通過心得體會(huì),我們可以發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)點(diǎn)和不足,進(jìn)而進(jìn)行改進(jìn)和提升。寫心得體會(huì)時(shí),我們應(yīng)該結(jié)合自身的實(shí)際情況,突出自己的特色和亮點(diǎn),使文章更具個(gè)性化。接下來是一些心得體會(huì)的范文,希望能夠幫助大家提升寫作水平。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇一
鐵路是一種古老而重要的交通工具,幾百年來一直在連接城市與城市,將人們的思念和貿(mào)易往來聯(lián)系在一起。然而,隨著科技的不斷發(fā)展和運(yùn)輸方式的多元化,鐵路也需要不斷更新和改進(jìn)。為了反思且提升鐵路運(yùn)輸?shù)男逝c舒適度,我們參加了一場鐵路反思會(huì),以下是我個(gè)人的心得體會(huì)。
首先,鐵路反思會(huì)讓我深刻認(rèn)識(shí)到了需求的重要性。在會(huì)議中,專家們展示了各種最新的鐵路技術(shù)和設(shè)備,這些技術(shù)和設(shè)備都是基于市場和旅客需求的。然而,我們也看到了鐵路的一些短板,比如車站人員與旅客缺乏有效的溝通和互動(dòng)。因此,滿足旅客需求、提高客戶體驗(yàn)成為了鐵路發(fā)展的一個(gè)重要課題。鐵路部門應(yīng)該深入了解旅客的需求、意見和反饋,在設(shè)計(jì)和運(yùn)營中更加注重用戶體驗(yàn)。
其次,鐵路反思會(huì)讓我認(rèn)識(shí)到了技術(shù)創(chuàng)新的重要性。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展,鐵路技術(shù)也在不斷更新?lián)Q代。會(huì)議上,很多專家討論了新一代高速列車的設(shè)計(jì)和制造技術(shù),以及自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用。這些技術(shù)的引入將提高列車的速度和安全性能,同時(shí)降低能源消耗和環(huán)境污染。作為鐵路從業(yè)人員,我們應(yīng)該密切關(guān)注新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,積極學(xué)習(xí)并引入先進(jìn)的制造和管理模式,不斷提升鐵路運(yùn)輸?shù)男б婧透偁幜Α?/p>
第三,鐵路反思會(huì)讓我認(rèn)識(shí)到了信息化的重要性。在信息時(shí)代,信息和數(shù)據(jù)的傳輸和處理已經(jīng)成為了一項(xiàng)重要的技術(shù)和服務(wù)。會(huì)議上,有很多專家展示了鐵路信息化系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營情況。信息化系統(tǒng)不僅可以提高列車運(yùn)行的效率和安全性,也可以實(shí)現(xiàn)旅客信息的實(shí)時(shí)查詢和預(yù)定、售票系統(tǒng)的智能化。這也提醒我們,在日常工作中要加強(qiáng)信息的采集和管理,提高信息系統(tǒng)的安全性和可靠性,更好地滿足旅客的需求。
再次,鐵路反思會(huì)讓我認(rèn)識(shí)到了安全意識(shí)的重要性。在鐵路運(yùn)輸中,安全是第一要?jiǎng)?wù)。會(huì)上,專家們強(qiáng)調(diào)了列車安全方面的問題和解決方法,包括列車制動(dòng)系統(tǒng)的改進(jìn)、線路的維護(hù)和安全培訓(xùn)的重要性等。鐵路部門應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn),提高他們的安全意識(shí)和應(yīng)急處理能力。同時(shí),我們作為普通乘客也應(yīng)該遵守乘車規(guī)定和安全指示,加強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí),共同維護(hù)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c穩(wěn)定。
最后,鐵路反思會(huì)讓我認(rèn)識(shí)到了環(huán)境保護(hù)的重要性。隨著工業(yè)化和城市化的不斷發(fā)展,環(huán)境污染已經(jīng)成為我們面臨的一個(gè)嚴(yán)重問題。會(huì)議上,專家們討論了鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的潛在影響和可持續(xù)發(fā)展的模式。他們提出了一些環(huán)境保護(hù)的措施,比如電力化和能源節(jié)約的技術(shù)手段。在日常工作中,我們應(yīng)該盡量減少對(duì)環(huán)境的污染,選擇環(huán)保的交通工具和能源,在出行中節(jié)約能源和減少噪音。只有這樣,我們才能保護(hù)好我們的地球家園。
通過這次鐵路反思會(huì),我深刻認(rèn)識(shí)到了鐵路運(yùn)輸面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。作為鐵路從業(yè)者,我們應(yīng)該積極學(xué)習(xí)新知識(shí),不斷創(chuàng)新和改進(jìn),提高我們自身的素質(zhì)和能力。只有這樣,我們才能推動(dòng)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,為人民群眾提供更加高效、舒適、安全、環(huán)保的出行服務(wù)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇二
近期,鐵路正開展安全大反思、大檢查活動(dòng)。其實(shí),每次出事故就會(huì)開展安全檢查整頓活動(dòng)。我們這些鐵路職工在活動(dòng)中最愁的也就是寫個(gè)人安全自查材料,作為鐵路職工,我深知寫自查材料的痛苦,那叫一個(gè)難受啊。因此,為了幫助朋友們以后寫自查材料不再困難,我以自己多年來寫自查材料的經(jīng)驗(yàn),總結(jié)了一篇文章,專門教大家怎么寫安全自查材料,希望能幫助那些犯愁的朋友解除寫安全檢查材料的痛苦。
其實(shí)作為鐵路普通職工,安全自查材料也很好寫。因?yàn)槲覀儺吘乖诂F(xiàn)場工作,接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西,而且也時(shí)常發(fā)生安全問題,所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個(gè)人寫安全材料應(yīng)該分為三部分,不管它大檢查的內(nèi)容,反正值要把這三部分寫好,基本就ok了。
第一部分,先戴帽
鐵路的材料之所以羅嗦,就是因?yàn)槭裁炊家却鱾€(gè)帽子。戴帽的意思就是在寫實(shí)際問題前,先說點(diǎn)沒用的,主要是交待這份材料背景、重點(diǎn)內(nèi)容和重要程度。戴帽部分要緊扣當(dāng)前的形勢,把握當(dāng)前工作的重點(diǎn)。舉一個(gè)戴帽的例子:
例:“車站安全大檢查、大反思活動(dòng)開展以來,本人按照車站安排部署,認(rèn)真學(xué)習(xí)了鐵道部、路局、車站安全緊急會(huì)議上的重要領(lǐng)導(dǎo)講話,對(duì)4.11旅客列車追尾事故有了清醒的認(rèn)識(shí),同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。現(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下:”
以上內(nèi)容就是戴帽。一定要把鐵道部、路局、本單位的工作重點(diǎn)和形勢都寫進(jìn)去,這樣顯得你的材料有水平。
第二部分,分析安全上存在的問題
這部分是材料的主體,因?yàn)榧热皇前踩髾z查,重點(diǎn)就應(yīng)該突出自己在安全上存在的問題。你的問題找的越多,越深入,說明你開展安全大檢查的效果最好。寫問題的時(shí)候,作為一般職工,只要從三個(gè)方面寫就行了。
1、先從思想上找問題。主要是安全意識(shí)問題。主要寫寫自己在平常樹立“安全第一”的意識(shí)上海有哪些不足,接受安全教育如何少,才導(dǎo)致了安全思想樹立不牢等等。這部分比較好些,畢竟是思想上的東西,沒有什么具體內(nèi)容,寫點(diǎn)大話就行了。
2、從學(xué)習(xí)規(guī)章制度上找問題。其實(shí)鐵路上發(fā)生的大部分問題都是和規(guī)章制度有關(guān)系的,任何事故的發(fā)生也是違反了規(guī)章制度。比如4.11事故,就是違反了《技規(guī)》235條。所以,寫自查材料,規(guī)章制度方面的問題一定要寫。寫這部分主要寫對(duì)規(guī)章的學(xué)習(xí)怎么樣不到位,對(duì)規(guī)章的了解怎么樣少啦,這些話。千萬別寫自己平常就不遵守規(guī)章,那樣容易讓領(lǐng)導(dǎo)找你麻煩。
下面,是第二部分的例子。
“通過對(duì)日常工作的分析,我認(rèn)為自己還存在以下問題。
一是安全意識(shí)不強(qiáng)。由于自己的日常工作與現(xiàn)場接觸比較少,因此,自身對(duì)“安全第一”的認(rèn)識(shí)不夠,對(duì)于參加車站開展的安全活動(dòng)不夠主動(dòng),造成安全意識(shí)還沒有長期、牢固的樹立起來。
二是安全規(guī)章不熟。平常自己學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少,對(duì)現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在一定的差距。
三是日常安全不規(guī)范。日常工作中,主要安全問題是防火防盜工作。在工作中,有出辦公室忘記鎖門的問題,下班后有忘記關(guān)閉電器電源的問題,同時(shí)對(duì)消防滅火設(shè)備的使用不熟練,也給日常安全工作造成了隱患?!?/p>
第三部分,整改措施
既然你都分析出問題了,就得有整改措施,要不然安全檢查不是白搞了。這部分主要是針對(duì)第二部分存在的.問題,提出一些今后的改正建議。只要對(duì)證下藥就行了。
1、主要寫今后應(yīng)該怎么樣加強(qiáng)學(xué)習(xí),把自己的安全意識(shí)樹立起來,增強(qiáng)對(duì)安全的緊迫感和責(zé)任感。這部分可以多寫點(diǎn),越深刻越好。
3、主要寫今后在日常工作中應(yīng)該做好哪些具體工作。這部分可以不針對(duì)問題,只要是你應(yīng)該做的,就應(yīng)該寫進(jìn)去,這樣顯得你分析問題可以舉一反三,會(huì)使整個(gè)材料比較深刻。下面是第三部分的范例:
“針對(duì)以上存在的問題,今后我在安全上要努力做到以下三點(diǎn):
一是加強(qiáng)理論學(xué)習(xí),提高安全意識(shí)。安全穩(wěn)定事關(guān)車站改革發(fā)展的大局,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識(shí)樹立不牢,必然給車站的安全生產(chǎn)造成隱患。因此,在今后的工作中必須加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高安全第一的責(zé)任意識(shí),確保本部門的安全穩(wěn)定,保證車站改革與發(fā)展的長治久安。
二是加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),提高安全水平。今后工作中要加強(qiáng)業(yè)務(wù)知識(shí)和各類規(guī)章制度的學(xué)習(xí),掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,進(jìn)一步提高自己的安全防范水平。
三是落實(shí)安全責(zé)任,做好本部門安全工作。今后的工作,要時(shí)刻牢記“安全第一”的責(zé)任意識(shí),加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作,每日下班對(duì)本科室的電器、門窗進(jìn)行一次全面細(xì)致的檢查,嚴(yán)防火災(zāi)隱患。平常外出隨手鎖閉門窗,嚴(yán)防盜竊事故發(fā)生,通過落實(shí)安全責(zé)任,做好本部門的安全工作,來切實(shí)保證科室整體安全工作穩(wěn)定?!?/p>
分析材料寫到這里就算完了,如果想讓材料更完美,可以在最后加一點(diǎn)個(gè)人保證,這樣可以起到總結(jié)全文的作用。例如:
“總之,我要通過這次安全大檢查,大反思活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,以實(shí)際行動(dòng)為車站的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)”
好了,我的文章寫完了。當(dāng)然,我里面舉的范例都比較簡單,但大體內(nèi)容就是這樣,如果你的文采好,可以隨便加?xùn)|西。當(dāng)然,上面的三個(gè)部分你必須寫,要不然就不是自查材料了。
最后向各位朋友說一聲,獻(xiàn)丑了。希望這篇文章真的對(duì)您有所幫助,也希望你們能經(jīng)常關(guān)注我的博客,共同探討和交流鐵路工作。
注:查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索事故鐵路反思體會(huì)范文。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇三
自從鐵路作為一種重要的交通工具出現(xiàn)以來,它一直承擔(dān)著運(yùn)輸貨物和人員的重任。然而,由于技術(shù)限制和管理問題,鐵路系統(tǒng)在過去的一段時(shí)間里經(jīng)歷了一系列問題和事故。為了反思過去的錯(cuò)誤,提高鐵路系統(tǒng)的安全性和效率,我們召開了一次鐵路反思會(huì)議。
第二段:會(huì)議主要內(nèi)容與反思成果
會(huì)議首先對(duì)近幾年內(nèi)鐵路事故進(jìn)行了系統(tǒng)的分析,并總結(jié)了造成這些事故的主要原因。我們發(fā)現(xiàn),技術(shù)問題、人為操作錯(cuò)誤、缺乏規(guī)范的監(jiān)督和安全意識(shí)不足等因素在事故中起到了重要的作用。在反思過程中,我們也回顧了其他國家在鐵路系統(tǒng)安全方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),并從中吸取了寶貴的教訓(xùn)。通過會(huì)議的討論和交流,我們制定了一系列改進(jìn)措施和管理制度,以提高鐵路系統(tǒng)的安全性和效率。
第三段:對(duì)技術(shù)問題和人為操作錯(cuò)誤的解決方案
針對(duì)技術(shù)問題,我們決定加強(qiáng)對(duì)鐵路設(shè)備和機(jī)械的監(jiān)測和維護(hù)工作。我們將引進(jìn)更先進(jìn)的檢測設(shè)備和傳感器,增加對(duì)鐵軌、車輛和信號(hào)系統(tǒng)的定期檢查,以防止技術(shù)問題導(dǎo)致的事故。同時(shí),我們還將加強(qiáng)對(duì)鐵路工作人員的培訓(xùn)和技能提升,提高他們處理問題和緊急情況的能力,減少人為操作錯(cuò)誤的發(fā)生。
第四段:對(duì)監(jiān)督和安全意識(shí)的加強(qiáng)
在改進(jìn)監(jiān)督和安全意識(shí)方面,我們將加強(qiáng)對(duì)鐵路運(yùn)營和維護(hù)單位的管理和監(jiān)督。我們將建立完善的責(zé)任制度,明確各級(jí)管理人員的職責(zé)和權(quán)限,確保他們能夠有效地履行自己的職責(zé)。同時(shí),我們還將加大對(duì)鐵路人員的培訓(xùn)和教育力度,提高他們的安全意識(shí)和對(duì)事故風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí),增強(qiáng)他們發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力。
第五段:對(duì)國際經(jīng)驗(yàn)的借鑒和展望
通過會(huì)議的反思和交流,我們深刻認(rèn)識(shí)到,國際合作和經(jīng)驗(yàn)交流對(duì)鐵路系統(tǒng)的安全和發(fā)展至關(guān)重要。我們將積極參與國際鐵路組織的活動(dòng),與其他國家的鐵路管理部門保持密切的聯(lián)系和合作,學(xué)習(xí)他們?cè)阼F路系統(tǒng)安全方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn),共同促進(jìn)鐵路事業(yè)的發(fā)展。同時(shí),我們也將積極推動(dòng)鐵路技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展,引進(jìn)更先進(jìn)的設(shè)備和管理方法,為鐵路系統(tǒng)的安全和效率提供堅(jiān)實(shí)的保障。
總結(jié):
通過這次鐵路反思會(huì)議,我們深入分析了鐵路系統(tǒng)存在的問題,并制定了一系列的改進(jìn)措施和管理制度,旨在提高鐵路的安全性和效率。我們希望通過這些努力,鐵路系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)更高水平的安全和服務(wù)質(zhì)量,為人們的出行提供更便捷和可靠的選擇。同時(shí),我們也將與其他國家共同努力,互相借鑒和學(xué)習(xí),共同推動(dòng)鐵路事業(yè)的發(fā)展,為世界鐵路系統(tǒng)的安全和可持續(xù)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇四
4月28日凌晨4點(diǎn)41分,膠濟(jì)鐵路淄博段發(fā)生兩趟列車相撞的重特大安全事故,造成至少71人死亡,400多人受傷的嚴(yán)重后果,讓國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)蒙受重大損失,嚴(yán)重?fù)p害了鐵路的安全運(yùn)輸形象,造成了極其惡劣的社會(huì)影響。4.28重特大安全事故的教訓(xùn)是慘痛的。事發(fā)段屬于膠濟(jì)鐵路,它正是目前國內(nèi)現(xiàn)代化技術(shù)程度比較高的電氣化區(qū)段,為何悲劇依然會(huì)發(fā)生?這絕對(duì)值得當(dāng)代鐵路人深刻反思。
從跨越式發(fā)展口號(hào)的提出,到京滬、京廣、京哈、京九、隴海五大既有干線的提速改造,再到青藏鐵路的建設(shè)完成并投入運(yùn)營、以及京津高鐵、京滬高鐵等大工程量項(xiàng)目的陸續(xù)開工建設(shè),鐵路迎來了大建設(shè)大發(fā)展的重要機(jī)遇。
毋庸置疑,種種輝煌成就的取得,與百萬鐵路職工"苦干實(shí)干拼命干"的工作熱情,以及艱苦奮斗、無私奉獻(xiàn)的工作態(tài)度牢不可分。然而,與大建設(shè)大發(fā)展的高投入,及其取得的巨大成就形成鮮明對(duì)比的是,鐵路職工福利待遇的嚴(yán)重滯后。
以上數(shù)據(jù)可以看出,大建設(shè)大發(fā)展中,動(dòng)輒數(shù)百億、乃至上千億的資金投入,鐵路自籌自資的建設(shè)基金占其很大比重,殊不知其中凝聚著百萬鐵路職工的"剩余勞動(dòng)價(jià)值".與此同時(shí),伴隨著鐵路六次大面積提速,現(xiàn)有一線人員不足與企業(yè)快速發(fā)展的供求矛盾日益突出,一線職工的勞動(dòng)強(qiáng)度驟然加大。但是工資水平低下(有的地區(qū)甚至低于當(dāng)?shù)仄骄べY水平),福利待遇滯后,生活品質(zhì)得不到保障這一不爭事實(shí),如同一根銳利的尖針,深深刺痛著每一位鐵路職工的心。
如果說工資收入低是構(gòu)成廣大職工工作熱情不高的"心結(jié)",那么多年來鐵路落后的企業(yè)分配制度,所滋生出來的"苦臟累"的一線卻得不到應(yīng)有的公平合理的薪酬,以及"大鍋飯"問題沉渣泛起等等分配垢病,同時(shí)缺乏人性化的'企業(yè)管理體制,一味尋求在職工勞動(dòng)強(qiáng)度上"挖潛擴(kuò)能",一線職工經(jīng)常"超勞"工作,身心疲憊,這些都是直接導(dǎo)致鐵路各工種牢騷滿腹,怨聲載道的重要因素,更是造成了干群關(guān)系緊張,工作積極性差,思想懈怠,安全意識(shí)不到位的不堪現(xiàn)狀。這無疑為鐵路大事故的發(fā)生,埋下重磅的思想隱患。
"馬兒跑得快",是因?yàn)?吃得飽"有干勁,然而就是這樣淺顯易懂的道理,卻被鐵路高層長期忽視。!
水能載舟,亦能覆舟。
正是百萬鐵路職工的共同努力,造就了當(dāng)代鐵路的輝煌業(yè)績。然而,也正是這些輝煌業(yè)績的締造者們,他們的失落,他們的懈怠最終揚(yáng)起洶浪巨潮,造成了可怕的重大交通災(zāi)難,帶給國家、自己以及他人永遠(yuǎn)的難以彌補(bǔ)的傷痛。
4.28重特大安全事故之后,鐵路高層們是時(shí)候該認(rèn)真地考慮了!
鐵路事故反思心得體會(huì)篇五
鐵路是國家重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施之一,交通運(yùn)輸是國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要組成部分。作為鐵路系統(tǒng)的一員,我曾在鐵路工作多年。這段時(shí)間里,我深刻體會(huì)到鐵路工作的重要性以及我們所面對(duì)的問題和挑戰(zhàn)。今天,我想借此機(jī)會(huì)談一談我的反思心得和體會(huì)。
第二段:效率和質(zhì)量
鐵路的目標(biāo)是以盡可能短的時(shí)間和最高的質(zhì)量運(yùn)送貨物和旅客。因此,效率和質(zhì)量是鐵路工作的關(guān)鍵因素。我在工作中發(fā)現(xiàn),一些不必要的流程和操作,導(dǎo)致了我們?cè)谵k公和操作中浪費(fèi)了太多的時(shí)間和精力。例如,重復(fù)提交的文檔和過度復(fù)雜的報(bào)告,嚴(yán)重影響了效率。此外,在一些高頻率的列車上,一些列車員和乘客的不良行為也會(huì)影響鐵路服務(wù)的質(zhì)量。
第三段:安全和服務(wù)
鐵路是一項(xiàng)高安全性和服務(wù)性的工作。鐵路安全工作涉及列車行駛和維修等各個(gè)方面,因此必須高度重視。而服務(wù)則是鐵路的生命線,一個(gè)優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體系將使乘客對(duì)鐵路的信任度更高。然而事實(shí)上,鐵路安全和服務(wù)存在一些問題,例如,過于激烈的競爭導(dǎo)致了工作壓力的增大,員工的安全意識(shí)和服務(wù)態(tài)度都有所下降。因此,我們需要加強(qiáng)培訓(xùn)和管理,注重鐵路安全和服務(wù)。
第四段:現(xiàn)代化建設(shè)
今天,鐵路的技術(shù)和設(shè)備已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。傳統(tǒng)的手工操作逐漸被機(jī)器自動(dòng)化代替。智能系統(tǒng)的升級(jí)和應(yīng)用將使鐵路更加高效和安全。因此,現(xiàn)代化建設(shè)是鐵路工作的必然趨勢。但是,我們面臨的挑戰(zhàn)不僅是技術(shù)層面的,還存在一些人才和管理方面的問題。我們需要加強(qiáng)培訓(xùn),推進(jìn)管理創(chuàng)新,建立更加高效的組織和協(xié)作機(jī)制,以使鐵路更加現(xiàn)代化和高效。
第五段:總結(jié)
總之,鐵路是一項(xiàng)重要的公共服務(wù),其安全、效率、質(zhì)量和現(xiàn)代化建設(shè)等方面的問題都值得我們反思和研究。我們需要重視人才培養(yǎng)和管理創(chuàng)新,加強(qiáng)安全、服務(wù)和現(xiàn)代化建設(shè),提高效率和質(zhì)量,以更好地滿足人民的出行和貨運(yùn)需求。鐵路是國家的重要物流資源,我們要珍惜它,提升它,為祖國的繁榮發(fā)展作出自己的力量貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇六
近年來,鐵路行業(yè)在不斷發(fā)展的過程中,也逐漸暴露出了一些問題,比如安全隱患、服務(wù)不足等等。針對(duì)這些問題,鐵路部門進(jìn)行了反思和改進(jìn),而我作為一個(gè)作為鐵路用戶的普通人,也深有感觸。在我看來,對(duì)于鐵路行業(yè)的反思和改進(jìn),一方面要借鑒成功經(jīng)驗(yàn),另一方面要不斷創(chuàng)新,才能夠提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
第一段:問題暴露
在如今快速發(fā)展的社會(huì)中,鐵路車站各種問題暴露出來已經(jīng)成為了旅客們不堪的現(xiàn)實(shí)。比如個(gè)別車站服務(wù)態(tài)度不友善,部分車站環(huán)境臟亂差,特別是在高鐵時(shí)代,對(duì)于落后的行業(yè)無疑加劇了其生存危機(jī)。此類狀況若不能根治,必然會(huì)引起旅客的不滿和抵觸情緒,并影響鐵路服務(wù)品質(zhì)。
第二段:借鑒成功經(jīng)驗(yàn)
鐵路行業(yè)的反思與改進(jìn)需要借鑒成功的經(jīng)驗(yàn)。旅游行業(yè)一直是富有變革活力的領(lǐng)域,而在旅游接待方面的專業(yè)機(jī)構(gòu)都以提供高水準(zhǔn)的服務(wù)和滿意的酒店設(shè)備為目標(biāo)。鐵路行業(yè)應(yīng)不斷吸取旅游行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),營造出更好的服務(wù)品質(zhì),相信精完善的訓(xùn)練和改善優(yōu)秀的銷售策略,其它行業(yè)的成功體驗(yàn)也將會(huì)在鐵路領(lǐng)域起到很好的效果。
第三段: 注重服務(wù)體驗(yàn)
在通勤批量下降的情況下,交通運(yùn)輸部門已經(jīng)開始根據(jù)用戶體驗(yàn)的概念不斷進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn),消費(fèi)者體驗(yàn)至關(guān)重要。為了提供更好的服務(wù),鐵路等行業(yè)更應(yīng)有意識(shí)地向用戶收集數(shù)據(jù)和反饋意見,傾聽并及時(shí)反饋意見,積極地處理各種用戶投訴,改善客戶體驗(yàn),使客戶提高一份信任感并將快樂的體驗(yàn)帶出去。優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)讓鐵路行業(yè)的形象和前途更誘人。
第四段:優(yōu)化安全技術(shù)
為了提供更加安全可靠的服務(wù),鐵路部門必須時(shí)刻提高自身技術(shù)水平,不斷優(yōu)化和完善安全技術(shù),突破行業(yè)的發(fā)展瓶頸。鐵路的技術(shù)體系正不斷升級(jí),數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用能有效提高安全性,同時(shí)也提高了服務(wù)效率,旅客的怨聲也有所減少,這是值得肯定的進(jìn)展。
第五段:回饋社會(huì)
鐵路行業(yè)的非常規(guī)之舉也出人意料。他們不僅努力提高客戶體驗(yàn),優(yōu)化服務(wù)和技術(shù),而且還積極參與社會(huì)公益事業(yè),回饋社會(huì)。這個(gè)行業(yè)所產(chǎn)出的經(jīng)濟(jì)價(jià)值成倍增長,不僅在社會(huì)上占有一定地位,而且其對(duì)環(huán)境等方面的貢獻(xiàn)也日益顯現(xiàn)。鐵路部門帶出來的是一個(gè)社會(huì)責(zé)任感和擔(dān)當(dāng)?shù)慕M織,無疑將會(huì)得到更多用戶的熱愛和支持。
結(jié)論:
從鐵路行業(yè)的改變中不難看出,行業(yè)的依賴是致命性的削弱,而活躍的創(chuàng)新則是行業(yè)蓬勃發(fā)展和提高全局的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路是硬骨頭,需要持久的反省和優(yōu)秀的管理來把握其未來,即使伴隨著社會(huì)變革的不可避免,鐵路如能不斷開創(chuàng),始終受到更多人的青睞,成為品牌代表,這恰恰是行業(yè)的未來趨勢。我相信,隨著日益進(jìn)步的技術(shù)創(chuàng)新和對(duì)服務(wù)不斷的重視,鐵路行業(yè)將能夠?yàn)楦嗟穆每吞峁﹥?yōu)質(zhì)的服務(wù),成為國民出行的重要選擇。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇七
動(dòng)車在溫州出事了,網(wǎng)上出現(xiàn)了許多罵zf,罵鐵道部的聲音.如果是做為聽到此悲劇后的第一反應(yīng),可以理解;但是做為受過良好教育,有獨(dú)立思考能力的成年人,是不是還要看一看是不是有什么不尋常的背景資料,讓我們可以看到更多的懸疑在里面.
說句實(shí)在話,我出差經(jīng)常坐高鐵,是武廣高鐵,以前時(shí)速是350km/h,現(xiàn)在降到300左右,也出現(xiàn)過晚點(diǎn),不過這幾年下來在我身上只發(fā)生過一次.
最近的京滬高鐵,已經(jīng)成為晚點(diǎn)和故障的代名詞,我的'確有些吃驚,這可是中國的面子工程,不至于還不如武廣高鐵吧.后來聽說技術(shù)人員在系統(tǒng)里面找到了蠕蟲病毒.
大家都知道中國的動(dòng)車和高鐵的前身是德國和日本的高速輪軌技術(shù).德國人在系統(tǒng)里面留什么后門,我感覺可能性不大;日本人就難說.而且目前中國正在世界各地申請(qǐng)自己的高鐵專利,為了以后的大規(guī)模出口,日本人正與中國在打口水戰(zhàn),說中國的技術(shù)剽竊它的.所以在此時(shí)對(duì)中國的高鐵或動(dòng)車搞出點(diǎn)動(dòng)作也不奇怪,當(dāng)然,這個(gè)破壞要"悄悄地,打槍的不要".
最近世界不太平,大的事件主要有:前段時(shí)間巴基斯坦的軍事基地被恐怖分子把飛機(jī)炸了,俄-國的渡輪沉了,印度被恐怖了一把,挪威也死了許多學(xué)生,現(xiàn)在中國也出事了,如果以概率的角度,這么多事情發(fā)生在這么短的時(shí)間,可能性為無窮小,也就是不可能.那我們不得不想,在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的情況下,東亞,東南亞,南亞,中東,俄-國,歐盟,這些國家都有問題的情況下,全球資金的流動(dòng)問題.所以我隱隱感覺到這些事件的背后,都有sam大叔的身影.請(qǐng)不要說我是陰謀論者,請(qǐng)自己分析一下.
最后,就中國工業(yè)我的一點(diǎn)看法,其實(shí),中國zf的以市場換技術(shù)的做法在許多大型工業(yè)部門是很成功的,比如說鐵路.以前與一家德國公司的高層在閑聊,他很擔(dān)心中國以后會(huì)就水電設(shè)備進(jìn)行出口,因?yàn)槿绻@樣的話,這家德國公司與另外一家著名的美國公司只好在國際競標(biāo)中靠邊站.
中國人是世界上最聰明的,只要掌握了一定的技術(shù),我們不會(huì)輸給日本的,(請(qǐng)勿談棒子,他們一個(gè)劣等民).
其實(shí),外國人也都看到了這一點(diǎn),大家也都在防著中國,為啥就美歐就是不出口高技術(shù)給中國,怕拿我們仿造和創(chuàng)新.
最后,向此次事故的傷亡人員表示難過,也希望中國鐵路技術(shù)部門及軍事部門找出更安全的出行保障.
注:查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路事故反思體會(huì)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇八
近年來,中國的鐵路建設(shè)取得了顯著的成就。然而,在這背后,我們也應(yīng)該進(jìn)行鐵路建設(shè)的反思,以便更好地提高鐵路的品質(zhì)和效率。為了增進(jìn)鐵路建設(shè)的品質(zhì)和效益,某地于近期召開了一次鐵路反思會(huì)。在會(huì)上,與會(huì)人員發(fā)表了自己的觀點(diǎn)和體會(huì)。這些觀點(diǎn)涉及到了鐵路建設(shè)中的問題和改進(jìn)方向。以下是對(duì)這次會(huì)議的心得體會(huì)。
首先,會(huì)上有人提到了鐵路規(guī)劃的問題。一位與會(huì)者認(rèn)為,在很多地方,鐵路規(guī)劃和城市規(guī)劃脫節(jié),這導(dǎo)致了一些線路規(guī)劃不合理、導(dǎo)航不清晰的問題。例如,一些地方的鐵路線路規(guī)劃不合理、站點(diǎn)設(shè)置不合理,這讓乘客在出行時(shí)感到困惑。因此,我們應(yīng)該更加注重鐵路和城市規(guī)劃的協(xié)同發(fā)展,以確保鐵路的規(guī)劃更符合實(shí)際需求和便捷性。
其次,會(huì)上有人提到了高鐵建設(shè)的問題。一位與會(huì)者指出,雖然中國的高鐵建設(shè)取得了巨大的成就,但也應(yīng)該更加重視高鐵的安全性和質(zhì)量。近年來,高鐵事故頻發(fā),這使得人們對(duì)高鐵的安全性產(chǎn)生了疑慮。因此,我們應(yīng)該加強(qiáng)高鐵的質(zhì)量監(jiān)控和維護(hù)工作,確保高鐵的安全和可靠性。
此外,會(huì)上有人提到了鐵路管理的問題。一位與會(huì)者認(rèn)為,在運(yùn)營中,一些鐵路工作人員的服務(wù)質(zhì)量和素質(zhì)不高,給乘客帶來了不良的出行體驗(yàn)。此外,一些管理上的問題也影響了鐵路的效益。因此,我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)鐵路工作人員的培訓(xùn)和考核,并改善鐵路的管理機(jī)制,提高鐵路的服務(wù)質(zhì)量和效率。
同樣重要的是,會(huì)上有人提到了旅客滿意度的問題。一位與會(huì)者認(rèn)為,雖然鐵路的客流量不斷增加,但很多乘客在出行過程中仍然存在著不滿和困擾。例如,車票緊張、車廂擁擠等問題一直困擾著乘客。因此,我們應(yīng)該提高鐵路的承載能力和服務(wù)質(zhì)量,滿足乘客的需求和期望。
最后,會(huì)上有人提到了綠色環(huán)保的問題。一位與會(huì)者指出,鐵路建設(shè)應(yīng)該更加注重環(huán)境保護(hù),減少對(duì)環(huán)境的破壞。例如,在鐵路線路的規(guī)劃和建設(shè)中,應(yīng)該充分考慮生態(tài)保護(hù)和環(huán)保要求,減少土地占用和污染。此外,應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)鐵路車輛和設(shè)施的環(huán)境監(jiān)測和管理,減少環(huán)境污染和能源消耗。因此,我們應(yīng)該推進(jìn)綠色鐵路建設(shè),為人們提供更加環(huán)保和可持續(xù)的出行方式。
綜上所述,鐵路建設(shè)的反思會(huì)為我們提供了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示。我們應(yīng)該對(duì)鐵路規(guī)劃、高鐵建設(shè)、鐵路管理、旅客滿意度和綠色環(huán)保等方面進(jìn)行深入思考和改進(jìn)。只有這樣,我們才能進(jìn)一步提高鐵路的品質(zhì)和效益,為人們提供更好的出行體驗(yàn)。鐵路的建設(shè)永遠(yuǎn)都不會(huì)停止,唯有持續(xù)改進(jìn),才能滿足人們不斷提升的出行需求。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇九
鐵路作業(yè)是一項(xiàng)重要的工作,它緊密關(guān)系著人民群眾的出行和國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而,在長期的工作實(shí)踐中,我們深感到鐵路作業(yè)中存在一些問題和不足,這給我們留下了很多反思。通過反思,我們深思熟慮,總結(jié)經(jīng)驗(yàn),找出問題的根源,并提出改進(jìn)的方案。下面,我將從五個(gè)方面談?wù)勎业姆此夹牡皿w會(huì)。
首先,鐵路作業(yè)要嚴(yán)格遵守規(guī)章制度。規(guī)章制度是保證鐵路安全運(yùn)行的重要保障,也是提高鐵路作業(yè)效率和服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。在實(shí)際工作中,我們要不斷學(xué)習(xí)和掌握相關(guān)規(guī)章制度,做到遵章守紀(jì)、嚴(yán)格執(zhí)行。在作業(yè)中,我們要樹立安全第一的思想,切實(shí)做到嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致,做到精益求精,杜絕一切安全隱患。通過嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度,我們能夠不斷提高作業(yè)的質(zhì)量和效率,為廣大乘客提供更好的服務(wù)。
其次,鐵路作業(yè)要嚴(yán)把“質(zhì)”的關(guān)。鐵路作業(yè)是一項(xiàng)需要高度責(zé)任心的工作,我們要時(shí)刻牢記我們肩負(fù)的使命,即確保人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此,在進(jìn)行鐵路作業(yè)時(shí),我們必須保持高度的警惕性和注意力集中,仔細(xì)檢查每道線路、每一列車,嚴(yán)格執(zhí)行護(hù)路護(hù)車等工作程序,杜絕被車輛碾壓的事故。同時(shí),在進(jìn)行鐵路作業(yè)時(shí),我們要時(shí)刻克服思想負(fù)擔(dān)重的問題,做好思想工作,提高自身的業(yè)務(wù)水平和操作技能,確保作業(yè)的質(zhì)量和效益。
第三,鐵路作業(yè)要加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作。鐵路作業(yè)是一個(gè)團(tuán)隊(duì)合作的過程,每個(gè)崗位的人員都發(fā)揮著重要的作用。團(tuán)隊(duì)合作能夠讓我們抱團(tuán)進(jìn)攻,克服種種困難,共同完成工作任務(wù)。所以,在鐵路作業(yè)中,我們要注重溝通和配合,相互支持和幫助,做到團(tuán)結(jié)一致,力爭錦上添花,完成各項(xiàng)任務(wù)。只有團(tuán)隊(duì)合作才能使我們的工作更加高效、更有成效。
第四,鐵路作業(yè)要時(shí)刻保持謹(jǐn)慎和警惕。鐵路作業(yè)是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)較高的工作,我們不能掉以輕心。在作業(yè)中,我們要時(shí)刻保持警惕和謹(jǐn)慎,注意觀察周圍環(huán)境的變化,做好預(yù)判和應(yīng)對(duì),及時(shí)發(fā)現(xiàn)并避免事故的發(fā)生。同時(shí),我們要注意規(guī)避人為因素的影響,如加強(qiáng)與乘客的溝通,嚴(yán)禁逾越翻越障礙物等行為。
最后,鐵路作業(yè)要不斷完善自身。鐵路作業(yè)是一個(gè)不斷發(fā)展和演變的過程,我們必須與時(shí)俱進(jìn),善于學(xué)習(xí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn),不斷提升自己的素質(zhì)和能力。我們要積極參加各類培訓(xùn)學(xué)習(xí),不斷提高自己的綜合素質(zhì),更新自己的知識(shí)儲(chǔ)備。同時(shí),我們要有自我反思的習(xí)慣,時(shí)刻關(guān)注自身的不足,及時(shí)改正和提高。
鐵路作業(yè)是一項(xiàng)充滿挑戰(zhàn)和榮譽(yù)的工作,我們要時(shí)刻保持責(zé)任心和使命感,不斷提高自身的水平和能力,為廣大人民群眾提供更加安全、快捷、舒適的鐵路出行服務(wù)。通過不斷地反思,我們能夠發(fā)現(xiàn)問題、總結(jié)經(jīng)驗(yàn),進(jìn)一步改進(jìn)和完善鐵路作業(yè),為實(shí)現(xiàn)鐵路事業(yè)的長足發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十
7.23甬溫鐵路特大事故震驚了全國,使鐵路部門再次成為社會(huì)輿-論關(guān)注的焦點(diǎn)。令人震驚的不僅是死傷255人的慘痛代價(jià),還有令人不可思議的高鐵系統(tǒng)管理的安全漏洞,以及某些過分倉促的事故處理方式。
聯(lián)想起三年前的4.28膠濟(jì)鐵路特大事故,當(dāng)時(shí)筆者寫了《鐵路撞車事故的反思》一文。文中提到“死傷488人的代價(jià)確實(shí)太沉重了,但如果能借此吸取教訓(xùn),警醒社會(huì),推動(dòng)鐵路系統(tǒng)的改革與進(jìn)步,也算是不幸中的有幸了”。然而不幸的是,歷史往往有驚人的.相似之處,因?yàn)槿藗兺粫?huì)吸取教訓(xùn)!7.23事故幾乎就是4.28事故的重演,包括事故處理方式都那么相似。
關(guān)于此次事故的具體原因,還有待于國務(wù)院調(diào)查組根據(jù)列車“黑匣子”等相關(guān)證據(jù)的調(diào)查鑒定,做出客觀公正的結(jié)論。有專家提議,在本次事故的調(diào)查組中,鐵道部人士應(yīng)該回避,因?yàn)槠浔旧砭褪鞘鹿实漠?dāng)事人和責(zé)任方,應(yīng)由第三方機(jī)構(gòu)或上級(jí)部門來進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查,才能產(chǎn)生令人信服的事故報(bào)告。這個(gè)提議很有道理,但在現(xiàn)存行政體制下卻很難執(zhí)行,因?yàn)殍F道部是國務(wù)院主管鐵路的政府部門,只有鐵道部掌握鐵路系統(tǒng)的充分信息,沒有鐵道部的參與,關(guān)于事故的調(diào)查恐怕會(huì)因信息不對(duì)稱而難以進(jìn)行。
由此就產(chǎn)生了一個(gè)悖論,不管讓、還是不讓鐵道部參與事故調(diào)查,似乎都不合情理!其中的原因就在于鐵道部既是政府又是企業(yè),既是裁判員又是運(yùn)動(dòng)員,既是監(jiān)管部門又是市場主體。政企不分的龐大鐵路系統(tǒng)甚至有獨(dú)立的司法和公安機(jī)構(gòu),堪稱“獨(dú)立王國”;作為企業(yè)的鐵道部擁有240多萬員工,又堪稱中國第一大企業(yè)!這種不倫不類的壟斷體制能在中國市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展中存續(xù)至今,堪稱一大奇跡!
而鐵路一出大事故,又往往習(xí)慣于老一套的行政手段,撤換鐵路局長、召開全路電視電話會(huì)議、開展安全生產(chǎn)大檢查,全路職工緊張一陣子,過后又趨于平靜,如此治標(biāo)不治本的事后管理,很難從根本上提高鐵路安全水平。
實(shí)際上,鐵路事故背后的深層原因與目前的鐵路管理體制密切相關(guān),解決鐵路安全問題的根本出路在于及時(shí)推進(jìn)鐵路管理體制改革。前些年由于某些人借口鐵路的公益性和特殊性而拖延了鐵路改革,使鐵路錯(cuò)過了2014年大部制改革的時(shí)機(jī),不僅影響了我國綜合運(yùn)輸體系在行政層面的整合和發(fā)展,也使鐵路改革面臨更加積重難返的局面。
政企分開無疑是鐵路改革最關(guān)鍵的一步,鐵道部必須斷絕與鐵路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系,回歸純粹的政府職能,按照鐵路監(jiān)管者的角色定位,重建鐵路主管部門的公信力。而鐵路企業(yè)要按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建和管理,使之成為獨(dú)立的市場主體,平等地參與運(yùn)輸市場的競爭。鐵路企業(yè)的安全管理絕不能走形式,要用日常的科學(xué)管理和公平的分配制度調(diào)動(dòng)廣大員工的積極性,以崗位培訓(xùn)和招聘人才提高企業(yè)員工的整體素質(zhì),以人為本才能科學(xué)發(fā)展。
注:查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路局事故反思。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十一
自局里開展安全大檢查、大反思活動(dòng)開展以來,本人按照段及車間的安排部署,認(rèn)真學(xué)習(xí)“7·28”全路安全工作電視電話會(huì)精神,深刻吸取全路7月份以來發(fā)生的3起行車重大事故、5起行車險(xiǎn)性事故和11起勞動(dòng)安全事故教訓(xùn),對(duì)七月份以來路局發(fā)生的三起重大事故有了清醒的認(rèn)識(shí),同時(shí)也對(duì)自己在安全工作的表現(xiàn)進(jìn)行了深刻的反思。對(duì)照自己在安全方面存在的問題進(jìn)行了深入查找和分析,使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。現(xiàn)將自查結(jié)果報(bào)告如下。
1、班組成員的安全意識(shí)不足。自己在平常樹立“安全第一”的意識(shí)上還有差距,致使向班組成員宣傳安全形勢時(shí)力度不夠,雖然組織大家學(xué)習(xí)了相關(guān)文件精神及事故通報(bào)但感覺到效果不是很好,還要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳力度,使大家牢固樹立安全思想。
2、自己及班組成員學(xué)習(xí)規(guī)章制度的力度不夠??纯慈魏我粋€(gè)事故分析材料,無不是由于違章蠻干造成或引起的,比如七月四日太原局的這起重大事故,就是由于司機(jī)違章睡覺,交由學(xué)習(xí)司機(jī)操縱列車,但學(xué)習(xí)司機(jī)也在操縱時(shí)睡覺,才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個(gè)一方面看出他們的安全意識(shí)不足,另一方面也能夠看出他們?cè)谌粘W(xué)習(xí)規(guī)章制度時(shí)肯定不認(rèn)真。由此想到我們自己在平常工作中對(duì)規(guī)章制度的學(xué)習(xí)也很不夠,因?yàn)榘嘟M成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為,而我對(duì)班組的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)抓的也不夠緊。平常學(xué)習(xí)安全規(guī)章比較少,對(duì)現(xiàn)場作業(yè)中的安全不能真正理解,使自己的安全防范水平存在必須的差距。
3、日常工作中存在的安全問題。從這幾個(gè)月的了解狀況來看,班組里大的問題沒有,但小的問題還是存在的,既有設(shè)備方面的也有管理方面的'。比如巡視時(shí)不夠認(rèn)真,尤其是一些小的地方,平常的重視程度不夠,就像上次主變端子箱電纜滲出不明白色液體的事情,還有1ta端子箱下部開裂的事情,就是所長參與巡視時(shí)才發(fā)現(xiàn)的。管理方面也有很多問題,就拿這次班組檢查的結(jié)果來看,就看出班組里需要整治的地方還很多。就像熱水器的使用上就存在安全隱患,因?yàn)闊崴鏖L期通電,在使用時(shí)也有人會(huì)忘記斷電。這不單是浪費(fèi)資源,也會(huì)讓自己的人身安全得不到保障。
針對(duì)以上存在的問題,今后我在安全上要努力做到以下幾點(diǎn):
1、加強(qiáng)學(xué)習(xí),把自己的安全意識(shí)樹立起來,增強(qiáng)對(duì)安全的緊迫感和職責(zé)感。安全穩(wěn)定事關(guān)全路改革發(fā)展的大局,事關(guān)每名職工的切身利益,所以安全意識(shí)樹立不牢,必然給路局的安全生產(chǎn)造成隱患。沒有大家的繁榮又何來小家的和諧。因此,在今后的工作中務(wù)必加強(qiáng)安全規(guī)章、法律法規(guī)的學(xué)習(xí),進(jìn)一步提高安全第一的職責(zé)意識(shí),確保本部門的安全穩(wěn)定,保證車站改革與發(fā)展的長治久安。
2、提高自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。作為工班長,務(wù)必具備與班組生產(chǎn)相適應(yīng)的專業(yè)水平,透過自己的模范作用來帶動(dòng)班組成員學(xué)習(xí)的興趣的力度。學(xué)習(xí)的范圍很廣,既包括最基本的規(guī)章制度,也包括班組管理的一些方法和思路。只有在日常工作中不斷提高自己,才能使自己和班組成員一齊進(jìn)步,掌握現(xiàn)場安全作業(yè)方法,進(jìn)一步提高大家的安全防范水平。
3、落實(shí)安全職責(zé),做好本部門安全工作。今后的工作,要時(shí)刻牢記“安全第一”的職責(zé)意識(shí),加強(qiáng)自己在本部門工作中的安全防范工作。比如在崗時(shí)參加每班的交接班巡視,并督促大家按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行作業(yè)。根據(jù)上次班組檢查出的問題逐步整改,按新規(guī)定修訂班組制度,加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí),開展好此刻的秋鑒工作。透過落實(shí)安全職責(zé),做好班組的安全工作,來切實(shí)保證車間及段整體安全工作穩(wěn)定。
總之,我要透過這次安全大檢查、大整治活動(dòng),進(jìn)一步明確當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢,不斷查找自身存在的問題,在今后的工作中認(rèn)真加以改正,把“身在平凡崗位、志在優(yōu)質(zhì)供電”作為我們的座右銘,以實(shí)際行動(dòng)為路局的安全生產(chǎn)做出新的貢獻(xiàn)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十二
上海地鐵事故反思
上海又發(fā)生兩車相撞的地鐵安全事故,還沒有從媒體的“反思”浪中緩過氣來,又看到上海地鐵首日突破運(yùn)載700萬的記錄。事故在運(yùn)載量面前,頓時(shí)顯得微不足道。正如第一個(gè)吃梨子的人,第一個(gè)從山崖上試飛的人,以及死于交通事故人的無數(shù)名人和平民,在國外,每天都有社會(huì)丒聞和事故。在上海發(fā)生地鐵安全事故同時(shí),阿根廷市區(qū)鐵道口發(fā)生火車撞壓公交車的翻車慘-案。媒體都如實(shí)即時(shí)轉(zhuǎn)播了,市府在每則新聞后邊加上一條,鐵路要道,請(qǐng)多注意安全!后續(xù)報(bào)道都是民眾的花祭。沒有看見外行教訓(xùn)專家們的咆哮。
要說中國距文明有多遠(yuǎn)?就差民-主自制人格。不懂裝懂玩弄幽默。
我本身學(xué)過自動(dòng)化工程,對(duì)定型生產(chǎn)制品絕不敢指責(zé)。事故因素太多,也是正常中的“出錯(cuò)”,因?yàn)槿魏纬淌蕉加袊?yán)格的前題條件,而實(shí)際中,外因是無法百分之百確定的。尤其是改為人為的手動(dòng)配合。
這時(shí),決定事故的主因不再是自動(dòng)化程式了,而是參與者的思維因素。與工程設(shè)計(jì)者幾乎沒有關(guān)系。正如教師教學(xué)生的教案是統(tǒng)一的,但是,子之過,難道是師之教嗎?更不能斷定“中國距離現(xiàn)代化還相當(dāng)遙遠(yuǎn)”。
從春運(yùn)和上海地鐵首日突破運(yùn)載700萬,中國已經(jīng)進(jìn)入了現(xiàn)代化。
什么叫現(xiàn)代化?人流量就是現(xiàn)代化。另外,死于交通事故的人數(shù)超過疾病死亡人數(shù)越多的社會(huì)稱為后現(xiàn)代化社會(huì)。
中國春運(yùn)的堵塞只是春節(jié),國外堵塞的事故每周五的出城線和周日晚上的回城線莫不勝過中國春運(yùn)。阿根廷每分鐘7次交通事故,每次雷擊都有2至3個(gè)區(qū)的交通信號(hào)混亂,每周足球比賽一定騷亂搶公交車,砸住家、搬翻路邊的汽車甚至群毆。
這就是消費(fèi)文化。只不過中國媒體追蹤報(bào)道少見多怪罷了。
管理一個(gè)高速運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)代化社會(huì),與西方相比,中國的萬能政府發(fā)揮出了超強(qiáng)的抗災(zāi)能力。從恢復(fù)通車時(shí)間,搶救傷員和及時(shí)賠償都優(yōu)越美國和任何一個(gè)西方國家。
我不認(rèn)為是共-產(chǎn)-黨的優(yōu)秀特質(zhì),共-產(chǎn)-黨人身上更多的是政治人性斗爭性,不厭其煩地罵人漢奸的那些人中有這類特性。
我堅(jiān)持認(rèn)為這是中國五千年文明的優(yōu)秀傳統(tǒng)。中國的人生哲學(xué)優(yōu)于西方??鬃拥摹靶奚睚R家”鑄在每一個(gè)中國人的基因里。無論何時(shí)何地,同情勝過仇恨。這就是中國人性。在國外,沒有共-產(chǎn)-黨領(lǐng)導(dǎo)的地方,每次慈善救災(zāi),華人出力出錢捐物都是世界第一。
相反,每次社會(huì)騷亂沒有一個(gè)華人參加。不是華人膽小,而是華人文明講理,都參加指定地點(diǎn)的靜坐抗-議。因?yàn)樗麄冎袥]有共-產(chǎn)-黨。
由此,引出對(duì)文明的定義。亨廷頓認(rèn)為文明就是“對(duì)話”。我要強(qiáng)調(diào)的就是,不攻擊人身的對(duì)話和不刪文的社會(huì)就是文明社會(huì)。
從管理文明社會(huì)檢驗(yàn)中國政府,中國距離現(xiàn)代化還相當(dāng)遙遠(yuǎn)。而中國的媒體并沒有突出這一點(diǎn)。
直說就是社會(huì)主義與資本主義之爭。中文網(wǎng)語就是紅與黑之爭。在中國語境中紅就是正,黑就是邪。顏色革命是要?dú)㈩^的。
鄧-小-平要革命,用了“三堅(jiān)持的擱置爭議法”。不管白貓黑貓,抓耗子就是好貓。解放了人民。開放了謀生的人權(quán),但是,并沒有解決產(chǎn)權(quán)歸屬問題。按勞付酬只是一句話,知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸誰?被深圳特區(qū)解決了:招商引資。
中國人按勞付酬,外資獨(dú)享知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這就是資本主義私有制。深圳沒有三堅(jiān)持至少是“新資本主義”,定義為:共-產(chǎn)-黨管理資本主義。(不是改造。)
從深圳走向珠三角,再走向長江三角,崛起國營股份制的.按勞付酬。知識(shí)產(chǎn)權(quán)也由國干占有。一部分共-產(chǎn)-黨員從萬元戶發(fā)展出現(xiàn)了億萬富翁。也叫即得利益集團(tuán),并傳給了二代進(jìn)入了私募基金系統(tǒng)掌控中國財(cái)經(jīng)命脈。
特色社會(huì)主義的概念西方定為“國家資本主義”。實(shí)質(zhì)上在家族資本主義上多了黨的政權(quán)本錢。應(yīng)該定性為官僚資本主義。
這是前蘇聯(lián)崛起的修正主義模式。五十年代南斯拉夫和波蘭工會(huì)的模式,南美洲的軍政府社會(huì)主義模式。并非鄧-小-平獨(dú)創(chuàng)的藍(lán)圖。
重慶崛起了。多了一點(diǎn)顏色抹口紅和排除地方勢力的清理運(yùn)動(dòng)。這一點(diǎn),吸取了深圳的地頭蛇獨(dú)自占大股的教訓(xùn),京官二代唱紅打黑揮霍國庫合法地占了西北發(fā)展的大股??谔?hào)抄襲文-革的“姓社還是姓資?”
京官二代姓社,地方舊部姓資。實(shí)質(zhì)是官僚資本主義。最簡單的鑒明方法就是:權(quán)力資本的中央與地方的重新分配。產(chǎn)權(quán)歸黨國,中央分給二代,二代拿回家里。人民按勞付酬。這與文-革一樣,黨權(quán)分配運(yùn)動(dòng)。
《資本論》當(dāng)紅的好處,付酬中把知識(shí)產(chǎn)權(quán)官僚化,平分時(shí)態(tài)化。只給面包的共-產(chǎn)化。這是中國模式。
有一種顏色經(jīng)濟(jì)邏輯在假大空理論家筆下很流行:社會(huì)主義資本比資本主義資本對(duì)崛起給力,從而把資本流動(dòng)結(jié)果的正面成果算在社會(huì)主義帳上。資本流動(dòng)的負(fù)面結(jié)果算在美國帳上。得出紅色資本家比美元資本家好的笑話!
有人問:“新黨國體制”的可持續(xù)性到底有多大?
那要看重慶的可持續(xù)性到底有多大?京官不是地頭蛇,內(nèi)斗捅漏總會(huì)漏。一方強(qiáng)一方弱就統(tǒng)一,劉禪笑曰:樂不思蜀。當(dāng)劉邦項(xiàng)羽曰:彼可取而代之。就會(huì)辛亥蓽命再重復(fù)n次。直到民-主竟選!
這就是社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)理論。中國人沒有理由,自愿地相信即得利益集團(tuán)會(huì)過渡到共同富裕。它的標(biāo)準(zhǔn)是:21世紀(jì)的中國gdp比1840年增長了一萬倍!從而證明國營體制好。
發(fā)財(cái)啦!共榮共富去游園明園吧。只有那里才有共同富裕和平等。
注:查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路人身事故反思。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十三
6月20日的一次事故,8月5日再次事故,我作為總經(jīng)理,很晚卻才知道這件事情!管轄范圍內(nèi)發(fā)生這么大的事情,居然沒有人告訴我!
本次事件的發(fā)生,我負(fù)有不可推卸的管理責(zé)任,平時(shí)考慮到大家共事多年,往往說話做事點(diǎn)到為止,說不出狠話,下不了狠手,結(jié)果是害人害己。讓我很痛心,很被動(dòng)!這件事情的發(fā)生說明我們的執(zhí)行不力,政令不暢,管理不善!正所謂:大事瞞不住,小事不用瞞。慶幸的是,我們最終選擇了主動(dòng)匯報(bào),終止了錯(cuò)誤行為,而不是被舉報(bào)!目前上級(jí)來查的被動(dòng)局面,讓大家都成了被害者!
我們近期還在開展執(zhí)行力大討論活動(dòng),開展“六查六看”活動(dòng)。我現(xiàn)在將活動(dòng)內(nèi)容再次和大家共同學(xué)習(xí)!
一查崗位履責(zé)。
二查執(zhí)行落實(shí)。
三查工作作風(fēng)。
四查工作效率。
五查大局意識(shí)。
六查服務(wù)質(zhì)量。
其中第一條就是關(guān)于崗位履責(zé)的,我們的同志頂峰而上,表現(xiàn)出個(gè)人主義,沒有大局意識(shí)。今天,我在這里做出反思,在辦公會(huì)上,我還要深刻反思,同時(shí)接受上級(jí)給我個(gè)人的處分。也希望在座各位引以為戒,認(rèn)真學(xué)習(xí)和貫徹執(zhí)行力大討論的有關(guān)內(nèi)容,平心靜氣的.反思自己的行為,提升工作質(zhì)效!
其實(shí)作為鐵路普通職工,安全自查材料也很好寫。因?yàn)槲覀儺吘乖诂F(xiàn)場工作,接觸的也都是關(guān)于安全方面的東西,而且也時(shí)常發(fā)生安全問題,所以我們寫這種材料是非常有素材的。一般個(gè)人寫安全材料應(yīng)該分為三部分,不管它大檢查的內(nèi)容,反正值要把這三部分寫好,基本就ok了。
注:查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路職工事故反思。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十四
20____年5月12日晚11時(shí)20分,我廠四車間職工違反操作規(guī)程,值班副主任______擅離職守,有關(guān)人員處置失當(dāng),造成一起重大火災(zāi)事故,燒毀廠房六間、原料及其他設(shè)備,初步核定直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)四十七萬余元。這是一起嚴(yán)重的責(zé)任事故。盡管事故發(fā)生時(shí),不是我當(dāng)班,不在事故現(xiàn)場,但是,我作為四車間支部書記兼主任有著不可推卸的責(zé)任,教訓(xùn)是深刻的?,F(xiàn)檢查如下:
一、長期以來,特別是實(shí)行班組效益承包以來,我作為車間負(fù)責(zé)人,對(duì)“生產(chǎn)第一、安全第一”強(qiáng)調(diào)不夠,車間上下逐步形成了“重效益、輕制度;重生產(chǎn)、輕安全”的風(fēng)氣,規(guī)定每周一次的勞動(dòng)安全教育抓得不好,有時(shí)流于形式。對(duì)此,應(yīng)由我負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
二、局和廠里規(guī)定,夜間生產(chǎn)必須安排一名車間領(lǐng)導(dǎo)位班。車間對(duì)此執(zhí)行不嚴(yán),有的職工也向我反映過這個(gè)問題,由于怕影響與其他同志之間的關(guān)系,沒有引起我的重視。事故發(fā)生的當(dāng)晚,當(dāng)班副主任______因家中來客未能到廠,亦未向其他主任交班?;馂?zāi)發(fā)生時(shí)四車間3個(gè)班組的二十多名職工中只有一名副班長負(fù)責(zé),因無人指揮,處置失當(dāng),致使火勢艾延,最終造成重大火災(zāi)事故。
三、安全操作規(guī)程不落實(shí),少數(shù)人勞動(dòng)紀(jì)律松弛是事故發(fā)生的直接原因。"____”火災(zāi)事故發(fā)生是偶然的,但從深層次上分析又是必然的:去年底我廠經(jīng)濟(jì)效益一度較差,職工工資不能保底,車間勞動(dòng)紀(jì)律一度松弛,類似______違反安全操作規(guī)程的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,有的職工違反規(guī)程操作習(xí)以為常,沒有得到及時(shí)制止。因此,對(duì)這起重大火災(zāi)事故,我有著不可推卻的直接責(zé)任。
四、車間消防設(shè)備配置不足,雖多次向廠部反映,未能得到解決,加之失于檢查,常年失修,影響應(yīng)急使用,終使“____”火災(zāi)造成重大事故。對(duì)此,我亦應(yīng)負(fù)一定責(zé)任。
"____”火災(zāi)事故損失嚴(yán)重,教訓(xùn)深刻,有關(guān)方面將對(duì)直接責(zé)任者作出處理。我作為四車間支部書記兼主任負(fù)有不可推卻的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。我愿從中汲取教訓(xùn),現(xiàn)懇請(qǐng)廠領(lǐng)導(dǎo)和上級(jí)有關(guān)部門時(shí)我作出合情合理的處分。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十五
4月28日凌晨,一場近十年來中國鐵路行業(yè)罕見的列車相撞事故導(dǎo)致72人死亡、415人受傷,舉國震驚。隨著調(diào)查的深入和對(duì)原因的追蹤,人們發(fā)現(xiàn),這是一場本可避免、不該發(fā)生的慘劇。輿-論最為關(guān)注的是,向被詬病的“鐵老大”如何回應(yīng)民眾質(zhì)疑,如何痛定思痛,記取教訓(xùn),堵塞安全漏洞?本社匯選有關(guān)論點(diǎn),供讀者參考。
一、膠濟(jì)鐵路火車相撞事故原本不應(yīng)發(fā)生
1、七十二人命喪黃泉列車相撞慘劇震驚世人
膠濟(jì)鐵路是山東經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,共有兩條鐵軌。4月28日凌晨4:41,北京到青島的t195次開到膠濟(jì)線周村至王村區(qū)間時(shí),客車尾部第9節(jié)至第17節(jié)車廂脫軌,前8節(jié)車廂繼續(xù)行駛,后面的列車由于慣性也同樣向前飛奔。但事發(fā)地剛好是拐彎處,脫節(jié)的列車瞬間發(fā)生顛覆,倒向南邊的鐵軌。恰巧此時(shí),從煙臺(tái)開往徐州的5034次列車剛好經(jīng)過這里,列車與顛覆過來的車廂相撞,瞬間釀成慘劇。截至5月2日晚6時(shí),經(jīng)法醫(yī)鑒定和dna檢測,確認(rèn)遇難者72人。(北京中新網(wǎng))
由于事發(fā)之時(shí)乃是凌晨,乘客大多尚在夢(mèng)鄉(xiāng)中,據(jù)車上乘客描述,出事時(shí)車廂先向左邊搖晃繼而再向右邊搖晃,每一次搖晃的幅度都很大,如此晃動(dòng)數(shù)次后終告翻側(cè),乘客全部被拋落地上,不少人被跌下的雜物壓住,也有人被扭曲的車廂鐵皮夾住,現(xiàn)場一片混亂,到處傳出驚惶、痛楚的呼叫聲。(香港大公網(wǎng))
淄博中鐵二十局施工隊(duì)挖掘機(jī)司機(jī)聶元軍剛好在事故現(xiàn)場夜班施工,正好目睹了火車相撞的一幕:列車撞擊形成的幾十米長的火花,劃破了凌晨的夜空,t195次列車的幾節(jié)車廂在瞬間被巨大的沖擊力幾乎擰成了螺旋狀。(四川《成都商報(bào)》)
多位在事發(fā)后不久趕到現(xiàn)場的人士稱,被撞翻倒的是8節(jié)車廂、1個(gè)車頭,而不是謠傳的17節(jié)車廂。翻倒的車頭是5034次車頭,翻倒的車廂有6節(jié)來自t195次,其中郵政車廂、貨車車廂各一節(jié),其他多為臥鋪車廂。(廣東《羊城晚報(bào)》)
2、撞車慘劇本可避免濟(jì)南鐵路局涉嫌“兩宗罪”
4月29日下午4時(shí)許,濟(jì)南鐵路局宣傳部長張連合宣布了對(duì)事故原因的初步調(diào)查結(jié)論:“經(jīng)過公安現(xiàn)場勘察和對(duì)當(dāng)事人員的調(diào)查,可以排除恐怖襲擊、線路治安問題,出軌為超速導(dǎo)致,是一起典型的責(zé)任事故?!眹鴦?wù)院事故調(diào)查組組長、安監(jiān)總局局長王君說,從初步掌握情況看,北京至青島的t195次列車嚴(yán)重超速,在本應(yīng)限速每小時(shí)80公里的路段,實(shí)際時(shí)速居然達(dá)到了每小時(shí)131公里。(香港《文匯報(bào)》)
濟(jì)南鐵路局一位負(fù)責(zé)運(yùn)輸管理的工程師說:“這起列車撞擊事故,不管最終認(rèn)定原因如何復(fù)雜,但可以毫無疑問地說,這不是天災(zāi),是人禍!”剛被任命為濟(jì)南鐵路局局長的耿志修坦承,從初步分析看,這起事故暴露出了“濟(jì)南鐵路局對(duì)施工文件、調(diào)度命令管理混亂,以文件代替臨時(shí)限速命令極不嚴(yán)肅”等一系列問題。(北京《中國青年報(bào)》)
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),這是一場本來可以避免、不該發(fā)生的事故:事發(fā)5天前,濟(jì)南鐵路局下發(fā)限速80公里的重要文件,濟(jì)南鐵路局竟然用普通信件抄送北京機(jī)務(wù)段;事發(fā)2天前,沒有確認(rèn)有關(guān)單位是否收到,濟(jì)南局又取消了該路段的限速命令;撞車前40多分鐘,濟(jì)南局列車調(diào)度員發(fā)現(xiàn)有關(guān)列車司機(jī)反映現(xiàn)場臨時(shí)限速與運(yùn)行監(jiān)控器數(shù)據(jù)不符,濟(jì)南局補(bǔ)發(fā)了該段限速每小時(shí)80公里的調(diào)度命令,但這一調(diào)度命令卻漏發(fā)給t195次機(jī)車乘務(wù)員;與此同時(shí),王村站值班員又未對(duì)限速令進(jìn)行確認(rèn),機(jī)車乘務(wù)員也沒有認(rèn)真了望,失去了最后時(shí)機(jī)……在錯(cuò)誤不斷累積中,28日凌晨4:41,一場特大事故就這樣不可避免地發(fā)生了。(廣東《南方都市報(bào)》)
3、膠濟(jì)鐵路早有前科鐵路安全排查又走過場
今年1月23日晚間,山東膠濟(jì)鐵路曾發(fā)生一宗造成18人死9人傷的慘劇,從北京站開往青島市四方站的d59次動(dòng)車組列車駛至膠濟(jì)線安丘至昌邑區(qū)間時(shí),撞上了正在路軌上工作的維修人員。按施工方案,當(dāng)日9時(shí)起施工范圍內(nèi)列車限速每小時(shí)45公里運(yùn)行,此時(shí),施工作業(yè)人員方能進(jìn)入施工地點(diǎn),但中鐵十六局部分施工人員提前于8:40左右擅自進(jìn)入作業(yè)區(qū)線路,d59次列車以時(shí)速120公里通過時(shí)與之相撞,導(dǎo)致人員傷亡。當(dāng)時(shí)正值春運(yùn)高峰,鐵道部在輿-論和社會(huì)的高度關(guān)注下也曾鄭重許諾,表示將盡快查明事故原因,追究責(zé)任,及時(shí)總結(jié),吸取教訓(xùn),清除隱患,防止類似事故再次發(fā)生,但言猶在耳,卻發(fā)生了今次特大事故,顯然安全排查只是轟轟烈烈地走了過場。(香港《東方日?qǐng)?bào)》)
1904年建成通車的膠濟(jì)鐵路,連接著山東經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的濟(jì)南、淄博、濰坊、青島等大中城市,長期以來客貨混跑,繁忙異常。目前一條連接濟(jì)南青島的快速客運(yùn)專用鐵路正在建設(shè),北京奧運(yùn)會(huì)之前,將建成通車,屆時(shí)歷經(jīng)百年滄桑的膠濟(jì)鐵路,將告別客運(yùn)歷史,成為一條貨運(yùn)專線??删驮诳瓦\(yùn)歷史即將結(jié)束前,連續(xù)兩次人為重大安全事故,讓這條百年鐵路線蒙羞。(北京光明網(wǎng))
一條鐵路線,在三、四個(gè)月的時(shí)間內(nèi),發(fā)生兩次重大人為安全事故,絕不是偶然的,是管理存在重大漏洞所致,是安全制度不落實(shí)所致。顯然,18條生命的慘重代價(jià)幷沒有對(duì)官僚們有所觸動(dòng),有關(guān)部門的追究問責(zé)甚是草草,而當(dāng)初媒體的報(bào)道也只是輕輕帶過,責(zé)任追究遠(yuǎn)未到位,由此埋下了新的更大的責(zé)任事故的隱患。如果,膠濟(jì)線若在1月的事故后及時(shí)警醒、整改,4.28慘劇是不是可以避免?如果每次重特大事故都能痛徹鐵路系統(tǒng)的深層,或促成刮骨療傷之救治,可否就能杜絕輕浮而致命的“人為責(zé)任”?(廣東《新快報(bào)》)
二、鐵路安全形勢嚴(yán)峻鐵路提速配套不周
1、低級(jí)錯(cuò)誤引發(fā)慘劇揭示鐵路安全管理疏漏
雖然撞車事故還需更全面深入調(diào)查,但任何人現(xiàn)在就可判斷出,事故的肇因,是一種極其低級(jí)的錯(cuò)誤,一個(gè)致命的人為疏失,正如國務(wù)院事故調(diào)查組副組長張鳴起所說,“這本是一起不應(yīng)該發(fā)生的責(zé)任事故”(據(jù)新華社報(bào)道),那71名殞命旅客死得太過冤枉。(北京《-新-京-報(bào)-》)
如果說,雪災(zāi)中鐵路不能從容應(yīng)對(duì)突發(fā)自然災(zāi)害尚情有可原的話,那么,一系列人為因素造成的鐵路交通事故,實(shí)在讓人揪心。今年1月,鐵路曾發(fā)生了兩起震驚全國的事故。1月17日安徽蕪湖大學(xué)女生冷靜被火車軋死,而不到一周之后的1月23日,18名鐵路工人在膠濟(jì)鐵路施工過程中被動(dòng)車組撞死。
這些鐵路傷亡事故雖看似原因各異,其實(shí)都指向同一個(gè)問題——鐵路安全管理的疏漏。在冷靜之死一案中,倘若站臺(tái)人流能有所控制,或是現(xiàn)場指揮得當(dāng),冷靜可能不會(huì)掉下站臺(tái)。在18名工人被撞死一案中,倘若施工方?jīng)]有野蠻地砸開封閉門的鐵鎖,提前施工,18個(gè)生命的代價(jià)也許可以避免。而這次的火車相撞事故,倘若文件傳遞及調(diào)度命令傳遞沒有陷入混亂,臨時(shí)限速命令及時(shí)發(fā)至火車司機(jī),大概也不會(huì)釀成如此慘劇。(云南云網(wǎng))
顯然,這些低級(jí)的'疏漏,暴露出一些鐵路工作人員專業(yè)素養(yǎng)的嚴(yán)重不足,暴露出一些地方鐵路安全管理的低效乃至“失靈”。因此,需要對(duì)鐵路安全來一次全面、整體的反思。(天津津報(bào)網(wǎng))
2、人均運(yùn)力嚴(yán)重不足中國鐵路安全形勢嚴(yán)峻
看看歷史就知道,膠濟(jì)鐵路是中國鐵路發(fā)展滯后的一個(gè)縮影。這條鐵路是上世紀(jì)初德國占領(lǐng)青島期間所修建的,一直到現(xiàn)在還在用。國內(nèi)鐵路的人均長度只有一根香煙那么長,每到春運(yùn)擠火車都苦不堪言,這是鐵路落后的明證。而更落后的是,鐵路管理的機(jī)制,還沒有真正從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)中擺脫出來,政企不分,官企不辨,獨(dú)家經(jīng)營,天下第一。(重慶華龍網(wǎng))
中國的鐵路運(yùn)輸,擔(dān)負(fù)著全球最繁重的運(yùn)輸任務(wù)。據(jù)統(tǒng)計(jì),全國有三分之一的旅客、一半以上的貨物,都是經(jīng)由鐵路運(yùn)送,這次4.28撞車慘劇,給公眾一個(gè)最大的“意外”,是一直保持極高的安全系數(shù)的鐵路,近期為何不斷發(fā)生傷亡事故?事故顯示,由于客貨流量日益加大,中國鐵路網(wǎng)的安全形勢日趨嚴(yán)峻。(德國之聲網(wǎng))
3、不明原因脫軌增多中國鐵路提速引發(fā)質(zhì)疑
除了濟(jì)南鐵路局的管理責(zé)任之外,鐵路全局性、深層次的管理背景,是否也應(yīng)該成為反思的對(duì)象?比如,此次列車“超速”事故背后的鐵路大提速背景。(陜西《西安晚報(bào)》)
眾所周知,1997年4月1日以來,國內(nèi)鐵路先后頻繁地進(jìn)行了6次大提速,“主要干線客車運(yùn)行速度提高到時(shí)速200至250公里”。無疑,鐵路大提速的必要性及其帶來的積極價(jià)值有目共睹。但其中蘊(yùn)涵和暴露的問題同樣不容回避。據(jù)列車脫軌研究專家、中南大學(xué)教授向俊介紹,“自1997年鐵路系統(tǒng)全面提速以來,不明原因脫軌發(fā)生的頻率呈上升趨勢”,“造成不明原因脫軌的主要原因,是列車高速行駛的過程中引發(fā)橫向震動(dòng)喪失穩(wěn)定,使運(yùn)行當(dāng)中的列車脫軌的可能性增大,而脫軌多發(fā)于車頭之后2/3以及車尾的位置”。(廣東《廣州日?qǐng)?bào)》)(湖北荊楚網(wǎng))
不幸的是,這些問題沒有獲得充分的揭示和披露,非但如此,社會(huì)公眾所能知曉的基本上只是所謂正面報(bào)道的單方面信息,例如大提速的利好,鐵路春運(yùn)戰(zhàn)勝特大冰雪災(zāi)害的空前戰(zhàn)績,而對(duì)鐵路大提速所存在的隱患,公眾卻幾乎一無所知。(廣東《新快報(bào)》)
三、案情謎底撲朔迷離慘劇凸顯體制之殤
1、肇事列車因何“趕路”兩地鐵路局銜接有問題
據(jù)了解,按照時(shí)刻表要求,t195從27日晚間10:50從北京出發(fā)開往青島,應(yīng)該在凌晨4:19到達(dá)605公里外的淄博,但事發(fā)時(shí)的4:41,t195還沒有到達(dá)淄博站。因此有人猜測,事發(fā)時(shí)t195次列車在“趕路”。(廣東《羊城晚報(bào)》)
有未經(jīng)證實(shí)的消息稱,造成上述問題的原因,是濟(jì)南、北京兩大鐵路局溝通不暢,在信息銜接上出現(xiàn)了問題,未能有效下達(dá)限速通知有關(guān)。膠濟(jì)線上的限速及路線情況,按照規(guī)定應(yīng)該由濟(jì)南鐵路局調(diào)度所在火車開出之前,全部告知t195車頭及機(jī)務(wù)人員所屬的北京鐵路局,從而進(jìn)行全路段的調(diào)度工作。(香港《文匯報(bào)》)
2、取消限速仍存疑問鐵道部下定結(jié)論太匆忙
《財(cái)經(jīng)》記者現(xiàn)場采訪發(fā)現(xiàn),事故發(fā)生的原因,可能比人們預(yù)想的更為復(fù)雜。
大尚莊特大橋施工現(xiàn)場的一名施工人員,指著4.28事故地點(diǎn)說,2014年因?yàn)樾薷呒軜?,而修了發(fā)生此次事故的這段臨時(shí)便道。脫軌點(diǎn)正在便道和原膠濟(jì)線駁接處,也是彎道最彎處。便道就在此地與原線路分叉,向西北方向繞了一個(gè)弓形彎,然后再駁接到原線上。衛(wèi)星地圖清晰顯示,這段不足兩公里的便道,兩端與膠濟(jì)鐵路電氣化線路駁接處是兩個(gè)急彎,中間凸起,構(gòu)成急促的s形,半徑僅400米。便道的弧度不僅被專業(yè)人士認(rèn)為有違常規(guī),連當(dāng)?shù)卮迕褚灿X得彎太急,“每次火車過去,都嘎嘎作響?!笔┕と藛T說:“事故原因的調(diào)查應(yīng)該要檢測t195脫軌是否和這個(gè)駁接點(diǎn)有關(guān)系,鐵道部為何在事故救援還在進(jìn)行,現(xiàn)場尚未清理的情況下,就這么快就下結(jié)論說是由于超速?”(北京《財(cái)經(jīng)》)
王村站值班調(diào)度員馬繼水說,按照調(diào)度作業(yè)流程,列車限速由濟(jì)南路局直接向相關(guān)機(jī)務(wù)段發(fā)出調(diào)度命令,限速路段前一車站在接到調(diào)度命令后,再通過列車無線電與機(jī)車司機(jī)進(jìn)行確認(rèn),即所謂“車機(jī)聯(lián)控”。不過,這一任務(wù)要完成幷不輕松。車站工作人員透露,目前,王村站的車流密度,已達(dá)每24小時(shí)160多輛(其中包括32對(duì)客車),平均每9分鐘一輛,高峰時(shí)間甚至達(dá)到兩三分鐘一輛。這意味著,車站值班人員每天必須通過無線電,與160多名通過車輛的司機(jī)逐一進(jìn)行限速確認(rèn)。一旦因人為疏忽沒有確認(rèn),就有可能留下事故隱患。如果趕上路局變更列車運(yùn)行圖,調(diào)度人員的工作量和工作壓力就更大。
據(jù)了解,3月中旬,這段“s”形的便線通車,最初限速僅25公里/小時(shí),而后提升至45公里/小時(shí),后來又提高到80公里/小時(shí)。4月28日凌晨通過的t195則在沒有接到調(diào)度命令的情況下,車速高達(dá)131公里/小時(shí),導(dǎo)致慘禍發(fā)生。蹊蹺的是,4月26日,濟(jì)南鐵路局發(fā)布調(diào)度命令,取消了包括事故路段在內(nèi)的多處限速命令。各相關(guān)機(jī)務(wù)段據(jù)此修改了運(yùn)行監(jiān)控器數(shù)據(jù),取消了限速條件。目前,尚不清楚濟(jì)南鐵路局取消限速命令的具體原因。有消息稱,該路段的限速命令實(shí)際上已經(jīng)解除了一段時(shí)間,幷非自4月26日始。一位不愿透姓名的t195列車員證實(shí):“我們平時(shí)都這么跑?!保ū本┴?cái)經(jīng)網(wǎng))
3、事故凸顯體制弊端鐵路“網(wǎng)運(yùn)分離”大勢所趨
雖然把層出的重大死傷歸結(jié)于中國鐵路系統(tǒng)高度行政壟斷下的低效運(yùn)行或許過于嚴(yán)苛,但政企不分、政資不分的弊病在防微杜漸及監(jiān)管上已給中國僵化的鐵路體制帶來沉屙。中國安監(jiān)官員對(duì)是次出事鐵路運(yùn)營企業(yè)“安全生產(chǎn)認(rèn)識(shí)不到位、領(lǐng)導(dǎo)不到位、責(zé)任不到位、隱患排查治理不到位和監(jiān)督管理不到位”的嚴(yán)厲指責(zé),在鐵路體制的頑固癥疾面前,已顯蒼白。(英國《金融時(shí)報(bào)》)
專家指出,雖然4.28膠濟(jì)鐵路事故原因已初步查明為火車嚴(yán)重超速所致,但“人為災(zāi)禍”背后,早已詬病累累的中國鐵路體制弊端再次凸顯。“慘劇是否直接涉及鐵道部體制問題還有待查證,但間接關(guān)系是推脫不掉的?!睂<抑赋?,要真正降低中國鐵路“天災(zāi)人禍”發(fā)生率,必須從改革現(xiàn)行體制入手,早日實(shí)現(xiàn)國際上通行的“網(wǎng)運(yùn)分離”鐵道模式。
中國發(fā)展戰(zhàn)略專家、中國改革雜志社學(xué)術(shù)顧問武建東說,中國鐵路現(xiàn)有體制其實(shí)就是一種政企不分、高度集中的壟斷體制。在政企不分體制下,鐵道部集“規(guī)則制訂者、運(yùn)動(dòng)員、裁判員”三種身份于一體,什么事情都可以自己說了算。這種身份破壞市場公平原則,外來資金不敢輕易投入,鐵路建設(shè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)需要。
四、鐵道部“反思”太平淡問責(zé)必須痛下決心
1、慘劇反思輕描淡寫安全整頓恐成表面文章
4月30日,國務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究部署進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作。會(huì)議指出,4.28事故“充分暴露出一些單位安全生產(chǎn)管理上存在責(zé)任不落實(shí)、措施不到位等嚴(yán)重問題和重大隱患,教訓(xùn)十分深刻”。但其實(shí),如果只在“一些單位”的層面上反思安全問題,那么,安全事故注定是按下這個(gè)單位的“葫蘆”浮起那個(gè)單位的“瓢”的。(北京新華網(wǎng))
鐵道部在4月29日開了個(gè)“安全緊急電視電話會(huì)議”,會(huì)上劉志軍部長說,4.28事故傷亡慘重,損失巨大,“鐵道部黨組以及我本人和全路廣大干部職工極為痛心”。請(qǐng)注意,部長同志對(duì)如此慘烈的事故,只感到“痛心”而已,沒一點(diǎn)自責(zé),沒一絲自我批評(píng),就連作作秀的自我批評(píng)姿態(tài)也沒有。
面對(duì)4.28慘劇,鐵道部能夠反思出什么呢?對(duì)雪災(zāi)中的表現(xiàn),他們反思過一把的,給自己打了90分的高分,那么得意洋洋,覺得自己做得非常好非常優(yōu)秀??此麄冞@次“反思”的初步成果,僅僅是只感到“痛心”,已經(jīng)可見一斑。至于他們?cè)趺磥硗七M(jìn)這個(gè)“大活動(dòng)”呢?方法是“有目標(biāo)、有步驟、有檢查、有考核”,這仍不脫老掉牙的行政管理舊把式的窠臼。(廣東《羊城晚報(bào)》)
2、閃電問責(zé)引人質(zhì)疑鐵道部倉促處置欠公允
在鐵道部4月29日早晨5時(shí)召開的全路運(yùn)輸安全緊急電視電話會(huì)議上,鐵道部黨組書記、部長劉志軍宣布,鐵道部黨組免除原濟(jì)南鐵路局領(lǐng)導(dǎo)班子主要成員的職務(wù)。4月29日10時(shí),國務(wù)院4.28膠濟(jì)鐵路特別重大交通事故調(diào)查組成立,標(biāo)志著這起事故調(diào)查處理工作全面展開。而鐵道部迅若閃電的問責(zé),實(shí)屬罕見。(北京金融界網(wǎng))
問責(zé),當(dāng)以事實(shí)為根據(jù),以法規(guī)為準(zhǔn)則。但鐵道部的問責(zé),搶在了國務(wù)院4.28特別重大事故調(diào)查組成立之前,更搶在了調(diào)查結(jié)論之前。其用意是令人玩味的。如此“閃電問責(zé)”,究竟是出于什么目的?坊間有論者稱這可能是“舍卒保帥”或者“卒帥皆?!?,也許只有鐵道部才清楚。(廣東《新快報(bào)》)
往前追溯,1979年11月25日,渤海2號(hào)鉆井船在渤海海面上翻沉,72人遇難。國務(wù)院解除了石油宋振明的職務(wù),幷給主管石油工業(yè)的副康世恩記大過處分;1987年,大興安嶺火災(zāi)中林業(yè)部長楊鐘被解職;1988年1月24日,昆明開往上海的80次特快列車顛覆,時(shí)任鐵道部長引咎辭職。從“渤海2號(hào)”到今天,28年來,中國的政治文明建設(shè)一直在提速。但與之相關(guān)的問責(zé)政治卻未必提速。(廣東《南方周末》)
3、雪災(zāi)保住了鐵道部鐵老大須有深層次改革
被稱為“鐵老大”的鐵道部,在國內(nèi)常為人詬病,主要因?yàn)榧F路建設(shè)、車站經(jīng)營、列車營運(yùn)于一身的壟斷獨(dú)家經(jīng)營,缺乏競爭,每年春運(yùn)加價(jià)更是惡評(píng)如潮。今年的雪災(zāi),鐵路停運(yùn)造成數(shù)以百萬人有家歸不得,更是引發(fā)怨聲載道,但“鐵老大”就是“鐵老大”,不僅對(duì)廣州市政協(xié)副主席的批評(píng)反唇相譏,更因禍得福,以鐵路的特殊性,豁免幷入交通運(yùn)輸部。(香港《明報(bào)》)
此前中國媒體援引鐵道部官員對(duì)今年雪災(zāi)應(yīng)急的總結(jié)說:“我們?nèi)匀缓芨锩葹?zāi)之時(shí)不計(jì)成本,不計(jì)代價(jià)。如果不是現(xiàn)有的體制發(fā)揮了巨大作用,而是靠公司體制各自為戰(zhàn),救災(zāi)工作就不會(huì)取得更高的效率和成績?!薄把?zāi)保住了鐵道部”——“兩會(huì)”期間中共中央黨校副校長李君如的感嘆,放在當(dāng)下的語境里,尤其顯得改革的艱難。(英國《金融時(shí)報(bào)》)
今年國務(wù)院推行“大部制”改革,鐵道部予以保留,理由是“鐵路現(xiàn)有體制仍有生命力”。對(duì)這一重特大事故的進(jìn)一步處理,以及今后鐵路運(yùn)營安全的反思與保證,需要鐵道部拿出足夠的勇氣和智慧,以證明大部制改革后鐵道部能得以存續(xù)的道理所在。(湖北《長江日?qǐng)?bào)》)
注:查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路事故反思總結(jié)。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十六
4月28日4時(shí)38分,由北京開往青島的t195次旅客列車運(yùn)行至濟(jì)南鐵路局管內(nèi)臍濟(jì)下行線王村至周村東間290公里800米處,因超速,機(jī)后9至17位車輛脫軌,并侵入上行線。4時(shí)41分,同煙臺(tái)開往徐州的5034次旅客列車運(yùn)行至膠濟(jì)上行線290公里850米處,與侵入限界的t195次列車第15、16位中間發(fā)生沖突,造成5034次列車機(jī)后及機(jī)后1—5位車輛脫軌,事故造成70人死亡,416人受傷,中斷膠濟(jì)上下行車21小時(shí)22分,構(gòu)成鐵路交通特別重大事故。
一是立即把事故初步概況和原因傳達(dá)到每一名干部職工。
二是班子成員要帶頭反思。
三是加強(qiáng)對(duì)安全大反思、大檢查活動(dòng)的組織和領(lǐng)導(dǎo)。
四是領(lǐng)導(dǎo)干部要帶頭查找問題和原因。
五是狠抓干部作風(fēng)。
六是突出抓好隱患排查。
七是嚴(yán)格現(xiàn)場控制。
八是進(jìn)一步規(guī)范安全管理。
自4月29日起至8月31日止,歷時(shí)4個(gè)月,目標(biāo)實(shí)現(xiàn)“五消滅”,以深入開展“五查”為主要內(nèi)容,本著邊反思、邊查擺、邊整改的原則,將活動(dòng)劃分為宣傳發(fā)動(dòng)、全員反思、檢查整改、總結(jié)驗(yàn)收三個(gè)階段。
按照車務(wù)段、車務(wù)段黨委的安排,自4月30車務(wù)段開展了以“安全大反思、大教育、大檢查、大落實(shí)”為內(nèi)容的安全大檢查活動(dòng),在將安全大反思階段總結(jié)如下:
首先,在反思安全責(zé)任意識(shí)方面:
能夠把4.28事故教訓(xùn)作為自身的教訓(xùn)來分析,牢固樹立了“安全第一”的思想,安全責(zé)任意識(shí)較強(qiáng),履行了安全管理責(zé)任,貫徹執(zhí)行了管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是還存在以下問題:
二是在問題的分析上不認(rèn)真。4月7日下發(fā)的紅牌通知書沒有做到到車務(wù)段分析的規(guī)定,自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由,是安全意識(shí)不強(qiáng)的表現(xiàn)。
三是在安全關(guān)鍵的時(shí)間控制導(dǎo)向不突出。對(duì)現(xiàn)場作業(yè)檢查少,如4月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問題1件,低于30%的規(guī)定;同時(shí)存在對(duì)交接-班時(shí)間、吃飯時(shí)間檢查少的問題。
其次,在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面:
日常能夠踏實(shí)工作,在完成本職工作同時(shí),完成領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的各項(xiàng)任務(wù),從不講白天與夜間,工作日與節(jié)假日公休日,分管工作與結(jié)合部工作,實(shí)現(xiàn)了車務(wù)段安全管理基礎(chǔ)逐漸加強(qiáng)的局面。但存在以下問題:
一是存在好人主義思想。對(duì)發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題不能嚴(yán)格按規(guī)定分析考核,避重就輕、大事化小、小事化了,缺乏檢查的.嚴(yán)肅性。
二是對(duì)規(guī)章業(yè)務(wù)掌握不深刻、不全面,日常學(xué)習(xí)不夠,跟不上新技術(shù)、新設(shè)備、新作業(yè)方法的需要。造成出現(xiàn)問題、現(xiàn)場干部職工“請(qǐng)教”業(yè)務(wù)問題時(shí),不敢回答。
再者,在反思安全工作方面:能夠先強(qiáng)化安全科整體作,用,充分調(diào)動(dòng)科室成員的積極性,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,以夯實(shí)安全管理基礎(chǔ),完善各項(xiàng)作業(yè)制度,各工種作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),干部強(qiáng)化安全關(guān)鍵控制實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn),但是還存在以下問題:
一是段、車站安全管理制度還存在不健全,既有制度落實(shí)不徹底問題,個(gè)別中間站安全管理薄弱、會(huì)議制度不落實(shí)。有部分車站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低。如:外場作業(yè)人員出場走行無規(guī)范轉(zhuǎn)體動(dòng)作、三動(dòng)作不標(biāo)準(zhǔn),體現(xiàn)懶散狀態(tài)。
二是文件、電報(bào)管理制度存在問題。具體表現(xiàn)在車站文件接收不登記,傳達(dá)無記錄、保管混亂、資料盒無目錄。從落實(shí)情況,上級(jí)規(guī)章文件提問個(gè)別作業(yè)人員,有不知道、不清楚情況,無從談起百分之百落實(shí)。
二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。存在現(xiàn)場檢查針對(duì)性不強(qiáng),不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問題,對(duì)發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題追蹤落實(shí)不嚴(yán)格,考核不及時(shí),造成作業(yè)人員不能吸取教訓(xùn)、引以為戒。
通過反思,在今后的工作中,努力改正缺點(diǎn),提高標(biāo)準(zhǔn),嚴(yán)格現(xiàn)場作業(yè)檢查,對(duì)問題嚴(yán)格分析考核,不斷提高安全管控能力,為保證車務(wù)段安全生產(chǎn)做出自己的貢獻(xiàn)。
注:查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路事故反思報(bào)告。
鐵路事故反思心得體會(huì)篇十七
2011年7月23日20時(shí)30分,北京西開往福州的d301列車運(yùn)行至甬溫線上海局管內(nèi)永嘉—溫州南間甌江大橋處,與前行的杭州開往福州南d3115次動(dòng)車組列車發(fā)生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受傷。此事故發(fā)生在京滬高鐵開通不久,又是暑期運(yùn)輸期間,令全國上下非常震驚,在社會(huì)上造成嚴(yán)重的負(fù)面影響,鐵路安全形勢嚴(yán)峻。作為一名鐵路客運(yùn)管理干部,我充分認(rèn)識(shí)到安全責(zé)任大于天,安全工作壓倒一切工作,我們必須集中精力,迅速行動(dòng)起來,狠抓安全,落實(shí)管理,切實(shí)采取措施,理清安全管理思路,迅速扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。
首先,反思自己在日常安全管理工作中,我認(rèn)為自己還存在著以下差距:
安全始終是我們工作的永恒主題和責(zé)任,安全生產(chǎn)與我們每一個(gè)人的生活,與我們千家萬戶的家庭幸福,與我們鐵路企業(yè)改革發(fā)展,緊緊相連,息息相關(guān)。在安全生產(chǎn)中,每一次觸目驚心的事故教訓(xùn),安全教育中的事故案例對(duì)我們都會(huì)產(chǎn)生一種強(qiáng)烈的震撼和沖擊,可以說,安全人人都需要,人人都懼怕失去安全。在我們的實(shí)際工作中,自開行直達(dá)列車以來,安全問題又給我們提出了一個(gè)新的課題,直達(dá)列車從設(shè)備上是全新的,從人員素質(zhì)上也是經(jīng)過精挑細(xì)選的,在安全管理上,我們有時(shí)卻會(huì)因?yàn)檫@些優(yōu)越的條件而疏于管理,對(duì)安全的隱患沒有最大限度地去預(yù)想、卡控和防范,如:對(duì)列車三品的查堵,我們平時(shí)總要求乘務(wù)員在車門口要加強(qiáng)宣傳、查堵,但思想上有時(shí)也認(rèn)為直達(dá)列車全列臥鋪,旅客素質(zhì)高了,車站也會(huì)嚴(yán)格查堵,應(yīng)該不會(huì)有什么問題,思想上抱有僥幸心理,久而久之,安全意識(shí)就會(huì)放松,在認(rèn)識(shí)上存在著差距。想想一些發(fā)生的事故教訓(xùn),每一件事故的發(fā)生,雖然都有一系列的原因和教訓(xùn),但深挖根源,都是由于某個(gè)細(xì)節(jié)的`失控造成的,因此,端正態(tài)度,正確認(rèn)識(shí),深刻吸取事故教訓(xùn),才能切實(shí)增強(qiáng)搞好安全生產(chǎn)的緊迫感和責(zé)任感。
在安全教育上有時(shí)流于形式,我們對(duì)落實(shí)安全工作部署和要求存在著“以文件貫徹文件,以會(huì)議貫徹會(huì)議”的現(xiàn)象,結(jié)合實(shí)際少,可操作性不強(qiáng),走形式主義。對(duì)有些安全上的隱患缺乏了解,憑經(jīng)驗(yàn)主觀判斷,對(duì)職工的安全業(yè)務(wù)培訓(xùn),對(duì)業(yè)務(wù)知識(shí)的熟悉程度要求高,對(duì)職工實(shí)際安全應(yīng)急處理缺乏演練,導(dǎo)致職工應(yīng)急處理問題能力差。在安全基礎(chǔ)管理上有薄弱的地方,比如列車的“三乘聯(lián)檢”的工作,有時(shí)未嚴(yán)格按照要求乘警長、列車長、檢車長一同下車廂檢查列車設(shè)備設(shè)施。安全臺(tái)帳是落實(shí)各項(xiàng)安全措施的記載,是列車做好安全工作的問題庫,因此,規(guī)范臺(tái)帳管理才能使安全管理做到有序可控,有據(jù)可查。通過檢查,在我們的安全臺(tái)帳管理中就存在不規(guī)范現(xiàn)象,如:安全生產(chǎn)分析會(huì)有時(shí)沒有深入查找問題、發(fā)現(xiàn)問題和制定切實(shí)可行的措施去解決問題,有時(shí)只是紙上談兵,泛泛而談。安全責(zé)任制落實(shí)不力,存在著職工“兩紀(jì)”未嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行。如:直達(dá)列車全程夜間運(yùn)行,要求列車員夜間的巡視就顯得尤為重要,但有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)列車員當(dāng)班打瞌睡現(xiàn)象。
在安全大檢查的活動(dòng)期間,我作為管理干部,更要以身作則,身先表率,認(rèn)真搞好“五查、一整、五確保?!币⒆惝?dāng)前,緊盯關(guān)鍵,狠抓各項(xiàng)措施落實(shí),變壓力為動(dòng)力,打好安全攻堅(jiān)戰(zhàn)。
一是迅速到崗到位,認(rèn)真履行職責(zé)。嚴(yán)格按照段制定的量化標(biāo)準(zhǔn)(每周對(duì)管轄范圍列車添乘不少于3趟)添乘各次列車,深入現(xiàn)場,檢查指導(dǎo)列車作業(yè)。重點(diǎn)查現(xiàn)場作業(yè)中有無簡化作業(yè)、違章蠻干等現(xiàn)象,乘務(wù)“兩紀(jì)”是否松弛,幫助督導(dǎo)職工,端正安全態(tài)度,保證安全作業(yè)有序可控。
二是對(duì)職工進(jìn)行宣傳教育,端正安全思想。利用學(xué)習(xí)會(huì),添乘,接送車機(jī)會(huì),面對(duì)面的對(duì)職工講清“7.23”事故原因和教訓(xùn),講清全路、全局、全段面臨的嚴(yán)峻安全形勢和開展安全大檢查活動(dòng)意義,迅速統(tǒng)一思想,行動(dòng)起來,增強(qiáng)職工確保運(yùn)輸安全的責(zé)任感和使命感。
三是以身作則,深入現(xiàn)場。對(duì)包保的車次進(jìn)行一次全面檢查,認(rèn)真執(zhí)行值班各項(xiàng)管理制度。深入車廂,把好列車始發(fā)關(guān)、出庫關(guān)、庫內(nèi)停留看車關(guān)、列車終到關(guān);要身體力行,帶頭執(zhí)行規(guī)章制度,與職工做到“五同”(同學(xué)習(xí)、同出乘、同參加“三乘聯(lián)檢”、同列車長一道巡視檢查作業(yè)、同車班一道進(jìn)出公寓),與職工一起剖析問題,制定和落實(shí)整措施。同時(shí),加大重點(diǎn)區(qū)間、重點(diǎn)時(shí)間檢查,對(duì)職工違章違紀(jì)問題硬起手腕,嚴(yán)肅處理,絕不姑息。
安全責(zé)任重于泰山。在這次安全大檢查活動(dòng)中,一定樹立高度的政治責(zé)任感和歷史使命感,將安全責(zé)任意識(shí)貫穿和體現(xiàn)于工作生活中,一定盡職盡責(zé)抓安全管理,徹實(shí)發(fā)揮好干部的作用,為全面做好安全生產(chǎn)工作作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
注:查看本文相關(guān)詳情請(qǐng)搜索進(jìn)入安徽人事資料網(wǎng)然后站內(nèi)搜索鐵路安全事故反思。
【本文地址:http://www.aiweibaby.com/zuowen/5963026.html】