最新船廠實(shí)踐報(bào)告(案例16篇)

格式:DOC 上傳日期:2023-10-31 22:31:11
最新船廠實(shí)踐報(bào)告(案例16篇)
時(shí)間:2023-10-31 22:31:11     小編:JQ文豪

報(bào)告是一種向他人匯報(bào)工作成果和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的重要形式??梢酝ㄟ^(guò)添加案例分析、實(shí)證研究、圖表等方式來(lái)增加報(bào)告的可讀性和理解性。這份報(bào)告呈現(xiàn)了一項(xiàng)新科技的研究成果,引起了人們對(duì)未來(lái)發(fā)展的廣泛討論。

船廠實(shí)踐報(bào)告篇一

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2018船廠實(shí)習(xí)報(bào)告【一】

我們首先是在滬東中華造船廠實(shí)習(xí)參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來(lái),目前在全國(guó)造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過(guò)老師傅們給我們講解船廠的歷史,我們了解了她的發(fā)展過(guò)程,明白了無(wú)論作為一個(gè)企業(yè)也好,一個(gè)人也好,如果他要發(fā)展,要在抓住機(jī)遇的同時(shí),更要能夠盡自己最大的努力來(lái)為自己的將來(lái)打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè),她有很多的分支,在國(guó)家困難的時(shí)候,靠自己的實(shí)力,靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開(kāi)始的,靠的是師傅們艱苦的努力換來(lái)的。作為一個(gè)國(guó)家級(jí)大型企業(yè),她有自己的任務(wù),為社會(huì)培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,她從沒(méi)向國(guó)家要過(guò)一分錢(qián),卻在默默的為國(guó)家做著貢獻(xiàn)?,F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,又在為國(guó)家造軍船,為我們的國(guó)防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個(gè)人,也為我們的國(guó)家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,11萬(wàn)噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國(guó)際市場(chǎng),是滬東自己研發(fā)制造的,也有很多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座,600噸龍門(mén)吊2臺(tái),12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座,2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座。她在軟件開(kāi)發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的,除普遍使用瑞典tribon、美國(guó)ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等,還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí),該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書(shū)百余份,并通過(guò)ccs、abs、lr、dnv、gl等船級(jí)社的認(rèn)證。正因?yàn)槿绱税桑瑴麞|正在努力發(fā)展,希望憑借自己的努力來(lái)創(chuàng)造一個(gè)世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個(gè)車(chē)間,在里面我們看到了正在加工的分段,使我們對(duì)自己學(xué)過(guò)的知識(shí)更加的立體化,也更直觀,很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們?cè)谲?chē)間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),讓我們明白了原來(lái)現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成,但是相對(duì)來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,經(jīng)過(guò)變形,焊接,組裝直到涂裝,讓我們直觀的了解了造船的過(guò)程,這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,那些符號(hào)代表什么,對(duì)于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助,比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。

上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題,其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其彎曲方法各異,簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)分機(jī)械成型和熱力成型,機(jī)械又分很多種,不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī),用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎?rùn)C(jī),用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē);彎曲機(jī),用來(lái)加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來(lái)使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們?cè)谲?chē)間都見(jiàn)到了,師傅們的操作也是我們認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)在的技術(shù),對(duì)于一些書(shū)本上沒(méi)有的東西,比如某些符號(hào)啊什么的現(xiàn)場(chǎng)師傅們也對(duì)我們進(jìn)行了講解,可以說(shuō)收獲頗多啊。

2018船廠實(shí)習(xí)報(bào)告【二】

一個(gè)月的.實(shí)習(xí)生活是我們收獲的一個(gè)月,是難忘的一個(gè)月,在這段時(shí)間里我學(xué)到了許多關(guān)于造船的知識(shí),留下了很多讓我記憶深刻的細(xì)節(jié),也讓我的視野和思路開(kāi)闊了許多。

回顧這段實(shí)習(xí),確確實(shí)實(shí)讓我獲益匪淺,同時(shí)更是一生中永遠(yuǎn)不會(huì)忘記的經(jīng)歷。

總結(jié)去船廠實(shí)習(xí)的這一個(gè)月,留給我最深刻的體會(huì)有五點(diǎn):

其一,我深刻的意識(shí)到 現(xiàn)場(chǎng)才是最好的老師 ,只有在造船生產(chǎn)一線真正做過(guò),只有在太陽(yáng)底下曬過(guò)、風(fēng)雨里走過(guò),才能真正磨練自己,才能學(xué)到造船最有用的東西,也只有這樣才會(huì)為今后的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其二,中國(guó)的造船還比較落后,雖然我沒(méi)有到國(guó)外的船廠去參觀過(guò),但看看一線工作的工人,一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團(tuán)糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神,我深刻的體會(huì)到他們工作的艱辛,環(huán)境惡劣,那無(wú)話可說(shuō),設(shè)備以及工藝落后,這也無(wú)話可說(shuō)。每次站在他們身旁佇立觀察時(shí),我感覺(jué)心里面都被什么東西狠狠的砸了一下,很疼、很凄涼,作為一個(gè)船舶專業(yè)的交大的學(xué)生,看著眼前發(fā)生的一切,真想去改變,但此時(shí)卻是無(wú)能為力,想在學(xué)校的時(shí)候真是養(yǎng)尊處優(yōu),更多時(shí)候還是在玩耍,自以為自己多么了不起??墒且凰掖瑳](méi)有交大的也同樣是造得出來(lái)的,永遠(yuǎn)都不要以為自己多么牛,其實(shí)大家出了社會(huì)就都是在同一條起跑線上,沒(méi)有人會(huì)在意你過(guò)去發(fā)生過(guò)的一切,他只會(huì)關(guān)注你現(xiàn)在、將來(lái)能有多大作為,能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟(jì)效益,能為中國(guó)造船業(yè)做出多大的貢獻(xiàn)。真的,交大很多時(shí)候真的沒(méi)有什么讓人值得驕傲和敬畏的地方,有那也是前輩們的光環(huán),它不能代表我們也一定會(huì)達(dá)到如此的高度,唯一可以去拼的是自己的努力,自己所鍛煉出來(lái)的能力(冰凍三尺非一日之寒)。

其三,不管在船廠還是在其他企業(yè),管理是非常之重要的,沒(méi)有規(guī)矩不成方圓,沒(méi)有高效的管理公司上下就是一盤(pán)散沙。

其四,每個(gè)人只要踏入社會(huì),不管你是否來(lái)自名校,不管曾經(jīng)你多么輝煌,你唯一所能面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗,永遠(yuǎn)不會(huì)有人會(huì)對(duì)你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過(guò)去,明天是未知數(shù),只有今天是上天的禮物,只有把握住今天,腳踏實(shí)地,才會(huì)成就明天。

最后,衷心的感謝船廠在這一個(gè)月里對(duì)我們的關(guān)心和照顧,感謝各部門(mén)經(jīng)理、科長(zhǎng)、科員以及所有員工對(duì)我們的悉心教導(dǎo),同時(shí)也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們這次實(shí)習(xí)的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)。

2018船廠實(shí)習(xí)報(bào)告【三】

參加工作的這段時(shí)間,感觸最深的是公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們青年員工成長(zhǎng)成才的重視,以及對(duì)我們青年員工隊(duì)伍建設(shè)的重視,從我們剛剛參加工作時(shí)的入崗培訓(xùn),到目前正式走上工作崗位前的輪崗實(shí)習(xí),無(wú)不體現(xiàn)了公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)青年員工的關(guān)心和支持。

對(duì)于輪崗實(shí)習(xí)制度,我的感觸頗深,我認(rèn)為輪崗實(shí)習(xí)制度最有利于針對(duì)大型工程類從業(yè)人員的成長(zhǎng)和青年員工的職業(yè)定位,通過(guò)輪崗實(shí)習(xí)不僅可以讓我們對(duì) 造船 這個(gè)模糊的概念有了清醒的認(rèn)知,對(duì)于船舶建造的過(guò)程有了 整體感 和 立體感 ,而且更重要的是讓我們每一個(gè)人對(duì)于自己的職業(yè)選擇有了清晰的方向,我們可以根據(jù)自身的專業(yè)和興趣并通過(guò)某個(gè)崗位的實(shí)踐經(jīng)歷來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的職業(yè)價(jià)值。

下面就按照時(shí)間順序?qū)ξ疫@一年的見(jiàn)習(xí)生活的點(diǎn)滴進(jìn)行一個(gè)總結(jié),也也算對(duì)這一年我的成長(zhǎng)經(jīng)歷進(jìn)行回顧!

甲裝車(chē)間 一切的開(kāi)始

甲裝車(chē)間是我工作的起點(diǎn),是我真正走入造船行業(yè)的開(kāi)始,也是從這里開(kāi)始讓我真正的認(rèn)識(shí)、了解這個(gè)行業(yè)以及我將來(lái)要從事的工作。

最初的實(shí)習(xí)階段,讓我清醒的認(rèn)識(shí)到了安全的重要性,師傅常常掛在嘴邊的一句話就是 要注意安全! 這些話也深深地印在我的腦子里,安全是生產(chǎn)的保障,生產(chǎn)要有安全作為前提,每天跟著師傅工作,我也很快的對(duì)船舶甲裝有了進(jìn)一步的了解,甲裝車(chē)間負(fù)責(zé)船舶甲板機(jī)械和一些管系的安裝調(diào)試工作,真正的參與其中也讓我對(duì)造船有了更加濃厚的興趣。

四個(gè)月的時(shí)間,不但讓我對(duì)造船有了初步的了解,同時(shí)對(duì)于三部的一些基本的生產(chǎn)情況也熟悉了,也使我自己真正的融入到了三部的生產(chǎn)生活當(dāng)中2018船廠實(shí)習(xí)報(bào)告范文5篇2018船廠實(shí)習(xí)報(bào)告范文5篇。

技術(shù)質(zhì)量科 體驗(yàn)另一種工作環(huán)境

甲裝車(chē)間實(shí)習(xí)結(jié)束也就即將過(guò)年了,天氣也變得冷了起來(lái),上海的冬天真的很難熬,但是這個(gè)冬天對(duì)我來(lái)說(shuō)還是非常有意義的,因?yàn)槲议_(kāi)始覺(jué)得我的生活又變得豐富多彩起來(lái)了,這段見(jiàn)習(xí)期間,除了正常跟著師傅上船做一些日常工作,我們這屆見(jiàn)習(xí)生一起辦了一場(chǎng)迎春晚會(huì),排練的日子很開(kāi)心也認(rèn)識(shí)了很多新朋友,最后的晚會(huì)還算成功,最主要的是這個(gè)過(guò)程讓人難忘,就這樣這一年就結(jié)束了。

我技術(shù)科得師傅是一個(gè)有著三十年現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)的老師傅,很多現(xiàn)場(chǎng)遇到的難題都要他親自去解決,跟著他也讓我對(duì)造船又進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和了解,尤其是一些技術(shù)上的問(wèn)題。在技術(shù)質(zhì)量科的實(shí)習(xí)中我跟著師父主要是負(fù)責(zé)20180t船舶除了電氣以外的所有技術(shù)指導(dǎo)與實(shí)施工作,師父每天會(huì)帶著我到船臺(tái)和碼頭正在施工的船上進(jìn)行巡查,找出在技術(shù)上出現(xiàn)問(wèn)題或者不符合技術(shù)要求的地方,然后叫下面的施工人員進(jìn)行修改、整頓。

通過(guò)一段時(shí)間跟著師傅的巡查和師傅的講解,我發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在造船的主要力量都是來(lái)自外包隊(duì)和協(xié)力工,他們大多數(shù)沒(méi)有太高的學(xué)歷,對(duì)于一些工藝只能是了解表面,而多數(shù)情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現(xiàn)場(chǎng)施工,在遇到一些不負(fù)責(zé)任或者能力差不負(fù)責(zé)任的人,在船舶建造過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)很多明顯的錯(cuò)誤,比如我們看到在船舶通道兩側(cè)的墻體鐵皮安裝的不到位;會(huì)有一些明顯的錯(cuò)位,一些零件的安裝方向出現(xiàn)錯(cuò)誤;還有就是施工人員對(duì)于一些工具如焊槍、管子等亂堆亂放,造成了極大的安全隱患.遇到這些師傅都會(huì)上去跟負(fù)責(zé)人員指出來(lái)。

生產(chǎn)管理科 飛快的進(jìn)步

生產(chǎn)管理科的主要工作職能我認(rèn)為主要是 為生產(chǎn)服務(wù) ,組織、協(xié)調(diào)、分配、計(jì)劃各個(gè)車(chē)間、科室的生產(chǎn)任務(wù),及時(shí)根據(jù)工作實(shí)際情況變更生產(chǎn)計(jì)劃,并監(jiān)督執(zhí)行;保證報(bào)驗(yàn)的正常并且高質(zhì)量的完成,協(xié)調(diào)船東、船檢、公司質(zhì)量保證部門(mén)對(duì)船舶修造進(jìn)行的監(jiān)督、檢查。

可以說(shuō)在生產(chǎn)管理科的一個(gè)月讓我從另外一個(gè)角度認(rèn)識(shí)了造船,這段時(shí)間更多的是和船東、船檢,這與之前的生活完全不同,也真正了解了船舶建造的新的階段,這段時(shí)間是我無(wú)論說(shuō)是對(duì)于船舶機(jī)艙管理、報(bào)驗(yàn)流程、以及生產(chǎn)科的工作都很好的了解。

機(jī)裝車(chē)間 再次回歸

從科室回到車(chē)間其實(shí)內(nèi)心多少會(huì)有一些不適應(yīng),對(duì)于工作環(huán)境,工作內(nèi)容,接觸的人都有著很大的改變,其實(shí)這也算是一種回歸吧,回到最初,就像剛來(lái)時(shí)一樣,車(chē)間能交給我們的其實(shí)真的很多,現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于一個(gè)造船人來(lái)說(shuō)是十分重要的!

機(jī)裝車(chē)間的師傅是負(fù)責(zé)主機(jī)安裝的,從主機(jī)吊裝,穿軸到對(duì)中報(bào)驗(yàn),這個(gè)過(guò)程需要很多的耐心和經(jīng)驗(yàn)的積累才能做好,跟下來(lái)兩條船,讓我也重新給自己定位,讓自己的心態(tài)也回復(fù)到最初的狀態(tài),無(wú)論說(shuō)在車(chē)間也好,科室也好,我們要做的就是把自己的工作做好。

一點(diǎn)感受

車(chē)間的工作真的很苦很累,尤其是對(duì)于像我這樣剛畢業(yè)的大學(xué)生,開(kāi)始真的很難接受,不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)把它當(dāng)做一件平常的事情來(lái)看了,這在某種意義上來(lái)說(shuō)也算是進(jìn)步吧,不能說(shuō)喜歡車(chē)間的工作環(huán)境,單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作。

整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中我也深感英語(yǔ)的重要性,有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧,慚愧自己英語(yǔ)水平的淺顯,慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通,也就從那時(shí)候起我的工作服口袋里面就多了一個(gè)記錄專業(yè)英語(yǔ)單詞的本子,電話里也多了一個(gè)查英語(yǔ)單詞的軟件,在船上,在與同事交談中遇到不會(huì)的不懂的就馬上記下來(lái),馬上查出來(lái),上學(xué)時(shí)沒(méi)有感覺(jué),現(xiàn)在才知道英語(yǔ)卻是這么的重要。

船舶行業(yè)是一個(gè)高危行業(yè),我們要時(shí)刻注意保護(hù)自己,這樣才能保證生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行,也是對(duì)自己負(fù)責(zé)任的表現(xiàn),安全意識(shí)應(yīng)該時(shí)刻放在首位,也要注意排除身邊的不安全因素,來(lái)確保他人的安全生產(chǎn),這也是作為一個(gè)船舶管理人員應(yīng)有的義務(wù)和所要具備的素質(zhì)。

對(duì)于見(jiàn)習(xí)生管理的幾點(diǎn)建議

一、見(jiàn)習(xí)生帶教師傅的安排應(yīng)該由人事科把關(guān),根據(jù)往年見(jiàn)習(xí)生的反饋來(lái)適當(dāng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

二、適當(dāng)安排往屆大學(xué)生與見(jiàn)習(xí)生的互動(dòng),結(jié)對(duì)子等等,能更快更好的提高我們各方面的能力。

三、鑒于三部地理位置等的特殊情況,對(duì)于新進(jìn)大學(xué)生應(yīng)該有更多的情感疏導(dǎo)和關(guān)心,要增加大學(xué)生的對(duì)于工作的熱情和信心。

結(jié)束語(yǔ)

見(jiàn)習(xí)階段的學(xué)習(xí)過(guò)程加深了我對(duì)滬東中華的感情,作為一名新人,來(lái)到滬東中華后,我直觀地感受到了大工程的概念,我希望自己能夠?qū)⑦@份情結(jié)轉(zhuǎn)化為職業(yè)生涯的一個(gè)完滿開(kāi)端,讓我能夠在這里發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)和專業(yè)特長(zhǎng)繼續(xù)堅(jiān)定的走下去,我深知這是一份艱苦的職業(yè),雖然不能像其他同學(xué)那樣享受一份輕松職業(yè)的閑逸,但我知道這條職業(yè)之路會(huì)讓我真正的成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的工程技術(shù)人員,在這里我會(huì)踏踏實(shí)實(shí)的走好腳下的每一步,謹(jǐn)記 千里之行,始于足下 。

船廠實(shí)踐報(bào)告篇二

3月6日上午,我們專業(yè)前往位于臨港的上海外高橋造船領(lǐng)港海洋工程基地進(jìn)行第二天的實(shí)習(xí)。到達(dá)基地后,曾經(jīng)來(lái)我校進(jìn)行講座的張工接待了我們,并通過(guò)ppt為我們介紹了上海外高橋造船廠以及臨港海洋工程基地的各方面情況。

上海外高橋造船有限公司既是一個(gè)年輕的企業(yè),又是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司麾下的骨干企業(yè)。公司自1999年5月成立以來(lái),一貫倡導(dǎo)“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、團(tuán)結(jié)、卓越”的企業(yè)精神和“員工與企業(yè)共同發(fā)展”的價(jià)值觀,貫徹“推行綠色造船,創(chuàng)立安全環(huán)境,建造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品”的管理理念,始終堅(jiān)持科技創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、體制創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新,大力推行工法研究、精益生產(chǎn)和“5s”管理,積極創(chuàng)建學(xué)習(xí)型、節(jié)約型和集約型的企業(yè)。

上海外高橋造船海洋工程有限公司于2010年4月28日正式投產(chǎn)。建成海洋工程基地,主攻海洋工程相關(guān)產(chǎn)品,將會(huì)成為各大造船企業(yè)的主要目標(biāo)。眾所周知,海洋工程產(chǎn)品,諸如fpso、各類鉆井平臺(tái)等海上作業(yè)設(shè)備,相對(duì)于目前sws生產(chǎn)的民船來(lái)說(shuō),要求的技術(shù)含量更高、管理水平更先進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。諸如shell、bp、total、copc等國(guó)際石油巨頭,對(duì)于海洋工程建造的hse管理,會(huì)有更高一級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)和要求,為了盡快接近世界先進(jìn)水平,slohse的管理也必須要遵循更高一級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。

在對(duì)上海外高橋造船廠以及臨港海洋工程基地進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹后,張工為我們講解了海洋工程hse管理的相關(guān)知識(shí),并介紹了外高橋造船廠的海洋工程hse管理理念。

海洋工程的hse管理理念。

(1)有一個(gè)健康、安全、環(huán)保的工作環(huán)境(設(shè)施、設(shè)備和工藝流程)。

(2)人員以一種安全的符合公司標(biāo)準(zhǔn)的行為作業(yè)。

(3)人員的身體、心理、知識(shí)和技能能夠滿足所在崗位的要求。

(4)對(duì)緊急情況能夠及時(shí)有效的控制,將損失控制到最小程度。

(5)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和控制,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾正。

所有的事故都是可以預(yù)防的,現(xiàn)代安全管理的目標(biāo)通過(guò)減少不安全行為的數(shù)量減少意外事件發(fā)生的機(jī)會(huì)。

hse分別是英文health,safety,environment的縮寫(xiě),即健康、安全、環(huán)境。

hse是健康(health)、安全(safety)和環(huán)境(environment)管理體系的簡(jiǎn)稱,hse管理體系是將組織實(shí)施健康、安全與環(huán)境管理的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)、做法、程序、過(guò)程和資源等要素有機(jī)構(gòu)成的整體,這些要素通過(guò)先進(jìn)、科學(xué)、系統(tǒng)的運(yùn)行模式有機(jī)地融合在一起,相互關(guān)聯(lián)、相互作用,形成動(dòng)態(tài)管理體系。

hse管理理念作為戰(zhàn)略規(guī)劃和經(jīng)營(yíng)宗旨的一部分,應(yīng)落實(shí)在企業(yè)各類管理之中,各項(xiàng)目可制定具體的hse方針政策,并不得違背企業(yè)hse管理理念的基本內(nèi)容。

swshse管理理念包括:

(1)hse管理是公司發(fā)展的基本保障和要求,是公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)重要組成部分。

(2)管理hse事務(wù),不僅要從經(jīng)濟(jì)上考慮,同時(shí)將其作為一種社會(huì)責(zé)任。

(3)hse管理的最終責(zé)任應(yīng)落實(shí)在項(xiàng)目運(yùn)行的全過(guò)程中,各級(jí)管理者應(yīng)致力于將hse管理融入每項(xiàng)作業(yè)和每個(gè)崗位中。

(4)hse管理不是短期行為,需要持續(xù)改進(jìn)不斷提高。

(5)可以通過(guò)系統(tǒng)管理逐步改善hse績(jī)效。

(6)員工是公司最寶貴的財(cái)富之一,以人為本,努力追求無(wú)傷害的目標(biāo)。

(7)作業(yè)中盡量使用高效、清潔、無(wú)害、環(huán)保的材料和能源,保護(hù)周?chē)h(huán)境,合理利用資源。

(8)努力追求優(yōu)異的hse業(yè)績(jī),不僅滿足于遵守現(xiàn)行的法律法規(guī),還應(yīng)致力于吸收更高的hse管理標(biāo)準(zhǔn),不斷的進(jìn)行提高與創(chuàng)新。

(1)整體策略:以外高橋?yàn)樗{(lán)本,以海洋工程國(guó)際慣例為標(biāo)準(zhǔn),以管理系統(tǒng)為導(dǎo)向,以嚴(yán)格管理為手段,執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化hse管理。

根據(jù)整體策略,準(zhǔn)備將hse工作分作三個(gè)階段:

第一階段目標(biāo):依托外高橋hse體系,初步建立包含部分海洋工程內(nèi)容hse體系。

第二階段目標(biāo):依托海洋工程體系,結(jié)合中國(guó)實(shí)際,完善程序文件,接近國(guó)際海工標(biāo)準(zhǔn)。

第三階段目標(biāo):依托ogp等標(biāo)準(zhǔn),達(dá)到國(guó)際海工標(biāo)準(zhǔn),并不斷完善,形成外高橋海工自己的hse文化和理念。

(2)管理模式。

以安委會(huì)為核心,安環(huán)保衛(wèi)部為中心,部門(mén)為主線,科室/作業(yè)區(qū)、班組為支線,員工為終端的直線型hse管理。

并且定期進(jìn)行應(yīng)急救援、火災(zāi)疏散等演習(xí),以確保事故發(fā)生時(shí)員工能安全撤離,將事故損失降低到最小。

通過(guò)張工一系列的介紹和講解,我們對(duì)海洋工程hse管理理念和實(shí)踐工作有了一定了解。結(jié)束了理論知識(shí)的介紹,張工帶領(lǐng)我們參觀了基地內(nèi)部分工作現(xiàn)場(chǎng),讓我們能夠理論結(jié)合實(shí)際,更好的理解海洋工程hse管理的`意義及方法。

船廠實(shí)踐報(bào)告篇三

每一位大學(xué)生都將會(huì)接觸的兩個(gè)字——實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)是一名大學(xué)生初步窺測(cè)這個(gè)社會(huì)的第一步。一份好的實(shí)習(xí)崗位也是你事業(yè)成功的第一步,實(shí)習(xí)對(duì)每一位初入職場(chǎng)的新人而言都是及其重要的!它將從思想和行動(dòng)中改變你,改變的的思維、改變你的習(xí)慣、改變你的態(tài)度,開(kāi)闊你的視野,增長(zhǎng)你的知識(shí)。很榮幸,在大學(xué)的最后一個(gè)暑期里,我擁有那么一個(gè)機(jī)會(huì),參與這次的實(shí)習(xí)。

一、實(shí)習(xí)單位

漳州一帆重工有限公司,是廈門(mén)船舶重工股份有限公司的戰(zhàn)略合作企業(yè)和分段制造專業(yè)基地,是福建省唯一具有橋梁鋼和大型重型鋼結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)、制造、運(yùn)輸能力的廠家,也是目前東南沿海規(guī)模最大、設(shè)備最完善、生產(chǎn)能力最強(qiáng)的船舶分段制造廠家。

二、實(shí)習(xí)主要過(guò)程

由于初到公司,加上所學(xué)專業(yè)與實(shí)習(xí)崗位不同,所以,剛到的那幾天,總是彷徨無(wú)措。楊姐看我總是一個(gè)人傻傻的站在那,顯得那么的無(wú)助,輕聲說(shuō):沒(méi)事,剛來(lái)都這樣,其實(shí)平時(shí)也不用干什么,你先跟辦公室的其他兩個(gè)女孩子學(xué)學(xué),平時(shí)有什么不懂的可以問(wèn)她們。她們會(huì)告訴你怎么做。這才找到了我的“立身之所”,在她們的幫助下,我的實(shí)習(xí)生活開(kāi)始了。

第一天上班,心里沒(méi)底,既感到新鮮又緊張?!白约阂墒裁?我可以做好么?”這是一個(gè)陌生的環(huán)境,這里所接觸到的事物是學(xué)校里所沒(méi)有的,這里有學(xué)校學(xué)不到的實(shí)踐基礎(chǔ);同時(shí)這里也有上級(jí)的壓力,萬(wàn)一做不好,那是會(huì)隨時(shí)受到批評(píng)的。雖然一帆是xx年底成立的`,屬于一個(gè)成長(zhǎng)型企業(yè),但是,里面人員配置等都很完備。就如我所在的人力資源部,這里有一名統(tǒng)籌全局的經(jīng)理,一名日常工作負(fù)責(zé)人,一名辦理人員考勤等事項(xiàng),一名負(fù)責(zé)人事資料管理等,一名負(fù)責(zé)招聘事宜。由于公司臨時(shí)接了單,擴(kuò)大了生產(chǎn),人事部的任務(wù)與事情也變多了,除了利用網(wǎng)絡(luò)招聘,還有現(xiàn)場(chǎng)招聘等方式,所以平時(shí)除了辦公室的事情外,我們還多了一項(xiàng)外出招聘的任務(wù),由于人員需求量大,幾乎每天都有會(huì)有兩名員工到各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)上現(xiàn)場(chǎng)招聘,發(fā)發(fā)傳單擴(kuò)大知名度,跟當(dāng)?shù)厝嗣窠榻B我們公司的人員招聘情況等等。當(dāng)然在辦公室也不閑著,我們主要是負(fù)責(zé)接待前來(lái)面試的人員,指導(dǎo)他們填寫(xiě)人事資料,或者適當(dāng)?shù)膸兔υ儐?wèn)下前來(lái)面試人員的一些具體情況。記得剛開(kāi)始的時(shí)候,什么都不懂,手忙腳亂的,還幫了不少的倒忙。還好部門(mén)里的同事都挺好的,在她們的幫助與鼓勵(lì)下,漸漸地我可以有條不紊的接待他們,從容的與前來(lái)面試的人員交流,了解一些基本情況,減少經(jīng)理的負(fù)擔(dān),節(jié)約一些時(shí)間。

首先要與醫(yī)生聯(lián)系,面試合格人員體檢是否合格,然后再與安保部門(mén)聯(lián)系,安全教育是否過(guò)關(guān),然后才是合同等資料的填寫(xiě);填寫(xiě)完成后,還得在電腦中輸入記載好,把工作交接給下一項(xiàng)內(nèi)容的負(fù)責(zé)人。公司的招聘錄用制度有嚴(yán)格的要求,必須按步執(zhí)行,體檢沒(méi)有合格,那么下一項(xiàng)也就沒(méi)有執(zhí)行的必要了。這也讓我明白,最好的工作狀態(tài)是有準(zhǔn)備的工作,即使有變化,也不至于手忙腳亂,一亂就容易出錯(cuò),當(dāng)你有準(zhǔn)備時(shí),也就不會(huì)那么慌了。

在詢問(wèn)面試人員的時(shí)候,通過(guò)觀察學(xué)習(xí)同事們的交流方法,溝通技巧,讓我明白一個(gè)要想或得資料的前提是對(duì)方對(duì)你的話題有興趣,只要對(duì)方打開(kāi)了話夾,那么接下來(lái)的工作你只要細(xì)心聆聽(tīng),適當(dāng)?shù)奶釂?wèn)就好,這對(duì)于雙方的交流都是很有幫助的。我的虛心學(xué)習(xí)得到了公司的認(rèn)可,由于要提前返校,不得已提前終止了我的實(shí)習(xí),在一帆的最后一天,部門(mén)舉行了一個(gè)歡送會(huì),作為實(shí)習(xí)生,我感謝他們的幫助,感謝公司給我的這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。會(huì)上,經(jīng)理問(wèn)我:將來(lái)有什么打算?如果你覺(jué)得我們公司不錯(cuò)的話,歡迎你下次過(guò)來(lái)正式上班,順便把給了我張實(shí)習(xí)證明書(shū)。8月13日,為期短短的半個(gè)月實(shí)習(xí)結(jié)束了。

三、實(shí)習(xí)感想

“沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)”,我想改兩個(gè)字“沒(méi)有親身體會(huì)就沒(méi)有發(fā)言權(quán)”!從學(xué)校到社會(huì)的大環(huán)境的轉(zhuǎn)變,身邊接觸的人也完全換了角色,老師變成領(lǐng)導(dǎo),曾經(jīng)同學(xué)變成同事,相處之道完全不同。在這巨大的轉(zhuǎn)變中,我們可能彷徨,迷茫,無(wú)法馬上適應(yīng)新的環(huán)境。我們也許看不慣人與人之間的勾心斗角,無(wú)法忍受同事之間漠不關(guān)心的眼神和言語(yǔ)。很多時(shí)候覺(jué)得自己沒(méi)有受到領(lǐng)導(dǎo)重用,所干的只是一些無(wú)關(guān)重要的雜活,自己的提議或工作不能得到領(lǐng)導(dǎo)的肯定;或做不出成績(jī)時(shí),會(huì)有來(lái)自各方面的壓力,領(lǐng)導(dǎo)的眼色同事的嘲諷;失落時(shí)無(wú)奈的想找人訴說(shuō)是卻發(fā)現(xiàn)沒(méi)有人可以傾訴。而在學(xué)校,有同學(xué)老師的關(guān)心和支持,每日只是上上課,很輕松。諺語(yǔ)有云:“紙上得來(lái)終覺(jué)淺,絕知此事要躬行?!卑雮€(gè)多月的實(shí)習(xí)時(shí)間,雖然不長(zhǎng),但是我從中學(xué)到了很多知識(shí),關(guān)于做人,做事,做學(xué)問(wèn)。

實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了,美好的記憶與實(shí)踐的內(nèi)容,體驗(yàn)的東西卻永存著。在這個(gè)炎炎夏日里,太陽(yáng)曬走了懶散,留下了我美好的實(shí)習(xí)點(diǎn)滴,時(shí)間走得太快,我們的步伐不得不加快,就讓這炙熱的太陽(yáng)把我對(duì)夢(mèng)想的追逐熱情再次加溫吧!

暑期社會(huì)實(shí)踐報(bào)告范文

船廠實(shí)踐報(bào)告篇四

范文一

一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活是我們收獲的一個(gè)月,是難忘的一個(gè)月,在這段時(shí)間里我學(xué)到了許多關(guān)于造船的知識(shí),留下了很多讓我記憶深刻的細(xì)節(jié),也讓我的視野和思路開(kāi)闊了許多。

回顧這段實(shí)習(xí),確確實(shí)實(shí)讓我獲益匪淺,同時(shí)更是一生中永遠(yuǎn)不會(huì)忘記的經(jīng)歷。

總結(jié)去船廠實(shí)習(xí)的這一個(gè)月,留給我最深刻的體會(huì)有五點(diǎn):

其一,我深刻的意識(shí)到“現(xiàn)場(chǎng)才是最好的老師”,只有在造船生產(chǎn)一線真正做過(guò),只有在太陽(yáng)底下曬過(guò)、風(fēng)雨里走過(guò),才能真正磨練自己,才能學(xué)到造船最有用的東西,也只有這樣才會(huì)為今后的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其二,中國(guó)的造船還比較落后,雖然我沒(méi)有到國(guó)外的船廠去參觀過(guò),但看看一線工作的工人,一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團(tuán)糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神,我深刻的體會(huì)到他們工作的艱辛,環(huán)境惡劣,那無(wú)話可說(shuō),設(shè)備以及工藝落后,這也無(wú)話可說(shuō)。每次站在他們身旁佇立觀察時(shí),我感覺(jué)心里面都被什么東西狠狠的砸了一下,很疼、很凄涼,作為一個(gè)船舶專業(yè)的交大的學(xué)生,看著眼前發(fā)生的一切,真想去改變,但此時(shí)卻是無(wú)能為力,想在學(xué)校的時(shí)候真是養(yǎng)尊處優(yōu),更多時(shí)候還是在玩耍,自以為自己多么了不起??墒且凰掖瑳](méi)有交大的也同樣是造得出來(lái)的,永遠(yuǎn)都不要以為自己多么牛,其實(shí)大家出了社會(huì)就都是在同一條起跑線上,沒(méi)有人會(huì)在意你過(guò)去發(fā)生過(guò)的一切,他只會(huì)關(guān)注你現(xiàn)在、將來(lái)能有多大作為,能創(chuàng)造出多少經(jīng)濟(jì)效益,能為中國(guó)造船業(yè)做出多大的貢獻(xiàn)。真的,交大很多時(shí)候真的沒(méi)有什么讓人值得驕傲和敬畏的地方,有那也是前輩們的光環(huán),它不能代表我們也一定會(huì)達(dá)到如此的高度,唯一可以去拼的是自己的努力,自己所鍛煉出來(lái)的能力(冰凍三尺非一日之寒)。

其三,不管在船廠還是在其他企業(yè),管理是非常之重要的,沒(méi)有規(guī)矩不成方圓,沒(méi)有高效的管理公司上下就是一盤(pán)散沙。

其四,每個(gè)人只要踏入社會(huì),不管你是否來(lái)自名校,不管曾經(jīng)你多么輝煌,你唯一所能面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗,永遠(yuǎn)不會(huì)有人會(huì)對(duì)你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過(guò)去,明天是未知數(shù),只有今天是上天的禮物,只有把握住今天,腳踏實(shí)地,才會(huì)成就明天。

其五,每個(gè)人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo),這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏,蕭伯納曾經(jīng)說(shuō)過(guò),人生的真正歡樂(lè)是致力于一個(gè)自己認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得在組立部實(shí)習(xí)的時(shí)候,有一次和現(xiàn)場(chǎng)的一名員工聊天,到現(xiàn)在我還記憶猶新,那天他很激昂、很自豪的對(duì)我說(shuō):“一個(gè)人必須要有自己的目標(biāo),然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗,最后肯定會(huì)成功。你看我,我只是一名很普通的員工,也沒(méi)什么文化,兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車(chē),然后開(kāi)著轎車(chē)上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢(qián),現(xiàn)在停車(chē)場(chǎng)就有我的一輛車(chē)?!边@件事情讓我感觸很深,同時(shí)也讓我明白了許多。

最后,衷心的感謝船廠在這一個(gè)月里對(duì)我們的關(guān)心和照顧,感謝各部門(mén)經(jīng)理、科長(zhǎng)、科員以及所有員工對(duì)我們的悉心教導(dǎo),同時(shí)也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們這次實(shí)習(xí)的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)。

范文二

參加工作的這段時(shí)間,感觸最深的是公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們青年員工成長(zhǎng)成才的重視,以及對(duì)我們青年員工隊(duì)伍建設(shè)的重視,從我們剛剛參加工作時(shí)的入崗培訓(xùn),到目前正式走上工作崗位前的輪崗實(shí)習(xí),無(wú)不體現(xiàn)了公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)青年員工的關(guān)心和支持。

對(duì)于輪崗實(shí)習(xí)制度,我的感觸頗深,我認(rèn)為輪崗實(shí)習(xí)制度最有利于針對(duì)大型工程類從業(yè)人員的成長(zhǎng)和青年員工的職業(yè)定位,通過(guò)輪崗實(shí)習(xí)不僅可以讓我們對(duì)“造船”這個(gè)模糊的概念有了清醒的認(rèn)知,對(duì)于船舶建造的過(guò)程有了“整體感”和“立體感”,而且更重要的是讓我們每一個(gè)人對(duì)于自己的職業(yè)選擇有了清晰的方向,我們可以根據(jù)自身的專業(yè)和興趣并通過(guò)某個(gè)崗位的實(shí)踐經(jīng)歷來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的職業(yè)價(jià)值。

下面就按照時(shí)間順序?qū)ξ疫@一年的見(jiàn)習(xí)生活的點(diǎn)滴進(jìn)行一個(gè)總結(jié),也也算對(duì)這一年我的成長(zhǎng)經(jīng)歷進(jìn)行回顧!

甲裝車(chē)間——一切的開(kāi)始

甲裝車(chē)間是我工作的起點(diǎn),是我真正走入造船行業(yè)的開(kāi)始,也是從這里開(kāi)始讓我真正的認(rèn)識(shí)、了解這個(gè)行業(yè)以及我將來(lái)要從事的工作。

最初的實(shí)習(xí)階段,讓我清醒的認(rèn)識(shí)到了安全的重要性,師傅常常掛在嘴邊的一句話就是“要注意安全!”這些話也深深地印在我的腦子里,安全是生產(chǎn)的保障,生產(chǎn)要有安全作為前提,每天跟著師傅工作,我也很快的對(duì)船舶甲裝有了進(jìn)一步的了解,甲裝車(chē)間負(fù)責(zé)船舶甲板機(jī)械和一些管系的安裝調(diào)試工作,真正的參與其中也讓我對(duì)造船有了更加濃厚的興趣。

四個(gè)月的時(shí)間,不但讓我對(duì)造船有了初步的了解,同時(shí)對(duì)于三部的一些基本的生產(chǎn)情況也熟悉了,也使我自己真正的融入到了三部的生產(chǎn)生活當(dāng)中。

技術(shù)質(zhì)量科——體驗(yàn)另一種工作環(huán)境

甲裝車(chē)間實(shí)習(xí)結(jié)束也就即將過(guò)年了,天氣也變得冷了起來(lái),上海的冬天真的很難熬,但是這個(gè)冬天對(duì)我來(lái)說(shuō)還是非常有意義的,因?yàn)槲议_(kāi)始覺(jué)得我的生活又變得豐富多彩起來(lái)了,這段見(jiàn)習(xí)期間,除了正常跟著師傅上船做一些日常工作,我們這屆見(jiàn)習(xí)生一起辦了一場(chǎng)迎春晚會(huì),排練的日子很開(kāi)心也認(rèn)識(shí)了很多新朋友,最后的晚會(huì)還算成功,最主要的是這個(gè)過(guò)程讓人難忘,就這樣這一年就結(jié)束了。

我技術(shù)科得師傅是一個(gè)有著三十年現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)的老師傅,很多現(xiàn)場(chǎng)遇到的難題都要他親自去解決,跟著他也讓我對(duì)造船又進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和了解,尤其是一些技術(shù)上的問(wèn)題。在技術(shù)質(zhì)量科的實(shí)習(xí)中我跟著師父主要是負(fù)責(zé)20000t船舶除了電氣以外的所有技術(shù)指導(dǎo)與實(shí)施工作,師父每天會(huì)帶著我到船臺(tái)和碼頭正在施工的船上進(jìn)行巡查,找出在技術(shù)上出現(xiàn)問(wèn)題或者不符合技術(shù)要求的地方,然后叫下面的施工人員進(jìn)行修改、整頓。

通過(guò)一段時(shí)間跟著師傅的巡查和師傅的講解,我發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在造船的主要力量都是來(lái)自外包隊(duì)和協(xié)力工,他們大多數(shù)沒(méi)有太高的學(xué)歷,對(duì)于一些工藝只能是了解表面,而多數(shù)情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現(xiàn)場(chǎng)施工,在遇到一些不負(fù)責(zé)任或者能力差不負(fù)責(zé)任的人,在船舶建造過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)很多明顯的錯(cuò)誤,比如我們看到在船舶通道兩側(cè)的墻體鐵皮安裝的不到位;會(huì)有一些明顯的錯(cuò)位,一些零件的安裝方向出現(xiàn)錯(cuò)誤;還有就是施工人員對(duì)于一些工具如焊槍、管子等亂堆亂放,造成了極大的安全隱患.遇到這些師傅都會(huì)上去跟負(fù)責(zé)人員指出來(lái)。

生產(chǎn)管理科——飛快的進(jìn)步

生產(chǎn)管理科的主要工作職能我認(rèn)為主要是“為生產(chǎn)服務(wù)”,組織、協(xié)調(diào)、分配、計(jì)劃各個(gè)車(chē)間、科室的生產(chǎn)任務(wù),及時(shí)根據(jù)工作實(shí)際情況變更生產(chǎn)計(jì)劃,并監(jiān)督執(zhí)行;保證報(bào)驗(yàn)的正常并且高質(zhì)量的完成,協(xié)調(diào)船東、船檢、公司質(zhì)量保證部門(mén)對(duì)船舶修造進(jìn)行的監(jiān)督、檢查。

可以說(shuō)在生產(chǎn)管理科的一個(gè)月讓我從另外一個(gè)角度認(rèn)識(shí)了造船,這段時(shí)間更多的是和船東、船檢,這與之前的生活完全不同,也真正了解了船舶建造的新的階段,這段時(shí)間是我無(wú)論說(shuō)是對(duì)于船舶機(jī)艙管理、報(bào)驗(yàn)流程、以及生產(chǎn)科的工作都很好的了解。

機(jī)裝車(chē)間——再次回歸

從科室回到車(chē)間其實(shí)內(nèi)心多少會(huì)有一些不適應(yīng),對(duì)于工作環(huán)境,工作內(nèi)容,接觸的人都有著很大的改變,其實(shí)這也算是一種回歸吧,回到最初,就像剛來(lái)時(shí)一樣,車(chē)間能交給我們的其實(shí)真的很多,現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于一個(gè)造船人來(lái)說(shuō)是十分重要的!

機(jī)裝車(chē)間的師傅是負(fù)責(zé)主機(jī)安裝的,從主機(jī)吊裝,穿軸到對(duì)中報(bào)驗(yàn),這個(gè)過(guò)程需要很多的耐心和經(jīng)驗(yàn)的積累才能做好,跟下來(lái)兩條船,讓我也重新給自己定位,讓自己的心態(tài)也回復(fù)到最初的狀態(tài),無(wú)論說(shuō)在車(chē)間也好,科室也好,我們要做的就是把自己的工作做好。

一點(diǎn)感受

車(chē)間的工作真的很苦很累,尤其是對(duì)于像我這樣剛畢業(yè)的大學(xué)生,開(kāi)始真的很難接受,不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)把它當(dāng)做一件平常的事情來(lái)看了,這在某種意義上來(lái)說(shuō)也算是進(jìn)步吧,不能說(shuō)喜歡車(chē)間的工作環(huán)境,單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作。

整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中我也深感英語(yǔ)的重要性,有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧,慚愧自己英語(yǔ)水平的淺顯,慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通,也就從那時(shí)候起我的工作服口袋里面就多了一個(gè)記錄專業(yè)英語(yǔ)單詞的本子,電話里也多了一個(gè)查英語(yǔ)單詞的軟件,在船上,在與同事交談中遇到不會(huì)的不懂的就馬上記下來(lái),馬上查出來(lái),上學(xué)時(shí)沒(méi)有感覺(jué),現(xiàn)在才知道英語(yǔ)卻是這么的重要。

船舶行業(yè)是一個(gè)高危行業(yè),我們要時(shí)刻注意保護(hù)自己,這樣才能保證生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行,也是對(duì)自己負(fù)責(zé)任的表現(xiàn),安全意識(shí)應(yīng)該時(shí)刻放在首位,也要注意排除身邊的不安全因素,來(lái)確保他人的安全生產(chǎn),這也是作為一個(gè)船舶管理人員應(yīng)有的義務(wù)和所要具備的素質(zhì)。

對(duì)于見(jiàn)習(xí)生管理的幾點(diǎn)建議

一、見(jiàn)習(xí)生帶教師傅的安排應(yīng)該由人事科把關(guān),根據(jù)往年見(jiàn)習(xí)生的反饋來(lái)適當(dāng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

二、適當(dāng)安排往屆大學(xué)生與見(jiàn)習(xí)生的互動(dòng),結(jié)對(duì)子等等,能更快更好的提高我們各方面的能力。

三、鑒于三部地理位置等的特殊情況,對(duì)于新進(jìn)大學(xué)生應(yīng)該有更多的情感疏導(dǎo)和關(guān)心,要增加大學(xué)生的對(duì)于工作的熱情和信心。

結(jié)束語(yǔ)

船廠實(shí)踐報(bào)告篇五

實(shí)習(xí)對(duì)于我們船舶與海洋工程專業(yè)的學(xué)生來(lái)說(shuō)是很重要的一個(gè)課程,我們可以在造船廠和修船廠學(xué)到很多有用的東西,所以我們?cè)诖蠖聦W(xué)期期末來(lái)到上海開(kāi)始了我們的實(shí)習(xí)之旅。2012年6月25日,我們船舶10級(jí)全體同學(xué)在兩位專業(yè)課老師的帶領(lǐng)之下,來(lái)到了美麗的東方明珠——上海。上海是我國(guó)最大的城市,也是一個(gè)環(huán)境優(yōu)美、充滿著現(xiàn)代化氣息的海濱城市,同時(shí),上海也是我國(guó)大型造船企業(yè)的基地,上海的船廠是全國(guó)頂尖的造船廠,代表著中國(guó)的技術(shù),為我們的實(shí)習(xí)提供了很方便的場(chǎng)所。

學(xué)校安排我們四天的實(shí)習(xí)時(shí)間,這四天我們依次參觀了江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司、外高橋造船有限公司、滬東中華造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司,以及海軍4805廠。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié),希望通過(guò)總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景,同時(shí)也能夠再次熟悉學(xué)過(guò)的內(nèi)容,了解自己的不足之處。

一、江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司

江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司是中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司所屬我國(guó)歷史最悠久的軍工造船企業(yè)。它創(chuàng)建于1865年,歷經(jīng)江南機(jī)器制造總局、江南船塢、海軍江南造船所、江南造船廠。1996年改制為“江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司”。2015年6月3日,江南造船勝正式入駐中船江南長(zhǎng)興造船基地。中船江南長(zhǎng)興造船基地地處長(zhǎng)江口長(zhǎng)興島,占地面積約580萬(wàn)平方米,岸線長(zhǎng)度約為3800米,主要建設(shè)內(nèi)容包括四座大塢、17座舾裝碼頭,規(guī)劃綱領(lǐng)為民用船舶年造船能力450萬(wàn)噸,是目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、設(shè)施最先進(jìn)、生產(chǎn)品種最為廣泛的現(xiàn)代化造船基地。

6月26日早上我們乘車(chē)到江南造船廠,一般來(lái)說(shuō)大型國(guó)有企業(yè)的船廠都是有很?chē)?yán)格的保密措施的,船廠的大門(mén)有拿著槍支的保安人員,我們被要求待在車(chē)?yán)锊荒茈S意走動(dòng),沒(méi)過(guò)多久廠里有負(fù)責(zé)人出來(lái)和老師交流后,才讓我們開(kāi)車(chē)進(jìn)入廠里。相信這是大部分人第一次到船廠,想來(lái)很多同學(xué)的第一感覺(jué)就是——大,而且和我們腦海中工廠的概念是有很大的差別的。一提到工廠,我想大多數(shù)人就會(huì)想到應(yīng)該是和城市里隨處可見(jiàn)的建筑工地差不多,是很危險(xiǎn)、臟亂不堪、條件十分艱苦的。然而江南造船廠給我們的感覺(jué)卻像是一個(gè)小型的社區(qū),有寬闊的道路,道路上也十分的干凈,兩邊有綠化帶,一塊一塊的區(qū)域有很明顯的劃分,顯得僅僅有條。廠里面的建筑也非常多,有辦公樓、住宿樓、餐廳、車(chē)間等等。由于我們今天日程安排是先學(xué)習(xí)有關(guān)江南造船廠以及船舶行業(yè)的相關(guān)知識(shí),所以我們只能在車(chē)上走馬觀花的先大概路過(guò)了一下船廠的小部分區(qū)域。

市、健身房等等設(shè)施,工人上下班也是有車(chē)接送的,而且還有超市和健身房等等。然后我們還看了江南船廠的有關(guān)視頻,包括發(fā)展歷程、船舶的相關(guān)搭建。最后他們還回答了同學(xué)們最關(guān)心的人才招聘問(wèn)題,說(shuō)明了江南需要哪一類型的人才,招聘是的側(cè)重點(diǎn)。早上的時(shí)間我們就是在會(huì)議室里度過(guò)的,期間還發(fā)生了一段小插曲。由于昨天晚上我們很遲才到達(dá)上海,再加上同學(xué)們昨晚有些興奮,導(dǎo)致大家坐在會(huì)議室的椅子上有些昏昏欲睡。雖然我們大家都不斷的告訴自己不能睡,但是眼皮就是掙不開(kāi),對(duì)此我們大家也感到十分的抱歉。無(wú)論是什么理由,畢竟這是對(duì)船廠相關(guān)人員的不尊重,同時(shí)也讓我們的帶隊(duì)老師有些難堪了,之后回去我們也聽(tīng)取老師的教訓(xùn)檢討了一番,端正了自己的態(tài)度。 在午飯過(guò)后,天公不作美,雨不但沒(méi)有聽(tīng)反而更大了,船廠負(fù)責(zé)人和老師們商量后決定,出于安全考慮,不帶我們實(shí)地參觀工廠和碼頭,而是去船廠的歷史展覽館參觀完后就結(jié)束今天的實(shí)習(xí)了。為此同學(xué)們都不禁有些失望,只好期待著第二天的實(shí)習(xí)能夠讓我們到碼頭去參觀了。

二、外高橋造船有限公司

在外高橋首先讓我們震撼是的是成立到現(xiàn)在僅13的時(shí)間公司發(fā)展到如此巨大,人事部領(lǐng)導(dǎo)給我們放映了公司的主要狀況和優(yōu)勢(shì)船型,以及發(fā)展過(guò)程,外高橋人的智慧與行動(dòng)創(chuàng)造了新的造船行業(yè),其中在位于南海建立的國(guó)內(nèi)首艘3000深水鉆井平臺(tái)985工程讓我們知道了外高橋的實(shí)力。領(lǐng)導(dǎo)還與與我們互動(dòng)目前的造船形式,自金融危機(jī)以來(lái),造船企業(yè)就面臨三個(gè)問(wèn)題,一是產(chǎn)能過(guò)剩,二是訂單銳減,三是融資困局,使得大多中小行企業(yè)面臨破產(chǎn),這幾天將面臨造船業(yè)的寒冬,領(lǐng)導(dǎo)還教會(huì)我們?nèi)绾稳ッ鎸?duì)造船來(lái)校招聘的方法,要鎮(zhèn)定,充滿自信,做好準(zhǔn)備。

飯后我們?nèi)⒂^了外高橋的船塢和船臺(tái),在現(xiàn)場(chǎng)我們看到了如此巨大的船擺放在我們面前,我們感到非常自豪,能成為一位造船人,我們沿著船塢繞了一圈,有800噸的龍門(mén)吊和各種中小噸位的龍門(mén)吊,了解到船的制造與交付出船的過(guò)程,我們還在外高橋安全知識(shí)博物館看到各種設(shè)備的使用與防護(hù),比如涂裝時(shí)帶的防毒面罩,專用的現(xiàn)場(chǎng)鞋,滅火器的使用等,我們觀看了大量的安全事故的案例,造船過(guò)程是相當(dāng)具有危險(xiǎn)性的,我們要按照安全的步驟進(jìn)行動(dòng)工制造。

作為很年輕的一個(gè)造船企業(yè)來(lái)說(shuō),外高橋有他很多的優(yōu)勢(shì)。他們無(wú)論是在年創(chuàng)收入上還是造船噸位上在國(guó)內(nèi)都算是龍頭。因?yàn)槟贻p,他學(xué)習(xí)的技術(shù)都是最先進(jìn)的,他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上領(lǐng)先的,造就外高橋培養(yǎng)出了大量造船界管理人才,外高橋是按造船流程來(lái)分的,他把一條船的東西分的很細(xì),每個(gè)工作部門(mén)分別負(fù)責(zé)自己的一塊,u型制造基地,分工明確,正因?yàn)槿绱?,在其企業(yè)里面競(jìng)爭(zhēng)是很激烈的。

三、滬東中華造船有限公司

滬東中華是目前在全國(guó)造船行業(yè)里面前列的企業(yè)之一。在滬東通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)給我們講解船廠的歷史,我們了解了他的發(fā)展過(guò)程,明白了無(wú)論作為一個(gè)企業(yè)也好,一個(gè)人也好,如果他要發(fā)展,要在抓住機(jī)遇的同時(shí),更要能夠盡自己最大的努力來(lái)為自己的將來(lái)打拼。

作為一個(gè)大型的綜合企業(yè),她有很多的分支,在國(guó)家困難的時(shí)候,靠自己的實(shí)力,靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,在黃浦江上我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到lng船,這種船具有高技術(shù)性,高附加值的船型。老師說(shuō)它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開(kāi)始的,靠的是師傅們艱苦的努力換來(lái)的。作為一個(gè)國(guó)家級(jí)大型企業(yè),她有自己的任務(wù),為社會(huì)培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,又在為國(guó)家造軍船,在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭,??康暮驮谠斓膸姿臆娕?,也讓我們現(xiàn)場(chǎng)感受到了滬東在為我們國(guó)家做的貢獻(xiàn)。

我們還參觀了各個(gè)車(chē)間,在里面我們看到了正在加工的分段?!凹埳系脕?lái)終覺(jué)淺, 2

絕知此事要躬行”。在來(lái)了船廠之后我才知道自己對(duì)所學(xué)專業(yè)知識(shí)的掌握是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還有很多的的知識(shí)和技能等著我去學(xué)習(xí)和探索。關(guān)于船舶的構(gòu)造,其實(shí)在課堂上老師已經(jīng)講得很詳細(xì)了,可是等真正見(jiàn)到了船,這是什么,那是什么,卻又是模模糊糊,沒(méi)有肯定的答案。這樣的參觀實(shí)習(xí)使我們對(duì)自己學(xué)過(guò)的知識(shí)更加的立體化,也更直觀,我們?cè)谲?chē)間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù)。我們認(rèn)識(shí)到什么是pspc。滬東的發(fā)展沒(méi)有秘訣,只做好了兩件事:一是換位思考,站在船東和供應(yīng)商的角度考慮問(wèn)題;二是嚴(yán)格控制產(chǎn)品質(zhì)量。后面我們從網(wǎng)上了解到滬東中華與船東“關(guān)系好”是出了名的。對(duì)船東,滬東中華的心里始終懷著深厚且復(fù)雜的感情,滬東人永遠(yuǎn)記得,在公司最困難的時(shí)候,船東們竭盡所能施加援手,與其共渡難關(guān);曾經(jīng),滬東中華“最好的船東”對(duì)某艘船提出千條質(zhì)量修改意見(jiàn)意欲棄船而與該公司對(duì)簿公堂。雖然滬東中華最終贏了官司,但他們也開(kāi)始反思––船廠與船東的“好關(guān)系”不僅僅是一種情誼,更要建立在與船東換位思考之上,體現(xiàn)在為船東提供高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)之中。

滬東中華一直在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),但是調(diào)結(jié)構(gòu)也要有節(jié)奏。”有限的生產(chǎn)資源,激烈變化的市場(chǎng)環(huán)境,讓滬東中華一直“如臨深淵,如履薄冰”。就是這種無(wú)時(shí)無(wú)刻不在的“危機(jī)感”造就了滬東中華的低調(diào),但正是這種低調(diào)下孕育出的對(duì)技術(shù)品質(zhì)的要求,使得滬東中華向著其提出的“安全、富有、強(qiáng)大的世界先進(jìn)造船企業(yè)”的愿景一步一步靠近,滬東人的精神感染著我們每一個(gè)人,也為我們的國(guó)家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

四、海軍4805廠

海軍4805廠是我們此次實(shí)習(xí)中真正的軍工廠,我們需要嚴(yán)格遵守保密規(guī)則。我們?cè)诶锩婵吹搅吮姸鄡?yōu)秀的海軍們正在為祖國(guó)奉獻(xiàn)著,帶領(lǐng)的.師傅是我們老師的校友,也是一位軍人,曾經(jīng)在這廠里工作多年。他帶領(lǐng)我們參觀海軍船廠軍艦的制造,我們看到海軍救護(hù)打撈船的外形,海軍水手為我們介紹救護(hù)船的設(shè)備,由于安全規(guī)定我們不能上軍艦,但我們?cè)谲娕炏聟⒂^已經(jīng)完全被震撼,我們還在楊浦大橋的旁的基洛級(jí)核潛艇,它是中國(guó)向俄羅斯購(gòu)買(mǎi)的,這潛艇擁有非常高的隱蔽性,俄羅斯人制造了被稱為海洋黑洞的潛艇。雖然當(dāng)天上海的氣溫很高,但是炎炎夏日卻擋不住我們對(duì)知識(shí)的渴望,面對(duì)我們的提問(wèn)師傅們也非常樂(lè)為我們一一解答。

實(shí)習(xí)結(jié)束后,同學(xué)們紛紛表示收獲頗多。他們說(shuō)到,現(xiàn)場(chǎng)參觀使大家對(duì)自己學(xué)過(guò)的知識(shí)有更加立體化,更直觀的認(rèn)識(shí),很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。從一塊一塊的鋼板,經(jīng)過(guò)變形,焊接,組裝直到涂裝,大家直觀地了解了造船的過(guò)程,這樣的流程使大家看到了圖紙上所謂的那些線是什么,那些符號(hào)代表什么,對(duì)于了解記住這個(gè)東西很有幫助,比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。

暑期社會(huì)實(shí)踐雖然結(jié)束了,但在其中學(xué)到的東西確是享用不盡的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開(kāi)始,或許我們有那么點(diǎn)知識(shí),但是要是我們沒(méi)能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的。這次實(shí)習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,也通過(guò)參觀知道了其實(shí)車(chē)間的工作才是我們最好的老師,很多東西我們都可以通過(guò)在車(chē)間的參觀學(xué)習(xí)來(lái)領(lǐng)悟的。同時(shí),我明白了,與同事之間的合作也非常重要,完成一艘船的建造不可能僅靠一個(gè)人的力量,只有是一個(gè)有凝聚力的團(tuán)體才能夠勝任這樣的工作。有了這次的暑期社會(huì)實(shí)踐,我相信我會(huì)在以后的工作學(xué)習(xí)中做得更好。

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為了方便大三專業(yè)課的教學(xué),加深我們對(duì)“船舶與海洋工程”專業(yè)的了解,對(duì)船舶構(gòu)造的認(rèn)知,船舶先進(jìn)技術(shù)的了解和了解我國(guó)造船業(yè)的形勢(shì),我們學(xué)院利用暑假安排我們到上海江南,外高橋和滬東中華造船廠參觀實(shí)習(xí)。讓我們切身的感受到了船舶的魅力和增加了對(duì)船舶的熱情。

大學(xué)的學(xué)習(xí)就是應(yīng)該要理論與實(shí)踐相結(jié)合。在學(xué)校學(xué)習(xí)理論知識(shí),再利用假期實(shí)踐。這才是好的學(xué)習(xí)的方法,學(xué)??紤]到了這一點(diǎn)所以有課此次老師帶隊(duì)的上海船廠實(shí)習(xí)之旅。9月8號(hào)我們坐上了動(dòng)車(chē)開(kāi)始了此次為期4天的旅程。第一天,依據(jù)行程是到江南造船廠博物館參觀。

第二天我們參觀了外高橋造船廠。廠里的觀光車(chē)徐徐的前進(jìn)帶我們繞了船廠一圈再加上老師和專門(mén)的講解員的講解,讓我們初步的對(duì)船廠,船舶的建造過(guò)程有個(gè)初步的了解。 在最后的兩天我們到了離我們住處很近的滬東中華造船廠,這座有著深厚文化底蘊(yùn)的造船廠。在滬東的第一天,上午是船廠的老師給我們的上課,她請(qǐng)了一位資深的船廠工作者,一個(gè)滿懷熱情投入到船舶建造的領(lǐng)導(dǎo),我相信大家都感受到了他對(duì)造船的熱情,并被他所感染,我就是這樣的,以前對(duì)造船沒(méi)什么激情覺(jué)得以后工資應(yīng)該會(huì)不錯(cuò)。當(dāng)我知道自從他的課之后我也有這么一股熱情在了造船上。就如他所說(shuō)造船是件偉大的值得驕傲的事業(yè)。之后他還為我們分析的造船行業(yè)近幾年的行情,并預(yù)測(cè)了之后幾年的形勢(shì),有所受益。在滬東最值得期待的當(dāng)然還是實(shí)地的參觀船廠到各個(gè)生產(chǎn)車(chē)間,船塢,穿著滬東的制服和戴著安全帽。頓時(shí)有一名船舶制造者的感覺(jué),看著那厚厚的鋼板,巨大的分段,還有巨大的生產(chǎn)設(shè)施,龍門(mén)吊……老師在旁認(rèn)真的介紹,時(shí)而考察下我們的功課,深覺(jué)得受益匪淺。近距離的接觸才能感受到船舶這個(gè)浩大的工程和它承載著無(wú)數(shù)船舶人的自豪,而也終將會(huì)承載我的自豪。在實(shí)習(xí)的最后,也是在滬東的最后一天下午我們參觀了滬東的陳列館。

在坐火車(chē)回校的前天晚上,自然的回想起著四天的實(shí)習(xí)過(guò)程,真心的覺(jué)得學(xué)到了很多,也當(dāng)然的發(fā)現(xiàn)欠缺的也是著實(shí)不少,同時(shí)我也得到了老師非常好的建議提高英語(yǔ)水平(可以通過(guò)觀看美?。W(xué)習(xí)excel 的使用方法和學(xué)會(huì)使用數(shù)據(jù)庫(kù),了解船級(jí)社。但在我看來(lái)此次實(shí)習(xí)我最大的收獲是讓我擁有了對(duì)船舶的熱情,為此我非常感謝那位船廠的老師,感謝學(xué)校的老師不畏辛苦帶我們?nèi)?shí)習(xí)和感謝學(xué)校組織這么個(gè)對(duì)我們以后學(xué)習(xí)就業(yè)都有好處的實(shí)習(xí)。我想我會(huì)在接下去的大三,大四努力的學(xué)習(xí)船舶知識(shí)為以后從事船舶行業(yè)做更充足的準(zhǔn)備。

船廠實(shí)踐報(bào)告篇六

辛苦的實(shí)習(xí)生活在不經(jīng)意間已告一段落了,這次實(shí)習(xí)讓你心中有什么感想呢?這時(shí)候需要寫(xiě)一份實(shí)習(xí)報(bào)告好好地作總結(jié)了。那么實(shí)習(xí)報(bào)告怎么寫(xiě)才能發(fā)揮它最大的作用呢?下面是小編收集整理的船廠實(shí)習(xí)報(bào)告范文3000字,歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。

20xx年初,我們?cè)谏虾!⒔幍鹊亻_(kāi)始畢業(yè)實(shí)習(xí)。通過(guò)在上海滬東中華、外高橋、華潤(rùn)大東和江陰澄西等幾個(gè)船廠的實(shí)習(xí)考察,我們收獲頗豐,不但將自己所學(xué)專業(yè)知識(shí)付諸實(shí)施,而且對(duì)公司的管理、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的認(rèn)識(shí)。

因?yàn)閷?shí)習(xí)的場(chǎng)地是工廠,安全自然是重中之重了,所以實(shí)習(xí)還沒(méi)開(kāi)始,我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人安全的培訓(xùn)。之前僅僅知道安全不就是沒(méi)什么事情的生產(chǎn)嘛,有什么好說(shuō)的?但聽(tīng)完老師的講解之后,很多想法就不由自主地消失了。原來(lái),船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè),立體交叉作業(yè),窄小艙室作業(yè),明火作業(yè),起重作業(yè),水上作業(yè),粉塵作業(yè)等都比較多,如果稍不注意的話,就很容易發(fā)生事故,而且一旦有意外發(fā)生,傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車(chē)間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時(shí)在工廠的各醒目位置,都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過(guò)一系列實(shí)際例子的羅列,我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的3d理論確實(shí)有些道理:difficult、dangerous、dirty!不過(guò),情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。

在滬東廠的實(shí)習(xí),讓我們對(duì)滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運(yùn)營(yíng)模式等有了初步認(rèn)識(shí)。滬東中華造船集團(tuán)是由原來(lái)的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日,經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成,是獨(dú)資、特大型、綜合型造船企業(yè),其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團(tuán))有限公司,下屬的還有滬東重機(jī)股份有限公司和中德合資的上海愛(ài)德華造船有限公司、滬港合資的華潤(rùn)大東船務(wù)有限公司、獨(dú)資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站,有2余名中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面,除普遍使用瑞典tribon、美國(guó)ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等,還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí),該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書(shū)百余份,并通過(guò)ccs、abs、lr、dnv、gl等船級(jí)社的認(rèn)證,擁有36x92米大型干船塢1座,6噸龍門(mén)吊2臺(tái),12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座,2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座。可能正是因?yàn)橛猩鲜鰞?yōu)勢(shì),該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位:努力建設(shè)世界一流的造船基地。

隨著實(shí)習(xí)的進(jìn)一步深入,我們了解的東西也越來(lái)越多,比如現(xiàn)代船舶的建造流程等。現(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括:船體放樣,船體鋼材預(yù)處理和號(hào)料,船體構(gòu)件加工,船體裝配,船體焊接,密性試驗(yàn),船舶下水,船舶舾裝,船舶試驗(yàn),交船與驗(yàn)收等。在上述步驟中,給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西,構(gòu)件加工主要包括切割,成型,焊接等,而切割和成型兩者都分為熱力和機(jī)械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割,前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃,打開(kāi)氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒,用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除,形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來(lái)熔化局部金屬,用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用,但因?yàn)榈入x子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn),目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用。機(jī)械切割最主要的方式是剪板機(jī)和型材切割機(jī)。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等,其原理是:當(dāng)沿著一條線對(duì)板材的一側(cè)進(jìn)行加熱時(shí),隨著冷卻板材會(huì)發(fā)生彎曲,當(dāng)用水冷卻時(shí),就會(huì)有更顯著的彎曲。機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī),用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎?rùn)C(jī),用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē);彎曲機(jī),用來(lái)加工橫梁、肋骨等。

以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況,因?yàn)槲覀冊(cè)诂F(xiàn)場(chǎng)觀察了各加工設(shè)備的運(yùn)行,所以相對(duì)而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對(duì)自己所在行業(yè)的熱愛(ài),不僅僅是因?yàn)槟欠輭延^,還有整個(gè)過(guò)程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗(yàn)。所謂船舶下水就是,當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后,利用某些設(shè)備并經(jīng)過(guò)一定的操作,將該船移到水面上。

船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機(jī)械式下水,各方式常用的設(shè)備分別為船臺(tái)、船塢和吊車(chē)等,我國(guó)常用的是前兩種。船臺(tái)式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時(shí)在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤(rùn)滑劑后將船放置在滑板上,打掉安全止滑器與機(jī)械止滑器,靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì),但影響這種下水的安全因素也較多,特別是1萬(wàn)噸級(jí)以上的船舶,其船體大,重量大,在滑道上承壓時(shí)間長(zhǎng),要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù),主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強(qiáng)度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤(rùn)滑劑的配合,這樣一來(lái),將嚴(yán)重污染環(huán)境。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到的情況也確實(shí)比我們想象的要嚴(yán)重得多,船臺(tái)上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對(duì)而言,船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式,當(dāng)船舶具備下水條件時(shí),將水引入(或利用自然條件)船舶建造區(qū)——船塢里,使船自行漂浮,然后將其拖曳到舾裝區(qū)進(jìn)行舾裝。船塢是實(shí)現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物,其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國(guó)各大船廠大多采用干船塢造船,修船廠則多采用浮船塢,如華潤(rùn)大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號(hào)”。

船舶建造流程中,我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了。在實(shí)習(xí)的各個(gè)階段,我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪,在船廠,焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)的3%~4%,焊接成本占船體建造成本的1/3左右,焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時(shí),船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項(xiàng)重要的檢驗(yàn)指標(biāo)。正因?yàn)檫@些,焊接被作為實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容。

焊接發(fā)明于2015年,2015年代起,焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝?,F(xiàn)在,焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國(guó)從2015年代起開(kāi)始由手工電弧焊,2015年代引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè):一,焊接結(jié)構(gòu)重量輕,節(jié)約金屬材料。二,焊接結(jié)構(gòu)勞動(dòng)量少,生產(chǎn)效率高。三,焊接結(jié)構(gòu)前度高,接頭密封性好。四,焊接結(jié)構(gòu)加工方便,有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)化。焊接的種類較多,現(xiàn)以我國(guó)各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說(shuō)明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是:手工電弧焊,氣體保護(hù)焊,埋弧自動(dòng)焊,垂直電氣焊,鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn),比如手工焊方便,但效率低;二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高,并且節(jié)約能源,但它對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高;氬弧焊焊接精度高,但對(duì)工人技能要求高等。因此,現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用,效果會(huì)更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多,對(duì)焊接要求高一些,就使用氬弧焊較多;在船底等處,則多采用二氧化碳保護(hù)焊等;手工焊因使用方便,在裝配時(shí)的各個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用。

至于系泊試驗(yàn),其目的在于檢查船體、機(jī)械、電氣裝置與船舶動(dòng)力裝置的制造和安裝情況,并鑒定其質(zhì)量,使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗(yàn)是在船廠碼頭上進(jìn)行的。由于受到碼頭堤岸堅(jiān)固性的限制,并因船舶基本上處于一種靜止?fàn)顟B(tài)的緣故,對(duì)船舶主機(jī)、軸系及直接服務(wù)于主機(jī)的各種輔機(jī)、設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)尚不能顯示其在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能,這就是系泊試驗(yàn)的局限性。因此,船舶的系泊試驗(yàn)后還必須進(jìn)行航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性。在航行試驗(yàn)中要測(cè)定船舶的航速和主機(jī)馬力,并獲得船舶的操縱性能、回轉(zhuǎn)性能、航行穩(wěn)定性、慣性和對(duì)指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料,通常進(jìn)行短程或遠(yuǎn)程、輕載或重載的航行試驗(yàn)。

總之,通過(guò)這次實(shí)習(xí),我對(duì)自己的未來(lái)有了更加清楚的認(rèn)識(shí)。毫無(wú)疑問(wèn),對(duì)于我這樣的將要走上工作崗位的人來(lái)講,船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識(shí),工作內(nèi)容也略有掌握,我想,學(xué)校組織的這次實(shí)習(xí),對(duì)我們的就業(yè)有著不可估量的作用。真的想對(duì)老師們說(shuō)聲謝謝!不過(guò),實(shí)習(xí)中也暴露出學(xué)校在工作的計(jì)劃和應(yīng)變方面做得不是很好,希望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí)。

船廠實(shí)踐報(bào)告篇七

通過(guò)去實(shí)際工廠生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)參觀,熟悉我們畢業(yè)以后所面臨的工作環(huán)境以及工作內(nèi)容,了解如何更好地將書(shū)本中所學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。為從學(xué)校走向工作崗位打下基礎(chǔ)、做好準(zhǔn)備。

二、參觀企業(yè)

1、參觀旅順遼南船廠

12月23日上午我們參觀了旅順遼南船廠工廠,旅順遼南船廠船廠又名解放軍4810工廠,遼南船廠修造船歷史悠久,經(jīng)驗(yàn)豐富,技術(shù)力量雄厚,生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備齊全,能批量修理和改裝16000噸以下各種遠(yuǎn)洋貨船、遠(yuǎn)洋漁船、集裝箱船;能修理改裝海軍各種艦船裝備,能建造各類中型艦船和5000噸以下各類民船。工廠先后建造各類軍民船百余艘;近幾年來(lái)為國(guó)內(nèi)外修理改裝各種船舶1000余艘。?通過(guò)對(duì)工廠生產(chǎn)車(chē)間的參觀,我們了解了船舶的基本組成,了解了各類船舶的作用以及各類船舶修理方面的知識(shí) 。

2、參觀智云自動(dòng)化股份有限公司

12月24日上午,我們?nèi)チ酥窃乒?,智云公司有六大主要產(chǎn)品類型包括:清洗過(guò)濾、物流運(yùn)輸、自動(dòng)化裝配、自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)化制造工藝系統(tǒng)研發(fā)及系統(tǒng)集成等。并成功研發(fā)設(shè)計(jì)了我國(guó)第一條轉(zhuǎn)向機(jī)裝配、測(cè)量自動(dòng)線,第一臺(tái)平面數(shù)控涂膠機(jī),第一臺(tái)六軸機(jī)器人涂膠機(jī),目前以其“精密、高效、柔性、可靠、成套、低成本”的設(shè)計(jì)特點(diǎn)已成為國(guó)內(nèi)主要成套自動(dòng)化裝備的方案解決商之一,其核心技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)品氣缸蓋氣門(mén)閥座及導(dǎo)管柔性裝配線和柔性氣密泄漏檢測(cè)設(shè)備分別20xx年和20xx年獲得大連市科技進(jìn)步二等獎(jiǎng);同時(shí)經(jīng)大連市科學(xué)技術(shù)局鑒定,公司所研發(fā)生產(chǎn)的典型產(chǎn)品柔性氣密泄漏檢測(cè)設(shè)備、柔性自動(dòng)化裝配(機(jī))線設(shè)備和柔性高壓清洗機(jī)設(shè)備整體技術(shù)均達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

三、 實(shí)習(xí)總結(jié)

通過(guò)實(shí)習(xí),我們大致了解了我們以后的工作內(nèi)容與工作環(huán)境,了解到實(shí)踐是檢驗(yàn)學(xué)

校里學(xué)習(xí)成果的最好的試金石,將所學(xué)知識(shí)轉(zhuǎn)化為工作能力,這樣才真正做到學(xué)有所用,具體,我有以下幾點(diǎn)體會(huì):

1、繼續(xù)學(xué)習(xí),理論知識(shí)需要鞏固,實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)需要積累,所以要不斷的去學(xué)習(xí),才能有機(jī)會(huì)發(fā)揮自己的價(jià)值。

2、努力創(chuàng)新,只有不斷創(chuàng)新才能獲得發(fā)展,才能夠在競(jìng)爭(zhēng)中保持有利地位去生存。

3、提高工作積極性和主動(dòng)性。在今后的工作和生活中,我將繼續(xù)學(xué)習(xí),深入實(shí)踐,不斷提升自我,努力創(chuàng)造業(yè)績(jī),繼續(xù)創(chuàng)造更多價(jià)值。

船廠實(shí)踐報(bào)告篇八

哈爾濱6.18,地點(diǎn)哈爾濱江北造船廠,我們參觀了廠區(qū)現(xiàn)況。

大連7.8,于中國(guó)人民第七八一四廠,作者聽(tīng)取了周老師關(guān)于工廠簡(jiǎn)介講座,之后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)305艇陳列處參觀及對(duì)展廳參觀。7.9,于鐵建賓館聽(tīng)了大連廠資深專家金老師關(guān)于船舶總裝及工藝過(guò)程的講解。7.10,在大連老虎灘旁參觀104艦。7.11亦于鐵建賓館,聽(tīng)取金老師關(guān)于船體建造工藝現(xiàn)狀各個(gè)流程的講座。7.12---7.14奔赴大連船舶重工集團(tuán)有限公司(csic)進(jìn)行為期三天的實(shí)習(xí):7.12上午,安全意識(shí)講座及大連船舶重工發(fā)展簡(jiǎn)史,主講人韓主任;下午對(duì)建造現(xiàn)場(chǎng)和船塢進(jìn)行了參觀。7.13上午,沙明文科長(zhǎng)對(duì)船體設(shè)計(jì)展開(kāi)了詳細(xì)的敘述;下午,有關(guān)老師進(jìn)行了船舶總體相關(guān)介紹;。7.14上午,袁工程師講述輪機(jī)工藝概況;下午,原哈工程船舶工程學(xué)院教授佟福山講述了造船業(yè)的特點(diǎn)及現(xiàn)在學(xué)習(xí)對(duì)未來(lái)工作的影響。7.15,作者前往大連船舶重工海洋工程有限公司場(chǎng)地對(duì)鉆井平臺(tái)進(jìn)行參觀。7.16,參觀軍港701號(hào)獵潛艇,潛艇上軍士介紹關(guān)于獵潛艇的一些概況。7.17,作者先去中遠(yuǎn)船務(wù)(cosco)大連總部對(duì)公司整體有一定的了解,之后去中遠(yuǎn)船務(wù)大連工地坐車(chē)現(xiàn)場(chǎng)參觀。中午趕赴旅順開(kāi)始4天旅順的實(shí)習(xí)。

在本次實(shí)習(xí)之前,雖然在船舶工程學(xué)院學(xué)習(xí)了2年,但是對(duì)船舶的認(rèn)識(shí)還是比較缺乏的,尤其對(duì)船舶的整體和感官上的認(rèn)識(shí)甚少。另外,作者一直對(duì)船舶方向的工作性質(zhì)和以后可能從事的工作方面沒(méi)有太多的考慮。經(jīng)過(guò)這次的實(shí)習(xí),可以說(shuō)自己在多方面有了很大的進(jìn)步,特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規(guī)劃。另外,不但實(shí)際見(jiàn)到真正的船體結(jié)構(gòu)實(shí)物,親眼見(jiàn)證書(shū)本上所記敘的船舶構(gòu)造組元,也明白了書(shū)本知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)之間相輔相成的關(guān)系。當(dāng)然,自己的專業(yè)知識(shí)依然很少,還得不斷的努力學(xué)習(xí),不斷的向目標(biāo)靠近。

本次在技術(shù)層面上自己的收獲主要體現(xiàn)在以下方面:

1.通過(guò)相關(guān)專業(yè)講座,我加強(qiáng)了船舶專業(yè)性相關(guān)知識(shí)的認(rèn)識(shí),了解船舶行業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式,了解船舶工業(yè)從提出需求、下訂單、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、使用的全過(guò)程生命周期;并了解了船舶的建造的幾個(gè)基本工藝流程,生產(chǎn)設(shè)計(jì)—放樣--號(hào)料—零件加工—結(jié)構(gòu)裝配,舾裝、涂裝,密性實(shí)驗(yàn),船舶下水,碼頭舾裝,系泊試驗(yàn),試航,交船。并對(duì)各個(gè)流程工藝及相關(guān)技術(shù)有了一定的深入學(xué)習(xí)。

2.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工地的參觀,對(duì)船舶的基本構(gòu)造,并將現(xiàn)場(chǎng)所見(jiàn)和書(shū)本知識(shí)聯(lián)合起來(lái),對(duì)船舶及其一些部件有了感官上整體性認(rèn)識(shí),如對(duì)橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺(tái)都有了形狀上的感觸,此外,對(duì)鉆井平臺(tái),船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認(rèn)識(shí)。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

3.見(jiàn)識(shí)到一些不同類別的船舶,如獵潛艇,輪渡,潛艇,開(kāi)闊了自己的眼界,也對(duì)各種船上機(jī)艙區(qū)域、上層建筑、甲板區(qū)域及各個(gè)艙室陳列布置有一定的了解。并認(rèn)識(shí)了各種船舶的特點(diǎn)。

4.對(duì)船舶的作用有了些許了解。如:在大連重工就對(duì)油船,集裝箱船及貨船用途有了相關(guān)學(xué)習(xí)。相應(yīng)各種船舶的用途特點(diǎn)也決定了各類船舶的制造特點(diǎn)及形體要求。如煙大輪渡在其運(yùn)輸火車(chē)的一對(duì)五軌道對(duì)接技術(shù)。

5.安全常識(shí)。作為重工行業(yè),船舶工程行業(yè)的安全教育不容半點(diǎn)疏忽。感受最深的去每一個(gè)廠區(qū)參觀的時(shí)候第一個(gè)要強(qiáng)調(diào)的就是安全意識(shí),到工地實(shí)習(xí)更是要佩戴安全帽等??梢?jiàn),安全在這個(gè)行業(yè)尤為重要。

6.認(rèn)識(shí)到船舶的推進(jìn)和其發(fā)動(dòng)的原理并對(duì)戰(zhàn)斗潛艇的結(jié)構(gòu)(甲板,艙室等等)、動(dòng)力(主機(jī)發(fā)動(dòng):氣啟動(dòng)和電啟動(dòng))、導(dǎo)航(雷達(dá)系統(tǒng))、指揮系統(tǒng)(羅經(jīng))等有所了解。并且了解到其上的武器特點(diǎn)及武器作戰(zhàn)水平,如對(duì)每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。

7.對(duì)船舶行業(yè)的前景及發(fā)展有了一定的認(rèn)識(shí)。了解到該行業(yè)仍是很有發(fā)展?jié)摿Φ?,該行業(yè)在國(guó)民生產(chǎn)中的地位不可動(dòng)搖,近年來(lái),國(guó)家仍加大力度投入到該行業(yè)發(fā)展中。同時(shí),我國(guó)造船業(yè)同其他造船先進(jìn)國(guó)家在有些技術(shù)方面仍需加強(qiáng)。

8.當(dāng)今的學(xué)習(xí)和今后該方面工作的關(guān)系,就如從事船舶行業(yè)應(yīng)該定向自己是從事設(shè)計(jì)、管理、經(jīng)營(yíng)、生產(chǎn)哪個(gè)崗位。更參觀了大連重工、中遠(yuǎn)船務(wù)這些大型的船舶公司,更明白了這些國(guó)內(nèi)大型公司對(duì)人員的要求。就如:中遠(yuǎn)船務(wù)對(duì)英語(yǔ)就有很明確的要求??梢哉f(shuō),這次實(shí)習(xí)更加確定了我今后的學(xué)習(xí)目的,明確自己的工作方向。

1、對(duì)大連重工集團(tuán)有限公司生活,安全相關(guān)措施的意見(jiàn)。在大連重工的參觀可以說(shuō)是十分的艱苦,作為國(guó)內(nèi)船舶制造方面的領(lǐng)軍集團(tuán),作者覺(jué)得其在生活、安全方面有待加強(qiáng)。首先,工廠內(nèi)部的噪音灰塵非常大,特別是煙霧對(duì)人的危害也是極大的,建議工廠應(yīng)該安裝一些室內(nèi)有效的排煙氣措施及改善現(xiàn)場(chǎng)的施工條件。另外,通過(guò)作者親自對(duì)大連重工的生活飲食體驗(yàn),大連重工在生活條件方面過(guò)于艱苦。據(jù)作者了解,國(guó)外很多大型的船廠其在住宅,辦公區(qū)域的條件是不錯(cuò)的,但是大連重工著實(shí)過(guò)于簡(jiǎn)陋,建議工廠應(yīng)給加強(qiáng)廠區(qū)建設(shè),特別在飲食方面應(yīng)當(dāng)加強(qiáng),保障好工人的后勤工作。此外,不難發(fā)現(xiàn)工人的臉上幸福指數(shù)十分的少,可見(jiàn),工廠應(yīng)當(dāng)給予更多的工人活動(dòng),從而加強(qiáng)工人的工作之余的休閑放松。

2、環(huán)境方面的建議。在參觀獵潛艇及潛艇等處,都注意到一處共同的特點(diǎn),即是在停泊碼頭處的水都非常的臟,無(wú)獨(dú)有偶,在船塢建造的船舶周?chē)|(zhì)也很差,水面漂浮物幾多,原油污染嚴(yán)重。可見(jiàn),作為重工行業(yè)的船舶對(duì)水質(zhì)的污染十分大。而在倡導(dǎo)保護(hù)水資源的現(xiàn)在,更應(yīng)該注意水質(zhì)的保護(hù)。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門(mén),管道防止漏油,并建議國(guó)家相關(guān)的組織應(yīng)當(dāng)及時(shí)派組織進(jìn)行水質(zhì)檢測(cè)監(jiān)督,并用相關(guān)儀器凈化水質(zhì)減少污染,從而保護(hù)船舶建造周邊的海洋資源。另外,環(huán)境還表現(xiàn)在廠區(qū)的施工環(huán)境,無(wú)論是在中遠(yuǎn)船務(wù)這樣的大型船廠還是哈爾濱江北船廠等小船廠,現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境還是有待提高,應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)綠化,同時(shí)減少毒氣噪音對(duì)人體的影響,相關(guān)作業(yè)人員更應(yīng)佩戴防毒氣影響的面罩,及減震耳塞等。

3、上層建筑安裝建議。通過(guò)老師講解作者了解到傳統(tǒng)的上層建筑安裝工藝是:大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進(jìn)行,這樣船舶建造周期長(zhǎng),工程作業(yè)條件差。通過(guò)查閱,上層建筑的整體吊裝工藝相對(duì)就能節(jié)省很多資源。其內(nèi)容是:當(dāng)船體在船臺(tái)上建造的同時(shí),將上層建筑作為總段在專用平臺(tái)上進(jìn)行裝焊和預(yù)舾裝后,整體吊運(yùn)到船上安裝的新方法,采用該項(xiàng)新工藝可擴(kuò)大平行作業(yè)面,改善施工條件,提高艙室預(yù)舾裝率,縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝,同時(shí)可以應(yīng)用簡(jiǎn)便而可行的板架穩(wěn)定性的強(qiáng)度校核方法,采用了預(yù)舾裝而不拆的永久性加強(qiáng)及穩(wěn)而迅速的艉吊方案;設(shè)計(jì)了特殊的定位裝置,使上層建筑在整體吊裝過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確又方便的定位;此外,應(yīng)用上層建筑側(cè)壁延伸的吊攀形式,可使之安全而不影響內(nèi)部舾裝工程的進(jìn)行。

5、對(duì)于船體放樣中型線檢查光順理論方法補(bǔ)充。在老師講解下,作者了解到船體型線要求型線必須光順,但是檢查光順的理論方法卻不得而知。于是,筆者展開(kāi)了查閱了解到以下方法。曲面有這樣一種性質(zhì)光順的曲面和任一平面的交線一定是光順的。同理,若船體曲面是光順的,則任一水線、橫剖線和縱剖線一定是光順的。反之亦然。所以,可以通過(guò)光順這些型線達(dá)到光順船體曲面的目的。對(duì)于各種規(guī)則曲面(如柱形面、錐形面和回轉(zhuǎn)曲面等)的光順,只要從曲面形成的原理入手,就很容易找到簡(jiǎn)捷的光順?lè)椒?。例如:雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線回轉(zhuǎn)而成的曲面(回轉(zhuǎn)曲面),只要光順該拋物線(母線)就能獲得光順的曲面;又如:尾軸殼板的光順,只要光順其與軸向法面的交線就可以了。但對(duì)非規(guī)則的船體曲面,它不存在上述母線,而是由許多給定平面(橫剖面、縱剖面和水線面)的相互交線(網(wǎng)格線)上的空間型值點(diǎn)來(lái)確定它的形狀。這類曲面的光順要比規(guī)則曲面復(fù)雜得多,當(dāng)型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點(diǎn)時(shí),必然會(huì)引起它在另外兩個(gè)剖線圖上投影的變化,因此,應(yīng)作相應(yīng)的改動(dòng)和型線光順,直至三個(gè)投影面上均光順、一致為止。

6、104驅(qū)逐艦及701獵潛艇相對(duì)落后之處和及對(duì)現(xiàn)代艦艇的一些建議。104驅(qū)逐艦從建造到現(xiàn)在也有70個(gè)年頭了,其上有很多設(shè)施相對(duì)來(lái)說(shuō)都已落后,其表現(xiàn)在(筆者僅列舉幾個(gè)方面):該艦的主炮口徑小,對(duì)空導(dǎo)彈數(shù)量偏少,艦載相控陣?yán)走_(dá)的位置低。從作戰(zhàn)和防衛(wèi)的角度來(lái)看,我們都要換裝新型大口徑火炮,這樣,不但可以大大提高艦載主炮的火力,還可進(jìn)一步提高主炮的打擊密度。此外,驅(qū)逐艦的首樓還要再加大高度,以提升相控陣?yán)走_(dá)的位置。在提高相控陣?yán)走_(dá)的高度后,加大相控陣?yán)走_(dá)的內(nèi)傾角度,減小首樓前平面的橫向?qū)挾取_@樣一來(lái),即提高了相控陣?yán)走_(dá)的有效探測(cè)距離,也進(jìn)一步加大了前甲板防空導(dǎo)彈的靈活布設(shè)能力。同樣對(duì)于701獵潛艇來(lái)說(shuō),主炮口徑小,打擊密度不足,建議更換射程更遠(yuǎn)的主炮并采用自動(dòng)遙控方式控制提高射程精準(zhǔn)度。另外,主發(fā)動(dòng)機(jī)12v230-gc的動(dòng)力不足,可采用轉(zhuǎn)速更快,功率更高的發(fā)動(dòng)機(jī)。再者,鏜式發(fā)射炮人工裝填難以保證其最大射速,建議采用彈鏈供彈方式,不僅能夠提高射速,而且相對(duì)于自動(dòng)供彈機(jī)而言,成本較低,易于改裝。

7、對(duì)于民船建造的一些建議。我國(guó)民船現(xiàn)在的制造工藝也都采用了殼舾涂一體化區(qū)域造船等先進(jìn)技術(shù)來(lái)提高造船效率。但是也應(yīng)看到我國(guó)民船制造的質(zhì)量與世界先進(jìn)國(guó)家還是有一定的差距。我國(guó)民船質(zhì)量方面一定要層層把關(guān),相關(guān)人員要嚴(yán)格的按照制船標(biāo)準(zhǔn)檢查。另外民用船舶要加強(qiáng)技術(shù)革新,推廣新技術(shù)。比如:在松遼船廠參觀的玻璃鋼船系列,玻璃鋼材料質(zhì)輕、強(qiáng)韌性好,并且加工制造過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單,相比其他一些材料具有外形平穩(wěn),耐腐蝕沖擊好,就可以廣泛的推廣到民用漁船,游艇等方面。

1、最重要的就是專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)。筆者清楚記得佟福山教授向我們說(shuō)過(guò)如果以后從事技術(shù)研究方向的話,在大學(xué)所學(xué)的知識(shí)基礎(chǔ)就相當(dāng)重要,特別是要對(duì)自己的專業(yè)有一個(gè)較為明確的認(rèn)識(shí)。即是說(shuō):像大學(xué)本科船舶工程學(xué)院的流體力學(xué),結(jié)構(gòu)力學(xué),材料力學(xué)很關(guān)鍵的學(xué)科一定要扎實(shí)掌握。筆者而不得不承認(rèn)在這些力學(xué)方面下的功夫欠缺,所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學(xué)知識(shí)更要把船舶專業(yè)課學(xué)好。再者,大學(xué)四年后更大的可能還是選擇讀研,所以,把理論知識(shí)學(xué)好顯得極為重要。

2、英語(yǔ)是必須強(qiáng)化的科目。在中遠(yuǎn)船務(wù)參觀,特別是聽(tīng)哈工程學(xué)長(zhǎng)介紹像中遠(yuǎn)這種中外合資企業(yè)因?yàn)橐Ec外國(guó)人打交道,英語(yǔ)尤為重要。船舶本身就是一個(gè)世界接軌的行業(yè),所以英語(yǔ)能力一定要加強(qiáng)。

3、筆者希望以后能夠從事船舶經(jīng)營(yíng)方面的工作,即是說(shuō)在大學(xué)除了修好本科的課程外更應(yīng)該加強(qiáng)經(jīng)管知識(shí)的學(xué)習(xí),為以后走上工作打好基礎(chǔ)。

4、計(jì)算機(jī)相關(guān)操作應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)。船舶工程中很多設(shè)計(jì)到圖紙和模型的概念,這些圖紙的繪制和模型的建立都是得益于計(jì)算機(jī)的幫助才實(shí)現(xiàn)的。自身在這方面知識(shí)尤為欠缺,對(duì)相關(guān)軟件幾乎沒(méi)有接觸。所以,在今后的學(xué)習(xí)中要嘗試自己動(dòng)手操作,多接觸相關(guān)軟件用法。

5、樹(shù)立細(xì)節(jié)精細(xì)的意識(shí)。因?yàn)樵齑袠I(yè)將來(lái)不論是技術(shù)施工還是研究設(shè)計(jì)都來(lái)不了半點(diǎn)馬虎,從現(xiàn)在開(kāi)始就應(yīng)該從細(xì)節(jié)要求起,保質(zhì)保量的完成任務(wù)。

6、對(duì)工程技術(shù)及流程工藝應(yīng)該加強(qiáng)認(rèn)識(shí)。自身在這方面是很不足的,所以應(yīng)當(dāng)對(duì)材料的性能,材料加工的工藝流程多些認(rèn)識(shí)。就比如軍工實(shí)習(xí)對(duì)一些工種的認(rèn)識(shí)就當(dāng)深入些。同時(shí)要培養(yǎng)自己對(duì)工程的興趣。

7、培養(yǎng)交流意識(shí)和大局觀念。像船舶這種需要交流的行業(yè),不僅僅是與自己的船東交流,還有同一個(gè)團(tuán)隊(duì)的交流都決定了最后造船的效率。所以一定要會(huì)交流,懂交流,顧全大局,運(yùn)籌帷幄。

8、多了解國(guó)內(nèi)外動(dòng)態(tài)。造船行業(yè)是一個(gè)與世界接軌的行業(yè),造船更是要始終緊跟時(shí)代腳步,瞄準(zhǔn)世界前沿。所以從現(xiàn)在開(kāi)始對(duì)國(guó)內(nèi)外造船的格局、動(dòng)態(tài)、技術(shù)革新都應(yīng)當(dāng)有一定的了解,培養(yǎng)自己的專業(yè)興趣。

9、造船行業(yè)在有些方面是設(shè)計(jì)到國(guó)家利益的,那么就應(yīng)該以國(guó)家利益、人民利益為重,做好保密工作,真正的為人民、為國(guó)家謀福利。

船廠實(shí)踐報(bào)告篇九

20xx年初,我們?cè)谏虾!⒔幍鹊亻_(kāi)始畢業(yè)實(shí)習(xí)。通過(guò)在上海滬東中華、外高橋、華潤(rùn)大東和江陰澄西等幾個(gè)船廠的'實(shí)習(xí)考察,我們收獲頗豐,不但將自己所學(xué)專業(yè)知識(shí)付諸實(shí)施,而且對(duì)公司的管理、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的認(rèn)識(shí)。

因?yàn)閷?shí)習(xí)的場(chǎng)地是工廠,安全自然是重中之重了,所以實(shí)習(xí)還沒(méi)開(kāi)始,我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人安全的培訓(xùn)。之前僅僅知道安全不就是沒(méi)什么事情的生產(chǎn)嘛,有什么好說(shuō)的?但聽(tīng)完老師的講解之后,很多想法就不由自主地消失了。原來(lái),船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè),立體交叉作業(yè),窄小艙室作業(yè),明火作業(yè),起重作業(yè),水上作業(yè),粉塵作業(yè)等都比較多,如果稍不注意的話,就很容易發(fā)生事故,而且一旦有意外發(fā)生,傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車(chē)間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時(shí)在工廠的各醒目位置,都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過(guò)一系列實(shí)際例子的羅列,我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的3d理論確實(shí)有些道理:difficult、dangerous、dirty!不過(guò),情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。

在滬東廠的實(shí)習(xí),讓我們對(duì)滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運(yùn)營(yíng)模式等有了初步認(rèn)識(shí)。滬東中華造船集團(tuán)是由原來(lái)的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日,經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成,是獨(dú)資、特大型、綜合型造船企業(yè),其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團(tuán))有限公司,下屬的還有滬東重機(jī)股份有限公司和中德合資的上海愛(ài)德華造船有限公司、滬港合資的華潤(rùn)大東船務(wù)有限公司、獨(dú)資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站,有2000余名中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面,除普遍使用瑞典tribon、美國(guó)ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等,還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí),該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書(shū)百余份,并通過(guò)ccs、abs、lr、dnv、gl等船級(jí)社的認(rèn)證,擁有360x92米大型干船塢1座,600噸龍門(mén)吊2臺(tái),12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座,2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座??赡苷且?yàn)橛猩鲜鰞?yōu)勢(shì),該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位:努力建設(shè)世界一流的造船基地。

隨著實(shí)習(xí)的進(jìn)一步深入,我們了解的東西也越來(lái)越多,比如現(xiàn)代船舶的建造流程等。現(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括:船體放樣,船體鋼材預(yù)處理和號(hào)料,船體構(gòu)件加工,船體裝配,船體焊接,密性試驗(yàn),船舶下水,船舶舾裝,船舶試驗(yàn),交船與驗(yàn)收等。在上述步驟中,給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西,構(gòu)件加工主要包括切割,成型,焊接等,而切割和成型兩者都分為熱力和機(jī)械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割,前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃,打開(kāi)氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒,用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除,形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來(lái)熔化局部金屬,用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用,但因?yàn)榈入x子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn),目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用。機(jī)械切割最主要的方式是剪板機(jī)和型材切割機(jī)。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等,其原理是:當(dāng)沿著一條線對(duì)板材的一側(cè)進(jìn)行加熱時(shí),隨著冷卻板材會(huì)發(fā)生彎曲,當(dāng)用水冷卻時(shí),就會(huì)有更顯著的彎曲。機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī),用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎?rùn)C(jī),用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē);彎曲機(jī),用來(lái)加工橫梁、肋骨等。

以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況,因?yàn)槲覀冊(cè)诂F(xiàn)場(chǎng)觀察了各加工設(shè)備的運(yùn)行,所以相對(duì)而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對(duì)自己所在行業(yè)的熱愛(ài),不僅僅是因?yàn)槟欠輭延^,還有整個(gè)過(guò)程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗(yàn)。所謂船舶下水就是,當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后,利用某些設(shè)備并經(jīng)過(guò)一定的操作,將該船移到水面上。

船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機(jī)械式下水,各方式常用的設(shè)備分別為船臺(tái)、船塢和吊車(chē)等,我國(guó)常用的是前兩種。船臺(tái)式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時(shí)在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤(rùn)滑劑后將船放置在滑板上,打掉安全止滑器與機(jī)械止滑器,靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì),但影響這種下水的安全因素也較多,特別是10萬(wàn)噸級(jí)以上的船舶,其船體大,重量大,在滑道上承壓時(shí)間長(zhǎng),要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù),主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強(qiáng)度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤(rùn)滑劑的配合,這樣一來(lái),將嚴(yán)重污染環(huán)境。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到的情況也確實(shí)比我們想象的要嚴(yán)重得多,船臺(tái)上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對(duì)而言,船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式,當(dāng)船舶具備下水條件時(shí),將水引入(或利用自然條件)船舶建造區(qū)——船塢里,使船自行漂浮,然后將其拖曳到舾裝區(qū)進(jìn)行舾裝。船塢是實(shí)現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物,其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國(guó)各大船廠大多采用干船塢造船,修船廠則多采用浮船塢,如華潤(rùn)大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號(hào)”。

船舶建造流程中,我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了。在實(shí)習(xí)的各個(gè)階段,我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪,在船廠,焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)的30%~40%,焊接成本占船體建造成本的1/3左右,焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時(shí),船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項(xiàng)重要的檢驗(yàn)指標(biāo)。正因?yàn)檫@些,焊接被作為實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容。

焊接發(fā)明于1885年,30年代起,焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝。現(xiàn)在,焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國(guó)從50年代起開(kāi)始由手工電弧焊,60年代引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè):

一、焊接結(jié)構(gòu)重量輕,節(jié)約金屬材料。

二、焊接結(jié)構(gòu)勞動(dòng)量少,生產(chǎn)效率高。

三、焊接結(jié)構(gòu)前度高,接頭密封性好。

四、焊接結(jié)構(gòu)加工方便,有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)化。

焊接的種類較多,現(xiàn)以我國(guó)各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說(shuō)明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是:手工電弧焊,氣體保護(hù)焊,埋弧自動(dòng)焊,垂直電氣焊,鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn),比如手工焊方便,但效率低;二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高,并且節(jié)約能源,但它對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高;氬弧焊焊接精度高,但對(duì)工人技能要求高等。因此,現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用,效果會(huì)更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多,對(duì)焊接要求高一些,就使用氬弧焊較多;在船底等處,則多采用二氧化碳保護(hù)焊等;手工焊因使用方便,在裝配時(shí)的各個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用。

至于系泊試驗(yàn),其目的在于檢查船體、機(jī)械、電氣裝置與船舶動(dòng)力裝置的制造和安裝情況,并鑒定其質(zhì)量,使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗(yàn)是在船廠碼頭上進(jìn)行的。由于受到碼頭堤岸堅(jiān)固性的限制,并因船舶基本上處于一種靜止?fàn)顟B(tài)的緣故,對(duì)船舶主機(jī)、軸系及直接服務(wù)于主機(jī)的各種輔機(jī)、設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)尚不能顯示其在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能,這就是系泊試驗(yàn)的局限性。因此,船舶的系泊試驗(yàn)后還必須進(jìn)行航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性。在航行試驗(yàn)中要測(cè)定船舶的航速和主機(jī)馬力,并獲得船舶的操縱性能、回轉(zhuǎn)性能、航行穩(wěn)定性、慣性和對(duì)指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料,通常進(jìn)行短程或遠(yuǎn)程、輕載或重載的航行試驗(yàn)。

總之,通過(guò)這次實(shí)習(xí),我對(duì)自己的未來(lái)有了更加清楚的認(rèn)識(shí)。毫無(wú)疑問(wèn),對(duì)于我這樣的將要走上工作崗位的人來(lái)講,船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識(shí),工作內(nèi)容也略有掌握,我想,學(xué)校組織的這次實(shí)習(xí),對(duì)我們的就業(yè)有著不可估量的作用。真的想對(duì)老師們說(shuō)聲謝謝!不過(guò),實(shí)習(xí)中也暴露出學(xué)校在工作的計(jì)劃和應(yīng)變方面做得不是很好,希望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí)。

船廠實(shí)踐報(bào)告篇十

2月初我們?cè)谏虾?shí)習(xí),參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤(rùn)大東等幾個(gè)船廠,上課聽(tīng)取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn),通過(guò)這次實(shí)習(xí),我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到。學(xué)不到的東西,讓我對(duì)造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識(shí)。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié),希望能夠使自己在總結(jié)過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內(nèi)容,了解自己的不足,也希望通過(guò)總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景,為自己堅(jiān)定做一個(gè)造船人的目標(biāo)提供更直接的動(dòng)力吧。

我們首先是在滬東中華造船廠實(shí)習(xí)參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來(lái),目前在全國(guó)造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過(guò)老師傅們給我們講解船廠的歷史,我們了解了她的發(fā)展過(guò)程,明白了無(wú)論作為一個(gè)企業(yè)也好,一個(gè)人也好,如果他要發(fā)展,要在抓住機(jī)遇的同時(shí),更要能夠盡自己最大的努力來(lái)為自己的將來(lái)打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè),她有很多的分支,在國(guó)家困難的時(shí)候,靠自己的實(shí)力,靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開(kāi)始的,靠的是師傅們艱苦的努力換來(lái)的。作為一個(gè)國(guó)家級(jí)大型企業(yè),她有自己的任務(wù),為社會(huì)培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,她從沒(méi)向國(guó)家要過(guò)一分錢(qián),卻在默默的為國(guó)家做著貢獻(xiàn)。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,又在為國(guó)家造軍船,為我們的國(guó)防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個(gè)人,也為我們的國(guó)家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,11萬(wàn)噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國(guó)際市場(chǎng),是滬東自己研發(fā)制造的,也有很多自己的專利在里面?,F(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座,600噸龍門(mén)吊2臺(tái),12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座,2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座。她在軟件開(kāi)發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的,除普遍使用瑞典tribon、美國(guó)ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等,還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí),該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書(shū)百余份,并通過(guò)ccs、abs、lr、dnv、gl等船級(jí)社的認(rèn)證。正因?yàn)槿绱税?,滬東正在努力發(fā)展,希望憑借自己的努力來(lái)創(chuàng)造一個(gè)世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個(gè)車(chē)間,在里面我們看到了正在加工的分段,使我們對(duì)自己學(xué)過(guò)的知識(shí)更加的立體化,也更直觀,很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們?cè)谲?chē)間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),讓我們明白了原來(lái)現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成,但是相對(duì)來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,經(jīng)過(guò)變形,焊接,組裝直到涂裝,讓我們直觀的了解了造船的過(guò)程,這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,那些符號(hào)代表什么,對(duì)于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助,比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。

上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題,其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其彎曲方法各異,簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)分機(jī)械成型和熱力成型,機(jī)械又分很多種,不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī),用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎?rùn)C(jī),用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē);彎曲機(jī),用來(lái)加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來(lái)使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們?cè)谲?chē)間都見(jiàn)到了,師傅們的操作也是我們認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)在的技術(shù),對(duì)于一些書(shū)本上沒(méi)有的東西,比如某些符號(hào)啊什么的現(xiàn)場(chǎng)師傅們也對(duì)我們進(jìn)行了講解,可以說(shuō)收獲頗多啊。

在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭,??康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場(chǎng)感受到了滬東在為我們國(guó)家做的貢獻(xiàn)。雖然我們沒(méi)能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀,因?yàn)楫吘股婕鞍踩∩虡I(yè)秘密啊什么的,但是我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型,它的高技術(shù)性。高附加值和長(zhǎng)久的壽命都有很多的先進(jìn)知識(shí)在里面。師傅們也向我們大概介紹了下,使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的,畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進(jìn)口的,我們?cè)跊](méi)有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習(xí),或許第1遍造的時(shí)候我們需要你的材料,但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問(wèn)題,節(jié)約很多開(kāi)支的,也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液。

我們還參觀了外高橋和華潤(rùn)2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個(gè)造船企業(yè)來(lái)說(shuō),外高橋有他很多的優(yōu)勢(shì)。他們無(wú)論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國(guó)內(nèi)都算是龍頭。因?yàn)槟贻p,他學(xué)習(xí)的技術(shù)都是最先進(jìn)的,他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上領(lǐng)先的。正因?yàn)槿绱?,在其企業(yè)里面競(jìng)爭(zhēng)是很激烈的。當(dāng)然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識(shí)。華潤(rùn)做為修船企業(yè),又因?yàn)閯傇诔缑鲘u上建了基地,所以進(jìn)入華潤(rùn)的話我們能夠有自己的機(jī)會(huì)來(lái)爭(zhēng)取自己的未來(lái)。

我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來(lái)說(shuō),她的管理是這樣分的,全廠分造船一部和二部?jī)蓚€(gè)大的部門(mén)。每個(gè)部門(mén)都有能力來(lái)造船,來(lái)了合同分到哪個(gè)部門(mén),哪個(gè)部門(mén)就去做。而外高橋是按造船流程來(lái)分的,他把一條船的東西分的很細(xì),每個(gè)工作部門(mén)分別負(fù)責(zé)自己的一塊,分工明確,出了什么問(wèn)題責(zé)任很明顯是哪的。相對(duì)來(lái)說(shuō)感覺(jué)外高橋的管理模式更科學(xué)一些,畢竟工人們是不動(dòng)的,做什么的就一直在做,技術(shù)熟練那么效率就高很多,且責(zé)任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快,創(chuàng)收利潤(rùn)高。在殼舾涂一體化的今天,好的管理模式無(wú)疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。

我們國(guó)家造船世界排名第3,國(guó)家希望我們能夠成為第1造船大國(guó)。這個(gè)目標(biāo)怎么實(shí)現(xiàn)?我想我們通過(guò)對(duì)前2個(gè)國(guó)家的了解可以看出來(lái)。在日本和韓國(guó),他們的管理是很科學(xué)的,絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因?yàn)樗麄儚拈_(kāi)始到最后結(jié)束整個(gè)過(guò)程在造船開(kāi)始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來(lái)了?,F(xiàn)在我們?cè)趯W(xué)習(xí),我們?cè)谂ψ龅綒竿恳惑w化,因?yàn)檫@就是最科學(xué)的造船模式,可以節(jié)省造船時(shí)間,使材料不得到浪費(fèi),場(chǎng)地得到合理的應(yīng)用,船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國(guó)的目標(biāo)還很遠(yuǎn),我們要盡自己最大的努力來(lái)學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己,使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界。

作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來(lái)說(shuō),能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開(kāi)始?;蛟S我們有那么點(diǎn)知識(shí),但是要是我們沒(méi)能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的。這次實(shí)習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,也通過(guò)參觀知道了其實(shí)車(chē)間的工作才是我們最好的老師,很多東西我們都可以通過(guò)在車(chē)間的參觀學(xué)習(xí)來(lái)領(lǐng)悟的。師傅們也通過(guò)往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實(shí)習(xí)結(jié)束了,我學(xué)到了很多東西。不只是知識(shí)這些,他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生,奔向世界的各個(gè)角落,滿載著我們的理想與報(bào)負(fù)駛向遠(yuǎn)方。通過(guò)這次實(shí)習(xí),我感受到了自己的不足,知識(shí)的匱乏和面對(duì)困難的勇氣,卻也讓我堅(jiān)定了做一個(gè)造船人的信念,再大的困難我都有信心去面對(duì)!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒(méi)學(xué)會(huì)的知識(shí)好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),來(lái)彌補(bǔ)自己的不足。這就是我這次的實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告。

船廠實(shí)踐報(bào)告篇十一

2018年1月末至2月初我們?cè)谏虾?shí)習(xí),參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤(rùn)大東等幾個(gè)船廠,上課聽(tīng)取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn),通過(guò)這次實(shí)習(xí),我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到。學(xué)不到的東西,讓我對(duì)造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識(shí)。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié),希望能夠使自己在總結(jié)過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內(nèi)容,了解自己的不足,也希望通過(guò)總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景,為自己堅(jiān)定做一個(gè)造船人的目標(biāo)提供更直接的動(dòng)力吧。

我們首先是在滬東中華造船廠實(shí)習(xí)參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來(lái),目前在全國(guó)造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過(guò)老師傅們給我們講解船廠的歷史,我們了解了她的發(fā)展過(guò)程,明白了無(wú)論作為一個(gè)企業(yè)也好,一個(gè)人也好,如果他要發(fā)展,要在抓住機(jī)遇的同時(shí),更要能夠盡自己最大的努力來(lái)為自己的將來(lái)打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè),她有很多的分支,在國(guó)家困難的時(shí)候,靠自己的實(shí)力,靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開(kāi)始的,靠的是師傅們艱苦的努力換來(lái)的。作為一個(gè)國(guó)家級(jí)大型企業(yè),她有自己的任務(wù),為社會(huì)培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,她從沒(méi)向國(guó)家要過(guò)一分錢(qián),卻在默默的為國(guó)家做著貢獻(xiàn)。現(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,又在為國(guó)家造軍船,為我們的國(guó)防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個(gè)人,也為我們的國(guó)家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,11萬(wàn)噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國(guó)際市場(chǎng),是滬東自己研發(fā)制造的,也有很多自己的專利在里面?,F(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座,600噸龍門(mén)吊2臺(tái),12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座,2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座。她在軟件開(kāi)發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的,除普遍使用瑞典tribon、美國(guó)ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等,還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí),該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書(shū)百余份,并通過(guò)ccs、abs、lr、dnv、gl等船級(jí)社的認(rèn)證。正因?yàn)槿绱税桑瑴麞|正在努力發(fā)展,希望憑借自己的努力來(lái)創(chuàng)造一個(gè)世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個(gè)車(chē)間,在里面我們看到了正在加工的分段,使我們對(duì)自己學(xué)過(guò)的知識(shí)更加的立體化,也更直觀,很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們?cè)谲?chē)間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),讓我們明白了原來(lái)現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成,但是相對(duì)來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,經(jīng)過(guò)變形,焊接,組裝直到涂裝,讓我們直觀的了解了造船的過(guò)程,這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,那些符號(hào)代表什么,對(duì)于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助,比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。

上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題,其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其彎曲方法各異,簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)分機(jī)械成型和熱力成型,機(jī)械又分很多種,不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī),用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎?rùn)C(jī),用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē);彎曲機(jī),用來(lái)加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來(lái)使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們?cè)谲?chē)間都見(jiàn)到了,師傅們的操作也是我們認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)在的技術(shù),對(duì)于一些書(shū)本上沒(méi)有的東西,比如某些符號(hào)啊什么的現(xiàn)場(chǎng)師傅們也對(duì)我們進(jìn)行了講解,可以說(shuō)收獲頗多啊。

船廠實(shí)踐報(bào)告篇十二

我們首先是在滬東中華造船廠實(shí)習(xí)參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來(lái),目前在全國(guó)造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過(guò)老師傅們給我們講解船廠的歷史,我們了解了她的發(fā)展過(guò)程,明白了無(wú)論作為一個(gè)企業(yè)也好,一個(gè)人也好,如果他要發(fā)展,要在抓住機(jī)遇的同時(shí),更要能夠盡自己最大的努力來(lái)為自己的將來(lái)打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè),她有很多的分支,在國(guó)家困難的時(shí)候,靠自己的實(shí)力,靠領(lǐng)導(dǎo)者的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開(kāi)始的,靠的是師傅們艱苦的努力換來(lái)的。作為一個(gè)國(guó)家級(jí)大型企業(yè),她有自己的任務(wù),為社會(huì)培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,她從沒(méi)向國(guó)家要過(guò)一分錢(qián),卻在默默的為國(guó)家做著貢獻(xiàn)?,F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,又在為國(guó)家造軍船,為我們的國(guó)防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個(gè)人,也為我們的國(guó)家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船,11萬(wàn)噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國(guó)際市場(chǎng),是滬東自己研發(fā)制造的,也有很多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括360x92米大型干船塢1座,600噸龍門(mén)吊2臺(tái),12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座,2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座。她在軟件開(kāi)發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的,除普遍使用瑞典tribon、美國(guó)ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等,還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí),該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書(shū)百余份,并通過(guò)ccs、abs、lr、dnv、gl等船級(jí)社的認(rèn)證。正因?yàn)槿绱税?,滬東正在努力發(fā)展,希望憑借自己的努力來(lái)創(chuàng)造一個(gè)世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個(gè)車(chē)間,在里面我們看到了正在加工的分段,使我們對(duì)自己學(xué)過(guò)的知識(shí)更加的立體化,也更直觀,很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們?cè)谲?chē)間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),讓我們明白了原來(lái)現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成,但是相對(duì)來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,經(jīng)過(guò)變形,焊接,組裝直到涂裝,讓我們直觀的了解了造船的過(guò)程,這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,那些符號(hào)代表什么,對(duì)于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助,比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。

在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭,??康暮驮谠斓膸姿臆娕炓沧屛覀儸F(xiàn)場(chǎng)感受到了滬東在為我們國(guó)家做的貢獻(xiàn)。雖然我們沒(méi)能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀,因?yàn)楫吘股婕鞍踩∩虡I(yè)秘密啊什么的,但是我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型,它的高技術(shù)性。高附加值和長(zhǎng)久的壽命都有很多的先進(jìn)知識(shí)在里面。師傅們也向我們大概介紹了下,使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的,畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進(jìn)口的,我們?cè)跊](méi)有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習(xí),或許第1遍造的時(shí)候我們需要你的材料,但是第 2艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問(wèn)題,節(jié)約很多開(kāi)支的,也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液。

我們還參觀了外高橋和華潤(rùn)2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個(gè)造船企業(yè)來(lái)說(shuō),外高橋有他很多的優(yōu)勢(shì)。他們無(wú)論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國(guó)內(nèi)都算是龍頭。因?yàn)槟贻p,他學(xué)習(xí)的技術(shù)都是最先進(jìn)的,他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上領(lǐng)先的。正因?yàn)槿绱?,在其企業(yè)里面競(jìng)爭(zhēng)是很激烈的。當(dāng)然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識(shí)。華潤(rùn)做為修船企業(yè),又因?yàn)閯傇诔缑鲘u上建了基地,所以進(jìn)入華潤(rùn)的話我們能夠有自己的機(jī)會(huì)來(lái)爭(zhēng)取自己的未來(lái)。

我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來(lái)說(shuō),她的管理是這樣分的,全廠分造船一部和二部?jī)蓚€(gè)大的部門(mén)。每個(gè)部門(mén)都有能力來(lái)造船,來(lái)了合同分到哪個(gè)部門(mén),哪個(gè)部門(mén)就去做。而外高橋是按造船流程來(lái)分的,他把一條船的東西分的很細(xì),每個(gè)工作部門(mén)分別負(fù)責(zé)自己的一塊,分工明確,出了什么問(wèn)題責(zé)任很明顯是哪的。相對(duì)來(lái)說(shuō)感覺(jué)外高橋的管理模式更科學(xué)一些,畢竟工人們是不動(dòng)的,做什么的就一直在做,技術(shù)熟練那么效率就高很多,且責(zé)任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快,創(chuàng)收利潤(rùn)高。在殼舾涂一體化的今天,好的管理模式無(wú)疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。

我們國(guó)家造船世界排名第3,國(guó)家希望我們能夠成為第1造船大國(guó)。這個(gè)目標(biāo)怎么實(shí)現(xiàn)?我想我們通過(guò)對(duì)前2個(gè)國(guó)家的了解可以看出來(lái)。在日本和韓國(guó),他們的管理是很科學(xué)的,絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因?yàn)樗麄儚拈_(kāi)始到最后結(jié)束整個(gè)過(guò)程在造船開(kāi)始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來(lái)了?,F(xiàn)在我們?cè)趯W(xué)習(xí),我們?cè)谂ψ龅綒竿恳惑w化,因?yàn)檫@就是最科學(xué)的造船模式,可以節(jié)省造船時(shí)間,使材料不得到浪費(fèi),場(chǎng)地得到合理的應(yīng)用,船塢做到最快速度的出船。我們離世界第 1造船大國(guó)的目標(biāo)還很遠(yuǎn),我們要盡自己最大的努力來(lái)學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己,使我們的造船技術(shù)能夠領(lǐng)先于世界。

船廠實(shí)踐報(bào)告篇十三

201x年初,我們?cè)谏虾?、江陰等地開(kāi)始畢業(yè)實(shí)習(xí)。通過(guò)在上海滬東中華、外高橋、華潤(rùn)大東和江陰澄西等幾個(gè)船廠的實(shí)習(xí)考察,我們收獲頗豐,不但將自己所學(xué)專業(yè)知識(shí)付諸實(shí)施,而且對(duì)公司的管理、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的認(rèn)識(shí)。

因?yàn)閷?shí)習(xí)的場(chǎng)地是工廠,安全自然是重中之重了,所以實(shí)習(xí)還沒(méi)開(kāi)始,我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人安全的培訓(xùn)。之前僅僅知道安全不就是沒(méi)什么事情的生產(chǎn)嘛,有什么好說(shuō)的?但聽(tīng)完老師的講解之后,很多想法就不由自主地消失了。原來(lái),船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè),立體交叉作業(yè),窄小艙室作業(yè),明火作業(yè),起重作業(yè),水上作業(yè),粉塵作業(yè)等都比較多,如果稍不注意的話,就很容易發(fā)生事故,而且一旦有意外發(fā)生,傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車(chē)間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時(shí)在工廠的各醒目位置,都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過(guò)一系列實(shí)際例子的羅列,我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的3d理論確實(shí)有些道理:difficult、dangerous、dirty!不過(guò),情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎?我們且走且看。

在滬東廠的實(shí)習(xí),讓我們對(duì)滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運(yùn)營(yíng)模式等有了初步認(rèn)識(shí)。滬東中華造船集團(tuán)是由原來(lái)的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日,經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成,是獨(dú)資、特大型、綜合型造船企業(yè),其核心企業(yè)是滬東中華造船(集團(tuán))有限公司,下屬的還有滬東重機(jī)股份有限公司和中德合資的上海愛(ài)德華造船有限公司、滬港合資的華潤(rùn)大東船務(wù)有限公司、獨(dú)資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站,有2000余名中高級(jí)專業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面,除普遍使用瑞典tribon、美國(guó)ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等,還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí),該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書(shū)百余份,并通過(guò)ccs、abs、lr、dnv、gl等船級(jí)社的認(rèn)證,擁有360x92米大型干船塢1座,600噸龍門(mén)吊2臺(tái),12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座,2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座??赡苷且?yàn)橛猩鲜鰞?yōu)勢(shì),該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位:努力建設(shè)世界一流的造船基地。

隨著實(shí)習(xí)的進(jìn)一步深入,我們了解的東西也越來(lái)越多,比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?,F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括:船體放樣,船體鋼材預(yù)處理和號(hào)料,船體構(gòu)件加工,船體裝配,船體焊接,密性試驗(yàn),船舶下水,船舶舾裝,船舶試驗(yàn),交船與驗(yàn)收等。在上述步驟中,給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西,構(gòu)件加工主要包括切割,成型,焊接等,而切割和成型兩者都分為熱力和機(jī)械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割,前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃,打開(kāi)氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒,用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除,形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來(lái)熔化局部金屬,用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用,但因?yàn)榈入x子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn),目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用。機(jī)械切割最主要的方式是剪板機(jī)和型材切割機(jī)。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等,其原理是:當(dāng)沿著一條線對(duì)板材的一側(cè)進(jìn)行加熱時(shí),隨著冷卻板材會(huì)發(fā)生彎曲,當(dāng)用水冷卻時(shí),就會(huì)有更顯著的彎曲。機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī),用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎?rùn)C(jī),用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē);彎曲機(jī),用來(lái)加工橫梁、肋骨等。

以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況,因?yàn)槲覀冊(cè)诂F(xiàn)場(chǎng)觀察了各加工設(shè)備的運(yùn)行,所以相對(duì)而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對(duì)自己所在行業(yè)的熱愛(ài),不僅僅是因?yàn)槟欠輭延^,還有整個(gè)過(guò)程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗(yàn)。所謂船舶下水就是,當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后,利用某些設(shè)備并經(jīng)過(guò)一定的操作,將該船移到水面上。

船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機(jī)械式下水,各方式常用的設(shè)備分別為船臺(tái)、船塢和吊車(chē)等,我國(guó)常用的是前兩種。船臺(tái)式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時(shí)在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤(rùn)滑劑后將船放置在滑板上,打掉安全止滑器與機(jī)械止滑器,靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì),但影響這種下水的安全因素也較多,特別是10萬(wàn)噸級(jí)以上的船舶,其船體大,重量大,在滑道上承壓時(shí)間長(zhǎng),要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù),主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強(qiáng)度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤(rùn)滑劑的配合,這樣一來(lái),將嚴(yán)重污染環(huán)境。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到的情況也確實(shí)比我們想象的要嚴(yán)重得多,船臺(tái)上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對(duì)而言,船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式,當(dāng)船舶具備下水條件時(shí),將水引入(或利用自然條件)船舶建造區(qū)——船塢里,使船自行漂浮,然后將其拖曳到舾裝區(qū)進(jìn)行舾裝。船塢是實(shí)現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物,其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國(guó)各大船廠大多采用干船塢造船,修船廠則多采用浮船塢,如華潤(rùn)大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號(hào)”。

船舶建造流程中,我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了。在實(shí)習(xí)的各個(gè)階段,我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪,在船廠,焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)的30%~40%,焊接成本占船體建造成本的1/3左右,焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時(shí),船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項(xiàng)重要的檢驗(yàn)指標(biāo)。正因?yàn)檫@些,焊接被作為實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容。

焊接發(fā)明于1885年,30年代起,焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝。現(xiàn)在,焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國(guó)從50年代起開(kāi)始由手工電弧焊,60年代引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè):一,焊接結(jié)構(gòu)重量輕,節(jié)約金屬材料。二,焊接結(jié)構(gòu)勞動(dòng)量少,生產(chǎn)效率高。三,焊接結(jié)構(gòu)前度高,接頭密封性好。四,焊接結(jié)構(gòu)加工方便,有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)化。焊接的種類較多,現(xiàn)以我國(guó)各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說(shuō)明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是:手工電弧焊,氣體保護(hù)焊,埋弧自動(dòng)焊,垂直電氣焊,鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn),比如手工焊方便,但效率低;二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高,并且節(jié)約能源,但它對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高;氬弧焊焊接精度高,但對(duì)工人技能要求高等。因此,現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用,效果會(huì)更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多,對(duì)焊接要求高一些,就使用氬弧焊較多;在船底等處,則多采用二氧化碳保護(hù)焊等;手工焊因使用方便,在裝配時(shí)的各個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用。

至于系泊試驗(yàn),其目的在于檢查船體、機(jī)械、電氣裝置與船舶動(dòng)力裝置的制造和安裝情況,并鑒定其質(zhì)量,使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗(yàn)是在船廠碼頭上進(jìn)行的。由于受到碼頭堤岸堅(jiān)固性的限制,并因船舶基本上處于一種靜止?fàn)顟B(tài)的緣故,對(duì)船舶主機(jī)、軸系及直接服務(wù)于主機(jī)的各種輔機(jī)、設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)尚不能顯示其在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能,這就是系泊試驗(yàn)的局限性。因此,船舶的系泊試驗(yàn)后還必須進(jìn)行航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性。在航行試驗(yàn)中要測(cè)定船舶的航速和主機(jī)馬力,并獲得船舶的操縱性能、回轉(zhuǎn)性能、航行穩(wěn)定性、慣性和對(duì)指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料,通常進(jìn)行短程或遠(yuǎn)程、輕載或重載的航行試驗(yàn)。

總之,通過(guò)這次實(shí)習(xí),我對(duì)自己的未來(lái)有了更加清楚的認(rèn)識(shí)。毫無(wú)疑問(wèn),對(duì)于我這樣的將要走上工作崗位的人來(lái)講,船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識(shí),工作內(nèi)容也略有掌握,我想,學(xué)校組織的這次實(shí)習(xí),對(duì)我們的就業(yè)有著不可估量的作用。真的想對(duì)老師們說(shuō)聲謝謝!不過(guò),實(shí)習(xí)中也暴露出學(xué)校在工作的計(jì)劃和應(yīng)變方面做得不是很好,希望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí)。

船廠實(shí)踐報(bào)告篇十四

通過(guò)去實(shí)際工廠生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)參觀,熟悉我們畢業(yè)以后所面臨的工作環(huán)境以及工作內(nèi)容,了解如何更好地將書(shū)本中所學(xué)內(nèi)容與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。為從學(xué)校走向工作崗位打下基礎(chǔ)、做好準(zhǔn)備。

1、參觀xx船廠

x月x日上午我們參觀了xx船廠工廠,xx船廠船廠又名xx工廠,xx船廠修造船歷史悠久,經(jīng)驗(yàn)豐富,技術(shù)力量雄厚,生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備齊全,能批量修理和改裝了xx噸以下各種遠(yuǎn)洋貨船、遠(yuǎn)洋漁船、集裝箱船。能修理改裝海軍各種艦船裝備,能建造各類中型艦船和xx噸以下各類民船。工廠先后建造各類軍民船百余艘。近幾年來(lái)為國(guó)內(nèi)外修理改裝各種船舶xx余艘。通過(guò)對(duì)工廠生產(chǎn)車(chē)間的參觀,我們了解了船舶的基本組成,了解了各類船舶的作用以及各類船舶修理方面的知識(shí)。

2、參觀xx股份有限公司

x月x日上午,我們?nèi)チ藊x公司,xx公司有六大主要產(chǎn)品類型包括:清洗過(guò)濾、物流運(yùn)輸、自動(dòng)化裝配、自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)化制造工藝系統(tǒng)研發(fā)及系統(tǒng)集成等。并成功研發(fā)設(shè)計(jì)了我國(guó)第一條轉(zhuǎn)向機(jī)裝配、測(cè)量自動(dòng)線,第一臺(tái)平面數(shù)控涂膠機(jī),第一臺(tái)六軸機(jī)器人涂膠機(jī),目前以其“精密、高效、柔性、可靠、成套、低成本”的設(shè)計(jì)特點(diǎn)已成為國(guó)內(nèi)主要成套自動(dòng)化裝備的方案解決商之一,其核心技術(shù)應(yīng)用產(chǎn)品氣缸蓋氣門(mén)閥座及導(dǎo)管柔性裝配線和柔性氣密泄漏檢測(cè)設(shè)備分別20xx年和20xx年獲得xx市科技進(jìn)步x等獎(jiǎng)。同時(shí)經(jīng)xx市科學(xué)技術(shù)局鑒定,公司所研發(fā)生產(chǎn)的典型產(chǎn)品柔性氣密泄漏檢測(cè)設(shè)備、柔性自動(dòng)化裝配(機(jī))線設(shè)備和柔性高壓清洗機(jī)設(shè)備整體技術(shù)均達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

通過(guò)實(shí)習(xí),我們大致了解了我們以后的工作內(nèi)容與工作環(huán)境,了解到實(shí)踐是檢驗(yàn)學(xué)校里學(xué)習(xí)成果的最好的試金石,將所學(xué)知識(shí)轉(zhuǎn)化為工作能力,這樣才真正做到學(xué)有所用,具體,我有以下幾點(diǎn)體會(huì):

1、繼續(xù)學(xué)習(xí),理論知識(shí)需要鞏固,實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)需要積累,所以要不斷的去學(xué)習(xí),才能有機(jī)會(huì)發(fā)揮自己的價(jià)值。

2、努力創(chuàng)新,只有不斷創(chuàng)新才能獲得發(fā)展,才能夠在競(jìng)爭(zhēng)中保持有利地位去生存。

3、提高工作積極性和主動(dòng)性。在今后的工作和生活中,我將繼續(xù)學(xué)習(xí),深入實(shí)踐,不斷提升自我,努力創(chuàng)造業(yè)績(jī),繼續(xù)創(chuàng)造更多價(jià)值。

船廠實(shí)踐報(bào)告篇十五

21x年1月末至2月初我們?cè)谏虾?shí)習(xí),參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤(rùn)大東等幾個(gè)船廠,上課聽(tīng)取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn),通過(guò)這次實(shí)習(xí),我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到。學(xué)不到的東西,讓我對(duì)造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識(shí)。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié),希望能夠使自己在總結(jié)過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內(nèi)容,了解自己的不足,也希望通過(guò)總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景,為自己堅(jiān)定做一個(gè)造船人的目標(biāo)提供更直接的動(dòng)力吧。

我們首先是在滬東中華造船廠實(shí)習(xí)參觀。滬東中華是兩家企業(yè)合并而來(lái),目前在全國(guó)造船行業(yè)里面也算前列的企業(yè)之一。通過(guò)老師傅們給我們講解船廠的歷史,我們了解了她的發(fā)展過(guò)程,明白了無(wú)論作為一個(gè)企業(yè)也好,一個(gè)人也好,如果他要發(fā)展,要在抓住機(jī)遇的同時(shí),更要能夠盡自己的努力來(lái)為自己的將來(lái)打拼。作為一個(gè)大型的綜合企業(yè),她有很多的分支,在國(guó)家困難的時(shí)候,靠自己的實(shí)力,靠的英明決策和全廠職工的共同努力,使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的,它們的研發(fā)其實(shí)都是從零開(kāi)始的,靠的是師傅們艱苦的努力換來(lái)的。作為一個(gè)大型企業(yè),她有自己的任務(wù),為社會(huì)培養(yǎng)了很多造船行業(yè)的精英,她從沒(méi)向國(guó)家要過(guò)一分錢(qián),卻在默默的為國(guó)家做著貢獻(xiàn)?,F(xiàn)在該廠既承接世界各大船東的造船要求,又在為國(guó)家造軍船,為我們的國(guó)防事業(yè)做著貢獻(xiàn)。滬東人的精神感染著我們每一個(gè)人,也為我們的國(guó)家能有這樣的企業(yè)感到驕傲!

現(xiàn)在滬東的主打品牌是74噸和745噸的散貨船,11萬(wàn)噸的油船和vlcc以及各種綱結(jié)構(gòu)。這些品牌基本壟斷了國(guó)際市場(chǎng),是滬東自己研發(fā)制造的,也有很多自己的專利在里面。現(xiàn)在滬東的主要設(shè)備包括36x92米大型干船塢1座,6噸龍門(mén)吊2臺(tái),12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座,2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座。她在軟件開(kāi)發(fā)和應(yīng)用方面也是同行業(yè)里面比較先進(jìn)的,除普遍使用瑞典tribon、美國(guó)ptc/cadds先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和cad、cam技術(shù)等,還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)的hz—cims中文信息管理系統(tǒng)。與此同時(shí),該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書(shū)百余份,并通過(guò)ccs、abs、lr、dnv、gl等船級(jí)社的認(rèn)證。正因?yàn)槿绱税?,滬東正在努力發(fā)展,希望憑借自己的努力來(lái)創(chuàng)造一個(gè)世界一流的造船基地。

在滬東我們參觀了各個(gè)車(chē)間,在里面我們看到了正在加工的分段,使我們對(duì)自己學(xué)過(guò)的知識(shí)更加的立體化,也更直觀,很多以前不知道的東西現(xiàn)在一看就明白了。我們?cè)谲?chē)間還看到了各種先進(jìn)的焊接技術(shù),讓我們明白了原來(lái)現(xiàn)在的技術(shù)是這樣的,不是我們想象的那樣艱苦。當(dāng)然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來(lái)完成,但是相對(duì)來(lái)說(shuō)現(xiàn)在的造船還是比較先進(jìn)的,完工效率很高。從一塊一塊的鋼板,經(jīng)過(guò)變形,焊接,組裝直到涂裝,讓我們直觀的了解了造船的過(guò)程,這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么,那些符號(hào)代表什么,對(duì)于我們了解記住這個(gè)東西很有幫助,比只看圖紙死記硬背強(qiáng)了很多。

上課的時(shí)候老師傅們給我們講了很多現(xiàn)在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題,其實(shí)根據(jù)不能船型和船的不同部位以及曲率的不同,其彎曲方法各異,簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)分機(jī)械成型和熱力成型,機(jī)械又分很多種,不同的鋼板。不一樣的曲率起設(shè)備也不一樣,機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī),用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面;壓彎?rùn)C(jī),用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē);彎曲機(jī),用來(lái)加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學(xué)原理來(lái)使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設(shè)備我們?cè)谲?chē)間都見(jiàn)到了,師傅們的操作也是我們認(rèn)識(shí)到了現(xiàn)在的技術(shù),對(duì)于一些書(shū)本上沒(méi)有的東西,比如某些符號(hào)啊什么的現(xiàn)場(chǎng)師傅們也對(duì)我們進(jìn)行了講解,可以說(shuō)收獲頗多啊。

在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭,停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現(xiàn)場(chǎng)感受到了滬東在為我們國(guó)家做的貢獻(xiàn)。雖然我們沒(méi)能進(jìn)到他們的船塢里面去參觀,因?yàn)楫吘股婕鞍踩∩虡I(yè)秘密啊什么的,但是我們遠(yuǎn)遠(yuǎn)的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進(jìn)的船型,它的高技術(shù)性。高附加值和長(zhǎng)久的壽命都有很多的先進(jìn)知識(shí)在里面。師傅們也向我們大概介紹了下,使我們感受到了造船人身上的擔(dān)子還是很重的,畢竟很多專利啊設(shè)備啊我們都是進(jìn)口的,我們?cè)跊](méi)有能力生產(chǎn)的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發(fā)出向現(xiàn)在進(jìn)口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學(xué)習(xí),或許第1遍造的時(shí)候我們需要你的材料,但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設(shè)備問(wèn)題,節(jié)約很多開(kāi)支的,也為我們目前空白的技術(shù)領(lǐng)域加入了新鮮的血液。

我們還參觀了外高橋和華潤(rùn)2家大型的造船企業(yè)。做為很年輕的一個(gè)造船企業(yè)來(lái)說(shuō),外高橋有他很多的優(yōu)勢(shì)。他們無(wú)論是在年創(chuàng)收上還是造船噸位上在國(guó)內(nèi)都算是龍頭。因?yàn)槟贻p,他學(xué)習(xí)的技術(shù)都是最先進(jìn)的,他的各種設(shè)備和管理模式都是現(xiàn)在世界上的。正因?yàn)槿绱?,在其企業(yè)里面競(jìng)爭(zhēng)是很激烈的。當(dāng)然進(jìn)去肯定也能學(xué)到很多其他企業(yè)所學(xué)不到的先進(jìn)知識(shí)。華潤(rùn)做為修船企業(yè),又因?yàn)閯傇诔缑鲘u上建了基地,所以進(jìn)入華潤(rùn)的話我們能夠有自己的機(jī)會(huì)來(lái)爭(zhēng)取自己的未來(lái)。

我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來(lái)說(shuō),她的管理是這樣分的,全廠分造船一部和二部?jī)蓚€(gè)大的部門(mén)。每個(gè)部門(mén)都有能力來(lái)造船,來(lái)了合同分到哪個(gè)部門(mén),哪個(gè)部門(mén)就去做。而外高橋是按造船流程來(lái)分的,他把一條船的東西分的很細(xì),每個(gè)工作部門(mén)分別負(fù)責(zé)自己的一塊,分工明確,出了什么問(wèn)題責(zé)任很明顯是哪的。相對(duì)來(lái)說(shuō)感覺(jué)外高橋的管理模式更科學(xué)一些,畢竟工人們是不動(dòng)的,做什么的就一直在做,技術(shù)熟練那么效率就高很多,且責(zé)任明確不容易出現(xiàn)拖沓的現(xiàn)象。所以他造船速度快,創(chuàng)收利潤(rùn)高。在殼舾涂一體化的今天,好的管理模式無(wú)疑是企業(yè)發(fā)展的先決條件。

我們國(guó)家造船世界排名第3,國(guó)家希望我們能夠成為第1造船大國(guó)。這個(gè)目標(biāo)怎么實(shí)現(xiàn)?我想我們通過(guò)對(duì)前2個(gè)國(guó)家的了解可以看出來(lái)。在日本和韓國(guó),他們的管理是很科學(xué)的,絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)誤工等等這些事情的。因?yàn)樗麄儚拈_(kāi)始到最后結(jié)束整個(gè)過(guò)程在造船開(kāi)始前都已經(jīng)在電腦上模擬出來(lái)了?,F(xiàn)在我們?cè)趯W(xué)習(xí),我們?cè)谂ψ龅綒竿恳惑w化,因?yàn)檫@就是最科學(xué)的造船模式,可以節(jié)省造船時(shí)間,使材料不得到浪費(fèi),場(chǎng)地得到合理的應(yīng)用,船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國(guó)的目標(biāo)還很遠(yuǎn),我們要盡自己的努力來(lái)學(xué)習(xí)最先進(jìn)的技術(shù)武裝自己,使我們的造船技術(shù)能夠于世界。

作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來(lái)說(shuō),能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開(kāi)始。或許我們有那么點(diǎn)知識(shí),但是要是我們沒(méi)能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的。這次實(shí)習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式,也通過(guò)參觀知道了其實(shí)車(chē)間的工作才是我們的老師,很多東西我們都可以通過(guò)在車(chē)間的參觀學(xué)習(xí)來(lái)領(lǐng)悟的。師傅們也通過(guò)往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實(shí)習(xí)結(jié)束了,我學(xué)到了很多東西。不只是知識(shí)這些,他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生,奔向世界的各個(gè)角落,滿載著我們的理想與報(bào)負(fù)駛向遠(yuǎn)方。通過(guò)這次實(shí)習(xí),我感受到了自己的不足,知識(shí)的匱乏和面對(duì)困難的勇氣,卻也讓我堅(jiān)定了做一個(gè)造船人的信念,再大的困難我都有信心去面對(duì)!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒(méi)學(xué)會(huì)的知識(shí)好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),來(lái)彌補(bǔ)自己的不足。這就是我這次的實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告。

船廠實(shí)踐報(bào)告篇十六

范文一

實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼,因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯并沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)很多的實(shí)習(xí),這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗(yàn)我各方面的能力:學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石,檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì),也是我建立信心的關(guān)鍵所在,所以,我對(duì)它的投入也是百分之百的!緊張的的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了,在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。

首先,通過(guò)實(shí)習(xí),通過(guò)實(shí)踐,使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)旁站,使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程,學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí),這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。

例如:

1、在船體建造方面,是盡可能地提高船體預(yù)裝配的程度,船體結(jié)構(gòu)的裝配,對(duì)于大型的船舶,要經(jīng)過(guò)部件、組合體、分段、大分段和船臺(tái)等幾個(gè)裝配階段。提高預(yù)裝配程度可以擴(kuò)大裝配作業(yè)面、改善作業(yè)條件、減少船臺(tái)高空作業(yè)和船臺(tái)合攏工作量,也為預(yù)裝創(chuàng)造了有利條件。船體大分段或總段吊上船臺(tái)時(shí)的總重量,受到船臺(tái)起重能力的限制?,F(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造,大體上要經(jīng)過(guò)以下幾個(gè)階段:(1)船體放樣與號(hào)料;(2)船體構(gòu)件加工;(3)船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝;(4)船臺(tái)裝配焊接和船臺(tái)舾裝、船臺(tái)涂裝;(5)船體密閉性試驗(yàn);(6)船舶下水;(7)碼頭舾裝;(8)試驗(yàn)與交船。

2. 通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工地的參觀,對(duì)船舶的基本構(gòu)造,并將現(xiàn)場(chǎng)所見(jiàn)和書(shū)本知識(shí)聯(lián)合起來(lái),對(duì)船舶及其一些部件有了感官上整體性認(rèn)識(shí),如對(duì)橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺(tái)都有了形狀上的感觸,此外,對(duì)鉆井平臺(tái),船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認(rèn)識(shí)。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

3. 見(jiàn)識(shí)到一些不同類別的船舶,尤其是玻璃鋼特種船,玻璃纖維增強(qiáng)塑料,具有許多傳統(tǒng)造船材料無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn):質(zhì)輕、高強(qiáng)、耐蝕、隔熱、不蟲(chóng)蛀、可設(shè)計(jì)、易成型、外觀美、壽命長(zhǎng)等。故從問(wèn)世以來(lái)倍受造船界的重視?,F(xiàn)成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首選材料。目前,世界上2000 多萬(wàn)艘6-20 米左右的游艇中、frp 游艇占了90%以上。作者相信,玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位,成為新興的寵兒。

給作者留下了深刻的印象,我國(guó)目前是世界第二大石油消費(fèi)國(guó)和進(jìn)口國(guó),石油就是國(guó)家的命脈,作為海運(yùn)石油的主力,vlcc的重要性不言而喻,上世紀(jì)90年代以后,我國(guó)船舶工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。1995年1月,大連造船新廠(香爐礁新區(qū))建成我國(guó)第一座30萬(wàn)噸級(jí)船塢,并配有900噸龍門(mén)吊。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產(chǎn)30萬(wàn)噸超大型船舶能力的船廠,作者有幸在大連船舶重工參觀學(xué)習(xí)了vlcc的制造工藝。

5.作者在參觀完海軍艦艇后,通過(guò)查閱資料總結(jié)了其與民船的不同:

a.艦艇重心即要足夠低,以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達(dá)等設(shè)備,又不能有太多的吃水深度,影響通過(guò)能力.所以軍艦通常不用民船的壓載水倉(cāng)了,改用鉛錠壓載.體積大大縮小.但每噸鉛錠的價(jià)格的確昂貴.

b使用的鋼材不同,船體鋼材等級(jí)不同.另外軍艦上層建筑通常使用鋁合金,這也比普通民船用的廉價(jià)鋼材要貴很多.

c增加了減搖設(shè)備.

d動(dòng)力系統(tǒng)在功率和可靠性等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于民船.傳動(dòng)系統(tǒng)的效率和可靠性也高于民船很多.而且軍艦雙軸雙漿以上居多.只有極少數(shù)的二線護(hù)航艦才有單軸單漿設(shè)計(jì).

e損管系統(tǒng)遠(yuǎn)高于民船,水密隔倉(cāng)眾多,消防管線粗大,排水泵閥和排煙通道功率巨大.效果遠(yuǎn)高于民船.

f軍艦電子設(shè)備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設(shè)計(jì),以防止互相干擾,不能正常工作,這個(gè)民船上幾乎不考慮.

6.認(rèn)識(shí)了輪渡,輪渡與橋梁、隧道相比,其建設(shè)周期短,修建費(fèi)用低,能較快形成運(yùn)輸能力。但橋梁、隧道的通過(guò)便捷、快速,更有利于提高整個(gè)線路的運(yùn)輸能力。在煙大鐵路輪渡,我國(guó)首次采用綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的滾裝船,也是我國(guó)第一艘滿足“兩艙不沉”破艙穩(wěn)性要求、第一艘采用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的縱傾調(diào)整系統(tǒng)的客運(yùn)滾裝船。

7.船舶搶修平臺(tái)即浮船塢的工作原理:船舶要修船時(shí),進(jìn)入浮船塢,其方法是:先在浮船塢水艙內(nèi)灌水,使浮船塢下沉至塢內(nèi)水深滿足進(jìn)塢船只吃水要求時(shí),用設(shè)在塢墻頂上的絞車(chē)將待修船牽引進(jìn)塢。同時(shí),將待修船舶對(duì)準(zhǔn)中心軸線后,四面系纜固定。然后,抽去浮船塢水艙內(nèi)的水。此時(shí),使船塢上浮,直至塢底板頂面露出水面。這樣,待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是,便可開(kāi)始船舶修理工作 船舶修理完畢,用出塢時(shí),操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水,浮船塢便沉下,修好的船舶自行駛出浮船塢。

8.參觀學(xué)習(xí)了自升式鉆井平臺(tái)和半潛式鉆井平臺(tái),及海洋平臺(tái)的建造工藝船塢法和船臺(tái)法。

三、實(shí)習(xí)一些補(bǔ)充及建議

實(shí)習(xí)是一個(gè)過(guò)渡的過(guò)程,其實(shí)在實(shí)習(xí)結(jié)束之后這樣的建議已經(jīng)沒(méi)有了太多的意義。但是重點(diǎn)我認(rèn)為仍然在于自身態(tài)度方面,因?yàn)闊o(wú)論是大學(xué)還是中學(xué)方面都已經(jīng)為我們提供了相當(dāng)好的平臺(tái)。但是對(duì)于這一段時(shí)間的實(shí)習(xí),作者對(duì)學(xué)校的實(shí)習(xí)也有一些認(rèn)識(shí)及建議:

一、應(yīng)該更著重加深學(xué)生對(duì)職業(yè)與行業(yè)的了解,而不是簡(jiǎn)單地參觀,以便確認(rèn)未來(lái)努力地方向。

二、引導(dǎo)學(xué)生向職場(chǎng)人士轉(zhuǎn)變做準(zhǔn)備。人們常說(shuō),大學(xué)是個(gè)象牙塔。確實(shí),學(xué)校與職場(chǎng)、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉(zhuǎn)化過(guò)程中,人們的觀點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

三、提供機(jī)會(huì)能與一線工作人員,面對(duì)面甚至一對(duì)一的交流,更加詳實(shí)的了解行業(yè)的現(xiàn)狀與前景四、實(shí)習(xí)后感悟船舶工業(yè)已成為我國(guó)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、高度外向型支柱產(chǎn)業(yè),擁有巨大的潛力,同時(shí),必須清醒地看到,我國(guó)船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問(wèn)題,主要表現(xiàn)在:創(chuàng)新能力不強(qiáng),結(jié)構(gòu)性矛盾突出,產(chǎn)業(yè)集中度較低,生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高,船舶配套業(yè)發(fā)展滯后,海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。

與世界造船強(qiáng)國(guó)相比,我國(guó)船舶工業(yè)整體水平和實(shí)力仍有較大差距?!笆濉睍r(shí)期,船舶工業(yè)將進(jìn)入由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵階段。我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和綜合國(guó)力的進(jìn)一步提升,對(duì)船舶工業(yè)全面做強(qiáng)提出更緊迫的要求,產(chǎn)業(yè)發(fā)展既面臨重要機(jī)遇,也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

一方面經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際貿(mào)易深入發(fā)展,科技創(chuàng)新孕育新機(jī)遇,船舶工業(yè)發(fā)展領(lǐng)域不斷拓寬;國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和融資環(huán)境持續(xù)向好,海運(yùn)貿(mào)易和海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間廣闊;我國(guó)船舶工業(yè)仍將處于成長(zhǎng)期,產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)更加雄厚,依然具有勞動(dòng)力、技術(shù)、資本、市場(chǎng)等綜合比較優(yōu)勢(shì),承接世界造船中心轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)沒(méi)有改變,我們完全有條件推動(dòng)船舶工業(yè)再上新臺(tái)階。

另一方面,國(guó)際金融危機(jī)影響深遠(yuǎn),世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度減緩,全球船舶運(yùn)力和建造能力過(guò)剩,造船市場(chǎng)有效需求不足;需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)明顯變化,散貨船等常規(guī)船型需求乏力,高技術(shù)船舶和海洋工程裝備需求相對(duì)旺盛;國(guó)際海事新標(biāo)準(zhǔn)、新規(guī)范頻繁出臺(tái),船舶安全、綠色、環(huán)保要求全面提高,先進(jìn)造船國(guó)家加強(qiáng)技術(shù)封鎖,不斷構(gòu)筑技術(shù)壁壘;世界造船競(jìng)爭(zhēng)格局面臨深度調(diào)整,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。與此同時(shí),國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力成本不斷上升,人民幣匯率、原材料和設(shè)備價(jià)格波動(dòng)加大,主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。

在新的歷史時(shí)期,我們必須科學(xué)判斷和準(zhǔn)確把握發(fā)展趨勢(shì),充分利用各種有利條件,加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí),積極創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)。猶記得佟福山教授的講座,作者對(duì)船舶行業(yè)的前景及自己的未來(lái)都有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí),大學(xué)所學(xué)的知識(shí)基礎(chǔ)相當(dāng)重要,特別是要對(duì)自己的專業(yè)有一個(gè)明確透徹的認(rèn)識(shí),扎實(shí)的基本功會(huì)使將來(lái)的道路事半功倍,作為二十一世紀(jì)的支柱產(chǎn)業(yè),船舶行業(yè)極具生命力和和活力,必將向著高科技,更專業(yè)發(fā)展,作者有幸進(jìn)入這個(gè)專業(yè),更知曉肩上的責(zé)任與使命,我們只做紙上談兵的書(shū)生,應(yīng)進(jìn)入生產(chǎn)一線去充實(shí)自己,掌握實(shí)用的知識(shí)與技術(shù),樹(shù)立細(xì)節(jié)精細(xì)的意識(shí),培養(yǎng)交流意識(shí)和大局觀念,多了解國(guó)內(nèi)外動(dòng)態(tài),瞄準(zhǔn)世界前沿,始終緊跟時(shí)代腳步,知行合一,實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值。

范文二

參加工作的這段時(shí)間,感觸最深的是公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們青年員工成長(zhǎng)成才的重視,以及對(duì)我們青年員工隊(duì)伍建設(shè)的重視,從我們剛剛參加工作時(shí)的入崗培訓(xùn),到目前正式走上工作崗位前的輪崗實(shí)習(xí),無(wú)不體現(xiàn)了公司領(lǐng)導(dǎo)對(duì)青年員工的關(guān)心和支持。

對(duì)于輪崗實(shí)習(xí)制度,我的感觸頗深,我認(rèn)為輪崗實(shí)習(xí)制度最有利于針對(duì)大型工程類從業(yè)人員的成長(zhǎng)和青年員工的職業(yè)定位,通過(guò)輪崗實(shí)習(xí)不僅可以讓我們對(duì)“造船”這個(gè)模糊的概念有了清醒的認(rèn)知,對(duì)于船舶建造的`過(guò)程有了“整體感”和“立體感”,而且更重要的是讓我們每一個(gè)人對(duì)于自己的職業(yè)選擇有了清晰的方向,我們可以根據(jù)自身的專業(yè)和興趣并通過(guò)某個(gè)崗位的實(shí)踐經(jīng)歷來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的職業(yè)價(jià)值。

下面就按照時(shí)間順序?qū)ξ疫@一年的見(jiàn)習(xí)生活的點(diǎn)滴進(jìn)行一個(gè)總結(jié),也也算對(duì)這一年我的成長(zhǎng)經(jīng)歷進(jìn)行回顧!

甲裝車(chē)間——一切的開(kāi)始

甲裝車(chē)間是我工作的起點(diǎn),是我真正走入造船行業(yè)的開(kāi)始,也是從這里開(kāi)始讓我真正的認(rèn)識(shí)、了解這個(gè)行業(yè)以及我將來(lái)要從事的工作。

最初的實(shí)習(xí)階段,讓我清醒的認(rèn)識(shí)到了安全的重要性,師傅常常掛在嘴邊的一句話就是“要注意安全!”這些話也深深地印在我的腦子里,安全是生產(chǎn)的保障,生產(chǎn)要有安全作為前提,每天跟著師傅工作,我也很快的對(duì)船舶甲裝有了進(jìn)一步的了解,甲裝車(chē)間負(fù)責(zé)船舶甲板機(jī)械和一些管系的安裝調(diào)試工作,真正的參與其中也讓我對(duì)造船有了更加濃厚的興趣。

四個(gè)月的時(shí)間,不但讓我對(duì)造船有了初步的了解,同時(shí)對(duì)于三部的一些基本的生產(chǎn)情況也熟悉了,也使我自己真正的融入到了三部的生產(chǎn)生活當(dāng)中。

技術(shù)質(zhì)量科——體驗(yàn)另一種工作環(huán)境

甲裝車(chē)間實(shí)習(xí)結(jié)束也就即將過(guò)年了,天氣也變得冷了起來(lái),上海的冬天真的很難熬,但是這個(gè)冬天對(duì)我來(lái)說(shuō)還是非常有意義的,因?yàn)槲议_(kāi)始覺(jué)得我的生活又變得豐富多彩起來(lái)了,這段見(jiàn)習(xí)期間,除了正常跟著師傅上船做一些日常工作,我們這屆見(jiàn)習(xí)生一起辦了一場(chǎng)迎春晚會(huì),排練的日子很開(kāi)心也認(rèn)識(shí)了很多新朋友,最后的晚會(huì)還算成功,最主要的是這個(gè)過(guò)程讓人難忘,就這樣這一年就結(jié)束了。

我技術(shù)科得師傅是一個(gè)有著三十年現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)的老師傅,很多現(xiàn)場(chǎng)遇到的難題都要他親自去解決,跟著他也讓我對(duì)造船又進(jìn)一步認(rèn)識(shí)和了解,尤其是一些技術(shù)上的問(wèn)題。在技術(shù)質(zhì)量科的實(shí)習(xí)中我跟著師父主要是負(fù)責(zé)20000t船舶除了電氣以外的所有技術(shù)指導(dǎo)與實(shí)施工作,師父每天會(huì)帶著我到船臺(tái)和碼頭正在施工的船上進(jìn)行巡查,找出在技術(shù)上出現(xiàn)問(wèn)題或者不符合技術(shù)要求的地方,然后叫下面的施工人員進(jìn)行修改、整頓。

通過(guò)一段時(shí)間跟著師傅的巡查和師傅的講解,我發(fā)現(xiàn)我們現(xiàn)在造船的主要力量都是來(lái)自外包隊(duì)和協(xié)力工,他們大多數(shù)沒(méi)有太高的學(xué)歷,對(duì)于一些工藝只能是了解表面,而多數(shù)情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現(xiàn)場(chǎng)施工,在遇到一些不負(fù)責(zé)任或者能力差不負(fù)責(zé)任的人,在船舶建造過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)很多明顯的錯(cuò)誤,比如我們看到在船舶通道兩側(cè)的墻體鐵皮安裝的不到位;會(huì)有一些明顯的錯(cuò)位,一些零件的安裝方向出現(xiàn)錯(cuò)誤;還有就是施工人員對(duì)于一些工具如焊槍、管子等亂堆亂放,造成了極大的安全隱患.遇到這些師傅都會(huì)上去跟負(fù)責(zé)人員指出來(lái)。

生產(chǎn)管理科——飛快的進(jìn)步

生產(chǎn)管理科的主要工作職能我認(rèn)為主要是“為生產(chǎn)服務(wù)”,組織、協(xié)調(diào)、分配、計(jì)劃各個(gè)車(chē)間、科室的生產(chǎn)任務(wù),及時(shí)根據(jù)工作實(shí)際情況變更生產(chǎn)計(jì)劃,并監(jiān)督執(zhí)行;保證報(bào)驗(yàn)的正常并且高質(zhì)量的完成,協(xié)調(diào)船東、船檢、公司質(zhì)量保證部門(mén)對(duì)船舶修造進(jìn)行的監(jiān)督、檢查。

可以說(shuō)在生產(chǎn)管理科的一個(gè)月讓我從另外一個(gè)角度認(rèn)識(shí)了造船,這段時(shí)間更多的是和船東、船檢,這與之前的生活完全不同,也真正了解了船舶建造的新的階段,這段時(shí)間是我無(wú)論說(shuō)是對(duì)于船舶機(jī)艙管理、報(bào)驗(yàn)流程、以及生產(chǎn)科的工作都很好的了解。

機(jī)裝車(chē)間——再次回歸

從科室回到車(chē)間其實(shí)內(nèi)心多少會(huì)有一些不適應(yīng),對(duì)于工作環(huán)境,工作內(nèi)容,接觸的人都有著很大的改變,其實(shí)這也算是一種回歸吧,回到最初,就像剛來(lái)時(shí)一樣,車(chē)間能交給我們的其實(shí)真的很多,現(xiàn)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)對(duì)于一個(gè)造船人來(lái)說(shuō)是十分重要的!

機(jī)裝車(chē)間的師傅是負(fù)責(zé)主機(jī)安裝的,從主機(jī)吊裝,穿軸到對(duì)中報(bào)驗(yàn),這個(gè)過(guò)程需要很多的耐心和經(jīng)驗(yàn)的積累才能做好,跟下來(lái)兩條船,讓我也重新給自己定位,讓自己的心態(tài)也回復(fù)到最初的狀態(tài),無(wú)論說(shuō)在車(chē)間也好,科室也好,我們要做的就是把自己的工作做好。

一點(diǎn)感受

車(chē)間的工作真的很苦很累,尤其是對(duì)于像我這樣剛畢業(yè)的大學(xué)生,開(kāi)始真的很難接受,不過(guò)現(xiàn)在已經(jīng)把它當(dāng)做一件平常的事情來(lái)看了,這在某種意義上來(lái)說(shuō)也算是進(jìn)步吧,不能說(shuō)喜歡車(chē)間的工作環(huán)境,單起碼我現(xiàn)在能夠接受并且能夠做好自己的工作。

整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中我也深感英語(yǔ)的重要性,有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧,慚愧自己英語(yǔ)水平的淺顯,慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通,也就從那時(shí)候起我的工作服口袋里面就多了一個(gè)記錄專業(yè)英語(yǔ)單詞的本子,電話里也多了一個(gè)查英語(yǔ)單詞的軟件,在船上,在與同事交談中遇到不會(huì)的不懂的就馬上記下來(lái),馬上查出來(lái),上學(xué)時(shí)沒(méi)有感覺(jué),現(xiàn)在才知道英語(yǔ)卻是這么的重要。

船舶行業(yè)是一個(gè)高危行業(yè),我們要時(shí)刻注意保護(hù)自己,這樣才能保證生產(chǎn)生活的正常進(jìn)行,也是對(duì)自己負(fù)責(zé)任的表現(xiàn),安全意識(shí)應(yīng)該時(shí)刻放在首位,也要注意排除身邊的不安全因素,來(lái)確保他人的安全生產(chǎn),這也是作為一個(gè)船舶管理人員應(yīng)有的義務(wù)和所要具備的素質(zhì)。

對(duì)于見(jiàn)習(xí)生管理的幾點(diǎn)建議

一、見(jiàn)習(xí)生帶教師傅的安排應(yīng)該由人事科把關(guān),根據(jù)往年見(jiàn)習(xí)生的反饋來(lái)適當(dāng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

二、適當(dāng)安排往屆大學(xué)生與見(jiàn)習(xí)生的互動(dòng),結(jié)對(duì)子等等,能更快更好的提高我們各方面的能力。

三、鑒于三部地理位置等的特殊情況,對(duì)于新進(jìn)大學(xué)生應(yīng)該有更多的情感疏導(dǎo)和關(guān)心,要增加大學(xué)生的對(duì)于工作的熱情和信心。

結(jié)束語(yǔ)

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