總結(jié)是一個循序漸進的過程，需要我們不斷地反思、總結(jié)和改進。一個較為完美的總結(jié)應(yīng)該準確、簡潔、具有可操作性。不同行業(yè)和領(lǐng)域都有相應(yīng)的總結(jié)范文，可以根據(jù)需求進行查閱。
船舶政委工作總結(jié)篇一
開展情況匯報在鄒城市畜牧局、環(huán)保局的統(tǒng)一部署下，張莊鎮(zhèn)強化措施、狠抓落實，研究制定《張莊鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖及加工污染整治工作實施方案》、《致全鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖戶的一封信》等畜禽養(yǎng)殖污染整治規(guī)范性文件。鎮(zhèn)政府與村委會、規(guī)模養(yǎng)殖戶、鴨苗供應(yīng)商分別簽訂責(zé)任書。按照《畜禽規(guī)模養(yǎng)殖場污染防治條例》等相關(guān)法律規(guī)定及《鄒城市畜禽養(yǎng)殖污染治理區(qū)域劃分標準》要求科學(xué)劃定禁養(yǎng)區(qū)、控養(yǎng)區(qū)?，F(xiàn)將前一個階段的工作情況匯報如下：
1、在禁養(yǎng)區(qū)內(nèi)，鼓勵引導(dǎo)現(xiàn)有養(yǎng)殖場戶停養(yǎng)、搬遷、轉(zhuǎn)產(chǎn)或拆除。肉鴨養(yǎng)殖場戶，于20xx年12月底前拆除完畢；生豬養(yǎng)殖戶于20xx年6月底前完成拆除。同時，禁養(yǎng)區(qū)內(nèi)禁止新建、改建、擴建規(guī)模畜禽養(yǎng)殖場。
2、控養(yǎng)區(qū)內(nèi)新建規(guī)模畜禽養(yǎng)殖場，必須有所在村委會出具證明，報鎮(zhèn)政府審查批準后方可建設(shè)，否則按違章建筑予以拆除；在控養(yǎng)區(qū)內(nèi)，現(xiàn)有畜禽養(yǎng)殖場戶必須按養(yǎng)殖污染整治技術(shù)標準于20xx年年底前改造完畢，實現(xiàn)環(huán)保達標，改造后環(huán)保不達標的予以停養(yǎng)、拆除。
對全鎮(zhèn)畜禽養(yǎng)殖戶進行全面調(diào)查摸底，著重了對各養(yǎng)殖戶養(yǎng)殖規(guī)模、污染情況、處理辦法進行統(tǒng)計造表，建立臺賬為污染整治工作提供依據(jù)。仙橋村陳凡生等6戶進行肉鴨養(yǎng)殖發(fā)酵床改造試點、朱石村劉廣民進行生豬養(yǎng)殖場軟體沼氣池、沉淀池建設(shè)試點。鎮(zhèn)駐地片區(qū)為禁養(yǎng)區(qū)，對于高猛、王成等8戶肉鴨養(yǎng)殖場實行停養(yǎng)，10月20日下發(fā)書面停養(yǎng)通知，禁養(yǎng)區(qū)所有肉鴨養(yǎng)殖戶必須關(guān)停養(yǎng)殖場。對20xx年12月31日前自行拆除鴨棚，不能按時間節(jié)點自行拆除的，組織執(zhí)法部門強行拆除。
1、加強宣傳，外出學(xué)習(xí)。采取新聞媒體宣傳、制作宣傳資料，召集養(yǎng)殖場代表座談等多種形式進行廣泛宣傳動員，明確整治要求、目標、完成時限及整治方式等。
2、落實責(zé)任，實行包保。各畜禽養(yǎng)殖場要投入資金，嚴格按環(huán)保要求完善治污設(shè)施，按期完成整治。落實科級干部包管區(qū)、“第一書記”包村、村干部包養(yǎng)殖戶責(zé)任制，將畜禽養(yǎng)殖污染整治工作列入對包保人員年終考核的重要依據(jù)。
3、督導(dǎo)調(diào)度，嚴格執(zhí)法。相關(guān)部門根據(jù)各自職能，協(xié)同搞好專項整治工作，對逾期未完成者依法依規(guī)進行查處。
4、政策引導(dǎo)，資金扶持。對按時完成整治并通過驗收的養(yǎng)殖場給予適當(dāng)資金扶持。
同時實行保證金制度，有整治任務(wù)的管區(qū)和村，管區(qū)書記、村黨支部書記每人交納xx元保證金，按時完成任務(wù)的退還保證金的'同時，再獎勵xx元，不能完成任務(wù)的村扣除所交保證金，并對管區(qū)、村給予經(jīng)濟處罰并限期治理。對本轄區(qū)內(nèi)監(jiān)管不力，違規(guī)新建、改建、擴建養(yǎng)殖場的，給予所在管區(qū)、村負責(zé)人通報批評。
一是今年前期生豬、肉鴨價價行情不好，大多數(shù)養(yǎng)殖戶負債經(jīng)營，養(yǎng)殖戶觀望心理強，整治工作難度大。二是鎮(zhèn)政府財力有限，整治資金壓力大。三是全市沒有明確的拆除、轉(zhuǎn)產(chǎn)、整治補償獎勵標準，在畜禽養(yǎng)殖污染整治中不好宣傳和落實。
船舶政委工作總結(jié)篇二
一年來，x區(qū)漁政漁港船檢工作漁政處的下，在區(qū)委、區(qū)的和支持下，了的成績。在漁業(yè)資源管理、漁業(yè)船舶管理野生動物管理等傾注了的精力和，了一系列工作，不懈努力，地了x漁業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，保護了x的野生魚類資源，了x漁業(yè)生產(chǎn)的秩序。
１、漁業(yè)法律法規(guī)的宣傳。
市局年初的安排，自今年春節(jié)上班開始，我局即組織了漁政水產(chǎn)科、政策法規(guī)科、水產(chǎn)站、農(nóng)業(yè)綜合執(zhí)法大隊共１５人，在我阿蓬江水域沿線、小南海水庫和洞塘水庫、黑溪河沿線了法律法規(guī)宣傳，宣傳的主要法律法規(guī)有《共和國漁業(yè)法》、《重慶市實施〈共和國漁業(yè)法〉辦法》、《野生動物保護法》、《水生野生動物保護實施條例》、《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》等，在整個宣傳中，將法律法規(guī)的了摘錄，打印成宣傳材料，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的趕集日子，向農(nóng)民發(fā)放，在場鎮(zhèn)的位置擺設(shè)宣傳點，播放錄音磁帶。宣傳人員走到哪里，宣傳的氣氛就格外熱鬧，農(nóng)民爭先恐后地擠到宣傳點來拿宣傳資料，了的宣傳教育作用，今年舉行的宣傳活動共有２次，出動宣傳檢查車２輛共２１次，發(fā)放宣傳資料8000份，受教育10000人次。
2、重大專項行動，整治。
（1）、響應(yīng)全市的禁漁規(guī)定，禁漁工作。
在禁漁期間，共接到電話舉報2次，查處漁政案件2起：洞塘水庫炸魚一案，當(dāng)事人1發(fā)，炸藥0.1斤在洞塘水庫尾水處炸魚1炮，獲小魚0.3斤左右，漁政人員的調(diào)查，對當(dāng)事人了罰款150元的行政處罰；x河非法電力燒魚案，當(dāng)事人背式燒魚機在x河燒魚活動，被農(nóng)業(yè)局漁業(yè)行政執(zhí)法人員當(dāng)場抓獲，共燒魚2kg左右，經(jīng)調(diào)查審理，對當(dāng)事人了罰款100元的當(dāng)場處罰。
（2）、漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)管理工作。
我區(qū)漁業(yè)船舶安全生產(chǎn)監(jiān)督工作基礎(chǔ)差、大等特點，我局主要和分管此項工作的，以對我區(qū)漁民生命財產(chǎn)的來，以實踐“”的行動來認識，為此成立了以漁政執(zhí)法人員和政策法規(guī)科人員組成的漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查，漁船安全生產(chǎn)宣傳檢查工作和巡江檢查工作，工作了農(nóng)業(yè)局分管及主要的支持和，了資金和人員的調(diào)配，了漁船安全生產(chǎn)檢查工作的。
從6月12日起，以夏天的汛期為，我區(qū)緊接春繁禁捕期宣傳檢查的強勁勢頭，加大了漁船安全管理工作宣傳。對我漁業(yè)水域－－阿蓬江沿線、小南海水庫、洞塘水庫了清理和安全檢查。此次檢查的主要內(nèi)容，對我區(qū)三大漁業(yè)水域了漁船的安全生產(chǎn)宣傳，漁民安全意識；對所有水面了巡江檢查，對檢查中的問題了整改；與絕大多數(shù)的漁民了面對面的交談，了安全生產(chǎn)責(zé)任。四是對年初與鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)服務(wù)站簽訂的安全生產(chǎn)責(zé)任書了對照檢查，了漁船安全生產(chǎn)的管理。
在宣傳檢查中，對各地漁民了的安全意識教育，以《重慶市鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理辦法》和市農(nóng)業(yè)局20xx年漁船管理工作安排為依據(jù)，宣傳了漁船載客載貨的危害，于法于理給漁民宣傳，讓漁民的管理是漁民的利益，是6月15日至6月23日期間，烈日當(dāng)空，天氣酷熱，檢查人員到了兩河鎮(zhèn)x與酉陽縣交界處的細水村、阿蓬江x段上游的馮家鎮(zhèn)官渡河、舟白鎮(zhèn)、小南海水庫、洞塘水庫等地，與漁民了面對面的溝通，發(fā)放宣傳資料300余份，并逐一對我區(qū)漁民了重新調(diào)查登記，了20xx年的漁民統(tǒng)計表，為今后的漁船管理工作了依據(jù)，也與漁民了安全管理共識。
（3）、漁業(yè)船舶的檢驗和登記工作。
我區(qū)漁業(yè)船舶較少，漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)被批準，我區(qū)至今還漁船檢驗機構(gòu)。，我區(qū)并而荒廢此項工作，而是地把全漁船了表格登記，了我區(qū)漁船的情況，對漁業(yè)船主了多次的安全生產(chǎn)意識教育和安全檢查，了我區(qū)漁民的生命財產(chǎn)安全。
(4）、野生動物保護專項行動。
市農(nóng)業(yè)局《關(guān)于打擊非法捕捉和經(jīng)營水生野生動物的專項檢查活動的緊急通知》（渝農(nóng)發(fā)〔20xx〕368號）的要求和安排，國務(wù)院四部委緊急通知精神，保護野生動物資源，我區(qū)，于八月十五日制定出了專項行動方案。
3、漁政案件的查處。
今年，我區(qū)在漁政管理工作中不但注重了漁業(yè)法律法規(guī)的宣傳，而且還對違反漁業(yè)法律法規(guī)的了地查處，全年共查處漁業(yè)案件5起，洞塘水庫1起炸魚案，x河、濯水蒲花河3起電力燒魚案，黑溪河1起的毒魚案，沒收導(dǎo)火線1.5米，燒魚機3臺（套），共處罰款6550元。這幾起漁政案件的查處，教育了當(dāng)?shù)?，保護了漁業(yè)資源，了的漁業(yè)行政執(zhí)法形象。
1、漁政管理隊伍力量。我區(qū)真正從事漁政管理工作的人員太少，而漁政管理工作量大面廣，僅靠幾個漁政人員管理，難免留下管理空檔，再者，漁政執(zhí)法屬于軟執(zhí)法，在對政法依賴性強。
2、管理硬件設(shè)施。在日常管理工作中，交通工具和取證工具，給漁政案件的查處帶來。
3、漁港和漁船管理機構(gòu)空缺。我區(qū)能夠認定的漁船較少，區(qū)至今還同意設(shè)立漁船管理機構(gòu)，無法對漁船管理。
4、漁政管理經(jīng)費緊張。財政預(yù)算的漁政管理資金，僅供的宣傳費用，漁政案件的增多和漁船管理職能的，漁政管理費用非常緊張。
20xx年的漁政管理工作，漁政處的下，保護漁業(yè)資源、漁業(yè)生產(chǎn)秩序、我區(qū)水產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展和保護漁民生命財產(chǎn)安全工作，區(qū)財政和主管的支持，努力把漁政管理工作做得，安全意識教育，嚴防安全事故，為漁業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。
船舶政委工作總結(jié)篇三
今年以來，遠洋船舶始終堅持以“效益攻堅、全員行動——強責(zé)任、精管理、比貢獻”活動為契機，以輔助、促進船舶綜合管理為中心，以“安全、效益、穩(wěn)定”為目標，有效組織工會各項活動，全面開展工作創(chuàng)新，充分發(fā)揮了船舶工會橋梁紐帶作用，使船舶管理水平顯著提升，實現(xiàn)了爭創(chuàng)“華銅?！笔酱暗哪杲K目標。
在工作中，我們通過冷靜思考，科學(xué)分析，正確檢視不足，認為當(dāng)前工會工作還存在三大問題。
一是思想認識不足。當(dāng)前由于經(jīng)濟成分和經(jīng)濟利益的多元化，導(dǎo)致船員思想觀念和價值趨向的多樣化。有些船員的私利觀念活躍，缺乏職業(yè)道德素質(zhì)、服務(wù)意識不強，敬業(yè)精神欠缺，導(dǎo)致一些玩忽職守、違章操作等現(xiàn)象發(fā)生。部分人對船舶工會信心不足，錯誤認為工會是清水的衙門，是務(wù)虛行為，沒權(quán)、沒利起不了作用，對工會不足工作不理不睬。
二是組織觀念淡薄。隨著公司船隊發(fā)展，用工體制改革，船員隊伍結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化。近年來，我們充補了半數(shù)以上的基地工，部分人員文化素養(yǎng)較差，組織觀念淡薄。受退休年齡提前影響，許多經(jīng)驗豐富、專業(yè)素質(zhì)扎實的老船員逐漸邁入退休階段，船員隊伍進入了新老交替的高峰期。部分地區(qū)農(nóng)民基地工素養(yǎng)較差，自由散漫不習(xí)慣集體生活。
三是工作方法傳統(tǒng)。隨著形勢不斷變化，船舶生產(chǎn)任務(wù)，工作目標責(zé)任要求的提高，傳統(tǒng)的工作方法可能已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前形式。許多工會組織不健全，船員公休換班后一般沒能及時增補。工會干部職責(zé)不明確，義務(wù)熱心工會工作不力，工作基本停留在搞搞娛樂活動，沒有真正發(fā)揮組織作用。
一是注重思想觀念教育創(chuàng)新。船舶工會是黨群聯(lián)系的橋梁和紐帶,在安全生產(chǎn)中協(xié)調(diào)勞動關(guān)系、開展船員思想政治工作、對維護船員穩(wěn)定方面有著不可替代的重要作用。要運用內(nèi)容新穎、方式趣味的形式去引導(dǎo)船員提升安全生產(chǎn)、職業(yè)道德、榮辱觀、遵守勞動紀律的積極性。要正確看待工會工作出現(xiàn)的新情況、新問題，以新的思維、新的眼光去觀察和分析發(fā)展變化了的新形勢，去運作工會工作，避免陷入工會工作的誤區(qū)。要不斷關(guān)心船員的工作生活，通過組織實踐活動，增強其愛崗敬業(yè)的主動性。關(guān)心鼓勵年青船員熱心工會義務(wù)活動，多形式弘揚先進典型，激發(fā)熱情，施展才華。
二是強化工會活動內(nèi)容創(chuàng)新。船舶工會工作的重點就是圍繞船舶中心工作，促進提高船舶管理水平、促進船員和諧穩(wěn)定、提高船員隊伍整體素。要實現(xiàn)工會工作的'這些目標，就必須堅持在工會組織活動的內(nèi)容上創(chuàng)新。1、推行船務(wù)公開，從原來僅限于監(jiān)督機制的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)被動為主動，透明船舶中心工作任務(wù)，發(fā)動工會組織作用，聽取合理化意見建議，充分滿足群眾的知情權(quán)、參與權(quán)、表達權(quán)與監(jiān)督權(quán)。2、強化組織凝聚，堅持貼近船員，立足熱點、難點問題，幫助解決困難，有意識地挖掘和培養(yǎng)有用人才，對技術(shù)業(yè)務(wù)人才、入黨積極分子成熟的，加快發(fā)展步伐。3、提高全員素質(zhì)，經(jīng)常性組織開展各種有政治性、趣味性、業(yè)務(wù)性、公益性的娛樂活動，既突出參與性、群眾性，又提升船員整體素質(zhì)。
三是突出相關(guān)機制的導(dǎo)向創(chuàng)新。保證船舶工會工作既要充分發(fā)揮職能效應(yīng)，還需要嚴密活用的組織制度，實現(xiàn)工作機制創(chuàng)新。要落實工會委員職責(zé)分工，及時增補工會委員，明確各自職責(zé)，做好宣傳。要落實工會工作目標，以參與船舶管理、調(diào)動船員積極性、監(jiān)督勞動保護安全、加強伙食管理等為主體，展開各項活動，實現(xiàn)年終工作目標。要建立工會工作長效制度，即參與民主管理制度、民主評議干部制度、工會監(jiān)督管理制度、工會激勵評價制度等，在執(zhí)行中逐漸形成制度。
通過開展創(chuàng)新工作，使我們呈現(xiàn)三大喜人景象。
一是船舶工會質(zhì)量顯著提升。目前，玉河輪的工會組織更加具有生氣活力，組織活動更加妙趣橫生、各項制度更加健全完善、工作目標更加明確。經(jīng)常性的宣傳板報、文體娛樂、技能競賽等活動的開展，不僅加強了工會組織自身建設(shè)，提升了工會人員素質(zhì)，而且使船員的參與欲大大增強。創(chuàng)新工作也帶動了船員整體綜合素質(zhì)提高，每項活動，參與船員們都能圍繞支部、船舶的宣傳需要，確定主題，積極參與，打破了以往只在房間聊天、看片子的被動局面。
二是船舶管理水平快速提升。工會工作的深入，真正落實了船員的“知情權(quán)、參與權(quán)、監(jiān)督權(quán)”，為船舶綜合管理工作起到了奠定作用，年度內(nèi)使玉河輪在綜合治理、勞動保護安全、遵守規(guī)章制度、增收節(jié)支維修保養(yǎng)等方面都取得了好成績，船員的凝聚力、工作積極性、主動性和責(zé)任感顯著增強，各項工作都能順利完成。廣大員工都能自覺執(zhí)行船舶規(guī)章制度，自我制約，執(zhí)行力大大提高。勞動保護工作成效明顯，全方位的督查考核，使員工在監(jiān)督別人的同時也促進了自己，遏制了一些隱患的發(fā)生。
三是安全營運指標全面提升。充分發(fā)揮船舶工會工作職能，為安全生產(chǎn)獻計獻策，更好地服務(wù)船舶安全生產(chǎn)，實現(xiàn)并完成了年度生產(chǎn)任務(wù)指標。本年度內(nèi)規(guī)范有序地開展船舶各項工作，安全生產(chǎn)面達到100%安全目標，實現(xiàn)無海損、機損、污染、火災(zāi)、人身傷害等重大事故；無違法違紀現(xiàn)象，無綜合治理事件；船舶管理體系、船舶保安體系有效運行。二次fsc檢查都無缺陷通過，90多個港次自引、自靠、自離100%安全，增收節(jié)支符合“五項指標”要求，在各方面都取得了比較理想的成績，并跨入了華銅海船舶候選行列。
船舶政委工作總結(jié)篇四
時光如歌，歲月如流，轉(zhuǎn)眼間我們告別了20xx這個充滿絢麗色彩的一年，轉(zhuǎn)而迎來20xx年的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團在船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標及分配的任務(wù)，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認真總結(jié)去年的工作教訓(xùn)，將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現(xiàn)的問題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績。
20xx年對我來說是很不平凡的一年，面對船廠復(fù)雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團結(jié)一心，開拓前進，一年多的點滴積累及三百多天每天細微的監(jiān)造使我們的2條船高質(zhì)量如期順利的完成交付并投入使用，我負責(zé)這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領(lǐng)導(dǎo)的認可和大家的信任。
在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認真總結(jié)。其中之一便是管路的涂裝問題。因為這是管路與涂裝的結(jié)合處，從工藝的技術(shù)角度來講，管路在酸洗完后應(yīng)該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導(dǎo)致不良的后果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內(nèi)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴涂完成而且也沒有得到仔細的保存的情況下上的船，這期間管路經(jīng)過磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多，所以導(dǎo)致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害，最終導(dǎo)致管路生銹。所以在經(jīng)過由齊船長牽頭協(xié)調(diào)并與負責(zé)管路檢驗的張工溝通后，最終決定由張工負責(zé)對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過程中，機艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在20xx年進船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機艙內(nèi)部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務(wù)于一線現(xiàn)場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬于船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質(zhì)較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負責(zé)檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當(dāng)中，我奉行君子之道，而不走馭下之術(shù)。收獲是在1號船掃尾階段，當(dāng)船廠已經(jīng)明令禁止對我們船進行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進行應(yīng)盡的項目。
船體方面，從分段的小拼裝到分段的成型，從分段的完工交驗到上船臺合攏，都實行了全過程的監(jiān)控。通過巡檢對制作現(xiàn)場的質(zhì)量控制，解決和反饋了現(xiàn)場存在的一系列問題。在小預(yù)制現(xiàn)場曾發(fā)現(xiàn)高強度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現(xiàn)場耐心將制作質(zhì)量缺陷標出，按圖核查不同部位結(jié)構(gòu)、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現(xiàn)象發(fā)生。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對違規(guī)現(xiàn)象指出教育。在其閑暇時還經(jīng)常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。
總結(jié)20xx年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認真加以改進，希望領(lǐng)導(dǎo)同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康!
船舶政委工作總結(jié)篇五
20xx年對于我來說，是具有跨時代意義的一年。20xx年6月28日，我懷著對恩師的難忘之情，懷著對學(xué)生這個“職業(yè)”的難舍之情離開了生活了22年的校園。20xx年的7月4日，我光榮的成為了中國船舶重工集團公司第七一四研究所的一名員工，正式走向了工作崗位。單位的生活是緊張而充實的，短短的半年時光，我累計出差74天。從月份來統(tǒng)計，7月份：9天；8月份：8天；9月份：12天；10月份：10天；11月份：21天；12月份：14天。從地點分布來看，天津：8天；上海8天；重慶：19天；武漢：17天；無錫：7天；揚州：4天；大連：7天；昆明：4天。從成員單位角度來看，已經(jīng)前往了不少科研院所和船廠、配套廠進行現(xiàn)場評審，其中科研院所包括：701所、702所、705所昆明分部、707所、712所、717所、719所、722所、723所；船廠有432廠；配套廠有466廠、468廠、489廠。經(jīng)過這么多次現(xiàn)場評審，在評審中心張主任的.領(lǐng)導(dǎo)下，在陳健博士、王吉武博士和趙英杰老師的悉心指導(dǎo)下，這半年來我對安全標準化評審的理解有了較大提升，個人認為也較快的適應(yīng)了工作節(jié)奏，不敢說取得了什么成績，但是個人還是取得一定的進步，尤其是溝通能力進步較為明顯。先將20xx年下半年的工作情況述職如下，不妥之處，請各位領(lǐng)導(dǎo)同事批評指正：
安全評審是我們室目前的核心業(yè)務(wù)，所以首先必須干好評審工作。安全標準化評審是國家的強制性要求，作為集團公司的唯一評審機構(gòu)，責(zé)任重大，在評審工作中要做到“一細二活三原則”。
一是心細，從前期專家的邀請、組合、行程、性格，到評審過程中的各種組織溝通、路線制定到最后的評審報告審查、分數(shù)核對等繁枝細節(jié)，一處沒想到，便會引發(fā)各種大小麻煩，因此做評審工作一定要心細，從每個細節(jié)出發(fā)，從每件小事做起。
二是靈活，評審對象是集團公司的成員單位，每家的單位的情況不盡相同，大體上可以分為兩類：一類是集中在華中和華東片區(qū)的科研院所，這些單位整體素質(zhì)較高、經(jīng)濟實力雄厚；另一類則是以重慶地區(qū)為代表的配套廠，這些單位大多是當(dāng)年三線建設(shè)留下來的，大部分單位效益較差，員工學(xué)歷較低，作風(fēng)偏重江湖義氣。因此如何和這些單位保持良好的合作關(guān)系來將評審工作順利開展進行，是對我這個剛走出校園的年輕人一次巨大的挑戰(zhàn)?！办`活”是我個人認為對做好這件事的一個關(guān)鍵因素，一定要做到因地制宜，靈機而動。
三是堅持原則，安全評審是關(guān)系到集團公司10多萬干部職工生命的大事，不能有絲毫的懈怠，一定要堅持我們評審中心做事的原則，那就是實事求是、客觀公正，嚴格按照標準進行評審編寫評審報告，在這個問題上沒有絲毫的疑問。
學(xué)習(xí)是人生成長之梯，作為一名新參加工作的職工，首先必須加強學(xué)習(xí)，為推進所里和室里各種工作的開展奠定堅實的基礎(chǔ)。在業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)W習(xí)方面，首先對《中國船舶重工集團公司安全生產(chǎn)標準化考核評分細則――艦船設(shè)備研制單位》（20xx版）進行了系統(tǒng)學(xué)習(xí)，并在評審過程中全程跟隨電氣、設(shè)備設(shè)施專業(yè)的專家進行現(xiàn)場學(xué)習(xí)，收獲頗多。其次根據(jù)室里業(yè)務(wù)拓展需要，在11月16日-22日前往大連安科院參加了安全評價師的培訓(xùn)和鑒定；第三，閱讀了大量與安全相關(guān)科技類文獻，為進一步開拓室內(nèi)科研業(yè)務(wù)，保持知識水平的先進性做好知識儲備。
身為一名博士研究生，雖然離開了學(xué)校，但從骨子里還是對科研工作充滿著激情和向往。目前已經(jīng)將自己在博士階段比較熟悉的安全檢測與監(jiān)測方向與船舶行業(yè)相結(jié)合撰寫了2個科研課題的開題建議書，一個是大型船舶推進裝置狀態(tài)診斷與預(yù)警關(guān)鍵技術(shù)研究，另一個是基于多源信息融合的船舶管系泄漏診斷系統(tǒng)開發(fā)及應(yīng)用示范。此外，已有2另外兩個課題有了較為成熟的思路，一個是船用大型壓縮機風(fēng)險評價與可靠性方向，另一個是船舶火災(zāi)方向。與此同時，還準備進一步拓展思維，擬思考基于物聯(lián)網(wǎng)搭建社區(qū)老年人安全、健康服務(wù)平臺等項目。
總而言之，20xx年的下半年對我來說，是極為充實和懷念的，每天都有新的任務(wù)和新的挑戰(zhàn)。面對20xx，正向李所指出的那樣：腳步正健，行路依然；正向我入職感想寫到的那樣：我會繼續(xù)懷著自信、包容與責(zé)任為714所、為十二室的自立自強的目標再出發(fā)！
船舶政委工作總結(jié)篇六
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學(xué)制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于_x被評為96年度先進工作者，1998年2月于__被評為97年度先進工作者，1999年1月于__被評為98年度先進工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學(xué)員，_年1月于_x被評為1999年度先進工作者，_年12月于_x被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
本人1995年7月畢業(yè)于_x專業(yè)，學(xué)制__年。在_x畢業(yè)后先后在__等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月于_x被評為96年度先進工作者，1998年2月于__被評為97年度先進工作者，1999年1月于__被評為98年度先進工作者，1999年9月于__被評為優(yōu)秀學(xué)員，_年1月于_x被評為1999年度先進工作者，_年12月于_x被評為_年度先進工作者，_年1月于__被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年1月于_x被評為_年度優(yōu)秀黨員，_年在抗洪救災(zāi)工作中被__x黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優(yōu)秀驗船師傳授經(jīng)驗，加上自己刻苦學(xué)習(xí)，勤奮鉆研，在檢驗工作中積累了豐富的經(jīng)驗，也取得了優(yōu)秀的成績。
船舶建造質(zhì)量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質(zhì)量主要由圖紙設(shè)計、建造工藝和檢驗監(jiān)督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責(zé)任心和業(yè)務(wù)水平有關(guān)，可見驗船師的檢驗工作直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量。在1993年至1996年實習(xí)和工作初期，我分別在__船廠、_x船廠、_船廠對船舶設(shè)計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。并跟隨驗船師對包括千噸級“_x五運司8”等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十余艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學(xué)的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質(zhì)量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發(fā)現(xiàn)問題，產(chǎn)生返工現(xiàn)象較多，檢制通過檢驗后，方能進行下步施工，實踐證明，采用這個措施后，返工現(xiàn)象大大降低，提高質(zhì)量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執(zhí)行規(guī)范的過程，但執(zhí)行規(guī)范決不是生搬硬套，而是在充分理解規(guī)范條文的基礎(chǔ)上對問題做出恰當(dāng)?shù)奶幚?。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規(guī)范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設(shè)計圖紙原設(shè)計采用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設(shè)計工藝復(fù)雜，施工難度大，質(zhì)量無法保證。我經(jīng)過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設(shè)計，該變更設(shè)計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發(fā)現(xiàn)問題進行研究，想方設(shè)法解決它。一次在“_x181”傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復(fù)到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查后沒有。雖然只是很小角度，我并沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發(fā)現(xiàn)該船在尾艙內(nèi)有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內(nèi)積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由于船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但回流速度緩慢，致使倉內(nèi)一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內(nèi)積水后重做試驗，結(jié)果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的“隆安水運12”船時，進行操舵試驗過程中，發(fā)現(xiàn)左右滿舵時舵桿明顯擺動，經(jīng)反復(fù)試驗觀察，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生擺動的原因是由于尾封板結(jié)構(gòu)布局不太合理，下舵承座安裝位置處于扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產(chǎn)生較大彈性變形所致。
廠方采納了我的意見。后經(jīng)重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發(fā)生問題。
二、營運檢驗。
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術(shù)狀況較之新建船舶更為復(fù)雜，在業(yè)務(wù)技術(shù)水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關(guān)新建及營運船舶檢驗的所有規(guī)范規(guī)則和規(guī)程，而且必須具有豐富的實踐經(jīng)驗和現(xiàn)場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善于思考，發(fā)現(xiàn)問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗“_x水運001”船時，發(fā)現(xiàn)貨艙口縱桁有變形現(xiàn)象，仔細查看，發(fā)現(xiàn)艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規(guī)范要求，我提出在貨艙區(qū)左右增設(shè)支柱的辦法來進行解決，經(jīng)過這些年的跟蹤檢驗，沒發(fā)現(xiàn)該船貨艙區(qū)出現(xiàn)變形現(xiàn)象。_年八月，我在檢驗“_x水運188”船時，憑我對規(guī)范的熟悉和經(jīng)驗，敏銳的感覺到這條長度在30余米的船舶所核定的b級300mm干舷值不能滿足規(guī)范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發(fā)現(xiàn)計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗“田陽22”船時(該船為吸斗運砂船)，船主為了節(jié)省投資提高經(jīng)濟效益，未經(jīng)批準在機艙前壁處增設(shè)一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業(yè)時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設(shè)一套排水設(shè)備，避免了一起潛在可能發(fā)生的沉船事故。
九十年代前期，水運事業(yè)發(fā)展迅猛，大量違章建造船舶流入市場進行營運，這些船舶由于天生不足，存在著大量結(jié)構(gòu)技術(shù)缺陷，給營運檢驗工作帶來沉重壓力。我在營運檢驗中，抓住船舶進行特別檢驗上廠的機會，嚴格按檢驗規(guī)程進行檢驗，同時結(jié)合實際情況，對后天難于糾正的缺陷，在不違背規(guī)范的情況下，采用變通處理，簽發(fā)大量《檢驗意見通知書》，糾正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶歷年的檢驗遺留問題，為船舶的安全航行提供了技術(shù)保障。
三、公正檢驗。
幾年來共進行公證檢驗15艘次，作出的技術(shù)結(jié)論均作為理賠的依據(jù)之一，從沒引起爭議，同時，還從船檢的角度協(xié)助海事部門分析事故原因，提出建設(shè)性意見，均被采納作為結(jié)案的依據(jù)之一。如在對“_x水運035”船的公證檢驗，該船發(fā)生觸礁事故后上排，我到現(xiàn)場進行公證檢驗，通過細致檢查，發(fā)現(xiàn)主甲板下約180mm處有一條長焊縫，懷疑船舶已經(jīng)過改裝，重新丈量主尺度后，發(fā)現(xiàn)該船型深確實比證書記載增加了180mm,在事實面前，船主也不得不承認該船確實經(jīng)過私自改裝，確認了該船吃水超過航道水深是導(dǎo)致觸礁的原因之一，為理賠和海事結(jié)案提供了依據(jù)。
四、鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶整頓檢驗。
由于歷史遺留的原因，90年代初本航區(qū)有大量無證鄉(xiāng)鎮(zhèn)運輸船舶違章航行，這些船舶技術(shù)狀況都比較差，是水上交通安全的極大隱患。幾年來我作為船檢骨干，參加了對_x江流域、水庫鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的9次整頓工作，檢驗船舶400艘次。鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的檢驗發(fā)證是檢驗工作中的一個難點，這些船舶私自建造，無圖紙資料，必須經(jīng)過實船測量得出一些原始數(shù)據(jù)進行計算。我在對這些船舶進行檢驗時，既是進行技術(shù)把關(guān)，又進行幫助。通過限制航行時間，限制航線，增加干舷等方法對船舶提出一些限制條件，保證船舶的營運安全。在檢驗“_x024”船時，在穩(wěn)行核算不能滿足要求，我經(jīng)過分析，提出在該船艙底加設(shè)固定壓載，降低船舶重心，經(jīng)再次核算，滿足了要求。在工作中我注意到轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)圩渡船趕圩均攜帶有農(nóng)產(chǎn)品等貨物，提出將客艙區(qū)劃出一定區(qū)域進行貨物的放置，前部載客、后部載貨，載貨量根據(jù)實船統(tǒng)計資料選定，同時兼顧了載客和載貨，又避免人貨的混裝，在穩(wěn)性核算時設(shè)計加入貨物進行核算，符合了實際情況，更有利于保證安全。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶檢驗中，由于大部分船主素質(zhì)普遍較低，對船舶只有一些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建些感性認識，對在鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶存在的缺陷，如艙壁的水密性、舵鏈的隱患、安全、信號設(shè)備的配備，我都能耐心、細致地進行說明，使船主真正在思想上認識，主動糾正船舶存在問題，現(xiàn)在轄區(qū)內(nèi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶的技術(shù)狀況得到了很大提高，幾年來沒因船舶技術(shù)狀況出過事故。
五、船舶設(shè)計。
由于地方船廠技術(shù)人員的缺乏，本著為人民服務(wù)的思想，我利用自身掌握技術(shù)，幫助進行過多艘船舶船體設(shè)計，包括800噸改建船、1800噸改建船、35米甲板橫渡船等多種類型船舶。多年以來，我所設(shè)計的圖紙符合國家頒布的技術(shù)規(guī)范要求，并均通過了上級船檢部門的審核。同時，按我所設(shè)計的圖紙進行建造、改建的船舶，或按我所設(shè)計船舶圖紙進行技術(shù)改造的船舶，其技術(shù)狀況良好，沒有發(fā)生技術(shù)質(zhì)量事故。在船舶圖紙設(shè)計工作中，我始終追求科學(xué)、合理的目標，使安全保障和經(jīng)濟效益有機地結(jié)合在一起，得到船方的肯定和歡迎。在參與船舶設(shè)計的過程中，我積累了船舶圖紙的審核經(jīng)驗，具備了內(nèi)河船舶圖紙(船體部分)審核的能力。
六、學(xué)習(xí)和提高。
船舶檢驗是一項技術(shù)很強的工作，同時又是一項管理工程，要做好船舶檢驗，必須掌握大量的理論知識和實踐經(jīng)驗。我從船舶檢驗專業(yè)畢業(yè)，在多年工作中一直抓緊空余時間進行學(xué)習(xí)，通讀和熟悉各種規(guī)范及有關(guān)專業(yè)知識。并通過自學(xué)，利用所學(xué)知識，編寫了“噸位丈量”等計算機程序，很大程度上提高了工作效率。目前正參加武漢理工大學(xué)船舶工程本科專業(yè)的學(xué)習(xí)。多次參加上級部門組織的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，并都通過了考試。在不斷的培訓(xùn)學(xué)習(xí)和自己努力，業(yè)務(wù)水平不斷提高。
多年來一直在基層從事船檢業(yè)務(wù)，在工作的各個方面都得到了鍛煉和提高，加上長期的專業(yè)學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)培訓(xùn)，我具備了較系統(tǒng)的理論知識和專業(yè)技術(shù)知識，熟練掌握了轄區(qū)內(nèi)船舶的建造檢驗技能，積累了一定的工作經(jīng)驗，在技術(shù)業(yè)務(wù)水平、管理能力以及應(yīng)變能力等各方面都已具備了擔(dān)任工程師的能力和條件，現(xiàn)申報船舶工程師，懇請評委們審批。
船舶政委工作總結(jié)篇七
2022年，xx鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶管理站在上級業(yè)務(wù)主管部門的指導(dǎo)和鎮(zhèn)黨委政府的領(lǐng)導(dǎo)下，全面落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任，做好做實船舶安全管理基礎(chǔ)工作，實現(xiàn)了連續(xù)十年無安全事故的工作目標。
從2001年開始，xx鎮(zhèn)抓住全省小客渡碼頭建設(shè)之機會，下大力氣建設(shè)客汽渡碼頭，有效改變了轄區(qū)碼頭破爛不堪的現(xiàn)狀，方便群眾和車輛上下客汽渡船舶，消除了碼頭上的安全隱患。xx碼頭是全鎮(zhèn)第一個小碼頭建設(shè)項目，為搞好建設(shè)，鎮(zhèn)管船站在鎮(zhèn)村的支持配合下，堅持質(zhì)量，現(xiàn)場把關(guān)，高標準建成了全區(qū)第一個小客渡碼頭。后來，鎮(zhèn)黨委政府又積極主動爭取項目，投入大量配套資金先后建成了三灘、煙燈汽渡和煙燈、明月峽客渡碼頭，謝壩子、xx上渡、三灘溝汽渡建設(shè)正在進行之中。2022年全鎮(zhèn)范圍內(nèi)所有客汽渡船舶碼頭將實現(xiàn)全面硬化和標準化，從而最大限度地保障了橫客汽渡船舶安全行使基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的安全問題。
“安全天天掛嘴上，不如現(xiàn)場跑幾趟。”有效的現(xiàn)場安全監(jiān)管，是保障水上交通安全的常勝法寶。鎮(zhèn)船管站定期不定期到船舶碼頭現(xiàn)場安檢，查船況、查證件、查裝載、查兩線、查設(shè)施，對客(汽)渡船、旅游船、采砂(金)船、自用船、打漁船隨時進行全面的排查和整治，對過往人員也加強了安全常識的宣傳和貫徹。
2022年4月21日上午，原三灘自用船在為自家裝載建筑用材料時被管船員現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)了安全問題：船舶密封艙內(nèi)嚴重滲水，艙內(nèi)水線與河面基本持平！庚即，管船員將情況報告了區(qū)地方海事處，并采取緊急措施，將所載一噸水泥全部卸載，人員從離該船泊位下游1公里處的索橋上順鐵路返回。同時，在海事部門的協(xié)助下，當(dāng)場責(zé)令船主立即將船舶解體作報廢處理。22日，xx廢舊物資回收站派員現(xiàn)場割船，將解體船舶材料予以回收，徹底排除了此安全隱患。為方便群眾過河，船管站又主動協(xié)調(diào)解決了該處船舶來源問題，報區(qū)人民政府按規(guī)定程序新設(shè)置了三灘溝客渡口。通過拆解船舶、協(xié)調(diào)船源，使當(dāng)?shù)厝罕娂饶荏w會安全監(jiān)管的意圖和力度所在，又能感受到政府及其職能部門真心為其服務(wù)的拳拳之心，群眾理解支持了，他們的安全意識和安全乘船的自覺性也就提高了。
一是強化落實了水上交通安全監(jiān)管責(zé)任體系?！耙匀藶楸?，安全第一。”這是水上交通安全管理工作的`出發(fā)點和落腳點。xx鎮(zhèn)在包括水上交通在內(nèi)的安全管理上，實行了全面的“人本”管理模式：安全工作要以人的生命安全為本，做好安全工作也要以做安全工作的人為“本”！為此，全鎮(zhèn)實行了人盯人的“金字塔”式安全管理責(zé)任體系：從鎮(zhèn)長到分管安全、交通的副鎮(zhèn)長到船管站管船員、聯(lián)系客汽渡船舶的鎮(zhèn)干部再到各村委會主任、各船舶業(yè)主和駕長，層層落實和簽訂船舶安全管理責(zé)任書，把船舶日常安全監(jiān)管納入了政府重要工作日程，主要領(lǐng)導(dǎo)隨時帶隊檢查船舶碼頭安全，各專兼職人員和聯(lián)系船的干部認真履行船舶安全監(jiān)管職責(zé)，各村主任則強化了客渡船的簽單發(fā)航制度的落實，各船主、駕長隨時關(guān)注船況、安全駕駛，這樣層層把關(guān)全員參與，就實現(xiàn)了“一人把關(guān)一處安、眾人把關(guān)穩(wěn)如山”的安全管理體系和機制，從而有效遏止了水上交通安全事故的發(fā)生，保證了人民群眾的生命財產(chǎn)安全。
二是建立健全了水上交通安全管理機構(gòu)。為切實抓好水上交通安全監(jiān)管，xx鎮(zhèn)強化了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全監(jiān)管機構(gòu)建設(shè)。鎮(zhèn)管船站設(shè)在鎮(zhèn)安辦，專門刊刻了船管站公章，制作了“船管站”科室牌，由一名公務(wù)員擔(dān)任管船員，專門負責(zé)水上安全監(jiān)管工作。各有船村設(shè)置了船舶簽單員，由各村主任負責(zé)(以政府文件形式予以明確)；對明月峽旅游景區(qū)的兩艘游覽船(艇)專題進行了落實：在景區(qū)屬文化旅游局直管時由景區(qū)管理人員負責(zé)，在景區(qū)歸屬到旅游公司時又落實到公司安全員頭上負責(zé)船舶發(fā)航簽單事宜。同時，成立了船員協(xié)會，使船主、船員在行業(yè)自律的框架內(nèi)安全營運、平安行船。
轄區(qū)安全平穩(wěn)的形勢。
四是全面規(guī)范處理了船舶及日常安全管理檔案。鎮(zhèn)船管站建立了船舶船員綜合檔案，包括營運、船檢、證照、所有權(quán)登記等綜合情況，實行“一船一檔”專卷儲存；安全會議、檢查、違章違法行為處理、船舶簽單等記錄資料完整及時有效。同時，船舶日常安全檢查隱患整改留有照片檔案，并在安全宣傳活動時制作專題展板進行廣泛宣傳，從而提高村居民對水上安全的知曉率和安全乘船、平安歸家的意識。
“小心駛得萬年船”，這千年的古訓(xùn)就是xx船管站工作的指針！一切，時時事事都小心為上；盡職，兢兢業(yè)業(yè)圖平安行船！
船舶政委工作總結(jié)篇八
“安全生產(chǎn)責(zé)任重于泰山”，我鄉(xiāng)一直把水上交通安全作為我鄉(xiāng)安全生產(chǎn)的重點之一，抓緊、抓好、抓落實。一年來，全鄉(xiāng)認真貫徹上級安全生產(chǎn)指示精神，堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以“三個代表”重要思想為指針，堅持科學(xué)發(fā)展觀，堅持以人為本和依法行政、公平和諧的安全發(fā)展理念，從講政治、保穩(wěn)定、促發(fā)展的大局出發(fā)，切實把鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理納入重要議事日程，切實加強對水上交通安全工作的領(lǐng)導(dǎo)，全面落實鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任制，強化了安全生產(chǎn)檢查，把水上交通安全檢查和專項治理作為工作重點來抓，加大了對事故隱患的整改力度，嚴厲查處了非法改裝船舶等各類違規(guī)違法行為，全面實現(xiàn)了20xx年度既定工作目標，取得全年無水上交通安全事故、無人員傷亡的優(yōu)良成績。
（一）加大了水上交通安全宣傳教育力度。我鄉(xiāng)把安全生產(chǎn)宣傳教育作為搞好水上交通安全和鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理的一項重要基礎(chǔ)工作，認真研究部署；充分利用政府公告、宣傳單、廣播電視、各種會議、檢查執(zhí)法現(xiàn)場講解等形式，廣泛深入地宣傳國家的相關(guān)法律法規(guī)。全年共發(fā)放宣傳資料300余份，電視宣傳報道次，在庫周村寨和庫區(qū)路口制作展示永久性標語4條。召開專題水上生產(chǎn)安全會議及開展庫區(qū)安全生產(chǎn)培訓(xùn)會，參會人員達80余人，發(fā)布了關(guān)于泗南江電站庫區(qū)禁止非法航行、捕魚的公告。使廣大船舶所有人、船員、乘員增強安全法律責(zé)任意識，提高安全防范和自我保護能力，自覺加強管理、自覺遵章守紀、自覺相互監(jiān)督，創(chuàng)造一個“人人關(guān)心安全、個個重視安全、事事講安全、時時講安全”的良好環(huán)境和工作氛圍。
（二）建立健全安全責(zé)任管理體系。我鄉(xiāng)行政一把手認真履行第一責(zé)任人的職責(zé)，分管領(lǐng)導(dǎo)具體抓，切實做到船舶安全管理機構(gòu)、人員、責(zé)任落實。按照“自我約束、自我管理、自我完善”的原則，建立健全鄉(xiāng)、村、船主三級安全責(zé)任制，簽訂《鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任承包書》20份。真正建立起水上船舶安全管理“橫向到邊，縱向到底”的責(zé)任網(wǎng)絡(luò)體系。全面落實了鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理責(zé)任制。
（三）加大現(xiàn)場檢查監(jiān)控力度，嚴格查處違法行為。我鄉(xiāng)配合海事部門，采取綜合檢查與專項檢查相結(jié)合、明查與暗訪相結(jié)合、自查與抽查相結(jié)合等多種形式嚴查勤查。對發(fā)現(xiàn)的.各種隱患，登記建檔，定人員、定期限認真整改。對違法經(jīng)營和不具備安全條件從事營運的船舶堅決予以取締，堅決取締無船名船號、無船籍港、無船舶證書的“三無”船舶，嚴禁自用船舶非法載客。對營運性船舶及時督促辦證，納入正規(guī)化管理。一年中配合海事部門檢查船舶200余艘次，警告10余艘次，下達整改通知3份，處罰1艘次。有力維護了水上交通安全和船舶安全管理秩序，圓滿完成了水上交通安全工作的各項目標和任務(wù)。
雖然取得一些成績，但水上交通安全、船舶安全管理工作與經(jīng)濟發(fā)展的需要，人民群眾的要求相比，還存在一定的差距，水上交通安全形勢仍然十分嚴峻，主要表現(xiàn)在：
（一）我鄉(xiāng)庫區(qū)點多面廣線長水深，水域復(fù)雜，管理成本高，管理難度大。
（二）群眾生產(chǎn)、生活自用船技術(shù)狀況差，無設(shè)計制造的規(guī)范標準及檢測、報廢制度。隨著經(jīng)濟發(fā)展，從事水上作業(yè)人員不斷增多，船舶所有人、船員、乘員安全意識不強、法律意識不足，救生設(shè)備不齊，自我保護能力薄弱，安全隱患依然存在。
（三）無專管機構(gòu)、專管人員和工作用船，碼頭建設(shè)滯后，不利于水上交通安全生產(chǎn)管理，不利于防范水上安全生產(chǎn)事故，不利于水上事故救援。
三、下一步工作思路：堅持以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，樹立以人為本、安全發(fā)展的新理念，進一步完善鄉(xiāng)鎮(zhèn)船舶安全管理基礎(chǔ)工作，規(guī)范水上交通秩序，堅決清理“三無”船舶，嚴厲打擊非法營運；強化現(xiàn)場監(jiān)管，嚴格公正執(zhí)法，確保水上交通安全有序發(fā)展。
船舶政委工作總結(jié)篇九
自x年7月參加工作以來，本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下，認真學(xué)習(xí)安檢知識，積極參加安檢培訓(xùn)，利用每一次上船安檢實習(xí)的機會，全面學(xué)習(xí)、掌握各類公約、規(guī)范的要求，力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面，本人努力學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀，堅持全心全意為人民服務(wù)的宗旨，努力提高海事管理業(yè)務(wù)水平。在上級領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)下，加強學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)，并牢固樹立文明執(zhí)法，嚴格執(zhí)法的思想觀念。
在政治思想上，我認真貫徹黨的xx大精神，圍繞海事中心任務(wù)和本職工作，落實“堅持四求先行，做好三個服務(wù)”等主題實踐活動的具體要求，在思想上牢固樹立正確的工作態(tài)度和對本職工作認真負責(zé)的責(zé)任感，使命感。
同時，我積極對海事工作的性質(zhì)和內(nèi)容進行思考，并通過對各項規(guī)章制度和文件規(guī)定的學(xué)習(xí)，摸清工作特點，在日常工作中多觀察，勤請教，在老同志的指導(dǎo)，幫助下，努力進步，掌握正確的工作方法，適應(yīng)工作崗位。
在具體船舶安檢工作中，本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下，除了參與日常的安檢工作以外，還參加了上海世博會專項安檢工作，“大船小證”專項治理工作，廣州亞運會船舶專項安檢工作，船檢質(zhì)量監(jiān)督專項安檢工作等各類專項安檢工作，這些專項安檢工作，提升了本人對安檢工作本質(zhì)的認識，提高本人的技術(shù)能力。
一年多以來，本人已參與船舶安全檢查數(shù)十艘次，在這個過程中從一個剛走出校門的畢業(yè)生成為一名已經(jīng)有一定安檢能力的安檢實習(xí)人員，通過一年以來領(lǐng)導(dǎo)、老同志們的耐心指導(dǎo)幫助和本人的不懈努力，在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌，但是，安檢工作對于一個參加工作不久的海事監(jiān)督員來講仍屬于比較復(fù)雜的工作，較為難免遇到許多疑慮和困難，希望在日后的工作中能進一步開闊思路，改進方法，思變創(chuàng)新，以更加出色地履行自己的工作職責(zé)。
在日后的工作、學(xué)習(xí)和生活中，本人一定加強反思，揚長避短，再接再厲，進一步加強學(xué)習(xí)、提高自己的安檢業(yè)務(wù)水平，爭取自身的不斷進步，努力成為合格的船舶安檢員。
船舶政委工作總結(jié)篇十
專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)中國船級社大連分社李xx本人于20xx年2月22日來到中國船級社大連分社，并隨之來到建造入級處,并加入大連造船重工一工廠駐場組工作。由于之前有過三年的設(shè)計工作經(jīng)歷，因此我對船舶建造相關(guān)流程已有初步認識，船體結(jié)構(gòu)一些相關(guān)技術(shù)問題也有所了解。
但對于船舶現(xiàn)場建造的一些具體情況以及船舶檢驗的相關(guān)業(yè)務(wù)卻并不是十分清楚。通過這一年多的實習(xí)與工作，自覺收獲頗豐：通過學(xué)習(xí)和實踐，我明確了驗船師的責(zé)任，了解了船舶建造現(xiàn)場的一些情況，以及結(jié)構(gòu)建造檢驗方面的流程和相應(yīng)的理論知識，以及具體的檢驗方法，從而完成了自身工作性質(zhì)和職能的轉(zhuǎn)變，具備了船舶結(jié)構(gòu)檢驗的一定能力。
在分社工作的一年多時間，我主要參與了18萬散貨船的檢驗工作，也參與了部分7萬6千噸油輪的檢驗工作。
我根據(jù)船舶建造階段依據(jù)批準的檢驗項目表，進行了基本控制點檢驗，包括分段檢驗，重要鑄鍛件的焊前檢驗，合攏檢驗，艙室完整性檢驗，艙室密性檢驗，無損探傷，艙室強度試驗，基準段定位，主尺度、水尺、載重線檢驗。
現(xiàn)主要針對18萬噸系列散貨船的檢驗工作的心得與體會做簡要總結(jié)：18萬噸散貨船是capsize型散貨船，屬于常規(guī)船型，但由于其根據(jù)csr設(shè)計，因此較之前船型結(jié)構(gòu)也有所不同，其結(jié)構(gòu)也有一定特點。18萬噸散貨船其噸位大，主尺度大，且貨艙大開口的特點，造成總縱強度對船體結(jié)構(gòu)要求較高，因此結(jié)構(gòu)尺寸相應(yīng)較大，高強鋼使用普遍，很多部位應(yīng)力集中較嚴重，因此大部分肘板，肋骨等加強結(jié)構(gòu)采用軟趾軟根設(shè)計;關(guān)于高強度鋼的使用特點主要如下，此船型散貨船為單舷側(cè)結(jié)構(gòu)，對于大噸位散貨船而言，此處結(jié)構(gòu)相對脆弱，故此處肋骨材質(zhì)為dh32，貨艙口角隅應(yīng)力集中嚴重，因此采用加厚的eh36鋼板，貨艙內(nèi)底板與艙壁下底凳相交的部分在厚度方向承受較大的的應(yīng)力，因此采用了z向鋼(厚度方向性能鋼板)而大部分的縱向構(gòu)件如外板，，內(nèi)底板，縱骨等均采用ah32的高強度鋼，而縱向構(gòu)件應(yīng)力較大部位，或者結(jié)構(gòu)尺寸較小處，則采用ah36高強度鋼。由于本船適用csr規(guī)范，應(yīng)力分布更為合理，結(jié)構(gòu)設(shè)計經(jīng)過優(yōu)化，因此構(gòu)件的材質(zhì)和尺寸變化較多，例如外板的材質(zhì)有ah、dh、eh三種高強鋼，厚度變化也很多，檢驗中對這些材質(zhì)板厚變化的掌握較為繁瑣，由此加大了檢驗的工作難度。此外，還應(yīng)關(guān)注細節(jié)上與非csr規(guī)范的不同之處，如：為防止自由邊受力形變時銳角和凹口處產(chǎn)生應(yīng)力集中而產(chǎn)生裂紋，切口、艙口角隅等的自由邊應(yīng)作適當(dāng)預(yù)處理，不應(yīng)有凹口;對舭龍骨的規(guī)定較以往規(guī)范具體，舭龍骨通過復(fù)板與舭列板連接時三者的材料級別應(yīng)一致。18萬噸散貨船第六貨艙為風(fēng)暴壓載艙，因此，六貨艙及相應(yīng)壓載艙構(gòu)件尺寸和材質(zhì)較其它中體段有所不同，表現(xiàn)為構(gòu)件1/8尺寸相應(yīng)較大，材質(zhì)強度也有所加強。
結(jié)合18萬散貨船的結(jié)構(gòu)檢驗流程的總結(jié)，對業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)所得和工作進行回顧和總結(jié)如下。
分段檢驗(1)結(jié)構(gòu)完整，布置正確，根據(jù)施工圖紙，檢查結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置，不能漏裝構(gòu)件。對結(jié)構(gòu)構(gòu)件漏裝或者裝錯位置，多數(shù)是由于施工時大意，未查圖紙或者修改通知造成的，常見的漏裝和錯裝為肘板，加強筋及補板等小構(gòu)件，其缺失會造成結(jié)構(gòu)出現(xiàn)硬點，局部板架尺寸超大或梁跨距變大等結(jié)構(gòu)缺陷，從而導(dǎo)致局部應(yīng)力過大或失穩(wěn)，破壞船體結(jié)構(gòu)。檢查中曾發(fā)現(xiàn)舷側(cè)肋骨趾端交與斜底板和斜頂板處，背面漏裝對位平鐵的情況，由于肘板趾端處為應(yīng)力集中處，如無對位平鐵，趾端處板材將會在船舶營運中產(chǎn)生疲勞裂紋等傷害，對船舶結(jié)構(gòu)安全影響極大。
因此對船舶結(jié)構(gòu)完整性的檢查應(yīng)在結(jié)構(gòu)檢驗中應(yīng)引起足夠重視。
(2)結(jié)構(gòu)尺寸準確，材質(zhì)正確。由于板材切割偏差、號料疏忽，施工中鉚工疏忽等原因，會導(dǎo)致構(gòu)件短尺，板材厚度或材質(zhì)與要求不符。18萬噸散貨船甲板、外板和內(nèi)底的縱骨，板材及連接肘板尺寸變化較多，在施工中容易裝錯，除此之外，水密艙壁的加強筋及連接肘板尺寸也有較大變化，這些都是檢查中應(yīng)該注意的。由于18萬散貨船高強鋼使用較多，檢驗中對材質(zhì)的確認就顯得尤為重要，尤其應(yīng)注意同樣的構(gòu)件，在不同部位的材質(zhì)應(yīng)用是不同的，例如橫向位置不同的縱桁材質(zhì)就可能分別為ah32和ah36;而同一段縱桁，前后材質(zhì)雖然都為高強鋼，也會有ah32向ah36的過渡，多為靠近水密艙壁處縱桁的板材和加強筋材質(zhì)為ah36;另外橫向框架不同位置的材質(zhì)也有不同，有的為普通鋼，有的為高強鋼。檢查中應(yīng)注意材質(zhì)號的辨認，若構(gòu)件上的材質(zhì)號難以辨認或缺失，可參照零件號與圖紙比對，或由船廠提供材質(zhì)證明，若高強鋼構(gòu)件或板材上甚至無法找到零件號，而船廠又無法提供有效證明時，可要求船廠做理化實驗來確認板材的材質(zhì)。
(3)裝配質(zhì)量。重點檢驗定位和對位情況。構(gòu)件的定位可依據(jù)檢驗線來判斷，但應(yīng)抽查檢驗線的劃線精度，防止劃線錯誤。對位的精度關(guān)系到力在結(jié)構(gòu)中的傳遞效果，尤其對于強力構(gòu)件，更是檢驗的重點。檢驗中，對于如何判別構(gòu)件是否錯位，常采用的方法有：量取兩側(cè)構(gòu)件到孔邊緣距離，采用粉筆畫線，觀察比較背面構(gòu)件焊道火印，用手錘敲擊板材來確定背面構(gòu)件位置。通過以上一種或者幾種方法的結(jié)合使用，基本可以判別出結(jié)構(gòu)是否有錯位的情況。若錯位超差，應(yīng)視其程度采取加焊或?qū)?gòu)件切掉后重新裝焊的措施。另外，底邊艙斜頂板和頂邊艙斜頂板與外板的裝配角度，以及彎曲結(jié)構(gòu)的半徑、圓心等，需要應(yīng)進行校對。
(4)節(jié)點形式。應(yīng)按照節(jié)點圖冊和結(jié)構(gòu)圖紙，校對各節(jié)點的形式。對于重2/8要結(jié)構(gòu)的節(jié)點處，一定要保證力的良好傳遞，并避免應(yīng)力集中現(xiàn)象。檢驗中發(fā)現(xiàn)造成節(jié)點有誤的原因主要是數(shù)控切割出現(xiàn)偏差以及裝配時由于掩配切割而造成節(jié)點的損壞等。
(5)構(gòu)件變形。板材和構(gòu)件的平整度應(yīng)符合相應(yīng)的建造標準。由于焊接不當(dāng)、撞擊等原因，常常會使鋼板和型材的形狀發(fā)生變化。這不僅關(guān)系到船舶的外觀，而且過大的變形會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)。但應(yīng)注意，對構(gòu)件變形超標處進行火工校正時，應(yīng)避免校正后材料發(fā)生較大的硬化和脆化。一般同一部位的火工校正，普通鋼板最多3次，高強度板2次。否則應(yīng)對火工校正過度部位的材料進行理化性能分析，如性能改變，應(yīng)報廢更換。
(6)焊接。焊接作業(yè)是船舶建造的基礎(chǔ)工作，同時也是船舶建造檢驗的重點，在這里結(jié)合焊接方面的理論知識，就檢驗中遇到的焊接問題進行總結(jié)船體結(jié)構(gòu)焊接主要采用co2氣體保護焊，埋弧自動焊，手工電弧焊等焊接形式。co2氣體保護焊主要由焊接電源，送絲機構(gòu)，藥芯焊絲，焊把(及保護氣體)組成，生產(chǎn)效率較高，對焊縫添加合金相對容易，焊接工藝好，廣泛應(yīng)用于船舶建造的各個階段，但焊接的接近性不如手工焊條電弧焊，受風(fēng)影響大;埋弧自動焊，主要由焊接電源，控制箱，行走小車，焊絲，焊劑組成，設(shè)備簡單，效率高，勞動條件好，焊逢性能穩(wěn)定，但其對準要求高，只能在平位置，形狀規(guī)整，且較長的焊逢處焊接，不適用于薄板，因此多用于平面拼板或者平行段對接處焊接;手工電弧焊主要由焊接電源，藥皮焊條，焊把組成，設(shè)備簡單，適應(yīng)性廣，焊接熔池保護較好，但效率較低，無法在船舶建造中大范圍應(yīng)用，不過其設(shè)備簡單的特點，使其易應(yīng)用于難焊接部位，小焊道的焊接。對焊接方法原理和特點的了解有助于在現(xiàn)場檢驗時對焊縫質(zhì)量的判斷，例如橫艙壁，縱艙壁，內(nèi)外底板等對接長焊縫均采用埋弧自動焊和co2氣體保護焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對較小，而在一些空間小，曲率大等不易施焊的部位只能采用手工電弧焊或co2氣體保護焊，這些焊縫處存在缺陷的概率相對較大，例如在甲板縱骨，舷側(cè)縱骨等接頭處非常容易出現(xiàn)氣孔，未焊透等焊接缺陷。這些就是在焊后檢驗時需要重點關(guān)注的部位。
焊接質(zhì)量從以下四方面來控制。
1.焊縫設(shè)計的合理性;2.焊接材料的適用性;3.焊接工藝的可靠性;4.焊工技能的合格性。在船舶建造檢驗過程中，應(yīng)該關(guān)注焊接材料級別與船體結(jié)構(gòu)鋼級的適應(yīng)性，坡口形式，焊接位置，焊接規(guī)范參數(shù)等是否符合認可的焊接工藝規(guī)范要求，焊工是否持有焊工證。焊接質(zhì)量決定于焊工的水平，焊接設(shè)備，焊接環(huán)境等，焊接接頭的機械性能則來自于焊接工藝。所以每一個環(huán)節(jié)對焊接接頭的質(zhì)量和性能的影響都是至關(guān)重要的。
如果焊接存在著缺陷，就會對船舶安全造成不同程度的損害。因此，必須3/8了解常見焊接缺陷的特點和處理方法。常見的焊接缺陷有裂紋、氣孔、夾渣、咬邊、焊瘤、弧坑、未焊透、未熔合、焊縫外形尺寸和形狀不符合要求等。下面就幾種主要焊接缺陷進行分析。
1.裂紋，從產(chǎn)生溫度上看裂紋分為熱裂紋(結(jié)晶裂紋)和冷裂紋(延遲裂紋)。
熱裂紋主要原因:在金屬凝固過程中晶界強度不足。冷裂紋主要原因:氫積聚，有淬硬組織和較大的應(yīng)力。危害：裂紋可能引起脆性破壞，并且可以延伸，帶來的危害是災(zāi)難性的。熱裂紋防止：選用合適的焊接材料，調(diào)整坡口形狀，合理安排焊接順序。冷裂紋的防止：清理工件表面，高強鋼用低氫焊材，高碳當(dāng)量材料應(yīng)采取預(yù)熱后熱措施，合理安排焊接順序。
如出現(xiàn)裂紋因采用正確處理方法來消除。
首先確定裂紋的起至位置和深度，予以徹底清除，然后進行補焊。一般清除裂紋和超出裂紋每一端50mm的完好金屬并重焊。
2.氣孔，氣孔是指在焊接時，熔池中的氣泡在凝固時未能逸出而形成的空穴。
其氣體可能是熔池從外界吸收的，也可能是焊接冶金過程中反應(yīng)生成的。原因。
母材或填充金屬表面有銹、油污等，焊條及焊劑未烘干會增加氣孔量，因為銹、油污及焊條藥皮、焊劑中的水分在高溫下分解未氣體，增加了高溫金屬中氣體的含量。焊接線能量過小、熔池冷卻速度大，不利于氣體逸出。焊縫金屬脫氧不足也會增加氧氣孔。co2焊氣體保護失當(dāng)也會造成密集氣孔。氣孔的存在會使焊縫的有效截面減小，降低焊縫的強度，對于水密、油密焊縫可能會造成為滲漏，氣孔也是引起應(yīng)力集中的因素，同時還可能促成裂紋。預(yù)防產(chǎn)生氣孔的辦法是：選擇合適的焊接電流和焊接速度，認真清理坡口邊緣水份、油污和銹跡;嚴格按規(guī)定保管、清理和焙烘焊接材料。對于氣孔缺陷的處理方法：刨掉氣孔部分，再進行補焊。
3.夾渣，夾渣就是殘留在焊縫中的熔渣。夾渣產(chǎn)生的原因是，坡口尺寸不合理、有污物，多層焊時，層間清渣不徹底，焊接線能小，焊縫散熱太快，液態(tài)金屬凝固過快，焊條、藥皮、焊劑化學(xué)成分不合理，熔點過高，手工焊時，焊條擺動不良，不利于熔渣上浮。點狀夾渣的危害與氣孔相似，帶有尖角的夾渣會產(chǎn)生尖端應(yīng)力集中，還會發(fā)展為裂紋源，危害較大。防止產(chǎn)生夾渣的措施是：正確選取坡口尺寸，認真清理坡口邊緣，選用合適的焊接電流和焊接速度。多層焊時，每一焊層都要認真清理焊渣。
封底焊渣應(yīng)徹底清除。
處理方法。
打磨或氣刨去除，然后進行補焊。
4.咬邊，咬邊是由于電弧將焊縫邊緣的母材熔化后沒有得到熔敷金屬的充分補充所留下的缺口。其產(chǎn)生的原因是，電弧熱量太高，即電流太大，運條速度太小所造成的。焊條與工件間角度不正確，擺動不合理，電弧過長，焊接次序不合理等都會造成咬邊。咬邊減小了母材接頭的工作截面，從而在咬邊處造成應(yīng)力集4/8中，故在重要的結(jié)構(gòu)或受動載荷結(jié)構(gòu)中，一般是不允許咬邊存在的，或?qū)σн吷疃扔兴拗?。處理方法：咬邊深度較小，可以打磨;較大的咬邊應(yīng)補焊并打磨光順。注意補焊時應(yīng)先將咬邊處清理干凈后再進行焊接。
5.未焊透。焊接時，接頭根部未完全熔透的現(xiàn)象，稱為未焊透，其產(chǎn)生原因是，焊接電流小，熔深淺，坡口和間隙尺寸不合理，鈍邊太大，焊條偏芯度太大，層間及焊根清理不良。未焊透是一種較嚴重的缺陷，其減小了焊縫的有效面積，使接頭強度下降。其次，未焊透還可能成為裂紋源，造成焊縫破壞。為避免未焊透產(chǎn)生，應(yīng)在焊接時：使用規(guī)定的電流，合理設(shè)計坡口并加強清理。對于出現(xiàn)的未焊透的情況，應(yīng)徹底刨除后，重新焊接。
6.未熔合。在焊件與焊縫金屬或焊縫層間有局部未熔透現(xiàn)象，稱為未熔合。
其產(chǎn)生原因是：焊接電流過小，焊接速度過快，焊條角度不對，焊接處于下坡焊位置，母材未熔化時已被鐵水覆蓋，母材表面有污物或氧化物影響熔敷金屬與母材間的熔化結(jié)合等。未熔合是一種面積型缺陷，坡口未熔合和根部未熔合對承載截面積的減小都非常明顯，應(yīng)力集中也比較嚴重。為避免未熔合的產(chǎn)生應(yīng)：采用規(guī)定的焊接電流，正確的進行施焊操作，注意坡口部位的清潔。
對于未熔合缺陷，也應(yīng)徹底刨除后，重新焊接。
7.形狀缺陷，包括焊瘤，凹陷，余高過高等。在橫、立、仰位置更易形成焊瘤，焊瘤常伴有未熔合、夾渣缺陷、容易導(dǎo)致裂紋，同時焊瘤改變了焊縫的實際尺寸，會帶來應(yīng)力集中;凹陷，多是由于收弧時焊條未作短時間停留造成的(此時的凹坑稱為弧坑)，仰、立、橫焊時，常在焊縫背面根部產(chǎn)生內(nèi)凹。其減小了焊縫的有效截面積，弧坑常帶有弧坑裂紋和弧坑縮孔。形狀缺陷的存在會導(dǎo)致焊縫強度不夠或抗疲勞性能降低。對于形狀缺陷的處理方法是：補焊，打磨，使之達到要求的形狀。
為避免焊接缺陷的產(chǎn)生，需要明確一些焊接注意事項：焊接前，焊接場所的環(huán)境條件(遮風(fēng)擋雨,避免低溫下焊接)，坡口加工，裝配符合工藝程序的要求，焊接部位保持清潔和干燥，無影響結(jié)果的污物，必要時考慮預(yù)熱措施;焊接過程，焊接材料，焊接參數(shù)符合工藝程序的要求，不隨便引弧，起熄弧采取適當(dāng)?shù)拇胧?，使結(jié)構(gòu)內(nèi)的應(yīng)力最小;焊后，必要的保溫、后熱，消除殘余應(yīng)力應(yīng)采用焊后熱處理，焊縫表面應(yīng)與母材表面平順過渡，小缺陷消除掉。
合攏檢驗合攏檢驗分段合攏有個大前提，分段必須已經(jīng)交驗，并且是已經(jīng)通過驗收。應(yīng)該嚴格控制分段未合格即合攏。
合攏的焊前檢驗主要檢查合攏處的間隙、對位、坡口質(zhì)量等。若對接間隙稍大，應(yīng)先堆焊至要求間隙后施焊;若間隙過大，則應(yīng)部分換板。另外焊前坡口應(yīng)5/8清潔整齊，對于坡口上的銹，水等污跡應(yīng)嚴格把關(guān)，堅決杜絕，因為那將會對焊接質(zhì)量產(chǎn)生極為惡劣的影響。同時關(guān)于馬板的使用應(yīng)注意：板縫全部以馬板形式固定，各種位置的馬板間距應(yīng)該大于300mm，馬板的標準尺寸為200x80x12，中間開r35的扇形孔，馬板的`開孔中心應(yīng)該板縫中心對正，安裝時避免歪斜。另外橫跨板縫的結(jié)構(gòu)應(yīng)開過焊孔以保證焊接連續(xù)。
合攏主要存在以下一些問題，應(yīng)在檢驗時加以關(guān)注。
1是否對位。
3.焊接缺陷，合攏階段由于環(huán)境相對惡劣，因此焊接質(zhì)量常難以保證，因此檢驗時需對焊縫表面缺陷(表面氣孔，夾雜，裂紋，咬邊)加以關(guān)注，同時也應(yīng)注意檢查骨架留焊區(qū)不漏焊，以及注意縱骨面板未焊透現(xiàn)象。
4.由于焊接等產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)變形，合攏時施工條件較差，因此焊接產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形的情況經(jīng)常出現(xiàn)，檢驗時應(yīng)加以注意，并對產(chǎn)生的變形要求修正。
要做好合攏檢驗，巡檢其實是很重要的，因為很多問題缺陷，在焊接過程中，都會很明顯的表現(xiàn)出來。在巡檢中，主要注意：1要求全焊透的區(qū)域是否已經(jīng)開坡口;對接及角接區(qū)域的間隙是否滿足要求，2對于超差區(qū)域是否按照要求處理;3焊接是否按照施工要求進行(肋骨下穿越孔等)，對于焊接缺陷是否按照工藝進行修改。
密性試驗為檢查船舶在建造時的艙室密性或船體構(gòu)件的強度，需進行密性試驗，包括真空試驗、結(jié)構(gòu)試驗、滲漏試驗、沖水試驗等，在密性試驗前，需確認密性試驗艙室采取密性試驗的種類和要求，同時明確該試驗艙室的密性界面。
檢驗中應(yīng)注意：1.試驗前應(yīng)確認被檢查部位的裝配焊接工作已全部完成且焊縫質(zhì)量檢驗合格，2.密性焊縫區(qū)域應(yīng)保持清潔、干燥，不得涂刷油漆，3.試驗外界氣溫低于零攝氏度時，應(yīng)采取相應(yīng)的防凍措施，4.對于滲漏試驗，應(yīng)設(shè)兩個壓力表，且壓力表量程匹配，校驗日期有效，5.如果有結(jié)構(gòu)修改或者焊縫刨修，應(yīng)在修改后重新進行密性試驗。
1它們用鋼或其他等效的材料制成;2它們有適當(dāng)?shù)姆罁霞訌?3它們用認可的不燃材料隔熱，使之在下列時間內(nèi)，其背火一面的平均溫度較初始溫度升高不超過140℃，且在包括任何接頭在內(nèi)的任何一點的溫度較初始溫度升高不超過180℃：“a–60”級60min。
4它們的構(gòu)造應(yīng)在1h的標準耐火試驗至結(jié)束時能防止煙及火焰通過。
對a-60絕緣和甲板敷料的檢驗首先應(yīng)仔細查閱防火分隔圖和絕緣及甲板敷料布置圖。首先應(yīng)確認防火分隔圖滿足solas公約規(guī)定，其圖紙是經(jīng)過審圖中心審核過的，并查閱相應(yīng)退審意見。另外應(yīng)對照防火分隔圖對比相應(yīng)的艙室絕緣布置圖，甲板敷料布置圖以及機艙區(qū)域絕緣輔料布置圖是否與防火分隔圖一致，如有差錯應(yīng)要求船廠改正圖紙，并在檢驗中要加以注意。
現(xiàn)場檢驗中對a60絕緣及敷料的檢驗，首先應(yīng)確認絕緣材料經(jīng)過我社認可的，必要時可檢查其產(chǎn)品證書和檢驗報告等支持性文件。然后應(yīng)對照圖紙檢查絕緣及敷料的鋪設(shè)是否正確，其是否滿足450mm的延伸，絕緣材料鋪設(shè)厚度，層數(shù)是否與圖紙一致，確認絕緣材料的鋪設(shè)應(yīng)緊密，不松垮，無破損脫落，應(yīng)注意檢查a60絕緣的鋪設(shè)與圖紙節(jié)點要求一致，如射釘設(shè)置間隔，艙壁絕緣材料與甲板敷料連接時具體節(jié)點等。
另外對于有電纜貫穿處的艙壁，應(yīng)確認其貫穿孔采用經(jīng)過認可的a-60材料進行了澆注。這有時會是施工和檢驗中容易忽略的問題。
防火分隔是法定檢驗中較為重要的項目，也對船舶防火安全有著較為重要的影響，同時也是psc檢查的重點，因此對于a60絕緣的檢驗應(yīng)該予以足夠重視，切忌麻痹大意。
船舶建造檢驗質(zhì)量控制的一點感想船舶建造檢驗的目的是：對船舶的結(jié)構(gòu)強度和水密分隔、船舶的推進、操縱和輔助系統(tǒng)以及其它功能的相對安全性和可靠性進行客觀、公正的評價，以保證建造的船舶能夠在水上安全航行和防止污染水域。
而同時建造檢驗也是對船舶建造過程中是否能夠嚴格按照規(guī)范，公約，標準以及圖紙規(guī)定進行施工的監(jiān)督。由此可見船舶建造檢驗在船舶建造中是極為重要的。
而為了保證建造檢驗的順利達成，建造檢驗的質(zhì)量控制就顯得尤為重要，而檢驗質(zhì)量的控制則體現(xiàn)在對于在建船舶建造質(zhì)量的控制。
僅以船體建造來說，在建造檢驗中，會發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在一些缺陷和問題，缺陷和問題的出現(xiàn)在船舶建造過程中無法避免，這是因為船舶建造是一項龐雜而繁復(fù)的系統(tǒng)型工程：船舶建造過程是從設(shè)計開始的，設(shè)計部門依據(jù)規(guī)范公約設(shè)計7/8出的船舶產(chǎn)品通過圖紙下發(fā)到生產(chǎn)部門，然后再由生產(chǎn)部門根據(jù)設(shè)計出的圖紙具體展開施工，分段，大組，合攏，直至整船的建成。船舶設(shè)計也涉及總體設(shè)計，詳細設(shè)計，生產(chǎn)設(shè)計，其中經(jīng)過一步步細化轉(zhuǎn)化，從而成為最終指導(dǎo)施工的圖紙。
由于設(shè)計中的層層遞進，且其中涉及各專業(yè)(船，機，電)的相互協(xié)調(diào)，其中難免出現(xiàn)疏漏，而反映到現(xiàn)場施工就成為不符合規(guī)范標準的質(zhì)量問題。另外現(xiàn)場施工中，涉及到各部門，各專業(yè)協(xié)調(diào)，也涉及到船廠對于施工隊管理等問題，建造中也會出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)錯誤，焊接缺陷等不滿足規(guī)范公約的質(zhì)量問題。
作為船舶檢驗質(zhì)量的控制，對于檢驗中出現(xiàn)的建造質(zhì)量問題，首先要做到的是糾正，即督促船廠或施工隊解決當(dāng)前問題，消除存在的缺陷。然后要尋找問題出現(xiàn)的原因，探尋其是個性問題還是共性問題，是設(shè)計問題還是施工問題，是人為原因還是工藝原因。通過分析和追查，找到原因后，要根據(jù)各種不同的原因?qū)で蠼鉀Q方案，從而避免類似問題再次出現(xiàn)。如是施工問題，就要船廠或者施工隊采取辦法避免同類問題再次發(fā)生(其中涉及施工隊自身管理及船廠管理等問題不一一贅述)。如是工藝或者設(shè)計問題，則要督促設(shè)計部門消除圖紙錯誤，或者尋求解決方法，設(shè)計合理方案，避免同類錯誤在建造中再次出現(xiàn)。圖紙設(shè)計的修改如涉及公約規(guī)范方面的問題，如有必要，需責(zé)成其送審于審圖中心批復(fù)后，根據(jù)退審意見，改正現(xiàn)有設(shè)計圖紙后用于施工。
在控制建造質(zhì)量的同時，也伴隨著驗船師個人素養(yǎng)的提升，因為只有對規(guī)范公約標準等有必要的認識，才能在檢驗發(fā)現(xiàn)建造質(zhì)量問題;而對查出的質(zhì)量問題產(chǎn)生原因的探討也會加深對規(guī)范公約標準的認識，從而提升檢驗業(yè)務(wù)能力;隨著檢驗業(yè)務(wù)能力的提升，也將更容易發(fā)現(xiàn)船舶建造中存在的質(zhì)量問題?？梢哉f這也符合：實踐——認識——再實踐往復(fù)循環(huán)的的辯證唯物主義認識論。
通過以上總結(jié)，個人認為，對于船舶建造的檢驗，重要的不是檢查出多少問題缺陷，而是如何通過相應(yīng)方法，避免質(zhì)量問題的反復(fù)出現(xiàn)。而對于船舶建造檢驗質(zhì)量的控制，不是通過檢驗解決多少建造質(zhì)量問題，而是采取辦法減少建造質(zhì)量問題出現(xiàn)的范圍和頻次。
個人認為，建造檢驗中檢驗不出任何問題是不現(xiàn)實的，但檢查出很多問題的檢驗是不成功的檢驗，因此需要通過必要手段，控制船廠施工質(zhì)量，這樣檢驗工作也相應(yīng)更為容易開展，既提高了檢驗質(zhì)量，也提高了檢驗效率。
在分社建造處一年半的工作使我累積了相當(dāng)?shù)墓ぷ鹘?jīng)驗，我對驗船師所需要具備的職業(yè)態(tài)度和業(yè)務(wù)水平也有了較深的認識。我在船舶檢驗工作中雖已有小成，但還需繼續(xù)努力，繼續(xù)加強自己的業(yè)務(wù)能力與技術(shù)知識水平，提升自己的現(xiàn)場應(yīng)變能力與溝通技巧，立足崗位，加強鍛煉，為使自己能夠早日成為一名優(yōu)秀驗船師而努力。
船舶政委工作總結(jié)篇十一
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：
斗轉(zhuǎn)星移，時光如梭，轉(zhuǎn)眼間第三季度又結(jié)束了，回顧自已這個季度以來的工作歷程，收獲及感觸頗多，其中有許許多多的艱辛，但更為我所銘記與感動的是收獲順利完成工作的喜悅。有幸得到公司的認可和信任成為xxxx的一員，在公司領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)下，以及在各部門同事大力支持和幫助下，無論是思想素質(zhì)還是工作能力都在不斷提高與完善，在同事們的指導(dǎo)下我已在辦理業(yè)務(wù)方面取得長足發(fā)展。為了使自己更好的服務(wù)于客戶，更好的維護公司的利益，現(xiàn)在將工作總結(jié)于下：
一、含淚播種一定能含笑收獲。
至從加入到這個溫暖的大家庭后，始終做到“心為船舶所用、情為同事所系、利為公司所爭”，能夠正確認真的對待每一項工作，始終以公司為重，只要公司需要絕無任何推辭，能夠認真負責(zé)的完成領(lǐng)導(dǎo)指派的工作和任務(wù)。
船務(wù)工作穩(wěn)固推進。面對我司日益增長的業(yè)務(wù)量與市場的擴大，各部人員信心十足的`把飽滿熱情完全投入到自己的崗位上，在他們的帶動下，我開始站在一個全新的舞臺詮釋工作。制作船舶單證時做到心思慎密，學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆，在英語基礎(chǔ)不是很好的情況下堅持學(xué)習(xí)，把不認識的英語單詞記下來，堅持每天都有進步。辦理聯(lián)檢手續(xù)時，始終如一地做到--正確是前提、效率是保障、大膽是保證，單證制作與辦事方法的正確是高效實現(xiàn)最有力的保障，膽大心細為順利完成任務(wù)保駕護航。曾經(jīng)因太多的內(nèi)容需要學(xué)習(xí)出現(xiàn)過混亂，在努力的學(xué)習(xí)下，現(xiàn)在能夠清楚辨別當(dāng)前最緊要的任務(wù)是什么，能夠做到既不提前也不滯后地提交相關(guān)部門的聯(lián)檢單證，也開始摸清經(jīng)常接觸辦事官員的秉性，能夠做到具體問題具體處理，在面臨緊急突發(fā)事情時心里也多了許些淡定，再也沒有了驚惶失措、誠惶誠恐。我雖無終日而思，卻時常對自己說“加入到由每個優(yōu)秀分子組成的大家庭中，必須努力學(xué)習(xí)，懂得返躬內(nèi)省，爭取早日與公司基本要求靠近，緊緊跟隨公司領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)，努力成為一名合格的海陸通成員”，看著公司駐船人員緊缺和辛苦，于是我努力學(xué)習(xí)日?？谡Z及船舶專業(yè)術(shù)語，7月份向領(lǐng)導(dǎo)提出已經(jīng)做好出海準備的想法，必須戰(zhàn)斗在最前線，與他們同甘共苦、共進退！
與口岸單位等合作伙伴維持良好關(guān)系。船代作為船貨進出各利益方的協(xié)調(diào)者、平衡棒，是實現(xiàn)聯(lián)檢單位與船方、貨主、商檢、引航以及過駁公司溝通的橋梁，與他們保持良好關(guān)系成為我工作中不可或缺的部分。首先，良好的工作心態(tài)成為我能否享受工作最關(guān)鍵的一點，于是我不斷對自己說“其實我什么也不是，沒什么大不了，能把工作完成我就感謝他”，并按照公司領(lǐng)導(dǎo)的要求，從自我形象上首先就要給對方留下好的印象，穿著整潔大方，始終保持微笑，禮貌用語時常掛在嘴邊，毫不吝惜地用自己的行為去感染周圍；其次，在工作時間以外與聯(lián)檢單位等接觸時，要做到“先文明禮貌問好，后出手張弛有度”，跟聯(lián)檢部門的關(guān)系維持是一個長期而漫長的過程，并非一蹴而就，所以該關(guān)系的維護最主要的還是靠用心，當(dāng)遇到節(jié)假日時，給他們發(fā)一條短信、打一個電話送祝福都就得十分必要；不管街市還是路面，若偶遇他們則驅(qū)寒問暖，用語言溫暖人心！
與同事互幫互助，共求進步。公司發(fā)展離不開每一個人的努力，只有當(dāng)所有的人都在進步的時候，公司的發(fā)展才會事半功倍，因此我不斷向身邊優(yōu)秀的同事請教學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的為人做事，在他們的身教言傳下我開始耳濡目染，大家在工作與生活中都能做到榮辱與共，為求“更好、更快、更強”，我們一直都在努力。
二、贏得起，更要輸?shù)闷?，關(guān)鍵是要會反思。
所謂“人無完人，金無赤足”，失敗也必然與成功同行，我也曾屢次失敗、也曾懊惱不已、也曾懷疑過自己、也曾因順利完成工作而欣喜若狂，內(nèi)心的不甘讓我開始去尋找自己的弱點與不足，找到它們并征服它們，我才可以蛻變。
工作經(jīng)驗不足，對事物判斷與決策能力有待加強。在工作中，因為缺乏對工作深刻的理解，當(dāng)某些緊急而突發(fā)的事情出現(xiàn)，往往不能很好的避重就輕，抓不住最主要的矛盾，不能在最快的時間里做出最好的決定，有時甚至出現(xiàn)顧此失彼。
缺乏嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。在過去的工作里，有時往往因?qū)δ臣虑闆]有引起足夠的重視或者是因粗心大意而犯錯，也許就是非常細小的錯誤就會導(dǎo)致我們工作進度受到影響，甚至可能會影響到整個公司的利益，所以在還沒有出現(xiàn)類似的情況前必須要注意，時刻保持高度清醒的頭腦。
船舶業(yè)務(wù)知識太窄，拓展空間受限。我司目前最主要的是在做油輪業(yè)務(wù)，所以我所能接觸到的相關(guān)船舶代理及操作流程也僅限油輪這一塊，對其他散貨、集裝箱等代理業(yè)務(wù)一知半解，等到有此類業(yè)務(wù)時，工作上肯定會相當(dāng)?shù)谋粍?，所以在與其他代理公司的朋友接觸時也注意請教，多儲備相關(guān)業(yè)務(wù)知識。
三、放眼未來，計劃先行。
回首昨天，我問心無愧，盡管太多的苦澀融進了昨日的犁鏵，盡管太多的憂傷充斥著我的心靈，盡管太多的無奈寫在我的臉上，盡管太多的精力揮灑在工作的流程上，但是我仍舊頂天立地的站著，為了減少甚至不出現(xiàn)憂傷與無奈，我想應(yīng)該給自己量身制定下一季度的工作計劃。
第一、繼續(xù)加強對船舶英語的學(xué)習(xí)，鞏固業(yè)務(wù)操作流程，熟悉駐船應(yīng)注意事項，與公司業(yè)務(wù)前進步伐保持一致。
第二、繼續(xù)保持與聯(lián)檢單位人員友好關(guān)系，并不斷拓寬人際交流圈，多做事少說話，多交朋友少樹敵。
第三、與同事加強溝通與交流，特別是向湛江同事學(xué)習(xí)，不懂就向他們虛心請教，爭取早日向公司優(yōu)秀員工標準靠近。
第四、工作之余努力向貨代部同事請教，加深對報關(guān)業(yè)務(wù)的熟悉，并努力看書，爭取一次考取報檢員資格證。
立足今日，又一個新的起點，又一輪朝陽，在公司領(lǐng)導(dǎo)正確的引領(lǐng)下，我們胸有成竹，信心百倍；展望未來，我們引吭高歌，將會一路歡笑。
20xx年10月29日。
船舶政委工作總結(jié)篇十二
xx年是“xx”規(guī)劃的第一年，在分局指導(dǎo)和中心的正確領(lǐng)導(dǎo)下，船舶測報站扎實開展學(xué)習(xí)實踐科學(xué)發(fā)展觀和創(chuàng)先爭優(yōu)活動，緊緊圍繞中心年初制定的目標和重點工作任務(wù)，服務(wù)大局，創(chuàng)新思路，不斷開拓，在人手緊缺，任務(wù)繁重的情況下，科室全體人員團結(jié)一致，齊心協(xié)力，迎難而上，較好地完成了志愿船安裝、調(diào)試、維修等日常工作，協(xié)助其他科室完成部分項目，出色地完成了參與其他單位的出海任務(wù)，獲取了榮譽和表彰，為防災(zāi)減災(zāi)做好基礎(chǔ)保障工作，為中心的建設(shè)和發(fā)展發(fā)揮了重要作用。
船舶測報設(shè)備安裝維護工作一直是船舶測報工作的重點內(nèi)容。船舶測報站積極落實中心的年度計劃，根據(jù)分局的要求，完成了海監(jiān)46的通信衛(wèi)星改造。新安裝海監(jiān)53的設(shè)備安裝任務(wù)。
1、實時資料。
另每月有部分空數(shù)據(jù)，沒有船舶呼號，但其格式正確，現(xiàn)在還不清楚是什么原因造成這樣的情況，但并不影響其他數(shù)據(jù)的接收。
由于志愿船氣象儀器老化，各類儀器的維修和保養(yǎng)任務(wù)也十分繁重，為使測報船能正常運行，獲取、更準確的資料，同志們克服了車輛缺少，配件緊缺，時間緊張等困難，共跑船22次，90人次。委托中海電信大連分公司、中海電信上海分公司和國家海洋技術(shù)中心，幫助維修部分船舶。足跡遍布洋山港碼頭、外高橋二期碼頭、極地碼頭、立新船廠、吳涇電廠、東海船廠、天津聯(lián)盟國際碼頭和寧波北侖東海軍港船廠。冒著上船登高作業(yè)的危險，利用自己技術(shù)上的優(yōu)勢，對志愿船上的傳感器，采集器等設(shè)備進行更換和校正。維修好包括雪龍?zhí)栐趦?nèi)的x條志愿船的測報設(shè)備，確保傳感器運行正常，保持設(shè)備最佳運行狀態(tài)。經(jīng)過對gps的改造和更換，一直困擾的gps數(shù)據(jù)缺失問題基本解決，截止到xx年10月，東海信息中心接收到數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)緯度缺失減少。同時，還對收集到的測報資料仔細分析，適時評估，確保了所收資料的準確性。與710所合作開發(fā)了新型船舶測報系統(tǒng)，并在海監(jiān)53船上試運行。
建立一整套制度，包括工作流程，實驗室制度，信息維護制度等;xx年11月進行人員調(diào)整，更換科室負責(zé)人，部分員工崗位調(diào)換;編制船舶檔案軟件，建立船舶電子檔案、設(shè)備儀器檔案;對倉庫進行了整理，收拾歸整了大型設(shè)備，登記并維修了以前的船舶儀器;整理了實驗室，搭建好傳感器進行拷機;購買工具、勞保用品及安全設(shè)備。
2、6月16日，船舶測報站朱謙平參與了國家海洋局環(huán)保司組織的西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測任務(wù)，承擔(dān)了布放表面漂流浮標和剖面浮標的任務(wù)。歷時19天，航程總共5000海里。共投放了x個argos剖面浮標和xx個表面漂流浮標。此次任務(wù)獲取了日本福島周圍海域的第一手數(shù)據(jù)，經(jīng)過分析能初步掌握了日本福島核事故對西太平洋可能造成影響的程度，為我國初步建立西太平洋海洋環(huán)境放射性監(jiān)測預(yù)警體系,形成初級監(jiān)測預(yù)警能力,及時發(fā)布海洋核安全監(jiān)測預(yù)警信息,具有及其重要和深遠的意義。在此次監(jiān)測航次過程中,朱謙平冒著極大的核輻射風(fēng)險開展浮標布放工作。出海時間又正值臺風(fēng)高發(fā)季節(jié),海上風(fēng)浪一度達到八、九級大風(fēng)，海況最大達到6級，有時還遇到大霧。6月23日，調(diào)查船作業(yè)附近海域又發(fā)生7.0級地震。連續(xù)幾天凌晨作業(yè)，甲板濕滑，船舶搖擺厲害，他冒著危險，和其他隊員精誠合作，克服困難,布下了一個個的浮標，圓滿完成了與海洋放射性相關(guān)的樣品采集工作。收到的xx個表面漂流標和x個剖面標數(shù)據(jù)一切正常。朱謙平在船上出色地完成了任務(wù)，受到了該航次領(lǐng)導(dǎo)和隊員的好評。這是中心員工第一次長時間出遠海作業(yè)，最遠到達日本以東177海里的`海域。
參與公益性項目，協(xié)助業(yè)務(wù)科參與完成怪潮項目;趕赴寧波參加“第一屆海洋經(jīng)濟洽談會”展覽;參與購買海事衛(wèi)星、船舶氣象儀的采購;催討9個水溫傳感器和1個主采集器;參與了國家海洋局預(yù)報減災(zāi)司舉辦的“海洋觀測技術(shù)”培訓(xùn)、國家海洋局人事司舉辦的“海洋渦旋自動探測和分析”培訓(xùn)、全國海洋標準化技術(shù)委員會舉辦的“xx年第一期海洋標準編寫”培訓(xùn)和中心組織的“海上安全技能”培訓(xùn);參與了中心組織的紅色考察，分兩批趕赴武夷山和南昌進行考察;協(xié)助辦公室做好基建的部分工作;做好公關(guān)工作，辦理車輛進港通行證，獲取洋山港船舶進港動態(tài)做多家單位、碼頭、港口、集團和船舶的協(xié)調(diào)工作，確保業(yè)務(wù)化工作能正常進行。
國際遠洋志愿船迅速發(fā)展，但我國的志愿船計劃停滯不前。志愿船數(shù)量越來越少?，F(xiàn)在幾乎沒有業(yè)務(wù)化運行。經(jīng)費的減少已經(jīng)使得志愿船觀測計劃只能維持現(xiàn)有少量船舶的維修。增加志愿船只數(shù)量只能靠國家項目支持。但建設(shè)好后，缺乏經(jīng)費維護，志愿船成為一撥一撥。獲取的觀測數(shù)據(jù)未參與世界氣象組織規(guī)定的船舶測報數(shù)據(jù)交換，國際上已沒有中國的地位。
1、經(jīng)費不足。
船舶測報站現(xiàn)有xx艘志愿船，實際經(jīng)費不能滿足業(yè)務(wù)化運行需求。船舶測報目前未能業(yè)務(wù)化運行。增加新志愿船只能靠項目支持。但項目過后缺乏經(jīng)費運行。
2、人員配備不足。
目前船舶測報站只有4個人，其中3人在49歲以上。對數(shù)據(jù)處理，野外作業(yè)均有影響。
3、車輛配備。
由于碼頭分散在上海沿海各地，路途遙遠，船舶站需有一輛專業(yè)車，用于外野作業(yè)用，并且配備專業(yè)司機。
4、缺乏外聯(lián)。
船舶站要和多個部門打交道，和碼頭、港口、集裝箱集團、船廠、船東、輪渡、維修廠、邊檢、海事等多個部門協(xié)調(diào)溝通，有時需要北海、南海、國家海洋技術(shù)中心等部門的配合協(xié)助，需要有一定的公關(guān)經(jīng)費。
5、儀器設(shè)備不匹配。
幾十年的船舶測報工作，出現(xiàn)十幾種觀測設(shè)備，需要的接口，配備的傳感器均不相同，不能通用，導(dǎo)致設(shè)備更換復(fù)雜。
6、儀器設(shè)備報廢困難。
由于是多方協(xié)作，在設(shè)備到達使用年限，不能回收到設(shè)備元件，無法按照正常程序報廢。
7、船舶獎勵缺乏資金。
由于是與外單位協(xié)作調(diào)查，觀測所需的費用并未計算。由于船方無法開具發(fā)票，所以現(xiàn)有制度很難落實所必須的觀測獎勵經(jīng)費。
8、異地協(xié)作機制不暢。
由于船舶?？看a頭不定，由于時間限制，有時需要臨近相關(guān)單位幫助維護工作，缺乏相應(yīng)的制度和費用，影響了船舶設(shè)備維護和資料獲取。
9、船舶管理困難。
由于船舶為外單位所屬，規(guī)范和制度無法保證對數(shù)據(jù)和設(shè)備的維護，管理困難。
10、數(shù)據(jù)統(tǒng)計困難。
由于船舶有停航和維修問題，無法和海洋站那樣統(tǒng)計數(shù)據(jù)，實際的獲取率存在較大誤差，所以普遍偏低，目前還未找到行之有效的統(tǒng)計方法。
1、為中國海監(jiān)提供設(shè)備維護服務(wù);。
2、更新設(shè)備，提高數(shù)據(jù)獲取率;。
3、認真修改國標，提升船舶測報數(shù)據(jù)獲取能力;。
4、協(xié)調(diào)相關(guān)單位，更好地執(zhí)行船舶測報任務(wù);。
5、進行相關(guān)制度建設(shè)，進入業(yè)務(wù)化運行軌道;。
6、結(jié)合國際形式，進行部分的國際數(shù)據(jù)交換。
船舶政委工作總結(jié)篇十三
時間如流水般匆忙而過。轉(zhuǎn)瞬間，我已在公司工作了兩年有余。在此之前，造船業(yè)對我來說如同一張白紙，因為我從來都沒有去了解過，更沒有去接觸過。
在學(xué)校里，我的專業(yè)是電氣運行與限制。畢業(yè)后被安排到寶鋼做了一年的物流工作。20xx年里一個偶然的時機，我有幸來到了江南長興造船有限公司。進公司以后，我被分到了模塊部。由于在學(xué)校時，我考了一個電工中級證書，所以我選擇了船舶電工的工種，從今以后，我就成了一名上層建筑的電工。以前我只是在電視里見過大的船只，沒想到，此時此刻我不但能見到，而且自己變成了一名造船工人。
還有那么多的系統(tǒng)，分都分不清的我起先有了一點的恐慌，不知該如何是好。但是師傅告知我不用擔(dān)憂，只要你專心去學(xué)習(xí)，動手實力強，沒有你做不到的。然后我被班組長支配到了負責(zé)做艇甲板這一層。那是我第一次面對這種既沒有信念完成又艱難的工作任務(wù)。因為這一層它還包還了廚房里的很多電器設(shè)備。剛起先做的時候，無論是圖紙，還是哪個系統(tǒng)，我都會遇到各種各樣的問題和困難。因為我終歸是第一次做。但幸虧有師傅的諄諄教育和指引，加上同事們的協(xié)助，我還是順當(dāng)?shù)耐瓿闪斯ぷ魅蝿?wù)。
沒用多久，我們小組完成了全部的施工任務(wù)，并且順當(dāng)?shù)耐ㄟ^了自檢，船檢，船東的檢驗和認可。始終到設(shè)備的安裝和接線，還有最終的調(diào)試階段，我們都沒有影響到工程的進度?？粗且粋€個的日光燈都亮了起來，一個個的子鐘都能正常的顯示時間，一個個的喇叭都能聽到奇妙的音樂，還有那一部部的.電話都能保持正常的通話。洗衣機也能洗衣服了，廚房的設(shè)備也都能做飯了吃了，每個系統(tǒng)都能正常的運行起來了。這個時候我們的工作根本上已經(jīng)完畢了?？吹搅诉@些，想起我們當(dāng)時流的每一滴汗水，加的每一分鐘的班，都感到無比的驕傲和留戀，而且有一種勝利感。因為那些勝利有我們每一個人的付出，甚至是一個不起眼的小螺絲。
設(shè)備和系統(tǒng)都集中在這里。所以做起來更加的困難，但也是最能學(xué)到技術(shù)的工作。于是我就用心的去做。邊做邊學(xué)，不知道的就馬上問師傅。每個系統(tǒng)的圖紙也都要謹慎的去看。就這樣，在師傅的協(xié)助下，我第一次做駕駛室也順當(dāng)?shù)耐瓿闪恕６椅疫€幸運的跟著去試航，這也是我的第一次遠航，而且是在這么大的船上。以前總是聽別人說試航怎么怎么的，心里總是想自己什么時候也能去一次，沒想到這么快就實現(xiàn)了。
經(jīng)過幾條船做下來以后，我才感覺到自己的確駕馭了不少的東西，我知道了船上總共有多少。
個系統(tǒng)，知道了每個系統(tǒng)的的作用，了解了無線電系統(tǒng)是干什么的，航行系統(tǒng)都包還一些什么還有空調(diào)和冷藏系統(tǒng)的運行。
此時此刻我根本上能獨立完成班組長支配給我的工作任務(wù)。還能自己去調(diào)試洗衣設(shè)備，廚房設(shè)備，還有其它系統(tǒng)。面對一份又一份的的圖紙，我不再生疏，不再擔(dān)憂看不懂了，遇到一個個的系統(tǒng)，我不再恐慌了，不再膽怯自己完不成了。
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