社會(huì)發(fā)展中普遍存在的一個(gè)問題是人們對(duì)健康的重視不夠，我們應(yīng)該重視健康，注重生活方式的改善。積極的心態(tài)能夠讓我們更好地應(yīng)對(duì)生活中的困難和挑戰(zhàn)。以下是專家對(duì)于如何提高工作效率的建議，供大家參考。
航空概論心得篇一
航空概論課程是大學(xué)生在就讀期間所必修的一門科目，這門課程涉及到航空領(lǐng)域的基礎(chǔ)知識(shí)和相關(guān)技術(shù)。在學(xué)習(xí)這門課程的過程中，我漸漸地對(duì)航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了興趣，深入探索了航空領(lǐng)域的發(fā)展與前景。以下是我對(duì)大學(xué)生航空概論學(xué)習(xí)過程中的心得體會(huì)。
第一段：對(duì)航空領(lǐng)域的興趣初現(xiàn)
在大學(xué)生航空概論課程剛開始時(shí)，我并沒有太多的對(duì)航空領(lǐng)域的了解和興趣。然而，隨著課程的深入學(xué)習(xí)，我逐漸看到了航空產(chǎn)業(yè)的巨大潛力和發(fā)展前景。通過課堂講解和實(shí)例展示，我了解到航空領(lǐng)域的技術(shù)含量極高，并在現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)揮著重要的作用。對(duì)于這個(gè)讓人向往的行業(yè)，我開始著手深入了解和研究。
第二段：航空概論課程的知識(shí)面廣泛
大學(xué)生航空概論課程涵蓋了航空領(lǐng)域的各個(gè)方面，從航空歷史到航空器構(gòu)造，從航空發(fā)動(dòng)機(jī)到航空運(yùn)輸管理。這門課程開拓了我的知識(shí)面，讓我對(duì)航空領(lǐng)域有了更全面的認(rèn)識(shí)。通過課堂學(xué)習(xí)和自主學(xué)習(xí)，我了解了飛機(jī)的各個(gè)部分及其功能，認(rèn)識(shí)了從設(shè)計(jì)到制造再到運(yùn)營的全過程。這使我對(duì)航空領(lǐng)域有了更深入的了解。
第三段：航空技術(shù)的未來潛力展望
航空概論課程不僅讓我了解了航空領(lǐng)域的現(xiàn)狀，也讓我預(yù)見到了未來的發(fā)展?jié)摿ΑｋS著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們對(duì)航空旅行的需求增加，航空技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用將迎來新的高潮。新一代的超音速飛機(jī)、無人機(jī)技術(shù)、燃油效率提升等都是未來航空領(lǐng)域發(fā)展的方向。這讓我對(duì)未來的航空技術(shù)充滿了期待，也激發(fā)了我進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)和研究航空領(lǐng)域的動(dòng)力。
第四段：航空課程的實(shí)踐活動(dòng)豐富
大學(xué)生航空概論課程的教學(xué)方法非常多樣化，包括實(shí)驗(yàn)課、參觀實(shí)習(xí)、學(xué)術(shù)講座等。通過參與這些實(shí)踐活動(dòng)，我有機(jī)會(huì)親自接觸和了解到真實(shí)的航空器、航空設(shè)施及航空運(yùn)行管理的實(shí)際情況。參觀航空展覽和航空公司的基地，我深切感受到了航空產(chǎn)業(yè)的規(guī)模和復(fù)雜性。這種實(shí)踐鍛煉使我對(duì)航空領(lǐng)域有了更直觀的了解，提高了我對(duì)理論知識(shí)的理解和應(yīng)用。
第五段：提高綜合素質(zhì)的重要性
通過學(xué)習(xí)大學(xué)生航空概論課程，我深刻認(rèn)識(shí)到作為一名航空領(lǐng)域的從業(yè)人員，不僅需要具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，更要具備良好的綜合素質(zhì)。在航空領(lǐng)域，要求人們具備高度的責(zé)任心、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度、協(xié)作能力和創(chuàng)新思維。通過這門課程的學(xué)習(xí)，我開始注重培養(yǎng)自己的綜合素質(zhì)，主動(dòng)參與團(tuán)隊(duì)合作、組織實(shí)踐活動(dòng)和積極提升自己的技能。我相信，在不斷提高綜合素養(yǎng)的過程中，我將能在航空領(lǐng)域取得更好的發(fā)展。
總結(jié)：
大學(xué)生航空概論課程的學(xué)習(xí)讓我對(duì)航空領(lǐng)域有了更深入的了解和認(rèn)識(shí)。這門課程豐富多樣的教學(xué)方法和實(shí)踐活動(dòng)讓我對(duì)航空技術(shù)有了更直觀的認(rèn)識(shí)，并激發(fā)了我對(duì)航空領(lǐng)域的興趣和熱情。通過這門課程的學(xué)習(xí)，我明白了作為一名航空領(lǐng)域從業(yè)人員需要具備的綜合素質(zhì)。我對(duì)未來航空技術(shù)的發(fā)展充滿了期待，也期望能在航空領(lǐng)域取得更好的成就。
航空概論心得篇二
隨著時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，航空事業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)中扮演著不可忽視的重要角色。作為一門學(xué)科，航空概論為大學(xué)生提供了對(duì)航空科學(xué)的基本認(rèn)識(shí)和了解。在學(xué)習(xí)這門課程的過程中，我有幸接觸到了許多有關(guān)航空的知識(shí)，也體會(huì)到了航空所帶來的深遠(yuǎn)影響。在這篇文章中，我將會(huì)分享我的航空概論學(xué)習(xí)經(jīng)歷，并總結(jié)出對(duì)航空發(fā)展的一些體會(huì)和心得。
首先，通過學(xué)習(xí)航空概論這門課程，我深深體會(huì)到了航空在現(xiàn)代社會(huì)中的重要性。航空不僅是一種運(yùn)輸方式，更是一種連接世界的紐帶。在經(jīng)濟(jì)全球化和信息時(shí)代的大背景下，航空的高速發(fā)展使得地球變得更加緊密。無論是商務(wù)差旅還是旅游觀光，現(xiàn)代人差不多隨時(shí)隨地都可以通過飛機(jī)航行到達(dá)目的地。航空的發(fā)展為世界帶來了更為便捷和高效的交流方式，促進(jìn)了跨國文化的交流與融合，推動(dòng)了全球化進(jìn)程的發(fā)展。同時(shí)，隨著航空技術(shù)不斷創(chuàng)新和飛行器性能的提升，航空在救援、運(yùn)輸、交流以及科學(xué)研究等方面的作用日益凸顯，成為現(xiàn)代社會(huì)不可或缺的一部分。
其次，航空概論的學(xué)習(xí)讓我對(duì)航空知識(shí)的掌握有了更為全面的認(rèn)識(shí)。航空是一門專業(yè)性很強(qiáng)的學(xué)科，其中涉及到眾多的知識(shí)點(diǎn)和專業(yè)術(shù)語。通過課堂學(xué)習(xí)和自主學(xué)習(xí)，我學(xué)會(huì)了對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)力學(xué)、飛機(jī)系統(tǒng)和航空航天歷史等內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)和整理。在學(xué)習(xí)的過程中，我深感航空知識(shí)的廣度和深度，不僅需要掌握各類知識(shí)點(diǎn)的具體內(nèi)容，還需要理解它們之間的相互聯(lián)系和作用。通過學(xué)習(xí)航空概論，我逐漸形成了對(duì)航空知識(shí)體系的整體把握和邏輯思考的能力，為今后深入專業(yè)學(xué)習(xí)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
此外，航空概論的學(xué)習(xí)過程中也讓我體會(huì)到了航空科學(xué)的魅力和挑戰(zhàn)。航空科學(xué)作為一門前沿科學(xué)，不斷涌現(xiàn)出許多令人驚嘆的新技術(shù)和新理論。通過課堂上的案例分析和專業(yè)講座，我了解到了航空科學(xué)現(xiàn)階段的熱點(diǎn)問題和研究方向，例如航空藍(lán)天項(xiàng)目、超音速飛行器和智能駕駛等。這些新技術(shù)和新理論的出現(xiàn)充分展現(xiàn)了人類智慧的輝煌，并給我?guī)砹藷o限的思考和想象空間。雖然航空科學(xué)的發(fā)展給人們帶來了很多福祉，但它同時(shí)也伴隨著諸多挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。例如，航行安全問題、環(huán)境保護(hù)問題和能源消耗問題等都是航空領(lǐng)域需要持續(xù)研究和解決的難題。這讓我意識(shí)到，航空科學(xué)的發(fā)展需要不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、安全控制和可持續(xù)發(fā)展等多方面的努力。
最后，通過學(xué)習(xí)航空概論，我還體會(huì)到了自身對(duì)航空事業(yè)的責(zé)任和使命。作為大學(xué)生，我們應(yīng)該關(guān)注國家航空事業(yè)的發(fā)展，并為此作出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。無論是從事航空科研、航空航天工程，還是從事航空運(yùn)輸與管理，每個(gè)人都能在航空事業(yè)中找到適合自己的位置。同時(shí)，航空的快速發(fā)展也為我們提供了廣闊的就業(yè)機(jī)會(huì)和發(fā)展前景。通過學(xué)習(xí)航空概論，我對(duì)航空行業(yè)的前景和自己的未來有了更為清晰的認(rèn)識(shí)和規(guī)劃，我將以自己的努力和實(shí)際行動(dòng)，為航空事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
總而言之，學(xué)習(xí)航空概論讓我深刻認(rèn)識(shí)到了航空在現(xiàn)代社會(huì)中的重要性，對(duì)航空知識(shí)有了更為全面的了解，感受到了航空科學(xué)的魅力和挑戰(zhàn)，并對(duì)自身在航空事業(yè)中的責(zé)任和使命有了更加明確的認(rèn)識(shí)。通過航空概論的學(xué)習(xí)，我積累了寶貴的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，為今后的專業(yè)學(xué)習(xí)和發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也培養(yǎng)了對(duì)航空事業(yè)的熱愛和追求。相信在未來的道路上，我將能夠不斷發(fā)掘自己的潛力和創(chuàng)造力，為航空事業(yè)的繁榮和發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
航空概論心得篇三
航空基礎(chǔ)概論是一門對(duì)航空工程學(xué)及其相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行綜合介紹的課程。通過學(xué)習(xí)這門課程，我深刻理解到航空產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)中的重要性和影響力。在這篇文章中，我將分享我對(duì)航空基礎(chǔ)概論的心得體會(huì)。
首先，我認(rèn)識(shí)到航空基礎(chǔ)概論不僅僅是一門學(xué)科知識(shí)。它更是一門關(guān)于人類進(jìn)步和科技發(fā)展的歷史，以及科學(xué)工程和技術(shù)的結(jié)晶。通過對(duì)航空基礎(chǔ)概論的學(xué)習(xí)，我了解到人類對(duì)于飛翔的渴望，以及為了實(shí)現(xiàn)這一渴望所做的努力和創(chuàng)新。從最早的風(fēng)箏到如今的宇宙飛船，航空科學(xué)的發(fā)展歷程見證了人類智慧的結(jié)晶和技術(shù)的突破。這種歷史的感受使我更加珍惜現(xiàn)代航空技術(shù)所帶來的方便和便利。
其次，航空基礎(chǔ)概論還教會(huì)了我有關(guān)航空工程學(xué)的基本概念和原理。學(xué)習(xí)這門課程，我了解到航空工程其實(shí)是一門涉及多學(xué)科的知識(shí)寶庫。航空工程學(xué)不僅涉及到物理學(xué)、化學(xué)和數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)，還需要掌握機(jī)械工程、材料學(xué)、電子工程等專業(yè)技能。這使我意識(shí)到航空工程學(xué)的復(fù)雜性和廣泛性，也讓我更加堅(jiān)定了對(duì)該領(lǐng)域的興趣和熱情。通過學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論，我了解到航空工程學(xué)的核心原理和重要概念，并且明確了將來在航空工程學(xué)領(lǐng)域深造的目標(biāo)方向。
第三，航空基礎(chǔ)概論讓我認(rèn)識(shí)到了航空產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。航空產(chǎn)業(yè)不僅僅是一個(gè)國家的形象標(biāo)志，更是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的重要支柱?，F(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)包括飛機(jī)制造、航空公司、機(jī)場(chǎng)和航空物流等各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及到很多人和企業(yè)的利益。航空產(chǎn)業(yè)的繁榮不僅能夠帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的繁榮和國際合作。了解航空產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的重要性，使我對(duì)于航空工程學(xué)的學(xué)習(xí)更加堅(jiān)定，也為將來從事航空行業(yè)帶來了更高的期望。
第四，航空基礎(chǔ)概論還教會(huì)了我航空安全的重要性。隨著航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，航空安全問題也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論，我了解到航空安全的核心原則和相關(guān)規(guī)章制度。航空安全不僅需要各個(gè)環(huán)節(jié)的配合和協(xié)作，還需要科學(xué)合理的設(shè)計(jì)和有效的管理。通過學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論，我更加明確了航空安全的重要性，并且認(rèn)識(shí)到在航空工程學(xué)領(lǐng)域中，航空安全將一直是一個(gè)不可忽視的問題。
最后，在學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論的過程中，我也收獲了更多的學(xué)習(xí)方法和科研意識(shí)。航空基礎(chǔ)概論是一門涉及多學(xué)科交叉的學(xué)科，需要泛讀大量的資料并且理解掌握相關(guān)知識(shí)。通過這門課程，我學(xué)會(huì)了信息檢索和整理的方法，也提高了自己的文獻(xiàn)閱讀能力和書寫表達(dá)能力。同時(shí)，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論也激發(fā)了我對(duì)科學(xué)研究的興趣和熱情。我希望能夠在航空工程學(xué)的領(lǐng)域中深入研究，為航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
綜上所述，航空基礎(chǔ)概論是一門對(duì)航空工程學(xué)及其相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行綜合介紹的課程。通過學(xué)習(xí)這門課程，我不僅了解到了航空科學(xué)的歷史和發(fā)展，也掌握了航空工程學(xué)的基本概念和原理。同時(shí)，我也認(rèn)識(shí)到了航空產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和航空安全的重要性。此外，通過學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論，我還獲得了更多的學(xué)習(xí)方法和科研意識(shí)。綜上所述，航空基礎(chǔ)概論的學(xué)習(xí)讓我收獲良多，也為我未來在航空工程學(xué)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)和發(fā)展提供了更加明確的方向。
航空概論心得篇四
在學(xué)習(xí)航空概論這門課程的過程中，我受益匪淺。通過對(duì)航空概論知識(shí)的學(xué)習(xí)，我對(duì)航空行業(yè)的發(fā)展及其影響有了更全面的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也獲得了一些有關(guān)飛機(jī)設(shè)計(jì)和航空工程的基本知識(shí)。此外，我還深刻體會(huì)到了航空行業(yè)的重要性與復(fù)雜性，同時(shí)也意識(shí)到了自身在該行業(yè)中的潛在發(fā)展機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。
首先，航空概論課程在幫助我學(xué)習(xí)航空行業(yè)的同時(shí)，也讓我對(duì)航空行業(yè)的發(fā)展有了更全面的了解。通過學(xué)習(xí)課程內(nèi)容，我了解到航空行業(yè)在現(xiàn)代社會(huì)中的重要性與影響。從國際航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況到航空科技的應(yīng)用，航空行業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中扮演著重要角色。我也了解到航空事故對(duì)于該行業(yè)的影響，這讓我更加明白航空行業(yè)在安全性方面的重要性，以及從事相關(guān)工作的責(zé)任和壓力。
此外，航空概論課程還讓我對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)和航空工程有了初步的了解。通過學(xué)習(xí)航空原理、飛機(jī)結(jié)構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)等內(nèi)容，我了解到飛機(jī)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性和航空工程的挑戰(zhàn)。航空概論課程讓我明白到了飛機(jī)設(shè)計(jì)需要考慮到各種因素，如飛行性能、載荷能力、燃油效率等等。這些知識(shí)讓我對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)師所面臨的工作和考驗(yàn)有了更深入的認(rèn)識(shí)，也讓我對(duì)航空行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新有了更高的期望。
在學(xué)習(xí)航空概論的過程中，我還深刻體會(huì)到了航空行業(yè)的重要性與復(fù)雜性。航空運(yùn)輸是推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段，也是連接不同國家和地區(qū)的紐帶。航空行業(yè)的發(fā)展對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)的全球化進(jìn)程起到了巨大的促進(jìn)作用。另一方面，航空行業(yè)也面臨著許多挑戰(zhàn)，如航空安全、環(huán)保等問題。航空概論課程通過對(duì)這些問題的介紹和探討，讓我更加深刻地認(rèn)識(shí)到了航空行業(yè)的復(fù)雜性和發(fā)展前景。
同時(shí)，航空概論課程也讓我意識(shí)到了自身在航空行業(yè)中的潛在發(fā)展機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。隨著中國航空業(yè)的迅速發(fā)展，航空人才的需求也在不斷增加。通過學(xué)習(xí)航空概論，我對(duì)航空行業(yè)有了更多的了解和認(rèn)識(shí)，同時(shí)也為我未來在該行業(yè)中的發(fā)展提供了一定的基礎(chǔ)。但是，作為一個(gè)新興行業(yè)，航空行業(yè)也面臨著激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)變革。因此，我必須不斷學(xué)習(xí)和提升自己的專業(yè)知識(shí)和能力，以適應(yīng)航空行業(yè)的發(fā)展需求。
綜上所述，在學(xué)習(xí)航空概論的過程中，我從中獲得了許多知識(shí)和體會(huì)。通過學(xué)習(xí)航空概論，我對(duì)航空行業(yè)的發(fā)展及其影響有了更深入的了解。同時(shí)，我也對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)和航空工程有了一些基本的了解。航空概論課程還讓我意識(shí)到了航空行業(yè)的重要性與復(fù)雜性，以及自身在該行業(yè)中的發(fā)展機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。通過不斷學(xué)習(xí)和提升自己的專業(yè)能力，我相信我可以為航空行業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
航空概論心得篇五
航空航天概論課是大學(xué)中一門充滿挑戰(zhàn)的重要課程。通過這門課程，我們可以對(duì)航空航天領(lǐng)域有一個(gè)基本的了解，了解航空航天的歷史發(fā)展、技術(shù)創(chuàng)新以及未來的發(fā)展方向。在學(xué)習(xí)這門課程的過程中，我獲益良多。本文將圍繞航空航天概論課的學(xué)習(xí)內(nèi)容、學(xué)習(xí)方法和學(xué)習(xí)收獲等方面，分享一些我個(gè)人的心得體會(huì)。
首先，航空航天概論課的學(xué)習(xí)內(nèi)容非常豐富多樣。課程內(nèi)容涵蓋了航空航天領(lǐng)域的基本知識(shí)，包括飛行原理、航天器構(gòu)造、航天飛行軌道等。這些知識(shí)對(duì)于我們理解航空航天領(lǐng)域的發(fā)展至關(guān)重要。同時(shí)，課程還介紹了一些航空航天領(lǐng)域的前沿技術(shù)和關(guān)鍵問題，如宇航員健康、航天器控制等。這些內(nèi)容非常引人入勝，讓我們對(duì)航空航天領(lǐng)域有了更深入的了解。
其次，航空航天概論課的學(xué)習(xí)方法至關(guān)重要。首先，我們需要做好課前預(yù)習(xí)。在每一堂課之前，我都會(huì)提前閱讀相關(guān)教材和論文，了解課堂要講的內(nèi)容以及相關(guān)背景知識(shí)。其次，在課堂上要積極參與討論。航空航天領(lǐng)域非常廣泛，課堂上老師會(huì)給予我們一些案例和問題進(jìn)行討論。通過積極參與討論，我們可以更深入地了解航空航天領(lǐng)域的實(shí)際問題，并借助其他同學(xué)的見解共同解決問題。最后，課后要加強(qiáng)鞏固。航空航天概論課的知識(shí)點(diǎn)繁多，需要我們反復(fù)鞏固和復(fù)習(xí)。通過做練習(xí)題、參考相關(guān)書籍和論文，可以鞏固所學(xué)的知識(shí)，提高學(xué)習(xí)效果。
最后，學(xué)習(xí)航空航天概論課給我?guī)砹撕芏嗟氖斋@。首先，我對(duì)航空航天領(lǐng)域有了一個(gè)基本的了解。在課程中，我學(xué)到了飛行的原理、航天器的構(gòu)造和軌道的計(jì)算方法等基本知識(shí)，這為我進(jìn)一步深入學(xué)習(xí)航空航天領(lǐng)域的其他課程打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。其次，我學(xué)會(huì)了一些學(xué)習(xí)方法和思維方式。在航空航天領(lǐng)域，解決問題需要綜合運(yùn)用多學(xué)科知識(shí)和創(chuàng)新思維，這為我培養(yǎng)了綜合分析和創(chuàng)新能力。最后，航空航天概論課增強(qiáng)了我對(duì)科學(xué)的興趣。無論是航空還是航天，都是人類科學(xué)技術(shù)的杰作。通過了解航空航天的歷史和技術(shù)發(fā)展，我對(duì)科學(xué)的重要性有了更深刻的認(rèn)識(shí)，也激發(fā)了我對(duì)科學(xué)研究的熱情和追求。
綜上所述，航空航天概論課是大學(xué)中一門重要的課程，通過學(xué)習(xí)這門課程，我對(duì)航空航天領(lǐng)域有了一個(gè)基本的了解，學(xué)會(huì)了一些學(xué)習(xí)方法和思維方式，并增強(qiáng)了對(duì)科學(xué)的興趣。通過認(rèn)真學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我相信這門課程對(duì)我未來的學(xué)習(xí)和科研道路會(huì)產(chǎn)生重要的影響。我將繼續(xù)深入學(xué)習(xí)航空航天領(lǐng)域，為人類的探索航道貢獻(xiàn)自己的一份力量。
航空概論心得篇六
航空概論課程是大學(xué)中一個(gè)頗為有趣且知識(shí)豐富的學(xué)科，它涵蓋了航空工程、飛行原理、航空發(fā)展歷史等方面的內(nèi)容。在這門課程中，我學(xué)到了很多關(guān)于航空的基本知識(shí)和相關(guān)技術(shù)，讓我對(duì)航空產(chǎn)業(yè)有了更深入的理解。以下是我在學(xué)習(xí)航空概論課程后的心得體會(huì)。
段落一：航空概論的基本知識(shí)
在航空概論課程中，我們首先學(xué)習(xí)了一些航空概念和術(shù)語。我們了解到，航空在現(xiàn)代社會(huì)中扮演了至關(guān)重要的角色，不僅在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到推動(dòng)作用，還促進(jìn)了全球化和人們的跨國交流。我們學(xué)習(xí)了航空器的基本分類，如飛機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)等，以及它們的基本構(gòu)造和原理。同時(shí)，我們還了解了航空運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分，例如航空公司、機(jī)場(chǎng)、航空交通管制等。這些基本知識(shí)為我們深入學(xué)習(xí)航空方面的內(nèi)容奠定了基礎(chǔ)。
段落二：航空工程的技術(shù)研究
航空工程是航空概論課程中的一個(gè)重要組成部分。在這門課程中，我了解到航空工程是一門綜合性的學(xué)科，涉及到航空器的設(shè)計(jì)、制造、維修與改進(jìn)等方面。這些技術(shù)研究的成果不僅使得航空器的性能和安全性不斷提高，也推動(dòng)了航空工業(yè)的發(fā)展。在學(xué)習(xí)過程中，我了解到了一些航空工程方面的知識(shí)，例如飛行器的氣動(dòng)力學(xué)原理、航空用材料的選擇等。這些知識(shí)讓我對(duì)航空工程的復(fù)雜性和創(chuàng)新性有了更深入的認(rèn)識(shí)。
段落三：航空發(fā)展歷史的回顧
航空發(fā)展歷史是航空概論課程中的一個(gè)重要部分，通過回顧航空的發(fā)展歷史，我們可以了解到航空產(chǎn)業(yè)從無到有的轉(zhuǎn)變過程，以及其中的重大突破和發(fā)展。在航空發(fā)展歷史的學(xué)習(xí)中，我了解到了一些重要的里程碑事件，例如萊特兄弟的飛行實(shí)驗(yàn)、龐巴迪和波音公司的創(chuàng)辦等。這些經(jīng)典事件不僅展示了科技和人類智慧的勝利，也讓我對(duì)航空發(fā)展的過程有了更清晰的認(rèn)識(shí)。
段落四：航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響
航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有深遠(yuǎn)影響，也對(duì)社會(huì)進(jìn)步和科技創(chuàng)新起到了重要作用。在航空概論課程中，我了解到了航空產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，它不僅創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，也帶動(dòng)了其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如石油、旅游和物流等。同時(shí)，航空產(chǎn)業(yè)還促進(jìn)了科技創(chuàng)新，例如航空器的改進(jìn)和新型航空器的研發(fā)。這些對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的了解讓我對(duì)其巨大的影響有了更清晰的認(rèn)識(shí)。
段落五：航空概論給我?guī)淼膯⑹?/p>
通過學(xué)習(xí)航空概論課程，我不僅了解到了航空工程和航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，也認(rèn)識(shí)到了航空對(duì)人類社會(huì)的重要性。我體會(huì)到航空概論課程帶給我的不僅僅是知識(shí)，更是對(duì)于理性思考和創(chuàng)造力的培養(yǎng)。學(xué)習(xí)航空概論讓我明白了未來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，也讓我明白了自己在這個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)中所能做出的貢獻(xiàn)。因此，在我看來，航空概論課程是大學(xué)教育中不可或缺的一門學(xué)科。
結(jié)語：
航空概論課程給予我們機(jī)遇去探索航空領(lǐng)域的奇跡和無限潛力。通過對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的了解和航空工程的學(xué)習(xí)，我對(duì)航空有了更深入的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。學(xué)習(xí)航空概論課程，不僅讓我獲得了知識(shí)和技能，也給我?guī)砹怂伎嘉磥砺殬I(yè)方向的啟示。未來的航空產(chǎn)業(yè)充滿機(jī)遇，我希望能夠努力學(xué)習(xí)，為這個(gè)行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
航空概論心得篇七
航空概論課程是一門介紹航空領(lǐng)域基礎(chǔ)知識(shí)和技術(shù)的課程，對(duì)于一個(gè)對(duì)航空事業(yè)充滿興趣的學(xué)生來說，參加這門課程是一次寶貴的機(jī)會(huì)。通過這門課程，我更深入地了解了航空工業(yè)的發(fā)展歷程、相關(guān)技術(shù)和行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。在這篇文章中，我將分享我在航空概論課程中所得到的心得體會(huì)。
首先，在航空概論課程中，我更加清楚地了解到航空工業(yè)的發(fā)展歷程。通過學(xué)習(xí)航空史和相關(guān)事件，我了解到人類實(shí)現(xiàn)空中飛行的先驅(qū)者以及他們的貢獻(xiàn)。我特別被萊特兄弟的事跡吸引，他們不懈地努力，最終成功實(shí)現(xiàn)了人類的飛行夢(mèng)想。這讓我深受鼓舞，也對(duì)航空事業(yè)的偉大前景產(chǎn)生了更加深刻的認(rèn)識(shí)。
其次，航空概論課程還讓我了解了航空領(lǐng)域的一些基礎(chǔ)知識(shí)和技術(shù)。課程從航空器的結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、氣動(dòng)原理等方面進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，讓我對(duì)航空器的原理和工作原理有了初步了解。我非常佩服飛機(jī)設(shè)計(jì)師們的智慧和勇氣，他們克服了許多困難，將飛機(jī)打造得如此完美。同時(shí)，通過學(xué)習(xí)航空領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，我也更加深入地了解到了航空事業(yè)的復(fù)雜性和專業(yè)性，對(duì)自己未來的職業(yè)發(fā)展目標(biāo)有了更加明確的認(rèn)識(shí)。
另外，航空概論課程還介紹了航空領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)與前景。在課程中，我了解到航空領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展一直處于高速進(jìn)行之中。航空器的性能不斷提升，航空運(yùn)輸?shù)男什粩嗵岣?，航空領(lǐng)域的技術(shù)和工程領(lǐng)域也得到了廣泛的應(yīng)用。尤其是無人機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，將在未來的航空領(lǐng)域起到重要的作用。這些發(fā)展趨勢(shì)使我對(duì)航空領(lǐng)域充滿了希望和憧憬，也激起了我更深入研究航空工程的熱情。
最后，在航空概論課程中，我還學(xué)到了如何提高自己的學(xué)習(xí)能力和研究能力。航空工業(yè)是一個(gè)涉及多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域的綜合性行業(yè)，需要學(xué)生具備廣泛的知識(shí)和較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力。通過參加航空概論課程，我學(xué)會(huì)了如何積極主動(dòng)地參與課堂活動(dòng)、提問問題和與同學(xué)們討論。同時(shí)，我也學(xué)會(huì)了如何獨(dú)立思考和解決問題，在課程中，我逐漸培養(yǎng)了自己探究和研究的能力。這些學(xué)習(xí)方法和技巧對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作都會(huì)有很大的幫助。
總而言之，參加航空概論課程是一次寶貴的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，通過這門課程，我更深入地了解了航空工業(yè)的發(fā)展歷程、相關(guān)技術(shù)和行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，我也提高了自己的學(xué)習(xí)能力和研究能力，為未來在航空領(lǐng)域的學(xué)習(xí)和工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我相信，通過不斷學(xué)習(xí)和努力，我一定能夠在航空工程領(lǐng)域做出自己的貢獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)自己的航空夢(mèng)想。
航空概論心得篇八
航空基礎(chǔ)概論是航空類專業(yè)大一學(xué)生必修的一門課程，通過學(xué)習(xí)這門課程，我對(duì)于航空科學(xué)與技術(shù)有了更加深入的了解。在這門課程中，我收獲了很多知識(shí)，也加深了對(duì)航空領(lǐng)域的興趣。下面我將從航空歷史、飛行原理、飛機(jī)結(jié)構(gòu)、航空運(yùn)輸和航空安全等方面進(jìn)行簡(jiǎn)要概述，并分享一些個(gè)人心得體會(huì)。
首先，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論的過程讓我對(duì)航空歷史有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。通過學(xué)習(xí)飛行器的發(fā)展歷程，我了解到人類自古以來對(duì)于航空的向往和探索，并認(rèn)識(shí)到飛行技術(shù)的不斷進(jìn)步對(duì)于人類社會(huì)的巨大意義。從古代的熱氣球到現(xiàn)代的噴氣式飛機(jī)和火箭，航空歷史無疑是人類智慧的結(jié)晶。我深深感受到，航空科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展對(duì)于人類社會(huì)的進(jìn)步起到了至關(guān)重要的推動(dòng)作用。
其次，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論讓我對(duì)于飛行原理有了更加全面的了解。通過學(xué)習(xí)空氣動(dòng)力學(xué)和流體力學(xué)的基本原理，我明白了飛機(jī)是如何在空中飛行、保持平衡的。同時(shí)，我也了解到了飛行的六個(gè)基本自由度以及飛行器的穩(wěn)定性和操縱性等重要概念。這些知識(shí)使我對(duì)于飛機(jī)的飛行原理有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，并激發(fā)了我進(jìn)一步學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)課程的熱情。
另外，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論還使我對(duì)于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)有了初步的了解。我了解到飛機(jī)是由機(jī)身、翼面和動(dòng)力系統(tǒng)等部分組成的。不同部分在飛機(jī)的性能中起著不同的作用，比如機(jī)身提供了部分升力，翼面則是主要提供升力的部件。通過學(xué)習(xí)這些知識(shí)，我對(duì)于為什么飛機(jī)可以在空中飛行有了一個(gè)較為清晰的認(rèn)識(shí)，也加深了我對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造的興趣。
此外，航空基礎(chǔ)概論還對(duì)航空運(yùn)輸和航空安全進(jìn)行了介紹。在航空運(yùn)輸方面，我了解到航空運(yùn)輸具有高速、大能力、全天候運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)，對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展至關(guān)重要。在航空安全方面，我也了解到航空業(yè)在保障航空安全方面投入了很多資源和努力，為乘客的安全提供了可靠的保障。
最后，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論讓我明白了學(xué)習(xí)航空科學(xué)與技術(shù)的重要性。航空科學(xué)與技術(shù)作為一門綜合性的學(xué)科，涉及了物理學(xué)、數(shù)學(xué)、工程學(xué)等多個(gè)學(xué)科的知識(shí)。通過學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論，我明白了航空專業(yè)知識(shí)的復(fù)雜性和廣泛性，也認(rèn)識(shí)到自己在這個(gè)領(lǐng)域還有很多需要學(xué)習(xí)和提高的地方。我對(duì)于未來在航空領(lǐng)域的學(xué)習(xí)和研究充滿了興趣和信心。
總之，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論的過程給我?guī)砹撕芏嗍斋@。通過學(xué)習(xí)航空歷史，我認(rèn)識(shí)到了航空科學(xué)與技術(shù)對(duì)于人類社會(huì)的巨大意義；通過學(xué)習(xí)飛行原理，我對(duì)于飛機(jī)的飛行原理有了更加深刻的認(rèn)識(shí)；通過學(xué)習(xí)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，我對(duì)于飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造有了初步的了解；通過學(xué)習(xí)航空運(yùn)輸和航空安全，我認(rèn)識(shí)到了航空運(yùn)輸對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)的重要性，并了解到航空業(yè)對(duì)于安全的重視。這些知識(shí)不僅讓我對(duì)航空領(lǐng)域有了更加深入的了解，也激發(fā)了我進(jìn)一步學(xué)習(xí)的熱情。我相信，通過不斷學(xué)習(xí)和積累，我將在航空領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱，為航空科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
航空概論心得篇九
航空概論是一門涵蓋廣泛、知識(shí)內(nèi)容豐富的課程，通過學(xué)習(xí)這門課程，我對(duì)航空領(lǐng)域有了更加全面的了解，并且在過程中積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。在課堂上，我們學(xué)習(xí)到了航空的歷史背景、航空工程與技術(shù)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)與性能等方面的知識(shí)。通過這門課程，我明白了航空對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的重要性，并且對(duì)于未來航空行業(yè)的發(fā)展充滿了信心。
在課堂學(xué)習(xí)的過程中，我對(duì)航空相關(guān)的知識(shí)有了更加深入的認(rèn)識(shí)。航空概論這門課程所涵蓋的知識(shí)領(lǐng)域十分廣泛，包括航空的起源和發(fā)展、飛行原理和機(jī)構(gòu)、航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)、空間技術(shù)以及航空工程與技術(shù)等等。通過老師的講解和實(shí)例分析，我對(duì)這些知識(shí)有了更加清晰的理解和掌握。例如，在學(xué)習(xí)飛行原理和機(jī)構(gòu)的部分時(shí)，我們了解到飛行的物理原理和造成飛機(jī)產(chǎn)生升力和推力的機(jī)構(gòu)。這些知識(shí)不僅讓我對(duì)飛行的原理有了更加深入的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也加深了我對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造的理解。
在課程中，我們還了解到航空工程與技術(shù)的重要性。航空工程與技術(shù)是現(xiàn)代航空事業(yè)不可或缺的一部分，它涉及到航空器的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)和管理等多個(gè)方面。通過學(xué)習(xí)航空工程與技術(shù)的知識(shí)，我了解到了如何進(jìn)行飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造，以及維護(hù)和管理飛機(jī)的重要性。同時(shí)，我還了解到了航空工程與技術(shù)在國際民航界的發(fā)展和應(yīng)用情況。通過對(duì)這些案例的學(xué)習(xí)和分析，我深深感覺到航空工程與技術(shù)對(duì)現(xiàn)代航空行業(yè)的重要性，這也讓我對(duì)未來在航空工程與技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展有了更加明確的方向。
除了課堂學(xué)習(xí)之外，實(shí)踐也是我們學(xué)習(xí)航空概論的重要環(huán)節(jié)之一。通過參觀航空博物館和航空企業(yè)，我們有機(jī)會(huì)近距離接觸飛機(jī)和了解現(xiàn)代航空工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。這些實(shí)踐活動(dòng)不僅增加了我們對(duì)航空知識(shí)的實(shí)際應(yīng)用能力，還加深了我們對(duì)航空行業(yè)的興趣和熱愛。我記得當(dāng)我站在一架巨大的飛機(jī)旁邊時(shí)，感受到了飛機(jī)的莊嚴(yán)和力量，也更加明白了飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造背后所蘊(yùn)含的工程與技術(shù)的精髓。這些實(shí)踐活動(dòng)讓我對(duì)航空行業(yè)的未來充滿了希望和憧憬。
最后，學(xué)習(xí)航空概論讓我明白了航空對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的重要性。航空事業(yè)涉及到國家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、軍事安全和科技創(chuàng)新等多個(gè)方面?，F(xiàn)代航空行業(yè)已經(jīng)成為國家綜合國力的象征和核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，而航空技術(shù)的發(fā)展也為社會(huì)帶來了巨大的變革和發(fā)展機(jī)遇。通過學(xué)習(xí)航空概論，我明白了航空對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)的重要性，也對(duì)未來航空行業(yè)的發(fā)展充滿了信心。
綜上所述，通過學(xué)習(xí)航空概論，我對(duì)航空領(lǐng)域有了更加全面的了解，并且在過程中積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。學(xué)習(xí)航空概論不僅讓我對(duì)航空知識(shí)有了更加深入的認(rèn)識(shí)，還增強(qiáng)了我對(duì)航空工程與技術(shù)的了解和興趣。通過實(shí)踐活動(dòng)，讓我近距離接觸到飛機(jī)和了解了航空工業(yè)的發(fā)展。最重要的是，學(xué)習(xí)航空概論讓我明白了航空對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的重要性，并為未來航空行業(yè)的發(fā)展充滿了希望和憧憬。
航空概論心得篇十
在短短幾天的理論知識(shí)培訓(xùn)和實(shí)踐培訓(xùn)中，我們學(xué)到了很多。同時(shí)，我們也有很多感情。我們?cè)谂W(xué)習(xí)中進(jìn)步，在磨練意志中成長，在努力工作中進(jìn)步。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎品鑒！
作為一名大學(xué)教師我和同學(xué)們一起觀看了兩個(gè)小時(shí)的報(bào)告，楊利偉英雄詳細(xì)介紹了我國載人航天事業(yè)的發(fā)展，回首了載人航天走過的不平凡歷程，展望了未來。同時(shí)也從個(gè)人飛天經(jīng)歷和體會(huì)出發(fā)，用生動(dòng)的事例講述了“精神的力量、民族的力量、擔(dān)當(dāng)?shù)牧α俊痹诖龠M(jìn)載人航天事業(yè)快速發(fā)展、成就航天夢(mèng)中所起到的重要作用。
載人航天工程是當(dāng)今世界高新技術(shù)發(fā)展水平的集中體現(xiàn)，是衡量一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志。通過觀看學(xué)習(xí)，我深刻理解了在實(shí)施載人航天工程的進(jìn)程中，中國航天人員牢記黨和人民的重托，滿懷為國爭(zhēng)光的雄心壯志，自強(qiáng)不息，頑強(qiáng)拼搏，團(tuán)結(jié)協(xié)作，開拓創(chuàng)新，取得了一個(gè)又一個(gè)輝煌成果，也鑄就了特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)的載人航天精神。
50多年來，中國航天事業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，走出了一條具有鮮明中國特色的發(fā)展道路。伴隨著航天事業(yè)的發(fā)展，在出成果、出人才的同時(shí)，航天科技工業(yè)培育形成了航天傳統(tǒng)精神、“兩彈一星”精神和載人航天精神。航天“三大”精神是航天文化在不同歷史時(shí)期的具體體現(xiàn)和繼承發(fā)展，是偉大的民族精神與航天實(shí)踐相結(jié)合的產(chǎn)物，是中國航天事業(yè)之魂，也是中國航天企業(yè)文化之魂。
1神舟五號(hào)飛船零配件產(chǎn)地幾乎涵蓋了大半個(gè)中國，并以百分之百的發(fā)射率和零失敗率，創(chuàng)造了航天發(fā)射史上的輝煌。各參研參試部門和單位為完成神舟五號(hào)載人航天飛行任務(wù)做了大量精益求精的準(zhǔn)備工作。
從每一顆螺絲釘，每一個(gè)焊接縫，到我們?cè)跓善林锌吹降挠詈絾T細(xì)致的檢查安全系帶的動(dòng)作，認(rèn)真地閱讀飛行手冊(cè)等，這一切都是高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、一絲不茍的，是來不得一絲疏忽大意的。
可以說，航天員在訓(xùn)練和任務(wù)過程中的一些困難，很多情況下沒有一種精神和信仰的支撐是根本無法克服的。
為了適應(yīng)和耐受航天飛行帶來的超重現(xiàn)象，航天員要在地面進(jìn)行大量的離心機(jī)訓(xùn)練，最大要承受約8個(gè)g的過載，也就是相當(dāng)于你體重8倍的負(fù)荷壓在你身上，整個(gè)面部會(huì)被拉變形，眼淚會(huì)不由自主的往外流，自己根本控制不住，全身上下非常難受。訓(xùn)練中，航天員手里都有一個(gè)報(bào)警器，只要你感到承受不了時(shí)，就可以按響它，讓工作人員把機(jī)器停下來，可是直到今天，在18余年的航天員訓(xùn)練中，沒有任何一個(gè)航天員把這個(gè)報(bào)警器按響過。是什么支撐著他們，我想是一種精神和信仰。
2茍、善始善終，永遠(yuǎn)保持主動(dòng)率先的精神，滿懷熱情地完成每一項(xiàng)工作任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。也正是心中那份精神與信仰，支撐著航天人一路前行、堅(jiān)持不懈。支撐著航天員忍受一切不適，在任何困難面前都不退縮。作為一個(gè)輔導(dǎo)員，我也應(yīng)勉勵(lì)同學(xué)們強(qiáng)化責(zé)任意識(shí)，建立擔(dān)當(dāng)精神，提升能力素質(zhì)，來實(shí)現(xiàn)自己的人生目標(biāo)，共建中國夢(mèng)。
“我為我們的祖國感到驕傲!這是楊利偉英雄出艙后說的第一句話。如果現(xiàn)在回過頭來讓我想一想還有什么語言能夠代替它，我覺得真的沒有語言能夠代替，當(dāng)你身臨其境的時(shí)候，你真的是為祖國的偉大感到驕傲。所以當(dāng)我們執(zhí)行完任務(wù)回來之后，祖國和人民給了我們很多的榮譽(yù)，我們真的感覺這些榮譽(yù)不是屬于哪一個(gè)個(gè)人的，它更多的是屬于航天人的，更多的是屬于全國人民的?！?/p>
航天精神——以大局為重、艱苦奮斗、自主創(chuàng)新、廉潔報(bào)國。
中國的太空部門，是目前中國屈指可數(shù)的幾個(gè)在世界上處于領(lǐng)先地位，對(duì)中國的現(xiàn)代化進(jìn)程有最重大戰(zhàn)略意義的行業(yè)之一;中國太空事業(yè)的建設(shè)者們，以他們的奉獻(xiàn)、創(chuàng)新和輝煌的成就，告訴我們什么才是真正的成功和中國知識(shí)分子的風(fēng)采。中國的航天事業(yè)是中國國內(nèi)各行業(yè)中投入和產(chǎn)出比率最高的行業(yè)之一，而且對(duì)中國的國家利益具有頭等的戰(zhàn)略重要性，難能可貴的是中國的航天部門多年來始終保持著中國革命的精神：以大局為重、艱苦奮斗、發(fā)憤圖強(qiáng)、最終成為世界上獨(dú)樹一幟的一支重要航天力量。
中國航天工業(yè)志存高遠(yuǎn)，奮發(fā)圖強(qiáng)和廉潔報(bào)國的行業(yè)風(fēng)貌，應(yīng)該成為全體中國人共同的精神財(cái)富，中國航天人的精神應(yīng)該像過去的大慶精神一樣，成為中國現(xiàn)代的進(jìn)程中所有行業(yè)的楷模。中國航天事業(yè)所創(chuàng)造的這些有形和無形的財(cái)富，是我們這個(gè)民族不竭的物質(zhì)和精神寶藏。
1、學(xué)習(xí)航天人的艱苦奮斗、勇于探索、開拓創(chuàng)新的精神。
由于美國和歐洲頒布的禁令，我國很難從國外獲得關(guān)鍵的航天技術(shù)，中國也沒有參與國際空間站的活動(dòng)。航天事業(yè)是具有高度危險(xiǎn)性的職業(yè)，而中國載人航天事業(yè)還處在起步階段，其風(fēng)險(xiǎn)之大可想而知。但在風(fēng)險(xiǎn)面前，中國航天員表現(xiàn)出的是一往無前的勇氣，是頑強(qiáng)拼搏的斗志。航天員這次出艙面臨著失壓、缺氧、輻射和巨大溫差等諸多困難。他們用艱苦奮斗、敢于犧牲的精神，向世界展示了中華民族奮發(fā)向上的優(yōu)秀品質(zhì);用勇于探索、開拓創(chuàng)新的精神為全國各族人民樹立了榜樣。
2、學(xué)習(xí)航天人極其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)精神。
神舟七號(hào)飛船零配件產(chǎn)地幾乎涵蓋了大半個(gè)中國，并以百分之百的發(fā)射率和零失敗率，創(chuàng)造了航天發(fā)射史上的輝煌。各參研參試部門和單位為完成神舟七號(hào)載人航天飛行任務(wù)做了大量精益求精的準(zhǔn)備工作。從每一顆螺絲釘，每一個(gè)焊接縫，到我們?cè)陔娨曋锌吹降挠詈絾T細(xì)致的檢查安全系帶的動(dòng)作，認(rèn)真地閱讀飛行手冊(cè)等，這一切都是高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、一絲不茍的，是來不得一絲疏忽大意的。這種不允許失敗、不準(zhǔn)有絲毫瑕疵的嚴(yán)謹(jǐn)工作作風(fēng)，保證了“神七”的完美成功，也是我們應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)的。
3、學(xué)習(xí)航天人志存高遠(yuǎn)、無私奉獻(xiàn)的精神和高度的責(zé)任感。
漫步太空，這個(gè)在當(dāng)今世界只有美、俄才掌握的世界最尖端的科學(xué)技術(shù)，“神七”升天意味著將打破這種局面。當(dāng)我們沉浸在“神七”帶來的歡樂和喜悅時(shí)，當(dāng)我們?yōu)楹教焓聵I(yè)的輝煌感到驕傲和自豪時(shí)，一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)航天人勇于攻堅(jiān)、無私奉獻(xiàn)的精神品質(zhì)，特別是要學(xué)習(xí)他們?cè)诤教焓聵I(yè)中表現(xiàn)出來的高度的責(zé)任感，學(xué)習(xí)他們以國家利益為重、志存高遠(yuǎn)、為國奉獻(xiàn)、立足本職工作的精神。
神七的成功發(fā)射不僅為中國的科技進(jìn)步提供了新的動(dòng)力，代表航天事業(yè)的航天人更為我們樹立了學(xué)習(xí)的榜樣。它促使當(dāng)代青年學(xué)生更加明確自身肩負(fù)的重大歷史使命。作為一名生黨員，我們更應(yīng)該自覺地在日常生活、學(xué)習(xí)和工作中踐行航天精神，在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，為中華民族的偉大復(fù)興貢獻(xiàn)自己的力量!
2016年10月17日7時(shí)49分，執(zhí)行與天宮二號(hào)交會(huì)對(duì)接任務(wù)的神舟十一號(hào)載人飛船，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空后準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道，順利將2名航天員送上太空。
神舟十一號(hào)航天飛船成功發(fā)射升空以后，中國航天人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)”的“航天精神”再一次激勵(lì)起國人的民族自豪感。航天精神如同茫茫大海中的燈塔，指引著黨員干部在全面建成小康社會(huì)的征途中砥礪前行。航天精神是中華民族寶貴的精神財(cái)富，在全黨深入開展“兩學(xué)一做”活動(dòng)之際，更值得各位黨員去學(xué)習(xí)，去踐行。
黨員要在“學(xué)”上下功夫。航天精神是一種崇高的愛國精神，航天人員把國家利益看得高于一切，為了實(shí)現(xiàn)國家利益，個(gè)人可以隨時(shí)犧牲一切;航天精神是一種高尚的敬業(yè)精神，航天人員“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能公關(guān)”，他們精于業(yè)務(wù)，善于鉆研，樂于吃苦，勇于創(chuàng)新;航天精神是一種質(zhì)樸的為民情懷，航天人員“特別能奉獻(xiàn)”，他們淡泊名利，默默奉獻(xiàn)，付出青春與熱血，獻(xiàn)出生命也在所不惜，將“一切為了祖國，一切為了成功”鐫刻在星辰大海。身為一名黨員，要以“兩學(xué)一做”活動(dòng)為契機(jī)，認(rèn)真學(xué)習(xí)航天人員的愛國精神，“茍利國家生死以，豈因禍福避趨之”;學(xué)習(xí)航天人員的敬業(yè)精神，敬業(yè)樂群，忠于職守，事思敬、執(zhí)事敬、修己以敬;學(xué)習(xí)航天人員的為民情懷，“先天下之憂而憂,后天下之樂而樂?！?/p>
黨員要在“做”上見真章?！皩W(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆?！睂W(xué)習(xí)和思考、學(xué)習(xí)和實(shí)踐相輔相成、一脈相傳。領(lǐng)會(huì)了“航天精神”，就要在平常的工作和生活中付諸實(shí)踐。黨員要秉持“位卑未敢忘憂國”的黨性理念，愛黨愛國。正如習(xí)所言，只有堅(jiān)持愛國和愛黨相統(tǒng)一，愛國主義才是鮮活的、真實(shí)的。工作上要能吃苦耐勞，踏實(shí)肯干，夙夜在公，一心為民，懷有“鞠躬盡瘁,死而后已”堅(jiān)定信念，努力實(shí)踐，勇于創(chuàng)新。生活中要懂得明辨是非，謹(jǐn)言慎行，以身作則，當(dāng)好表率。堅(jiān)信一個(gè)黨員就是一面旗幟，“勿以惡小而為之，勿以善小而不為。惟賢惟德，能服于人”。
航空概論心得篇十一
航空航天技術(shù)為航空航天活動(dòng)的順利進(jìn)行而創(chuàng)立的一系列高級(jí)復(fù)雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置，設(shè)備儀器搭配與安裝使用等艱深的學(xué)術(shù)作業(yè)。是國家，民族，乃至整個(gè)人類發(fā)展的高度追求，更是人類文明的集中體現(xiàn)。
1、航空航天材料。
2、航空航天結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。
3、航空航天電子技術(shù)。
檢測(cè)理論和技術(shù)、編碼理論和技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)等，而微電子技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)則是提高各種電子系統(tǒng)性能的基礎(chǔ)。它們的發(fā)展使飛行器上的電子系統(tǒng)進(jìn)一步小型化和具有實(shí)時(shí)處理更大量數(shù)據(jù)的能力，進(jìn)而使飛機(jī)的性能（機(jī)動(dòng)能力、火控能力、全天候飛行、自動(dòng)著陸等）大為提高，航天器的功能（科學(xué)探測(cè)、資源勘測(cè)、通信廣播、偵察預(yù)警等）日益擴(kuò)大。
二、總結(jié)我國航空和航天事業(yè)取得的重大成就，談?wù)勀銓?duì)未來我國航天和航空發(fā)展的看法。
中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平。
1970年4月24日21時(shí)31分，中國“東方紅”一號(hào)飛向太空，這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星；1975年11月26日，中國首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家；1987年8月，中國返回式衛(wèi)星為法國搭載試驗(yàn)裝置。這是中國打入世界航天市場(chǎng)的首次嘗試；2003年10月15日，神舟五號(hào)載人飛船升空；2005年10月12日，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝乘坐神舟六號(hào)飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實(shí)驗(yàn)后安全返回地面；2007年10月24日18時(shí)05分，搭載著我國首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號(hào)的長征三號(hào)甲運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心三號(hào)塔架點(diǎn)火成功發(fā)射；2008年9月25日神舟七號(hào)發(fā)射升空，并實(shí)現(xiàn)中國首次太空出倉活動(dòng)；2010年10月1日18時(shí)59分57秒，“嫦娥二號(hào)”在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，并獲得了圓滿成功。
我國航空航天經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系；取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益；建立了具有一定水平的科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航空航天科技隊(duì)伍，二十一世紀(jì)將是世界航天活動(dòng)蓬勃發(fā)展的新世紀(jì)，我們航空航天人應(yīng)該百尺竿頭，更進(jìn)一步。
我國航空航天的發(fā)展大多走的是仿制的道路，一個(gè)航空航天大國需要的是創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力是國家競(jìng)爭(zhēng)力的核心。一個(gè)國家只有擁有強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力，才能在激烈的國際競(jìng)爭(zhēng)中把握先機(jī)、贏得主動(dòng)。所以國家要多培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，加強(qiáng)預(yù)先研究和技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)，集中力量攻克重大關(guān)鍵技術(shù)，掌握核心技術(shù)，形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)，擴(kuò)大國際合作，繼續(xù)保持中國航空航天事業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭。我國的科研單位大多是行政化管理，缺失有效的管理機(jī)制，所以要加強(qiáng)科學(xué)管理，提高質(zhì)量和效益，針對(duì)航天活動(dòng)投資大、風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)密集、系統(tǒng)復(fù)雜等特點(diǎn)，運(yùn)用系統(tǒng)工程等現(xiàn)代管理手段，加強(qiáng)科學(xué)管理，提高系統(tǒng)質(zhì)量，降低系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，提高綜合效益。一個(gè)國家的航空航天的發(fā)展離不開廣大的人民群眾，國家有關(guān)部門應(yīng)該普及航空航天知識(shí)，宣傳航空航天事業(yè)，動(dòng)員社會(huì)各界力量支持航空航天事業(yè)的發(fā)展。
隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步建立和不斷完善，通過宏觀調(diào)控引導(dǎo)中國航空航天活動(dòng)的發(fā)展方向，推動(dòng)航空航天領(lǐng)域中重大技術(shù)的研究開發(fā)和系統(tǒng)集成，促進(jìn)航空航天科技在經(jīng)濟(jì)、科技、文化和國防建設(shè)等方面的應(yīng)用，深化航空航天科技工業(yè)的改革，實(shí)現(xiàn)航空航天事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。我相信我國的航空天航天會(huì)有一個(gè)光明的未來！
航空概論心得篇十二
今天，我有幸參加了一場(chǎng)關(guān)于航空知識(shí)的講座。這次講座由本市航空協(xié)會(huì)組織，邀請(qǐng)了業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行主題演講。講座的地點(diǎn)選在本市最大的圖書館，而我則坐在第一排，全神貫注地聆聽。
講座的主題是航空發(fā)展史及其未來趨勢(shì)。專家用深入淺出的方式，將繁雜的航空知識(shí)變得易懂。他首先回顧了航空的起源，從19世紀(jì)的熱氣球，到萊特兄弟的飛機(jī)，再到現(xiàn)代的噴氣式飛機(jī)，一路走來，見證了人類對(duì)天空的向往和探索。我仿佛看到了航空史上一個(gè)個(gè)激動(dòng)人心的瞬間。
接著，專家講述了航空發(fā)展的未來趨勢(shì)。在清潔能源、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的推動(dòng)下，航空業(yè)正朝著更加環(huán)保、高效的方向發(fā)展。我對(duì)此深感期待，希望未來能見證更多航空技術(shù)的突破。
講座過程中，我深受啟發(fā)。航空的發(fā)展歷程讓我認(rèn)識(shí)到，人類對(duì)未知的探索永無止境。此外，我也了解到航空業(yè)在環(huán)保方面的挑戰(zhàn)和努力。我深刻體會(huì)到，只有不斷學(xué)習(xí)，才能跟上時(shí)代的步伐，更好地理解和應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)。
回顧這次講座，我收獲頗豐。我不僅學(xué)習(xí)了航空的歷史和趨勢(shì)，還鍛煉了聆聽、思考和筆記的能力。此外，通過與其他聽眾的交流，我對(duì)航空知識(shí)有了更深的了解和興趣。我期待在未來能繼續(xù)關(guān)注航空的發(fā)展，為推動(dòng)航空事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。
航空概論心得篇十三
我原來所知道的也就是古希臘神話中伊卡洛斯和戴達(dá)羅斯的典故，卻不知道試圖利用火箭作為交通工具的第一人是我國古代的萬戶。這讓我感到汗顏，原來前人在很早的時(shí)候就有了飛向天空的夢(mèng)想，并且為此做出了各種嘗試，甚至于不惜丟了自己的身家性命。這種將自己的生死置之度外而全心全意投入到飛天的夢(mèng)想中去的精神和信念應(yīng)當(dāng)獲得今人至高的敬意，而不應(yīng)該被我們遺忘，我們不該僅僅知道萊特兄弟，更應(yīng)該知道萬戶、蒙特高菲爾兄弟、凱利爵士、奧托李連泰等為航空航天事業(yè)做出貢獻(xiàn)的人們。
還有一個(gè)關(guān)于王牌飛行員的內(nèi)容，讓我受益頗豐。世界上第一位王牌飛行員是第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期法國的加洛斯，后來也用他擊落5架敵方戰(zhàn)機(jī)的戰(zhàn)績作為衡量王牌飛行員資格的標(biāo)準(zhǔn)。而更有意思的是機(jī)槍同步協(xié)調(diào)器的發(fā)展過程，竟然是因?yàn)閼?zhàn)機(jī)墜落到敵方的地盤而使機(jī)槍同步協(xié)調(diào)器得到了快速地發(fā)展，德國的?？说陌l(fā)明真讓人贊嘆不已，讓飛行員可以毫無顧忌地在螺旋翼后發(fā)射子彈。這些有趣的內(nèi)容都是我平常不會(huì)去探究而且也無從得知的。
我對(duì)我國航空航天技術(shù)的發(fā)展歷程也有了一定的認(rèn)識(shí)：
很久以前，人類就有飛出地球、探知太空奧秘和開發(fā)宇宙資源的愿望，我國古代的不少神話故事便是突出的反映。最典型的是流傳很廣的嫦娥奔月，它描寫一個(gè)叫嫦娥的美女，偷吃了丈夫后羿從西王母那里求得的長生不老的仙藥后，身體變輕飄到月亮上去了。
歷史上第一個(gè)試驗(yàn)乘火箭上天的人是15世紀(jì)中國官員萬戶。1945年，美國學(xué)者基姆在他的《火箭與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)》一書中是這樣描寫的：萬戶先做了兩個(gè)大風(fēng)箏，并排裝在一把椅子的兩邊。然后，他在椅子下面捆綁了47支當(dāng)時(shí)能買到的最大火箭。準(zhǔn)備完畢后，萬戶坐在椅子當(dāng)中，然后命其仆人點(diǎn)燃火箭。但是，隨著一聲巨響，他消失在火焰和煙霧中，人類首次火箭飛行嘗試沒有成功。
20世紀(jì)80年代，改革開放帶來了航天技術(shù)的春天。1986年，中共中央、國務(wù)院批準(zhǔn)了《高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（“863”計(jì)劃）綱要》，把航天技術(shù)列為我國高技術(shù)研究發(fā)展的重點(diǎn)之一?！?63”高技術(shù)航天領(lǐng)域的專家們對(duì)我國航天技術(shù)未來的發(fā)展進(jìn)行了深入細(xì)致的論證，描繪了我國航天技術(shù)發(fā)展前景的藍(lán)圖，一致認(rèn)為載人航天是我國繼人造衛(wèi)星工程之后合乎邏輯的下一步發(fā)展目標(biāo)。1992年1月，黨中央批準(zhǔn)研制載人飛船工程。自此，我國的載人航天工程正式啟動(dòng)。1999年11月20日，我國成功發(fā)射了自行研制的第一艘飛船神舟1號(hào)，成為世界上第三個(gè)發(fā)射宇宙飛船的國家。此后，又分別把神舟2、3和4號(hào)送上九重天。在1992年開始研制載人飛船之前，我國“863”高技術(shù)航天領(lǐng)域的專家們?cè)鵀檠兄颇姆N運(yùn)輸器這個(gè)問題進(jìn)行了幾年的研究，即對(duì)從研制飛船起步和越過載人飛船直接發(fā)展航天飛機(jī)的多種技術(shù)方案進(jìn)行了充分的論證、比較和分析，甚至還激烈地爭(zhēng)論過。
2003年10月15日?qǐng)A了萬戶的夢(mèng)，因?yàn)樵谶@一天中國人民期待已久的第一艘載人飛船神舟5號(hào)順利升空并安全返回，實(shí)現(xiàn)了中華千年飛天的理想。它也打破了美國和蘇聯(lián)。俄羅斯在這一領(lǐng)域的多年壟斷格局，成為世界第3個(gè)獨(dú)立自主研制并發(fā)射載人航天器的國家，這對(duì)世界載人航天事業(yè)的發(fā)展和振興中華會(huì)起到巨大的推動(dòng)作用。
飛行需要空間。航空器主要在大氣中的平流層飛行。大氣對(duì)航空器的物理性質(zhì)影響有連續(xù)性、壓強(qiáng)、可壓縮性、粘性、聲速等。流體流動(dòng)基本規(guī)律有3點(diǎn)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理、流體流動(dòng)連續(xù)性原理和伯努里定理。人們基于這三點(diǎn)規(guī)律，來為設(shè)計(jì)飛行器建立數(shù)學(xué)模型。
伯努里定理表明：流動(dòng)速度增加，流體的靜壓將減?。环粗?，流動(dòng)速度減小，流體的靜壓將增加。但是，流體的靜壓和動(dòng)壓之和，稱為總壓始終保持不變。飛行器的外形設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)飛行構(gòu)成影響。如果在翼型上產(chǎn)生空氣動(dòng)力，必須讓它與空氣有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這受到四方面影響因素：機(jī)翼面積、相對(duì)速度、空氣密度和機(jī)翼迎角形狀。而飛機(jī)同時(shí)會(huì)受到主要四方面阻力：摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力。減小這些消極影響是極其必要的。直升機(jī)的飛行原理與一般飛行器不同，它需要在沒有與流體相對(duì)運(yùn)動(dòng)的情況下克服重力直接起飛。
航天器飛行原理基于kepler軌道設(shè)計(jì)。航天器在地球中心引力場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)軌跡稱為航天器的kepler軌道。根據(jù)萬有引力及航天器在運(yùn)動(dòng)過程中能量和動(dòng)量矩保持不變的特性可以滿足此方程：（p稱為半通徑，e稱為偏心率）。e為不同值時(shí)，有不同的軌跡。由kepler軌道類型不同，從而得出第一宇宙速度7910m/s、第二宇宙速度11186m/s。因?yàn)榈厍虿⒉皇钦蛐?，使得引力并不是?zhǔn)確地指向地球中心，而且還存在其他微小的作用力，如大氣阻力、太陽輻射壓力和其他天體的吸引力等，這些統(tǒng)稱為攝動(dòng)力。在上述這些攝動(dòng)力的作用下，實(shí)際軌道不同于kepler軌道，這樣的偏差成為軌道攝動(dòng)。衛(wèi)星穩(wěn)定姿態(tài)有四種控制方法：自旋穩(wěn)定法、重力梯度穩(wěn)定、磁力穩(wěn)定和三軸穩(wěn)定法。
3、飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)。
航空航天技術(shù)中，飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)與機(jī)械自動(dòng)化方向聯(lián)系最為緊密，它利用電機(jī)推動(dòng)技術(shù)為飛行器提供動(dòng)力，可以說它是飛行器的“心臟”。目前常用的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩大類：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。
空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于1943年3月5日，裝有w2b型發(fā)動(dòng)機(jī)的格羅斯特“流星”戰(zhàn)斗機(jī)首次試飛成功。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：進(jìn)氣道系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道，它的主要作用是整理進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流，消除漩渦，保證在各種工作狀態(tài)下都能供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的空氣量。流體通過進(jìn)氣道系統(tǒng)進(jìn)入壓氣機(jī)。壓氣機(jī)的作用是提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣壓力，有兩種類型離心式和軸流式。變?yōu)楦邏旱臍怏w，通過燃燒室進(jìn)行動(dòng)力工作。而渦輪的作用是將燃燒室出口的高溫、高壓氣體的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，最后氣體通過排氣道系統(tǒng)噴管排出。排氣系統(tǒng)一般由中介管和噴口組成，中介管就是氣體排出時(shí)通過的管道。噴管的特殊作用（反推力裝置裝在噴管上）可以改變推力的方向，使飛機(jī)迅速減速，以縮短滑跑距離。
飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)高度技術(shù)集成的動(dòng)力裝置。它不僅要克服在空中流體氣體的來源狀態(tài)，以提供燃料環(huán)境，還要經(jīng)過加工來完善燃料的高利用度，并且要確保排出。其中壓氣機(jī)是進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣體加工的地方，現(xiàn)在利用率較高的是軸流式壓氣機(jī)。它由多扇葉組成，高速氣體經(jīng)過幾層葉輪，并且每層葉輪的葉片上的導(dǎo)流設(shè)置方向均不相同，這樣的設(shè)計(jì)可以使氣體流速加大從而增大氣體壓力，有助于燃燒室的利用。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換原理是高溫高壓氣體流過并轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向器，從而由熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。由于大大減少了熱能的消耗，提高了能量轉(zhuǎn)化的利用率，所以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)成為一個(gè)新的發(fā)展方向。
當(dāng)然還有其他類型的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但組成基本上大同小異，只是設(shè)計(jì)的各部件形狀不同，從而產(chǎn)生的特殊作用不同，這是為一些有特殊任務(wù)的飛行器而設(shè)計(jì)。比如，渦輪軸（渦軸）發(fā)動(dòng)機(jī)，它是現(xiàn)代直升機(jī)的主要?jiǎng)恿?，它結(jié)構(gòu)不同在于它的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的一邊，這主要取決于直升機(jī)的飛行特點(diǎn)，氣體經(jīng)過壓氣機(jī)的超高壓處理，流入燃燒室，因?yàn)槠淇捎媚芰繋缀跞哭D(zhuǎn)變成渦輪的軸功率，因而燃?xì)獠惶峁┩屏?，直升機(jī)可以在無相對(duì)速度的前提下靠旋翼旋轉(zhuǎn)自產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)騰空而起。高速度、高迎角的起飛動(dòng)力全靠發(fā)動(dòng)機(jī)來決定，瞬時(shí)的達(dá)到飛行高度是軍事用機(jī)需要解決的問題。所以發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)及機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置的高利用率仍然是現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的研究發(fā)展方向。
火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是不僅自帶燃燒劑，而且自帶氧化劑（燃燒劑與氧化劑統(tǒng)稱為推進(jìn)劑），所以不但能在大氣層內(nèi)工作，也可在大氣層外的真空中工作。按推進(jìn)劑的不同，可以把火箭發(fā)動(dòng)機(jī)分為三類：液體發(fā)動(dòng)機(jī)、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和混合式發(fā)動(dòng)機(jī)。非常規(guī)推進(jìn)系統(tǒng)，即在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部某些助力裝置由非常規(guī)推進(jìn)方式組成，大致可以分為三類：電推進(jìn)系統(tǒng)、核推進(jìn)系統(tǒng)和太陽能推進(jìn)系統(tǒng)。
以上是我通過課上學(xué)習(xí)和課下看書資料等，總結(jié)整理而得的知識(shí)，可以說這門課不但開拓了我的眼界，了解了很多知識(shí)，還能促使我與現(xiàn)學(xué)的專業(yè)課程相結(jié)合做出跟多的聯(lián)想和創(chuàng)新。
航空概論心得篇十四
2023年6月10日，我有幸參加了一場(chǎng)關(guān)于航空的講座。這次講座是由本地航空專家主講，講座的內(nèi)容豐富，引人入勝，使我對(duì)航空領(lǐng)域有了更深入的了解。
講座開始時(shí)，航空專家首先介紹了航空的基本概念，包括飛行器的種類、作用以及航空領(lǐng)域的發(fā)展歷程。他詳細(xì)講解了航空領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，如隱形技術(shù)、超音速巡航等。我對(duì)此深感震撼，原來航空領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新如此日新月異。
隨著講座的深入，我們開始探討航空領(lǐng)域的安全問題。專家詳細(xì)解釋了航空器的安全性能以及應(yīng)急措施，讓我對(duì)航空安全有了更全面的了解。
在接下來的環(huán)節(jié)，專家邀請(qǐng)我們提問。我積極舉手，提出一個(gè)關(guān)于航空領(lǐng)域未來發(fā)展趨勢(shì)的問題。他耐心地解答了我的問題，使我們之間的關(guān)系更加親密，他讓我對(duì)未來的航空領(lǐng)域充滿期待。
在這次講座中，我深刻體會(huì)到航空領(lǐng)域的重要性，不僅改善了我們的生活方式，還對(duì)科學(xué)、技術(shù)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。我驚嘆于航空領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，同時(shí)也對(duì)未來充滿期待。通過這次講座，我不僅增長了知識(shí)，還鍛煉了思考能力。
總的來說，這次航空講座是一次寶貴的學(xué)習(xí)經(jīng)歷。我不僅深入了解了航空領(lǐng)域的發(fā)展歷程、技術(shù)進(jìn)步和未來發(fā)展趨勢(shì)，還對(duì)航空領(lǐng)域的重要性有了新的認(rèn)識(shí)。這次講座讓我更加熱愛航空，同時(shí)也激發(fā)了我對(duì)未來的無限想象。
航空概論心得篇十五
在這次航空急救課程中，我經(jīng)歷了生命中最具挑戰(zhàn)性的一天之一。課程的內(nèi)容豐富而緊湊，從理論學(xué)習(xí)到實(shí)踐操作，讓我深刻體驗(yàn)到了急救的重要性。
首先，我對(duì)急救有了更深入的理解。在理論學(xué)習(xí)階段，我了解到了心臟驟停、創(chuàng)傷出血等急救知識(shí)，讓我意識(shí)到急救不僅僅是操作，更是一種對(duì)生命的尊重和挽救。此外，我還學(xué)習(xí)了如何在緊急情況下保持冷靜和行動(dòng)迅速。
接著，我們進(jìn)行了實(shí)踐操作。模擬急救場(chǎng)景，我學(xué)會(huì)了如何有效地處理創(chuàng)傷和心臟驟停。我明白了在生死關(guān)頭，每一秒都至關(guān)重要，我的每一次正確操作都可能拯救一條生命。
然而，這次經(jīng)歷也讓我深感壓力。面對(duì)模擬的嚴(yán)重傷病，我感到了一種無力和恐懼。我意識(shí)到，急救不僅僅是一種技能，更是一種心理承受。我必須克服恐懼，才能在緊急情況下做出正確的決策。
最后，我分享了我在課程中的收獲。我學(xué)會(huì)了如何更好地應(yīng)對(duì)緊急情況，也學(xué)會(huì)了如何與他人合作，共同挽救生命。這次經(jīng)歷讓我更加珍視生命，更加熱愛急救。
總的來說，這次航空急救課程讓我深刻體驗(yàn)到了急救的重要性，也讓我更加珍視生命，更加熱愛急救。我期待在未來的日子里，繼續(xù)學(xué)習(xí)和實(shí)踐，為更多的人帶來生命的希望。
航空概論心得篇十六
本論文主要介紹我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r，以及對(duì)我國未來航空發(fā)動(dòng)提出了一些建議。依次是從我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)概貌、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的作用、我國發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平與航空發(fā)達(dá)國家的差距及落后原因、對(duì)我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的淺見以及我國常用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)等方面闡述我國發(fā)動(dòng)機(jī)在民航領(lǐng)域和軍事領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用及重要作用。主要以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、使用周期和它所代表的科技水平等方面介紹給讀者，讓讀者對(duì)我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展能夠有一個(gè)充分的認(rèn)識(shí)和了解。同時(shí)也告訴航空發(fā)動(dòng)機(jī)的科技工作者他們肩上的責(zé)任。要努力的發(fā)展我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)，縮小與發(fā)達(dá)國家之間的差距。隨著社會(huì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步，人們?cè)诓煌５母脑爝@個(gè)世界。在很久以前，人們把升天看作是幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的事?？赡切┈F(xiàn)如今已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)，并且人們把它當(dāng)作一個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)去發(fā)展。不管是在民航領(lǐng)域還是在軍事領(lǐng)域都有廣泛的發(fā)展前景。要發(fā)展一個(gè)國家的航空事業(yè)，關(guān)鍵的核心就是要看這個(gè)國家的航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平的高低。飛機(jī)的飛行是要靠強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)的推進(jìn)才能起飛的，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)那么飛機(jī)就是一堆可供人觀賞的廢品。因此，現(xiàn)代的人民認(rèn)為，航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平的發(fā)展是衡量一個(gè)國家是否成為大國的重要標(biāo)志。尤其是對(duì)我國這個(gè)航空事業(yè)比較落后的來說，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展顯得尤為重要。它不僅僅是一個(gè)國家軍事實(shí)力的重要標(biāo)志之一，更重要的也是一個(gè)國家科技水平的重要標(biāo)志之一。因此，可以毫不猶豫的這樣說：“一個(gè)國家的科技水平的發(fā)展需要航空事業(yè)，一個(gè)國家的軍事力量需要靠先進(jìn)的航空事業(yè)做后盾。在戰(zhàn)爭(zhēng)中，是否擁有制空權(quán)還是要靠航空事業(yè)，而航空事業(yè)發(fā)展的核心又在于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展水平的高低?！彼哉f，航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)展航空事業(yè)是至關(guān)重要。
一、我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路的選擇。
雖然我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)走的是一條引進(jìn)仿制的路，其過程歷經(jīng)了不少失誤與反復(fù)，但仍走完了引進(jìn)-仿制-改進(jìn)改型的全過程，積累了豐富的改進(jìn)改型與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。而且，20世紀(jì)80年代以來進(jìn)行的高性能推進(jìn)系統(tǒng)的預(yù)先研究工作，在核心機(jī)方面取得了重大進(jìn)展，使我們有了一定的技術(shù)儲(chǔ)備，已經(jīng)具備了走適合我們自己的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路的條件?？偨Y(jié)我們過去走過的路，借鑒國外的成功經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為，目前應(yīng)當(dāng)集中物力財(cái)力，突破重點(diǎn)型號(hào)，以滿足國內(nèi)急需，在此基礎(chǔ)上加大預(yù)先研究力度，走以核心機(jī)衍生的發(fā)展道路，在條件合適的情況下開展國際合作。
（1）集中力量，突破重點(diǎn)型號(hào)。
國防動(dòng)力的需要使我們不可能坐等研制出我們自己具有領(lǐng)先水平的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，把改進(jìn)改型的路繼續(xù)走下去以滿足軍機(jī)發(fā)展的動(dòng)力需求是當(dāng)務(wù)之急。20世紀(jì)80年代中期，我國在國外某核心機(jī)的基礎(chǔ)上研制的渦扇10發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)到2005年可裝備部隊(duì)，推重比7.5，相當(dāng)于國外第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，這將使我國與航空發(fā)達(dá)國家在航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平上的差距縮短到20年左右，為下一階段的自行研制奠定基礎(chǔ)。
（2）加強(qiáng)預(yù)先研究，走以核心機(jī)為基礎(chǔ)的衍生發(fā)展道路。
總結(jié)我國新機(jī)研制的經(jīng)驗(yàn)，代表一個(gè)新機(jī)水平的關(guān)鍵技術(shù)往往成為型號(hào)發(fā)展的障礙，其根本的原因在于技術(shù)儲(chǔ)備不夠。因此，下大力氣搞好預(yù)先研究工作，集中有限的資源多開展幾個(gè)類似“航空推進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證計(jì)劃（aptd）”的預(yù)先研究，突破推重比為10一級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵，進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備，不僅是我國發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，而且是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展規(guī)律的客觀要求。核心機(jī)主要是指基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)上的高壓系統(tǒng)，它包括高壓壓氣機(jī)、主燃燒室和高壓渦輪三大部件。在一個(gè)成熟的高壓系統(tǒng)基礎(chǔ)上加上不同的低壓系統(tǒng)，就可衍生出各種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，核心機(jī)可以理解為同一級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展平臺(tái)。研制核心機(jī)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：a.縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期，降低成本，提高可靠性。b.可增加發(fā)動(dòng)機(jī)的通用零件數(shù)，改善互換性。c.使發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期趕上飛機(jī)的研制周期，且大幅度降低新機(jī)的發(fā)展經(jīng)費(fèi)。據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，在一臺(tái)成熟的核心機(jī)上發(fā)展新機(jī)只要3～5年，經(jīng)費(fèi)也只有全新發(fā)動(dòng)機(jī)的40%左右。另外，核心機(jī)的發(fā)展可促進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展，先進(jìn)的核心機(jī)指標(biāo)可以推動(dòng)設(shè)計(jì)研究、試驗(yàn)、測(cè)試工作向前發(fā)展，帶動(dòng)新材料、新工藝的革命，但核心機(jī)的發(fā)展必須以大量的預(yù)先研究和技術(shù)儲(chǔ)備為基礎(chǔ)。我國近50年來測(cè)繪仿制經(jīng)驗(yàn)和近20年來的預(yù)先研究積累已經(jīng)具備了發(fā)展推重比為10一級(jí)的核心機(jī)的條件，因此，改革現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的組織管理體制，加大投入，堅(jiān)定不移地根據(jù)國情發(fā)展相應(yīng)水平的核心機(jī)，不斷衍生出各類航空發(fā)動(dòng)機(jī)，逐步向國際先進(jìn)水平靠攏應(yīng)是我國下一階段發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的主要道路。
（3）以我為主走國際合作的道路。
從前述美、英、法的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路中可以看出，進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來，進(jìn)行國際合作是當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的主要途徑之一。通過國際合作來分擔(dān)經(jīng)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)，加快進(jìn)度，開拓市場(chǎng)，這是發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的知識(shí)密集、技術(shù)密集和資金密集的特點(diǎn)所決定的。不同的國家進(jìn)行國際合作的目的是不同的，發(fā)達(dá)國家進(jìn)行國際合作的目的是為了減小投資風(fēng)險(xiǎn)、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率與盈利水平；對(duì)于技術(shù)比較落后的國家來說，合作的目的則是想學(xué)到新的技術(shù)與先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，以盡早使自己走上獨(dú)立研制之路。國際合作的主要模式有：a.合作生產(chǎn)。b.合作研制和經(jīng)營。
c.合作研究與發(fā)展。目前，我國所進(jìn)行的國際合作主要是合作生產(chǎn)，這與我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平是相稱的。國際合作實(shí)際上是另一種競(jìng)爭(zhēng)的形式，它以實(shí)力為基礎(chǔ)來進(jìn)行分工與互利，其目的是為了更大的市場(chǎng)利益和國防競(jìng)爭(zhēng)的最后勝利。由于社會(huì)制度的關(guān)系，其它形式的合作對(duì)我們來說目前還較難實(shí)現(xiàn)，所以，我們應(yīng)以我為主努力提高我國發(fā)動(dòng)機(jī)的研究與發(fā)展能力，趕上國際先進(jìn)水平，到那時(shí)，國際合作的大門就會(huì)自動(dòng)向我們打開。
二、我國發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平與航空發(fā)達(dá)國家的差距及落后原因。
關(guān)于我國現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平，1989年原航空工業(yè)部高推預(yù)研辦公室與北京航空航天大學(xué)管理學(xué)院曾進(jìn)行過定量分析，在修正了美國蘭德公司birkler的toa模型并發(fā)展了中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的toa模型后，用它對(duì)我國已獲得的和將發(fā)展的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè)，分析認(rèn)為，當(dāng)時(shí)我國可獲得的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平與美國的差距約為20年，到2000年這個(gè)差距約為25年。在過去的30幾年中，我國可獲得的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平提高的平均速度僅為美國的55%，若不采取恰當(dāng)措施，差距會(huì)越來越大。有文獻(xiàn)對(duì)我國現(xiàn)役航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)與航空發(fā)達(dá)國空家進(jìn)行了對(duì)比，認(rèn)為到2005年我們比發(fā)達(dá)國家落后20年左右。因此可以認(rèn)為，我國航空動(dòng)力的總體技術(shù)水平比發(fā)達(dá)國家落后25～30年。、在航空界從領(lǐng)導(dǎo)到廣大從業(yè)人員對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)航空發(fā)展中的地位、作用和重要性及“振興航空，動(dòng)力先行”的口號(hào)已有共識(shí)；有權(quán)威的飛機(jī)專家也都認(rèn)為“應(yīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展放在航空的首位”；中央領(lǐng)導(dǎo)也指示“要像抓兩彈那樣把渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)搞上去?！睂?duì)新研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)難度大、投資費(fèi)用高和研制周期長等特點(diǎn)，也都有深刻的認(rèn)識(shí)。作為一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)科技工作者，當(dāng)然對(duì)其當(dāng)前的落后狀態(tài)非常焦急和優(yōu)慮，對(duì)其落后的原因經(jīng)常不斷地進(jìn)行了多年的思考。我認(rèn)為:我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展落后的關(guān)鍵問題和根本原因是管理?，F(xiàn)將對(duì)此問題的思考和看法論述如下:。
（一）航空航天發(fā)展對(duì)我們的啟示。
機(jī)研制發(fā)展，技術(shù)是很重要的、必要的，但關(guān)鍵是管理。
（二）管理理論給我們提供了依據(jù)。
（三）過去實(shí)踐中的問題值得總結(jié)。
回顧過去航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展中，新機(jī)研制未能最終成功，都不是因?yàn)榧夹g(shù)問題，而是與執(zhí)行上述管理職能中的失誤有關(guān)。如當(dāng)年研制噴發(fā)一1a，既沒有進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，更沒有掌握空軍的實(shí)際需要，最終，因空軍不用，而停止研制。這正說明計(jì)劃這一管理職能的重要性。組織職能是指為實(shí)施計(jì)劃而建立的組織結(jié)構(gòu)和為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而進(jìn)行的組織過程。我國的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所是學(xué)習(xí)蘇聯(lián)設(shè)計(jì)局(o.k.e)的模式，但又未學(xué)全學(xué)好，只能設(shè)計(jì)、試驗(yàn)而無工廠保證試制；其實(shí)前蘇聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局也都進(jìn)行了組織結(jié)構(gòu)重組，改組為航空發(fā)動(dòng)機(jī)科研生產(chǎn)聯(lián)合體；我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的管理體制仍然是組織分散，廠所分離，甚至相互對(duì)立，或者是有名無實(shí)的聯(lián)合；因而新機(jī)是不會(huì)更好、更快研制成功的。近年來，為了企業(yè)的生存和發(fā)展，美國波音和麥道爾公司的合并；德國航空航天工業(yè)機(jī)構(gòu)合并，組織結(jié)構(gòu)重組也很成功。這都說明組織這一管理職能的重要性。領(lǐng)導(dǎo)職能主要是決策和用人，任何事如決策錯(cuò)誤，一開始就錯(cuò)了，一切都錯(cuò)了。如決定研制高指標(biāo)的814號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，這種當(dāng)時(shí)接近國際水平、完全脫離我國實(shí)際的決策，不僅浪費(fèi)了人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，最終不得不停止研制；而且也使紅旗2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)研制半途而廢。又如引進(jìn)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)仿制，既無明確的使用對(duì)象，又把技術(shù)引進(jìn)與自行研制分割開并對(duì)立起來，致使渦扇一6研制失去更好地借鑒斯貝新技術(shù)的機(jī)會(huì)。
綜上所述，嚴(yán)格的科學(xué)管理是航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展、研制成功的關(guān)鍵，沒有科學(xué)管理則是其失敗的根源。
三、對(duì)我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的淺見。
（一）制訂航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展關(guān)系到整個(gè)航空發(fā)展的全局。其發(fā)展戰(zhàn)略即是一定時(shí)期內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展全局性的方針任務(wù)及主要目標(biāo)。目前世界航空大國都在實(shí)施航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究和發(fā)展計(jì)劃，針對(duì)我國的落后現(xiàn)狀，首先，必須制定出我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略，為今后實(shí)施提供依據(jù)。
（二）建立專門決策機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格遵循決策程序。
專門的決策機(jī)構(gòu)是科學(xué)決策的組織保證，它必須由專職的各方面專家和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組成，并要有明確的責(zé)任制度。決策程序是決策科學(xué)化的重要措施，它從制度上規(guī)定了論證、評(píng)審和決策的方法和過程，杜絕行政首長意志的干擾。因決策失誤，導(dǎo)致新機(jī)研制半途而廢、無限延期、最終失敗或嚴(yán)重浪費(fèi)，在國內(nèi)外都不乏其例。為避免“一著失誤，全盤皆輸”的惡果，必須加強(qiáng)決策科學(xué)化。
（三）確立實(shí)事求是的設(shè)計(jì)原則和指導(dǎo)思想。
新機(jī)研制正確的設(shè)計(jì)思想首先要處理好先進(jìn)性與現(xiàn)實(shí)性的關(guān)系。因設(shè)計(jì)思想片面迫求，在新機(jī)方案競(jìng)爭(zhēng)遭到失敗或最終研制失敗的事例，在國內(nèi)外都不勝枚舉。法國和前蘇聯(lián)在技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力上都不如美國，但是他們都設(shè)計(jì)研制了先進(jìn)的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。法國達(dá)索公司和snecma公司在新機(jī)設(shè)計(jì)上都遵循了“漸改法”的原則；原蘇聯(lián)在新機(jī)設(shè)計(jì)中都貫徹了“簡(jiǎn)單實(shí)用”的原則。對(duì)我國來說，技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力更差，法國和前蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)原則和思想，是非常值得我們借鑒的。
（四）改革現(xiàn)行的組織結(jié)構(gòu)和管理體制。
不論西方航空發(fā)達(dá)國家，還是前蘇聯(lián)或俄羅斯。他們都是航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制和生產(chǎn)一體化的組織管理體制—公司或聯(lián)合體；而我國是分散的、分離的、分割的。實(shí)踐證明:只有設(shè)計(jì)研究與試制生產(chǎn)單位組成一個(gè)整體，有共同的利益、共同011事業(yè)和共同的目標(biāo)，才能更好、更快地研制出新機(jī)。不僅要廠所結(jié)合，而且要“廠所一體，公司統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”，才是航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展和新機(jī)研制的組織保證。
（五）樹立競(jìng)爭(zhēng)觀念，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，實(shí)施多方案競(jìng)爭(zhēng)。
競(jìng)爭(zhēng)是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力，能激發(fā)和挖掘創(chuàng)新的積極性和潛能，國外正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)證明，強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)選方案是確保成功實(shí)施新機(jī)研制的重要途徑和行之有效的方法。西方航空發(fā)達(dá)國家是靠競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，前蘇聯(lián)之所以成為軍用航空大國，也是由于采取競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)機(jī)制和競(jìng)爭(zhēng)的激勵(lì)作用。我國航空至今還是政府指令，例如殲八11飛機(jī)改型選擇動(dòng)力裝置，如果采用多方案競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)機(jī)制，可以斷言，會(huì)使飛機(jī)早日成功并能節(jié)約大量研制費(fèi)用。這也說明，競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制無疑是加速我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的必由之路。
（六）運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理與方法，進(jìn)行組織管理。
系統(tǒng)工程是一門實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化的科學(xué)，是組織管理的科學(xué)方法。我國著名科學(xué)家錢學(xué)森在《組織管理的技術(shù)—系統(tǒng)工程》一文中指出“系統(tǒng)工程學(xué)則是組織管理這種系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的科學(xué)方法，是一種對(duì)所有系統(tǒng)都具有普遍意義的方法。”航空推進(jìn)系統(tǒng)的研制和發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，雖然是飛機(jī)的一個(gè)分系統(tǒng)，但它本身也構(gòu)成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的復(fù)雜系統(tǒng)。運(yùn)用系統(tǒng)工程必然會(huì)更有效地推動(dòng)和加速航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制和發(fā)展。
（七）抓住機(jī)遇、加快預(yù)研，加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)的建設(shè)。
在當(dāng)前航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)加速發(fā)展的形勢(shì)下，我們應(yīng)抓住機(jī)遇，盡力引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，但必須堅(jiān)持自力更生發(fā)展我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)特別是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的國策。如法國二戰(zhàn)后航空技術(shù)基礎(chǔ)被徹底破壞，但它堅(jiān)持獨(dú)立自主發(fā)展軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為國策，寧愿本國發(fā)動(dòng)機(jī)性能差些，也絕不依靠別國先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。為此，必須加快航空發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研發(fā)展，加強(qiáng)其技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)。考慮到我國實(shí)際及原有基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)研制新機(jī)，在積極引進(jìn)英、美的先進(jìn)技術(shù)同時(shí)，目前還是以俄羅斯的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)為參考基礎(chǔ)，可能會(huì)更快更穩(wěn)妥地發(fā)展我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
（八）發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神，加強(qiáng)技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展，歸根到底是靠一支高水平的、有進(jìn)取精神和創(chuàng)新能力的技術(shù)隊(duì)伍。管理的核心是管理人，對(duì)人不僅要“管”，更重要的是“理”，即理順關(guān)系、理解人的心理，尊重人的創(chuàng)造。只要人的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性被調(diào)動(dòng)和發(fā)揮出來，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制發(fā)展就會(huì)出現(xiàn)奇跡。當(dāng)然，由于航空基層所在地理位置等客觀環(huán)境條件，不僅要不斷提高這支隊(duì)伍，還要采取有效措施穩(wěn)定住這支技術(shù)隊(duì)伍。
航空概論心得篇十七
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來越多的人選擇乘坐飛機(jī)出行，航空旅游已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的一部分。但是，航空旅游不僅僅是乘坐飛機(jī)前往目的地，更是一種航空體驗(yàn)。在這次航班體驗(yàn)中，我深刻地感受到了航空公司為旅客提供的舒適、便捷和安全的服務(wù)，同時(shí)也讓我對(duì)在空中旅行的體驗(yàn)有了更深入的了解和認(rèn)識(shí)。
第二段：舒適度體驗(yàn)
舒適度是評(píng)價(jià)一次航空體驗(yàn)的重要指標(biāo)之一。在這次航班中，我坐的是頭等艙，頭等艙不僅提供更加舒適的空間和服務(wù)，更是體現(xiàn)了航空公司對(duì)旅客的關(guān)注和尊重。頭等艙的舒適度體驗(yàn)給旅客帶來了許多驚喜，例如豪華的座椅、私人空間、淋浴間、美味的餐點(diǎn)等等。空乘人員的貼心服務(wù)以及令人愉悅的氣氛也讓人感到溫暖和舒適。因此，我認(rèn)為，舒適度是完美航空體驗(yàn)的重要組成部分之一。
第三段：便捷度體驗(yàn)
在這次航班中，航空公司提供的便捷度服務(wù)也給我留下了深刻的印象。一般來說，頭等艙的旅客能夠享受到優(yōu)先過安檢和優(yōu)先登機(jī)的服務(wù)，這使得旅客可以更加方便快捷地進(jìn)入機(jī)艙。另外，航空公司在飛機(jī)上也提供了極其完善的設(shè)施，如免費(fèi)WIFI、娛樂系統(tǒng)、充電插頭等等，這些設(shè)施也給旅客帶來很大的便利。在疲憊的飛行中，這些服務(wù)是非常實(shí)用的。
第四段：安全性體驗(yàn)
安全性是航空體驗(yàn)中不可或缺的一環(huán)?？针y事件是航空旅游心理障礙的原因之一，然而，航空公司對(duì)于安全性也是備至。在這次航班中，我了解到航空公司嚴(yán)格按照國際安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行飛行。飛機(jī)配備了最先進(jìn)的設(shè)備，每搭載100小時(shí)便進(jìn)行一次維護(hù)檢查，并由專業(yè)的機(jī)務(wù)師進(jìn)行維護(hù)，確保飛行的安全。當(dāng)遇到氣流等暴力天氣時(shí)，機(jī)長和副駕駛員采取了正確的措施，確保了飛機(jī)和旅客的安全。
第五段：總結(jié)
在這次航班體驗(yàn)中，我充分認(rèn)識(shí)到了機(jī)上航空體驗(yàn)的意義和重要性。航空公司不僅為旅客提供了便捷、舒適、安全的服務(wù)和環(huán)境，更是營造了一種氣氛，讓旅客感受到了快樂、驚喜和溫暖。在航空旅游的復(fù)雜環(huán)境下，選擇一家優(yōu)秀的航空公司，享受它所提供的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)成為了關(guān)鍵。無論是頭等艙還是經(jīng)濟(jì)艙，無論在空中還是在地面，從航線到服務(wù)，廣大消費(fèi)者需要充分利用信息渠道來了解和參與，提升自己的視野和體驗(yàn)，成為一名更加優(yōu)秀的航空旅客。
【本文地址：http://aiweibaby.com/zuowen/7502346.html】
