寫作是培養(yǎng)思維能力和提升綜合素質(zhì)的有效途徑，我們可以通過不斷練習(xí)和反思來提高自己的寫作水平。怎樣才能寫一篇完美的總結(jié)？除了追求簡明扼要外，還需要關(guān)注細節(jié)和語言表達的精準度。以下是一些總結(jié)的要點和注意事項，希望能給大家一些啟示。
公路工程論文篇一
公路工程作為基本建設(shè)項目，是以形成固定資本投資為特定目的，并且其投資具有最高限額標準。為了控制和管理工程造價，在公路工程建設(shè)過程中投資者和承包商均對其工程造價站在不同角度進行了多次預(yù)估。所以工程造價有兩種含義，一種是站在投資者的角度，工程造價是投資者購買項目所要花費的價格，另一種是站在供應(yīng)商的角度，以承包商為代表的供應(yīng)商，工程造價是他們作為市場供給主體出售商品或勞務(wù)的價格總和。在市場經(jīng)濟條件下，工程造價受到工程建設(shè)所涉及的土地市場、設(shè)備材料市場、技術(shù)勞務(wù)市場以及承包市場等交易活動的影響，形成了最終的市場價格，所以在市場經(jīng)濟條件下一個建設(shè)工程從立項開始到建成交付使用預(yù)期花費或?qū)嶋H花費的全部費用則是工程造價。
公路工程論文篇二
下面以某監(jiān)理公司在西南地區(qū)的一個項目進行實例分析：
1.該公司的基本情況。
該公司于二零零一年成立，從事的是大型橋梁、高等級公路的施工監(jiān)理，各項土工檢測和試驗，工程應(yīng)用相關(guān)的計算機軟件開發(fā)等項目。該公司設(shè)有監(jiān)理部、綜合部、技術(shù)部、檢驗試驗部以及財務(wù)部等部門，技術(shù)實力雄厚，尤其道橋?qū)I(yè)技術(shù)尤為突出，配有交通工程、機械、經(jīng)濟、試驗、計算機、文秘以及財會等各類專業(yè)的配套人員。該公司的優(yōu)勢就在于監(jiān)理人員基本都是長期從事公路的勘察、設(shè)計以及施工的骨干人員，具有較高的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)，在對工程進行監(jiān)理時，可以更好地領(lǐng)會設(shè)計的意圖，在處理工程技術(shù)的難點時能夠結(jié)合工程的實際情況，并保證工程的質(zhì)量，具有良好的職業(yè)道德。
2.西南地區(qū)某公路項目現(xiàn)狀。
該項目于二零一三年八月動工，計劃二零一四年八月完成橋涵、路基工程，在二零一五年九月能完成路面工程，并于同年底完成交通工程。該公路全長263.59公里，全部采用四車道的一級公路的標準進行建設(shè)，設(shè)計的行車速度為每小時120公里。該項目的施工招標分為了路基、路面、路線交叉、橋涵、防護、綠化以及排水等工程的施工，施工招標被分成了十二個合同段，施工監(jiān)理內(nèi)容包括以上提到的工程以及交通安全設(shè)施工程。
3.該項目監(jiān)理成本的構(gòu)成以及主要內(nèi)容。
該公路項目的監(jiān)理費主要是由以下四項構(gòu)成：
（1）人員開支；
（2）試驗設(shè)備、測量設(shè)備等的購置使用費；
（3）駐地監(jiān)理人員的交通、辦公、生活設(shè)施的建設(shè)費用；
（4）經(jīng)營費、管理費、計劃利潤、稅金等?？梢钥闯?，監(jiān)理費用中監(jiān)理人員的工資、人員的生活設(shè)施以及交通設(shè)施的費用在總的預(yù)算中占有較大的比例，尤其是監(jiān)理人員的工資占了總預(yù)算的百分之六十，也就是說最主要的開支其實就是人員的工資。所以如何加強項目管理、調(diào)配人力資源是降低項目管理成本的重中之重。
4.對監(jiān)理成本的控制。
（1）控制人員工資。這是控制監(jiān)理成本的關(guān)鍵。在該項目的招標文件中，要求配備監(jiān)理人員是28個，但根據(jù)工程的進度和工程量對人員進行有效的調(diào)配，比如在進行路基施工時，路面的檢測和試驗設(shè)施、路面的工程師都可以不用進場，這樣就避免了閑置造成的浪費，這樣在每個階段只用20到24人就能滿足監(jiān)理工作的需要。在人員的配備上，除了監(jiān)理工程師，實驗員、監(jiān)理員以及辦公文員等都可以用剛畢業(yè)的大學(xué)生，他們可能經(jīng)驗不足，但學(xué)習(xí)的能力強，而且肯吃苦、干勁足，在有經(jīng)驗的監(jiān)理的指導(dǎo)和帶動下，他們也能很好地完成自己的任務(wù)，且由于他們的工資不高，可以大大地降低工資成本。按照這樣的方式配備人員，人員的工資成本可以降低將近一百萬，這樣監(jiān)理的總成本就大大地降低了，并且保證了監(jiān)理的服務(wù)質(zhì)量。
（2）控制監(jiān)理的生活設(shè)施費用。這一項費用主要集中在了項目建設(shè)的初期，用于搭建、租賃或購置臨時的用房，是一項較為固定且數(shù)目不小的開支，在監(jiān)理的成本預(yù)算中也占了較大的比例，所以也要進行精心地計劃。對于監(jiān)理駐地的辦公室、監(jiān)理人員的宿舍以及項目的實驗室等可以根據(jù)項目的具體情況，根據(jù)工程不同的建設(shè)階段要投入的監(jiān)理人員數(shù)目、投入的儀器設(shè)備以及要進行的試驗項目等，并結(jié)合當?shù)氐?市場價來決定是租用民房還是臨時搭建用房。如果業(yè)主在這方面提出了要求，那么就在業(yè)主要求的基礎(chǔ)上對以上的內(nèi)容進行細致地分析和研究，確定出最經(jīng)濟的、能夠保證人員的生產(chǎn)生活需要的使用面積，從而節(jié)省開支、降低監(jiān)理成本。
（3）控制監(jiān)理的交通設(shè)施等費用。交通設(shè)施費用可以說是除了工資成本費用之外最大的一項開支。由于是公路工程，監(jiān)理人員要對工程質(zhì)量進行檢查，或者要在現(xiàn)場取樣進行試驗，都必須用到交通工具。該公司對項目監(jiān)理服務(wù)路段全長是45公里，配備了5輛越野車，如果以平均每天5輛車行駛300公里每公里一元進行計算，車輛的交通燃油費就是300元一天，那么在施工期整個的交通燃油費就將近30萬元，這也將是一筆數(shù)目不小的開支。所以為了合理地控制成本，在實際的工作中，要提前做好計劃，包括每天的計劃、每月的計劃，甚至是每年的計劃都要有。并按照計劃進行成本控制，合理并科學(xué)地對使用車輛進行安排，如果司機在使用車輛時能夠比計劃還要少，那么就要對司機進行獎勵，反之超過計劃太多則進行處罰，這樣發(fā)揮出司機的作用，不但調(diào)動了員工的積極性，還能降低監(jiān)理成本。
（4）控制實驗設(shè)備的費用。監(jiān)理實驗室所需的設(shè)備在進行配備時也可以像人員配備時那樣，按照不同的施工階段進行分批的配備，這樣可以將資金的周轉(zhuǎn)期延長，以緩解資金使用的壓力，因為對于一個項目來說有靈活的資金可以進行周轉(zhuǎn)是非常重要的。尤其是公路的建設(shè)項目，由于整體的資金緊張，有時甲方并不能及時撥款，利用這樣的方式就能夠在一定程度上緩解資金的緊張問題，將錢花在刀刃上。
（5）對于其他費用的控制。在成本預(yù)算中，生活費、辦公費等也占有一定的比例，雖然每一項的比例都不大，但是積少成多也是一筆不小的數(shù)目，而且也是控制成本最能看到效果的地方。比如生活費，其中最大的開支就是人員的伙食費，要在保證大家吃飽的基礎(chǔ)上根據(jù)每人每天十五元的伙食標準來制定每周的菜譜，采購人員要根據(jù)季節(jié)來購買時令菜，豐富菜色，讓大家不但能吃飽，還能吃好，并做到成本的控制。
二、結(jié)語。
綜上所述，監(jiān)理成本的控制不但關(guān)系著工程的建設(shè)質(zhì)量，而且關(guān)系著監(jiān)理企業(yè)的健康發(fā)展，我們要不斷研究出控制監(jiān)理成本的有效對策，強化監(jiān)理企業(yè)的實力，推動交通事業(yè)的快速發(fā)展。
公路工程論文篇三
1公路工程測量工作的內(nèi)容分析
工程測量人員必須通過熟悉設(shè)計圖紙來對其放樣坐標、高程等進行核審核計算，杜絕放樣施工前存在任何錯誤，放樣過程中必須要按照施工圖紙設(shè)計進行操作，并要對中邊樁偏位、各結(jié)構(gòu)標高及寬度進行有效控制，針對公路工程漸變段、變坡點以及橋涵等街購物的工程測量，測量人員一定要將誤差控制在允許范圍之內(nèi)。放樣技術(shù)后測量人員要對其進行校核，若要發(fā)現(xiàn)不達標的放樣則要求施工人員重新操作，如果在實地測量過程中發(fā)現(xiàn)設(shè)計圖紙中存在漏洞或質(zhì)量問題，則立即向上級管理人員或管理部門進行上報。最優(yōu)測量人員一定要加強一些隱蔽性、變更工程的測量工作，因為這些工程的測量結(jié)構(gòu)將會對工程造價及工程質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。
2工程測量技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用
2.1平面控制測量
高速公路工程施工中對工程測量工作的精確度有著更高要求，在針對地物點與點之間的測量誤差要控制在0.5mm以內(nèi)，因此，要求測量人員在首級平面控制點位中的誤差要控制在0.2mm以內(nèi)，這樣才能確保工程測量工作成效可以滿足高速公路要求?，F(xiàn)階段公路工程施工中平面控制測量一般都采用gps導(dǎo)線與光電測距導(dǎo)線相結(jié)合的`測量方式，gps測量技術(shù)是通過在導(dǎo)線上設(shè)置接收機來接受其衛(wèi)星信號，并通過對數(shù)據(jù)的整理來獲取該地的大地坐標，光電測距導(dǎo)線技術(shù)的工作原理與gps測量技術(shù)基本相同，只不過后者在工作中是利用電磁波測距儀來對兩點距離進行測量，而該測量技術(shù)在實際應(yīng)用中容易受到角度影響而產(chǎn)生一定的誤差，因此，光電測距導(dǎo)線測量技術(shù)在實際應(yīng)用中需要布設(shè)在不受距離測量系統(tǒng)誤差影響的直伸導(dǎo)線上，而工程測量中將兩種技術(shù)有機結(jié)合在一起便可取彼之長、補己之短。
2.2高程控制測量
公路工程施工中高程控制測量最好布設(shè)成附合水準路線，并利用相應(yīng)等級水準對其進行測量，在同一條公路上最好要采用同樣的高程控制測量系統(tǒng)，若要更換系統(tǒng)則要確定高程系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換關(guān)系。
2.3地形測量
公路工程施工中針對地形測量一般會運用大比例呈尺帶狀的地圖，常用的地圖比例分別為1：100、1：1000以及1：等三個規(guī)格，當前公路工程施工中一般會采用全站儀測繪法、航空攝影測量法以及gps實時動態(tài)定位技術(shù)測繪法來進行地形測量。全站儀測繪法是在野外數(shù)據(jù)收集、微機以及數(shù)控繪圖儀基礎(chǔ)上的測量技術(shù)，起可以實現(xiàn)公路工程地形數(shù)據(jù)的采集、處理、編輯以及繪圖等，航空攝影測量法是通過對城市地圖進行大比例繪制、更新以及勘測等技術(shù)手段，能夠為公路工程施工提供各種形式的地圖，最后一種測量技術(shù)可以對公路工程施工現(xiàn)場進行動態(tài)、實時測量，對提高公路工程的整體質(zhì)量有著重要意義。
2.4公路工程施工測量
由于公路工程在建設(shè)過程中的場地條件十分復(fù)雜，所以會使道路工程施工測量工作難度較大，因此，在公路工程準備階段便要完成工程測量工作，公路工程施工階段的測量工作主要包括平面位置測量和高程測量兩項工作，通過合理的測量技術(shù)對公路工程施工現(xiàn)場進行測量，并繪制出滿足工程建設(shè)標準的地圖來促進建設(shè)目標的順利實現(xiàn)，這對提高公路工程的整體施工質(zhì)量有著重要意義。
3結(jié)語
綜上所述，工程測量工作作為公路工程施工中的基礎(chǔ)項目，其在實際上是一項技術(shù)含量很高、專業(yè)性很強的工作，不僅要為公路工程前提準備工作奠定良好基礎(chǔ)，同時也要為公路工程具體實施階段提供各項準確依據(jù)，以便于公路工程的整體施工質(zhì)量可以滿足社會經(jīng)濟發(fā)展要求。
公路工程論文篇四
伴隨著經(jīng)濟的騰飛，我國道路交通網(wǎng)趨于完善，對我國經(jīng)濟的持續(xù)健康發(fā)展起到支柱作用。隨著我國公路工程的不斷發(fā)展，已經(jīng)產(chǎn)生了巨大的社會經(jīng)濟效益，但是不能忽視公路工程施工過程中的一些風(fēng)險，由于公路工程成本巨大，施工過程中必須更加謹慎，必須嚴格按照國家相關(guān)標準進行施工與管理，其中工程造價成本控制是重中之重。公路工程造價成本控制是指利用科學(xué)手段合理確定投資成本、設(shè)計預(yù)算、施工圖預(yù)算、發(fā)承包合同工程總價以及工程結(jié)算竣工決算，將工程造價成本控制在合理的范圍之內(nèi)，提高投資效益，使各方面的利益最大化。
公路工程論文篇五
一、當前工程造價管理體制中存在的問題
1.造價管理條塊分割，政出多門，協(xié)調(diào)配合乏力
從基本建設(shè)程序和我國的管理體制講，建設(shè)項目全過程分為投資決策階段、建設(shè)項目發(fā)包階段和建設(shè)實施階段。公路工程造價需分階段分別進行計價，要分別編制投資估算、設(shè)計概算、施工圖預(yù)算和竣工結(jié)算等。其主管部門分別為計委，交通部門、建設(shè)開發(fā)公司等。政府各相關(guān)部門各自為政，各立章法，客觀上存在相互間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)不夠，常出現(xiàn)文件規(guī)定不一致，間接導(dǎo)致工程造價“三超”(結(jié)算超預(yù)算、預(yù)算超概算、概算超投資估算)嚴重等問題。其主要原因在于管理體制不順暢、不協(xié)調(diào)、改革不同步、不配套，傳統(tǒng)觀念和因循守舊思想的束縛，沒有形成對工程造價的統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理。
2.工程造價計價模式不適應(yīng)市場經(jīng)濟的需要
現(xiàn)行的工程計價模式的特點可以歸納為一個字“套”，即套定額。簡而言之，工程造價從業(yè)人員根據(jù)工程圖紙計算出工程量，然后套定額單價求得工程造價。這種詩人模式在計劃經(jīng)濟時代發(fā)揮了一定的作用，但目前已不能適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展和進一步開放市場的需要，暴露出越來越多的弊??；其一，不利于政府職能的轉(zhuǎn)變。公路工程屬于一般競爭性行業(yè)，但公路建設(shè)市場最重要要素——價格卻帶有明顯的行政色彩，即政府定價色彩過濃。政府對工程造價的控制和干預(yù)反映為市場經(jīng)濟條件下政府權(quán)力的越位。其二，不利于微觀主體的充分競爭。企業(yè)作為市場競爭的主體，卻不是企業(yè)產(chǎn)品定價的主體，工程造價按企業(yè)資質(zhì)等級或工程類別取費，按社會平均勞動水平定價的這套做法，阻礙了企業(yè)參與完全的市場競爭，壓抑了企業(yè)的創(chuàng)造力，從而制約了企業(yè)在市場經(jīng)濟條件下的飛速發(fā)展和壯大。
3.工程建設(shè)項目造價全過程綜合管理的意識薄弱
我國現(xiàn)行的工程造價管理大多是階段性的管理模式，業(yè)內(nèi)人士普遍缺乏建設(shè)項目造價全過程綜合管理的意識。再者，建設(shè)單位、設(shè)計單位、施工單位缺乏統(tǒng)一的造價管理目標和相互溝通，建設(shè)單位在立項階段住往從主觀意志出發(fā)，對工程立項缺乏科學(xué)的論證，估算不足，造成缺口。設(shè)計單位在設(shè)計階段雖作了工程概算，甚至細化到預(yù)算，但由于缺少設(shè)計方案造價指標的控制約束，導(dǎo)致設(shè)計保守，投資偏高。監(jiān)理單位受項目業(yè)主的委托對項目實施監(jiān)督與管理，往往只局限于施工階段的質(zhì)量與進度管理，很少介于投資決策分析、監(jiān)理人員只是偏重于對施工過程質(zhì)量、進度負責(zé)，對造價方面考慮得很少，尤其涉及到項目變更、現(xiàn)場簽證時，不能將質(zhì)量、進度、經(jīng)濟三方面有效地統(tǒng)籌起來考慮。直接導(dǎo)致長期以來，我國建筑工程“三超”現(xiàn)象的普遍存在，嚴重困擾著建筑工程項目投資效益管理。
二、對公路工程造價管理改革的.幾點建議
1.改革造價管理體制，理順各方關(guān)系
長期以來，我國公路建設(shè)工程造價實行分階段由政府各有關(guān)部門管理，因此必須理順各方之間的關(guān)系。各司其責(zé)，以保證各階段造價管理的連續(xù)性。建立各相關(guān)部門必要的、定期的相互協(xié)調(diào)聯(lián)系制度，確保標準和指標前后左右的相互銜接，管理制度相互配套，避免工程建設(shè)投資“三超”現(xiàn)象，確保投資目標的實現(xiàn)。加入wto后，要與國際慣例相接軌，因此工程造價管理要在近幾年內(nèi)逐步完成過渡，以適應(yīng)國際經(jīng)濟一體化的要求，特別是政府各有關(guān)管理部門既要轉(zhuǎn)變職能，同時必須做到嚴格執(zhí)法，各負其責(zé)，層層過關(guān)，減少行政干預(yù)，確保工程造價管理工作按規(guī)則操作，順利實現(xiàn)與國際慣例的平穩(wěn)接軌。
2.轉(zhuǎn)變工程計價指導(dǎo)思想，建立市場經(jīng)濟的計價模式
工程計價指導(dǎo)思想應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行的市場經(jīng)濟發(fā)展的要求，實現(xiàn)從計劃定價向市場定價的轉(zhuǎn)變。即工程造價管理改革要以市場為取向，也就是為了最終要建立由市場形成工程價格的機制，實現(xiàn)與國際慣例接軌。以市場為取向的工程造價管理改革并不反對定額中量的消耗標準部分，而是反對將“價”與“量”一起捆綁在定額之中，形成定額單價。為此，政府相關(guān)造價部門要把越位的權(quán)利還給市場，還給企業(yè)，真正轉(zhuǎn)變職能，把定額中量與價分離，使消耗量成為國家標；隹，使價格成為市場信息，對定額要實行管“量”不管“價”的原則，對于消耗量，各級工程造價管理機構(gòu)都要認真制訂統(tǒng)計樣本，認真取樣，認真編制，使定額消耗標準真正符合生產(chǎn)力發(fā)展水平，真正反映我國的實際施工技術(shù)水平和管理水平。
所謂市場經(jīng)濟的計價模式，即全國制訂統(tǒng)一工程量計算規(guī)則，且給出統(tǒng)一項目劃分之下的各項目的消耗標準。在招標時，由招標方提供工程量清單，各投標單位(承包商)根據(jù)自己企業(yè)的實力和競爭策略，自主報價，使企業(yè)真正成為市場中的定價主體，業(yè)主則擇優(yōu)定標，通過工程合同使報價法定化。倘若施工中出現(xiàn)與招標文件或合同規(guī)定不一致的情況或工程量發(fā)生變化時據(jù)實索賠。這種計價模式就是國際通行的慣例，在國內(nèi)借鑒執(zhí)行的日寸候，要使之與我國工程造價界現(xiàn)狀相結(jié)合，建立并推行既符合市場經(jīng)濟運作規(guī)律又有中國特色的工程計價模式，從而逐步實現(xiàn)我國工程造價管理改革與國際慣例接軌的目標。
3.強化工程造價全過程管理意識，狠抓設(shè)計、招標及施工階段造價管理落實
分析研究公路工程造價控制和管理問題時，必須把它形成過程的各階段聯(lián)系起來進行綜合研究，建立起工程造價全過程綜合管理的思路和體系，從而使工程造價在各個階段都能得到有效控制，以確保工程項目總體目標的實現(xiàn)。
三、結(jié)束語
工程造價管理改革，首先要改革工程造價管理體制，理順政府相關(guān)部門之間的關(guān)系，使之相互銜接。運行順暢；逐步建立與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的工程造價計價模式；通過市場價格機制的運行形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)、有序的工程造價全過程綜合管理體系，達到合理使用投資、有效控制工程造價、取得最佳投資效益的目的，逐步建立既適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟體制，又符合中國國情，且與國際慣例接軌的工程造價管理機制。
公路工程論文篇六
在公路工程的修建中，很多動物所需的區(qū)域得到縮小，這不僅對動物的生長、棲息以及繁殖造成影響，并且也為動物的覓食、通訊造成不同程度的阻礙。在公路工程中，有很多動物為了選擇生境而遠離道路，從而形成生境回避現(xiàn)象。雖然公路工程對生境的影響是消極的，但也存在眾多物種在生境旁邊棲息的現(xiàn)象。在公路沿線中，有很多生物對生境極其喜愛，比如棲息在溝渠中的兩棲動物，在混凝土碎石中生存的蝙蝠等。與此同時，公路工程在一定程度上促進了動物的運動。很多大型哺乳動物會在夜間移動，小型哺乳動物會沿著公路行駛幾十公里，因此，哺乳動物將公路兩旁的甬道作為爬行的道路。
1．2對景觀格局的影響。
道路是深人景觀的重要途徑，能便于人們的開發(fā)以及利用，但是，道路在發(fā)展的過程中會利用土地，使其產(chǎn)生變化，其中，主要表現(xiàn)在農(nóng)田、森林以及荒漠中，在生態(tài)系統(tǒng)變化的同時，景觀格局也會產(chǎn)生碎片化現(xiàn)象，核心斑塊逐漸減少，道路曲線逐漸變直，越來越多的邊緣生境由此出現(xiàn)。除此之外，公路工程的建設(shè)也會對周邊環(huán)境的景觀產(chǎn)生破碎化影響，這種破壞要遠遠大于生態(tài)環(huán)境破壞，眾所周知，不同的道路級別所產(chǎn)生的景觀影響不同，道路網(wǎng)絡(luò)的不斷變化也在一定程度上對區(qū)域景觀有所影響。從景觀格局變化的總體發(fā)展趨勢而言，低等級公路對景觀區(qū)域的變化最為顯著，隨著公路等級不斷降低，公路的條數(shù)增加，生態(tài)系統(tǒng)的破碎化加重，并且景觀區(qū)域的平均斑塊分維數(shù)比較大，道路在進行切割的時候，斑塊的形狀更加復(fù)雜。
1．3對生態(tài)過程的影響。
公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境起到驅(qū)動作用，道路在受到阻斷時，生態(tài)環(huán)境會因為各種自然現(xiàn)象而發(fā)生改變，比如地表徑流、擴散、火、散布等w。很多研究也證實過，公路工程建設(shè)會在一定程度上截斷水流，會使地下徑流逐漸變?yōu)榈乇韽搅?，加快地表中土壤侵蝕程度。除此之外，伴隨著各種侵蝕活動的產(chǎn)生，河流中的沉積物也會導(dǎo)致下游水域的變化，在大規(guī)模的`沖刷中，會產(chǎn)生泥石流現(xiàn)象，對人類的生存起到重大的威脅。如果道路深入斑塊的內(nèi)部比較深，對內(nèi)部的物種以及各種稀有物種產(chǎn)生重要影響，整個局部群落的生物多樣性會降低，群落也會形成逆行演替。
2公路工程對環(huán)境造成的長期影響。
2．1大氣污染。
眾所周知，車輛的排放會產(chǎn)生各種物質(zhì)，其中包括了各種氣體、氣溶膠以及顆粒物，如果長期處于尾氣排放的環(huán)境中，便會對人們的健康、植被的生長以及動物的生存造成嚴重的影響，并且會改變氣候模式，引發(fā)自然生態(tài)系統(tǒng)的變化。一般而言，很多車輛所產(chǎn)生的顆粒物以及大氣物質(zhì)會存在幾年之久，在對流層的積累中，會產(chǎn)生區(qū)域性的影響。并且，很多具有持久性的物質(zhì)在進入到大氣平流層的時候，全球的氣溫、光照以及保護作用便會發(fā)生變化。在近幾年，我國使用機動車的數(shù)量不斷增加，機動車尾氣所產(chǎn)生的co、no以及各種碳氧化合物都成為大氣污染的源泉。比如，湖北孝感在對機動車所排放的c0、n0、碳氧化合物進行調(diào)查中，三者的比例分別為61．8％、47％、70．5％，并且在我國各大城市都出現(xiàn)類似的情況。
2．2土壤污。
在交通運輸中所產(chǎn)生的土壤污染一般呈條帶狀分布，在公路的兩側(cè)，污染的程度會逐漸減弱，并且，公路兩側(cè)50m之內(nèi)的區(qū)域是各種油料污染以及泄漏的地區(qū)。隨著各種污水進入土壤中，土壤會對污染物的金屬物質(zhì)進行吸收，在土壤的不斷積累中，如果達到一定的數(shù)量，便會引起土壤成分以及結(jié)構(gòu)的變化，從而造成土壤污染。土壤污染的程度取決于交通量以及土壤類型、降雨、風(fēng)力。各種污染物會通過食物鏈危害動物以及人們的健康，在污染自然環(huán)境、地下水以及大氣的同時，也逐漸成為其污染源。
2．3廢物污染。
目前，我國公路運輸所造成的廢物污染主要表現(xiàn)為廢舊輪胎、廢舊電池以及廢舊汽車。廢舊輪胎是一種極其有害的物質(zhì)，不僅具有抗熱、抗機械的作用，并且在經(jīng)過幾十年的時間后也不會消除如果將廢舊輪胎長期放在空地中，不僅造成土地資源的浪費，并且也會滋生各種蚊蟲，傳染疾病，引發(fā)火災(zāi)。廢舊電池中存在著極少量的重金屬，在沒有經(jīng)過處理的時候會造成環(huán)境的污染，長時間下去會對人體的神經(jīng)系統(tǒng)造成危害。廢舊汽車在丟棄后，不僅浪費材料，并且對環(huán)境造成影響，在發(fā)達國家廢舊汽車已經(jīng)成為了最為重要的危害材料。雖然該類問題在我國并不嚴重，但是隨著我國報廢汽車的不斷增多，廢舊汽車的回收以及處理需要引起相關(guān)部門的重視。
3結(jié)語。
伴隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，公路建設(shè)的步伐逐漸加大，我國公路的總里程也在不斷增長，公路在交通中發(fā)揮越來越重要的作用。與此同時，在公路的快速發(fā)展中，諸多生態(tài)環(huán)境問題不斷出現(xiàn)，其中包括各種大氣污染、景觀格局改變等，因此，要積極采取措施，加強公眾的環(huán)保意識，將公路對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低。
公路工程論文篇七
1k58+500和k62+500處邊坡防護
1.1原方案分析
掛網(wǎng)噴播防護和框架錨桿防護(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護。
1.1.2框架錨桿防護
對于錨桿混凝土框架植草防護來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1k58+500邊坡
這里考慮到k58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
1k58+500和k62+500處邊坡防護
1.1原方案分析
掛網(wǎng)噴播防護和框架錨桿防護(錨桿混凝土框架+混凝土空心塊+噴播植草)為兩邊坡處的原方案。
1.1.1掛網(wǎng)噴播防護
掛網(wǎng)噴播主要應(yīng)用于土質(zhì)邊坡及沙石土混合型邊坡，特別是土質(zhì)貧瘠的較矮路塹邊坡和土石混填的路基邊坡，一般不超過1：1.25，常用坡度1：1.5，試驗證明：當坡面角為45°時，如果并且在草皮形成之前，對于掛網(wǎng)噴播(平面網(wǎng))防護來說，一般的掛網(wǎng)植草墊的同土阻滯率約為74%；而掛網(wǎng)植草墊固土阻滯率在坡面角為60°的情況下一般都為0%，這樣的情況下，同土作用就已經(jīng)失去了。所以當邊坡坡面角較大時，不宜使用掛網(wǎng)噴播防護。
1.1.2框架錨桿防護
對于錨桿混凝土框架植草防護來說，一般的適用情況如下，包括巖石路塹邊坡、以及邊坡高度較大、穩(wěn)定性較差的土質(zhì)邊坡。這樣的情況下，非預(yù)應(yīng)力的系統(tǒng)錨桿往往采用于風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡，以及坡體中無不良結(jié)構(gòu)面的情況下；預(yù)應(yīng)力錨索則往往采用于滑動面（或者破壞面）的土質(zhì)邊坡和巖石路塹邊坡，以及邊坡中存在不良結(jié)構(gòu)面的情況下。
1.2改善方案
1.2.1k58+500邊坡
這里考慮到k58+500處風(fēng)化土質(zhì)邊坡的情況，表1為兩種組合防護方案(，這些都是在工程實際情況的實地考察分析的基礎(chǔ)上得到的，唯一目的就是要在保證邊坡穩(wěn)定性基礎(chǔ)上，還能滿足景觀觀察的需要。
對于一級碎落臺自然式栽植觀賞性來說，這包括有灌木及地被植物黑心菊等；而對于二級碎落臺以上自然式來說，則一般應(yīng)該栽植適應(yīng)性較強的灌木以及種植迎春、薔薇等垂枝植物，還有就是，應(yīng)該對于在碎落臺上下部栽植地錦問題進行注意。刺槐、山楊、旱柳、沙棘、杏、云杉彈子松、榆樹、刺槐一般往往是擋墻端頭進行遮擋裁植的樹種。
2其他土質(zhì)邊坡防護分析及改善方案
關(guān)于植物防護和工程防護相結(jié)合的綜合方式，可以根據(jù)邊坡的具體情況，選用土質(zhì)邊坡的防護形式。
2.1植草防護
為了達到減少坡面土體沖刷，降低雨水，從而保證公路綠化效果的目的，在實際調(diào)查基礎(chǔ)上，采用的植草防護措施主要是利用配合混凝土預(yù)制塊或塊片石的綜合防護技術(shù)。對于觀賞性要求較高的路段，包括服務(wù)區(qū)站點附近的公路邊坡或者立交區(qū)匝道高邊坡等特殊要求的邊坡，這種植草綜合防護尤其適用。
2.2骨架植物防護
作為一種常用的一種綜臺防護方法的骨架植物防護，主要是利用在框內(nèi)進行種草、鋪草皮的防護，并且一般來說框格是由混凝土、漿砌塊(片)石等骨架做成的.。
對于護坡植物來說，主要有以下幾種：草地早熟禾、紫羊茅、紫花苜蓿、無芒雀麥、冰草、小冠花等等，而花卉為地被菊或當?shù)氐囊盎??；ü啾緸槎∠?、連翹等。
對于植生帶來說，一般具有、種子肥料不易移動以及播種施肥均勻特點,也就是說種子、肥料、無紡布綜合為一體，這樣對于運輸和現(xiàn)場施工情況，采用捆卷包裝更為方便。
3疊拱及窗式防護方案分析及改善方案
3.1疊拱防護
這里采用k107+000~k128+120為例子進行說明，其中，草灌結(jié)合普通噴播對于疊拱邊坡二層以下(含兩層)是原來方案的設(shè)計，普通噴播主要對象為灌木為主。但是在實際過程中，疊拱防護則是由于某些地方的地下水過大而沖毀。所以，改善方案則為利用疊拱防護方式而進行的二次修補，這樣就可以進行相關(guān)的綠化防護工作，達到，穩(wěn)同邊坡、上側(cè)排水功能；同時，爬藤植物應(yīng)該在疊拱邊緣種植，還應(yīng)該遮擋圬工材料。
3.2窗式防護
植生袋綠化方案原來為窗式護面墻，這里，一根錨桿固定每個植生袋，同時直徑為8mm的錨桿的深度為20~30cm，地錦一般在沿窗式護面墻內(nèi)側(cè)栽植。存在的問題則是視覺效果得到影響，主要是因為窗式護面墻圬工面太大，同時也說明了窗室內(nèi)填土不夠。改善方案則是應(yīng)該在栽種攀爬植物以遮蓋墻體圬工的同時，當然范圍是在在修建的窗式護面墻窗室內(nèi)，還應(yīng)該對于未施工的窗式護面墻邊坡高度不大的情況下，修改成拱式或其他少圬工護面形式。
4其他石質(zhì)邊坡防護分析及改善方案
可以對于穩(wěn)定的石質(zhì)邊坡不改變原貌，不進行人為防護。另外，最好采用光面爆破技術(shù)對于邊坡進行開挖施工，這樣就能夠充分展示裸露巖體的結(jié)構(gòu)、紋理、質(zhì)感等，個性的自然美也就相應(yīng)的被展現(xiàn)出來。
5結(jié)語
本文主要針對某高速公路兩段的邊坡處的實際情況，提出了相應(yīng)的邊坡防護方案。同時，對沿線其他土質(zhì)、石質(zhì)邊坡的防護也提出了可行性意見，并對高速公路疊拱防護及窗式防護存在的問題提出了改善方案。
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公路工程論文篇八
上文就公路工程路基施工質(zhì)量控制存在的問題及必要性進行了簡單的闡述，通過分析可以看出我國公路路基的建設(shè)受到了自然環(huán)境等因素的影響，由于不良因素的影響造成了路面會發(fā)生沉降不均勻、路基縱橫向裂縫等情況的發(fā)生，使得我國公路路面難以保證車輛安全的通行，同時也無法滿足公路工程質(zhì)量的要求。
公路工程施工的`過程中，路基損壞的根源是由于施工質(zhì)量監(jiān)管的力度不夠，導(dǎo)致施工質(zhì)量不到位造成路基施工的質(zhì)量難以得到保障。公路施工單位要提升施工人員質(zhì)量控制的意識，從根本上意識到公路路基建設(shè)質(zhì)量的重要性，加強對施工人員的培訓(xùn)，為施工人員樹立良好的質(zhì)量意識，從根本上強化路基的質(zhì)量。另外，路基施工質(zhì)量也受到原材料質(zhì)量的影響，施工單位對原材料質(zhì)量的選擇要嚴格把關(guān)，控制原材料選擇的質(zhì)量，路基填充的建筑材料要符合公路施工建設(shè)的要求，對各項施工的設(shè)備進行檢查，確保施工設(shè)備的性能及參數(shù)符合施工建設(shè)的規(guī)范，為公路工程路基施工質(zhì)量打下堅實的基礎(chǔ)。
2.2加強技術(shù)管理，全面提升路基施工技術(shù)水平。
公路路基施工的主要內(nèi)容是路基施工測量、施工前清表與填筑前夯實、路基整修等方面，施工人員必須要嚴格按照施工的方案進行路基的施工，把握好每一個施工的環(huán)節(jié)，有效的對施工的技術(shù)進行控制和監(jiān)督。施工單位要結(jié)合實際施工的情況，把握好公路路基施工的質(zhì)量要點。首先是清場質(zhì)量的控制，在清場前，嚴格控制清場區(qū)域的整潔干凈。其次是對路基開挖質(zhì)量的控制，路基開挖工作是公路路基施工中重要的一個環(huán)節(jié)，開挖過程中保持排水暢通的同時也要嚴格控制好切削的深度。而路基填筑質(zhì)量的控制就要做好路基填料的選用。強化路基施工的工藝控制，針對機械化施工需求強化設(shè)備的管理為公路路基施工提供完好的機械設(shè)備，避免為公路工程路基施工的質(zhì)量帶來負面的影響。最后就是要針對路基地質(zhì)情況進行質(zhì)量的管理，通過科學(xué)合理的公路設(shè)計，保證公路路基施工的質(zhì)量。
3總結(jié)。
綜上所述，路基是公路建設(shè)當中重要的一個環(huán)節(jié)，是現(xiàn)代公路交通的基礎(chǔ)。如果控制好現(xiàn)代公路工程建設(shè)的質(zhì)量，保障公路壽命的同時也提高了公路的承載能力。公路路基必須要有足夠的穩(wěn)定性和強度，這樣才能抵抗自然因素以及車輛反復(fù)荷載作用的能力。
參考文獻。
作者：吳小龍單位：四川川交路橋有限責(zé)任公司。
公路工程論文篇九
本文對公路建設(shè)環(huán)境保護作出了分析與探討,歸納了公路設(shè)計、施工、營運期環(huán)境保護工作的重點與措施,并對我國公路工程建設(shè)環(huán)保工作的發(fā)展方向提出了建議.
作者：周景華作者單位：朝陽市公路管理處市直公路管理段,遼寧朝陽,12刊名：科技風(fēng)英文刊名：technologytrend年，卷(期)：“”(1)分類號：u4關(guān)鍵詞：公路工程建設(shè)環(huán)境保護措施
公路工程論文篇十
傳統(tǒng)公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代經(jīng)濟快速發(fā)展的要求，為了使我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠滿足經(jīng)濟發(fā)展的要求，我國加快了公路工程建設(shè)的步伐。通過對公路實際行車情況的考察與路面承載力的需求，我國提高了公路工程設(shè)計的標準，綜合的考慮影響公路施工的因素，對路面的質(zhì)量進行有效的管理。
目前我國公路工程路基施工的質(zhì)量還存在一些問題，其中路基質(zhì)量的問題比較突出，通常表現(xiàn)在三個方面，路基不均勻沉降、縱橫向裂縫以及邊坡滑坍等。公路路基工程的質(zhì)量嚴重的影響到了車輛正常的行駛，公路的性能也會受到影響，從而大大降低了公路的使用壽命。由于受到工程地質(zhì)條件的影響，通常會出現(xiàn)公路路基不均勻沉降的現(xiàn)象，在經(jīng)過復(fù)雜的山區(qū)會引起土體的壓縮導(dǎo)致公路的變形。路基不均勻沉降的路段、半填挖路段以及清淤不到位的路段通常會發(fā)生路基縱橫向裂縫。公路路基邊坡滑坍主要是發(fā)生在容易土體流失的地方，造成公路質(zhì)量不過關(guān)。
公路工程的根本是路基，同時路基也是路面支撐的結(jié)構(gòu)，只有嚴格控制好路基工程的質(zhì)量，才能確保公路施工的質(zhì)量。道路構(gòu)造暴露于外界，長時間受自然要素的作用，在不利水溫條件作用下，其物理、力學(xué)性質(zhì)將發(fā)作改變。浸水后濕度增大，土的強度降低；巖性差的巖體，在水溫改變條件下，加重風(fēng)化；路基外表在溫差作用下構(gòu)成脹縮循環(huán)，在濕差作用下構(gòu)成可濕循環(huán)，可致使強度衰減和剝蝕；地表水流沖刷，地下水源浸入，使巖土表層失穩(wěn)，易構(gòu)成和加重路基的水毀病害；沿河路堤在水流沖擊、淘刷和侵蝕作用下，易遭損壞；濕軟地基承載力缺乏，易致使路基沉陷。所有這些均取決于道路的物理力學(xué)性質(zhì)及自然要素，且與道路接受行車荷載的狀況有關(guān)。合理的道路構(gòu)造設(shè)計，應(yīng)在道路方位、橫斷面尺度、構(gòu)造構(gòu)成等方面歸納思考。為確保道路構(gòu)造的強度與穩(wěn)定性，路基的防護與加固，是不可缺少的工程技術(shù)辦法。跟著道路等級的進步，為保護正常的汽車運送，減少道路災(zāi)害，確保行車安全，堅持道路與自然環(huán)境和諧，路基的防護與加固更具有重要意義。路基施工辦法的挑選應(yīng)依據(jù)工程性質(zhì)、地質(zhì)條件、施工期限、現(xiàn)有條件等要素通過證明而定。影響路基穩(wěn)定的要素許多，在自然要素方面，有地質(zhì)、氣候、水文和水文地質(zhì)等等，其間影響路基強度和穩(wěn)定性的關(guān)鍵要素是水。路基水毀、塌方、沉陷、翻漿、涎流冰等病害的發(fā)作均與地面水和地下水的活動有關(guān)。在人為要素方面，設(shè)計、施工和保護工作的準確與否，都直接影響到路基的質(zhì)量。對于施工質(zhì)量的控制有助于公路結(jié)構(gòu)層和層面的建設(shè)，土質(zhì)路基的路堤施工主要是通過簡單的挖、運、填等工序，在野外的環(huán)境中，施工的條件比較復(fù)雜，運輸相對來說比較困難，所以物資設(shè)備上也給施工的隊伍帶來了不小的影響。路基環(huán)節(jié)施工的比重一般都占到總工程量的一半以上，所以我國路基建設(shè)的施工隊伍必須重視公路工程路基的建設(shè)。另外，公路路基的施工時間相對較長，難度大，投入的資金也多，公路建設(shè)企業(yè)要加強公路路基施工質(zhì)量的控制。
公路工程論文篇十一
根據(jù)《教育部職稱評審條例》第十四條規(guī)定，“國家教育委員會指導(dǎo)全國高等學(xué)校職務(wù)職稱資格評審工作”。省自治區(qū)、直轄市高等學(xué)校教師職務(wù)評審工作應(yīng)在各地職稱改革工作小組領(lǐng)導(dǎo)下進行，省、自治區(qū)、直轄市成立高等學(xué)校教師職務(wù)評審委員會，負責(zé)在本地的高等學(xué)校教師職務(wù)任職資格評審工作。國務(wù)院有關(guān)部委根據(jù)所屬高等學(xué)校某些專業(yè)的特殊需要和教師隊伍的實際情況可設(shè)立高等學(xué)校教師職務(wù)評審委員會，負責(zé)所屬高等學(xué)校的某些專業(yè)教師職務(wù)任職資格的評審工作。這是高職院校“雙師型”教師職稱評審的直接依據(jù)。目前我國高職院校職稱評定分為四級體制：
第一，國家教委負責(zé)總體指導(dǎo)；
第二，省自治區(qū)、直轄市設(shè)立職稱改革工作領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一制定各地的評審政策；
第四，具備一定條件的高職院校成立教師職務(wù)評審委員會負責(zé)本校教師的相關(guān)職稱評審工作。
高職院校“雙師型”教師職稱評審中，第一步是由學(xué)院按一定名額比例，學(xué)校組織職稱評審委員會對本校教師的職稱進行評審，將評審結(jié)果報省職稱評審行政部門審核，最后由省教育廳職稱評審行政部門進行職稱授予。這里先分析一下高職院校職稱評審委員會這一職稱評審主體的問題，如果其權(quán)力來源是國家或省級教育行政部門授予的，那么其評審主體就是行政主體，其行使的就是行政權(quán)，職稱評定就是行政職能的完全實施過程。
由于我國教育法明確規(guī)定，高職院校的主體性質(zhì)是自治團體組織，但實際上是直接受教育行政機關(guān)管理和指導(dǎo)的。這里的委托行為實際意義就是行政授權(quán)行為，正是中國的這種特殊性才是造成法律混亂運用的根源。但是從法律上認定這種評審委員會評審主體的權(quán)力來源，不難判定高職院校“雙師型”教師職稱評審行為是實際意義上行政主體實施的具體行政行為。那么由教育部或省教育廳評審部門或評審委員會對“雙師型”教師職稱評審，更明確的就是行政行為。教師職稱的評定實質(zhì)就是明確的國家教育行政部門對教師的管理，它不是第三方組織或高校自治團體對教師資質(zhì)的一種認定。
二、高職院?！半p師型“教師職稱評審行為屬性分析。
判定高職院?！半p師型”教師職稱評定行為是一種什么性質(zhì)的行為，要根據(jù)職稱評定行為的整個評審過程和這個過程中評審雙方權(quán)利與義務(wù)的關(guān)系來鑒定。
（一）高職院校“雙師型”教師職稱評審程序?qū)傩浴?/p>
從各級職稱名額的確定、評審申報條件，被評審“雙師型”教師資格條件的認定，學(xué)院行政人員對被評審人員相關(guān)材料的審查、評審專家學(xué)科結(jié)構(gòu)構(gòu)成、學(xué)術(shù)委員會的人員組成程序，學(xué)校中級評委、高級評委的民主投票權(quán)、最后院務(wù)會對選出人員的確定、合格人員上報省教育廳評定、職稱授予和認定。這一系列流程都是嚴格按照省教育行政部門下發(fā)給高職院校職稱評審條例來操作的，其實質(zhì)是高職院校行政部門代表省教育廳行使行政管理權(quán)，行使的是一種行政法規(guī)、規(guī)章授予的權(quán)力。有明確的授權(quán)機關(guān)、授權(quán)方式和授權(quán)范圍，脫離了指導(dǎo)的屬性。
評審主體做出的是明確的具體行政行為，對象是“雙師型”教師，是一種國家統(tǒng)治層自上而下的管理行為，具有公共管理性，其性質(zhì)是一種行政公務(wù)。行政主體依評審條例或省級會議精神將其行政意志通過語言、網(wǎng)站公告、文字、符號等具體的行動來告知相對人。高職院?！半p師型”教師一旦取得相對應(yīng)的職稱，一旦授予不可依個人的意志隨意變更，如果變更要有相應(yīng)的法定或行政程序。因此判定獲取職稱的這一行為具有法定的確定力。因此高職院校“雙師型”職稱評審的性質(zhì)是一種具體的行政行為。
（二）高職院?！半p師型”教師職稱評審結(jié)果屬性。
高職院?！半p師型”教師職稱評審程序結(jié)束后，評審結(jié)果都會按時地公示，授予相應(yīng)的職稱聘書，因而具有因教育部門授予而產(chǎn)生與此對應(yīng)的授權(quán)、行為能力和與職稱相對應(yīng)的相關(guān)待遇。該教師在高職院校工作中其工作行為都與其職稱的高低有著千絲萬縷的關(guān)系，這種因行政部門授予的職稱具有證明力，是整個教師群體中明顯的身份認知。如果教師在職稱行為受侵害時受國家教育行政權(quán)力保護，同樣職稱一旦授予，該教師也承擔(dān)義務(wù)，服從行政部門和學(xué)校行政部門對其與職稱有關(guān)的行為的管理，職稱不可依個人的意志隨意變更，如果變更要有相應(yīng)的法定或行政程序，職稱的變更或消滅都要按照法定的程序進行。因此判定這獲取職稱的行為具有法定的確定力。
三、影響高職院?！半p師型”教師職稱評定中教師權(quán)利保障實現(xiàn)的因素。
（一）法律受案范圍的不明確性。
高職院校“雙師型”教師職稱評定糾紛受案范圍分析，那么哪些糾紛屬于這類糾紛？在這里從“雙師”、“職稱評定中的糾紛”、“高職院?！比齻€關(guān)鍵詞方向來界定。也就是只有同時符合這三方面的糾紛才是研究的受案范圍。界定厘清哪些糾紛是屬于“雙師型”教師被侵權(quán)的行為類別可以節(jié)約法律成本，提高糾紛解決的效率。
（二）適用法律的不確定性。
法律適用方面上，憲法、教師法、民法、行政法、勞動法中都有涉及對教師權(quán)力的維護，但具體可依據(jù)的相應(yīng)法條缺失，試用準則模糊、混亂。例如《教師法》和相關(guān)規(guī)定，教師權(quán)益遭到侵害后其法律救濟途徑只有申訴和仲裁兩種，但《教師法》沒有對申訴的受理機構(gòu)做出明確規(guī)定，教育部也沒有對申訴的受理機關(guān)—當?shù)厝耸聽幾h仲裁委員會作出明確規(guī)定，當教師的權(quán)益受到侵害時，其申訴、仲裁、行政爭議和行政訴訟等維權(quán)途徑不暢通。
（三）現(xiàn)有維權(quán)的方式滯后性。
高職院?！半p師型”教師在職稱評定時，具有自身特殊性，這里包括“雙師”身份的認同，教學(xué)成果、科研成果的獨特性，要求此類教師職稱評定時要有專門的適用標準，既要在同專業(yè)“雙師型”教師之間評定時有區(qū)別，又要在全校的各專業(yè)教師職稱評定時有其合適的區(qū)分標準?！半p師型”校企合作模式教學(xué)為主導(dǎo)的教學(xué)模式創(chuàng)新與發(fā)展，屬于新事物，教師職稱評定中由于評定條例自身的落后、維權(quán)途徑的單一滯后，都給“雙師型”教師遇到不公正待遇時的維權(quán)設(shè)置了障礙，因此這些新問題需要救濟途徑、救濟方法和評定規(guī)則能夠與時俱進、協(xié)調(diào)發(fā)展。
（四）科學(xué)救濟程序設(shè)計的缺失。
救濟的橫向和縱向的程序設(shè)置混亂。在橫向程序上，由于對教師權(quán)利保障的救濟途徑具體權(quán)限的劃定不清，具體法律適用不清等原因，造成申訴、仲裁、訴訟等救濟程序設(shè)置的現(xiàn)行法律法規(guī)對教育行政部門或人民政府在處理教師申訴時的受理、調(diào)查、答辯等事項時，缺乏嚴格的程序性規(guī)定。實踐中，教育行政系統(tǒng)內(nèi)部救濟仍然多采用行政方式，對事件的調(diào)查粗糙，不公開進行，對教師申訴的處理往往摻雜領(lǐng)導(dǎo)的個人感情和主觀判斷。另外，對提起申訴控告的緣由，受理機關(guān)、時限要求、處理結(jié)果的送達和執(zhí)行等，具體事宜也仍未制定出明確的單項法規(guī)或相應(yīng)的實施細則。教育行政部門或人民政府受理申訴或控告后，由于缺乏受理、審理、申訴、答辯、調(diào)查、處理的嚴格程序，勢必存在隨意性，難以保障教師的申辯權(quán)利。而且教育行政部門或人民政府在處理教師申訴過程中，教師和被申訴機構(gòu)完全是“背靠背”。因此要科學(xué)合理地受理糾紛，實施救濟的橫向和縱向的程序設(shè)置成為亟待解決的問題。
四、完善高職院校“雙師型”教師職稱評定糾紛救濟的程序設(shè)計。
（一）明確受案范圍。
在此要解決糾紛的類型是針對“雙師型”教師這一主體的，所以要明確“雙師型”教師職稱評定中的糾紛類型，也就是受案范圍。
1、“雙師型”教師職稱評定中的程序性類型糾紛。
教師在職稱評定中，對評審的資格審核程序不滿；評審委員會組建的專家組成員構(gòu)成制度不合理；利益相關(guān)評審專家、服務(wù)人員回避制度沒有明確規(guī)定和提出異議制度；評審程序中出現(xiàn)選票公布程序時間沒有明確規(guī)定；對科研成果評判送審程序不透明、不科學(xué)；對“雙師型”教師的評審條件與其他教師項目沒有評審制度上的明確區(qū)分；不同學(xué)科評審程序沒有明確的區(qū)分標準；參與評審專家專業(yè)資質(zhì)不夠或不同學(xué)科專家比例不科學(xué)；公示時間沒有按規(guī)定執(zhí)行；選票制度不科學(xué)造成人為操作可能；對同等情況下教師的評審硬件提出特殊苛刻的要求，超出規(guī)定以外；變相限制教師的申報職稱人數(shù)；不同學(xué)科之間的教師申報名額比例分配不科學(xué)；高職院校學(xué)院內(nèi)部評審程序未經(jīng)教代會審議通過的，直接由行政部門以發(fā)文形式確定等。
2、“雙師型”教師職稱評定中的實體性類型糾紛。
“雙師型”教師發(fā)表的核心論文、非核心論文、論文影響因子等有關(guān)論文評價認定引起的糾紛；學(xué)校設(shè)置門檻限制“雙師型”教師從事教學(xué)科研活動；“雙師型”教師培訓(xùn)進修機會分配的比例不科學(xué)；“雙師型”教師年終考核、學(xué)期考核引起的糾紛；對不同國家機構(gòu)組織的獎項認定標準不同引起的糾紛；對有關(guān)出版專著、合著、創(chuàng)作作品、專利、規(guī)劃教材、精品課程等級認定標準不同引起的糾紛；對“雙師型”教師進企業(yè)做訪問工程師時所產(chǎn)出成果的認定標準不同引起的糾紛；對“雙師型”教師主持或參與國家級、省部級、市級、院級教科研項目及課題認定標準不同引起的糾紛；不同系部”雙師型“教師參與專業(yè)建設(shè)等級引起的糾紛；學(xué)術(shù)報告水平層次認定引起的糾紛；實驗室建設(shè)、實習(xí)基地建設(shè)等級評定引起的糾紛；對教師教學(xué)質(zhì)量考核、年度和考核優(yōu)秀評定中不公引起的糾紛；教師帶學(xué)生參賽不同等級的成績評定標準不同引起的糾紛；教師做訪問工程師、指導(dǎo)社團數(shù)量的判定標準不同引起的糾紛。
（二）程序設(shè)計。
1、申訴制度。
第一，建立健全高職院校內(nèi)部申訴制度。設(shè)置申訴救濟渠道、申訴委員會的建立和制定申訴程序，并在學(xué)院的教代會上審議、通過，以制度化的形式確定下來，確保這個通道常規(guī)化、合理化。當教師在職稱評定中有糾紛存在，可以依程序向教師申訴委員會提出申訴。在教師申訴委員會的人員組成上，應(yīng)明確各部分人員的比例，保證教師代表數(shù)量、由教師代表提名相關(guān)專業(yè)的異?！半p師型”評審專家和上級教育主管部門人員監(jiān)督，確保糾紛解決的民主性和科學(xué)性。要重視校內(nèi)申訴制度的具體程序性規(guī)定，在有效的信息平臺上明確申訴程序的詳細步驟、在現(xiàn)有的法律法規(guī)中細化各個程序的規(guī)定，具有可操作性。第二，糾紛當事人向教育行政機構(gòu)的申訴。
各級教育行政機構(gòu)都應(yīng)該設(shè)立相對應(yīng)的受理部門和處理機制，目前教育行政部門都設(shè)有這樣的部門，但是不乏存在公正受理的問題，具體體現(xiàn)在受理部門和人員與高職院校是否存在利益關(guān)系的問題，領(lǐng)導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)之間是否有默契，因為高職院校的管理和運行也受當?shù)亟逃姓块T管理和指導(dǎo)，兩者也有千絲萬縷的關(guān)系，因此受理程序科學(xué)設(shè)置，公開、透明和回避利益方就顯得相當重要。因此建議現(xiàn)有的機構(gòu)的人員設(shè)置應(yīng)選擇第三方輔助機構(gòu)構(gòu)成，應(yīng)該從教育行政各部門抽掉各負責(zé)人與本地區(qū)或異地相關(guān)專業(yè)的教育專家共同組建，對糾紛進行民主合議，全程采用公開旁聽制度。這里為了維持解決糾紛成本，糾紛提起人應(yīng)繳納一定的保證金，并且將保證金制度化。
2、行政復(fù)議。
根據(jù)《中華人民共和國行政復(fù)議法實施條例》，復(fù)議法中的“行政機關(guān)”這一主體包括“法律、法規(guī)授權(quán)的組織”。而高職院校是由國家和法律授權(quán)，行使國家行政權(quán)力或公共管理權(quán)力，具有法人資格，能夠獨立承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，因此，高職院校具有行政主體資格。高校與教師之間的關(guān)系帶有行政法律關(guān)系的特征，高職院校享有授權(quán)執(zhí)法主體資格，在法律上處于行政主體地位。因此，當“雙師型”教師職稱評定中權(quán)利受到學(xué)校有關(guān)行政裁定行為侵犯時，可依法向?qū)W校的上一級教育行政機關(guān)或法律、法規(guī)規(guī)定的機關(guān)提出復(fù)議申請，請求撤銷行政裁定或重新裁定等，這也是解決糾紛的一條有效出路。行政復(fù)議機關(guān)受理的范圍包括，教師的申訴行政機關(guān)不作為或行政裁定不公正、行政程序有問題的糾紛和申訴機關(guān)已經(jīng)進行了處理但教師仍對處理結(jié)果不滿的案件等。
3、仲裁制度與司法救濟兩選一。
作為最終救濟方式的設(shè)計，采用了仲裁制度與司法救濟兩選一的方式，即無論行政相對方采用了哪種方式都是對此最終的裁定。
第一、仲裁是仲裁機關(guān)根據(jù)雙方當事人的協(xié)議或有關(guān)法律規(guī)定，對當事人雙方發(fā)生的爭議，以第三者身份進行調(diào)解，做出判定或者裁決的一種法律制度。
應(yīng)該是解決職稱評審類糾紛的首選，職稱評審要求的專業(yè)比較強，涉及方面多，中國教育方面的法官也是稀缺資源，仲裁的優(yōu)勢在于其程序簡便、結(jié)案較快，能獨立、公正、迅速地解決爭議。但這里需要指出的是，建議組建教育仲裁組織，其性質(zhì)應(yīng)該是第三方非營利性組織，具有自主性、非營利性、非官方性質(zhì)。其運營的方式通過供應(yīng)政府教育行政機關(guān)教育仲裁服務(wù)、機構(gòu)自身向高校等相關(guān)市場需要者提供服務(wù)以及通過社會或企業(yè)募捐、贊助等方式來維持運營。做到財務(wù)和服務(wù)公開透明，接受群眾監(jiān)督?！半p師型”教師在進行職稱評定向該組織申請仲裁時要繳納一定金額的保障金，防止發(fā)生亂申述、無理申訴等現(xiàn)象。
在非營利性組織建立糾紛專家?guī)熘贫?，每次處理糾紛時都給予相應(yīng)的經(jīng)濟費用和根據(jù)每次糾紛解決的情況建立解決糾紛專家信用等級制度，建立透明的監(jiān)督體系，相關(guān)專家一經(jīng)被舉報，情況屬實便追究其法律責(zé)任并終身不得采用。同時在這個仲裁委員會中要建立一個輔助機構(gòu)，其性質(zhì)應(yīng)該是第三方中立的。人員構(gòu)成應(yīng)該由兩部分人組成，第一部分是，同級別教育行政機關(guān)的代表，起到監(jiān)督仲裁作用；第二部分，是各學(xué)科的同行專家組成。起到對相關(guān)專業(yè)性仲裁提出專業(yè)指導(dǎo)意見的作用。仲裁專家和工作人員應(yīng)實行回避制度，以保證仲裁的公平、公正。仲裁委員會必須在規(guī)定的時間、地點內(nèi)民主合議迅速處理糾紛；當教師未能或不愿通過申訴解決糾紛時，可以在申請仲裁和提起訴訟之間進行選擇，除非有法定的事由，本次仲裁是一裁終局。
第二、司法救濟制度。
將調(diào)解制度作為司法救濟的前置程序，如果調(diào)解無效就按案件的性質(zhì)進入正常的訴訟程序。針對“雙師型”教師合法權(quán)利受到侵害的情形，司法救濟在法律層面上主要體現(xiàn)在這幾個方面：依照《憲法》《行政訴訟法》《勞動法》《教師法》《民事訴訟法》及相關(guān)司法解釋等來作為糾紛適用法律法源提起維權(quán)訴訟。特別指明“向人民法院提起行政訴訟必須是針對高校不合法的行政行為，如果只是不合理，而不違法的話”，人民法院不予受理，并且還必須是具體的行政行為，對于抽象的行政行為，比如學(xué)校制定的規(guī)章制度、管理規(guī)范，其性質(zhì)屬于抽象行政行為，法院也不予受理。
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公路工程論文篇十二
[摘要]我們是公路工程施工單位，這一性質(zhì)就決定了我們一定要與一線工程現(xiàn)場密切的聯(lián)系在一起，我們一定要經(jīng)過各個方面的方法來經(jīng)管好工程現(xiàn)場。工程項目是工程單位效益的來源、信譽的標志，也是所有經(jīng)管工作的著手之處和最終的結(jié)束。以工程項目經(jīng)管為重點，提升項目運營質(zhì)量，是工程單位生存及進步的永遠話題。這就要求公路工程單位相關(guān)工作人員，應(yīng)當認真的淺析施工經(jīng)管的每個方面,以方便對施工當中的每一個環(huán)境及施工的各個方面能夠開展整體的了解，本文針對公路工程現(xiàn)場經(jīng)管及施工的每一個方面存在的問題進行一些自己的淺述。
[關(guān)鍵詞]公路工程;施工;現(xiàn)場經(jīng)管。
伴隨著我們國家經(jīng)濟制度的逐漸完善，公路工程作為國民經(jīng)濟進步的關(guān)鍵性根本設(shè)施正處于不斷發(fā)揮其應(yīng)有的重要性作用。公路工程師一項較為復(fù)雜的技術(shù)性、經(jīng)濟性的活動，受到眾多的社會主體和多變的自然因素的制約。公路工程施工的現(xiàn)場經(jīng)管是施工經(jīng)管的核心,現(xiàn)場經(jīng)管效果的好壞直接影響工程的質(zhì)量。因此,如何根據(jù)公路施工的特點,加強施工現(xiàn)場經(jīng)管、將施工各要素進行科學(xué)、合理地安排,在一定的時間和空間內(nèi)有組織、有計劃、有秩序地開展施工,已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點。施工企業(yè)經(jīng)管的重心應(yīng)轉(zhuǎn)移到工程項目經(jīng)管上,實現(xiàn)工程項目經(jīng)管的科學(xué)化、規(guī)范化、程序化、標準化,從而全面提升施工單位的經(jīng)管水平。
以下文章重點針對施工部門在公路工程現(xiàn)場經(jīng)管當中應(yīng)該注意的問題進行了相關(guān)論述。
一、進行充分的施工準備。
施工現(xiàn)場經(jīng)管在工程的整個過程當中都會見到，科學(xué)合理的施工準備是經(jīng)管好工程現(xiàn)場的前提。尤其是公路工程,其施工工藝復(fù)雜,各施工工種班組多,這要求現(xiàn)場施工經(jīng)管人員務(wù)必做好各方面的準備。施工單位只有通過充分的施工準備,才能保障施工過程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟。在進行施工準備工作中應(yīng)注意以下問題:。
首先,經(jīng)管者必須熟悉施工圖紙,研究施工圖紙,吃透設(shè)計意圖,澄清圖紙中的問題,恢復(fù)定線和施工放樣。對所有控制點進行加密、保護、記錄;進行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底,使相關(guān)人員對工程的技術(shù)標準、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解;建立工地試驗室,并申請臨時資質(zhì)。對施工中擬使用的各種原材料取樣試驗,建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫;繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評定、計量支付、設(shè)計變更、事故處理等操作經(jīng)管框圖,并使圖表上墻;根據(jù)工期要求、技術(shù)標準、機械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進行綜合分析,選擇最佳施工方案,完善施工組織設(shè)計,確保每一分項工程處于受控范圍之中。只有解決好技術(shù)問題,才可以使施工員熟悉施工特性,進而共同提高施工水平,保證施工的質(zhì)量。
二、合理配置施工資源。
合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場動態(tài)投入生產(chǎn)要達到最佳組合,完全階段施工任務(wù),獲取較大經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。
在施工過程中,人力、材料和機械需求量不斷變化,在配置施工資源時應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進度計劃編制人力、材料、機械進場計劃;根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲備量;根據(jù)主導(dǎo)機械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機械;根據(jù)天氣情況和實際進度對資源進場計劃進行調(diào)整。做到人、機、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。實踐證明,違背客觀規(guī)律,不計成本而大量增加投入,盲目趕工的“形象”工程和投入不足致使進度緩慢的“胡子”工程都將導(dǎo)致施工資源的極大浪費和工程的嚴重虧損。
三、認真做好試驗段。
開工后,施工單位對自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個適應(yīng)的過程。通過試驗段施工,可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點、主要技術(shù)參數(shù)、施工進度、機械組合以及施工過程中的協(xié)調(diào)情況,故它是施工現(xiàn)場經(jīng)管的一個重要環(huán)節(jié)。
四、適時調(diào)整機械組合。
機械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進度,是當前公路建設(shè)發(fā)展的主流。在施工過程中,要保持機械組合的相對穩(wěn)定。由于受進度、天氣等方面的影響,機械的使用數(shù)量發(fā)生變化時,現(xiàn)場經(jīng)管者必須適時改變機械組合。
五、重點治理質(zhì)量通病。
工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針,提高全員質(zhì)量意識,推行全面質(zhì)量經(jīng)管,是施工現(xiàn)場經(jīng)管的重點。質(zhì)量的重要性也不言而喻,必須貫徹執(zhí)行“三檢”制,即自檢、專檢、聯(lián)檢,通過層層的檢查,驗收后方允許進入下一道工序,從而確保整個工程的質(zhì)量,所有的一切努力就是為了高質(zhì)量的施工成品。這就不得不提到成品保護的重要性。成品保護可謂至關(guān)重要,任何一小點的破壞都會影響工程驗收。成品保護必須采取相關(guān)防范強制性制度。公路工程中的質(zhì)量通病有:橋頭涵頂跳車,路基不均勻沉降,路面平整度差等。加強現(xiàn)場質(zhì)量經(jīng)管,要以治理質(zhì)量通病為突破口,切實抓好質(zhì)量工作。
六、加強進度控制。
進度計劃是控制工程進度的依據(jù),施工組織中的月、旬作業(yè)計劃以及材料、機械使用計劃都要服從進度計劃的要求。進度計劃反映工程從準備到竣工的全過程,反映施工中各分部、分項工程及工序之間的銜接關(guān)系,是現(xiàn)場經(jīng)管者統(tǒng)籌全局,合理調(diào)配施工資源,正確指導(dǎo)生產(chǎn)活動的基礎(chǔ)。能否按照計劃旗實施,既體現(xiàn)施工單位的`合同意識,也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和經(jīng)管水平。當工程進度受到自然和人為因素的影響而與計劃偏差較大時,現(xiàn)場經(jīng)管者要結(jié)合實際,對進度計劃進行調(diào)整。
七、搞好成本經(jīng)管。
成本經(jīng)管就是通過成本核算來計劃和控制經(jīng)濟活動。施工現(xiàn)場經(jīng)管要達到的目的就是通過對工程進度、質(zhì)量的控制來降低工程成本,提高經(jīng)濟效益。不計成本,不搞核算的粗放型經(jīng)管只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。
八、做好施工保通及施工安全工作。
施工現(xiàn)場保通關(guān)系到施工能否正常進行。無論是新建還是改建工程,如果便道、便橋、邊施工邊通車的路段不能通行,機械、材料、人員就無法進場開展工作,同時還會打亂施工秩序,造成經(jīng)濟損失和質(zhì)量問題?，F(xiàn)場保通要注意。
施工安全是比較容復(fù)議讓人忽略的,雖然口頭上我們天天講安全,但要正真做到安全,并非易事,更非一人之事。這需我們專門設(shè)立的安全小組日日抓,天天講,多培訓(xùn)學(xué)習(xí),防患于未然。
九、加強初期養(yǎng)護,配合交工驗收。
為了保持路容、路貌,保證公路各項能力的正常發(fā)揮,使工程順利通過交工驗收,施工單位要加強工程的初期養(yǎng)護,對工程外觀進行整修。
總之,施工項目現(xiàn)場經(jīng)管十分重要,它是施工單位項目經(jīng)管水平的集中體現(xiàn)。施工現(xiàn)場是施工的“樞紐站”。這個“樞紐站”管得好壞,涉及到施工生產(chǎn)活動是否順利進行;直接關(guān)系到各專業(yè)經(jīng)管的技術(shù)經(jīng)濟效果。工程施工現(xiàn)場是施工單位的精神面貌、經(jīng)管面貌、施工面貌集中體現(xiàn)和真實反映。一個文明的施工現(xiàn)場有著重要的社會效益,會贏得很好的社會信譽。
結(jié)束語：
工程現(xiàn)場經(jīng)管體現(xiàn)了執(zhí)行相關(guān)法規(guī)制度的“焦點”。作為工程現(xiàn)場從事于施工及經(jīng)管的相關(guān)工作人員，都應(yīng)該擁有相關(guān)法制理念，切實做到“執(zhí)法、守法、護法”?？偟膩碇v，公路工程現(xiàn)場經(jīng)管事一個較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不一樣的工程項目，所需要采取的經(jīng)管方法也會有一定的差異性，作為施工部門的現(xiàn)場經(jīng)管工作人員需要迎合時代的進步，不斷的開創(chuàng)出全新的思路，經(jīng)過強化工程現(xiàn)場經(jīng)管，使得工程的質(zhì)量、進展及效益都獲得不同程度的提升。
參考文獻。
[1]郗恩崇.高速公路經(jīng)管學(xué)[m].北京：人民交通出版社，.6.
公路工程論文篇十三
摘要：
在公路工程建設(shè)過程中，會產(chǎn)生消耗大量能源及排放大量的廢氣，給周圍環(huán)境造成一定的破壞?；诖?，本文結(jié)合作者實際施工經(jīng)驗，針對在施工過程中，如何合理的節(jié)能減排，以及新節(jié)能技術(shù)的實施應(yīng)用，以供參考。
關(guān)鍵詞：
節(jié)能理念在我國公路工程建設(shè)領(lǐng)域中推廣較慢，常規(guī)的公路工程建設(shè)，主要將經(jīng)濟性放在首位，對節(jié)能環(huán)保施工措施推行力度不夠，一直到上世紀90年代末，隨著國家對高速公路節(jié)能減排的重視，公路交通節(jié)能工作才受到了社會關(guān)注。
1項目規(guī)劃階段節(jié)能減排的考慮。
在公路工程項目規(guī)劃過程中，需綜合節(jié)能減排概念，對整體工程項目進行節(jié)能減排規(guī)劃工作。在項目規(guī)劃初期，從項目的功能與社會的能耗，以及項目自身建設(shè)之間存在的關(guān)系出發(fā)，在選線過程中融入節(jié)能減排理念，對建設(shè)中的能耗進行考量，確定將利用到的資源種類及數(shù)量，結(jié)合工程實際，來選擇節(jié)能新施工技術(shù)及新工藝。
2.1確定路線方案時的節(jié)能考量。
在路線設(shè)計階段，要對路線的指標及社會的綜合能耗關(guān)系進行考量，同時結(jié)合當?shù)刭Y源情況進行綜合分析，具體需要考慮以下幾點：
（1）在確定路線方案時，要滿足總體設(shè)計要求，在基礎(chǔ)布局的基礎(chǔ)上，合理使用技術(shù)指標，通過對可行線路的比較，選取合理的設(shè)計方案。
（2）針對部分交通流量較大的路線，應(yīng)該適當?shù)奶嵘菲叫闻c縱線指標，合理控制行車速度，縮短里程，同時，要對重交路線中的大縱坡、長爬坡車道進行重點考慮。
2.2路基節(jié)能設(shè)計。
在路基設(shè)計時，應(yīng)盡量避免采取大量開挖和回填，并適當考慮對回收材料、建筑垃圾等進行合理應(yīng)用。對棄土場選址應(yīng)該遵照就近原則，合理選擇棄土場。此外，路基設(shè)計要按照實際條件，做好工程周邊植物的防護措施，合理規(guī)劃工程標段，以提升機械設(shè)備與場地臨時建設(shè)的使用率。
2.3路面節(jié)能設(shè)計。
路面設(shè)計方案，需要按照公路的性質(zhì)要求及實際作用，結(jié)合當?shù)氐乃摹⒌刭|(zhì)、天氣、材料、施工技術(shù)、環(huán)保要求等內(nèi)容，通過技術(shù)經(jīng)濟分析之后進行確定。水泥混凝土路面設(shè)計主要包含了結(jié)構(gòu)組合、材料組成、鋼筋配置、接縫構(gòu)造等，因此，在交通流量大的高速公路以及城市郊區(qū)公路，盡量選擇施工簡便、工期短、對交通影響小的設(shè)計方案；在改擴建工程設(shè)計中，還需要對改擴建工程的廢舊材料進行應(yīng)用考慮，做到資源再次利用。
2.4橋涵節(jié)能設(shè)計。
對橋涵的設(shè)計，應(yīng)該按照工程的環(huán)境特點，選擇適宜的結(jié)構(gòu)形式與建筑材料。對標準跨徑的橋涵而言，需要采用裝配式的結(jié)構(gòu)；而對獨立大橋橋位的選擇，需要將最優(yōu)化原則作為前提，充分考慮影響橋梁的各種因素，包括路網(wǎng)規(guī)劃、征地規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃等。橋涵連段的引道需要按照橋位選擇的要求進行設(shè)計，減少車輛運輸距離，從而在一定程度上減少尾氣的排放。
2.5隧道節(jié)能設(shè)計。
公路隧道在設(shè)計階段，應(yīng)綜合考慮其功能要求與公路等級，以及地形位置、施工、運營等多方面因素，擬定多個設(shè)計方案，并進行對比選定，從而通過方案對比，選擇最優(yōu)的節(jié)能方案。
在公路建設(shè)中，施工單位要結(jié)合項目實際情況進行綜合規(guī)劃，對施工主體路段進行能耗監(jiān)測，建立材料臺賬，將各種施工材料與機械的能耗情況進行記錄登記，以便施工單位統(tǒng)籌歸檔。
在公路工程施工過程中，施工用電應(yīng)該將電網(wǎng)作為主要的供電方式，臨時用電可通過運營期永久用電的方式加以實現(xiàn)，由建設(shè)運營單位統(tǒng)一對其進行規(guī)劃、設(shè)置，以實現(xiàn)節(jié)能減排。
3.2合理安排減少施工設(shè)備能耗。
在施工過程中，應(yīng)該進行有規(guī)劃的組織施工，以提升施工設(shè)備的工作效率，降低設(shè)備的損耗。在對施工組織進行設(shè)計的過程中，需要綜合考慮土方開挖、運輸、棄土等，控制運輸車輛的距離；同時，還需要按照實際情況，對各種施工機械進行合理調(diào)配，以控制施工機械的能耗。
4合理使用新技術(shù)、新工藝。
當前，在公路路面施工過程中，瀝青路面節(jié)能工藝有很多種，其中比較突出的有溫拌瀝青混合料、就地?zé)嵩偕鸀r青混合料、廠拌熱再生瀝青混合料等。在施工過程中，應(yīng)該合理的對其進行施工組織，對場地進行優(yōu)化配置，以提升機械施工率，從而保證施工材料得到有效應(yīng)用。
4.1合理選擇設(shè)備型號，減少能耗。
對瀝青拌和設(shè)備選型的過程中，需要選擇耗能低的設(shè)備，同時，應(yīng)該采用連續(xù)攪拌的方式。采取連續(xù)攪拌的方式，不但能夠降低耗能、提升產(chǎn)量，還能實現(xiàn)舊瀝青與廠拌熱再生材料更加有效的結(jié)合。在公路路面施工過程中，瀝青拌和能耗是施工過程中耗能最大的一項施工工序。選擇低能耗的瀝青拌和設(shè)備，能在一定的程度上降低路面工程施工總能耗。
4.2做好施工組織的經(jīng)濟合理性。
在公路水泥路面施工過程中，需要認真做好施工組織工作，合理對施工場地進行布置，保證材料運輸?shù)慕?jīng)濟合理性。在施工過程中，將坡地作為拌和場地時，可有效利用地形的高差，提升上料的速度，減少燃料的消耗。另外，需要注意設(shè)備匹配，以減少設(shè)備停機帶來的二次能耗損失。
5結(jié)語。
公路交通運輸是最廣泛的一種運輸方式，整個公路施工過程的節(jié)能減排水平，能在一定范圍上體現(xiàn)出整個交通行業(yè)的節(jié)能減排水平，而在新形勢下，做好公路工程的節(jié)能減排工作，是施工過程中的主要內(nèi)容。因此，需要在工程中不斷總結(jié)施工經(jīng)驗，并借鑒國外的節(jié)能減排思維以及施工技術(shù)，以保證公路建設(shè)項目實現(xiàn)節(jié)能減排的可持續(xù)發(fā)展。
公路工程論文篇十四
摘要：
公路工程的建設(shè)力度在近幾年的隨著社會現(xiàn)代化建設(shè)的速度的加快而逐漸加大。一方面公路工程的建設(shè)完善了現(xiàn)在的公路網(wǎng)，另一方面，大力度的公路工程建設(shè)也逐漸顯露出施工過程中質(zhì)量管理的問題。筆者提出現(xiàn)在公路工程施工中質(zhì)量管理問題，并且提出相應(yīng)的解決辦法，希望有一定的借鑒意義。
關(guān)鍵詞：
在實施公路工程建設(shè)過程中，要十分注意質(zhì)量管理問題。一旦公路工程中的質(zhì)量管理出現(xiàn)問題，就會減少公路的使用年限，甚至嚴重的還要引發(fā)嚴重的交通事故，威脅到見過該公路的司機和乘客的人身安全。因此，在進行公路工程建設(shè)施工過程中要盡可能加大對質(zhì)量管理方面的監(jiān)控，減少產(chǎn)生質(zhì)量問題風(fēng)險，保證過路的乘客與司機的安全。
一、公路工程施工質(zhì)量管理當中存在的問題。
1、公路工程施工質(zhì)量管理制度和模式不完善。
現(xiàn)階段大部分公路工程的施工過程中都是采用的粗放式的質(zhì)量管理制度，粗放式的質(zhì)量管理制度更適合于自覺性很強的公路工程建設(shè)團隊。相對來說，大部分的公路工程建設(shè)隊伍都需要進行密集式的質(zhì)量管理制度。但是由于我國的公路工程質(zhì)量管理制度和模式都不是很完善，就不能夠有效地達到密集式的質(zhì)量監(jiān)管。質(zhì)量監(jiān)管不到位，就直接導(dǎo)致在公路工程建設(shè)過程中所測出的數(shù)據(jù)誤差大，這不但會延長是施工，還會加大公路使用的風(fēng)險。
從公路工程施工質(zhì)量管理體系的構(gòu)建不到位方面來說主要可以從三點進行深入探討。首先，從施工質(zhì)量監(jiān)管的整個體系來說，是不夠完善的，沒有系統(tǒng)完善的監(jiān)管體系自然不能調(diào)動員工的工作積極性。然后，就施工質(zhì)量監(jiān)管的人員組成部分來看，筆者發(fā)現(xiàn)大部分人員對自己崗位的責(zé)任意識的認識不夠，缺乏一定的責(zé)任承擔(dān)。最后，從公路工程的技術(shù)來看，整個公路工程缺乏相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范做標準，同時在施工條件方面，缺乏相應(yīng)的進出設(shè)施條件的支持。
公路施工作為一個大型的工程項目，對工程的穩(wěn)定性要求較高。但是現(xiàn)階段的公路工程施工質(zhì)量監(jiān)管中，由于公路工程施工的設(shè)計變更多，造成整個工程的穩(wěn)定向下降，公路工程施工的變更多主要是由于公路工程的建設(shè)范圍廣、跨越地區(qū)多、地區(qū)條件不一造成的。在具體的施工過程中，雖然會根據(jù)到實際情況對一些地方進行細微的調(diào)整，但是不可能照顧到每個具體部門的需求，這就會直接對整個工程產(chǎn)生不利的影響。
現(xiàn)階段我國的公路工程施工建設(shè)過程中，公路工程人員的綜合素質(zhì)低已經(jīng)成為一大問題。具體表現(xiàn)為以下兩方面：第一，我國大部分的公路工程人員的組成是是農(nóng)民工，而這些農(nóng)民工由于自身因素的制約，缺乏專業(yè)的知識技能培訓(xùn)，在技術(shù)要求這一關(guān)就不能達標，更不要說對整個工程的質(zhì)量要求了；第二，現(xiàn)階段的公路施工不僅僅是在平路上進行，同時還要高山建設(shè)等，但是由于技術(shù)人員不專業(yè)，缺乏安全意識，在進行高空作業(yè)時就加大對人身安全的威脅，在一定程度上會影響整個工程的質(zhì)量。
因為在進行公路工程的實踐時，會出現(xiàn)各種各樣的突發(fā)狀況，所以往往工作人員應(yīng)該做好各種應(yīng)對方案。尤其在施工質(zhì)量監(jiān)管這一方面就更應(yīng)該加大檢查力度，但是現(xiàn)實的狀況卻大大相反，由于施工人員的組成部分原因，許多質(zhì)量監(jiān)管的工作人員監(jiān)管意識薄弱，監(jiān)管方式落后，就難以發(fā)揮質(zhì)量監(jiān)管的作用，降低監(jiān)管效率。
1、構(gòu)建系統(tǒng)化的公路工程施工質(zhì)量管理體系。
構(gòu)建系統(tǒng)化的公路工程施工質(zhì)量管理體系主要可以從兩方面進行，首先對于施工質(zhì)量監(jiān)管的的領(lǐng)導(dǎo)班子來說，要通過相應(yīng)的工作責(zé)任制明確領(lǐng)導(dǎo)班子的作用，充分發(fā)揮它們在整個公路工程施工監(jiān)管體制的引導(dǎo)與核心作用，同時還要對質(zhì)量監(jiān)管的標準、模式等作出詳細的制度規(guī)范；最后，針對施工人員來說，要通過具體制度的完善明確他們的責(zé)任，向這些工作人員傳授在建設(shè)過程中的難點和重點。
公路工程人員作為整個工程實施的個體，要想增加對施工質(zhì)量的監(jiān)管，一定要提升公路施工人員的綜合素質(zhì)。在筆者看來，要提高公路工程工作人員的綜合素質(zhì)只要可以從以下兩方面進行：第一，可以對現(xiàn)在已有的工作人員進行專業(yè)的技術(shù)培訓(xùn)以及安全知識教育，提高工作人員的責(zé)任意識和風(fēng)險意識，減小工作過程中發(fā)生意外的可能性；第二，在對工作人員進行招聘時，可以提高應(yīng)聘標準，招收更多的專業(yè)型人才，提高整體水平，曾慶整個工程工作人員的綜合素質(zhì)。
減少不必要的工程設(shè)計，這主要可以從來兩方面進行，首先在進行工程設(shè)計之初，應(yīng)該請專業(yè)的人員在進行實地考核的基礎(chǔ)上，設(shè)計出詳細的工程計劃；然后再進行公里工程建設(shè)的過程中，要根據(jù)工程的實際情況，適當靈活調(diào)整一定的計劃，這樣才能更加有效地進行建設(shè)，提高工程質(zhì)量。
公路工程建設(shè)施工的質(zhì)量要求在一定程度上就等同于對施工材料質(zhì)量的要求。因此，要想降低施工過程出現(xiàn)問題的可能性，就應(yīng)該加大對工程材料的選擇監(jiān)督。這主要可以從三個環(huán)節(jié)進行，首先是在對工程材料的初選上，要嚴格按照材料選擇的合格標準進行宣泄，工作人員還要細心對材料的各個方面進行考察；第二，在施工之前還要對材料進行二次選擇，保證材料更加可靠；第三，在利用材料時也應(yīng)該讓工作人員進行再一次的檢查，以此減少從材料上產(chǎn)生的消極影響的可能性。
三、結(jié)語。
總的來說，雖然現(xiàn)在公路工程發(fā)展的情景很好，但是發(fā)展過程中仍然存在一些質(zhì)量方面的問題需要解決。要想有效解決這些問題，就應(yīng)該找準產(chǎn)生問題的原因，有針對性的解決問題，從而發(fā)揮公路工程的積極意義。
參考文獻：
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公路工程論文篇十五
摘要：近年來我國不斷的加大城市建設(shè)的力度，其中在公路企業(yè)施工中對路基施工的質(zhì)量提出了更高的要求，在日益競爭激烈的市場中，公路施工企業(yè)要想謀求發(fā)展就必須控制好公路工程施工的質(zhì)量。本文就公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)進行簡單的討論，分析公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的應(yīng)用以及路基施工的內(nèi)容。
隨著社會的不斷進步，近年來我國的公路建設(shè)也有了突飛猛進的發(fā)展，而公路又是現(xiàn)代交通的基礎(chǔ)，公路的建設(shè)不僅給人們出行帶了的方便，同時也是我國現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。在道路交通建設(shè)的過程中，公路工程面臨著許多考驗和挑戰(zhàn)，我國要注重公路工程施工的質(zhì)量，提高對公路工程路基的施工技術(shù)手段，從而延長公路的壽命。
公路工程論文篇十六
修建公路對經(jīng)濟建設(shè)和物質(zhì)流通等方面起到了推進作用，在國家大力扶持交通事業(yè)，公路快速建設(shè)的過程中，公路施工管理中出現(xiàn)了很多安全與環(huán)保的問題，這會阻礙公路工程的發(fā)展，本文就針對出現(xiàn)的問題進行談?wù)?，并提出相?yīng)的對策。
公路工程的建設(shè)完善交通網(wǎng)絡(luò)、方便出行的同時，也提高國民經(jīng)濟、促進社會發(fā)展。公路工程屬于線性工程，規(guī)模龐大，施工作業(yè)面有限，因此公路工程中易出現(xiàn)安全環(huán)保方面的問題，影響甚至破壞公路工程的建設(shè)質(zhì)量和周圍的生態(tài)環(huán)境。在公路工程施工中，要采取有效的控制和管理措施，避免安全事故的發(fā)生和對環(huán)境質(zhì)量的破壞。
公路工程施工是指公路工程中的一個階段，這個階段的主要內(nèi)容有：施工準備、路基工程施工、橋梁工程施工、涵洞施工、隧道工程施工、公路附屬設(shè)施的施工。在公路工程的施工階段，如果施工管理不科學(xué)，施工技術(shù)沒有保證，很容易造成安全和環(huán)保的問題，因此施工管理部門要積極的采取有效措施，進行解決和控制，保障公路工程在施工中能夠文明安全施工，在生態(tài)環(huán)境開發(fā)利用和保護之間做到平衡，這不僅是公路工程的規(guī)范化、標準化、科學(xué)化體現(xiàn)，也是人們在通向文明、富裕的道路上對大自然保護的表現(xiàn)。
目前在公路工程的安全管理上面，很多安全管理人員的安全管理意識只停留在了表面層次，沒有進行深入細節(jié)的管理，比如公路未建成，不會有車輛駛?cè)耄筒环胖镁緲酥?。還有就是沒有嚴格按照施工流程就行規(guī)范性的施工，施工的技術(shù)存在隱患，比如瀝青的溫度，如果控制不好，施工人員的防護措施不到位看就會造成施工人員燙傷、燒傷安全事故。在安全管理人員的意識中，安全管理會投入很大的資金，為了節(jié)約施工成本，對于安全的問題就會不重視，造成對安全管理的認識有偏差。
2.2安全管理人員的綜合素質(zhì)不高。
如果安全管理人員的綜合素質(zhì)整體偏低，在施工過程中就會導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，發(fā)生后不能技術(shù)進行科學(xué)合理的處理。安全管理人員素質(zhì)的不高，還會在施工過程中，對工程周邊環(huán)境的不重視，造成一定的環(huán)境污染。比如，在日常的施工過程中，需要安全管理人員進行安全知識教育，環(huán)境保護的措施，在安全管理人員素質(zhì)整體的不高情況，制定出的政策和施工管理都會存在問題。
2.3公路施工中的噪聲、大氣污染。
公路工程的建設(shè)周期相對較長，在建設(shè)材料的運輸過程中會出現(xiàn)較大的汽車發(fā)動機聲音，還有建設(shè)各種材料的加工噪聲，在公路工程穿越城市時候都會嚴重影響到人們的日常生活。另外就是公路工程的施工會造成大氣污染，比如公路工程建設(shè)需要大量的水泥、瀝青以及石灰等材料，施工中經(jīng)常會看到這些材料隨意的堆積在公路工程的周邊，每一次使用的過程都會產(chǎn)生對大氣有污染的廢氣、粉塵等污染物。
2.4公路工程施工會在成附近液體和固體環(huán)境污染、水土流失現(xiàn)象。
公路工程的建設(shè)需要大量的水，比如在公路混凝土施工階段，一方面是生產(chǎn)加工混凝土?xí)r候會對周邊的水源進行污染，污染的方式是攪拌混凝土后由于防護措施不當流出的水中含油脂類物質(zhì)，不易分解，同時清洗設(shè)備時候也會造成水的污染;如果公路的設(shè)計路線有通過河流路段，建設(shè)的一些廢渣流入水道會造成水體的污染。在公路工程施工中，會產(chǎn)生很多施工垃圾和生活垃圾，這些垃圾如果隨意丟棄，在大地中很難分解。在公路工程中施工的不合理保護造成水土就是現(xiàn)象，這種情況多發(fā)生在盤山公路過著地勢起伏大的路段。
在公路工程的施工過程中，應(yīng)該制定嚴格的安全施工規(guī)范和培訓(xùn)制度。比如，施工單位應(yīng)當對安全管理投入相應(yīng)的資金，購買和設(shè)置“前方施工，禁止通行(減速慢行)”警示性牌子，或者拉設(shè)條幅“文明施工，安全施工”等等，加強施工人員的勞動保護設(shè)施，比如專業(yè)的瀝青施工膠鞋，保護手套、安全帽、黃色警示施工服裝，要求必須進入施工現(xiàn)場進行穿配。同時較強安全教育的培訓(xùn)，針對安全管理人員進行安全管理知識培訓(xùn)，讓管理人員重視安全和加強安全管理，在施工過程中隨時監(jiān)督施工過程的安全事項。
3.2建立健全施工管理制度，提高管理人員素質(zhì)。
在施工的階段，施工單位要注重人才的培養(yǎng)和管理，通過自主培養(yǎng)和引進高素質(zhì)的管理人員，組建一個高水平、高素質(zhì)、高效的還禮團隊。比如，在公路工程的安全管理人員中，使用聘用制，聘請高素質(zhì)管理人員，進行管理，借鑒國內(nèi)外的先進管理技術(shù)，組建一套完善的施工安全管理制度。
3.3噪聲和大氣污染的對策。
在施工中盡量不在夜間進行施工，施工在城市附近時候要把噪音值控制在70分貝，在施工周圍建立圍欄進行隔音，如果是穿越村莊的用綠化帶進行隔音。在施工中加強大氣污染的防控，具體方法，及時的進行灑水，避免揚塵的污染，對于堆積的建設(shè)施工材料進行遮擋覆蓋，在施工現(xiàn)場進行防塵網(wǎng)的拉蓋。對臨時不適用的建設(shè)材料及時的進行規(guī)劃和合理放置。
3.4水、地污染、水土流失對策。
在設(shè)計公路線路時候盡量避開河流，在施工時候，對于堆放的廢棄物技術(shù)做處理以免對大地造成污染，可以是在公路養(yǎng)護的過程中，科學(xué)合理的使用水源，清洗施工設(shè)備時候，要把有害的物質(zhì)隔離出來后再排除，對于生活垃圾做垃圾集中收集帶出施工場所，保護施工地、水的污染。
綜上所述，在公路工程的施工過程中，相關(guān)的施工單位要加強安全教育工作和相關(guān)的制度建立和完善，保證安全施工，同時應(yīng)該采取必要的措施和制定合理的施工方案進行環(huán)境保護，要做到公路施工的細節(jié)管理。只有不斷的'加強施工過程的安全管理，注重環(huán)境保護，才能建設(shè)出高質(zhì)量，符合生態(tài)平衡的優(yōu)質(zhì)公路，為我國的公路工程把控好質(zhì)量，為其做好基礎(chǔ)。
[1]段獻陽.淺談公路工程施工階段安全環(huán)保監(jiān)理措施[j].工程技術(shù)(文摘版),。
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作者:姜超單位:山東省公路建設(shè)(集團)有限公司。
公路工程論文篇十七
本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗，主要分析了影響公路工程造價的主要原因，并提出了相關(guān)應(yīng)對措施。
在以往的公路工程建設(shè)中，建設(shè)單位根據(jù)工程實際情況制定造價方案，僅僅是片面的進行成本控制，并不能形成一套完整的造價管理系統(tǒng)。在新時代的背景下，成本不斷上升，建設(shè)企業(yè)只有重視造價的重要性才有可能在巨大的競爭壓力下生存，同時提高工程質(zhì)量。因此，公路設(shè)計、施工人員應(yīng)該重視工程造價問題，在此基礎(chǔ)上之上制定出切實可行的工程造價方案，同時提高工程管理水平。
某公路線路為省道第三合同部分工程，其主要的工程內(nèi)容為：路基土方、34cm天然砂礫底基層、20cm水泥穩(wěn)定砂礫基層、透層、1cm下封層、5cm中粒混凝土中粒式瀝青混凝土面層以及26cm天然級配砂礫路肩。整個施工里程的長度為14km。
(1)因為涵洞施工困難，造成工期延后，為了縮短時間改變原有的運輸線路，大大的增加成本;(2)施工時，為了能夠保證其整體路面的平整性和工程質(zhì)量，在已經(jīng)鋪設(shè)完成的基層以及砂礫層上表面又鋪設(shè)了一層水穩(wěn)篩料，提高了工程成本[1];(3)施工現(xiàn)場存在大部分的農(nóng)田，配料成本高且粒徑幾乎全部超標，為了保證工程質(zhì)量，進行二次區(qū)分和選擇，提高了工程成本。
3.1材料費用。
材料主要指的是工程所使用的一切建筑材料，其是組成工程的主要方面，幾乎占到了工程總成本的70%左右。當前我國公路幾乎全部為鋼混結(jié)構(gòu)，可以分為水泥做膠料、砂石作集料等方式，這些都是工程造價的重要部分。隨著經(jīng)濟的飛速發(fā)展，建筑工程項目的增多，建材價格變動頻繁，大部分的材料價格都有了較大的漲幅。材料費用對于工程項目的支出并不是固定不變的，而會伴隨市場價格的波動而不斷變化，進行給造價的確定帶來不小的難度。
3.2運輸費用。
公路項目中一部分材料可以在現(xiàn)場直接使用，而有些材料則需要在現(xiàn)場外完成制作才能使用，此時需要運輸來完成。由此可見，運輸費用也是公路工程費用的一個主要支出方面，其支出的數(shù)額和比例根據(jù)與運輸距離有著直接的關(guān)系。比如，兩地距離非常近，拌合料從制作場地運輸?shù)绞褂脠龅氐木嚯x、次數(shù)以及車輛數(shù)量都會相應(yīng)減少，會減少大部分的成本。不同的建筑材料所選擇的運輸方式也不盡相同，比如，高性能瀝青在運輸過程中需要選擇特殊的車輛并且具備保護措施，使用儲存箱等。
4.1從材料方面控制造價。
拌合廠是準備混合料的主要區(qū)域，材料經(jīng)過進一步的加工才能保證工程的有序進行。因為運輸費用在整個工程成本中占比較大，所以在工程建設(shè)中要合理規(guī)劃工程區(qū)域。施工單位要根據(jù)現(xiàn)場的需要進行選擇，合理的選擇運輸方式和路線距離，便于降低材料運輸成本。
4.1.1拌合場的數(shù)量以及位置分布對于工程的影響巨大，如果選擇錯誤，會造成成本的快速上升。
4.1.2拌合廠的布置距離。
拌合場的布置會直接影響材料的運輸距離，因此需要選擇合適的位置，對于公路材料儲存量豐富的區(qū)域，必須要合理布置拌合場的位置[2]。在工程開始前，要仔細勘察材料料場的分布情況，根據(jù)工程需要測量出所需運輸?shù)木嚯x，以減少工程的運輸費用。
4.2從設(shè)備方面控制造價。
土石運輸機械也會直接影響工程成本，尤其是機械設(shè)備功能、數(shù)量的選擇上，如果不能合理配置，必然會造成成本的上升。因此，在工程實踐中要合理分配所有的大型設(shè)備，根據(jù)工程對材料的需求合理調(diào)配運輸設(shè)備。
4.2.1合理選用設(shè)備。
我國技術(shù)水平的不斷提高，公路機械的種類和功能也非常多，選擇合適的工程機械非常重要，也是一個重要的方面。根據(jù)大量的實踐經(jīng)驗得知，如果運輸位置非常短，一般選擇推土機，施工場地面積足夠大采用鏟運機進行施工，中、長距離的土方運輸則一般需要自卸車來完成。根據(jù)工程需要及施工條件選擇最佳的運輸機械能夠提高運輸效率，同時保證經(jīng)濟效益實現(xiàn)降低工程成本的目標。
4.2.2編制運輸流程。
公路工程施工中，通常使用推土機、裝載機、挖掘機等對土石方進行挖運。在施工時，根據(jù)工程需要的數(shù)量和分布情況制定最佳的運輸方案，同時根據(jù)運輸方案編制工程造價。完整科學(xué)的工作流程能夠有效的提高工作效率，保證所有流程的合理化運行。通過統(tǒng)一的調(diào)配和管理之后，土石方的機械故障發(fā)生率明顯降低，維修費用也呈下降趨勢。
綜上所述，要想從根本上提高公路工程的經(jīng)濟效益，就要全方位考慮影響其工程造價的因素，這樣才能夠編制出合理的工程造價方案。如果工程管理人員素質(zhì)較低，不能正確認識到自身的責(zé)任，思想上也沒有高度重視成本的降低方式，必然會導(dǎo)致工程路工程造價升高。因此，所有的工程人員都應(yīng)該從合理造價的思想入手，編制出與工程實際需要一致的造價方案，促進經(jīng)濟效益的提升，保障我國公路事業(yè)的良性發(fā)展。
[1]王烈芹影響公路工程造價的主要因素[j].青海交通科技。
公路工程論文篇十八
對不可抗力予以量化。在實踐中，雙方在不可抗力方面很難達成共識。因此，雙方應(yīng)在合同中對可能出現(xiàn)的風(fēng)、雪、洪、震等自然災(zāi)害進行量化，如幾級以上的風(fēng)、地震或持續(xù)多久的降水等才可被認定為不可抗力，防止發(fā)生糾紛。
2履行階段的管理。
合同的履行是實現(xiàn)對質(zhì)量、進度及造價控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在合同的履行階段，管理人員應(yīng)對合同中的主要內(nèi)容、工程范圍、責(zé)任與權(quán)力等進行認真學(xué)習(xí)并熟識，并對各種違約行為進行分析，嚴格按照合同辦事。同時，還要協(xié)調(diào)并處理好各種關(guān)系，保證工程的有序進行，以免誤工期。認真做好合同的監(jiān)督及跟蹤工作，根據(jù)專用條款完成增減、變更項目工程的確認見證工作，尤其是隱蔽工程，并要詳細記錄關(guān)于工期或費用的內(nèi)容，避免引起糾紛，阻礙工程的如期進行。合同中約定的數(shù)量、價格、期限等內(nèi)容，應(yīng)嚴格遵守，并對報修條款進行有效管理。認真完成協(xié)議、圖表、函件及圖表等文件的整理及保存工作，并充分利用現(xiàn)代手段，對合同履行情況進行監(jiān)控與管理，確保工程按期、保質(zhì)保量地完成。
3變更、轉(zhuǎn)讓、中止及終止階段的管理。
在合同的履約階段，受多種因素影響，也會出現(xiàn)大量工程變更。變更的原因可能是以傳統(tǒng)工程變更指令形式產(chǎn)生，也可能是業(yè)主違約或是不可抗力因素引起。因此，應(yīng)根據(jù)合同變更所造成的后果（如技術(shù)后果、法律后果等）而提出預(yù)案，以減少或避免合同變更而導(dǎo)致履約時引起新的沖突。同時，要加大對合同中的轉(zhuǎn)讓行為的規(guī)范力度，禁止非法轉(zhuǎn)讓。工程結(jié)束并驗收合格后，且工程款已支付完畢，則應(yīng)及時終止合同。此外，若施工中有滿足法律或合同中規(guī)定的中止或者終止條件時，也應(yīng)中止或終止合同，以保證合同雙方的合法利益不受損害。
4索賠階段的管理。
合同是雙方向?qū)Ψ剿髻r的依據(jù)，而索賠則屬于合同管理的內(nèi)容。因此，承包商應(yīng)在簽訂合同時就要考慮到各種不利因素，并對合同索賠的可能性作出預(yù)測，采取最佳的合同管理方法及索賠措施。在合同的履約中，還要充分結(jié)合施工現(xiàn)場的實際及法律法規(guī)，對索賠事件發(fā)生的可能性進行深入分析與研究，更合理地履行合同。索賠應(yīng)分時間與級別。選擇時，通常優(yōu)先考慮下列順序：
1）技術(shù)經(jīng)濟與組織措施。一般在合同簽訂前，都先考慮這種風(fēng)險處理措施，尤其是合同中作出了明確規(guī)定的風(fēng)險，如報價、承辦商工作人員及分包商風(fēng)險、環(huán)境調(diào)查的正確性等。
2）對風(fēng)險進行轉(zhuǎn)移或分散，比如采用分包或是聯(lián)合體措施對風(fēng)險進行分散或轉(zhuǎn)嫁處理；購買工程保險，也可實現(xiàn)對合同中限定風(fēng)險的部分轉(zhuǎn)移。
3）在報價中對不可預(yù)見風(fēng)險的費用稍作提高。當履約中出現(xiàn)合同中出現(xiàn)不可預(yù)見的風(fēng)險時，則可最大限度地減少風(fēng)險費用的支出。
5履行及評價階段的管理。
由于公路工程的工作量大，合同內(nèi)容及涉及的法律、法規(guī)也較多，合同履約時間長。合同是對工程活動的整體、真實反饋。相關(guān)工作人員應(yīng)認真完成合同資料的收集、分類、整理、保存、裝訂、立案等工作，確保合同檔案的齊全與完整，實現(xiàn)對合同檔案的程序化、規(guī)范化管理。同時，還應(yīng)對合同履約過程中出現(xiàn)的情況和實施計劃作出比較與分析，然后合理評價合同的履行情況，從中總結(jié)經(jīng)驗及教訓(xùn)，并對引發(fā)因素進行深入剖析，為今后合同管理提供參考。
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公路工程論文篇十九
[摘要]隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展，公路工程施工項目管理制度也日趨完善，并在我國公路事業(yè)發(fā)展過程中起到了有力的推動作用。但目前我國公路工程項目管理存在著項目管理機構(gòu)不健全、專業(yè)技術(shù)人員缺乏、管理理念陳舊、管理模式粗放、管理方法單一等諸多問題。本文基于公路工程項目管理的內(nèi)容，并對具體實施過程當中存在的問題進行分析，闡述解決這許多問題的相應(yīng)對策。
[關(guān)鍵詞]公路工程;項目管理;問題;對策。
引言。
隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，公路建設(shè)企業(yè)之間的競爭愈發(fā)激烈，為了在市場競爭中立于不敗之地，避免出現(xiàn)只關(guān)注工程數(shù)量面忽視工程質(zhì)量的現(xiàn)象，這就迫切的要求我們必須在公路建設(shè)過程中建立一套相對完善的公路工程施工管理體系，重視和加強公路工程項目管理，提高公路工程施工質(zhì)量。公路工程項目管理是一個復(fù)雜的過程，其管理的目標包括在安全的前提下的成本目標、進度目標和質(zhì)量目標。施工企業(yè)應(yīng)以工程項目管理為中心，在確保承包合同規(guī)定的工期和質(zhì)量要求的前提下，合理地組織工程項目的施工過程，充分有效的利用人力、物力及時間保證工程進度，降低工程成本，提高經(jīng)濟效益，這是公路施工企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。
項目技術(shù)管理是基于進度計劃和工程預(yù)算對工期成本嚴加管控，從項目前期施工準備階段的工程資料匯總與分析;施工組織設(shè)計的編制到圖紙審核等環(huán)節(jié)，再到施工方案的編制與執(zhí)行;為嚴格管控因返修返工損失對施工過程及過程產(chǎn)品實施的動態(tài)監(jiān)控，工程變更，進行“四新”項目應(yīng)用等環(huán)節(jié)，都是以控制工程造價趕超進度為目的面開展技術(shù)組織管理。在施工環(huán)境差，現(xiàn)場條件困難，工期緊湊，有一定技術(shù)難度且工序復(fù)雜的工程施工中，一項未經(jīng)過經(jīng)濟技術(shù)論證，缺乏技術(shù)組織管理的工程項目難以保證高水平的工程質(zhì)量。工程施工的前期準備階段，對施工方案所進行的經(jīng)濟技術(shù)論證以及工程建設(shè)過程中對施工成本，工程質(zhì)量和工期進度的控制，提高工程質(zhì)量面言至關(guān)重要。嚴格的技術(shù)管理有助于項目管理計劃的實施，反之則會導(dǎo)致項目管理秩序混亂，甚至導(dǎo)致工程質(zhì)量嚴重不達標，最終使施工企業(yè)因此遭受巨大的經(jīng)濟損失。鑒于此，施工單位應(yīng)將技術(shù)組織管理與質(zhì)量管理、合同管理、成本控制等共同進行管理，使各方面協(xié)調(diào)運作，確保項目管理目標的順利達成。
2.1、合同管理是前提。
合同是項目管理的依據(jù)，由于市政公用工程的特點和建筑市場的激烈競爭，工程承包風(fēng)險很大，范圍很廣;其中合同風(fēng)險管理已成為工程承包成敗的主要因素。隨著市場經(jīng)濟發(fā)展，合同風(fēng)險管理已成為衡量承包商管理水平的主要標志之一，也是合同管理的一項重要內(nèi)容。項目管理人員要遵守《合同法》規(guī)定的各項原則，組織施工合同的全面執(zhí)行;合同管理包括相關(guān)的分包合同、買賣合同、租賃合同、借款合同等。必須以書面的形式訂立合同、洽商變更和記錄，并應(yīng)簽字確認。發(fā)生不可抗力使合同不能履行或不能完全履行時，應(yīng)依法及時處理。依《合同法》規(guī)定進行合同變更、轉(zhuǎn)讓、終止和解除工作。搞好索賠工作。由于索賠引起費用或工期的增加，往往成為上級主管部門復(fù)查的對象。為真實、準確反映索賠情況，承包方應(yīng)建立、健全工程索賠臺賬或檔案。索賠臺賬應(yīng)反映索賠發(fā)生的原因，索賠發(fā)生的時間、索賠意向提交時間、索賠結(jié)束時間，索賠申請工期和費用，監(jiān)理工程師審核結(jié)果，發(fā)包方審批結(jié)果等內(nèi)容。對合同工期內(nèi)發(fā)生的每筆索賠均應(yīng)及時登記。工程完工時應(yīng)形成完整的資料，作為工程竣工資料的組成部分。
2.2、建設(shè)單位是項目管理的核心。
項目建設(shè)單位要加快建設(shè)管理人才的培養(yǎng)，建立一支業(yè)務(wù)精湛、作風(fēng)優(yōu)良、求真務(wù)實并保持相對穩(wěn)定的建設(shè)管理隊伍，滿足公路建設(shè)快速發(fā)展的需要。我們需要在組建項目管理施工團隊時要優(yōu)先考慮高素質(zhì)，綜合能力較高，善管理且富有責(zé)任感的人才，切實提高項目的`專業(yè)化、規(guī)范化管理水平;其次，按照公開、公平、公正的原則，依法開展招投標工作，規(guī)范評標行為，擇優(yōu)選擇項目從業(yè)單位;三是科學(xué)合理安排施工工期，嚴禁違反規(guī)律壓縮工期;四是加強變更設(shè)計管理，堅持“先批準，后變更”的原則，嚴格控制重大設(shè)計變更;五是加強對項目資金的監(jiān)管、審計和監(jiān)督檢查工作;六是加強工程監(jiān)理，落實監(jiān)理職責(zé)，規(guī)范監(jiān)理行為;七是及時辦理項目竣工驗收工作。
2.3、安全管理是保障。
安全管理是公路建設(shè)項目順利開展的重要保障。因此，施工企業(yè)應(yīng)成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，建立健全安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)，全面落實安全生產(chǎn)責(zé)任制度，定期組織安全生產(chǎn)教育學(xué)習(xí)活動。按照“安全第一、預(yù)防為主”的原則進行安全生產(chǎn)管理，做到生產(chǎn)與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結(jié)和評比。安全法規(guī)、安全技術(shù)和工業(yè)衛(wèi)生是安全控制的三大主要措施。重要的安全設(shè)施必須堅持與主體工程“三同時”的原則，即：同時設(shè)計、審批，同時施工，同時驗收、使用。定期召開安全生產(chǎn)調(diào)度會，組織對施工單位施工現(xiàn)場安全、安全生產(chǎn)日志檢查、監(jiān)督施工單位及時處理發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患。由于公路工程露天作業(yè)多，民工多，所以需要實行勞務(wù)實名制來加強安全管理。實行勞務(wù)實名制管理，督促勞務(wù)企業(yè)、勞務(wù)人員依法簽訂勞動合同，明確雙方權(quán)利義務(wù)，規(guī)范雙方履約行為，使勞務(wù)用工管理逐步納入規(guī)范有序的軌道，從根本上規(guī)避用工風(fēng)險、減少勞動糾紛、促進企業(yè)穩(wěn)定。實行勞務(wù)實名制管理，掌握勞務(wù)人員的技能水平，工作經(jīng)歷，有利于有計劃、有針對性地加強對農(nóng)民工的培訓(xùn)，切實提高他們的知識和技能水平，確保工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)。
2.4、施工項目的生產(chǎn)要素管理。
資金、技術(shù)、材料、人員、機械是公路工程項目的五大生產(chǎn)要素。資金、材料、機械到位是確保公路項目順利開展的先決條件。(1)人員組織管理應(yīng)基于工程概況和現(xiàn)場施工條件合理部署人員結(jié)構(gòu)，結(jié)合公路項目特點、進度計劃和工程量科學(xué)部署，不斷優(yōu)化人力資源架構(gòu)，以達到減少成本開支的目的。(2)技術(shù)組織管理工作由項目經(jīng)理部直接負責(zé)，關(guān)于技術(shù)試驗，技術(shù)檢查以及設(shè)計審圖和技術(shù)管理制度的編制由總工全權(quán)負責(zé)。項目開工前，總工組織設(shè)計，施工等部門負責(zé)人就技術(shù)措施與安全管理措施進行技術(shù)交底，開工后實時存檔并上報技術(shù)資料。(3)文明施工，一是人員、材料、機械等組織到位;二是認真貫徹落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，嚴格執(zhí)行文明施工操作規(guī)程;三是堅持預(yù)防為主，文明施工保障措施落實到位。如某城市進行城市道路改造，擬新建一條長10km的城市一級道路，承包商為了保證工程按期按質(zhì)完成，在施工前首先編制了施工組織設(shè)計，在編制路基工程施工組織設(shè)計時，除了與總體施工組織設(shè)計內(nèi)容基本相同外，還根據(jù)路基工程施工的自身特點，在確定施工方案和進度計劃時，重點考慮了以下情況：(1)施工進度計劃;(2)布置好堆料點、運料線、行車路;(3)鉆爆作業(yè)設(shè)計;(4)棄渣場設(shè)計;(5)工地施工組織;(6)生產(chǎn)要素配置;(7)施工方法和土石方調(diào)配方案。
此外，公路工程內(nèi)業(yè)資料管理是公路工程項目管理的重要組成部分，加強內(nèi)業(yè)資料管理是提高公路施工管理水平，強化項目管理不可缺少的內(nèi)容。規(guī)范工程內(nèi)業(yè)資料填報程序，要隨著工程的進展隨時整理，及時歸檔，保證歸檔文件材料及圖紙內(nèi)容的準確!齊全!規(guī)范，簽署完備，逐步推動工程內(nèi)業(yè)資料向自動化和程序化方向發(fā)展。
3、結(jié)束語。
提高工程的項目管理是公路工程中各個企業(yè)不斷追求的目標，由此我們應(yīng)采用現(xiàn)代的管理方法和信息技術(shù)，提高工程項目管理專業(yè)化，工程施工標準化，日常管理信息化，為我國建設(shè)高質(zhì)量的公路，服務(wù)地方經(jīng)濟發(fā)展做出應(yīng)有的貢獻。
參考文獻。
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公路工程論文篇二十
摘要:。
路橋施工是一項非常復(fù)雜的工程，通常這種工程施工時間都很長，這對控制施工質(zhì)量提出了很高的要求。本文針對我國當前路橋工程施工中的幾種常見施工技術(shù)進行了分析，指出了在施工中普遍存在的問題，并針對問題提出了解決措施，旨在提升路橋工程施工質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:。
路橋施工工程；施工技術(shù)；措施。
隨著我國改革開放的全面實施，我國經(jīng)濟進入了一個快速發(fā)展時期，社會各領(lǐng)域也得到了很好的發(fā)展環(huán)境，交通領(lǐng)域的快速發(fā)展為經(jīng)濟發(fā)展提供了交通基礎(chǔ)，在提升道路通行質(zhì)量的同時為資源運輸提供了有效支持。我國地貌復(fù)雜，在建設(shè)道路施工過程中涉及到很多路橋的建設(shè)，控制路橋工程施工質(zhì)量是非常重要的環(huán)節(jié)，在施工中經(jīng)常會出現(xiàn)很多問題影響控制力度，為了確保路橋施工工程質(zhì)量，工作人員必須在工作中找到造成這些問題的因素，并且針對這些因素迅速使用有效措施加以解決。只有確?？刂七^程中不存在問題才能夠更好的確保工程質(zhì)量符合建設(shè)標準，為人們的使用提供安全保障，進一步為我國社會和經(jīng)濟建設(shè)作出貢獻。
1路橋工程施工中常見的施工技術(shù)問題。
路橋施工中涉及到的施工技術(shù)有很多，這些技術(shù)在使用過程中也會出現(xiàn)很多種問題，比較普遍的有混凝土施工技術(shù)問題，問題主要是施工該項技術(shù)之后路橋會出現(xiàn)斷裂或者滲透現(xiàn)象;還有路橋表面平整度的問題，致使路橋在使用后期經(jīng)常出現(xiàn)下沉不均勻的情況，出現(xiàn)這種情況主要是因為在施工過程中沒有做好填充環(huán)節(jié)，通常都是由設(shè)備和技術(shù)造成的;銹蝕問題，路橋結(jié)構(gòu)當中的鋼筋會因為銹蝕而遭到破壞，縮短路橋的使用壽命。這種問題主要是因為鋼筋周邊的混凝土密實度不足，對鋼筋的裹護效果較低，如果保護層出現(xiàn)破損，鋼筋將會直接暴露在空氣當中，出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象。因此，針對這些路橋施工中常見的幾種問題，作為施工技術(shù)人員必須積極做好應(yīng)對措施，對出現(xiàn)的問題及時采取措施解決，確保路橋的使用質(zhì)量、使用壽命。
2混凝土施工技術(shù)中存在問題及質(zhì)量控制。
2．1混凝土施工中存在的問題。
當前我國絕大多數(shù)路橋在建設(shè)過程中使用的材料都是鋼筋混凝土，這種材料的價格、性能、施工技術(shù)等方面都十分優(yōu)越，適合在我國大范圍使用，但是隨著近些年一系列的路橋發(fā)生坍塌等事故，人們對這種施工技術(shù)的質(zhì)量越來越關(guān)注，為了提升該項技術(shù)的施工質(zhì)量，很多專家學(xué)者都在從事此方面的研究工作。施工中混凝土常見的問題有滲透和裂縫等，造成混凝土產(chǎn)生裂縫的因素有很多，這種現(xiàn)象不僅對路橋使用的舒適度產(chǎn)生了很大的影響，如果變形嚴重則很容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。裂縫是因為在施工之前沒有詳細核查混凝土的質(zhì)量，造成不符合標準的混凝土應(yīng)用在施工當中，這種不標準混凝土的產(chǎn)生主要是因為工作人員為了提升混凝土的性能會加入一些配合材料，這些配合材料的比例沒有嚴格控制，致使質(zhì)量不過關(guān)?；蛘呤窃谑褂眠^程中，沒有按照工作規(guī)范要求進行施工，按照自己的主觀經(jīng)驗進行判斷，致使施工中混凝土密實度不足，發(fā)生裂縫情況。
2．2質(zhì)量控制措施。
因為混凝土是路橋建造的主要材料，因此對混凝土的使用進行嚴格控制是十分必要的，但是在控制中卻十分困難，想要確保施工質(zhì)量符合技術(shù)標準，就必須從施工使用材料環(huán)節(jié)上進行源頭管控，在施工材料使用之前，必須對材料的質(zhì)量進行嚴格把關(guān)，不僅要詳細核對材料的有關(guān)驗收報告和證書，還要對進入場地的材料進行檢驗，確保材料各方面性能符合施工質(zhì)量標準，在存放材料的時候，要選擇干燥的倉庫進行儲存，加強防潮措施。在配比混凝土過程中，工作人員要詳細掌握工程需要標準，科學(xué)配合各種材料的比例，確保材料質(zhì)量滿足施工要求。在使用混凝土過程中，樁基混凝土施工工藝的質(zhì)量十分關(guān)鍵，工作人員必須對混凝土的護壁進行嚴格控制，確保護壁超過地面0.5米以上，確保護壁防水措施到位。在澆筑混凝土之前，一定要確保被澆筑區(qū)域不存在雜質(zhì)，并且要查看混凝土的稀釋程度符合工程要求標準，所有工序準確妥善之后才可以開展?jié)仓h(huán)節(jié)。在澆筑過程中必須按照規(guī)范要求進行操作，確保一次性澆筑完成，不允許出現(xiàn)間斷，尤其是施工重要點位要現(xiàn)場監(jiān)督澆筑，確保不發(fā)生遺漏和漫灌情況。澆筑完成之后要組織專門人員開展養(yǎng)護工作，確保路橋養(yǎng)護時間滿足規(guī)范要求，監(jiān)督工作人員定期進行澆水，確保濕潤度，防止混凝土出現(xiàn)滲透和裂縫的現(xiàn)象。
3路橋工程過程中過渡段施工技術(shù)及質(zhì)量管理。
3．1路橋工程施工中施工技術(shù)問題。
路橋施工中填筑環(huán)節(jié)不滿足規(guī)范要求是造成路面不平整的主要因素，直接關(guān)系到路橋使用的舒適度和后期的使用壽命。但是當前很多路橋過渡階段在施工中存在很多普遍問題，這問題將會導(dǎo)致路面出現(xiàn)松動、斷裂和不平整等現(xiàn)象，這些現(xiàn)象都是因為路基強度不合格導(dǎo)致的，在此施工環(huán)節(jié)中，必須確保路基填筑工作符合質(zhì)量標準才能夠開展下步工序的施工，才能夠確保路橋承載能力，為路橋表面穩(wěn)定性提供有力保障。出現(xiàn)上述現(xiàn)象的主要因素是因為施工過程中對路面和橋面之間的銜接位置沒有做好處理工作，在施工的時候，工作人員在下面鋪設(shè)排水管道的時候，沒有做好回填壓實工作，主要是因為施工管理不嚴導(dǎo)致的。
3．2路橋工程施工過渡階段施工技術(shù)質(zhì)量控制。
這些問題的質(zhì)量控制工作需要專門的監(jiān)管部門進行管理，在填筑的時候，工作人員必須使用正確的填筑方法和方式。首先要確保橋面與搭板厚度和結(jié)構(gòu)完全一樣，避免出現(xiàn)沉降的隱患，進而減少發(fā)生脫漏和斷裂現(xiàn)象。使用的搭板普遍的厚度控制在兩米以下，最好不可以超過兩米。在選擇填筑材料過程中，要確保填筑材料符合工程要求。在選擇材料過程中，要對不同的材料進行試驗對比，找到最好的配比方案，確定工程使用的材料。在此施工環(huán)節(jié)中，工作人員必須引起高度的重視，認識到材料的使用直接關(guān)系工程的質(zhì)量。
4體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制。
4．1體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)中存在的一些問題。
體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)主要是后張無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力體系的分支部分，預(yù)應(yīng)力加固施工對穩(wěn)定路橋工程，尤其是橋梁主體結(jié)構(gòu)有著重要的作用和意義。當前在使用這種施工技術(shù)的過程中普遍存在一些問題，主要是在預(yù)應(yīng)力鋼筋安裝過程中，因為一些工作人員疏忽大意，沒有依據(jù)正確的安裝程序進行安裝，在安裝的時候沒有科學(xué)使用施工工具。特別是粗鋼筋的螺母和螺桿匹配的過程中，工作人員在對這些基礎(chǔ)零件進行安裝的時候，并沒有將所有的螺桿和螺母完全擰緊，在施工中，這些設(shè)備發(fā)生松動，不能夠正常使用，造成這種問題的主要因素是工作人員沒有對此環(huán)節(jié)進行詳細檢查，工作中沒有得到全面監(jiān)督，尤其是質(zhì)量監(jiān)督管理部門沒有履行自己的職責(zé)。
4．2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)質(zhì)量控制。
在安裝過程中只能通過兩端能錨固以及梁中的轉(zhuǎn)向裝置與梁體連接，這種連接方式能保護梁板結(jié)構(gòu)，提升路橋工程的整體預(yù)應(yīng)力，延長項目的使用壽命。其次在施工中，要注意預(yù)應(yīng)力筋的張拉，預(yù)應(yīng)力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分別采用兩根粗鋼筋或者斜桿為型鋼，按照一定的施工程序，先用臨時支架將滑塊定位在其墊板的位置上，然后再穿入水平筋。
5結(jié)束語。
總而言之，路橋工程施工當中涉及到的施工技術(shù)十分復(fù)雜，其中使用最廣的施工技術(shù)包括混凝土施工工藝、路橋工程過渡段施工技術(shù)等，上文對這幾種常見的施工技術(shù)進行了簡要介紹，并針對技術(shù)在應(yīng)用于施工中存在的問題進行了分析，例如路面不平整、斷裂、滲透等施工環(huán)節(jié)提出了有效解決措施。在今后的施工中，工作人員必須加強對這些施工環(huán)節(jié)監(jiān)督和指導(dǎo)，對可能出現(xiàn)的問題提前做好緊急處置預(yù)案，本文中雖然提出了幾點應(yīng)對措施，但是在具體施工中還需要工作人員根據(jù)現(xiàn)場的具體情況選擇使用何種應(yīng)對措施。
作者:周慧敏單位:崇仁縣固定資產(chǎn)投資審計中心。
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