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地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇一
摘要：社會的不斷發(fā)展，提升了人們的生活品味，同時對室內(nèi)居住環(huán)境要求也在不斷的提高。中式元素是傳統(tǒng)文化的重要組成部分，同時也是近年來室內(nèi)設(shè)計中比較常見的一種元素模式。以當前室內(nèi)設(shè)計過程中中式元素的使用情況為基礎(chǔ)，結(jié)合近年來的設(shè)計經(jīng)驗，對中式元素如何在室內(nèi)設(shè)計中使用進行分析及闡述。
中式元素近年來在室內(nèi)設(shè)計中有著較多的運用，而且隨著經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展，中式元素以及中式室內(nèi)設(shè)計符號，已經(jīng)走向全世界。室內(nèi)空間屬于物質(zhì)空間與室內(nèi)文化空間相互統(tǒng)一的一種模式，而且在不同的時代以及不同的地域，對空間文化要求具有一定的差異性。
1.1中式元素中的自然追求。
部分專家學(xué)者曾經(jīng)提出，中國的傳統(tǒng)建筑空間特點，比較滿足當下生態(tài)環(huán)保以及能源節(jié)約的設(shè)計理念，同時也是一種可以滿足世界思潮的設(shè)計結(jié)構(gòu)。我國的傳統(tǒng)室內(nèi)裝飾藝術(shù)，比較關(guān)注自然環(huán)境，但是對自然環(huán)境的追求一般都集中在內(nèi)外空間關(guān)聯(lián)或者是內(nèi)外空間滲透方面。廣東的一些園林建筑，在空間處理上經(jīng)常會使用到各種中式元素，而且恰到好處。為了讓設(shè)計更加的符合自然景觀、更加的自然，可以讓內(nèi)部空間和室外的空間相互結(jié)合，構(gòu)成具有鮮明特征的整體性空間。廣東地區(qū)的各種陳設(shè)以及廳堂，都凸顯了這種自然的意境。將山石或者是花草等自然要素，通過各種形式融入到室內(nèi)空間當中，并將室內(nèi)外的空間融會貫通。經(jīng)過長時間的不斷發(fā)展，當前依舊在沿用的中式家具都是比較經(jīng)典的家具類型，而且融合性也比較強。不論是從政府官員的辦公建筑還是各地區(qū)人們?nèi)粘Ｉ钏〉慕ㄖ?，都可以看到?jīng)典家具的身影，這些經(jīng)典家居可以起到提升建筑物內(nèi)涵的作用。
1.2中式元素的智慧特性。
相關(guān)專家學(xué)者在對各種家具進行研究的過程中，不僅要思考家具表面材質(zhì)的問題，同時還要在家具制造的過程中，多關(guān)注如何體現(xiàn)出“智慧”。中式風(fēng)格需要關(guān)注的'點比較多，不論是步移景異還是因地制宜，都是多年來總結(jié)出的設(shè)計要點。設(shè)計師可以通過使用一些常見的窗欞或者是雕刻等方式，為室內(nèi)設(shè)計增加中式元素，并傳承中式元素。在顏色選用方面，最經(jīng)典的顏色依然是紅色、黑色以及黃色等。按照字畫、青花瓷以及中式屏風(fēng)等要素，打造更加濃郁的空間氛圍。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)中國元素已經(jīng)徹底的融入到室內(nèi)設(shè)計中，且取得了良好的使用效果。
1.3中式元素的對稱設(shè)計。
我國的傳統(tǒng)中式設(shè)計風(fēng)格，通過對稱均衡的方式，讓建筑看起來更加穩(wěn)固。在色彩的選用上，一般都是選擇比較樸素且比較穩(wěn)重的顏色，通過木材或者石料等來承載這些顏色。從古至今，我國的建筑設(shè)計都比較崇拜自然，而且講究的是萬物共生。目前比較常見的裝飾物品都是木質(zhì)材料的裝飾物，雕工比較精湛，并且繪制也比較考究。典雅的造型配合天然材質(zhì)的木料，讓所有的工藝品在制作的過程中都有其特有的故事，體現(xiàn)了朝氣。通過傳統(tǒng)材料搭配現(xiàn)代工藝的方式，使用不銹鋼巖石或者是實木等各種木材相互搭配，提升了設(shè)計的現(xiàn)代感，還透露出中式的效果。因為中式家具大部分都是深色為主調(diào)，所以中式設(shè)計比較經(jīng)典的留白空間中使室內(nèi)環(huán)境以及色彩都比較和諧統(tǒng)一，利用布藝點綴等形式讓室內(nèi)空間設(shè)計的氛圍更加濃重。中式空間的層次感比較強，建筑中最常見的就是各種形式的隔窗或者是各種形式的屏風(fēng)。這些隔窗和屏風(fēng)可以讓空間的層次感更強，并且還能起到虛實相互滲透的作用。在屏風(fēng)選擇方面，隔斷不能亂堆亂砌，必須要有標準框架。常見的標準框架一般都具有象征性意義，象征著富貴、象征著健康等。這種屏風(fēng)不僅比較美觀，而且也有其寓意。在門窗選擇方面，一般會選擇比較對稱的圖案，這也是中式設(shè)計最常見的一個特色之一，在落落大方的設(shè)計中凸顯細節(jié)。除此之外還有各種吊頂或者各種燈具等，這些吊頂和燈具可以鮮明的體現(xiàn)出中式思想。從近年來的中式室內(nèi)設(shè)計空間來看，不論是大框架還是各種門窗隔斷、裝飾物件，都傳承了我國的傳統(tǒng)文化，而且在傳統(tǒng)文化傳承的基礎(chǔ)之上，融入各種現(xiàn)代化的設(shè)計理念，在傳承古典的基礎(chǔ)上，也在不斷的創(chuàng)新。
傳統(tǒng)中式文化一般都是從文化的層面來劃分建筑室內(nèi)空間功能。社會的不斷發(fā)展，轉(zhuǎn)變了人們的觀念以及人們的生活、工作方式，必須要打破傳統(tǒng)觀念，實現(xiàn)真正的理念溝通?，F(xiàn)代的中式空間劃分，與前些年相比也有較差的差距，不再單單的將地位、身份最為主要的劃分依據(jù)，而要從比較適合現(xiàn)代人的角度去區(qū)別，比如學(xué)習(xí)、比如工作等。新的中式室內(nèi)環(huán)境，可以利用家具空間擺放等模式，全面綜合擺放的距離以及擺放的位置等要素，使其更加符合現(xiàn)代人交流的關(guān)系，結(jié)合實用性原則，對傳統(tǒng)的中式設(shè)計模式進行優(yōu)化。除此之外，還要明確虛實關(guān)系，屏風(fēng)就是虛實關(guān)系最好的一種表達。傳統(tǒng)中式設(shè)計，可以通過隔斷來隔離空間，切斷墻體，也可以通過屏風(fēng)來分離空間，讓空間雖然被隔開，但是沒有徹底隔斷。在中式古典設(shè)計中最常見的博古架、帷幕等，就是很好的代表。通過使用隔而不斷的手法，讓隔斷的裝飾性更強。。一些建筑巧妙通過各種“留白”的形式，讓建筑的傳統(tǒng)韻味更加濃厚，延續(xù)了中式傳統(tǒng)設(shè)計元素。傳統(tǒng)設(shè)計比較關(guān)注細節(jié)，同時對裝飾的要求也比較高?，F(xiàn)代化的中式設(shè)計在該方面也有明顯的繼承，且直接體現(xiàn)在表面。比如大部分建筑的過道盡頭，都會有造景或者是掛畫，杜絕過道死角的產(chǎn)生，而且讓空間更加的精致、靈動。因傳統(tǒng)中式設(shè)計比較關(guān)注自然，所以不論是光還是影，都比較講究靈活多變。從當前社會的中式室內(nèi)設(shè)計情況來看，引入陽光以及各種木頭裝飾，可讓傳統(tǒng)自然精神更好的發(fā)揮。利用一些綠色植物或者裝飾畫、布藝等，點綴不同的室內(nèi)空間。通過現(xiàn)代化的高科技材料來裝飾，搭配紫砂陶等，打破傳統(tǒng)沉悶的設(shè)計風(fēng)格，進而形成鮮明的對比，讓空間的色彩更加豐富。
3結(jié)束語。
室內(nèi)設(shè)計，對提升住戶生活滿意度以及生活幸福感具有十分重要的作用。經(jīng)濟的不斷發(fā)展，帶動了建筑行業(yè)的發(fā)展，人們對室內(nèi)設(shè)計的要求也有了明顯的提升。文章以室內(nèi)設(shè)計中，中式元素的應(yīng)用情況為基礎(chǔ)，結(jié)合廣東地區(qū)的實際情況，提出了中式元素使用的要點以及需要注意的問題。希望可以為相關(guān)工作人員日后工作的開展提供參考，并奠定日后工作開展的基調(diào)，提升工作質(zhì)量。
參考文獻：
地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇二
當下，人們對室內(nèi)設(shè)計的個性化需求不斷增加，設(shè)計者將傳統(tǒng)元素引入其中，不僅能夠豐富室內(nèi)設(shè)計的內(nèi)容與形式，而且有助于推動中國傳統(tǒng)文化的繼承和發(fā)展。室內(nèi)設(shè)計和傳統(tǒng)元素之間存在密切的聯(lián)系。將傳統(tǒng)元素融入室內(nèi)設(shè)計的實踐方式較多，能夠為傳統(tǒng)元素融入室內(nèi)設(shè)計提供參考。對此，有關(guān)人員應(yīng)針對室內(nèi)設(shè)計和中國傳統(tǒng)元素的融入提出合理的建議，這樣既能提高室內(nèi)設(shè)計質(zhì)量，又能促進以傳統(tǒng)元素為代表的傳統(tǒng)文化的傳承和發(fā)展。
長期以來，傳統(tǒng)元素與室內(nèi)設(shè)計之間聯(lián)系密切。有些人認為傳統(tǒng)元素只能融入具有古典美、傳統(tǒng)美的中式室內(nèi)設(shè)計而發(fā)揮點綴作用。然而，隨著室內(nèi)設(shè)計的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)元素被賦予全新的內(nèi)涵，將其融入室內(nèi)設(shè)計，能夠滿足人們的個性化需求，同時為室內(nèi)設(shè)計增強優(yōu)雅、含蓄、和諧的氛圍，具有獨特的價值和文化內(nèi)涵。由此可見，在室內(nèi)設(shè)計中融入中國傳統(tǒng)元素，能夠發(fā)揮烘托環(huán)境氛圍的作用。首先，在應(yīng)用傳統(tǒng)元素時，不能簡單處理傳統(tǒng)元素，而應(yīng)使傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計整體風(fēng)格相適應(yīng)，從而增強設(shè)計效果。
1.傳統(tǒng)元素中“形”的融入。
室內(nèi)設(shè)計中，傳統(tǒng)元素的融入方式相對較多，而對“形”的直接借鑒是比較常見的方式之一。我國傳統(tǒng)文化歷經(jīng)數(shù)千年的風(fēng)雨洗禮，形態(tài)萬千，蘊含著豐富的文化內(nèi)涵。在應(yīng)用“形”時，可以從以下幾個方面著手：其一，對傳統(tǒng)元素的形態(tài)特點進行分析，結(jié)合室內(nèi)設(shè)計的審美需求而合理選擇傳統(tǒng)元素之形。其二，“形”的運用過程中，并不一定要對傳統(tǒng)元素加以改造，可以直接借鑒。如，在具有濃厚地域特色的餐飲店設(shè)計中，對“形”進行直接的運用，不僅可以實現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的融合，而且可以帶給人們不同的視覺享受。
2.傳統(tǒng)元素中“意”的提煉。
我國傳統(tǒng)元素具有豐富的意蘊，因而在與現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計相融合過程中，設(shè)計者更加注重對“意”的提煉，如同為室內(nèi)設(shè)計提供傳統(tǒng)元素的靈魂。所以，設(shè)計者通常根據(jù)自身已有經(jīng)驗，對傳統(tǒng)元素進行藝術(shù)化處理，充分挖掘其深刻寓意，這樣不僅可以提高設(shè)計品位，而且能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)文化與現(xiàn)代設(shè)計的結(jié)合，符合人們的審美需求。對于不同室內(nèi)設(shè)計，對“意”的提煉方式存在差異，只有采用有效的方式，才能營造良好的空間氛圍，將傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代元素相融合。對“意”的提煉可以賦予室內(nèi)設(shè)計深刻的內(nèi)涵。
3.傳統(tǒng)元素的重構(gòu)。
將傳統(tǒng)元素融入室內(nèi)設(shè)計的過程中，為促進傳統(tǒng)元素的傳承和發(fā)展，對傳統(tǒng)元素進行重構(gòu)是必要的手段。我國傳統(tǒng)元素具有深刻的思想內(nèi)涵和文化底蘊，對其進行重構(gòu)處理，可以增強傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計的相融性，確保其在室內(nèi)設(shè)計中充分發(fā)揮作用。傳統(tǒng)元素的重構(gòu)并不是對元素的簡單拼接，而是經(jīng)過分析、總結(jié)，對傳統(tǒng)元素進行必要的重組，從而達到裝飾室內(nèi)設(shè)計的目的。另外，在傳統(tǒng)元素重構(gòu)的過程中，應(yīng)注重推陳出新，將傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代元素相融合，以增強傳統(tǒng)元素重構(gòu)的效果，使其有效契合現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計。
4.將傳統(tǒng)元素簡約化。
現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計中，設(shè)計人員往往將傳統(tǒng)元素進行抽象化、簡約化處理，使傳統(tǒng)元素與室內(nèi)設(shè)計整體風(fēng)格相融合。我國傳統(tǒng)元素形式多樣，構(gòu)成繁簡得當，但在室內(nèi)設(shè)計中，為滿足人們的需求和實現(xiàn)傳統(tǒng)與現(xiàn)代的結(jié)合，有必要對傳統(tǒng)元素進行簡約化或抽象化處理。首先，在簡約化處理過程中，將非本質(zhì)的物質(zhì)剔除，使傳統(tǒng)元素的特征更為明顯，在一定程度上增強了現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計的美感。其次，在抽象化處理過程中，賦予傳統(tǒng)元素更為深刻的內(nèi)涵，如紋樣、字體等傳統(tǒng)元素，在應(yīng)用中應(yīng)進行抽象化處理，從而增強其藝術(shù)性。
1.家具元素的融入。
我國傳統(tǒng)家具具有濃厚的古樸特色，造型多樣。傳統(tǒng)家具元素中蘊含文化氣息和藝術(shù)美感，將其融入現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計，可以彰顯貴氣。然而，要想充分發(fā)揮傳統(tǒng)家具元素的表達效果，設(shè)計者必須考慮家具的布局與室內(nèi)空間整體之間的關(guān)系，以營造良好的空間環(huán)境。首先，家具元素的融入應(yīng)注重突出簡約美、時尚美，實現(xiàn)功能與藝術(shù)的融合；其次，引入傳統(tǒng)家具元素中的貴氣、簡潔、民族性等元素，使其與現(xiàn)代西方抽象設(shè)計方式相結(jié)合，可以實現(xiàn)文化的兼容，同時為室內(nèi)空間設(shè)計提供新的理念和形式，達到古為今用的目的。由此，傳統(tǒng)家具元素在室內(nèi)設(shè)計中的妙用得以展現(xiàn)。
2.書畫元素的融入。
傳統(tǒng)元素融入室內(nèi)設(shè)計，能夠彰顯莊重、優(yōu)雅的特性，尤其是應(yīng)用書畫藝術(shù)，可為室內(nèi)設(shè)計增添色彩。書畫藝術(shù)是我國傳統(tǒng)文化的重要組成部分，其題材、表現(xiàn)形式多元化，要實現(xiàn)其與室內(nèi)設(shè)計的有機融合，必須在確定室內(nèi)設(shè)計整體風(fēng)格的基礎(chǔ)上合理選擇書畫藝術(shù)題材和表現(xiàn)形式，為實現(xiàn)人與室內(nèi)環(huán)境的統(tǒng)一奠定基礎(chǔ)。書畫藝術(shù)本身具有審美價值、文化價值，將其融入室內(nèi)設(shè)計，可營造良好的環(huán)境氛圍并作用于人的心理。如，水墨畫具有層次感，可使室內(nèi)充滿文化氣息，同時也是對現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計中古韻新風(fēng)的演繹。
3.工藝元素的融入。
我國傳統(tǒng)工藝類型多樣，如陶瓷、剪紙、刺繡等，是民族智慧的結(jié)晶，具有豐富的.文化內(nèi)涵和較高的審美價值。將我國傳統(tǒng)工藝元素融入現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計，可增強室內(nèi)設(shè)計效果。如，寧臥莊賓館室內(nèi)設(shè)計以敦煌文化中的壁畫元素為主，精心打造別樣的室內(nèi)環(huán)境，給人以不同的視覺享受。在室內(nèi)設(shè)計中引入傳統(tǒng)工藝元素時，應(yīng)注重與室內(nèi)設(shè)計整體文化氣息相協(xié)調(diào)，或者考慮審美對象因素，以充分發(fā)揮工藝元素在室內(nèi)設(shè)計中的突出作用。如，將剪紙工藝置于室內(nèi)空間中，具有別具一格的意蘊，可彰顯其良好的視覺形象，同時可增強裝飾效果并提高視覺沖擊力。這樣不僅可以向人們傳遞傳統(tǒng)文化內(nèi)容，而且符合人們的審美理念，還能營造良好的文化氛圍。
4.色彩元素的融入。
將極具表現(xiàn)力的傳統(tǒng)色彩元素融入室內(nèi)設(shè)計，可以營造與眾不同的空間環(huán)境。色彩的應(yīng)用可明顯提升審美效果，同時賦予人們豐富的聯(lián)想。我國傳統(tǒng)色彩主要有黑色、白色、黃色、紅色、綠色等，它們各具不同的內(nèi)涵。如，故宮是我國古代建筑之一，其色彩運用以黃色、紅色為主，是尊貴身份的象征。在現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計中，對傳統(tǒng)色彩元素仍然有一定的應(yīng)用。如，人民大會堂金色大廳是對傳統(tǒng)黃色元素的沿用，不僅增強了室內(nèi)設(shè)計主題的鮮明性，而且不失古典韻味，整體設(shè)計貴氣十足。
5.紋飾元素的融入。
紋飾作為傳統(tǒng)元素的典型代表，在室內(nèi)設(shè)計中有著較為廣泛的應(yīng)用。通常，傳統(tǒng)紋飾屬于象征符號，在室內(nèi)裝修或陳設(shè)中，可強化裝飾效果，同時體現(xiàn)濃厚的傳統(tǒng)韻味。如，龍鳳紋、組合圖案是比較常見的紋飾元素，喻示吉祥，在地毯等織物中展現(xiàn)，具有獨特的裝飾風(fēng)格，同時可提升室內(nèi)設(shè)計的審美價值、文化價值。再如，博物館、酒店或賓館大堂中，通常利用帶有回紋、花草紋、云紋等紋飾壁畫而裝飾，這樣可以增強空間感、層次感，有利于發(fā)揮空間分割的作用。由此可見，利用傳統(tǒng)紋飾元素，與現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計相融合，能夠表達室內(nèi)空間環(huán)境的氣質(zhì)，同時營造良好的氛圍。這是我國現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計對新設(shè)計理念與形式的詮釋。
中國傳統(tǒng)元素具有豐富的文化底蘊和深刻的思想內(nèi)涵，要實現(xiàn)對傳統(tǒng)元素的繼承和發(fā)展，有必要將其與室內(nèi)設(shè)計共融。首先，剪紙藝術(shù)、吉祥圖案等傳統(tǒng)元素在室內(nèi)設(shè)計中的融入，能夠使室內(nèi)設(shè)計彰顯造型美、裝飾美。傳統(tǒng)元素是傳統(tǒng)文化的重要載體，將其融入室內(nèi)設(shè)計，可引起人們的情感共鳴。其次，將傳統(tǒng)元素融入室內(nèi)設(shè)計，能夠營造和諧的文化氛圍，可增強藝術(shù)美感和彰顯文化氣息。室內(nèi)設(shè)計和傳統(tǒng)元素的共融，不僅可以增強室內(nèi)設(shè)計效果，而且可以促進傳統(tǒng)元素的傳承。
隨著社會的發(fā)展，人們對室內(nèi)空間環(huán)境氛圍有了更高的要求?，F(xiàn)代人生活壓力大、生活節(jié)奏快，人們向往回歸自然，而合理的室內(nèi)設(shè)計能夠緩解現(xiàn)代人的壓力。將中國傳統(tǒng)元素有效融入室內(nèi)設(shè)計，逐漸成為室內(nèi)設(shè)計中比較流行的設(shè)計風(fēng)格。中庸之道是我國長期以來提倡的思想觀念，傳統(tǒng)元素與現(xiàn)代室內(nèi)設(shè)計元素的有機整合符合中庸思想，既是現(xiàn)代藝術(shù)與古典藝術(shù)的和諧共存，又具有深刻的文化底蘊，對兩者和諧發(fā)展具有促進作用。另外，在室內(nèi)設(shè)計過程中，在借鑒傳統(tǒng)元素的基礎(chǔ)上，應(yīng)輔以現(xiàn)代設(shè)計方式、材料等，這樣才能將傳統(tǒng)元素中的靈氣與意蘊充分展現(xiàn)出來，帶給人們不同的心理感受。
五、結(jié)語。
我國歷史悠久，傳統(tǒng)元素經(jīng)歷數(shù)千年的歷史沉淀，具有獨特的文化內(nèi)涵。傳統(tǒng)元素具有地域性、民族性，審美價值較高，將其與室內(nèi)設(shè)計相融合，能夠為室內(nèi)設(shè)計提供素材，同時滿足人們的個性化需求。在室內(nèi)設(shè)計中，中國傳統(tǒng)元素的有機融入，可以打破傳統(tǒng)與現(xiàn)代的界限，實現(xiàn)兩者的融合，為人們營造與眾不同的室內(nèi)環(huán)境。在室內(nèi)設(shè)計中，設(shè)計者應(yīng)合理選擇傳統(tǒng)元素的融入方式，積累實踐經(jīng)驗，促進室內(nèi)設(shè)計和中國傳統(tǒng)元素的可持續(xù)發(fā)展。
作者:郭琳單位:聊城大學(xué)東昌學(xué)院。
參考文獻：
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地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇三
平面設(shè)計元素是有效體現(xiàn)室內(nèi)環(huán)境的重要手段，能夠讓整個室內(nèi)空間環(huán)境更加協(xié)調(diào)統(tǒng)一。協(xié)調(diào)統(tǒng)一的視覺效果在發(fā)展過程中主要表現(xiàn)為：強調(diào)空間、道具的整體設(shè)計，有效加強平面設(shè)計元素在整個空間環(huán)境中的重要體現(xiàn)，讓整個室內(nèi)環(huán)境能夠給人一種統(tǒng)一感。這種方法的應(yīng)用在一定條件下能夠給人們留下較深的印象。由平面設(shè)計元素主導(dǎo)的室內(nèi)環(huán)境道具是室內(nèi)空間一個非常重要的部分，在一定條件下能夠創(chuàng)造出良好的空間效果。道具是室內(nèi)空間設(shè)計的重要組成部分，能夠為平面設(shè)計元素的應(yīng)用提供更大的空間。其中這個室內(nèi)空間給人們的視覺效果通常是復(fù)雜，充滿變化性的，通過模糊刀具與空間之間的界限，能夠產(chǎn)生更強的視覺效果。
1.墻面界面的多維視覺表現(xiàn)。
在整個空間設(shè)計中，立體墻面所產(chǎn)生的視覺效果也是垂直出現(xiàn)的，在整個室內(nèi)空間中占有較大的面積，同時也是視覺吸引較多的區(qū)域。因此，在室內(nèi)環(huán)境墻面設(shè)計過程中應(yīng)用平面設(shè)計元素時，應(yīng)該充分展現(xiàn)出室內(nèi)環(huán)境設(shè)計與平面元素之間的統(tǒng)一關(guān)系，并且需要準確把握室內(nèi)環(huán)境設(shè)計的中各個區(qū)域面積、媒介材質(zhì)之間的主次關(guān)系，同時在選擇室內(nèi)環(huán)境設(shè)計的色彩時應(yīng)該統(tǒng)籌全局，從整體出發(fā)，充分考慮色彩搭配所產(chǎn)生的空間感讓人們所產(chǎn)生的重要感受。根據(jù)不同的墻面設(shè)計不同的主題，然后采用的簡潔和復(fù)雜的圖形，采用先進的制作工藝，讓整個墻面上的平面元素不僅發(fā)生了材質(zhì)方面的變化，同時也有效提高了墻面的視覺沖擊力。同時立體數(shù)字與圖形設(shè)計之間相互呼應(yīng)，有效結(jié)合了三維和二維形式。不僅能夠強調(diào)出墻面的視覺導(dǎo)向作用，同時讓墻面設(shè)計也更具創(chuàng)新性。
2.天棚界面的多維視覺表現(xiàn)。
天棚界面對室內(nèi)空間豎向延伸的限制作用影響著視覺審美心理，并且由于天棚界面在空間中的位置，屬于最不易受到干擾的區(qū)域，因此能很好的反映空間形狀和關(guān)系。在室內(nèi)設(shè)計中，天棚界面通常以結(jié)構(gòu)化的處理方式或者大面積留白為主，并不能傳達更多的視覺信息，但由于其高度的'優(yōu)勢，相對于其他界面在人們的視覺感知中最為完整。因此，將平面設(shè)計構(gòu)成形式應(yīng)用到對天棚界面的改造上，不僅可以改變天棚界面單調(diào)的形式，而且有利于形成空間延展效果，對室內(nèi)空間感的塑造上起到一定的作用。
3.地面界面的多維視覺表現(xiàn)。
在視覺感知上相對于天棚界面，地面界面存在一定的局限性，容易受到人們活動的干擾和各種物品的遮擋。平面設(shè)計元素的介入，可以在有限的空間里發(fā)揮無限的創(chuàng)意，對室內(nèi)空間的進行再設(shè)計。平米設(shè)計元素在地面界面上的設(shè)計選擇必須與其他界面相關(guān)聯(lián)，保持整體空間環(huán)境的協(xié)調(diào)一致。獨立完整的平面設(shè)計元素多用于對空間的強調(diào)，與其他界面相呼應(yīng)可以起到較強的空間限定作用。
三、結(jié)論。
在今后的室內(nèi)設(shè)計中，需要設(shè)計工作人員整理出科學(xué)合理的實施方案，促使平面設(shè)計元素能夠更加靈活的應(yīng)用到室內(nèi)設(shè)計中，真正提高室內(nèi)設(shè)計的水平，以更好的滿足現(xiàn)代社會對室內(nèi)設(shè)計的要求。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇四
近年來我國國內(nèi)許多優(yōu)秀的室內(nèi)設(shè)計，不乏強調(diào)以單一或少數(shù)造型元素為主進行創(chuàng)作，譬如有的設(shè)計注重用燈光、色彩來表現(xiàn)空間效果，有的設(shè)計在設(shè)計中強調(diào)運用陳設(shè)、家具營造室內(nèi)氣氛。這些簡裝修的室內(nèi)裝飾，通過強調(diào)單一或少數(shù)造型元素所表現(xiàn)的室內(nèi)裝飾，其效果更為明確、強烈。任何一個室內(nèi)空間的存在，都需要有空間、色彩、材質(zhì)、陳設(shè)、家具、燈光的構(gòu)成，由此可見，空間設(shè)計在室內(nèi)設(shè)計中的重要性。
小戶型室內(nèi)空間設(shè)計的概念。
當今社會中，由于各國不同的文化與生活習(xí)慣，致使其對于構(gòu)建生活環(huán)境的小戶型室內(nèi)設(shè)計中空間設(shè)計元素的需求各有不同。那么究竟什么是小戶型室內(nèi)設(shè)計空間設(shè)計元素呢，顧名思義，這是指小戶型室內(nèi)設(shè)計中，室內(nèi)環(huán)境的整體以及生活所需用具的外形元素。其主要包括房間的主體結(jié)構(gòu)，如地板、天花板、墻壁以及空間內(nèi)的格局；和除主體結(jié)構(gòu)外的一切室內(nèi)生活所必要的生活用具，其包括桌椅板凳、走廊樓梯、室內(nèi)照明等一系列的內(nèi)容?？梢哉f只有主體與生活用具完美的融合并且令人賞心悅目，小戶型室內(nèi)設(shè)計才能發(fā)揮出它存在的價值，所以空間設(shè)計元素的存在，是整個小戶型室內(nèi)設(shè)計技術(shù)靈魂與主旨。
要研究空間設(shè)計元素，就不得不與人們的生活環(huán)境聯(lián)系起來，因為小戶型室內(nèi)設(shè)計的初衷和理念，就是起始于人，服務(wù)于人。當今人類生活生產(chǎn)的所有必需品，歸納起來都是物體，無論是來自于自然，亦或是人工創(chuàng)造而成的，皆是如此。而這些物體都是由線條與面構(gòu)架而成的，面又由線動而來，而線則是由點起始的。如此看來，一切的空間設(shè)計元素，可以歸結(jié)為由點而始，動線為面，終構(gòu)成體的過程。
那么空間設(shè)計元素的組成也就是由這些富有變化又簡單的元素，通過設(shè)計師的無限的想象力與藝術(shù)感，構(gòu)成起來的完美藝術(shù)品。
根據(jù)以上的研究可以看出，空間設(shè)計元素通過對于點概念的延伸，將整體理念活化并且應(yīng)用，創(chuàng)造出了比起原本單一線條的內(nèi)容要豐富多彩的小戶型室內(nèi)設(shè)計方案?？梢哉f，每一個手握藝術(shù)之筆的小戶型室內(nèi)設(shè)計師，心中都有一個起始點，根據(jù)自己對藝術(shù)的理解，運用點延伸出的無限的空間，創(chuàng)造出了符合人們期待的藝術(shù)精品。
小戶型室內(nèi)設(shè)計空間設(shè)計元素和空間形式規(guī)律的實踐運用以上本文探討了小戶型室內(nèi)設(shè)計的概念，接下來將根據(jù)空間設(shè)計元素具體的實踐運用來說明其在小戶型室內(nèi)設(shè)計中起到的作用，從而空間設(shè)計元素這一靈魂概念在小戶型室內(nèi)設(shè)計中實際的價值。
室內(nèi)地面做為小戶型室內(nèi)設(shè)計造型中室內(nèi)界面裝飾的主要表現(xiàn)形式，是左右一個設(shè)計形式與內(nèi)容的重要依據(jù)。可以說，預(yù)先設(shè)計好被設(shè)計內(nèi)容的地面情況，對于引導(dǎo)整個設(shè)計的布局有著非常重要的意義與影響。
當一個設(shè)計師被客戶提出了設(shè)計要求，他所要做的就是對房間的整體布局有個大概的認知，無論是歐美風(fēng)情還是古風(fēng)古韻，無論是時尚簡約還是厚重大氣，對于地面的要求都各有不同，設(shè)計師采用的顏色、材質(zhì)與設(shè)計形式也都天差地別。另外，在設(shè)計地面的時候，有些客戶會提出升高或者降低某部分地面的`需求，這就使設(shè)計要足夠合理，才能適應(yīng)與滿足客戶的需求。舉例來說，如以下所示，設(shè)計出的內(nèi)容是具有中國古典氣息的建筑。在燈光設(shè)計中采用了頂燈與側(cè)燈來烘托房間的整體效果，有著典雅而幽靜的氣氛。因此其地面則采用了色澤偏深棕色的大理石地面，來襯托整個房間的莊嚴與古韻，再配合相應(yīng)的家居陳設(shè)，構(gòu)成了一副典雅且不奢華，莊嚴又不失活力的居家設(shè)計。
2.樓梯空間設(shè)計元素的運用。
樓梯是連通不同空間之間的紐帶與橋梁，對于垂直各空間而言，樓梯的設(shè)計有其必然性，與此同時，樓梯做為室內(nèi)裝飾構(gòu)件中不可或缺的元素，在小戶型室內(nèi)設(shè)計中也有其相應(yīng)的重要地位。然而隨著人們對于形式規(guī)律的認識與深入探究，以及對于小戶型室內(nèi)設(shè)計整體美觀的理解與認知，如何使這連接空間與空間的紐帶更具有實用性、美觀性，有能和整體的小戶型室內(nèi)設(shè)計融為一體，成為賞心悅目的風(fēng)景線，一直都是小戶型室內(nèi)設(shè)計師們不斷探討與深入剖析的課題。
目前樓梯根據(jù)其建筑構(gòu)造的情況不同，分為直線型、折線形與曲線形三種設(shè)計。其中直線型設(shè)計為三種設(shè)計當中最為簡單的一種設(shè)計，其主要應(yīng)用于兩層建筑或者為水平面有差異的平面建筑建立過度通路。而折線型樓梯則多用于多層建筑，在休息平臺的連接下，可以通過兩折、三折或者l型等多種形式。這類樓梯主要是公用場所的小戶型室內(nèi)設(shè)計普遍采用節(jié)省空間并且有助于垂直移動。最后一種則是曲線形結(jié)構(gòu)。這種線條優(yōu)美的樓梯設(shè)計充分的表現(xiàn)出了它本身的藝術(shù)氛圍，在三維立體空間內(nèi)將曲線之美淋漓盡致的展現(xiàn)了出來。而且其消去了傳統(tǒng)樓梯棱角分明的銳利，給人一種感官的舒適與思想的柔和，可以很好的為當代壓力極大的都市人舒緩神經(jīng)，得到放松的體驗。另外，對于室內(nèi)樓梯設(shè)計材料的選擇，也是造型因素重要的考量內(nèi)容，根據(jù)不同的居家環(huán)境，選擇適合的設(shè)計材料，是當前小戶型室內(nèi)設(shè)計的重要考量。注重古風(fēng)古韻，則可以采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)；如果是凸顯現(xiàn)代化與簡約化，則可以考慮金屬材質(zhì)樓梯；崇尚明亮與自然，也可以結(jié)合玻璃材質(zhì)階梯或者大理石工藝來增添階梯的感覺，同時對小戶型室內(nèi)設(shè)計的整體效果起到了映襯的作用。
3.燈光空間設(shè)計元素的運用。
自從愛迪生發(fā)明了點燈以來，燈光做為人們生活與學(xué)習(xí)的必需品，一直都是人們非常重視的條件。隨著時代的發(fā)展，小戶型室內(nèi)設(shè)計的不斷成熟與完善，燈光已經(jīng)不再僅是用于室內(nèi)照明的工具，作為房屋內(nèi)設(shè)的主要內(nèi)含物，其被小戶型室內(nèi)設(shè)計定義為空間設(shè)計元素而廣泛應(yīng)用于室內(nèi)的整體造型之中。
當今社會，人們對于光的概念應(yīng)該并不陌生，做為產(chǎn)生光的電燈也都十分熟悉。根據(jù)時代的發(fā)展，電燈做為產(chǎn)光的道具已經(jīng)有了各種各樣形式的演變。傳統(tǒng)電燈、節(jié)能燈、led燈等各種形式，各種形態(tài)的燈具逐漸走入人們的生活。根據(jù)小戶型室內(nèi)設(shè)計的需要，根據(jù)設(shè)計內(nèi)容的不同，燈光可以在點、線、面等多種形態(tài)下隨意調(diào)整，使其合理的應(yīng)用在室內(nèi)裝潢中，為人們的生活環(huán)境帶來多姿多彩的體驗。
目前對于燈光這一空間設(shè)計元素的應(yīng)用主要有以下幾個方面。首先是頂燈的應(yīng)用。這種完全模擬自然光線的照射方式，一方面可以為人們的生產(chǎn)生活帶來方便，另一方面也會增強其照射物的視覺效果，對于凸顯某些具有意義的陳設(shè)物，起到了很好的襯托作用。其次是側(cè)光的應(yīng)用。相較于頂光，側(cè)光在整體的效果上并非起到照明作用，而是起到襯托勾勒的作用，將所要照射的物體的輪廓明暗完美的勾勒出來，彰顯其凹凸有致，并且通過燈光與效果的反差，使所要襯托之物更為生動而鮮活。最后是對于底光的應(yīng)用。這種燈光的運用違背了傳統(tǒng)的自然法則，將所映照之物從下而上的展現(xiàn)在人們面前，令觀賞者擁有一種倒錯的感覺。然而這種感覺如果運用得當，將會展現(xiàn)出完全有別于以往的倒錯美，將整個映照物體的另一的美展現(xiàn)在人們面前，令人體驗前所未有的新奇。
結(jié)語。
綜上所述，無論是建筑的總體布局，還是內(nèi)部的空間設(shè)計，都強調(diào)其功能性、科學(xué)性與藝術(shù)性的綜合應(yīng)用。在給人以視覺沖擊的同時，創(chuàng)造優(yōu)美舒適實用的空間環(huán)境。一個空間環(huán)境的藝術(shù)與否，會給觀者帶來心靈與身體上的雙重體驗，因此需要保證空間設(shè)計在小戶型室內(nèi)設(shè)計中的合理應(yīng)用，進而為人們帶來更為舒適的居住環(huán)境。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇五
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，工業(yè)化的步伐越來越快，城市交通也越來越擁堵，交通壓力也越來越大。地面上的交通壓力已經(jīng)接近飽和。發(fā)展地下交通不失為一種有效方式?；诂F(xiàn)實的交通壓力，城市地鐵作為新寵，成為緩解城市交通壓力的一種有效手段，越來越被人們所接受和認可?；诂F(xiàn)實現(xiàn)狀，設(shè)計好城市地鐵空間系統(tǒng)環(huán)境，對于地鐵空間系統(tǒng)未來的發(fā)展有著重要的意義。
2城市地鐵車站的空間設(shè)計
2.1城市地鐵車站環(huán)境藝術(shù)設(shè)計原則
設(shè)計城市地鐵車站環(huán)境時，應(yīng)注意以下原則［1］：a.滿足使用安全要求：安全是環(huán)境藝術(shù)設(shè)計的首要原則，地鐵車站環(huán)境藝術(shù)設(shè)計的基礎(chǔ)和前提是安全性。b.滿足出行方便要求：地鐵車站是人們出行的現(xiàn)代交通區(qū)域，車站環(huán)境設(shè)計科學(xué)合理可方便居民出行。c.滿足人性化要求：隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展和人類的進步“，以人為本”的居住環(huán)境逐漸走入生活。人們對環(huán)境要求更加高，為創(chuàng)造美妙、有序、和諧的空間秩序，人性化設(shè)計要求人與環(huán)境之間相輔相成，從而給人們提供了便利、舒適、美感和情趣的空間環(huán)境，使人們形成認同感和歸屬感。d.滿足整體協(xié)調(diào)性要求：設(shè)計要與周邊環(huán)境相融合，與當?shù)孛耧L(fēng)民情相一致，與歷史相協(xié)調(diào)，與時代感以及人的感知相協(xié)調(diào)。要求設(shè)計具有整體性。e.滿足本土文化要求：各種文化有著本民族的習(xí)慣和思維方式和文化底蘊，它是傳統(tǒng)文化整合或發(fā)展的一種文化形式。每個城市都有不同的背景、地形和氣候，城市地鐵車站環(huán)境藝術(shù)設(shè)計是城市形象的象征。
2.2藝術(shù)環(huán)境設(shè)計存在的問題及解決辦法
各種概念屬性統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的層級關(guān)系是實施策略，它是城市地鐵空間系統(tǒng)環(huán)境藝術(shù)設(shè)計過程中必不可少的一個環(huán)節(jié)［2］。
2.2.1地鐵空間的入口設(shè)計地鐵空間的入口設(shè)計是地鐵空間設(shè)計的門面，設(shè)計的好壞關(guān)系到人們對其第一印象。地鐵信息是入口設(shè)計首要呈現(xiàn)的，地鐵信息要與周圍融為一體。地鐵入口設(shè)計的難點是地鐵信息要與周圍建筑的整體風(fēng)格相協(xié)調(diào)，又要體現(xiàn)其個性。設(shè)計師給出了兩種建議：第一，入口采用簡單的設(shè)計處理，這種方法很簡潔，一般是沒有建筑形體的。將入口的設(shè)計重點轉(zhuǎn)移到標識的設(shè)計上，將標識作為導(dǎo)向，引導(dǎo)民眾進入地鐵；第二，采用濃重裝飾，優(yōu)雅高貴的華麗設(shè)計，令人過目難忘。
2.2.2地鐵空間色彩設(shè)計與照明色彩具有強烈的識別效應(yīng)，已成為經(jīng)營策略的有力工具。有計劃、有戰(zhàn)略性的采用優(yōu)美的色彩，可在視覺傳達中發(fā)揮舉足輕重的功能。為提高建筑外觀空間的表現(xiàn)力，應(yīng)該合理運用色彩。一個民族、一個地區(qū)都有其用色習(xí)慣，都會受自然環(huán)境、歷史、文化等影響，為營造“地道”的'文化風(fēng)格，設(shè)計人員要全方位的、深入的了解當?shù)靥厣O(shè)計出具有靈魂的、經(jīng)得起推敲的好作品。在地鐵空間的藝術(shù)性裝飾中，起著舉足輕重作用的還有照明。大多數(shù)地鐵車站都處于地下，車站內(nèi)部一般缺乏自然光照，會令人緊張不安。地鐵空間可以通過光源的一些特性、燈具質(zhì)感、造型及其排列組合來妝扮或強化?？梢园炎匀还庹找氲杰囌纠飦?，因地制宜地利用玻璃屋頂或者大面積的玻璃幕墻來增強照明效果。如果條件不允許，也可以采用人工照明，光照盡量以簡潔明快色調(diào)為主，這樣，可以使人們在視覺上更加輕松愉悅。
2.2.3地鐵空間中室內(nèi)墻壁的設(shè)計墻壁設(shè)計應(yīng)遵循“以人為本”的設(shè)計理念，在地鐵空間內(nèi)創(chuàng)造舒適的心理環(huán)境，讓人忘卻旅途的疲憊。一個舒適宜人、具有趣味性的候車環(huán)境是大家所期望的。此外，地鐵的室內(nèi)墻壁是一個城市文化的縮影，通過地鐵空間墻壁設(shè)計可以提升城市的品味。國內(nèi)地鐵最缺乏的就是對城市特色的展示，對地域個性的張揚，如何設(shè)計出具有特色又美觀的墻壁，將是對設(shè)計師的考驗。
3結(jié)語
城市地鐵作為緩解城市交通壓力的有效工具，在世界各地得到了發(fā)展。作為城市環(huán)境的一部分，城市地鐵空間系統(tǒng)的環(huán)境設(shè)計要求具備一定的藝術(shù)美感。它的藝術(shù)設(shè)計對于城市建設(shè)、豐富內(nèi)涵以及提升人們生活質(zhì)量都有重要的現(xiàn)實意義。本研究在討論地鐵空間環(huán)境藝術(shù)背景的基礎(chǔ)上，針對其設(shè)計原則，對地鐵入口、地鐵空間色彩和照明設(shè)計以及地鐵室內(nèi)墻壁設(shè)計方面進行了闡述，強調(diào)了地鐵空間環(huán)境設(shè)計的必要性和重要性，并為其藝術(shù)研究提供了有效方法。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇六
室內(nèi)裝飾色彩匹配是非常重要的，要注意，如何合理利用顏色來創(chuàng)造美好的生活空間，從自己喜歡的顏色、顏色的個體心理特性以及自己的空間的心理需求確定。由于不同的顏色會刺激人的大腦，使人產(chǎn)生冷、熱；深、淺；黑暗與光明的感覺。當然人也會有一個安靜、興奮、緊張、輕松的情緒效應(yīng)。普遍較小結(jié)構(gòu)住宅以單色為宜，采用鮮艷的顏色，如黃色、奶黃色，以增加住宅的簡潔，大方，莊重典雅。在一般情況下，每個顏色和風(fēng)格的生活空間，有自己的原則?！瓣柟狻钡狞S色調(diào)會給人的心靈帶來溫暖，如果整體采用了活潑的色彩，粉紅色與白色的玫瑰，與同色的組合沙發(fā)、窗簾、靠墊委婉熱情的冷灰常給人一種粗糙，生硬的印象。然而，在寬敞明亮的空間，大膽采用了淺灰色的，是為了讓白色的床上用品和窗口邊緣更安靜和優(yōu)雅。還穿插討他們喜歡鮮艷的色彩，藍色可以平靜情緒，是非常明智的選擇。
1.色彩通過視覺的心理作用，往往會影響人們的心理和行為周圍的人的情感。本身的顏色也不是絕對的美或不美，但顏色匹配的內(nèi)部空間是非常重要的。在設(shè)計中科學(xué)性的去用色，對居住者將會促進他們的工作，有利于他們的健康。其中設(shè)計者正確的處理色彩，對于設(shè)計不僅能滿足功能要求而且能起到美化的效果。
2.空間要素。合理化的空間，給人一種美的感受是設(shè)計的基本任務(wù)。設(shè)計必須勇于探索并且不要拘泥于過去形成的空間形象。
3.照明要求。人類經(jīng)常被大自然的美麗所吸引。通常人們用一種方法，就是直接讓陽光引入室，也是一種裝飾效果，以此來消除人們對于黑暗的恐懼感和封閉空間的孤獨感。而這些燈光中，尤其是柔和的頂光以及閃射的光線會使得內(nèi)部空間更親密而自然。形成了光影之間的室內(nèi)外轉(zhuǎn)換并給出了一個不同的感覺。
4.裝飾元素。這是設(shè)計中不能缺少的建筑構(gòu)件，如柱、墻等的整個內(nèi)部空間，而想要構(gòu)成一個舒心的室內(nèi)環(huán)境就要讓裝飾功能結(jié)合從。然而在設(shè)計中想要改變的光影效果和不同風(fēng)格的室內(nèi)藝術(shù)效果，就必須做設(shè)計的時候充分利用不同裝飾材料的質(zhì)地特性，而且還要涉及到該地區(qū)的歷史以及文化特點，這樣可以得以更好的`體現(xiàn)。
5.家具元素。室內(nèi)家具、墻飾、吊頂?shù)?，這些都是生活的必需品，往往會因為其形狀特征理想的起到裝飾的作用，兼具實用性與裝飾作用。其中需求形式和功能之間的相互和諧統(tǒng)一變化，使室內(nèi)空間相得益彰，品味十足。
6.綠色元素。采用“綠色”設(shè)計的元素慢慢成為了人們改善室內(nèi)環(huán)境的重要手段之一。室內(nèi)種植在植物使用“綠色”以及裝飾作用溝通了室內(nèi)和室外的環(huán)境，擴大室內(nèi)空間感，提升空間以及美化空間起到了重要的效果。
總之，室內(nèi)設(shè)計是一門非常貼近人們的生活，它涉及到社會心理學(xué)、人體工程學(xué)設(shè)計、環(huán)境藝術(shù)等學(xué)科，也是未來會不斷發(fā)展進步的學(xué)科。室內(nèi)設(shè)計中還有很多的經(jīng)驗需要大家去探索以及研究。本文著重介紹室內(nèi)設(shè)計的設(shè)計元素以及基本的設(shè)計原則。對于物質(zhì)文明和精神文明飛速進步的時代，人們有越來越高的要求，在這樣一個高標準的生活和工作環(huán)境，室內(nèi)設(shè)計在生活的舒適性、安全性的基礎(chǔ)上，以滿足人們的生活服務(wù)。這是本人對室內(nèi)設(shè)計一點淺薄的看法，希望能與設(shè)計同行進行一定的探討，如有不對的地方，真誠的改正。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇七
自進入工業(yè)時代以來，大量的人群涌入城市，更多的居民意味著更多居所的需求，同時建筑的材料及結(jié)構(gòu)在不斷革新的過程中發(fā)生著巨大的變化，建造的體量和高度也在不停的擴張，建筑密度達到了前所未有的高度，在城市化進程中人們以城市為中心從周邊向內(nèi)部聚集。城市的功能越發(fā)多樣化，負荷不停增加。這種復(fù)雜的局面帶來了相當多的問題：城市中人均占有的空間比例越來越小，外來的人員住房困難，個人生活需求獨特性的喪失，城市中很小一部分出現(xiàn)癱瘓時，因密集的人群卻會造成大量的損失。在這種城市問題亟待解決的背景下，微小空間提供不同角度的思考方式。微小空間的設(shè)計早在工業(yè)時代之前就有出現(xiàn)：普通民居自發(fā)形成的棚屋可以說是微小空間的原始形態(tài)，日本沿襲傳統(tǒng)茶道的茶室也是小空間設(shè)計的一種表現(xiàn)。然而到了工業(yè)時代的鼎盛時期，微建筑的蹤影似乎淹沒在了人們對以新材料，新技術(shù)來建造更大體量與高度建筑的熱情中。隨著全球城市化進程加快，進入后工業(yè)時代以來對微建筑的探索又如雨后春筍般發(fā)展起來。這種現(xiàn)象的出現(xiàn)并不是一種偶然的結(jié)果。在某種程度上，我們很難通過對城市進行大的變動來緩解它的問題，復(fù)雜的功能與組成結(jié)構(gòu)導(dǎo)致牽一發(fā)而動全身的弊端。微建筑的出現(xiàn)卻使我們有了一種新的思路，雖然是城市中微不足道的一點，但一定數(shù)量的微建筑組成某個地域的節(jié)點而帶來局部的緩解作用，卻使我們看到了解決城市問題的新的希望，量變產(chǎn)生質(zhì)變。建筑師劉宇揚在上海南京路步行街上設(shè)計了一組行人服務(wù)亭，12個亭子分布在1km左右的步行街上，每一個亭子都具備自己特定的功能而成為這條街道的亮點。形式上既呼應(yīng)了這條街道的年代感，同時在環(huán)保節(jié)能這一政策上帶來了創(chuàng)新。從街頭走向街尾，對行人行走路線的視覺提示又緊密了這條街道的整體感，有序、多元。在盧斯斯拉維德的《微建筑》一書中從大量的實例里不難看出這種微小空間帶來的好處，美國建筑師瓊斯設(shè)計的索恩克朗教堂利用小型可搬運的建筑構(gòu)件來組成空間，從而保護了場地森林里的樹木；德國建筑師科藍尼設(shè)計的“轉(zhuǎn)盤屋”將傳統(tǒng)把功能平鋪在不同空間里的做法變成了集中所有的功能于同一個空間；麥克勞夫倫事務(wù)所的露天音樂臺在創(chuàng)造了一個微縮景觀的同時滿足了形式與功能協(xié)調(diào)的要求。從中都不難看出微建筑所具有的獨特作用：對空間的有效壓縮與利用、應(yīng)用范圍廣、靈活可變并易于移動、通過構(gòu)件的工藝化后可迅速大量生產(chǎn)等等。這些作用在解決城市問題的層面上提供了許多新的思路和更加開闊的視野。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇八
當我們把這一能夠承載復(fù)雜和多元功能的微小空間數(shù)量擴大，使其在城市中一定的空間里發(fā)揮更大的作用，將會使這些微小空間的建造方式導(dǎo)向至使用標準構(gòu)件來組成：大量的生產(chǎn)意味著工藝化的產(chǎn)出流程，而制造標準化的構(gòu)件將使數(shù)量眾多的微建筑能夠在最短的時間內(nèi)建造成功，并使材料的運輸更加便捷，構(gòu)件的靈活組織使得微空間依舊保持其多種多樣的使用功能，而構(gòu)件則可以進一步的回收利用。在理查德霍頓所設(shè)計的“微型之家”中，我們將2．6m見方的單元盒子視為一個構(gòu)件，這些盒子沿著縱向的結(jié)構(gòu)鋼柱向上堆疊，既可以用作簡易的學(xué)生宿舍，也可在緊急的情況下成為人們的避難所。在工廠制作完畢后，現(xiàn)場裝配所需的時間只有5min。shj—works工作室曾經(jīng)建造過一個叫作fireshelter的微小建筑，因其構(gòu)件的模數(shù)化設(shè)計使得設(shè)計師西蒙獨自一人便完成了建造過程，制造過程中甚至沒有使用到梯子，同時這些構(gòu)件的組成方式最終產(chǎn)生了將皮革面板手工縫制在一起的獨特意象。
3設(shè)計實踐。
8月12日在天津濱海新區(qū)碼頭發(fā)生的集裝箱爆炸一案使得周圍的居民流離失所，大部分居民被暫時安置在學(xué)校等地住宿，外來的務(wù)工人員失去工作也只能暫且返鄉(xiāng)。城市中高密度的人居環(huán)境使得突發(fā)狀況波及到的居民數(shù)量增大，一旦失去自己的居所，很難在擁擠的城市空間中迅速安頓下來。臨時搭建的避難棚屋雖可暫時滿足簡單的生活需求，卻難以補償遭受到創(chuàng)傷后人們殘留不多的歸屬感。這使我們對設(shè)計微建筑的意義又更加傾向于人文關(guān)懷與使命感。在這樣的突發(fā)狀況下，微建筑是否可作為一種應(yīng)急裝置來緩解災(zāi)后居民惡劣的生活狀況又成為設(shè)計所要思考的一部分。抽屜作為家具構(gòu)件的一部分是我們設(shè)計中一個很重要的啟示：拉開時抽屜作為收納的空間儲存物品，而拉開后抽屜后部空置的面板則作為關(guān)閉時容納抽屜本身的空間。我們將活動的抽屜視為空間b，將容納抽屜不動的面板部分視作空間a。當抽屜處于拉開的'狀態(tài)，ab空間的體積達到最大，當抽屜處于關(guān)閉的狀態(tài)時，ab空間的體積最小。將a空間看作一個標準單元構(gòu)件，而能靈活拉動的b空間則可以作為不同功能的載體容納在單元構(gòu)件a中。將其延伸至微建筑的層面中，構(gòu)件a作為一個固定的單元將容納一些日常的基本功能。在每日的活動中，豎直方向以人能夠在構(gòu)件a中行走作為最大高度，水平方向以能夠滿足一個人的正常睡眠作為最大寬度與進深。由此可以確定構(gòu)件a為一個900mm×2100mm×mm的長方體盒子。為了滿足白天的活動需求，床板設(shè)計為可以拆卸的三段，其中一段折疊到一邊的墻壁上留出活動的空間，一部分成為坐凳，最外邊的一段可拆卸下來放置在更高的位置成為一張方便看書、寫字、吃飯的桌板。a部分本身則由更小的構(gòu)件組成，在工廠預(yù)制后，使現(xiàn)場制作的時間縮短并且方便材料的運輸。去除構(gòu)件a中滿足白天活動的最小空間后，剩余的部分即為“抽屜靈活拉動”的部分———空間b的尺寸范圍。通過滑軌將b與a連結(jié)在一起，由于其靈活拉動的特點我們?yōu)榭臻gb設(shè)計了三種功能：可以滿足一人正常居住的衛(wèi)生間、簡易的小圖書館以及早餐售賣亭。根據(jù)不同的情況，b部分甚至可以繼續(xù)設(shè)計出更多的功能以滿足需求。整個建筑在擴展到最大的范圍時長度不到4m，寬度則不到1m，最小時長度為2m左右。這樣的體型使得它可以放置在城市各處零碎的空間中，利用不同的功能可分布在街道上滿足其他行人的需求，在突發(fā)狀況中也可集中在一起作為臨時休息或避難的場所。
4結(jié)語。
越來越多的人將要在城市中生活下去，他們對城市生活的訴求是微建筑設(shè)計的一個很重要的方向與指標。在城市問題持續(xù)增加并趨于復(fù)雜化的今天，利用微建筑獨特的作用來彌合城市問題帶來的傷口與裂痕，也許是一種積極面對這種復(fù)雜狀況的態(tài)度與辦法。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇九
環(huán)境藝術(shù)設(shè)計是人類文明進步的標志，是人類文明的重要組成部分，與人類社會同步發(fā)展又促進人類文明的進步。是一種極具有主觀能動性的藝術(shù)行為。它屬于現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計學(xué)科，通過藝術(shù)的思考和加工，創(chuàng)造出適宜美觀，舒適方便的室內(nèi)外活動、生活、工作空間。
“環(huán)境藝術(shù)設(shè)計”是指通過藝術(shù)設(shè)計的方式對室內(nèi)外環(huán)境進行規(guī)劃、設(shè)計的一門實用藝術(shù)。環(huán)境藝術(shù)不像其他的藝術(shù)形式，并不僅僅提供藝術(shù)欣賞，而且更是一種集生活、技術(shù)與藝術(shù)為一體的藝術(shù)形式。1981年國際建筑師協(xié)會將建筑學(xué)定義為：“建筑學(xué)是一門創(chuàng)造人類生活環(huán)境的綜合的藝術(shù)和科學(xué)”。這個定義也適用于環(huán)境藝術(shù)，也就是說環(huán)境藝術(shù)設(shè)計是一門創(chuàng)造人類生活環(huán)境的綜合的藝術(shù)和科學(xué)。從系統(tǒng)論的角度來看，環(huán)境藝術(shù)設(shè)計是藝術(shù)設(shè)計這個大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)。環(huán)境藝術(shù)設(shè)計的最終目的，就是為人類創(chuàng)造更加合理、更加符合人的物質(zhì)文化生活需要的`生活空間。環(huán)境藝術(shù)設(shè)計與繪畫、雕塑這些純欣賞意義的藝術(shù)相比，更加具有實用性。但隨著人類社會的發(fā)展，人們的社會需求越來越豐富，這也使得環(huán)境藝術(shù)設(shè)計不能僅僅停留在實用上，在使用的基礎(chǔ)上，還用更加重視環(huán)境藝術(shù)的藝術(shù)性、科學(xué)性以及功能性，只有兼顧這方面的要求，才能為創(chuàng)造出滿足人們需要的環(huán)境藝術(shù)設(shè)計提供可能。
由于城市建筑設(shè)計和公共環(huán)境設(shè)計最能夠代表人類文明的發(fā)展，因此，居住環(huán)境的發(fā)展和進步不僅與建筑環(huán)境和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，更與社會的形態(tài)同步。目前，現(xiàn)代環(huán)境藝術(shù)設(shè)計的系統(tǒng)工程主要包括垃圾桶和護欄設(shè)計、園林綠化設(shè)計、燈光照明設(shè)計以及噴泉雕塑設(shè)計等。慢慢的，城市廣場、公園以及街道等已經(jīng)成為一個面向所有市民開放的擴大戶外起居室?，F(xiàn)代居住環(huán)境隨著現(xiàn)代人類城市建筑空間的變化有了新的發(fā)展空間，即城市建筑環(huán)境公共設(shè)計。其實居住環(huán)境的設(shè)計最早可以追溯到古代，早期人類進行的各種活動大部分都是在戶外進行的。原始的戶外環(huán)境和家具等當屬就地取材的簡易石桌和石凳等。隨著人類社會的不斷演變，創(chuàng)造具有使用功能以及豐富文化審美內(nèi)涵以及環(huán)境設(shè)計已經(jīng)成為現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計的新領(lǐng)域。環(huán)境設(shè)計隨著人們的需要，逐步從室內(nèi)、家居以及商業(yè)場所逐步延伸到街道、廣場和湖畔等。隨著休閑、旅游以及購物行為的不斷增長，人們需要更多舒適、放松以及穩(wěn)固美觀的公共戶外家具。總之，現(xiàn)代公共環(huán)境設(shè)計作為一個激動人心的新挑戰(zhàn)，除了需要當代設(shè)計師不斷的創(chuàng)造新的理論和實踐外，還應(yīng)當將城市公共環(huán)境設(shè)計作為整體規(guī)劃設(shè)計的一部分，確定城市環(huán)境的整體形象并創(chuàng)造具有人文魅力的都市景觀，從而表達環(huán)境設(shè)計師對社會文明以及社會經(jīng)濟等諸多問題的參與能力和社會責(zé)任感。
環(huán)境藝術(shù)設(shè)計具體表現(xiàn)形式和內(nèi)容有建筑藝術(shù)、園林藝術(shù)、雕塑藝術(shù)、數(shù)字藝術(shù)、計算機設(shè)計藝術(shù)、攝影藝術(shù)、服飾設(shè)計藝術(shù)、視覺設(shè)計藝術(shù)、表演藝術(shù)、影視藝術(shù)、動漫設(shè)計藝術(shù)和現(xiàn)代科技的藝術(shù)應(yīng)用等?，F(xiàn)代環(huán)境藝術(shù)設(shè)計的特征是綜合各類藝術(shù)的整合，同時它也具有現(xiàn)代藝術(shù)的基本特征：
1、和諧性。人與自然、設(shè)計與環(huán)境之間既要充分展示和體現(xiàn)人類的藝術(shù)創(chuàng)造才能，又要對自然空間環(huán)境進行合理利用和保護。促進社會和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標就是要確保人與自然的和諧關(guān)系，以人為本，通過藝術(shù)設(shè)計來創(chuàng)造和諧的生活空間環(huán)境。
2、環(huán)境藝術(shù)設(shè)計的文化性具體體現(xiàn)，就是運用現(xiàn)代藝術(shù)設(shè)計創(chuàng)作手法，融合傳統(tǒng)與文化藝術(shù)形式語言，采用風(fēng)格和造型技巧及材料工藝，在室內(nèi)外環(huán)境設(shè)計視覺感官上營造一種文化氛圍，提升精神文化品味。
3、科技性。20世紀90年代以來，以數(shù)字技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、信息技術(shù)、新科技等的廣泛使用，環(huán)境藝術(shù)設(shè)計科技化化趨勢越發(fā)明顯。新能源、新材料及新技術(shù)不斷帶動影響和催生著環(huán)境設(shè)計藝術(shù)形式創(chuàng)新?？萍际撬囆g(shù)設(shè)計的基礎(chǔ)。
4、智能性。在環(huán)境設(shè)計與使用功能方面具有通訊自動化（ca）、辦公自動化（oa）、管理自動化（ba）等。室內(nèi)外環(huán)境設(shè)計中配有計算機數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)、多媒體設(shè)施、公共安全防護功能的綜合布線系統(tǒng)，能夠進行自動監(jiān)控，以全面實現(xiàn)管理、服務(wù)、環(huán)境設(shè)施的綜合自動化系統(tǒng)。智能性功能是環(huán)境藝術(shù)設(shè)計的重要組成部分，是人性化設(shè)計的具體體現(xiàn)。
6、參與性。運用藝術(shù)視覺造型語言吸引和激發(fā)人與環(huán)境的參與及體驗，從觸覺、視覺和聽覺等多元化角度給人以想象、啟發(fā)，以此來獲得一種愉悅的、幸福的心理體驗。
總之，隨著社會的發(fā)展，人們對人與自然的關(guān)系、建筑與人的關(guān)系、建筑與環(huán)境的關(guān)系的認識不斷調(diào)整與深化，人們對藝術(shù)也是不斷的追求。于是，完善的環(huán)境設(shè)計和計劃被提升到“藝術(shù)”的高度。這也是21世紀賦予設(shè)計師的責(zé)任。為了創(chuàng)造人們心中理想的而又美好的空間環(huán)境，需要環(huán)境藝術(shù)設(shè)計師設(shè)計師與人們心靈的溝通；需要設(shè)計師的艱苦創(chuàng)造。設(shè)計以人為本，21世紀的環(huán)境設(shè)計、環(huán)境氛圍必將更有詩意。
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地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇十
摘要：人性化室內(nèi)設(shè)計是近現(xiàn)代房屋建設(shè)和室內(nèi)裝修最為關(guān)鍵的理念，它關(guān)系到了房屋的居住者是否能夠享受房屋建設(shè)及房屋裝修，還有居住者是否能夠在自己的家中自由活動和進行心理方面的放松。人性化室內(nèi)設(shè)計是由裝修工程及建設(shè)工程中所有勞動者智慧的表現(xiàn)，是建設(shè)者和裝修者思想的進步體現(xiàn)，它表明了裝修人員根據(jù)人民現(xiàn)實的生活和勞動，進行人文方面的思考，將居民在生活和勞作中所遇到的問題答案轉(zhuǎn)化為居民家中室內(nèi)設(shè)計題材，并將問題大部分轉(zhuǎn)化為室內(nèi)設(shè)計能夠解決的方案。如果將室內(nèi)設(shè)計，設(shè)計成為人性化的設(shè)計，與人類的生產(chǎn)生活，勞動與心理，行為習(xí)慣及思維方式緊密結(jié)合，使得人性化的室內(nèi)設(shè)計能夠成為人們舒適，貼心，方便的溫暖之家。人性化的選擇是對人民的尊重與人民精神追求的滿足，所以說人性化的室內(nèi)設(shè)計對于人們的生產(chǎn)生活具有重要的輔助作用。
關(guān)鍵詞：傳統(tǒng)房屋室內(nèi)設(shè)計；問題；人性化；內(nèi)容；發(fā)展。
一、傳統(tǒng)房屋室內(nèi)設(shè)計。
在傳統(tǒng)的房屋室內(nèi)設(shè)計當中，安全成為了房屋建設(shè)及室內(nèi)設(shè)計的重要理念，而且國家對于房屋室內(nèi)設(shè)計的安全要求也相當嚴格，這就導(dǎo)致一些施工單位及個人只考慮安全問題，將房屋建成銅墻鐵壁，并且室內(nèi)設(shè)計也以安全實用為主，但是這些房屋并沒有得到人們的無視，反而有更多的人們?nèi)ベ徺I，因為人們的生活追求還在以安全實用為主。但是當現(xiàn)代化的腳步正在不斷地向前發(fā)展，使得人們的生活理念發(fā)生重大改變，逐步走向文明和諧的小康社會，這也大大使得人們對于居住地的安全，人文理念，人文文明，等等的各項需求，這就導(dǎo)致了建筑及設(shè)計行業(yè)不斷的尋求創(chuàng)新，并且不斷地懂得了人們心里所求所想，所以傳統(tǒng)的房屋室內(nèi)設(shè)計向人性化的室內(nèi)設(shè)計是大勢所趨，人心所向。
二、現(xiàn)代化房屋室內(nèi)設(shè)計的問題。
在現(xiàn)代化的房屋室內(nèi)設(shè)計過程中，有些室內(nèi)裝修需要業(yè)主自己進行，如果先排除業(yè)主經(jīng)濟的影響，那么這種情況的前提下，就屬于業(yè)主自由選擇裝修類型，想怎么裝修就怎么裝修，根據(jù)自己的需求和意愿進行。但是有些房屋的室內(nèi)設(shè)計是由房屋建設(shè)者將房子與室內(nèi)設(shè)計一同制造出來，由于一些業(yè)主想要得到某個地塊或者其他原因，使得業(yè)主們紛紛來購買此類定型式房屋。使得這類房屋供不應(yīng)求，然而它的銷售量間接的就從負面影響著業(yè)主的生活，由于大量的工作量使得工作者的心理感覺到煩躁，生活枯燥。當回到家中，加上看見不符合自己生活習(xí)慣的室內(nèi)裝修時，無法減小心中的煩躁，進而影響家庭成員之間的不和睦和其他問題的產(chǎn)生，使得房屋室內(nèi)裝修設(shè)計成為了人們緩解壓力的一大障礙。相反，如果自己家中的房屋設(shè)計能夠根據(jù)居住者自己的意愿進行設(shè)計，那么當自己在某些方面所受到的不如意，在回到家中，這種裝修形式能夠緩解你心中的苦悶，使你得到一種親切感，進而使居住者的家庭和睦幸福。
三、人性化設(shè)計的概念。
正如我們所說的人性化設(shè)計就是根據(jù)人們的各種需求進行設(shè)計，它是指在裝修工程的工人或建設(shè)工人在設(shè)計制造的過程當中，能夠從客觀方面進行調(diào)查并且總結(jié)，根據(jù)居住者或者需求者的各種行為和習(xí)慣，人們所要在室內(nèi)所要進行活動的內(nèi)容，人體的生理需要和居住者身體結(jié)構(gòu)和身體特點、人的心理狀況、人的思維和想象問題和解決問題的方式等，這就要求裝修人員和建設(shè)人員對居住者和工作者的衣、食、住、行等各種生活方面的活動的綜合分析和解讀。人性化設(shè)計是所有關(guān)于人性化設(shè)計的工作者所必須選擇和所要執(zhí)行的理念，它是在各種工程設(shè)計當中對需求者的心理需求和生理需求和精神追求和生活追求的尊重和滿足，它也是對設(shè)計中所要執(zhí)行的人文關(guān)懷的理念，是對人們的生活習(xí)慣和其他方面的理解與表現(xiàn)。人性化的設(shè)計是裝修工人及建筑工人根據(jù)自然科學(xué)和人文藝術(shù)、專業(yè)化的技術(shù)素養(yǎng)與人性化的改變和原始的文化內(nèi)容的完美結(jié)合，科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展給設(shè)計領(lǐng)域提供了堅實的骨架和良好的輔助功能，然而人文藝術(shù)和人性的展現(xiàn)使人性化的設(shè)計更加富有美感，使室內(nèi)設(shè)計更加的充滿趣味和活力。人性化的設(shè)計最核心并且最重要的`理念就是“以人為本”的設(shè)計，是我們在今后設(shè)計領(lǐng)域最為主要的技術(shù)要求。
四、人性化的室內(nèi)設(shè)計的內(nèi)容和發(fā)展。
室內(nèi)人性化的設(shè)計是根據(jù)人們在一定地方的工作和生活環(huán)境中所遇到的問題伴隨著展現(xiàn)出來的，因此，這些在生產(chǎn)和生活當中所遇到的各種問題必定會對傳統(tǒng)的室內(nèi)設(shè)計產(chǎn)生負面影響，然而室內(nèi)設(shè)計又是人們在居住或工作過程中最為重要的環(huán)境因素，因此室內(nèi)的環(huán)境是人們生活幸福中的一個重要組成部分，然而不同區(qū)域中不同的人也會有不同的需求，所以在室內(nèi)的設(shè)計當中還會考慮出現(xiàn)不同區(qū)域人們的不同需求。所以不同地區(qū)的室內(nèi)設(shè)計還會體現(xiàn)出不同特點的風(fēng)格和對人們不同的影響。在不同地區(qū)的設(shè)計和制作過程中，體現(xiàn)出來最為重要的就是發(fā)現(xiàn)和尋找不同的地區(qū)人們的需求和建筑風(fēng)格，經(jīng)過設(shè)計人員和裝修人員針對當?shù)厝藗兊牟煌枨螅私猱數(shù)氐奈幕尘?，對當?shù)氐氖覂?nèi)設(shè)計更改為符合發(fā)展和人文的主題，使其充滿地區(qū)特色的設(shè)計元素，這種設(shè)計能夠讓人們感受到親近與溫暖的情感，并且這種設(shè)計也會對外來客人產(chǎn)生一種特別的吸引，使其迷上這種設(shè)計，有利于設(shè)計領(lǐng)域的宣傳和發(fā)展。所以這就使室內(nèi)的人性化的設(shè)計又增加了一種意想不到的功能，并且這種設(shè)計也會成為當?shù)厥覂?nèi)設(shè)計的一種特別的風(fēng)格?，F(xiàn)代化的人性化室內(nèi)設(shè)計開始逐漸的改變傳統(tǒng)的室內(nèi)設(shè)計的操作方法，它采用了唯美的視覺或者溫暖的視覺享受，運用溫暖貼心的顏色，充滿溫馨的家庭室內(nèi)設(shè)計，并且將室內(nèi)的家具以人們的意愿所擺放。這種設(shè)計利用了在有限的空間內(nèi)，通過融合多種藝術(shù)方法和當?shù)氐纳鐣幕€有人們的各種需求來實現(xiàn)突破傳統(tǒng)房屋室內(nèi)設(shè)計的局限，給人一種美麗，溫暖的室內(nèi)空間感，使得在經(jīng)濟高速發(fā)展生活的人們擁有一個開心快樂的家庭。
五、結(jié)束語。
人性化的室內(nèi)設(shè)計在當今發(fā)展的形式下顯得尤為重要，尤其是處在高速發(fā)展今天的各行各業(yè)的工作者，在白天忙于乏味的工作的背景下，無法釋放自己的心情。不論是男人還是女人，都需要在家中得到釋放，而人性化的室內(nèi)設(shè)計的產(chǎn)生是根據(jù)人們在社會生活當中所需要的各種需求，是人們在生理，心理，身體方面的各種解脫，使人們在自己的家中就能得到釋放，還有在一些公共的空間內(nèi)，例如學(xué)校等地方的室內(nèi)設(shè)計，使得大部分的人們能夠從中受益，這種人性化的設(shè)計被廣泛的使用者所熱愛和歡迎。所以從這些方面就證明了采用統(tǒng)一系統(tǒng)的室內(nèi)人性化的設(shè)計，對于所有受益者來說，確實是一種能夠達到共贏的室內(nèi)設(shè)計。
作者:張敏單位:睿芙奧藝術(shù)品貿(mào)易(北京)有限公司。
參考文獻:。
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[2]齊曉飛、侯國利：《淺談室內(nèi)環(huán)境的人性化設(shè)計》,才智,（12）.
地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇十一
從表面來看，工業(yè)設(shè)計似乎與地鐵車輛設(shè)計并沒有什么直接的聯(lián)系，但事實上，工業(yè)設(shè)計滲透于地鐵車輛設(shè)計的方方面面，無論是地鐵車輛的長度、容客量，還是各項功能，亦或是地鐵車輛的外觀設(shè)計，都與工業(yè)設(shè)計有著直接或間接的作用。廣州十三號線項目為中車大連機車車輛有限公司為廣州地鐵公司制造的a型地鐵項目，項目共17列，鋁合金車體，每列8節(jié)編組，全長186m、寬3m，設(shè)計時速100km/h，相較于b型地鐵列車而言，該列車載客量更大，載客量達到3456人，在列車制造過程中，中車大連公司投入大量高水平專業(yè)技術(shù)人員，摒棄原有的落后思想，采用了全新的車輛工業(yè)設(shè)計理念，力求達到運行安全穩(wěn)定、乘坐舒適、環(huán)保節(jié)能的要求。列車采用輕量化設(shè)計，內(nèi)外部照明均采用led方案，較以往傳統(tǒng)照明燈光節(jié)能30%以上。車身填充吸音材料、噴涂阻尼漿等措施降低了列車在運行中的振動和噪音，提高了乘坐舒適性。值得一提的是，列車外觀和內(nèi)飾設(shè)計充分考慮了廣州文化特色，外形輪廓以圓潤凌厲相結(jié)合方式，配合車燈涂裝，充分展現(xiàn)出羊城羊角的設(shè)計元素?？褪覂?nèi)部簡約的設(shè)計，即體現(xiàn)了以乘客為中心的人文理念，又具有廣州國際化大都市的現(xiàn)代化感觀，整體風(fēng)格追求展望、求新、變革。對于此項目而言，充分體現(xiàn)了工業(yè)設(shè)計是現(xiàn)代科技與人文理念相結(jié)合的產(chǎn)物，它不僅體現(xiàn)了產(chǎn)品的方便性與適用性，對產(chǎn)品的美觀要求也十分新穎得宜，就此來看，工業(yè)設(shè)計與地鐵車輛設(shè)計中的方方面面都息息相關(guān)。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇十二
摘要：介紹一種基于專用的語音識別芯片hm，應(yīng)用于地鐵車廂內(nèi)乘車站名動態(tài)顯示系統(tǒng)，在車輛不作任何改動的基礎(chǔ)上實現(xiàn)車廂內(nèi)廣播報站與站名顯示器的同步。
1.概述。
2.hm2007的性能特點。
其中：micin為語音輸入端。
dataout為數(shù)據(jù)輸出端。
hm2007的技術(shù)參數(shù)：工作電壓4----5.5v，工作電流1.5ma，工作溫度-20-----+70度，正常的語音輸入電壓：20mv。
3.設(shè)計和應(yīng)用。
項目主要針對目前上海地鐵列車在車廂內(nèi)無led動態(tài)站名顯示而設(shè)計，通過將列車車廂廣播的模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，自動控制led發(fā)光二極管，使得廣播的內(nèi)容（每個車站站名）與發(fā)光二極管顯示面板聲光同步，將顯示面板放置地鐵車輛的每扇車門上方，并且顯示面板以地鐵運營線路為背景，列車進站和出站時能分別指示，讓乘客非常直觀地、一目了然地隨時了解車輛在運行時自己所乘的位置，從而方便乘客的上下車，提高了地鐵服務(wù)水平。在國外的地鐵列車上應(yīng)用已相當普遍。
通過對語音模板多次試驗和分析，發(fā)現(xiàn)按圖一所設(shè)計的語音識別芯片及附件組成的電路在實際生活的應(yīng)用中，其識別效果不夠理想，因為人的發(fā)音隨人的身體狀況和周圍的環(huán)境變化，其前后的發(fā)音有一定的區(qū)別，故在模型匹配上有一定難度。所以在家庭、玩具、通信和工業(yè)自動控制領(lǐng)域，難以推廣的主要原因。然而應(yīng)用在本項目中，其效果特別好，通過增加特殊的硬件電路，設(shè)計成的樣品，經(jīng)試驗識別率高達到100%左右。因為地鐵車廂內(nèi)的廣播的內(nèi)容具有規(guī)律性，內(nèi)容和音量具有恒定不變的特點。
led站名顯示用hm2007語言識別芯片和特殊電路設(shè)計而成，具有獨特性和創(chuàng)造性，能達到簡單的語言識別，語音識別顯示器的`輸入端間接地與車載廣播功放器相連接（采用變壓器或光電結(jié)合器），實施廣播模擬信號發(fā)出的語音進行車站名的自動識別。區(qū)別以前所設(shè)計的利用交流載波原理控制led顯示、復(fù)雜的編程技術(shù)等方法。
（1）輸入控制部分：通過結(jié)合器連接，如圖二所示，要求模擬語音輸入a點的電壓必須控制在大約20mv左右，以確保后期語音識別的正確性。在輸入電路中增加了rc微分電路和延時電路，即將模擬信號轉(zhuǎn)變成數(shù)字方波信號，對語音輸入進行開關(guān)量的控制，確保在t0.9秒內(nèi)的正確輸入語音字長。圖中k為微型繼電器。（3）噪音濾波部分：功能是自動識別（阻擋）無用的語音，例如：司機的講話及雜音等，確保輸入語音的可靠性、穩(wěn)定性，因為目前地鐵車輛廣播報站內(nèi)容在車站與車站之間（區(qū)間）有二次廣播。在建立模型時，我們將第一次的廣播語音內(nèi)容放在第77地址內(nèi)，第二次的廣播語音內(nèi)容放在第01到40之間的地址內(nèi)（如果車站有40個），而我們只要識別其中第二次的一段語音，如：“衡山路車站到了，乘客可以下車······”，就是“衡山路”三個字長度。為了能濾波55、66、77地址號碼，（其中：55、66在實際使用中不會產(chǎn)生）正確顯示01到40之間地址內(nèi)的內(nèi)容，特采用c031與門和um3758串行編譯器進行濾波電路。如圖四：
（4）執(zhí)行顯示部分：將車廂廣播喇叭的模擬信息通過語音識別器轉(zhuǎn)變成數(shù)字信息，最終經(jīng)過譯碼電路、多路數(shù)據(jù)選擇器cd4514及rs485接口，去控制車廂內(nèi)車門上十個led顯示面板。在進行廣播內(nèi)容更改時，本項目最大的特點是：不需要任何手段的手工軟件編程的修改，而是通過遠程電路控制技術(shù)進行按順序自動錄音地址和內(nèi)容。如圖五：利用濾波電路和脈沖鍵控多諧蕩器電路實現(xiàn)遠程集中輸入錄音功能。遠程輸入電路由與門電路、rc微分電路、延時電路和編碼電路組成，輸入in來自與門電路c031的控制線，輸出out到鍵盤3*4，模擬二次地址編碼號碼的輸入，達到自動錄音功能。
4.結(jié)論。
語音識別器及l(fā)ed顯示面板的樣品設(shè)計和初試，符合設(shè)計要求，完全能應(yīng)用到以前沒有l(wèi)ed顯示面功能的地鐵車輛上，與其他所設(shè)計的方式相比較，如：無線rf、紅外線和磁性控制，語音識別控制簡單、可靠性好、安裝方便、相對投資最小和不改動車廂內(nèi)任何電器，僅提供110vdc和音頻接口線。其缺點：一但音頻線路發(fā)生故障，既語音識別器就無法工作。
本項目的開發(fā)具有一定社會效益，能得到國內(nèi)外乘客、殘疾人員的歡迎，提高了地鐵服務(wù)質(zhì)量。
參考文獻：
2.中國集成電路大全coms集成電路。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇十三
工業(yè)設(shè)計是為現(xiàn)代社會服務(wù)的一種手段，所以首先它需要滿足人們的各種要求，工業(yè)設(shè)計需要通過對一種物品的合理規(guī)劃與設(shè)計，進行有組織的團體活動，進行勞動分工，提高效率，使人們能夠更好地通過它獲得方便，促進社會的發(fā)展和進步，還要使得設(shè)計與社會發(fā)展相協(xié)調(diào)，促進人與社會和諧發(fā)展。而在地鐵車輛中，工業(yè)設(shè)計則需發(fā)揮自身優(yōu)勢，使地鐵車輛在美觀性、適用性、人性化等方面更加突出，便利其在社會中的應(yīng)用與發(fā)展。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇十四
所謂“地鐵+物業(yè)”的綜合開發(fā)模式，主要是將車輛段布置在地面，水平展開，通過對眾多功能庫房進行整合，形成連為一體的平臺，作為開發(fā)物業(yè)建設(shè)用地的一種開發(fā)模式。常青花園車輛段利用了車輛段工藝用房尺度大、占地大的特點，通過綜合開發(fā)進行城市土地集約利用，這不僅符合節(jié)省土地的國家政策，也符合武漢市建設(shè)兩型社會發(fā)展思路，同時也是解決城市軌道交通融資、改善軌道交通建設(shè)運營條件的一種重要手段。車輛段選址于城市近郊，周邊自然環(huán)境良好，物業(yè)開發(fā)不僅有利于疏散市區(qū)人口，改善居住環(huán)境，而且車輛段上蓋開發(fā)考慮了居民生活配套所必需的設(shè)施，并結(jié)合2號線延長線軌道交通車站的設(shè)置，利用車輛段開發(fā)項目方便居民，解決民生問題;同時也穩(wěn)定居住人流，增加地鐵客流和穩(wěn)定的票務(wù)收入，此外，車輛段上蓋開發(fā)結(jié)合住宅、商業(yè)綜合開發(fā)，可改善工藝用房的景觀，減少車輛段不良視線對城市景觀的干擾。
在具體開發(fā)設(shè)計研究過程中，常青花園車輛段總體設(shè)計首先必須滿足工藝要求。車輛段主要用于地鐵車輛的停放、檢修以及試驗，合理的工藝設(shè)計是地鐵安全運營的基礎(chǔ)。工藝要求主要包括建筑布局設(shè)計、建筑空間設(shè)計、車輛限界設(shè)計、室內(nèi)環(huán)境要求以及管線綜合設(shè)計等。而物業(yè)開發(fā)設(shè)計必須在滿足工藝要求的基礎(chǔ)上進行，同時通過地面層、設(shè)備夾層及上蓋平臺層的立體組合形成具有豐富層次感的空間，通過簡潔有序的立體垂直交通進行聯(lián)系，實現(xiàn)充分合理利用車輛段屋蓋上部空間。將生產(chǎn)運營對居住人群休閑生活的影響減少至最低限度，同時充分考慮到住宅小區(qū)人行流線對車輛段生產(chǎn)的影響。車輛段與物業(yè)開發(fā)應(yīng)該形成兩個獨立的交通體系。
1場地概述。
利用車輛段停車列檢庫區(qū)域規(guī)整柱網(wǎng)及出入段線的上部空間(上蓋區(qū)域)布置高層住宅和小區(qū)公建，庫區(qū)以外有條件設(shè)置規(guī)整柱網(wǎng)位置設(shè)置夾層汽車庫和設(shè)備用房。上蓋區(qū)域內(nèi)共分為b，c，d三個按車輛段功能和柱網(wǎng)布置劃分的小區(qū)。b區(qū)為直接落地的上蓋區(qū)域，c區(qū)為出入段線的上蓋區(qū)域，d區(qū)為車輛段停車列檢庫區(qū)域。b，c，d區(qū)內(nèi)設(shè)有高層住宅、公寓、幼兒園、會所等，沿咽喉區(qū)周邊設(shè)有商鋪。b，c，d區(qū)通過三個設(shè)在不同位置、方向的高架汽車道和兩個人行天橋與地面連接。各區(qū)之間設(shè)置坡道進行連接，同時c，d區(qū)交接處設(shè)置架空平臺與規(guī)劃地鐵站點相連。
2上蓋平臺。
由于上蓋平臺面積較大，其下部為車輛段各專業(yè)庫房，且軌道密集，污水排水管在水平方向布置有一定的放坡(高差)要求，各種管線水平鋪設(shè)有埋置深度的要求，且難免有交叉情況出現(xiàn)。綜合以上各種因素，上蓋平臺確定為結(jié)構(gòu)找坡，同時結(jié)合景觀綠化、道路、廣場布置，采取設(shè)置覆土層的方法解決以上問題，是比較經(jīng)濟而且確實可行的。根據(jù)停車列檢庫及軌行區(qū)的工藝要求，結(jié)合上蓋的覆土要求，b，c，d區(qū)的標高分別為6m，9m和12m。三個區(qū)域通過坡道及臺階相互連接。
3蓋下柱網(wǎng)。
由于車輛段各庫房柱網(wǎng)間距是根據(jù)車輛限界要求來布置，因此蓋下柱網(wǎng)的設(shè)置滿足車輛段的工藝要求(見圖1，圖2)。
4總體布局。
b區(qū)沒有車輛段有關(guān)庫房及設(shè)施，在該區(qū)域設(shè)有供小區(qū)住戶使用的2層(平臺以下)停車庫及設(shè)備用房，上部平臺設(shè)有6棟12個單元的30層住宅樓，該區(qū)域平臺高度6m。蓋上高層住宅布局均衡，相對圍合，形成明顯的可辨識單元群體。c區(qū)整個上蓋區(qū)域結(jié)合車輛段出入端線和咽喉部調(diào)機庫柱網(wǎng)布置要求，分別設(shè)有住宅5棟10個單元的30層住宅樓、1棟30層公寓樓、1棟2層超市、1棟小區(qū)會所、1棟9班幼兒園、沿咽喉部周邊設(shè)有2層樓的商鋪。c區(qū)平臺呈三角狀，咽喉區(qū)開洞，滿足蓋下的通風(fēng)采光要求。受蓋下軌道線限制，蓋上高層住宅貼上蓋南北兩側(cè)布置。咽喉區(qū)周邊為入口廣場、小型商鋪，會所及幼兒園布置在咽喉區(qū)西側(cè)。d區(qū)位于停車列檢庫上方，利用停車列檢庫柱網(wǎng)進行梁式轉(zhuǎn)換，上蓋設(shè)有12棟11層住宅，6棟16層住宅。停車列檢庫北側(cè)道路上方設(shè)置夾層，作為住宅停車庫使用。受蓋下軌道線限制，蓋上高層住宅順著軌道線方向分布為3排，均衡布置(見圖3)。整個區(qū)域結(jié)合車輛段咽喉部開洞的要求，在設(shè)計中運用集中和分流的手法，合理組織人流動線和車行道路的走向。在上蓋平臺中間部位的c區(qū)設(shè)計小區(qū)會所、商鋪、9班幼兒園、服務(wù)配套等公用設(shè)施，方便人們購物、休閑、出行。在上蓋區(qū)域周邊和有高差的位置設(shè)0．8m寬的綠化隔離帶，使行人不易接近的平臺邊緣的防護欄板。b，c上蓋區(qū)域周邊、坡道位置外沿部位均做垂直綠化處理。
交通組織設(shè)計。
交通流線的設(shè)計以便捷、互不交叉為原則。其中步行流線:主要步行人流來自預(yù)留車輛段地鐵站，結(jié)合車站設(shè)置連接上蓋平臺的通道、臺階，使人們可以十分方便的進出上蓋區(qū)域。南面的規(guī)劃道路設(shè)有兩座人行天橋，共設(shè)有4組樓扶梯，每組有2臺自動扶梯(一上一下)、1座樓梯，采用全天候的服務(wù)形式。車行流線:機動車出入則通過設(shè)在位于上蓋區(qū)域3個不同方向的車道進出。b，c區(qū)車輛可通過平臺進入b區(qū)半地下停車庫，然后從樓梯間到達平臺。d區(qū)車輛主要停放在夾層汽車庫，有坡道和樓梯與平臺連接(見圖4)。在出入口設(shè)置方面，物業(yè)開發(fā)出入口的設(shè)置與車輛段出入口相互獨立。由于車輛段北側(cè)試車線的設(shè)置，b區(qū)無法與北側(cè)規(guī)劃道路地面相接。6m平臺處設(shè)置一個車行坡道與規(guī)劃道路相連，同時設(shè)置坡道通向蓋下的汽車停車庫。c區(qū)域設(shè)有一個車行坡道與南側(cè)的金銀潭大道相接，在中間位置設(shè)有一座人行天橋與地面相連。商業(yè)區(qū)南側(cè)設(shè)有架空平臺直接與預(yù)留車輛段地鐵站連接，方便人們的出行。d區(qū)東南側(cè)設(shè)置車行坡道連接金銀潭大道，中間位置設(shè)有一座人行天橋與地面相連。消防車可通過3個進出上蓋區(qū)域的坡道進入上蓋區(qū)域(b，c，d區(qū)各1個)。同時上蓋區(qū)域內(nèi)部道路均可通過消防車，使其形成環(huán)道，平時實施車輛管理。
建筑消防設(shè)計。
既有的建筑設(shè)計防火規(guī)范對廠房和民用建筑的消防問題分別進行了規(guī)定，但是沒有對廠房和民用建筑疊加在一起，如何進行消防設(shè)計做相關(guān)規(guī)定。常青車輛段的消防設(shè)計參考國內(nèi)外相關(guān)案例進行設(shè)計，并報請主管部門組織專家進行審查。蓋下建筑按建筑防火規(guī)范進行設(shè)計，建筑單體盡量靠近室外道路設(shè)置。由于調(diào)機庫位于蓋下的中間位置，因此設(shè)置了直通上蓋平臺的`單獨疏散樓梯。蓋上建筑按現(xiàn)有規(guī)范進行設(shè)計，上蓋平臺可進入消防車，視為安全地面。人員疏散至室外平臺，即可以認為安全疏散。上蓋平臺采用鋼筋混凝土設(shè)計，連接上蓋平臺上下的所有管井及通道都進行了防火封堵設(shè)計。
物業(yè)開發(fā)與車輛段的相互影響。
1車輛段對開發(fā)的影響。
地鐵車輛段是一個工業(yè)建筑群，具有自身的工藝要求。建筑的工藝布局影響物業(yè)開發(fā)的使用范圍。軌道的限界要求決定了建筑柱網(wǎng)的布置，蓋下柱網(wǎng)的布置對上蓋開發(fā)的布局和結(jié)構(gòu)有限制作用。生產(chǎn)廠房的吊車決定了上蓋平臺的高度設(shè)計。常青車輛段開發(fā)設(shè)計過程中，考慮到聯(lián)合車庫的結(jié)構(gòu)跨度較大、平面布置較復(fù)雜，因此只對停車列檢庫進行了上蓋開發(fā)。入庫咽喉區(qū)軌道交叉密集，無法落柱，僅對出入段區(qū)域軌行區(qū)進行上蓋開發(fā)。車輛段的生產(chǎn)運營會對小區(qū)的居住環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。首先，小區(qū)與外部的交通聯(lián)系不是非常緊密;其次，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的噪聲、振動等對居民有一定的影響;最后，車輛段作為工業(yè)建筑，建筑造型以及綠化對居住景觀有一定影響。
2開發(fā)對車輛段的影響。
由于物業(yè)開發(fā)的引入，使得車輛段設(shè)計變得異常復(fù)雜。一方面，上蓋開發(fā)的設(shè)計要求停車列檢庫采用混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計，延長了建設(shè)周期。上蓋平臺阻礙了停車列檢庫的自然通風(fēng)和自然采光，只能借助機械通風(fēng)和人工照明，增加了運營成本。上蓋的二期開發(fā)過程中，會對車輛段的運營產(chǎn)生一定的影響。另一方面，上蓋物業(yè)開發(fā)的設(shè)計節(jié)約了城市用地，提高了土地的附加值，同時促進了局部的城市發(fā)展。
結(jié)語。
常青車輛段項目目前已投入使用，上蓋平臺及以下部分已經(jīng)建成，上蓋開發(fā)部分進行了預(yù)留。車輛段進行上蓋物業(yè)開發(fā)，在方案上是完全可行的。車輛段與物業(yè)開發(fā)之間關(guān)系復(fù)雜，相互制約。設(shè)計初始階段，應(yīng)該同時啟動設(shè)計，與地鐵公司、開發(fā)建設(shè)方、市政、消防、規(guī)劃等管理部門充分協(xié)調(diào)，重點解決消防、交通組織等問題，同時應(yīng)該考慮開發(fā)的成本問題。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇十五
摘要：隨著城市的不斷發(fā)展，城市的交通壓力越來越大。地鐵成為緩解城市交通壓力的重要手段。地鐵車站室內(nèi)導(dǎo)向性設(shè)計是城市地鐵設(shè)計中非常重要的一部分。本文通過對車站換乘節(jié)點導(dǎo)向性設(shè)計的現(xiàn)狀以及室內(nèi)空間識別的特性進行分析，提出了幾點導(dǎo)向型設(shè)計性設(shè)計形式的建議，希冀為以后在這一方面的研究工作提供一份可供參考的資料。
關(guān)鍵詞：地鐵；導(dǎo)向性；換乘節(jié)點；交通。
1引言。
隨著社會的不斷發(fā)展，人口不斷增多，使得我國的交通承受越來越大的壓力，尤其是城市交通嚴重的阻礙了城市的發(fā)展，為了解決這一問題，人們開始把目光聚焦在城市地下，以期望來拓寬城市空間改善城市交通。地鐵就是人們在探索城市交通新形式的重要產(chǎn)物，地鐵的建設(shè)，改善了城市交通擁擠的狀況，拓寬了城市的空間，優(yōu)化城市的發(fā)展格局，促進了城市經(jīng)濟的發(fā)展。地鐵的運行不僅使得地面的的交通環(huán)境改善，而且其準時、快速等優(yōu)點也越來越受到市民的青睞。根據(jù)統(tǒng)計顯示，到前后，在北京、上海、廣州等20多個城市將會建設(shè)超過70條的地鐵線路。隨著城市內(nèi)地鐵線路的增多，換乘的方式也是逐漸的復(fù)雜，乘客在這種環(huán)境中非常容易迷失方向，無法順利的出行。因此，地鐵室內(nèi)導(dǎo)向性設(shè)計就顯得尤為重要，它直接影響著地鐵運行的效率。此外，隨著地鐵的發(fā)展，越來越多的商業(yè)設(shè)施會與地鐵車站結(jié)合在一起，如何讓乘客在短時間內(nèi)快速的找到地鐵的入口，并且迅速的達到指定的位置乘坐地鐵成為了地鐵發(fā)展過程中一個急需解決的問題。所以說，發(fā)展地鐵空間導(dǎo)向標識系統(tǒng)有著很重要的意義。
2換乘車站的.建筑形式類型。
換乘站現(xiàn)在已經(jīng)成為城市軌道交通系統(tǒng)的一個專有的名詞，，它是指乘客在不離開車站付費區(qū)以及不另購車票的情況下，在不同的線路之間進行跨線換乘。根據(jù)站臺縱軸平面相互位置，地鐵的換乘主要分為兩大類：一種是軸線平面布置的換乘；另一種是軸線相交布置的節(jié)點換乘。
2.1軸線平行布置的平面、平行換乘。
2.1.1同站臺換乘同站臺換乘也稱“零距離換乘”，是最便捷的換乘方式，傳統(tǒng)同站臺換乘車站只能實現(xiàn)一個方向的換乘，另一個方向的換乘需要乘客通過站廳或連接通道完成，如：深圳地鐵老街站、黃貝嶺站。雙向同站臺換乘，即兩條線路有連續(xù)兩個車站形成同站臺換乘，讓兩條地鐵線路同方向和反方向的換乘客流在相鄰的兩個車站完成。如：杭州地鐵武林廣場站、文化廣場站。2.1.2同站廳換乘同站廳換乘為兩線（或多線）共用站廳，或相互聯(lián)通形成統(tǒng)一的換乘大廳，出站、換乘都需要經(jīng)過站廳，乘客換乘必須先上再下（或先下再上），進、出站與換乘客流相互交叉干擾，如：深圳地鐵前海灣站、車公廟站。
2.2軸線相交布置的節(jié)點換乘。
2.2.1“十”字換乘十字換乘即兩條線路車站呈“十”字型交叉，一個車站直接布置在另一個車站上部（或下部），換乘通過交叉處樓扶梯實現(xiàn)，車站公用站廳。2.2.2“l(fā)”型換乘l型換乘是兩個車站呈“l(fā)”型交叉，換乘通過兩個車站端部換乘設(shè)施（樓扶梯）相銜接。
3車站換乘節(jié)點導(dǎo)向性設(shè)計的現(xiàn)狀。
通過對車站換乘節(jié)點的類型進行統(tǒng)計整理可以看出，大部分的換乘節(jié)點都是在樓梯、扶梯以及電梯的通道口等地。因此，換乘車站的導(dǎo)向指引也就主要設(shè)置在這些節(jié)點的位置。換成節(jié)點的導(dǎo)向性設(shè)計主要包括兩方面的內(nèi)容：首先是導(dǎo)向標識系統(tǒng)的設(shè)計；再就是空間導(dǎo)向性的設(shè)計。
3.1導(dǎo)向標識系統(tǒng)現(xiàn)狀。
隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，信息產(chǎn)業(yè)已經(jīng)融入到了很多的行業(yè)中去。車轉(zhuǎn)換乘的引導(dǎo)就是通過導(dǎo)向標識系統(tǒng)來完成的，標識系統(tǒng)會在車站的每一個角落都設(shè)置一些醒目的標識，對車站不是很熟悉的乘客就可以根據(jù)標識來尋找到所想去的地方。但是隨著城市的發(fā)展，換乘車站的規(guī)模也是逐漸的擴大，與商業(yè)結(jié)合的程度也是逐漸增大，這就造成了在換乘車站中各種商業(yè)廣告遍布車站的每一個角落，車站的導(dǎo)向標識裝置逐漸的淹沒在這些廣告之中，使得乘客很難快速的發(fā)現(xiàn)這些標識，增加了乘客的盲目性。
3.2空間導(dǎo)向性設(shè)計現(xiàn)狀。
就目前而言，國內(nèi)的車站建筑形式比較單一，空間的形狀大體為長方體空間，站臺內(nèi)的布局大同小異，空間內(nèi)的建筑沒有差異，對特殊的地方識別度不高。根據(jù)換乘類型的不同。換乘車站也會有一些不同的變化，如果換乘車站內(nèi)部沒有一些特殊的換乘站廳乘客就很難通過導(dǎo)向系統(tǒng)到達目的地。就目前來說，地鐵室內(nèi)設(shè)計的主要還是在車站文化以及標準車站的空間造型上有所差別，文化元素的表達是車站設(shè)計中很重要的內(nèi)容。目前對于對換乘介電的室內(nèi)導(dǎo)向設(shè)計缺乏重視，引導(dǎo)功能過分的依賴導(dǎo)向標識系統(tǒng)，沒有充分利用換乘節(jié)點內(nèi)的設(shè)施，比如樓梯墻面、柱面以及樓梯面等。導(dǎo)向信息的表達簡單，無法與室內(nèi)設(shè)計手法相聯(lián)系，缺少美感。
4室內(nèi)空間識別方法。
空間識別也稱作室內(nèi)識別，它是利用室內(nèi)空間的變化對對室內(nèi)場所進行導(dǎo)向處理，這比其它的導(dǎo)向形式要更加的自然、含蓄和巧妙，并且還能使人們下意識的沿著一定的標記從一個空間轉(zhuǎn)移到另一個空間。當我們處在一個陌生的環(huán)境中時，通過這種空間的導(dǎo)向設(shè)計，我們可以清晰的辨明自己的方位，準確的尋找的自己尋找的目標，節(jié)省很多時間?？臻g識別有很多的特性，下面介紹了其自身的兩種特性。
4.1差異性。
換乘節(jié)點顧名思義就是轉(zhuǎn)換乘坐線路的地方，也就是不同空間的轉(zhuǎn)接點以及客流的聚集點。換乘的路徑有很多，包括水平方向上的步行道，垂直方向上的樓梯、電梯等。乘客在不同的轉(zhuǎn)換點或者路徑上行走時會對周圍的環(huán)境進行觀察，通過對節(jié)點及路徑的長寬比造型、色彩、材質(zhì)靈活設(shè)計，與環(huán)境形成協(xié)調(diào)且有差異的作用，成為空間動線上的視覺中心，使乘客對車站環(huán)境有清晰的認知感。比如說地面的高度變化，空間大小的對比變化，環(huán)境顏色的變化等都會造成這種差異。
4.2可識別性。
當乘客身處在一個環(huán)境中，自身和周圍的環(huán)境相比較，會表現(xiàn)出和外部環(huán)境不同的本質(zhì)特征，就是可識別性的體現(xiàn)。當人們處在一個比較混亂、信息辨識度不高的環(huán)境中時就會產(chǎn)生厭煩的情緒，并且希望可以快速的離開這個環(huán)境。但是，當處在一個井然有序，對周圍事物容易感知的環(huán)境中時就有利于人們對這個環(huán)境形成一個清晰的記憶，增強對環(huán)境的熟悉感，行為也感到很自由。在一個環(huán)境中，文化特色、藝術(shù)品的獨特性以及環(huán)境內(nèi)的燈光等都可以成為空間具有可識別性的特征。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇十六
裝修概念設(shè)計是車站裝修設(shè)計的最初階段，主要包括車站裝修的色彩運用、材料采用以及形態(tài)組合等裝修設(shè)計的手法。
2、車站的空間功能分配。
2.1平面分析。
車站公共區(qū)平面布置與其功能布局密不可分，而功能布局最重要的依據(jù)是客流的聚集、流向。分散的進站乘車客流從出入口開始通往車站的非付費區(qū)、付費區(qū)、直至站臺的樓、扶梯止，呈一種聚集的流動狀。乘客到了站臺層后均勻分布。出站客流與進站客流互逆。通過分析可得知，付費區(qū)通往站臺的樓、扶梯及其周邊部位是客流密度最大的區(qū)域，也是乘客視覺感受的重點區(qū)域。
2.2豎向分析。
（1）根據(jù)人的視覺習(xí)慣分析，距視點較近的墻面、柱面是視覺感受的重點區(qū)域，宜設(shè)置裝修圖案或者文字信息。而離視點較遠的天花、地面視覺敏感度降低，且設(shè)備較多，因此宜以功能性布置為主。
（2）根據(jù)客流走向特點，在樓、扶梯區(qū)域的豎向空間也是視覺感受的重要區(qū)域。
2.3空間功能分配。
根據(jù)以上分析，車站公共區(qū)的空間可以根據(jù)客流流經(jīng)密度及視覺瀏覽密度進行分區(qū)。在樓、扶梯部位及其周邊區(qū)域，我們稱之為主服務(wù)空間，面積較小，但裝飾性、功能性均要求高。而公共區(qū)其余區(qū)域則為次服務(wù)空間，面積較大，但除部分墻面外，裝飾要求較弱，一般以功能性裝飾為主。
3、公共區(qū)空間的效果控制。
3.1主服務(wù)空間的空間效果。
主要服務(wù)空間以集中性的體、塊設(shè)施為主，空間效果以表現(xiàn)個性特點為出發(fā)點，通過對裝飾材質(zhì)、色彩、形態(tài)組合的變化，設(shè)計出車站的特點。
3.2次服務(wù)空間的空間效果。
次服務(wù)空間在裝飾方面采用規(guī)律性、統(tǒng)一性較強的手法。在色彩上運用全線統(tǒng)一的主色調(diào)，材料及組合形態(tài)以全線統(tǒng)一的模式進行控制。
4、車站裝修具體設(shè)計。
4.1天花部分。
（1）功能分區(qū)及材料選用。
根據(jù)車站的空間功能分配，天花分為三個區(qū)，中間為b區(qū)（體現(xiàn)個性特點），兩邊為a區(qū)（全線統(tǒng)一風(fēng)格）。a區(qū)天花選用全線統(tǒng)一的白色吊頂板材，主、次龍骨同色；b區(qū)板材選用藍灰色的透空骨架組成透空天花做基底，在主要服務(wù)空間內(nèi)采用噴砂面不銹鋼彎板造型，其余部位適當布置些黑色穿孔板。
（2）天花基本模數(shù)的確定和a區(qū)天花布置的主要形式。
站廳：根據(jù)站廳寬度，天花橫向扣除風(fēng)口寬度、骨架附件等寬度，天花采用“雙排板材”形式與“單排板材”形式相結(jié)合的布置形式，采用1300、1100、900三種標準模數(shù)。
站臺：根據(jù)站臺寬度，天花橫向扣除風(fēng)口寬度、骨架附件等寬度，天花采用“單排板材”形式的布置形式，采用900一種標準模數(shù)。
（3）天花布置與設(shè)備布置的關(guān)系。
照明：a區(qū)每單元布置標準燈管解決照明問題，b區(qū)配以拉桿造型燈增強裝飾效果。
空調(diào)：在a區(qū)和b區(qū)交接處設(shè)置縱向通長空調(diào)出風(fēng)口，出風(fēng)口與天花上部風(fēng)管之間采用軟性支管連接。
廣播與探頭：a區(qū)每單元內(nèi)布置一處設(shè)備集成接口，布置此類設(shè)備，b區(qū)則布置在天花上空。
導(dǎo)向系統(tǒng)：導(dǎo)向系統(tǒng)在天花空隙處設(shè)置。
4.2墻面部分。
（1）材料選用。
選用寶石藍（客村站個性色彩）搪瓷鋼板，踢腳采用150高黑色花崗石。
（2）基本模數(shù)的確定。
墻面以大面積的塊材為主要裝飾手段，在乘客的視覺敏感范圍內(nèi)布置了主要的指示導(dǎo)向設(shè)施、主要服務(wù)設(shè)施、數(shù)量較多的廣告燈箱，其中廣告燈箱的規(guī)格為3130x1580，主要的.設(shè)施規(guī)格為800x1200，因此，為兼顧廣告燈箱和主要的設(shè)施規(guī)格，墻面裝飾板的基本模數(shù)定為1600x540（為縫中至縫中距離，實際板材規(guī)格為1590x530，布置時板與板之間留10mm空隙）。
（3）墻面布置主要形式。
豎向布置：從地面裝修完成面起至150mm高為黑色花崗石踢腳線，再從150mm高起往上布置高度為530mm的墻面板，板與板之間留10mm空隙。
橫向布置：沿墻面連續(xù)布置，留出各門洞、設(shè)備洞口，盡量采用標準板，減少非標板。
4.3柱面部分。
（1）基本模數(shù)的確定。
為達到裝修風(fēng)格的統(tǒng)一、裝修構(gòu)件的模數(shù)化、工業(yè)化、柱裝修后的外觀尺寸，材料規(guī)格應(yīng)為矩形，盡量標準化。
（2）柱面布置形式。
豎向分格：與公共區(qū)墻面分格相同。
橫向分格：分為a區(qū)（共性）和b區(qū)（車站個性）。視覺敏感度較低的柱子側(cè)面為a區(qū)，采用全線統(tǒng)一的灰色鋁板；視覺敏感度較高的柱子正面（即朝向屏蔽門或站廳側(cè)墻）采用寶石藍（客村站個性色彩）搪瓷鋼板，并在柱上布置車站站名。
4.4地面部分。
（1）基本模數(shù)和材料的選用。
采用全線統(tǒng)一的600x600的花崗石，標準模數(shù)定為1200x1200（橫向2塊x縱向2塊標準規(guī)格花崗石密鋪，標準模數(shù)塊之間留3mm縫），剩余尺寸均以非標模數(shù)消化尺寸差。
（2）地面布置的主要形式。
站廳：橫向從柱跨跨中起鋪，縱向從站廳中線起鋪。
站臺：橫向從柱跨跨中起鋪，縱向從屏蔽門邊線起鋪。
5、結(jié)束語。
做好裝修概念設(shè)計是整個裝修設(shè)計過程的關(guān)鍵，在裝修概念設(shè)計中，還應(yīng)加強與各專業(yè)之間的配合，并處理好與各專業(yè)的接口。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇十七
深圳地鐵一期工程是深圳市第一個國家重點工程,工程分為一號線東段和四號線南段,正線全長21.22km,共有20個車站,1個輔助車輛段,2個主變電站和1個控制中心大樓。12月28日工,3月全線正式動工,經(jīng)過近4年的工程建設(shè)和設(shè)備安裝調(diào)試,于12月28日投入試運營。在整個工程建設(shè)和設(shè)備安裝調(diào)試過程中,沒有發(fā)生重大安全事故,沒有施工之外的斷氣、斷電、斷水和交通堵塞等方面的事故;每年有23個工地(標段)獲市文明施工工地或安全生產(chǎn)、文明施工雙優(yōu)工地。本文結(jié)合安全生產(chǎn)有關(guān)法律法規(guī),重點針對建設(shè)單位在建設(shè)工程中的安全責(zé)任,介紹深圳地鐵一期工程的安全管理工作概況。
1推行安全目標管理。
深圳地鐵工程建設(shè)一直推行安全目標管理,建立施工安全生產(chǎn)控制指標體系,包括考核指標體系和考核制度,使各方責(zé)任變得更加明確、具體?？偟哪繕耸?杜絕重大安全事故發(fā)生,努力降低事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟損失。對于每個承包商,則在合同條款中規(guī)定8個分目標,其中包括不發(fā)生因工死亡事故,年傷率不大于5×10-4,以及安全生產(chǎn)檢查綜合得分在75分及以上,文明施工得分在80分以上。對于建設(shè)單位,必須杜絕由于沒有履行或履行不好《建設(shè)工程安全生產(chǎn)條例》規(guī)定的6項責(zé)任而導(dǎo)致的建設(shè)工程安全生產(chǎn)事故。事實證明,推行安全目標管理,建立控制指標體系的作用與價值。深圳地鐵一期工程取得了“杜絕重大安全事故發(fā)生,事故次數(shù)、傷亡人數(shù)和經(jīng)濟損失逐年降低,20實現(xiàn)了零死亡”的好成績。
2健全機構(gòu)、明確責(zé)任。
《安全生產(chǎn)法》關(guān)于生產(chǎn)經(jīng)營單位生產(chǎn)經(jīng)營項目發(fā)包的規(guī)定,以及《深圳經(jīng)濟特區(qū)建設(shè)工程安全管理條例》《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》規(guī)定的建設(shè)單位的安全生產(chǎn)職責(zé),是建設(shè)單位對建設(shè)工程安全生產(chǎn)應(yīng)負起的法定職責(zé)。建設(shè)單位對工程施工安全工作實行綜合監(jiān)督管理,協(xié)調(diào)整個工程的施工安全、消防、防汛和防災(zāi)、抗災(zāi)等工作,在內(nèi)部則明確了有關(guān)部門在建設(shè)工程安全生產(chǎn)中的分項職責(zé)。建設(shè)單位在20設(shè)立質(zhì)量安全監(jiān)督檢查部,代表建設(shè)單位對建設(shè)工程實施統(tǒng)一協(xié)調(diào)、管理,其主要工作對象是監(jiān)理單位,對監(jiān)理履行監(jiān)理合同的安全監(jiān)理行為實行“監(jiān)督、檢查、督促、建議、咨詢”等,通過監(jiān)理單位直接對承包商實行“審核、督促、檢查”;同時對承包商施工現(xiàn)場的抽檢巡查,作為監(jiān)督、評估監(jiān)理行為及其效果的途徑、手段和方法。
3明確合同條款,選好承包商。
建設(shè)單位的重要責(zé)任是選擇具有相應(yīng)資質(zhì)的單位和項目經(jīng)理、安全管理人員從事地鐵工程建設(shè)活動,并在承包合同中明確雙方安全生產(chǎn)職責(zé)。這是《建筑法》《安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》對建設(shè)單位的要求,也是保證地鐵建設(shè)工程質(zhì)量和安全的.基礎(chǔ)。建設(shè)單位在招標階段應(yīng)將安全生產(chǎn)文明施工作為一項重要內(nèi)容納入招標文件,對安全生產(chǎn)職責(zé)規(guī)定具體、全面。經(jīng)過嚴格的招標,進入深圳地鐵建設(shè)的承包商都具有與工程規(guī)模相應(yīng)的資質(zhì),絕大多數(shù)具有一級資質(zhì)。在施工合同中,明確雙方的安全生產(chǎn)管理責(zé)任,規(guī)定施工承包商對所承包及其分包工程的施工現(xiàn)場安全全面負責(zé)。同時在招標合同中要求投標單位提交項目主要管理、技術(shù)和安全人員到位履約保證金,對違反合同規(guī)定,人員配備不到位或隨意更換人員的,按比例扣罰保證金。
根據(jù)《深圳經(jīng)濟特區(qū)建設(shè)工程施工安全管理條例》和《深圳經(jīng)濟特區(qū)建設(shè)工程監(jiān)理條例》,明確要求監(jiān)理單位必須把安全生產(chǎn)文明施工納入監(jiān)理內(nèi)容,與進度、投資和質(zhì)量控制同步實施,通過監(jiān)理合同委托監(jiān)理單位對工程施工安全管理實行具體的、直接的全面監(jiān)督管理和控制,規(guī)定其“審核、督促、檢查”的安全監(jiān)理職責(zé)。
4保證建設(shè)工程安全費用的投入。
建設(shè)單位向施工單位確定建設(shè)工程安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用,是實現(xiàn)施工安全的根本所在,也是《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》賦予建設(shè)單位的責(zé)任。
深圳地鐵一期工程的安全費用包括4個部分:施工單位標書中列明的安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用,建筑(安裝)工程一切險,建設(shè)單位施工安全監(jiān)督管理費和根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況增支的臨時文明施工費。
在《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》實施前,安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用一般不單列。在條例實施后,并根據(jù)市建設(shè)局有關(guān)通知,安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用按標段工程總價的12%在標書中單列。
同時,建設(shè)單位為工程投了“建筑(安裝)工程一切險”和“第三方責(zé)任險”,要求施工單位為施工人員辦理“意外傷害保險”,保證了一期工程因意外事故造成的經(jīng)濟損失能夠得到有效、及時的補償。
經(jīng)市地鐵建設(shè)指揮部同意,單獨列支了569萬元,作為建設(shè)單位施工安全監(jiān)督管理費用,直接用于工程建設(shè)的安全監(jiān)督管理,如施工單位安全文明施工獎勵。
此外,對承包單位在投標階段不可預(yù)見的情況,視施工現(xiàn)場的實際情況,對承包單位的文明施工增加適當費用。
為確保安全作業(yè)環(huán)境及安全施工措施所需費用的專項專用,建設(shè)單位規(guī)定由安全監(jiān)督檢查部門對施工現(xiàn)場安全文明措施費進行支付前審核。
5重視施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)建(構(gòu))筑物安全。
深圳地鐵一期工程線路全都處于市區(qū)內(nèi),地下管線、周邊建(構(gòu))筑物復(fù)雜。因此,必須重視施工與地下管線、周邊建(構(gòu))筑物的相互影響。一是建設(shè)單位向施工單位提供施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)原始資料,包括施工現(xiàn)場及毗鄰區(qū)域內(nèi)供水、排水、供電、供氣、供熱、通信、廣播電視等地下管線資料,氣象和水文觀測資料,相鄰建筑物和構(gòu)筑物、地下工程的有關(guān)資料,這是施工單位所需的基礎(chǔ)資料;二是施工單位采取相應(yīng)的安全防護措施,控制沉降,避免對地下管線、毗鄰建(構(gòu))筑物等造成損害。三是加強監(jiān)控量測。除施工單位的基坑、隧道監(jiān)控量測外,建設(shè)單位委托了兩個具有國家資質(zhì)的單位進行全線工程施工過程環(huán)境的第3方監(jiān)測。
6開展風(fēng)險辨識,確定“五防”重點。
地鐵建設(shè)工程具有工期緊、參建單位多、施工工法多、作業(yè)環(huán)境艱苦、地質(zhì)和周邊建(構(gòu))筑物復(fù)雜、技術(shù)要求高和危險大等特點,施工涉及安全問題很多,各種安全隱患也是層出不窮。為此必須抓住重點難點,這是安全防范的關(guān)鍵,也是現(xiàn)代安全管理抓住事故預(yù)防工作關(guān)鍵性矛盾和問題的要求。深圳地鐵重視安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用,開展安全風(fēng)險預(yù)評估,始終將工程安全風(fēng)險預(yù)防貫穿于工程建設(shè)的全過程。針對建設(shè)工程的共性和地鐵工程的特殊性,確定防坍塌、防觸電、防墜落、防軌行區(qū)事故、防火災(zāi)等“五防”作為安全工作的重點。
由于地鐵建設(shè)涉及隧道施工和大量(深)基坑施工,坍塌事故是地鐵建設(shè)施工最主要的危險源,容易造成施工人員的重大傷亡,導(dǎo)致周邊環(huán)境出現(xiàn)重大隱患,地面或建筑物、構(gòu)筑物沉降,對各類市政基礎(chǔ)設(shè)施安全運行構(gòu)成重大隱患。
施工臨時用電安全是建筑施工安全管理中的重點工作之一,地鐵建設(shè)施工也不例外。除了具有一般建筑施工臨時用電安全的共性外,整個線路內(nèi)35kv和接觸網(wǎng)供電后,涉及的單位多,安全管理難度更大,必須保證作業(yè)人員安全進入帶電區(qū)域及在帶電區(qū)域內(nèi)作業(yè)的安全。
在地鐵軌道鋪軌過程中或完成后,工程車和列車上線熱滑、聯(lián)調(diào),都經(jīng)過多個車站、區(qū)間,在這些車站、區(qū)間也有其他單位的工程施工、設(shè)備安裝等作業(yè),因此如果統(tǒng)一協(xié)調(diào)、綜合管理不到位,則容易發(fā)生行車事故。
7審查重大技術(shù)方案。
對于重大技術(shù)方案和特殊部位、關(guān)鍵節(jié)點施工方案,由建設(shè)單位技術(shù)委員會組織有關(guān)專家進行論證、審查。在一期工程中,建設(shè)單位與有關(guān)單位一道攻克了一系列技術(shù)難題和施工難關(guān),采取新工藝、新技術(shù)、新方法,取得了許多重大的技術(shù)成果,創(chuàng)造了9項中國企業(yè)新記錄。如完成了國貿(mào)—老街區(qū)間的百貨廣場大廈樁基托換,最大單軸承載力達1890t,為世界之最;在不中斷運營條件下,完成了繁忙鐵路干線下的樁基托換施工,國內(nèi)在繁忙高架橋下的樁基托換,均為國內(nèi)首創(chuàng);在國貿(mào)—老街—大劇院站區(qū)段采用重疊隧道技術(shù),建成了國內(nèi)規(guī)模最大、全長1055m的地鐵重疊隧道。
在每項分部、分項工程施工前,建設(shè)單位代表參與監(jiān)理組織的施工組織設(shè)計審查會,嚴格審查施工承包商編制的施工組織設(shè)計或?qū)ｍ検┕ぐ踩O(shè)計、安全事故預(yù)防、監(jiān)控措施及方案,以及施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案。
8開展施工安全監(jiān)督檢查與考核評比。
根據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定,建設(shè)單位在工程承包合同的安全生產(chǎn)條款中明確了施工單位對施工現(xiàn)場安全負責(zé),要求落實安全生產(chǎn)規(guī)章制度和安全操作規(guī)程,加強現(xiàn)場安全管理,消除安全隱患,確保施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)和文明施工。
為督促施工單位落實責(zé)任,制定、實施了《深圳地鐵工程施工承包商安全生產(chǎn)文明施工考核與獎罰辦法》,建設(shè)單位會同監(jiān)理單位組成的安全生產(chǎn)檢查組,按照《建筑施工安全檢查標準》(jgj59-99)和地鐵施工專用安全檢查表,開展安全監(jiān)督檢查,如定期(季度)檢查、專項檢查和日常巡查,對于檢查發(fā)現(xiàn)的問題,下發(fā)安全隱患整改通知書,由監(jiān)理單位監(jiān)督施工承包商按“三定原則”進行整改,整改結(jié)果經(jīng)監(jiān)理確認、簽字后上報建設(shè)單位安全監(jiān)督檢查部門,建設(shè)單位安全監(jiān)督檢查部門對重要隱患的整改情況進行復(fù)查。這樣施工安全檢查形成了制度化、規(guī)范化、程序化和標準化。
在檢查的基礎(chǔ)上進行綜合評價、考核,表彰、獎勵先進,處罰不合格者。深圳地鐵對施工承包商的安全生產(chǎn)文明施工的考核評比共有4種形式:每個月定期出版“光榮榜與曝光臺”、每個季度施工安全評比與獎罰,年度工程評先與安全“一票否決制”,一期工程的施工安全先進單位評比。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇十八
摘要:簡要介紹地鐵設(shè)計的基本方法,著重介紹端頭井的結(jié)構(gòu)類型、端頭井計算的模型和計算中存在的問題,探討了端頭井的分析計算方法.實例計算結(jié)果表明,對于端頭井結(jié)構(gòu),不適宜采用平面框架進行計算.在空間分析的前提下,在計算模型上適當做出一定程度的簡化,對構(gòu)件的主要受力特征作了分析和總結(jié),通過和平面結(jié)構(gòu)的對比,提出了端頭井結(jié)構(gòu)在設(shè)計中應(yīng)該注意的問題.所得計算結(jié)果合理,對工程設(shè)計具有指導(dǎo)作用.
a.極限平衡法.無法反映施工過程中墻體受力的連續(xù)性,只是一種淺基坑(支撐層數(shù)少)和支撐剛度很大情況的近似,支撐層數(shù)越多、地層越軟、墻體剛度越大,計算結(jié)果與實際出入越大,已較少采用.
b.平面有限元法.由于計算參數(shù)難以準確取值以及計算工作量大,目前在結(jié)構(gòu)設(shè)計中很少直接用平面有限元法的計算結(jié)果作為設(shè)計依據(jù).有時,結(jié)合某些重大工程技術(shù)問題的處理,把它作為一種輔助的計算手段.
c.土抗力法(也稱豎向彈性地基梁的基床系數(shù)法).土抗力法假定墻體兩側(cè)的土壓力隨開挖過程變化,在開挖側(cè)和迎土側(cè)的墻上均設(shè)有土體彈簧,并規(guī)定迎土側(cè)土壓力隨墻體向基坑一側(cè)的變形增大而減小,但不得小于主動土壓力.用土抗力對擋土結(jié)構(gòu)進行內(nèi)力分析時,按側(cè)向地基上的結(jié)構(gòu)計算,用壓縮剛度等效的土體彈簧,模擬地層對墻體變形的約束.
土抗力法中,基本方法有總量法(總和法)和增量法(疊加法).總量法可直接求得當前施工階段完成后體系的實際內(nèi)力及位移;在用增量法計算時,外荷載和所求得的體系內(nèi)力及位移都是相對于前一個施工階段完成后的增量.一般說來,增量法是解決非線性受力繼承性問題的有效手段,總量法只能用于線性受力繼承性問題的分析中.作為非線性問題的特例,增量法也可應(yīng)用于線性受力問題的分析,但不如總量法簡便.當前在工程設(shè)計中,基坑支護受力問題大多可視為線性的,但有時也會遇到非線性問題.非線性問題,除了一般所指的構(gòu)件材料和地層為彈性體外,還包括在受力的各個階段,結(jié)構(gòu)構(gòu)件的剛度(或結(jié)構(gòu)型式)構(gòu)件組成不發(fā)生改變的情況.
在地鐵結(jié)構(gòu)中,端頭井(也稱作盾構(gòu)工作井)作為地鐵區(qū)間隧道施工時供盾構(gòu)拼裝、拆卸或掉頭的空間,是典型的空間結(jié)構(gòu)(圖1).端頭井需要滿足盾構(gòu)施工要求(如凈空要求、吊裝凈尺寸要求及掉頭空間要求等),大部分情況下必須在施工過程中,在樓板預(yù)留吊裝孔(如始發(fā)井),或者端頭井內(nèi)框架柱和框架梁必須后澆(如掉頭井).
地鐵車站標準段一般為狹長型,以平面變形為主,因此標準段可以按平面框架進行受力分析計算[1].
由于端頭井結(jié)構(gòu)長寬比接近1.0,支撐結(jié)構(gòu)一般采用斜向布置,支撐長短不一,變形的大小也不盡相同,在換算成為平面結(jié)構(gòu)時會有比較大的誤差.而且端頭井結(jié)構(gòu)在開挖階段就有比較明顯的空間效應(yīng),特別是在轉(zhuǎn)角處,“l(fā)”型、“t”型和“z”型墻幅同時呈現(xiàn)出彎曲和扭曲的情況.
當結(jié)構(gòu)樓板有大開洞的情況時,樓板無法對側(cè)墻提供支撐,這就要求使用轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)來平衡側(cè)向力.一般設(shè)計采用的方法是在側(cè)墻處設(shè)置壁柱,并在樓板開洞處對應(yīng)的側(cè)墻位置設(shè)置水平框架梁,水平框架梁和壁柱共同組成壁式框架與縱橫向的框架梁形成支撐結(jié)構(gòu),形成側(cè)向放置的樓蓋.
當端頭井內(nèi)框架柱必須后澆時,對于頂板結(jié)構(gòu),因框架柱澆筑以前已經(jīng)存在較大覆土荷載及地面車輛荷載,對頂板框架梁和板的設(shè)計提出了較高要求;對于底板結(jié)構(gòu),因水反力尚未形成,可以考慮將部分底板框架梁下翻,預(yù)留箍筋連接器,待框架柱后澆時同時施工底板框架梁上翻部分.
平面框架計算的方法無法完成端頭井的特殊受力計算要求,一般采用的計算工具均為有限元軟件,如sap和ansys等.
2.1端頭井的結(jié)構(gòu)類型。
一般的地鐵結(jié)構(gòu)均分為圍護結(jié)構(gòu)和主體結(jié)構(gòu)兩部分,按照圍護結(jié)構(gòu)的不同可以分為密排樁圍護(如鉆孔灌注樁排、人工挖孔灌注樁排及smw工法等)和板樁圍護(如連續(xù)墻等).在目前設(shè)計中,圍護結(jié)構(gòu)基本上均作為主體結(jié)構(gòu)的一部分參與整體受力.
a.當圍護結(jié)構(gòu)與內(nèi)襯墻結(jié)合面粘結(jié)好,能承受剪力時,采用復(fù)合墻計算法,墻體計算厚度取內(nèi)外墻厚度之和,如連續(xù)墻圍護.
b.當內(nèi)外墻之間設(shè)有防水層或兩者結(jié)合差,不能傳遞剪力時,按重合結(jié)構(gòu)計算,但要考慮圍護結(jié)構(gòu)與內(nèi)襯墻之間有、無地下水壓力工況,如密排樁圍護.
密排樁圍護受力較為簡單,只需要將外力按比例分配給圍護和內(nèi)部結(jié)構(gòu)即可.但是對連續(xù)墻圍護,由于在內(nèi)外墻之間存在剪應(yīng)力,使得結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)有較大改變,作者主要針對連續(xù)墻圍護的端頭井計算.
對于連續(xù)墻圍護結(jié)構(gòu),當采用柔性接頭時,柔性接頭處傳遞剪力的能力較差.因此,無論對于側(cè)墻結(jié)構(gòu)還是壁柱或是水平框架梁,當背土面結(jié)構(gòu)受拉時(正彎矩),接頭為受壓狀態(tài),此時的構(gòu)件截面為全截面,即考慮連續(xù)墻厚度在內(nèi)的截面;當迎土面結(jié)構(gòu)受拉時(負彎矩),接頭為受拉狀態(tài),此時的構(gòu)件截面應(yīng)該將連續(xù)墻厚度扣除.
對于空間結(jié)構(gòu),應(yīng)該采用較為真實的整體模型進行分析.所采用的計算模式,應(yīng)和結(jié)構(gòu)實際的受力條件相吻合,并能反映結(jié)構(gòu)與周圍地層的相互作用.結(jié)構(gòu)計算遵循“先變位、后支撐”的原則進行,計算下階段內(nèi)力和變形時,計入上階段的先期位移值及支撐變形.當結(jié)構(gòu)體系和荷載均發(fā)生變化時,按分步計算進行疊加和按最終階段的荷載總量進行計算,其結(jié)果是完全不同的.因此為正確反映各階段的受力情況,可采用增量法進行計算,即荷載以增量的形式,加到不斷變化的結(jié)構(gòu)體系上,每階段只計算本階段結(jié)構(gòu)在荷載增量作用下的內(nèi)力及位移,其實際的內(nèi)力狀態(tài)為與以前各階段的內(nèi)力與位移的疊加值.
為方便計算,上海地鐵1號線推薦采用的計算方法是:開挖階段采用平面模型計算(或空間計算軟件),回筑階段(拆支撐)和使用階段一般只用兩個工況,疊加兩階段的結(jié)果得到最后結(jié)果.由于兩階段的計算結(jié)果(單元不同,節(jié)點不同)無法完全對應(yīng),只能采用插值計算的方法近似計算,而且端頭井空間效應(yīng)比較明顯,墻體位移兩頭小,中間大.因此,對于開挖階段應(yīng)分不同部位計算,并在計算兩端墻體時,應(yīng)該考慮側(cè)墻對位移的有利作用(增加支撐彈簧剛度),并在回筑階段采用對應(yīng)位置的計算值疊加.
需要注意的是:對于不同順序的施工過程(如吊裝孔和端頭井框架柱后澆),受力狀態(tài)是完全不同的`,計算中是無法完全得到體現(xiàn)的.
根據(jù)對端頭井進行空間分析表明:最大彎矩在量級上與平面計算結(jié)果相近,但彎矩的分布形式與平面結(jié)果相差甚大[2].根據(jù)以往計算的經(jīng)驗,底板以下部分的連續(xù)墻對整體結(jié)構(gòu)受力影響不大,整體計算中可不予考慮.因此,對于端頭井結(jié)構(gòu),只要能解決主要的受力問題,在計算模型上適當做出一定程度的簡化還是可行的.
根據(jù)施工方法的特殊要求,在端頭井計算中有如下問題需要解決.
a.由于吊裝孔大開洞的存在,側(cè)向力由頂、中水平框架梁,壁柱組成的壁式框架與水平縱橫向框架梁共同形成支撐結(jié)構(gòu)來承受.計算中可以假設(shè)側(cè)向力為一次加載,不考慮施工過程的影響.
b.后澆端頭井框架柱時,由于缺少框架柱的支撐,對頂板的影響較大.計算中可以按照施工階段(無柱)和使用階段(有柱)兩種情況分別計算,按照不同的計算結(jié)果包絡(luò)配筋.
c.計算端頭井內(nèi)外墻間的剪應(yīng)力,當剪應(yīng)力超過混凝土的抗剪強度時,應(yīng)調(diào)整計算模型,按照重合結(jié)構(gòu)計算.
以上問題均可采用整體建模的方式解決.但為減少設(shè)計工作量,加快設(shè)計速度,在計算時均可以簡化為平面模型,即平面結(jié)構(gòu)承受平面外作用力.
由于平面結(jié)構(gòu)的邊界轉(zhuǎn)動剛度不易確定,在計算過程中,可分別按照邊界簡支和固定兩種情況計算.對正彎矩、負彎矩分別取控制值,在裂縫配筋過程中,當鋼筋布置有困難時,考慮到計算值偏大,鋼筋可按照模數(shù)排放,裂縫配筋適當放寬.
某地下兩層車站,端頭井外包尺寸為24.2m(長)×15.6m(寬);端頭井埋深最深為18.063m;頂板平均覆土2.376m.圍護結(jié)構(gòu)為連續(xù)墻,端頭井設(shè)置內(nèi)襯,標準段為單層墻,采用c30混凝土.端頭井處地面超載為20kpa,土壓力按朗肯土壓力理論計算.
采用ansys軟件計算[3,4],考慮標準段結(jié)構(gòu)與端頭井結(jié)構(gòu)之間的影響,模型包含兩跨標準段結(jié)構(gòu)(表1,2).
具體實現(xiàn)步驟是:定義單元類型;定義材料參數(shù);定義實常數(shù);定義截面尺寸;建立幾何模型;定義單元并離散成為有限元模型;施加荷載和邊界條件;求解并分析結(jié)果.
beam189為帶中間節(jié)點的3節(jié)點梁單元,可用于模擬梁的各種受力狀態(tài):彎、剪、93為帶中間節(jié)點的8節(jié)點殼單元,99為多層8節(jié)點殼單元,可以用于模擬連續(xù)墻和內(nèi)襯墻的雙層結(jié)構(gòu).由于連續(xù)墻采用柔性接頭時,在水平方向沒有可靠連接,無法承受拉力,也就無法承受彎矩作用.使用shell99單元時,10為單向受力(受拉或者受壓)桿單元,可以用于模擬土體對結(jié)構(gòu)的支承作用.
4計算結(jié)果與分析。
a.端頭井結(jié)構(gòu)空間效應(yīng)明顯.梁、柱均為復(fù)雜受力狀態(tài)(圖2,3),壁柱承受很大的彎矩,水平框架梁承受較大的軸力,而且大多數(shù)構(gòu)件還承受不小的扭矩和剪力.這就要求在設(shè)計中,必須全面地分析計算結(jié)果.另外,在后澆吊裝孔處的框架梁時,側(cè)墻及水平框架梁的變形大部分已經(jīng)完成,此時的框架梁對壁式框架的支撐作用有限,在計算中不應(yīng)完全考慮,可以在水平框架梁相應(yīng)位置適量增加構(gòu)造負彎矩鋼筋.
b.圖4中,最大應(yīng)力為2142kpa,出現(xiàn)在水平縱向框架梁(壁式框架的水平支座)處,其它位置剪應(yīng)力均小于c30混凝土的剪切標準值kpa.考慮到水平縱向框架梁的鋼筋與連續(xù)墻采取了可靠連接,而且只是局部區(qū)域,可以認為剪應(yīng)力沒有超過材料的抗剪強度,連續(xù)墻與內(nèi)襯的結(jié)合面能夠傳遞剪力,滿足設(shè)計的假設(shè).此外,根據(jù)上海地區(qū)現(xiàn)場測量的應(yīng)力值,在標準段,連續(xù)墻與內(nèi)襯之間的剪應(yīng)力更小,一般為700～1000kpa.
c.對于掉頭井,在施工階段,頂板上已經(jīng)回填土,并且地面交通已經(jīng)恢復(fù),而此時框架柱尚未澆筑.因此,此時的頂板結(jié)構(gòu)只有四邊支承,頂板的框架梁跨度很大,其剛度只是整個端頭井頂板剛度的4～6倍.圖5中,梁跨中位移較大,形成了板沿x方向的彎矩較大,與圖6所示的使用階段情況有較大區(qū)別,此時的內(nèi)力值在整個計算過程中為控制內(nèi)力.
d.由于施工階段沒有考慮水反力的作用,而在使用階段的水反力要大于整個結(jié)構(gòu)的豎向力(不計連續(xù)墻的摩擦力),因此在兩個階段的轉(zhuǎn)換過程中,后澆的框架柱對頂板還是有較大支撐作用的,實際結(jié)果應(yīng)是兩個階段計算結(jié)果的中間值.如果采用結(jié)構(gòu)力學(xué)方法計算,為滿足梁的裂縫計算要求,頂板梁的截面高度要做到2.5～2.7m,而板的彎矩和配筋則很小,顯然是不經(jīng)濟的.在頂板覆土只有2.5m的情況下,也不滿足結(jié)構(gòu)最少覆土的要求.
e.由于結(jié)構(gòu)板較厚,剛度較大,它對梁的影響不可忽略,特別是縱向框架的邊跨,在圖5和圖6中可以看到,邊跨在與端頭井相交處有很大的彎矩.因此,當計算縱向框架的時候,不能將邊跨完全取為簡支,而應(yīng)考慮部分板的嵌固作用.
f.在圖5和圖6中可以看到,地鐵車站樓板有類似無梁樓蓋的受力特征,有明顯的柱上板帶和跨中板帶,設(shè)計時應(yīng)該考慮樓板的彎矩調(diào)幅.
5結(jié)語。
對端頭井的計算分析結(jié)果表明,端頭井的空間效應(yīng)明顯,梁、柱的受力狀態(tài)復(fù)雜.嚴格意義上說,端頭井結(jié)構(gòu)的計算應(yīng)該完全按照施工順序進行計算.施工過程當中存在構(gòu)件后澆、構(gòu)件尺寸的突變(回筑階段出現(xiàn)內(nèi)襯)和土體的脫離(水反力控制工況)的情況,整個計算過程應(yīng)該是非線性的.但由于有限元軟件的使用較為復(fù)雜,而且不便于后處理(需要設(shè)置子步及生死單元),在實際設(shè)計過程中基本不采用.
當對端頭井結(jié)構(gòu)進行了比較細致的計算分析之后,在設(shè)計階段可據(jù)此進行簡化計算,從而進行設(shè)計優(yōu)化.因此,地鐵端頭井的設(shè)計中進行有限元分析計算是具有一定的實際意義的.
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地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇十九
摘要：研究目的：通過對上海軌道交通9號線松江新城站結(jié)構(gòu)設(shè)計和計算，總結(jié)出城市軌道交通預(yù)留物業(yè)開發(fā)條件地下車站結(jié)構(gòu)設(shè)計的幾條經(jīng)驗，為今后類似工程的設(shè)計提高參考。
研究方法：車站基坑圍護樁根據(jù)各開挖工況按豎向彈性地基梁計算，并計入圍護結(jié)構(gòu)的先期位移值以及支撐的變形，上部結(jié)構(gòu)由車站地下一層結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)底板下樁基聯(lián)合組成復(fù)合深基礎(chǔ)，車站結(jié)構(gòu)分別按橫向、縱向彈性地基上的框架進行計算。
研究結(jié)果：松江新城站基坑開挖過程中圍護樁變形較小，各項監(jiān)測數(shù)值均在允許范圍內(nèi)，車站整體剛度較好，結(jié)構(gòu)整體沉降量較小，沒有出現(xiàn)不均勻沉降。
研究結(jié)論：地鐵車站作為上部物業(yè)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的一部分與樁基礎(chǔ)共同承擔上部荷載的設(shè)計方法是可行的，對于地鐵車站與樁基組成的復(fù)合基礎(chǔ)，設(shè)計中還有許多問題值得探討，這是今后工作的研究方向。
近些年來隨著城市地鐵工程的大量興建，地鐵車站的形式也多種多樣。許多車站由于位于地塊內(nèi)，為了合理高效地利用土地資源，通常需要考慮地塊的規(guī)劃，結(jié)合物業(yè)開發(fā)進行結(jié)構(gòu)設(shè)計。本文將詳細介紹上海軌道交通9號線松江新城站的結(jié)構(gòu)設(shè)計。
1工程概況。
上海軌道交通9號線一期工程松江新城站位于規(guī)劃的松江新城中部，滬杭高速公路以北的嘉松南路東側(cè)綠化帶下，車站西側(cè)為“行政中心”和“市民廣場”，東側(cè)綠地規(guī)劃為低密度住宅，北端有規(guī)劃的公交樞紐，是9號線一期工程的起點站。
車站結(jié)構(gòu)全長212.85m，凈寬17.6m。車站為地下一層、地上一層結(jié)構(gòu)，標準段主體結(jié)構(gòu)底板埋深約為9m，站臺為島式，寬度10m，在車站站廳層上預(yù)留4層物業(yè)開發(fā)荷載條件。
車站基坑深為9.1~9.6m，基坑寬21.2~22m。本站采用明挖法施工，周圍建筑物、管線稀少，采用雙排700smw勁性水泥土攪拌樁作為圍護結(jié)構(gòu)，基坑保護等級定為二級，車站概況見圖1.
2工程地質(zhì)與水文地質(zhì)。
2.1工程地質(zhì)。
場地所處的地貌單一，屬濱海平原，地勢平坦、廣闊。工程區(qū)域內(nèi)主要為現(xiàn)有道路、綠化、民宅等，并分布有明浜。
經(jīng)勘察，場地土層自上而下分述如下：
填土，主要為素填土，含植物根莖。本層普遍分布。層厚1.5~1.8m，層底標高2.3~1.8m。
灰黃~青灰色粘土，可塑~軟塑，局部為粉質(zhì)粘土，土質(zhì)尚均勻，上部含少量鐵錳質(zhì)，中下部漸變?yōu)榍嗷疑惩?，中~高壓縮性。本層沉積正常，分布較連續(xù)，層厚0.7~1.4m，層底標高1.2~0.6m。
灰色粘土，軟塑，含有機質(zhì)，土質(zhì)尚均勻，局部為淤泥質(zhì)粘土，高壓縮性。本層沉積正常，分布較連續(xù)。層厚6.9~9.3m，層底標高―5.9~―8.7m。
灰色淤泥質(zhì)粘土，流~軟塑，土質(zhì)尚均勻，局部為粘土，含云母和薄層砂，屬高壓縮性土層。本層沉積正常，分布較連續(xù)。層厚4.0~6.8m，層底標高―11.2~―13.3m。
灰色粘土，軟塑，夾少量片層砂，局部為粉質(zhì)粘土。含較多有機質(zhì)、泥鈣質(zhì)結(jié)核及腐植質(zhì)，高壓縮性、高靈敏性土。本層連續(xù)分布。層厚7。7~9.0m，層底標高―20.1~―22.3m。
灰綠色粉質(zhì)粘土，可塑，含鐵錳質(zhì)氧化物，高壓縮性。本層分布不連續(xù)。層厚1.4~3.3m，層底標高―21.6~―23.9m。
灰綠色粘質(zhì)粉土，密實，稍濕，局部夾砂質(zhì)粉土。本層分布不連續(xù)。層厚1.2~3.7m，層底標高―23.9~―26.0m。
暗綠色粉質(zhì)粘土，硬塑，含鐵錳質(zhì)氧化物，土質(zhì)硬，中壓縮性。本層分布不連續(xù)。層厚4.4m，層底標高―24.8m。僅見于s3zk―1孔處。
草黃色粉砂，密實，稍濕，上部夾砂質(zhì)粉土。本層分布連續(xù)。層厚6.0~16.0m，層底標高―31.2~―39.9m。
灰色粉砂，密實，稍濕，夾薄層粘土，局部為砂質(zhì)粉土，分布連續(xù)。層厚6.0~8.8m，層底標高―42.4~―47。4m。
灰色粉質(zhì)粘土，軟塑，夾少量薄層砂。高壓縮性土，分布連續(xù)。層厚0.7~4.3m，層底標高―46.7~―49.0m。
灰色粘質(zhì)粉土，密實，稍濕，夾薄層粘土，分布連續(xù)。層厚1.5~2.7m，層底標高―49.2~―49.6m。
灰色粉質(zhì)粘土，可塑，夾少量粉砂。局部粘、砂互層，中~高壓縮性土。本層埋深較大，未被揭穿。
綜上所述，本工程場地范圍內(nèi)，上、中部地層土質(zhì)較軟，地層沉積尚屬正常，連續(xù)性較好；中部地層局部為非正常沉積土層；下部地層土質(zhì)較好，地層沉積尚屬正常，連續(xù)性較好[1]。
2.2水文地質(zhì)。
本次勘察中測得各勘探點地下水位埋深為0.30~1.05m。本工程場地淺部地下水屬潛水類型，受大氣降水及地表徑流補給，其水位動態(tài)為氣象型。本工程場地中深部分布有承壓含水層：草黃色粉砂層與灰色粉砂層，水位動態(tài)較穩(wěn)定。通過對本工程場地附近淺部地下水和深部地下水的水質(zhì)分析，其結(jié)果表明本工程地下水對混凝土無腐蝕性。
3圍護結(jié)構(gòu)選型與設(shè)計。
3.1圍護結(jié)構(gòu)選型。
車站基坑深為9.1~9.6m，基坑寬21.2~22m。本站采用明挖法施工，周圍建筑物、管線稀少，按照安全、可靠、適用、經(jīng)濟、技術(shù)先進的原則，本基坑工程采用smw勁性水泥土攪拌樁作為圍護結(jié)構(gòu)[2]。
3.2圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計。
3.2.1圍護樁入土深度及基坑穩(wěn)定性檢算。
圍護樁的入土深度主要通過整體穩(wěn)定性、抗傾覆、抗隆起、抗?jié)B等綜合因素確定。車站圍護樁的入土比為1∶1.05.
根據(jù)上海市標準《基坑工程設(shè)計規(guī)程》（db08）―61―97）及《城市軌道交通設(shè)計規(guī)范》（dgj08―109―）的有關(guān)規(guī)定進行檢算，車站基坑各項穩(wěn)定性安全系數(shù)均滿足要求。
3.2.2支撐體系。
基坑支撐體系采用鋼管橫撐+鋼圍檁的形式，同時為增強水泥土攪拌樁整體穩(wěn)定性，在樁頂部設(shè)置一道鋼筋混凝土圈梁，截面為800mm×1200mm。基坑沿深度方向設(shè)三道橫撐，橫撐平面間距一般為3.5m，第一道撐撐在冠梁上，采用雞609mm（t=16mm）鋼管，第二、三道撐撐在腰梁上，采用雞609mm（t=16mm）鋼管，腰梁采用雙拼400mm×400mmh型鋼。
3.2.3地基加固與坑內(nèi)降水。
車站底板下土層較差（c、指標很低），經(jīng)計算，車站基坑坑底抗隆起不滿足要求，為解決坑底抗隆起問題，對基坑底進行地基加固，采用抽條注漿法加固，加固深度3m，寬3m，加固區(qū)間距6m。
基坑開挖前20d需進行井點降水，使水位位于坑底1.0m以下；底板混凝土強度達到70%設(shè)計強度后拆除井點?；用?00m2范圍內(nèi)設(shè)置一個泄水孔。降水單位在基坑開挖期間應(yīng)每天測報抽水量及基坑內(nèi)地下水位[3]。
3.2.4圍護結(jié)構(gòu)計算。
施工階段基坑圍護樁根據(jù)各開挖工況按豎向彈性地基梁計算。并計入圍護結(jié)構(gòu)的先期位移值以及支撐的變形，按“先變形，后支撐”的原則進行結(jié)構(gòu)分析計算。根據(jù)計算結(jié)果，圍護結(jié)構(gòu)內(nèi)力及變形均滿足要求。
4主體結(jié)構(gòu)設(shè)計。
4.1設(shè)計原則及標準。
（1）土建工程使用年限按1設(shè)計，其安全等級為1級；
（2）本車站結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度為7度；
（3）結(jié)構(gòu)耐火等級為1級；
（4）結(jié)構(gòu)防水等級為1級；
（5）結(jié)構(gòu)按最不利地下水位進行抗浮穩(wěn)定檢算；
（6）車站防迷流要嚴格按防迷流通用圖要求執(zhí)行。
4.2結(jié)構(gòu)型式。
本車站地下一層結(jié)構(gòu)標準段為單柱雙跨矩形框架結(jié)構(gòu)，中板450mm，底板厚900mm，側(cè)墻厚800mm，中縱梁700mm×1200mm，底縱梁700mm×2220mm；車站設(shè)備區(qū)結(jié)構(gòu)型式為雙柱三跨矩形框架結(jié)構(gòu)，中縱梁700mm×1200mm，底縱梁寬700mm。結(jié)構(gòu)底板向兩側(cè)各伸出1m，結(jié)構(gòu)底縱梁及側(cè)墻下設(shè)有雞800mm的鉆孔灌注樁。
4.3樁基設(shè)計。
松江新城站主體為地下一層、地上一層矩形框架結(jié)構(gòu)，車站上方預(yù)留4層物業(yè)開發(fā)荷載條件。車站場區(qū)范圍內(nèi)的地質(zhì)情況較差，結(jié)構(gòu)底板下的土層承載力很底，上部結(jié)構(gòu)由車站地下一層結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)底板下樁基聯(lián)合組成復(fù)合深基礎(chǔ)。結(jié)構(gòu)底板下樁基為雞800mm鉆孔灌注樁，樁長35m，布置形式為：每根結(jié)構(gòu)柱下設(shè)2根樁，結(jié)構(gòu)底縱梁作為樁基承臺；結(jié)構(gòu)側(cè)墻在與結(jié)構(gòu)柱對應(yīng)的位置設(shè)2根樁，側(cè)墻作為樁基承臺。
4.4結(jié)構(gòu)框架計算。
結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本受力體系是將地面荷載、地鐵頂板及中板荷載傳給框架柱和側(cè)墻，通過結(jié)構(gòu)柱和側(cè)墻下樁基傳入持力層，以減少橫向及縱向沉降，將結(jié)構(gòu)的沉降植控制在允許范圍內(nèi)。結(jié)構(gòu)計算以8m柱距的'彈性地基框架作為計算單元，上下結(jié)構(gòu)共同進行分析。如何考慮箱基與樁基的共同作用及各自承擔的荷載怎樣進行分配是計算中應(yīng)該考慮的重要問題。計算中考慮箱基與樁基共同分擔荷載，以充分發(fā)揮地基承載能力。樁基的基床系數(shù)根據(jù)上海軟土層的多根鉆孔灌注樁的p―s試驗曲線，進行數(shù)理統(tǒng)計，取k=1.0×106kn/m3，底板下地基土的基床系數(shù)k=5.0×103kn/m3.對于上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)受力分析，應(yīng)用中國建筑科學(xué)研究院結(jié)構(gòu)所的建筑結(jié)構(gòu)pkpm系列軟件―――tat程序和大型有限元分析計算軟件sap84進行了計算分析。樁基承載力和地基承載力的計算采用上海市《地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》中的相關(guān)公式進行計算分析。
將車站結(jié)構(gòu)分別按橫向、縱向彈性地基上的框架進行計算，合理地選擇基床系數(shù)k值，可得出底板的豎向位移，并可求出橫向、縱向的差異沉降，計算結(jié)果均在1.5cm范圍以內(nèi)。
4.5結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施。
由于車站上方沿縱向地面建筑高低參差不齊，底板反力不均勻，車站可能引起較大的縱向不均勻沉降。為控制不均勻沉降，在設(shè)計中采取了如下的一些結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施：
（1）在設(shè)計計算中嚴格控制絕對沉降值，只有絕對沉降值小，才能減少差異沉降；
（2）適當增大基礎(chǔ)底板的厚度以抵御基礎(chǔ)底板沿縱向反力的不均勻。
5結(jié)論。
通過對松江新城站結(jié)構(gòu)設(shè)計方案的分析以及工程實踐，對于上海地鐵車站預(yù)留物業(yè)開發(fā)條件的設(shè)計，總結(jié)出以下幾點經(jīng)驗：
（1）地鐵車站在使用階段作為上部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)的一部分與樁基礎(chǔ)共同承擔上部荷載的設(shè)計方法是可行的。
（2）為滿足地鐵技術(shù)設(shè)計要求控制不均勻沉降，在設(shè)計中采用必要的結(jié)構(gòu)構(gòu)造措施是可行而且有效的。
（3）對于地鐵車站與樁基組成的復(fù)合基礎(chǔ)，設(shè)計中還有許多問題值得探討，這是今后工作的研究方向。
參考文獻：
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[3]沈春林。防水工程手冊[k]。北京：中國建筑工業(yè)出版社，1992.
地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇二十
摘要：文章以地鐵的地面車站的建筑設(shè)計的各個環(huán)節(jié)為研究對象，對設(shè)計過程進行了深入細致的分析，有獨到的見解和創(chuàng)新構(gòu)思，對地鐵建設(shè)項目有很好的參考作用，值得地鐵地面車站設(shè)計單位和設(shè)計師學(xué)習(xí)。
關(guān)鍵詞：建筑設(shè)計；地鐵地面車站；操作技術(shù)；研究探討。
在解決城市交通擁擠，提高人們出行服務(wù)能力方面，地鐵發(fā)揮了較強的優(yōu)勢和作用，因而，在城市的建設(shè)里程和在建城市不斷增多。據(jù)悉以來，石家莊、秦皇島、蘭州等城市紛紛把城市地鐵建設(shè)項目列入年度計劃，今年春節(jié)石家莊的地鐵1號線已經(jīng)開通運行，投入使用。為了提高地鐵的使用效能，方面顧客乘行，對地面車站的建筑設(shè)計要進行科學(xué)的研究，使其強化“方便和服務(wù)”的功能。地鐵地面車站的建筑設(shè)計是一項系統(tǒng)性很強的設(shè)計工作，既要考慮地鐵的運行狀況影響，要要考慮到乘客的方便周到，還要考慮到建筑物對城市周圍環(huán)境的影響，在環(huán)保、能源、市政基礎(chǔ)設(shè)施共享程度等多方面需要進行周密的勘察和科學(xué)的構(gòu)思，從提出嚴謹?shù)膬?yōu)化方案。
1.1地鐵地面站位的具體選址。
在設(shè)計過程中，要做好的首要工作，就是搞好站位選址。站位選址要通過人工勘察和衛(wèi)星掃描，對站位選址要結(jié)合城市的長遠規(guī)劃，對地形地貌、能源供應(yīng)、環(huán)境影響、客流狀況，就行充分的了解和估計。
1.2車站設(shè)計類型的選擇。
現(xiàn)行的地鐵車站有兩種建筑模式，一種是地下車站，另一種是地上車站；對于地下車站來說，地面部分主要為附屬設(shè)施，即出口、入口和風(fēng)亭等；對于地上車站來說，建筑主體工程、乘客的進出通道工程和風(fēng)亭等，要綜合考慮。1.3建筑周邊的環(huán)境情況綜合考慮客流因素和地鐵的運行效益，車站選址應(yīng)位于繁華地段，，一般存在建筑林立和土地資源緊缺的情況。要在建筑面積、造型、多功能分區(qū)利用和經(jīng)濟便利方面，綜合考慮，反復(fù)斟酌。
2具體的設(shè)計技術(shù)措施。
2.1出入口建筑物的設(shè)計和風(fēng)亭建筑的設(shè)計。
地鐵車站的出口和進口是主要的建筑，無論從利用上，還是確保地鐵高效運行以及地鐵的服務(wù)能力和經(jīng)濟效益等方面，都是關(guān)系非常緊密的因素。進口的設(shè)計要滿足客流不能太擁擠，出口不能太長。設(shè)計過程要對入口建筑物的體量充分考慮。一般的出口建筑和入口建筑的體量標準來源于出入口的寬度，這要根據(jù)日常的客流量確定，出口和入口樓梯的寬度是由客流疏散狀況決定的，扶梯的數(shù)量多少是根據(jù)服務(wù)能力配備的，扶梯和樓梯的寬度之和就是出入口建筑需要的寬度。這是出口和入口的內(nèi)部情況；對于出口和入口的外部情況來說，需要多街道路段的交通情況和周圍建筑的使用狀態(tài)進行充分的考慮，外面開闊通常，則有利于客流疏散，口外交通相對擁擠，客流疏散能力相對較低，所以對于每個地鐵的出口和入口的建筑設(shè)計，體量是相對固定的，在設(shè)計過程中，根據(jù)體量的需要，充分發(fā)揮設(shè)計的風(fēng)格優(yōu)勢，綜合考慮土建工程和裝修工程、電氣工程各種建筑的特點，出入口建筑體的設(shè)計，從功能上講，也必須具備兩個要點：第一建筑物體的辨識度要高。方便乘客尋找；第二與周邊建筑和其他環(huán)境因素的高矮色調(diào)等相互協(xié)調(diào)。不產(chǎn)生光污染和形成客流噪聲的集聚。進口和出口的位置考慮客流的視線不受影響。地鐵車站出入口的建筑設(shè)計，注重實際應(yīng)用是一個方面，更重要的在設(shè)計過程中，盡可能滲透城市的文化因素，既具有明顯的標識作用，有增添交通設(shè)施的特種色彩，提高省市建設(shè)的.個性文化發(fā)展空間，打造城市建設(shè)的靚麗風(fēng)景，滿足人們?nèi)找嫣岣叩穆糜涡蓍e的心理需求。地鐵車站的風(fēng)亭設(shè)計思路必須滿足地鐵運行過程中的各種功能需求，一般情況下，數(shù)量的設(shè)置和建筑面積都必須符合嚴格的規(guī)定，所受的控制條件較多，風(fēng)亭盡管不與乘客直接接觸，但對乘客的影響很大，既要考慮對地鐵外面環(huán)境的影響，又要考慮地鐵內(nèi)部的實際需要，必須滿足兩方面的環(huán)評標準。因此，風(fēng)亭的設(shè)計要結(jié)合綠地和風(fēng)景園林，同時做好風(fēng)井的環(huán)境綠化。
地鐵的地面車站分為起點站和終點站。要借鑒火車站和公交車站的設(shè)計有點，在環(huán)保措施和人性化服務(wù)功能上下功夫，信息共享平臺和運行調(diào)度盡可能實現(xiàn)一體化設(shè)計，考慮到通風(fēng)采光的最大化利用和節(jié)能設(shè)施的配備。
2.3高架車站設(shè)計。
地鐵的高架車站屬于城市的新型建筑，每一座高架車站的設(shè)計，都是一件藝術(shù)品，猶如一幅畫，一首詩，給城市建設(shè)增添了特殊的景觀。作為空中建筑，顯著的設(shè)計風(fēng)格是高大、舒展和豁亮。體現(xiàn)出較為明顯的時代感和科技感。有的采用植物或動物形狀的整體設(shè)計，使整個建筑像一顆植物或者一個動物，連同建筑體周圍的草坪和綠化設(shè)施的簇擁，高架車站就像巨大的花籃，輕托著搭在上面的十字飄帶，若果從低處仰望車站，與周圍的建筑形成連綿不斷，巍峨飄逸的壯觀景象。在使用方面，設(shè)計上注重整合利用內(nèi)部空間，對外型設(shè)計的藝術(shù)性要高，體現(xiàn)出城市文化發(fā)展的風(fēng)向標和科技發(fā)展改善人們生活的力度；對于一個城市來說，高架車站的設(shè)計，要形成群體的風(fēng)景優(yōu)勢，形成新的風(fēng)景亮點，打造城市的旅游品味。對于不同線路的地鐵的高空車站設(shè)計，盡量風(fēng)格和藝術(shù)造型上保持一致，表現(xiàn)手法上，相得益彰，特別指出的是切忌地下車站、地上車站、高空車站混亂設(shè)計建設(shè)，對城市美化和發(fā)展不利。一條整體的地鐵線路上很多高架車站被高架橋相互串聯(lián)穿越城市的一片區(qū)域，在不同的地理區(qū)位，外觀造型設(shè)計必須服從區(qū)域性特征需要。高架車站的設(shè)計必須滿足地鐵的功能需要，技術(shù)要點主要取決于車輛配備選選型和編組的必要的專業(yè)條件要求。高架車站在建設(shè)過程中涉及不到工程占地，根據(jù)客流量的實際需求，可以選擇不同的高層設(shè)計，或兩層；或三層；高架車站作為構(gòu)造建筑，設(shè)計風(fēng)格開放、新穎和大氣；是其它建筑設(shè)施所不具備的外觀形象，既是城市的構(gòu)造元素也是功能元素，在景觀建設(shè)和服務(wù)利用等方面都是前所未有的，自主創(chuàng)新的空間和潛力很大。就目前的城市高架地鐵車站來說，與其說是設(shè)計建造，倒不如說是創(chuàng)造，只有融合城市各種優(yōu)秀的文化因素，地鐵高架車站才能設(shè)計的漂亮、挺拔和經(jīng)濟使用。
3結(jié)束語。
面對城市出現(xiàn)的交通擁堵狀況居高不下，行車高峰時段，一輛輛汽車首位相連，慢慢騰騰的挪挪聽聽，鳴笛混亂，尾氣集中排放。不但污染了城市環(huán)境，也限制了人們的出行；地鐵工程的建設(shè)，是這種狀況得到較大的改觀，極大地改善了城市交通條件，提高了現(xiàn)代化交通服務(wù)水平，因此，要在地鐵項目工程建設(shè)過程中，樹立可持續(xù)發(fā)展的理念，搞好地鐵車站的設(shè)計，注重經(jīng)濟實用，又要兼顧城市景觀建設(shè)的實際需要，吸收城市文化建設(shè)的精華，促進地鐵交通健康快速的發(fā)展。
地鐵內(nèi)飾設(shè)計論文篇二十一
摘要:隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，地面交通越來越擁堵，為解決交通問題，各城市地鐵建設(shè)逐漸發(fā)展起來。由于大部分地鐵選線是在已建成的市政道路下，地鐵施工過程中必然影響到現(xiàn)狀管線，因此現(xiàn)狀管線的改遷設(shè)計及施工就顯得很重要。
關(guān)鍵詞:地鐵；明挖；管線改遷；恢復(fù)。
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，地面交通越來越擁堵，為解決交通問題，各城市地鐵建設(shè)逐漸發(fā)展起來。由于大部分地鐵選線是在已建成的市政道路下，地鐵施工過程中必然影響到現(xiàn)狀管線，因此現(xiàn)狀管線的'改遷設(shè)計及施工就顯得很重要。以深圳軌道交通4號線二期工程中的蓮花北站為例，簡單論述地鐵施工過程中現(xiàn)狀燃氣管線的改遷設(shè)計。
1工程概況。
深圳軌道交通4號線二期工程與一期工程相接于少年宮站，整體上呈南北走向。線路穿過蓮花山、蓮花北路，沿中康路向北，經(jīng)北環(huán)大道、梅林路、梅坳八路至大腦殼山，穿過大腦殼山后，在梅林檢查站西側(cè)爬出地面，逐漸高架。線路全長約15.8km，其中地下線長約5.1km，地面線約0.6km，高架線長約10.1km。沿線設(shè)有蓮花北站、上梅林站、民樂站、白石龍站、龍華火車站站、龍華中心區(qū)站、上塘路站、車輛段站、龍華鎮(zhèn)中心站、龍華新城中心站等10個站。其中蓮花北站位于中康路上，南端緊鄰蓮花西路，北端緊鄰北環(huán)大道，為地下車站，車站中段覆土約4m，而南北兩端覆土則約3m，采用明挖法施工，用基坑支護方式進行挖掘。為了不影響居民用氣，在地鐵開挖施工前，應(yīng)將開挖范圍內(nèi)現(xiàn)狀燃氣管根據(jù)實際供氣情況進行合理改遷。
2改遷設(shè)計。
2.1現(xiàn)狀。
中康路規(guī)劃紅線只有25m，道路狹窄，兩邊房屋較為密集，地下現(xiàn)狀管線較多，除燃氣管外，還有雨水、污水、給水、電信、電力等管線。
中康路西側(cè)現(xiàn)狀燃氣管大部分在開挖范圍內(nèi)，而南端蓮花西路上有部分現(xiàn)狀燃氣管在開挖范圍內(nèi)，北端北環(huán)大道上有部分現(xiàn)狀中壓及次高壓燃氣管在開挖范圍內(nèi)，另外，還有一燃氣過路管橫跨車站。經(jīng)調(diào)查，中康路及北環(huán)路上中壓燃氣管均處于使用狀態(tài)，而北環(huán)路上次高壓燃氣管雖然目前沒有供氣，但該段管將在6月前通天然氣，且在這之前還需試運行，而地鐵建設(shè)不可能在通天然氣之前完成，因此，蓮花北站所牽涉到的燃氣管在地鐵施工期間均需保持暢通，任何一處斷開，對居民生活的影響都比較大。
2.2設(shè)計原則。
現(xiàn)狀燃氣管在地鐵施工期間均需保持暢通，不能隨便將它們拆除，必需在地鐵施工前將它們遷出開挖范圍。
為避免重復(fù)建設(shè)，并盡可能減少因地鐵施工而對居民用氣產(chǎn)生的影響，燃氣改遷設(shè)計原則上結(jié)合各階段交通疏解方案，盡量減少管道的改遷次數(shù)；另外，由于燃氣管道在施工期間受到任何損害，將可能引起燃氣泄漏，造成事故，燃氣管道原則上不采用懸吊保護的措施，而是盡可能繞出車站基坑外。
地鐵施工期間改遷管道占用的管位如占用私人用地，在施工完成階段最好將其遷入市政用地。
2.3設(shè)計方案。
在地鐵施工期間，將中康路上現(xiàn)狀燃氣管往西遷至現(xiàn)狀人行道下，管線走向依地鐵開挖范圍線做相應(yīng)調(diào)整，部分占用了私人用地的管線為臨時管位；而南端蓮花西路上現(xiàn)狀燃氣管則往南遷出開挖范圍，為永久管位；北端北環(huán)大道現(xiàn)狀中壓及次高壓燃氣管由于現(xiàn)狀給水管南側(cè)管位已被雨、污水管占用，將開挖范圍內(nèi)現(xiàn)狀燃氣管往北遷至北環(huán)大道南側(cè)綠化帶內(nèi)，置于現(xiàn)狀給水管及綠化帶邊線之間，為永久管位；橫跨車站的燃氣過路管則拆除，改由北環(huán)大道上燃氣管提供氣源，為臨時管位。
地鐵施工完成后，中康路上部分占用了私人用地的管線需遷出；原中康路上過路管恢復(fù)。
需要注意的是，地鐵施工過程中中康路上燃氣管線遷到了現(xiàn)狀人行道下，但該人行道在交通疏解一階段改用為車行道，管道的覆土要按車行道來要求；另外，深圳市已建成市政管網(wǎng)都由相應(yīng)管理部門管理，要拆除或遷移，均需與相應(yīng)管理部門協(xié)商。
3結(jié)束語。
現(xiàn)狀市政管線的改遷在整個地鐵建設(shè)過程中占有很重要的位置，現(xiàn)狀管線的改遷是否到位直接影響到地鐵的建設(shè)進度，因此一定要做好現(xiàn)狀市政管線的改遷設(shè)計工作。
參考文獻:。
[2]城鎮(zhèn)燃氣設(shè)計規(guī)范[s].
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