總結(jié)是一個促使我們思考的過程，讓我們更加清楚自己的目標(biāo)和追求。寫一篇完美的總結(jié)需要有系統(tǒng)地整理和總結(jié)自己的經(jīng)驗和教訓(xùn)，突出重點和取得的成效。總結(jié)是在一段時間內(nèi)對學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)加以總結(jié)和概括的一種書面材料，它可以促使我們思考。那么我們該如何寫一篇較為完美的總結(jié)呢？以下是小編為大家收集的總結(jié)范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
鐵路調(diào)車工作總結(jié)篇一
摘要：鐵路調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，是確保實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖、加速車輛周轉(zhuǎn)、質(zhì)量良好地完成運輸生產(chǎn)任務(wù)過程中必不可缺的重要環(huán)節(jié)，具有全天候、勞動強度大、作業(yè)地點涉及面廣、作業(yè)對象多種多樣、作業(yè)組織復(fù)雜、作業(yè)方法靈活多變、等特點。這些特點決定了調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故的概率遠遠大于其他作業(yè)，特別是近年來調(diào)車事故件數(shù)呈上升趨勢。
關(guān)鍵詞：鐵路調(diào)車安全
1.調(diào)車作業(yè)在安全管理中存在的主要問題
（1）管理指導(dǎo)思想錯位。有些車務(wù)部門在強化“正線意識”、“客車意識”的同時，淡化了調(diào)車安全，在管理上忽視；有的站段認(rèn)為專用線調(diào)車作業(yè)簡單，作業(yè)量小，在管理上輕視，有的站段強力營銷，積極組織裝卸車，在安全問題的整改上，遷就企業(yè)，在管理上漠視。這些錯誤思想，導(dǎo)致了管理上的眾多疏漏，是造成專用線調(diào)車安全形勢不穩(wěn)的根本原因。
（2）部分調(diào)車職工安全意識淡薄。相對于整體車務(wù)系統(tǒng)來講，有的車站在調(diào)車方面，基本沒有發(fā)生過事故，再加上一些車站，調(diào)車作業(yè)量相對較少，從而造成一些車站無論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識，對調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。有些年輕人安全意識淡薄、預(yù)見性差，作業(yè)中注意力不集中、麻痹大意、簡化程序、違章違紀(jì)較多。
（3）對專用線監(jiān)督管理不力。有些單位的《車站行車工作細則》和《路企運輸協(xié)議》，不能根據(jù)條件變化及時修訂。對企業(yè)落實安全協(xié)議情況，缺乏日常的檢查、監(jiān)督和考核，出現(xiàn)問題不能及時發(fā)現(xiàn)解決，為調(diào)車安全埋下隱患。
（4）現(xiàn)場管理控制薄弱。由于調(diào)車作業(yè)隨機性很大，干部對現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)的檢查較少，特別是后半夜、公休日、吃飯時間，容易形成安全監(jiān)控的死角。職工作業(yè)時僥幸心理嚴(yán)重，違反關(guān)鍵制度的行為得不到根本控制，對安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。
（5）作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高。從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過死記硬背等方式進行強化，但在實做方面，缺乏鍛練機會，造成實際作業(yè)能力有很大的欠缺，對規(guī)章的理解、運用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。調(diào)車組一般由多人組成．這些人員要承擔(dān)調(diào)車機或本務(wù)機的編解、取送任務(wù)中轉(zhuǎn)信號及了望困難，一人兼幾職，安全系數(shù)較低，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。
2.抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重
造成調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的原因有很多，比如危險的環(huán)境、危險的環(huán)境、設(shè)備方面的原因、違章作業(yè)等。其中所謂違章作業(yè)是指固守舊有的不良作業(yè)傳統(tǒng)，違反安全工作規(guī)程或作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)。
5月，成都鐵路局車務(wù)系統(tǒng)因職工違章作業(yè)發(fā)生3起調(diào)車作業(yè)一般事故。教訓(xùn)深刻，值得反思。
5月13日7時10分，內(nèi)江車站運轉(zhuǎn)三班二調(diào)解80914次列車，當(dāng)21-14溜放作業(yè)時，溜放制動員調(diào)速不及時，致使溜放車組與21道停留車發(fā)生沖突，造成21道停留車重慶方向第一位臺車脫軌，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。
5月14日15時40分，52905次列車進自貢南站3道停車。本務(wù)機調(diào)車作業(yè)，在推送9輛回站途中，前端第一輛運行方向第一臺車在5號道岔處脫軌。18時15分起復(fù)，中斷正線2小時35分。構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。
3起事故給予我們的教訓(xùn)十分深刻?！?·13”事故屬違章作業(yè)，盲目求快，專業(yè)技術(shù)管理薄弱?！?·14”事故因人員安排不當(dāng)，讓學(xué)習(xí)人員單獨作業(yè)嚴(yán)重違章；值班干部監(jiān)控不到位造成?！?·17”事故教訓(xùn)有3點：一是包線制動員上線作業(yè)前未認(rèn)真檢查線路，對線路上是否安設(shè)有脫軌器心中無數(shù)。在推進運行時，未控制速度，認(rèn)真瞭望。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)脫軌器后，又未直接使用平調(diào)緊急停車信號，而使用通話喊停車，耽誤了時間。二是扳道員在防護信號未撤除時扳動道岔，開通線路。扳道長與其對道時，沒有認(rèn)真確認(rèn)股道是否有脫軌器，盲目開通信號，導(dǎo)致向有脫軌器的線路送車。三是調(diào)車長未督促制動員檢查線路，臆測行事。
3.防止調(diào)車作業(yè)人身傷亡事故的措施
（1）挑選合格的調(diào)車作業(yè)人員。調(diào)車工作是具有臟、險、苦、累等特點，又處于事故多發(fā)區(qū)域，因此，必須采取積極措施，確保調(diào)車作業(yè)安全。挑選高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員，在工作中才會認(rèn)真執(zhí)行班前預(yù)想制度，才會根據(jù)天、地、人、車、貨進行認(rèn)真分析，事先防范，加大安全系數(shù)。
高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能做到人到心到責(zé)任到，能注意作業(yè)進度，把握關(guān)鍵鉤數(shù)，遇到問題及時提醒和解決，保證盯控效果。高素質(zhì)合格的調(diào)車作業(yè)人員能確保作業(yè)到位。
（2）職工培訓(xùn)必須嚴(yán)抓、嚴(yán)管、嚴(yán)落實。從確保提速持續(xù)安全和客運快速、貨運重載以及新技術(shù)裝備運用檢修的實際需要出發(fā)，以實作技能為重點，大力提高一線職工業(yè)務(wù)素質(zhì)。
鐵路要求各單位要繼續(xù)抓好動車組司機、隨車機械師、調(diào)度人員以及列控系統(tǒng)、線路基礎(chǔ)、牽引供電維修人員等關(guān)鍵工種人員的培訓(xùn)，經(jīng)嚴(yán)格考試合格后持證上崗。
（3）積極調(diào)整心理狀態(tài)。鐵路行業(yè)的特殊性以及諸多壓力，給鐵路職工造成的精神壓力、思想困惑和情緒波動是客觀存在的現(xiàn)實，也給鐵路安全運輸和職工隊伍穩(wěn)定帶來潛在隱患。關(guān)心鐵路職工心理健康，采取有效手段解決職工心理問題。
結(jié)語：安全是鐵路發(fā)展之基、跨越之本。設(shè)備是硬件，先進的技術(shù)設(shè)備對于保證安全具有重要作用，但是人的素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心是保證安全的根本。抓好調(diào)車作業(yè)人身安全是一切工作的重中之重。
參考文獻
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鐵路調(diào)車工作總結(jié)篇二
xx年，局認(rèn)真遵照局黨委和全國鐵道團委的要求，緊密圍繞局、、穩(wěn)定的工作實際，充分發(fā)揮團組織的組織優(yōu)勢、優(yōu)勢，在路局運輸安全經(jīng)營和防“非”工作中較好地發(fā)揮團組織和的先鋒模范作用，?，F(xiàn)將局團委2**5年上半年工作如下：
一、充分發(fā)揮團組織的組織優(yōu)勢，帶領(lǐng)廣大團員青年在抗擊“非典”斗爭中展示作為
在今年上半年的防“非”工作中，全局各級團組織和團員青年積極響應(yīng)黨組織的號召，發(fā)揚“黨有號召，團有行動”的光榮傳統(tǒng)，挺身而出，勇敢地站在的最前線，用自己的行動自己的價值與誓言。局團委按路局黨委的整體部署，以文件、電報等形式對全局團組織和團員青年抗擊“非典”的工作進行細化落實，明確工作。同時，局團委還向全局團員青年發(fā)出倡儀書，全局團員青年積極投身抗擊“非典”的行動中。4月下旬，局團委及時召開了重點團委書記，重點對“高?！钡囊痪€青年防“非”工作進行再次部署落實，并下拔了一定的團組織防“非”專項活動經(jīng)費，確保工作落到實處，切實發(fā)揮作用。防“非”重點時期，局團委先后組織了兩支青年突擊隊，利用節(jié)假日和休息日深工居民小區(qū)，開展防“非”知識宣傳，共在21個點開展宣傳活動，發(fā)出宣傳單２萬余份；還在昆明站常設(shè)青年突擊隊，協(xié)助昆明站購票旅客填寫登記表（目前，該青年突擊隊仍在昆明站售票大廳開展工作）。這些工作得到廣大干部職工和的充分肯定。在抗擊“非典”的戰(zhàn)斗中,涌現(xiàn)出了一大批青年集體和，她們的事跡：《“非典”戰(zhàn)場上的青年號》、《口罩后的明眸》、《抗擊“非典”，我們義不容辭》、《非常時期的非常情感》、《*青年者行動的部分細節(jié)》等先后在《昆明鐵道》、《共青團》（網(wǎng)站）、《共青團》（網(wǎng)站）上刊載或轉(zhuǎn)載。在抗擊“非典”的戰(zhàn)斗中，全局共有46名青年職工受到路局黨、政、工、團的表彰。
二、大力選樹先進典型，在全局青少年中形成學(xué)先進、趕先進的良好氛圍今年4月至5月，局黨政工團在全局各單位團員青年大力開展第三屆“*十佳青年”的評選活動。將“十佳青年”候選人的先進事跡在《昆明鐵道》報、《*青年》、“*青年”在線等宣傳媒體上刊載，組織廣大團員青年學(xué)習(xí)。經(jīng)全局廣大團員青年的積極投票，評委會的認(rèn)真評審，評選出了第三屆“*十佳青年”，7月2*日，路局舉行了隆重的第三屆“*十佳青年”頒獎典禮，表彰了為路局各項工作做出杰出貢獻的丁柱杉等十名青年。5月節(jié)前5月至5月，局團委和局教育中心又在全局中生中開展*“十佳員”的評比活動，評選表彰了第三屆“*十佳少先隊員”。5月，局團委還對全局局級以上“青年文明號”進行復(fù)核，并對新申報的“青年文明號”進行全面（目前此項工作還在進行中）。通過“*十佳青年”和“*十佳少先隊員”的評比活動及“青年文明號”的驗收考核工作，在全局掀起了學(xué)先進、比先進、趕先進的良好氛圍。今年上半年，全局共有1個基層團委、1個團支部、2個青年班組、2名團干部和2名局共青團員受到省部級表彰；1名團干部受到團中央表彰。
三、狠抓青工安全基礎(chǔ)，確保青工安全生產(chǎn)
1、防洪期間，局團委與局工務(wù)處在全局青年中開展了“青工季防洪保安全、保暢通”競賽活動，努力做到防“非”與防洪保安全兩不誤。局團委和基層單位團組織簽訂了安全保包書，基層各單位團委又和團支部簽訂了責(zé)任書，并成立了87個青年防洪搶險突擊隊，《》()。到5月３１日，全局青工共發(fā)現(xiàn)并排除險情31次，參與突擊搶險７０次，共有１72１人次參加。
2、開展青年安全生產(chǎn)大檢查活動。局團委先后組織3個青工安全調(diào)研組，深入南昆、貴昆、成昆、昆河線進行青工安全調(diào)研。針對調(diào)研發(fā)現(xiàn)的問題，組織團員青年開展安全大、大活動，對青工安全工作進行揭、擺、查，查隱患、堵漏洞、促、求實效，增強青工安全第一。同時，局團委在《*青年》上開辟欄目，探討青工安全生產(chǎn)工作的新途徑和新。３、在云南省青年安全知識競賽活動中取得好成績。局團委先后組織361名青工參加云南省青年安全知識競賽的初賽，最后，選拔出成績最好的3名選手組成局代表隊參加全省的決賽。目前，我局青年安全知識參賽隊已從全省的參賽隊中脫穎而出，殺入了全省只有6個隊參賽的總決賽。
4、認(rèn)真牽頭組織好全局的崗位練兵、技術(shù)活動，為青工安全打牢基礎(chǔ)。上半年，局團委在認(rèn)真總結(jié)去年“崗位練兵、技術(shù)比賽”工作的基礎(chǔ)上，廣泛征求有關(guān)部處室的意見，制定了2**4年崗位練兵、技術(shù)比賽工作安排，以文件下發(fā)各單位。同時還加大對崗位練兵、技術(shù)比賽工作管理考核力度，與有關(guān)部門密切配合，對站段、車間、班組三級崗位練兵、技術(shù)比賽工作加強指導(dǎo)和監(jiān)督，切實組織開展好局級技術(shù)比賽。今年的崗位練兵、技術(shù)比賽工作由于“非典”的影響，原定的5月技術(shù)比賽月，將根據(jù)實際推后。目前，各系統(tǒng)的技術(shù)比賽正逐步走出“非典”的影響，力爭完成年初的。
四、深入開展群眾性的文明建設(shè)創(chuàng)建活動
1、開展紀(jì)念學(xué)習(xí)4*周年系列活動。３月初，全局各級團組織開展了主題為“弘揚雷鋒精神，參與志愿服務(wù)、建設(shè)精神文明”的青年志愿活動，在沿線各主要站區(qū)開展團員青年學(xué)雷鋒、樹新風(fēng)便民活動；3月5日，局團委召開了學(xué)習(xí)雷鋒活動4*周年座談會，開展了“尋雷鋒足跡，揚志愿精神”主題團日活動；3月下旬，局團委還在全局團員青年中開展了“學(xué)習(xí)雷鋒精神，樹行業(yè)新風(fēng)”知識競賽活動。
2、局團委在昆明站改擴建工程建設(shè)中開展“雙爭一樹展風(fēng)采、鐵路建設(shè)我當(dāng)先”主題活動，組建局級青年突擊隊，為重點工程優(yōu)質(zhì)、高效、按期完成做出了積極的貢獻。3、5月，局團委開展“*青年”獎學(xué)金評選活動，通過廣大、的層層評比，全局共有32名特困職工中的優(yōu)秀中、小學(xué)生子女獲得了中學(xué)生12**元/年、小學(xué)生1***元/年的“*青年”獎學(xué)金。
五、全面加強團組織建設(shè)，特別是團組織的基礎(chǔ)工作，提高團組織的戰(zhàn)斗力
1、召開了二屆三次全委擴大會議。2**5年2月24～26日局團委在元謀工務(wù)段召開了昆明鐵路局團委二屆三次全委（擴大）會，全面部署了今年全局共青團工作，結(jié)合全國鐵道團委、團云南省委2**4年工作要點，提出了共青團組織貫徹落實路局“”精神的工作。
2、加強片區(qū)共青團聯(lián)合會的管理。2**5年1月，根據(jù)《昆明鐵路局片區(qū)共青團工作聯(lián)合會管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，評定產(chǎn)生了2**4年度優(yōu)秀片區(qū)、牽頭單位和優(yōu)秀組長、副組長，指導(dǎo)各片區(qū)進行換屆改選。
3、加強日常組織建設(shè)工作。1月，對全局所屬站段的共青團工作進行全面檢查指導(dǎo)及對5名專職團干部進行了考核。2**4年4月制定下發(fā)了《關(guān)于進一步加強基層團支部建設(shè)的通知》，從五個方面規(guī)范基層團支部的工作。并將于開展全局團支部書記崗位技能大賽（已作安排），全面加強基層團支部建設(shè)。同時，加強對基層團支部的檢查，有針對性地選取部分單位團支部進行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。今年上半年，先后調(diào)研了基層47個團支部，對發(fā)現(xiàn)問題均及時進行整改。截止2**5年5月2*日，共指導(dǎo)3個基層站段團委（總支、支部）進行了換屆改選工作。
4、表彰獎勵了基層單位共青團工作創(chuàng)新成績突出的單位。年初設(shè)立了“昆明鐵路局共青團團的工作創(chuàng)新獎”，對全局各單位在團的工作創(chuàng)新過程中取得突出成績的單位表彰獎勵。前，對創(chuàng)新工作成績突出的15個單位團組織進行了表彰獎勵。
5、2**5年4月在開遠舉辦了“2**5年昆明鐵路局第一期團干部班”，來自開遠、宜良地區(qū)各基層站段的8*余名專兼職團干部參加了培訓(xùn)。
6、加強了團的工作機制的建設(shè)，確保各項工作健康發(fā)展。局團委根據(jù)工作實際，今年上半年先后制定和完善了《基層團代會（團員大會）審批制度》、《局團委管理制度》、《局團委調(diào)研工作管理辦法》、《局團委對外宣傳報道獎勵辦法的補充規(guī)定》、《局團委機關(guān)內(nèi)務(wù)工作規(guī)范》和《*青年網(wǎng)維護管理辦法（試行）》等工作制度或規(guī)范，進一步規(guī)范了全局共青團，特別是團委機關(guān)的工作制度。
鐵路調(diào)車工作總結(jié)篇三
人歌四化功為人民立功
開時代列車萬里路程同軌跡
當(dāng)四化標(biāo)兵九州旅客共心聲
安全正點，暢通無阻道辟康莊，無往不利
風(fēng)馳電掣，服務(wù)有方車同軌轍，到處皆宜
時代列車，風(fēng)馳電掣攘往熙來，長途無阻
建設(shè)藍圖，月異日新風(fēng)馳電掣，縮地有方
鐵路系統(tǒng)春聯(lián)
鐵路調(diào)車工作總結(jié)篇四
今年以來，我鄉(xiāng)嚴(yán)格按照省、市、區(qū)關(guān)于鐵路護路聯(lián)防工作的要求何部署，緊緊圍繞新一輪平安創(chuàng)建工作，以健全鐵路護路聯(lián)防機制為主體，不斷完善“打、防、控”工作機制，積極開展以打擊、整治、宣傳教育為主要內(nèi)容的活動，采取了一系列行之有效的措施，全力打造“平安鐵路線”，確保了我鄉(xiāng)境內(nèi)鐵道線的安全暢通。
（一）高度重視鐵路護路聯(lián)防工作。
鄉(xiāng)黨委、政府將鐵路護路聯(lián)防工作納入了我鄉(xiāng)平安建設(shè)的總體規(guī)劃，鄉(xiāng)綜治委將鐵路護路聯(lián)防工作納入綜合治理目標(biāo)進行考核，列為平安建設(shè)的一項重要內(nèi)容，與綜合治理何平安建設(shè)各項工作同時規(guī)劃、同部署、同檢查、同獎懲，做到了同步發(fā)展。同時，成立了鐵路護路聯(lián)防領(lǐng)導(dǎo)小組，各村社區(qū)也相繼成立了鐵路護路聯(lián)防組織，保證了鐵路護路聯(lián)防工作的順利進行。
（二）積極實施并落實“一把手”工程。
我鄉(xiāng)始終把鐵路護路聯(lián)防工作當(dāng)做一件大事來抓，納入重要的工作議事日程，并給予高度重視何支持。我鄉(xiāng)黨委書記、鄉(xiāng)長為鐵路護路聯(lián)防工作第一責(zé)任人，分管領(lǐng)導(dǎo)為直接責(zé)任人，層層負(fù)責(zé)，層層落實“一把手工程”，確保了領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任落到實處，形成了“一級抓一級，一級對一級負(fù)責(zé)”，全鄉(xiāng)上下齊抓共管的良好格局。
（三）層層簽訂責(zé)任書，明確工作目標(biāo)。
年初，我鄉(xiāng)與四個村簽訂了《達區(qū)亭子鄉(xiāng)鐵路護路聯(lián)防工作目標(biāo)責(zé)任書》，并與義務(wù)護路隊員簽訂了責(zé)任書，把鐵路護路聯(lián)防工作納入目標(biāo)考核，確保了護路聯(lián)防各項工作的落實。
在工作中，我鄉(xiāng)把鐵路護路聯(lián)防宣傳工作納入平安建設(shè)宣傳計劃何內(nèi)容當(dāng)中，堅持經(jīng)常宣傳與集中宣傳想結(jié)合、廣泛宣傳何重點宣傳想結(jié)合，積極宣傳鐵路運輸在亭子鄉(xiāng)建設(shè)和發(fā)展中的重要地位和作用，大力宣傳開展創(chuàng)建“平安鐵道線”的目的、意義，廣泛宣傳《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》、《治安管理處罰法》等法律法規(guī)和安全常識，教育廣大群眾自覺知法、守法、愛路、護路，跳動社會各方面力量參與到鐵路護路聯(lián)防工作中來。
（一）利用宣傳媒體，廣泛開展宣傳。
我鄉(xiāng)充分利用廣播、電視、報紙等新聞媒體的宣傳優(yōu)勢，開辟專欄節(jié)目，面向全鄉(xiāng)廣泛開展護路宣傳活動。特別是在鐵路附近的村設(shè)立護路宣傳板、醒目位置刷寫愛路護路宣傳標(biāo)語、在村委會設(shè)立法制宣傳欄、在村規(guī)民約中加入愛路護路內(nèi)容、播放鐵路，護路聯(lián)防音像資料、結(jié)合“五五”普法開展法制講座等方式，對鐵路沿線廣大群眾進行重點宣傳教育，切實增強了群眾的鐵路護路法律意識和對“鐵路大動脈”的認(rèn)識，加強了群眾的社會公德教育，提高了廣大群眾參與支持護路的意識和責(zé)任感。
（二）針對不同對象，重點開展宣傳。
今年以來，我鄉(xiāng)成立了由綜治辦、派出所、學(xué)校、工商所、司法所、武裝部、婦聯(lián)、團委等部門人員參加的法制宣傳組。針對不同對象，經(jīng)常深入到鐵路沿線的大牲畜養(yǎng)殖戶、“五殘”戶及暫住戶、有前科劣跡人員戶、廢舊物品收購戶等重點戶中進行重點宣傳，與其簽訂責(zé)任狀，明確專人看護，防止造成大牲畜及癡呆聾啞人員上路，以免發(fā)生不必要的傷亡；預(yù)防流動人口何有前科劣跡人員偷盜、破壞鐵路設(shè)施、設(shè)備，保證行車安全；防止違法、違規(guī)收購鐵路設(shè)施、設(shè)備，減少偷盜、破壞鐵路設(shè)備的可能性。
（三）面對中小學(xué)生，開展教育性宣傳。
為擴大法制教育的宣傳面，我鄉(xiāng)兩所學(xué)校的中小學(xué)法制教育課中，都普遍增設(shè)了愛路護路內(nèi)容，并針對不同層面，開展靈活多樣的教育宣傳。對幼兒班的孩子采取課前、課后講解，與看護人搞好對接等方式進行宣傳教育；對15年級小學(xué)生采取每周利用課余時間，邀請法制副校長講授愛路護路方面的知識，同時規(guī)定每學(xué)期不少于3課時鐵路護路知識教育，并不定期召開以愛路護路為主要內(nèi)容的主題班會、隊會何家長會，采取以案說法、排演護路小節(jié)目、法制演講比賽、組建義務(wù)宣傳隊等多種形式，教育廣大中小學(xué)生和學(xué)生家長自覺愛路護路。
20xx年我鄉(xiāng)的鐵路護路工作把“五無”平安鐵路示范村和平安鐵道線創(chuàng)建作為重點。開展“五無”平安鐵路示范村和平安鐵道線創(chuàng)建，充分發(fā)揮了村、社區(qū)在鐵路護路聯(lián)防工作的組織優(yōu)勢，組織和發(fā)動人民群眾參與“五無”平安鐵路示范村創(chuàng)建活動，形成村村創(chuàng)建、人人參與共建平安、和諧鐵路的良好氛圍。通過活動，積極營造一個良好的愛路護路氛圍，把護路聯(lián)防變成鐵道沿線所有基層組織的責(zé)任和人民群眾的自覺行動。
在下半年的工作中，我們一方面要將繼續(xù)貫徹落實上半年各項好的工作和措施，貫徹落實年初制定的鐵路護路工作重點，確保鐵路運輸?shù)臅惩ê桶踩?。另一方面要下大力氣進行矛盾糾紛排查，即使調(diào)處，消除隱患，再一方面，全鄉(xiāng)鐵路區(qū)段開展“壓路傷、減案件、保暢通”集中行動，為創(chuàng)建平安鐵道線和全段“五無”鐵路平安示范村創(chuàng)建比去年有所提升而努力工作。
鐵路調(diào)車工作總結(jié)篇五
車行萬里路同時間賽跑
人歌四化功為人民立功
開時代列車萬里路程同軌跡
當(dāng)四化標(biāo)兵九州旅客共心聲
安全正點，暢通無阻道辟康莊，無往不利
風(fēng)馳電掣，服務(wù)有方車同軌轍，到處皆宜
時代列車，風(fēng)馳電掣攘往熙來，長途無阻
建設(shè)藍圖，月異日新風(fēng)馳電掣，縮地有方
汽車春聯(lián)
飛穿平原芳草綠高低不平汽車路
奔馳山野落花紅左右圓熟駕駛員
平地四輪急似電靠靠停停汽車好
都城十里快如風(fēng)和和氣氣服務(wù)周
醫(yī)療行業(yè)對聯(lián)
杏林三月景藥圃無凡草
桔井四時春松窗有秘方
杏林春意暖獨活靈芝草
桔井活人多當(dāng)歸何首烏
喜有藥材稱道地架上丹丸能濟世
更看醫(yī)術(shù)可回天壺中日月可回春
金丹益氣增長壽春暖杏林花吐錦
國藥養(yǎng)神保健康泉流桔井水生香
除三山五岳病痛身體弱多鍛煉便好
收四海九州精華藥品精少服用為佳
黃潤紫團，功殊高妙
玉蘭金井，品重杏林
醫(yī)有秘方，可使萬民增壽
藥無凡草，能教百病回春
世上人除世上災(zāi)，有災(zāi)便除
桔井香流，散作萬家甘雨
鐵爐火旺，燒成濟世金丹
一藥一性，豈能指鹿為馬
百病百方，焉敢以牛易羊
試問諸君，活一生誰不需藥
莫輕本草，醫(yī)百病它能建功
藥物藥材，味分寒熱辛甘苦
醫(yī)生醫(yī)德，面向工農(nóng)商學(xué)兵
不是本店鋪，扁鵲難醫(yī)徽恙
若非此效藥，華佗無奈小蟲
天下藥治天下病，是病能治
鐵路調(diào)車工作總結(jié)篇六
“4.28”擠岔事故發(fā)生后，車間組織各班組展開安全反思，安全自查活動，通過反思，結(jié)合以往事故教訓(xùn)，我認(rèn)識到作為班組長，抓安全卡控是班組日常管理工作的重中之重，要從安全大局出發(fā)，抓安全細節(jié)，抓規(guī)章制度的落實，首先要從自我做起，通過安全反思活動發(fā)現(xiàn)自己還存在很多不足：
一、“安全第一”的意識樹立不牢，憂患意識不強。體現(xiàn)在編制調(diào)車作業(yè)計劃后，沒有檢查核對，計劃中安全注意事項編注不清，壓返作業(yè)標(biāo)注不明等。
二、存在一定程度的好人主義，在從嚴(yán)解決和處理“兩違”問題上力度不大。
三、對新設(shè)備，新技術(shù)掌握不夠，對現(xiàn)車系統(tǒng)熟悉程度不高。
四、技術(shù)作業(yè)大表鋪畫不夠精細，不夠規(guī)范，對到發(fā)線安排不到位。
五、止輪器交接方面存在漏洞，和車輛段防溜升脫人員聯(lián)系和共同確認(rèn)上做的不好。
這些問題如果不及時糾正，就會給行車安全埋下隱患，造成無法挽回的損失。針對自己的'不足，在今后的工作中：
1、始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細節(jié)決定成敗”的理念。編制計劃做到多想一點，多看一眼，多對一遍。不放過任何漏洞。
2、發(fā)揮工班長職能作用，嚴(yán)格管理，克服好人主義。
3、加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，迅速適應(yīng)新技術(shù)設(shè)備，查漏補缺。
4、加強作業(yè)聯(lián)系，一絲不茍，細心鋪畫技術(shù)作業(yè)大表。
5、認(rèn)真做好止輪器的交接登記工作，做到上不清，下不接。
總之，我要借這次安全大反思活動，進一步明確安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形式，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認(rèn)真加以整改，為車站的安全生產(chǎn)盡自己一份力。
譚宏
6月12日
鐵路調(diào)車工作總結(jié)篇七
1、范圍
本部分給出了安泰工業(yè)站調(diào)車作業(yè)的基本要求、技術(shù)要求、調(diào)車信號機顯示規(guī)定、調(diào)車聽覺信號的規(guī)定和安泰工業(yè)站平面調(diào)車系統(tǒng)調(diào)車指令表。
2、規(guī)范性文件
安泰工業(yè)站調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)《企業(yè)機車進入國鐵車站作業(yè)的安全協(xié)議》和《鐵路技術(shù)管理規(guī)定》、太原鐵路局《行車組織規(guī)則》、義安站《車站行車工作細則》以及太原鐵路局企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《平面無線調(diào)車燈顯作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《車調(diào)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn)》以及鐵路部門的相關(guān)業(yè)務(wù)通知，結(jié)合安泰工業(yè)站作業(yè)，設(shè)備現(xiàn)狀制定實施。
3、調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系圖
4、安泰工業(yè)站調(diào)車作業(yè)基本規(guī)定與各項調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)聯(lián)圖
5、基本規(guī)定
5.1、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的基本要求
5.1.1、所有參加安泰工業(yè)站調(diào)車作業(yè)人員，應(yīng)根據(jù)車站的技術(shù)設(shè)備條件和作業(yè)性質(zhì)，執(zhí)行相應(yīng)的調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
5.1.2、由于勞動組織、作業(yè)性質(zhì)、技術(shù)設(shè)備、技術(shù)要求等變化，可用對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)對安泰工業(yè)站調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行完善和補充，但進入國家鐵路調(diào)車作業(yè)，應(yīng)執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)部分。
5.1.3、由于作業(yè)組織方法和作業(yè)人員的職名不同，崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的作業(yè)人員分工可按崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《崗位責(zé)任制》的規(guī)定執(zhí)行，但不應(yīng)簡化標(biāo)準(zhǔn)中的技術(shù)要求。
5.2、調(diào)車作業(yè)人員一般工作制度的基本要求
5.2.1、休息、著裝制：應(yīng)保證班前充分休息，班中按規(guī)定著裝。、
5.2.2、點名預(yù)想制：按時參加班前點名，開好預(yù)想會。
5.2.3、包線檢查制：按分工認(rèn)真執(zhí)行檢查，實行對號交接。
5.2.4、交接總結(jié)制：實現(xiàn)規(guī)定的交班條件，做好班后工作總結(jié)。
5.3、調(diào)車作業(yè)的基本要求
5.3.1、車站的調(diào)車工作，應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)和車站給的技術(shù)作業(yè)過程及調(diào)車作業(yè)計劃進行，參加調(diào)車作業(yè)的人員應(yīng)做到：
d、認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車作業(yè)人員的人身安全及行車安全。
5.3.2、調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接地點、工具數(shù)量及存放地點。
作固定替換使用的調(diào)車機車及小運轉(zhuǎn)機車，應(yīng)符合調(diào)車機車的條件（有前、后頭燈、扶手把、防滑踏板、無線燈設(shè)備接口等）。
應(yīng)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的放溜器具，并按規(guī)定數(shù)量、地點存放，用后歸為。
5.3.3、調(diào)車工作繁忙、配線較多的車站，可劃分為幾個調(diào)車取。沒有做好聯(lián)系和防護，不準(zhǔn)越區(qū)和轉(zhuǎn)場作業(yè)，調(diào)車機越區(qū)作業(yè)的聯(lián)系和防護辦法，應(yīng)在《站細》內(nèi)規(guī)定。
5.4、調(diào)車作業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)及指揮
5.4.1、車站的調(diào)車工作由車站調(diào)度室（未設(shè)車站調(diào)度室的由車站值班室）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，各場（區(qū)）的調(diào)車工作，由負(fù)責(zé)該場（區(qū)）的調(diào)度室或該場（區(qū)）的調(diào)車區(qū)長領(lǐng)導(dǎo)。
5.4.2、調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮，在調(diào)車作業(yè)前，應(yīng)親自并督促組內(nèi)人員充分做好準(zhǔn)備，認(rèn)真執(zhí)行檢查。
5.4.3、調(diào)車機車司機在作業(yè)中應(yīng)做到：
a、組織機車乘務(wù)人員正確及時的完成調(diào)車任務(wù)；
b、負(fù)責(zé)操縱調(diào)車機車，做好準(zhǔn)備，保證機車質(zhì)量良好；
d、負(fù)責(zé)調(diào)車作業(yè)的安全。
5.5、調(diào)車作業(yè)的技術(shù)要求
5.5.1、調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員應(yīng)正確及時的顯示信號；機車乘務(wù)人員要認(rèn)證確認(rèn)信號，并回示。
推進車輛連接式盡頭線取送車輛時，要顯示十、五、三車的距離信號（單機除外），沒有顯示十、五、三車距離信號，不準(zhǔn)掛車，沒有司機回示，應(yīng)立即顯示停車信號。
推送車輛時，要先試?yán)?，車輛前部應(yīng)有人t望，并及時顯示信號。當(dāng)調(diào)車指揮人確認(rèn)停留車位置有困難時，應(yīng)派人顯示停留車位置信號。
5.5.2、在調(diào)車作業(yè)中，調(diào)車有關(guān)人員要認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度。
單機運行或牽引車輛運行時，前方進路確認(rèn)由司機負(fù)責(zé)，推進車輛運行時，前方進路的確認(rèn)由調(diào)車指揮人負(fù)責(zé)，如調(diào)車指揮人所在位置確認(rèn)前方進路有困難時，可指派調(diào)車組其他人確認(rèn)。
司機沒有看到調(diào)車指揮人的啟動信號，不允許動車，但單機返岔子或機車出入段時，可根據(jù)扳道員顯示的道岔開通信號或調(diào)車信號機顯示的進行信號動車。無扳道員或調(diào)車信號機時，調(diào)車指揮人確認(rèn)是離開道岔開通位置正確（如為集中操作的道岔，還需與操縱人員聯(lián)系）后，向司機顯示啟動信號。
非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，要認(rèn)真執(zhí)行要道換道制度，扳道員之間的要道還道辦法及集中區(qū)與非集中區(qū)間的作業(yè)辦法，在《站細》內(nèi)規(guī)定。
5.5.3、準(zhǔn)備調(diào)車進路時，執(zhí)行下列規(guī)定：
在扳動道岔、操縱調(diào)車信號時，應(yīng)執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度。扳動道岔準(zhǔn)備調(diào)車進路時，先確認(rèn)道岔開通的位置，再扳向所需位置，確認(rèn)閉止塊（銷閉塊）落槽，道岔表示器及手柄正確（彈簧道岔確認(rèn)手柄落實），確認(rèn)分管區(qū)域內(nèi)調(diào)車進路上的道岔位置開通正確后，執(zhí)行要道換道制度。
扳道員在顯示道岔開通信號時，要先顯示股道號碼信號。
5.5.4、調(diào)車作業(yè)要準(zhǔn)確掌握速度及安全距離，并遵守下列規(guī)定；
d、經(jīng)過道岔側(cè)向運行的速度，由工務(wù)部門根據(jù)道岔具體條件規(guī)定；
f、遇天氣不良等非正常情況，應(yīng)適當(dāng)降低速度。
5.5.5、調(diào)車作業(yè)摘車時，應(yīng)停妥采取好放溜措施，方可摘開機車；掛車時，沒有連掛妥當(dāng)，不應(yīng)撤除放溜措施。
工業(yè)站內(nèi)調(diào)車作業(yè)應(yīng)連接全部軟管并確認(rèn)貫通良好，去義安站取送車作業(yè)前，必須連接車輛全部軟管并簡便制動試驗良好后，方準(zhǔn)取送作業(yè)。
5.5.6、接發(fā)客運列車時，能進入接發(fā)列車進路的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不允許調(diào)車。但遇下列情況可以調(diào)車：
a、發(fā)出旅客列車時，與列車相反方向；
b、本務(wù)機車在停留線路內(nèi)摘下，列車?yán)揽冢瑢ω浳弧?/p>
5.6、調(diào)車信號機顯示的規(guī)定：
a、一個月白色燈光――準(zhǔn)許越過該信號機調(diào)車。
b、一個藍色燈光――不準(zhǔn)越過該信號機調(diào)車。
c、出站信號機――一個紅色燈光――禁止越過該信號機。
d、發(fā)車進路信號機一個紅色燈光――禁止越過該信號機。
5.7、使用平面無線調(diào)車燈顯設(shè)備的規(guī)定
5.7.1、車站要按規(guī)定的頻率，電臺編號固定使用
編號：調(diào)車長為0號連接員（頭鉤）為1號連接員（二鉤）為2號
5.7.2、使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備時，取消手信號顯示，遇平面無線調(diào)車燈顯設(shè)備故障（不足或未配備）時，應(yīng)采用調(diào)車手信號作業(yè)，調(diào)車人員發(fā)出信號指令和用語時，應(yīng)做到正確及時，用語標(biāo)準(zhǔn)，吐字清晰。
5.7.3、使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備指揮調(diào)車作業(yè)時，必須執(zhí)行單一指揮的原則，指揮機車的調(diào)車指令和用語，只能由調(diào)車長發(fā)出，當(dāng)發(fā)現(xiàn)危及人身行車安全時，其他調(diào)車人員應(yīng)及時發(fā)出停車指令或用語，司機接受到停車指令或用語后應(yīng)立即停車。
5.7.4、使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備調(diào)車作業(yè)時，不允許發(fā)出與調(diào)車作業(yè)無關(guān)的用語，其他無關(guān)人員不允許使用，不允許私自變更頻率，調(diào)車長不允許向連接員放權(quán)使用；調(diào)車作業(yè)人員不到位，不允許指揮動車或作業(yè)；不允許簡化調(diào)車作業(yè)程序。
5.7.5調(diào)車長交接班或作業(yè)前要認(rèn)真組織調(diào)車人員、司機對平面無線調(diào)車燈顯設(shè)備檢查試機。
5.7.6、調(diào)車作業(yè)中，需進入車檔或車下進行摘接軟管、調(diào)整鉤位等作業(yè)前，連接員應(yīng)使用無線調(diào)車燈顯設(shè)備及時向調(diào)車長匯報，得到同意后按下緊急按鈕，方可進行作業(yè)。
作業(yè)完畢或緊急停車原因消除后，發(fā)出停車指令的人員應(yīng)及時“解鎖”。
5.7.7、未安裝機車控制器的機車，擔(dān)當(dāng)調(diào)車作業(yè)時可使用便攜機車控制器，作業(yè)開始前由調(diào)車人員將便攜機車控制器送上機車，安置在適當(dāng)位置，作業(yè)完了由調(diào)車人員取回。在作業(yè)中需要變更機車運行方向時，由機車乘務(wù)人員將便攜機車控制器移至需要位置。
5.7.8、在有測機信號的狀態(tài)下，除調(diào)車長外，其他人員不應(yīng)進行標(biāo)準(zhǔn)用語以外的通話聯(lián)系。
5.7.9、調(diào)車長發(fā)出的指令后未得到司機的回示，應(yīng)立即發(fā)出停車信令。
5.7.10、使用平面無線調(diào)車燈顯設(shè)備進行通話聯(lián)系時，應(yīng)在無測機狀態(tài)下進行，以免影響調(diào)車作業(yè)。
5.8、手信號顯示的規(guī)定
5.8.1、顯示位置適當(dāng)，正確及時、橫平豎直、燈正圈圓、角度準(zhǔn)確、段落清晰。
5.8.2、持旗作業(yè)
5.8.2.1、在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應(yīng)將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗（扳道員、道口工右手持黃旗）不持信號旗的人員徒手按規(guī)定方式顯示信號。
5.8.2.2、調(diào)車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，
應(yīng)將攏起的紅色信號旗置于綠色信號旗對司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。
5.8.3、調(diào)車手信號的顯示
調(diào)車手信號顯示方式如下：
a、停車信號
晝間――展開的紅色信號旗；夜間――紅色燈光亮。
晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。
b、減速信號
晝間――展開的綠色信號旗在下部左右搖動；
夜間――綠色燈光在下部左右搖動
d、指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號
晝間――攏起的紅色信號旗直立平舉，在用展開的綠色信號旗左右小動；夜間――綠色燈光下壓數(shù)次后，再左右小動。
e、指揮機車向顯示人反方向去的信號
晝間――攏起的紅色信號旗放直立平舉，在用展開的綠色信號旗上下小動；
夜間――綠色燈光上下小動。
對顯示本條b、c、d、f項中轉(zhuǎn)信號時，晝間可用單臂，夜間可用白色燈光依式中轉(zhuǎn)。
5.8.4、聯(lián)系用手信號顯示
聯(lián)系用手信號顯示方式如下：
a、道岔開通信號：表示進路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)。
晝間――攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間――白色燈光高舉頭上
b、股道號碼信號：要道或回示股道開通號碼。
一道：晝間――兩臂左右平伸；夜間――白色燈光左右搖動。
二道：晝間――右臂向上直伸，左臂下垂；夜間――白色燈光左右搖動后，從左下方向右上方高舉。
三道：晝間――兩臂向上直伸；夜間――白色燈光上下?lián)u動。
四道：晝間――右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角；
夜間――白色燈光高舉頭上左右小動。
五道：晝間――兩臂交叉與頭上：夜間――白色燈光做圓形轉(zhuǎn)動。
六道：晝間――左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45°角；
夜間――白色燈光做圓形轉(zhuǎn)動后，再左右搖動。
七道：晝間――右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜間――白色燈光做圓形轉(zhuǎn)動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉。
c、連接信號：表示連接作業(yè)
晝間――兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿呈水平末端相接；
夜間――白色燈光左右小搖動。
――綠色燈光（無綠色燈光的人員，用白色燈光），在距離停留車十車（約110m）時連續(xù)下壓3次，五車（約55m）時連續(xù)下壓2次，三車（約33m）時下壓1次。
f、取消信號：通知將前發(fā)信號取消。
晝間――攏起的手信號旗，兩臂于前方交叉后，急向左右搖動數(shù)次；夜間――紅色燈光做圓形轉(zhuǎn)動后，上下?lián)u動。
g、要求再度顯示信號：
晝間――攏起的手信號旗（無旗為單臂）向右方上下?lián)u動；
夜間――紅色燈光上下?lián)u動。
h、告知顯示錯誤的信號：告知對方信號顯示錯誤。
晝間――攏起的手信號旗兩臂左右平伸同時上下?lián)u動數(shù)次；
夜間――紅色燈光左右搖動。
i、指示司機鳴笛信號：指示司機按規(guī)定鳴笛。
晝間――攏起的手信號旗或徒手小臂向上直立上下小動；
夜間――綠色燈光或白色燈光上下小動。
j、好了信號：通知此項作業(yè)已按規(guī)定正確完成。
晝間――攏起的手信號旗或徒手上弧線向車輛方面做圓形轉(zhuǎn)動；
夜間――白色燈光上弧線向車輛方向做圓形轉(zhuǎn)動。
k、指示司機加速信號：指示司機加速運行。
晝間――展開的綠色信號旗或單臂平伸左右迅速搖動；
夜間――綠色或白色燈光左右迅速搖動。
5.9、調(diào)車聽覺信號的規(guī)定
5.9.1、調(diào)車作業(yè)中使用聽覺信號時，鳴示音響長聲為3s、短身為1s、音響間隔為1s，重復(fù)鳴示時，須間隔5s以上。在天氣不良情況下、平面無線調(diào)車燈顯設(shè)備發(fā)生故障且無法手信號聯(lián)系作業(yè)時，調(diào)車作業(yè)人員方能使用聽覺信號作業(yè)。
5.9.2、調(diào)車機車鳴笛鳴示方式
5.9.3、調(diào)車扳道人員使用口笛、號角的鳴示方式
5.10、鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)指令表
5.10.1、鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)調(diào)車指令（a型）
5.10.2、鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)指令（b型）
5.11、原路返回調(diào)車規(guī)定
5.11.1、遇有特殊情況，機車車輛必須壓信號絕緣原路返回時，調(diào)車指揮人應(yīng)及時與信號操縱人員聯(lián)系：“xx機車（x調(diào)）x道原路返回”。
5.11.2、確認(rèn)道岔開通位置正確，并用道岔按鈕鎖閉道岔后，方準(zhǔn)同意：“同意xx機車（x調(diào)）x道原路返回”。
5.11.3、應(yīng)得到信號操縱人員的允許并通知司機進路道岔開通情況后，方可顯示啟動信號。有調(diào)車指揮人領(lǐng)車至能顯示的調(diào)車信號機前，再憑調(diào)車信號的顯示作業(yè)。
第二部分
1、范圍
本部分規(guī)定了安泰專用線鐵路調(diào)車準(zhǔn)備作業(yè)的程序、項目、作業(yè)人員、技術(shù)要求等
第三部分
安泰專用鐵路摘掛調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
1、范圍
本部分規(guī)定了安泰專用鐵路摘掛調(diào)車作業(yè)的程序、項目、內(nèi)容、作業(yè)人員、技術(shù)要求等。
鐵路調(diào)車工作總結(jié)篇八
[上聯(lián)]：同時間賽跑
[下聯(lián)]：為人民立功
[上聯(lián)]：瓦斯不超限
[下聯(lián)]：通風(fēng)是關(guān)鍵
[上聯(lián)]：遵規(guī)建雙線
[下聯(lián)]：環(huán)保越千山
[上聯(lián)]：瓦斯安全管理
[下聯(lián)]：防爆設(shè)施為先
[上聯(lián)]：萬里路程同軌跡
[下聯(lián)]：九州旅客共心聲
[上聯(lián)]：玉關(guān)引得春風(fēng)度
[下聯(lián)]：蜀道不愁險阻難
[上聯(lián)]：洞開長隧胸襟闊
[下聯(lián)]：越過千山眼界寬
[上聯(lián)]：飛步玉門銷馬跡
[下聯(lián)]：置身蜀道計鵬程
[上聯(lián)]：關(guān)山萬里成咫尺
[下聯(lián)]：蜀道千尋變通途
[上聯(lián)]：鬼斧神工開地洞
[下聯(lián)]：勤勞巨手加天橋
[上聯(lián)]：虎躍隴海砥壯志
[下聯(lián)]：兔騰焦枝展宏圖
[上聯(lián)]：水從玉帶環(huán)中泄
[下聯(lián)]：車在蒼龍肚里行
[上聯(lián)]：常抓安全頭等事
[下聯(lián)]：不爭帶血一次錢
[上聯(lián)]：朝發(fā)夕至到絲路
[下聯(lián)]：送往迎來看霧都
[上聯(lián)]：車輪滾滾通蜀道
[下聯(lián)]：春風(fēng)習(xí)習(xí)到玉關(guān)
[上聯(lián)]：此后玉關(guān)期春訊
[下聯(lián)]：從今蜀道變通途
[上聯(lián)]：橋跨綠水添畫意
[下聯(lián)]：路過青山涌詩情
[上聯(lián)]：橋隧施工連千里
[下聯(lián)]：蘭渝民眾利百年
[上聯(lián)]：精打細造鑿長隧
[下聯(lián)]：攻堅克難架大橋
[上聯(lián)]：攘往熙來行蜀道
[下聯(lián)]：風(fēng)馳電掣過玉關(guān)
[上聯(lián)]：山門不鎖修長隧
[下聯(lián)]：深澗無途架彩橋
[上聯(lián)]：安全正點暢通無阻
[下聯(lián)]：風(fēng)馳電掣服務(wù)有方
[上聯(lián)]：攘往熙來長途無阻
[下聯(lián)]：風(fēng)馳電掣縮地有方
[上聯(lián)]：道辟康莊無往不利
[下聯(lián)]：車同軌轍到處皆宜
[上聯(lián)]：通蜀道鋪蜿蜒鐵軌
[下聯(lián)]：連絲路送理想前途
[上聯(lián)]：“三不傷害”心間記
[下聯(lián)]：“四不放過”警鐘鳴
[上聯(lián)]：安全打造梅嶺雙線隧
[下聯(lián)]：順利開通蘭渝萬里程
[上聯(lián)]：道道飛虹抒青云壯志
[下聯(lián)]：條條暗洞探土神行蹤
[上聯(lián)]：從今之渙要改涼州曲
[下聯(lián)]：此后術(shù)白不嘆蜀道難
[上聯(lián)]：天路地路路路爭先進
[下聯(lián)]：隧洞涵洞洞洞創(chuàng)優(yōu)良
[上聯(lián)]：通萬里程，別開蹊徑
[下聯(lián)]：聚九州鐵，遠辟康莊
[上聯(lián)]：建偉大事功不辭辛苦
[下聯(lián)]：謀交通便利以撲富強
[上聯(lián)]：鑿?fù)穾X長隧風(fēng)險無阻
[下聯(lián)]：奉獻蘭渝鐵路穿山有方
[上聯(lián)]：為人民吃苦苦中存有樂
[下聯(lián)]：替祖國修路路通征途遠
[上聯(lián)]：快速施工橋隧同時間賽跑
[下聯(lián)]：高效建設(shè)蘭渝為祖國立功
[上聯(lián)]：天梯飛架，從此康莊通蜀道
[下聯(lián)]：長隧洞開，居然人力勝天工
[上聯(lián)]：龍年上進，好運伴隨安全到
[下聯(lián)]：盛世輝煌，成功藏在發(fā)展中
[上聯(lián)]：揚先鋒大旗精耕細作樹二局信譽
[下聯(lián)]：展企業(yè)精神攻堅克難促黔桂繁榮
[上聯(lián)]：從今學(xué)得長房術(shù)，飛步風(fēng)塵銷馬跡
[下聯(lián)]：此后何愁蜀道難，置身云路計鵬程
[上聯(lián)]：陜西巨龍，生命線，鐵路建設(shè)擔(dān)重任
[下聯(lián)]：高原雄歌，信天游，春節(jié)相思解風(fēng)情
[上聯(lián)]：花事年年，為問嶺表白云，寒梅開未
[下聯(lián)]：車塵歷歷，指點漢陽紅樹，流水依然
[上聯(lián)]：看今日電務(wù)健兒同攜手苦架銀線連千里
[下聯(lián)]：展明朝黔桂人民共舉杯笑談金路利百世
[上聯(lián)]：謀交通便利，以赴富強，樹業(yè)千秋堪鑄像
[下聯(lián)]：建偉大事功，不辭勞苦，游蹤四海合留題
[上聯(lián)]：頭可斷，血可流，一息尚存，總要挺身爭鐵路
[下聯(lián)]：目未瞑，心未死，三寸不爛，豈容緘口學(xué)金人
[上聯(lián)]：建黔桂鐵路二局開路先鋒求真務(wù)實永創(chuàng)一流精品
[下聯(lián)]：興西部開發(fā)電務(wù)精兵強將攻堅克難再鑄四電輝煌
[上聯(lián)]：正甌越銷兵滬杭同軌之時，借勝境滌塵囂，在明圣湖六橋以外
[下聯(lián)]：問陸公茶灶屈子蘭湯何處，有層樓矗云表，距清泰門百武而遙
[上聯(lián)]：送文路兮，自東自西，自南自北，為之范我馳驅(qū)，今天下車同軌
[下聯(lián)]：登斯堂也，如切如磋，如琢如磨，爾尚一乃心力，有志者事竟成
鐵路調(diào)車工作總結(jié)篇九
根據(jù)教體局《教育系統(tǒng)開展鐵路沿線中小學(xué)愛路護路宣傳》文件精神，結(jié)合我校靠近鐵路沿線的實際情況，以及近年來，列車幾次提速以及屢見報端的鐵路傷亡事件，讓我們感受到安全教育的重要性，深感做好學(xué)生的“知路、愛路、護路”工作意義重大。多年的教育教學(xué)實踐中我們總結(jié)出只有廣泛開展多種多樣的教育活動，真正讓“愛路護路”教育深入孩子們的心靈，才能幫助他們養(yǎng)成良好的行為習(xí)慣，減少意外傷害事故的發(fā)生，確保師生生命安全?，F(xiàn)將我校開展“愛路護路”教育活動情況總結(jié)匯報如下：
鐵路調(diào)車工作總結(jié)篇十
堅持經(jīng)常宣傳與集中宣傳相結(jié)合，廣泛宣傳與重點宣傳相結(jié)合的原則，采取多種有效形式，大力開展鐵路護路宣傳活動。一是利用宣傳媒體，開展廣泛性宣傳。在鐵路沿線村莊、學(xué)校、企業(yè)，利用宣傳欄，張貼鐵路護路安全常識等宣傳畫報，對廣大群眾開展宣傳教育，切實解決部分群眾對鐵路護路法律意識不強的問題，加強了群眾社會公德教育，培養(yǎng)了廣大群眾參與支持護路的社會責(zé)任感。二是抓住重點對象，開展教育性宣傳。針對不同對象，要求村委經(jīng)常深入“五類人員”戶、廢品收購點、外來人口暫住戶簽訂責(zé)任狀，防止造成癡呆聾啞傻人員上路，發(fā)生不必要的傷亡；防止違法、違規(guī)收購鐵路設(shè)施、設(shè)備，減少偷盜、破壞鐵路設(shè)備的可能性，防止耕牛上道等。三是深入村莊、田間地頭針對一些枸杞種植戶、采摘人員面對面開展針對性的宣傳并簽訂《安全協(xié)議書》，把安全責(zé)任落到實處，在當(dāng)?shù)貭I造了全民愛路護路護線的濃厚氛圍，確保了轄區(qū)基本情況清，重點部位清，重點行業(yè)清，重點對象清。截至目前，共宣傳x次，發(fā)放各類宣傳資料xxxx余份。
鐵路調(diào)車工作總結(jié)篇十一
一晃而過，彈指之間，xxxx年已接近尾聲，經(jīng)過一年的努力，在公司及項目領(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)與支持下鐵路清理概算工作已經(jīng)基本結(jié)束?，F(xiàn)就鐵路清理概算工作做一總結(jié)，希望對在建項目有一定的幫助。
鐵路建設(shè)系統(tǒng)的專一性，決定了鐵路承包模式以及其管理方法。一般鐵路項目都要經(jīng)歷項目可行性研究—投資估算—初步設(shè)計概算—招標(biāo)概算—施工圖檢算—概算清理六個過程，依據(jù)鐵路投資總體控制原則："批準(zhǔn)的投資估算是建設(shè)項目投資控制的法定限額。建設(shè)單位在鐵總批準(zhǔn)的項目設(shè)計概算規(guī)模內(nèi)組織建設(shè)。清理概算總額一般不得突破原批復(fù)概算總額；如突破10%及以上的，需報發(fā)改委重新審批，審批通過后方能追加投資。"只有掌握了以上鐵路投資控制的原則才能更好的進行下一步工作。
在清理概算的過程中必須時刻清楚整條線路的投資控制情況，如投資超出限額，部分工作的難度將會大大增加；相反，如果投資在預(yù)算之內(nèi)相對富余，有些事情則事半功倍。明確全標(biāo)段、本標(biāo)段、本項目部的投資與設(shè)計概算、標(biāo)段合同額、分批金額的大小關(guān)系，找到重心點，做到心中有數(shù)。例如，本次清概過程中，由于整條線的工程建設(shè)指標(biāo)趨于平衡，而本標(biāo)段又存在一定的負(fù)量差，故而將原來業(yè)主同意而暫未走程序的小二類變更及部分工程措施放入投資檢算中，及時消耗負(fù)量差。
鐵路的合同模式有總價承包模式和單價承包模式，目前大部分采用總價承包模式，這種模式下企業(yè)承擔(dān)了很大的風(fēng)險，尤其是以初步設(shè)計招標(biāo)的總價承包合同。在這種模式下，就必須及早梳理變更思路，提前籌劃變更方案，真正做到運籌帷幄中，決勝千里外。
首先，依據(jù)設(shè)計文件確定可行的變更方案以及思路；其次，熟悉圖紙掌握設(shè)計工程量以及費用；最后，進行投資費用與發(fā)生成本的對比進行變更的經(jīng)濟性分析。當(dāng)然這里的變更包括增加收益的正變更，也包括取消不經(jīng)濟實體工程的負(fù)變更。隨著鐵路建設(shè)市場的發(fā)展，施工圖招標(biāo)已經(jīng)成為主流，這種模式下更是要求我們在過程中解決掉所有的變更問題，做到一事一畢。例如本次清理概算中，施工過程中的涵洞工程，經(jīng)對比分析得涵洞工程屬于不經(jīng)濟工程，故而分析理解設(shè)計意圖，最終取消涵洞工程；再有本次清理概算中的反坡排水變更，項目部做到未雨綢繆，首先，對項目的整體情況做一個方案策劃，明確施工中的變更點，重點把握重點關(guān)注；其次過程中，及時報告業(yè)主工程部門，為最終的變更輿論一個相對有利的環(huán)境；最后，在過程中搜集整理現(xiàn)場的數(shù)據(jù)、圖片等相關(guān)支撐材料，及時簽認(rèn)，為最終的變更做好支撐工作。
鐵路項目征地拆遷工作是一項艱巨而責(zé)任重大的工作，拆遷是保證項目穩(wěn)定及盈利的先決條件，好多項目都是因為拆遷的影響而降低了項目及企業(yè)的經(jīng)濟效益。當(dāng)然要是說拆遷工作只是把錢支付給地方就施工完事，那就大錯特錯，因為基本上所有的鐵路項目，對比業(yè)主的清單都是超數(shù)量超單價的，所以我們不但要會“花錢”還要會“要錢”。再有因鐵路項目的工期較長，在清理概算中一般情況下拆遷負(fù)責(zé)人都已經(jīng)調(diào)離本項目部，所以清概人員就有必要過程中參與進來，基本掌握本項目拆遷的重點內(nèi)容。
以下有幾點需要我們注意：第一，款項無論大小均由地方拆遷部門負(fù)責(zé)分發(fā)支付；業(yè)主一般情況下不會認(rèn)可給地方百姓的白條，業(yè)主部門僅認(rèn)可銀行回單以及地方行政事業(yè)性收據(jù)。第二，拆遷協(xié)議須規(guī)范，盡量做到項目部、地方代表、地方拆遷辦代表、縣拆遷辦代表蓋章簽認(rèn)，只有盡最大的能力證明事件發(fā)生的真實性，業(yè)主才會認(rèn)可你所發(fā)生的事實；第三，代甲項目爭取第一時間得到業(yè)主認(rèn)可或者出具代甲委托書，只有這樣才能有更大的把握。第四，合理簽訂合同條目，做到關(guān)注重點事項；并不是項目部所有的拆遷費用業(yè)主都給你考慮調(diào)整，目前來看一般是大臨用地棄渣場、拌合站、板廠等，所有過程中都要參與進來，進行有重點的關(guān)注；第五，要加強自身學(xué)習(xí)，注意過程中收集相關(guān)資料；征地拆遷相對而言是比較繁瑣，過程中我們就應(yīng)該勤整理建立征拆臺賬，過程中就必須完善所有能完善的手續(xù)。再有加強橫向?qū)W習(xí)，掌握其余單位或者是其余線路所批復(fù)文件的項目，整理匯總本項目的資料，例如，一般情況下，代甲清運垃圾拆除、地方特別要求的工程、房屋震動補償?shù)?、地方水系破壞補償?shù)?、河道清淤的這些都是鐵總有批復(fù)案例的，所有涉及到的條目要保證上報資料完善。
清理概算工作是一個漫長的過程，有些項目可能需要一年或者更久才能完成，所以必須要有堅強的責(zé)任心，所經(jīng)手的事情必須做到有始有終，要有鍥而不舍的精神，只有有這樣的精神才能為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。
除了有強大的責(zé)任心以外，還應(yīng)該有良好的溝通交流能力，清理概算工作主要涉及的就是業(yè)主與設(shè)計院，業(yè)主與設(shè)計院在清理概算中扮演著重要角色，業(yè)主是領(lǐng)導(dǎo)者、設(shè)計為執(zhí)行者，所以無論在最終的投資檢算中還是清理概算中都必須重視，加強與業(yè)主及設(shè)計的溝通，是確保項目最終收益的重要保證。
隨著近年極端氣候的發(fā)生，越來越多的單位開始注重工程保險理賠。首先，必須完全理解保險合同（工程一切險），重點研讀保險條款，，明確保險責(zé)任；其次，與經(jīng)紀(jì)人公司建立起良好的互通機制，做到有案子先咨詢再進行報案理賠；最后，過程中的會議紀(jì)要以及其余資料均要完善齊整，真正做到降低自身風(fēng)險。
經(jīng)過鐵路的清理概算，讓我學(xué)到了不少東西，但我知道還有很多東西值得我去學(xué)習(xí)，我會用心去努力把自己的工作干好，只有這樣才能不斷完善和提高自己，才能實現(xiàn)自己的人生價值，為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。
鐵路調(diào)車工作總結(jié)篇十二
2、工作對付應(yīng)付職能作用差。這種現(xiàn)象車間干部有工班長身上更為突出，例如車間在安全生產(chǎn)管理中布置多檢查地少，看過程多查效果少，提地標(biāo)準(zhǔn)高，追蹤考核松，使安全問題不能全面杜絕。而表現(xiàn)在工班長身上地普遍現(xiàn)象是嘴上說得好，實際工作總有偏差，例如早點名預(yù)想講得頭頭是道，可是安排上道時就是不帶作業(yè)牌，有地工區(qū)作業(yè)牌都丟光了工長也不張了著補，找補修有時幾遍下來病害還是不能徹底消滅，說白了就是工作標(biāo)準(zhǔn)低。
3、管理制度不能得到很好落實。比較突出是車間組織月末驗收，工作一忙生產(chǎn)任務(wù)一緊，不是推遲就是免，工區(qū)的安全預(yù)想和班后對規(guī)會也是時有時無，這種現(xiàn)象既降低了安全管理制度的嚴(yán)肅性、連續(xù)性、時效性，同時也使的基礎(chǔ)管理工作逐漸問題增多，相對比較薄弱，必定會消弱對安全生產(chǎn)的管理。
鐵路調(diào)車工作總結(jié)篇十三
面對困難，zh―2標(biāo)把拆遷工作列為各項工作的重中之重，指揮部指揮長xx親自掛帥征地拆遷工作，并指定副指揮部xx分管，指揮部成立了征地拆遷部，定員3人，配備了專門的交通工具，負(fù)責(zé)線下工程施工的第一、二項目部分別成立了征地拆遷部門，定員2―3人，標(biāo)段專職征拆人員10人。同時，指揮部和項目部分別成立了征地拆遷領(lǐng)導(dǎo)小組，由指揮長或項目經(jīng)理任組長，征拆部、工程部、安質(zhì)部等相關(guān)部門人員組成，加強了征地拆遷組織建設(shè)和隊伍建設(shè)。
為了確保有序推進拆遷工作，zh―2標(biāo)對拆遷工作進行了組織分工，明確工作范圍、目標(biāo)，明確工作職責(zé)、責(zé)任，明確了獎罰措施和額度，本著分級負(fù)責(zé)、上下聯(lián)動的工作方針，不斷解放思想，改變工作方式，強力推進征拆工作。
鐵路調(diào)車工作總結(jié)篇十四
充分吸取20xx年質(zhì)量工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)，明年項目部將對質(zhì)量管理工作不足方面做出改進。首先加強協(xié)作隊伍的質(zhì)量管理，在加強溝通、有效管理方面下功夫，確保達到既定的質(zhì)量目標(biāo)。其次狠抓現(xiàn)場過程控制，達到現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，為爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程奠定基礎(chǔ)。
鐵路調(diào)車工作總結(jié)篇十五
楊和鎮(zhèn)下轄10個行政村，其中，南北全村和旺全村涉路村。京藏高速旺全村地段k1626+200m―k1630+400m總長4.2公里,南北全村地段k1623+400m―k1626+200m總長2.80公里。
一年來，在鎮(zhèn)黨委、政府的高度重視和上級部門正確領(lǐng)導(dǎo)下，以維護鐵路安全為出發(fā)點，全面推進鐵路護路工作。通過全體綜治干部和護路人員的共同努力，在社會各方面的大力配合下，我鎮(zhèn)鐵路護路制度更加完善，行動更加迅速，有力地維護了鐵路的安全和暢通?，F(xiàn)將一年工作總結(jié)如下：
鐵路調(diào)車工作總結(jié)篇十六
兵馬未動，糧草先行，xx客運專線開工即進入大戰(zhàn)，要求征地拆遷工作必須快速打開局面，為施工創(chuàng)造條件。為貫徹落實建設(shè)指揮部“實干巧干三個月，突破征地拆遷關(guān)”活動，實現(xiàn)重點工程在春節(jié)前開工，zh―2標(biāo)從三個方面大下功夫，圓滿完成了任務(wù)。
一是加強了路地關(guān)系建設(shè)，為征遷工作打下基礎(chǔ)。指揮部及各項目經(jīng)理部一邊安攤建點，一邊開展地方關(guān)系的走訪活動。在沒有任何圖紙的情況下，本著先交朋友，再談工作的原則，指揮部和各項目經(jīng)理部分管領(lǐng)導(dǎo)、征拆人員逐一走訪了本標(biāo)段涉及的市、縣、區(qū)及鎮(zhèn)、村領(lǐng)導(dǎo)，進行感情投資，為下步的協(xié)商合作奠定了基礎(chǔ)。指揮長xx在各項工作尚未明了之前，要求各單位領(lǐng)導(dǎo)堅決不能等靠，要特事特辦，超常發(fā)揮，牢固樹立超前意識，在賓館建起臨時辦公地點，使各項工作及活動正常的開展。
二是抓住機會，突破征拆難關(guān)，以點帶面擴大戰(zhàn)果。在拆遷補償協(xié)議未簽訂及拆遷補償款未到位、以及地方征拆部門工作沒有開展之前，指揮部下發(fā)文件，鼓勵各項目部采取多種方式打開局面。加強路地關(guān)系建設(shè)，其目的非常明確，只有一個字：“地”。在實際工作中，各項目部采取“借地”、“租地”或直接付給村民少量現(xiàn)金，或快速做村組負(fù)責(zé)人工作等方法，必須先“借”到地、“租”到地，讓機械設(shè)備、人員進場，先開工，后辦手續(xù)。采取這種方法，快速開工了汶河大橋、xx東特大橋等40多個工點。造成既成事實后，一方面為擴大征地拆遷成果找到了突破口，一方面斷了一些地方官員分包工程、供砂石料等想法，減少了地方干擾。
三是全力推進征拆工作。20xx年1月中旬，zh―2標(biāo)在xx市分三組展開了征地、拆遷工作，一組為：土地勘察定界；二組為：附著物、構(gòu)筑物清點丈量登記造冊：三組為：入戶對房屋勘察丈量登記造冊。工作人員舍小家、為大家、保國家重點工程，主動放棄回家和親人過春節(jié)，把征地、拆遷工作一直干到臘月二十九。在春節(jié)前，zh―2標(biāo)完成1110。03畝土地征地手續(xù)，其中xx區(qū)、xx區(qū)附著物全部清點、丈量登記造冊完畢，取得良好成績，率先完成了建設(shè)指揮部確定的征拆目標(biāo)。春節(jié)后地方政府上班，zh―2標(biāo)征拆工作人員分別和地方政府聯(lián)系，采用人盯人、見縫插針，辦不成事堅決不走人的工作方式，對地上附著物清點、丈量完的地段協(xié)調(diào)、要求進場施工，沒有清點丈量的抓緊清點、丈量登記造冊并配合各區(qū)房地產(chǎn)評估公司對拆遷房屋評估。在20xx年一季度，zh―2標(biāo)完成182845。12平方米房屋清點、丈量工作，并協(xié)助建設(shè)指揮部與地方政府簽訂補償協(xié)議共計約6000萬元。至此，zh―2標(biāo)北線（客專線）除房屋外基本拉通，掃清工程路面障礙，為施工生產(chǎn)大干局面的形成創(chuàng)造了條件。中鐵二局zh―2標(biāo)在建設(shè)指揮部“實干巧干三個月，突破征地拆遷關(guān)”活動中取得了第一名。
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