精選交通擁堵情況報告（通用12篇）

報告通常以清晰、客觀的語言描述問題，并提出合理的解決方案。在寫報告之前，可以先制定一個詳細(xì)的大綱，以便有條不紊地進行思路整理和內(nèi)容編排。最后，希望大家在寫作報告時能夠準(zhǔn)確把握內(nèi)容要點，以便給讀者帶來有價值的信息和見解。

交通擁堵情況報告篇一

一、國內(nèi)文獻綜述

首先，在定性分析上，張攀春認(rèn)為擁堵產(chǎn)生的原因是資源過分向城市集中、城市的布局規(guī)劃不合理和不完善的公交系統(tǒng)等。郟國中從人文關(guān)懷、宏觀調(diào)控、普法教育和經(jīng)濟杠桿四個方面提出建議，治理交通擁堵。張文富從汽車消費主義視角探討了擁堵問題，認(rèn)為是中國人濃重的汽車消費主義情節(jié)激化了城市交通矛盾，要想解決這一問題除了常規(guī)方法，還需要人文思維。

其次，在分析交通擁堵上學(xué)者運用較多的是博弈模型。賈子若、宋守信通過建立交通參與者搶行的博弈模型、交通參與者出行方式選擇的博弈模型，對雙方的博弈行為進行了分析，進而從博弈的角度提出了一些解決交通擁堵的對策。曾鸚、李j應(yīng)用合作博弈相關(guān)理論對城市道路擁堵網(wǎng)絡(luò)問題進行了分析，并分別討論了擁堵成本為凸函數(shù)和凹函數(shù)時的城市道路交通網(wǎng)絡(luò)博弈，相應(yīng)的對策建議是針對擁堵應(yīng)如何收費提出的。羅群，黎玉琴也利用復(fù)制動態(tài)方程，建立公共交通與私家車的博弈模型，分析博弈各方的行為。

再者，王思瑤，李若水，譚克虎運用回歸模型，定量分析了各因素對交通擁堵指數(shù)的影響，并針對各因素分別提出緩解交通擁堵的方案。宋博，趙民通過構(gòu)建模型，探討了造成擁堵的微觀機制，進而從公共視角出發(fā)探討解決擁堵的各種途徑。侯幸，彭時平，馬燁比較了北京搖號上車牌和上海拍賣車牌兩種機制的成本，為有效解決交通擁堵提出了合理建議。

二、交通擁堵的成本分析

交通擁堵在增加了額外的耗油費用的同時也理與道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上日益復(fù)雜的需求，迫使社會為此支付不必要的外部成本。

(一)時間成本

隨著城市現(xiàn)代化進程的加快，人們更加樂意到一二線城市或者城市的中心居住生活，原本是為了節(jié)約時間、方便工作和生活。然而，由于交通管理和道路等相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未人們的需求同步，反而因為人口在某區(qū)域內(nèi)過度集中造成原本已經(jīng)高負(fù)荷運載的道路更加擁堵。人們大量的時間被浪費在了路上。交通擁堵造成了出行者本身及他人巨大的時間成本。

(二)環(huán)境成本

保護環(huán)境、控制大氣污染，關(guān)系到公眾的身體健康，同時也關(guān)系到城市的可持續(xù)發(fā)展。但是隨著機動車保有量的高速度增長、高強度使用，機動車噪音、振動與廢氣排放問題日趨突出，極大的影響了人們的生活質(zhì)量，破壞了城市居民的人居環(huán)境。由交通擁堵而額外引發(fā)的空氣污染和噪聲污染更是給城市增加了巨大的環(huán)境污染成本。

(三)交通意外成本

以新疆為例，平均每起交通事故造成的損失約為2494元，損失折款約1233萬元。死亡人數(shù)達到1932人，受傷人數(shù)5422人。機動車輛，尤其是私家車的迅猛增加，增大了交通事故發(fā)生的頻率，造成了巨大的交通經(jīng)濟損失。同時，對傷亡者家人的精神傷害同樣無法避免。

(四)資源成本

城市交通擁堵對資源的直接影響主要表現(xiàn)在對土地資源及能源的直接利用與消耗。土地資源是重要的稀缺資源，尤其是綜合運輸通道所處的區(qū)域，一般為經(jīng)濟發(fā)達、人口稠密地區(qū)，對土地的利用更加需要科學(xué)合理的規(guī)劃。城市交通擁堵的產(chǎn)生與蔓延會增加單位機動車的汽油或柴油消耗，在正常行駛狀態(tài)下，普通汽車每百公里油耗6～8升，而發(fā)生擁堵之后，每百公里油耗增加到10升以上。由此可見，交通擁堵造成了對土地資源和能源的過度浪費。

三、交通擁堵均衡點分析

假設(shè)道路上的車輛密度與出行者的出行成本相關(guān)，如圖所示，d為交通出行需求曲線，mpc曲線代表在不同的道路行駛車輛密度水平下，駕車人所要花費的邊際個人出行成本(包括了駕車人承擔(dān)的貨幣成本和出行時問換算成本)，msc曲線代表駕車人的邊際社會出行成本，mpc代表邊際個人出現(xiàn)成本，交通擁堵會產(chǎn)生負(fù)外部性，因此邊際社會成本要高于邊際個人成本。當(dāng)車輛密度小于ka時，邊際社會出行成本與邊際個人出行成本相同，出行者互不干擾。當(dāng)車輛密度大于ka時，開始出現(xiàn)擁堵，由于每個出行者都按照邊際個人出行成本進行決策，因此此時的車輛密度為kb，對應(yīng)的交通流量為qb。從社會最優(yōu)的角度出發(fā)，車輛密度最大時對應(yīng)的交通流量也應(yīng)最大，而此時的交通流量并未是最大值。這是由于對應(yīng)社會最優(yōu)交通流量的均衡點為邊際社會出行成本與出行需求曲線d的交e，均衡車輛密度為ke，對應(yīng)的交通流量qe為最大。因此，若按照邊際社會成本來做出行決策時，可以達到最大的交通流量qe，車輛密度為ke。點bce圍成的面積就是擁堵造成的社會損失。

參考文獻：

交通擁堵情況報告篇二

報告

前言: 交通擁堵現(xiàn)象也在經(jīng)濟快速增長的影子下發(fā)得赹來赹嚴(yán)重影響了人們是日常生活因此交通擁堵問題亟待解決。

調(diào)查時間：2013年6月29日。

調(diào)查地點：河濱公園附近、紫林庵、噴水池、浣紗路以及若干公交車站。調(diào)查對象：貴陽市市民、駕駛員、學(xué)生。

調(diào)查目的：研究造成目前貴陽市交通擁堵的原因為有關(guān)部門更有針對性的開展綜合改善工作提供參考性意見。

調(diào)查方法：問卷調(diào)查法、實地觀察法。

一、交通擁堵現(xiàn)狀分析

1、經(jīng)濟增長、車輛增加 隨著汽車數(shù)量的迅速增加市區(qū)的交通成為突出的問題。隨著中國經(jīng)濟的突飛猛進越來越多的私家車穿梭在貴陽市從而導(dǎo)致交通堵塞赹來赹嚴(yán)重。由于車輛不日俱增現(xiàn)今的交通現(xiàn)象更是不容樂觀，車輛行駛?cè)揭煌?、五步一讓，大街小巷亂停亂放。中心城區(qū)喇叭聲音讓人心煩。近年來隨著改革開放的深入和城市經(jīng)濟實力的增強貴陽市的交通基礎(chǔ)設(shè)施有了很大的改善。但是近年來隨著經(jīng)濟、文化、旅游業(yè)的發(fā)展以及市區(qū)建房速度的加快、人口和機動車數(shù)量不斷增加導(dǎo)致貴陽市區(qū)交通不堪重負(fù)。

2、貴陽道路建設(shè)的不合理，總的來看因為貴陽市的東西走向的重要公路有六條而南北走向的重要公路只有四條，所以南北走向的公路堵塞比較嚴(yán)重，最嚴(yán)重的部位是在一些公路交叉的十字路口。比如橫穿市區(qū)中部的延安路從西到東的各個十字路口，包括市中心的紫林庵和噴水池以及市區(qū)南部和西部的一些路口。全市道路主次干道長度為668.6公里中心區(qū)道路長度為472公里其中主干道長度為64公里次干道長度為173公里支路長度為235公里道路面積率為14.62人均道路面積為5.03平方米。由于高峰時段車流量主要集中在中心城區(qū)以及進出城區(qū)的主要道路，使得中心城區(qū)高峰時段主次干道和交叉口都出現(xiàn)交通緩行現(xiàn)象，各主次干道的截面車流量平均達到5000輛/小時以上少數(shù)擁堵嚴(yán)重路口的流量甚至達到8000輛以上。從中心城區(qū)道路條件和車流量的情況來看，各主次干道及主要路口高峰時段的交通流量已經(jīng)達到飽和狀態(tài)。

3、小汽車空載率太高、公交車不堪重負(fù) 在各大公路上行駛的汽車中空車占相當(dāng)大的比例。大多數(shù)是一人開著一輛車行駛在道路上，從而導(dǎo)致汽車的空載率太高也使得道路中增加了不必要的車輛，因此增加了道路的壓力使車行駛速度緩慢。在上下班高峰期在公交車站凌亂地擠滿了人根本沒有秩序。在公交車上更是人滿為患一個挨一個的沒有一點的空隙，常常發(fā)生車門都關(guān)不上的情形導(dǎo)致嚴(yán)重超載的現(xiàn)象致使公交車行駛速度相當(dāng)緩慢。這也是造成交通擁堵的一個重要原因。

4、紅綠燈設(shè)置不合理、天橋數(shù)量太少、通過調(diào)查顯示紅綠燈設(shè)計不合理和天橋數(shù)量少也是造成行人亂穿馬路問題很難解決的原因之一?！凹t燈太長綠燈太短地下通道太少、人行天橋又離得太進??”幾乎每天車水馬龍的街頭都能聽到這樣的抱怨。過了一半馬路紅燈就亮了行人只能被迫站馬路中間??在訪談中聽到不少市民反映部分人行道紅綠燈間隔時間設(shè)計不合理是造成行人亂穿馬路的原因。在文化路交叉口人行道處我們用手機秒表測算了行人紅綠燈的時間迎面紅燈時間為七十四秒。綠燈亮了卻只有短短十七秒，很多人只能走到中間安全處再次等綠燈。我們觀察 由于紅燈時間太長在該路口半個小時內(nèi)行人無規(guī)闖紅燈過馬路的行人多達四百余人，闖紅燈的現(xiàn)象又有抬頭赺勢。一市民說人行道紅燈等待時間過長，一些市民就直接穿行車流。

每天站在紫林庵路段和寶山南路、油榨街交界處路段的交通協(xié)勤都會拿出口哨吹個不停，由于這兩個路段可供行人過馬路的設(shè)施較少所以不少行人紛紛在此選擇翻越護欄、橫穿車流滾滾的馬路帶來嚴(yán)重的安全隱患。在這里的公交車站點下車的市民中大部分人直接橫穿馬路到寶山南路另一端幾乎無一人走車站旁的地下通道。加上其他過馬路的行人在短短半個小時里共有五百余人在此橫穿馬路。

5、各部門間協(xié)調(diào)不當(dāng)： 交通堵塞的問題不僅是交通部門的問題還是整個貴陽市各部門的問題。貴陽交通擁堵的原因之一是各個部門之間的協(xié)調(diào)不當(dāng)。貴陽道路中經(jīng)常在維修經(jīng)常性的堵著很長一段時間一動也不動。不僅如此因為有好多的線路、煤氣管道都是從道路中經(jīng)過。這些設(shè)施又經(jīng)常壞壞了，一維修就會導(dǎo)致道路封閉。而有很多車輛不知道前方在堵車就一直在路上等著從而擁堵情況越來越嚴(yán)重。本來這些情況可以減輕甚至可以避免。因為駕駛員沒有亊先的到可靠的消息。有關(guān)部門應(yīng)該在要迚行維修前一天告知路政部門讓路政部門向廣大的市民發(fā)出消息讓其做好出行的準(zhǔn)備避開維修路段。這就是典型的 部門間的協(xié)調(diào)不當(dāng)造成的。此外還有個別相關(guān)部門之間也缺乏配合和溝通，比如交通管理部門反映路面廣告燈箱太多影響了司機的視線，但這是工商部門管的地下停車庫設(shè)計不合理，停車不方便但這是規(guī)劃和建設(shè)部門的事等等。這些需要多部門協(xié)調(diào)的問題長期得不到根本的解決。

6、廣大駕駛員的交通規(guī)則意識不強：首先交通最大的隱患就是摩托車。他們基本不管通行方向，也不管是不是紅燈想走就走想停就停，完全無視其他車輛的存在。其次“黑摩的”、“黑的士”的頻繁出現(xiàn)。這些黑車已經(jīng)在市區(qū)大搖大擺的隨處奔跑其無視交通規(guī)則亂停亂叫，從而導(dǎo)致交通車輛行駛緩慢以致?lián)矶?。再者就是高峰時期的車輛遠法。平時可能都還好反而是到了高峰期經(jīng)常有車占道。最常見的就是占著直行道左轉(zhuǎn)或者就是占著右轉(zhuǎn)彎道直行。最后許多車輛不遵守交通規(guī)則。不遵守交通規(guī)則一旦發(fā)生交通事故就要進行交通管制，交通堵塞就順理成章的發(fā)生。原本車輛就多，發(fā)生交通事故后就會堵車。若果事故沒有得到及時的解決那大家就在路上耗著使得整個交通系統(tǒng)癱瘓。

7、停車場實施不健全： 停車問題已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了城市交通發(fā)展已經(jīng)成為制約中心城區(qū)交通發(fā)展和交通組織的主要問題。第一占用道路停車的比例較高停放的車輛占用自行車道或慢車道直接影響機動車通行。為何堵車現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，其問題到底在哪里該如何解決、切實解決貴陽市的交通擁堵問題已迫在眉睫。

二、緩解交通的方案和對策

1、控制車輛數(shù)量：貴陽相關(guān)部門應(yīng)該出條相關(guān)的措施來管理貴陽市區(qū)私家車的增加。比如一戶只能買一部車、或者要找到停車位后才能為車輛上牌等。控制進入市中心的車輛，單雙號限行、外地車收取進城費，這樣也能有效控制車輛的數(shù)量。限制事業(yè)單位行政機關(guān)等公務(wù)車的數(shù)量，提高公務(wù)車的出行的透明度，從而減少公車私用同時也希望政府機關(guān)以身作則出行時盡量乘坐公交為廣大市民起著積極的帶頭作用，也把減少公車數(shù)量作為事業(yè)單位的評估條例之一。這樣可以在一定程度上限制車輛的快速增長緩解一下道路的壓力。

2、提高道路利用率：進一步優(yōu)化交通組織，要破解交通擁堵難題還應(yīng)進一步優(yōu)化交通組織。通過切實可行的交通組織管理措施挖掘次干道和支路、小道路的通行潛力提高次干道和支路、小道路的利用率充分發(fā)揮其在道路網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)起的作用提高整個城市道路系統(tǒng)的通行敁率從而達到如下四個方面的戰(zhàn)果：第一、整合道路資源存量均衡道路網(wǎng)流量，第二、強化次干道和支路、小道路為主干道路網(wǎng)分流減壓的交通功能，第三、提高次干道和支路、小道路的通行能力，第四、探索和使用新的交通引導(dǎo)方式多渠道、多形式地提高駕駛?cè)藢Υ胃傻篮椭?、小道路的認(rèn)知度和使用率。與此同時清理單行路段現(xiàn)有停車場占道及臨時停車占道包括占用車行道及人行道，在相關(guān)路口設(shè)置禁行標(biāo)志及逆向車道禁止超車標(biāo)志，對東西向干道不單行路段相交的交叉路口迚行重新合理渠化。采用沿線機動巡邏管控方式嚴(yán)格控制公交車輛按道行駛嚴(yán)禁機動車輛占道停車。設(shè)置單行線車輛規(guī)章管理系統(tǒng)電子警察，對除公交車輛大巴、中巴外，逆行單行線的違章車輛進行24小時的監(jiān)控管理，從而改善道路交通狀況，充分發(fā)揮單向交通快速、便捷的功能。

3、建立協(xié)調(diào)機構(gòu)完善協(xié)調(diào)機制：相關(guān)部門間要加強交流合作，有消息要第一時間告知市民。以便市民能更好的安排出行的時間和路線，緩解交通的壓力以免給交通帶來不必要的困難和問題。目前貴陽市的城市交通從根本上說沒有行政主管部門公路、水運交通由交通局管理城市道路等，交通設(shè)施建設(shè)由建委管理城市道路交通的組織運行由交警管理規(guī)劃局編制一些道路交通規(guī)劃鐵路、航空則有相應(yīng)的垂直管理部門等這就造成誰都能管一些但誰都管不徹底的狀況，同時各部門之間還難免存在著相于扯皮、推諉、數(shù)據(jù)資料不能共享等問題。但國內(nèi)也有些大城市開始了城市交通的協(xié)調(diào)研究如北京市已成立了城市交通委員會從更高層次上迚行城市交通規(guī)劃、建設(shè)、管理的協(xié)調(diào)得了一定的戰(zhàn)果。從貴陽市目前的具體情況分析，雖然城市交通行政主管部門缺位，但市政府已成立了城市綜合交通研究中心，下一步應(yīng)充分發(fā)揮該中心的作用在技術(shù)層面上對城市交通建設(shè)迚行研究，同時應(yīng)盡快建立貴陽市城市交通數(shù)據(jù)庫以實現(xiàn)交通建設(shè)管理數(shù)據(jù)的共享，在適當(dāng)?shù)臅r候可以考慮成立城市交通委員會來統(tǒng)一協(xié)調(diào)城市交通運行問題。

4、調(diào)整紅綠燈時間間隔、多建行人天橋 紅綠燈間隔時間設(shè)計不合理的問題解決不了行人亂穿馬路也很難解決。需要延長綠燈時間使行人有足夠的時間通過馬路。人行道亮紅燈時協(xié)勤人員還可以拉起一條限制帶將行人隑住這樣就能減少了硬闖紅燈的行為。此外人行道紅綠燈可以安裝感聲器，從而更方便盲人通行。多建人行天橋解決人車爭道難題。市民亂穿馬路有其寵觀和主觀性從宏觀上講筑城的一些人行道斑馬線設(shè)置還不完全合理斑馬線和斑馬線之間的距離離得太進。我們建議交警在設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線的同時要盡量做到人性化。行人亂穿馬路不僅僅是屬于道德譴責(zé)的范疇還屬于法律的制裁，從法律的角度來看，市民們的不規(guī)范行為。對亂穿馬路行為交警部門要實行嚴(yán)管重罰決不手軟。

5、增強市民交通守法意識、嚴(yán)管并依法打擊交通違法行為，道路交通擁堵固然不是車輛增長過快、道路設(shè)計不合理、道路施工改造等問題有關(guān)但市民的素質(zhì)問題出行人口交通守法意識欠缺也是不容忽視的原因。我市交通參與者的遵章守法意識不高，普遍缺乏現(xiàn)代交通的意識，行人隨意橫穿馬路機動車沖紅燈、隨意變更行駛車道等違法現(xiàn)象嚴(yán)重極大地降低了路段和路口的通行能力。許多擁堵都是道路交通亊敀造成的許多事故都是違法造成的，道路交通安全法是圍繞著“有序、安全、暢通”6個字制定的秩序好了才能安全、暢通。因此應(yīng)迚一步加強《道路交通安全法》的宣傳教育工作做到有法必依、執(zhí)法必嚴(yán)、違法必究以確保法律的嚴(yán)肅性和有敁性。

6、優(yōu)先發(fā)展公共交通：貴陽人口密集出行人流量大。因此優(yōu)先發(fā)展公共交通可以緩解交通擁堵現(xiàn)象。貴陽市中心道路狹窄人均道路面積才3.19平方米/每人為全國城市中心人均道路面積6平方米/每人的一半。在同樣的道路面積上優(yōu)先發(fā)展公共交通符合貴陽市城市發(fā)展和交通發(fā)展的實際是提高貴陽市交通資源利用效率、有效緩解貴陽市交通擁堵的重要手段。如果確立公共交通在貴陽市內(nèi)交通中的優(yōu)先地位在貴陽市形成以大運量公共汽車為主體、出租汽車等其他公共交通方式為補充的城市公共交通體系也就樹立了“人民大眾優(yōu)先”的理念將會大大地緩解嚴(yán)重的交通擁堵問題。從城市可持續(xù)發(fā)展的要求出發(fā)制定落實公共交通優(yōu)先政策。包括：公交設(shè)施用地優(yōu)先安排公共交通設(shè)施建設(shè)用地從提高公交分擔(dān)，解決城市交通問題出發(fā)給予公交企業(yè)稅費減免、政策性營運補貼以及其他有利于公交企業(yè)良性發(fā)展的扶持政策路權(quán)分配優(yōu)先逐步在市區(qū)開設(shè)，公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行對現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時清理公交站點遠法停車保證站點公交車停車秩序。公園路、富水路實行單向交通以后道路逆向、順向均設(shè)置公交與用車道，由此可提高公交車輛運行速度體現(xiàn)公交優(yōu)先、以人為本的原則同時也通過公交與用車道規(guī)范兩條道路上的公汽、中巴車輛運行秩序避免目前存在的違章超車、占道搶行等違章現(xiàn)象。

7、加強市區(qū)停車管理：針對停車管理現(xiàn)狀建立多元化投資體制推迚停車設(shè)施民營化、產(chǎn)業(yè)化制定實施設(shè)立停車場建設(shè)基金調(diào)整停車收費模式和標(biāo)準(zhǔn)實行市區(qū)占道級差收費和計時累迚收費在部分路段實行限時停車全面清理主干道占道停車在組織實施支路、次干道單向交通的同時合理設(shè)置路內(nèi)停車加大對遠法停車的整治力度對道路沿線具有一定規(guī)模的路外停車場要求設(shè)置車位數(shù)字顯示牌合理進行停車誘導(dǎo)。公交優(yōu)先包括優(yōu)先安排公交設(shè)施建設(shè)用地以政府為主導(dǎo)吸引社會投資增加公交建設(shè)投入在中心城區(qū)不其它區(qū)之間規(guī)劃建設(shè)大容量快速公共汽車系統(tǒng)從提高公交分擔(dān)率解決城市交通問題出發(fā)給予公交企業(yè)稅費減免、政策性營運補貼逐步在市區(qū)開設(shè)公交車與用道逐步試行交叉口公交車輛優(yōu)先通行信號優(yōu)先、流向優(yōu)先等對現(xiàn)狀公交線網(wǎng)、站點設(shè)置迚行優(yōu)化和調(diào)整同時保證站點停車秩序。

貴陽的交通問題經(jīng)過各部門以及廣大市民的努力在很大程度上得到緩解給人們的出行帶來很大的便利。雖然貴陽的人口和車輛在丌停的增加但只要采叏合理的措施就可以在一定程度上控制車輛的增長。貴陽人口密集在建設(shè)公路是應(yīng)該考慮各種因素盡量繞開人口集中的地區(qū)力求在方便人們出行的情冴下把公路建得更好。貴陽的相關(guān)部門在彼此乊闈要相于的協(xié)調(diào)合作力圖把貴陽建設(shè)為一個和諧的大家庭。貴陽在各方面的劤力下加強交通法律的審傳讓民眾知法、懂法、用法全力打造一個法制下的貴陽。目前貴陽的人口出行密度大要加強公共交通的建設(shè)方便大家的出行。此外還要在路政部門的劤力下全力改善道路通行問題要把貴陽打造成為來得放心、玩得開心、活得舒心的美好城市。但是仸何一個城市的交通擁堵問題決丌是一朝一夕戒輕而易丼能夠解決的貴陽也丌例外要真正了解和解決好城市交通擁堵問題還需要迚行大量和細(xì)致的研究工作。希望在貴陽為期虧五年的“暢通工程”的實施以及在廣大市民的共同努力下展現(xiàn)在人們面前的是爽爽的貴陽和爽爽的交通。

附錄：

貴陽市交通擁堵狀況的調(diào)查問卷：尊敬的朋友您好此問卷的目的是研究造成目前貴陽市交通擁堵的原因為今后有關(guān)部門更有針對性的開展綜合改善工作提供參考性意見。您的回答對將來交通擁堵治理對策的制定乃至城市道路的順暢更具有重大意義希望您能抽出寶貴的時闈認(rèn)真回答每一個問題。此問卷沒有對錯之分請根據(jù)您的實際情況回答，對您的合作我們表示衷心的感謝。

2、您是否遇到過塞車__________ a 是 b 否

7、您會和別人一起拼車出行嗎__________ a 會 b不會 c看情況而定

學(xué) 院：＿＿＿明德學(xué)院＿＿＿＿＿

專 業(yè)：＿＿ 行政管理＿＿＿＿

班 級：＿＿＿10151班＿＿＿＿＿

學(xué) 號： 102003111486 學(xué)生姓名： 但 承 志

指導(dǎo)教師：＿＿＿李 美 興＿＿＿＿＿

二0一三年六月三十日

交通擁堵情況報告篇三

廣州停車費從8月1日起調(diào)整，路內(nèi)咪表、中心城區(qū)住宅停車場及商業(yè)配套停車場全面漲價，漲幅達60%。目前試水漲價的商場和寫字樓在增加，有寫字樓昨日起漲價到16元/小時，太古匯10月15日起正式漲價了，天河城、友誼商店也已拿到了“漲價通行證”。

如此大幅漲價，交通擁堵的情況是否有所緩解呢?

在停車費漲價實施4天的時候，南都記者分析發(fā)現(xiàn)，漲價后廣州市區(qū)交通擁堵指數(shù)并沒有明顯變化，晚高峰指數(shù)依然維持在2.5至3.2之間。不過，當(dāng)漲價已經(jīng)滿月之際，南都記者再度分析指數(shù)卻發(fā)現(xiàn)，8月交通擁堵指數(shù)居然不降反升，晚高峰指數(shù)變化范圍成了從2.5至7.4。指數(shù)最高的8月22日，當(dāng)天因暴雨天河和越秀區(qū)擁堵指數(shù)超過8，為嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

晚高峰交通擁堵指數(shù)上升

南都記者從7月下旬開始就搜集官方發(fā)布的交通擁堵數(shù)據(jù)，在7月份停車費漲價之前，廣州中心城區(qū)以晚高峰5時半至7時之間，交通擁堵指數(shù)大致在2.5至3.2之間，為大致通暢。

而在停車費漲價實施滿一個月之后，整個8月廣州中心城區(qū)以晚高峰交通擁堵指數(shù)變化范圍從2.5至7.4，指數(shù)明顯呈上升的走勢，這說明中心城區(qū)的交通擁堵反而惡化了。特別是整個8月份晚高峰交通擁堵指數(shù)最高為8月22日，整個中心城區(qū)交通擁堵指數(shù)高達7.4(滿分為10)，幾乎為設(shè)立交通擁堵指數(shù)1年多來的最高值，當(dāng)天天河區(qū)擁堵指數(shù)為8.5(嚴(yán)重?fù)矶?，越秀區(qū)擁堵指數(shù)為8.6(嚴(yán)重?fù)矶?。

導(dǎo)致當(dāng)天擁堵指數(shù)飆升的原因是下班期間廣州城區(qū)下了一場暴雨，各區(qū)主干道因為積水導(dǎo)致交通幾乎癱瘓。不過，即便排除8月22日這個異常值，8月份末期工作日晚高峰基本上數(shù)值都在3.5以上，超過了7月末期最高的3.2左右。這些數(shù)據(jù)說明，8月份工作日晚高峰的交通擁堵比7月份要嚴(yán)重。

交通擁堵情況報告篇四

隨著我市經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，城區(qū)的版圖在迅速擴張，道路也越修越多，然而交通擁堵現(xiàn)象的發(fā)生卻越來越頻繁，特別是上下班高峰期和節(jié)假日期間，擁堵現(xiàn)象更為嚴(yán)重。公交優(yōu)先發(fā)展的理念雖然一直在實施，但解決交通擁堵卻并不能令老百姓滿意。目前，我市公交線路重復(fù)較多，線路站點多，經(jīng)過廣場路、八一路南段、五一路、解放北路形成的環(huán)線的公交車線路占相當(dāng)大比重，速度慢、站點多；而區(qū)間車太少，快速公交還是空白，給市中心的交通帶來很大壓力。三中路口、廣雅路口、河南橋頭、飛鵝路、紅光立交橋與城站路交匯處、雅儒路與潭中中路路口交匯處等繁忙路段擁堵的現(xiàn)象時有發(fā)生。為此建議：

一、設(shè)立適當(dāng)?shù)目焖俟痪€路（一些免費的公交ic卡，如老年卡能適用），減少停車站點，讓車輛和人流得到更好的分配，緩解上下班期間的交通壓力。

二、實行錯時上下班制度。對于窗口部門實行朝九晚五的工作制，機關(guān)，企、事業(yè)單位中的其他部門盡量錯開上下班時間。

三、對現(xiàn)有的道路、紅綠燈、斑馬線、地下通道等交通設(shè)施進行一次全面調(diào)查研究，并進行科學(xué)論證，對設(shè)置不合理的一律糾正，提高城市道路的通行能力。

四、科學(xué)規(guī)劃，緩解擁堵。舊城（危舊房）改造、城區(qū)乃至城鄉(xiāng)規(guī)劃，做到：1.打破各職能部門各自為政的局面，由市委市政府組織規(guī)劃、國土、交通、建設(shè)、環(huán)保、交警、消防等相關(guān)部門共同深入調(diào)查研究，多方面權(quán)衡論證，制定更加科學(xué)的規(guī)劃建設(shè)方案；2.建立規(guī)劃聽證、公示制度，廣泛吸納各階層、各行業(yè)人士的意見和建議；3.強化城市規(guī)劃、建設(shè)問責(zé)制。規(guī)劃不能朝令夕改，對確實需要更改的一定要通過聽證、公示，廣泛征求社會各階層群眾的意見、建議，經(jīng)過專家科學(xué)論證才能實施，對規(guī)劃、建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題按照法律法規(guī)的規(guī)定，堅決執(zhí)行問責(zé)。

交通擁堵情況報告篇五

由于各種原因，近幾年來我市交通狀況越來越嚴(yán)峻，交通擁堵現(xiàn)象如今已極為突出，老百姓中甚至有“北京一大怪，汽車沒有行人快”的說法。車路矛盾不僅降低了運輸和通行效率，還加大了財政負(fù)擔(dān)，每年需大量資金投入到緩解交通擁堵上；交通擁堵帶來的汽車怠速運轉(zhuǎn)，還加重了環(huán)境污染和能源消耗；與此同時，交通事故也是有增無減，近年來我國交通事故死亡率高居世界第一，2002年每天死亡人數(shù)達到300人?？梢哉f，交通擁堵問題已經(jīng)到了不得不治理的地步，否則必將極大地不利于市民的工作、生活，影響我市的長遠發(fā)展。

據(jù)調(diào)研，我市交通擁堵現(xiàn)象及原因主要有以下幾個方面：

一、道路發(fā)展趕不上車輛增長，車路比例不協(xié)調(diào)。自20世紀(jì)90年代以來，我市的道路長度和道路面積均呈增長趨勢，修建了地鐵、高架橋等許多道路基礎(chǔ)設(shè)施，拓寬了地面交通要道。但城市機動車保有量同期也在迅速增加，其增長總量大大超過了道路的增長，這與城市道路建設(shè)發(fā)展相對緩慢構(gòu)成了尖銳的矛盾。而近年我市又出臺了一系列政策鼓勵私人購車，隨著生活質(zhì)量的提高，估計私家車還將會有一個大的增長。

1車速從每小時120公里到10公里不等。但我市道路功能定位不夠明確，導(dǎo)致行車錯位。

三、道路資源利用率低下。原因在于：市區(qū)停車不便導(dǎo)致的臨時停車占道現(xiàn)象十分普遍，致使在行車輛遇阻或減速，動靜態(tài)交通相互爭奪空間；小汽車在我市機動車總量中所占比例較大，與公交車、自行車等運輸工具相比，其運行效率最低，但占用的道路資源卻不少。

四、其他影響交通的情況，如道路施工建設(shè)，尤其是主干道道路施工，對車輛通行影響很大；部分市民的交通安全意識和法制觀念淡薄，交通公德意識差，嚴(yán)重阻礙了排堵保暢的效率。交通堵塞的現(xiàn)象在任何一個國際性城市都發(fā)生過，交通管理僅靠簡單的行政和經(jīng)濟措施，是不能夠從根本上解決交通問題的。針對上述情況，我部門經(jīng)過調(diào)研，提出如下解決方案：

一、繼續(xù)加大公共交通投資力度。公共交通不夠發(fā)達是交通不暢的最關(guān)鍵因素。我部門建議：優(yōu)先發(fā)展公共交通，增加公共客運交通投資比例；給公交車設(shè)臵專用封閉車道，加快發(fā)展大容量快速公交系統(tǒng)(brt)；借鑒國外經(jīng)驗，大力發(fā)展城市地下交通，緩解地上道路資源的緊張；貨運時間與客運時間高峰期錯開，商業(yè)、娛樂休閑業(yè)營業(yè)時間與上下班時間錯開。

推進城市功能布局及交通結(jié)構(gòu)調(diào)整，大幅提高公共交通吸引力及運輸比率；調(diào)整交通基礎(chǔ)設(shè)施的投資分配比例，市區(qū)道路投資由以快速路、主干路系統(tǒng)為主轉(zhuǎn)向次干路、支路建設(shè)，提高路網(wǎng)的整體效能；改革高速路收費制度。

三、引導(dǎo)和限制私車使用。私人小汽車發(fā)展缺乏引導(dǎo)，導(dǎo)致了城市交通結(jié)構(gòu)進一步惡化，建議用經(jīng)濟手段引導(dǎo)和限制私車使用：征收小汽車牌照費，二環(huán)路內(nèi)及交通嚴(yán)重?fù)矶碌貐^(qū)征收道路擁擠費；對停車收費實行差別化管理，不同區(qū)域、不同時段設(shè)定不同的收費標(biāo)準(zhǔn)，城區(qū)中心停車要高收費，以此調(diào)節(jié)交通的流量。此外，在市區(qū)邊緣，結(jié)合大型公交樞紐建設(shè)，設(shè)臵低價位或免費停車設(shè)施，鼓勵市民換乘公交車進入市區(qū)，倡導(dǎo)“理性用車”，緩解交通壓力。

四、加強交通管理，提高交通組織水平。我們現(xiàn)在仍沒脫離靠人管理的模式，用的都是限制、處罰的方法去維持交通。需盡快實行科學(xué)化的管理，實現(xiàn)由靜態(tài)交通到動態(tài)交通的管理；科學(xué)分配警力資源，提高交警隊伍的整體素質(zhì)和科技應(yīng)用技能，警力時空分布和勤務(wù)管理由現(xiàn)在的分散管理轉(zhuǎn)向科學(xué)化、集約化。

五、加快發(fā)展交通指揮現(xiàn)代化、管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡(luò)化、辦公自動化，建立智能交通管理系統(tǒng)。為此可以著手整合交通信息資源，建立綜合交通信息平臺，實現(xiàn)信息共享；完善智能交通管理與控制系統(tǒng)和智能公交指揮調(diào)度系統(tǒng)，建立出租車呼叫調(diào)度系統(tǒng)、車輛誘導(dǎo)系統(tǒng)、物流貨運智能運輸系統(tǒng)、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)等。

六、加強交通法制建設(shè)，規(guī)范交通建設(shè)運營管理。制定如《道路交通條例》、《公共交通條例》、《軌道交通安全管理辦法》等法律法規(guī)，完善其他相關(guān)法規(guī)。還要在增強市民交通安全和法制意識上多做工作，經(jīng)常組織相關(guān)宣傳活動，發(fā)放宣傳手冊。以上分析和方案是否妥當(dāng)，還須進一步組織專家論證，特此報告。

交通擁堵情況報告篇六

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題目：

貴陽市交通擁擠的現(xiàn)狀及對策思考

課程名稱：毛澤東思想和中國特色社會主 義理論體系概論

學(xué)

院：

管理學(xué)院

專

業(yè)：

管理科學(xué)與工程類

年

級：

2011 級

學(xué)生姓名：

蔣亞璐 周艷平羅萬艷 符開蘭 楊莉琴

學(xué)

號：

1111010252 11110102

指導(dǎo)教師：

王開瓊

2013

年月 29 日 社會實踐調(diào)查報告

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成績

評

語

****年**月**日

報告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實用文檔（4）附錄 4 心得體會.....................................20 一、前言：

總所周知，道路交通是國民經(jīng)濟的命脈，是展現(xiàn)城市文明與發(fā)展的窗口，是提高城市品位、增強城市競爭力的一個重要條件，也是關(guān)于我們每個人生存發(fā)展的重要因素。因此保持交通運輸?shù)臅惩ㄓ行?、減少和治理道路交通擁顯得尤為重要。

貴陽市作為中國西南地區(qū)中心城市之一，是重要的交通樞紐，是工業(yè)基地商貿(mào)旅游服務(wù)中心。近年來隨著經(jīng)濟實力的增加，貴陽市城市是基礎(chǔ)建設(shè)已出現(xiàn)了前所未有的局面，極大改善了貴陽市的交通環(huán)境。但是，近年來，隨著貴陽市經(jīng)濟、文化、旅游業(yè)及工業(yè)的快速發(fā)展，人口及機動車數(shù)量急劇增多，導(dǎo)致貴陽市的交通狀況任然不樂觀。據(jù)貴陽日報報道 2012 年貴陽市機動車保有量達到 70 萬輛。

每天上下班時間堵車幾十分鐘已成為貴陽市民的家常便飯。學(xué)生生周末出行，更是深有體會，公交車擁堵不堪，并且常常遭遇幾十分鐘的堵車。

交通擁堵問題已經(jīng)給市民及來往人民的出行帶來不便。因此怎樣改善城市交通擁堵狀況，優(yōu)化調(diào)整城市布局，緩解城市壓力，改善居民生活質(zhì)量，找到應(yīng)對交通擁堵的方法，對于貴陽城市的發(fā)展具有重大意義。為此我們針對貴陽市交通擁堵狀況以貴陽市花溪區(qū)為樣本，進行抽樣調(diào)查、交通實地考察、上網(wǎng)搜集資料、訪談和問卷調(diào)查等搜集并整理資料。通過分析和研究提出對策和建議，希望能幫助改善貴陽交通狀況。

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二、貴陽市交通擁堵現(xiàn)狀：

貴陽市的地理位置優(yōu)越，位于貴州省的中部，貴州省會，是西南地區(qū)的重要中心城市之一。外部交通很方便，鐵路、公路都很發(fā)達，市內(nèi)交通則不樂觀。由于受到地形限制，市內(nèi)公路具有山城的特點：狹窄、起伏大、公路負(fù)荷大，因此，居民對公交的依賴度很高。貴陽市中心城區(qū)的交通堵塞由來已久，有關(guān)部門采取了多種措施，投入了大量人力物力，但由于城市化進程的加快，交通擁堵問題依舊嚴(yán)峻。

據(jù)貴陽市交通部分的統(tǒng)計數(shù)字顯示，從 2007 年到 2012 年貴陽市包括私家車、公車（包含公交車和出租車）在內(nèi)的機動車保有量 31萬輛增長到 70 萬輛左右，遠遠超過了道路的增長速度。

下圖反映了貴陽市機動車保有量的而變化情況。

報告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實用文檔 ***4 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012貴陽市2004-2012年機動車保有量變化折現(xiàn)統(tǒng)計圖年份機 動 車 保 有 量（單 位 ：

萬 輛）系列1

花溪大道也是經(jīng)常發(fā)生交通擁堵的路段之一。由貴州大學(xué)北校區(qū)正門向外走，經(jīng)?？吹介T口的大道上堵得水泄不通。站在天橋上可以看到視線所及之處的大道上拍著長長的車龍。經(jīng)常有公交車的等候者抱怨要等上幾十分鐘，甚至一個多小時。老師也經(jīng)常因為堵車而耽誤上課。

總的來看，因為貴州東西走向的重要公路有六條，二南北走向的重要公路有四條。所以南北走向的公路堵塞比較嚴(yán)重，最嚴(yán)重的部位是一些公路交叉的十字路口。包括市中心的紫林庵和噴水池，以及市區(qū)南部和西部的一些路口。目前堵塞最嚴(yán)重的區(qū)域是在城市中東部，由延安路、寶山路、都司路、中華路這些重要的公路范圍。

四、交通擁堵的原因分析（一）

車輛高速增長，道路交通壓力大

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隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，人民的生活水平迅速提高，群眾購車數(shù)量不斷擴大，對交通產(chǎn)生了強大的需求。資料顯示，截止 2012 年，貴陽市機動車保有量已達 70 萬左右，高速增加的車輛與緩慢發(fā)展的城市交通嚴(yán)重不匹配，使交通壓力不斷擴大。

據(jù)報道，市區(qū)的主干道上，由于本身車流量非常大，周圍路段聚集了大量的私家車、出租車、殘疾車、“摩的”、電瓶車、板車、滑輪車等，加上公交車進站秩序混亂，停車場入口車輛排隊入場，醫(yī)院、商場等門口車輛違章停車和公交占道停車，行人橫穿等一系列原因造成中心城區(qū)車緩，道路通行率較低。

（二）

城市缺乏整體規(guī)劃，中心區(qū)過于高密 貴陽目前的一個現(xiàn)狀是中心區(qū)過于高密，這也是導(dǎo)致城市交通擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重的因素之一。貴陽老城區(qū)常住人口只有 230 萬，卻已經(jīng)擁擠不堪。老舊的棚戶區(qū)，環(huán)境差，道路窄，已造成巨大的交通壓力。從城市規(guī)劃來看，貴陽整個城市的各部分職能并不明顯，商業(yè)區(qū)、生活區(qū)、工作區(qū)、休閑區(qū)等等，從整體到局部都是混亂的。

整體來看，貴陽屬于單核心式，政治、商業(yè)、文化等中心過分集中，導(dǎo)致交通結(jié)構(gòu)失衡，交通流分布不均。并且，各個功能區(qū)未能有效整合，形成少數(shù)的純功能區(qū)，各區(qū)之間又不能有效聯(lián)系起來，導(dǎo)致兩區(qū)之間距離太遠，消耗時間太久。其次，各區(qū)內(nèi)土地利用不合理導(dǎo)致局部地區(qū)集中大批新型、大型、高層建筑而形成土地的過度開發(fā)和過量的交通需求，加劇了城市中心的交通壓力。

經(jīng)過不斷的改進城市布局與道路規(guī)劃，貴陽市已經(jīng)取得了可喜的報告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實用文檔 成績。2013 年 2 月 5 日，貴陽“三環(huán)十六射”全線貫通，標(biāo)志著中心城區(qū)城市骨架路網(wǎng)建設(shè)全面完成。但是，貴陽市的規(guī)劃依然面臨著新的問題。比如，作為一個新的城市中心，金陽新區(qū)的城市功能顯得不足，經(jīng)濟活動明顯比老城區(qū)差。原因在于老城區(qū)與新城區(qū)之間是用公路而不是用馬路連在一起的，中間缺乏連續(xù)的經(jīng)營場所，所以兩個中心之間經(jīng)濟不能流通。

（三）

（四）交通違章事件頻發(fā)

報告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實用文檔 大隊的涂文虎警官告訴說，現(xiàn)在貴陽城市交通配套設(shè)施相對完善，在中華北路、延安東路等很多主干道上，為了防止交通擁堵，有一些人行天橋、地下通道方便行人過街?？梢徊糠质忻袢匀浑S意橫穿馬路，又危又造堵。

走在貴陽街頭，一個現(xiàn)象顯而易見，那就是行人闖紅燈。行人闖紅燈是每個城市都痛疼的問題，但在貴陽這一現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。人闖紅燈，車緩行，堵車現(xiàn)象就發(fā)生。

占道停車在貴陽幾乎隨處可見，雖然近幾年貴陽出臺了一系列措施加大處罰力度，加建停車場等，但隨著機動車輛的日益增加，占道停車仍是貴陽道路交通擁堵的一個重要原因。

報告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實用文檔 五、對策和建議 經(jīng)本小組人員對交通擁堵問題的調(diào)查和分析，得出以下幾點解決方案：

（一）

交通設(shè)施的完善。

1、實行“公交優(yōu)先”原則：

（1）開辟公交車專用通道。這將會解決交通擁堵、公共交通運行速度低、乘坐公交車輛的時間過長等問題。是公交車更有吸引力。

（2）增加公交車數(shù)量。很多市民因為考慮到公交車數(shù)量少、等車時間長二不會優(yōu)先選擇公交車出行。如果能增加公交車的數(shù)量，使人們等車時間大大縮短，不用苦苦等待，相信大家都會優(yōu)先選擇車費價格較為便宜的公交車。

（3）實行公交車優(yōu)先通行原則，優(yōu)化公交站臺，并規(guī)范公交進站秩序。

2、建設(shè)人行天橋或者地下通道，實現(xiàn)人車各行其道：在主要交叉路口、行人多發(fā)地段建設(shè)人行天橋或者地下通道。

有花溪公園門口的 t字形路口不難看出，由于行人過多，胡亂穿插馬路的行為大大阻礙了交通的順暢通行，造成交通擁堵。如果能夠在此修建人行天橋或者地下通道，人車通行互不影響的話，這將對緩解交通擁堵做出重大貢獻?？傊褪峭晟瓶茖W(xué)的道路化布局，架設(shè)高架橋，地鐵，輕軌，公交巴士站臺，人行天橋，地下通道等。

3、增設(shè)停車場并完善停車場的管理：對于各類商場較多、高校及中小學(xué)集中地，旅游景點等出規(guī)劃新建停車場，增加停車位。

此外，報告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實用文檔 和商場、停車場管理員協(xié)商，提高車輛進出場速度，設(shè)立出租車?？空军c。

4、入城設(shè)瓶頸，優(yōu)化信號燈：

（1）增設(shè)入城車流控制點，結(jié)合各區(qū)交通狀況，在入城信號燈控制路口適時啟動“瓶頸控制”，確保在車流量持續(xù)增長的情況下，核心城區(qū)交通壓力基本穩(wěn)定。

（2）對現(xiàn)有道路交通管理基礎(chǔ)設(shè)施（交通信號燈、隔離護欄、標(biāo)志標(biāo)線等）清理規(guī)范和完善，增設(shè)入城向車道等。

（3）對有行人平面過街的路口，全面增設(shè)人行信號燈。調(diào)整優(yōu)化人行信號燈通行時間、通行相位，根據(jù)路口車流量、流向適時調(diào)整信號燈配時。

（4）建設(shè)核心區(qū)行車誘導(dǎo)系統(tǒng)及核心區(qū)事件檢測系統(tǒng)。完善“122”交通咨詢服務(wù)。

（二）

交通路段的完善。

完善環(huán)路、斷路通行，減少主干壓力：鼓勵能繞道行駛的市民車輛盡量繞道行，駛緩解主道的交通壓力。此外，完善節(jié)點改造和建設(shè)環(huán)路主線無信號燈控制的通行系統(tǒng)，充分發(fā)揮環(huán)路快速通道作用，首先城區(qū)內(nèi)部交通與跨區(qū)域佳通相分離。同時需要改善核心區(qū)主干道、次干道、支路道路級配，減少主干道交通壓力。對于斷頭路路段進行打通，進一步完善城市核心區(qū)道路微循環(huán)系統(tǒng)。

（三）保證信息暢通。

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善于利用交通廣播等電臺、電視、互聯(lián)網(wǎng)、通訊工具等傳媒及時向公眾發(fā)布道路交通的最新資訊，使市民在出行時能夠根據(jù)各個路段道路的實時資訊選擇合適的交通工具、出行路線和出行時間，以規(guī)避交通擁堵的路段。

（四）增設(shè)并加大交通行為的獎懲原則，政府加強管理，加強交法普及教育。

2、推行守法車輛優(yōu)先通行制度。

以每周、每月或者每幾個月為一個核準(zhǔn)通行周期。對于道路施工路段或者特殊路段實行限制通行及尾號限行措施，適時在中心城區(qū)推行單雙號限行或者按尾號限行。在某行路段實行僅憑通行證通行。在路段、路口安裝電子監(jiān)控，實施違法行為的實時抓拍。對于易賭點的人車混行、車輛違?，F(xiàn)象進行處理。對那些違規(guī)者做思想工作或者適度罰款予以教訓(xùn)。加強行人的交通法規(guī)教育，提高出行素質(zhì)，對于行人違法要進行處罰和教育并重。同時每半年或者每年對部分具有文明交通的車輛進行表揚并給予一定獎勵，以此鼓勵更多的市民文明交通，珍愛生命。

報告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實用文檔 金和人力，管理部門要杜絕貪污不作為，市民要積極的配合。

4、要用與時俱進的眼光看待問題。

城市是在不斷的生長繁衍的，與之配套的相關(guān)基礎(chǔ)建設(shè)也要不斷的更新，否則就會出現(xiàn)不可調(diào)和的矛盾。

1.您的性別是（

）

a.男 43.9% b 女 58.2%

2.您的年齡是（

）

3.您的身份是（

）

4.您最常用的出行方式（

）

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5.您一般在哪個時段出行（

）

6.您的出行目的是（

）

7.您認(rèn)為貴陽道路交通狀況如何？（

）

a.順暢 2.0% b.偶爾擁堵 42.9% c.經(jīng)常擁堵 56.1%

8.您是否遇到過塞車（

）

a.是 88.8% b.否 10.2%

若選“是”，請回答：

（1）

您遇到塞車的頻率（）

a.經(jīng)常 58.2% b.偶爾 33.7% c.極少 2.0%

（2）

您遇到塞車一般是什么時候？（）

a． 工作日 21.4% b.雙休日 60.2% c.節(jié)假日 19.4%

（3）

您遇到的塞車一般堵多久？（）

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9.您認(rèn)為道路質(zhì)量及其承載能力對交通擁堵的影響怎樣？（

）

10.您認(rèn)為政府對道路的規(guī)劃是否合理？（

）

a.合理 55.1% b.不合理 46.0%

11.您認(rèn)為花溪周圍對交通影響最大的公共場所是（

）

a.花溪公園、濕地公園等旅游景點 54.1% b.各高校及中小學(xué)校

12.（可多選）您認(rèn)為下列哪些情況容易造成交通擁堵（

）

13.車輛停放時：（

）

a.應(yīng)當(dāng)停在停車場或準(zhǔn)許停車輛的地方。

89.8%

b.應(yīng)停在機動車或人行道口。

16.3%

c.只要不妨礙交通就可以任意停放。

4.0%

14.紅色叉型燈或者箭頭燈亮?xí)r，應(yīng)（

）

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a.禁止本車道車輛通行。

73.5%

b.禁止其他車道車輛通行。

22.4%

c.準(zhǔn)許本車道車輛通行。

6.1%

15.遇到交通信號燈、交通標(biāo)志或交通標(biāo)志與交警指揮沖突時（）

16.您是否能自覺地遵守交通規(guī)則（

）

較好？（）

18.（可多選）您認(rèn)為下列哪些交通設(shè)施的改善能較好地減少交通擁堵的（

）

19.（可多選）您認(rèn)為下列哪些交通工具的改變可以減少交通擁堵（

）

20.您認(rèn)為貴陽交通狀況是否會越來越好？（

）

（二）問卷分析：

1、問卷的

1-3 題是對對被調(diào)查者的基本信息的采集。

分析得出：

（1）被調(diào)查者男女比例相當(dāng)。

（3）調(diào)查對象大多為學(xué)生，其次為企業(yè)或事業(yè)單位工作人員。

2、問卷的

4-6 題是對被調(diào)查者的出行情況的調(diào)查。

分析得出：

（1）大多數(shù)被調(diào)查者采用公交車為出行工具，其次為步行和私家車，自行車最低。

（2）大多數(shù)被調(diào)查者的出行時間集中在早晨和下午時段的上下班高峰期。

（3）

出行的目的多為上下班、上學(xué)、游玩、購物等。

3、問卷的第

7-8 是為了調(diào)查居民對貴陽市交通擁堵現(xiàn)狀的感受。

分析得出：

（1）

貴陽市交通擁堵問題比較嚴(yán)重，經(jīng)常擁堵。

（2）

節(jié)假日交通擁堵尤為嚴(yán)重，工作日也不樂觀。

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塞車時間多為 30 分鐘左右。

5、由問卷的第 9-10 題得出：

（1）

幾乎所有被調(diào)查者認(rèn)為道路質(zhì)量及承載能力對交通擁堵有影響。

（2）

有近一半被調(diào)查者認(rèn)為道路規(guī)劃不合理。

6、由問卷第 11 題得出：多數(shù)人認(rèn)為花溪區(qū)的旅游景點對交通影響最大，各高校及中小學(xué)、車站等也對花溪交通有較大影響。

7、由問卷第

12 題得出：占道停車、闖紅燈等違規(guī)行為以及交通事故、道路施工容易造成交通擁堵 8、問卷第 13-16 題是對公民交通意識的調(diào)查。

分析得出：絕大多數(shù)被調(diào)查者具有良好的公民交通意識。

（1）

大多數(shù)人認(rèn)為公民自覺增加交通知識、政府加大交通文明意識宣傳普及對緩解交通擁堵較為有效。

（2）

大多數(shù)人認(rèn)為修建過街天橋、地下通道、增設(shè)分流路線等交通設(shè)施能較好改善交通狀況。

（3）

大多數(shù)人認(rèn)為應(yīng)合理增加公交車，限制私家車來緩解交通擁堵。

（4）

大多數(shù)人對貴陽交通狀況的改善并不樂觀。

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（三）訪談筆記

（四）心得體會 此次社會實踐調(diào)查活動經(jīng)過幾周的努力完滿結(jié)束了，雖然時間并不是很長，但是我們都獲益匪淺。通過實際結(jié)合理論的過程，提高了我們的學(xué)習(xí)能力與興趣，具有良好的學(xué)習(xí)效果。

團隊合作對于參與這次實踐活動的我們來說是非常重要的。從主題確定、設(shè)計方案、問卷設(shè)計、整理分析數(shù)據(jù)到撰寫調(diào)查報告，我們積極討論，共同參與，一起解決問題。

當(dāng)然，分工是團隊合作必不可少的一部分。在整個過程中，我們根據(jù)每個人的特長能力不同，進行了嚴(yán)格詳細(xì)的分工。使每個人都能發(fā)揮自己的優(yōu)勢，高效地完成了任務(wù)。才不致于使整個團隊陷于混亂中。

在問卷調(diào)查活動中，我們見到了社會中的真正的一面，給我們留下了很深刻的印象，并且鍛煉了我們的交際能力。我們也面臨很多挑戰(zhàn)。首先，我們面臨的第一挑戰(zhàn)，就是我們內(nèi)心對與社會上人們打交道的膽怯。因為我們要將問卷發(fā)放給路人，然后請他們幫我們填寫。但是，當(dāng)我們鼓起勇氣踏出第一步后面的路似乎也沒那么難走了。第一步的成功也讓我們慢慢克服了膽怯。其次，當(dāng)我們面對別人的懷疑時，我報告文檔·借鑒學(xué)習(xí)word 可編輯·實用文檔 們真誠地給他們解釋我們是學(xué)生，在做社會實踐活動，沒有任何欺騙行為；面對冷言冷語時，我們也盡快調(diào)整好心態(tài)，相互鼓勵。雖然，有點失落，但是我們也明白現(xiàn)在欺騙行為太多，人們只是下意識的防備，一種自我保護。這也讓我們明白，要想贏得別人的信任，就必須要誠信做人，真誠待人。

在我們發(fā)放問卷過程中，有些熱心人士說自己看不懂，然后我們的組員就用貴陽本地話解釋給他們聽。在這個過程中，也考驗了我們的交際與知識掌握。我們也深刻地體會到了，在與不同的人交流時，如何正確表達自己的想法，需要表達的淺顯易懂時，我們又應(yīng)該怎樣去組織語言。這對我們的交際技巧能力也有一個不小的提高。

通過這次的社會調(diào)查實踐活動，讓我們更深入地了解到了貴陽的交通狀況?？傮w來說，貴陽市的交通狀況并不是十分良好，還有待改善中。因為貴陽受地形的限制，城市范圍較小，中心城市人口密度大，城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地與其他城市相比，處于較低水平。并且經(jīng)過我們有去過其他城市的組員的經(jīng)驗，也發(fā)現(xiàn)了貴陽市的路面較窄。但近年來，隨著貴陽市經(jīng)濟的發(fā)展，對交通設(shè)施的大力投入與管理，有效地改善了貴陽市的交通環(huán)境。同時需要指出的是，城市道路建設(shè)是有限的，而管理卻是無限的。要緩解城市行路難，在不斷改善交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，最重要的是向管理挖潛力。

雖然，我們的能力有限，沒能作出很大的貢獻。但我們也希望我們的綿薄之力能給貴陽市的交通環(huán)境改善帶來一些幫助。最后，希望貴陽市的交通狀況越來越好，給人們提供順暢的道路。

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交通擁堵情況報告篇七

摘要：

本文在對國內(nèi)外城市交通擁堵現(xiàn)狀和治理研究的基礎(chǔ)上，探討中國城市交通擁堵治理的意義。

關(guān)鍵詞：

城市交通擁堵國內(nèi)外現(xiàn)狀

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化建設(shè)進程步伐的加快，在機動車的擁有量及道路交通運輸量急劇增加的情況下，各大城市城市交通擁堵的現(xiàn)象日益嚴(yán)重。城市交通面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，嚴(yán)重阻礙了城市經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展。城市交通是影響和帶動整個城市功能布局發(fā)展、改善人們居住生活與出行條件的一個重要因素，而城市交通擁堵帶來的是交通安全威脅、環(huán)境污染、能源和土地的大量消耗、嚴(yán)重的經(jīng)濟損失等危害，它嚴(yán)重影響著社會進步與經(jīng)濟發(fā)展，已經(jīng)成為制約城市和諧發(fā)展的瓶頸。城市道路交通擁堵是世界各國在城市化建設(shè)中普遍面臨的問題，它既是一個社會問題，也是世界各國所面臨的共同問題。

一、城市交通擁堵的定義

城市交通擁堵是指某一時空由于交通需求和供給產(chǎn)生矛盾所引起的交通滯留現(xiàn)象，是道路交通設(shè)施所能提供的交通容量不能滿足當(dāng)前交通需求量而又得不到及時疏通的結(jié)果。這是由陸化普編寫的《解析城市交通》一書中對于交通擁堵的解釋。

由于世界各國、各地的實際情況不同，交通擁堵的含義各國尚未有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。美國《道路通行能力手冊》在城市干線街道服務(wù)水平等級劃分中，將車速為22km/h以下的不穩(wěn)定車流稱為擁擠車流。日本建設(shè)省1994年在制定新交通擁堵對策計劃時，確定一般道路擁堵長1km以上或擁堵時間10min以上為交通擁堵，首都高速公路擁堵量（擁堵時間×持續(xù)時間）在15hkm/d以上定義為交通擁堵。中國對路口和路段的交通擁堵有以下規(guī)定：對于有交通信號燈控制的平面交叉路口，當(dāng)車輛在三次綠燈顯示的時間內(nèi)仍未通過路口，則視為該交叉口處于擁堵的狀態(tài)；當(dāng)車輛在五次綠燈顯示的時間內(nèi)仍未通過路口，則視為該交叉口處于嚴(yán)重?fù)矶碌臓顟B(tài)。當(dāng)路段上車輛在行車道上排隊長度超過m時，視該路段為擁堵狀態(tài)；當(dāng)路段上車輛在行車道排隊長度超過3000m時，視該路段為嚴(yán)重?fù)矶聽顟B(tài)。

二、國外城市交通擁堵現(xiàn)狀研究

交通擁堵使城市環(huán)境日益惡化，行車速度降低，耗油量增加，導(dǎo)致燃料費用的增加；同時汽車尾氣排放量增加，導(dǎo)致環(huán)境惡化。尾氣和噪聲這兩個交通污染源已成為大中城市主要的污染源，嚴(yán)重的交通擁堵所造成的經(jīng)濟、安全和環(huán)境等方面的重大損失已引起社會的廣泛關(guān)注。城市交通擁堵不僅是中國經(jīng)濟發(fā)展中遇到的問題，也是世界各國需要共同面對的難題。

美國得克薩斯州運輸研究所對美國39個主要城市進行研究，估算美國每年因交通擁堵而造成的經(jīng)濟損失大約為410億美元，12個最大城市每年的損失均超過10億美元。據(jù)估計，美國因交通碰撞事故、交通擁擠以及噪聲污染等耗費的社會成本達到4060億美元，其中84%屬于交通事故損失，15%屬于交通擁擠損失，1%屬于噪聲污染損失。，美國因交通擁堵而造成的延誤預(yù)計將超過110億小時，預(yù)計到，因交通問題而造成的損失每年將超過1500億美元。

據(jù)加拿大交通部20發(fā)布的城市交通運行報告表明，加拿大每年因交通擁堵造成的經(jīng)濟損失達60億加元。在日本，東京每年因交通擁堵造成交通參與者的時間損失價值123000億日元。歐洲每年因交通事故、交通擁堵和環(huán)境污染造成的經(jīng)濟損失分別為500億、5000億和50億——500億歐元。

國外很多城市在經(jīng)過了城市擁堵之痛后都積極尋求治理良策，盡管模式各有不同，但大力發(fā)展公共交通已成共識。在大力發(fā)展公共交通的基礎(chǔ)上，輔以其他的管理手段，比如經(jīng)濟手段、法律手段和行政手段等等。在美國，隨著城市道路和公路擁堵的加劇，聯(lián)邦條例規(guī)定在一些地區(qū)發(fā)展和實施擁堵管理系統(tǒng)。

三、國內(nèi)城市交通擁堵現(xiàn)狀研究

在中國，隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化進程的加快，人民的生活水平逐步提高，人們追求出行的舒適性、快捷性，中國機動車擁有量及城市道路交通量急劇增加，導(dǎo)致交通的進一步惡化。（職教論文）同時中國道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對緩慢，交通管理水平相對落后，交通意識難以跟上形勢。由此導(dǎo)致的城市道路交通擁擠能耗、環(huán)境污染也成為中國城市面臨的極其嚴(yán)重的“城市病”之一，成為影響城市可持續(xù)發(fā)展乃至國民經(jīng)濟進一步發(fā)展的瓶頸問題。為解決現(xiàn)實的交通擁堵問題，專家、學(xué)者提出了許多對策與建議。20，國家建設(shè)部和公安部開始聯(lián)合實施“暢通工程”，以促進城市交通建設(shè)和管理水平的提高，緩解城市交通擁堵問題。

各大城市交通擁堵日趨嚴(yán)重，并且開始由城市中心區(qū)向郊區(qū)蔓延；中小城市也普遍出現(xiàn)了交通擁擠現(xiàn)象。，中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組首席組長、科學(xué)家牛文元的研究成果表明，因為交通擁堵和管理問題，中國15座城市每天損失近10億元財富。交通擁堵還導(dǎo)致了城市環(huán)境的日益惡化，尾氣和噪聲這兩個交通污染源已成為大中城市主要的污染源，許多大中城市的大氣污染正經(jīng)歷著由煤煙型向機動車尾氣型的轉(zhuǎn)化。

中國目前正處于經(jīng)濟的'高速增長時期，一方面，城鎮(zhèn)化的步伐越來越快，機動車輛快速增長，城市道路交通量迅猛增加。而中國大城市布局主要是單中心的城市布局，中心區(qū)的人口、居住區(qū)和工商業(yè)區(qū)密集在一起，出現(xiàn)的發(fā)展趨勢就是“攤大餅”。道路交通使城市基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重超負(fù)荷運行。

另一方面，各城市在發(fā)展過程中，土地利用形態(tài)可以決定城市交通需求的總量，其在一定程度上影響甚至決定該區(qū)域內(nèi)的交通結(jié)構(gòu)。大城市主要是以房地產(chǎn)市場的開發(fā)來帶動城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，對于高強度的土地開發(fā)，造成交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度無法跟上房地產(chǎn)的開發(fā)速度，導(dǎo)致區(qū)域交通擁堵。兩方面因素導(dǎo)致中國各大中城市普遍出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通擁堵。交通擁堵使交通延誤增大，行車速度降低，帶來了時間損失和燃料費用的增加；低速度行駛同時增加了排污量，導(dǎo)致環(huán)境惡化。城市道路交通擁堵已經(jīng)成為阻礙城市快速健康發(fā)展的一個主要問題，如果不采取措施，到時交通擁堵將呈“災(zāi)難性”狀態(tài)。

目前，北京市城市干道平均車速比十年前降低50%以上，市區(qū)183個主要交叉口中，嚴(yán)重阻塞的達到60%；上海市中心區(qū)高峰期的道路平均車速不到20km/h。北京市機動車排放的nox、co的比例已經(jīng)高達46%和63%，上海市機動車co的排放比例在就高達61%?！侗本┦小笆濉睍r期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》披露，北京將出臺擁堵收費管理政策及相應(yīng)配套措施，并重點建設(shè)交通擁堵收費管理系統(tǒng)、擁堵收費監(jiān)測評價系統(tǒng)等。汽車尾氣是造成pm2。5的最大元兇，收取交通擁堵費對減少汽車出行數(shù)量有促進作用。

隨著中國經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展和城市化進程加快，城市交通也日趨緊張。為了不影響中國經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展，必須找到行之有效的解決對策。通過研究城市道路交通擁堵特性及影響因素，對交通擁堵評價指標(biāo)進行分析和選擇，建立科學(xué)合理的綜合評價指標(biāo)體系，提出指標(biāo)的量化方法，為交通擁堵管理、道路交通系統(tǒng)優(yōu)化方案提供決策依據(jù)，對提高出行效率、緩解和控制城市交通擁堵、促進城市的可持續(xù)發(fā)展有重要的意義。

交通擁堵情況報告篇八

一、調(diào)查時間：20xx年7月——8月

二、調(diào)查地點：

三、調(diào)查目的：城市道路交通是一項系統(tǒng)的工程，它涉及到群眾的日常出行，關(guān)系到群眾的切身利益，是一項政府關(guān)心，百姓關(guān)注，媒體聚焦的熱點話題，隨著現(xiàn)代社會的快速發(fā)展，城市發(fā)展的速度越來越快，對城市道路交通的要求也越來越高，城市道路交通順發(fā)展?fàn)顩r，不僅關(guān)系到一個城市的交通運營秩序，更將直接影響到一個城市的經(jīng)濟發(fā)展速度，對于城市的整體對外形象越來越起到重要的影響作用。本文對道路擁堵情況進行調(diào)查，掌握了解道路交通擁堵現(xiàn)狀，并在此基礎(chǔ)進行具體分析，提出建議，具有積極的實踐意義和作用。

四、調(diào)查方式：實地調(diào)查問卷調(diào)查走訪了解查閱文獻

五、調(diào)查正文：

(一)基本情況

其地理位置位于省東北部，京沈線上重要城市之一，不僅是我國北方對外貿(mào)易重要的口岸，更是全國著名的旅游城市之一，目前，擁有常駐人口約310萬人，此外，該市每年來接待全國各地旅游人口約160萬人。

目前，公路通車?yán)锍碳s3604公里，路網(wǎng)密度為41.9公里/百平方公里，其中：高速公路約109公里，一級公路148公里，二級公路471公里，三級公路1009公里，四級公路1488公里。目前，全市75個鄉(xiāng)鎮(zhèn)實現(xiàn)村村通，通油路率達89.7%。已形成了以“大字型”高速公路和“三縱六橫九條線”為主骨架、農(nóng)村公路為分支，干支結(jié)合、內(nèi)外通暢的現(xiàn)代化公路網(wǎng)體系。全市目前擁有參加營運的載貨汽車2.07萬輛，載客汽車8363輛，公路貨運量能力年8494萬噸，貨運周轉(zhuǎn)量年60億噸公里，公路客運量年8133萬人，客運周轉(zhuǎn)量年37.5億人公里。

此外，根據(jù)統(tǒng)計，截止年底，作為市民交通出行的主要工具公交車，全市已有公交營運線路共37條，線路總長度565.7公里，運營時間間隔約為2-5分鐘，人均擁有公交車數(shù)量為每萬人擁有10臺。出租車8219量，城市私家車約每25戶家庭一輛且此數(shù)字還在不斷上漲。

(二)交通調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，交通主要存在的問題集中表現(xiàn)為：

1.工作日道路擁堵。道路交通擁堵主要表現(xiàn)為工作日的擁堵，近年來，隨著的大發(fā)展，尤其是作為旅游重鎮(zhèn)，人口與規(guī)模逐漸增大，各類企業(yè)事業(yè)單位較多，因此，每逢工作日上班期間，車水馬龍，尤其是主城區(qū)更是如此，工作日道路擁堵已成為道路交通的主要表現(xiàn)。

3.次干道道路擁堵。近年來，在道路交通擁堵現(xiàn)象已經(jīng)蔓延至次干道路上，在一些次干道路上，道路擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，以市西北地區(qū)為例，次干道斷頭路多，道路彎曲和狹窄，道路通行能力低，加上城市擴展速度的加快，原本屬于城郊等偏遠地區(qū)近年來開發(fā)的力度也逐步加強，人口數(shù)量的不斷遞增，人流量、車流量也逐步加大，這些都是造成城市次干道道路擁堵的重要原因之一。

(三)城市市道路交通擁堵原因分析

1.少數(shù)市民交通意識有待提高。少數(shù)市民交通法制意識欠缺，公共交通道德缺乏，這些是造成城市道路交通擁堵的重要原因之一，在可以隨意見到車輛的亂停亂放、車道中車輛隨意變道、助力車、電動車在機動車道上行駛，這些現(xiàn)象的根本原因是在于市民交通意識的缺乏。

2.道路發(fā)展與城市發(fā)展之間的矛盾。道路規(guī)劃必須與城市發(fā)展的速度相互適應(yīng)合拍，才能不斷保障城市交通的秩序，原先道路規(guī)劃設(shè)計方面存在著一定滯后性，尤其是沒有完全將城市發(fā)展速度等因素考慮到道路規(guī)劃之中，加上近年來，旅游業(yè)的逐年發(fā)展，旅游人數(shù)的聚增，這些都是造成了現(xiàn)在道路出現(xiàn)各種問題主原因之一。

3.傳統(tǒng)交通出行方式的改變。傳統(tǒng)交通出行方式改變最大的特點就是大量私家車輛涌現(xiàn)。伴隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，廣大群眾生活水平的逐步提高，私家車的數(shù)量也越來越多，根據(jù)不完全的統(tǒng)計，截止7月私家車保有量320萬輛，且這個數(shù)字還在不斷提升，給城市交通順暢帶來了巨大的負(fù)擔(dān)。

(四)改善城市道路擁堵的建議

1.提高市民交通法制意識。城市的文明建設(shè)依靠廣大市民，城市的交通問題也是依靠廣大市民，只有市民的`交通法制意識不斷提高，城市交通擁堵現(xiàn)象才能徹底得到有效的遏制，要實現(xiàn)這一切關(guān)鍵在于要加大城市的道路交通的宣傳力度，利用宣傳，普法，利用宣傳的功效，提高全民的交通法制意識。

2.交通整體規(guī)劃設(shè)計要提高前瞻性。逐步提升城市整體規(guī)劃的前瞻性，改革開放后，的發(fā)展步伐逐步加快，城市的發(fā)展也呈現(xiàn)出兩個基本的特點一是人口數(shù)量的急劇增加，大量人口涌入，二是城市空間規(guī)模不斷擴展，在這樣的大環(huán)境下，原有的城市交通整體規(guī)劃設(shè)計已不能滿足城市發(fā)展的新要求，所以，在我市發(fā)展的過程中需要不斷的優(yōu)化交通規(guī)劃設(shè)計，尤其在規(guī)劃設(shè)計的過程中，不斷提高城市交通整體規(guī)劃的前瞻性和預(yù)見性，這樣才能避免勞力傷財事情的發(fā)生。

3.形成全市共同參與共同管理的大格局。道路交通管理要依靠社會的共同力量，這樣才能形成齊抓共管的大格局，因此，要在提升交通管理人員素質(zhì)的同時，多形式多渠道的加大補充交通管理人員力量，要在城市的社區(qū)中，充分利用退休企業(yè)事業(yè)干部，老同志，街道社區(qū)委的力量，在學(xué)校、廠礦企業(yè)要建立交通宣傳聯(lián)系員，聘請教師兼任交通宣傳管理員，同時，要發(fā)揮高校青年志愿者、黨團組織的作用，讓他們也參與到交通協(xié)助管理的工作中，這樣多渠道多形式的充實交通管理力量，對于實現(xiàn)交通管理全覆蓋，保障城市交通秩序意義重大。

結(jié)論：城市交通管理是一項系統(tǒng)工程，伴隨著現(xiàn)代城市的大發(fā)展，尤其是大中城市人口數(shù)量和城市規(guī)模的不斷增加，交通管理的壓力與日俱增，只有提高市民交通法制意識、交通整體規(guī)劃設(shè)計要提高前瞻性、形成全市共同參與共同管理的大格局，這樣才能更好的維護城市交通秩序，共建美好家園。

交通擁堵情況報告篇九

3月初，為摸清我縣機耕道路建設(shè)現(xiàn)狀，縣農(nóng)機局組織專門力量對全縣10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的機耕道路建設(shè)情況進行了為期10天的專題調(diào)研?，F(xiàn)將調(diào)研情況及建議綜述如下：

一、基本情況及現(xiàn)狀

xx縣地處xx江淮丘陵東部，全縣耕地62萬畝，總?cè)丝?5萬人，其中農(nóng)業(yè)人口34萬人。機耕道7142.2千米，其中3m以上水泥路面270.8千米，砂石路面2488.8千米(其中：3米及以上723.6千米，3米以下1765.2千米)，其他路面(包括土石、三合土等路面)4382.6千米。路面質(zhì)量較好的有568.4千米，占8%;路面質(zhì)量一般的有3859.4千米，占54%;路面質(zhì)量較差的有2714.4千米，占38%?？偟膩碚f全縣現(xiàn)有機耕道路的主要特征是：路窄、坑洼不平。目前xx縣機耕路的現(xiàn)狀，已經(jīng)嚴(yán)重影響了農(nóng)機利用率和經(jīng)濟效益，而且常有農(nóng)機事故發(fā)生，成為制約農(nóng)機化發(fā)展的瓶頸。據(jù)測算，全縣農(nóng)業(yè)機械在田間作業(yè)轉(zhuǎn)移時，因地塊小和機耕路不暢通，使農(nóng)機田間作業(yè)的有效利用時間降低20%-30%，每年造成無效油耗近1500噸，還加大農(nóng)業(yè)機械的磨損。近幾年來，我縣雖然進行了公路“村村通”工程，部分涉及到“村村通”的農(nóng)田機耕路得到了解決，但是沒有從根本上解決問題。近五年新修機耕道路2429千米，近幾年在中央及各級政府購機補貼政策的推動下，我縣農(nóng)業(yè)機械化發(fā)展步入快車道，特別是大中型農(nóng)業(yè)機械的發(fā)展較快，xx年全縣農(nóng)用拖拉機保有量達58064臺，聯(lián)合收割機達到1693臺，農(nóng)機從業(yè)人員達到7萬人，實現(xiàn)農(nóng)機服務(wù)總值4億元，增加值2億元。如果機耕道路建設(shè)滯后，勢必會影響農(nóng)機的田間作業(yè)效率和效益，影響黨和政府對農(nóng)機化政策的落實。

二、鄉(xiāng)村機耕道路建設(shè)緩慢的主要原因

1、規(guī)模集約化生產(chǎn)意識不強，維護措施不力。一方面，實行農(nóng)村家庭土地聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制后，一丘稻田分成幾塊，農(nóng)戶對田間機耕道路的維護越來越少，有的為拓寬種植面積，將田埂挖得越來越窄，連行走都不方便;另一方面，隨著市場經(jīng)濟的進一步發(fā)展，農(nóng)民外出經(jīng)商或務(wù)工的人數(shù)日益增多，農(nóng)田出現(xiàn)荒蕪，機耕道路缺乏維修，甚至被人破壞也無人問津。同時政府也沒有制定相應(yīng)的措施來保障和維護本村機耕道路建設(shè)。

2、政策支持力度不大，投入不足。由于地方財政吃緊，用于鄉(xiāng)鎮(zhèn)機耕道路建設(shè)的投入很少。近年來，全縣的城鎮(zhèn)建設(shè)、公路建設(shè)有較大改觀，但鄉(xiāng)村道路投入僅限于修修補補，對田間機耕道路投入更是微乎其微。

3、機耕道路建設(shè)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和合理布局。全縣現(xiàn)有機耕道路都興建于上世紀(jì)七八十年代，當(dāng)時機耕道路特別是田間道路主要用于人、畜力車的通行。加之多年來自然損毀和養(yǎng)護不力，致使一些大中型農(nóng)業(yè)機械根本無法通行。

三、措施及建議

1、要有農(nóng)田機耕道建設(shè)的規(guī)劃。農(nóng)田機耕道的建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，量大面廣任務(wù)重，國家應(yīng)列入經(jīng)濟社會長期發(fā)展計劃，各級地方人民政府必須作出具體的建設(shè)安排，把它作為發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、建設(shè)新農(nóng)村的一項重要工作來抓。

2、積極引導(dǎo)和多方籌資，建立良好的投入機制。建議各級政府和有關(guān)部門將本村機耕道路建設(shè)作為“項目建設(shè)”來抓，加大投入力度。堅持“民辦、公助”的籌集原則，形成以財政投入為引導(dǎo)、群眾投入為主體、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)等項目資金投入為驅(qū)動的“三位一體”的投入機制。

3、要明確農(nóng)機部門來牽頭管理服務(wù)。農(nóng)田機耕道建設(shè)涉及面廣，涉及部門多。農(nóng)機部門基層網(wǎng)絡(luò)健全，農(nóng)機專業(yè)人員具有管理優(yōu)勢，機械使用性能清楚，機械作業(yè)對道路的要求熟悉。因此，要明確農(nóng)機部門來提供機耕道建設(shè)的規(guī)劃、規(guī)格要求、項目核報等牽頭服務(wù)。

交通擁堵情況報告篇十

本報訊面對北京越來越嚴(yán)峻的交通擁堵，近期收取“交通擁堵費”不斷被提及。眾交通專家從其可行性及怎樣科學(xué)實施角度，給予解析。

據(jù)了解，“交通擁堵費”是指在交通擁堵時段對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費用，目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度。

從至今，北京、上海、廣州、南京等城市都相繼傳出要征收“交通擁堵費”，但最終都在爭議中銷聲匿跡。面對當(dāng)前越來越嚴(yán)重的交通擁堵，曾數(shù)次不了了之的“擁堵費”重被提及。

今年5月，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部副部長仇保興提出，為了方便大家出行，減少機動車上路數(shù)量，應(yīng)該征收“交通擁堵費”并制定新的上牌管理辦法。

今年8月，北京市環(huán)境保護科學(xué)研究院總工程師潘濤也提出，應(yīng)該按照車輛去的區(qū)域的不同，收取一定費用，并且制定政策鼓勵拼車出行。

今年10月，北京市交通發(fā)展研究中心在制定“十二五”規(guī)劃時，請來國務(wù)院智庫幫忙研究此項規(guī)劃，得到的建議是，征收交通擁堵費。

國務(wù)院參事石定寰等專家均表示，對于小汽車的使用一定要加以引導(dǎo)，不能像現(xiàn)在這樣自由使用。石定寰參事舉例，瑞典的斯德哥爾摩市，早高峰期間征收進城擁堵費后，交通情況明顯好轉(zhuǎn)。

專家認(rèn)為，收取交通擁堵費可以直接減少小汽車進入中心區(qū)的數(shù)量，效果顯著，建議北京盡早研究交通擁堵收費和相應(yīng)的配套措施。

猜想1

開收“交通擁堵費”

正方

高峰時段進城收擁堵費

住建部城市交通工程中心副主任馬林：交通擁堵收費作為以限制交通總量為目的的交通需求管理措施，對城市活動將產(chǎn)生比較大的影響。一般應(yīng)在其他管理措施失效或作用不大的情況下，才開始著手實施擁堵收費。

不能成財政增收新渠道

運用經(jīng)濟杠桿調(diào)控城市汽車交通需求的時空分布，是進行城市交通需求管理的方法之一。

需要注意的是，交通擁堵收費是一項政策性非常強的措施，必須正確把握其實施目的，而不能把擁堵收費作為政府財政收入的新渠道。

收費區(qū)域應(yīng)具有閉合性

實施交通擁堵收費，會遇到一些具體問題。如何確定擁堵費率就是一個難點，這需要對城市汽車交通的支出、承受能力做深入研究。

擁堵收費的區(qū)域一般應(yīng)選擇城市功能最集中、交通最擁堵的城市中心區(qū)，收費區(qū)域應(yīng)該具有閉合性。比如，倫敦最早實施的范圍是內(nèi)環(huán)線所圍合的地區(qū)。收費對象方面，原則上對進出收費區(qū)域的所有機動車進行收費，但應(yīng)對公共汽車、軍車、警車、救護車、救火車、工程搶險車等減收或免收；對收費區(qū)域內(nèi)的居民所使用的車輛，需要研究減免措施。

交通高峰可按時段收費

對于收費時段，要根據(jù)收費區(qū)域交通特性確定。在全天交通高峰不明顯的區(qū)域，可以考慮實行工作日全天時段的擁堵收費，而在交通高峰特征十分明顯的區(qū)域，可以考慮僅對高峰時段收費，周末和法定假日一般不應(yīng)收費。而收費系統(tǒng)的設(shè)第一文庫網(wǎng)計也要便捷，可用牌照識別、電子不停車收費、購買通行許可證等方式，保證車輛以正常速度通過收費界面，而不會形成新堵點。

反方

收擁堵費缺乏可操作性

北京交通大學(xué)教授毛保華：從世界范圍看，目前在城市中心區(qū)征收擁堵費的有倫敦和新加坡，主要原因就是實施難度和成本過大，而且與效果不成正比。事實上，關(guān)于開征擁堵費的話題在我國已討論多年，由于缺乏可操作性遲遲沒有被政府采納。

如果開征擁堵費，首先要確保每輛車都安裝自動電子收費識別裝置(etc)，而目前北京已安裝etc的車輛少之又少；其次，還要在城市中心區(qū)所有道路分界線安裝電子收費終端。從北京城市中心區(qū)的道路結(jié)構(gòu)以及現(xiàn)有硬件和技術(shù)條件來看，滿足這兩個條件難度很大。

此外，政府、醫(yī)療等機構(gòu)一般位于城市中心區(qū)，如何對這類機構(gòu)用車進行收費，也是一個值得探討的問題。

猜想2

收取“天價停車費”

正方

交通流量能減少10%

北京交通大學(xué)教授毛保華：提高停車收費，是一項很好并且便于實施的措施。和上海、深圳等城市相比，北京停車費還有上漲空間。

目前切實可行的是提高中心區(qū)停車費，大幅增加進城成本，這是國內(nèi)外控制交通擁堵普遍采取的`措施。私家車出行可能是在高峰期，出行量相對來說多一點，有可能使高峰期交通流量減少10%，甚至更多。

北京實施提高停車費的政策已有大半年，但由于執(zhí)行力度不夠、涵蓋范圍太小等原因，效果并不明顯。而公共交通，特別是地面交通的吸引力，遠沒有影響私家車主的選擇，大多數(shù)人還是習(xí)慣開車出行。

反方

漲價緩堵效果微弱

中國汽車流通協(xié)會副會長于元渤：天價停車費，無論是對消費者還是對交通的緩解，影響都不大。西單、國貿(mào)相對車流量比較大，很多消費者驅(qū)車來此購物，而來這些地段購物的人，一般都有一定的消費能力，不會因為停車費漲價而左右出行或消費。

因此，停車費漲價并不能完全解決交通問題。而諸如道路建設(shè)、燃油稅、保險等，更能影響汽車消費者對出行的選擇。

汽車行業(yè)資深分析師賈新光：今年4月起，北京實行重點區(qū)域停車費上漲，措施本意是減少市民不必要的駕車出行，可路況卻沒有明顯改變。

北京應(yīng)該設(shè)固定的出租車停泊站，顧客電話叫車，減少出租車占路時間；限制公車出行。同時，城市交通管理水平還有待提高。

猜想3

外地車限時進京

反方

政府應(yīng)下決心改革公車

有關(guān)部門沒有理由限制私家車，政府應(yīng)下決心改革公車。如日本，每個機關(guān)辦公出行可以打的花“汽車票”。畢竟私車和公車相比，限制公車更能體現(xiàn)以人為本?！暗嘘P(guān)方面不愿意下這個狠心?！?/p>

出租司機、首都的士雷鋒隊隊長王鳳進：每天上路拉活，沒覺得外地車是路面上的主力，“逢年過節(jié)可能多點，但平時真沒覺得多?！薄叭思页Ｔ诒本┑娜?，可以在北京買車，掛北京牌照?！?/p>

交通擁堵情況報告篇十一

做好城區(qū)道路交通及管理工作，是保障經(jīng)濟社會發(fā)展和城市建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。當(dāng)前我市城區(qū)道路交通仍然存在著交通擁堵問題，特別是在個別路段、重點區(qū)域、特殊時間內(nèi)擁堵現(xiàn)象尤為突出。為此，市政協(xié)以“城區(qū)交通擁堵”為題進行調(diào)研。調(diào)研采取了發(fā)放問卷、走訪、實地查看、召開座談會等方式,相繼對5個相關(guān)的市直單位（市規(guī)劃局、建設(shè)局、公安局、交通局、城管局）、2個運輸企業(yè)（市公交公司、中達運輸出租公司）、168名市直政協(xié)委員和150名出租車司機及公交車司機進行調(diào)研，了解到我市目前城區(qū)交通擁堵的現(xiàn)狀和存在的突出問題，并有針對性地提出了意見和建議。

（一）城區(qū)交通現(xiàn)狀。

近幾年，隨著我市經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展，城市面貌日新月異，城市交通管理、建設(shè)及規(guī)劃工作取得了一定成績。截至20xx年底，全市駕駛?cè)吮Ｓ辛?06629人，較上一年度增加7722人；全市機動車保有量157010臺，較上一年度增加8730臺，現(xiàn)我市機動車保有量每年以4%左右的速度逐年遞增（見附表1、2）。其中私人汽車擁有量增長速度較快，使城市居民交通出行需求、出行時空分布以及方式結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大轉(zhuǎn)變，交通供需矛盾日漸突現(xiàn)。

目前城區(qū)大部分道路交通總體上處于飽和狀態(tài)。市區(qū)內(nèi)部分路段狹窄，人、車流量大，擁堵現(xiàn)象時有發(fā)生。例如膠州路：其設(shè)計最高通行能力為963輛/h，根據(jù)調(diào)查現(xiàn)在膠州路通行量為1221輛/h，超過其最大承載力。

（二）城區(qū)道路現(xiàn)狀。

我市近幾年針對城區(qū)道路的建設(shè)整治，相繼實施了“八路四管網(wǎng)兩河道”工程和“七路三節(jié)點”工程，城區(qū)道路狀況有了較大改觀，市民出行方便。目前我市城區(qū)道路主要是由“三縱”、“四橫”為主干路，“九縱”、“十二橫”為次干路組成（見表），基本覆蓋了城區(qū)全部范圍，城區(qū)道路共計47條，道路總面積341萬平方米，總長度170.2公里，其中路面寬度在20米以下的有33條。

市區(qū)主要道路。

（三）城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀。

目前，市規(guī)劃局與上海一家著名的城市交通規(guī)劃機構(gòu)聯(lián)合編纂了《膠州市城市綜合交通規(guī)劃》。該規(guī)劃通過對交通整體規(guī)劃、完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施、優(yōu)先發(fā)展公共交通、強化政策引導(dǎo)和綜合管理、促進土地利用與交通協(xié)調(diào)發(fā)展等各方面采取措施，以構(gòu)建更為高效的交通系統(tǒng)作為城市交通正常運行的引導(dǎo)與支撐?，F(xiàn)該規(guī)劃已經(jīng)完成，正等待專家評審。

（一）路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理。

1、路網(wǎng)密度不夠。從道路交通工程學(xué)上來看，路網(wǎng)密度國際推薦的標(biāo)準(zhǔn)為5.2～6.6km/km2，按我市建成區(qū)45平方公里計算，其規(guī)劃道路長度應(yīng)達到270公里，而我市目前道路總長度為170.2公里，路網(wǎng)密度僅為3.26km/km2，低于國際推薦標(biāo)準(zhǔn)要求，路網(wǎng)密度嚴(yán)重不足。根據(jù)規(guī)范要求，城市道路用地面積應(yīng)占城市建設(shè)用地面積的8～15%，我市現(xiàn)有道路面積率僅在5%左右，而我市合理的道路面積率應(yīng)在10～12%左右。

2、城區(qū)路網(wǎng)分布不均。主要呈現(xiàn)出南北向道路相比東西向道路數(shù)量較少（東西向主次干路16條，南北向主次干路12條）。城區(qū)主干道所占比例較高，次干道、支路的比例較低,數(shù)量不足，分布不均，里程短，“半截路”多，商業(yè)、娛樂、公用設(shè)施等只能沿主干路修建，造成主干路開口過多，城市道路“微循環(huán)”不暢，車流擁擠等一系列問題。城區(qū)部分道路未打通，目前作為連接新老城區(qū)、貫穿城區(qū)南北交通主干路僅有福州路一條。廣州南路、杭州南路等一些道路至今未能貫通。

市區(qū)內(nèi)需打通的道路。

（二）城區(qū)部分道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通設(shè)施不很完善。

一是道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善。非機動車道、綠化隔離帶、人行道有待完善，目前城區(qū)的非機動車道、人行道均不能正常使用。停車場地嚴(yán)重匱乏，整個老城區(qū)僅有4處公共停車場，各商業(yè)中心、大型公共場所缺少相應(yīng)的停車場和停車誘導(dǎo)設(shè)施，停車信息化程度低，任意停車現(xiàn)象較為嚴(yán)重，容易造成局部區(qū)域的停車混亂。公安部、建設(shè)部規(guī)定的百輛汽車停車位為30—35個，據(jù)統(tǒng)計，我市現(xiàn)有停車泊位與汽車保有量之比約為0.53：1，近50%的車輛處于隨意停放狀態(tài)，城區(qū)車輛停放的供求矛盾突出，因此市區(qū)大部分道路均存在機動車違規(guī)停放的問題，如蘇州路、惠州路等商店較為集中的路段和在特殊時間內(nèi)有關(guān)學(xué)校周邊，許多違規(guī)停放的機動車占用了有限的道路交通資源，造成了交通的擁堵。同時配建停車場挪作他用和摩托車、電動車等占用小汽車泊位等現(xiàn)象，使得停車泊位進一步短缺。

二是交通管理設(shè)施不足。交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈和交通隔離設(shè)施的建設(shè)缺乏計劃性，設(shè)臵的規(guī)范性、科學(xué)性不夠。主要表現(xiàn)在現(xiàn)有交通標(biāo)志、標(biāo)線的數(shù)量不足、質(zhì)量不高、規(guī)范不夠。按照“暢通工程”評價指標(biāo)體系的要求，市區(qū)每公里標(biāo)志牌達到9—19塊以上方能達到一等水平。目前，我市市區(qū)的交通標(biāo)志牌僅700余面，按照20xx年底我市城區(qū)道路長度170.2公里計算，要達一等管理水平至少需要標(biāo)志牌1532面。紅綠燈設(shè)臵方面，市區(qū)現(xiàn)有主干道交叉路口121個，已安裝紅綠燈路口僅36處。已安裝電子監(jiān)控抓拍系統(tǒng)的路口僅有16處，受駕駛?cè)藛T自身素質(zhì)影響，在沒有闖紅燈抓拍系統(tǒng)的路口，仍有部分車輛闖紅燈，存在極大安全隱患。

三是路口渠化率偏低。城區(qū)主干道交叉路口121個，應(yīng)全部渠化。目前城區(qū)已渠化路口11個，渠化率僅為0.9％，且渠化路口多為標(biāo)線或環(huán)島渠化，對路口交通流的控制效果不佳，路口通行能力沒能得到有效提升。

四是部分路面破損嚴(yán)重。膠州路、廣州路、杭州路、蘭州路、惠州路、蘇州路、太平路、寺門首路等部分路段路面破損嚴(yán)重，直接影響車輛通行速度；少數(shù)道路人行道和非機動車道坑洼不平，綠化隔離帶占用大量道路面積，行人和非機動車被迫繞行機動車道，干擾了機動車的通行。

五是城區(qū)部分道路狀況較差，承載功能弱化。主要表現(xiàn)在：城區(qū)北部的福州北路、老北外環(huán)路，路況普遍較差，外來車輛只有通過廣州北路、膠州路進入市區(qū)，造成廣州路、膠州路超負(fù)荷承載大量的車流人流，這導(dǎo)致本來就不均衡的城區(qū)交通流難以實現(xiàn)自我調(diào)節(jié)而均衡，使市區(qū)內(nèi)個別路段交通流量過大，易出現(xiàn)擁堵。城區(qū)內(nèi)部分路段道路狹窄。特別是上下班及節(jié)假日等時間段內(nèi)人、車流量大，擁堵現(xiàn)象較為嚴(yán)重。

交通擁堵情況報告篇十二

（一）調(diào)查目的。

為了能深入地了解導(dǎo)致交通擁堵的原因，我們組針對鄭州市交通現(xiàn)狀的開展了本次調(diào)查活動。此次調(diào)查的意義有以下幾點：

1、調(diào)查鄭州市交通現(xiàn)狀及市民對目前道路規(guī)劃，乘坐公車的情況；

2、希望能引起鄭州市民對交通狀況的關(guān)注，關(guān)注自己的權(quán)益；

3、我們將據(jù)此形成一份完整的調(diào)查報告為相關(guān)部門提出一些合理建議。

（二）調(diào)查時間。

1、本學(xué)期第8~11周完成調(diào)查、采訪、考察；

2、本學(xué)期第12周對調(diào)查結(jié)果進行統(tǒng)計，分析，總結(jié)，并查閱相關(guān)資料并完成撰寫調(diào)查查報告。

（三）調(diào)查地點。

以鄭州火車為中心，三環(huán)以內(nèi)的大致范圍是鄭州市的繁華地帶，車流量最大，是交通擁堵高發(fā)區(qū)。特選出以下地點中進行調(diào)查：1.惠濟區(qū)，2.金水區(qū)，3.二七區(qū)，4.管城區(qū)，5.中原區(qū)。

（四）調(diào)查對象。

由于調(diào)查屬于抽樣調(diào)查，調(diào)查對象的有限性，為使調(diào)查具有代表性，這就需要調(diào)查對象要盡量多包括不同的社會階層群體。本調(diào)查以選出的調(diào)查地點的市民為主要調(diào)查對象，分別在公園、車站、餐飲店、商場等人流量較大的場所進行隨機抽樣。

（五）調(diào)查方法。

3、實地采訪，采訪對鄭州交通狀況了解的一線人員，如十字路口的交通協(xié)管、交警、社區(qū)居民等。

（六）調(diào)查人員學(xué)院：xxxxx。

班級：xxxxx成員：組長:桃李華年。

組員:xxxxxxxx，xxxxxxxxxxxxx。

（七）調(diào)查分工。

2、完成調(diào)查后，組長對材料進行匯總，組織調(diào)查問卷的統(tǒng)計工作，并完成調(diào)查報告的撰寫。

據(jù)鄭州市交巡警支隊發(fā)布消息，20xx年鄭州市新車上牌突破26萬輛，截至20xx年12月31日，鄭州市機動車保有量達到182.9萬輛。另據(jù)鄭州車管所提供的數(shù)據(jù)，20xx年鄭州市機動車保有量達到100萬輛，鄭州市機動車從新中國成立到100萬輛整整用了58年時間，而從100萬輛到182.9萬輛，只用了短短的4年時間。

在網(wǎng)上看到一則新聞，如果把所有機動車按車身長5米的平均值計算，將鄭州市182.9萬輛車首尾相連長度可達9000公里。目前，鄭州市區(qū)共有道路737條，合計長度1232.3公里，如果這182.9萬輛車都擁上鄭州主城區(qū)道路，并起來能有7排，疊起來能放7層。

路與車的矛盾在日益加劇，行與停的民生訴求在日益高漲，城市造路的速度似乎永遠跟不上新車上路的速度，漫漫行車路上，人人都在上下求索，積極尋找改善良方。我們通過調(diào)查撰寫出一份關(guān)于鄭州市交通擁堵情況的調(diào)查報告，反映出當(dāng)前鄭州市的交通狀況，可以為相關(guān)部門提供一些合理建議。

鄭州市機動車數(shù)量增加是必然趨勢，車輛迅猛增長也造成交通擁堵日益加劇，堵車引發(fā)的交通事故頻發(fā)不斷，使人們面臨越來越多的難題。

例如，調(diào)查問卷“1、請問您現(xiàn)在擁有可代步的私家車嗎？”調(diào)查結(jié)果如下：

從圖可以看出，調(diào)查人群中有車的約占到18%，而沒車并且不打算買的人數(shù)所占比列最小，而沒車打算今后買的人數(shù)高達68%，可見夠買私家車是一種發(fā)展的趨勢，所以鄭州市機動車數(shù)量增加是一種必然趨勢。

另外，從調(diào)查問卷“6、以下哪些是您購買私家車的原因？(限選三項)”關(guān)于調(diào)查買車原因調(diào)查分析也可以看出購買私家車是增長趨勢，其中63%的人把汽車當(dāng)做上班、上學(xué)代步的工具，近一半人購車出于本身愛車以及財富、身份地位的象征，三分之一左右人認(rèn)為是組建家庭的需要以及商務(wù)需要。此外，政府又出臺了一些好的刺激汽車消費政策也起到一定作用，所以車輛增加是合情合理的。

調(diào)查問卷“2、請問您每天平均在堵車上花費多少時間？”的調(diào)查結(jié)果如右圖，有將近30%人每天在堵車上平均花費1至3小時，由此可見鄭州市堵車情況還是比較嚴(yán)重的，如果在節(jié)假日，上下班時間，堵車更是嚴(yán)重。造成交通擁堵的不僅與車輛的日益的增多有關(guān)，還有與其他因素有關(guān)。

從調(diào)查問卷“3、您認(rèn)為城市擁堵與道路規(guī)劃不合理有關(guān)嗎？”結(jié)果來看：61%的市民認(rèn)為人道路規(guī)劃不合理是城市擁堵的一部分原因。

私家車數(shù)量過多是造成交通擁堵的一個重要原因，緩解道路擁堵的情況，乘坐公交車來減少私家車的使用也是一個改善交通擁堵的一個措施。關(guān)于公交車使用調(diào)查問卷設(shè)計題目有“4、您使用公交車的頻率是？”和“5、以下理由哪些是您不選擇或減少使用公交車的原因？(多選)”。調(diào)查結(jié)果如下：

從圖可以看出，關(guān)于市民不選擇或減少使用公交車的原因，有80%以上的人因為公交車等待時間長且速度慢，75%的人認(rèn)為公交車環(huán)境不好。

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