“心得體會是對個人經歷或學習工作的一種總結和反思，它可以幫助我們更好地認識自己，發(fā)現(xiàn)問題并尋找解決方法。”寫心得體會時要注意準確表達自己的觀點和理解，避免模棱兩可的詞句。以下是小編為大家收集的心得體會范文，僅供參考，大家一起來看看吧。
汽車駕駛技巧心得體會篇一
冬天氣溫低，路面容易結冰，這給汽車駕駛帶來困難。以下是本站小編為大家整理的冬季汽車駕駛技巧，供大家參考!
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行駛在雨雪路面上避免頻繁變更車道，積雪較深時盡量沿前車留下的車轍行駛，這樣可以增加車輪附著力。行駛時避免急加速急減速，尤其是在雨雪覆蓋的濕滑路面上更應該緩慢平穩(wěn)加油門。超車時，與被超車輛保持足夠的安全距離，超車后不要立即駛回原車道，應該與被超車輛拉大距離后再返回原車道。遇到上下坡時，應當注意增大一倍與前車距離。上坡打滑時可以在路面鋪設沙土或墊子來增加地面摩擦力，下坡時可以利用低擋減速使車輛安全通過。
冬季讓汽車平穩(wěn)起步也是很有必要的，因為低溫環(huán)境下，金屬之間的撞擊摩擦更加劇烈，尤其是第一次啟動發(fā)動機時，汽車各種油液還沒有進入最佳工作狀態(tài)，對汽車部件的保護十分有限，只有當汽車啟動工作一段時間后，各種油液工作才能逐漸正常，這也是為什么建議車主在冬季行車前進行熱車的原因。
冬季時，制動液變得比平時更加黏稠，在一定程度上影響了制動系統(tǒng)的正常工作。濕滑路面的摩擦系數(shù)降低也會造成制動系統(tǒng)不靈敏。要想汽車安全過冬，對制動系統(tǒng)的養(yǎng)護是非常必要的，除了日常的養(yǎng)護和檢查外，冬季駕駛同樣會遇到特殊狀況下制動的情形，提醒大家要提早制動，為人員和制動系統(tǒng)留出足夠的反應時間，制動時要緩踩制動踏板，并配合變速器低擋減速，防止車輪抱死。
冬季路面情況復雜多變，有些地方存在難以察覺的冰面，并且隨著溫度的降低，路面變得堅硬，路面摩擦力相應地隨之降低。因此，在進入彎道前應該調整好車速，事前適當減速，避免汽車發(fā)生轉向過度或轉向不足。避免汽車發(fā)生劇烈的擺動，以降低車身打滑的概率。
冬季露天停放的汽車經過一夜停駛后，早晨啟動時會發(fā)現(xiàn)車窗玻璃上結霜結冰，為了避免這種現(xiàn)象出現(xiàn)，可以在停車前關閉空調暖風，停車后打開車門散出車內的熱空氣，通風對流的時間保持2~3分鐘即可。冬季堅持停車后通風的習慣不但可以讓第二天車窗不出現(xiàn)結霜結冰，還可以減少車內產生的異味。
汽車駕駛技巧心得體會篇二
一個人開車開的好不好就看他開車轉彎駕駛技巧怎樣，開車的素質高不高!因為在直道上開車無論你開車開的多平穩(wěn)都不會看出他的車技有多高，所以一個轉彎就可以去判斷車技怎樣!那么掌握汽車轉彎駕駛技巧還是非常有必要并且非常重要的。那么汽車轉彎駕駛技巧有哪些?以下是小編為大家搜索整理的汽車轉彎駕駛技巧，希望能給大家?guī)韼椭?更多精彩內容請及時關注我們應屆畢業(yè)生考試網(wǎng)!
當您駕駛進入街道或出入大門時，應注意道路兩邊的情況，如果有堆積的雜物，那您就要在一百米之內減速或者按喇叭，用轉向燈或手勢表示行進方向。夜間行駛的時候注意做到“一慢、二看、三通過”，這時要看好轉彎的內側，謹防路邊有人、車或者其他的物品，還要注意前輪外側和后輪內側及汽車尾、貨箱與障礙物碰撞、相擦。
在狹窄道路上轉彎的時候，您要根據(jù)道路的情況在開始轉彎前一百米處按喇叭，減速慢行。如果行駛到彎道處視線不便時，應盡快快把車開到右側，不要妨礙其他車輛行駛。
當您行駛到交叉路口時，不要慌忙，如果要左轉彎要先打轉向燈，轉向時盡可能靠道路中心，為后面和右轉彎的車提供方便，如果要右轉的`話先將轉向燈打到右轉，然后緩慢轉彎，轉向時要注意內側車輪，以免碰到路人和障礙物。
遇到特殊的天氣情況時，要及早打開前小燈和防霧燈，勤按喇叭，緩慢前進，并隨時做好停車的準備。當行駛在雨雪泥道上，應提前利用發(fā)動機牽引阻力作用來降低車速、緩慢前進，并盡量避免猛打方向盤和急剎車。轉上坡彎時，如遇其他車輛因打滑上不去坡而造成彎道堵塞的情況，應將車提前靠右停穩(wěn)，待前方車通過后再前進，遇轉彎下坡路打滑時，要注意防止汽車滑溜而發(fā)生碰撞事故。
當車行駛到陡坡處時，要減速、鳴號慢行，在陡坡處轉彎預先換入低速擋，以求足夠的爬坡動力，避免在轉彎中換擋，以防意外。轉向時機要選擇適當，應做到一次性轉彎，避免因轉向不當造成不能一次轉過而需倒一次車后再轉彎，增加了危險性。
要想成為一個開車擁有高超開車技巧的司機，先學會轉彎吧!
汽車駕駛技巧心得體會篇三
下面將會介紹手動擋汽車駕駛技巧的內容，小編整理了相關的資料給大家參考，希望對你有用。
方向盤就是手動檔汽車駕駛技巧先提到的了：控制車身動態(tài)方向，根據(jù)車速的不同與轉向角度的大小和轉向的速度，會出現(xiàn)不同的橫向加速度，也就是大家常聽說的“g值”。g值作用在駕駛員和乘客上的表現(xiàn)是身體的傾斜和橫移的力，對與駕駛員來說，這勢必會影響操作乃至影響駕駛安全。作用在車身上的是懸掛的伸縮幅度和伸縮速度還有輪胎的橫向抓地力，伸縮幅度和伸縮速度影響著車身的過彎姿勢，危險的是那超過安全幅度，產生側翻的時候;而伸縮速度會影響這個車身姿勢變化的速度;在車輛轉彎的時候，車輛產生橫向加速力的時候，在輪胎還沒突破抓地力前，懸掛就是這個卸力的機構，車速度越高、打方向越急，懸掛的卸力時間就越短，在懸掛還沒有足夠的時間卸力時，余下的能量就形成慣性，慣性超出安全值的時候，車子就出現(xiàn)了側翻!在你意識到即將側翻，并且已經形成趨勢時，這時候你能做的就是反打方向，利用速度加方向帶來的側向加速力去抵消“一邊倒”的慣性，并試圖讓懸掛盡早復位。輪胎，是這個橫向加速力的最終作用點，當橫向加速力超出了論壇的橫向抓地能力時，就會出現(xiàn)輪胎橫向滑移;輪胎滑移時，就脫離了原來的運動軌跡，如不做出正確的操作，車輛將失控。滑移距離視乎g值的大小。而要讓車輛盡早恢復控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位(在車輛的臨界狀態(tài)時，方向盤的任何細微動作都會影響車身的運動狀態(tài)和運動軌跡，一次到位地打方向是讓這個軌跡變化的影響減少的有效方法。)，讓方向輪跟這運動軌跡去介入這種運動，以期用方向輪可控制的縱向抓地力去代替不可控制的橫向抓地力，最終取得車輛控制權的操作是理智的，這有賴于經驗和操作魄力。也是手動檔汽車駕駛技巧希望大家做到的。
手動檔汽車駕駛技巧中的檔位把握是重中之重：車輛變速齒輪的操控機構，一個通過連桿或連線聯(lián)結齒輪撥叉操控齒輪組介入與退出傳動總成的操控制桿。依據(jù)車輛的行進速度、行進方向和引擎的轉速，選擇正確的檔位控制來配合達到各階段運動特性。理智的駕駛行為不是一昧地追求高檔位，應當讓每個檔位有足夠的發(fā)揮，在行進的過程中讓引擎有效地發(fā)揮。根據(jù)不同路況，每個檔位還能擔起收放自如的角色。如何利用好引擎的轉速特性為駕駛意圖服務，是開手檔車的樂趣，也是經驗所在。摸熟了車的脾氣，這就是“點撥法”。所謂升檔容易降檔難，對手動檔汽車的了解往往體現(xiàn)在適時降檔上。檔位的主要內容有適時升檔、降檔提速和搶引擎制動幾個方面。手動檔汽車駕駛技巧對于檔位的分析還是很有獨到之處吧!
單從字面上看，很容易讓人理解為類似于油泵那樣控制油路的通路開關，其實不然，手動檔汽車駕駛技巧提到，油門主要控制的是引擎的進氣閥門，在空氣流量計偵測到引擎進氣量變化時，才會給電信號去控制油泵運行狀態(tài)和噴油嘴的開合時間。手動檔汽車駕駛技巧說，由于這是一個控制過程，理論上有個滯后時間，變化量越大，滯后時間越長;可能在油門這個問題上，就如我們的腎上腺素分泌幾乎是同步的吧!腎上腺素幾乎阻隔了對這細微滯后的`感知。要讓油門有良好的反映就應該把進氣罰門控制的合適的開啟角度，也就是說要控制油門在一定的行程范圍內;而這個范圍就是引擎的最佳運行轉速區(qū)域，這就保證了足夠的動力儲備;由動力儲備帶來的良好油門反映在關鍵時刻起著主動規(guī)避風險的決定因素。
制動機構，動能轉換為熱能的機構(可能這些都老掉牙了，那我再補充一點：g值的產生機構)制動力過大，容易使輪胎突破抓地力極限(現(xiàn)在有了abs，這個問題也就可以忽略了)。手動檔汽車駕駛技巧也指出了幾個容易發(fā)生的問題，制動過于頻繁，容易使剎車系統(tǒng)的熱量沒有及時散出去，再次剎車時突破了剎車機構的熱容上限而導致剎車力衰退。手動檔汽車駕駛技巧認為剎車是讓車子停住的有效方法，但不是唯一方法，其實剎車還有一個好處，那就是控制車子的動態(tài)(esp就是通過剎車獨立控制達到控制車輛動態(tài)的目的的)。剎車還有個ebd(制動力分配)，可見剎車在車身動態(tài)控制上是多么有效。在沒有esp甚至于沒有ebd的車上，有經驗的駕駛員可以通過剎車和油門的交替使用來達到媲美esp的控制效果。由于普通的剎車是四輪剎車，并不是esp的四輪獨立控制，所以剎車和油門的交替使用頻度、力度和使用時間是需要逐步經驗積累的操作。剎車意味著減速，減速的幅度對車輛行進慣性有不同程度的遏制，遏制操作產生g值，通過安全帶作用在人體上(前提是你系了安全帶，要不就等著就近的什么東西作用你吧，比如中控臺，比如擋風玻璃。)依照路況和制動要求做出不同程度的制動，是讓人舒服，車安全的操作經驗。
聯(lián)結引擎曲軸和變速箱傳動杠上的兩個摩擦圓盤，自身帶有彈性機構壓盤，松離合時，靠的就是壓盤壓住兩個磨擦片的結合。手動檔汽車駕駛技巧針對一般來說，沒有助力機構的話，我們能從離合的輕重程度對車子的動力略知一二。手動檔汽車駕駛技巧要我們慢接離合，這是由于汽車起步時，阻力大于動力，慢接離合為的就是讓動力一點一點的作用于汽車的輪子，逐步克服阻力，但又要消除阻力對引擎轉速的影響而采取的必要操作;但是，你能想象在兩個磨擦盤都處于高轉時，這種接合方式帶來的摩擦損失嗎?!所以，不要在行進換檔時慢接離合，更不要在高速換檔時緩接離合!在車子行進過程中不要做吊離合的傻事，要徹底松開離合踏板，讓壓盤的彈性舒展開來，壓緊兩端摩擦片，讓彈性元件得到休息，這樣才不會導致彈性元件疲勞，離合壓不緊。
汽車駕駛技巧心得體會篇四
駕駛，指操縱車船或飛機等使行駛。語出清魏源《圣武記》卷十四：“今即實估實造，而停泊不常駕駛，風浪無從練習，非若夷船之日涉重洋，則亦不過數(shù)年而艙朽柁蔽矣?！?/p>
新手朋友的坐姿往往太過靠前，應在熟練中慢慢將座椅調整到正確位置。以右腳輕放剎車踏板，大小腿間角度應為鈍角約120度左右或更大，緊踩時大小腿不能完全呈直線，力量充足舒展即可;靠背位置也不應過于垂直，盡量將前胸遠離方向盤，但保證右手輕松獲得換檔桿5檔位置的換檔桿頭部;方向盤在市區(qū)駕駛可以抬至較高，長途駕駛時可放置于較低位置。
不應緊盯眼前：市區(qū)內應直視前方五六十米處;高速路面應視線應在兩百米以上;行進中，經常同時注視前方幾輛車的運行情況;跟車緩慢移動時至少應通過前車尾，看到路面，尤其在坑凹顛簸路段行進;必要時，偏出隊列半個車身，以便及早了解前方情況。
目前生產的汽車 ，變速器都配有同步器 。變速器有了同步器后 ，有效地避免了齒輪的撞擊 ，大為簡化了換檔操作 。現(xiàn)在 ，不管是加檔還是減檔 ，換擋時不必再用傳統(tǒng)的兩腳離合法而普遍使用一腳離合法（這不應理解為是對兩腳離合法合理性的否定） ，這在相當大的程度上解決了換擋時的困難 。既然如此 ，但為什么還經常聽到一些網(wǎng)友說自己換擋時車輛有諸如前沖（竄車） 、頓挫（搓車）等沖擊現(xiàn)象呢 ？我覺得毛病十之八九還是出在換檔操作上 。
：踩離合（器） ，松油門；
：換擋；
：抬離合 、加油 。
對解決換檔頓挫的簡單總結：
頓挫的原因：抬離合時，發(fā)動機轉速與當時的車速不匹配，即發(fā)動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。大部分場合是發(fā)動機轉速低于離合器片轉速。
：只要換入新檔位后，在抬離合器至半聯(lián)動時，使發(fā)動機轉速等于或稍高于離合器片轉速，就可有效地防止頓挫：
、抬離合器過程中稍稍壓住油門，適當?shù)丶狱c兒油（這是主動的減少轉速差）。
兩者要配合好，要有意識地注意練習實踐一下，相信能夠解決問題的。
新手或經驗不足者往往希望有一個操作定式 ，只要機械地按部就班地去按著它操作進行了 ，所以上面的解釋可能不一定使你滿足 ，那么下面給你一組不是很準確的大概數(shù)據(jù) ，換檔時可以試一試：
一擋換二檔 ，1000轉（發(fā)動機轉速表下降5小格。以下類推）；
二檔換三檔 ，800轉（下降4小格）；
三檔換四檔 ，600轉（下降3小格）；
四檔換五檔 ，400轉（下降2小格） 。
雖然抬離合的過程很快，但畢竟需要一定時間，這段時間內發(fā)動機轉速在繼續(xù)下降，所以抬離合應稍許提前，不要剛好等到轉速下降到位時再抬，不然就滯后了。
例如，二檔換三檔，2500轉時踩離合松油，摘二檔入三檔，當轉速下降到1900轉左右時就開始抬離合，離合抬至半聯(lián)動時，轉速就剛好下降到1700轉左右。如果配合得好，你會發(fā)現(xiàn)，離合抬至半離合時，發(fā)動機轉速表指針基本穩(wěn)定在1700轉左右，不再上下過多擺動，因為發(fā)動機1700轉左右的轉速與當時的車速（在三檔條件下）是匹配的。這時，既不會有頓挫感，離合器片的磨損也降到最小。
建議大家在城市中盡量采用4檔運行，只有使發(fā)動機保持最大扭距才能使燃燒充分延長發(fā)動機的使用壽命，并且使你的愛車始終保持良好的運動狀態(tài)，有時候看見其他同學高檔低速的.運行車輛，讓變速箱的最小齒輪忍受最大的傳輸動力，真的很心疼。我寧可低檔高速也決不高檔低速運行，這不是省那么一丁點汽油的問題而是損壞了整個變速和傳動系統(tǒng)。
剎車制動分為主動的踏板制動和被動的發(fā)動機制動，兩種正常行駛中減速要領：
1、配合前方路況，熟練利用空擋技術、發(fā)動機制動技術控制車速是降低油耗，減少剎車輪轂磨損且相對安全系數(shù)遠遠高于緊急剎車的老練手段。
2、留下充裕制動距離，輕踩剎車踏板，逐漸適當加力(適可而止，保證車輛在前方空間能夠停住即可)，不要完全踩死。待基本停穩(wěn)后(尚未完全停定)，立即放松剎車再輕輕壓下。此時你會發(fā)現(xiàn)，如果車上放一碗水，也不會倒灑，乘客更是不知不覺，從此沒有了前呼后仰的感覺。
3、緊急剎車往往易造成路面連鎖反應導致塞車甚至事故。
4、下坡、沙土、雨天、冰雪路面等不良條件下，剎車動作更應表現(xiàn)得具有預見性。
5、需要作出剎車反應，將右腳置于剎車踏板的同時，利用后視鏡迅速觀察后方、側面車道車輛。如無阻礙，可輕轉方向變道通過，避免不必要的剎車動作;如有阻礙，盡可能不要采用一腳急剎(緊急情況例外)，應充分利用前方空間，盡量給后方留有余地。
6、車停穩(wěn)后，應拉起手制動并松開腳踏板，不要養(yǎng)成緊踩剎車的壞習慣。(因為，剎車尾燈的功率較普通行駛尾燈要大數(shù)倍，常亮發(fā)熱容易燒毀，且紅色光線特別刺眼，影響后方司機)
汽車駕駛技巧心得體會篇五
有駕照拿了很多年卻駕齡為零的朋友嗎?證齡20年都沒有一天駕齡的大有人在，你并不是第一個，也永遠不會是最后一個...如果認為有了駕駛證，開車上路就絕不會出問題,那么就錯了!重新上路需要知道哪些注意事項呢?下面小編來給大家講解下，歡迎大家閱讀。
第一個方面，熟悉你的車輛。太久沒摸過車的人一定要先找機會熟悉熟悉車輛，至少確保別把油門當剎車或者把剎車當油門?？梢哉易约旱暮酶鐐兓蛘吆媒銈兝镩_車技術比較好的做陪駕，實地練練手并讓他們指點一下，找到開車的感覺之后再真正開車上路。
第二個方面，防止五種錯覺。
一是速度錯覺。開車時候，車輛兩旁的景物的移動很容易讓駕駛員產生速度錯覺，在市區(qū)內根據(jù)景物移動來判斷車速會把車速高估，在郊外或者高速等地方會把速度低估。另外在加速的時候會把車速高估，減速時候會把車速低估。
二是光線錯覺。有些“有證無駕齡族”剛上路會讓太陽光、反射物體的亮光、車頭迎光、夜間遠燈光、強光等等給弄成眩暈，產生危險，這也是需要注意的。
三是距離錯覺。畢竟太久沒摸車，對于跟車距離、車間距離、停車距離等等的感覺把握不到位，容易產生太近或者太遠的錯覺，這只能是靠在上路之后不斷的練習才能把這種錯覺消掉。
四是顏色錯覺。這種情況最容易出現(xiàn)在市區(qū)，特別是晚上，各種五顏六色的燈光照耀，容易把路口的紅燈看成霓虹燈而忘記及時停車，也很容易把停止行駛車輛的尾燈看成正在行駛車輛的尾燈。
五是彎度錯覺。對于方向盤的控制在轉彎的時候體現(xiàn)最明顯，很多太久沒上路的'司機容易在轉彎的時候把方向盤打得太多或者是太過小心而沒把方向打夠，這就需要這些“有證無駕齡族”剛上路時一定要慢，別以為自己是“中環(huán)十三朗”之類的傳說中的高手。
總之，順順利利的開車上路是許多“有證無駕齡族”的夢想，夢想的實現(xiàn)只需要車友們小心一點再小心一點就ok啦。
汽車駕駛技巧心得體會篇六
過了高速公路收費站后，應當先在加速車道上行駛，觀察后方有無來車，在不影響后面左車道上正常行駛車輛的情況下，進入行車道行駛。行駛中應當保持勻速行駛，不要一會快、一會慢，這樣不但對其它車輛不利，也會大大減低自己愛車的燃油經濟性。
另外，在行駛時，不要和前方車輛靠太近(因為車速越快，跟車越近，追尾的可能性就越大)，可參照車距提示標識來保持合理的車距。一般而言，如果你的車速為100km/h，那么跟車距離應該在100m。
在高速公路上千萬不要頻繁變道，一會在超車道，一會在行車道，更不要在行車道上無預示的緊急減速和停車。行車時，不要和其它車輛并排行駛，也不要在超車道上長時間行駛，更不能試圖從緊急停車道上去超車。
還有需要注意的是，自己需要明確在什么地方下道或并道，一定要提前做好準備，離下道或轉向其它分道口500m時，就要減速行駛至右邊行車道和減速車道，切忌臨時突然轉向分道，或是過了分道口突然緊急制動。
當確定要超車時，應當注意自己的左后方有沒有車要超越你，同時注意前方超車道上是否有妨礙超車的障礙物。超越貨車或客車時最好使用喇叭或燈光提醒被超車輛，并且果斷提速超車。在超車中，要注意自己車輛的狀態(tài)，不可逞能。在超越其它車輛后，不要立即回到行車道，應該在遠離被超車輛50m-100m后再打燈回到行車道。
夜間在高速公路上行駛，盡量使用遠光燈，注意前方車輛有無尾燈，不要疲勞駕駛。如果自己感覺有些困意，最好到服務區(qū)休息或下道休息。如果遇到夜間大霧，一定要放慢車速，打開“雙閃”，以行車道或超車道之間的白色分到線為目標行駛，提防右側的故障車輛，不過我個人覺得最好還是去服務區(qū)休息，等霧散了以后再走。
雨天行駛視線沒有晴天視線好，尤其是在高速公路上更容易出事故。如遇到雨天，需要放慢車速并注意路面上的積水，因為它容易讓高速行駛的車輛發(fā)生漂移導致失控。另外，不要緊急制動和大角度打方向，要盡可能保持和前方車輛于晴天兩倍的車距，前車如果出事自己才有足夠的距離停車，不至于追尾。
高速公路行車最怕的是什么?是停車!如果在高速公路行駛中，因故障需要臨時停車檢修，應當提前開啟右轉向燈駛離行車道，停在緊急停車帶內或右側路肩上，禁止在行車道上停車，同時應打開“雙閃”并在車尾150m處放好警示標志。
如果在隧道內出現(xiàn)故障，只要車輛還能行駛，應盡可能將車駛出隧道，千萬不要在隧道內停車。另外，不能叫其它車輛拖拽，私自用鋼絲繩將車拖拉至服務區(qū)，這是違反高速公路管理規(guī)定的，應當及時通過電話尋求高速公路管理方或是維修公司的幫助。
超速行駛的危害大家都知道，無論是常規(guī)道路還是高速公路，都會造成不可挽回的后果。假設身高170公分的人駕駛一輛100km/h的汽車在高速公路上行駛，從眼睛發(fā)現(xiàn)情況到大腦做出判斷，再踩剎車制動，生理上的反應時間是1.7s左右，而這時車輛已經前行了47.2m。40m的距離會發(fā)生多么可怕的事情，不用說都能想象的到。
在高速公路上行駛時，普通家用車爆胎，尤其是前輪爆胎造成的后果比大型車輛嚴重許多，爆胎雖然是不可預知的'，但在事故時有一個值得注意的現(xiàn)象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控而撞擊護欄，撞的往往是右側護欄，如果是右前輪爆胎，撞的是左側護欄。這是因為車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數(shù)不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續(xù)多次撞擊左右護欄的現(xiàn)象發(fā)生。
面對這種情況，正確的做法是在車輛爆胎時，首先緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度(與你的實際車速有關)并用力保持，同時不要采取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。
汽車駕駛技巧心得體會篇七
電動車其實和汽油車一樣，也有最經濟的行駛速度。一般廠商配置表中給出的“最大續(xù)航里程”就是在相對經濟的時速下，保持勻速跑出的。駕駛時讓電動車盡量多的保持在經濟時速的范圍內，能夠有效延長續(xù)航里程。根據(jù)我們的經驗，大部分電動車的經濟時速范圍大約是在40-90公里/小時，相對于擁堵路況時低速行駛，高速度會大幅加快電量的消耗。因此，當路況良好時，記得不要將車子開的太快。
當然，在城市路況中很難保持車子的勻速行駛，隨著紅綠燈的變換以及車流的狀態(tài)頻繁加減速才是常態(tài)。在這樣的前提下，如何將車子開得順暢平穩(wěn)決定了你的平均電耗。除非十分必要，盡量不要大腳油門急加速，瞬間的速度提升將使電耗上升。同時，對于前車狀態(tài)的準確預判能夠幫助你將車子開得更加流暢，用不踩油門的方式滑行減速，絕對比猛地剎車來的經濟，有限的電能應該盡量多的轉化為車子的動能，而不是剎車系統(tǒng)的熱量白白被浪費掉。與前車在縱向上保持一定的角度，做到能夠觀察到前面兩三輛車的狀態(tài)，能夠幫助你做出更加合理的預判。
目前在售的主流電動車均裝配有動能回收系統(tǒng)，通過它我們會將車輛滑行時的多余動能轉化為電能回充到電池中。在該系統(tǒng)啟動工作時，車輛會產生一定程度的拖拽感，不同品牌車型的動能回收力度不同，造成的減速力也不同。這就需要駕駛員盡快熟悉自身車輛動能回收系統(tǒng)的特性，在保證安全的情況下用動能回收系統(tǒng)的`制動力來代替剎車將使經濟性顯著提高。
有的品牌車型，還為動能回收系統(tǒng)設置了不同層級的回收力度。比如騰勢電動車就有回收力度較大的普通模式和力度較小的運動模式;ev200車型的e擋也有3級力度可調;特斯拉車型為動能回收制動力設置了“標準”和“低”兩種模式。那么應該如何選擇動能回收制動力的大小呢?可能有的車友會認為將回收力度始終保持在最大狀態(tài)能夠帶來更多的續(xù)航里程，但實際情況并不是如此。
我們需要根據(jù)不同路況選擇相合適的回收力度，用以匹配車輛的行駛狀態(tài)，只有這樣才能更好地節(jié)約電量、提升續(xù)航。比如說路況暢通的環(huán)線公路上，應該將車開得盡量順暢，此時需要將回收力調至最小;路況復雜需要頻繁起步剎車時，將回收力度調整為最大，減小剎車負擔并盡可能多的回收動能。
說到車重對于電耗的影響，其實并不十分明顯。在車輛高速行駛時，能耗主要是克服空氣阻力，由于車重增加帶來的摩擦力增加并不會使電耗顯著上升。但在起步加速過程中，如果負載較重確實會增加電耗，從而影響車輛的續(xù)航里程。有許多人把愛車當做自己第二個家，車里常備各種不常用到的物品，這不僅使車輛的載重增加，在突發(fā)情況來臨時，車內的雜物還有可能會造成不必要的傷害。因此保持車內整齊，不攜帶多余物品才是用車的良好習慣。
拋開車輛故障對于電耗的影響不談，從安全角度考慮我們也應該做到保持良好的車輛狀態(tài)，因此定期的保養(yǎng)檢查是在用車過程中必須要重視的事情。在這當中，輪胎的檢查是常常被車主忽略的部分。其實一臺車的行駛表現(xiàn)在很大程度上取決于輪胎狀態(tài)是否良好，胎壓是否正常也對電耗有著明顯的影響，輪胎虧氣會使電耗顯著上升。
空調系統(tǒng)是電動車除行駛機構外最大的用電設備，因此能否正確的使用空調對續(xù)航里程有著直接的影響。有些車主為了省電，平時喜歡關閉空調開車窗駕駛，在低速行駛時確實省電，但當車速超過80公里/小時，開窗后增加的空氣阻力所消耗的電能要比空調系統(tǒng)更多，完全是得不償失的做法。
汽車駕駛技巧心得體會篇八
行駛在平坦的城市路面應將擋位始終掛在d擋，自動變速箱會在4個前進擋之間自行切換，無須額外的手動檔汽車駕駛技巧操作。
p擋(停車擋)、r擋(倒車擋)、n擋(空擋)和d擋(前進擋)
1：n代表空檔，和手動檔汽車駕駛技巧的空檔一個意思，用于短暫停車時使用!
2：d表示前進檔，這個檔位下變速箱會在15檔根據(jù)速度和油門情況自動切換。
3：手自一體的變速箱可能就沒有分這么多檔位，它除了p、r、n(這三個檔是自動檔車必有的)之外，前進檔就是一個d檔(如一汽馬自達6)，其他檔位的功能可以通過手動檔汽車駕駛技巧模式來一一實現(xiàn)。
溫馨提示：一些司機駕駛手動檔汽車駕駛技巧習慣通過空擋滑行來省油，在開自動擋的時候，也在紅燈前或下坡時把自動變速桿放入空擋中滑行。其實這樣會對自動擋車造成損害。
汽車駕駛技巧心得體會篇九
駕駛自動擋車起步時不能猛踩油門踏板，這樣只會使轉速增高而引起發(fā)動機的大聲轟鳴與變速箱的磨損，導致燃油的浪費;而是應該緩慢加油門，使發(fā)動機轉速均勻提高。車速提高后再輕輕松一下油門踏板，再繼續(xù)加油門，這樣汽車速度提高反而更快，車輛加速感覺也更順暢。
在行駛中，盡量不要將加速踏板迅速踩到底。因為這樣做自動變速箱會進行“強制低擋”控制，即自動變速箱立即強制換入低擋，這樣容易使發(fā)動機轉速過高，造成自動變速箱中磨擦片磨損加劇和自動變速箱油溫過高，這方面不能忽視。
一些司機駕駛手動擋車時習慣通過空擋滑行來省油，在開自動擋車的時候，也在紅燈前或下坡時把自動變速桿放入空擋中滑行。其實這樣會對自動擋車造成損害。因為此時汽車自動變速箱里的齒輪會在車輪帶動下高速運轉，在瞬間達到3000轉/分鐘，而因為變速箱油泵供油不足，齒輪容易因為得不到充分的潤滑而燒蝕，也容易使自動變速箱油溫過高而影響使用壽命。所以自動擋車型切忌空擋滑行。
部分駕駛自動擋車的司機在等待紅燈或堵車時，常將換擋桿保持在d擋，同時踩下制動踏板。如果時間很短，這是可取的。但若停車時間長，則最好換入n擋，并拉緊手制動。因為換擋桿在d擋時，自動變速箱汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，等于強行制止這種前移，使得變速箱油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統(tǒng)工作時，發(fā)動機怠速較高的情況下，更為不利。
很多司機認為，自動擋車的p擋可以代替手制動，因此在停車時將擋位掛在p擋就不拉手制動了，即使在坡上停車時也是這樣。但實際上，p擋的確可作為手制動的輔助，但不可代替手制動。一方面，p擋采取的是發(fā)動機制動的方式，使用手制動可以減輕發(fā)動機的壓力;另一方面，一旦在p擋位設有的停車鎖止機構失效時，不使用手制動容易造成意外事故。因此，在自動擋車駐車時，還是應該使用手制動。
有時駕駛者會誤將擋位放在“d或者是r”上啟動車輛，但卻發(fā)現(xiàn)啟動不了。比如，新手在車輛熄火后，馬上用鑰匙擰轉點火開關但卻無法啟動車輛。其實這是因為自動變速箱上裝有空擋啟動開關，自動擋車一定要將擋位放在p或n擋上才能啟動，避免在其他擋位誤啟動時使汽車往前躥。
而且雖然這時發(fā)動機不能運轉，卻有可能燒壞變速器的空擋啟動開關。因此，啟動發(fā)動機前一定要確認換擋桿是否在p或n擋。
其實自動擋汽車相對于手動擋的是要簡單很多沒錯，但是上文給出的幾個自動擋的汽車駕駛技巧是大家都必須了解并掌握的，因為，汽車駕駛無小事。
汽車駕駛技巧心得體會篇十
自動擋汽車操作鍵鈕比較多，所以很多人剛開始都有對自動檔的汽車操作不熟，下面小編介紹自動檔汽車駕駛技巧。
在起動自動變速器汽車發(fā)動機時，必須將選擋操縱手柄置于p擋位或n擋位，并拉緊手制動或踩下制動踏板。汽車起步時應先踩下制動踏板，掛擋后，松開手制動，然后平穩(wěn)地抬起制動踏板，待汽車緩慢起步后再逐漸踩下油門踏板。
超車時，迅速將節(jié)氣門的開度增大，這時自動變速器會自動降低一個擋位，汽車的動力性增強，可獲得強烈的加速效果。待加速達到要求后，應立即松開油門踏板(自動變速器又自動升入高擋)。
平路行駛時，將選擋手柄置于d擋位，根據(jù)油門大小和車速高低來自動變換擋位。
坡道行駛時，可在d擋位下用油門踏板和制動踏板來控制汽車的上、下坡速度。如遇較長的陡坡，應將選擋操縱手柄從d擋位移至s擋位或l擋位(視坡度而定)。下坡時，在s擋位或l擋位下則可以利用發(fā)動機的怠速牽制作用來控制好車速。
泥濘路面，應將選擋操縱手柄從d擋位移至s擋位或l擋位。對于有駕駛模式選擇鍵的自動變速器，還可按道路情況變換駕駛模式，然后以手動換入適當?shù)膿跷恍旭偂?/p>
倒車時，應在汽車完全停穩(wěn)后再將選擋操縱手柄移至r擋位，在平坦的路面上倒車，松開制動踏板和手制動后，以發(fā)動機的怠速緩慢倒車即可，無需踩油門踏板。
停車時間很短時，在d擋位下踩住制動踏板停車，這樣松開制動踏板可立即起步，停車時間稍長，可在d擋位下踩住制動踏板的同時，拉緊手制動。若時間較長，最好將選擋操縱手柄置于n擋位，并拉緊手制動后松開制動踏板。
汽車駕駛技巧心得體會篇十一
第一，只有在p、n兩擋時才可以發(fā)動車輛，從p擋摘出排擋桿必須踩住剎車。n擋啟動的使用是當車輛發(fā)動后直接向前行駛時，可以先接通電源(不打著發(fā)動機)，踩住剎車把擋位拉到n，再點火，之后掛入d擋直接前行。這樣可以避免在p擋打火后需要經過r擋，使變速箱經歷一次反向沖擊。
第二，自動擋車在行駛中切不可推入p擋。在行駛方向變動時，d擋與r擋切換一定要等車輛停穩(wěn)后再操作。
第三，行駛結束停車時，車進入停車位置后，踩住剎車―排擋桿拉到n擋―拉起手剎―松開腳剎―熄火―排擋桿推入p擋―拔鑰匙。
第四，臨時停車(如等紅燈)時，掛n擋或者d擋都沒有錯，根據(jù)自己習慣即可，如果停車在半分鐘以上就掛入n擋且拉手剎。
對自動擋車來說，拖行和滑行是兩大禁忌。
首先，空擋滑行會損害變速箱，因為自動變速箱內需要潤滑，如果行駛時擋位在n擋，油泵是沒有辦法進行潤滑的，會使得變速箱內高溫造成損害。
另外，在自動擋車出故障后，千萬不能軟牽引，比如用鋼絲繩拖著走。必須要用硬牽引的方式，把前輪架起來或者最好放在板車上拖走。自動擋的車掛在p擋時，變速箱內部會被鎖死，如果強行拖行驅動輪的話，會造成變速箱的嚴重損壞。
此外，駕駛自動擋車還存在幾個常見的`誤區(qū)，比如長時間停車時仍掛d擋、高速行駛或下坡時掛n擋滑行、在p或n以外擋位起動發(fā)動機、加大油門就可換到高速擋等，這些都是值得注意的問題。
汽車駕駛技巧心得體會篇十二
夜間開汽車，要注意駕駛技巧，嚴格控制車速是確保安全的根本措施。保持中速行駛，注意增加跟車距離，準備隨時停車。為避免危險發(fā)生，應盡量增加跟車距離，以防止前后車相碰事故的發(fā)生。在城市里行車，要注意從左側橫過馬路的行人。特別是我國城市道路上的路燈幾乎都在道路兩側，道路中心線附近光線很暗，此情況下更應注意。
：車速在30公里/小時以下時應使用近光燈，燈光照出30米以外。車速在30公里/小時以上時，應使用遠光燈，燈光必須照出100米以外。
夜間汽車駕駛技巧，通過交叉路口時，應在距路口50～100米處減速，并將遠光燈變?yōu)榻鉄?，同時開啟轉向燈示意行進方向。
夜間汽車駕駛技巧，應盡量避免超車。必須超車時，應準確判明前方情況，確認條件成熟后，再跟進前車，連續(xù)變換遠近燈光(必要時以喇叭配合)，預告前車避讓，在判定前車確已讓路允許超越時，方可超車。在超車中應適當加大車間距離。
：夜間汽車駕駛技巧，在有路燈的道路上行駛時，可使用防眩目燈或近光燈和示寬燈。
：夜間汽車駕駛技巧，一般不使用喇叭。通常采用遠近光反復互換的方法，代替警告前方道路狀況。夜間臨時停車或因故停車時，應始終打開示寬燈、牌照燈。
：夜間行車視線不良、路界不清，常使車輛偏離正常運動軌跡或遇到意外情況采取措施不及。駕駛者應降低行車速度，以增加觀察、決策和作出反應的時間。
：要注意道路障礙、道路施工指示信號燈等，在陰暗地段，路況不易辨清時，必須減速。遇險要地段，應停車查看，弄清情況后再行進。
以上是夜間汽車駕駛技巧的七大注意，夜間開車的朋友們希望你們可以好好看看，在夜間開車時能夠更加注意。
汽車駕駛技巧心得體會篇十三
1、在出門之前，準備工作一定要做好。應檢查發(fā)動機罩的封閉情況及雨刮器、制動器的技術狀況，發(fā)現(xiàn)故障要及時排除。
2、如果前擋風玻璃有霜氣，則需開冷氣，并將冷氣吹向前擋風玻璃。
3、如果后擋風玻璃有霜氣，則要打開后擋風玻璃加熱器，盡快消除霜氣，以免看不清后面的車輛。
4、當車經過有積水或者立交橋下、深槽隧道等有大水漫溢的路面時，應停車查看積水的深度，水深超過排氣管，容易造成車輛熄火，水深超過保險杠，容易進水。
5、不要高速過水溝、水坑，會產生飛濺，導致實際涉水深度加大，容易造成發(fā)動機進水。
6、遇有暴雨視線極低時，應當開啟前照燈、示廓燈和后位燈，并把車輛駛離路面或停在安全的地方。
7、雨中行車時，路面上的雨水與輪胎之間形成“潤滑劑”，使汽車的制動性變差，容易產生側滑。司機要雙手平衡握住方向盤，保持直線和低速行駛，需要轉彎時，應當緩踩剎車，以防輪胎抱死而造成車輛側滑。
8、由于雨中的行人撐傘，騎車人穿雨披，他們的.視線、聽覺、反應等受到限制，有時還為了趕路橫穿猛拐，往往在車輛臨近時驚慌失措而滑倒，使司機措手不及。司機應減速慢行，耐心避讓，必要時可選擇安全地點停車，切不可急躁地與行人和自行車搶行。
9、無論道路寬窄、路面狀況好壞，雨中開車盡量使用二或三擋、時速不超過30公里或40公里。
10、隨時注意觀察前后車輛與自己車的距離，提前做好采取各種應急措施的心理準備。
汽車駕駛技巧心得體會篇十四
行駛在平坦的城市路面應將擋位始終掛在d擋，自動變速箱會在4個前進擋之間自行切換，無須額外的`手動檔汽車駕駛技巧操作。
p擋(停車擋)、r擋(倒車擋)、n擋(空擋)和d擋(前進擋)
1：n代表空檔，和手動檔汽車駕駛技巧的空檔一個意思，用于短暫停車時使用!
2：d表示前進檔，這個檔位下變速箱會在15檔根據(jù)速度和油門情況自動切換。
3：手自一體的變速箱可能就沒有分這么多檔位，它除了p、r、n(這三個檔是自動檔車必有的)之外，前進檔就是一個d檔(如一汽馬自達6)，其他檔位的功能可以通過手動檔汽車駕駛技巧模式來一一實現(xiàn)。
溫馨提示：一些司機駕駛手動檔汽車駕駛技巧習慣通過空擋滑行來省油，在開自動擋的時候，也在紅燈前或下坡時把自動變速桿放入空擋中滑行。其實這樣會對自動擋車造成損害。
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