心得體會是對過去一段時間內(nèi)經(jīng)歷和成長的回顧，具有重要的自我反省作用。心得體會要注重邏輯性和條理性，避免內(nèi)容雜亂無章。心得體會是我們對于某一件事或某一階段經(jīng)歷的深刻感悟和思考。寫一篇完美的心得體會，首先要從整體把握，突出主題和核心觀點。以下是小編為大家收集的心得體會范文，希望能給大家一些參考和啟示。
超限運輸心得體會篇一
超限運輸是指運輸貨物或設(shè)備時，超出了法律規(guī)定的限制尺寸或重量的運輸方式。近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的升級，超限運輸在各行各業(yè)中越來越為常見。作為一名從事超限運輸工作的人員，我深刻體會到了超限運輸?shù)奶魬?zhàn)和風(fēng)險，也取得了寶貴的經(jīng)驗和收獲。
第二段：風(fēng)險管理。
超限運輸中的風(fēng)險不可小覷，因此風(fēng)險管理變得尤為重要。在整個過程中，我學(xué)會了提前進行詳細的路線規(guī)劃和施工方案的制定，以確保貨物的安全運輸。同時，我也深刻認(rèn)識到了合理選擇運輸工具和設(shè)備的重要性。購買適合的超限運輸設(shè)備，進行合適的裝備和維護，能夠顯著減少事故的發(fā)生。
第三段：團隊合作。
超限運輸需要多方面的協(xié)作和合作，因此團隊合作是取得順利運輸?shù)年P(guān)鍵。我發(fā)現(xiàn)，充分的溝通和協(xié)調(diào)能減少誤解和糾紛，提高工作效率。加強與相關(guān)部門的聯(lián)系，與公路、警察、交通部門進行密切合作，能夠更好地解決運輸過程中的問題，并減少超限運輸?shù)陌踩[患。此外，培養(yǎng)團隊成員的專業(yè)素養(yǎng)和技能，提高團隊整體的能力和水平，也是取得好的運輸效果的必由之路。
第四段：應(yīng)對問題。
在超限運輸過程中，問題難免會出現(xiàn)。然而，關(guān)鍵是如何應(yīng)對問題，處理突發(fā)事件。我通過實踐經(jīng)驗，學(xué)會了冷靜應(yīng)對，迅速采取措施，解決突發(fā)問題。當(dāng)發(fā)生交通擁堵時，我會及時與相關(guān)部門溝通，尋找解決辦法，避免進一步延誤。當(dāng)發(fā)現(xiàn)貨物出現(xiàn)異常時，我會立即聯(lián)系專業(yè)技術(shù)人員進行檢修和維修?？傊?，應(yīng)對問題的關(guān)鍵在于及時反應(yīng)和決斷，同時也要注重預(yù)防和準(zhǔn)備。
第五段：心得收獲。
通過從事超限運輸工作，我不僅積累了豐富的經(jīng)驗，也收獲了很多心得。首先，超限運輸需要細心和耐心，對細節(jié)把握要準(zhǔn)確，耐心細致做好每一個環(huán)節(jié)。其次，超限運輸必須做到安全第一，全程保持高度的警惕和注意力。再者，要學(xué)會傾聽和學(xué)習(xí)，與其他從事超限運輸工作的人員交流經(jīng)驗，吸取他們的教訓(xùn)和成功經(jīng)驗。最后，要保持積極的心態(tài)和樂觀的態(tài)度，才能在面對困難時堅持下去，取得成功。
總結(jié)。
超限運輸是一項具有挑戰(zhàn)和風(fēng)險的工作。通過不斷學(xué)習(xí)和實踐，我們可以更好地應(yīng)對挑戰(zhàn)，降低風(fēng)險，保證貨物安全運輸。要嚴(yán)格遵守法律規(guī)定，同時加強團隊合作，提高技能和專業(yè)水平。只有這樣，我們才能更好地發(fā)揮超限運輸?shù)淖饔?，為?jīng)濟社會的發(fā)展做出貢獻。
超限運輸心得體會篇二
超限運輸是指超過道路運輸法規(guī)規(guī)定的限制條件，如限定重量和尺寸等，進行運輸?shù)囊环N特殊運輸方式。作為超限運輸業(yè)務(wù)擔(dān)當(dāng)者，我經(jīng)歷了一次次艱難的運輸過程，不斷總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)。在這篇文章中，我將分享我在超限運輸業(yè)務(wù)輪訓(xùn)中的心得體會。
第一段：認(rèn)識超限運輸?shù)娘L(fēng)險。
超限運輸?shù)娘L(fēng)險主要表現(xiàn)在運輸過程中可能違反交通法規(guī)，對道路設(shè)施和其他車輛造成損害。在超限運輸中，運輸車輛一般都超過了道路的限定尺寸和重量，因此容易引發(fā)道路塌方、橋梁損壞等問題。我們需要提前調(diào)查運輸線路，了解道路狀況，避免發(fā)生不可預(yù)測的意外情況。同時，我們需要審慎選擇超限運輸項目，確保有足夠的預(yù)算和支持來應(yīng)對潛在的風(fēng)險。
第二段：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織與安排。
超限運輸業(yè)務(wù)對組織和安排能力有很高的要求。在啟動任何超限運輸項目之前，我們要與相關(guān)部門進行有效的溝通和協(xié)調(diào)，確保政府和公共服務(wù)機構(gòu)對運輸計劃的認(rèn)可和支持。我們還需要組織專業(yè)人員對運輸線路和目的地進行實地勘察，確保運輸車輛能夠安全通過，并制定詳細的路線規(guī)劃和安全措施。同時，我們還需要對車輛進行認(rèn)真的檢查和維護，確保其在運輸過程中的穩(wěn)定性和安全性。
第三段：有效的溝通和協(xié)作。
超限運輸常常涉及多個部門和機構(gòu)之間的協(xié)作，需要各方充分溝通和相互配合。我們需要與公路管理部門、警察和交通監(jiān)管部門進行聯(lián)系，確保運輸過程中的交通秩序和安全。此外，運輸企業(yè)還需要與客戶和供應(yīng)商保持密切的聯(lián)系，明確需求和運輸計劃，并及時解決問題和調(diào)整安排。只有通過有效的溝通和協(xié)作，才能順利完成超限運輸任務(wù)。
第四段：及時的信息反饋和風(fēng)險控制。
在超限運輸過程中，我們需要時刻關(guān)注運輸車輛的狀況，并及時反饋和調(diào)整計劃。一旦發(fā)現(xiàn)任何異常情況，如車輛失控、道路狀況不良等，我們應(yīng)立即采取措施進行處置，以避免事故的發(fā)生。此外，我們還需要對運輸過程中的風(fēng)險進行有效的控制，確保超限運輸?shù)陌踩晚樌M行。
第五段：總結(jié)與反思。
超限運輸業(yè)務(wù)是一項高風(fēng)險、高投入的工作，需要我們不斷總結(jié)經(jīng)驗和反思。通過不斷地反思，我們可以發(fā)現(xiàn)問題和不足，并采取有效的措施進行改進。同時，我們還需要積極參與相關(guān)培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，提高自身的專業(yè)素質(zhì)和技能。只有不斷追求進步和創(chuàng)新，我們才能更好地應(yīng)對超限運輸業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)。
總結(jié)：
超限運輸業(yè)務(wù)輪訓(xùn)給我?guī)砹撕芏鄬氋F的經(jīng)驗和教訓(xùn)。通過深入了解超限運輸?shù)娘L(fēng)險、科學(xué)組織和安排、有效溝通和協(xié)作、及時的信息反饋和風(fēng)險控制，以及總結(jié)與反思，我們可以更好地應(yīng)對超限運輸業(yè)務(wù)的挑戰(zhàn)。只有在不斷學(xué)習(xí)和改進的基礎(chǔ)上，我們才能把超限運輸業(yè)務(wù)做好，確保安全和順利運輸。
超限運輸心得體會篇三
第一段：
超限運輸是指車輛在道路運輸過程中，超過了法定限定的重量、長度、高度、寬度等限制的一種現(xiàn)象。它不僅給公共道路的承載能力帶來巨大壓力，而且還對道路交通安全造成了嚴(yán)重威脅。針對超限運輸問題，我國政府已經(jīng)采取一系列的措施進行治理。在長時間的工作實踐中，我深感治理超限運輸?shù)闹匾裕瑫r也積累了一些心得和體會。
第二段：
首先，治理超限運輸需要從源頭加強管控。道路部門需要加強對超限運輸車輛的日常監(jiān)管，在運輸環(huán)節(jié)中嚴(yán)格執(zhí)行限載、限速、規(guī)定的行駛路線等措施，同時開展車輛超限運輸?shù)膰?yán)厲罰款措施，提高違規(guī)成本，增加違法成本，加大違法處罰力度。此外，還應(yīng)建立完善超限運輸違法行為的信息共享和傳遞機制，提升治理超限運輸?shù)男省?/p>
第三段：
其次，治理超限運輸需要依靠科技手段提高監(jiān)管效能。運用現(xiàn)代化技術(shù)手段，如衛(wèi)星定位、智能監(jiān)控、視頻監(jiān)控等，實時監(jiān)測超限運輸車輛的行駛情況，及時掌握超限行為，有效預(yù)警并及時進行處置。此外，還可以發(fā)展超限運輸車輛智能感知技術(shù)，通過實時監(jiān)控運輸車輛的載重、超高、超長等數(shù)據(jù)，及時預(yù)警并限制超限運輸?shù)陌l(fā)生。
第四段：
再次，治理超限運輸需要加大對從業(yè)人員的培訓(xùn)力度。加強對超限運輸駕駛員的培訓(xùn)，提高其安全意識和道路意識，使其自覺規(guī)范操作，杜絕超限運輸行為。同時，通過教育宣傳活動，普及超限運輸?shù)奈：π?，增強公眾的法律意識和安全意識，形成全社會共同治理超限運輸?shù)姆諊?/p>
第五段：
最后，治理超限運輸需要加強部門協(xié)作合作。道路運輸、交警、公安、安監(jiān)等各個部門應(yīng)加強溝通與配合，形成合力，共同推動治理超限運輸工作的開展。通過建立高效的信息共享機制和聯(lián)動協(xié)調(diào)機制，形成工作合力，提高治理超限運輸?shù)男堋?/p>
總結(jié)：
超限運輸問題給社會發(fā)展和公共安全帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。為了有效遏制超限運輸?shù)膯栴}，我們需要從各方面入手，加強源頭管控，利用科技手段提高監(jiān)管效能，加大從業(yè)人員培訓(xùn)力度，同時加強部門協(xié)作合作。只有通過綜合治理才能有效解決超限運輸問題，實現(xiàn)安全、有序和高效的道路運輸。
超限運輸心得體會篇四
超限運輸業(yè)務(wù)是近年來發(fā)展迅猛的一種特殊運輸方式，它涉及到的問題和需解決的難題不言而喻。為了更好地服務(wù)于超限運輸業(yè)務(wù)，提高運輸效率，減少運輸成本以及確保安全，我所在的單位組織了一次輪訓(xùn)活動，對超限運輸業(yè)務(wù)進行系統(tǒng)學(xué)習(xí)和交流。通過參加這次輪訓(xùn)活動，我深刻認(rèn)識到超限運輸業(yè)務(wù)的重要性和復(fù)雜性，同時也積累了一些心得體會。
首先，超限運輸業(yè)務(wù)的規(guī)范化是不可或缺的。在輪訓(xùn)活動中，我們學(xué)習(xí)了相關(guān)法規(guī)、規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，了解了超限運輸?shù)姆梢罁?jù)以及業(yè)務(wù)操作的基本要求。這使我深刻認(rèn)識到，只有在規(guī)范化的基礎(chǔ)上進行超限運輸業(yè)務(wù)，才能保證運輸?shù)陌踩晚樌M行。我們需要深入學(xué)習(xí)并嚴(yán)格遵守國家和地方的相關(guān)法規(guī)，確保超限運輸?shù)暮戏ㄐ院秃弦?guī)性。
其次，超限運輸業(yè)務(wù)需要精密的計劃和組織。在輪訓(xùn)活動中，我們學(xué)習(xí)了運輸方案的制定和執(zhí)行，了解了超限運輸項目的準(zhǔn)備工作和時間安排，還學(xué)習(xí)了如何與相關(guān)部門進行協(xié)調(diào)合作。我認(rèn)識到，只有對運輸項目進行全面的規(guī)劃和組織，考慮到各種因素和風(fēng)險，才能確保超限運輸?shù)捻樌M行。我們需要制定詳細的運輸方案，包括路線選擇、交通管控、疏導(dǎo)措施等，并與相關(guān)部門密切配合，確保項目能夠按計劃進行。
第三，超限運輸業(yè)務(wù)對技術(shù)和設(shè)備要求高。在輪訓(xùn)活動中，我們學(xué)習(xí)了超限運輸?shù)募夹g(shù)和設(shè)備要求，包括車輛的選型和改裝、超限運輸裝備的使用等。我認(rèn)識到，只有具備先進的技術(shù)和設(shè)備，才能保證超限運輸?shù)陌踩托省Ｎ覀冃枰私獠⒄莆粘捱\輸裝備的使用方法，確保其正常運行和有效運用。同時，也要注重車輛的保養(yǎng)和維護，提高運輸質(zhì)量和效率。
第四，超限運輸業(yè)務(wù)需要高度的安全意識。在輪訓(xùn)活動中，我們學(xué)習(xí)了超限運輸中容易發(fā)生的安全問題和事故案例，了解了預(yù)防措施和應(yīng)急處理方法。我深刻認(rèn)識到，超限運輸業(yè)務(wù)存在著巨大的安全隱患，任何一個小的疏漏都可能引發(fā)嚴(yán)重的后果。我們需要時刻保持警惕，注重安全意識，確保在運輸過程中嚴(yán)格執(zhí)行安全規(guī)程，提高安全防范能力。
最后，超限運輸業(yè)務(wù)需要不斷的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。在輪訓(xùn)活動中，我們參觀了一些先進企業(yè)和實踐基地，了解了最新的技術(shù)和裝備。我認(rèn)識到，超限運輸業(yè)務(wù)是一個不斷發(fā)展和變革的領(lǐng)域，只有通過學(xué)習(xí)和創(chuàng)新才能適應(yīng)時代的需求。我們需要不斷關(guān)注行業(yè)的發(fā)展動態(tài)，積極引進和推廣新技術(shù)、新裝備，提高運輸效率，降低運輸成本。
通過這次輪訓(xùn)活動，我對超限運輸業(yè)務(wù)有了更深入的了解，收獲了許多寶貴的經(jīng)驗和知識。我將以此為契機，不斷提升自身素質(zhì)和能力，為超限運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展做出更大的貢獻。作為一名從業(yè)人員，我將始終堅持規(guī)范化經(jīng)營、精細化管理，注重安全、創(chuàng)新、學(xué)習(xí)，為超限運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展保駕護航。
超限運輸心得體會篇五
超限運輸是指超重、超高、超寬、超長、超那么的運輸方式，這種運輸不僅要求駕駛員有超出常規(guī)的駕駛技術(shù)，還需要具備對道路、橋梁、隧道等情況的熟悉和判斷能力。為了提高駕駛員的超限運輸能力，我參加了一次超限運輸培訓(xùn)。通過這次培訓(xùn)，我不僅對超限運輸有了更加深入的了解，也收獲了許多寶貴的經(jīng)驗和心得。
首先，在培訓(xùn)中我了解到，超限運輸并不是簡單的駕駛一輛超大型車輛，而是需要有很強的專業(yè)知識和技巧。駕駛員需要了解超限運輸?shù)南嚓P(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，了解不同地區(qū)的交通規(guī)劃和道路情況。在超限運輸中，駕駛員需要根據(jù)具體的情況進行調(diào)整和變化，合理規(guī)劃行駛路線，選擇最適合的道路和橋梁。只有掌握了這些知識和技巧，才能更好地完成超限運輸任務(wù)。
其次，在培訓(xùn)中我還學(xué)到了如何保證超限運輸?shù)陌踩３捱\輸具有很高的風(fēng)險，一旦出現(xiàn)事故將會造成嚴(yán)重的損失甚至人員傷亡。因此，保證超限運輸?shù)陌踩浅Ｖ匾?。在培?xùn)中，我學(xué)習(xí)到安全意識的重要性，學(xué)會了提前做好詳細的行車計劃和安全評估，識別潛在的風(fēng)險，做好應(yīng)對措施。同時，在超限運輸中，駕駛員需要注意與其他車輛和行人的溝通和協(xié)調(diào)，保持車輛的穩(wěn)定性，降低行駛速度，避免急剎車和急轉(zhuǎn)彎，保證行駛安全。
另外，在培訓(xùn)中我還了解到了超限運輸中的環(huán)境保護問題。超限運輸通常需要經(jīng)過一些脆弱的生態(tài)環(huán)境，如濕地、森林等。為了保護這些環(huán)境，駕駛員需要特別小心謹(jǐn)慎，遵守相應(yīng)的規(guī)定和限制，確保超限運輸對環(huán)境的影響最小化。在培訓(xùn)中，我們還學(xué)習(xí)了如何處理超限車輛產(chǎn)生的廢棄物和污染物，并且了解了相應(yīng)的處置方法，提高了環(huán)境保護意識。
最后，通過這次培訓(xùn)，我深刻認(rèn)識到了超限運輸對駕駛員的要求是非常高的，需要有足夠的耐心和責(zé)任心。在超限運輸中，駕駛員需要全面了解車輛的特點和限制，掌握相關(guān)技能和知識，嚴(yán)格按照規(guī)定進行操作，以確保行駛的安全和穩(wěn)定。同時，超限運輸任務(wù)常常會面臨很多的挑戰(zhàn)和困難，需要駕駛員具備良好的心理素質(zhì)和應(yīng)急處理能力。通過這次培訓(xùn)，我不僅學(xué)到了如何處理超限運輸?shù)募记珊头椒?，也提高了自己的?zé)任感和專業(yè)素養(yǎng)。
綜上所述，通過參加超限運輸培訓(xùn)，我不僅對超限運輸有了更加深入的了解，也收獲了許多寶貴的經(jīng)驗和心得。超限運輸需要具備專業(yè)知識和技巧、保證安全和環(huán)保、具備良好的心理素質(zhì)和責(zé)任心。作為一名駕駛員，在今后的工作中，我一定會將這次培訓(xùn)的收獲應(yīng)用于實踐中，不斷提升自己的超限運輸能力，為保證超限運輸?shù)捻樌M行盡自己的努力。
超限運輸心得體會篇六
近年來，隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展和人民生活水平的提高，道路交通負(fù)荷越來越重。為了適應(yīng)交通運輸?shù)男枰?，運輸車輛逐漸增多。然而，超限運輸問題也逐漸凸顯，給交通安全和道路設(shè)施帶來嚴(yán)重威脅。為了解決這一問題，我市采取了一系列措施進行超限運輸治理。我單位作為治理工作的一員，通過多年的實踐與總結(jié)，積累了一些心得體會。
首先，我們認(rèn)識到超限運輸治理是一項系統(tǒng)工程。治理超限運輸需要各相關(guān)部門的密切配合。交通運輸部門負(fù)責(zé)制定相應(yīng)的政策和標(biāo)準(zhǔn)；公安部門負(fù)責(zé)嚴(yán)格執(zhí)法，加大對超限運輸?shù)奶幜P力度；道路管理部門負(fù)責(zé)設(shè)立相應(yīng)的超限治理設(shè)施。只有各部門齊心協(xié)力，形成合力，才能有效治理超限運輸，維護交通安全。
其次，合理管控超限運輸?shù)妮d重和尺寸是治理的重點。我們在治理工作中，制定了科學(xué)嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)。在超限運輸車輛進入檢查站前，我們會根據(jù)車輛的載重和尺寸，采用現(xiàn)場稱重和實地測量的方式，核實超限車輛是否符合規(guī)定。對于超限車輛，我們堅決制止其上路行駛，確保不給交通安全帶來隱患。同時，我們也加大了對超限運輸?shù)奶幜P力度，確保違規(guī)行為能夠切實被懲罰，以起到警示作用。
第三，建立健全超限運輸信息管理系統(tǒng)對治理工作具有重要作用。我們通過引進先進的信息技術(shù)，建立了全市范圍內(nèi)的超限運輸信息管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)崟r監(jiān)控超限車輛的位置和運輸情況，同時能夠與交通警察和道路管理部門進行實時通訊，提高信息的共享和傳遞效率。通過信息管理系統(tǒng)的支持，我們在治理工作中能夠更加高效地追蹤和掌握超限運輸車輛的動態(tài)，為工作提供有力支撐。
第四，加強宣傳教育，提高社會公眾的交通安全意識。超限運輸治理是一項長期而艱巨的任務(wù)，需要全社會的共同參與和支持。我們通過開展交通安全主題宣傳活動、在道路上設(shè)置警示標(biāo)識等方式，提高了社會公眾的交通安全意識。同時，我們也加強了對駕駛員的培訓(xùn)和教育，增強他們的法律意識和安全意識，減少超限運輸?shù)陌l(fā)生。
最后，我們深刻認(rèn)識到治理超限運輸是一個動態(tài)的過程。超限運輸問題的產(chǎn)生是由各種原因?qū)е碌?，包括路況變化、交通壓力加劇、車輛技術(shù)不合格等。因此，我們不能僅僅通過一些臨時的治理措施就期望問題能夠根本解決。我們要不斷地關(guān)注和分析超限運輸問題的根源，并及時采取相應(yīng)的措施進行治理。只有不斷完善和調(diào)整治理措施，才能更好地應(yīng)對超限運輸問題。
超限運輸治理工作是一項極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)，但我們相信，只要各相關(guān)部門緊密配合，采取科學(xué)有效的措施，并加強社會宣傳教育，超限運輸問題一定能夠得到解決。我們也相信，通過我們的不斷努力和探索，將會有更多的經(jīng)驗總結(jié)和新的有效措施出現(xiàn)，為超限運輸治理工作做出更大的貢獻。
超限運輸心得體會篇七
超限運輸是一項非常重要且特殊的運輸方式，它要求運輸者具備專業(yè)的技能和高度的責(zé)任心。為了提高自己在超限運輸領(lǐng)域的能力和素質(zhì)，我參加了一次關(guān)于超限運輸?shù)呐嘤?xùn)，并從中收獲了很多。下面是我對這次培訓(xùn)的心得體會。
首先，我學(xué)到了超限運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)。超限運輸需要符合一系列規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，以確保運輸?shù)陌踩晚樌M行。在培訓(xùn)中，我學(xué)習(xí)了國家和地方各級政府對超限運輸?shù)南嚓P(guān)規(guī)定和管理要求，這對我后續(xù)進行超限運輸?shù)臎Q策和操作非常有幫助。同時，我也對超限運輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)和要求有了更加清晰的認(rèn)識，這使我能夠更好地為運輸車輛選擇合適的路線和行駛方式，從而最大程度地減少風(fēng)險。
其次，我深刻體會到了超限運輸中的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。超限運輸需要面對各種各樣的挑戰(zhàn)，例如車輛的穩(wěn)定性、橋梁和路面的承載能力、交通管制等。在培訓(xùn)中，我通過實際案例分析和模擬操作，更加直觀地感受到了超限運輸中可能面臨的問題和困難。這為我今后實際運輸中的決策和操作提供了參考和借鑒，讓我能夠更加科學(xué)和高效地解決問題，確保運輸?shù)陌踩晚樌M行。
第三，培訓(xùn)中的實踐環(huán)節(jié)讓我提高了自己的技能和實操能力。超限運輸需要具備一定的駕駛和操控技能，這對于超限運輸?shù)陌踩陵P(guān)重要。在培訓(xùn)中，我通過駕駛模擬器的訓(xùn)練和實際的道路駕駛操作，提高了自己的駕駛技術(shù)和操作能力。通過實踐，我更加熟悉了超限運輸車輛在不同路況下的操控特點，學(xué)會了靈活應(yīng)對各種情況和問題。這讓我在超限運輸實踐中更加從容和自信。
第四，培訓(xùn)中的團隊合作讓我明白了團隊的重要性。超限運輸是一個團隊協(xié)作的過程，需要運輸、警務(wù)、施工等各方面的密切合作和配合。在培訓(xùn)中，我參與了模擬運輸過程中的各個環(huán)節(jié)，并與其他團隊成員一起進行了實操操作。通過與他們的交流和合作，我深刻認(rèn)識到了團隊的重要性。只有團隊成員之間相互理解和支持，才能更好地完成任務(wù)，確保超限運輸?shù)陌踩晚樌M行。
最后，這次培訓(xùn)使我意識到了自己在超限運輸領(lǐng)域的不足，并激發(fā)了我進一步學(xué)習(xí)和提高的欲望。超限運輸是一個需要終身學(xué)習(xí)的領(lǐng)域，需要不斷更新知識和技能。在培訓(xùn)中，我發(fā)現(xiàn)了自己在超限運輸規(guī)定、風(fēng)險評估、團隊合作等方面的不足，這讓我意識到了自己在超限運輸領(lǐng)域還有很大的提升空間。因此，我決定通過深入學(xué)習(xí)和實踐，不斷提高自己的能力和素質(zhì)，為超限運輸?shù)陌l(fā)展和進步做出更大的貢獻。
總之，參加超限運輸培訓(xùn)讓我受益匪淺。我學(xué)到了超限運輸?shù)囊?guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，深刻體會到了其中的風(fēng)險和挑戰(zhàn)，提高了自己的技能和實操能力，明白了團隊的重要性，并對自己的不足有了更加清晰的認(rèn)識。這次培訓(xùn)為我今后在超限運輸領(lǐng)域的發(fā)展和提升奠定了堅實的基礎(chǔ)，我將不斷學(xué)習(xí)和努力，為超限運輸?shù)陌踩桶l(fā)展貢獻自己的力量。
超限運輸心得體會篇八
超限運輸是指車輛在運輸過程中超過國家法規(guī)規(guī)定的載重、長度、高度、寬度等限制的行為。超限運輸不僅影響道路交通安全，還會對公路基礎(chǔ)設(shè)施和橋梁等造成損壞，并給環(huán)境保護帶來負(fù)面影響。為了有效治理超限運輸，我國采取了一系列的措施。在這個過程中，我有幸參與其中，深切感受到了治理超限運輸?shù)谋匾院椭匾?。在此，我想和大家分享一下我在治理超限運輸中的體會和心得。
首先，治理超限運輸需要加強政府監(jiān)管。政府在治理超限運輸方面扮演著重要的角色。政府需要制定并完善相關(guān)法律法規(guī)，明確超限運輸?shù)倪`法行為以及處罰措施。同時，政府還需要加大執(zhí)法力度，嚴(yán)查超限運輸行為，對違法者予以嚴(yán)厲打擊。政府還應(yīng)加強對基層交通管理部門的指導(dǎo)和培訓(xùn)，確保各級管理部門能夠有效履行職責(zé)，做到公正、透明、嚴(yán)格執(zhí)法。
其次，治理超限運輸需要加強技術(shù)監(jiān)測手段。超限運輸主要靠人工巡查很難發(fā)現(xiàn)和制止，必須依靠科技手段來提高監(jiān)測水平。我國在治理超限運輸方面已經(jīng)取得了顯著的進展。通過建設(shè)車載定位裝置，便于監(jiān)測車輛的行駛情況。同時，還建立了電子監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測交通違法行為。這些技術(shù)手段的運用，有效地提高了治理超限運輸?shù)男Ч瑢τ跍p少超限運輸?shù)陌l(fā)生具有積極作用。
第三，治理超限運輸需要加大宣傳教育力度。超限運輸?shù)闹卫聿粌H需要政府的監(jiān)管和科技手段的支持，還需要廣大司機和市民的共同參與。因此，我們要加強對超限運輸危害的宣傳教育，增強公眾的法制觀念和交通安全意識。政府可以利用媒體、網(wǎng)絡(luò)等渠道，向社會大眾普及超限運輸?shù)奈：?，告誡大家遵守交通法規(guī)，不要超載超限。同時，也要加強對貨運企業(yè)和司機的培訓(xùn)，提高其自覺遵守交通規(guī)則和運輸標(biāo)準(zhǔn)的意識。
第四，治理超限運輸需要強化責(zé)任追究機制。超限運輸破壞了道路交通秩序，危害了公共安全。因此，追究責(zé)任，嚴(yán)懲超限運輸行為是非常必要的。司機、運輸公司、道路管理部門等相關(guān)責(zé)任主體要承擔(dān)起責(zé)任，確保超限運輸行為得到有效打擊。政府應(yīng)建立健全相關(guān)的責(zé)任追究機制，明確各方責(zé)任，嚴(yán)格執(zhí)行，將違法行為及時糾正，防止類似事件再次發(fā)生。
最后，治理超限運輸要加強國際合作。超限運輸不僅僅是我國的問題，也是全球范圍內(nèi)的問題。國際合作可以借鑒其他國家的經(jīng)驗和做法，共同應(yīng)對超限運輸?shù)奶魬?zhàn)。我國可以主動參與國際合作，加強與其他國家的交流與合作，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗，并分享我國的治理超限運輸經(jīng)驗，形成全球合力，做到共同治理。
總結(jié)起來，治理超限運輸是一個長期而艱巨的任務(wù)，需要政府、科技、宣傳以及責(zé)任追究等多方面的綜合作用。只有各方聯(lián)手合作，緊密協(xié)調(diào)，才能有效解決超限運輸問題，保障道路交通的安全暢通。在今后的工作中，我將繼續(xù)努力，積極參與治理超限運輸，為我國的交通安全和社會穩(wěn)定作出自己的貢獻！
超限運輸心得體會篇九
隨著交通運輸行業(yè)的發(fā)展，超限運輸逐漸成為一項關(guān)乎整個社會運轉(zhuǎn)的重要工作。作為超限員，我們肩負(fù)著維護交通安全、保障經(jīng)濟發(fā)展的使命。多年的工作經(jīng)驗讓我深感超限員這個崗位的重要性和責(zé)任感。在工作中，我積累了許多寶貴的心得體會，下面將分享其中的五個方面。
首先，超限員必須要具備嚴(yán)格的專業(yè)素養(yǎng)。超限運輸是一項需要高度專業(yè)技能和知識的工作，我們要對各類車輛的限重、限高、限寬有準(zhǔn)確的把握，能夠判斷行駛線路是否適合超限運輸車輛，減少安全風(fēng)險。在實踐中，我們要了解最新的交通法規(guī)和政策，并將其運用到工作中。另外，我們還要不斷學(xué)習(xí)和提高自己的技能，不斷更新自己的知識。
其次，超限員要具備敏銳的觀察力和分析能力。在工作中，我們要能夠迅速發(fā)現(xiàn)道路上可能存在的隱患，如橋梁的承重能力、道路的坡度等，及時采取相應(yīng)的措施。我們要善于分析和判斷，根據(jù)現(xiàn)場情況做出正確的判斷，并尋找解決問題的方法。只有這樣，我們才能保障超限運輸?shù)陌踩?，為?jīng)濟發(fā)展提供堅實的支撐。
再次，超限員要具備耐心和細心的工作態(tài)度。超限運輸?shù)墓ぷ魈攸c是繁雜且細致，我們需要花費大量時間和心思來辦理相關(guān)手續(xù)、核實各項資料，如車輛的實際重量、貨物的尺寸等。這些細節(jié)看似微小，但卻是影響超限運輸安全和順利進行的重要因素。因此，我們要耐心細致地檢查和確認(rèn)每一個細節(jié)，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性，杜絕差錯的發(fā)生。
另外，超限員要具備團隊合作精神。超限運輸涉及到多個環(huán)節(jié)和部門，需要與其他崗位的人員密切配合。在工作中，我們要積極與其他相關(guān)崗位進行溝通和協(xié)商，確保工作的順利進行。我們要理解彼此的工作需求和工作難題，互相幫助和支持，共同完成工作任務(wù)。只有團結(jié)一心，才能達到更好的工作效果，更好地完成職責(zé)和使命。
最后，超限員要時刻保持高度的責(zé)任感和警惕性。我們的工作關(guān)系著人們的生命財產(chǎn)安全和交通運輸秩序的正常進行。因此，我們要時刻保持警惕，不僅要關(guān)注車輛的超限情況，還要注意交通信號、路況變化等因素。我們要將安全意識貫穿于工作的始終，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)定，杜絕違章操作和違反安全規(guī)定的行為。
超限員這個職業(yè)是一項充滿挑戰(zhàn)的工作，要求超限員具備嚴(yán)格的專業(yè)素養(yǎng)、敏銳的觀察力和分析能力、耐心和細心的工作態(tài)度、團隊合作精神以及高度的責(zé)任感和警惕性。只有不斷提高自身的素養(yǎng)和技能，不斷總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，我們才能更好地發(fā)揮超限員工作的作用，為交通運輸行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。讓我們一起為超限運輸?shù)陌踩晚樌M行而努力吧！
超限運輸心得體會篇十
隨著城市交通的不斷發(fā)展和擴展，道路的建設(shè)規(guī)模也不斷擴大，迎來了更多的汽車車輛。然而，一些駕駛員由于不了解相關(guān)規(guī)定，或者出于一些私利目的，把貨車超限載運，給道路交通的安全和公共利益帶來了極大的威脅。作為一名貨車司機，我深刻體會到了超限車給社會帶來的負(fù)面影響和隱患。本文將從超限車的定義、危害、原因、對策和個人心得五個方面進行闡述。
首先，超限車是指貨車的尺寸、總質(zhì)量以及軸重超過道路交通管理部門制定的規(guī)定。由于超限車本身的體積和重量超過了公路基礎(chǔ)設(shè)施的承載能力，容易導(dǎo)致道路損壞、橋梁垮塌等嚴(yán)重后果。另外，超限車通行時容易占用多個車道，導(dǎo)致其他車輛無法正常行駛，給交通秩序帶來極大的影響。因此，超限車的存在對交通安全和道路設(shè)施造成了直接威脅。
其次，超限車不僅會對公共安全帶來風(fēng)險，也會對交通秩序造成混亂。貨車超限載運往往導(dǎo)致貨物過載、車軸過重，容易造成車輛行駛不穩(wěn)、剎車效果不好等問題，增加了交通事故的發(fā)生概率。另外，超限車通常由于尺寸過大，容易占據(jù)多個車道，讓其他車輛無法正常通行，形成交通堵塞。這不僅加劇了城市交通壓力，也影響了其他車輛正常出行。
超限車存在的原因主要有兩個方面。一方面，一些駕駛員由于利益驅(qū)使，為了減少運輸成本而超載、超限載運。他們抱著一種僥幸心理，認(rèn)為交通管理部門無法全面查處，很難發(fā)現(xiàn)自己超限載運的行為。另外一方面，部分駕駛員對于交通法規(guī)和相關(guān)規(guī)定存在認(rèn)識的盲區(qū)，缺乏對超限的全面認(rèn)識和認(rèn)知。對于這樣的情況，我們應(yīng)該通過加強宣傳教育，增強駕駛員對超限車危害的認(rèn)知，提高他們的法規(guī)意識和道德素質(zhì)。
解決超限車問題的關(guān)鍵是加強執(zhí)法力度和加強司機的法律教育。首先，交通管理部門應(yīng)加大對超限車的查處力度，建立完善的超限車信息監(jiān)測體系，通過技術(shù)手段對超限車輛進行實時監(jiān)測和控制。其次，要加強對駕駛員的法律教育和道德引導(dǎo)，增強他們對超限問題的認(rèn)識。通過開展培訓(xùn)、推廣宣傳等方式，提高駕駛員的法規(guī)意識和道德素質(zhì)，讓每個司機從根本上明白超限車的危害。
作為一名貨車司機，我至今仍然保持著良好的駕駛習(xí)慣。我常常注意貨車的載重限制和尺寸限制，不輕易超過規(guī)定的范圍，也不會為了一點小利益而冒險超載。我堅信，只有嚴(yán)格遵守交通規(guī)則和道路交通管理部門的規(guī)定，才能保證貨物的安全運輸，也能為交通安全、城市交通發(fā)展做出自己的貢獻。
總之，超限車給社會帶來了巨大的危害和負(fù)面影響，需要我們共同努力解決。交通管理部門應(yīng)加大執(zhí)法力度，加強對超限車的監(jiān)測和控制；駕駛員應(yīng)加強法律教育和道德引導(dǎo)，提高超限問題的認(rèn)識。只有通過共同的努力，我們才能確保道路交通的安全暢通，保護公共利益和每個人的生命財產(chǎn)安全。讓我們從我做起，切實擔(dān)負(fù)起維護社會安全的責(zé)任，共同打造和諧發(fā)展的交通環(huán)境！
超限運輸心得體會篇十一
《超限戰(zhàn)》是華夏國內(nèi)知名作家劉慈欣的一部科幻小說，是中國科幻文學(xué)的經(jīng)典之作。小說故事情節(jié)扣人心弦，思想深刻，讓我在閱讀后受益匪淺。以下是我對《超限戰(zhàn)》的心得體會。
首先，小說以未來世界為背景，描述了人類社會面臨的一場超限戰(zhàn)。敵人以超越了人類想象的技術(shù)手段進行全面地球入侵，設(shè)計破壞了人類的防線，將地球推入了一片混亂。這種情節(jié)引發(fā)了我對未來科技發(fā)展的思考。小說中的科技設(shè)定雖然超越了我們目前的科技水平，但卻不失有說理性。作者筆下的未來世界充滿奇幻，也蘊含著對科技進步的警示，使我深感未來科技發(fā)展需要審慎。
其次，小說中的超限戰(zhàn)使我深刻體驗到了人類的團結(jié)與戰(zhàn)斗力。在敵人入侵的危急時刻，人們團結(jié)一致，共同抵抗外敵。小說中的主人公們都是個體英雄，他們各自有著不同的專長和領(lǐng)域的專業(yè)知識，但他們能互相信任，協(xié)作無間。這種團結(jié)的力量使我感受到只有人們緊密合作，將自己的個人能力融入整體的力量中，才能戰(zhàn)勝強大的敵人。
而后，小說還以極高的藝術(shù)境界展現(xiàn)了人性的復(fù)雜性。在生存與道德、正義感與私心的交織之中，人物們的內(nèi)心掙扎和成長引起了我對人性的深思。在小說中，有人因為跪天家族的不公正而作出英勇抗?fàn)?，也有人為了私利而背叛同胞。這種對人性的刻畫使我更加理解人類的復(fù)雜性，也讓我思考起自身行為的合理性與正確性。
同時，小說展現(xiàn)了科技發(fā)展可能對自然帶來破壞。敵人入侵地球所使用的超限戰(zhàn)技術(shù)并沒有主動的進化，而是對地球人發(fā)動了導(dǎo)航和交戰(zhàn)前置的攻擊。這種攻擊先對地球人進行演習(xí)，然后再實際發(fā)動進攻。這一攻擊方式表現(xiàn)出了科技發(fā)展可導(dǎo)致對自然規(guī)律的忽視。對自然的破壞是不可逆轉(zhuǎn)的，它可能給整個人類帶來巨大的災(zāi)難。這一思考使我意識到科技發(fā)展需要與生態(tài)平衡相結(jié)合。
最后，小說以一種希望的態(tài)度展示了人類的未來。盡管遭受了巨大的打擊和損失，但人類依然保持著堅定的信念和對未來的希望。小說中的主人公通過智慧和勇氣戰(zhàn)勝了敵人，取得了最終的勝利。作者通過這樣的結(jié)局，告訴我們?nèi)祟愒诿鎸ι畹睦Ь硶r應(yīng)該保持希望與信念，相信自己的努力肯定會有回報。
總之，劉慈欣的《超限戰(zhàn)》是一本引人深思的科幻小說。從未來科技發(fā)展、人類的團結(jié)與戰(zhàn)斗力、人性的復(fù)雜性、科技對自然的破壞以及對未來的希望等方面，小說都給了我很多啟示。通過閱讀該小說，我思考了科技發(fā)展的局限性，人性的復(fù)雜性，以及保護自然的重要性。希望通過我們自身的努力，能使未來的世界更加美好。
超限運輸心得體會篇十二
摘要：超載超限運輸是公路第一殺手，嚴(yán)重破壞公路路面及其橋梁設(shè)施，造成國家交通規(guī)費的大量流失，容易引發(fā)道路交通事故，危及人民群眾的生命財產(chǎn)安全，導(dǎo)致汽車工業(yè)的畸形發(fā)展；整治違章超載必須加強教育，提高公民的交通意識和法治觀念，提高執(zhí)法人員的整體素質(zhì)，加大執(zhí)法力度，并實行宏觀調(diào)控和綜合治理。
關(guān)鍵詞：超載超限；違章車輛；危害；治理對策；
當(dāng)前全國各地正在開展反超限超載專項治理斗爭，并已經(jīng)取得一定成效。所謂超限超載運輸是指在公路上行駛的各種機動車輛裝載貨物超過管理部門規(guī)定的行為。和人一樣，公路也是有生命的，貨車超限運輸對公路的危害最大，設(shè)計在20年壽命的公路，通常不到4年就要重新翻修?！豆贩ā芳啊冻捱\輸車輛行駛公路管理規(guī)定》都嚴(yán)禁車輛超載，但由于運輸行業(yè)受利益驅(qū)動，車輛超限屢禁不止。超限運輸稱為頭號“公路殺手”和“事故元兇”，不僅對公路造成損害，引發(fā)道路交通事故，同時還損害政府在人民群眾中的形象，因此整治超載刻不容緩。超限運輸現(xiàn)象在我國十分普遍，而汽車特別是貨車超限是引起公路非正常損壞的重要原因。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國公路部門因超限運輸產(chǎn)生的額外道路維修保養(yǎng)費用高達幾百億元（這還不包括超限車輛因鉆收費標(biāo)準(zhǔn)的空子而流失的大量路橋通行費和機動車養(yǎng)路費），因超限運輸導(dǎo)致橋梁坍塌的事故也時有發(fā)生。因此，治理超限運輸對保護道路，延長道路使用壽命，減少維護保養(yǎng)費用和凈化貨物運輸市場起有重要的現(xiàn)實意義。為此，交通部于2000年4月1日頒布實施了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，隨后部分省市還出臺了相關(guān)的實施辦法和收費標(biāo)準(zhǔn)，在全國范圍內(nèi)的普通公路上掀起了整治超限運輸?shù)母叱薄?/p>
實踐證明：治理超限運輸光靠“源頭管理”或宣傳教育是行不通的，除必要的宣傳教育外，還必須在關(guān)鍵路段設(shè)置軸重檢測設(shè)備，對過往車輛進行自動檢測并對惡意或嚴(yán)重超限的車輛形成一種有形的威懾，使超限運輸從偷逃通行費、養(yǎng)路費和變相減低運輸成本的好處中變成無利可圖，超限運輸現(xiàn)象才能可能減少或逐步杜絕。
國內(nèi)目前在治理超限運輸方面有如下特點：普通公路采用價格便宜、使用靈活機動的便捷式稱重儀。高速公路則傾向于采用不限制車輛通行速度的高速動態(tài)稱重系統(tǒng)英文簡稱攜式稱重儀。高速公路則傾向于采用不限制車輛通行速度的高速動態(tài)稱重系統(tǒng)。便攜式稱重儀的大量應(yīng)用，大大推動了該行業(yè)的發(fā)展，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)生產(chǎn)和經(jīng)營設(shè)備的企業(yè)已接近20家。但由于該設(shè)備是由地磅發(fā)展而來，必須限制車輛以小于5或10km/h的速度通過稱重板才能準(zhǔn)確稱量，因此需要攔截車輛后緩慢檢測，處理時間較長，執(zhí)法者極易與司機產(chǎn)生糾紛。另外，由于它的機動性和人工干預(yù)較多，容易產(chǎn)生新的公路“三亂”，實際上部分地方已出現(xiàn)了這種現(xiàn)象。因此需要該設(shè)備不適應(yīng)高速公路的需要。高速公路最好的選擇是采用不限制車輛正常行駛速度的高速動態(tài)重系統(tǒng)，才能高速、有效地自動判別超限運輸?shù)能囕v。有利于建立自動化、規(guī)范化的超限檢測站，便于上級主管部門的監(jiān)督和各項執(zhí)法工作的順利開展。有利于建立自動化、規(guī)范化的超限檢測站，便于上級主管部門的監(jiān)督和各項執(zhí)法工作的順利開展。但高速公路競采用何種方式來實施，還有待進一步的探討和研究，特別是作為同一地區(qū)的不同高速公路之間，如何協(xié)調(diào)和統(tǒng)一執(zhí)法，更是一個重點和難點。國內(nèi)已實施的部分項目，要到是參照國外的模式，投資大且由于相關(guān)配套技術(shù)還不成熟而達不到應(yīng)有的效果。要么是簡單地建立一個類似地磅的稱得站，操作復(fù)雜且不夠規(guī)范，容易滋生腐敗現(xiàn)象；另外，高速公路之間的協(xié)調(diào)和相關(guān)辦法的出臺也相對滯后。這種單打獨斗、各自為政的局面繼續(xù)發(fā)展下去，終將出現(xiàn)嚴(yán)重混亂，不僅執(zhí)法目的不可能達到，花費大量經(jīng)費購置的檢測設(shè)備也形同虛設(shè)。
（一）嚴(yán)重破壞公路設(shè)施，增加公路維護費用，縮短公路使用壽命。根據(jù)專家分析，車輛超限重量的增加和其對路面的損害是呈幾何倍數(shù)增長的，超限10%的貨車不對道路的損壞會增加40%，一輛汽超載2倍的車輛行駛一次，對公路的損害相當(dāng)于不超限車輛行駛16次；一輛36噸的超載車輛對道路的毀壞程度相當(dāng)于9600車1.8噸重的汽車對道路的破壞。司機和國車主超載運輸每贏利1元錢，就會造成公路損壞100元的代價。按照福建省超限運輸賠（補）償費100元/噸標(biāo)準(zhǔn)收取，路政部門收取的錢只是超載車輛對公路損壞修復(fù)載重量增大后，路面就會發(fā)生結(jié)構(gòu)性的破壞，造成路面網(wǎng)裂、變形、松散和坑槽等病狀。國道319線龍巖、漳洲路段、每天都有6000多部超載車輛在公路上來回行駛，龍巖路段已經(jīng)不堪負(fù)重，路面龜裂、錯臺、石拱橋圓裂縫等損壞情況非常突出，漳洲超限運輸?shù)穆范斡?0公里長，維修已耗資幾千萬元，平均每年修復(fù)投資上千萬元。
（二）對公路橋梁的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。超載車輛大多采取加裝鋼板彈簧等辦法，使車貨總量及軸載量大大超過了公路橋梁的設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致了大部分橋梁涵洞出現(xiàn)拱圈開裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結(jié)構(gòu)災(zāi)難性的破壞。目前超載貨車是越超越大，越超超重，一輛5噸的貨車居然改造成20噸，甚至30噸的貨車，15噸的貨車則被改造成近100噸的貨車使用。難怪漳洲的戰(zhàn)備大橋、工農(nóng)兵大橋、西溪大橋、江東大橋和郭坑大橋等都成為危橋，有的已被拆除重建，有的禁止汽車通行，只允許摩托車、自行車和行人通行。
（三）造成國家規(guī)費大量流失，影響了公路建設(shè)資金的籌措。超限運輸使得運價低迷，干擾了運輸行業(yè)的健康發(fā)展。我國的貨運市場是最早開放的，改革開放初期就允許個體戶跑運輸，早期的車主和司機收入很高，所謂“要致富、上大路”、“車輪一轉(zhuǎn)，鈔票成捆?！焙髞碛捎谌狈暧^調(diào)控，造成供求失調(diào)，車多貨少，運力擴張，過剩運力擁擠在有限的貨運市場空間，車主為了攬取生意競相壓價，導(dǎo)致運價降低，而運價下滑又刺激了超限運輸，靠超限來彌補損失，從而形成越超限運價越低，運價越低越超限的惡性循環(huán)，另一方面，由于目前形成的公路運價過低的狀況，使原來由鐵路或水路運輸?shù)呢浳镆厕D(zhuǎn)而通過公路運輸，加劇內(nèi)部競爭，擾亂了交通運輸秩序。目前公路的養(yǎng)路費、貨、客運附加費、運管費、車輛通告費等大部分交通規(guī)費都是以車輛核定噸位進行計算的，噸位越高，應(yīng)征額越大。為了少繳規(guī)費，貨運車輛“大噸小標(biāo)”的現(xiàn)象嚴(yán)重；為了賺錢，運煤車加高馬槽超長加寬、多拉快跑；更有甚者，一些不法分子串通一氣，幾部貨車共用一個車輛號碼，分別行駛在不同的道路上，這些都導(dǎo)致國家交通規(guī)費大量流失，造成公路建設(shè)和公路養(yǎng)護資金的投資減少，使原來就落后的公路交通發(fā)展受阻。
（四）容易引發(fā)道路交通事故。各省公路上頻頻發(fā)生的交通事故和橋涵坍塌事件都與超載越限密切相關(guān)，并常常造成局部交通線路的堵塞或區(qū)域路網(wǎng)“感冒”給當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T的工作帶來很大的壓力。超限運輸車輛特別是一些改裝拼裝車輛，其實只不過采取了仍保持出廠的配置。由于大量的超限運輸車輛長期處于超負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，使車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，表現(xiàn)為輪胎變形爆胎，剎車失靈，轉(zhuǎn)向器輕飄抖動，鋼板彈簧折斷、半軸斷裂斷，給交通安全帶來極大的事故隱患。據(jù)統(tǒng)計，載重貨車道路交通事故中有“80%以上是由于超限超載運輸引起的?！?/p>
（五）造成汽車行業(yè)的畸形發(fā)展。發(fā)達國家汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗表明：運輸車輛的大型化和專業(yè)化能夠大大降低運輸成本，制造大型化車輛是世界性的發(fā)展趨勢。部分經(jīng)營者在購置車輛時，為了逃避國家規(guī)費，追求利潤的最大化，往往希望購買噸位標(biāo)定較小，面實際裝載量大的貨車。而一些汽車制造業(yè)和改裝企業(yè)為了打開銷路，迎合購車者少繳交通規(guī)費和保險費用的心理，不顧公路的承受能力，隨著生產(chǎn)大噸位車軸小的重型車，偽造型號和技術(shù)數(shù)據(jù)，大車小標(biāo)，降噸位促銷，對同一車型任意提供產(chǎn)品合格證等手段，以謀取不正當(dāng)?shù)慕?jīng)濟利益。阻礙了貨物運輸向大型化、專業(yè)化和高檔化方向發(fā)展，阻礙了車輛的更新?lián)Q代和車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，使貨運企業(yè)競爭力和經(jīng)濟利益難以提高。
（六）超限運輸嚴(yán)重擾亂運輸市場秩序，引起惡性競爭。超限者，利益為目的。由于運輸市場運力供大于求，競爭激烈。承運者為爭攬貨源，競相降低運輸價格。以低運價吸引貨主。壓價的結(jié)果使社會必要運輸價格低于正常運價水平。為了彌補降價造成的經(jīng)濟損失，車主采用多裝和逃避交通規(guī)費的辦法獲得補償，使運力過剩的矛盾更加突出，拉不到貨的車主則以更低價的運價爭攬貨源，又以更多的超載來減少虧損。于是陷入一個“超載——運力過?！獕簝r——再超載”的循環(huán)往復(fù)、愈演愈烈的怪圈。20世紀(jì)70年代末和八十年代初，一般普通貨運價在0.3元/噸公里，但目前已降到不足0.2元/噸公里.例如，從安徽阜陽至寧波的公路貨運，10年前汽油價格為1.72元/升，運價為200元/噸，而今汽油價格約為4.3元/升，運價僅為80元/噸。八十年代的物價水平低于現(xiàn)在，現(xiàn)在的運價卻低于前，這是很不正常的運價水平倒置，不符合市場經(jīng)濟規(guī)律，是一種非正常經(jīng)濟現(xiàn)象。因為競相超限運輸，部分汽車制造廠家被利益驅(qū)動，迎合市場，非法生產(chǎn)“大噸小標(biāo)”汽車和非法進行汽車改裝，使超限運輸呈規(guī)?；M一步加強超限運輸。同時，由于國家對運輸市場的調(diào)控力度不足，法規(guī)滯后，不能從根本上對車輛超限現(xiàn)象及時予以整治，放任了對超限車輛的管理，在一定程度上又增加了運輸市場的無序競爭。
（七）超限運輸擾亂了國家養(yǎng)路費和路橋收費政策，制造新的不公平。由于所有公路收費都是按車輛核定的噸位收費，超限車輛裝載量超過核定的裝載量，使平均每噸位實際交費額減少，降低了單位運輸成本，這樣，在同樣運價水平時，超載運輸者就可獲得比守法經(jīng)營者更多的利潤。對于國家來講，漏征了大量規(guī)費，對于遵紀(jì)守法的人來說，無疑是不公平的。運輸者為了提高其利潤水平，降低運輸成本，少交費，是降低成本增加收入的手段之一。
（八）超限車輛行駛公路嚴(yán)重影響交通安全。近年來我國發(fā)生的一系列群死重大交通事故，許多均于車輛的超限、超載有關(guān)。車輛嚴(yán)重超限，使車輛的技術(shù)狀況大大縮短。據(jù)了解，京滬高速公路江蘇沂淮段在一年時間內(nèi)因車輛超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，傷123人。廣東京珠高速公路粵境北段開通半年就已經(jīng)死了80多人，經(jīng)交警交通部門的專家分析，也與車輛嚴(yán)重超載超限有直接關(guān)系。
（九）超限運輸降低了公路的使用率，污染環(huán)境。嚴(yán)重超限車輛一般車速都很低，有的不足40km/t，由于走不快，且由于超限車的車體大，影響后車通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。特別是高速公路，高速公路對貨車的設(shè)計時速一般在70公里以上，而嚴(yán)重超限車輛一般只能行駛?cè)氖铮械母?，造成高速公路低速一般?0公里以上，而嚴(yán)重超限車輛一般只能行駛?cè)氖铮械母?，造成高速公路低速行駛的尷尬局面。另外，超限車輛由于荷載大，在起步、爬坡時大冒黑煙，造成路面和環(huán)境的污染。
超限運輸涉及到車輛生產(chǎn)、運輸市場、收費管理和群眾利益等諸多問題，要徹底根治這一頑癥，必須全國聯(lián)動，以“堵”為主，綜合治理，標(biāo)本兼治。
（一）開展法制宣傳工作。地方各級政府及有關(guān)部門就結(jié)合國家的“四五”普法規(guī)劃，積極開展法制宣傳教育活動，大力宣傳《公路法》及相關(guān)法律法規(guī)，進一步擴大宣傳對象，讓廣大群眾尤其是駕駛員和運輸專業(yè)戶都學(xué)法、懂法、守法，為路政部門創(chuàng)造一具良好的執(zhí)法環(huán)境。同時采取切實有效措施，利用群眾樂于接受的宣傳方式，向大家宣傳、介紹超限運輸?shù)奈：π裕A得群眾的交通意識和法制觀念。
（二）完善制度、強化管理。各地黨委政府要統(tǒng)一思想、提高認(rèn)識，加強對運輸市場的宏觀調(diào)控，立法機關(guān)要適應(yīng)形勢發(fā)展需要及時制定一些規(guī)范文件，建立健全法律制度。合理調(diào)控運力，規(guī)范運輸行為，促進運輸市場運力與運量的供求平衡；推廣集裝箱化運輸方式，規(guī)范公路貨車車輛類型，特別是特殊產(chǎn)品運輸車輛的類型；加大查處違規(guī)企業(yè)力度，加強汽車在生產(chǎn)環(huán)節(jié)管理目錄，制定相關(guān)責(zé)任追究制度，杜絕“大噸小標(biāo)”和倒賣產(chǎn)品合格問題：公安交警要加強車輛落戶的源頭管理，把好車輛落戶，凡是行駛證登記的技術(shù)數(shù)據(jù)與改裝后的車輛技術(shù)數(shù)據(jù)明顯不符的應(yīng)不予落戶；有關(guān)部門應(yīng)對違規(guī)擅自改裝車輛的單位和個體業(yè)主給予依法取締，禁止違法改裝車輛上路行駛。對違規(guī)改裝車輛已辦理證照的要進行一次全面清理，對不符合規(guī)定的改裝車輛要注銷其證照，并從嚴(yán)處罰；貨運部門應(yīng)把貨源關(guān)，禁止車輛超限裝載。公路部門應(yīng)對公路承載能力重新檢查并做出明顯的標(biāo)志。
（三）加強執(zhí)法隊伍建設(shè)。執(zhí)法水平的高低于取決于執(zhí)法人員的素質(zhì)高低，因此要加強對執(zhí)法隊伍的教育、管理和培訓(xùn)，深入開展“四個教育”：宗旨教育、法律政策教育、職業(yè)道德教育和勤政廉政教育；不斷提高執(zhí)法人員的“三個素質(zhì)”；政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和法律素質(zhì)；鞏固樹立群眾意識和服務(wù)意識“兩個意識”：增強依法行駛，依法辦案的觀念，努力建立“一支隊伍”：即政治堅定、業(yè)務(wù)精通、作風(fēng)優(yōu)良、執(zhí)法公正的執(zhí)法隊伍。要嚴(yán)把選人類、制度關(guān)和培訓(xùn)關(guān)，樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀，強化愛崗敬業(yè)精神，變管理為服務(wù)，牢記全心全意為人民服務(wù)的宗旨，增強“維護路權(quán)、保護路產(chǎn)”意識，努力做到文明執(zhí)法、熱情服務(wù)。切實提高路政人員的執(zhí)法水平，以適應(yīng)市場經(jīng)濟的發(fā)展需要。
（四）聯(lián)手行動、綜合治理。從2003年12月開始，北京及華北5省市聯(lián)合行動，構(gòu)筑4道防線嚴(yán)堵超載加，加強高速公路與普通公路的整治銜接，使違章超載車輛無路可逃。這是一個良好的開端，各級黨委和政府要負(fù)責(zé)牽頭，召集公安、交通、煤礦、工商、新聞等部門組成綜合執(zhí)法大隊，統(tǒng)一政令，聯(lián)合行動，齊抓共管，形成合力，開展一場全國范圍內(nèi)的反超限超載的專項治理斗爭，嚴(yán)厲打擊違章超載行為。執(zhí)法大隊要經(jīng)常組織、安排人員上路巡查，指定地點設(shè)立檢測關(guān)卡，實行計重收費，基本原則是：空車降低收費，標(biāo)準(zhǔn)裝載檔準(zhǔn)收費，超限裝載合理收費，嚴(yán)重超載卸載放行。具體做法是：將交通部頒發(fā)的貨車分類標(biāo)準(zhǔn)按“車輛自重+準(zhǔn)載質(zhì)量+20%允許專載誤碼差=認(rèn)可總質(zhì)量”折算為計重收費的分類標(biāo)準(zhǔn)，貨車按通行時實際總質(zhì)量分類后按照該類收費標(biāo)準(zhǔn)及行車?yán)锍淌杖⊥ㄐ匈M。對超載車輛堅決卸載，杜絕罰款收費后放行的做法，這是制止超限的有效措施。同時應(yīng)追究相關(guān)單位的連帶責(zé)任，拉運工礦企業(yè)貨物的車輛一理超載，不但要處罰車主而且要處罰該企業(yè)。各部門要協(xié)調(diào)一致，加強省際之間的聯(lián)系避免重復(fù)執(zhí)法、重復(fù)處罰。要嚴(yán)格規(guī)范執(zhí)法行為，做到行政執(zhí)法主體合法，認(rèn)定違章事實確鑿，執(zhí)法依據(jù)和執(zhí)法程序正確，執(zhí)法文書齊全，歸檔及時，確保超限運輸?shù)牟樘庂|(zhì)量。
總之，治理超限超載運輸是一項長期而又艱巨的任務(wù)需要不斷的摸索和創(chuàng)新，只有各部門互相配合、形成合力，并且常抓不懈，才能穩(wěn)定路況，保障公路完好暢通，促進經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。
三、公路超載“頑疾”為何屢治不愈。
近幾年業(yè)，我國公路運輸車輛超載現(xiàn)象愈演愈烈，給公路基礎(chǔ)設(shè)施和交通安全造成了極大的危害。超載“頑疾”為保屢治不愈？汽車超載是違法行為，《中華人民共和國公路法》有明確規(guī)定。發(fā)達國家在公路骨干網(wǎng)上普遍設(shè)立檢測系統(tǒng)，對超載現(xiàn)象實施嚴(yán)格管理。但在短短十幾年時間里，我國公咱超載運輸就已發(fā)展為普遍現(xiàn)象。運輸市場上十年來持續(xù)著一個“怪圈”：汽車拼命脈超載，運價起越來越低，公路遭到破壞，交通事故不斷。超載影響交通被罰款，罰款后又增加超載，事故率更高。
為扭轉(zhuǎn)這種局面，交通部于2000年頒發(fā)了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，在全國開展了車輛超載治理工作。一方面，加強各規(guī)范不可解體的大件物品運輸管理，通過采取加固橋涵等措施，為其提供安全行服務(wù)，確保了三峽工程、“西氣東輸”、核乏燃料等到國家重點項目的大型設(shè)備安全運輸；另一方面，對違章超限運煤、砂等建筑材料的車輛進行了重點治理，以保護公路、橋梁及其設(shè)施的完好暢通。公安部門從2001年5月起，也對車輛超載進行了治理，這些治理收到了一定成效。據(jù)統(tǒng)計，目前，違章超限運輸車輛車行駛公路的比重已由治理。初期的90%下降到現(xiàn)在的70%，部分地方運價有所回升。福建省龍巖地區(qū)運價上漲50%左右，山西省煤炭運價提高20%左右。
但是，超載仍然到處存在。支撐超載運價轉(zhuǎn)的，有一只“看不見的手”，這就是運輸市場行為的競爭無序化。由于運輸戶多為個體、私營的經(jīng)營模式，運銷難以形成規(guī)模，中間環(huán)節(jié)多，大量利益被中間環(huán)節(jié)盤剝掉，生產(chǎn)者、消費者、消費者、運輸者均沒有行到好處。以我國著名煤都山西大同中市運煤為例，全市面上95%以上的運煤車輛是個體或私營者經(jīng)營，對煤炭市場需求信息不靈，而在與大同交界的內(nèi)蒙古、河北等地，卻形成眾多的煤炭配載中心，掌握銷售市場，利潤豐厚，運輸戶受中間環(huán)節(jié)制約，竟相壓價，造成運價低，為賺線，就拼命超載。
打擊力度不夠，缺乏有效執(zhí)法，給超載留下了右乘之機。由于利益驅(qū)動和地方保護主義，一些地方政府和部門治理工作態(tài)度不積極，工作阻力大；部門之間協(xié)調(diào)配合不夠，未能形成工作合力，特別是交通與公安同時治理車輛超載超限，出現(xiàn)重復(fù)處罰現(xiàn)象；汽車生產(chǎn)、改裝企業(yè)為追求效益，車輛“大噸小標(biāo)”和非法改裝問題相當(dāng)突出；少數(shù)執(zhí)法人員由于素質(zhì)不高，在執(zhí)法過程中行為不規(guī)范，存在著以罰代管和亂收費、濫罰款等現(xiàn)象，致使超限治理工作很難深入推進。特別是從去年下半年以來，全國各地的治理工作基本處于停滯狀態(tài)，違章超限運輸現(xiàn)象又出現(xiàn)了嚴(yán)重反彈。
司機是超載的始作俑者，又是超載現(xiàn)象的最大受害者，對政府理超載堅決支持。一名司機說：“我的車本來能使用5年至7年，不超載拉20噸，5年以內(nèi)不用大修；超載后拉38噸，不到2年就全壞了，而且超載容易出事故，我是拿自的命在拼。如果國家能把這件事管好，大家都不超載，運價就上來了，這是我們早就盼望的事。
根治超載“頑疾”，必須按照“把隹源頭、綜合治理”的原則，加大治理力度，打掉這一公路上的“毒瘤”。
英國對道路超限超載的治理可以歸納為“經(jīng)濟懲罰與導(dǎo)司法處治雙管齊下，營運征市場從業(yè)資格管理和路上檢查現(xiàn)場治理相結(jié)合，依法行事，從嚴(yán)治超”。以下首先介紹治超的法律依據(jù)，即包括英國在內(nèi)的歐盟道路運輸車輛載重量與尺度法規(guī)，然后重點分析英國治超的經(jīng)驗和做法。
（一）歐洲道路運輸車輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)。
在歐洲建立大的統(tǒng)一市場是歐洲各國共同為之努力的目標(biāo)，一體化的運輸系統(tǒng)是建立一體化在市場的前提，因此。歐盟和歐洲運輸部長會議等國際組織長期以來一直致力于建立泛歐洲的一體化運輸系統(tǒng)，并把建立統(tǒng)一的道路運輸管制法作規(guī)作為交通管理部門的重要工作內(nèi)容。
到2007年1月1日，歐盟指令作為歐盟境內(nèi)統(tǒng)一的道路運輸車輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)，將正式生效。它將對未來歐洲的道路運輸業(yè)產(chǎn)生重要影響。
1、現(xiàn)行道路運輸車輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)。
為了便于對比歐洲國家道路車輛開重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)的差異，本文列出了英國、法國、德國、俄羅斯等33個歐洲國家現(xiàn)行的道路輸車輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)，并對個別標(biāo)準(zhǔn)進行了注解。對比這些國家的標(biāo)準(zhǔn)可以看出，無論是車輛的高度、寬度和長度，還是車輛的軸重和總重等指標(biāo)，除個別國家在個別方面有較大差異外，整體上看這些歐洲國家的法律規(guī)定大致相同。
2、歐盟號指令。
在道路運輸車輛尺寸和載重法規(guī)方面，歐盟各國首先實施了指令，之后在實施中不斷協(xié)調(diào)，并對很多地方做了較大修正。1996年7月25日，歐盟委員會發(fā)布了指令，擬定了在歐盟成員國國內(nèi)和國際道路范圍內(nèi)運營車輛適用的最大法定尺度和從事國際運輸?shù)淖畲蠓ǘㄝd重量標(biāo)準(zhǔn)，歐盟發(fā)布出臺的指令是在過去大量事實和不斷協(xié)調(diào)中逐步形成的，它體現(xiàn)如下基本原則。
1）非歧視性。
歐盟各成員國不可以在自己的領(lǐng)土內(nèi)對從事道路運輸?shù)钠渌蓡T國的車輛采取拒絕或禁止運輸活動的措施：即：在國際運輸中，對入境的從事國際運輸車輛，如果運輸車輛已經(jīng)在其他成員國內(nèi)登記并投入正常運營，不得以車輛尺度問題載重量和尺度的理由拒絕或禁止運營。
在國內(nèi)運輸中，對于任何成員國家的車輛，也不得以車輛尺度問題而拒絕或禁止運營。
2）逐步推進實施。
因此有些國家的道路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低于歐盟確定的標(biāo)準(zhǔn)，因此，指令規(guī)定：到2003年12月31日，各成員國必須通過改造本國一部分道路的基礎(chǔ)設(shè)施，使其符合歐盟指令規(guī)定的車輛或車輛組合標(biāo)準(zhǔn)；到2007年1月1日，歐盟指令正式生效。
（二）英國對道路運輸車輛超限超載的治理。
在英國，道路運輸車輛超限超載現(xiàn)象一直受到社會各界的重視，政府對這一現(xiàn)象的管制也一直呈逐步增強的趨勢。英國的《道路交通法》規(guī)定，在道路運輸中駕駛超限超載車輛是一種違法行為。授權(quán)的檢查人員和警察應(yīng)根據(jù)違法情況，對違法的車輛（所屬的運輸企業(yè)和駕車違法行為。授權(quán)的檢查人員和警察應(yīng)根據(jù)違法情況，對違法的車輛（所屬的運輸企業(yè)和駕車司機）給予不同類型和不同程度的處罰。下面就是英國治理道路運輸車輛超限超載的法律依據(jù)、違法處置和執(zhí)法檢查三個方面的情況進行分析。
1、載重量和尺度法規(guī)：營運證管理。
英國道路運輸車輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容，詳見歐洲主要國家運輸車輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)（參見附件一）。
1988年道路交通法第70條和71條款規(guī)定，在道路運輸中駕駛超限載車輛是一種違法行為。判定某一運輸車輛是否違法的依據(jù)是道路運輸車輛的營運證對其核定的載重量和尺度限制。道路運輸車輛營運證管理規(guī)定要求，凡是載重量超過3.5噸的貨運車輛，要從事道路運輸經(jīng)營的，都必須依法申請道路運輸營運證。當(dāng)前的營運證分成三種形式：自用營運證、國內(nèi)營運證和國際營運證。在申請道路運輸營運時，申請人必須根據(jù)營運證申請表所規(guī)定的各項要求—承諾，直到管理部門同意。1991年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全英國共有40萬輛道路運輸車輛被界定為應(yīng)持有營運證，申請并核發(fā)的營運證總計約13萬張（即每個持有營運證的運輸企業(yè)平均大約三輛車）。其中，自用營運證6萬張、國內(nèi)營運證5.6萬張、國際營運證1.4萬張。
2、違法處置：罰款和吊銷車輛營運證。
但以下兩種情況不屬于超載行為：
1）運載車輛正在開往最近的稱重站途中準(zhǔn)備接受稱重檢查。或者超載車輛正在從稱重開往最近的卸載場地途中。
2）車輛裝載的數(shù)量在法定限制之內(nèi)，即盡管重量超出，但不超過該車核定載質(zhì)量的5%（無論是總重還是單軸）。
如果是運輸車輛經(jīng)常或長期超載，并有可能對人員構(gòu)成危險或傷害，是一種更為嚴(yán)重的違法行為，司機或企業(yè)將要承擔(dān)“使用危險車輛”的罪責(zé)，除了給予其不少5,000英鎊的罰款外，還要對駕駛執(zhí)照做“強制性的備書，并給予運輸企業(yè)以資源不合格的處罰。
超載定罪的權(quán)力在交通委員會委員手中，他們定罪的主要依據(jù)之一是不同營運證持有者的責(zé)任和義務(wù)。交通委員對超載違規(guī)行為可能采取各種處治手段，包括中止、取消或重發(fā)道路貨運車輛營運證等。無論是運輸企業(yè)還是企業(yè)的司機被判定超載違規(guī)后，處理的決定必須在運車輛營運證等。無論是運輸企業(yè)還是企業(yè)的司機被判定超載違規(guī)后，處理的決定必須在28天之內(nèi)，向交通委員報告，或者向當(dāng)?shù)亟煌ㄞk公機構(gòu)報名。
3、執(zhí)法檢查。
不管司機還是運輸企業(yè)是否知道自己的車輛已經(jīng)超載，只要車輛處于超載狀態(tài)，就認(rèn)定犯罪行為。但是貨物的運輸者，即使非常守法的司機了可能會遇到違章作業(yè)的情況，而且可能（也經(jīng)常）說錯自己車上裝載貨物的重量。因此，在任何時候都要求承運人書面確認(rèn)運送貨物的重量，正式認(rèn)可貨單上沒有填寫的重量和其他詳細情況等。如果司機主動承認(rèn)自己的車輛超載，可以考慮減輕處罰。
1）執(zhí)法部門。
在英國有三個部門負(fù)責(zé)執(zhí)行車輛超載檢查：車輛檢察員、標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)人員和警察。此外，分設(shè)在全國各地區(qū)的營運管理部門，有權(quán)接受或拒發(fā)經(jīng)營者的營運證，并有權(quán)把相關(guān)限制條件加在執(zhí)照中的必要位置，目的是，當(dāng)遇到由于貨物運輸構(gòu)成違法的情況時，予以相應(yīng)的強制處罰。
多年來，政府主管部門不斷加大執(zhí)法力度，提出每年至少要對10萬輛道路運輸重型車輛進行檢查。對違法行為的處罰程度規(guī)定得十分具體，還通過各種形式的培訓(xùn)或媒體宣傳，做到家喻戶曉。執(zhí)法機構(gòu)和車輛稱重檢查設(shè)施的部署和管理、技術(shù)的采用等也相當(dāng)完善。
2）執(zhí)法檢查站核定車輛是否超重要在專門的執(zhí)法檢查站點（稱重站）進行。全英國共成八個地區(qū)，在每八個地區(qū)，在每個地區(qū)設(shè)置不同數(shù)量的道路運營車輛稱重站。1991年統(tǒng)計，全國總設(shè)計有66個稱重站。在檢查設(shè)備和技術(shù)上，包括固定磅稱、自動稱重和移動稱重等。隨著政府管制力度的增大和技術(shù)的發(fā)展，稱動稱重設(shè)備越來越受到重視。
3）執(zhí)法程序。
執(zhí)法人員根據(jù)道路運輸車輛所在運輸?shù)攸c的檢查站設(shè)施和技術(shù)條件，進行常規(guī)的載重量和盡度檢查，并履行如下程序。
路上檢查。檢查出的超載數(shù)量不足額定載重量的5%或者不足1噸時，檢查人員通常不予以處罰，但是檢查人員會對司機和車輛進行認(rèn)真觀察，然后決定是否允許繼續(xù)向前行駛。當(dāng)車輛的某一個軸有少量超載，但總重量又不超載時，司機可以將車上的貨物的位置重新調(diào)整，在檢查人員滿意后，繼續(xù)行駛。如果貨車正在開車去稱重站途中并停車等候，司機必須要告訴管理部門的有關(guān)人員。
現(xiàn)場治理。將超出車輛額定數(shù)量的貨物卸下是司機和企業(yè)的職責(zé)。對于超載嚴(yán)重者，車輛檢查人員或警察會向司機發(fā)出禁止繼續(xù)行駛的通知，直到將超過的重量卸下來。管理人員可以命令超載車輛就近的專門場地去卸載。當(dāng)卸載到車上的載貨重量低于重量核定牌上標(biāo)明的重量時，司機就被允許繼續(xù)行駛，但是，車輛檢查人員、標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)人員或警察等還要向司機提出書面的或口頭警告。
寄送執(zhí)法信函。在車輛超載違規(guī)后，車輛檢查部門首先向承運人正式寄送一封信函，通知并要求經(jīng)營者（司機和車輛的擁有人）確認(rèn)該是否曾被判定為違法，并是否要求從輕處理。如果部門查標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)部門，承運人就沒有承擔(dān)法律責(zé)任的問題；如果是警察，寄送的信件內(nèi)容將包含駕駛員違法及涉及的法規(guī)細節(jié)，如意外事故或超速等。如果有任何疑問，司機都應(yīng)該尋求法律幫助。
法院裁定。完成上述手續(xù)后，司機或企業(yè)還會收到一張來自地方法院檢查機構(gòu)的傳票，內(nèi)容是根據(jù)道路運輸法律細則，違規(guī)車輛要交納超載罰金。傳票既可能發(fā)給運輸企業(yè)，也可能發(fā)給司機，或兩者都發(fā)。不過，如果公司或司機都夠證明已經(jīng)做了屬于自己權(quán)利范圍內(nèi)的所有不屬于違法的澄清，而且企業(yè)或司機在商業(yè)道德上信譽好和無過失，法院也可以裁定這一違規(guī)問題不罰款，據(jù)此他們可以不繳納任何罰金。
總之，治理超限超載運輸是一項長期而又艱巨的任務(wù)，需要不斷的摸索和創(chuàng)新；只有各部門互相配合，形成合力，并且常抓不懈，才能穩(wěn)定路況，保障公路完好暢通，促進經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。
參考文獻：
2、洪秀敏《公路超限運輸?shù)奈：Α贰吨袊贰?002年第15期。
3、劉智勇、喬云、何輝《內(nèi)蒙古治超的措施與成果》《中國公路》2003年第7期。
4、洪秀敏《公路路政管理學(xué)》杭州大學(xué)出版社，2001年7月出版。
5、鄭一平《反超限運輸，綜合治理是上策》《福建交通》2003年第6期總第25期。
6、吳穩(wěn)水《制止超限運輸刻不容緩》福建公路，2000年6期總第25期。
7、劉布陽《聯(lián)合行動圍剿“公路殺手”》中國交通報，2003年11月20日。
超限運輸心得體會篇十三
超限站是指在高速公路上，發(fā)現(xiàn)超過限高或限寬、超長或超寬、超負(fù)荷的車輛時，由交通管理部門設(shè)立的一種特殊站點。超限站的設(shè)立是為了保障公路交通的安全和有序。作為一名交通管理的從業(yè)人員，我有幸在超限站工作多年，親身經(jīng)歷了各種各樣的事故和事件。下面是我對超限站的一些心得體會。
首先，超限站是高速公路交通安全的重要環(huán)節(jié)。在超限站工作期間，我見證了許多超限車輛在經(jīng)過站點時因超過規(guī)定尺寸而導(dǎo)致的事故。這些事故不僅導(dǎo)致了道路堵塞，還給路上的其他車輛和行人帶來了潛在的危險。超限站的設(shè)立有效地減少了超限車輛上路的機會，保障了道路的通暢和交通的安全。通過對超限車輛的檢查和控制，我們能夠防止這些車輛上路，確保道路的使用安全。
其次，超限站的工作需要高度的責(zé)任心和專業(yè)知識。在超限站工作，我們需要對各類車輛的限高、限寬、限長以及限重等規(guī)定有著清晰的了解，并能夠準(zhǔn)確判斷車輛是否超限。這需要我們具備扎實的專業(yè)知識和豐富的實踐經(jīng)驗。另外，我們還需要具備良好的溝通能力和應(yīng)變能力，與駕駛員進行有效的溝通和交流，解決問題和處理突發(fā)情況。在工作中，給予駕駛員耐心的指導(dǎo)和幫助，不僅能有效地減少不必要的糾紛和沖突，還能增加工作的效率和成效。
第三，超限站的工作需要高度的機警和技巧。由于超限車輛往往具有一些逃避檢查和繞過超限站的手段，所以我們需要保持高度的警覺和機警。在面對一些潛在的超限車輛時，我們需要緊盯車輛行駛過程中的異常情況，采取相應(yīng)的措施進行攔截和檢查。此外，我們還需要不斷學(xué)習(xí)和掌握一些新的技巧和方法，以應(yīng)對日益翻新的超限車輛手段和逃逸方式，使工作更加高效和精準(zhǔn)。
第四，超限站的工作需要高效的團隊協(xié)作和配合。由于工作的特殊性和復(fù)雜性，超限站的工作往往需要多個部門和多個人員的協(xié)作配合。各個部門之間需要密切配合，共同完成超限車輛的攔截、檢查和處理工作。同時，個人之間也需要相互協(xié)作和支持，共同克服各種困難和挑戰(zhàn)。只有形成一個高效的團隊，才能更好地完成工作任務(wù)，保障交通安全。
最后，超限站的工作需要不斷學(xué)習(xí)和提升自己。隨著社會和技術(shù)的不斷發(fā)展，超限車輛的形式也在不斷變化和更新。作為一名超限站工作人員，我們需要不斷學(xué)習(xí)和研究新的車輛類型和超限技術(shù)，提升自己的專業(yè)水平。同時，我們還需要關(guān)注交通安全法規(guī)的變化和更新，及時調(diào)整工作中的策略和方法。只有不斷學(xué)習(xí)和提升自己，才能適應(yīng)工作的發(fā)展和變化。
總之，超限站是維護交通安全和保障道路暢通的重要環(huán)節(jié)。工作在超限站多年，我深深感受到超限站承擔(dān)的責(zé)任和壓力。只有不斷提升自己，不斷學(xué)習(xí)和思考，我們才能應(yīng)對日益復(fù)雜和多變的交通環(huán)境，為交通安全做出更大的貢獻。讓我們一起努力，為交通事業(yè)的發(fā)展和交通安全貢獻自己的力量。
超限運輸心得體會篇十四
近年來，隨著科技的發(fā)展，戰(zhàn)爭形式也在發(fā)生著巨大變革。其中，“超限戰(zhàn)”這一概念被廣泛提及，并引起了廣泛關(guān)注。近期，我研讀了李遠哲的著作《超限戰(zhàn)》，對于這一新形勢下戰(zhàn)爭的發(fā)展趨勢，我有了更加深刻的認(rèn)識。在心得體會中，我將從超限戰(zhàn)的定義、內(nèi)容、特點、影響和對策等方面進行逐一剖析，以期提升我對現(xiàn)代戰(zhàn)爭形勢的理解和應(yīng)對的能力。
首先，超限戰(zhàn)是什么？超限戰(zhàn)是李遠哲教授提出的一個新的戰(zhàn)爭概念。它指的是一種無形、非對稱的戰(zhàn)爭方式，通過利用特定的技術(shù)手段和非軍事手段實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。這種戰(zhàn)爭方式以高科技手段為主，在戰(zhàn)場擴展到地上、地下、天上、太空、網(wǎng)絡(luò)等五個維度，形成了一種全域、全時、全方位的戰(zhàn)爭形態(tài)。
其次，超限戰(zhàn)的內(nèi)容是什么？超限戰(zhàn)主要涉及網(wǎng)絡(luò)攻擊、心理戰(zhàn)、經(jīng)濟戰(zhàn)、科技戰(zhàn)等多個領(lǐng)域。其中，網(wǎng)絡(luò)攻擊是超限戰(zhàn)的核心手段之一，通過黑客攻擊、病毒擴散、信息操控等手段，實現(xiàn)對敵方的切實控制和破壞。心理戰(zhàn)則通過煽動敵人內(nèi)部的矛盾和不安全感，達到摧毀敵方士氣的目的。經(jīng)濟戰(zhàn)則通過制裁、抵制、經(jīng)濟威脅等手段，使對方經(jīng)濟發(fā)展受到限制和壓力?？萍紤?zhàn)則通過科技創(chuàng)新和技術(shù)突破，實現(xiàn)武器裝備的差距拉大。
再次，超限戰(zhàn)的特點是什么？超限戰(zhàn)具有非對稱性、全域性、無形性等突出特點。首先，超限戰(zhàn)是非對稱性的，即在參與戰(zhàn)斗雙方的力量對比上存在明顯的差距。其次，超限戰(zhàn)是全域性的，即對戰(zhàn)場的邊界沒有明確的限制，戰(zhàn)爭的范圍可以擴展到全球各個角落。再次，超限戰(zhàn)是無形性的，即在戰(zhàn)爭形態(tài)上沒有明確的陣地和戰(zhàn)壕，實質(zhì)上是通過網(wǎng)絡(luò)和信息傳播等方式進行。
然后，超限戰(zhàn)對現(xiàn)代戰(zhàn)爭形勢的影響是什么？超限戰(zhàn)的出現(xiàn)，將會改變傳統(tǒng)戰(zhàn)爭的模式和規(guī)則。傳統(tǒng)的對稱戰(zhàn)爭將無法適應(yīng)新的戰(zhàn)爭形態(tài)，不能滿足超限戰(zhàn)的需求。同時，超限戰(zhàn)也會對各個國家的安全和穩(wěn)定產(chǎn)生重大影響。由于超限戰(zhàn)技術(shù)手段的發(fā)展，各國的信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)安全將面臨嚴(yán)重威脅，社會穩(wěn)定也將受到嚴(yán)重沖擊。
最后，應(yīng)對超限戰(zhàn)需要怎樣的策略？面對超限戰(zhàn)，各個國家應(yīng)加強軍事力量建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新，提高軍事實力和裝備水平。同時，也需要加強國防教育，提高國民的安全意識和信息安全保護能力。此外，國際社會也應(yīng)加強合作與協(xié)調(diào)，共同應(yīng)對超限戰(zhàn)帶來的挑戰(zhàn)，共同維護地區(qū)和世界的和平穩(wěn)定。
總之，《超限戰(zhàn)》這本書給我?guī)砹诵碌膯⑹竞退伎?。在今后的發(fā)展中，超限戰(zhàn)將會成為戰(zhàn)爭的主流形式，必須引起我們的高度重視。只有不斷增強我們對超限戰(zhàn)的認(rèn)知和理解，才能更好地應(yīng)對未來戰(zhàn)爭的挑戰(zhàn)。讓我們共同努力，保衛(wèi)和平的穩(wěn)定，構(gòu)建一個更加美好的世界。
超限運輸心得體會篇十五
超限運輸是指在公路上行駛的各種機動車輛裝載貨物超過一定限度或者車輛軸載超過了規(guī)定值所規(guī)定的行為。一些貨物承運人無視法律規(guī)定，在公路上擅自超限運輸，給公路造成損害，直接影響公路安全暢通。據(jù)2004年治超前資料顯示，內(nèi)江有90%以上的貨運機動車輛存在不同程度的車長、車高、軸載、車貨總重超限現(xiàn)象。比較典型的是歸沙公路、國道321資漁段，被大量的超載超限車輛碾壓，不堪重負(fù)，大部分路面不得不翻修；巨資修建的威連路、內(nèi)威路投入使用不久，便已有水泥板斷裂現(xiàn)象。在路政執(zhí)法檢查中發(fā)現(xiàn)，載質(zhì)量為10噸的貨車載貨竟達31噸，令人震驚。超限運輸車輛在公路上行駛導(dǎo)致公路路面早期損壞，造成水泥路面板塊斷裂，瀝青路面沉陷、龜裂，對橋梁造成面層損害直至橋體損害坍塌，嚴(yán)重影響公路的平整穩(wěn)定，使公路使用壽命大大縮短。
（一）汽車制造企業(yè)以非法改裝車輛獲取最大利潤。汽車制造業(yè)缺乏嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)管理混亂，部分汽車造企業(yè)受利益驅(qū)動非法改裝車輛，使車輛“大噸小標(biāo)”。車輛“大噸小標(biāo)”一方面可以偷逃養(yǎng)路費、通行費，另一方面可以使車輛超限超載貨物以獲取最大利潤。
(二)管理部門查處不力，車管部門把關(guān)不嚴(yán)。在核發(fā)車輛行駛證時，管理部門把關(guān)不嚴(yán)使超限車輛層出不窮，貨物運輸承運人有機可乘。貨物運輸承運人受利益驅(qū)動，多裝多拉，皆大歡喜?！白屄氛【土P款，逮不住就掙錢”，一些運輸企業(yè)尤其是私營業(yè)主為了追逐暴利，不惜冒險讓駕駛員超載、超限，更有甚者事先準(zhǔn)備了罰款企圖蒙混過關(guān)，最終達到瘋狂超限的目的。
（三）道路貨物運輸市場扭曲，誠信水準(zhǔn)下降，導(dǎo)致貨物運輸承運人爭攬貨源，低價無序競爭。道路貨物運輸市場的惡性競爭，表現(xiàn)為競相壓價承攬貨源，以超限超載來獲取利潤，超得越多，賺得越多，形成了壓價，超限超載，運力過剩，再超限超載的惡性循環(huán)。車輛超限運輸造成運輸市場扭曲，誠信水準(zhǔn)下降，嚴(yán)重?fù)p害了競爭有序的貨物運輸市場秩序，危及公路設(shè)施及人民生命安全。
二、車輛超限的危害。
（一）超限運輸嚴(yán)重?fù)p害公路設(shè)施。公路管理機構(gòu)就車輛超限運輸作專項調(diào)研，數(shù)據(jù)顯示貨運車超限行駛公路對公路路面和橋梁造成直接或間接影響。超過公路、橋梁限載標(biāo)準(zhǔn)的運輸車輛在公路上行駛，致使公路嚴(yán)重?fù)p壞，大大縮短了其使用年限。當(dāng)車輛軸載質(zhì)量超過標(biāo)準(zhǔn)軸載質(zhì)量一定值時，車輛對路面的損壞是成幾何級數(shù)增加的。調(diào)研結(jié)果和實踐也表明，貨物運輸承運人超載、超限造成公路瀝青路面壽命縮短40%，水泥路面壽命縮短50%。一些超載超限車輛拋錨后，車上機油大量滴瀉到路面，造成路面污染、松散，從而形成坑凼。超限車輛對橋梁的安全也構(gòu)成了重大威脅，車輛嚴(yán)重超限，使水泥混凝土橋梁產(chǎn)生橋梁撓度增大，水泥混凝土過早開裂，最終縮短橋梁使用壽命。
（二）車輛超限運輸嚴(yán)重影響交通安全。車輛超限超載運輸誘發(fā)了大量道路交通安全事故，降低了道路的通行能力，對社會經(jīng)濟發(fā)展造成危害。我國發(fā)生的一系列傷亡人數(shù)較多的重特大交通事故，均與車輛的超限有關(guān)。車輛超限，使車輛的技術(shù)性能、安全性能降低，車輛行駛的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向、剎車、懸掛承荷能力降低，輪胎爆胎可能性增大，剎車失靈、轉(zhuǎn)向器抖動、鋼板折斷、半軸斷裂，直接導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計，貨運車輛道路交通事故中有70%以上是由于超限超載運輸引起的。
（三）車輛超限運輸擾亂運輸秩序和規(guī)費征收秩序。隨著交通物流業(yè)的發(fā)展，貨運市場運力增加，競爭日趨激烈。貨物運輸承運人為爭攬貨源，競相降低運輸價格。以低廉的價格吸引貨主，競相壓價的結(jié)果使運輸價格低于正常運輸水平，為了彌補壓價造成的經(jīng)濟損失，車主采用超限運輸和逃避規(guī)費的辦法予以補償，使運力過剩的矛盾更加突出，挖不到貨的貨物承運人則以更低的運價爭攬貨源，又以更多的超載超限來彌補虧損，從而形成運價越低越超限的惡性循環(huán)，車輛超限運輸擾亂了運輸秩序和規(guī)費征收秩序，影響了貨物運輸行業(yè)的健康發(fā)展。公路規(guī)費的征收是按車輛核定的噸位進行的，超限車輛裝載量超過核定的裝載量，使實際交費額減少，降低了貨物運輸成本，而對于國家而言，則漏征了大量的公路規(guī)費。
三、治理超限的措施。
治理超限運輸涉及到車輛制造業(yè)、物流業(yè)、貨運市場等諸多方面，要徹底根治這一頑癥，必須按照“堵疏結(jié)合，標(biāo)本兼治，短期治標(biāo)，長期治本”的原則，逐步建立長效的治理超限運輸機制。
（一）加強源頭管理，建立長效機制，保證輿論導(dǎo)向，做好宣傳工作。建立治超長效管理機制，逐步嚴(yán)管重罰，恢復(fù)“大噸小標(biāo)”，保證交通安全暢通，加大對治超工作的宣傳力度，爭取貨物運輸承運人和社會各界的理解支持。加強對治超工作正面事跡的宣傳，保證正面的輿論導(dǎo)向，通過輿論監(jiān)督，杜絕治超過程中出現(xiàn)的不文明、不規(guī)范行為。加強源頭管理，深入貨運企業(yè)，組織各貨運企業(yè)的負(fù)責(zé)人及主要管理人員參加公路路政管理法律、法規(guī)學(xué)習(xí)。通過學(xué)習(xí)，提高貨運企業(yè)從業(yè)人員的法制意識和觀念，使治超工作得到了社會各界的普遍認(rèn)同和廣泛支持。運用公路陣地廣泛宣傳治超工作，借助電視臺、電臺、報紙等媒體在社會上形成強有力的治超輿論聲勢，利用治超點的顯著位置張貼標(biāo)語、懸掛橫幅，擴大治超工作的社會影響力。
（二）堅決查處非法改裝生產(chǎn)企業(yè)，杜絕車輛“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象，查處非法改裝車輛的企業(yè)，對嚴(yán)重的車輛非法改裝企業(yè)要嚴(yán)厲處罰，公開曝光，以進一步規(guī)范車輛改裝市場的秩序和行為。清理整頓“大噸小標(biāo)”車輛，恢復(fù)車輛標(biāo)準(zhǔn)噸位。在汽車制造、牌照發(fā)放、審驗和投入使用的各個環(huán)節(jié)，依法嚴(yán)格把關(guān)。繼續(xù)抓好“大噸小標(biāo)”車輛參數(shù)更正、行駛證換發(fā)工作，明確車輛噸位恢復(fù)要求。對于國家公布車型、技術(shù)參數(shù)不一致或不符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求的貨運車輛，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)不予發(fā)放車輛牌照，以杜絕“大噸小標(biāo)”車輛上路行駛。
（三）治超部門形成合力依法行政，遏制貨運車輛超限運輸行為。治超部門形成合力依法行政，根據(jù)“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一行動”的要求，認(rèn)真開展路面執(zhí)法行動。研究公路集中執(zhí)法機制，聯(lián)合路政、交警集中開展整治行動，從嚴(yán)查處各類違章超限車輛，努力將執(zhí)法活動開展到場、站、點。治超工作堅持以卸載為主，堅持不消除超限超載違法行為不放行；對鮮活農(nóng)產(chǎn)品、危險化學(xué)品、電煤、重要物資等運輸車輛實行區(qū)別對待，開辟綠色通道，堅持執(zhí)行不扣車、不卸載、不罰款的政策。對內(nèi)整頓隊伍、嚴(yán)明紀(jì)律、規(guī)范執(zhí)法行為，強化責(zé)任追究，切實做到“五不準(zhǔn)”依法開展治理工作。采取部門聯(lián)動與區(qū)域聯(lián)動的方式，實行源頭治理和現(xiàn)場檢查相結(jié)合，遏制貨運車輛超限運輸行為。
（四）鼓勵使用多軸多輪胎運輸車輛，堅持以人為本，增強服務(wù)意識。根據(jù)交通部、國家發(fā)改委《印發(fā)關(guān)于降低車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)的意見的通知》精神，充分運用綜合管理手段，鼓勵使用多軸多輪胎大型運輸車輛，增加運能運量，提高運輸?shù)馁|(zhì)量和效益，讓合法貨物運輸承運人真正得到實惠。堅持以人為本，增強服務(wù)意識，降低高速公路車輛通行費收費標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵發(fā)展高效運力，降低運輸成本，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。發(fā)揮經(jīng)濟杠桿作用，完善市場調(diào)節(jié)手段，進一步促進在全市范圍內(nèi)開展車輛超限超載治理工作。把提供安全、暢通、舒適的公路設(shè)施和良好、有序的交通環(huán)境作為治理工作的出發(fā)點和落腳點，使治理過程變?yōu)榉?wù)人民群眾的過程，通過治超活動，保護合法貨物運輸承運人的利益，確保道路運輸業(yè)的健康發(fā)展。
（五）增加人員，落實經(jīng)費，加強監(jiān)督，確保治超工作全面順利開展。路政部門做好公路超限超載檢測站點的規(guī)劃布置工作，加快固定超限超載檢測站的規(guī)范化建設(shè)。充實執(zhí)法人員，加強內(nèi)部管理，完善管理制度，使治超工作規(guī)范化、制度化。將治超工作經(jīng)費納入預(yù)算經(jīng)費中，為治理工作和執(zhí)法人員的生活提供保障，確保治超工作順利開展。加大對超限超載運輸和道路運輸承運人的監(jiān)督、處罰力度，集中打擊貨運“黑車”和“假軍車”。規(guī)范運輸行為，促進公平競爭，確保治超工作全面順利開展。
超限運輸心得體會篇十六
超限車是指車輛在行駛過程中的尺寸或重量超出法定標(biāo)準(zhǔn)的車輛，由于其超限的特性，給交通事故、交通擁堵等問題帶來了很大的隱患。作為一個長期從事駕駛工作的人員，我親身經(jīng)歷了超限車引發(fā)的種種問題，因此有了一些心得體會。在這篇文章中，我將分享我對超限車的認(rèn)識和觀察，希望能對廣大司機和相關(guān)部門有所啟發(fā)。
第一段：引出超限車的問題。
超限車的存在是由于一些駕駛員的不規(guī)范行為和對超限車相關(guān)規(guī)定的不了解所引發(fā)的。這些車輛在超限情況下上路行駛，不僅危及自身和他人的安全，還對道路設(shè)施和其他交通參與者造成了不可忽視的威脅。對于這些問題，我們需要認(rèn)真對待，加強對超限車的管理和治理。
第二段：超限車給交通安全帶來的隱患。
超限車的存在給交通安全帶來了嚴(yán)重的隱患。首先，超限車的行駛過程中容易與其他車輛發(fā)生碰撞，因為尺寸過大、重量過重的超限車影響了道路交通的流暢性，容易造成擁堵，進而引發(fā)事故。其次，超限車在行駛過程中會損壞道路設(shè)施，例如橋梁和隧道，給基礎(chǔ)設(shè)施帶來巨大壓力，增加了交通維護成本。再次，超限車也會對橋梁等設(shè)施的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成威脅，長期超限車的行駛可能導(dǎo)致道路設(shè)施的老化、疲勞甚至坍塌，給人們的行車安全帶來很大風(fēng)險。
第三段：超限車的責(zé)任及處罰。
對于超限車的責(zé)任和處罰，我們應(yīng)該采取嚴(yán)厲的措施。首先，相關(guān)部門應(yīng)該加大對超限車的檢查力度，加強對超限車的日常執(zhí)法工作。其次，對于那些違反超限車規(guī)定的駕駛員，應(yīng)該給予嚴(yán)厲的處罰，包括罰款、暫扣駕照等措施，通過懲罰手段來約束他們的行為。此外，對于車輛的檢驗和標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)該有所提升，強化對超限車的監(jiān)管，從制度層面上限制超限行為。
第四段：提高司機的認(rèn)知和意識。
超限車問題的根源在于一些駕駛員對超限車規(guī)定的不了解或者對規(guī)定的漠視。因此，提高駕駛員的認(rèn)知和意識對解決超限車問題至關(guān)重要。通過加強對駕駛員的教育培訓(xùn)，使其深刻認(rèn)識到超限車的危害性和后果，增強其法律意識和道路安全意識，培養(yǎng)駕駛員遵守規(guī)則的習(xí)慣，減少超限車的發(fā)生。
第五段：完善超限車管理制度。
為了更好地治理超限車問題，完善超限車管理制度非常重要。首先，對超限車的禁止通行范圍和時間限制應(yīng)該明確、準(zhǔn)確，并加強巡查監(jiān)督力度。其次，建立健全超限車的信息管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對超限車的實時監(jiān)控和追蹤，及時發(fā)現(xiàn)和處理問題。最后，完善法律法規(guī)，通過增加處罰力度和降低違規(guī)成本，提高違規(guī)者的違法成本，增加其行為的不確定性，從而減少超限車問題的發(fā)生。
總結(jié)：
超限車的存在給交通安全和道路設(shè)施帶來了很大的隱患，因此我們應(yīng)該重視并加強對超限車的管理和治理。通過加強對超限車的執(zhí)法力度、提高駕駛員的認(rèn)知和意識以及完善超限車管理制度等措施，我們可以最大限度地減少超限車問題的發(fā)生，保障道路交通的安全暢通。只有廣大司機和相關(guān)部門齊心協(xié)力，才能共同創(chuàng)造一個安全、有序的道路交通環(huán)境。
超限運輸心得體會篇十七
第一段：引言（150字）。
自從我轉(zhuǎn)行成為一名超限員以來，我不僅對自己的職業(yè)有了更深入的了解，也經(jīng)歷了許多令人難忘的經(jīng)歷和體會。作為一名超限員，我負(fù)責(zé)監(jiān)督和管理大型運輸車輛的超載情況，確保車輛在安全范圍內(nèi)行駛。在這個充滿挑戰(zhàn)的工作崗位中，我不僅學(xué)到了很多專業(yè)知識，還領(lǐng)悟到了許多關(guān)鍵的生活哲理。
第二段：挑戰(zhàn)與成長（250字）。
作為一名超限員，每天都會面臨各種各樣的挑戰(zhàn)。第一次上崗時，我緊張而興奮，因為我知道我的工作關(guān)系到公共安全。然而，隨著時間的推移，在專家和同事的幫助下，我逐漸掌握了技巧和規(guī)則，同時也增強了我的責(zé)任心和決策能力。我學(xué)會了如何判斷車輛的重量和尺寸，并能夠通過目測來評估超限的程度。這個職業(yè)需要在時間和壓力下做出快速而準(zhǔn)確的判斷，因此我不僅練就了一雙敏銳的眼睛，還培養(yǎng)了冷靜思考和靈活應(yīng)對的能力。
第三段：責(zé)任與安全（250字）。
作為一名超限員，我的職責(zé)是確保運輸車輛的安全行駛。超載會嚴(yán)重影響車輛的操控性和穩(wěn)定性，容易引發(fā)交通事故。因此，我必須對超載情況進行精確的判斷，并制定合理的措施阻止超載車輛上路。一旦發(fā)現(xiàn)超載，我必須采取措施阻止車輛的行進，并與駕駛員溝通，讓他們意識到超載的危險性。在這個過程中，我必須保持冷靜和耐心，以避免發(fā)生沖突。雖然有時會遇到困難和抵抗，但我始終堅持以公共安全為最高優(yōu)先級，并且相信我所做的努力能夠保證每一輛車都在安全的范圍內(nèi)行駛。
第四段：人際關(guān)系與情感（250字）。
超限員是一個需要良好人際關(guān)系的職業(yè)。我每天都要與駕駛員和其他工作人員進行溝通和合作。通過和他們的交流，我懂得了如何與人建立信任和共識，并學(xué)會了控制情緒及處理沖突。有時，我會遇到一些困難的駕駛員，他們對我的工作產(chǎn)生懷疑和不滿。在這種情況下，我必須保持冷靜并與他們進行有效溝通，耐心解釋超限的危害，并協(xié)助他們尋找其他解決方案。通過這樣的經(jīng)歷，我學(xué)會了更好地理解和支持他人，并在處理人際關(guān)系上取得了巨大進步。
第五段：反思與展望（300字）。
作為一名超限員，我在這個工作崗位上取得了很大的成就，但我知道自己還有很多需要改善和學(xué)習(xí)的地方。第一，我需要不斷提高自己的專業(yè)知識和技術(shù)能力，以適應(yīng)新的車型和法規(guī)的變化。其次，我應(yīng)該持續(xù)加強自己的決策能力和處理緊急情況的能力，以應(yīng)對各種突發(fā)情況。最后，我要保持積極向上的心態(tài)，持續(xù)通過學(xué)習(xí)和進修來提高自己。我相信，只有不斷追求進步并學(xué)習(xí)新的技能，我才能更好地履行我的職責(zé)，為交通安全事業(yè)做出更大的貢獻。
總結(jié)（100字）。
作為一名超限員，我充分認(rèn)識到了自己的職業(yè)責(zé)任，并付諸于實踐。在不斷鍛煉和成長中，我學(xué)會了面對挑戰(zhàn)、保持冷靜，并建立了良好的人際關(guān)系。我相信，通過不斷學(xué)習(xí)和提升自己，我將能夠不斷進步，為交通安全事業(yè)貢獻更多。
超限運輸心得體會篇十八
超限站是我校教務(wù)處最重要的部門之一，每年都會招募一批優(yōu)秀的學(xué)生擔(dān)任站長。去年，我有幸成為其中一員，并在一年的時間里收獲了許多寶貴的經(jīng)驗和體會。下面，我將分享我在超限站的心得體會。
第一段：超限站的工作內(nèi)容及要求。
超限站是學(xué)校的監(jiān)督機構(gòu)，負(fù)責(zé)監(jiān)督同學(xué)們的學(xué)習(xí)和生活行為。作為超限站的一員，我們的任務(wù)主要包括檢查同學(xué)們是否按時完成作業(yè)、評估課堂表現(xiàn)、提供學(xué)習(xí)指導(dǎo)等等。這些工作既有一定的專業(yè)性，也要求我們要細致入微、公正客觀。此外，我們還需要有較強的溝通能力，能和同學(xué)們建立良好的關(guān)系，幫助他們解決困難。
第二段：與同學(xué)互動的經(jīng)驗。
作為超限站的一員，最重要的工作之一就是與同學(xué)們進行互動。在與同學(xué)互動的過程中，我學(xué)到了很多寶貴的經(jīng)驗。首先，我明白了建立良好的關(guān)系的重要性。只有同學(xué)們認(rèn)可并信任我們，我們才能更好地完成工作。其次，我意識到在互動中要注重傾聽。只有傾聽同學(xué)們的問題和困惑，我們才能提供有效的幫助。最后，我學(xué)會了尊重和公正。每個同學(xué)都有自己的特點和需求，我們不能陷入偏見，而應(yīng)用公正的眼光看待他們。
第三段：獨立解決問題的能力。
在實踐中，我發(fā)現(xiàn)有時候需要獨立解決問題。在超限站中，我們會遇到許多復(fù)雜的問題，需要判斷和決策。例如，當(dāng)同學(xué)們違反規(guī)定時，我們需要采取適當(dāng)?shù)奶幚泶胧?，既不能過于嚴(yán)厲，也不能過于寬松。這些問題需要我們自主思考和處理，培養(yǎng)了我們獨立解決問題的能力。
第四段：提升自身軟實力。
超限站的工作需要我們具備良好的溝通技巧和心理素質(zhì)，這也促使我在這方面得到了提升。通過與同學(xué)們的交流，我學(xué)會了如何與不同性格的人相處，如何以正確的方式表達自己的觀點，并且如何處理人際關(guān)系。此外，當(dāng)同學(xué)們面臨困難時，我們需要給予適當(dāng)?shù)男睦碇С趾凸膭?，這也增強了我在關(guān)愛他人方面的能力。
第五段：超限站帶給我的收獲與感想。
作為一名超限站的成員，我深刻感受到這個角色對我的成長和影響。超限站的工作鍛煉了我的領(lǐng)導(dǎo)才能和組織能力，提高了我的責(zé)任心和使命感。通過站長團隊的合作，我明白了團隊精神和協(xié)作的重要性。最重要的是，超限站的經(jīng)歷使我更加關(guān)注同學(xué)們的學(xué)習(xí)和生活，我愿意為他們付出更多。
以上是我在超限站的心得體會。通過這一年的工作，我成長了許多，不僅獲得了寶貴的經(jīng)驗，也結(jié)交了許多優(yōu)秀的同學(xué)。我相信這種經(jīng)歷將會對我未來的學(xué)習(xí)和職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。我會繼續(xù)努力，為學(xué)校和同學(xué)們作出更大的貢獻！
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/7277157.html】
