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物流管理本科論文篇一
：目前有關物流管理實踐教學的研究大體包括幾方面內容：1、物流管理專業(yè)的實踐教學體系的構建。2、有學者將學習階段進行分類，提出“分散式與集中式相結合”的實踐教學模式，但還未提出具體的實踐教學方法。有學者提出以培養(yǎng)學生實踐能力為基礎的實踐教學模式。還有學者提出主要以滿足企業(yè)需求為目的的實踐教學模式，但還沒有明確闡述企業(yè)的需求。本文在以上研究的基礎上探討如何運用合適的實踐教學模式——多元化實踐教學模式，匹配為滿足社會多能力需求而開展的物流管理專業(yè)實踐教學內容。
多元化實踐教學有多種模式，主要有：
（一）傳統(tǒng)實驗室模式。主要是指根據(jù)實踐課的教學大綱要求，由教師指導，在實驗室進行集中實驗。
（二）開放式實踐基地模式。是在校外建立的實踐教學環(huán)境。
（三）現(xiàn)代實踐教學模式。主要是以人為本的實踐教學模式。以探索性、設計性實驗及科研訓練、社會實踐、畢業(yè)設計(論文)為主的方式。
我院物流管理專業(yè)實踐教學內容在各個課程中都有體現(xiàn)，比如基礎課、專業(yè)基礎課、專業(yè)必修課、公共選修課和專業(yè)選修課中。
1、通識教育類實踐。例如軍訓、計算機應用、三下鄉(xiāng)社會實踐活動等。
2、課程設計以及課程實踐。運輸與配送課程設計、采購管理與庫存控制課程設計、電子商務模擬實踐、物流系統(tǒng)規(guī)劃與設計、物流管理模擬仿真實踐等。是一種通過物流沙盤模擬訓練、電子商務的模擬訓練、數(shù)據(jù)統(tǒng)計軟件的運用是學生提高到實踐課程。
3、畢業(yè)設計。由指導老師來選題學生應用為主導。主要通過學生把所學知識，了解分析、解決實際問題并撰寫畢業(yè)論文。
（二）與實踐教學內容匹配的實踐教學模式。
多元化實踐教學模式主要有三種形式，結合我院開設的物流管理專業(yè)實踐教學課程，可以對物流管理專業(yè)實踐教學內容與實踐教學模式進行匹配。
1、運用傳統(tǒng)的實驗室模式，主要是進行課程設計或綜合實踐。這種模式通常地點是在校內進行的。我院對校內實踐基地的建設一直很重視，突顯在不斷對實驗室資源進行優(yōu)化。在學校和社會的各方面力量支持下，實驗室現(xiàn)有科育電子商務模擬教學系統(tǒng)、德意通物流實驗模擬實驗系統(tǒng)、并引進了物流模擬教學沙盤教學體系。
2、建立開放式實踐基地，進行物流管理認識實習和專業(yè)實習。我院充分利用社會資源，建設可靠穩(wěn)定的校外實踐教學基地。加強了我院本科學生各方面的能力，包括在與物流管理相關的實踐中的分析問題、解決問題的能力。
3、建立以人為本的創(chuàng)新實踐平臺，主要表現(xiàn)在開展課外調研和參加競賽、做畢業(yè)設計（論文）。我院曾組織學生參加全國大學生物流設計大賽、江西省物流設計與沙盤模擬大賽、“e路通”電子商務設計大賽等。
：多元化實踐教學模式的原則，是以學生為本，因材施教。此模式是通過多年實踐教學的經(jīng)驗，為學生建立的一個進行實踐創(chuàng)新能力培養(yǎng)的平臺，將傳授知識與學生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)結合起來，保證更多的學生都能參與其中，使每個學生能夠根據(jù)自身條件進行個性化培養(yǎng)、充分展示個人才華，不僅使拔尖學生人才脫穎而出，而且能夠使每個同學都能夠有施展個人才華的機會，讓學生畢業(yè)時敢于面對社會，找到更適合自己的社會位置。
物流管理本科論文篇二
[摘要]隨著新課程標準改革的深入，我國高校人才培養(yǎng)模式不斷變化，更加注重培養(yǎng)學生的實踐能力，其中應用型本科院校物流管理專業(yè)實踐教學改革日漸成為教育教學的重點。在具體教學中應注重理論與實踐的融合，而在這一過程中師資隊伍建設至關重要?；谏鲜霰尘?，本文簡要概述了應用型本科院校物流管理專業(yè)實踐教學師資隊伍建設存在問題，并探討了具體建設策略，以期能為物流專業(yè)實踐教學提供有效借鑒經(jīng)驗。
[中圖分類號]g649.2[文獻標識碼]a。
應用型本科院校物流管理專業(yè)涉及眾多管理理論，具有跨學科和綜合性特點，在具體辦學過程中必須注重實踐和理論相結合，重點培養(yǎng)學生的實踐能力，進而為社會輸送專業(yè)優(yōu)質人才。在具體培養(yǎng)過程中，師資隊伍起到重要的作用，良好的師資條件能夠為實踐教學培養(yǎng)奠定堅實的基礎，完善教學模式，確保教學內容的合理性和適應性，因此應用型本科院校在物流專業(yè)實踐教學發(fā)展過程中應注重師資隊伍建設，采取有效措施改善現(xiàn)階段師資隊伍中存在的問題。
物流管理本科論文篇三
民族高校是指設立在民族地區(qū)轄區(qū)內的高等學校和設在其他地區(qū)的民族院校，目前我國有200多所。[1]民族地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展轉型對物流管理專業(yè)人才在數(shù)量上、素質上有了新的要求，這需要民族高校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)主動適應“一帶一路”國家戰(zhàn)略和“互聯(lián)網(wǎng)+”新常態(tài)下的物流人才需求，并為民族地方經(jīng)濟和社會的發(fā)展服務。
《全國高校物流管理與工程類專業(yè)建設及學科戰(zhàn)略發(fā)展》明確指出物流教育存在的問題：
（一）以往的同種課程知識結構過時。
所安排的課程與本行業(yè)、地方經(jīng)濟發(fā)展水平不一致，實踐內容有所不足（僅占調研高校的43.71%）；所教授課程也無法反映行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢；課程并無明顯特色、同質化現(xiàn)象很嚴重。
（二）傳統(tǒng)的課程教學方法與手段較為單一。
目前，高校普遍存在的問題就是師資緊張與教學實踐經(jīng)驗缺乏，尤其是專業(yè)建設時間相對較短的院校，優(yōu)秀師資缺乏的問題尤為凸顯。同時教學偏重理論，手段停留在單一的課堂教學上，科研與產(chǎn)業(yè)結合度不高，教師往往缺乏從業(yè)經(jīng)驗或企業(yè)實踐經(jīng)歷。
（三）傳統(tǒng)課程資源不能共享。
全國本科院校開設物流管理與工程類專業(yè)總計為475個，其中開設物流管理專業(yè)的學校最多，由的2個提高到20的393個。73.68%的學校沒有建立實驗室或實驗實訓室占地面積都在500平米以下。這些問題也普遍存在于我國民族高等教育中[2]。
據(jù)調查，截至底全國普通高等學校2246所，其中?？埔陨厦褡孱惼胀ǜ咝?2所，本科院校24所，開設物流管理本科專業(yè)有4所。從到20，廣西民族大學、北方民族大學和西南民族大學相繼設置了物流管理本科專業(yè)。形成了一定的學科建設特色。但是，民族高校學生普遍存在著工科基礎薄弱、知識面狹窄、創(chuàng)造力不足等問題，分析問題能力和解決實際問題能力也有待提高[3]。
三、新形勢下物流業(yè)發(fā)展趨勢以及對人才能力需求分析。
由“互聯(lián)網(wǎng)+”推動各產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化，倒逼出對各行業(yè)背景下的物流管理專業(yè)人才需求細分?；ヂ?lián)網(wǎng)時代的物流人才應該首先擁有這樣的三大思維和十大物流技能類型（圖1）：第一，需要有開放的思維，而且隨時擁抱行業(yè)前沿信息，并結合企業(yè)內部管理、外部市場、行業(yè)趨勢，敢于推動技術變革和管理創(chuàng)新；第二，需要有擁抱思維，能夠隨時抓住標桿企業(yè)的最新動態(tài)，結合企業(yè)自身現(xiàn)狀，主動適應變化；第三，要有跨界的思維，將其他領域的商業(yè)模式，結合本行業(yè)的特性，具備較強探索精神。
四、物流人才培養(yǎng)模式改革———以北方民族大學為例。
物流管理專業(yè)是在經(jīng)濟學與管理學的理論基礎上、以定性和定量為研究分析方法，以系統(tǒng)工程為技術依托，以培養(yǎng)應用型、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型、復合型人才為目標的新興專業(yè)，是實踐性很強的`專業(yè)。民族高校是以少數(shù)民族為主要教育對象。不同的少數(shù)民族高校教育對象其民族，語言、心理、文化特征等方面都存在著一定的差異，所以不同的少數(shù)民族高校應根據(jù)自己學校內的少數(shù)民族情況設置適合的課程，制定相應的教學方法，不能完全照搬普通高校的課程設置與教學方法。對于民族高校及我國民族地區(qū)物流人才的培養(yǎng)路徑與模式改革具有重要的示范作用。為了應對行業(yè)對人才需求的層次性和動態(tài)性變化，北方民族大學商學院物流管理本科專業(yè)從招生以來，將物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)分為三個層次，包括應用型物流人才、復合型物流人才和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型物流人才。
（一）分層培養(yǎng)模式。
第一，應用型物流人才。培養(yǎng)目標是具備第三方物流企業(yè)運營管理、物聯(lián)網(wǎng)與智能物流、物流金融和采購管理等方面綜合理論和應用能力的應用型物流管理人才。第二，復合型物流人才。培養(yǎng)目標是既具有物流管理專業(yè)知識與技能，也具有相關專業(yè)知識與技能的復合型物流管理人才。第三，創(chuàng)新型物流人才。培養(yǎng)目標是具有豐富學術課題和企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目經(jīng)驗，同時具備追蹤行業(yè)前沿趨勢，能夠解決企業(yè)問題能力的高級物流管理人才。
（二）基本思路與實施措施。
1.及時修訂并更新對學生的培養(yǎng)計劃與方案，建立并完善物流管理專業(yè)的實踐教學完整體系。在的培養(yǎng)方案修訂過程中，科學合理地安排各類實踐、實訓和跨專業(yè)實踐操作環(huán)節(jié)，確定合理的實驗與實習內容、時間及學時數(shù)，保證與理論教學的銜接配合；同時充分考慮和利用第二課堂，設置幾類與本專業(yè)直接相關的課外實踐活動[4]。
2.設置人格養(yǎng)成通識教育平臺。作為民族本科高校，要想吸引更好的生源，培養(yǎng)更具競爭優(yōu)勢的學生，只有走教育改革之路，夯實通識教育，在創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型人才的培養(yǎng)上走出一條富有民族院校特色的通識教育之路，才能贏得更大競爭力。
3.購置實踐教學平臺。2014年學院大力投入購置軟硬件設備，建立了1200平米的現(xiàn)代物流中心，購買了各種物流仿真實驗軟硬件設施，增加物流軟件的仿真實驗課程，增強學生的綜合運用能力和創(chuàng)新設計意識及能力。通過加強和物流企業(yè)的聯(lián)系，在校外建設實習基地，給學生提供真實的演練場景與環(huán)境，極大地增強了學生物流規(guī)劃、物流項目管理以及對企業(yè)物流供應鏈的解決方案能力。
4.開展課外科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐和職業(yè)規(guī)劃活動。實施“走出去，請進來”策略，積極開展“企業(yè)家進校園”和教師“雙師型”培養(yǎng)活動，拓展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實踐和職業(yè)規(guī)劃平臺建設。充分利用并借鑒各種大學生活動，如課外競賽、創(chuàng)新實驗活動和創(chuàng)業(yè)大賽活動，積極籌備并組織開展院、校內的多種特色課外競賽活動，從而挖掘學生創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)的潛能、增強學生素質及團隊合作意識。
5.重點體現(xiàn)教師在指導學生方面的重要性。教師在眾多教學環(huán)節(jié)中都扮演著執(zhí)行者的角色、同時還是培養(yǎng)學生的主力軍。只有不斷增強教師的專業(yè)技能、提高企業(yè)實踐能力與科研能力，同時倡導教師積極參與并指導學生的各項課外活動，使每一位學生都能加入到相關課外活動中，才能保證教師培養(yǎng)目標的成功實現(xiàn)[5]。
五、結語。
“一帶一路”戰(zhàn)略背景和“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下，要求民族高校在人才培養(yǎng)過程中，應注重培養(yǎng)出理論基礎扎實，具有應用性型、復合型和創(chuàng)新能力強的現(xiàn)代物流人才，能為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”企業(yè)提供專業(yè)的“智慧型”物流管理服務。
物流管理本科論文篇四
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
培訓認證：未參加身高：165cm。
誠信徽章：未申請體重：55kg。
人才測評：未測評。
我的`特長：
求職意向。
人才類型：應屆畢業(yè)生。
應聘職位：物流/倉儲：物流助理/單員。
工作年限：0職稱：無職稱。
求職類型：實習可到職日期：隨時
月薪要求：1000--1500希望工作地區(qū)：湖南,,。
工作經(jīng)歷。
公司性質：私營企業(yè)所屬行業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡設備。
擔任職位：
工作描述：
離職原因：
志愿者經(jīng)歷。
教育背景。
畢業(yè)院校：郴州職業(yè)技術學院。
專業(yè)一：物流管理專業(yè)二：
起始年月終止年月學校（機構）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：一般。
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
個性穩(wěn)重積極向上有很強的組織領導能力。
物流管理本科論文篇五
發(fā)達國家經(jīng)濟發(fā)展歷程表明，物流與區(qū)域經(jīng)濟存在相互依存關系。區(qū)域經(jīng)濟對物流具有拉動作用，而物流對區(qū)域經(jīng)濟具有推動作用。我國經(jīng)濟的發(fā)展帶動了物流需求的旺盛，物流企業(yè)和工商企業(yè)對現(xiàn)代物流人才的需求也越來越迫切，許多大學看到了這樣的機遇，紛紛開設物流專業(yè)。對教育部2000年開始連續(xù)9年的相關文件統(tǒng)計結果表明，截止到2009年，物流專業(yè)可以招生的專業(yè)院校數(shù)共有279所，其中，可以開設物流管理專業(yè)的學校為232所，所占比重約為83％，開設物流工程專業(yè)有47所約占17％。培養(yǎng)人才的層次包括研究生、本科、高職高專，三個層次辦學定位是有所差異的。當前我國應用性本科院校物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)的目標是：培養(yǎng)面向基層、基礎扎實、知識面寬、實踐能力強、綜合素質高、具有創(chuàng)新精神的高級應用性人才。因此，本科層次要求學生掌握系統(tǒng)的物流管理理論和方法，一般性掌握物流業(yè)務中的基本操作技能，具有分析問題、解決問題的能力，以及較強的學習能力和綜合素質，以適應初級本科物流管理專業(yè)崗位的基本業(yè)務要求和適應未來進一步發(fā)展成為高級物流管理人才的需要。要實現(xiàn)這一辦學目標，高校必須加強學生實踐能力的培養(yǎng)。因此，加強實踐教學研究顯得尤為重要。
1.1專業(yè)課程教學階段的實訓。
專業(yè)課程教學階段的實訓是在專業(yè)理論課程的學習過程中，把從理論教學中獲得的基本理論知識有意識的應用到實踐之中，以促進對理論知識的理解，并鍛煉和培養(yǎng)實際動手能力的教學環(huán)節(jié)。形式包括：第一，課內實踐教學；第二，專門的實踐課程教學；第三，專業(yè)設計。前兩種形式的實踐教學主要是與專業(yè)課程教學同步穿插進行，目的是縮短理論與實際的差距，通過校內試驗室和校外實訓基地，增加學生對物流設施設備和操作流程以及管理活動的感官認識，增強其對理論知識的理解能力，加強學生的基本實踐能力與操作技能、專業(yè)技術應用能力與專業(yè)技能、綜合實踐能力和綜合技能的培養(yǎng)，將實用的物流管理軟件應用在教學中，使學生能直觀快速地掌握現(xiàn)代物流管理崗位上所需要的基礎知識與專業(yè)技能，熟悉物流構成要素及生產(chǎn)過程，增強學生的崗位適應性，提高’就業(yè)能力。專業(yè)設計主要鍛煉學生綜合運用理論知識和分析、處理實際問題的能力，培養(yǎng)學生的創(chuàng)新能力。
1.2畢業(yè)實訓。
畢業(yè)實習階段是在完成專業(yè)課程的教學之后，學生進行畢業(yè)實習的同時完成畢業(yè)論文階段的實訓。在這個階段，可以通過校外實習基地讓學生進入實際崗位的操作訓練，讓學生真正深入到企業(yè)內部，和企業(yè)正式員工一樣接受企業(yè)的管理，與學生就業(yè)的崗位相結合，實行頂崗實習，進一步增強學生崗位適應性，為就業(yè)打下堅實的`基礎。
2.1完善物流課程體系的基礎上進行實踐教學的設計。
物流管理專業(yè)課程體系包括物流管理專業(yè)理論教學體系和實踐教學體系，二者有著密切的關系。物流管理專業(yè)實踐教學是物流管理專業(yè)課程教學階段實訓環(huán)節(jié)的教學活動，其教學內容的設計要結合物流管理專業(yè)課程設置來進行。針對目前高校物流管理專業(yè)課程體系不完善的特點，先要解決物流管理專業(yè)課程體系不完善的問題。目前物流管理專業(yè)課程體系不完善主要表現(xiàn)在許多高校根據(jù)自身辦學能力和條件開設專業(yè)課程，有些學校甚至根據(jù)老師的專業(yè)特長設置課程。
應用型本科院校物流管理專業(yè)的課程體系應根據(jù)市場和物流業(yè)的發(fā)展，按“厚基礎、寬口徑、強能力、高素質、廣適應”的原則優(yōu)化課程體系。應根據(jù)自身學科的優(yōu)勢和物流管理專業(yè)知識體系的內在規(guī)律，結合社會和企業(yè)對物流人才需求的特點，在原有物流專業(yè)基礎課程體系調整的基礎上，適當減少必修課的比例，增加選修課的比例，并設置較為寬泛的專業(yè)基礎課程體系，例如根據(jù)社會對中級物流管理人才的要求，設置諸如采購、運輸、倉儲、配送、貨代等更具專業(yè)性的課程。另外，為了更好地服務于地方物流業(yè)發(fā)展需要，在課程體系設置中增加地方經(jīng)濟特色模塊。
在完善物流管理課程體系設置的基礎上，實踐教學的內容應緊密配合課程教學內容和結合學生不同學習階段由淺入深，循序漸進的進行。例如對剛進入第三學期專業(yè)課程學習的學生，主要是進行認知訓練，通過校內實驗室、校外實訓基地、企業(yè)參觀等，認識物流設施設備和物流操作環(huán)節(jié)；進入高年級階段進行物流專業(yè)技能培養(yǎng)可進行生產(chǎn)實習，就是在實訓時能夠參與物流管理流程進行實際操作；完成了課程實習階段進入畢業(yè)實習的學生可以到企業(yè)或實訓基地進行頂崗實習。
2.2加強師資培養(yǎng)和教材的編寫。
專門的實踐課程教學和校外實踐要求編寫專門的教材和講義?？梢酝ㄟ^建立教材建設基金，鼓勵和組織物流行業(yè)的專家和校內“雙師型”教師結合實訓中心和實踐基地的實際情況，體現(xiàn)崗位(群)的針對性、內容的實用性和先進性，編寫校內實踐課程教材和校外實踐教學講義。
在師資培養(yǎng)方面，培養(yǎng)一支結構合理、素質優(yōu)良、專兼結合的實踐教學師資隊伍是保證實踐教學質量的關鍵。一是加強在崗教師的實踐教學能力的培養(yǎng)。例如派教師進修、企業(yè)培訓。另外，教師帶隊到企業(yè)，通過了解企業(yè)的情況，幫助企業(yè)解決工作中的理論難題。這樣既鍛煉了教師隊伍，又進一步提高了教師的教學能力和科研水平。二是外聘教師，優(yōu)化實踐教學教師的結構，提高實踐教學教師的業(yè)務水平和素質。高校應逐漸打破封閉辦學的狀態(tài)，充分利用校外所有可利用的教學資源，聘請一些具有豐富實踐經(jīng)驗的企業(yè)高層管理者擔任兼職教師。
2.3加強實訓基地的建設。
校內實訓中心和校外實踐基地的建設是實踐教學的基本保障。
(1)校內實驗室建設。建設具有與物流實踐教學相關的網(wǎng)絡技術實驗室，建設具有適應性、可操作性強的物流實驗中心和建設安裝具有第三方物流管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理軟件系統(tǒng)的模擬室，將物流管理置于一個更真實的情境之中，模擬生產(chǎn)一線或就業(yè)崗位環(huán)節(jié)，能更好地開闊學生學習的視野、增強學生廣泛的就業(yè)適應能力，實現(xiàn)物流教育與企業(yè)需求零距離的接軌。
(2)校外實習基地建設。校外實習基地建設應在合理選擇合作伙伴的基礎上，與校外企業(yè)通過建立合作機制，形成緊密的長期穩(wěn)定的合作伙伴關系。
一是要合理選擇合作伙伴?？梢赃x擇坐落在物流園區(qū)、高新技術開發(fā)區(qū)的行業(yè)特點突出的物流企業(yè)或工商企業(yè)作為實習基地。選擇合作伙伴不要盲目地追求數(shù)量，而要重視質量。選擇那些具有足夠的人力、財力和物力和具有很強的市場效應的規(guī)模較大的企業(yè)，只有這樣，才能保證實習質量，保證校企雙方長期、穩(wěn)定的合作。
二是建立長效合作機制，形成長期穩(wěn)定的合作伙伴關系。第一，要本著“雙贏”原則，與實訓單位展開長期合作，實現(xiàn)校企之間資源共享，優(yōu)勢互補?！半p贏”是雙方長期合作的內在驅動因素。校企雙方樹立合作共贏的理念，認識到合作給雙方帶來的利益。一般來講，校方利益有以下幾點：有利于人才培養(yǎng)更貼近市場需求；高校得到行業(yè)或企業(yè)資金、設備、場地等物質資源方面的支持，實現(xiàn)對學生的實訓，有利于節(jié)約投入的情況下，提高人才培養(yǎng)效果；有效解決高?！半p師型”教師數(shù)量的不足、水平不高的問題。企業(yè)的實習環(huán)境就是學生就業(yè)后的工作環(huán)境，大大縮短了學生就業(yè)之后在企業(yè)的磨合期。而企業(yè)通過參與合作教育，參與共同培養(yǎng)學生的過程，能夠獲得滿意合格的人才，同時也降低了人才流動的風險和職工培訓的成本：企業(yè)可以提高知名度，獲得優(yōu)質人才、智力資源；與高校開展項目咨詢的合作，借助高校優(yōu)勢幫助企業(yè)解決在物流過程中所遇到的實際問題，提高物流技術與管理水平。第二，實行規(guī)范化管理。規(guī)范管理是長期合作的保障。校企雙方的責、權、利以協(xié)議書的方式進行規(guī)范。雙方應信守承諾，共同遵守契約或協(xié)議書的各項條款。第三，開展更廣泛的、更深層次的合作內容。要改變過去那種僅僅將其作為實習場所的傳統(tǒng)觀念，校企雙方應該在更廣、更深的區(qū)域里尋求合作，以項目和技術服務為紐帶推動校企之間的深層合作，如教改立項、科研立項等。這樣，將很好地促進校企間的互動，有利于實習基地建設的穩(wěn)定和持續(xù)發(fā)展，有利于學?？蒲泻徒虒W工作的深入開展。
另外，通過進行專項投資、雙方經(jīng)常性的溝通、互派人員等方式也可促進校企緊密合作關系的發(fā)展。
物流管理本科論文篇六
專業(yè)培養(yǎng)目標是該專業(yè)課程設置的出發(fā)點和落腳點，指導著專業(yè)課程的設置。我國上述高校物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)目標概括起來主要包括3個方面：（1）掌握管理學、經(jīng)濟學、信息及工程技術的基礎知識；（2）具備一定的英語水平或有一定的國際視野；（3）培養(yǎng)能在各種企業(yè)勝任物流業(yè)務、物流系統(tǒng)優(yōu)化以及物流管理的中高級復合型人才。圍繞此目標，物流管理專業(yè)的課程包括理論課程和實踐課程。理論課程主要包括通識課程、基礎課程和專業(yè)課程三大模塊。其中通識課程側重英語、高等數(shù)學、計算機應用能力、政治與人文自然科學教育等方面；基礎課程指的是專業(yè)基礎課程，如管理學、經(jīng)濟學等；專業(yè)課程包括專業(yè)必修課程和專業(yè)選修課程。實踐課程包括課內實驗、課程設計、教學實習等[4].專業(yè)核心課程包括：供應鏈管理、物流運作優(yōu)化、物流系統(tǒng)仿真、物流信息系統(tǒng)、倉儲管理、運輸管理等[5,6].理論與實踐學時的比例大約為8∶2[7].國內的物流管理專業(yè)多設在管理學院或經(jīng)濟與管理學院，其中大連理工大學采取“1+3”的教學模式，第一年不分專業(yè)，進行通識教育和專業(yè)基礎課教育，第二年按興趣分專業(yè)，理論學習之后，一般都安排到大型企業(yè)頂崗實習。浙江大學在辦學過程中積極探索國際化精英人才培養(yǎng)模式，建設全球聯(lián)合培養(yǎng)、學生國際交流等項目，并形成校、企、政府緊密結合教育模式。華中科技大學旨在培養(yǎng)有工科特色的復合型物流管理人才，注重學生的創(chuàng)新、研究能力的培養(yǎng)。北京交通大學培養(yǎng)的學生一般到鐵路、高速公路建設部門。北京航空航天大學旨在培養(yǎng)應用型、復合型、創(chuàng)新型的高端物流管理后備人才。
2.2新加坡。
作為擁有全球第二大港口的國家，新加坡的物流專業(yè)課程內容涵蓋了采購、生產(chǎn)、倉儲、運輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)，依托港口運作企業(yè)，新加坡的物流管理專業(yè)可以稱得上是其“王牌專業(yè)”,采取的是基于全程校企結合的雙軌制培養(yǎng)模式，其培養(yǎng)目標概括起來包括以下兩個方面：（1）具有國際視野；（2）能勝任物流項目研究和實際物流業(yè)務的應用型專業(yè)物流人才。新加坡的課程也分理論和實踐兩大部分，但內容和實施與中國大相徑庭。新加坡大學的理論課是項目驅動的，包括企業(yè)項目和科研項目，在完成項目過程中學習理論知識，專業(yè)課程以企業(yè)或項目需求為標準，理論內容適當超前企業(yè)運作現(xiàn)狀，以確保學生畢業(yè)后將所學理論應用于企業(yè)的未來規(guī)劃。由于項目研究的階段性和企業(yè)需求的變化性，新加坡物流管理專業(yè)理論課程的設置是動態(tài)變化的。但核心課程主要涉及采購管理、供應鏈管理、運輸管理、生產(chǎn)與庫存管理等。實踐課主要是校內教學工廠模式或企業(yè)實習，前者在校內建工廠，所需設備由企業(yè)提供，每2-3年更換一次，保持設備的先進性。相應軟件都是企業(yè)實際所用的軟件，也是實時升級的[8].后者將學生進行分組，輪換實習。如南洋理工大學在第三學年將學生按學習能力分為兩組：第一學期一組開展定向理論學習，一組進行項目、企業(yè)實踐；第二學期輪換。在進行項目、企業(yè)實踐之前又將參加實踐的學生分為兩組：項目組和企業(yè)實習組，學期中期進行輪換。這樣做可以在節(jié)約教學資源的同時根據(jù)學生的實際情況，分層教學。這種雙軌制教學對專業(yè)教師要求很高，學校大約每年會派20%的教師出去學習。
2.3日本。
日本的流通學科對應著我國的物流管理專業(yè)，其流通學科主要設在經(jīng)營學部或商學部，流通學科的課程分為綜合教育、專業(yè)教育和外語教育三部分，前兩部分對應著我國的基礎教育和專業(yè)教育。各教育課程開設時間覆蓋了第一到第三學年，第一學年以綜合教育為主，學時占近80%,第二學年以專業(yè)教育為主，占2/3,第三學年二者并重，第四學年是共同研究[9].綜合教育課程涵蓋文、史、理、法以及職業(yè)指導等近20門課程。其綜合教育涉及面很廣，學生可根據(jù)興趣選擇不同方向的課程學習。
外語課程設置了英語、中文、德語等。專業(yè)教育課程分兩部分：交叉課程和專向課程，交叉課程是不同方向都選擇的課程，專向課程是每一個專業(yè)方向所選的課程。日本流通學科專業(yè)方向又分為流通商務、貿易等方向。交叉課程包括了不同方向的專業(yè)基礎課，如流通學概論、宏微觀經(jīng)濟學、商務基礎等。流通商務方向的專向課程包括產(chǎn)品管理、流通政策與系統(tǒng)、流通史、市場調研、海運理論等。學生入學時就要求明確自己的專業(yè)方向。特別值得一提的是，日本大學的共同研究課程貫穿于大學四年中，流通學科的該課程從經(jīng)營、經(jīng)濟及金融等視角教學生看問題及思考問題的方法。第一年是入門，教學生如何查閱文獻、如何看問題、如何定題，逐步1輪流講解文獻并討論，或老師講授后學生發(fā)表意見，或調研分析等；第三年為共同研究i,由教師根據(jù)學生的研究方向制定大的研究題目，撰寫綜述，并在課堂上討論；第四年是共同研究ii,確定畢業(yè)論文題目，撰寫畢業(yè)論文。這種系統(tǒng)訓練，不僅讓學生明確研究和就業(yè)方向，更讓學生構建了自己的知識樹，使學生能更快適應研究工作或就業(yè)崗位。
2.4美國。
美國物流管理專業(yè)主要設在商學院，側重物流運作策略，強調供應鏈管理。培養(yǎng)目標綜合起來包括：（1）能專業(yè)地完整描述至少一個與專業(yè)相關的實例；（2）能夠用相關方法和技術解決本專業(yè)領域的問題；（3）能夠較好地進行方案設計和無差錯地制作整套單證；（4）把握前沿研究進展，對有爭議的的問題能夠提出自己的見解，并進行創(chuàng)新性工作；（5）應該具有良好溝通能力、團隊協(xié)作能力、廣泛學習能力[10].物流管理專業(yè)主要課程包括供應鏈管理技術和應用、采購管理、物流管理、倉儲管理、運輸管理和國際貨運代理等，也包括相關的技術和方法及交叉學科知識，如仿真技術、管理會計、法律和商業(yè)運作知識。美國的物流管理本科專業(yè)采取的是產(chǎn)學研結合教學模式，美國有一流的師資承擔本科教學課程，采取項目驅動和案例教學相結合的理論授課，讓學生在做項目和分析實際案例的過程中學習理論知識。同時實踐學習與企業(yè)合作，讓學生深入實際公司運作過程，身臨其境了解公司物流運作過程，以便快速適應工作崗位。由此可見，美國的物流管理本科專業(yè)的教學兼顧了理論研究的基礎教育（如基本理論和基本研究方法的傳授）和以就業(yè)為導向的應用教育（如運用真實案例，啟發(fā)學生思考和解決問題；校企結合，快速適應）.
物流管理本科論文篇七
個人相片。
姓名：
a小姐。
性別：
女
相片粘貼處。
民族：
漢族。
1987年5月13日。
證件號碼：
婚姻狀況：
未婚。
身高：
160cm。
體重：
46kg。
戶籍：
廈門。
現(xiàn)所在地：
廈門市。
畢業(yè)學校：
廈門農貿職業(yè)技術學院。
學歷：
?？?。
專業(yè)名稱：
物流管理。
畢業(yè)年份：
2009年。
工作經(jīng)驗：
最高職稱：
求職意向。
職位性質：
全職。
職位類別：
物流/倉儲。
職位名稱：
倉管，導購，跟單，物流專員;。
工作地區(qū)：
廈門市區(qū);廈門同安區(qū);。
待遇要求：
到職時間：
可隨時到崗。
技能專長。
語言能力：
英語三級;普通話標準。
電腦水平：
能熟練操作辦公室軟件。
教育培訓。
教育背景：
時間。
所在學校。
學歷。
2006年9月-2008年12月。
農業(yè)職業(yè)技術學院。
專科。
培訓經(jīng)歷：
時間。
培訓機構。
培訓主題。
工作經(jīng)歷。
所在公司：
廈門市同安區(qū)蘇寧電器。
時間范圍：
2008年7月-2008年8月。
公司性質：
上市公司。
所屬行業(yè)：
批發(fā)零售(百貨、超市、專賣店)。
擔任職位：
物流/倉儲。
工作描述：
在該公司實習，了解是貨物是運輸和倉儲的過程也通過當導購，知道如何和顧客溝通...
所在公司：
廈門市同安真實美百貨。
時間范圍：
2008年1月-2008年2月。
公司性質：
鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)。
所屬行業(yè)：
批發(fā)零售(百貨、超市、專賣店)。
擔任職位：
銷售人員。
工作描述：
只有親身經(jīng)歷才知道實踐的重要性通過實踐學習培養(yǎng)了膽量和口才。
其他信息。
自我評價：
本人性格開朗大方心細友善。
真誠希望成為貴公司的一員。
聯(lián)系方式。
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物流管理本科論文篇八
基于以上各國課程設置的分析，形成如表1的對比數(shù)據(jù)。
從教學目標來看，各國都強調物流管理本科專業(yè)要以企業(yè)需求為導向，培養(yǎng)適應企業(yè)物流運作和發(fā)展的具有創(chuàng)新性、實戰(zhàn)性的復合型物流管理人才。國外物流管理專業(yè)的教學目標更傾向國際視野、為深入研究夯實理論基礎和拓寬知識面。我國則注重理論基礎，隨著我國企業(yè)物流和物流企業(yè)走出去和引進來的趨勢，培養(yǎng)具有國際視野[11]和寬廣知識面人才的需求會越來越高。
從課程體系結構來看，我國的情況跟美國較為接近，都設置了通識課程、專業(yè)基礎課程和專業(yè)課程三大模塊，為注重基礎和滿足需求的目標服務；日本的流通學科專業(yè)課程設置重在拓寬知識面、研究實訓；新加坡的課程體系結構隨著項目研究和企業(yè)要求進行實時更新，但總體還是可以分為理論課和實踐課。我國物流管理專業(yè)在調整教學目標的同時也要調整和實時更新課程體系結構，適當增加人文、科學、溝通技巧及國際物流相關課程。
從核心課程來看，日本從流通視角出發(fā)，注重產(chǎn)品流通政策、系統(tǒng)、運營等方面，涉及面較廣。其他國家都將物流置于供應鏈中，注重整體供應鏈管理和物流要素。美國物流管理專業(yè)進行了分流，供應鏈管理方向注重商科背景，物流管理方向注重數(shù)理和計算機背景，這種清晰的分化有利于學生明確就業(yè)方向和將來研究方向，也是我國物流管理專業(yè)課程設置需要借鑒的.地方。
從實踐課程所占比例來看，各國表面數(shù)據(jù)相差不大，都是20%~25%,但是由于各國的理論教學講授方式不同，隱含的實踐環(huán)節(jié)相差甚遠。我國理論教學以滿堂灌式的老師講授為主，很少有互動，這樣學生的思維是被老師牽著走的，學生沒有多少思辨和交流的機會，缺乏課堂的活力；美國的實踐環(huán)節(jié)雖占比與我國相同，但美國教授理論的方式與我國截然不同，學生需要在上課前閱讀大量書籍和文獻，上專業(yè)基礎課時，一般老師講兩堂課，會讓學生分組、討論、提問一堂課，進行知識拓展。在上專業(yè)課時，老師講一堂課，會讓學生參與案例講解、分組討論兩堂課。老師始終是課堂的主導者，學生是主體。因此，美國的課堂教學實際上包含了學生參與案例討論、講授形式的實踐環(huán)節(jié)，這樣可以調動學生思維和興趣，在這個過程中也鍛煉了學生表達、溝通和協(xié)作的能力。
從教學模式來看，新加坡全程校企結合+項目驅動的雙軌制能夠很好地適應企業(yè)對人才的需求；日本的寬口徑+共同研究的模式最大限度拓寬了學生知識面的同時，系統(tǒng)訓練了學生思考問題的方法，這種一張一收的教學模式完整地完成了日本流通學科專業(yè)的培養(yǎng)內容，使學生建立了面對實際問題的知識基礎和應對方法；美國將產(chǎn)學研結合的教學模式落到實處，既為學生夯實了理論基礎和研究方法，又讓學生實際接觸企業(yè)或企業(yè)案例，為學生進一步深造和適應企業(yè)創(chuàng)造了條件。相比之下，我國的物流管理本科專業(yè)的教學模式層次不齊，教師的研究能力和實戰(zhàn)經(jīng)驗也阻礙了教學質量的提升，校企結合的模式?jīng)]能落實，理論講授+模擬的教學模式不能適應企業(yè)需求，導致物流管理專業(yè)畢業(yè)生數(shù)量雖然龐大，但物流人才缺口依然巨大。
4結束語。
本文通過獲取中外物流管理專業(yè)本科教育具有優(yōu)勢的大學的相關信息，比較其物流管理本科專業(yè)課程設置情況，包括培養(yǎng)目標、核心課程設置、課程結構、理論與實踐學時分配以及課程目標落實方式。通過對比發(fā)現(xiàn)，我國高校的物流管理專業(yè)存在如下問題：教學目標缺乏國際視野和知識面的拓寬，課程體系結構沒有突出特點，核心課程方向不明確，實踐環(huán)節(jié)不夠靈活，校企結合落實不到位等。
因此，我國高校物流管理本科專業(yè)的教學應該從面向國際、拓寬知識面、以本校優(yōu)勢為依托構建課程體系和核心課程、實現(xiàn)多樣化教學方式等方面改進，使該專業(yè)真正面向國際和未來，為企業(yè)發(fā)展提供真才實學的人才，為深入研究提供具有堅實理論和方法基礎的接班人。
物流管理本科論文篇九
目前，我國重視素質教育，在具體教學過程中應結合學科實際情況，制定科學有效的實踐教學方案，而師資隊伍建設是人才培養(yǎng)方案實施的關鍵部分，但是受傳統(tǒng)教學模式影響，師資隊伍建設存在諸多問題，以應用型本科院校物流管理專業(yè)為例，主要問題表現(xiàn)為如下方面：第一，教師數(shù)量不足且專業(yè)性較差，我國物流管理專業(yè)建設時間較短，缺乏專業(yè)的人才，很多學校物流管理專業(yè)教師資源匱乏，很多教師并未受過專業(yè)訓練，缺乏實踐教學經(jīng)驗，很難勝任實踐教學任務；第二，高校人才招聘工作存在弊端，很多高校人才招聘注重學歷，入編標準較高，很多高校物流管理專業(yè)教師均缺乏實操經(jīng)歷，在具體教學中注重理論教學，實踐資源匱乏；第三，校企合作機制不完善，近年來很多應用型高校意識企業(yè)經(jīng)驗豐富老師的重要性，在人才培養(yǎng)過程中注重與企業(yè)取得聯(lián)系，聘用其中經(jīng)驗豐富的`員工來高校任教，但是員工缺乏教學經(jīng)驗，無法有效地融合企業(yè)經(jīng)驗和理論知識，教學效果不盡理想。
物流管理本科論文篇十
隨著我國物流企業(yè)逐步走向國際化，國外知名物流企業(yè)大量引進來，物流業(yè)在不斷重組和革新，以適應物流的智能化、一體化的發(fā)展趨勢和國際化運作的需求，相應地對具有高素質和國際化視野人才的需求日趨凸顯。物流管理本科專業(yè)培養(yǎng)的人才是工業(yè)企業(yè)物流部門、零售業(yè)倉儲部門、第三方物流企業(yè)的生力軍，承擔著物流業(yè)務協(xié)調、物流各環(huán)節(jié)的業(yè)務調度與基層業(yè)務管理等工作。我國自1994年開始設立物流管理本科專業(yè)以來，發(fā)展至今有321所高校開設物流管理本科專業(yè)[1].雖然開設物流管理本科專業(yè)的高校數(shù)比世界上任何一個國家都多，但是培養(yǎng)的人才相對企業(yè)的需求還存在一定差距。近幾年，受物流人才缺口的驅使很多高校在軟硬件實力不夠的情況下紛紛開設物流管理本科專業(yè)，出現(xiàn)人才培養(yǎng)目標模糊、課程設置不合理、師資缺乏等問題[2],最終導致學生對口就業(yè)難。
因此，高校需要對物流人才培養(yǎng)重新定位，設置合理的教學內容，以適應人才需求新的變化趨勢。這是一個需要摸索的過程，本文選取世界上物流管理專業(yè)教育比較發(fā)達國家高校，比較其與我國的物流管理本科專業(yè)課程設置情況，發(fā)現(xiàn)我們的不足，從而提出我國物流管理本科專業(yè)課程設置需要優(yōu)化改進的方向。
1資料選取。
通過資料查閱，獲知物流專業(yè)教育知名度高的是一些發(fā)達國家。本文選取中國、新加坡、日本、美國四個國家的物流管理專業(yè)在其國內排名靠前或享譽盛名的高校，比較其課程設置情況，包括培養(yǎng)目標、課程體系結構設置、核心（或主要）課程、理論與實踐的分配比例、如何落實（教學模式）等。對中國，查詢了高校排名的權威機構---中國科教評價網(wǎng)[1],選取其中最新物流本科專業(yè)排名靠前的五所高校：大連理工大學、北京航空航天大學、華中科技大學、浙江大學和北京交通大學。對新加坡，查詢了物流管理專業(yè)知名學府，包括公立的新加坡國立大學、南洋理工大學，私立的新加坡物流管理學院新加坡東亞管理學院。對日本，查詢了國內相關文獻和網(wǎng)絡出國信息，發(fā)現(xiàn)日本沒有直接翻譯為物流管理的專業(yè)，與物流管理相對應的專業(yè)為流通學科、食品流通學科等，有相關專業(yè)的高校有大阪產(chǎn)業(yè)大學、阪南大學、流通科學大學。對美國，查詢了物流管理或供應鏈管理專業(yè)排名靠前的三所高校，分別是密歇根州立大學、麻省理工學院、亞利桑那州立大學[3].
物流管理本科論文篇十一
指導老師：李養(yǎng)健作者：陶朝陽
內容摘要：
作為一個合格的倉儲管理人員，對他的素質是有一定嚴格要求的。
1．具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實最起碼的必備的素質。
2．具有豐富的商品知識，對于所經(jīng)營管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化
性質的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養(yǎng)護。
3．掌握現(xiàn)代的倉儲管理的技術，對倉儲管理技術 特別是現(xiàn)代信息技術的運
用充分的掌握并能熟練的運用。
4．熟悉倉儲設備，能合理和高效的利用倉儲設備。
5．個人辦事能力強，能有條不紊的處理個中事務。
6．具備一定的財務管理能力，能查閱報表，進行經(jīng)濟核算，成本分析，正確
掌握倉儲經(jīng)濟信息，進行成本管理，進行接個管理和決策。
7．具備一定的管理理念和管理素質。
關鍵詞： 倉儲人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識技術知識個人
能力財務知識
序言：自從有了生產(chǎn)活動，倉儲就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動的一個重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關注，大大促進了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨立的學科。倉儲是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進行，并可以實現(xiàn)對資源有效控制和管理。
一、倉儲業(yè)的發(fā)展概況：
保管商品，更重要的是擔負著商品的分類，檢驗，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機實行自動化管理。
既然倉儲業(yè)已經(jīng)不斷的向前或更成熟的發(fā)展，由簡單到復雜直至現(xiàn)代化，是與整個社會生產(chǎn)力是水平相適應的，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經(jīng)濟學的基本假設條件，也是社會現(xiàn)實的反映。那么在社會主義市場經(jīng)濟也不否認利益最大話的動機，那么為了保證倉儲各個環(huán)節(jié)都能正常的運行，并取得良好的經(jīng)濟效益，就必須有較高素質的專業(yè)人員和現(xiàn)代化相結合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來實現(xiàn)的，機器由人來操作，各種科學的管理方法也是由人來組織，實施的。因為只有人才具有主觀能動性，所以倉儲業(yè)就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門員的素質就顯的由為的重要。
二、倉儲從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神
1、倉儲人員的敬業(yè)精神：
在西安市康潔商貿有限公司是一家主要代理和營銷鋼材的公司，在那里工作的時候我的崗位是庫房管理，人常說干一行愛一行，那么我們也一樣，更是要愛一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當，我想肯定沒有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質，你必須熱愛倉庫的工作，具有敬業(yè)的精神，你才能做到講效率，講效益，認真的貫徹執(zhí)行有關倉儲管理工作的方針，政策和法律法規(guī)，并具有高度的責任感。忠于職守，廉潔自律，關心企業(yè)的經(jīng)營。出了這些還要達到嚴格遵守倉儲管理的規(guī)章制度和工作職責，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強自己的不斷的學習與自身的充電 ???種種表現(xiàn)來看倉儲行業(yè)并不是一個“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業(yè)的精神，因為只有你具有了敬業(yè)的精神你才會做的更好。
2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：
在康潔的幾個月里，自我感覺就是兩個字：臟，累。既然倉儲是一個行業(yè)，那么每個行業(yè)都有它的特點，那倉庫作業(yè)也有它自己的特點，主要表現(xiàn)在一下幾個方面：
1）作業(yè)過程的不連續(xù)，盡管存在著就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時間的長短都要在倉庫中儲存一段時間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續(xù)的作業(yè)，而是不簡短的進行的。
2）作業(yè)量的不均衡，倉庫每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的，個月份之間的作業(yè)量也有很大的不同，折中日，月作業(yè)良的不均衡主要是由倉庫入庫作業(yè)和出庫作業(yè)在時間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。
就比較的復雜，特別是象剛才這類作業(yè)對象，有時候更是特別的危險，所以作業(yè)時要特別的謹慎。
4）作業(yè)范圍廣泛，倉庫作業(yè)環(huán)節(jié)大部分是在倉庫范圍內進行的，但是也有一部分作業(yè)是在倉庫以外的范圍進行的，比如接運，配送等作業(yè)可能要在生產(chǎn)企業(yè)，中轉倉庫，車站或用戶指定的地點進行的，作業(yè)范圍相當?shù)膹V泛。以上幾點就是我自己在這個行業(yè)的感受，由于它書一個工作量大且不均衡，作業(yè)對象又復雜，作業(yè)不僅地理范圍廣泛，而且作業(yè)對象也及其的廣泛，我覺得這是對倉儲人員素質是一個極大的考驗，先不說業(yè)務知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準備你才能邁入這個倉儲這個行業(yè)的門檻，因為中國的實情就是還不發(fā)達，沒有多少全自動化的立體倉儲事業(yè)，當然人各有志，你也可以仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個行業(yè)，它總得發(fā)展，所以至今我覺得倉儲人員的第一素質應是吃苦耐勞的精神。
3、倉儲人員的商品知識：
作為一個倉儲人員，那么對于貨物的保管保養(yǎng)的措施應該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進行保管保養(yǎng)不僅僅是一的技術問題，更是一個綜合管理問題，由于jit觀念的廣泛應用，庫存時間在不斷的縮短，現(xiàn)代倉庫管理的重點也從靜態(tài)轉變?yōu)閯討B(tài)管理。由于現(xiàn)代物流技術的不斷提高，物品養(yǎng)護技術也不斷的簡單化，但是倉儲人員應高度的重視物品保管的工作，以制度，規(guī)范的方式確定保管保養(yǎng)，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現(xiàn)代技術手段開展針對性的保管，保養(yǎng)和維護。
“以防為主，防治結合”為保管保養(yǎng)的核心，要特別重視物品損害的預防，及時發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患，防止損害事故的發(fā)生，特別要預防爆炸，火災，污染等惡性事故和大規(guī)模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現(xiàn)，發(fā)生損害現(xiàn)象是要及時采取有效的措施，防止損害的擴大，減少損失，這些措施具體表現(xiàn)在一下幾個方面的工作中：
1）嚴格驗收入庫物品，要防止物品在儲存期間發(fā)生各種不應有的變化，要在物品入庫時嚴格的驗收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要 查清楚具體情況進行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。
2）適當安排儲存場所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區(qū)，分類合理安排儲存場所是物品養(yǎng)護的一個重要的環(huán)節(jié)。
3）進行科學的堆碼苫墊，陽光，雨雪，地潮對物品質量影響很大，要切實做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應該根據(jù)個中物品的特性和包裝材料。當然還要致意庫內物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。
4）控制好倉庫的溫濕度。
5）定期進行物品在庫檢查，這個特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質各異，品種繁多，規(guī)格型號復雜，進行出庫業(yè)務每一天都在進行，而每一次物品進出庫業(yè)務都要檢斤計量或清點件數(shù)，加之物品受周圍環(huán)境的影響，而使物品可能發(fā)生數(shù)量或質量變化損失，對庫存物品進行定期或不定期的盤點和檢查就顯得非常的有必要。
6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業(yè)過程中的管理措施，或許有人認為鋼材那有那么的復雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業(yè)也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經(jīng)營管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養(yǎng)，所以倉儲人員應該具備豐富的商品知識。
4、倉儲人員的技術素質：
倉儲活動的基本功能包括物資的保管，調節(jié)物資的供需，實現(xiàn)物資的配送和節(jié)約物資的功能。他的基本活動包括儲存，保養(yǎng)，維護和管理。倉儲活動離不開倉儲技術裝備的支持。倉儲技術裝備是倉儲進行生產(chǎn)和轉助生產(chǎn)以及倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機械設備和設施。主要有：貨架技術，起重技術，自動分揀技術等等。而自動倉儲系統(tǒng)更是及高架倉庫規(guī)劃，管理，機械，電器于一起，是一門綜合性的技術，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運輸機械設備進行貨物入庫和出庫的系統(tǒng)。as/rs主要通過高層貨架充分的利用空間進行存取貨物，其最大高度已達40多米，最大庫存量可達10多萬個貨物單元，可以實施自動化的控制，并且對倉庫管理進行計算機網(wǎng)絡化管理。那么倉儲人就應該與時俱進，熟悉倉儲設備，能綜合和高效的利用倉儲設備。掌握現(xiàn)代的倉儲管理技術，對倉儲管理技術特別是現(xiàn)代信息技術的運用充分的掌握。并能熟練的運用，這對于新時期的倉儲人來說是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰，要做行業(yè)的精英，那么就要不斷的強化自己，跟上時代的腳步。
5、倉儲人員的個人能力：
前面我們已經(jīng)知道了商品的保管和保養(yǎng)，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡單，但是這動靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團隊協(xié)作精神，當然最主要的還是我們自己的實力。
入庫階段有接運，驗收和入庫交接三工人環(huán)節(jié)組成?？梢膊粌H僅是幾個字就可以帶過的，驗收工作是一項技術要求很高，組織要求嚴密的工作，關系到整個倉儲業(yè)務是否能順利的進行，必須做到及時，嚴格，經(jīng)濟，入庫物品經(jīng)過點數(shù)，查驗后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴格的遵守“先進現(xiàn)出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過程倉庫按照貨主的調撥出庫憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱，型號，規(guī)格，數(shù)量，收貨單位，接貨方式等條件進行的核對憑證，備料，復核，點交，發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務管理活動。
所以倉儲人員要不斷的加強業(yè)務訓練和操作，熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個中事務和管理各種事務。
6、倉儲人員的財務素質：
最后我想說一下倉儲人員的財務素質，眾所周知倉儲業(yè)經(jīng)濟核算有利于倉儲管理現(xiàn)代化的提高，有利于提高倉儲的經(jīng)濟效益等。倉儲活動的各項經(jīng)濟核算指標，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個方面業(yè)績的重要手段。通過核算，有利于企業(yè)編制合理的倉儲計劃，充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動性，增強責任感，不斷提高倉儲管理水平。
當然我們倉儲人員并非專業(yè)的財務人員，不一定非要對任何財務知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務知識和具備一定的財務管理能力這是必須的。能查閱財務報表，進行經(jīng)濟核算，驚醒成本管理，進行價格管理和決策。
總結：
隨著生產(chǎn)的發(fā)展和流通規(guī)模的不斷的擴大，對倉儲業(yè)務在時間上質量上和業(yè)務水平上都提出了更高的要求。當前我國的倉儲業(yè)正朝著倉儲社會化，產(chǎn)業(yè)化，標準化以及現(xiàn)代化的“四化”發(fā)展，那么我們倉儲人員應該跟緊時代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點外，還要用科學技術和管理技術來武裝自己，做具有高責任心和高素質的專業(yè)性人才。
感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文，有不到之處請指正！此致
敬禮
參考文獻：
服務行業(yè)職業(yè)禮儀
物流管理本科論文篇十二
從生產(chǎn)的角度講，企業(yè)物流的一系列活動是不產(chǎn)生價值但是又不能被省略的活動，企業(yè)通過物流管理縮減這些活動，提高產(chǎn)品市場競爭力。企業(yè)物流包括供應、生產(chǎn)、銷售、回收、廢棄等幾個物流環(huán)節(jié)，其中供應物流和生產(chǎn)物流是企業(yè)最重視的活動，企業(yè)應該協(xié)調好供應物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，進行一體化經(jīng)營。
隨著科技的不斷進步和經(jīng)濟的不斷發(fā)展，中國企業(yè)面臨著巨大的競爭壓力，物流服務也成為了企業(yè)提升競爭力的關鍵?，F(xiàn)代化管理與現(xiàn)代物流企業(yè)之間的聯(lián)系越來越緊密，物流管理為企業(yè)降低了成本，提高了效率，為服務客戶提供強大的技術支持，而現(xiàn)代物流管理策略的正確實施已成為提升物流企業(yè)競爭力的關鍵。
物流管理是指社會在生產(chǎn)的過程中，根據(jù)物質資料實體的流動規(guī)律，用管理的基本原理和科學的方法對物流活動進行計劃、指揮、組織、控制、協(xié)調和監(jiān)督，保證各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調與配合，從而降低物流的成本，提高物流的效率和經(jīng)濟的效益。在企業(yè)的生產(chǎn)過程中，任何企業(yè)都要與物流發(fā)生聯(lián)系，甚至說物流在企業(yè)整個生產(chǎn)過程中所占的比例還相當大。所以，一個企業(yè)要盈利并想達到利益的最大化，就必須盡可能地降低生產(chǎn)成本。而降低物流成本又是降低生產(chǎn)成本最重要的部分，其基本保障就是要有好的物流管理。因此，物流管理在企業(yè)中作用也是顯而易見的。
企業(yè)必須樹立現(xiàn)代物流管理思想，改變過去只重銷售忽視物流管理，要把物流管理上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面加以分析和研究，建立符合企業(yè)實際的現(xiàn)代企業(yè)物流運營模式。其次，企業(yè)要重視供應鏈管理思想，緊抓企業(yè)的核心業(yè)務，對于企業(yè)不擅長、效率低的業(yè)務外包給專業(yè)公司去做，并加強與供應商和用戶的聯(lián)系，實現(xiàn)供應鏈運作一體化，增強企業(yè)乃至供應鏈的市場競爭能力。再次，應建立綠色物流觀念，積極采用現(xiàn)代科學技術，推動企業(yè)物流的可持續(xù)發(fā)展。
從生產(chǎn)計劃、采購到倉庫管理，今天的物流管理作業(yè)和庫存控制作業(yè)已十分多樣化、復雜化，如何使企業(yè)的物流總成本最合理，靠人工去記憶處理已十分困難或者說根本不可能。如果不能保證正確的進貨、驗收、質量保證及發(fā)貨，就會導致浪費時間、產(chǎn)生庫存、延遲交貨、增加成本以致失去為客戶服務的機會。因此，應用信息系統(tǒng)等信息化的手段已經(jīng)必不可少。使用什么樣的系統(tǒng)，企業(yè)應該從自身情況出發(fā)，找到能滿足自己需要的系統(tǒng)。
提高物流管理信息化，加強施工企業(yè)信息化建設。物流中心是現(xiàn)代物流服務體系的支撐點，要推進物流管理的信息化建設，這是加快現(xiàn)代物流發(fā)展的前提條件。通過網(wǎng)絡平臺和信息技術將用戶、供應商和制造商聯(lián)接起來，有效地控制物流管理的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)信息資源共享。建立物流信息共享知識，提高物流信息化水平。實現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的完善和升級，充分發(fā)揮物流信息系統(tǒng)作用，提高中小型企業(yè)物流運行效率，減少運營成本。
（四）加強物流人力資源的培養(yǎng)機制建設。
中小型企業(yè)物流綜合專業(yè)化管理人才，是制約當前物流管理服務創(chuàng)新發(fā)展的關鍵因素。加強對物流管理專業(yè)化人才的培養(yǎng)，不僅僅通過社會形式，企業(yè)內部有責任進行專業(yè)管理人才培養(yǎng)。運用現(xiàn)代物流管理手段培育物流管理人才，要求鼓勵和支持員工參與管理咨詢公司組建的物流培訓班，以培育高級物流技術管理人才為中心；是物流人才管理的優(yōu)勝劣汰競爭機制，培育公司物流技術骨干人才；估計物流員工理論學習的同時，公司也要建立物流示范操作區(qū)，估計員工理論和實踐的結合，形成具有創(chuàng)新能力的物流管理人才，提升公司物流人員整體物流技術能力水平。為適應市場經(jīng)濟對物流人才的需求，盡快培養(yǎng)出高素質的現(xiàn)代物流人才，首先要認識到培養(yǎng)物流人才的緊迫性和重要性；其次，應該建立健全物流管理人員資質認證體系和相應的培訓制度，并且運用相關的激勵措施，加強物流人才的教育和培訓；再次采取學歷教育和在職培訓相結合的方式，調動各個方面的力量，盡快培養(yǎng)出現(xiàn)代化的物流人才。
五、總結。
總之，物流管理作為一種新的企業(yè)管理手段和方法，已經(jīng)越來越被企業(yè)所重視。企業(yè)物流管理要以科學性、系統(tǒng)性為基礎，針對企業(yè)內在的特點和外部環(huán)境要求來逐步完善，只有這樣才能提高企業(yè)物流的水平和企業(yè)的整體競爭力。
物流管理本科論文篇十三
國家郵政局早在20xx年就已經(jīng)頒布了《關于加強快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務管理的通知》，其中的主要內容是要求我國各個地區(qū)的郵政管理局必須加強對快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務的監(jiān)督管理，促進快遞企業(yè)向著更加規(guī)范化的方向發(fā)展；快遞企業(yè)應當遵循“誰經(jīng)營，誰負責”的原則來對內部管理進行有效的加強，同時還應當對具體操作流程和風險防控措施進行有效的制定和完善；代收貨款業(yè)務的市場發(fā)展需求和一些有關政策的制定，主要是為了更好地滿足對代收貨款業(yè)務進行規(guī)范化管理的需求，所以一定要注意快遞企業(yè)代收貨款資金管理中存在的一些問題，并予以解決。
2資金管理對代收貨款業(yè)務發(fā)展所起到的具體作用。
代收貨款業(yè)務是目前快遞企業(yè)發(fā)展眾多業(yè)務中的一種延伸服務項目，它所起到的主要作用是為寄件人和收件人提供更加方便的條件，快遞公司在給賣方提供商品快遞服務的過程中，也在向買方進行商品貨款的收取，然后在進行統(tǒng)一的款項結算，并把結算后的款項返還給賣方；從快遞企業(yè)的日常規(guī)定中可以看出，快遞公司為客戶提供代收貨款服務的時候，是會對客戶進行手續(xù)費的收取，而且快遞公司在向買方收取貨款的時間與付給賣方結算款項的時間存在著一定的差距，所以這些情況能夠給快遞企業(yè)帶來不錯的資金沉淀，現(xiàn)在已經(jīng)是快遞公司非常態(tài)融資手段的其中一種，可以將快遞企業(yè)業(yè)務所帶來的資金時間價值充分地體現(xiàn)出來，這也是快遞企業(yè)對代收貨款業(yè)務進行廣泛應用的一個主要的原因。
代收貨款資金雖然可以將快遞企業(yè)的資金時間價值充分地體現(xiàn)出來，但是同時也會給快遞企業(yè)帶來很大的資金管理風險；dds與深圳豐達速遞公司在20xx年1月份左右就先后因為出現(xiàn)代收貨款不規(guī)范操作等情況，導致公司內部出現(xiàn)資金隱患，dds出現(xiàn)這種情況的主要原因是因為公司在運營的過程中，把原本的代收貨款資金挪用到了其他的地方，使企業(yè)的資金鏈受到損壞，進而導致公司資金運轉不開，最后dds公司只能面臨著倒閉；深圳豐達速遞公司出現(xiàn)這種情況的主要原因是因為企業(yè)分公司的負責人將所有的款項都卷走了，讓分公司失去了高達上百萬的代收貨款資金，給企業(yè)帶來了不小的損失；所以，資金管理即可以幫助快遞企業(yè)在代收貨款業(yè)務獲取一定的發(fā)展，也可以給快遞企業(yè)帶來一定的資金管理風險，是企業(yè)發(fā)展的一把雙刃劍，如果可以進行妥善的利用，那么會給快遞企業(yè)帶來不小的一筆現(xiàn)金流，對推動企業(yè)資金周轉效益具有非常積極作用，但是如果利用不好，會造成資金把控過程中出現(xiàn)一定的漏洞，那么這會給企業(yè)帶來不可避免的巨大的資金損失，嚴重時企業(yè)甚至要接受面臨倒閉的這種嚴重的后果，所以企業(yè)想要保持可持續(xù)發(fā)展，就必須對代收貨款資金管理中的關鍵問題給予重視。
3快遞企業(yè)代收貨款的具體處理流程分析。
對快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務的具體處理流程上進行分析可以看出，資金流與其他普通快遞業(yè)務相比是代收貨款業(yè)務最顯著的特征，想要實現(xiàn)讓代收貨款資金得到更加有效管理的目標，其中最重要的一點就是與代收貨款業(yè)務的整個操作流程進行有效的結合，從代收貨款業(yè)務的各個環(huán)節(jié)進行入手，以此來達到對資金流、實物流和信息流進行實時監(jiān)控的目的。
3.1代收貨款業(yè)務中的實物流轉環(huán)節(jié)。
快遞企業(yè)在進行郵件實物流轉的過程中，郵件需要經(jīng)過快遞員收寄，然后達到快遞企業(yè)內部進行處理，最后進行投遞環(huán)節(jié)，大體上和普通快遞的郵件流轉沒有什么差別，但是需要對以下幾個環(huán)節(jié)進行特別的注意：
郵件收寄環(huán)節(jié)；郵件在進行收寄環(huán)節(jié)的時候，快遞人員需要對收寄詳情單進行仔細的檢查，看收件人是否填寫正確，應付款額是否填寫正確，字跡是否是清晰沒有進行涂改的，如果進行了涂改需要換一張新的收寄詳單。郵件投遞環(huán)節(jié)；郵件在進行投遞環(huán)節(jié)之前，需要讓投遞部門遵照代收貨款郵件的形式進行詳細的登記，并且對每個郵件的應收貨款金額進行重點登記，以減少出現(xiàn)金額錯誤的現(xiàn)象。
投遞人員對郵件進行代收貨款的時候，可以按照收寄詳情單進行收款，收款方式可以使用現(xiàn)金收款方式或者是刷卡支付的方式，投遞人員在確認收取的代收款項準確無誤以后，就可以讓收件人在收寄詳情單上簽字進行收寄貨確認。
3.2代收貨款業(yè)務中的資金流轉環(huán)節(jié)。
投遞人員在開始進行代收貨款的時候，代收貨款資金就已經(jīng)流入進了投遞企業(yè)的內部流轉環(huán)節(jié)中，然后通過企業(yè)進行統(tǒng)一的結算，將最后的款項返還給收寄人，快遞企業(yè)資金內部流轉環(huán)節(jié)的操作流程具體可以分為以下幾個方面：終端繳款環(huán)節(jié)；根據(jù)以上內容提出的收款方式，投遞人員在進行終端繳款的時候，可以使用現(xiàn)金收款或者是銀聯(lián)卡收款等方式。內部流轉環(huán)節(jié)；內部流轉環(huán)節(jié)主要分為兩個部分：
一是投遞管理人員在完成收款以后，可以把收取來的現(xiàn)金或者是銀行回單、詳情單交換到投遞管理部門進行核對，并且對核對內容進行有效的確認，以保證內容的準確性；二是投遞部門需要把款項向上級進行繳款，繳款的上級機構被稱之為分公司管理部門，由于收款會被分布到我國的各個地區(qū)，所以分公司管理部門應當根據(jù)各個地區(qū)的快遞公司管理機構進行設立。對外結算環(huán)節(jié)；資金在被歸集到省或者是市分公司以后，由這些分公司進行集中統(tǒng)一的結算，這個時候資金流就不會在快遞企業(yè)內部存在。
3.3代收貨款業(yè)務中的信息流轉環(huán)節(jié)。
每個快遞企業(yè)中通常都會帶有相應的信息系統(tǒng)，對來往的郵件進行跟蹤調查，如果是代收貨款業(yè)務中的信息流轉環(huán)節(jié)，那么信息系統(tǒng)需要在郵件開始進行收寄環(huán)節(jié)直至接收到投遞回款情況這一整個過程中實施閉環(huán)管理；代收貨款中的信息流轉環(huán)節(jié)主要包括實物流轉和資金流，可以對未投遞的信息、未回款信息的催投以及催繳警示進行有效的實施，而且還可以在一定的時期內對預警信息進行有效的設置，有利于投遞部門、分公司等各級管理部門對整個操作流程進行實時監(jiān)控。
4.1重點加強對投遞終端繳款方面的管理。
快遞企業(yè)最終端資金的主要來源是靠資金管理中投遞員繳款來實現(xiàn)的，同時這也屬于在對資金進行監(jiān)控過程中的一個比較薄弱的環(huán)節(jié)；所以，重點加強對投遞終端繳款方面的管理，應當做到以下幾點：第一點、對投遞員出班和歸班進行有效的管理，投遞員在出班的時候一定要根據(jù)貨款的實際金額和實物進行出貨登記，歸班的時候投遞員一定要按照所收到的貨款和回歸的貨物進行登記，然后業(yè)務主管人員可以根據(jù)投遞員的登記記錄進行核銷審核，這樣可以有效地避免出現(xiàn)一些投遞款漏繳和少繳的現(xiàn)象；第二點、對代收貨款超額度的情況進行有效的管理，如果出現(xiàn)單筆代收貨款超額度的情況，要對其進行跟班投遞制度的實施，實施跟班投遞制度可以選用主管跟班投遞或者是雙人投遞的形式，這樣可以更好的保證貨款回收的安全性；第三點、對于現(xiàn)金收款方式進行合理的減少，使用現(xiàn)金收款的方式有時會出現(xiàn)投遞員收取假鈔的情況，多使用銀聯(lián)卡支付方式可以有效地減少這種情況的發(fā)生。
4.2加大欠款的及時追繳力度。
代收貨款的額度通常會比較大,如果很長的一段時間沒有對貨款進行清繳，那么極有可能會給一些品行低劣的人員帶來作案動機，所以，一定要加大欠款的追繳力度，及時地對代收欠款進行跟蹤清繳，如果有這個必要，還可以組建一只專項的欠款管理小組，這樣有利于對下級欠款進行及時的清理，極大程度的減少資金沉淀帶來的風險。
4.3對相關的規(guī)章制度進行合理的完善,并加強管理層的溝通。
由于快遞企業(yè)所辦理的業(yè)務主要是以營利為目的,所以與賣方的關系會形成一種代理的關系,當這種關系確立以后，那么需要雙方對自己需要履行的權利和義務及職責進行明確,對雙方之間與業(yè)務相關的規(guī)章制度進行合理的完善,這樣有利于讓管理信息可以得到及時的溝通與協(xié)調；與此同時,快遞企業(yè)的業(yè)務內部還應當對代收貨款業(yè)務資金管理中存在的薄弱環(huán)節(jié)進行有效的查找,并積極的學習和嚴格的執(zhí)行代收貨款業(yè)務資金管理的相關制度；此外,還要適當?shù)募訌娺^程管理,這樣可以讓快遞企業(yè)經(jīng)營的更加規(guī)范化,有利于企業(yè)與賣方實現(xiàn)雙贏的目標。
4.4積極對從業(yè)人員開展相關的教育工作。
積極的對從業(yè)員工開展代收貨款資金管理相關的教育培訓,而且要重點對從業(yè)人員進行法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范、企業(yè)規(guī)章制度、職業(yè)技能與道德等方面的教育培訓；從業(yè)人員中一線、外聘以及新入職的職工這幾個關鍵的環(huán)節(jié)要給予重點的關注,加強他們的教育培訓工作，可以更好地完成代收貨款資金管理；在進行教育培訓的過程中，可以把一些比較典型的案例作為教育培訓的素材,這樣可以讓企業(yè)員工更加快速地了解學法、知法、守法等方面的知識,讓員工的法律意識得到有效的加強,同時也可以讓快遞企業(yè)從業(yè)人員的整體素質得到有效的提高。
5結語。
快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務主要是為了讓買賣雙方可以實現(xiàn)不用再進行面對面交易的一種方式,很大程度上為商戶解決了產(chǎn)品配送和資金結算的問題,由于快遞企業(yè)代收貨款業(yè)務會涉及資金結算和現(xiàn)金實物流通,所以需要在關鍵環(huán)節(jié)加強對資金的管控,同時還要加強快遞企業(yè)從業(yè)人員的教育培訓,提高人員的整體素質，更好地推進企業(yè)業(yè)務的發(fā)展。
參考文獻。
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物流管理本科論文篇十四
物流管理是現(xiàn)在社會發(fā)展到一定程度之后，必然要進行發(fā)展的一方面，其直接關系到企業(yè)的經(jīng)營水平與競爭力，現(xiàn)在很多的企業(yè)都開始重視物流管理，但是因為自身企業(yè)對于這方面的了解有限，在實際中面臨著眾多的問題，尤其是一些中小企業(yè)，主要是自身物流管理的觀念就較為落后，認為物流管理只是運輸管理與倉庫管理，往往偏重于物品管理而忽略制度的管理；所使用的管理手段也無法與時俱進，一些中小企業(yè)仍然使用的人工管理，沒有辦法適應現(xiàn)在的社會變化，企業(yè)的管理方式仍然使用紙筆，一些企業(yè)雖然使用了電腦，但是還沒有相關的系統(tǒng)，也沒有一些物流方面的專業(yè)數(shù)據(jù)，先進的信息技術對于中小企業(yè)來講，顯得較為困難；另外中小企業(yè)的專業(yè)人員不夠，現(xiàn)代的管理必須要需要具有現(xiàn)代化知識的人才，企業(yè)的競爭其實就是自身人才的競爭，由于在觀念方面就有所不同，中小企業(yè)在物流管理方面的人員往往也跟不上時代，所以，解決中小企業(yè)物流管理方面的問題，就需要解決其管理人才的問題，找到物流管理的真正內容，配備適當?shù)娜瞬排c管理方法，才能夠達到物流管理的目的。
物流其實是每一個企業(yè)在經(jīng)營過程中都不可缺少的一個環(huán)節(jié)，現(xiàn)在的物流管理重視的是管理的過程，其所涉及的范圍從原材料一直到成品供應，是一個貫穿企業(yè)整理經(jīng)營的管理過程，通過對于相關物資的管理、信息的了解以及客戶與供應商的交流，從而讓市場得到相應的滿足，所以，物流管理是不可缺少的。
因為現(xiàn)在企業(yè)的核算制度，主要是根據(jù)自身勞動力與產(chǎn)品成本來進行分攤的，所以企業(yè)在核算實際情況的時候，往往沒有物流的成本，對于企業(yè)物流成本計算也是較為困難，現(xiàn)在物流成本的概念仍然是一個較為模糊的定義，一般認為物流成本是由：運輸成本、持有車行本、倉儲成本以及物流管理成本相加得來的，但是，物流的總成本應該還需要包括對于原材料采購規(guī)模的成本以及相關的機會成本等等。物流管理是一種具有開放型的管理模式，是由一系列相關麗娜的物流活動所產(chǎn)生的總成本，其分布在不同的政府職能之中，也分布在相關的合作伙伴之中。物流中車行本是企業(yè)物流管理的主要標準，但是其并不能直接反映出物流的情況，通過對于物流總成本的計算，可以讓企業(yè)從大方面了解物流的現(xiàn)狀，明確現(xiàn)在物流的問題與相關解決方法，從而提高企業(yè)的整體績效。
（一）要建立起適應企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，現(xiàn)在的物流管理已經(jīng)十分的多樣化，如果只從人工的記憶已經(jīng)很難處理現(xiàn)在企業(yè)的物流成本，不能保證正確的進貨與驗收，就會導致了時間的浪費，也有可能出現(xiàn)庫存過多、成本增加或者失去客戶的危險，所以使用信心技術的手段，是不可缺少的。企業(yè)應該從自身的情況出發(fā)，找到合適自己的系統(tǒng)，先從倉庫管理入手，倉庫是企業(yè)與供應商之間的交接點，也是最需要信息化管理的，同時也最容易操作，所以，將倉庫進行信息管理最容易給企業(yè)帶來利益。
（二）要培養(yǎng)物流管理人才，因為市場競爭越來越大，中小企業(yè)的產(chǎn)品與服務也需要依靠著自身競爭力與物流體系，來滿足社會的需求。沒有現(xiàn)代物流就失去了產(chǎn)品質量，企業(yè)要想提高自身的實力，就必須要培養(yǎng)高素質的物流人才。中小企業(yè)對于現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)，需要加強與學校之間的合作，積極的參與相關學習組織的物流培訓班，建立起物流的操作區(qū)，培養(yǎng)出相關的技術核心，并且努力建立起人才競爭機制，加強理論與實踐的交流，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流人才。當然這也需要從實際方面出發(fā)，結合現(xiàn)代的物流管理理論與系統(tǒng)，開發(fā)出適合自身企業(yè)的物流體系。
四、結語。
總之，現(xiàn)在的物流管理是企業(yè)管理的必要方法，已經(jīng)被眾多中小企業(yè)所重視，中小企業(yè)的物流管理需要具有科學性，對于企業(yè)的特點與社會的需求，都需要根據(jù)自身的情況進行完善，只有這樣才能夠提高企業(yè)的物流水平。
物流管理本科論文篇十五
對于許多企業(yè)、經(jīng)銷商來說，物流的概念十分寬泛而簡單，尤其是對于中小企業(yè)經(jīng)營者來說，很容易把國際物流管理理解成傳統(tǒng)意義上的貨物運輸。其實物流的概念從經(jīng)濟學和管理學的角度來分析，都具有相對嚴謹?shù)亩x和研究系統(tǒng)，需要企業(yè)經(jīng)營者和各界學者不斷提出新的理論和實施方法。面對眾多中小企業(yè)在擴大交易范圍時出現(xiàn)的種種物流問題，經(jīng)營者也開始注重對自身企業(yè)物流方面的統(tǒng)籌管理，但就目前來看還存在著理念偏差、管理不系統(tǒng)、信息化水平低下等問題。
一、中小企業(yè)經(jīng)營中的物流概念分析。
物流這一概念從經(jīng)濟學領域來分析可以簡單的概括為，提供解決產(chǎn)品時間和空間流通差異問題的方式，通過消除經(jīng)濟活動中時間和空間的屏障來促使經(jīng)濟活動的順利進行。但是從管理角度來說，物流則是對企業(yè)產(chǎn)品供應鏈條所進行的規(guī)劃與控制，所以，物流活動不僅僅是產(chǎn)品的運輸，而是通過控制產(chǎn)品供應鏈條實現(xiàn)對企業(yè)經(jīng)濟活動的管理。通過以上敘述我們就可以清楚的認識到，相對于傳統(tǒng)意義上的物流而言，物流管理是在運輸?shù)幕A上對企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)、供應、銷售等所進行有效規(guī)劃的方式。尤其是針對眾多缺乏管理意識的中小企業(yè)而言，良好的物流管理更是為其解決貨物流通速度、提高產(chǎn)品投放精準率、減少貨物存量、降低成本、延伸銷售范圍的重要手段，在企業(yè)的發(fā)展壯大中有不容忽視的作用。隨著國外物流管理方式的涌入以及國內大中型企業(yè)對物流管理的重視，我國的物流管理從最初的企業(yè)之間的貨物運輸發(fā)展為企業(yè)中專門的管理部門甚至第三方物流公司。在先進科技的推動下，物流行業(yè)的管理理念、系統(tǒng)協(xié)作程度、信息化水平都沿著國際化路線發(fā)展。但是國內中小企業(yè)雖愈加重視物流管理卻沒能跟上行業(yè)的發(fā)展步伐。
（1）企業(yè)管理理念難以應付激烈的市場競爭。許多中小企業(yè)對于物流管理的重視來源于強烈的市場競爭，當其遇到競爭困境時，才意識到物流管理的重要性。這種在競爭中的被動體現(xiàn)了企業(yè)管理理念的落后，在沒有思想準備下的匆忙應戰(zhàn)只能是勉強保全自身，難以在競爭中占據(jù)優(yōu)勢，獲得利潤。尤其是對于零售企業(yè)來說，訂單數(shù)量多、次數(shù)頻繁、時間要求緊、貨物拆裝繁瑣等物流要求使其難以應付激烈的市場競爭。在零售企業(yè)便利店模式經(jīng)營中，更是需要有合理的物流配送作為支撐，有長效的管理理念來確保運營。所以說，在市場競爭中，企業(yè)的采購、運營、銷售等都是相互孤立的“點型”經(jīng)營理念是不能夠取勝的。在愈加激烈的市場爭奪戰(zhàn)中，需要有一個長效、綜合的`管理理念來應對市場競爭。（2）系統(tǒng)協(xié)作程度在實際應用中力度不夠。對于許多中小企業(yè)而言，建立或者選擇一個擁有物流管理經(jīng)驗的部門是十分必要的。但是目前，中小企業(yè)存在的普遍問題是自身企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)與物流部門或第三方物流公司協(xié)作程度較小，導致企業(yè)出現(xiàn)在物流管理投資較多但收益甚少的現(xiàn)象。這就是企業(yè)與物流管理系統(tǒng)協(xié)作程度不夠的表現(xiàn)。企業(yè)在建設之初，擁有當時相對完善的管理機制和協(xié)調性能，但是隨著市場環(huán)境的變化、物流管理的更新，其原本的管理理念遠遠不能與其他企業(yè)先進的物流管理相抗衡，致使其經(jīng)營活動進入低潮期。所以，對于中小企業(yè)而言，并不是建立一個最新的物流管理部門、選擇一個最先進的第三方物流管理公司就萬事大吉了，而是應該注重企業(yè)自身系統(tǒng)與物流管理系統(tǒng)的協(xié)調程度，才能使得企業(yè)管理橫向發(fā)展，從而保證企業(yè)經(jīng)營活動的順利進行。（3）企業(yè)的信息化水平難以迎合物流新模式。物流管理的信息化水平是在技術和市場環(huán)境的催生下提高的，面對高效的經(jīng)濟活動要求，物流管理必須從行業(yè)全局出發(fā)，提升自身對企業(yè)庫存、運營、銷售、配送等方面的控制能力。但是，物流管理在提升自我管理效果的同時也出現(xiàn)了與企業(yè)信息化水平不匹配的現(xiàn)象。從促進經(jīng)濟發(fā)展的角度來講，這種現(xiàn)象并非因為物流管理水平發(fā)展不合理，而是由于企業(yè)自身信息化水平低下造成。
（1）企業(yè)需引進先進的管理理念。根據(jù)以往中小企業(yè)在物流管理上的失敗案例，其他企業(yè)應該吸取教訓，在發(fā)展物流管理的過程中注重長效、系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略制定。這是企業(yè)物流管理的靈魂，是實現(xiàn)企業(yè)產(chǎn)品供應鏈管理“橫向一體化”的關鍵。通過合理的物流管理降低企業(yè)在運營中各個環(huán)節(jié)的成本消耗，從而得以實現(xiàn)企業(yè)利潤的最大化。具體對某個企業(yè)來說，引進先進的物流管理理念必須理解物流管理綜合運作的方式方法，只有這樣才能在每個環(huán)節(jié)中，相應的提高企業(yè)運作效率，縮短產(chǎn)品與消費者之間的時間差距與空間距離。所以說，引進先進的管理理念對于企業(yè)實現(xiàn)與物流管理的合理對接有至關重要的作用，能夠保證企業(yè)在這一理念的指導下，在實際運用中實現(xiàn)庫存合理、成本降低、利潤提升的最佳效果。這也是企業(yè)成功完成市場運作的關鍵所在。（2）企業(yè)需配合物流管理系統(tǒng)化。所謂物流管理系統(tǒng)化，簡單來講就是企業(yè)管理系統(tǒng)與物流管理系統(tǒng)達到一定的協(xié)調程度。達到這一協(xié)調程度需要企業(yè)和物流管理方面都做出相應的調整。首先是對企業(yè)物流部門或者第三方物流公司進行系統(tǒng)調整，在確定企業(yè)規(guī)模大小、管理模式、產(chǎn)品產(chǎn)量、存貨費用等基本信息的基礎上對物流管理系統(tǒng)做出相應配合調整，通過對企業(yè)周遭環(huán)境、產(chǎn)品流向、流量等進行詳細調查的基礎上使物流管理與之相配合。其次是物流管理系統(tǒng)要注重產(chǎn)品運送與貨物存量之間的關系，要做到既能夠保證貨物不積壓又有一定的供貨基礎。這就需要物流管理系統(tǒng)抓住產(chǎn)品的運送時機并做好相應安排，這樣才能抓住市場調節(jié)的時機，盡可能的實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。最后也是最關鍵的是要注重物流管理費用額合理化，并不是物流系統(tǒng)與企業(yè)系統(tǒng)相協(xié)調就能夠保證企業(yè)的經(jīng)濟活動長期順利，還要注重物流管理系統(tǒng)的技術提升，實現(xiàn)資金節(jié)約與技術升級的雙贏。（3）企業(yè)加快開展信息化戰(zhàn)略。我國的中小企業(yè)自身對信息化建設就沒有足夠的重視，所以當面對先進的信息化物流管理時難免會“不知所措”。其實促進企業(yè)的信息化管理不僅僅是完善物流管理的需要，也是提升企業(yè)自身素質的重要手段之一，是企業(yè)綜合分析發(fā)展信息，制定發(fā)展計劃重要參考工具。實現(xiàn)企業(yè)信息化與物流管理信息化的成功對接能夠實現(xiàn)更多信息的共享、準確物流信息的查詢，從而達到促進企業(yè)的管理和交易的順暢。在高效、精準的信息化管理下才能夠不斷擴充企業(yè)產(chǎn)品的覆蓋面，完善企業(yè)產(chǎn)品供應及相關管理，隨著企業(yè)物流網(wǎng)絡擴大，企業(yè)才能夠得以規(guī)?；l(fā)展，真正實現(xiàn)物流成本的降低。同時，企業(yè)的物流管理系統(tǒng)還可以作為第三方公司來承包外來業(yè)務，這也是企業(yè)實力擴充的方向之一。在許多中小企業(yè)尋找合適的第三方物流委托公司時，擁有自身物流管理部門的企業(yè)可以為相同或相似行業(yè)的經(jīng)營者提供物流管理服務，只承包其非中心環(huán)節(jié)的物流運作。物流管理外包其實一個相對復雜的過程，然而尋找同行業(yè)來進行物流管理是降低成本、優(yōu)化運營的明智之選。所以對于有實力進行物流管理的企業(yè)來說，充當企業(yè)物流管理的第三方是為自身發(fā)展尋求支撐的表現(xiàn)，也是獲得長期競爭優(yōu)勢的關鍵步驟。
面對激烈的競爭環(huán)境以及技術的高速發(fā)展，中小企業(yè)通過規(guī)范物流管理來發(fā)掘第三利潤增長，是促進企業(yè)管理完善的重要途徑。從目前來看，我國中小企業(yè)的雖實力薄弱但是都意識到了物流管理的重要作用并且有了相應提升，這是企業(yè)經(jīng)營者整體經(jīng)營素質提高的表現(xiàn)。但是值得提醒的是，中小企業(yè)自身資金技術薄弱，在發(fā)展企業(yè)物流管理時要根據(jù)企業(yè)自身特點出發(fā)，不能一味跟風，擴充物流管理系統(tǒng)而迷失了企業(yè)原本的方向，這樣的企業(yè)才能夠在競爭中發(fā)揮自己的優(yōu)勢與特色，得以掌控企業(yè)發(fā)展命脈。
物流管理本科論文篇十六
摘要：社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以及科技水平的提升，促進了企業(yè)運作管理模式的更新。而精益物流供應鏈管理模式，也是基于形勢的發(fā)展而產(chǎn)生的，他是在物流企業(yè)原有運作模式基礎上，以物流企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展為出發(fā)點，促進物流企業(yè)供應商、客戶與企業(yè)之間較好合作而推出的。同時，物流管理作為供應鏈中比較關鍵的環(huán)節(jié)，通過精益物流管理，保障物流范圍、物流功能、物流主體等內容的順利開展，最終實現(xiàn)物流企業(yè)的集成供應。因此，在供應鏈領域引進精益物流管理，對促進物流及企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展具有不可低估的意義。
關鍵詞：供應鏈；企業(yè)運作；物流管理。
精益物流是近些年在供應鏈領域中受追求的一種管理模式，也是供應鏈逐漸從粗放模式走向精益化的管理模式。他標志著物流企業(yè)管理的成熟，標志著經(jīng)濟社會形勢下物流企業(yè)管理為適應市場發(fā)展所推出的一種新的管理模式，只有這樣才能保證其利益，在日趨激烈的競爭中不被淘汰。從精益物流供應鏈管理模式本質認識，他突出的是物流效益，通過控制成本、減少浪費、提升速度，發(fā)揮客戶價值等措施，實現(xiàn)物流的利益最大化。
一、精益物流供應鏈特征。
精益物流供應鏈是交通、運輸、信息趨向完善，所產(chǎn)生的一種高質量、高效應、高利益的物流運作模式，是新時期物流的發(fā)展方向。特別是在近幾年，伴隨經(jīng)濟市場競爭局勢逐漸激烈，很多企業(yè)的運作模式逐漸從內部發(fā)展，轉移到向外部市場發(fā)展?；谶@樣的市場發(fā)展背景，物流企業(yè)形成了新的，適應形勢發(fā)展的---精益物流供應鏈運作模式。該模式的出現(xiàn)為經(jīng)濟發(fā)展帶來直接影響，在精益物流供應鏈運作模式下，保障了客戶與企業(yè)的獲益。精益物流供應鏈特征，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。
1.動態(tài)聯(lián)盟，開放共享的信息系統(tǒng)。
動態(tài)聯(lián)盟，其最重要的就是體現(xiàn)了強強聯(lián)合、強弱聯(lián)合，他將單一的公司制轉為聯(lián)邦制，使企業(yè)以最小的投資實現(xiàn)最大化的利益。而精益化的運作理念，符合了利益最大化的需求，他的主導思想與聯(lián)盟戰(zhàn)略思想相吻合。他追求成本效率，并且對成本做精細化控制，實現(xiàn)物流供應高效率。
在信息化發(fā)展時代，企業(yè)聯(lián)盟最基本的條件就是擁有開放共享的信息系統(tǒng)，供應商、制造商、分銷商之間需要有暢通的信息渠道，需要信息共享，使供應鏈實現(xiàn)聯(lián)動化、同步化。物流實現(xiàn)這樣的運營模式，就必須走出封閉式的信息孤島，建立開放共享的信息系統(tǒng)。
2.精細運作，非線性系統(tǒng)集成模式。
精益物流供應鏈充分突出了采購與供銷一體化的精細運作。重視建一流班子；帶一流隊伍；創(chuàng)一流業(yè)績“三個一個流”的管理模式。推行jit采購與jit生產(chǎn)相適應的方式，形成物流的精細供應鏈。
然而，供應鏈的集成不只是簡單的企業(yè)合并或單一的聯(lián)營，而是在競爭環(huán)境下，是一種利益的集成，是凝聚與擴散力量的結合：有不同形式的企業(yè)組織的聯(lián)合式的集成；有企業(yè)間的技術交流與擴散，以融合形式的集成；有不同學科間的交叉形式的集成。這是一種非線性、協(xié)同方式的集成，使系統(tǒng)實現(xiàn)“1+12”的總體效果。
3.橫向取代縱向，直面對象供應鏈模式。
精益物流供應鏈通過相互協(xié)調統(tǒng)一，創(chuàng)造適應經(jīng)濟時代的物流運行結構。由于縱向一體化物流模式分散了企業(yè)的核心競爭力。因此由橫向取代縱向，積極對其資源進行優(yōu)化整合，充分發(fā)揮協(xié)同合作的強大效應，確保物流企業(yè)在市場中的競爭優(yōu)勢。
直面對象是物流供應鏈的最終目的。精益物流供應鏈是以定單為驅動，以定單為對象，實現(xiàn)“一流生產(chǎn)、一流分銷、一流供應。”通過科學的供應鏈，減少不確定性因素對供應鏈所產(chǎn)生的負面影響，縮短定單處理周期和生產(chǎn)周期，在時間與成本上提升利益空間。
二、精益物流供應鏈管理模式。
在信息時代大背景下，物流企業(yè)在共享信息資源的同時，一方面使市場面臨壓力，激烈的競爭沖擊著企業(yè)之間原有的界限和壁壘，另一方面也為構筑起全新的企業(yè)協(xié)作模式，挖掘新的競爭優(yōu)勢開創(chuàng)了嶄新局面。
1.供應鏈管理內集成界面的整合，保持供應源的充足。
物流內集成供應鏈的實際運作，主要在采購運作管理的基礎上，分別進行生產(chǎn)運作、分銷運作等方面的集成運作。在不同的管理界面中，都包含著戰(zhàn)略層面的內容，如管理思想、管理組織、管理方法等。在企業(yè)中制定集成戰(zhàn)略計劃，實際上就是對以上三個管理運作戰(zhàn)略的整合。其中管理方法的實際整合，主要在供應鏈管理思想指導下，以成本、質量、以及創(chuàng)新等方面的相互權衡，來實現(xiàn)精確化的管理。而管理內界面的集成，主要是在采購運作、生產(chǎn)運作，以及分銷運作管理基礎上，進行統(tǒng)一化的整合，該種供應鏈內界面的融合，是物流供應鏈戰(zhàn)略管理的核心內容。
物流企業(yè)的采購必須有供應鏈的要貨計劃，配送中心匯集供應鏈提出的要貨計劃后，結合市場供應的情況，制定采購計劃統(tǒng)一向市場采購商品和物料。對物流企業(yè)而言，采購環(huán)節(jié)是一個創(chuàng)造性部門，其所經(jīng)營的商品均需通過采購環(huán)節(jié)的引進來創(chuàng)造效益。然而很多物流企業(yè)的現(xiàn)狀是，很難準確掌握供應鏈的商品和采購信息，出現(xiàn)庫存不足而影響銷售。因此，精益物流供應鏈管理必須克服此情況的發(fā)生，保持供應源的充足。
2.供應鏈管理界面的介質與實體價值活動的整合，保持一定量的倉儲量。
在供應鏈管理界面中，包含很多介質，這些介質都是真實存在的，如物質實體、信息以及資金等。對這些實體介質進行相互整合，需要在價值實體下來實現(xiàn)，最為常見的方式就是產(chǎn)品的.加工與生產(chǎn)等。對于物質實體的整合，其實際的結果就是產(chǎn)品，通過生產(chǎn)線上的制造，以貫穿于物流體系中的設計，來實現(xiàn)生產(chǎn)計劃。以資金流為例，資金流的整合，是在產(chǎn)品訂單履行的環(huán)節(jié)中，將付款及結賬相互融合到物流信息中來，進而促進供應鏈中資金流的良性循環(huán)。
供應鏈與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產(chǎn)銷不同時間的商品，如果對常年銷售的商品，在供應鏈每次發(fā)出要貨請求后，配送中心就到市場上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量優(yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質的限度內大批量購進，在供應鏈提出要貨請求后，就直接調運分送。對季節(jié)性商品，配送中心也應保持一定的倉儲量，以保證異時銷售的需要。
3.物流集成供應鏈運作管理模式的整合，提供安全可靠、高效率的配送體系。
物流集成供應鏈運作管理模式的整合實際上是指對采購運作、生產(chǎn)運作以及分銷運作等環(huán)節(jié)的整合。整合模式主要通過管理思想、管理組織以及管理方法，對管理界面中的各種介質進行分析，針對界面中的非實體活動價值特點，并結合外部供應和銷售市場環(huán)境中諸多變化，逐漸形成能夠適應實際物流集成供應鏈運作的管理模式。
配送作為物流的基本功能之一，在其中占有相當重要的地位。實踐證明精益經(jīng)營的發(fā)展離不開物流配送，合理的物流配送使經(jīng)營中的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價格得以實現(xiàn)，能否建立高度專業(yè)化、社會化的物流配送中心關系到精益經(jīng)營的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設是整個物流體系的重點。因此，物流企業(yè)要重視配送中心建設，根據(jù)物流企業(yè)的經(jīng)營狀況合理確定配送中心規(guī)模，建立安全可靠、高效率的配送體系。
三、精益物流供應鏈管理對策。
管理是企業(yè)的路基，擁有正確、科學的管理，企業(yè)才能走向發(fā)展的軌道，才能幫助企業(yè)在日益復雜的市場環(huán)境和具有挑戰(zhàn)性的全球化環(huán)境中順勢發(fā)展。而精益物流供應鏈管理，則是推動物流走向精益化運作的助力器。
1.完善物流信息平臺，創(chuàng)客戶企業(yè)利益最大化。
精益物流供應鏈管理，首先要強調產(chǎn)需結合，其次要突出物流經(jīng)營方式由原來的投資模式向實需模式轉變。同時需要積極完善信息網(wǎng)絡平臺建設，為精益物流供應鏈管理提供信息支持，實現(xiàn)需求、反饋、產(chǎn)生、包裝、配送等環(huán)節(jié)一條龍的信息、網(wǎng)絡化，提升對市場需求把握的精確度，提高為客戶服務質量的滿意度。從雙方的角度出發(fā)，創(chuàng)客戶企業(yè)利益最大化。
2.優(yōu)化精益物流結構，調動全員工作的創(chuàng)造性。
優(yōu)化精益物流結構，是新時期物流企業(yè)發(fā)展的必然要求，網(wǎng)絡企業(yè)必須遵循現(xiàn)代化企業(yè)的管理原則。職位的設置要科學合理，要有彈性，能夠隨時根據(jù)工作需要做調整；組建臨時工作小組，以適應組織環(huán)境和工作任務的要求；在服從組織目標的前提下，力求減少管理層次，精簡管理機構和人員設置，提高管理效率，降低管理成本；在物流組織結構完善的過程中，必須充分考慮管理者和員工的個性特點，最大限度調動全員工工作的積極性和創(chuàng)造性。
3.提升精益物流服務，實現(xiàn)服務過程“零缺陷”.
在競爭愈演愈烈的形勢下，客戶個性化、特色化需求越來越突出，多品種、變批量的市場需求給物流建設帶來了新的挑戰(zhàn)，這就要求物流服務更加精益化。在保證整個物流流程不斷優(yōu)化的前提下，進一步明確供應鏈上、中、下游各環(huán)節(jié)的服務需求，規(guī)范服務流程，明確服務目標，細化服務內容，注重特色服務，建立覆蓋整個供應鏈的質量保障體系，嚴把關口，實現(xiàn)大物流服務過程“零缺陷”.
4.建立精益業(yè)務流程，實現(xiàn)物流企業(yè)卓越運營目標。
基于精益物流供應鏈管理與傳統(tǒng)的供應商到批發(fā)商、批發(fā)商到零售商、零售商到消費者的單方向運營流程截然不同，他需要將供應商、批發(fā)商、零售商和消費者等銷售渠道中的各個相關參與者有效地結合在一起，聯(lián)動起來，并且以達到調退、生產(chǎn)、銷售、物流一體化的全程最優(yōu)狀態(tài)。因而，所有業(yè)務環(huán)節(jié)都要執(zhí)行精益的流程標準，在做好“標準運作”的同時，注意發(fā)現(xiàn)問題，及時做出更改，依照實際情況選擇最優(yōu)方式，不斷通過流程優(yōu)化、流程改進、流程再造等方式，使物流在成本、質量、服務、速度等關鍵指標上自始至終保持良好狀態(tài)，依次實現(xiàn)物流企業(yè)運營最終目標。
5.打造精益企業(yè)文化，提升物流隊伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
企業(yè)文化是企業(yè)的精神基柱。精益物流供應鏈建設要承載一種追求完美的企業(yè)文化，管理者和員工需要具備良好的團隊協(xié)作意識，從企業(yè)利益出發(fā)，樹立“多品種、高品質”的精益理念，形成以“理念精益”拉動“物流精益”的企業(yè)文化。在這一方面，首先，管理者要身先士卒，要做好思想教育的帶路人、排頭兵，帶動企業(yè)員工走可持續(xù)發(fā)展的道路，將精益化管理理念貫徹到物流運作的各個環(huán)節(jié)之中。其次，要站在發(fā)展的戰(zhàn)略高度，重視人才培養(yǎng)，積極開展精益理論和業(yè)務流程的學習、培訓工作，通過經(jīng)驗交流、模擬場景訓練等方式，培養(yǎng)員工把握市場動態(tài)的能力和迅速響應服務需求的工作水平。最后，凝聚員工的團隊意識和協(xié)作精神，通過暢通交流渠道，搭建活動載體和平臺，打造精益企業(yè)文化，全面提升物流隊伍執(zhí)行能力和執(zhí)行效果。
四、結語。
綜上所述，精益物流供應鏈管理模式是適應時代發(fā)展的產(chǎn)物，也是提高物流企業(yè)發(fā)展能力，提升物流企業(yè)競爭能力的關鍵。因此，要求物流企業(yè)管理者審時度勢、高瞻遠矚，及時發(fā)現(xiàn)管理中存在的問題，不斷完善和優(yōu)化精益物流供應鏈管理模式，保證精益物流供應鏈健康發(fā)展，為企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益。
參考文獻：
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物流管理本科論文篇十七
1.港口物流概念。
2.港口物流的模式。
3.港口物流功能。
二、寧德三都澳港口物流發(fā)展的swot分析。
(一)寧德三都澳港口物流發(fā)展----優(yōu)勢。
1.區(qū)位優(yōu)勢。
2.自然優(yōu)勢。
3.資源優(yōu)勢。
(二)寧德三都澳港口物流發(fā)展----劣勢。
1.腹地小，區(qū)域經(jīng)濟落后。
2.吸引外商投資的環(huán)境不夠完善。
(三)寧德三都澳港口物流發(fā)展----機遇。
1.加快環(huán)三都澳區(qū)域開發(fā)建設已成共識。
2.周邊地區(qū)對港口運輸需求日益擴大。
3.重化產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)向深水港區(qū)集聚的趨勢。
(四)寧德三都澳港口物流發(fā)展----挑戰(zhàn)。
1.全球經(jīng)濟不景氣的威脅。
2.其他物流業(yè)的競爭。
3.區(qū)域間的港口競爭。
三、寧德港口物流發(fā)展存在的問題及原因分析。
(一)物流信息化水平低。
(二)缺乏專業(yè)的物流人才，員工素質低。
(三)缺乏科學的物流管理體制。
(四)港口運輸條件落后。
四、對寧德發(fā)展港口物流中存在問題的解決對策。
(一)加快信息發(fā)展，提高信息化水平。
(二)大力培養(yǎng)多層次專門物流人才，提高員工的素質。
(三)建立健全的管理系統(tǒng)。
(四)完善港口基礎設施。
注意事項。
思路大致如下：提出問題、分析問題、解決問題，切忌脈絡不清晰。
物流管理本科論文篇十八
顧名思義就是貨物的流動。運輸是物流的基礎，物流的目的是在規(guī)定的時間內，在保證貨物質量的前提下，高效率、低成本的送往目的地。貨物運輸在運輸方面所能選擇的方式有很多，例如，鐵路、水路、航空、多式聯(lián)運等等，各種運輸方式也是有利有弊，這就需要綜合考慮各方面的因素，針對不一樣的情況和要求選擇合理的運輸方式是完成國際物流工作中的關鍵環(huán)節(jié)和基礎保障。
1鐵路運輸及其特點與應用。
1．1鐵路運輸?shù)奶攸c。
鐵路運輸是在鐵路上利用車輛編成列車載運貨物、由火車頭牽引的一種特殊的運輸方式。鐵路運輸主要承擔的是距離較長、批量較大的貨物的運輸，其中包括整車運輸、零擔運輸和集裝箱的運輸。鐵路運輸主要選用敞車、平板車、凹形車、鉗夾車、游車等運輸工具。
1．2鐵路運輸?shù)睦住?/p>
1．2．1鐵路運輸?shù)膬?yōu)點。
鐵路運輸最大的優(yōu)點在于其運輸量大，由于運輸量的增大使得其運輸成本相較于其他運輸方式而言成本更低，鐵路運輸一般對于貨物的包裝要求也很低，由于鐵路受天氣影響很小，可以全天候不分季節(jié)的進行運輸作業(yè)，鐵路的鋪設等都具有確定性，貨物運輸?shù)臅r間、地點以及鐵路之間的銜接性也有很大的準確性，安全系數(shù)大，風險比其他的運輸方式小。
1．2．2鐵路運輸?shù)娜秉c。
鐵路運輸由于自身選擇路段的確定性，也相應的減少了運輸?shù)撵`活性，受到鐵路網(wǎng)絡的影響很大，同時，在鐵路運輸開始前對于相應運輸路段，運輸貨物等各方面的準備工作也比較繁雜，為了控制鐵路運輸?shù)某杀?，發(fā)車的效率比較低，由于鐵路運輸途徑多站，經(jīng)過每個站臺都需要重新的編組，所以運輸速度變得相對較慢，周期也比較長(除專列之外)。
1．3鐵路運輸?shù)膽谩?/p>
針對不同的要求需要不同的運輸方式，鐵路運輸?shù)膽檬謴V泛。在中國水利水電第十工程局有限公司哈薩克斯坦項目中，采用的是國際聯(lián)運的運輸方式，以kc31為例，始發(fā)站在中國廊坊在運輸過程中經(jīng)過不同的國家，經(jīng)過大大小小的車站，經(jīng)過多次編組，最后到達終點站恩巴;不僅僅是在國際運輸中，在日常生活中，例如網(wǎng)上購物，在大部分的情況之下也是采用鐵路運輸?shù)姆绞健?/p>
2道路運輸及其特點與應用。
2．1道路運輸?shù)奶攸c。
道路運輸主要是指利用各種各樣的車輛的載貨運輸?shù)倪\輸方式，運輸數(shù)量相對較小，運輸距離相對較短，但是靈活度相對于鐵路而言更加靈活，可以抵達鐵路、水路所無法觸及的地方。
2．2道路運輸?shù)睦住?/p>
2．2．1道路運輸?shù)膬?yōu)點。
道路運輸?shù)姆绞?，主要依賴于道路和車輛，靈活性較高，只要有路就可以抵達大部分的地方，這是其他運輸方式無法比擬的地方所在。道路運輸可以實現(xiàn)“門對門”的直接運輸，中間不需要像鐵路運輸一樣經(jīng)過大小站臺和多次編組，不需要轉運。
2．2．2道路運輸?shù)娜秉c。
道路運輸主要依靠車輛運輸，由于自身的局限性，其載貨量相對較小，受天氣路況的影響相對較大，由于運輸數(shù)量小，運輸?shù)某杀疽蚕鄳奶岣撸贿m宜長途運輸。對于超大的貨物來說，需要提前考察路段、涵洞、限高等特殊因素的影響，經(jīng)過多個城市時需要辦理通行證。
2．3道路運輸?shù)膽谩?/p>
就公司老撾、緬甸的項目而言，目前公路運輸確實是主要的運輸方式。國內物流公司將老撾和緬甸項目所需要的貨物分別集中在中國云南的磨憨口岸和云南的瑞麗姐告口岸，各段的貨運代理辦理好國內出關和境外進關手續(xù)后，通過道路運輸將項目所需且已經(jīng)在口岸的物資通過道路順利運到目的地。
2．4道路運輸?shù)淖⒁馐马棥?/p>
道路運輸?shù)姆绞绞艿江h(huán)境等各方面的影響相對比較小，但是在實際生活中，所需要考慮的問題還有很多，比如城鎮(zhèn)政府為了保護路段的平整度，很多地方都會設置“限高”，不同的區(qū)域、省份之間如果車輛通行都是需要繳納一定金額的過路費，這些都是需要考慮的因素，還因所運輸?shù)奈锲凡煌?，對于車輛的折損程度也不盡相同，這些都會導致運輸成本的增加，都是需要事先考慮的問題。
3水路運輸及其特點與應用。
3．1水路運輸?shù)奶攸c。
水路運輸主要是以船舶、貨輪等運輸工具在海洋、河流、大江等載運貨物的運輸優(yōu)勢，運輸貨物的數(shù)量與其他同體積的運輸工具相比是最大的，大型的船舶可以運輸數(shù)萬噸以上的貨物。
3．2水路運輸?shù)睦住?/p>
3．2．1水路運輸?shù)膬?yōu)點。
水路運輸對比于其他運輸方式而言，最大的運輸方式在于運輸能力和運輸成本上，由于水路運輸依靠的是現(xiàn)有的河流、海洋等，因此，在前期投入中成本就相對較低，另外，在運輸過程中，貨輪可以承受的裝載數(shù)也在數(shù)萬噸以上，運輸能力、運輸成本都處于優(yōu)越地位。
3．2．2水路運輸?shù)娜秉c。
水路運輸依賴于海洋、河流等，由于這些自然因素的影響確實減少了前期的成本投入，但也恰恰是因為這些原因，水路運輸?shù)木窒扌砸泊蟠笤黾恿恕Ｋ愤\輸?shù)闹饕秉c在于運輸速度慢，受到港口吞吐貨物能力大小的影響以及遇到惡劣天氣無法進行貨物輸送等弊端的影響。
3．3水路運輸?shù)膽谩?/p>
在實際的應用中，水路運輸主要分為集裝箱運輸和散雜貨船運輸兩種運輸方式。集裝箱運輸就是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn)代流通領域內運用大型裝卸機械和大型載運車輛進行裝卸、搬運作業(yè)和完成運輸任務，從而實現(xiàn)貨物“門到門”運輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運輸方式。使用集裝箱運輸，可以直接從倉庫發(fā)貨，運到收貨人的倉庫，避免中間貨物裝卸。散雜貨船的運輸主要應用大型的設備、散裝的貨物與材料等短距離的海洋運輸。承運超大件的設備，大宗的散裝貨物和不適用于集裝箱的貨物，散雜船運輸方式所運輸?shù)呢浳锊皇芡庑?、重量的影響，可以選擇較近的港口和適合自身要求的船舶承運。
3．4水路運輸?shù)淖⒁馐马棥?/p>
在水路運輸?shù)倪^程中，受到的“水汽”因素的影響比較大，也可能會使得所運輸?shù)奈锲肥艹保虼?，在運輸開始之前就應當選擇合適的運輸方式，對于潮濕度極為敏感的物品來說，就不建議選擇水路運輸?shù)倪\輸方式。
4航空運輸及其特點與應用。
4．1航空運輸?shù)奶攸c。
航空運輸是以飛機為主體的載運貨物的運輸方式。如果采用直升機直達的運輸方式則不需要很大的前期資金投入，如果采用民航機運輸則除了需要修建跑道外，其他的前期資金投入很少。
4．2航空運輸?shù)睦住?/p>
4．2．1航空運輸?shù)膬?yōu)點。
飛機在日常生活中是速度相對較快的運輸工具之一，利用飛機為載體進行的貨物運輸可以提高貨物的運輸速度，降低貨物運輸所需要的時間，保證貨物的質量，降低貨物的損失。
4．2．2航空運輸?shù)娜秉c。
在大多數(shù)情況下，一般不采用航空運輸這一運輸方式。飛機運輸貨物量比較小，并且運輸成本也比較高。此外，航空運輸對安全性的要求也比較高，對于易燃易爆、腐蝕性、放射性、磁性以及壓力容器等較危險的物品都是不允許托運的，所受到的限制比較多。
4．3航空運輸?shù)膽谩?/p>
航空運輸?shù)膬?yōu)點是周期性短、時間快，對于一些急需的貨物或者是保鮮期較短等類似鮮花、藥品的貨物而言是最佳的運輸方式。比如:在國家大型的工藝建造中緊急需要一些體積小，密度高，價格高這樣的器材，或者是藥物的運輸，使用航空運輸?shù)姆绞绞潜容^合適的。
5多式聯(lián)運及其特點與應用。
5．1多式聯(lián)運的特點。
多式聯(lián)運是指相關負責人把貨物從指定的接貨地點發(fā)往指定的收貨地點的運輸過程，采用鐵路、道路等多種運輸方式相互配合的運輸方式，多式聯(lián)運是一種較高級的、優(yōu)化的運輸方式，可以極大的提高運輸效率，降低運輸成本。由負責人和托運人簽訂合同，實行一站式服務，全程負責貨物運輸。
5．2多式聯(lián)運的利弊。
5．2．1多式聯(lián)運的優(yōu)點。
多式聯(lián)運是一種以實現(xiàn)貨物整體運輸?shù)淖顑?yōu)化效益為目標的聯(lián)運組織形式。它通常是以集裝箱為運輸單元，將不同的運輸方式有機地組合在一起，構成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運輸。鐵路運輸?shù)氖芴鞖庥绊懶?，適合長距離的貨物運輸;道路運輸?shù)撵`活度高，可以實現(xiàn)“門對門”的運輸方式;水路運輸?shù)倪\載量大，成本低;航空運輸周期性短，可以實現(xiàn)貨物的快速運輸。
5．2．2多式聯(lián)運的缺點。
多式聯(lián)合運輸?shù)闹饕秉c在于各種運輸方式選擇的復雜性，需要相關工作人員做好充分的前期工作，實現(xiàn)各種運輸方式的銜接，保證運輸?shù)恼＿\行。
5．3多式聯(lián)用的應用。
多式聯(lián)運已經(jīng)得到國際的認可，并且在國際上也開始投入實施。比如:非洲尼日爾重油發(fā)電項目，其中發(fā)電設備等物資來自于歐洲，通過國際多式聯(lián)運的運輸方式就可以保證貨物在最短時間內保質保量的抵達指定地點。
5．4多式聯(lián)運的注意事項。
多式聯(lián)運的優(yōu)點在于可以最大限度的降低成本，并且保證貨物在恰當?shù)臅r間到達指定的地點。這就需要相關的工作人員具有很好的協(xié)調能力，確保各個環(huán)節(jié)不出現(xiàn)差池，只有這樣，物流工作才可以高效順利的完成。
6結語。
綜上所述，要做好國際物流管理與多種運輸方式的選擇和應用工作，就需要工作人員做好前期準備工作、運輸優(yōu)化方案和應急預險工作。應當全面考慮貨物類別、時間、地點等多方面因素的影響，在滿足多方面要求的前提下，選擇成本低、效率高、安全系數(shù)高的運輸方式。
［參考文獻］。
物流管理本科論文篇十九
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目前所在：廣州年齡：21。
戶口所在：汕頭國籍：中國。
婚姻狀況：未婚民族：漢族。
誠信徽章：未申請身高：175cm。
人才測評：未測評體重：120kg。
人才類型：應屆畢業(yè)生。
應聘職位：物流/倉儲。
工作年限：1職稱：
求職類型：實習可到職日期：兩個星期
月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。
工作經(jīng)歷。
公司性質：所屬行業(yè)：
擔任職位：促銷員。
工作描述：一期活動為一周，前四天主要到公司周邊的各個地方進行宣傳，尋找目標客戶進行推銷，后三天在公司負責促銷工作。
離職原因：（qq個性簽名網(wǎng)/）。
公司性質：其它所屬行業(yè)：教育/培訓/院校。
擔任職位：助理。
工作描述：學校與“百合新供銷”超市合作，主要對新生進行培訓，組織，處理各種事項工作（如資料整理，組織各種活動，新生心理輔導等）。
志愿者經(jīng)歷。
擔任職位：志愿者。
工作描述：主要和校青年自愿者協(xié)會到玉樹小學對學生進行義務支教，在和小同學接觸，極大的給他們的身心、學習帶去幫助。
教育背景。
畢業(yè)院校：廣東省電子商務技師學院。
起始年月終止年月學校（機構）所學專業(yè)獲得證書證書編號。
語言能力。
外語：英語一般粵語水平：
其它外語能力：
國語水平：優(yōu)秀。
工作能力及其他專長。
1)本人曾到酒店勤工儉學半年，擔任團隊的組長；
2)暑假到廣州萬達廣場做水電測試和裝接工作；
4)年廣州亞運會期間分別在海心沙和奧林匹克中心賣過會旗，會徽，國旗等物品；
6)元旦在tcl集團做了一期銷售“樂華”電視機的工作。
7)在校期間，擔任班里的班干，院團委組織發(fā)展部部長，積極參加或組織各種校內外活動，認真對待學校推行的各種制度，聽從上級領導安排，努力執(zhí)行。
個人自傳。
本人個性獨立，富有創(chuàng)造性思維，且獨立完成工作能力強；性格開朗，善于與人交往，團隊工作能力強；精力充沛，有極高的工作熱情和強烈的責任心。
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