通過(guò)總結(jié)心得體會(huì)，我們可以更好地認(rèn)識(shí)自己的不足和優(yōu)點(diǎn)。寫(xiě)心得體會(huì)時(shí)，可以運(yùn)用一些修辭手法和修辭方法，增加文章的吸引力。接下來(lái)，讓我們一起來(lái)閱讀一些關(guān)于心得體會(huì)的范文，共同成長(zhǎng)。
汽車(chē)駕駛技巧心得體會(huì)篇一
黃昏時(shí)分，人的眼睛一時(shí)無(wú)法適應(yīng)外部光線，路上情況最難判斷，司機(jī)要盡量放慢車(chē)速，十分注意路上行人及車(chē)輛。到了夜晚時(shí)刻，路上行人、車(chē)輛漸少，司機(jī)也已經(jīng)適應(yīng)了外部光線，視線會(huì)越來(lái)越好，借助遠(yuǎn)近光的照明可以適當(dāng)提高速度。但是，一定要按規(guī)定車(chē)道、車(chē)速行駛，盡量不要太靠近路邊。因?yàn)橛袝r(shí)靠近路邊尚有行人或無(wú)照明設(shè)備的機(jī)動(dòng)車(chē)，還可能有障礙物。下面就跟隨小編一起來(lái)了解一下吧~!
而當(dāng)?shù)缆穬膳詿o(wú)任何聚光物、參照物時(shí)，便應(yīng)當(dāng)降低車(chē)速，根據(jù)燈光光束照射在路面的情況判斷，觀察道路上劃線的情況。彎線說(shuō)明有彎道，斷頭可能到路口。這時(shí)，必須放慢車(chē)速。我們都知道，路面一般為灰黑色，路面外為黑色，如光線照在路面上由黑灰色變?yōu)楹谏?，可能出現(xiàn)坑洼或積水。
如遇后車(chē)給出超車(chē)信號(hào)，先通過(guò)后視鏡觀察后方情況，確認(rèn)右后方無(wú)來(lái)車(chē)時(shí)，再打開(kāi)右轉(zhuǎn)向，慢慢駛?cè)胍冘?chē)道，同時(shí)注意前方車(chē)輛動(dòng)態(tài)。
總之，夜間行車(chē)因天氣、路況、燈光及人的精神狀況等因素極易發(fā)生事故。但是，只要細(xì)心注意，總有規(guī)律可循，能夠減少或避免交通事故的發(fā)生。首先，思想上不可有僥幸心理，在路況不明，自己視線存在盲區(qū)或自己處在盲區(qū)范圍時(shí)，一定將車(chē)速降低或停車(chē)觀察，直至確認(rèn)無(wú)任何危險(xiǎn)。其次就是要眼觀六路、耳聽(tīng)八方，時(shí)刻保持清醒的頭腦，精神狀態(tài)良好。心境合一才是保證安全行車(chē)的有效措施。
汽車(chē)駕駛技巧心得體會(huì)篇二
過(guò)了高速公路收費(fèi)站后，應(yīng)當(dāng)先在加速車(chē)道上行駛，觀察后方有無(wú)來(lái)車(chē)，在不影響后面左車(chē)道上正常行駛車(chē)輛的情況下，進(jìn)入行車(chē)道行駛。行駛中應(yīng)當(dāng)保持勻速行駛，不要一會(huì)快、一會(huì)慢，這樣不但對(duì)其它車(chē)輛不利，也會(huì)大大減低自己愛(ài)車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
另外，在行駛時(shí)，不要和前方車(chē)輛靠太近(因?yàn)檐?chē)速越快，跟車(chē)越近，追尾的可能性就越大)，可參照車(chē)距提示標(biāo)識(shí)來(lái)保持合理的車(chē)距。一般而言，如果你的車(chē)速為100km/h，那么跟車(chē)距離應(yīng)該在100m。
在高速公路上千萬(wàn)不要頻繁變道，一會(huì)在超車(chē)道，一會(huì)在行車(chē)道，更不要在行車(chē)道上無(wú)預(yù)示的緊急減速和停車(chē)。行車(chē)時(shí)，不要和其它車(chē)輛并排行駛，也不要在超車(chē)道上長(zhǎng)時(shí)間行駛，更不能試圖從緊急停車(chē)道上去超車(chē)。
還有需要注意的是，自己需要明確在什么地方下道或并道，一定要提前做好準(zhǔn)備，離下道或轉(zhuǎn)向其它分道口500m時(shí)，就要減速行駛至右邊行車(chē)道和減速車(chē)道，切忌臨時(shí)突然轉(zhuǎn)向分道，或是過(guò)了分道口突然緊急制動(dòng)。
當(dāng)確定要超車(chē)時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意自己的左后方有沒(méi)有車(chē)要超越你，同時(shí)注意前方超車(chē)道上是否有妨礙超車(chē)的障礙物。超越貨車(chē)或客車(chē)時(shí)最好使用喇叭或燈光提醒被超車(chē)輛，并且果斷提速超車(chē)。在超車(chē)中，要注意自己車(chē)輛的狀態(tài)，不可逞能。在超越其它車(chē)輛后，不要立即回到行車(chē)道，應(yīng)該在遠(yuǎn)離被超車(chē)輛50m-100m后再打燈回到行車(chē)道。
夜間在高速公路上行駛，盡量使用遠(yuǎn)光燈，注意前方車(chē)輛有無(wú)尾燈，不要疲勞駕駛。如果自己感覺(jué)有些困意，最好到服務(wù)區(qū)休息或下道休息。如果遇到夜間大霧，一定要放慢車(chē)速，打開(kāi)“雙閃”，以行車(chē)道或超車(chē)道之間的白色分到線為目標(biāo)行駛，提防右側(cè)的故障車(chē)輛，不過(guò)我個(gè)人覺(jué)得最好還是去服務(wù)區(qū)休息，等霧散了以后再走。
雨天行駛視線沒(méi)有晴天視線好，尤其是在高速公路上更容易出事故。如遇到雨天，需要放慢車(chē)速并注意路面上的積水，因?yàn)樗菀鬃尭咚傩旭偟能?chē)輛發(fā)生漂移導(dǎo)致失控。另外，不要緊急制動(dòng)和大角度打方向，要盡可能保持和前方車(chē)輛于晴天兩倍的車(chē)距，前車(chē)如果出事自己才有足夠的距離停車(chē)，不至于追尾。
高速公路行車(chē)最怕的是什么?是停車(chē)!如果在高速公路行駛中，因故障需要臨時(shí)停車(chē)檢修，應(yīng)當(dāng)提前開(kāi)啟右轉(zhuǎn)向燈駛離行車(chē)道，停在緊急停車(chē)帶內(nèi)或右側(cè)路肩上，禁止在行車(chē)道上停車(chē)，同時(shí)應(yīng)打開(kāi)“雙閃”并在車(chē)尾150m處放好警示標(biāo)志。
如果在隧道內(nèi)出現(xiàn)故障，只要車(chē)輛還能行駛，應(yīng)盡可能將車(chē)駛出隧道，千萬(wàn)不要在隧道內(nèi)停車(chē)。另外，不能叫其它車(chē)輛拖拽，私自用鋼絲繩將車(chē)拖拉至服務(wù)區(qū)，這是違反高速公路管理規(guī)定的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通過(guò)電話尋求高速公路管理方或是維修公司的幫助。
超速行駛的危害大家都知道，無(wú)論是常規(guī)道路還是高速公路，都會(huì)造成不可挽回的后果。假設(shè)身高170公分的人駕駛一輛100km/h的汽車(chē)在高速公路上行駛，從眼睛發(fā)現(xiàn)情況到大腦做出判斷，再踩剎車(chē)制動(dòng)，生理上的反應(yīng)時(shí)間是1.7s左右，而這時(shí)車(chē)輛已經(jīng)前行了47.2m。40m的距離會(huì)發(fā)生多么可怕的事情，不用說(shuō)都能想象的到。
在高速公路上行駛時(shí)，普通家用車(chē)爆胎，尤其是前輪爆胎造成的后果比大型車(chē)輛嚴(yán)重許多，爆胎雖然是不可預(yù)知的'，但在事故時(shí)有一個(gè)值得注意的現(xiàn)象：如果是左前輪爆胎造成車(chē)輛失控而撞擊護(hù)欄，撞的往往是右側(cè)護(hù)欄，如果是右前輪爆胎，撞的是左側(cè)護(hù)欄。這是因?yàn)檐?chē)輛爆胎時(shí)因胎徑及摩擦系數(shù)不同，車(chē)輛的運(yùn)行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機(jī)在打方向糾正時(shí)，指向性能反映在已爆胎的車(chē)輛上是有一個(gè)遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過(guò)度，從而人為加劇車(chē)輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護(hù)欄，甚至連續(xù)多次撞擊左右護(hù)欄的現(xiàn)象發(fā)生。
面對(duì)這種情況，正確的做法是在車(chē)輛爆胎時(shí)，首先緊握方向，不管車(chē)頭向哪偏，給一個(gè)固定的糾正角度(與你的實(shí)際車(chē)速有關(guān))并用力保持，同時(shí)不要采取緊急制動(dòng)，因?yàn)檫@時(shí)車(chē)輛的制動(dòng)能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過(guò)程中并努力保持原來(lái)的行車(chē)軌跡，切忌急打方向糾正。
汽車(chē)駕駛技巧心得體會(huì)篇三
駕駛，指操縱車(chē)船或飛機(jī)等使行駛。語(yǔ)出清魏源《圣武記》卷十四：“今即實(shí)估實(shí)造，而停泊不常駕駛，風(fēng)浪無(wú)從練習(xí)，非若夷船之日涉重洋，則亦不過(guò)數(shù)年而艙朽柁蔽矣。”
新手朋友的坐姿往往太過(guò)靠前，應(yīng)在熟練中慢慢將座椅調(diào)整到正確位置。以右腳輕放剎車(chē)踏板，大小腿間角度應(yīng)為鈍角約120度左右或更大，緊踩時(shí)大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可;靠背位置也不應(yīng)過(guò)于垂直，盡量將前胸遠(yuǎn)離方向盤(pán)，但保證右手輕松獲得換檔桿5檔位置的換檔桿頭部;方向盤(pán)在市區(qū)駕駛可以抬至較高，長(zhǎng)途駕駛時(shí)可放置于較低位置。
不應(yīng)緊盯眼前：市區(qū)內(nèi)應(yīng)直視前方五六十米處;高速路面應(yīng)視線應(yīng)在兩百米以上;行進(jìn)中，經(jīng)常同時(shí)注視前方幾輛車(chē)的運(yùn)行情況;跟車(chē)緩慢移動(dòng)時(shí)至少應(yīng)通過(guò)前車(chē)尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進(jìn);必要時(shí)，偏出隊(duì)列半個(gè)車(chē)身，以便及早了解前方情況。
目前生產(chǎn)的汽車(chē) ，變速器都配有同步器 。變速器有了同步器后 ，有效地避免了齒輪的撞擊 ，大為簡(jiǎn)化了換檔操作 ?，F(xiàn)在 ，不管是加檔還是減檔 ，換擋時(shí)不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法（這不應(yīng)理解為是對(duì)兩腳離合法合理性的否定） ，這在相當(dāng)大的程度上解決了換擋時(shí)的困難 。既然如此 ，但為什么還經(jīng)常聽(tīng)到一些網(wǎng)友說(shuō)自己換擋時(shí)車(chē)輛有諸如前沖（竄車(chē)） 、頓挫（搓車(chē)）等沖擊現(xiàn)象呢 ？我覺(jué)得毛病十之八九還是出在換檔操作上 。
：踩離合（器） ，松油門(mén)；
：換擋；
：抬離合 、加油 。
對(duì)解決換檔頓挫的簡(jiǎn)單總結(jié)：
頓挫的原因：抬離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車(chē)速不匹配，即發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速存在轉(zhuǎn)速差。大部分場(chǎng)合是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于離合器片轉(zhuǎn)速。
：只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于或稍高于離合器片轉(zhuǎn)速，就可有效地防止頓挫：
、抬離合器過(guò)程中稍稍壓住油門(mén)，適當(dāng)?shù)丶狱c(diǎn)兒油（這是主動(dòng)的減少轉(zhuǎn)速差）。
兩者要配合好，要有意識(shí)地注意練習(xí)實(shí)踐一下，相信能夠解決問(wèn)題的。
新手或經(jīng)驗(yàn)不足者往往希望有一個(gè)操作定式 ，只要機(jī)械地按部就班地去按著它操作進(jìn)行了 ，所以上面的解釋可能不一定使你滿足 ，那么下面給你一組不是很準(zhǔn)確的大概數(shù)據(jù) ，換檔時(shí)可以試一試：
一擋換二檔 ，1000轉(zhuǎn)（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表下降5小格。以下類(lèi)推）；
二檔換三檔 ，800轉(zhuǎn)（下降4小格）；
三檔換四檔 ，600轉(zhuǎn)（下降3小格）；
四檔換五檔 ，400轉(zhuǎn)（下降2小格） 。
雖然抬離合的過(guò)程很快，但畢竟需要一定時(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在繼續(xù)下降，所以抬離合應(yīng)稍許提前，不要?jiǎng)偤玫鹊睫D(zhuǎn)速下降到位時(shí)再抬，不然就滯后了。
例如，二檔換三檔，2500轉(zhuǎn)時(shí)踩離合松油，摘二檔入三檔，當(dāng)轉(zhuǎn)速下降到1900轉(zhuǎn)左右時(shí)就開(kāi)始抬離合，離合抬至半聯(lián)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速就剛好下降到1700轉(zhuǎn)左右。如果配合得好，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，離合抬至半離合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針基本穩(wěn)定在1700轉(zhuǎn)左右，不再上下過(guò)多擺動(dòng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)1700轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速與當(dāng)時(shí)的車(chē)速（在三檔條件下）是匹配的。這時(shí)，既不會(huì)有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。
建議大家在城市中盡量采用4檔運(yùn)行，只有使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最大扭距才能使燃燒充分延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，并且使你的愛(ài)車(chē)始終保持良好的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，有時(shí)候看見(jiàn)其他同學(xué)高檔低速的.運(yùn)行車(chē)輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動(dòng)力，真的很心疼。我寧可低檔高速也決不高檔低速運(yùn)行，這不是省那么一丁點(diǎn)汽油的問(wèn)題而是損壞了整個(gè)變速和傳動(dòng)系統(tǒng)。
剎車(chē)制動(dòng)分為主動(dòng)的踏板制動(dòng)和被動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，兩種正常行駛中減速要領(lǐng)：
1、配合前方路況，熟練利用空擋技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)控制車(chē)速是降低油耗，減少剎車(chē)輪轂?zāi)p且相對(duì)安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于緊急剎車(chē)的老練手段。
2、留下充裕制動(dòng)距離，輕踩剎車(chē)踏板，逐漸適當(dāng)加力(適可而止，保證車(chē)輛在前方空間能夠停住即可)，不要完全踩死。待基本停穩(wěn)后(尚未完全停定)，立即放松剎車(chē)再輕輕壓下。此時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果車(chē)上放一碗水，也不會(huì)倒灑，乘客更是不知不覺(jué)，從此沒(méi)有了前呼后仰的感覺(jué)。
3、緊急剎車(chē)往往易造成路面連鎖反應(yīng)導(dǎo)致塞車(chē)甚至事故。
4、下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良條件下，剎車(chē)動(dòng)作更應(yīng)表現(xiàn)得具有預(yù)見(jiàn)性。
5、需要作出剎車(chē)反應(yīng)，將右腳置于剎車(chē)踏板的同時(shí)，利用后視鏡迅速觀察后方、側(cè)面車(chē)道車(chē)輛。如無(wú)阻礙，可輕轉(zhuǎn)方向變道通過(guò)，避免不必要的剎車(chē)動(dòng)作;如有阻礙，盡可能不要采用一腳急剎(緊急情況例外)，應(yīng)充分利用前方空間，盡量給后方留有余地。
6、車(chē)停穩(wěn)后，應(yīng)拉起手制動(dòng)并松開(kāi)腳踏板，不要養(yǎng)成緊踩剎車(chē)的壞習(xí)慣。(因?yàn)?，剎車(chē)尾燈的功率較普通行駛尾燈要大數(shù)倍，常亮發(fā)熱容易燒毀，且紅色光線特別刺眼，影響后方司機(jī))
汽車(chē)駕駛技巧心得體會(huì)篇四
現(xiàn)在很多人出行都選擇自駕了，不過(guò)有時(shí)候駕駛途中會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題不知道怎么辦，下面是應(yīng)屆畢業(yè)生小編收集的汽車(chē)移車(chē)入庫(kù)，在這方面有疑惑的朋友們可以看看。
1、掛倒檔，將車(chē)移至1號(hào)桿與6號(hào)桿成一線時(shí)停車(chē)，方向盤(pán)向右打死;
4、當(dāng)車(chē)移到與后端線2尺距離時(shí)停車(chē);
1、 當(dāng)車(chē)移至乙?guī)旌蟛繏?檔，將方向盤(pán)向右打死，當(dāng)車(chē)移進(jìn)甲庫(kù)時(shí)，觀察車(chē)頭，1號(hào)桿對(duì)準(zhǔn)車(chē)頭左邊的1/4處停車(chē)，同時(shí)將方向向左打死，將車(chē)移至與2號(hào)桿二尺的距離時(shí)停車(chē);(第一進(jìn))
2、 掛倒檔，方向向右打死，將車(chē)后移，同時(shí)觀看內(nèi)視鏡，見(jiàn)車(chē)后5號(hào)桿與左邊后三角窗的.斜柱重合時(shí)停車(chē);再將方向向左打死,將車(chē)移正;(第一退)
3、 方向回正,將車(chē)向前移動(dòng),與2號(hào)桿一米停車(chē);(第二進(jìn))
4、 掛倒檔,方向再次向右打死,同時(shí)看5號(hào)桿,重復(fù)上面第2步;看見(jiàn)5號(hào)桿與斜柱重合時(shí)停車(chē),方向向左打死回半圈,將車(chē)移進(jìn)甲庫(kù);(第二退)
3、 出甲庫(kù)，出甲庫(kù)時(shí)要注意看車(chē)右側(cè)，當(dāng)車(chē)行至右后側(cè)的三角站柱與1號(hào)桿重疊時(shí)停車(chē)，方向向右打死出甲庫(kù)。
汽車(chē)駕駛技巧心得體會(huì)篇五
駕駛技術(shù)決定汽車(chē)的性能發(fā)揮。若是以駕駛為樂(lè)趣，就不在于片面追求車(chē)輛的配置與性能，而是通過(guò)自己的駕駛技巧，讓車(chē)子性能充分發(fā)揮。雖然其結(jié)果也是因人而異，因不同領(lǐng)悟能力及反應(yīng)力差異，但努力提高駕駛技巧，不僅有利于愛(ài)車(chē)的性能苛護(hù)，更涉及到自身及他人的安全保障。不少客戶買(mǎi)車(chē)時(shí)選擇手動(dòng)擋的理由就是“開(kāi)手動(dòng)擋有駕駛樂(lè)趣”，今天，我們就來(lái)談?wù)勈謩?dòng)檔汽車(chē)的駕駛技巧。
新手朋友的坐姿往往太過(guò)靠前，應(yīng)在熟練中慢慢將座椅調(diào)整到正確位置。以右腳輕放剎車(chē)踏板，大小腿間角度應(yīng)為鈍角約120度左右或更大，緊踩時(shí)大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可;靠背位置也不應(yīng)過(guò)于垂直，盡量將前胸遠(yuǎn)離方向盤(pán)，但保證右手輕松獲得換檔桿5檔位置的換檔桿頭部;方向盤(pán)在市區(qū)駕駛可以抬至較高，長(zhǎng)途駕駛時(shí)可放置于較低位置。
市區(qū)內(nèi)應(yīng)直視前方五六十米處;高速路面視線應(yīng)在兩百米以上;行進(jìn)中，經(jīng)常同時(shí)注視前方幾輛車(chē)的運(yùn)行情況;跟車(chē)緩慢移動(dòng)時(shí)至少應(yīng)通過(guò)前車(chē)尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進(jìn);必要時(shí)，偏出隊(duì)列半個(gè)車(chē)身，以便及早了解前方情況。
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及駕駛經(jīng)驗(yàn)，一般市區(qū)行駛時(shí)，應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分左右。這樣，可以充分發(fā)揮良好動(dòng)力和兼顧經(jīng)濟(jì)油耗的駕駛模式。
以1.6升排量的家庭用車(chē)在平路上行走為例，最理想的換擋時(shí)機(jī)大致如下：
1擋轉(zhuǎn)2擋：20km/h。
2擋轉(zhuǎn)3擋：30km/h。
3擋轉(zhuǎn)4擋：40km/h。
4擋轉(zhuǎn)5擋：50km/h。
轉(zhuǎn)入抵擋也是一樣，不要等轉(zhuǎn)速過(guò)低，車(chē)輛幾乎沒(méi)有力氣時(shí)才減擋，這樣會(huì)增加引擎負(fù)擔(dān)。要車(chē)輛保持一定的驅(qū)動(dòng)力和速度，減少引擎負(fù)擔(dān)，及早減擋是必要的，特別是上坡、車(chē)輛慢速行駛和負(fù)重行駛的時(shí)候。一般來(lái)說(shuō)，最佳的減擋時(shí)間大致如下：
5擋換4擋：55km/h。
4擋換3擋：45km/h。
3擋換2擋：35km/h。
2擋換1擋：25km/h。
以上不是換檔時(shí)機(jī)，而是每檔的最佳工作狀態(tài)(兼顧油耗與動(dòng)力)，僅供換檔參考，需要降低油耗的適當(dāng)提前換檔;需要增加動(dòng)力的可以適當(dāng)滯后換檔。
1檔為起步檔，與倒檔齒比性能基本相同，故不宜持續(xù)高速運(yùn)行。一般車(chē)動(dòng)產(chǎn)生慣性后即可換入2檔。
換檔時(shí)宜干凈利落，不宜拖泥帶水。離合踏板踏下要快，離開(kāi)要慢。避免換檔后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變得極低，如遇此情況，應(yīng)再次減檔，甚至跳躍減檔。摘檔時(shí)，先踩離合再收油門(mén)，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)拖慢行駛速度。加檔時(shí)，先預(yù)壓油門(mén)再松離合。尤其高速行駛中的換檔。
新手起步前，可預(yù)壓油門(mén)少許，至發(fā)動(dòng)機(jī)約1500轉(zhuǎn)/分左右，無(wú)須轉(zhuǎn)速表，只要憑感覺(jué)，同時(shí)再按照快、停、慢三步曲緩放離合踏板，包你次次成功。
由于小型車(chē)都有齒輪同步器，故加、減檔時(shí)理論上無(wú)須采用兩腳離合操作。但在實(shí)際操作中，減檔時(shí)使用兩腳離合提高了操控合理性，對(duì)車(chē)輛是很有好處的(通過(guò)兩腳離合操作，將兩個(gè)檔位的轉(zhuǎn)速變得一致，有效延長(zhǎng)同步齒輪環(huán)的壽命，并將換檔齒輪撞擊聲減至最低。尤其運(yùn)行中2檔轉(zhuǎn)換1檔，必須使用兩腳離合)。
在換擋時(shí)，盡量采用“兩腳離合法”，加擋時(shí)按照“踩(離合器)、摘(空擋)、踩(離合器)、掛(高速擋)”的原則，快速踩兩腳離合器踏板，可以很輕松地增加擋位。
手動(dòng)擋使用熟練后一些駕駛員能夠在不使用離合器踏板的前提下，準(zhǔn)確根據(jù)車(chē)速變化將5個(gè)檔位隨意變換，并且聽(tīng)不到明顯齒輪撞擊聲響。
分為主動(dòng)的踏板制動(dòng)和被動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)兩種正常行駛中減速要領(lǐng)。
配合前方路況，熟練利用空擋技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)控制車(chē)速是降低油耗，減少剎車(chē)輪轂?zāi)p且相對(duì)安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于緊急剎車(chē)的老練手段。
留下充裕制動(dòng)距離，輕踩剎車(chē)踏板，逐漸適當(dāng)加力(適可而止，保證車(chē)輛在前方空間能夠停住即可)，不要完全踩死。待基本停穩(wěn)后(尚未完全停定)，立即放松剎車(chē)再輕輕壓下。此時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果車(chē)上放一碗水，也不會(huì)倒灑，乘客更是不知不覺(jué)，從此沒(méi)有了前呼后仰的感覺(jué)。緊急剎車(chē)往往易造成路面連鎖反應(yīng)導(dǎo)致塞車(chē)甚至事故。下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良條件下，剎車(chē)動(dòng)作更應(yīng)表現(xiàn)得具有預(yù)見(jiàn)性。
需要?jiǎng)x車(chē)?？繒r(shí)，將右腳置于剎車(chē)踏板，利用后視鏡迅速觀察后方、側(cè)面車(chē)道車(chē)輛。如無(wú)阻礙，可輕轉(zhuǎn)方向變道通過(guò)，避免不必要的剎車(chē)動(dòng)作;如有阻礙，盡可能不要采用一腳急剎(緊急情況例外)，應(yīng)充分利用前方空間，盡量給后方留有余地。
車(chē)停穩(wěn)后，應(yīng)拉起手制動(dòng)并松開(kāi)腳踏板，不要養(yǎng)成緊踩剎車(chē)的壞習(xí)慣。(因?yàn)?，剎車(chē)尾燈的功率較普通行駛尾燈要大數(shù)倍，常亮發(fā)熱容易燒毀，且紅色光線特別刺眼，影響后方司機(jī)視線。
1.正確的踩離合器的姿勢(shì)是，腳掌踏在離合器踏板上，腳跟要貼著地面，當(dāng)離合器踩到最低點(diǎn)時(shí)，膝蓋要保持微曲。切勿用腳尖踩踏版或腳跟離地，避免力量不夠或下滑。
2.踩離合器時(shí)，要踩到最低(地板)，避免長(zhǎng)時(shí)間處于半接合狀態(tài)，這樣便可以確保離合器完全分離，不至于磨損。
3.開(kāi)車(chē)時(shí)，離合器不要放的太快或刻意將引擎轉(zhuǎn)速提升得過(guò)高，這會(huì)加速離合器的損耗。
4.永遠(yuǎn)在踩低離合器時(shí)才換擋。
5.踩離合器時(shí)，油門(mén)應(yīng)該放開(kāi)。
6.若未能順利換擋，可以先放開(kāi)離合器，然后再踩離合器一次，再換擋，切勿強(qiáng)行換擋，否則會(huì)讓變速箱的齒輪產(chǎn)生摩擦。
7.行車(chē)中，切勿右腳踩離合器。
坡道起步時(shí)，踩下離合器，將擋位移至一檔，然后再拉動(dòng)手制動(dòng)，按下手制動(dòng)按鈕，注意不要松手制動(dòng)，應(yīng)向后拉，起步一切準(zhǔn)備工作完畢后，右腳松腳制動(dòng)，腳放到油門(mén)踏板,右腳適當(dāng)加油并保持一定轉(zhuǎn)速后，左腳抬離合器踏板，應(yīng)先快抬至接近半聯(lián)動(dòng)位置，然后再慢抬離合器踏板，同時(shí)注意傾聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的變化，待發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音發(fā)悶、轉(zhuǎn)速下降時(shí)，左腳應(yīng)迅速停住并且保持不動(dòng)，同時(shí)右腳二次加油，以保持足夠的動(dòng)力能夠順利起步，然后慢松手制動(dòng)。
2.車(chē)不動(dòng)、不溜時(shí)，應(yīng)慢抬離合器踏板，車(chē)動(dòng)后，應(yīng)壓住離合器踏板，車(chē)平穩(wěn)起步后，慢抬離合器踏板至完全結(jié)合。
兩次加油，第一次加油后抬離合器，注意聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音變化，有變化左腳停住是關(guān)鍵，同時(shí)加油是順利起步的保證，慢松手剎、穩(wěn)住左腳是保證平穩(wěn)起步的關(guān)鍵。
一、拉緊手制動(dòng).
二、踩下腳制動(dòng)并保持有足夠的制動(dòng)力。
三、半聯(lián)動(dòng)并能克服下坡阻力。
四、掛擋(低速擋不易溜車(chē))抬起離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)牽阻應(yīng)大于下坡阻力.
離合器的作用是可以使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)系暫時(shí)分離和平穩(wěn)的結(jié)合，以便汽車(chē)換擋或平穩(wěn)的起步。汽車(chē)的離合器踏板受(左腳)外力可以向下運(yùn)動(dòng)，解除對(duì)離合器踏板外力后，離合器踏板在壓盤(pán)彈簧、分離軸承回位彈簧、踏板回位彈簧作用下，向上彈起，踏板上下運(yùn)動(dòng)的行程專(zhuān)業(yè)叫離合器踏板行程.上面較輕能運(yùn)動(dòng)的行程，叫離合器踏板自由行程，向下較重一直到底這段行程叫離合器踏板工作行程，離合器踏板自由行程一般為20-40毫米.過(guò)大，踏板抬點(diǎn)就能走，但容易造成分離不徹底，掛擋不易。
駕駛手動(dòng)擋車(chē)子要做到手腳并用，如果動(dòng)作不協(xié)調(diào)，就會(huì)變得手忙腳亂，不光控制困難，而且還有可能損傷離合器。
汽車(chē)駕駛技巧心得體會(huì)篇六
冬天氣溫低，路面容易結(jié)冰，這給汽車(chē)駕駛帶來(lái)困難。以下是本站小編為大家整理的冬季汽車(chē)駕駛技巧，供大家參考!
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行駛在雨雪路面上避免頻繁變更車(chē)道，積雪較深時(shí)盡量沿前車(chē)留下的車(chē)轍行駛，這樣可以增加車(chē)輪附著力。行駛時(shí)避免急加速急減速，尤其是在雨雪覆蓋的濕滑路面上更應(yīng)該緩慢平穩(wěn)加油門(mén)。超車(chē)時(shí)，與被超車(chē)輛保持足夠的安全距離，超車(chē)后不要立即駛回原車(chē)道，應(yīng)該與被超車(chē)輛拉大距離后再返回原車(chē)道。遇到上下坡時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意增大一倍與前車(chē)距離。上坡打滑時(shí)可以在路面鋪設(shè)沙土或墊子來(lái)增加地面摩擦力，下坡時(shí)可以利用低擋減速使車(chē)輛安全通過(guò)。
冬季讓汽車(chē)平穩(wěn)起步也是很有必要的，因?yàn)榈蜏丨h(huán)境下，金屬之間的撞擊摩擦更加劇烈，尤其是第一次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，汽車(chē)各種油液還沒(méi)有進(jìn)入最佳工作狀態(tài)，對(duì)汽車(chē)部件的保護(hù)十分有限，只有當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)工作一段時(shí)間后，各種油液工作才能逐漸正常，這也是為什么建議車(chē)主在冬季行車(chē)前進(jìn)行熱車(chē)的原因。
冬季時(shí)，制動(dòng)液變得比平時(shí)更加黏稠，在一定程度上影響了制動(dòng)系統(tǒng)的正常工作。濕滑路面的摩擦系數(shù)降低也會(huì)造成制動(dòng)系統(tǒng)不靈敏。要想汽車(chē)安全過(guò)冬，對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)是非常必要的，除了日常的養(yǎng)護(hù)和檢查外，冬季駕駛同樣會(huì)遇到特殊狀況下制動(dòng)的情形，提醒大家要提早制動(dòng)，為人員和制動(dòng)系統(tǒng)留出足夠的反應(yīng)時(shí)間，制動(dòng)時(shí)要緩踩制動(dòng)踏板，并配合變速器低擋減速，防止車(chē)輪抱死。
冬季路面情況復(fù)雜多變，有些地方存在難以察覺(jué)的冰面，并且隨著溫度的降低，路面變得堅(jiān)硬，路面摩擦力相應(yīng)地隨之降低。因此，在進(jìn)入彎道前應(yīng)該調(diào)整好車(chē)速，事前適當(dāng)減速，避免汽車(chē)發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度或轉(zhuǎn)向不足。避免汽車(chē)發(fā)生劇烈的擺動(dòng)，以降低車(chē)身打滑的概率。
冬季露天停放的汽車(chē)經(jīng)過(guò)一夜停駛后，早晨啟動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)窗玻璃上結(jié)霜結(jié)冰，為了避免這種現(xiàn)象出現(xiàn)，可以在停車(chē)前關(guān)閉空調(diào)暖風(fēng)，停車(chē)后打開(kāi)車(chē)門(mén)散出車(chē)內(nèi)的熱空氣，通風(fēng)對(duì)流的時(shí)間保持2~3分鐘即可。冬季堅(jiān)持停車(chē)后通風(fēng)的習(xí)慣不但可以讓第二天車(chē)窗不出現(xiàn)結(jié)霜結(jié)冰，還可以減少車(chē)內(nèi)產(chǎn)生的異味。
汽車(chē)駕駛技巧心得體會(huì)篇七
有駕照拿了很多年卻駕齡為零的朋友嗎?證齡20年都沒(méi)有一天駕齡的大有人在，你并不是第一個(gè)，也永遠(yuǎn)不會(huì)是最后一個(gè)...如果認(rèn)為有了駕駛證，開(kāi)車(chē)上路就絕不會(huì)出問(wèn)題,那么就錯(cuò)了!重新上路需要知道哪些注意事項(xiàng)呢?下面小編來(lái)給大家講解下，歡迎大家閱讀。
第一個(gè)方面，熟悉你的車(chē)輛。太久沒(méi)摸過(guò)車(chē)的人一定要先找機(jī)會(huì)熟悉熟悉車(chē)輛，至少確保別把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)或者把剎車(chē)當(dāng)油門(mén)?？梢哉易约旱暮酶鐐兓蛘吆媒銈兝镩_(kāi)車(chē)技術(shù)比較好的做陪駕，實(shí)地練練手并讓他們指點(diǎn)一下，找到開(kāi)車(chē)的感覺(jué)之后再真正開(kāi)車(chē)上路。
第二個(gè)方面，防止五種錯(cuò)覺(jué)。
一是速度錯(cuò)覺(jué)。開(kāi)車(chē)時(shí)候，車(chē)輛兩旁的景物的移動(dòng)很容易讓駕駛員產(chǎn)生速度錯(cuò)覺(jué)，在市區(qū)內(nèi)根據(jù)景物移動(dòng)來(lái)判斷車(chē)速會(huì)把車(chē)速高估，在郊外或者高速等地方會(huì)把速度低估。另外在加速的時(shí)候會(huì)把車(chē)速高估，減速時(shí)候會(huì)把車(chē)速低估。
二是光線錯(cuò)覺(jué)。有些“有證無(wú)駕齡族”剛上路會(huì)讓太陽(yáng)光、反射物體的亮光、車(chē)頭迎光、夜間遠(yuǎn)燈光、強(qiáng)光等等給弄成眩暈，產(chǎn)生危險(xiǎn)，這也是需要注意的。
三是距離錯(cuò)覺(jué)。畢竟太久沒(méi)摸車(chē)，對(duì)于跟車(chē)距離、車(chē)間距離、停車(chē)距離等等的感覺(jué)把握不到位，容易產(chǎn)生太近或者太遠(yuǎn)的錯(cuò)覺(jué)，這只能是靠在上路之后不斷的練習(xí)才能把這種錯(cuò)覺(jué)消掉。
四是顏色錯(cuò)覺(jué)。這種情況最容易出現(xiàn)在市區(qū)，特別是晚上，各種五顏六色的燈光照耀，容易把路口的紅燈看成霓虹燈而忘記及時(shí)停車(chē)，也很容易把停止行駛車(chē)輛的尾燈看成正在行駛車(chē)輛的尾燈。
五是彎度錯(cuò)覺(jué)。對(duì)于方向盤(pán)的控制在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候體現(xiàn)最明顯，很多太久沒(méi)上路的'司機(jī)容易在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候把方向盤(pán)打得太多或者是太過(guò)小心而沒(méi)把方向打夠，這就需要這些“有證無(wú)駕齡族”剛上路時(shí)一定要慢，別以為自己是“中環(huán)十三朗”之類(lèi)的傳說(shuō)中的高手。
總之，順順利利的開(kāi)車(chē)上路是許多“有證無(wú)駕齡族”的夢(mèng)想，夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)只需要車(chē)友們小心一點(diǎn)再小心一點(diǎn)就ok啦。
汽車(chē)駕駛技巧心得體會(huì)篇八
下面將會(huì)介紹手動(dòng)擋汽車(chē)駕駛技巧的內(nèi)容，小編整理了相關(guān)的資料給大家參考，希望對(duì)你有用。
方向盤(pán)就是手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧先提到的了：控制車(chē)身動(dòng)態(tài)方向，根據(jù)車(chē)速的不同與轉(zhuǎn)向角度的大小和轉(zhuǎn)向的速度，會(huì)出現(xiàn)不同的橫向加速度，也就是大家常聽(tīng)說(shuō)的“g值”。g值作用在駕駛員和乘客上的表現(xiàn)是身體的傾斜和橫移的力，對(duì)與駕駛員來(lái)說(shuō)，這勢(shì)必會(huì)影響操作乃至影響駕駛安全。作用在車(chē)身上的是懸掛的伸縮幅度和伸縮速度還有輪胎的橫向抓地力，伸縮幅度和伸縮速度影響著車(chē)身的過(guò)彎姿勢(shì)，危險(xiǎn)的是那超過(guò)安全幅度，產(chǎn)生側(cè)翻的時(shí)候;而伸縮速度會(huì)影響這個(gè)車(chē)身姿勢(shì)變化的速度;在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車(chē)輛產(chǎn)生橫向加速力的時(shí)候，在輪胎還沒(méi)突破抓地力前，懸掛就是這個(gè)卸力的機(jī)構(gòu)，車(chē)速度越高、打方向越急，懸掛的卸力時(shí)間就越短，在懸掛還沒(méi)有足夠的時(shí)間卸力時(shí)，余下的能量就形成慣性，慣性超出安全值的時(shí)候，車(chē)子就出現(xiàn)了側(cè)翻!在你意識(shí)到即將側(cè)翻，并且已經(jīng)形成趨勢(shì)時(shí)，這時(shí)候你能做的就是反打方向，利用速度加方向帶來(lái)的側(cè)向加速力去抵消“一邊倒”的慣性，并試圖讓?xiě)覓毂M早復(fù)位。輪胎，是這個(gè)橫向加速力的最終作用點(diǎn)，當(dāng)橫向加速力超出了論壇的橫向抓地能力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)輪胎橫向滑移;輪胎滑移時(shí)，就脫離了原來(lái)的運(yùn)動(dòng)軌跡，如不做出正確的操作，車(chē)輛將失控?；凭嚯x視乎g值的大小。而要讓車(chē)輛盡早恢復(fù)控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位(在車(chē)輛的臨界狀態(tài)時(shí)，方向盤(pán)的任何細(xì)微動(dòng)作都會(huì)影響車(chē)身的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和運(yùn)動(dòng)軌跡，一次到位地打方向是讓這個(gè)軌跡變化的影響減少的有效方法。)，讓方向輪跟這運(yùn)動(dòng)軌跡去介入這種運(yùn)動(dòng)，以期用方向輪可控制的縱向抓地力去代替不可控制的橫向抓地力，最終取得車(chē)輛控制權(quán)的操作是理智的，這有賴于經(jīng)驗(yàn)和操作魄力。也是手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧希望大家做到的。
手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧中的檔位把握是重中之重：車(chē)輛變速齒輪的操控機(jī)構(gòu)，一個(gè)通過(guò)連桿或連線聯(lián)結(jié)齒輪撥叉操控齒輪組介入與退出傳動(dòng)總成的操控制桿。依據(jù)車(chē)輛的行進(jìn)速度、行進(jìn)方向和引擎的轉(zhuǎn)速，選擇正確的檔位控制來(lái)配合達(dá)到各階段運(yùn)動(dòng)特性。理智的駕駛行為不是一昧地追求高檔位，應(yīng)當(dāng)讓每個(gè)檔位有足夠的發(fā)揮，在行進(jìn)的過(guò)程中讓引擎有效地發(fā)揮。根據(jù)不同路況，每個(gè)檔位還能擔(dān)起收放自如的角色。如何利用好引擎的轉(zhuǎn)速特性為駕駛意圖服務(wù)，是開(kāi)手檔車(chē)的樂(lè)趣，也是經(jīng)驗(yàn)所在。摸熟了車(chē)的脾氣，這就是“點(diǎn)撥法”。所謂升檔容易降檔難，對(duì)手動(dòng)檔汽車(chē)的了解往往體現(xiàn)在適時(shí)降檔上。檔位的主要內(nèi)容有適時(shí)升檔、降檔提速和搶引擎制動(dòng)幾個(gè)方面。手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧對(duì)于檔位的分析還是很有獨(dú)到之處吧!
單從字面上看，很容易讓人理解為類(lèi)似于油泵那樣控制油路的通路開(kāi)關(guān)，其實(shí)不然，手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧提到，油門(mén)主要控制的是引擎的進(jìn)氣閥門(mén)，在空氣流量計(jì)偵測(cè)到引擎進(jìn)氣量變化時(shí)，才會(huì)給電信號(hào)去控制油泵運(yùn)行狀態(tài)和噴油嘴的開(kāi)合時(shí)間。手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧說(shuō)，由于這是一個(gè)控制過(guò)程，理論上有個(gè)滯后時(shí)間，變化量越大，滯后時(shí)間越長(zhǎng);可能在油門(mén)這個(gè)問(wèn)題上，就如我們的腎上腺素分泌幾乎是同步的吧!腎上腺素幾乎阻隔了對(duì)這細(xì)微滯后的`感知。要讓油門(mén)有良好的反映就應(yīng)該把進(jìn)氣罰門(mén)控制的合適的開(kāi)啟角度，也就是說(shuō)要控制油門(mén)在一定的行程范圍內(nèi);而這個(gè)范圍就是引擎的最佳運(yùn)行轉(zhuǎn)速區(qū)域，這就保證了足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備;由動(dòng)力儲(chǔ)備帶來(lái)的良好油門(mén)反映在關(guān)鍵時(shí)刻起著主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的決定因素。
制動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能的機(jī)構(gòu)(可能這些都老掉牙了，那我再補(bǔ)充一點(diǎn)：g值的產(chǎn)生機(jī)構(gòu))制動(dòng)力過(guò)大，容易使輪胎突破抓地力極限(現(xiàn)在有了abs，這個(gè)問(wèn)題也就可以忽略了)。手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧也指出了幾個(gè)容易發(fā)生的問(wèn)題，制動(dòng)過(guò)于頻繁，容易使剎車(chē)系統(tǒng)的熱量沒(méi)有及時(shí)散出去，再次剎車(chē)時(shí)突破了剎車(chē)機(jī)構(gòu)的熱容上限而導(dǎo)致剎車(chē)力衰退。手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧認(rèn)為剎車(chē)是讓車(chē)子停住的有效方法，但不是唯一方法，其實(shí)剎車(chē)還有一個(gè)好處，那就是控制車(chē)子的動(dòng)態(tài)(esp就是通過(guò)剎車(chē)獨(dú)立控制達(dá)到控制車(chē)輛動(dòng)態(tài)的目的的)。剎車(chē)還有個(gè)ebd(制動(dòng)力分配)，可見(jiàn)剎車(chē)在車(chē)身動(dòng)態(tài)控制上是多么有效。在沒(méi)有esp甚至于沒(méi)有ebd的車(chē)上，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員可以通過(guò)剎車(chē)和油門(mén)的交替使用來(lái)達(dá)到媲美esp的控制效果。由于普通的剎車(chē)是四輪剎車(chē)，并不是esp的四輪獨(dú)立控制，所以剎車(chē)和油門(mén)的交替使用頻度、力度和使用時(shí)間是需要逐步經(jīng)驗(yàn)積累的操作。剎車(chē)意味著減速，減速的幅度對(duì)車(chē)輛行進(jìn)慣性有不同程度的遏制，遏制操作產(chǎn)生g值，通過(guò)安全帶作用在人體上(前提是你系了安全帶，要不就等著就近的什么東西作用你吧，比如中控臺(tái)，比如擋風(fēng)玻璃。)依照路況和制動(dòng)要求做出不同程度的制動(dòng)，是讓人舒服，車(chē)安全的操作經(jīng)驗(yàn)。
聯(lián)結(jié)引擎曲軸和變速箱傳動(dòng)杠上的兩個(gè)摩擦圓盤(pán)，自身帶有彈性機(jī)構(gòu)壓盤(pán)，松離合時(shí)，靠的就是壓盤(pán)壓住兩個(gè)磨擦片的結(jié)合。手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧針對(duì)一般來(lái)說(shuō)，沒(méi)有助力機(jī)構(gòu)的話，我們能從離合的輕重程度對(duì)車(chē)子的動(dòng)力略知一二。手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧要我們慢接離合，這是由于汽車(chē)起步時(shí)，阻力大于動(dòng)力，慢接離合為的就是讓動(dòng)力一點(diǎn)一點(diǎn)的作用于汽車(chē)的輪子，逐步克服阻力，但又要消除阻力對(duì)引擎轉(zhuǎn)速的影響而采取的必要操作;但是，你能想象在兩個(gè)磨擦盤(pán)都處于高轉(zhuǎn)時(shí)，這種接合方式帶來(lái)的摩擦損失嗎?!所以，不要在行進(jìn)換檔時(shí)慢接離合，更不要在高速換檔時(shí)緩接離合!在車(chē)子行進(jìn)過(guò)程中不要做吊離合的傻事，要徹底松開(kāi)離合踏板，讓壓盤(pán)的彈性舒展開(kāi)來(lái)，壓緊兩端摩擦片，讓彈性元件得到休息，這樣才不會(huì)導(dǎo)致彈性元件疲勞，離合壓不緊。
汽車(chē)駕駛技巧心得體會(huì)篇九
駕車(chē)前，應(yīng)作好心理準(zhǔn)備，盡量放松，不要緊張。緊張容易造成心慌，使該做的動(dòng)作不敢做，該走時(shí)卻不敢走，該停時(shí)卻停不了，容易引發(fā)事故。
駕車(chē)要膽大心細(xì)，急躁不得。情緒急躁，容易顧此失彼，造成操作失誤。應(yīng)該不急不躁，看清情況，能走時(shí)不延誤，不能走時(shí)不亂來(lái)。
初學(xué)駕車(chē)幾乎都有一個(gè)誤區(qū)，以為車(chē)子開(kāi)得快就是駕技高。其實(shí)，能目測(cè)前車(chē)車(chē)速，并與之保持好安全距離才是真本領(lǐng)。因?yàn)椋挥凶龅健澳憧煳铱?，你慢我慢，你停我?！?，才是安全?保證。
初學(xué)駕車(chē)由于駕技不熟，常會(huì)“受氣”，但千萬(wàn)不能意氣用事，要有修養(yǎng)。因?yàn)轳{車(chē)不是閑庭信步，意氣用事就等于肇事。
初學(xué)駕車(chē)興致高是常理，可駕車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)沒(méi)好處，一是心理緊張?jiān)斐裳獕荷?，身體疲勞;二是過(guò)度興奮造成腦中一團(tuán)漿糊，分不清駕駛行為的正確與否。只有開(kāi)一段后停下來(lái)分析分析，才有提高。當(dāng)然，最好有人在旁輔導(dǎo)，能結(jié)合駕車(chē)講解要領(lǐng)。
汽車(chē)駕駛技巧心得體會(huì)篇十
首先是起步，當(dāng)變速桿處于擋位p或n的位置，才可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如果變速桿在行駛擋位，諸如d、r、2、3等位置，發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)。這一限制的目的就是為了防止該車(chē)與前后車(chē)子（或物體）發(fā)生碰撞。
車(chē)子啟動(dòng)時(shí)，只有踩下制動(dòng)踏板并按住變速桿側(cè)部的按鈕，方可將變速桿從p擋或n擋移出，換入行駛擋位。松開(kāi)制動(dòng)踏板，車(chē)子就可以慢慢行駛了。
完成起步之后便要行駛車(chē)輛了。而很多人都有這樣的誤區(qū)：d擋萬(wàn)能，一路到底。不少車(chē)主在找到輕松駕駛的樂(lè)趣后，又不免覺(jué)得自動(dòng)擋不夠味道。如果你對(duì)車(chē)輛有較高的“控制欲”，自動(dòng)擋駕駛操作的首要觀念是要摒棄d擋到底的習(xí)慣。自動(dòng)擋車(chē)型除d擋外，還有1、2、3擋。市區(qū)車(chē)速不快時(shí)，可將擋位放在2擋或3擋，山路則放在2擋或1擋，你會(huì)發(fā)現(xiàn)愛(ài)車(chē)似乎脫胎換骨，跑起來(lái)不但有力，而且更加輕快。
司機(jī)若想急加速超車(chē)，必須將油門(mén)踏板踩到底，這樣控制系統(tǒng)會(huì)清楚地感知駕駛者的意圖，并強(qiáng)制降到低擋，實(shí)現(xiàn)急加速功能。
行駛到目的地之后，就要面臨倒車(chē)停車(chē)的問(wèn)題。由于自動(dòng)變速箱內(nèi)有液壓傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，且液體流動(dòng)有一定的慣性，不能猝然發(fā)生變化，所以最好是在車(chē)子停穩(wěn)后，再掛入倒擋，這樣對(duì)變速箱十分有利。掛倒擋前應(yīng)將自動(dòng)擋踏板踏到底，稍停片刻后再掛入r擋，否則會(huì)造成自動(dòng)變速器的早期磨損。車(chē)輛未完全停穩(wěn)前，絕對(duì)禁止把變速桿掛入p擋。長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)必須使用駐車(chē)制動(dòng)器（手剎），否則會(huì)破壞自動(dòng)變速箱的鎖止機(jī)構(gòu)。
在此要提提醒大家的是，第一，拖車(chē)操作時(shí)最好將驅(qū)動(dòng)輪抬起再牽引。若做不到，一定要注意將拖車(chē)速度控制在35公里／小時(shí)內(nèi)，而且拖車(chē)距離最好不超過(guò)65公里。第二，按照說(shuō)明書(shū)，及時(shí)更換變速箱潤(rùn)滑油。
最后要提醒自動(dòng)擋車(chē)主們注意的是，自動(dòng)擋車(chē)不能d擋到底，“限制擋”不可隨心所欲，空擋也應(yīng)制動(dòng)，等候交通燈沒(méi)必要放在n擋。
近年來(lái)，自動(dòng)擋的汽車(chē)越來(lái)越多，很多人選擇自動(dòng)擋的汽車(chē)，圖的就是個(gè)方便。但在找到輕松駕駛的感覺(jué)之后，又不免覺(jué)得它不夠味道，似乎在整體性能表現(xiàn)上總是稍遜于手動(dòng)擋的汽車(chē)，就像全自動(dòng)照相機(jī)(俗稱(chēng)“傻瓜照相機(jī)”)一樣，自動(dòng)擋汽車(chē)也被一些人稱(chēng)為“傻瓜車(chē)”。
自動(dòng)擋其實(shí)不“傻”。內(nèi)行人都知道，全自動(dòng)照相機(jī)如果想追求特殊效果時(shí)，還需要啟用相機(jī)上的一些特殊功能。開(kāi)自動(dòng)擋的車(chē)也是一樣，只運(yùn)用停車(chē)擋(p擋)、倒車(chē)擋(r擋)、空擋(n擋)及前進(jìn)擋(d擋)完全可以滿足一般駕駛的需要，而如果遇到一些特殊的駕駛環(huán)境，就需要運(yùn)用其他功能擋了。因此，如果你能夠選擇一種正確操控方式，自動(dòng)擋汽車(chē)會(huì)有比手動(dòng)擋汽車(chē)更好的表現(xiàn)。
很多駕駛者初開(kāi)自動(dòng)擋車(chē)時(shí)，經(jīng)常是一個(gè)d擋走完全程，其間只會(huì)在停車(chē)時(shí)用n擋和r、p擋，至于其余的擋位則形同虛設(shè)，這對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性都是不利的。因此，在駕駛自動(dòng)擋汽車(chē)之前，若能了解它的正確使用方法，對(duì)改善駕駛技術(shù)大有幫助。
現(xiàn)在許多自動(dòng)擋的車(chē)都設(shè)有“限制擋”，“1”、“2”、“3”、“4”等一些擋位，其功能是限制自動(dòng)變速箱的換擋時(shí)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速持續(xù)提升的目的，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩的輸出。
比如使用“限制1擋”，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車(chē)速增加時(shí)，自動(dòng)變速箱不會(huì)隨之升高擋位(具有發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)速保護(hù)功能的自動(dòng)變速箱在發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)速時(shí)除外)，而使用“限制2擋”時(shí)，自動(dòng)變速箱只能在一二擋之間轉(zhuǎn)換，其余類(lèi)推。
正因?yàn)椤跋拗茡酢钡奶厥夤δ?，所以運(yùn)用“限制擋”常會(huì)給人以駕駛手動(dòng)擋車(chē)的類(lèi)似感覺(jué)，車(chē)的動(dòng)力性更易于表現(xiàn)，因此也有一部分人稱(chēng)“限制擋”為“運(yùn)動(dòng)擋”。
運(yùn)用“限制擋”的另一個(gè)作用是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制力控制車(chē)速。在連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)距離地下坡特別是下陡坡時(shí)，運(yùn)用“限制擋”可以增加汽車(chē)的安全性，減少制動(dòng)次數(shù)，避免制動(dòng)蹄片過(guò)熱而導(dǎo)致制動(dòng)效果衰減。
“限制擋”的另一個(gè)用途是在需要扭矩力時(shí)運(yùn)用。當(dāng)車(chē)輪陷在泥濘坑洼中，或者是在上坡時(shí)，使用“限制擋”會(huì)使用車(chē)顯得更合人意一些。
汽車(chē)駕駛技巧心得體會(huì)篇十一
駕駛自動(dòng)擋車(chē)起步時(shí)不能猛踩油門(mén)踏板，這樣只會(huì)使轉(zhuǎn)速增高而引起發(fā)動(dòng)機(jī)的大聲轟鳴與變速箱的磨損，導(dǎo)致燃油的浪費(fèi);而是應(yīng)該緩慢加油門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均勻提高。車(chē)速提高后再輕輕松一下油門(mén)踏板，再繼續(xù)加油門(mén)，這樣汽車(chē)速度提高反而更快，車(chē)輛加速感覺(jué)也更順暢。
在行駛中，盡量不要將加速踏板迅速踩到底。因?yàn)檫@樣做自動(dòng)變速箱會(huì)進(jìn)行“強(qiáng)制低擋”控制，即自動(dòng)變速箱立即強(qiáng)制換入低擋，這樣容易使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，造成自動(dòng)變速箱中磨擦片磨損加劇和自動(dòng)變速箱油溫過(guò)高，這方面不能忽視。
一些司機(jī)駕駛手動(dòng)擋車(chē)時(shí)習(xí)慣通過(guò)空擋滑行來(lái)省油，在開(kāi)自動(dòng)擋車(chē)的時(shí)候，也在紅燈前或下坡時(shí)把自動(dòng)變速桿放入空擋中滑行。其實(shí)這樣會(huì)對(duì)自動(dòng)擋車(chē)造成損害。因?yàn)榇藭r(shí)汽車(chē)自動(dòng)變速箱里的齒輪會(huì)在車(chē)輪帶動(dòng)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)，在瞬間達(dá)到3000轉(zhuǎn)/分鐘，而因?yàn)樽兯傧溆捅霉┯筒蛔?，齒輪容易因?yàn)榈貌坏匠浞值臐?rùn)滑而燒蝕，也容易使自動(dòng)變速箱油溫過(guò)高而影響使用壽命。所以自動(dòng)擋車(chē)型切忌空擋滑行。
部分駕駛自動(dòng)擋車(chē)的司機(jī)在等待紅燈或堵車(chē)時(shí)，常將換擋桿保持在d擋，同時(shí)踩下制動(dòng)踏板。如果時(shí)間很短，這是可取的。但若停車(chē)時(shí)間長(zhǎng)，則最好換入n擋，并拉緊手制動(dòng)。因?yàn)閾Q擋桿在d擋時(shí)，自動(dòng)變速箱汽車(chē)一般有微弱的前移，若長(zhǎng)時(shí)間踩住制動(dòng)踏板，等于強(qiáng)行制止這種前移，使得變速箱油溫升高，油液容易變質(zhì)，尤其在空調(diào)系統(tǒng)工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速較高的情況下，更為不利。
很多司機(jī)認(rèn)為，自動(dòng)擋車(chē)的p擋可以代替手制動(dòng)，因此在停車(chē)時(shí)將擋位掛在p擋就不拉手制動(dòng)了，即使在坡上停車(chē)時(shí)也是這樣。但實(shí)際上，p擋的確可作為手制動(dòng)的輔助，但不可代替手制動(dòng)。一方面，p擋采取的是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的方式，使用手制動(dòng)可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的壓力;另一方面，一旦在p擋位設(shè)有的停車(chē)鎖止機(jī)構(gòu)失效時(shí)，不使用手制動(dòng)容易造成意外事故。因此，在自動(dòng)擋車(chē)駐車(chē)時(shí)，還是應(yīng)該使用手制動(dòng)。
有時(shí)駕駛者會(huì)誤將擋位放在“d或者是r”上啟動(dòng)車(chē)輛，但卻發(fā)現(xiàn)啟動(dòng)不了。比如，新手在車(chē)輛熄火后，馬上用鑰匙擰轉(zhuǎn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)但卻無(wú)法啟動(dòng)車(chē)輛。其實(shí)這是因?yàn)樽詣?dòng)變速箱上裝有空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，自動(dòng)擋車(chē)一定要將擋位放在p或n擋上才能啟動(dòng)，避免在其他擋位誤啟動(dòng)時(shí)使汽車(chē)往前躥。
而且雖然這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)，卻有可能燒壞變速器的空擋啟動(dòng)開(kāi)關(guān)。因此，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前一定要確認(rèn)換擋桿是否在p或n擋。
其實(shí)自動(dòng)擋汽車(chē)相對(duì)于手動(dòng)擋的是要簡(jiǎn)單很多沒(méi)錯(cuò)，但是上文給出的幾個(gè)自動(dòng)擋的汽車(chē)駕駛技巧是大家都必須了解并掌握的，因?yàn)椋?chē)駕駛無(wú)小事。
汽車(chē)駕駛技巧心得體會(huì)篇十二
自動(dòng)擋車(chē)起步時(shí)需注意，汽車(chē)發(fā)動(dòng)前，要確保擋靶子在p擋或n擋上，起步時(shí)注意剎車(chē)、手剎和油門(mén)應(yīng)配合好，掛上d擋后，松手剎的同時(shí)慢抬剎車(chē)(等同于手動(dòng)擋車(chē)的慢抬離合器)然后輕點(diǎn)油門(mén)，讓車(chē)輛慢慢起步。切忌猛踩油門(mén)，不僅僅費(fèi)油，而且有損車(chē)輛。注意掛擋時(shí)不要松開(kāi)制動(dòng)踏板。
有些駕駛員認(rèn)為只要d擋起步，一路加大油門(mén)就可以高速行駛，殊不知這種做法很片面，自動(dòng)擋車(chē)并不是全自動(dòng)的。在開(kāi)自動(dòng)擋車(chē)過(guò)程中，特別是在上山、爬坡的時(shí)候，駕駛者應(yīng)該放棄一“d”到底的習(xí)慣。尤其是在爬陡坡時(shí)，僅僅使用d擋，駕駛者會(huì)明顯感覺(jué)汽車(chē)比較無(wú)力加不上速度，這個(gè)時(shí)候不妨退后一擋，采用爬坡?lián)?低擋)爬坡，汽車(chē)不僅跑起來(lái)非常有力，而且駕駛更輕快。如果想繼續(xù)加速，可以按1、2、3、d的順序換擋,當(dāng)看到轉(zhuǎn)速表到了一定數(shù)值,立刻掛入高一擋位,這樣就可充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,達(dá)到最快的加速效果。
開(kāi)自動(dòng)擋車(chē)以d擋在坡道上行駛時(shí)，有時(shí)阻力較大而油門(mén)跟不上容易導(dǎo)致車(chē)速下降,當(dāng)車(chē)速降到一定程度時(shí)，變速器會(huì)自動(dòng)降低一擋，之后若再加油門(mén)驅(qū)動(dòng)力大于阻力而使汽車(chē)加速,等升到一定的.車(chē)速時(shí)又升至高一擋位。如果坡路很長(zhǎng)的話,如此反復(fù)跳擋,會(huì)加劇自動(dòng)變速器中摩擦片的磨損。因此需要駕駛者根據(jù)坡度的大小和道路情況,選擇l、1、2、3中某一合適的擋位,讓變速器始終穩(wěn)定在此擋位行駛。強(qiáng)制鎖止擋位可以有效的保護(hù)摩擦片，延長(zhǎng)其壽命。
自動(dòng)擋車(chē)在高速路上行駛必需跟上油,但是在市區(qū)則不同。無(wú)論多快或多慢,大部分時(shí)間都要及時(shí)收油。特別是在交通擁堵、信號(hào)燈滿布的路段，如果在快接近前車(chē)時(shí)候才收油踩剎車(chē),那么自動(dòng)擋車(chē)的剎車(chē)片損耗會(huì)很?chē)?yán)重,也很費(fèi)油，坐車(chē)人會(huì)感覺(jué)不穩(wěn)當(dāng),覺(jué)得你駕駛技術(shù)實(shí)在一般。因此,為了給自己省油、節(jié)約維修成本以及增加行車(chē)舒適性,自動(dòng)擋車(chē)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到紅燈后或前方擁堵時(shí)要及時(shí)收油。
為節(jié)省燃油、減小噪聲、降低發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損可以采用“提前升擋”的方法。汽車(chē)平穩(wěn)起步后,先以較大的油門(mén)將汽車(chē)迅速加到一定的速度,然后松開(kāi)油門(mén),并保持兩三秒,這時(shí)自動(dòng)變速器就能從一擋升到二擋，當(dāng)感覺(jué)升擋后,再踩下油門(mén)繼續(xù)加速。
汽車(chē)駕駛技巧心得體會(huì)篇十三
1. 自動(dòng)擋汽車(chē)起步時(shí)加速踏板的控制要柔和，不宜過(guò)猛。如起步時(shí)油門(mén)操作過(guò)猛，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度過(guò)大，多余動(dòng)力會(huì)使汽車(chē)產(chǎn)生急加速的效果，控制的不好很容易造成追尾事故。
行駛過(guò)程中也一樣，急踩油門(mén)，變速箱會(huì)認(rèn)為駕駛者需要急加速，而當(dāng)前檔位動(dòng)力輸出無(wú)法滿足要求而自動(dòng)降檔甚至跳檔，不安全!
2. 很多車(chē)友聽(tīng)說(shuō)過(guò)自動(dòng)檔要踩一下松一下可以實(shí)現(xiàn)提前升檔，而且加速更快，這不完全正確。這是在犧牲加速的情況下達(dá)到相對(duì)節(jié)油的目的，并不能使車(chē)輛加速更快。
具體操作：當(dāng)轉(zhuǎn)速上升到換檔區(qū)間后，輕收油門(mén)，自動(dòng)變速箱會(huì)自動(dòng)作出升檔指令，而在收油瞬間發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)下降一些，正好與剛升檔的齒比銜接，這時(shí)再加油前行，會(huì)覺(jué)得整個(gè)換檔過(guò)程更加平順，乘坐也更加舒適。
不同的車(chē)輛換檔時(shí)機(jī)或有差異，需要對(duì)自己的愛(ài)車(chē)有一定接觸和了解才能完成，說(shuō)簡(jiǎn)單點(diǎn)兒就是得摸清愛(ài)車(chē)的脾氣才能得心應(yīng)手。
1. 自動(dòng)檔汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后不宜立即起步加速。最好是讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)30s以上，以便自動(dòng)變速器的油完全充滿各部位的油腔，使自動(dòng)變速器保持較好的工作狀態(tài)，然后再掛擋起步行駛。
若是冷車(chē)狀態(tài)，尤其是冬季寒冷地區(qū)，啟動(dòng)后應(yīng)保證發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器內(nèi)的潤(rùn)滑油有足夠的升溫時(shí)間，待發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度升到40度以上(儀表盤(pán)上可以看到)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速正常后再起步操作為佳。
2. 開(kāi)車(chē)過(guò)程中需要將自動(dòng)變速器的擋位由d擋變換到r擋時(shí)，或由r擋位變換到d擋位時(shí)，一定要等汽車(chē)完全停穩(wěn)后才換擋操作，起步時(shí)也是如此，否則將會(huì)損壞自動(dòng)變速器內(nèi)的零部件。
3. 起步時(shí)記得及時(shí)解除制動(dòng)，否則會(huì)加劇制動(dòng)器磨損，造成自動(dòng)變速器損壞。
4. 行駛中切不可強(qiáng)推n擋或者p擋，因?yàn)榇藭r(shí)油泵無(wú)法正常地供油進(jìn)行潤(rùn)滑的，會(huì)使變速箱內(nèi)部件溫度升高，造成徹底損壞!
5. p擋和n擋有區(qū)別，p擋時(shí)變速箱內(nèi)有齒輪咬合，它不僅用于停車(chē)，而且會(huì)幫助車(chē)輛制動(dòng)，在停駛車(chē)輛后一定要將檔位推到p檔，切不掛在n檔單單依靠手剎來(lái)制動(dòng)!特別在有坡度的地方停車(chē)更是應(yīng)該如此!
汽車(chē)駕駛技巧心得體會(huì)篇十四
自動(dòng)擋汽車(chē)操作鍵鈕比較多，所以很多人剛開(kāi)始都有對(duì)自動(dòng)檔的汽車(chē)操作不熟，下面小編介紹自動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧。
在起動(dòng)自動(dòng)變速器汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須將選擋操縱手柄置于p擋位或n擋位，并拉緊手制動(dòng)或踩下制動(dòng)踏板。汽車(chē)起步時(shí)應(yīng)先踩下制動(dòng)踏板，掛擋后，松開(kāi)手制動(dòng)，然后平穩(wěn)地抬起制動(dòng)踏板，待汽車(chē)緩慢起步后再逐漸踩下油門(mén)踏板。
超車(chē)時(shí)，迅速將節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度增大，這時(shí)自動(dòng)變速器會(huì)自動(dòng)降低一個(gè)擋位，汽車(chē)的動(dòng)力性增強(qiáng)，可獲得強(qiáng)烈的加速效果。待加速達(dá)到要求后，應(yīng)立即松開(kāi)油門(mén)踏板(自動(dòng)變速器又自動(dòng)升入高擋)。
平路行駛時(shí)，將選擋手柄置于d擋位，根據(jù)油門(mén)大小和車(chē)速高低來(lái)自動(dòng)變換擋位。
坡道行駛時(shí)，可在d擋位下用油門(mén)踏板和制動(dòng)踏板來(lái)控制汽車(chē)的上、下坡速度。如遇較長(zhǎng)的陡坡，應(yīng)將選擋操縱手柄從d擋位移至s擋位或l擋位(視坡度而定)。下坡時(shí)，在s擋位或l擋位下則可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速牽制作用來(lái)控制好車(chē)速。
泥濘路面，應(yīng)將選擋操縱手柄從d擋位移至s擋位或l擋位。對(duì)于有駕駛模式選擇鍵的自動(dòng)變速器，還可按道路情況變換駕駛模式，然后以手動(dòng)換入適當(dāng)?shù)膿跷恍旭偂?/p>
倒車(chē)時(shí)，應(yīng)在汽車(chē)完全停穩(wěn)后再將選擋操縱手柄移至r擋位，在平坦的路面上倒車(chē)，松開(kāi)制動(dòng)踏板和手制動(dòng)后，以發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速緩慢倒車(chē)即可，無(wú)需踩油門(mén)踏板。
停車(chē)時(shí)間很短時(shí)，在d擋位下踩住制動(dòng)踏板停車(chē)，這樣松開(kāi)制動(dòng)踏板可立即起步，停車(chē)時(shí)間稍長(zhǎng)，可在d擋位下踩住制動(dòng)踏板的同時(shí)，拉緊手制動(dòng)。若時(shí)間較長(zhǎng)，最好將選擋操縱手柄置于n擋位，并拉緊手制動(dòng)后松開(kāi)制動(dòng)踏板。
汽車(chē)駕駛技巧心得體會(huì)篇十五
自動(dòng)檔簡(jiǎn)單方便好開(kāi)的特點(diǎn)，已經(jīng)讓它成為很多車(chē)主的不二選擇。但!就是因?yàn)樗?jiǎn)單、太方便、太好開(kāi)，車(chē)妹發(fā)現(xiàn)不少車(chē)主朋友就是一個(gè)d檔開(kāi)到底!車(chē)妹每次在旁邊都很想哀嚎，自動(dòng)檔汽車(chē)自動(dòng)化了沒(méi)錯(cuò)，可也還沒(méi)有到這種自動(dòng)化的程度啊!所以這次，車(chē)妹要傳授一些自動(dòng)檔汽車(chē)的駕駛技巧，讓大家分分鐘提升技能，玩轉(zhuǎn)駕駛!
很多人都簡(jiǎn)單地認(rèn)為，開(kāi)自動(dòng)檔汽車(chē)就是掛d檔前進(jìn)、掛r檔倒車(chē)、掛p檔停車(chē)!但其實(shí)不然。認(rèn)為自動(dòng)檔就是“全自動(dòng)”，是不少車(chē)主所共有的一個(gè)錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。其實(shí)，在開(kāi)自動(dòng)檔汽車(chē)過(guò)程中，特別是在上山、爬坡的時(shí)候，僅僅使用d檔，駕駛者會(huì)明顯感覺(jué)難開(kāi)，這時(shí)候不妨退后一檔，采用爬坡檔(變速桿底座上標(biāo)識(shí)為“1”或者“l(fā)”、“2”)爬坡，汽車(chē)不僅跑起來(lái)會(huì)非常有力，而且會(huì)更加輕快。
另外，在下坡的時(shí)候，掛d檔連同一直用踩制動(dòng)的方式下坡，會(huì)增加制動(dòng)器的'磨損，長(zhǎng)時(shí)間用剎車(chē)，會(huì)使制動(dòng)系統(tǒng)過(guò)熱，從而造成剎車(chē)效果減退，影響安全。
這個(gè)時(shí)候就可以采用制動(dòng)器和低檔交叉使用，減少制動(dòng)器的磨損。汽車(chē)在市區(qū)擁擠路面一直以低速行駛時(shí)，可將檔位放在2檔或3檔，這樣可使加速更快，且避免積炭的產(chǎn)生;當(dāng)車(chē)速超過(guò)60km/h以后，使用d檔行駛，不但省油，也不會(huì)損害加速性。
自動(dòng)檔車(chē)型的另外幾個(gè)常用檔位也要熟悉：
n代表空檔，用于平直道路上短暫停車(chē)時(shí)使用;
p代表泊車(chē)，停車(chē)時(shí)使用;
r代表倒車(chē)檔。
由于市內(nèi)開(kāi)車(chē)會(huì)遇到頻繁起步，這時(shí)候短暫停車(chē)的技巧就顯得非常重要了：停車(chē)等待，30秒以內(nèi)使用d檔+剎車(chē)，30秒到1分鐘使用n檔+剎車(chē)，1分鐘以上用n檔+手剎，再長(zhǎng)時(shí)間等待就可以用p檔+手剎了。
另外，p檔和n檔的作用都是使發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輪傳動(dòng)系統(tǒng)脫離運(yùn)轉(zhuǎn)，不同的是，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，掛n檔可以隨意推動(dòng)車(chē)輛，而掛p檔時(shí)，強(qiáng)行拖車(chē)，會(huì)損壞自動(dòng)變速器。在上下坡停車(chē)時(shí)也要注意，不能僅使用p檔制動(dòng)，要配合手剎一起使用，以免p檔機(jī)械鎖損壞。
很多自動(dòng)檔車(chē)還有“hold”、“o/d”等鍵，不過(guò)據(jù)車(chē)妹觀察，很多車(chē)主在用車(chē)過(guò)程中，這幾個(gè)鍵基本處于“荒廢”狀態(tài)。
為了防止冰雪路面起步打滑，通過(guò)利用“hold”模式就能輕松實(shí)現(xiàn)雪地平穩(wěn)起步。如果車(chē)主要體會(huì)手動(dòng)換檔的感覺(jué)，也可以將變速器設(shè)置成“hold”模式，通過(guò)提高瞬間的輸出力矩，能夠提高瞬間加速能力。
很多帶運(yùn)動(dòng)和雪地模式的自動(dòng)檔變速器上有“s”和“*”鍵。
汽車(chē)駕駛技巧心得體會(huì)篇十六
行駛在平坦的城市路面應(yīng)將擋位始終掛在d擋，自動(dòng)變速箱會(huì)在4個(gè)前進(jìn)擋之間自行切換，無(wú)須額外的手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧操作。
p擋(停車(chē)擋)、r擋(倒車(chē)擋)、n擋(空擋)和d擋(前進(jìn)擋)
1：n代表空檔，和手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧的空檔一個(gè)意思，用于短暫停車(chē)時(shí)使用!
2：d表示前進(jìn)檔，這個(gè)檔位下變速箱會(huì)在15檔根據(jù)速度和油門(mén)情況自動(dòng)切換。
3：手自一體的變速箱可能就沒(méi)有分這么多檔位，它除了p、r、n(這三個(gè)檔是自動(dòng)檔車(chē)必有的)之外，前進(jìn)檔就是一個(gè)d檔(如一汽馬自達(dá)6)，其他檔位的功能可以通過(guò)手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧模式來(lái)一一實(shí)現(xiàn)。
溫馨提示：一些司機(jī)駕駛手動(dòng)檔汽車(chē)駕駛技巧習(xí)慣通過(guò)空擋滑行來(lái)省油，在開(kāi)自動(dòng)擋的時(shí)候，也在紅燈前或下坡時(shí)把自動(dòng)變速桿放入空擋中滑行。其實(shí)這樣會(huì)對(duì)自動(dòng)擋車(chē)造成損害。
汽車(chē)駕駛技巧心得體會(huì)篇十七
很多司機(jī)朋友在開(kāi)車(chē)時(shí)，或多或少都會(huì)有這樣的經(jīng)歷。當(dāng)駕著愛(ài)車(chē)飛馳的時(shí)候，前面的道路卻該轉(zhuǎn)彎了，迫不得已剎車(chē)減速，然后開(kāi)出彎道再加速，這樣很麻煩。下面分享一些快速轉(zhuǎn)彎的駕駛技巧。
在一般彎道中，我們總是遵循著“拐彎前減速、出彎前加速”的不變理論，但是要讓難以甩尾的四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輕松過(guò)彎，除非是運(yùn)用高超的.技巧，否則還真不容易!不過(guò)，若是以“拉力賽式”的反自然定律，則可變得輕松又自在，但先決條件是：技術(shù)純熟。
為了達(dá)到“拋”的效果，進(jìn)彎前，先將右腳離開(kāi)油門(mén)踏板收油，此時(shí)更多的重心移到前方，隨后快速將方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)半圈，當(dāng)感覺(jué)車(chē)尾位移時(shí)，即刻將方向盤(pán)反打半圈，再慢慢地修正方向盤(pán)至正確的出彎位置。冷靜沉著是絕對(duì)必要，千萬(wàn)別亂了陣腳、或快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)修正出彎位置，否則將會(huì)造成車(chē)身不穩(wěn)定。當(dāng)然具有四輪驅(qū)動(dòng)特性的quattro系統(tǒng)，則讓車(chē)輪在濕滑地面或抓地力不均的情況下，得以做出最好的扭力分配，以獲得最佳的操控與安全。
在一般正常情況下，駕駛?cè)碎W避道路上的障礙物時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的幅度都不算小，若遇上連續(xù)性閃躲，可能會(huì)覺(jué)得車(chē)輛有點(diǎn)駕馭不了。其主要原因在于，當(dāng)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)幅度愈大時(shí)，車(chē)身會(huì)產(chǎn)生所謂的“鐘擺效應(yīng)”，隨著幅度愈大，車(chē)身擺動(dòng)的幅度也相對(duì)增加，如此一來(lái)，反而會(huì)降低車(chē)身穩(wěn)定性而造成危險(xiǎn)。
因此，正確的方向盤(pán)使用方式，應(yīng)該是轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)后再將之回正(盡量讓車(chē)子保持在路中央)，回油并慢慢回正以保持車(chē)身穩(wěn)定、減低擺動(dòng)幅度;不過(guò)，這必須在非常鎮(zhèn)定的狀態(tài)下才能達(dá)成，可惜一般駕駛?cè)嗽谂龅酵话l(fā)狀況時(shí)，通常是手忙腳亂，冷靜是不二法則，千萬(wàn)別猛轉(zhuǎn)方向盤(pán)，否則只會(huì)讓車(chē)子更難以駕馭。
每位駕駛?cè)硕贾?，踩剎車(chē)時(shí)可以轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，但最難察覺(jué)的是，制動(dòng)的同時(shí)有多少力量可以閃避危險(xiǎn);目前許多車(chē)輛均備有ab防鎖剎車(chē)系統(tǒng)，能將剎車(chē)效果發(fā)揮至極限，進(jìn)一步維護(hù)行車(chē)安全。
abs稱(chēng)得上是相當(dāng)普遍的安全配備，這項(xiàng)創(chuàng)新的科技，主要能有效縮短剎車(chē)距離，以達(dá)到最佳的安全效果;然而，許多駕駛?cè)藚s不知道該如何正確使用這項(xiàng)裝置，常使abs無(wú)法發(fā)揮應(yīng)有的作用。
駕駛?cè)嗽诰o急剎車(chē)時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在重踩剎車(chē)踏板后，均能感受到踏板所傳回來(lái)的明顯震動(dòng)，但車(chē)子卻依然筆直地朝前方“撞”去;其實(shí)，死鎖剎車(chē)、防止車(chē)輛前移本非abs問(wèn)世的本意，因?yàn)檫@項(xiàng)科技的正確使用方法，是讓駕駛?cè)嗽诰o急剎車(chē)之際，仍能轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)以回避危險(xiǎn)物。
不論是動(dòng)態(tài)高速拐彎、動(dòng)態(tài)蛇行或者緊急剎車(chē)回避，冷靜地以方向盤(pán)控制前進(jìn)方向才能確保人車(chē)安全，最后也希望所有愛(ài)車(chē)之人在享受開(kāi)車(chē)樂(lè)趣時(shí)能視安全為第一!
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