道路交通擁擠論文大全（23篇）

總結(jié)是一種反思人生的方式，通過(guò)總結(jié)過(guò)去的經(jīng)歷和成就，我們可以更好地認(rèn)識(shí)自己，規(guī)劃未來(lái)的發(fā)展方向?？偨Y(jié)時(shí)要結(jié)合具體的實(shí)踐和案例，用事實(shí)證明自己的觀點(diǎn)和總結(jié)是否準(zhǔn)確。以下是一些精選的總結(jié)范文，通過(guò)閱讀可以更好地理解和掌握總結(jié)的要領(lǐng)和方法。

道路交通擁擠論文篇一

摘要：道路交通發(fā)展至今，在滿(mǎn)足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，給人們的工作與生活帶來(lái)無(wú)限便利的同時(shí)，也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避，卻不是不可預(yù)防并避免的。對(duì)此，細(xì)分析導(dǎo)致交通事故的現(xiàn)實(shí)原因，并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預(yù)防措施則顯得尤為重要和迫切。

關(guān)鍵詞：交通肇事道路安全意識(shí)立法與執(zhí)法力度事故緊急救援系統(tǒng)。

（一）那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識(shí)淡薄，不論是肇事者，還是被害人，因不遵守交通規(guī)則的違章行為導(dǎo)致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上；因?qū)Ψ烧J(rèn)識(shí)不足，在事故發(fā)生后未及時(shí)報(bào)警而擅自離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)或破壞現(xiàn)場(chǎng)，未有效保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并設(shè)置安全提示標(biāo)識(shí)等非法或不當(dāng)行為導(dǎo)致量刑加重。

（二）駕駛員的駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時(shí)間、行駛速度等因素的影響，是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的又一主因。

20xx年2月3日，付某駕駛無(wú)證無(wú)牌摩托車(chē)沿西后線(xiàn)行駛時(shí)與行人霍某相撞，霍某經(jīng)搶救無(wú)效死亡。（注：無(wú)視法律法規(guī)，無(wú)證駕駛無(wú)牌車(chē)輛，導(dǎo)致一人重傷即可構(gòu)罪）。

20xx年1月15日9時(shí)30分許，陶某駕駛重型半掛牽引車(chē)牽引掛車(chē)沿國(guó)道由西向東行駛時(shí)與橫過(guò)馬路的趙某發(fā)生交通事故，造成年僅7歲的小學(xué)生趙某當(dāng)場(chǎng)死亡。事故發(fā)生后陶某棄車(chē)逃逸。（注：首先，肇事者對(duì)其逃逸行為的嚴(yán)肅后果認(rèn)識(shí)不足，事故發(fā)生后棄車(chē)逃離現(xiàn)場(chǎng)，雖未破壞現(xiàn)場(chǎng)，但在其應(yīng)當(dāng)且有機(jī)會(huì)報(bào)警的情況下而未報(bào)警，客觀上形成逃避法律追究的事實(shí)而認(rèn)定逃逸，致使刑罰加重。且因其逃逸行為，投保的'商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司主張對(duì)其免責(zé)，從而加重了對(duì)被害人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)損失賠付的負(fù)擔(dān)。另外，被害人屬未成年，在監(jiān)護(hù)人未盡職履行監(jiān)護(hù)義務(wù)的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護(hù)人的控制，且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當(dāng)行為，也是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的誘因，存在一定的主觀過(guò)錯(cuò)）。

根據(jù)上述真實(shí)的案例我們可以清查的認(rèn)識(shí)到，每一起事故的發(fā)生，都存在著不同程度的違章行為，有的是因?yàn)轳{駛員引起的，有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開(kāi)快車(chē)對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)視而不見(jiàn)從而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生，釀成重大事故，追悔莫及為時(shí)已晚。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們經(jīng)常可以看見(jiàn)行人翻越防護(hù)欄桿、橫穿馬路的違章行為，不僅擾亂正常的交通秩序，更是導(dǎo)致事故頻發(fā)的罪惡之源。

車(chē)輛的適行狀態(tài)是保障行車(chē)安全的客觀條件。車(chē)輛本身的安全設(shè)計(jì)、安全性能、制動(dòng)系統(tǒng)以及在車(chē)輛投入行駛之前對(duì)車(chē)輛進(jìn)行的必要安全保養(yǎng)與檢查，都與安全行駛息息相關(guān)。

（一）在道路因素。道路的通暢適行，是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對(duì)道路進(jìn)行必要的維護(hù)，利用高科技手段進(jìn)行安全防護(hù)及監(jiān)測(cè)，有保障安全駕駛，維護(hù)良好的交通環(huán)境，是道路交通管理部門(mén)義不容辭的義務(wù)與責(zé)任。

（二）在環(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣，既包括道路交通設(shè)施、通行條件的社會(huì)環(huán)境，也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，雨天發(fā)生交通事故的機(jī)率比晴天要多20%以上，也就是說(shuō)環(huán)境的好壞可以直接影響行車(chē)的安全。

（三）立法與執(zhí)法方面。目前我國(guó)的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過(guò)程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)有些行為由于法律的空白而無(wú)法用法律進(jìn)行評(píng)價(jià)的情況。有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象還普遍存在。一些地區(qū)對(duì)安全影響比較大的交通違章事件仍然沒(méi)有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足，偏遠(yuǎn)以及落后地區(qū)交通活動(dòng)處于乏人問(wèn)津的自由狀態(tài)。警力分配不合理，出現(xiàn)有的路段警力過(guò)于集中，而有的路段卻疏于管理的情況。

（四）管理手段方面。專(zhuān)業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下，對(duì)道路交通科技的投入遠(yuǎn)不能達(dá)到普遍覆蓋所需的水平，存在許多盲點(diǎn)。

一、要加強(qiáng)道路安全教育、提高道路安全意識(shí)。

（一）要把交通安全教育要從小抓起，從學(xué)校抓起，要培養(yǎng)廣大中小學(xué)生遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。

（二）利用廣播、電視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等各種媒介形式，向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識(shí)，提供必要的現(xiàn)實(shí)案例，以案說(shuō)法，使廣大群眾能夠深刻地認(rèn)識(shí)到交通事故的危害后果，進(jìn)而提高道路安全意識(shí)及遵守交通規(guī)則的自覺(jué)性、對(duì)違章行為進(jìn)行有效地抑制，是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對(duì)策。

另外，駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因，所以對(duì)駕駛員進(jìn)行交通安全教育，以及對(duì)駕駛?cè)藛T的安全駕駛行為進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)督與約束極為重要。

二、保障道路適行安全，例如，在道路交叉口信號(hào)燈的設(shè)置時(shí)考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度，使其設(shè)置更科學(xué)更實(shí)用更有效；定期維護(hù)及時(shí)清潔風(fēng)險(xiǎn)提示標(biāo)識(shí)，使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。

三、加大對(duì)道路交通科技設(shè)施的投入，有效應(yīng)用各種先進(jìn)的通訊設(shè)備、視頻監(jiān)視系統(tǒng)，在各級(jí)交通警察系統(tǒng)建立事故數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，及相應(yīng)的事故報(bào)警系統(tǒng)以及時(shí)、快速應(yīng)對(duì)事故的處理，力圖將事故的危害后果降至最低。

（一）隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步，就相關(guān)交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)調(diào)研分析，盡快制定出行之有效的法律法規(guī)，以適應(yīng)時(shí)代對(duì)法律的需求，更有利于指導(dǎo)司法實(shí)踐。

（二）一定要加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的管理，嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)氐膱?bào)廢車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)，禁止不符合條件的破舊車(chē)輛上路，嚴(yán)格限制低速車(chē)進(jìn)入高等級(jí)道路，加強(qiáng)對(duì)道路設(shè)施的管理，嚴(yán)禁違法占用道路、破壞道路附屬設(shè)施建立駕駛員違章記分制度，對(duì)駕駛員的違章及時(shí)進(jìn)行檢查和處理加大對(duì)交通違章的懲罰力度，強(qiáng)化交通法規(guī)的威懾力，對(duì)嚴(yán)重違章、不接受處罰的事故責(zé)任者或者肇事者堅(jiān)決予以法律制裁。

有關(guān)研究表明，40%死亡人員是因?yàn)槭鹿拾l(fā)生后沒(méi)有及時(shí)救助而死亡的，從美國(guó)交通安全實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中可以看出，縮短事故后時(shí)間，有利于減少交通事故過(guò)程中的傷亡以及傷害程度。在這個(gè)意義上，交通事故發(fā)生后的半小時(shí)被稱(chēng)為“生命黃金半小時(shí)”，對(duì)挽救交通事故受害者的生命至關(guān)重要。我國(guó)已有少數(shù)地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道，但是多數(shù)地區(qū)特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)還沒(méi)有建立起該救援通道，有關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快做好該項(xiàng)工作[2]。

遵守交通規(guī)則，安全出行，有效地預(yù)防、避免交通事故的發(fā)生，由我做起，由不違章做起，為自己，為家人，珍愛(ài)生命，遠(yuǎn)離事故！

道路交通擁擠論文篇二

(九)低能見(jiàn)度氣象條件下，駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上不按規(guī)定行駛的;。

(十二)以隱瞞、欺騙手段補(bǔ)領(lǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證的;。

(十四)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)不按照規(guī)定避讓校車(chē)的。

三、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一，一次記3分：

(三)駕駛貨車(chē)載物超過(guò)核定載質(zhì)量未達(dá)30%的;。

(四)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路上行駛低于規(guī)定最低時(shí)速的;。

(五)駕駛禁止駛?cè)敫咚俟返臋C(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)敫咚俟返?。

(六)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路或者城市快速路上不按規(guī)定車(chē)道行駛的;。

(七)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)行經(jīng)人行橫道，不按規(guī)定減速、停車(chē)、避讓行人的;。

(八)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)違反禁令標(biāo)志、禁止標(biāo)線(xiàn)指示的;。

(九)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)不按規(guī)定超車(chē)、讓行的，或者逆向行駛的;。

(十)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)違反規(guī)定牽引掛車(chē)的;。

(十一)在道路上車(chē)輛發(fā)生故障、事故停車(chē)后，不按規(guī)定使用燈光和設(shè)置警告標(biāo)志的;。

(十二)上道路行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)未按規(guī)定定期進(jìn)行安全技術(shù)檢驗(yàn)的。

四、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一，一次記2分：

(一)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)行經(jīng)交叉路口不按規(guī)定行車(chē)或者停車(chē)的;。

(二)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)有撥打、接聽(tīng)手持電話(huà)等妨礙安全駕駛的行為的;。

(三)駕駛二輪摩托車(chē)，不戴安全頭盔的;。

(四)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)在高速公路或者城市快速路上行駛時(shí)，駕駛?cè)宋窗匆?guī)定系安全帶的;。

(六)不按照規(guī)定為校車(chē)配備安全設(shè)備，或者不按照規(guī)定對(duì)校車(chē)進(jìn)行安全維護(hù)的;。

(八)校車(chē)上下學(xué)生，不按照規(guī)定在校車(chē)停靠站點(diǎn)?？康?。

(九)校車(chē)未運(yùn)載學(xué)生上道路行駛，使用校車(chē)標(biāo)牌、校車(chē)標(biāo)志燈和停車(chē)指示標(biāo)志的;。

(十一)在校車(chē)載有學(xué)生時(shí)給車(chē)輛加油，或者在校車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)引擎熄滅前離開(kāi)駕駛座位的。

五、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)擞邢铝羞`法行為之一，一次記1分：

(一)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)不按規(guī)定使用燈光的;。

(二)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)不按規(guī)定會(huì)車(chē)的;。

(三)駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)載貨長(zhǎng)度、寬度、高度超過(guò)規(guī)定的;。

(四)上道路行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)未放置檢驗(yàn)合格標(biāo)志、保險(xiǎn)標(biāo)志，未隨車(chē)攜帶行駛證、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證的。

如何計(jì)算記分周期?

第一次記滿(mǎn)12分至24分(不含)駕駛?cè)酥恍鑵⒓涌颇恳豢荚嚭细窦纯汕宄煌ㄟ`法記分，兩次及以上記滿(mǎn)12分或同一周期累計(jì)24分(含)以上駕駛?cè)耍看雾毧伎颇恳缓涂颇咳笥山还懿块T(mén)歸檔清分。其中，駕駛?cè)顺躅I(lǐng)證日期至轉(zhuǎn)年同日前一天為一個(gè)交通違法記分周期，如駕駛?cè)顺躅I(lǐng)證日期為2011年4月1日，那一個(gè)交通違法記分周期為2011年4月1日至2012年3月31日。

從2012年7月起，未申領(lǐng)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保標(biāo)志的車(chē)輛禁止上路。機(jī)動(dòng)車(chē)“黃綠標(biāo)”需粘貼于機(jī)動(dòng)車(chē)前擋風(fēng)玻璃內(nèi)側(cè)右上方，便于查驗(yàn)，禁止轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)借、涂改、偽造。凡未貼標(biāo)車(chē)輛上路行駛一經(jīng)查處，將罰款200元，但不做扣分處理。

道路交通擁擠論文篇三

摘要：道路交通安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我國(guó)的道路交通安全與國(guó)外相比有很大差別。如何提高我國(guó)道路交通安全的水平是我們研究的重要課題。本文重點(diǎn)描述了國(guó)內(nèi)外道路交通安全的情況，全面分析了我國(guó)道路交通安全的現(xiàn)狀。希望國(guó)家從一些實(shí)際出發(fā)，提高我國(guó)道路交通安全的水平。

關(guān)鍵詞：國(guó)內(nèi)外道路；交通安全；對(duì)比；分析；形勢(shì)引言。

2.1.1專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)安全宣傳。

許多國(guó)家都設(shè)有專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)交通安全宣傳和教育。美國(guó)交通安全宣傳教育屬政府行為，警察局設(shè)有專(zhuān)門(mén)從事交通安全宣傳教育工作的人員，積極開(kāi)展行人安全、自行車(chē)安全、禁止酒后駕車(chē)等交通安全宣傳教育活動(dòng)；日本每年召開(kāi)“交通安全國(guó)民運(yùn)動(dòng)中央大會(huì)”，建立了全國(guó)綜合性機(jī)動(dòng)車(chē)安全駕駛教育培訓(xùn)基地，供學(xué)員學(xué)習(xí)交通安全知識(shí)，模擬駕駛，提高回避危險(xiǎn)、安全駕駛的技能，還有200多家規(guī)模稍小的交通安全教育機(jī)構(gòu)，開(kāi)展群眾性交通安全學(xué)習(xí)活動(dòng)；新加坡交管部門(mén)與駕駛學(xué)校、安全理事會(huì)及傳媒等密切合作，常年開(kāi)展各種交通安全宣傳教育活動(dòng)；瑞典的交通安全宣傳教育實(shí)現(xiàn)了國(guó)家、地方行政單位、汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、汽車(chē)駕駛者協(xié)會(huì)和保險(xiǎn)公司共同參與，齊抓共管。

2.1.2發(fā)揮媒體安全宣傳作用。

媒體是交通安全宣傳最直接、有效的手段。美國(guó)采用類(lèi)似市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的方式，將交通安全的重要性、交通事故死亡率、惡性事故現(xiàn)場(chǎng)等及時(shí)向社會(huì)報(bào)道，同時(shí)穿插專(zhuān)家演講，甚至讓交通事故中的逃生者現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)，增強(qiáng)宣傳效果；日本的電臺(tái)、電視臺(tái)在每晚的黃金時(shí)段都要播報(bào)當(dāng)天的交通要聞和交通安全信息，每年舉辦春秋季交通安全活動(dòng)，首相親自任主席；澳大利亞非常重視電視宣傳廣告片和宣傳口號(hào)的作用，電視上出現(xiàn)的交通安全宣傳廣告，都是針對(duì)某個(gè)問(wèn)題設(shè)定一個(gè)主題，每個(gè)主題都有一句相應(yīng)的口號(hào)，出現(xiàn)在宣傳廣告的末尾。

2.1.3重視少年兒童安全宣傳。

美國(guó)一些學(xué)校將交通安全知識(shí)與課程結(jié)合起來(lái)，如地理課老師會(huì)讓學(xué)生畫(huà)出一張由家到學(xué)校的路線(xiàn)圖，歷史課老師會(huì)講解交通工具的發(fā)展史等；法國(guó)在小學(xué)三年級(jí)就開(kāi)設(shè)道路安全課程，讓學(xué)生循序漸進(jìn)地掌握交通安全知識(shí)和法規(guī)，了解法規(guī)、危險(xiǎn)與事故三者之間的關(guān)系；瑞典幼兒2周歲時(shí)就開(kāi)始對(duì)他們進(jìn)行交通安全教育，使他們掌握交通法規(guī)最初步、最基本的知識(shí)；日本少年兒童從小就接受交通安全宣傳教育，每月有一天為“交通安全指導(dǎo)日”，每年的春秋兩季，學(xué)校都組織交通安全宣傳教育活動(dòng)；澳大利亞小學(xué)設(shè)有“如何騎自行車(chē)”和“如何過(guò)馬路”兩項(xiàng)交通安全教育課程，中學(xué)則將交通安全知識(shí)引入教學(xué)課本中，進(jìn)一步強(qiáng)化中學(xué)生的交通安全意識(shí)。

多年來(lái)，我國(guó)對(duì)交通安全宣傳教育也是非常重視的。早在60年代，城市交通管理部門(mén)就設(shè)立了交通安全宣傳機(jī)構(gòu)，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)交通安全宣傳教育工作；80年代以來(lái)進(jìn)一步明確了交通安全宣傳教育的主體是公安交通管理部門(mén)；90年代以來(lái)司法部把交通法規(guī)納入全民性普法教育，推動(dòng)了交通安全宣傳教育的社會(huì)化；2004年5月1日頒布的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》將道路交通安全教育寫(xiě)入法律，專(zhuān)門(mén)作出規(guī)定：“各級(jí)人民政府應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識(shí)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)及其交通警察執(zhí)行職務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)道路交通安全法律、法規(guī)的宣傳，并模范遵守道路交通安全法律、法規(guī)。機(jī)關(guān)、部隊(duì)、企事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體以及其他組織，應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位的人員進(jìn)行道路交通安全教育。教育行政部門(mén)、學(xué)校應(yīng)當(dāng)將道路交通安全教育納入法制教育的內(nèi)容。新聞、出版、廣播、電視等有關(guān)單位，有進(jìn)行道路交通安全教育的義務(wù)”。但是我國(guó)的道路安全教育宣傳仍然存在一下現(xiàn)狀。

政府重視程度不夠。許多有關(guān)部門(mén)的“決策者”一般組織專(zhuān)題研究各自職能范圍內(nèi)工作的多，專(zhuān)題研究交通安全宣傳工作的少。常常是會(huì)議結(jié)束之前，作為補(bǔ)充內(nèi)容對(duì)宣傳工作順便提及，草草了事。有的甚至不管不聞不問(wèn)，更何況交通安全只是政府安全生產(chǎn)工作的一部分。

宣傳隊(duì)伍薄弱?；鶎咏痪箨?duì)專(zhuān)職宣傳人員少，兼職多，有的只確定幾名信息聯(lián)絡(luò)員后就消無(wú)聲息，有些根本就沒(méi)有專(zhuān)職人員，宣傳隊(duì)伍名存實(shí)亡，更有甚者，因工作繁忙，領(lǐng)導(dǎo)分身乏術(shù)，無(wú)暇顧及宣傳工作，只是例行公事般地完成上級(jí)交辦的各項(xiàng)宣傳任務(wù)便無(wú)下文。

宣傳主體單一。目前，基層交通安全宣傳工作幾乎全靠公安交通管理部門(mén)操作，即使利用電臺(tái)、電視臺(tái)、報(bào)紙、通信、網(wǎng)絡(luò)等大眾媒體作一些交通安全方面的宣傳和發(fā)布有關(guān)交通安全信息，也必須由交通管理機(jī)關(guān)動(dòng)用有限的人力和資金予以協(xié)調(diào)，沒(méi)有形成義務(wù)單位聯(lián)動(dòng)齊抓的良好局面。因此，受警力、經(jīng)費(fèi)的制約，宣傳工作難以奏效。

3.1.1新加坡:遵循管理教育執(zhí)法三原則。

據(jù)統(tǒng)計(jì),新加坡全國(guó)公路干線(xiàn)總長(zhǎng)度已超過(guò)3000公里,其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的9條高速公路的總長(zhǎng)已達(dá)140多公里。每天,奔馳在大街小巷上的機(jī)動(dòng)車(chē)約有80多萬(wàn)輛,其中私家車(chē)有50多萬(wàn)輛,盡管如此,人們卻很難看到交通警察的身影,因?yàn)樵S多交通路口都配有監(jiān)視器,高速干道上也設(shè)有照相監(jiān)控設(shè)備,幾乎所有的交通疏導(dǎo)工作都是由信號(hào)燈及路牌來(lái)指示完成的。

特別值得一提的是,新加坡的多數(shù)路口都標(biāo)劃出醒目的黃色方格,表示“車(chē)輛不可停留在黃格內(nèi)阻礙其他方向出入的車(chē)輛通行”,有效地制止了交叉路口出現(xiàn)“我走不了,你也別想通過(guò)”的行為。近幾年,在諸如學(xué)校及過(guò)往行人比較多的地方,陸交局還在路邊豎起了一些醒目的牌子,提醒司機(jī)注意,同時(shí)會(huì)在路面設(shè)置減速坎,并用黃漆畫(huà)出長(zhǎng)型隔離帶,使車(chē)輛在這種地段保持適度的間距。

近來(lái),新加坡還開(kāi)始限制行人在公共汽車(chē)轉(zhuǎn)換站及終點(diǎn)站亂穿馬路,違規(guī)者最高處以500新元的罰款,嚴(yán)重者將實(shí)行長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月的監(jiān)禁。同時(shí),交警還增添了新型便攜式數(shù)碼攝像機(jī),加大對(duì)超速駕駛等違章行為的治理;在一些重要路段設(shè)立臨時(shí)檢查點(diǎn),嚴(yán)控酒后駕車(chē)及車(chē)輛的非法改裝,從而有效保障人們的出行安全。

除交通設(shè)施完善、處罰嚴(yán)格外,新加坡交管部門(mén)還十分重視駕駛員素質(zhì)的培養(yǎng),重視交通安全的宣傳教育工作,倡導(dǎo)行人優(yōu)先、直行車(chē)優(yōu)先。在新加坡的路口,經(jīng)常可以見(jiàn)到雖然是綠燈通行標(biāo)識(shí),但是轉(zhuǎn)彎車(chē)輛仍然放緩速度、讓路人先行的情景。多年來(lái),新加坡陸交局經(jīng)常與駕駛學(xué)校、全國(guó)安全理事會(huì)及媒體等密切合作,開(kāi)展各種交通安全宣傳,培養(yǎng)民眾的交通安全意識(shí)。此外,陸交局還與酒吧、夜總會(huì)及酒店等娛樂(lè)場(chǎng)所合作,讓這些場(chǎng)所為醉酒的駕車(chē)者安排出租車(chē),將他們安全送回家中,以體貼的方式提醒人們應(yīng)安全行車(chē)。

3.1.2法國(guó):堅(jiān)持處罰與教育并重。

從限制車(chē)速入手,降低交通事故隱患。法國(guó)的交通事故多源于超速行駛。近年來(lái),法國(guó)將超速作為重點(diǎn)打擊對(duì)象,在高速公路、國(guó)家公路和省級(jí)公路上增加了電子警察———雷達(dá)測(cè)速器,自動(dòng)測(cè)速并拍下違章超速行駛的車(chē)輛,并按車(chē)牌號(hào)對(duì)車(chē)主實(shí)行罰款。

開(kāi)展交通法規(guī)教育活動(dòng)。近幾年來(lái),法國(guó)每年舉辦道路安全周活動(dòng),主題各不相同。期間,在城市主要街道張貼有關(guān)標(biāo)語(yǔ),電視臺(tái)專(zhuān)門(mén)播放宣傳片,請(qǐng)酒后駕車(chē)的司機(jī)講述車(chē)禍給家庭帶來(lái)的不幸,以增強(qiáng)人們對(duì)交通安全的觀念。今年的安全周活動(dòng)將在10月16日至22日舉行,城市道路安全作為主題,重點(diǎn)宣傳城區(qū)行車(chē)時(shí)速不得超過(guò)50公里。

完善法規(guī),強(qiáng)制實(shí)行。按規(guī)定,大型客車(chē)、大型貨車(chē)的司機(jī),每天最多駕駛8小時(shí),且駕駛4小時(shí)必須休息45分鐘,違反者要受到處罰并強(qiáng)制休息;如果出現(xiàn)疲勞駕駛,車(chē)主也要負(fù)相應(yīng)責(zé)任,并受到處罰。駕車(chē)人不準(zhǔn)在行駛時(shí)打手機(jī),以分散精力,避免事故;兒童乘坐小轎車(chē)必須使用專(zhuān)門(mén)座椅固定;駕車(chē)人和乘客在車(chē)輛行駛時(shí)必須帶上安全帶,包括在后排座上的乘客,否則將被罰款90歐元。為了避免在法國(guó)境內(nèi)違章的外國(guó)游客逃脫處罰,增加交通法規(guī)對(duì)外國(guó)車(chē)輛的約束力,法國(guó)政府還與外國(guó)政府簽訂合作協(xié)議。

發(fā)布交通實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息,提醒駕車(chē)人注意安全。在法國(guó)的高速公路上,經(jīng)?？梢钥匆?jiàn)道路中間的電子顯示牌“交通暢通”、“堵車(chē)x公里”、“前方施工”等。交通信息電臺(tái)播放交通信息,互聯(lián)網(wǎng)刊登各大公路交通流量、氣候、行駛條件、事故、安全建議等。每逢周末或度假,名為“聰明的野?！钡墓方煌ㄐ畔C(jī)構(gòu)會(huì)按綠色(暢通)、橙色(車(chē)輛較多)、紅色(行駛困難)和黑色(嚴(yán)重?fù)矶?四個(gè)等級(jí),發(fā)布道路車(chē)流量預(yù)測(cè),為準(zhǔn)備出行的駕車(chē)人提供路線(xiàn)選擇。

完善道路設(shè)施,避免事故發(fā)生。法國(guó)政府除了興建新的公路外,還為改善道路狀況投入了巨資。法國(guó)從2000年至2006年投入330億法郎(約合50億歐元)用于現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),不斷完善道路路面狀況,尤其是事故頻發(fā)地段;減少鐵路與公路平面交叉或?qū)徊纥c(diǎn)增設(shè)現(xiàn)代化設(shè)備;在小城鎮(zhèn)和人口居住區(qū)增加一些設(shè)施,使駕車(chē)人減速行駛;增設(shè)路旁各種交通指示和限速標(biāo)牌,提醒駕車(chē)人注意安全。

3.1.3美國(guó):重罰酒后駕車(chē)。

美國(guó)全國(guó)的人口不到中國(guó)的四分之一,汽油的消耗卻是中國(guó)的3倍,可以想象假如沒(méi)有嚴(yán)格、有效的交通管理,車(chē)禍、堵車(chē)會(huì)嚴(yán)重到何等地步。

美國(guó)對(duì)酒后開(kāi)車(chē)的處罰極為嚴(yán)厲。在絕大多數(shù)地區(qū),喝一杯啤酒或半杯紅酒后開(kāi)車(chē)都在可允許的范圍之內(nèi)。但在美國(guó)華盛頓市區(qū),任何程度的酒后駕車(chē)都是違法的。一般情況下,任何人如果體內(nèi)酒精濃度超標(biāo)時(shí)駕車(chē)被逮住,處罰的方式是立即被警察帶走,拘留2—3天不等。之后要被吊銷(xiāo)駕照半年,期間還必須強(qiáng)制違章者參加相關(guān)學(xué)習(xí)班等。美國(guó)之所以對(duì)酒后駕車(chē)的處罰極為嚴(yán)厲,是因?yàn)榭紤]到酒后駕車(chē)對(duì)別人或自己的殺傷力極大,最終結(jié)果幾乎與殺人雷同,因此要嚴(yán)懲不貸。

在美國(guó)只要開(kāi)車(chē)上路,到處都可看到交通警車(chē),不是在公路邊閃著警燈罰款,就是在四處巡邏。由于美國(guó)人愛(ài)超速開(kāi)車(chē),而一看見(jiàn)警車(chē)就立即減速,所以也有警車(chē)不顯示警察標(biāo)記在公路上執(zhí)法,以期對(duì)違規(guī)駕車(chē)者形成威懾。對(duì)超速者同樣形成威懾的還有,警車(chē)往往藏匿在高速公路容易超速的路段,如下坡等處測(cè)速,一旦發(fā)現(xiàn)超速者,立即打亮警燈追趕超速者進(jìn)行處罰。

一是道路等級(jí)低，質(zhì)量差。以瀘州市江陽(yáng)區(qū)江南片區(qū)交通布局為例，整個(gè)片區(qū)共有道路60多條，通車(chē)?yán)锍踢_(dá)490多公里。沒(méi)有國(guó)道，有s308（合珙路）、s219（隆渠路）兩條省道，一條繞城線(xiàn)（還沒(méi)竣工驗(yàn)收），一條法定縣道（玉龍路），一條實(shí)際意義的縣道（泰二路），其余均為鄉(xiāng)村道路。其中，除省道寬度達(dá)到12米，繞城線(xiàn)寬度達(dá)到20米之外，其余道路寬度均在4—4.5米之間，且因受地理位置和資金的影響，多呈彎多（彎道半徑?。⑵露?、一面臨崖（或高坎）、道路交通標(biāo)志少，安全設(shè)施差、抗災(zāi)能力弱、公路養(yǎng)護(hù)維修資金不足等特點(diǎn)。

二是車(chē)輛規(guī)避法律監(jiān)管現(xiàn)象嚴(yán)重。一些偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，存在著無(wú)牌無(wú)證車(chē)輛行駛現(xiàn)象，這些車(chē)輛不進(jìn)城，不辦牌照，不辦營(yíng)運(yùn)執(zhí)照，也不考駕駛證。雖然公安交通管理部門(mén)聯(lián)合其他部門(mén)在全國(guó)實(shí)行了汽車(chē)（摩托車(chē)）下鄉(xiāng)等惠民、利民政策，大幅度降低了車(chē)輛入戶(hù)、駕駛員考試等門(mén)檻，減免了很多費(fèi)用，但由于受警力、職權(quán)、村社民素質(zhì)等方面的限制，以上現(xiàn)象還大肆存在。

三是車(chē)輛性能較差，安全隱患大。農(nóng)村車(chē)輛發(fā)展迅猛，種類(lèi)繁雜，安全技術(shù)狀況令人堪憂(yōu)。隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和農(nóng)民生活水平的逐步提高，農(nóng)村機(jī)動(dòng)車(chē)有了大幅度增長(zhǎng)，原先以交通運(yùn)輸為致富門(mén)路的格局被打破，大量的機(jī)動(dòng)車(chē)輛被用作生產(chǎn)和生活工具而進(jìn)入農(nóng)村家庭。其中以摩托車(chē)為主體的“五小”車(chē)輛又占了車(chē)輛擁有量的絕大部分，由于農(nóng)村車(chē)輛變更交易頻繁，且部分車(chē)輛存在二、三手車(chē)經(jīng)營(yíng)使用現(xiàn)象，并很少辦理法定手續(xù)，購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)少（或根本不買(mǎi)），保值低。因車(chē)主、駕駛員認(rèn)識(shí)不夠，維修費(fèi)用高，維修不便捷等原因，有相當(dāng)部分車(chē)外觀陳舊，車(chē)內(nèi)座套、墊子破爛，燈光、制動(dòng)、手剎、轉(zhuǎn)向都存在嚴(yán)重安全問(wèn)題。一旦肇事，極難查究，不但給交通安全管理工作帶來(lái)了巨大壓力，而且這些車(chē)輛變成了農(nóng)村道路上的一顆“滾動(dòng)的炸彈”。

四是交通違法現(xiàn)象十分突出。存在非法載客，人貨混裝，超高，超重，駕駛報(bào)廢車(chē)、套牌車(chē)、超員車(chē)上路行駛，雖然公安交通民警每天都派人上路巡查和防控，但由于受紀(jì)律和駕駛員不愿自覺(jué)接受法律監(jiān)督和處罰的影響，交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

五是多頭管理，車(chē)輛源頭混亂。依照《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)是車(chē)輛的管理主體。但介于我國(guó)國(guó)情的原因，農(nóng)機(jī)部門(mén)以農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)系農(nóng)用機(jī)械為由也參與了農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)的辦牌上戶(hù)和駕駛證的辦理，致使交通管理機(jī)關(guān)不能對(duì)農(nóng)用運(yùn)輸車(chē)的上戶(hù)、年檢、駕駛員的審驗(yàn)以及安全教育進(jìn)行有效的監(jiān)督管理；客運(yùn)車(chē)輛的資格審查、線(xiàn)路核定、安全檢驗(yàn)又劃歸交通運(yùn)管部門(mén)管理等等。形成了多頭管理的混亂局面。

六是道路安全監(jiān)管力量簿弱。農(nóng)村道路線(xiàn)長(zhǎng)面廣，安全管理工作難度很大，作為交警部門(mén)或派出所協(xié)管交通的警力嚴(yán)重不足，管理工作往往是力不從心，鞭長(zhǎng)莫及，導(dǎo)致部分路段處于失管、失控狀態(tài)。

無(wú)論是在發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行建設(shè)的過(guò)程中，還是在發(fā)達(dá)國(guó)家面臨的維持發(fā)展過(guò)程中，保證道路交通安全一直是人們追求的目標(biāo)。我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家面臨的交通安全形勢(shì)嚴(yán)峻，交通安全管理任重而道遠(yuǎn)，開(kāi)展交通事故研究更具有相當(dāng)?shù)闹匾院途o迫性。在結(jié)合國(guó)內(nèi)外交通安全管理方法的基礎(chǔ)之上，應(yīng)推廣交通安全新技術(shù)，并大力推廣改變用戶(hù)行為的執(zhí)法措施和交通安全意識(shí)的宣傳和教育。

道路交通擁擠論文篇四

一、施工單位的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)組織廣大施工技術(shù)與管理人員學(xué)習(xí)環(huán)保知識(shí)和有關(guān)法規(guī)，提高施工過(guò)程中的環(huán)保意識(shí)，在施工過(guò)程中認(rèn)真貫徹執(zhí)行有關(guān)環(huán)保法規(guī)。

施工單位應(yīng)制定詳細(xì)有效的環(huán)保措施，施工時(shí)加強(qiáng)環(huán)保管理，可采取如下措施：

1、減少水土流失：根據(jù)實(shí)際填挖土質(zhì)合理設(shè)置邊坡的坡度；合理設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)排水系統(tǒng)，及時(shí)疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對(duì)挖填土坡坡面的沖蝕；填方坡面應(yīng)及時(shí)夯實(shí)并進(jìn)行邊坡綠化；合理確定借土棄土位置，合理開(kāi)采砂石料場(chǎng)，注意料場(chǎng)棄土棄渣分離處理。

2、土石方位置：多余的土方盡量就地用來(lái)整理坡面。當(dāng)不得不外運(yùn)時(shí)，應(yīng)該運(yùn)至無(wú)自然保護(hù)價(jià)值的規(guī)定場(chǎng)所，棄土不得破壞或掩埋地表植物，棄土場(chǎng)應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，以便及早恢復(fù)植被，減少水土流失。當(dāng)堆棄高度較高時(shí)還應(yīng)進(jìn)行護(hù)面設(shè)計(jì)并應(yīng)設(shè)擋土構(gòu)造物以免將來(lái)發(fā)生坍塌。

3、防施工噪聲：主要是科學(xué)安排施工，合理選擇和調(diào)整施工時(shí)間和機(jī)械配置。在道路施工過(guò)程中，應(yīng)對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)安排，盡可能將施工作業(yè)時(shí)間安排在白天。在居民區(qū)附近路段，嚴(yán)禁晚上進(jìn)行大規(guī)模施工活動(dòng)，以減少對(duì)居民的干擾。除此之外，還應(yīng)從施工工序方面進(jìn)行合理選擇，在一些環(huán)境敏感區(qū)附近施工時(shí)，要及時(shí)調(diào)整施工設(shè)備，增加輕型震動(dòng)設(shè)備，減薄路基每一層填料厚度，增加鋪筑層數(shù)，增加碾壓遍數(shù)，減少施工設(shè)備震動(dòng)和噪聲對(duì)沿線(xiàn)居民產(chǎn)生的影響。

4、防大氣污染：材料堆放應(yīng)采取必要擋風(fēng)措施，減少揚(yáng)塵；組織好材料和土方運(yùn)輸，防止揚(yáng)塵和材料散落造成環(huán)境污染；材料運(yùn)輸宜采用封閉性較好的自卸車(chē)運(yùn)輸或采取覆蓋措施；對(duì)施工場(chǎng)地、材料運(yùn)輸及進(jìn)出料場(chǎng)的道路應(yīng)經(jīng)常灑水防塵。

5、防水質(zhì)污染：加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的生活污水處理，嚴(yán)禁將其直接排入河道水流中；對(duì)路基清除淤泥表土應(yīng)回收到路上處理或運(yùn)到指定地點(diǎn)堆棄；棄石棄土應(yīng)運(yùn)到合理地點(diǎn)，不得任意堆放，更不能淤塞河道；對(duì)橋梁圍堰施工，應(yīng)注意圍堰土在施工結(jié)束后的清除工作，避免阻塞河道；橋梁施工機(jī)械還應(yīng)避兔油污的污染。

6、臨時(shí)施工用地及料場(chǎng)選擇：嚴(yán)格控制臨時(shí)用地規(guī)模，減少或避免占用農(nóng)田耕地，同時(shí)還要避免用地范圍以外的耕地被機(jī)械碾壓或堆放材料。臨時(shí)用地在竣工后應(yīng)及時(shí)復(fù)耕還田或恢復(fù)植被。選擇料場(chǎng)時(shí)，應(yīng)評(píng)價(jià)其對(duì)生態(tài)的影響，優(yōu)先考慮生態(tài)環(huán)境破壞昀小的料場(chǎng)。料場(chǎng)開(kāi)采過(guò)程中的各種棄渣要集中處理，不得隨便堆棄。

7、綠化：對(duì)已完成施工的邊坡、取土棄土范圍內(nèi)及時(shí)進(jìn)行綠化，以緩解因道路施工給沿線(xiàn)地區(qū)帶來(lái)的各種影響，保護(hù)和改善自然環(huán)境。

二、道路工程施工階段對(duì)環(huán)境的影響。

除道路本身占用土地外，道路建設(shè)工程施工期間，為修建道路而建筑的大型臨時(shí)設(shè)施、臨時(shí)房屋和取棄土場(chǎng)等也占用很多土地；施工過(guò)程中機(jī)械碾壓、施工人員踐踏等又會(huì)帶來(lái)青苗損失。若不采取積極措施，會(huì)使這些土地長(zhǎng)期被廢棄。另外，道路工程修建過(guò)程中，由于開(kāi)挖路塹，取土填筑路堤、開(kāi)鑿隧道等，對(duì)山坡及表土攪動(dòng)較大，使周?chē)脖辉獾狡骗h(huán)，若恢復(fù)不及時(shí)，在大雨條件下，極易引起侵蝕，產(chǎn)生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的棄土棄渣。若對(duì)此處置不當(dāng)，暴雨作用下產(chǎn)生的泥石流會(huì)危害農(nóng)田，淤積河溝，破環(huán)水利設(shè)施，并影響周?chē)匀画h(huán)境。

某些道路沿線(xiàn)河塘密集，灌渠密布。施工生產(chǎn)生活廢污水的`隨意排放，會(huì)使地面水受到污染，甚至污染飲用水源。在橋墩施工中，挖坑排水，會(huì)使水質(zhì)的含泥沙量有所增加。

施工噪聲主要包括運(yùn)輸土石方及其它建筑材料的載重汽車(chē)行駛所產(chǎn)生的噪聲，對(duì)道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民產(chǎn)生影響；其次，建設(shè)施工工地的各種施工機(jī)械工作時(shí)所產(chǎn)生的噪聲對(duì)道路沿線(xiàn)兩側(cè)居民會(huì)有影響。據(jù)觀測(cè)，推土機(jī)噪聲級(jí)78db―96db，攪拌機(jī)噪聲級(jí)75db―88db，重型載重汽車(chē)加速時(shí)噪聲級(jí)可達(dá)88db―93db，在施工期間對(duì)環(huán)境可造成較重的影響，有時(shí)甚至影響周?chē)用竦恼Ｉ睢?/p>

施工揚(yáng)塵主要來(lái)自?xún)煞矫?，其一為運(yùn)輸材料過(guò)程中由于道路凹凸不平或裝運(yùn)過(guò)飽滿(mǎn)等原因造成的拋灑及車(chē)輛身后真空吸力所造成的道路揚(yáng)塵；其二為施工工地裝卸、堆放材料及施工過(guò)程中由于地面干燥松散由吹風(fēng)所引起的風(fēng)揚(yáng)灰塵。

施工期間各種車(chē)輛和施工機(jī)械在行駛和作業(yè)過(guò)程中要排放大量尾氣，而尾氣中含有許多有害成分如ph、co、nox、hc等，這些有害成分分布在道路兩旁的一定地域內(nèi)，昀終進(jìn)入大氣或土壤中，對(duì)環(huán)境造成危害。

道路建設(shè)施工期間，由于種種原因，要廢棄大量固體材料，如砂石料、石灰塊、水泥塊等，這些固體材料有相當(dāng)一部分散失在施工工地周?chē)?，造成土壤污染。另一方面，?lái)自施工現(xiàn)場(chǎng)的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉狀建筑材料中的懸浮物在施工期間由于地表水的沖刷而流失，一部分沉積在工地周?chē)寥乐校硪徊糠诌M(jìn)入當(dāng)?shù)睾恿髦?，?duì)土壤和河水都會(huì)造成污染。

三、結(jié)語(yǔ)。

道路建設(shè)必然會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生各種不利的影響，因此，要加強(qiáng)道路建設(shè)的環(huán)保教育和宣傳。在道路設(shè)計(jì)和施工時(shí)，要認(rèn)真遵守國(guó)家有關(guān)環(huán)境保護(hù)的法律法規(guī)，嚴(yán)格按道路基本建設(shè)程序辦事，完善有關(guān)審批手續(xù)。在進(jìn)行道路建設(shè)的同時(shí)，時(shí)刻不忘環(huán)境保護(hù)，特別是要對(duì)道路施工期間的環(huán)保工作給予足夠的重視，采取各種切實(shí)可行的措施，把道路施工期間各種因素對(duì)環(huán)境造成的不良影響減少到昀低程度，使道路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)同步協(xié)調(diào)地發(fā)展。特別是在我國(guó)西部生態(tài)脆弱的地區(qū)，進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)，加強(qiáng)道路施工期間環(huán)境保護(hù)工作尤為重要。而要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，需要有一大批既懂得道路工程又懂得環(huán)境工程的綜合性人才補(bǔ)充到道路建設(shè)的隊(duì)伍中去，就目前來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)道路工程技術(shù)人員和管理人員環(huán)境保護(hù)知識(shí)和法規(guī)的培訓(xùn)是當(dāng)務(wù)之急。

道路交通擁擠論文篇五

專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸班級(jí)：1001姓名：學(xué)號(hào)：

道路交通安全是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我國(guó)的道路交通安全與國(guó)外相比有很。

于交通事故，并有2000萬(wàn)至5000萬(wàn)人遭受非致命傷害。如果不采取有效的事故。

預(yù)防措施，交通事故致人死傷的人數(shù)在今后20年中將增長(zhǎng)65%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艾滋。

病、瘧疾等疾病。

我國(guó)的道路交通事故造成的損失遠(yuǎn)大于世界發(fā)達(dá)國(guó)家，道路交通事故致死率。

通事故23.8萬(wàn)起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故２４起，造成67759。

界五分之一，萬(wàn)車(chē)死亡率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家水平。據(jù)最新資料顯示，日本萬(wàn)車(chē)。

死亡率是0.77，英國(guó)是1.1，加拿大是1.2，澳大利亞是1.17，法國(guó)是1.59，美國(guó)是1.77，而我國(guó)萬(wàn)車(chē)死亡率為5.1，是發(fā)達(dá)國(guó)家的4至8倍。這些醒目的數(shù)據(jù)充分說(shuō)明，我國(guó)已進(jìn)入道路交通事故高發(fā)期。

道路交通安全工程是運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理和方法，對(duì)道路交通系統(tǒng)中的危險(xiǎn)。

性進(jìn)行定量和定性分析、評(píng)價(jià)和預(yù)測(cè)，并根據(jù)其結(jié)果，采用綜合安全措施予以控。

制或消除系統(tǒng)中存在的危險(xiǎn)因素，使道路交通事故發(fā)生的可能性降低到最低限。

度，從而達(dá)到系統(tǒng)最佳安全狀態(tài)的技術(shù)和方法。

道路交通安全工程內(nèi)容包括系統(tǒng)安全分析、安全評(píng)價(jià)和安全管理。

具體內(nèi)容、任務(wù)和意義：

（1）發(fā)現(xiàn)交通事故隱患；預(yù)測(cè)、分析由于交通事故隱患和人的失誤可能引。

起的危險(xiǎn)。

（2）制定和選擇交通安全措施、方案，進(jìn)行交通安全決策。

（3）組織并實(shí)施交通安全措施、方案。

（4）對(duì)交通安全措施的實(shí)施效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

（5）改進(jìn)交通安全措施，以求得最佳的效果。

安全系統(tǒng)分析是交通安全系統(tǒng)工程的核心，通過(guò)對(duì)交通事故的發(fā)生原因、概。

率及各種隱患表現(xiàn)的定性或定量分析，可以充分識(shí)別系統(tǒng)的安全性和危險(xiǎn)性。其。

目的在于：找出引發(fā)事故的因素及其不同的組合形式，把握道路交通系統(tǒng)的安全。

薄弱環(huán)節(jié)所在，尋求預(yù)防事故放生的各種途徑，并為安全評(píng)價(jià)和安全控制提供依。

據(jù)。

交通事故是在特定的交通環(huán)境影響下，由于人、車(chē)、路、環(huán)境諸要素配合失。

調(diào)偶然發(fā)生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車(chē)、路、環(huán)境對(duì)交。

通事故形成的影響。有人曾稱(chēng)交通事故為“現(xiàn)代社會(huì)的交通戰(zhàn)爭(zhēng)”，交通事故像。

一個(gè)隱形的殺手，潛伏在馬路上等待著違章違規(guī)的人出現(xiàn)。因此，人們應(yīng)當(dāng)學(xué)會(huì)。

保護(hù)自己，要養(yǎng)成文明行車(chē)，文明走路的習(xí)慣。血的悲劇告訴我們一定要遵守。

交通法規(guī)，真正做到“關(guān)愛(ài)生命，安全出行”。

四、交通安全工程案例案例對(duì)象：校門(mén)口的富裕路（科技路西口到西三環(huán)段）。

1.富裕路段使用者遵守交通規(guī)則的狀況調(diào)查。

2012年，西安外事學(xué)院北校區(qū)門(mén)口修建人行天橋，同時(shí)增設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)隔離護(hù)欄，并將其開(kāi)口設(shè)置距離學(xué)校門(mén)口300米處，大大方便了行人和車(chē)輛的通行，增大交通流量，明顯減少了事故率。

交通安全問(wèn)題已成為世界各國(guó)的問(wèn)題，許多國(guó)家已經(jīng)在交通可持續(xù)發(fā)展中將交通安全擺放在首位。在交通戰(zhàn)略計(jì)劃中，將交通安全作為首要目標(biāo)，都明確指出要實(shí)現(xiàn)以減少交通傷亡，促進(jìn)公共健康，改善公共安全為目標(biāo)的提高交通安全性戰(zhàn)略。隨著世界各國(guó)，對(duì)道路交通安全的日益關(guān)注，且投入大量的人力、物力來(lái)研究道路交通事故的成因并制定相應(yīng)對(duì)策，并在實(shí)踐中不斷完善，形成了現(xiàn)代道路交通安全工程。

然而我國(guó)的交通安全問(wèn)題依然很?chē)?yán)峻，通過(guò)這次論文的學(xué)習(xí)，使我對(duì)交通安全工程有了深入認(rèn)識(shí)，通過(guò)對(duì)道路交通安全的案例分析，然后改善道路交通安全環(huán)境（是否設(shè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道，人行橫道，隔離帶，護(hù)欄，天橋及交通信號(hào)燈），隨著道路交通安全的改善，我相信一定會(huì)形成和諧的道路交通安全環(huán)境。

道路交通擁擠論文篇六

自20__年5月1日起新的,中華人民共和國(guó)道路交通安全法。施行以來(lái)，我局從上到下認(rèn)真學(xué)習(xí)，堅(jiān)決履行。

這部法律充分體現(xiàn)了以人為本、與民方便的原則，與每一個(gè)行人、駕駛員和家庭都有著密切的關(guān)系。它給中國(guó)老百姓帶來(lái)了對(duì)人的生命的尊重、對(duì)守法公民的尊重以及對(duì)交通執(zhí)法人濫用職權(quán)的懲戒?！兜缆方煌ò踩ā访鞔_規(guī)定，“機(jī)動(dòng)車(chē)行經(jīng)人行橫道，應(yīng)當(dāng)減速行駛。遇行人通過(guò)人行橫道，應(yīng)當(dāng)停車(chē)讓行;機(jī)動(dòng)車(chē)行經(jīng)沒(méi)有交通信號(hào)的道路上，遇行人橫過(guò)道路，應(yīng)當(dāng)避讓?！边@些規(guī)定否定了“撞了白撞”，體現(xiàn)了對(duì)行人的充分尊重，與國(guó)際上通行的規(guī)定一致，是一個(gè)重大的進(jìn)步。同時(shí)，為了敦促行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)烁玫刈袷亟煌ǚㄒ?guī)，《道路交通安全法》大幅提高了相關(guān)處罰標(biāo)準(zhǔn)。

為體現(xiàn)對(duì)生命的尊重，《道路交通安全法》規(guī)定國(guó)家實(shí)行機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，并設(shè)立道路交通事故社會(huì)救助基金。基金將用于搶救車(chē)禍中的傷者。如果機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人發(fā)生交通事故，由機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)責(zé)任。有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，且機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車(chē)一方的責(zé)任。這些條文都充分體現(xiàn)了對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)诉@一交通弱勢(shì)群體合法權(quán)益的保護(hù)。

為了保障機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)撕统丝偷纳踩兜缆方煌ò踩ā芬?guī)定，高速公路行駛的汽車(chē)駕乘人必須系安全帶，否則罰款二百。守法的駕駛?cè)藢⑹艿姜?jiǎng)勵(lì)。一年內(nèi)沒(méi)有違章，無(wú)累計(jì)積分的司機(jī)，可以延長(zhǎng)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證，也就是駕照的審驗(yàn)期。

這部法律對(duì)違章駕駛員的處理，也體現(xiàn)出了“以人為本”，駕駛員在現(xiàn)場(chǎng)的，按規(guī)定處罰，不得拖車(chē)。拖車(chē)不得向當(dāng)事人收取費(fèi)用。如果拖車(chē)不當(dāng)造成損壞，還要依法賠償。

這部法律明確規(guī)定機(jī)動(dòng)車(chē)年檢不需要出示泊位證，從法律上廢除了一些地方限制私人汽車(chē)的“土政策”。為解決當(dāng)前普遍存在的停車(chē)難，明確規(guī)定：新建、改建、擴(kuò)建的公共建筑、商業(yè)街區(qū)、居住區(qū)、大(中)型建筑等，應(yīng)當(dāng)配建、增建停車(chē)場(chǎng);停車(chē)泊位不足的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)改建或者擴(kuò)建;投入使用的停車(chē)場(chǎng)不得擅自停止使用或者改作他用。在城市道路范圍內(nèi)，在不影響行人、車(chē)輛通行的情況下，政府有關(guān)部門(mén)可以籌劃停車(chē)泊位。

對(duì)于一些地方存在的警察亂罰款問(wèn)題，《道路交通安全法》明確規(guī)定各地不得給交警下達(dá)罰款指標(biāo)。依法收取的罰款全部上繳國(guó)庫(kù)。從根子上解決亂罰款，維護(hù)了廣大司機(jī)的合法權(quán)益。法律還規(guī)定了交警執(zhí)法中的15項(xiàng)“禁令”，否則將依法給予行政處分。

《道路交通安全法》給老百姓帶來(lái)了諸多好處。它的貫徹執(zhí)行，必將對(duì)提高道路交通安全，減少交通事故起到積極的作用。我們每一個(gè)人都要好好學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)這部法律，不僅僅是讓它走上街頭，更重要的是讓它深入人心。

道路交通擁擠論文篇七

摘要：在本科安全專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)中，《道路交通安全》是一門(mén)選修課程，也是培養(yǎng)安全工程人才的專(zhuān)業(yè)課程。本文簡(jiǎn)要分析了該課程教學(xué)改革的重要意義，然后從理論、實(shí)踐、考試制度這三個(gè)層面著手，進(jìn)行了本課程教學(xué)改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。

關(guān)鍵詞：《道路交通安全》；課程教學(xué)；改革途徑。

《道路交通安全》涉及到安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用，主要包含了系統(tǒng)安全分析、安全評(píng)估以及安全管理等內(nèi)容。學(xué)生學(xué)習(xí)這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點(diǎn)內(nèi)容、人的因素與道路因素之間的關(guān)系、車(chē)輛和交通的關(guān)系、道路交通安全設(shè)施與系統(tǒng)等知識(shí)。所以，要提升學(xué)生的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力，對(duì)本課程實(shí)施教學(xué)改革顯得十分關(guān)鍵。

1課程教學(xué)改革的重要意義。

1.1能夠提高交通安全技術(shù)水平。

技術(shù)人員的實(shí)踐操作水平，決定了交通安全的技術(shù)水平。所以，對(duì)《道路交通安全》課程實(shí)施教學(xué)改革，能夠促進(jìn)學(xué)生和相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從而提升道路交通的技術(shù)與裝備水準(zhǔn)。本專(zhuān)業(yè)學(xué)生走上社會(huì)，來(lái)到工作崗位后，便能采取科學(xué)的安全技術(shù)措施，使得社會(huì)交通環(huán)境與條件得到改善，進(jìn)而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學(xué)改革能夠使學(xué)生掌握系統(tǒng)而全面的知識(shí)，提升交通安全整體技術(shù)水平。

1.2能夠培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。

在當(dāng)前，創(chuàng)新精神的培養(yǎng)已經(jīng)成為了人才培育的重大問(wèn)題之一。創(chuàng)新能力不僅包含了發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和處理問(wèn)題的能力，同時(shí)還包含了觀察、思維及實(shí)踐操作能力。要培養(yǎng)本專(zhuān)業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新精神，就必須要對(duì)課程教學(xué)進(jìn)行改革，實(shí)施創(chuàng)新教育。學(xué)校和教師應(yīng)當(dāng)解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問(wèn)題，并鼓勵(lì)學(xué)生想出適合的應(yīng)對(duì)策略。只有在學(xué)習(xí)和工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并分析問(wèn)題，才能找到行之有效的方法。所以，加強(qiáng)課程改革，可以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神，使得交通安全工作效率進(jìn)一步提升。

1.3能夠推動(dòng)和諧社會(huì)的構(gòu)建。

交通已經(jīng)成為了社會(huì)發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，而交通安全則是該產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)與人民的人身安全，并對(duì)整個(gè)社會(huì)的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數(shù)也在不斷上漲。

因道路交通事故損失的財(cái)產(chǎn)直接達(dá)到了9.8億元。因此，面對(duì)如此嚴(yán)峻的局勢(shì)，若要促進(jìn)道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須加強(qiáng)相關(guān)課程的教學(xué)。廣大科學(xué)工作者要重點(diǎn)探究我國(guó)交通環(huán)境特征，找出有效的解決對(duì)策，并對(duì)道路交通安全課程進(jìn)行改革。這對(duì)和諧社會(huì)的構(gòu)建具有十分重要的意義。

2課程教學(xué)改革的途徑探索。

2.1從理論方面進(jìn)行改革。

從理論層面著手，教師可以將課堂講授與學(xué)生的自主學(xué)習(xí)聯(lián)系起來(lái)，采用多媒體等新式教學(xué)方法，取代傳統(tǒng)的板書(shū)教學(xué)。要全面發(fā)揮出多元化教學(xué)的優(yōu)勢(shì)，提升課堂教學(xué)的趣味性及效率。對(duì)于《道路交通安全》這門(mén)課程而言，其理論知識(shí)相對(duì)枯燥，學(xué)生學(xué)習(xí)起來(lái)可能感到乏味。因此，教師更應(yīng)當(dāng)采取啟發(fā)式教學(xué)法或討論式教學(xué)法，讓學(xué)生更加扎實(shí)地掌握豐富的道路交通安全知識(shí)，并激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。

要讓學(xué)生學(xué)會(huì)自主思考、積極創(chuàng)新，在夯實(shí)理論基礎(chǔ)的前提下進(jìn)一步強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)知識(shí)。比如，教師可以結(jié)合一些交通事故案例，實(shí)施案例教學(xué)。然后把理論和實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，采用課堂辯論、學(xué)生討論等方法，利用案例進(jìn)行理論講解?；蚴墙M織交通安全月等活動(dòng)，讓學(xué)生參與其中，培養(yǎng)學(xué)生的興趣和思維。

2.2從實(shí)踐方面進(jìn)行改革。

所謂實(shí)踐教學(xué)，不僅要讓學(xué)生把理論和實(shí)踐結(jié)合到一起，還要幫助學(xué)生養(yǎng)成科學(xué)思維的習(xí)慣，并提高學(xué)生的工程實(shí)踐水平以及創(chuàng)新水平。實(shí)踐教學(xué)包含了兩個(gè)部分，即專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)與專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)。前者的主要目的就是養(yǎng)成學(xué)生對(duì)道路交通安全工作的認(rèn)知與實(shí)踐能力；而后者的目標(biāo)則是幫助學(xué)生更加深入地理解交通安全工作的意義和規(guī)律，讓學(xué)生對(duì)安全設(shè)施、監(jiān)測(cè)方式、防治手段等有較為明確的理解。

最終目的就是讓學(xué)生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵(lì)學(xué)生多和外界交流，學(xué)?？梢匝?qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的.專(zhuān)家、學(xué)者來(lái)到校內(nèi)展開(kāi)學(xué)術(shù)研討和交流，向?qū)W生傳達(dá)有關(guān)道路交通安全的專(zhuān)業(yè)性問(wèn)題。同時(shí)也可以安排學(xué)生到企事業(yè)單位進(jìn)行考察與學(xué)習(xí)，充分了解這些單位在安全管理、工程技術(shù)等方面的具體操作情況，提高學(xué)生實(shí)踐能力。此外，還可以帶領(lǐng)學(xué)生參加科技活動(dòng)，研究科學(xué)課題，讓學(xué)生撰寫(xiě)學(xué)術(shù)論文，培養(yǎng)學(xué)生的探索能力與問(wèn)題處理能力。

2.3制定科學(xué)有效的考試制度。

以往的道路交通安全教學(xué)大多采用閉卷考試的形式，使學(xué)生不得不對(duì)理論知識(shí)死記硬背，因此具有較大的局限性，達(dá)不到應(yīng)有的效果，同時(shí)無(wú)益于學(xué)生創(chuàng)造力的激發(fā)。因此，必須要構(gòu)建起科學(xué)有效的考試制度，提升考試檢測(cè)的有效性。例如，對(duì)于《道路交通安全》課程而言，可以采用過(guò)程考核與項(xiàng)目任務(wù)聯(lián)合考核的辦法，將具體的評(píng)價(jià)體系分成三大部分。其中期末考試的分?jǐn)?shù)占據(jù)70%，實(shí)踐課程分?jǐn)?shù)占據(jù)20%，平時(shí)表現(xiàn)則占據(jù)10%。

在期末考試時(shí)，允許學(xué)生開(kāi)卷考試，學(xué)生可以自主整理好理論知識(shí)點(diǎn)?？荚噧?nèi)容應(yīng)把應(yīng)用題型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學(xué)生的知識(shí)面。對(duì)于實(shí)踐課程，則要注重考查學(xué)生的合作意識(shí)，教師依據(jù)學(xué)生的表現(xiàn)和書(shū)面報(bào)告，對(duì)學(xué)生進(jìn)行評(píng)分。平時(shí)成績(jī)則包含了出勤、課堂提問(wèn)等。將這幾點(diǎn)綜合進(jìn)行考察，能夠更為準(zhǔn)確地作出評(píng)估。

3結(jié)語(yǔ)。

要提升教學(xué)水準(zhǔn)，實(shí)施教學(xué)改革便是極為重要的任務(wù)。學(xué)校和教師要能夠認(rèn)識(shí)到課程教學(xué)改革的重要意義，并從理論、實(shí)踐、考試制度等方面進(jìn)行教學(xué)改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學(xué)方式得到科學(xué)改善，從而優(yōu)化教學(xué)效果，使學(xué)生取得更好的成績(jī)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張素麗.《道路交通安全》課程教學(xué)改革探討[j].新西部，，11:221+256.

道路交通擁擠論文篇八

道路交通事故的頻繁發(fā)生已成為非常嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。據(jù)有關(guān)資料顯示，近幾年我國(guó)由于人為因素造成意外事故每年都有百余萬(wàn)起，造成數(shù)十萬(wàn)人死亡。交通事故約占全部事故的70。事故猛如虎，它已成為現(xiàn)代社會(huì)除疾病之外，殘害人類(lèi)生命的第二殺手，它不但給社會(huì)造成了巨大經(jīng)濟(jì)損失，也給無(wú)數(shù)家庭帶來(lái)無(wú)法彌補(bǔ)的巨大不幸；有多少生命因此身殘或命喪黃泉，有多少家庭因此而支離破碎。

一、健全制度，規(guī)范管理。

位，均層層簽訂責(zé)任書(shū)，形成安全生產(chǎn)責(zé)任明確，條款細(xì)化，獎(jiǎng)懲分明的鏈條體系和管理格局，真正做到安全生產(chǎn)人人有責(zé)。

堅(jiān)持安全例會(huì)制度，強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理。安全例會(huì)制度是強(qiáng)化安全生產(chǎn)日常工作管理的有效手段，堅(jiān)持定期召開(kāi)安全例會(huì)，以會(huì)議形式抓好法律、法規(guī)的宣傳學(xué)習(xí)，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企業(yè)、本單位安全生產(chǎn)形勢(shì)，研究和落實(shí)相應(yīng)措施，部署好下一步的安全生產(chǎn)工作，以確保安全生產(chǎn)有條不紊的進(jìn)行。

二、加強(qiáng)教育提高駕駛員素質(zhì)。

大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要為駕駛員忽視安全，違章行車(chē)、精神不集中、反應(yīng)遲緩、缺乏經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)生疏等。

企業(yè)要加強(qiáng)駕駛員的安全教育，使他們提高安全生產(chǎn)素質(zhì)，做到牢固樹(shù)立安全意識(shí)，懂得安全知識(shí)，遵守安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，熟練掌握安全技能，遵守職業(yè)道德和公共道德。除此之外，企業(yè)還必須嚴(yán)把“三關(guān)”：一是嚴(yán)把駕駛員的聘用關(guān)，從駕駛技能、思想道德、文化水平、身體狀況、綜合素質(zhì)等方面對(duì)其進(jìn)行考核；二是嚴(yán)把檢查關(guān)。要加強(qiáng)日常和定期檢查，對(duì)違章和違規(guī)駕駛員絕不能心慈手軟，要堅(jiān)決予以處罰或清退，使駕駛員隊(duì)伍始終保持良好狀態(tài)；三是嚴(yán)把審驗(yàn)關(guān)。要結(jié)合交警、交通部門(mén)的年審、年檢工作，及時(shí)對(duì)駕駛員證件、資格、技能、健康等情況進(jìn)行查驗(yàn)，同時(shí)建好基礎(chǔ)檔案，為對(duì)駕駛員進(jìn)行規(guī)范性、綜合性管理打好基礎(chǔ)。使駕駛員管理逐步走向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化。

三、落實(shí)措施，防范安全事故風(fēng)險(xiǎn)。

道路運(yùn)輸是高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)之一，存在事故高發(fā)的特點(diǎn)。因此，做好安全事故的風(fēng)險(xiǎn)防范，消除事故隱患和遏制事故發(fā)生是確保運(yùn)輸企業(yè)生存和發(fā)展的保障。

《道路交通安全法》突出了“以人為本”的立法精神，強(qiáng)調(diào)人的生命價(jià)值至高無(wú)上的執(zhí)法理念。確立了人的生命安全第一的原則。結(jié)合我國(guó)目前交通事故人身?yè)p害賠償費(fèi)用大幅度上升的實(shí)際，為提高企業(yè)抗御風(fēng)險(xiǎn)的能力，強(qiáng)化經(jīng)營(yíng)者的安全意識(shí)，保護(hù)公民的合法權(quán)益，除實(shí)行高額保險(xiǎn)外，企業(yè)還應(yīng)建立履約金、安全保證金、安全費(fèi)用等制度。從而減輕企業(yè)發(fā)生事故時(shí)所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

定期開(kāi)展安全生產(chǎn)檢查，及時(shí)消除事故隱患。認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針。尤其是重大節(jié)日運(yùn)輸前進(jìn)行重點(diǎn)檢查，把好駕乘人員上崗關(guān)、車(chē)輛技術(shù)關(guān)、運(yùn)輸裝載關(guān)，有效遏制安全事故的發(fā)生。

采用先進(jìn)技術(shù)，加強(qiáng)車(chē)輛和駕駛員動(dòng)態(tài)管理，結(jié)合推廣安裝gps全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)平臺(tái)，對(duì)車(chē)輛超速、超載等違章行為進(jìn)行監(jiān)控，確保行車(chē)安全和駕駛?cè)藛T安全。

四、堅(jiān)持以人為本，實(shí)施人性化管理。

運(yùn)輸企業(yè)安全管理系統(tǒng)中的要素是人、車(chē)和環(huán)境，其中最關(guān)鍵的因素是人。人是企業(yè)之根本，人是管理工作中最活躍、最能動(dòng)的因素。要將“以人為本，親和管理，安全高效”的思想貫穿運(yùn)輸生產(chǎn)全過(guò)程，使安全生產(chǎn)管理工作收到事半功倍的效果。

人性化管理是貫徹“以人為本”思想的主要體現(xiàn)。人性化管理強(qiáng)調(diào)的是人的角色置換，重視人的主觀能動(dòng)作用。因此，我們力求做到以客觀、科學(xué)的態(tài)度，實(shí)事求是的精神全面綜合地對(duì)事故和人進(jìn)行分析處理，既吸取事故教訓(xùn)，又使肇事司機(jī)和廣大員工受到教育。

交通事故發(fā)生后，作為駕駛員既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受傷以至喪生，既使沒(méi)有受傷，精神上也受到很大打擊，并陷入對(duì)國(guó)家和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)造成損失的深深悔悟與自責(zé)中。為此，我們?cè)谑鹿拾l(fā)生后要更多的是發(fā)揮企業(yè)人性化的感化作用，關(guān)心事故責(zé)任者，給他們以精神上的慰藉，生活上的關(guān)懷，化解駕駛員肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教訓(xùn)，并幫助他們從事故的陰影中走出來(lái)，使其他員工從中受到啟迪和警示。

五、小結(jié)。

何，涉及千家萬(wàn)戶(hù)，關(guān)系生命財(cái)產(chǎn)安危。因此，安全工作來(lái)不得半點(diǎn)馬虎，一定要防微杜漸。企業(yè)必須要結(jié)合自身的特點(diǎn)，從被動(dòng)防范向源頭管理轉(zhuǎn)變，從集中開(kāi)展安全生產(chǎn)專(zhuān)項(xiàng)整治向規(guī)范化、經(jīng)常化、制度化的管理轉(zhuǎn)變，使安全生產(chǎn)管理變成每一位員工的自覺(jué)行動(dòng)，盡可能地減少人為的交通事故。

道路交通擁擠論文篇九

摘要；道路交通系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性、隨機(jī)性、因果性和再現(xiàn)性等特點(diǎn)，這就直接導(dǎo)致了提高道路交通安全的復(fù)雜性。論文主要從人和路兩個(gè)主要方面分析交通事故的因素，探討影響交通安全的主要因素與交通安全之間的關(guān)系并尋求最優(yōu)的對(duì)策進(jìn)行改善。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì)帶來(lái)顯著的效益。

引言。

隨著我國(guó)城市化建設(shè)步伐的不斷加快，我國(guó)的城市交通情況越來(lái)越不容樂(lè)觀。如何有效疏導(dǎo)交通，降低交通事故率是城市居民最為關(guān)心的問(wèn)題之一。通過(guò)對(duì)城市交通事故的原因分析，可發(fā)現(xiàn)約80%—85%的交通事故是由于交通違法行為造成的。在制度不可謂不全、管理不可謂不嚴(yán)、懲罰不可謂不重的情況下，為什么交通違法行為還是頻繁發(fā)生？歸根結(jié)底還是交通參與者的安全理念不強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄，安全素質(zhì)低下，沒(méi)有嚴(yán)格遵守道路安全的規(guī)章制度，導(dǎo)致了他們?cè)诮煌ò踩袨樯系钠睢?/p>

1.我國(guó)交通事故現(xiàn)狀。

我國(guó)交通事故的致死率也是世界最高的為27.3%，而美國(guó)為1.3%，日本只有0.9%。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，2005年我國(guó)共發(fā)生道路交通事故450254起，造成98738人死亡，469911人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失18.8億元。雖然各項(xiàng)指標(biāo)較2004年都有不同程度的下降，但同發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍然存在很大的差距，我國(guó)的交通安全形勢(shì)依然十分嚴(yán)峻。

2.交通事故的分析。

所謂交通事故分析，就是交通管理人員，在進(jìn)行事故現(xiàn)場(chǎng)勘察，向有關(guān)人員調(diào)查事故情況，處理事故時(shí)，對(duì)那些可能看到的事故因素，如車(chē)輛構(gòu)造及性能、交通環(huán)境、道路條件、駕駛員情況、自然條件、事故前的情況等，按一定的程序記錄整理，進(jìn)行分析。各級(jí)公安管理機(jī)關(guān)、行業(yè)管理部門(mén)和運(yùn)輸企業(yè)都應(yīng)該定期地對(duì)交通事故報(bào)告記錄表進(jìn)行分析。

二、道路交通事故成因的微觀因素分析。

1．人的因素。

據(jù)近年來(lái)統(tǒng)計(jì)，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95.30%,其中機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的過(guò)失造成交通事故的占87.5%,非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員占4.7%，行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。

2.車(chē)輛因素。

車(chē)輛是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)行工具。車(chē)輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車(chē)輛制動(dòng)失靈、制動(dòng)不良、機(jī)件失靈、燈光失效和車(chē)輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致。另外，由于車(chē)輛在行駛過(guò)程中，各種機(jī)件承受的反復(fù)交變載荷，當(dāng)超過(guò)一定數(shù)量也會(huì)突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。

3．道路因素。

道路交通的安全取決于交通過(guò)程中人、車(chē)、路、環(huán)境之間是否保持協(xié)調(diào)，因此，除了前兩個(gè)因素以外，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境作為構(gòu)成道路交通的基本要素，它們對(duì)交通安全的影響是不容忽視的。

三、交通事故防治的對(duì)策研究。

1．提高駕駛員素質(zhì)。

規(guī)范駕駛證的考核制度。提高駕駛員素質(zhì)不僅要提高駕駛員的操縱技能，而且要提高駕駛員的道德素質(zhì)。

2．提高汽車(chē)的安全性。

提高汽車(chē)的安全性，車(chē)輛的技術(shù)狀況與交通安全有著密切的關(guān)系。改善駕駛視野，好的視野，汽車(chē)前后窗的直接視野和后視鏡的間接視野，是駕駛安全的首要因素。

3.優(yōu)化道路設(shè)計(jì)，改善道路條件。

道路設(shè)計(jì)不合理也是交通事故的源頭因素。對(duì)交通事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，事故多發(fā)點(diǎn)大多跟道路設(shè)計(jì)不當(dāng)有關(guān)。因此，在道路設(shè)計(jì)階段就要把好安全觀，對(duì)道路設(shè)計(jì)方案進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)中的不安全因素并改正，尋求更加安全的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方案，從而設(shè)計(jì)出的道路更加符合安全的要求。

結(jié)論。

道路交通安全關(guān)系到人民的身心和財(cái)產(chǎn)安全，也關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的穩(wěn)定。我國(guó)目前的交通安全形勢(shì)十分嚴(yán)峻，已引起各級(jí)政府的高度重視。改善我國(guó)的道路交通安全狀況是一項(xiàng)巨大、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要全社會(huì)都投入到其中來(lái)。交通事故的影響是巨大的，其影響因素包括諸多方面，認(rèn)真研究每一項(xiàng)事故成因都將為社會(huì)帶來(lái)顯著的效益。交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程,具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車(chē)、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故，提高車(chē)輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車(chē)輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境道路。

道路交通擁擠論文篇十

摘要：道路交通發(fā)展至今，在滿(mǎn)足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，給人們的工作與生活帶來(lái)無(wú)限便利的同時(shí)，也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避，卻不是不可預(yù)防并避免的。對(duì)此，細(xì)分析導(dǎo)致交通事故的現(xiàn)實(shí)原因，并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預(yù)防措施則顯得尤為重要和迫切。

關(guān)鍵詞：交通肇事道路安全意識(shí)立法與執(zhí)法力度事故緊急救援系統(tǒng)。

一、人的因素及法律上的不利評(píng)價(jià)。

（一）那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識(shí)淡薄，不論是肇事者，還是被害人，因不遵守交通規(guī)則的違章行為導(dǎo)致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上；因?qū)Ψ烧J(rèn)識(shí)不足，在事故發(fā)生后未及時(shí)報(bào)警而擅自離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)或破壞現(xiàn)場(chǎng)，未有效保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并設(shè)置安全提示標(biāo)識(shí)等非法或不當(dāng)行為導(dǎo)致量刑加重。

（二）駕駛員的駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時(shí)間、行駛速度等因素的影響，是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的又一主因。

20xx年2月3日，付某駕駛無(wú)證無(wú)牌摩托車(chē)沿西后線(xiàn)行駛時(shí)與行人霍某相撞，霍某經(jīng)搶救無(wú)效死亡。（注：無(wú)視法律法規(guī)，無(wú)證駕駛無(wú)牌車(chē)輛，導(dǎo)致一人重傷即可構(gòu)罪）。

20xx年1月15日9時(shí)30分許，陶某駕駛重型半掛牽引車(chē)牽引掛車(chē)沿國(guó)道由西向東行駛時(shí)與橫過(guò)馬路的趙某發(fā)生交通事故，造成年僅7歲的小學(xué)生趙某當(dāng)場(chǎng)死亡。事故發(fā)生后陶某棄車(chē)逃逸。（注：首先，肇事者對(duì)其逃逸行為的嚴(yán)肅后果認(rèn)識(shí)不足，事故發(fā)生后棄車(chē)逃離現(xiàn)場(chǎng)，雖未破壞現(xiàn)場(chǎng)，但在其應(yīng)當(dāng)且有機(jī)會(huì)報(bào)警的情況下而未報(bào)警，客觀上形成逃避法律追究的事實(shí)而認(rèn)定逃逸，致使刑罰加重。且因其逃逸行為，投保的商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司主張對(duì)其免責(zé)，從而加重了對(duì)被害人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)損失賠付的負(fù)擔(dān)。另外，被害人屬未成年，在監(jiān)護(hù)人未盡職履行監(jiān)護(hù)義務(wù)的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護(hù)人的控制，且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當(dāng)行為，也是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的誘因，存在一定的主觀過(guò)錯(cuò)）。

根據(jù)上述真實(shí)的案例我們可以清查的認(rèn)識(shí)到，每一起事故的發(fā)生，都存在著不同程度的違章行為，有的是因?yàn)轳{駛員引起的，有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開(kāi)快車(chē)對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)視而不見(jiàn)從而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生，釀成重大事故，追悔莫及為時(shí)已晚。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們經(jīng)?？梢钥匆?jiàn)行人翻越防護(hù)欄桿、橫穿馬路的違章行為，不僅擾亂正常的交通秩序，更是導(dǎo)致事故頻發(fā)的罪惡之源。

二、車(chē)的因素。

車(chē)輛的適行狀態(tài)是保障行車(chē)安全的客觀條件。車(chē)輛本身的安全設(shè)計(jì)、安全性能、制動(dòng)系統(tǒng)以及在車(chē)輛投入行駛之前對(duì)車(chē)輛進(jìn)行的必要安全保養(yǎng)與檢查，都與安全行駛息息相關(guān)。

三、其他因素。

（一）在道路因素。道路的通暢適行，是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對(duì)道路進(jìn)行必要的維護(hù)，利用高科技手段進(jìn)行安全防護(hù)及監(jiān)測(cè)，有保障安全駕駛，維護(hù)良好的交通環(huán)境，是道路交通管理部門(mén)義不容辭的義務(wù)與責(zé)任。

（二）在環(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣，既包括道路交通設(shè)施、通行條件的社會(huì)環(huán)境，也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，雨天發(fā)生交通事故的機(jī)率比晴天要多20%以上，也就是說(shuō)環(huán)境的好壞可以直接影響行車(chē)的安全。

（三）立法與執(zhí)法方面。目前我國(guó)的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過(guò)程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)有些行為由于法律的空白而無(wú)法用法律進(jìn)行評(píng)價(jià)的情況。有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象還普遍存在。一些地區(qū)對(duì)安全影響比較大的交通違章事件仍然沒(méi)有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足，偏遠(yuǎn)以及落后地區(qū)交通活動(dòng)處于乏人問(wèn)津的自由狀態(tài)。警力分配不合理，出現(xiàn)有的路段警力過(guò)于集中，而有的路段卻疏于管理的'情況。

（四）管理手段方面。專(zhuān)業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下，對(duì)道路交通科技的投入遠(yuǎn)不能達(dá)到普遍覆蓋所需的水平，存在許多盲點(diǎn)。

一、要加強(qiáng)道路安全教育、提高道路安全意識(shí)。

（一）要把交通安全教育要從小抓起，從學(xué)校抓起，要培養(yǎng)廣大中小學(xué)生遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。

（二）利用廣播、電視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等各種媒介形式，向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識(shí)，提供必要的現(xiàn)實(shí)案例，以案說(shuō)法，使廣大群眾能夠深刻地認(rèn)識(shí)到交通事故的危害后果，進(jìn)而提高道路安全意識(shí)及遵守交通規(guī)則的自覺(jué)性、對(duì)違章行為進(jìn)行有效地抑制，是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對(duì)策。

另外，駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因，所以對(duì)駕駛員進(jìn)行交通安全教育，以及對(duì)駕駛?cè)藛T的安全駕駛行為進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)督與約束極為重要。

二、保障道路適行安全，例如，在道路交叉口信號(hào)燈的設(shè)置時(shí)考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度，使其設(shè)置更科學(xué)更實(shí)用更有效；定期維護(hù)及時(shí)清潔風(fēng)險(xiǎn)提示標(biāo)識(shí)，使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。

三、加大對(duì)道路交通科技設(shè)施的投入，有效應(yīng)用各種先進(jìn)的通訊設(shè)備、視頻監(jiān)視系統(tǒng)，在各級(jí)交通警察系統(tǒng)建立事故數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，及相應(yīng)的事故報(bào)警系統(tǒng)以及時(shí)、快速應(yīng)對(duì)事故的處理，力圖將事故的危害后果降至最低。

四、加大相關(guān)立法及執(zhí)法力度。

（一）隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步，就相關(guān)交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)調(diào)研分析，盡快制定出行之有效的法律法規(guī)，以適應(yīng)時(shí)代對(duì)法律的需求，更有利于指導(dǎo)司法實(shí)踐。

（二）一定要加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的管理，嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)氐膱?bào)廢車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)，禁止不符合條件的破舊車(chē)輛上路，嚴(yán)格限制低速車(chē)進(jìn)入高等級(jí)道路，加強(qiáng)對(duì)道路設(shè)施的管理，嚴(yán)禁違法占用道路、破壞道路附屬設(shè)施建立駕駛員違章記分制度，對(duì)駕駛員的違章及時(shí)進(jìn)行檢查和處理加大對(duì)交通違章的懲罰力度，強(qiáng)化交通法規(guī)的威懾力，對(duì)嚴(yán)重違章、不接受處罰的事故責(zé)任者或者肇事者堅(jiān)決予以法律制裁。

五、加快建立事故緊急救援系統(tǒng)。

有關(guān)研究表明，40%死亡人員是因?yàn)槭鹿拾l(fā)生后沒(méi)有及時(shí)救助而死亡的，從美國(guó)交通安全實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中可以看出，縮短事故后時(shí)間，有利于減少交通事故過(guò)程中的傷亡以及傷害程度。在這個(gè)意義上，交通事故發(fā)生后的半小時(shí)被稱(chēng)為“生命黃金半小時(shí)”，對(duì)挽救交通事故受害者的生命至關(guān)重要。我國(guó)已有少數(shù)地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道，但是多數(shù)地區(qū)特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)還沒(méi)有建立起該救援通道，有關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快做好該項(xiàng)工作[2]。

六、設(shè)立公益救援基金，在個(gè)人無(wú)力救助或個(gè)人能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到基本救助需求的情況下，為不幸遭遇交通事故的被害人及其家屬提供必要的人道主義幫助，解決其亟待解決的實(shí)際生活問(wèn)題，盡量減輕其遭受的事故創(chuàng)傷。

遵守交通規(guī)則，安全出行，有效地預(yù)防、避免交通事故的發(fā)生，由我做起，由不違章做起，為自己，為家人，珍愛(ài)生命，遠(yuǎn)離事故！

參考文獻(xiàn)：

[2]馮延?xùn)|.道路交通安全分析與對(duì)策.呼倫貝爾學(xué)院學(xué)報(bào).10第13卷第5期。

道路交通擁擠論文篇十一

七歲女孩為爸爸交上違規(guī)行駛罰款，聽(tīng)來(lái)似乎有些難以置信，但是，這個(gè)發(fā)生在福州市福峽路與潘墩路路口的故事，就存在于一位三十五歲的父親和他七歲的女兒身上。父親騎著電動(dòng)車(chē)載著女兒，行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，明顯違反交通規(guī)則，卻不愿意接受懲處，讓女兒說(shuō)出了“爸爸，別跟警察叔叔吵了，學(xué)校里老師教我們要遵守交通規(guī)則。”這類(lèi)令人羞愧的話(huà)，小小孩童，卻是道出了現(xiàn)今道路交通安全問(wèn)題的普遍狀況——道路交通安全問(wèn)題和隱患頗多。

我們可以看出，其中反映出的道路交通安全問(wèn)題以及產(chǎn)生原因可以歸為以下幾點(diǎn)。

一是，人們道路交通安全意識(shí)淡薄，道路安全教育不夠完善，宣傳不夠廣泛。目前，交通安全事故的頻發(fā)，與交通參與者的道路交通安全意識(shí)淡薄關(guān)系密切。交通參與者主要包括機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員、非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⑿腥?、乘客等。?duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員來(lái)說(shuō)，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員基數(shù)龐大、增長(zhǎng)迅猛，造成駕駛?cè)说乃刭|(zhì)參差不齊，同時(shí)，超速、疲勞駕駛、酒后駕車(chē)、無(wú)證駕駛的違法行為的大量存在是交通事故頻發(fā)的主要原因。非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)酥饕球T自行車(chē)、人力三輪、電動(dòng)車(chē)等的人。這類(lèi)騎車(chē)人中也有很多不遵守交通規(guī)則，缺乏自我保護(hù)意識(shí)，經(jīng)常亂闖紅燈、搶行猛拐、騎車(chē)帶人，不僅擾亂交通秩序，危及自身安全，也釀成很多交通事故。行人和乘客也是參與交通的重要人群，而這類(lèi)人群中存在大量的亂闖紅燈、不遵守交通秩序的現(xiàn)象，有些人為了少走一段路，甚至去翻越欄桿或是抄近路等，這同樣不僅擾亂了交通秩序，也是造成交通事故的重要原因。就像例子中的父親，即使作為外來(lái)務(wù)工者，也必須遵守交通規(guī)則，遵法守法不分地域，之所以出現(xiàn)違反交通規(guī)則現(xiàn)象，便是因?yàn)槿狈^強(qiáng)的道路交通安全意識(shí)和道路法規(guī)意識(shí)，才產(chǎn)生了那樣尷尬的一幕。作為公民，擁有基本的法律法規(guī)意識(shí)，應(yīng)該成為我們的義務(wù)，同時(shí)也是對(duì)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全的保護(hù)。

二是，道路交通安全法規(guī)不完善，對(duì)于違法行為懲處不夠嚴(yán)明?，F(xiàn)行的《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》 由中華人民共和國(guó)第十屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第三十一次會(huì)議于2007年12月29日通過(guò)，自2008年5月1日起施。其中包括車(chē)輛和駕駛?cè)?、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)恕⒌缆吠ㄐ袟l件、道路通行規(guī)定、一般規(guī)定、機(jī)動(dòng)車(chē)通行規(guī)定、非機(jī)動(dòng)車(chē)通行規(guī)定、行人和乘車(chē)人通行規(guī)定、高速公路的特別規(guī)定、交通事故處理、執(zhí)法監(jiān)督、法律責(zé)任、附則等內(nèi)容，作為總的交通安全法規(guī)，道路交通安全法做出了總的規(guī)定和方向，同時(shí)，在地方和區(qū)域上，也應(yīng)該根據(jù)總則作出進(jìn)一步相關(guān)規(guī)定，制定更加詳細(xì)完善的相關(guān)法規(guī)，同時(shí)，加大執(zhí)行力度，執(zhí)法部門(mén)嚴(yán)格執(zhí)法，監(jiān)督部門(mén)加強(qiáng)督促，做好道路交通安全的防護(hù)工作。如今，仍有眾多人對(duì)于交通法規(guī)一知半解，知之甚少，道路交通安全相關(guān)法律法規(guī)也還有待完善。對(duì)于違法行為的懲處，打擊力度也正需加強(qiáng)，在川流不息的車(chē)水馬龍中，違法行為難免，但不意味著縱容。對(duì)于這位父親來(lái)說(shuō)，道路安全法規(guī)更為完善一些，制度建設(shè)更為堅(jiān)實(shí)一些，或許他便不會(huì)違反交通規(guī)則。

三是，道路規(guī)劃不夠完善，同時(shí)道路標(biāo)志不夠明確，道路標(biāo)志應(yīng)該起到一定程度上提醒人們出行應(yīng)該注意的問(wèn)題，而不是串行道路。最近幾年來(lái)，縱多大城市都加大了對(duì)城市道路建設(shè)的投入，但是機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通設(shè)施的供應(yīng)無(wú)法滿(mǎn)足交通的需求，導(dǎo)致供求關(guān)系失衡產(chǎn)生交通擁擠。隨著我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，城市道路項(xiàng)目呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，因此，城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)也就顯得比較重要。尤其是在當(dāng)今人口增長(zhǎng)仍然比較快速，人口基數(shù)龐大的情況下，道路交通安全規(guī)劃合適與否問(wèn)題顯得愈加嚴(yán)峻，不僅是為了城市建設(shè)，更是為了廣大群眾日常出行安全問(wèn)題考慮。道路規(guī)劃更加完善，道路標(biāo)志更加明確，能夠更清楚地告訴人們道路安全知識(shí)，而像這類(lèi)違法行為也不易發(fā)生。

四是，在這個(gè)例子中，電動(dòng)車(chē)行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，還載著人，是危險(xiǎn)的，在我國(guó)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛的安全性能較差，機(jī)動(dòng)車(chē)種類(lèi)龐雜、數(shù)量大，而機(jī)動(dòng)車(chē)安全配置水平比較低，尤其是這類(lèi)電動(dòng)車(chē)等不安全因素不容忽視。近幾年來(lái)，電動(dòng)車(chē)以其方便快捷、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和環(huán)保等特點(diǎn)深受廣大工薪階層和外來(lái)務(wù)工人員的青睞，并迅速走入了廣大人民群眾的日常生活中，逐步成為繼公共交通、家庭汽車(chē)和自行車(chē)之外的又一大交通工具?？墒?，伴隨其數(shù)量的激增，電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的新的社會(huì)問(wèn)題也接踵而至。由電動(dòng)車(chē)引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增，類(lèi)似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為則更是數(shù)不勝數(shù)；再加之其在管理上的混亂疏忽，使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴(yán)峻考驗(yàn)。所以，有必要對(duì)電動(dòng)車(chē)進(jìn)行逐步的有效管理，減少電動(dòng)車(chē)上路后所帶來(lái)的交通安全隱患，讓電動(dòng)車(chē)在道路上和法律上都能更加暢通無(wú)阻地行駛，也使道路交通真正實(shí)現(xiàn)安全、有序。對(duì)于這位父親和他的女兒來(lái)說(shuō)，如果騎行電動(dòng)車(chē)在機(jī)動(dòng)車(chē)道上，沒(méi)有被及時(shí)阻止，很有可能發(fā)生更為危險(xiǎn)的交通事故。

通過(guò)對(duì)以上問(wèn)題的簡(jiǎn)要剖析以及原因闡述中，我們認(rèn)識(shí)到，道路交通問(wèn)題在現(xiàn)今仍處于比較嚴(yán)肅的狀態(tài)，也同樣造成了不少不良后果。如果像那位三十五歲父親一樣違反交通規(guī)則的人更多一些，可想而知，道路安全將更加嚴(yán)峻，交通事故頻發(fā)以及生命財(cái)產(chǎn)安全更加難以得到有效保障。每天都有大量人流活動(dòng)在道路上，不安全的分子時(shí)刻存在著，如果人們都隨意違反交通規(guī)則，如果懲處都不被接受的話(huà)，道路不安全問(wèn)題將一發(fā)不可收拾。首先，它是對(duì)自身安全的不尊重，將造成自身安全危在旦夕，不利于人身安全保護(hù)，將自己置于危險(xiǎn)的境地。此外，它也是對(duì)他人人身安全的不尊重，違反交通規(guī)則，很有可能造成共同傷害。而且，這也是對(duì)交通秩序的一種破壞，不利于道路安全法律法規(guī)建設(shè)，不利于文明道路、文明出行、以及文明社會(huì)的建立。

針對(duì)以上這些存在的問(wèn)題，我簡(jiǎn)單提出以下幾點(diǎn)解決辦法。

對(duì)于政府部門(mén)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該盡可能完善道路安全法律法規(guī)，一方面要完善立法工作，另一方面應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)法行為，加強(qiáng)執(zhí)法力度，完善監(jiān)督，將法律落到實(shí)處，對(duì)于違法行為予以處理，嚴(yán)格按照法律法規(guī)辦事，嚴(yán)厲打擊嚴(yán)重違法行為，做好本職工作。尤其是交通部門(mén)，嚴(yán)格依法治理，將交通法律法規(guī)貫徹到實(shí)處。同時(shí)，加大宣傳力度，普及交通安全意識(shí)，利用各類(lèi)媒體新聞、廣播報(bào)紙平臺(tái)進(jìn)行宣傳教育，定期舉辦交通安全活動(dòng)，進(jìn)行交通安全月宣傳，將交通安全意識(shí)貫徹深入人心，減少交通安全事故發(fā)生。與此同時(shí)，完善道路交通規(guī)劃，做好城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)，盡可能合情合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠地建設(shè)好每一條道路，維持好道路運(yùn)行和安全。對(duì)于道路中通行的電動(dòng)車(chē)，做好管理和登記工作，嚴(yán)格做好道路行駛管理，杜絕違規(guī)行駛行為，做好違法懲處。

對(duì)于個(gè)人來(lái)說(shuō)，作為公民，遵守法律法規(guī)、不違法是我們應(yīng)盡的義務(wù)，也是對(duì)自己權(quán)利的保護(hù)。在道路行駛中，遵守交通安全法規(guī)、提升交通安全意識(shí)，有利于我們提升安全指數(shù)，保護(hù)自身人身和財(cái)產(chǎn)安全，也是對(duì)生命的尊重。在日常生活中，我們應(yīng)該廣泛學(xué)習(xí)，通過(guò)各種渠道學(xué)習(xí)和鞏固交通安全知識(shí)，提升交通安全意識(shí)，培養(yǎng)安全素養(yǎng)。同時(shí)，積極響應(yīng)政府號(hào)召，參加道路交通安全教育活動(dòng)，使自己從中獲益，獲得提升。

道路交通安全是伴隨著我們?nèi)粘W(xué)習(xí)工作的一項(xiàng)重大問(wèn)題，在我們的每天生活中都會(huì)與它接觸，對(duì)于我們每個(gè)人來(lái)說(shuō)，都受它影響，同時(shí)也會(huì)對(duì)它產(chǎn)生影響，如何提升交通安全意識(shí)、保護(hù)好自身安全，是我們都應(yīng)認(rèn)真對(duì)待的問(wèn)題，這關(guān)系著我們每個(gè)人的安全，與我們的生活息息相關(guān)。只有交通參與者的素質(zhì)提高了，交通安全社會(huì)化就能實(shí)現(xiàn)，而且能夠深入持久地鞏固下去，管理社會(huì)化工作就會(huì)不斷上新水平，開(kāi)創(chuàng)新局面，出現(xiàn)新成果，才能為建設(shè)“世界現(xiàn)代田園城市”奠定好堅(jiān)實(shí)的交通基礎(chǔ)。

因此，讓我們重視道路交通安全問(wèn)題，做好自己，完善自我，提升交通安全素養(yǎng)，做一個(gè)文明的出行者。

道路交通擁擠論文篇十二

摘要：道路交通發(fā)展至今，在滿(mǎn)足人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求，給人們的工作與生活帶來(lái)無(wú)限便利的同時(shí)，也引發(fā)了諸多難以回避的交通事故。道路交通事故的發(fā)生雖然難以回避，卻不是不可預(yù)防并避免的。對(duì)此，細(xì)分析導(dǎo)致交通事故的現(xiàn)實(shí)原因，并力圖從中尋求有效規(guī)避事故發(fā)生的預(yù)防措施則顯得尤為重要和迫切。

關(guān)鍵詞：交通肇事道路安全意識(shí)立法與執(zhí)法力度事故緊急救援系統(tǒng)。

一、人的因素及法律上的不利評(píng)價(jià)。

（一）那么人是造成交通事故的最重要的原因。法律意識(shí)淡薄，不論是肇事者，還是被害人，因不遵守交通規(guī)則的違章行為導(dǎo)致的交通事故占事故發(fā)生率的50%以上；因?qū)Ψ烧J(rèn)識(shí)不足，在事故發(fā)生后未及時(shí)報(bào)警而擅自離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)或破壞現(xiàn)場(chǎng)，未有效保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并設(shè)置安全提示標(biāo)識(shí)等非法或不當(dāng)行為導(dǎo)致量刑加重。

（二）駕駛員的駕駛技能的高低、駕駛員持續(xù)駕駛時(shí)間、行駛速度等因素的影響，是直接導(dǎo)致事故發(fā)生的又一主因。

20xx年2月3日，付某駕駛無(wú)證無(wú)牌摩托車(chē)沿西后線(xiàn)行駛時(shí)與行人霍某相撞，霍某經(jīng)搶救無(wú)效死亡。（注：無(wú)視法律法規(guī)，無(wú)證駕駛無(wú)牌車(chē)輛，導(dǎo)致一人重傷即可構(gòu)罪）。

20xx年1月15日9時(shí)30分許，陶某駕駛重型半掛牽引車(chē)牽引掛車(chē)沿國(guó)道由西向東行駛時(shí)與橫過(guò)馬路的趙某發(fā)生交通事故，造成年僅7歲的小學(xué)生趙某當(dāng)場(chǎng)死亡。事故發(fā)生后陶某棄車(chē)逃逸。（注：首先，肇事者對(duì)其逃逸行為的嚴(yán)肅后果認(rèn)識(shí)不足，事故發(fā)生后棄車(chē)逃離現(xiàn)場(chǎng)，雖未破壞現(xiàn)場(chǎng)，但在其應(yīng)當(dāng)且有機(jī)會(huì)報(bào)警的情況下而未報(bào)警，客觀上形成逃避法律追究的事實(shí)而認(rèn)定逃逸，致使刑罰加重。且因其逃逸行為，投保的商業(yè)險(xiǎn)保險(xiǎn)公司主張對(duì)其免責(zé)，從而加重了對(duì)被害人進(jìn)行經(jīng)濟(jì)損失賠付的負(fù)擔(dān)。另外，被害人屬未成年，在監(jiān)護(hù)人未盡職履行監(jiān)護(hù)義務(wù)的情況下致使被害人脫離了監(jiān)護(hù)人的控制，且違反交通規(guī)則橫穿馬路的不當(dāng)行為，也是導(dǎo)致悲劇發(fā)生的誘因，存在一定的主觀過(guò)錯(cuò)）。

根據(jù)上述真實(shí)的案例我們可以清查的認(rèn)識(shí)到，每一起事故的發(fā)生，都存在著不同程度的違章行為，有的是因?yàn)轳{駛員引起的，有的是行人引起的。如疲勞駕駛、酒后駕駛、違章并道、盲目開(kāi)快車(chē)對(duì)交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)視而不見(jiàn)從而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生，釀成重大事故，追悔莫及為時(shí)已晚。在現(xiàn)實(shí)生活中，我們經(jīng)?？梢钥匆?jiàn)行人翻越防護(hù)欄桿、橫穿馬路的違章行為，不僅擾亂正常的交通秩序，更是導(dǎo)致事故頻發(fā)的罪惡之源。

二、車(chē)的因素。

車(chē)輛的適行狀態(tài)是保障行車(chē)安全的客觀條件。車(chē)輛本身的安全設(shè)計(jì)、安全性能、制動(dòng)系統(tǒng)以及在車(chē)輛投入行駛之前對(duì)車(chē)輛進(jìn)行的必要安全保養(yǎng)與檢查，都與安全行駛息息相關(guān)。

三、其他因素。

（一）在道路因素。道路的通暢適行，是安全駕駛、避免交通事故發(fā)生的客觀前提。對(duì)道路進(jìn)行必要的維護(hù)，利用高科技手段進(jìn)行安全防護(hù)及監(jiān)測(cè)，有保障安全駕駛，維護(hù)良好的交通環(huán)境，是道路交通管理部門(mén)義不容辭的義務(wù)與責(zé)任。

（二）在環(huán)境因素。環(huán)境因素包括的范圍很廣，既包括道路交通設(shè)施、通行條件的社會(huì)環(huán)境，也包括天氣、氣候、嗓音、廢氣污染等自然環(huán)境。據(jù)統(tǒng)計(jì)，雨天發(fā)生交通事故的機(jī)率比晴天要多20%以上，也就是說(shuō)環(huán)境的好壞可以直接影響行車(chē)的安全。

（三）立法與執(zhí)法方面。目前我國(guó)的道路交通法律法規(guī)正處于日趨完善的過(guò)程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)有些行為由于法律的空白而無(wú)法用法律進(jìn)行評(píng)價(jià)的情況。有法不依，執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象還普遍存在。一些地區(qū)對(duì)安全影響比較大的交通違章事件仍然沒(méi)有得到有效的遏制。執(zhí)法警力仍然不足，偏遠(yuǎn)以及落后地區(qū)交通活動(dòng)處于乏人問(wèn)津的自由狀態(tài)。警力分配不合理，出現(xiàn)有的路段警力過(guò)于集中，而有的路段卻疏于管理的'情況。

（四）管理手段方面。專(zhuān)業(yè)交通研究人員和管理人員缺乏、信息化水平低下，對(duì)道路交通科技的投入遠(yuǎn)不能達(dá)到普遍覆蓋所需的水平，存在許多盲點(diǎn)。

一、要加強(qiáng)道路安全教育、提高道路安全意識(shí)。

（一）要把交通安全教育要從小抓起，從學(xué)校抓起，要培養(yǎng)廣大中小學(xué)生遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。

（二）利用廣播、電視、報(bào)刊、網(wǎng)絡(luò)等各種媒介形式，向廣大群眾大力宣傳、普及道路安全知識(shí)，提供必要的現(xiàn)實(shí)案例，以案說(shuō)法，使廣大群眾能夠深刻地認(rèn)識(shí)到交通事故的危害后果，進(jìn)而提高道路安全意識(shí)及遵守交通規(guī)則的自覺(jué)性、對(duì)違章行為進(jìn)行有效地抑制，是降低甚至避免道路交通事故率的最有效的對(duì)策。

另外，駕駛員交通違章是造成交通事故的重要原因，所以對(duì)駕駛員進(jìn)行交通安全教育，以及對(duì)駕駛?cè)藛T的安全駕駛行為進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)督與約束極為重要。

二、保障道路適行安全，例如，在道路交叉口信號(hào)燈的設(shè)置時(shí)考慮交叉口交通量、交叉口安全度及相信路段安全度，使其設(shè)置更科學(xué)更實(shí)用更有效；定期維護(hù)及時(shí)清潔風(fēng)險(xiǎn)提示標(biāo)識(shí)，使其有效發(fā)揮其安全行駛的提示作用等。此外，路面的強(qiáng)度穩(wěn)定性、平整度和抗滑性也是影響道路安全行駛的原因。

三、加大對(duì)道路交通科技設(shè)施的投入，有效應(yīng)用各種先進(jìn)的通訊設(shè)備、視頻監(jiān)視系統(tǒng)，在各級(jí)交通警察系統(tǒng)建立事故數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，及相應(yīng)的事故報(bào)警系統(tǒng)以及時(shí)、快速應(yīng)對(duì)事故的處理，力圖將事故的危害后果降至最低。

四、加大相關(guān)立法及執(zhí)法力度。

（一）隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步，就相關(guān)交通法律法規(guī)漏洞及操作力較差的法律領(lǐng)域進(jìn)行科學(xué)調(diào)研分析，盡快制定出行之有效的法律法規(guī)，以適應(yīng)時(shí)代對(duì)法律的需求，更有利于指導(dǎo)司法實(shí)踐。

（二）一定要加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛的管理，嚴(yán)格執(zhí)行當(dāng)?shù)氐膱?bào)廢車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)，禁止不符合條件的破舊車(chē)輛上路，嚴(yán)格限制低速車(chē)進(jìn)入高等級(jí)道路，加強(qiáng)對(duì)道路設(shè)施的管理，嚴(yán)禁違法占用道路、破壞道路附屬設(shè)施建立駕駛員違章記分制度，對(duì)駕駛員的違章及時(shí)進(jìn)行檢查和處理加大對(duì)交通違章的懲罰力度，強(qiáng)化交通法規(guī)的威懾力，對(duì)嚴(yán)重違章、不接受處罰的事故責(zé)任者或者肇事者堅(jiān)決予以法律制裁。

五、加快建立事故緊急救援系統(tǒng)。

有關(guān)研究表明，40%死亡人員是因?yàn)槭鹿拾l(fā)生后沒(méi)有及時(shí)救助而死亡的，從美國(guó)交通安全實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中可以看出，縮短事故后時(shí)間，有利于減少交通事故過(guò)程中的傷亡以及傷害程度。在這個(gè)意義上，交通事故發(fā)生后的半小時(shí)被稱(chēng)為“生命黃金半小時(shí)”，對(duì)挽救交通事故受害者的生命至關(guān)重要。我國(guó)已有少數(shù)地區(qū)建立起交通事故緊急救援通道，但是多數(shù)地區(qū)特別是偏遠(yuǎn)地區(qū)還沒(méi)有建立起該救援通道，有關(guān)部門(mén)應(yīng)盡快做好該項(xiàng)工作[2]。

六、設(shè)立公益救援基金，在個(gè)人無(wú)力救助或個(gè)人能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到基本救助需求的情況下，為不幸遭遇交通事故的被害人及其家屬提供必要的人道主義幫助，解決其亟待解決的實(shí)際生活問(wèn)題，盡量減輕其遭受的事故創(chuàng)傷。

遵守交通規(guī)則，安全出行，有效地預(yù)防、避免交通事故的發(fā)生，由我做起，由不違章做起，為自己，為家人，珍愛(ài)生命，遠(yuǎn)離事故！

參考文獻(xiàn)：

道路交通擁擠論文篇十三

第十三條機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生財(cái)產(chǎn)損失事故，當(dāng)事人對(duì)事實(shí)及成因無(wú)爭(zhēng)議的，可以自行協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜。車(chē)輛可以移動(dòng)的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)在確保安全的原則下對(duì)現(xiàn)場(chǎng)拍照或者標(biāo)劃事故車(chē)輛現(xiàn)場(chǎng)位置后，立即撤離現(xiàn)場(chǎng)，將車(chē)輛移至不妨礙交通的地點(diǎn)，再進(jìn)行協(xié)商。

非機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)或者行人發(fā)生財(cái)產(chǎn)損失事故，基本事實(shí)及成因清楚的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)先撤離現(xiàn)場(chǎng)，再協(xié)商處理?yè)p害賠償事宜。

對(duì)應(yīng)當(dāng)自行撤離現(xiàn)場(chǎng)而未撤離的，交通警察應(yīng)當(dāng)責(zé)令當(dāng)事人撤離現(xiàn)場(chǎng);造成交通堵塞的，對(duì)駕駛?cè)颂幰?00元罰款;駕駛?cè)擞衅渌缆方煌ò踩`法行為的，依法一并處罰。

第十四條具有本規(guī)定第十三條規(guī)定情形，當(dāng)事人自行協(xié)商達(dá)成協(xié)議的，填寫(xiě)道路交通事故損害賠償協(xié)議書(shū)，并共同簽名。損害賠償協(xié)議書(shū)內(nèi)容包括事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、天氣、當(dāng)事人姓名、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證號(hào)、聯(lián)系方式、機(jī)動(dòng)車(chē)種類(lèi)和號(hào)牌、保險(xiǎn)憑證號(hào)、事故形態(tài)、碰撞部位、賠償責(zé)任等內(nèi)容。

第十五條對(duì)僅造成人員輕微傷或者具有本規(guī)定第八條第一款第二項(xiàng)至第八項(xiàng)規(guī)定情形之一的財(cái)產(chǎn)損失事故，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)可以適用簡(jiǎn)易程序處理，但是有交通肇事犯罪嫌疑的除外。

適用簡(jiǎn)易程序的，可以由一名交通警察處理。

第十六條交通警察適用簡(jiǎn)易程序處理道路交通事故時(shí)，應(yīng)當(dāng)在固定現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)后，責(zé)令當(dāng)事人撤離現(xiàn)場(chǎng)，恢復(fù)交通。拒不撤離現(xiàn)場(chǎng)的，予以強(qiáng)制撤離;對(duì)當(dāng)事人不能自行移動(dòng)車(chē)輛的，交通警察應(yīng)當(dāng)將車(chē)輛移至不妨礙交通的地點(diǎn)。具有本規(guī)定第八條第一款第六項(xiàng)、第七項(xiàng)情形之一的，按照《道路交通安全法實(shí)施條例》第一百零四條規(guī)定處理。

撤離現(xiàn)場(chǎng)后，交通警察應(yīng)當(dāng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)固定的證據(jù)和當(dāng)事人、證人敘述等，認(rèn)定并記錄道路交通事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、天氣、當(dāng)事人姓名、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證號(hào)、聯(lián)系方式、機(jī)動(dòng)車(chē)種類(lèi)和號(hào)牌、保險(xiǎn)憑證號(hào)、交通事故形態(tài)、碰撞部位等，并根據(jù)當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生道路交通事故所起的作用以及過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度，確定當(dāng)事人的責(zé)任，制作道路交通事故認(rèn)定書(shū)，由當(dāng)事人簽名。

第十七條當(dāng)事人共同請(qǐng)求調(diào)解的，交通警察應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)解，并在道路交通事故認(rèn)定書(shū)上記錄調(diào)解結(jié)果，由當(dāng)事人簽名，交付當(dāng)事人。

第十八條有下列情形之一的，不適用調(diào)解，交通警察可以在道路交通事故認(rèn)定書(shū)上載明有關(guān)情況后，將道路交通事故認(rèn)定書(shū)交付當(dāng)事人：

(三)當(dāng)事人不同意調(diào)解的。

道路交通擁擠論文篇十四

公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)扣留機(jī)動(dòng)力、非機(jī)動(dòng)車(chē)，應(yīng)當(dāng)當(dāng)場(chǎng)出具憑證，并告知當(dāng)事人在規(guī)定的期限內(nèi)(30日內(nèi)提供被扣留機(jī)動(dòng)車(chē)的合法證明)到公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)接受處理。逾期不來(lái)接受處理，并且經(jīng)公告三個(gè)月仍不來(lái)接受處理的，對(duì)扣留的車(chē)輛依法處理(拍賣(mài)，非法拼裝的拆除，達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)廢，涉及其它違法犯罪行為的，移交有關(guān)部門(mén)處理)。

2、事后報(bào)警的時(shí)限。

當(dāng)事人未在交通事故現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警，事后請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)處理的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)予以記錄，并在三日內(nèi)作出是否受理的決定。當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)在提出請(qǐng)求后十日內(nèi)向公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)提供交通事故證據(jù)。

3、檢驗(yàn)、鑒定的時(shí)限。

需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)自事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)束之日起三日內(nèi)委托具備資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)束之日起三日后需要檢驗(yàn)、鑒定的，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)批準(zhǔn)。尸體檢驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在死亡之日起三日內(nèi)委托。

檢驗(yàn)、鑒定應(yīng)當(dāng)在二十日內(nèi)完成;超過(guò)二十日的，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)批準(zhǔn)，但最長(zhǎng)不得超過(guò)六十日。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)在接到檢驗(yàn)、鑒定結(jié)果后二日內(nèi)將檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論復(fù)印件交當(dāng)事人。

當(dāng)事人對(duì)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論有異議的，可以在接到檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論復(fù)印件后三日內(nèi)提出重新檢驗(yàn)、鑒定的申請(qǐng)。經(jīng)縣級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后，應(yīng)當(dāng)另行指派或者委托專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、有資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行重新檢驗(yàn)、鑒定。

申請(qǐng)重新檢驗(yàn)、鑒定、評(píng)估以一次為限。重新檢驗(yàn)、鑒定、評(píng)估的時(shí)限與檢驗(yàn)、鑒定、評(píng)估的時(shí)限相同。

4、作出事故認(rèn)定書(shū)的時(shí)限。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)對(duì)于未造成人員傷亡，事實(shí)清楚的道路交通事故，交通警察可以適用簡(jiǎn)易程序處理，并當(dāng)場(chǎng)出具事故認(rèn)定書(shū)。并可當(dāng)場(chǎng)對(duì)損害賠償爭(zhēng)議進(jìn)行調(diào)解。對(duì)于復(fù)雜的交通事故：

(1)對(duì)經(jīng)過(guò)勘驗(yàn)、檢查現(xiàn)場(chǎng)的交通事故應(yīng)當(dāng)自勘查現(xiàn)場(chǎng)之日起十日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書(shū)。

(2)交通肇事逃逸的，在查獲交通肇事逃逸人和車(chē)輛后十日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書(shū)。

(3)對(duì)需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的，應(yīng)當(dāng)在檢驗(yàn)、鑒定或者重新檢驗(yàn)、鑒定結(jié)果確定后五日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書(shū)。

(4)未查獲交通肇事逃逸人和車(chē)輛，交通事故損害賠償當(dāng)事人要求(如何要求?書(shū)面申請(qǐng)!)出具交通事故認(rèn)定書(shū)的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)可以在接到交通事故損害賠償當(dāng)事人的書(shū)面申請(qǐng)后十日內(nèi)制作交通事故認(rèn)定書(shū)，載明交通事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、受害人情況及調(diào)查得到的事實(shí)，并送達(dá)交通事故損害賠償當(dāng)事人。

對(duì)無(wú)法查證交通事故事實(shí)的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)制作交通事故證明，載明交通事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、當(dāng)事人情況及調(diào)查得到的事實(shí)，分別送達(dá)當(dāng)事人。

5、復(fù)核的時(shí)限。

當(dāng)事人對(duì)道路交通事故認(rèn)定有異議的，可以自道路交通事故認(rèn)定書(shū)送達(dá)之日起三日內(nèi)，向上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)提出書(shū)面復(fù)核申請(qǐng)。

上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)收到當(dāng)事人書(shū)面復(fù)核申請(qǐng)后五日內(nèi)，應(yīng)當(dāng)做出是否受理決定。

上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)自受理復(fù)核申請(qǐng)之日起三十日內(nèi)，作出復(fù)核決定。

上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)做出復(fù)核結(jié)論后，應(yīng)當(dāng)召集事故各方當(dāng)事人，當(dāng)場(chǎng)宣布復(fù)核結(jié)論。復(fù)核以一次為限。

6、調(diào)解的時(shí)限。

交通事故損害賠償權(quán)利人、義務(wù)人一致請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)調(diào)解損害賠償?shù)?，可以在收到交通事故認(rèn)定書(shū)之日起十日內(nèi)向公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)提出書(shū)面調(diào)解申請(qǐng)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)予調(diào)解。并于八日內(nèi)制作調(diào)解書(shū)。公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)與當(dāng)事人約定調(diào)解的時(shí)間、地點(diǎn)，并于調(diào)解時(shí)間三日前通知當(dāng)事人。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)調(diào)解交通事故損害賠償?shù)钠谙逓槭铡?/p>

(1)造成人員死亡的，從規(guī)定的辦理喪葬事宜時(shí)間結(jié)束之日起開(kāi)始;。

(2)造成人員受傷的，從治療終結(jié)之日起開(kāi)始;。

(3)因傷致殘的，從定殘之日起開(kāi)始;。

(4)造成財(cái)產(chǎn)損失的，從確定損失之日起開(kāi)始。

7、扣押車(chē)輛的法律依據(jù)及扣押車(chē)輛的時(shí)限。

道交法第72條第二款：交通警察應(yīng)當(dāng)對(duì)交通事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘驗(yàn)、檢查，收集證據(jù);因收集證據(jù)的需要，可以扣留事故車(chē)輛，但是應(yīng)當(dāng)妥善保管，以備核查。

(1)5日(指派或者委托專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員、具備資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定)+20日+10日(檢驗(yàn)、鑒定應(yīng)當(dāng)在二十日內(nèi)完成;需要延期的，經(jīng)設(shè)區(qū)的市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)批準(zhǔn)可以延長(zhǎng)十日)+5日(檢驗(yàn)、鑒定完成后五日內(nèi)通知當(dāng)事人領(lǐng)取事故車(chē)輛和機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證)=40日。

(2)對(duì)于不需要檢驗(yàn)、鑒定的車(chē)輛，10日。

1、受理報(bào)案。

公安交通管理部門(mén)接到當(dāng)事人或其他人的報(bào)案之后，按照管轄范圍予以立案。

2、現(xiàn)場(chǎng)處理。

公安交通管理部門(mén)受理案件后，立即派員趕赴現(xiàn)場(chǎng)，搶救傷者和財(cái)產(chǎn)，勘查現(xiàn)場(chǎng)，收集證據(jù)。

3、責(zé)任認(rèn)定。

在查清交通事故事實(shí)的基礎(chǔ)上，公安交通管理部門(mén)根據(jù)事故當(dāng)事人的違章行為與交通事故的因果關(guān)系、作用大小等，對(duì)當(dāng)事人的交通事故責(zé)任作出認(rèn)定。

4、裁決處罰。

公安交通管理部門(mén)應(yīng)依據(jù)有關(guān)規(guī)定，對(duì)肇事責(zé)任人予以警告、罰款、吊扣、吊銷(xiāo)駕駛證或拘留的處罰。

5、損害賠償調(diào)解。

部門(mén)召集雙方當(dāng)事人進(jìn)行調(diào)解。雙方同意達(dá)成協(xié)議，由事故調(diào)解人員制作并發(fā)給損害賠償調(diào)解書(shū)。

6、向法院起訴。

如雙方當(dāng)事人在法定期限內(nèi)調(diào)解無(wú)效，公安交通管理部門(mén)終止調(diào)解，并發(fā)給調(diào)解終結(jié)書(shū)，由當(dāng)事雙方向法院提起民事訴訟。

【找法網(wǎng)交通事故處理時(shí)間】引言：交通事故處理是車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失事件的處理。交通事故處理的依據(jù)就是《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》和《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》。本文主要介紹交通事故處理時(shí)限以及交通事故處理程序兩方面的'知識(shí)。

道路交通擁擠論文篇十五

道路交通事故處理程序規(guī)定是：公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論，及時(shí)制作交通事故認(rèn)定書(shū)，作為處理交通事故的證據(jù)。交通事故認(rèn)定書(shū)應(yīng)當(dāng)載明交通事故的基本事實(shí)、成因和當(dāng)事人的責(zé)任，并送達(dá)當(dāng)事人。

法律依據(jù)。

《道路交通安全法》第七十三條。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)交通事故現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、檢查、調(diào)查情況和有關(guān)的檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論，及時(shí)制作交通事故認(rèn)定書(shū)，作為處理交通事故的證據(jù)。交通事故認(rèn)定書(shū)應(yīng)當(dāng)載明交通事故的基本事實(shí)、成因和當(dāng)事人的責(zé)任，并送達(dá)當(dāng)事人。

道路交通擁擠論文篇十六

交通事故大體上可分為三種，機(jī)動(dòng)車(chē)事故、機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)事故、人車(chē)事故，這三種交通事故處理辦法有很多相同之處，但也有較大的差異。

1、現(xiàn)場(chǎng)私了。根據(jù)情形而定，沒(méi)有人員受傷，僅僅是小擦小碰，并且雙方對(duì)事故責(zé)任無(wú)爭(zhēng)議的'，可根據(jù)市場(chǎng)報(bào)價(jià)要求賠償。比如甲方主要責(zé)任，乙方保險(xiǎn)杠也僅有輕微剮蹭，商量之后甲方給以乙方一定的賠償，然后各自修車(chē)。

2、快速理賠。同樣的，沒(méi)有人員受傷，僅僅是小擦小碰，并且雙方對(duì)事故責(zé)任無(wú)爭(zhēng)議的，雙方填寫(xiě)《交通事故現(xiàn)場(chǎng)協(xié)議書(shū)》，確定責(zé)任后各自報(bào)案(或者全部責(zé)任方報(bào)案)，快速撤離現(xiàn)場(chǎng)并相約到雙方或者全責(zé)一方保險(xiǎn)公司進(jìn)行定損維修。

3、報(bào)案。有人員受傷，或者有重大經(jīng)濟(jì)損失，抑或雙方對(duì)事故責(zé)任判定有爭(zhēng)議的，無(wú)論出現(xiàn)哪種情況，必須保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并立馬報(bào)案(交警以及保險(xiǎn)公司)，交警出具《事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)》之后再到相關(guān)保險(xiǎn)公司進(jìn)行定損維修。

另外還有一些不允許私了的情況，可參考此篇文章：《交通事故私了流程和注意事項(xiàng)》。

機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)事故的處理辦法。

非機(jī)動(dòng)車(chē)事故不同于機(jī)動(dòng)車(chē)事故，非機(jī)動(dòng)車(chē)沒(méi)有很好的保護(hù)措施，很容易造成人員受傷，并且非機(jī)動(dòng)基本都沒(méi)有保險(xiǎn)，從法律上來(lái)講非機(jī)動(dòng)車(chē)屬于弱勢(shì)群體。

1、私了。非機(jī)動(dòng)車(chē)損失較小并且沒(méi)有人員受傷或者當(dāng)事人僅僅是很小的擦傷，雙方對(duì)事故認(rèn)定無(wú)爭(zhēng)議的，可以考慮私了。雙方協(xié)定之后一方給予相應(yīng)的賠付，然后各自修車(chē)(根據(jù)法律規(guī)定，只要非機(jī)動(dòng)車(chē)不是故意為之，機(jī)動(dòng)車(chē)都要承擔(dān)一定的責(zé)任)。但要記得私了的時(shí)候雙方要草擬并簽署《交通事故私了協(xié)議書(shū)》。

2、報(bào)案。有人員受傷，或者有重大經(jīng)濟(jì)損失，抑或雙方對(duì)事故責(zé)任判定有爭(zhēng)議的，無(wú)論出現(xiàn)哪種情況，必須保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并立馬報(bào)案(交警以及保險(xiǎn)公司)，人員受傷嚴(yán)重需及時(shí)將傷員送往醫(yī)院。

以上不管那一種情況，如果有人員受傷一定要及時(shí)送到醫(yī)院，即便是輕傷私了，也要在醫(yī)院做完檢查之后再行考慮。

人車(chē)事故我們建議：不要私了。辦法只有一種，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并報(bào)案。

如果有人員受傷，必須及時(shí)送往醫(yī)院進(jìn)行檢查。機(jī)動(dòng)車(chē)方出具《事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)》交予保險(xiǎn)公司處理，保險(xiǎn)公司會(huì)根據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)和第三者責(zé)任險(xiǎn)的賠償標(biāo)準(zhǔn)及賠償額度進(jìn)行賠付。

1、如果有人員受傷，一定要及時(shí)送往醫(yī)院。即便傷勢(shì)不嚴(yán)重，關(guān)于私了也一定要謹(jǐn)慎，最好不要私了。

2、如果不打算私了，一定要在48小時(shí)內(nèi)及時(shí)告知保險(xiǎn)公司，不然48小時(shí)之后，保險(xiǎn)公司可能不會(huì)受理，尤其是非機(jī)動(dòng)車(chē)事故、人車(chē)事故。

3、不管是哪一種事故，現(xiàn)場(chǎng)取證都是很重要的，在發(fā)生事故之后，不要冒然移動(dòng)事故現(xiàn)場(chǎng)，要及時(shí)拍照取證。

道路交通擁擠論文篇十七

第八條道路交通事故有下列情形之一的，當(dāng)事人應(yīng)當(dāng)保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)并立即報(bào)警：

(一)造成人員死亡、受傷的;。

(三)機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)號(hào)牌、無(wú)檢驗(yàn)合格標(biāo)志、無(wú)保險(xiǎn)標(biāo)志的;。

(五)碰撞建筑物、公共設(shè)施或者其他設(shè)施的;。

(六)駕駛?cè)藷o(wú)有效機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證的;。

(七)駕駛?cè)擞酗嬀?、服用?guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品嫌疑的;。

(八)當(dāng)事人不能自行移動(dòng)車(chē)輛的。

發(fā)生財(cái)產(chǎn)損失事故，并具有前款第二項(xiàng)至第五項(xiàng)情形之一，車(chē)輛可以移動(dòng)的，當(dāng)事人可以在報(bào)警后，在確保安全的原則下對(duì)現(xiàn)場(chǎng)拍照或者標(biāo)劃停車(chē)位置，將車(chē)輛移至不妨礙交通的地點(diǎn)等候處理。

第九條公路上發(fā)生道路交通事故的，駕駛?cè)吮仨氃诖_保安全的原則下，立即組織車(chē)上人員疏散到路外安全地點(diǎn)，避免發(fā)生次生事故。駕駛?cè)艘岩虻缆方煌ㄊ鹿仕劳龌蛘呤軅麩o(wú)法行動(dòng)的，車(chē)上其他人員應(yīng)當(dāng)自行組織疏散。

第十條公安機(jī)關(guān)及其交通管理部門(mén)接到道路交通事故報(bào)警，應(yīng)當(dāng)記錄下列內(nèi)容：

(一)報(bào)警方式、報(bào)警時(shí)間、報(bào)警人姓名、聯(lián)系方式，電話(huà)報(bào)警的，還應(yīng)當(dāng)記錄報(bào)警電話(huà);。

(三)人員傷亡情況;。

(四)車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)輛牌號(hào)，是否載有危險(xiǎn)物品、危險(xiǎn)物品的種類(lèi)等;。

(五)涉嫌交通肇事逃逸的，還應(yīng)當(dāng)詢(xún)問(wèn)并記錄肇事車(chē)輛的車(chē)型、顏色、特征及其逃逸方向、逃逸駕駛?cè)说捏w貌特征等有關(guān)情況。

報(bào)警人不報(bào)姓名的，應(yīng)當(dāng)記錄在案。報(bào)警人不愿意公開(kāi)姓名的，應(yīng)當(dāng)為其保密。

第十一條公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)接到道路交通事故報(bào)警或者出警指令后，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定立即派交通警察趕赴現(xiàn)場(chǎng)。有人員傷亡或者其他緊急情況的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知急救、醫(yī)療、消防等有關(guān)部門(mén)。發(fā)生一次死亡三人以上事故或者其他有重大影響的道路交通事故，應(yīng)當(dāng)立即向上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)報(bào)告，并通過(guò)所屬公安機(jī)關(guān)報(bào)告當(dāng)?shù)厝嗣裾?涉及營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的，通知當(dāng)?shù)厝嗣裾嘘P(guān)行政管理部門(mén);涉及爆炸物品、易燃易爆化學(xué)物品以及毒害性、放射性、腐蝕性、傳染病病源體等危險(xiǎn)物品的，應(yīng)當(dāng)立即通過(guò)所屬公安機(jī)關(guān)報(bào)告當(dāng)?shù)厝嗣裾⑼▓?bào)有關(guān)部門(mén)及時(shí)處理;造成道路、供電、通訊等設(shè)施損毀的，應(yīng)當(dāng)通報(bào)有關(guān)部門(mén)及時(shí)處理。

第十二條當(dāng)事人未在道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)報(bào)警，事后請(qǐng)求公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)處理的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)按照本規(guī)定第十條的規(guī)定予以記錄，并在三日內(nèi)作出是否受理的決定。經(jīng)核查道路交通事故事實(shí)存在的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)受理，并告知當(dāng)事人;經(jīng)核查無(wú)法證明道路交通事故事實(shí)存在，或者不屬于公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)管轄的，應(yīng)當(dāng)書(shū)面告知當(dāng)事人，并說(shuō)明理由。

道路交通擁擠論文篇十八

在本科安全專(zhuān)業(yè)的學(xué)習(xí)中，《道路交通安全》是一門(mén)選修課程，也是培養(yǎng)安全工程人才的專(zhuān)業(yè)課程。本文簡(jiǎn)要分析了該課程教學(xué)改革的重要意義，然后從理論、實(shí)踐、考試制度這三個(gè)層面著手，進(jìn)行了本課程教學(xué)改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。

《道路交通安全》涉及到安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用，主要包含了系統(tǒng)安全分析、安全評(píng)估以及安全管理等內(nèi)容。學(xué)生學(xué)習(xí)這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點(diǎn)內(nèi)容、人的因素與道路因素之間的關(guān)系、車(chē)輛和交通的關(guān)系、道路交通安全設(shè)施與系統(tǒng)等知識(shí)。所以，要提升學(xué)生的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐能力，對(duì)本課程實(shí)施教學(xué)改革顯得十分關(guān)鍵。

技術(shù)人員的實(shí)踐操作水平，決定了交通安全的技術(shù)水平。所以，對(duì)《道路交通安全》課程實(shí)施教學(xué)改革，能夠促進(jìn)學(xué)生和相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從而提升道路交通的技術(shù)與裝備水準(zhǔn)。本專(zhuān)業(yè)學(xué)生走上社會(huì)，來(lái)到工作崗位后，便能采取科學(xué)的安全技術(shù)措施，使得社會(huì)交通環(huán)境與條件得到改善，進(jìn)而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學(xué)改革能夠使學(xué)生掌握系統(tǒng)而全面的知識(shí)，提升交通安全整體技術(shù)水平。

1.2能夠培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神。

在當(dāng)前，創(chuàng)新精神的培養(yǎng)已經(jīng)成為了人才培育的重大問(wèn)題之一。創(chuàng)新能力不僅包含了發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和處理問(wèn)題的能力，同時(shí)還包含了觀察、思維及實(shí)踐操作能力。要培養(yǎng)本專(zhuān)業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新精神，就必須要對(duì)課程教學(xué)進(jìn)行改革，實(shí)施創(chuàng)新教育。學(xué)校和教師應(yīng)當(dāng)解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問(wèn)題，并鼓勵(lì)學(xué)生想出適合的應(yīng)對(duì)策略。只有在學(xué)習(xí)和工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并分析問(wèn)題，才能找到行之有效的方法。所以，加強(qiáng)課程改革，可以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神，使得交通安全工作效率進(jìn)一步提升。

1.3能夠推動(dòng)和諧社會(huì)的構(gòu)建。

交通已經(jīng)成為了社會(huì)發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，而交通安全則是該產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國(guó)民經(jīng)濟(jì)與人民的`人身安全，并對(duì)整個(gè)社會(huì)的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數(shù)也在不斷上漲。2016年因道路交通事故損失的財(cái)產(chǎn)直接達(dá)到了9。8億元。因此，面對(duì)如此嚴(yán)峻的局勢(shì)，若要促進(jìn)道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須加強(qiáng)相關(guān)課程的教學(xué)。廣大科學(xué)工作者要重點(diǎn)探究我國(guó)交通環(huán)境特征，找出有效的解決對(duì)策，并對(duì)道路交通安全課程進(jìn)行改革。這對(duì)和諧社會(huì)的構(gòu)建具有十分重要的意義。

2.1從理論方面進(jìn)行改革。

從理論層面著手，教師可以將課堂講授與學(xué)生的自主學(xué)習(xí)聯(lián)系起來(lái)，采用多媒體等新式教學(xué)方法，取代傳統(tǒng)的板書(shū)教學(xué)。要全面發(fā)揮出多元化教學(xué)的優(yōu)勢(shì)，提升課堂教學(xué)的趣味性及效率。對(duì)于《道路交通安全》這門(mén)課程而言，其理論知識(shí)相對(duì)枯燥，學(xué)生學(xué)習(xí)起來(lái)可能感到乏味。因此，教師更應(yīng)當(dāng)采取啟發(fā)式教學(xué)法或討論式教學(xué)法，讓學(xué)生更加扎實(shí)地掌握豐富的道路交通安全知識(shí)，并激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。要讓學(xué)生學(xué)會(huì)自主思考、積極創(chuàng)新，在夯實(shí)理論基礎(chǔ)的前提下進(jìn)一步強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)知識(shí)。比如，教師可以結(jié)合一些交通事故案例，實(shí)施案例教學(xué)。然后把理論和實(shí)際聯(lián)系起來(lái)，采用課堂辯論、學(xué)生討論等方法，利用案例進(jìn)行理論講解?；蚴墙M織交通安全月等活動(dòng)，讓學(xué)生參與其中，培養(yǎng)學(xué)生的興趣和思維。

2.2從實(shí)踐方面進(jìn)行改革。

所謂實(shí)踐教學(xué)，不僅要讓學(xué)生把理論和實(shí)踐結(jié)合到一起，還要幫助學(xué)生養(yǎng)成科學(xué)思維的習(xí)慣，并提高學(xué)生的工程實(shí)踐水平以及創(chuàng)新水平。實(shí)踐教學(xué)包含了兩個(gè)部分，即專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)與專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)。前者的主要目的就是養(yǎng)成學(xué)生對(duì)道路交通安全工作的認(rèn)知與實(shí)踐能力；而后者的目標(biāo)則是幫助學(xué)生更加深入地理解交通安全工作的意義和規(guī)律，讓學(xué)生對(duì)安全設(shè)施、監(jiān)測(cè)方式、防治手段等有較為明確的理解。最終目的就是讓學(xué)生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵(lì)學(xué)生多和外界交流，學(xué)校可以邀請(qǐng)經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)家、學(xué)者來(lái)到校內(nèi)展開(kāi)學(xué)術(shù)研討和交流，向?qū)W生傳達(dá)有關(guān)道路交通安全的專(zhuān)業(yè)性問(wèn)題。同時(shí)也可以安排學(xué)生到企事業(yè)單位進(jìn)行考察與學(xué)習(xí)，充分了解這些單位在安全管理、工程技術(shù)等方面的具體操作情況，提高學(xué)生實(shí)踐能力。此外，還可以帶領(lǐng)學(xué)生參加科技活動(dòng)，研究科學(xué)課題，讓學(xué)生撰寫(xiě)學(xué)術(shù)論文，培養(yǎng)學(xué)生的探索能力與問(wèn)題處理能力。

2.3制定科學(xué)有效的考試制度。

以往的道路交通安全教學(xué)大多采用閉卷考試的形式，使學(xué)生不得不對(duì)理論知識(shí)死記硬背，因此具有較大的局限性，達(dá)不到應(yīng)有的效果，同時(shí)無(wú)益于學(xué)生創(chuàng)造力的激發(fā)。因此，必須要構(gòu)建起科學(xué)有效的考試制度，提升考試檢測(cè)的有效性。例如，對(duì)于《道路交通安全》課程而言，可以采用過(guò)程考核與項(xiàng)目任務(wù)聯(lián)合考核的辦法，將具體的評(píng)價(jià)體系分成三大部分。其中期末考試的分?jǐn)?shù)占據(jù)70%，實(shí)踐課程分?jǐn)?shù)占據(jù)20%，平時(shí)表現(xiàn)則占據(jù)10%。在期末考試時(shí)，允許學(xué)生開(kāi)卷考試，學(xué)生可以自主整理好理論知識(shí)點(diǎn)。考試內(nèi)容應(yīng)把應(yīng)用題型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學(xué)生的知識(shí)面。對(duì)于實(shí)踐課程，則要注重考查學(xué)生的合作意識(shí)，教師依據(jù)學(xué)生的表現(xiàn)和書(shū)面報(bào)告，對(duì)學(xué)生進(jìn)行評(píng)分。平時(shí)成績(jī)則包含了出勤、課堂提問(wèn)等。將這幾點(diǎn)綜合進(jìn)行考察，能夠更為準(zhǔn)確地作出評(píng)估。

要提升教學(xué)水準(zhǔn)，實(shí)施教學(xué)改革便是極為重要的任務(wù)。學(xué)校和教師要能夠認(rèn)識(shí)到課程教學(xué)改革的重要意義，并從理論、實(shí)踐、考試制度等方面進(jìn)行教學(xué)改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學(xué)方式得到科學(xué)改善，從而優(yōu)化教學(xué)效果，使學(xué)生取得更好的成績(jī)。

道路交通擁擠論文篇十九

第五十七條公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)在作出道路交通事故認(rèn)定之日起五日內(nèi)，對(duì)當(dāng)事人的道路交通安全違法行為依法作出處罰。

第五十八條對(duì)發(fā)生道路交通事故構(gòu)成犯罪，依法應(yīng)當(dāng)?shù)蹁N(xiāo)駕駛?cè)藱C(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證的，應(yīng)當(dāng)在人民法院作出有罪判決后，由設(shè)區(qū)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)依法吊銷(xiāo)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證;同時(shí)具有逃逸情形的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)同時(shí)依法作出終生不得重新取得機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證的決定。

第五十九條專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸單位六個(gè)月內(nèi)兩次發(fā)生一次死亡三人以上道路交通事故，且單位或者車(chē)輛駕駛?cè)藢?duì)事故承擔(dān)全部責(zé)任或者主要責(zé)任的，專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸單位所在地的公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)設(shè)區(qū)市公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)批準(zhǔn)后，作出責(zé)令限期消除安全隱患的決定，禁止未消除安全隱患的機(jī)動(dòng)車(chē)上道路行駛，并通報(bào)道路交通事故發(fā)生地及運(yùn)輸單位屬地的人民政府有關(guān)行政管理部門(mén)。

道路交通擁擠論文篇二十

農(nóng)村道路客運(yùn)交通是農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的重要組成部分，其運(yùn)行安全水平對(duì)于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)和諧穩(wěn)定都有著極為重要的影響。我國(guó)農(nóng)村道路客運(yùn)交通受若干客觀因素影響，發(fā)展速度較為緩慢，特別是在交通安全方面存在著很多不足和隱患。加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全治理刻不容緩。文章圍繞農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全問(wèn)題進(jìn)行探討，首先，分析了我國(guó)農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)交通安全方面存在問(wèn)題的主要原因，其次，對(duì)如何加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全提出了建議、對(duì)策。

我國(guó)擁有著面積廣大的農(nóng)村地區(qū)。農(nóng)村在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中占據(jù)著極為重要的地位。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)活動(dòng)日漸頻繁，人們出行需求也在不斷增加，從而給農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)道路交通帶來(lái)很大壓力。特別是和城市發(fā)達(dá)的客運(yùn)交通系統(tǒng)相比，農(nóng)村地區(qū)道路客運(yùn)交通無(wú)論是規(guī)模還是服務(wù)水平都存在一定差距。巨大的客運(yùn)需求加速了農(nóng)村道路交通事業(yè)的發(fā)展，但也帶來(lái)了一定程度的安全隱患?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，管理體制和運(yùn)行機(jī)制存在缺陷、客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)分布范圍廣、站點(diǎn)眾多以及人們生活習(xí)慣、思維方式等問(wèn)題都對(duì)農(nóng)村道路客運(yùn)交通造成了負(fù)面影響。面對(duì)新的問(wèn)題和困難，加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全問(wèn)題分析，研究、發(fā)展安全防范策略，保證人們出行安全是當(dāng)前交通管理部門(mén)的重要任務(wù)。

1.1農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較低。

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。但由于國(guó)家宏觀政策、資源配置等原因，農(nóng)村地區(qū)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平上和城市還存在很大差距，這種差距在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)存在，并給農(nóng)村各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展造成顯著影響。在道路交通方面，農(nóng)村地區(qū)路網(wǎng)工程建設(shè)緩慢，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工質(zhì)量也有所不足，許多道路在建設(shè)投入和后期維護(hù)、管理等方面都存在不同程度的缺陷或問(wèn)題。比如有的農(nóng)村道路寬度、路面質(zhì)量等規(guī)格較低，不能滿(mǎn)足當(dāng)前日益增加的農(nóng)村公路交通運(yùn)輸需求，道路負(fù)荷超過(guò)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的情況比比皆是。這種情況不僅加劇了農(nóng)村道路損耗速度，縮短道路使用壽命，還極易引發(fā)道路交通安全事故，給通行車(chē)輛和行人帶來(lái)威脅。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)大力推動(dòng)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)，農(nóng)村交通事業(yè)獲得了巨大發(fā)展。但受歷史原因和基礎(chǔ)薄弱等因素的影響，農(nóng)村道路交通事業(yè)發(fā)展水平還較為落后，對(duì)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)的快速發(fā)展造成了一定程度的妨礙。

1.2農(nóng)村道路客運(yùn)車(chē)輛狀況較差。

由于缺乏對(duì)農(nóng)村客運(yùn)安全問(wèn)題的足夠重視以及管理方面的原因，農(nóng)村道路交通客運(yùn)車(chē)輛狀況水平普遍較差。相對(duì)于對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重視，農(nóng)村地區(qū)對(duì)于交通設(shè)施、設(shè)備的關(guān)注程度明顯不夠，不但公共交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)步伐較慢，用于承擔(dān)客運(yùn)工作的車(chē)輛狀況也較令人擔(dān)憂(yōu)。在選擇客運(yùn)車(chē)輛時(shí)，人們更加重視的是汽車(chē)的價(jià)格，從而使得二手車(chē)輛乃至接近報(bào)廢的車(chē)輛更加受到歡迎，廣泛應(yīng)用在農(nóng)村道路交通上。這些廉價(jià)車(chē)輛性能、質(zhì)量普遍不高，有的還存在較多的故障隱患，運(yùn)行安全遠(yuǎn)遠(yuǎn)得不到應(yīng)有保障。部分地區(qū)對(duì)于農(nóng)村客運(yùn)交通車(chē)輛管理也缺乏足夠重視，許多按照有關(guān)規(guī)定不應(yīng)該用于客運(yùn)交通的車(chē)輛別投入實(shí)際使用中。這種情況雖然可以降低運(yùn)營(yíng)成本，但同時(shí)造成了行車(chē)安全水平下降的問(wèn)題。我國(guó)政府正逐漸認(rèn)識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，采取了一系列有力措施嚴(yán)加整治，特別是加大了對(duì)違規(guī)使用和超載車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)懲治力度，在很大程度上對(duì)農(nóng)村客運(yùn)交通安全事故起到了控制作用。但由于我國(guó)農(nóng)村區(qū)域面積廣大。客運(yùn)線(xiàn)路分散，有限的行政檢查資源難以起到?jīng)Q定性效果。目前我國(guó)交通部門(mén)通常使用在道路節(jié)點(diǎn)設(shè)立檢查站的方法對(duì)來(lái)往車(chē)輛通行情況進(jìn)行檢查、控制，但部分違規(guī)超載車(chē)輛為了免于懲罰，在到達(dá)檢查站之前駛離主干道，進(jìn)入農(nóng)村公路，給農(nóng)村道路帶來(lái)遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸負(fù)荷，公路狀況進(jìn)一步惡化，提高了農(nóng)村道路的交通事故發(fā)生的幾率。

1.3農(nóng)村客運(yùn)安全管理體制機(jī)制不完善。

除了上述因素外，農(nóng)村地區(qū)客運(yùn)交通在管理體制和運(yùn)行機(jī)制方面也存在很多問(wèn)題。道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)更多的經(jīng)濟(jì)利益，降低運(yùn)營(yíng)成本，增加客源，在設(shè)置運(yùn)行路線(xiàn)時(shí)盡可能地延長(zhǎng)線(xiàn)路，將更多的村莊納入經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)，這無(wú)疑會(huì)提高道路交通部門(mén)的管理難度。再加上傳統(tǒng)觀念中對(duì)農(nóng)村道路客運(yùn)一直存在一定程度的輕視，特別是農(nóng)村道路交通安全問(wèn)題得不到足夠的重視，道路交通安全管理體系缺乏足夠的制度保障和資源支持，相關(guān)措施落實(shí)不到位，管理力度偏弱，難以取得應(yīng)有實(shí)效。

農(nóng)村道路客運(yùn)交通是農(nóng)村地區(qū)社會(huì)生活和經(jīng)濟(jì)生活的重要組成部分。強(qiáng)化農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全是建設(shè)社會(huì)主義新農(nóng)村必須邁出的重要一步。針對(duì)上文所述的各類(lèi)問(wèn)題，建議從以下幾個(gè)方面著手采取措施，提高農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全水平，推動(dòng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通事業(yè)的健康發(fā)展。

2.1降低農(nóng)村道路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)成本，推動(dòng)農(nóng)村客運(yùn)用車(chē)的升級(jí)換代。

在農(nóng)村道路客運(yùn)管理方面，政府部門(mén)要充分承擔(dān)起行政管理部門(mén)的職責(zé)，通過(guò)出臺(tái)相應(yīng)的扶持政策，對(duì)農(nóng)村客運(yùn)企業(yè)提供資金補(bǔ)貼，專(zhuān)項(xiàng)用于客運(yùn)車(chē)輛的購(gòu)買(mǎi)和升級(jí)，促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)車(chē)輛的質(zhì)量、性能和安全水平的提升，物價(jià)部門(mén)可以對(duì)高品質(zhì)客運(yùn)車(chē)輛的票價(jià)進(jìn)行一定程度的提升，加大利潤(rùn)空間，鼓勵(lì)客運(yùn)企業(yè)提高運(yùn)營(yíng)車(chē)輛層次。同時(shí)，加大對(duì)不符合交通客運(yùn)相關(guān)規(guī)定的客運(yùn)車(chē)輛的查處力度。通過(guò)正反兩方面的措施促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)用車(chē)的升級(jí)換代。

2.2引導(dǎo)客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒓s化，增強(qiáng)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)活力。

由于管理體制的不完善，農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的個(gè)人和企業(yè)普遍存在數(shù)量多，規(guī)模小的問(wèn)題，不同客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間差異很大，良莠不齊，進(jìn)一步加大了農(nóng)村客運(yùn)交通的管理難度。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，交通部門(mén)要通過(guò)科學(xué)的措施，去蕪存精，引導(dǎo)廣大農(nóng)村客運(yùn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)向著規(guī)?；图s化的方向發(fā)展。這樣不僅可以?xún)?yōu)化資源配置，促進(jìn)農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)良性發(fā)展，為人們提供更加優(yōu)質(zhì)高效的客運(yùn)服務(wù)，也為客運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造了更大的利潤(rùn)空間。

2.3大力推動(dòng)農(nóng)村道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為改善農(nóng)村客運(yùn)交通提供良好的硬件條件。

良好的路網(wǎng)設(shè)施是道路交通安全運(yùn)行的基礎(chǔ)條件。各地政府和交通管理部門(mén)要加大農(nóng)村道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，設(shè)置專(zhuān)項(xiàng)資金，推動(dòng)新路建設(shè)和舊路的升級(jí)改造，做好道路日常維護(hù)，不斷完善相關(guān)配套設(shè)施，提高路面等級(jí)。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，人們對(duì)于出行的要求也會(huì)越來(lái)越高。我國(guó)社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)步伐正在逐步加快，農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，帶動(dòng)了社會(huì)事業(yè)的不斷進(jìn)步。加強(qiáng)農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全管理正當(dāng)其時(shí)。道路交通部門(mén)要高度重視農(nóng)村客運(yùn)交通安全建設(shè)，想方設(shè)法加大資源投入，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善制度保障體系，強(qiáng)化管理力度，真正建立起農(nóng)村道路客運(yùn)交通安全管理體系，為農(nóng)村地區(qū)人們的出行安全作出保證，為和諧社會(huì)的建設(shè)與發(fā)展提供有力支持。

道路交通擁擠論文篇二十一

摘要：道路交通安全管理工作事關(guān)國(guó)計(jì)民生、涉及千家萬(wàn)戶(hù)。如何踐行“立黨為公、執(zhí)政為民”宗旨意識(shí)，做好交通安全管理工作，維護(hù)交通安全秩序，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展是擺在政府面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。筆者通過(guò)學(xué)習(xí)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，并進(jìn)行深入調(diào)研，對(duì)當(dāng)前交管工作有了一定認(rèn)識(shí)。有感而發(fā)，撰文如下，不當(dāng)之處，敬請(qǐng)斧正。

特點(diǎn)一：強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)，構(gòu)建交通安全社會(huì)化管理機(jī)制。

政府部門(mén)高度重視交通安全管理工作，確定了“政府領(lǐng)導(dǎo)、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立道路交通安全聯(lián)席會(huì)議，明確成員單位職責(zé)。修訂完善了重大交通事故定期通報(bào)制度、事故隱患排查整改制度；制定重特大交通事故處置工作預(yù)案，推動(dòng)了道路交通“大安全”格局的形成。強(qiáng)化公安、交通、農(nóng)機(jī)等部門(mén)聯(lián)合，建立工作聯(lián)動(dòng)機(jī)制，落實(shí)交通安全主體責(zé)任，協(xié)同開(kāi)展交通安全集中專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，初步構(gòu)建起交通安全社會(huì)化的管理機(jī)制。自覺(jué)接受人大的執(zhí)法檢查和社會(huì)各界的工作監(jiān)督，有力保障了《道路交通安全法》的貫徹實(shí)施。

特點(diǎn)二：廣泛宣傳，增強(qiáng)全民交通安全防范意識(shí)。

積極探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，開(kāi)展預(yù)防重特大交通事故和“三超一疲勞”等專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，警媒聯(lián)動(dòng)，隨警采訪，及時(shí)報(bào)道，提高了整治行動(dòng)影響力和威懾力。建立機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員考試中心和教育基地，首創(chuàng)農(nóng)村流動(dòng)車(chē)輛管理所，解決了農(nóng)村交通管理薄弱問(wèn)題。大力開(kāi)展警校共建活動(dòng)，推行交警掛鉤學(xué)校承包責(zé)任制，確保學(xué)生上學(xué)和放學(xué)的行路安全。延伸普法宣傳觸角，通過(guò)微博、微信等新媒體接受群眾咨詢(xún)，廣泛宣傳交通安全知識(shí)。

特點(diǎn)三：加大投入，提升交通管理信息化水平。

加大交通設(shè)施投入，改善交通環(huán)境。新增停車(chē)泊位，增設(shè)各類(lèi)交通標(biāo)志，施劃交通標(biāo)線(xiàn)，調(diào)整了路口信號(hào)燈配時(shí)。實(shí)施交通智能化、科學(xué)化、規(guī)范化管理，組建公安交警指揮中心，強(qiáng)化交通管理信息化建設(shè)。在重點(diǎn)路段安裝高清晰視頻監(jiān)控設(shè)備，達(dá)到了車(chē)輛號(hào)牌自動(dòng)識(shí)別、通行車(chē)輛軌跡跟蹤、超速車(chē)輛檢測(cè)記錄、緝查布控和檢索查詢(xún)等信息化管理目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了地區(qū)信息資源共享和全省卡口數(shù)據(jù)查詢(xún)。充分利用交通管理信息化設(shè)備，先后破獲一批重特大刑事案件，為建設(shè)“平安城市”提供了可靠保證。

特點(diǎn)四：依法管控，預(yù)防和減少道路交通事故。

創(chuàng)新交通勤務(wù)模式，推動(dòng)警力上路、裝備上路，組織開(kāi)展道路交通安全攻堅(jiān)保衛(wèi)戰(zhàn)、查禁酒駕毒駕及涉牌涉證統(tǒng)一行動(dòng)和打擊非法營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)三輪車(chē)等系列專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，嚴(yán)厲打擊交通違法行為。狠抓路政管理，規(guī)范運(yùn)輸市場(chǎng)和出租客運(yùn)行業(yè)秩序，強(qiáng)化“平安農(nóng)機(jī)”建設(shè)，開(kāi)展“清黑打非”專(zhuān)項(xiàng)整治，確保了農(nóng)機(jī)安全生產(chǎn)和道路交通安全的持續(xù)平穩(wěn)。增強(qiáng)為民服務(wù)意識(shí)，整治交通事故隱患，創(chuàng)新事故調(diào)處方法。對(duì)全市省道、縣道安全設(shè)施進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)排查，投入專(zhuān)項(xiàng)資金進(jìn)行險(xiǎn)情隱患整改，以事故處理“六位一體”為載體，協(xié)調(diào)保險(xiǎn)公司、司法調(diào)解進(jìn)駐事故中隊(duì)，開(kāi)展調(diào)訴對(duì)接，多元化調(diào)解，將事故糾紛盡量化解在訴前調(diào)解階段，節(jié)省訴訟資源，減少當(dāng)事人訴累，實(shí)現(xiàn)了法律效果和社會(huì)效果的統(tǒng)一。

問(wèn)題一：群眾交通安全意識(shí)淡薄，交通法律、法規(guī)的知曉率還不高，普法宣傳的實(shí)效性需要加強(qiáng)。

問(wèn)題二：部門(mén)聯(lián)動(dòng)機(jī)制還不完善；警力與交通監(jiān)理、農(nóng)機(jī)監(jiān)理人員不足；農(nóng)用車(chē)輛管理不規(guī)范；電動(dòng)車(chē)非法營(yíng)運(yùn)問(wèn)題有待解決。

問(wèn)題三：鄉(xiāng)鎮(zhèn)水泥路面破損嚴(yán)重，公路養(yǎng)護(hù)資金不足；停車(chē)泊位不足，交通基礎(chǔ)設(shè)施亟需改善。

對(duì)策一：強(qiáng)化交通安全宣傳，增強(qiáng)全民交通安全意識(shí)。

要借助普法宣傳教育平臺(tái)，實(shí)施文明交通素質(zhì)教育工程，探索交通安全宣傳社會(huì)化新途徑，把《道交法》納入“七五”普法內(nèi)容認(rèn)真謀劃、統(tǒng)籌安排。深化警媒合作，構(gòu)建立體化普法宣傳網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)展形式多樣的普法宣傳活動(dòng)，使該法成為群眾熟知掌握、自覺(jué)遵守的法律。要加強(qiáng)道路交通安全文化建設(shè)，弘揚(yáng)“自律、包容、禮讓、文明“的現(xiàn)代文明交通理念，開(kāi)展交通安全法律、法規(guī)“六進(jìn)”活動(dòng)，拓展普法宣傳覆蓋面，把普法教育延伸到上路前、出行前，提高全社會(huì)交通安全防范意識(shí)，努力實(shí)現(xiàn)降事故、保安全、保暢通的目標(biāo)。

對(duì)策二：完善部門(mén)聯(lián)動(dòng)管理機(jī)制，搞好交通安全綜合整治。

要堅(jiān)持“政府領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)協(xié)作、社會(huì)聯(lián)動(dòng)、齊抓共管、綜合治理”的工作思路，建立重大交通事故研判預(yù)防系統(tǒng)和安全隱患排查治理機(jī)制，采取部門(mén)會(huì)商、跟蹤整改等措施，開(kāi)展道路安全隱患排查綜合整治，嚴(yán)肅處理無(wú)證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超員超速和農(nóng)用車(chē)違法載人等交通違法行為，預(yù)防交通事故，建設(shè)“平安大道”。要嚴(yán)厲打擊非法營(yíng)運(yùn)行為，加大校車(chē)監(jiān)管力度，確保學(xué)生出行安全；抓好車(chē)輛停放管理，恢復(fù)被挪作他用的停車(chē)場(chǎng)，提高車(chē)位使用率；完善交通安全聯(lián)席會(huì)議制度，建立鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全責(zé)任體系，加強(qiáng)鄉(xiāng)道村路管控養(yǎng)護(hù)，適時(shí)組織專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，從源頭抓好農(nóng)用車(chē)輛的監(jiān)管，杜絕重大交通事故的發(fā)生。

對(duì)策三：加大設(shè)施投入力度，優(yōu)化道路交通安全環(huán)境。

要圍繞開(kāi)展“城鄉(xiāng)管理建設(shè)年”活動(dòng)，科學(xué)評(píng)估道路承載能力和車(chē)輛通行指數(shù)，統(tǒng)籌規(guī)劃城鄉(xiāng)路網(wǎng)、停車(chē)泊位、人行道等基礎(chǔ)設(shè)施的設(shè)計(jì)，完善城區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化交通節(jié)點(diǎn)整治，穩(wěn)步推進(jìn)城鄉(xiāng)主干道建設(shè)。要加大道路交通保障投入力度，擴(kuò)建和改建市區(qū)停車(chē)場(chǎng)和停車(chē)泊位，增設(shè)交通標(biāo)識(shí)及人行過(guò)街設(shè)施，合理開(kāi)發(fā)地下停車(chē)位，適度增加公交線(xiàn)路和頻次，抓好公交站點(diǎn)建設(shè)維修，在公路與鄉(xiāng)道交叉路口處增設(shè)“減速壟”，減少交通事故的發(fā)生。完成視頻監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)，消除機(jī)動(dòng)車(chē)亂停亂放、交通擁擠的隱患。

對(duì)策四：加強(qiáng)交管隊(duì)伍建設(shè)，提升交通安全管理水平。

要深化“忠誠(chéng)、為民、公正、廉潔”干警核心價(jià)值觀教育，抓好公安交警、農(nóng)機(jī)監(jiān)理、運(yùn)管監(jiān)理等交管執(zhí)法隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化、信息化建設(shè)，強(qiáng)化業(yè)務(wù)考評(píng)，開(kāi)展崗位大練兵活動(dòng)，提升交管執(zhí)法水平。要加強(qiáng)執(zhí)法記錄儀信息管理平臺(tái)建設(shè)，協(xié)同開(kāi)展聯(lián)合執(zhí)法、交叉執(zhí)法等專(zhuān)項(xiàng)整治行動(dòng)，規(guī)范執(zhí)法程序，公正、文明執(zhí)法，堅(jiān)決防止辦理人情案和關(guān)系案。要配齊配強(qiáng)交管執(zhí)法人員，健全內(nèi)外監(jiān)督機(jī)制，自覺(jué)接受社會(huì)各界的監(jiān)督，努力打造一支政治堅(jiān)定、作風(fēng)過(guò)硬、業(yè)務(wù)精通、執(zhí)法公正的交管隊(duì)伍，為推動(dòng)振興發(fā)展，營(yíng)造有序、安全、暢通的道路交通環(huán)境。

道路交通擁擠論文篇二十二

簡(jiǎn)要介紹了我國(guó)道路交通事故中當(dāng)事人的賠償責(zé)任類(lèi)型。包括過(guò)錯(cuò)賠償責(zé)任、無(wú)過(guò)錯(cuò)賠償責(zé)、混合過(guò)錯(cuò)賠償責(zé)任、法定全部賠償責(zé)任和公平責(zé)任。

交通事故；賠償；歸責(zé)原則。

當(dāng)前，我國(guó)道路交通事故損害賠償主要依據(jù)《民法通則》、《道路交通安全法》、《道路交通安全法實(shí)施條例》、《最高人民法院關(guān)于審理人身?yè)p害賠償案件適用法律若干問(wèn)題的解釋》等法律、法規(guī)來(lái)規(guī)定。除了保險(xiǎn)公司在機(jī)動(dòng)車(chē)第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)責(zé)任限額范圍內(nèi)的賠償外，道路交通事故當(dāng)事人的賠償責(zé)任主要有以下幾種：

一、過(guò)錯(cuò)賠償責(zé)任。

所謂過(guò)錯(cuò)賠償責(zé)任，就是說(shuō)當(dāng)事人對(duì)道路交通事故的發(fā)生，主觀上有過(guò)錯(cuò)的，應(yīng)當(dāng)按照過(guò)錯(cuò)程度承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。我國(guó)《民法通則》第一百零六條第二款規(guī)定：“公民、法人由于過(guò)錯(cuò)侵害國(guó)家的、集體的財(cái)產(chǎn)，侵害他人財(cái)產(chǎn)、人身的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任?！痹诘缆方煌ㄊ鹿侍幚碇校瑢?shí)行“過(guò)錯(cuò)賠償原則”，但過(guò)錯(cuò)賠償僅限于機(jī)動(dòng)車(chē)之間。根據(jù)《道路交通安全法》第七十六條第一款（一）項(xiàng)的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)之間發(fā)生交通事故的，由有過(guò)錯(cuò)的一方承擔(dān)賠償責(zé)任，雙方都有過(guò)錯(cuò)的，按照各自過(guò)錯(cuò)的比例分擔(dān)賠償責(zé)任。在三方以上的道路交通事故中，依照“過(guò)錯(cuò)賠償原則”，按照各自過(guò)錯(cuò)的比例確定賠償責(zé)任。

二、無(wú)過(guò)錯(cuò)賠償責(zé)。

所謂無(wú)過(guò)錯(cuò)賠償責(zé)任，就是指當(dāng)事人對(duì)道路交通事故的發(fā)生，主觀上都沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，但依照法律的規(guī)定，由機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)賠償責(zé)任。根據(jù)《道路交通安全法》第七十六條第一款（二）項(xiàng)的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故的，由機(jī)動(dòng)車(chē)一方承擔(dān)賠償責(zé)任；但是，有證據(jù)證明非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)艘呀?jīng)采取必要處置措施的，減輕機(jī)動(dòng)車(chē)一方的責(zé)任。這是《民法通則》第一百零六條第三款“沒(méi)有過(guò)錯(cuò)，但法律規(guī)定應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)民事責(zé)任”的規(guī)定在交通事故處理中的具體體現(xiàn)。

三、混合過(guò)錯(cuò)賠償責(zé)任。

所謂混合過(guò)錯(cuò)賠償責(zé)任，就是指在道路交通事故當(dāng)中，當(dāng)事人各方主觀上都有過(guò)錯(cuò)，對(duì)道路交通事故的發(fā)生都有責(zé)任，應(yīng)當(dāng)按照各自的過(guò)錯(cuò)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人之間發(fā)生交通事故，按照《道路交通安全法》第七十六條第一款（二）項(xiàng)的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)一方減輕責(zé)任的，違法的非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人承?dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任?！兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》第九十二條第一款規(guī)定：“發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任。但是，有證據(jù)證明對(duì)方當(dāng)事人有過(guò)錯(cuò)的，可以減輕責(zé)任?！痹诤笠环N情況下，有過(guò)錯(cuò)的對(duì)方當(dāng)事人也應(yīng)承擔(dān)一定的賠償責(zé)任。

四、法定全部賠償責(zé)任。

所謂法定全部賠償責(zé)任，就是由《道路交通安全法》、《道路交通安全法實(shí)施條例》明確規(guī)定的必須全部賠償事故損失的責(zé)任，主要有五種情況：

1、逃逸一方承擔(dān)全部賠償責(zé)任?！兜缆方煌ò踩ā返谄呤畻l規(guī)定：“在道路上發(fā)生交通事故，車(chē)輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即停車(chē)，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)；造成人員傷亡的.，車(chē)輛駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)立即搶救受傷人員，并迅速報(bào)告執(zhí)勤的交通警察或者公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)……”由此可見(jiàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)一旦發(fā)生交通事故，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)吮仨毩⒓赐＼?chē)，這是肇事駕駛?cè)耸滓姆ǘx務(wù)，必須履行。根據(jù)《道路交通安全法實(shí)施條例》第九十二條第一款規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)税l(fā)生交通事故后逃逸又沒(méi)有證據(jù)證明對(duì)方當(dāng)事人也有過(guò)錯(cuò)的，承擔(dān)全部責(zé)任，也就是要承擔(dān)全部賠償責(zé)任。

2、故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)者承擔(dān)全部賠償責(zé)任。道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)是機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)生交通事故時(shí)留下的，是認(rèn)定當(dāng)事人是否有過(guò)錯(cuò)和事故責(zé)任的重要證據(jù)，也是確定當(dāng)事人是否承擔(dān)賠償責(zé)任重要事實(shí)。因此，《道路交通安全法實(shí)施條例》第九十二條第二款規(guī)定：“當(dāng)事人故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)、毀滅證據(jù)的，承擔(dān)全部責(zé)任?！币簿褪且袚?dān)全部賠償責(zé)任。

3、毀滅證據(jù)者承擔(dān)全部賠償責(zé)任。在道路交通事故處理中，證據(jù)是確定當(dāng)事人的行為對(duì)發(fā)生道路交通事故所起的作用、過(guò)錯(cuò)的嚴(yán)重程度以及當(dāng)事人責(zé)任的根據(jù)，也是確定當(dāng)事人賠償責(zé)任的重要依據(jù)。如果當(dāng)事人毀滅了道路交通事故的證據(jù)，就可能導(dǎo)致缺乏證據(jù)而無(wú)法查清事故事實(shí)，無(wú)法認(rèn)定當(dāng)事人的事故責(zé)任，以致無(wú)法確定當(dāng)事人的賠償責(zé)任。因此，只要當(dāng)事人例毀滅證據(jù)，就同故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)一樣，承擔(dān)事故的全部責(zé)任，也就是要承擔(dān)全部賠償責(zé)任。

4、故意肇事者承擔(dān)全部賠償責(zé)任。《道路交通安全法》第七十六條第二款規(guī)定：“交通事故的損失是由非機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?、行人故意造成的，機(jī)動(dòng)車(chē)一方不承擔(dān)責(zé)任。”

5、教練員承擔(dān)全部賠償責(zé)任?！兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》第二十條第二款規(guī)定，學(xué)員“在道路上學(xué)習(xí)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛技能應(yīng)當(dāng)使用教練車(chē)，在教練員隨車(chē)指導(dǎo)下進(jìn)行，與教學(xué)無(wú)關(guān)的人員不得乘坐教練車(chē)。學(xué)員在學(xué)習(xí)駕駛中有道路交通安全違法行為或者造成交通事故的，由教練員承擔(dān)責(zé)任?！?/p>

五、公平賠償責(zé)任。

所謂公平賠償責(zé)任，是指當(dāng)事人依據(jù)民事活動(dòng)中的“公平原則”承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任?！兜缆方煌ò踩ā返谝话僖皇艞l（五）項(xiàng)規(guī)定：“交通事故是指車(chē)輛在道路上因過(guò)錯(cuò)或者意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件。”由此可知，車(chē)輛在道路上因意外造成的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事件也屬于交通事故，這是我國(guó)道路交通安全法律首次將道路上發(fā)生的意外事件規(guī)定為交通事故，使這類(lèi)交通事故的處理有法可依。在意外事件的交通事故中，如何確定當(dāng)事人的賠償責(zé)任呢？《民法通則》第一百三十二條規(guī)定：“當(dāng)事人對(duì)造成損害都沒(méi)有過(guò)錯(cuò)的，可以根據(jù)實(shí)際情況，由當(dāng)事人分擔(dān)民事責(zé)任?！奔闯袚?dān)公平賠償責(zé)任。一般而言，對(duì)交通事故的損失由當(dāng)事人平均分擔(dān)，但如果一方經(jīng)濟(jì)條件較差，而另一方經(jīng)濟(jì)條件較好，可以根據(jù)實(shí)際情況，由另一方多承擔(dān)一些民事責(zé)任。

道路交通擁擠論文篇二十三

第十九條除簡(jiǎn)易程序外，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)對(duì)道路交通事故進(jìn)行調(diào)查時(shí)，交通警察不得少于二人。

交通警察調(diào)查時(shí)應(yīng)當(dāng)向被調(diào)查人員出示《人民警察證》，告知被調(diào)查人依法享有的權(quán)利和義務(wù)，向當(dāng)事人發(fā)送聯(lián)系卡。聯(lián)系卡載明交通警察姓名、辦公地址、聯(lián)系方式、監(jiān)督電話(huà)等內(nèi)容。

第二十條交通警察調(diào)查道路交通事故時(shí)，應(yīng)當(dāng)客觀、全面、及時(shí)、合法地收集證據(jù)。

第二節(jié)現(xiàn)場(chǎng)處置和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。

第二十一條交通警察到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行下列工作：

(一)劃定警戒區(qū)域，在安全距離位置放置發(fā)光或者反光錐筒和警告標(biāo)志，確定專(zhuān)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)交通指揮和疏導(dǎo)，維護(hù)良好道路通行秩序。因道路交通事故導(dǎo)致交通中斷或者現(xiàn)場(chǎng)處置、勘查需要采取封閉道路等交通管制措施的，還應(yīng)當(dāng)在事故現(xiàn)場(chǎng)來(lái)車(chē)方向提前組織分流，放置繞行提示標(biāo)志，避免發(fā)生交通堵塞。

(二)組織搶救受傷人員;。

(四)查找道路交通事故當(dāng)事人和證人，控制肇事嫌疑人。

第二十二條道路交通事故造成人員死亡的，應(yīng)當(dāng)經(jīng)急救、醫(yī)療人員確認(rèn)，并由醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具死亡證明。尸體應(yīng)當(dāng)存放在殯葬服務(wù)單位或者有停尸條件的醫(yī)療機(jī)構(gòu)。

第二十三條交通警察應(yīng)當(dāng)對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，做好下列工作：

(二)固定、提取或者保全現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)材料;。

(三)查找當(dāng)事人、證人進(jìn)行詢(xún)問(wèn)，并制作詢(xún)問(wèn)筆錄;。

(四)其他調(diào)查工作。

第二十四條交通警察勘查道路交通事故現(xiàn)場(chǎng)，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，拍攝現(xiàn)場(chǎng)照片，繪制現(xiàn)場(chǎng)圖，提取痕跡、物證，制作現(xiàn)場(chǎng)勘查筆錄。發(fā)生一次死亡三人以上道路交通事故的.，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攝像。

現(xiàn)場(chǎng)圖、現(xiàn)場(chǎng)勘查筆錄應(yīng)當(dāng)由參加勘查的交通警察、當(dāng)事人或者見(jiàn)證人簽名。當(dāng)事人、見(jiàn)證人拒絕簽名或者無(wú)法簽名以及無(wú)見(jiàn)證人的，應(yīng)當(dāng)記錄在案。

第二十五條痕跡或者證據(jù)可能因時(shí)間、地點(diǎn)、氣象等原因?qū)е聹缡У?，交通警察?yīng)當(dāng)及時(shí)固定、提取或者保全。

車(chē)輛駕駛?cè)擞酗嬀苹蛘叻脟?guó)家管制的精神藥品、麻醉藥品嫌疑的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)按照《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》及時(shí)抽血或者提取尿樣，送交有檢驗(yàn)資格的機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn);車(chē)輛駕駛?cè)水?dāng)場(chǎng)死亡的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)抽血檢驗(yàn)。

第二十六條交通警察應(yīng)當(dāng)檢查當(dāng)事人的身份證件、機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛證、機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證、保險(xiǎn)標(biāo)志等;對(duì)交通肇事嫌疑人可以依法傳喚。

第二十七條交通警察勘查事故現(xiàn)場(chǎng)完畢后，應(yīng)當(dāng)清點(diǎn)并登記現(xiàn)場(chǎng)遺留物品，迅速組織清理現(xiàn)場(chǎng)，盡快恢復(fù)交通。

現(xiàn)場(chǎng)遺留物品能夠現(xiàn)場(chǎng)發(fā)還的，應(yīng)當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)還并做記錄;現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法確定所有人的，應(yīng)當(dāng)妥善保管，待所有人確定后，及時(shí)發(fā)還。

第二十八條因收集證據(jù)的需要，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)可以扣留事故車(chē)輛及機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證，并開(kāi)具行政強(qiáng)制措施憑證?？哿舻能?chē)輛及機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證應(yīng)當(dāng)妥善保管。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)不得扣留事故車(chē)輛所載貨物。對(duì)所載貨物在核實(shí)重量、體積及貨物損失后，通知機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)嘶蛘哓浳锼腥俗孕刑幚?。無(wú)法通知當(dāng)事人或者當(dāng)事人不自行處理的，按照《公安機(jī)關(guān)辦理行政案件程序規(guī)定》的有關(guān)規(guī)定辦理。

第二十九條因收集證據(jù)的需要，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)可以扣押與事故有關(guān)的物品，并開(kāi)具扣押物品清單一式兩份，一份交給被扣押物品的持有人，一份附卷?？垩旱奈锲窇?yīng)當(dāng)妥善保管。

扣押期限不得超過(guò)三十日，案情重大、復(fù)雜的，經(jīng)本級(jí)公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人或者上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)可以延長(zhǎng)三十日;法律、法規(guī)另有規(guī)定的除外。

第三十條公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查認(rèn)為不屬于道路交通事故的，應(yīng)當(dāng)書(shū)面通知當(dāng)事人，并將案件移送有關(guān)部門(mén)或者告知當(dāng)事人處理途徑。

公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)在調(diào)查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)當(dāng)事人有交通肇事犯罪嫌疑的，應(yīng)當(dāng)按照《公安機(jī)關(guān)辦理刑事案件程序規(guī)定》立案?jìng)刹?。發(fā)現(xiàn)當(dāng)事人有其他違法犯罪嫌疑的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)移送有關(guān)部門(mén)，移送不影響事故的調(diào)查和處理。

第三十一條投保機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的車(chē)輛發(fā)生道路交通事故，因搶救受傷人員需要保險(xiǎn)公司支付搶救費(fèi)用的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)書(shū)面通知保險(xiǎn)公司。

搶救受傷人員需要道路交通事故社會(huì)救助基金墊付費(fèi)用的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)書(shū)面通知道路交通事故社會(huì)救助基金管理機(jī)構(gòu)。

第三節(jié)交通肇事逃逸查緝。

第三十二條公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)管轄區(qū)域和道路情況，制定交通肇事逃逸案件查緝預(yù)案。

發(fā)生交通肇事逃逸案件后，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)事人陳述、證人證言、交通事故現(xiàn)場(chǎng)痕跡、遺留物等線(xiàn)索，及時(shí)啟動(dòng)查緝預(yù)案，布置堵截和查緝。

第三十三條案發(fā)地公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)可以通過(guò)發(fā)協(xié)查通報(bào)、向社會(huì)公告等方式要求協(xié)查、舉報(bào)交通肇事逃逸車(chē)輛或者偵破線(xiàn)索。發(fā)出協(xié)查通報(bào)或者向社會(huì)公告時(shí)，應(yīng)當(dāng)提供交通肇事逃逸案件基本事實(shí)、交通肇事逃逸車(chē)輛情況、特征及逃逸方向等有關(guān)情況。

第三十四條接到協(xié)查通報(bào)的公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)，應(yīng)當(dāng)立即布置堵截或者排查。發(fā)現(xiàn)交通肇事逃逸車(chē)輛或者嫌疑車(chē)輛的，應(yīng)當(dāng)予以扣留，依法傳喚交通肇事逃逸人或者與協(xié)查通報(bào)相符的嫌疑人，并及時(shí)將有關(guān)情況通知案發(fā)地公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)。案發(fā)地公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)立即派交通警察前往辦理移交。

第三十五條公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)查獲交通肇事逃逸車(chē)輛后，應(yīng)當(dāng)按原范圍發(fā)出撤銷(xiāo)協(xié)查通報(bào)。

第三十六條公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)偵辦交通肇事逃逸案件期間，交通肇事逃逸案件的受害人及其家屬向公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)詢(xún)問(wèn)案件偵辦情況的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)告知。

第四節(jié)檢驗(yàn)、鑒定。

第三十七條需要進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)自事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)束之日起三日內(nèi)委托具備資格的鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定。尸體檢驗(yàn)應(yīng)當(dāng)在死亡之日起三日內(nèi)委托。

對(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)束之日起三日后需要檢驗(yàn)、鑒定的，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)批準(zhǔn)。

對(duì)精神病的鑒定，應(yīng)當(dāng)由省級(jí)人民政府指定的醫(yī)院進(jìn)行。

第三十八條公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)與檢驗(yàn)、鑒定機(jī)構(gòu)約定檢驗(yàn)、鑒定完成的期限，約定的期限不得超過(guò)二十日。超過(guò)二十日的，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)批準(zhǔn)，但最長(zhǎng)不得超過(guò)六十日。

第三十九條衛(wèi)生行政主管部門(mén)許可的醫(yī)療機(jī)構(gòu)具有執(zhí)業(yè)資格的醫(yī)生為道路交通事故受傷人員出具的診斷證明，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)可以作為認(rèn)定人身傷害程度的依據(jù)。

第四十條檢驗(yàn)尸體不得在公眾場(chǎng)合進(jìn)行。檢驗(yàn)中需要解剖尸體的，應(yīng)當(dāng)征得其家屬的同意。

解剖未知名尸體，應(yīng)當(dāng)報(bào)經(jīng)縣級(jí)以上公安機(jī)關(guān)或者上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)。

第四十一條檢驗(yàn)尸體結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)書(shū)面通知死者家屬在十日內(nèi)辦理喪葬事宜。無(wú)正當(dāng)理由逾期不辦理的應(yīng)記錄在案，并經(jīng)縣級(jí)以上公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)，由公安機(jī)關(guān)處理尸體，逾期存放的費(fèi)用由死者家屬承擔(dān)。

對(duì)未知名尸體，由法醫(yī)提取人身識(shí)別檢材，并對(duì)尸體拍照、采集相關(guān)信息后，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)填寫(xiě)未知名尸體信息登記表，并在設(shè)區(qū)市級(jí)以上報(bào)紙刊登認(rèn)尸啟事。登報(bào)后三十日仍無(wú)人認(rèn)領(lǐng)的，由縣級(jí)以上公安機(jī)關(guān)負(fù)責(zé)人或者上一級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)處理尸體。

第四十二條檢驗(yàn)、鑒定機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在約定或者規(guī)定的期限內(nèi)完成檢驗(yàn)、鑒定，并出具書(shū)面檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告，由檢驗(yàn)、鑒定人簽名并加蓋機(jī)構(gòu)印章。檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告應(yīng)當(dāng)載明以下事項(xiàng)：

(一)委托人;。

(二)委托事項(xiàng);。

(三)提交的相關(guān)材料;。

(四)檢驗(yàn)、鑒定的時(shí)間;。

(五)依據(jù)和結(jié)論性意見(jiàn)，通過(guò)分析得出結(jié)論性意見(jiàn)的，應(yīng)當(dāng)有分析過(guò)程的說(shuō)明。

第四十三條公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)在收到檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告之日起二日內(nèi)，將檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告復(fù)印件送達(dá)當(dāng)事人。

當(dāng)事人對(duì)檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論有異議的，可以在公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)送達(dá)之日起三日內(nèi)申請(qǐng)重新檢驗(yàn)、鑒定，經(jīng)縣級(jí)公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)后，進(jìn)行重新檢驗(yàn)、鑒定。重新檢驗(yàn)、鑒定應(yīng)當(dāng)另行委托檢驗(yàn)、鑒定機(jī)構(gòu)或者由原檢驗(yàn)、鑒定機(jī)構(gòu)另行指派鑒定人。公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)在收到重新檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告之日起二日內(nèi)，將重新檢驗(yàn)、鑒定報(bào)告復(fù)印件送達(dá)當(dāng)事人。重新檢驗(yàn)、鑒定以一次為限。

第四十四條檢驗(yàn)、鑒定結(jié)論確定之日起五日內(nèi)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)通知當(dāng)事人領(lǐng)取扣留的事故車(chē)輛、機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證以及扣押的物品。

對(duì)駕駛?cè)颂右莸臒o(wú)主車(chē)輛或者經(jīng)通知當(dāng)事人三十日后仍不領(lǐng)取的車(chē)輛，經(jīng)公告三個(gè)月仍不來(lái)接受處理的，對(duì)扣留的車(chē)輛依法處理。

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