在人生的道路上，我們會遇到很多坎坷和挫折，但最重要的是如何勇敢面對。避免模棱兩可和泛泛而談，在總結(jié)中應(yīng)該具體而有深度。通過閱讀這些總結(jié)范文，我們可以看到不同人在總結(jié)過程中的思考和反思，對我們的寫作會有很大的幫助。
船舶涂裝心得篇一
船舶電氣自動化技術(shù)屬于綜合性、程序性強(qiáng)的技術(shù)類型，從船舶電氣自動化系統(tǒng)的設(shè)計、生產(chǎn)、運(yùn)行、完善都需要特定的自動化技術(shù)的支持。
在當(dāng)前信息技術(shù)、通信技術(shù)、自動化技術(shù)等不斷發(fā)展的現(xiàn)代時期，船舶電氣化系統(tǒng)必將朝著自動化、智能化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。
船舶作為聯(lián)系外界的網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)信息的傳播、信息的通訊交流，這無疑確保了船舶的安全、高效、穩(wěn)定運(yùn)行。
3結(jié)語。
船舶電氣自動化技術(shù)能夠維護(hù)船舶的常規(guī)工作與高效運(yùn)行，必須加大對自動化技術(shù)的研究力度，不斷優(yōu)化改進(jìn)自動化技術(shù)，實現(xiàn)自動化技術(shù)的優(yōu)勢整合與力量有效發(fā)揮。
參考文獻(xiàn)。
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煤礦電氣自動化的發(fā)展趨勢【2】。
摘要：在電氣自動化技術(shù)飛速發(fā)展的形勢下，煤礦企業(yè)逐漸將電氣自動化應(yīng)用于生產(chǎn)中，基本實現(xiàn)了電氣自動化控制，并且對電氣自動化在生產(chǎn)中的應(yīng)用做出了進(jìn)一步的探索，但是在這個探索的過程中出現(xiàn)了生產(chǎn)成本過高等問題，影響到企業(yè)的正常運(yùn)營。
文章分析了煤礦企業(yè)電氣自動化的發(fā)展現(xiàn)狀，并對其發(fā)展趨勢做了展望。
關(guān)鍵詞：煤礦企業(yè);電氣自動化;煤礦生產(chǎn);信息系統(tǒng);硬件平臺;控制軟件。
縱觀電氣自動化的發(fā)展歷程，我們可以看到電氣自動化技術(shù)在生產(chǎn)領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。
就煤礦生產(chǎn)領(lǐng)域而言，電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展取得了很多的成果，而這主要得益于煤礦企業(yè)對電氣自動化不斷做出研究與探索。
但是，在科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的形勢下，煤礦企業(yè)電氣自動化的發(fā)展面臨著新的問題，因此要想完善企業(yè)電氣自動化，就要對其發(fā)展現(xiàn)狀有一個全面的了解，并據(jù)此而做出科學(xué)合理的發(fā)展展望，從而使煤礦企業(yè)在企業(yè)管理及運(yùn)營上具備更大的優(yōu)勢。
1煤礦企業(yè)電氣自動化的發(fā)展現(xiàn)狀。
科學(xué)技術(shù)的發(fā)展推動了我國煤礦企業(yè)電氣自動化的發(fā)展，特別是電子技術(shù)，它在煤礦電氣自動化的發(fā)展中起到了關(guān)鍵性的作用。
就目前的情況而言，煤礦企業(yè)電氣自動化的發(fā)展現(xiàn)狀歸納起來主要為以下三點(diǎn)：
1.1信息系統(tǒng)集成方面的發(fā)展現(xiàn)狀。
煤礦企業(yè)電氣自動化的信息系統(tǒng)主要由兩個部分構(gòu)成：一個是企業(yè)管理信息系統(tǒng);另一個是機(jī)械設(shè)備的信息系統(tǒng)。
從企業(yè)管理信息系統(tǒng)方面來看，通過對管理層的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行讀取和存儲，已經(jīng)實現(xiàn)了對井下生產(chǎn)的全程監(jiān)控，這個監(jiān)控工作包括企業(yè)的財務(wù)情況、企業(yè)工人的個人基本信息等。
從企業(yè)機(jī)械設(shè)備的信息系統(tǒng)發(fā)展情況來看，信息技術(shù)的普及與使用在其中發(fā)揮著重要的作用。
這主要表現(xiàn)為微電子技術(shù)以及微處理器技術(shù)在電氣自動化的機(jī)械設(shè)備及系統(tǒng)中的應(yīng)用大量增加，而這項改變同時又引起了通訊環(huán)境、軟件體系及軟件自身的兼容性的變化，總體而言其兼容性得到提升。
1.2硬件平臺方面的發(fā)展現(xiàn)狀。
對電氣自動化而言，硬件是其系統(tǒng)運(yùn)營的物質(zhì)基礎(chǔ)。
從目前的情況來看，硬件方面的建設(shè)也取得了一些進(jìn)步。
首先，在編程接口方面，其標(biāo)準(zhǔn)化基本上已經(jīng)在各大煤礦企業(yè)中得到實現(xiàn)。
plc產(chǎn)品是電氣自動化的重要物質(zhì)支撐，而生產(chǎn)廠家的不同使得它的編程方式也有所不同。
企業(yè)在使用過程中就有將其統(tǒng)一化和標(biāo)準(zhǔn)化的實際需求。
基于這樣的需求，plc產(chǎn)品的編程接口實現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。
其次，在工控標(biāo)準(zhǔn)方面，已經(jīng)實現(xiàn)了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。
微軟公司所開發(fā)的windowsnt、windowsce、internetexplore因其強(qiáng)大的功能而逐漸成為了實際上的工控標(biāo)準(zhǔn)平臺。
最后，分布式通訊總線在硬件設(shè)備中得到了推廣使用。
通過分布式的控制，各個模塊得以與現(xiàn)場設(shè)備連接在一起，而各個設(shè)備就成為了檢測現(xiàn)場的機(jī)器以及執(zhí)行操控指令的機(jī)器。
1.3控制軟件方面的發(fā)展現(xiàn)狀。
控制軟件是實現(xiàn)電氣自動化生產(chǎn)的最為核心和關(guān)鍵的部分，基于控制軟件的電氣自動化監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)，使得煤礦企業(yè)實現(xiàn)了無人值守的自動化生產(chǎn)。
就現(xiàn)狀而言，控制軟件在電氣自動化控制系統(tǒng)中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在集中監(jiān)控、遠(yuǎn)程監(jiān)控以及現(xiàn)場總線監(jiān)控三個方面，它在其中既發(fā)揮了優(yōu)勢，比如使系統(tǒng)的運(yùn)行及維護(hù)操作更為簡便易行，但是同時它也使暴露出一些缺點(diǎn)，總體上看它的應(yīng)用帶來了積極的作用。
2煤礦企業(yè)電氣自動化的發(fā)展趨勢。
展望煤礦企業(yè)電氣自動化的發(fā)展趨勢，對今后煤礦企業(yè)電氣自動化建設(shè)具有很強(qiáng)的指導(dǎo)意義。
筆者認(rèn)為，未來煤礦企業(yè)電氣自動化的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)為以下。
六點(diǎn)：
2.1煤礦企業(yè)將以信息化建設(shè)作為煤礦企業(yè)的重點(diǎn)建設(shè)項目。
這是由社會向信息化發(fā)展的大趨勢所決定的，同時煤礦企業(yè)自身的發(fā)展規(guī)律也要求將信息化作為企業(yè)建設(shè)的重點(diǎn)。
在這一動機(jī)的驅(qū)動下，煤礦企業(yè)的設(shè)備與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將得到進(jìn)一步的融合，于是網(wǎng)絡(luò)自動化水平將得到很大的提升，而企業(yè)的管理和控制將實現(xiàn)一體化。
除此之外，信息化建設(shè)也將使企業(yè)的信息處理能力得到很大的提高。
2.2加強(qiáng)統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺的開發(fā)將成為整個煤礦生產(chǎn)領(lǐng)域的戰(zhàn)略性選擇。
系統(tǒng)平臺的統(tǒng)一性對降低企業(yè)用于設(shè)計系統(tǒng)、維護(hù)系統(tǒng)等方面的費(fèi)用及消耗有著重要的意義。
無論是現(xiàn)在還是將來，煤礦企業(yè)關(guān)于減少不必要的消耗、節(jié)約成本的`目標(biāo)追求幾乎是不變的，因此，在未來的生產(chǎn)經(jīng)營中，煤礦企業(yè)將加大開發(fā)統(tǒng)一系統(tǒng)平臺的力度，使財務(wù)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、plc系統(tǒng)等的接口實行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，從而促成辦公環(huán)境的標(biāo)準(zhǔn)化，實現(xiàn)節(jié)約生產(chǎn)成本的目標(biāo)。
2.3合理的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)是未來煤礦企業(yè)在建設(shè)電氣自動化系統(tǒng)過程中所要重點(diǎn)實施的項目。
為提高電氣自動化系統(tǒng)的工作效率，煤礦企業(yè)就必須在網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)方面做出實質(zhì)性的改變。
從煤礦企業(yè)的發(fā)展形勢來看，電氣設(shè)備的智能化是發(fā)展主流，因而網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)要包含對它的生產(chǎn)現(xiàn)場進(jìn)行相關(guān)的監(jiān)督與管理等方面的內(nèi)容，同時，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)還要將計算機(jī)監(jiān)督系統(tǒng)和企業(yè)的管理系統(tǒng)聯(lián)系起來，實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的交流。
2.4提升電氣設(shè)備的自動化水平將成為未來煤礦企業(yè)發(fā)展過程中的建設(shè)性舉措。
電氣設(shè)備的自動化技術(shù)是建成電氣自動化系統(tǒng)的基礎(chǔ)，只有提升電氣設(shè)備的自動化水平，才能使電氣自動化技術(shù)水平有所提高。
因此，在未來，煤礦企業(yè)將全面實現(xiàn)電氣設(shè)備的自動化操作，創(chuàng)造出更為安全、高效的工作環(huán)境，進(jìn)而促成煤礦生產(chǎn)的智能化局面的形成。
2.5煤礦企業(yè)將全面推廣分布式的監(jiān)控方式。
在煤礦企業(yè)實現(xiàn)了機(jī)械化、規(guī)?；a(chǎn)之后，就面臨著龐大而復(fù)雜的生產(chǎn)與管理環(huán)境，在這種情況下，監(jiān)控方式的選擇具有很強(qiáng)的指向性。
就實際效用而言，分布式的監(jiān)控方式最能適應(yīng)新的生產(chǎn)與管理方法。
所以，煤礦企業(yè)在未來將全面推廣分布式的監(jiān)控方式，使監(jiān)控效率更高、效果更好。
2.6煤礦企業(yè)將共同走上自主研發(fā)電氣自動化技術(shù)的道路。
煤礦企業(yè)未來的發(fā)展?fàn)顩r中，生產(chǎn)技術(shù)水平更高、經(jīng)驗更豐富是可以預(yù)見的。
有了這些積累做支撐，煤礦企業(yè)在自主研發(fā)電氣自動化技術(shù)上就有了更多的底氣，企業(yè)將投入足夠的資金用于技術(shù)的研發(fā)，為提升企業(yè)的核心競爭力增添砝碼。
3結(jié)語。
煤礦電氣自動化對煤礦企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展具有重要的意義和作用，它的未來發(fā)展方向自然應(yīng)該得到重視。
綜合以上論述，煤礦企業(yè)電氣自動化的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在軟件及硬件的建設(shè)方面，創(chuàng)新與發(fā)展是其根本性的特征。
廣大的煤礦企業(yè)要結(jié)合自身實際，對本行業(yè)電氣自動化的發(fā)展做出合理的展望，并據(jù)此科學(xué)地規(guī)劃企業(yè)的發(fā)展道路。
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船舶涂裝心得篇二
第一段：介紹船舶類的定義和背景（200字）
船舶類是指與船舶設(shè)計、制造、維修、航運(yùn)等相關(guān)的專業(yè)領(lǐng)域，是交通工具船舶的核心學(xué)科之一。船舶類專業(yè)擁有悠久的歷史和豐富的文化內(nèi)涵。自古以來，船舶便扮演著推動國際貿(mào)易發(fā)展和加強(qiáng)國家交流的重要角色。船舶類專業(yè)的主要任務(wù)是培養(yǎng)學(xué)生在船舶設(shè)計、船舶制造、船舶檢驗、船舶運(yùn)營等方面的綜合能力。通過學(xué)習(xí)船舶類專業(yè)，我深刻認(rèn)識到船舶行業(yè)對于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國際貿(mào)易的重要作用，也深刻理解了船舶類專業(yè)對于培養(yǎng)高素質(zhì)專門人才的重要性。
第二段：船舶類學(xué)習(xí)的學(xué)科知識（200字）
在船舶類的學(xué)習(xí)中，我接觸到了很多學(xué)科知識，包括船舶概論、流體力學(xué)、船舶設(shè)計、船舶制造、船舶動力學(xué)等等。船舶概論是我們學(xué)習(xí)船舶類專業(yè)的入門課程，通過學(xué)習(xí)這門課程，我們對于船舶的基本概念和船舶行業(yè)的發(fā)展歷程有了初步的了解。學(xué)習(xí)流體力學(xué)使我了解到水在船舶中的作用，并學(xué)習(xí)到了船舶中的水力學(xué)原理。同時，船舶設(shè)計和船舶制造課程讓我了解到了船舶的外觀設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本原理和方法。船舶動力學(xué)則介紹了船舶行駛中的力學(xué)原理和船舶動力系統(tǒng)的運(yùn)行機(jī)制。這些學(xué)科知識的學(xué)習(xí)不僅為我提供了豐富的理論基礎(chǔ)，也培養(yǎng)了我的動手能力和解決問題的實踐能力。
第三段：船舶類學(xué)習(xí)的實踐經(jīng)驗（200字）
船舶類專業(yè)的學(xué)習(xí)強(qiáng)調(diào)實踐能力的培養(yǎng)，我在學(xué)習(xí)過程中親自參與了一些實踐項目。其中之一就是參與船舶設(shè)計和制造的實習(xí)項目。在實習(xí)過程中，我親自參與了船舶的設(shè)計和制造工作，學(xué)習(xí)到了用CAD軟件進(jìn)行船舶三維設(shè)計的技巧，并通過實際操作掌握了船舶制造的各個環(huán)節(jié)。這次實習(xí)經(jīng)歷不僅加深了我對船舶設(shè)計和制造過程的理解，也提高了我的實踐工作能力。此外，我還參加了一些船舶運(yùn)營和維修的實踐課程，通過實際操作學(xué)習(xí)船舶的運(yùn)營管理和船舶維修技術(shù)。這些實踐經(jīng)驗使我更加深入地了解了船舶行業(yè)的實際工作和相關(guān)技術(shù)。
第四段：船舶類就業(yè)前景和展望（200字）
船舶類專業(yè)是一個備受關(guān)注的熱門專業(yè)，與我國海洋事業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。目前，隨著國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對外貿(mào)易的不斷增長，船舶行業(yè)的需求也越來越高。船舶類專業(yè)畢業(yè)生具備扎實的專業(yè)知識和實踐能力，往往能從事船舶設(shè)計、船舶制造、船舶經(jīng)營和船舶維修等相關(guān)工作。另外，隨著我國海洋資源的開發(fā)和海洋技術(shù)的進(jìn)步，船舶類專業(yè)的研究方向也將更加多元化，為船舶類專業(yè)畢業(yè)生提供更多的就業(yè)機(jī)會?？梢哉f，船舶類專業(yè)的就業(yè)前景廣闊，對于熱愛海洋事業(yè)的學(xué)生而言是一個非常有前景的選擇。
第五段：總結(jié)對船舶類學(xué)習(xí)的體會和展望（200字）
通過學(xué)習(xí)船舶類專業(yè)，我不僅積累了豐富的專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗，也培養(yǎng)了扎實的動手能力和解決問題的能力。船舶類專業(yè)的學(xué)習(xí)讓我深入了解了船舶行業(yè)的發(fā)展?jié)摿蛧液Ｑ髴?zhàn)略的重要性。未來，我希望能夠繼續(xù)在船舶行業(yè)發(fā)展的道路上努力奮進(jìn)，為我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和海洋事業(yè)的壯大貢獻(xiàn)自己的力量。同時，我也期待著探索更多船舶類專業(yè)研究方向和技術(shù)創(chuàng)新，為我國船舶行業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。
船舶涂裝心得篇三
船舶焊是一種關(guān)鍵性工藝，要求焊工在焊接船舶的各個部位時保證良好的焊接質(zhì)量。在船舶焊的過程中，我積累了不少心得體會，分享一下對我的工作有所幫助的經(jīng)驗。
一、熟悉各種焊接技術(shù)。
船舶焊接需要掌握多種焊接技術(shù)，包括手工電弧焊、氣保焊、埋弧焊和激光焊等。在實際工作中，往往需要根據(jù)不同的船體結(jié)構(gòu)選擇不同的焊接技術(shù)。要想熟練掌握多種焊接技術(shù)，需要不斷的實踐和學(xué)習(xí)，了解各種焊接技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)以及在不同場景下的適用性。
二、注意焊接材料的選擇。
船舶焊接材料需要選擇適合的焊條或焊絲，確保焊接后的質(zhì)量符合國家標(biāo)準(zhǔn)。需要根據(jù)不同結(jié)構(gòu)的船體，選用不同的焊接材料。同時，還需要考慮焊接過程中的氣氛和措施，保障焊接質(zhì)量的同時防止材料的腐蝕。
三、加強(qiáng)焊接安全管理。
焊接是一項危險性較高的作業(yè)，需要嚴(yán)格的安全管理措施。為了確保焊工的安全，需要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)使用各種焊接設(shè)備和消耗品。通過做好焊接安全工作，還能減少不必要的人員傷害和物質(zhì)損失，節(jié)約成本，提高工作效率。
四、注重焊接質(zhì)量控制。
船舶焊接的質(zhì)量直接影響著船舶的安全性能。要注重焊接質(zhì)量控制，不斷完善焊接工藝和質(zhì)檢體系。在焊接過程中，要嚴(yán)格按照操作規(guī)程進(jìn)行，防止出現(xiàn)焊接缺陷。在質(zhì)量檢驗環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)檢驗標(biāo)準(zhǔn)，對焊縫進(jìn)行全面的檢查，確保焊接質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。
五、保持良好的工作態(tài)度。
船舶焊接工作需要焊工有堅韌不拔的毅力和高度的責(zé)任感。要始終保持良好的工作態(tài)度，對焊接質(zhì)量負(fù)責(zé)、對工作負(fù)責(zé)。焊接工作既有壓力又有挑戰(zhàn)，需要靈活應(yīng)變技能、嚴(yán)密控制風(fēng)險和高度專業(yè)化知識。只有經(jīng)過不斷努力，不斷學(xué)習(xí)提高，才能在船舶焊接工作中不斷超越自我，為船舶安全運(yùn)營做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
總之，船舶焊接需要掌握多種技術(shù)和知識，注重安全管理和質(zhì)量控制，以保證焊接質(zhì)量始終符合標(biāo)準(zhǔn)。只有不斷提高技能、充分認(rèn)識到焊接作業(yè)的重要性和危險性，才能更好地為船舶建造和服務(wù)貢獻(xiàn)自己的力量。
船舶涂裝心得篇四
船舶焊接作為船舶制造工藝的核心之一，是船體結(jié)構(gòu)連接的重要部分。隨著船舶制造技術(shù)的不斷進(jìn)步，對船舶焊接質(zhì)量、工藝、材料的要求也越來越嚴(yán)格。本文將分享筆者在船舶焊接工作中的一些心得體會。
第二段：選擇合適的焊接材料
船舶焊接材料的選擇會影響到焊接質(zhì)量和耐久性。一般情況下，船舶焊接材料應(yīng)選用與船體材料相同或相似的材料。在選擇時，需要根據(jù)焊接部位以及使用條件等因素進(jìn)行合理搭配。在實際生產(chǎn)中，我們常用的船舶焊接材料有銅鋁焊絲、不銹鋼焊絲和鍛鋼焊絲等。選擇合適的焊接材料可以有效提高焊接的可靠性和耐久性。
第三段：掌握焊接工藝和技巧
船舶焊接工藝和技巧的掌握對于焊接質(zhì)量的保證至關(guān)重要。在船舶焊接工作中，我們需要掌握焊接的熱輸入、焊接速度、氣氛和退火等工藝要素，確保焊接質(zhì)量。同時，還需要掌握焊接操作的技巧，比如焊接位置的選擇、焊接姿勢的調(diào)整、焊接電流和電壓的調(diào)節(jié)等。只有掌握了正確的焊接工藝和技巧，才能保證焊接質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。
第四段：注意焊接安全
船舶焊接屬于高風(fēng)險的工作，需要注意焊接安全。在進(jìn)行船舶焊接作業(yè)時，需要使用安全防護(hù)設(shè)備，比如防護(hù)眼鏡、手套、口罩等。另外，在進(jìn)行高空或者水下焊接時，還需要配備相應(yīng)的安全裝備，比如腰帶、安全繩等。保持焊接場所的通風(fēng)以及防火安全也是必不可少的。只有保證焊接安全，才能保證船舶焊接工作的順利進(jìn)行，避免意外事件的發(fā)生。
第五段：結(jié)語
船舶焊接是船艇建造中不可或缺的工藝，也是制造船體強(qiáng)度十分重要的環(huán)節(jié)。我們應(yīng)始終保持對船舶焊接工作的嚴(yán)謹(jǐn)和認(rèn)真，勇于創(chuàng)新和實踐，不斷提高自身的技術(shù)水平和專業(yè)素養(yǎng)。只有如此，才能更好地保障航海安全，促進(jìn)我國船舶制造業(yè)的持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。
船舶涂裝心得篇五
在船舶運(yùn)輸行業(yè)中，船舶險是一項非常重要的保險服務(wù)。作為承運(yùn)人或船東，船舶險對于保護(hù)自身的經(jīng)濟(jì)利益以及遭受意外損失時的賠償具有關(guān)鍵作用。經(jīng)過長期的實踐和經(jīng)驗總結(jié)，我對船舶險有了一些心得體會，下面將從船舶險的種類與特點(diǎn)、購買船舶險的需要、保險事故處理、險種選擇以及防范事故的措施等方面展開論述。
首先，船舶險分為全損險、海洋責(zé)任險、戰(zhàn)爭險等多種類型。全損險是指在船舶在航行中遭受一定程度以上，導(dǎo)致完全或部分喪失的損害時，保險公司將按照保險合同中約定的條款進(jìn)行賠償。海洋責(zé)任險是指船舶發(fā)生意外事故造成第三方人身傷亡或財產(chǎn)損失時，保險公司對船東承擔(dān)的賠償責(zé)任。戰(zhàn)爭險是指船舶在遭受戰(zhàn)爭風(fēng)險或類似風(fēng)險情況以及特定地區(qū)等海域航行時所發(fā)生的補(bǔ)償。這些險種的特點(diǎn)不同，需要針對船舶的實際情況和運(yùn)輸路線進(jìn)行選擇和購買。
其次，購買船舶險的需求非常重要。船舶是大型財產(chǎn)和運(yùn)輸工具，它在海上的安全與否直接關(guān)系到船東的經(jīng)濟(jì)利益。船舶險可以保證在船舶出現(xiàn)意外的情況下，船東或承運(yùn)人能夠得到一定的賠償，降低損失。同時，購買適當(dāng)?shù)碾U種也可以提高船舶經(jīng)營的安全性和經(jīng)濟(jì)效益。因此，船舶險是船東必須購買的重要保險之一。
第三，對于保險事故的處理，需要合理、及時地進(jìn)行申報和理賠。一旦船舶遭受損害，船東或承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)盡快與保險公司取得聯(lián)系，提供相關(guān)證據(jù)和資料，申報損失，并在保險合同規(guī)定的時間內(nèi)向保險公司提出索賠。在此過程中，要提前了解保險合同的條款和保險公司的理賠要求，合理準(zhǔn)備申報材料，以便順利獲得賠償。
第四，險種選擇也需要根據(jù)船舶的實際情況和運(yùn)營需求來進(jìn)行合理的選擇。不同類型的船舶在運(yùn)輸方式、負(fù)載能力、航線等方面存在差異，需要根據(jù)不同的風(fēng)險和潛在損失進(jìn)行選擇具體的險種。比如，遠(yuǎn)洋航行的貨船需要購買大額險種和交通保險，而沿海運(yùn)輸?shù)拇翱梢钥紤]購買少量的保險險種。
最后，為了防范船舶事故的發(fā)生，船東或者承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)采取一系列的措施，確保船舶的安全運(yùn)輸。首先要加強(qiáng)對船舶的維護(hù)和保養(yǎng)，定期進(jìn)行船舶檢查和維修工作，確保船舶的航行設(shè)備和安全設(shè)施完好。其次，要加強(qiáng)對船員的培訓(xùn)和管理，提高船員的安全意識和應(yīng)急能力。同時，加強(qiáng)對海上天氣和水文氣象等信息的收集和分析，及時將安全隱患報告給船東和保險公司。
綜上所述，船舶險對于船東或承運(yùn)人來說是非常重要的保險服務(wù)。在購買和使用船舶險的過程中，要根據(jù)實際情況和需求，選擇合適的保險險種，并加強(qiáng)事故的防范和處理工作，最大限度地保護(hù)自身的利益和安全。只有這樣，才能確保船舶運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，同時為船東和承運(yùn)人帶來更多的利益和發(fā)展機(jī)遇。
船舶涂裝心得篇六
船舶作為一種重要的交通工具，承載著人類在海洋中探索和發(fā)展的夢想。在船舶類的學(xué)習(xí)和實踐中，我收獲了很多寶貴的心得體會。以下將就我在船舶類學(xué)習(xí)中的體驗與感悟進(jìn)行總結(jié)，希望能夠?qū)ζ渌麑W(xué)習(xí)者有所啟發(fā)。
首先，在學(xué)習(xí)船舶類課程中，我深刻體會到了學(xué)習(xí)的重要性。船舶的結(jié)構(gòu)、操作等知識需要通過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)來獲得。在課堂上，我經(jīng)常努力聽講、做筆記、解答問題，力求全面掌握和深入理解船舶知識。此外，我還廣泛閱讀船舶類的專業(yè)書籍，積極參加各類學(xué)術(shù)講座和研討會，以增加自己的知識儲備和學(xué)習(xí)動力。通過持之以恒地學(xué)習(xí)，我逐漸掌握了船舶的構(gòu)造、原理和維修等方面的知識，為日后的實踐奠定了堅實的基礎(chǔ)。
其次，很多船舶類的實踐環(huán)節(jié)讓我深感船舶的復(fù)雜性。在操作船舶時，我們需要熟悉各類船舶設(shè)備的使用方法、技巧和注意事項。我還參加了模擬實訓(xùn)，通過模擬航行環(huán)境，提高了自己應(yīng)對船舶常見問題的能力，例如在惡劣天氣下的安全駕駛和船舶的緊急救援。在實踐過程中，我印象深刻的是一次模擬船舶救援演練。通過這次演練，我意識到了船舶事故的嚴(yán)重性以及危機(jī)時刻的處理方法。我明白了船舶工作的特殊性，需要我們具備高度的警覺性和危機(jī)處理能力。
再次，船舶類的學(xué)習(xí)使我領(lǐng)悟到了團(tuán)隊合作的重要性。在航行過程中，船員們要充分發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)互助的精神，共同應(yīng)對各種突發(fā)狀況。船舶課程中的小組合作項目，讓我與同學(xué)們一起分工合作，共同完成各種任務(wù)。通過團(tuán)隊合作，我明白了組織協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊合作精神的重要性。只有團(tuán)隊中的每一個人都能互相信任、互相協(xié)助，船舶才能順利運(yùn)行。這種合作精神和深入交流的能力必將成為我未來日常工作和生活中取得成功的關(guān)鍵。
最后，船舶類的學(xué)習(xí)也讓我對海洋保護(hù)有了更深的認(rèn)識。船舶在海洋中操作，必須要遵守相關(guān)海洋生態(tài)環(huán)保法規(guī)。在實踐過程中，我深感海洋環(huán)境的脆弱性，我們的行為將直接影響到海洋生物及整個海洋生態(tài)系統(tǒng)的生存和發(fā)展。如今，海洋污染、資源過度開采等問題日益嚴(yán)重。保護(hù)海洋環(huán)境是我們每個人的責(zé)任。作為船舶人，應(yīng)該時刻保持環(huán)保意識，努力減少船舶造成的影響，為海洋環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
總之，船舶類學(xué)習(xí)給我?guī)砹松羁痰捏w驗和感悟。通過學(xué)習(xí)，我認(rèn)識到了學(xué)習(xí)的重要性，深感船舶的復(fù)雜性，體會到了團(tuán)隊合作的重要性，并對海洋保護(hù)有了更深的認(rèn)識。這些心得體會將成為我未來航海道路上的寶貴財富和成長的助推器。希望通過我的分享，能夠激發(fā)更多人對船舶類學(xué)習(xí)的興趣，為航海事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。
船舶涂裝心得篇七
作為一名船長，千萬不要輕視Port State Control（PSC）檢查。PSC檢查對于船舶安全和航行的保障至關(guān)重要。在過去的幾年中，我和我的船員們經(jīng)常被PSC檢查所困擾，但是每次經(jīng)過檢查后，我們都會意識到PSC檢查確實能夠幫助我們提升安全意識和航行質(zhì)量。在這篇文章中，我將分享我的PSC心得體會，希望對讀者有所啟發(fā)。
第二段：認(rèn)真對待船舶維護(hù)
PSC檢查強(qiáng)調(diào)船舶的安全和衛(wèi)生條件。因此，船長和船員必須認(rèn)真對待船舶的維護(hù)工作。每當(dāng)船舶停泊在碼頭時，必須認(rèn)真對待清潔衛(wèi)生、漏油、鍋爐壓力等方面的維護(hù)，并保持各類設(shè)備的清潔、完整和運(yùn)行狀態(tài)。同時，也應(yīng)該進(jìn)行定期維護(hù)和檢查，確保船舶的安全和航行質(zhì)量。
第三段：保證船舶證照完整
PSC檢查重視船舶證照的完整性。船長和船員必須確保船舶證照的有效期和文件都是完整的。這包括商業(yè)許可證、技術(shù)證書、安全裝置證書和所有必要文件。同時，也必須確保這些證照都易于調(diào)取，避免在檢查時耽誤時間。
第四段：培訓(xùn)船員
船長和船員應(yīng)該經(jīng)過培訓(xùn)，了解如何應(yīng)對PSC檢查。在船舶上，應(yīng)該向船員解釋PSC檢查的流程和目的，確保檢查過程能夠順利進(jìn)行，并有效地回答PSC檢查人員的提問。在操作船舶時，還應(yīng)該建立相應(yīng)的航行安全規(guī)章，以確保船員按照要求進(jìn)行操作。
第五段：結(jié)語
在航行中，船舶PSC檢查是非常重要的一部分。作為一名船長，船長和船員必須預(yù)先準(zhǔn)備，并嚴(yán)格遵守PSC檢查的法規(guī)和流程。遵守和執(zhí)行上述建議可以為船長和船員提供有效的保障，同時也能夠確保船舶的安全和航行質(zhì)量。最終，經(jīng)過我們許多次的實踐，證實在遇到PSC檢查時只有始終保持認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，才能真正做到安全航行，穩(wěn)妥通過檢查。
船舶涂裝心得篇八
時光如歌，歲月如流，轉(zhuǎn)眼間我們告別了2010這個充滿絢麗色彩的一年，轉(zhuǎn)而迎來2011年的到來。新的一年有新的突破，為了更好的完成今年**集團(tuán)在**船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標(biāo)及分配的任務(wù)，在不斷用理論武裝頭腦的同時，還要認(rèn)真總結(jié)去年的工作教訓(xùn)，將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現(xiàn)的問題逐一分析，爭取在新的一年里，取得更大的成績。
2010年對我來說是很不平凡的一年，面對船廠復(fù)雜多變的工作環(huán)境，我與同事們團(tuán)結(jié)一心，開拓前進(jìn)，一年多的點(diǎn)滴積累及三百多天每天細(xì)微的監(jiān)造使我們的2條船高質(zhì)量如期順利的完成交付并投入使用，我負(fù)責(zé)這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造，得到了領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和大家的信任。
在這里，向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中，有幾項值得我們認(rèn)真總結(jié)。其中之一便是管路的涂裝問題。因為這是管路與涂裝的結(jié)合處，從工藝的技術(shù)角度來講，管路在酸洗完后應(yīng)該有清洗的過程，然后噴涂油漆至完工并加以仔細(xì)保存。因為涂裝方面在整體打磨甲板時不可能打磨管路，我們都知道，管路是需要承受一定壓力的，如果因為打磨工一個不小心的失誤，則將導(dǎo)致不良的后果，從1號船反饋過來的情況看，甲板管路在不到半年的時間內(nèi)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象，很明顯是因為上船前的管路在不但沒有噴涂完成而且也沒有得到仔細(xì)的保存的情況下上的船，這期間管路經(jīng)過磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多，所以導(dǎo)致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害，最終導(dǎo)致管路生銹。所以在經(jīng)過由齊船長牽頭協(xié)調(diào)并與負(fù)責(zé)管路檢驗的張工溝通后，最終決定由張工負(fù)責(zé)對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過程中，機(jī)艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細(xì)保存的話，我想這個問題便能得到根本性解決，這將大大減少以后的維修成本。
在2010年進(jìn)**船重工船廠后，涂裝工作受天氣條件的限制，往往沒有固定的交驗時間，特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機(jī)艙內(nèi)部的打磨交驗中，為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點(diǎn)才下班。幾乎主動放棄了每個星期6的休息，任勞任怨的服務(wù)于一線現(xiàn)場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊，因為施工方是不屬于船廠編制的外包隊，而且施工人員的文化素質(zhì)較低，加之船廠非常不重視涂裝，于是我負(fù)責(zé)檢驗涂裝的方式方法有別于其他項目，不管在安排工作或檢驗工作當(dāng)中，我奉行君子之道，而不走馭下之術(shù)。收獲是在1號船掃尾階段，當(dāng)船廠已經(jīng)明令禁止對我們船進(jìn)行任何整改項目的時候，我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進(jìn)行應(yīng)盡的項目。
現(xiàn)場曾發(fā)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼帶水校正及時制止、引弧不板未做到位被及時糾正等。交驗現(xiàn)場耐心將制作質(zhì)量缺陷標(biāo)出，按圖核查不同部位結(jié)構(gòu)、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗過程中，有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現(xiàn)象發(fā)生。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè)，對違規(guī)現(xiàn)象指出教育。在其閑暇時還經(jīng)常參與其他項目的報驗，比如管路報驗等等。
總結(jié)2010年的工作，在其中還存在一些不足，本人將在下一步工作中認(rèn)真加以改進(jìn)，希望領(lǐng)導(dǎo)同志多多批評指正，為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信，只要我們攜手努力，我們的船一定會造的更好，我們的福祉一定會不斷增進(jìn)。
最后，我祝大家在新的一年里幸福安康！
船舶涂裝心得篇九
船舶火災(zāi)是一種嚴(yán)重的災(zāi)難，不僅威脅到人員的安全，還可能造成船只和貨物的損失，甚至造成環(huán)境污染。在這種情況下，船員需要迅速反應(yīng)并采取有效措施，以保障自己和船只的安全。在我曾經(jīng)經(jīng)歷的一次船舶火災(zāi)中，我深刻體會到了火災(zāi)的可怕和對應(yīng)的防范措施的重要性。下面是我對船舶火災(zāi)的心得體會。
首先，積極預(yù)防火災(zāi)是非常重要的。在船舶上，要時刻關(guān)注火災(zāi)的預(yù)警信號，并且熟悉逃生通道和滅火設(shè)備的位置。此外，要定期檢查船舶的電氣設(shè)備和其他潛在的火災(zāi)危險因素，及時排除隱患。我在船舶火災(zāi)中的經(jīng)歷使我明白，預(yù)防勝于治療是爭取安全的關(guān)鍵，只有做好預(yù)防工作，才能有效避免火災(zāi)的發(fā)生。
其次，迅速反應(yīng)是防止火災(zāi)蔓延的關(guān)鍵。在火災(zāi)發(fā)生時，船員要立即啟動火災(zāi)報警設(shè)備，并迅速組織其他人員進(jìn)行滅火。在進(jìn)行滅火的同時，要保持冷靜，采取正確的滅火方法。而且，要牢記“逃、控、滅”的原則，在確保人員安全的前提下，盡快將火勢控制住，并在必要時使用適當(dāng)?shù)臏缁鹧b備進(jìn)行滅火。我的經(jīng)驗告訴我，只有快速、果斷地采取行動，才能有效防止火勢蔓延，保護(hù)人員和財產(chǎn)的安全。
第三，及時撤離是保護(hù)生命安全的重要措施。當(dāng)火勢無法控制時，船員必須迅速采取撤離措施，將人員安全轉(zhuǎn)移到火災(zāi)區(qū)域外。在撤離過程中，要帶上必要的救生設(shè)備，并按照預(yù)先制定的撤離計劃行動。此外，要注意確保逃生通道的暢通，避免堵塞和擁擠。我在火災(zāi)中的經(jīng)歷使我意識到，要做到事前有準(zhǔn)備，時刻保持警覺，以便在火災(zāi)發(fā)生時能夠迅速有序地撤離。
第四，事后總結(jié)是改進(jìn)防災(zāi)工作的重要環(huán)節(jié)。在火災(zāi)結(jié)束后，船員要認(rèn)真總結(jié)火災(zāi)的原因和經(jīng)驗教訓(xùn)，及時采取措施防止類似事故再次發(fā)生。同時，要加強(qiáng)培訓(xùn)，提高船員的火災(zāi)處置能力和應(yīng)急響應(yīng)能力。我對船舶火災(zāi)的體會告訴我，只有通過總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷提升自身的防災(zāi)能力，才能更好地應(yīng)對突發(fā)的火災(zāi)事件。
最后，只有船員們的團(tuán)結(jié)合作，才能有效地應(yīng)對船舶火災(zāi)。在火災(zāi)發(fā)生時，要相互配合，密切協(xié)作，共同努力滅火和撤離。船上每個人都應(yīng)該承擔(dān)起自己的職責(zé)，遵守指揮，確保船員的安全。在我親身經(jīng)歷的船舶火災(zāi)中，團(tuán)結(jié)和合作是我們有效控制火勢、保護(hù)船員安全的關(guān)鍵。通過這次火災(zāi)事件，我意識到只有團(tuán)結(jié)一心，共同努力，才能有效地應(yīng)對船舶火災(zāi)。
總之，船舶火災(zāi)是一種十分危險的災(zāi)害，對船員的安全和船只的保護(hù)都帶來了嚴(yán)峻的考驗。在我曾經(jīng)的一次船舶火災(zāi)中，我深刻體會到了火災(zāi)的可怕和防范措施的重要性。預(yù)防火災(zāi)、迅速反應(yīng)、及時撤離、事后總結(jié)和團(tuán)結(jié)合作，是有效應(yīng)對船舶火災(zāi)的關(guān)鍵。只有通過不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，提高自身的防災(zāi)能力，并始終保持警惕，我們才能在船舶火災(zāi)中更好地保護(hù)自己和他人的安全。
船舶涂裝心得篇十
中國人才網(wǎng)：實習(xí)總結(jié)，就是把一個時間段的實習(xí)情況進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的總檢查、總分析、總研究，分析成績、不足、經(jīng)驗等。實習(xí)總結(jié)是應(yīng)用寫作的一種，是對已經(jīng)做過的工作進(jìn)行理性的思考?？偨Y(jié)與計劃是相輔相成的，要以實習(xí)計劃為依據(jù)，訂實習(xí)計劃總是在實習(xí)總結(jié)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。
轉(zhuǎn)眼之間，在康耀輪上的實習(xí)已近十個月了。如今面臨休假的我，回顧十個月來的在船實習(xí)，著實學(xué)到了很多知識。無論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防救生業(yè)務(wù)，監(jiān)督裝卸貨等，都對我未來的工作起著至關(guān)重要的作用。
最近三月，我著重學(xué)習(xí)了救生艇的相關(guān)知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應(yīng)于不高于地面30cm處張貼，因為發(fā)生火災(zāi)時，人員往往要匍匐前進(jìn)，這就要求趴在地面也要能看清標(biāo)識，所以，張貼熒光箭頭時，應(yīng)注意此項要求。到美國、澳大利亞等注重實操的國家時，當(dāng)救生演習(xí)警報開始后，應(yīng)于2min內(nèi)穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細(xì)節(jié)方面，穿戴救生衣時，需要系上死結(jié)，而不能貪圖方便系活結(jié)，且繩頭要收好。因為逃生時，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進(jìn)，演習(xí)時應(yīng)注意此點(diǎn)。另外，除艇長要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。很多psco檢查時，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)此項缺陷。這都是我們應(yīng)當(dāng)注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應(yīng)注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個有意思的事兒，有時船經(jīng)過海盜區(qū)時，需要上武裝保安，這時應(yīng)注意，上保安后，全體船員人數(shù)不能超過救生艇的額定人數(shù)，這是值得注意的。
很多psc檢查時發(fā)現(xiàn)，救生艇內(nèi)的釋放把手沒有標(biāo)識，這是需要我們剛上船就應(yīng)檢查的，發(fā)現(xiàn)沒有應(yīng)及時張貼。除此之外，救生艇內(nèi)的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時，身為一名三副，應(yīng)該記得去做上標(biāo)記。
船舶經(jīng)過寒冷區(qū)域時，三副應(yīng)記得關(guān)注救生艇內(nèi)淡水情況。有時容器內(nèi)水灌得很滿，結(jié)冰時，容易脹破容器。
位于船頭的救生筏應(yīng)注意貼上釋放操作說明，有時因大風(fēng)浪破損，或裝卸貨灰塵導(dǎo)致破損時，檢查時應(yīng)注意換新。此外，大風(fēng)浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風(fēng)浪時船舶的搖擺、扭曲，導(dǎo)致伸縮管處漏水，這需要每次大風(fēng)浪后，聯(lián)合機(jī)艙的弟兄一起，打開消防泵，逐一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水，及時修理。
在駕駛臺的學(xué)習(xí)，船長常常叮囑我們，轉(zhuǎn)向時，應(yīng)注意“早擺位，早上線”。什么是“早擺位，早上線”呢?如圖所示：當(dāng)船舶即將進(jìn)入通航分道時，設(shè)計航線應(yīng)注意，不要將航線直接頂?shù)椒值蓝瞬?，而?yīng)分設(shè)兩三個轉(zhuǎn)向點(diǎn)，早早的將航向?qū)?zhǔn)分道走向。這樣一來，利用提前上線的1、2海里，便可獲悉分道內(nèi)的風(fēng)流壓差，以便及時壓舵。更免于在端部轉(zhuǎn)向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設(shè)計方法，正確的方法已經(jīng)標(biāo)出。
航線設(shè)計中，還應(yīng)注意的有，“abortpoint”的設(shè)定?！癮bortpoint”俗稱“折返點(diǎn)”。我們在進(jìn)港途中，有時會遇到臨時取消任務(wù)，需要我們返回錨地拋錨，而此時我輪又恰好在航道中，這就需要有一個折返點(diǎn)。這個折返點(diǎn)必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進(jìn)港時，應(yīng)提前選好折返點(diǎn)，以供應(yīng)急使用。
供應(yīng)急使用的還有“應(yīng)急錨地”。進(jìn)港時，如遇主機(jī)突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時拋錨搶修的錨地。這塊錨地應(yīng)在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質(zhì)都適合。作為二副，應(yīng)該提前選好這一錨地，以供應(yīng)急使用。
拋錨時，我們通常采用的計算錨位的方法都是根據(jù)船長、首向，計算錨位，但船長教給我一個簡單又實用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達(dá)量程調(diào)至0.125nm，關(guān)閉尾跡，調(diào)大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達(dá)屏幕出現(xiàn)一個清晰飽滿的我船圖像。當(dāng)船長下令拋錨時，將光標(biāo)移至船頭，記下gps位置，這個位置就是錨位。記錄準(zhǔn)確，且簡單有效。
關(guān)于首追風(fēng)。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺操舵時發(fā)現(xiàn)，風(fēng)由右舷吹來，但船頭卻朝著右舷擺去，效果明顯。船長說，這是因為，前進(jìn)中的船舶，受正橫前來風(fēng)的影響時，風(fēng)力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉(zhuǎn)船力矩方向相反。水動力力矩比風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩大時，就容易出現(xiàn)首追風(fēng)現(xiàn)象。
簡而言之，當(dāng)快速、滿載、船尾受風(fēng)面積較大時，容易出現(xiàn)迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速越高、船速越高、風(fēng)向越接近正橫，這種現(xiàn)象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時，應(yīng)注意時刻關(guān)注風(fēng)流壓差，及時調(diào)整航向，使船舶始終保持在航道上。
碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項重要責(zé)任，正確理解大副的裝卸貨計劃，是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視，對易產(chǎn)生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時取證，以保護(hù)船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應(yīng)時刻能想到這一點(diǎn)。最近，有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安全網(wǎng)等安放錯誤引發(fā)的事故，作為駕駛員更應(yīng)關(guān)注。為了安全，態(tài)度再強(qiáng)硬、命令再堅決也不為過。時刻注意舷梯安全網(wǎng)，纜繩等的變化，以保證人身安全。
船舶涂裝心得篇十一
一、實習(xí)主要過程：
學(xué)校7.9實習(xí)動員、安全保密教育，為實習(xí)做準(zhǔn)備，參加了船舶總體性能基礎(chǔ)知識總結(jié)講座，講座介紹了船舶的穩(wěn)性、阻力、推進(jìn)、操縱、耐波等專業(yè)知識的概要。
7.10參加了船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計與分析基礎(chǔ)知識總結(jié)講座，講座介紹了船舶結(jié)構(gòu)的布置、設(shè)計、與強(qiáng)度、屈曲、疲勞分析方法相關(guān)業(yè)知識概要。
江北船廠7.111、學(xué)習(xí)了造船的主要工藝流程及船廠的主要功能模塊及布置。技術(shù)人員介紹船舶建造主要過程，各個工藝環(huán)節(jié)的主要內(nèi)容和關(guān)鍵技術(shù)；船廠主要功能模塊的設(shè)置和布置要求等。使參觀人員熟悉整個造船工藝流程，結(jié)合現(xiàn)代船廠造船模式，設(shè)計船廠布置，研究各種布置方式的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)。
2、船體放樣與號料實習(xí)技術(shù)人員講解計算機(jī)輔助建造軟件對船體零件數(shù)學(xué)套料與號料的原理和方法，應(yīng)用該軟件生成船體零件數(shù)控加工文件的方法，使我們掌握船體放樣與號料的基本方法并完成簡單的一組船舶零件的放樣。
3、學(xué)習(xí)了解造船設(shè)備數(shù)控系統(tǒng)的組成和特點(diǎn)；了解數(shù)控系統(tǒng)中工控機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；通過典型型材的加工，了解造船數(shù)控設(shè)備的控制過程。
2、典型船體構(gòu)件與分段裝焊方法認(rèn)識認(rèn)識船體部件與船體分段制造方法和船體分段制造過程。使學(xué)生掌握t型梁、肋骨框架等典型部件和雙層底分段、艙壁分段、甲板分段等典型分段的制造方法和過程。
3、船體型線空間坐標(biāo)測量與誤差分析。使我們理解和鞏固船體的空間概念、船體型線三向投影概念、制造精度等知識。演示的船體測量儀器和設(shè)備，介紹測量數(shù)據(jù)采集、計算、圖形回溯、樣本比對分析的基本方法，培養(yǎng)學(xué)生對船體結(jié)構(gòu)、型線測量及精度制造等造船生產(chǎn)的認(rèn)識。
7.13船舶舾裝與涂裝方法認(rèn)識船舶下水方法認(rèn)識。
大連7.16前往7814工廠認(rèn)識玻璃鋼材料的特性，玻璃鋼船的。
結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和用途，玻璃鋼船體的特殊建造工藝流程。
7.17參觀大連船舶重工學(xué)習(xí)現(xiàn)代造船工藝，了解30萬噸油輪的造船工藝和基本方法。
7.18在大連船舶重工實習(xí)參觀30萬噸級油輪的建造流程，學(xué)習(xí)先進(jìn)的工藝技術(shù)。
7.20前巖海工認(rèn)識自升式半潛平臺和半潛式半潛平臺的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和建造工藝。
7.21軍警碼頭認(rèn)識獵潛艇和登陸艇的主要功能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。
旅順7.22在濱海船廠參觀認(rèn)識船舶平面造船法的特點(diǎn)，船舶氣囊下水的特性和工藝流程。
二、實習(xí)收獲和體會。
實習(xí)對我來說是個既熟悉又陌生的字眼，因為我十幾年的學(xué)生生涯并沒有經(jīng)歷過很多的實習(xí)，這次又是那么的與眾不同。它全面檢驗我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗我能否將所學(xué)理論知識用到實踐中去。關(guān)系到我將來能否順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對它的投入也是百分之百的！緊張的的實習(xí)生活結(jié)束了，在這段時間里我還是有不少的收獲。實習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過實習(xí)，通過實踐，使我學(xué)到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過旁站，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識。
例如：
條件。船體大分段或總段吊上船臺時的總重量，受到船臺起重能力的限制。
現(xiàn)代鋼質(zhì)船舶的建造，大體上要經(jīng)過以下幾個階段：
（1）船體放樣與號料；
（2）船體構(gòu)件加工；
（3）船體結(jié)構(gòu)預(yù)裝配焊接、分段舾裝、二次除銹和涂裝；
（4）船臺裝配焊接和船臺舾裝、船臺涂裝；
（5）船體密閉性試驗；
（6）船舶下水；
（7）碼頭舾裝；
（8）試驗與交船。
2.通過現(xiàn)場工地的參觀，對船舶的基本構(gòu)造，并將現(xiàn)場所見和書本知識聯(lián)合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認(rèn)識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結(jié)構(gòu)也有了一定認(rèn)識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。
3.見識到一些不同類別的船舶，尤其是玻璃鋼特種船，玻璃纖維增強(qiáng)塑料，具有許多傳統(tǒng)造船材料無法比擬的優(yōu)點(diǎn)：質(zhì)輕、高強(qiáng)、耐蝕、隔熱、不蟲蛀、可設(shè)計、易成型、外觀美、壽命長等。故從問世以來倍受造船界的重視。現(xiàn)成為世界中、小型游艇和高速船艇制造的首選材料。目前，世界上多萬艘6-20米左右的游艇中、frp游艇占了90%以上。作者相信，玻璃鋼船在今后的船舶行業(yè)中將占有舉足輕重的地位，成為新興的寵兒。
給作者留下了深刻的印象，我國目前是世界第二大石油消費(fèi)國和進(jìn)口國，石油就是國家的命脈，作為海運(yùn)石油的主力，vlcc的重要性不言而喻，上世紀(jì)90年代以后，我國船舶工業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展期。1995年1月，大連造船新廠（香爐礁新區(qū)）建成我國第一座30萬噸級船塢，并配有900噸龍門吊。這使得大連造船新廠成為大陸首家具備生產(chǎn)30萬噸超大型船舶能力的船廠，作者有幸在大連船舶重工參觀學(xué)習(xí)了vlcc的制造工藝。
5.作者在參觀完海軍艦艇后，通過查閱資料總結(jié)了其與民船的不同：
a.艦艇重心即要足夠低,以便布置武備和高大的桅桿,桅桿上還要放置重型雷達(dá)等設(shè)備,又不能有太多的吃水深度,影響通過能力.所以軍艦通常不用民船的壓載水倉了,改用鉛錠壓載.體積大大縮小.但每噸鉛錠的價格的確昂貴.
b使用的鋼材不同,船體鋼材等級不同.另外軍艦上層建筑通常使用鋁合金,這也比普通民船用的廉價鋼材要貴很多.
c增加了減搖設(shè)備.
d動力系統(tǒng)在功率和可靠性等方面都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于民船.傳動系統(tǒng)的效率和可靠性也高于民船很多.而且軍艦雙軸雙漿以上居多.只有極少數(shù)的二線護(hù)航艦才有單軸單漿設(shè)計.
e損管系統(tǒng)遠(yuǎn)高于民船,水密隔倉眾多,消防管線粗大,排水泵閥和排煙通道功率巨大.效果遠(yuǎn)高于民船.
f軍艦電子設(shè)備眾多,而且要有足夠的電磁兼容設(shè)計,以防止互相干擾,不能正常工作,這個民船上幾乎不考慮.
6.認(rèn)識了輪渡，輪渡與橋梁、隧道相比，其建設(shè)周期短，修建費(fèi)用低，能較快形成運(yùn)輸能力。但橋梁、隧道的通過便捷、快速，更有利于提高整個線路的運(yùn)輸能力。在煙大鐵路輪渡，我國首次采用綜合全電力推進(jìn)系統(tǒng)的滾裝船，也是我國第一艘滿足“兩艙不沉”破艙穩(wěn)性要求、第一艘采用計算機(jī)自動控制的縱傾調(diào)整系統(tǒng)的客運(yùn)滾裝船。
7.船舶搶修平臺即浮船塢的工作原理：船舶要修船時，進(jìn)入浮船塢，其方法是：先在浮船塢水艙內(nèi)灌水，使浮船塢下沉至塢內(nèi)水深滿足進(jìn)塢船只吃水要求時，用設(shè)在塢墻頂上的絞車將待修船牽引進(jìn)塢。同時，將待修船舶對準(zhǔn)中心軸線后，四面系纜固定。然后，抽去浮船塢水艙內(nèi)的水。此時，使船塢上浮，直至塢底板頂面露出水面。這樣，待修船舶也隨著塢底板露出水面。于是，便可開始船舶修理工作船舶修理完畢，用出塢時，操作程序相反。讓浮船塢水艙里灌滿水，浮船塢便沉下，修好的船舶自行駛出浮船塢。
8.參觀學(xué)習(xí)了自升式鉆井平臺和半潛式鉆井平臺，及海洋平臺的建造工藝船塢法和船臺法。
三、實習(xí)一些補(bǔ)充及建議。
是大學(xué)還是中學(xué)方面都已經(jīng)為我們提供了相當(dāng)好的平臺。
但是對于這一段時間的實習(xí)，作者對學(xué)校的實習(xí)也有一些認(rèn)識及建議：
一、應(yīng)該更著重加深學(xué)生對職業(yè)與行業(yè)的了解，而不是簡單地參觀，以便確認(rèn)未來努力地方向。
二、引導(dǎo)學(xué)生向職場人士轉(zhuǎn)變做準(zhǔn)備。
人們常說，大學(xué)是個象牙塔。確實，學(xué)校與職場、學(xué)習(xí)與工作、學(xué)生與員工之間存在著巨大的差異。在角色的轉(zhuǎn)化過程中，人們的觀點(diǎn)、行為方式、心理等方面都要做適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
四、實習(xí)后感悟。
船舶工業(yè)已成為我國具有較強(qiáng)國際競爭力、高度外向型支柱產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的潛力，同時，必須清醒地看到，我國船舶工業(yè)在高速發(fā)展中也積累了不少矛盾和問題，主要表現(xiàn)在：創(chuàng)新能力不強(qiáng)，結(jié)構(gòu)性矛盾突出，產(chǎn)業(yè)集中度較低，生產(chǎn)效率和管理水平亟待提高，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后，海洋工程裝備發(fā)展步伐緩慢。與世界造船強(qiáng)國相比，我國船舶工業(yè)整體水平和實力仍有較大差距。
構(gòu)筑技術(shù)壁壘；世界造船競爭格局面臨深度調(diào)整，市場競爭將更加激烈。與此同時，國內(nèi)勞動力成本不斷上升，人民幣匯率、原材料和設(shè)備價格波動加大，主要依靠生產(chǎn)要素投入的發(fā)展方式將難以為繼。在新的歷史時期，我們必須科學(xué)判斷和準(zhǔn)確把握發(fā)展趨勢，充分利用各種有利條件，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級，積極創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)發(fā)展和國際競爭新優(yōu)勢。
猶記得佟福山教授的講座，作者對船舶行業(yè)的前景及自己的未來都有了更進(jìn)一步的認(rèn)識，大學(xué)所學(xué)的知識基礎(chǔ)相當(dāng)重要，特別是要對自己的專業(yè)有一個明確透徹的認(rèn)識，扎實的基本功會使將來的道路事半功倍，作為二十一世紀(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，船舶行業(yè)極具生命力和和活力，必將向著高科技，更專業(yè)發(fā)展，作者有幸進(jìn)入這個專業(yè)，更知曉肩上的責(zé)任與使命，我們只做紙上談兵的書生，應(yīng)進(jìn)入生產(chǎn)一線去充實自己，掌握實用的知識與技術(shù)，樹立細(xì)節(jié)精細(xì)的意識，培養(yǎng)交流意識和大局觀念，多了解國內(nèi)外動態(tài)，瞄準(zhǔn)世界前沿，始終緊跟時代腳步，知行合一，實現(xiàn)自我價值。
船舶涂裝心得篇十二
船舶是一種復(fù)雜而又神秘的交通工具，讓人們穿越廣闊的海洋，暢游世界各地。一路上，我們能夠看到無盡的海洋，感受到風(fēng)浪的威力，這些都會給人們留下深刻的印象。作為一名船員和旅客，我在船上度過了許多難忘的時刻，也學(xué)到了很多東西，今天我想與大家分享一下我的船舶心得和體會。
第二段：船上的生活
在船上，每個人都需要適應(yīng)與海洋生活在一起。起居、飲食、休息、工作，一切都需要配合船舶的情況。作為船員，我們要遵守嚴(yán)格的規(guī)定，按時完成自己的工作，并為船舶安全負(fù)責(zé)。對于旅客來說，船上生活也有類似的規(guī)定和限制，需要遵守。在船上，我們要學(xué)會相互理解和協(xié)作，才能度過舒適快樂的航程。
第三段：航海技能的提升
除了適應(yīng)船上的生活外，作為船員，我們還需要掌握一些基本的航海技能。例如，了解海洋氣象、掌握航行規(guī)則、使用導(dǎo)航儀器等等。這些技能的掌握將有助于我們保證船只的安全，縮短航程時間。同時，作為旅客也應(yīng)該適當(dāng)了解一些基本的船舶知識，例如緊急情況下如何撤離船舶，如何使用救生設(shè)備等等。
第四段：感受自然的美妙
航海中最美好的一部分就是能夠欣賞到自然的美妙。在海上，我們能夠看到美麗的日出日落、絢麗的海天一色、遠(yuǎn)處的海岸線，還有各種奇妙的海洋生物，這些都會給予我們美好的回憶。船上的旅程帶給我們的感受和陸地上是完全不同的，因為這種感受無法用語言來形容，只有親身經(jīng)歷過的人才能真正體會。
第五段：結(jié)語
在我的船舶人生中，我遇到了很多困難和挑戰(zhàn)，也體驗到了許多美好的時刻和感受。船上的經(jīng)驗不僅是一段旅程，更是一種人生的體驗，讓我們學(xué)到了許多重要的技能和人生哲理。在這里，我要感謝所有給予我?guī)椭椭С值娜?，讓我在船上度過了一個難忘的時光。
船舶涂裝心得篇十三
前言：
作為海員，經(jīng)過多年的在船上生活，我對船舶的了解逐漸深入，我意識到船舶的運(yùn)營非常依賴于船員的能力和經(jīng)驗。因此，在日常工作中，我注重學(xué)習(xí)、實踐和總結(jié)，不斷提高自己的專業(yè)能力和職業(yè)素養(yǎng)。以下是我對船舶的一些心得體會。
第一段：
“慎終如始”是船舶運(yùn)營的重要原則。每次航行結(jié)束時，我們都會進(jìn)行詳細(xì)勘察和清點(diǎn)船舶設(shè)施，以確保下一次出海前船舶完好無損。此外，我們還會認(rèn)真記錄每次航行的經(jīng)歷，以便將來的改進(jìn)和追蹤。在航行中，我們始終注意修理和維護(hù)設(shè)備，及時更換損壞的零件，避免因此造成的意外損失。在這個過程中，我們深刻體會到，“慎終如始”的精神不僅僅適用于船舶運(yùn)營，也適用于我們每個人的職業(yè)生涯和生活。
第二段：
航行中，需要進(jìn)行有效溝通和管理，確保船舶的正常運(yùn)作。作為船員之一，我學(xué)習(xí)了如何有效地與其他船員和非船員進(jìn)行交流、協(xié)調(diào)和合作。我意識到船舶團(tuán)隊合作的重要性，而團(tuán)隊合作的成功依賴于每個人的日常努力。在我的個人經(jīng)歷中，我也學(xué)到了多方面的領(lǐng)導(dǎo)力和溝通技能，這些能力幫助我協(xié)調(diào)和管理團(tuán)隊，改進(jìn)工作流程，并提高生產(chǎn)力。
第三段：
船舶行駛中，風(fēng)浪起伏，船員們居住在狹小的空間里，在極端環(huán)境下生活和工作。在這種情況下，我們需要保持耐心、耐心和尊重。我們需要掌握應(yīng)對壓力和應(yīng)對挑戰(zhàn)的技能，以及如何平衡工作和休息。在航行中，我們需要與其他船員保持密切聯(lián)系，保持良好的精神狀態(tài)，并確保自己的健康和安全。這幫助我在困難和崇高的情況下保持鎮(zhèn)靜和冷靜，這種能力在任何職業(yè)中都很重要。
第四段：
在航行中，我還意識到了環(huán)境保護(hù)的重要性。船舶的運(yùn)營對環(huán)境產(chǎn)生了許多影響，包括水污染、空氣污染和噪聲。作為海員，我們有責(zé)任履行自己的職責(zé)，確保船舶的持續(xù)運(yùn)營，同時時刻注意減少環(huán)境污染的影響。其中，研究并實踐控制廢物排放和污染防治的方法和技術(shù)，是我們不斷提高環(huán)保能力的關(guān)鍵。
第五段：
總之，我在航行中學(xué)會了許多東西。這些經(jīng)驗和技能不僅適用于船舶運(yùn)營，還適用于更廣泛的職業(yè)環(huán)境和生活領(lǐng)域。我相信，在我今后的職業(yè)生涯和生活中，這些心得體會將持續(xù)幫助我成長和進(jìn)步。航行的生活教會我們?nèi)绾螌W(xué)習(xí)和適應(yīng)，創(chuàng)造更美好的未來。
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