2023年現(xiàn)代物流運輸管理論文（精選23篇）

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現(xiàn)代物流運輸管理論文篇一

貿(mào)易與物流相伴共生，二者之間也相互影響、相互制約。跨境電子商務(wù)的發(fā)展，必然刺激跨境物流的興盛。然而，雖然在跨境電子商務(wù)的影響下跨境物流也涌現(xiàn)出一些新模式，但是目前跨境物流的發(fā)展沒有跟上跨境電子商務(wù)的腳步，并成為制約跨境電子商務(wù)進一步發(fā)展的障礙之一。跨境電子商務(wù)目前常用的模式主要有國際郵政小包和國際快遞，雖然海外倉從2014年興起，并呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，但仍未成為主流模式。跨境電子商務(wù)物流受全球范圍諸多因素的影響，如市場環(huán)境、服務(wù)體系、語言、電子支付、網(wǎng)絡(luò)、通關(guān)等很多方面，但是大部分研究都只是提出物流是跨境電子商務(wù)無法回避的難點，也是制約其發(fā)展最重要的障礙，卻并沒有深入研究跨境電子商務(wù)物流模式的演進及其方向和路徑。有鑒于此，本文基于目前跨境電子商務(wù)常用的物流模式，從物流網(wǎng)絡(luò)的角度，探究跨境物流對跨境電子商務(wù)發(fā)展的制約，進而提出跨境電子商務(wù)物流模式演進方向。

跨境電子商務(wù)是在國內(nèi)電子商務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，是全球經(jīng)濟一體化、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)無國境化、國際貿(mào)易深化發(fā)展相互交織融合的產(chǎn)物，具體指交易主體位于不同國境，通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)平臺在“線上”進行瀏覽、下單、支付等活動，再通過“線下”的跨境物流實現(xiàn)商品送達的一種電子商務(wù)模式（張夏恒等，2015）?？缇澄锪髟缫汛嬖冢鸪醯谋憩F(xiàn)形式為國際郵政包裹（如各國郵政）與國際快遞（如ups、fedex、dhl等）。無論跨境電子商務(wù)還是跨境物流，都強調(diào)跨境的概念，即供需雙方分屬不同的國家或地區(qū)。與國內(nèi)電子商務(wù)和國內(nèi)物流相比，它們更為復(fù)雜，不僅涉及海關(guān)、商檢、匯率、國際金融等，還受到國際政治、經(jīng)濟、社會等因素的制約。在跨境電子商務(wù)發(fā)展的推動下，與之相關(guān)的跨境物流不再拘泥于國際郵政小包、國際快遞或托人捎帶等傳統(tǒng)物流模式，一些新興物流模式不斷涌現(xiàn)，且呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢，如海外倉的興起與發(fā)展等。

1.傳統(tǒng)物流模式。

傳統(tǒng)物流模式主要包括國際郵政小包與國際快遞兩種。它們在跨境電子商務(wù)之前就已經(jīng)存在，并歷經(jīng)長期的發(fā)展。國際郵政小包指通過萬國郵政體系采用個人郵包的形式實現(xiàn)商品的運輸，比如中國郵政、新加坡郵政、英皇郵政等；國際快遞指通過國際快遞公司實現(xiàn)商品的物流與配送，比如ups、fedex等。在跨境電子商務(wù)興起之初，國際郵政小包與國際快遞成為首選的跨境物流模式，其中國際郵政小包得益于成本低、清關(guān)容易等優(yōu)勢，在實際跨境物流中使用最為普遍。國際郵政小包在時效性、安全性、追溯性等方面存在劣勢，對商品的體積、重量與形狀也有較大的限制；而國際快遞具備時效性高、丟包率低等優(yōu)點，但存在價格高、特色商品無法速遞等劣勢。

2.海外倉。

海外倉也稱海外倉儲，是近兩年興起的物流模式，具體指在輸入國預(yù)先建設(shè)或租賃倉庫，采用國際運輸提前將商品送達該倉庫，然后通過跨境電子商務(wù)實現(xiàn)商品的銷售，再采用輸入國物流直接從倉庫發(fā)貨與配送。海外倉是跨境電子商務(wù)物流發(fā)展的一個突破，是近兩年諸多企業(yè)常采用的一種跨境物流模式，如amazon、ebay等企業(yè)與政府合作建設(shè)海外倉，大龍網(wǎng)、focalprice等企業(yè)都自建海外倉，順豐、韻達等企業(yè)涉足海外倉市場。與傳統(tǒng)物流模式比較，海外倉能有效解決物流時間、成本、海關(guān)、商檢、商品本地化、退換貨等諸多傳統(tǒng)物流模式難以解決的難題。但是，海外倉也存在諸多風(fēng)險與問題，如海外倉的建設(shè)、租賃、運營都需要資金、人員的投入，對前期的銷售預(yù)測要求也極高。

3.邊境倉。

邊境倉與海外倉類似，區(qū)別在倉庫的空間位置，海外倉存在于輸入國，邊境倉則處于輸入國的鄰國。具體指在輸入國的鄰國邊境建設(shè)或租賃倉庫，將商品預(yù)先送達該倉庫，通過跨境電子商務(wù)實現(xiàn)銷售，再從該倉庫發(fā)貨。根據(jù)所處地域的不同，邊境倉分為絕對邊境倉與相對邊境倉。絕對邊境倉指交易雙方處于相鄰的國家，倉庫設(shè)在與輸入國相鄰的輸出國城市，如我國在哈爾濱或中俄邊境的城市設(shè)立倉庫，實現(xiàn)對俄羅斯的跨境電子商務(wù)交易；相對邊境倉指交易雙方處于不相鄰的國家，倉庫設(shè)在輸入國相鄰國家的邊境城市，如我國對巴西的跨境電子商務(wù)交易，在與之相鄰的阿根廷、巴拉圭、秘魯、哥倫比亞或委內(nèi)瑞拉等國家的臨近邊境城市設(shè)立倉庫。相對邊境倉對輸入國而言屬于邊境倉，對輸出國而言屬于海外倉。邊境倉具有海外倉無法實現(xiàn)的優(yōu)勢，可以規(guī)避輸入國的政治、稅收、貨幣、法律等風(fēng)險，并能有效利用區(qū)域政策，如南美自由貿(mào)易協(xié)定、北美自由貿(mào)易區(qū)等。

4.國際物流專線。

國際物流專線指針對特定國家或地區(qū)推出的跨境專用物流線路，物流起點、終點、線路、運輸工具、時間、周期基本固定。物流專線的時效比國際郵政小包快，成本比國際快遞低，能夠規(guī)避清關(guān)與商檢風(fēng)險。針對特定區(qū)域的跨境電子商務(wù)而言，國際物流專線是一種有效的跨境物流方案。但是物流專線具有區(qū)域局限性，只能用于特定的跨境物流需求或者作為跨境物流的周轉(zhuǎn)與銜接環(huán)節(jié)。目前的物流專線主要有航空專線、鐵路專線、大陸橋?qū)＞€、海運專線與多式聯(lián)運專線等，如順豐的深圳―臺北航空線、中歐（武漢）冠捷班列、渝新歐專線、敦煌網(wǎng)的eulink專線物流服務(wù)等。

5.自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流。

自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流指預(yù)先將商品送至自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)倉庫，通過跨境電子商務(wù)實現(xiàn)商品的銷售，再通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的倉儲實現(xiàn)分揀、包裝等，通過集中運輸實現(xiàn)商品的物流與配送。這一新興物流模式是伴隨跨境電子商務(wù)的發(fā)展而出現(xiàn)的，是依托自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的物流新興服務(wù)模式。自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，利于降低物流成本、縮短物流時間，還利于享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的優(yōu)惠政策。通過自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)物流，能夠享受自貿(mào)區(qū)或保稅區(qū)的綜合優(yōu)勢與優(yōu)惠措施，尤其是在物流、通關(guān)、商檢、收付匯、退稅等方面的政策，簡化跨境電子商務(wù)與跨境物流的繁瑣流程。如amazon在上海自貿(mào)區(qū)引入全球商品線，通過自貿(mào)區(qū)倉庫實現(xiàn)物流配送。

6.集貨物流。

集貨物流是跨境電子商務(wù)飛速發(fā)展的一種產(chǎn)物，指先將商品運輸?shù)奖镜鼗虍數(shù)氐膫}儲中心，達到一定數(shù)量或形成一定規(guī)模后，通過與國際物流公司合作，將商品運到境外買家手中；或者將各地發(fā)來的商品先進行聚集，然后再批量配送；或者一些交易商品類似的跨境電子商務(wù)企業(yè)進行戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立共同的跨境物流運營中心，利用規(guī)模優(yōu)勢和優(yōu)勢互補實現(xiàn)降低跨境物流費用的目的。比如：米蘭網(wǎng)在廣州與成都自建了倉儲中心，商品在倉儲中心聚集后，通過與國際快遞合作將商品發(fā)到國外買家；大龍網(wǎng)在深圳設(shè)立倉儲中心，采用集中發(fā)貨方式，既提高了整體效率，又降低了物流成本。

7.第四方物流。

第四方物流指為跨境電子商務(wù)的交易方、第三方提供物流咨詢、規(guī)劃、信息等服務(wù)內(nèi)容，是一個供應(yīng)鏈集成方，通過整個供應(yīng)鏈的影響力調(diào)配與管理供應(yīng)鏈條的各類資源，在解決跨境電子商務(wù)的物流需求基礎(chǔ)上整合資源，實現(xiàn)物流信息共享和社會物流資源充分利用?；诳缇畴娮由虅?wù)與跨境物流的復(fù)雜性，涌現(xiàn)出一批第四方物流模式，為跨境物流添加了新的解決方案。比如：axado通過與全球超過150家物流公司合作，為跨境電子商務(wù)相關(guān)方提供一攬子的物流解決方案；速四方等第四方物流公司除了可提供物流專線服務(wù)外，還推出貨源分揀、在線收付、在線推廣、全球物流與倉儲等服務(wù)內(nèi)容，并開始涉足大數(shù)據(jù)、信息技術(shù)與金融增值服務(wù)。

1.跨境物流無法匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展。

跨境電子商務(wù)包括網(wǎng)絡(luò)平臺、支付、物流等環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)間相互制約。互聯(lián)網(wǎng)與信息技術(shù)的發(fā)展與成熟，促使跨境電子商務(wù)在網(wǎng)絡(luò)平臺與支付環(huán)節(jié)發(fā)展較快，而跨境物流層面則相對滯后。當前，消費者的個性化與多樣化需求日趨成為主流，伴隨跨境電子商務(wù)的飛速發(fā)展，對跨境物流的需求已不再局限于商品的運輸與送達，對時間、安全、價格、服務(wù)等需求更為明顯，進而衍生出各類物流增值服務(wù)需求。較低的跨境物流水平已經(jīng)開始制約跨境電子商務(wù)的發(fā)展，并會反作用于跨境物流自身，加劇跨境物流的落后態(tài)勢。在跨境電子商務(wù)與物流的整體系統(tǒng)中，跨境物流與跨境電子商務(wù)的水平尚且不能匹配，成為制約跨境電子商務(wù)的主要因素之一。

2.跨境物流橫向發(fā)展失衡。

從橫向發(fā)展角度看，以國境為分割標準，跨境物流包括輸出國物流、國際運輸與輸入國物流三大橫向環(huán)節(jié)。目前，輸出國物流多集中在國內(nèi)，經(jīng)過多年電子商務(wù)的發(fā)展，物流各環(huán)節(jié)發(fā)展較為成熟，各功能間的銜接與配合已較為順暢。國際運輸從單獨層面看，在多年國際貿(mào)易的推動下，也具有一定的發(fā)展水平。輸入國物流由于涉及不同國家的物流基礎(chǔ)、政策與標準要求等因素，從全球范圍來看，不同國家之間的物流發(fā)展水平差異較大，其中，發(fā)達國家的物流水平較高，發(fā)展中國家與一些新興經(jīng)濟體物流水平則相對滯后?？缇畴娮由虅?wù)突破了國境的限制，并會帶來短期內(nèi)物流需求的膨脹。此外，受益于電子商務(wù)的信息化發(fā)展，國內(nèi)物流的信息化水平較高，能夠?qū)崿F(xiàn)物流的可追溯、可視化與透明化；而跨境物流橫向?qū)用嬷械膰H運輸與輸入國物流環(huán)節(jié)在信息化方面發(fā)展相對滯后，無法實現(xiàn)與輸出國物流的信息化對接。跨境物流的橫向各環(huán)節(jié)間存在協(xié)調(diào)與配合問題，尤其是國際運輸和輸入國物流環(huán)節(jié)嚴重制約著跨境物流的效率，造成跨境物流橫向發(fā)展失衡。

3.跨境物流存在環(huán)境適應(yīng)障礙。

跨境物流無法脫離各種環(huán)境的影響，如物流服務(wù)對象、物流內(nèi)部環(huán)境、物流外部環(huán)境等。更多情況下，跨境物流受限于輸入國的政治、經(jīng)濟、法律、社會、技術(shù)等環(huán)境的制約。隨著經(jīng)濟全球化的深化發(fā)展，世界范圍內(nèi)經(jīng)濟、政治、金融與外交的相互影響不斷增強，對跨境物流也會帶來嚴峻的考驗。世界經(jīng)濟的新常態(tài)導(dǎo)致多元分化與不確定性趨勢，而全球經(jīng)濟的不確定性又加劇了跨境物流的風(fēng)險?？缇澄锪鞯奈锪鳝h(huán)境存在國家間的差異，語言、社會習(xí)俗、文化的差異導(dǎo)致溝通的障礙；各國間的政治、法律、稅收等差異，尤其是對外限制、貿(mào)易壁壘等嚴重制約著跨境物流的發(fā)展；各國間的物流技術(shù)、信息技術(shù)、支付技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施參差不齊，也加劇了跨境物流網(wǎng)絡(luò)的銜接與配合障礙。

1.促進跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調(diào)。

跨境物流與跨境電子商務(wù)相互促進、相互制約，從整體系統(tǒng)的角度出發(fā)，必須推動跨境物流與跨境電子商務(wù)的相互匹配。跨境物流與跨境電子商務(wù)在資源上有重合與交融，應(yīng)基于二者的協(xié)調(diào)發(fā)展實現(xiàn)相關(guān)資源共享，尤其是在信息溝通、技術(shù)共享、供應(yīng)鏈整合等方面。如移動網(wǎng)絡(luò)與移動技術(shù)對跨境物流與跨境電子商務(wù)都產(chǎn)生著深遠的影響，跨境物流需要適應(yīng)跨境移動電子商務(wù)的趨勢，提供移動化物流服務(wù)以及物流查詢和可追溯的移動化等。在信息與數(shù)據(jù)共享方面，跨境電子商務(wù)更需要與跨境物流通力合作，尤其在貨源、銷售預(yù)測、倉儲、客戶投訴、物流線路優(yōu)化等方面。通過推動跨境物流與跨境電子商務(wù)的協(xié)調(diào)與匹配，能夠縮短物流時間，降低物流成本，減少退換貨物流的發(fā)生，提高跨境物流滿意度；同時也利于提高跨境電子商務(wù)的滿意度與消費者口碑，反向促進跨境物流的良性發(fā)展。

2.實現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)。

跨境物流的橫向?qū)用姘ㄝ敵鰢锪?、輸出國海關(guān)與商檢、國際運輸、輸入國海關(guān)與商檢、輸入國物流、輸入國配送等，有時還會出現(xiàn)退換貨等逆向物流；在縱向?qū)用姘ń訂?、收貨、倉儲、分類、編碼、理貨、分揀、轉(zhuǎn)運、包裝、貼標、裝卸等，還會涉及支付、報關(guān)、納稅、售后服務(wù)、退換貨物流等，從而構(gòu)成跨境物流網(wǎng)絡(luò)。在這一物流網(wǎng)絡(luò)中，會涉及多個國家與多個企業(yè)或個體。物流網(wǎng)絡(luò)中任一個環(huán)節(jié)的不暢都會導(dǎo)致跨境物流出現(xiàn)問題。所以，需要從跨境物流網(wǎng)絡(luò)的整體性角度出發(fā)，強化跨境物流橫向與縱向?qū)用娴呐浜吓c協(xié)調(diào)，促進電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)的通暢。尤其是多國間、物流節(jié)點的多企業(yè)間、跨境配合的多個物流企業(yè)間，要強化溝通，增加協(xié)作，通過商品的分類、包裝、運輸方式、運輸路線與配合等多角度與多節(jié)點推動跨境電子商務(wù)物流整體網(wǎng)絡(luò)的良性發(fā)展。

3.加快跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

跨境物流無法回避環(huán)境的影響，尤其是輸入國的物流環(huán)境。在開展跨境物流之前，需要熟悉與之相關(guān)的政策、法律、規(guī)律、制度、習(xí)慣等，還要了解輸入國的政治動態(tài)、經(jīng)濟發(fā)展水平、居民的消費習(xí)慣、海關(guān)與商檢規(guī)定、國家稅收政策等諸多環(huán)境要素。發(fā)展跨境電子商務(wù)，需要與輸入國當?shù)刭Y源進行合作，尋求適宜的當?shù)睾献骰锇?，并積極與該國政府、職能部門進行溝通，推出適合其需求的物流服務(wù)內(nèi)容。在有條件的情況下，可建設(shè)當?shù)卣Z言的網(wǎng)站以及客服資源，并實現(xiàn)物流人才的本地化。采取諸如此類的具體措施，積極有效地推動跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展。

4.發(fā)展混合式跨境物流模式。

在跨境電子商務(wù)市場中，雖然有一些企業(yè)通過自建物流體系來實現(xiàn)跨境物流需求，但是，由于跨境電子商務(wù)較國內(nèi)電子商務(wù)更為復(fù)雜，風(fēng)險更高，所以自建物流的整體優(yōu)勢可能不再顯著。通過物流外包與物流本地化，能夠?qū)崿F(xiàn)專業(yè)化的優(yōu)勢。物流外包就是將跨境物流轉(zhuǎn)嫁于專業(yè)的第三方物流公司或第四方物流公司，借助其專業(yè)的資源與物流優(yōu)勢，滿足跨境物流的需求。除了ups、fedex、順豐、申通等專業(yè)第三方物流公司外，第四方物流資源逐漸涌現(xiàn)，并呈現(xiàn)出大幅增長的趨勢。物流本地化則是通過與輸入國物流資源合作，強化物流的本地化運作。其中，海外倉是一種典型的物流本地化。此外與輸入國物流企業(yè)合作，充分利用其物流資源，也是物流本地化的一種趨勢。比如：洋碼頭在洛杉磯和倫敦建立海外總部，著手本地化運作；順豐物流與荷蘭郵政合作推出“歐洲小包”服務(wù)；法國cdiscount借助巴西本土cnovabrasil完善的物流配送資源合力開拓巴西市場；等等。

五、結(jié)論和啟示。

跨境電子商務(wù)已在全球范圍興起，而跨境物流尚且不能匹配跨境電子商務(wù)的發(fā)展。目前，常用的跨境物流模式多為國際郵政小包與國際快遞，這兩種傳統(tǒng)的跨境物流模式已無法滿足日益增長的跨境電子商務(wù)發(fā)展需求?？缇澄锪鞯臏蟪蔀橹萍s跨境電子商務(wù)發(fā)展的主要因素之一，不僅表現(xiàn)在其與跨境電子商務(wù)的不匹配上，還表現(xiàn)在跨境物流發(fā)展本身的橫向與縱向失衡上以及環(huán)境適應(yīng)障礙等方面。因此，應(yīng)促進跨境物流與跨境電子商務(wù)的匹配與協(xié)調(diào)，實現(xiàn)跨境物流的縱向協(xié)調(diào)和橫向協(xié)調(diào)以及跨境物流與環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，并積極發(fā)展混合式跨境物流模式以及物流外包和物流本地化。

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇二

基于信息化商務(wù)平臺的共同要求。電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了現(xiàn)代物流的運動方向，而且也決定著現(xiàn)代物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實現(xiàn)對物流的實施控制，實現(xiàn)物流的合理化。電子商務(wù)高效率和全球性的特點，要求現(xiàn)代物流也必須達到這一目標。電子商務(wù)對需求的多樣性與分散性，為現(xiàn)代物流拓展了廣闊的業(yè)務(wù)范圍，電子商務(wù)要求現(xiàn)代物流提供更完善、更周到的服務(wù)，要求協(xié)助電子商務(wù)公司完成售后服務(wù)，提供更多的增值服務(wù)內(nèi)容，這樣現(xiàn)代物流的發(fā)展才有內(nèi)在的動力與外在的需求，二者共同促進，共同發(fā)展。電子商務(wù)為現(xiàn)代物流功能集成化、服務(wù)系列化提供了運作空間，提高運作效率。在電子商務(wù)模式下，現(xiàn)代物流企業(yè)可充分利用internet巨大優(yōu)勢建立信息系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)平臺，開展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該認識到，電子商務(wù)與現(xiàn)代物流是合作博弈，網(wǎng)上網(wǎng)下及早合作可共創(chuàng)雙贏模式。

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇三

現(xiàn)代物流是實現(xiàn)電子商務(wù)的保障，是電子商務(wù)運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現(xiàn)的根本保證。電子商務(wù)的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優(yōu)勢體現(xiàn)在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯(lián)網(wǎng)進行商業(yè)交易，畢竟是“虛擬”的經(jīng)濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)，否則就不會真正實現(xiàn)信息流、商流和資金流。電子商務(wù)是現(xiàn)代物流和信息技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物。作為首先提出電子商務(wù)概念的美國，物流管理技術(shù)早已日趨完善，而作為一個發(fā)達國家，需求拉動技術(shù)創(chuàng)新，edi的生產(chǎn)就是為了簡化繁瑣、耗時的訂單等處理過程，加快物流的速度，提高物資的利用率。電子商務(wù)的提出最終為了解決信息流和貨幣流處理上的繁瑣對現(xiàn)代化的物流過程的'延緩，進一步提高現(xiàn)代化的物流速度?，F(xiàn)代物流的發(fā)展是電子商務(wù)的利潤源泉。以現(xiàn)代電子網(wǎng)絡(luò)平臺的信息流，極大地加快了現(xiàn)代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環(huán)節(jié)、方式科學(xué)化和最佳化。以快節(jié)奏的商流和先進的信息為基礎(chǔ)的現(xiàn)代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮資本的增值作用，被認為是繼企業(yè)節(jié)約原材料降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的又一經(jīng)濟利潤增長點，是電子商務(wù)的利潤源泉。

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇四

物流的主要功能之一是運輸，而車隊是運輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。因此，車隊的優(yōu)化管理就顯得至關(guān)重要。那么，作為一個以運輸為主的物流企業(yè)，在車隊管理中一般存在著一些共性的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。

（一）車隊出行路線問題。

一般情況下，每天都會派出車隊司機去某個固定的地方去提貨，但是每天根據(jù)gps拉出路線軌跡卻是不一樣的。例如：司機去某一個商場提貨，有的司機行駛89公里，有的司機行駛120公里。造成的直接原因就是司機不知道路線，需要自己找提貨地點，由于對線路不熟悉，繞來繞去最后才找到提貨地點。這樣的情況不只是人員浪費，更是資源的浪費，而且還會延誤快件，導(dǎo)致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的，路線的長短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對車輛也有一定的磨損，減少車輛的使用年限，同時無形之中也就增加了成本。

（二）車輛違章問題。

1.尾號限行。一個物流企業(yè)無論規(guī)模大小，地位高低，他們的運營車輛都是有限的，而且容易出現(xiàn)尾號一樣的車輛問題。眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢下，各地都會針對當?shù)貙嶋H情況實施限行。故在每一個地方出行免不了都會有尾號限行。一旦管理人員安排司機去某一個地方提貨或者送件，由于司機根本不了解今天限尾號是哪個數(shù)字，開著車就走，這樣就容易造成了尾號限行這一項罰款。

2.違反禁令標志指示.一般來說,司機每天要根據(jù)安排到多個地點送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現(xiàn)一些違反禁令標志指示的違章。假設(shè)一天有1條罰款，那么，一個月下來就是30條罰款，這樣勢必會給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟損失。

（三）鑰匙存放問題。

為了便于管理，一般企業(yè)在車隊汽車的鑰匙管理中，都會根據(jù)自身實際情況制訂相應(yīng)的規(guī)定。例如，有的車隊鑰匙由司機自己管理，但是有時遇到突發(fā)事件時想臨時開車時卻找不到司機；此外，還有個別司機時常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來一定的負面影響。又如，有的車隊為了避免出現(xiàn)上述情況，就在辦公室制作了一個掛鑰匙的墻，要求司機每天回來后自覺把鑰匙掛在墻上，但是新的問題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車隊的員工拿去亂開，結(jié)果導(dǎo)致鑰匙不知去向，有時甚至?xí)霈F(xiàn)需要出車時發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了，車子出現(xiàn)狀況，這些都無形中提高了修車的成本。

（四）工作效率問題。

由于司機工作沒有時間概念，比較辛苦，再加上個別司機自身素質(zhì)不高，這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問題。例如，有的司機出車去提貨，路上行駛速度過慢，到提貨地點后去干私事，提車、挪車找不到人，導(dǎo)致無法裝貨，推遲回公司時間。有的司機去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點休息等等。以上這些情況都會降低工作效率，導(dǎo)致人員浪費。

（五）維修費用問題。

由于車輛都是公司自有車輛，一輛車不同的人開著去提貨，誰都不會在意車輛的使用，修車頻率高，每天都有車輛需要修理，比如門把手壞了，油門線壞了，車鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。每個月車鑰匙找不到的頻率最高，因為誰也不在意一個鑰匙的重要性，都是抱著丟了再換一個的心態(tài)，故導(dǎo)致每個月的維修費用過高。

針對上面存在的問題，作為一個以運輸為主的企業(yè)，就應(yīng)對此加以改進。

（一）線路改進建議---定期培訓(xùn)，優(yōu)化路線。

作為一個運輸為主的企業(yè)，應(yīng)定期對車隊司機進行培訓(xùn)，包括駕駛技術(shù)、地理知識、工作態(tài)度等，培訓(xùn)結(jié)束及時進行考核并與每個人的經(jīng)濟利益直接掛鉤。規(guī)定司機行駛固定地點的最優(yōu)路線，這樣既能減少油耗，也會縮短工作時間。假設(shè)遇到一個新的送貨或提貨地點時，司機可以在出車前上網(wǎng)查詢一下地點所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車，這樣就會降低路線錯誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節(jié)約成本。

（二）違章改建建議---廣而告之，合理用車。

對于限號違章的改建建議：

第一，及時在公司的大門口、司機辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車輛尾號限行公告，提醒司機每天限行的尾號，減少尾號限行的罰款。

第二，每天把限行尾號數(shù)字的車鑰匙收起來，以免個別司機不在意、不負責(zé)任出去提貨、送貨造成尾號限行罰款。

第三，明文規(guī)定，罰款自付。如果司機開限號車輛出去提貨，沒有經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)批準的，造成的違章行為，一律由司機本人承擔(dān)。這種規(guī)定也是為了防止司機不負責(zé)任開限號車輛，導(dǎo)致公司承擔(dān)尾號限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現(xiàn)象的發(fā)生。

對于違反禁令標志違章的改進措施：

首先加大交通標志的宣傳力度，可印制常見交通標志的小冊子分發(fā)到每位司機手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進行培訓(xùn)，合格后方可上崗。

其次，司機可以在出車前上網(wǎng)查詢一下所到達地點的交通路線圖，熟悉一下交通規(guī)則，避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。

（三）鑰匙存放改進建議---專人負責(zé)，填單留檔。

對于車鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象，從而造成成本的浪費，針對此提出改進的方法，那就是設(shè)專人專崗，專人看管。每個司機出車都要先填出車登記表，再領(lǐng)取鑰匙，出車回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫出車單。這樣既不會丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數(shù)，同時又便于查詢違章情況，一舉三得。這樣做能更好地節(jié)約成本，提高利潤。

（四）工作效率改進建議---績效考核，獎勤罰懶。

司機工作效率低是因為干活沒有動力，怎么樣才能提高司機的積極性，對此建議物流運輸企業(yè)建立一套完整的司機績效考核辦法，考核的內(nèi)容就是每個月誰行駛的公里數(shù)多，誰工作效率高，誰表現(xiàn)好，誰的工資就會最高。

（五）維修費用改進建議---一人一車，專人負責(zé)。

怎樣才能減少維修費用？一方面，是責(zé)任到人，一人負責(zé)一輛車，這樣每一輛車都由個人保管和使用。由于責(zé)任到人，司機對待車時就會像自己的車輛一樣，因為自己弄壞的，還是需要自己去承擔(dān)，這樣會減少車輛的破損和修理。另一方面，就是出車前后都需要對車輛進行檢查，填寫車輛維修表，沒有任何問題再出車?；貋砗笠惨顚戃囕v維修表，這樣就會知道是誰損壞了車輛，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，通過這樣的方式減少維修費用。司機不但愛護車輛了，而且也會合理使用車輛了。

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇五

建立以信息化為核心的信息平臺對電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的協(xié)同發(fā)展極為有利。搭建信息平臺是運用互聯(lián)網(wǎng)對企業(yè)業(yè)務(wù)流程的重新設(shè)計，電子商務(wù)是信息流、商流、資金流和物流的高度對稱、融合與互動，信息流貫穿了商務(wù)活動的始終，引導(dǎo)著商務(wù)活動的發(fā)展。信息流在現(xiàn)代物流過程中起到了事前測算流通路徑、即時監(jiān)控輸送過程、事后反饋分析等作用。在環(huán)環(huán)相扣的現(xiàn)代物流過程中，虛擬的場景和路徑簡化了操作程序，極大地減少了失誤和誤差，使得每個環(huán)節(jié)之間的停頓時間大幅度降低，現(xiàn)代物流朝著信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化方向發(fā)展，并不斷降低成本。制定一套電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展的可行性方案。根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域，對不同的銷售區(qū)域采取差別性的物流服務(wù)政策；要根據(jù)電子商務(wù)服務(wù)提供商的不同，揚長避短，實現(xiàn)供應(yīng)鏈集成，共同完成向消費者提供電子商務(wù)服務(wù)工作；擴大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，不斷降低物流成本，合理控制庫存，規(guī)范庫存控制技術(shù)，對實時數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)進行分析，參照模型對未來需求進行長期預(yù)測或短期預(yù)測，并充分考慮配送途徑和結(jié)算方式等。高度重視物流專業(yè)人才培養(yǎng)，把國外先進物流的經(jīng)驗與本土化人才有機結(jié)合起來。隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。因此，加強信息技術(shù)人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術(shù)知識與技能的培訓(xùn)，培養(yǎng)從事現(xiàn)代物流理論研究與實務(wù)的專門人才，懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才，既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才。

5結(jié)束語。

隨著internet的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化，電子商務(wù)把地球變小了，所有的商品買賣都可以虛擬成一個大的商場，在任何地點、任何時間都可以買到世界上任何一種商品。但電子商務(wù)作為一種快捷的交易方式，只有將虛擬活動與實體形式有效結(jié)合，才可能具有整體優(yōu)勢。而現(xiàn)代物流提高電子商務(wù)的效率，協(xié)調(diào)電子商務(wù)的目標，擴大電子商務(wù)的市場范圍，使電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成，電子商務(wù)的發(fā)展離不開現(xiàn)代物流的支持，現(xiàn)代物流必須與電子商務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，企業(yè)才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇六

現(xiàn)代物流管理應(yīng)屆畢業(yè)生個人簡歷，在閱讀本文同時大學(xué)生個人簡歷網(wǎng)（）還為您推薦相關(guān)的物流管理應(yīng)屆畢業(yè)生簡歷范文，請參考這份物流管理專科應(yīng)屆生個人簡歷表格為模板。

目前所在：廣州年齡：21。

戶口所在：汕頭國籍：中國。

婚姻狀況：未婚民族：漢族。

誠信徽章：未申請身高：175cm。

人才測評：未測評體重：120kg。

人才類型：應(yīng)屆畢業(yè)生。

應(yīng)聘職位：物流/倉儲。

工作年限：1職稱：

求職類型：實習(xí)可到職日期：兩個星期

月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。

工作經(jīng)歷。

公司性質(zhì)：所屬行業(yè)：

擔(dān)任職位：促銷員。

工作描述：一期活動為一周，前四天主要到公司周邊的各個地方進行宣傳，尋找目標客戶進行推銷，后三天在公司負責(zé)促銷工作。

離職原因：（qq個性簽名網(wǎng)/）。

公司性質(zhì)：其它所屬行業(yè)：教育/培訓(xùn)/院校。

擔(dān)任職位：助理。

工作描述：學(xué)校與“百合新供銷”超市合作，主要對新生進行培訓(xùn)，組織，處理各種事項工作（如資料整理，組織各種活動，新生心理輔導(dǎo)等）。

志愿者經(jīng)歷。

擔(dān)任職位：志愿者。

工作描述：主要和校青年自愿者協(xié)會到玉樹小學(xué)對學(xué)生進行義務(wù)支教，在和小同學(xué)接觸，極大的給他們的身心、學(xué)習(xí)帶去幫助。

教育背景。

畢業(yè)院校：廣東省電子商務(wù)技師學(xué)院。

起始年月終止年月學(xué)校（機構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號。

語言能力。

外語：英語一般粵語水平：

其它外語能力：

國語水平：優(yōu)秀。

工作能力及其他專長。

1)本人曾到酒店勤工儉學(xué)半年，擔(dān)任團隊的組長；

2)暑假到廣州萬達廣場做水電測試和裝接工作；

4)年廣州亞運會期間分別在海心沙和奧林匹克中心賣過會旗，會徽，國旗等物品；

6)元旦在tcl集團做了一期銷售“樂華”電視機的工作。

7)在校期間，擔(dān)任班里的班干，院團委組織發(fā)展部部長，積極參加或組織各種校內(nèi)外活動，認真對待學(xué)校推行的各種制度，聽從上級領(lǐng)導(dǎo)安排，努力執(zhí)行。

個人自傳。

本人個性獨立，富有創(chuàng)造性思維，且獨立完成工作能力強；性格開朗，善于與人交往，團隊工作能力強；精力充沛，有極高的工作熱情和強烈的責(zé)任心。

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇七

2014年“雙十一”創(chuàng)造了中國電子商務(wù)的多項記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發(fā)展與電子商務(wù)發(fā)展不協(xié)調(diào)等多種問題。文章通過“雙十一”，解讀了電商物流的現(xiàn)狀，分析電商物流面臨的問題，并且提出了相應(yīng)的解決措施。旨在探索一條適合中國電子商務(wù)發(fā)展的電商物流道路。

1分鐘，天貓交易額1億；2分53秒，天貓交易額達到10億；38分28秒，天貓交易額突破100億；13時31分，天貓交易額達到362億，超過2013年天貓和淘寶“雙十一”總量；截至23時59分，天貓交易額歷史性的達到571.1億。這是2014年天貓“雙十一”購物狂歡節(jié)交出的答卷。與此同時，參與“雙十一”購物狂歡節(jié)的電商平臺不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購等電商平臺都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產(chǎn)生的是物流訂單2.78億筆。數(shù)量如此巨大的訂單怎樣在最短的時間內(nèi)，以最快的速度準確的送達到客戶手中是個令人擔(dān)憂的問題。實際上，“雙十一”僅僅是一個標志，它反應(yīng)出的是電子商務(wù)這種購買方式被越來越多的人接受。截至2013年底，購人數(shù)已達3.1億。在電子商務(wù)井噴式發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情持續(xù)高漲的時代，電子商務(wù)要想保持繁榮的發(fā)展，需要克服高速發(fā)展過程中面臨的諸多問題。其中，應(yīng)該與電子商務(wù)發(fā)展相匹配且協(xié)調(diào)發(fā)展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關(guān)鍵。

目前我國電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營物流為輔。第三方物流是隨電子商務(wù)發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。目前中國97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作。我國第三方物流企業(yè)起步比較晚，經(jīng)驗不足，服務(wù)意識不夠強。同時，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。第三方物流在服務(wù)功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉儲、運輸或者配送的單一服務(wù)，還不能提供更高附加值的服務(wù)，如說相關(guān)的包裝、加工或者配貨等附加服務(wù)。因此在電子商務(wù)爆發(fā)式發(fā)展，客戶對服務(wù)的要求日益?zhèn)€性化的今天，傳統(tǒng)的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發(fā)展的電商市場。

采取自營模式的電商物流主要是資金實力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的電子商務(wù)公司在國內(nèi)第三方物流的服務(wù)水平遠不能滿足業(yè)務(wù)要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長期傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展電子商務(wù)時只需將其加以改進、完善，即可滿足電子商務(wù)條件下對物流配送的要求。

2.1服務(wù)能力和服務(wù)水平不能滿足需求。

由于電子商務(wù)的繁榮發(fā)展和人們網(wǎng)購熱情的高漲，對電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購物狂歡節(jié)之類的網(wǎng)購熱潮會常態(tài)化，數(shù)量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對電商物流在倉儲、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無疑是巨大的。“雙十一”之后出現(xiàn)的爆倉和網(wǎng)民的差評、吐槽等現(xiàn)象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現(xiàn)。同時，網(wǎng)民對電商物流服務(wù)的要求也日益?zhèn)€性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達客戶，對送達的時效性、準確性和包裝等方面要求也日益強烈。因此，如何提升自身的服務(wù)能力，擴大服務(wù)范圍，提供高附加值服務(wù)以滿足客戶個性化的需求是電商物流亟待解決的問題。

2.2物流管理水平和科技水平不高。

從物流運營和技術(shù)的角度，電商物流需要精細化管理和標準化作業(yè)，以提高物流流速。從供應(yīng)鏈管理角度，前臺和后臺需深度整合。傳統(tǒng)的電商物流企業(yè)只注重自身物流運作的層面，而沒有管理和規(guī)劃商品如何正確流動的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國外先進水平還有較大差距，在物流設(shè)備、物流信息技術(shù)和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動密集型行業(yè)，這嚴重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運用先進科學(xué)技術(shù)提升電商物流行業(yè)的信息化、自動化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動密集型行業(yè)向科技物流轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。

2.3未能有效整合各種運輸方式。

當前物流運輸方式有公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、海洋運輸?shù)确绞?。這四種運輸方式是相互獨立的。但是隨著我國市場經(jīng)濟的不斷深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)需要物流服務(wù)供應(yīng)商能夠提供聯(lián)合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對門”服務(wù)。客戶的需要就是物流供應(yīng)商發(fā)展的動力。因此電商物流供應(yīng)商要想在未來的物流市場有立足之地，那就要努力拓展自身物流運輸?shù)姆绞剑约拔锪魈峁┓?wù)的延伸長度，解決物流配送的“最后一公里”問題，為客戶提供快捷的“門對門”服務(wù)。

3.1發(fā)展物流聯(lián)盟，聯(lián)合自建物流和第三方物流協(xié)同發(fā)展。

為提升電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平，電商物流應(yīng)該大力發(fā)展物流聯(lián)盟，加快自建物流在全國物流網(wǎng)絡(luò)的布局，聯(lián)合自建物流與第三方物流協(xié)同發(fā)展。聯(lián)盟成員企業(yè)相互獨立，企業(yè)間的資源以各種可能實現(xiàn)的方式充分共享并獲益。成員企業(yè)之間合作達到的效果或利益大于單獨活動獲得的成績。各企業(yè)之間不僅相互獨立，也相互依賴，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，優(yōu)勢互補，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務(wù)能力，而且使供應(yīng)商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個性化的服務(wù)。

3.2加強物流綜合性人才培養(yǎng)，加大科學(xué)技術(shù)在電商物流企業(yè)的運用。

我國電商物流管理混亂，在信息化、自動化等方面落后于國外先進水平，表面上是觀念和知識上的差距，實質(zhì)上是我國物流綜合性人才缺乏造成的。在當今我國的物流人員自身素質(zhì)的問題給客戶以及電商物流企業(yè)本身帶來了經(jīng)濟效益和社會效益的雙重影響。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強電商物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運作規(guī)律，并有開拓精神的人才隊伍，提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。同時依托rfid、電子標簽、gps等信息技術(shù)，通過物流人才的培養(yǎng)，與科研院所的合作，加強先進的科學(xué)技術(shù)在電商物流企業(yè)的運用，提高企業(yè)的信息化和自動化程度，這樣不僅能提高物流系統(tǒng)的效率，也能為客戶提供更快捷、更準確的服務(wù)。

3.3建立物流公共信息平臺，電商物流社會化，發(fā)展大數(shù)據(jù)智慧物流。

建立全國物流公共信息平臺，平臺面向整個社會，并不僅僅是企業(yè)或者個人。電商物流服務(wù)提供商，社會物流服務(wù)提供商，物流服務(wù)需求方都可在平臺發(fā)布貨源信息和需求服務(wù)信息。平臺通過網(wǎng)絡(luò)信息產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，管理組織自己的以及具有互補性的服務(wù)提供商的資源，通過優(yōu)化算法，自動匹配選擇運輸方式，運輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數(shù)據(jù)分析，獲得客戶偏好、物流服務(wù)能力等信息，精細化物流管理和服務(wù)，挖掘物流服務(wù)提升的潛在能力和方向。這對物流服務(wù)提供商和物流服務(wù)需求方將是雙贏的局面。

通過“雙十一”這樣一個“節(jié)日”，反思我國電商物流存在的一些問題。電商物流的發(fā)展速度與電子商務(wù)的發(fā)展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務(wù)的發(fā)展。兩者相輔相成，協(xié)調(diào)發(fā)展，才能更好地為客戶服務(wù)。不可否認，我國電商物流起步較晚，與國外先進水平還有較大差距。但面對這樣的挑戰(zhàn)，同樣也是電商物流跨越式發(fā)展的機遇，在中國物流人以及各行業(yè)人才的不懈努力下，中國電商物流一定有一個廣闊的未來。

[2]李元愛。我國第三方物流現(xiàn)狀及發(fā)展對策研究[j].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2010(18):5-6.

[4]趙穎，崔進。探析電商物流的發(fā)展[j].現(xiàn)代經(jīng)濟信息，2013(12):385.

[5]楊繼美，李俊韜。我國電商物流發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢分析[j].物流工程與管理，2014(4):1-2.

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇八

這個學(xué)期根據(jù)學(xué)校經(jīng)濟管理系的安排，為我們物流管理兩個班級開設(shè)了網(wǎng)絡(luò)物流虛擬實驗的實習(xí)。這次現(xiàn)代物流的實習(xí)是我們學(xué)習(xí)這門專業(yè)以來第一次與物流市場結(jié)合，并運用自己學(xué)的專業(yè)知識與物流規(guī)劃系統(tǒng)全面的進行參考與設(shè)計。一開始，我們都很忙亂，甚至找不到思路，到經(jīng)過幾次試驗，才發(fā)現(xiàn)其實并沒有那么的復(fù)雜。只要我們明確自己的角色，設(shè)置合理的物價策略，就會有很好的收益。我想如果是個真的企業(yè)，那時我們就要具體事件具體分析，把好每一關(guān)，要有負責(zé)、細心的工作態(tài)度，這樣企業(yè)才能得以生存。

此次實訓(xùn)我們共分為三種角色，物流用戶(產(chǎn)銷用戶)、配送用戶和倉儲用戶，并設(shè)置小組自由競爭來為自己取得公司收益最大化。

二、實習(xí)目的。

物流管理實訓(xùn)是理論聯(lián)系實際和提高教學(xué)質(zhì)量的重要措施，旨在增強學(xué)生對物流活動、物流的流程和物流的發(fā)展現(xiàn)狀有感性認識;并通過實訓(xùn)，使學(xué)生自覺主動地把學(xué)校學(xué)到的理論知識與工作實踐相結(jié)合，能根據(jù)實際工作情況找出自己學(xué)習(xí)的差距，鍛煉獨立思考、分析問題、解決問題的能力，也為將來的工作奠定良好的基礎(chǔ)。

經(jīng)過一學(xué)期物流專業(yè)的學(xué)習(xí),對物流的定義,基本功能,各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ),通過實習(xí)將這些理論與實際的操作相結(jié)合,在實踐中提高運用知識的能力.了解物流的特點,主要設(shè)備和作業(yè)流程,對其進行分析.并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見.這次實訓(xùn)的目的不是為了單純的完成這項物流任務(wù)，而是在這樣的一個虛擬市場下，我們應(yīng)該思考，什么的市場需要什么樣的人才，什么樣的企業(yè)能在這樣的市場生存等等若干問題。這次模擬實訓(xùn)充分調(diào)動主觀能動性，并結(jié)合學(xué)過的知識，學(xué)以致用。了解學(xué)到的知識在真是的世界應(yīng)該如何運用才能發(fā)揮其最大功效。這次模擬雖是虛擬的環(huán)境，但也讓我感受到了真實的市場。因為物流的最終目的是以最低的成本做最優(yōu)的服務(wù)，進而得到最大的收益。所以在實訓(xùn)中我們既要考慮自己的收益，同時更要考慮服務(wù)的需求。

三、實訓(xùn)中遇到的問題。

第一、物流市場究竟是怎樣的一個競爭市場。

這是我這次實訓(xùn)值得思索的一個重要問題，即使我知道物流即實物分配，包括企業(yè)、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動。它首先作為“第三利潤源”而引起重視的，但這次實訓(xùn)中，我發(fā)現(xiàn)物流分有好多種，不同的物流就會提供不同的服務(wù)及增值服務(wù)，像第三方物流(外包)，是通過提供增值服務(wù)實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化的，而產(chǎn)銷物流是通過銷售與轉(zhuǎn)讓商品賺取利潤的。

這樣的話，我感覺不同物流有不同的企業(yè)策略，像倉儲如果價錢過高或過低都會影響業(yè)務(wù)量，而這個肯定價格是通過雙方共識而達成的協(xié)定，并不是自己企業(yè)內(nèi)定的。

第二、價格策略怎樣才會最優(yōu)。

這個問題是讓我很頭痛的一個問題，因為我記得第一次我操作時，我是產(chǎn)銷用戶，我的銀行帳數(shù)竟然是負值，而且數(shù)值很大。那時我就想是不是系統(tǒng)有問題，我是產(chǎn)銷不會出現(xiàn)這種問題的，但后來我才知道，并不是系統(tǒng)問題，而是自己規(guī)劃得不合理，甚至缺少規(guī)劃物流這一項，才會造成這種后果。那么，這樣我就想價格什么樣才是合理價，才會收益最大。我覺得這個問題將會成為以后學(xué)習(xí)中的一大重點問題。

在實訓(xùn)期間我還遇到很多問題象企業(yè)怎樣才能真正實現(xiàn)合作成為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，怎樣做自己的信譽度會提高，業(yè)務(wù)量會增大等等。

三、實習(xí)操作過程。

1.產(chǎn)銷部門。

如果選擇了產(chǎn)銷就在相應(yīng)的欄里點擊“物流管理中心”——“產(chǎn)品管理”——“添加(產(chǎn)品)”——“物流管理中心”——“物流信息”——“發(fā)布”——“填表(延時配送)”——確定——點“信息平臺”——“最新貨源信息”——“洽談”——“電子合同”——“新建合同”選擇配送企業(yè)“簽訂合同”這就是產(chǎn)銷一系列操作程序。這其中要合理給于配送運輸費用根據(jù)實際情況，而且要記住最終的收貨的產(chǎn)銷用戶，及時取得聯(lián)系收回貨款。

2.配送用戶。

配送用戶在接到新訂單之后點“電子合同”處理合同點“簽約”——“訂單管理”——“添加”生成訂單點“信息平臺”——在最新企業(yè)信息中點擊“倉儲公司”——“查找訂單”——“訂單編號”——點“轉(zhuǎn)交”此時訂單以交給倉儲公司，配送用戶操作過程。配送用戶在選擇倉儲的時候要充分了解他的所有信息，特別是倉儲面積，貨物每立方米/每天的倉儲費，包裝費，裝卸費等，由于在各個部門設(shè)計各項費用時沒有一個統(tǒng)一或是合理的標準，往往倉儲的各項收費值都達到最大，而產(chǎn)銷在給配送的合同當中所要配送的貨物，往往貨物都為大宗貨物批量大，而相關(guān)的運輸費用卻很少，而配送部門由于初來對系統(tǒng)的不熟練也只是進行盲目的簽約沒有考慮所支付的運輸費用問題。這就造成了最后配送有時大額虧損。

3.倉儲用戶。

倉儲用戶在頁面點擊“物理經(jīng)理”——“入庫管理”——“入庫”——然后點擊“物流經(jīng)理”——“入庫管理”——“察看庫房”——倉儲中心“庫存管理”——“庫存查詢”——“庫存盤點”。如果在此操作過程當中有少做或是卻步都將會在最后的考試測評當中做相應(yīng)的扣分處理，要想得到好的成績要好好的按照要求和規(guī)則準確的操作。

4.配送與倉儲其余的操作過程。

在倉儲進行完“盤點”之后配送要在“訂單管理”中點“通知出庫”——倉儲要點擊“訂單管理”——點“出庫”——“費用結(jié)算中心”——“統(tǒng)計費用”——“通知結(jié)算”，配送：“物流經(jīng)理”——“訂單結(jié)算”——“結(jié)算費用”——倉儲用戶點“訂單管理”——“轉(zhuǎn)交”貨物又一次交給了配送用戶，配送用戶根據(jù)產(chǎn)銷要求將貨物送達指定的收貨人，此次過程完成方為任務(wù)完成。

首先，產(chǎn)銷用戶要根據(jù)另一用戶的需求，向另一產(chǎn)銷用戶發(fā)貨。首先要添加貨源，在找配送中心，通過洽談，簽訂合同，這樣雙方同意的情況下，產(chǎn)銷用戶就把貨物給了配送中心，這是產(chǎn)銷要在訂單結(jié)算一欄付給配送中心，相應(yīng)的費用。(系統(tǒng)會自動完成，無需其他操作。)。

其次，配送中心要在新訂單一欄中，生成相應(yīng)的商品訂單，并在信息平臺中的最新企業(yè)信息中找到一家倉儲公司，通過訂單轉(zhuǎn)交，把貨物交給倉儲公司。

這時，倉儲公司受到訂單，要對訂單審核進行入庫，對其進行商品盤點，再無貨損的條件下，等待配送中心出庫通知。在收到出庫通知的情況下，對訂單進行確認，并出庫。這時，要到財務(wù)管理一欄中，通知配送中心結(jié)算相應(yīng)的倉儲費用。當配送中心收到通知，要確認支付費用，這樣貨物就又到達了配送中心。配送中心要把商品配送到相應(yīng)的產(chǎn)銷用戶，并在產(chǎn)銷用戶確認的情況下，將商品送到產(chǎn)銷手中。完成配送業(yè)務(wù)，另一用戶需求方會自動的把貨物賬款結(jié)算給第一家，完成商品的流動。

在以上的活動中，涉及到了物品的物流、商流、信息流和資金流的充分利用。

四、實習(xí)感想及心得體會。

我抱著熱情和信心參加物流實習(xí)，盡管我們遇到了許多問題，但這次實訓(xùn)是模擬現(xiàn)實的社會，是我們未來將要踏上并學(xué)會生存的社會。實訓(xùn)能很好地為我們踏上社會之前做個熱身運動，將來能更快地融入其中。也通過實訓(xùn)，讓我深刻的感受到我們不僅要學(xué)好自己的專業(yè)知識，更要將之付諸實踐，我們才會得到更大的提升。實訓(xùn)期間，我們學(xué)習(xí)到了物流公司的一些業(yè)務(wù)操作流程，和親手實際物流配送、物流訂單管理的操作，國際貨運代理業(yè)務(wù)模擬的單證和業(yè)務(wù)流程。對于剛剛接觸物流的我們，在操作時總不停地遇到這類，那類的問題。但負責(zé)我們實訓(xùn)操作的老師們卻總那么親切地一遍又一遍地為我們解決遇到的問題，并教我們該如何去解決所存在的問題。在專業(yè)課老師們的悉心指導(dǎo)下，我們完成了物流配送、倉儲備貨等相關(guān)物流流程的操作，從擬定合同做起，經(jīng)過物流相關(guān)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)操作，了解了其中的操作規(guī)律，熟悉了配送管理等業(yè)務(wù)實際操作流程。的確是了解了不少專業(yè)知識，對物流有了更深刻的了解。實訓(xùn)使我我對物流的定義，基本功能，各個作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，并將這些理論與實際的操作相結(jié)合，在實踐中提高了運用知識的能力。通過實際操作，我深刻體會到了理論和實際操作的`差別，深刻體會到了做物流的艱辛，但是也體會到了理論與實際相結(jié)合的樂趣。經(jīng)過對物流管理的實訓(xùn)，我們在實習(xí)課上接處了國際物流教學(xué)軟件系統(tǒng)，它把我們?nèi)粘W(xué)習(xí)的與專業(yè)有關(guān)的知識緊密的接合了起來，這讓我們深刻明白學(xué)習(xí)是一個環(huán)環(huán)相扣的環(huán)節(jié)。同時，我們了解到物流工作的復(fù)雜性,但在在此實訓(xùn)中充分了解物流企業(yè)相關(guān)的運營操作程序,增強感性認識,并可從中進一步了解、鞏固與深化已經(jīng)學(xué)過的理論知識了解運作方式,將我們所學(xué)到的專業(yè)知識和具體實踐相結(jié)合,以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力,當然也為了讓我們對物流公司的運營狀況有一個整體的了解,對中國物流行業(yè)的發(fā)展狀況有一個比較全面的認識,增強我們對所學(xué)專業(yè)的認識,提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識的興趣,切身體會到工作中不同當事人面臨的具體工作與他們之間的互動關(guān)系,對針對這些操作每天都有不同的心得體會,而且發(fā)現(xiàn)了不同的問題,使我們在實習(xí)中充分發(fā)揮主觀能動性,真正理解并吸收課堂中所學(xué)到的知識,為將來走上工作崗位打下良好基礎(chǔ)，可以說在這次實訓(xùn)中，我們受益匪淺!

五、實習(xí)感受。

短短的一周現(xiàn)代物流實習(xí)結(jié)束了，通過一周的實訓(xùn)，使我對我國的物流行業(yè)現(xiàn)狀有一定的了解。中國物流業(yè)大多是由運輸、倉儲業(yè)轉(zhuǎn)變而來的，各方面的設(shè)施設(shè)備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。很多作業(yè)都無法運用到現(xiàn)代技術(shù)。課本上知識的現(xiàn)代化在現(xiàn)實中根本無法看到，從而得出，理論與現(xiàn)實有很大的差距，也看得出我國的物流還沒有發(fā)展到完全信息化、自動化。因此，物流行業(yè)仍有很大的發(fā)展空間。

在實訓(xùn)中，我學(xué)會了許多書本上學(xué)不到的知識，將書本上的理論知識與實踐相結(jié)合，讓我明白了實踐是檢驗真理的唯一標準，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。同時這次實踐也讓我更深入的了解到，隨著國民經(jīng)濟和社會的持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在起步階段呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，但總體上看，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的總體水平較低，尚處在起步階段，現(xiàn)有發(fā)展與良好的區(qū)位交通優(yōu)勢和旺盛的市場需求不適應(yīng)，在發(fā)展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規(guī)模，加快信息化網(wǎng)絡(luò)和金融網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

總之，通過學(xué)習(xí)，我不僅學(xué)到了書本上的理論知識，還親眼看到物流的操作業(yè)務(wù)流程，使自己對物流專業(yè)的知識有進一步的了解，我相信，中國的物流業(yè)會在今后的發(fā)展中更加壯大!

經(jīng)過這兩周對現(xiàn)代物流管理的實習(xí)，使我不僅學(xué)到了經(jīng)驗，開闊了視野，拓寬了思路，提升了理念，更重要的是，通過實踐，使我深入地了解了物流實訓(xùn)的現(xiàn)狀、方法、和步驟;充分認識到了物流實訓(xùn)對我們的重要性和必要性，讓我對物流有了新的認識。因為在實踐中反思，總會發(fā)現(xiàn)自己的不足，在實踐中研究，再實踐，不斷循環(huán)，不斷更新，不斷提升和發(fā)展，從而達到追求完美的境界。在不斷的實踐和反思中，讓我認識到了學(xué)習(xí)上的不足和專業(yè)知識的欠缺及局限性.但是在不斷的操作當中，我也一步一步突破局限，結(jié)合實際擴展知識的層面性。高等職業(yè)教育承擔(dān)著為社會開發(fā)勞動力資源、直接向社會輸送實用型人才的重任，這就決定了它對實際操作有著特殊的要求。所以通過此次實訓(xùn)，我學(xué)到了寶貴的實踐經(jīng)驗，強化了我的操作技能，讓我在實踐中反思，在反思中不斷成長。目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產(chǎn)前物流，企業(yè)內(nèi)部物流，銷售物流，在供應(yīng)鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關(guān)系。國內(nèi)的物流利潤太低，僅占5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題,物流中心還得多借鑒國外的物流策略，來提高自己企業(yè)的效益。所以我們要多關(guān)心物流，它將成為東方之國的又一領(lǐng)域。同時，在實訓(xùn)過程中，我了解了工作往往不是一個人的事情，是一個團隊在完成一個項目，在工作的過程中如何去保持和團隊中其他同事的交流和溝通也是相當重要的。一位資深人力資源專家曾對團隊精神的能力要求有這樣的觀點：要有與別人溝通、交流的能力以及與人合作的能力。合理的分工可以使大家在工作中各盡所長，團結(jié)合作，配合默契，共赴成功。在以后的學(xué)習(xí)中，我會多豐富自己的專業(yè)課知識，同時要多參加社會實踐，在實踐中去發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，并找出自身的不足，再有針對性的去提高自己。要關(guān)注最新物流動態(tài)和發(fā)展趨勢。以過硬的專業(yè)知識和實踐能力去競爭去彌補自身的不足，只要我們能一直以良好心態(tài)和狀態(tài)去充實自己，就能給自己多一分希望，多一分機會，在就業(yè)市場中找到真正屬于自己的成功。

感謝專業(yè)老師們給我提供了學(xué)習(xí)、實踐和交流的平臺，讓我在實踐中真正做到了理論與實踐相結(jié)合，深化了對現(xiàn)代物流理論的理解，進一步體會到理論與實操的差別，也體會到理論與實踐結(jié)合的樂趣，讓我感到了一種滿足感，覺得自己能夠從中獲取真正有價值的知識與技能。希望在今后的學(xué)習(xí)和實踐過程中，我都能將所學(xué)知識學(xué)以致用，更深的了解和認識物流運用物流。

本次實習(xí)以倉儲、配送工作任務(wù)為核心進行仿真模擬。進一步熟悉了倉儲與配送作業(yè)設(shè)備、倉儲配送作業(yè)流程;掌握了倉儲、配送作業(yè)流程各個環(huán)節(jié)的操作實務(wù);明確了倉儲、配送過程中信息技術(shù)和實用技術(shù)的應(yīng)用。

同學(xué)們表示，以往對于物流管理概念的認識，僅僅是停留在淺顯的書本知識，對于物流的本身感到很神秘，難以想象現(xiàn)實中的物流業(yè)和心目中的物流業(yè)有哪些不同之處。對于物流，知道它是集運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施的有機結(jié)合。但在實際操作中卻沒有想象的那么簡單，通過這兩天實習(xí)，對于物流倉儲、配送管理有了更加深刻的認識。突破了書本上抽象的理論知識，充分認識到實際操作中的繁瑣步驟。

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇九

觀念和服務(wù)模式落后，我國的電子商務(wù)還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流、電子商務(wù)與現(xiàn)代物流之間相互依賴、相互促進的關(guān)系還沒有在社會上得到普遍的認識?，F(xiàn)代物流與電子商務(wù)脫節(jié)，重電子商務(wù)輕物流，導(dǎo)致配送效率低下，經(jīng)常出現(xiàn)拖延交貨期、出錯等現(xiàn)象，無法滿足現(xiàn)代社會人們對快速、準確、即使的現(xiàn)代物流服務(wù)要求。與電子商務(wù)和現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的制度和政策法規(guī)尚未完善。與企業(yè)發(fā)展息息相關(guān)的融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、稅收制度、市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。現(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流企業(yè)時常常受地方保護主義困擾，發(fā)生經(jīng)濟糾紛時，有關(guān)的金融法規(guī)及行業(yè)標準對當事人之間經(jīng)濟責(zé)任難以確認。人才的稀缺。國外電子商務(wù)和現(xiàn)代物流的發(fā)展實踐表明，從業(yè)人員是否具有較高的電子商務(wù)和現(xiàn)代物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。國外的物流經(jīng)過多年發(fā)展，已形成了一定規(guī)模的物流教育系統(tǒng)，許多高校設(shè)置了與物流相關(guān)的課程，為物流行業(yè)培養(yǎng)并輸送了大批實用人才。相比之下，我國在這方面的教育還相當落后，人才嚴重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持，成為目前發(fā)展的巨大障礙。

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十

戶口所在：云浮國籍：中國。

婚姻狀況：未婚民族：漢族。

誠信徽章：未申請身高：158cm。

人才測評：未測評體重：

人才類型：在校學(xué)生。

應(yīng)聘職位：物流專員/助理，倉庫管理人員，人事專員/助理。

工作年限：0職稱：

求職類型：實習(xí)可到職日期：一個星期

月薪要求：--3500希望工作地區(qū)：廣州,,。

畢業(yè)院校：廣東省交通運輸技師學(xué)院。

最高學(xué)歷：大專獲得學(xué)位:畢業(yè)日期：-06

起始年月終止年月學(xué)校（機構(gòu)）所學(xué)專業(yè)獲得證書證書編號。

語言能力。

外語：英語一般粵語水平：精通。

其它外語能力：（本文由（）大學(xué)生個人簡歷網(wǎng)提供）。

國語水平：精通。

工作能力及其他專長。

本人有較強的學(xué)習(xí)能力與環(huán)境適應(yīng)能力，有較強的團隊精神。本人性格活潑開朗、樂觀向上、勤奮好學(xué)、堅毅不拔、適應(yīng)力較強、勇于迎接新挑戰(zhàn)、能夠吃苦耐勞。積極主動、獨立工作能力強，并有良好的`交際技能。

個人自傳。

3至509物流管理1班任副班長。

任副班長一職期間，協(xié)助班主任做好班級紀律管理工作，積極開展班內(nèi)課余文藝活動，并多次組織做好班級板報制作活動，多次榮獲校二等獎，深得班主任的信任與同班同學(xué)的好評。

9至20114校禮儀隊任副隊長。

榮任校禮儀隊副隊長后，努力做好校禮儀隊新人禮儀培訓(xùn)工作，并多次參與校重大活動的迎賓工作，負責(zé)禮儀隊人員管理工作，明確各人員分工，保障校迎賓工作的順利，展示我?！白詮娮粤ⅰ毙蜗蟆?/p>

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十一

下面是為大家?guī)淼默F(xiàn)代物流管理本科個人簡歷模板，隨著時代的發(fā)展，物流已經(jīng)成為了一個龐大的'行業(yè)，對于現(xiàn)代物流方面的管理，不少學(xué)校開設(shè)了這一專業(yè)，也有不少的物流公司需要專業(yè)的人才，作為一個專業(yè)現(xiàn)代物流管理本科畢業(yè)的我們，怎么樣制作屬于自己的現(xiàn)代物流求職簡歷模板?請看下面的現(xiàn)代物流管理個人簡歷吧：

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十二

這些年隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國物流行業(yè)作為其中的一個重要部分也在這股經(jīng)濟大潮中發(fā)展的很迅速。而物流業(yè)的發(fā)展以及物流體系的建立都離不開交通運輸，物流行業(yè)要想不斷的繼續(xù)發(fā)展壯大就必須關(guān)注和促進交通運輸?shù)腵快速發(fā)展，然而就現(xiàn)階段的情況來看目前我國的交通運輸業(yè)與現(xiàn)代物流發(fā)展的需求還有很多矛盾之處。這對于交通運輸業(yè)和物流行業(yè)的協(xié)調(diào)健康發(fā)展都有諸多不利之處。所以本文從交通運輸行業(yè)對物流行業(yè)的發(fā)展的作用為研究的切入點，研究交通運輸業(yè)和物流行業(yè)的發(fā)展。全文在首先分析交通運輸行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展情況的情況下解釋其發(fā)展規(guī)律，同時分析我國物流業(yè)來的發(fā)展狀況和創(chuàng)新之處等，然后依據(jù)協(xié)同原理對二者的關(guān)系進行綜合分析，然后探究出二者協(xié)調(diào)發(fā)展所存在的困難之處，從而對二者相互促進協(xié)調(diào)發(fā)展的模式提出相應(yīng)的對策。

1、交通運輸系統(tǒng)

交通運輸系統(tǒng)是整個交通運輸行業(yè)的一個結(jié)構(gòu)的總稱，完整的交通運輸系統(tǒng)應(yīng)該包括鐵路系統(tǒng)、公路系統(tǒng)、航空系統(tǒng)、海運系統(tǒng)等幾個部分，以及與這些相關(guān)的其他活動和設(shè)施的綜合。交通運輸行業(yè)自古就有，經(jīng)過漫長的發(fā)展已經(jīng)有很好的基礎(chǔ)，隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的不斷發(fā)展，商品交換和對外貿(mào)易已經(jīng)越來越重要了，這就使原有的交通運輸系統(tǒng)并不能適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展要求，所以新的更強大的交通運輸系統(tǒng)應(yīng)運而生。這就是現(xiàn)代綜合交通運輸系統(tǒng)，它是通過對即有運輸方式流入適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展需求的新的內(nèi)涵，使交通在服務(wù)效率、成本、質(zhì)量、安全等方面達到更同的水平和層次。主要體現(xiàn)在兩個方面：一是綜合運輸理論的成熟和應(yīng)用環(huán)境的逐漸具備對其整體經(jīng)營組織和結(jié)構(gòu)調(diào)整提出新的要求，按照綜合運輸要求發(fā)展交通運輸；二是現(xiàn)代信息技術(shù)的出現(xiàn)對運輸組織方式提出新的要求，即各種運輸方式為提高效率、降低成本和改善服務(wù)，必須在運輸基礎(chǔ)設(shè)施布局、企業(yè)經(jīng)營組織管理、企業(yè)經(jīng)營動作關(guān)系等各個方面，做出向信息化方向發(fā)展的改變和調(diào)整。此外按照現(xiàn)代交通運輸?shù)幕緝?nèi)涵，努力提高生產(chǎn)力水平，推進交通運輸?shù)陌l(fā)展是現(xiàn)代綜合交通運輸體系的基本要求?，F(xiàn)代交通運輸是指在現(xiàn)代經(jīng)濟條件下，按照綜合運輸理論和現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展對運輸?shù)幕疽?，從追求系統(tǒng)效率和角度與合理的社會綜合交通運輸成本的層面，通過管理創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新而構(gòu)建的具有現(xiàn)代經(jīng)濟社會發(fā)展基本特征的交通運輸系統(tǒng)。按照現(xiàn)代交通運輸?shù)膬?nèi)涵，推進交通運輸?shù)陌l(fā)展，即是交通運輸生產(chǎn)力發(fā)展的內(nèi)在要求，也是技術(shù)進步對交通運輸?shù)囊螅犀F(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸產(chǎn)業(yè)更新的基本規(guī)律。

現(xiàn)階段伴隨著中國高鐵的快速發(fā)展，中國遠洋航運的異軍突起以及中國城鄉(xiāng)公路的發(fā)展和中國航空運輸?shù)闹饾u成長，我國的現(xiàn)代綜合性的交通運輸系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展起來。而且在國家宏觀經(jīng)濟快速發(fā)展，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善的情況下，我國的現(xiàn)代綜合交通運輸體系已經(jīng)取得了長足的發(fā)展。

流通是物質(zhì)運動和流動變化的總稱，流通是人類社會和經(jīng)濟發(fā)展到一定階段后自然出現(xiàn)的活動，它也經(jīng)歷了從低級到高級，從簡單到復(fù)雜的發(fā)展過程。一般來講流通的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。第一階段：初始階段。流通的初始階段只是其偶然的，小范圍的，片段性的物品流通及轉(zhuǎn)移的過程。這一階段流通只是在基本的物品交換過程中發(fā)生，規(guī)模小，速度慢，范圍不大，同時影響也很有限。第二階段：基礎(chǔ)化階段。流通到了這一階段已經(jīng)是商品經(jīng)濟發(fā)展過程中的重要環(huán)節(jié)，伴隨著貨幣的出現(xiàn)，流通在這一階段發(fā)展的更為迅速，在商品經(jīng)濟的交換以及貨幣與實物的不斷交替轉(zhuǎn)換中，流通已經(jīng)逐漸普遍化了。這一時期流通逐漸普遍化，擴大化，快速化。為流通業(yè)的發(fā)展打下了基礎(chǔ)。第三階段：社會化大流通。這一階段流通已經(jīng)高度發(fā)展，伴隨著經(jīng)濟的大發(fā)展，生產(chǎn)力的大發(fā)展，這一時期的流通已經(jīng)十分成熟，而且流通已經(jīng)逐漸延伸到了無形資產(chǎn)與虛擬經(jīng)濟之中，成為廣義的現(xiàn)代意義上的流通。現(xiàn)代的物流是高度成熟的內(nèi)涵豐富的大概念，一般來講其理論內(nèi)在主要包含以下幾個方面。

（1）現(xiàn)代物流是包含生產(chǎn)和流通整個過程的大流通。在工業(yè)化的發(fā)展的過程中物流行業(yè)快速發(fā)展起來，尤其是無形的物流。而且現(xiàn)代物流是一個包含了生產(chǎn)、銷售、流通等大環(huán)節(jié)的大概念。現(xiàn)代經(jīng)濟的多元化、國際化發(fā)展是一個復(fù)雜的大過程，商品生產(chǎn)已經(jīng)不單單是一個國家，一個地區(qū)的獨立活動。在國際化大生產(chǎn)的趨勢下，生產(chǎn)成了流通中的生產(chǎn)，而物流也已經(jīng)融入生產(chǎn)過程之中。

（2）現(xiàn)代物流是一個開放的國際化的物流。在經(jīng)濟高度發(fā)達的今天，物流企業(yè)高度發(fā)展，物流已經(jīng)逐漸發(fā)展成為社會化的、國際化的、全開放的物流時代。物流不再局限于小區(qū)域，單線路，封閉式的發(fā)展模式了。

（3）現(xiàn)代物流包括各種有形無形的流通?，F(xiàn)代物流在發(fā)展過程中逐漸呈現(xiàn)出新的特點，現(xiàn)代物流不僅僅在局限于有形的，剛性的，可見的物品了，而是包括了無形和有形的大的綜合的現(xiàn)代物流。一些虛擬的，無形的資產(chǎn)在現(xiàn)代物流中占了重要的比例，而且很好的與有形的物品結(jié)合，使得現(xiàn)代物流的綜合性更強。

（4）現(xiàn)代物流是一個循環(huán)往復(fù)的過程?，F(xiàn)代物流已經(jīng)是多元化的，立體的，綜合的物流了。不再是單線的，片段的商品流通模式?，F(xiàn)代物流更多的是圍繞商品從生產(chǎn)到消費再到生產(chǎn)，以實物到貨幣再到實物為主導(dǎo)的一個循環(huán)往復(fù)的發(fā)展過程，是一個綜合的復(fù)雜的的發(fā)展過程。

現(xiàn)代物流的表現(xiàn)形式也有多種多樣，下面就是現(xiàn)代物流的常見形式。

（1）區(qū)域經(jīng)濟一體化。區(qū)域經(jīng)濟一體化是現(xiàn)代物流發(fā)展的一種表現(xiàn)形式。在一些經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)合區(qū)域，由于交通的系統(tǒng)的完善，物流系統(tǒng)的成熟所以區(qū)域經(jīng)濟逐漸快速發(fā)展起來，區(qū)域經(jīng)濟中物流更加快速迅捷，更加便利自由。而相互之間的流通也越來越綜合和頻繁。

（2）完善的供應(yīng)鏈體系?，F(xiàn)代物流的高度發(fā)展促進一些行業(yè)或者企業(yè)逐漸在這種環(huán)境中發(fā)展形成了完整的貫穿整個行業(yè)的供應(yīng)鏈體系。這種體系緊密的聯(lián)系了上下游企業(yè)，資源高度共享，物流快速便捷，是現(xiàn)代物流的一個好的表現(xiàn)形式。

（3）跨國公司。跨國公司近些年來發(fā)展很快，由于跨國公司的跨地區(qū)，跨國家的經(jīng)濟戰(zhàn)略，自然地催生了物流行業(yè)的國際化發(fā)展道路，這使得不同國家和區(qū)域之間的發(fā)展聯(lián)系在了一起，促進相互之間的資源交換和共享，也極大地促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

（4）連鎖店。連鎖店是現(xiàn)代。連鎖店是物流發(fā)展到新階段的產(chǎn)物高度的表現(xiàn)出了物流的本質(zhì)和內(nèi)涵，連鎖店使得物流達到了更加便利，更加靈活的新水平。也使得物流管理更加方便，物流更加科學(xué)化，緊密化，標準化。

（5）國際流通組織。一些國際的流通組織為物流全球化發(fā)展提供了思路和可能。這種全球范圍的高度合作的國際化組織克服了國家之間的壁k，打破了原有的小范圍物流的局限，為現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的天地。

現(xiàn)代物流的發(fā)展總體上已經(jīng)達到了一個新的水平，但依舊有很大的發(fā)展空間和新的發(fā)展思路。

1、交通運輸與物流行業(yè)的聯(lián)系

交通運輸業(yè)和物流行業(yè)聯(lián)系緊密，互相融合。交通運輸行業(yè)物流行業(yè)中的一個重要的基礎(chǔ)的組成部分，是現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)，也是決定物流業(yè)能否繼續(xù)發(fā)展的一個重要前提。交通運輸行業(yè)在物流的運輸、儲存、裝卸、搬運、流通等環(huán)節(jié)都是不可缺少的，物流企業(yè)要想發(fā)展就必須依靠交通運輸來進行資源整合，組成完整的供應(yīng)鏈，提供快捷的一體化的服務(wù)。由于綜合物流系統(tǒng)的發(fā)展需要，交通運輸系統(tǒng)使得現(xiàn)代物流行業(yè)在設(shè)施裝備，操作環(huán)境，系統(tǒng)服務(wù)方面都越來越離不開日益發(fā)展的交通運輸行業(yè)。二者越來越相互依賴相互融合。而交通運輸行業(yè)對現(xiàn)代物流的作用主要變現(xiàn)在以下方面。

（1）基礎(chǔ)設(shè)施支持。由于物流離不開商品的流通和變換，所以也就決定了物流不能脫離交通運輸系統(tǒng)。交通運輸為物流提供了立體的，綜合的，快速便捷的，有效率的運輸體系，為物流行業(yè)提供了基礎(chǔ)設(shè)施，設(shè)備和技術(shù)支持等，目前我國的交通運輸系統(tǒng)已經(jīng)逐漸向立體化，多樣化，綜合化發(fā)展，這必將為以后物流行業(yè)的發(fā)展提供良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。

（2）交通運輸系統(tǒng)的標準化發(fā)展，提高效率是物流行業(yè)發(fā)展的保障。交通運輸行業(yè)通過標準化發(fā)展提高效率，節(jié)約成本，從而壓縮了物流企業(yè)的大量支出，物流行業(yè)的發(fā)展得到了空間，因為效率的全面提高使得物流行業(yè)的發(fā)展有了保障。

（3）交通運輸系統(tǒng)化、信息化、綜合化、多樣化的發(fā)展為物流行業(yè)的發(fā)展提供了支持。伴隨著交通運輸行業(yè)的大規(guī)模的全面的綜合化建設(shè)和發(fā)展，現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)已經(jīng)成為信息化的綜合化的，立體化的交通運輸系統(tǒng)。這一變化為物流行業(yè)的發(fā)展提供了新的契機。

2、交通運輸與物流行業(yè)協(xié)同發(fā)展的問題

交通運輸和物流行業(yè)的發(fā)展都已經(jīng)達到了一定水平，但綜合看二者的協(xié)調(diào)發(fā)展水平卻并不那么樂觀，目前交通運輸系統(tǒng)和現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展在協(xié)調(diào)性上還存在一些問題。

（1）交通運輸系統(tǒng)整合性差

單獨來看我國的公路、鐵路、航運、空運甚至管道運輸?shù)陌l(fā)展都在進入快速化時期，水平也已經(jīng)有所提升，但我國交通運輸系統(tǒng)的整合性還是較差，雖然各個分系統(tǒng)都有不錯的運輸能力，但整體之間的聯(lián)系和支持并不足夠，造成系統(tǒng)不統(tǒng)一，聯(lián)合性差，效率低下的現(xiàn)實情況。

（2）交通運輸系統(tǒng)發(fā)展不均衡

由于我國的地域經(jīng)濟發(fā)展水平的差異，造成我國的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的地域性差異，由于這種逐漸被放大的地域性差異，造成我國交通運輸體系發(fā)展的嚴重不均衡，西部地區(qū)的交通運輸力量嚴重影響經(jīng)濟發(fā)展，也限制了我國物流行業(yè)的進一步發(fā)展。

（3）物流行業(yè)尚不規(guī)范

我國的物流行業(yè)就目前的狀況來說，雖然物流企業(yè)眾多，業(yè)務(wù)也比較頻繁，但是不得不認識到我們的物流行業(yè)集中度和規(guī)模性還不夠，沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范行業(yè)。而且沒有特別完善的企業(yè)，這導(dǎo)致了我國物流企業(yè)的混亂和缺陷，以致于對外沒有競爭力。

（4）交通運輸與物流行業(yè)發(fā)展的不協(xié)調(diào)

我國的交通運輸體系與現(xiàn)行的物流行業(yè)的發(fā)展并不一致，并不協(xié)調(diào)。由于交通運輸目前還是獨立于物流體系的一個部分，因此其發(fā)展往往是以自己的單個系統(tǒng)為標準和中心，所以比較盲目也比較不協(xié)調(diào)。雖然交通運輸發(fā)展很好但是相應(yīng)的裝卸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)發(fā)展緩慢直接局限了物流行業(yè)的發(fā)展，交通運力的低效率等問題也隨之而來。

1、市場角度

由于目前物流行業(yè)的發(fā)展過度分散，沒有競爭力，因此今后的物流行業(yè)自身應(yīng)該促進行業(yè)整合，促進集中發(fā)展，以加強行業(yè)自身之間的聯(lián)系，提高行業(yè)整合度，提高效率，加強競爭力。

目前不論是交通運輸系統(tǒng)還是物流系統(tǒng)都存在信息化程度低，網(wǎng)絡(luò)化程度淺，全面化發(fā)展速度緩慢等問題，這些都直接影響了兩個系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。所以今后兩個行業(yè)應(yīng)該加強自身以及相互之間的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、全面化的發(fā)展，以此來不斷促進系統(tǒng)的完善，加強協(xié)調(diào)發(fā)展。

2、政府角度

政府在對交通運輸行業(yè)以及物流行業(yè)的態(tài)度上，應(yīng)該將強宏觀調(diào)控，促進統(tǒng)一管理。以實現(xiàn)交通運輸行業(yè)的均衡化發(fā)展和統(tǒng)一管理，同時促進物流行業(yè)的改革和繼續(xù)發(fā)展，在政府的正確調(diào)控下使二者健康發(fā)展，協(xié)調(diào)發(fā)展。

對于目前物流行業(yè)過度分散，行業(yè)不規(guī)范，無序競爭等諸多問題，政府應(yīng)該主動加強相關(guān)政策的引導(dǎo)，同時加強信息指導(dǎo)，存進物流行業(yè)的整合和快速發(fā)展，加強競爭力，提高企業(yè)效率，從而促進交通運輸行業(yè)與現(xiàn)代物流行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十三

隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化趨勢日益凸顯，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍也日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。目前，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，已成為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。從宏觀上講，它是一種經(jīng)濟增長的新機制；從中觀上看，它是一種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、重組、升級并促進技術(shù)更新?lián)Q代的新趨勢；從微觀上說，它是一種企業(yè)管理的新理念。在現(xiàn)代物流業(yè)競相飛速發(fā)展的今天，推動其持續(xù)、快速、健康發(fā)展，就需要我們深刻理解和準確把握現(xiàn)代物流的實質(zhì)內(nèi)涵和本質(zhì)屬性，本文就此談幾點初步認識。

現(xiàn)代物流產(chǎn)生的標志，就是把過去運輸、倉儲、搬運、流通加工、裝卸等一些分散的活動，歸納成一個系統(tǒng)，由所需位移的物資、運輸工具、裝卸搬運機械、倉儲設(shè)施、包裝加工設(shè)備、人員和通信等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成具有特定功能的有機整體，并用系統(tǒng)的觀念、系統(tǒng)工程的一些基本方法和技術(shù)，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接、各種物流資源的有效配置和最佳整合，滿足物流空間和時間的需要，取得最佳經(jīng)濟效益。由此不難看出，物流的靈魂在于系統(tǒng)。也就是說，這些物流環(huán)節(jié)并不是互不相關(guān)的，而是互相聯(lián)系、互相依賴、互為因果的子系統(tǒng)。要追求物流運作的整體效益，就必須從整體上考慮，從系統(tǒng)的觀念上思考。只有把系統(tǒng)的觀念引入物流領(lǐng)域以后，才是現(xiàn)代意義上規(guī)范的物流。作為我們研究物流科學(xué)最重要的，就是要首先把握物流科學(xué)的靈魂--系統(tǒng)性。只有運用了系統(tǒng)理念，把各個物流環(huán)節(jié)統(tǒng)一納入到大系統(tǒng)中去，才能用現(xiàn)代系統(tǒng)科學(xué)的理論方法來研究、解決當前物流所面臨的實際問題。物流在其產(chǎn)生發(fā)展之時，就已向人們昭示：系統(tǒng)科學(xué)在物流領(lǐng)域中必將得到廣泛應(yīng)用，人們應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)的思想和方法建立物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)化既是這一應(yīng)用的結(jié)果，又是現(xiàn)代物流的一大顯著特征。

二、物流的關(guān)鍵在于管理。

現(xiàn)代物流是一個集籌措、運輸、倉儲、流通加工、配送、信息處理等多功能為一體的系統(tǒng)行業(yè)，要實現(xiàn)其一體化的運作與經(jīng)營，關(guān)鍵在于管理。就是要運用現(xiàn)代管理理論、方法與技術(shù)把各種物流資源有效地配置和整合在一起，這也是現(xiàn)代物流的基本特征。而傳統(tǒng)的物流業(yè)都是從行業(yè)自身利益的角度去分散管理、研究和發(fā)展物流。沒有把物流作為一個統(tǒng)一的整體實施管理，也缺乏權(quán)威的主管部門，沒有設(shè)立相應(yīng)管理機構(gòu)，配備專職管理人員，這對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展制約很大。主要表現(xiàn)在：由于各種物流環(huán)節(jié)的多頭管理和相互分割，呈現(xiàn)分立發(fā)展的局面，不同的物流運作環(huán)節(jié)在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標準方面存在較大差距。其次，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，重復(fù)建設(shè)嚴重，使用效益不高；三是由于受部門、地方、行業(yè)利益的牽制，存在著部門、地方和行業(yè)保護現(xiàn)象，相互之間不能協(xié)調(diào)一致，不利于社會化、跨行業(yè)、跨區(qū)域的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的形成。因此，現(xiàn)代物流的關(guān)鍵就在于把物流作為一個系統(tǒng)，把物流各功能、涉及的各個行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范、管理，以使現(xiàn)代物流發(fā)揮出整體最大優(yōu)勢和效益。

三、物流的成敗在于體制。

現(xiàn)代物流業(yè)是一個涉及面較廣的新興行業(yè)，也是一個綜合的、系統(tǒng)的新生事物，要有效地對現(xiàn)代物流業(yè)進行統(tǒng)一管理和宏觀監(jiān)控，體制至關(guān)重要。為促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提高企業(yè)競爭能力，逐步打破條塊、行業(yè)、部門分割管理的傳統(tǒng)體制，首要的是建立統(tǒng)一的物流運營體制，要減政放權(quán)，避免政出多門。為此，建立統(tǒng)一管理監(jiān)控體制，由經(jīng)貿(mào)委、計委、交通、鐵路、民航、外經(jīng)貿(mào)、信息產(chǎn)業(yè)、工商稅務(wù)、海關(guān)、檢驗檢疫等部門共同參與組建綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，其主要職責(zé)是：(1)對現(xiàn)代物流進行系統(tǒng)研究，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(綱要)，加大現(xiàn)代物流宣傳力度，不斷提高全社會對現(xiàn)代物流的認識；(2)調(diào)配整合全社會的物流資源；(3)制定政策引導(dǎo)有條件的企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，選擇培育條件較好的現(xiàn)代物流園區(qū)(物流中心)作為典型，帶動全社會現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；(4)協(xié)調(diào)生產(chǎn)企業(yè)、商品銷售企業(yè)、運輸企業(yè)以及電子信息企業(yè)等不同領(lǐng)域、不同行業(yè)之間的關(guān)系，消除不利于物流鏈暢通的因素；(5)通過培訓(xùn)提高從業(yè)人員的管理水平和企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。由此，統(tǒng)一的物流管理監(jiān)控機構(gòu)可以對現(xiàn)代物流業(yè)進行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一宏觀調(diào)控，加快推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。

四、物流的水平在于技術(shù)。

現(xiàn)代物流的發(fā)展目標是以最快捷的方式、最恰當?shù)某杀?、最有效的物流運作方式為社會提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而現(xiàn)代物流又是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物，是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，它不僅吸納和使用著許多代表當今科技發(fā)展水平的現(xiàn)代化技術(shù)，其自身也在不斷創(chuàng)新和開發(fā)許多獨特的物流技術(shù)。如何采用更先進的現(xiàn)代物流技術(shù)不僅是支持物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是物流水平的集中體現(xiàn)。因為物流發(fā)展的根本動力是經(jīng)濟的發(fā)展，而物流在實踐中的成果與水平則更直接地來源于技術(shù)的進步。從基礎(chǔ)應(yīng)用層面的技術(shù)上講，有互聯(lián)網(wǎng)（internet）、地理信息系統(tǒng)（gis）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（gps）、條碼（bar／code）、射頻技術(shù)（rf）；對于環(huán)境體系技術(shù)層面，有電子數(shù)據(jù)交換（edi）；在作業(yè)管理技術(shù)層面，有準時制技術(shù)（jit）、分類管理技術(shù)（abc）；在銷售時點管理技術(shù)層面，有銷售時點信息系統(tǒng)（pos）、有效客戶信息反饋（ecr）、自動連續(xù)補貨技術(shù)（acep）、快速響應(yīng)（qr）等等。這些各個層面上的物流技術(shù)極大地推動和促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展，也使我國物流業(yè)開始向更高水平邁進。

與此同時，我們也應(yīng)清醒地看到，上述各層面技術(shù)中internet、bar／code、abc、edi、pos系統(tǒng)這幾項在我國應(yīng)用較為普遍，而像rf、bis、acep等技術(shù)則只有在幾家大型企業(yè)里才有應(yīng)用?？梢哉f，我國物流業(yè)離技術(shù)先進還有較大差距，技術(shù)環(huán)境的標準化問題尚沒有完全解決。。

五、物流的效率在于信息。

信息網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高現(xiàn)代物流服務(wù)效率的重要基礎(chǔ)保障，沒有現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)作依托，現(xiàn)代物流就難以實現(xiàn)，物流效率就無從談起。物流信息的價值就在于用信息網(wǎng)絡(luò)和手段整合傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，建立現(xiàn)代物流體系，使現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營的全過程實現(xiàn)信息化、數(shù)字化、高效化，提升產(chǎn)業(yè)水平，提高物流效率。具體地講，就是要積極利用先進的信息技術(shù)和手段，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將物流經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，實現(xiàn)信息資源的共享和連通，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤，有效控制與全程管理。同時也要加快與電子商務(wù)的融合，一方面，現(xiàn)代物流要為電子商務(wù)服務(wù)；另一方面現(xiàn)代物流。

也要積極運用電子商務(wù)，實現(xiàn)電子化物流，物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求和趨勢。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。

20世紀90年代以來，信息技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)應(yīng)用的廣泛普及，大大降低了現(xiàn)代物流的運營成本，使現(xiàn)代物流業(yè)得以長足的發(fā)展，而且現(xiàn)代物流運作的效率在很大程度上也取決于新興信息技術(shù)和手段的應(yīng)用程度。物流信息日益成為物流企業(yè)發(fā)展和競爭需要搶占的“制高點”，物流信息資源整合能力也成為考察物流企業(yè)的重要因素。

六、物流的發(fā)展在于人才。

在現(xiàn)代物流發(fā)展問題上，我們與發(fā)達國家的差距，體現(xiàn)在三個方面：一是裝備、技術(shù)、資金上的差距；二是知識和理念上的差距；三是人才的差距。人才的差距是最要的，高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。因為人力資源因素在影響物流發(fā)展與物流一體化成功的相關(guān)程度最高（相關(guān)系數(shù)達－0.54，顯著性水平0.01）。發(fā)達國家的經(jīng)驗證明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流人才隊伍。而在我國物資行業(yè)職工中，中專以上學(xué)歷僅占7.5%。而在美國，物流管理者92％擁有學(xué)士學(xué)位，41％擁有碩士學(xué)位，而且美國已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓(xùn)體系。首先，建立了包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多層次的物流專業(yè)教育。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，其中部分院校還開設(shè)了物流專業(yè)的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育網(wǎng)絡(luò)。其次，在美國物流管理委員會的組織和倡導(dǎo)下，全面開展物流在職教育，并建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度，如倉儲工程師、配送工程師等職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述職業(yè)資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。日本也非常重視在職培訓(xùn)，日本物流管理協(xié)會的在職培訓(xùn)分為兩種：一種是長期培養(yǎng)，為期6個月，其中有30天的專門講座，其他時間討論、交流經(jīng)驗，培養(yǎng)目標是提高物流綜合管理的能力；另一種是短期培訓(xùn)，3至5天，主要是專門課題的培訓(xùn)。

為使我國物流業(yè)具有強勁的發(fā)展?jié)摿?，就要大力加強現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。一是開設(shè)物流專業(yè)學(xué)位教育。在有物流教學(xué)、研究基礎(chǔ)的大學(xué)，全方位整合相關(guān)教育資源，開展物流研究生教育，這是促進我國物流業(yè)快速發(fā)展和提高物流業(yè)競爭力的首要之舉。二是在行業(yè)方面開展物流職業(yè)教育，借鑒國外經(jīng)驗，仿效國內(nèi)已較為成熟的會計師、律師職業(yè)資格考試，推行物流職業(yè)資格考試制度。

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十四

電子商務(wù)的興起對于于傳統(tǒng)商務(wù)方式以及傳統(tǒng)企業(yè)管理提出了挑戰(zhàn)。作為在工業(yè)社會業(yè)已經(jīng)存在的物流行業(yè),在時期的大違景下,也必然要進行管理模式的立異。

1、物流管理立異的違景分析。

(1)物流是電子商務(wù)的首要內(nèi)容,同時也是瓶頸所在。

與傳統(tǒng)商務(wù)流動相同,電子商務(wù)這類電子化的商務(wù)情勢在交易進程中也包括著流、商流、資金流以及物流。這“4流”互相調(diào)和整合,有效確保交易的實現(xiàn)。物流作為商務(wù)進程中的首要環(huán)節(jié),擔(dān)當著原材料提供商與產(chǎn)品出產(chǎn)商之間,和商家與顧客之間的什物配送服務(wù),高效的物流體系是使電子商務(wù)優(yōu)勢患上以充沛施展的保證。但是,與物流首要作用構(gòu)成光鮮對照的卻是其本身管理的滯后,以致于成為制約電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。缺少相應(yīng)程度的物流體系支撐,電子商務(wù)的運作效力將大大降低。物流管理已經(jīng)成為除了支付認證、安全保密以外電子商務(wù)發(fā)展亟待解決的問題。

“管理學(xué)之父”peterr將沒法調(diào)和的矛盾看做立異的源泉之1。從物流本身來看,其后進在必定程度上造成為了電子商務(wù)發(fā)展的窘境,成為商務(wù)“流程中的難點”,物流管理舊有的模式已經(jīng)不能適應(yīng)新的需求,進行管理立異無疑是解決這1矛盾的有效途徑。

(2)電子商務(wù)使物流管理面臨著機遇以及挑戰(zhàn)。

除了矛盾以外,立異的源泉還來自于產(chǎn)業(yè)以及市場的變遷?！暗?產(chǎn)業(yè)”——信息產(chǎn)業(yè)的興起是工業(yè)社會進入到信息社會的標志之1。產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型帶來了市場的變化,尤其是在電子商務(wù)的推進下,經(jīng)濟貿(mào)易流動突破了以往時間、空間的限制,由2維市場變成以流通為主導(dǎo)的3維的電子化購銷市場,市場的國際化、全世界化趨勢加強。這些都對于物流產(chǎn)業(yè)提出了更高的請求,在電子商務(wù)環(huán)境下,只有堅持克意革新,才能應(yīng)答外部環(huán)境帶來的機遇以及挑戰(zhàn)。

(3)我國物流管理現(xiàn)狀。

電子商務(wù)發(fā)端于美國,在這1概念提出以前美國國內(nèi)的物流行業(yè)已經(jīng)經(jīng)至關(guān)發(fā)達。而我國盡管電子商務(wù)蓬勃發(fā)展,但物流技術(shù)水祥和物流管理嚴重后進,物流配送體系極不完美,這些都給電子商務(wù)造成為了極大的阻礙。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)中心(cnnic)調(diào)查結(jié)果顯示,認為“送貨耗時,渠道不順暢是網(wǎng)上物流最大問題”的人數(shù)比率呈上升趨勢(一九九九年七月至二00一年一月的4次調(diào)查數(shù)據(jù)分別為六%、九.二六%、一0%以及九.八六%)。這說明物流管理的滯后與電子商務(wù)的發(fā)展之間的矛盾日趨顯明,并開始引發(fā)愈來愈多的關(guān)注。進行物流管理立異,提高物流管理水平已經(jīng)成為發(fā)展我國電子商務(wù)的條件。

2、物流管理立異的實現(xiàn)。

(1)對于物流管理的從新認識。

物流概念最先始于美國,一九一五年阿奇·蕭在《市場流通中的若干問題》1書中首先提出了“什物配送(physicaldistribution)”概念,經(jīng)由八0多年,物流的內(nèi)涵在深度以及廣度上有了很大的發(fā)展。尤其在電子商務(wù)時期,對于于物流及其管理的認識又產(chǎn)生了新的突破。

歐美1些國家將物流稱為“l(fā)ogistics”,具體指商品在空間以及時間上的位移,包含采購配送、出產(chǎn)加工以及倉儲加工包裝等流通環(huán)節(jié)中的物流情況,強調(diào)以知足顧客的需求服務(wù)為目標,尋求物流進程的延續(xù)改良以及立異。在電子商務(wù)環(huán)境下,物流管理樹立在現(xiàn)代技術(shù)以及先進管理思想基礎(chǔ)之上,成為1種集成化的運作模式。跟著供應(yīng)鏈管理(scm,supplychainmanagement)的興起,物流管理被納入到其中。在供應(yīng)鏈這1概念中強調(diào)營銷、物流及產(chǎn)品之間的互相瓜葛以及互動作用。物流再也不是作為1個單1的實體存在,而成為現(xiàn)代化管理體系中的首要環(huán)節(jié)。物流管理也再也不局限于本身規(guī)模,而是與整個出產(chǎn)、流通進程息息相干。

(2)物流管理的立異途徑。

繼節(jié)儉原材料的“第1利潤源泉”以及提高勞動出產(chǎn)率的“第2利潤源泉”以后,樹立高效的物流系統(tǒng)被譽為企業(yè)樹立競爭優(yōu)勢的“第3利潤源泉”。傳統(tǒng)企業(yè)在電子商務(wù)時期面臨著企業(yè)組織管理、出產(chǎn)功課管理以及產(chǎn)品營銷管理等方面的變革。物流作為企業(yè)新的利潤源泉,其管理立異應(yīng)以網(wǎng)絡(luò)及電子商務(wù)為依靠,通過集約化現(xiàn)代化管理,實現(xiàn)商家的零庫存以及少庫存,減少產(chǎn)品運轉(zhuǎn)周期,以適應(yīng)電子商務(wù)企業(yè)的需要。物流管理立異的途徑主要表現(xiàn)在下列幾個方面:。

一.物流管理技術(shù)化網(wǎng)絡(luò)時期信息技術(shù)堪稱日新月異,電子商務(wù)自發(fā)生便與技術(shù)緊密相干,其發(fā)展帶有濃厚的技術(shù)顏色。在管理效力愈來愈倍受注重的今天,技術(shù)與管理實務(wù)2者的瓜葛愈來愈緊密。對于于現(xiàn)代物流來講,現(xiàn)代化先進技術(shù)的支撐相當首要。

網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代物流區(qū)分于傳統(tǒng)貨運的首要特征,高效暢通的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施是物流管理的基礎(chǔ),包含物流企業(yè)與上、下游企業(yè);物流企業(yè)內(nèi)部;物流企業(yè)之間的信息交流網(wǎng)絡(luò),和物流實體配送網(wǎng)絡(luò)等各方面的建設(shè)。物流管理技術(shù)方面,條形碼技術(shù)、自動倉儲管理技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交流、電子訂貨系統(tǒng)、自動分揀/存取跟蹤系統(tǒng)等為物流管理平臺提供了強有力的支撐。另外,多媒體技術(shù)也在物流流動中大顯身手,實現(xiàn)可視化的貨品排庫功能,還可為客戶提供物品運送的實時查詢。

二.物流管理信息化在電子商務(wù)影響下,企業(yè)管理產(chǎn)生了重大的變革。組織結(jié)構(gòu)由過去的塔型垂直結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成水平型的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),管理層次減少,信息傳遞速度加快;在交易流程中,改革以往以貿(mào)易單據(jù)(文件)流轉(zhuǎn)為主體的交易方式,采取數(shù)字化電子方式進行數(shù)據(jù)交流以及商務(wù)流動,實現(xiàn)了交易管理的電子化;在營銷管理方面,將客戶整合到營銷進程中,進行買賣雙方的實時互動交換。不難發(fā)現(xiàn),信息流貫穿于企業(yè)商務(wù)運作的全進程,企業(yè)管理的變革都樹立在管理化的基礎(chǔ)之上。

最新、可靠而且實時的信息對于于供應(yīng)鏈來講相當首要,同時也是物流管理的根本需要。在電子商務(wù)交易進程中,信息流散布于各個環(huán)節(jié),貫穿于整個流程的始終?，F(xiàn)代化物流系統(tǒng)是1個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的社會系統(tǒng),物流企業(yè)需要與上游、下游之間進行頻繁的信息交流,要實現(xiàn)各部份之間的平滑對于接,信息流的暢通不可忽視。在電子商務(wù)中,零庫存的實現(xiàn)、運轉(zhuǎn)周期的縮短也都須依賴于信息的靈敏傳送。通過構(gòu)建功能強大的信息平臺,可以加強物流管理鏈上各環(huán)節(jié)之間的溝通,從而推動物流管理的現(xiàn)代化過程。

三.物流管理柔性化電子商務(wù)的發(fā)展,使需求由大批量、標準化轉(zhuǎn)變成小批量、個性化、快速化。企業(yè)需要依據(jù)客戶的實際需要“量文體衣”,出產(chǎn)也由傳統(tǒng)的大范圍、機械化轉(zhuǎn)變成以時間本錢為基礎(chǔ)的彈性方式,整個出產(chǎn)功課進程出現(xiàn)出柔性化的特征。

與之相適應(yīng),物流管理也需由剛性化過渡到柔性化。在物流配送的商品種類上,應(yīng)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營方式,適量拓展原先有限的業(yè)務(wù)規(guī)模,依據(jù)客戶的具體定制請求進行配送,使物流品種靈便多樣。在配送時間上,以高效的網(wǎng)以及利便快捷的配送網(wǎng)為基礎(chǔ),做到快速反映、麻利配送,并能依據(jù)實際情況為用戶提供適宜的物流解決方案。

傳統(tǒng)物流的經(jīng)營規(guī)模主要是原料提供商與出產(chǎn)廠家之間的出產(chǎn)原料運輸;而人們對于于物流的認識則大多局限于電子商務(wù)中的企業(yè)與顧客之間的商品配送。電子商務(wù)環(huán)境下,物流流動的功能愈來愈多,物流企業(yè)要在物流鏈上的不同環(huán)節(jié)充當不同的角色,在原料供應(yīng)商、廠家與客戶3者之間做到靈便運作,游刃有余。

四.物流管理1體化變革立異的癥結(jié)不是單獨對于每一1個個體孤立處理,而是聯(lián)接并且均衡所有的組成部份。在技術(shù)化、化、柔性化的管理立異以后,物流管理將實現(xiàn)1體化,即“以物流系統(tǒng)為核心的由出產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過物流企業(yè)、銷售企業(yè),直至消費者的供應(yīng)鏈的總體化以及系統(tǒng)化”。

如前所述,物流已經(jīng)不是作為1個單獨的個體而存在,它在電子商務(wù)甚至整個社會出產(chǎn)鏈條中都擔(dān)當側(cè)重要的角色。供應(yīng)鏈整合調(diào)和以及集成化管理,是現(xiàn)代物流區(qū)分于傳統(tǒng)物流的最首要特征,由擴散的物流進入社會化的物流體系是物流模式的重大轉(zhuǎn)變。在經(jīng)濟全世界化的帶動下,物流管理必然走向全世界化,這也是電子商務(wù)時期為物流行業(yè)所帶來的發(fā)展契機。與傳統(tǒng)的物流管理相比,電子商務(wù)物流管理在服務(wù)理念、配送體系、技術(shù)支撐、管理特征等方面都擁有顯明的立異特征,如下表。

傳統(tǒng)物流管理與電子商務(wù)物流管理比較表。

傳統(tǒng)物流管理電子商務(wù)物流管理。

服務(wù)理念以范圍為中心以客戶為中心。

配送體系單1線性配送網(wǎng)網(wǎng)狀配送網(wǎng)絡(luò)體系。

技術(shù)支撐傳統(tǒng)管理技術(shù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、技術(shù)。

信息響應(yīng)信息傳遞緩慢、響應(yīng)慢化程度高,反映迅速。

管理特征剛性化柔性化。

合作程度格局擴散強調(diào)協(xié)同合作。

3、當前幾種典型的物流管理模式。

目前,電子商務(wù)物流發(fā)展方興未艾,各種物流企業(yè)層見疊出,經(jīng)營模式也各不相同。歸納起來,大致有下列3種主要的物流管理模式:其1是電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系;其2是第3方物流配送方案;其3是第4方物流配送同盟。這些模式方案各具特點,但無疑都凸現(xiàn)出物流管理立異的宗旨。

(1)電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系。

在電子商務(wù)的發(fā)展進程中,1些傳統(tǒng)的大型企業(yè)團體憑仗原本的龐大的連鎖分銷渠道以及零售網(wǎng)絡(luò),應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)構(gòu)建本身的物流體系,進行物流配送服務(wù)。被譽為“中國戴爾”的聯(lián)想團體已經(jīng)具有三000多個網(wǎng)點組成的物流體系,而方正團體也正努力發(fā)展自己扁平化的物流體系。自建物流體系的這些企業(yè)大多擁有較強的實力,在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)經(jīng)營中有所累積,向電子商務(wù)型企業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐也較為迅速。電子商務(wù)企業(yè)要想取得競爭優(yōu)勢,必需突破傳統(tǒng)的模式,在資源有限的情況下將核心功能與1般功能分離,以維持本身的競爭實力。因此,采用這1管理模式以前企業(yè)應(yīng)斟酌物流服務(wù)是不是是其核心競爭力所在,自建的物流體系是不是能夠充沛施展其核心功能。作為已經(jīng)在國際市場上享有必定知名度的海爾團體,其做電子商務(wù)靠的是“1名2網(wǎng)”?！?名”指品牌,“2網(wǎng)”則指的是配送網(wǎng)與支付網(wǎng)。目前,物流管理已經(jīng)成為海爾新的增長點,海爾人正力圖使物流能力成為其獲得競爭優(yōu)勢的核心能力。

(2)第3方物流配送。

第3方物流(tpl,thirdpadylogistics)通常又稱之為契約物流,是指從出產(chǎn)到銷售的整個流通進程中進行服務(wù)的第3方,它自身不具有商品,而是通過合作協(xié)定或者結(jié)成合作同盟,在特定的時間段內(nèi)依照特定的價格向客戶提供個性化的物流代理服務(wù)。電子商務(wù)的迅速發(fā)展對于物流服務(wù)提出了更高的請求。因為技術(shù)先進,配送體系較為完備,第3方物流成為電子商務(wù)物流配送的理想方案之1。這也是社會分工日趨明確的產(chǎn)物。除了了有實力自建物流體系的大企業(yè)以外,更多的中小企業(yè)偏向于采取這類“外包”方式。

在國外,第3方物流較為風(fēng)行。據(jù)調(diào)查,歐洲的第3方物流占整個物流份額的二0%—五0%,美國以及日本的這1比例分別為五0%以及八0%。今年四月初,美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司ups的首架“ups中國速遞”號貨機首飛北京,他們已經(jīng)取得中國直航權(quán),并專門成立了物流方面的公司(upslogistics),籌備主攻國內(nèi)物流市場。“洋物流”的入境給欲做物流首席的中國郵政造成為了不小的壓力。在國內(nèi)第3方物流中,中國郵政擁有其它物流企業(yè)沒法比擬的優(yōu)勢,如具有遍及全國的運輸網(wǎng)、營業(yè)網(wǎng)、送達網(wǎng)及結(jié)算網(wǎng)等,但這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遺留下來的“硬件”優(yōu)勢其實不足以保證能夠在現(xiàn)代物流中獲得有益的競爭地位。不管是對于于傳統(tǒng)部門仍是新興的物流公司,以及知識是其物流配送服務(wù)的最大附加值,經(jīng)營理念、管理模式、服務(wù)質(zhì)量等方面將成為電子商務(wù)時期展開第3方物流的核心內(nèi)容。

(3)第4方物流同盟。

作為1個全新的概念,第4方物流同盟的提出融會了諸多現(xiàn)代管理思想。從本色上講,“第4方物流供應(yīng)商”是1個供應(yīng)鏈的集成商,它充沛應(yīng)用包含第3方物流、技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼喚中心、電信增值服務(wù)商、客戶和本身等多方面的能力,對于公司內(nèi)部以及擁有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所具有的不同資源、能力以及技術(shù)進行整合以及管理,提供1整套供應(yīng)鏈解決方案。資源整合、優(yōu)勢集成是這1同盟方式的特色。在實際運作進程中,第4方物流同盟以“探訪施展集體競爭優(yōu)勢的最好機遇為目標”,采取虛擬企業(yè)管理模式,依據(jù)特定的需要構(gòu)建特定的組合。電子商務(wù)中的第3方物流是對于傳統(tǒng)物流的繼承以及突破,而第4方物流同盟則完整是電子商務(wù)環(huán)境下的新興產(chǎn)物,包括有更多的管理立異意識。因為其強調(diào)協(xié)同合作,對于第3方物流其實不形成要挾,相反,2者互相補充,可進1步擴展物流服務(wù)規(guī)模,增強物流服務(wù)能力,提高物流管理水平。

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十五

我國物流業(yè)與國外發(fā)達國家相比，無論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。從表面上看，物流企業(yè)存在的問題主要體現(xiàn)在服務(wù)內(nèi)容單一，物流手段落后，信息化程度低等方面，但通過進一步分析不難發(fā)現(xiàn)，造成這種現(xiàn)象的原因是物流企業(yè)缺乏對現(xiàn)代物流深層次的研宄，缺乏成熟的、適合客戶需要的經(jīng)營模式。

2先進物流企業(yè)經(jīng)營模式的分析。

借鑒國外先進物流理論和物流企業(yè)經(jīng)營模式，結(jié)合我國物流業(yè)的現(xiàn)狀以及物流發(fā)展過程中實際情況，推出我國物流企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的新模式，以期能夠為我國物流企業(yè)的發(fā)展帶來更大的效益。

2.1物流服務(wù)延伸模式。所謂物流服務(wù)延伸模式，是指在現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。如倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務(wù);運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)來說，不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達到提高物流服務(wù)層次的目的。

2.2行業(yè)物流服務(wù)模式。行業(yè)物流服務(wù)模式是通過運用現(xiàn)代技術(shù)手段和專業(yè)化的經(jīng)營管理方式，在擁有豐富目標行業(yè)經(jīng)驗和對客戶需求深度理解的.基礎(chǔ)上，在某一行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，提供全程或部分專業(yè)化物流服務(wù)的模式。這種經(jīng)營模式主要特點是將物流服務(wù)的對象分為幾個特定的行業(yè)領(lǐng)域，然后對這個行業(yè)進行深入細致的研宄，掌握該行業(yè)的物流運作特性，提供具有特色的專業(yè)服務(wù)。行業(yè)物流服務(wù)模式集企業(yè)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)、管理、人才、資金等各方面優(yōu)勢于一體，是企業(yè)核心競爭力和競爭優(yōu)勢的集中體現(xiàn)。在國內(nèi)，行業(yè)物流服務(wù)是近年來我國物流市場發(fā)展的一個趨勢，服裝、家電、醫(yī)藥、書籍、日用品、汽車、電子產(chǎn)品等行業(yè)或領(lǐng)域紛紛釋放物流需求，極大的豐富了物流市場。

2.3項目物流服務(wù)模式。項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務(wù)的模式。這類需求主要集中在我國一些重大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目和綜合性的展會、運動會中，如三峽水電站、秦山核電站、國家體育館等基建項目以及奧運會、展覽會等大宗商品的運輸物流服務(wù)，實施這種模式的物流企業(yè)必須具備豐富的物流運作經(jīng)驗和強大的企業(yè)實力。“中外運物流”在項目物流方面取得了不菲的成績，長期以來，中外運在國內(nèi)外建設(shè)了完善的業(yè)務(wù)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，在為國內(nèi)各大外貿(mào)公司提供全面運輸管理服務(wù)的同時，為國家重點工程項目的生產(chǎn)物資實行國際多式聯(lián)運，同時為我國大型國際展覽會、博覽會和運動會承擔(dān)物品運輸任務(wù)，取得了一定的成功經(jīng)驗。

2.4定制式物流服務(wù)模式。定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個客戶，為該客戶提供從原材料采購到產(chǎn)成品銷售過程中各個環(huán)節(jié)的全程物流服務(wù)模式，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)?，F(xiàn)代物流服務(wù)強調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證物流企業(yè)有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，而且能節(jié)省企業(yè)的運作成本。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。

2.5物流管理輸出模式。物流管理輸出模式是指物流企業(yè)在拓展國內(nèi)企業(yè)市場時，強調(diào)自己為客戶企業(yè)提供物流管理與運作的技術(shù)指導(dǎo)，由物流企業(yè)接管客戶企業(yè)的物流設(shè)施或者成立合資公司承擔(dān)物流具體運作任務(wù)的服務(wù)模式。采用管理輸出方式時，可有效減少客戶企業(yè)內(nèi)部物流運作與管理人員的抵制，使雙方更好的開展合作。采用物流管理輸出模式時，可以利用客戶企業(yè)原有設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)和人員，大幅減少投資，并迅速獲取運作能力，加快相應(yīng)市場需求的速度。

3.1經(jīng)營模式是物流模式成功的關(guān)鍵。在物流市場被普遍看作是具有良好發(fā)展前景的市場以后，進入物流行業(yè)的企業(yè)數(shù)量逐年增多，行業(yè)內(nèi)部的競爭日趨激烈，而且競爭已經(jīng)由單純的價格競爭開始走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競爭。今后的五至十年，將是我國物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，物流行業(yè)將重新洗牌。通過企業(yè)之間的競爭將導(dǎo)致相當一部分企業(yè)由于缺乏創(chuàng)新而被淘汰出局;那些經(jīng)得起市場考驗的企業(yè)則會打牢市場根基，確立自身在市場中的地位。通過企業(yè)整合、重組，將會在各個地區(qū)產(chǎn)生若干家大型的現(xiàn)代物流企業(yè)。其中，有的將會成為具有全國性物流網(wǎng)絡(luò)，能夠提供綜合物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

前面所述的幾種經(jīng)營模式，便是那些具備勇于開拓創(chuàng)新精神和敏銳市場洞察力的企業(yè)成功經(jīng)驗的總結(jié)。這說明，經(jīng)營模式已經(jīng)成為影響企業(yè)經(jīng)營成敗的重要因素，成功的經(jīng)營模式是企業(yè)獲得盈利的基礎(chǔ)，同時也是企業(yè)核心競爭力的體現(xiàn)。傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，目標就是尋求一種新的盈利模式，只有找到了適合于企業(yè)的經(jīng)營模式，傳統(tǒng)儲運企業(yè)才真正完成了轉(zhuǎn)變。

3.2經(jīng)營模式是現(xiàn)代物流服務(wù)理念的體現(xiàn)。隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，顧客需求呈現(xiàn)多樣化和復(fù)雜化的趨勢，企業(yè)對于物流服務(wù)的準時性、及時性、全面性的要求越來越高。這就要求物流企業(yè)針對客戶的經(jīng)營特點提供個性化的服務(wù)。因此，在提供服務(wù)時，要仔細分析客戶的需求，了解客戶的經(jīng)營規(guī)律，以便提供精確的物流服務(wù)。經(jīng)營模式體現(xiàn)了物流企業(yè)的現(xiàn)代物流服務(wù)理念，企業(yè)在為顧客提供物流服務(wù)的過程中，必須站在客戶的立場上思考物流合理化問題。

3.3經(jīng)營模式的選擇要結(jié)合物流企業(yè)的實際。能適用于多個企業(yè)，關(guān)鍵是經(jīng)營模式必須與企業(yè)實際相適應(yīng)。因此，企業(yè)在選擇經(jīng)營模式時要注意結(jié)合自身優(yōu)勢，對物流市場進行深入細致地分析，明確自己的市場定位。同時，依托原有資源，利用現(xiàn)代物流理念來改善企業(yè)的經(jīng)營，使選擇的經(jīng)營模式能夠給企業(yè)帶來最佳的經(jīng)濟效益。

例如，大量中小型采用傳統(tǒng)物流手段的物流企業(yè)，他們不具備實施項目物流或物流咨詢服務(wù)的能力，但可以采用加盟連鎖或者物流聯(lián)盟的形式，依托在大型物流企業(yè)周圍，提供專業(yè)性、階段性的物流服務(wù)。它的選擇能夠促進企業(yè)各項工程的運作，也能提高經(jīng)濟增長點，經(jīng)濟增長點也受到全世界的關(guān)注。

綜上所述，由于我國物流企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及各個方面的問題，要促進物流企業(yè)的快速發(fā)展，首先，選擇先進的物流企業(yè)經(jīng)營模式，先進的物流企業(yè)經(jīng)營模式是物流企業(yè)取的成功的基石，對供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)有較強的控制能力，容易與生產(chǎn)和其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力服務(wù)與企業(yè)的經(jīng)營管理，確保企業(yè)能夠獲得長期穩(wěn)定的利潤。其次，還可以合理的規(guī)劃管理流程，提高物流作業(yè)效率，減少費用，降低物流企業(yè)的運作成本，并滿足時常的需求。同時，還能夠促進物流企業(yè)新的經(jīng)濟增長點的提高。

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十六

：當前有色金屬行業(yè)處于高速發(fā)展中，其物流模式雖然有了一定的發(fā)展，但同時面臨較大的困境。一般而言，借助于鐵路方式拓展有色金屬物流，具有積極的現(xiàn)實意義。據(jù)此，本文首先概述了當前我國有色金屬行業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀，在此基礎(chǔ)上探討了該行業(yè)面臨的困境及新的模式。最后，在針對提出新的模式，給出優(yōu)化有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展的新策略。

有色金屬行業(yè)作為工業(yè)生產(chǎn)的重中之重，其價格占據(jù)化工、火電、鋼鐵等行業(yè)的半數(shù)以上。此類資源價格的變化將直接對上述行業(yè)盈利水平產(chǎn)生巨大的影響。當前，有色金屬行業(yè)物流費用居高不下，已成為制約工業(yè)企業(yè)效益的影響因素之一。長期以來，國內(nèi)鐵路有色金屬行業(yè)物流通道建設(shè)不足，以及現(xiàn)代物流發(fā)展不夠完善，導(dǎo)致整體鐵路有色金屬行業(yè)物流成本高于發(fā)達國家。同時，由于國內(nèi)主要的鐵路通道能力嚴重不足，使得有色金屬行業(yè)運輸效率整體偏低，增加了公路運輸壓力。進一步來說，當前我國有色金屬儲備基地建設(shè)較為滯后，這也導(dǎo)致有色金屬行業(yè)物流港口吞吐能力不足，使得集疏運系統(tǒng)不夠匹配。為此，當前我國鐵路部門采取了自上而下的大轉(zhuǎn)型，加之高速鐵路的“茁壯成長”，讓鐵路運輸業(yè)“逆流而上”，為突破現(xiàn)有有色金屬行業(yè)物流限制奠定了一定的基礎(chǔ)。目前，在鐵路有色金屬物流運輸節(jié)點建設(shè)方面，依然需要系統(tǒng)化地完善。因此，研究有色金屬行業(yè)物流模式的現(xiàn)狀、問題，以及借助于鐵路方式，提出新的發(fā)展策略具有重要的現(xiàn)實價值[1]。

（1）有色金屬行業(yè)鐵路物流規(guī)模呈現(xiàn)擴大態(tài)勢。當前，我國有色金屬行業(yè)物流一直是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)，在市場競爭環(huán)境下對于優(yōu)化配置市場資源具有重要意義。近年來，我國有色金屬物流發(fā)展變革已經(jīng)處于新的發(fā)展階段，其改革目標逐步顯現(xiàn)。從橫向方面來看，鐵路部門與相關(guān)有色金屬企業(yè)進行了充分的市場調(diào)研，據(jù)此提出相關(guān)的變革方向。同時，這些部門所提出的改革方向不僅著眼于當前自身企業(yè)的變革，而是充分聯(lián)合了上下游供應(yīng)鏈部門的產(chǎn)業(yè)，而這正是基于戰(zhàn)略高度的大布局。從縱向深度來看，有色金屬行業(yè)物流系統(tǒng)的變化，還隨著自身客觀環(huán)境的變化而循序漸進地改革。據(jù)此，鐵路部門與有色金屬企業(yè)建立了嚴格的實際目標與預(yù)期目標，并建立嚴格的時間表與市場反饋、調(diào)試機制。例如，鐵路公司于2018年，最新出臺了《2018-2020年貨運增量行動方案》，從鐵路有色金屬物流配送、配套措施，以及相關(guān)的時間規(guī)劃都制定了詳細計劃[2]。

（2）有色金屬物流運輸種類逐步豐富。隨著我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進一步調(diào)整，以及最新高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的家里，使得以第三產(chǎn)業(yè)為主的工業(yè)運輸需求呈現(xiàn)“輕、短、小、薄”等特征。相應(yīng)地，有色金屬行業(yè)的消費市場客戶需求個性化、多樣性加強，都使得當前有色金屬行業(yè)的運輸方式產(chǎn)生了較大變化，從“周期長、大批量”特征向“短周期、少批次、少批量”特征轉(zhuǎn)變。特別是在鐵路有色金屬物流領(lǐng)域，出現(xiàn)了多元化的物流配送服務(wù)中心，傳統(tǒng)運輸、存儲、包裝等服務(wù)在物流渠道中逐步向增值化、系列化轉(zhuǎn)變。現(xiàn)今，新興的非國有鐵路有色金屬物流企業(yè)逐步占領(lǐng)市場，物流運輸種類開始不斷豐富，增加了市場的競爭力。例如，珠江三角洲等區(qū)域，鐵路有色金屬物流服務(wù)對象多數(shù)為代理商，且數(shù)據(jù)已經(jīng)上升到了90%。為此，我國鐵路有色金屬行業(yè)物流運輸企業(yè)需要借助多元化的運輸種類，不斷延伸自己的業(yè)務(wù)，從而增強市場競爭力。

（3）有色金屬物流資源逐步開始互聯(lián)互通。當下，由于物聯(lián)網(wǎng)是最流行的經(jīng)濟形勢，無論線上線下，互聯(lián)網(wǎng)都在其中起到了重要的作用，特別是物流業(yè)與倉儲業(yè)得到了良好的效益。因此，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展迅猛的背景下，生產(chǎn)與消費實現(xiàn)了空間的關(guān)聯(lián)性，并且突破了時間上的限制，進而在商品交易匯總實現(xiàn)了互聯(lián)。有色金屬行業(yè)物流作為國內(nèi)重要的貨物交通運輸行業(yè)，在倉儲、物流運輸方面有著絕對優(yōu)勢。甚至，在整個現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)布局中，有著相當大的交通網(wǎng)絡(luò)體系。另外，在現(xiàn)代物流、物聯(lián)網(wǎng)方面，鐵路部門綜合交通運輸體系處于不斷優(yōu)化中，使得與各方面的互聯(lián)互通開始加強。在這種強有力的背景下，有色金屬行業(yè)物流運輸是我國物流業(yè)發(fā)展的重要載體，也是推動鐵路發(fā)展的關(guān)鍵所在。

（1）我國有色金屬行業(yè)物流發(fā)展面臨的困境。首先，有色金屬行業(yè)的物流節(jié)點設(shè)備不夠完善。一般而言，有色金屬行業(yè)物流發(fā)展，需要借助完備的配送設(shè)備。若物流配送設(shè)備沒有普及，或者沒有得到充分的挖掘，且相關(guān)的鐵路貨運運輸節(jié)點不具備良好的條件，這會導(dǎo)致整體有色金屬行業(yè)的物流配送效率難以提升。其次，物流節(jié)點選址不夠合理。伴隨經(jīng)濟增量不斷提升，物流量雖有一定提升，但明顯滯后于前者，這在一定程度上制約了現(xiàn)代物流中心城市的發(fā)展。從物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標來看，當前國內(nèi)大城市有色金屬行業(yè)網(wǎng)物流專業(yè)化運輸程度較低，與其他發(fā)達地區(qū)差異較大。同時，物流配送中心選址不夠合理，使得近年來過境運量呈現(xiàn)下降趨勢，平均運距減少。最后，跨區(qū)域有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點協(xié)調(diào)性較差。當前，我國有色金屬行業(yè)物流部門雖然建立了跨區(qū)域物流協(xié)同機制，但缺乏足夠的系統(tǒng)性協(xié)同機制來保障。這一現(xiàn)象的產(chǎn)生，主要是源于現(xiàn)行鐵路清算體系，以及傳統(tǒng)的考核指標?，F(xiàn)階段，鐵路部門會優(yōu)化跨區(qū)域協(xié)調(diào)機制，或者更新相關(guān)的考核指標與激勵機制，但依然難以滿足差異化的有色金屬行業(yè)商業(yè)經(jīng)營物流服務(wù)需求[3]。

（2）我國有色金屬行業(yè)物流模式構(gòu)建。當前，針對有色金屬行業(yè)物流模式發(fā)展面臨的問題，借助遺傳算法原理對其進行重新優(yōu)化建構(gòu)具有重要的意義。首先，通過市場調(diào)研鐵路煤炭消費需求以及物流配送方面的需求量，選取并建立適當?shù)奈锪髋渌凸?jié)點系統(tǒng)，進一步與計算與需求量的關(guān)系。若能滿足市場需求量，那有色金屬行業(yè)物流發(fā)展選址更需要合理，如不適合需要重新進行交叉變異選取，一直循環(huán)找到合適的節(jié)點。同時，通過需求數(shù)據(jù)分析并進行選取，從而產(chǎn)生下層鐵路有色金屬行業(yè)物流運輸節(jié)點的配送需求，同樣經(jīng)過計算二者之間的適應(yīng)度來判斷是否符合配送節(jié)點的需求，以此得出最終的結(jié)果。從上述有色金屬行業(yè)物流發(fā)展模式的構(gòu)建來看，只有建立流通的節(jié)點系統(tǒng)，才能讓有色金屬物流運輸效率更加高效。進一步探討有色金屬行業(yè)物流運輸節(jié)點城市的選取方式。首先應(yīng)通過流通節(jié)點城市的信息流、資金流、商流等匯聚的基礎(chǔ)條件，統(tǒng)籌考慮鐵路物流運輸節(jié)點在流通網(wǎng)絡(luò)中的布局平衡、功能整合等因素，從而根據(jù)定量與定性的綜合評價方法，建立規(guī)模數(shù)量適度、功能結(jié)構(gòu)匹配的物流運輸節(jié)點系統(tǒng)。此外，節(jié)點對一線二線城市的倉庫實行控股，以信息系統(tǒng)為核心，落實運營管理體系。對于節(jié)點來說，最重要的其一是系統(tǒng)研發(fā)，tms/wms等工具類的系統(tǒng)都是由節(jié)點來完成，并且是以免費形式滲透。其二是數(shù)據(jù)驅(qū)動運營，加強智能化的能力建設(shè)。例如，智能調(diào)度、智能配載、智能網(wǎng)調(diào)等。在具體落地有色金屬運輸節(jié)點一體化業(yè)務(wù)時，將該行業(yè)物流服務(wù)產(chǎn)品化。

為了有效推進上述系統(tǒng)的實施，本文將從以下方面提出針對性的建設(shè)意見，以此不斷推進我國有色金屬行業(yè)鐵路物流節(jié)點系統(tǒng)建設(shè)與完善。

（1）發(fā)展多式聯(lián)合運輸，綜合選擇物流配送節(jié)點。為了有效解決有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點單一的問題，需要不斷發(fā)展多式聯(lián)運模式。一般而言，多式聯(lián)運具有綜合效益好、產(chǎn)業(yè)鏈條較長等優(yōu)勢，通過建立“通道+節(jié)點”的方式，發(fā)展有色金屬物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，具有積極的意義。第一，組織各方企業(yè)參與多式聯(lián)運的示范工程建設(shè)，加快有色金屬行業(yè)物流配送節(jié)點建設(shè)。第二，建設(shè)有色金屬行業(yè)的物流配送專線，在總體經(jīng)濟與網(wǎng)絡(luò)發(fā)展規(guī)劃中，打通鐵路煤炭物流各節(jié)點，從而打破園區(qū)、港口、企業(yè)方面不聯(lián)通的局面。這在源頭上可以消除“物流孤島”現(xiàn)象。第三，堅持與國內(nèi)外大型物流企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，充分利用其先進運作模式和優(yōu)質(zhì)客戶資源，提高有色金屬資源利用率和投入產(chǎn)出效益[4]。

（2）構(gòu)建物流信息云平臺，推動物流企業(yè)快速發(fā)展。大數(shù)據(jù)環(huán)境下，有色金屬行業(yè)物流需要借助先進的物流技術(shù)、電子商務(wù)物流，從而構(gòu)建高效的智慧互聯(lián)網(wǎng)物流經(jīng)營服務(wù)平臺。第一，借助信息技術(shù)設(shè)置網(wǎng)絡(luò)營業(yè)廳，以此來設(shè)置有色金屬集裝箱運輸、高鐵貨運全程網(wǎng)絡(luò)受理業(yè)務(wù)。第二，建立有色金屬物流檢測系統(tǒng)，以此來實時有色金屬物流變化情況，實時采集各種各樣的運輸方式，以及相關(guān)的運量。進一步，推進鐵路與相關(guān)有色金屬企業(yè)的互聯(lián)互通，從而實現(xiàn)補齊接取信息短板。第三，整合傳統(tǒng)有色金屬行業(yè)物流配送業(yè)務(wù)，從而滿足各地企業(yè)靈活運輸?shù)男枨?，同時也為物流企業(yè)提供了安全便捷的綠色物流通道。

（3）建立一體化的物流配送節(jié)點，實現(xiàn)高效配送效果。針對我國有色金屬物流節(jié)點發(fā)展存在的困境，需要積極調(diào)研市場發(fā)展的實際情況，促進各方有色金屬物流企業(yè)參與。在這一過程中，各方企業(yè)需要集中管理自身所負責(zé)的區(qū)段，進而有效管理物流配送過程，從而實現(xiàn)物流節(jié)點的有效對接。同時，隨著有色金屬行業(yè)物流工程發(fā)展日漸成熟，一體化有色金屬物流節(jié)點發(fā)展向一體化的發(fā)展趨勢更加明顯，重要性也在增強。為此，有色金屬的物流部門應(yīng)集中一體化發(fā)展戰(zhàn)略，從縱向、橫向一體化方向發(fā)展，把握與市場對接的各種機遇。實現(xiàn)有色金屬行業(yè)的物流企業(yè)上下游供應(yīng)鏈之間的互聯(lián)互通。

[3]趙啟平。臨港有色金屬物流園區(qū)平面布局規(guī)劃研究——以連云港y有色金屬物流園區(qū)為例[d]。南京工業(yè)大學(xué)，2014.

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十七

歐美城市公園被各國所熟知，因為歐美公園是具有現(xiàn)代化風(fēng)景園林設(shè)計的藝術(shù)成品，它是受英國的啟發(fā)，其他國家也先后加入到了現(xiàn)代化風(fēng)景園林設(shè)計（浪潮當中）,法國、美國、德國也分別進行了現(xiàn)代化風(fēng)景園林的設(shè)計熱潮中，最為廣泛的就是公園建設(shè)活動。初期，并沒有固定的形式與風(fēng)格，所以公園建設(shè)也就沒有新的藝術(shù)形式，而是處于既留戀傳統(tǒng)風(fēng)格又渴望創(chuàng)新的困境之中。20世紀初,西方的現(xiàn)代化風(fēng)景園林設(shè)計在文化藝術(shù)領(lǐng)域中發(fā)生了質(zhì)的變化，也促使了人們的觀念改變，在對一些藝術(shù)的欣賞和判定上都有著很大的改變。也正是因為歐美城市公園的建設(shè)藝術(shù)把混雜無序的風(fēng)格給克服了,慢慢呈現(xiàn)了較為單純的現(xiàn)代化風(fēng)格?，F(xiàn)代化設(shè)計風(fēng)格并沒有對風(fēng)景園林設(shè)計造成較大的影響,始終都是一種參照。德國最為出名的學(xué)院包豪斯是構(gòu)成藝術(shù)的發(fā)源地，這里就是現(xiàn)代化主義運動的起源。構(gòu)成藝術(shù)的理論核心就是通過包豪斯學(xué)院在現(xiàn)代化主義中提出的和分派的思想而構(gòu)成。這兩個現(xiàn)代藝術(shù)流派都產(chǎn)生于同一個時期,所以風(fēng)格上有很多的相似之處。思想上受到立體主義的影響、藝術(shù)上又遠離客觀的事物、造型上均格外在意形體上的結(jié)構(gòu)。

（一）平面構(gòu)成藝術(shù)。

1、平面構(gòu)成藝術(shù)、景觀平面關(guān)系。

構(gòu)成藝術(shù)就是把最基本的色彩、線、面、體等條件加以不同的組合，是這些新的組合具有一定的創(chuàng)新性和實際內(nèi)容性，但這些組合也不是隨意的，它必須有一定的規(guī)律和依據(jù)。構(gòu)成藝術(shù)在現(xiàn)代化風(fēng)景園林設(shè)計中大多都是把一些體、點、線、面、色彩、紋理等概念性的要素物化,讓這些要素轉(zhuǎn)換為直觀的風(fēng)景園林的元素,例如地形、植物、山水等。這不僅僅只是生態(tài)的屬性,其中也有寓意與象征。

2、造型要素：點、線、面、體、色彩和空間通過不同的組合。

（二）色彩構(gòu)成藝術(shù)。

1、色彩構(gòu)成三要素。

色彩是客觀存在的物質(zhì)現(xiàn)象,是通過光的刺激,引起眼睛產(chǎn)生視覺感知。然而色彩的三要素就是明度、色相、純度。2、實例分析：色彩在我們的生活中無處不在,人們常說的“色先于形”,這就是說明人們在對任何事物的認知中最初都是靠顏色來記憶的。色彩不僅可以豐富我們的生活也為我們增加了情感。例如:故宮的金碧輝煌、徽居的黑白相間、江南園林的秀麗淡雅都是色彩給人們留下的印象,所以現(xiàn)代化風(fēng)景園林的建設(shè)中,色彩起著點睛之筆的作用。

二、構(gòu)成藝術(shù)與現(xiàn)代風(fēng)景園林的關(guān)系。

構(gòu)成藝術(shù)對現(xiàn)代風(fēng)景園林以及現(xiàn)代社會各個領(lǐng)域都有著深遠的影響意義,構(gòu)成藝術(shù)在一定意義上來講是一種創(chuàng)造方法,也是一種對事物的認識,在造型語速設(shè)計中構(gòu)成藝術(shù)是它的基礎(chǔ)內(nèi)容。構(gòu)成要的的基本要素中的色彩、材料等都已經(jīng)廣泛的應(yīng)用于現(xiàn)代風(fēng)景藝術(shù)園林中去了。構(gòu)成藝術(shù)的表現(xiàn)形式豐富多彩,也使視覺形態(tài)設(shè)計變得更加完善,構(gòu)成藝術(shù)在一定的基礎(chǔ)上為培養(yǎng)創(chuàng)新思維和設(shè)計理念提供了新的方法。在藝術(shù)領(lǐng)域中構(gòu)成藝術(shù)中的構(gòu)成在含義上有很多,例如:建造、形體、構(gòu)圖、組織等很多含義?，F(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計是研究室外空間的設(shè)計,利用建筑、綠化、道路等很多方面做出具有人性化,抽象有內(nèi)涵化的景觀設(shè)計。因此,現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計中的構(gòu)成藝術(shù)是非常有必要的。構(gòu)成藝術(shù)在現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計中應(yīng)用廣泛,風(fēng)景園林是通過構(gòu)成藝術(shù)的基本元素來體現(xiàn)設(shè)計的感染力與設(shè)計特點。

三、構(gòu)成藝術(shù)在現(xiàn)代風(fēng)景園林中的原則。

（一）以人為本原則。

無論什么設(shè)計都是為了給人們欣賞,在現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計中也不例外,現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計必須與人們的審美統(tǒng)一,要想達到功能與審美的統(tǒng)一性,就必須運用構(gòu)成藝術(shù),因為構(gòu)成藝術(shù)的理論體系可以滿足統(tǒng)一性,構(gòu)成藝術(shù)可以將現(xiàn)代風(fēng)景園林藝術(shù)的美感通過設(shè)計體現(xiàn)的淋漓盡致。

（二）整體和諧原則。

整體和諧大體上分為兩點體現(xiàn),第一點就是現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計的整體風(fēng)格要達到整體一致的原則,另一方面就是現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計中所涉及到構(gòu)成藝術(shù)的基本元素要在設(shè)計內(nèi)體現(xiàn)和諧一致。因此,現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計時,一定要注意整體與內(nèi)部之間的和諧設(shè)計,使現(xiàn)代風(fēng)景園林更加有感染力。

（三）體現(xiàn)地域特征原則。

現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計并不是單純的設(shè)計,而是結(jié)合原有的環(huán)境,再加以設(shè)計,使整體較為和諧的設(shè)計,設(shè)計中也可加入創(chuàng)新的設(shè)計理念,是現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計變的更加具有感染力。

四、構(gòu)成藝術(shù)的基本元素在風(fēng)景園林中的應(yīng)用。

構(gòu)成藝術(shù)的基本元素包括點、線、面、體、色彩。這些基本的元素通過不同的組合體現(xiàn)出藝術(shù)的美感。視覺藝術(shù)在現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計中也最為常見,這種藝術(shù)主要是通過色彩的在創(chuàng)作體現(xiàn)出一種抽象美。

（一）點決定形態(tài)。

點是構(gòu)成所有事物的基礎(chǔ),在設(shè)計學(xué)中,點已超出原有的意義,點已經(jīng)成為一種較小的形態(tài),這種形態(tài)可以讓創(chuàng)作設(shè)計者賦予更多的想象設(shè)計空間,現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計中的點可以有很多形式表現(xiàn),例如點可以是一個建筑物、點也可以使一個植物,點可以說是設(shè)計中隨處可見的。點的存在可以很快的吸引人們的注意力,可以說點是現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計中最基礎(chǔ)的內(nèi)容,點可以為現(xiàn)代風(fēng)景園林創(chuàng)造豐富的視覺效果和藝術(shù)的感染力。

（二）線決定視覺語言。

線是由點組成的,線分為兩種,直線和曲線。不同的線條給人的視覺感受是不同的,線的設(shè)計在很多設(shè)計中都廣泛應(yīng)用,古典的設(shè)計中,直線給人以宏偉壯觀的感受,曲線給人一種莊重的美感。在現(xiàn)代設(shè)計中,曲線給人以活潑感受,直線給人以簡潔明了的感受。因此,線在一定意義上決定了人們對于現(xiàn)代風(fēng)景園林的最直接的看法與感受。

（三）面決定整體效果。

面又是點與線的結(jié)合,面在現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計中決定著藝術(shù)的整體效果,因此,在對現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計時候,要先對面積進行一個有序的整體規(guī)劃,也要合理的分配各個要素在園林中的體現(xiàn)。不同面的設(shè)計與規(guī)劃,表現(xiàn)的美感也不一樣,但在設(shè)計中也要通過因地制宜去對面進行規(guī)劃和利用,這樣才能創(chuàng)造出一種自然的美。

（四）體決定三維形態(tài)。

在現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計中,最能多角度表現(xiàn)設(shè)計的美感就要屬體的視覺效果,體的視覺效果可以讓人們能夠立體的欣賞設(shè)計,并且能感受到藝術(shù)的真實性。體在現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計中表現(xiàn)形式比較多樣,例如建筑物的造型、花草樹木的造型等等。

（五）色彩決定內(nèi)容。

古語說得好,色先于形,這就是色彩的效果比形態(tài)的效果更加吸引人們的注意力。色彩具有很多的顏色,不同顏色給人以不一樣的視覺感受,這些色彩可以形象的烘托出設(shè)計環(huán)境的氛圍,也可以賦予設(shè)計和更多的情感,展現(xiàn)文化上的特點。在設(shè)計中運用色彩時候,要結(jié)合色彩的多反面,例如色彩的結(jié)構(gòu)和色彩的變化等很多特點,這樣做是為了能夠為觀賞者創(chuàng)造更多的視覺感受效果,這樣就有助于跟好的滿足現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計中的審美要求。也為現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計鑒定了基礎(chǔ)條件。

（六）空間決定視覺。

空間是通過其他的基本元素組合成的,其中空間包括平面空間、立體空間、和色彩空間。在現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計中空間是為構(gòu)成藝術(shù)中的基本元素提供組成的基本條件,這些基本元素通過不同的組合來填充現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計的空間層次,這樣的設(shè)計可以巧妙的將美感展現(xiàn)的淋漓盡致。因此,空間的存在是現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計中的視覺藝術(shù)的重要基礎(chǔ)內(nèi)容。結(jié)束語：在這個飛速發(fā)展的經(jīng)濟社會，人們的生活水平已提升到新的高度，這也使人們對生活的品質(zhì)有所要求，在一定程度上提高了對現(xiàn)代風(fēng)景園林設(shè)計的相關(guān)要求。中國傳統(tǒng)園林是世界的瑰寶,也是園林史上的一顆明珠，現(xiàn)代化風(fēng)景園林的建設(shè)已經(jīng)被人們所重視。但是在面對前人創(chuàng)造的豐功偉績,后人們應(yīng)該如何去繼承和傳承這么優(yōu)秀的文化成為亟待解決的問題。根據(jù)我國的現(xiàn)狀來看,構(gòu)成藝術(shù)是現(xiàn)代化藝術(shù)中的基礎(chǔ),從思想與實踐上均為現(xiàn)代化風(fēng)景園林設(shè)計提供參考和建議，只有將構(gòu)成藝術(shù)貫徹于現(xiàn)代化風(fēng)景園林建設(shè)中去,為探尋更美好的現(xiàn)代化風(fēng)景園林設(shè)計提供了清晰而明確的目標，才可以在整體上園林設(shè)計的藝術(shù)水平。

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十八

“系統(tǒng)論”、“信息論”、“控制論”是現(xiàn)代科學(xué)研究的立論“基石”，競技運動價值研究需要“系統(tǒng)思維”和“動態(tài)思維”，找出影響競技運動價值實現(xiàn)的條件。競技運動的價值隨著時代的發(fā)展在發(fā)生相應(yīng)的改變。在繁榮的經(jīng)濟背景之下，競技運動得到了前所未有的發(fā)展，經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑，競技運動作為社會的重要文化象征之一也得到了極大的發(fā)展。新中國建立以后，中國的競技運動的價值主要體現(xiàn)在以“奧運戰(zhàn)略”為龍頭振奮民族精神的層面，進入二十一世紀以后，中國的經(jīng)濟和軍事實力得到了較大幅度的提升，競技運動價值體現(xiàn)出多維多層次發(fā)展的趨勢。國內(nèi)的許多學(xué)者從“系統(tǒng)論”思維從各側(cè)面對競技運動的價值進行深入研究，一部分學(xué)者從經(jīng)濟、政治形勢的變化談競技運動價值領(lǐng)域發(fā)生的動態(tài)變化。

1國內(nèi)競技運動價值研究。

1.1研究競技運動中的社會文化變遷。

競技運動屬于社會文化的一個重要組成部分，關(guān)于競技運動文化價值的研究集中在：第一，競技運動文化的構(gòu)成;第二，競技運動文化在社會中的變遷;第三，文化精髓的發(fā)展與傳承。例如章淑慧指出：在社會主義轉(zhuǎn)型時期，中國的競技運動文化遭受了的一系列思潮的沖擊，競技運動的文化價值也發(fā)生了動態(tài)變化”。楊國慶()指出：競技運動文化包含競技運動的物質(zhì)文化、精神文化和制度文化。競技運動文化中的物質(zhì)文化包含場地文化、器械文化等。該類文獻爭論的焦點在：(1)競技運動文化中的各種文化現(xiàn)象也受到了社會的正統(tǒng)思想的沖擊;(2)隨著中國經(jīng)濟形勢的轉(zhuǎn)變，競技運動中的文華精髓部分能否進一步發(fā)揚光大是我們需要解決的核心問題。

1.2研究競技運動價值的本質(zhì)和實現(xiàn)過程。

競技運動價值體現(xiàn)在哪些方面?其本質(zhì)和實現(xiàn)過程是怎樣的?這是競技運動價值研究一直在探索的問題，如宋旭()指出：在競技運動發(fā)展中，我們不但要注重主體價值的實現(xiàn)，還要注意主體的`身心健康的發(fā)展，充分完善價值實現(xiàn)的內(nèi)涵，才能夠真正回歸價值本質(zhì)。顏天民()指出：價值實踐的主體是運動員和教練員，競技運動的受眾是客體，由于價值實現(xiàn)內(nèi)容不一樣，相應(yīng)的主體和客體也會發(fā)生轉(zhuǎn)變。任海(1994)指出如果我們總是從生物角度分析競技運動的真正價值，我們永遠沒有辦法了解真正內(nèi)涵。我們只有真正從內(nèi)心認識到其精神價值，才能夠真正理解競技運動的深刻內(nèi)涵。此類文獻強調(diào)兩點：(1)強調(diào)精神價值的重要地位;(2)我們要從競技運動的特征探尋競技運動價值的本質(zhì)。

1.3.從哲學(xué)角度研究競技運動價值。

“價值問題”表面上是“經(jīng)濟學(xué)術(shù)語”，但同時也是“哲學(xué)術(shù)語”。經(jīng)濟學(xué)研究是從“微觀”角度進行研究，而哲學(xué)是從“中觀”和“宏觀”角度建構(gòu)。曹春宇(2006)指出：競技運動主體和客體的地位是相對概念，競技運動訓(xùn)練中，競技運動的主體是教練員，競技運動的客體是運動員。競賽中競技運動的主體是運動員和工作人員，客體是觀眾。張忠(2006)指出：競技運動由運動選材、運動訓(xùn)練、運動競賽和運動管理構(gòu)成，競技運動價值的實現(xiàn)需要組成部分的協(xié)調(diào)配合。顏天民()提到競技運動是圍繞競技運動主體進行的對抗性活動，要想讓競技運動得到健康發(fā)展，就必須緊緊圍繞在如何充分實現(xiàn)主體的價值。馬冠楠()指出：人類在向死亡屈服的宿命中久久得不到解脫，人體的身體在化解矛盾中起橋接的作用，競技運動變成了越境者的游戲，承擔(dān)著人突破有限性的愿景。此類文獻強調(diào)：(1)強調(diào)競技運動主體在價值實現(xiàn)中的主導(dǎo)作用;(2)我們要從哲學(xué)高度合理架構(gòu)競技運動的各個要素。

1.4從經(jīng)濟學(xué)角度研究競技運動價值的實現(xiàn)。

經(jīng)濟學(xué)從“微觀”的角度對價值總量進行計算，與哲學(xué)研究不同，經(jīng)濟學(xué)結(jié)果是“具體的數(shù)值”。有文獻指出：運動員人力資本價值特點集中體現(xiàn)在階段性、滯后性、短暫性、風(fēng)險性、放大性和多元性。在進行人力資本核算時應(yīng)該充分考慮這些基本特點;運動員培養(yǎng)是競技運動活動開展的必要前提條件,價值表現(xiàn)在為國爭光為精神內(nèi)核、以市場的需求為載體的經(jīng)濟發(fā)展價值應(yīng)該基于經(jīng)濟學(xué)理論進行合理建模。此類文獻爭論點在于：(1)如何構(gòu)建合理的經(jīng)濟學(xué)價值實現(xiàn)模式;(2)如何合理從經(jīng)濟學(xué)角度構(gòu)建起競技運動價值經(jīng)濟學(xué)模型。綜上所述，競技運動價值的實現(xiàn)受到多方面因素的影響：(1)從事競技運動的人的思想觀念有關(guān);(2)競技運動的載體是身體文化，人們通過競技運動的各種身體文化滲透到社會實踐中，在研究競技運動的文化價值時應(yīng)該充分考慮這一基本特點。(3)運動價值與人的需求有關(guān)，每種競技運動的存在最終還是為了滿足個人、社會、群體的需求;(4)競技運動體現(xiàn)了主體在從事該過程的利益追求，在研究價值問題時要運用經(jīng)濟學(xué)理論進行解釋。(5)研究者考慮競技運動價值變遷時要綜合考慮社會關(guān)系和環(huán)境的影響。

2國際競技運動價值研究綜述。

國際競技運動價值研究從以下幾個維度展開：

其一是從不同角度分析競技運動的經(jīng)濟價值;如有歐洲學(xué)者(mutter，)通過建立數(shù)學(xué)模型探討競技運動的虛擬價值如何定量分析;有學(xué)者(hlke，)從各個角度分析競技運動的標桿作用帶來的經(jīng)濟價值，充分地開發(fā)人民群眾喜聞樂見的一些帶有對抗性、觀賞性和對抗性的項目。有經(jīng)濟學(xué)者(arnold，2012)從各個角度分析如何能夠最大化地提高運動員的經(jīng)濟價值。最大化地提高運動員獲取的經(jīng)濟價值是必要工作，因為運動員是競技運動的主體，運動訓(xùn)練是長期而艱苦的活動，他需要運動員長時間的投入和艱苦地進行訓(xùn)練，運動員獲取相應(yīng)的經(jīng)濟回報是合理要求。有學(xué)者(vandorpe，2012)分析了競技運動的經(jīng)濟價值體系。由此可見，競技運動的很多價值并不能直接用某種模式或者數(shù)字表達出來，只能采用相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型來進行探討。在采用數(shù)學(xué)模型探討中需用經(jīng)濟學(xué)的原理對虛擬價值進行建模，在建模之前需要有理論支撐。

其二是競技運動價值與價值異化之間的沖突;如有學(xué)者(sinden，2013)就從競技運動的過度訓(xùn)練與競技價值沖突進行研究。競技運動價值的實現(xiàn)過程中，能否讓運動員在承受一定強度的訓(xùn)練中又能夠避免運動的受傷是我們要解決的棘手問題之一。因此我們在研究競技運動價值時，如何在競技運動價值和適宜的運動訓(xùn)練負荷中形成相對的平衡是我們需要探討的問題。在美國，存在“種族歧視”的問題，競技運動家價值的實現(xiàn)需要在“公平”、“公正”的背景下得以實現(xiàn)，因此社會組織和政府部門必須聯(lián)合采取措施，切實捍衛(wèi)包括白人的所有人種的平等參與體育的權(quán)利。

其三是不同時期、不同階段的競技運動的價值。如有學(xué)者(stuart，2013)從不同角度分析競技運動對青少年的多維價值;青少年體育活動是競技運動的前奏，它為競技運動良好選材提供了可能性;有學(xué)者(drummond,2012)論述了“精英”男運動員的生命歷程，從運動員運動壽命的角度闡述競技運動的價值。如果運動員過早退出競技運動舞臺，投入和產(chǎn)出不成正比，因此運動員運動壽命需要重點考慮。因此競技運動價值體現(xiàn)在：第一，不但包括精神價值，還包含經(jīng)濟、文化、政治、法制價值;第二，我們在競技運動價值研究中需要合理構(gòu)建競技運動價值的結(jié)構(gòu)，研究清楚各項價值哪些價值是是核心價值，哪些是一般價值。第三，競技運動的價值紛繁復(fù)雜，我們能否提煉出核心價值取決于是否能夠找到合理的方法和途徑。

其四是從不同角度分析價值實現(xiàn)出現(xiàn)問題的解決方案。有學(xué)者(breivik,2013)分析了競技運動中過分追求成績的價值取向以及糾正的一些方法。在競技運動比賽過程中，很多人為了獲得比賽成績不擇手段，這已經(jīng)把競技運動的發(fā)展方向?qū)蚱缤?。有學(xué)者(thatcher，2013)(rehabil,2012)分析了不同專項運動員價值實現(xiàn)的途徑。競技運動的價值體現(xiàn)在多個方面，不同項目的運動體現(xiàn)的價值有差異，體能類項目主要體現(xiàn)出精神價值，而技能類項目體現(xiàn)出多元價值。價值實現(xiàn)的途徑包括：(1)一方面要加大體育產(chǎn)業(yè)的開發(fā)力度，讓每個運動項目進一步地與市場相結(jié)合，(2).還要完善俱樂部的管理制度，讓俱樂部實現(xiàn)正常運轉(zhuǎn)。

3競技運動價值研究述評。

國內(nèi)學(xué)者對競技運動的價值本質(zhì)、競技運動價值結(jié)構(gòu)、不同時期和階段的競技運動價值、競技運動價值的動態(tài)變化展開了較多卓爾有效的研究，但是研究還不夠深入和透徹，對競技運動的發(fā)展方向沒有作出明確的建設(shè)性意見。

國內(nèi)外的研究提示競技運動發(fā)展和進步受多種因素影響，因此，任何單個因素在推動社會發(fā)展過程中都會受到其他因素的影響和制約。經(jīng)濟、政治、文化、軍事、科技、教育、宗教和環(huán)境要素都在深刻地影響競技運動的發(fā)展進程，社會發(fā)展車輪滾滾向前，任何順應(yīng)歷史潮流的事物都會得到良性發(fā)展，與之背道而馳終會被歷史所拋棄，因此我們要從系統(tǒng)論的角度對影響競技運動發(fā)展的因素進行合理構(gòu)建。國內(nèi)外的研究提示競技運動“價值觀”能夠引導(dǎo)競技運動發(fā)展方向，競技運動價值的實現(xiàn)要結(jié)合社會的政治、經(jīng)濟、文化綜合選擇最優(yōu)的發(fā)展路徑，所以我們必須系統(tǒng)研究與競技運動價值相關(guān)因素觀才能夠樹立正確“價值觀”，促進競技運動的良性發(fā)展。

4結(jié)語。

競技運動價值研究展望：其一，價值研究終究是要滿足人的需求，競技運動價值體系的構(gòu)建將會為競技運動的發(fā)展指明方向;其二，雖然各國間有制度和國情等諸多差異，但是競技運動的發(fā)展路徑卻有可以互相借鑒之處;其三，對國外競技運動發(fā)展戰(zhàn)略、方針、規(guī)劃的研究將會給我們以啟迪。當今中國處在經(jīng)濟和社會發(fā)展的轉(zhuǎn)型期，根據(jù)國外經(jīng)驗，人均gdp在1000-3000美元，將會是一個國家價值觀念發(fā)生劇烈變化和動蕩的時期，中國在2005年就達到了1100美元，現(xiàn)在早已超過3000美元，但競技運動價值的發(fā)展仍然需要解決諸多矛盾，我們?nèi)匀恍枰跋到y(tǒng)分析”各影響要素，很多國家的“前車之鑒”會為我國的競技運動價值實現(xiàn)提供有益借鑒。5w系統(tǒng)分析法(what、why、who、where、when)可以為我競技運動價值實現(xiàn)的研究提供系統(tǒng)性分析?！皐hat”這一維度體現(xiàn)在我們要研究清楚競技運動這一事物區(qū)別于其他事物的“本質(zhì)內(nèi)核”(內(nèi)核指最為核心、穩(wěn)定、精華的部分);“why”這一維度體現(xiàn)在研究清楚競技運動的內(nèi)在合理、高效的運用機制(如校園足球、籃球職業(yè)化等的運行規(guī)律);“who”指競技運動價值實現(xiàn)需要依托哪些人去實現(xiàn);“where”指代競技運動價值實現(xiàn)的物質(zhì)條件(包含資金、場地和設(shè)備需求);“when”指競技運動價值實現(xiàn)的合理化改革的時機和階段劃分。這些問題的解決將很大程度上促進中國競技運動的合理、有序和良性發(fā)展。

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇十九

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,電子商務(wù)及應(yīng)用已進入人們的生活。對電子商務(wù)人才的需求也越來越多。為順應(yīng)這一形勢,許多高校開設(shè)了電子商務(wù)專業(yè)。

作為一個新興學(xué)科,如何培養(yǎng)出專業(yè)實踐性強的學(xué)生,成了現(xiàn)在許多高校的面臨的問題。因此,人才培養(yǎng)計劃中的專業(yè)實踐教學(xué)環(huán)節(jié)就成了培養(yǎng)學(xué)生動手能力的重要途徑。而電子商務(wù)實驗室則是幫助實現(xiàn)專業(yè)實踐教學(xué)目標的重要訓(xùn)練手段。因此,建立一個設(shè)計科學(xué)、功能完善的電子商務(wù)實驗室,是電子商務(wù)專業(yè)建設(shè)的一項重要工作。

2目前電子商務(wù)實驗室建設(shè)存在的主要問題。

目前,電子商務(wù)實驗室的建設(shè)在實際使用和操作過程中,存在以下問題。

2.1功能不完善。

目前,部分高校電子商務(wù)實驗室過于注重電子商務(wù)業(yè)務(wù)的實現(xiàn),而忽視了其他環(huán)節(jié),如不支持域名的申請服務(wù)、域名解析服務(wù)、電子郵件系統(tǒng)功能、搜索引擎優(yōu)化、網(wǎng)絡(luò)營銷服務(wù)、第三方支付接口使用等服務(wù)的結(jié)合。上述過程的理解是培養(yǎng)一個合格電子商務(wù)人才必不可少的一部分。

2.2過于強調(diào)按實際業(yè)務(wù)流程操作,缺乏創(chuàng)造性。

電子商務(wù)實驗室就是對與電子商務(wù)有關(guān)的業(yè)務(wù)進行仿真和模擬,這是許多人在建設(shè)電子商務(wù)實驗室的初衷。因此,在實驗室設(shè)計的同時,將電子商務(wù)的`業(yè)務(wù)流程固定化、實驗流程固定化。這樣固然可以加強學(xué)生對這一流程的了解,但是過于強調(diào)按實際業(yè)務(wù)流程操作,缺乏了創(chuàng)造性,對學(xué)生創(chuàng)造性思維培養(yǎng)極為不利。

2.3教師隊伍不夠?qū)I(yè)。

近幾年電子商務(wù)的發(fā)展速度之快,許多任課教師有較深的理論知識,但缺乏實踐操作經(jīng)驗,相當多的教師從未從事過電子商務(wù)交易活動,這就導(dǎo)致理論與實踐相脫節(jié),在實踐中遇到的問題不易解決,因此加強教師隊伍的建設(shè),提高教師實踐動手能力,也是很重要的環(huán)節(jié)。

3如何建立規(guī)范化的電子商務(wù)實驗室。

3.1教學(xué)方面。

與理論課程相結(jié)合,如網(wǎng)站建設(shè)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、文秘站－您的專屬秘書，中國最強免費！物流與供應(yīng)鏈、國際貿(mào)易等。建設(shè)與課程同步的模擬、操作環(huán)境。模擬教學(xué)軟件仿真實現(xiàn)相關(guān)業(yè)務(wù)流程。加強學(xué)生對基本概念的理解。

3.2實踐方面。

模擬教學(xué)軟件遠不能滿足教學(xué)需要,還需要加強學(xué)生動手能力。通過課程設(shè)計或者畢業(yè)設(shè)計提高學(xué)生對電子商務(wù)網(wǎng)站的域名申請、網(wǎng)站開發(fā)、安全維護、推廣營銷等。

電子商務(wù)實驗室與校園網(wǎng)的對接,可方便開展學(xué)生網(wǎng)上創(chuàng)業(yè)。以淘寶網(wǎng)開店為例,從市場調(diào)研、店鋪規(guī)劃、產(chǎn)品的選擇、店鋪推廣、物流配送、資金管理、團隊管理等,這一系列過程均由學(xué)生自主完成,提高學(xué)生的創(chuàng)業(yè)意識。

校企合作。企業(yè)永遠站在市場的最前沿,為縮小電子商務(wù)專業(yè)學(xué)生與企業(yè)用人單位之間的距離,使專業(yè)知識結(jié)構(gòu)更適應(yīng)市場的需要,通過與企業(yè)合作的方式開展相關(guān)課題的研究,對電子商務(wù)實驗室起到推動作用。

3.3完善功能。

(1)提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能。

接入internet,它是其他功能的基礎(chǔ)。

(2)提供域名申請功能。

在電子商務(wù)實驗室配備一臺服務(wù)器進行域名申請,讓學(xué)生親自參與域名的選擇、申請、備案的流程。

(3)提供ftp功能。

電子商務(wù)網(wǎng)站制作完成后,如何將網(wǎng)頁文件傳輸?shù)竭h程服務(wù)器進行訪問瀏覽。這需要ftp將本地網(wǎng)頁文件傳輸?shù)竭h程服務(wù)器上。通過架設(shè)一個ftp服務(wù),讓學(xué)生參與網(wǎng)站的發(fā)布,這也是很重要的一步。

(4)域名解析服務(wù)功能。

如何在互聯(lián)網(wǎng)上,通過輸入申請到的域名自動解析到服務(wù)器上的網(wǎng)站。這需要將域名解析到該服務(wù)器的ip,而這一過程的實現(xiàn)均在域名解析服務(wù)實現(xiàn)。

(5)提供標準的接口。

在電子商務(wù)實驗室中,用戶可設(shè)立金融企業(yè),提供網(wǎng)上金融服務(wù),也可通過實驗室的金融機構(gòu)提供的標準接口實現(xiàn)電子商務(wù)資金結(jié)算。

4結(jié)語。

電子商務(wù)實驗室的建設(shè)要隨著電子商務(wù)實踐的發(fā)展而不斷更新。因此在電子商務(wù)實驗室建設(shè)過程中,既要考慮基礎(chǔ)條件,又要考慮今后發(fā)展的可擴展性,為今后的發(fā)展創(chuàng)造空間。

參考文獻。

[1]李勝東.電子商務(wù)[m].北京:經(jīng)濟科學(xué)出版社,.

[2]宋文官.電子商務(wù)實驗室建設(shè)方案現(xiàn)化教育技術(shù),第4期.

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇二十

摘要：道德素養(yǎng)是現(xiàn)代教師重要的專業(yè)素質(zhì)之一。而教育良心是教師個體的道德素養(yǎng)，是教師內(nèi)在的天平，是教師在精神上抵制錯誤的道德動機，選擇正確道德行為的調(diào)節(jié)器。教育良心作為一種“道德自律”，有其自身內(nèi)涵與特點，在整個教育活動中有其特殊意義。教育良心的形成，很大程度上取決于教師在社會和教育實踐中的自我修養(yǎng)和自我教育，取決于教師將一定社會對從教者的道德要求，由“他律”變?yōu)椤白月伞薄?/p>

關(guān)鍵詞：教育良心恪盡職守道德修養(yǎng)。

基礎(chǔ)教育課程改革是對傳統(tǒng)課程理念和課程體系的徹底變革。而課程改革與教師的關(guān)系相當密切，教師是課程改革的主體，教師的道德素養(yǎng)、業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低將直接影響本次課程改革的成敗。可以說，課程改革將使我國的中小學(xué)教師隊伍發(fā)生一次歷史性的變化，每一個教師都將在這場改革中被重新“洗牌”，也必須在這場改革中找到自己的位置，做出自己的回應(yīng)，在改革中促進自己的發(fā)展，與新課程共同成長。

課程改革的根本目標在于促進每一個學(xué)生的發(fā)展，造就一代又一代的新型公民，而新型公民素質(zhì)發(fā)展的核心在于“品德”。因此，新時期不僅要注重德育工作的實效性，更要加強教師自身的職業(yè)道德建設(shè)，培養(yǎng)和造就優(yōu)秀的教師隊伍。教師作為人類靈魂的工程師，不僅要教好書，還要育好人，各個方面都要為人師表。教師職業(yè)道德素質(zhì)的高低，直接關(guān)系到未成年人的健康成長，直接關(guān)系到素質(zhì)教育能否順利實施，直接關(guān)系到整個中華民族思想道德素質(zhì)和科學(xué)文化素質(zhì)的提高。從一定意義上說，關(guān)心教師的職業(yè)道德就是關(guān)心國家與民族的未來。

“學(xué)高為師，身正為范?！苯處煴仨毷恰叭藥煛?。道德素養(yǎng)是現(xiàn)代教師重要的專業(yè)素質(zhì)之一。而教育良心是教師個體的道德素養(yǎng)，是教師內(nèi)在的天平，是教師對自己是否履行了道德責(zé)任和對自己的教育言行進行自我反省，自我檢查和監(jiān)督，是教師在精神上抵制錯誤道德動機，選擇正確道德行為的調(diào)節(jié)器。教師的`良心，是一種“道德自律”，是存在于教師內(nèi)心的自我道德信念和要求。具有了職業(yè)良心，就能夠從內(nèi)心深處自覺抵制違犯職業(yè)道德的任何邪念。

一、教育良心的內(nèi)涵與特點。

1.教育良心內(nèi)涵。教育良心可以表現(xiàn)在教育工作的每一個環(huán)節(jié)。其主要內(nèi)涵，筆者認為有三個方面：恪盡職守、自覺工作、愛護學(xué)生。首先“恪盡職守”實際上就是一種工作責(zé)任和紀律的要求。教育工作中的“恪盡職守”表現(xiàn)為兩條，第一條要求教師應(yīng)當遵守工作紀律，按照社會和教育事業(yè)對教師的要求盡職盡責(zé)。如，認真?zhèn)湔n、上課，遵守工作時間及其他工作規(guī)范等等。第二條是要求教師不能誤人子弟，要盡全力取得最佳的教育效果，否則，就會受到職業(yè)良心的譴責(zé)。其次“，自覺工作”的要求是教師的勞動特點決定的。一是教師的教學(xué)行為具有個體和自由的特性。“慎獨”的美德十分重要。因為教師的工作多數(shù)情況下都是無人監(jiān)督的。雖然有教育對象的面對，但學(xué)生往往沒有全面監(jiān)督教師工作及其質(zhì)量的能力。二是教師的工作在一定意義上是沒有邊界和限度。

如教師不僅要完成校內(nèi)的工作，還應(yīng)當與家長、社區(qū)等方面建立教育聯(lián)系。這一聯(lián)系需要教師大量的精力上的投入，怎樣才算踐行了使命，我們無法有明確的界定。再次，愛護學(xué)生是教師的天職。教師對學(xué)生的愛，是師德的核心，即師魂，這種愛在性質(zhì)上是一種只講付出不講回報的、無私的廣泛的沒有血緣關(guān)系的愛，在原則上是一種嚴慈相濟的愛，而且這種愛是教師教育學(xué)生的感情基礎(chǔ)，學(xué)生一旦體會到這種感情，就會“親其師”從而“信其道”。師愛不是抽象空洞的理論說教，而是情動于中而形之于外――由觀念轉(zhuǎn)化為外在行動的具體而細微的實踐過程，贊揚、褒獎包含著愛；批評、處分也體現(xiàn)著愛。教師對學(xué)生的愛，目的專一形式多樣，他滲透于學(xué)校工作每一個環(huán)節(jié)，貫穿于教書育人的全過程。教師良心的上述三個方面，分別反映了教師與社會、教師與自身、教師與學(xué)生的道德關(guān)系。這三個方面的聯(lián)系是，它們共同反映了教師對教育事業(yè)的責(zé)任和義務(wù)意識、情感等等。教師的良心與教育事業(yè)有必然的聯(lián)系。

2.教師良心的特點。首先、層次性高，所謂層次性高指由于教師勞動的崇高性質(zhì)，以及教師本人往往對這一崇高職業(yè)及其要求有較高的自覺，所以教師良心在境界上高于一般的職業(yè)良心。一是現(xiàn)代教師經(jīng)過職前教育和繼續(xù)教育，都有較高的對于教育道德義務(wù)的自覺性。二是教育良心的調(diào)整范圍廣泛，要求較高。如，教師的言談舉止，必須力求反映較高的文化和道德修養(yǎng)，否則就不是足以垂范于學(xué)生。其次，教育性強。所謂教育性強指教師良心的榜樣作用和判斷教育良心的最終標準是看良心是否真正符合教育事業(yè)的要求。檢驗教師良心的最終標準當然只能看良心之外所做的判斷是否有利于對學(xué)生的教育。

二、教育良心的意義。

1.良心對教育工作質(zhì)量的促進作用。教師的職業(yè)良心對教育行為的調(diào)空作用表現(xiàn)在教育過程的全部環(huán)節(jié)中。在教育工作開始之前，教師的良心會行使對準備采取的教育行為的“預(yù)審權(quán)”。教師的良心會問教師自己“：這樣的行為合適嗎？”“這樣的行為有益于學(xué)生嗎？”“他會受到傷害嗎？”等等。在實際教育過程中，教師的良心則會努力行使“監(jiān)察權(quán)”，它會提問“：預(yù)期的行為有應(yīng)有的效果嗎？”如果沒有，良心會引導(dǎo)教師采取措施上的調(diào)整。教育活動結(jié)束，良心會行使“鑒定權(quán)”。教育良心對特定教育性或褒或貶，教師也就或者自豪，或者懺悔。教育良心因此就成為教師職業(yè)道德和職業(yè)技能水平提高的最好的導(dǎo)師或?qū)W校。

2.教育良心對于職業(yè)生活的精神意義。教師的職業(yè)良心實際上意味著一種自我評價機制的存在。在實際生活中教師常常會遇到社會、學(xué)校、同事甚至學(xué)生的不公正的對待，會面臨許多矛盾。教師的職業(yè)良心一方面撫慰自己，對自己職業(yè)生活作出公正的評判；另一方面則要求教師即使是遇到較大的委屈時依然能夠按照職業(yè)良心的指示行事，做到所謂的“事業(yè)為重”。所以教師的職業(yè)良心是教師精神人格的保護神，是教師鞠躬盡瘁，積極耕耘的重要精神支柱之一。

三、教育良心的形成與修養(yǎng)。

1.社會狀況對良心形成的作用。一個正義較多、道德水平較高的社會，會自然對每一位社會成員的職業(yè)道德提供涵養(yǎng)上的環(huán)境和輿論上的保證，從而有利于職業(yè)良心的形成。一個對教師在精神和物質(zhì)方面都給予恰當?shù)淖鹬?，一個人人恪盡職守的社會氛圍，顯然也是有利于教師形成較高水平的職業(yè)良心。

2.教師的同濟群體對個體教育良心的形成作用更為直接。實際上良心的形成很大程度上是一種習(xí)俗的傳承。教師對教育道德關(guān)系和道德要求的認知大量是通過工作環(huán)境的潛移默化式的影響去獲得的“。近朱者赤，近墨者黑?！比绻處熗瑵穆殬I(yè)道德水平和教育道德傳統(tǒng)的質(zhì)量較低，當然不利于教師的職業(yè)良心的形成與提高。

3.教育對象以輿論的形式對教師良心形成的影響。由于教育活動的特殊性，教師勞動的價值必須在教育對象上才能獲得。學(xué)生的尊敬、贊揚或蔑視、批評對教師的道德行為會起非常大的制約作用。這種制約最終會影響教師職業(yè)良心的形成。一個善于修養(yǎng)的教師肯定會以“學(xué)生”為鑒。

4.教師自我修養(yǎng)對教育良心形成的作用。首先，要慎獨，這是一種比較高級的道德修養(yǎng)方法。又是師德修養(yǎng)的一種極高境界，是教師良心的保證。慎獨指的是在獨自活動，無人監(jiān)督，有做各種壞事的可能并且難以被別人發(fā)現(xiàn)的情況下，依然能堅持自己的道德觀念，自覺按照一定的道德準則去行動，不做任何壞事。教師工作的特點，決定了教師擁有獨立地選擇工作方式的權(quán)力。我們教師怎樣對待每一天的教學(xué)勞動，以怎樣的態(tài)度備課，是否公正地給學(xué)生評分等等，這許多工作往往是沒有外界監(jiān)督或難以監(jiān)督的。因此可以說，教師能否做到“慎獨”，直接影響其工作質(zhì)量和學(xué)生進步。教師如何“慎其獨”呢？一是在“隱”處著眼。要求教師把著眼點放到自己的思想深處，去尋找最隱藏的角落里的不良思想和動機。二是要求教師無論在何種場合，都堅持一種應(yīng)有的表現(xiàn)，人前人后一個樣。三是在“微”處著手。古語云“積小善而成大德”“，勿以善小而不為”。我們進行師德修養(yǎng)，要從小處起步，防微杜漸，不放過自己每一點有損教師形象的言行。其次，每日三省。內(nèi)省作為道德修養(yǎng)的方法源遠流長。曾子則稱“：吾日三省吾身。”內(nèi)省的修養(yǎng)方法為我們今天所用，也就是我們常說的自我批評、自我檢討和自我思想斗爭。比如，要求學(xué)生厲行節(jié)約，反對浪費，我們自己是否杜絕了隨手扔粉筆頭；要求學(xué)生講究衛(wèi)生，保持環(huán)境清潔，我們自己是否做到了不亂扔果皮、紙屑？每日三省，有兩種途徑：一是發(fā)現(xiàn)自己的不足而改正。二是對照別人，反省自我。對別人的優(yōu)點我們要去學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)別人的缺點，應(yīng)該對照反省自己“，有則改之，無則加勉“，這樣堅持下去，才能客觀地認識自己，不斷地完善自己。

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇二十一

從去年七月份開始，國家多次提出關(guān)于跨境電子商務(wù)的利好政策，“跨境電商”一躍成為2014年我國電子商務(wù)界最熱門的詞。雖然發(fā)展?jié)摿薮?，但是目前我國的跨境電子商?wù)還處于發(fā)展初期，存在著物流障礙、通關(guān)不夠簡便、交易信用不足、專業(yè)人才匱乏等諸多方面的問題，因此，有必要梳理一下我國跨境電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題并提出相應(yīng)建議。

跨境電子商務(wù)（cross-boarderelectroniccommerce）指的是電子商務(wù)應(yīng)用過程中一種較為高級的形式，是指不同國家或地區(qū)的交易雙方通過互聯(lián)網(wǎng)以郵件或者快遞等形式通關(guān)，將傳統(tǒng)貿(mào)易中的展示、洽談和成交環(huán)節(jié)數(shù)字化，實現(xiàn)產(chǎn)品進出口的新型貿(mào)易方式。當前主流的跨境電子商務(wù)模式主要有b2b（businesstobusiness）、b2c（businesstocustomer）和c2c（customertocustomer）三種。

b2b模式下，企業(yè)通常是線上發(fā)廣告和信息，先下成交和通關(guān)，本質(zhì)上還屬于傳統(tǒng)貿(mào)易，目前已經(jīng)納入海關(guān)一般貿(mào)易統(tǒng)計。而b2c模式下，企業(yè)直接面向廣大消費者，主要銷售個人消費品，主要通過航空小包、郵寄和快遞等物流方式，目前大多未納入海關(guān)登記。我們通常所說的小額跨境電子商務(wù)主要包括b2c和c2c兩種模式。

在2008年全球金融危機的大背景下，加之人民幣升值和勞動力成本持續(xù)上升的影響，我國傳統(tǒng)的外貿(mào)行業(yè)遭受很大的打擊，進出口增速明顯下跌，很多外貿(mào)企業(yè)尤其是中小外貿(mào)企業(yè)紛紛倒閉，與此形成鮮明對比的是，跨境電子商務(wù)因為具備中間環(huán)節(jié)少、價格低廉和利潤率高等優(yōu)點還呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。其中的原因分析如下：

傳統(tǒng)外貿(mào)出口，一般包括“中國工廠-中國出口商-外國進口商-外國批發(fā)商-外國零售商-外國消費者”6個環(huán)節(jié)。這種模式下，外貿(mào)中的最大份額的利潤被流通中介獲得，例如，一個在義烏市場售價為1元的鑰匙扣，出口到澳大利亞后的售價將達1澳元（約合5元人民幣），其中的4元除去物流費用后都被中間商所得。引入跨境電子商務(wù)后，出口環(huán)節(jié)可以簡化為“中國工廠-外國零售商-外國消費者或者進一步簡化為“中國工廠-外國消費者”，繞開很多外貿(mào)中間商，一方面出口商品的價格可以進一步下降，提高我國商品在國外市場的競爭力，另一方艾瑞統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年中國跨境電商進出口交易額為2.3萬億元，同比增長32.0%，艾瑞預(yù)測，在全球電商快速發(fā)展和中國電商全球化的大趨勢下，中國跨境電商交易規(guī)模將持續(xù)高速發(fā)展，電子商務(wù)在中國進出口貿(mào)易中的比重將會越來越大。

另外，我國政府非常重視跨境電子商務(wù)的發(fā)展，目前，除了第一批跨境電商試點城市上海、重慶、杭州、寧波、鄭州5個城市之外，廣州、深圳前海以及青島也相繼獲批了跨境電子商務(wù)試點城市。2014年國家關(guān)于跨境電子商務(wù)的一系列措施將會逐步落地，今年會有更多條件合適的城市申請跨境電商試點。

雖然我國跨境電子商務(wù)發(fā)展呈現(xiàn)出非常好的形勢，甚至有很人大膽預(yù)測，跨國貿(mào)易的電商巨頭有可能在中國出現(xiàn)，但是我們要清楚意識到，我國跨境電子商務(wù)的發(fā)展還處于初級階段，存在的問題還不少。

1.跨境物流發(fā)展滯后。

跨境電商主要以零售為主，金額小、體積小、頻率高是其普遍特點，一般不大可能采用傳統(tǒng)集裝箱海運的方式運輸，主要的物流模式包括：國際小包和國際快遞、b2c外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨、b2c外貿(mào)企業(yè)自身集貨、第三方物流模式和海外倉儲5種方式，其中國際小包和國際快遞是最簡單直接的物流方式，國際小包的特點是資費便宜，但是運送時間長，國際快遞比國際小包運送時間短，但是運費較高；b2c外貿(mào)企業(yè)聯(lián)盟集貨和自身集貨，兩種模式都可以產(chǎn)生規(guī)模效益，可以有效降低運輸成本，由于聯(lián)盟內(nèi)部的管理難度問題，多以自身集貨為主；使用第三方物流，跨境電商可將有限的精力放在主營業(yè)務(wù)上；海外倉儲模式由于需要在海外存貨，可以有效提高發(fā)貨速度，但是如果貨物滯銷所帶來的成本會顯著增加?？缇惩赓Q(mào)的發(fā)展速度如此之快，國際物流發(fā)展還沒有跟上節(jié)奏，勢必會帶來很多隱患，因為物流不僅直接關(guān)系到跨境電商的交易成本，還關(guān)系到買家對賣家的滿意度、購物體驗和忠誠度。

2.通關(guān)手續(xù)不夠簡化。

盡管基于互聯(lián)網(wǎng)的信息流動暢通無阻但是跨境貨物流動并不自由，通關(guān)’是跨境電商面臨的一個共同難題?！邦~度小”、“頻率高”是跨境電子商務(wù)的優(yōu)勢，“額度小”決定跨境交易難以走集裝箱；“頻率高”意味著復(fù)雜漫長的傳統(tǒng)外貿(mào)出口程序不適合跨境電子商務(wù)，再加上部分跨境電商的法律意識不強，為了逃避關(guān)稅，往往以“樣品”、“禮品”方式通過香港郵政小包、ups等國際物流公司直接發(fā)給國外的買家，通關(guān)快，手續(xù)比較簡便，同時可以避免交稅。

針對這個現(xiàn)象，海關(guān)總署出臺了更為嚴格的政策：個人進口稅額的臨界點由500元降低為50元，超出50元的，要辦理退運手續(xù)或者按照貨物規(guī)定辦理通關(guān)手續(xù)，相比之下，個人郵寄物品的免稅額度縮小了近十倍，這就意味著原來越多的跨境交易需要進行申報，其間一系列繁瑣的手續(xù)及費用的支出常常成為消費者和網(wǎng)上賣家嚴重的經(jīng)濟負擔(dān)，此外，因申報不合格而使商品滯留在海關(guān)而使消費者無法收到的現(xiàn)象也時有發(fā)生。

3.結(jié)匯不易。

根據(jù)我國現(xiàn)行政策，國外買家支付的款項只能通過個人儲蓄賬號結(jié)匯，但是我國限制個人結(jié)匯每年最高為5萬美元，導(dǎo)致一些出口企業(yè)借用親屬賬戶進行結(jié)匯或者通過地下的錢莊將外匯兌換成人民幣，還有一種方式是通過第三方服務(wù)商，外貿(mào)企業(yè)在香港等離岸地區(qū)注冊一個離岸賬戶把外匯轉(zhuǎn)匯給服務(wù)商的離岸賬戶，然后服務(wù)商在國內(nèi)按當日匯率把外匯轉(zhuǎn)化為人民幣給外貿(mào)企業(yè)，無論哪種結(jié)匯方式，都不算是正規(guī)的渠道，存在極大的風(fēng)險。

4.支付安全問題明顯。

跨境電子支付服務(wù)涉及企業(yè)、個人、銀行及第三方支付平臺等多個個體，典型的跨境電子支付服務(wù)方式主要包括網(wǎng)上銀行支付服務(wù)系統(tǒng)和第三方支付平臺參與的電子支付服務(wù)。網(wǎng)上銀行支付服務(wù)系統(tǒng)主要用于b2b這種大額的交易方式，由于款項和收貨有前后，很有可能會給交易一方帶來貨款兩失的可能性，通過第三方支付平臺，款項還是先支付到第三方，對于買賣雙方都會比較公平，但是由于交易周期性，第三方平臺很有可能會存在大量資金沉淀，如果資金管理出現(xiàn)問題，或者是系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致信息丟失都會給交易各方帶來重大損失，另外，無論哪種支付方式還存在一個共同的風(fēng)險，網(wǎng)絡(luò)支付信息被非法盜取帶來的損失。

5.退繳稅制度匱乏。

目前，跨境電子商務(wù)主要以快件的方式，無法提供報關(guān)單，因而大部分賣家沒有辦法繳稅，同時也享受不到出口退稅的好處。另外，跨境電子商務(wù)是通過網(wǎng)絡(luò)等信息交流平臺來進行的，這就使得稅務(wù)機關(guān)難以掌握交易雙方的具體交易情況，不僅使得稅收的源泉扣繳的管控手段失靈，而且客觀上促成了納稅人不遵從稅法的可能性，加之稅收領(lǐng)域現(xiàn)代化征管技術(shù)的嚴重滯后，都使依法征稅變得蒼白無力。

6.部分跨境電商信用不足。

跨境電子商務(wù)是基于網(wǎng)絡(luò)的虛擬模式，由此產(chǎn)生的參與者信用不確定性已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展中的桎梏。再加上我國的電商缺乏法律意識，假冒偽劣商品時有發(fā)生，因為侵犯知識產(chǎn)權(quán)而被海關(guān)扣留的仿牌產(chǎn)品事件略見不鮮，甚至有很多國外客戶有內(nèi)心里有些排斥“中國制造”，帶來了惡劣的影響遠遠，較之國內(nèi)電子商務(wù)，信用問題對于跨境商尤為重要，因為交易雙方來自不同國家，有著不同的文化背景和地區(qū)差異，信用往往是吸引客戶駐足的決定性因素。

7.專業(yè)人才欠缺。

跨境電子商務(wù)人才是復(fù)合型人才，應(yīng)具備英文網(wǎng)店管理、在線英語交流、海外網(wǎng)絡(luò)營銷策劃及執(zhí)行、搜索引擎優(yōu)化，海外客戶需求分析等應(yīng)用能力，同時了解國際支付方式、國際物流工具、國際貿(mào)易常識、跨文化交流等知識，熟悉相關(guān)法律法規(guī)。然而，跨境電子商務(wù)屬于新興產(chǎn)業(yè)，本身人才存量不多，有經(jīng)驗的跨境電子商務(wù)人才更是少之又少，同時，高校與社會培訓(xùn)機構(gòu)來不及對電子商務(wù)人才的培養(yǎng)與培訓(xùn)進行調(diào)整，故產(chǎn)生巨大的人才缺口。

1.對于國家的建議。

針對上述物流、通關(guān)、收匯及退繳稅等問題，國家應(yīng)該積極研究、制定出相應(yīng)的政策，讓廣大的跨境電商從根本上得到保障。

目前，政府已經(jīng)出臺很多很好的政策，部分試點城市開始建立跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園，在園區(qū)內(nèi)通過“分送集報”的方式，提高企業(yè)的物流效率，通過海關(guān)、國檢、外匯管理等部門的信息化共享平臺使規(guī)范化的國際收支申報與結(jié)匯成為可能，并使進駐園區(qū)的企業(yè)可以享受出口退稅的政策優(yōu)惠，為跨境電子行業(yè)的發(fā)展搭建了非常好的平臺。但是目前跨境電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)的設(shè)立僅限于跨境電子商務(wù)試點的幾個城市，對于其他同樣有需求的城市來說，報關(guān)、物流、收付匯還存在很多難題。

2.對于企業(yè)的建議。

針對信用不足問題，首先要增強跨境電商企業(yè)的法律意識，應(yīng)當加強自身實力建設(shè)，努力培養(yǎng)自己的品牌，加快學(xué)習(xí)國際法律法規(guī)的進度，逐漸避免因為知識產(chǎn)權(quán)侵權(quán)和假冒偽劣商品給國外的消費者帶來不好的印象，減少給雙方帶來損失。

3.對于學(xué)校的建議。

加快力度，培養(yǎng)跨境電子商務(wù)專業(yè)人才，通過校企合作、學(xué)校內(nèi)部合作，為社會培養(yǎng)適時可用的人才，關(guān)于培養(yǎng)模式，有部分院校已經(jīng)在嘗試，我們可以借鑒一下，例如，針對跨境電商是新興行業(yè)，目前還沒有成熟的教材，各大高校可以整合現(xiàn)有資源，讓不同專業(yè)的老師進行配合，進行模塊化教學(xué)，同時搭建校企合作的平臺，讓學(xué)生可以有實踐的機會，同時為企業(yè)輸送人才，最終達到共贏。

[5]劉麗娟?？缇畴娚踢M化論[j].北京：中國外匯，2013,7.

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇二十二

隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。隨著我國市場經(jīng)濟的建立和發(fā)展，我國的政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)越來越深刻地認識到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用，近年來，全國各地興起了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱潮。如何認識現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟或區(qū)域經(jīng)濟中的地位和作用，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題，它將直接影響人們對現(xiàn)代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關(guān)系到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的貢獻水平。

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊藏著巨大潛力。西方發(fā)達國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進行擴充和整合，使其實現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經(jīng)濟組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟活動。在此基礎(chǔ)上，發(fā)達國家經(jīng)濟中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟的一個重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費地之間的整個供應(yīng)鏈，運用先進的組織方式和管理技術(shù)，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權(quán)威p.f.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

雖然物流活動存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：

第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟的各個部分并使之成為一個有機整體。

第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。

第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。

現(xiàn)代物流運輸管理論文篇二十三

咱們描寫公用電信網(wǎng)絡(luò)或者通訊基礎(chǔ)設(shè)施，1般采取itu-t網(wǎng)絡(luò)分割的技術(shù)觀點以及相應(yīng)的術(shù)語表示，跟著網(wǎng)絡(luò)的演化其表述也在不斷變化：網(wǎng)路+環(huán)路、長途網(wǎng)+本地網(wǎng)（中繼網(wǎng)+接入網(wǎng)）、核心網(wǎng)+接入網(wǎng)。

本文試圖從邊沿網(wǎng)絡(luò)――1個非技術(shù)性描寫的網(wǎng)絡(luò)劃分，談?wù)勂浣ㄔO(shè)思路以及對于運營商的價值。

邊沿網(wǎng)絡(luò)的概念。

咱們先看itu-t一九九五年在g.九0二中對于接入網(wǎng)的界定：接入網(wǎng)是業(yè)務(wù)節(jié)點接口sni與用戶網(wǎng)絡(luò)接口uni之間的傳送實體。人們公認接入網(wǎng)是網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的瓶頸，尤其是在我國9代后期，發(fā)展接入網(wǎng)被提到無比高的地位上，在原郵電部電信總局的踴躍推進下出臺了1系列的標準法規(guī)，隨后以v五接口為特征的idlc（綜合數(shù)字環(huán)路載波）在全國大范圍建設(shè)，這時候的接入網(wǎng)建設(shè)幾近全體都是提供pstn／isdn電話業(yè)務(wù)。在這1階段，我國的接入網(wǎng)發(fā)展不管是在標準上，仍是在建設(shè)范圍上都居于世界前列。與此同時，北美以及發(fā)達國家受互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展刺激，主要是在開放運營競爭的推進下，基于ip的寬帶網(wǎng)絡(luò)迅速擴張，“寬帶城域網(wǎng)”這樣1個用計算機技術(shù)術(shù)語描寫的網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)被公家接受為公用電佩服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。寬帶接入網(wǎng)的發(fā)展也遭到尤其的關(guān)注，而原來itu-t定義的接入網(wǎng)及其3項功能（傳輸、復(fù)用以及交叉連接）已經(jīng)沒法適應(yīng)寬帶接入網(wǎng)。直至一九九九年itu-t才在y.一二三中界定了ip接入網(wǎng)：業(yè)務(wù)提供商isp與用戶駐地網(wǎng)cpn之間的網(wǎng)絡(luò)。其功能比pstn／isdn的接入網(wǎng)繁雜了許多，這也直接致使了寬帶ip接入網(wǎng)建設(shè)以及管理上的難題，但這涓滴沒有影響投資者在新世紀之交對于1個全新的、堆疊的寬帶ip網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的熱忱。在國內(nèi)，寬帶接入網(wǎng)一樣吸引了大批不同違景投資者的大量資金以及眼光。此時接入網(wǎng)服務(wù)的對于象主要仍是居民用戶。投資者認為，“電子商務(wù)”以及“網(wǎng)絡(luò)生存”行將成為人們的1種糊口方式。

然而，進入二一世紀，跟著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟泡沫的幻滅，前期的投資遠沒有在隨后的業(yè)務(wù)中患上到預(yù)期的回報，全世界的網(wǎng)絡(luò)運營商在網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及運營上都呈現(xiàn)了史無前例的難題。于是，運營商開始沉著地分析自己的經(jīng)營策略以及用戶體系，1方面，人們意想到對于居民用戶的投資以及回報將是長時間的，采取lan圈起的大量荒地，要有5年或者更長的耕作期，還要“風(fēng)調(diào)雨順”；另外一方面，對于企業(yè)用戶，卻因為其業(yè)務(wù)量大、服務(wù)需求旺盛而日趨遭到運營商的注重?，F(xiàn)在，運營商在網(wǎng)絡(luò)計劃以及建設(shè)中更關(guān)切對于新的運營模式的支撐、對于不同業(yè)務(wù)的支撐，對于現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源的應(yīng)用以及投資的增值收益。

本文論及的邊沿網(wǎng)絡(luò)就是針對于這1環(huán)境給定的1個非技術(shù)性描寫的網(wǎng)絡(luò)――公共電信網(wǎng)絡(luò)的邊沿。如果要用現(xiàn)有的技術(shù)術(shù)語描寫的話，邊沿網(wǎng)絡(luò)包含匯聚層網(wǎng)絡(luò)以及接入層網(wǎng)絡(luò)的1部份或者全體，是接入用戶的最后1段網(wǎng)絡(luò)。從價值的角度講，邊沿網(wǎng)絡(luò)是已經(jīng)有核心網(wǎng)絡(luò)與大用戶之間的商業(yè)網(wǎng)絡(luò)。它強調(diào)兩點，1是強調(diào)大用戶，即：企業(yè)、院校、政府部門、商業(yè)寫字樓、賓館或者其他電信運營商等，他們是信息以及通訊需求最活躍的用戶，是運營商客戶體系中最有價值的用戶；2是重在發(fā)掘已經(jīng)有網(wǎng)絡(luò)的潛伏價值。

在競爭的市場環(huán)境下，運營商對于于網(wǎng)絡(luò)的認識更多的是從價值，而不是技術(shù)的角度去認識網(wǎng)絡(luò)，尤其是對于于接入用戶的網(wǎng)絡(luò)邊沿。邊沿網(wǎng)絡(luò)就是這樣1種業(yè)務(wù)驅(qū)動的網(wǎng)絡(luò)，主要提供如下業(yè)務(wù)：

＊專線業(yè)務(wù)：為大用戶提供出租電路或者帶寬；

＊業(yè)務(wù)接入：為接入運營商提供網(wǎng)絡(luò)接入服務(wù)，充當“運營商的運營商”；

＊增值服務(wù)：提供除了網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施之外的增值業(yè)務(wù)，如提供用戶帶寬管理、業(yè)務(wù)管理、接入節(jié)制管理及多種方式的計費管理等。

因而，邊沿網(wǎng)絡(luò)是運營商“接入”收入最敏感的網(wǎng)絡(luò)，并已經(jīng)經(jīng)成為運營商競爭與爭取的主要領(lǐng)域，它的價值將成為運營商長時間關(guān)往的焦點。

邊沿網(wǎng)絡(luò)的分析。

咱們試圖通過對于核心網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展、現(xiàn)狀以及趨勢，用戶的業(yè)務(wù)需求、技術(shù)的發(fā)展、運營模式的變化和影響投資收益的略本等多個方面的分析，以求發(fā)現(xiàn)邊沿網(wǎng)絡(luò)的價值所在。

以太網(wǎng)承載的ip以及e一承載的tdm（時分復(fù)用）業(yè)務(wù)將是邊沿網(wǎng)絡(luò)的最主要的業(yè)務(wù)。

everythingoverip公認代表著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展的方向，城域網(wǎng)發(fā)展的主要目標就是要樹立1個基于ip技術(shù)，面向?qū)拵?shù)據(jù)以及多媒體業(yè)務(wù)利用的網(wǎng)絡(luò)。但目前它的網(wǎng)絡(luò)籠蓋以及服務(wù)質(zhì)量還遠不能知足許多業(yè)務(wù)的服務(wù)質(zhì)量以及用戶的請求（照實時性、安全性等）。同時雖然吉比特以太網(wǎng)技術(shù)在城域網(wǎng)上不會成為主流技術(shù)，而從網(wǎng)絡(luò)邊沿的最后1段以及用戶駐地網(wǎng)的技術(shù)上看，以太網(wǎng)技術(shù)以它優(yōu)異的擴大機能以及低廉的`本錢，無可爭議地成為提供寬帶業(yè)務(wù)的主流技術(shù)。

基于tdm的網(wǎng)絡(luò)盡管在傳輸突發(fā)性數(shù)據(jù)時效力低下，然而它的業(yè)務(wù)質(zhì)量以及安全性為企業(yè)用戶所普遍認同，使傳統(tǒng)運營商再度認識到其龐大的tdm網(wǎng)絡(luò)資源，尤其是豐厚的二m電路（e一）價值所在，現(xiàn)在許多運營商都在應(yīng)用運營本錢更低的tdm傳輸網(wǎng)絡(luò)（而不是ddn網(wǎng)絡(luò)）為團體用戶提供專線服務(wù)，解決數(shù)據(jù)以及視頻信息的通訊。運營商對于投資收益的關(guān)注必然在至關(guān)長的時間內(nèi)使tdm網(wǎng)絡(luò)與寬帶ip網(wǎng)絡(luò)長時間共存。

混合或者綜合的光纖傳送接入方案是邊沿網(wǎng)的必由之路。

運營商的核心網(wǎng)絡(luò)大都是堆疊建設(shè)的多種業(yè)務(wù)網(wǎng)路，如基于tdm的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、atm／fr以及ip網(wǎng)絡(luò)。atm技術(shù)剛呈現(xiàn)時，曾經(jīng)被寄與但愿：依賴它建成1個寬帶的綜合業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，然而其本身完善技術(shù)的繁雜性，在互聯(lián)網(wǎng)以及光纖技術(shù)迅速發(fā)展的沖擊下化為泡影。同時跟著經(jīng)典ip技術(shù)在運營服務(wù)上的局限性日趨顯露，寬帶城域網(wǎng)的多業(yè)務(wù)處理以及傳送網(wǎng)絡(luò)正成為新的技術(shù)熱門，只是技術(shù)成熟以及構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)范圍尚需光陰。而連接眾多用戶的邊沿網(wǎng)絡(luò)對于于本錢更為敏感，采取堆疊方式的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)顯然不公道，技術(shù)上更趨向多種網(wǎng)絡(luò)以及業(yè)務(wù)的混合／綜合提供能力以及統(tǒng)1的管理能力。

邊沿網(wǎng)絡(luò)多樣化的運營管理請求。

在開放的競爭環(huán)境下，電信運營商之間的網(wǎng)絡(luò)元素批租以及業(yè)務(wù)外包等多種經(jīng)營模式的呈現(xiàn)給運營商帶來了更多的商業(yè)機會，同時因為邊沿網(wǎng)絡(luò)接入用戶的多樣性，對于網(wǎng)絡(luò)的運行保護提出了更高的請求，網(wǎng)絡(luò)所有者不但要斟酌自己的運營管理請求，還要為網(wǎng)絡(luò)承租者提供“可運營、可管理”的能力。不但要斟酌傳輸鏈路、端口的管理，依據(jù)用戶的請求不同，還要斟酌業(yè)務(wù)帶寬、用戶接入節(jié)制、網(wǎng)絡(luò)安全、流量檢測、計費等與運營有關(guān)的管理，只有這樣才能夠為自己也為其他運營商提供網(wǎng)絡(luò)解決方案以及更多的業(yè)務(wù)解決方案，同時帶來更多的增值業(yè)務(wù)以及收入。

采取混合網(wǎng)技術(shù)的邊沿網(wǎng)絡(luò)建設(shè)思路。

價值的用戶接入服務(wù)，在末端網(wǎng)絡(luò)上采用本錢優(yōu)勢凸起的光纖混合網(wǎng)解決方案建設(shè)邊沿網(wǎng)絡(luò)。

對于于網(wǎng)絡(luò)邊沿或者接入網(wǎng)來講，因為網(wǎng)絡(luò)要延伸到所有用戶駐地，網(wǎng)絡(luò)接入的本錢在每一線的分攤問題上10分凸起，人們都在試圖找到1種可以包容各種業(yè)務(wù)的綜合網(wǎng)絡(luò)解決方案?；赼tm的寬帶接入網(wǎng)曾經(jīng)是1個被itu-t定位為綜合業(yè)務(wù)的理想解決方案，并前后通過了vb五.一/vb五.二接口協(xié)定建議，然而跟著atm技術(shù)的被否定，而很快退出綜合接入的領(lǐng)域，隨后，綜合業(yè)務(wù)的寬帶接入網(wǎng)幾近沒有人再提了。分析其緣由，不難發(fā)現(xiàn)在技術(shù)上，如果在交流以及路由層面（2層以及3層）上斟酌業(yè)務(wù)（如tdm業(yè)務(wù)以及ip業(yè)務(wù)）的綜合，既要尋求統(tǒng)1的交流技術(shù)以及集中的業(yè)務(wù)節(jié)點，又要保證全程全網(wǎng)的互聯(lián)互通以及端到端服務(wù)質(zhì)量，使患上協(xié)定以及節(jié)制繁雜化，投資巨大，沒有可行性。因而應(yīng)用sdh的可靠時鐘、低時延保證以及快速維護倒換機制的多業(yè)務(wù)城域傳輸技術(shù)成了新的技術(shù)熱門。

在提供業(yè)務(wù)匯聚以及接入的邊沿網(wǎng)絡(luò)的問題上，人們更關(guān)切業(yè)務(wù)中的承載復(fù)用，而非交流或者路由選擇，因而，如何有效地提供多業(yè)務(wù)傳輸以及接入手腕是邊沿網(wǎng)絡(luò)最有價值的部份。與業(yè)務(wù)綜合技術(shù)相比，混合網(wǎng)技術(shù)不斟酌在網(wǎng)絡(luò)高層上的業(yè)務(wù)適配，而只是通過簡單的復(fù)用技術(shù)實現(xiàn)多種不同的業(yè)務(wù)在同享的物理媒介（光纖）中混合傳輸。這類與功能相匹配的技術(shù)配置可使節(jié)點裝備的本錢優(yōu)勢無比凸起，同時節(jié)省了大量的光纖資源，統(tǒng)1的網(wǎng)絡(luò)運營管理系統(tǒng)也為運營商提供了有效的管理以及運營手腕。

目前對于于大多數(shù)企業(yè)用戶，如果同時提供以太網(wǎng)以及e一電路業(yè)務(wù)，既可以知足實時業(yè)務(wù)的請求，又可以知足突發(fā)性業(yè)務(wù)如寬帶上網(wǎng)的需求，從運營商的角度看，這兩種業(yè)務(wù)不但有很好的互補性，兩種網(wǎng)絡(luò)資源也有很好的過渡互補性。跟著寬帶城域網(wǎng)逐步構(gòu)成范圍，ip以及以太網(wǎng)技術(shù)的不斷完美，以太網(wǎng)會逐步成為主流業(yè)務(wù)，然而也不可能完整接替tdm業(yè)務(wù)。因而，在邊沿網(wǎng)絡(luò)中采取以太網(wǎng)以及e一混合業(yè)務(wù)的光纖傳送接入解決方案――網(wǎng)絡(luò)光端機是很經(jīng)濟以及有效的。

跟著技術(shù)的發(fā)展，多業(yè)務(wù)以太網(wǎng)pon（ms-epon）將成為邊沿網(wǎng)絡(luò)更有競爭力的解決方案。ms-epon不但繼承了eponn的特色，如：點到多點同享媒介的網(wǎng)絡(luò)不但與邊沿網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)無比相符，無需供電的無源光纖分配網(wǎng)絡(luò)、罷黜電磁干擾；節(jié)省光纖資源；更凸起的優(yōu)勢在于ms-epon采取e一overethernet的技術(shù)，在以太網(wǎng)幀上高效地解決了tdm業(yè)務(wù)的適配問題，使患上epon實現(xiàn)多業(yè)務(wù)的傳送與接入。同時ms-epon向以太網(wǎng)用戶提供可許諾的帶寬保證（1般epon系統(tǒng)中olt與onu之間的，同享帶寬爭用，造成用戶帶寬實際是沒有保證的）。真正為電信運營商提供了可管理的、有qos保證的多業(yè)務(wù)以太網(wǎng)接入系統(tǒng)。

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