心得體會是對自身經(jīng)歷和感悟的總結和歸納，它能夠幫助我們更好地認識自己。那么，如何寫一篇較為完美的心得體會呢？首先，我們要對所要總結的內(nèi)容進行梳理和分析，明確總結的對象和目的。其次，在寫作過程中要注重思考和反思，真實客觀地表達出自己的體會和感悟。同時，還應該借鑒他人的經(jīng)驗和見解，不斷充實和拓展自己的思維。此外，注意語言表達的準確性和邏輯性也是寫好心得體會的重要要素。最后，要將心得體會與實際經(jīng)驗相結合，提出具體的建議和改進方案，讓讀者能夠從中獲得一定的啟示和幫助。寫一篇完美的心得體會需要時間和積累，但只要我們用心去寫，總會取得不錯的效果。這些心得體會范文給我們帶來了一些新的視角和思維方式，或許能夠改變我們的思維方式和行為模式。
鐵路運輸心得體會報告篇一
隨著社會的發(fā)展，鐵路運輸管理作為一門重要的專業(yè)課程，在高等教育中得到了越來越重視。作為一名鐵路運輸管理專業(yè)的教師，我深感自己的責任重大。經(jīng)過多年的授課實踐和研究，我對鐵路運輸管理教學有了一些心得體會，希望能與大家分享。
在進行鐵路運輸管理教學過程中，我認為首先要注重理論與實踐的結合。鐵路運輸管理是一門應用性很強的學科，理論知識只有與實際案例相結合才能更好地理解和掌握。因此，我在授課時會先講授相關的理論知識，并引導學生通過案例分析、實地考察等方式進行實踐，使他們在實際操作中學到更多的知識和技能。
其次，我發(fā)現(xiàn)在課堂教學中，激發(fā)學生的學習興趣十分重要。鐵路運輸管理是一門內(nèi)容較為復雜的學科，學生對于枯燥的理論知識容易感到疲倦。因此，我會通過舉例解釋、互動問答等方式，增加課堂的趣味性，激發(fā)學生的學習興趣，使他們主動參與進來，積極思考和解決問題。
另外，提高學生的實踐能力也是我在教學中非常重視的一點。鐵路運輸管理是一門注重實踐操作的學科，學生只有經(jīng)過實際操作才能更好地掌握相關的知識和技能。因此，我會組織學生進行實踐課程和實習，使他們能夠真正地接觸到實際的工作環(huán)境，鍛煉和提高自己的實踐能力。
在進行鐵路運輸管理教學時，我也注重培養(yǎng)學生的團隊合作能力。鐵路運輸管理工作通常需要多個人員協(xié)同配合，因此，學生在學習過程中需要培養(yǎng)良好的團隊合作精神。為此，我會安排一些團隊項目，讓學生能夠通過團隊合作來解決問題，培養(yǎng)他們的協(xié)調能力和團隊精神。
最后，為了讓學生更好地掌握鐵路運輸管理的知識和技能，我會不斷更新教學內(nèi)容和教材。鐵路運輸管理作為一門關系到國家交通運輸安全的學科，需要緊跟時代的發(fā)展和科技的進步。因此，我會關注國內(nèi)外行業(yè)動態(tài)，及時更新教學內(nèi)容，為學生提供最新的知識和理論支持。
總之，鐵路運輸管理教學是一項具有挑戰(zhàn)性和責任重大的工作。在這個過程中，教師需要注重理論與實踐的結合，激發(fā)學生的學習興趣，提高他們的實踐能力，培養(yǎng)他們的團隊合作能力，并不斷更新教學內(nèi)容和教材。只有這樣，鐵路運輸管理教學才能更好地發(fā)展，為培養(yǎng)優(yōu)秀的鐵路運輸管理人才做出應有的貢獻。
鐵路運輸心得體會報告篇二
鐵路運輸收入管理是指通過科學合理的方式安排車站和車次的經(jīng)營收入，以達到有序穩(wěn)定的運輸增長。在長期的工作經(jīng)驗中，我深刻認識到，鐵路運輸收入管理是一項聽從市場規(guī)律、創(chuàng)新經(jīng)營方式、提高服務品質、優(yōu)化調度組織、提高經(jīng)營收入的良好管理制度。在此，我謹分享我的管理心得體會。
第一段：開篇展示
鐵路收入管理必須堅持市場導向，從客戶需求出發(fā)，探索時代發(fā)展的合理收費標準，實現(xiàn)鐵路收入穩(wěn)定增長的基本要求。如今，隨著科技和社會的發(fā)展，新技術越來越成熟，客戶體驗和需求不斷提高，鐵路行業(yè)也需要不斷地改進、創(chuàng)新來適應新的變化。在這一背景下，我們需要進行高效的鐵路運輸收入管理。
第二段：信仰鐵路收入管理的必要性
鐵路運輸收入管理，是保持鐵路經(jīng)營的有序發(fā)展必不可少的一部分。只有保持對鐵路收入的管控，準確掌握各地區(qū)、各類型車站的收入情況，才能更好地促進鐵路經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。鐵路收入管理的目的是通過精細化管理，使車站經(jīng)營指標不斷提高，保障鐵路收入穩(wěn)步增長，同時滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需求。
第三段：鐵路收入管理的關鍵因素
鐵路收入管理比較復雜，需要綜合考慮多種因素，從經(jīng)營模式、市場需求、運營單位、管理體制等方面進行分析。其中，提升服務質量，不斷完善服務和設施，加強市場營銷，創(chuàng)新收費方式和收費標準等，是鐵路收入管理的重要措施。在確定運輸收入時，必須結合實際情況，不斷調整費率，保證安全可靠、服務快捷、經(jīng)濟合理。此外，鐵路運輸收入管理還要注意消除非法攫取收入的現(xiàn)象，加強與基層站員等的聯(lián)動，共同推進“反黑反違反”法治管理，充分發(fā)揮鎖定機制的作用，保證鐵路收入的穩(wěn)定增長。
第四段：鐵路收入管理的實踐措施
在鐵路收入管理的實踐中，我們需要借鑒先進的管理經(jīng)驗，探索新的經(jīng)營思路，從實際出發(fā)，制定科學的管理制度。我們必須緊密聯(lián)系客戶需求，制定合理的價值體系和收費結構，確保鐵路業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展。同時，還要通過強化汽車運輸?shù)刃袠I(yè)方面的競爭，提高鐵路的市場份額，同時根據(jù)各區(qū)域和各線路的需求，靈活調整鐵路收費標準等。
第五段：總結經(jīng)驗和展望未來
鐵路收入管理是一項綜合系統(tǒng)工程，需要綜合運用政策、經(jīng)濟、技術等多種手段，達到最大化改進運輸經(jīng)營效益的目的。我們需要緊密團結，協(xié)同努力，加強內(nèi)部配合和協(xié)作，不斷優(yōu)化管理體系，提高業(yè)務安全性和可靠性，為鐵路運輸?shù)陌l(fā)展注入全新的動力。正如《鐵路之歌》中所唱：“鐵路是人類的搖籃，人類的未來指望鐵路?！蔽覀兿嘈牛ㄟ^鐵路收入管理，必將促進鐵路業(yè)務穩(wěn)定發(fā)展。
鐵路運輸心得體會報告篇三
鐵路運輸收入管理是指以鐵路交通服務為核心，將收入管理作為一系列運營管理系統(tǒng)的組成部分來進行管理。鐵路運輸貫穿全國各地，其運輸服務的質量、效率和收益都至關重要。因此，鐵路運輸收入管理是一項必需的，能夠促進鐵路業(yè)的健康發(fā)展。本文將通過分享我在鐵路運輸收入管理上的心得體會來探討如何更好地管理鐵路運輸業(yè)務，并實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益。
第二段：收入管理目標的設定
鐵路運輸收入管理不同于傳統(tǒng)的商業(yè)模式，其目標主要是為了保障國家運輸服務和鐵路企業(yè)的長遠發(fā)展。因此，營利性并不是其首要的目標。但是，為了保證運輸服務質量，鐵路企業(yè)仍然需要確保收入的穩(wěn)定和可預測性。因此，在設定收入管理目標的時候，要考慮到企業(yè)長期穩(wěn)健發(fā)展的需要。
第三段：收入管理策略的制定
鐵路運輸收入管理需要采用科學的策略進行管理，以達到最終的目標。首先需要明確產(chǎn)生收入的渠道，例如運輸、物流、維修保養(yǎng)等。然后需要按照這些渠道的特點和市場需求，采取相應的定價、營銷和推廣策略。其次，要完善收費標準和運費制度，以便更好地調控收入。此外，還要適當?shù)貐⒄者\輸市場走勢和競爭對手的價格來調整運價，以保持競爭力和服務水平。最后，也應該充分利用現(xiàn)代信息技術手段，以監(jiān)控收入、整合服務、提高效率、增加收益。
第四段：收入管理的落實執(zhí)行
鐵路運輸收入管理需要有一套有效的執(zhí)行體系來實現(xiàn)。首先應該建立財務管理和成本控制體系，以確保每項業(yè)務都有相應的賬目和收支清單。其次，應該加強業(yè)務分析和市場研究，以更全面理解消費者需求，從而精準制定銷售策略。此外，收入管理責任應明確到崗位和個人，通過考核激勵和責任制約等方式，確保每個人都能夠認真執(zhí)行管理工作。最后，應該加強監(jiān)督和審計，確保收入管理體系不受任何漏洞和瑕疵。
第五段：總結
通過鐵路運輸收入管理卓越實踐，我們可以看到，管理過程中需要考慮的因素很多，而特別需要關注的是：管理目標的設定、策略的制定、執(zhí)行體系的建立和落實，在整個收入管理過程中應該加強營銷、客戶服務等重要的關鍵領域。最后，要明確，只有圍繞精簡鐵路企業(yè)服務、提高運輸服務品質，并以此實現(xiàn)經(jīng)濟效益為目標，鐵路運輸收入管理體系才能夠真正取得成功。
鐵路運輸心得體會報告篇四
第一段：介紹鐵路運輸?shù)闹匾院同F(xiàn)狀（200字）
鐵路運輸作為一種重要的交通方式，對于國家經(jīng)濟發(fā)展和人民生活起著不可替代的作用。目前，中國鐵路網(wǎng)絡日益完善，高速鐵路逐漸成為人民出行的首選。了解鐵路運輸對于我們?nèi)粘Ｉ詈蜕鐣l(fā)展都有重要意義。
第二段：準備鐵路出行前的注意事項（200字）
在準備鐵路出行之前，我們需要做一些準備工作。首先，要提前了解相關車票信息，包括車次、車廂號和座位號，并提前購買車票。其次，要了解鐵路出行的行李規(guī)定，避免攜帶違禁物品。另外，注意核對身份證和車票上的信息，確保無誤。準備充足并遵守相關規(guī)定，可以保證出行的順利進行。
第三段：體驗鐵路出行的便利和舒適之處（300字）
鐵路出行具有許多優(yōu)點。首先，鐵路線路廣泛，覆蓋了大部分城市和鄉(xiāng)村，方便了人們的出行。不僅如此，高鐵的出現(xiàn)使得長途出行更加便捷。其次，鐵路出行相對于其他交通工具來說比較安全可靠，經(jīng)過嚴格的維護和管理，乘坐鐵路可以提供更加穩(wěn)定的行程。此外，鐵路車廂內(nèi)的設施也十分完善，乘客可以享受到舒適的座椅、餐車以及WIFI等服務。
第四段：深入了解鐵路運輸?shù)陌l(fā)展前景（300字）
隨著社會的進步和技術的發(fā)展，鐵路運輸正迎來更加廣闊的發(fā)展前景。首先，我國正積極推進高鐵網(wǎng)絡的建設，并計劃加強國內(nèi)鐵路與國際鐵路之間的銜接，提高鐵路運輸在世界范圍內(nèi)的影響力。其次，鐵路運輸將更加注重環(huán)保和綠色出行，通過采用新能源和改進運輸方式，減少對環(huán)境的影響。此外，隨著智能技術的應用，鐵路運輸將會更加智能化和自動化，提供更好的服務和用戶體驗。
第五段：總結了解鐵路運輸并展望未來（200字）
通過了解鐵路運輸，我深切感受到了鐵路在交通領域的重要地位。鐵路出行的便利和舒適給我的出行帶來了很大的便利，我也對鐵路運輸?shù)陌l(fā)展前景充滿信心。我相信在國家政策的支持下，鐵路運輸將會越來越發(fā)達，為人民提供更好的出行服務。同時，我也呼吁大家積極選擇鐵路出行，共同為環(huán)保和綠色交通做出貢獻。鐵路運輸是我國交通事業(yè)發(fā)展的重要支撐，也是我國國際形象的重要組成部分，我們應該加強對鐵路運輸?shù)牧私夂椭С?，共同推動中國交通事業(yè)的發(fā)展。
鐵路運輸心得體會報告篇五
隨著交通工具的不斷發(fā)展，人們的出行方式也越來越多樣化。而作為一種古老而又現(xiàn)代的交通工具，鐵路運輸在現(xiàn)代社會中扮演著重要的角色。最近，我有機會深入了解了鐵路運輸，對其進行了調查和體驗，這使我對鐵路運輸有了更深刻的了解，并從中獲得了一些寶貴的心得體會。
第一段：鐵路運輸?shù)幕靖拍詈桶l(fā)展歷程
鐵路運輸，簡單來說，就是利用鐵軌、火車等一系列設備進行貨物和人員的運輸。它起源于18世紀末19世紀初的英國工業(yè)革命時期，隨后迅速擴展到世界各地。鐵路運輸在交通效率、運力和安全性方面具有明顯的優(yōu)勢，特別是在長距離和大批量貨運方面。隨著現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展，鐵路運輸不斷創(chuàng)新改進，建設了許多高速鐵路和復雜的鐵路網(wǎng)，使得鐵路運輸更加高效和便捷。
第二段：鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢與意義
鐵路運輸在現(xiàn)代社會中具有諸多優(yōu)勢與意義。首先，鐵路運輸能夠大規(guī)模運輸貨物和人員，滿足社會對交通運輸?shù)男枨?。其次，鐵路運輸相對于其他交通工具來說，運輸效率更高，耗能較少，減少了能源的消耗，對環(huán)境的負面影響也較小。而且，鐵路運輸?shù)陌踩阅芎?，事故發(fā)生率相對較低，對于人們的生命財產(chǎn)安全也有很大的保障。此外，鐵路運輸與城市經(jīng)濟發(fā)展密切相關，可以促進城市的發(fā)展和交流，加強各地之間的聯(lián)系。
第三段：體驗鐵路運輸?shù)母惺芎褪斋@
通過近期的鐵路體驗，我深刻感受到了鐵路運輸?shù)脑S多優(yōu)點。首先，乘坐火車旅行是一種舒適而輕松的體驗。火車車廂內(nèi)設施齊全，寬敞舒適，乘客可以在車上休息、閱讀或工作，大大提高了旅途的舒適度，不像長途汽車或飛機那樣受到擁擠和顛簸的困擾。其次，火車行駛在鐵軌上，避免了由于天氣或其他因素造成的交通擁堵和延誤。除此之外，火車旅行還能欣賞到沿途的美景，尤其在鄉(xiāng)村或風景名勝區(qū)，給人一種寧靜和放松的感覺。最重要的是，火車票價相對其他交通工具較為合理，更加符合普通人的經(jīng)濟消費能力。
第四段：鐵路運輸存在的問題與對策
盡管鐵路運輸有諸多的優(yōu)勢，但也面臨著一些問題和挑戰(zhàn)。首先，鐵路線路的建設和維護成本較高，需要大量的財力和人力投入。其次，由于市場競爭，一些鐵路公司的服務質量存在差異，需要進一步完善和提高服務水平。另外，部分地區(qū)的鐵路網(wǎng)覆蓋不全，無法滿足當?shù)鼐用竦某鲂行枨螅枰訌娨?guī)劃和建設。為了克服這些問題，我們可以加大對鐵路基建的投資力度，優(yōu)化運營管理，提升技術水平和服務質量，更好地滿足公眾的需求。
第五段：對未來鐵路發(fā)展的展望和期待
作為一種傳統(tǒng)的交通方式，鐵路運輸在21世紀依然具有很大的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著科技的進步和社會的發(fā)展，我們可以期待鐵路運輸在未來繼續(xù)完善和創(chuàng)新。例如，引入更先進的高鐵技術和智能化系統(tǒng)，提高運輸速度和效率。同時，在環(huán)境保護方面，我們可以積極推廣綠色鐵路運輸，減少能源消耗和二氧化碳排放。相信隨著時間的推移，鐵路運輸會變得更加快速、高效和環(huán)保，為社會與人民的發(fā)展做出更大的貢獻。
綜上所述，通過深入了解鐵路運輸，我對其發(fā)展歷程、優(yōu)勢與意義以及存在的問題有了更全面的認識。同時，通過親身體驗鐵路旅行，我深刻感受到鐵路運輸?shù)氖孢m、安全和便捷。在未來，我期待鐵路運輸能夠進一步發(fā)展完善，成為人們出行的首選方式之一，為社會的發(fā)展和人民的生活帶來更多便利與福利。
鐵路運輸心得體會報告篇六
作為一名鐵路員工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”這句話也時刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將平安放在了首位，這次鐵路將“平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標準化，檢查整治常態(tài)化”作為重點工作，確保鐵路平安持續(xù)穩(wěn)定。
平安是鐵路的永恒主題。在目前運輸平安還不能完全依靠先進設備和技術得以保障的狀況下，要確保運輸生產(chǎn)的長治久安，就必需堅持現(xiàn)代管理發(fā)展方向，當前鐵路平安要素和形勢改變的基礎上，創(chuàng)新鐵路平安管理的重要舉措，是新時期強化鐵路平安管理的必由之路。在提高裝備、科技保平安實力的同時，更加注意從文化的角度探討和分析平安規(guī)律，發(fā)揮人的作用，不斷提升管理水平，強化平安保障實力。
為進一步學習平安風險管理，提升平安風險意識，確保平安生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，我們要從一線職工著手，從最簡潔的風險源辨識，到風險源的查找，將平安風險管理運用到各項工作中去，從平安風險的概念，到平安風險的辨識以及平安風險的分析和總結，從管理上深化，從意識上提高，在行動中見證，在實踐中將平安與風險結合并運用，始終把平安放在第一位，把人民的利益放在第一位，把建設現(xiàn)代化鐵路放在第一位，為平安風險管理打下堅實基礎。
當前，搞好鐵路平安管理越來越成為重中之重的課題，也是亟需的現(xiàn)實須要。特殊是中國高速鐵路運營里程達到1.1萬公里，居世界首位后，高速發(fā)展的中國鐵路平安運行的擔子和管理難度越來越大，這一切都要求鐵路在平安管理上投入更大的精力和行之有效的管理手段。為了進一步強化平安運輸生產(chǎn)，就要在推動平安管理規(guī)范化、現(xiàn)場作業(yè)標準化、檢查整治常態(tài)化上下功夫，這是深化落實“三點共識”、“三個重中之重”的重要舉措，是深化平安風險管理的重要載體，也是深化平安運輸生產(chǎn)及各項工作的詳細措施。通過推動“三化”工作，夯實平安管理基礎，提升整體工作質量，確保平安生產(chǎn)長治久安。
通過推行平安管理規(guī)范化，進一步加深對“管理問題是鐵路平安的主要風險源”這一平安管理理念的相識，科學構建平安管理職責體系，建立健全平安管理運行機制，規(guī)范平安管理行為，嚴格履職考核追究，全面提升平安管理水平。通過推行現(xiàn)場作業(yè)標準化，健全完善崗位作業(yè)標準，強化平安關鍵限制，規(guī)范職工作業(yè)行為，促進基本規(guī)章和作業(yè)標準的有效落實，確?，F(xiàn)場作業(yè)有序可控。通過推動檢查整治常態(tài)化，精確把握“問題在現(xiàn)場，緣由在管理，根子在干部”的內(nèi)涵，全面規(guī)范現(xiàn)場檢查、規(guī)范隱患整治、規(guī)范專業(yè)管理，剛好消退危及運輸平安的突出隱患，著力防控平安突出風險，確保平安生產(chǎn)有序可控、總體穩(wěn)定。
圍繞平安關鍵風險點、關鍵風險環(huán)節(jié)、關鍵風險行為，堅持實際、實效、好用和簡明的原則，梳理對應的作業(yè)標準，規(guī)范各級干部管理職責和管理制度，并以班組平安風險一體化考核等有效載體進行常態(tài)化推動落實。以常態(tài)化促進標準化、規(guī)范化，進一步加強平安生產(chǎn)過程限制和超前防范，有效解決管理不規(guī)范、作業(yè)不達標和檢查整治混亂的問題，達到盯住現(xiàn)場、看住平安，實現(xiàn)平安風險全面受控、平安基礎全面加強、管理水平全面提升，從而確保平安目標的實現(xiàn)。
沒有平安的點滴，就沒有生產(chǎn)的效益，沒有平安理念就談不上實現(xiàn)平安基礎。鐵路工作要夯實平安管理基礎工作，就必需著力于平安生產(chǎn)的合理限制，要從自控入手，把互控結合于實際工作中，才能實現(xiàn)“平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標準化和檢查整治常態(tài)化”。
提升平安管理規(guī)范化，就是要建立健全完善的平安管理的職責體系。平安就是一種閱歷，每一個血的事故教訓，換來了我們的規(guī)章制度，平安管理規(guī)范化就是平安有力的保證。也是靠著這些規(guī)章制度來保證人民生命和財產(chǎn)的平安。特殊是要加強現(xiàn)場的指導，督導和監(jiān)察工作，實現(xiàn)集成管理規(guī)范化。
現(xiàn)場作業(yè)標準化，就是要求鐵路部門在基礎工作中要落實班組管理的規(guī)范化，定標治本，把生產(chǎn)環(huán)節(jié)卡控到位。每名職工都能把平安生產(chǎn)定為實現(xiàn)效益的保障，樹立平安第一思想，立足本職，愛崗敬業(yè)，努力專研技術，在實踐中駕馭規(guī)律，體現(xiàn)自己的人生價值。促進作業(yè)質量的全面提升。
檢查整治常態(tài)化，就是要求干部肯定要深化一線檢查指導抓落實，督促基礎工作的開展，查問題查漏洞，提高相識，保證質量，彌補生產(chǎn)中可能出現(xiàn)的隱患，確保平安生產(chǎn)可控有序，從而提高鐵路企業(yè)的職能作用，為鐵路的發(fā)展鋪墊基石。
從定標，到現(xiàn)場實際作業(yè)，再到檢查指導，重要的技術標準化。只要提高相識，堅持作業(yè)標準，整個生產(chǎn)過程就會有序可控。提升現(xiàn)場的限制實力，整個基礎管理就會順當?shù)倪M行。就能夠實現(xiàn)生產(chǎn)增效的目的。全面深化“三化”工作，鐵路必將取得新的成果。
平安管理規(guī)范化，現(xiàn)場作業(yè)標準化和檢查整治常態(tài)化三者是相輔相成的，鐵路工作只有在加強領導，組織有序的推動，讓全員都進行參加，才能保證“三化”工作的順當開展。
“三化”工作是深化落實鐵路“三個共識，三個重中之重”的.重要舉措，也是深化平安風險管理的重要載體。全力推動“三化”工作，勢必造就合理性生產(chǎn)模式，保證鐵路的各項工作順當進行。
全風險管理的首要任務是平安第一，預防為主，綜合治理，強調樹立責隨意識，問題意識和風險意識?！捌桨驳谝弧笔冀K是鐵路的重中之重，平安風險管理則更強調對于危急的超前預想，努力將危急因素提前考慮清晰，做更多的平安防護措施，使得在日常維護工作中做到零危急，零事故，只有我們將平安防范意識做到實處，才能保證職工的人身平安，進而促進鐵路的平安生產(chǎn)，為國民經(jīng)濟作出更大的貢獻。
作為一名鐵路員工我深刻理解平安的重要性，“平安第一”這句話也時刻牢記在廣闊鐵路職工的心中，從鐵路部門的管理到鐵路職工的一言一行，都是將平安放在了首位，這次鐵路部門開展“平安風險管理大家談”活動，這是一個創(chuàng)舉，一個傳統(tǒng)與現(xiàn)代科技的緊密結合，一個行業(yè)不斷進步的見證。
一個企業(yè)的良性發(fā)展依托于嚴格管理和強有力的執(zhí)行力。為確保平安風險得到有效管控，筆者認為最重要的就是要突出“嚴”字。嚴字當頭，嚴格要求，嚴格管理，嚴格執(zhí)行。實踐表明，平安管理，一嚴百實，一松百空。平安法規(guī)，嚴則有之，不嚴則無。心太軟簡單造成平安責隨意識的松懈，使平安制度形同虛設?，F(xiàn)在很多管理者老好人主義思想嚴峻，對一些平安上的原則性問題存在大事化小、小事化了、不了了之的心態(tài)。在執(zhí)行過程中，存在執(zhí)行力不到位，打折扣，應付了事。沒有進行深層次、前瞻性思索，缺乏“踏石留印、抓鐵有痕”的勁頭，在執(zhí)行過程中未考慮到人員的綜合素養(yǎng)問題和執(zhí)行過程中的力度問題。我們知道，每一次事故的發(fā)生，都是由小到大，由量變到質變，因此，我們必需從抓好每一個細微環(huán)節(jié)做起，做到“小題大做”，從預防異樣和未遂抓起，常抓不懈，以求真的精神，務實的作風，扎實的工作看法，把規(guī)章制度一絲不茍地落到實處，不放松平安管理的每一個環(huán)節(jié)，做到見微知著、防微杜漸。
通過在日常工作中有效實施風險管控，不斷完善工作流程、提升管理水平，持續(xù)推動平安管理規(guī)范化建設，實現(xiàn)生產(chǎn)管理精細化，確保平安生產(chǎn)長治久安。
鐵路運輸心得體會報告篇七
隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，鐵路運輸在我國的重要性愈發(fā)凸顯。近日，我有幸參觀了當?shù)氐囊粋€鐵路運輸中心，深入了解了鐵路運輸?shù)墓ぷ髁鞒毯瓦\作方式，這次經(jīng)歷讓我對鐵路運輸有了更為全面的認識，并給我留下了深刻的印象。
首先，了解鐵路運輸后我對它的高效性有了更深刻的認識。在參觀過程中，我看到了眾多列車在有條不紊地進出站臺，每個車站都有專業(yè)的工作人員來組織和協(xié)調，整個過程高度自動化，運營效率非常高。特別是在高峰期，雖然車站內(nèi)乘客眾多，但運輸系統(tǒng)依然能夠迅速、有效地完成工作，確保了車票分發(fā)和乘車安全。這讓我深感鐵路運輸?shù)慕M織能力和協(xié)調能力是非常強大的。
其次，我對鐵路運輸?shù)陌踩杂辛烁嗟牧私?。參觀過程中，我們被邀請進入了一個列車的駕駛艙，親眼目睹了駕駛員如何全神貫注地操作各種儀器設備。駕駛員們需要嚴格遵守各項規(guī)章制度，經(jīng)過專業(yè)培訓才能上崗駕駛。在列車運行中，有專門的監(jiān)控和安全系統(tǒng)來保障乘客的安全，而駕駛員也時刻保持警覺，以應對可能出現(xiàn)的風險。深入了解鐵路運輸后，我對鐵路運輸?shù)陌踩杂辛烁鼮閳远ǖ男判?，也更加愿意選擇鐵路出行。
此外，通過參觀鐵路運輸中心，我也了解到了鐵路運輸對環(huán)境的友好性。相比于汽車和飛機，鐵路運輸?shù)沫h(huán)境污染要小得多。列車的電力來源通常是通過清潔能源或者煤礦等可再生能源產(chǎn)生的。同時，鐵路運輸也減少了道路交通的擁堵，降低了汽車尾氣排放和噪音污染。這些與傳統(tǒng)交通工具相比的優(yōu)勢，使得鐵路運輸成為了一種更為環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的交通方式。
再者，參觀過程中，我還深刻感受到了鐵路運輸對經(jīng)濟發(fā)展的重要性。鐵路運輸是連接各地的重要紐帶，不僅可以迅速、安全地運送貨物，也能夠快速、便捷地運送人員。這對于推動社會經(jīng)濟發(fā)展、促進地區(qū)間的互聯(lián)互通具有重要意義。特別是對于我國來說，鐵路運輸?shù)陌l(fā)展不僅實現(xiàn)了城市與城市之間的快速連接，同時也讓農(nóng)村地區(qū)得到了更多的交通便利，為農(nóng)產(chǎn)品銷售和農(nóng)民就業(yè)提供了更多的機會。
綜上所述，通過參觀鐵路運輸中心，我對鐵路運輸?shù)牧私飧尤?、深入，對其高效、安全、環(huán)保和經(jīng)濟的優(yōu)勢有了更為深刻的認識。鐵路運輸不僅是一種交通工具，更是國家發(fā)展和社會進步的重要支撐。我們應該加強宣傳，推廣鐵路出行的理念，讓更多的人了解并選擇鐵路運輸，為推動我國交通事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的一份力量。
鐵路運輸心得體會報告篇八
第一段：培訓目的和重要性（150字）
鐵路運輸是現(xiàn)代社會中不可或缺的一環(huán)，擔負著重要的貨物和人員運輸任務。為了確保運輸安全和高效，鐵路公司對新員工進行了崗前培訓。這次培訓的目的是為了讓我們了解鐵路運輸?shù)幕局R和技能，提高我們的專業(yè)水平和服務意識。崗前培訓的重要性不言而喻，它將直接影響到我們在實際工作中的表現(xiàn)和能力。
第二段：培訓內(nèi)容和方法（250字）
這次崗前培訓內(nèi)容非常豐富，涵蓋了鐵路運輸?shù)姆椒矫婷?。首先，我們學習了車輛與信號的基本知識，包括列車的構造和各個零部件的功能，以及信號系統(tǒng)的原理和作用。然后，我們進行了實踐操作，熟悉了列車的操作流程和緊急情況的處理方法。此外，還學習了客運服務和貨物裝卸的技巧，包括乘客安全和舒適的保障，以及貨物的妥善搬運和保護。培訓方法靈活多樣，既有理論講解，又有實際操作和模擬演練，使我們能夠靈活運用所學知識。
第三段：學習收獲和成長（300字）
通過這次培訓，我不僅學到了鐵路運輸?shù)膶I(yè)知識，還提高了自己的技能和能力。首先，我深刻認識到安全意識的重要性，無論是為乘客提供安全舒適的服務還是確保貨物安全運輸，安全始終是我們工作的首要任務。其次，培訓強調了團隊合作的重要性，只有大家緊密配合，才能完成任務，并且高效地解決突發(fā)問題。此外，我也在培訓中學會了如何應對各種緊急情況，例如列車故障、意外傷害等，提高了自己應變能力。通過這些學習和鍛煉，我相信我已經(jīng)成長為一名更加優(yōu)秀和專業(yè)的鐵路運輸工作者。
第四段：心得體會和感悟（250字）
這次崗前培訓給我留下了深刻的印象，讓我對鐵路運輸行業(yè)有了更深入的了解。首先，我深深感受到了鐵路運輸行業(yè)的責任與使命感，我們既承擔著人們的出行需求，又直接關系到國家的經(jīng)濟發(fā)展。在這個行業(yè)中，我們每個人都應該全身心地投入到工作中，保證安全和服務質量。其次，崗前培訓強調了終身學習的重要性，現(xiàn)代運輸行業(yè)不斷發(fā)展變化，我們必須不斷學習新知識和技術，以適應時代的需求。最后，我認識到作為一名員工，我們的角色不僅僅是工作，更應該積極參與到公司的發(fā)展中，發(fā)揮出自己的能力和創(chuàng)造力，為公司做出貢獻。
第五段：對未來的展望和努力方向（250字）
通過這次崗前培訓，我對自己的未來有了更明確的展望和努力方向。首先，我希望能夠不斷提升自己的專業(yè)水平和技能，通過參加各種培訓課程和學習機會，不斷學習新知識，提高工作效率和質量。其次，我希望能夠發(fā)揮自己的創(chuàng)新能力，積極參與到公司的發(fā)展中，提出更好的建議和改進措施，推動鐵路運輸行業(yè)的發(fā)展。最后，我希望能夠繼續(xù)保持良好的團隊合作精神，與同事們一起共同努力，為公司的發(fā)展做出更大的貢獻。我相信，通過自己的不斷努力和學習，我將能夠成為一名優(yōu)秀的鐵路運輸工作者。
總結：通過這次崗前培訓，我不僅學到了鐵路運輸?shù)膶I(yè)知識和技能，還在培訓中收獲了人生的成長和感悟。我相信，只有不斷提升自己的能力，不斷學習和進步，才能在鐵路運輸行業(yè)中取得更大的成就。
鐵路運輸心得體會報告篇九
近幾年來，隨著鐵路運輸事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路運輸管理專業(yè)的培養(yǎng)也日益重要。作為一名鐵路運輸管理專業(yè)的教師，我一直致力于提高教學質量和培養(yǎng)應用型人才。通過多年的教學實踐和總結，我深感鐵路運輸管理教學的重要性，也有了一些心得和體會。
首先，合理的教學內(nèi)容和設計非常重要。鐵路運輸管理專業(yè)包含的知識點非常多，涉及到的領域也十分廣泛。因此，在教學中，我們需要合理選擇課程內(nèi)容，確保學生能夠系統(tǒng)學習和掌握重要的理論知識。同時，我們還要注重培養(yǎng)學生的實踐能力，配備一定的實踐操作課程，使學生能夠真實地接觸到鐵路運輸管理工作。例如，我會組織學生參觀鐵路運輸管理部門，實踐操作一些在課堂上學到的理論知識，這樣既增加了學生的興趣，又提高了他們的實踐能力。
其次，創(chuàng)新的教學方法和手段具有巨大的促進作用。對于鐵路運輸管理這個專業(yè)來說，單一的教學方式已經(jīng)遠遠滿足不了學生的需求。如今，我們可以借助現(xiàn)代化的技術手段進行教學，例如利用多媒體和互聯(lián)網(wǎng)資源進行教學，可以更直觀地向學生展示一些實際案例和實時數(shù)據(jù)。同時，還可以運用情景模擬教學法，讓學生在模擬的場景中進行操作和決策，提高他們的應變能力和團隊協(xié)作能力。以我個人的經(jīng)驗來說，這種創(chuàng)新的教學方法確實在激發(fā)學生學習興趣和提高學習效果方面收到了很好的效果。
另外，與行業(yè)合作是鐵路運輸管理教學的重要環(huán)節(jié)。鐵路運輸管理作為一門應用型專業(yè)課程，與實際工作密切相關。因此，與行業(yè)的合作十分有助于學生的學習和就業(yè)。我們可以邀請一些鐵路運輸管理領域的專家來進行講座，給學生提供最新的行業(yè)動態(tài)和實踐經(jīng)驗。同時，我們還可以與一些鐵路運輸管理機構進行合作，讓學生進行暑期實習或參與實際項目，使他們能夠更好地了解行業(yè)運作和應用管理知識。這種實踐與理論相結合的教學模式非常受學生歡迎，并且能夠提高他們的就業(yè)競爭力。
最后，激發(fā)學生的學習興趣和主動性也是非常重要的。鐵路運輸管理是一門知識密集型的專業(yè)課程，學生需要有很強的學習動力才能夠理解和掌握其中的知識。因此，我們教師要注重培養(yǎng)學生的學習興趣和主動性?？梢赃m當增加一些有趣的實踐項目和案例分析，引導學生主動思考和研究。同時，開展一些知識競賽和學術活動，激發(fā)學生的學習熱情和競爭意識，讓學生積極參與到學習中來。通過這些方法，我們可以實現(xiàn)學生的自主學習，培養(yǎng)他們的綜合能力和解決問題的能力。
綜上所述，鐵路運輸管理教學是一項復雜而重要的任務。通過合理的教學內(nèi)容和設計、創(chuàng)新的教學方法和手段、與行業(yè)的合作以及激發(fā)學生的學習興趣和主動性，我們可以更好地培養(yǎng)出合格的鐵路運輸管理專業(yè)人才，為我國的鐵路事業(yè)發(fā)展做出貢獻。作為一名鐵路運輸管理教師，我將繼續(xù)不斷探索和完善鐵路運輸管理教學，為培養(yǎng)更多優(yōu)秀學生而努力。
鐵路運輸心得體會報告篇十
合同編號：
甲方：(委托人)
法定代表人：
法定地址：郵編：
經(jīng)辦人：聯(lián)系電話：傳真：
銀行帳戶：
乙方：中國外運公司(代理人)
法定代表人：
法定地址：郵編：
經(jīng)辦人：聯(lián)系電話：傳真：
銀行帳戶：
第一條定義
除非雙方另有約定，并經(jīng)書面記載于合同或者相似功能文本中，本合同下列用語具有如下定義或意義：
1.1“合同”指本合同及雙方達成一致并簽章認可的與本合同有關的文件、附錄及附錄中提到的其他文件。
1.2“貨物”指由甲方交付乙方安排運輸并提供其他相關服務的物品，僅限本合同附件一中約定的物品。
1.3“服務”指乙方按照本合同約定，為甲方提供的鐵路運輸代理、出口貨物報關報驗、相應的信息傳遞、反饋及其他相關服務，僅限本合同附件二中約定的服務要求及范圍。
第二條服務范圍
根據(jù)甲方的委托，乙方作為甲方的代理人負責安排貨物從[鐵路發(fā)站名稱]到[鐵路到站名稱]的鐵路運輸以及貨物出口報關報驗等事宜。具體的服務范圍見附件二。
第三條合同價款
3.1合同價款為，包括：貨物從[鐵路發(fā)站名稱]到[鐵路到站名稱]的鐵路運輸、貨物出口報關報驗及相關服務所發(fā)生的一切費用。合同總價的具體構成及單項費用詳見附件三。
3.2本合同價款在以下情況下可以調整：
3.2.1中華人民共和國和[目的地所在國國家名稱]國家法律、行政法規(guī)和其國家鐵路、海關等政府部門有關政策變化影響合同價款。
3.2.2實際委托運輸貨物數(shù)量和/或服務范圍發(fā)生變化。
3.3乙方應當在3.2款情況發(fā)生后個工作日內(nèi)，將調整原因、調整金額以書面形式通知甲方，待甲方確認后作為調整后的合同價款。合同價款的調整按下列方法進行：
3.3.2中國和[目的地所在國國家名稱]國家法律、行政法規(guī)和其國家鐵路、海關等政府部門有關政策變化造成價格調整的，乙方提供相關書面文件后按照新價格執(zhí)行。
3.3.3服務范圍發(fā)生變化的，按照乙方提供的新增服務的收費標準執(zhí)行。
3.4貨物起運前個工作日內(nèi)，甲方應當根據(jù)乙方的通知支付乙方全部合同價款(或者調整后的合同價款)。
第四條貨物包裝及交付
4.1甲方負責貨物包裝，應保證貨物的包裝適合長途鐵路運輸和各種天氣的變化，并符合有關主管機關的標準，任何由于甲方包裝不善而造成的任何運輸工具、人員或者其他貨物或財產(chǎn)的損失和/或對乙方或者任何第三方的損失和/或責任均由甲方負擔。
4.2甲方交貨方式為：
4.3甲方應當在貨物起運日前[]個工作日將貨物交付乙方。甲方將貨物交付給乙方安排運輸時，應當向乙方書面告知貨物有關的信息，包括但不僅限于貨物的名稱、性質、性能、重量、數(shù)量、批次、特殊運輸要求等重要信息資料。
4.4乙方應在接收貨物前聯(lián)合甲方對貨物進行檢驗，檢驗僅限于對貨物的外包裝及數(shù)量的檢驗，檢驗完畢后雙方應當簽署交接備忘錄。如乙方發(fā)現(xiàn)貨物外包裝有破損或者數(shù)量與甲方提供的信息不符時，乙方應當在得到甲方的書面確認后方可收貨。
4.5甲方交付的貨物不得夾帶易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性物品及國家規(guī)
定的禁止出口的物品。對具有危險性質的貨物，不管是否在國際危規(guī)中列明，對由于危險貨物造成的一切損失、責任、費用，均由甲方承擔，不管甲方是否進行了危險品申報。
第五條出口貨物的報關報驗
5.1甲方應及時向乙方提供給合法、合格、正確、齊全的報關報驗單證，包括但不限于：合同、發(fā)票、商檢證書、許可證、核銷文件、報關單、手冊、裝箱單及有關批文等。因甲方提交的報關報驗單證內(nèi)容不準確、不完整、不及時或不合法而導致的損失和費用由甲方承擔。如果因甲方提供的單據(jù)不準確或不真實而造成乙方損失或承擔責任的，甲方承擔乙方因此所承擔的全部損失或責任。
5.2乙方在收到甲方的全套報關報驗單證后，應當按照甲方的要求辦理報關報驗手續(xù)。乙方應當認真履行職責，維護甲方的合法權益，并將有關信息及時向甲方報告。
5.3乙方應當在通關后個工作日內(nèi)將整理齊全的貨物出口報關單、外匯核銷單等單證的原件或復印件提供給甲方。
第六條貨物的出運
6.1甲方應當在貨物起運日前個工作日將貨物出運計劃通知乙方，因通知事項的不正確、不確切或不完備而導致貨物不能按時發(fā)運的，甲方應當承擔由此產(chǎn)生的一切損失或費用。
6.2甲方應負責提供全部出口貨物所需的正確、齊備的運輸單證，由于沒有運輸單證或運單上所附文件不齊全、不正確而發(fā)生的后果，甲方應當承擔責任。
6.3乙方應當按照甲方的要求按期安排貨物的發(fā)運，如因乙方原因未能將貨物及時發(fā)運，乙方應當承擔由此產(chǎn)生的一切損失。
6.4乙方負責安排起運地裝車、協(xié)調口岸換裝作業(yè)，保證貨物能夠順利通過邊境口岸。
6.5乙方應當按甲方的要求提供國際鐵路運單，并在貨物發(fā)運前得到甲方確認，全部單證應在貨物裝運后盡快送達甲方。
6.6貨物在運輸途中，乙方應當應甲方的要求定期向甲方提供書面的貨物跟蹤信息，表明貨物的位置，直至到達[鐵路到站名稱]。
6.7乙方應當在貨物到達[鐵路到站名稱]前書面通知甲方，以便甲方或者甲方指定的收貨人做好接貨準備。
第七條保險
7.1根據(jù)甲方的委托，乙方應當及時投保貨物運輸保險，險種為。保險費已包含在合同價款中。
7.2發(fā)生保險范圍內(nèi)的事故后，乙方應當協(xié)助甲方向保險公司索賠。
第八條保密條款
8.1為本合同之目的，秘密信息一詞指的是任何涉及或與本合同各方有關的未公開的秘密信息，包括但不限于下列信息中的全部或任何部分：任何合同一方的業(yè)務經(jīng)營、營銷渠道、程序、標準、價格及其他財務記錄等資料;任何一方為本合同目的而簽署的任何合同、協(xié)議、備忘錄、附件、草案或記錄(包括本合同);以及本合同一方為本合同之目的而向對方提供的未公開的信息。
8.2除8.3情形外，本合同一方不得將秘密信息以任何方式泄露給任何第三方，也不得以任何方式向公眾、媒體宣布本協(xié)議的簽訂和履行等情況。
8.3發(fā)生以下情況，任何一方均不被視為披露或泄露秘密信息：
8.3.1所泄露的秘密信息在泄露之前已為公眾所知(但以違反本條款方式泄露的除外)。
鐵路運輸心得體會報告篇十一
隨著鐵路交通的不斷發(fā)展，鐵路運輸崗位的需求也逐漸增多。為了適應這一需求，我參與了一次鐵路運輸崗前培訓，這次培訓讓我受益匪淺。在這次培訓中，我深刻體會到了鐵路運輸?shù)闹匾?，了解到了鐵路運輸?shù)牧鞒毯妥⒁馐马?，并且在實踐中掌握了相關技巧。通過這次培訓，我不僅增加了自身的專業(yè)知識和技能，也對鐵路運輸事業(yè)有了更深入的理解。
首先，這次培訓讓我深刻認識到了鐵路運輸?shù)闹匾浴Ｔ谂嘤栔?，我們學習了鐵路運輸對于國家經(jīng)濟發(fā)展和人民生活的重要性，了解到鐵路運輸是連接各個地區(qū)，促進經(jīng)濟發(fā)展，服務人民生活的重要工具。鐵路運輸?shù)母咝院桶踩允瞧渌煌ㄟ\輸方式所無法替代的，因此鐵路運輸在國家發(fā)展中扮演著重要角色。這樣的認識讓我對自己的工作更加重視，也理解了自己所從事的崗位的重要性。
其次，通過這次培訓，我了解到了鐵路運輸?shù)木唧w流程和注意事項。我們在培訓中學習了鐵路運輸中的各個環(huán)節(jié)，包括貨物接收、裝車、運輸、卸車等。通過系統(tǒng)的學習，我明確了每個環(huán)節(jié)的操作步驟和要求，了解到了每個環(huán)節(jié)中存在的難點和需要注意的事項。同時，我們還學習了運輸過程中的安全管理知識，了解了如何預防事故和應對突發(fā)情況。這些具體的知識讓我在實際工作中更加得心應手，也更加注重操作的準確性和安全性。
在實踐中掌握相關技巧是這次培訓的又一重要內(nèi)容。培訓中，我們進行了多次實操，通過模擬真實的工作場景，讓我們親身體驗鐵路運輸?shù)母鱾€環(huán)節(jié)和流程。在實操中，我們學會了如何正確操作設備和工具，掌握了一些實用的技巧，如如何正確使用起重機械、如何正確裝車和卸車等。這些實踐經(jīng)驗對于我們后續(xù)的工作非常有幫助，讓我們能夠更加熟練地完成工作任務。同時，這些實操還提高了我們的應急處置能力，讓我們能夠在突發(fā)情況下做出正確的反應。
通過這次培訓，我的專業(yè)知識和技能得到了大幅提升。在培訓過程中，我們學習了大量的鐵路運輸相關知識，包括運輸流程、安全管理、操作技巧等。這些知識不僅增加了我對鐵路運輸?shù)睦斫?，也提升了我的專業(yè)素養(yǎng)。同時，在實操中，我不僅掌握了一些實用的技巧，也培養(yǎng)了一種良好的工作態(tài)度和責任心。這樣的培訓讓我在面對實際工作時更加從容和自信，也增強了我對鐵路運輸事業(yè)的熱愛和信心。
綜上所述，參加鐵路運輸崗前培訓讓我受益匪淺。通過這次培訓，我深刻認識到了鐵路運輸?shù)闹匾?，了解到了鐵路運輸?shù)牧鞒毯妥⒁馐马?，并且在實踐中掌握了相關技巧。通過這次培訓，我不僅增加了自身的專業(yè)知識和技能，也對鐵路運輸事業(yè)有了更深入的理解。在今后的工作和生活中，我將運用所學知識和技能，為鐵路運輸事業(yè)做出更大的貢獻。
鐵路運輸心得體會報告篇十二
4月19日下午4點，合水縣教育系統(tǒng)“師德師風”先進事跡報告會在縣體育館召開。我很榮幸的參加了這次難得的學習機會，認真聽取了5位來自一線教師真實生動、感人肺腑的個人先進事跡。我感慨頗多，心情很不平靜，特別是三位來自農(nóng)村教師身上表現(xiàn)出的高尚道德風范，更使我感動不已。
在五位老師的報告中，首先是西華池小學教師軒轅曉麗老師，從教以來，一直鐘情于她的教育事業(yè)，教書育人，為人師表，無私奉獻，任勞任怨。她長期擔任小學高年級語文教學和班主任工作，同時又身兼教研組長、學科組長等工作。繁忙的工作和沉重壓力，使她嘗盡其間的酸、甜、苦、辣，然而這一切并沒有使她退卻，反而激發(fā)了她執(zhí)著的事業(yè)心和責任感，在這培育花朵的百花園里，實現(xiàn)著她的人生理想。她把當好一名教師作為一生最大的追求，用滿腔的“情”和“愛”編織自己美麗的人生，在辛勤耕耘中，她感受最深的是學生對她的濃濃敬意，而這一切也正好是對軒轅老師一腔真情和博愛的最完美的回報。
尤其是她的仁愛精神打動了我，作為老師，難免不遇到一些非常調皮的孩子，可她能做到不對他生氣，不批評他，甚至還對他以禮相待，她的行為讓我真切的感受到她對學生的無限的偉大的愛!聽了她的報告，我深刻認識到教書育人是愛的教育，教師對學生的長處和優(yōu)點要毫不吝嗇地予以褒揚，鼓勵他們，愛護他們，寬容他們，尊重他們的個性，關心他們的成長，注重他們的心理感受。對那些“困難生”(學習、紀律有困難的學生)，尤其應該如此，對他們要有足夠的愛心和耐心，也許我們會為之付出太多的時間和精力，而收效甚微，但我們也不應輕言放棄，應始終以一顆寬容的心守望他們的成長，學生是受教育者，有這樣或那樣的缺點和不足，是很正常的，教師要學會制怒，要循循善誘，誨人不倦。讓我們在學生的心靈上播上愛的種子，使他們能健康茁壯的成長。
他們從教十年如一日，盡職盡責，嘔心瀝血，銳意進取，勇于創(chuàng)新，積極進行教育教學改革，大力推進素質教育，取得了顯著的成果;他們生活簡樸、廉潔從教、克己奉公，言傳身教，把自己全部的愛無私地奉獻給了黨和人民的教育事業(yè)，他們的崇高品格和師德不僅受到學生和教師的尊敬，而且得到了廣大人民群眾的高度贊譽。
“窮且益堅，不墜青云之志?！边@些誠實質樸的人民教師，表現(xiàn)出了高尚的品德和頑強的意志，無私奉獻，默默無聞，把自己的心血和力量獻給教育事業(yè)，他們的身上閃爍著師德的絢爛光輝?？鬃釉疲骸捌渖碚?，毋令則行，其身不正，雖令毋從?！敝行W教師的工作對象是成長中有極大可塑性的未成年人，教師的道德表現(xiàn)能夠影響一個學生的一生。作為教師，榜樣的力量是無窮的，其身教必然重于言教。要在自己的職業(yè)道德方面追求卓越，追求高標準，這是構建我們未來民族道德素質的基礎。
師德是中華優(yōu)秀文化的精萃，也是優(yōu)良革命傳統(tǒng)的重要組成部分，教書育人，教書者必須先為人師，育人者必先行為示范，教師的職業(yè)特點決定了教師必須具備更高的素質，而師德是教師最重要的素質，是教師的靈魂。他們讓我們懂得了，一個人，原來可以這樣積極地對待工作和生活，可以這樣真誠地與人相處，可以這樣熱情地幫助別人??在當今冷漠、隔閡漸成風氣的時候，我們需要的，不正是這樣的生活態(tài)度和方式嗎?可以想像，假如生活中處處有像郭力華這樣的人，那我們這個社會，必將更加和諧，必將布滿更多的溫情，必將更有人情味，必將更讓人留戀。
師者為師亦為范，學高為師，德高為范。走上三尺講臺，教書育人;走下三尺講臺，為人師表。作為一名教師，要照亮別人，首先自己身上要有光明;要點燃別人，首先自己心中要有火種。教育是心靈與心靈的交流。教師，多么光榮的職業(yè)，多么響亮的名字，我們要對得起這個稱呼!也許我們每個人都無法預料自己會影響多少人的一生，這責任實在是太重大了，我們必須好好深思，要用我們有限的知識來打開學生無限的知識大門，教會學生學會學習，學會做人。只有我們心中裝著這么一份責任，才能從根本上熱愛工作，熱愛教育事業(yè)!為偉大的教育事業(yè)發(fā)揮我們所有的光和熱。
學習了他們的感人事跡后，我深切體會到：一個人，原來可以這樣積極地對待工作和生活，可以這樣真誠地與人相處，可以這樣熱情地幫助別人??我很感動,從中學到了很多,也讓我重新熟悉了教師這份職業(yè),在如今的這個工作崗位上,我想我應該用一份真摯的態(tài)度去對待。我不能埋怨學生，不能埋怨家長，不能埋怨社會，我要拾起信心，鼓起勇氣，爭取做一名優(yōu)秀的人民教師，為教育事業(yè)盡微薄之力。
鐵路運輸心得體會報告篇十三
隨著我國交通運輸業(yè)迅猛發(fā)展,客運和貨物運輸市場由原來的賣方市場轉變?yōu)橘I方市場,競爭變得空前激烈,鐵路短途運輸量明顯減少。xx縣境內(nèi)共有鐵路運營里程80公里,原設有8個站,都辦理客運業(yè)務,辦理貨運業(yè)務的有溆浦、低莊、江口等3個站,廣鐵集團公司為了應對這種競爭,依托鐵路運輸優(yōu)勢,著力優(yōu)化路站結構,提升營運能力和效益,到20xx年,溆浦境內(nèi)辦理客運業(yè)務的只有溆浦、低莊2個站(江口站慢車可上客,車上補票),辦理貨運業(yè)務的仍保留了原來3個站。隨著鐵路運輸改革步伐的進一步加快,溆浦站貨運業(yè)務面臨被取消的境地。針對這一情況,我們于5月份以溆浦火車站貨運情況為重點,對全縣境內(nèi)辦理客貨業(yè)務的溆浦站、低莊站、江口站20xx年—20xx年及2**年1—4月份客貨運營情況進行了為期5天的調查,旨在引起各級各部門對溆浦站承辦貨運業(yè)務的高度重視,為縣委、縣政府及有關部門決策提供咨詢服務。
一、 溆浦站運營基本情況
溆浦火車站位于xx縣的中心地帶—縣城,車站從老站成功搬遷后,升級為三類車站,各項硬件條件全面改善,運輸能力顯著提高,目前火車經(jīng)過的營運線路24條。多年來,溆浦站在取得較好運營效益的同時,為溆浦經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
1、旅客運輸發(fā)送量逐年上升。溆浦是一個人口大縣,常年在外務工、經(jīng)商人員達18萬之多,并且隨著縣域經(jīng)濟的快速發(fā)展,外來人口逐年增加,使得溆浦站旅客發(fā)送人數(shù)逐年上升(見下表)。,溆浦站 20xx年旅客發(fā)送人數(shù)為50.31萬人,20xx年達到77.17萬人,年均增長11.3%,并且呈逐年增長之勢,各年環(huán)比為：20xx年增長7.5%、20xx年增長9.2%、20xx年增長6.5%、20xx年增長22.64%,20xx年1—4月份發(fā)送旅客33.61萬人,預計全年可達86萬人,比上年增長12%。
2、貨物發(fā)送量由升到降。調查顯示,溆浦站貨運發(fā)送量由20xx年7.11萬噸上升到20xx年9.9萬噸,年均增長 18 %,從20xx年開始下降到7.93萬噸,比上年下降19.8%,20xx年再降到3.17萬噸,又比上年下降60%。從20xx年到20xx年四年間,貨物發(fā)送量年均下降18.3%,其中農(nóng)產(chǎn)品年均下降32.3%,工業(yè)產(chǎn)品年均下降15.9%,木材年均下降11.3%。20xx年1—4月份貨物發(fā)送量為1.41萬噸,比上年同期下降20%,預計全年貨物發(fā)送量在2.8萬噸左右,比上年下降11.7%。
3、貨物到達量呈逐年上升之勢?？h城是外來貨物的集散地,每年大量外購化肥、水果、工業(yè)原料及日常生活用品在此到達。20xx年溆浦站貨物到達量為10.15萬噸,20xx年達到15.93萬噸,年均增長11.9%,各年環(huán)比為：20xx年增長3.9%、20xx年增長34.5%、20xx年下降3.1%、20xx年增長9.5%。20xx年1—4月份貨物到達量4.42萬噸,比上年同期下降0.3%,預計全年達到16萬噸左右,與上年基本持平。
4、旅客發(fā)送量強于低莊站,貨物發(fā)送量弱于低莊、江口站。溆浦站旅客發(fā)送量遠遠強于低莊站。從總量看,20xx年,溆浦站旅客發(fā)送量為77.17萬人,是低莊站9.59萬人的7倍;從發(fā)展速度看,20xx年—20xx年溆浦站旅客發(fā)送量年均增長11.3%,而低莊站卻年均下降 8.2%。溆浦站貨物發(fā)送量弱于低莊、江口站。從總量看,20xx年,溆浦站貨物發(fā)送量僅3.17萬噸,只有低莊站33.5萬噸的9.5%,只有江口站11.17萬噸的28.4%,從發(fā)展速度看,20xx年—20xx年溆浦站貨物發(fā)送量年均下降18.3%,而低莊站年均下降2.2 %,江口站年均增長8.6%。
二、溆浦站貨物發(fā)送量下降的原因分析
溆浦站貨物發(fā)送量下降原因是多方面的,概括起來主要有以下幾個方面的原因：
1、貨源短缺,造成發(fā)送量減少。溆浦站主要發(fā)送的貨物為柑橘、木材、工業(yè)產(chǎn)品等。近年來,柑橘受品種品質及20xx年四川廣元柑橘長蛆事件的影響,基本喪失了北方市場,外運的車皮由每年100多個降到現(xiàn)在的幾個;木材因前些年過量砍伐,可砍伐量逐年減少,并且為保障懷化泰格林紙公司用材,外銷量明顯下降;工業(yè)產(chǎn)品因部分高能耗企業(yè)停產(chǎn)和環(huán)保保護限制礦產(chǎn)資源開采,加之缺乏大企業(yè)做支撐,這些使得運輸貨源短缺,客觀上形成貨物發(fā)送量減少。
2、進出站環(huán)境差,貨主望而止步。溆浦站貨物進出站環(huán)境差,收費過高,突出表現(xiàn)在兩個方面：一是貨物進出站短途運輸市場混亂。多年來,溆浦站貨物進出站都是由張家橋運輸隊包攬,其他運輸業(yè)主無法插手,并且運費由他們說了算,汽車每車運費在1100元左右,客戶普遍反映運價過高,雖然政府曾多次協(xié)調,但未從根本上扭轉這一局面。二是木材進站檢查站過多。據(jù)調查反映,溆浦站木材進站外運共有4個檢查站,其中站內(nèi)1個,站門口1個,城邊還有2個,貨主每發(fā)一個車皮每個站要收取20xx元左右的費用,貨主每發(fā)一個車皮要花費8000元,縮小了經(jīng)銷商的利潤空間,與懷化其他縣市僅1—2個檢查站相比,這些經(jīng)銷商紛紛選擇了“南三縣”等經(jīng)營,使得木材經(jīng)銷商由前些年的20多戶,到現(xiàn)在只有5—6戶。
3、鐵路部門自身的問題,造成了發(fā)送量下降。鐵路部門自身存在的問題主要表現(xiàn)在：一是競爭意識不強。 隨著市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展,鐵路運輸企業(yè)也加快了改革步伐,但總體上仍延續(xù)著單純生產(chǎn)服從型的計劃經(jīng)濟下的三級管理機制,各運輸部門的主要工作仍然是抓計劃、保任務,上級決策下級執(zhí)行,沒有真正地變“坐商”為“行商”,積極主動地參與競爭。 二是托運貨物的手續(xù)繁瑣。鐵路托運貨物多窗口、多層次的受理承運程序嚴重阻礙了鐵路貨運在市場經(jīng)濟下的發(fā)展。托運人要在鐵路發(fā)走一車貨物,必須在本單位、車站、鐵路分局之間往返多次辦理手續(xù),不僅周期長,而且缺少一個環(huán)節(jié)都不行,尤其是在車皮緊張時,不能保障貨主的時間需要,流失了一部分貨源,也給貨主形成了鐵路運輸不可靠的印象。而公路運輸,一批貨物從受理到承運可能只需要10多分鐘。
4、公路硬件條件的改善,搶占了鐵路運輸量份額。鐵路貨物運輸?shù)膬?yōu)勢在于遠距離運輸,隨著我縣道路條件的不斷改善,各種類型的運輸工具迅速增加,運輸能力顯著提升,特別是高速公路的快速發(fā)展,以及公路運輸靈活便利的運輸方式,深受廣大貨主的歡迎,我縣大量的貨物通過公路發(fā)送出去,使得鐵路發(fā)送量直線下降,占有的份額越來越少,車皮顯得過剩。
三、基本結論
基于以上調查及分析,溆浦站發(fā)送和到達旅客多,貨物到達多,旅客發(fā)送量、貨物到達量呈逐年上升,貨物發(fā)送量呈快速下降之勢。同時,在調查中我們也了解到,目前鐵路部門的指導思想是做強溆浦站客運、低莊站貨運,對年貨物到發(fā)量達不到10萬噸的站撤消辦理貨運業(yè)務,并在溆浦境內(nèi)現(xiàn)有3個辦理貨運業(yè)務站中只保留2個。從20xx年、20xx年溆浦境內(nèi)3個站貨物到發(fā)量來看,溆浦站分別為22.47萬噸和19.1萬噸,低莊站分別為44.11萬噸和36.72萬噸,江口站分別為31.1萬噸和37.36萬噸,兩年貨物到發(fā)量低莊站均排第一,溆浦站均排第三,并且溆浦站、江口站均為貨物到達型站,這種類型的站沒有多少局部利益,雖然溆浦站年貨物到發(fā)量遠遠超過10萬噸的設置條件,但由于江口站貨運有湘維公司做支撐,難以撤消,因此,如果溆浦境內(nèi)只保留2個站辦理貨運業(yè)務,那么溆浦站貨運業(yè)務面臨被取消的境地。
四、對策建議
交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的基礎和先導產(chǎn)業(yè),鐵路運輸業(yè)是溆浦運輸業(yè)的重要組成部分和比較優(yōu)勢,溆浦站貨物發(fā)送量雖然不大,但貨物到達量20xx年、20xx年都在15萬噸左右,20xx年達到了近16萬噸,這些貨物與溆浦人民的生產(chǎn)生活緊密聯(lián)系在一起,保留溆浦站繼續(xù)辦理貨運業(yè)務,事關溆浦經(jīng)濟社會發(fā)展大局,全縣各級各部門必須協(xié)助鐵路部門做大溆浦站貨運業(yè)務,進一步提升貨物到發(fā)量。為此,提出以下建議：
1、進一步加大進出站貨運環(huán)境整治力度。首先是規(guī)范運輸市場秩序。主要是引入競爭機制,保障貨主有選擇運輸主體的權益,確定合理運價,消除欺價霸市行為,并在運價同等的情況下,優(yōu)先照顧當?shù)剀囕v承運。要給車主們講清楚,如果溆浦站貨運業(yè)務取消了,他們在這也沒事可做,就連一分錢運費也拿不到。其次是減少木材進站檢查單位數(shù)量。主要是縣林業(yè)主管部門要加強管理,按照職責分工,只能確定一家木材檢查單位檢查,杜絕其他單位為了本單位的利益多頭檢查,重復收費。
2、積極引導貨主采用鐵路運輸,提升溆浦站貨物到發(fā)量。提升溆浦站貨物到發(fā)量,主要是提升貨物發(fā)送量。鐵路運輸總體上來說,價格較低,安全系數(shù)大,基本能滿足貨主時間要求,各級政府和有關部門應該有所作為,對于一些中、遠距離的大宗貨物,積極引導企業(yè)等貨主采用鐵路運輸發(fā)送。同時,溆浦是一個農(nóng)業(yè)大縣,各級各部門要加快農(nóng)業(yè)技術推廣力度,改善和提升如柑橘等農(nóng)產(chǎn)品品質,拓寬銷售渠道,實現(xiàn)農(nóng)民增收和鐵路貨物到發(fā)量增加雙贏。
3、鐵路部門要切實轉變觀念,提高服務水平。一是加強市場調查和研究,了解貨主的想法和需求,做到主動服務、上門服務。二是簡化托運手續(xù),實行一站式服務,對于鐵路內(nèi)部各種報批手續(xù)可由貨物托運站代辦。三是取消不合理的收費,實行一次性一費制,降低收費水平。
鐵路運輸心得體會報告篇十四
_月_日在縣紀委組織下，我們赴愛國主義教育基地重溫了入黨誓詞、參觀了八路軍120師抗日誓師紀念地、實地參觀了__監(jiān)獄生產(chǎn)車間和食堂以及監(jiān)舍、在警示教育現(xiàn)場會上凝聽了兩名職務犯現(xiàn)身說法，讓我在心靈上進行了一場徹底的洗禮，思想上受到了極大的震撼，感悟到提高自身政治理論水平、精神境界和政治素質，是拒腐防變和廉潔自律的一個關鍵途徑。
在黨旗下重溫入黨誓詞，回憶起當年的決心和信念，便回頭看看自己入黨之后、入職之后走過的“路”，對比我今天的認識和行動，發(fā)現(xiàn)要想繼續(xù)拒腐防變和廉潔自律，就要始終堅持黨的宗旨，就要加強自我黨性修養(yǎng)，就要自覺把黨和人民的利益擺在第一位。常修為政之德、常思貪欲之害、常懷律己之心，不斷錘煉自己的意志和作風，珍惜黨和人民賦予的權利，要活到老學到老，為黨的事業(yè)和人民群眾利益而用心工作。
“以史為鑒，可以知興衰;以人為鏡，可以知得失”。這次警示教育活動，讓我得到既沉重又非常深刻的啟示，從而提醒自己要從思想上、行動上嚴于律己，做遵紀守法的帶頭人。同時要把對黨內(nèi)監(jiān)督條例、紀律處分條例和這次警示教育學習活動同自己紀檢工作實際結合起來，進一步深化認識，理解加強思想政治建設的重要性和必要性。在工作中，提高自警自律能力，堅決抵制各種各樣的誘惑，過好權利關、人情關、金錢關，以案為鑒、以古為鏡，時刻為自己敲響警鐘，自覺提醒自己在權、錢、情等方面不伸手、不僥幸，時時把自己置身于監(jiān)督之中，始終保持清醒的頭腦，始終做到防微杜漸，“警鐘長鳴”，更好地為黨和人民掌好權、用好權。
時刻要求自己嚴格遵守黨紀國法，自覺抵制拜金主義、享樂主義和個人主義的腐蝕和影響，時刻牢記：修身立德、廉潔自律、自重、自省、自警、自勵，潔身自好，經(jīng)得住誘惑，耐得住清貧，永葆黨員干部清正廉潔的本色;時刻關注自己的政治品德、生活品德是否高尚，時時、事事、處處注意以自己高尚的道德品行和人格力量為身邊的同事做出榜樣。
在工作中，我更要以此次警示教育警示自己，防微杜漸，警鐘長鳴，牢牢樹立執(zhí)政為民的理念，做到常思貪欲之禍，常除非分之想，常修為官為德，常記公仆本色，真正做到上不負黨，下不負人民。
鐵路運輸警示教育心得體會2
鐵路運輸心得體會報告篇十五
4月25日，齊魯醫(yī)藥學院2017年安全工作會議在學校第一會議室召開。學校校長匡奕珍、副校長杜敏、副校長耿磊、財務總監(jiān)白海龍、紀委書記孫林第出席會議，各院系部門負責人參加了會議。會議由孫林第書記主持。
會上，安全保衛(wèi)處處長王勇就學校2016年安全工作進行了匯報。他講到，學校領導高度重視安全穩(wěn)定工作，安全經(jīng)費投入及時、安全責任落實到位、安全活動開展扎實有效，全校形成了齊抓共管的良好局面，2016年安全穩(wěn)定工作取得了可喜成績，安保處被山東省公安廳評為集體二等功，被淄博市公安局記個人三等功一人次。
孫林第書記傳達了2月17日魯商集團公司召開的安全工作會議精神及3月21日由市委高校工委市公安局聯(lián)合召開的駐淄高校2017年安全工作會議精神。他結合學校安全工作實際，對2017年學校安全穩(wěn)定工作作了部署:一是要嚴格落實安全工作目標管理責任制，二是要加強校園及周邊環(huán)境治理工作;三是要抓好消防安全工作;四是要嚴抓飲食衛(wèi)生安全工作;五是要做好學生公寓管理工作;六是要突出做好重點領域安全管理工作;七是要加大安全教育培訓力度;八是要做好輿論環(huán)境安全工作。
匡奕珍校長在講話中對學校2016年安全穩(wěn)定工作給予了充分肯定。他指出，安全工作是學校一切工作的重中之重，是一切工作的前提。他結合2016年安全工作中存在問題對2017年安全工作提出五點要求:一是高度重視消防安全，尤其是學生宿舍安全用電，相關部門要逐級、層層落實，要檢查、檢查再檢查，強調、強調再強調;二是加強飲食衛(wèi)生安全，嚴把原材料進貨關，要教育學生不在路邊攤點用餐，不購買流動攤販食品，確保飲食安全;三是加強交通安全，尤其是節(jié)假日期間學生外出、回家的交通安全;四是加強信息安全，通過多渠道、多形式引導學生正能量，著力加強網(wǎng)絡、電信防詐騙教育，提高師生防范意識和識別能力;五是繼續(xù)加強“平安校園”創(chuàng)建工作。他希望各部門要及時傳達會議精神，落實會議要求，真抓實干，齊心協(xié)力，確保學校2017年“平安校園”創(chuàng)建工作再上新臺階，并對“五?一”放假期間安全工作進行了安排。
最后，孫林第書記作總結講話。他希望各部門要結合自身實際，切實加強組織領導，強化“一崗雙責”，要全力狠抓落實，對照各自職責，相互協(xié)作，互相配合，全力以赴把各項安全工作做實、做到位，同時加強學生正面引導，并在各院系部建立學生安全信息員。
鐵路運輸心得體會報告篇十六
鐵路運輸是國家運輸體系中最重要的一環(huán)，行車安全對于鐵路運輸來說尤為重要。在長期的運輸工作中，我深刻認識到行車安全對鐵路運輸?shù)谋Ｕ献饔?，也積累了不少經(jīng)驗和體會。在此，我將分享一些自己的心得和體會，以期對廣大鐵路工作者有所幫助。
第一段：了解行車安全的重要性
一直以來，鐵路運輸都是國家發(fā)展經(jīng)濟和民生的重要手段之一。但伴隨著列車的不斷增多，事故發(fā)生的風險也日益增加。鐵路運輸?shù)男熊嚢踩@得尤為重要，它關系到所有人的生命財產(chǎn)安全，也關系到鐵路運輸事業(yè)的發(fā)展。因此，我們必須要深刻認識行車安全的重要性，不斷加強相關的工作。
第二段：加強安全文明運營
車站和列車上的乘務人員是鐵路行車安全的重要力量。在實際的運營過程中，乘務員必須要加強自身的安全文明意識，在行車過程中認真排查隱患，及時采取應對措施，并向旅客進行安全提示，增加旅客的安全意識。同時，在列車上嚴格執(zhí)行列車安全防護措施，嚴格控制車門開關，確保旅客上下車安全。
第三段：完善設施和設備
對于鐵路行車安全而言，設施和設備的完善也是至關重要的。為了保證行車安全，必須加大對設施和設備的投入，逐步完善和更新鐵路相關設施和設備。此外，在設施和設備的運營維護過程中，也必須按照規(guī)定進行維護和檢查，確保其正常運行和沒有隱患。
第四段：提高員工素質
職工是保障鐵路行車安全的重要支撐，提高職工素質也是保障行車安全的關鍵。鐵路職工必須具備嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和良好的職業(yè)操守，確保在工作中不出錯、不誤人、不損公共利益。同時，鐵路職工還需接受系統(tǒng)的培訓和學習，提高技能和業(yè)務水平，保持行業(yè)領先優(yōu)勢，促進企業(yè)整體素質提高。
第五段：完善應急響應機制
鐵路運輸?shù)男熊嚢踩枰獓烂艿膽表憫獧C制進行保證。在緊急情況下，各崗位的員工需要快速、準確地反應、處置。因此，應急救援隊伍的建立和培養(yǎng)是必須的。在實際操作中，必須遵循嚴格的規(guī)定和標準，保證應急救援工作的順序和安全，嚴格遵守規(guī)定，減少事故影響。
結語
鐵路運輸?shù)男熊嚢踩P系到國家的發(fā)展和民生安全。我們必須正視行車安全存在的風險和問題，加強安全文明運營、完善設施設備、提高工作人員素質、完善應急響應機制等各個方面的工作。相信通過這些努力，我們可以保障鐵路運輸?shù)男熊嚢踩?，并實現(xiàn)鐵路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和進步。
鐵路運輸心得體會報告篇十七
鐵路運輸作為我國重要的交通方式，對于國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活提高發(fā)揮著重要作用。然而，鐵路的行車安全問題一直備受關注。我作為一名鐵路工作者，深刻感受到行車安全的重要性。在日常工作中，我積累了一些心得體會，特此分享。
二、強化安全責任意識
安全責任是每一位鐵路工作者的使命和義務，實現(xiàn)行車安全應當始終落實責任意識。首先，必須強化領導干部的責任意識，落實行車安全“一崗雙責”制度，使安全責任得到有效推進。其次，鐵路工作者需要從自身出發(fā)，增強安全責任感。我時刻提醒自己，每一次行車都面臨潛在的安全風險，只有始終保持警覺和嚴謹，才能做好行車安全工作。
三、熟練操作技能
鐵路行車操作技能至關重要。新人進入鐵路行業(yè)后，需要進行嚴格的培訓，在熟悉操作流程的同時，也需要不斷練習提高行車技能，提高自己的處理突發(fā)問題的能力。為此，我利用日常的空閑時間深入學習行車操作規(guī)程和相關法規(guī)，多參加模擬訓練和實際操作，以熟練掌握鐵路運輸行車技能。
四、落實安全防范措施
面對行車安全的種種問題，我們必須采取有效的防范措施，以保障行車安全。通過常規(guī)的巡視檢查、設備維護、故障排除等措施，我們可以及時發(fā)現(xiàn)和解決可能出現(xiàn)的安全隱患。同時，我堅持做好安全教育和風險預警工作，引導廣大員工增強安全意識，增加提高應對突發(fā)事件的技能和技巧，提升應對風險的能力。
五、落實應急管理措施
鐵路運輸行車安全風險永遠存在，發(fā)生突發(fā)事件時，我們需要能夠及時、有效地應對和處置。為此，我深入學習應急處理方法和流程，不斷加強應急處置能力，提高自身的能力和素質，以減少傷害和損失。同時，我還常常參與應急演練，增強隊伍的應急處理能力。
總之，鐵路運輸行車安全離不開每位鐵路工作者的共同努力。為了避免不必要的事故、減輕損失、提高行車運輸?shù)姆€(wěn)定性和運行效益，我們需要不斷加強安全意識、熟練業(yè)務技能，嚴格執(zhí)行相關規(guī)定，及時落實應急措施，共同為鐵路行業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量。
鐵路運輸心得體會報告篇十八
鐵路運輸是一項重要的交通運輸方式，隨著鐵路網(wǎng)絡的日益完善和技術的不斷轉型，鐵路運輸在國民經(jīng)濟發(fā)展中的重要性與日俱增。但是，在運輸過程中行車安全問題一直是鐵路工作者思考的重點。近年來發(fā)生的一些重大鐵路交通事故也提醒我們，鐵路運輸行車安全應當被重視。本文將從我的日常工作出發(fā)，結合工作實際和相關資料，談一談我在鐵路運輸行車安全方面的心得體會。
第二段：認識到行車安全的重要性
對于鐵路工作者來說，行車安全一直是工作中最基本、最重要的任務。鐵路工作是一項高度危險的工作，任何一次安全事故都會造成巨大的損失。因此，我始終認為對于鐵路運輸行車安全問題，應該高度重視，從工作細節(jié)入手，確保每一項工作都是合規(guī)的、規(guī)范的。
第三段：如何確保行車安全
確保行車安全需要鐵路工作者克服許多困難與挑戰(zhàn)。首先，我們應該加強安全管理意識。在車站、鐵路線路上，特別是車站、信號場等重點部位，要加強安全管理，設立科學合理的安全監(jiān)督制度，落實好各項安全要求和管理措施。其次，需要強化技能培訓。技術水平是鐵路工作者的核心競爭力，加強技能培訓是提升安全生產(chǎn)的關鍵。我們應該注重追求專業(yè)規(guī)范、技術精湛的目標，在工作中隨時檢查自身技術狀況，加強學習與訓練。
第四段：在工作中注意行車安全
行車安全對于鐵路工作來說至關重要，我們在工作中一定要注重細節(jié)，保持警惕。在鐵路運輸過程中，我們必須牢記“安全至上”的工作原則，切實把維護安全、消除隱患作為自身的責任。例如，各項安全提示標志的看守，機車、車輛的檢查維修，都不應忽視，要做到與車輛、設備“零距離”接觸。此外，在行車過程中，要嚴格執(zhí)行列車接發(fā)制度、基本收發(fā)車規(guī)則等，確保行車流程規(guī)范，防止出現(xiàn)任何意外情況。
第五段：總結
鐵路運輸行車安全是我們關注的核心問題，需要鐵路工作者們持續(xù)地關注和實踐。我們每個人都應該認識到自身的責任和重要性，注重細節(jié)、改變思維、提高素質，不斷提高服務質量和安全水平。只有這樣，我們才能做好鐵路運輸行車安全這件事情，保障人民生命財產(chǎn)安全，推動鐵路事業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。
鐵路運輸心得體會報告篇十九
古人云：“一念放恣，則百邪乘釁?！痹诰窘逃兑园笧殍b警鐘長鳴》中，幾乎每一名受訪者都提到，自己之所以一步步腐化墮落最終淪為階下囚，都源于早年的“一念之差”：
一念之差，收了不該收的錢;一念之差，辦了不該辦的事;一念之差，去了不該去的場所;一念之差，結交了不該結交的人。從表面上看，這些所謂的“一念之差”似乎有著極大的偶然性，但究其根本，反映的卻都是當事人政治信仰的蛻變迷失和理想信念的嬗變淡化。
警示片中，許多人在從政之初，都克勤克儉、甘受清貧，也正是基于這種良好的作風和工作實績，使他們逐步成長為高層次的領導干部，遺憾的是他們并沒有將這種良好作風堅持下去，反而在職務達到一定高度、環(huán)境條件“合適”時，不斷膨脹、不斷強化私欲，最終超越黨的宗旨、黨的紀律，滑向了違法犯罪深淵。
古人亦云：“一念收斂，則萬善來同。”一件件發(fā)人深省的案例告誡我們，喪失理想信念，必然導致思想變質、腐化墮落。而要抵擋來自四面八方的“糖衣炮彈”，守住自身思想防線，就要不斷強基固本，為自己的思想“補鈣”，具體而言，就是要把政治理論學習和世界觀、人生觀的改造作為終身課題，把學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神作為深化理論武裝工作的首要政治任務，切實保持理論清醒，增強政治定力，提高精神境界，在任何時候都與黨同心同德，做到忠誠、純潔、可靠。
“以銅為鏡，可以正衣冠;以史為鏡，可以知興替;以人為鏡，可以明得失。”從眾多黨員領導干部蛻變的軌跡和付出的代價中，我們應當吸取深刻教訓。作為檢察干警，我們更應該嚴格自我要求，用清正廉潔維護司法公正，讓人民群眾在每一個司法案件中感受到公平正義。
鐵路運輸警示教育心得體會5
鐵路運輸心得體會報告篇二十
合規(guī)經(jīng)營是防范金融案件的基本前提，是我們作為銀行從業(yè)人員必須履行的職責。近日通過案例警示教育活動。通過一系列合規(guī)教育案例分析，以及相關文件的學習，發(fā)現(xiàn)究其源頭，源于合規(guī)意識的淡薄?！昂弦?guī)”文化中的“合規(guī)”就是指使銀行業(yè)務應當遵循的法律法規(guī)、監(jiān)管規(guī)定、規(guī)則、自律性組織制定的有關準則，以及適用于自身業(yè)務活動的規(guī)章制度和行為準則。集中體現(xiàn)了員工的價值準則、經(jīng)營觀念、行為規(guī)范、共同信念及創(chuàng)造力、凝聚力、戰(zhàn)斗力，是推動銀行改革與發(fā)展的堅強政治保證和組織保證。因此，我們的日常工作要與法律、規(guī)則和準則相一致。一方面，合規(guī)理念不動搖，不觸碰合規(guī)的底線、制度的紅線、法律的高壓線。另一方面，同事之間相互關心和愛護，樹立正確的人生觀、價值觀，增強自身辨別是非的能力，不為利益鋌而走險，教訓歷歷在目，警鐘余音綿綿。
本次學習的案例，主要總結出以下三點：一是合規(guī)操作意識薄弱:在實際工作中,有時總是覺得有的規(guī)章制度在束縛著我們業(yè)務的辦理,在制約著我們的業(yè)務發(fā)展。細細想來,其實不然,各項規(guī)章制度的建立,不是憑空想象出來產(chǎn)物,而是在經(jīng)歷過許許多多實際工作經(jīng)驗教訓總結出來的,只有按照各項規(guī)章制度辦事,我們才有保護自已的權益和維護廣大客戶的權益能力。在本次的運河新區(qū)支行違規(guī)批量開卡啟用案例上，就是由于合規(guī)操作意識薄弱造成的，以信任代替了制度，造成了風險;二是監(jiān)督防范意識薄弱:以案為鑒，以過為鏡，防微杜漸。勿以善小而不為，勿以惡小而為之。銀行工作是風險性很高的一項工作，如果不按規(guī)章制度辦事，當風險發(fā)生時可能就會釀成嚴重的后果。在省行突擊檢查案例中，抽屜未鎖、電腦未關等一系列問題，都是由于監(jiān)督防范意識薄弱造成的，所以在工作中，一定要按照相關規(guī)章制度去辦。我們在處理問題的時候一定要形成自覺監(jiān)督的意識，養(yǎng)成相互監(jiān)督的習慣;三是風險防范意識薄弱:俗話說的好“害人之心不可有,防人之心不可無”,我們要時時刻刻注意留心那些細微的風險信號,千萬不能因為一時的風平浪靜而放松戒備,更不能對任何一個小問題而放松警惕。只有這樣才能揭示風險杜絕類似案件的發(fā)生。
的“海恩法則”認為，每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。任何不安全的事故都是可以預防的，通過本次的案例學習，作為一名新入行員工應該從以下兩個方向來改進，一方面是日常行為習慣問題，另一方面是自身的素質提高和責任心提升。因此，我會在日后的工作中做到以下幾點改進，一是在思想上，需要重視內(nèi)控合規(guī)，牢記紅線和本次教訓，時刻提醒自己注意操作合規(guī)性;二是在日常工作中，養(yǎng)成良好的工作習慣，因為剛剛參加工作，有個良好的開頭顯得尤為重要;三是需要我在工作中時時刻刻把握好內(nèi)控合規(guī)的底線，規(guī)整好物品，保證物品的有序擺放，電腦桌面文件及時加密，人離開辦公桌時，及時鎖屏和鎖上文件柜，嚴禁保管客戶證件以及其他違禁文件和證件，定時清理電腦和抽屜文件資料，做到防微杜漸;四是在工作之余，作為一名共產(chǎn)黨員，更應該嚴守紀律，加強自身的學習，不僅要了解內(nèi)控安全知識，更要牢記于心，規(guī)范操作，防范于未然。
總之，風險底線不可越，合規(guī)底線不可碰，道德底線不可破，增強規(guī)章制度的執(zhí)行與監(jiān)督防范案件意識?！傲悴铄e，零違規(guī)”是一項長期而又艱巨的任務，我一定會做到始終堅持，并且堅信“習慣成自然”的道理。
警示教育總結
鐵路運輸心得體會報告篇二十一
上個世紀60年代初，隨著婁邵鐵路正式通車，我市建成了第一條鐵路專用線邵陽石油站鐵路專用線。后歷經(jīng)50多年發(fā)展建設，全市共建成了20余條鐵路專用線(含專用鐵路)。20xx年后因企業(yè)改制，個別專用線合并或停用，現(xiàn)我市共有合法審批手續(xù)的鐵路專用線19條，其中在我市雙清區(qū)16條，邵東縣2條，大祥區(qū)1條。目前在雙清區(qū)經(jīng)營這16條鐵路專用線的企業(yè)(單位)有19家，總占地面積約2376余畝;鐵路軌道31條，總長度17.13公里，有效長度8.27公里，占地面積在300畝左右;擁有大小貨場48個，倉庫面積27.27萬平方米，職工4202余名，裝卸人員約800人。鐵路專用線距離車站最遠的為三七五專用線，距離為7.97公路;最近的是六三三專用線，距離為605米。軌道最長的鐵路專用線是中央儲備糧邵陽直屬庫專用線(共用)，其軌道數(shù)為2條，有效長度為1.13公里，專用線末端距離車站3.47公里。
二、經(jīng)營現(xiàn)狀
我市鐵路專用線承載著全市工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基本資料的運輸重任，對經(jīng)濟發(fā)展建設起著重要的支撐作用。鐵路專用線經(jīng)營運輸?shù)呢浳锓N類繁多，送出的貨物有非礦、礦建、金礦、糧食、化肥、鮮活、食品、紡織品、紙漿、木材、工業(yè)機械、農(nóng)副產(chǎn)品、文教器材、日用百貨等十余個品種近百種產(chǎn)品;運進的貨物有成品油、潤滑油、瀝青、鋼材、礦建、水泥、木材、棉花、化工、工機、文教、非食用植物油、糧食、食品、皮棉、鮮活、飲食品、紙及紙制品等二十余個品種上百種產(chǎn)品。據(jù)不完全統(tǒng)計，鐵路專用線承載著全市95%以上尿素、鉀肥、成品油、潤滑油等基本生產(chǎn)資料和60%以上的飼料、鋼材、棉花、紙漿等原材料的運輸任務。我市大型企業(yè)湘窖酒業(yè)的酒精原料、釀酒的糧食等全部是通過鐵路專用線運輸?shù)?。?jù)統(tǒng)計，20xx年市區(qū)貨物運輸總量經(jīng)估算大約為1500萬噸，鐵路專用線運輸總量近140萬噸，鐵路貨物運輸僅占比重只有約10%，鐵路運輸總營業(yè)額7000余萬元，稅收近230萬元，鐵路運輸業(yè)在我市運輸業(yè)乃至經(jīng)濟建設中具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
三、存在問題
隨著交通事業(yè)的快速發(fā)展，公路遠比鐵路發(fā)展快。受公路運輸?shù)臎_擊，我市鐵路運輸業(yè)發(fā)展的市場逐漸縮小，鐵路專用線在經(jīng)營中所面臨的各種矛盾也日漸突顯。
(一)企業(yè)缺乏集聚力。各鐵路專用線產(chǎn)權單位基礎設施建設投入少，配套差;裝卸獨家經(jīng)營，手段落后;與外界連接的公路建設滯后，大部分屬于鄉(xiāng)村道路，路面質量差，且斷頭路多;環(huán)衛(wèi)設施及消防設施不足;站場建設發(fā)展緩慢，聚集和輻射能力不強，吸納剩余勞動力、集聚運輸業(yè)務的能力低，與其它運輸行業(yè)發(fā)展不平衡還很嚴重;運輸業(yè)務辦理程序繁雜、中間環(huán)節(jié)多、中轉時間長;運輸發(fā)展特色不明顯，應有的凝聚力、感染力沒有充分發(fā)揮出來。
(二)產(chǎn)業(yè)缺乏拉動力。上世紀九十年代，我市是全省重工業(yè)基地之一，有一大批企業(yè)因產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶動著邵陽工業(yè)的發(fā)展，拉動了鐵路專用線運輸?shù)姆睒s。隨著經(jīng)濟體制改革的不斷深入，這些企業(yè)因產(chǎn)業(yè)結構調整不及時，企業(yè)本身創(chuàng)新能力低、產(chǎn)業(yè)鏈條短、沒有全國或全省知名品牌產(chǎn)品，結構性矛盾明顯，市場經(jīng)濟發(fā)展空間受到制約，無法形成特色工業(yè)主導產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品銷售不出去、源材料運不進來，加之落后的區(qū)位條件，糟糕的投資環(huán)境，使得我市工業(yè)經(jīng)濟日益邊緣化。鐵路專用線運輸寄生于產(chǎn)業(yè)，企業(yè)停產(chǎn)難以為繼，形成鐵路專用線面臨冷落的尷尬局面，嚴重制約了鐵路專用線運輸業(yè)的發(fā)展。
(三)規(guī)劃缺乏制約力。鐵路專用線運輸在規(guī)劃與管理上投入精力少，具體運輸業(yè)務規(guī)劃不細，科學性不強，沒有把整體規(guī)劃與局部規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、運輸發(fā)展規(guī)劃有機結合起來。規(guī)劃建設只是對“自發(fā)無序”建設的改進，缺乏協(xié)調統(tǒng)一的規(guī)劃指導和調控機制，專用線企業(yè)間、鐵路部門間、其他運輸行業(yè)間在運輸發(fā)展、基礎設施建設、資源利用等方面，都不同程度地存在行業(yè)趨同、相互打壓、資源浪費等問題，嚴重影響了運輸業(yè)發(fā)展的整體效應。一些鐵路專用線經(jīng)營戶規(guī)劃約束力弱，經(jīng)營隨意性大，為爭取貨源，不計成本降低價格。鐵路部門俗稱“鐵老大”，辦理運輸手續(xù)繁雜，費用高，服務難到位，貨物停靠存在隨意性;專用線維護獨家經(jīng)營，成本高，專用線企業(yè)負擔重。
(四)政策缺乏推動力。
一些制約鐵路專用線運輸發(fā)展的政策措施沒有及時加以調整，對與發(fā)展要求不相應的政策規(guī)定沒有適時完善，有些已經(jīng)出臺的措施沒有認真落實到位。當前有三大問題制約了鐵路專用線運輸業(yè)的發(fā)展。一是專用線屬性不同制約了政策的統(tǒng)一規(guī)劃。18戶經(jīng)營鐵路專用線的企業(yè)屬性不同，有屬國有(或國有控股)，有屬集體所有，還有民營的，無法出臺合理的政策實施有效的指導與幫扶。二是體制問題捆住企業(yè)手腳。國有性質的專用線企業(yè)吃大鍋鈑的思想嚴重，難以拿出有效的資金進行技術改造，無法自主靈活應對市場，致使運輸業(yè)務日益蕭條。三是經(jīng)營理念落后制約了鐵路物流的發(fā)展。各鐵路專用線企業(yè)座吃山空的思想嚴重，一些專用線企業(yè)從事單一的運輸業(yè)務，不能積極主動地開拓新市場，運輸業(yè)務無法實現(xiàn)多元化發(fā)展。
四、利弊分析
根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，我市城區(qū)內(nèi)的鐵路專用線年運輸量一般在200萬噸左右，近年來有下降趨勢，僅占市區(qū)物流運輸總量的百分之十幾，但鐵路專用線所發(fā)揮的作用卻不可忽視，而且影響到我市經(jīng)濟建設的方方面面，現(xiàn)階段來說，拆除城區(qū)鐵路專用線利遠小于弊。
(一)拆除賠償成本高。城區(qū)鐵路專用線軌道總長度為17.13公里，僅以每公里賠償金額3000萬元計算，光鐵路專用線線路的賠償費用就超過5億元，加之貨場、倉庫等各類設施的賠償和職工安置等各類費用，總賠償金額將達12億元左右，這對我市的財力是一個巨大的考驗。另外，與企業(yè)進行談判也將是一個艱難的過程，屆時將消耗不少的人力物力和時間。
(二)對工、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響大。我市鐵路專用線承擔了如寶興科肥、海納化工、東信棉業(yè)、華力棉紡、立得皮革等一大批規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)原材料及產(chǎn)品的運輸任務。如寶興科肥每年通過鐵路專用線向外地發(fā)送銷酸氨、碳酸氨等產(chǎn)品3萬噸左右，占到了全廠生產(chǎn)總量的30%，到20xx年寶興科肥二期投產(chǎn)后年生產(chǎn)量將達到30萬噸，鐵路發(fā)送量將達到20余萬噸，占到其生產(chǎn)總量的70%。同時，鐵路專用線還承擔了我市農(nóng)資化肥和成品油的運輸重任，每年要通過鐵路運進尿素、鉀肥等各類農(nóng)資化肥16萬噸左右，占全市農(nóng)資化肥總量的85%;中石化、中石油兩公司每年通過鐵路運進成品油近60萬噸，關系到全市九縣三區(qū)所有機動車輛和內(nèi)燃機的正常運轉。
(三)不利于我市“兩型社會”的建設。我市是個典型的內(nèi)陸類城市，即沒有便利通暢的水運、也沒有快捷高效的航空，如果不發(fā)展鐵路運輸，那么剩下的就只有高價格、高污染的公路運輸了，這與建設環(huán)境友好型與資源節(jié)約型的“兩型社會”要求及不協(xié)調。因此，保留鐵路專用線，重新整合鐵路專用線企業(yè)經(jīng)營資源，是促進我市物流多元化，服務我市社會經(jīng)濟建設，加快“四化兩型”建設的重要內(nèi)容。
(四)短期內(nèi)不能實現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標。我市鐵路專用線集中在市區(qū)東北方向，這一區(qū)域也是我市的老化工區(qū)，不同程度制約著城市向東北沿河區(qū)域發(fā)展。如果要在這一區(qū)域進行商住開發(fā)，就必須把整個老化工區(qū)進行搬遷，而這在短期內(nèi)也是難以實現(xiàn)的。因此，單獨拆除鐵路專用線并不能從根本上解決城市向東北沿河發(fā)展的目標。拆除鐵路專用線必須與搬遷我市老化工區(qū)同步進行才能實現(xiàn)城市新的發(fā)展規(guī)劃目標。
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