通過(guò)對(duì)過(guò)去失敗案例的總結(jié)，我們意識(shí)到避免類(lèi)似錯(cuò)誤的重要性。怎樣管理好自己的時(shí)間，提高效率？對(duì)于這個(gè)話(huà)題，以下是一些相關(guān)的論文和研究成果，供大家了解和分析。
共享單車(chē)的研究論文篇一
暑假里的一天，我去了趟首都北京，第一次見(jiàn)到了共享單車(chē)，便纏著媽媽想騎一騎。
媽媽經(jīng)不住我的死纏爛打，又實(shí)在拗不過(guò)我，沒(méi)辦法，只好幫我租了一輛，打開(kāi)了鎖。看到媽媽打開(kāi)鎖，我立刻搶過(guò)來(lái)，像一匹野馬一樣飛向公園。
到了公園，發(fā)現(xiàn)媽媽也在后面跟了過(guò)來(lái)，我就騎著車(chē)四處亂竄，還時(shí)不時(shí)來(lái)一個(gè)漂移，就在玩最后一個(gè)漂移的時(shí)候，車(chē)子到了水池旁邊一個(gè)大石頭旁，只聽(tīng)見(jiàn)“撲通”的聲音，我和共享單車(chē)一起落入水中，還好我會(huì)游泳，但是自行車(chē)卻不知怎樣了。
在媽媽的幫助下，我把自行車(chē)給撈了上來(lái)。發(fā)現(xiàn)沒(méi)什么大事，我這才放了心。不過(guò)媽媽可沒(méi)那么放心，立馬把我送回酒店，讓我換了套干衣服。
我還不死心，趁午休時(shí)間，拿著媽媽的手機(jī)，再一次偷偷地去了共享單車(chē)那里，站在那蠢蠢欲動(dòng)，經(jīng)過(guò)一番心理掙扎，我又打開(kāi)了一輛共享單車(chē)，我在騎的過(guò)程中，思索著共享單車(chē)的閘為什么不靈了，于是，我以最快的速度向門(mén)騎去，我一捏閘，來(lái)了一個(gè)前空翻飛了一圈，然后摔在了地上，眼前一黑，很快什么都不知道了，再次醒來(lái)的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)我躺在床上，手上還纏著厚厚的繃帶。
這就是我第一次共享單車(chē)的經(jīng)歷，現(xiàn)在想想還是痛。以后再騎車(chē)可不能光顧追求刺激，忽視安全，否則，就會(huì)像今天一樣自食其果了！
共享單車(chē)的研究論文篇二
高考作文時(shí)代性極強(qiáng)，彰顯了作文命制者開(kāi)闊的視閾，敏銳的資訊捕捉能力。而共享單車(chē)將會(huì)是2017年的社會(huì)熱點(diǎn)。
材料：共享單車(chē)是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等地提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)，而共享經(jīng)濟(jì)是一種信用經(jīng)濟(jì)。共享單車(chē)符合低碳出行理念，為解決城市出行的“最后一公里”提供了有力支撐。3個(gè)多月前，成都街頭開(kāi)始興起共享單車(chē)，為市民短距離出行和與公共交通系統(tǒng)接駁換乘提供了方便。但也隨之產(chǎn)生一系列問(wèn)題，比如亂停亂放、單車(chē)被盜、私自加鎖、用戶(hù)私藏、改裝兜售等。特別是近日三圣花鄉(xiāng)共享單車(chē)被燒案件，引發(fā)社會(huì)強(qiáng)烈關(guān)注。有人據(jù)此斷言：“憑國(guó)人現(xiàn)在的素質(zhì)，共享單車(chē)我們還玩不起。”
對(duì)此，你有什么所見(jiàn)所聞所思所感?請(qǐng)結(jié)合材料內(nèi)容及含意寫(xiě)一篇文章，要求選好角度，確定立意，明確文體，自擬標(biāo)題，不要套作，不得抄襲。
范文信共享，拒固守。
共享單車(chē)依托于人與人之間的信用，針對(duì)部分人對(duì)這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱(chēng)為“國(guó)民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車(chē)的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國(guó)民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn)。
共享單車(chē)就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿(mǎn)了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因?yàn)槿藗儗?duì)它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來(lái)的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長(zhǎng)的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對(duì)新生事物的扼殺。
我們相信共享單車(chē)的可行，因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序;而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬(wàn)人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車(chē)，也是因?yàn)閲?guó)民素質(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國(guó)人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。
故步自封，不知實(shí)際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價(jià)值的，正如同水源一般，誠(chéng)然，方今中國(guó)確實(shí)有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結(jié)果是會(huì)且只可能是越來(lái)越壞的。現(xiàn)如今一部分人素質(zhì)不夠，不能以偏概全地認(rèn)為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰(shuí)又知道斷言人所期待的“現(xiàn)在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車(chē)及其類(lèi)似共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)候呢?人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛(ài)你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛(ài)你們”。局限于陰暗的樹(shù)木必將枯將朽，只有把陰影甩在背后，面對(duì)陽(yáng)光的人才能活得出真滋味。
我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個(gè)人堅(jiān)守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
近日，廣東深圳蛇口灣廈山公園出入口，出現(xiàn)了大批被人為破壞的共享單車(chē)。幾種品牌的數(shù)百輛共享單車(chē)堆積成兩座“小山”，不少單車(chē)的車(chē)把、車(chē)籃等零件散落在周?chē)厣希黄墙濉?/p>
面對(duì)堆積成山的共享單車(chē)，從事此領(lǐng)域的企業(yè)，顯然難逃其責(zé)。共享單車(chē)作為企業(yè)自身的資源，是需要善加管理的。縱然是以互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為標(biāo)榜的企業(yè)，其技術(shù)與手段也是讓管理服務(wù)更加完善，否則要在所謂的公共便利中謀求自身的價(jià)值與利益，便是一種滑稽的幻想。
倘若承認(rèn)我們共享的不只是一輛單車(chē)，而是一種社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的思維，那么就需要將反思的視野放得再寬闊一些，投放到一個(gè)社會(huì)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的基石――信任、規(guī)則與秩序。這個(gè)過(guò)程中，政府有關(guān)部門(mén)要科學(xué)規(guī)劃，出臺(tái)相應(yīng)的管理制度；市場(chǎng)要用主流方式推廣良好的出行方式，實(shí)現(xiàn)健康運(yùn)營(yíng)；社會(huì)也要積極參與，諸如以社會(huì)信用積分的方式鼓勵(lì)自覺(jué)維護(hù)秩序者。今天為共享單車(chē)花些工夫，將來(lái)才能讓更多共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品順利落地。
一篇《共享單車(chē)，真是一面國(guó)民照妖鏡》的文章在朋友圈里火了起來(lái)，共享單車(chē)從一種出行工具，變成了一面“照妖鏡”。
有人說(shuō)，這面“照妖鏡”照出的是國(guó)民素質(zhì)。原本應(yīng)該乖乖應(yīng)該停在路邊的共享單車(chē)，有時(shí)竟橫七豎八地?fù)趿诵腥说谋亟?jīng)之路；有時(shí)竟會(huì)出現(xiàn)在樹(shù)上、綠化帶、河里等匪夷所思的地方；有時(shí)甚至被脫去“共享”的衣服，出現(xiàn)在一些人的家中，變成她或他的獨(dú)家坐騎。
也有人說(shuō)，這面“照妖鏡”照出的是城市管理的驚慌與迷茫。中國(guó)從一個(gè)“自行車(chē)大國(guó)”進(jìn)化到如今的“汽車(chē)大國(guó)”，原本道路管理的問(wèn)題還未完全解決，新老問(wèn)題交織，挑戰(zhàn)原有的監(jiān)管和規(guī)則，共享單車(chē)遭城管扣留的案例層出不窮。更有人說(shuō)，這面“照妖鏡”照出的是共享單車(chē)商業(yè)模式背后的“劣根性”和運(yùn)營(yíng)的“不靈光”。共享單車(chē)“隨停隨用”的模式利用的正是人性的弱點(diǎn)，人人圖一己之便容易導(dǎo)致亂停亂放。而運(yùn)營(yíng)平臺(tái)缺乏有效的監(jiān)督、懲罰、防范機(jī)制，則讓共享單車(chē)“經(jīng)常受傷”。
這面“照妖鏡”照出了用戶(hù)、平臺(tái)和監(jiān)管這三方的問(wèn)題與不足，但其實(shí)任何新興事物都是從混沌走向成熟，要加快這一進(jìn)程則需要用戶(hù)、平臺(tái)和監(jiān)管三方的共同努力。
就每位用戶(hù)來(lái)說(shuō)，享受了“隨騎隨?！钡谋憬?，自己也需要有“停好”和”善待“的素養(yǎng)。最終只有每位用戶(hù)而都遵循用車(chē)規(guī)則，共享單車(chē)才能實(shí)現(xiàn)持續(xù)“共享”。
就管理部門(mén)來(lái)說(shuō)，對(duì)共享單車(chē)“亂停亂放”等問(wèn)題，應(yīng)及早納入城市管理的范疇當(dāng)中。各地政府與共享單車(chē)平臺(tái)還應(yīng)盡快“牽手”，制定共享單車(chē)管理規(guī)范，建立單車(chē)使用誠(chéng)信系統(tǒng)，對(duì)違規(guī)停放、而已破壞公共秩序的用戶(hù)進(jìn)行處罰。就共享單車(chē)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，也應(yīng)肩負(fù)起社會(huì)責(zé)任，不能只管投放與賺錢(qián)。聯(lián)手政府、同行、研究機(jī)構(gòu)出臺(tái)相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范，并通過(guò)媒體或app等進(jìn)行宣傳引導(dǎo)，提醒用戶(hù)覺(jué)將車(chē)停到合適的地方。此外，還可以提升技術(shù)手段，通過(guò)大數(shù)據(jù)等加強(qiáng)監(jiān)管，創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)方式，讓用戶(hù)更樂(lè)于遵守規(guī)則。
總之，要想方設(shè)法把這個(gè)新興事物規(guī)范好，三方還需共同改進(jìn)，力求還原共享單車(chē)“原貌”。
共享單車(chē)的研究論文篇三
摘要：分別從企業(yè)、政府和用戶(hù)三方面分析共享單車(chē)面臨的問(wèn)題—缺乏可持續(xù)盈利模式、監(jiān)管不到位、部分用戶(hù)道德素質(zhì)低導(dǎo)致單車(chē)被毀被盜等，進(jìn)而從企業(yè)運(yùn)營(yíng)、政府監(jiān)管、用戶(hù)監(jiān)督三方面提出針對(duì)性措施，旨在為共享單車(chē)行業(yè)的良性發(fā)展提供理論與實(shí)踐參考。
近期，共享單車(chē)成為北京、上海等一線城市的熱點(diǎn)話(huà)題。靈活便捷、低碳環(huán)保、隨騎隨放等優(yōu)勢(shì)使共享單車(chē)成功解決“出行最后一公里”難題，也成為打通城市毛細(xì)血管的有效工具。摩拜統(tǒng)領(lǐng)單車(chē)行業(yè)、ofo走出校園、永安行優(yōu)化改進(jìn)，共享單車(chē)行業(yè)蒸蒸日上的同時(shí)，也帶來(lái)一系列問(wèn)題—企業(yè)如何持續(xù)盈利、單車(chē)隨意停放再造擁擠混亂、被盜被毀被扣押等，因此，探索促進(jìn)共享單車(chē)行業(yè)良好發(fā)展的有效措施成為重要研究話(huà)題。
新興行業(yè)的發(fā)展必然伴隨各種問(wèn)題，本文從企業(yè)、政府、用戶(hù)三個(gè)角度分析共享單車(chē)面臨的問(wèn)題，企業(yè)主要面臨如何盈利問(wèn)題，政府主要負(fù)責(zé)單車(chē)監(jiān)管問(wèn)題，由于監(jiān)管手段不完善，現(xiàn)階段大部分單車(chē)管理依賴(lài)用戶(hù)自覺(jué)性。
（一）企業(yè)盈利問(wèn)題。
1.缺乏可持續(xù)盈利模式。
201x年，ofo公司首創(chuàng)無(wú)樁共享單車(chē)模式，拉開(kāi)“共享單車(chē)”序幕；201x年，“共享單車(chē)”被推向高潮。共享單車(chē)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)期間，不斷進(jìn)行企業(yè)融資—ofo結(jié)盟滴滴、摩拜背靠富士康、優(yōu)拜攜手永久[1]，商業(yè)化運(yùn)作的共享單車(chē)帶有“盈利”性，目前出現(xiàn)的幾種共享單車(chē)都未形成可持續(xù)盈利模式，正如摩拜單車(chē)ceo所言，“我們還不知道怎么賺錢(qián)”，“太早考慮盈利會(huì)喪失做偉大公司的機(jī)會(huì)”，但是“利潤(rùn)”是共享單車(chē)發(fā)展的基本保障，也是企業(yè)追求的終極目標(biāo)。同時(shí)，共享單車(chē)基于共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展起來(lái)，本身帶有“公益性”，共享單車(chē)集“公益”與“盈利”于一身，盈利模式必然與普通商業(yè)化產(chǎn)品差異很大，盈利難成為現(xiàn)階段共享單車(chē)發(fā)展的最大障礙[2]，各企業(yè)急需探索出一種可持續(xù)盈利模式。
目前共享單車(chē)的生產(chǎn)成本幾百元到幾千元不等，其中摩拜一代甚至高達(dá)3000元。共享單車(chē)在生產(chǎn)、投放、調(diào)度、使用、維修和改進(jìn)等方面需要大量成本投入[3]，且共享單車(chē)是典型的“單價(jià)低廉、需用高頻”的產(chǎn)品[4]，目前已經(jīng)出現(xiàn)的盈利模式有：依靠押金、根據(jù)騎行時(shí)間收取租賃費(fèi)用、通過(guò)廣告運(yùn)營(yíng)來(lái)獲得收入。共享單車(chē)目前還處于初創(chuàng)期，前期新車(chē)添置和技術(shù)研發(fā)的資金支持主要依賴(lài)于企業(yè)融資，為了開(kāi)拓市場(chǎng)、增加用戶(hù)體驗(yàn)、提高用戶(hù)依賴(lài)性，共享單車(chē)爭(zhēng)相推出免費(fèi)體驗(yàn)活動(dòng)，已形成大量沉沒(méi)成本。降低成本也成為后期共享單車(chē)持續(xù)發(fā)展的重要因素。
2.過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)。
合理競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)企業(yè)提高效率、降低成本。雖然共享單車(chē)涉及生產(chǎn)、調(diào)度、維護(hù)等方面的'成本，但相對(duì)于網(wǎng)約車(chē)等投資項(xiàng)目，其成本相對(duì)較小、行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻很低，這是各種共享單車(chē)一夜間層出不窮的主要原因。ofo和摩拜單車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手除了潛在新型單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)者，還有老牌自行車(chē)品牌、政府單車(chē)和汽車(chē)租賃商，這些競(jìng)爭(zhēng)者之間的較量最終會(huì)形成一覽獨(dú)大或群雄割據(jù)的局面?，F(xiàn)存共享單車(chē)，競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)已很明顯，比如：共享單車(chē)因過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，各自推出過(guò)多優(yōu)惠政策，加大企業(yè)負(fù)擔(dān)，影響企業(yè)健康發(fā)展；共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行惡性競(jìng)爭(zhēng)，甚至出現(xiàn)摩拜單車(chē)對(duì)ofo單車(chē)進(jìn)行“單車(chē)圍單車(chē)”的圍堵行為；為了搶占市場(chǎng)在地鐵口大量投放單車(chē)造成停車(chē)混亂等。合理競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)單車(chē)企業(yè)提高效率、降低成本、提高服務(wù)水平，過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)不僅會(huì)造成單車(chē)過(guò)度投放影響交通、市容現(xiàn)象，也不利于行業(yè)整體發(fā)展。
（二）政府監(jiān)管問(wèn)題。
1.單車(chē)停放混亂。
單車(chē)停放混亂是單車(chē)監(jiān)管最棘手的問(wèn)題，上班高峰期，大量單車(chē)被騎向地鐵口、公交站，共享單車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)爭(zhēng)搶停放空間，當(dāng)白線以?xún)?nèi)無(wú)法滿(mǎn)足停放需求時(shí)，大量單車(chē)被塞在機(jī)動(dòng)車(chē)之間、公路或人行道上，不僅影響市容，也嚴(yán)重影響機(jī)動(dòng)車(chē)行駛。共享單車(chē)亂停亂放的原因涉及方方面面：城市管理者的初期城市規(guī)劃問(wèn)題、單車(chē)公司大量投放超過(guò)停車(chē)空間飽和度、用戶(hù)只關(guān)注騎車(chē)不關(guān)心停放、土地收益問(wèn)題縮減了公共停放點(diǎn)的“配套停車(chē)空間”。
2.監(jiān)管制度不完善。
共享單車(chē)的興起、發(fā)展和推進(jìn)速度很快，有些城市的“規(guī)范管理”沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，面對(duì)突如其來(lái)的“亂停亂放、占用車(chē)道、不遵守交通規(guī)則”等單車(chē)問(wèn)題，相關(guān)部門(mén)無(wú)法可依，甚至出現(xiàn)城管強(qiáng)制扣押?jiǎn)诬?chē)的現(xiàn)象。這就要求政府部門(mén)對(duì)城市管理問(wèn)題做出及時(shí)反饋，引入共享單車(chē)的同時(shí)做好相關(guān)政策規(guī)范準(zhǔn)備。濟(jì)南市在引進(jìn)共享單車(chē)時(shí)，相應(yīng)制定了管理規(guī)范—《濟(jì)南市關(guān)于鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)的若干意見(jiàn)（征求意見(jiàn)稿）》《濟(jì)南市關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)準(zhǔn)入要求》[5]等，這一引導(dǎo)性規(guī)定將單車(chē)問(wèn)題防患于未然，值得效仿。
（三）用戶(hù)道德素質(zhì)問(wèn)題。
1.二維碼騙局。
掃描二維碼開(kāi)鎖騎行是共享單車(chē)的亮點(diǎn)，但是共享單車(chē)推出后不久，二維碼騙局隨之而來(lái)—將單車(chē)二維碼毀壞，貼其他二維碼，掃描時(shí)要求付款或注冊(cè)；在單車(chē)二維碼上覆蓋透明碼，誤導(dǎo)用戶(hù)。
2.單車(chē)被盜被破壞。
共享單車(chē)推出以來(lái)，多次出現(xiàn)被盜被破壞現(xiàn)象：將單車(chē)帶到未投放地區(qū)販賣(mài)、將車(chē)涂色改裝成私家車(chē)、私自將車(chē)藏匿以備私用、盜取單車(chē)零件、蓄意將車(chē)投入水中或至于公路中間、蓄意大批量摧毀單車(chē)等。
3.利用單車(chē)漏洞免于付費(fèi)。
由于技術(shù)或檢測(cè)不完善等因素，某些共享單車(chē)在開(kāi)鎖技術(shù)上存在漏洞，如ofo單車(chē)手動(dòng)輸入密碼開(kāi)鎖方式存在漏洞，用戶(hù)故意不鎖車(chē)或忘記鎖車(chē)，會(huì)導(dǎo)致下一個(gè)用戶(hù)可以免于付費(fèi)。類(lèi)似單車(chē)漏洞層出不窮，抓住漏洞的用戶(hù)很容易避開(kāi)付費(fèi)。
（一）企業(yè)合理競(jìng)爭(zhēng)，降低成本，提高效率。
合理競(jìng)爭(zhēng)能促進(jìn)企業(yè)效率的提高和服務(wù)質(zhì)量的改善，作為新興行業(yè)的共享單車(chē)在不同發(fā)展階段需要展現(xiàn)出不同競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。第一階段競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)體現(xiàn)在用戶(hù)數(shù)量，是各大企業(yè)“瓜分市場(chǎng)”的階段，這一階段，ofo與摩拜已占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，其他企業(yè)單車(chē)若想進(jìn)入市場(chǎng)，首先要找到具有“用戶(hù)盈余”的新地點(diǎn)，已被ofo或摩拜占領(lǐng)市場(chǎng)地區(qū)的用戶(hù)受到app限制或使用習(xí)慣影響，短期內(nèi)不會(huì)轉(zhuǎn)向其他單車(chē)。第二階段競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)體現(xiàn)在用戶(hù)留存率，是各企業(yè)展現(xiàn)運(yùn)營(yíng)能力的階段，現(xiàn)階段很多用戶(hù)已注冊(cè)使用ofo或摩拜，更有新的單車(chē)不斷涌現(xiàn)，新進(jìn)入市場(chǎng)的單車(chē)甚至“不收取押金”吸引用戶(hù)，ofo與摩拜只有在服務(wù)水平及運(yùn)營(yíng)能力上不斷創(chuàng)新提高，才能不被其他企業(yè)后來(lái)居上。第三階段是盈利階段，一個(gè)企業(yè)在創(chuàng)業(yè)階段不需要優(yōu)先考慮盈利，但終究盈利是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，這一階段體現(xiàn)在占領(lǐng)市場(chǎng)并保有、業(yè)務(wù)延展、資金鏈連續(xù)、產(chǎn)業(yè)鏈整合、降低成本、服務(wù)質(zhì)量保證等多方面。
過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)不利于整個(gè)行業(yè)發(fā)展，在搶占市場(chǎng)階段，各企業(yè)已經(jīng)展現(xiàn)出眾多惡意競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象：政府單車(chē)不看好共享單車(chē)；摩拜圍堵ofo；共享汽車(chē)企業(yè)將共享單車(chē)集體扣押摧毀；為了搶占市場(chǎng)在地鐵口大量投放單車(chē)。為了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，各企業(yè)間要避免這種惡意競(jìng)爭(zhēng)，要從提高自身服務(wù)水平及營(yíng)運(yùn)能力上入手，合理競(jìng)爭(zhēng)。
（二）政府創(chuàng)新監(jiān)管方式，加大監(jiān)管力度。
政府可考慮從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)單車(chē)監(jiān)管：第一，制定規(guī)范條例嚴(yán)格控制可以投放共享單車(chē)的地點(diǎn)，禁止在機(jī)動(dòng)車(chē)輛密集的地鐵口或公交站投放單車(chē)；第二，在地鐵口或公交站進(jìn)行實(shí)地調(diào)研并進(jìn)行用戶(hù)數(shù)量統(tǒng)計(jì)，將單車(chē)停放空間與用戶(hù)使用數(shù)量作為投放量的衡量標(biāo)準(zhǔn)，避免因搶占市場(chǎng)而帶來(lái)的單車(chē)過(guò)度投放現(xiàn)象；第三，制定并出臺(tái)法律規(guī)范，包括企業(yè)進(jìn)入規(guī)范、用戶(hù)使用規(guī)范、單車(chē)停放規(guī)范等，從法律角度嚴(yán)格規(guī)范企業(yè)行為和用戶(hù)行為，特別是還沒(méi)有引入共享單車(chē)的二三線城市，要提前制定法律規(guī)范，將各種單車(chē)問(wèn)題防患于未然；第四，要求為共享單車(chē)投保，減少發(fā)生單車(chē)事故時(shí)的法律糾紛，企業(yè)作為共享單車(chē)的所有者，在發(fā)生單車(chē)事故時(shí)，需要承擔(dān)法律責(zé)任；第五，政府制定一定的共享單車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，如：?jiǎn)诬?chē)必須入保、車(chē)身上必須貼有禁止兒童騎車(chē)的標(biāo)志、單車(chē)必須定期進(jìn)行安全檢查等。各企業(yè)將單車(chē)投放市場(chǎng)之前，務(wù)必通過(guò)政府相關(guān)部門(mén)的審核標(biāo)準(zhǔn)。
（三）提高公民道德素質(zhì)，加強(qiáng)相互監(jiān)督。
現(xiàn)階段，共享單車(chē)相關(guān)監(jiān)管手段不完善，單車(chē)使用及停放依賴(lài)用戶(hù)自覺(jué)性與相互監(jiān)督，必須從根本上提高公民整體素質(zhì)，短期內(nèi)可采取經(jīng)濟(jì)手段配合行政手段進(jìn)行單車(chē)管理。
加強(qiáng)單車(chē)運(yùn)行經(jīng)濟(jì)手段，提高用戶(hù)違規(guī)成本。建立單車(chē)誠(chéng)信檔案體系，完善用戶(hù)賞罰機(jī)制，對(duì)違規(guī)用戶(hù)處以“扣除押金、雙倍收費(fèi)”等一系列經(jīng)濟(jì)處罰，并計(jì)入誠(chéng)信檔案，運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)用戶(hù)合理使用單車(chē)，提升用戶(hù)物權(quán)意識(shí)。
鼓勵(lì)多元參與，源頭治理違規(guī)行為。鼓勵(lì)個(gè)人或組織對(duì)共享單車(chē)違規(guī)情況進(jìn)行巡查，對(duì)舉報(bào)違規(guī)使用共享單車(chē)的用戶(hù)予以經(jīng)濟(jì)上的鼓勵(lì)，激勵(lì)用戶(hù)自查自報(bào)、互相監(jiān)督。
三、總結(jié)。
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展孕育了共享單車(chē)新行業(yè)，共享單車(chē)成為互聯(lián)網(wǎng)虛擬經(jīng)濟(jì)的載體?！俺鲂凶詈笠还铩眴?wèn)題、城市毛細(xì)血管交通擁堵問(wèn)題激發(fā)了共享單車(chē)新創(chuàng)意。新行業(yè)的發(fā)展必然伴隨眾多問(wèn)題，只有采取有效措施解決或防患，才能保證共享單車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)。
[2]中國(guó)的“共享單車(chē)”是一大商業(yè)模式創(chuàng)新[j].今日科技，2017，（01）：25.
共享單車(chē)的研究論文篇四
隨著社會(huì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，人們的生活越來(lái)越方便。這不，街上隨處可見(jiàn)的.共享單車(chē)這兒一排，那兒一排，供人們使用。
一次，我要去表妹家，走路要花很多時(shí)間，坐三輪車(chē)又貴，正好我家門(mén)口有一排共享單車(chē)。這些單車(chē)是藍(lán)色的，排著整齊的隊(duì)伍，就像是一位位威武的戰(zhàn)士。我立刻拿出手機(jī)掃一下二維碼，它就說(shuō)“哈嘍”。我就騎著它去表妹家嘍！
第一次騎單車(chē)，我感到很興奮。由于我不趕時(shí)間，所以沒(méi)有按規(guī)定的線路騎，而是隨處繞。一會(huì)兒快，一會(huì)兒慢，真是自由自在?。∫粫?huì)兒上坡，一會(huì)兒下坡，上坡時(shí)可吃力了，我使出全部的力氣，使勁蹬了上去。下坡時(shí)，風(fēng)從我耳邊吹過(guò)，“呼——呼——”讓我感到陣陣涼爽！
自行車(chē)在路上飛馳，這酣暢淋漓的感覺(jué)讓我像在天空中飛翔，在陽(yáng)光的照耀下，一邊騎一邊觀賞路邊的一花一草，一樹(shù)一苗。一片片農(nóng)田滿(mǎn)眼都是金色，一直蔓延到天邊。騎過(guò)了一條條小路，繞過(guò)了一排排房屋，很快就到了表妹家，表妹看到之后不禁贊道：“姐姐，你可真厲害！騎共享單車(chē)過(guò)來(lái)?！蔽抑皇俏⑽⒁恍?，和她玩了起來(lái)！
夕陽(yáng)微醉，時(shí)間就這樣溜走了，我又騎著它回了家，回家以后，我把單車(chē)放在原位。綠色交通工具——單車(chē)，成了人們所推崇的對(duì)象，讓我們一起去騎吧！
共享單車(chē)的研究論文篇五
自從成都興起了自行車(chē)租賃方式以后，引起大量的關(guān)注，而做法是把自行車(chē)內(nèi)免費(fèi)租賃給別人，它給要去遠(yuǎn)點(diǎn)地方的人帶來(lái)便利，而且方便快捷，調(diào)查所知，人們認(rèn)為自行車(chē)的優(yōu)點(diǎn)是方便群眾，給沒(méi)自行車(chē)的人帶來(lái)方便，而且省下了買(mǎi)自行車(chē)的錢(qián)，而有些騎車(chē)愛(ài)好者也可借用自行車(chē)來(lái)騎，，政府與公司建立自行車(chē)租賃，我想，這不僅僅是為了讓大家方便，更加促進(jìn)了人們對(duì)低碳與環(huán)保生活地認(rèn)識(shí)，鼓勵(lì)人們使用自行車(chē)與公共交通器械，少開(kāi)汽車(chē)，美化環(huán)境。
可是，就因?yàn)檫@些優(yōu)點(diǎn)，引來(lái)了貪圖小便宜的人的破壞。
有人說(shuō)，共享單車(chē)就是一個(gè)檢測(cè)中國(guó)人的素質(zhì)的'照妖鏡。
丟車(chē)、損壞、高報(bào)修一直是共享單車(chē)企業(yè)的夢(mèng)魘，悟空單車(chē)創(chuàng)始人雷厚義也曾表示，在重慶投放了1200輛共享單車(chē)，最后找到的只有10%左右?，F(xiàn)實(shí)的狀況似乎能印證共享單車(chē)企業(yè)的說(shuō)法，社交網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于將共享單車(chē)扛回家、加私鎖、盜賣(mài)、肆意破壞的曝光、討論一直熱度不減。
共享單車(chē)的研究論文篇六
不得不承認(rèn)，這是一個(gè)共享的時(shí)代，共享資源，共享網(wǎng)絡(luò)，共享知識(shí)……2016年底，共享單車(chē)在國(guó)內(nèi)火爆起來(lái)，于是，共享經(jīng)濟(jì)又多了一位新成員。
共享單車(chē)是指企業(yè)與政府合作，在公共服務(wù)區(qū)、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、商業(yè)區(qū)、居民區(qū)、校園等提供自行車(chē)單車(chē)共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。共享單車(chē)為什么這么火？記者發(fā)現(xiàn)，共享單車(chē)的出現(xiàn)和火爆是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代衍生的一個(gè)產(chǎn)物，有其自身的優(yōu)勢(shì)和積極作用，同時(shí)也存在著諸多的不足和需要完善的地方。
共享單車(chē)的優(yōu)勢(shì)和作用
科技改變生活是未來(lái)發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)。
（一）方便、快捷 首先是操作方便。
手機(jī)下載安裝共享單車(chē)app后，用身份證實(shí)名登記注冊(cè)，成為用戶(hù)。
其次是方便了“最后一公里”的出行。
共享單車(chē)讓短途出行更加方便。很多共享單車(chē)的用戶(hù)反應(yīng)，從家到單位開(kāi)車(chē)太近，走路又感覺(jué)比較遠(yuǎn)，騎共享單車(chē)則時(shí)間正好，而且還鍛煉了身體，一舉兩得。而對(duì)于那些坐地鐵、坐公交上下班的人來(lái)說(shuō)，居住地和辦公地點(diǎn)往往離地鐵站或公交站點(diǎn)有一定距離，千萬(wàn)不要小看了這段距離，能否遲到往往就體現(xiàn)在這段距離上。而地鐵站點(diǎn)和公交站點(diǎn)又是共享單車(chē)密集的地方，這段距離用共享單車(chē)來(lái)代步便能大大減少遲到的機(jī)率，方便又快捷。
第三就是騎行方便。有些路段，由于交通擁堵，汽車(chē)、三輪車(chē)甚至電動(dòng)車(chē)都無(wú)法通行，但自行車(chē)以小巧靈活的優(yōu)勢(shì)卻能通行自如。這就導(dǎo)致了相同的路程，開(kāi)車(chē)可能開(kāi)半個(gè)多小時(shí)，騎共享單車(chē)卻能在15分鐘到達(dá)目的地。有時(shí)，同樣是去一個(gè)地方，開(kāi)車(chē)只能走大馬路，而騎共享單車(chē)卻可以穿街繞巷，不用排隊(duì)等紅燈，不用因擁堵而情緒不佳，更不用因停車(chē)問(wèn)題而與他人鬧矛盾。
（二）低碳環(huán)保，減少對(duì)空氣的污染
共享單車(chē)一定程度上減少了汽車(chē)的使用量，不僅打通了出行的“最后一公里”，也讓我們的生活變得更加綠色環(huán)保。
隨著全球氣候的變暖和環(huán)境的不斷惡化，尤其是霧霾天的持續(xù)出現(xiàn)，低碳環(huán)保顯得越來(lái)越重要。在2017年政府工作報(bào)告中，中央政府強(qiáng)調(diào)要“加大生態(tài)環(huán)境保護(hù)治理力度，加快改善生態(tài)環(huán)境特別是空氣質(zhì)量”，隨后李克強(qiáng)總理在答記者問(wèn)時(shí)，也強(qiáng)調(diào)指出，“國(guó)家為此將設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)基金，不惜重金組織最優(yōu)秀的相關(guān)科學(xué)家攻關(guān)，抓緊把霧霾形成的未知因素找出來(lái)，使我們治理霧霾更加有效”，李克強(qiáng)總理還提到，“我們治理霧霾重點(diǎn)對(duì)著燃煤、尾氣排放、揚(yáng)塵等”，可見(jiàn)，汽車(chē)尾氣是霧霾的一個(gè)誘因。
據(jù)有關(guān)專(zhuān)家分析，在技術(shù)狀態(tài)良好的情況下，一輛沒(méi)有排放污染控制裝置的小汽車(chē)行駛一天約可排放600多克污染物，隨著汽車(chē)保有量的猛增，汽車(chē)尾氣對(duì)人們的生命健康和日常生活造成了越來(lái)越大的威脅。而共享單車(chē)的出現(xiàn)則一定程度上減少了人們對(duì)汽車(chē)的依賴(lài)，對(duì)緩解空氣污染起到了一定的積極作用。
（三）緩解交通擁堵現(xiàn)象
在滿(mǎn)足人們安全、快捷、舒適出行的同時(shí)，共享單車(chē)還成為治療城市擁堵“癌癥”的一劑猛藥。
據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，20年前，全國(guó)約有6.7億輛自行車(chē)，當(dāng)時(shí)，自行車(chē)遍布城市的大街小巷，為中國(guó)贏得了“自行車(chē)王國(guó)”的稱(chēng)號(hào)。但到2013年自行車(chē)數(shù)量已減少一半。與之形成明顯對(duì)比的是，20年前城市里即使是大城市也很少見(jiàn)到交通擁堵的情況，而現(xiàn)在，交通擁堵已經(jīng)成為司空見(jiàn)慣的現(xiàn)象，尤其是一些城市中心路段、較繁華路段，大部分時(shí)間都處在“東西不暢、南北擁擠”的狀態(tài)中。共享單車(chē)的出現(xiàn)減少了人們對(duì)汽車(chē)的使用率，減少了機(jī)動(dòng)車(chē)上路的路量，一定程度上緩解了城市特別是大城市的交通擁堵。
（四）租車(chē)費(fèi)用低廉
目前，市場(chǎng)上的共享單車(chē)有兩種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一種是每小時(shí)出租費(fèi)一元，一種是每小時(shí)0.5元。但不管哪一種收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于普通百姓來(lái)說(shuō)都是能夠接受的。對(duì)于那些偶爾有騎車(chē)需求的人來(lái)說(shuō)，如果花數(shù)百元購(gòu)買(mǎi)一輛自行車(chē)，很可能是騎幾次后便束之高閣，既浪費(fèi)了金錢(qián)又浪費(fèi)了資源。而選擇共享單車(chē)，需要的時(shí)候只需支付一元錢(qián)便能夠騎行，大大節(jié)省了買(mǎi)車(chē)的成本。拿三公里之內(nèi)的短途出行來(lái)說(shuō)，如果打車(chē)，無(wú)論是傳統(tǒng)的出租車(chē)、網(wǎng)約車(chē)還是黑摩的，多則十幾元，少則幾元，而共享單車(chē)只要在一個(gè)小時(shí)之內(nèi)騎行，便收費(fèi)一元，如果遇到活動(dòng)期還能免費(fèi)。
對(duì)于那些到城市短期游玩的人來(lái)說(shuō)，騎共享單車(chē)是最佳的一種選擇。
共享單車(chē)的研究論文篇七
隨著科技的發(fā)展，共享單車(chē)、共享書(shū)店、共享籃球正一步步走進(jìn)我們的視野，走進(jìn)我們的生活。它們的出現(xiàn)給我們帶來(lái)了許許多多的益處：走進(jìn)一家便利店，便可以拿起共享充電寶；不想走路，也不想打車(chē)，那就騎上共享單車(chē)去往目的地……而其中呼吁聲最高的共享單車(chē)又有什么弊端？這也是令主辦方頭痛的一件棘手事。
然而有那么一部分人，覺(jué)得共享單車(chē)簡(jiǎn)直是天上掉下來(lái)的大餡餅！不用花錢(qián)，那一把工具，破壞掉共享單車(chē)的智能訴鎖，一輛“免費(fèi)”的自行車(chē)就到手了。把共享單車(chē)占為己有，破壞單車(chē)零件，亂停放單車(chē)，還封自己為“單車(chē)開(kāi)鎖王”，這那還符合“共享”二字？偷偷摸摸“搶”來(lái)的“免費(fèi)”單車(chē)，其實(shí)是付出了自己的良心與誠(chéng)信！原本造福人類(lèi)的事物，為何不尊重它呢？政府又為何頭痛這件事？因?yàn)橛刑嗵嗟氖忻駚y停放、亂拆卸，那么市民又為何要做這種違逆自己良心與公德之事？那就要問(wèn)市民本身了。
共享單車(chē)好是好，可管理不加強(qiáng)，只會(huì)引起動(dòng)蕩。治安不加強(qiáng)，那么隨處停放的單車(chē)將橫遍街頭，或是被鎖在市民自家里。
共享單車(chē)有利有弊，我們又能做什么有利于它的事呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單。做好自己，嚴(yán)守本分，不做偷雞摸狗之事，僅此而已。讓我們攜手共進(jìn)，保護(hù)街頭之文明，人之誠(chéng)信，創(chuàng)建魅力上海家園！
共享單車(chē)的研究論文篇八
如一夜春風(fēng)來(lái)，百輛千輛青桔開(kāi)。青桔，我們這里新興的共享電動(dòng)車(chē)，在不知不覺(jué)中就走進(jìn)了我們的生活。
剛接觸青桔，是在我們放學(xué)的時(shí)候。平常我們放學(xué)，校門(mén)口爸爸媽媽們停的電動(dòng)車(chē)，三輪車(chē)，汽車(chē)堵滿(mǎn)了街道，我們?cè)谲?chē)林中披荊斬棘，吵鬧聲，叫賣(mài)聲，呼喚聲不絕于耳，我們也在真人版大家來(lái)找茬里練就了一雙火眼金睛，總能很快發(fā)現(xiàn)爸媽。這不，火眼金睛排上用場(chǎng)了，青桔出現(xiàn)的第一時(shí)間我就發(fā)現(xiàn)了它，幾輛嶄新的`青桔整整齊齊停在路邊，在雜亂無(wú)章，參差不齊，五花八門(mén)的電動(dòng)車(chē)群里顯得那么鶴立雞群，格格不入。我們幾個(gè)等家長(zhǎng)的小伙伴圍在青桔旁好奇大量，小a說(shuō)：“怎么這幾輛車(chē)都一樣？”小b說(shuō)：“是不是媽媽們組團(tuán)買(mǎi)的？團(tuán)購(gòu)便宜?！毙說(shuō)：“是不是賣(mài)電動(dòng)車(chē)的擺這里的？”
正在我們喋喋不休滿(mǎn)頭霧水的時(shí)候，一位小哥哥走過(guò)來(lái)，拿手機(jī)在青桔車(chē)上掃了掃碼，然后就啟動(dòng)青桔車(chē)一路揚(yáng)塵而去，給我們留下了一個(gè)瀟灑的背影。我們幾個(gè)面面相覷，眼神越來(lái)越亮，小a小b異口同聲的說(shuō)：“共享單車(chē)！”這是我第一次見(jiàn)它。
漸漸地，青桔出現(xiàn)的次數(shù)越來(lái)越多，商場(chǎng)門(mén)口，車(chē)站附近，馬路邊，小區(qū)門(mén)口，哪里都有它的身影，我也經(jīng)常能看到騎著青桔的人，有小哥哥小姐姐，有阿姨，大叔，甚至還有一些爺爺奶奶也騎青桔?？粗蠹覐某校瑥牟耸袌?chǎng)，買(mǎi)完?yáng)|西往青桔車(chē)上一放，手機(jī)一掃就走，到了目的地青桔車(chē)一停，提上東西就走，既不擔(dān)心車(chē)丟，也不操心給車(chē)充電，不由得打心底佩服共享車(chē)的方便快捷。
今天周末，爸爸一早就把車(chē)騎走出去辦事了。忽然媽媽接了個(gè)電話(huà)也要出去，我說(shuō)：“媽?zhuān)劝只貋?lái)你再去吧，沒(méi)車(chē)走路挺遠(yuǎn)的?！眿寢屝χ鴮?duì)我說(shuō)：“門(mén)口有青桔車(chē)，小青桔它不香嗎？”
共享單車(chē)的研究論文篇九
共享單車(chē)成敗的社會(huì)道德因素
共享單車(chē)越來(lái)越熱，除了最早的摩拜與ofo，后來(lái)的小鳴、小藍(lán)，最近又有一家宣稱(chēng)融資一個(gè)億的優(yōu)拜單車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，許多專(zhuān)家都開(kāi)始分析共享單車(chē)將會(huì)是繼網(wǎng)約車(chē)之后的又一大創(chuàng)投藍(lán)海。
雖然自行車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展已經(jīng)有了一百多年的歷史，但也只有在高度互聯(lián)網(wǎng)化、信息化的今天，才有可能在共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中崛起：移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的普及——找車(chē)、移動(dòng)支付的成熟——用車(chē)、大數(shù)據(jù)的增值——布點(diǎn)以及最終資本市場(chǎng)的規(guī)范——巨額投資，這些才是當(dāng)前共享單車(chē)越來(lái)越紅火的重要基礎(chǔ)。
而最近各種個(gè)媒體頭條中，都不斷報(bào)道了共享單車(chē)在使用過(guò)程中所遭遇了各種由于社會(huì)公德所帶來(lái)的種種破壞的考驗(yàn)，讓人開(kāi)始擔(dān)心，扛過(guò)了技術(shù)、熬過(guò)了政策、解決了推廣、獲得了用戶(hù)，拿到了資金、鋪開(kāi)了市場(chǎng)，這么多不容易地努力之下，可別最后在社會(huì)公德的欠缺方面讓共享單車(chē)最終遭遇滑鐵盧！
在我看來(lái)，這些擔(dān)心大可不必。所謂共享單車(chē)所面臨的各種社會(huì)公德方位的考驗(yàn)，并非只是單車(chē)市場(chǎng)所面對(duì)，而是當(dāng)前整個(gè)社會(huì)行業(yè)所面臨的通用嚴(yán)峻局面，都不過(guò)是以前必然遭遇下的一些局部與細(xì)節(jié)的變化而已：
一、像一些共享單車(chē)車(chē)身上的識(shí)別二維碼、編號(hào)被摳掉、被破壞、或者被噴漆，導(dǎo)致用戶(hù)無(wú)法使用，車(chē)身在街頭常常還會(huì)遭遇一些導(dǎo)致無(wú)法使用的非正常損壞，非盜竊性破壞。而稍微分析一下，做這些破壞行為的人，除了極個(gè)別純粹無(wú)聊、情緒渲泄之外，有很大一部分來(lái)自于那些受共享單車(chē)而影響了原有市場(chǎng)業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)者，比如城市自行車(chē)出租、廉價(jià)自行車(chē)銷(xiāo)售、黑車(chē)摩的拉客等等。實(shí)際上在歷史上所有由于科學(xué)技術(shù)進(jìn)步而出現(xiàn)新行業(yè)替換老行業(yè)，并在短期內(nèi)受到老行業(yè)從業(yè)者的敵視并破壞的情況，實(shí)在普遍又頻繁。早些年有電腦游戲房去剪網(wǎng)吧的網(wǎng)線，最近有出租車(chē)司機(jī)圍攻滴滴等，大多都是因此。
二、更看到有的共享單車(chē)被人有意搬進(jìn)家中、單位里，又或者雖然放在街頭卻再加上一把鎖，以達(dá)到限制或不讓他人使用，最后只能讓自己使用的目的。這些做法看似挺有思路、把共享單車(chē)的規(guī)則研究得挺透，其實(shí)不過(guò)是以往將飯店的餐具偷帶回家，將商場(chǎng)里的免費(fèi)公共設(shè)施私自搬走的一種新型變種。所以其本質(zhì)就是一種盜竊。上海有一男子將摩拜單車(chē)搬回家里，強(qiáng)行鋸開(kāi)車(chē)鎖，最終被警方查獲并判以罰款與刑拘。
三、有些單車(chē)停放過(guò)于密集的區(qū)域，會(huì)被附近單位的保安或其它工作人員以各種理由隨意推倒、亂堆、甚至做出一些破壞的舉動(dòng)。其實(shí)，這種行為與當(dāng)下一些臨街單位擅自劃分汽車(chē)停車(chē)位、惡意侵占城市公共停車(chē)位，并對(duì)正常停放的汽車(chē)惡意劃車(chē)身、戳車(chē)胎等行業(yè)同屬一類(lèi)。城市管理部門(mén)有權(quán)也有必要對(duì)于這類(lèi)行為作出反應(yīng)。正常停放單車(chē)的權(quán)利更應(yīng)受到保護(hù)。
所以，關(guān)于共享單車(chē)在實(shí)際使用中，所出現(xiàn)的種種之怪現(xiàn)象，無(wú)一不是由于人性中的貪婪、自私、妒忌、僥幸等這些缺點(diǎn)的一一折射。它既需要新興的共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)者研究更好的技術(shù)措施與應(yīng)對(duì)機(jī)制，更期待著社會(huì)法制管理規(guī)范的有效執(zhí)行，以及民眾的基本道德水準(zhǔn)的普遍提高。
其實(shí)這一點(diǎn)還是應(yīng)該很樂(lè)觀的?。∵^(guò)去，我們常常會(huì)聽(tīng)出租車(chē)司機(jī)抱怨過(guò)，有的乘客會(huì)以臨時(shí)下車(chē)拿個(gè)東西、回去找人借個(gè)錢(qián)等理由溜之大吉以及騙逃車(chē)費(fèi)。而網(wǎng)絡(luò)約車(chē)興起后，幾乎所有的乘客到達(dá)目的地后，都是瀟灑地一聲再見(jiàn)就離開(kāi)，卻沒(méi)有司機(jī)擔(dān)心收不到錢(qián)。這里更多的是移動(dòng)支付技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信用體系的雙重保障，讓更多的乘客進(jìn)入到了高信用用戶(hù)階層。我們也有理由相信，越來(lái)越普遍于街頭巷尾的共享單車(chē)，能夠幫助我們的社會(huì)公德水準(zhǔn)再上一層樓。
社會(huì)，畢竟總是不斷進(jìn)步的嘛！
信共享，拒固守
共享單車(chē)依托于人與人之間的信用，針對(duì)部分人對(duì)這種關(guān)系的破壞，我們不應(yīng)退縮于一塊稱(chēng)為“國(guó)民素質(zhì)不高，我們玩不起”的龜殼里。切忌因噎廢食，相反，我們更應(yīng)該相信共享單車(chē)的可行，拒絕自我否定，拒絕認(rèn)為國(guó)民素質(zhì)太低的陳舊觀點(diǎn)。
共享單車(chē)就像是一個(gè)剛誕生的生命，充滿(mǎn)了人們美好的期待和祝愿，若僅僅因?yàn)槿藗儗?duì)它的傷害便干脆抹殺新事物，豈不是更大的傷害?新生命的分娩不是一絲苦痛都不會(huì)產(chǎn)生的，陣痛讓母親痛苦，但不能扼殺新事物出生帶來(lái)的欣喜、改變，乃至革新，真正讓新生命成長(zhǎng)的是遭遇傷害、痊愈，消滅傷害，而非母親的自我否定和對(duì)新生事物的扼殺。
我們相信共享單車(chē)的可行，因?yàn)樗陀^上方便著人們的生活，促進(jìn)著人們的進(jìn)步，要看到的不該是有一幫人破壞規(guī)則，不守秩序;而應(yīng)著眼于在這么幾十上百萬(wàn)人中只有一小撮人破壞著整體形象。我們相信共享單車(chē)，也是因?yàn)閲?guó)民素質(zhì)是在穩(wěn)步提升的，尤其是在新的一代人中，素質(zhì)教育更是被提及又提及。知禮明讓已成為了新一代中國(guó)人奉行的標(biāo)準(zhǔn)。我們有理由相信，同時(shí)也有資格去接受這樣一種經(jīng)濟(jì)形式。故步自封，不知實(shí)際變化的斷言是武斷、狹隘、缺乏價(jià)值的，正如同水源一般，誠(chéng)然，方今中國(guó)確實(shí)有一些水面有污濁，便若是自我否定，自我放棄，自我封閉，放棄從新事物變化中汲取活的水源，結(jié)果是會(huì)且只可能是越來(lái)越壞的?，F(xiàn)如今一部分人素質(zhì)不夠，不能以偏概全地認(rèn)為所有人都不夠格。一棒子掄死了所有人，那誰(shuí)又知道斷言人所期待的“現(xiàn)在”之后的哪一分哪一秒該是我們玩得起共享單車(chē)及其類(lèi)似共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)候呢?人總是帶著原始破壞性的，所有以才有了伏契克臨終一句：“人們，我愛(ài)你們，可你要警惕”，讓人們小心，但是我卻認(rèn)為應(yīng)該“人們，你要警惕，可我愛(ài)你們”。局限于陰暗的樹(shù)木必將枯將朽，只有把陰影甩在背后，面對(duì)陽(yáng)光的人才能活得出真滋味。我們需要政府及有關(guān)企業(yè)進(jìn)一步深化改革，需要人與人之間的互信和監(jiān)督，也需要個(gè)人堅(jiān)守底線。相信共享是相信自我，拒絕固守是拒絕自我否定。
共享單車(chē)應(yīng)真正體現(xiàn)共享思維
近日，天津海光寺南京路口處，出現(xiàn)了大批被人為破壞的共享單車(chē)。幾種品牌的數(shù)百輛共享單車(chē)堆積成兩座“小山”，不少單車(chē)的車(chē)把、車(chē)籃等零件散落在周?chē)厣?，一片狼藉?？吹竭@樣的新聞，正在享受共享便利的人們，會(huì)很自然地想到管理問(wèn)題。只是，該打板子的對(duì)象，到底是公共管理還是企業(yè)對(duì)自身資源的管理？ 面對(duì)堆積成山的共享單車(chē)，從事此領(lǐng)域的企業(yè)，顯然難逃其責(zé)。共享單車(chē)作為企業(yè)自身的資源，是需要善加管理的?？v然是以互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為標(biāo)榜的企業(yè)，其技術(shù)與手段也是讓管理服務(wù)更加完善，否則要在所謂的公共便利中謀求自身的價(jià)值與利益，便是一種滑稽的幻想。
但還應(yīng)該說(shuō)，在這一問(wèn)題上，企業(yè)管理的不善與公共管理的缺位很難完全切割開(kāi)。就如同當(dāng)年的流動(dòng)小販一般，自從共享單車(chē)出現(xiàn)在街頭，便遭遇了各種管理的困境。比如車(chē)輛被惡意損壞，車(chē)身上的二維碼被貼上了牛皮癬廣告，而此前媒體報(bào)道，四川成都城管干脆一次性收繳了數(shù)百輛共享單車(chē)，理由是“非法占道經(jīng)營(yíng)”?；诒憷c有序這一矛盾體，人們借助堆積成山的共享單車(chē)來(lái)反思公共管理，似乎也合情合理。但無(wú)論是提供共享單車(chē)的企業(yè)、參與享受共享單車(chē)便利的個(gè)人，還是提供公共服務(wù)的政府機(jī)構(gòu)，面對(duì)有助于解決城市交通問(wèn)題的共享單車(chē)，反思的視野目前尚停留在那輛街頭的單車(chē)上。企業(yè)認(rèn)為，只要將單車(chē)投放到市場(chǎng)，就達(dá)到了共享的目的；消費(fèi)者認(rèn)為，只要自己能夠有輛單車(chē)騎就可以了，至于下一個(gè)人如何使用并不重要；政府認(rèn)為，只要把亂占道的單車(chē)收繳起來(lái)，就實(shí)現(xiàn)了城市管理。但這是我們想要的共享經(jīng)濟(jì)嗎？我們對(duì)共享單車(chē)的管理反思，難道不是為了讓共享經(jīng)濟(jì)有一個(gè)良性的土壤環(huán)境嗎？我們共享的到底是那輛街頭的單車(chē)，還是一種思維，一種能夠根本性重構(gòu)人與人之間關(guān)系的思維，一種企業(yè)、個(gè)體、政府共同參與社會(huì)公共服務(wù)的思維？ 倘若承認(rèn)我們共享的不只是一輛單車(chē)，而是一種社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)的思維，那么就需要將反思的視野放得再寬闊一些，投放到一個(gè)社會(huì)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的基石――信任、規(guī)則與秩序。這個(gè)過(guò)程中，政府有關(guān)部門(mén)要科學(xué)規(guī)劃，出臺(tái)相應(yīng)的管理制度；市場(chǎng)要用主流方式推廣良好的出行方式，實(shí)現(xiàn)健康運(yùn)營(yíng)；社會(huì)也要積極參與，諸如以社會(huì)信用積分的方式鼓勵(lì)自覺(jué)維護(hù)秩序者。今天為共享單車(chē)花些工夫，將來(lái)才能讓更多共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品順利落地。
讓公德成就善行——關(guān)于共享單車(chē)的道德思考
2017年天津市共享單車(chē)的迅速躥紅令共享經(jīng)濟(jì)再次火了一把。五顏六色、樣式新穎的共享單車(chē)，穿梭于大街小巷，成為城市一道靚麗的風(fēng)景。隨借隨還、收費(fèi)低廉、使用方便，共享單車(chē)以極大的便利解決了人們出行路上的最后一公里難題，而且憑借低碳環(huán)保成為綠色出行首選，有助于緩解機(jī)動(dòng)車(chē)帶來(lái)的大氣環(huán)境污染。然而，讓人意想不到的是，各種各樣人為造成、令人頭痛的問(wèn)題也隨即出現(xiàn)，私自上鎖、惡意損壞、隨便丟棄、占為己有——觸手可及的便利成了看得見(jiàn)、摸不著的無(wú)奈。共享單車(chē)是新生事物，許多配套管理未能及時(shí)跟上，城市規(guī)劃建設(shè)還有不少亟待完善之處，可以理解。但是，一些人為了將單車(chē)占為已用甚至已有，將二維碼破壞，甚至將單車(chē)私藏某處，擅自上鎖，將個(gè)人利益置于公眾利益之上，暴露出人性中的道德污點(diǎn)，令人齒寒。
共享經(jīng)濟(jì)作為一種新的生產(chǎn)方式，其特色和亮點(diǎn)在于對(duì)商品和服務(wù)的“共享使用”而不是“私自占有”，通過(guò)物盡其用，大大減少商品產(chǎn)量和服務(wù)所需的能源需求，從而在使用過(guò)程中最大化降低單位能耗，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與環(huán)境保護(hù)的統(tǒng)一。共享單車(chē)可以說(shuō)是共享經(jīng)濟(jì)的一次有益嘗試。在當(dāng)前共享單車(chē)經(jīng)營(yíng)模式下，相關(guān)領(lǐng)域仍缺乏相關(guān)法規(guī)有效監(jiān)管，共享單車(chē)的舒暢運(yùn)行在很大程度上還有賴(lài)于公民個(gè)人道德規(guī)范的約束。試想如果將破壞二維碼、私藏單車(chē)定為違法行為并加以嚴(yán)懲，或許上述人群就不會(huì)如此膽大妄為。但如此一來(lái)，又徒增了不少社會(huì)管理成本，共享經(jīng)濟(jì)其本來(lái)意義也將大打折扣。
由此想到，環(huán)境保護(hù)從某種角度說(shuō)也是一種共享經(jīng)濟(jì)。當(dāng)更多人“共享使用”而非“獨(dú)自占有”，環(huán)境資源往往能夠發(fā)揮更大、更好的規(guī)模效益。但不可避免地，實(shí)踐中總有不少想“獨(dú)自占有”者。為此，一方面，要加強(qiáng)法治建設(shè)，做到資源有償使用，嚴(yán)懲環(huán)境犯罪行為；另一方面，要加強(qiáng)道德教育，特別是在部分缺乏法規(guī)有效監(jiān)管的公共資源領(lǐng)域中，讓人們更加自律，學(xué)會(huì)自覺(jué)與他人共享資源。
毫無(wú)疑問(wèn)，共享經(jīng)濟(jì)已具備了發(fā)展所需的資本及模式，唯獨(dú)欠缺的是，公眾普遍應(yīng)有的共享精神。誠(chéng)然，涂改二維碼、私藏單車(chē)者畢竟是少數(shù)。但一粒老鼠屎攪壞一鍋湯。任其泛濫，一件方便你我的好事就此擱淺的話(huà)，豈不可惜！為了大家共同的利益，為了城市更加文明和美好，讓我們共同譴責(zé)那些自私與貪婪的行為，讓它們成為過(guò)街老鼠，無(wú)處可藏！
共享單車(chē)的研究論文篇十
[摘要]共享單車(chē)伴隨著共享經(jīng)濟(jì)興起的浪潮在我國(guó)市場(chǎng)上發(fā)展火熱，作為一種新生事物，其發(fā)展既帶來(lái)了許多社會(huì)效益，同時(shí)也不可避免地產(chǎn)生了一些社會(huì)問(wèn)題。本文通過(guò)對(duì)共享單車(chē)的相關(guān)研究進(jìn)行整理與綜述，希望對(duì)學(xué)者在相關(guān)領(lǐng)域的進(jìn)一步深入研究產(chǎn)生啟發(fā)。
引言。
黨的十八屆五中全會(huì)將共享發(fā)展作為指導(dǎo)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的五大理念之一，把共享作為發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。在這一背景下，共享單車(chē)項(xiàng)目在我國(guó)國(guó)內(nèi)逐漸升溫。其前身為從國(guó)外引入的公共自行車(chē)項(xiàng)目，發(fā)展前期由政府主導(dǎo)并分城市管理，多為有樁自行車(chē)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，以摩拜、ofo小黃車(chē)等為代表的互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，便捷的無(wú)樁共享單車(chē)開(kāi)始取代有樁的公共自行車(chē)，成為人們解決“最后一公里”的理性選擇。作為共享經(jīng)濟(jì)的一種典型業(yè)態(tài)，共享單車(chē)引發(fā)了法律、經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等諸多領(lǐng)域相關(guān)學(xué)者的研究。本文將對(duì)目前共享單車(chē)的發(fā)展研究情況進(jìn)行綜述。
目前，由于共享單車(chē)尚未完全發(fā)展成熟，我國(guó)學(xué)界內(nèi)對(duì)其研究還不夠豐富，但也產(chǎn)生了一些成果。通過(guò)對(duì)共享單車(chē)研究領(lǐng)域進(jìn)行綜述，國(guó)內(nèi)有關(guān)共享單車(chē)的的研究方向大致分為以下幾個(gè)方面。
郭建明將共享單車(chē)視作共享經(jīng)濟(jì)的一種典型例證，針對(duì)共享單車(chē)面臨的現(xiàn)狀、出現(xiàn)的意義以及存在的問(wèn)題進(jìn)行經(jīng)濟(jì)學(xué)分析，并在經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度肯定共享單車(chē)在調(diào)整單車(chē)行業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等方面的意義。1施品從共享單車(chē)屢遭毀壞的角度，利用經(jīng)濟(jì)學(xué)原理分析其背后的深層原因，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)學(xué)中成本與效益的關(guān)系導(dǎo)致共享單車(chē)屢遭毒手，并據(jù)此提出相應(yīng)改變措施的建議。2李琨浩則在共享經(jīng)濟(jì)的視角下，運(yùn)用pest模型和swot-pest矩陣對(duì)共享單車(chē)內(nèi)部因素和外部因素進(jìn)行分析，并從政府、企業(yè)與用戶(hù)等三個(gè)方面提出了對(duì)策。3何濤結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)在我國(guó)的發(fā)展，認(rèn)為共享單車(chē)是過(guò)渡性共享經(jīng)濟(jì)，提出通過(guò)共享單車(chē)的發(fā)展激活共享經(jīng)濟(jì)以推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
錢(qián)龍明等在法律的維度下解讀了在共享單車(chē)的租賃過(guò)程中，通過(guò)明確共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商和用戶(hù)雙方之間的權(quán)利義務(wù)以分析用戶(hù)在騎行事故發(fā)生后的維權(quán)問(wèn)題，并提出國(guó)家相關(guān)部門(mén)應(yīng)完善相關(guān)法律，保障共享單車(chē)用戶(hù)的權(quán)益。4同樣從法律的角度出發(fā)，付蕊也認(rèn)為騎行單車(chē)發(fā)生事故時(shí)厘清其中相關(guān)的法律關(guān)系是首要的，從而據(jù)此確定最終的法律責(zé)任。5汪雪分別基于民法、商法、經(jīng)濟(jì)法、刑法與行政法等視角分析共享單車(chē)的現(xiàn)存問(wèn)題，指出在“互聯(lián)網(wǎng)+”的新型經(jīng)濟(jì)模式下，各種法律問(wèn)題也隨之產(chǎn)生，并提出這種經(jīng)濟(jì)模式只有與傳統(tǒng)濟(jì)相互競(jìng)爭(zhēng)與補(bǔ)充，才能更好地使共享單車(chē)發(fā)展納入法制化軌道。6張?bào)泷龅日J(rèn)為由于滯后的法律與共享單車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的不成熟，使其缺乏在立法與司法等方面的監(jiān)管，因此立足實(shí)踐，提出構(gòu)建與共享經(jīng)濟(jì)模式相配套的法律制度。
李蕓就共享單車(chē)亂象的頻發(fā)，分析了其背后的道德原因，并就破解共享單車(chē)道德困境提出“共管合力”等建議。7陶愷言等以研究共享單車(chē)遭遇的社會(huì)價(jià)值困境入手，通過(guò)實(shí)證研究得到人們需加培養(yǎng)共享精神，提高自身的道德素養(yǎng)才能更好地促進(jìn)共享單車(chē)發(fā)展的結(jié)論。
李敏蓮從共享單車(chē)的市場(chǎng)調(diào)研入手，運(yùn)用npv、irr模型，以ofo、摩拜為例，對(duì)共享單車(chē)的盈利模式進(jìn)行分析，并提出只有在政府的有效管理下，共享單車(chē)市場(chǎng)才能進(jìn)入良性可持續(xù)的發(fā)展。8而從共享單車(chē)的市場(chǎng)飽和度出發(fā)，郭蒙利用計(jì)量軟件進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析，從而為市場(chǎng)承載力提供依據(jù)。
從總體上看，我國(guó)在共享單車(chē)方面的研究成果較少，且主要集中在經(jīng)濟(jì)、法律、道德倫理與商業(yè)等方面。共享單車(chē)作為一個(gè)新的研究對(duì)象，研究者對(duì)其研究視角相對(duì)單一，研究深度不夠，突出表現(xiàn)在：第一，盡管研究者們都認(rèn)為對(duì)共享單車(chē)發(fā)展有責(zé)任的主體包括政府、市場(chǎng)與民眾，但沒(méi)有具體揭示各主體間的相互關(guān)系與聯(lián)系。第二，對(duì)共享單車(chē)的研究未能與西方相應(yīng)的發(fā)展作出縱向的比較，在解決其發(fā)展難題中，缺乏對(duì)西方相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的介紹與借鑒。第三，對(duì)共享單車(chē)的研究多以案例為主，研究向度單一，未涉及到多學(xué)科的綜合研究。
國(guó)外學(xué)者對(duì)共享單車(chē)的研究主要是將其作為共享自行車(chē)系統(tǒng)或共享自行車(chē)計(jì)劃而展開(kāi)的。其研究的.內(nèi)容主要有：
國(guó)外研究者多將共享自行車(chē)的進(jìn)化分為三代，第一代是白色自行車(chē)（或免費(fèi)自行車(chē)系統(tǒng)），第二代是硬幣存款系統(tǒng)，第三代是基于信息技術(shù)的系統(tǒng)，并提出對(duì)需求響應(yīng)多模態(tài)系統(tǒng)的第四代自行車(chē)的設(shè)想。其中，第一代自行車(chē)共享計(jì)劃始于1965年的荷蘭阿姆斯特丹，人們可以找到一輛自行車(chē)使用并抵達(dá)他的目的地，然后留給下一個(gè)用戶(hù)；第二代共享自行車(chē)在丹麥誕生，自行車(chē)可以通過(guò)硬幣存款在中央城市的特定地點(diǎn)找到并返回，該程序由車(chē)站和非營(yíng)利組織來(lái)操作；第三代自行車(chē)共享計(jì)劃在英國(guó)的一所大學(xué)開(kāi)始，學(xué)生可以使用磁條卡租自行車(chē)，實(shí)現(xiàn)了租車(chē)的智能化。9因此，從共享自行車(chē)在國(guó)外的發(fā)展來(lái)看，其實(shí)施并非一帆風(fēng)順，通過(guò)技術(shù)平臺(tái)，共享自行車(chē)才得以獲得進(jìn)一步發(fā)展。
共享自行車(chē)的出現(xiàn)為城市帶了許多便利與有益之處。它改善了不同運(yùn)輸方式之間的交流，作為跨境旅行的交通工具，促進(jìn)了可持續(xù)旅游；10同時(shí)，自行車(chē)分享可以連接和替代公共交通工具，有助于加強(qiáng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，對(duì)城市宜居性、城市形象和旅游業(yè)帶來(lái)廣泛的影響，可以將其視為可持續(xù)城市流動(dòng)戰(zhàn)略的有效因素。11除此之外，自行車(chē)共享和自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)可能有助于緩解城市高速發(fā)展的高峰時(shí)段道路變成虛擬停車(chē)場(chǎng)的無(wú)處不在的機(jī)動(dòng)化，也能夠吸引人們乘坐公共汽車(chē)或地鐵系統(tǒng)，適應(yīng)家庭或工作和公共交通之間的最后一公里，而體驗(yàn)到共享自行車(chē)便利性的人們會(huì)進(jìn)一步主張改善自行車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施，產(chǎn)生“良性循環(huán)”。
共享自行車(chē)作為一個(gè)較為年輕且增長(zhǎng)迅速的交通工具，如何對(duì)其實(shí)施管理以及其是否屬于共享公共交通工具是關(guān)鍵問(wèn)題之一，因其牽涉到相關(guān)運(yùn)行模式及管理方法。公共自行車(chē)共享系統(tǒng)的主要功能是提供便捷短途的移動(dòng)，車(chē)站和自行車(chē)是基礎(chǔ)設(shè)施，其是必須購(gòu)買(mǎi)的物質(zhì)資本并由服務(wù)運(yùn)營(yíng)商維護(hù)，且自行車(chē)重新分配是共享系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商提供的最佳系統(tǒng)性能的重要服務(wù)，因此在公共交通系統(tǒng)中涵蓋了自行車(chē)共享。對(duì)于這些挑戰(zhàn)，也相應(yīng)出現(xiàn)了客戶(hù)必須提供信用卡信息以及增加車(chē)輛跟蹤的技術(shù)改進(jìn)等措施。
然而對(duì)于國(guó)外學(xué)者的研究成果，特別需要指出的是，其共享自行車(chē)計(jì)劃與我國(guó)的共享單車(chē)項(xiàng)目在概念與理解上存在差異，而與我國(guó)的公共自行車(chē)租賃有一定的聯(lián)系與相同之處。他們對(duì)共享自行車(chē)的研究更側(cè)重于綜合性的技術(shù)性的量化分析，并提出了對(duì)未來(lái)第四代共享自行車(chē)系統(tǒng)在技術(shù)應(yīng)用與信息改革方面的設(shè)想。
三、結(jié)論。
共享單車(chē)誕生至今，關(guān)于其研究的領(lǐng)域越來(lái)越廣，研究者對(duì)于其研究漸趨深入，更加注重實(shí)踐性與社會(huì)現(xiàn)實(shí)性。隨著社會(huì)實(shí)踐的加深與共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，關(guān)于共享單車(chē)的研究也將更加豐富與成熟，并將促進(jìn)城市管理理念的革新，帶來(lái)更大的社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)。
[2]施品.共享單車(chē)屢遭毒手背后的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理分析[j].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐，2017（5）.
項(xiàng)目基金：
項(xiàng)目名稱(chēng)：江蘇省高等學(xué)校大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目：共享單車(chē)之“共享”困境調(diào)查與分析-以南京高校為例（項(xiàng)目號(hào)：201710300013）。
共享單車(chē)的研究論文篇十一
共享單車(chē)就像“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”，一夜之間擺滿(mǎn)了這個(gè)城市的大街小巷。我纏著，利用一個(gè)星期天的下午教我學(xué)會(huì)了騎單車(chē)。從此，我就像著了魔一樣，見(jiàn)到小黃車(chē)就想上去摸一摸，騎一騎。有一天放學(xué)后，我在院子里又發(fā)現(xiàn)了一輛小黃車(chē)，我像往常一樣湊了上去一看，車(chē)子居然沒(méi)鎖！我高興極了，騎著車(chē)子在院子里瘋玩了一圈。到了晚飯時(shí)間，我該回家了，可是又舍不得丟下車(chē)子，怕別人騎走，于是我把車(chē)子推回了家，放在我的小房間里。這時(shí)候，回來(lái)了，發(fā)現(xiàn)我推回來(lái)了一輛共享單車(chē)，問(wèn)我怎么回事，我驕傲地說(shuō)：“我撿的，沒(méi)鎖。爸，您不用每次掃碼給我騎車(chē)了，咱還不花錢(qián)”。我滿(mǎn)心以為爸爸會(huì)表?yè)P(yáng)我聰明，可是爸爸聽(tīng)了之后眉頭緊鎖，嚴(yán)肅地對(duì)我說(shuō)：“兒子，你知道這是什么行為嗎？說(shuō)小了，是不遵守社會(huì)公德，說(shuō)大了，就是一種偷盜行為”。我不服地說(shuō)：“我沒(méi)偷，車(chē)鎖是被人家弄壞的！”爸爸聽(tīng)了，語(yǔ)重心長(zhǎng)地對(duì)我說(shuō)：“共享單車(chē)本來(lái)就是給大家提供方便的，需要每一個(gè)人都遵守這個(gè)社會(huì)公德，如果大家都只顧自己方便，那這個(gè)社會(huì)還有什么秩序可言？而且，不管車(chē)鎖沒(méi)鎖，它都是公用財(cái)物，我小時(shí)候，我的就經(jīng)常告誡我，不義之財(cái)不可取、予人方便，就是予己方便，爸爸直到現(xiàn)在還一直牢記長(zhǎng)輩的教誨……”聽(tīng)了爸爸這些話(huà)，我羞愧地低下了頭，爸爸問(wèn)：“現(xiàn)在知道怎么辦了嗎？”我點(diǎn)點(diǎn)頭，不顧在廚房說(shuō)開(kāi)飯了，推出單車(chē)，送到了樓下小區(qū)的停車(chē)處。
共享單車(chē)的研究論文篇十二
近年來(lái)，“共享單車(chē)”漸漸走進(jìn)了公眾的視野，“共享單車(chē)”是商家投放的共享自行車(chē)，人們只需手機(jī)掃碼即可付費(fèi)騎行?！肮蚕韱诬?chē)”實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)投放，借還便利，電腦計(jì)時(shí)，收費(fèi)合理，迅速得到了居民們的點(diǎn)贊和歡迎，對(duì)于緩解一些大城市的交通擁堵不便也卓有成效，可以說(shuō)是“互聯(lián)網(wǎng)+”為生活帶來(lái)的又一大便利之舉。
然而，有些人的行為卻與“共享”的初衷背道而馳，有涂抹編號(hào)據(jù)為己有，有人隨意亂放私自加鎖，還有人為了自己的利益而故意破壞。這些人，為了一己私利，在原本美好便捷的共享事業(yè)上添上一抹令人不安的烏云。由此看來(lái)，共享事業(yè)的發(fā)展與更多共享的實(shí)現(xiàn)仍面對(duì)著一個(gè)重大前提，那就是共享文明。
“大道之行也，天下為公。”自古以來(lái)，人們就有天下一家，和諧共享的期盼與景愿，但這個(gè)愿望即使是今天看來(lái)，亦是希望渺茫，難以實(shí)現(xiàn)的理由，便是文明的共享始終難以達(dá)到。但難以達(dá)到絕不是與之背道而馳的理由，而更是人們?yōu)橹Φ男枰?，而“共享單?chē)”的出現(xiàn)正是這種精神的部分體現(xiàn)，值得我們共同提倡、維護(hù)。
在一期《新聞周刊》中報(bào)道了這樣一群人，他們有一個(gè)響亮的名字——“單車(chē)獵人”。他們中有大學(xué)生，也有小白領(lǐng)，他們自發(fā)地形成了一個(gè)團(tuán)體，幫助將“離家不歸”的單車(chē)連上定位系統(tǒng)，以便尋回并舉報(bào)違規(guī)用戶(hù)。沒(méi)有薪金，沒(méi)有單位，只靠著一顆文明的心靈，節(jié)目中一位“獵人”說(shuō)：“共享單車(chē)給我們的生活帶來(lái)了很多方便，我就想我們是不是也能為它做點(diǎn)什么?！?/p>
我想，這就是一個(gè)社會(huì)最佳的文明體現(xiàn)，社會(huì)惠我，我報(bào)社會(huì)，是文明推動(dòng)了社會(huì)的美好循環(huán)，“獵人”們的行為值行我們的尊敬，也應(yīng)讓那些不和諧的行為者心生愧疚。
追逐，維護(hù)自己的.利益是人的本性，但當(dāng)這種行為危害到他人甚至社會(huì)時(shí)，主動(dòng)做出正確的取舍才是社會(huì)人應(yīng)有的體現(xiàn)。共享單車(chē)，更應(yīng)共享的是文明，共享事業(yè)的發(fā)展應(yīng)與社會(huì)文明的建設(shè)相互促進(jìn)，共同發(fā)展，隨著人們意識(shí)的提高，更多的“共享”也會(huì)滲透，便利我們的生活。
除此之外，商家亦可主動(dòng)采取措施，雇傭?qū)I(yè)“獵人”，完善租借機(jī)制；政府也應(yīng)積極參與進(jìn)來(lái)，協(xié)助監(jiān)管。政、商、人，整個(gè)社會(huì)應(yīng)當(dāng)團(tuán)結(jié)一心共塑文明，共創(chuàng)美好。
共享單車(chē)的研究論文篇十三
在我上學(xué)和放學(xué)回家的路上，經(jīng)常看到有人破壞共享單車(chē)，有人拿石頭把共享單車(chē)的二維碼刮花了，這個(gè)車(chē)就不能用了。
在班級(jí)討論會(huì)上，老師讓說(shuō)出自己的看法。
王冠說(shuō)：“我現(xiàn)在經(jīng)?？匆?jiàn)有人拿大石頭把共享單車(chē)的鎖給砸開(kāi)了，騎著就走，不想騎了隨便往一個(gè)地方一放就不管了，車(chē)倒在地上也不扶。”
趙一說(shuō)“有的人把共享單車(chē)的座椅給卸下，連輪胎也拆下來(lái)，自己在摔著玩兒，還把共享單車(chē)扔到無(wú)人知道的地方?！?/p>
夏雨涵說(shuō)：“有的人特別缺德，破壞了共享單車(chē)還把共享單車(chē)扔到湖里，害的管共享單車(chē)的人從湖里打撈上來(lái)，手都受傷了。”
我說(shuō)：“自從共享單車(chē)來(lái)到我們身邊就被一部分人破壞，我記得去年夏天我去小區(qū)玩，突然看見(jiàn)有幾個(gè)人在一個(gè)很少人來(lái)玩的`地方，在用打火機(jī)燒共享單車(chē)，他們幾個(gè)比我大好幾歲，然后我立即去叫保安，但保安來(lái)到時(shí)候他們已經(jīng)不在了。”
這個(gè)問(wèn)題，大家有沒(méi)有好的解決辦法？
王冠想了想說(shuō)：“我們只要看見(jiàn)有人破壞共享單車(chē)就阻止，如果是大人破壞，我們就可以找周?chē)拇笕?、家長(zhǎng)、民警尋求幫助，我們要盡自己最大的努力去保護(hù)共享單車(chē)?！?/p>
我想大家說(shuō)了那么多自己的想法，保護(hù)共享單車(chē)，是為大家提供方便。我們一定要從自身做起，看見(jiàn)共享單車(chē)倒在地上就扶一把，見(jiàn)到有人破壞共享單車(chē)就去阻止，只要人人都獻(xiàn)出一點(diǎn)愛(ài)，世界都會(huì)變的更美好。
“共享單車(chē)”
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共享單車(chē)的研究論文篇十四
直到那個(gè)陰沉沉的下午，我停在一家菜市場(chǎng)邊上。這時(shí)來(lái)了一個(gè)穿著臟兮兮的'背心的人，他手中拿著許多張小紙條和一支膠水朝我走了過(guò)來(lái)。我還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，身上就多了一張"低價(jià)通廁"的小廣告。那人貼完廣告后便揚(yáng)長(zhǎng)而去。
我原以為這種事已經(jīng)很惡劣了，沒(méi)想到這點(diǎn)“小事”只是開(kāi)始。
20xx年很快就到了，整座城市都沉浸在新年到氣氛里。這時(shí)，一位工人模樣的大叔付了錢(qián)，打開(kāi)了我身上的鎖。隨后，他麻利地把我身上的智能鎖拆了下來(lái)，騎著我回了家，在我身上裝了一把他的鎖。
就這樣，我每天都被迫載著他在工地和家兩地之間奔波。四月的一個(gè)下午，他騎著我沿著珠江往家走。突然，他手一歪，把我摔倒了路邊?！爱?dāng)他發(fā)現(xiàn)我的車(chē)把歪了以后，咒罵起來(lái)。咒罵完了，他跑到我的兄弟旁邊，拆掉鎖以后揚(yáng)長(zhǎng)而去。
五月份到了，已經(jīng)損壞的我無(wú)力地待在珠江邊上。這時(shí)，來(lái)了一位六十多歲的老大爺。他從背包里拿出工具，二話(huà)不說(shuō)就開(kāi)始肢解我，一邊拆還一邊自言自語(yǔ)：“這鏈條不錯(cuò)，可以換幾個(gè)錢(qián)?！薄斑@車(chē)籃也不錯(cuò)，就是左邊有點(diǎn)磨損?！薄斑@車(chē)把壞了，不值錢(qián)?！彼鹆宋业脑S多零件，滿(mǎn)意地走了。
共享單車(chē)的研究論文篇十五
相信現(xiàn)在很多人都知道共享單車(chē)吧？共享單車(chē)與20xx年在北、上、廣、深以及其他城市正式推行。摩拜單車(chē)、小黃車(chē)，甚至還有共享的電動(dòng)車(chē)……共享單車(chē)給人們帶來(lái)了許多方便之處的同時(shí)也帶來(lái)了不少麻煩。
一次我在報(bào)紙上看到，一個(gè)人騎完小黃車(chē)，竟然忘記關(guān)鎖付錢(qián)了，結(jié)果被別人騎了900多分鐘。騎玩共享單車(chē)，一定要把鎖給扣上才會(huì)算你騎完了，那如果是一些老年人，他們有的記性不好，忘了關(guān)鎖，結(jié)果會(huì)帶來(lái)很多麻煩。
共享單車(chē)不僅有關(guān)鎖的麻煩，還有“質(zhì)量”的問(wèn)題。
共享單車(chē)的壞處有許多，但是它的好處也不少。
共享單車(chē)十分方便，想停在哪兒就停哪兒，它可不像社區(qū)公共自行車(chē)，一定要找個(gè)自行車(chē)站才能把它停好，而且還要控制時(shí)間，共享單車(chē)就不一樣，雖然要付錢(qián)，但價(jià)格十分便宜，周末的時(shí)候還可以免費(fèi)騎，這不僅十分方便，而且還有優(yōu)惠的價(jià)格，怪不得是眾多年輕人都愛(ài)騎的單車(chē)。
共享單車(chē)改變了人們的生活。有時(shí)候騎車(chē)還能領(lǐng)到紅包，由此可見(jiàn)開(kāi)發(fā)商“人性化”的考慮。也許開(kāi)發(fā)商并不是真正為了賺錢(qián)，因?yàn)轵T一次車(chē)一元錢(qián)都不到，但是他們也行是讓更多人都能體會(huì)高科技時(shí)代帶給他們的好處。
共享單車(chē)與我們的生活環(huán)環(huán)相扣，它的好處給人們帶來(lái)了方便，更環(huán)保，更加節(jié)省時(shí)間；它的壞處給人們帶來(lái)了“關(guān)鎖”的小麻煩?？偠灾?，無(wú)論是共享單車(chē)的好與壞，都改變了人們乏味的生活，改變了人們的生活觀。
共享單車(chē)的研究論文篇十六
有一次，當(dāng)我路上一輛共享單車(chē)時(shí)，我想道：這輛車(chē)在我騎之前曾被各種人騎過(guò)——有上班族，有學(xué)生，可能還有我討厭的人，但現(xiàn)在這輛車(chē)歸我騎。共享單車(chē)真是厲害！把一輛車(chē)給數(shù)以百計(jì)的人用，既節(jié)省了資源，又節(jié)約了我們的時(shí)間?？捎猛贶?chē)之后，我突然意識(shí)到：我自己也加入到那數(shù)以百計(jì)的人中了——我自己變得十分渺??！
現(xiàn)在共享單車(chē)很普及。走在路上，隨隨便便就能看見(jiàn)共享單車(chē)從你旁邊經(jīng)過(guò)；騎在車(chē)上，你在途中還可能遇到幾百輛共享單車(chē)，每輛共享單車(chē)都曾被數(shù)以百計(jì)的人使用過(guò)，你仿佛融入了一群人。你在享受方便的同時(shí)，也發(fā)現(xiàn)自己的渺小。這就讓我想到一個(gè)哲學(xué)流派——存在主義。它所講的是：我們每個(gè)人都是一個(gè)個(gè)體，我們的自我都始終存在著。但我們?cè)诤芏鄷r(shí)候會(huì)忘記自己的存在——我們像機(jī)器似的按部就班地執(zhí)行外界給我們的指示。因此，我們從一個(gè)一個(gè)的人轉(zhuǎn)變成一個(gè)集體，一個(gè)有著許多人，卻沒(méi)有目的的集體。我們需要的，就是認(rèn)清自己的存在，并找到自己的個(gè)性。
騎共享單車(chē)時(shí)，也是這樣——我們騎上車(chē)，向著目的地出發(fā)。此時(shí)，還有成千上萬(wàn)的人騎著共享單車(chē)向著目的地進(jìn)發(fā)。我們成為一個(gè)龐大卻沒(méi)有意義的`群體?？膳c存在主義不同的是，這個(gè)群體有各自不同的目的。
共享時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，由此延伸下去，我們不難發(fā)現(xiàn)，我們每個(gè)人都處于一個(gè)龐大的集體之中，如果你想不泯然于眾人，那你就須在共性之下發(fā)展出個(gè)性，但須牢記，個(gè)性也要促進(jìn)共性的發(fā)展。
共享單車(chē)的研究論文篇十七
“共享單車(chē)”顧名思義就是一起分享單車(chē)。這個(gè)詞組早在20xx年就已深入人心，關(guān)于共享單車(chē)的由來(lái)，是我在電視新聞中偶然發(fā)現(xiàn)的。最初是因?yàn)槟撑髮W(xué)生在返校途中因耽擱了時(shí)間，于是向一位陌生的叔叔借了一輛單車(chē)，女大學(xué)生也因此及時(shí)返校。后來(lái)，女大學(xué)生便在這里看到了商機(jī)，便由此產(chǎn)生了共享單車(chē)。
我以前以為共享單車(chē)賺不了多少錢(qián)，直到我的哥哥在吃飯時(shí)提及了這個(gè)話(huà)題，我才開(kāi)始關(guān)注共享單車(chē)。他說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)每天約有一千萬(wàn)人騎共享單車(chē)，假設(shè)每個(gè)人每天一塊錢(qián)，那么每天就能賺取一千萬(wàn)，十天就有一個(gè)億。但我個(gè)人認(rèn)為，利潤(rùn)雖然可觀，但共享單車(chē)光是成本花費(fèi)就要很多錢(qián)，還要加上每天報(bào)廢的單車(chē)，利潤(rùn)可能就很小了。
共享單車(chē)為何這么受大家的青睞？我個(gè)人認(rèn)為騎共享單車(chē)優(yōu)點(diǎn)如下，第一：綠色出行，保護(hù)環(huán)境。第二：實(shí)惠、方便。第三：可以提高人們身體素質(zhì)。第四：減緩交通堵塞。尤其是廣告“最后一公里”著實(shí)讓人心動(dòng)，這可能是為什么共享單車(chē)受公民歡迎了。
共享單車(chē)雖然方便了人們的出行，但也存在極大的安全隱患。一些不法分子經(jīng)常通過(guò)非法手段用共享單車(chē)上的二維碼來(lái)盜取個(gè)人信息和支付寶密碼等，導(dǎo)致了人們?nèi)诵幕袒?。因騎共享單車(chē)而被盜取個(gè)人信息的新聞也已經(jīng)數(shù)不勝數(shù)了，不過(guò)即使這樣，也依然有人騎共享單車(chē)上街游玩。共享單車(chē)雖減緩了交通堵塞，但似乎又在制造另一種堵塞，即在人群眾多的公共場(chǎng)所可以見(jiàn)到共享單車(chē)成堆排放在那里不僅占用了人們的出行面積，也阻礙了他人機(jī)動(dòng)車(chē)的?？?。多地媒體報(bào)道，一些使用者只圖自己方便，在到達(dá)目的地后便將共享單車(chē)隨意停放?？芍^是“走到哪兒，停到哪兒；停到哪兒，扔到哪兒”在諸多報(bào)道中可以看到一些共享單車(chē)被人推到在地，無(wú)人理睬，也有一些共享單車(chē)被停放在橋底、公園、綠化帶，甚至停放在馬路中間等。不僅如此，在一些角落里，也時(shí)常有看到一些報(bào)廢的共享單車(chē)或已被人撬鎖的共享單車(chē)。
如今，“共享″早已成為五大發(fā)展理念之一，越來(lái)越多的人也開(kāi)始正確看待”何為共享″，共享單車(chē)的一些不文明現(xiàn)象也在逐漸消失，相信我們的國(guó)家將會(huì)變得越來(lái)越好！
共享單車(chē)的研究論文篇十八
終于搬進(jìn)新房了！前幾天我們忙著接待客人，購(gòu)置家具……一個(gè)禮拜后，總算空閑了下來(lái)。就在這時(shí)，我的好同學(xué)叫我去他家中玩，我滿(mǎn)心歡喜地答應(yīng)了下來(lái)。
一天后，我迫不及待地朝著停車(chē)場(chǎng)那“傳說(shuō)“中的共享單車(chē)區(qū)走去。但走到那兒一看，記憶中排列整整齊齊，整潔干凈的”小黃車(chē)“并沒(méi)有出現(xiàn)，那幅場(chǎng)景我或許永生都不會(huì)忘記：歪歪扭扭停放著的共享單車(chē)，甚至有幾輛直接“躺”倒在了地上；大多數(shù)的車(chē)竟都沒(méi)上鎖，車(chē)身真是骯臟不堪，灰塵、水漬、口香糖比比皆是……真是混亂無(wú)序啊！
我搖了搖頭，收回那些令人煩惱的思緒，轉(zhuǎn)身就想找到小區(qū)指派的那所謂的停管人員。我走到大門(mén)后才發(fā)現(xiàn)，他竟然在和旁邊的人有一句沒(méi)一句的聊著天，似乎完全忽視了肩上紅袖黃字的“管理員”三字……單車(chē)在不斷地變少，留下的只有那些許久無(wú)人問(wèn)津，上著鎖的單車(chē)，上面的二維碼早已無(wú)法辨認(rèn)。心中頓時(shí)升起了一股怒火，隨即就是比之前更為強(qiáng)烈的暈眩感。這錯(cuò)誤的理念啊！我快步走出了停車(chē)場(chǎng)，今后我再也不想經(jīng)過(guò)此地了，一點(diǎn)也不想。
在有若干人投訴后，物業(yè)終于將單車(chē)停放區(qū)域做了整修，但我每每想起那段往事，就有一種莫名的情緒。共享單車(chē)也許只是為了人們的方便，但卻被許多人誤解為“送上門(mén)的單車(chē)”。隨意破壞、隨意停放、不付錢(qián)等情況層出不窮，這真是社會(huì)的一大悲哀、更是人性的喪失、無(wú)禮的表現(xiàn)！毫不夸張。
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