感謝信是表達(dá)對他人幫助或關(guān)懷的一種書面表達(dá)方式?？偨Y(jié)需要遵循邏輯結(jié)構(gòu)，根據(jù)時間或主題進(jìn)行組織。這些總結(jié)范文是作者對一段時間內(nèi)工作、學(xué)習(xí)等方面的總結(jié)和概括，值得我們借鑒和學(xué)習(xí)。
民航地勤論文篇一
據(jù)了解，春運(yùn)時間從1月24日開始，至3月3日結(jié)束，共計40天。為做好今年春運(yùn)工作，確保人民群眾度過一個平安祥和的春節(jié)，縣交運(yùn)局高度重視，周密部署：1月20日，局機(jī)關(guān)召開了全系統(tǒng)春運(yùn)工作動員會，分層逐級對春運(yùn)工作進(jìn)行了廣泛動員，7個局屬單位還分別在會上簽訂了《20春運(yùn)安全工作目標(biāo)責(zé)任書》;局機(jī)關(guān)設(shè)立了24小時值班熱線，成立了春運(yùn)工作專項督查組，要求運(yùn)管所、海事處、養(yǎng)路段3個局屬單位全面完善視頻監(jiān)控值班設(shè)備，對重點(diǎn)車站、碼頭和重點(diǎn)路段進(jìn)行全天候、全時段、全方位的監(jiān)控。
同時，結(jié)合我縣春運(yùn)工作實(shí)際，該局督促運(yùn)輸企業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行各項安全生產(chǎn)制度，保障春運(yùn)安全有序運(yùn)行：運(yùn)管所督促相關(guān)單位對參加春運(yùn)車輛進(jìn)行了一次全面維護(hù)、檢測和安全隱患大排查;養(yǎng)路段對金蓬路、射鹽路等公路隱患進(jìn)行了整改;路政所檢測貨運(yùn)車輛2300臺次，清除違章占道21處;運(yùn)管所會同相關(guān)部門對超員、超速、無證無照或證照不全、非法改裝車輛從事旅客運(yùn)輸?shù)确欠ㄟ`法現(xiàn)象進(jìn)行了嚴(yán)厲打擊，對客運(yùn)站安檢報班、“三品”檢查、“三不進(jìn)站、五不出站”和企業(yè)站(點(diǎn))領(lǐng)導(dǎo)到崗到位情況進(jìn)行全面督查外，有效地扼制了車輛違規(guī)、違章行為，規(guī)范了客貨運(yùn)市場秩序，保證各站旅客順利出行;海事處重點(diǎn)抓好渡口渡船的安全監(jiān)管，嚴(yán)厲打擊船舶超載和非法載客等違法行為;堅決打擊非法違法從事危險化學(xué)品和煙花爆竹運(yùn)輸?shù)男袨?，進(jìn)一步強(qiáng)化城市交通運(yùn)營保障，有效確保了春運(yùn)高峰期城市公共交通運(yùn)行安全秩序。
此間，為嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)價，保障春運(yùn)平穩(wěn)有序，該局還查處不按核定線路運(yùn)行、拒載、不按規(guī)定執(zhí)行票價等其他客運(yùn)違章89件，對投訴的當(dāng)事經(jīng)營者均給予了頂格處罰，從而有效的遏制了出租車亂漲價、宰客等行為;春運(yùn)期間，海事處、運(yùn)管所、高管處等單位還積極開展“情滿旅途”等便民服務(wù)活動，進(jìn)一步提高服務(wù)質(zhì)量，受到旅客稱贊和好評。
民航地勤論文篇二
1、懷孕不足8個月的健康孕婦，可按一般旅客運(yùn)輸。規(guī)定新生嬰兒出生不足14天不能乘機(jī)。
2、正?？推钡挠行谧月眯兄盏拇稳樟銜r起，一年內(nèi)有效。如客票全部未使用，從客票填開之日的次日零時起，一年內(nèi)有效。
3、兒童按適用成人票價的50% 購買兒童票，嬰兒按適用成人票價10%，購買嬰兒票。
4、根據(jù)運(yùn)輸責(zé)任，行李可分為托運(yùn)行李、自理行李、隨身攜帶物品。
5、愈重行李是指超過計重或計件免費(fèi)行李額的部分。旅客攜帶愈重行李乘機(jī)，應(yīng)支付愈重行李費(fèi)。
6、特殊旅客是指需要給予特別禮遇或者給予特別照顧的旅客，或由于其身體和精神狀況需要給予特別照料的旅客，或在一定條件下才能運(yùn)輸?shù)穆每汀?/p>
7、旅客運(yùn)輸不正常情況主要包括誤機(jī)、漏乘、錯乘等情況。
8、廣義地說，地勤服務(wù)應(yīng)該包括航空公司、機(jī)場、代理企業(yè)為旅客、貨主提供的各種服務(wù)以及空管、航油公司、飛機(jī)維修企業(yè)等向航空公司提供的服務(wù)。
9、crs（computer reservation system）即“代理人分銷系統(tǒng)”，銷售代理通過此系統(tǒng)進(jìn)行航班座位及其他旅行產(chǎn)品的銷售。
10、候機(jī)樓廣播服務(wù)系統(tǒng)由基本廣播、自動廣播、消防廣播三部分組成。
11、旅客應(yīng)當(dāng)在承運(yùn)人規(guī)定的時限內(nèi)到達(dá)機(jī)場，憑客票及本人有效身份證件按時辦理客票查驗(yàn)、托運(yùn)行李、領(lǐng)取登機(jī)牌等乘機(jī)手續(xù)。
12、不滿5周歲的無成人陪伴兒童，原則上是不予承運(yùn)的。13、16周歲以下未成年人購買機(jī)票乘機(jī)，可使用學(xué)生證或 戶口簿。12 周歲以下兒童購買機(jī)票乘機(jī)憑戶口薄，嬰兒票應(yīng)提供出生證明。
14、無成人陪伴兒童的年齡為5周歲或5周歲以上、12周歲以下。
15、聯(lián)檢是指由口岸單位對出入境行為實(shí)施的聯(lián)合檢查，包括：海關(guān)、邊防、檢驗(yàn)檢疫。
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16、托運(yùn)行李的重量和體積限制為50公斤40x60x100厘米。
17、乘坐經(jīng)濟(jì)艙的免費(fèi)行李額為20kg,頭等艙的免費(fèi)行李額為40kg
18、購買1/10票的嬰兒，沒有免費(fèi)行李額。
19、乘座飛機(jī)時需要輪椅的病人或傷殘旅客，分三種不同情況，旅客不能上下飛機(jī)，但在機(jī)艙內(nèi)能夠自行走到座位上的，用wchs代號表示。
20、飛機(jī)監(jiān)護(hù)是指安檢部門對執(zhí)行飛行任務(wù)的民用航空器在客機(jī)坪短暫停留期間進(jìn)行監(jiān)護(hù)，其范圍是以飛機(jī)為中心周圍30米區(qū)域。
21、飛機(jī)維修是為了保持和恢復(fù)系統(tǒng)或產(chǎn)品的良好工作狀態(tài)而對其進(jìn)行維護(hù)和修理的簡稱，它通常包括預(yù)防性維修、修復(fù)性維修。
22、完整的pnr（旅客訂座記錄）包括13項內(nèi)容。
23、護(hù)照是一個主權(quán)國家發(fā)給本國公民用來出入國境、在國外旅行或居住的合法身份證明和國籍證明。
24、旅客購票須持本人有效證件或有效護(hù)照或公安機(jī)關(guān)出具的其他有效身份證件。
25、旅客行李的聲明價值附加費(fèi)的計算為聲明價值的0.5%。
26、由于航空公司工作失誤原因，需將旅客艙位由y艙升至f艙，旅客無需補(bǔ)齊機(jī)票差價。
27、托運(yùn)行李每件不得超過50公斤，體積不超過40x60x100厘米。
28、一般情況，純國內(nèi)航班銜接不得少于2小時。國際轉(zhuǎn)國內(nèi)或國內(nèi)轉(zhuǎn)國際的航班的不得少于3小時。
29、按服務(wù)航線和規(guī)模劃分，可以分為樞紐機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場。
30、地勤服務(wù)人員在工作崗位上尤其要注意儀表，女員工著裙裝時必須穿長筒肉色或淡灰色絲襪但不能穿加厚的長筒襪。
31、停機(jī)坪是飛機(jī)停放和旅客登機(jī)下機(jī)的地方。
32、同一航班，不認(rèn)識的兩個或兩個以上的旅客不可以將免費(fèi)行李額度合并計算，嚴(yán)禁旅客為不認(rèn)識或不了解的人捎帶行李。
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33、安檢人員實(shí)行崗位證書制。
34、飛機(jī)?？客C(jī)坪時，需要通過擺渡車引導(dǎo)上機(jī)。
35、關(guān)閉值機(jī)柜臺的時間為航班規(guī)定離站前30分鐘。
36、按民航局規(guī)定旅客辦理乘機(jī)手續(xù)，最遲應(yīng)不得晚于飛機(jī)離站前30分鐘。
37、下面屬于可以承運(yùn)的病殘旅客有：患有傳染行疾病者、精神病患者、可能對旅客自身或其他旅客造成不必要的損害者。
38、列舉重要旅客的范圍。
*省、部級以上負(fù)責(zé)人；*軍隊在職將官以上負(fù)責(zé)人；*公使、大使級外交人員； *由各部委以上單位或我駐外使館提出按重要旅客接待的客人。
39、簡述“首問責(zé)任制”的主要內(nèi)容。
即旅客求助的第一位工作人員有責(zé)任在第一時間確保準(zhǔn)確答復(fù)或有效解決問題，并提 供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，否則必須將旅客指引到能提供有效服務(wù)的單位或崗位。40、簡述國內(nèi)、國際航線免費(fèi)行李額的相關(guān)規(guī)定。
*是根據(jù)旅客所付運(yùn)價、乘坐艙位等級和旅客乘坐的航線決定的。*國內(nèi)：f艙40公，c艙30公，y艙20公，嬰兒票無免費(fèi)行李額。*國際：分為計重制與計件制二種。計重制與國內(nèi)相同。
*計件制：飛美 國和加拿大航線采取計件制。f艙和c艙：每人可免費(fèi)托運(yùn)二件行李，每件體積（三邊之和）不超過158cm，每件重量不超過32 kg。y艙：每人免費(fèi)托運(yùn)二件行李，每件體積（三邊之和）不超158cm，二件體積（三邊之和）不超過273cm，重量不超32cm。持嬰兒票的任何艙位等級均可免費(fèi)托運(yùn)一件行李，體積（三邊形之和）不超過115cm，重量不超過32kg。
41、訂座應(yīng)遵循的基本要求是什么。
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4）承運(yùn)人應(yīng)按旅客定妥的航班和艙位等級提供座位。
42、談?wù)労娇展驹谶\(yùn)輸過程中，行李不正常運(yùn)輸具體指哪些？
行李不正常運(yùn)輸是指行李在運(yùn)輸過程中，由于承運(yùn)人工作疏忽、過失或其他原因造成的行李運(yùn)輸差錯或行李運(yùn)輸事故，如行李遲運(yùn)、錯運(yùn)、錯卸、漏卸、錯發(fā)、損壞、遺失等。
43、簡述下安檢過程中檢查證件的程序。
1）認(rèn)證對照：觀察持證人的五官特征與證件上的照片是否相符。2）核對“三證”：一是核對證件上姓名與機(jī)票上姓名是否一致；二是核對機(jī)票是否有效，有無涂改痕跡；三是核對登機(jī)牌所注航班是否與機(jī)票一致；四是查看證件是否有效，同時查對持證人是否屬查控對象。
3）蓋章放行：查驗(yàn)無誤后，按規(guī)定在登機(jī)牌上加蓋驗(yàn)訖章放行。
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民航地勤論文篇三
隨著航空業(yè)的迅速發(fā)展，民航地勤課程成為許多年輕人的熱門選擇。作為一個參加民航地勤課程的學(xué)生，我在這個過程中獲得了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和知識。在學(xué)習(xí)和實(shí)踐過程中，我體會到了許多與民航地勤相關(guān)的重要素養(yǎng)和技巧。以下是我對民航地勤課程的心得體會。
首先，本專業(yè)注重學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)。民航地勤課程并不僅僅關(guān)注學(xué)生的專業(yè)知識，還注重學(xué)生的團(tuán)隊合作能力、溝通能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。課程中，我們經(jīng)常組織團(tuán)隊活動，學(xué)習(xí)如何與他人合作并取得良好的團(tuán)隊成果。這對于將來從事地勤工作尤為重要，因?yàn)槊窈降厍谛枰c機(jī)組人員、其他地勤人員以及旅客合作，完成各項任務(wù)。此外，培養(yǎng)學(xué)生的溝通能力也是非常重要的，因?yàn)榈厍诠ぷ餍枰c不同背景的人進(jìn)行有效的溝通，以確保工作的順利進(jìn)行。通過這些綜合素質(zhì)培養(yǎng)，我們可以更好地適應(yīng)未來的工作環(huán)境。
其次，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對于民航地勤來說，尤為重要。在課程中，我們有機(jī)會參觀各個機(jī)場，并進(jìn)行實(shí)地實(shí)習(xí)。這使我們有機(jī)會了解地勤工作的實(shí)際操作，并將理論知識應(yīng)用到實(shí)踐中。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不僅使我們學(xué)到了更多的知識，也鍛煉了我們的實(shí)際操作能力和應(yīng)對突發(fā)情況的能力。在實(shí)習(xí)過程中，我學(xué)會了如何與旅客進(jìn)行友好而高效的互動，如何處理緊急情況，以及如何管理時間和資源。通過這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們可以更好地適應(yīng)未來的工作需求，提高工作效率和質(zhì)量。
此外，民航地勤課程還注重培養(yǎng)學(xué)生的責(zé)任心和緊急情況處理能力。地勤工作需要處理各種緊急情況，包括天氣惡劣、機(jī)械故障和旅客投訴等。因此，我們在課程中進(jìn)行了許多模擬演練和案例分析，以提高我們在緊急情況下的應(yīng)對能力。這些演練不僅讓我們更好地了解了應(yīng)對緊急情況的流程和技巧，還讓我們意識到責(zé)任心的重要性。作為地勤工作人員，我們必須對旅客的安全負(fù)責(zé)，并在緊急情況下迅速和果斷地采取行動。通過培養(yǎng)責(zé)任心和緊急情況處理能力，我們可以為航空安全做出貢獻(xiàn)。
最后，民航地勤課程還注重學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)培養(yǎng)。在課程中，我們學(xué)習(xí)了大量的專業(yè)知識，包括機(jī)場運(yùn)營管理、航空安全、漢語和英語等。通過學(xué)習(xí)這些知識，我們可以更好地了解航空業(yè)的運(yùn)作機(jī)制，并具備各項工作所需的基本知識和技能。此外，我們也學(xué)習(xí)了關(guān)于職業(yè)道德和行業(yè)規(guī)范的內(nèi)容，以確保我們在將來的工作中不僅可以勝任工作，還能為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。職業(yè)素養(yǎng)的培養(yǎng)使我們成為了解航空業(yè)的專業(yè)人士，并為我們未來的職業(yè)發(fā)展打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。
綜上所述，民航地勤課程是一門綜合性較強(qiáng)的專業(yè)課程，通過這門課程的學(xué)習(xí)，我得到了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和知識。這門課程注重學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)，提供了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并培養(yǎng)了學(xué)生的責(zé)任心和緊急情況處理能力。同時，課程還注重培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)素養(yǎng)，使我們成為具備專業(yè)知識和職業(yè)道德的民航地勤人才。我相信，通過這門課程的學(xué)習(xí)，我將能夠更好地適應(yīng)航空業(yè)的需求，并取得優(yōu)異的成績。
民航地勤論文篇四
1.安檢護(hù)衛(wèi)部招聘
一、招聘崗位：
1、旅檢員；
2、行檢員；
3、監(jiān)護(hù)員；
4、護(hù)衛(wèi)員；
5、消防員。
二、工作內(nèi)容：
1、旅檢員：主要負(fù)責(zé)對出港航班的旅客及其隨身行李物品的安全檢查；負(fù)責(zé)對進(jìn)入候機(jī)隔離區(qū)的其他人員及其物品的安全檢查。
2、行檢員：主要負(fù)責(zé)對出港旅客的托運(yùn)行李的安全檢查。負(fù)責(zé)對福州公司貨站的出港貨物、郵件的安全檢查。負(fù)責(zé)對進(jìn)入貨庫控制區(qū)的人員、車輛和物品的安全檢查。
3、監(jiān)護(hù)員：主要負(fù)責(zé)執(zhí)行飛行任務(wù)的民用航空器在客機(jī)坪短暫停留期間的監(jiān)護(hù)；負(fù)責(zé)候機(jī)隔離區(qū)相關(guān)區(qū)域的安全管理和登機(jī)口監(jiān)護(hù)；負(fù)責(zé)對進(jìn)入控制區(qū)的人員、車輛和物品的安全檢查。
4、護(hù)衛(wèi)員：主要負(fù)責(zé)對進(jìn)入控制區(qū)的人員、車輛和物品的安全檢查；負(fù)責(zé)對候機(jī)樓和公司辦公樓的夜間護(hù)衛(wèi)。
5、消防員：主要負(fù)責(zé)機(jī)場消防應(yīng)急救援和公司所轄區(qū)域的各種火災(zāi)以及可能影響飛行安全的其他火災(zāi)的撲救工作；負(fù)責(zé)相關(guān)區(qū)域消防器材的配備和保養(yǎng)工作，參與公司組織的消防安全檢查、監(jiān)督和管理；負(fù)責(zé)飛行區(qū)內(nèi)的圍界巡視和巡場道護(hù)衛(wèi)。
三、招聘條件：
2、性別：男女不限；
3、身高：男，1.72米(含)以上，女，1.62米(含)以上；
4、學(xué)歷：高中(含)以上,會應(yīng)用簡單的英語或日語會話者優(yōu)先考慮；
5、五官端正、身體健康，文、體等有專長者優(yōu)先考慮；
6、非福州地區(qū)生源（含五區(qū)八縣、市）；
7、其他:與福州空港公司現(xiàn)有員工無直系親屬關(guān)系。
四、用工原則與待遇：
（一）用工：經(jīng)政審、體檢、全面考核后擇優(yōu)錄取，簽訂5年期勞動合同，試用期6個月。
（二）待遇：
3、帶薪年休假：員工與公司簽訂勞動合同并連續(xù)工作滿1年不滿10年的，每年可享受帶薪年休假5天。
五、面試通過后，應(yīng)聘人員到公司后需參加體檢，體檢通過后方可錄用。
2.北京各航空公司客服
一、職位名稱：客服
二、工作內(nèi)容：負(fù)責(zé)航空公司乘客業(yè)務(wù)處理，業(yè)務(wù)咨詢，投訴與建議處理和升級；
三、職位要求：
1.專科學(xué)歷，普通話標(biāo)準(zhǔn)，男女不限；
四、工作條件：
2、實(shí)習(xí)生在實(shí)習(xí)期間提供免費(fèi)住宿，水電費(fèi)自負(fù)，宿舍步行到公司約30分鐘；
五、薪金待遇：
3、第一個月純培訓(xùn)期只有基本工資；
4、第二個月基本工資+績效+補(bǔ)助；
5、五險一金（北京戶口），四險一金（外地戶口），補(bǔ)充醫(yī)療保險及雇主責(zé)任險；
6、全年發(fā)13薪（年底雙薪），工作滿一年每年6天帶薪年假及6天帶薪病假；
3.貴賓廳要客部
一、工作地點(diǎn)：北京首都國際機(jī)場t2、t3航站樓貴賓廳；
二、工作內(nèi)容：為貴賓提供前臺接待等客服；
三、人員要求： 1、17--26歲，女165以上；
2、身體勻稱，形象好普通話標(biāo)準(zhǔn)，無遺傳疾病和傳染?。?/p>
3、高中或中專（含）以上學(xué)歷；
四、入職流程：
五、工作安排：機(jī)場指定授權(quán)單位首簽合同6年，六、福利待遇：
轉(zhuǎn)正工資稅后1500+績效600，提成、獎勵等另計；
有公寓,管理費(fèi)200； 工作滿一年享受工齡工資及帶薪年假；5險1金；
七、工作時間: 白夜休休；（上1個白班休1天，上一個夜班，休2天）
4.消防巡視員
一、工作地點(diǎn)：北京首都國際機(jī)場航站樓各服務(wù)區(qū)；
二、工作內(nèi)容：負(fù)責(zé)消除安全隱患和消防監(jiān)控及巡視等工作；
三、人員要求：
四、入職流程：
發(fā)一寸藍(lán)底彩色電子版照片和身份證復(fù)印件；
—
簽
合同
—
入
職
五、工作安排：
實(shí)習(xí)3個月，首簽融德合同3年；福利待遇：實(shí)習(xí)期工資每月2450×80%元；
六、轉(zhuǎn)正后工資2450,綜合3000以上；本地戶口五險一金，外地戶口四險一金；
七、工作滿一年享受工齡工資和帶薪年假等統(tǒng)一福利；工作時間：白夜休休；（上一個白班休一天，上一個夜班休兩天）。
5.國航會服
一、崗位名稱：國航會議指揮中心服務(wù)
二、工作地點(diǎn)：
三、工作內(nèi)容：為中國國際航空公司總部領(lǐng)導(dǎo)的會議指揮工作提供會務(wù)服務(wù)工作；
四、職位要求：
1、女17--24歲身高160--175cm
3、矯正視力1.0以上；無斜視，無較重的沙眼或倒睫；
4、無骨骼與關(guān)節(jié)疾病或畸形，無“o”型或“x”型腿；
5、無久治不愈的皮膚病，無耳朵流膿、聽力差、經(jīng)常耳鳴；
6、無傳染病史、精神病家族史、癲癇病史，無面部五官明顯不對稱；
五、工作時間：會服早8:00--17：00，六日雙休；接待上、下午倒班；
六、福利待遇：實(shí)習(xí)期2個月工資1600；
6.物流管理
一、工作地點(diǎn)：北京首都國際機(jī)場航站樓；
二、工作內(nèi)容：為乘客需托運(yùn)物品進(jìn)行防水、打包、寄存等服務(wù)；
三、人員要求：
?？疲ê┮陨蠈W(xué)歷；有英語口語基礎(chǔ)者優(yōu)先錄用；
四、入職流程：
六、福利待遇：
7.機(jī)務(wù)維修
一、工作單位：中國國際航空股份有限公司北京飛機(jī)維修有限公司；
三、人員要求：
年齡30歲以下，男170以上，身體健康； 普通話標(biāo)準(zhǔn)，無遺傳疾病和傳染??；
有駕駛證c本或英語基礎(chǔ)者優(yōu)先；
四、入職流程：體檢—面試—辦理隔離區(qū)證件—簽合同—入職；
提高；
六、福利待遇：
七、工作時間: 白夜休休；（上一個白班休一天，上一個夜班休兩天）
八、經(jīng)辦資料：
九、其它說明：本簡章如有變動，最終以用人單位面試時說明為準(zhǔn)
8.機(jī)場行政辦公大樓文員
一、工作地點(diǎn)：北京首都國際機(jī)場各行政管理辦公區(qū)
二、工作內(nèi)容：為機(jī)場領(lǐng)導(dǎo)和來訪領(lǐng)導(dǎo)提供接待、報修、前臺、物業(yè)費(fèi)結(jié)算、后勤、機(jī)場集團(tuán)公寓管理等工作。
三、人員要求：
28歲以下，女165以上，身體勻稱，形象好 普通話標(biāo)準(zhǔn)，無遺傳疾病和傳染病
專科（含）以上學(xué)歷；
四、入職流程：體檢—面試—簽合同—入職；
五、工作安排：
六、福利待遇：
客服期間實(shí)習(xí)工資1360/月，轉(zhuǎn)正后工資2500/月左右；
工作一年以上享受工齡工資及帶薪年假等統(tǒng)一福利；
七、工作時間: 周一至周五早8:30—17:00，六日雙休；
八、經(jīng)辦資料：
9.國際、國內(nèi)航空票務(wù)
一、工作地點(diǎn)： 以北京為首全國各大城市航空票務(wù)銷售、預(yù)訂公司；
各航空公司票務(wù)公司和客服中心；
二、工作內(nèi)容： 機(jī)票預(yù)訂、售票業(yè)務(wù)和客服投訴、咨詢、會員管理；
三、人員要求：
四、入職流程：
五、工作安排：
六、福利待遇： 實(shí)習(xí)綜合工資1500左右，轉(zhuǎn)正工資1500/月+獎金
八、國航票務(wù)： 每年享6張免票、5險2金、工齡工資、帶薪年假；
九、其它航空公司票務(wù)：直系親屬享2.5折不限數(shù)機(jī)票、5險1金；
前技能培訓(xùn)1--3個月—取得崗位證件--入職。
10.東方航空公司與太平洋保險公司
兩大國企聯(lián)合招聘信息
一、工作地點(diǎn)：上海浦東機(jī)場航站樓
二、合同性質(zhì)：與太平洋保險公司（國企）人力資源部直接簽訂勞動合同，首簽3年。
四、工作內(nèi)容：呼出業(yè)務(wù)，東方航空公司機(jī)票積分換車險。
五、招錄條件：大專以上學(xué)歷（特別優(yōu)秀的高中畢業(yè)生），18-24周歲，男女均可，男身高170cm以上，女身高160cm以上，普通話標(biāo)準(zhǔn)，身體健康，形象氣質(zhì)佳。
七、行 政 班： 每周一至周五上班，周六、日休息。
八、操作流程：先報資料（個人簡歷、近期半身及全身照），資料初審合格后到上海面試，面試前須交預(yù)付款3000元/人，面試合格后付清余款（如果面試不合格，所交預(yù)付款全款退還）。
九、面試時間：2014年1月15日前面試第一批（招20名）。2014年2月18日前面試第二批（招20名）。
十、面試地點(diǎn)：東航辦公樓
11.東方航空公司電子商務(wù)票務(wù)系統(tǒng)客服人員
東方航空公司電子商務(wù)票務(wù)系統(tǒng)客服人員
一、企業(yè)介紹
東航集團(tuán)攜手上海電信集團(tuán)共同打造專業(yè)電子商務(wù)票務(wù)系統(tǒng)運(yùn)營平臺。項目已成熟運(yùn)作 三年，目前在職員工達(dá)800余人，到2014年預(yù)計將達(dá)成上千人的規(guī)模，成為全國航空業(yè)電子商務(wù)票務(wù)系統(tǒng)最先進(jìn)、最優(yōu)質(zhì)的客服運(yùn)營中心。
二、薪資待遇
種類難度按0．60元／個或0．90元／個或1．00元廠個計)(另含車貼及飯貼500元左右)
2、學(xué)生實(shí)習(xí)：稅前2000~-4000元／月(另含車貼及飯貼500元左右)
三、其他福利
有員工宿舍，年底雙薪，高溫發(fā)放，帶薪休假，旅游療養(yǎng)，免費(fèi)體檢等(以上福利實(shí)習(xí)生基本同全職)
四、崗位要求
入職需參加培訓(xùn)，為期15個工作日，考核通過后簽訂兩年勞動合同。(中文席)：
(5)具有良好的人際溝通能力和語言表達(dá)能力；(6)性格開朗、成熟自信，應(yīng)交能力強(qiáng)：
五、職場及工作時間
工作地點(diǎn)：徐匯區(qū)東航話務(wù)中心
工作時間：三班倒(不能上夜班者不錄用)
民航地勤論文篇五
民航地勤課是一門涵蓋民航地勤基礎(chǔ)知識和技能的綜合性課程。通過本課程的學(xué)習(xí)，我了解了民航地勤的基本職能和工作流程，掌握了相關(guān)的操作技巧和注意事項。課程內(nèi)容豐富、全面，涉及到航空知識、安全管理、服務(wù)技巧等方面。通過課程的學(xué)習(xí)，我深刻感受到地勤工作的重要性和挑戰(zhàn)性。
二、學(xué)習(xí)體會與感悟
在課程學(xué)習(xí)的過程中，我能夠感受到地勤工作環(huán)境的復(fù)雜性和多變性。地勤人員需要處理各種工作，包括準(zhǔn)備飛機(jī)、辦理登機(jī)手續(xù)、行李管理等。每個環(huán)節(jié)都需要高效而準(zhǔn)確地完成，任何一環(huán)出錯都可能帶來不可估量的后果。因此，我意識到地勤工作需要具備高度的責(zé)任感和綜合素質(zhì)。
通過課程學(xué)習(xí)，我還了解到地勤工作需要良好的團(tuán)隊合作精神。由于時間緊迫和任務(wù)繁重，地勤人員往往需要緊密合作，互相協(xié)助完成任務(wù)。在模擬實(shí)操中，我與同學(xué)們一起合作，分工協(xié)作，不僅提高了工作效率，也增強(qiáng)了團(tuán)隊凝聚力。這讓我明白了團(tuán)隊合作對于地勤工作的重要性。
三、技能訓(xùn)練與應(yīng)用
在課程中，我們進(jìn)行了大量的實(shí)操訓(xùn)練，比如如何操控登機(jī)橋、運(yùn)輸和處理行李、協(xié)助旅客登機(jī)等。通過反復(fù)練習(xí)，我掌握了相關(guān)的操作技巧和注意事項。在實(shí)際工作中，我可以運(yùn)用這些技能，提高工作效率和精確度。
課程還重點(diǎn)培養(yǎng)了我們的溝通和服務(wù)技能。地勤工作需要與來往旅客進(jìn)行溝通，提供專業(yè)的服務(wù)。通過模擬角色扮演和實(shí)地實(shí)習(xí)，我學(xué)會了如何與旅客友好交流，解決問題，提供及時準(zhǔn)確的信息。這些技能在日常地勤工作中起到了很大的幫助，使我能夠處理各種復(fù)雜情況。
四、挑戰(zhàn)與成長
在課程學(xué)習(xí)中，我遇到了不少的挑戰(zhàn)。首先，地勤工作需要快速反應(yīng)和高度集中的注意力。在模擬實(shí)操中，我常常面對復(fù)雜的場景和緊迫的任務(wù)，需要快速做出決策并迅速行動。這對我的反應(yīng)能力和心理素質(zhì)提出了很高的要求。
另外，地勤工作還要求我們具備靈活應(yīng)變的能力。在實(shí)操中，往往會出現(xiàn)不同的情況和突發(fā)事件，需要我們能夠隨機(jī)應(yīng)變。我意識到只有具備全面的知識和技能，才能在應(yīng)對挑戰(zhàn)時更好地保持冷靜和靈活。
通過課程的學(xué)習(xí)，我不僅克服了各種困難和挑戰(zhàn)，還取得了一定的成長。我更加了解了地勤工作的內(nèi)涵和要求，同時也提高了自己的工作能力。這對我今后從事民航地勤工作起到了積極的推動作用。
五、總結(jié)與展望
通過本次的民航地勤課程學(xué)習(xí)，我深入了解了地勤工作的重要性和復(fù)雜性。我通過實(shí)操訓(xùn)練和角色扮演，掌握了一系列操作技巧和服務(wù)技能。在挑戰(zhàn)和成長中，我逐漸提高了自己的綜合素質(zhì)。
未來，我將繼續(xù)努力，進(jìn)一步完善自己的地勤技能和服務(wù)意識。通過實(shí)踐和工作經(jīng)驗(yàn)的積累，我相信我能夠更好地適應(yīng)地勤工作的要求，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時，我也期待能夠參與更多的實(shí)踐機(jī)會，不斷提高自己的專業(yè)水平，為民航地勤事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
民航地勤論文篇六
沒有過硬的業(yè)務(wù)知識再好的態(tài)度和再高的激情也不能使服務(wù)對象滿意。在每一次的服務(wù)中我們要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)提高服務(wù)的藝術(shù)性。講究藝術(shù)性能夠使服務(wù)對象感到舒適和滿意這需要細(xì)心揣摩好好體會要經(jīng)常換位思...
任何職業(yè)都是間接或直接地為人類或別人服務(wù)只是服務(wù)對象、服務(wù)層面不同而服務(wù)質(zhì)量的本質(zhì)要求是相同的。目前一般認(rèn)為服務(wù)質(zhì)量就是服務(wù)對象的滿意度和同行認(rèn)可度而要服務(wù)對象滿意、同行認(rèn)可絕不是簡簡單單的微笑、文明用語及事后處理更重要的是事前工作的質(zhì)量和輸出的產(chǎn)品的質(zhì)量。
我認(rèn)為
作。我們服務(wù)質(zhì)量的好壞表面上講會影響到安檢的形象深層次講會動搖安全的根基其后果將是不可挽回的。因此我們必須不斷提高服務(wù)質(zhì)量以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)保障安全贏得聲譽(yù)。
其次要有敬業(yè)愛崗和忠誠企業(yè)的職業(yè)道德和品格。如果沒有這兩樣品質(zhì)是不可能提供出高質(zhì)量服務(wù)的沒有這兩樣品德就會不思進(jìn)取、敷衍塞責(zé)、得過且過就會無精打采、不負(fù)責(zé)任、行事馬虎、差錯不斷就會影響團(tuán)結(jié)、影響合作、影響形象。因此要網(wǎng)想有意識地不斷提升服務(wù)質(zhì)量就必須具備這兩樣品德。
第三要有大局意識和良好的心態(tài)。只有具備大局意識才會真正意識到服務(wù)質(zhì)量的重要性和必要性只有具備大局意識才會積極、主動地為他人著想、為服務(wù)考慮具有具備大局意識才會自覺提升服務(wù)質(zhì)量。只有具備良好的心態(tài)才會意識到所在崗位的重要性和不可或缺性只有具備良好的心態(tài)才會認(rèn)為為他人提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是一種良好的品德是一種相互合作是一種人與人之間的尊重只有具備良好的心態(tài)才能意識到能為他人提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是一種享受和幸福。
第四要加強(qiáng)學(xué)習(xí)提高素質(zhì)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)講究藝術(shù)。只有不斷地學(xué)習(xí)才能提高業(yè)務(wù)素質(zhì)也才會為服務(wù)對象提供無差錯的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。只有個人素質(zhì)過硬才會贏得服務(wù)對象的信賴才能提高服務(wù)對象的滿意度和認(rèn)可度。
沒有過硬的業(yè)務(wù)知識再好的態(tài)度和再高的激情也不能使服務(wù)對象滿意。在每一次的服務(wù)中我們要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)提高服務(wù)的藝術(shù)性。講究藝術(shù)性能夠使服務(wù)對象感到舒適和滿意這需要細(xì)心揣摩好好體會要經(jīng)常換位思考體諒他人的處境和難處。
為了旅客的滿意我必須提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為了保障空防安全讓我們攜起手來共同創(chuàng)造質(zhì)量共同打造安檢工作堅不可摧的質(zhì)量基石。以上是我的幾點(diǎn)粗淺的認(rèn)識請各位領(lǐng)導(dǎo)、評委、同仁批評、指正。謝謝大家。
[機(jī)場安檢先進(jìn)個人總結(jié)]
民航地勤論文篇七
近期，我開展了一次民航地勤課，通過這次課程的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我不僅對民航地勤工作有了更深入的了解，還收獲了許多寶貴的心得體會。在此，我想分享一下我的學(xué)習(xí)心得，以及對民航地勤工作的認(rèn)識與感悟。
首先，民航地勤工作的重要性和責(zé)任感是不可低估的。地勤人員是航班正常運(yùn)行的重要保障力量，他們需要做好各種準(zhǔn)備工作，確保乘客的安全和舒適度。在課堂上，我們學(xué)習(xí)了航班計劃安排、機(jī)組配合、行李管理、旅客引導(dǎo)等內(nèi)容，深刻認(rèn)識到地勤人員在航班運(yùn)作中所需承擔(dān)的責(zé)任和壓力。只有充分認(rèn)識到這些，我們才能保持高度的責(zé)任感和緊迫感，做好自己的本職工作。
其次，團(tuán)隊協(xié)作是民航地勤工作的關(guān)鍵。在地勤工作過程中，各個環(huán)節(jié)的緊密配合和有效溝通是非常重要的。機(jī)務(wù)人員、安檢人員、行李員等都需要互相配合，形成強(qiáng)大的合力。課程中，我們通過模擬練習(xí)和實(shí)地考察，深刻理解到團(tuán)隊協(xié)作的重要性。只有實(shí)現(xiàn)了各方的緊密配合，才能完成各項任務(wù)，保證航班的正常運(yùn)行。
再次，細(xì)致入微是民航地勤工作的必備品質(zhì)。地勤人員需要對各項工作進(jìn)行細(xì)致的籌劃和周密的安排，以確保航班的有序運(yùn)行。在課程中，我們學(xué)習(xí)了旅客引導(dǎo)、行李裝載等細(xì)節(jié)工作的技巧和方法。這些看似簡單的工作，卻需要反復(fù)的練習(xí)和耐心的積累。只有做到細(xì)致入微，才能做好地勤工作，給乘客提供良好的服務(wù)體驗(yàn)。
此外，及時應(yīng)對突發(fā)情況是民航地勤工作的重要能力。天有不測風(fēng)云，工作中也常常面臨一些突發(fā)狀況，如航班延誤、機(jī)械故障等。在課程中，我們學(xué)習(xí)了應(yīng)對突發(fā)情況的處理方法和應(yīng)急預(yù)案。通過模擬演練，我們鍛煉了應(yīng)對危急情況的能力，提高了解決問題的能力和應(yīng)變能力。只有具備這些能力，才能在關(guān)鍵時刻穩(wěn)定情緒，妥善處理突發(fā)事件，確保航班的安全與順利。
最后，我認(rèn)識到民航地勤工作需要不斷學(xué)習(xí)和提升自我的重要性。地勤工作是一個相對專業(yè)化和技術(shù)性較高的崗位，需要掌握一定的專業(yè)知識和技能。課程中，我們了解到了民航地勤崗位的發(fā)展前景和技能要求。因此，我深刻認(rèn)識到自己需要不斷學(xué)習(xí)和提升自己，保持對新知識的開放和接受，以適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展和變化。
總之，通過民航地勤課的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我對地勤工作有了更深入的了解，也收獲了許多寶貴的心得體會。地勤工作的重要性、團(tuán)隊協(xié)作、細(xì)致入微、應(yīng)變能力以及持續(xù)學(xué)習(xí)的重要性，這些都是我在課程中學(xué)到的重要觀點(diǎn)。我相信，只有將這些觀點(diǎn)融入到工作實(shí)踐中，才能不斷提高自己的工作水平，為旅客提供更好的航空服務(wù)。
民航地勤論文篇八
作為一名專業(yè)性質(zhì)強(qiáng)的民航地勤人員，不僅要提高自己的工作能力，也要懂得反思自己在工作中出現(xiàn)的問題，得出經(jīng)驗(yàn)。本文的內(nèi)容為大家?guī)淼氖敲窈降厍谀杲K
總結(jié)
，請看看：篇一：民航地勤年終總結(jié)
20xx年很快就過去了，在局領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和正確指導(dǎo)下，以微笑服務(wù)為己任，以乘客滿意為宗旨，立足本職、愛崗敬業(yè)、扎扎實(shí)實(shí)地做好服務(wù)工作，現(xiàn)將一年來的工作總結(jié)如下：
一、在政治思想方面
能夠認(rèn)真貫徹“鄧小平”理論和“三個代表”重要思想牢固樹立全心全意為人民服務(wù)的宗旨積極主動的參加單位的各項活動，努力提高自己的人生觀、價值觀、為更好的搞好宣傳工作打下良好的基礎(chǔ)。
二、在工作和學(xué)習(xí)方面
熱愛自己的本職工作能夠認(rèn)真對待每一項工作，工作投入熱心為乘客服務(wù)認(rèn)真履行本部門的各項規(guī)章制度。注重克服思想上的“惰”性，堅持按制度，按時參加理論學(xué)習(xí)。
作為后勤服務(wù)人員，我始終堅持“把簡單的事做好就是不簡單”。工作中認(rèn)真對待每一件事，每當(dāng)遇到繁雜瑣事，總是積極、努力的去做;全身心的投入到工作中去。一年來，為了使自己更好地為乘客服務(wù)，我一邊向老同志虛心請教，努力學(xué)習(xí)和借鑒她們的工作經(jīng)驗(yàn)，一邊嚴(yán)格要求自己，其次是按自己的學(xué)習(xí)計劃，堅持個人自學(xué)，擠時間學(xué)，正確處理工作中碰到的問題，不因工作忙而忽視學(xué)習(xí)，不因任務(wù)重而放松學(xué)習(xí)。
自己的要求還不夠嚴(yán)格缺乏主動性和全面性希望在新的一年里我將認(rèn)真學(xué)習(xí)各項規(guī)章制度及業(yè)務(wù)素質(zhì)。努力是思想覺悟和工作效率全面進(jìn)入一個新水平。
【拓展閱讀】民航地勤工作內(nèi)容
第一章 民航地勤服務(wù)概論
名詞解釋
1.機(jī)場：機(jī)場主要為航空公司和旅客提供起降、候機(jī)樓等服務(wù)，同時按照國家統(tǒng)一制定的標(biāo)準(zhǔn)向航空公司、旅客收取有關(guān)費(fèi)用。
2.航空公司：作為直接為旅客、貨主提供航空運(yùn)輸服務(wù)的企業(yè)，航空公司是中國民航的龍頭。航空公司向旅客、貨主提供旅店、貨主提供旅客、貨物和郵件運(yùn)輸服務(wù)，同時按照國家有關(guān)規(guī)定收取費(fèi)用。
3.空中交通管制：空中交通管制是民航的重要組成部分。它為航空公司提供進(jìn)近指揮、航路指揮等服務(wù)，并按照國家統(tǒng)一規(guī)定收費(fèi)。
4.我國民航業(yè)的行業(yè)構(gòu)架: 航空公司、機(jī)場、空中交通管理、航油、航空銷售、飛機(jī)維修服務(wù)、其他。
一.民航地勤服務(wù)概念
廣義包括機(jī)場、航空公司以及其代理企業(yè)為旅客、貨主提供的各種服務(wù)，以及空管、航油公司、飛機(jī)維修企業(yè)等向航空公司提供的服務(wù)。
狹義主要是指向航空公司、機(jī)場等相關(guān)機(jī)構(gòu)為旅客提供的各種服務(wù)，如機(jī)樓問詢、電話問詢、廣播、航班信息發(fā)布、接聽旅客投訴電話、值機(jī)服務(wù)、安檢服務(wù)、聯(lián)檢服務(wù)、引導(dǎo)服務(wù)、行李服務(wù)、候機(jī)樓商業(yè)服務(wù)等。
二.機(jī)場的分類
2、按航線性質(zhì):國際航線機(jī)場和國內(nèi)航線機(jī)場
3、按服務(wù)航線和規(guī)模：樞紐機(jī)場、干線機(jī)場、支線機(jī)場
4、按旅客乘機(jī)目的地劃分：始發(fā)/終點(diǎn)機(jī)場、經(jīng)停機(jī)場、中轉(zhuǎn)機(jī)場
5、備降機(jī)場：由于技術(shù)等原因預(yù)定降落變的不可能或不可取的情況下，飛機(jī)可以前往的另一機(jī)場。
機(jī)場的定義及分類 國際民航組織將機(jī)場（航空港）定義為：供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。機(jī)場可分為軍用機(jī)場和民用機(jī)場，民用機(jī)場主要分為運(yùn)輸機(jī)場和通用航空機(jī)場，此外，還有供飛行培訓(xùn)、飛機(jī)研制試飛、航空俱樂部等使用的機(jī)場。運(yùn)輸機(jī)場的規(guī)模較大，功能較全，使用較頻繁，知名度也較大。通用機(jī)場主要供專業(yè)飛行之用，使用場地較小，因此，一般規(guī)模較小，功能單一，對場地的要求不高，設(shè)備也相對簡陋。機(jī)場還可分為：
國際機(jī)場：為國際航班出入境而指定的機(jī)場，它須有辦理海關(guān)、移民、公共健康、動植物檢疫和類似程序手續(xù)的機(jī)構(gòu)。
門戶機(jī)場：國際航班第一個抵達(dá)和最后一個始發(fā)地的國際機(jī)場。
國內(nèi)機(jī)場：供國內(nèi)航班使用的機(jī)場。
地區(qū)機(jī)場：經(jīng)營短程航線的中小城市機(jī)場。
軸心機(jī)場：有眾多進(jìn)出港航班和高額比例銜接業(yè)務(wù)量的機(jī)場。
備降（用）機(jī)場：由于技術(shù)等原因預(yù)定降落變的不可能或不可取的情況下，飛機(jī)可以前往的另一機(jī)場。
三.機(jī)場功能區(qū)域：飛行區(qū)、候機(jī)樓、地面運(yùn)輸三大部分，下面主要說下機(jī)場飛行區(qū)等級表
四.機(jī)坪：飛機(jī)停放和旅客登機(jī)下機(jī)的地方。也可以分為登機(jī)坪和停機(jī)坪。飛機(jī)在登機(jī)坪進(jìn)行裝卸貨物、郵件、加油、上下旅客等;在停機(jī)坪過夜、維修和長時間停放。機(jī)坪上設(shè)有供飛機(jī)停放而劃定的位置，簡稱機(jī)位。
五.航空公司的構(gòu)架：決策層、執(zhí)行層、職能層。
第二章 售票服務(wù)
一.訂座的途徑和要求：訂座是對旅客預(yù)訂的座位、艙位等級或?qū)π欣畹闹亓俊Ⅲw積的預(yù)留。旅客應(yīng)先訂座后購票乘機(jī)。
二.訂座系統(tǒng)：訂座系統(tǒng)包括代理人分銷系統(tǒng)crs和航空公司系統(tǒng)ics。
系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的主要特征
（3）高可靠性：系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)在任何意外情況下都不能被破壞，為此，系統(tǒng)實(shí)行了多套主機(jī)、隨時備份等措施。
2.航空公司ics系統(tǒng)與crs系統(tǒng)
ics為航空公司專用，crs面向銷售代理。在中國crs系統(tǒng)中，ics系統(tǒng)服務(wù)對象為航空公司的航班與座位控制人員和航空公司市場與營運(yùn)部門的管理人員;而crs系統(tǒng)的服務(wù)對象則為從事訂座業(yè)務(wù)的銷售代理人員和航空公司中部分從事銷售的人員。
ics加入crs的協(xié)議等級主要有如下幾種方式（1）無協(xié)議級；（2）次高等級——直接存取級(direct access)；（3）較高等級——直接銷售級d。
與ics的技術(shù)聯(lián)接方式：無協(xié)議級、avs級、直接存取級、直接銷售級
5購票證件的一般規(guī)定
（1）旅客購票須持本人有效居民身份證或有效護(hù)照或公安機(jī)關(guān)出具的其他有效身份證件。
（2）外國人、華僑、港澳同胞、臺灣同胞、外籍華人購票，須出示有效護(hù)照、回鄉(xiāng)證、臺胞證、居留證或公安機(jī)關(guān)出具的其他有效證件。
（3）法定不予頒發(fā)或尚未領(lǐng)取居民身份證的人民解放軍、人民武裝檢查官兵以及文職干部、離退休干部，可以使用軍官證、警官證、士兵證、文職干部或離退休干部證明。
（4）16周歲以下未成年人購票乘機(jī)，可以使用學(xué)生證、戶口簿。12周歲以下兒童出票憑戶口簿，嬰兒票應(yīng)提供出生證。
6.客票有效期
一般規(guī)定：正常票價客票有效期自旅行開始之日起，一年內(nèi)運(yùn)輸有效。
延長的情況（簡寫了）：未能在客票有效期內(nèi)旅行可延長至第一個航班為止，但延長期不得超過七天。如旅客在旅途中死亡，陪同人員可延長但不得超過死亡之日起45天。
7.航班銜接時間：一般情況，純國內(nèi)航班銜接不得少于2小時。特殊情況下可適當(dāng)延長。國際轉(zhuǎn)國內(nèi)或國內(nèi)轉(zhuǎn)國際不得少于3小時。
8.座位再證實(shí)：旅客持有定妥座位的聯(lián)程或來回程客票，在航空公司規(guī)定的時限內(nèi)進(jìn)行座位再證實(shí)，航空公司根據(jù)其提供的客票內(nèi)容與電腦訂座記錄進(jìn)行核對，完成座位再證實(shí)程序。
第三章 通用服務(wù)
1.機(jī)場客流特征變化
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和航空事業(yè)自身的發(fā)展，航空乘客 的構(gòu)成有了實(shí)質(zhì)性的變化，航空旅客的主體完成了由商務(wù)旅客向旅游和探親旅客的過渡。在航空旅客中，常旅客（一年乘飛機(jī)2次以上）的比例呈現(xiàn)下降趨勢，普通百姓逐漸成為航空旅客的主體。
同樣，我國的航空運(yùn)輸目前正以遠(yuǎn)高與世界的速度發(fā)展，因旅游出行的旅客數(shù)量每年以6%~7%的速度遞增，航空正逐漸成為大眾化的出行方式。這種在航空旅客構(gòu)成上的重要變化所導(dǎo)致的結(jié)果是：航空市場的顧客群基數(shù)擴(kuò)大，航空市場的增長迅速。同時新的旅客群體對價格非常敏感，相反對航班時間要求不高，冷門航班的旅客增加，體現(xiàn)在周邊交通系統(tǒng)中則變現(xiàn)為：交通需求量的增加；對交通方式的多樣性提出了要求。
2.往返機(jī)場的主要交通方式：軌道交通、直達(dá)巴士、常規(guī)公共交通、私人小汽車、出租車
3.機(jī)場周邊客運(yùn)系統(tǒng)
機(jī)場周邊客運(yùn)系統(tǒng)可以分為對外交通和內(nèi)部交通兩個子系統(tǒng)。機(jī)場候機(jī)樓之間的交通系統(tǒng)又可以分為：步行、軌道交通、巴士、步行輸送系統(tǒng)。候機(jī)樓內(nèi)部的交通系統(tǒng)則主要為步行系統(tǒng)。在候機(jī)樓的平面平面方案確定以后，首先考慮人群流動的路線，參照一定的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，力求達(dá)到人群的流動順暢，無物理障礙。接下來才考慮各個公共服務(wù)設(shè)施的安排和商業(yè)設(shè)施的布置。
停機(jī)坪和候機(jī)樓之間的接駁是一種特殊情況，在機(jī)場沒有登機(jī)口的設(shè)備或者登機(jī)口設(shè)備不可用的情況下使用。
4.問詢服務(wù)的分類
問詢服務(wù)根據(jù)服務(wù)方的不同可以分為航空公司詢問、機(jī)場詢問、聯(lián)合詢問;根據(jù)方式不同可以分為現(xiàn)場詢問和電話詢問（人工電話和自動語音答應(yīng)問詢）；根據(jù)服務(wù)柜臺的設(shè)置位置不同，分為隔離區(qū)外的問詢服務(wù)和隔離區(qū)內(nèi)的問詢服務(wù)。
4.1問詢服務(wù)的崗位職責(zé)：1）掌握航班動態(tài)，耐心、細(xì)致的回答現(xiàn)場旅客問詢。2）負(fù)責(zé)做好電話問詢工作。3）負(fù)責(zé)提供各類溫馨預(yù)約服務(wù)，并向旅客介紹航空公司和機(jī)場服務(wù)的內(nèi)容及特色。4）負(fù)責(zé)做好不正常航班的解釋工作。5）做好前臺服務(wù)，負(fù)責(zé)接待各類旅客及相關(guān)人員。6）完成上級領(lǐng)導(dǎo)安排的其他工作。
5.首問責(zé)任制
首問責(zé)任制最早來源于政府行政部門為解決長期以來存在的辦事效率低下、不負(fù)責(zé)任、相互推諉等問題而制定與實(shí)施的一項制度。
6.導(dǎo)向系統(tǒng)的要素
流程標(biāo)志：出發(fā)、到達(dá)、問詢、行李手推車、辦理乘機(jī)手續(xù)、托運(yùn)行李手續(xù)、安全檢查、行李提取、行李查詢、邊防檢查、衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫、海關(guān)、紅色通道、綠色通道、候機(jī)廳、頭等艙候機(jī)室、貴賓候機(jī)室、中轉(zhuǎn)聯(lián)程、登機(jī)口。
非流程標(biāo)志：洗手間、男性、女性、育嬰室、商店、電報、結(jié)賬、賓館服務(wù)、租車服務(wù)、地鐵、停車場、直升機(jī)場、飛機(jī)場。急救、安全保衛(wèi)、飲用水、郵政、電話、貨幣兌換、失物招領(lǐng)、行李寄存、西餐、中餐、快餐、酒吧、咖啡、花卉、書報、舞廳。入口、出口、樓梯、上樓樓梯、下樓樓梯、向上自動扶梯、向下自動扶梯、水平步道、電梯、殘疾人電梯、殘疾人。
7.國外候機(jī)樓零售業(yè)發(fā)展特點(diǎn)：1）、始終確立以消費(fèi)者需求為中心的原則 2）、機(jī)場商業(yè)設(shè)施布局的側(cè)重點(diǎn)逐步向安檢區(qū)集中 3）、運(yùn)用6p+2c的營銷組合加強(qiáng)日常候機(jī)樓零售業(yè)的經(jīng)營管理 4）、為旅客提供一流機(jī)場購物體驗(yàn)，提示機(jī)場品牌形象。
8.當(dāng)前我國候機(jī)樓零售業(yè)存在的問題 1）商業(yè)場地采取集中式布局;2）商品供應(yīng)情況是某種商品在旅客面前只出現(xiàn)一次;3）提供的商品品種基本局限于幾個大類，旅客選擇機(jī)會非常有限;4）候機(jī)樓商品價格給予旅客的印象普遍偏高，高于市價;5）免稅店等各類商業(yè)資源缺乏對外宣傳;6）視覺干擾降低旅客在樓內(nèi)閑散游逛的興致。
9.候機(jī)樓廣播服務(wù)系統(tǒng)的功能與組成：系統(tǒng)由基本廣播、自動廣播、消防廣播三部分組成。
第四章 值機(jī)服務(wù)
1.什么叫做值機(jī)服務(wù)、值機(jī)時間規(guī)定
即航空公司的旅客運(yùn)輸服務(wù)有關(guān)部門為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)的整個服務(wù)過程，其主要包括辦理乘機(jī)手續(xù)前的準(zhǔn)備工作、查驗(yàn)客票、安排座位、收運(yùn)行李及旅客運(yùn)輸服務(wù)和旅客運(yùn)輸不正常情況的處理。
關(guān)閉值機(jī)柜臺的時間為航班規(guī)定離站前30分鐘；開放值機(jī)柜臺時間：一般規(guī)定200以上的機(jī)型，在航班到站時間前120分鐘上崗；200座以下的提前90分鐘；100座以下的提前60分鐘。
2.查驗(yàn)客票包括四個方面：合法性、有效性、真實(shí)性、正確性。
3.值機(jī)員的崗位職責(zé)：為旅客辦理乘機(jī)手續(xù)；清點(diǎn)機(jī)票，核實(shí)航班相關(guān)數(shù)據(jù)歸檔并拍發(fā)各類業(yè)務(wù)電報、填制航班相關(guān)報表；負(fù)責(zé)晚到旅客的召集工作及對候補(bǔ)旅客的處理；將航班生產(chǎn)中出現(xiàn)的特殊情況及時報告值班主任；負(fù)責(zé)航班關(guān)閉后拍發(fā)業(yè)務(wù)電報；航班不正常時協(xié)助值班主任做好航班保障工作。
4.出口座位旅客應(yīng)完成的職責(zé)（所具備的能力）：1）確定應(yīng)急出口的位置。2）認(rèn)出應(yīng)急出口開啟機(jī)構(gòu)。3）理解操作應(yīng)急出口的指示。4）操作應(yīng)急出口。5）評估打開應(yīng)急出口是否會增加由于暴露旅客而帶來的傷害。6）遵循機(jī)組成員給予的口頭指示或手勢。7）收藏或固定應(yīng)急出口，以便不妨礙使用該出口。8）評估滑梯的狀況，操作滑梯，協(xié)助他人從滑梯離開。9）迅速地經(jīng)應(yīng)急出口通過。10）評估選擇和沿著安全路線從應(yīng)急出口離開。
第五章 行李服務(wù)
1.行李的定義：行李是旅客在旅行中為了穿著、使用、舒適或方便的需要而攜帶的物品和其它個人財物。
2.行李的分類
常見的行李類型有：托運(yùn)行李、非托運(yùn)行李、占座行李、聲明價值行李、輕泡行李
3.逾重行李
逾重行李是指超過計重或計件免費(fèi)行李額的部分。旅客攜帶逾重行李乘機(jī)，應(yīng)當(dāng)支付逾重行李費(fèi)。
4.常見行李牌的種類
國際：飛往美國加拿大的航線采取的是計件制，其他航線是計重制（國際、國內(nèi)一樣）。
計件制：頭等艙及商務(wù)艙旅客每人可免費(fèi)托運(yùn)兩件行李，經(jīng)濟(jì)艙旅客每人免費(fèi)可托運(yùn)兩件行李，兩件體積的三邊之和不超過273厘米。嬰兒票一件行李，還可托運(yùn)全折疊的輕便嬰兒車或嬰兒搖籃一輛。
6.行李破損原因：行李運(yùn)輸設(shè)備、箱子的自身質(zhì)量較差；行李箱內(nèi)物品放置的過多；機(jī)場搬運(yùn)工野蠻裝卸；飛機(jī)起降過程中受重力的影響，行李也有可能發(fā)生破損。
7.臨時生活用品補(bǔ)償費(fèi)
一般標(biāo)準(zhǔn)為100元，頭等艙、公務(wù)艙120元。東方航空公司的規(guī)定：國際航班三艙分別為500、400、300；國內(nèi)300、200、100.行李損失：國內(nèi)100元每公斤；國際20美元每公斤。最高不超過1000元。
第六章 安檢服務(wù)
1.1安檢工作勤務(wù):1)對國內(nèi)航班旅客應(yīng)當(dāng)核查其有效乘機(jī)身份證件、客票和登機(jī)牌。2）對旅客實(shí)施安檢時，安檢人員應(yīng)當(dāng)引導(dǎo)旅客逐個通過安全門。3）旅客的托運(yùn)行李和非托運(yùn)行李都比須經(jīng)過安全檢查儀器檢查。4）空運(yùn)的貨物應(yīng)當(dāng)經(jīng)過安全檢查或存放24小時，或者采取民航總局認(rèn)可的其他安全措施。5）候機(jī)隔離區(qū)安全監(jiān)控。6）民用航空器監(jiān)護(hù)。
2.安檢服務(wù)的定義：安檢是安全技術(shù)檢查的簡稱，它是指在民航機(jī)場實(shí)施的為防止劫（炸）機(jī)和其他危害航空安全事件的發(fā)生，保障旅客、機(jī)組人員和飛機(jī)飛行安全而采取的一種強(qiáng)制性的技術(shù)性檢查。安檢服務(wù)的根本目的：防止機(jī)場和飛機(jī)遭到襲擊；防止運(yùn)輸危險品引起的事故；確保乘客的人身和財產(chǎn)安全。
3..證件的種類：
（一）乘機(jī)的有效身份證件 按照公安部、民航局的有關(guān)規(guī)定，乘機(jī)有效身份證可歸為四大類:居民身份證、軍人類證件、護(hù)照類證件（外交護(hù)照、公務(wù)護(hù)照、普通護(hù)照）、和其他可以乘機(jī)的有效證件。
其他有效證件：本屆全國人大代表證、全國政協(xié)委員證、出席全國或省、自治區(qū)、直轄市的黨代表、人代會、政協(xié)會，工、青、婦代表會和勞模會的代表，憑所屬縣、團(tuán)級以上黨政軍主管部門出具的臨時身份證明；年齡已高的老人，憑借單位、本人原工作單位或子女、配偶工作單位（縣、團(tuán)級以上）出具的臨時身份證明；16以下未成年人憑借學(xué)生證、戶口簿或者戶口所在地公安機(jī)關(guān)出具的身份證明等。
過期身份證件的處理方法：旅客所持的居民身份證過期時間不到6個月的，可予以放行；旅客所持的臨時居民身份證過期，15天以內(nèi)經(jīng)站值班領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)放行。
4.證件檢查的方法：證件檢查應(yīng)采取檢查、觀察和詢問相結(jié)合的方法?？梢钥偨Y(jié)為“一看”、“二對”、“三問”。
5.飛機(jī)監(jiān)護(hù)：飛機(jī)監(jiān)護(hù)是指安檢部門對執(zhí)行飛行任務(wù)的民用航空器在客機(jī)坪短暫停留期間進(jìn)行監(jiān)護(hù)，其范圍是以飛機(jī)為中心，周圍三十米區(qū)域。
第七章 聯(lián)檢服務(wù)
1.聯(lián)檢：聯(lián)檢是指由口岸單位對出入境行為實(shí)施的聯(lián)合檢查，對人員進(jìn)出境由邊檢、海關(guān)、衛(wèi)生檢疫、動植物檢疫聯(lián)合進(jìn)行檢查。
2.護(hù)照的種類及有效期
目前世界上大多數(shù)國家辦法的護(hù)照，一般可分為外交護(hù)照、公務(wù)護(hù)照和普通護(hù)照三種；個別國家只發(fā)一種護(hù)照（如英國）；少數(shù)國家發(fā)兩種護(hù)照（如印度和巴基斯坦）；也有的國家發(fā)四五種護(hù)照（如美國和法國等）。
我國頒發(fā)四種護(hù)照，即外交護(hù)照、公務(wù)護(hù)照、普通護(hù)照和香港特別行政區(qū)護(hù)照(主要頒發(fā)給持有香港永久性居民身份證的中國公民)，其中普通護(hù)照又分為因公普通護(hù)照和因私普通護(hù)照。另外，中華人民共和國旅行證為中華人民共和國護(hù)照的代用證件。
有效期：一般地說，各國使館在頒發(fā)簽證時都要求護(hù)照的有效期必須在6個月以上。
我國的外交護(hù)照有效期為5年。多次有效護(hù)照期為5年，一次有效護(hù)照期為2年，一次有效因公普通護(hù)照和一次有效公務(wù)護(hù)照滿2年后可延長但不得超過兩年。有效期為5年的護(hù)照，過期前可申請延期兩次，每次不得超過5年。
普通護(hù)照有效期規(guī)定：持有未滿16周歲的5年，16周歲以上的10年。香港特別行政區(qū)護(hù)照的有效期為10年。中華人民共和國旅行證有兩種，其有效期分別為2年（入、出中國國境多次有效）和1年（入、出中國國境一次有效）。滿期不得延期。
3.簽證：簽證(visa)是主權(quán)國家準(zhǔn)許外國公民或本國公民出入境或經(jīng)過國境的一種許可證明。
4.簽證種類
根據(jù)持有人分為：外交簽證、公務(wù)簽證和普通簽證三種。
根據(jù)出入境情況分為：出境簽證、入境簽證、出入境簽證及再入境簽證。
根據(jù)出入境事由分為：移民簽證、非移民簽證、留學(xué)簽證、旅游簽證、工作簽證、商務(wù)簽證和家屬簽證等。
根據(jù)時間長短分為：長期簽證和短期簽證。
常見的簽證種類還有：移民和非移民簽證、反簽證或倒簽證、另紙簽證、口岸簽證或落地簽證。
我國的簽證主要有外交簽證、禮遇簽證、公務(wù)簽證和普通簽證，是發(fā)給申請入境的外國人。
第八章 引導(dǎo)服務(wù)
第九章 特殊旅客運(yùn)輸
1..特殊旅客
又稱特殊服務(wù)旅客，是指在接受旅客運(yùn)輸和旅客在運(yùn)輸過程中，承運(yùn)人需要給與特別禮遇，或給與特別照顧，或者需要符合承運(yùn)人規(guī)定的運(yùn)輸條件方可運(yùn)輸?shù)穆每?。特殊旅客包括重要旅客、病殘旅客（病患旅客、?dān)架旅客、輪椅旅客、盲人/聾啞旅客）、無成人陪伴兒童旅客、老年旅客、孕婦旅客、嬰兒旅客、犯罪嫌疑人及其押解人、特殊餐食旅客、醉酒旅客、額外占座旅客、自理行李占座旅客、機(jī)要交通員、外交信使和保密旅客。
2.重要旅客的分類
最重要旅客vvip：我國黨和領(lǐng)導(dǎo)人；外國國家元首和政府首腦；外國國家會議議長和副議長；聯(lián)合國正、副秘書長。
一般重要旅客vip:外國政府部長；我國和外國政府副部長和相當(dāng)于這一級的黨、政、軍負(fù)責(zé)人；我國大使；外國大使；國際組織負(fù)責(zé)人、國際知名人士、著名議員、著名文學(xué)家、科學(xué)家和著名新聞界人士；我國省、自治區(qū)、直轄市人大常委會主任、省長、自治區(qū)人民政府主席、直轄市市長和相當(dāng)于這一級的黨政軍負(fù)責(zé)人；我國和外國全國性重要群眾團(tuán)體負(fù)責(zé)人。
工商界重要旅客cip：工商業(yè)、經(jīng)濟(jì)和金融界重要、有影響的人士；重要的旅游業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人；國際空運(yùn)企業(yè)組織、重要的空運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人。
3..無成人陪伴兒童服務(wù)
無成人陪伴兒童的定義：指年齡在5周歲或5周歲以上至12周歲以下的無成人陪伴、單獨(dú)乘機(jī)的兒童，年齡在5周歲以下的無成人陪伴兒童不予承運(yùn)。
無成人陪伴兒童辦理乘機(jī)手續(xù)：值機(jī)人員需根據(jù)機(jī)票上所附的電報和對無成人陪伴兒童運(yùn)輸申請書的內(nèi)容，核對無誤后方能準(zhǔn)予乘機(jī)----值機(jī)人員應(yīng)將兒童安排在易于乘務(wù)員照顧的座位上，不得安排在飛機(jī)的緊急出口或上客艙----值機(jī)人員通知服務(wù)人員到柜臺迎接無成人陪伴兒童----服務(wù)人員協(xié)助無成人陪伴兒童辦理乘機(jī)手續(xù)，并檢查兒童胸前的掛牌----在填寫艙單時，在兒童姓名后的備注欄內(nèi)注明“um”字樣，以區(qū)別成人旅客。
4.孕婦旅客的服務(wù)
1）范圍：懷孕不足32周的孕婦乘機(jī)，除醫(yī)生診斷不適合乘機(jī)者外，按一般旅客運(yùn)輸。懷孕滿32周但不足35周的孕婦乘機(jī)，應(yīng)辦理乘機(jī)醫(yī)療許可。
3.如有特殊情況，懷孕超過8個月不足9個月的孕婦乘機(jī)，應(yīng)提供醫(yī)生診斷證明 4.診斷證明書應(yīng)在旅客乘機(jī)前72小時內(nèi)填開，并經(jīng)醫(yī)生簽字和醫(yī)療單位蓋章；5.懷孕超過9個月的孕婦，一般不接受運(yùn)輸。
5.不予承運(yùn)病殘旅客 1）.患有甲類傳染性疾病如鼠疫、霍亂及副霍亂、天花三種或給其他旅客造成不便者；2）.精神病患者，易于發(fā)狂，可能對其他旅客或自身造成危害者；3）.可能對旅客自身或其他旅客和財物造成不必要的損害者；4）.如果旅客的身體或醫(yī)療狀況（包括神經(jīng)或精神狀況）使他們在旅行中沒有專門的協(xié)助就無法自理者。
6.接受運(yùn)輸犯人的批準(zhǔn)權(quán)限
運(yùn)輸犯人必須由運(yùn)輸始發(fā)地最高一級的運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人根據(jù)有關(guān)規(guī)定負(fù)責(zé)審核批準(zhǔn)。如運(yùn)輸始發(fā)地點(diǎn)沒有上列運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門，應(yīng)由始發(fā)站負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。在國外有辦事處負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。如果需要通過外交途徑與有關(guān)國家外交部門取得聯(lián)系和配合時，必須必須事先申請總局，遵照總局指示辦理。
7.醉酒客人
由于酒精、麻醉品等中毒，將給其他旅客帶來不愉快或造成不良影響的旅客，屬于醉酒旅客，承運(yùn)人不接受承運(yùn)。承運(yùn)人有權(quán)根據(jù)旅客的言談、舉止判斷是否屬于醉酒旅客。在飛行途中，對于發(fā)現(xiàn)旅客屬于醉態(tài)，不適應(yīng)旅行或妨礙其他旅客的旅行時，機(jī)長有權(quán)令其在下一個經(jīng)停點(diǎn)下機(jī)。在旅客上機(jī)地點(diǎn)，對于酒后鬧事或有可能影響到其他旅客的旅途生活的酒醉旅客，承運(yùn)人有權(quán)拒絕其乘機(jī)。酒醉旅客被拒絕乘機(jī)，退票時，按非自愿退票處理。
8特殊餐飲旅客：1）.特殊餐食旅客原則上應(yīng)提前預(yù)訂，只有在配餐時間允許的情況下，值機(jī)員方可為旅客申請臨時加餐；2）.在值機(jī)過程中注意查看有無特殊餐食信息，并向旅客核實(shí)；3）.及時通報相關(guān)部門，并填寫“特殊服務(wù)通知單”。
第十章 不正常運(yùn)輸服務(wù)
1.旅客運(yùn)輸不正常情況：主要包括誤機(jī)、漏乘、錯乘、超售、無票登機(jī)、登機(jī)牌遺失等情況。
2..航班不正常：1）指航班的延誤、取消、補(bǔ)班、中斷、返航、備降等情況。2）航班不正常的原因分為承運(yùn)人原因和非承運(yùn)人原因。3）航班發(fā)生不正常，運(yùn)輸服務(wù)部門對旅客的膳宿及交通問題要做到事先有安排有準(zhǔn)備。
一般規(guī)定
（一）有下列情況之一的，承運(yùn)人可按規(guī)定不預(yù)先通知，改變機(jī)型或航線，取消、中斷、推遲或延期航班飛行。
1.為遵守國家的法律、政府規(guī)章和命令；
2.為保證飛行安全；
3.其他無法控制的原因。
（二）承運(yùn)人航班改變機(jī)型或航線、取消、中斷、推遲或延期，應(yīng)當(dāng)考慮旅客的合理需要并采取相應(yīng)措施。
3.登機(jī)牌遺失：
（一）隔離區(qū)外登機(jī)牌遺失：1）.旅客辦完乘機(jī)手續(xù)，未進(jìn)入隔離區(qū)時登機(jī)牌發(fā)生遺失，應(yīng)立即到原值機(jī)柜臺向值機(jī)商務(wù)人員說明情況，并出示有效客票。2）.值機(jī)商務(wù)人員根據(jù)該客票的旅客聯(lián)查驗(yàn)相對應(yīng)的乘機(jī)聯(lián)是否一致，確定該旅客確已辦理完乘機(jī)手續(xù)后，按原先發(fā)放的座位重新補(bǔ)發(fā)新登機(jī)牌。3）.登機(jī)時，請遺失登機(jī)牌的旅客最后登機(jī)。
（二）隔離區(qū)內(nèi)登機(jī)牌遺失：1：.旅客通過安全檢查進(jìn)入隔離區(qū)以后，發(fā)生登機(jī)牌遺失，應(yīng)立即到承運(yùn)人登機(jī)門的服務(wù)臺向工作人員說明情況，并在登機(jī)門等候。2：.辦理該航班的值機(jī)商務(wù)人員應(yīng)查驗(yàn)該旅客客票的旅客聯(lián)是否與乘機(jī)聯(lián)一致，確定該旅客確以辦理完乘機(jī)手續(xù)后，按原座位補(bǔ)發(fā)新登機(jī)牌，并應(yīng)讓旅客重新補(bǔ)蓋安檢章。3：.登機(jī)時，請遺失登機(jī)牌的旅客最后登機(jī)。
4.航班超售，指航空公司答應(yīng)的訂座數(shù)超過了該航班本身所具有的實(shí)際運(yùn)力（座位數(shù)）。
5.無票乘機(jī)：未滿二周歲的嬰兒無票乘機(jī)，應(yīng)按嬰兒票價補(bǔ)收票款。成人或兒童無票乘機(jī)，在始發(fā)地發(fā)現(xiàn)，應(yīng)拒絕其乘機(jī)；在到達(dá)站發(fā)現(xiàn)，加倍收取自始發(fā)站至到達(dá)站的票款。
6.補(bǔ)班 :航班由于天氣、突發(fā)事件或航空公司飛機(jī)故障、航班計劃等原因，無法按原班期時刻完成運(yùn)輸，造成旅客在始發(fā)地滯留，確定起飛時間后于次日（或次日以后）完成航班任務(wù)，則此航班就為補(bǔ)班。
7.航班備降:航班備降指由于天氣或機(jī)械故障等原因航班臨時降停在不是預(yù)訂的經(jīng)停地點(diǎn)。
第十一章 飛機(jī)維修與地面保障服務(wù)
1.飛機(jī)維修工作方式
（一）潤滑勤務(wù)工作（lubrication /servicing，lub/svc）（適用于所有故障）
（二）操作/目視檢查（operational/visual check，opc/vck）（適用于隱蔽類功能故障）
（三）檢查/功能檢查（inspection/function check，in/fnc）（適用于所有故障）
（四）恢復(fù)工作（restoration，rst）（適用于所有故障類型）
（五）報廢（discard，dis）（適用于所有故障）
（六）綜合工作（combination task，cbt）（適用于安全性）
2.航材管理: 加強(qiáng)航材的管理對控制營運(yùn)成本具有十分重要的作用。
3.航空氣象服務(wù)機(jī)構(gòu):航空氣象勤務(wù)通常由航空氣象觀測哨、機(jī)場氣象臺（站）、區(qū)域航空管制中心氣象室和國家范圍的航空氣象中心等各級組成。
4.航空氣象技術(shù)裝備:主要包括航空氣象觀(探)測設(shè)備、氣象情報傳遞和終端設(shè)備、各類計算機(jī)以及一些特殊裝備。氣象衛(wèi)星和氣象雷達(dá)是現(xiàn)代重要的航空氣象設(shè)備。
民航地勤論文篇九
第一，介紹自己的情況，如年齡、性別、學(xué)歷、所學(xué)專業(yè)或技術(shù)特長、技術(shù)職稱、政治面貌、民族、籍貫等(不要忘記附上自己的近照，尤其是應(yīng)聘服務(wù)行業(yè)的職業(yè)時)。
第二，寫自己的簡單經(jīng)歷，著重寫從事專業(yè)教育以后的經(jīng)歷，如：在何單位從事過何種工作、受過何種培訓(xùn)、業(yè)績?nèi)绾?、是否受過嘉獎或處分，切不可浮夸或隱瞞。
第三，提出自己所應(yīng)聘的職位，并闡述自己能勝任此項工作的理由，盡可能寫得詳細(xì)、充分。注意要謙虛、客觀，不要夸夸其談或信誓旦旦。
第四，寫自己現(xiàn)在的身份和職位，提出工資、福利、住房方面的要求。這一點(diǎn)不必省略或覺得不好意思，因?yàn)橛萌藛挝辉跊Q定招用人才的同時，已有這方面的考慮。如果避而不談，見面才提出來，容易使對方感到意外引起不快，只要不提出非分的或令對方難以接受的要求即可。這方面不能寫得太多，因?yàn)閷Ψ綄δ愕膶?shí)際能力還缺乏了解，不要給人留下“為錢干活”的印象。
第五，談一下自己對應(yīng)聘單位的認(rèn)識和發(fā)展前景，盡可能提出自己的意見和建議，表現(xiàn)出“主人翁”意識，但不要長篇大論。
第六，寫清自己的聯(lián)系地址、電話及聯(lián)系時間。
尊敬的xx領(lǐng)導(dǎo)：
您好!
我是廣東xx外語學(xué)院英語系xx級的一名學(xué)生，即將于明年6月完成本科學(xué)業(yè)。這次貴公司給出這么好的'海外實(shí)習(xí)機(jī)會，我希望能努力爭取到，以做為自己真正步入社會的一個堅實(shí)的橋梁。
大學(xué)期間，我最鄭重地告訴自己的一句話是：生命不息，奮斗不止。學(xué)通自己專業(yè)，利用它為我的人生開辟道路。于是我以科技英語為方向，首先側(cè)重于打好基礎(chǔ)，從聽、說、讀、寫幾方面訓(xùn)練基本技能，在達(dá)到自如地運(yùn)用英語的基礎(chǔ)上，我涉獵了英美概況、英美文學(xué)、語言學(xué)等相關(guān)專業(yè)知識。同時，我還輔修了經(jīng)營管理與信息系統(tǒng)專業(yè)，這些努力不僅使我的專業(yè)水平每年都有相應(yīng)提高，而且擴(kuò)展了視野、豐富了頭腦，并使我于大二時以良好的成績通過了英語專業(yè)四級考試，還將于今年三月參加專業(yè)八級測試。
深知語言交際作用的重要性，我特別注重學(xué)以致用。除了積極地、有選擇地參加院、校組織的活動外，我還時常參加英語角，給外國訪問團(tuán)導(dǎo)游，參加中外公司談判會議，翻譯一些資料，當(dāng)英語家教等。這讓我有機(jī)會結(jié)交了很多朋友，豐富了閱歷，而且感到生活更加充實(shí)。
我善于組織領(lǐng)導(dǎo)，曾擔(dān)任系組織部長，組織過多次大型活動并獲獎。我接手的事，我一定會付出百分之百的精力去做好。
這一次既然是海外實(shí)習(xí)，我想自己在語言能力方面會有一些優(yōu)勢，正好能完全運(yùn)用上自己的專業(yè)知識。我認(rèn)為實(shí)習(xí)的意義更多的是向別人學(xué)習(xí)，向海外公司的同事學(xué)習(xí)，所以勾通是非常重要的，而這一方面怡怡是我的強(qiáng)項。
大學(xué)四年里，有收獲也有遺憾，但欣慰的是，這些經(jīng)歷使我學(xué)會了冷靜、執(zhí)著，使我變得愈加獨(dú)立、堅韌;教我學(xué)會在人生的坐標(biāo)上尋找適合自己的位置，并不斷調(diào)整和完善自我;更讓我意識到要勇于在人生的不同階段迎接新的挑戰(zhàn)。真誠的希望中華英才網(wǎng)能給我這次機(jī)會，讓我發(fā)揮自己的專長，去接受這次非凡的挑戰(zhàn)，為自己的人生劃上絢麗多彩的一筆。
此致敬禮!
民航地勤論文篇十
求職信格式一般分為標(biāo)題、稱呼、正文、附件和落款五部分。
1、標(biāo)題標(biāo)題是求職求職信標(biāo)志和稱謂，要求醒目、簡潔、莊雅。要用較大字體在用紙上方標(biāo)注自薦信三個字，顯得大方、美觀。
2、稱呼這是對主送單位或收件人的呼語。如用人單位明確，可直接寫上單位名稱，前尊敬的加以修飾，后以領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)或統(tǒng)稱領(lǐng)導(dǎo)落筆，如單位不明確，則用統(tǒng)稱尊敬的貴單位(公司或?qū)W校)領(lǐng)導(dǎo)領(lǐng)起，最好不要直接冠以最高領(lǐng)導(dǎo)職務(wù)，這樣容易引起第一讀者的反感，反而難達(dá)目的。
3、正文正文是自薦信的核心，開語應(yīng)表示向?qū)Ψ降膯柡蛑乱?。主體部分一般包括簡介、自薦目的、條件展示、愿望決心和結(jié)語五項內(nèi)容。
簡介是自我概要的說明，包括自薦人姓名、性別、民族、年齡、籍貫、政治面貌、文化程度、校系專業(yè)、家庭住址、任職情況等要素，要針對自自薦目的作簡單說明，無須冗長繁瑣。
條件展示是求職信的關(guān)鍵內(nèi)容，主要應(yīng)寫清自己的才能和特長。要針對所求工作的應(yīng)知應(yīng)會去寫，充分展示求職的條件，從基本條件和特殊條件兩個方面解決憑什么求的問題?；緱l件應(yīng)寫清政治表現(xiàn)和學(xué)習(xí)活動兩方面內(nèi)容。
愿望決心部分要表示加盟對方組織的.熱切愿望，展望單位的美好前景，期望得到認(rèn)可和接納，自然懇切，不卑不亢。
結(jié)語一般在正文之后按書信格式寫上祝語或此致，敬禮恭候佳音之類語名。
4、附件求職信附件主要包括個人簡歷，證書及文章復(fù)制件、需要附錄說明的材料，也可作為附件一一列出。
5、落款落款處要寫上求職人×××的字樣，并標(biāo)注規(guī)范體公元紀(jì)年和月日。隨文處要說明回函的聯(lián)系方式、郵政編碼、地址、信箱號、電話號碼及呼機(jī)號等。署名處如打印復(fù)制件則要留下空白，由求職人親自簽名，以示鄭重和敬意。
求職信寫作雖有一定的自由度，但務(wù)必要注意文明禮貌，誠樸雅致，特別要注意突出才藝與專長的個體特征，注意展現(xiàn)經(jīng)驗(yàn)、業(yè)績和成果，精心設(shè)計裝幀，講求格式美觀雅致、追求莊重秀美，使其象一只報春的輕燕，飛進(jìn)千家萬戶，為你帶來佳音。
民航地勤論文篇十一
我國在從民航大國向民航強(qiáng)國的前進(jìn)過程中，不僅要在民航技術(shù)上與歐美等發(fā)達(dá)國家接軌，還要在民航人才隊伍建設(shè)上更加適應(yīng)全球化的需要。在新時期中國民航的經(jīng)營管理人才應(yīng)當(dāng)具備如下素質(zhì)。
第一、良好的語言水平和國際視野。英語是世界民航的工作語言，需要熟練掌握。同時，由于民航工作者往往是外賓在準(zhǔn)備進(jìn)入中國境內(nèi)時最先接觸的中國人，因此他們還需熟知國際禮儀知識，了解國際形勢及全球問題，才能代表和提升中國的國家形象。
第二，掌握民航管理與運(yùn)營的專業(yè)知識。民航業(yè)不同于普通行業(yè)，它是一個涵蓋多個行業(yè)領(lǐng)域，需要多部門通力配合，關(guān)系國家安全、國家利益的“戰(zhàn)略先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)”。因此民航業(yè)的管理和運(yùn)營不同于普通的行業(yè)部門，它要求管理人才必須具有高度的社會責(zé)任感與使命感，有善于把握全局的戰(zhàn)略性眼光，寬泛的知識儲備，較強(qiáng)的溝通能力和組織協(xié)調(diào)能力，良好的突發(fā)事件應(yīng)急管理能力。
第三，知行合一。民航業(yè)管理人才的培養(yǎng)需要重視實(shí)踐的作用。民航教育機(jī)構(gòu)應(yīng)在進(jìn)行理論性教育的同時，積極開展與國內(nèi)航空公司和機(jī)場的合作，利用暑期社會實(shí)踐或?qū)嵙?xí)教學(xué)的時間，組織學(xué)生深入行業(yè)工作一線，體驗(yàn)民航管理的崗位職責(zé)和使命感。有條件的情況下，還可以與一些國際航空公司及樞紐機(jī)場進(jìn)行合作，參觀實(shí)習(xí)，開闊學(xué)生眼界。第四，心理素質(zhì)和社會責(zé)任感。民航業(yè)是集技術(shù)密集、資金密集和高風(fēng)險于一體的行業(yè)，具有天然的國際性、準(zhǔn)軍事性，極強(qiáng)的行業(yè)系統(tǒng)性，對安全生產(chǎn)運(yùn)行提出了較高的要求。民航管理實(shí)際上是個高壓職業(yè)，這亟需注意對從業(yè)者心理健康的教育。在從業(yè)之前，學(xué)校要幫助學(xué)生學(xué)習(xí)調(diào)節(jié)自我情緒，鍛煉排壓抗壓能力，全面提升心理素質(zhì)和社會責(zé)任感。
第一，重視對學(xué)生的思想政治教育，提高其人文素養(yǎng)。要充分利用好形勢與政策課這個教育平臺，對學(xué)生進(jìn)行愛黨愛國愛校教育，引導(dǎo)大學(xué)生統(tǒng)一思想，堅定信念，開闊視野，培養(yǎng)他們的獨(dú)立思考能力，科學(xué)、正確地認(rèn)識世界和民航業(yè)的發(fā)展變化。要積極開展生涯規(guī)劃教育，為學(xué)生提供個性化的培訓(xùn)和指導(dǎo)。要采取多種措施加強(qiáng)校園文化建設(shè)，提高學(xué)生的人文素養(yǎng)。第二，加強(qiáng)師資建設(shè)，優(yōu)化培養(yǎng)模式，強(qiáng)化專業(yè)知識學(xué)習(xí)。堅持外引與內(nèi)出相結(jié)合的方針，實(shí)現(xiàn)加快引進(jìn)高素質(zhì)的國際化人才和選拔優(yōu)秀青年教師出國培訓(xùn)齊頭并進(jìn)，提高教師的整體水平。要優(yōu)化學(xué)生的培養(yǎng)模式，制訂合理的培養(yǎng)方案。
在教學(xué)過程中，可多開設(shè)雙語課程，強(qiáng)化學(xué)生的語言能力。改進(jìn)授課方式，除了理論知識之外，加強(qiáng)案例教學(xué)，強(qiáng)化學(xué)生對專業(yè)知識的學(xué)習(xí)。第三，充分利用國內(nèi)外各種資源，為學(xué)生提供實(shí)習(xí)與學(xué)習(xí)的機(jī)會。要加強(qiáng)校企之間的合作，選派優(yōu)秀學(xué)生到民航企事業(yè)單位參觀實(shí)習(xí)。同時要積極利用國際資源，開展中外聯(lián)合辦學(xué)。目前學(xué)校已經(jīng)與美國安博瑞德航空大學(xué)（簡稱erau）簽訂了聯(lián)合培養(yǎng)學(xué)生的協(xié)議，經(jīng)管學(xué)院將與erau商學(xué)院合作開展“3+1+1”辦學(xué)項目。除此之外，經(jīng)管學(xué)院還在學(xué)校的支持下注重整合民航教育資源，重視對研究生的教育和培養(yǎng)，并開辦mba教育，采用國外、國內(nèi)專業(yè)師資陣容、選用國外原版教材，用最新的知識，通過經(jīng)典案例教學(xué)、師生互動，雙導(dǎo)師輔導(dǎo)等方式，為學(xué)員搭建優(yōu)秀的學(xué)習(xí)交流平臺。第四，轉(zhuǎn)變學(xué)生管理模式，培養(yǎng)具有獨(dú)立人格和自我管理能力的學(xué)生。目前我國高校在學(xué)生的培養(yǎng)和管理的過程中，“管”的事情太多，對很多事情大包大攬，久而久之學(xué)生對學(xué)校有依賴心理，自我管理、自我教育能力跟不上，走出校門之后難以適應(yīng)激烈的.市場競爭。為此，高校要走出大包大攬和放任不管兩個誤區(qū)，轉(zhuǎn)變學(xué)生管理模式，培養(yǎng)學(xué)生的自我管理意識和能力。第五、重視能力培養(yǎng)，打造學(xué)生的核心競爭力。
民航業(yè)是一個高風(fēng)險、高投入、國際化、重安全的服務(wù)行業(yè)，需要從業(yè)人員具備較高的綜合素質(zhì)。為此，高校應(yīng)當(dāng)通過開展豐富多彩的社團(tuán)活動、素質(zhì)拓展、精英教育、主題班會、考察實(shí)習(xí)等方式，為學(xué)生提供鍛煉自身能力的平臺，在活動中提高他們的人際交往、表達(dá)溝通、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊合作以及執(zhí)行力等能力。尤其要培養(yǎng)學(xué)生堅韌的毅力和意志力以及抗挫折能力，只有這樣他們才能在面對困難和壓力時堅忍不拔、冷靜應(yīng)對。第六、關(guān)注學(xué)生身體、心理健康，重視情感教育。要鼓勵學(xué)生積極參加體育鍛煉，強(qiáng)健體魄；加強(qiáng)安全教育，通過開展安全常識專題講座、消防演習(xí)等方式，向大學(xué)生普及日用生活安全常識、自然災(zāi)害與自救常識和交通安全常識，確保他們遠(yuǎn)離事故健康成長。同時，要耐心引導(dǎo)和幫助大學(xué)生以良好的心理態(tài)勢去面對新的人際交往和復(fù)雜的人際環(huán)境。要指導(dǎo)學(xué)生對自己的情緒進(jìn)行把握與調(diào)節(jié)，常能做到正確的自我安慰，能合情合理地對待自己的各種需要，提高對抗挫折能力。要啟發(fā)學(xué)生正確處理好同學(xué)、戀愛、友誼的關(guān)系。
要因勢利導(dǎo)，引導(dǎo)大學(xué)生在關(guān)注自我和關(guān)注社會發(fā)展之間達(dá)成一種平衡，而不脫離社會實(shí)際和社會責(zé)任，單純地沉溺于對自己的未來的自我設(shè)計之中。
民航地勤論文篇十二
一、初探民航企業(yè)對于績效管理的相關(guān)要求
（一）關(guān)于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面
在民航企業(yè)的實(shí)際發(fā)展過程中可以說進(jìn)行績效管理的首要要求就是關(guān)于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面。同時服務(wù)網(wǎng)絡(luò)對于民航企業(yè)的發(fā)展也有著重要的作用，在實(shí)際進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)服務(wù)要求的實(shí)施過程中，由于民航企業(yè)在發(fā)展的規(guī)模上隨著時間在一步步的壯大，同時現(xiàn)今航空網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展也對民航企業(yè)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提出了一定的要求，而這些往往可以通過硬件方面的相關(guān)升級來進(jìn)行具體的改進(jìn)。除此之外民航企業(yè)在進(jìn)行實(shí)際的經(jīng)營發(fā)展中將業(yè)務(wù)計劃于相關(guān)服務(wù)進(jìn)行緊密的結(jié)合，而這種管理就需要對企業(yè)內(nèi)部的管理模式進(jìn)行一定的更新。從這些方面來看在民航企業(yè)中進(jìn)行績效管理體系的構(gòu)建就必須要符合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的要求，也就是說績效管理要能夠?yàn)槠髽I(yè)的內(nèi)部管理與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)起到應(yīng)有的作用。
（二）關(guān)于一體化服務(wù)方面
民航企業(yè)在繼續(xù)進(jìn)行績效管理的過程中還要積極的符合一體化服務(wù)的實(shí)際要求，而所謂的一體化的'服務(wù)也就是將民航的經(jīng)營范圍進(jìn)行擴(kuò)大，不僅要包含地勤方面的管理，還要包含候機(jī)樓以及相應(yīng)的安檢等方面的管理，而這些眾多業(yè)務(wù)都是需要按照一定具體流程來實(shí)現(xiàn)的，因而民航企業(yè)在進(jìn)行構(gòu)建績效管理體系的時候就需要將這些眾多業(yè)務(wù)涉及的部門通通納入其中，進(jìn)而通過績效管理來加強(qiáng)業(yè)務(wù)管理。
（三）關(guān)于完整性服務(wù)
民航企業(yè)在繼續(xù)進(jìn)行績效管理的過程中除了要符合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及一體化服務(wù)兩方面的要求之外，還要符合完整性服務(wù)的要求，對于民航企業(yè)來講做到完整性的服務(wù)主要是針對旅客來講的，可以說做好服務(wù)的完整性對于名航企業(yè)在內(nèi)部信息的傳遞上提出了一定的要求。因而民航企業(yè)也應(yīng)該講服務(wù)的完成性要求納入到績效管理體系的實(shí)際構(gòu)建過程中。
二、構(gòu)建民航企業(yè)績效管理體系的具體程序
（一）對企業(yè)的相關(guān)背景研究分析
在民航企業(yè)進(jìn)行績效管理體系的構(gòu)建過程中首先要是要對企業(yè)的相關(guān)背景進(jìn)行一定程度的了解和研究，而這種背景的了解主要是集中在了企業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略以及實(shí)際的經(jīng)營結(jié)構(gòu)兩方面。因?yàn)槊窈狡髽I(yè)在進(jìn)行構(gòu)建績效管理的時候必須要將這兩方面作為內(nèi)容制定的重要依據(jù)。只有建立在這兩方面基礎(chǔ)上的績效管理體系才能真正的為企業(yè)的發(fā)展起到促進(jìn)的作用。同時由于民航企業(yè)相較于其他企業(yè)來講屬于國家的交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，因而在實(shí)際的績效管理體系的構(gòu)建過程中也要結(jié)合民航企業(yè)處于的市場情況進(jìn)行分析研究，同時還要結(jié)合自身的發(fā)展?fàn)顩r來具體操作。
（二）對企業(yè)的績效管理目標(biāo)進(jìn)行確定
民航企業(yè)在對未來發(fā)展戰(zhàn)略以及實(shí)際的經(jīng)營結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)了解的基礎(chǔ)上就應(yīng)該進(jìn)行績效管理相關(guān)目標(biāo)的確定，通常來講民航企業(yè)通過構(gòu)建相應(yīng)的績效管理體系來實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營上的發(fā)展以及營業(yè)額的有效增長，而民航企業(yè)為社會大眾主要是提供服務(wù)性質(zhì)的產(chǎn)品。基于此民航企業(yè)要將服務(wù)作為績效管理體系構(gòu)建的實(shí)際管理目標(biāo)，進(jìn)而促使企業(yè)內(nèi)部對服務(wù)工作做到最優(yōu)化。同時通過這項具體的目標(biāo)制定也能夠真正的帶動企業(yè)經(jīng)營上的發(fā)展，民航企業(yè)的服務(wù)提高了自然營業(yè)額就會得到相應(yīng)的提高。
（三）對績效管理基礎(chǔ)組織進(jìn)行完善
民航企業(yè)在進(jìn)行績效管理的體系的實(shí)際構(gòu)建過程中還需要對基礎(chǔ)組織進(jìn)行不斷的完善。具體來講就是在民航企業(yè)內(nèi)部依據(jù)不同的服務(wù)業(yè)務(wù)設(shè)立不同的部門，在這些部門之下還要依據(jù)具體的業(yè)務(wù)進(jìn)行部門結(jié)構(gòu)之間的細(xì)分。進(jìn)而建立起相應(yīng)的不同層次的體系結(jié)構(gòu)，通過在企業(yè)內(nèi)部對基礎(chǔ)組織的完善來構(gòu)建較好的民航企業(yè)績效管理體系。
（四）對績效管理細(xì)節(jié)進(jìn)行設(shè)計
民航企業(yè)在構(gòu)建績效管理的過程中在進(jìn)行了以上三項內(nèi)容的基礎(chǔ)上，還需要對其中的具體細(xì)節(jié)進(jìn)行設(shè)計。具體來講民航企業(yè)應(yīng)該在企業(yè)內(nèi)部結(jié)合自身的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r以及部門結(jié)構(gòu)，對其中各個實(shí)施環(huán)節(jié)進(jìn)行不同的設(shè)計，不僅要保證各個環(huán)節(jié)在實(shí)施中的有效性，還要保證這些環(huán)節(jié)之間具有緊密的關(guān)系。進(jìn)而保證民航企業(yè)構(gòu)建的績效管理體系具有實(shí)際的實(shí)施價值。
（五）對績效管理進(jìn)行試點(diǎn)分析
民航企業(yè)在完成以上四方面的績效體系構(gòu)建內(nèi)容之后，還需要測驗(yàn)這種績效管理體系的實(shí)際有效性?？梢赃x擇局部范圍進(jìn)行試點(diǎn)研究分析，通過這種方式可以較好的測驗(yàn)構(gòu)建的績效管理體系是否能夠?qū)ζ髽I(yè)經(jīng)營起到應(yīng)有的作用。對于存在的問題要及時的進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)而切實(shí)的保證績效管理能夠促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。
三、結(jié)論
綜上分析可知，在現(xiàn)代社會中尤其是在企業(yè)的發(fā)展過程中一定要將績效管理作為發(fā)展的重中之重，在時代的不斷發(fā)展背景下市場競爭越來越強(qiáng)烈，這種情況下企業(yè)要永立不敗之地，就必須對其內(nèi)部的管理從內(nèi)容及方式上進(jìn)行不斷的更新和改革，而績效管理作為人力資源管理良好實(shí)施的重要構(gòu)成部分，對于企業(yè)的發(fā)展有著重要的作用。因而對于民航企業(yè)來講做好績效管理就是在促進(jìn)企業(yè)的未來的發(fā)展。
民航地勤論文篇十三
一份自薦信應(yīng)做到以下三點(diǎn)：
1.自我介紹和寫自薦信的理由信的首段要抓住招聘經(jīng)理的注意力。說明你為何寄履歷表：你對公司有興趣并想擔(dān)任他們空缺的職位?？梢酝ㄟ^暗示你與公司雇員的親屬關(guān)系來表達(dá)你對公司的興趣。要說明你干的是同一行業(yè)，有著同樣的工作興趣，或者你一直通過新聞了解公司或者這個行業(yè)。如果你由一位朋友或著同事介紹給公司，就在信中提起他們；因?yàn)檎衅附?jīng)理會感到有責(zé)任回復(fù)你的信（但是不要夸大其實(shí)，如果你對公司或者這行業(yè)敘述不正確，招聘者會一眼就看穿的。）當(dāng)你要求擔(dān)任公司空缺時，要說得越具體越好。不要只說起工作職位，還應(yīng)談?wù)勥@個職位的要求。
2.自我推薦信的第二部分要簡短地敘述自己的才能，特別是這些才能將滿足公司的需要。沒有必要具體陳述，因?yàn)槁臍v表將負(fù)責(zé)這些。這部分你應(yīng)強(qiáng)調(diào)你的才能和經(jīng)驗(yàn)將會有益于公司的發(fā)展。不要在信中表示你會因聘用而收益多少，面對桌上一大堆履歷表和許多空缺職位，招聘經(jīng)理關(guān)心的不會是你的個人的成就。盡可能地少用人稱代詞“我”,要讓人感到你想表達(dá)的是“我怎樣才能幫你。
3.制訂計劃信的結(jié)尾要表明你的下一步計劃。不要讓招聘者來決定，要自己采取行動。告訴招聘者怎樣才能與你聯(lián)絡(luò)，打電話或者發(fā)email,但不要坐等電話。要表明如果幾天內(nèi)等不到他們的電話，你會自己打電話確認(rèn)招聘者已收到履歷表和自薦信并安排面試。語氣肯定但要禮貌。（一些應(yīng)聘者會用一段話來解釋履歷表中不清楚的地方，比如就業(yè)經(jīng)歷中沒有工作的階段）
范文：
很榮幸能向您自我介紹一下自己。我叫林**,女，今年24歲，系xx學(xué)院中文系漢語言文學(xué)（師范）專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生，為人誠實(shí)守信、安靜祥和，平時最愛看看書上上網(wǎng)聽聽音樂，我的同學(xué)都說我是最適合讀中文的人。上大學(xué)時偏愛現(xiàn)當(dāng)代文學(xué)，最愛看潘軍的作品，特別是他的《手勢與獨(dú)白》三部曲；而張愛玲、張小嫻、安妮寶貝等也是我偏愛的一些作家，她們的文集前前后后我倒也看得差不多了。因?yàn)閷I(yè)關(guān)系與個性的偏好，另外一些現(xiàn)當(dāng)代的名家我也是很關(guān)注的，像賈平凹、林語堂、格非、阿來、馬原、王蒙、張潔等，具有良好的文學(xué)素養(yǎng)。
自小學(xué)六年級以來，一直有堅持寫日記的習(xí)慣，偶爾有情致時，我也會寫寫小文章練練筆，師范專業(yè)的我在學(xué)校通過專業(yè)學(xué)習(xí)與教師技能的培訓(xùn)、測試，實(shí)習(xí)時也真槍實(shí)彈地給學(xué)生們上過十來堂的語文課，自我感覺口頭表達(dá)能力還是不錯的。但是，我自認(rèn)為，我的書面表達(dá)能力較口頭表達(dá)能力更強(qiáng)。
我也是愛讀詩的，我的畢業(yè)論文設(shè)計的題目是《論”第三代“詩的.創(chuàng)作追求》，通過近一年的閱讀、收集資料與具體的寫作，這讓我在大學(xué)最后的時間里對現(xiàn)代先鋒詩歌的認(rèn)識更為全面了。另外，席慕容的詩我也看了不少，曾經(jīng)就很為她的一首《一棵開花的樹》著迷，甚至寫下了讀后感類的文章，惹得一男人感動了，不住地游說我，傻傻地說：你去當(dāng)作家，好么？并堅信如果我能一直堅持寫下去，終有一天能成為作家的。
總的來說，我自認(rèn)為我是完全符合貴公司招聘網(wǎng)絡(luò)文員的要求――”有良好的書寫、表達(dá)，以及文章的鑒賞能力“.可能，目前我沒有多少的工作經(jīng)驗(yàn)，但是我年輕，學(xué)習(xí)能力強(qiáng)，也愿意刻苦學(xué)習(xí)，我完全相信自己能勝任這一份工作！
所以，在此，我期望著貴公司能給我提供一個展現(xiàn)自己才華的平臺，我將不勝感激，并為貴公司的發(fā)展添磚加瓦！
靜候您的佳音！
恭祝貴公司生意興??！
致此
禮敬！
推薦人：xxx
xxxx年xx月x
民航地勤論文篇十四
[摘要隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的推進(jìn)和對外開放的進(jìn)一步擴(kuò)大，國際商務(wù)談判作為商戰(zhàn)的序幕，已越來越頻繁地出現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)中。國際商務(wù)談判要面對的談判對象來自不同國家或地區(qū)。由于世界各國的政治經(jīng)濟(jì)制度不同，各民族間有著迥然不同的歷史、文化傳統(tǒng)，各國客商的文化背景和價值觀念也存在著明顯的差異。因此，他們在商務(wù)談判中的風(fēng)格也各不相同。在國際商務(wù)談判中，如果不了解這些不同的談判風(fēng)格，就可能鬧出笑話，產(chǎn)生誤解，既失禮于人，又可能因此而失去許多談判成功的契機(jī)。
【論文關(guān)鍵詞】國際商務(wù)談判溝通文化背景價值觀念文化傳統(tǒng)
談判是一種進(jìn)行往返溝通的過程，其目的是為了就不同的要求或想法而達(dá)成某項聯(lián)合協(xié)議。國際商務(wù)談判要面對的談判對象來自不同國家或地區(qū)。由于世界各國的政治經(jīng)濟(jì)制度不同，各民族間有著迥然不同的歷史、文化傳統(tǒng)，各國客商的文化背景和價值觀念也存在著明顯的差異。
商務(wù)談判中應(yīng)注意的談判技巧
(一)適時反擊反擊能否成功，就要看提出反擊的時間是否當(dāng)掌握得準(zhǔn)確。反擊只有在對方以“恐怖戰(zhàn)術(shù)”來要挾你時方能使用，所以，它也可以說是一種以退為進(jìn)的防衛(wèi)戰(zhàn)。其次要注意的是，使用反擊法時，如果對方不認(rèn)為你是個“言行一致”的人，那效果就要大打折扣了。情況如果恰巧相反，結(jié)果也自然大不相同了。所以，在使用反擊法之前，你必須先行了解，在談判對手眼中，你是否是個言行一致、說到做到的人。
(二)攻擊要塞在以“一對多”或“以多對多”的談判中，最適合采用的，就是“攻擊要塞”方式。當(dāng)談判對手不止一人時，實(shí)際上握有最后決定權(quán)的，不過是其中一人而已。在此，我們姑且稱此人為“對方首腦”，稱其余的談判副將們?yōu)椤皩Ψ浇M員”?！皩Ψ绞啄X”是我們在談判中需要特別留意的人物，但也不可因此而忽略了“對方組員”的存在。如果在談判時，無論如何努力都無法說服“對方首腦”，就應(yīng)該另辟蹊徑，轉(zhuǎn)移目標(biāo)，把矛頭指向“對方組員”，向“對方組員”展開攻勢，讓“對方組員”了解你的主張，憑借由他們來影響“對方首腦”。其過程也許較一般談判辛苦，但是，不論做任何事，最重要的就是要能持之以恒，再接再厲，始能獲得最后的成功。這正如古時候的攻城掠地一般，只要先拿下城外的要塞，就可以長驅(qū)直入了。
(三)白臉黑臉兩名談判者不可以一同出席第一回合的談判。第一位出現(xiàn)談判者唱的就是“黑臉”，他的責(zé)任，在激起對方“這個人不好惹”、“碰到這種談判的對手真是倒了八輩子霉”的反應(yīng)。而第二位談判者唱的是“白臉”，也就是扮演“和平天使”的角色，使對方產(chǎn)生“總算松了一口氣”的感覺。使用“白臉”與“黑臉”戰(zhàn)術(shù)時，通常是在對方的陣營中進(jìn)行談判的情況下。
(四)文件戰(zhàn)術(shù)“文件戰(zhàn)術(shù)”的使用，多半產(chǎn)生在談判一開始時，也就是雙方隔著談判桌一坐下來時。主要是讓對方知道自己事前的準(zhǔn)備有多么周到，對談判內(nèi)容的了解又是何等的深入。在采用為利戰(zhàn)術(shù)時，應(yīng)該注意的是，一旦采用了“文件戰(zhàn)術(shù)”，就要有始有終，在每一次的談判中，都不要忘了把所有的文件資料帶在身邊。談判自然是以在自己的“地盤”上舉行較為有利。但是，有時候，卻又不得不深入虎穴，到對方的陣營中展開談判。而信用，正是談判成功的關(guān)鍵所在。
(五)期限效果為了能使談判的“限期完成”發(fā)揮其應(yīng)有的效果，對于談判截止前可能發(fā)生的一切，談判者都必須負(fù)起責(zé)任來，這就是“設(shè)限”所應(yīng)具備的前提條件。只有在有新的狀況發(fā)生或理由充足的情況下，才能“延長期限”。你的談判對手或許會在有意無意中透露一個“截止談判”的期限來，等著那“最后一刻”的到來，由于時間迫切，對方很可能便勉為其難地同意你的提議，不敢有任何異議。這種錯誤，是絕對不會發(fā)生在一名談判高手身上的。在談判時，不論提出“截止期限”要求的是哪一方，期限一旦決定，就不可輕易更改。必須傾注全力，在期限內(nèi)完成所有準(zhǔn)備工作，以免受到期限的壓力。如果對方提出了不合理的期限，只要你抗議，期限即可獲得延長。不過，若對方拒絕了你延長斯限的提議，唯一能做的，就是加倍努力，收集資料，擬定策略。不論你有多少時間，冷靜地擬定應(yīng)付措施、仔細(xì)地檢查對策，才是最聰明的做法。
（七)聲東擊西這一策略在于把對方的注意力集中在我方不甚感興趣的問題上，使對方增加滿足感。具體的運(yùn)用方法是，如果我方認(rèn)為對方最注重的是價格，而我方關(guān)心的是交貨時間，那么我們進(jìn)攻的方向，可以是支付條件問題，這樣就可以對方從兩個主要議題上引開。這種策略如果能夠運(yùn)用得熟練，對方是很難反攻的。它可以成為影響談判的積極因素，而不必負(fù)擔(dān)任何風(fēng)險。
(八)金蟬脫殼當(dāng)談判人員發(fā)覺他正被迫做出遠(yuǎn)非他能接受的讓步時，他會聲明沒有被授予達(dá)成這種協(xié)議的權(quán)力。這通常是談判人員抵抗到最后時刻而亮出的一張“王牌”。在這時，雙方都很清楚，這是為了不使談判破裂。一方如果怕對方使出這一招，最好在談判開始時就弄清楚。在談判的目標(biāo)、計劃和進(jìn)度已經(jīng)明確，亮底牌階段即將完成之前，談判人員的個性已初步掌握之后，可首先提出一個這樣的問題：“你有最后決定的權(quán)力嗎?”
(九)扮豬吃虎“為什么”是一句探求原因的問題，甚至有時是在一方說明原因后的進(jìn)一步探求。這種使用“為什么”的提問方式，在交涉階段初期有積極作用，它可以幫助我們了解對方是如何真正評價事物的。同時，這也是我們在某一階段提出的一系列問題中的一部分問題。對于這一策略的反措施是，對對方的疑問“為什么”只提供最簡要的情況，在直接答案后面不做詳細(xì)的解釋。不過要注意，在交涉初期階段，對方有權(quán)迫使我們回答對他們有益的情況。要是對方過于頻繁地發(fā)問“為什么”，比如，在我們試圖提出新的建議和準(zhǔn)備讓步的時候，對方就無理要求針對所有細(xì)節(jié)都加以說明，我們就可以開始進(jìn)行反擊。
(十)草船借箭采取“假定……將會”的策略，目的是使談判的形式不拘泥于固定的模式。比如，在談判中，不斷地提出如下種種問題：“如果我再增加一倍的定貨，價格會便宜一點(diǎn)嗎?”“如果我們自己檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量，你們在技術(shù)上會有什么新的要求嗎?”在試探和提議階段，這種發(fā)問的方法，不失為一種積極的方式，它將有助于雙方為了共同的利益而選擇最佳的成交途徑。然而，如果談判已十分深入，再運(yùn)用這個策略只能引起分歧。如果雙方已經(jīng)為報價做了許多準(zhǔn)備，甚至已經(jīng)在討價還價了，而在這時，對方突然說：“如果我對報價做些重大的修改，會怎么樣?”這樣就可能損于已形成的合作氣氛。因此，“假定……將會”這個策略，用在談判開始時的一般性探底階段，較為有效。
民航地勤論文篇十五
求職信和簡歷的風(fēng)貌截然不同，求職信是商業(yè)信函，和你向“客戶”發(fā)出的合作邀請一樣，要求規(guī)范、專業(yè)，足以吸引他的目光，說服他去看你的簡歷以獲得更多信息，而簡歷屬于推銷個人的廣告文稿，就像產(chǎn)品介紹一樣，要能激起“客戶”的購買欲望，說服他給你面試機(jī)會。因此簡歷可以一稿多投，求職信必須量身定做。
既然不能千篇一律，就要針對不同企業(yè)、不同職位，在內(nèi)容和風(fēng)格上稍做調(diào)整，有所側(cè)重，讓招聘經(jīng)理覺得你的工作經(jīng)歷和綜合素質(zhì)與應(yīng)聘職位完全吻合或非常接近，并且期望從簡歷中得到更加肯定的答案以便安排面試。
某種程度上來講，求職信來源于簡歷，又高于簡歷，具有對簡歷內(nèi)容進(jìn)行綜合介紹、補(bǔ)充說明和深入擴(kuò)展的.作用。
比如，你想用一些詞語來強(qiáng)調(diào)和描述你的特殊能力和經(jīng)歷，或者希望進(jìn)一步具體描述簡歷中提到的某項重要工作成就，這些在客觀性較強(qiáng)的簡歷中很難辦到，但在求職信中，運(yùn)用一些主觀性描述進(jìn)行強(qiáng)調(diào)和補(bǔ)充，完全可以做到并做好。
又如，簡歷嚴(yán)格限制了對于軟技能的描述，吃苦耐勞、團(tuán)隊精神等意志品質(zhì)方面的內(nèi)容在簡歷中無法多加描述，然而在求職信中可以對這些方面通過具體項目和事例進(jìn)行有針對性的說明。
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