦法，使安全管理步入規(guī)范化、科學(xué)化、制度化 5 的軌道。
確保車站安全生產(chǎn)穩(wěn)定，要查干部作風(fēng)。過去我們經(jīng)常說：“村看村、戶看戶，群眾看黨員，黨員看干部”，這句話十分通俗，表達(dá)的意思卻很深刻，干部是一切工作的標(biāo)桿、表率，是旗幟。但近年來，少數(shù)干部的思想認(rèn)識(shí)發(fā)生了一些變化，個(gè)人定位發(fā)生偏移，吃苦耐勞的精神沒有了，與身先士卒的表率作用性質(zhì)不相適應(yīng)。我們從事了鐵路工作，就意味著要辛苦、要付出。因此，各級干部要認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，鐵路干部永遠(yuǎn)是瀟灑不得、輕松不得。這也是我們從事的事業(yè)特點(diǎn)所決定的，也是由鐵路現(xiàn)階段的形勢和負(fù)擔(dān)的使命決定的。當(dāng)前我們的工作紛繁復(fù)雜，壓力巨大，如果沒有苦干、實(shí)干和拼命干的精神，保持安全穩(wěn)定只是一句空話。實(shí)踐證明，安全在管理，管理在干部，干部在作風(fēng)。作風(fēng)不實(shí)，安全不穩(wěn)。因此，我要大力弘揚(yáng)就真務(wù)實(shí)的精神，從根本上解決干部中存在的滿足現(xiàn)狀、不思進(jìn)取、作風(fēng)漂浮、脫離實(shí)際、心態(tài)浮躁、無所事事，不愿吃苦、貪圖享受，高高在上、脫離群眾等問題；多深入實(shí)際，深入基層，轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，苦干拼命干，向干部要安全，向干部作風(fēng)要安全。
我們只有以苦干、實(shí)干和拼命干的良好精神，緊盯問題、嚴(yán)格管理，才能真正攻克“嚴(yán)不起來、落不下去”的管理頑癥，再攀安全新高峰。
20**年6月8日
鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇十
在盛光祖主政鐵道部，大張旗鼓地突出安全檢查的形勢下，7月23日20時(shí)50分，杭深線永嘉至溫州南間，不幸發(fā)生北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車追尾重大大事故，造成旅客大量傷亡。此前，京滬高鐵曾接連-發(fā)生多次故障。對此，我們除深表悲哀和遺憾外，同時(shí)對號(hào)稱“世界一流”的中國高鐵的質(zhì)量和安全系數(shù)不能不產(chǎn)生諸多疑問。
如若說高鐵技術(shù)含量存在問題，有些人大約不肯認(rèn)賬。因?yàn)楸娝苤?，鐵道部曾信誓旦旦地表示，中國的高鐵具有三項(xiàng)世界領(lǐng)先水平，即可以理解為世界一流水平。我們曾經(jīng)很為此驕傲了一陣子。
如若說高鐵存在安全隱患，倒一定是不爭的事實(shí)。從鐵路“跨越式”發(fā)展，所謂六次大提速，到一窩蜂地上高鐵，讓人總會(huì)聯(lián)想到鐵道部前任部長劉志軍急功近利、制造政績、搞形象工程的愿求。
所謂六次大提速，完全是一種偷換概念的政治游戲，不僅勞民傷財(cái)，而且助長了浮夸之風(fēng)。外人不大注意，所謂大提速，就是今年在京廣線提高某一區(qū)間的.速度，明年在隴海線提高又一區(qū)間的速度......加起來被稱為全路六次大提速——充其量只能稱作鐵路六區(qū)段提速而已。當(dāng)然，所謂的大提速中，還包含了減停區(qū)間慢車，為快車讓道的因素，這連老百姓都深有體會(huì)。至于鐵路“跨越式”發(fā)展，更是缺乏科學(xué)論證和和實(shí)力支持，顯然與“科學(xué)發(fā)展觀”格格不入。
在社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)條件下，中國第一條高速鐵路客運(yùn)專線——京津城際鐵路，在2014年8月1日開通以來的一年多時(shí)間內(nèi)，虧損額竟超過7億元；中國鐵路在“跨越式”發(fā)展的形勢下，去年全年利潤僅有一千多萬元。這種只講投入，不計(jì)產(chǎn)出的經(jīng)營思路，如果不是僅僅為了樹所謂的形象、為了撈所謂的政績，如果不是弱智，那就實(shí)在是令地球人匪夷所思的事情了。
綜上所述，盛光祖可以說是臨危受命，歷史地?fù)?dān)起了為劉志軍之流揩屁股的重任。面對耗資數(shù)以千億充滿安全隱患的的高鐵，他只能是是進(jìn)亦難退亦難了。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故反思會(huì)。
鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇十一
按照當(dāng)前開展安全大檢查、大反思活動(dòng)安排，本著自上而下，上下結(jié)合，翻箱倒柜，務(wù)求實(shí)效的要求，針對4。28以來全段發(fā)生的a類以上問題的原因進(jìn)行認(rèn)真反思，舉一反三，查找個(gè)人在安全治理上存在突出問題，以干部帶頭的表率作用帶動(dòng)職工安全大檢查、大反思活動(dòng)的整體有效開展。作為一名干部，首先由我對個(gè)人安全工作狀況進(jìn)行自我剖析，期望同志們對我在落實(shí)安全治理職責(zé)方面存在的不足能提出意見和推薦，以便在今后的工作中加以改正。
4。28重大事故以來，按照全路認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)開展安全生產(chǎn)大反思大檢查的總體思路，自己在履行安全的力度上，在安全職責(zé)的落實(shí)上，在治理制度的執(zhí)行上都有必須的提高，在各項(xiàng)工作的執(zhí)行上也基本上到達(dá)了“事但是夜”，使本職安全生產(chǎn)狀態(tài)持續(xù)了基本穩(wěn)定。4。28深刻的事故教訓(xùn)給讓我觸動(dòng)很大，發(fā)人深省。對照本職當(dāng)前的安全現(xiàn)狀來看，深深感到問題很多，令人觸目。
1、安全基礎(chǔ)薄弱，安全問題時(shí)有發(fā)生。4。28以來，全段共發(fā)生a類問題件，其中違章件，違紀(jì)件，人身違章件。這些問題中既有一般問題，也有嚴(yán)重問題。這些問題的發(fā)生是與全路、全局和全段對運(yùn)輸安全工作的要求格格不入的，不但給全段的安全工作造成很大被動(dòng)，也給自身的安全帶來了很大的隱患。
2、動(dòng)態(tài)治理松弛，職工兩違嚴(yán)重。重點(diǎn)表現(xiàn)為人身慣性違章突出、折返站治理漏洞較多，橫越線路問題時(shí)有發(fā)生，安全標(biāo)準(zhǔn)制度執(zhí)行不到位，違紀(jì)問題屢禁不止。
3、少數(shù)干部作風(fēng)漂浮，“三個(gè)主義”在個(gè)別干部身上表現(xiàn)十分突出。個(gè)別干部重形式輕效果，一味追求形式上轟轟烈烈，在發(fā)現(xiàn)解決問題上缺少一抓到底、一以貫之的決心，造成問題和隱患始終沒有被很好的解決。還有一些干部“好人主義”嚴(yán)重，不敢正視問題、應(yīng)對問題、硬起手腕解決問題，而是怕影響工作成績、怕影響職工收入，發(fā)現(xiàn)問題欺上瞞下，大事化小，小事化了，給安全治理工作造成了極大的阻礙。同時(shí)，個(gè)別干部對自身職責(zé)標(biāo)準(zhǔn)概念模糊。只知道布置工作，但落實(shí)的少，檢查的少，有時(shí)不到位，甚至治理人員在現(xiàn)場，問題照樣發(fā)生的現(xiàn)象仍然存在。
以上這些問題，是我們長期以來存在的突出問題，也是長期以來解決不好的實(shí)際問題。這些問題的存在，對我們每一名干部就應(yīng)是一個(gè)警醒。說明在落實(shí)安全職責(zé)，狠抓安全治理上，還沒有做到盡善盡美，與局和段的要求的安全治理實(shí)際還存在很大的問題。
針對上述問題現(xiàn)象，作為一名干部，要以此為鑒對照問題舉一反三，徹底消滅自身上存在的類似問題，把“落實(shí)”作為要害點(diǎn)和突破點(diǎn)，重落實(shí)、抓落實(shí)、真落實(shí)，從實(shí)質(zhì)上使各項(xiàng)安全治理職責(zé)真正落到實(shí)處，把工作抓實(shí)、做細(xì)，使我段的各項(xiàng)工作上臺(tái)階、出成效。
鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇十二
2011年7月23日20時(shí)30分，北京西開往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處，與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運(yùn)輸期間，令全國上下非常震驚，在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部,我充分認(rèn)識(shí)到安全責(zé)任大于天，安全工作壓倒一切工作，我們必須集中精力，迅速行動(dòng)起來，狠抓安全，落實(shí)管理，切實(shí)采取措施，理清安全管理思路，迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先，反思自己在日常安全管理工作中，我認(rèn)為自己還存在著以下差距:
安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任，安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活，與我們千家萬戶的家庭幸福，與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展，緊緊相連，息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中，每一次觸目驚心的事故教訓(xùn)，安全教育中的事故案例對我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊，可以說，安全人人都需要，人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中，自開行直達(dá)列車以來，安全問題又給我們提出了一個(gè)新的課題，直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的，從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的，在安全管理上，我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理，對安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范，如：對列車三品的查堵，我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵，但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪，旅客素質(zhì)高了，車站也會(huì)嚴(yán)格查堵，應(yīng)該不會(huì)有什么問題，思想上抱有僥幸心理，久而久之，安全意識(shí)就會(huì)放松，在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn)，每一件事故的發(fā)生，雖然都有一系列的原因和教訓(xùn)，但深挖根源，都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的`失控造成的，因此，端正態(tài)度，正確認(rèn)識(shí)，深刻吸取事故教訓(xùn)，才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。
在安全教育上有時(shí)流于形式，我們對落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件，以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象，結(jié)合實(shí)際少，可操作性不強(qiáng)，走形式主義。對有些安全上的隱患缺乏了解，憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷，對職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高，對職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練，導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方，比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作，有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載，是列車做好安全工作的問題庫，因此，規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控，有據(jù)可查。通過檢查，在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象，如：安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實(shí)可行的措施去解決問題，有時(shí)只是紙上談兵，泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力，存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如：直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行，要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要，但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?！币⒆惝?dāng)前，緊盯關(guān)鍵，狠抓各項(xiàng)措施落實(shí)，變壓力為動(dòng)力，打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位，認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)（每周對管轄范圍列車添乘不少于3趟）添乘各次列車，深入現(xiàn)場，檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象，乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛，幫助督導(dǎo)職工，端正安全態(tài)度，保證安全作業(yè)有序可控。
二是對職工進(jìn)行宣傳教育，端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì)，添乘，接送車機(jī)會(huì)，面對面的對職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn)，講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動(dòng)意義，迅速統(tǒng)一思想，行動(dòng)起來，增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。
三是以身作則，深入現(xiàn)場。對包保的車次進(jìn)行一次全面檢查，認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂，把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度，與職工做到“五同”（同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓），與職工一起剖析問題，制定和落實(shí)整措施。同時(shí)，加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查，對職工違章違紀(jì)問題硬起手腕，嚴(yán)肅處理，絕不姑息。
安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中，一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感，將安全責(zé)任意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中，一定盡職盡責(zé)抓安全管理，徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用，為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故反思。
鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇十三
在海外開發(fā)礦業(yè)工作，總是感覺到國內(nèi)企業(yè)和國際企業(yè)在文化和理念方面的強(qiáng)烈沖撞。我想在礦業(yè)行業(yè)的理念的更新和接軌同樣可以應(yīng)用到其他的行業(yè)。中國的發(fā)展是以犧牲環(huán)境、安全和廣大勞工階層的權(quán)力和福祉為代價(jià)的話，這樣的發(fā)展是不可持續(xù)的。雖然我們目前還未見頹勢，但很快就會(huì)遇到瓶頸。如果不下決心改變目前這種看上去很輝煌和很有面子的發(fā)展模式。再過20年，我們國力會(huì)更加不濟(jì)。但愿這不是杞人憂天或者危言聳聽。
前段時(shí)間在網(wǎng)上看到北京地鐵事故的報(bào)道。2014年7月17日上午8時(shí)25分左右，在北京地鐵一號(hào)線南禮士路站有人跳軌自殺，當(dāng)場死亡。造成地鐵一號(hào)線和八通線全線停運(yùn)。觸發(fā)我對國人對安全和人們生命價(jià)值尊重的反思。上網(wǎng)檢索一下，對北京地鐵系統(tǒng)2014年內(nèi)發(fā)生事故有如下的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，估計(jì)這些數(shù)據(jù)未必是最全面的。但至少說明一些問題。
●2014年7月17日上午8時(shí)25分左右，在北京地鐵一號(hào)線南禮士路站有人跳軌自殺，當(dāng)場死亡。造成地鐵一號(hào)線和八通線全線停運(yùn)。
●2014年1月11日14時(shí)30分，2號(hào)線車公莊站，一男子從站臺(tái)墜入軌道摔傷。
●2014年3月15日10時(shí)30分，2號(hào)線東直門站，一中年女子跳下，被軋斷一只手臂。
●2014年6月6日21時(shí)30分，2號(hào)線朝陽門站，一名醉酒男子進(jìn)入隧道，地鐵暫時(shí)斷電停運(yùn)。
●2014年7月21日16時(shí)35分，1號(hào)線公主墳站，一女子跳入軌道內(nèi)時(shí)被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，地鐵斷電停運(yùn)救援。
●2014年8月1日16時(shí)23分，2號(hào)線長椿街站，一年輕女子跳軌擦傷，外環(huán)列車停運(yùn)15分鐘。
●2014年10月11日11時(shí)許，2號(hào)線長椿街站，一女子跳下站臺(tái)被撞身亡，內(nèi)環(huán)全線停車15分鐘左右。
●2014年10月30日17時(shí)40分許，1號(hào)線玉泉路站，一中年女子不慎跌下站臺(tái)，地鐵雙方向停運(yùn)約8分鐘。
北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)安全事故，2014年10月連續(xù)發(fā)生兩起事故，不值得地鐵管理公司的人反思嗎？為什么不認(rèn)真調(diào)查一些事故頻發(fā)的原因，是否有技術(shù)或管理手段防止類似事故再次發(fā)生？如果在國外，估計(jì)這個(gè)地鐵公司的總經(jīng)理早就承受不了社會(huì)輿-論的壓力，引咎辭職了。北京地鐵公司貌似在媒體上連一個(gè)公開的道歉都沒有發(fā)表過。甚至?xí)J(rèn)為這些家伙是不是不正常，干嗎總是選擇在地鐵車站自殺？為什么在中國會(huì)有如此寬松的輿-論環(huán)境？我認(rèn)為，這里深層次的原因是我們民族千年積淀的文化中，對人的生命價(jià)值缺乏最基本的尊重，或者說對他人生命的冷漠。這些遠(yuǎn)的可以從魯迅先生的人血饅頭佐證，近的可以從近期南京一起孕婦的交通事故中，當(dāng)?shù)鼐?察對遇難的孕婦和嬰兒簡單粗暴的處理得到印證。
最近系統(tǒng)地讀了一名美國傳教士arthur smith（阿瑟.史密斯）在清末民初寫的一本書《中國人的性情》，此人在中國生活了50多年，從一個(gè)局外人的角度比較系統(tǒng)地分析了中國人性格特性中優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。我認(rèn)為他的主要觀點(diǎn)是非常中肯和客觀的。作為一個(gè)民族，要想成為真正的強(qiáng)者，屹立于世界民族之林。更應(yīng)該聽聽其他國家的人是如何看和評論我們，這個(gè)比狹隘的民族主義或者一聽別人說我們不好就群起而攻之，對民族和國家的可持續(xù)和長期發(fā)展有更有觸動(dòng)和效果。
阿瑟在這本書中有一章為《缺乏同情》。將其主要觀點(diǎn)摘錄如下：
中國人口眾多，各地會(huì)定期發(fā)大水或鬧饑荒。很多國家的事實(shí)都表明，社會(huì)條件是控制人口增長的重要因素，但在中國，似乎不怎么靈驗(yàn)。傳種接代是中國人的首要愿望。最窮的人家也要在兒子很小時(shí)就給他們?nèi)⑾眿D，隨后這些孩子又生出一大堆孩子，就好像他們生活有保障一樣。還由于一些其他原因，結(jié)果使得中國人的生活簡直就是干活，吃飯，吃飯，干活，幾乎就像一個(gè)短工，這已經(jīng)難以避免。如果一個(gè)外國人不能馬上意識(shí)到，幾乎所有的中國人都缺錢，他就不可能長期與中國人相處。事情一開始做，他們就要錢，因?yàn)樗麄円粺o所有，給了錢，做事的人才有飯吃。即使是小康人家，急需用錢的時(shí)候，也很難籌集到起碼的數(shù)目。中國有個(gè)意味深長的說法，用以形容辦喪事、打官司時(shí)被-迫借錢的窘狀：“過賤年”，就是說好像一個(gè)饑餓的人，不顧一切地尋求幫助。除了境況較好的人家外，誰都不可以指望能在孤立無援的情況下，獨(dú)立操辦這類事情。令人絕望的貧窮是帝國最突出的現(xiàn)實(shí)，它使得人與人之間明顯變得冷漠。在物質(zhì)困乏的壓力下，人們已形成一些固定的習(xí)慣，即使是直接的生活需求不再緊迫時(shí)，他們?nèi)员３制D苦的生活水平。中國的生活就像一個(gè)橢園，錢和糧是它的兩個(gè)圓心，一切社會(huì)生活都圍繞著它們旋轉(zhuǎn)。
帝國民眾的極度貧困、他們?yōu)樯钏瓒M(jìn)行的長期艱苦的抗?fàn)?，以及在各種難以想像的條件下所遭受的令人同情的苦難，都是世人皆知的。中國人的慈善行為無論是出于何種動(dòng)機(jī)，也都只不過是想從令人絕望的痛苦中解脫出來，哪怕是千分之一那么一點(diǎn)點(diǎn)。這些苦難一直沉重地壓迫著他們，要是遇到災(zāi)荒年頭，還不知要糟多少倍呢！中國的有識(shí)之士應(yīng)該意識(shí)到他們那些緩和痛苦的辦法是徹底行不通的。無論是靠個(gè)人的慈悲，還是靠政府的干預(yù)，即使做得再好，也只能改善表面的癥狀，對于根除疾病完全無效。就像發(fā)冰塊給傷寒病人一樣——每個(gè)人就這么多，沒有醫(yī)院，沒有飲食，沒有藥物，沒有護(hù)理。因此，一點(diǎn)也不奇怪，中國人沒有變得更慈善，而是在全然缺乏制度、預(yù)見和管理的情況下，一直保持行善的習(xí)慣。我們都清楚，即使一個(gè)有教養(yǎng)的人，長期面對既無法阻止又無力幫助解決的災(zāi)難，會(huì)產(chǎn)生什么樣的結(jié)果。現(xiàn)代的戰(zhàn)爭就是一個(gè)明證。第一次看見血，會(huì)精神緊張，產(chǎn)生難以消除的印象，但它很快就消失了，人也變得麻木了。對有經(jīng)驗(yàn)的人來說，對血的恐懼一生只有一次。中國經(jīng)常發(fā)生戰(zhàn)爭，人們對戰(zhàn)爭的結(jié)果也早已習(xí)以為常。
對殘疾人的態(tài)度也能說明中國人缺乏同情；中國人一般認(rèn)為，呆子、瞎子、尤其是獨(dú)眼龍、聾子、禿子、斗雞眼都應(yīng)該避而遠(yuǎn)之。似乎生理上有缺陷，道德上也一定有缺陷。據(jù)我們觀察，人們不會(huì)對這些人冷酷無情，但總是缺少同情。就像古猶太人認(rèn)為的，這些人肯定暗中犯了罪，因此才遭到這樣的懲罰。相反，西方人會(huì)對這種人產(chǎn)生發(fā)自內(nèi)心的同情。
一個(gè)不幸殘疾的人，無論是先天的還是后天的，不能忍耐嘲諷就不能活下去。對他最溫和的方式是描述他的缺陷，以引起眾人的注意，藥鋪的伙計(jì)會(huì)對一個(gè)病人說：“麻子老兄，你是哪村的？”一個(gè)斜眼人聽到“眼斜心歪”也不足為奇，假如是個(gè)禿子，就會(huì)聽到：“十個(gè)禿子有九個(gè)是騙子，最后一個(gè)如不啞巴，也一樣?！边@些不幸的人終生都必須逆來順受，只有當(dāng)他聽到長年不斷的`嘲弄而不再溫怒時(shí)，才能夠安于生活。
對精神有問題的人，中國人同樣坦率得過分。旁觀者會(huì)說：“這孩于是個(gè)笨蛋！”可實(shí)際上，他也許并不笨。不斷地重復(fù)說他不長腦子，很容易摧殘他未發(fā)育完全的智力。以這種方式對待精神病患者或其他病人，也十分普遍。也許恰恰就是這種方式導(dǎo)致了疾病的產(chǎn)生，并使之更為嚴(yán)重。他們所有的毛病、生活的細(xì)節(jié)成了公眾的談資，而他們自己所能做的只是完全習(xí)慣于被稱為“瘋子”?！岸傥濉?、“蠢貨”等等。
中國人缺乏同情還表現(xiàn)在他們的大家庭生活方面。盡管各家情況不同，我們?nèi)匀豢梢暂p而易舉地發(fā)現(xiàn)，他們的家庭生活并不幸福。他們也不可能幸福，因?yàn)槿鄙俑星樯系慕Y(jié)合，而這一點(diǎn)在我們的現(xiàn)實(shí)生活中恰恰是至關(guān)重要的。中國人的家庭只是個(gè)人組成的團(tuán)體而已，他們持久穩(wěn)定地結(jié)合在一起，有共同的利益，也有不同的利益。這種家庭在我們看來根本不是家庭，因?yàn)榧彝コ蓡T之間沒有同情心。
中國人缺乏同情，最突出的表現(xiàn)是殘酷。他們一般認(rèn)為中國的穆斯林比他們自己更殘酷。盡管可能真的如此，但了解中國人的人，肯定都認(rèn)為，對別人的痛苦漠然置之，世界上幾乎沒有任何文明國家能與中國相比。就拿孩子來說，在家里，他們幾乎無拘無束；一旦開始上學(xué)，這個(gè)充滿溫情的天國就消失了?！度纸?jīng)》是帝國最常用的啟蒙教材，這本書中有句話，叫做：“教不嚴(yán)，師之惰。”老師的性情與學(xué)生的天資都會(huì)影響老師對學(xué)生的態(tài)度。不過一般來說，都非常嚴(yán)厲。我們曾見過一個(gè)剛被老師懲罰過的學(xué)生，那情形就像在街頭打了一架，頭破血流。老師讓他掌握寫應(yīng)試文章的秘訣，他沒做到。老師發(fā)火，學(xué)生挨罵，更是常事。另外，不幸受罰的孩子還會(huì)遭母親的毒打，一位平時(shí)拿孩子出氣的母親，遇到特別刺激時(shí)，更會(huì)殘酷地對待自己的孩子。
中國需要的東西很多，政治家認(rèn)為需要海軍、陸軍和兵工廠，友邦人士認(rèn)為顯然需要貨幣、鐵路和科學(xué)指導(dǎo)，但若進(jìn)一步分析帝國的境況，難道她最深切的需要不是多一些人類的同情心嗎？她需要對孩子同情，盡管人類從前沒發(fā)現(xiàn)它，可十八世紀(jì)以來，它已成為人類最寶貴的財(cái)富。她需要對妻子和母親同情，這種同情十八世紀(jì)以來已經(jīng)獲得長足發(fā)展，并深入人心。
對于北京地鐵系統(tǒng)頻發(fā)的自殺或者意外墜落時(shí)間，關(guān)鍵的技術(shù)缺陷是1、2號(hào)線均未設(shè)立屏蔽門，才導(dǎo)致這類事件屢發(fā)。
而北京5號(hào)線、10號(hào)線都已加裝了屏蔽門，停車后一般按“先開車門、再開屏蔽門，先關(guān)屏蔽門、再關(guān)車門”的順序操作。對此，地鐵公司有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，1、2號(hào)線的列車不是統(tǒng)一的，1號(hào)線有一半的車輛是1995年購置的，沒到報(bào)廢時(shí)間，且動(dòng)力系統(tǒng)比較先進(jìn)，暫時(shí)不會(huì)更新。安裝屏蔽門需要列車的車型統(tǒng)一，目前政府尚沒有全部更換新車的計(jì)劃，因此暫無法在1、2號(hào)線安裝屏蔽門。這些解釋可以理解，但如果一個(gè)人的生命被看成足夠的重要時(shí)，也許要考慮的是分期分批置換這些列車，或者考慮其他的防護(hù)措施。這些只是看上去合理的借口而已。
注：查看本文相關(guān)詳情請搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故大反思。
鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇十四
2000年元月24日晚，咸陽車務(wù)段咸陽北站運(yùn)轉(zhuǎn)一班值班。3807次23時(shí)50分到達(dá)咸陽北站進(jìn)5道，進(jìn)行掛車作業(yè)。值班員編制的調(diào)車計(jì)劃為：5西頂岔外-21，5東出，6+20西出岔外+21連結(jié)，代車開車。向信號(hào)員、調(diào)車長下達(dá)了調(diào)車計(jì)劃。調(diào)車長向擔(dān)任連結(jié)員及機(jī)車司機(jī)傳達(dá)了調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，隨即開始作業(yè)。當(dāng)作業(yè)到5西岔外-21時(shí)，擔(dān)當(dāng)前方望的連結(jié)員中途下車，中斷望和信號(hào)顯示，致使推進(jìn)車列越過關(guān)閉的d5信號(hào)機(jī)，擠壞1號(hào)道岔。此時(shí)，控制臺(tái)上擠岔鈴響，值班員、信號(hào)員在未弄清擠岔鈴響的真實(shí)原因的情況下，繼續(xù)按計(jì)劃進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)作業(yè)到6+20岔外連結(jié)，掛好車后，在帶車進(jìn)6道的途中，由于1號(hào)道岔被擠，而導(dǎo)致了守前第2、3、4位車脫線，構(gòu)成調(diào)車擠岔脫軌一般事故。
二、原因分析
1.連結(jié)員中途下車，中斷望和信號(hào)顯示。
2.值班員編制調(diào)車計(jì)劃心中無數(shù)。
3.值班員、信號(hào)員在發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響、1號(hào)岔區(qū)出現(xiàn)紅光帶后，未弄清其真實(shí)原因，仍繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)，造成擠岔后脫線。
三、事故責(zé)任及處理
1.連結(jié)員負(fù)主要責(zé)任，給予行政記過處分，罰款500元，下崗重新學(xué)習(xí)調(diào)車助理。
2.值班員負(fù)重要責(zé)任，降職為助理值班員，罰款500元，下崗半年，給予行政記過處分。
3.信號(hào)員負(fù)重要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款300元。
四、采取措施
1.加強(qiáng)對職工進(jìn)行責(zé)任心教育，培養(yǎng)職工敬業(yè)愛崗、遵章守紀(jì)的良好風(fēng)尚。
2.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》和6502電氣集中設(shè)備使用辦法，提高處理非正常情況下的應(yīng)變能力。
3.嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，堅(jiān)決執(zhí)行“八不準(zhǔn)”的規(guī)定。
4.由安全、技術(shù)、教育科的有關(guān)人員組成幫教小組，對咸陽北站的職工進(jìn)行幫教，以提高其政治和業(yè)務(wù)素質(zhì)。
5.擴(kuò)大教育面。將此次事故，以段文下發(fā)各站，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)，吸取教訓(xùn)，采取措施，爭取安全形勢的好轉(zhuǎn)。
寶成線寶雞車站運(yùn)轉(zhuǎn)車長漏乘一般事故
一、事故概況
1995年8月12日，在寶雞車站。西安列車段運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘306次，在10道發(fā)車。由于值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長臆測行事，未確認(rèn)阿所值乘的列車在哪股道，就盲目地上到6道停留的空客車底上。發(fā)車前，助理值班員與運(yùn)轉(zhuǎn)車長通過電臺(tái)對話、聯(lián)系，其用語、程序均不夠標(biāo)準(zhǔn)，以致互相誤認(rèn)，助理值班員在沒有得到運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號(hào)的情況下，發(fā)出列車。10道306次開車2分鐘，信號(hào)樓及發(fā)車助理值班員從無線電臺(tái)和對講機(jī)司機(jī)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長的對話中發(fā)現(xiàn)有異常情況，而且列車尾部通過發(fā)車人地點(diǎn)時(shí)，未見運(yùn)轉(zhuǎn)車長出來對信號(hào)，很快確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長漏乘，構(gòu)成一般事故。
二、原因分析
1.運(yùn)轉(zhuǎn)車長臆測行事，未確認(rèn)所值乘列車在哪股道，上錯(cuò)列車。
2.運(yùn)轉(zhuǎn)車長與助理值班員用對講機(jī)對話，其程序、用語不標(biāo)準(zhǔn)，并同意助理值班員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)。
3.車站助理值班員違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，僅通過對講機(jī)聯(lián)系征得運(yùn)轉(zhuǎn)車長同意后向306次司機(jī)顯示了發(fā)車信號(hào)，而沒有做到“發(fā)車人員應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號(hào)?！?/p>
4.少數(shù)干部放松管理、要求不嚴(yán)，對現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和規(guī)章制度方面存在的問題，措施不力，曖昧遷就，動(dòng)真格的'少，特別在對講機(jī)管理使用中，只看到線路短、彎道大、列車長現(xiàn)場作業(yè)困難，而忽視了不安全因素。
三、事故責(zé)任及處理
事故發(fā)生后，經(jīng)分局安全部門分析確定，由西安列車段運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)主要責(zé)任。
寶雞車站助理值班員負(fù)次要責(zé)任。
決定給予助理值班員行政記過處分，降低兩檔技能工資，免發(fā)3個(gè)月崗位工資和各種獎(jiǎng)金，黨內(nèi)給予警告處分，并責(zé)成在全站黨員會(huì)議上做出深刻檢查。
運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，決定給予行政警告處分，免發(fā)3個(gè)月崗位工資和各種獎(jiǎng)金。
運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任免發(fā)3個(gè)月崗位工資和各種獎(jiǎng)金。
運(yùn)轉(zhuǎn)三班站調(diào)(班組長)扣發(fā)當(dāng)月各種獎(jiǎng)金。
站安全室主任扣發(fā)當(dāng)月各種獎(jiǎng)金。
車站站長、黨委書記、主管安全副站長、主管運(yùn)轉(zhuǎn)副站長(均為包保領(lǐng)導(dǎo)干部)，負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，請求分局給予行政警告處分，寫出書面檢查報(bào)分局。
四、采取措施
1.運(yùn)轉(zhuǎn)車長出乘時(shí)，要詳細(xì)了解值乘列車的所在站臺(tái)、股道等有關(guān)事項(xiàng)，防止臆測行事、上錯(cuò)車。
2.運(yùn)轉(zhuǎn)車長要嚴(yán)格執(zhí)行發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在確認(rèn)發(fā)車條件具備，并得到車站發(fā)車人員顯示的發(fā)車指示信號(hào)后，方準(zhǔn)顯示發(fā)車信號(hào)，不得當(dāng)面口頭或用對講機(jī)答應(yīng)車站“代開”。
3.擴(kuò)大“8.12”事故的教育面，深入開展“四查”、“對規(guī)”活動(dòng)，打好安全翻身仗，確保安全生產(chǎn)。
4.嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車站在發(fā)車條件具備后，方準(zhǔn)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號(hào)，在看到車長顯示的發(fā)車信號(hào)后，方準(zhǔn)按規(guī)定依式中轉(zhuǎn)。
5.嚴(yán)格無線列調(diào)電臺(tái)和對講機(jī)的管理使用，加大車機(jī)聯(lián)控的考核力度，禁止利用對講機(jī)代替行車命令。
6.轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，經(jīng)常深入現(xiàn)場巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題，立即糾正。對干部發(fā)現(xiàn)問題不糾正不處理，要嚴(yán)肅處理。
五、強(qiáng)化職工教育的措施
此次事故的教訓(xùn)是深刻的。安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)和管理工作的主體是人，人的素質(zhì)不行，基礎(chǔ)和管理就是空話。要提高職工隊(duì)伍的素質(zhì)，必須把職工培訓(xùn)放在首位。對職工培訓(xùn)，一是要抓好標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)，廣泛開展“學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達(dá)標(biāo)”活動(dòng)，使職工自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序；二是要開展群眾性的崗位練兵活動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)鑒定，特別是在非正常情況下的接發(fā)列車的演練，提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)；三是健全各種培訓(xùn)機(jī)制，使長期脫產(chǎn)培訓(xùn)、短期業(yè)余培訓(xùn)和崗位練兵并舉，強(qiáng)化業(yè)余知識(shí)和事故案例的學(xué)習(xí)，以夯實(shí)安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。
寶成線寶雞南站調(diào)車車輛溜逸一般事故
一、事故概況
1992年元月29日6時(shí)30分，寶雞車務(wù)段寶雞南站。1207次到達(dá)寶雞南站后，甩補(bǔ)機(jī)(三補(bǔ)機(jī)均掛在列車前部)，又要加掛隔離車。利用1207次補(bǔ)機(jī)在北頭作業(yè)，計(jì)劃：1-2臺(tái)補(bǔ)機(jī)出，4+2，2-1，4-1，2道+本列準(zhǔn)備開車。7時(shí)05分，2-1后，機(jī)車去4道時(shí)，由于2道減的1輛車未連掛上，調(diào)車長又未采取任何防溜措施，造成油罐車溜逸。7時(shí)11分，被參加調(diào)車作業(yè)防護(hù)的扳道員擰停在15號(hào)道岔岔心處，造成132次客車寶雞南站進(jìn)站信號(hào)開放不了，機(jī)外停車，構(gòu)成調(diào)車車輛溜逸一般事故。
二、原因分析
1.調(diào)車長違反原《技規(guī)》相關(guān)規(guī)定，在未確認(rèn)是否連掛的情況下，盲目動(dòng)車，又未采取任何防溜措施。
2.替班調(diào)車員對調(diào)車長的違章指揮不聞不問，明知道未采取任何防溜措施，也不采取補(bǔ)救措施。
三、事故責(zé)任及處理
1.調(diào)車長負(fù)主要責(zé)任，給予撤職處分，調(diào)離寶雞南站，另行分配工作。
2.替班調(diào)車員負(fù)次要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款100元。
四、采取措施
1.嚴(yán)格執(zhí)行車輛防溜的有關(guān)規(guī)定。
2.在未確認(rèn)車輛是否連掛的情況下，不準(zhǔn)盲目動(dòng)車。
3.要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示，但對于違章指揮要敢于說“不！”。
4.加強(qiáng)互控，發(fā)現(xiàn)問題要采取補(bǔ)救措施。
鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇十五
自局里開展安全大檢查、大反思活動(dòng)開展以來，本人按照段及車間的安排部署，認(rèn)真學(xué)習(xí)“7·28”全路安全工作電視電話會(huì)精神，深刻吸取全路7月份以來發(fā)生的'3起行車重大事故、5起行車險(xiǎn)性事故和11起勞動(dòng)安全事故教訓(xùn)，對七月份以來路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距?，F(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下。
1、班組成員的安全意識(shí)不足。自己在平常樹立“安全第一”的意識(shí)上還有差距，致使向班組成員宣傳安全形勢時(shí)力度不夠，雖然組織大家學(xué)習(xí)了相關(guān)文件精神及事故通報(bào)但感覺到效果不是很好，還要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳力度，使大家牢固樹立安全思想。
2、自己及班組成員學(xué)習(xí)規(guī)章制度的力度不夠?？纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機(jī)違章睡覺，交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車，但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足，另一方面也可以看出他們在日常學(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠，因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少，對現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。
3、日常工作中存在的安全問題。從這幾個(gè)月的了解情況來看，班組里大的問題沒有，但小的問題還是存在的，既有設(shè)備方面的也有管理方面的。比如巡視時(shí)不夠認(rèn)真，尤其是一些小的地方，平常的重視程度不夠，就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情，還有1ta端子箱下部開裂的事情，就是所長參與巡視時(shí)才發(fā)現(xiàn)的。管理方面也有很多問題，就拿這次班組檢查的結(jié)果來看，就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患，因?yàn)闊崴鏖L期通電，在使用時(shí)也有人會(huì)忘記斷電。這不單是浪費(fèi)資源，也會(huì)讓自己的人身安全得不到保障。
針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下幾點(diǎn)：
1、加強(qiáng)學(xué)習(xí)，把自己的安全意識(shí)樹立起來，增強(qiáng)對安全的緊迫感和責(zé)任感。安全穩(wěn)定事關(guān)全路改革發(fā)展的大局，事關(guān)每名職工的切身利益，所以安全意識(shí)樹立不牢，必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患。沒有大家的繁榮又何來小家的和諧。因此，在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí)，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證車站改革與發(fā)展的長治久安。
2、提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。作為高中作文工班長，必須具備與班組生產(chǎn)相適應(yīng)的專業(yè)水平，通過自己的模范作用來帶動(dòng)班組成員學(xué)習(xí)的興趣的力度。學(xué)習(xí)的范圍很廣，既包括最基本的規(guī)章制度，也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自己，才能使自己和班組成員一起進(jìn)步，掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法，進(jìn)一步提高大家的安全防范水平。
3、落實(shí)安全責(zé)任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識(shí)，加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時(shí)參加每班的交接班巡視，并督促大家按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè)。根據(jù)上次班組檢查出的問題逐步整改，按新規(guī)定修訂班組制度，加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，開展好現(xiàn)在的秋鑒工作。通過落實(shí)安全責(zé)任，做好班組的安全工作，來切實(shí)保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。
總之，我要通過這次安全大檢查、大整治活動(dòng)，進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以改正，把“身在平凡崗位、志在優(yōu)質(zhì)供電”作為我們的座右銘，以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路安全反思總結(jié)報(bào)告篇十六
鐵路交通是我國交通事業(yè)的重要組成部分，但鐵路安全問題也時(shí)常引起社會(huì)的關(guān)注。尤其是最近幾年，鐵路交通事故不斷發(fā)生，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來了巨大的威脅。為了強(qiáng)化鐵路安全，國家出臺(tái)了一系列措施，加強(qiáng)了對鐵路安全的監(jiān)管和防范措施。這也給我們提出了鐵路安全反思和心得體會(huì)的機(jī)會(huì)。
第二段：鐵路安全的發(fā)展現(xiàn)狀
目前我國鐵路運(yùn)輸規(guī)模正在不斷擴(kuò)大，技術(shù)水平也在不斷提升。但是，在發(fā)展過程中，鐵路安全問題已經(jīng)顯示的越來越突出。由此可見，只有實(shí)現(xiàn)安全發(fā)展才能確保鐵路交通業(yè)的長遠(yuǎn)健康發(fā)展。
第三段：事故案例分析
在過去的幾年中，我國發(fā)生了多起鐵路事故。其中，最為嚴(yán)重的是2011年7月23日發(fā)生的“和諧號(hào)列車追尾事故”，導(dǎo)致人員傷亡嚴(yán)重。這種事故不僅讓人們的生命安全受到了威脅，也對交通運(yùn)輸業(yè)造成了不良的影響。
第四段：安全防范措施
為了保證鐵路交通的安全，我們需要廣泛開展相關(guān)的安全防范措施。首先，要加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，對違規(guī)違規(guī)行為進(jìn)行打擊。其次，要提高技術(shù)水平，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)設(shè)備檢修和維護(hù)。另外，要加強(qiáng)員工的安全教育培訓(xùn)，強(qiáng)化鐵路安全監(jiān)管制度，以確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩褪孢m度。
第五段：個(gè)人心得體會(huì)
每個(gè)人都應(yīng)當(dāng)成為鐵路安全守護(hù)者。在我們實(shí)際生活中，要增強(qiáng)安全意識(shí)，嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，奉行安全至上的理念，積極參與安全教育和培訓(xùn)。只有這樣，我們才能遏制各種可能帶來的安全隱患，使鐵路交通得到全面的發(fā)展。
結(jié)語：
總之，鐵路安全反思和心得體會(huì)是非常重要的。只有各方面的努力才能夠保證鐵路交通的安全發(fā)展，提高我們途中的出行安全和舒適度，推動(dòng)我國鐵路事業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。
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