在我們的生活中，總會有一些與我們學(xué)習(xí)和工作無關(guān)的瑣事。怎樣提高作文水平是每個(gè)學(xué)生都需要思考的問題，下面我來分享一些提高寫作能力的技巧。以下是小編為大家介紹的心理健康知識，幫助大家更好地管理自己的情緒和心態(tài)。
航空概論心得篇一
航空基礎(chǔ)概論是航空專業(yè)的一門入門課程，對于作為未來航空人才的我們來說，這門課程至關(guān)重要。在學(xué)習(xí)過程中，我深刻體會到航空基礎(chǔ)概論的重要性以及其對我們的職業(yè)發(fā)展的影響。下面我將從課程設(shè)計(jì)、知識體系、實(shí)踐訓(xùn)練、學(xué)習(xí)方法和專業(yè)發(fā)展等五個(gè)方面談?wù)勎覍娇栈A(chǔ)概論的心得體會。
首先，課程設(shè)計(jì)是航空基礎(chǔ)概論的基礎(chǔ)。我發(fā)現(xiàn)，這門課程的設(shè)計(jì)非常合理和科學(xué)。它以培養(yǎng)學(xué)生對航空基礎(chǔ)知識的興趣為出發(fā)點(diǎn)，通過系統(tǒng)、全面地介紹航空學(xué)的各個(gè)方面，包括航空歷史、航空器構(gòu)造、航空氣象、飛行力學(xué)等來打下扎實(shí)的基礎(chǔ)。這樣的課程設(shè)計(jì)使我們能夠獲得全面的航空知識，為未來的深入專業(yè)學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
其次，航空基礎(chǔ)概論的知識體系十分完備。在學(xué)習(xí)過程中，我意識到航空學(xué)是一門綜合性很強(qiáng)的學(xué)科，它包含了航空物理學(xué)、航空工程學(xué)、航空力學(xué)等眾多學(xué)科的知識。由于學(xué)科內(nèi)涵廣泛，航空基礎(chǔ)概論的知識體系也相當(dāng)龐雜。然而，正是這樣的完備性使得我們能夠獲得對航空學(xué)的全面認(rèn)識，提高我們的綜合素養(yǎng)。
第三，實(shí)踐訓(xùn)練是航空基礎(chǔ)概論的一大亮點(diǎn)。這門課程不僅注重理論知識的學(xué)習(xí)，還注重實(shí)踐技能的培養(yǎng)。通過實(shí)驗(yàn)和模擬訓(xùn)練，我們能夠親自操作航空設(shè)備，學(xué)習(xí)并掌握航空器的構(gòu)造和運(yùn)行原理。這樣的實(shí)踐訓(xùn)練使我們能夠融會貫通理論知識，更好地理解課堂內(nèi)容，并提高自己的動(dòng)手能力和操作技巧。
第四，學(xué)習(xí)方法對于航空基礎(chǔ)概論的學(xué)習(xí)至關(guān)重要。由于這門課程的知識體系龐雜，我們需要采用系統(tǒng)性的學(xué)習(xí)方法。首先，我們需要做好學(xué)習(xí)計(jì)劃，合理安排時(shí)間，確保學(xué)習(xí)的連貫性和高效性。其次，我們需要多媒體輔助學(xué)習(xí)，通過觀看航空器的視頻資料、閱讀相關(guān)文獻(xiàn)等方式來加深理解。最后，我們應(yīng)該注重實(shí)踐操作，通過航空器模型的拼裝、電路的搭建等方式來鞏固理論知識。
最后，航空基礎(chǔ)概論對于我們的專業(yè)發(fā)展有著重要的影響。這門課程為我們打開了通往航空專業(yè)的大門，為我們選擇未來職業(yè)方向提供了基礎(chǔ)。通過學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論，我們對航空學(xué)的興趣得到了培養(yǎng)，同時(shí)也提供了繼續(xù)深入學(xué)習(xí)的機(jī)會和動(dòng)力。而且，航空基礎(chǔ)概論所提供的理論和實(shí)踐知識，為我們未來的專業(yè)學(xué)習(xí)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，提高了我們的學(xué)習(xí)能力和競爭力。
綜上所述，航空基礎(chǔ)概論是一門重要而又基礎(chǔ)的課程。在學(xué)習(xí)過程中，我們應(yīng)該注重課程設(shè)計(jì)，掌握知識體系，加強(qiáng)實(shí)踐訓(xùn)練，提高學(xué)習(xí)方法，并看到其對我們的專業(yè)發(fā)展的積極影響。相信通過這門課程的學(xué)習(xí)，我們會對航空學(xué)有更全面的認(rèn)識和理解，并為我們未來的職業(yè)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
航空概論心得篇二
航空概論課程是一門介紹航空領(lǐng)域基礎(chǔ)知識和技術(shù)的課程，對于一個(gè)對航空事業(yè)充滿興趣的學(xué)生來說，參加這門課程是一次寶貴的機(jī)會。通過這門課程，我更深入地了解了航空工業(yè)的發(fā)展歷程、相關(guān)技術(shù)和行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。在這篇文章中，我將分享我在航空概論課程中所得到的心得體會。
首先，在航空概論課程中，我更加清楚地了解到航空工業(yè)的發(fā)展歷程。通過學(xué)習(xí)航空史和相關(guān)事件，我了解到人類實(shí)現(xiàn)空中飛行的先驅(qū)者以及他們的貢獻(xiàn)。我特別被萊特兄弟的事跡吸引，他們不懈地努力，最終成功實(shí)現(xiàn)了人類的飛行夢想。這讓我深受鼓舞，也對航空事業(yè)的偉大前景產(chǎn)生了更加深刻的認(rèn)識。
其次，航空概論課程還讓我了解了航空領(lǐng)域的一些基礎(chǔ)知識和技術(shù)。課程從航空器的結(jié)構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、氣動(dòng)原理等方面進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，讓我對航空器的原理和工作原理有了初步了解。我非常佩服飛機(jī)設(shè)計(jì)師們的智慧和勇氣，他們克服了許多困難，將飛機(jī)打造得如此完美。同時(shí)，通過學(xué)習(xí)航空領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，我也更加深入地了解到了航空事業(yè)的復(fù)雜性和專業(yè)性，對自己未來的職業(yè)發(fā)展目標(biāo)有了更加明確的認(rèn)識。
另外，航空概論課程還介紹了航空領(lǐng)域的發(fā)展趨勢與前景。在課程中，我了解到航空領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展一直處于高速進(jìn)行之中。航空器的性能不斷提升，航空運(yùn)輸?shù)男什粩嗵岣?，航空領(lǐng)域的技術(shù)和工程領(lǐng)域也得到了廣泛的應(yīng)用。尤其是無人機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，將在未來的航空領(lǐng)域起到重要的作用。這些發(fā)展趨勢使我對航空領(lǐng)域充滿了希望和憧憬，也激起了我更深入研究航空工程的熱情。
最后，在航空概論課程中，我還學(xué)到了如何提高自己的學(xué)習(xí)能力和研究能力。航空工業(yè)是一個(gè)涉及多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域的綜合性行業(yè)，需要學(xué)生具備廣泛的知識和較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力。通過參加航空概論課程，我學(xué)會了如何積極主動(dòng)地參與課堂活動(dòng)、提問問題和與同學(xué)們討論。同時(shí)，我也學(xué)會了如何獨(dú)立思考和解決問題，在課程中，我逐漸培養(yǎng)了自己探究和研究的能力。這些學(xué)習(xí)方法和技巧對我今后的學(xué)習(xí)和工作都會有很大的幫助。
總而言之，參加航空概論課程是一次寶貴的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，通過這門課程，我更深入地了解了航空工業(yè)的發(fā)展歷程、相關(guān)技術(shù)和行業(yè)未來的發(fā)展趨勢。同時(shí)，我也提高了自己的學(xué)習(xí)能力和研究能力，為未來在航空領(lǐng)域的學(xué)習(xí)和工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我相信，通過不斷學(xué)習(xí)和努力，我一定能夠在航空工程領(lǐng)域做出自己的貢獻(xiàn)，實(shí)現(xiàn)自己的航空夢想。
航空概論心得篇三
導(dǎo)言：
大學(xué)生航空概論是我作為航空專業(yè)的一名學(xué)生所必修的課程，通過這門課程的學(xué)習(xí)，我深刻體會到了航空領(lǐng)域的廣闊和深度。航空概論不僅僅是一門課程，更是一扇通向航空世界的大門。在這門課程中，我對航空知識和航空行業(yè)有了更加全面的了解，也收獲了一些重要的心得和體會。
第一段：航空概論的意義和目標(biāo)
航空概論作為一門基礎(chǔ)課程，為學(xué)習(xí)航空專業(yè)的學(xué)生提供了全面的航空知識體系。通過該課程的學(xué)習(xí)，我們能夠了解航空概論的意義和目標(biāo)。航空概論是為了幫助我們從整體上理解航空知識，了解航空技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用。它的目標(biāo)是培養(yǎng)我們的航空思維和邏輯思維能力，提高我們的綜合分析和解決問題的能力。通過這門課程，我們能夠?qū)娇债a(chǎn)業(yè)鏈、航空器構(gòu)造和航空運(yùn)行等方面有一個(gè)全面的了解。
第二段：航空概論的內(nèi)容和學(xué)習(xí)方法
在大學(xué)生航空概論的學(xué)習(xí)過程中，我們學(xué)習(xí)了許多與航空相關(guān)的內(nèi)容。我們從航空的基本概念和原理開始，逐漸深入了解航空器的構(gòu)造和工作原理，同時(shí)還學(xué)習(xí)了航空運(yùn)行和航空安全等方面的知識。學(xué)習(xí)航空概論，我們不僅要理解基礎(chǔ)概念，還需要記憶大量的專業(yè)術(shù)語和相關(guān)知識。在課堂上，老師采用多媒體講解和案例分析的方式，輔以實(shí)例和實(shí)踐操作，激發(fā)了我們的學(xué)習(xí)興趣，提高了學(xué)習(xí)效果。
第三段：航空概論的價(jià)值和應(yīng)用
航空概論是一門具有廣泛價(jià)值和應(yīng)用的課程。首先，它為我們提供了通向航空行業(yè)的基礎(chǔ)。通過學(xué)習(xí)航空概論，我們對整個(gè)航空行業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)狀有了更清晰的認(rèn)識，為我們未來的就業(yè)和職業(yè)規(guī)劃提供了指導(dǎo)。其次，航空概論培養(yǎng)了我們的綜合分析和解決問題的能力。在航空行業(yè)，我們需要綜合考慮各種因素和要素，做出科學(xué)的決策。通過航空概論的學(xué)習(xí)，我們能夠培養(yǎng)這種能力。此外，航空概論還激發(fā)了我們對航空科技的興趣和熱情，為我們繼續(xù)深入學(xué)習(xí)和探索航空領(lǐng)域打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
第四段：航空概論帶來的啟示和反思
在學(xué)習(xí)航空概論的過程中，我也有一些啟示和反思。首先，我意識到航空行業(yè)的重要性和復(fù)雜性。航空行業(yè)是現(xiàn)代社會中不可或缺的一部分，它關(guān)系到國家的發(fā)展和安全。其次，我認(rèn)識到航空概論只是航空學(xué)習(xí)的一個(gè)起點(diǎn)。學(xué)習(xí)航空知識是一個(gè)艱巨而長久的過程，需要我們不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐。最后，我感受到了學(xué)習(xí)航空概論的樂趣。航空概論涉及的知識豐富多樣，學(xué)習(xí)過程中我們可以從中探索新領(lǐng)域，拓寬思維和眼界。
第五段：對未來的展望和總結(jié)
通過學(xué)習(xí)航空概論，我對航空行業(yè)有了更深入的了解和認(rèn)識，也為自己未來的學(xué)習(xí)和發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我將繼續(xù)深入學(xué)習(xí)航空知識，提高自己的專業(yè)素養(yǎng)，爭取在航空行業(yè)中有所作為。同時(shí)，我也希望將自己所學(xué)的航空知識應(yīng)用到實(shí)際生活中，為社會的發(fā)展和進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。
結(jié)論：
大學(xué)生航空概論的學(xué)習(xí)使我充分認(rèn)識到了航空行業(yè)的重要性和復(fù)雜性，拓寬了我的眼界和思維，同時(shí)也為我未來的學(xué)習(xí)和發(fā)展提供了指導(dǎo)。通過深入學(xué)習(xí)航空知識，我將不斷提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和能力，努力在航空領(lǐng)域中有所貢獻(xiàn)。航空概論是我大學(xué)學(xué)習(xí)生涯中難忘而寶貴的一段經(jīng)歷。
航空概論心得篇四
航空，作為現(xiàn)代交通和運(yùn)輸領(lǐng)域中至關(guān)重要的一環(huán)，對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類生活水平的提升起到了巨大的推動(dòng)作用。我在學(xué)習(xí)航空概論這門課程期間，通過對課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)和思考，深刻體會到了航空在現(xiàn)代社會中的重要性，也對航空領(lǐng)域的發(fā)展和相應(yīng)技術(shù)有了更加深入的了解。在這篇論文中，我將就我的學(xué)習(xí)心得和體會展開闡述。
首先，在學(xué)習(xí)航空概論這門課程期間，我意識到航空在促進(jìn)全球化進(jìn)程方面發(fā)揮了重要作用。隨著全球化的進(jìn)程不斷加快，各個(gè)國家之間的聯(lián)系和交流變得更加頻繁，而航空作為一種快速、安全、高效的交通方式，極大地加速了人與物的跨國流動(dòng)。通過航空運(yùn)輸，人們能夠迅速到達(dá)世界各地，商務(wù)活動(dòng)和旅游業(yè)也得到了極大的發(fā)展。同時(shí)，航空也促進(jìn)了全球貨物的快速流通，為各國間的貿(mào)易合作和經(jīng)濟(jì)交流提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
其次，在學(xué)習(xí)航空概論這門課程期間，我了解到航空技術(shù)的不斷創(chuàng)新和提升在航空安全方面起到了至關(guān)重要的作用。航空安全一直是一個(gè)備受關(guān)注的問題，而航空技術(shù)的不斷發(fā)展為提高航空安全性能提供了有力的支持。從飛機(jī)設(shè)計(jì)到航空運(yùn)輸管理系統(tǒng)，各個(gè)方面都在不斷地創(chuàng)新和完善。航空公司和飛機(jī)制造商加強(qiáng)了飛行員和機(jī)組人員的培訓(xùn)，完善了各項(xiàng)安全規(guī)定，采用了先進(jìn)的安全設(shè)備和系統(tǒng)，以確保航空運(yùn)輸?shù)母叨劝踩?。這使得航空逐漸成為人們出行的首選方式之一，并進(jìn)一步推動(dòng)了航空業(yè)的發(fā)展。
進(jìn)一步的了解航空領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展，我對航空概論課程的重要性有了更深刻的認(rèn)識。無人機(jī)技術(shù)作為近年來的熱門領(lǐng)域引起了我的興趣，而在課程中，我了解到無人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于軍事和娛樂。無人機(jī)技術(shù)在農(nóng)業(yè)、消防、醫(yī)療等各行各業(yè)都有廣泛的應(yīng)用，給人類社會帶來了諸多便利和福利。而這些內(nèi)容在我之前對航空知識的了解中往往被忽視，通過航空概論的學(xué)習(xí)，我進(jìn)一步認(rèn)識到了航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新，受益匪淺。
最后，在學(xué)習(xí)航空概論這門課程期間，我對于航空領(lǐng)域的職業(yè)發(fā)展有了更加明確的認(rèn)識。航空作為一個(gè)多學(xué)科交叉的領(lǐng)域，擁有著豐富的職業(yè)選擇。不僅僅是飛行員和機(jī)組人員，還有飛機(jī)設(shè)計(jì)師、航空工程師、航空管理人員等多種崗位。而這些崗位不僅需要專業(yè)的知識和技能，還需要具備創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力等綜合素質(zhì)。通過學(xué)習(xí)航空概論，我對于這些職業(yè)發(fā)展路徑進(jìn)行了深入了解，對未來職業(yè)規(guī)劃有了更加明確的目標(biāo)。
總之，通過學(xué)習(xí)航空概論這門課程，我對于航空的重要性、安全性、技術(shù)發(fā)展和職業(yè)發(fā)展有了更加深入的了解。航空在推動(dòng)全球化進(jìn)程、提升安全性能、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和為職業(yè)發(fā)展提供機(jī)會等方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。同時(shí)，學(xué)習(xí)航空概論也讓我了解到航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和前沿科技，為我的個(gè)人發(fā)展和未來職業(yè)規(guī)劃提供了更多的可能性。愿意在航空領(lǐng)域深耕細(xì)作，并為航空事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。
航空概論心得篇五
航空基礎(chǔ)概論是航空類專業(yè)大一學(xué)生必修的一門課程，通過學(xué)習(xí)這門課程，我對于航空科學(xué)與技術(shù)有了更加深入的了解。在這門課程中，我收獲了很多知識，也加深了對航空領(lǐng)域的興趣。下面我將從航空歷史、飛行原理、飛機(jī)結(jié)構(gòu)、航空運(yùn)輸和航空安全等方面進(jìn)行簡要概述，并分享一些個(gè)人心得體會。
首先，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論的過程讓我對航空歷史有了更加深刻的認(rèn)識。通過學(xué)習(xí)飛行器的發(fā)展歷程，我了解到人類自古以來對于航空的向往和探索，并認(rèn)識到飛行技術(shù)的不斷進(jìn)步對于人類社會的巨大意義。從古代的熱氣球到現(xiàn)代的噴氣式飛機(jī)和火箭，航空歷史無疑是人類智慧的結(jié)晶。我深深感受到，航空科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展對于人類社會的進(jìn)步起到了至關(guān)重要的推動(dòng)作用。
其次，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論讓我對于飛行原理有了更加全面的了解。通過學(xué)習(xí)空氣動(dòng)力學(xué)和流體力學(xué)的基本原理，我明白了飛機(jī)是如何在空中飛行、保持平衡的。同時(shí)，我也了解到了飛行的六個(gè)基本自由度以及飛行器的穩(wěn)定性和操縱性等重要概念。這些知識使我對于飛機(jī)的飛行原理有了更加深刻的認(rèn)識，并激發(fā)了我進(jìn)一步學(xué)習(xí)相關(guān)專業(yè)課程的熱情。
另外，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論還使我對于飛機(jī)的結(jié)構(gòu)有了初步的了解。我了解到飛機(jī)是由機(jī)身、翼面和動(dòng)力系統(tǒng)等部分組成的。不同部分在飛機(jī)的性能中起著不同的作用，比如機(jī)身提供了部分升力，翼面則是主要提供升力的部件。通過學(xué)習(xí)這些知識，我對于為什么飛機(jī)可以在空中飛行有了一個(gè)較為清晰的認(rèn)識，也加深了我對飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造的興趣。
此外，航空基礎(chǔ)概論還對航空運(yùn)輸和航空安全進(jìn)行了介紹。在航空運(yùn)輸方面，我了解到航空運(yùn)輸具有高速、大能力、全天候運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢，對于現(xiàn)代社會的發(fā)展至關(guān)重要。在航空安全方面，我也了解到航空業(yè)在保障航空安全方面投入了很多資源和努力，為乘客的安全提供了可靠的保障。
最后，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論讓我明白了學(xué)習(xí)航空科學(xué)與技術(shù)的重要性。航空科學(xué)與技術(shù)作為一門綜合性的學(xué)科，涉及了物理學(xué)、數(shù)學(xué)、工程學(xué)等多個(gè)學(xué)科的知識。通過學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論，我明白了航空專業(yè)知識的復(fù)雜性和廣泛性，也認(rèn)識到自己在這個(gè)領(lǐng)域還有很多需要學(xué)習(xí)和提高的地方。我對于未來在航空領(lǐng)域的學(xué)習(xí)和研究充滿了興趣和信心。
總之，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論的過程給我?guī)砹撕芏嗍斋@。通過學(xué)習(xí)航空歷史，我認(rèn)識到了航空科學(xué)與技術(shù)對于人類社會的巨大意義；通過學(xué)習(xí)飛行原理，我對于飛機(jī)的飛行原理有了更加深刻的認(rèn)識；通過學(xué)習(xí)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，我對于飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造有了初步的了解；通過學(xué)習(xí)航空運(yùn)輸和航空安全，我認(rèn)識到了航空運(yùn)輸對于現(xiàn)代社會的重要性，并了解到航空業(yè)對于安全的重視。這些知識不僅讓我對航空領(lǐng)域有了更加深入的了解，也激發(fā)了我進(jìn)一步學(xué)習(xí)的熱情。我相信，通過不斷學(xué)習(xí)和積累，我將在航空領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱，為航空科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
航空概論心得篇六
航空基礎(chǔ)概論是一門對航空工程學(xué)及其相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行綜合介紹的課程。通過學(xué)習(xí)這門課程，我深刻理解到航空產(chǎn)業(yè)在現(xiàn)代社會中的重要性和影響力。在這篇文章中，我將分享我對航空基礎(chǔ)概論的心得體會。
首先，我認(rèn)識到航空基礎(chǔ)概論不僅僅是一門學(xué)科知識。它更是一門關(guān)于人類進(jìn)步和科技發(fā)展的歷史，以及科學(xué)工程和技術(shù)的結(jié)晶。通過對航空基礎(chǔ)概論的學(xué)習(xí)，我了解到人類對于飛翔的渴望，以及為了實(shí)現(xiàn)這一渴望所做的努力和創(chuàng)新。從最早的風(fēng)箏到如今的宇宙飛船，航空科學(xué)的發(fā)展歷程見證了人類智慧的結(jié)晶和技術(shù)的突破。這種歷史的感受使我更加珍惜現(xiàn)代航空技術(shù)所帶來的方便和便利。
其次，航空基礎(chǔ)概論還教會了我有關(guān)航空工程學(xué)的基本概念和原理。學(xué)習(xí)這門課程，我了解到航空工程其實(shí)是一門涉及多學(xué)科的知識寶庫。航空工程學(xué)不僅涉及到物理學(xué)、化學(xué)和數(shù)學(xué)等基礎(chǔ)科學(xué)，還需要掌握機(jī)械工程、材料學(xué)、電子工程等專業(yè)技能。這使我意識到航空工程學(xué)的復(fù)雜性和廣泛性，也讓我更加堅(jiān)定了對該領(lǐng)域的興趣和熱情。通過學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論，我了解到航空工程學(xué)的核心原理和重要概念，并且明確了將來在航空工程學(xué)領(lǐng)域深造的目標(biāo)方向。
第三，航空基礎(chǔ)概論讓我認(rèn)識到了航空產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。航空產(chǎn)業(yè)不僅僅是一個(gè)國家的形象標(biāo)志，更是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)的重要支柱?，F(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)包括飛機(jī)制造、航空公司、機(jī)場和航空物流等各個(gè)環(huán)節(jié)，涉及到很多人和企業(yè)的利益。航空產(chǎn)業(yè)的繁榮不僅能夠帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能夠促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的繁榮和國際合作。了解航空產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)的重要性，使我對于航空工程學(xué)的學(xué)習(xí)更加堅(jiān)定，也為將來從事航空行業(yè)帶來了更高的期望。
第四，航空基礎(chǔ)概論還教會了我航空安全的重要性。隨著航空產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，航空安全問題也成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論，我了解到航空安全的核心原則和相關(guān)規(guī)章制度。航空安全不僅需要各個(gè)環(huán)節(jié)的配合和協(xié)作，還需要科學(xué)合理的設(shè)計(jì)和有效的管理。通過學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論，我更加明確了航空安全的重要性，并且認(rèn)識到在航空工程學(xué)領(lǐng)域中，航空安全將一直是一個(gè)不可忽視的問題。
最后，在學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論的過程中，我也收獲了更多的學(xué)習(xí)方法和科研意識。航空基礎(chǔ)概論是一門涉及多學(xué)科交叉的學(xué)科，需要泛讀大量的資料并且理解掌握相關(guān)知識。通過這門課程，我學(xué)會了信息檢索和整理的方法，也提高了自己的文獻(xiàn)閱讀能力和書寫表達(dá)能力。同時(shí)，學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論也激發(fā)了我對科學(xué)研究的興趣和熱情。我希望能夠在航空工程學(xué)的領(lǐng)域中深入研究，為航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
綜上所述，航空基礎(chǔ)概論是一門對航空工程學(xué)及其相關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行綜合介紹的課程。通過學(xué)習(xí)這門課程，我不僅了解到了航空科學(xué)的歷史和發(fā)展，也掌握了航空工程學(xué)的基本概念和原理。同時(shí)，我也認(rèn)識到了航空產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和航空安全的重要性。此外，通過學(xué)習(xí)航空基礎(chǔ)概論，我還獲得了更多的學(xué)習(xí)方法和科研意識。綜上所述，航空基礎(chǔ)概論的學(xué)習(xí)讓我收獲良多，也為我未來在航空工程學(xué)領(lǐng)域的學(xué)習(xí)和發(fā)展提供了更加明確的方向。
航空概論心得篇七
航空航天概論是一門探索航空航天原理和發(fā)展的基礎(chǔ)課程。通過學(xué)習(xí)這門課程，我們可以了解航空航天科技的輝煌歷史和前沿技術(shù)。在這學(xué)期的學(xué)習(xí)中，我深刻體會到了航空航天領(lǐng)域的偉大和復(fù)雜性。下面，我將從歷史、技術(shù)、應(yīng)用、未來以及對自己的影響等五個(gè)方面，分享一下我在這門課程中的心得體會。
首先，學(xué)習(xí)航空航天概論使我對航空航天歷史有了全新的認(rèn)識。從人類最早的飛行器到如今的火箭和衛(wèi)星，航空航天的發(fā)展歷程跨越了幾個(gè)世紀(jì)。我了解到萊特兄弟的第一次飛行、阿姆斯特朗登上月球以及航空航天技術(shù)在二戰(zhàn)期間起到的重要作用等等。這些歷史事件讓我深刻意識到航空航天科技對于人類發(fā)展的重要性和不可替代性。同時(shí)，我也意識到航空航天科技的進(jìn)步是一步步打破人類固有的認(rèn)知和突破科技的極限。
其次，航空航天概論課程讓我認(rèn)識到了現(xiàn)代航空航天技術(shù)的復(fù)雜性。航空航天領(lǐng)域涉及到眾多的學(xué)科和知識領(lǐng)域，如力學(xué)、物理、流體力學(xué)、材料學(xué)等等。學(xué)習(xí)中，我們除了了解飛行器設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)的基本原理外，還深入學(xué)習(xí)了航空航天工程的實(shí)踐應(yīng)用。我了解到火箭、航天飛機(jī)、無人機(jī)、導(dǎo)彈等各種各樣的飛行器背后所涉及的高精尖技術(shù)和工程。
第三，航空航天概論課程讓我認(rèn)識到了航空航天科技的廣泛應(yīng)用。除了人類直接的空中旅行，航空航天科技在軍事、通訊、氣象、地質(zhì)勘探、環(huán)境保護(hù)等各個(gè)領(lǐng)域都發(fā)揮著重要作用。通過學(xué)習(xí)航空航天，我對于航空航天技術(shù)的多樣性和廣泛性有了更深入的了解。我意識到，航空航天科技的發(fā)展不僅關(guān)乎個(gè)人的出行安全和舒適，也對整個(gè)社會發(fā)展有著巨大的推動(dòng)作用。
第四，航空航天概論課程為我展示了航空航天科技的未來前景。在課程學(xué)習(xí)中，我們學(xué)習(xí)了一些最新的航空航天科技，如太空探索、人造衛(wèi)星、可重復(fù)使用火箭等。我對于這些前沿的科技充滿了好奇和憧憬。我相信，在不久的將來，航空航天科技將繼續(xù)取得更大的突破和進(jìn)步。同時(shí)，我也意識到航空航天技術(shù)的進(jìn)步離不開全球化的合作和科技人才的培養(yǎng)。
最后，航空航天概論課程對我的個(gè)人影響是深遠(yuǎn)的。通過學(xué)習(xí)這門課程，我不僅學(xué)到了關(guān)于航空航天的知識，更重要的是培養(yǎng)了我的科學(xué)精神和思維方式。我學(xué)會了通過分析和解決問題，同時(shí)也學(xué)會了思考和創(chuàng)新。航空航天科技是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)和競爭的領(lǐng)域，而這門課程為我提供了一個(gè)學(xué)習(xí)和鍛煉的平臺。
總之，航空航天概論課程讓我對航空航天領(lǐng)域有了更全面的了解。從歷史到技術(shù)再到應(yīng)用和未來，我深刻地認(rèn)識到航空航天科技的重要性和前沿性。這門課程不僅豐富了我的知識儲備，同時(shí)也培養(yǎng)了我的科學(xué)思維和創(chuàng)新能力。我相信，在未來的學(xué)習(xí)和工作中，我會繼續(xù)秉持著這種科學(xué)精神，為航空航天領(lǐng)域的發(fā)展和進(jìn)步做出我的貢獻(xiàn)。
航空概論心得篇八
在短短幾天的理論知識培訓(xùn)和實(shí)踐培訓(xùn)中，我們學(xué)到了很多。同時(shí)，我們也有很多感情。我們在努力學(xué)習(xí)中進(jìn)步，在磨練意志中成長，在努力工作中進(jìn)步。以下是為大家整理的關(guān)于,歡迎品鑒！
作為一名大學(xué)教師我和同學(xué)們一起觀看了兩個(gè)小時(shí)的報(bào)告，楊利偉英雄詳細(xì)介紹了我國載人航天事業(yè)的發(fā)展，回首了載人航天走過的不平凡歷程，展望了未來。同時(shí)也從個(gè)人飛天經(jīng)歷和體會出發(fā)，用生動(dòng)的事例講述了“精神的力量、民族的力量、擔(dān)當(dāng)?shù)牧α俊痹诖龠M(jìn)載人航天事業(yè)快速發(fā)展、成就航天夢中所起到的重要作用。
載人航天工程是當(dāng)今世界高新技術(shù)發(fā)展水平的集中體現(xiàn)，是衡量一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志。通過觀看學(xué)習(xí)，我深刻理解了在實(shí)施載人航天工程的進(jìn)程中，中國航天人員牢記黨和人民的重托，滿懷為國爭光的雄心壯志，自強(qiáng)不息，頑強(qiáng)拼搏，團(tuán)結(jié)協(xié)作，開拓創(chuàng)新，取得了一個(gè)又一個(gè)輝煌成果，也鑄就了特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)的載人航天精神。
50多年來，中國航天事業(yè)從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，走出了一條具有鮮明中國特色的發(fā)展道路。伴隨著航天事業(yè)的發(fā)展，在出成果、出人才的同時(shí)，航天科技工業(yè)培育形成了航天傳統(tǒng)精神、“兩彈一星”精神和載人航天精神。航天“三大”精神是航天文化在不同歷史時(shí)期的具體體現(xiàn)和繼承發(fā)展，是偉大的民族精神與航天實(shí)踐相結(jié)合的產(chǎn)物，是中國航天事業(yè)之魂，也是中國航天企業(yè)文化之魂。
1神舟五號飛船零配件產(chǎn)地幾乎涵蓋了大半個(gè)中國，并以百分之百的發(fā)射率和零失敗率，創(chuàng)造了航天發(fā)射史上的輝煌。各參研參試部門和單位為完成神舟五號載人航天飛行任務(wù)做了大量精益求精的準(zhǔn)備工作。
從每一顆螺絲釘，每一個(gè)焊接縫，到我們在熒屏中看到的宇航員細(xì)致的檢查安全系帶的動(dòng)作，認(rèn)真地閱讀飛行手冊等，這一切都是高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、一絲不茍的，是來不得一絲疏忽大意的。
可以說，航天員在訓(xùn)練和任務(wù)過程中的一些困難，很多情況下沒有一種精神和信仰的支撐是根本無法克服的。
為了適應(yīng)和耐受航天飛行帶來的超重現(xiàn)象，航天員要在地面進(jìn)行大量的離心機(jī)訓(xùn)練，最大要承受約8個(gè)g的過載，也就是相當(dāng)于你體重8倍的負(fù)荷壓在你身上，整個(gè)面部會被拉變形，眼淚會不由自主的往外流，自己根本控制不住，全身上下非常難受。訓(xùn)練中，航天員手里都有一個(gè)報(bào)警器，只要你感到承受不了時(shí)，就可以按響它，讓工作人員把機(jī)器停下來，可是直到今天，在18余年的航天員訓(xùn)練中，沒有任何一個(gè)航天員把這個(gè)報(bào)警器按響過。是什么支撐著他們，我想是一種精神和信仰。
2茍、善始善終，永遠(yuǎn)保持主動(dòng)率先的精神，滿懷熱情地完成每一項(xiàng)工作任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。也正是心中那份精神與信仰，支撐著航天人一路前行、堅(jiān)持不懈。支撐著航天員忍受一切不適，在任何困難面前都不退縮。作為一個(gè)輔導(dǎo)員，我也應(yīng)勉勵(lì)同學(xué)們強(qiáng)化責(zé)任意識，建立擔(dān)當(dāng)精神，提升能力素質(zhì)，來實(shí)現(xiàn)自己的人生目標(biāo)，共建中國夢。
“我為我們的祖國感到驕傲!這是楊利偉英雄出艙后說的第一句話。如果現(xiàn)在回過頭來讓我想一想還有什么語言能夠代替它，我覺得真的沒有語言能夠代替，當(dāng)你身臨其境的時(shí)候，你真的是為祖國的偉大感到驕傲。所以當(dāng)我們執(zhí)行完任務(wù)回來之后，祖國和人民給了我們很多的榮譽(yù)，我們真的感覺這些榮譽(yù)不是屬于哪一個(gè)個(gè)人的，它更多的是屬于航天人的，更多的是屬于全國人民的。”
航天精神——以大局為重、艱苦奮斗、自主創(chuàng)新、廉潔報(bào)國。
中國的太空部門，是目前中國屈指可數(shù)的幾個(gè)在世界上處于領(lǐng)先地位，對中國的現(xiàn)代化進(jìn)程有最重大戰(zhàn)略意義的行業(yè)之一;中國太空事業(yè)的建設(shè)者們，以他們的奉獻(xiàn)、創(chuàng)新和輝煌的成就，告訴我們什么才是真正的成功和中國知識分子的風(fēng)采。中國的航天事業(yè)是中國國內(nèi)各行業(yè)中投入和產(chǎn)出比率最高的行業(yè)之一，而且對中國的國家利益具有頭等的戰(zhàn)略重要性，難能可貴的是中國的航天部門多年來始終保持著中國革命的精神：以大局為重、艱苦奮斗、發(fā)憤圖強(qiáng)、最終成為世界上獨(dú)樹一幟的一支重要航天力量。
中國航天工業(yè)志存高遠(yuǎn)，奮發(fā)圖強(qiáng)和廉潔報(bào)國的行業(yè)風(fēng)貌，應(yīng)該成為全體中國人共同的精神財(cái)富，中國航天人的精神應(yīng)該像過去的大慶精神一樣，成為中國現(xiàn)代的進(jìn)程中所有行業(yè)的楷模。中國航天事業(yè)所創(chuàng)造的這些有形和無形的財(cái)富，是我們這個(gè)民族不竭的物質(zhì)和精神寶藏。
1、學(xué)習(xí)航天人的艱苦奮斗、勇于探索、開拓創(chuàng)新的精神。
由于美國和歐洲頒布的禁令，我國很難從國外獲得關(guān)鍵的航天技術(shù)，中國也沒有參與國際空間站的活動(dòng)。航天事業(yè)是具有高度危險(xiǎn)性的職業(yè)，而中國載人航天事業(yè)還處在起步階段，其風(fēng)險(xiǎn)之大可想而知。但在風(fēng)險(xiǎn)面前，中國航天員表現(xiàn)出的是一往無前的勇氣，是頑強(qiáng)拼搏的斗志。航天員這次出艙面臨著失壓、缺氧、輻射和巨大溫差等諸多困難。他們用艱苦奮斗、敢于犧牲的精神，向世界展示了中華民族奮發(fā)向上的優(yōu)秀品質(zhì);用勇于探索、開拓創(chuàng)新的精神為全國各族人民樹立了榜樣。
2、學(xué)習(xí)航天人極其嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)精神。
神舟七號飛船零配件產(chǎn)地幾乎涵蓋了大半個(gè)中國，并以百分之百的發(fā)射率和零失敗率，創(chuàng)造了航天發(fā)射史上的輝煌。各參研參試部門和單位為完成神舟七號載人航天飛行任務(wù)做了大量精益求精的準(zhǔn)備工作。從每一顆螺絲釘，每一個(gè)焊接縫，到我們在電視中看到的宇航員細(xì)致的檢查安全系帶的動(dòng)作，認(rèn)真地閱讀飛行手冊等，這一切都是高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、一絲不茍的，是來不得一絲疏忽大意的。這種不允許失敗、不準(zhǔn)有絲毫瑕疵的嚴(yán)謹(jǐn)工作作風(fēng)，保證了“神七”的完美成功，也是我們應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)的。
3、學(xué)習(xí)航天人志存高遠(yuǎn)、無私奉獻(xiàn)的精神和高度的責(zé)任感。
漫步太空，這個(gè)在當(dāng)今世界只有美、俄才掌握的世界最尖端的科學(xué)技術(shù)，“神七”升天意味著將打破這種局面。當(dāng)我們沉浸在“神七”帶來的歡樂和喜悅時(shí)，當(dāng)我們?yōu)楹教焓聵I(yè)的輝煌感到驕傲和自豪時(shí)，一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)航天人勇于攻堅(jiān)、無私奉獻(xiàn)的精神品質(zhì)，特別是要學(xué)習(xí)他們在航天事業(yè)中表現(xiàn)出來的高度的責(zé)任感，學(xué)習(xí)他們以國家利益為重、志存高遠(yuǎn)、為國奉獻(xiàn)、立足本職工作的精神。
神七的成功發(fā)射不僅為中國的科技進(jìn)步提供了新的動(dòng)力，代表航天事業(yè)的航天人更為我們樹立了學(xué)習(xí)的榜樣。它促使當(dāng)代青年學(xué)生更加明確自身肩負(fù)的重大歷史使命。作為一名生黨員，我們更應(yīng)該自覺地在日常生活、學(xué)習(xí)和工作中踐行航天精神，在科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)下，為中華民族的偉大復(fù)興貢獻(xiàn)自己的力量!
2016年10月17日7時(shí)49分，執(zhí)行與天宮二號交會對接任務(wù)的神舟十一號載人飛船，在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空后準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道，順利將2名航天員送上太空。
神舟十一號航天飛船成功發(fā)射升空以后，中國航天人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻關(guān)、特別能奉獻(xiàn)”的“航天精神”再一次激勵(lì)起國人的民族自豪感。航天精神如同茫茫大海中的燈塔，指引著黨員干部在全面建成小康社會的征途中砥礪前行。航天精神是中華民族寶貴的精神財(cái)富，在全黨深入開展“兩學(xué)一做”活動(dòng)之際，更值得各位黨員去學(xué)習(xí)，去踐行。
黨員要在“學(xué)”上下功夫。航天精神是一種崇高的愛國精神，航天人員把國家利益看得高于一切，為了實(shí)現(xiàn)國家利益，個(gè)人可以隨時(shí)犧牲一切;航天精神是一種高尚的敬業(yè)精神，航天人員“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能公關(guān)”，他們精于業(yè)務(wù)，善于鉆研，樂于吃苦，勇于創(chuàng)新;航天精神是一種質(zhì)樸的為民情懷，航天人員“特別能奉獻(xiàn)”，他們淡泊名利，默默奉獻(xiàn)，付出青春與熱血，獻(xiàn)出生命也在所不惜，將“一切為了祖國，一切為了成功”鐫刻在星辰大海。身為一名黨員，要以“兩學(xué)一做”活動(dòng)為契機(jī)，認(rèn)真學(xué)習(xí)航天人員的愛國精神，“茍利國家生死以，豈因禍福避趨之”;學(xué)習(xí)航天人員的敬業(yè)精神，敬業(yè)樂群，忠于職守，事思敬、執(zhí)事敬、修己以敬;學(xué)習(xí)航天人員的為民情懷，“先天下之憂而憂,后天下之樂而樂。”
黨員要在“做”上見真章。“學(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則殆。”學(xué)習(xí)和思考、學(xué)習(xí)和實(shí)踐相輔相成、一脈相傳。領(lǐng)會了“航天精神”，就要在平常的工作和生活中付諸實(shí)踐。黨員要秉持“位卑未敢忘憂國”的黨性理念，愛黨愛國。正如習(xí)所言，只有堅(jiān)持愛國和愛黨相統(tǒng)一，愛國主義才是鮮活的、真實(shí)的。工作上要能吃苦耐勞，踏實(shí)肯干，夙夜在公，一心為民，懷有“鞠躬盡瘁,死而后已”堅(jiān)定信念，努力實(shí)踐，勇于創(chuàng)新。生活中要懂得明辨是非，謹(jǐn)言慎行，以身作則，當(dāng)好表率。堅(jiān)信一個(gè)黨員就是一面旗幟，“勿以惡小而為之，勿以善小而不為。惟賢惟德，能服于人”。
航空概論心得篇九
航空概論是一門涵蓋廣泛、知識內(nèi)容豐富的課程，通過學(xué)習(xí)這門課程，我對航空領(lǐng)域有了更加全面的了解，并且在過程中積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會。在課堂上，我們學(xué)習(xí)到了航空的歷史背景、航空工程與技術(shù)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)與性能等方面的知識。通過這門課程，我明白了航空對現(xiàn)代社會的重要性，并且對于未來航空行業(yè)的發(fā)展充滿了信心。
在課堂學(xué)習(xí)的過程中，我對航空相關(guān)的知識有了更加深入的認(rèn)識。航空概論這門課程所涵蓋的知識領(lǐng)域十分廣泛，包括航空的起源和發(fā)展、飛行原理和機(jī)構(gòu)、航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)、空間技術(shù)以及航空工程與技術(shù)等等。通過老師的講解和實(shí)例分析，我對這些知識有了更加清晰的理解和掌握。例如，在學(xué)習(xí)飛行原理和機(jī)構(gòu)的部分時(shí)，我們了解到飛行的物理原理和造成飛機(jī)產(chǎn)生升力和推力的機(jī)構(gòu)。這些知識不僅讓我對飛行的原理有了更加深入的認(rèn)識，同時(shí)也加深了我對飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造的理解。
在課程中，我們還了解到航空工程與技術(shù)的重要性。航空工程與技術(shù)是現(xiàn)代航空事業(yè)不可或缺的一部分，它涉及到航空器的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)和管理等多個(gè)方面。通過學(xué)習(xí)航空工程與技術(shù)的知識，我了解到了如何進(jìn)行飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造，以及維護(hù)和管理飛機(jī)的重要性。同時(shí)，我還了解到了航空工程與技術(shù)在國際民航界的發(fā)展和應(yīng)用情況。通過對這些案例的學(xué)習(xí)和分析，我深深感覺到航空工程與技術(shù)對現(xiàn)代航空行業(yè)的重要性，這也讓我對未來在航空工程與技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展有了更加明確的方向。
除了課堂學(xué)習(xí)之外，實(shí)踐也是我們學(xué)習(xí)航空概論的重要環(huán)節(jié)之一。通過參觀航空博物館和航空企業(yè)，我們有機(jī)會近距離接觸飛機(jī)和了解現(xiàn)代航空工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。這些實(shí)踐活動(dòng)不僅增加了我們對航空知識的實(shí)際應(yīng)用能力，還加深了我們對航空行業(yè)的興趣和熱愛。我記得當(dāng)我站在一架巨大的飛機(jī)旁邊時(shí)，感受到了飛機(jī)的莊嚴(yán)和力量，也更加明白了飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造背后所蘊(yùn)含的工程與技術(shù)的精髓。這些實(shí)踐活動(dòng)讓我對航空行業(yè)的未來充滿了希望和憧憬。
最后，學(xué)習(xí)航空概論讓我明白了航空對現(xiàn)代社會的重要性。航空事業(yè)涉及到國家的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、軍事安全和科技創(chuàng)新等多個(gè)方面?，F(xiàn)代航空行業(yè)已經(jīng)成為國家綜合國力的象征和核心競爭力之一，而航空技術(shù)的發(fā)展也為社會帶來了巨大的變革和發(fā)展機(jī)遇。通過學(xué)習(xí)航空概論，我明白了航空對于現(xiàn)代社會的重要性，也對未來航空行業(yè)的發(fā)展充滿了信心。
綜上所述，通過學(xué)習(xí)航空概論，我對航空領(lǐng)域有了更加全面的了解，并且在過程中積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會。學(xué)習(xí)航空概論不僅讓我對航空知識有了更加深入的認(rèn)識，還增強(qiáng)了我對航空工程與技術(shù)的了解和興趣。通過實(shí)踐活動(dòng)，讓我近距離接觸到飛機(jī)和了解了航空工業(yè)的發(fā)展。最重要的是，學(xué)習(xí)航空概論讓我明白了航空對現(xiàn)代社會的重要性，并為未來航空行業(yè)的發(fā)展充滿了希望和憧憬。
航空概論心得篇十
隨著時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，航空事業(yè)在現(xiàn)代社會中扮演著不可忽視的重要角色。作為一門學(xué)科，航空概論為大學(xué)生提供了對航空科學(xué)的基本認(rèn)識和了解。在學(xué)習(xí)這門課程的過程中，我有幸接觸到了許多有關(guān)航空的知識，也體會到了航空所帶來的深遠(yuǎn)影響。在這篇文章中，我將會分享我的航空概論學(xué)習(xí)經(jīng)歷，并總結(jié)出對航空發(fā)展的一些體會和心得。
首先，通過學(xué)習(xí)航空概論這門課程，我深深體會到了航空在現(xiàn)代社會中的重要性。航空不僅是一種運(yùn)輸方式，更是一種連接世界的紐帶。在經(jīng)濟(jì)全球化和信息時(shí)代的大背景下，航空的高速發(fā)展使得地球變得更加緊密。無論是商務(wù)差旅還是旅游觀光，現(xiàn)代人差不多隨時(shí)隨地都可以通過飛機(jī)航行到達(dá)目的地。航空的發(fā)展為世界帶來了更為便捷和高效的交流方式，促進(jìn)了跨國文化的交流與融合，推動(dòng)了全球化進(jìn)程的發(fā)展。同時(shí)，隨著航空技術(shù)不斷創(chuàng)新和飛行器性能的提升，航空在救援、運(yùn)輸、交流以及科學(xué)研究等方面的作用日益凸顯，成為現(xiàn)代社會不可或缺的一部分。
其次，航空概論的學(xué)習(xí)讓我對航空知識的掌握有了更為全面的認(rèn)識。航空是一門專業(yè)性很強(qiáng)的學(xué)科，其中涉及到眾多的知識點(diǎn)和專業(yè)術(shù)語。通過課堂學(xué)習(xí)和自主學(xué)習(xí)，我學(xué)會了對飛機(jī)結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)力學(xué)、飛機(jī)系統(tǒng)和航空航天歷史等內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)學(xué)習(xí)和整理。在學(xué)習(xí)的過程中，我深感航空知識的廣度和深度，不僅需要掌握各類知識點(diǎn)的具體內(nèi)容，還需要理解它們之間的相互聯(lián)系和作用。通過學(xué)習(xí)航空概論，我逐漸形成了對航空知識體系的整體把握和邏輯思考的能力，為今后深入專業(yè)學(xué)習(xí)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
此外，航空概論的學(xué)習(xí)過程中也讓我體會到了航空科學(xué)的魅力和挑戰(zhàn)。航空科學(xué)作為一門前沿科學(xué)，不斷涌現(xiàn)出許多令人驚嘆的新技術(shù)和新理論。通過課堂上的案例分析和專業(yè)講座，我了解到了航空科學(xué)現(xiàn)階段的熱點(diǎn)問題和研究方向，例如航空藍(lán)天項(xiàng)目、超音速飛行器和智能駕駛等。這些新技術(shù)和新理論的出現(xiàn)充分展現(xiàn)了人類智慧的輝煌，并給我?guī)砹藷o限的思考和想象空間。雖然航空科學(xué)的發(fā)展給人們帶來了很多福祉，但它同時(shí)也伴隨著諸多挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。例如，航行安全問題、環(huán)境保護(hù)問題和能源消耗問題等都是航空領(lǐng)域需要持續(xù)研究和解決的難題。這讓我意識到，航空科學(xué)的發(fā)展需要不斷地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、安全控制和可持續(xù)發(fā)展等多方面的努力。
最后，通過學(xué)習(xí)航空概論，我還體會到了自身對航空事業(yè)的責(zé)任和使命。作為大學(xué)生，我們應(yīng)該關(guān)注國家航空事業(yè)的發(fā)展，并為此作出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。無論是從事航空科研、航空航天工程，還是從事航空運(yùn)輸與管理，每個(gè)人都能在航空事業(yè)中找到適合自己的位置。同時(shí)，航空的快速發(fā)展也為我們提供了廣闊的就業(yè)機(jī)會和發(fā)展前景。通過學(xué)習(xí)航空概論，我對航空行業(yè)的前景和自己的未來有了更為清晰的認(rèn)識和規(guī)劃，我將以自己的努力和實(shí)際行動(dòng)，為航空事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
總而言之，學(xué)習(xí)航空概論讓我深刻認(rèn)識到了航空在現(xiàn)代社會中的重要性，對航空知識有了更為全面的了解，感受到了航空科學(xué)的魅力和挑戰(zhàn)，并對自身在航空事業(yè)中的責(zé)任和使命有了更加明確的認(rèn)識。通過航空概論的學(xué)習(xí)，我積累了寶貴的知識和經(jīng)驗(yàn)，為今后的專業(yè)學(xué)習(xí)和發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也培養(yǎng)了對航空事業(yè)的熱愛和追求。相信在未來的道路上，我將能夠不斷發(fā)掘自己的潛力和創(chuàng)造力，為航空事業(yè)的繁榮和發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。
航空概論心得篇十一
航空概論作為航空工程專業(yè)中的一門基礎(chǔ)課程，對于我們了解航空領(lǐng)域的基本知識、了解航空行業(yè)發(fā)展的背景以及培養(yǎng)我們的航空思維具有重要的意義。通過學(xué)習(xí)航空概論，我們的學(xué)習(xí)目標(biāo)主要是理解航空發(fā)展的歷史、了解航空工程的基本概念及原理、熟悉航空器的構(gòu)造和運(yùn)行原理、掌握航空行業(yè)的基本知識和術(shù)語。
第二段：對航空歷史的認(rèn)識
通過學(xué)習(xí)航空概論，我對航空歷史有了更深入的了解。從萊特兄弟的飛行到現(xiàn)代航空技術(shù)的迅速發(fā)展，我了解到航空技術(shù)是人類社會進(jìn)步的重要標(biāo)志之一，也是科技進(jìn)步和創(chuàng)新的典范。同時(shí)，航空歷史也讓我明白了航空事故帶來的可怕后果，從而更加重視航空安全，注重細(xì)節(jié)和精確性。
第三段：航空工程的基本概念與原理
學(xué)習(xí)航空概論，我們深入學(xué)習(xí)了航空工程的基本概念和原理。我們了解了航空器的氣動(dòng)力學(xué)原理，包括機(jī)翼的升力和阻力、機(jī)身的阻力等。這些基本概念和原理在我們學(xué)習(xí)航空設(shè)計(jì)和維修等專業(yè)課程中起到了重要的作用。同時(shí)，我們也學(xué)習(xí)了航空器的工程材料及其性能，以及航空器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和航空器的穩(wěn)定性與控制等內(nèi)容，這為我們今后的學(xué)習(xí)和研究打下了良好的基礎(chǔ)。
第四段：對航空器構(gòu)造和運(yùn)行的深入了解
航空概論讓我更加深入地了解了航空器的構(gòu)造和運(yùn)行原理。我們學(xué)習(xí)了機(jī)翼、機(jī)身、機(jī)尾等各個(gè)部件的功能和作用，了解了不同類型的航空器的特點(diǎn)和適用范圍。同時(shí)，我們也學(xué)習(xí)了航空器的運(yùn)行過程，包括起飛、飛行和降落等環(huán)節(jié)。這些知識的掌握不僅讓我對航空器有了更加深入的了解，也為我們今后深入學(xué)習(xí)和從事航空工作提供了基礎(chǔ)。
第五段：對航空行業(yè)的認(rèn)識與展望
通過學(xué)習(xí)航空概論，我對航空行業(yè)有了更深入的認(rèn)識和了解。航空行業(yè)不僅僅是飛行器的制造和運(yùn)營，它還涉及到航空運(yùn)輸、航空安全、航空管理等多個(gè)方面。在航空行業(yè)中，科技創(chuàng)新和人才的培養(yǎng)是關(guān)鍵因素，而我們的學(xué)習(xí)和努力也將為航空行業(yè)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。面對未來，我對航空行業(yè)的展望是，隨著科技的不斷進(jìn)步和人們對航空出行的需求增加，航空行業(yè)將會繼續(xù)快速發(fā)展，同時(shí)也需要更多專業(yè)人才的加入和推動(dòng)。
總結(jié)：通過對航空概論的學(xué)習(xí)，我不僅對航空領(lǐng)域的基本知識和原理有了更深入的了解，也對航空行業(yè)的意義和發(fā)展前景有了更清晰的認(rèn)識。同時(shí)，航空概論也培養(yǎng)了我對航空思維和細(xì)節(jié)的重視，為今后深入學(xué)習(xí)和從事航空工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我相信，通過我們的努力和學(xué)習(xí)，我們能夠在航空領(lǐng)域做出更多的貢獻(xiàn)，推動(dòng)航空行業(yè)的發(fā)展。
航空概論心得篇十二
在學(xué)習(xí)航空概論這門課程的過程中，我受益匪淺。通過對航空概論知識的學(xué)習(xí)，我對航空行業(yè)的發(fā)展及其影響有了更全面的認(rèn)識，同時(shí)也獲得了一些有關(guān)飛機(jī)設(shè)計(jì)和航空工程的基本知識。此外，我還深刻體會到了航空行業(yè)的重要性與復(fù)雜性，同時(shí)也意識到了自身在該行業(yè)中的潛在發(fā)展機(jī)會與挑戰(zhàn)。
首先，航空概論課程在幫助我學(xué)習(xí)航空行業(yè)的同時(shí)，也讓我對航空行業(yè)的發(fā)展有了更全面的了解。通過學(xué)習(xí)課程內(nèi)容，我了解到航空行業(yè)在現(xiàn)代社會中的重要性與影響。從國際航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況到航空科技的應(yīng)用，航空行業(yè)在全球經(jīng)濟(jì)中扮演著重要角色。我也了解到航空事故對于該行業(yè)的影響，這讓我更加明白航空行業(yè)在安全性方面的重要性，以及從事相關(guān)工作的責(zé)任和壓力。
此外，航空概論課程還讓我對飛機(jī)設(shè)計(jì)和航空工程有了初步的了解。通過學(xué)習(xí)航空原理、飛機(jī)結(jié)構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)等內(nèi)容，我了解到飛機(jī)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性和航空工程的挑戰(zhàn)。航空概論課程讓我明白到了飛機(jī)設(shè)計(jì)需要考慮到各種因素，如飛行性能、載荷能力、燃油效率等等。這些知識讓我對飛機(jī)設(shè)計(jì)師所面臨的工作和考驗(yàn)有了更深入的認(rèn)識，也讓我對航空行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新有了更高的期望。
在學(xué)習(xí)航空概論的過程中，我還深刻體會到了航空行業(yè)的重要性與復(fù)雜性。航空運(yùn)輸是推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要手段，也是連接不同國家和地區(qū)的紐帶。航空行業(yè)的發(fā)展對于現(xiàn)代社會的全球化進(jìn)程起到了巨大的促進(jìn)作用。另一方面，航空行業(yè)也面臨著許多挑戰(zhàn)，如航空安全、環(huán)保等問題。航空概論課程通過對這些問題的介紹和探討，讓我更加深刻地認(rèn)識到了航空行業(yè)的復(fù)雜性和發(fā)展前景。
同時(shí)，航空概論課程也讓我意識到了自身在航空行業(yè)中的潛在發(fā)展機(jī)會與挑戰(zhàn)。隨著中國航空業(yè)的迅速發(fā)展，航空人才的需求也在不斷增加。通過學(xué)習(xí)航空概論，我對航空行業(yè)有了更多的了解和認(rèn)識，同時(shí)也為我未來在該行業(yè)中的發(fā)展提供了一定的基礎(chǔ)。但是，作為一個(gè)新興行業(yè)，航空行業(yè)也面臨著激烈的國際競爭和技術(shù)變革。因此，我必須不斷學(xué)習(xí)和提升自己的專業(yè)知識和能力，以適應(yīng)航空行業(yè)的發(fā)展需求。
綜上所述，在學(xué)習(xí)航空概論的過程中，我從中獲得了許多知識和體會。通過學(xué)習(xí)航空概論，我對航空行業(yè)的發(fā)展及其影響有了更深入的了解。同時(shí)，我也對飛機(jī)設(shè)計(jì)和航空工程有了一些基本的了解。航空概論課程還讓我意識到了航空行業(yè)的重要性與復(fù)雜性，以及自身在該行業(yè)中的發(fā)展機(jī)會與挑戰(zhàn)。通過不斷學(xué)習(xí)和提升自己的專業(yè)能力，我相信我可以為航空行業(yè)的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。
航空概論心得篇十三
我有幸參加了一次關(guān)于航空知識的講座，講座的主講人是某知名航空專家。講座的主題是航空業(yè)的發(fā)展趨勢和未來挑戰(zhàn)，同時(shí)還涵蓋了航空安全、環(huán)保等方面的內(nèi)容。
整個(gè)講座過程中，主講人通過生動(dòng)的語言和豐富的案例，讓我深刻地認(rèn)識到了航空業(yè)的發(fā)展趨勢和未來挑戰(zhàn)。他指出，隨著科技的進(jìn)步和全球化的趨勢，航空業(yè)正在迎來更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。未來的航空業(yè)將更加注重環(huán)保、安全和效率，同時(shí)還將更多地融入智能科技和新興技術(shù)。這讓我對未來的航空業(yè)充滿了期待。
此外，講座還讓我更加深入地了解了航空安全的重要性和環(huán)保的意義。主講人通過生動(dòng)的案例和數(shù)據(jù)，讓我深刻地認(rèn)識到了航空安全對人類社會的重要性，同時(shí)也讓我對環(huán)保有了更加深刻的認(rèn)識。
通過這次講座，我不僅了解到了航空業(yè)的發(fā)展趨勢和未來挑戰(zhàn)，還對航空安全和環(huán)保有了更加深刻的認(rèn)識。我深刻地感受到了航空業(yè)的發(fā)展與人類社會的進(jìn)步息息相關(guān)，同時(shí)也認(rèn)識到了航空安全和環(huán)保的重要性。
在這次講座中，我學(xué)到了很多關(guān)于航空業(yè)的知識和技能，同時(shí)也對自己的未來職業(yè)規(guī)劃有了更清晰的認(rèn)識。我相信，這些知識和技能將對我未來的職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。
總之，這次航空講座讓我受益匪淺，讓我對未來的職業(yè)規(guī)劃有了更清晰的認(rèn)識。我深刻地感受到了航空業(yè)的發(fā)展趨勢和未來挑戰(zhàn)，同時(shí)也對自己的職業(yè)規(guī)劃有了更清晰的認(rèn)識。我相信，這些知識和技能將對我未來的職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。
航空概論心得篇十四
說實(shí)話，選修《航空航天概論》的初衷，并不是對航空航天有多么的熱愛，而是聽同學(xué)說這門課很好過，并且聽說幾乎可以不去上課，只要最后交個(gè)論文，肯定高分通過。于是，很遺憾，課程開始的前幾周我都沒有去上課，直到有一次為了完成大物實(shí)驗(yàn)報(bào)告，我和一個(gè)曾經(jīng)選修此課程的同學(xué)一起去上課，他說這個(gè)老師和之前的不一樣，我想這不都一樣嗎，這么水的一門課?？墒?，后來我發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)得有多離譜了。
開始我并不知道選修這門課的人有多少，只是當(dāng)看到教室后面四排全部被坐滿心中微微有點(diǎn)詫異（大學(xué)教室一般是后面先坐滿，后來才知道我們教室本來是滿員的），因?yàn)槲以?jīng)看到的有些選修課就那么四五個(gè)人在，老師在講臺上泰然自若的講，臺下同學(xué)是否云游天外就不得而知了。我還清楚的記得我第一次聽講的內(nèi)容是飛機(jī)如何通過調(diào)節(jié)機(jī)翼來調(diào)整飛機(jī)的方向以及升落，當(dāng)時(shí)看到ppt上飛機(jī)起飛以及轉(zhuǎn)向的畫面，腦中似乎某根弦被觸動(dòng)了，原來只要通過如此微小的改變就可以靈活的控制飛機(jī)（其實(shí)飛機(jī)在我眼中是如此的神秘，我一直不曾理解是什么支持它精妙的飛行，不理解螺旋槳或者渦輪會有如此大的動(dòng)力），這種神秘感將會支持我去探索去了解。ppt做得很不錯(cuò)，圖文并茂，講解也很生動(dòng)獨(dú)到，我被深深的吸引了。不過，一旦ppt放出那種很多文字的片段，就會有種無聊感，畢竟這門課程是個(gè)新興課程，所以我建議吸引同學(xué)的關(guān)注，引起同學(xué)興趣是第一要事，教學(xué)過程中多一點(diǎn)圖片多一點(diǎn)視頻，這樣才會讓同學(xué)印象深刻。正如老師您所說，您十分認(rèn)真的教此課程，并且很自豪地說自己教得比北京專業(yè)航天學(xué)校教得還要好，我表示贊同，像您這么認(rèn)真教的老師真心不多?，F(xiàn)實(shí)是學(xué)生假裝在下面聽課，而老師則假裝在上面講課，真的很“和諧”。
盡管開始對這個(gè)課來了興趣，但是課程已經(jīng)過了，我得坦白，十多節(jié)課，我就來了那么四五次，后面放關(guān)于錢老的視頻，這個(gè)我是非常認(rèn)真的看了的，當(dāng)時(shí)百感交集，觸動(dòng)很大，當(dāng)看到有人反對質(zhì)疑錢老的工作時(shí)，我也十分憤怒，沒有核彈的威懾，怎么會有安全的生活環(huán)境，我又一次正視了科學(xué)家。同時(shí)明白現(xiàn)階段我們所做的驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)對我們理解科學(xué)有多么的重要，這些實(shí)驗(yàn)也為以后科學(xué)探索打下良好的基礎(chǔ)。
這個(gè)課程總結(jié)報(bào)告十分不規(guī)范，只能說是我的一些感受，但都是發(fā)自內(nèi)心的。雖然我只上了幾節(jié)課，但卻是讓我對航空航天有了一定的興趣，對神秘的科學(xué)界有了更進(jìn)一步的了解，總體來說是受益匪淺。
航空概論心得篇十五
隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，越來越多的人選擇乘坐飛機(jī)出行，航空旅游已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的一部分。但是，航空旅游不僅僅是乘坐飛機(jī)前往目的地，更是一種航空體驗(yàn)。在這次航班體驗(yàn)中，我深刻地感受到了航空公司為旅客提供的舒適、便捷和安全的服務(wù)，同時(shí)也讓我對在空中旅行的體驗(yàn)有了更深入的了解和認(rèn)識。
第二段：舒適度體驗(yàn)
舒適度是評價(jià)一次航空體驗(yàn)的重要指標(biāo)之一。在這次航班中，我坐的是頭等艙，頭等艙不僅提供更加舒適的空間和服務(wù)，更是體現(xiàn)了航空公司對旅客的關(guān)注和尊重。頭等艙的舒適度體驗(yàn)給旅客帶來了許多驚喜，例如豪華的座椅、私人空間、淋浴間、美味的餐點(diǎn)等等。空乘人員的貼心服務(wù)以及令人愉悅的氣氛也讓人感到溫暖和舒適。因此，我認(rèn)為，舒適度是完美航空體驗(yàn)的重要組成部分之一。
第三段：便捷度體驗(yàn)
在這次航班中，航空公司提供的便捷度服務(wù)也給我留下了深刻的印象。一般來說，頭等艙的旅客能夠享受到優(yōu)先過安檢和優(yōu)先登機(jī)的服務(wù)，這使得旅客可以更加方便快捷地進(jìn)入機(jī)艙。另外，航空公司在飛機(jī)上也提供了極其完善的設(shè)施，如免費(fèi)WIFI、娛樂系統(tǒng)、充電插頭等等，這些設(shè)施也給旅客帶來很大的便利。在疲憊的飛行中，這些服務(wù)是非常實(shí)用的。
第四段：安全性體驗(yàn)
安全性是航空體驗(yàn)中不可或缺的一環(huán)?？针y事件是航空旅游心理障礙的原因之一，然而，航空公司對于安全性也是備至。在這次航班中，我了解到航空公司嚴(yán)格按照國際安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行飛行。飛機(jī)配備了最先進(jìn)的設(shè)備，每搭載100小時(shí)便進(jìn)行一次維護(hù)檢查，并由專業(yè)的機(jī)務(wù)師進(jìn)行維護(hù)，確保飛行的安全。當(dāng)遇到氣流等暴力天氣時(shí)，機(jī)長和副駕駛員采取了正確的措施，確保了飛機(jī)和旅客的安全。
第五段：總結(jié)
在這次航班體驗(yàn)中，我充分認(rèn)識到了機(jī)上航空體驗(yàn)的意義和重要性。航空公司不僅為旅客提供了便捷、舒適、安全的服務(wù)和環(huán)境，更是營造了一種氣氛，讓旅客感受到了快樂、驚喜和溫暖。在航空旅游的復(fù)雜環(huán)境下，選擇一家優(yōu)秀的航空公司，享受它所提供的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)成為了關(guān)鍵。無論是頭等艙還是經(jīng)濟(jì)艙，無論在空中還是在地面，從航線到服務(wù)，廣大消費(fèi)者需要充分利用信息渠道來了解和參與，提升自己的視野和體驗(yàn)，成為一名更加優(yōu)秀的航空旅客。
航空概論心得篇十六
今天，我有幸參加了一場關(guān)于航空知識的講座。這次講座由本市航空協(xié)會組織，邀請了業(yè)內(nèi)專家進(jìn)行主題演講。講座的地點(diǎn)選在本市最大的圖書館，而我則坐在第一排，全神貫注地聆聽。
講座的主題是航空發(fā)展史及其未來趨勢。專家用深入淺出的方式，將繁雜的航空知識變得易懂。他首先回顧了航空的起源，從19世紀(jì)的熱氣球，到萊特兄弟的飛機(jī)，再到現(xiàn)代的噴氣式飛機(jī)，一路走來，見證了人類對天空的向往和探索。我仿佛看到了航空史上一個(gè)個(gè)激動(dòng)人心的瞬間。
接著，專家講述了航空發(fā)展的未來趨勢。在清潔能源、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的推動(dòng)下，航空業(yè)正朝著更加環(huán)保、高效的方向發(fā)展。我對此深感期待，希望未來能見證更多航空技術(shù)的突破。
講座過程中，我深受啟發(fā)。航空的發(fā)展歷程讓我認(rèn)識到，人類對未知的探索永無止境。此外，我也了解到航空業(yè)在環(huán)保方面的挑戰(zhàn)和努力。我深刻體會到，只有不斷學(xué)習(xí)，才能跟上時(shí)代的步伐，更好地理解和應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。
回顧這次講座，我收獲頗豐。我不僅學(xué)習(xí)了航空的歷史和趨勢，還鍛煉了聆聽、思考和筆記的能力。此外，通過與其他聽眾的交流，我對航空知識有了更深的了解和興趣。我期待在未來能繼續(xù)關(guān)注航空的發(fā)展，為推動(dòng)航空事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。
航空概論心得篇十七
航空航天技術(shù)為航空航天活動(dòng)的順利進(jìn)行而創(chuàng)立的一系列高級復(fù)雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置，設(shè)備儀器搭配與安裝使用等艱深的學(xué)術(shù)作業(yè)。是國家，民族，乃至整個(gè)人類發(fā)展的高度追求，更是人類文明的集中體現(xiàn)。飛行器及其動(dòng)力裝置、附件、儀表所用的各類材料，是航空航天工程技術(shù)發(fā)展的決定性因素之一。航空航天材料科學(xué)是材料科學(xué)中富有開拓性的一個(gè)分支。飛行器的設(shè)計(jì)不斷地向材料科學(xué)提出新的課題，推動(dòng)航空航天材料科學(xué)向前發(fā)展；各種新材料的出現(xiàn)也給飛行器的設(shè)計(jì)提供新的可能性，極大地促進(jìn)了航空航天技術(shù)的發(fā)展。
航空航天材料的進(jìn)展取決于下列3個(gè)因素：
一、材料科學(xué)理論的新發(fā)現(xiàn)：例如，鋁合金的時(shí)效強(qiáng)化理論導(dǎo)致硬鋁合金的發(fā)展；高分子材料剛性分子鏈的定向排列理論導(dǎo)致高強(qiáng)度、高模量芳綸有機(jī)纖維的發(fā)展。
二、材料加工工藝的進(jìn)展：例如，古老的鑄、鍛技術(shù)已發(fā)展成為定向凝固技術(shù)、精密鍛壓技術(shù)，從而使高性能的葉片材料得到實(shí)際應(yīng)用；復(fù)合材料增強(qiáng)纖維鋪層設(shè)計(jì)和工藝技術(shù)的發(fā)展，使它在不同的受力方向上具有最優(yōu)特性，從而使復(fù)合材料具有“可設(shè)計(jì)性”，并為它的應(yīng)用開拓了廣闊的前景；熱等靜壓技術(shù)、超細(xì)粉末制造技術(shù)等新型工藝技術(shù)的成就創(chuàng)造出具有嶄新性能的一代新型航空航天材料和制件，如熱等靜壓的粉末冶金渦輪盤、高效能陶瓷制件等。
三、材料性能測試與無損檢測技術(shù)的進(jìn)步：現(xiàn)代電子光學(xué)儀器已經(jīng)可以觀察到材料的分子結(jié)構(gòu)；材料機(jī)械性能的測試裝置已經(jīng)可以模擬飛行器的載譜，且無損檢測技術(shù)也有了飛速的進(jìn)步。
材料性能測試與無損檢測技術(shù)正在提供越來越多的、更為精細(xì)的信息，為飛行器的設(shè)計(jì)提供更接近于實(shí)際使用條件的材料性能數(shù)據(jù)，為生產(chǎn)提供保證產(chǎn)品質(zhì)量的檢測手段。一種新型航空航天材料只有在這三個(gè)方面都已經(jīng)發(fā)展到成熟階段，才有可能應(yīng)用于飛行器上。因此，世界各國都把航空航天材料放在優(yōu)先發(fā)展的地位。
中國在50年代就創(chuàng)建了北京航空材料研究所和北京航天材料工藝研究所，從事航空航天材料的應(yīng)用研究。不過，航空航天材料在發(fā)展的同時(shí)也給環(huán)境帶來了一定的污染問題。
簡況：18世紀(jì)60年代發(fā)生的歐洲工業(yè)革命使紡織工業(yè)、冶金工業(yè)、機(jī)器制造工業(yè)得到很大的發(fā)展，從而結(jié)束了人類只能利用自然材料向天空挑戰(zhàn)的時(shí)代。1903年美國萊特兄弟制造出第一架裝有活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，當(dāng)時(shí)使用的材料有木材（占47％），鋼（占35％）和布（占18％），飛機(jī)的飛行速度只有16公里/時(shí)。1906年德國冶金學(xué)家發(fā)明了可以時(shí)效強(qiáng)化的硬鋁，使制造全金屬結(jié)構(gòu)的飛機(jī)成為可能。40年代出現(xiàn)的全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)的承載能力已大大增加，飛行速度超過了600公里/時(shí)。在合金強(qiáng)化理論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一系列高溫合金使得噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得以不斷提高。50年代鈦合金的研制成功和應(yīng)用對克服機(jī)翼蒙皮的“熱障”問題起了重大作用，飛機(jī)的性能大幅度提高，最大飛行速度達(dá)到了3倍音速。40年代初期出現(xiàn)的德國v-2火箭只使用了一般的航空材料。50年代以后，材料燒蝕防熱理論的出現(xiàn)以及燒蝕材料的研制成功，解決了彈道導(dǎo)彈彈頭的再入防熱問題。60年代以來，航空航天材料性能的不斷提高，一些飛行器部件使用了更先進(jìn)的復(fù)合材料，如碳纖維或硼纖維增強(qiáng)的環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料等，以減輕結(jié)構(gòu)重量。返回型航天器和航天飛機(jī)在再入大氣層時(shí)會遇到比彈道導(dǎo)彈彈頭再入時(shí)間長得多的空氣動(dòng)力加熱過程，但加熱速度較慢，熱流較小。采用抗氧化性能更好的碳-碳復(fù)合材料陶瓷隔熱瓦等特殊材料可以解決防熱問題。
分類：飛行器發(fā)展到80年代已成為機(jī)械加電子的高度一體化的產(chǎn)品。它要求使用品種繁多的、具有先進(jìn)性能的結(jié)構(gòu)材料和具有電、光、熱和磁等多種性能的功能材料。航空航天材料按材料的使用對象不同可分為飛機(jī)材料、航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料、火箭和導(dǎo)彈材料和航天器材料等；按材料的化學(xué)成分不同可分為金屬與合金材料、有機(jī)非金屬材料、無機(jī)非金屬材料和復(fù)合材料。
材料應(yīng)具備的條件用航空航天材料制造的許多零件往往需要在超高溫、超低溫、高真空、高應(yīng)力、強(qiáng)腐蝕等極端條件下工作，有的則受到重量和容納空間的限制，需要以最小的體積和質(zhì)量發(fā)揮在通常情況下等效的功能，有的需要在大氣層中或外層空間長期運(yùn)行，不可能停機(jī)檢查或更換零件，因而要有極高的可靠性和質(zhì)量保證。不同的工作環(huán)境要求航空航天材料具有不同的特性。
高的比強(qiáng)度和比剛度對飛行器材料的基本要求是：材質(zhì)輕、強(qiáng)度高、剛度好。減輕飛行器本身的結(jié)構(gòu)重量就意味著增加運(yùn)載能力，提高機(jī)動(dòng)性能，加大飛行距離或射程，減少燃油或推進(jìn)劑的消耗。
飛行器除了受靜載荷的作用外還要經(jīng)受由于起飛和降落、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)件的高速旋轉(zhuǎn)、機(jī)動(dòng)飛行和突風(fēng)等因素產(chǎn)生的交變載荷，因此材料的疲勞性能也受到人們極大的重視。
優(yōu)良的耐高低溫性能飛行器所經(jīng)受的高溫環(huán)境是空氣動(dòng)力加熱、發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庖约疤罩刑柕妮椪赵斐傻摹：娇掌饕L時(shí)間在空氣中飛行，有的飛行速度高達(dá)3倍音速，所使用的高溫材料要具有良好的高溫持久強(qiáng)度、蠕變強(qiáng)度、熱疲勞強(qiáng)度，在空氣和腐蝕介質(zhì)中要有高的抗氧化性能和抗熱腐蝕性能，并應(yīng)具有在高溫下長期工作的組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性?；鸺l(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁囟瓤蛇_(dá)3000[2oc]以上，噴射速度可達(dá)十余個(gè)馬赫數(shù)，而且固體火箭燃?xì)庵羞€夾雜有固體粒子，彈道導(dǎo)彈頭部在再入大氣層時(shí)速度高達(dá)20個(gè)馬赫數(shù)以上，溫度高達(dá)上萬攝氏度，有時(shí)還會受到粒子云的侵蝕，因此在航天技術(shù)領(lǐng)域中所涉及的高溫環(huán)境往往同時(shí)包括高溫高速氣流和粒子的沖刷。在這種條件下需要利用材料所具有的熔解熱、蒸發(fā)熱、升華熱、分解熱、化合熱以及高溫粘性等物理性能來設(shè)計(jì)高溫耐燒蝕材料和發(fā)冷卻材料以滿足高溫環(huán)境的要求。太陽輻照會造成在外層空間運(yùn)行的衛(wèi)星和飛船表面溫度的交變，一般采用溫控涂層和隔熱材料來解決。低溫環(huán)境的形成來自大自然和低溫推進(jìn)劑。飛機(jī)在同溫層以亞音速飛行時(shí)表面溫度會降到-50[2oc]左右，極圈以內(nèi)各地域的嚴(yán)冬會使機(jī)場環(huán)境溫度下降到-40[2oc]以下。在這種環(huán)境下要求金屬構(gòu)件或橡膠輪胎不產(chǎn)生脆化現(xiàn)象。液體火箭使用液氧（沸點(diǎn)為-183[2oc]）和液氫（沸點(diǎn)為-253[2oc]）作推進(jìn)劑，這為材料提出了更嚴(yán)峻的環(huán)境條件。部分金屬材料和絕大多數(shù)高分子材料在這種條件下都會變脆。通過發(fā)展或選擇合適的材料，如純鋁和鋁合金、鈦合金、低溫鋼、聚四氟乙烯、聚酰亞胺和全氟聚醚等，才能解決超低溫下結(jié)構(gòu)承受載荷的能力和密封等問題。
耐老化和耐腐蝕各種介質(zhì)和大氣環(huán)境對材料的作用表現(xiàn)為腐蝕和老化。航空航天材料接觸的介質(zhì)是飛機(jī)用燃料（如汽油、煤油）、火箭用推進(jìn)劑（如濃硝酸、四氧化二氮、肼類）和各種潤滑劑、液壓油等。其中多數(shù)對金屬和非金屬材料都有強(qiáng)烈的腐蝕作用或溶脹作用。在大氣中受太陽的輻照、風(fēng)雨的侵蝕、地下潮濕環(huán)境中長期貯存時(shí)產(chǎn)生的霉菌會加速高分子材料的老化過程。耐腐蝕性能、抗老化性能、抗霉菌性能是航空航天材料應(yīng)該具備的良好特性。
適應(yīng)空間環(huán)境空間環(huán)境對材料的作用主要表現(xiàn)為高真空（1.33×10[55-1]帕）和宇宙射線輻照的影響。金屬材料在高真空下互相接觸時(shí)，由于表面被高真空環(huán)境所凈化而加速了分子擴(kuò)散過程，出現(xiàn)“冷焊”現(xiàn)象；非金屬材料在高真空和宇宙射線輻照下會加速揮發(fā)和老化，有時(shí)這種現(xiàn)象會使光學(xué)鏡頭因揮發(fā)物沉積而被污染，密封結(jié)構(gòu)因老化而失效。航天材料一般是通過地面模擬試驗(yàn)來選擇和發(fā)展的，以求適應(yīng)于空間環(huán)境。
壽命和安全：為了減輕飛行器的結(jié)構(gòu)重量，選取盡可能小的安全余量而達(dá)到絕對可靠的安全壽命，被認(rèn)為是飛行器設(shè)計(jì)的奮斗目標(biāo)。對于導(dǎo)彈或運(yùn)載火箭等短時(shí)間一次使用的飛行器，人們力求把材料性能發(fā)揮到極限程度。為了充分利用材料強(qiáng)度并保證安全，對于金屬材料已經(jīng)使用“損傷容限設(shè)計(jì)原則”。這就要求材料不但具有高的比強(qiáng)度，而且還要有高的斷裂韌性。在模擬使用的條件下測定出材料的裂紋起始壽命和裂紋的擴(kuò)展速率等數(shù)據(jù)，并計(jì)算出允許的裂紋長度和相應(yīng)的壽命，以此作為設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用的重要依據(jù)。對于有機(jī)非金屬材料則要求進(jìn)行自然老化和人工加速老化試驗(yàn)，確定其壽命的保險(xiǎn)期。復(fù)合材料的破損模式、壽命和安全也是一項(xiàng)重要的研究課題。
在航空航天材料的發(fā)展過程中也對環(huán)境造成了一些污染，在以后我們要發(fā)明一些新型環(huán)保材料，在科技發(fā)展的同時(shí)保護(hù)好我們的環(huán)境。
通過一學(xué)期的學(xué)習(xí)，我明白了飛行器的飛行原理、各部件的組成及應(yīng)用價(jià)值、航空航天技術(shù)的發(fā)展歷程及航空航天技術(shù)對人類的巨大作用。我深信，人類生活將因航天航空技術(shù)的發(fā)展而有重大轉(zhuǎn)變。未來，甚至通過科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，科幻電影中那些外星球居住、新物種發(fā)現(xiàn)都不再只是人類的幻想。通過技術(shù)的學(xué)習(xí)，一切都可能改變，而航天航空技術(shù)概論這門課程就是學(xué)習(xí)這些技術(shù)的入口，成為了大學(xué)中重要的一門課程。
參考文獻(xiàn)。
[1]陳光?，F(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展與分析。北航動(dòng)力系。1995年。
航空概論心得篇十八
在這次航空急救課程中，我經(jīng)歷了生命中最具挑戰(zhàn)性的一天之一。課程的內(nèi)容豐富而緊湊，從理論學(xué)習(xí)到實(shí)踐操作，讓我深刻體驗(yàn)到了急救的重要性。
首先，我對急救有了更深入的理解。在理論學(xué)習(xí)階段，我了解到了心臟驟停、創(chuàng)傷出血等急救知識，讓我意識到急救不僅僅是操作，更是一種對生命的尊重和挽救。此外，我還學(xué)習(xí)了如何在緊急情況下保持冷靜和行動(dòng)迅速。
接著，我們進(jìn)行了實(shí)踐操作。模擬急救場景，我學(xué)會了如何有效地處理創(chuàng)傷和心臟驟停。我明白了在生死關(guān)頭，每一秒都至關(guān)重要，我的每一次正確操作都可能拯救一條生命。
然而，這次經(jīng)歷也讓我深感壓力。面對模擬的嚴(yán)重傷病，我感到了一種無力和恐懼。我意識到，急救不僅僅是一種技能，更是一種心理承受。我必須克服恐懼，才能在緊急情況下做出正確的決策。
最后，我分享了我在課程中的收獲。我學(xué)會了如何更好地應(yīng)對緊急情況，也學(xué)會了如何與他人合作，共同挽救生命。這次經(jīng)歷讓我更加珍視生命，更加熱愛急救。
總的來說，這次航空急救課程讓我深刻體驗(yàn)到了急救的重要性，也讓我更加珍視生命，更加熱愛急救。我期待在未來的日子里，繼續(xù)學(xué)習(xí)和實(shí)踐，為更多的人帶來生命的希望。
航空概論心得篇十九
航空航天技術(shù)為航空航天活動(dòng)的順利進(jìn)行而創(chuàng)立的一系列高級復(fù)雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置，設(shè)備儀器搭配與安裝使用等艱深的學(xué)術(shù)作業(yè)。是國家，民族，乃至整個(gè)人類發(fā)展的高度追求，更是人類文明的集中體現(xiàn)。
1、航空航天材料。
2、航空航天結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。
3、航空航天電子技術(shù)。
檢測理論和技術(shù)、編碼理論和技術(shù)、信號處理技術(shù)等，而微電子技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)則是提高各種電子系統(tǒng)性能的基礎(chǔ)。它們的發(fā)展使飛行器上的電子系統(tǒng)進(jìn)一步小型化和具有實(shí)時(shí)處理更大量數(shù)據(jù)的能力，進(jìn)而使飛機(jī)的性能（機(jī)動(dòng)能力、火控能力、全天候飛行、自動(dòng)著陸等）大為提高，航天器的功能（科學(xué)探測、資源勘測、通信廣播、偵察預(yù)警等）日益擴(kuò)大。
二、總結(jié)我國航空和航天事業(yè)取得的重大成就，談?wù)勀銓ξ磥砦覈教旌秃娇瞻l(fā)展的看法。
中國航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平。
1970年4月24日21時(shí)31分，中國“東方紅”一號飛向太空，這是中國發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星；1975年11月26日，中國首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國家；1987年8月，中國返回式衛(wèi)星為法國搭載試驗(yàn)裝置。這是中國打入世界航天市場的首次嘗試；2003年10月15日，神舟五號載人飛船升空；2005年10月12日，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實(shí)驗(yàn)后安全返回地面；2007年10月24日18時(shí)05分，搭載著我國首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號的長征三號甲運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心三號塔架點(diǎn)火成功發(fā)射；2008年9月25日神舟七號發(fā)射升空，并實(shí)現(xiàn)中國首次太空出倉活動(dòng)；2010年10月1日18時(shí)59分57秒，“嫦娥二號”在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，并獲得了圓滿成功。
我國航空航天經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平：形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系；取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益；建立了具有一定水平的科學(xué)研究系統(tǒng)，取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果；培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航空航天科技隊(duì)伍，二十一世紀(jì)將是世界航天活動(dòng)蓬勃發(fā)展的新世紀(jì)，我們航空航天人應(yīng)該百尺竿頭，更進(jìn)一步。
我國航空航天的發(fā)展大多走的是仿制的道路，一個(gè)航空航天大國需要的是創(chuàng)新，自主創(chuàng)新能力是國家競爭力的核心。一個(gè)國家只有擁有強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力，才能在激烈的國際競爭中把握先機(jī)、贏得主動(dòng)。所以國家要多培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，加強(qiáng)預(yù)先研究和技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)，集中力量攻克重大關(guān)鍵技術(shù)，掌握核心技術(shù)，形成自主知識產(chǎn)權(quán)。同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)，擴(kuò)大國際合作，繼續(xù)保持中國航空航天事業(yè)的發(fā)展勢頭。我國的科研單位大多是行政化管理，缺失有效的管理機(jī)制，所以要加強(qiáng)科學(xué)管理，提高質(zhì)量和效益，針對航天活動(dòng)投資大、風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)密集、系統(tǒng)復(fù)雜等特點(diǎn)，運(yùn)用系統(tǒng)工程等現(xiàn)代管理手段，加強(qiáng)科學(xué)管理，提高系統(tǒng)質(zhì)量，降低系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，提高綜合效益。一個(gè)國家的航空航天的發(fā)展離不開廣大的人民群眾，國家有關(guān)部門應(yīng)該普及航空航天知識，宣傳航空航天事業(yè)，動(dòng)員社會各界力量支持航空航天事業(yè)的發(fā)展。
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的初步建立和不斷完善，通過宏觀調(diào)控引導(dǎo)中國航空航天活動(dòng)的發(fā)展方向，推動(dòng)航空航天領(lǐng)域中重大技術(shù)的研究開發(fā)和系統(tǒng)集成，促進(jìn)航空航天科技在經(jīng)濟(jì)、科技、文化和國防建設(shè)等方面的應(yīng)用，深化航空航天科技工業(yè)的改革，實(shí)現(xiàn)航空航天事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。我相信我國的航空天航天會有一個(gè)光明的未來！
航空概論心得篇二十
航空旅行是當(dāng)今世界最為便捷的交通方式之一，憑借高速和無限的天空視野，許多人都會選擇乘坐飛機(jī)來到世界各地旅行、探親、或是商務(wù)出差。盡管航空旅行已變得非常普遍，但對于很多人來說，這依舊是第一次經(jīng)歷。本文所要分享的是關(guān)于“走進(jìn)航空體驗(yàn)航空心得體會”的主題以及我在航空旅行中的感悟與思考。
第二段：準(zhǔn)備階段的感受
在準(zhǔn)備航空旅行時(shí)，我們常常會遇到各種各樣的問題。例如如何預(yù)定機(jī)票、如何安排行程、如何打包行李等。這些問題可能會讓我們感到頭疼和緊張，特別是對于第一次旅行的人來說更是如此。但是，這也是我們可以通過提前做好準(zhǔn)備，減少旅途中遇到麻煩的機(jī)會。我在準(zhǔn)備我的第一次國外旅行的時(shí)候，印象最深的是在機(jī)場排隊(duì)檢票和安檢，那時(shí)候感到十分緊張和不安，但是當(dāng)檢票過關(guān)后看到機(jī)場內(nèi)熱鬧的場景和廣闊的天空視野，那種感受真的是難以用言語來形容。
第三段：機(jī)上體驗(yàn)的感受
隨著飛機(jī)飛往高空，我們能夠看到無限延伸的云海和天空，這是地面上無法體驗(yàn)到的感覺。但同時(shí)，我們也會感覺到一些不適，如耳朵堵塞和身體不適，特別是對于像我這樣初次登機(jī)的人來說，這些感覺更加強(qiáng)烈。不過，幸運(yùn)的是在飛機(jī)上經(jīng)歷那短暫的不適時(shí)刻之后我逐漸適應(yīng)了機(jī)艙環(huán)境，通過看些書、看電影或是與身邊的人聊聊天等消磨時(shí)間，使得這段航程變得更加輕松和愉快。
第四段：目的地體驗(yàn)的感受
當(dāng)我們抵達(dá)目的地時(shí)，我們可以呼吸到新的空氣、嘗試當(dāng)?shù)氐氖澄锖臀幕?，并且能與不同背景的人互動(dòng)和交流。這些類似于探險(xiǎn)的體驗(yàn)是我們在平時(shí)生活中無法享受到的。我還記得去年夏天我和朋友一起去日本，我們品嘗了當(dāng)?shù)氐拿朗澈腿帐綔厝?，震撼的富士山也讓我感覺到了人與自然的巨大力量，然后我更加理解了自己所處的世界。
第五段：平靜歸來的感受
抵達(dá)家的時(shí)刻往往讓我們感到欣慰和滿足，這可能是對于旅途中的體驗(yàn)和收獲的最好回報(bào)。我們回到熟悉的家中能夠與家人朋友分享我們的故事和經(jīng)歷，這令我感到非常開心和自豪。
總之，航空旅行是一次全新的體驗(yàn)，它讓我們感受到了更廣闊的景觀和不同的文化，也能夠讓我們收獲人生中最難得的經(jīng)驗(yàn)。每一次旅行中都充滿了各種各樣的挑戰(zhàn)，而我們也正是在這些挑戰(zhàn)中不斷成長和突破，才能夠領(lǐng)略到更美好的世界。
航空概論心得篇二十一
本論文主要介紹我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r，以及對我國未來航空發(fā)動(dòng)提出了一些建議。依次是從我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)概貌、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的作用、我國發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平與航空發(fā)達(dá)國家的差距及落后原因、對我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的淺見以及我國常用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)等方面闡述我國發(fā)動(dòng)機(jī)在民航領(lǐng)域和軍事領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用及重要作用。主要以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、使用周期和它所代表的科技水平等方面介紹給讀者，讓讀者對我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展能夠有一個(gè)充分的認(rèn)識和了解。同時(shí)也告訴航空發(fā)動(dòng)機(jī)的科技工作者他們肩上的責(zé)任。要努力的發(fā)展我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)，縮小與發(fā)達(dá)國家之間的差距。隨著社會的發(fā)展，科技的進(jìn)步，人們在不停的改造這個(gè)世界。在很久以前，人們把升天看作是幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的事?？赡切┈F(xiàn)如今已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)，并且人們把它當(dāng)作一個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)去發(fā)展。不管是在民航領(lǐng)域還是在軍事領(lǐng)域都有廣泛的發(fā)展前景。要發(fā)展一個(gè)國家的航空事業(yè)，關(guān)鍵的核心就是要看這個(gè)國家的航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平的高低。飛機(jī)的飛行是要靠強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)的推進(jìn)才能起飛的，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)那么飛機(jī)就是一堆可供人觀賞的廢品。因此，現(xiàn)代的人民認(rèn)為，航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平的發(fā)展是衡量一個(gè)國家是否成為大國的重要標(biāo)志。尤其是對我國這個(gè)航空事業(yè)比較落后的來說，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展顯得尤為重要。它不僅僅是一個(gè)國家軍事實(shí)力的重要標(biāo)志之一，更重要的也是一個(gè)國家科技水平的重要標(biāo)志之一。因此，可以毫不猶豫的這樣說：“一個(gè)國家的科技水平的發(fā)展需要航空事業(yè)，一個(gè)國家的軍事力量需要靠先進(jìn)的航空事業(yè)做后盾。在戰(zhàn)爭中，是否擁有制空權(quán)還是要靠航空事業(yè)，而航空事業(yè)發(fā)展的核心又在于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展水平的高低?！彼哉f，航空發(fā)動(dòng)機(jī)對發(fā)展航空事業(yè)是至關(guān)重要。
一、我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路的選擇。
雖然我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)走的是一條引進(jìn)仿制的路，其過程歷經(jīng)了不少失誤與反復(fù)，但仍走完了引進(jìn)-仿制-改進(jìn)改型的全過程，積累了豐富的改進(jìn)改型與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。而且，20世紀(jì)80年代以來進(jìn)行的高性能推進(jìn)系統(tǒng)的預(yù)先研究工作，在核心機(jī)方面取得了重大進(jìn)展，使我們有了一定的技術(shù)儲備，已經(jīng)具備了走適合我們自己的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路的條件?？偨Y(jié)我們過去走過的路，借鑒國外的成功經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為，目前應(yīng)當(dāng)集中物力財(cái)力，突破重點(diǎn)型號，以滿足國內(nèi)急需，在此基礎(chǔ)上加大預(yù)先研究力度，走以核心機(jī)衍生的發(fā)展道路，在條件合適的情況下開展國際合作。
（1）集中力量，突破重點(diǎn)型號。
國防動(dòng)力的需要使我們不可能坐等研制出我們自己具有領(lǐng)先水平的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，把改進(jìn)改型的路繼續(xù)走下去以滿足軍機(jī)發(fā)展的動(dòng)力需求是當(dāng)務(wù)之急。20世紀(jì)80年代中期，我國在國外某核心機(jī)的基礎(chǔ)上研制的渦扇10發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)到2005年可裝備部隊(duì)，推重比7.5，相當(dāng)于國外第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，這將使我國與航空發(fā)達(dá)國家在航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平上的差距縮短到20年左右，為下一階段的自行研制奠定基礎(chǔ)。
（2）加強(qiáng)預(yù)先研究，走以核心機(jī)為基礎(chǔ)的衍生發(fā)展道路。
總結(jié)我國新機(jī)研制的經(jīng)驗(yàn)，代表一個(gè)新機(jī)水平的關(guān)鍵技術(shù)往往成為型號發(fā)展的障礙，其根本的原因在于技術(shù)儲備不夠。因此，下大力氣搞好預(yù)先研究工作，集中有限的資源多開展幾個(gè)類似“航空推進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證計(jì)劃（aptd）”的預(yù)先研究，突破推重比為10一級的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵，進(jìn)行技術(shù)儲備，不僅是我國發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，而且是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展規(guī)律的客觀要求。核心機(jī)主要是指基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)上的高壓系統(tǒng)，它包括高壓壓氣機(jī)、主燃燒室和高壓渦輪三大部件。在一個(gè)成熟的高壓系統(tǒng)基礎(chǔ)上加上不同的低壓系統(tǒng)，就可衍生出各種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，核心機(jī)可以理解為同一級別發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展平臺。研制核心機(jī)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：a.縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期，降低成本，提高可靠性。b.可增加發(fā)動(dòng)機(jī)的通用零件數(shù)，改善互換性。c.使發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期趕上飛機(jī)的研制周期，且大幅度降低新機(jī)的發(fā)展經(jīng)費(fèi)。據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，在一臺成熟的核心機(jī)上發(fā)展新機(jī)只要3～5年，經(jīng)費(fèi)也只有全新發(fā)動(dòng)機(jī)的40%左右。另外，核心機(jī)的發(fā)展可促進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展，先進(jìn)的核心機(jī)指標(biāo)可以推動(dòng)設(shè)計(jì)研究、試驗(yàn)、測試工作向前發(fā)展，帶動(dòng)新材料、新工藝的革命，但核心機(jī)的發(fā)展必須以大量的預(yù)先研究和技術(shù)儲備為基礎(chǔ)。我國近50年來測繪仿制經(jīng)驗(yàn)和近20年來的預(yù)先研究積累已經(jīng)具備了發(fā)展推重比為10一級的核心機(jī)的條件，因此，改革現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的組織管理體制，加大投入，堅(jiān)定不移地根據(jù)國情發(fā)展相應(yīng)水平的核心機(jī)，不斷衍生出各類航空發(fā)動(dòng)機(jī)，逐步向國際先進(jìn)水平靠攏應(yīng)是我國下一階段發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的主要道路。
（3）以我為主走國際合作的道路。
從前述美、英、法的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路中可以看出，進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來，進(jìn)行國際合作是當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的主要途徑之一。通過國際合作來分擔(dān)經(jīng)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)，加快進(jìn)度，開拓市場，這是發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的知識密集、技術(shù)密集和資金密集的特點(diǎn)所決定的。不同的國家進(jìn)行國際合作的目的是不同的，發(fā)達(dá)國家進(jìn)行國際合作的目的是為了減小投資風(fēng)險(xiǎn)、擴(kuò)大市場占有率與盈利水平；對于技術(shù)比較落后的國家來說，合作的目的則是想學(xué)到新的技術(shù)與先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，以盡早使自己走上獨(dú)立研制之路。國際合作的主要模式有：a.合作生產(chǎn)。b.合作研制和經(jīng)營。
c.合作研究與發(fā)展。目前，我國所進(jìn)行的國際合作主要是合作生產(chǎn)，這與我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平是相稱的。國際合作實(shí)際上是另一種競爭的形式，它以實(shí)力為基礎(chǔ)來進(jìn)行分工與互利，其目的是為了更大的市場利益和國防競爭的最后勝利。由于社會制度的關(guān)系，其它形式的合作對我們來說目前還較難實(shí)現(xiàn)，所以，我們應(yīng)以我為主努力提高我國發(fā)動(dòng)機(jī)的研究與發(fā)展能力，趕上國際先進(jìn)水平，到那時(shí)，國際合作的大門就會自動(dòng)向我們打開。
二、我國發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平與航空發(fā)達(dá)國家的差距及落后原因。
關(guān)于我國現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平，1989年原航空工業(yè)部高推預(yù)研辦公室與北京航空航天大學(xué)管理學(xué)院曾進(jìn)行過定量分析，在修正了美國蘭德公司birkler的toa模型并發(fā)展了中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的toa模型后，用它對我國已獲得的和將發(fā)展的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平進(jìn)行了分析和預(yù)測，分析認(rèn)為，當(dāng)時(shí)我國可獲得的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平與美國的差距約為20年，到2000年這個(gè)差距約為25年。在過去的30幾年中，我國可獲得的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平提高的平均速度僅為美國的55%，若不采取恰當(dāng)措施，差距會越來越大。有文獻(xiàn)對我國現(xiàn)役航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)與航空發(fā)達(dá)國空家進(jìn)行了對比，認(rèn)為到2005年我們比發(fā)達(dá)國家落后20年左右。因此可以認(rèn)為，我國航空動(dòng)力的總體技術(shù)水平比發(fā)達(dá)國家落后25～30年。、在航空界從領(lǐng)導(dǎo)到廣大從業(yè)人員對航空發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)航空發(fā)展中的地位、作用和重要性及“振興航空，動(dòng)力先行”的口號已有共識；有權(quán)威的飛機(jī)專家也都認(rèn)為“應(yīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展放在航空的首位”；中央領(lǐng)導(dǎo)也指示“要像抓兩彈那樣把渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)搞上去?！睂π卵兄坪娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)難度大、投資費(fèi)用高和研制周期長等特點(diǎn)，也都有深刻的認(rèn)識。作為一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)科技工作者，當(dāng)然對其當(dāng)前的落后狀態(tài)非常焦急和優(yōu)慮，對其落后的原因經(jīng)常不斷地進(jìn)行了多年的思考。我認(rèn)為:我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展落后的關(guān)鍵問題和根本原因是管理。現(xiàn)將對此問題的思考和看法論述如下:。
（一）航空航天發(fā)展對我們的啟示。
機(jī)研制發(fā)展，技術(shù)是很重要的、必要的，但關(guān)鍵是管理。
（二）管理理論給我們提供了依據(jù)。
（三）過去實(shí)踐中的問題值得總結(jié)。
回顧過去航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展中，新機(jī)研制未能最終成功，都不是因?yàn)榧夹g(shù)問題，而是與執(zhí)行上述管理職能中的失誤有關(guān)。如當(dāng)年研制噴發(fā)一1a，既沒有進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，更沒有掌握空軍的實(shí)際需要，最終，因空軍不用，而停止研制。這正說明計(jì)劃這一管理職能的重要性。組織職能是指為實(shí)施計(jì)劃而建立的組織結(jié)構(gòu)和為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而進(jìn)行的組織過程。我國的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所是學(xué)習(xí)蘇聯(lián)設(shè)計(jì)局(o.k.e)的模式，但又未學(xué)全學(xué)好，只能設(shè)計(jì)、試驗(yàn)而無工廠保證試制；其實(shí)前蘇聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局也都進(jìn)行了組織結(jié)構(gòu)重組，改組為航空發(fā)動(dòng)機(jī)科研生產(chǎn)聯(lián)合體；我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的管理體制仍然是組織分散，廠所分離，甚至相互對立，或者是有名無實(shí)的聯(lián)合；因而新機(jī)是不會更好、更快研制成功的。近年來，為了企業(yè)的生存和發(fā)展，美國波音和麥道爾公司的合并；德國航空航天工業(yè)機(jī)構(gòu)合并，組織結(jié)構(gòu)重組也很成功。這都說明組織這一管理職能的重要性。領(lǐng)導(dǎo)職能主要是決策和用人，任何事如決策錯(cuò)誤，一開始就錯(cuò)了，一切都錯(cuò)了。如決定研制高指標(biāo)的814號發(fā)動(dòng)機(jī)，這種當(dāng)時(shí)接近國際水平、完全脫離我國實(shí)際的決策，不僅浪費(fèi)了人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，最終不得不停止研制；而且也使紅旗2號發(fā)動(dòng)機(jī)研制半途而廢。又如引進(jìn)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)仿制，既無明確的使用對象，又把技術(shù)引進(jìn)與自行研制分割開并對立起來，致使渦扇一6研制失去更好地借鑒斯貝新技術(shù)的機(jī)會。
綜上所述，嚴(yán)格的科學(xué)管理是航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展、研制成功的關(guān)鍵，沒有科學(xué)管理則是其失敗的根源。
三、對我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的淺見。
（一）制訂航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展關(guān)系到整個(gè)航空發(fā)展的全局。其發(fā)展戰(zhàn)略即是一定時(shí)期內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展全局性的方針任務(wù)及主要目標(biāo)。目前世界航空大國都在實(shí)施航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究和發(fā)展計(jì)劃，針對我國的落后現(xiàn)狀，首先，必須制定出我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略，為今后實(shí)施提供依據(jù)。
（二）建立專門決策機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格遵循決策程序。
專門的決策機(jī)構(gòu)是科學(xué)決策的組織保證，它必須由專職的各方面專家和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組成，并要有明確的責(zé)任制度。決策程序是決策科學(xué)化的重要措施，它從制度上規(guī)定了論證、評審和決策的方法和過程，杜絕行政首長意志的干擾。因決策失誤，導(dǎo)致新機(jī)研制半途而廢、無限延期、最終失敗或嚴(yán)重浪費(fèi)，在國內(nèi)外都不乏其例。為避免“一著失誤，全盤皆輸”的惡果，必須加強(qiáng)決策科學(xué)化。
（三）確立實(shí)事求是的設(shè)計(jì)原則和指導(dǎo)思想。
新機(jī)研制正確的設(shè)計(jì)思想首先要處理好先進(jìn)性與現(xiàn)實(shí)性的關(guān)系。因設(shè)計(jì)思想片面迫求，在新機(jī)方案競爭遭到失敗或最終研制失敗的事例，在國內(nèi)外都不勝枚舉。法國和前蘇聯(lián)在技術(shù)儲備和實(shí)力上都不如美國，但是他們都設(shè)計(jì)研制了先進(jìn)的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。法國達(dá)索公司和snecma公司在新機(jī)設(shè)計(jì)上都遵循了“漸改法”的原則；原蘇聯(lián)在新機(jī)設(shè)計(jì)中都貫徹了“簡單實(shí)用”的原則。對我國來說，技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力更差，法國和前蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)原則和思想，是非常值得我們借鑒的。
（四）改革現(xiàn)行的組織結(jié)構(gòu)和管理體制。
不論西方航空發(fā)達(dá)國家，還是前蘇聯(lián)或俄羅斯。他們都是航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制和生產(chǎn)一體化的組織管理體制—公司或聯(lián)合體；而我國是分散的、分離的、分割的。實(shí)踐證明:只有設(shè)計(jì)研究與試制生產(chǎn)單位組成一個(gè)整體，有共同的利益、共同011事業(yè)和共同的目標(biāo)，才能更好、更快地研制出新機(jī)。不僅要廠所結(jié)合，而且要“廠所一體，公司統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”，才是航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展和新機(jī)研制的組織保證。
（五）樹立競爭觀念，強(qiáng)化競爭機(jī)制，實(shí)施多方案競爭。
競爭是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力，能激發(fā)和挖掘創(chuàng)新的積極性和潛能，國外正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)證明，強(qiáng)化競爭，優(yōu)選方案是確保成功實(shí)施新機(jī)研制的重要途徑和行之有效的方法。西方航空發(fā)達(dá)國家是靠競爭機(jī)制，前蘇聯(lián)之所以成為軍用航空大國，也是由于采取競爭擇優(yōu)機(jī)制和競爭的激勵(lì)作用。我國航空至今還是政府指令，例如殲八11飛機(jī)改型選擇動(dòng)力裝置，如果采用多方案競爭擇優(yōu)機(jī)制，可以斷言，會使飛機(jī)早日成功并能節(jié)約大量研制費(fèi)用。這也說明，競爭機(jī)制無疑是加速我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的必由之路。
（六）運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理與方法，進(jìn)行組織管理。
系統(tǒng)工程是一門實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化的科學(xué)，是組織管理的科學(xué)方法。我國著名科學(xué)家錢學(xué)森在《組織管理的技術(shù)—系統(tǒng)工程》一文中指出“系統(tǒng)工程學(xué)則是組織管理這種系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的科學(xué)方法，是一種對所有系統(tǒng)都具有普遍意義的方法?！焙娇胀七M(jìn)系統(tǒng)的研制和發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，雖然是飛機(jī)的一個(gè)分系統(tǒng)，但它本身也構(gòu)成一個(gè)相對獨(dú)立的復(fù)雜系統(tǒng)。運(yùn)用系統(tǒng)工程必然會更有效地推動(dòng)和加速航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制和發(fā)展。
（七）抓住機(jī)遇、加快預(yù)研，加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)的建設(shè)。
在當(dāng)前航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)加速發(fā)展的形勢下，我們應(yīng)抓住機(jī)遇，盡力引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，但必須堅(jiān)持自力更生發(fā)展我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)特別是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的國策。如法國二戰(zhàn)后航空技術(shù)基礎(chǔ)被徹底破壞，但它堅(jiān)持獨(dú)立自主發(fā)展軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為國策，寧愿本國發(fā)動(dòng)機(jī)性能差些，也絕不依靠別國先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。為此，必須加快航空發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研發(fā)展，加強(qiáng)其技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)?？紤]到我國實(shí)際及原有基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)研制新機(jī)，在積極引進(jìn)英、美的先進(jìn)技術(shù)同時(shí)，目前還是以俄羅斯的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)為參考基礎(chǔ)，可能會更快更穩(wěn)妥地發(fā)展我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
（八）發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神，加強(qiáng)技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展，歸根到底是靠一支高水平的、有進(jìn)取精神和創(chuàng)新能力的技術(shù)隊(duì)伍。管理的核心是管理人，對人不僅要“管”，更重要的是“理”，即理順關(guān)系、理解人的心理，尊重人的創(chuàng)造。只要人的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性被調(diào)動(dòng)和發(fā)揮出來，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制發(fā)展就會出現(xiàn)奇跡。當(dāng)然，由于航空基層所在地理位置等客觀環(huán)境條件，不僅要不斷提高這支隊(duì)伍，還要采取有效措施穩(wěn)定住這支技術(shù)隊(duì)伍。
航空概論心得篇二十二
本論文主要介紹我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r，以及對我國未來航空發(fā)動(dòng)提出了一些建議。依次是從我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)概貌、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的作用、 我國發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平與航空發(fā)達(dá)國家的差距及落后原因、對我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的淺見以及我國常用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)等方面闡述我國發(fā)動(dòng)機(jī)在民航領(lǐng)域和軍事領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用及重要作用。主要以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、使用周期和它所代表的科技水平等方面介紹給讀者，讓讀者對我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展能夠有一個(gè)充分的認(rèn)識和了解。同時(shí)也告訴航空發(fā)動(dòng)機(jī)的科技工作者他們肩上的責(zé)任。要努力的發(fā)展我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)，縮小與發(fā)達(dá)國家之間的差距。隨著社會的發(fā)展，科技的進(jìn)步，人們在不停的改造這個(gè)世界。在很久以前，人們把升天看作是幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的事?？赡切┈F(xiàn)如今已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)，并且人們把它當(dāng)作一個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)去發(fā)展。不管是在民航領(lǐng)域還是在軍事領(lǐng)域都有廣泛的發(fā)展前景。要發(fā)展一個(gè)國家的航空事業(yè)，關(guān)鍵的核心就是要看這個(gè)國家的航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平的高低。飛機(jī)的飛行是要靠強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)的推進(jìn)才能起飛的，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)那么飛機(jī)就是一堆可供人觀賞的廢品。因此，現(xiàn)代的人民認(rèn)為，航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平的發(fā)展是衡量一個(gè)國家是否成為大國的重要標(biāo)志。尤其是對我國這個(gè)航空事業(yè)比較落后的來說，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展顯得尤為重要。它不僅僅是一個(gè)國家軍事實(shí)力的重要標(biāo)志之一，更重要的也是一個(gè)國家科技水平的重要標(biāo)志之一。因此，可以毫不猶豫的這樣說：“一個(gè)國家的科技水平的發(fā)展需要航空事業(yè)，一個(gè)國家的軍事力量需要靠先進(jìn)的航空事業(yè)做后盾。在戰(zhàn)爭中，是否擁有制空權(quán)還是要靠航空事業(yè)，而航空事業(yè)發(fā)展的核心又在于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展水平的高低。”所以說，航空發(fā)動(dòng)機(jī)對發(fā)展航空事業(yè)是至關(guān)重要。
一、我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路的選擇
雖然我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)走的是一條引進(jìn)仿制的路，其過程歷經(jīng)了不少失誤與反復(fù)，但仍走完了引進(jìn)-仿制-改進(jìn)改型的全過程，積累了豐富的改進(jìn)改型與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。而且，20世紀(jì)80年代以來進(jìn)行的高性能推進(jìn)系統(tǒng)的預(yù)先研究工作，在核心機(jī)方面取得了重大進(jìn)展，使我們有了一定的技術(shù)儲備，已經(jīng)具備了走適合我們自己的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路的條件?？偨Y(jié)我們過去走過的路，借鑒國外的成功經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為，目前應(yīng)當(dāng)集中物力財(cái)力，突破重點(diǎn)型號，以滿足國內(nèi)急需，在此基礎(chǔ)上加大預(yù)先研究力度，走以核心機(jī)衍生的發(fā)展道路，在條件合適的情況下開展國際合作。
（1）集中力量，突破重點(diǎn)型號。
國防動(dòng)力的需要使我們不可能坐等研制出我們自己具有領(lǐng)先水平的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，把改進(jìn)改型的路繼續(xù)走下去以滿足軍機(jī)發(fā)展的動(dòng)力需求是當(dāng)務(wù)之急。20世紀(jì)80年代中期，我國在國外某核心機(jī)的基礎(chǔ)上研制的渦扇10發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)到2005年可裝備部隊(duì)，推重比7.5，相當(dāng)于國外第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，這將使我國與航空發(fā)達(dá)國家在航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平上的差距縮短到20年左右，為下一階段的自行研制奠定基礎(chǔ)。
（2）加強(qiáng)預(yù)先研究，走以核心機(jī)為基礎(chǔ)的衍生發(fā)展道路。
總結(jié)我國新機(jī)研制的經(jīng)驗(yàn)，代表一個(gè)新機(jī)水平的關(guān)鍵技術(shù)往往成為型號發(fā)展的障礙，其根本的原因在于技術(shù)儲備不夠。因此，下大力氣搞好預(yù)先研究工作，集中有限的資源多開展幾個(gè)類似“航空推進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證計(jì)劃（aptd）”的預(yù)先研究，突破推重比為10一級的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵，進(jìn)行技術(shù)儲備，不僅是我國發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要，而且是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展規(guī)律的客觀要求。核心機(jī)主要是指基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)上的高壓系統(tǒng)，它包括高壓壓氣機(jī)、主燃燒室和高壓渦輪三大部件。在一個(gè)成熟的高壓系統(tǒng)基礎(chǔ)上加上不同的低壓系統(tǒng)，就可衍生出各種形式的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，核心機(jī)可以理解為同一級別發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展平臺。研制核心機(jī)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：a.縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期，降低成本，提高可靠性。b.可增加發(fā)動(dòng)機(jī)的通用零件數(shù)，改善互換性。c.使發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期趕上飛機(jī)的研制周期，且大幅度降低新機(jī)的發(fā)展經(jīng)費(fèi)。據(jù)國外經(jīng)驗(yàn)，在一臺成熟的核心機(jī)上發(fā)展新機(jī)只要3～5年，經(jīng)費(fèi)也只有全新發(fā)動(dòng)機(jī)的40%左右。 另外，核心機(jī)的發(fā)展可促進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展，先進(jìn)的核心機(jī)指標(biāo)可以推動(dòng)設(shè)計(jì)研究、試驗(yàn)、測試工作向前發(fā)展，帶動(dòng)新材料、新工藝的革命，但核心機(jī)的發(fā)展必須以大量的預(yù)先研究和技術(shù)儲備為基礎(chǔ)。我國近50年來測繪仿制經(jīng)驗(yàn)和近20年來的預(yù)先研究積累已經(jīng)具備了發(fā)展推重比為10一級的核心機(jī)的條件，因此，改革現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的組織管理體制，加大投入，堅(jiān)定不移地根據(jù)國情發(fā)展相應(yīng)水平的核心機(jī)，不斷衍生出各類航空發(fā)動(dòng)機(jī)，逐步向國際先進(jìn)水平靠攏應(yīng)是我國下一階段發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的主要道路。
（3）以我為主走國際合作的道路。
從前述美、英、法的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路中可以看出，進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來，進(jìn)行國際合作是當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的主要途徑之一。通過國際合作來分擔(dān)經(jīng)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn)，加快進(jìn)度，開拓市場，這是發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的知識密集、技術(shù)密集和資金密集的特點(diǎn)所決定的。不同的國家進(jìn)行國際合作的目的是不同的，發(fā)達(dá)國家進(jìn)行國際合作的目的是為了減小投資風(fēng)險(xiǎn)、擴(kuò)大市場占有率與盈利水平；對于技術(shù)比較落后的國家來說，合作的目的則是想學(xué)到新的技術(shù)與先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，以盡早使自己走上獨(dú)立研制之路。國際合作的主要模式有：a.合作生產(chǎn)。b.合作研制和經(jīng)營。
c.合作研究與發(fā)展。目前，我國所進(jìn)行的國際合作主要是合作生產(chǎn)，這與我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平是相稱的。國際合作實(shí)際上是另一種競爭的形式，它以實(shí)力為基礎(chǔ)來進(jìn)行分工與互利，其目的是為了更大的市場利益和國防競爭的最后勝利。由于社會制度的關(guān)系，其它形式的合作對我們來說目前還較難實(shí)現(xiàn)，所以，我們應(yīng)以我為主努力提高我國發(fā)動(dòng)機(jī)的研究與發(fā)展能力，趕上國際先進(jìn)水平，到那時(shí)，國際合作的大門就會自動(dòng)向我們打開。
二、我國發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平與航空發(fā)達(dá)國家的差距及落后原因
關(guān)于我國現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平，1989年原航空工業(yè)部高推預(yù)研辦公室與北京航空航天大學(xué)管理學(xué)院曾進(jìn)行過定量分析，在修正了美國蘭德公司birkler的toa模型并發(fā)展了中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的toa模型后，用它對我國已獲得的和將發(fā)展的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平進(jìn)行了分析和預(yù)測，分析認(rèn)為，當(dāng)時(shí)我國可獲得的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平與美國的差距約為20年，到2000年這個(gè)差距約為25年。在過去的30幾年中，我國可獲得的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平提高的平均速度僅為美國的55%，若不采取恰當(dāng)措施，差距會越來越大。有文獻(xiàn)對我國現(xiàn)役航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)與航空發(fā)達(dá)國空家進(jìn)行了對比，認(rèn)為到2005年我們比發(fā)達(dá)國家落后20年左右。因此可以認(rèn)為，我國航空動(dòng)力的總體技術(shù)水平比發(fā)達(dá)國家落后25～30年。 、在航空界從領(lǐng)導(dǎo)到廣大從業(yè)人員對航空發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)航空發(fā)展中的地位、作用和重要性及“振興航空，動(dòng)力先行”的口號已有共識；有權(quán)威的飛機(jī)專家也都認(rèn)為“應(yīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展放在航空的首位”；中央領(lǐng)導(dǎo)也指示“要像抓兩彈那樣把渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)搞上去?！睂π卵兄坪娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)難度大、投資費(fèi)用高和研制周期長等特點(diǎn)，也都有深刻的認(rèn)識。作為一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)科技工作者，當(dāng)然對其當(dāng)前的落后狀態(tài)非常焦急和優(yōu)慮，對其落后的原因經(jīng)常不斷地進(jìn)行了多年的思考。我認(rèn)為:我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展落后的關(guān)鍵問題和根本原因是管理?，F(xiàn)將對此問題的思考和看法論述如下:
（一）航空航天發(fā)展對我們的啟示
機(jī)研制發(fā)展，技術(shù)是很重要的、必要的，但關(guān)鍵是管理。
（二）管理理論給我們提供了依據(jù)
（三）過去實(shí)踐中的問題值得總結(jié)
回顧過去航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展中，新機(jī)研制未能最終成功，都不是因?yàn)榧夹g(shù)問題，而是與執(zhí)行上述管理職能中的失誤有關(guān)。如當(dāng)年研制噴發(fā)一1a，既沒有進(jìn)行科學(xué)預(yù)測，更沒有掌握空軍的實(shí)際需要，最終，因空軍不用，而停止研制。這正說明計(jì)劃這一管理職能的重要性。組織職能是指為實(shí)施計(jì)劃而建立的組織結(jié)構(gòu)和為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而進(jìn)行的組織過程。我國的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所是學(xué)習(xí)蘇聯(lián)設(shè)計(jì)局(o.k.e)的模式，但又未學(xué)全學(xué)好，只能設(shè)計(jì)、試驗(yàn)而無工廠保證試制；其實(shí)前蘇聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局也都進(jìn)行了組織結(jié)構(gòu)重組，改組為航空發(fā)動(dòng)機(jī)科研生產(chǎn)聯(lián)合體；我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)的管理體制仍然是組織分散，廠所分離，甚至相互對立，或者是有名無實(shí)的聯(lián)合；因而新機(jī)是不會更好、更快研制成功的。近年來，為了企業(yè)的生存和發(fā)展，美國波音和麥道爾公司的合并；德國航空航天工業(yè)機(jī)構(gòu)合并，組織結(jié)構(gòu)重組也很成功。這都說明組織這一管理職能的重要性。領(lǐng)導(dǎo)職能主要是決策和用人，任何事如決策錯(cuò)誤，一開始就錯(cuò)了，一切都錯(cuò)了。如決定研制高指標(biāo)的814號發(fā)動(dòng)機(jī)，這種當(dāng)時(shí)接近國際水平、完全脫離我國實(shí)際的決策，不僅浪費(fèi)了人力、物力、財(cái)力和時(shí)間，最終不得不停止研制；而且也使紅旗2號發(fā)動(dòng)機(jī)研制半途而廢。又如引進(jìn)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)仿制，既無明確的使用對象，又把技術(shù)引進(jìn)與自行研制分割開并對立起來，致使渦扇一6研制失去更好地借鑒斯貝新技術(shù)的機(jī)會。
綜上所述，嚴(yán)格的科學(xué)管理是航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展、研制成功的關(guān)鍵，沒有科學(xué)管理則是其失敗的根源。
三、對我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的淺見
（一）制訂航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略
航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展關(guān)系到整個(gè)航空發(fā)展的全局。其發(fā)展戰(zhàn)略即是一定時(shí)期內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展全局性的方針任務(wù)及主要目標(biāo)。目前世界航空大國都在實(shí)施航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究和發(fā)展計(jì)劃，針對我國的落后現(xiàn)狀，首先，必須制定出我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略，為今后實(shí)施提供依據(jù)。
（二）建立專門決策機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格遵循決策程序
專門的決策機(jī)構(gòu)是科學(xué)決策的組織保證，它必須由專職的各方面專家和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組成，并要有明確的責(zé)任制度。決策程序是決策科學(xué)化的重要措施，它從制度上規(guī)定了論證、評審和決策的方法和過程，杜絕行政首長意志的干擾。因決策失誤，導(dǎo)致新機(jī)研制半途而廢、無限延期、最終失敗或嚴(yán)重浪費(fèi)，在國內(nèi)外都不乏其例。為避免“一著失誤，全盤皆輸”的惡果，必須加強(qiáng)決策科學(xué)化。
（三）確立實(shí)事求是的設(shè)計(jì)原則和指導(dǎo)思想
新機(jī)研制正確的設(shè)計(jì)思想首先要處理好先進(jìn)性與現(xiàn)實(shí)性的關(guān)系。因設(shè)計(jì)思想片面迫求，在新機(jī)方案競爭遭到失敗或最終研制失敗的事例，在國內(nèi)外都不勝枚舉。法國和前蘇聯(lián)在技術(shù)儲備和實(shí)力上都不如美國，但是他們都設(shè)計(jì)研制了先進(jìn)的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。法國達(dá)索公司和snecma公司在新機(jī)設(shè)計(jì)上都遵循了“漸改法”的原則；原蘇聯(lián)在新機(jī)設(shè)計(jì)中都貫徹了“簡單實(shí)用”的原則。對我國來說，技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力更差，法國和前蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)原則和思想，是非常值得我們借鑒的。
（四）改革現(xiàn)行的組織結(jié)構(gòu)和管理體制
不論西方航空發(fā)達(dá)國家，還是前蘇聯(lián)或俄羅斯。他們都是航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制和生產(chǎn)一體化的組織管理體制—公司或聯(lián)合體；而我國是分散的、分離的、分割的。實(shí)踐證明:只有設(shè)計(jì)研究與試制生產(chǎn)單位組成一個(gè)整體，有共同的利益、共同011事業(yè)和共同的目標(biāo)，才能更好、更快地研制出新機(jī)。不僅要廠所結(jié)合，而且要“廠所一體，公司統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”，才是航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展和新機(jī)研制的組織保證。
（五）樹立競爭觀念，強(qiáng)化競爭機(jī)制，實(shí)施多方案競爭
競爭是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力，能激發(fā)和挖掘創(chuàng)新的積極性和潛能，國外正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)證明，強(qiáng)化競爭，優(yōu)選方案是確保成功實(shí)施新機(jī)研制的重要途徑和行之有效的方法。西方航空發(fā)達(dá)國家是靠競爭機(jī)制，前蘇聯(lián)之所以成為軍用航空大國，也是由于采取競爭擇優(yōu)機(jī)制和競爭的激勵(lì)作用。我國航空至今還是政府指令，例如殲八11飛機(jī)改型選擇動(dòng)力裝置，如果采用多方案競爭擇優(yōu)機(jī)制，可以斷言，會使飛機(jī)早日成功并能節(jié)約大量研制費(fèi)用。這也說明，競爭機(jī)制無疑是加速我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的必由之路。
（六）運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理與方法，進(jìn)行組織管理
系統(tǒng)工程是一門實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化的科學(xué)，是組織管理的科學(xué)方法。我國著名科學(xué)家錢學(xué)森在《組織管理的技術(shù)—系統(tǒng)工程》一文中指出“系統(tǒng)工程學(xué)則是組織管理這種系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的科學(xué)方法，是一種對所有系統(tǒng)都具有普遍意義的方法?！焙娇胀七M(jìn)系統(tǒng)的研制和發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，雖然是飛機(jī)的一個(gè)分系統(tǒng)，但它本身也構(gòu)成一個(gè)相對獨(dú)立的復(fù)雜系統(tǒng)。運(yùn)用系統(tǒng)工程必然會更有效地推動(dòng)和加速航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制和發(fā)展。
（七）抓住機(jī)遇、加快預(yù)研，加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)的建設(shè)
在當(dāng)前航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)加速發(fā)展的形勢下，我們應(yīng)抓住機(jī)遇，盡力引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，但必須堅(jiān)持自力更生發(fā)展我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)特別是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的國策。如法國二戰(zhàn)后航空技術(shù)基礎(chǔ)被徹底破壞，但它堅(jiān)持獨(dú)立自主發(fā)展軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為國策，寧愿本國發(fā)動(dòng)機(jī)性能差些，也絕不依靠別國先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。為此，必須加快航空發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研發(fā)展，加強(qiáng)其技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)。考慮到我國實(shí)際及原有基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)研制新機(jī)，在積極引進(jìn)英、美的先進(jìn)技術(shù)同時(shí)，目前還是以俄羅斯的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)為參考基礎(chǔ)，可能會更快更穩(wěn)妥地發(fā)展我國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
（八）發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神，加強(qiáng)技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)
航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展，歸根到底是靠一支高水平的、有進(jìn)取精神和創(chuàng)新能力的技術(shù)隊(duì)伍。管理的核心是管理人，對人不僅要“管”，更重要的是“理”，即理順關(guān)系、理解人的心理，尊重人的創(chuàng)造。只要人的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性被調(diào)動(dòng)和發(fā)揮出來，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制發(fā)展就會出現(xiàn)奇跡。當(dāng)然，由于航空基層所在地理位置等客觀環(huán)境條件，不僅要不斷提高這支隊(duì)伍，還要采取有效措施穩(wěn)定住這支技術(shù)隊(duì)伍。
【本文地址：http://aiweibaby.com/zuowen/7698737.html】
