報告是對某一問題、事件、調研等內容進行詳細陳述的一種書面形式。它通過收集、整理、分析相關資料和數據，提供客觀、準確的信息，以解決問題或展示研究成果。報告通常包括題目、目的、背景、方法、結果和結論等內容，能夠系統(tǒng)、全面地呈現(xiàn)相關內容，以便讀者了解和參考。報告的結構要合理安排，使得各個部分之間有機銜接，呈現(xiàn)出層次清晰的邏輯關系。這些報告范文涵蓋了各個領域的熱門話題和具體情境，值得學習和借鑒。
船舶事故報告篇一
為了在重特大火災事故發(fā)生后，能及時采取積極有效措施，搶救居民生命和財產，最大限度的減少事故損失，并做好事故發(fā)生后的各項應急處理工作，按照《廊坊市重特大事故應急救援預案》的規(guī)定和要求，結合直管小區(qū)實際情況，制定本預案。
(二)、使用范圍。
金橋小區(qū)、金元小區(qū)、春和小區(qū)、集寧小區(qū)、新華小區(qū)、一宿舍、二宿舍、常委院等。
(三)、領導組織機構。
廊坊市房地產管理局成立重特大火災事故應急處理領導小組(以下簡稱領導小組)，在廊坊市重特大火災安全事故應急處理總指揮部、重特大火災事故應急處理指揮部、專業(yè)指揮部的領導下，負責指揮、協(xié)調直管小區(qū)的重特大火災事故應急處理工作，組織制訂本應急預案，并指揮演練;事故發(fā)生后，按照總指揮部要求啟動本預案，在市專業(yè)指揮部統(tǒng)一指揮下，組織本單位人員協(xié)助有關部門做好現(xiàn)場勘察、按照事故態(tài)勢擬定具體的應急救援方案，迅速開展搶險救援工作。
三家物業(yè)公司分別成立應急救援工作小組，在應急處理領導小組指揮下，負責各自小區(qū)的具體搶險救援工作。
(四)、應急救援工作指導思想。
1、在上級指揮部的統(tǒng)一指揮領導下，積極配合公安消防等部門，開展應急救援工作。
2、在火災撲救行動中遵循救人第一和準確、迅速、集中兵力打殲滅戰(zhàn)的指導思想。
3、根據火災情況要把主要力量部署在主要方面：人員受到火勢威脅的場所;有可能引起爆炸、毒害的部位;重要物資受火勢威脅的地方;火勢蔓延猛烈，有可能造成重大損失的方向;有可能引起建筑物倒塌或變形的方面。
(五)、應急救援工作程序。
1、各直管小區(qū)堅持全天24小時專人值班，遇緊急火災情況，值班人員應快速反應，立即與“119”報警臺取得聯(lián)系，報告火災的準確位置和基本情況，同時通知領導小組，組織應急救援小組迅速趕到現(xiàn)場進行撲救。
2、領導小組立即報告廊坊市重特大安全事故應急處理總指揮部，并立即啟動本應急預案。
3、領導小組組織現(xiàn)場勘察、搜集掌握火場情況，按事故態(tài)勢確定總體滅火決策和具體實施方案，下達滅火指令，并根據火情變化，隨機指揮。
4、現(xiàn)場處理負責傳達貫徹領導指示，報告事故處理情況，協(xié)調有關單位分工負責救援工作，完成領導交辦的各項任務。
5、專業(yè)搶險組負責對事故進行現(xiàn)場救治，協(xié)助公安消防部門做好滅火、人員搜救、工程拆除、關閉電、氣、液泄漏源等工作。
6、警戒保衛(wèi)組負責設置警戒區(qū)域、保護事故現(xiàn)場、維持現(xiàn)場秩序、收集相關證據、疏通道路交通、組織危險區(qū)內人員撤離、勸說圍觀群眾離開事故現(xiàn)場，嚴格控制傷亡事故進一步發(fā)展。
7、醫(yī)療救護組負責協(xié)助衛(wèi)生醫(yī)療部門，設立現(xiàn)場救護現(xiàn)場，對受傷、中毒人員進行搶救。
(六)、善后事宜處理。
1、領導小組積極配合上級部門進行事故調查處理工作，負責事故信息的收集、整理、報告、協(xié)調各新聞單位對事故情況的報道，并及時向市政府、市總指揮部辦公室報告情況。
2、領導小組積極配合上級部門，認真開展對死難、受傷家屬的安撫、慰問工作，做好群眾的思想穩(wěn)定工作，妥善處理好善后事宜，消除各種不穩(wěn)定因素。
為切實做好各項重大火災事故救援的應急處置工作，確保公司在處置火災事故反應及時、準備充分、決策科學、措施有力，把事故損失降到最低程度。根據公司安全防火委員會關于制訂“火災事故救援應急預案”的要求，結合公司消防安全保衛(wèi)工作的實際情況，特制訂該火災事故救援應急預案。
船舶事故報告篇二
（一）船舶所裝載的易燃易爆貨物遇到明火（或電火花）時，極易釀成火災。
（二）船舶的客艙、駕駛室、船員生活艙之間的分隔圍板和裝飾用的三合板、pvc板、棉布、絲綢吊頂造型用的木材等，都是可燃物，容易著火。
（三）機艙中的柴油機在運轉過程中，因轉動部位轉速過快，缺乏滑油潤滑，或燃油油量不足，油質不佳、影響霧化，以及油路發(fā)生滲漏等原因，具有潛在的火災危險性。柴油機排氣管的高溫也可引燃周圍可燃物。
（四）一些老船，機身陳舊，機電設備長期在勢態(tài)和潮濕的環(huán)境下工作，絕緣容易老化，發(fā)生漏電、短路引起火災；在船上私接電源線，導致導線發(fā)熱、溫度升高，或電氣設備安裝使用不當，烤焦可燃物，或者在船上運用明火及亂扔煙頭等，都有可能引發(fā)火災事故。
（五）違章使用攜帶易燃易爆化學危險品，經撞擊磨擦或遇到明火引起燃燒或爆炸。
（六）干貨船配載化學危險品不當，把性質相抵觸的貨物混裝在一起，或裝載能自然的物品，因碰撞、磨擦、已通風條件不良時可導致火災。油船在裝卸石油過程中，因沖擊、磨擦產生靜電，違反安全操作規(guī)程，都有引發(fā)火災和爆炸的危險。
船舶事故報告篇三
我于20xx年12月1日到武漢船舶技術學院實習教練，在實習中，我在主帶的熱心指導下深切的了解學員反映出的身體精神狀態(tài)，加深了我對項目流程和項目執(zhí)行總結認識和操作，學會了同事之間的協(xié)調和配合。在這實習的日子里我從未出現(xiàn)無故缺勤，勤奮好學 ，謙虛謹慎，認真聽取其他同事的指導，對于別人提出的工作建議虛心聽取。并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，并努力把大學學到的應用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結合的最佳狀態(tài)，培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實的工作作風。在簡短實習期間，既緊張，又新奇，收獲也很多。感受到了從未有過的教練員體驗，并與學員那另外的一種感情。船院院系學員混在一起現(xiàn)有90多名運動員，年齡范圍在17-20歲，所以在訓練期間更能深切的體會他們的感受，而且交流與互動的效果都很不錯，我學習了拓展訓練2年多的時間，從未站在教練員的角度那么清晰的看待問題，總是自己想什么理所當然和教練溝的時候也很少且問題也很潛，所以訓練的效果也沒有達到極佳的狀態(tài)。這次有這么好的機會，我想這是我最好的機會能夠深化完善各方面的缺陷。
之前做做拓展項目的時候都是在兼職，所謂的兼職就是給一些有經驗的主帶打副手，大打雜等等。那時候是那么羞澀放不開，而且話也不多！就這樣一年多過去了，輪到自己親自帶項目的時候就是教研室分配到大冶市龍鳳山拓展基地帶小學生！給自己的最直觀的感覺就是帶小孩們，玩的開心就好。但是不忘本行，根據他們的喜好運用自己的思維培訓方式來達到拓展的效果。今天我遇見的是船舶學院是大學生了，首先思維要跟得上去，靈活性要強并且我們的形象很重要不能想對待小學生那樣的好帶而是要帶領他們 進入自己教育模式！積極參與活動，積極融入團隊的環(huán)境，動用每個人自己的想象力靈活性來為團隊做貢獻，共同完成項目任務。
中午磨磨唧唧的到達船院，因為路上堵車了！說真的心情有點糟糕和急躁，堵的心里難受，想著怎么帶領學員們進行項目培訓，有效的有序的進行項目和游戲。本來準備睡午覺可是改了，還是看下項目流程吧!一直都看別人主帶，一系列的項目有序進行，現(xiàn)在有這么個機會去實習，所以我得要借鑒下其他人優(yōu)秀的經驗，從而達到有仍有余的效果！這時候是看自己同學帶主帶，心里還是有點激動和好奇，畢竟學習了這么長時間的技能，總想了解下掌握的程度和自己掌握的技能的對比。當看完主帶破冰和團建結束后，第一感覺就是枯燥，氛圍有點著急。出現(xiàn)這種情況也許就是所面對的人群和個人的經驗不足但是這只是一時，到了一定時間我想這絕對不是問題，但就現(xiàn)在而言能夠項目流程走下來我覺得很不錯了。這是一方面，再有就是既然問題出現(xiàn)了我們就應該采取相應措施來靈活運用于一些變故。
在培訓期間，總會項目游戲枯燥參與性小的現(xiàn)象。當時我習以為常的無奈，因為這種情況我很明白，畢竟都是剛進大學的大一學生且生活在一個很艱苦管理嚴格的學校！就連上課模式也和高中差不多，相當的緊張，有所束縛！因此，他們想要的更多是自由時間不想像課堂上么枯燥無味，偷偷的玩手機，寫小紙條，再就是交頭接耳的循環(huán)生活！作為一名初級的培訓師，一定要學會分析學員的生活環(huán)境和需求，采取靈活手段帶領學員進入培訓當中，在快樂感興趣的活動中感悟成長！當然，處于初級的階段的我也許很難做到且連語言敘述和思維運轉都很難達到，但是我已經嘗試在本次的帶班中運用了！當輪到自己帶破冰熱生活動的時候就遇到了，項目游戲我很了解運用起來也可以但是再帶自命名的“多龍戲珠”游戲時，發(fā)現(xiàn)很多同學感覺枯燥積極性很不好！我氛圍帶不起，不夠幽默不夠自信，此時我找了幾個比較調皮愛展現(xiàn)的同學讓他們嘩眾取寵把氛圍搞活躍，為了更加提高學員的參與性我也加入了隊伍帶領大家的積極性。做電網的項目的時候，也會發(fā)現(xiàn)有些學員積極性參與性不怎么高，這時候我會和隊長交流下項目的要求來達到每個人參與的必要性，團隊的合作性！當然，我也會跟著他們的興趣走！比如說他們想玩其他的項目，此時我就會說只要你們完成了任務就會進行下一個項目。每當一個項目結束時，總會出現(xiàn)項目交替時間延遲的現(xiàn)象，為了避免此類現(xiàn)象，就和他們閑談盡量把話題引入剛才結束的項目中，分享自己的感受感悟，總結項目。偶爾會帶著他們做小游戲，但是最好先讓他們想游戲跟著他們玩！等到他們木有想法了，這時再給出自己的安排，玩一些游戲增加歡快活躍的氣氛。當然為了增加游戲趣味性，會采取一些才藝表演的形式和學員互動起來。有句話說的好，出來混的總要還的！在做這些游戲總會有自己坑進去的時候，所以要坦然但是要做好準備來應付未知的問題。為了避免一些學員的挑釁，我們可以把他放在一邊！在本次的船院實習中，有部分人想起哄想玩教練員，這時我瞄準了起哄的人或者跟著起哄的學員滿足他的要求并用一些整人的方法來整他從而來起到殺雞儆猴的效果。讓他們知道身份區(qū)別，槍打出頭鳥來捍衛(wèi)培訓師的形象。讓自己映像最深的一個動作就是鋼管舞，也把自己給整了！自己完整的把動作示范了，讓學員們給抓到了笑點了糗事。所以，我會記住下次不會再出現(xiàn)這個現(xiàn)象。再就是有一很感動現(xiàn)象就是在做最后一個畢業(yè)墻項目，五六個人支撐起80多個學員爬越了畢業(yè)墻，脖子被擦傷，肩膀被踩紅，也是這就是甘愿獻身的精神！他們沒有忘記，他們有個強大的后盾的團隊，他們沒有白白付錢沒有白白參加這次活動，我們都肯定這些學員們。在其他學員的眼中，不僅僅是傷痕而是榜樣，而是反省感悟。
幾天的實踐工作結束了，能夠將自己所學的知識應用于實踐中，是一件很有意義的事。這里的一切還很陌生。學會去適應它，是一種鍛煉自我的過程。我的心情是非常地激動，教研室能給我這種實習的機會，讓我不斷地補充自己，完善自己！實習時間雖不長，但我心得甚多。我在這里感到忙碌，但是也學到了很多東西，通過這次實踐，使我很好的發(fā)揮了自己的才能，加強了自己的自信心，鍛煉了自己的人際交往、團隊合作、與人交流溝通的能力。同時又提高了自己在實踐中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力，豐富了自己的工作經歷，為將來的就業(yè)做好了準備。在這過程中不僅培養(yǎng)了自己認真負責的工作態(tài)度，也培養(yǎng)了自己的耐心和韌勁。相信此次的社會實踐會對自己今后踏入工作崗位帶來很大的幫助。在這期間所積累的寶貴的工作經驗將會是我一生的財富。很高興，自己最終很好地完成了這次富有意義的實習。
此外，要在大的環(huán)境中做好自己的工作，就必須很好地掌握言語交際學，因為你不是一個人的，你必須要學會與周圍不同的人打交道，不同的學員打交道。通過這次實習，我深覺自己有許多不足之處，在今后的生活中，我會朝著自己的目標，不斷努力學習，彌補不足，為自己的理想而奮斗。
船舶事故報告篇四
船廠實地實習對于我們學習船舶與海洋專業(yè)的'學生來說是很重要的一個教學環(huán)節(jié)，我們可以在船廠學到很多書本上無法講到的知識，也對開闊我們的視野有所幫助。所以我們在大二下學期末到威海開始了我們的實習教學環(huán)節(jié)。
我們先是在學校本部聽取了關于這次實習注意事項的講座，然后又參觀學校船舶展覽室，最后我們乘火車來到了威海，開始我們的實習。威海是一個美麗的海濱城市，這里擁有很多造船企業(yè)的大型基地，有很多的大型造船廠，同時我校在這里也有校區(qū)，這都為我們實習提供了很方便的場所。
我們陸續(xù)去了三家威海的大型造船廠，通過理論知識的學習和進廠到現(xiàn)場實地參觀學習，學到了很多有用的造船知識、理論，看到了我國的造船工藝流程和造船方法，親身體會到我國造船行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
通過實地參觀學習，我們也對這三家船廠有了進一步的了解：
中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年，現(xiàn)擁有4500多名員工、500余名科研人員、140萬平米陸域、165萬平米海域、1844米碼頭岸線、一座5萬噸級船臺、兩座10萬噸級船塢，可修造10萬噸級以下各類船舶，是國有造、修船骨干企業(yè)。新廠區(qū)位于威海市經技區(qū)崮山鎮(zhèn)皂北灣，占用陸地面積2100畝、海域面積2475畝。新廠（山東新船重工有限公司）按照船舶總裝廠的現(xiàn)代造船模式進行規(guī)劃和建設，已經列入國家船舶工業(yè)總體發(fā)展規(guī)劃，是山東省重點建設項目。公司通過iso9001:20xx國際質量管理體系認證，并擁有自營進出口權，為山東省企業(yè)技術中心；20xx年，被山東省認定為行業(yè)技術中心；20xx年被列為省級重點工業(yè)企業(yè)。公司先后榮獲“省級先進企業(yè)”、“山東省誠信企業(yè)”、“山東省船舶工業(yè)先進企業(yè)”等稱號。
（1）威海船廠主要設施有：
1.5萬噸級船臺一座，配置400噸龍門吊1座。
2.10萬噸級造船塢一座，配置800噸龍門吊1座。
3.10萬噸級修船塢一座，配置150噸門座起重機1座。
4.30萬噸級干船塢一座（三期工程）。
5.碼頭5座。
（2）主要設備：
1、部件裝焊工場：
1200噸油壓機、500噸數控肋骨冷彎機、160噸肋骨冷彎機，12米彎板機，20米刨邊機，數控等離子切割機，數控火焰切割機，龍門剪，63噸電動平車，16噸電磁吊，16噸行吊，32噸行吊，20噸行吊。
2、分段裝焊工場：
100噸行吊，75噸行吊，50噸行吊，16噸電磁吊，50噸行吊，20噸行吊。
3、管工工場：
直徑63毫米彎管機，直徑114毫米彎管機，直徑89毫米彎管機，直徑42毫米彎管機，直徑219毫米坡口機，直徑1000毫米坡口機，g4035帶鋸床，g4028帶鋸床，g4205帶鋸床，300kg焊接變位操作機，直管旋轉滾輪架，懸臂自動焊接操作機，5噸柴油機叉車。
200噸大型平板運輸車，480t大型平板運輸車。
企業(yè)始建于1944年，是一個專門從事船舶研制、開發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制為職工入股、國家參股的有限責任公司，定名為山東省黃海造船有限公司。于20xx年6月更名為黃海造船有限公司。
企業(yè)先后被中國銀行、中國建設銀行和中國工商銀行授予aaa級銀行信用等級企業(yè)。并獲得了“威海市百佳誠信單位”、“威海市文明單位”、威海市三星級“勞動關系和諧企業(yè)”稱號、“山東省納稅先進單位”、“山東省百家誠信納稅企業(yè)”、“山東省信譽評價‘aaa’企業(yè)”、“山東省守合同重信用企業(yè)”、“山東最佳企業(yè)公民”、山東省首批“a”級納稅人企業(yè)、山東省企業(yè)信息化示范企業(yè)（第一批）稱號和“全國模范職工之家”等榮譽稱號。公司注冊商標成為山東省船舶制造行業(yè)唯一的“山東省著名商標”。
第五工廠在建中。
我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段、各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現(xiàn)在的技術是這樣的。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現(xiàn)在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。我國的造船還比較落后，工人的操作環(huán)境比較惡劣，設備也比較落后，還有管理不到位。我們一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環(huán)境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落后，這也無話可說。想想在學校的時候真是養(yǎng)尊處優(yōu)，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發(fā)生過的一切，他只會關注你現(xiàn)在、將來能有多大作為，能創(chuàng)造出多少經濟效益，能為中國造船業(yè)做出多大的貢獻。
每個人只要踏入社會，不管你是來自名校還是普通學校，不管曾經你多么輝煌，或者曾經失敗，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。正視自己的能力，相信自己。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。
通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。我國是世界造船業(yè)大國，未來能為我國的造船業(yè)貢獻一份微薄的力量，為我國造船業(yè)向世界第一邁進，我感到自豪。
船舶事故報告篇五
應急物資與裝備保障包括下列物品：消防車、消防水源、泡沫液、干粉滅火器、排煙機、空氣呼吸器、救生氣墊、緩降器、防毒面具、個人防護器材、破拆工具等。
逸翠園19#住宅樓等9項、幼兒園等2項工程。
一、事故概況。
2012年5月25日上午9時左右，25#樓北側中段部位起火，項目部在第一時間組織施工現(xiàn)場人員趕到事故現(xiàn)場，組織人員進行滅火，。與此同時，項目部相關人員在第一時間向監(jiān)理、業(yè)主及相關主管部門進行電話匯報，當日上午9時20分左右，項目部將火災撲滅。經事后調查，本次火災事故未造*員傷亡，過火面積約5m2左右，直接經濟損失尚在統(tǒng)計中。
二、事故原因分析。
事故發(fā)生時本工程*分?。。正在25#樓中段進行吊籃施工，現(xiàn)在已查明，由于一名焊工在樓頂進行電焊作業(yè)時，未采取施焊下方接火斗設置措施，也未在作業(yè)面邊上放置滅火器，同時施焊作業(yè)下方也未安排人員進行看護，導致帶火星焊渣掉入下方施工產生的垃圾內，從而引燃垃圾發(fā)生火災。
三、事故教訓。
盡管本次失火事故得到了及時撲救，且未造*員傷亡，但也給我項目部乃至公司的安全管理又一次敲響*鐘，認真牢記本次事故教訓，始終堅持[安全第一，預防為主，綜合治理_的方針，加強施工現(xiàn)場安全管理，以杜絕類似事故的再次發(fā)生。
四、防范措施。
絕無*上崗的情況發(fā)生。
2、作為總承包施工單位，我項目部將對分包單位的施工情況加強監(jiān)督管理，如發(fā)現(xiàn)事故隱患，將在業(yè)主和監(jiān)理的配合下，對相關責任單位采取嚴厲措施，勒令其整改或停止作業(yè)，直至整改完成。
3、對項目管理人員再次明確相關管理職責，采取強力手段加強日常安全生產的監(jiān)督檢查。
為在特大火災事故發(fā)生后及時有效的實施應急救援，減少事故損失，根據有關法律法規(guī)，制定本預案。
船舶事故報告篇六
通過分析我國近?？傮w氣象情況發(fā)現(xiàn),近海船舶安全事故高發(fā)期,理論上應集中于2～9月份.但隨后對東海救助局、南海救助局、北海救助局網站上的'所有救助信息(冬-春)統(tǒng)計的結果.
作者：黃錦鵬作者單位：江蘇海事職業(yè)技術學院刊名：中國船檢英文刊名：chinashipsurvey年，卷(期)：“”(2)分類號：關鍵詞：船舶事故報告篇七
在我們日常生活中，不可缺少的是火，但是當火不被合理利用時就會造成災難。
在我們的石油化工企業(yè)中表現(xiàn)的尤為重要。
的發(fā)生。
本次。
事故。
案例中主要是由于油氣泄漏，工人違章操作，忽視安全生產規(guī)范，而造成火災。
事故。
以及火災。
事故。
發(fā)生的預防措施等。
經過本次火災。
事故。
案例的學習，我們得知一切。
事故。
的發(fā)生，歸根結底是認為的因素占主導地位，正是由于我們石油操作工人在工作當中麻痹大意，才釀成了種種大錯。
油氣泄漏，遇明火后發(fā)生的燃燒，產生的。
爆炸。
最終上升為火災。
火災的慘重后果可想而知，它不僅使企業(yè)蒙受了較大的經濟損失，更重要的是因為它可能對我們的工人的人生安全造成威脅。
因此我們要時刻警惕，預防為主，安全生產。
慘重的火災。
事故。
的發(fā)生，才使我們認識到安全生產的重要性，明白了作為一名職工所應該具有的基本安全常識。
鑒于過去發(fā)生的種種。
事故。
自我感覺目前存在的問題是：生產班組安全管理機構不健全；班組及重點崗位責任制不完善、不明確、可操作性不強；生產一線人員安全技術素質有待進一步提高班組安全生產自查、互檢不細落實到位率低“三違”現(xiàn)象時有發(fā)生。
因此為了進一步做到安全生產我們必須通過強化班組安全生產管理加以規(guī)范、解決。
船舶事故報告篇八
通過分析我國近海總體氣象情況發(fā)現(xiàn),近海船舶安全事故高發(fā)期,理論上應集中于2～9月份.但隨后對東海救助局、南海救助局、北海救助局網站上的'所有救助信息(2003年冬-2008年春)統(tǒng)計的結果.
作者：黃錦鵬作者單位：江蘇海事職業(yè)技術學院刊名：中國船檢英文刊名：chinashipsurvey年，卷(期)：2009“”(2)分類號：關鍵詞：
船舶事故報告篇九
1、火災安全事故救援應急總指揮部成員及各專業(yè)人員應確保通信暢通。
2、各小組必須按分組情況，將工作職責具體落實到人。
3、各小組必須服從總指揮部的指揮，不得擅自進入警戒線以內，干擾其他滅火救援工作的開展。
4、總指揮部必須設立在警戒線以外安全區(qū)域，有明顯的標志。
5、各部門要組織相關人員學習本部門制訂的火災安全事故救援應急預案。熟悉掌握預案內容，定期進行演練，并對預案內容及時進行修改完善，確保在緊急情況下能夠按照預案的要求，有條不紊地開展火災安全事故救援應急工作。
逸翠園19#住宅樓等9項、幼兒園等2項工程。
一、事故概況。
2012年5月25日上午9時左右，25#樓北側中段部位起火，項目部在第一時間組織施工現(xiàn)場人員趕到事故現(xiàn)場，組織人員進行滅火，。與此同時，項目部相關人員在第一時間向監(jiān)理、業(yè)主及相關主管部門進行電話匯報，當日上午9時20分左右，項目部將火災撲滅。經事后調查，本次火災事故未造*員傷亡，過火面積約5m2左右，直接經濟損失尚在統(tǒng)計中。
二、事故原因分析。
事故發(fā)生時本工程*分?。。正在25#樓中段進行吊籃施工，現(xiàn)在已查明，由于一名焊工在樓頂進行電焊作業(yè)時，未采取施焊下方接火斗設置措施，也未在作業(yè)面邊上放置滅火器，同時施焊作業(yè)下方也未安排人員進行看護，導致帶火星焊渣掉入下方施工產生的垃圾內，從而引燃垃圾發(fā)生火災。
三、事故教訓。
盡管本次失火事故得到了及時撲救，且未造*員傷亡，但也給我項目部乃至公司的安全管理又一次敲響*鐘，認真牢記本次事故教訓，始終堅持[安全第一，預防為主，綜合治理_的方針，加強施工現(xiàn)場安全管理，以杜絕類似事故的再次發(fā)生。
四、防范措施。
絕無*上崗的情況發(fā)生。
2、作為總承包施工單位，我項。
船舶事故報告篇十
你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎？開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現(xiàn)你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了。
現(xiàn)代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產品使用說明書。設備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學校學習的專業(yè)理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守說明書里的規(guī)定和要求?，F(xiàn)在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產的，設備說明書基本上都是英語的。經常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“romeisnotbuiltinoneday”，需要的是不斷的持之以恒的學習積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當重要而有用的工具。
開始擔任二管輪了，這個時候你肯定不會有準備擔任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。
這個時候你管理的設備又是全新的，而且是船上更加重要的設備了。管理設備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個階段是一個相對**的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長了，這個你不會干那個你干不來，那樣會給人一種你業(yè)務能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護保養(yǎng)，認真研讀說明書，自己學著如何去分析、解決設備中出現(xiàn)的故障，讓設備處于良好狀態(tài)。這個階段才是你個人技術、技能得到顯著提高的階段。
做二管輪后你必須非常謹慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油。
船舶事故報告篇十一
4月4日發(fā)生的太湖撞船事故，造成了大學生4死4傷，這一慘劇引起了全社會的極大關注。
記者調查發(fā)現(xiàn)，此次事故不僅暴露了太湖景區(qū)快艇駕駛員、快艇公司、水域航道等安全管理方面的問題，而且反映了旅游景區(qū)安全應急預案的缺失。
多位目擊者表示，事故發(fā)生地位于一條主航道附近。蘇州海事局局長助理周保清表示，出事地點附近的航道并非旅游專線航道，運輸船可以走，旅游船也可以走，漁船也可以走。
據了解，太湖航道是重要的內河航道，像這種具有經濟作用的航道，是貨船和旅游快艇混行，并沒有專門供游船使用的航道。此外，出事水域水深在2.2米到2.5米之間，兩貨船相距約20米，兩船之間的牽引方式存在一定問題，警示標志不明顯。
同時，事故發(fā)生正值清明節(jié)中午，三山島到石公山碼頭的快艇往來頻繁。也有目擊者告訴記者，如果湖面上的巡邏船通過高音喇叭提醒牽引船以及快艇注意避讓，或許就能避免悲劇的發(fā)生。但遺憾的是，當時并沒有人看見巡邏船。
這是一起不該發(fā)生的安全責任事故。華東師范大學旅游系教授樓嘉軍表示，事故交匯點涉及三個方面的缺失，即湖上巡邏船高音喇叭沒有奏響、行駛的貨船沒有鳴笛、快艇駕駛員沒有減速或繞行。樓嘉軍說，假如有任何一方能盡到職責，悲劇都不會發(fā)生。
上海金澄律師事務所律師劉巍松認為，此次事故凸顯太湖旅游景區(qū)航道管理混亂。從法律上說首先有航權問題，在一個明確的.范圍內，究竟是貨輪、漁船有航道，旅游船也有專門航線，還是貨船與游船混合運行，相關職能部門應該對這一水域航權問題作出明確的界定。其次，按照國家海事部門職能的規(guī)定，水面交通秩序的維護是海事部門的責任，對于混合運行的水域，地方海事部門應有必要的監(jiān)督管理，或在水域中設立類似交通崗的監(jiān)督亭，對來往船只應有巡邏艇進行監(jiān)護。?再次，水上安全運行規(guī)范有法不依?！短K州市內河交通安全管理條例》有關規(guī)定明確：“船舶航行、停泊和作業(yè)時，船員不得在酒后從事航行、作業(yè)活動”?！吨腥A人民共和國內河避碰規(guī)則》也明確規(guī)定，拖拽船只應該設有明顯的警示燈，提醒周圍的船只注意避讓。同時，按照快艇的操作規(guī)范，快艇如果要在兩船間穿行，駕駛員應該瞭望，目測距離，然后要鳴笛示警，在征得被穿行船只的同意之后，才能夠謹慎地穿行。但現(xiàn)實的情況是，這些規(guī)定和規(guī)范均沒有人落實，也無人監(jiān)管執(zhí)行。
事后據調查，駕駛員鳳克爾酒后駕駛快艇，從太湖三山島駛往西公山島途中，在前方有兩艘船只、且兩船之間由鋼纜牽引的情況下強行穿越，導致悲劇發(fā)生。
記者調查發(fā)現(xiàn)，這一事故暴露出多方面的安全監(jiān)管問題：??
一是碼頭管理處于無序狀態(tài)。
上海申華律師事務所主任沈偉民認為，開展水上旅游項目，碼頭應該嚴格管理，每條船離開碼頭，應有管理人員清點人數、查看乘客是否穿救生衣、駕駛員出航是否具備條件等，但從此次事故看，出事碼頭無人監(jiān)管。
業(yè)內人士指出，水上快艇旅游項目所在地政府，必須牽頭擔負起安全監(jiān)管責任，并落實到工作部門和人員。交通、海事、旅游等相關部門要積極配合，建立起信息溝通、聯(lián)合檢查等協(xié)調配合機制，各方聯(lián)動，形成監(jiān)管合力。
二是駕駛人員違規(guī)操作，快艇運營有法不依。記者調查得知，蘇州太湖西山島臨湖農家樂，這幾年興起包吃住、快艇度假等旅游項目。肇事者鳳克爾的快艇是自己花近10萬元購買的日本貨，這一帶的快艇經營類似于城市出租車公司，掛靠在旅業(yè)服務公司，每年上交8000元左右費用，并由海事部門統(tǒng)一檢驗和頒證。據知情人透露，出事景區(qū)范圍內大約有100張快艇牌照。
上海財經大學旅游管理系主任何建民認為，水上快艇旅游經營者是安全責任主體，快艇運營公司有責任對快艇駕駛員資質嚴格審核，進行相關安全知識、專業(yè)技能的培訓；掛靠單位和監(jiān)管部門并不是簡單發(fā)證收費，而應加強快艇定期安全檢查，駕駛員上崗考核，快艇船體及設備維修保養(yǎng)等。
三是旅行社沒有盡到組織管理及監(jiān)督責任。沈偉民指出，水上快艇旅游屬風險旅游項目，旅行社和導游員在行前及出游過程中，應該進行安全提示和管理，保障游客安全。
此次事故對于落水學生的搜救以及受傷學生的搶救很不及時，再一次向社會公眾發(fā)出旅游風險的警示。
江蘇衛(wèi)視近日播出了一段事故現(xiàn)場的視頻。該視頻顯示，當事故快艇到岸邊后，有學生發(fā)現(xiàn)船上少了人，苦苦哀求快艇駕駛員能否回頭去找人，但快艇駕駛員拒不承認船上少人，并且拒絕搜救。
上海交通大學許多學生對記者說，看到這一視頻，實在令人驚愕。由于搜救不及時，耽誤了營救的最佳時間。
有網民在天涯社區(qū)上發(fā)帖質疑：“為何有關部門在接到報告時沒有立即派出蛙人前去搜救，而是在當晚八點及4月5日才派人搜救。此時，孩子已溺水近7小時?！?/p>
華東師范大學旅游系主任樓嘉軍認為，旅游景區(qū)亟待建立旅游事故安全預警、應急事故處理決策及應急救援體系等制度。
此次撞船事故再次敲響旅游安全的警鐘。面對凋落的花季生命，人們的反思遠不止于此，公眾的質疑還有許多，血的教訓如何汲取。
分析人士認為，這不是一起簡單的水上交通事故，而是諸多職能管理部門安全責任缺失釀成的慘劇。相關的旅游企業(yè)、政府部門應對這一事故進行全面評估，完善管理監(jiān)督措施，確保此類悲劇不再發(fā)生。
經?？吹酱祟愂鹿实陌l(fā)生，但為何永遠只是事后找責任找原因，為什么不能避免此類事件的發(fā)生？生命的隕落，不應該只是由一群人的推脫買單，默哀。
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船舶事故報告篇十二
近年來，隨著航運業(yè)的迅速發(fā)展，船舶事故頻發(fā)成為一個亟待解決的問題。作為一名在船舶事故調查領域有著多年經驗的航海專家，我深知防止船舶事故的重要性。在工作中的各種經歷讓我得出了一些寶貴的心得體會。在本文中，我將就船舶事故的原因和預防措施，個人的成長以及對整個行業(yè)的展望進行探討。
首先，船舶事故的原因多種多樣。從調查中可以看出，人為失誤和設備故障是導致船舶事故的主要原因。人為失誤包括船員的疲勞、不良的決策和操作錯誤等。設備故障可能是由于船舶維護不善、材料質量問題或者工程設計不當所引起。因此，要防止船舶事故，全面提高船員的素質和技能培訓至關重要。同時，需要加強船舶設備的維修保養(yǎng)，并嚴格按照規(guī)定的標準進行操作。只有確保船員和設備的高水平，才能從根本上減少船舶事故的發(fā)生。
其次，在不斷總結工作經驗的過程中，我認識到個人的成長是確保航運業(yè)安全的重要因素之一。作為一名航海專家，我時刻保持警醒，不僅需要具備豐富的理論知識，還需要具備實際操作經驗和處理危機的能力。通過參與實際事故調查，我深刻體會到了自身素質的不足之處。于是，我積極改善自身能力，通過參加一些培訓班和專業(yè)研討會來提高自己的素質水平。這些努力不僅給我?guī)砹藢I(yè)技能的提升，也增強了我處理緊急情況和逆境的能力。
此外，對整個航運業(yè)的展望是我們必須要關注的。船舶事故不僅僅是對個體船舶的損害，更是對航運業(yè)發(fā)展的挑戰(zhàn)。國際海事組織及其他相關組織或機構在船舶安全方面的工作進展迅速，相關的國際公約也越來越嚴格。這些是對航運業(yè)提出了更高的要求和挑戰(zhàn)，但也給我們帶來了新的機遇。在船舶事故調查領域，我們需要借鑒國際經驗和提高自身的技術及調查能力，積極參與國際標準的制定和技術規(guī)范的制訂，為我國航運業(yè)的發(fā)展貢獻力量。
最后，在長期從事船舶事故調查工作的過程中，我也見證了航運業(yè)在安全方面付出的努力和取得的成果。行業(yè)整體安全水平得到了顯著的提高，船舶事故的數量有所減少。然而，我們不能因此而松懈，要保持高度的警惕性。船舶事故預防工作沒有止境，我們應該不斷總結經驗，改進工作策略，創(chuàng)新技術手段，不斷提高自身的素質和能力，并加強與國際間的交流與合作，共同推動航運業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
綜上所述，船舶事故調查工作需要從多個層面進行考慮，涵蓋了人員、設備和行業(yè)整體的發(fā)展。通過認真總結和探討，我們可以更加全面深入地了解船舶事故的原因和解決方法，進一步提高航運業(yè)的整體安全水平。我相信，只要我們共同努力，我們將能夠實現(xiàn)航運安全的新突破，為海上交通事業(yè)的發(fā)展貢獻力量。
船舶事故報告篇十三
步出學校這個象牙塔，你就開始進入你的職業(yè)生涯了，也是一個脫離父母撫養(yǎng)走向自立，從此自己養(yǎng)活自己甚至養(yǎng)活家人的新開端。你必須全部擯棄原來學生時代的依賴心，滋生一種全新的責任心對自己、對家人、對社會的責任心。
離開陸地到船上實習，這是一種全新的體驗，對什么你都會有一種新鮮感，但是船舶不同于陸地，船舶隨時都在晃動，到處都是鐵疙瘩，而且有的鐵疙瘩還在運轉著，這些東西碰到就會對人產生傷害。這個時候你更應該注重的是你自己的安全，平常的行走和勞動都要注意安全。你到船上的第一天，部門領導安排工作之前，肯定會對你進行一定的安全教育，告訴你如何注意安全，但是真正的安全完全要靠自己的謹慎小心才能做到，所有的事故都是來源于自己的麻痹大意。
上船以后，暈船這一關是你必須克服的困難，對每一個遠洋船員而言這都是必須經歷的。大海大部分時間都會把船兒弄得像醉漢一樣搖搖晃晃。你不能來一個船動你不動，這樣你就很難克服了，而應該像老船員教導的那樣去克服暈船，適應海上生活。當然也有天生不暈船的人，如果你也是，恭喜你!你天生是一個跑船的料。
除了注意安全，你還要學會干活、檢修機器等基本功，學會當班如何處理機艙中出現(xiàn)的問題，如果處理不了，要知道馬上向主管人員和輪機長報告。這些東西你都要學會，將來你是要靠這個吃飯的。也許你會說，我是把這個當作一項事業(yè)在做，也對，但一般**多是做到輪機長的時候才會有這種想法;如果你一開始就有這種想法，我要提前向你致敬，你將有可能成為我國遠洋史上技術最牛的輪機長。
三管輪階段。
你的實習期和擔任機工的時間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔任遠洋船舶三管輪職務的資格。你已經具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時候，你的心在打鼓：我干得了嗎?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機長可以去請教，還有一些年長的機工也是你可以求教的師傅啊。
擔任三管輪后，你就開始成為船上機艙設備的一個主管人員了，用公司的說法你是一個干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設備紛繁復雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個時候可以求教輪機長，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現(xiàn)你實習做機工時候學到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學還是上海海事大學畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機工師傅面前你還是新兵蛋子一個。你干活的手上功夫比他們差遠了，畢竟他們在機艙里面摸爬滾打了多年，內功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學校里面都有安排實習，車、鉗、焊都學過，但那時候基本上是鬧著玩的，學的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實實地去學好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個階段如果你能夠遇上一個理論和實際動手能力很強，且喜歡指點、培訓輪機員的老軌，那是你的幸運，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運，你就只能自我修行了?，F(xiàn)代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機、微波爐，大到各種機器設備，都配備了產品使用說明書。設備說明書上面都有安全使用注意事項、維護保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項，還有一個更加實用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學會使用說明書，你在學校學習的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學校學習的專業(yè)理論只是一種大的指導方向，各種設備的真正管理維護必須遵守說明書里的規(guī)定和要求?，F(xiàn)在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產的，設備說明書基本上都是英語的。經常翻看說明書同時還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“romeisnotbuiltinoneday”，需要的是不斷的持之以恒的學習積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪證書，馬上你就可以進入二管輪角色了。
二管輪階段。
開始擔任二管輪了，這個時候你肯定不會有準備擔任三管輪時候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個人收入較三管輪又大進了一步。
這個時候你管理的設備又是全新的，而且是船上更加重要的設備了。管理設備的程序和干活的基本功也掌握得差不多了。但二管輪這個階段是一個相對**的階段，一般三管輪階段你還有理由去請教輪機長或其他輪機員，到了二管輪階段你就不可能成天去找輪機長了，這個你不會干那個你干不來，那樣會給人一種你業(yè)務能力不行的壞印象。這樣你就必須兢兢業(yè)業(yè)做好日常維護保養(yǎng)，認真研讀說明書，自己學著如何去分析、解決設備中出現(xiàn)的故障，讓設備處于良好狀態(tài)。這個階段才是你個人技術、技能得到顯著提高的階段。
做二管輪后你必須非常謹慎小心，除了主管的輔機、空壓機、造水機、重油分油機等，主要還有燃油的添加、儲藏、駁運等船舶管理工作，加油、駁油一不小心就會造成大的污染事故，所以必須嚴格按照公司制定的《移油、駁油操作規(guī)程》去執(zhí)行。
從實習生到二管輪做下來就可以耗費你5到6年的青春，馬上你就可以進入大管輪培訓班了。大管輪考證培訓階段是你通過5到6年海上生涯的實踐鍛煉，離開學校后真正系統(tǒng)重溫你的專業(yè)理論的時候，就像一個武林高手成長階段中內功突飛猛進的時期，這是你的技術、技能升華的階段?，F(xiàn)在的大管輪考試科目共7門，且有3項評估考試，如果能夠一次性通過，你也可以自豪一把了。
大管輪考試關通過了，你上船還是要實習幾個月才能升任大管輪。馬上你就要進入管理級，也算是個白領了，其實船上的干部船員都是拿著白領的錢干著藍領的活。
大管輪階段。
升任大管輪，你開始入圍公司經常提到的船舶六大重要職務了，但是你的責任比以前大多了，考慮問題也不能光從自己主管設備的維護保養(yǎng)去考慮，這時候你是整個輪機部的總管，要有整個部門工作的全局觀念。
大管輪這個職位的你主管著全船最重要的設備主機。對于主機的正常檢修、維護保養(yǎng)，你要根據《維修保養(yǎng)計劃表》和主機說明書的檢修保養(yǎng)周期，做出詳細周全的計劃和工作安排，以確保船舶的動力。
除了保證主機的運轉，你還要做好整個機艙日常工作的安排，根據各個機工和輪機員的性格、技術特點，妥善地安排機艙日常維護保養(yǎng)工作。作為大管輪，你還要有一種主動的奉獻精神，不管是三管輪還是二管輪主管的設備，如果有應急的搶修工作，一定要主動帶著弟兄們上，這個時候也可以充分展示你在做輪機員階段練就的手上功夫了。一艘船舶機艙管理的良好狀況，離不開一個能干的大管輪。
做了18個月的大管輪，馬上你要參加輪機長考證強制培訓班了?，F(xiàn)階段船長、輪機長考證都是很容易通過的，只要你腦袋能夠轉兩個彎彎就沒有任何問題。過了這一關，做上3個月的實習輪機長，你馬上就是一名無限航區(qū)遠洋貨輪的輪機長了，但是要成為一名頂尖高手的輪機長還需要更長時間的刻苦修煉。
輪機長階段。
恭喜你，終于做到輪機長了!
首先，你要做一個知識型、技術型的現(xiàn)代輪機長。輪機工程由最初的蒸汽機發(fā)展到現(xiàn)在的電腦、網絡控制，無疑同時要求著輪機管理人員從傳統(tǒng)型向知識型、技術型轉變。你任職后要充分利用船舶技術資料、維修保養(yǎng)記錄，仔細研究船舶機器特性，嚴格按照說明書規(guī)定的保養(yǎng)檢修周期以及《維修保養(yǎng)計劃表》的各種檢修項目對機器進行完善的維護保養(yǎng)，保證機器的正常運轉，對各種故障防患于未然。同時還要對各種應急設備和防污染設備嚴格按周期檢查，做好抵港前的設備維護檢查及各項psc檢查準備工作，利用嫻熟的英語與psc檢查官積極溝通，爭取各次檢查無缺陷通過。
做好本船的各種維護保養(yǎng)工作以外，你還要博覽群書，自學諸如船舶建造規(guī)范、設備制造加工工藝、金屬材料特性以及船舶電氣、自動化等方面的知識，拓展自己專業(yè)知識的外延，這樣你對船舶機器設備才能不但知其然，也知其所以然。這些相關知識將有助于你在船上分析設備故障，解決問題。而且，這樣不斷的學習積累，你慢慢地就成為了一個知識型、技術型的輪機長。當別人談論到你的時候，不會僅僅說：那個老軌人不錯，而是以一種肅然起敬的口氣：那個老軌技術很好。
檢修工作，你必須親自把關。一個成功者的成功因素往往包括自身的素質和良好的人際關系，其中又以后者尤為重要。良好的人際氛圍能提高一個集體、一個團隊的工作效率。機艙在船舶而言只是一個部門，除了領導機艙內部團結一致，你還要與甲板部溝通、協(xié)調好，在船長、政委的共同領導下，做好船舶的各項工作。
最后，你還要成為一名具有現(xiàn)代商務意識的輪機長。我們的公司是企業(yè)，船舶是商業(yè)性的，盈利是我們整個公司的最終目標。一個企業(yè)的效益不光包括開源，而且還要節(jié)流。作為一名輪機長，在節(jié)流方面還是大有可為的，船舶燃、潤油料的管理，物料、備件、專用工具的使用等都是節(jié)約成本的重要環(huán)節(jié)。作為輪機長，你必須加強這方面的管理，盡自己的能力去降低船舶營運成本。
有人說：現(xiàn)代的文盲不是不識字的人，而是不學習的人。一個人只有不斷地自我充電、自我提高，才能不被社會所淘汰。我們也只有不停地自我修煉，學習新知識，才能適應現(xiàn)代新型船舶的技術要求和時代賦予輪機長這一角色的新使命。
船舶檢驗簡歷模板。
船舶維修簡歷模板。
船舶轉讓合同范本。
船舶轉讓合同協(xié)議范本。
船舶股份轉讓協(xié)議書。
船舶事故報告篇十四
船舶事故是指在船舶運營過程中發(fā)生的意外事件，其結果往往導致船舶沉沒、人員傷亡、財產損失等嚴重后果。作為一名船員，親身經歷過船舶事故后，我深刻地認識到了事故帶來的傷害和教訓。在這篇文章中，我想與大家分享一些我得到的心得體會，以期能夠更好地預防和應對船舶事故。
首先，了解并遵守相關的航海規(guī)章是預防船舶事故的基礎。在船上，船員們需要嚴格遵循航行規(guī)則、安全操作規(guī)程等一系列規(guī)章制度，以確保船舶的安全運行。船長及領導層要加強對船員的教育和培訓，讓每位船員都理解并熟知船舶事故的危害性和預防措施。同時，船員們也要有良好的責任心，自覺遵守規(guī)章制度，不得隨意違反規(guī)定，以免造成不可預測的后果。
其次，加強船舶安全設備的檢修與維護是避免事故發(fā)生的重要環(huán)節(jié)。船舶安全設備包括消防設備、逃生設備、導航設備等，這些設備對于保障船員的生命安全至關重要。船上的消防器材、救生衣、救生艇等必須定期檢查，確保其正常使用。特別是在船舶進入復雜的海域或天氣不好的情況下，需要加強巡視和保養(yǎng)工作，確保設備狀態(tài)良好，可隨時使用。只有做到了設備的及時檢修與維護，才能有效地提高船舶的應急處理能力，減少事故的發(fā)生。
此外，合理的管理和船員應急培訓也是預防事故的重要手段。船長及管理層需要建立完善的管理體系，確保船員的工作有序進行。船上的工作分工清晰，每個船員都明確自己的責任和任務，避免出現(xiàn)混亂和失誤。此外，船員們還需要定期進行應急演練，提高應對突發(fā)事件的能力和反應速度。船舶事故時常因船員的抗壓能力不足而造成進一步的損失，良好的應急培訓可以提高船員的處置能力，減少事故的災害程度。
最后，船舶事故發(fā)生后的事故調查和總結也是非常重要的。在事故調查過程中，要盡可能查明事故發(fā)生的原因，分析事故的經驗教訓，為今后的工作提供參考。在總結中，需要根據事故的性質和原因，建立改進措施，以預防類似的事故再次發(fā)生。此外，船舶管理單位也要加強與相關部門的溝通，及時匯報事故，分享事故經驗，以提高全行業(yè)的安全水平。
綜上所述，預防船舶事故需要船員之間的密切配合和共同努力。確保船舶事故的發(fā)生幾率降到最低，不僅需要領導者的重視和投入，更需要每位船員都具備對事故的預防意識和責任感。只有通過建立健全的航海規(guī)章制度，加強船舶安全設備的檢修與維護，進行合理的管理和船員應急培訓，及時調查總結事故教訓，我們才能夠更好地應對和預防船舶事故，確保航海安全。
船舶事故報告篇十五
剛進公司培訓后隨即被調到天禹接船，贏得了一個可以展示自我的新舞臺，這是我通過百般努力才爭取到的機會，我深知其中的艱難與不易，為了回報領導對我的知遇之恩。自己穩(wěn)扎穩(wěn)打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時刻沖在第一線，抓緊學理論學技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術不斷豐富我的施工經驗，初步熟悉了船舶管理的相關知識，為將來能夠成長為一名優(yōu)秀的獨自擔當一面的工程技術人員而努力!
在天禹的日子里特別感謝師傅的指導和幫助，感謝+++++++++的教導和關心。
在天禹接船的日子里，自己從圖紙實物資料的初步認識了解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過安裝于橋架前端的絞刀運動來實現(xiàn)破土，連續(xù)運動的絞刀不斷地將將?；蚝拥咨笆冉g松，將絞刀絞松的泥土，與水混合成泥漿，混合后的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀后部的吸泥管中，進入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓后，經排泥管被輸送到吹填區(qū)，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運泥、卸泥等連續(xù)作業(yè)的疏浚過程。
擺動中心來實現(xiàn)挖泥，靠橋架的自重實現(xiàn)絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達的帶動實現(xiàn)絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨，用于控制挖泥過程中船舶的左右橫移擺動，控制從挖泥槽中線挖到左邊線與挖到右邊線的擺動角度相等等，從而達到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用dgps實現(xiàn)定位。
挖泥船生產效率的提高船舶正常運轉固然重要，更要體現(xiàn)在駕駛員對船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中，體現(xiàn)在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運轉時間之中。李恩強船長經常說：不是船舶適應我們駕駛員，而是駕駛員要實事求是的根據船舶實際性能結合現(xiàn)有工況實際去適應船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈活掌握隨機應變。
實際工作當中自己的經歷和耳濡目染使我認識到，作為一名合格的駕駛員的操作水平一般體現(xiàn)在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運轉工況的調節(jié)適應等方面。駕駛員操作方法是提高生產效率的重要手段。一名合格的或者說是稱職的駕駛員，應該具備以下條件：
以心中有數，大風大浪是否要回港避風或者下防風錨抗風，隨時做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛人員必須明確施工水域的交通狀況，需要根據情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過往船舶聯(lián)系，隨時避讓，減少或避免施工受外界影響和影響外界。
2、掌握各控制運轉機器設備的基本工作原理、構造、控制過程、技術參數等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設備驅動泵源之間的關系，以免造成操作失誤，或錯誤操作造成設備的非正常反應和運轉影響船舶施工。在京唐港項目中，根據天禹船自身三纜單樁優(yōu)勢，不斷研究挖潛，采取了“邊纜退船—六進六退”分層開挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現(xiàn)象嚴重，施工質量不易保證的問題，由之前的1x00方每小時提高到1800方每小時，較大的提高了生產效率。
3、具備應變操作能力，能從容處理生產中出現(xiàn)的特殊問題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現(xiàn)雜物堵塞，吹水停車將絞刀提出水面，人工檢查后，進入正常施工；泥泵吸入真空不穩(wěn)，排出壓力不穩(wěn)，船有抖動，軸有抖動，錨桿的保險纜也有抖動，嚴重時主機有震車顯現(xiàn)。應立刻停車檢查，確定是否存在問題；絞刀壓力變化范圍增大，立刻停車檢查絞刀。必須明白各種情況的出現(xiàn)并非孤立，而是與其他現(xiàn)象構成相關聯(lián)的關系，都會存在前兆。正確分析、把握和控制機械運轉狀體的發(fā)展，可以防止意外甚至是重大事故的發(fā)生。
4、懂得熟練的操作技術和有效運轉時間對生產效率的關系。熟練操作減少不必要的時間浪費，泥質允許時可以采用擺動進步，而不必采用單動放纜進步，視情況而定，能夠減少非必要的運轉時間有效提高生產效率；在施工定位、移船、移錨、移管線等過程中發(fā)揮駕駛員最大主觀能動性，以減少船舶的生產性停歇。
5、合理選擇輔助工作時機。就像師傅韓龍?zhí)锾旖洺Ｕf的：當船機艙要檢修時，我們可以檢修前起橋梁打好保險，檢查絞刀進行補換齒，檢查手動加油處是否要進行加油保養(yǎng)，提前聯(lián)系管線，看看是否要維修管線替換管線等等。多想想，做好內（機艙和甲板）外（經理部和船舶）部有事協(xié)商協(xié)作，做好最優(yōu)工序的選擇。輔助工作時機的正確選擇可以減少不必要的重工作的時間消耗和浪費，利于生產成本的降低。
駕駛員挖泥操作必須根據施工現(xiàn)場的工況變化而變化，應將自己培養(yǎng)成為學習型操作技術人員。即使是同一條船或是同一個工程施工，個人的操做手法也是不盡相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善于不斷總結，完善自己的操作經驗，更要向老師傅學習，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結他人的操作經驗應變措施，時期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發(fā)展，才能是稱職的挖泥操作人員，才能是滿足需要的優(yōu)秀的工程技術人員。
以上是自己一年來結合扎實的專業(yè)知識，和船舶施工實踐，
對絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優(yōu)秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認識。
1x年1x月入司，1x年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手業(yè)務，6月初被調到駕駛臺開始嘗試走崗，8月份在師傅的指導下嘗試挖泥駕駛，到現(xiàn)在自己可以獨立挖泥，見習日子變成了一汪暖流時刻回旋在我的內心深處，從思想上慢慢轉變，從工作中漸漸成長，我深刻地認識到，從應屆大學畢業(yè)生轉變成企業(yè)員工是復雜的現(xiàn)實的，像李恩強船長教導的一樣，新環(huán)境、新領導、新同事，須要新思維性方式新心態(tài)來應對，做事前要會說話、會做事、會做人。對我來說進入天航是一個良好的發(fā)展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會。在認真學習船上的規(guī)章制度，熟悉駕駛臺日常管理事務及駕駛理論和操作流程知識的同時，也從多方面努力摸索工作的方式、方法，積極鍛煉自己的工作能力，力求盡快完成自身角色的轉變，以嶄新的姿態(tài)迎接新工作的挑戰(zhàn)。圓自己成為一名優(yōu)秀工程師的夢想。
船舶事故報告篇十六
航海是一項充滿挑戰(zhàn)與危險的職業(yè)，船舶事故時有發(fā)生。作為一名船員，我深知船舶事故對人身財產安全造成的巨大威脅。通過多年的航海經歷，我積累了一些關于船舶事故的心得體會。在這篇文章中，我將分享我對于如何預防和應對船舶事故的思考和建議。
首先，我認為提高安全意識是預防船舶事故的關鍵。航海是一項高度技術與協(xié)作的工作，任何疏忽或者錯誤都可能導致事故的發(fā)生。因此，船員們要時刻保持高度的警惕，并且始終牢記安全是航海工作的首要任務。我們需要通過不斷的培訓與學習，提升自己的專業(yè)素養(yǎng)和安全知識，熟悉船舶的操作規(guī)程和應急預案，以便在緊急情況下能夠迅速做出正確的反應。
其次，加強船舶維護和檢修是預防船舶事故的另一重要環(huán)節(jié)。船舶作為我們工作和生活的場所，需要經常保持良好的狀態(tài)。船舶的機械設備和電子裝備應定期進行檢修和維護，確保其正常運行。船舶的消防設備和救生設備也要保持完好，并定期進行演練和檢驗。只有保持良好的船舶狀態(tài)，才能有效地預防船舶事故的發(fā)生。
同時，事故發(fā)生后的正確應對也至關重要。一旦遭遇船舶事故，我們不能驚慌失措，而是要保持冷靜，迅速采取行動。首先，要立即進行人員統(tǒng)計，確保每個人的安全。其次，要立即向船舶管理部門和相關救援機構報告事故情況，并根據船舶的狀況采取相應的措施進行自救。在等待救援的過程中，船員們要保持團結和合作，相互支持，確保大家的安全。
最后，我想強調的是船舶事故需要從根本上解決，不能只是簡單地應對事故。船舶公司和相關機構要加強監(jiān)管力度，加強對船舶的審查和監(jiān)督。在航行中，要加強與其他船舶和航標等的溝通，確保航行的安全。同時，船舶的航行信息和數據應及時記錄和匯總，以便進行事故的分析和研究，總結經驗教訓。通過這些措施，我們才能不斷完善和提升航行的安全性，降低船舶事故的發(fā)生率。
總之，船舶事故的發(fā)生給船員們帶來了嚴峻的考驗，也給我們敲響了警鐘。預防和應對船舶事故需要船員們的共同努力和各方的積極參與。只有我們始終保持高度的安全意識，加強船舶維護與檢修，以及正確應對事故，才能有效地預防和減少船舶事故的發(fā)生，確保船員們的生命安全和航行的順利進行。讓我們共同努力，為航海事業(yè)的安全發(fā)展做出貢獻。
船舶事故報告篇十七
20xx年年初，我們在上海、江陰等地開始畢業(yè)實習。通過在上海滬東中華、外高橋、華潤大東和江陰澄西等幾個船廠的實習考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學專業(yè)知識付諸實施，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。
因為實習的場地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實習還沒開始，我們就得到了工廠相關人員關于個人安全的培訓。之前僅僅知道安全不就是沒什么事情的生產嘛，有什么好說的？但聽完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來，船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過一系列實際例子的羅列，我們都深深地體會到所謂船廠工作的3d理論確實有些道理：difficult、dangerous、dirty！不過，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看。
在滬東廠的實習，讓我們對滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運營模式等有了初步認識。滬東中華造船集團是由原來的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經資產重組合并而成，是獨資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團）有限公司，下屬的還有滬東重機股份有限公司和中德合資的上海愛德華造船有限公司、滬港合資的華潤大東船務有限公司、獨資的東鼎鋼結構有限公司以及一批船用設備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有20xx余名中高級專業(yè)技術人員。在造船軟件的應用方面，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統(tǒng)軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發(fā)的國內領先的hz—cims中文。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證，擁有360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座?？赡苷且驗橛猩鲜鰞?yōu)勢，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設世界一流的造船基地。
隨著實習的進一步深入，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等?，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關于船體構件加工的那些東西，構件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側進行加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關于構件加工的一些情況，因為我們在現(xiàn)場觀察了各加工設備的運行，所以相對而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產生對自己所在行業(yè)的熱愛，不僅僅是因為那份壯觀，還有整個過程中包含的那些先進技術和古老經驗。所謂船舶下水就是，當船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設備并經過一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機械式下水，各方式常用的設備分別為船臺、船塢和吊車等，我國常用的是前兩種。船臺式滑道下水是目前應用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡單、經濟，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬噸級以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時間長，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤滑劑的配合，這樣一來，將嚴重污染環(huán)境。在現(xiàn)場我們看到的情況也確實比我們想象的要嚴重得多，船臺上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當船舶具備下水條件時，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區(qū)——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進行舾裝。船塢是實現(xiàn)漂浮下水的構筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號”。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產率是影響造船產量和生產成本的重要因素之一。同時，船體建造質量中焊接質量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內容。
焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產中的鉚接工藝。現(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點有如下幾個：
1、焊接結構重量輕，節(jié)約金屬材料。
2、焊接結構勞動量少，生產效率高。
3、焊接結構前度高，接頭密封性好。
4、焊接結構加工方便，有利于實現(xiàn)機械化自動化。
焊接的種類較多，現(xiàn)以我國各船廠應用較廣的幾種方式為例加以說明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳氣體保護焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。滬東廠的lng因鎳銅管道較多，對焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多；在船底等處，則多采用二氧化碳保護焊等；手工焊因使用方便，在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾乎都有應用。
至于系泊試驗，其目的在于檢查船體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗是在船廠碼頭上進行的。由于受到碼頭堤岸堅固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止狀態(tài)的`緣故，對船舶主機、軸系及直接服務于主機的各種輔機、設備、系統(tǒng)進行試驗尚不能顯示其在全負荷運轉時的性能，這就是系泊試驗的局限性。因此，船舶的系泊試驗后還必須進行航行試驗。航行試驗的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質量和使用情況、各種設備運轉的靈活性和工作可靠性。在航行試驗中要測定船舶的航速和主機馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉性能、航行穩(wěn)定性、慣性和對指定航區(qū)的適航性等有關資料，通常進行短程或遠程、輕載或重載的航行試驗。
總之，通過這次實習，我對自己的未來有了更加清楚的認識。毫無疑問，對于我這樣的將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境我已經熟識，工作內容也略有掌握，我想，學校組織的這次實習，對我們的就業(yè)有著不可估量的作用。真的想對老師們說聲謝謝！不過，實習中也暴露出學校在工作的計劃和應變方面做得不是很好，希望我們的學弟學妹們能更好的在實習中學習。
船舶事故報告篇十八
學校一出來實習我就幻想著自己的未來，那是多么充滿希望，可是現(xiàn)實與夢想距離太遙遠，做什么事都不能三分熱度，因為三分鐘的熱度是練不出鋼的，要做好一件事必須學會堅持。
三個多月的實習就這樣過去了，大家都在感慨時間過的好快，即將畢業(yè)了，我想念各位老師想念母校、我忘不了同學們的歡聲笑語、忘不了在學校的點點滴滴，學校生活將成為我一生的美好的回憶。
兩年半的學校生活對我來說還是很理想的，但面對踏上社會這個步伐每個人心里難免都會沒底。畢竟工作是注定人生命運的，路對了，人生才會精彩。
20xx年2月22日我來到福建省東南造船廠實習，來之后黃經理便讓我?guī)椭墙闩娜壈踩逃目季?，制作入場的卡片，上傳數據，核對有關信息等任務(這是和我的專業(yè)沒多少掛鉤，但行行出狀元，其實做什么都一樣，關鍵就在你有多少能力能混到什么角色)。剛開始工作我對工資沒什么要求，只要夠生活費就基本可以了，畢竟剛出社會什么事都不會做，只能多學點技能，因此每月800元的工資開始了我的實習旅程。
在安環(huán)保衛(wèi)部我是一名剛來的實習生，面對新的環(huán)境我一直在內心告訴我要盡快適應。剛開始整整數個星期我都在看東南廠的報刊雜志和安全的資料，通過這些報刊雜志我了解了很多關于東南造船廠的歷史沿革和企業(yè)管理文化等知識。之后小吳姐不斷的教我她干的一些業(yè)務，剛開始的時候我沒想到黃經理會讓我在小吳姐這里干那么長的時間，所以對于小吳姐交給我的東西也沒有用心的記，這也讓小吳姐氣壞了。通過協(xié)助小吳姐工作這段經歷讓我認識到，一個人的能力有多少在群體里不被發(fā)現(xiàn)，但當你一個人面對問題時正是你發(fā)揮的時候。反映稍微差的人思維會跟別人走、沒主見，遇到問題不動腦不動手，這樣給領導的印象是這個人不會做事，不用心。
就這樣慢慢積累處理各種問題的方法，你就會發(fā)現(xiàn)很多問題，這就是水平。問題一出來而不是馬上匯報，應先看看是不是自己能處理的，能處理的就把這個問題處理完美這就是能力，要養(yǎng)成不依賴他人的習慣，就算做錯了也要勇敢的承認錯誤。一個人不可能十全十美那就努力做到十全九美。
事情做多了水平、能力自然就提高了，有能力的人會被許多人叫去做事，沒能力的人是不會有人要叫，因為叫了還怕把事情做壞掉。所以不要怕麻煩，只要相信答案總比問題多，任何事都可以迎刃而解。在社會上關系很重要，無論是同事還是其他人，時時都要保持空松的容顏讓人不會有一種壓抑的感覺。讓公司離不開我是我的階段目標，我一直朝著這樣的目標默默的努力。
實習三個多月以來讓我看清了很多事情，喜歡輕松的人只能當下屬，他們都期望假期，成功的老板基本上沒有屬于自己的時間，里里外外的事情根本就處理不完，這種生活要充滿戰(zhàn)斗力。在羨慕別人的同時別忘了人家背后的汗水都可以灌溉你的莊稼了。
人往往只有在困境中才能去找漏洞。記得我的同學錄里的座右銘是：“人生的意義在于超越，超越別人是次要，超越自己是主要”。
無論在那個單位實習都要注意自己的為人處事，我嘗過沒錢的難處，也嘗過麻煩時的無助，當時要是有人肯伸出援助之手，我肯定會很感激他的，所以要是別人有求于你，能幫則幫，不能幫則想辦法去幫(除非是自己能力之外的)。做到有求必應，我堅信以后你的麻煩不再是你的麻煩，自然有人會幫助你的。
人總是在成長，小時候父母總說的大道理在如今我才真切的領悟到了其中的含義，經歷過的就不再是童話。其實再多的語言也表達不了我內心的話語，路是自己踩出來的，要學會自立自強。
作為一個即將工作或剛邁入社會的新人,通過本人所在崗位的工作的心得體會我想要注意以下幾點:
1.有吃苦的決心,平和的心態(tài)和不恥下問的精神。作為一個新人,平和的心態(tài)很重要,做事不要太過急功近利,表現(xiàn)得好別人都看得到,當然表現(xiàn)得不好別人眼里也不會融進沙子。
2.工作中要多看,多觀察,多聽,少講,不要說與工作無關的內容,多學習別人的藝術語言和辦事方法。
3.除努力工作具有責任心外,要善于經常做工作總結。每周做一次工作總結，主要是記錄,計劃和總結錯誤。工作中堅決不犯同樣的錯誤,對于工作要未雨綢繆,努力做到更好。
4.善于把握機會。如果上級把一件超出自己能力范圍或工作范圍的事情交給自己做,一定不要抱怨并努力完成,因為這也許是上級對自己的能力考驗或是一次展示自己工作能力的機會。
5.堅持學習。不要只學習和本崗位有關的知識,還要學習其他的知識。因為現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展不僅在于內部的運作,還要靠外部的推動。有一位教育學家說過,當我們把學過的知識忘得一干二凈時,最后剩下來的就是教育的本質了。這里我把“教育”改成“知識”,我們在大學里學習的知識也許會被淘汰,但那些最基本的學習方法永遠是我們掌握最新知識的法寶。
對于我在實習工作中的不足，我將從以下幾個方面著手，予以整改：
1.加強安全工程的理論學習，進一步提高自身素質。
2.堅持按照東南廠的安全規(guī)程管理，嚴格聽從有關領導的指示，不折不扣的完成工作。
3.在以后的工作中加大創(chuàng)新力度。轉變工作思路，集中精力，解決好工程隊反映強烈的問題，特事特辦，馬上就辦。
4.加強安全的宣傳力度，做到人人要安全，營造良好的安全文化氛圍。
5.加強自身修養(yǎng)，嚴于律己，樹立良好的個人形象，樹立良好榜樣。
這一次的實習雖然時間短暫,雖然接觸到的工作很淺,但是依然讓我學到了許多知識和經驗,這些都是書本上無法得來的。通過實習,我更好地了解了自己的不足,了解了安全工作的本質,了解了這個社會的方方面面,能夠讓我更早的為自己做好職業(yè)規(guī)劃,設定人生目標,向成功邁進一大步。
堅信，付出不一定要有回報，不付出就一定沒有回報。
關于(一)船舶畢業(yè)實習報告實習報告生產實習是我們船舶制造專業(yè)學習的一個重要環(huán)節(jié)，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的一個很好的機會，對強化......
2018年實習是累積社會經驗和提高技能的過程，實習結束后，學生們都需要上交一份實習報告，實習報告怎么寫?下面是小編為你整理的2018年范文3000字，歡迎大......
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