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鐵路管理論文參考文獻篇一
合同管理是鐵路監(jiān)理工作的重要組成部分注失路合同管理具有自身的特點:
(l)合同涉及金額較大。一般說來膚路建設(shè)工程是一項龐大的工程項目它涉及到鐵路路基、橋涵、軌道、隧道建設(shè)等等各種問題，鐵路標段招標額一般高于25億元，如北京動車段工程總投資為74億元?？梢娤鄬τ谄渌贤阅w路建設(shè)合同的標的金額較大。
(2)合同設(shè)計內(nèi)容較多。相對于其他合同而言膚路建設(shè)合同比較復(fù)雜涉及到的內(nèi)容比較多而且比較詳細。以山西中南部鐵路通道湯陰東至日照南段的鐵路建設(shè)合同為例工程總承包單位(甲方)是海南中交龍建筑工程有限公司澇務(wù)分包單位(乙方)是華安建筑工程有限公司雙方簽訂的合同叫做《建設(shè)工程施工勞務(wù)分包合同》合同中涉及到工程概況、合同文件適用標準和法律、施工圖紙、施工前期工作、甲方駐工地代表、乙方駐工地代表、甲方責任、乙方責任、工程總金額、付款方式、工程期限、工程質(zhì)量、質(zhì)量檢查與驗收、安全施工、現(xiàn)場管理、違約、爭議、附加條款等等注羊細的規(guī)定了工程建設(shè)中可能遇到的各種問題。
(3)合同履行時間較長。鐵路的工程量決定了鐵路工程合同的工期比較長很多鐵路工程管理合同的工期都在三年以上，比如北京動車段工程合同工期就是三年，這里的工期一般是包含節(jié)假日及不可抗力的膽對于雨雪天氣等不可抗力應(yīng)當在合同中約定該不可抗力如果影響工期正常進行應(yīng)當順延工期。
鐵路管理論文參考文獻篇二
伴隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，鐵路工程項目可以通過有效的成本管理來提高自身的核心競爭力。但是從我國現(xiàn)有的鐵路工程項目成本管理的情況來看，還存在著工程項目成本管理水平亟待提高的問題。因而，本文對鐵路工程項目成本管理進行探討。
一、鐵路工程項目成本管理的必然性
我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，極大的促進了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，鐵路工程建設(shè)也不例外。鐵路工程項目從應(yīng)對競爭的層面出發(fā)，不斷提高自身在工程項目方面的管理水平。鐵路工程項目在確保項目質(zhì)量的基礎(chǔ)上，通過降低項目的施工成本來提升自身的經(jīng)濟效益。在這種情況下，鐵路工程項目成本管理是提高鐵路工程項目質(zhì)量管理與經(jīng)濟效益兩者有效結(jié)合的必然需要。鐵路工程項目成本管理能夠給鐵路工程項目管理奠定必要的基礎(chǔ)，對鐵路工程項目的盈虧產(chǎn)生直接的作用，這些作用的發(fā)揮主要是通過對施工材料、勞動生產(chǎn)率以及設(shè)備等等進行管理來實現(xiàn)的。從鐵路工程項目競爭的層面來看，企業(yè)若取得價格方面的優(yōu)勢就能較好的提高自身競爭力，因而就需要在鐵路工程項目中加強成本管理。簡而言之，鐵路工程項目成本管理存在是必要的，有著不可取代的必然性。
二、鐵路工程項目成本管理存在的問題
從我國鐵路工程項目成本管理的實際情況來看，不同的鐵路工程項目在成本管理方面存在著一定的區(qū)別，因而存在的問題也不盡相同。通常比較常見的成本管理問題主要集中在鐵路工程項目成本管理意識較弱以及事前控制、事中控制和事后控制無法有效協(xié)調(diào)等方面。我國現(xiàn)有的鐵路工程項目中，項目部普遍存著經(jīng)濟理念較弱的情況，也就是說在鐵路工程項目的`內(nèi)部，技術(shù)人員關(guān)注的是技術(shù)與質(zhì)量，現(xiàn)場工作人員關(guān)注的是鐵路工程項目的進度與現(xiàn)場施工，從事材料工作的人員關(guān)注的是材料采購以及材料的檢驗等等，對項目成本管理的重視程度較低。在現(xiàn)有的鐵路工程項目成本管理中關(guān)注較多的是工程進度以及工程的信譽評價等等，對成本管理則表現(xiàn)為關(guān)注事后成本費用核算，而對事前策劃與項目過程管理關(guān)注的較少。表現(xiàn)為較多的強調(diào)鐵路工程項目中的客觀因素，忽視了對自身原因的分析。導(dǎo)致無法明確鐵路工程項目成本方面的真實情況，無法及時糾正項目管理過程中所存在的偏差，進而導(dǎo)致鐵路工程項目成本出現(xiàn)失控。
三、優(yōu)化鐵路工程項目成本管理的策略
結(jié)合對鐵路工程項目成本管理必然性以及現(xiàn)有鐵路工程項目成本管理存在問題的分析，本文提出以下優(yōu)化鐵路工程項目成本管理的策略。
1.加強鐵路工程項目成本管理意識
鐵路工程項目成本管理需要樹立全員成本的管理理念，只有這樣的才能全方面的對工程進行成本管理。通過全員成本管理理念的貫徹來有效的提高鐵路工程項目成本管理意識較弱的問題，只有這樣，才能實現(xiàn)全方位與全過程的成本管理，進而通過全員成本理念的貫徹來發(fā)揮成本管理所具有的優(yōu)勢作用。
2.建立健全成本管理制度
在鐵路工程項目成本管理中還應(yīng)不斷建立健全成本管理制度，對沒有實施成本管理制度的鐵路工程項目應(yīng)建立成本管理制度，對已經(jīng)實施成本管理制度的鐵路工程項目，則應(yīng)從項目的實際情況出發(fā)不斷的健全成本管理制度。進而通過成本管理制度的執(zhí)行和貫徹，來確保鐵路工程項目中每一個管理人員和操作人員都承擔相應(yīng)的成本管理責任，進而建立起鐵路工程項目的成本管理責任體系，從根本上提高成本管理工作效率。
3.鐵路工程項目施工過程成本管理
在鐵路工程項目施工過程的成本管理主要表現(xiàn)在對人工成本、材料成本以及機械成本的管理。不同的鐵路工程項目需要結(jié)合實際情況，對這些成本進行有效的管理。以機械使用費的管理為例，在鐵路工程項目實施的過程中可以通過維持機械設(shè)備的完好率以及確保機械設(shè)備利用率等方式來有效的降低成本。除此以外，通過優(yōu)化機械配件采購也能極好的降低機械成本的管理。值得注意的是，在鐵路工程項目成本管理中，還應(yīng)加強安全管理與質(zhì)量管理。也就是說，在對鐵路工程項目成本進行管理的工程中，還應(yīng)結(jié)合控制鐵路工程的項目質(zhì)量，同時應(yīng)確保項目人員的人身安全以及機械設(shè)備安全。
綜上所述，鐵路工程項目的成本管理本身是一項動態(tài)的系統(tǒng)化工程，涉及到各部門、各環(huán)節(jié)以及各類要素，需要鐵路工程項目結(jié)合自身的實際情況全過程的對項目成本進行有效的管理。只有這樣，鐵路工程項目才會不斷的提高管理效果，實現(xiàn)用最低的成本投入來取得最大化的經(jīng)濟效益。
鐵路管理論文參考文獻篇三
2.1完善晉升管理機制。知識與技能是衡量人才的重要標準，也是企業(yè)內(nèi)部晉升和提拔的重要考核方式，因此，必須加強鐵路系統(tǒng)內(nèi)部對人事管理考核的創(chuàng)新，提高人才選拔制度和干部考核制度的科學(xué)性和合理性，建立完善的人事晉升機制，降低學(xué)歷、專業(yè)、工作年限等硬性條件，重視員工的個人素質(zhì)和專業(yè)能力。同時，使制度和晉升機制更加公開、透明，提高員工的積極性，使企業(yè)內(nèi)部形成良好的競爭環(huán)境，共同促進鐵路事業(yè)發(fā)展。
2.2更新鐵路人事管理制度。國家政治經(jīng)濟不斷變化發(fā)展，鐵路人事管理制度必須與時俱進，根據(jù)時代發(fā)展和鐵路事業(yè)的變化，不斷的更新制度內(nèi)容，提高制度的規(guī)范性和先進性。同時，人事管理人員要提高自身的綜合素質(zhì)，了解員工的工作性質(zhì)和工作需要，站在企業(yè)與員工共同發(fā)展的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)好兩者之間的關(guān)系。另外，加強鐵路企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)的合理安排。
2.3加強復(fù)合型人才的培養(yǎng)和重視。鐵路企業(yè)的發(fā)展是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要保證，因此，必須加強鐵路企業(yè)人才建設(shè)，促進鐵路事業(yè)健康發(fā)展。加大人才培養(yǎng)力度，根據(jù)崗位特點和工作需要，針對不同部門，定期進行培訓(xùn)，同時，對工作人員定期考核，提高考核內(nèi)容的實踐性和系統(tǒng)性，加強考核結(jié)果與員工實際薪酬的結(jié)合，從而提高員工自我增值的意識，充分發(fā)揮員工的主觀能動性。在對外招聘方面，必須嚴格把關(guān)人員的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，提高鐵路人才隊伍的整體水平，加強隊伍內(nèi)部的建設(shè)和優(yōu)化人員結(jié)構(gòu)，促進我國鐵路事業(yè)健康快速發(fā)展。
2.4干部培訓(xùn)內(nèi)容。自然科學(xué)、思維和社會科學(xué)研究成果，最終要以科技文獻的形式傳遞到社會上，供后人學(xué)習、使用，這樣才能不斷推動社會向前發(fā)展。鐵路科技人員、管理型干部，負有把自己在長期實踐中積累的豐富知識、寶貴經(jīng)驗，留給后來的鐵路工作者的時代責任，科技寫作是每個鐵路干部必備的素質(zhì)。在國內(nèi)和歐美的大學(xué)里，專門設(shè)置有攻讀科技寫作的碩士和博士學(xué)位。其重要性在于寫得好的論文除了能總結(jié)科技成果、擴大學(xué)術(shù)交流、增加科技積累、考核科技人員業(yè)務(wù)水平、推動科研生產(chǎn)、促進科技進步外，對撰寫者自己水平、能力也將得到提高和幫助，這是與常速鐵路截然不同的干部培訓(xùn)工作。
2.5提高干部的職業(yè)倫理道德品質(zhì)。鐵路是一個大的集體，里面有著千千萬萬的.崗位。鐵路運輸?shù)墓ぷ鲘徫唬m然非常普通，但是，卻關(guān)系到人民群眾的生命和財產(chǎn)安全。從事鐵路運輸和鐵路建設(shè)的所有工作人員，他們的一言一行，一舉一動，與人民群眾的切身利益都息息相關(guān)，責任重于泰山，更能夠反應(yīng)出鐵路企業(yè)的企業(yè)形象和企業(yè)精神，鐵路干部，應(yīng)該為員工們做一個好的楷模，用自己的職業(yè)精神來鼓舞他們，應(yīng)該視旅客們的利益、健康為至高無上的責任。安排、分配工作的時候，應(yīng)該要客觀公正，別讓員工們有抱怨。如果工作中出現(xiàn)失誤，要主動承擔屬于自己的那部分責任，分析原因，進行自我檢討，不能推脫責任。如果與其它員工發(fā)生了矛盾或者對問題的看法不一致，一定要坦誠相待，進行換位思考，用一種好的交流方式來解決問題。因此，鐵路干部職業(yè)道德品質(zhì)的提高，是和諧鐵路建設(shè)的必備條件。
2.6建立較好的考核和獎勵制度，發(fā)揮人才的積楊性和能動性?；ㄥX引進人才，是很容易的事清，但是，想讓人才心甘情愿的發(fā)揮他的最大效應(yīng)，僅僅花錢買斷他的工作時間，這是絕對不夠的。鐵路人事管理必須要建立一套完善的科學(xué)的考核獎勵制度，這個獎勵制度不僅僅要有利于人才的引進，更重要的是，能夠留得住人才。比如住宿等基本生活保障，一定要給與重視。在次基礎(chǔ)上，要對人才給予鼓舞。各級領(lǐng)導(dǎo)要發(fā)揚好親近下屬的精神，讓他們在鐵路上有一種家的感覺，提高員工的歸屬感。
2.7強化干部職業(yè)倫理建設(shè)。鐵路運輸工作崗位雖小，但事關(guān)人的生命財產(chǎn)安全。從事鐵路運輸和鐵路建設(shè)的干部、工程技術(shù)人員，其職業(yè)倫理，蘊藏著對社會負責的重大責任，也反映出鐵路企業(yè)的文化形象，影響著路內(nèi)員工的成長。強化干部職業(yè)倫理建設(shè)，就是要求干部遵守社會和鐵路系統(tǒng)的道德規(guī)范，承擔屬于自己工作范圍內(nèi)的道德責任。鐵路干部、工程技術(shù)人員應(yīng)具備的職業(yè)倫理：視旅客生命安全、身心健康、財產(chǎn)、貨主利益至高無上；效忠于自己的衣食父母--鐵路企業(yè)和員工；以客觀誠實的態(tài)度對待上下級、同事；以主人身份對待工作安排，下達的任務(wù)；客觀地承擔自己工作中的失誤、責任；不以詆毀上下級、同事或采取欺騙、賄賂等手段去爭取職務(wù)，晉升職稱；用換位思考的方式處理工作、分配、家庭中出現(xiàn)的矛盾。干部職業(yè)倫理建設(shè)內(nèi)容，從入路時開始，由干部在就職、晉升儀式上在在場的單位員工、領(lǐng)導(dǎo)、人事、紀監(jiān)部門的面前宣讀。鐵路干部管理開展此業(yè)務(wù)，是鐵路和諧建設(shè)、發(fā)展的需要。
參考文獻
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鐵路管理論文參考文獻篇四
（1）隨著bim技術(shù)在鐵路管理平臺建設(shè)中的應(yīng)用以及逐步完善，平臺上的各方面資源、技術(shù)以及應(yīng)用都有了增長，信息數(shù)據(jù)的累計也逐漸吸引了更多的參與人員，平臺可繼續(xù)加大開放力度，促進新應(yīng)用與新技術(shù)的產(chǎn)生，形成一個良性循環(huán)，提高平臺的競爭力，實現(xiàn)共贏局面。（2）bim技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)實現(xiàn)了鐵路工程管理平臺以三維地理信息模型的利用，并為鐵路工程建設(shè)階段的機械化、工廠化、信息化、標準化創(chuàng)造了必要條件和技術(shù)基礎(chǔ)，因此可以進一步推動鐵路建設(shè)的數(shù)字化施工，結(jié)合監(jiān)控手段實現(xiàn)全方位的管控，并不斷通過累積的數(shù)據(jù)優(yōu)化設(shè)計施工方案以及施工過程，實現(xiàn)鐵路工程建設(shè)領(lǐng)域技術(shù)融合與創(chuàng)新。（3）進一步發(fā)展服務(wù)大眾的功能，利用鐵路工程規(guī)劃設(shè)計、施工建設(shè)、運營管理相關(guān)的豐富數(shù)據(jù)、信息、功能及服務(wù)進行服務(wù)型軟件的開發(fā)，針對社會公眾的出行需求為鐵路新線選線、客貨營銷提供決策支持。（4）基于bim的鐵路工程管理平臺的建設(shè)具有勘察、設(shè)計、施工、運維一體化的集中數(shù)據(jù)平臺，可以有效進行鐵路設(shè)備設(shè)施運營期初始狀態(tài)的管理工作，因此，可服務(wù)于鐵路運營，并對運營期設(shè)施設(shè)備的養(yǎng)護維修、安全監(jiān)控提供支持。同時也能夠?qū)?shù)據(jù)信息走到有效監(jiān)測，繼而從對數(shù)據(jù)的分析處理中得出科學(xué)的設(shè)備養(yǎng)護維修建議，為設(shè)備養(yǎng)護維修的各級決策提供全方位的信息服務(wù)。（5）結(jié)合地理信息系統(tǒng)（gis）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、遙感（rs）等技術(shù)的應(yīng)用實現(xiàn)鐵路服務(wù)資源和運力資源的全面管理和直觀展示，這種信息數(shù)據(jù)的公開透明可以使得鐵路管理人員第一時間獲取與鐵路運營相關(guān)的消息，在發(fā)生問題時也能得到及時的處理，統(tǒng)籌鐵路網(wǎng)的運營，實現(xiàn)智慧鐵路的運營管理，并能夠根據(jù)其運營狀況有序開展工作。
5結(jié)語
綜上所述，鐵路工程管理平臺的轉(zhuǎn)型建設(shè)是社會發(fā)展的要求，而基于bim技術(shù)的鐵路工程平臺建設(shè)更能夠利用其技術(shù)實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)一化管理以及處理分析，滿足用戶多樣化的服務(wù)需求，同時通過鐵路工程管理平臺能夠?qū)υ诮ㄨF路基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)、建設(shè)、竣工驗收等信息的收集和規(guī)范化，為智慧鐵路建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。
參考文獻
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鐵路管理論文參考文獻篇五
隨著“一帶一路”政策的深度實施，使得境外鐵路項目增加。目前，我國企業(yè)多數(shù)采取epc承包模式，已經(jīng)完成多個境外鐵路項目建設(shè)，比如土耳其安伊高鐵二期項目等。通過以往的項目經(jīng)驗總結(jié)，為了確保建設(shè)效益，需要深度研究epc模式下，降低成本管理風險，提高建設(shè)效益。
一、epc鐵路項目成本管理內(nèi)涵概述
在epc模式下，成本管理主要涉及設(shè)計、采購、施工階段，利益主體較多，主要包括設(shè)計單位、材料設(shè)備供應(yīng)單位等。境外鐵路項目成本管理風險較大，分為外部環(huán)境風險與管理風險等。epc承包模式采取的是固定總價，承包商需要承擔合同約定的各項責任。
二、境外epc鐵路項目成本管理風險分析
（一）承包方風險
在epc承包模式下，鐵路項目承包方所面臨的成本管理風險，主要包括以下幾類：1）環(huán)境風險。對于境外鐵路項目，由于建設(shè)環(huán)境差異，環(huán)境因素風險較多，若未做好建設(shè)環(huán)境事前調(diào)查與分析，不了解當?shù)亟ㄔO(shè)法律相關(guān)規(guī)定，比如勞務(wù)用工法律，當發(fā)生用工問題時，會影響施工進度，增加建設(shè)成本。1、設(shè)計控制權(quán)風險?；趀pc承包模式，若承包商不了解設(shè)計標準，未能嚴格按照業(yè)主標準設(shè)計，或者缺乏對設(shè)計分包商的管理與控制，極易失去設(shè)計控制權(quán)，難以通過優(yōu)化設(shè)計，來降低項目成本，使得建設(shè)利益難以得到保障。2、管理風險。境外鐵路項目中，應(yīng)用epc承包模式，承包方需要負責設(shè)計、采購、施工相關(guān)內(nèi)容，若協(xié)調(diào)不當，出現(xiàn)材料供應(yīng)不足或者設(shè)計深度不夠等問題，造成項目停工，會增加項目成本。3、施工風險。施工階段是成本管理的總要環(huán)節(jié)，也是最容易發(fā)生造價變動的環(huán)節(jié)，若發(fā)生物資、進度、組織管理等問題，會增加成本管理風險。譬如：沙特麥加鐵路項目中，由于未能做好前期溝通工作，使得國內(nèi)人員出入境手續(xù)受到控制，影響施工組織，增加人工成本與間接費用。
（二）業(yè)主方風險
首先，變更風險。當項目業(yè)主方提出非實質(zhì)變更要求，則承包商需要負責增加的成本，難以獲得索賠。其次，資金風險。若資金不能及時到位，則會影響工程進度。若項目建設(shè)期間，發(fā)生通貨膨脹，會造成工料費與分包價格增高，帶動著成本增加。最后，合同風險。若業(yè)主未能按照合同規(guī)定內(nèi)容，及時供應(yīng)場地與相關(guān)資源，會造成成本增加。
（三）外部風險
首先，匯率風險。通常境外鐵路項目建設(shè)時間花費較大，成本管理受到匯率的影響較大。若受到匯率波動影響，人民幣升值，當項目資金支付滯后，也就是美元到賬滯后，會造成極大的損失。其次，稅收風險。境外鐵路項目受到稅收政策的影響相對較大，因為各國家稅收政策不同，項目資金風險較大。鐵路項目建設(shè)地點的國家，其外匯管制政策，對承包商成本管理，也會造成不同程度的影響。最后，通貨膨脹風險。若發(fā)生通貨膨脹，會造成工料費與其它費用的變化，影響著項目成本。
三、境外epc鐵路項目成本管理方法
（一）加強分包招標階段的管理
項目執(zhí)行初始階段，主要內(nèi)容是做好標段劃分與分包商引進。若能夠合理劃分標段，能夠節(jié)約工程費用，包括人工費用與機械費用等。在分包招標階段，要按照epc鐵路項目中標合同額，擬定劃分標段與材料供應(yīng)范圍等的成本，形成總成本，作為工作指導(dǎo)，強化成本管理。對于分包商的引進，可充分發(fā)揮業(yè)主的影響力，來吸引承包商。做好充分的調(diào)查，明確承包商履約情況，搜集各方資源，做好分類整理，編制《合格承包商清單》，為招標提供支持。
（二）加強合同管理
首先，合理選擇合同模式。基于標段劃分，按照設(shè)計深度，采取多種合同模式。對于建安工程項目，考慮到招標階段圖紙尚未完成，因此采取固定單價合同模式，來進行分包。對于小epc項目包，采取固定總價合同模式，來管理業(yè)主指定項目等。對于提供勞務(wù)人員類型的承包商，比如焊接承包商與安保公司等，納入到部門管理中，采取計日工的形式，來進行分包管理?；诖四Ｊ?，能夠確保現(xiàn)場施工進度，有利于相關(guān)工作的順利開展。其次，合同編制。編制分包合同時，主要涉及技術(shù)規(guī)范以及工程量清單價格表等，是epc鐵路項目承包商分包管理的主要依據(jù)，要從以下方面做好把控：1）范圍與接口。編制分包合同時，擬分包范圍要和對應(yīng)的epc鐵路項目合同范圍描述相同，注意標段之間接口問題，可以附加接口劃分表，做到明晰規(guī)范。2）技術(shù)要求。明確技術(shù)參數(shù)與性能指標，將相關(guān)要求，要全部寫入到分包合同內(nèi)，做好分包商的考核。3）編制工程量清單以及里程碑付款表。按照epc鐵路項目投標資料與相關(guān)圖紙，來編制固定單價合同的工程量清單，保證清單項目的簡潔性。結(jié)合里程碑付款點包含的完工工程量，來編制固定總價合同，做好付款比例核算。最后，提高談判能力。承包商要做好全面的前期調(diào)查評估工作，明確風險項目，基于各類風險因素，確定合同條款內(nèi)容。同時考慮到epc鐵路項目的特點，要注重提升談判的能力?？茖W(xué)評估建設(shè)項目，分析epc鐵路項目的`可行性。制定商務(wù)談判計劃，力求找到合理的解決方案，以便于建立信任關(guān)系。對于合同價格，要明確影響因素，合理制定，切不可過分壓價。對于合同條款內(nèi)容，要做到各項條款內(nèi)容準確表達，明確責任主體，合理劃分責任與義務(wù)。明確自己的設(shè)計權(quán)利，避免將項目核心設(shè)計，分包給國外設(shè)計公司，將通過設(shè)計來獲得更多利潤空間的機會，留給自己。在設(shè)計階段，需要明確項目建設(shè)地的環(huán)境條件，包括政治與自然等條件，合理制定材料、勞動力等的管理方案。做好圖紙會審，明確設(shè)計意圖，及時發(fā)現(xiàn)招標錯誤，避免后期施工中引發(fā)經(jīng)濟糾紛。
（三）加強項目建設(shè)階段的管理
1現(xiàn)場管理。epc鐵路項目成本管理工作中，現(xiàn)場施工組織管理是重點內(nèi)容，要樹立全員參與的理念，加強和業(yè)主、分包商等的溝通，合理優(yōu)化施工組織。譬如：某境外epc鐵路項目中，采取分段施工和分層施工相互結(jié)合的方式，以確保雨季施工進度，對于部分路段，采取分段施工，節(jié)省運輸費用與臨時道路成本。對于材料管理，成立管理小組，針對材料丟失與隨意丟棄等問題，要做好全面管理，采取考核手段，來控制建筑材料成本。對于計日工分包管理，做好工作效率考核，必要時及時辭退，以免采取此結(jié)算方式，增加人工成本。開展施工作業(yè)前，承包商需要結(jié)合項目實際，合理制定實施方案。2采取針對性結(jié)算模式。為強化epc鐵路項目成本管理，對于進度結(jié)算，按照各類合同模式，采取相應(yīng)的結(jié)算方式。對于建安工程項目，其采取的是固定單價模式，適用于按照月度進度來計算。對于小epc鐵路項目包，其采取的是固定總價模式，參考里程碑進度，可以按照合同約定比例，進行工程階段。epc鐵路項目承包商分包成本控制，可以按照分包結(jié)算書，采取分包支付，做好分包結(jié)算工作。在各階段，開展分包成本管理，要按照目標價格，做好經(jīng)營分析，及時發(fā)現(xiàn)成本風險，采取相應(yīng)的措施。對于材料和設(shè)備，需要制定完成的成本預(yù)算，健全內(nèi)部審核與會計核算制度，優(yōu)化采購計劃，加強施工階段的管理，避免材料浪費，增加工程成本。
四、結(jié)束語
對于epc鐵路項目成本管理問題，可以結(jié)合以往的工程案例，做好風險分析與評估，制定預(yù)防方案。通過加強各環(huán)節(jié)的把控，提升epc鐵路項目成本管理水平與質(zhì)量。
參考文獻：
[1]劉萍.淺談加強鐵路工程項目成本管理的方法和途徑[j].科技資訊,，（17）:142.
鐵路管理論文參考文獻篇六
摘要：工程招投標是控制工程項目投資、保證工期質(zhì)量的有效方式，是當前工程建設(shè)項目普遍采用的方式。本文對鐵路建設(shè)的基本特征以及發(fā)展狀況進行了介紹，并以設(shè)計和施工階段的招投標控制和管理為切入點，對新建鐵路招投標管理和控制中存在的問題進行了深入研究，根據(jù)問題提出了相應(yīng)的解決策略。
關(guān)鍵詞：鐵路招投標；管理；控制措施
1設(shè)計階段的招投標管理與控制
我國《招投標法》及相關(guān)的法律法規(guī)，對我國的招投標制度進行了詳細的規(guī)定。其中，《招投標法》的第三條明確規(guī)定了中國境內(nèi)建設(shè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施項目，其設(shè)計、勘察、施工以及管理等各個階段都必須采用招標方式，鐵路工程建設(shè)采用招投標不僅是國家相關(guān)法規(guī)的要求，更是其自身工作程序的需要。一般的鐵路工程設(shè)計，可以分為可行性研究、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計等階段，為了有效控制投資，各個階段的設(shè)計深度及具體要求都不同，這也是采用招投標方式的根本原因[1]。
1.1設(shè)計階段存在的問題
1）設(shè)計招標模式。當前我國的鐵路工程大多采用設(shè)計總招標，總承包的模式。通常在可行性研究階段，業(yè)主就會籌劃開展招標活動，在這個階段招標可以體現(xiàn)出非常大的優(yōu)勢，設(shè)計院為了可以承攬下設(shè)計訂單，會對方案和概算精心優(yōu)化，如果設(shè)計單位中標，代表了后續(xù)整個工程的設(shè)計標的都可以拿下。但是，由于競爭和監(jiān)督機制的缺乏，設(shè)計院通常不會重視后續(xù)階段的設(shè)計工作，導(dǎo)致設(shè)計質(zhì)量不高，施工過程中項目控制困難增加。另外，由于不是分階段進行招標，鐵路工程通常會采用限價設(shè)計的方式，也就是將初步設(shè)計的總概算作總投資的基本標準。由于在技術(shù)設(shè)計和施工設(shè)計階段沒有進行招標，也不能對投標人的報價與方案進行橫向比較，建設(shè)單位只能按照初步設(shè)計的概算對工程造價進行控制[2]。2）市場開放程度。由于鐵路工程在設(shè)計前需要進行大量的勘測，導(dǎo)致鐵路工程的設(shè)計市場比任何一個市場都要封閉和保守。雖然國家出臺了《鐵路工程勘測設(shè)計招標實施辦法》鼓勵市場機制和競爭進入該領(lǐng)域，但是大量的鐵路設(shè)計項目還是落入了鐵路系統(tǒng)內(nèi)的勘測設(shè)計單位手中。3）鐵路工程設(shè)計單位數(shù)量?，F(xiàn)階段，路內(nèi)只有幾家勘察設(shè)計院具備鐵路工程勘察設(shè)計甲級資質(zhì)，其他的小型設(shè)計公司和路外設(shè)計公司，因?qū)嵙Σ蛔慊蛘咧贫确矫娴闹萍s，很難在大中型鐵路設(shè)計項目中占有一席之地。這也導(dǎo)致了鐵路設(shè)計行業(yè)出現(xiàn)壟斷的趨勢，最終導(dǎo)致設(shè)計單位在管理方式、技術(shù)和人才引進方面缺乏競爭壓力。
1.2設(shè)計階段的控制措施
1）分階段設(shè)計招標。一直以來，鐵路建設(shè)單位認為施工階段是項目控制的關(guān)鍵所在，在設(shè)計階段沒有進行分階段招標，很難對設(shè)計質(zhì)量的水平進行準確評估，所以，關(guān)鍵是要徹底改變輕設(shè)計而重施工的思想。通過分階段招標，促使設(shè)計單位在各個階段都對設(shè)計方案和施工措施進行優(yōu)化，可以促進建設(shè)單位項目控制質(zhì)量的提升。而且，通過分階段設(shè)計，可以在初步設(shè)計階段確定工程的.規(guī)模、總體方案、建設(shè)標準、具體功能以及結(jié)構(gòu)形式等，根據(jù)初步設(shè)計的概算，確定整體投資額度。2）資質(zhì)控制制度。大力推行設(shè)計資質(zhì)控制制度，只要設(shè)計單位具備相關(guān)資質(zhì)，可以進入路內(nèi)市場參與競爭，營造平等、開放競爭的市場環(huán)境，優(yōu)勝劣汰，為鐵路工程項目提供更多選擇。3）設(shè)計方案競選制度。設(shè)計方案競選制度也是采用類似于設(shè)計招標一樣的方式，最大的特點是中標單位確定后，中標單位要再已經(jīng)中選方案的基礎(chǔ)上，參考和吸收其他參選方案，去粗取精，對設(shè)計方案不斷完善。未來鐵路工程設(shè)計，要進一步對鐵路工程設(shè)計的全過程進行規(guī)范，采用分階段招標的方式，將設(shè)計質(zhì)量、工程效益與設(shè)計單位的利益緊密關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)鐵路工程設(shè)計質(zhì)量的不斷提升。
2施工階段的招投標管理與控制
國外關(guān)于工程項目建設(shè)的招投標制度已經(jīng)非常完善，一般包括了業(yè)主委托制、業(yè)主代理制以及設(shè)計施工總承包等方式。其中，設(shè)計施工總承包是指承包單位以及既定的可行性研究報告，對項目進行勘察設(shè)計，設(shè)備和材料采購以及施工等所有內(nèi)容，直到項目投產(chǎn)運營。目前國內(nèi)鐵路工程中還沒有使用該模式的先例，只是部分工程嘗試過施工總承包的方式，采用工程總承包的方式，業(yè)主不再進行分階段招標，而是選擇一個總承包單位負責工程的全部過程，然后由總承包單位將非主體工程分包出去。鐵路工程不僅要考核其經(jīng)濟指標，而且要充分考慮政治需要和社會效益，所以必須要不斷加強工程質(zhì)量控制[3]。
2.1施工階段存在的問題
當前在招投標實踐中，經(jīng)常會劃分非常多的小標段，取代了整體發(fā)包的形式，這樣最直接的影響是超標成本急劇升高，大量單位中標，在一定程度上形成了平均主義，招標的競爭作用沒有充分體現(xiàn)出來。項目部跨度的大小受資源配置的直接影響，而且應(yīng)當設(shè)定最小規(guī)模項目部標準。若標段過小，管理便會閑置，就會嚴重浪費資源。另外，不同標段的承包商之間沒有合同關(guān)系，難以進行資源的互補配置，所以，在招投標過程中，將工程分為多個小標段的方式會導(dǎo)致資源配置的不合理與浪費。如果對最小標段再分解情況會更為嚴重，對鐵路工程項目標段進行分解，表面上看這樣可以分散施工風險，但是導(dǎo)致建設(shè)單位管理跨度增加，無法進行科學(xué)而深層次的管理。當前，基本建設(shè)管理體制并非都是圍繞項目來做，“陪標”現(xiàn)象的存在導(dǎo)致招投標不能真正實現(xiàn)公正、公開、公平。一些承包商中標后，將標段違法分包或者直接轉(zhuǎn)包，以包代管，收取管理費，導(dǎo)致工程質(zhì)量與安全無法保證。如果轉(zhuǎn)包工程給一些資質(zhì)不足、缺乏施工經(jīng)驗的單位有可乘之機的話，后患無窮。
2.2施工階段的控制措施
1）施工總承包管理模式。大量工程實踐可以看出，采用施工總承包的模式，與當前我國工程承包管理的國情相適應(yīng)。第一，工程項目的業(yè)主不具有工程管理和工程技術(shù)專業(yè)能力，通過工程總承包，可以充分發(fā)揮承包商在管理和施工方面的優(yōu)勢；第二，有效降低工程造價，降低施工管理和技術(shù)方面帶來的風險；第三，承包商可以根據(jù)工程建設(shè)的需要，設(shè)置合理的管理機構(gòu)和管理范圍；第四，作為工程的總承包商，對整個項目的進度進行動態(tài)控制，資源優(yōu)化配置，進行整體統(tǒng)一協(xié)調(diào)[4]。2）培養(yǎng)大型承包商。未來市場的發(fā)展趨勢必然是國際化，采用工程施工總承包的方式可以為國內(nèi)一些大型建設(shè)單位創(chuàng)造更好的條件，可以充分發(fā)揮這些承包單位的管理能力，并與專業(yè)建設(shè)單位的技術(shù)優(yōu)勢形成互補。另外，采用層次性的結(jié)構(gòu)及管理可以有效避免總承包商和專業(yè)建設(shè)單位的惡性競爭，保證兩者的利益。鐵路工程項目應(yīng)當基于這個思想，推動大型工程總承包商的發(fā)展，形成強大的國際競爭能力。3）強化監(jiān)督責任追究制度。我國現(xiàn)行《招投標法》的第7條明確規(guī)定：招投標當事人受到法律的監(jiān)督，在實施招投標過程中，要實施招標負責人的工程質(zhì)量終身責任制。通過不斷完善招投標制度體系和監(jiān)督機制，不斷創(chuàng)新評標方式，盡量減少串標現(xiàn)象，對目前工程需項目建設(shè)中頻發(fā)的“轉(zhuǎn)包”現(xiàn)象，監(jiān)理工程師要認真履行其監(jiān)理的職責，不僅要抓量更要抓質(zhì)，對中標人的轉(zhuǎn)包行為嚴格監(jiān)督，不斷加強行政責任追究和部門間的協(xié)作，對違法行為要嚴厲打擊[5]。
3結(jié)束語
現(xiàn)階段，我國鐵路工程建設(shè)招投標市場的問題仍然較多，但是隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和法律制度體系的不斷完善，鐵路工程建設(shè)招投標市場也會逐漸法制化和規(guī)范化，這對我國鐵路建設(shè)走向國際市場有非常重要的促進意義。
參考文獻：
[5]汪倩.《鐵路建設(shè)工程招投標與合同管理》教材建設(shè)的研究[j].信息化建設(shè),2016(7):394.
鐵路管理論文參考文獻篇七
摘要：我國鐵路行業(yè)正處在改革之際，鐵路貨運作為創(chuàng)造收入的主力軍、鐵路盈利項目的“領(lǐng)頭羊”，鐵路貨運企業(yè)的責任重大，面臨的風險也是錯綜復(fù)雜。因此，為了提高風險應(yīng)對能力，提高市場占有率，加強鐵路貨運企業(yè)的風險管理勢在必行。論述了鐵路安全風險管理的內(nèi)涵和重要意義，并提出了行之有效的管理路徑，以期提高管理質(zhì)量，規(guī)避安全風險，從而保障鐵路企業(yè)的經(jīng)濟效益。
關(guān)鍵詞：鐵路企業(yè)；安全風險；流程管理；職業(yè)素養(yǎng)
新時期，社會對鐵路運輸安全與運輸速度提出了更高的要求。與此同時，公路運輸、航空運輸?shù)目焖侔l(fā)展給鐵路運輸帶來了巨大的壓力。鐵路運輸要想在激烈的市場競爭中占得先機，必須要加強安全建設(shè)，強化安全風險管理。為了達到這一目的，鐵路企業(yè)應(yīng)制訂科學(xué)、完善的安全風險管理制度，并督促安全風險管理相關(guān)工作的貫徹落實，盡可能地調(diào)動職工的主觀能動性，確保安全的理念深入到每一個鐵路職工的心中，以實現(xiàn)安全管理的標準化、系統(tǒng)化、全員化，為自身的發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ)。
鐵路管理論文參考文獻篇八
（一）鐵路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的發(fā)展
自鐵路信息化發(fā)展以來，因列車密度及速度均提高很多，為確保行車調(diào)度安全及提高行車效率，亟需可靠便捷且機動性較高的通訊系統(tǒng)，而我國鐵路管理局現(xiàn)有既設(shè)系統(tǒng)業(yè)已運轉(zhuǎn)有年，為健全鐵路行車基本設(shè)施，消除行車安全死角，確保運輸安全，提升營運效率，積極推動行車調(diào)度無線通信系統(tǒng)，其主要目的為支援我國鐵路管理管理部門綜合調(diào)度業(yè)務(wù)集中化運輸調(diào)度中心及旅客信息中心等方面的相關(guān)業(yè)務(wù)，以提升行車安全與營運效率。無線通信調(diào)度系統(tǒng)至少包括下列五項用途：沿線鐵路設(shè)施緊急搶修及維修；行車事故及傷患急救等緊急服務(wù)；行車調(diào)度；站、場調(diào)車、警察等鐵路業(yè)務(wù)專用；調(diào)度中心與列車間的行車命令傳送。
（二）鐵路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)應(yīng)具備的功能
就以鐵路運輸調(diào)度系統(tǒng)的主要應(yīng)包括如下功能：一是進路控制全自動化。通過ctc取得列車信息，并隨時掌握各列車的位置，進而根據(jù)列車時刻表，在適當時機進行自動進路設(shè)定。二是列車運行及設(shè)備監(jiān)視狀況的顯示。行車控制將根據(jù)輸入于電腦的各列車的運行條件（各車站的到/發(fā)時間、到/發(fā)軌道及列車順序），以控制臺的電腦屏幕畫面來監(jiān)視所有運行中的列車狀況，并且能夠以鍵盤與滑鼠的手動操作方式來進行進路設(shè)定。除此之外，在電腦屏幕中也會顯示出號志通訊或電力等各種設(shè)備的狀況。三是列車時刻表混亂時的行車調(diào)度支援。當列車未按照列車時刻表運行時，將發(fā)出發(fā)車順序或變更待避等與調(diào)度有關(guān)的警訊，并且依據(jù)控制元所指示的條件來預(yù)測行車狀況，同時輸出信息在屏幕畫面或印表機，協(xié)助繁雜的行車調(diào)度整理作業(yè)。四是行車計劃的制作和傳達自動制作出行車實績與行車計劃對照的運行圖。五是即時列車運行資料提供車站旅客信息服務(wù)。將列車即時資料（列車班次、列車位置、信息時間等）以及在后續(xù)的行車計劃的變更和列車準誤點信息等，傳送到各車站的旅客信息系統(tǒng)（pis）裝置。
（三）鐵路運輸調(diào)度安全管理系統(tǒng)的基本運行模式
調(diào)度系統(tǒng)的基本運作模式應(yīng)有不同地區(qū)的調(diào)度所共同管轄，并包含語音及數(shù)據(jù)通訊功能，具體模式如下：一是語音通訊。語音通訊需由調(diào)度員通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)與車站人員通話，再由車站人員通過站車無線通信系統(tǒng)與司機員通話。二是數(shù)據(jù)通訊。調(diào)度員下達行車命令通過有線調(diào)度電話系統(tǒng)傳真至車站，當列車進站?？繒r，再由車站人員將行車命令紙本交給司機。
二、創(chuàng)新鐵路運輸調(diào)度的安全管理保障工作
（一）保障用車穩(wěn)定性
目前我國鐵路運輸用車的總量基本保持在6000輛以上，而這也分散在多個不同的區(qū)域。對于用車而言，必須制訂相應(yīng)的計劃體系，確保用車計劃能夠進行合理的調(diào)整，并且實現(xiàn)用車的效率化與穩(wěn)定性。為了實現(xiàn)用車的穩(wěn)定性，有必要實施階段性的管理策略，結(jié)合實際情況，對于裝車的合理規(guī)模加以規(guī)定，有針對的進行限制與停裝。在這一基礎(chǔ)上，將盈余下來的車輛加以系統(tǒng)的調(diào)度遷回，盡可能的把調(diào)度工作落實，盡量縮短行車距離，合理配置車輛，調(diào)控空車，增進雜車出行效率。
（二）實施間距控制
實施間距控制策略，運用這一策略能夠避免事故列車與前車之間的間距相差過大，使站臺上等候的旅客不至于大幅度增加，確保滯留狀況不擴散至后續(xù)列車。兼具調(diào)整可以分為抓先行列車暫停與抓后續(xù)列車暫停兩種方式。抓前車，是對每部列車判斷其與后車的間距，當間距超過某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。而抓后車，則是對每部列車判斷其與前車的間距，當間距小于某個特定值時，則該列車在本站暫停一段時間。通過間距控制可以避免事故列車與前后車之間的間距相差過大或過小，降低列車間承載率差異。當列車班次較為密集，時間比較緊迫，或者列車嚴重延遲時，為避免造成后續(xù)列車發(fā)車時的堵塞，以及防范產(chǎn)生列車及駕駛員的調(diào)度問題，可以刪除部分列車，使后續(xù)列車盡快恢復(fù)班表運行。
（三）提升調(diào)度人員工作技能
調(diào)度人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)、安全素質(zhì)、是否具有責任心等與管理安全具有重要聯(lián)系，調(diào)度人員的基礎(chǔ)工作是調(diào)度指揮的根本保障。鐵路部門要及時對從業(yè)人員進行技術(shù)培訓(xùn)和心理培訓(xùn)，加強他們對于鐵路安全的認識，減少在操作中不必要的錯誤，并要求其掌握應(yīng)急情況下的緊急措施，避免或減輕交通事故的經(jīng)濟損失和人員傷亡。調(diào)度人員的入崗選拔要擇優(yōu)準入，制定鐵路調(diào)度員相應(yīng)的從業(yè)基本條件，如從業(yè)者的年齡、學(xué)歷、經(jīng)驗等，選擇年齡合適，文化水平相對較高，有一定經(jīng)驗的人員。入崗后，對調(diào)度人員要落實業(yè)務(wù)水平考核，對日常工作表現(xiàn)等方面記錄，定期進行業(yè)務(wù)培訓(xùn)，加強安全意識。從事鐵路調(diào)度指揮工作的各個相關(guān)人員應(yīng)加強創(chuàng)新意識改善安全問題，提高調(diào)度工作的安全性。創(chuàng)新不只是埋頭工作，閉門造車就可以實現(xiàn)的，還應(yīng)善于學(xué)習前人、他人的做法、經(jīng)驗、成果，勤于借鑒兄弟單位和同事好的做法、經(jīng)驗和成果，經(jīng)常交流經(jīng)驗、共同積極探索，取他人之長為我所用，為鐵路運輸安全生產(chǎn)的創(chuàng)新發(fā)展起到積極的推動作用，從而確保調(diào)度指揮安全的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
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