應(yīng)對挑戰(zhàn)是每個人成長和發(fā)展的重要部分，只有通過挑戰(zhàn)才能取得進步。一篇較為完美的總結(jié)需要有清晰的結(jié)構(gòu)和邏輯。下面是一些優(yōu)秀總結(jié)的案例，希望能給大家?guī)韱⑹竞挽`感。
橋梁工程論文篇一
1.1預(yù)留孔道。
在橋梁工程的預(yù)應(yīng)力施工中首先要制作構(gòu)件，然后在構(gòu)件體內(nèi)按照預(yù)應(yīng)力筋的位置留出相應(yīng)的孔道，梁內(nèi)預(yù)留孔道的過程是：先安放制孔器，然后澆筑混凝土，等混凝土的強度達到要求后，將制孔器取出來，就行成了孔道。施工中對預(yù)留的孔道有一定的工程的要求，孔道的直徑應(yīng)為10-15mm，比預(yù)應(yīng)力的外筋要大，孔道面積也是一樣的。制孔器一般采用金屬波紋管，由于金屬波紋管的特性，要求輕拿輕放，既不拖拉，也不拋甩。制孔器有埋置式和抽拔式兩種，現(xiàn)在施工工藝中，埋置式應(yīng)用較多，而抽拔式較少應(yīng)用。
1.2預(yù)應(yīng)力的張拉。
在橋梁施工過程中，在預(yù)應(yīng)力張拉前應(yīng)做相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，對相關(guān)的儀器進行校驗，比如千斤頂、油壓表，確定張拉的順序和清孔、穿束的工作，再完成制錨的工作。后張法的張拉程序為先進行后張法預(yù)制梁，再進行后張法梁的預(yù)應(yīng)力筋張拉程序。不同程度的鋼束對預(yù)應(yīng)力的張拉控制程度也不同。
1.3支架與模板施工。
每個地區(qū)的橋梁施工的'位置各有差異，有的坐落在山區(qū)中，有的位于河流附近，有的建設(shè)于城市交通樞紐之中，對于不同地區(qū)的承載力，有不同的情況。根據(jù)具體的實際情況進行施工，搭建支架和模板。施工過程中，要進行方案的設(shè)計，選取最優(yōu)方案，證明確實可行之后，在進行施工，施工過程中，要有專業(yè)人員進行現(xiàn)場監(jiān)督和檢驗。當(dāng)支架完成之后，要進行驗收，保證支架的要求符合設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。施工中的安裝有一定的順序，依次為底模施工、側(cè)模施工、頂模施工。對預(yù)應(yīng)力管道安裝時，管道要用定位鋼筋進行定位，金屬管道的接頭用套管連接，保證其封裹嚴(yán)密，管道應(yīng)留壓漿孔與溢漿孔，安裝完成后需要進行通孔檢查，防止雜物進入，然后，在采取保護措施的條件下，進行焊接作業(yè)。
1.4安裝普通。
鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼絞線在橋梁工程建設(shè)過程中，后張預(yù)應(yīng)力的施工方法中安裝普通鋼筋及預(yù)應(yīng)力鋼絞線的施工方法是整個橋梁工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)。安裝的要求和規(guī)范要嚴(yán)格執(zhí)行和實施，了解安裝的程序和盡量熟悉整個工程建設(shè)的業(yè)務(wù)，不能夠出現(xiàn)任何錯誤，在這個過程中，即使是較小的錯誤或者是偏差，也會對整個工程造成很大的損害。安裝的順序是：先對箱梁鋼筋進行綁扎，這一步也要一步步的施工，先安裝底模，再綁扎底板和腹板的鋼筋，再安裝頂板和翼板的底模，再綁扎頂板及翼板鋼筋，最后，進行預(yù)埋件的安裝。在預(yù)埋件的安裝前，應(yīng)該先進行必要的檢驗，看是否出現(xiàn)不干凈、破損的地方，有的話要進行相應(yīng)的處理，波紋管安裝好后要進行定位筋的布設(shè)，應(yīng)該按照規(guī)定的間距進行施工，穿束施工應(yīng)在3d之后進行。
1.5澆筑與養(yǎng)護。
橋梁后張預(yù)應(yīng)力施工的關(guān)鍵一環(huán)是混凝土的澆筑和養(yǎng)護。在混凝土的澆筑和養(yǎng)護過程中，要嚴(yán)格按照施工的要求和順序進行，先穿束后澆筑混凝土，必須確?；炷翝仓墓艿朗峭旰脽o損的。澆筑混凝土?xí)r應(yīng)定時抽動、轉(zhuǎn)動預(yù)應(yīng)力筋。先澆筑混凝土后進行穿束，應(yīng)實時疏通管道?；炷恋酿B(yǎng)護的方法有很多種，較常用的方法是蒸汽養(yǎng)護，養(yǎng)護過程中不能裝預(yù)應(yīng)力筋?；炷聊Y(jié)后可進行相應(yīng)的振搗，避免混凝土出現(xiàn)微孔現(xiàn)象，進行二次振搗可以避免混凝土下沉及與鋼筋脫離。提高鋼筋混凝土的強度和密實性。
2結(jié)語。
預(yù)應(yīng)力施工方法已經(jīng)廣泛應(yīng)用于橋梁工程項目的建設(shè)過程中，它受到了普遍的歡迎和接受，在預(yù)應(yīng)力施工方法推動下，橋梁工程建設(shè)得到了持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展和進步，具有重要的作用和地位，因此，施工單位要熟悉和把握預(yù)應(yīng)力施工的工藝和方法，嚴(yán)格遵循相關(guān)的規(guī)范和流程，保證橋梁的施工質(zhì)量，使橋梁工程取得更好的經(jīng)濟效益。
橋梁工程論文篇二
1掛籃施工原則和特點
由于掛籃施工技術(shù)擁有很多優(yōu)點，所以在橋梁工程中有很廣泛的應(yīng)用，為了保證橋梁施工工期更短，要在進行掛籃施工過程中充分考慮掛籃施工自身的施工原則和特點。
1.1橋梁工程中掛籃施工原則
橋梁工程中掛籃施工過程中必須要遵守以下幾項原則:首先要在掛籃完全滿足橋梁施工需求的情況下，最大限度的減輕吊籃的自身重量;其次要首先考慮采用平衡式，這種方式可以最大限度的利用到箱梁豎向預(yù)應(yīng)力，讓掛籃施工更方便進行;其三在橋梁設(shè)計階段，懸澆混凝土的強度要采用高強度的混凝土，從而保證混凝土建筑的安全進行;最后為了保證掛籃施工人員的人身安全，所以要根據(jù)實際施工情況進行對工作平臺面積的適當(dāng)調(diào)整，讓施工人員在平臺上移動更加方面，不僅僅可以保證施工質(zhì)量，還可以保證施工人員在施工過程中自身安全。
1.2掛籃施工特點
橋梁工程的掛籃施工具有很多特點，正是這些特點讓橋梁施工中更加快捷方便。掛籃本身材質(zhì)是型鋼，可以在最大程度上減少主導(dǎo)梁和前橫梁重量，這樣可以讓掛籃在施工過程中更便捷，而且安裝組裝工作更加簡單。橋梁工程中的掛籃施工技術(shù)的適用范圍比較廣泛，掛籃的升降設(shè)置促使其可以在橋梁不同的高度進行施工，另外通過掛籃系統(tǒng)中的斜拉帶將新澆筑混凝土的重量傳遞至完成澆筑的梁端上，很大限度上保證了施工質(zhì)量，這種施工技術(shù)和方法可以讓橋梁結(jié)構(gòu)受力更加科學(xué)合理，讓橋梁施工安全得到了很大的保障。在施工中采取箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋的方法是為了保證吊籃的穩(wěn)定性，這樣不僅僅可以減輕掛籃自身的荷載重量，還可以讓施工人員在吊籃上移動行走更加方便自如，可以顯著提高施工速度。
2掛籃施工技術(shù)要點
2.1前期準(zhǔn)備工作
橋梁工程施工中掛籃施工的前期準(zhǔn)備工作非常重要，掛籃施工的主要工作方式就是通過沿著預(yù)先制定的軌道進行施工。為了保證施工人員在施工過程中的人身安全，在施工之前必須對吊籃質(zhì)量進行嚴(yán)格檢查，掛籃和箱梁的自身重量比例應(yīng)該控制在0.4－0.5之間，為了保證掛籃結(jié)構(gòu)的安全，在施工中嚴(yán)禁在橋面施工階段處或者掛籃上面堆放過多的材料、機具和雜物等，在掛籃施工的前期準(zhǔn)備階段要嚴(yán)格控制掛籃自身質(zhì)量。同時在前期還要考慮到掛籃施工過程中需要一定范圍的移動，如果吊籃設(shè)計比較復(fù)雜，那么施工人員在吊籃的安裝拆卸以及移動過程中會面臨比較大的困難，所以吊籃要做到自身質(zhì)量小、變形系數(shù)低、施工平臺面積大和安裝拆卸方面等質(zhì)量要求。
2.2掛籃的設(shè)計
掛籃的設(shè)計情況直接影響到橋梁工程的施工質(zhì)量和進度，一般情況下掛籃的設(shè)計使用質(zhì)量比較輕而且剛度比較好的材料進行制作，這樣可以滿足掛籃自身質(zhì)量最小又滿足掛籃施工基本要求，同時要在掛籃的設(shè)計過程中結(jié)構(gòu)要盡可能的簡單化，讓掛籃的安裝拆卸工作更簡便，而且掛籃的受力構(gòu)件要顯而易見。橋梁工程掛籃施工過程中掛籃方式不一樣情況下，那么掛籃承受的荷載也有很大的差別，在設(shè)計階段吊籃要能夠承受2kpa的荷載，才有利于施工人員的實際施工。掛籃的長度是根據(jù)橋梁灌注分段的`強度進行決定的，掛籃橫斷面的是根據(jù)橋梁寬度決定的，如果箱梁結(jié)構(gòu)是多箱結(jié)構(gòu)，那么可以選擇采用多個掛籃一起施工的方式，但是要保證各個掛籃有良好的穩(wěn)定性。
2.3掛籃安裝質(zhì)量
在施工過程中掛籃的準(zhǔn)確性是掛籃施工技術(shù)中的重中之重。比如豎向預(yù)應(yīng)力筋和橫向之間的偏差不能超過3mm，在完成掛籃的安裝之后其前后的可以位移距離不能超過5mm，并且要進行相關(guān)測試來檢驗掛籃是否滿足荷載承受要求，以防施工人員在施工過程中發(fā)生安全事故，然后反復(fù)進行測試，得出準(zhǔn)確的掛籃承重數(shù)據(jù)。在掛籃正式使用之前要進行加載測試，主要來檢驗吊籃質(zhì)量和承載能力，荷載試驗的主要目的是檢驗吊籃加工和自身質(zhì)量，通過進行模擬壓重，然后消除其非彈性的變形;其次還用來測定非彈性變形和彈性變形，然后驗證吊籃的實際參數(shù)以及承載能力，保證掛籃施工過程中安全使用;最后要根據(jù)試驗測試出的數(shù)據(jù)，來計算出掛籃在各個懸澆段的豎向位移，并為其拋高量提供了可靠的依據(jù)。
3結(jié)束語
在橋梁工程中掛籃施工技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，同時其對于橋梁工程有著很好的改進效果，并且掛籃施工技術(shù)相比著其他的施工技術(shù)有著顯著的技術(shù)，同時也為我國橋梁建設(shè)工程的發(fā)展起著非常重要的作用。掛籃施工技術(shù)可以讓橋梁工程的成本降低，也可以解決大跨度問題，縮短施工工期，大大的降低了施工造價，給施工方帶來更多的經(jīng)濟效益，但是一定要做好施工前期準(zhǔn)備階段工作，還要通過實際施工情況合理科學(xué)的對吊籃進行設(shè)計，而且要保證吊籃的安裝質(zhì)量，不僅僅保證了施工人員在施工過程中的人身安全，還保證了橋梁的施工質(zhì)量，推動橋梁建設(shè)工程的長期健康發(fā)展。
橋梁工程論文篇三
當(dāng)今，隨著城市交通的日益發(fā)達，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著道路與橋梁的建設(shè)項目增多，建設(shè)的速度上也就越來越快，對于市政道路路橋施工而言，由于工程量較大，涉及到的技術(shù)以及管理部門較多，因此在管理上還存在很大的缺陷，本文針對目前在道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題進行了詳細(xì)的分析，因此在城市道路橋梁建設(shè)的過程中難免會出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，嚴(yán)格的質(zhì)量控制是保證道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。
當(dāng)前，我國的道路橋梁發(fā)展的水平還不是很高，與發(fā)達國家相比還存在一定的差距。特別是我國幅員遼闊，復(fù)雜的地形造成了東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達而西部地區(qū)經(jīng)濟落后，致使道路橋梁也存在區(qū)域的差異性。盡管如此，我國的道路橋梁也在不斷加快步伐，取得了很大成績。主要體現(xiàn)在多樣化和標(biāo)準(zhǔn)化方面，在設(shè)計中應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)圖，對施工質(zhì)量提供了有力的保證；還能夠抓住跨越大河和海灣的大型道路橋梁建設(shè)，并積累了豐富的經(jīng)驗，充分展現(xiàn)出道路橋梁建設(shè)人員高超的技術(shù)水平。
隨著人們對管理的重視程度不斷加深，道路橋梁的建設(shè)管理力度也不斷加大，盡管當(dāng)前還存在一些問題，但只要依靠精細(xì)管理就能夠保證工程項目的質(zhì)量。施工過程中的現(xiàn)場管理受到重視，保證在一定的時間和空間之內(nèi)嚴(yán)格按照計劃要求，組織施工，最終實現(xiàn)建設(shè)項目的優(yōu)質(zhì)、低耗、高速。政府部門近些年也加大了對道路橋梁的修建，為道路橋梁工程的資金提供了保障，這也促進了我國道路橋梁事業(yè)取得了很大成績。
1、道路橋梁施工中存在的銹蝕問題。
鋼筋是橋梁施工中的一個主要的材料，鋼筋能直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量，因此鋼筋的質(zhì)量是非常重要的。道路橋梁中鋼筋會出現(xiàn)銹蝕是一個很普遍的現(xiàn)象，并且對道路橋梁的正常使用時間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個很重要的事情，要在很多部門的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運用各種措施，對鋼筋進行嚴(yán)格的控制與保護，減少道路橋梁中鋼筋會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。
2、橋梁的裂縫。
通過調(diào)查考證得知，造成道路橋梁的裂縫的原因是有很多種。第一個是用來做混凝土的原材料質(zhì)量不過關(guān)，達不到國家要求，另外，在施工的過程中，施工者對混凝土的配合比不符合相應(yīng)的要求也會有影響。配合比不符合相應(yīng)的要求會導(dǎo)致了在澆筑混凝土后，混凝土表面的溫度和周圍環(huán)境溫度存在溫度差。當(dāng)溫度差達到一定的程度，混凝土體就會脫水蒸發(fā)，以此來克服溫差變化，一旦混凝土內(nèi)部水分減少，表面就會變干，變干之后隨著時間推移就會出現(xiàn)裂縫。橋梁出現(xiàn)裂縫會對橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不同程度的影響，嚴(yán)重的話甚至?xí)绊憳蛄旱姆€(wěn)固性。所以混凝土的搭配比例極為重要，施工者需根據(jù)實際情況的進行搭配，來選擇最合適的混凝土配合比，做到合理合適。
3、橋梁鋪裝層的松散脫落。
橋梁施工過程中還有一個容易引發(fā)的問題，那就是橋梁鋪裝層的松散脫落，而造成橋梁鋪裝層的松散脫落是由很多個方面的不合理造成的，包括施工材料質(zhì)量、科技技術(shù)、工藝、管理等等。橋梁鋪裝層的松散脫落對道路橋梁的安全影響是巨大的，一旦施工單位沒有按照規(guī)范操作施工，就很容易造成橋梁鋪裝層的松散脫落。由于這個問題比較容易發(fā)生且看起來不是很明顯，所以橋梁鋪裝層的質(zhì)量和設(shè)計問題在施工過程中卻經(jīng)常被疏忽，很多不專業(yè)的施工隊伍往往對橋梁的鋪裝層都沒有準(zhǔn)確的認(rèn)識，導(dǎo)致橋面鋪裝層過早出現(xiàn)脫落等安全問題。安全問題重于泰山，所以，我們在施工的過程中必須加大鋪裝層的施工力度，絕對不能掉以輕心。
4、蜂窩、麻面以及氣泡。
局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象如果局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象，就有可能降低混凝土的嚴(yán)密性，并導(dǎo)致混凝土疏松時具有的結(jié)構(gòu)強度減少到最低點，這就使得混凝土在實際的使用過程中，比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。
1、橋梁鋼筋銹蝕的防御措施。
鋼筋是橋梁的主要構(gòu)架，是橋梁的受力構(gòu)件之一，鋼筋的承載能力決定了橋梁的承受能力，倘若橋梁鋼筋的質(zhì)量不能保證，那橋梁道路的安全質(zhì)量也就無從談起。對于道路橋梁鋼筋銹蝕這個問題，防御措施主要有以下幾點。第一，在鋼筋的表面涂抹防腐材料，以此來有效隔離鋼筋與外界的環(huán)境。此外，我們還可用一些化學(xué)方法來阻止橋梁鋼筋的銹蝕，還有提高安全意識也是很重要的。然而鋼筋的使用壽命與橋梁使用壽命是緊緊相關(guān)的，影響鋼筋銹蝕的因素還包括原材料、環(huán)境、施工等。另外，導(dǎo)致橋梁鋼筋銹蝕的因素還有很多，也很復(fù)雜，所以需要各種不同的措施綜合治理。同時，平時要對一些重要部位進行檢查，做到及早發(fā)現(xiàn)及時解決，不要讓問題擴大。
2、橋梁裂縫的防御措施。
橋梁裂縫這個問題，我們通過分析它的成因，我們提出以下幾點建議。首先要提高預(yù)防的意識，做到防范于未然。因為裂縫不僅影響了美觀和使用，而且對橋梁結(jié)構(gòu)的安全性也有很大的影響，危及國家人民的財產(chǎn)安全。這個問題也是比較容易產(chǎn)生的，如果施工者沒有對混凝土的質(zhì)量加以重視，沒有按按照合適的比例來進行混凝土的配合，就會很容易導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫這樣的問題。從根本上解決這個問題，需要政府相關(guān)部門發(fā)揮管理監(jiān)督作用，加強對施工隊伍的監(jiān)督，對工程進行科學(xué)的檢測，不讓不符合規(guī)定的不安全的橋梁運行使用。另外，對于施工者，需要在施工時要采取合理的設(shè)計，對一些易發(fā)問題加以留意，采用合理的工藝布局，選用一定份量的外加劑和摻合料等。
3、橋梁鋪面層松散脫落的防御措施。
導(dǎo)致橋梁鋪面層松散脫落的原因有很多，所以要從多個方面采取多種措施進行預(yù)防。首先，橋梁鋪裝層的厚度要符合要求，厚度達到要求才能減少和避免橋梁鋪裝層因太薄而容易產(chǎn)生斷裂。另外，在施工中，防水層也需要給予重視，要讓它起到它真正的作用，保證防水層能夠防止水滲入材料。橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量也經(jīng)常被施工單位所疏忽，致使橋面鋪裝層過早的出現(xiàn)脫落等問題。所以我們要注意確保橋梁鋪裝層厚度，防止外界水的滲入，從而提高橋梁鋪面層的使用壽命。
4、合理控制施工工序，避免麻面、氣泡、蜂窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。
首先，在路基在填筑前，首先應(yīng)進行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm為宜，然后將路面分層壓實，并且要完善相關(guān)的排水設(shè)施。
其次，在拌和瀝青料時，一方面，要保證供料的及時性，另一方面，避免攤鋪機經(jīng)常停機現(xiàn)象的發(fā)生，因為，在自動找平系統(tǒng)的每一次啟動，都需要較長的一段時間內(nèi)才能恢復(fù)正常，為此，需要攤鋪機不間斷地均勻作業(yè)，確保拌料的均勻度。
第三，在攤鋪完成后，就要進行碾壓工作，一般情況下，此項工序需要在高溫條件下進行，要求，初壓溫度要高于120℃，復(fù)壓溫度要高于90℃，終壓溫度則要控制在于70℃以上。同時，在使用輪胎壓路機時，為了保證良好的壓實度和平整度，每個輪胎的新舊情況以及壓力情況要相同，以此來提高路面的平整度。
綜上所述，雖然目前我國市政道路橋梁施工管理已經(jīng)有了相應(yīng)的提高，但是在管理手段上依然存在管理單一，管理力度不夠，以及技術(shù)不到位的情況，因此這些問題都應(yīng)該受到管理人員的極大重視，只要做好技術(shù)控制和管理控制，就能夠有效解決問題，保證工程的質(zhì)量。
橋梁工程論文篇四
摘要：橋梁工程進行施工時，所選施工技術(shù)是否合理，直接影響橋梁工程質(zhì)量是否達到質(zhì)檢要求，影響其使用壽命達到一定標(biāo)準(zhǔn)。因此，對施工單位而言，必須重視橋梁建筑施工技術(shù)，并加強施工技術(shù)方面的研究，這對選擇恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)具有重要的意義。本文從橋梁建筑施工注意點入手，詳細(xì)介紹橋梁建筑上下部結(jié)構(gòu)及混凝土施工技術(shù)，以期為類似研究提供重要參考。
關(guān)鍵詞：橋梁工程；上下部結(jié)構(gòu)；混凝土施工；注意點。
我國的橋梁工程隨著中國城市化進程的發(fā)展不斷增多，而大量施工技術(shù)在橋梁施工建設(shè)中最廣泛的應(yīng)用。對于橋梁施工的可靠性、適用性、安全性、經(jīng)濟性的要求，在不斷增加大橋梁施工項目形勢下越來越高。為了滿足橋梁施工的質(zhì)量要求，以及確?？筛玫膽?yīng)用施工技術(shù)，便對橋梁建筑相關(guān)施工技術(shù)進行深入的分析，并規(guī)范施工流程、規(guī)避風(fēng)險，致力于進一步提高施工效果。
在防汛時節(jié)，必須確保防洪提頂處于暢通無阻的狀態(tài)，保障堤身的安全性和穩(wěn)定性。否則，前者會使得防洪行動有所遲緩，在不同程度上貽誤搶險良機。后者極易出現(xiàn)土體滑動或者滲透的情況，引發(fā)潰堤決口問題。依據(jù)《堤防工程設(shè)計規(guī)范》相關(guān)規(guī)定，橋墩不可布置在迎水坡或者堤頂上[1]。若無法有效避開堤身，必須把橋墩設(shè)置在背水坡，需達到抗滑、穩(wěn)定性強等要求，并注意堤身與剛性結(jié)構(gòu)建筑物接觸面接觸發(fā)生沖刷危害。除此以外，因大型橋梁具有較長的橋身，穿越至灘地?fù)碛休^寬的.河道，建設(shè)工程量非常大，需要使用的設(shè)備、器材、物料較多，上述因素直接影響河道灘地行洪能力。各施工供需和機械對堤防有不同程度的傷害，甚至為便于施工，局部位置破堤施工，這些因素也會導(dǎo)致堤防抗洪能力下降?；诖耍⒁馐孪戎贫ㄖ苊?、科學(xué)的防洪方案，方可達到臨洪不亂的效果。
橋梁工程論文篇五
1．1抗聳力。
筋穿束抗聳力筋的長度通常都大于150m，且穿束的過程較為復(fù)雜，中間需要穿越橫肋及墩頂?shù)膶?dǎo)向槽及橋段中間的流轉(zhuǎn)設(shè)備，將12根抗聳力筋同時從箱梁穿越，有一定的難度，因此在實際施工中一般采用逐一穿束的工序進行。先將每一根鋼絞線及需要穿過的錨板孔、箱梁蓋孔進行分別標(biāo)號，再將12根抗聳力筋逐一實施穿束，檢查其標(biāo)號是否相符，并在穿束的`過程保障其整條線路的暢通，避免出現(xiàn)鋼絞線互相纏繞糾結(jié)的現(xiàn)象，鋼絞線一旦糾結(jié)，會直接導(dǎo)致其受力路徑改變，影響其受力情況，而消弱施工效果。
1．2鋼絞線處理及下料。
為了使將抗聳力筋的位置進行固定，先將需要固定的橋段的鋼絞線表面徹底清理干凈，并清除其pe層及油脂，或者附在鋼絞線表面的灰塵或其他細(xì)小附著的雜物，在使用混凝土灌注鋼管及錨墊板，形成強力的粘結(jié)帶，使抗聳力筋徹底固定。另外，粘結(jié)帶的長度應(yīng)先考察在穿束施工中，鋼絞線受到重力影響而出現(xiàn)的垂度，結(jié)合張拉施工時該鋼絞線的伸張值決定粘結(jié)帶的長度，并使橋段兩邊的粘結(jié)帶的粘握力保持平衡。
1．3壓漿工藝。
壓漿工序需要在張拉工序完畢后24h內(nèi)開始，在此之前，為了使壓漿后粘結(jié)帶的粘結(jié)力達到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，即超過預(yù)設(shè)張力的108%，才能保證錨固的基本牢固度，應(yīng)先使用1∶1的模型進行試驗，使用手動壓漿機并正確操作，使壓漿力度適中、壓漿量勻速增加。
2抗聳力技術(shù)在應(yīng)用中的注意事項。
在施工過程中施工人員的操作經(jīng)驗不足，力度不穩(wěn)定，各個橋段的張拉力度不均勻，會對抗聳力混凝土的受力方式、外力傳遞路徑等產(chǎn)生影響，造成抗聳力的下降，掌握好張拉的時間及力度是及其重要的。鋼筋管道堵塞。由于施工人員操作不當(dāng)、或者現(xiàn)場管理工作的食物，會出現(xiàn)抗聳力鋼筋管道被堵塞，抗聳力筋無法通暢的穿過，其實際伸張值與預(yù)設(shè)伸張值出現(xiàn)較大出入，給工程的進度及成本控制工作帶來很大阻礙，因此，對于施工人員的操作技術(shù)及個人素養(yǎng)有要有一定的要求，并做好現(xiàn)場的管理工作?；炷潦湛s及徐變混凝土在配置及使用的過程中，為了提高其工作性，會添加許多外加劑，但是其在收縮和徐變的過程中使抗聳力降低，因此應(yīng)選用收縮及徐變性小的外加劑。
橋梁工程論文篇六
橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以bim技術(shù)為基礎(chǔ)，結(jié)合二維碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、云平臺技術(shù)，利用安裝在橋梁工程建設(shè)過程各個環(huán)節(jié)的監(jiān)測設(shè)備，獲取施工質(zhì)量、進度、安全信息，通過信息化系統(tǒng)進行管理，并通過web進行發(fā)布，對橋梁工程的設(shè)計信息、生產(chǎn)信息、計量支付信息、交竣工資料進行高效管理。解決了橋梁施工過程中的地質(zhì)復(fù)雜、信息獲取困難等問題，實現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、進度可視化管理。
關(guān)鍵詞：bim技術(shù)；生產(chǎn)質(zhì)量管理；拼裝進度管理；安全管理；監(jiān)測預(yù)警；計量支付；
隨著我國交通事業(yè)飛速發(fā)展，預(yù)制橋梁梁板需求量不斷擴大，質(zhì)量要求更加嚴(yán)格。新時代背景，需要更合理有效的技術(shù)和管理方式運用到公路的修建和管理工作中來。bim平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)施工4d模擬及進度、成本he圖紙的實時監(jiān)控[1-4]。二維碼識別技術(shù)簡單高效，可用于橋梁的預(yù)制生產(chǎn)和拼裝質(zhì)量監(jiān)控，以實現(xiàn)公路橋梁的高效施工[5-7]。本課題依托西安高速公路南段項目，通過對預(yù)制梁場管理技術(shù)的研究，以二維碼為紐帶，由bentley的bim模型、后臺服務(wù)器和移動終端組成的綜合系統(tǒng)[1],實現(xiàn)預(yù)制梁生產(chǎn)過程、進度質(zhì)量及拼裝過程的動態(tài)實時追蹤，為預(yù)制梁場的精細(xì)化管理和預(yù)制梁施工過程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)提供支撐。
橋梁工程建設(shè)管理系統(tǒng)是以bim技術(shù)為基礎(chǔ)，動態(tài)二維碼為紐帶，由橋梁結(jié)構(gòu)bim模型、后臺服務(wù)器和移動終端組成的綜合系統(tǒng)。
平臺以二維碼為紐帶，由bim模型、后臺服務(wù)器和移動終端組成，將bim模型信息導(dǎo)入到后臺服務(wù)器中，系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的id快速生成、加密及打印二維碼。施工管理人員從二維碼中獲取安裝位置信息，準(zhǔn)確安裝預(yù)制梁，對拼裝錯位及時報警，提高預(yù)制梁安裝效率。預(yù)制梁拼裝完成后，通過掃描二維碼獲取安裝信息，修改bim模型中構(gòu)件的拼裝狀態(tài)，做到對預(yù)制梁拼裝進度的實時掌握。
平臺以橋梁工程為設(shè)計對象，工程算量模式預(yù)設(shè)為設(shè)計人員將bim模型深化到施工圖設(shè)計階段，工程造價人員利用bim模型提取工程量。此模式下，采用歸類、比較分析和實例驗證等方法，研究計算工程量的標(biāo)準(zhǔn)和方法，探索bim模型在計量支付中的應(yīng)用技術(shù)。
擬建點在西安外環(huán)高速公路南段，是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成路段。起點位于戶縣谷子硙，終點位于藍田縣滬陜高速藍田東立交東側(cè)，通過設(shè)置互通立交與藍田東立交形成復(fù)合式互通式立交，實現(xiàn)與滬陜高速的交通轉(zhuǎn)換。該項目建設(shè)條件復(fù)雜，規(guī)模大，全線橋梁比例達64.4%,共設(shè)互通式立交11座，橋梁比例大、立交設(shè)置多。
將bim模型信息導(dǎo)入到后臺服務(wù)器中，系統(tǒng)根據(jù)模型上預(yù)制梁的id快速生成、加密及打印二維碼。移動終端通過掃碼，就可獲得構(gòu)件的詳細(xì)信息，然后通過移動終端填寫驗收信息，并拍照上傳至后臺服務(wù)器，簡便快捷。
預(yù)制梁在bim模型中的位置和結(jié)構(gòu)信息都存儲在后臺服務(wù)器中，工作人員和監(jiān)理將預(yù)制梁的生產(chǎn)、運輸及安裝信息通過系統(tǒng)上傳至后臺服務(wù)器，系統(tǒng)同步將服務(wù)器的數(shù)據(jù)更新到bim模型中，通過改變構(gòu)件的級別，更改構(gòu)件在模型中顯示的顏色，可直觀的查看構(gòu)件的信息、狀態(tài)。
為確保預(yù)制梁噴淋養(yǎng)生、張拉及壓漿嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)實施，必須掌握實時生產(chǎn)信息，以便及時調(diào)整不合格生產(chǎn)過程。智能養(yǎng)生控制系統(tǒng)可以設(shè)定預(yù)制梁編號、養(yǎng)生周期及養(yǎng)生時間，并根據(jù)現(xiàn)場溫、濕度自動調(diào)整養(yǎng)生條件來保證預(yù)制梁養(yǎng)生質(zhì)量，同時將這些養(yǎng)生信息上傳到數(shù)據(jù)中心，通過建立對應(yīng)關(guān)系，把二維碼與預(yù)制梁生產(chǎn)信息化數(shù)據(jù)庫相連接，管理人員只需掃描二維碼便可根據(jù)自己的權(quán)限獲得相應(yīng)的生產(chǎn)信息，確定預(yù)制梁張拉環(huán)節(jié)預(yù)應(yīng)力、壓漿環(huán)節(jié)出漿壓力是否符合標(biāo)準(zhǔn)，噴淋養(yǎng)生溫、濕度是否適宜及養(yǎng)生時間是否充足。通過了解預(yù)制梁生產(chǎn)進度，確保生產(chǎn)質(zhì)量過關(guān)。
傳統(tǒng)方法中，構(gòu)件從加工廠運出到進場的過程中，構(gòu)件的信息只能通過和司機的電話聯(lián)系獲得，不僅麻煩，而且還不能及時反映突發(fā)狀況。為解決此類問題，預(yù)制梁在出場時粘貼二維碼和gps定位器，通過二維碼的動態(tài)信息獲得預(yù)制梁的即時位置信息。通過以上手段，首先，可以確定預(yù)制梁的進場時間，及時安排人員卸車；其次，可通過定位信息及時了解運梁車的爆胎、車禍等突發(fā)狀況，及時確定應(yīng)對方案；最后，通過bim模型顯示，方便查找己運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場的構(gòu)件，節(jié)省了大量的時間、人力和物力。
在橋梁拼裝施工現(xiàn)場，管理人員可以通過掃描二維碼識別預(yù)制梁梁號及該預(yù)制梁在bim模型中拼裝位置，保證預(yù)制梁的正確拼裝。同時，將橋梁拼裝時間、過程信息實時上傳到系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，在橋梁3d結(jié)構(gòu)模型上以不同顏色展示橋梁的拼裝狀態(tài)，實現(xiàn)對預(yù)制梁拼裝的標(biāo)準(zhǔn)化、可視化及精確化管理。
設(shè)備、物資進場后，安全員予以驗收，建立標(biāo)準(zhǔn)的物資、設(shè)備臺賬，并編輯相關(guān)信息，并錄入系統(tǒng)，生成二維碼，邀請監(jiān)理人員進行驗收，監(jiān)理驗收合格的物資和設(shè)備，在系統(tǒng)中導(dǎo)入監(jiān)理驗收人、驗收時間等信息。在系統(tǒng)中建立安全物資、設(shè)備臺賬，方便其他工作人員后期的查找、追溯。
使用移動終端，根據(jù)不同的權(quán)限，掃描構(gòu)件上粘貼的二維碼，即可查看相應(yīng)權(quán)限內(nèi)構(gòu)件的全部詳細(xì)驗收信息，如質(zhì)量信息、安裝位置等。
基于bim模型的橋梁建設(shè)質(zhì)量進度管理系統(tǒng)，實現(xiàn)對預(yù)制梁生產(chǎn)過程、進度質(zhì)量及拼裝過程的動態(tài)實時追蹤，為預(yù)制梁場的精細(xì)化管理和預(yù)制梁施工過程提供可視化和便捷化的數(shù)據(jù)支撐，同時完成輔助工程構(gòu)件質(zhì)量管理的任務(wù)，其作用覆蓋了橋梁施工過程中的各個環(huán)節(jié)，并形成統(tǒng)一的管理體系。
[4]李犁?；赽im技術(shù)的建筑協(xié)同平臺的初步研究[j].上海：上海交通大學(xué)，20xx.
橋梁工程論文篇七
1.1掛籃設(shè)計工藝。
1.1.1掛籃長度的設(shè)計一般而言，掛籃長度的設(shè)計多取決于懸臂灌注施工中其最大分段的具體長度；其橫斷面的設(shè)計，則直接受到橋梁整體寬度及其箱梁截面形式的影響。倘若該橋梁的橫截面只存在一個箱，則其全截面的施工，也僅需使用一個掛籃；倘若箱梁屬于多箱式結(jié)構(gòu)，為確保掛籃施工的可操作性，則可采用多個掛籃開展施工，以提高施工的效率。
1.1.2掛籃載荷的設(shè)計掛籃載荷的設(shè)計主要根據(jù)其計算部件與施工環(huán)節(jié)的不同，進行不同的組合。一般有以下兩個類別：
（2）對于振動器的重量與振動力的確定，如附著式的振動器，多在設(shè)計掛籃底模架時，假定其模板梁所承受的振動力為整個振動器本身重量的4倍。
1.2掛籃的安裝工藝。
掛籃運抵工地后，需事先在岸邊進行試拼，一旦發(fā)現(xiàn)有制作不精確或掛籃在運輸過程中出現(xiàn)變形等情況，應(yīng)及時解決，進而結(jié)合起吊設(shè)備預(yù)先設(shè)定的起重量，盡量完成組件拼裝，以確保在正式拼裝中無障礙。試拼完成后，將其拆解并拼成一個完整菱形，最后借助吊車將其運到運輸船上，再運往主墩處，并借助浮吊將其運至0#、1#段的箱梁頂部并再次進行拼裝。
1.2.1拼裝前的準(zhǔn)備工作。
（1）仔細(xì)檢查0#與1#段的施工，檢查其內(nèi)外模后是否留有吊帶預(yù)留孔；
（4）清理干凈0#與1#段處同掛籃軌道相接處的豎向預(yù)應(yīng)力筋，確保其至少外露10cm。
1.2.2拼裝程序。
（1）在0#與1#段的頂板處用墨線將橋梁的中線標(biāo)出，并結(jié)合掛籃的整體設(shè)計，標(biāo)出其可能行走的所有軌道的中線。
（2）鋼枕與行走軌道的鋪設(shè)。一般兩鋼枕需相隔50cm左右，而行走軌道則需進行對齊處理，對齊處理時應(yīng)考慮橋面2%橫坡所產(chǎn)生的高差，以最大限度確保掛籃能夠始終維持水平向，且注意軌道雙側(cè)高差不可大于7cm。
（3）主構(gòu)架的安裝。由于上浮吊的吊裝本身重量比較輕，故主構(gòu)架的安裝一般需分兩次進行，并確保兩主構(gòu)架的對角線誤差控制在5mm之內(nèi)，然后借助后錨把主構(gòu)架同軌道間進行固定連接處理。
（4）掛籃的橫向聯(lián)系桿件與頂部橫梁安裝后，方可進行底模桁架與底橫梁以及鋪底模的安裝。首先將1#段的底模插入，并把后下橫梁放置于托架上，后插入底模桁架，臨時焊接里端同橋墩預(yù)埋件；之后上吊前橫梁，并將其同底模桁架的前端固定在一起；再用掛籃前吊帶進行有效連接；在補齊了所有的底模桁架之后，把后下橫梁同底模桁架的后端進行連接處理，固定后下橫梁，并將原有臨時的焊接點斷開。
（5）分別安裝好底模、外側(cè)膜與外膜吊耳、走形梁以及內(nèi)膜架等部件。
1.3掛籃預(yù)壓試驗。
1.4混凝土澆筑施工。
在掛籃懸臂施工環(huán)節(jié)中，混凝土澆筑是其中的一個重要環(huán)節(jié)。一般來說，掛籃懸臂技術(shù)在混凝土澆筑中的應(yīng)用，多采取泵送方式，混凝土塌落度多保持在14～18cm之間，且根據(jù)實際溫度的變化、運輸條件與澆筑速度等情況做出相應(yīng)調(diào)整。箱梁的混凝土澆筑施工前，施工人員必須仔細(xì)檢查其掛籃的中線位置、底模的標(biāo)高值，鋼筋、人行道與相應(yīng)埋件等的具體位置，橫、縱、豎三方向的預(yù)應(yīng)力值，仔細(xì)核對無誤后再全面展開混凝土的灌注施工。通常箱梁各階段中，其立模的標(biāo)高值就是原有的設(shè)計標(biāo)高值與掛籃在滿載之后的本身變形值以及預(yù)拱度的總和；對于后澆筑的'梁端，則一般是在已有的檢測數(shù)據(jù)上進行相應(yīng)調(diào)整，從而進一步消除誤差，以最大限度確保結(jié)構(gòu)在線性上的勻順。另外，混凝土灌注施工還需注意以下幾點：
（4）在箱梁混凝土施工結(jié)束后，需及時借助通孔器對管道進行排查，一旦發(fā)現(xiàn)有漏漿等質(zhì)量問題，應(yīng)立即解決，以免出現(xiàn)堵管問題。
2.掛籃懸臂施工的質(zhì)量控制要點分析。
橋梁工程中，在應(yīng)用掛籃懸臂技術(shù)之前，需注意以下幾個質(zhì)量控制點：
（2）控制好合龍施工質(zhì)量，合龍施工是整個橋梁工程施工的一個關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，在預(yù)應(yīng)力鋼筋線張拉完畢后進行；該階段的施工需具體明確其施工要點，積極做好施工的分配工作與焊接工作，從整體上確保橋梁工程的穩(wěn)定性。
3.結(jié)語。
綜上所述，在橋梁工程中，有效應(yīng)用掛籃懸臂技術(shù)可大大提升施工的質(zhì)量，減少工作量，在一定程度上確保了橋梁后期使用的安全性與穩(wěn)定性。再者，掛籃懸臂技術(shù)應(yīng)用時應(yīng)從掛籃設(shè)計、安裝、預(yù)壓試驗等環(huán)節(jié)入手，有效控制其施工質(zhì)量，以實現(xiàn)該技術(shù)應(yīng)用效應(yīng)的最大化。
橋梁工程論文篇八
運用連續(xù)梁掛籃技術(shù)首先需要對掛籃進行選型，在進行選型時首先需要明確其作用，就目前來說，使用掛籃主要是對橋梁梁體的目的主要是承重以及荷載轉(zhuǎn)移時的支撐物，在選型時要計算出橋梁荷載力，根據(jù)其荷載力進行掛籃的選型。由于在進行實際施工時，施工過程中會出現(xiàn)一些不確定的施工因素的出現(xiàn)，施工人員需要在進行掛籃選型后在對施工中出現(xiàn)的不確定因素進行相應(yīng)的處理，筆者根據(jù)實際的施工經(jīng)驗，在進行選型后可以采用自錨三角形平衡式掛籃。因為此掛籃節(jié)點比較少、穩(wěn)定性高、變形率較低，并且整體的掛籃功能比較完善，其使用此種掛籃的設(shè)計要點為：首先，需要規(guī)劃掛籃系統(tǒng)。在進行掛籃系統(tǒng)的規(guī)劃中，需要把掛籃系統(tǒng)按照功能角度劃分為模板系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、吊帶系統(tǒng)、底籃、后錨系統(tǒng)以及承重桁架系統(tǒng)等方面。其次，需要對承重桁架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進行詳細(xì)的分析，全方位了解掛籃的屬性以及特性，施工人員需要對掛籃的整個承重結(jié)構(gòu)進行相應(yīng)的計算，以此可以判斷出承重桁架部分的模塊分布，根據(jù)具體的工程要求，可以進行承載力的計算與設(shè)計。再次，需要對于后買系統(tǒng)進行設(shè)計時進行錨桿的預(yù)留孔洞，這樣可以保證預(yù)留孔洞和掛籃錨點進行有效的連接。在進行預(yù)留孔洞的預(yù)留時，需要對預(yù)留孔的直徑進行精確的計算。最后，需要進行吊帶系統(tǒng)和底籃的承載力的設(shè)計。在當(dāng)前，一般采用的是橫梁工字型焊接，采用36#工字鋼進行安裝，并對底籃進行長度與寬度的控制，并根據(jù)預(yù)留的直徑進行吊孔的選型，并進行無縫焊接用精軋螺紋鋼進行固定。
2.2掛籃的制作與質(zhì)量控制。
在進行掛籃的制作中，一定要注重掛籃的制作質(zhì)量，對于鐵路橋梁來說，掛籃的拼接不但是整個施工中關(guān)鍵的一步，而且是比較危險的一項步驟，因此，需要在實際的操作中，嚴(yán)格規(guī)范操作程序，并按照施工程序進行嚴(yán)格的施工操作，對于每一步要進行嚴(yán)格的把關(guān)，保證整個工程的順利完成。在進行拼接中要按照中心線進行相互連接，然后進行軌道距離之間的適當(dāng)調(diào)整，然后在進行反扣輪組的安裝時需要找到適合的位置進行安裝，進行衡量和平臺的檢查，確保其焊接的強度符合設(shè)計要求。在掛籃拼裝完成后需要進行工程的檢驗，在進行檢驗中需采取可以通過非彈性變形試壓進行檢查來進行隱患的排除。在進行掛籃制作中，需要專業(yè)的技術(shù)人員進行操作。對整個掛籃的尺寸以及承載力要有明確的把控，對隱蔽部位要進行精細(xì)化檢查，之后需要進行荷載試驗，通過檢驗合格后進行實際的使用，保證整個施工質(zhì)量的安全質(zhì)量。
2.3連續(xù)梁掛籃的試驗。
在鐵路橋梁連續(xù)梁掛籃施工之前需要進行掛籃承載力試驗，通過實驗獲取彈性變形參數(shù)，這樣可以有效的提高掛籃施工額控制力，從而準(zhǔn)確的進行掛籃的安全控制。在進行鐵路橋梁掛籃荷載試驗中需要注意的要點為：
（1）在進行預(yù)制混凝土堆載加掛水箱時需要寶恒橋梁墩兩側(cè)的施工進度保持一致性。
（2）在進行掛籃試驗時。需要進行掛籃受力點的合理選擇，保證其總荷載力在最大節(jié)段的120%之內(nèi)。
（3）在試驗過程中需要進行逐級加載，并且每次加載鄒瑤保證在半小時以上，并且最后一級加載為一小時，繪制出掛籃彈性變形數(shù)據(jù)。
（4）在試驗結(jié)束后需要進行報告的整理編制，并調(diào)整相關(guān)參數(shù)。
2.4合攏段施工。
在進行合攏段施工時，底模平臺一級外側(cè)摸前端支撐在現(xiàn)澆段托架上，后端錨固在懸臂梁底板上。通過對氣溫統(tǒng)計結(jié)果進行計算勁性骨架的長度，截取后與相應(yīng)預(yù)埋件焊接牢固后，張拉臨時預(yù)應(yīng)力索進行臨時鎖定。進行合攏段鋼筋的綁扎，在進行預(yù)應(yīng)力管道的安裝中需要根據(jù)當(dāng)天最低的溫度進行澆筑，一次完成邊跨何龍的澆筑。等主梁邊跨合攏后，繼續(xù)用掛籃懸澆施工主跨箱梁至跨中合龍；中跨合龍段混凝土采用掛籃模板澆筑。
2.5解除錨固。
在進行掛籃外側(cè)模拆除時，需要先進行掛籃與兩端錨固系統(tǒng)的拆除，然后解除底模和箱梁底板的后錨系統(tǒng)的解除?？梢岳昧喉斬Q向預(yù)應(yīng)力筋錨固菱形桁架，可以同時把底模后端錨固和已澆梁端底部，并調(diào)整底模前端標(biāo)高設(shè)計位置，進行側(cè)模就位。等已澆筑梁段強度和彈性達到設(shè)計要求時，進行預(yù)應(yīng)力筋的張拉并壓漿。在掛籃底模、側(cè)模標(biāo)高以及位置控制風(fēng)安裝完成后，就可以進行模板標(biāo)高以及中線的調(diào)整。
2.6混凝土的澆筑。
混凝土澆筑過程中需要嚴(yán)格把關(guān)施工步驟，保障施工質(zhì)量，對于我國當(dāng)前混凝土澆筑中需要從以下環(huán)節(jié)進行質(zhì)量的控制：首先需要進行材料的正確選擇，把原材料進行科學(xué)的比例進行合理的配置；其次，在進行混凝土攪拌中，需要時刻檢測混凝土中可能出現(xiàn)的分層現(xiàn)象，對其現(xiàn)象進行嚴(yán)格的把關(guān)，并針對不同的部分進行分層分塊的澆筑；再次，需要對于成型的混凝土進行質(zhì)量檢測，保證其質(zhì)量的合格性能，方能進行投入施工。在進行鐵路連續(xù)梁施工中會產(chǎn)生相應(yīng)的荷載，因此，在實際的施工中就需要進行混凝土硬度的合理控制，防止混凝土裂縫的產(chǎn)生。在進行混凝土分層澆筑與分塊澆筑時，需要對其周圍的溫度進行有效的控制，一般對溫度的控制的方法主要有：首先，需要對混凝土的初凝溫度進行檢測，按照混凝凝土的澆筑技術(shù)對混凝土盡心分層降溫；其次，對下層混凝土需要進行初凝塑形工作，達到要求后進行施工速度的降低，并進行混凝土的`保存溫度的設(shè)置，在夏季，需要在混凝土運輸車內(nèi)進行隔熱層的設(shè)置，對車內(nèi)的清潔度以及含水量進行合理的控制，保持運輸過程中不受外界環(huán)境的干擾。（下轉(zhuǎn)第393頁）。
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橋梁工程論文篇九
掛籃是懸臂施工之中的重要設(shè)備，同時可以按照吊籃結(jié)構(gòu)形式將其分成桁架式、型鋼式、斜拉式和混合式，掛籃形式的選擇主要由掛籃的重量、特點和施工工藝來決定。掛籃施工技術(shù)主要是指在對大跨徑的懸臂橋梁進行澆筑的時候，利用掛籃對橋梁進行分段懸臂作業(yè)，之所以掛籃施工技術(shù)在橋梁工程中應(yīng)用越來越廣泛，是因為掛籃相比其他的施工技術(shù)結(jié)構(gòu)更加輕便，而且安裝拼制更加簡單。掛籃主要構(gòu)成部分有懸吊結(jié)構(gòu)、工作平臺、錨固裝置、走行系統(tǒng)以及承重系統(tǒng)，掛籃的行走系統(tǒng)是通過軌道滑板來實現(xiàn)工作人員的移動，電力卷揚機是行走系統(tǒng)的主要動力裝置，保證了行走系統(tǒng)擁有足夠的動力;而掛籃的承重系統(tǒng)主要承載掛籃施工中全部荷載，包括施工中混凝土重量以及掛籃設(shè)備重量，然后通過錨固裝置把所有負(fù)荷傳遞到施工完成的橋梁上面;掛籃的作用就是有效支撐模板，同時承擔(dān)現(xiàn)澆筑混凝土的荷載，讓其對于工作平臺進行有效的張拉和灌漿場地，這樣可以保證在掛籃施工過程中有較大的強度和良好穩(wěn)定性。如果吊籃自身重量過重的情況下，會降低吊籃的移動速度，為延長橋梁施工工期。
由于掛籃施工技術(shù)擁有很多優(yōu)點，所以在橋梁工程中有很廣泛的應(yīng)用，為了保證橋梁施工工期更短，要在進行掛籃施工過程中充分考慮掛籃施工自身的施工原則和特點。
橋梁工程中掛籃施工過程中必須要遵守以下幾項原則:首先要在掛籃完全滿足橋梁施工需求的情況下，最大限度的減輕吊籃的自身重量;其次要首先考慮采用平衡式，這種方式可以最大限度的利用到箱梁豎向預(yù)應(yīng)力，讓掛籃施工更方便進行;其三在橋梁設(shè)計階段，懸澆混凝土的強度要采用高強度的混凝土，從而保證混凝土建筑的安全進行;最后為了保證掛籃施工人員的人身安全，所以要根據(jù)實際施工情況進行對工作平臺面積的適當(dāng)調(diào)整，讓施工人員在平臺上移動更加方面，不僅僅可以保證施工質(zhì)量，還可以保證施工人員在施工過程中自身安全。
橋梁工程的掛籃施工具有很多特點，正是這些特點讓橋梁施工中更加快捷方便。掛籃本身材質(zhì)是型鋼，可以在最大程度上減少主導(dǎo)梁和前橫梁重量，這樣可以讓掛籃在施工過程中更便捷，而且安裝組裝工作更加簡單。橋梁工程中的掛籃施工技術(shù)的適用范圍比較廣泛，掛籃的升降設(shè)置促使其可以在橋梁不同的高度進行施工，另外通過掛籃系統(tǒng)中的斜拉帶將新澆筑混凝土的重量傳遞至完成澆筑的梁端上，很大限度上保證了施工質(zhì)量，這種施工技術(shù)和方法可以讓橋梁結(jié)構(gòu)受力更加科學(xué)合理，讓橋梁施工安全得到了很大的保障。在施工中采取箱梁豎向預(yù)應(yīng)力筋的方法是為了保證吊籃的穩(wěn)定性，這樣不僅僅可以減輕掛籃自身的荷載重量，還可以讓施工人員在吊籃上移動行走更加方便自如，可以顯著提高施工速度。
3.1前期準(zhǔn)備工作。
橋梁工程施工中掛籃施工的前期準(zhǔn)備工作非常重要，掛籃施工的主要工作方式就是通過沿著預(yù)先制定的軌道進行施工。為了保證施工人員在施工過程中的人身安全，在施工之前必須對吊籃質(zhì)量進行嚴(yán)格檢查，掛籃和箱梁的自身重量比例應(yīng)該控制在0.4－0.5之間，為了保證掛籃結(jié)構(gòu)的安全，在施工中嚴(yán)禁在橋面施工階段處或者掛籃上面堆放過多的材料、機具和雜物等，在掛籃施工的前期準(zhǔn)備階段要嚴(yán)格控制掛籃自身質(zhì)量。同時在前期還要考慮到掛籃施工過程中需要一定范圍的移動，如果吊籃設(shè)計比較復(fù)雜，那么施工人員在吊籃的安裝拆卸以及移動過程中會面臨比較大的困難，所以吊籃要做到自身質(zhì)量小、變形系數(shù)低、施工平臺面積大和安裝拆卸方面等質(zhì)量要求。
3.2掛籃的設(shè)計。
掛籃的設(shè)計情況直接影響到橋梁工程的施工質(zhì)量和進度，一般情況下掛籃的設(shè)計使用質(zhì)量比較輕而且剛度比較好的材料進行制作，這樣可以滿足掛籃自身質(zhì)量最小又滿足掛籃施工基本要求，同時要在掛籃的設(shè)計過程中結(jié)構(gòu)要盡可能的簡單化，讓掛籃的安裝拆卸工作更簡便，而且掛籃的受力構(gòu)件要顯而易見。橋梁工程掛籃施工過程中掛籃方式不一樣情況下，那么掛籃承受的'荷載也有很大的差別，在設(shè)計階段吊籃要能夠承受2kpa的荷載，才有利于施工人員的實際施工。掛籃的長度是根據(jù)橋梁灌注分段的強度進行決定的，掛籃橫斷面的是根據(jù)橋梁寬度決定的，如果箱梁結(jié)構(gòu)是多箱結(jié)構(gòu)，那么可以選擇采用多個掛籃一起施工的方式，但是要保證各個掛籃有良好的穩(wěn)定性。
3.3掛籃安裝質(zhì)量。
在施工過程中掛籃的準(zhǔn)確性是掛籃施工技術(shù)中的重中之重。比如豎向預(yù)應(yīng)力筋和橫向之間的偏差不能超過3mm，在完成掛籃的安裝之后其前后的可以位移距離不能超過5mm，并且要進行相關(guān)測試來檢驗掛籃是否滿足荷載承受要求，以防施工人員在施工過程中發(fā)生安全事故，然后反復(fù)進行測試，得出準(zhǔn)確的掛籃承重數(shù)據(jù)。在掛籃正式使用之前要進行加載測試，主要來檢驗吊籃質(zhì)量和承載能力，荷載試驗的主要目的是檢驗吊籃加工和自身質(zhì)量，通過進行模擬壓重，然后消除其非彈性的變形;其次還用來測定非彈性變形和彈性變形，然后驗證吊籃的實際參數(shù)以及承載能力，保證掛籃施工過程中安全使用;最后要根據(jù)試驗測試出的數(shù)據(jù)，來計算出掛籃在各個懸澆段的豎向位移，并為其拋高量提供了可靠的依據(jù)。
4結(jié)束語。
在橋梁工程中掛籃施工技術(shù)應(yīng)用越來越廣泛，同時其對于橋梁工程有著很好的改進效果，并且掛籃施工技術(shù)相比著其他的施工技術(shù)有著顯著的技術(shù)，同時也為我國橋梁建設(shè)工程的發(fā)展起著非常重要的作用。掛籃施工技術(shù)可以讓橋梁工程的成本降低，也可以解決大跨度問題，縮短施工工期，大大的降低了施工造價，給施工方帶來更多的經(jīng)濟效益，但是一定要做好施工前期準(zhǔn)備階段工作，還要通過實際施工情況合理科學(xué)的對吊籃進行設(shè)計，而且要保證吊籃的安裝質(zhì)量，不僅僅保證了施工人員在施工過程中的人身安全，還保證了橋梁的施工質(zhì)量，推動橋梁建設(shè)工程的長期健康發(fā)展。
橋梁工程論文篇十
甲方(發(fā)包人)：
乙方(承包人)：
為確保乙方按期向甲方提交符合國家標(biāo)準(zhǔn)的工程，甲乙雙方經(jīng)協(xié)商一致，就乙方承包橋梁工程的相關(guān)事宜達成以下協(xié)議：
3、承包方式：乙方包工包料。
4、工程期限：本合同簽訂之日為開工時間，總工期為60日，如遇不可抗力，工期順延。
二、質(zhì)量要求。
合格，按國家現(xiàn)行橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范執(zhí)行。乙方對其承包的工程自驗收合格之日起一年內(nèi)免費保修(不包括人為原因造成的破壞)，發(fā)生費用由乙方承擔(dān);保修期滿后乙方對該工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。
三、合同價款。
本工程采取固定總價承包。總價款為：人民幣565000元。大寫：伍拾陸萬伍仟圓整，該價款為全部工程的包干總額。
四、雙方義務(wù)。
1、甲方義務(wù)。
(1)、協(xié)調(diào)政府部門的工作。
(2)、按照合同約定支付價款。
(3)、負(fù)責(zé)提供用電。
2、乙方義務(wù)。
(1)、乙方保證其具有國家規(guī)定的承包該工程應(yīng)具備的資質(zhì)，乙方不得將承包的工程轉(zhuǎn)包和分包。
(2)、乙方應(yīng)編制切實可行的'施工方案，按照圖紙和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，不得擅自修改，不得偷工減料。
(3)、乙方應(yīng)根據(jù)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合同約定，對建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土等進行檢驗，未經(jīng)檢驗或者檢驗不合格的，不得使用，甲方有權(quán)隨時對建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土進行抽檢。
(4)、乙方應(yīng)做好工程質(zhì)量檢查和記錄，接受發(fā)包人的檢查。
(5)、乙方應(yīng)按國家規(guī)定做好施工安全防護工作，按規(guī)范施工。
五、工程款的支付與結(jié)算。
1、乙方施工至600厚混凝土基礎(chǔ)完畢7日內(nèi)，甲方支付總價款的。
30%，計人民幣169500元。
2、本工程橋拱部分完工經(jīng)甲方驗收合格后7日內(nèi)，甲方支付總價款的。
30%，計人民幣169500元。
169500元。
4、工程竣工經(jīng)甲方驗收合格后一月內(nèi)，甲方支付總價款的5%計人民幣。
28250元，余額5%計人民幣28250元為質(zhì)保金，質(zhì)保期為一年，質(zhì)保期滿無質(zhì)量問題后一月內(nèi)付清。
5、乙方指定收款人：
收款賬號：
六、施工安全及責(zé)任承擔(dān)。
1、乙方應(yīng)按規(guī)范施工，加強安全管理，乙方人員在施工過程中受到人身損害或財產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
2、乙方應(yīng)在施工現(xiàn)場設(shè)安全標(biāo)志、安全設(shè)施，施工現(xiàn)場發(fā)生事故造成他人人身損害或財產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
3、甲方如因前述情形承擔(dān)責(zé)任或遭受損失，有權(quán)在乙方工程款中扣除或通過其他途徑向乙方追償。
4、乙方應(yīng)保證程的質(zhì)量符合國家有關(guān)建筑工程安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，如因工程質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)而發(fā)生事故造成他人人身損害或財產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部責(zé)任。
七、違約責(zé)任。
1、乙方如未能按期竣工，每逾期一日乙方按總合同價款的1‰向甲方支付違約金。
若乙方逾期7日，甲方有權(quán)解除合同并要求乙方賠償損失。
2、甲方如未能按合同約定支付工程款，每逾期一日甲方按總合同價款的1‰向乙方支付違約金。
八、其他約定。
1、乙方指派。
為工地現(xiàn)場乙方代表，如需變更，乙方需向甲方出具加蓋公章的書面通知。
2、如果回填土不夠或者回填土不合格，由甲方提供土源，乙方負(fù)責(zé)運輸。
3、因本合同發(fā)生爭議，由甲方所在地人民法院管轄。
九、雙方可對本合同未約定事項和本合同的變更簽訂補充協(xié)議，補充協(xié)議與本合同具有同等效力。
十、本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，一式四份，甲、乙雙方各執(zhí)二份，具有同等效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日_________年____月____日。
橋梁工程論文篇十一
乙方：以下簡稱。
乙方為促進鄉(xiāng)域經(jīng)濟發(fā)展，改善村民出行條件，本著平等互利、協(xié)商一致和誠實信用的原則，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商達成如下協(xié)議：
1、工程名稱：公路橋建設(shè)工程，橋梁施工承包合同。
2、建設(shè)地點：村。
二、承包方式及結(jié)算方式。
1、本工程采取包工、包料、包質(zhì)量、包工期、包安全的不變單價承包方式。費用為萬元。材料由乙方自行購買，甲方負(fù)責(zé)監(jiān)督材料質(zhì)量。
2、工程完工驗收后甲方結(jié)清工程款萬元整(預(yù)付工程啟動資金萬元)。
三、雙方責(zé)任(一)甲方1、甲方負(fù)責(zé)工程設(shè)計、投資估算、技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量監(jiān)督及工程驗收。
2、按協(xié)定及時支付工程款項。(二)乙方1、必須按甲方提供的實施方案或施工設(shè)計圖及施工設(shè)計規(guī)范和水利工程驗收規(guī)范組織施工。
2、乙方負(fù)責(zé)解決施工中出現(xiàn)的土地糾紛和民事調(diào)解，施工安全自行負(fù)責(zé)。
3、工程所需材料由乙方按有關(guān)安全與質(zhì)量管理規(guī)定自行采購、加工和管理。
四、施工內(nèi)容及要求。
1、修建長米，寬米的鋼筋混凝土橋梁主體。
2、橋梁基礎(chǔ)采用地下連續(xù)墻基礎(chǔ)，下挖深度不得少于,基礎(chǔ)見巖石?；A(chǔ)采用片石混凝土結(jié)構(gòu)，片石石料不得含有妨礙砂漿的正常粘結(jié)或有損于外露面外觀的'污泥、油質(zhì)等有害物質(zhì)。
3、乙方必須按甲方設(shè)計要求，對各種標(biāo)號滿漿滿座，漿砌條石砌筑，水泥板做蓋。底面及四周墻體鋼筋鋪設(shè)比例合理，墻面光滑平整。
1、本工程從________年____月____日開工，________年____月____日前完工。
2、因不可抗拒的原因、因設(shè)計要更改的和末按合同及時支付工程款的影響工程進度的工期可作相應(yīng)順延。
六、本合同一式叁份，甲乙雙方各一份，雙方簽字生效。合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決。
甲方：
乙方：
________年____月____日。
橋梁工程論文篇十二
1、橋面鋪裝層的維修加固。
（1）局部修復(fù)鑿補法。
將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標(biāo)號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。
（2）重新澆筑混凝土面板。
橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。
（3）橋面補強層加固法。
即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。
2、橋梁結(jié)構(gòu)裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固。
塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因為鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好；環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。
3、橋梁基礎(chǔ)加固。
對于位于天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導(dǎo)致橋臺基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。針對以上病害，采取對河床用漿砌片石進行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴大橋臺基礎(chǔ)等方法進行加固。
4、錨噴混凝土加固法。
借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，加強結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。
5、粘貼鋼板（筋）加固法。
當(dāng)交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足，或縱向主筋出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固載混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補強鋼筋，達到提高梁的承載能力的目的。
6、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。
這種加固、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡支梁下增設(shè)支架或橋墩，或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接，由簡支變連續(xù)梁，或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等，以減小梁內(nèi)應(yīng)力，達到提高梁的承載力目的。。
7、增設(shè)縱梁加固法。
在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)成災(zāi)能力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減小，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當(dāng)增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時，則兼有加寬的作用。
8、拱圈增設(shè)套拱加固法。
當(dāng)拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實體板拱時，且下部構(gòu)造無病害，同時橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時，可在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像時在原拱圈下套做了一個新拱圈。
9、擴大基礎(chǔ)加固法。
橋梁基礎(chǔ)擴大底面積的加固，稱為擴大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎(chǔ)時的情況。擴大基礎(chǔ)底面積應(yīng)由地基強度驗算確定。當(dāng)?shù)鼗鶑姸葷M足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計算來加以選定。
10、增補樁基加固法。
當(dāng)橋梁墩臺基底下有軟臥層，或墩臺基礎(chǔ)未下至堅硬巖層時，墩臺發(fā)生沉陷；當(dāng)橋梁墩臺采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務(wù)年限。對此，采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預(yù)制樁，擴大原承臺，以此提供基礎(chǔ)的承載力，增強基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。
11、墩臺拓寬方法。
利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺時，舊橋墩臺基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過承載力驗算后才能采用。否則，應(yīng)在老橋的墩臺旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺及基礎(chǔ)。為保證大橋應(yīng)急維修施工的質(zhì)量和安全，整個維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設(shè)置標(biāo)志牌。并在封閉位置專人24小時看護指揮，提前7日在當(dāng)?shù)氐闹饕侣劽襟w上發(fā)布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。
總之，我國現(xiàn)有的舊橋數(shù)量大，形式多，目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大，要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會效益和經(jīng)濟效益是一個值得探討的問題。同時還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力，能維修加固的橋梁，不要拆除重建。當(dāng)發(fā)現(xiàn)有明顯的病害后，要及時組織橋梁專家現(xiàn)場鑒定，必要時可做荷載試驗，以確定是否需要綜合改造。
橋梁工程論文篇十三
橋梁病害的定義一般都由定性標(biāo)準(zhǔn)和定量界限兩部分組成。定性標(biāo)準(zhǔn)從病害的形狀和表象上進行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開，它是確定病害種類的主要依據(jù)；定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴(yán)重程度可分為四類：
1、完好或基本完好。
橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時比基本沒有可觀測到的病害。
2、輕微損傷的病害。
這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用，有時還要在使用過程中對結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。
3、一般性損傷的病害。
這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應(yīng)有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護費用增大，有時還影響觀感，使人們有不安全感。
4、嚴(yán)重性損傷和破壞性損傷的病害。
這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。
橋梁工程論文篇十四
現(xiàn)如今，我國的橋梁建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展，如何利用現(xiàn)有的設(shè)備來滿足人民對交通便利的需求成為橋梁建設(shè)所要面對的主要問題。相信隨著施工施工技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)驗的積累及計算軟件的普及，會出現(xiàn)更多更好的公路橋梁施工方法。
由于我國仍處于社會主義初級階段，我國橋梁施工單位與其他一些企業(yè)一樣,工作任務(wù)仍要靠上級直接下達命令，所要做的科研項目和技術(shù)改進還要靠有關(guān)部門立項撥款才可進行后續(xù)工作，而當(dāng)橋梁施工完成后又往往束之高閣，只有一小部分能產(chǎn)生應(yīng)有的可觀效益。自從中國加入世貿(mào)組織以來，由于受國際關(guān)系的影響，我國橋梁建設(shè)行業(yè)與真正的國際標(biāo)準(zhǔn)要求還是存在很大的距離。這使得企業(yè)在橋梁施工的技術(shù)創(chuàng)新方面的緊迫感和積極性都大打折扣。
首先，在技術(shù)創(chuàng)新體制建設(shè)方面出現(xiàn)了緩慢進展的局勢。雖然國家有關(guān)部門已經(jīng)明令要求大型橋梁施工單位要建立以技術(shù)為中心的一種系統(tǒng)的創(chuàng)新體系，但僅僅有一小部分的企業(yè)響應(yīng)了國家的號召，大部分橋梁施工單位仍選擇維持舊有的施工技術(shù)體制，甚至有些企業(yè)僅僅在表面上建立了技術(shù)中心，而實際上卻沒有按新的體系運行。
其次，橋梁施工單位對技術(shù)創(chuàng)新工作的重視程度還是不夠。由于施工建設(shè)市場的不完善和一些不良的施工風(fēng)氣的影響，許多人認(rèn)為只要能拿下橋梁施工工程就可以把一系列的任務(wù)都能完成，這也就造成了他們重經(jīng)營輕技術(shù)問題的產(chǎn)生。
除了以上兩個方面，施工技術(shù)創(chuàng)新的投入還是不夠。這也就導(dǎo)致了技術(shù)創(chuàng)新的積極性不夠，多數(shù)橋梁施工單位對于科技的投入量不夠，技術(shù)進步速度受到不同程度的影響，造成了產(chǎn)業(yè)升級相應(yīng)滯緩。
2.1混凝土的拌制。
施工人員可以利用強制式來對混凝土的拌制，需要注意的是拌制時間一定要達到施工要求，拌制時間既不能太長，也不能太短。因為攪拌時間如果過短，那么混凝土的混合將不會均勻，而攪拌時間如果過長，那么將會破壞混凝土原材料的結(jié)構(gòu)。同時，在混凝土攪拌的`過程中，一定要嚴(yán)格的控制加水量和外加劑的用量。只有科學(xué)的控制水灰比例，減少混凝土的干縮量。只有把混凝土拌制均勻，才能達到混凝土的設(shè)計強度，從而滿足橋梁施工的需要。
2.2混凝土的澆筑。
良好的混凝土施工技術(shù)不僅能降低混凝土內(nèi)部的溫度，還能減少混凝土的內(nèi)外溫差，這樣會使由溫度造成的裂縫產(chǎn)生幾率得到降低。施工人員可以利用插入式振動器的振實來進行混凝土澆筑的過程，在這個環(huán)節(jié)，是不允許過振現(xiàn)象所導(dǎo)的混凝土表面粗、細(xì)集料離析而靠近模板的混凝土表面集料集中問題的出現(xiàn)，也要注意不可產(chǎn)生漏振而使混凝土表面產(chǎn)生麻面、蜂窩、孔洞、裂縫等質(zhì)量問題。在每次地振搗部位振動直到混凝土停止下沉不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦泛漿，才可以徐徐提起振動器?？傊?，混凝土的振搗應(yīng)引起施工人員足夠重視，只有混凝土振搗的結(jié)果符合要求，才能使橋梁的施工質(zhì)量得到保證。
2.3混凝土的養(yǎng)護。
裂縫是橋梁施工的主要病害，那么對于防止裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵在于混凝土的養(yǎng)護?；炷翝仓諠{完成后應(yīng)及早進行灑水養(yǎng)護，保持混凝土表面處于濕潤的狀態(tài)。這也就要求混凝土是堅決不允許在高溫下裸露暴曬的。由于水泥在水化過程中產(chǎn)生很大的熱量，混凝土空心板在澆筑完成后必須在側(cè)模外噴水散熱，以免混凝土由于溫度過高，體積膨脹過大，在冷卻后體積收縮過大產(chǎn)生裂縫。
3.1預(yù)應(yīng)力的問題。
在橋梁工程的施工期間，預(yù)應(yīng)力的檢查結(jié)果一切正常。但在后期的相鄰標(biāo)段的現(xiàn)澆梁施工時，卻發(fā)現(xiàn)梁頂面的高程出現(xiàn)異常，這很可能是由于邊墩頂內(nèi)側(cè)支座脫空造成的。在對橋梁預(yù)應(yīng)力問題的處理中，橋梁施工單位面臨著巨大的壓力，橋梁的基礎(chǔ)、橋墩、現(xiàn)澆梁施工的各個工序都會造成預(yù)應(yīng)力問題的發(fā)生。在橋梁可以通車后，氣溫回升會造成橋梁彎處梁不同程度發(fā)生了支座脫空現(xiàn)象,使橋面伸縮縫受到嚴(yán)重的損害而使路面無法正常行車。支座脫空的處理方法是十分困難和復(fù)雜的，需要將箱梁整體起頂后進行支座位移，同時要對墩帽及橋墩進行加寬處理，基礎(chǔ)要增加鉆孔樁。匝道被迫封閉，處理時間長達半年。
3.2局部蜂窩問題。
局部蜂窩問題的產(chǎn)生主要是因為混凝土結(jié)構(gòu)強度大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性，其疏松的結(jié)構(gòu)強度幾乎達到了最低點。在橋梁的使用過程中，如果發(fā)生局部蜂窩問題，會導(dǎo)致它所承受能力極大地減少，并且遭受腐蝕而造成重大的損傷的幾率更大，大大地降低了橋梁施工工程的承載力和耐久性。
3.3連續(xù)梁懸臂灌筑腹板開裂的問題。
連續(xù)梁懸臂在灌筑施工，有的會在張拉后順腹板預(yù)應(yīng)力束彎起方向產(chǎn)生貫通裂縫;有的會在張拉后順相鄰兩個節(jié)段接縫處出現(xiàn)腹板水平及斜向裂縫。一旦橋梁發(fā)生事故，要對施工操作過程及資料記錄進行檢查，同時要對混凝土強度進行鉆芯取樣測試，參建以往施工人員對施工過程可能出現(xiàn)問題的每一細(xì)小環(huán)節(jié)進行的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題的產(chǎn)生很大原因在于某些施工中存在的不規(guī)范行為。即使在對施工過程進行嚴(yán)密檢查和監(jiān)控后，下一節(jié)段的懸臂灌筑施工，依然會有裂縫問題產(chǎn)生的可能。造成這種現(xiàn)象的根本原因在于設(shè)計預(yù)應(yīng)力配束的不合理，導(dǎo)致局部混凝土受拉并破壞。在對預(yù)應(yīng)力配束和普通鋼筋配筋進行調(diào)整后,施工才得以順利進行。在懸臂灌筑中,一次張拉數(shù)值應(yīng)符合一定的要求，因為彎起的情況下箱梁節(jié)段所受的剪力十分大，張拉次數(shù)不夠會造成箱梁產(chǎn)生裂縫。此外，在預(yù)應(yīng)力設(shè)置及普通鋼筋配置不完善的情況下，箱梁也會產(chǎn)生裂縫。
3.4現(xiàn)澆梁施工支架問題。
經(jīng)過統(tǒng)計數(shù)據(jù)分析，我們可以看到在很多座橋梁的連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工過程中，都出現(xiàn)了由于支架失穩(wěn)而造成橋梁倒塌的事故頻頻上演。在支架倒塌的發(fā)生現(xiàn)場，很多人員都發(fā)生了不同程度的傷亡，使國家和個人的損失遭到嚴(yán)重的損失。探究發(fā)生的原因，主要是長期以來人們思想上并沒有對現(xiàn)澆梁支架在施工予以重視，對現(xiàn)澆支架設(shè)計與施工中的許多細(xì)小枝節(jié)問題更是不予理會，最終由于小失誤而引起大事故的發(fā)生。而近來不少規(guī)范指南中明確指出的所有支架必須預(yù)壓的做法，實際上也是值得商討的。采用不同的支架設(shè)計，對橋梁的施工質(zhì)量、施工工期和經(jīng)濟效益有直接的影響。
3.5裂縫產(chǎn)生的問題。
裂縫是橋梁施工工程中最為普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn)至使混凝土強度下降，承載力減弱，在持續(xù)的受力作用下，裂縫問題會越來越嚴(yán)重，也就會導(dǎo)致經(jīng)濟受到很大程度的損失。但是，有時裂縫問題雖然出現(xiàn)，但是程度卻小于標(biāo)準(zhǔn)要求的極限，通常是不會影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力，使用功能和耐久性，往往只影響結(jié)構(gòu)外觀而產(chǎn)生疑慮。
3.6地質(zhì)勘探中的問題。
有的橋梁在施工的過程，在深水基礎(chǔ)設(shè)計中涵蓋了鉆孔樁加承臺，而又把承臺的位置設(shè)計河床面以下，施工準(zhǔn)備工作又占用了寶貴的枯水季節(jié)，這是一個很不合理的投標(biāo)時間,有的工程還在鋼套箱圍堰下沉到位后搭設(shè)平臺，忽視了地質(zhì)勘探對橋梁施工的影響，這樣導(dǎo)致了施工單位遭到了嚴(yán)重的損失。
現(xiàn)如今，我國的橋梁施工建設(shè)如火如荼，如何利用現(xiàn)有的施工技術(shù)來滿足人民對交通便利的需求成為橋梁建設(shè)所要解決的主要問題。相信隨著施工技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)驗的積累，會出現(xiàn)更多更好的橋梁施工方法，為國家和人民的財產(chǎn)安全提供更有效的保障。
[1]張運志.分析公路橋梁施工的技術(shù)[j].廣東科技，2009，6.
[2]黃世奇.試述公路橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及控制措施[j].廣東科技，2009，6.
[3]王麗萍.有關(guān)橋梁工程真空壓漿技術(shù)的施工探討[j].魅力中國，2009，6.
橋梁工程論文篇十五
甲方(發(fā)包人)：
乙方(承包人)：
為確保乙方按期向甲方提交符合國家標(biāo)準(zhǔn)的工程，甲乙雙方經(jīng)協(xié)商一致，就乙方承包橋梁工程的相關(guān)事宜達成以下協(xié)議：
3、承包方式：乙方包工包料。
4、工程期限：本合同簽訂之日為開工時間，總工期為60日，如遇不可抗力，工期順延。
二、質(zhì)量要求。
合格，按國家現(xiàn)行橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范執(zhí)行。乙方對其承包的工程自驗收合格之日起一年內(nèi)免費保修(不包括人為原因造成的破壞)，發(fā)生費用由乙方承擔(dān);保修期滿后乙方對該工程結(jié)構(gòu)質(zhì)量終身負(fù)責(zé)。
三、合同價款。
本工程采取固定總價承包?？們r款為：人民幣565000元。大寫：伍拾陸萬伍仟圓整，該價款為全部工程的包干總額。
四、雙方義務(wù)。
1、甲方義務(wù)。
(1)、協(xié)調(diào)政府部門的工作。
(2)、按照合同約定支付價款。
(3)、負(fù)責(zé)提供用電。
2、乙方義務(wù)。
(1)、乙方保證其具有國家規(guī)定的承包該工程應(yīng)具備的資質(zhì)，乙方不得將承包的工程轉(zhuǎn)包和分包。
(2)、乙方應(yīng)編制切實可行的施工方案，按照圖紙和施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工，不得擅自修改，不得偷工減料。
(3)、乙方應(yīng)根據(jù)施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和合同約定，對建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土等進行檢驗，未經(jīng)檢驗或者檢驗不合格的.，不得使用，甲方有權(quán)隨時對建筑材料、建筑構(gòu)配件、設(shè)備和商品混凝土進行抽檢。
(4)、乙方應(yīng)做好工程質(zhì)量檢查和記錄，接受發(fā)包人的檢查。
(5)、乙方應(yīng)按國家規(guī)定做好施工安全防護工作，按規(guī)范施工。
五、工程款的支付與結(jié)算。
1、乙方施工至600厚混凝土基礎(chǔ)完畢7日內(nèi)，甲方支付總價款的。
30%，計人民幣169500元。
2、本工程橋拱部分完工經(jīng)甲方驗收合格后7日內(nèi)，甲方支付總價款的。
30%，計人民幣169500元。
169500元。
4、工程竣工經(jīng)甲方驗收合格后一月內(nèi)，甲方支付總價款的5%計人民幣。
28250元，余額5%計人民幣28250元為質(zhì)保金，質(zhì)保期為一年，質(zhì)保期滿無質(zhì)量問題后一月內(nèi)付清。
5、乙方指定收款人：
收款賬號：
六、施工安全及責(zé)任承擔(dān)。
1、乙方應(yīng)按規(guī)范施工，加強安全管理，乙方人員在施工過程中受到人身損害或財產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
2、乙方應(yīng)在施工現(xiàn)場設(shè)安全標(biāo)志、安全設(shè)施，施工現(xiàn)場發(fā)生事故造成他人人身損害或財產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部賠償責(zé)任。
3、甲方如因前述情形承擔(dān)責(zé)任或遭受損失，有權(quán)在乙方工程款中扣除或通過其他途徑向乙方追償。
4、乙方應(yīng)保證程的質(zhì)量符合國家有關(guān)建筑工程安全標(biāo)準(zhǔn)的要求，如因工程質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)而發(fā)生事故造成他人人身損害或財產(chǎn)損失的，由乙方承擔(dān)全部責(zé)任。
七、違約責(zé)任。
1、乙方如未能按期竣工，每逾期一日乙方按總合同價款的1‰向甲方支付違約金。
若乙方逾期7日，甲方有權(quán)解除合同并要求乙方賠償損失。
2、甲方如未能按合同約定支付工程款，每逾期一日甲方按總合同價款的1‰向乙方支付違約金。
八、其他約定。
1、乙方指派。
為工地現(xiàn)場乙方代表，如需變更，乙方需向甲方出具加蓋公章的書面通知。
2、如果回填土不夠或者回填土不合格，由甲方提供土源，乙方負(fù)責(zé)運輸。
3、因本合同發(fā)生爭議，由甲方所在地人民法院管轄。
九、雙方可對本合同未約定事項和本合同的變更簽訂補充協(xié)議，補充協(xié)議與本合同具有同等效力。
十、本合同經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，一式四份，甲、乙雙方各執(zhí)二份，具有同等效力。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。
橋梁工程論文篇十六
承包人全稱。
項目經(jīng)理。
姓名。
資格等級壹級。
證書號碼。
本工程于________年____月____日公開招標(biāo)確定由承包人承建。依照《中華人民共和國民法典》、《中華人民共和國建筑法》及其他有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章并結(jié)合市有關(guān)規(guī)定及本工程的招標(biāo)文件要求遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則雙方就本工程建設(shè)施工事項協(xié)調(diào)一致訂立本協(xié)議。
一、工程概況工程名稱工程地點工程內(nèi)容結(jié)構(gòu)形式層幢建筑面積。
平方米工程立項批準(zhǔn)文號資金來源國有資金。
二、工程承包范圍承包范圍包括設(shè)計研究院編制的人行天橋施工圖紙及設(shè)計變更主要有。
1、土石方工程。
4、其它。
四、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)達到與該工程有關(guān)的質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的合格標(biāo)準(zhǔn)。
五、合同價款幣種人民幣合同價(大寫)(小寫)根據(jù)《經(jīng)濟特區(qū)政府投資項目審計監(jiān)督條例》本政府投資項目必須進行審計最終結(jié)算價格以《市審計局政府投資審計專業(yè)局審計報告》為準(zhǔn)。
六、組成合同的文件組成本合同的文件包括。
1.本合同協(xié)議書。
2.中標(biāo)通知書。
3.投標(biāo)文件澄清紀(jì)要。
4.投標(biāo)書及其附件。
5.招標(biāo)文件及補遺。
6.本合同專用條款和補充條件。
7.本合同通用條件。
8.標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及有關(guān)技術(shù)文件。
9.圖紙。
10.工程量清單報價表1。
1.工程報價單或預(yù)算書1。
2.工程質(zhì)量保修書1。
3.雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件。
八、雙方承諾。
1.承包人向發(fā)包人承諾按照合同約定進行施工、竣工并在質(zhì)量保修期內(nèi)承擔(dān)工程質(zhì)量保修責(zé)任并履行本合同所約定的'全部義務(wù)。
2.發(fā)包人向承包人承諾按照合同約定的期限和方式支付合同價款及其他應(yīng)當(dāng)支付的款項并履行本合同所約定的全部義務(wù)。
九、補充條款。
1.關(guān)于合同工期本工程開工日期________年____月____日暫定開工日期實際以開工令為準(zhǔn)。竣工日期________年____月____日暫定竣工日期。
2.關(guān)于工程保修期本工程保修期為________年。
5.67下浮最終結(jié)算價按市政府有關(guān)規(guī)定以市政府投資審計專業(yè)局審定價為準(zhǔn)。
4.如投標(biāo)文件中有關(guān)施工技術(shù)、材料選用和驗收標(biāo)準(zhǔn)等方面的要求與招標(biāo)文件不一致以招標(biāo)文件中的規(guī)定為準(zhǔn)。
5.施工合同會審會議紀(jì)要為本協(xié)議的附件。
十、合同份數(shù)本合同一式12份正本4份副本8份。
十一、合同生效合同訂立時間合同訂立地點。
發(fā)包人公章：
承包人公章：
________年____月____日。
橋梁工程論文篇十七
甲方。
乙方：以下簡稱。
乙方為促進鄉(xiāng)域經(jīng)濟發(fā)展，改善村民出行條件，本著平等互利、協(xié)商一致和誠實信用的原則，經(jīng)甲乙雙方協(xié)商達成如下協(xié)議：
1、工程名稱：公路橋建設(shè)工程，橋梁施工承包合同。
2、建設(shè)地點：村。
二、承包方式及結(jié)算方式。
1、本工程采取包工、包料、包質(zhì)量、包工期、包安全的不變單價承包方式。費用為萬元。材料由乙方自行購買，甲方負(fù)責(zé)監(jiān)督材料質(zhì)量。
2、工程完工驗收后甲方結(jié)清工程款萬元整(預(yù)付工程啟動資金萬元)。
三、雙方責(zé)任(一)甲方1、甲方負(fù)責(zé)工程設(shè)計、投資估算、技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量監(jiān)督及工程驗收。
2、按協(xié)定及時支付工程款項。(二)乙方1、必須按甲方提供的實施方案或施工設(shè)計圖及施工設(shè)計規(guī)范和水利工程驗收規(guī)范組織施工。
2、乙方負(fù)責(zé)解決施工中出現(xiàn)的土地糾紛和民事調(diào)解，施工安全自行負(fù)責(zé)。
3、工程所需材料由乙方按有關(guān)安全與質(zhì)量管理規(guī)定自行采購、加工和管理。
四、施工內(nèi)容及要求。
1、修建長米，寬米的鋼筋混凝土橋梁主體。
2、橋梁基礎(chǔ)采用地下連續(xù)墻基礎(chǔ)，下挖深度不得少于,基礎(chǔ)見巖石?；A(chǔ)采用片石混凝土結(jié)構(gòu)，片石石料不得含有妨礙砂漿的正常粘結(jié)或有損于外露面外觀的污泥、油質(zhì)等有害物質(zhì)。
3、乙方必須按甲方設(shè)計要求，對各種標(biāo)號滿漿滿座，漿砌條石砌筑，水泥板做蓋。底面及四周墻體鋼筋鋪設(shè)比例合理，墻面光滑平整。
1、本工程從________年____月____日開工，________年____月____日前完工。
2、因不可抗拒的原因、因設(shè)計要更改的`和末按合同及時支付工程款的影響工程進度的工期可作相應(yīng)順延。
六、本合同一式叁份，甲乙雙方各一份，雙方簽字生效。合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決。
甲方：
乙方：
________年____月____日。
橋梁工程論文篇十八
乙方：________。
依據(jù)《中華人民共和國合同法》等有關(guān)規(guī)定，經(jīng)甲、乙雙方在自愿、平等、誠信的基礎(chǔ)上，訂立本合同。
一、承包形式：包工，包料。
二、承包內(nèi)容：郴州市后營大道西段k0+201橋梁下部總體承包。
三、質(zhì)量要求，達到驗收合格標(biāo)準(zhǔn)。
四、甲方責(zé)任：甲方提供施工圖紙，施工用水用電，負(fù)責(zé)組織驗收;監(jiān)督檢查施工質(zhì)量、進度及安全隱患。不合格的部分甲方令其整改和返工。
五、乙方責(zé)任：乙方按照設(shè)計圖紙和規(guī)范施工，施工材料的采購必須是合格產(chǎn)品，必須全部附有合格證。采購的材料先經(jīng)甲方、監(jiān)理確認(rèn)合格后再進場，砼澆筑用商砼，鋼材用國標(biāo)產(chǎn)品。要確保工程進度，工程質(zhì)量達到合格。負(fù)責(zé)收集和整理工程資料，保證按時交接和歸檔。
六、工程工期：接到甲方通知后三天必須設(shè)備進場。
七、工程進度，乙方必須報施工進度計劃，必須在規(guī)定時間內(nèi)完成施工任務(wù)，不準(zhǔn)滯后，如不按計劃施工，甲方有權(quán)裁減乙方承包工程量;乙方并承擔(dān)經(jīng)濟損失，在沒有特殊情況下工期每拖延1天，承擔(dān)工程總款2%的違約罰款。
八、安全施工，文明施工：乙方負(fù)責(zé)對進場施工人員進行安全教育，進入施工現(xiàn)場帶安全帽，施工用水、用電不準(zhǔn)私拉亂接，防火防盜。乙方自備電箱，要求三級配電二極保護。文明施工，做到三清，六好。施工中出現(xiàn)一切安全事故和因此發(fā)生的費用乙方自負(fù)，乙方應(yīng)服從甲方、監(jiān)理的'現(xiàn)場指揮及管理。如乙方不按合同要求和甲方指令進行施工，甲方即可令乙方暫停施工，由此造成的損失由乙方負(fù)責(zé)。
九、材料管理：施工期間乙方應(yīng)保護好施工現(xiàn)場用電設(shè)備材料，如有損壞乙方自負(fù)。所有施工材料和施工進度，要和甲方聯(lián)系，作好施工記錄和施工資料?？⒐を炇請蠹追?、監(jiān)理審核。每道施工報甲方監(jiān)理驗收，并作記錄。
十一、工程造價305000元。即人民幣叁拾萬零伍仟圓整(大寫)________元。
十二、設(shè)備進場甲方支付五萬，完成樁基礎(chǔ)甲方支付伍萬元，本工程竣工驗收合格后甲方付給乙方工程費95%，余款5%保質(zhì)一次付清。
十三、未盡事宜，由雙方協(xié)商解決。
十四、本合同自甲乙雙方簽字蓋章之日起生效，本合同一式兩份，甲方雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。
甲方(公章)：_________。
乙方(公章)：_________。
法定代表人(簽字)：_________。
法定代表人(簽字)：_________。
_________年____月____日。
_________年____月____日。
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