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汽車智能技術論文篇一
1施工新技術在建筑工程施工中的實際應用
1.1建筑工程的鋼筋連接的新型施工技術
近些年來，我國鋼鐵總產(chǎn)量的不斷增多，在中國是比較常見的鋼結構大廈。對鋼結構建筑繼進行連接通常采用的是鋼筋連接的新型施工技術。鋼結構使用高連接技術主要包含壓縮套筒連接技術以及螺紋連接技術:原理的兩種擠壓套筒連接技術是連接套筒塑性變形的使用和帶肋鋼筋物理擠壓套筒，廣泛應用于變形鋼筋的連接。相對于傳統(tǒng)的焊接連接方式而言，擠壓套筒連接的方式更加的節(jié)約資源，在連接的過程中不會有明火產(chǎn)生，非常的安全可靠;螺紋咬合連接的技術主要原理是按照鋼絲頭荷載力矩的大小，使用帶有絲頭的鋼筋把需要連接的加工成螺紋狀的地方相互連接到一起，目前來說最新的鋼筋連接技術就是直螺紋接頭連接。在直螺紋接頭連接的施工過程中，標準頭一定要裝好連接套筒一段的鋼筋到被連接鋼筋上，保證套筒外露的絲扣小于一個整扣;螺桿頭要做加長處理，必須先鎖緊螺母和螺套以一定的`標準，鋼筋伸側，標準絲頭螺紋鋼筋是連接在后，然后套旋會標準絲頭側，鎖緊螺母并擰緊鎖定標準套。與擠壓套筒連接的技術相比，螺紋連接技術施工的效率較高，施工受到環(huán)境的影響比較小，適用的范圍較廣。
1.2混凝土構件新技術
目前混凝土樓板出現(xiàn)裂縫的問題屢見不鮮，利用預制混凝土構件就能夠解決這個問題，使用預制板，利用空心板中填充高強度預應力鋼絲作主筋，能夠提高建筑物的延展性與抗震性。通過改善板的設計以及嵌縫材料能夠使抗剪能力大大提高。除此之外，還要注意對慎重選擇預制構件的廠商。選擇那些設施齊全的廠家對建筑工程的預應力構件進行生產(chǎn)。把預制混凝土內和框架結構緊密的結合在一快，放棄使用現(xiàn)階段民用建筑物中的磚混結構。
2小結
隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，將出現(xiàn)了較多的新技術及新材料，要勇于創(chuàng)新大膽的進行應用，并與現(xiàn)代的科學管理進行結合，在建設和生產(chǎn)建設工作不斷得到更好的結果。新技術在工程中的應用，能夠縮短工期的項目，建設成本降低的施工，給企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟效益，更多的節(jié)約人力及時間。對建筑業(yè)技術不斷的進步，加大建筑業(yè)推廣先進適用新技術的力度，對建筑業(yè)新技術內容要加以調整及補充，不斷的使用新生產(chǎn)力發(fā)展要求，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
汽車智能技術論文篇二
［摘要］園林工程是城市化基礎建設項目的一項重要內容，是美化城市、改善城市宜居環(huán)境、提高人們生活質量和水平的關鍵。隨著科學技術的不斷發(fā)展，園林工程施工技術也不斷的發(fā)展創(chuàng)新，使得園林工程施工技術越來越成熟。本文首先分析了園林工程施工特點和技術難點，然后從土方工程、理水工程、園路工程、種植工程四個方面就園林工程施工中新技術的應用進行分析。
［關鍵詞］園林工程;施工新技術;應用
隨著城市化建設的不斷推進，生態(tài)環(huán)境在人們的生活中占據(jù)越來越重要的地位，相應的園林工程也逐漸引起人們的關注，園林工程建設質量影響著人們的生產(chǎn)生活，尤其是當前城市工業(yè)化現(xiàn)象越來越明顯，城市的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)遭到了不同程度的破壞，因此，發(fā)展園林工程建設，不僅可以美化城市，提升城市形象，同時還起到改善環(huán)境的作用。施工技術是園林工程建設的核心工程，施工工藝和施工技術對園林工程影響很大，隨著科學技術的發(fā)展，我國園林工程施工技術也得到了很大的發(fā)展和進步，促進了城市園林工程的發(fā)展和創(chuàng)新，也有利于城市化水平的不斷深化。
1園林工程施工特點和技術難點分析
1．1園林工程施工特點
園林工程與其他建設工程不同，具有自己的施工特點，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:首先，綠色施工理念是園林工程施工過程中首先要堅持的理念，是園林施工的基礎。當前，隨著城市環(huán)境的不斷惡化，園林工程的綠色理念顯得越來越重要，園林工程建設應該始終堅持綠色施工理念。其次，園林工程施工具有復雜性，不僅要堅持綠色施工理念，還需要與周圍的環(huán)境相適應，結合當?shù)貙嶋H，不影響當?shù)亟煌ê腿藗兊纳a(chǎn)生活，只有這樣才能保證園林工程施工的順利進行。
1．2園林工程施工技術難點分析
園林工程施工涉及面廣、技術復雜，在進行園林工程施工過程中要掌握好技術難點，重點進行施工技術難點的分析，以更好的維持園林工程本應具有的功效。首先，園林工程施工過程中首先需要解決雨水問題，顧名思義，園林工程是由綠色植物組成，水是生命之源，雨水是所有綠色植物不可缺少的生長能源，如何解決植物生長過程中所必需的水分，是需要解決的技術難點問題，除了人工澆水以外，還需要充分的利用雨水，因此，雨水的儲存、收集都是園林施工過程中需要解決的技術難點。其次，解決了雨水問題之后，就需要考慮植物是否能夠持久固定的問題，植物一旦栽種下去，就要確保其成活率，這就需要施工人員在進行植被的栽種時要充分確保植物根系可以充分深入土壤，以滿足綠色植物的生長需要。再次，是高邊坡施工問題，這也是園林工程施工面臨的普遍問題，施工過程中如何保障施工人員的安全，在保證施工人員安全的前提下著重注意高坡施工的問題，不斷解決園林施工中的技術難點問題。
2園林工程施工中新技術的應用
2．1園林土方工程施工中新技術的應用
土方工程是園林工程的基礎工程，為園林工程提供基礎設施，包括壇池、水溝等。在園林土方工程施工中，可以引入新技術不斷優(yōu)化園林工程施工。(1)架空磚。架空磚是當前園林工程施工中采用的新技術產(chǎn)品，使得建成后的園林構成了空氣和雨水的自然通道，雨水可以通過架空磚面層合理滲出，避免土壤層中形成積水，確保園林工程功效更好發(fā)揮。(2)塑料盲溝。塑料盲溝重量輕、持久性好，可以更好的適應地形環(huán)境，這些都給施工帶來了便利。塑料盲溝可以應用在上坡地、邊坡開發(fā)的水土保持中，整個園林工程的排水都可以使用塑料盲溝。
2．2園林施工理水工程中的新技術
(1)液壓噴播植草護坡技術。液壓噴播植草護坡技術指的是用草籽、肥料、粘合劑、保水劑等按一定的比例混合起來，通過機械方法將混合物噴射到坡面的一種施工技術。這種技術施工簡便、有效，節(jié)省成本，被廣泛應用。(2)園林微灌灌溉技術。園林微灌灌溉技術，適用于花卉、灌木、樹木等植物，利用微噴頭或者滴頭，以較小水流量緩慢作用于植物根部，可以有效節(jié)約水源，同時又滿足了植物對水分和養(yǎng)分的需求，有利于園林工程施工。
2．3園林園路工程施工中新技術的應用
園路工程是園林工程施工過程中可以考慮設置的一個景點，不僅考慮了園林工程的美觀性，還充分考慮了園林工程的實用性。園路工程就是在園林的內部設置一條可以步行的道路，原路的設計要確保美觀性和環(huán)保型?；趫@路工程的施工特點，在施工過程中需要改進園路工程的施工工藝，可以考慮使用透水磚。透水磚具有很多的優(yōu)點，其中透水性好是透水磚使用最廣泛的原因，較強的透水性不僅可以保持植物的水土，作為一種環(huán)保材料，還有利于周邊植被的生長，一舉兩得。透水磚的工作原理是可以在下雨天最大限度收集雨水，并將收集到的雨水存儲在透水磚的地下，其中一部分會隨著地表慢慢流到河水中，且磚體內還會保留一部分水分，天氣晴朗時通過蒸發(fā)作用排出儲存在磚體內的水分，通過這種方式，可以對空氣起到一定的調節(jié)作用。
2．4園林種植工程施工中新技術的應用
園林種植工程施工新技術要考慮各種植物的栽種技巧，比如在進行苗木的栽種時，要充分將苗木根系舒展、均勻的散布在土壤中;如果是對大型植物進行栽種時，要先解除對其的束縛，將苗木扶正后再培土，保證栽種效果。在澆水時，可以使用河水、地下水等，但是要注意將水澆透。
3結語
園林工程施工新技術的應用，不僅有利于園林工程的發(fā)展，也對環(huán)保起到了很大的作用，隨著園林工程施工新技術的不斷推廣和發(fā)展，我國的園林工程施工新技術將會越來越強。
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汽車智能技術論文篇三
在經(jīng)濟和科技高速發(fā)展的同時，能源危機和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀人類社會和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應用新能源與節(jié)能技術，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動力正從汽油向清潔柴油、混合動力、燃料電池等方向過渡。本文就當前汽車新能源與節(jié)能技術的發(fā)展和應用進行了簡要的探討。
1.1汽車混合動力技術
汽車混合動力技術是當前汽車新能源與節(jié)能技術中發(fā)展較為成熟的一項技術，也是人們較為熟悉的技術。在汽車混合動力技術方面，豐田作為先行者憑借混合動力的環(huán)保理念取得了極好的成級。目前所采用的汽車混合動力技術，有汽油機與電動機混合、柴油機與電動機混合兩種。實際上，混合動力技術主要是應用電動機和發(fā)動機相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時，則減少發(fā)動機出力，從而減少發(fā)動機的油耗。此外，混合動力技術還有能量回收技術的應用，在汽車制動情況下，可以將制動所產(chǎn)生的熱量進行轉變，提供給電動機作為能量。
通常情況下，混合動力汽車可以選擇單獨使用電動機驅動。從電機輸出功率在整個混合動力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動力系統(tǒng)、輕混合動力系統(tǒng)、中混合動力系統(tǒng)、完全混合動力系統(tǒng)。第一種混合動力系統(tǒng)所采用的混合動力，是在內燃機上增加啟動電機的方是所獲取的，所采用的啟動電機是發(fā)電啟動一體式電動機，以此為基礎控制發(fā)動機啟動和停止。輕混合動力系統(tǒng)則采用集成啟動電機，這一第汽車減速成和制動時，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動機則等速運轉。中混合動力系統(tǒng)采用高電壓電機，當汽車在加入或大負荷狀態(tài)時，電機輔助驅動以補充發(fā)動機自身功率的不足。完全混合動力系統(tǒng)采用高壓啟動電機，其混合程度可達50%以上，是當前混合動力技術發(fā)展的主要方向。
1.2藍驅技術
藍驅技術是在原發(fā)動機和車型基礎上進行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術。相較于普通車型，應用藍驅技術的車型調整了變速箱3擋到5擋的傳動比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍驅技術還從空氣動力學原理出發(fā)，對車身設計進行了優(yōu)化，如底盤高度、風阻系數(shù)、胎壓、滾動阻力等。
1.3汽車壓燃技術
目前汽車所采用的往復式內燃機，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點火，柴油采用活塞壓燃方式點火，點火方式的不同使得紫油機壓縮比比汽油機更高，燃油效率相對較高，但汽油機所采用的.火花塞點火方式，使其發(fā)動機工作震動小，噪音小。汽車壓燃技術則是將兩種技術進行融合所產(chǎn)生的新技術，采用汽車壓燃技術的發(fā)動機，其技術結構相較于普通發(fā)動機更為復雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時由于采用了稀薄的混合氣壓縮點燃，能有直接通過調節(jié)噴油量來調節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術，發(fā)動機燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學反應，在目前污車節(jié)能技術中發(fā)展相對成熟。
2.1氫動力技術
氫動力目前主要應用于寶馬和本田兩個汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應用了一套絕熱能力極佳的儲氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復合金屬材質，采用3mm中空設計，可以有效的將槽內溫度保持在-250℃，用以儲存氣動力技術所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個儲氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機構的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時不用增加機械結構。不過氫動力技術最初設計的目的，并不是純粹氫燃料動力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時，很難將燃燒效果最佳化，既便達到了，在進行汽油和氫氣燃料切換時，汽車動力也會產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實際應用中，對兩種燃料的動力曲線進行了限制，使得汽車動車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時動力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅動技術
電力驅動是將汽車汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機替換為電動機，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動力。這種技術所采用的燃料清潮，同時輸出扭矩大，應用在汽車中有較好的經(jīng)濟效益。但是，采用電力驅動技術，其難點在于動力充電的問題，以及充電后汽車續(xù)航能力的問題，雖然目前應用電動力技術的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個問題依然沒能得到良好的解決。實際上，電池技術是新能源汽車研究的關鍵性技術之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點支持驅動電機系統(tǒng)、電動空調、電動轉向、電動制動等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國2015年，純電動乘用車、插電式混合動力乘用車最高車速成不低于100公里/小時，驅動能力與成本都將進一步得到改善。
2.3燃料電池技術
燃料電池技術，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學反應產(chǎn)生電流驅動汽車的一種新能源技術。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉變?yōu)殡娔?，整個過程不會產(chǎn)生有害物，同時能量轉換效率比內燃機更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術。但在實際應用中，單個燃料電池所提供的動力極為有限，通常需要結合成燃料電池組，以獲得足夠的動力。目前，燃料電池技術已經(jīng)被廣泛應用于福特、豐田、通用等汽轉公司，具有極高的價值。
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汽車智能技術論文篇四
高新技術企業(yè)是一國科技發(fā)展狀況及其經(jīng)濟發(fā)展的重要標志，本世紀將是高新技術產(chǎn)業(yè)的世紀。因此，更好的管理好高新技術企業(yè)，從而帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，是關系著一個民族生存的問題。隨著我國入世的成功，企業(yè)要想在國際市場上與世界級跨國公司開展競爭，沒有市場競爭的經(jīng)驗，沒有能夠開展國際競爭的人才，沒有先進的競爭武器，是難以取得優(yōu)勢地地位的。要取得競爭優(yōu)勢地位，就要在學習、借鑒國際先進管理經(jīng)驗的基礎上，盡快實行像知識管理一樣的先進管理技術和手段，并先于其他企業(yè)創(chuàng)造出自己的競爭優(yōu)勢。因此，深入研究知識管理，探索出一條適合我國高新技術企業(yè)的知識管理的方法已成為一個現(xiàn)實的課題。同時高新技術企業(yè)比其它企業(yè)在實行知識管理上也具有其自身的優(yōu)點：首先，信息技術是知識管理必備的基礎，而高新技術企業(yè)具有信息技術的優(yōu)勢，具有知識管理所需的完善的硬件設施。其次，知識是通過人得以傳播的，因此人員的素質對于知識的交流傳播具有重要意義。高新技術企業(yè)絕大多數(shù)員工是屬于知識員工,較其他企業(yè)有利于知識創(chuàng)新。因此有必要對高新技術企業(yè)知識管理進行研究。
二、國內外高新技術企業(yè)知識管理研究現(xiàn)狀
1、知識管理的產(chǎn)生及研究意義
高新技術企業(yè)知識管理研究是建立在企業(yè)知識理論基礎之上的。企業(yè)知識理論是探尋企業(yè)競爭優(yōu)勢根源及對主流企業(yè)理論反判的過程中產(chǎn)生并逐漸發(fā)展起來的一種新的企業(yè)理論。以波特競爭戰(zhàn)略理論為代表的傳統(tǒng)觀點認為，對于某一行業(yè)而言，該行業(yè)中所有企業(yè)所面臨的市場環(huán)境等在客觀上是一致的。根據(jù)這一理論推導出該產(chǎn)業(yè)內所有企業(yè)的贏利狀況應該是基本一致的。而事實并非如此。
20世紀80年代早期的研究結果引起了人們對上述理論的質疑，因為企業(yè)表現(xiàn)為超額利潤率的競爭優(yōu)勢，并非來自外部的力量，而是來自企業(yè)自身的某種因素，即競爭優(yōu)勢內生于企業(yè)。
在這一背景下，20世紀80年以來，研究者們將探索企業(yè)的競爭優(yōu)勢的著眼點轉移到了企業(yè)，由此產(chǎn)生了以資源為基礎的企業(yè)觀。該理論的核心在于，企業(yè)是由一系列資源組成的集合，每種資源都有不同的用途，企業(yè)的競爭優(yōu)勢源自于企業(yè)所擁有的資源。而外部環(huán)境會對企業(yè)的競爭優(yōu)勢產(chǎn)生一定的影響，但并不是決定性的因素。
然而并非所有資源都可以成為競爭優(yōu)勢或高額利潤的源泉。在競爭優(yōu)勢與對大多數(shù)企業(yè)都具有普遍意義的資源間，不可能存在因果關系，只有隱藏在資源背后的企業(yè)配置、開發(fā)和保護資源的能力才是企業(yè)競爭優(yōu)勢深層能源。因而產(chǎn)生了企業(yè)能力理論，該理論認為企業(yè)的競爭優(yōu)勢來自于企業(yè)配置、開發(fā)與保護資源的能力。究竟是什么決定了企業(yè)配置、開發(fā)與保護資源的能力呢？隱藏在能力背后的又是什么？研究表明是企業(yè)所擁有的知識。
知識是企業(yè)競爭優(yōu)勢的根源，不僅是因為企業(yè)的隱性知識難以被競爭對于模仿，而且還在于當前的知識存量所形成的知識結構決定了企業(yè)發(fā)現(xiàn)未來機會，配置資源的方法，企業(yè)內各種資源效能發(fā)揮程度的差別都是由企業(yè)現(xiàn)有的知識決定的，各企業(yè)所面對的外部環(huán)境從客觀上說是相同的，但由于企業(yè)的知識結構和認知能力不盡一致，所以它們所發(fā)現(xiàn)的市場機會也不相同。這樣以知識為基礎的企業(yè)理論即企業(yè)知識理論便產(chǎn)生了。
高新技術企業(yè)中的知識相對來說是零散的，對于企業(yè)如何獲取、傳播、創(chuàng)新知識，以形成自己的核心能力，這便需要企業(yè)加強對知識的管理。企業(yè)內的知識分為隱性知識和顯性知識兩種，隱性知識相對來說比較重要，因此企業(yè)的知識管理就是實現(xiàn)個人的隱性知識向顯性知識的轉換，進而達到知識共享，形成企業(yè)特有的隱性知識。建立在企業(yè)知識理論基礎上的企業(yè)知識管理，必將是企業(yè)在激烈的市場競爭中，獲取競爭優(yōu)勢的一種理想的管理范式。
2、知識管理研究的現(xiàn)狀
盡管知識管理自20世紀90年代中期開始大面積推廣和普及，但迄今為止，國內外對知識管理還沒有一個統(tǒng)一的說法。其中具有代表性的有：巴斯認為，知識管理是指為了增強組織的績效而創(chuàng)造、獲取和使用知識的過程。法拉普羅則認為，知識管理就是運用集體的智慧提高應變和創(chuàng)新能力。國內學者烏家培教授認為，信息管理是知識管理的基礎，知識管理是信息管理的延伸與發(fā)展。而筆者認為知識管理就是對一個企業(yè)集體的知識與技能的捕獲，然后將這些知識與技能分布到能夠幫助企業(yè)實現(xiàn)最大產(chǎn)出的任何地方的過程。
隨著國內外學者對知識管理的研究，目前涌現(xiàn)出一些代表性人物，并形成三個學派。彼得?德魯克：美國資深經(jīng)濟學家、政治家、社會學家。在他論著《后資本主義社會》（1993）中指出：世界處于向著“后資本主義社會”即“知識社會”的巨大轉變中。在新社會真正控制資源的決定性的生產(chǎn)要素是知識；威廉?哈拉勒：美國齊治，華盛頓大學管理學教授，在其出版的《無限的資源》中指出，世界企業(yè)正經(jīng)歷以知識為基礎的“革命”。戴布拉?艾米頓在其著作《知識經(jīng)濟的創(chuàng)新戰(zhàn)略：智慧的覺醒中》認為：隨著知識管理概念及其對企業(yè)管理意義的被廣泛接受和重視，作為創(chuàng)新活動演變的趨勢，知識創(chuàng)新正日益受到企業(yè)的關注，并在制定企業(yè)面向新世紀的創(chuàng)新戰(zhàn)略和管理實踐中得以貫徹。它通過知識資源的開發(fā)，創(chuàng)造新思想并轉化為具有發(fā)展?jié)摿Φ纳唐?，為企業(yè)未來持續(xù)增長尊定基礎。
對這些學者的研究我們可以簡單化為三個學派。技術學派：這一學派認為“知識管理就是對信息的管理”。他們具有計算機科學和信息科學的教育背景；行為學派：他們認為“知識管理就是對人的管理”。這個領域的研究者們具有哲學、心理學、社會學或商業(yè)管理的教育背景；綜合學派：綜合學派則認為，知識管理不但要對信息和人進行管理，還要將信息處理能力和人連接起來進行管理。他們對信息技術有很好的理解和把握，又有著豐富的經(jīng)濟學與管理學的知識。
3、知識管理實施的條件及方法的研究
知識管理的實施需要同時具備以下三個條件：個體參與，明確原因和熟悉規(guī)則。所謂個集參與，就是指個體主動參與企業(yè)或企業(yè)內組織的計劃或決策過程，并善于發(fā)現(xiàn)他人的思維價值，這其中蘊含著企業(yè)或組織對個體勞動的尊重。所謂明確原因，是指參加某個項目或者涉及某一計劃的人員能夠理解上級所做出的最終計劃、決策的原因。所謂熟悉規(guī)則是指新的規(guī)章制度出臺之后，決策者必須向相關人員說明新規(guī)則的所有細節(jié)以及獎懲措施，直到他們完全理解。
關于知識管理的方法，美國生產(chǎn)力與質量研究中心提出了六種方法：構建支持知識管理的組織體系；加大對知識管理的資金投入；創(chuàng)造有利于知識管理的企業(yè)文化；制定鼓勵知識創(chuàng)造和轉移的激勵措施；開發(fā)支撐知識管理的信息技術；建立知識管理的評估系統(tǒng)。
我國學者王如富等人給出了知識管理的六種方法：知識編碼化；應用信息技術；建立學習型組織；設立知識主管；構建知識庫；進行基準管理和最佳實踐。
當然對于企業(yè)實施知識管理并沒有一個固定的方法模式，企業(yè)應根據(jù)自己的實際采用相應的方法。
簡評：綜觀國內外學者的研究可以看出，目前還側重于對知識管理的定義、目標和內容、策略與原則以及能支持知識管理的信息技術進行討論，而對于企業(yè)知識管理的具體方法與手段還沒有系統(tǒng)的研究，現(xiàn)在還不能給企業(yè)提供一套操作性強的知識管理方案。對于企業(yè)知識管理的激勵機制，企業(yè)知識管理部門的職能與定位和組織管理軟件的系統(tǒng)分析還沒有較為深入的研究。
三、本文的研究方法、主要觀點及創(chuàng)新之處
1、研究方法及主要觀點
本文是在對傳統(tǒng)企業(yè)管理比較的基礎之上采用歷史歸納、邏輯演繹及實證分析的方法，在搜集了大量資料的基礎上經(jīng)過縝密的思考對我國高新技術企業(yè)實行知識管理進行研究。主要表現(xiàn)在：在提出高新技術企業(yè)知識管理的實踐和理論基礎之上，明確高新技術企業(yè)知識管理的內涵，進而認真分析了當前我國高新技術企業(yè)知識管理存在的一些問題，如：知識管理認識不清，企業(yè)知識共享，知識員工的管理問題等。重點是針對這些問題并結合實際筆者大膽的提出了高新技術企業(yè)實施知識管理的具體措施：要設立相應的組織結構，以協(xié)調知識管理的順利實施。同時隨著知識主管（cko）在知識管理的作用日益重要，我國高新技術企業(yè)應設立這一職位，并對cko所具有的素質、能力進行深入的剖析。知識管理的最終目標是形成企業(yè)的核心競爭力，在知識管理過程中如何實現(xiàn)這一目標呢？其中關鍵之處在于把企業(yè)中個人的隱性知識轉化成企業(yè)的隱性知識，這便需要培育企業(yè)知識共享文化，為員工提供一個知識交流的平臺。而知識員工對知識企業(yè)來說是最重要的資源，如何對知識員工進行管理？根據(jù)馬斯洛需求層次理論文章提出采用“人本管理”的管理方法。
2、本文的創(chuàng)新之處主要體現(xiàn)在以下幾點：
（1）分析了當今我國高新技術企業(yè)知識管理的不足及其原因
（3）根據(jù)馬斯洛需求層次理論提出高新技術企業(yè)知識管理過程中如何“實行人本管理”
通過對我國高新技術企業(yè)知識管理的研究，希望為我國企業(yè)的知識管理實踐提供理論指導，從而促進我國高新技術企業(yè)的蓬勃發(fā)展。
參考文獻
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汽車智能技術論文篇五
摘要：基于網(wǎng)絡技術的汽車維修網(wǎng)絡服務體系的建立，是汽車服務行業(yè)進步的一種體現(xiàn)，也是汽車維修服務發(fā)展的趨勢和走向。本文通過對基于網(wǎng)絡技術的汽車維修服務體系的現(xiàn)狀進行分析和總結，提出如何建立一個有效的網(wǎng)絡維修服務體系，從體系的建立到網(wǎng)絡客戶端的研發(fā)，以及汽車維修平臺的研發(fā)和維護過程，都是為了提高汽車維修服務的質量，從而達到客戶要求的目標。
關鍵詞：網(wǎng)絡技術；汽車維修；網(wǎng)絡服務體系；客戶端；平臺
汽車網(wǎng)絡維修服務體系的建立，是增強我國汽車產(chǎn)業(yè)軟實力，促進我國汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)。因此，本文主要針對基于網(wǎng)絡技術的汽車維修網(wǎng)絡服務體系的現(xiàn)狀進行分析，從而找到更科學合理、更人性化的網(wǎng)絡維修服務平臺的發(fā)展方向。同時，本文主要針對汽車維修網(wǎng)絡服務體系的客戶端的設計、服務平臺的研發(fā)和維護等工作進行詳細的闡述和分析，并且依據(jù)客戶的工作習慣和接受服務的習慣，進行適度的調整，從而確保整個汽車網(wǎng)絡服務體系的完整性和舒適性。
1基于網(wǎng)絡技術的汽車維修網(wǎng)絡服務體系現(xiàn)狀
隨著網(wǎng)絡計算機的不斷發(fā)展，我國汽車網(wǎng)絡服務體系的建立也逐漸完善。但目前，我國汽車網(wǎng)絡服務體系仍然存在一定的缺陷，這是我國汽車維修網(wǎng)絡服務體系還不健全的主要特征之一。第一，汽車網(wǎng)絡服務的客戶端設計不夠人性化和科學化?？蛻舳说脑O計，大到產(chǎn)品的介紹和陳列，小到客戶端的外形以及顏色的選擇，都是汽車網(wǎng)絡服務的一個組成部分。尤其是對汽車維修網(wǎng)絡相關服務的簡介，越真實越能體現(xiàn)服務的優(yōu)勢，越能吸引客戶。第二，很多汽車服務維修服務店，不能依照客戶端上的宣傳實現(xiàn)應有的網(wǎng)絡服務內容，導致店家信譽差，這對汽車網(wǎng)絡服務體系的建立產(chǎn)生了很大的影響。第三，店家對汽車網(wǎng)絡維修平臺的維護和研發(fā)不及時，不能及時引進新的服務產(chǎn)品，不能及時對相關服務進行處理，避免出現(xiàn)汽車維修網(wǎng)絡服務平臺和體系崩潰的情況出現(xiàn)。第四，基于網(wǎng)絡技術的汽車維修網(wǎng)絡體系不健全，因此容易在客戶和平臺企業(yè)之間出現(xiàn)糾紛，可能某些企業(yè)還會因此承擔法律責任。因此，依據(jù)目前網(wǎng)絡技術的汽車維修網(wǎng)絡服務體系的現(xiàn)狀，有針對性地提出合理的改進意見，希望可以加強我國汽車維修網(wǎng)絡服務的的軟實力，提高我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。
2基于網(wǎng)絡技術的汽車維修網(wǎng)絡服務體系分析
2.1完善汽車維修網(wǎng)絡服務體系
汽車維修網(wǎng)絡體系的建立，是需要與計算機網(wǎng)絡有關的行業(yè)共同努力來完成的。首先，汽車維修服務體系的建立，需要確定客戶的具體位置，因此，在這一過程中，首先就需要使用到gps技術，而后需要為客戶發(fā)送具體的行進路線等，就需要借助于衛(wèi)星對地球收集的數(shù)據(jù)，比如google可以具體到某一個具體的位置，而且更新比較及時。同時還需要互聯(lián)網(wǎng)診斷技術，對客戶所需要的服務提供判斷的依據(jù)，這樣能夠準確的解決客戶的要求。而且通訊體系的建立，可以將分散到各地的閑散的或者是孤立的服務個體有效的聯(lián)系在一起，形成一個信息網(wǎng)絡，這樣就能夠有效調動起所有的資源，形成一個服務體系和網(wǎng)絡，可以為全國各地的客戶進行服務。而且建立了汽車維修網(wǎng)絡服務體系，可以通過遠程對客戶進行指導，這樣如果只是簡單的問題，客戶可以直接解決，但是如果是比較復雜的問題，離客戶最近的維修網(wǎng)點的工作人員，可以在短時間內趕到客戶所在位置，對汽車進行維修和檢查，而且維修好了以后，客戶可以在客戶端上對這次享受的服務進行評價，這也對汽車維修網(wǎng)絡服務體系的完善和更新起到了關鍵的作用。同時還需要確保汽車維修服務體系建立的各個環(huán)節(jié)緊密相連，可以清楚地了解到基于網(wǎng)路技術的汽車維修網(wǎng)絡體系是比較復雜的，但是各個環(huán)節(jié)之間的關系又是清晰簡潔的。無論是無線局域網(wǎng)，還是城市智能交通系統(tǒng)，或者汽車之間的通信，以及對gps的利用等，都是為了服務客戶，通過不同領域和環(huán)節(jié)，完成一次基于網(wǎng)絡的汽車維修不僅可以實現(xiàn)遠程操作，還可以現(xiàn)場操作。因此，針對汽車維修網(wǎng)絡圖，應該進一步地研發(fā)和完善，減少服務流程，提高服務質量。
2.2研發(fā)客戶端，符合用戶工作、生活習慣
客戶端是推行汽車維修網(wǎng)絡服務的重要環(huán)節(jié)。通過客戶端，客戶可以了解到相關的服務內容和特點，而且可以有選擇性地享受不同的服務，這樣的服務更加的得人性化。因此，客戶端的研發(fā)，應該符合客戶的使用習慣和生活習慣，這樣能夠讓客戶感覺到服務的貼心，只有客戶感覺到舒心方便，才能選擇繼續(xù)接受服務，這是確保客流量和固定客戶的有效方法。所以，需要重視客戶端的研發(fā)。首先，客戶端的研發(fā)，需要遵守簡單快捷的要求?？蛻舳酥挥泻啙嵜髁?、操作性強，才能保證在客戶有需要的時候，及時為客戶做出正確的判斷，并提出合理的、科學的維修方法，能夠快速地幫助客戶解決眼前存在的問題，提高工作效率和工作質量。其次，客戶在使用客戶端維修網(wǎng)絡服務的時候，應該有針對性地進行推送內容，也就是說，因為某些客戶不熟悉汽車出現(xiàn)故障的原因以及描述不清楚，可能找不到相關的解決辦法，這時候可以有相似內容的推薦，這樣有利于客戶發(fā)現(xiàn)汽車的問題，然后進行解決。最后，需要有一個人工快速處理的界面，可以直接使遠程店鋪和維修人員進行溝通，對客戶產(chǎn)生的問題進行遠程指導。這樣，客戶會盡量選擇線上支援，減少技術人員出勤次數(shù)，這樣能夠有效保證資源的分配。所以，客戶端的設計和研發(fā)，是需要結合大數(shù)據(jù)時代的數(shù)據(jù)倉庫，以及數(shù)據(jù)挖掘技術和容錯技術的，這樣才能確保整個客戶端的運行是正常的。同時也符合用戶的工作和生活習慣，有效地提高了客戶對汽車維修網(wǎng)絡服務體系的使用率，這樣可以確保在同一時間，為不同的客戶，提供高質量、高效率的服務。
2.3汽車維修網(wǎng)絡平臺的研發(fā)和維護
汽車維修網(wǎng)絡平臺的研發(fā)和維護，也是確保汽車網(wǎng)絡服務質量的一個重要環(huán)節(jié)。首先，汽車網(wǎng)絡維修平臺上有客戶的信息，因此保密性是最重要的管理環(huán)節(jié)。而且，需要對客戶的信息進行分類整理和保管。針對客戶汽車經(jīng)常出現(xiàn)的問題，可以定期向客戶發(fā)送提示信息，確保客戶及時檢查，減少出現(xiàn)危險的幾率。其次，應該針對大數(shù)據(jù)倉庫的預處理進行有效的管理和研發(fā)，這樣可以有效結合網(wǎng)絡服務器的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)資源與信息查詢的功能，這樣就可以有針對性地解決客戶汽車出現(xiàn)的問題，然后依照數(shù)據(jù)庫反饋的診斷信息和維修方法，加快汽車的維修效率。同時還可以對汽車維修網(wǎng)絡服務進行實時監(jiān)控，以及定時對網(wǎng)絡平臺進行維護，避免出現(xiàn)溝通不暢的情況，減少因溝通交流不暢給客戶以及平臺帶來麻煩。
3結語
汽車行業(yè)是我國重要的一個產(chǎn)業(yè)，而汽車的服務系列，則是體現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)軟實力的一種重要表現(xiàn)方法。通過本文詳細的闡述可以發(fā)現(xiàn)，汽車網(wǎng)絡維修服務最重要的就是客戶端的使用和網(wǎng)絡服務體系的建立。因為只有通過客戶端，消費者才能了解汽車網(wǎng)絡服務的有關內容，而且通過選擇某項服務以后，可以通過網(wǎng)絡服務體系開始享受服務。同時，在客戶享受服務的過程中，汽車網(wǎng)絡維修服務系統(tǒng)還可以針對客戶的要求，有針對性地改正自身服務的不足之處。因此，在現(xiàn)代，汽車網(wǎng)絡維修服務體系成為了服務體系中重要的一個環(huán)節(jié)。
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汽車智能技術論文篇六
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汽車智能技術論文篇七
學 院： 科學技術師范學院
班 級：09級機電教育班 姓 名： 豐云
學 號：200940914106
課程論文題目：淺談先進制造技術 課程名稱： 評閱成績： 評閱意見：
成績評定教師簽名： 日期：
淺談先進制造技術
先進制造技術amt是在傳統(tǒng)制造的基礎上，不斷吸收機械、電子、信息、材料、能源和現(xiàn)代管理技術等方面的成果，將其綜合應用于產(chǎn)品設計、制造、檢測、管理、銷售、使用、服務的制造全過程，以實現(xiàn)優(yōu)質、高效、低耗、清潔、靈活生產(chǎn)，提高對動態(tài)多變的市場的適應能力和競爭能力的制造技術的總稱，也是取得理想技術經(jīng)濟效益的制造技術的總稱。
當前的金融危機也許還會催生新的先進制造制造技術，特別在生產(chǎn)管理技術方面。
先進制造技術不是一般單指加工過程的工藝方法，而是橫跨多個學科、包含了從產(chǎn)品設計、加工制造、到產(chǎn)品銷售、用戶服務等整個產(chǎn)品生命周期全過程的所有相關技術，涉及到設計、工藝、加工自動化、管理以及特種加工等多個領域，并逐步融合與集成。可基本歸納為以下四個方面：
一、先進的工程設計技術；
二、先進制造工藝技術；
三、制造自動化技術；
四、先進生產(chǎn)管理技術、制造哲理與生產(chǎn)模式；
五、發(fā)展。
一、先進的工程設計技術
先進的工程設計技術包括眾多的現(xiàn)代設計理論與方法。包括cad、cae、capp、cat、pdm、模塊化設計、dfx、優(yōu)化設計、三次設計與健壯設計、創(chuàng)新設計、反向工程、協(xié)同產(chǎn)品商務、虛擬現(xiàn)實技術、虛擬樣機技術、并行工程等。
（1）產(chǎn)品（投放市場的產(chǎn)品和制造產(chǎn)品的工藝裝備（夾具、刀具、量檢具等））設計現(xiàn)代化。
（2）先進的工藝規(guī)程設計技術與生產(chǎn)技術準備手段。
在信息集成環(huán)境下，采用計算機輔助工藝規(guī)程設計、即capp，數(shù)控機床、工業(yè)機器人、三坐標測量機等各種計算機自動控制設備設備的計算機輔助工作程序設計即cam等。
二、先進制造工藝技術
（1）高效精密、超精密加工技術，包括精密、超精密磨削、車削，細微加工技術，納米加工技術。超高速切削。精密加工一般指加工精度在10～0.1μm（相當于it5級精度和it5級以上精度），表面粗糙度ra值在0.1μm以下的加工方法，如金剛車、金剛鏜、研磨、珩磨、超精研、砂帶磨、鏡面磨削和冷壓加工等。用于精密機床、精密測量儀器等制造業(yè)中的關鍵零件加工，如精密絲杠、精密齒輪、精密蝸輪、精密導軌、精密滾動軸承等，在當前制造工業(yè)中占有極重要的地位。
超精密加工是指被加工零件的尺寸公差為0.1～0.01μm數(shù)量級，表面粗糙度ra值為0.001μm數(shù)量級的加工方法。
此外，精密加工與特種加工 一般都是計算機控制的自動化加工。（2)精密成型制造技術，包括高效、精密、潔凈鑄造、鍛造、沖壓、焊接及熱處理與表面處理技術。
（3）現(xiàn)代特種加工技術，包括高能束流（主要是激光束、以及電子束、離子束等）加工，電解加工與電火花（成型與線切割）加工、超聲波加工、高壓水加工等。電火花加工(electrical discharge machining(edm)電火花加工 electric spark machining)是指在一定介質中，通過工具電極和工件電極之間脈沖放電的電蝕作用對工件進行的加工。能對任何導電材料加工而不受被加工材料強度和硬度的限制。可分為電火花成型加工(edm)和電火花線切割加工(電火花線切割加工 electrical discharge wire – cutting--edw)兩大類。一般都采用cnc控制。
（4）快速成型制造（rpm).快速成形技術是在計算機控制下，基于離散堆積原理采用不同方法堆積材料最終完成零件的成型與制造的技術。從成型角度看，零件可視為“點” 或“面” 的疊加而成。從cad電子模型中離散得到點、面的幾何信息，再與成型工藝參數(shù)信息結合，控制材料有規(guī)律、精確地由點到面，由面到體地堆積零件。
(5)先進制造工藝發(fā)展趨勢
8）加工與設計之間的界限逐漸談化，并趨向集成及一體化；
9）工藝技術與信息技術、管理技術緊密結合，先進制造生產(chǎn)模式獲得不斷發(fā)展。
三、制造自動化技術
一句話：計算機控制自動化技術
（1）數(shù)控技術與數(shù)控機床；數(shù)控加工技術是為了實現(xiàn)機床控制自動化要求而發(fā)展的。它是指用代碼化的數(shù)字、字母及符號表示加工要求、零件尺寸及其參數(shù)、加工步驟等，通過控制介質，輸入到控制裝置，經(jīng)過微機進行處理與計算，發(fā)出各種控制信號與數(shù)據(jù)，使機床各部件自動協(xié)調運動，實現(xiàn)自動加工的技術。采用數(shù)控加工技術的機床，稱為數(shù)控機床。數(shù)控加工的主要特點是：加工的零件精度高；生產(chǎn)效率高；特別適合加工形狀復雜的輪廓表面；有利于實現(xiàn)計算機輔助制造；對操作者（不含編程人員）技術水平的要求相對較低；初始投資大、加工成本高。此外，數(shù)控機床是技術密集型的機電一體化產(chǎn)品，數(shù)控加工技術的復雜性和綜合性加大了維修工作的難度，需要配備素質較高的維修人員和維修設備。
（2）工業(yè)機器人（用于物流與加工）及物流設備；工業(yè)機器人是一種可編程的智能型自動化設備，是應用計算機進行控制的替代人進行工作的高度自動化系統(tǒng)。最近，聯(lián)合國標準化組織采用的機器人的定義是：“一種可以反復編程的多功能的、用來搬運材料、零件、工具的操作機”。在無人參與的情況下，工業(yè)機器人可以自動按不同軌跡、不同運動方式完成規(guī)定動作和各種任務。機器人和機械手的主要區(qū)別是：機械手是沒有自主能力，不可重復編程，只能完成定位點不變的簡單的重復動作；機器人是由計算機控制的，可重復編程，能完成任意定位的復雜運動。
（3）柔性制造系統(tǒng)（fmc,fms,fml）：包括加工設備（cnc機床）、檢測設備、物料輸送（工業(yè)機器人、自動交換托盤（apc）、自動輸送臺車（rgv、agv）等）
（4）計算機集成制造（cim）和工廠自動化（fa）。計算機集成制造系統(tǒng)（cims）是由計算機管理系統(tǒng)、計算機輔助設計與制造cad/cam以及柔性制造系統(tǒng)fms（還可能有其他生產(chǎn)單元）組成。cims是產(chǎn)品生產(chǎn)過程的各子系統(tǒng)的完美集成，即把工程設計、生產(chǎn)制造、市場分析和其他支持功能合理地通過計算機網(wǎng)絡有機地集合成一個整體，以實現(xiàn)生產(chǎn)的柔性化、優(yōu)化、自動化和集成化，達到高效率、高質量、低成本而靈活生產(chǎn)的目的。
四、先進生產(chǎn)管理技術、制造哲理與生產(chǎn)模式
包括先進制造生產(chǎn)模式、集成管理技術和生產(chǎn)組織方法等。以計算機輔助生產(chǎn)管理為核心，研究和應用先進的生產(chǎn)管理系統(tǒng)和技術。包括成組技術、全面質量管理、精益生產(chǎn)與jit、敏捷制造、并行工程、柔性制造、計算機集成制造、虛擬制造、智能制造、網(wǎng)絡化制造、綠色制造、生物制造、可重構制造、mrp、mrpii、erp、scm、crm、計算機輔助后勤支援（computer aided logistic support,cals）、電子商務、知識管理。
五、發(fā)展
當前先進制造技術的發(fā)展趨勢大致有以下幾個方面：
1、信息技術對先進制造技術的發(fā)展起著越來越重要的作用
2、設計技術不斷現(xiàn)代化
產(chǎn)品設計是制造業(yè)的靈魂。現(xiàn)代設計技術的主要發(fā)展趨勢是：(1)設計手段的計算機化 在實現(xiàn)了計算機計算、繪圖的基礎上，當前突出反映在數(shù)值仿真或虛擬現(xiàn)實技術在設計中的應用，以及現(xiàn)代產(chǎn)品建模理論的發(fā)展上，并且向智能化設計方向發(fā)展。
(2)新的設計思想和方法不斷出現(xiàn)(3)向全壽命周期設計發(fā)展
(4)設計過程由單純考慮技術因素轉向綜合考慮技術、經(jīng)濟和社會因素 設計不只是單純追求某項性能指標的先進和高低、而是注意考慮市場、價格、安全、美學、資源、環(huán)境等方面的影響。
3、成形及改進制造技術向精密、精確、少能耗、無污染方向發(fā)展
成形制造技術是鑄造、塑性加工、連接、粉末冶金等單元技術的總稱。
4、加工制造技術向著超精密、超高速以及發(fā)展新一代制造裝備的方向發(fā)展
5、工藝由技藝發(fā)展為工程科學，工藝模擬技術得到迅速發(fā)展
先進制造技術的一個重要發(fā)展趨勢是，工藝設計由經(jīng)驗判斷走向定量分析，加工工藝由技藝發(fā)展為工程科學。
6、專業(yè)、學科間的界限逐漸淡化、消失
7、綠色制造將成為21世紀制造業(yè)的重要特征
日趨嚴格的環(huán)境與資源的約束，使綠色制造業(yè)顯得越來越重要，它將是21世紀制造業(yè)的重要特征，與此相應，綠色制造技術也將獲得快速的發(fā)展。主要體現(xiàn)在：
(1)綠色產(chǎn)品設計技術 使產(chǎn)品在生命周期符合環(huán)保、人類健康、能耗低、資源利用率高的要求。
(2)綠色制造技術 在整個制造過程，使得對環(huán)境負面影響最小，廢棄物和有害物質的排放最小，資源利用效率最高。綠色制造技術主要包含了綠色資源、綠色生產(chǎn)過程和綠色產(chǎn)品三方面的內容。
(3)產(chǎn)品的回收和循環(huán)再制造 例如，汽車等產(chǎn)品的拆卸和回收技術，以及生態(tài)工廠的循環(huán)式制造技術。它主要包括生產(chǎn)系統(tǒng)工廠--致力于產(chǎn)品設計和材料處理、加工及裝配等階段，恢復系統(tǒng)工廠--主要對產(chǎn)品(材料使用)生命周期結束時的材料處理循環(huán)。
8、虛擬現(xiàn)實技術在制造業(yè)中獲得越來越多的應用 虛擬現(xiàn)實技術(virtual reality technology)主要包括虛擬制造技術和虛擬企業(yè)兩個部分。
9、信息技術、管理技術與工藝技術緊密結合，先進制造生產(chǎn)模式獲得不斷發(fā)展，造業(yè)在經(jīng)歷了少品種小批量--少品種大批量、--多品種小批量生產(chǎn)模式的過渡后，70年代、80年代開始采用計算機集成制造系統(tǒng)(cims)進行制造的柔性生產(chǎn)的模式，并逐步向智能制造技術(imt)和智能制造系統(tǒng)(ims)的方向發(fā)展。精益生產(chǎn)(lp)、靈捷制造(am)等先進制造模式相繼出現(xiàn)，預計21世紀初，先進制造模式必將獲得不斷發(fā)展。
汽車智能技術論文篇八
對消費者的具體用電情況進行收集、測量、分析以及儲存，能夠有效實現(xiàn)信息采集、實時通信、數(shù)據(jù)綜合分析、需求響應以及雙向計量。高級量測體系技術是智能營銷基礎技術、能源分布式接入以及用戶雙向互動的基礎保障和重要技術支持。量測數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡以及智能電表是目前我國智能電網(wǎng)高級量測體系技術的主要組成部分。
（一）智能化抄表
隨著我國智能電網(wǎng)技術的不斷發(fā)展，智能化抄表不斷應用于我國電力營銷中，有效提高了我國用電營銷效率。遠程抄表和抄表設備智能化是目前我國電力營銷中智能化抄表的主要體現(xiàn)。遠程抄表即是利用智能電表上的后臺控制系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集模塊，采用低壓配電線、通信網(wǎng)絡、現(xiàn)場總線以及串口數(shù)據(jù)傳輸?shù)韧ㄓ嵓夹g，遠程自動抄錄、統(tǒng)計用戶智能電表用電表數(shù)據(jù)，同時進行自動計費。對于一些未能實施遠程抄表的地區(qū)，抄表人員可以攜帶準確可靠、便于操作的智能化抄表設備進行實地抄表，及時掌握用戶的用電信息。
（二）智能化自動配電系統(tǒng)
智能化自動配電系統(tǒng)即是綜合運用微機控制技術、電力網(wǎng)絡技術以及通訊網(wǎng)絡技術，構建用電營銷智能化系統(tǒng)，提升用電營銷效率。目前，我國用電營銷中的智能化自動配電系統(tǒng)具有覆蓋范圍廣、供電可靠性高以及監(jiān)控實時性強的優(yōu)勢，同時為遠程抄表提供了信息交流基礎。目前，我國智能化自動配電系統(tǒng)在功能方面不斷完善，已能夠兼容gprs通訊網(wǎng)絡，同時也有效實現(xiàn)了用電營業(yè)管理信息系統(tǒng)與自動抄表系統(tǒng)之間資源共享，有效提升了我國用電營銷管理水平。
（三）營配信息通信一體化平臺
營配信息通信一體化平臺即是在拓撲關系、基礎資源、客戶資料模型以及電網(wǎng)設施的基礎上，采用先進現(xiàn)代化信息傳輸技術，構建用戶停屈媛媛國網(wǎng)陜西省電力公司電力科學研究院陜西西安710000電管理、供電穩(wěn)定性管理、報裝業(yè)擴輔助以及線損管理和電網(wǎng)cis一體化的'信息服務平臺。主、輔、補充相結合的信道組合是目前我國營配信息通信一體化平臺的主要傳輸通道，該傳輸線路以光纖為主要通道，寬帶無線網(wǎng)絡為輔助通道，并在傳輸過程中采用公共信息網(wǎng)絡進行有效補充。目前，我國營配信息通信一體化平臺了公共有效確保用戶用電信息傳輸?shù)恼_性、完整性以及及時性，同時也便于電力企業(yè)對電力營銷的實時監(jiān)控和維護，推動了我國電力營銷的不斷發(fā)展。
（四）智能交互儀表
智能交互儀表即是利用網(wǎng)絡將采集到的有價值的客戶用電信息自行向電力相關部門傳遞的設備。智能交互儀表為雙向交流溝通渠道，電力相關部門能夠實時、準確地跟蹤和監(jiān)控電力傳輸和營銷，對于電力運輸及儲存過程中出現(xiàn)的耗損情況和環(huán)節(jié)能夠及時發(fā)現(xiàn)，同時采取相關解決措施，有效避免電網(wǎng)出現(xiàn)盜電現(xiàn)象。
通信及信息技術、能源分布式接入技術以及高級量測體系技術等及是目前我國主要智能電網(wǎng)技術。隨著我國智能電網(wǎng)技術的不斷發(fā)展，智能化抄表、智能化自動配電系統(tǒng)、營配信息通信一體化平臺以及智能交互儀表等智能電網(wǎng)技術廣泛應用于我國電營銷中，提升電網(wǎng)營銷效率，提升了我國電力營銷智能化管理水平，推動我國電力營銷的不斷發(fā)展。
汽車智能技術論文篇九
承修方(乙方)：
材料提供方式：________。
質量保證期：維修車輛自出廠日起，在正常使用情況下，30天或行駛5000公里以內出現(xiàn)維修質量問題承修方負責。
結算方式及期限：甲乙雙方有長期業(yè)務往來的車輛單位，甲方在維修期間所發(fā)生的大修費用允許臨時掛賬，竣工后由乙方簽字確認，乙方應及時為甲方結算費用。其他無長期業(yè)務往來車輛單位在車輛維修竣工后，乙方驗收合格立即結算維修費用?，F(xiàn)金________轉賬________銀行匯款________期限________。如需提供擔保，另立合同擔保書，作為合同附件。
說明：承、托修方簽訂書面合同的范圍：汽車大修、主要總成大修、二級維護及維修費在1000元以上的。
承、托修雙方權利義務
一、適用范圍
本合同主要適用于甲方委托乙方進行的汽車總成修理、整車修理或道路運輸營運車輛的二級維護。其他維修項目也可參照使用本合同。
二、甲方權利、義務和責任
(一)向乙方交付托修車輛時，應當自行取走車內可移動貴重物品及相關證件。
(二)自備維修材料的，應當承擔因材料質量問題產(chǎn)生的相應責任。
(三)應當根據(jù)乙方維修工作的需要積極履行協(xié)助義務。
(四)對乙未按照規(guī)定出具結算發(fā)票和《維修結算清單》的，有權拒絕支付維修費用。
(五)應當按照合同約定驗收、結清維修費用并提車。
(六)對乙方擅自將維修工作轉托他人，或維修質量達不到國家、行業(yè)標準要求的，有權要求乙方返修，也可解除合同并要求乙方賠償損失。
三、乙方權利、義務和責任
(一)應當對托修車輛進行維修前進廠診斷檢驗，并填寫《進廠檢驗記錄單》。
(二)應當妥善保管托修車輛及固定或遺落在托修車輛上的附件、設備及有關物品。除因維修或檢驗目的外，不得以任何形式使用托修車輛。違反上述約定造成托修車輛損壞的，應當無償修理并賠償損失。
(三)應當使用符合國家規(guī)定及雙方約定的維修材料，否則應當無條件更換，并依法承擔賠償責任；由此影響甲方正常使用的，應當按照遲延履行的違約責任標準執(zhí)行。
(四)托修車輛竣工質量檢驗的各項技術指標應當符合相關國家、行業(yè)標準要求并交甲方保存。
(六)向甲方交付托修車輛時，應當出具符合規(guī)定的結算發(fā)票，并附《維修結算清單》，清單中工時費與材料費應當分項列明。
(七)對甲方無正當理由拖欠維修費用的，可行使留置權。
(八)質量保證期以合同標明為準或雙方另行約定，返修車輛質量保證期自返修竣工交付日起重新計算。
(九)在質量保證期內，因維修質量原因導致托修車輛無法正常使用，且乙方在3日內不能或者無法提供因非維修原因而造成托修車輛無法正常使用的相關證據(jù)的，乙方應當及時無償返修，做好車輛返修記錄，不得故意拖延或者無理拒絕。托修車輛因同一故障或維修項目經(jīng)兩次修理仍不能正常使用的，乙方應當聯(lián)系經(jīng)甲方認可的其他汽車維修企業(yè)對車輛進行維修，并承擔相應維修費用。由此影響甲方正常使用的，按照遲延履行的違約責任標準執(zhí)行。
四、其他條款
(一)《進廠檢驗記錄單》、《維修結算清單》、應當經(jīng)甲方簽字確認，作為本合同附件。
(二)結算價格按照乙方公示的汽車維修項目工時費和材料費價目表執(zhí)行。
(三)在本合同項下發(fā)生的糾紛，雙方可協(xié)商解決或向轄區(qū)道路運輸管理部門申請調解解決；不愿協(xié)商、調解或協(xié)商、調解不成的，可向人民法院提起訴訟或依據(jù)另行達成的仲裁條款或仲裁協(xié)議申請仲裁。
五、一式兩份，自雙方簽字之日起生效，各執(zhí)一份。
甲方：
蓋章(簽字)負責人：年月日
乙方：蓋章(簽字)負責人：年月日
汽車智能技術論文篇十
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汽車智能技術論文篇十一
最近幾年，由于我國經(jīng)濟發(fā)展速度不斷加快，促使建筑工程數(shù)量急劇增多，建筑工程引進科學技術，獲得了極大的進步，并且在整體建筑施工工程當中也占據(jù)了重要的位置，成為主要內容之一。智能化技術實際上是一項計算機應用技術，也是有關計算機技術和準確傳感技術的結合使用。在建筑電氣工程當中應用智能化技術，是科技引進建筑的良好成果。應該將智能化技術廣泛的引用到建筑電氣工程當中，給完成建筑行業(yè)智能化目標方面作出巨大的貢獻。因此，下面將進一步研究建筑電氣工程的智能化技術應用。
一、建筑電氣工程概述
（一）智能化技術應用
當前智能化技術在多個領域當中獲得了十分廣泛的應用，例如gps定位和計算機以及精密傳感等技術。雖然經(jīng)濟全球化導致市場競爭更加激烈，但是智能化技術產(chǎn)品始終擁有頑強的生命力，有著良好的市場發(fā)展前景。智能化的優(yōu)勢重點體現(xiàn)在下列幾個方面：智能化技術能夠很大程度上加強穩(wěn)定性，同時減少了成本。在針對診斷一些故障的時候獲得了實踐應用，確保危險場地的項目或者是關鍵施工項目能夠正常的實施，在某種程度上提升了施工的質量和效率，并且減少了人工工作量，優(yōu)化了工作者工作的環(huán)境。將智能化技術應用到電氣工程中，能夠加強其總體性能及可靠程度，高效解決銑刨固定功率運轉速度和工作阻力保護掌控等問題，能夠滿足多種工程狀況下對于銑刨深度方面提出的要求，能夠自適應調整平整度和坡度，確保高質量的銑刨路面，能夠自動掌控發(fā)動設備。在電氣工程中應用智能化技術，重點表現(xiàn)在行走掌控系統(tǒng)，問題判斷和電子平衡系統(tǒng)等多個方面。在應用數(shù)字化技術，由于微電子和計算機技術不斷加快發(fā)展的腳步，以及成本的減少，數(shù)字掌控系統(tǒng)在當前電氣工程當中獲得了十分廣泛的引用。因為微處理設備或者是單片機掌控系統(tǒng)在當前工程機械當中應用越來越廣泛，因此讓其變成了施工質量的基礎保障。國外已經(jīng)成功研制出了給予微處理設備的數(shù)字式自動調均系統(tǒng)掌控設備，同時將其運用到有關產(chǎn)品當中，獲得了十分理想的成果。通過使用數(shù)字化自動調均系統(tǒng)，既能夠加強系統(tǒng)掌控的精確程度，同時還能夠強化系統(tǒng)整體技術性能。
（二）理論基礎
目前社會智能化技術普及程度越來越高，很多行業(yè)均接受了智能化技術，促使其應用更加廣泛。智能化技術是一種對可以使用到拓展和延伸，還有對于人類行為進行模仿的智能的技術和理論，還有方法這些進行探索和研發(fā)的科學技術。電氣工程是當前人類生產(chǎn)生活當中的核心活動，而智能化技術屬于計算機技術的尖端分支，之間應用其中。實踐表明，智能化技術運用到電氣工程自動化操作控制當中，達到了良好的成效。通過使用智能化技術，既能夠提升電氣自動化掌控流程的效率，同時還能夠減少花費的成本，緩解了有關工作者的壓力，實現(xiàn)了對于人力資源科學配置。智能化技術屬于全新的技術科學之一，其是計算機科學的主要分支。電氣工程自動化當中使用智能技術提升了總體勞動配置流程，很大程度上分減了工作量，并且提升了工作效率。通過廣泛的使用智能化技術，能夠使我國價格不高的勞動力輸出獲取較多的經(jīng)濟收益。智能系統(tǒng)和人類分辨及處理功能相差不多，可以從根本上強化生產(chǎn)力，進而加快經(jīng)濟發(fā)展的速度。
二、建筑電氣智能設計必要性
由于能源耗費量持續(xù)增多，能源越來越少，針對這樣的.背景環(huán)境，促使節(jié)能變成了目前社會發(fā)展中的首要任務。建筑在能源消耗當中占據(jù)的比重極大，建筑電氣節(jié)能是目前節(jié)能工作當中的關鍵內容。雖然電氣節(jié)能貫穿在電氣總體生命周期當中，但是在每一個時期設計時屬于節(jié)能的關鍵點，對于總體節(jié)能起到?jīng)Q定性的作用。因此，在建筑電氣節(jié)能方面，一定要將設計當作切入點，確保資源能夠科學的使用，最大限度應用目前先進的節(jié)能產(chǎn)品，保證達到良好的節(jié)能效果。經(jīng)濟發(fā)展和能源二者屬于相互推動和限制的關系，經(jīng)濟發(fā)展需要將消耗能源當作基礎，而只有科學的使用和節(jié)省能源，才可以保證能源可持續(xù)發(fā)展，進而加快經(jīng)濟發(fā)展的速度。若毫無限制的浪費和消耗能源，那么十分有可能造成能源消耗殆盡，進而阻礙緊急發(fā)展。所以，智能能源成為了目前我國經(jīng)濟發(fā)展的核心問題，而加快建筑電氣智能化設計有著十分重要的意義。經(jīng)過在建筑電氣工程當中使用智能化技術，可以達到對于建筑當中現(xiàn)場掌控設備，包含電和中央空調，還有電梯這些系統(tǒng)的動態(tài)監(jiān)督及掌控，實現(xiàn)資源科學分配和設備的科學運用。經(jīng)過設計電氣智能設備，能夠減少能源的消耗，讓目前電力緊張這一情況得到緩解，既可以推動經(jīng)濟發(fā)展，同時還可以制造良好的經(jīng)濟收益。電氣智能必須要完全貫穿到建筑電氣項目的整個流程當中，并且還要在施工的過程中采取有效科學的設備，達到節(jié)能能源的目的。還擁有理想的生態(tài)效果，不僅能夠對于環(huán)境進行保護，并且還能夠加快科技發(fā)展的速度，可以說是一舉多得。
三、建筑電氣工程智能化技術應用存在的問題
（一）智能化水平不高
由于我國建筑業(yè)發(fā)展速度不斷加快，促使我國建筑電氣工程智能化技術獲得極大的進步。但是，我國整體建筑電氣工程智能化水平和發(fā)達國家相比依然較低，很多電氣智能化均處于理論層面，在具體應用中的經(jīng)驗不是十分豐富，怎樣把電氣工程智能化理論和實踐巧妙的結合在一起，還需要深入的研究討論。
（二）智能化應用領域不廣闊
針對我國當前建筑電氣工程中智能化技術應用，還沒有達到全面的發(fā)展，僅僅在一部分領域應用。比如，電動和發(fā)動設備等這些領域達到了智能化。而在別的生活化的領域當中，普及程度較差，因此，我國建筑工程智能化技術應用還處于初期，引用領域不夠廣闊，在未來的發(fā)展當中還需要進一步的完善。
（三）智能化創(chuàng)新性不足
任何一項新的技術想要發(fā)展都必須要進行創(chuàng)新，只有進行創(chuàng)新才能夠獲得發(fā)展。我國電氣工程智能化理論這個領域的探索和實踐相比，較為完善。但是智能化技術創(chuàng)新性不足，將會導致實踐的過程中產(chǎn)生一系列的問題，在之后應用智能化技術的時候，必須要重視創(chuàng)新發(fā)展。
四、建筑電氣工程中智能化技術的具體應用
（一）科學選用變壓設備
選用科學的變壓設備種類是高層建筑達到電氣節(jié)省能源目的重點，變壓設備在常規(guī)工作狀態(tài)下，會因為里面交變電磁力線在里面鐵心疊片地方產(chǎn)生磁滯和渦流情況，造成空載損耗，也就是鐵損。由于材料物理學發(fā)展速度不斷加快，非晶態(tài)磁性節(jié)能材料屬于全新的節(jié)能材料，在變壓設備鐵心材料中大量的應用，進而制造出專用節(jié)能變壓設備。在工程當中使用頻率較高的就是s11和s13這兩種型號的變壓設備，是對于之前變壓設備構造完善之后制造出來的產(chǎn)品，經(jīng)過調整之前的疊片式鐵心構造，能夠降低設備鐵心當中的磁阻，很大程度上減少了空載電流，能夠提升變壓設備功率因數(shù)，減少工程區(qū)供配電系統(tǒng)的整體線損，提升了系統(tǒng)供電質量，從根本上減少了空載損耗，進而在根源上解決耗能過大的問題。想要讓變壓設備常規(guī)工作狀態(tài)下，負載量能夠處于最好的工作狀況條件值，需要在變壓設備負載率設計過程中思考其銅耗問題，變壓設備銅耗和負載率平方二者是正比的關系。例如，在變壓設備負荷率大概0.49的情況下，它的整體效率最好，線損最低，但是依然沒有降低其內部鐵損，實際上就是單純的由負荷率調整變壓設備線損，無法真正的達到節(jié)能的目的。在0.49負荷率情況下，不僅會提升總體系統(tǒng)的變壓設備及多種配電開關容量，造成投入成本增多，并且，設備使用管理和檢修維護這些費用也會提高，也就是單純的由低負荷率情況選擇配電變壓設備，不僅無法取得理想的效果，并且也會導致成本增多。整體思考上面全部因素之后，在設計的過程中，要思考供配電系統(tǒng)末期容量擴充的要求，應該事先留出適合的容量，要求便也設備負荷率保持適中。工程設計的時候，一般比較適合選擇80%左右的負荷率。
（二）建筑用電智能化
施工現(xiàn)場的工作者應該使用分項施工的方式，最大限度思考電氣負荷情況，同時制定出有效的智能方法。依照智能減排這個主要施工思路，開展施工，加強和工作人員之間的溝通，針對不一樣的工程和負荷特點，依次分析比較電氣智能技術。在當中選取出最佳設計方案，并且，使用先進的技術手段，盡可能讓經(jīng)濟和社會效益實現(xiàn)最大化。另外，建筑管理者，要嚴格管理電氣施工設計工作，將設計方案交到有關部門嚴格的審查。選擇適合的變壓設備，進而滿足電力負荷改變需求，減少不必要的能耗。
五、結束語
通過本文對建筑電氣工程智能化技術應用的進一步闡述，使我們了解到在建筑電氣工程中使用智能化技術，在保證工程質量的基礎上，不僅能夠減少能源損，緩解人工工作壓力，并且還能夠在根本上提升工作的效率。因此，希望通過本文的闡述，能夠給建筑電氣工程智能化技術應用方面提供一定的參考和幫助，進而推動經(jīng)濟發(fā)展。
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汽車智能技術論文篇十二
一、山區(qū)道路的現(xiàn)狀
山區(qū)的道路，大都是根據(jù)自然地理條件修筑，有的修筑在崇山峻嶺之中，在各季節(jié)還會經(jīng)常遭遇雨雪、大霧等惡劣的氣象條件和塌方、泥石流等影響行車的情形。這些道路，對駕駛員安全行車極為不利，許多惡性、重特大交通事故，都發(fā)生在山區(qū)公路上。如路窄讓車車輪壓在路邊浮土，全車墜入山谷或者河中；山區(qū)道路下坡長、路陡，由于較長時間使用剎車，易使剎車鼓發(fā)熱，制動失靈，造成許多重特大交通事故等等。這些事故有人為原因，有山區(qū)道路環(huán)境原因，也有車輛技術狀況不良原因。幾十年來，山區(qū)各級公路運輸管理部門都在不斷研究山區(qū)道路行車安全特點，探索山區(qū)道路安全行車經(jīng)驗，取得了良好的效果。但是，交通事故還沒有有效地得到控制。特別是在當今大市場的經(jīng)濟形勢下，車流量、人流量、物流量增加，山區(qū)道路車流密度增在，山區(qū)道路行車安全隨之也出現(xiàn)了新情況、新問題，需要深層次探索，認真研究制定對策，加以解決，控制交通事故的發(fā)生，為山區(qū)經(jīng)濟建設創(chuàng)造良好的安全行車環(huán)境。
二、山區(qū)道路的特點
山區(qū)道路的突出特點是山高、坡陡、路窄、彎急、視線不佳，從行車的角度來看，一般具有下列特點：
耗大；
4、險情較多。有的山地在雨季山洪較多，坍山塌方、橋涵沖斷經(jīng)常發(fā)生；有的山地泥石流活動；有的山地經(jīng)常有風化了的石塊滾向路面。諸如此類險情發(fā)生，往往會使公路遭到破壞，交通中斷，由此也就會出現(xiàn)便道、便橋，給行車增加了困難。
以上僅是一般有顯著特點的典型山路的介紹。此外存在著干線和支線、標準和簡易公路的實際差別。所以各地的山路實際情況不盡相同，因此，要求駕駛員應努力提高駕駛技術，不斷積累實踐經(jīng)驗，安全完成運輸任務。
三、山區(qū)道路安全行車特點
4、安全管理。山區(qū)道路點多線長，安全管理機構人員少，無資金、設備，現(xiàn)場跟蹤檢查難度大，使“三違”難于經(jīng)常監(jiān)督檢查，對運行單車無監(jiān)督管理手段，駕駛員駕車運行安全意識淡化，易發(fā)生交通事故。
四、山區(qū)道路駕駛的五個禁止
山區(qū)道路交通事故居高不下。從事故發(fā)生的原因看，大多是駕駛員駕駛或操作不當所致。因此，掌握正確的駕駛“要領”，克服不正確的操作方式十分必要。歸納起來有以下五點：
5、禁止強超搶會。在山區(qū)道路上加時，必須遵守交通法規(guī)，禮讓三先，寧停三分，不搶一秒，各行其道，能超則超、安全交會。若強超搶會，將會破壞正常的交通秩序。尤其山路超車時，要注意被超車輛和對面來車，在確認縱向、橫向距離安全后，穩(wěn)妥超越。
山區(qū)道路駕駛情況復雜，安全系數(shù)小，潛在不安全因素多，在注意以上幾點的同時，要注意車速不得過高，同時還要注意車輛的穩(wěn)定性，以確保行車安全，減少事故發(fā)生。
五、山區(qū)道路駕駛的三要素
在山區(qū)道路行車，駕駛員除了做到集中精力、謹慎駕駛外，還應針對道路的具體情況及特點，提前采取各種措施，把握主動：
3、靠右行駛。靠道路的右側行駛，是行人及所有車輛必須遵守的交通規(guī)則。山區(qū)彎多、路窄，有時霧大，根本看不見對方，所以只有做到各行其道，才能做到安全行車，以免發(fā)生意外。
在山路盲區(qū)或視線不良的情況下行車，轉彎切記三要素“減速、鳴號、靠右行”。這樣才能使自己時刻把握主動，確保行車安全。
【結束語】以上只是個人多年來在山區(qū)道路行車中得出的一點拙見。山區(qū)道路道窄路彎，坡長而陡，道路情況復雜多變，如何保證在山區(qū)道路行車的安全是每一位駕駛員的希望，更是對我們生活在的山區(qū)駕駛員的考驗。行車安全，就是我們最大的財富，也是我們最大的責任。
參 考 文 獻 [1] 4
汽車智能技術論文篇十三
“一些地方式地推進‘機器換人’，認為這就是智能制造，這是一種片面化簡單化的理解?！?/p>
全國政協(xié)委員、中國電子學會副理事長兼秘書長徐曉蘭在政協(xié)十二屆四次會議大會發(fā)言中指出，作為新一輪科技革命的核心，智能制造能夠大幅度地提高制造效率，改善產(chǎn)品質量，降低產(chǎn)品成本和資源消耗，已成為未來制造業(yè)發(fā)展的重大趨勢和核心內容。同時，智能制造也是我國加快發(fā)展方式轉變，促進工業(yè)向中高端邁進、建設制造業(yè)強國的重要舉措，是新常態(tài)下打造新的國際競爭優(yōu)勢的必然選擇。2015年5月，_印發(fā)的《中國制造2025》，明確提出智能制造是今后我國制造業(yè)發(fā)展的主攻方向。然而，推進智能制造是一項復雜而龐大的系統(tǒng)工程，需要不斷探索乃至試錯。
在徐曉蘭委員看來，機器人并不能完全替代人工。智能制造并不排斥人工，例如人機交互技術就是工人與機器實現(xiàn)協(xié)同生產(chǎn)。目前的工業(yè)機器人只是代替了一些簡單、繁重、危險工序中的人工；服務機器人可在居家養(yǎng)老、醫(yī)療康復、教育娛樂等領域解決專業(yè)人員不足等難題。總的來說，智能制造或機器人并未對社會就業(yè)率帶來較大影響。
與此同時，機器人正在創(chuàng)造新的就業(yè)崗位。智能制造與機器人是多種技術的交叉融合，自身發(fā)展離不開大量專業(yè)技術人員，其催生的新產(chǎn)業(yè)生態(tài)更可吸納大量勞動力。例如，新一代工業(yè)機器人、無人機、教育娛樂機器人等產(chǎn)品的國內外需求廣泛、發(fā)展?jié)摿薮螅瑢⑹俏覈鴮嵤白叱鋈ァ睉?zhàn)略的重要智能裝備和產(chǎn)品，也將是我國制造業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈中高端演進的重要抓手，可創(chuàng)造大量工作崗位。我國只有牢牢把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革所帶來的發(fā)展窗口期，才能真正邁入制造業(yè)強國行列。
徐曉蘭委員提出了幾點措施建議：一是正確認識智能制造的深刻內涵。任何新技術、新產(chǎn)業(yè)在促進社會進步的同時，也會帶來一些挑戰(zhàn)。我們要特別注意對前瞻性和顛覆性技術的研究，要不斷深入探討產(chǎn)業(yè)生態(tài)和商業(yè)模式的變革對制造業(yè)發(fā)展的深刻影響，促進《中國制造2025》戰(zhàn)略的實施。
二是分業(yè)施策優(yōu)化產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局。下大力氣突破材料、核心零部件、生產(chǎn)工藝、系統(tǒng)集成、工業(yè)cps（信息物理系統(tǒng)cyber-phsysicalsystems）等智能制造領域關鍵技術，針對不同產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)采取更具針對性的政策。
三是打造制造業(yè)強國要標準先行。加快推進制造業(yè)領域標準體系建設，形成以標準帶產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)促標準的良好發(fā)展格局。
四是加強智能制造人才體系建設。建立智能制造人才庫，健全一線科研、技術人員激勵機制。推進分類側重培養(yǎng)，從科學研究、技術攻關、工程應用等方面培養(yǎng)各領域專業(yè)人才。
汽車智能技術論文篇十四
隨著電子技術的發(fā)展，現(xiàn)代汽車從結構到其工作原理都滲透著電子技術的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發(fā)動機抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當前的汽車維修原理。
1、故障現(xiàn)象
江淮s3發(fā)動機運轉時出現(xiàn)劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時抖動減弱，但抖動現(xiàn)象仍存在。
2、故障存在的原因分析
根據(jù)車主所反映的情況，能夠導致發(fā)動機產(chǎn)生抖動的原因有：
2.1、火花塞點火不良或點火線圈內部故障
火花塞是發(fā)動機點火的重要部件，發(fā)動機正常運轉時，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴重燒蝕、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點火線圈也可能是發(fā)動機抖動的的一個重要原因，點火線圈故障會感覺缺缸現(xiàn)象，進而感覺抖動厲害。
2.2、正時調整不當，存在錯亂現(xiàn)象
點火正時是發(fā)動機點火的重要參數(shù)，不同的發(fā)動機轉速，所需的點火正時也不同，一般情況下，轉速越高，負荷越大，點火越提前；反之轉速越低，負荷越小，點火提前也越小，否則就因點火與噴油不符而產(chǎn)生發(fā)動機抖動。
2.3、缸壓不在正常值內或各個缸壓力不一
發(fā)動機缸壓也可能是發(fā)動機抖動的一個重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動機壓縮終了時的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當爆震傳感器不起作用時，就會出現(xiàn)抖動；當各個缸的工作壓力不一致時，各個缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動機更會出現(xiàn)抖動。
2.4、燃油壓力過低
燃油壓力過低，會導致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發(fā)動機某缸的動力與其他缸不一致，導致發(fā)動機異常抖動。
2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞
噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導致燃油不均，燃燒不充分，進而導致動力不均，發(fā)動機抖動。
2.6、ecu控制存在故障
ecu是汽車電器系統(tǒng)的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內部關鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結果轉變?yōu)榭刂菩盘?，控制被控對象的工作。但是ecu的損壞也會導致發(fā)動機故障，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。
3、故障診斷與排除
根據(jù)以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡單后復雜的排查原理，對故障車進行逐一排查：
3.1、故障診斷
3.1.1、斷缸試驗
對故障車進行斷缸試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動機抖動現(xiàn)象都有加劇，說明各缸均能工作。
3.1.2、油路油壓檢測
對燃油系統(tǒng)壓力進行檢查，使用油壓表檢測得到的結果顯示，在運轉過程中檢測燃油壓力為250kpa，加速時上升到350kpa，待轉速穩(wěn)定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。
3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查
導致發(fā)動機各缸工作都不正?？赡艿脑蛴腥缦聨c：
（1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進行檢查，檢測四個缸的結果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過0.1mpa，從此標準來看缸壓正常。
（2）點火不正常。點火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發(fā)動機各缸的燃燒情況，在將四個缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動機各缸工作均不正常，發(fā)動機正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時，火花塞中心負極應該為白色，行駛里程較長時，火花塞中心負極應為黃棕色。于是對火花塞進行跳火實驗，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個火花塞或者是哪一個點火線圈，跳火的結果都是不理想的，存在明顯的點火弱和不點火現(xiàn)象，但先前的斷火實驗卻沒有顯現(xiàn)，經(jīng)分析可能是發(fā)動機抖動嚴重將此現(xiàn)象掩蓋，此時將其中的一個點火線圈拆下，將其裝在正常車上進行實驗，發(fā)現(xiàn)抖動現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個點火線圈現(xiàn)象依然存在，據(jù)此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點火線圈身上，于是將兩個點火線圈更換。
考慮到點火線圈現(xiàn)場出現(xiàn)故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象，分析點火線圈應該是著火后因為短路，或其他原因將內部元件燒壞，經(jīng)查找相關資料顯示，點火線圈內部可供檢測的數(shù)據(jù)有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點火線圈進行檢測顯示，兩個點火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時卻沒有數(shù)值顯示，分析應是在線束著火時，內部元件燒壞所致。
3.2、故障排除
更換點火線圈后，發(fā)動機運轉平穩(wěn)，抖動等不良現(xiàn)象，發(fā)動機加速正常。發(fā)動機運轉一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。
參考文獻：
[1]廖東光.汽車發(fā)動機運轉抖動的原因診斷[j].價值工程,2010(09)18.
[2]發(fā)動機抖動故障排除[j].汽車電器,2015(04)24.
汽車智能技術論文篇十五
21世紀，汽車作為人類智慧結晶，逐漸成為人們生活中的一部分。汽車在使用中，受到客觀與主觀因素的影響，會產(chǎn)生問題及故障，降低汽車使用性能及安全性。與傳統(tǒng)時代不同，現(xiàn)代汽車修理對于技術要求較高，高效的診斷技術，能夠提升汽車維修科學性，確保汽車更具穩(wěn)定性，保障人們出行安全。因此加強對修理現(xiàn)代汽車中電子診斷技術應用的研究具有非常重要的現(xiàn)實意義。
傳統(tǒng)診斷技術，是指在汽車誕生時，為排除和修理汽車故障采用的一種診斷技術，該項技術主要通過檢修人員長期積累下來的工作經(jīng)驗進行直觀性診斷。在不拆卸汽車的情況下，檢修人員結合自己的聽覺、視覺及嗅覺進行判斷，其中聽覺主要判斷汽車部件發(fā)動機是否存在雜音；視覺主要觀察零部件磨損情況，通過此，能夠盡快對故障風險及其原因進行診斷，從而進行維修和零件更換[1]。雖然人工檢測能夠在一定程度上提升檢修準確性，但是我們不能夠確定其中存在的潛在隱患。尤其是隨著現(xiàn)代汽車結構日漸復雜，很多隱患難以通過肉眼觀察到，使得人員始終處于危險當中。
汽車現(xiàn)代化發(fā)展，使得維修技術也獲得了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出獨特性。具體來說，首先，檢測設備具有完善性。電子信息技術逐漸成為汽車的一部分，并滲透至主體構造當中[2]。因此，對于汽車的檢測設備也朝著完善性、現(xiàn)代性方向發(fā)展，檢測設備具有高科技為汽車維修提供了極大的支持。其次，全新的診斷設備及技術在現(xiàn)實中得到了應用，在一定程度上突破了傳統(tǒng)檢修方法的弊端和缺陷，修理人員借助先進的設備，能夠對汽車實際和潛在故障進行檢測，提高維修有效性。最后，在汽車維修中，各類電子設備的設置及應用得到了廣泛應用，雖然尚處于發(fā)展階段，但未來發(fā)展的主流趨勢是全電子化，為汽車維修及養(yǎng)護奠定了堅實的基礎?？梢?，電子診斷技術的應用是現(xiàn)代汽車發(fā)展的必然選擇，只有這樣，汽車行業(yè)才能夠實現(xiàn)持續(xù)性發(fā)展。
電子診斷技術，在實踐應用中能夠對汽車汽油運轉綜合能力進行評價和分析。具體應用如下：
4、1發(fā)動機方面
發(fā)動機燃油系統(tǒng)是汽車中最易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)，油壓過低或者過高都會引發(fā)故障。如發(fā)動機缺乏動力，證明油壓過低，無法滿足汽車快速啟動。不僅如此，會影響汽車運行穩(wěn)定性，其中很多構件會受到不同程度的損壞，縮短汽車運行壽命。但是油壓過高，會產(chǎn)生大量油耗，排出大量黑煙，造成能源浪費，污染環(huán)境。對此，檢測人員可以采用電子診斷技術檢測燃油系統(tǒng)生成的電子信號，根據(jù)數(shù)值判斷燃油系統(tǒng)是否存在問題，并采取行之有效措施加以調整[3]。一般來說，金屬設備表面經(jīng)過長期摩擦會出現(xiàn)磨粒現(xiàn)象，一旦進入潤滑油、液壓油中，會影響設備良好運行。故在修理中，可以采用電子診斷技術檢測油樣中磨粒數(shù)量，判斷對設備的磨損程度，并將此作為依據(jù)判斷出設備可能會出現(xiàn)的風險。
4、2內燃機方面
內燃機構造繁瑣，涉及大量零部件，增加了故障確認難度。為了提高檢修有效性，維修人員可以采用電子診斷技術，對內燃機異常響動進行判斷，在此過程中，如果發(fā)現(xiàn)某區(qū)域振幅較為明顯，可以放大聲音找到異常響動位置[4]。一般情況下，可以借助高感聽音器獲取異響頻率，然后通過聲音找到具體位置。此外，還可以借助頻譜分析儀，避免外部因素對其過度干擾，提高判斷準確性。
4、3底盤輸出功率方面
底盤是汽車穩(wěn)定運行的基礎，因此在檢測中，可以應用測功設備對底盤的輸出功率進行檢驗，對儀表盤上的功率進行觀察，判斷出驅動輪上的功率，從而對存在的問題進行修理。值得注意的是，對于故障特征信號進行采集時，多數(shù)是不平穩(wěn)信號，如果采用單純性設備檢測，極易受到干擾，影響故障診斷準確性。對此，可以借助小波分析設備，對局域與時域進行針對性處理，排除干擾。不僅如此，該設備還能夠呈現(xiàn)出細節(jié)內容，避免遺漏掉某些潛在故障。
4、4制動性能方面
目前，國內常見的汽車制動方式，由反力式和慣性式兩種形式，其中反力式由渦輪減速箱、力矩指示器等設備構成，為了能夠對汽車制動性能進行合理檢測，可以從后側入手，通過對同軸兩個車輪相關的渦輪、鏈條等設備進行診斷，對滾筒施加一個反作用力，使得杠桿能夠產(chǎn)生位移，然后對檢測設備檢測到的數(shù)據(jù)判斷汽車制動性是否良好。隨著汽車電子化水平日漸提升，技術人員還應加大對電子診斷技術地研究力度，不斷提高診斷技術應用效果，使得診斷水平與汽車發(fā)展趨勢相協(xié)調。
根據(jù)上文所述，現(xiàn)代汽車發(fā)展速度越來越快，對故障診斷和維修提出了更高要求，而電子診斷技術具有傳統(tǒng)檢修技術無可比擬的優(yōu)勢，受到了越來越多的關注。在實踐中，電子診斷技術能夠對汽車的內燃機、制動性能及底盤輸出功率等進行診斷，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題和不足，并采取相應的措施加以處理，使得汽車各項設備性能得到充分發(fā)揮，在一定程度上延長汽車運行壽命，且能夠保障人們出行安全、可靠，進而為汽車行業(yè)又好又快發(fā)展提供保障。
[1]梅秀山。電子診斷技術在修理現(xiàn)代化汽車中的應用[j]。電子技術與軟件工程，2015（23）:103~104.
[2]魏厚娟。淺析電子診斷技術在汽車維修中的應用[j]。科技展望，2016（02）:145.
[3]程和勛。電子診斷在汽車維修技術中的應用[j]。技術與市場，2016（04）:66,68.
[4]何時清。關于電子診斷在現(xiàn)代汽車維修新技術中的運用[j]?？平涛膮R（下旬刊），2014（04）:115,118.
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