影視劇是一種通過影像和聲音來展現(xiàn)故事情節(jié)和人物形象的藝術(shù)形式。善于運用修辭和技巧，如排比、比喻、應(yīng)用句型等，以增加文章的表現(xiàn)力和吸引力。以下是小編為大家搜集整理的總結(jié)范文，供大家參考，希望能對你的寫作提供一些靈感。
道路交通擁擠論文篇一
七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款，聽來似乎有些難以置信，但是，這個發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動車載著女兒，行駛在機動車道上，明顯違反交通規(guī)則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說出了“爸爸，別跟警察叔叔吵了，學校里老師教我們要遵守交通規(guī)則。”這類令人羞愧的話，小小孩童，卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問題的普遍狀況——道路交通安全問題和隱患頗多。
我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點。
一是，人們道路交通安全意識淡薄，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛。目前，交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機動車駕駛員、非機動車駕駛?cè)?、行人、乘客等。對于機動車駕駛員來說，我國機動車駕駛員基數(shù)龐大、增長迅猛，造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，同時，超速、疲勞駕駛、酒后駕車、無證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機動車駕駛?cè)酥饕球T自行車、人力三輪、電動車等的人。這類騎車人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護意識，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車帶人，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親，即使作為外來務(wù)工者，也必須遵守交通規(guī)則，遵法守法不分地域，之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象，便是因為缺乏較強的道路交通安全意識和道路法規(guī)意識，才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕。作為公民，擁有基本的法律法規(guī)意識，應(yīng)該成為我們的義務(wù)，同時也是對自身人身和財產(chǎn)安全的保護。
二是，道路交通安全法規(guī)不完善，對于違法行為懲處不夠嚴明?，F(xiàn)行的《中華人民共和國道路交通安全法》 由中華人民共和國第十屆全國人民代表大會常務(wù)委員會第三十一次會議于2007年12月29日通過，自2008年5月1日起施。其中包括車輛和駕駛?cè)?、機動車、非機動車、機動車駕駛?cè)恕⒌缆吠ㄐ袟l件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機動車通行規(guī)定、非機動車通行規(guī)定、行人和乘車人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責任、附則等內(nèi)容，作為總的交通安全法規(guī)，道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向，同時，在地方和區(qū)域上，也應(yīng)該根據(jù)總則作出進一步相關(guān)規(guī)定，制定更加詳細完善的相關(guān)法規(guī)，同時，加大執(zhí)行力度，執(zhí)法部門嚴格執(zhí)法，監(jiān)督部門加強督促，做好道路交通安全的防護工作。如今，仍有眾多人對于交通法規(guī)一知半解，知之甚少，道路交通安全相關(guān)法律法規(guī)也還有待完善。對于違法行為的懲處，打擊力度也正需加強，在川流不息的車水馬龍中，違法行為難免，但不意味著縱容。對于這位父親來說，道路安全法規(guī)更為完善一些，制度建設(shè)更為堅實一些，或許他便不會違反交通規(guī)則。
三是，道路規(guī)劃不夠完善，同時道路標志不夠明確，道路標志應(yīng)該起到一定程度上提醒人們出行應(yīng)該注意的問題，而不是串行道路。最近幾年來，縱多大城市都加大了對城市道路建設(shè)的投入，但是機動車數(shù)量的增加速度遠遠高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無法滿足交通的需求，導致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。隨著我國城鎮(zhèn)化進程的加快，城市道路項目呈現(xiàn)上升趨勢，因此，城市道路的規(guī)劃設(shè)計也就顯得比較重要。尤其是在當今人口增長仍然比較快速，人口基數(shù)龐大的情況下，道路交通安全規(guī)劃合適與否問題顯得愈加嚴峻，不僅是為了城市建設(shè)，更是為了廣大群眾日常出行安全問題考慮。道路規(guī)劃更加完善，道路標志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識，而像這類違法行為也不易發(fā)生。
四是，在這個例子中，電動車行駛在機動車道上，還載著人，是危險的，在我國，機動車輛的安全性能較差，機動車種類龐雜、數(shù)量大，而機動車安全配置水平比較低，尤其是這類電動車等不安全因素不容忽視。近幾年來，電動車以其方便快捷、經(jīng)濟實惠和環(huán)保等特點深受廣大工薪階層和外來務(wù)工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中，逐步成為繼公共交通、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具?？墒?，伴隨其數(shù)量的激增，電動車帶來的新的社會問題也接踵而至。由電動車引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增，類似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù)；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴峻考驗。所以，有必要對電動車進行逐步的有效管理，減少電動車上路后所帶來的交通安全隱患，讓電動車在道路上和法律上都能更加暢通無阻地行駛，也使道路交通真正實現(xiàn)安全、有序。對于這位父親和他的女兒來說，如果騎行電動車在機動車道上，沒有被及時阻止，很有可能發(fā)生更為危險的交通事故。
通過對以上問題的簡要剖析以及原因闡述中，我們認識到，道路交通問題在現(xiàn)今仍處于比較嚴肅的狀態(tài)，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些，可想而知，道路安全將更加嚴峻，交通事故頻發(fā)以及生命財產(chǎn)安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動在道路上，不安全的分子時刻存在著，如果人們都隨意違反交通規(guī)則，如果懲處都不被接受的話，道路不安全問題將一發(fā)不可收拾。首先，它是對自身安全的不尊重，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護，將自己置于危險的境地。此外，它也是對他人人身安全的不尊重，違反交通規(guī)則，很有可能造成共同傷害。而且，這也是對交通秩序的一種破壞，不利于道路安全法律法規(guī)建設(shè)，不利于文明道路、文明出行、以及文明社會的建立。
針對以上這些存在的問題，我簡單提出以下幾點解決辦法。
對于政府部門來說，應(yīng)該盡可能完善道路安全法律法規(guī)，一方面要完善立法工作，另一方面應(yīng)該嚴格執(zhí)法行為，加強執(zhí)法力度，完善監(jiān)督，將法律落到實處，對于違法行為予以處理，嚴格按照法律法規(guī)辦事，嚴厲打擊嚴重違法行為，做好本職工作。尤其是交通部門，嚴格依法治理，將交通法律法規(guī)貫徹到實處。同時，加大宣傳力度，普及交通安全意識，利用各類媒體新聞、廣播報紙平臺進行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動，進行交通安全月宣傳，將交通安全意識貫徹深入人心，減少交通安全事故發(fā)生。與此同時，完善道路交通規(guī)劃，做好城市道路規(guī)劃設(shè)計，盡可能合情合理、經(jīng)濟實惠地建設(shè)好每一條道路，維持好道路運行和安全。對于道路中通行的電動車，做好管理和登記工作，嚴格做好道路行駛管理，杜絕違規(guī)行駛行為，做好違法懲處。
對于個人來說，作為公民，遵守法律法規(guī)、不違法是我們應(yīng)盡的義務(wù)，也是對自己權(quán)利的保護。在道路行駛中，遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識，有利于我們提升安全指數(shù)，保護自身人身和財產(chǎn)安全，也是對生命的尊重。在日常生活中，我們應(yīng)該廣泛學習，通過各種渠道學習和鞏固交通安全知識，提升交通安全意識，培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時，積極響應(yīng)政府號召，參加道路交通安全教育活動，使自己從中獲益，獲得提升。
道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W習工作的一項重大問題，在我們的每天生活中都會與它接觸，對于我們每個人來說，都受它影響，同時也會對它產(chǎn)生影響，如何提升交通安全意識、保護好自身安全，是我們都應(yīng)認真對待的問題，這關(guān)系著我們每個人的安全，與我們的生活息息相關(guān)。只有交通參與者的素質(zhì)提高了，交通安全社會化就能實現(xiàn)，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會化工作就會不斷上新水平，開創(chuàng)新局面，出現(xiàn)新成果，才能為建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅實的交通基礎(chǔ)。
因此，讓我們重視道路交通安全問題，做好自己，完善自我，提升交通安全素養(yǎng)，做一個文明的出行者。
道路交通擁擠論文篇二
專業(yè)：交通運輸班級：1001姓名：學號：
道路交通安全是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很。
于交通事故，并有2000萬至5000萬人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故。
預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋。
病、瘧疾等疾病。
我國的道路交通事故造成的損失遠大于世界發(fā)達國家，道路交通事故致死率。
通事故23.8萬起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759。
界五分之一，萬車死亡率也遠遠高于發(fā)達國家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬車。
死亡率是0.77，英國是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國是1.59，美國是1.77，而我國萬車死亡率為5.1，是發(fā)達國家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說明，我國已進入道路交通事故高發(fā)期。
道路交通安全工程是運用系統(tǒng)工程的原理和方法，對道路交通系統(tǒng)中的危險。
性進行定量和定性分析、評價和預(yù)測，并根據(jù)其結(jié)果，采用綜合安全措施予以控。
制或消除系統(tǒng)中存在的危險因素，使道路交通事故發(fā)生的可能性降低到最低限。
度，從而達到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方法。
道路交通安全工程內(nèi)容包括系統(tǒng)安全分析、安全評價和安全管理。
具體內(nèi)容、任務(wù)和意義：
（1）發(fā)現(xiàn)交通事故隱患；預(yù)測、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引。
起的危險。
（2）制定和選擇交通安全措施、方案，進行交通安全決策。
（3）組織并實施交通安全措施、方案。
（4）對交通安全措施的實施效果進行評價。
（5）改進交通安全措施，以求得最佳的效果。
安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過對交通事故的發(fā)生原因、概。
率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識別系統(tǒng)的安全性和危險性。其。
目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式，把握道路交通系統(tǒng)的安全。
薄弱環(huán)節(jié)所在，尋求預(yù)防事故放生的各種途徑，并為安全評價和安全控制提供依。
據(jù)。
交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車、路、環(huán)境諸要素配合失。
調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環(huán)境對交。
通事故形成的影響。有人曾稱交通事故為“現(xiàn)代社會的交通戰(zhàn)爭”，交通事故像。
一個隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。因此，人們應(yīng)當學會。
保護自己，要養(yǎng)成文明行車，文明走路的習慣。血的悲劇告訴我們一定要遵守。
交通法規(guī)，真正做到“關(guān)愛生命，安全出行”。
四、交通安全工程案例案例對象：校門口的富裕路（科技路西口到西三環(huán)段）。
1.富裕路段使用者遵守交通規(guī)則的狀況調(diào)查。
2012年，西安外事學院北校區(qū)門口修建人行天橋，同時增設(shè)機動車隔離護欄，并將其開口設(shè)置距離學校門口300米處，大大方便了行人和車輛的通行，增大交通流量，明顯減少了事故率。
交通安全問題已成為世界各國的問題，許多國家已經(jīng)在交通可持續(xù)發(fā)展中將交通安全擺放在首位。在交通戰(zhàn)略計劃中，將交通安全作為首要目標，都明確指出要實現(xiàn)以減少交通傷亡，促進公共健康，改善公共安全為目標的提高交通安全性戰(zhàn)略。隨著世界各國，對道路交通安全的日益關(guān)注，且投入大量的人力、物力來研究道路交通事故的成因并制定相應(yīng)對策，并在實踐中不斷完善，形成了現(xiàn)代道路交通安全工程。
然而我國的交通安全問題依然很嚴峻，通過這次論文的學習，使我對交通安全工程有了深入認識，通過對道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全環(huán)境（是否設(shè)非機動車道，人行橫道，隔離帶，護欄，天橋及交通信號燈），隨著道路交通安全的改善，我相信一定會形成和諧的道路交通安全環(huán)境。
道路交通擁擠論文篇三
摘要：道路交通發(fā)展至今，在滿足人們對交通運輸?shù)膶嶋H需求，給人們的工作與生活帶來無限便利的同時，也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避，卻不是不可預(yù)防并避免的。對此，細分析導致交通事故的現(xiàn)實原因，并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預(yù)防措施則顯得尤為重要和迫切。
關(guān)鍵詞：交通肇事道路安全意識立法與執(zhí)法力度事故緊急救援系統(tǒng)。
一、人的因素及法律上的不利評價。
（一）那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識淡薄，不論是肇事者，還是被害人，因不遵守交通規(guī)則的違章行為導致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上；因?qū)Ψ烧J識不足，在事故發(fā)生后未及時報警而擅自離開現(xiàn)場或破壞現(xiàn)場，未有效保護現(xiàn)場并設(shè)置安全提示標識等非法或不當行為導致量刑加重。
（二）駕駛員的駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時間、行駛速度等因素的影響，是直接導致事故發(fā)生的又一主因。
20xx年2月3日，付某駕駛無證無牌摩托車沿西后線行駛時與行人霍某相撞，霍某經(jīng)搶救無效死亡。（注：無視法律法規(guī)，無證駕駛無牌車輛，導致一人重傷即可構(gòu)罪）。
20xx年1月15日9時30分許，陶某駕駛重型半掛牽引車牽引掛車沿國道由西向東行駛時與橫過馬路的趙某發(fā)生交通事故，造成年僅7歲的小學生趙某當場死亡。事故發(fā)生后陶某棄車逃逸。（注：首先，肇事者對其逃逸行為的嚴肅后果認識不足，事故發(fā)生后棄車逃離現(xiàn)場，雖未破壞現(xiàn)場，但在其應(yīng)當且有機會報警的情況下而未報警，客觀上形成逃避法律追究的事實而認定逃逸，致使刑罰加重。且因其逃逸行為，投保的商業(yè)險保險公司主張對其免責，從而加重了對被害人進行經(jīng)濟損失賠付的負擔。另外，被害人屬未成年，在監(jiān)護人未盡職履行監(jiān)護義務(wù)的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護人的控制，且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當行為，也是導致悲劇發(fā)生的誘因，存在一定的主觀過錯）。
根據(jù)上述真實的案例我們可以清查的認識到，每一起事故的發(fā)生，都存在著不同程度的違章行為，有的是因為駕駛員引起的，有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開快車對交通標志、標線視而不見從而導致悲劇的發(fā)生，釀成重大事故，追悔莫及為時已晚。在現(xiàn)實生活中，我們經(jīng)?？梢钥匆娦腥朔椒雷o欄桿、橫穿馬路的違章行為，不僅擾亂正常的交通秩序，更是導致事故頻發(fā)的罪惡之源。
二、車的因素。
車輛的適行狀態(tài)是保障行車安全的客觀條件。車輛本身的安全設(shè)計、安全性能、制動系統(tǒng)以及在車輛投入行駛之前對車輛進行的必要安全保養(yǎng)與檢查，都與安全行駛息息相關(guān)。
三、其他因素。
（一）在道路因素。道路的通暢適行，是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對道路進行必要的維護，利用高科技手段進行安全防護及監(jiān)測，有保障安全駕駛，維護良好的交通環(huán)境，是道路交通管理部門義不容辭的義務(wù)與責任。
（二）在環(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣，既包括道路交通設(shè)施、通行條件的社會環(huán)境，也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計，雨天發(fā)生交通事故的機率比晴天要多20%以上，也就是說環(huán)境的好壞可以直接影響行車的安全。
（三）立法與執(zhí)法方面。目前我國的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過程中，時常會出現(xiàn)有些行為由于法律的空白而無法用法律進行評價的情況。有法不依，執(zhí)法不嚴的現(xiàn)象還普遍存在。一些地區(qū)對安全影響比較大的交通違章事件仍然沒有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足，偏遠以及落后地區(qū)交通活動處于乏人問津的自由狀態(tài)。警力分配不合理，出現(xiàn)有的路段警力過于集中，而有的路段卻疏于管理的'情況。
（四）管理手段方面。專業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下，對道路交通科技的投入遠不能達到普遍覆蓋所需的水平，存在許多盲點。
一、要加強道路安全教育、提高道路安全意識。
（一）要把交通安全教育要從小抓起，從學校抓起，要培養(yǎng)廣大中小學生遵守交通法規(guī)的良好習慣。
（二）利用廣播、電視、報刊、網(wǎng)絡(luò)等各種媒介形式，向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識，提供必要的現(xiàn)實案例，以案說法，使廣大群眾能夠深刻地認識到交通事故的危害后果，進而提高道路安全意識及遵守交通規(guī)則的自覺性、對違章行為進行有效地抑制，是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對策。
另外，駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因，所以對駕駛員進行交通安全教育，以及對駕駛?cè)藛T的安全駕駛行為進行及時的監(jiān)督與約束極為重要。
二、保障道路適行安全，例如，在道路交叉口信號燈的設(shè)置時考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度，使其設(shè)置更科學更實用更有效；定期維護及時清潔風險提示標識，使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外，路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。
三、加大對道路交通科技設(shè)施的投入，有效應(yīng)用各種先進的通訊設(shè)備、視頻監(jiān)視系統(tǒng)，在各級交通警察系統(tǒng)建立事故數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，及相應(yīng)的事故報警系統(tǒng)以及時、快速應(yīng)對事故的處理，力圖將事故的危害后果降至最低。
四、加大相關(guān)立法及執(zhí)法力度。
（一）隨著時代的發(fā)展與進步，就相關(guān)交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領(lǐng)域進行科學調(diào)研分析，盡快制定出行之有效的法律法規(guī)，以適應(yīng)時代對法律的需求，更有利于指導司法實踐。
（二）一定要加強對車輛的管理，嚴格執(zhí)行當?shù)氐膱髲U車輛標準，禁止不符合條件的破舊車輛上路，嚴格限制低速車進入高等級道路，加強對道路設(shè)施的管理，嚴禁違法占用道路、破壞道路附屬設(shè)施建立駕駛員違章記分制度，對駕駛員的違章及時進行檢查和處理加大對交通違章的懲罰力度，強化交通法規(guī)的威懾力，對嚴重違章、不接受處罰的事故責任者或者肇事者堅決予以法律制裁。
五、加快建立事故緊急救援系統(tǒng)。
有關(guān)研究表明，40%死亡人員是因為事故發(fā)生后沒有及時救助而死亡的，從美國交通安全實踐經(jīng)驗中可以看出，縮短事故后時間，有利于減少交通事故過程中的傷亡以及傷害程度。在這個意義上，交通事故發(fā)生后的半小時被稱為“生命黃金半小時”，對挽救交通事故受害者的生命至關(guān)重要。我國已有少數(shù)地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道，但是多數(shù)地區(qū)特別是偏遠地區(qū)還沒有建立起該救援通道，有關(guān)部門應(yīng)盡快做好該項工作[2]。
六、設(shè)立公益救援基金，在個人無力救助或個人能力遠遠達不到基本救助需求的情況下，為不幸遭遇交通事故的被害人及其家屬提供必要的人道主義幫助，解決其亟待解決的實際生活問題，盡量減輕其遭受的事故創(chuàng)傷。
遵守交通規(guī)則，安全出行，有效地預(yù)防、避免交通事故的發(fā)生，由我做起，由不違章做起，為自己，為家人，珍愛生命，遠離事故！
參考文獻：
道路交通擁擠論文篇四
摘要：道路交通安全是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我國的道路交通安全與國外相比有很大差別。如何提高我國道路交通安全的水平是我們研究的重要課題。本文重點描述了國內(nèi)外道路交通安全的情況，全面分析了我國道路交通安全的現(xiàn)狀。希望國家從一些實際出發(fā)，提高我國道路交通安全的水平。
關(guān)鍵詞：國內(nèi)外道路；交通安全；對比；分析；形勢引言。
2.1.1專門機構(gòu)負責安全宣傳。
許多國家都設(shè)有專門機構(gòu)負責交通安全宣傳和教育。美國交通安全宣傳教育屬政府行為，警察局設(shè)有專門從事交通安全宣傳教育工作的人員，積極開展行人安全、自行車安全、禁止酒后駕車等交通安全宣傳教育活動；日本每年召開“交通安全國民運動中央大會”，建立了全國綜合性機動車安全駕駛教育培訓基地，供學員學習交通安全知識，模擬駕駛，提高回避危險、安全駕駛的技能，還有200多家規(guī)模稍小的交通安全教育機構(gòu)，開展群眾性交通安全學習活動；新加坡交管部門與駕駛學校、安全理事會及傳媒等密切合作，常年開展各種交通安全宣傳教育活動；瑞典的交通安全宣傳教育實現(xiàn)了國家、地方行政單位、汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車駕駛者協(xié)會和保險公司共同參與，齊抓共管。
2.1.2發(fā)揮媒體安全宣傳作用。
媒體是交通安全宣傳最直接、有效的手段。美國采用類似市場營銷的方式，將交通安全的重要性、交通事故死亡率、惡性事故現(xiàn)場等及時向社會報道，同時穿插專家演講，甚至讓交通事故中的逃生者現(xiàn)場解說，增強宣傳效果；日本的電臺、電視臺在每晚的黃金時段都要播報當天的交通要聞和交通安全信息，每年舉辦春秋季交通安全活動，首相親自任主席；澳大利亞非常重視電視宣傳廣告片和宣傳口號的作用，電視上出現(xiàn)的交通安全宣傳廣告，都是針對某個問題設(shè)定一個主題，每個主題都有一句相應(yīng)的口號，出現(xiàn)在宣傳廣告的末尾。
2.1.3重視少年兒童安全宣傳。
美國一些學校將交通安全知識與課程結(jié)合起來，如地理課老師會讓學生畫出一張由家到學校的路線圖，歷史課老師會講解交通工具的發(fā)展史等；法國在小學三年級就開設(shè)道路安全課程，讓學生循序漸進地掌握交通安全知識和法規(guī)，了解法規(guī)、危險與事故三者之間的關(guān)系；瑞典幼兒2周歲時就開始對他們進行交通安全教育，使他們掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識；日本少年兒童從小就接受交通安全宣傳教育，每月有一天為“交通安全指導日”，每年的春秋兩季，學校都組織交通安全宣傳教育活動；澳大利亞小學設(shè)有“如何騎自行車”和“如何過馬路”兩項交通安全教育課程，中學則將交通安全知識引入教學課本中，進一步強化中學生的交通安全意識。
多年來，我國對交通安全宣傳教育也是非常重視的。早在60年代，城市交通管理部門就設(shè)立了交通安全宣傳機構(gòu)，專門負責交通安全宣傳教育工作；80年代以來進一步明確了交通安全宣傳教育的主體是公安交通管理部門；90年代以來司法部把交通法規(guī)納入全民性普法教育，推動了交通安全宣傳教育的社會化；2004年5月1日頒布的《中華人民共和國道路交通安全法》將道路交通安全教育寫入法律，專門作出規(guī)定：“各級人民政府應(yīng)當經(jīng)常進行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。公安機關(guān)交通管理部門及其交通警察執(zhí)行職務(wù)時，應(yīng)當加強道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳，并模范遵守道路交通安全法律、法規(guī)。機關(guān)、部隊、企事業(yè)單位、社會團體以及其他組織，應(yīng)當對本單位的人員進行道路交通安全教育。教育行政部門、學校應(yīng)當將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。新聞、出版、廣播、電視等有關(guān)單位，有進行道路交通安全教育的義務(wù)”。但是我國的道路安全教育宣傳仍然存在一下現(xiàn)狀。
政府重視程度不夠。許多有關(guān)部門的“決策者”一般組織專題研究各自職能范圍內(nèi)工作的多，專題研究交通安全宣傳工作的少。常常是會議結(jié)束之前，作為補充內(nèi)容對宣傳工作順便提及，草草了事。有的甚至不管不聞不問，更何況交通安全只是政府安全生產(chǎn)工作的一部分。
宣傳隊伍薄弱?；鶎咏痪箨爩Ｂ毿麄魅藛T少，兼職多，有的只確定幾名信息聯(lián)絡(luò)員后就消無聲息，有些根本就沒有專職人員，宣傳隊伍名存實亡，更有甚者，因工作繁忙，領(lǐng)導分身乏術(shù)，無暇顧及宣傳工作，只是例行公事般地完成上級交辦的各項宣傳任務(wù)便無下文。
宣傳主體單一。目前，基層交通安全宣傳工作幾乎全靠公安交通管理部門操作，即使利用電臺、電視臺、報紙、通信、網(wǎng)絡(luò)等大眾媒體作一些交通安全方面的宣傳和發(fā)布有關(guān)交通安全信息，也必須由交通管理機關(guān)動用有限的人力和資金予以協(xié)調(diào)，沒有形成義務(wù)單位聯(lián)動齊抓的良好局面。因此，受警力、經(jīng)費的制約，宣傳工作難以奏效。
3.1.1新加坡:遵循管理教育執(zhí)法三原則。
據(jù)統(tǒng)計,新加坡全國公路干線總長度已超過3000公里,其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的9條高速公路的總長已達140多公里。每天,奔馳在大街小巷上的機動車約有80多萬輛,其中私家車有50多萬輛,盡管如此,人們卻很難看到交通警察的身影,因為許多交通路口都配有監(jiān)視器,高速干道上也設(shè)有照相監(jiān)控設(shè)備,幾乎所有的交通疏導工作都是由信號燈及路牌來指示完成的。
特別值得一提的是,新加坡的多數(shù)路口都標劃出醒目的黃色方格,表示“車輛不可停留在黃格內(nèi)阻礙其他方向出入的車輛通行”,有效地制止了交叉路口出現(xiàn)“我走不了,你也別想通過”的行為。近幾年,在諸如學校及過往行人比較多的地方,陸交局還在路邊豎起了一些醒目的牌子,提醒司機注意,同時會在路面設(shè)置減速坎,并用黃漆畫出長型隔離帶,使車輛在這種地段保持適度的間距。
近來,新加坡還開始限制行人在公共汽車轉(zhuǎn)換站及終點站亂穿馬路,違規(guī)者最高處以500新元的罰款,嚴重者將實行長達3個月的監(jiān)禁。同時,交警還增添了新型便攜式數(shù)碼攝像機,加大對超速駕駛等違章行為的治理;在一些重要路段設(shè)立臨時檢查點,嚴控酒后駕車及車輛的非法改裝,從而有效保障人們的出行安全。
除交通設(shè)施完善、處罰嚴格外,新加坡交管部門還十分重視駕駛員素質(zhì)的培養(yǎng),重視交通安全的宣傳教育工作,倡導行人優(yōu)先、直行車優(yōu)先。在新加坡的路口,經(jīng)?？梢砸姷诫m然是綠燈通行標識,但是轉(zhuǎn)彎車輛仍然放緩速度、讓路人先行的情景。多年來,新加坡陸交局經(jīng)常與駕駛學校、全國安全理事會及媒體等密切合作,開展各種交通安全宣傳,培養(yǎng)民眾的交通安全意識。此外,陸交局還與酒吧、夜總會及酒店等娛樂場所合作,讓這些場所為醉酒的駕車者安排出租車,將他們安全送回家中,以體貼的方式提醒人們應(yīng)安全行車。
3.1.2法國:堅持處罰與教育并重。
從限制車速入手,降低交通事故隱患。法國的交通事故多源于超速行駛。近年來,法國將超速作為重點打擊對象,在高速公路、國家公路和省級公路上增加了電子警察———雷達測速器,自動測速并拍下違章超速行駛的車輛,并按車牌號對車主實行罰款。
開展交通法規(guī)教育活動。近幾年來,法國每年舉辦道路安全周活動,主題各不相同。期間,在城市主要街道張貼有關(guān)標語,電視臺專門播放宣傳片,請酒后駕車的司機講述車禍給家庭帶來的不幸,以增強人們對交通安全的觀念。今年的安全周活動將在10月16日至22日舉行,城市道路安全作為主題,重點宣傳城區(qū)行車時速不得超過50公里。
完善法規(guī),強制實行。按規(guī)定,大型客車、大型貨車的司機,每天最多駕駛8小時,且駕駛4小時必須休息45分鐘,違反者要受到處罰并強制休息;如果出現(xiàn)疲勞駕駛,車主也要負相應(yīng)責任,并受到處罰。駕車人不準在行駛時打手機,以分散精力,避免事故;兒童乘坐小轎車必須使用專門座椅固定;駕車人和乘客在車輛行駛時必須帶上安全帶,包括在后排座上的乘客,否則將被罰款90歐元。為了避免在法國境內(nèi)違章的外國游客逃脫處罰,增加交通法規(guī)對外國車輛的約束力,法國政府還與外國政府簽訂合作協(xié)議。
發(fā)布交通實時動態(tài)信息,提醒駕車人注意安全。在法國的高速公路上,經(jīng)?？梢钥匆姷缆分虚g的電子顯示牌“交通暢通”、“堵車x公里”、“前方施工”等。交通信息電臺播放交通信息,互聯(lián)網(wǎng)刊登各大公路交通流量、氣候、行駛條件、事故、安全建議等。每逢周末或度假,名為“聰明的野?！钡墓方煌ㄐ畔C構(gòu)會按綠色(暢通)、橙色(車輛較多)、紅色(行駛困難)和黑色(嚴重擁堵)四個等級,發(fā)布道路車流量預(yù)測,為準備出行的駕車人提供路線選擇。
完善道路設(shè)施,避免事故發(fā)生。法國政府除了興建新的公路外,還為改善道路狀況投入了巨資。法國從2000年至2006年投入330億法郎(約合50億歐元)用于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),不斷完善道路路面狀況,尤其是事故頻發(fā)地段;減少鐵路與公路平面交叉或?qū)徊纥c增設(shè)現(xiàn)代化設(shè)備;在小城鎮(zhèn)和人口居住區(qū)增加一些設(shè)施,使駕車人減速行駛;增設(shè)路旁各種交通指示和限速標牌,提醒駕車人注意安全。
3.1.3美國:重罰酒后駕車。
美國全國的人口不到中國的四分之一,汽油的消耗卻是中國的3倍,可以想象假如沒有嚴格、有效的交通管理,車禍、堵車會嚴重到何等地步。
美國對酒后開車的處罰極為嚴厲。在絕大多數(shù)地區(qū),喝一杯啤酒或半杯紅酒后開車都在可允許的范圍之內(nèi)。但在美國華盛頓市區(qū),任何程度的酒后駕車都是違法的。一般情況下,任何人如果體內(nèi)酒精濃度超標時駕車被逮住,處罰的方式是立即被警察帶走,拘留2—3天不等。之后要被吊銷駕照半年,期間還必須強制違章者參加相關(guān)學習班等。美國之所以對酒后駕車的處罰極為嚴厲,是因為考慮到酒后駕車對別人或自己的殺傷力極大,最終結(jié)果幾乎與殺人雷同,因此要嚴懲不貸。
在美國只要開車上路,到處都可看到交通警車,不是在公路邊閃著警燈罰款,就是在四處巡邏。由于美國人愛超速開車,而一看見警車就立即減速,所以也有警車不顯示警察標記在公路上執(zhí)法,以期對違規(guī)駕車者形成威懾。對超速者同樣形成威懾的還有,警車往往藏匿在高速公路容易超速的路段,如下坡等處測速,一旦發(fā)現(xiàn)超速者,立即打亮警燈追趕超速者進行處罰。
一是道路等級低，質(zhì)量差。以瀘州市江陽區(qū)江南片區(qū)交通布局為例，整個片區(qū)共有道路60多條，通車里程達490多公里。沒有國道，有s308（合珙路）、s219（隆渠路）兩條省道，一條繞城線（還沒竣工驗收），一條法定縣道（玉龍路），一條實際意義的縣道（泰二路），其余均為鄉(xiāng)村道路。其中，除省道寬度達到12米，繞城線寬度達到20米之外，其余道路寬度均在4—4.5米之間，且因受地理位置和資金的影響，多呈彎多（彎道半徑?。?、坡陡、一面臨崖（或高坎）、道路交通標志少，安全設(shè)施差、抗災(zāi)能力弱、公路養(yǎng)護維修資金不足等特點。
二是車輛規(guī)避法律監(jiān)管現(xiàn)象嚴重。一些偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在著無牌無證車輛行駛現(xiàn)象，這些車輛不進城，不辦牌照，不辦營運執(zhí)照，也不考駕駛證。雖然公安交通管理部門聯(lián)合其他部門在全國實行了汽車（摩托車）下鄉(xiāng)等惠民、利民政策，大幅度降低了車輛入戶、駕駛員考試等門檻，減免了很多費用，但由于受警力、職權(quán)、村社民素質(zhì)等方面的限制，以上現(xiàn)象還大肆存在。
三是車輛性能較差，安全隱患大。農(nóng)村車輛發(fā)展迅猛，種類繁雜，安全技術(shù)狀況令人堪憂。隨著農(nóng)村經(jīng)濟的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的逐步提高，農(nóng)村機動車有了大幅度增長，原先以交通運輸為致富門路的格局被打破，大量的機動車輛被用作生產(chǎn)和生活工具而進入農(nóng)村家庭。其中以摩托車為主體的“五小”車輛又占了車輛擁有量的絕大部分，由于農(nóng)村車輛變更交易頻繁，且部分車輛存在二、三手車經(jīng)營使用現(xiàn)象，并很少辦理法定手續(xù)，購買保險少（或根本不買），保值低。因車主、駕駛員認識不夠，維修費用高，維修不便捷等原因，有相當部分車外觀陳舊，車內(nèi)座套、墊子破爛，燈光、制動、手剎、轉(zhuǎn)向都存在嚴重安全問題。一旦肇事，極難查究，不但給交通安全管理工作帶來了巨大壓力，而且這些車輛變成了農(nóng)村道路上的一顆“滾動的炸彈”。
四是交通違法現(xiàn)象十分突出。存在非法載客，人貨混裝，超高，超重，駕駛報廢車、套牌車、超員車上路行駛，雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于受紀律和駕駛員不愿自覺接受法律監(jiān)督和處罰的影響，交通安全形勢十分嚴峻。
五是多頭管理，車輛源頭混亂。依照《中華人民共和國道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定，公安機關(guān)交通管理部門是車輛的管理主體。但介于我國國情的原因，農(nóng)機部門以農(nóng)用運輸車系農(nóng)用機械為由也參與了農(nóng)用運輸車的辦牌上戶和駕駛證的辦理，致使交通管理機關(guān)不能對農(nóng)用運輸車的上戶、年檢、駕駛員的審驗以及安全教育進行有效的監(jiān)督管理；客運車輛的資格審查、線路核定、安全檢驗又劃歸交通運管部門管理等等。形成了多頭管理的混亂局面。
六是道路安全監(jiān)管力量簿弱。農(nóng)村道路線長面廣，安全管理工作難度很大，作為交警部門或派出所協(xié)管交通的警力嚴重不足，管理工作往往是力不從心，鞭長莫及，導致部分路段處于失管、失控狀態(tài)。
無論是在發(fā)展中國家進行建設(shè)的過程中，還是在發(fā)達國家面臨的維持發(fā)展過程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標。我國作為發(fā)展中國家面臨的交通安全形勢嚴峻，交通安全管理任重而道遠，開展交通事故研究更具有相當?shù)闹匾院途o迫性。在結(jié)合國內(nèi)外交通安全管理方法的基礎(chǔ)之上，應(yīng)推廣交通安全新技術(shù)，并大力推廣改變用戶行為的執(zhí)法措施和交通安全意識的宣傳和教育。
道路交通擁擠論文篇五
(九)低能見度氣象條件下，駕駛機動車在高速公路上不按規(guī)定行駛的;。
(十二)以隱瞞、欺騙手段補領(lǐng)機動車駕駛證的;。
(十四)駕駛機動車不按照規(guī)定避讓校車的。
三、機動車駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一，一次記3分：
(三)駕駛貨車載物超過核定載質(zhì)量未達30%的;。
(四)駕駛機動車在高速公路上行駛低于規(guī)定最低時速的;。
(五)駕駛禁止駛?cè)敫咚俟返臋C動車駛?cè)敫咚俟返?。
(六)駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上不按規(guī)定車道行駛的;。
(七)駕駛機動車行經(jīng)人行橫道，不按規(guī)定減速、停車、避讓行人的;。
(八)駕駛機動車違反禁令標志、禁止標線指示的;。
(九)駕駛機動車不按規(guī)定超車、讓行的，或者逆向行駛的;。
(十)駕駛機動車違反規(guī)定牽引掛車的;。
(十一)在道路上車輛發(fā)生故障、事故停車后，不按規(guī)定使用燈光和設(shè)置警告標志的;。
(十二)上道路行駛的機動車未按規(guī)定定期進行安全技術(shù)檢驗的。
四、機動車駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一，一次記2分：
(一)駕駛機動車行經(jīng)交叉路口不按規(guī)定行車或者停車的;。
(二)駕駛機動車有撥打、接聽手持電話等妨礙安全駕駛的行為的;。
(三)駕駛二輪摩托車，不戴安全頭盔的;。
(四)駕駛機動車在高速公路或者城市快速路上行駛時，駕駛?cè)宋窗匆?guī)定系安全帶的;。
(六)不按照規(guī)定為校車配備安全設(shè)備，或者不按照規(guī)定對校車進行安全維護的;。
(八)校車上下學生，不按照規(guī)定在校車?？空军c停靠的;。
(九)校車未運載學生上道路行駛，使用校車標牌、校車標志燈和停車指示標志的;。
(十一)在校車載有學生時給車輛加油，或者在校車發(fā)動機引擎熄滅前離開駕駛座位的。
五、機動車駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一，一次記1分：
(一)駕駛機動車不按規(guī)定使用燈光的;。
(二)駕駛機動車不按規(guī)定會車的;。
(三)駕駛機動車載貨長度、寬度、高度超過規(guī)定的;。
(四)上道路行駛的機動車未放置檢驗合格標志、保險標志，未隨車攜帶行駛證、機動車駕駛證的。
如何計算記分周期?
第一次記滿12分至24分(不含)駕駛?cè)酥恍鑵⒓涌颇恳豢荚嚭细窦纯汕宄煌ㄟ`法記分，兩次及以上記滿12分或同一周期累計24分(含)以上駕駛?cè)?，每次須考科目一和科目三后由交管部門歸檔清分。其中，駕駛?cè)顺躅I(lǐng)證日期至轉(zhuǎn)年同日前一天為一個交通違法記分周期，如駕駛?cè)顺躅I(lǐng)證日期為2011年4月1日，那一個交通違法記分周期為2011年4月1日至2012年3月31日。
從2012年7月起，未申領(lǐng)機動車環(huán)保標志的車輛禁止上路。機動車“黃綠標”需粘貼于機動車前擋風玻璃內(nèi)側(cè)右上方，便于查驗，禁止轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)借、涂改、偽造。凡未貼標車輛上路行駛一經(jīng)查處，將罰款200元，但不做扣分處理。
道路交通擁擠論文篇六
摘要：道路交通發(fā)展至今，在滿足人們對交通運輸?shù)膶嶋H需求，給人們的工作與生活帶來無限便利的同時，也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避，卻不是不可預(yù)防并避免的。對此，細分析導致交通事故的現(xiàn)實原因，并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預(yù)防措施則顯得尤為重要和迫切。
關(guān)鍵詞：交通肇事道路安全意識立法與執(zhí)法力度事故緊急救援系統(tǒng)。
一、人的因素及法律上的不利評價。
（一）那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識淡薄，不論是肇事者，還是被害人，因不遵守交通規(guī)則的違章行為導致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上；因?qū)Ψ烧J識不足，在事故發(fā)生后未及時報警而擅自離開現(xiàn)場或破壞現(xiàn)場，未有效保護現(xiàn)場并設(shè)置安全提示標識等非法或不當行為導致量刑加重。
（二）駕駛員的駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時間、行駛速度等因素的影響，是直接導致事故發(fā)生的又一主因。
20xx年2月3日，付某駕駛無證無牌摩托車沿西后線行駛時與行人霍某相撞，霍某經(jīng)搶救無效死亡。（注：無視法律法規(guī)，無證駕駛無牌車輛，導致一人重傷即可構(gòu)罪）。
20xx年1月15日9時30分許，陶某駕駛重型半掛牽引車牽引掛車沿國道由西向東行駛時與橫過馬路的趙某發(fā)生交通事故，造成年僅7歲的小學生趙某當場死亡。事故發(fā)生后陶某棄車逃逸。（注：首先，肇事者對其逃逸行為的嚴肅后果認識不足，事故發(fā)生后棄車逃離現(xiàn)場，雖未破壞現(xiàn)場，但在其應(yīng)當且有機會報警的情況下而未報警，客觀上形成逃避法律追究的事實而認定逃逸，致使刑罰加重。且因其逃逸行為，投保的商業(yè)險保險公司主張對其免責，從而加重了對被害人進行經(jīng)濟損失賠付的負擔。另外，被害人屬未成年，在監(jiān)護人未盡職履行監(jiān)護義務(wù)的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護人的控制，且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當行為，也是導致悲劇發(fā)生的誘因，存在一定的主觀過錯）。
根據(jù)上述真實的案例我們可以清查的認識到，每一起事故的發(fā)生，都存在著不同程度的違章行為，有的是因為駕駛員引起的，有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開快車對交通標志、標線視而不見從而導致悲劇的發(fā)生，釀成重大事故，追悔莫及為時已晚。在現(xiàn)實生活中，我們經(jīng)常可以看見行人翻越防護欄桿、橫穿馬路的違章行為，不僅擾亂正常的交通秩序，更是導致事故頻發(fā)的罪惡之源。
二、車的因素。
車輛的適行狀態(tài)是保障行車安全的客觀條件。車輛本身的安全設(shè)計、安全性能、制動系統(tǒng)以及在車輛投入行駛之前對車輛進行的必要安全保養(yǎng)與檢查，都與安全行駛息息相關(guān)。
三、其他因素。
（一）在道路因素。道路的通暢適行，是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對道路進行必要的維護，利用高科技手段進行安全防護及監(jiān)測，有保障安全駕駛，維護良好的交通環(huán)境，是道路交通管理部門義不容辭的義務(wù)與責任。
（二）在環(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣，既包括道路交通設(shè)施、通行條件的社會環(huán)境，也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計，雨天發(fā)生交通事故的機率比晴天要多20%以上，也就是說環(huán)境的好壞可以直接影響行車的安全。
（三）立法與執(zhí)法方面。目前我國的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過程中，時常會出現(xiàn)有些行為由于法律的空白而無法用法律進行評價的情況。有法不依，執(zhí)法不嚴的現(xiàn)象還普遍存在。一些地區(qū)對安全影響比較大的交通違章事件仍然沒有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足，偏遠以及落后地區(qū)交通活動處于乏人問津的自由狀態(tài)。警力分配不合理，出現(xiàn)有的路段警力過于集中，而有的路段卻疏于管理的'情況。
（四）管理手段方面。專業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下，對道路交通科技的投入遠不能達到普遍覆蓋所需的水平，存在許多盲點。
一、要加強道路安全教育、提高道路安全意識。
（一）要把交通安全教育要從小抓起，從學校抓起，要培養(yǎng)廣大中小學生遵守交通法規(guī)的良好習慣。
（二）利用廣播、電視、報刊、網(wǎng)絡(luò)等各種媒介形式，向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識，提供必要的現(xiàn)實案例，以案說法，使廣大群眾能夠深刻地認識到交通事故的危害后果，進而提高道路安全意識及遵守交通規(guī)則的自覺性、對違章行為進行有效地抑制，是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對策。
另外，駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因，所以對駕駛員進行交通安全教育，以及對駕駛?cè)藛T的安全駕駛行為進行及時的監(jiān)督與約束極為重要。
二、保障道路適行安全，例如，在道路交叉口信號燈的設(shè)置時考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度，使其設(shè)置更科學更實用更有效；定期維護及時清潔風險提示標識，使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外，路面的強度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。
三、加大對道路交通科技設(shè)施的投入，有效應(yīng)用各種先進的通訊設(shè)備、視頻監(jiān)視系統(tǒng)，在各級交通警察系統(tǒng)建立事故數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，及相應(yīng)的事故報警系統(tǒng)以及時、快速應(yīng)對事故的處理，力圖將事故的危害后果降至最低。
四、加大相關(guān)立法及執(zhí)法力度。
（一）隨著時代的發(fā)展與進步，就相關(guān)交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領(lǐng)域進行科學調(diào)研分析，盡快制定出行之有效的法律法規(guī)，以適應(yīng)時代對法律的需求，更有利于指導司法實踐。
（二）一定要加強對車輛的管理，嚴格執(zhí)行當?shù)氐膱髲U車輛標準，禁止不符合條件的破舊車輛上路，嚴格限制低速車進入高等級道路，加強對道路設(shè)施的管理，嚴禁違法占用道路、破壞道路附屬設(shè)施建立駕駛員違章記分制度，對駕駛員的違章及時進行檢查和處理加大對交通違章的懲罰力度，強化交通法規(guī)的威懾力，對嚴重違章、不接受處罰的事故責任者或者肇事者堅決予以法律制裁。
五、加快建立事故緊急救援系統(tǒng)。
有關(guān)研究表明，40%死亡人員是因為事故發(fā)生后沒有及時救助而死亡的，從美國交通安全實踐經(jīng)驗中可以看出，縮短事故后時間，有利于減少交通事故過程中的傷亡以及傷害程度。在這個意義上，交通事故發(fā)生后的半小時被稱為“生命黃金半小時”，對挽救交通事故受害者的生命至關(guān)重要。我國已有少數(shù)地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道，但是多數(shù)地區(qū)特別是偏遠地區(qū)還沒有建立起該救援通道，有關(guān)部門應(yīng)盡快做好該項工作[2]。
六、設(shè)立公益救援基金，在個人無力救助或個人能力遠遠達不到基本救助需求的情況下，為不幸遭遇交通事故的被害人及其家屬提供必要的人道主義幫助，解決其亟待解決的實際生活問題，盡量減輕其遭受的事故創(chuàng)傷。
遵守交通規(guī)則，安全出行，有效地預(yù)防、避免交通事故的發(fā)生，由我做起，由不違章做起，為自己，為家人，珍愛生命，遠離事故！
參考文獻：
[2]馮延東.道路交通安全分析與對策.呼倫貝爾學院學報.10第13卷第5期。
道路交通擁擠論文篇七
交通事故大體上可分為三種，機動車事故、機動車與非機動車事故、人車事故，這三種交通事故處理辦法有很多相同之處，但也有較大的差異。
1、現(xiàn)場私了。根據(jù)情形而定，沒有人員受傷，僅僅是小擦小碰，并且雙方對事故責任無爭議的'，可根據(jù)市場報價要求賠償。比如甲方主要責任，乙方保險杠也僅有輕微剮蹭，商量之后甲方給以乙方一定的賠償，然后各自修車。
2、快速理賠。同樣的，沒有人員受傷，僅僅是小擦小碰，并且雙方對事故責任無爭議的，雙方填寫《交通事故現(xiàn)場協(xié)議書》，確定責任后各自報案(或者全部責任方報案)，快速撤離現(xiàn)場并相約到雙方或者全責一方保險公司進行定損維修。
3、報案。有人員受傷，或者有重大經(jīng)濟損失，抑或雙方對事故責任判定有爭議的，無論出現(xiàn)哪種情況，必須保護現(xiàn)場并立馬報案(交警以及保險公司)，交警出具《事故責任認定書》之后再到相關(guān)保險公司進行定損維修。
另外還有一些不允許私了的情況，可參考此篇文章：《交通事故私了流程和注意事項》。
機動車與非機動車事故的處理辦法。
非機動車事故不同于機動車事故，非機動車沒有很好的保護措施，很容易造成人員受傷，并且非機動基本都沒有保險，從法律上來講非機動車屬于弱勢群體。
1、私了。非機動車損失較小并且沒有人員受傷或者當事人僅僅是很小的擦傷，雙方對事故認定無爭議的，可以考慮私了。雙方協(xié)定之后一方給予相應(yīng)的賠付，然后各自修車(根據(jù)法律規(guī)定，只要非機動車不是故意為之，機動車都要承擔一定的責任)。但要記得私了的時候雙方要草擬并簽署《交通事故私了協(xié)議書》。
2、報案。有人員受傷，或者有重大經(jīng)濟損失，抑或雙方對事故責任判定有爭議的，無論出現(xiàn)哪種情況，必須保護現(xiàn)場并立馬報案(交警以及保險公司)，人員受傷嚴重需及時將傷員送往醫(yī)院。
以上不管那一種情況，如果有人員受傷一定要及時送到醫(yī)院，即便是輕傷私了，也要在醫(yī)院做完檢查之后再行考慮。
人車事故我們建議：不要私了。辦法只有一種，保護現(xiàn)場并報案。
如果有人員受傷，必須及時送往醫(yī)院進行檢查。機動車方出具《事故責任認定書》交予保險公司處理，保險公司會根據(jù)交強險和第三者責任險的賠償標準及賠償額度進行賠付。
1、如果有人員受傷，一定要及時送往醫(yī)院。即便傷勢不嚴重，關(guān)于私了也一定要謹慎，最好不要私了。
2、如果不打算私了，一定要在48小時內(nèi)及時告知保險公司，不然48小時之后，保險公司可能不會受理，尤其是非機動車事故、人車事故。
3、不管是哪一種事故，現(xiàn)場取證都是很重要的，在發(fā)生事故之后，不要冒然移動事故現(xiàn)場，要及時拍照取證。
道路交通擁擠論文篇八
在本科安全專業(yè)的學習中，《道路交通安全》是一門選修課程，也是培養(yǎng)安全工程人才的專業(yè)課程。本文簡要分析了該課程教學改革的重要意義，然后從理論、實踐、考試制度這三個層面著手，進行了本課程教學改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。
《道路交通安全》涉及到安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用，主要包含了系統(tǒng)安全分析、安全評估以及安全管理等內(nèi)容。學生學習這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點內(nèi)容、人的因素與道路因素之間的關(guān)系、車輛和交通的關(guān)系、道路交通安全設(shè)施與系統(tǒng)等知識。所以，要提升學生的專業(yè)實踐能力，對本課程實施教學改革顯得十分關(guān)鍵。
技術(shù)人員的實踐操作水平，決定了交通安全的技術(shù)水平。所以，對《道路交通安全》課程實施教學改革，能夠促進學生和相關(guān)人員進行技術(shù)創(chuàng)新，從而提升道路交通的技術(shù)與裝備水準。本專業(yè)學生走上社會，來到工作崗位后，便能采取科學的安全技術(shù)措施，使得社會交通環(huán)境與條件得到改善，進而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學改革能夠使學生掌握系統(tǒng)而全面的知識，提升交通安全整體技術(shù)水平。
1.2能夠培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神。
在當前，創(chuàng)新精神的培養(yǎng)已經(jīng)成為了人才培育的重大問題之一。創(chuàng)新能力不僅包含了發(fā)現(xiàn)問題和處理問題的能力，同時還包含了觀察、思維及實踐操作能力。要培養(yǎng)本專業(yè)學生的創(chuàng)新精神，就必須要對課程教學進行改革，實施創(chuàng)新教育。學校和教師應(yīng)當解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問題，并鼓勵學生想出適合的應(yīng)對策略。只有在學習和工作中及時發(fā)現(xiàn)問題并分析問題，才能找到行之有效的方法。所以，加強課程改革，可以培養(yǎng)學生的創(chuàng)新精神，使得交通安全工作效率進一步提升。
1.3能夠推動和諧社會的構(gòu)建。
交通已經(jīng)成為了社會發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，而交通安全則是該產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國民經(jīng)濟與人民的`人身安全，并對整個社會的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，我國發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數(shù)也在不斷上漲。2016年因道路交通事故損失的財產(chǎn)直接達到了9。8億元。因此，面對如此嚴峻的局勢，若要促進道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須加強相關(guān)課程的教學。廣大科學工作者要重點探究我國交通環(huán)境特征，找出有效的解決對策，并對道路交通安全課程進行改革。這對和諧社會的構(gòu)建具有十分重要的意義。
2.1從理論方面進行改革。
從理論層面著手，教師可以將課堂講授與學生的自主學習聯(lián)系起來，采用多媒體等新式教學方法，取代傳統(tǒng)的板書教學。要全面發(fā)揮出多元化教學的優(yōu)勢，提升課堂教學的趣味性及效率。對于《道路交通安全》這門課程而言，其理論知識相對枯燥，學生學習起來可能感到乏味。因此，教師更應(yīng)當采取啟發(fā)式教學法或討論式教學法，讓學生更加扎實地掌握豐富的道路交通安全知識，并激發(fā)學生的學習熱情。要讓學生學會自主思考、積極創(chuàng)新，在夯實理論基礎(chǔ)的前提下進一步強化專業(yè)知識。比如，教師可以結(jié)合一些交通事故案例，實施案例教學。然后把理論和實際聯(lián)系起來，采用課堂辯論、學生討論等方法，利用案例進行理論講解。或是組織交通安全月等活動，讓學生參與其中，培養(yǎng)學生的興趣和思維。
2.2從實踐方面進行改革。
所謂實踐教學，不僅要讓學生把理論和實踐結(jié)合到一起，還要幫助學生養(yǎng)成科學思維的習慣，并提高學生的工程實踐水平以及創(chuàng)新水平。實踐教學包含了兩個部分，即專業(yè)實驗與專業(yè)實習。前者的主要目的就是養(yǎng)成學生對道路交通安全工作的認知與實踐能力；而后者的目標則是幫助學生更加深入地理解交通安全工作的意義和規(guī)律，讓學生對安全設(shè)施、監(jiān)測方式、防治手段等有較為明確的理解。最終目的就是讓學生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵學生多和外界交流，學校可以邀請經(jīng)驗豐富的專家、學者來到校內(nèi)展開學術(shù)研討和交流，向?qū)W生傳達有關(guān)道路交通安全的專業(yè)性問題。同時也可以安排學生到企事業(yè)單位進行考察與學習，充分了解這些單位在安全管理、工程技術(shù)等方面的具體操作情況，提高學生實踐能力。此外，還可以帶領(lǐng)學生參加科技活動，研究科學課題，讓學生撰寫學術(shù)論文，培養(yǎng)學生的探索能力與問題處理能力。
2.3制定科學有效的考試制度。
以往的道路交通安全教學大多采用閉卷考試的形式，使學生不得不對理論知識死記硬背，因此具有較大的局限性，達不到應(yīng)有的效果，同時無益于學生創(chuàng)造力的激發(fā)。因此，必須要構(gòu)建起科學有效的考試制度，提升考試檢測的有效性。例如，對于《道路交通安全》課程而言，可以采用過程考核與項目任務(wù)聯(lián)合考核的辦法，將具體的評價體系分成三大部分。其中期末考試的分數(shù)占據(jù)70%，實踐課程分數(shù)占據(jù)20%，平時表現(xiàn)則占據(jù)10%。在期末考試時，允許學生開卷考試，學生可以自主整理好理論知識點?？荚噧?nèi)容應(yīng)把應(yīng)用題型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學生的知識面。對于實踐課程，則要注重考查學生的合作意識，教師依據(jù)學生的表現(xiàn)和書面報告，對學生進行評分。平時成績則包含了出勤、課堂提問等。將這幾點綜合進行考察，能夠更為準確地作出評估。
要提升教學水準，實施教學改革便是極為重要的任務(wù)。學校和教師要能夠認識到課程教學改革的重要意義，并從理論、實踐、考試制度等方面進行教學改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學方式得到科學改善，從而優(yōu)化教學效果，使學生取得更好的成績。
道路交通擁擠論文篇九
第六十八條外國人在中華人民共和國境內(nèi)發(fā)生道路交通事故的，除按照本規(guī)定執(zhí)行外，還應(yīng)當按照辦理涉外案件的有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章的規(guī)定執(zhí)行。
公安機關(guān)交通管理部門處理外國人發(fā)生的道路交通事故，應(yīng)當告知當事人我國法律、法規(guī)規(guī)定的當事人在處理道路交通事故中的權(quán)利和義務(wù)。
第六十九條外國人發(fā)生道路交通事故，在未處理完畢前，公安機關(guān)可以依法不準其出境。
第七十條外國人發(fā)生道路交通事故并承擔全部責任或者主要責任的，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當告知道路交通事故損害賠償權(quán)利人可以向人民法院提出采取訴前財產(chǎn)保全措施的請求。
第七十一條公安機關(guān)交通管理部門在處理道路交通事故過程中，使用中華人民共和國通用的語言文字。對不通曉我國語言文字的，應(yīng)當為其提供翻譯;當事人通曉我國語言文字而不需要他人翻譯的，應(yīng)當出具書面聲明。
經(jīng)公安機關(guān)交通管理部門批準，外國籍當事人可以自己聘請翻譯，翻譯費由當事人承擔。
第七十二條享有外交特權(quán)與豁免的外國人發(fā)生道路交通事故時，交通警察認為應(yīng)當給予暫扣或者吊銷機動車駕駛證處罰的，可以扣留其機動車駕駛證。需要檢驗、鑒定車輛的，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當征得其同意，并在檢驗、鑒定后立即發(fā)還;其不同意檢驗、鑒定的，記錄在案，不強行檢驗、鑒定。需要對享有外交特權(quán)和豁免的外國人進行調(diào)查的，可以約談，談話時僅限于與道路交通事故有關(guān)的內(nèi)容;本人不接受調(diào)查的，記錄在案。
公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當根據(jù)收集的證據(jù)，制作道路交通事故認定書送達當事人，當事人拒絕接收的，送達至其所在機構(gòu)。
享有外交特權(quán)與豁免的外國人拒絕接受調(diào)查或者檢驗、鑒定的，其損害賠償事宜通過外交途徑解決。
第七十三條公安機關(guān)交通管理部門處理享有外交特權(quán)與豁免的外國人發(fā)生人員死亡事故的，應(yīng)當將其身份、證件及事故經(jīng)過、損害后果等基本情況記錄在案，并將有關(guān)情況迅速通報省級人民政府外事部門和該外國人所屬國家的駐華使館或者領(lǐng)館。
第七十四條外國駐華領(lǐng)事機構(gòu)、國際組織、國際組織駐華代表機構(gòu)享有特權(quán)與豁免的人員發(fā)生道路交通事故的，公安機關(guān)交通管理部門參照本規(guī)定第七十三條、第七十四條規(guī)定辦理，但《中華人民共和國領(lǐng)事特權(quán)與豁免條例》、中國已參加的國際公約以及我國與有關(guān)國家或者國際組織締結(jié)的協(xié)議有不同規(guī)定的除外。
第十章執(zhí)法監(jiān)督。
第七十五條公安機關(guān)警務(wù)督察部門可以依法對公安機關(guān)交通管理部門及其交通警察處理交通事故工作進行現(xiàn)場督察，查處違法違紀行為。
上級公安機關(guān)交通管理部門對下級公安機關(guān)交通管理部門處理道路交通事故工作進行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)錯誤應(yīng)當及時糾正。
第七十六條交通警察違反本規(guī)定，故意或者過失造成認定事實錯誤、適用法律錯誤、違反法定程序或者其他執(zhí)法錯誤的，應(yīng)當依照有關(guān)規(guī)定，根據(jù)其違法事實、情節(jié)、后果和責任程度，追究執(zhí)法過錯責任人員行政責任、經(jīng)濟責任和刑事責任;造成嚴重后果、惡劣影響的，還應(yīng)當追究公安機關(guān)交通管理部門領(lǐng)導責任。
第七十七條交通警察或者公安機關(guān)檢驗、鑒定人員需要回避的，由本級公安機關(guān)交通管理部門負責人或者檢驗、鑒定人員所屬的公安機關(guān)決定。公安機關(guān)交通管理部門負責人需要回避的，由公安機關(guān)負責人或者上一級公安機關(guān)交通管理部門負責人決定。
對當事人提出的回避申請，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當在二日內(nèi)作出決定，并通知申請人。
第七十八條人民法院、人民檢察院審理、審查道路交通事故案件，需要公安機關(guān)交通管理部門提供有關(guān)證據(jù)的，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當在接到調(diào)卷公函之日起三日內(nèi)，或者按照其時限要求，將道路交通事故案件調(diào)查材料正本移送人民法院或者人民檢察院。
第七十九條公安機關(guān)交通管理部門對查獲交通肇事逃逸車輛及人員提供有效線索或者協(xié)助的人員、單位，應(yīng)當給予表彰和獎勵。
公安機關(guān)交通管理部門及其交通警察接到協(xié)查通報不配合協(xié)查并造成嚴重后果的，由公安機關(guān)或者上級公安機關(guān)交通管理部門追究有關(guān)人員和單位主管領(lǐng)導的責任。
第八十條除涉及國家秘密、商業(yè)秘密或者個人隱私，以及應(yīng)當事人、證人要求保密的內(nèi)容外，當事人及其代理人收到道路交通事故認定書后，可以查閱、復(fù)制、摘錄公安機關(guān)交通管理部門處理道路交通事故的證據(jù)材料。公安機關(guān)交通管理部門對當事人復(fù)制的證據(jù)材料應(yīng)當加蓋公安機關(guān)交通管理部門事故處理專用章。
第十一章附則。
第八十二條公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當在鄰省、市(地)、縣交界的國、省、縣道上，以及轄區(qū)內(nèi)交通流量集中的路段，設(shè)置標有管轄地公安機關(guān)交通管理部門名稱及道路交通事故報警電話號碼的提示牌。
第八十三條車輛在道路以外通行時發(fā)生的事故，公安機關(guān)交通管理部門接到報案的，參照本規(guī)定處理。涉嫌犯罪的，及時移送有關(guān)部門。
第八十四條執(zhí)行本規(guī)定所需要的法律文書式樣，由公安部制定。公安部沒有制定式樣，執(zhí)法工作中需要的其他法律文書，省級公安機關(guān)可以制定式樣。
當事人自行協(xié)商處理損害賠償事宜的，可以自行制作協(xié)議書，但應(yīng)當符合本規(guī)定第十四條關(guān)于協(xié)議書內(nèi)容的規(guī)定。
第八十五條本規(guī)定中下列用語的含義：
(一)“交通肇事逃逸”，是指發(fā)生道路交通事故后，道路交通事故當事人為逃避法律追究，駕駛車輛或者遺棄車輛逃離道路交通事故現(xiàn)場的行為。
(二)“檢驗、鑒定結(jié)論確定”，是指檢驗、鑒定報告復(fù)印件送達當事人之日起三日內(nèi)，當事人未申請重新檢驗、鑒定的，以及公安機關(guān)交通管理部門批準重新檢驗、鑒定，檢驗、鑒定機構(gòu)出具檢驗、鑒定意見的。
(三)本規(guī)定所稱的“一日”、“二日”、“三日”、“五日”、“十日”、“二十日”，是指工作日，不包括節(jié)假日。
(四)本規(guī)定所稱的“以上”、“以下”均包括本數(shù)在內(nèi)。
(五)“縣級(以上)公安機關(guān)交通管理部門”，是指縣級(以上)人民政府公安機關(guān)交通管理部門或者相當于同級的公安機關(guān)交通管理部門?！霸O(shè)區(qū)市公安機關(guān)交通管理部門”，是指設(shè)區(qū)的市人民政府公安機關(guān)交通管理部門或者相當于同級的公安機關(guān)交通管理部門。“設(shè)區(qū)市公安機關(guān)”，是指設(shè)區(qū)的市人民政府公安機關(guān)或者相當于同級的公安機關(guān)。
(六)“死亡事故”，是指造成人員死亡的道路交通事故。
(七)“財產(chǎn)損失事故”，是指僅造成財產(chǎn)損失的道路交通事故。
第八十六條本規(guī)定沒有規(guī)定的道路交通事故案件辦理程序，依照《公安機關(guān)辦理行政案件程序規(guī)定》、《公安機關(guān)辦理刑事案件程序規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
第八十七條本規(guī)定自1月1日起施行。4月30日發(fā)布的《交通事故處理程序規(guī)定》(公安部令第70號)同時廢止。本規(guī)定施行后，與本規(guī)定不一致的，以本規(guī)定為準。
道路交通擁擠論文篇十
第五十七條公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當在作出道路交通事故認定之日起五日內(nèi)，對當事人的道路交通安全違法行為依法作出處罰。
第五十八條對發(fā)生道路交通事故構(gòu)成犯罪，依法應(yīng)當?shù)蹁N駕駛?cè)藱C動車駕駛證的，應(yīng)當在人民法院作出有罪判決后，由設(shè)區(qū)市公安機關(guān)交通管理部門依法吊銷機動車駕駛證;同時具有逃逸情形的，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當同時依法作出終生不得重新取得機動車駕駛證的決定。
第五十九條專業(yè)運輸單位六個月內(nèi)兩次發(fā)生一次死亡三人以上道路交通事故，且單位或者車輛駕駛?cè)藢κ鹿食袚控熑位蛘咧饕熑蔚?，專業(yè)運輸單位所在地的公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當報經(jīng)設(shè)區(qū)市公安機關(guān)交通管理部門批準后，作出責令限期消除安全隱患的決定，禁止未消除安全隱患的機動車上道路行駛，并通報道路交通事故發(fā)生地及運輸單位屬地的人民政府有關(guān)行政管理部門。
道路交通擁擠論文篇十一
本文從建設(shè)交通安全管理文化入手，對創(chuàng)建道路交通安全文化，有效預(yù)防和遏制各類交通險情及事故的發(fā)生。
安全。
我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們收入的增加使得車輛的人均占有量大幅度增加，車輛數(shù)量的增多給人們的生活和經(jīng)濟的發(fā)展做出了貢獻，同時也增加了道路交通運輸壓力，特別是增加了交通事故的發(fā)生頻率，我國是世界上交通事故發(fā)生率最高的國家，給社會的發(fā)展帶來了嚴重的負面影響，解決道路交通安全問題已經(jīng)刻不容緩。
1.1車輛駕駛員的安全意識薄弱。
車輛駕駛員是道路交通行為的主體，車輛駕駛員的思想觀念影響著車輛駕駛員的交通行為，從而影響著交通安全事故的數(shù)量。調(diào)查顯示，由于車輛駕駛員主觀因素造成的交通事故占交通事故總數(shù)的百分之九十五以上，由于車輛駕駛員的安全意識薄弱，在行使中過于自信，不能小心開車，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發(fā)生率占總事故的百分之九十。雖然國家近年來對酒駕、超載等問題嚴格控制，但還是不能杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會有交通事故現(xiàn)象發(fā)生，這說明車輛駕駛員的安全意識對交通事故起著決定性作用，只有具備安全意識，才能正確引導交通行為。
1.2車輛質(zhì)量有待提高。
車輛質(zhì)量對交通安全的影響也很大，車輛的質(zhì)量如果不高，即使車輛駕駛員有較高的駕駛技術(shù)也難以保證安全行使，車輛質(zhì)量主要包括車輛制動、轉(zhuǎn)向裝置、車輪、喇叭、前后橋、燈光、儀表等部件的質(zhì)量，車輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響著車輛的技術(shù)性能，從而影響行車安全。在這些影響車輛質(zhì)量的因素中，車輛制動、轉(zhuǎn)向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的最重要因素，大多數(shù)交通事故都是由這些因素引起的。車輛質(zhì)量不高還因為我國的汽車維修技術(shù)和檢測技術(shù)有限，不能全面檢查車輛存在的問題，國家對車輛的控制也還存在漏洞，有一些應(yīng)該報廢的車還能夠上路行駛，給道路交通帶來了隱患。
1.3道路承載力有所下降。
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，機動車數(shù)量直線上升，人均車輛占有量也大大增加，人們?yōu)榱俗陨沓鲂蟹奖?，紛紛購買私家車。但是我國道路設(shè)施的發(fā)展遠遠落后于車輛數(shù)量的增長速度，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善，承載力也下降，面對越來越多是車輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒有時間整修，人車混行的現(xiàn)象比較常見，缺乏合理的道路交通規(guī)劃，公路鋪裝率較低，高級公路在公路總量中占有的份額也較小，遠遠落后于發(fā)達國家，道路的建設(shè)速度和養(yǎng)護質(zhì)量也不能達到應(yīng)有的要求。我國道路設(shè)計不夠合理，很多道路的車道寬度、視距、線形、轉(zhuǎn)彎半徑等都不合理，每年因為道路面光滑造成的交通事故比重最大。
道路交通環(huán)境包括交通標志、天氣因素、安全設(shè)施和交通管理等。車速的設(shè)定一般根據(jù)道路的等級和道路沿線的地形地貌決定，但是很多高速公路為了節(jié)約建筑成本或者由于工作的疏忽，沒有完善交通標志和安全設(shè)施建設(shè)，使得對此路段地形不熟悉的車輛駕駛員降低了安全警戒意識，造成安全事故的發(fā)生，特點是在陰天下雨下雪的惡劣天氣，沒有交通標識會增加交通安全事故的發(fā)生率。從管理方面來說，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國關(guān)于交通管理的法律法規(guī)還不夠健全，交通管理人員的素質(zhì)參差不齊，執(zhí)法人員的水平較低，力度欠缺，對違章駕駛的執(zhí)法不嚴，對安全駕駛的宣傳力度不夠等。
2.1加強對車輛駕駛員行為的管理。
1)應(yīng)該加強對車輛駕駛員的宣傳教育，提高車輛駕駛員的安全意識，定期通過廣播、電視等新聞媒體對車輛駕駛員進行宣傳教育，使他們認識到安全駕駛的重要性，從而指導他們的駕駛行為，自覺遵守安全行駛規(guī)章制度。
2)應(yīng)該嚴格對車輛駕駛員的管理，規(guī)范車輛駕駛員培訓市場，嚴格機動車駕照考試制度，對車輛駕駛員進行嚴格的培訓和管理，只有在車輛駕駛員掌握了一定的技能和能力才能發(fā)證，堅決杜絕買證行為。3)重點做好大型營運汽車車輛駕駛員的思想工作。大型營運汽車的車輛駕駛員負責數(shù)十人的生命財產(chǎn)安全，責任重大，交通部門應(yīng)該重點對這類車輛駕駛員進行思想教育，提高他們的安全意識，以及責任心和職業(yè)道德素質(zhì)。
2.2提高車輛質(zhì)量以及檢修養(yǎng)護水平。
提高車輛的質(zhì)量和檢修養(yǎng)護水平需要技術(shù)手段和行政手段相結(jié)合來進行，既要完善車輛安全檢測制度和車輛維修制度，又要積極采用新技術(shù)和新設(shè)備。車輛駕駛員應(yīng)該重視的車輛的檢修和養(yǎng)護，抽出時間定期對車輛做一個全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對車輛進行檢修能夠提高車輛使用壽命，保證行車安全。車輛檢修部門應(yīng)該積極引用國家先進的科學技術(shù)水平，提高車輛檢修技術(shù)的科技含量，積極采用新技術(shù)和新設(shè)備，提高車輛檢修水平，及時發(fā)現(xiàn)車輛存在的安全隱患，保證車輛在安全狀態(tài)下上路行駛，減少事故發(fā)生率。
2.3提高道路承載能力。
道路管理部門應(yīng)該加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解日益增長的汽車流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國家應(yīng)該加大對道路交通單位的投資，幫助道路管理部門完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好公路的定期養(yǎng)護工作。國家還應(yīng)該提高公路建設(shè)的質(zhì)量，加大對高等公路建設(shè)的力度，嚴格施工質(zhì)量管理的建設(shè)標準，杜絕道路建設(shè)**工程，同時，應(yīng)該加強對道路規(guī)劃建設(shè)，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，合理進行道路規(guī)劃，避免人車同行的混亂局面，還給人們一個標準有序的道路行駛環(huán)境。
首先，應(yīng)該完善交通標志、安全設(shè)施建設(shè)，在需要提醒駕駛?cè)藛T的位置務(wù)必要明確交通標志，交通標志要根據(jù)道路的特點進行設(shè)置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環(huán)境，在路邊種植一些植被，起到緩解車輛駕駛員疲勞、愉悅車輛駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門要加強管理，落實國家頒布的法律法規(guī)，針對人們與交通管理部門的矛盾出臺相應(yīng)的對策，完善交通事故管理機制，嚴格安全《交通管理處罰條例》來進行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應(yīng)該提高職業(yè)道德，對違章行為嚴肅處理，堅持公平公正。
影響道路交通安全的因素主要有人為因素和客觀因素，客觀因素又包括車輛質(zhì)量、道路承載力、道路交通環(huán)境幾方面，雖然導致道路交通事故的客觀因素比較多，但主觀因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門應(yīng)該加強交通安全宣傳工作，盡量避免由于主觀原因造成的不必要的安全事故。
道路交通擁擠論文篇十二
第十三條機動車與機動車、機動車與非機動車發(fā)生財產(chǎn)損失事故，當事人對事實及成因無爭議的，可以自行協(xié)商處理損害賠償事宜。車輛可以移動的，當事人應(yīng)當在確保安全的原則下對現(xiàn)場拍照或者標劃事故車輛現(xiàn)場位置后，立即撤離現(xiàn)場，將車輛移至不妨礙交通的地點，再進行協(xié)商。
非機動車與非機動車或者行人發(fā)生財產(chǎn)損失事故，基本事實及成因清楚的，當事人應(yīng)當先撤離現(xiàn)場，再協(xié)商處理損害賠償事宜。
對應(yīng)當自行撤離現(xiàn)場而未撤離的，交通警察應(yīng)當責令當事人撤離現(xiàn)場;造成交通堵塞的，對駕駛?cè)颂幰?00元罰款;駕駛?cè)擞衅渌缆方煌ò踩`法行為的，依法一并處罰。
第十四條具有本規(guī)定第十三條規(guī)定情形，當事人自行協(xié)商達成協(xié)議的，填寫道路交通事故損害賠償協(xié)議書，并共同簽名。損害賠償協(xié)議書內(nèi)容包括事故發(fā)生的時間、地點、天氣、當事人姓名、機動車駕駛證號、聯(lián)系方式、機動車種類和號牌、保險憑證號、事故形態(tài)、碰撞部位、賠償責任等內(nèi)容。
第十五條對僅造成人員輕微傷或者具有本規(guī)定第八條第一款第二項至第八項規(guī)定情形之一的財產(chǎn)損失事故，公安機關(guān)交通管理部門可以適用簡易程序處理，但是有交通肇事犯罪嫌疑的除外。
適用簡易程序的，可以由一名交通警察處理。
第十六條交通警察適用簡易程序處理道路交通事故時，應(yīng)當在固定現(xiàn)場證據(jù)后，責令當事人撤離現(xiàn)場，恢復(fù)交通。拒不撤離現(xiàn)場的，予以強制撤離;對當事人不能自行移動車輛的，交通警察應(yīng)當將車輛移至不妨礙交通的地點。具有本規(guī)定第八條第一款第六項、第七項情形之一的，按照《道路交通安全法實施條例》第一百零四條規(guī)定處理。
撤離現(xiàn)場后，交通警察應(yīng)當根據(jù)現(xiàn)場固定的證據(jù)和當事人、證人敘述等，認定并記錄道路交通事故發(fā)生的時間、地點、天氣、當事人姓名、機動車駕駛證號、聯(lián)系方式、機動車種類和號牌、保險憑證號、交通事故形態(tài)、碰撞部位等，并根據(jù)當事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任，制作道路交通事故認定書，由當事人簽名。
第十七條當事人共同請求調(diào)解的，交通警察應(yīng)當當場進行調(diào)解，并在道路交通事故認定書上記錄調(diào)解結(jié)果，由當事人簽名，交付當事人。
第十八條有下列情形之一的，不適用調(diào)解，交通警察可以在道路交通事故認定書上載明有關(guān)情況后，將道路交通事故認定書交付當事人：
(三)當事人不同意調(diào)解的。
道路交通擁擠論文篇十三
第六十條當事人對道路交通事故損害賠償有爭議，各方當事人一致請求公安機關(guān)交通管理部門調(diào)解的，應(yīng)當在收到道路交通事故認定書或者上一級公安機關(guān)交通管理部門維持原道路交通事故認定的復(fù)核結(jié)論之日起十日內(nèi)，向公安機關(guān)交通管理部門提出書面申請。
第六十一條公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當按照合法、公正、自愿、及時的原則，并采取公開方式進行道路交通事故損害賠償調(diào)解。調(diào)解時允許旁聽，但是當事人要求不予公開的除外。
第六十二條公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當與當事人約定調(diào)解的時間、地點，并于調(diào)解時間三日前通知當事人?？陬^通知的，應(yīng)當記入調(diào)解記錄。調(diào)解參加人因故不能按期參加調(diào)解的，應(yīng)當在預(yù)定調(diào)解時間一日前通知承辦的交通警察，請求變更調(diào)解時間。
第六十三條參加損害賠償調(diào)解的人員包括：
(三)公安機關(guān)交通管理部門認為有必要參加的其他人員。
委托代理人應(yīng)當出具由委托人簽名或者蓋章的授權(quán)委托書。授權(quán)委托書應(yīng)當載明委托事項和權(quán)限。
參加調(diào)解時當事人一方不得超過三人。
第六十四條公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當按照下列規(guī)定日期開始調(diào)解，并于十日內(nèi)制作道路交通事故損害賠償調(diào)解書或者道路交通事故損害賠償調(diào)解終結(jié)書：
(一)造成人員死亡的，從規(guī)定的辦理喪葬事宜時間結(jié)束之日起;。
(二)造成人員受傷的，從治療終結(jié)之日起;。
(三)因傷致殘的，從定殘之日起;。
(四)造成財產(chǎn)損失的，從確定損失之日起。
(二)聽取當事人各方的請求;。
(五)確定賠償履行方式及期限。
第六十六條經(jīng)調(diào)解達成協(xié)議的，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當當場制作道路交通事故損害賠償調(diào)解書，由各方當事人簽字，分別送達各方當事人。
調(diào)解書應(yīng)當載明以下內(nèi)容：
(一)調(diào)解依據(jù);。
(三)損害賠償?shù)捻椖亢蛿?shù)額;。
(四)各方的損害賠償責任及比例;。
(五)賠償履行方式和期限;。
(六)調(diào)解日期。
經(jīng)調(diào)解各方當事人未達成協(xié)議的，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當終止調(diào)解，制作道路交通事故損害賠償調(diào)解終結(jié)書送達各方當事人。
第六十七條有下列情形之一的，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當終止調(diào)解，并記錄在案：
(一)在調(diào)解期間有一方當事人向人民法院提起民事訴訟的;。
(二)一方當事人無正當理由不參加調(diào)解的;。
(三)一方當事人調(diào)解過程中退出調(diào)解的。
道路交通擁擠論文篇十四
摘要：道路交通安全管理工作事關(guān)國計民生、涉及千家萬戶。如何踐行“立黨為公、執(zhí)政為民”宗旨意識，做好交通安全管理工作，維護交通安全秩序，促進經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展是擺在政府面前的一項重要任務(wù)。筆者通過學習《中華人民共和國道路交通安全法》，并進行深入調(diào)研，對當前交管工作有了一定認識。有感而發(fā)，撰文如下，不當之處，敬請斧正。
特點一：強化領(lǐng)導，構(gòu)建交通安全社會化管理機制。
政府部門高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領(lǐng)導、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯(lián)席會議，明確成員單位職責。修訂完善了重大交通事故定期通報制度、事故隱患排查整改制度；制定重特大交通事故處置工作預(yù)案，推動了道路交通“大安全”格局的形成。強化公安、交通、農(nóng)機等部門聯(lián)合，建立工作聯(lián)動機制，落實交通安全主體責任，協(xié)同開展交通安全集中專項整治行動，初步構(gòu)建起交通安全社會化的管理機制。自覺接受人大的執(zhí)法檢查和社會各界的工作監(jiān)督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實施。
特點二：廣泛宣傳，增強全民交通安全防范意識。
積極探索交通安全宣傳社會化新途徑，開展預(yù)防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專項整治行動，警媒聯(lián)動，隨警采訪，及時報道，提高了整治行動影響力和威懾力。建立機動車駕駛員考試中心和教育基地，首創(chuàng)農(nóng)村流動車輛管理所，解決了農(nóng)村交通管理薄弱問題。大力開展警校共建活動，推行交警掛鉤學校承包責任制，確保學生上學和放學的行路安全。延伸普法宣傳觸角，通過微博、微信等新媒體接受群眾咨詢，廣泛宣傳交通安全知識。
特點三：加大投入，提升交通管理信息化水平。
加大交通設(shè)施投入，改善交通環(huán)境。新增停車泊位，增設(shè)各類交通標志，施劃交通標線，調(diào)整了路口信號燈配時。實施交通智能化、科學化、規(guī)范化管理，組建公安交警指揮中心，強化交通管理信息化建設(shè)。在重點路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設(shè)備，達到了車輛號牌自動識別、通行車輛軌跡跟蹤、超速車輛檢測記錄、緝查布控和檢索查詢等信息化管理目標，實現(xiàn)了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數(shù)據(jù)查詢。充分利用交通管理信息化設(shè)備，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設(shè)“平安城市”提供了可靠保證。
特點四：依法管控，預(yù)防和減少道路交通事故。
創(chuàng)新交通勤務(wù)模式，推動警力上路、裝備上路，組織開展道路交通安全攻堅保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動和打擊非法營運機動三輪車等系列專項整治行動，嚴厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理，規(guī)范運輸市場和出租客運行業(yè)秩序，強化“平安農(nóng)機”建設(shè)，開展“清黑打非”專項整治，確保了農(nóng)機安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn)。增強為民服務(wù)意識，整治交通事故隱患，創(chuàng)新事故調(diào)處方法。對全市省道、縣道安全設(shè)施進行專項排查，投入專項資金進行險情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體，協(xié)調(diào)保險公司、司法調(diào)解進駐事故中隊，開展調(diào)訴對接，多元化調(diào)解，將事故糾紛盡量化解在訴前調(diào)解階段，節(jié)省訴訟資源，減少當事人訴累，實現(xiàn)了法律效果和社會效果的統(tǒng)一。
問題一：群眾交通安全意識淡薄，交通法律、法規(guī)的知曉率還不高，普法宣傳的實效性需要加強。
問題二：部門聯(lián)動機制還不完善；警力與交通監(jiān)理、農(nóng)機監(jiān)理人員不足；農(nóng)用車輛管理不規(guī)范；電動車非法營運問題有待解決。
問題三：鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴重，公路養(yǎng)護資金不足；停車泊位不足，交通基礎(chǔ)設(shè)施亟需改善。
對策一：強化交通安全宣傳，增強全民交通安全意識。
要借助普法宣傳教育平臺，實施文明交通素質(zhì)教育工程，探索交通安全宣傳社會化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內(nèi)容認真謀劃、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作，構(gòu)建立體化普法宣傳網(wǎng)絡(luò)，開展形式多樣的普法宣傳活動，使該法成為群眾熟知掌握、自覺遵守的法律。要加強道路交通安全文化建設(shè)，弘揚“自律、包容、禮讓、文明“的現(xiàn)代文明交通理念，開展交通安全法律、法規(guī)“六進”活動，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前、出行前，提高全社會交通安全防范意識，努力實現(xiàn)降事故、保安全、保暢通的目標。
對策二：完善部門聯(lián)動管理機制，搞好交通安全綜合整治。
要堅持“政府領(lǐng)導、部門協(xié)作、社會聯(lián)動、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判預(yù)防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機制，采取部門會商、跟蹤整改等措施，開展道路安全隱患排查綜合整治，嚴肅處理無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農(nóng)用車違法載人等交通違法行為，預(yù)防交通事故，建設(shè)“平安大道”。要嚴厲打擊非法營運行為，加大校車監(jiān)管力度，確保學生出行安全；抓好車輛停放管理，恢復(fù)被挪作他用的停車場，提高車位使用率；完善交通安全聯(lián)席會議制度，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責任體系，加強鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護，適時組織專項整治行動，從源頭抓好農(nóng)用車輛的監(jiān)管，杜絕重大交通事故的發(fā)生。
對策三：加大設(shè)施投入力度，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。
要圍繞開展“城鄉(xiāng)管理建設(shè)年”活動，科學評估道路承載能力和車輛通行指數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網(wǎng)、停車泊位、人行道等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強化交通節(jié)點整治，穩(wěn)步推進城鄉(xiāng)主干道建設(shè)。要加大道路交通保障投入力度，擴建和改建市區(qū)停車場和停車泊位，增設(shè)交通標識及人行過街設(shè)施，合理開發(fā)地下停車位，適度增加公交線路和頻次，抓好公交站點建設(shè)維修，在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設(shè)“減速壟”，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)，消除機動車亂停亂放、交通擁擠的隱患。
對策四：加強交管隊伍建設(shè)，提升交通安全管理水平。
要深化“忠誠、為民、公正、廉潔”干警核心價值觀教育，抓好公安交警、農(nóng)機監(jiān)理、運管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊伍專業(yè)化、規(guī)范化、信息化建設(shè)，強化業(yè)務(wù)考評，開展崗位大練兵活動，提升交管執(zhí)法水平。要加強執(zhí)法記錄儀信息管理平臺建設(shè)，協(xié)同開展聯(lián)合執(zhí)法、交叉執(zhí)法等專項整治行動，規(guī)范執(zhí)法程序，公正、文明執(zhí)法，堅決防止辦理人情案和關(guān)系案。要配齊配強交管執(zhí)法人員，健全內(nèi)外監(jiān)督機制，自覺接受社會各界的監(jiān)督，努力打造一支政治堅定、作風過硬、業(yè)務(wù)精通、執(zhí)法公正的交管隊伍，為推動振興發(fā)展，營造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。
道路交通擁擠論文篇十五
道路交通事故處理程序規(guī)定是：公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當根據(jù)交通事故現(xiàn)場勘驗、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)的檢驗、鑒定結(jié)論，及時制作交通事故認定書，作為處理交通事故的證據(jù)。交通事故認定書應(yīng)當載明交通事故的基本事實、成因和當事人的責任，并送達當事人。
法律依據(jù)。
《道路交通安全法》第七十三條。
公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當根據(jù)交通事故現(xiàn)場勘驗、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)的檢驗、鑒定結(jié)論，及時制作交通事故認定書，作為處理交通事故的證據(jù)。交通事故認定書應(yīng)當載明交通事故的基本事實、成因和當事人的責任，并送達當事人。
道路交通擁擠論文篇十六
道路交通管理水平,推進交通管理系統(tǒng)建設(shè),以保證道路交通系統(tǒng)功能實現(xiàn)的最大化。對此,本文主要針對道路交通管理的信息化建設(shè)進行了研究,從以下幾個方面展開了深入探討。
道路交通是影響城市及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)保障性因素之一,對于提高人們的生活質(zhì)量水平有著重要的意義。近年來,隨著國家經(jīng)濟的飛速發(fā)展和人口數(shù)量的持續(xù)增加,我國城市現(xiàn)代化進程不斷加快,使得道路交通量急劇增長,造成了全國范圍內(nèi)嚴重交通擁堵問題頻繁出現(xiàn),給人們的正常生活以及運輸行業(yè)工作的順利開展帶來了巨大的阻礙。日益增長的交通運輸需求與我國之后的道路交通生產(chǎn)力之間的矛盾是我國交通發(fā)展研究中的重大課題之一,迫切需要采取有效措施實現(xiàn)有效道路資源的高效利用。實時準確的交通統(tǒng)計信息是實現(xiàn)交通行業(yè)管理、宏觀調(diào)控和科學決策的依據(jù),也是社會公眾了解出行信息和加強交通領(lǐng)域交流的基礎(chǔ)。因此,公路交通“以人為本”和諧發(fā)展目標的實現(xiàn),需要加強交通統(tǒng)計工作,不斷提高信息服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。這都是道路交通管理信息化建設(shè)的重要內(nèi)容,是實現(xiàn)交通現(xiàn)代化的前提和重要支撐。
在信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)飛速發(fā)展的時代,道路交通管理信息化已成為公路交通管理發(fā)展的必然趨勢。與傳統(tǒng)管理策略中加強道路建設(shè)的方法相比,運用現(xiàn)代化的管理技術(shù)、管理手段充分發(fā)揮道路網(wǎng)絡(luò)的潛在功能,全面提高運輸效率,緩解道路交通緊張局面,投入少、見效快,更具有現(xiàn)實意義。在交通信息化管理的過程中,充分利用先進的計算機、網(wǎng)絡(luò)技術(shù),建設(shè)公路主樞紐信息系統(tǒng),為交通主管部門的交通運輸規(guī)劃建設(shè)與管理決策提供了可靠依據(jù),對于促進交通企、事業(yè)單位的經(jīng)營管理科學化、現(xiàn)代化有著重要意義。面向社會提供及時、準確、動態(tài)的交通信息服務(wù),有利于滿足人們對交通的需求,為道路交通管理思維智能化發(fā)展創(chuàng)造條件。與此同時,建設(shè)功能完善的公路交通樞紐信息系統(tǒng),對于加強交通管理,進一步促進交通事業(yè)的發(fā)展也有著重要的意義。
道路交通運輸是我國國民經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)的重要內(nèi)容,交通管理建設(shè)的一直我國社會建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵。近年來,隨著信息技術(shù)的發(fā)展,我國高度重視信息技術(shù)對交通事業(yè)發(fā)展的影響,大力推廣現(xiàn)代信息處理技術(shù)在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用,加強道路交通管理的信息化建設(shè),開展各項交通信息化管理工作,并取得了顯著成果,極大地提高了交通管理的效率和服務(wù)水平。但就我國目前道路交通管理信息化工作的現(xiàn)狀而言,交通管理信息化建設(shè)尚不完善,具體實施中仍存在著諸多不足,主要表現(xiàn)在以下幾個方面:。
目前,交通管理信息化建設(shè)認識的系統(tǒng)性嚴重缺失,直接導致了信息系統(tǒng)建設(shè)水平的落后,其自身功能得不到發(fā)揮。忽視管理思想與理念的轉(zhuǎn)變,過分依賴信息技術(shù),認為高科技無所不能,計算機系統(tǒng)可以輕而易舉解決各種業(yè)務(wù)問題等錯誤認識的存在使得難以在交通管理中進行先進信息技術(shù)的有效應(yīng)用。
(二)交通統(tǒng)計數(shù)據(jù)信息受人為影響嚴重。
受人為因素的影響,交通統(tǒng)計的指標和數(shù)據(jù)不能滿足多主體、多樣化的需要。同時,信息化系統(tǒng)缺乏整體的`規(guī)劃和設(shè)計,不能實現(xiàn)信息共享,造成信息資源的綜合利用率低。
目前,我國道路交通管理信息技術(shù)研究投入的資金嚴重不足,使得交通管理信息技術(shù)自主開發(fā)能力處于較低水平,信息化建設(shè)項目往往受經(jīng)費來源不穩(wěn)定的影響而被迫終止。此外,由于地區(qū)并未進行道路交通管理規(guī)劃,造成道路交通管理信息化建設(shè)資金來源不穩(wěn)定,交通管理信息化發(fā)展甚至處于空白狀態(tài)。
道路交通管理信息化的內(nèi)容較少、內(nèi)容更新不及時、信息化管理的設(shè)施設(shè)備陳舊、落后等因素造成的交通流參數(shù)不準確、信號控制機故障頻率過高等現(xiàn)象是我國道路交通管理信息化工作存在的重大問題。
定著交通信息化管理的質(zhì)量水平。因此,完善交通管理信息化建設(shè)要求必須做好統(tǒng)籌規(guī)劃,在體現(xiàn)權(quán)威性、綜合性和計劃性的基礎(chǔ)上明確交通信息化建設(shè)的方向、目標、基本原則和建設(shè)重點,實施統(tǒng)一的建設(shè)標準與規(guī)范。同時,必須明確各階段的建設(shè)目標,從而保證道路交通管理信息化建設(shè)有序、持續(xù)的發(fā)展。
(二)構(gòu)建健全的信息應(yīng)用系統(tǒng)。
交通管理信息化建設(shè)的完善需要構(gòu)建健全的信息應(yīng)用系統(tǒng),并實行統(tǒng)一的規(guī)范標準。這就要求軟硬件建設(shè)的推行必須將運管業(yè)務(wù)的規(guī)范作為基礎(chǔ),在機構(gòu)調(diào)整的基礎(chǔ)上整合業(yè)務(wù)需求,優(yōu)化業(yè)務(wù)設(shè)置,以保證各項工作流程能夠適應(yīng)計算機處理的要求。要進一步規(guī)范數(shù)據(jù)采集、存儲、傳輸?shù)葮I(yè)務(wù)操作,加快軟硬件更新升級,滿足運管行業(yè)的發(fā)展需要。此外,要統(tǒng)一數(shù)據(jù)采集的口徑,規(guī)范業(yè)務(wù)流程,實現(xiàn)數(shù)據(jù)一致、信息共享、綜合利用,提高數(shù)據(jù)信息共享度和有效使用率,實現(xiàn)數(shù)據(jù)及軟件平臺的標準化,從而提高整個系統(tǒng)的標準化建設(shè)水平。
信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)過程中,要同步建立安全保密體系,堅持內(nèi)網(wǎng)外網(wǎng)分離,通過實時檢測與監(jiān)控、數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、訪問控制、身份認證、病毒防護等手段的實施來保證信息網(wǎng)絡(luò)的安全。同時,必須進行定期培訓和教育,強化工作人員的安全保密和防護意識,避免安全隱患,確保交通信息及網(wǎng)絡(luò)運行的安全。
基層交通管理機關(guān)要充分利用交通管理信息資源,加強信息系統(tǒng)硬件設(shè)施建設(shè),對交通信息化管理的設(shè)備、設(shè)施進行及時更新,改變其陳舊、技術(shù)水平低的現(xiàn)狀,保證信息系統(tǒng)的有效性與準確性。
(五)提高人才隊伍素質(zhì)水平。
人才素質(zhì)水平的高低是影響交通管理信息化建設(shè)的關(guān)鍵因素,因此,交通管理信息化建設(shè)的完善要重視行業(yè)信息化人員隊伍的素質(zhì)建設(shè)。要求提高人才隊伍素質(zhì)水平,加強對信息化人才的引進和培養(yǎng),完善人才的使用、交流和激勵等機制,建立一支交通業(yè)務(wù)熟悉、信息技術(shù)水平較高、能夠適應(yīng)交通信息化發(fā)展的復(fù)合型人才隊伍。
四、結(jié)語。
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和信息技術(shù)的進步,道路交通管理的信息化建設(shè)是社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容,也是交通運輸業(yè)管理發(fā)展趨勢的必然要求。目前,我國對于道路交通管理的信息化建設(shè)給予了高度重視,但尚存的諸多問題使得道路交通的信息化管理系統(tǒng)并不完善,迫切需要采取合理措施,有效彌補交通信息化管理工作中的不足,推進交通信息化發(fā)展,為社會提供良好的服務(wù)。
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道路交通擁擠論文篇十七
公安機關(guān)交通管理部門扣留機動力、非機動車，應(yīng)當當場出具憑證，并告知當事人在規(guī)定的期限內(nèi)(30日內(nèi)提供被扣留機動車的合法證明)到公安機關(guān)交通管理部門接受處理。逾期不來接受處理，并且經(jīng)公告三個月仍不來接受處理的，對扣留的車輛依法處理(拍賣，非法拼裝的拆除，達到報廢標準的報廢，涉及其它違法犯罪行為的，移交有關(guān)部門處理)。
2、事后報警的時限。
當事人未在交通事故現(xiàn)場報警，事后請求公安機關(guān)交通管理部門處理的，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當予以記錄，并在三日內(nèi)作出是否受理的決定。當事人應(yīng)當在提出請求后十日內(nèi)向公安機關(guān)交通管理部門提供交通事故證據(jù)。
3、檢驗、鑒定的時限。
需要進行檢驗、鑒定的，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當自事故現(xiàn)場調(diào)查結(jié)束之日起三日內(nèi)委托具備資格的鑒定機構(gòu)進行檢驗、鑒定。對現(xiàn)場調(diào)查結(jié)束之日起三日后需要檢驗、鑒定的，應(yīng)當報經(jīng)上一級公安機關(guān)交通管理部門批準。尸體檢驗應(yīng)當在死亡之日起三日內(nèi)委托。
檢驗、鑒定應(yīng)當在二十日內(nèi)完成;超過二十日的，應(yīng)當報經(jīng)上一級公安機關(guān)交通管理部門批準，但最長不得超過六十日。
公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當在接到檢驗、鑒定結(jié)果后二日內(nèi)將檢驗、鑒定結(jié)論復(fù)印件交當事人。
當事人對公安機關(guān)交通管理部門的檢驗、鑒定結(jié)論有異議的，可以在接到檢驗、鑒定結(jié)論復(fù)印件后三日內(nèi)提出重新檢驗、鑒定的申請。經(jīng)縣級公安機關(guān)交通管理部門負責人批準后，應(yīng)當另行指派或者委托專業(yè)技術(shù)人員、有資格的鑒定機構(gòu)進行重新檢驗、鑒定。
申請重新檢驗、鑒定、評估以一次為限。重新檢驗、鑒定、評估的時限與檢驗、鑒定、評估的時限相同。
4、作出事故認定書的時限。
公安機關(guān)交通管理部門對于未造成人員傷亡，事實清楚的道路交通事故，交通警察可以適用簡易程序處理，并當場出具事故認定書。并可當場對損害賠償爭議進行調(diào)解。對于復(fù)雜的交通事故：
(1)對經(jīng)過勘驗、檢查現(xiàn)場的交通事故應(yīng)當自勘查現(xiàn)場之日起十日內(nèi)制作交通事故認定書。
(2)交通肇事逃逸的，在查獲交通肇事逃逸人和車輛后十日內(nèi)制作交通事故認定書。
(3)對需要進行檢驗、鑒定的，應(yīng)當在檢驗、鑒定或者重新檢驗、鑒定結(jié)果確定后五日內(nèi)制作交通事故認定書。
(4)未查獲交通肇事逃逸人和車輛，交通事故損害賠償當事人要求(如何要求?書面申請!)出具交通事故認定書的，公安機關(guān)交通管理部門可以在接到交通事故損害賠償當事人的書面申請后十日內(nèi)制作交通事故認定書，載明交通事故發(fā)生的時間、地點、受害人情況及調(diào)查得到的事實，并送達交通事故損害賠償當事人。
對無法查證交通事故事實的，公安機關(guān)交通管理部門制作交通事故證明，載明交通事故發(fā)生的時間、地點、當事人情況及調(diào)查得到的事實，分別送達當事人。
5、復(fù)核的時限。
當事人對道路交通事故認定有異議的，可以自道路交通事故認定書送達之日起三日內(nèi)，向上一級公安機關(guān)交通管理部門提出書面復(fù)核申請。
上一級公安機關(guān)交通管理部門收到當事人書面復(fù)核申請后五日內(nèi)，應(yīng)當做出是否受理決定。
上一級公安機關(guān)交通管理部門自受理復(fù)核申請之日起三十日內(nèi)，作出復(fù)核決定。
上一級公安機關(guān)交通管理部門做出復(fù)核結(jié)論后，應(yīng)當召集事故各方當事人，當場宣布復(fù)核結(jié)論。復(fù)核以一次為限。
6、調(diào)解的時限。
交通事故損害賠償權(quán)利人、義務(wù)人一致請求公安機關(guān)交通管理部門調(diào)解損害賠償?shù)?，可以在收到交通事故認定書之日起十日內(nèi)向公安機關(guān)交通管理部門提出書面調(diào)解申請，公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)予調(diào)解。并于八日內(nèi)制作調(diào)解書。公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當與當事人約定調(diào)解的時間、地點，并于調(diào)解時間三日前通知當事人。
公安機關(guān)交通管理部門調(diào)解交通事故損害賠償?shù)钠谙逓槭铡?/p>
(1)造成人員死亡的，從規(guī)定的辦理喪葬事宜時間結(jié)束之日起開始;。
(2)造成人員受傷的，從治療終結(jié)之日起開始;。
(3)因傷致殘的，從定殘之日起開始;。
(4)造成財產(chǎn)損失的，從確定損失之日起開始。
7、扣押車輛的法律依據(jù)及扣押車輛的時限。
道交法第72條第二款：交通警察應(yīng)當對交通事故現(xiàn)場進行勘驗、檢查，收集證據(jù);因收集證據(jù)的需要，可以扣留事故車輛，但是應(yīng)當妥善保管，以備核查。
(1)5日(指派或者委托專業(yè)技術(shù)人員、具備資格的鑒定機構(gòu)進行檢驗、鑒定)+20日+10日(檢驗、鑒定應(yīng)當在二十日內(nèi)完成;需要延期的，經(jīng)設(shè)區(qū)的市公安機關(guān)交通管理部門批準可以延長十日)+5日(檢驗、鑒定完成后五日內(nèi)通知當事人領(lǐng)取事故車輛和機動車行駛證)=40日。
(2)對于不需要檢驗、鑒定的車輛，10日。
1、受理報案。
公安交通管理部門接到當事人或其他人的報案之后，按照管轄范圍予以立案。
2、現(xiàn)場處理。
公安交通管理部門受理案件后，立即派員趕赴現(xiàn)場，搶救傷者和財產(chǎn)，勘查現(xiàn)場，收集證據(jù)。
3、責任認定。
在查清交通事故事實的基礎(chǔ)上，公安交通管理部門根據(jù)事故當事人的違章行為與交通事故的因果關(guān)系、作用大小等，對當事人的交通事故責任作出認定。
4、裁決處罰。
公安交通管理部門應(yīng)依據(jù)有關(guān)規(guī)定，對肇事責任人予以警告、罰款、吊扣、吊銷駕駛證或拘留的處罰。
5、損害賠償調(diào)解。
部門召集雙方當事人進行調(diào)解。雙方同意達成協(xié)議，由事故調(diào)解人員制作并發(fā)給損害賠償調(diào)解書。
6、向法院起訴。
如雙方當事人在法定期限內(nèi)調(diào)解無效，公安交通管理部門終止調(diào)解，并發(fā)給調(diào)解終結(jié)書，由當事雙方向法院提起民事訴訟。
【找法網(wǎng)交通事故處理時間】引言：交通事故處理是車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失事件的處理。交通事故處理的依據(jù)就是《中華人民共和國道路交通安全法》和《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》。本文主要介紹交通事故處理時限以及交通事故處理程序兩方面的'知識。
道路交通擁擠論文篇十八
簡要介紹了我國道路交通事故中當事人的賠償責任類型。包括過錯賠償責任、無過錯賠償責、混合過錯賠償責任、法定全部賠償責任和公平責任。
交通事故；賠償；歸責原則。
當前，我國道路交通事故損害賠償主要依據(jù)《民法通則》、《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》、《最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》等法律、法規(guī)來規(guī)定。除了保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內(nèi)的賠償外，道路交通事故當事人的賠償責任主要有以下幾種：
一、過錯賠償責任。
所謂過錯賠償責任，就是說當事人對道路交通事故的發(fā)生，主觀上有過錯的，應(yīng)當按照過錯程度承擔相應(yīng)的賠償責任。我國《民法通則》第一百零六條第二款規(guī)定：“公民、法人由于過錯侵害國家的、集體的財產(chǎn)，侵害他人財產(chǎn)、人身的，應(yīng)當承擔民事責任?！痹诘缆方煌ㄊ鹿侍幚碇?，實行“過錯賠償原則”，但過錯賠償僅限于機動車之間。根據(jù)《道路交通安全法》第七十六條第一款（一）項的規(guī)定，機動車之間發(fā)生交通事故的，由有過錯的一方承擔賠償責任，雙方都有過錯的，按照各自過錯的比例分擔賠償責任。在三方以上的道路交通事故中，依照“過錯賠償原則”，按照各自過錯的比例確定賠償責任。
二、無過錯賠償責。
所謂無過錯賠償責任，就是指當事人對道路交通事故的發(fā)生，主觀上都沒有過錯，但依照法律的規(guī)定，由機動車一方承擔賠償責任。根據(jù)《道路交通安全法》第七十六條第一款（二）項的規(guī)定，機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機動車一方承擔賠償責任；但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛?cè)恕⑿腥诉`反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。這是《民法通則》第一百零六條第三款“沒有過錯，但法律規(guī)定應(yīng)當承擔民事責任的，應(yīng)當承擔民事責任”的規(guī)定在交通事故處理中的具體體現(xiàn)。
三、混合過錯賠償責任。
所謂混合過錯賠償責任，就是指在道路交通事故當中，當事人各方主觀上都有過錯，對道路交通事故的發(fā)生都有責任，應(yīng)當按照各自的過錯承擔相應(yīng)的賠償責任。機動車與非機動車駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，按照《道路交通安全法》第七十六條第一款（二）項的規(guī)定，機動車一方減輕責任的，違法的非機動車駕駛?cè)恕⑿腥顺袚鄳?yīng)的賠償責任?！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》第九十二條第一款規(guī)定：“發(fā)生交通事故后當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任。但是，有證據(jù)證明對方當事人有過錯的，可以減輕責任?！痹诤笠环N情況下，有過錯的對方當事人也應(yīng)承擔一定的賠償責任。
四、法定全部賠償責任。
所謂法定全部賠償責任，就是由《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》明確規(guī)定的必須全部賠償事故損失的責任，主要有五種情況：
1、逃逸一方承擔全部賠償責任?！兜缆方煌ò踩ā返谄呤畻l規(guī)定：“在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當立即停車，保護現(xiàn)場；造成人員傷亡的.，車輛駕駛?cè)藨?yīng)當立即搶救受傷人員，并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關(guān)交通管理部門……”由此可見，機動車一旦發(fā)生交通事故，機動車駕駛?cè)吮仨毩⒓赐＼嚕@是肇事駕駛?cè)耸滓姆ǘx務(wù)，必須履行。根據(jù)《道路交通安全法實施條例》第九十二條第一款規(guī)定，機動車駕駛?cè)税l(fā)生交通事故后逃逸又沒有證據(jù)證明對方當事人也有過錯的，承擔全部責任，也就是要承擔全部賠償責任。
2、故意破壞、偽造現(xiàn)場者承擔全部賠償責任。道路交通事故現(xiàn)場是機動車發(fā)生交通事故時留下的，是認定當事人是否有過錯和事故責任的重要證據(jù)，也是確定當事人是否承擔賠償責任重要事實。因此，《道路交通安全法實施條例》第九十二條第二款規(guī)定：“當事人故意破壞、偽造現(xiàn)場、毀滅證據(jù)的，承擔全部責任?！币簿褪且袚抠r償責任。
3、毀滅證據(jù)者承擔全部賠償責任。在道路交通事故處理中，證據(jù)是確定當事人的行為對發(fā)生道路交通事故所起的作用、過錯的嚴重程度以及當事人責任的根據(jù)，也是確定當事人賠償責任的重要依據(jù)。如果當事人毀滅了道路交通事故的證據(jù)，就可能導致缺乏證據(jù)而無法查清事故事實，無法認定當事人的事故責任，以致無法確定當事人的賠償責任。因此，只要當事人例毀滅證據(jù)，就同故意破壞、偽造現(xiàn)場一樣，承擔事故的全部責任，也就是要承擔全部賠償責任。
4、故意肇事者承擔全部賠償責任。《道路交通安全法》第七十六條第二款規(guī)定：“交通事故的損失是由非機動車駕駛?cè)?、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任?！?/p>
5、教練員承擔全部賠償責任?！兜缆方煌ò踩▽嵤l例》第二十條第二款規(guī)定，學員“在道路上學習機動車駕駛技能應(yīng)當使用教練車，在教練員隨車指導下進行，與教學無關(guān)的人員不得乘坐教練車。學員在學習駕駛中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的，由教練員承擔責任。”
五、公平賠償責任。
所謂公平賠償責任，是指當事人依據(jù)民事活動中的“公平原則”承擔相應(yīng)的賠償責任。《道路交通安全法》第一百一十九條（五）項規(guī)定：“交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件?！庇纱丝芍?，車輛在道路上因意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件也屬于交通事故，這是我國道路交通安全法律首次將道路上發(fā)生的意外事件規(guī)定為交通事故，使這類交通事故的處理有法可依。在意外事件的交通事故中，如何確定當事人的賠償責任呢？《民法通則》第一百三十二條規(guī)定：“當事人對造成損害都沒有過錯的，可以根據(jù)實際情況，由當事人分擔民事責任。”即承擔公平賠償責任。一般而言，對交通事故的損失由當事人平均分擔，但如果一方經(jīng)濟條件較差，而另一方經(jīng)濟條件較好，可以根據(jù)實際情況，由另一方多承擔一些民事責任。
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