每個(gè)人都有自己的目標(biāo)和追求，為了實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，我們需要付出努力。寫作之前，我們可以做一些新思維的練習(xí)，以提高我們的創(chuàng)造力和靈感。下面是一些成功人士的總結(jié)心得，他們的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)可以對(duì)我們的總結(jié)寫作有所啟發(fā)。
汽車專業(yè)的論文篇一
互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展使得汽車形式有所轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在是線上線下兩者配合才可以達(dá)到最大的效果,這是未來銷售渠道要變革。下面是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)下汽車營(yíng)銷渠道變革研究分析論文，歡迎欣賞！
摘要:隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，我國(guó)儼然已成為世界級(jí)汽車消費(fèi)大國(guó)，然而以“4s”店形式為主的汽車營(yíng)銷渠道多年來并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變化，從汽車銷售大數(shù)據(jù)來看，車企虧損情況日益嚴(yán)重，營(yíng)銷渠道的落后和互聯(lián)網(wǎng)的沖擊是主因。文章就如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷渠道的變革作了深入研究。
關(guān)鍵詞:互聯(lián)網(wǎng)+;汽車營(yíng)銷渠道;變革
一、渠道經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)銷商銷量和收入均同比增加的情況下，連續(xù)兩年入圍百?gòu)?qiáng)的84家汽車經(jīng)銷商20毛利與相比大幅下滑至25．79%。年，汽車經(jīng)銷商盈利面繼續(xù)縮小，據(jù)統(tǒng)計(jì)，48．5%的經(jīng)銷商盈利狀況持平，只有21．8%的經(jīng)銷商盈利，剩余的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。當(dāng)前，汽車產(chǎn)品已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出市場(chǎng)能夠消化的程度，庫(kù)存在不斷地增加，目前全國(guó)共有0多家經(jīng)銷商，按照當(dāng)前的產(chǎn)銷規(guī)模和經(jīng)銷商數(shù)量，經(jīng)銷商的壓力可想而知。大面積的虧損，嚴(yán)重打擊了經(jīng)銷商的信心，很多經(jīng)銷商紛紛退出汽車行業(yè)，轉(zhuǎn)而尋找新的盈利機(jī)會(huì)，這種局面對(duì)于廠家來說也是無(wú)能為力，以“4s”店為主的營(yíng)銷渠道遇到了前所未有的危機(jī)。
二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下的渠道“短板”
一直以來，以“4s”店為主體的汽車品牌專營(yíng)模式一直是汽車營(yíng)銷渠道的主流模式。不過隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物成為時(shí)下流行的生活方式，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的商品也從小件商品延伸到了汽車產(chǎn)品領(lǐng)域。據(jù)j．d．power調(diào)查，有80%的經(jīng)銷商認(rèn)為在線購(gòu)車將成為未來趨勢(shì)，并且認(rèn)為這將影響到傳統(tǒng)汽車銷售業(yè)務(wù)。這樣一來，傳統(tǒng)“4s”店作為目前較大的營(yíng)銷渠道而言就遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。相比新興互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)來說，傳統(tǒng)“4s”店?duì)I銷模式的“短板”很突出。
(一)消費(fèi)者滿意度差
“4s”店的背后是相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)銷商，作為經(jīng)銷商而言，追逐利潤(rùn)是第一位的。在市場(chǎng)火爆的'情況下，會(huì)出現(xiàn)某款車型“加價(jià)提車”的現(xiàn)象，消費(fèi)者甚至加價(jià)都提不到車的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生，消費(fèi)者對(duì)這種違背市場(chǎng)規(guī)律的行為已見怪不怪。雖心有怨言卻也是無(wú)奈接受。在市場(chǎng)遇冷的情況下，經(jīng)銷商常常會(huì)以低于廠家指導(dǎo)價(jià)很多的促銷價(jià)來博得銷量，以得到廠家的年終返點(diǎn)，但是在這個(gè)促銷價(jià)格中，包含著強(qiáng)制購(gòu)買店內(nèi)裝飾和強(qiáng)制購(gòu)買保險(xiǎn)的捆綁銷售行為，很讓消費(fèi)者反感。
(二)售后維修價(jià)格虛高
“4s”店總是著眼于銷售業(yè)績(jī)，對(duì)售后服務(wù)的管理和如何提高客戶滿意度、怎樣加強(qiáng)售后服務(wù)、提高技術(shù)水平的動(dòng)力不足，“前店后廠”式的售后服務(wù)體系并未健全。在具體的售后服務(wù)中，由于技術(shù)水平高低不一、人員素質(zhì)參差不齊、經(jīng)濟(jì)利益誘導(dǎo)等現(xiàn)實(shí)因素，“4s”店習(xí)慣在工時(shí)費(fèi)、零配件價(jià)格上做手腳，售后維修價(jià)格虛高。這也是“4s”店遭到消費(fèi)者普遍詬病的重要原因之一。
(三)運(yùn)營(yíng)成本過高一家
“4s”店要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化
經(jīng)營(yíng)需要經(jīng)歷選址、征地(租地)、建店、招聘店員、培訓(xùn)、試運(yùn)營(yíng)等諸多環(huán)節(jié)，期間發(fā)生的征地或租地費(fèi)用、建店工程款、各種稅費(fèi)、人員工資等所有費(fèi)用都要攤薄到利潤(rùn)里面，這樣一來，“4s”店的初始經(jīng)營(yíng)就要面臨巨大的壓力。小規(guī)模的“4s”店一般占地幾千平方米，大規(guī)模的則達(dá)到上萬(wàn)平方米，每年的租地成本就要幾百萬(wàn)元。如果土地不是租用的，“4s”店第一年購(gòu)買土地的成本投入還會(huì)高出更多。一家“4s”店平均有大約100名員工，每年的人工支出通常要400萬(wàn)至500萬(wàn)元。僅就人員工資來說，對(duì)“4s”店而言就是一筆不小的負(fù)擔(dān)。如果再加上其他開銷，一家“4s”店的年運(yùn)營(yíng)成本往往接近千萬(wàn)元人民幣。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代下如何實(shí)現(xiàn)營(yíng)銷渠道變革
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)近40家汽車經(jīng)銷商已簽署了汽車經(jīng)銷商電商平臺(tái)戰(zhàn)略合作協(xié)議，依托現(xiàn)有的經(jīng)銷商線下渠道與線上資源相結(jié)合運(yùn)營(yíng)，40家經(jīng)銷商幾乎涉及中國(guó)過半數(shù)經(jīng)銷商集團(tuán)，規(guī)?？筛采w全國(guó)成千上萬(wàn)家汽車“4s”店及上億汽車用戶。同時(shí)，二手車業(yè)務(wù)以及汽車租賃業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，都將成為經(jīng)銷商利潤(rùn)提升的主要途徑。在這種趨勢(shì)下，傳統(tǒng)“4s”店必須要做出變革。
(一)提升自身競(jìng)爭(zhēng)力
商務(wù)部于1月發(fā)布了《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》，并將在今年內(nèi)正式實(shí)施。新《辦法》鼓勵(lì)汽車銷售模式多樣化。新《辦法》明確提到推動(dòng)汽車流通模式創(chuàng)新，積極發(fā)展電子商務(wù)。這意味著“4s”店模式作為唯一授權(quán)銷售渠道的時(shí)代徹底結(jié)束，新興銷售渠道和傳統(tǒng)銷售體系的共生融合成為趨勢(shì)。在這種情況下，“4s”店一方面要做好接受市場(chǎng)的沖擊，不能再固步自封，必須提升服務(wù)水平，注重差異化服務(wù)，降低運(yùn)營(yíng)成本，從自身挖掘盈利點(diǎn)，另一方面，要及時(shí)跟上市場(chǎng)步伐，要提高對(duì)市場(chǎng)的信息靈敏度，在實(shí)體店的基礎(chǔ)上大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。只有逐步提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，才能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下生存。
(二)注重“線上線下”業(yè)務(wù)融合
對(duì)于未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車營(yíng)銷，將不再是“4s”店來全部承擔(dān)滿足客戶需求的重任，配套的有大量的城市展廳、體驗(yàn)中心甚至提供定制化服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。我們要建立一個(gè)在線上有智能終端，在線下以“4s”店為載體，能夠?qū)崿F(xiàn)線上和線下服務(wù)一體化的互聯(lián)網(wǎng)銷售體系，讓用戶能夠在線上和線下之間自由選擇。最終呈現(xiàn)給客戶的是以汽車消費(fèi)為主的“一站式”服務(wù)體驗(yàn)場(chǎng)景。汽車銷售渠道的互聯(lián)網(wǎng)化，一開始就是一個(gè)整體性的變化，不僅僅是新車、二手車，還包括后汽車市場(chǎng)，都在互聯(lián)網(wǎng)化。未來有可能汽車電商和線下營(yíng)銷渠道是平行的，來讓用戶選擇。目前來說，消費(fèi)者最擔(dān)心的是線上產(chǎn)品的質(zhì)量和線下服務(wù)的承接能力，這就涉及到線上線下業(yè)務(wù)的融合?？梢哉f，只有實(shí)現(xiàn)線上營(yíng)銷與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的深度業(yè)務(wù)融合，汽車營(yíng)銷渠道“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代才算真正來臨。
(三)重點(diǎn)打造智能終端app軟件
目前來看，在國(guó)內(nèi)只有兩種app營(yíng)銷方式，一是利用現(xiàn)有社交媒體app，比如微信、qq等，另一種是自己開發(fā)app。利用現(xiàn)有的社交媒體app的好處是能夠迅速將營(yíng)銷內(nèi)容推廣給客戶，傳播效率高;缺點(diǎn)是目標(biāo)客戶群不明確，客戶體驗(yàn)感差，缺乏互動(dòng)。而企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)勢(shì)是能夠獨(dú)立掌控app資源，擁有自主運(yùn)營(yíng)權(quán)，內(nèi)容靈活，客戶體驗(yàn)感強(qiáng);缺點(diǎn)是開發(fā)成本高，推廣率低，下載安裝注冊(cè)認(rèn)證程序繁瑣，一般需要從企業(yè)網(wǎng)站下載，而且無(wú)附加功能，客戶粘性差。如果我們將社交媒體app和企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合，打造基于社交媒體app的，這樣一來用戶的體驗(yàn)感更強(qiáng)，互動(dòng)效果更好，客戶粘度會(huì)更高。
四、結(jié)語(yǔ)
互聯(lián)網(wǎng)正悄悄改變著人們的消費(fèi)習(xí)慣。在汽車消費(fèi)領(lǐng)域，用戶對(duì)整車電商的接受程度也變得越來越高。據(jù)尼爾森近期數(shù)據(jù)顯示，有92%的客戶在購(gòu)買汽車時(shí)，都希望通過互聯(lián)網(wǎng)來了解產(chǎn)品及相關(guān)信息。該機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)，有86%的客戶愿意通過互聯(lián)網(wǎng)來購(gòu)買汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為用戶獲取信息的重要渠道和購(gòu)買終端。與以往不同，如今的消費(fèi)者對(duì)決定購(gòu)買的車型已越來越熟悉，汽車銷售顧問已不用費(fèi)勁介紹車型信息。此外，消費(fèi)者在購(gòu)車之前都會(huì)在汽車網(wǎng)站上對(duì)各款車的配置、優(yōu)缺點(diǎn)、和各地區(qū)的成交價(jià)格進(jìn)行反復(fù)對(duì)比。現(xiàn)階段，越來越多的企業(yè)已開展了對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)的探索，無(wú)論是汽車企業(yè)、綜合類傳統(tǒng)電商還是汽車媒體，都紛紛開始布局汽車電商平臺(tái)?？傊?，對(duì)于傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商而言，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代危險(xiǎn)與機(jī)遇并存?，F(xiàn)階段傳統(tǒng)“4s”店只有加快用互聯(lián)網(wǎng)的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的渠道競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，真正成為“渠道之王”。
參考文獻(xiàn):
［1］甘偉，周衛(wèi)華．我國(guó)汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷策略分析［j］．經(jīng)濟(jì)師，(02)．
［2］鮑瑋．汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷體系構(gòu)建研究［j］．現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，(10)．
［3］張向陽(yáng)．我國(guó)汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷創(chuàng)新模式探析［j］．電子商務(wù)，2011(10)．
［4］周銳．國(guó)內(nèi)汽車經(jīng)銷模式發(fā)展與走向［j］．汽車與配件，(31)．
［5］李震．汽車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷現(xiàn)狀研究［j］．科學(xué)經(jīng)濟(jì)社會(huì)，(01)．
［7］李燕．我國(guó)汽車網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷發(fā)展研究［j］．價(jià)格月刊，(04)．
［8］金灝．汽車4s店?duì)I銷模式的創(chuàng)新改革［j］．現(xiàn)代商業(yè)，2015(21)．
［12］羅珉，李亮宇．互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)模式創(chuàng)新:價(jià)值創(chuàng)造視角［j］．中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)，2015(01).
汽車專業(yè)的論文篇二
跟進(jìn)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)的教育形式也在不斷進(jìn)步，新媒體教學(xué)已經(jīng)被普遍應(yīng)用。新媒體時(shí)代下，對(duì)教育的影響巨大，教育的模式逐漸改變，從最初的傳統(tǒng)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)用新媒體的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行教學(xué)。新媒體時(shí)代下的教學(xué)方式，更加符合現(xiàn)代化學(xué)生的需求，滿足學(xué)生的課堂需求。
一、新媒體時(shí)代對(duì)計(jì)算機(jī)職業(yè)教育教學(xué)的影響
新媒體時(shí)代的到來，各行各業(yè)為符合時(shí)代的發(fā)展，都在進(jìn)行改革。新媒體是在報(bào)刊、雜志、電視的基礎(chǔ)上進(jìn)行發(fā)展，通過網(wǎng)絡(luò)的形式，利用數(shù)據(jù)技術(shù)，為用戶提供各項(xiàng)服務(wù)。新媒體通過移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，利用手機(jī)、電腦等設(shè)備，將信息傳遞給使用者。新媒體具有高效性與及時(shí)性。新媒體的信息內(nèi)容龐大，實(shí)現(xiàn)海量信息共享，先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，有利于公司企業(yè)、政府、學(xué)校，進(jìn)行辦公與教學(xué)，為社會(huì)的各行各業(yè)提供便利。新的教育模式，利用視頻、圖像、動(dòng)畫等媒體方法，向?qū)W生傳達(dá)授課內(nèi)容，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增加學(xué)生的互動(dòng)性與參與性，培養(yǎng)學(xué)生的動(dòng)手能力。新媒體時(shí)代下，教育模式的改革，最主要的便是計(jì)算機(jī)職業(yè)教育教學(xué)的改革，計(jì)算機(jī)充分發(fā)揮新媒體時(shí)代的特質(zhì)，因此新媒體技術(shù)，在計(jì)算機(jī)教學(xué)中應(yīng)用，更能體現(xiàn)其主導(dǎo)作用。新媒體技術(shù)，不僅使得計(jì)算機(jī)教育教學(xué)改革，還使得計(jì)算機(jī)職業(yè)教育的教學(xué)內(nèi)容、以及教學(xué)目標(biāo)正在進(jìn)行創(chuàng)新改革。
二、新媒體時(shí)代下計(jì)算機(jī)職業(yè)教育教學(xué)的特點(diǎn)
1.新媒體時(shí)代下計(jì)算機(jī)教學(xué)具有多樣性。在新媒體時(shí)代下，計(jì)算機(jī)職業(yè)教育教學(xué)，具有一定的優(yōu)勢(shì)。計(jì)算機(jī)學(xué)科的教學(xué)，是理論與實(shí)踐相結(jié)合，理論的講解對(duì)應(yīng)實(shí)際的上機(jī)操作。計(jì)算機(jī)教學(xué)中，存在大量專業(yè)性的知識(shí)理論，相對(duì)較難理解，并且計(jì)算機(jī)操作流程，也相對(duì)復(fù)雜，因此對(duì)授課教師的整體要求較高，特別是重點(diǎn)難點(diǎn)的講解部分。而利用新媒體技術(shù)進(jìn)行授課，可以將復(fù)雜的知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行細(xì)化，通過圖片視頻的形勢(shì)展現(xiàn)出來，將學(xué)生需要深刻理解的部分，進(jìn)行具體化，讓學(xué)生更加容易理解，同時(shí)降低教師講解的難度。新媒體技術(shù)，利用圖片、視頻、動(dòng)畫進(jìn)行教學(xué)，教師可以對(duì)學(xué)生進(jìn)行引導(dǎo)，學(xué)生能夠輕松的學(xué)習(xí)知識(shí)，并印象深刻。新媒體時(shí)代下計(jì)算機(jī)教學(xué)，更具有多樣性，課堂內(nèi)容具有豐富性，學(xué)生對(duì)于知識(shí)的理解更加容易，大大提高計(jì)算機(jī)職業(yè)教學(xué)的質(zhì)量。2.新媒體時(shí)代下計(jì)算機(jī)教學(xué)具有互動(dòng)性。新媒體時(shí)代下，計(jì)算機(jī)職業(yè)教育教學(xué)，增加了學(xué)生之間的互相。新媒體與傳統(tǒng)媒體具有較大的區(qū)別，新媒體使得課堂需要較多的互動(dòng)環(huán)節(jié)。計(jì)算機(jī)傳統(tǒng)教學(xué)，互動(dòng)主要體現(xiàn)在，學(xué)生的上機(jī)操作，而老師與同學(xué)之間，同學(xué)與同學(xué)之間的互動(dòng)少之又少。新媒體技術(shù)的出現(xiàn)，恰好增強(qiáng)課堂的互動(dòng)性，加強(qiáng)學(xué)生與老師之間的聯(lián)系，從而培養(yǎng)學(xué)生的思考能力，開發(fā)學(xué)生的思維。3.新媒體時(shí)代下計(jì)算機(jī)教學(xué)具有實(shí)用性。新媒體時(shí)代下，計(jì)算機(jī)教學(xué)更加具有實(shí)用性。新媒體時(shí)代下的計(jì)算機(jī)教學(xué)，不僅可以利用新媒體技術(shù)，對(duì)教學(xué)方式進(jìn)行改革，提高教學(xué)質(zhì)量，還可以在計(jì)算機(jī)教學(xué)內(nèi)容與目標(biāo)上面，進(jìn)行變革。新媒體時(shí)代的到來，對(duì)人民生活帶來巨大影響，人民的工作生活離不開網(wǎng)絡(luò)。因此新媒體的應(yīng)用，是現(xiàn)代人必須具備的技能，計(jì)算機(jī)作為新媒體技術(shù)的表現(xiàn)形式，更加突出其實(shí)用性。在計(jì)算機(jī)職業(yè)教育教學(xué)中，應(yīng)增加新媒體知識(shí)，對(duì)新媒體技術(shù)進(jìn)行學(xué)習(xí)，提高計(jì)算機(jī)的實(shí)用性，也是計(jì)算機(jī)未來發(fā)展的主要方向。計(jì)算機(jī)的教學(xué)目標(biāo)，將新媒體的技能學(xué)習(xí)，與知識(shí)理論作為教學(xué)目標(biāo)之一。在計(jì)算機(jī)教學(xué)內(nèi)容上面，增加有關(guān)于新媒體的知識(shí)內(nèi)容，例如微博等交流平臺(tái)的操作管理，以及如何制作h5頁(yè)面等。
三、新媒體時(shí)代下計(jì)算機(jī)職業(yè)教育教學(xué)的變革
1.注重學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)。新媒體時(shí)代下，計(jì)算機(jī)教學(xué)需要注重學(xué)生的創(chuàng)新能力培養(yǎng)。新媒體技術(shù)在計(jì)算機(jī)教學(xué)中的應(yīng)用，給計(jì)算機(jī)教學(xué)帶來諸多便利，同時(shí)提高課堂教學(xué)質(zhì)量。但需要注意的是，利用新媒體教學(xué)，教師要更新觀念，不要對(duì)所傳授的知識(shí)，生搬硬套給學(xué)生，并且仍是采用筆試的方法對(duì)學(xué)生的成績(jī)進(jìn)行評(píng)估。這樣的方式，與新媒體教學(xué)的含義并不相符。新媒體是交流的平臺(tái)，需要學(xué)生對(duì)事物有自己的見解，每個(gè)人都是時(shí)代的評(píng)論者，都具有發(fā)言權(quán)，將自己的思維傳遞給眾人，便是新媒體時(shí)代的力量。計(jì)算機(jī)教學(xué)也應(yīng)該結(jié)合這一點(diǎn)，鼓勵(lì)學(xué)生進(jìn)行自我思考，開發(fā)學(xué)生的思維，激勵(lì)學(xué)生進(jìn)行創(chuàng)新，為學(xué)生提供豐富的想象空間。通過計(jì)算機(jī)教學(xué)，將學(xué)生的想象變成現(xiàn)實(shí)，注重學(xué)生創(chuàng)新思維的培養(yǎng)，幫助學(xué)生成就未來。2.采用表現(xiàn)性評(píng)價(jià)方法。在新媒體時(shí)代下，計(jì)算機(jī)職業(yè)教育模式，在教學(xué)評(píng)估方面，需要進(jìn)行改革。傳統(tǒng)的教學(xué)評(píng)估方式，是筆試與上機(jī)操作倆部分組成，注重計(jì)算機(jī)的操作流程測(cè)試，將計(jì)算機(jī)學(xué)習(xí)僅僅作為一種操作行為。在新媒體時(shí)代下，計(jì)算機(jī)的學(xué)習(xí)不僅是操作流程的學(xué)習(xí)，還需要利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行開發(fā)、創(chuàng)新，使得學(xué)生能夠通過計(jì)算機(jī)，創(chuàng)造出自我作品，大大提高學(xué)生的科技水平，對(duì)學(xué)生的未來發(fā)展，對(duì)社會(huì)的發(fā)展，都大有益處。新媒體時(shí)代下，計(jì)算機(jī)教學(xué)是將技術(shù)、創(chuàng)意、知識(shí)、實(shí)踐相結(jié)合，對(duì)于學(xué)生的考核，不僅體現(xiàn)在知識(shí)內(nèi)容以及操作水平，還應(yīng)該對(duì)創(chuàng)新的表現(xiàn)性進(jìn)行考核。將學(xué)生的計(jì)算機(jī)表現(xiàn)性，以及對(duì)應(yīng)的創(chuàng)意作品，作為一種評(píng)估方式，加強(qiáng)計(jì)算機(jī)評(píng)估的難度，同時(shí)也提高學(xué)生計(jì)算機(jī)水平。
綜上所述，新媒體時(shí)代下計(jì)算機(jī)職業(yè)教育教學(xué)的特點(diǎn)，主要是新媒體時(shí)代下計(jì)算機(jī)教學(xué)具有多樣性、互動(dòng)性、以及實(shí)用性。
參考文獻(xiàn)：
汽車專業(yè)的論文篇三
前 言 改革開放幾十年來， 中國(guó)在經(jīng)濟(jì)上得到了很大的發(fā)展， 在很多方面都取得了重大的成就， 在工業(yè)上， 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展更是取得了令世界矚目的成就。
特別是 2001 年 12 月中國(guó)正式加入 wto 后， 中國(guó)汽車工業(yè)國(guó)際化已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們消費(fèi)理念的逐漸更新， 汽車已成為現(xiàn)代社會(huì)中人們工作、 生活不可缺少的一種重要交通工具。
然而， 當(dāng)我們?cè)诒M情享受現(xiàn)代汽車工業(yè)發(fā)展給我們生活帶來種種便利的同時(shí)， 我們也無(wú)法回避這么一個(gè)現(xiàn)實(shí)，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時(shí)間的延續(xù)， 其技術(shù)狀況將不斷惡化。
因此， 我們不僅要不斷研制性能優(yōu)良的汽車， 也要借助維護(hù)和修理水平的提高來恢復(fù)其技術(shù)狀況[1]。
據(jù)調(diào)查研究在汽車所有故障中“三漏” ( 漏水、 漏油和漏氣) 占 10%左右。
“三漏” 看似平常， 不值一提， 然而它直接影響著汽車的正常使用以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀潔凈程度， 甚至有時(shí)還會(huì)帶來一些意想不到的安全隱患。
所以無(wú)論是在生產(chǎn)還是在維修過程中， 我們都要嚴(yán)格按照操作流程和方法進(jìn)行， 嚴(yán)格控制“三漏” 現(xiàn)象的發(fā)生。
1 現(xiàn)代汽車滲漏故障
1. 1 汽車滲漏故障概述 汽車滲漏故障是指汽車漏水、 漏油、 漏氣現(xiàn)象(簡(jiǎn)稱“三漏” )。
它將直接影響到汽車的技術(shù)性能， 導(dǎo)致潤(rùn)滑油、 燃油的浪費(fèi)， 消耗動(dòng)力， 影響車容整潔，造成環(huán)境污染。
由于漏油、 機(jī)器內(nèi)部潤(rùn)滑油減少， 導(dǎo)致機(jī)件潤(rùn)滑不良、 冷卻不足， 會(huì)引起機(jī)件早期損壞， 甚至留下事故隱患。
因此， 汽車滲漏故障是一個(gè)應(yīng)該高度重視的問題。
汽車為復(fù)雜產(chǎn)品， 由上萬(wàn)個(gè)零件組成， 故障屬于串聯(lián)形式， 哪個(gè)組合單元出了毛病， 都會(huì)最終在產(chǎn)品上體現(xiàn)出來。
據(jù)調(diào)查， 使用過程中的滲漏現(xiàn)象， 主要反映在發(fā)動(dòng)機(jī)后橋、 轉(zhuǎn)向機(jī)、 變速箱等主要總成以及油封等部件。
下表是汽車常發(fā)生滲漏的部位(表 1-1) 。
表 1-1 汽車滲漏故障一覽表
序號(hào) 總成名稱 容易滲漏部位 1 發(fā)動(dòng)機(jī) 曲軸前后油封、 氣門室罩蓋、 挺桿室蓋板、 油底殼墊及堵塞、 油管接頭、 排氣管、 汽油泵結(jié)合面 2 變速器 曲軸前后油封、 氣門室罩蓋、 挺桿室蓋板、 油底殼墊及堵塞、 油管接頭、 排氣管、 汽油泵結(jié)合面 3 驅(qū)動(dòng)橋 后蓋及側(cè)蓋、 減速器斷面、 軸承座結(jié)合面、 油封 4 轉(zhuǎn)向機(jī) 油封、 螺塞、 前蓋及側(cè)蓋 5 散熱器 散熱管、 管接頭 6 水泵 各種端蓋、 管接頭 7 氣泵 水封、 蓋板 8 減震器 工作缸 商丘工學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))
3 1. 2 汽車滲漏故障原因 造成汽車滲漏的原因(圖 1-1) 是多方面的， 主要有以下幾個(gè)方面: 1. 產(chǎn)品(配件) 質(zhì)量、 材質(zhì)或工藝不佳; 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在問題。
2. 裝配高速不當(dāng)， 配合表面不清潔， 襯墊破損、 位移或未按操作規(guī)程規(guī)范進(jìn)行安裝。
3. 緊固螺母擰力不均、 滑絲斷扣或松曠脫落等導(dǎo)致工作失效。
4. 密封材料長(zhǎng)期使用后磨損過限， 老化變質(zhì)、 變形失效。
5. 潤(rùn)滑油添加過多、 油面過高或加錯(cuò)油品。
6. 零部件(邊蓋類、 薄壁件) 接合表面撓曲變形、 殼體破損， 使?jié)櫥蜐B出。
7. 通氣塞、 單向閥堵塞后， 由于箱殼內(nèi)外氣壓差的作用， 往往會(huì)引起密封薄弱處漏油。
汽車滲漏產(chǎn)品質(zhì)量裝配不當(dāng)產(chǎn)品老化、 變質(zhì)潤(rùn)滑油添加不當(dāng) 圖
1-1 汽車滲漏原因分析
1. 3 汽車滲漏故障的檢測(cè)方法
1. 3. 1 檢測(cè)方法 汽車滲漏故障主要集中在空調(diào)、 油路和水路三部分， 只要有液體流動(dòng)的系統(tǒng)都可能發(fā)生滲漏[2]。
對(duì)于車主而言， 要命的是汽車滲漏很難被發(fā)現(xiàn)， 肉眼能看見的明顯泄露， 說明已相當(dāng)嚴(yán)重， 不明顯的泄露， 自己又沒有一種查找滲漏的儀器。
下面介紹一下目前普遍采用的檢漏方法:
1. 目測(cè)法: 當(dāng)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)某連結(jié)處有油跡時(shí)， 此處可能有滲漏點(diǎn)， 用汽油清 現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù) 4 洗干凈， 起動(dòng)車， 加大油門看有沒有滲漏 。
4. 鹵素?zé)魴z漏法: 即使用不含鹵素物質(zhì)的石油氣。
點(diǎn)燃檢漏燈， 手拿鹵素?zé)羯系目諝夤埽?管口靠近系統(tǒng)可能滲漏處， 火焰顏色變?yōu)樽纤{(lán)色， 即表明此處有大量泄露。
5. 氣體差壓檢漏法: 利用系統(tǒng)內(nèi)外氣壓差將壓差通過傳感器放大， 以數(shù)字或聲音或電子信號(hào)的方式表達(dá)檢漏結(jié)果。
一般有真空負(fù)壓檢漏， 氦氣和氮?dú)庹龎簷z漏三種。
6. 電子檢漏法: 用探頭對(duì)著所有可能滲漏部位移動(dòng)， 當(dāng)檢漏裝置發(fā)出報(bào)警時(shí)， 即表明此處有大量泄露。
7. 熒光檢漏: 利用熒光劑在檢漏燈照射下會(huì)發(fā)出黃綠光原理。
將熒光劑按一定比例加入到系統(tǒng)中， 系統(tǒng)運(yùn)作 20 分鐘后戴上專用眼鏡， 用檢漏燈照射系統(tǒng)的外部， 泄漏處將呈明亮的黃色熒光。
1. 3. 2 滲漏檢測(cè)方法的應(yīng)用
水泵總成的密封性檢查工序， 位于發(fā)動(dòng)機(jī)裝配車間的分裝線上， 采用差壓式泄漏檢測(cè)方法， 而實(shí)施測(cè)量的設(shè)備， 則是一臺(tái)典型的“干、 濕兩用” 的復(fù)合式自動(dòng)檢測(cè)裝置。
圖 1-2 是水泵總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
1、 齒形帶輪
2、 葉輪 5等， 若把該總成固定在水泵殼上， 就組成一水泵了。
密封性檢查主要為了判斷安裝在殼蓋上的運(yùn)動(dòng)部件在工作過程下抵抗泄漏的能力， 在圖 6 的水泵總成中， 可能產(chǎn)生泄漏的主要部位是“a”， 即回轉(zhuǎn)的水泵軸承 1 自身及其與殼蓋 6的配合處。
6 右側(cè)的壓蓋 3 和“o” 型圈 4 雖然在水泵中也起密封作用， 但與以上泄漏檢測(cè)沒有關(guān)系。
商丘工學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 5 圖 1-2 水泵總成結(jié)構(gòu)示意圖 1 軸承 2 齒形帶輪 3 壓蓋 4o 型圈 5 葉輪 6 殼蓋 圖 1-3 是水泵總成密封性檢測(cè)裝置的系統(tǒng)框圖， 系統(tǒng)采用差壓式泄漏測(cè)量方法， 所配置的是差壓傳感器。
在檢測(cè)裝置的控制電箱中， 安裝了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)器，這里的標(biāo)準(zhǔn)器是一體積較小的裝置， 稱為基準(zhǔn)壓力室。
在充氣、 平衡和測(cè)量幾個(gè)階段中， 充氣閥和測(cè)量閥按程序開啟和關(guān)斷， 最后在測(cè)量階段開始后， 基準(zhǔn)壓力室的壓力就不斷地與被測(cè)工件內(nèi)腔的壓力作比較， 壓力差由差壓傳感器檢測(cè)出來。
圖 1-3 水泵總成密封性檢測(cè)裝置系統(tǒng)框圖 為了對(duì)這套密封性檢測(cè)裝置進(jìn)行校準(zhǔn)(標(biāo)定) ， 在差壓傳感器與被測(cè)工件相連的管路上引出一個(gè)分支， 并在交叉處安裝了一個(gè)閥門。
當(dāng)進(jìn)行校準(zhǔn)時(shí)， 斷開與工件的通路， 而直接與校準(zhǔn)裝置連接， 利用校準(zhǔn)裝置精確的示值， 反過來檢查整個(gè)測(cè)量系統(tǒng)自身的準(zhǔn)確程度。
2. 1 控制技術(shù) 隨著汽車的使用， 各零部件的磨損﹑ 老化和松動(dòng), 汽車難免揮發(fā)生一些滲漏故障。
因此， 在汽車的使用和維護(hù)過程中我們一定要嚴(yán)格注意一些事項(xiàng)， 以減少和避免一些不必要的滲漏故障的發(fā)生[3]。
1. 源頭控制。
在汽車設(shè)計(jì)過程中， 凡是油、 水、 氣的儲(chǔ)存容器與通道， 都要從設(shè)計(jì)角度考慮其密封性及可靠性。
容易積液(油、 水) 的凹坑， 縫隙(化油器加速泵桿) ， 應(yīng)改成易于疏通液體的形狀， 防止油、 水貯留。
管接頭類應(yīng)可承受反復(fù)拆裝的影響。
現(xiàn)有管接頭基本是采用圓環(huán)面接觸方式， 幾經(jīng)拆裝后，圓環(huán)面破壞， 密封作用降低。
尤其是裝配作業(yè)扭力過大時(shí)， 可直接造成損壞。
接觸部位采用平面密封方式較好。
2. 使用與維修中控制。
在使用中要對(duì)車輛進(jìn)行定期保養(yǎng)、 清洗等; 在維修時(shí)要到指定的維修點(diǎn)進(jìn)行維修， 要選擇原廠正品的配件， 只有這樣才能保證維修后的質(zhì)量。
2. 2 注意事項(xiàng)
2. 2. 1 密封件的類型及其選用 發(fā)動(dòng)機(jī)密封件材質(zhì)的優(yōu)劣及其正確選用， 直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)密封性能的好壞。
因此在維修時(shí)我們一定要選擇一些質(zhì)量好的﹑ 合適的密封件。
只要合理地選擇密封材料， 注意密封維護(hù)的若干問題， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)“三漏”現(xiàn)象就能夠得到有效地控制[4]。
1. 軟木板密封墊 商丘工學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計(jì)) 7 軟木板密封墊是由顆粒狀軟木以適當(dāng)粘合劑壓制而成。
常用于油底殼、 水套側(cè)蓋、 出水口、 節(jié)溫器殼、 水泵及氣門室蓋等處。
使用中， 由于軟木板易折斷、 安裝不便等， 現(xiàn)代汽車已不再首選此類密封墊， 但仍可作為替代品使用。
2. 襯墊石棉板密封墊 襯墊石棉板是以石棉纖維與粘合材料混合制成的板狀材料， 具有耐熱、 耐壓、 耐油、 不變形等特點(diǎn)。
常用于化油器、 汽油泵、 機(jī)油濾清器、 正時(shí)齒輪殼等處。
3. 耐油橡膠墊 耐油橡膠墊是以丁腈橡膠和天然橡膠為主， 加入石棉絲添加材料制作而成。
它常是以成型墊而供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)密封使用， 主要用于油底殼、 氣門室蓋、正時(shí)齒輪殼及空氣濾清器等處。
4. 專用密封墊 (1) 曲軸前后油封通常是專用的標(biāo)準(zhǔn)件， 大多采用骨架式橡膠油封， 安裝時(shí)應(yīng)注意其方向性， 若無(wú)標(biāo)注指示的， 應(yīng)將油封內(nèi)徑較小的唇口處面向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)安裝。
(2) 氣缸襯墊通常采用鋼片或銅片包石棉的方法制成。
目前， 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸墊采用復(fù)合式墊片的較多， 即在石棉層中間又另加一層金屬內(nèi)層， 以提高其剛度， 同時(shí)， 靠氣缸孔邊緣采用 4—5 層鋼片壓花而成， 從而提高了缸墊的耐“沖毀” 性。
氣缸襯墊的安裝要注意其方向性， 有裝配標(biāo)注符號(hào)“top”的， 應(yīng)朝向上方; 無(wú)裝配標(biāo)注的， 一般鑄鐵缸體的氣缸墊光滑面應(yīng)朝向缸體，而鋁合金缸體的氣缸墊光滑面應(yīng)朝向氣缸蓋。
(3) 進(jìn)、 排氣歧管襯墊采用的是鋼皮或銅皮包石棉的方法制成。
安裝時(shí)，應(yīng)注意將卷邊面(即非光滑面) 朝向缸體。
(4) 曲軸最后一道主軸承蓋側(cè)邊的密封， 通常采用軟術(shù)或竹片加以密封。
但在無(wú)該件時(shí)， 也可用潤(rùn)滑油浸過的石棉繩代替， 但填加時(shí)應(yīng)用專用銃子將石棉繩砸實(shí)， 以防漏油。
(5) 火花塞及排氣管接口墊， 拆裝一次后應(yīng)更換新墊; 不應(yīng)為防止漏氣 現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù) 8 而采取加雙密封墊的方法， 經(jīng)驗(yàn)證明， 雙墊的密封性反而更差。
5. 密封膠 密封膠是現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修中出現(xiàn)的新型密封材料， 它的出現(xiàn)和發(fā)展，為提高密封技術(shù)， 解決發(fā)動(dòng)機(jī)的“三漏”提供了良好的條件。
密封膠的種類繁多，它可應(yīng)用于汽車的不同部位。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常使用的是非粘結(jié)型(俗稱液體墊圈) 密封膠。
它是以高分子化合物為基體的粘稠狀液態(tài)物質(zhì)， 涂布后在零件接合面上形成均勻、 穩(wěn)定、 連續(xù)的粘附薄層或可剝性薄膜， 并能充分填充到接合表面的凹陷與縫隙中去。
密封膠可在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門室蓋、 油底殼、 氣門挺桿室蓋等處單獨(dú)使用或與它們的襯墊聯(lián)合使用， 也可單獨(dú)使用于曲軸最后一道軸承蓋下方以及油孔螺塞、 油堵等處。
2. 2. 2 密封維護(hù)中應(yīng)注意的問題
1. 舊密封襯墊不可重復(fù)使用 發(fā)動(dòng)機(jī)各密封襯墊裝在兩機(jī)件表面之間， 當(dāng)襯墊被壓緊后， 便與機(jī)件表面的微觀不平度相吻合， 起到密封作用。
故發(fā)動(dòng)機(jī)每次維護(hù)時(shí)， 都應(yīng)更換新襯墊，否則， 肯定會(huì)出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象[5]。
汽車專業(yè)的論文篇四
在本論文即將完成之際，謹(jǐn)此向我的導(dǎo)師xx教授致以衷心的感謝和崇高的敬意!本論文的工作是在李老師的悉心指導(dǎo)下完成的。李老師以他敏銳的洞察力、淵博的知識(shí)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、精益求精的工作作風(fēng)和對(duì)科學(xué)的獻(xiàn)身精神給我留下了刻骨銘心的印象，這些使我受益匪淺，并將成為我終身獻(xiàn)身科學(xué)和獻(xiàn)身事業(yè)的動(dòng)力。
在攻讀碩士的這三年里，導(dǎo)師不僅為我創(chuàng)造了優(yōu)越的科研和學(xué)習(xí)環(huán)境，使我得以在計(jì)算機(jī)科學(xué)領(lǐng)域中自由翱翔，同時(shí)在思想上、人生態(tài)度和意志品質(zhì)方面給予了諄諄教誨，這些教益必將激勵(lì)著我在今后的人生道路上奮勇向前。
汽車專業(yè)的論文篇五
隨著汽車時(shí)代的到來，人們對(duì)汽車文化知識(shí)的需求日益增長(zhǎng)。首先分析了汽車文化進(jìn)高校的必要性，汽車文化進(jìn)高校是推進(jìn)汽車文化普及，提高大學(xué)生文化素質(zhì)，提升社會(huì)汽車文化素養(yǎng)的有力舉措。進(jìn)一步闡述了汽車文化進(jìn)高校的方式，有利于加強(qiáng)課程建設(shè)，校園文化建設(shè)，汽車文化宣傳的隊(duì)伍建設(shè)和理論研究。
高等學(xué)校；素質(zhì)教育；汽車文化；價(jià)值分析
隨著社會(huì)的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)的汽車產(chǎn)量和保有量相比過去都大大提高。據(jù)公安部交管局發(fā)布的權(quán)威數(shù)字，截至2012年7月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.33億輛，其中私人汽車保有量達(dá)到1.14億輛。同時(shí)，截至2012年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)到2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。[1]我國(guó)已進(jìn)入車輪滾滾汽車時(shí)代。汽車不是單純的機(jī)械，它有著深厚的文化內(nèi)涵，如歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)且文化積淀厚實(shí)的地區(qū)和國(guó)家，經(jīng)過汽車文化長(zhǎng)期的熏陶，人們有著較高的安全環(huán)保意識(shí)，在我國(guó)，汽車的迅速普及使關(guān)心汽車的群體越來越廣泛，人們對(duì)汽車文化知識(shí)的需求日益增長(zhǎng)，開展汽車文化推廣教育，有利于國(guó)民正確地、全面地認(rèn)識(shí)汽車與汽車產(chǎn)業(yè)政策，有利于培養(yǎng)遵紀(jì)守法、節(jié)能環(huán)保、安全文明，順應(yīng)社會(huì)發(fā)展，符合時(shí)代要求的一代新人。
1.1汽車文化進(jìn)高校是普及汽車文化的有效手段
“十二五”規(guī)劃綱要明確指出：“增強(qiáng)中華文化國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力和影響力，提升國(guó)家軟實(shí)力?！眹?guó)家還提出，要大力發(fā)展公益性文化事業(yè)，促進(jìn)文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質(zhì)豐富的文化產(chǎn)品，不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進(jìn)社會(huì)主義核心價(jià)值體系建設(shè)。汽車作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車文化對(duì)社會(huì)文化發(fā)展起到支撐和引領(lǐng)作用。
教師和學(xué)生是構(gòu)成高校校園的主要人群，他們具備較扎實(shí)的文化知識(shí)基礎(chǔ)與較強(qiáng)的理解能力，隨著汽車進(jìn)入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車，對(duì)汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現(xiàn)象。而作為思想活躍，積極進(jìn)取，生活現(xiàn)代時(shí)尚的在校大學(xué)生，是未來中國(guó)社會(huì)的主要構(gòu)成部分，是帶動(dòng)未來汽車消費(fèi)的潛在動(dòng)力，也將是促進(jìn)汽車健康和諧發(fā)展的主力軍，更應(yīng)該深刻了解汽車文化的相關(guān)內(nèi)容。高校師生來自全國(guó)各個(gè)地區(qū)，各種家庭，在高校師生中普及汽車文化知識(shí)能有效、正確地影響到其他社會(huì)群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識(shí)在國(guó)民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育，是普及汽車文化的有效手段。
1.2汽車文化進(jìn)高校是引導(dǎo)廣大學(xué)生掌握汽車基礎(chǔ)知識(shí)的有效途徑隨著社會(huì)的發(fā)展和用人單位對(duì)實(shí)用型人才需要的轉(zhuǎn)變，迫切需要高校增加對(duì)大學(xué)生關(guān)于汽車文化知識(shí)方面的教育。越來越多的人開始涉足汽車的設(shè)計(jì)、制造、銷售、使用和維修。許多大學(xué)生將汽車駕駛證和計(jì)算機(jī)、英語(yǔ)等級(jí)證書視為求職必備的三件寶。學(xué)考駕照、品評(píng)車型、參觀車展……成為了大學(xué)生校園生活的一部分。這都說明了人們對(duì)汽車文化知識(shí)的需求日益增長(zhǎng)。汽車文化不僅僅是香車美女，汽車文化還有更深的內(nèi)涵。為弘揚(yáng)汽車文化，推動(dòng)校園及社會(huì)汽車文化的發(fā)展，普及大學(xué)生汽車基本常識(shí)，引導(dǎo)大學(xué)生對(duì)汽車文化形成正確認(rèn)識(shí)。為此許多高校紛紛面向全校大學(xué)生開設(shè)《汽車文化》公選課，將汽車文化知識(shí)作為大學(xué)生素質(zhì)教育的內(nèi)容之一。
1.3汽車文化進(jìn)高校是提升社會(huì)汽車文化素養(yǎng)的有力舉措汽車文化是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而形成的，它包括五個(gè)方面：生產(chǎn)文化、銷售文化、管理文化、消費(fèi)文化和延伸文化。而消費(fèi)文化是靠司機(jī)、靠廣大的消費(fèi)者來建立的。高水平的消費(fèi)文化是伴隨著國(guó)民素質(zhì)的提高而提高的。[2]汽車已走進(jìn)了平常百姓家，并逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分。但是，隨著汽車使用的日漸普及，許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多，因此很有必要弘揚(yáng)汽車文明和道路交通文明，倡導(dǎo)節(jié)儉、環(huán)保型的汽車消費(fèi)理念和汽車生活方式。社會(huì)文明是不斷向前發(fā)展的，大學(xué)是社會(huì)文明的燈塔，而大學(xué)生是社會(huì)文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進(jìn)高校，促進(jìn)汽車消費(fèi)文化的發(fā)展。引導(dǎo)校園師生正確認(rèn)識(shí)汽車，提高汽車消費(fèi)自我約束，從而提高覺悟、提高素質(zhì)。以此帶動(dòng)全社會(huì)汽車文化素養(yǎng)的提高。
在高校開展汽車文化普及教育，首先應(yīng)積極引導(dǎo)師生在日常生活中對(duì)汽車的興趣，再利用學(xué)校的各種現(xiàn)有資源進(jìn)行汽車文化教育。發(fā)揮汽車文化對(duì)社會(huì)大文明的積極影響和推動(dòng)作用。
2.1加強(qiáng)汽車文化課程建設(shè)，滿足培養(yǎng)符合時(shí)代要求的汽車人課堂教學(xué)是學(xué)校教育的主體，汽車文化推廣首先應(yīng)抓好課堂教學(xué)，一是汽車專業(yè)課程教學(xué)，在專業(yè)課程中滲透汽車文化人文素質(zhì)教育。二是抓好面向全校大學(xué)生的《汽車文化》素質(zhì)教育選修課程建設(shè)。在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上應(yīng)緊緊圍繞汽車文化時(shí)代特征，既要體現(xiàn)汽車相關(guān)基本知識(shí)，又要反映汽車文化緊跟現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展成果和趨勢(shì)，還要緊跟社會(huì)發(fā)展需求。除了汽車基本知識(shí)，汽車發(fā)展史、汽車新技術(shù)的學(xué)習(xí)，更要引導(dǎo)學(xué)生對(duì)汽車帶來社會(huì)問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規(guī)》、人們對(duì)新能源汽車的關(guān)注等都可以作為教學(xué)材料引入課堂?？傊谡n堂教學(xué)上應(yīng)緊緊圍繞汽車知識(shí)普及、汽車品質(zhì)學(xué)習(xí)、汽車文明安全和和諧發(fā)展展開，優(yōu)化課程體系。以培養(yǎng)懂汽車基本知識(shí)，又有較高的安全環(huán)保意識(shí)，遵紀(jì)守法、安全文明、符合時(shí)代要求的一代新人為目的。
2.2弘揚(yáng)汽車校園文化主旋律，打造高品位育人環(huán)境
緊緊抓住校園文化的大環(huán)境，樹立氛圍濃郁的汽車校園文化?？梢劳袑W(xué)校團(tuán)委、學(xué)生會(huì)成立社團(tuán)，組織成立“汽車愛好者協(xié)會(huì)”、“汽車駕駛員協(xié)會(huì)”，通過協(xié)會(huì)開展內(nèi)容豐富多彩的活動(dòng)，如汽車專題講座、校園汽車文化節(jié)、汽車知識(shí)競(jìng)賽、有關(guān)汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源，將汽車文化融入校園文化活動(dòng)之中，打造高品位育人環(huán)境。
2.3重視汽車文化課程教育培訓(xùn)，加強(qiáng)汽車校園文化隊(duì)伍建設(shè)汽車文化進(jìn)高校，課堂教學(xué)與引導(dǎo)是主陣地，因重視汽車文化課程體系建設(shè)，加強(qiáng)汽車校園文化隊(duì)伍建設(shè)。教育的關(guān)鍵是教師，教師要有高深的學(xué)科造詣，高尚的人文精神，同時(shí)又要與時(shí)俱進(jìn)，不斷從人類文化的寶庫(kù)中吸取營(yíng)養(yǎng)，在潛移默化中教育學(xué)生。應(yīng)重視汽車文化教師隊(duì)伍建設(shè)，同時(shí)帶出一批有一定領(lǐng)導(dǎo)力和組織力的學(xué)生隊(duì)伍，讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到校園文化平臺(tái)和社會(huì)實(shí)踐平臺(tái)。
2.4加強(qiáng)汽車文化進(jìn)高校的理論研究汽車文化進(jìn)高校是現(xiàn)代汽車社會(huì)發(fā)展的一種需求。而對(duì)發(fā)展一百多年的汽車來說，它有著豐富的內(nèi)涵，有專業(yè)技術(shù)層面的，有文化素質(zhì)層面的。開展汽車文化素質(zhì)教育體系構(gòu)建需要科學(xué)的理論作為指導(dǎo)，需要專人對(duì)汽車文化這一內(nèi)容進(jìn)行多方面研究。如教學(xué)理念的確認(rèn)，文化特色的挖掘，知識(shí)體系構(gòu)建，實(shí)施效果的評(píng)價(jià)體系建立等方面的理論研究。
[1]2012年7月份全國(guó)汽車保有量過億輛。
[2]申崇明。汽車文化需要積淀。時(shí)代汽車，2010.01.
[3]帥石金。汽車文化[m]。北京：清華大學(xué)出版社，2006.
[4]蔣德喜。論汽車文化人才的培養(yǎng)[j]。今日湖北（理論版），2007（2）。
汽車專業(yè)的論文篇六
古典文學(xué)常見論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當(dāng)代，論文常用來指進(jìn)行各個(gè)學(xué)術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學(xué)術(shù)研究成果的文章，簡(jiǎn)稱之為論文。它既是探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的一種手段，又是描述學(xué)術(shù)研究成果進(jìn)行學(xué)術(shù)交流的一種工具。它包括學(xué)年論文、畢業(yè)論文、學(xué)位論文、科技論文、成果論文等。下面是汽車專業(yè)的論文，請(qǐng)參考！
制冷循環(huán)的冷凝、蒸發(fā)溫度對(duì)制冷量的影響
——五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)系統(tǒng)的改造
一、摘要
本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時(shí)期后，由于車輛密封性和發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級(jí)冷凝器的方法，彌補(bǔ)了制冷劑冷卻不足，同時(shí)避免了要通過減少循環(huán)流量來達(dá)到降低蒸發(fā)溫度的限制。
關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷不足；蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果
二、前言
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，國(guó)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平不斷提高，對(duì)使用的汽車要求也越來越提高。不單對(duì)汽車技術(shù)性能(如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性)有更高要求，而且對(duì)其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個(gè)重要標(biāo)志，就是汽車能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無(wú)法為駕駛員提供一個(gè)舒適的工作環(huán)境。
三、正文
(一)汽車空調(diào)制冷不良故障
據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測(cè)試壓力，低壓側(cè)壓力為0.34mpa，高壓側(cè)壓力為1.72mpa，高低壓側(cè)壓力均痹積常標(biāo)準(zhǔn)偏高。運(yùn)行時(shí)觀察視液鏡制冷劑的流動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測(cè)試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時(shí)不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補(bǔ)充制冷劑，則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗增大，系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)使壓縮機(jī)拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補(bǔ)充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢(shì)必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應(yīng)先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補(bǔ)充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。
(二)造成故障的原因分析
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過程是：經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進(jìn)人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進(jìn)入貯液干燥過濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機(jī)再壓縮循環(huán)，通過不斷循環(huán)，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進(jìn)行吸熱。同時(shí)也會(huì)使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的`冷凝器和蒸發(fā)器這兩個(gè)產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。
五十鈴nkp人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138ml的sd508型壓縮機(jī)或排量為161ml的sd510型壓縮機(jī)。原車有一個(gè)350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前面。一個(gè)a6型蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)。此車經(jīng)過一段時(shí)間使用，當(dāng)車廂的密封性和發(fā)動(dòng)機(jī)的隔熱能力比新車明顯下降時(shí)，運(yùn)行空調(diào)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏高的情況，從而導(dǎo)致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術(shù)范圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時(shí)，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機(jī)油閃點(diǎn)時(shí)，部分冷凍機(jī)油會(huì)炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機(jī)冷凍機(jī)油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機(jī)充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機(jī)油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會(huì)使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會(huì)使系統(tǒng)運(yùn)行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。
解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導(dǎo)效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進(jìn)時(shí)，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導(dǎo)到前面的冷凝器上，同時(shí)汽車的冷凝器緊靠發(fā)動(dòng)機(jī)，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計(jì)提高的幅度有限。
是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來降低蒸發(fā)溫度呢?
汽車使用的制冷劑是氟利昂r12(f-12)，其蒸發(fā)溫度可達(dá)到-29.8℃，現(xiàn)在此汽車蒸發(fā)溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調(diào)裝置制造商電裝“denso”株式會(huì)社，把蒸發(fā)溫度定為-1℃。美國(guó)汽車公司“amc”其蒸發(fā)溫度定為-5～4℃)，相對(duì)制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無(wú)限度地降低，因?yàn)榻档驼舭l(fā)溫度是通過減少循環(huán)流量來達(dá)到，減少循環(huán)流量會(huì)使壓縮機(jī)的性能指標(biāo)降低，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變差。由于制冷劑流量降低，進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機(jī)的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會(huì)令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會(huì)降低，使蒸氣比容增大，進(jìn)而使壓縮機(jī)容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會(huì)受到一定限制。
(三)排除故障的措施和方法
通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強(qiáng)冷凝強(qiáng)度人手，以此去保證整個(gè)系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。
曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風(fēng)扇，或改變冷凝器相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻風(fēng)扇的位置，但收效都不大。
后來通過在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個(gè)350mm×350mm冷凝器及冷卻風(fēng)扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個(gè)冷凝器)。由于增加多一級(jí)冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應(yīng)下降，使系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達(dá)到原有的技術(shù)要求。
(四)結(jié)論
通過以上的方法，排除了五十鈴nkp空調(diào)使用一段時(shí)間后制冷不良故障。從中得出結(jié)論：此車設(shè)計(jì)上冷凝器的冷凝效果只能在新車時(shí)即車廂密封性良好和發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當(dāng)車輛使用一段時(shí)間，車輛密封性和發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級(jí)冷凝器去彌補(bǔ)制冷劑冷卻不足，是一個(gè)解決問題行之有效的辦法。
汽車專業(yè)的論文篇七
[內(nèi)容摘要]標(biāo)準(zhǔn)的銷售流程是達(dá)成客戶滿意的基本條件和服務(wù)基礎(chǔ)。通過汽車經(jīng)銷店標(biāo)準(zhǔn)銷售流程的統(tǒng)一優(yōu)化，給客戶以高質(zhì)、模范、人性化的服務(wù)體驗(yàn)，令其在購(gòu)車過程中能感到尊貴感，能“發(fā)現(xiàn)你的不同”，從而提高汽車的成交率，客戶滿意度及品牌美譽(yù)度。文中主要探討了汽車營(yíng)銷的概念、汽車企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略、汽車4s店的銷售服務(wù)流程、汽車4s店銷售服務(wù)的原則、汽車4s店銷售服務(wù)技巧，對(duì)今后從事汽車營(yíng)銷工作具有重要的指導(dǎo)意義。
[關(guān)鍵詞]汽車銷售;服務(wù);流程;技巧
4s店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店。4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營(yíng)模式，包括整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售后服務(wù)(service)、信息反饋(survey)四部分。它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標(biāo)識(shí)，統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)，只經(jīng)營(yíng)單一的品牌的特點(diǎn)。汽車4s店汽車專賣店是由汽車經(jīng)銷商投資建設(shè),用以銷售由生產(chǎn)商特別授權(quán)的品牌汽車,其渠道模式可以表述為:廠商--專賣店--最終用戶。汽車4s銷售模式目前成為我國(guó)轎車市場(chǎng)上主流的渠道模式。
一、汽車4s店現(xiàn)狀分析
1.信譽(yù)度方面4s店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質(zhì)、管理等問題，經(jīng)常是出了問題找不到負(fù)責(zé)的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4s店沒有經(jīng)營(yíng)汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現(xiàn)在4s店有經(jīng)營(yíng)這方面業(yè)務(wù)，肯定不會(huì)舍近求遠(yuǎn)的，4s店將是他們的第一選擇。
2.專業(yè)方面由于4s店只針對(duì)一個(gè)廠家的系列車型，有廠家的系列培訓(xùn)和技術(shù)支持，對(duì)車的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。而汽車用品經(jīng)銷商接觸的車型多，對(duì)每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術(shù)方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術(shù)支持和售后服務(wù)的產(chǎn)品時(shí)，4s店是有很大的優(yōu)勢(shì)。
3.售后服務(wù)保障方面隨著競(jìng)爭(zhēng)的加大，4s店商家越發(fā)注重服務(wù)品牌的建立，加之4s店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務(wù)方面可以得到保障。特別是汽車電子產(chǎn)品和汽車影音產(chǎn)品在改裝時(shí)要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務(wù)帶來麻煩。曾經(jīng)看到一家改裝店改裝一臺(tái)奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結(jié)果車不能點(diǎn)火了，因?yàn)闆]有專業(yè)的技術(shù)人才和服務(wù)保證，改裝時(shí)把奧迪車的電腦程序破壞了。有的汽車制造商甚至嚴(yán)厲規(guī)定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進(jìn)行保修。如果在4s店改裝的車能對(duì)車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4s店改裝一些技術(shù)含量高的產(chǎn)品是車主的首選，同時(shí)還可以避免與零售改裝店直接的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
4.人性化方面在4s店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無(wú)聊可以看雜志、書刊、報(bào)紙、上網(wǎng)，如果急著用車還有備用車供你使用，整個(gè)流程有專門的服務(wù)人員為你打理，不用自己操心就完成整個(gè)業(yè)務(wù)。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。
二、汽車銷售服務(wù)
(一)銷售服務(wù)的概念銷售是創(chuàng)造、溝通與傳送價(jià)值給顧客，及經(jīng)營(yíng)顧客關(guān)系以便讓組織與其利益關(guān)系人受益的一種組織功能與程序。銷售就是介紹商品提供的利益，以滿足客戶特定需求的過程。商品當(dāng)然包括著有形的商品及其附帶的無(wú)形的服務(wù)，滿足客戶特定的需求是指客戶特定的欲望被滿足，或者客戶特定的問題被解決。能夠滿足客戶這種特定需求的，唯有靠商品提供的特別利益。因此，銷售的定義就是您能夠找出商品所能提供的特殊利益，滿足客戶的特殊需求。銷售，它是一種時(shí)間的積累，專業(yè)知識(shí)的積累，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的積累，行業(yè)人脈的積累。它打破了傳統(tǒng)的生存手段，打破了固有的工作模式，以一種完全嶄新的面貌計(jì)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展的史冊(cè)中。在它的身上，體現(xiàn)著自尊與自卑，驕傲與低微。它絕對(duì)因人而異，不同的銷售人員代表著產(chǎn)品的不同價(jià)值。在人們心目當(dāng)中，即佩服頂級(jí)銷售人員侃侃而談的演說、瀟灑不凡的性格魅力，又無(wú)時(shí)無(wú)刻不在鄙視低微的銷售人員。它既是鴻毛，又是泰山;既是企業(yè)的命脈，又是所謂“流浪漢”的家。每個(gè)人都在感嘆：它具有如此懸殊的差別，它具有如此不可攀登的頂峰。營(yíng)銷是一種幫助所需要的人們得到他們所需要的東西的過程，而從事銷售工作的人，則從這個(gè)交換過程中得到適度的報(bào)酬。因此，如何讓雙方各取所需，彼此感到滿意，形成一種雙贏的局面，就是一種藝術(shù)了。所以，“銷售”可以說是一種“變贏的藝術(shù)”。
(二)銷售服務(wù)的要素銷售要素是企業(yè)為了滿足顧客的需求，促進(jìn)市場(chǎng)交易而運(yùn)用的市場(chǎng)營(yíng)銷手段。這些要素多種多樣，而且隨著社會(huì)營(yíng)銷形勢(shì)變化的發(fā)展而發(fā)展。
1.以滿足市場(chǎng)需求為目標(biāo)的4p要素理論：短缺經(jīng)濟(jì)時(shí)代的“4p理論”。
美國(guó)營(yíng)銷學(xué)學(xué)者麥卡錫教授在20世紀(jì)的60年代將各種營(yíng)銷要素歸結(jié)為四大類：即產(chǎn)品(product)、價(jià)格(price)、渠道(place)和促銷(promotion)。著幾個(gè)詞的英文開頭都是p，故稱為“4p”。
汽車專業(yè)的論文篇八
由于我國(guó)的企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越快速，對(duì)汽車人才的需求量也不斷增多，所以汽車專業(yè)人才培養(yǎng)過程中的問題也越來明顯。缺乏大量的汽車專業(yè)人才對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展極其不利。怎樣才能培養(yǎng)出優(yōu)秀的企業(yè)專業(yè)人才，已經(jīng)成為職業(yè)學(xué)校以及社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。在現(xiàn)今信息化社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)下，現(xiàn)代汽車行業(yè)也發(fā)生了相應(yīng)的變化，汽車的發(fā)展方向是由原來的機(jī)械化向信息技術(shù)化和智能化方向發(fā)展。為了跟上社會(huì)的發(fā)展步伐，我國(guó)大部分職業(yè)學(xué)校對(duì)汽車專業(yè)已經(jīng)有所改革，可是因?yàn)槭艿揭郧敖虒W(xué)模式的影響和傳統(tǒng)教學(xué)思想的束縛，使得汽車專業(yè)的人才培養(yǎng)模式不能適應(yīng)社會(huì)的實(shí)際需求。
汽車專業(yè)的論文篇九
本文探討了汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的重要性以及汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)踐教學(xué)中存在的一些問題，結(jié)合教學(xué)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，講述模擬實(shí)驗(yàn)室+類真實(shí)環(huán)境+配件市場(chǎng)的實(shí)踐教學(xué)模式。并用該模式對(duì)于汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷課程的專業(yè)建設(shè)意義進(jìn)行了論述。對(duì)汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)課程的實(shí)踐性與創(chuàng)新性進(jìn)行探析。
汽車配件市場(chǎng)、模擬實(shí)驗(yàn)室、類真實(shí)環(huán)境
隨著世界汽車生產(chǎn)廠家不斷進(jìn)入中國(guó)，汽車市場(chǎng)日趨繁榮，直接帶動(dòng)了汽車配件市場(chǎng)飛速發(fā)展。由于我國(guó)勞動(dòng)力成本較低。德系、歐系、美系、日韓系汽車配件企業(yè)分別進(jìn)入帶動(dòng)我國(guó)汽車配件行業(yè)的發(fā)展，給我國(guó)汽車配件行業(yè)提供了較好的發(fā)展機(jī)遇。企業(yè)發(fā)展需要人才，我們根據(jù)汽車配件營(yíng)銷市場(chǎng)需求，相對(duì)應(yīng)的制定一些培養(yǎng)適應(yīng)市場(chǎng)的有一定理論知識(shí)有一定動(dòng)手能力的高職專業(yè)人才計(jì)劃。通過學(xué)習(xí)本專業(yè)課程，學(xué)院為學(xué)生提供良好的就業(yè)平臺(tái)，畢業(yè)后能很快融入社會(huì)。
1、《汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷》課程簡(jiǎn)介
1.1課程性質(zhì)：
我們高職學(xué)院汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)所學(xué)的《汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷》是一門專業(yè)限選課程。課程主要強(qiáng)調(diào)學(xué)生，通過理論、案例分析、項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)活動(dòng)、討論相結(jié)合方式，著重培養(yǎng)學(xué)生的自學(xué)能力、分析能力與解決實(shí)際問題的能力。了解我國(guó)汽車零部件工業(yè)的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)，配件營(yíng)銷業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展。掌握汽車配件營(yíng)銷的業(yè)務(wù)，從購(gòu)進(jìn)、存儲(chǔ)、銷售等各環(huán)節(jié)應(yīng)做的內(nèi)容和注意事項(xiàng)。并對(duì)汽車配件市場(chǎng)與營(yíng)銷調(diào)查和市場(chǎng)預(yù)測(cè)。再以工作過程作為學(xué)生的主要學(xué)習(xí)手段，既有理論又有實(shí)際操作。通過典型實(shí)例分析，使學(xué)生真正掌握現(xiàn)代汽車配件市場(chǎng)與營(yíng)銷專業(yè)技能。
1.2課程內(nèi)容：
本課程教學(xué)內(nèi)容包括六個(gè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括：汽車配件市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、汽車配件的檢索方法、汽車配件的訂貨采購(gòu)、汽車配件倉(cāng)儲(chǔ)管理、汽車配件銷售、汽車配件計(jì)算機(jī)管理等。通過這六個(gè)項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，掌握汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷的基本理論、知識(shí)和方法，認(rèn)識(shí)在發(fā)展和完善汽車配件市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的過程中，也能夠了解和分析汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)境，制定汽車配件購(gòu)、銷管理等組合決策，初步掌握汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的方法，從而培養(yǎng)和提高學(xué)生適應(yīng)市場(chǎng)的基本能力，為學(xué)生畢業(yè)后投入到汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷工作打下良好基礎(chǔ)。
2、分析《汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷》課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的重要性
汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)強(qiáng)調(diào)理論和實(shí)踐的較好結(jié)合，通過實(shí)踐和實(shí)操的鍛煉，提高汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)學(xué)生的實(shí)際操作能力。因此汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)在教學(xué)過程中對(duì)限選課程比較重視實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)?！镀嚺浼袌?chǎng)營(yíng)銷》課程作為專業(yè)的限選課程，實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)對(duì)高職課程來說是十分必要的。因此，提高《汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷》課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)效果是讓學(xué)生更好掌握《汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷》的概念、理論和營(yíng)銷策略、管理方法的有效途徑。到目前為止，許多高職院校對(duì)汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)都做了一些的探討，也形成了一定的模式。建立很多有關(guān)汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷方面的實(shí)驗(yàn)室。為能提高學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，為實(shí)現(xiàn)課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)目標(biāo)，使學(xué)生建立學(xué)習(xí)汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)課程學(xué)習(xí)的積極性，各個(gè)高職學(xué)院都根據(jù)本校的環(huán)境和條件進(jìn)行過實(shí)驗(yàn)教學(xué)設(shè)計(jì)。筆者認(rèn)為還需要進(jìn)一步完善。我們要建立較新的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，以達(dá)到更好地提高學(xué)生的實(shí)踐能力的目的。為此我們要建立較新的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式。
我們高職學(xué)院是我國(guó)高等教育的重要組成部分，為社會(huì)培養(yǎng)了大量的有一定動(dòng)手能力的人才，我們的學(xué)生職業(yè)技能要比本科院校的學(xué)生要強(qiáng)一些，而動(dòng)手能力略強(qiáng)體現(xiàn)在開展實(shí)驗(yàn)教學(xué)上要"因材施教"，要建立起有高職學(xué)院特色實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式，更好地實(shí)現(xiàn)教學(xué)目標(biāo)，提高學(xué)生對(duì)課程知識(shí)的認(rèn)識(shí)和實(shí)際操作能力。
3、探討《汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷》課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)新模式
3.1專業(yè)的發(fā)展
我們信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院涉足汽車行業(yè)時(shí)間不長(zhǎng)，做為一所有50多年歷史的院校，從2006年成立汽車工程系至今有7年的發(fā)展歷程，汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)也有了4年的歷史，汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)的發(fā)展也經(jīng)過了從無(wú)到有、不斷規(guī)范的過程。對(duì)于汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)各核心課程的教學(xué)改進(jìn)也在不斷開展中，《汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷管理》做為專業(yè)課程，對(duì)于學(xué)生今后的學(xué)習(xí)、工作起著重要的作用，怎樣才能讓學(xué)生學(xué)好《汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷》這門課。是需要我們認(rèn)真探討的。
3.2、汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)驗(yàn)課程的不足
在汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷課程教學(xué)活動(dòng)中，一般包括兩個(gè)部分理論授課和實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)。理論授課的作用是能讓學(xué)生頭腦中建立一個(gè)汽配市場(chǎng)與營(yíng)銷課程的理論框架，實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)作用是能讓學(xué)生學(xué)會(huì)運(yùn)用和實(shí)施汽配營(yíng)銷知識(shí)?，F(xiàn)有的《汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷》課程的實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)主要以案例討論為主，實(shí)驗(yàn)實(shí)踐課時(shí)很少。案例分析又不能蓋括全部《汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷》課程的知識(shí)點(diǎn)，實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)學(xué)生收獲不多，學(xué)習(xí)效果不理想，當(dāng)務(wù)之急是增加《汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷》實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和課時(shí)，以達(dá)到更佳的學(xué)習(xí)效果。正是從這方面考慮，我們需要采用一個(gè)更有效的模式來實(shí)現(xiàn)《汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷》實(shí)驗(yàn)實(shí)踐教學(xué)的目的。
采用新模式前的《汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷》課程實(shí)驗(yàn)，由指導(dǎo)老師根據(jù)課程標(biāo)準(zhǔn)對(duì)實(shí)驗(yàn)課時(shí)要求進(jìn)行實(shí)驗(yàn)安排，一般4課時(shí)2次實(shí)驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)課較少且實(shí)驗(yàn)之間相互關(guān)聯(lián)性較差，不能讓學(xué)生對(duì)本專業(yè)課程及實(shí)驗(yàn)教學(xué)形成總體認(rèn)識(shí)，這與本課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的要求是有一定差距的。應(yīng)該從有一個(gè)完整的一系列的實(shí)驗(yàn)，能讓學(xué)生清楚認(rèn)識(shí)到本課程是一門比較重視實(shí)驗(yàn)操作能力的課程，對(duì)操作能力也有一個(gè)全面、系統(tǒng)的要求。
3.3新實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式的實(shí)施條件
根據(jù)以前實(shí)驗(yàn)教學(xué)的不足我們采用了新的實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式。即模擬實(shí)驗(yàn)室+類真實(shí)環(huán)境+配件市場(chǎng)的實(shí)踐教學(xué)模式。我們學(xué)院汽車工程系為汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)建立了兩個(gè)模擬實(shí)驗(yàn)室一個(gè)是汽車配件銷售實(shí)驗(yàn)室，一個(gè)是汽車配件倉(cāng)庫(kù)實(shí)驗(yàn)室。即將建成的一個(gè)類真實(shí)環(huán)境實(shí)驗(yàn)室，這個(gè)實(shí)驗(yàn)室是在4s店的基礎(chǔ)上建立汽車及汽車配件銷售大廳可以對(duì)外營(yíng)業(yè)也可以供學(xué)生學(xué)習(xí)。我們學(xué)院還有幾個(gè)校企合作單位可以提供學(xué)生學(xué)習(xí)本課程。另外我們學(xué)院附近有一個(gè)配件市場(chǎng)也可以讓我們的學(xué)生去做市場(chǎng)調(diào)研和參與實(shí)踐活動(dòng)。我們根據(jù)學(xué)院的實(shí)際情況來合理選擇實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目來開展《汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷》課程的實(shí)驗(yàn)教學(xué)。
3.4在新實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式下實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的選擇
我們根據(jù)人才培養(yǎng)、課程規(guī)劃、現(xiàn)有條件課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的需要選擇了六個(gè)項(xiàng)目
(1)汽車配件市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)
(2)汽車配件的檢索方法
(3)汽車配件的訂貨采購(gòu)
(4)汽車配件倉(cāng)儲(chǔ)管理
(5)汽車配件銷售
(6)汽車配件計(jì)算機(jī)管理等。
項(xiàng)目1是原課程標(biāo)準(zhǔn)和教材中有的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目。我們可以通過讓一部分學(xué)生編制調(diào)查問卷到配件市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研也可以讓一部分學(xué)生通過上網(wǎng)進(jìn)行調(diào)研。其他項(xiàng)目是我們根據(jù)課程需要增加。項(xiàng)目2和項(xiàng)目6我們是在實(shí)驗(yàn)室安裝汽車配件軟件學(xué)生通過小型計(jì)算機(jī)房完成兩個(gè)項(xiàng)目的任務(wù)。項(xiàng)目3、4、5分別在汽車配件銷售實(shí)驗(yàn)室和汽車配件倉(cāng)庫(kù)實(shí)驗(yàn)室完成實(shí)驗(yàn)教學(xué)。汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)驗(yàn)教學(xué)主要充分利用學(xué)院資源，主要以一汽奧迪、上海大眾、日產(chǎn)等公司的車型、配件、常用軟件作為企業(yè)的產(chǎn)品組合進(jìn)行研究。
3.5新實(shí)驗(yàn)教學(xué)模式下實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)
項(xiàng)目1、1汽車配件市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)的設(shè)計(jì)通過各種瀏覽器訪問因特網(wǎng)上的各大搜索引擎。例如谷歌、百度等。輸入準(zhǔn)備查詢的信息，整個(gè)因特網(wǎng)上符合條件的信息或者與之相關(guān)的因特網(wǎng)站點(diǎn)就會(huì)被羅列出。訓(xùn)練目的通過該訓(xùn)練課，要求學(xué)生運(yùn)用因特網(wǎng)查閱汽車配件市場(chǎng)信息的方法。能夠通過網(wǎng)絡(luò)搜集配件市場(chǎng)銷售數(shù)據(jù)，以用于汽車配件市場(chǎng)預(yù)測(cè)的需要。
項(xiàng)目1、2汽車配件市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)的調(diào)查問卷設(shè)計(jì)。通過各種不同的調(diào)查方法進(jìn)行組織調(diào)查，進(jìn)行數(shù)據(jù)處理并分析調(diào)查結(jié)果，預(yù)測(cè)市場(chǎng)。每組每人各設(shè)計(jì)出10個(gè)不同的調(diào)查問題，進(jìn)行歸納，匯總出一份問卷，并打印。根據(jù)兩次調(diào)查數(shù)據(jù)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)。
項(xiàng)目2汽車配件的檢索方法的設(shè)計(jì)是按汽車配件的編號(hào)規(guī)則和方法汽車配件分類；汽車配件目錄的內(nèi)容；汽車配件的編號(hào)規(guī)則進(jìn)行分類：按標(biāo)準(zhǔn)化分類、實(shí)用性分類、用途分類生產(chǎn)來源分類等在計(jì)算機(jī)上檢索需要的配件。通過該訓(xùn)練課，要求學(xué)生能夠運(yùn)用配件的檢索方法，熟知汽車配件目錄的內(nèi)容，能夠通過配件編號(hào)規(guī)則規(guī)范完成對(duì)配件目錄的查閱。
項(xiàng)目3汽車配件的訂貨采購(gòu)的設(shè)計(jì)是按訂購(gòu)業(yè)務(wù)流程、制定訂貨計(jì)劃、選擇與鑒別貨源，辨別偽劣、擬定汽車配件采購(gòu)合同的程序完成項(xiàng)目。通過實(shí)訓(xùn)，要求學(xué)生掌握汽車配件的訂貨采購(gòu)的方法。掌握汽車配件的訂購(gòu)業(yè)務(wù)，會(huì)擬定訂貨計(jì)劃，知道選擇與鑒別貨源的方法，初步區(qū)分假冒偽劣配件，會(huì)擬定汽車配件采購(gòu)合同。
項(xiàng)目5汽車配件銷售的設(shè)計(jì)的大眾汽車配件專營(yíng)店銷售全過程：顧客接待、所需配件計(jì)算機(jī)查找、定價(jià)開票、庫(kù)房提貨等。通過實(shí)訓(xùn)，要求學(xué)生掌握汽車配件銷售的特征，分銷渠道的類型，采取特定汽車配件的銷售方式等。
項(xiàng)目6汽車配件計(jì)算機(jī)管理的設(shè)計(jì)是按計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)的基本功能接待報(bào)修、維修調(diào)度、竣工結(jié)算、配件管理、財(cái)務(wù)管理、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理、汽車配件訂貨管理等程序。通過實(shí)訓(xùn)，要求學(xué)生掌握汽修汽配企業(yè)計(jì)算機(jī)管理配件的程序、數(shù)據(jù)和報(bào)表匯總的內(nèi)容、計(jì)算機(jī)操作規(guī)范完成配件管理主要業(yè)務(wù)。
選定實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目后，根據(jù)實(shí)驗(yàn)教學(xué)需要，編制實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書。為更好達(dá)到教學(xué)效果，根據(jù)學(xué)院統(tǒng)一的實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書模板來制作實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書，并使用汽車工程系統(tǒng)一實(shí)驗(yàn)報(bào)告模板來寫作實(shí)驗(yàn)報(bào)告和總結(jié)。在實(shí)驗(yàn)教學(xué)過程中，我們使用項(xiàng)目教學(xué)法完成六個(gè)項(xiàng)目，并在多媒體教學(xué)方法的輔助下來進(jìn)行教學(xué)。充分利用課程標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，項(xiàng)目教學(xué)法、實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)書、實(shí)驗(yàn)報(bào)告格式等方式提高學(xué)習(xí)效果。
3.6實(shí)驗(yàn)效果分析
經(jīng)過《汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷管理》實(shí)驗(yàn)教學(xué)采用新模式后，汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)學(xué)生對(duì)《汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷管理》課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)的認(rèn)識(shí)得到很大的提高，改變了只是簡(jiǎn)單的上實(shí)驗(yàn)課，而是能從課程的整體角度來思考實(shí)驗(yàn)對(duì)課程學(xué)習(xí)的幫助和意義，并能重視實(shí)驗(yàn)的學(xué)習(xí)，學(xué)生對(duì)本專業(yè)和課程的`學(xué)習(xí)熱情和信心的提高了很多。通過增加實(shí)驗(yàn)教學(xué)課時(shí)使學(xué)生既有興趣又學(xué)到了本領(lǐng)，效果較佳。
我們學(xué)院作為高等教育的重要組成部分，教學(xué)內(nèi)容要有別本科教育。重視實(shí)驗(yàn)教學(xué)是提高高職高專學(xué)院學(xué)生培養(yǎng)質(zhì)量的重要途徑，因此我們必須重視實(shí)驗(yàn)教學(xué)。我們根據(jù)學(xué)院的特點(diǎn)結(jié)合本學(xué)院的條件，對(duì)汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)《汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷管理》課程進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)教學(xué)方面新模式的改革探索，從高職高專培養(yǎng)動(dòng)手能力較強(qiáng)實(shí)用人才入手，來完善實(shí)驗(yàn)教學(xué)，盡可能實(shí)現(xiàn)教學(xué)的目標(biāo)、任務(wù)及具體實(shí)驗(yàn)?zāi)芰σ?。把握汽車配件市?chǎng)人才需求的脈搏，培養(yǎng)出更多的適應(yīng)汽車配件市場(chǎng)的專業(yè)優(yōu)秀畢業(yè)生。
[1]夏志華主編。汽車配件市場(chǎng)營(yíng)銷[m].北京理工大學(xué)業(yè)出版社，2010，(2).
[2]陳哲亮，曾瓊芳。淺析高職市場(chǎng)營(yíng)銷專業(yè)體驗(yàn)式實(shí)踐教學(xué)[j].教育與職業(yè)，2009，(11).
汽車專業(yè)的論文篇十
本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時(shí)期后，由于車輛密封性和發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級(jí)冷凝器的方法，彌補(bǔ)了制冷劑冷卻不足，同時(shí)避免了要通過減少循環(huán)流量來達(dá)到降低蒸發(fā)溫度的限制。
隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，國(guó)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平不斷提高，對(duì)使用的汽車要求也越來越提高。不單對(duì)汽車技術(shù)性能(如動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性)有更高要求，而且對(duì)其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個(gè)重要標(biāo)志，就是汽車能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無(wú)法為駕駛員提供一個(gè)舒適的工作環(huán)境。
據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測(cè)試壓力，低壓側(cè)壓力為0.34mpa，高壓側(cè)壓力為1.72mpa，高低壓側(cè)壓力均痹積常標(biāo)準(zhǔn)偏高。運(yùn)行時(shí)觀察視液鏡制冷劑的流動(dòng)情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測(cè)試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時(shí)不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補(bǔ)充制冷劑，則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率消耗增大，系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)使壓縮機(jī)拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補(bǔ)充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢(shì)必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應(yīng)先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補(bǔ)充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。
汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過程是：經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進(jìn)人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進(jìn)入貯液干燥過濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進(jìn)入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過蒸發(fā)器進(jìn)行熱交換，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機(jī)再壓縮循環(huán)，通過不斷循環(huán)，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進(jìn)行吸熱。同時(shí)也會(huì)使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的冷凝器和蒸發(fā)器這兩個(gè)產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。
五十鈴nkp人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138ml的sd508型壓縮機(jī)或排量為161ml的sd510型壓縮機(jī)。原車有一個(gè)350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器前面。一個(gè)a6型蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)。此車經(jīng)過一段時(shí)間使用，當(dāng)車廂的密封性和發(fā)動(dòng)機(jī)的隔熱能力比新車明顯下降時(shí)，運(yùn)行空調(diào)系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)偏高的情況，從而導(dǎo)致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術(shù)范圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時(shí)，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機(jī)油閃點(diǎn)時(shí)，部分冷凍機(jī)油會(huì)炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機(jī)冷凍機(jī)油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機(jī)充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機(jī)油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會(huì)使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會(huì)使系統(tǒng)運(yùn)行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。
解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導(dǎo)效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進(jìn)時(shí)，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導(dǎo)到前面的冷凝器上，同時(shí)汽車的冷凝器緊靠發(fā)動(dòng)機(jī)，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計(jì)提高的幅度有限。
是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來降低蒸發(fā)溫度呢?
汽車使用的制冷劑是氟利昂r12(f-12)，其蒸發(fā)溫度可達(dá)到-29.8℃，現(xiàn)在此汽車蒸發(fā)溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調(diào)裝置制造商電裝“denso”株式會(huì)社，把蒸發(fā)溫度定為-1℃。美國(guó)汽車公司“amc”其蒸發(fā)溫度定為-5～4℃)，相對(duì)制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無(wú)限度地降低，因?yàn)榻档驼舭l(fā)溫度是通過減少循環(huán)流量來達(dá)到，減少循環(huán)流量會(huì)使壓縮機(jī)的性能指標(biāo)降低，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變差。由于制冷劑流量降低，進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機(jī)的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會(huì)令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會(huì)降低，使蒸氣比容增大，進(jìn)而使壓縮機(jī)容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會(huì)受到一定限制。
通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強(qiáng)冷凝強(qiáng)度人手，以此去保證整個(gè)系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。
曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風(fēng)扇，或改變冷凝器相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和冷卻風(fēng)扇的位置，但收效都不大。
后來通過在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個(gè)350mm×350mm冷凝器及冷卻風(fēng)扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個(gè)冷凝器)。由于增加多一級(jí)冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應(yīng)下降，使系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達(dá)到原有的技術(shù)要求。
通過以上的方法，排除了五十鈴nkp空調(diào)使用一段時(shí)間后制冷不良故障。從中得出結(jié)論：此車設(shè)計(jì)上冷凝器的冷凝效果只能在新車時(shí)即車廂密封性良好和發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當(dāng)車輛使用一段時(shí)間，車輛密封性和發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級(jí)冷凝器去彌補(bǔ)制冷劑冷卻不足，是一個(gè)解決問題行之有效的辦法。
汽車專業(yè)的論文篇十一
：介紹了汽車電子化發(fā)展概況，分析了汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)以及未來的汽車電子技術(shù)。
汽車是當(dāng)前重要的交通工具，汽車的發(fā)明和汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合催生出汽車電子技術(shù)概念。電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用加快了電子汽車的發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)了汽車功能的多元化和便捷化。汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。
汽車電子化是建立在電子學(xué)的發(fā)展基礎(chǔ)之上，從真空管、晶體管、集成電路、大規(guī)模集成電路到超大規(guī)模集成電路的技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)等各種各樣的電子裝置，汽車電子化也隨著逐年的深化與發(fā)展。而且有的汽車電子裝置占整車造價(jià)的1/3，高級(jí)轎車有的就裝幾十個(gè)微控器、上百個(gè)傳感器。電子化的程度可以說是衡量汽車高檔與志。20世紀(jì)50年代，汽車上安裝了電子管收音機(jī)，這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的雛形。60年代，汽車上應(yīng)用了硅整流交流發(fā)電機(jī)和晶體管調(diào)節(jié)器，到60年代中期，汽車上開始采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器和晶體管點(diǎn)火裝置。但更多地應(yīng)用電子技術(shù)則是在70年代以后，主要是為解決汽車安全、污染和節(jié)油3大問題。20世紀(jì)90年代，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了其發(fā)展的第三個(gè)階段，這是對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展最有價(jià)值、最有貢獻(xiàn)的階段，超微型磁體、超高效電機(jī)及集成電路的微型化，為汽車上的集中控制提供了基礎(chǔ)。目前汽車電子技術(shù)已發(fā)展到第四代，即包括電子技術(shù)（含微機(jī)技術(shù)）、優(yōu)化控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機(jī)電一體化耦合交叉技術(shù)等綜合技術(shù)的小系統(tǒng)，并且早已從科研階段進(jìn)入了商品生產(chǎn)的成熟階段[1][3]。
汽車電子技術(shù)主要包括硬件和軟件方面的內(nèi)容：硬件包括微機(jī)及其接口、執(zhí)行部件、傳感器等；軟件主要是以匯編語(yǔ)言及其他高級(jí)語(yǔ)言編制的各種數(shù)據(jù)采集、計(jì)算判斷、報(bào)警、程控、優(yōu)化控制、監(jiān)控、自診斷系統(tǒng)等程序。汽車電子技術(shù)在汽車上作用越來越大，從一開始的轉(zhuǎn)向閃光器、電子發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器到電子儀表以及ecu電子燃油噴射系統(tǒng)無(wú)處不在。在安全方面abs剎車系統(tǒng)和安全氣囊也離不開電子技術(shù)，輔助駕駛方面，倒車?yán)走_(dá)、海拔測(cè)量、電子指南針、gps衛(wèi)星定位都離不開電子?，F(xiàn)在比較高級(jí)的汽車電子部分占用的成本比例已經(jīng)超過20%。
汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術(shù)將在以下幾方面進(jìn)行突破：
（1）傳感器技術(shù)
由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。為此，未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作放大和處理。同時(shí)，它還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下仍能保持較高的精度。
（2）微處理機(jī)技術(shù)
微處理機(jī)的出現(xiàn)給汽車儀表帶來了革命性的變化，世界汽車工業(yè)的微處理機(jī)用量激增，由從前單一的儀器逐步發(fā)展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車上所有的待測(cè)量都檢測(cè)出來，分別顯示和打印需要的結(jié)果，而且還有運(yùn)算、判斷、預(yù)測(cè)和引導(dǎo)等功能。微處理機(jī)將更廣泛地應(yīng)用于安全、環(huán)保、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、速度控制和故障診斷中。
（3）軟件新技術(shù)應(yīng)用
隨著電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的增加，對(duì)有關(guān)控制軟件的需求也將會(huì)增加，并可能要求進(jìn)一步計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語(yǔ)言，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及其功能的提高，將能夠使計(jì)算機(jī)完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。
（4）智能汽車及智能交通系統(tǒng)（its）的研究及應(yīng)用
汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問題已受到制造商們的高度重視。其主要技術(shù)中“自動(dòng)駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)的實(shí)現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（its）的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個(gè)交叉學(xué)科相結(jié)合，能根據(jù)駕駛員的目標(biāo)資料，向駕駛員距離最短而且能繞開車輛密度相對(duì)集中處的最佳行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路，并采用衛(wèi)星導(dǎo)航。從全球衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動(dòng)篩選出最佳行車路線。未來的某天，路上行駛的都將是由計(jì)算機(jī)控制的智能汽車。
（5）多通道傳輸技術(shù)
多通道傳輸技術(shù)由實(shí)驗(yàn)室將逐步進(jìn)入實(shí)用階段。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分離汽車中心計(jì)算機(jī)的信息。微處理機(jī)可通過網(wǎng)絡(luò)接收其他單元的信號(hào)。傳感器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間要有一個(gè)新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。
（6）數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子新技術(shù)應(yīng)用
（7）人車交流
為了推進(jìn)創(chuàng)新，汽車工業(yè)逐漸形成了其獨(dú)特的產(chǎn)品開發(fā)模式：幾乎所有品牌都擁有前瞻性設(shè)計(jì)工作室。在這里，對(duì)未來駕駛感受的設(shè)想被變成現(xiàn)實(shí)。機(jī)械式到半自動(dòng)化，半自動(dòng)化到自動(dòng)化，自動(dòng)化再到智能化。人車交流：當(dāng)你走進(jìn)汽車，你和它的溝通就已經(jīng)開始；他將解放您的身體，不需緊握方向盤，腳踏油門，只需告訴他目的地和心情。您將獲得更多的時(shí)間休息、工作、娛樂；在車?yán)?。如此，是傳感器技術(shù)、微處理機(jī)技術(shù)等的高速發(fā)展，也是汽車電子技術(shù)的完美體現(xiàn)。
如今，汽車作為交通工具的作用不斷變化，在這個(gè)變化過程中，汽車的概念日趨成熟，未來汽車將不再僅僅是個(gè)代步工具，它同時(shí)具備了交通、娛樂、辦公和通信的多種功能。隨著電子技術(shù)的快速發(fā)展為汽車向智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多媒體的方向發(fā)展創(chuàng)造了條件。可以預(yù)見，汽車的電子化使汽車工業(yè)步入了數(shù)字化時(shí)代；帶給人們更優(yōu)質(zhì)、高效的生活，必將在汽車電子技術(shù)上得到及至得體現(xiàn)。
[1]舒華，姚國(guó)平。汽車新技術(shù)[m].北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2005.
[2]杜愛月。汽車電子化的發(fā)展趨勢(shì)[j].汽車電器，2003（1）1-3.
汽車專業(yè)的論文篇十二
【摘要】作為新時(shí)代的人們，當(dāng)代汽車是新時(shí)代毋庸置疑的產(chǎn)物。車在中國(guó)歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發(fā)展成適應(yīng)當(dāng)代社會(huì)生活發(fā)展。車的變遷，與人們生活息息相關(guān)，且具備時(shí)代的個(gè)性。
【關(guān)鍵詞】車；中國(guó)汽車發(fā)展；歐洲汽車文化；世界汽車風(fēng)格；汽車時(shí)代
汽車，這是一個(gè)家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的交通方式，是一方歷史悠久的文化，更是一類風(fēng)靡全球的潮流。它來源于人們對(duì)于“打破空間、時(shí)間限制”的需求。它的出現(xiàn)給人類的發(fā)展提供了便利，提升了時(shí)間的價(jià)值。汽車作為當(dāng)代交通方式不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關(guān)。所以，對(duì)于汽車的認(rèn)識(shí)，已成為我們生活中的常識(shí)。
雖然汽車起源于歐洲，但在中國(guó)古代車文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國(guó)古代的車文化對(duì)于當(dāng)代的汽車文化也具有深遠(yuǎn)的影響。在中國(guó)歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時(shí)代個(gè)性，代表著一種文化背景和品位。車的發(fā)展由簡(jiǎn)到繁、由人畜力到機(jī)械、由慢到快的滄桑巨變，在我國(guó)就有幾千年的歷史。
中國(guó)古代英雄好漢馳騁沙場(chǎng)英勇殺敵騎的是馬；后來應(yīng)皇上出游或戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點(diǎn)。到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”是用硬木制造而成，在獨(dú)輪兩側(cè)安設(shè)車架，用于載人或者載物，長(zhǎng)大約4村，由一人掌握兩個(gè)車把推動(dòng)前進(jìn)，也可以前拉后推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤。“雞公車”因?yàn)槭仟?dú)輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無(wú)阻，這是一種勝過人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸交通方式，更是人類交通史上一項(xiàng)重要發(fā)明。到了三國(guó)時(shí)期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。在《三國(guó)演義》中提到“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬?！边@一項(xiàng)發(fā)明比“雞公車”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車又進(jìn)行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。到了明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為“雙繾獨(dú)輪車”。到了清代，在明代的基礎(chǔ)上增加了風(fēng)帆，巧妙地利用了風(fēng)力。在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，將糧草運(yùn)往前線，起到巨大的作用。到了20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，可以說翻開了城市客運(yùn)的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運(yùn)的一道亮麗的風(fēng)景，頗受旅游者青睞。
作為新時(shí)代的人類，相信沒有人會(huì)拒絕時(shí)代的產(chǎn)物。在中國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動(dòng)了成千上萬(wàn)個(gè)子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義。
1929年5月我國(guó)第一輛汽車在沈陽(yáng)問世，由張學(xué)良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗(yàn)成功開辟了中國(guó)自制汽車的先河，為我國(guó)當(dāng)代汽車行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。自1953年7月第一汽車制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國(guó)生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國(guó)第一汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車，被譽(yù)為“東方神韻”。
中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段，1953中國(guó)汽車行業(yè)的誕生到1978年改革開放前。中國(guó)第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。在這一階段中國(guó)汽車工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發(fā)展。而這一階段也被稱為是我國(guó)汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。中國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)加入wto，全面融入世界的汽車工業(yè)體。
汽車作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會(huì)的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風(fēng)時(shí)速可達(dá)30km的世界上最早的“風(fēng)力大車”。1769年法國(guó)陸軍技術(shù)居諾花了6年時(shí)間制成，時(shí)速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車。
回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)賽車的“競(jìng)賽”意識(shí)是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產(chǎn)生的先驅(qū)者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面“競(jìng)爭(zhēng)”成為整個(gè)歐洲政治體制主流；在民俗方面，賽馬等競(jìng)技體育競(jìng)賽轉(zhuǎn)化為風(fēng)靡全球的賽車運(yùn)動(dòng)，并成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)的發(fā)展與賽車是不可分割的。因?yàn)橘悎?chǎng)是檢測(cè)一輛車的性能、品質(zhì)和安全性極好的場(chǎng)所，這是當(dāng)代意義上的汽車。
三、汽車文化的發(fā)展帶來的利弊
汽車的出現(xiàn)對(duì)于我們的影響是巨大的，這一點(diǎn)是毋庸置疑的，無(wú)論世界各國(guó)的汽車形態(tài)、功能有什么差異。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。在人類社會(huì)的發(fā)展中，汽車從誕生到融入社會(huì)機(jī)體，不斷地改變著人類的各個(gè)方面，凝聚并豐富著人類文化，推進(jìn)著人類文明進(jìn)程。汽車文化遍及在社會(huì)生活中的各個(gè)角落，成為當(dāng)代文明的重要體現(xiàn)。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內(nèi)容和形式會(huì)不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會(huì)生活。
當(dāng)然無(wú)論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時(shí)，也承受著汽車社會(huì)所帶來的能源、環(huán)境和安全等負(fù)面影響。汽車排放的汽車尾氣無(wú)時(shí)無(wú)刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財(cái)產(chǎn)。
我認(rèn)為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實(shí)現(xiàn)人車和平共處，達(dá)到“人車合一”的理想境界。我相信隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，汽車文化的逐步完善，中國(guó)的汽車強(qiáng)國(guó)之路將勢(shì)不可擋，我們也終將走進(jìn)真正的汽車時(shí)代！
參考文獻(xiàn)
[1]葉挺寧。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[eb/ol]。2008.
[2]王鳳蘭。當(dāng)代汽車與汽車文化（第二版）[m]。清華大學(xué)出版社，2012.
汽車專業(yè)的論文篇十三
1.1教師要具有教學(xué)模式的創(chuàng)新意識(shí)
在汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)中，要成功實(shí)現(xiàn)教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，作為教師必須具有教學(xué)模式的創(chuàng)新意識(shí)。教師要認(rèn)識(shí)到對(duì)于學(xué)生而言，只有具有學(xué)生的興趣才能主動(dòng)學(xué)習(xí)，提高學(xué)習(xí)的效果。而學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣的調(diào)動(dòng)，一方面需要教師對(duì)學(xué)生的積極鼓勵(lì)和支持，另一方面就要借助于教學(xué)模式的創(chuàng)新。如果老師在每一屆課堂教學(xué)中，都用同樣的模式組織教學(xué)，勢(shì)必影響到學(xué)生學(xué)習(xí)汽車保險(xiǎn)專業(yè)的積極性，降低學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，因此，只有不斷進(jìn)行教學(xué)模式創(chuàng)新，才能保證學(xué)生高昂的學(xué)習(xí)熱情。在課堂教學(xué)中，教師要努力實(shí)現(xiàn)師生之間的互動(dòng)，積極鼓勵(lì)學(xué)生表現(xiàn)自己的觀點(diǎn)，要借助多種形式，比如，討論，活動(dòng)等方式，實(shí)現(xiàn)師生之間的有效互動(dòng)，要徹底打破傳統(tǒng)的以教師進(jìn)行知識(shí)講解為主的教學(xué)模式，能夠?qū)崿F(xiàn)師生的有效互動(dòng)，使學(xué)生能夠獨(dú)立思考，分析解決問題，這對(duì)于應(yīng)用型汽車保險(xiǎn)專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的作用。教師要能夠根據(jù)不同的教學(xué)內(nèi)容，靈活選擇多樣化的教學(xué)方式，要根據(jù)學(xué)生的興趣，知識(shí)學(xué)習(xí)掌握情況，選擇教學(xué)方式。在汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)中，所涉及的知識(shí)點(diǎn)繁多，很多內(nèi)容的較為枯燥，比如，汽車保險(xiǎn)的基本條款，汽車的承保、出險(xiǎn)以及具體的查勘、定損及賠付等內(nèi)容，知識(shí)點(diǎn)很多，有很多內(nèi)容都需要識(shí)記，學(xué)生感到枯燥，如果利用傳統(tǒng)課堂進(jìn)行知識(shí)講解，學(xué)生很難提高學(xué)習(xí)的興趣，但如果教師具有教學(xué)模式的的創(chuàng)新改革意識(shí)，能夠靈活應(yīng)用案例教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)、討論教學(xué)等多種方式為學(xué)生設(shè)置不同的問題情境，使學(xué)生能夠分析解決生動(dòng)的案例，這對(duì)于有效促進(jìn)學(xué)生對(duì)有關(guān)知識(shí)的學(xué)習(xí)，促進(jìn)學(xué)生應(yīng)用知識(shí)解決問題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學(xué)模式的改革創(chuàng)新意識(shí)，不斷創(chuàng)新課堂，才能真正培養(yǎng)復(fù)合型保險(xiǎn)專業(yè)應(yīng)用人才。
1.2突出實(shí)踐教學(xué)
汽車保險(xiǎn)專業(yè)的實(shí)踐性很強(qiáng)，進(jìn)行教學(xué)模式的改革創(chuàng)新，必須要突出實(shí)踐教學(xué)。教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容合理安排實(shí)踐形式，不斷為學(xué)生創(chuàng)造應(yīng)用知識(shí)解決問題的機(jī)會(huì)和情境，提高學(xué)生的實(shí)踐能力，這是提高汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)效果的重要舉措。比如，在汽車保險(xiǎn)與理賠課程教學(xué)中，教師可以通過多媒體為學(xué)生生動(dòng)展示一個(gè)事故車輛現(xiàn)場(chǎng)查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險(xiǎn)理賠要遵循的有關(guān)原則，引導(dǎo)學(xué)生熟悉汽車保險(xiǎn)理賠的處理程序，以及現(xiàn)場(chǎng)查勘與索賠的程序及方法，在此基礎(chǔ)上，引導(dǎo)學(xué)生分成小組，進(jìn)行分工，分析這個(gè)汽車碰撞的案例，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行查勘、定損、進(jìn)行事故車輛索賠，撰寫保險(xiǎn)理賠報(bào)告等等，通過引導(dǎo)學(xué)生參與實(shí)踐，使學(xué)生能夠掌握整個(gè)處理事故的相關(guān)知識(shí)理論，同時(shí)，提高學(xué)生利用知識(shí)解決問題的能力，促進(jìn)學(xué)生綜合實(shí)踐能力的提升。
1.3加強(qiáng)校企合作
作為學(xué)校，要通過多種方式加強(qiáng)校企合作，能夠使企業(yè)參與到學(xué)校人才的培養(yǎng)過程中，了解企業(yè)的人才需要標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)企業(yè)需要制定人才培養(yǎng)方案，選擇教學(xué)課程內(nèi)容。要積極根據(jù)企業(yè)的需要進(jìn)行汽車保險(xiǎn)專業(yè)的教學(xué)改革，這是實(shí)現(xiàn)汽車保險(xiǎn)專業(yè)有效教學(xué)的重要保證。學(xué)校要充分利用保險(xiǎn)公司的先進(jìn)制度、設(shè)備，為人才培養(yǎng)提供物質(zhì)保障。要通過校企合作，為學(xué)生提供到保險(xiǎn)企業(yè)中進(jìn)行實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，通過引導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)，使學(xué)生親歷工作過程，提高學(xué)生的實(shí)踐能力。另外，還需要通過校企合作，更好地為保險(xiǎn)公司提供優(yōu)秀的技能型人才，通過校企合作，產(chǎn)學(xué)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)學(xué)校與企業(yè)的共同發(fā)展。校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合是培育優(yōu)秀的汽車保險(xiǎn)專業(yè)人才的有效途徑，是全面提升學(xué)生的素養(yǎng)，提高學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措，對(duì)于實(shí)現(xiàn)教育資源的貢獻(xiàn)，培育適合社會(huì)需要的汽車保險(xiǎn)專業(yè)應(yīng)用型人才具有積極的作用，因此，教學(xué)模式的創(chuàng)新改革需要突出校企合作。
總之，在汽車保險(xiǎn)專業(yè)中，進(jìn)行教學(xué)模式的創(chuàng)新改革是必要的，在教學(xué)中，作為教師要積極進(jìn)行教學(xué)觀念的革新，不斷創(chuàng)新課堂教學(xué)模式，要突出實(shí)踐教學(xué)，加強(qiáng)校企合作，提升汽車保險(xiǎn)專業(yè)教學(xué)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)人才的有效培養(yǎng)。
汽車專業(yè)的論文篇十四
說實(shí)話，選擇上汽車文化這門課我很意外，盡管我已經(jīng)考取了汽車駕駛的c1駕照，但在選這門課之前，我真的是一個(gè)汽車盲，對(duì)于所謂的汽車維修知識(shí)我?guī)缀跏且粺o(wú)所知。就算到了大學(xué)因?yàn)閷I(yè)或者是個(gè)人興趣原因，我對(duì)汽車的了解也是少的可憐，所以上了汽車文化我可以學(xué)習(xí)關(guān)于汽車方面的東西。
從課堂上介紹的世界上各個(gè)大型汽車公司開始，我開始了解到各種世界上有名的汽車。世界上最大的汽車生產(chǎn)商通用旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭、gmc、、霍頓、悍馬、、歐寶、龐蒂克、薩博；克萊斯勒的邁巴赫、吉普、奔馳。寶馬公司的寶馬、mini、勞斯萊斯；福特公司的阿斯頓·馬丁、福特、捷豹、路虎、林肯、馬自達(dá)；風(fēng)馳電騁的蘭博基尼、法拉利、保時(shí)捷；低調(diào)卻又奢華的賓利；價(jià)值連城、產(chǎn)量極少的布加迪，驚人的汽車加速度。
汽車是有生命，汽車文化更是博大的，那些關(guān)于汽車品牌的東西都是有著自己的歷史，它們都有著自己的故事。其實(shí)每個(gè)故事別后都隱藏著它們?cè)?jīng)經(jīng)歷的歲月。正如曾經(jīng)代表王者風(fēng)范、尊貴、王者的勞斯萊斯終究要離開自己的老家而被寶馬公司收購(gòu)，而與自己曾經(jīng)的兄弟車輛賓利日后走上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的道路。可能昂貴并不代表就具有極強(qiáng)的市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，反而在大街上跑的數(shù)量最多的是一些檔次并不怎么高的豐田、本田、日產(chǎn)、奇瑞的轎車。那些熱愛汽車的人們?yōu)榱似?，甚至可以說可以創(chuàng)造價(jià)值，正如人們不敢想象曾經(jīng)一家做拖拉機(jī)部件的小公司也可以生產(chǎn)出像日后蘭博基尼黑蝠這樣的極致跑車。汽車品牌中也有一些極具個(gè)性的品牌，正如現(xiàn)實(shí)生活中那些到處捧著滑板混跡街頭的時(shí)尚少年。比如薩博，在世界各地通過汽車雜技來做宣傳的另類。當(dāng)然還有一些曾經(jīng)在槍林彈雨沖鋒一線的悍馬，可以空投，但在和平年代卻門庭冷落，少有人問津。雖然很多的改造，但還是不能改變那糟糕的市場(chǎng)需求。
有時(shí)覺得在課堂上突然會(huì)覺得自己收獲很多，因?yàn)槲矣刑嗟牟涣私?，?duì)于課堂上的知識(shí)，一切都是新鮮的，一切都是有趣的。當(dāng)然在上課的時(shí)候由于知識(shí)薄弱，我也真的不知道該如何發(fā)表一下自己的意見，因?yàn)橛刑嗟能囄液安怀雒?，很多車的品牌還是第一次聽到。不過課程結(jié)束后發(fā)現(xiàn)自己還是收獲很多的，最起碼培養(yǎng)了自己對(duì)汽車文化的興趣。在以前自己的觀點(diǎn)里，老是這樣認(rèn)為，這年頭能夠買部車開就好了，何必與他人去比較開什么車什么車的，有車開就是好的，總比沒車開騎自行車好。這在無(wú)意中便忽視了對(duì)一種其實(shí)很具有藝術(shù)性、欣賞性的文化—汽車文化失之交臂。
國(guó)際金融風(fēng)暴席卷下的08年，導(dǎo)致世界上最大的汽車公司通用破產(chǎn)，美國(guó)汽車生產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)。利潤(rùn)急劇下滑，錢途一片黯淡。相比08年中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)卻有了比較可喜的發(fā)展。一大批中國(guó)優(yōu)秀的汽車企業(yè)也開始引起世界人民的目光。不可否認(rèn)的是，在眾人眼中，中國(guó)的汽車是上不了臺(tái)面的，就連中國(guó)人自己都開不起自己國(guó)家生產(chǎn)的汽車。所以很悲哀的一件事情便是在中國(guó)的大街小巷看到的是各類豐田、本田、大眾。
不過可喜的是，03年國(guó)產(chǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)奇瑞進(jìn)入世界汽車生產(chǎn)總量的前10名。因?yàn)榻鹑陲L(fēng)暴危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)影響來說相對(duì)來說比較小，所以這也是國(guó)產(chǎn)汽車迎頭趕上的一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。國(guó)產(chǎn)汽車已其價(jià)格優(yōu)勢(shì)開始吸引了一部分中層收入消費(fèi)者的青睞。奇瑞、夏利、吉利、海馬、獵豹、比亞迪其實(shí)都是很不錯(cuò)的國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)。尤其是奇瑞qq、奇瑞風(fēng)云、旗云、東風(fēng)之子；吉利還生產(chǎn)出了中國(guó)的第一步跑車美人豹。
但是質(zhì)量問題與品牌信心始終是制約國(guó)產(chǎn)汽車發(fā)展的最大瓶頸?？v然在相同性價(jià)比下，國(guó)人仍然會(huì)選擇甚至價(jià)格還更貴的日本汽車。最明顯的例子就是吉利的優(yōu)利歐和本田的飛度。當(dāng)然在其他方面，比如比較缺乏人氣的外觀設(shè)計(jì)，或者即使是跑車外觀設(shè)計(jì)卻依然采用低排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有就是缺乏主攻對(duì)向。中國(guó)汽車或許應(yīng)該學(xué)習(xí)像奧迪那樣去主攻公務(wù)用車而也想想自己的另外一片市場(chǎng)。個(gè)人覺得中國(guó)汽車要想在世界汽車上有競(jìng)爭(zhēng)力，以下一些基本原則是必須遵循的。
1、強(qiáng)化品牌建設(shè)，擁有自己名牌產(chǎn)品，才可能在競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，正如一句話說，相信品牌的力量。
2、核心技術(shù)的掌握，當(dāng)然要想成為汽車業(yè)的中流砥柱必須要獨(dú)立自主擁有自己核心技術(shù)。沒有一個(gè)好的發(fā)動(dòng)機(jī)，再花俏的外觀的汽車也是一堆次品。三、創(chuàng)新能力運(yùn)用，創(chuàng)新是一種發(fā)現(xiàn)新市場(chǎng)、新機(jī)遇的途徑。沒有自己企業(yè)在管理、生產(chǎn)、銷售上敢為人先之處，超越何其困難。創(chuàng)新而不是效仿。不要像比亞迪把寶馬的標(biāo)志改了下就作為自己企業(yè)的牌子。四、國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)展離不開，千千萬(wàn)萬(wàn)中國(guó)人的支持。支持國(guó)產(chǎn)，支持奇瑞，國(guó)人應(yīng)該給與我們國(guó)家自己汽車生產(chǎn)企業(yè)一個(gè)表現(xiàn)的機(jī)會(huì)。最起碼日本人是寧愿吃自己家里霉變的大米也不去買超市來昂貴的泰國(guó)香米，盡管日本人并不缺錢。
汽車專業(yè)的論文篇十五
隨著信息化技術(shù)不斷的發(fā)展和提高，為人們帶來很多便捷的服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)上買賣商品已經(jīng)不再是新鮮的話題，人們可以在互聯(lián)網(wǎng)上買到各種各樣的商品，信息化營(yíng)銷已成為一種必然的趨勢(shì)。在這樣的大環(huán)境下，汽車銷售應(yīng)該怎樣提升競(jìng)爭(zhēng)力？汽車信息化銷售的模式有時(shí)怎樣的？本文以此為題，對(duì)于當(dāng)前的汽車的營(yíng)銷模式進(jìn)行總結(jié)，并對(duì)汽車信息化營(yíng)銷的大體結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析。
汽車銷售；信息化銷售；系統(tǒng)信息化
在當(dāng)下，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為人們生活的必備品，信息化營(yíng)銷也成了商家新的營(yíng)銷武器。信息化營(yíng)銷可以將商品大量的信息進(jìn)行投放，同時(shí)信息的投放種類也很多，讓人們對(duì)于商品了解的更加詳細(xì)具體。線上商家可以與客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通與回應(yīng)，更好地為客戶進(jìn)行服務(wù)。在這樣的大環(huán)境下，汽車信息化營(yíng)銷已經(jīng)成為一種必然，信息化營(yíng)銷方便客戶的同時(shí)，也是在為我們創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)，舊的營(yíng)銷方式和新的營(yíng)銷模式的碰撞將為汽車營(yíng)銷行業(yè)帶來怎樣的改變，這將是提升行業(yè)爭(zhēng)力和營(yíng)銷模式創(chuàng)新的一次良好的契機(jī)。
在當(dāng)前，汽車銷售以傳統(tǒng)型銷售居多，以以下幾種銷售方式為主，第一種，汽車生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)產(chǎn)品直接銷售給客戶。第二種，汽車生產(chǎn)企業(yè)自己建立自己品牌的銷售公司。第三種，汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商合作，成立聯(lián)合經(jīng)銷公司，雙方利用各自的便利條件互惠互利。第四種，選定某一經(jīng)銷商成立本公司品牌的專營(yíng)店。第五種，普通經(jīng)銷公司?，F(xiàn)今我國(guó)汽車營(yíng)銷還是在總代理和分區(qū)經(jīng)營(yíng)的模式進(jìn)行銷售，這也是非常傳統(tǒng)的銷售方式?，F(xiàn)今信息化營(yíng)銷模式已被很多行業(yè)所采用，食品、服裝、電器等等都已各種各樣的形式進(jìn)行信息化營(yíng)銷，汽車行業(yè)也逐步在向信息化營(yíng)銷所發(fā)展，信息化營(yíng)銷對(duì)于生產(chǎn)公司和客戶都提供了方便，建立起一站式的平臺(tái)，讓客戶能夠在網(wǎng)絡(luò)上瀏覽到詳細(xì)的信息，文字、圖片、視頻等等多種形式的信息更加的詳細(xì)和具體，一些問題也可以通過信息化平臺(tái)與客戶進(jìn)行實(shí)時(shí)溝通，包括與經(jīng)銷商進(jìn)行網(wǎng)上交易、合作。汽車信息化營(yíng)銷推動(dòng)了汽車銷售體系的快速發(fā)展，是未來汽車營(yíng)銷的一把利器。
2.1售后服務(wù)工作不到位汽車在出售到客戶手中后，進(jìn)行的維修、保養(yǎng)等服務(wù)就是售后服務(wù)，作為汽車產(chǎn)品來講售后服務(wù)是非常重要的一環(huán)，為什么這么說，汽車跟很多商品一樣，出現(xiàn)問題后是可以通過維修和更換零部件進(jìn)行修復(fù)的。商家將汽車賣給客戶只是我們服務(wù)的開始，客戶對(duì)我們的產(chǎn)品滿不滿意除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量之外，就是售后服務(wù)，在各行各業(yè)中汽車的售后服務(wù)4s店的形式是相較完善的一種售后服務(wù)體系，但是這仍存在這一些問題。在客戶將產(chǎn)品送到4s點(diǎn)進(jìn)行維修也好還是維護(hù)保養(yǎng)也好，不可避免的會(huì)出現(xiàn)一些問題，出問題后客戶不僅僅會(huì)對(duì)4s店的服務(wù)不滿意，也會(huì)對(duì)產(chǎn)品的品牌產(chǎn)生不滿，這對(duì)于企業(yè)品牌也好還是信譽(yù)都會(huì)收到嚴(yán)重的影響。
2.2信息反饋不能全面開展作為生產(chǎn)企業(yè)，客戶的意見和建議對(duì)于企業(yè)來講非常的重要，客戶的意見和建議所反映出的是客戶的需要和需求意向，無(wú)論是優(yōu)點(diǎn)也好缺點(diǎn)好，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶的反饋區(qū)進(jìn)行完善商品，使商品更加符合客戶的需求，讓客戶對(duì)商品的使用更加的滿意，從而增強(qiáng)商品的競(jìng)爭(zhēng)力。這些信息回饋目前都是靠客戶在去4s店進(jìn)行維修、保養(yǎng)時(shí)，所填寫的資料中獲取，但是就目前而言4s點(diǎn)在反饋工作上做的并不是非常的好，反饋到廠商手中的信息內(nèi)容不具有建設(shè)性，作為生產(chǎn)廠商我們根本不能夠了解產(chǎn)品有著哪些問題，不清楚在客戶眼中我們的商品究竟是什么樣的，客戶因?yàn)槭裁聪矚g我們的商品，又因?yàn)槭裁床幌矚g我們的商品，這些我們都不清楚，所以就失去了將產(chǎn)品變的更有競(jìng)爭(zhēng)力的一項(xiàng)重要依據(jù)。
2.3缺少專業(yè)的銷售人員現(xiàn)今我國(guó)不僅僅是汽車銷售行業(yè)，所有的銷售行業(yè)都存在這樣的一個(gè)問題，就是銷售人員都是非專業(yè)。銷售行業(yè)是一個(gè)比較特殊的行業(yè)，首先就是需要大量的人員從事這個(gè)行業(yè)，但是目前高校銷售專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生非常的少，對(duì)于所有的銷售行業(yè)而言無(wú)疑是杯水車薪。所以汽車銷售不得不跟其他行業(yè)一樣放低招聘門檻，這就很大程度的影響了銷售業(yè)績(jī)。銷售人員必須要有親和力，良好的語(yǔ)言能力和溝通能力，還要對(duì)產(chǎn)品知識(shí)熟悉了解，為了能夠提升銷售人員的銷售水平和銷售業(yè)績(jī)，必須要對(duì)銷售人員進(jìn)行專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)和銷售技巧培訓(xùn)。
電子商務(wù)作為信息化發(fā)展的產(chǎn)物，已經(jīng)被越來越多的廠商和客戶所青睞，而且發(fā)展也越來越快速，各種資源的整合和配套服務(wù)的發(fā)展也越來越完善，從客戶產(chǎn)品的選擇、訂單處理、付款收款、客商溝通、貨物供應(yīng)、售后服務(wù)等都能夠在網(wǎng)絡(luò)上完成，一站式便捷服務(wù)，為雙方帶來了很多的方便。企業(yè)要將信息化營(yíng)銷引入公司，必須要進(jìn)行相關(guān)配套改革，從生產(chǎn)上必須要提高生產(chǎn)效率，為了減少庫(kù)存和生產(chǎn)過剩的問題，生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷訂單和業(yè)績(jī)進(jìn)行計(jì)劃生產(chǎn)和計(jì)劃外生產(chǎn)。更重要的是做好各個(gè)部門之間的溝通工作，特別是生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售、配送等部門，一定要及時(shí)進(jìn)行溝通和數(shù)據(jù)共享。
3.1asp模式的汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺(tái)汽車信息化銷售系統(tǒng)間通過web進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，這需要建立一個(gè)專門管理經(jīng)銷商，部署經(jīng)銷商部分的銷售業(yè)務(wù)的平臺(tái)。國(guó)內(nèi)大部分廠家租用第三方asp平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。信息化營(yíng)銷就是通過互聯(lián)網(wǎng)建立起銷售平臺(tái)，現(xiàn)今我國(guó)用的比較多的動(dòng)態(tài)服務(wù)器就是asp。使用此平臺(tái)是通過外包給第三方，由第三公司負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)上的平臺(tái)搭建等等工作。使用此平臺(tái)具有以下幾個(gè)特點(diǎn)：
（1）管理規(guī)范。應(yīng)用軟件的設(shè)定可根據(jù)廠商需要進(jìn)行定義，而且客戶使用也非常的簡(jiǎn)單，操作使用起來特別的規(guī)范。
（2）實(shí)施成本低。動(dòng)態(tài)服務(wù)信息有第三方公司負(fù)責(zé)維護(hù)和數(shù)據(jù)更新，而且收費(fèi)方式可根據(jù)客戶需要進(jìn)行更改，節(jié)約了大量的人力成本。
（3）提高了企業(yè)的運(yùn)作效率。在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行營(yíng)銷等一系列服務(wù)，可以快速地完成信息交換等各種服務(wù)。
3.2汽車信息化銷售系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)在這方面的工作上，廠商只需要向第三方公司提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)，以及實(shí)時(shí)信息等，讓他們上傳到網(wǎng)絡(luò)或是修改，客戶就可通過平臺(tái)共享相關(guān)數(shù)據(jù)。
（1）企業(yè)內(nèi)部銷售系統(tǒng)平臺(tái)功能設(shè)計(jì)。這一部分的系統(tǒng)平臺(tái)由生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商兩部分所組成，生產(chǎn)企業(yè)主要負(fù)責(zé)經(jīng)銷商訂單的審核和查詢，產(chǎn)品庫(kù)存量查詢等還包括車輛返廠等相關(guān)問題的咨詢。經(jīng)銷商所負(fù)責(zé)的就是向廠家提交訂單，車輛接收等工作。
（2）汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺(tái)的業(yè)務(wù)功能設(shè)計(jì)。在進(jìn)行平臺(tái)功能設(shè)計(jì)時(shí)要將生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商在平臺(tái)上提供服務(wù)的功能進(jìn)行區(qū)分，一定要明確好避免出現(xiàn)錯(cuò)誤。這一平臺(tái)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)一定要符合功能使用的要求，要將生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的職能區(qū)分開，平臺(tái)所提供的服務(wù)要符合客戶的需求方向。
3.3有專門的門店進(jìn)行售后信息反饋汽車銷售廠商可以有一個(gè)專門的店門進(jìn)行車輛售后以及車輛信息的反饋，對(duì)聽取客戶對(duì)整個(gè)信息方面的意見，可以加以改進(jìn)和變化，能夠成為企業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，很多汽車企業(yè)已經(jīng)開始注意到了這一點(diǎn)，把握住這個(gè)重要的機(jī)遇，讓汽車的售后更加的完善有競(jìng)爭(zhēng)力。在沒有客戶的時(shí)候，門店的售后人員需要對(duì)之前的信息進(jìn)行整理，匯集成對(duì)本企業(yè)的成長(zhǎng)有利的信息，反饋給研發(fā)部門，讓其作出更好的改進(jìn)方案，使自己在汽車行業(yè)中越做越好。
汽車營(yíng)銷行業(yè)做到信息化管理，不僅能夠保證對(duì)我國(guó)汽車制造管理的信息化管理，還能保證生產(chǎn)、研發(fā)與銷售相互結(jié)合，為客戶提供更多的選擇和服務(wù)支持，同時(shí)，還能通過銷售網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，為客戶提供更多的人性化服務(wù)。例如，為了保證客戶的出行方便，可以提供路況咨詢系統(tǒng)，為客戶找到最快捷的到達(dá)方式；還可以為客戶提供整個(gè)地區(qū)的地圖，根據(jù)語(yǔ)音找到對(duì)應(yīng)的路線；同時(shí)，最重要的還是在安全方面的系統(tǒng)提升，必須要保證乘客的安全，最好是能夠設(shè)計(jì)研發(fā)出來一系列的求救信號(hào)，如果出現(xiàn)交通安全故障，可以第一時(shí)間解決。
信息化不僅僅是對(duì)車?yán)锏南到y(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)汽車的售前、售中以及售后都要保證一體化，全心全意為客戶服務(wù)，滿足客戶對(duì)于汽車的要求，賣出的不僅僅是一臺(tái)車，同時(shí)還有自己的服務(wù)以及附加值。所以，現(xiàn)在需要把汽車行業(yè)營(yíng)銷過程信息化加強(qiáng)統(tǒng)一化的建設(shè)，讓汽車行業(yè)與其他服務(wù)行業(yè)一樣共同發(fā)展，樹立以客戶為主的觀點(diǎn)，保證了汽車行業(yè)的穩(wěn)定。同時(shí)，對(duì)汽車行業(yè)的技術(shù)革新方面還有一定的要求，在重視服務(wù)的時(shí)候還要注重產(chǎn)品的質(zhì)量以及后續(xù)的維修服務(wù)情況，通過質(zhì)量的提升、到位的服務(wù)，滿足不同的客戶對(duì)不同汽車的需求，讓我國(guó)的汽車能夠走上國(guó)際，同更多的廠商進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。
總之，在營(yíng)銷的過程中一定要意識(shí)到營(yíng)銷實(shí)際上是一個(gè)龐大的系統(tǒng)而不是獨(dú)立存在的，我們要在信息建設(shè)的時(shí)候注意對(duì)公司相關(guān)業(yè)務(wù)上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上來。信息化的建設(shè)程度與公司的發(fā)展程度是息息相關(guān)的。所以，信息化程度與公司管理同步，最終達(dá)到節(jié)約成本、提升整個(gè)公司服務(wù)質(zhì)量的目的。在這個(gè)過程中，還需要把管理做的更加細(xì)致，達(dá)到精細(xì)化的管理模式，然后提升整個(gè)汽車行業(yè)營(yíng)銷的競(jìng)爭(zhēng)水平。
參考文獻(xiàn)：
[1]張俊山．企業(yè)信息化管理基礎(chǔ)分析與評(píng)價(jià)研究[d]．河北工業(yè)大學(xué)，2013。
[2]劉紅雨．試論企業(yè)信息資源的開發(fā)利用與管理信息系統(tǒng)建設(shè)[j]．現(xiàn)代情報(bào)，2010（1）。
[3]弭元英，馮紹瑞．基于信息化的品牌國(guó)際化策略研究[j]．情報(bào)科學(xué)，2014（12）。
汽車專業(yè)的論文篇十六
隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)人員需求量越來越大。汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)每年為汽車產(chǎn)業(yè)輸出大量專業(yè)性人才，然而該專業(yè)目前教學(xué)現(xiàn)狀并不樂觀。存在教學(xué)目標(biāo)與社會(huì)需求脫節(jié)、理論與實(shí)踐結(jié)合不緊密等問題，因此本文對(duì)汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式進(jìn)行研究和探索，為更好的培養(yǎng)社會(huì)所需求的專業(yè)性汽車銷售與服務(wù)人才提供新思路。
汽車營(yíng)銷與服務(wù)；理論；實(shí)踐；教學(xué)模式
汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平和人民生活水平的提高，我國(guó)汽車市場(chǎng)銷售量已躍居世界第一。在汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的同時(shí)，后市場(chǎng)需求量同比增長(zhǎng)，需要大批量的專業(yè)性汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)人才。我國(guó)高職院校作為汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)主要培養(yǎng)基地，其教學(xué)模式、內(nèi)容和水平影響著學(xué)生未來就業(yè)的效果。本文分析了目前汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀，針對(duì)現(xiàn)狀對(duì)汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式進(jìn)行探索。
高職院校的汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)學(xué)制為三年，在教學(xué)目標(biāo)設(shè)定方面偏重于理論的學(xué)習(xí)，因此課時(shí)設(shè)計(jì)、安排常常理論占主導(dǎo)地位。學(xué)生缺乏社會(huì)實(shí)踐的機(jī)會(huì)，同時(shí)即使到了最后一年進(jìn)行了實(shí)習(xí)，但由于理論與實(shí)踐沒有密切的聯(lián)系在一起，導(dǎo)致學(xué)生不能將該專業(yè)理論知識(shí)與實(shí)踐很好的融匯貫通。社會(huì)需求的是可以直接上崗并熟練第一線工作的專業(yè)性人才，這也是在世界競(jìng)爭(zhēng)大背景下越來越多企業(yè)的內(nèi)在要求。然而，學(xué)校的教學(xué)目標(biāo)與社會(huì)需要的脫節(jié)，將導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后不能勝任工作崗位的需求，社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)力大大降低，就業(yè)效果也不容樂觀。
（一）人才培養(yǎng)目標(biāo)的優(yōu)化
教學(xué)機(jī)構(gòu)人才培養(yǎng)目標(biāo)的設(shè)定對(duì)于人才的教育和培養(yǎng)起著重要的指導(dǎo)性作用，因此首先要優(yōu)化人才培養(yǎng)的目標(biāo)。人才培養(yǎng)目標(biāo)現(xiàn)在是學(xué)校和企業(yè)共同制定的。汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)總體目標(biāo)為“懂技術(shù)、善經(jīng)營(yíng)、會(huì)服務(wù)”。由于傳統(tǒng)教學(xué)中長(zhǎng)期的理論與實(shí)踐的脫節(jié)，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后不知從何做起，交給的任務(wù)也不能順利完成，因此優(yōu)化目標(biāo)，就要將其詬病去除，建立理論與實(shí)踐結(jié)合的培養(yǎng)目標(biāo)，為社會(huì)輸送可以上崗的優(yōu)秀人才。為了使畢業(yè)生能夠成為第一線需要的能做事、會(huì)做事的應(yīng)用型技術(shù)人才，需要全方面的對(duì)學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)，包括學(xué)習(xí)能力、實(shí)踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力及創(chuàng)業(yè)能力等。引導(dǎo)他們學(xué)會(huì)學(xué)習(xí)，學(xué)會(huì)做人，學(xué)會(huì)做事。
（二）開展理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式
理論知識(shí)和實(shí)踐對(duì)于學(xué)生從事未來職業(yè)都是必須的，理論需要實(shí)踐來體現(xiàn)，實(shí)踐需要理論來加強(qiáng)。只有衡量好理論與實(shí)踐以及兩者之間的權(quán)重，才能順利將理論與實(shí)踐相結(jié)合。理論知識(shí)要以“必需、夠用”為度，必須是指該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)所需的汽車構(gòu)造、汽車服務(wù)領(lǐng)域最起碼的知識(shí)，夠用指滿足該畢業(yè)生就業(yè)所需要的知識(shí)。汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)要以知識(shí)應(yīng)用為主線，培養(yǎng)能力為目標(biāo)，因此實(shí)踐是必不可少的。開展理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式，就要避免傳統(tǒng)的理論與實(shí)踐分家上課的現(xiàn)狀，需要教師合理安排理論與實(shí)踐的課程時(shí)間，同時(shí)教師需要改革教學(xué)方法、內(nèi)容，將理論課與實(shí)踐課相互交叉，每個(gè)理論知識(shí)用實(shí)踐來體現(xiàn)，這樣不僅可以加強(qiáng)學(xué)生的記憶和理解，還可以讓他們學(xué)以致用。改革考核方式，提高實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)考核成績(jī)?cè)谡n程中所占的比例，在實(shí)訓(xùn)開始時(shí)，就明確該實(shí)訓(xùn)所應(yīng)掌握的內(nèi)容以及考核要求，促使學(xué)生在實(shí)驗(yàn)和平時(shí)注意知識(shí)積累和操作技能鍛煉。堅(jiān)持以賽促訓(xùn)，綜合實(shí)訓(xùn)以比賽的形式開展，并推出以課程核心知識(shí)、技能為主線，增設(shè)趣味性競(jìng)賽，如汽車拆裝比賽、汽車文化知識(shí)競(jìng)賽、汽車營(yíng)銷競(jìng)賽等，提高學(xué)生綜合素質(zhì)。
（三）建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地、深化校企協(xié)同育人
實(shí)訓(xùn)基地是保證汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)的重要基地，也是學(xué)生將理論知識(shí)應(yīng)用到實(shí)踐上的有利平臺(tái)。實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)要滿足在環(huán)境布置、設(shè)備配置以及組織機(jī)構(gòu)設(shè)立等方面盡可能接近企業(yè)或公司、4s店的真實(shí)場(chǎng)景，努力融合教學(xué)、實(shí)踐技能培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定以及社會(huì)服務(wù)和營(yíng)銷為一體，培養(yǎng)學(xué)生全方面的能力。由于汽車企業(yè)較多，可以采用深化校企協(xié)同育人的策略，讓學(xué)生定期參與到企業(yè)的運(yùn)作當(dāng)中，切身體驗(yàn)到實(shí)際工作的場(chǎng)景，這對(duì)于他們學(xué)習(xí)目標(biāo)的設(shè)定以及未來職業(yè)方向的了解起到良好的促進(jìn)作用。在深化校企協(xié)同育人的同時(shí)，可以培養(yǎng)該企業(yè)所需要的職工，既可以為企業(yè)輸送所需人才又可以提高學(xué)生的就業(yè)率。
（四）聘請(qǐng)具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師進(jìn)行授課
教師在學(xué)生學(xué)習(xí)過程中起到傳道、授業(yè)、解惑的作用，因此聘請(qǐng)專業(yè)性教師尤為重要。由于目前很多高職院校汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)的教師往往來自剛剛畢業(yè)的大學(xué)生，或者已脫離社會(huì)實(shí)踐很久的老教師，他們?nèi)狈ι鐣?huì)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，無(wú)法為學(xué)生提供專業(yè)性的指導(dǎo)，更無(wú)法將理論與實(shí)踐結(jié)合在一起。要開發(fā)項(xiàng)目化教學(xué)校本教材，按照“提出問題——實(shí)踐——理論——實(shí)踐”的思路，以項(xiàng)目為載體，以任務(wù)為驅(qū)動(dòng)來組織教學(xué)，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐和創(chuàng)新能力。因此，需聘請(qǐng)具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師進(jìn)行授課。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師可以來自某企業(yè)或者公司，具有企業(yè)理論的同時(shí)也從事生產(chǎn)第一線，為學(xué)生講解汽車營(yíng)銷與服務(wù)的工作流程、工作要領(lǐng)、注意事項(xiàng)以及如何更好的服務(wù)顧客、吸引顧客，完成工作使命等。
汽車產(chǎn)業(yè)作為我國(guó)國(guó)民支柱性產(chǎn)業(yè)，在其迅猛發(fā)展的同時(shí)，后市場(chǎng)需求量同比增長(zhǎng)，需要大批量的專業(yè)性汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)人才。然而汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀并不樂觀，在教學(xué)目標(biāo)設(shè)定方面偏重于理論的學(xué)習(xí)，導(dǎo)致學(xué)生不能將該專業(yè)理論知識(shí)與實(shí)踐很好的融匯貫通，因此無(wú)法很好的與社會(huì)需求結(jié)合在一起。本文提出汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式探索，包括人才培養(yǎng)目標(biāo)的優(yōu)化、開展理論與實(shí)踐相結(jié)合的教學(xué)模式、建設(shè)校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地、深化校企協(xié)同育人以及聘請(qǐng)具有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師進(jìn)行授課等，為培養(yǎng)從事汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)性應(yīng)用型人才提供新思路。
[1]曾令全。汽車技術(shù)服務(wù)與營(yíng)銷專業(yè)理實(shí)一體化人才培養(yǎng)模式探討[j]。當(dāng)代職業(yè)教育，2012，10：25—27。
[2]夏志華。高職汽車營(yíng)銷與服務(wù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)改革探析[j]。中國(guó)市場(chǎng)，2016，14：134—135。
【本文地址：http://aiweibaby.com/zuowen/5891544.html】
