交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文大全（17篇）

總結(jié)可以幫助我們更好地審視自己的成長(zhǎng)和進(jìn)步，我們應(yīng)該珍惜這個(gè)機(jī)會(huì)。寫(xiě)總結(jié)時(shí)，我們可以通過(guò)舉例、比較和引用等手法，使文章更具說(shuō)服力和可信度。總結(jié)是一個(gè)鍛煉動(dòng)腦和表達(dá)能力的過(guò)程，我們要練好這門(mén)技能并善于運(yùn)用。

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文篇一

2、蒙華鐵路運(yùn)輸需求及運(yùn)營(yíng)管理模式研究

3、基于afc和列車(chē)時(shí)刻表的城軌乘客時(shí)空擴(kuò)展出行路徑匹配

4、城軌市郊線快慢車(chē)停站方案優(yōu)化研究

5、工程局鐵路運(yùn)輸公司經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)研究

6、多運(yùn)營(yíng)主體共存下鐵路調(diào)度指揮模式研究

7、城軌實(shí)驗(yàn)室沙盤(pán)信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

8、基于節(jié)點(diǎn)理論的鐵路冷鏈集散中心運(yùn)作研究

9、apacheshiro在鐵路wi-fi運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)中的應(yīng)用與研究

10、京滬高速鐵路gis平臺(tái)研究與實(shí)現(xiàn)

11、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理綜合評(píng)價(jià)模型研究

12、高等職業(yè)教育課程體系的構(gòu)建研究

13、地鐵停運(yùn)緊急情況下公共交通接駁問(wèn)題研究

14、城市軌道交通車(chē)輛段運(yùn)營(yíng)安全管理需求分析與系統(tǒng)開(kāi)發(fā)

15、城市軌道交通站點(diǎn)接駁體系時(shí)空效率研究

16、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下城軌列車(chē)車(chē)底運(yùn)用優(yōu)化研究

17、我國(guó)高速鐵路可持續(xù)的投融資模式研究

18、煙大鐵路輪渡系統(tǒng)集成技術(shù)研究

19、城鎮(zhèn)群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃理論與應(yīng)用研究

20、高速鐵路行車(chē)安全機(jī)理及相關(guān)應(yīng)用問(wèn)題研究

21、鐵路安全檢查監(jiān)測(cè)保障體系及其應(yīng)用研究

22、智能鐵路體系結(jié)構(gòu)建模與分析技術(shù)的研究

23、基于利益相關(guān)者理論的綜合交通樞紐價(jià)值規(guī)劃研究

24、基于綠色換乘的高鐵樞紐交通接駁規(guī)劃理論研究

25、車(chē)輛動(dòng)荷載作用下橋梁墩柱主動(dòng)托換關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用

26、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論與方法研究

27、基于時(shí)空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究

28、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃一體化編制理論與方法研究

29、鐵路隧道下穿既有路基沉降規(guī)律及控制標(biāo)準(zhǔn)研究

30、基于換乘的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)流量分配建模及其實(shí)證研究

31、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究

32、鐵路運(yùn)營(yíng)費(fèi)用計(jì)算理論與方法研究

33、內(nèi)陸中轉(zhuǎn)型鐵路樞紐集裝箱海鐵聯(lián)合運(yùn)輸組織理論研究

34、基于旅客出行行為分析的道路客運(yùn)班線優(yōu)化研究

35、集疏運(yùn)系統(tǒng)背景下運(yùn)煤鐵路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與評(píng)價(jià)研究

36、城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益分析

37、交通樞紐城市高鐵引線項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù)研究

38、城市軌道交通系統(tǒng)綜合效益研究

39、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究

40、地鐵公共空間設(shè)計(jì)管理研究

41、日本第三部門(mén)發(fā)展的合理性問(wèn)題研究

42、湖南城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)研究

43、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下城市軌道交通列車(chē)車(chē)底運(yùn)用優(yōu)化方法研究

44、城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究

45、編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)控制技術(shù)及其擴(kuò)展應(yīng)用的研究

46、ppp/bot項(xiàng)目的資本結(jié)構(gòu)選擇研究

47、高速鐵路接收及運(yùn)營(yíng)管理相關(guān)問(wèn)題研究

48、鐵路運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)及其關(guān)聯(lián)分析研究

49、高速鐵路列車(chē)開(kāi)行方案與列車(chē)運(yùn)行圖協(xié)調(diào)優(yōu)化理論與方法研究

50、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)融資模式研究

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文篇二

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可可以在汽車(chē)后市場(chǎng)、交通運(yùn)輸部門(mén)、汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)、鐵路運(yùn)輸管理部門(mén)、地鐵運(yùn)輸部門(mén)、軌道運(yùn)輸管理部門(mén)、物流企業(yè)、汽車(chē)制造或改裝企業(yè)從事工程設(shè)計(jì)、技術(shù)管理、軌道交通管理、汽車(chē)及配件營(yíng)銷(xiāo)、改裝維修、試驗(yàn)檢測(cè)等方面的工作。

就業(yè)崗位

現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師、銷(xiāo)售經(jīng)理、司機(jī)、管理培訓(xùn)生、銷(xiāo)售代表、物流操作員、融資租賃業(yè)務(wù)經(jīng)理、儲(chǔ)備干部、調(diào)度員、物流類(lèi)管理培訓(xùn)生、客服專(zhuān)員助理、試驗(yàn)檢測(cè)員等。

工資待遇

截止到12月24日，37530位交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應(yīng)屆畢業(yè)生工資3500元。

城市就業(yè)指數(shù)

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)就業(yè)崗位最多的地區(qū)是上海。薪酬最高的地區(qū)是北京。

就業(yè)崗位比較多的城市有：上海[116個(gè)]、北京[111個(gè)]、廣州[102個(gè)]、深圳[93個(gè)]、武漢[38個(gè)]、杭州[32個(gè)]、寧波[30個(gè)]、南京[27個(gè)]、廈門(mén)[25個(gè)]、合肥[25個(gè)]等。

就業(yè)薪酬比較高的城市有：北京[7249元]、成都[7166元]、廣州[5999元]、張家口[4249元]、長(zhǎng)春[2999元]等。

同類(lèi)專(zhuān)業(yè)排名

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)在專(zhuān)業(yè)學(xué)科中屬于工學(xué)類(lèi)中的交通運(yùn)輸類(lèi)，其中交通運(yùn)輸類(lèi)共11個(gè)專(zhuān)業(yè)，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)在交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)中排名第3，在整個(gè)工學(xué)大類(lèi)中排名第55位。

在交通運(yùn)輸類(lèi)專(zhuān)業(yè)中，就業(yè)前景比較好的專(zhuān)業(yè)有：交通工程，物流工程，交通運(yùn)輸，輪機(jī)工程，油氣儲(chǔ)運(yùn)工程，船舶與海洋工程，海事管理，交通建設(shè)與裝備，飛行技術(shù)等。

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交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文篇三

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！

我是xxx學(xué)院，20xx屆城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生。珍貴的大學(xué)生活已接近尾聲，感覺(jué)非常有必要總結(jié)一下大學(xué)生活的得失，從中繼承做得好的方面改進(jìn)不足的地方，使自己回顧走過(guò)的路，也更是為了看清將來(lái)要走的路。

思想方面，我追求上進(jìn)，思想覺(jué)悟有了很大的提高。我熱愛(ài)祖國(guó)，熱愛(ài)人民，堅(jiān)決擁護(hù)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和社會(huì)主義制度。我覺(jué)得一個(gè)人的價(jià)值是由他對(duì)社會(huì)對(duì)別人所做的貢獻(xiàn)來(lái)衡量的，我認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的各種理論，并努力把他們付之于實(shí)踐，對(duì)黨有了更加清晰的認(rèn)識(shí)。

學(xué)習(xí)方面，我覺(jué)得大學(xué)生的首要任務(wù)還是學(xué)好文化知識(shí)。雖然我的學(xué)習(xí)成績(jī)不是非常好，但我卻在學(xué)習(xí)的過(guò)程中收獲了很多。首先是我端正了學(xué)習(xí)態(tài)度。在我考進(jìn)大學(xué)時(shí)，腦子里想的是好好放松從重壓下解放出來(lái)的自己，然而很快我就明白了，大學(xué)仍需努力認(rèn)真的學(xué)習(xí)。看到周?chē)耐瑢W(xué)們拼命的學(xué)習(xí)，我也打消了初衷，開(kāi)始大學(xué)的學(xué)習(xí)旅程。我認(rèn)為學(xué)習(xí)是學(xué)生的職業(yè)，這份職業(yè)同樣需要有智慧、毅力和恒心。在當(dāng)今這個(gè)快速發(fā)展的信息時(shí)代，我們只有不斷汲取新知識(shí)，才不會(huì)落伍。

學(xué)習(xí)固然重要，一個(gè)人能力的培養(yǎng)也不容忽視。在大一的時(shí)候，我加入了西安航專(zhuān)報(bào)學(xué)生記者的光榮行列。在擔(dān)任學(xué)生記者的時(shí)候我結(jié)交了一些很好的朋友，學(xué)到了為人處事的方法，鍛煉了自己的能力。這些經(jīng)歷使我明白有些事情如果嘗試了，成功的機(jī)會(huì)就有一半，如果不去嘗試，成功的幾率只能為零。機(jī)會(huì)來(lái)臨時(shí)，我們就要好好地把握住。機(jī)會(huì)是給有準(zhǔn)備的人的。

大學(xué)校園就是一個(gè)大家庭。在這個(gè)大家庭中，我們扮演著被培養(yǎng)對(duì)象的角色。老師是我們的長(zhǎng)輩，所以我對(duì)他們尊敬有加。同學(xué)們就像兄弟，我們一起學(xué)習(xí)，一起娛樂(lè)，互幫互助，和睦的相處。集體生活使我懂得了要主動(dòng)去體諒別人和關(guān)心別人，也使我變得更加堅(jiān)強(qiáng)和獨(dú)立。我覺(jué)得自己的事情就應(yīng)該由自己負(fù)責(zé)，別人最多只能給你一些建議。遇到事情要冷靜地思考，不要急躁。不輕易的承諾，承諾了就要努力去兌現(xiàn)。生活需要自己來(lái)勾畫(huà)，不一樣的方式就有不一樣的人生。

作為一名大學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生，我所擁有的是年輕和知識(shí)。年輕也許意味著欠缺經(jīng)驗(yàn)，但是年輕也意味著熱情和活力。

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文篇四

?大學(xué)生活轉(zhuǎn)瞬即逝，三年光陰眨眼間已經(jīng)過(guò)去，在這最后畢業(yè)的一年里面，也開(kāi)始著手畢業(yè)設(shè)計(jì)和工作的問(wèn)題，真正享受大學(xué)時(shí)光已經(jīng)不多了。悄然回顧從大一到大三的這幾年的校園生活，我既掌握了豐富的知識(shí)，又具備獨(dú)立思考和解決問(wèn)題的能力，善于自學(xué)和自修，并可以將學(xué)到的知識(shí)靈活運(yùn)用于生活和工作實(shí)踐，懂得做事與做人的'道理。

?我注重基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)，掌握了較強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，并把理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)踐中去，具有交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)和交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的初步能力；熟悉國(guó)家關(guān)于交通運(yùn)輸規(guī)劃、建設(shè)與管理的方針、政策和法規(guī)；了解交通工程，特別是智能交通的發(fā)展動(dòng)態(tài).

?在課余生活中，我還堅(jiān)持培養(yǎng)自己廣泛的興趣愛(ài)好，堅(jiān)持體育鍛煉，使自己始終保持在最佳狀態(tài)。為提高自己的社會(huì)交往和各方面知識(shí)的運(yùn)用能力，我積極參加社會(huì)實(shí)踐。三年中，我加入了青年志愿者、參加了學(xué)校黨校培訓(xùn)，這些經(jīng)歷，不僅增強(qiáng)了我吃苦耐勞、自理自立的能力，還提高了我與別人合作與交往的能力。

?大三的時(shí)候，通過(guò)不斷的思考，與周?chē)h(huán)境的更深入的適應(yīng)，我學(xué)會(huì)了如何做人。我注意個(gè)人品質(zhì)修養(yǎng)，充實(shí)自己，鍛煉自己，擴(kuò)大自己的知識(shí)面，提高自己的社會(huì)交往能力，與班級(jí)同學(xué)建立了深厚的友誼。在大學(xué)里，我一直使自己保持著積極向上的心態(tài)，這使我能在快樂(lè)中學(xué)習(xí)，我相信付出總有回報(bào)。

?大四了現(xiàn)在，覺(jué)得肩上的擔(dān)子越來(lái)越重了，自己也更加努力了。在最后的一年里面珍惜時(shí)間，真正的給學(xué)校、給自己交上一份滿意的答卷！

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交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文篇五

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)在就業(yè)時(shí)有很大的局限性,基本上離開(kāi)了鐵路公路地鐵就不沒(méi)什么對(duì)口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進(jìn)這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認(rèn)為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進(jìn)鐵路或是在學(xué)校當(dāng)老師。交通運(yùn)輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過(guò)可以從物流，倉(cāng)儲(chǔ)，供應(yīng)鏈管理這幾個(gè)方面著手，范圍就可以擴(kuò)大不少。

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文篇六

2、鐵路貨場(chǎng)拓展物流服務(wù)的模式與實(shí)證分析。

3、鐵路物流化貨場(chǎng)的規(guī)劃研究。

4、集裝箱貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)及貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量綜合評(píng)價(jià)的理論與方法。

5、集裝箱貨場(chǎng)平面設(shè)計(jì)及集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性分布。

6、超限貨物專(zhuān)列運(yùn)行方案決策研究。

8、編組站通過(guò)能力計(jì)算與分析。

9、編組站運(yùn)營(yíng)指標(biāo)分析。

10、××編組站新建設(shè)計(jì)。

11、編組站新建設(shè)計(jì)及到達(dá)場(chǎng)能力計(jì)算。

12、編組站新建及通過(guò)能力計(jì)算。

13、編組站新建及駝峰縱斷面設(shè)計(jì)。

14、貨運(yùn)法規(guī)管理系統(tǒng)。

15、鐵路運(yùn)輸組織適應(yīng)并服務(wù)于現(xiàn)代物流的探討。

16、物流企業(yè)的包干物流業(yè)務(wù)于物流成本模型。

17、鐵路運(yùn)輸需求彈性分析與營(yíng)銷(xiāo)對(duì)策。

18、交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評(píng)價(jià)體系研究。

19、車(chē)站日常工作管理信息系統(tǒng)。

20、我國(guó)企業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險(xiǎn)與對(duì)策。

22、客運(yùn)服務(wù)與營(yíng)銷(xiāo)。

23、中國(guó)物流發(fā)展戰(zhàn)略與物流體制改革。

24、關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考。

25、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流拓展對(duì)策。

26、當(dāng)前鐵路客運(yùn)走向市場(chǎng)的途徑探討。

27、提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的途徑。

28、鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)管理相關(guān)問(wèn)題探討。

29、鐵路行車(chē)安全分析及對(duì)策的研究。

31、鐵路機(jī)車(chē)信號(hào)信息標(biāo)準(zhǔn)化。

32、鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策研究。

33、淺談客運(yùn)扭虧與營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)系。

34、鐵路行包運(yùn)輸改革研究與探討。

35、鐵路貨運(yùn)如何向現(xiàn)代物流發(fā)展。

36、實(shí)施營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略、、拓展運(yùn)輸市場(chǎng)。

37、運(yùn)輸企業(yè)基層站段貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)組合研究。

38、鐵路貨運(yùn)站（物流節(jié)點(diǎn)）功能的分析。

39、實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)物流化經(jīng)營(yíng)的.途徑。

41、鐵路運(yùn)輸安全現(xiàn)狀及管理對(duì)策研究。

42、鐵路調(diào)車(chē)駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

43、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革的思路。

44、鐵路投資體制改革的探討。

45、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策研究。

46、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的理性思考。

47、鐵路路外傷亡事故多發(fā)原因及管理對(duì)策研究。

48、以市場(chǎng)為導(dǎo)向促進(jìn)貨運(yùn)代理發(fā)展。

49、淺淡鐵路運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)策略。

50、鐵路旅客運(yùn)輸市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的研究。

51、鐵路施工安全事故成因及管理對(duì)策研究。

52、鐵路客運(yùn)實(shí)行“人性化服務(wù)”與管理的研究。

53、論適應(yīng)跨越式發(fā)展的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整。

54、我國(guó)發(fā)展高速鐵路的可行性研究。

55、關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查與思考。

56、鐵路籌資多元化前景探討。

57、鐵路多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理性思考。

58、關(guān)于鐵路運(yùn)價(jià)改革若干問(wèn)題的探討。

59、鐵路旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對(duì)策探討。

60、構(gòu)建鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的思考。

61、鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行多元化經(jīng)營(yíng)思考。

62、加快運(yùn)輸企業(yè)提供具有物流運(yùn)作特點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)探討。

63、鐵路工務(wù)安全事故成因與管理對(duì)策研究。

64、應(yīng)用iso9000族標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范鐵路安全管理。

65、鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全及管理對(duì)策研究。

66、關(guān)于鐵路客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量調(diào)查。

67、以市場(chǎng)為導(dǎo)向促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展。

68、以服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)促進(jìn)鐵路發(fā)展。

69、我國(guó)鐵路旅游業(yè)發(fā)展對(duì)策。

70、大力推進(jìn)鐵路法制化建設(shè)。

72、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革的思路。

74、利用資本市場(chǎng)，加快鐵路發(fā)展。

75、確立以市場(chǎng)為基點(diǎn)的鐵路多經(jīng)發(fā)展戰(zhàn)略。

76、鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的途徑與措施。

77、關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的思考。

79、合理利用外資加快鐵路發(fā)展。

80、提高鐵路運(yùn)輸能力的措施研究。

81、談鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)化。

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文篇七

本專(zhuān)業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車(chē)輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車(chē)輛檢修、運(yùn)用、維護(hù)和管理工作，具有鐵道車(chē)輛結(jié)構(gòu)、原理等專(zhuān)業(yè)技術(shù)理論知識(shí)和鐵道車(chē)輛檢測(cè)、故障診斷與處理等實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。

結(jié)合自身專(zhuān)業(yè)建設(shè)的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學(xué)歷教育與培訓(xùn)教育相結(jié)合、全日制與部分時(shí)間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學(xué)校、面向社會(huì)的多功能、開(kāi)放型的教育、培訓(xùn)基地。鐵道車(chē)輛是學(xué)校重點(diǎn)發(fā)展的專(zhuān)業(yè)，經(jīng)過(guò)認(rèn)真的市場(chǎng)調(diào)研，與相關(guān)專(zhuān)家仔細(xì)論證，形成了我校的《鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)實(shí)施方案》?！斗桨浮妨η蠡亟ㄔO(shè)實(shí)現(xiàn)多功能：

一、學(xué)歷教育教學(xué)功能。

基地為學(xué)生提供模擬、仿真乃至真實(shí)的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，實(shí)訓(xùn)期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓(xùn)，完成學(xué)生向企業(yè)員工的實(shí)際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對(duì)人才的需求；中國(guó)高鐵要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動(dòng)車(chē)組檢修周期的逐漸到來(lái)，對(duì)高速鐵路動(dòng)車(chē)組運(yùn)用檢修人才的需求量也會(huì)越來(lái)越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務(wù)軌道交通行業(yè)為辦學(xué)宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應(yīng)責(zé)無(wú)旁貸地?fù)?dān)當(dāng)起行業(yè)與時(shí)代賦予我們的歷史責(zé)任。因此，我們下一步的建設(shè)計(jì)劃是依據(jù)鐵道部鐵道車(chē)輛檢修及運(yùn)用的作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的鐵道車(chē)輛實(shí)訓(xùn)基地，包括完善現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室，新建車(chē)輛檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室，規(guī)劃建設(shè)動(dòng)車(chē)組模擬駕駛演練室和動(dòng)車(chē)組維修實(shí)訓(xùn)演練基地。

為更好地適應(yīng)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，根據(jù)高職教育任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的教學(xué)改革要求，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以項(xiàng)目教學(xué)為核心，通過(guò)加大校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)與校外頂崗實(shí)習(xí)有機(jī)銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實(shí)訓(xùn)教學(xué)機(jī)制，鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地需至少安排5間實(shí)訓(xùn)室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實(shí)訓(xùn)室、客車(chē)電氣、空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車(chē)輛檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室、制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車(chē)輛運(yùn)用綜合實(shí)訓(xùn)室，可同時(shí)容納130名學(xué)生進(jìn)行各種項(xiàng)目的技能訓(xùn)練和進(jìn)行理實(shí)一體化專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)。

基地建成后才能真正做到把工學(xué)結(jié)合作為改革的切入點(diǎn)，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實(shí)“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引入；展開(kāi)項(xiàng)目教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)，以做為核心，真正實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做合一”，實(shí)現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作的'一致性，校內(nèi)成績(jī)考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)的一體化；將為推動(dòng)鐵道車(chē)輛、高速動(dòng)車(chē)組檢修與運(yùn)用高端技能型專(zhuān)門(mén)人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應(yīng)我國(guó)高速鐵路發(fā)展對(duì)高端技能型專(zhuān)門(mén)人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。

二、培訓(xùn)功能。

鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)在與鐵路企業(yè)長(zhǎng)期合作過(guò)程中，積極參與企業(yè)的科研科技項(xiàng)目的研究開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來(lái)，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設(shè)，開(kāi)展了鐵路機(jī)車(chē)司機(jī)培訓(xùn)、客運(yùn)專(zhuān)線人員培訓(xùn)、職工崗前培訓(xùn)，共計(jì)5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)服務(wù)。該基地建設(shè)除面向?qū)W生培訓(xùn)外，還開(kāi)展面向企業(yè)職工的在職提高培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等。

三、職業(yè)資格鑒定功能。

我們已將職業(yè)資格證書(shū)納入專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與專(zhuān)業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)相互融通；積極實(shí)施與專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車(chē)輛專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級(jí)檢車(chē)員（或車(chē)輛鉗工、車(chē)輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動(dòng)部門(mén)的要求通過(guò)相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的資格證書(shū)?；亟ǔ珊髮W(xué)生可以在基地通過(guò)鑒定，取得中級(jí)鐵道車(chē)輛運(yùn)用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書(shū)。

四、師資培訓(xùn)功能。

更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務(wù)的工學(xué)結(jié)合的課程開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對(duì)教師的基本要求。利用實(shí)訓(xùn)基地與生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線工作現(xiàn)場(chǎng)相一致的真實(shí)或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)生產(chǎn)管理和實(shí)踐能力的雙師型教師隊(duì)伍。

基地建成后使得我校鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實(shí)踐性、開(kāi)放性和職業(yè)性的要求，更加利于對(duì)工學(xué)結(jié)合在實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項(xiàng)目教學(xué)、培訓(xùn)、綜合應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設(shè)成與鐵道車(chē)輛、動(dòng)車(chē)組技術(shù)同步的、軌道交通類(lèi)專(zhuān)業(yè)共享的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，共同開(kāi)發(fā)鐵道車(chē)輛、高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)用與檢修作業(yè)模塊化實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及設(shè)備，由點(diǎn)及面、由面及體，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了實(shí)訓(xùn)過(guò)程與作業(yè)過(guò)程的銜接、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)的銜接，使學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對(duì)接。

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文篇八

姓名：

性別：男。

民族：漢族。

出生年月：1986年1月10日。

婚姻狀況：未婚。

身高：173cm。

體重：60kg。

戶籍：廣東湛江。

現(xiàn)所在地：廣東湛江。

畢業(yè)學(xué)校：城月高中。

學(xué)歷：高中。

畢業(yè)年份：

工作年限：二年以上。

職稱(chēng)：其他。

求職意向。

職位性質(zhì)：全職。

職位名稱(chēng)：司機(jī);。

工作地區(qū)：湛江市;。

待遇要求：可面議;需要提供住房。

到職時(shí)間：可隨時(shí)到崗。

技能專(zhuān)長(zhǎng)。

語(yǔ)言能力：英語(yǔ);其他語(yǔ)言;普通話標(biāo)準(zhǔn)。

計(jì)算機(jī)能力：證書(shū)中級(jí);。

教育培訓(xùn)。

教育經(jīng)歷：時(shí)間所在學(xué)校學(xué)歷。

培訓(xùn)經(jīng)歷：時(shí)間培訓(xùn)機(jī)構(gòu)證書(shū)。

9年2月-9年5月高陽(yáng)駕駛學(xué)校駕駛證b2。

工作經(jīng)歷。

所在公司：城月鎮(zhèn)沙場(chǎng)。

時(shí)間范圍：7月-1月。

公司性質(zhì)：私營(yíng)企業(yè)。

所屬行業(yè)：運(yùn)輸、物流、快遞。

擔(dān)任職位：司機(jī)。

工作描述：在城月私營(yíng)抽沙場(chǎng)擔(dān)任司機(jī)!主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸沙土堆積。

離職原因：

所在公司：廣州運(yùn)達(dá)物流。

時(shí)間范圍：203月-年10月。

公司性質(zhì)：私營(yíng)企業(yè)。

所屬行業(yè)：運(yùn)輸、物流、快遞。

擔(dān)任職位：司機(jī)。

離職原因：想嘗試新的`東西。

所在公司：城月糖廠。

時(shí)間范圍：2010年12月-3月。

公司性質(zhì)：國(guó)有企業(yè)。

所屬行業(yè)：運(yùn)輸、物流、快遞。

擔(dān)任職位：司機(jī)。

工作描述：本人在城月金豐糖業(yè)2010跨年榨季擔(dān)任司機(jī)!負(fù)責(zé)運(yùn)輸甘蔗進(jìn)廠!

離職原因：

其他信息。

自我介紹：本人專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)比較扎實(shí),做事認(rèn)真，能吃苦，工作責(zé)任心強(qiáng)。待人熱情、真誠(chéng)、興趣廣泛、適應(yīng)力強(qiáng)、勤奮好學(xué)、腳踏實(shí)地、認(rèn)真負(fù)責(zé)、堅(jiān)毅不拔、吃苦耐勞、勇于迎接新挑戰(zhàn)。我十分希望能為貴公司服務(wù)，個(gè)人簡(jiǎn)歷模板，如果貴公司給我這個(gè)機(jī)會(huì)，我一定能成為貴公司的棟梁!

發(fā)展方向：我現(xiàn)在需要的是一個(gè)機(jī)會(huì)，能成為貴公司一員工,也就是貴公司給我一個(gè)很好的舞臺(tái)展示自己。

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文篇九

本專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識(shí)，能在國(guó)家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門(mén)、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)管理的高級(jí)技術(shù)人才。
培養(yǎng)要求
本專(zhuān)業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)方面的基本理論和基本知識(shí)，受到交通運(yùn)輸技術(shù)管理、商務(wù)管理、信息管理的基本訓(xùn)練，具有運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)以獲得最佳社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益的基本能力。
就業(yè)方向
1．掌握運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等基本理論、基本知識(shí)；
2．掌握一般的最優(yōu)化方法和計(jì)算機(jī)在交通運(yùn)輸中應(yīng)用的基本技術(shù)；
3．具有交通運(yùn)輸組織指揮、交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)的基本能力；
4．熟悉國(guó)家關(guān)于交通運(yùn)輸方面的方針、政策和法規(guī)；
5．了解交通工程設(shè)備及交通運(yùn)輸組織管理的發(fā)展動(dòng)態(tài)；
6．掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。

2015年熱門(mén)大學(xué),專(zhuān)業(yè)排行,志愿填報(bào)延伸閱讀--------------

一.填志愿，學(xué)校為先還是專(zhuān)業(yè)為先？

一本院校里有名校、一般重點(diǎn)大學(xué)，學(xué)校之間的層次和教育資源配置，還是有較大差異的。在一本院校中，選學(xué)?？赡芨匾恍W(xué)校的品牌對(duì)學(xué)生未來(lái)就業(yè)會(huì)產(chǎn)生一定影響。如果你進(jìn)了名校，但沒(méi)能進(jìn)入自己最喜愛(ài)的專(zhuān)業(yè)，你還可以通過(guò)輔修專(zhuān)業(yè)等方式，來(lái)完善學(xué)科知識(shí)結(jié)構(gòu)。而且，如今大學(xué)生就業(yè)專(zhuān)業(yè)對(duì)口的比例越來(lái)越小了，進(jìn)入一所積淀深厚、資源豐富的學(xué)校，有助于全面提升自己的素質(zhì)與能力。

二本院校中，大部分學(xué)校都有鮮明的單科特色。建議考生結(jié)合自己的特長(zhǎng)、興趣愛(ài)好，以專(zhuān)業(yè)為導(dǎo)向來(lái)選擇學(xué)校。

二.如何看待專(zhuān)業(yè)“冷門(mén)”“熱門(mén)”？

專(zhuān)業(yè)的熱門(mén)與冷門(mén)，隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)形勢(shì)的變化而變化。有些專(zhuān)業(yè)，看起來(lái)熱門(mén)，許多學(xué)校都開(kāi)設(shè)，招收了許多學(xué)生，導(dǎo)致若干年后人才過(guò)剩。有的專(zhuān)業(yè)，在招生時(shí)顯得冷門(mén)，但畢業(yè)生就業(yè)時(shí)因?yàn)樯鐣?huì)需求旺盛，學(xué)生成了“搶手貨”，而且個(gè)人收益也不錯(cuò)。家長(zhǎng)可以幫助學(xué)生，收集多方信息，對(duì)一些行業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測(cè)，帶著前瞻性的眼光去填當(dāng)下的高考志愿。同時(shí)，學(xué)生也要從自己的特長(zhǎng)與興趣出發(fā)來(lái)選擇專(zhuān)業(yè)，有興趣才能學(xué)得更好，日后在就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

高校新專(zhuān)業(yè)的產(chǎn)生有不同的“源頭”。有的是在老專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)上誕生的，專(zhuān)業(yè)內(nèi)容變得更寬泛一些，此類(lèi)新專(zhuān)業(yè)的分?jǐn)?shù)線通常與往年差不多。有的是某一老專(zhuān)業(yè)與其他學(xué)科交叉而產(chǎn)生的，這類(lèi)新專(zhuān)業(yè)在培養(yǎng)實(shí)力方面可能比老專(zhuān)業(yè)弱一些。有的是根據(jù)社會(huì)需求而設(shè)置的全新專(zhuān)業(yè)，錄取分?jǐn)?shù)線可能會(huì)在校內(nèi)處于較低分?jǐn)?shù)段。

三.高考咨詢問(wèn)些什么？

4月下旬起，各高校招生咨詢會(huì)此起彼伏，密度很大。為了提高現(xiàn)場(chǎng)咨詢的效率，咨詢前不妨做些“備課”，在相關(guān)部委的官方網(wǎng)站、校園網(wǎng)等網(wǎng)站上“預(yù)習(xí)”一些對(duì)外公開(kāi)的基本情況。

比如對(duì)高校辦學(xué)條件和水平，有了比較才有認(rèn)識(shí)。從高校隸屬關(guān)系看，既有國(guó)家部委所屬院校，也有省市所屬院校。隸屬不同，經(jīng)費(fèi)投入、招生范圍等也有所不同。目前，全國(guó)30多所列入“985工程”的高校都是出類(lèi)拔萃的高校，而列入“211工程”的高校也有百余所。

另外，還可查詢一下高校師資水平和重點(diǎn)學(xué)科數(shù)據(jù)。代表師資水平的數(shù)據(jù)包括院士、大師級(jí)人物有多少；作為未來(lái)院士“預(yù)備隊(duì)”的“長(zhǎng)江學(xué)者”有多少；博士生導(dǎo)師有多少等。國(guó)家重點(diǎn)學(xué)科是經(jīng)教育部嚴(yán)格評(píng)審，在各個(gè)高校相同學(xué)科中排名前一、前二名的某些學(xué)科。一所高校的“重點(diǎn)學(xué)科”越多，其周邊也必然聚集著一個(gè)較高水平的相關(guān)學(xué)科群。

在正式咨詢時(shí)，再問(wèn)到更細(xì)的專(zhuān)業(yè)層面。應(yīng)真正了解專(zhuān)業(yè)方向的內(nèi)涵，包括研究些什么、學(xué)哪些課程、將來(lái)在哪些領(lǐng)域就業(yè)、以往就業(yè)率如何、未來(lái)社會(huì)需求怎樣、招生計(jì)劃多少、過(guò)去幾年錄取情況，以及這個(gè)專(zhuān)業(yè)的歷史沿革、在同行中的'水平、是否具有碩士點(diǎn)博士點(diǎn)以及現(xiàn)有哪些名師等。其中，錄取分?jǐn)?shù)線情況應(yīng)掌握近幾年的數(shù)據(jù)，參考其趨勢(shì)變化。

四.2015年熱門(mén)專(zhuān)業(yè)排名前十名：

1、電子與信息類(lèi)：電子信息科學(xué)與技術(shù)、光信息科學(xué)與技術(shù)、電氣工程及其自動(dòng)化、自動(dòng)化、電子信息工程、通信工程(長(zhǎng)沙牛耳軟件教育是湖南最專(zhuān)業(yè)的電腦軟件培訓(xùn)學(xué)校)。

2、外語(yǔ)類(lèi)：外貿(mào)英語(yǔ)、小語(yǔ)種。

3、法學(xué)類(lèi)：法學(xué)、社會(huì)學(xué)、治安學(xué)、偵查學(xué)。

4、機(jī)械類(lèi)：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化、材料成型及控制工程、工業(yè)設(shè)計(jì)、過(guò)程裝備與控制工程、測(cè)控技術(shù)與儀器。

5、土建類(lèi)：建筑學(xué)、城市規(guī)劃、土木工程、建筑環(huán)境與設(shè)備工程、給水排水工程。

6、會(huì)計(jì)類(lèi)：會(huì)計(jì)學(xué)、財(cái)務(wù)管理。

7：中文類(lèi)：對(duì)外漢語(yǔ)、新聞學(xué)、廣播電視新聞學(xué)、廣告學(xué)、編輯出版學(xué)。

8、醫(yī)學(xué)類(lèi)：臨床醫(yī)學(xué)、麻醉學(xué)、醫(yī)學(xué)影象學(xué)、醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)、口腔醫(yī)學(xué)、藥理學(xué)、中藥理論。

9、環(huán)境、心理類(lèi)：環(huán)境科學(xué)、生態(tài)學(xué)、心理學(xué)、應(yīng)用心理學(xué)。

10、工商管理類(lèi)：工商管理、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、人力資源管理、旅游管理。

好就業(yè)專(zhuān)業(yè)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，排行前十的專(zhuān)業(yè)

一，同聲傳譯

同聲傳譯員被稱(chēng)為21世紀(jì)第一大緊缺人才，隨著中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流的增多和奧運(yùn)會(huì)帶來(lái)的會(huì)務(wù)商機(jī)的涌現(xiàn)，需要越來(lái)越多的同聲傳譯員。

同聲傳譯員的薪金不是按照年薪和月薪來(lái)算的，是按照小時(shí)和分鐘來(lái)算的，現(xiàn)在的價(jià)碼是每小時(shí)4000元到8000元，相關(guān)人士說(shuō)。4年之后入駐中國(guó)和北京的外國(guó)大公司越來(lái)越多，這一行肯定吃香。

二．3g工程師

據(jù)計(jì)世資訊發(fā)布的相關(guān)研究報(bào)告稱(chēng)，估計(jì)國(guó)內(nèi)3g人才缺口將達(dá)到50萬(wàn)人以上，由于目前3g人才比較少，尤其是復(fù)合型人才奇缺，預(yù)計(jì)4年之后3g工程師的基本年薪會(huì)在15萬(wàn)元到20萬(wàn)元。從目前的一些趨勢(shì)來(lái)看，在無(wú)線增值服務(wù)行業(yè)里的一些精通2.5g技術(shù)的人才年薪都在10萬(wàn)元左右，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入3g時(shí)代了，這些人才的收入應(yīng)該會(huì)更高，業(yè)內(nèi)人士表明。

三．網(wǎng)絡(luò)媒體人才

目前，類(lèi)似與在新浪和搜狐的網(wǎng)絡(luò)編輯的月薪都在5000元左右，中等職位的收入都在8000元到10000元之間。相信4年之后整個(gè)網(wǎng)絡(luò)媒體的廣告收入越來(lái)越多的時(shí)候，從業(yè)人員會(huì)有一個(gè)更好的回報(bào)，目前，不少網(wǎng)絡(luò)編輯對(duì)自己所從事的行業(yè)都頗有信心。

四．物流師

物流人才的需求量為600余萬(wàn)人。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，目前物流從業(yè)人員當(dāng)中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的僅占21%，許多物流部門(mén)的管理人員是半路出家，很少受過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)。據(jù)相關(guān)人士透露，對(duì)此人才有需求的某知名企業(yè)在國(guó)內(nèi)招聘的應(yīng)屆大學(xué)生目前的薪金是每月6000元到8000元。

五.系統(tǒng)集成工程師

據(jù)悉，一名剛剛畢業(yè)的學(xué)生，毫無(wú)工作經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生應(yīng)聘系統(tǒng)集成工程師之后的薪金是年薪8萬(wàn)元，用戶對(duì)系統(tǒng)集成服務(wù)的要求不斷提高，從最初的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)到基于行業(yè)的應(yīng)用，在到對(duì)業(yè)務(wù)的流程和資源策略的咨詢服務(wù)，未來(lái)系統(tǒng)集成工程師應(yīng)該是一路走高的職業(yè)。

六.環(huán)境工程師

相關(guān)資料顯示，目前我過(guò)環(huán)保產(chǎn)業(yè)的從也人員僅有13萬(wàn)余人，其中技術(shù)人員有8萬(wàn)人，按國(guó)際通行的慣例計(jì)算，我國(guó)在環(huán)境工程師方面的缺口在42萬(wàn)人左右，據(jù)悉，隨著國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展，國(guó)內(nèi)園林設(shè)計(jì)師，景觀設(shè)計(jì)師的月薪都在七八千左右。

七．精算師

我國(guó)被世界保險(xiǎn)界認(rèn)可的精算師不足10人，在當(dāng)今的國(guó)內(nèi)人才市場(chǎng)上，精算師可謂鳳毛麟角，隨著國(guó)際保險(xiǎn)巨頭在中國(guó)開(kāi)拓市場(chǎng)以及國(guó)內(nèi)企業(yè)的需要，精算師是幾年后保險(xiǎn)業(yè)最拿手的人才，目前在國(guó)外的平均年薪達(dá)10萬(wàn)美金，國(guó)內(nèi)目前月薪也在1萬(wàn)以上。隨著人們對(duì)保險(xiǎn)認(rèn)識(shí)加強(qiáng)，保險(xiǎn)行業(yè)的興起必然會(huì)需要更多的精算師。

八．中西醫(yī)師，醫(yī)藥營(yíng)銷(xiāo)

醫(yī)學(xué)院校畢業(yè)的學(xué)生有三條路可以走，一是進(jìn)入醫(yī)院，急救醫(yī)生，產(chǎn)科醫(yī)生，婦科醫(yī)生，和理療醫(yī)師都將十分吃香，二是進(jìn)入醫(yī)藥生成流通企業(yè)，三十繼續(xù)深造，業(yè)內(nèi)人士表示，這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)是越老越值錢(qián)，目前的醫(yī)藥行業(yè)月薪在3000到5000元。

十注冊(cè)會(huì)計(jì)師

根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速嘎子的需要，至少急需35萬(wàn)名注冊(cè)會(huì)計(jì)師，而目前實(shí)際具備從業(yè)資格的自由8萬(wàn)人左右，其中被國(guó)際認(rèn)可的不足15%，每年高擴(kuò)畢博在內(nèi)的四大注冊(cè)會(huì)計(jì)師事務(wù)所都會(huì)在高校招收畢業(yè)生，專(zhuān)業(yè)涵蓋了統(tǒng)計(jì)，法律，數(shù)學(xué)等，應(yīng)屆畢業(yè)生月薪都在五六千元，在加上每年的豐厚的獎(jiǎng)金，收入會(huì)超過(guò)10萬(wàn)元。

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文篇十

高速列車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題，比如對(duì)于齒輪輪軌之間粘合洗漱問(wèn)題，就會(huì)隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會(huì)出現(xiàn)空氣阻力和制動(dòng)需要?jiǎng)恿β蕜≡鰡?wèn)題，還需要較大牽引力和制動(dòng)能力，對(duì)于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復(fù)雜性，有受到一定限制，也會(huì)涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問(wèn)題，對(duì)于曲線輪軌特性分析，可以綜合進(jìn)行輪軌接觸問(wèn)題研究分析。

對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置問(wèn)題來(lái)說(shuō)，主要就是車(chē)輪為齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)輸出負(fù)載端問(wèn)題，對(duì)于負(fù)載端齒輪系統(tǒng)要進(jìn)行一定外部激勵(lì)組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負(fù)載激勵(lì)對(duì)于齒輪傳動(dòng)輸入具有很多不可預(yù)測(cè)性和多變性問(wèn)題存在，齒輪動(dòng)態(tài)特性和負(fù)載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特征會(huì)直接影響到車(chē)輛動(dòng)力學(xué)。也就是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特點(diǎn)影響車(chē)輛動(dòng)力性能，車(chē)輛動(dòng)態(tài)特性有會(huì)影響到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。

如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會(huì)使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會(huì)丟失列車(chē)輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對(duì)于列車(chē)牽動(dòng)安全就會(huì)產(chǎn)生影響，大大增加列車(chē)制動(dòng)問(wèn)題，對(duì)于牽引會(huì)使得列車(chē)加速減低增加列車(chē)追尾風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。同時(shí)還會(huì)增加列車(chē)輪軌齒輪的黏著能力。

2齒輪特性和動(dòng)力學(xué)特性分析。

齒輪傳動(dòng)是機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)主要研究?jī)?nèi)容，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復(fù)雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動(dòng)機(jī)變化，也會(huì)出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問(wèn)題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究在傳遞力和運(yùn)動(dòng)中是一門(mén)科學(xué)，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點(diǎn)，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動(dòng)現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動(dòng)一直都是機(jī)械動(dòng)力學(xué)研究重要問(wèn)題，另一個(gè)就是系統(tǒng)比較復(fù)雜，齒輪系統(tǒng)會(huì)涉及到機(jī)械部件問(wèn)題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問(wèn)題，要從傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上分析原有動(dòng)機(jī)和負(fù)載，也要從力學(xué)進(jìn)行分析，齒輪之間間隙問(wèn)題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)計(jì)算和分析的。同時(shí)還要對(duì)于齒輪動(dòng)力特性和齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵(lì)形式問(wèn)題，對(duì)于齒輪運(yùn)動(dòng)就需要使用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行很?chē)?yán)格分析。

3車(chē)軸齒輪中軸承所要求的功能。

（1）車(chē)軸軸承除了要承受車(chē)輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動(dòng)力，軸承是裝置中一個(gè)重要零件，所以其故障對(duì)于車(chē)輛運(yùn)行產(chǎn)量非常重大影響。所以長(zhǎng)期以來(lái)在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設(shè)計(jì)制造方面要進(jìn)行周密考核，車(chē)軸軸承要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期車(chē)輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車(chē)軸軸承高速發(fā)展和免維修。對(duì)于新的干線提速問(wèn)題，在很多問(wèn)題上對(duì)于列車(chē)車(chē)軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個(gè)重要條件就是要輕量化，對(duì)于列車(chē)高速化要迫切要求車(chē)輛自身輕量，因?yàn)檫@會(huì)直接關(guān)系到節(jié)能問(wèn)題，同時(shí)還會(huì)減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運(yùn)行穩(wěn)定，這樣就可以要求車(chē)軸軸承適當(dāng)?shù)妮p量化。特別是對(duì)于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營(yíng)理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車(chē)輛按照制定的運(yùn)行歷程特點(diǎn)和運(yùn)行時(shí)間實(shí)施檢查，最近延長(zhǎng)車(chē)輛檢修周期發(fā)展。

（2）車(chē)軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點(diǎn)就是長(zhǎng)期以來(lái)日本廣泛采用的圓柱滾動(dòng)軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對(duì)于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車(chē)在世界上運(yùn)營(yíng)，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車(chē)軸軸承首先就應(yīng)該采用油潤(rùn)滑來(lái)代替潤(rùn)滑，結(jié)構(gòu)上對(duì)于高速運(yùn)行可靠性進(jìn)行周密考慮，這樣才能對(duì)于新干線安全運(yùn)行做出很大貢獻(xiàn)。對(duì)于這種推力起初就是高速承載能力問(wèn)題，但是通過(guò)端面軸承設(shè)計(jì)工作，可以不斷提高加工精度問(wèn)題。采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實(shí)現(xiàn)比較緊湊設(shè)計(jì)，使得軸承很好輕量化。

（3）車(chē)軸軸承壽命維修方法。車(chē)軸軸承應(yīng)該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設(shè)計(jì)，對(duì)于維修新干線電動(dòng)車(chē)租轉(zhuǎn)向架檢查，對(duì)于有線電動(dòng)車(chē)組重要部位進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及可以有計(jì)劃進(jìn)行更換工作。也是目前實(shí)績(jī)，如果沒(méi)有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時(shí)候，應(yīng)該計(jì)劃更換比例。

一般潤(rùn)滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承是最關(guān)鍵問(wèn)題，新干線車(chē)輛每次向家檢查都進(jìn)行車(chē)軸檢修，不取出封密型車(chē)軸，最重要問(wèn)題就是要能確保潤(rùn)滑脂和密封達(dá)到一定壽命。

4齒輪裝置用軸承。

對(duì)于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機(jī)構(gòu)，一方面承受運(yùn)行時(shí)震動(dòng)，另一個(gè)方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車(chē)軸，在嚴(yán)格條件下使用軸承，包含震動(dòng)條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對(duì)于考慮載荷齒輪，可以運(yùn)行震動(dòng)加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動(dòng)車(chē)軸承尺寸隨著零部件輕量化實(shí)現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動(dòng)比較大還是有線電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)時(shí)候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導(dǎo)致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤(rùn)滑度。

5結(jié)語(yǔ)。

鐵道車(chē)輛齒輪使用軸承在適應(yīng)各種時(shí)期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)期免維修，同時(shí)能夠正確掌握實(shí)際承受載荷使用條件，對(duì)于軸承材料顯著進(jìn)步有一定作用，在提高滾動(dòng)疲勞強(qiáng)度措施，從滾子到擋邊保持架滑動(dòng)部分摩擦進(jìn)行很好研究。對(duì)于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，對(duì)于寒冷的地區(qū)一般來(lái)說(shuō)，適當(dāng)降低潤(rùn)滑油粘度。

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文篇十一

在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專(zhuān)業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，采取了互動(dòng)式教學(xué)。同時(shí)，鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)《車(chē)輛運(yùn)用與管理》課程的教學(xué)中進(jìn)行了大膽的教學(xué)實(shí)踐，收到了明顯的教學(xué)效果。

一、互動(dòng)式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別。

互動(dòng)式教學(xué)法是以激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)思考、主動(dòng)參與、主動(dòng)探索、主動(dòng)創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式。現(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過(guò)程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過(guò)程，不是外部刺激的被動(dòng)接受者和知識(shí)的灌輸對(duì)象，而是刺激信息加工的主體，知識(shí)意義的主動(dòng)建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識(shí)的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動(dòng)建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者?；?dòng)式教學(xué)就是對(duì)以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。

而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過(guò)程；忽視學(xué)生主動(dòng)、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動(dòng)的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識(shí)和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動(dòng)的認(rèn)知體的處境，就需要對(duì)課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革。

二、在專(zhuān)業(yè)教學(xué)中實(shí)施互動(dòng)式教學(xué)法的作用。

《車(chē)輛運(yùn)用與管理》課程是一門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無(wú)味，而互動(dòng)式教學(xué)的一個(gè)最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識(shí)的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗挕⑻接憽６叩嚷殬I(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還需要有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手技能。

利用互動(dòng)式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強(qiáng)學(xué)生的主動(dòng)參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)對(duì)所學(xué)知識(shí)在實(shí)踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。

三、互動(dòng)式教學(xué)對(duì)教學(xué)提出新的要求。

1、對(duì)教學(xué)手段的要求。

互動(dòng)式教學(xué)的開(kāi)展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對(duì)于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫(huà)，既費(fèi)時(shí)，又不易畫(huà)好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時(shí)，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動(dòng)式教學(xué)，教學(xué)效果會(huì)大大增強(qiáng)。

2、對(duì)教師的要求。

首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識(shí)之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛。可以通過(guò)巧設(shè)疑問(wèn)來(lái)調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思維，或者適時(shí)講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累?；?dòng)式教學(xué)不僅要求教師有廣博的知識(shí)，而且要具有豐富的專(zhuān)業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就要求教師在鉆研理論的同時(shí)還要走向社會(huì)，參與專(zhuān)業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過(guò)實(shí)踐使專(zhuān)業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對(duì)于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來(lái)，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計(jì)算機(jī)制作多媒體課件。

3、對(duì)教材的要求。

鐵道車(chē)輛專(zhuān)業(yè)是鐵路的特有專(zhuān)業(yè)，專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車(chē)輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長(zhǎng)，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問(wèn)題。因此，互動(dòng)式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時(shí)體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，要有較強(qiáng)的針對(duì)性。

4、對(duì)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求。

高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開(kāi)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無(wú)法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，另一方面要爭(zhēng)取企業(yè)對(duì)教學(xué)工作的支持，近年來(lái)，我們充分利用鐵道部專(zhuān)業(yè)教學(xué)委員會(huì)的專(zhuān)業(yè)教學(xué)評(píng)估和教育部教學(xué)水平評(píng)估兩次機(jī)會(huì)，購(gòu)買(mǎi)了大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和教學(xué)模型，包括車(chē)輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車(chē)空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車(chē)輛模型的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。鐵道車(chē)輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車(chē)輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車(chē)輛廠、車(chē)務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們還聘請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。

5、對(duì)考核評(píng)價(jià)體系的要求。

學(xué)生是具有獨(dú)立個(gè)性的人。傳統(tǒng)的教育過(guò)于強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，常常以“標(biāo)準(zhǔn)化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評(píng)價(jià)上，人們往往習(xí)慣于采用一種標(biāo)準(zhǔn)、一套答案來(lái)考核學(xué)生，這實(shí)際上是對(duì)學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)發(fā)展和創(chuàng)造的考核評(píng)價(jià)機(jī)制。具體的做法是：變單一的知識(shí)性考試為綜合能力評(píng)價(jià)，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見(jiàn)的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實(shí)踐操作、開(kāi)卷+閉卷的考核模式。

總之，互動(dòng)式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對(duì)專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對(duì)教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實(shí)習(xí)等方面都做出了較高的要求，對(duì)學(xué)生專(zhuān)業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文篇十二

4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究。

5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究。

6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究。

7、基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究。

8、重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究。

9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究。

10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項(xiàng)目集成管理研究。

11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究。

12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究。

13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究。

14、國(guó)內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究。

15、基層質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制研究。

16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究。

17、珠機(jī)城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計(jì)研究。

18、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)采購(gòu)管理研究。

19、面向交通工程造價(jià)管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

20、重慶軌道交通工程測(cè)量管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與實(shí)施。

21、連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)置原則研究。

22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究。

23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究。

24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究。

25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究。

26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

27、我國(guó)大城市交通擁擠對(duì)策及關(guān)鍵技術(shù)研究。

28、公路可行性研究中的交通分析研究。

29、大型市政工程施工期交通組織研究。

30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究。

31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。

32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。

33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究。

34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。

35、國(guó)道g4改擴(kuò)建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究。

36、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制研究。

37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究。

38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究。

39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對(duì)策略。

40、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理研究。

41、天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究。

42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究。

43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究。

44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究。

45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究。

46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。

47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究。

49、道路條件對(duì)公路交通安全的影響研究。

50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過(guò)程造價(jià)控制研究。

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文篇十三

摘要:本文研究交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。

關(guān)鍵詞:鐵路交通運(yùn)輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運(yùn)輸能力。

一、引言。

鐵路交通運(yùn)輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為鐵路交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過(guò)境的場(chǎng)所,鐵路交通運(yùn)輸樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運(yùn)輸和城市運(yùn)輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。

由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個(gè)以上(包括兩個(gè))相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來(lái)實(shí)現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運(yùn)輸樞紐的基本定義角度來(lái)看,鐵路交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)由多個(gè)相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時(shí)還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:。

1.功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式的多種運(yùn)輸設(shè)備組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式或運(yùn)輸設(shè)備在鐵路交通運(yùn)輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個(gè)系統(tǒng)整體,鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確保客貨運(yùn)輸全過(guò)程的實(shí)現(xiàn)及運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式或同種鐵路交通運(yùn)輸方式的多條干線運(yùn)輸組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式又由為實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過(guò)程的多種運(yùn)輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運(yùn)輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有由多個(gè)多級(jí)子系統(tǒng)構(gòu)成的多級(jí)梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點(diǎn)系統(tǒng)兩類(lèi)子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運(yùn)輸樞紐屬點(diǎn)系統(tǒng),就一個(gè)鐵路交通運(yùn)輸樞紐而言,它既是一個(gè)具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時(shí)又是鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時(shí),鐵路交通運(yùn)輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。

4.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是多種鐵路交通運(yùn)輸方式或多種鐵路交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。

5.鐵路交通運(yùn)輸樞紐的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟麒F路交通運(yùn)輸樞紐形成的歷史過(guò)程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式形成過(guò)程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸?shù)木唧w作業(yè)過(guò)程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點(diǎn),這就決定了鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實(shí)施過(guò)程中必須區(qū)別對(duì)待。

6.鐵路交通運(yùn)輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當(dāng)鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能及目標(biāo)時(shí),鐵路交通運(yùn)輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進(jìn)行相應(yīng)的改變。如城市鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)個(gè)別區(qū)段負(fù)荷過(guò)大,從而導(dǎo)致了運(yùn)輸流自身進(jìn)行調(diào)整,自動(dòng)尋求負(fù)荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過(guò)渡。

1.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是各種鐵路交通運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn),是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點(diǎn),是各種鐵路交通運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運(yùn)輸方式間聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的分布,因而對(duì)于大宗客流、貨流的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸效率、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度有著決定性影響。它在良好地完成運(yùn)輸全過(guò)程中起著重要作用,對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)起到促進(jìn)作用。

2.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互銜接,進(jìn)行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\(yùn)營(yíng)的車(chē)輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時(shí)還為各種運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。

3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐大多與城市相共生,它對(duì)城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。城市鐵路交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。

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交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文篇十四

我國(guó)地方政府大部門(mén)制改革方案探析。

長(zhǎng)株潭城市群制造業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇及發(fā)展對(duì)策研究。

產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系研究。

重慶市第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析與協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)研究。

美國(guó)高速公路建設(shè)及其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

安徽省公路網(wǎng)可達(dá)性的時(shí)空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關(guān)系。

集裝箱港口外部性研究。

基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)系統(tǒng)變遷對(duì)人類(lèi)生存方式的影響。

城市客運(yùn)交通資源配置評(píng)價(jià)研究。

城市環(huán)形交通走廊公交運(yùn)行延誤分析。

論交通肇事罪。

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文篇十五

摘要：由于經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，使得我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)得到了顯著的進(jìn)步，通過(guò)研究能夠看出，交通運(yùn)輸對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)來(lái)說(shuō)是特別重要的，并且直接影到了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸包括陸上游客的運(yùn)輸以及陸上貨物的運(yùn)輸，所以運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)比較煩瑣，因此使得交通運(yùn)輸越來(lái)越重要。現(xiàn)階段的交通運(yùn)輸工作比較重要，有助于促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，這樣可以給經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更加可靠的保障。

關(guān)鍵詞：新形勢(shì)；交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；改善措施。

我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度持續(xù)增快，進(jìn)而使得現(xiàn)代化進(jìn)程持續(xù)加快。由于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著比較緊密的聯(lián)系，所以為了確保國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到更加顯著的發(fā)展，需要建立科學(xué)有效的發(fā)展戰(zhàn)略。不僅如此，現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略不僅能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，而且可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)有著比較密切的聯(lián)系，所以需要增強(qiáng)相關(guān)的研究力度，進(jìn)而有效地解除存在的不足。

交通運(yùn)輸業(yè)是一種比較基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，并且交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步直接促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。由于交通運(yùn)輸和生產(chǎn)有著一定的聯(lián)系，并且和消費(fèi)也有著比較緊密的聯(lián)系，所以使得我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)得到了顯著的發(fā)展。由于網(wǎng)絡(luò)信息化的出現(xiàn)推廣，進(jìn)而促進(jìn)了網(wǎng)購(gòu)時(shí)代的進(jìn)步，這樣也就使得流動(dòng)速度加快，所以對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸持續(xù)增加。由于交通運(yùn)輸業(yè)能夠有效地聯(lián)系生產(chǎn)和服務(wù)，所以交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步直接使得生產(chǎn)條件得到了顯著的改善，通過(guò)研究能夠看出，交通運(yùn)輸業(yè)可以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枨?，帶?lái)更好的服務(wù)。現(xiàn)階段交通運(yùn)輸可以顯著的完善這個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，并且可以使得運(yùn)輸更加的安全，不僅如此，還可以滿足人們對(duì)于運(yùn)輸?shù)男枨?，通過(guò)研究能夠看出，交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)有著比較緊密的聯(lián)系，可以使得各地區(qū)之間的聯(lián)系更加的緊密。

2.1外部環(huán)境所造成的影響。

現(xiàn)階段人們開(kāi)始重視節(jié)能環(huán)保，所以致力于構(gòu)建一個(gè)節(jié)約型和環(huán)保型的社會(huì)，由于人們開(kāi)始增加對(duì)于環(huán)境污染的重視，所以人們的環(huán)保意識(shí)得到了顯著的提升。不過(guò)交通運(yùn)輸業(yè)在創(chuàng)造利益的時(shí)候，也會(huì)影響到生態(tài)環(huán)境，可能會(huì)造成安全事故，并且可能會(huì)造成環(huán)境污染，這些現(xiàn)象都會(huì)嚴(yán)重破壞環(huán)境。要想做到節(jié)能減排，就需要采取一些措施，這樣不僅可以有效地降低生產(chǎn)成本，而且可以顯著的降低外部環(huán)境對(duì)交通經(jīng)濟(jì)所造成的影響。

2.2沒(méi)有做好安全管理工作。

交通部門(mén)的人員不具備較強(qiáng)的職業(yè)素養(yǎng)，并且服務(wù)態(tài)度比較差，由于司機(jī)在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候容易出現(xiàn)疲勞駕駛的'情況，所以就會(huì)出現(xiàn)違法的操作。這樣就比較容易出現(xiàn)交通事故。交通運(yùn)輸業(yè)比較重視經(jīng)濟(jì)利益，所以在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候就比較容易忽視運(yùn)輸安全，進(jìn)而就會(huì)出現(xiàn)超速的情況或者是超載的情況，還有就是為了增加經(jīng)濟(jì)收益進(jìn)而過(guò)度運(yùn)輸貨物。不僅如此，交通運(yùn)輸人員沒(méi)有充分地掌握規(guī)章制度，并且在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候沒(méi)有足夠重視安全運(yùn)輸，所以這樣也比較容易出現(xiàn)安全隱患。通過(guò)研究能夠看出，交通事故是比較容易產(chǎn)生的，進(jìn)而就會(huì)嚴(yán)重危害到人們的生命安全，因此有關(guān)部門(mén)需要增強(qiáng)監(jiān)督管理力度，增強(qiáng)工作人員安全意識(shí)，當(dāng)工作的時(shí)候能夠確保按照規(guī)定進(jìn)行工作。

2.3資金投入所存在的不足。

由于交通運(yùn)輸是比較復(fù)雜的，并且在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候會(huì)存在比較多的問(wèn)題，因此需要有關(guān)的部門(mén)建設(shè)更多的路線，這樣可以有效地降低交通壓力。因?yàn)榻煌ň€路的持續(xù)增加，進(jìn)而使得施工成本持續(xù)增加，并且之后的維修保護(hù)資金也會(huì)出現(xiàn)增加，這樣就會(huì)使得資金投入存在問(wèn)題進(jìn)而影響到交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。現(xiàn)階段國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而使得競(jìng)爭(zhēng)壓力持續(xù)增加，當(dāng)建設(shè)線路的時(shí)候所使用的材料的價(jià)格會(huì)持續(xù)增加，并且由于勞動(dòng)力需求的持續(xù)增加，進(jìn)而使得資金投入持續(xù)增加，因此交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會(huì)使得成本增加，這樣在資金投入方面就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，現(xiàn)階段我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況和地區(qū)的實(shí)際情況有著比較緊密的聯(lián)系，所以不同地區(qū)的交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況也會(huì)不同。

2.4地勢(shì)所造成的影響。

我們國(guó)家大多數(shù)地區(qū)的地形都是山地或者丘陵，這樣就會(huì)限制到交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。有一部分地區(qū)的交通運(yùn)輸對(duì)于施工技術(shù)的要求是比較高的，并且需要較多的資金，所以使得資金的投入持續(xù)增加。由于之前遭遇了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，進(jìn)而使得我們國(guó)家開(kāi)始重視金融管制，并且資金流動(dòng)難度也在增加，因此使得交通運(yùn)輸建設(shè)在資金方面遇到了問(wèn)題，并且直接影響到了交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了解除所存在的問(wèn)題，需要對(duì)于現(xiàn)階段的情況進(jìn)行分析，進(jìn)而發(fā)展所存在的不足，通過(guò)采取一定的措施，進(jìn)而使得我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)得到更好的發(fā)展。

3.1在進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)的時(shí)候增加對(duì)于科學(xué)技術(shù)的使用，這樣可以顯著的增強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)的科技含量。并且可以使得科學(xué)技術(shù)在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到更加廣泛的使用，不僅可以使得交通高速公路和信息高速公路能夠更好地進(jìn)行聯(lián)系，而且可以完成科技資源和資金資源的融合。通過(guò)使用新型科學(xué)技術(shù)，能夠持續(xù)促進(jìn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展，并且可以有效地調(diào)整產(chǎn)業(yè)的布局情況。要想使得產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)布局更加的完善，就需要充分地發(fā)揮市場(chǎng)的作用，并且需要把經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)和高新技術(shù)園的情況進(jìn)行充分地考慮，這樣可以促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，增加交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。不僅如此，還可以增強(qiáng)之間的流動(dòng)性，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加完善，進(jìn)而使得地區(qū)經(jīng)濟(jì)得到顯著提升。

3.2使用農(nóng)村資源，使得城鄉(xiāng)之間的道路建設(shè)促進(jìn)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展，并且可以使得農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)得到顯著的提升，通過(guò)對(duì)于城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)，進(jìn)而使得城鎮(zhèn)化水平得到提升。為了能夠更好地使用農(nóng)村資源，就需要確定一個(gè)合適的發(fā)展計(jì)劃，這樣可以使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加的緊密，并且可以使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到更好發(fā)展，不僅如此，也可以使得城市資源和鄉(xiāng)村資源得到更好地利用，為了更好地解決交通道路建設(shè)所存在的問(wèn)題，就需要增強(qiáng)對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)缆方ㄔO(shè)經(jīng)驗(yàn)的掌握能力，這樣也可以促進(jìn)城市和城市之間的聯(lián)系，而且可以促進(jìn)城市和鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系。各個(gè)地區(qū)需要完善自己的理念，增加對(duì)于規(guī)模效應(yīng)的認(rèn)知，這樣可以使得城市的經(jīng)濟(jì)水平得到顯著的提升。

3.3通過(guò)對(duì)于交通運(yùn)輸建設(shè)的協(xié)調(diào)，進(jìn)而使得交通運(yùn)輸?shù)玫礁语@著的發(fā)展。通過(guò)促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而使得城鄉(xiāng)之間的差距減小，這樣也可以降低經(jīng)濟(jì)因素對(duì)于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)所造成的影響，并且可以減少城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)所存在的不平衡現(xiàn)象，這樣交通經(jīng)濟(jì)得到了更加顯著的發(fā)展，當(dāng)開(kāi)展交通運(yùn)輸建設(shè)的時(shí)候，需要增強(qiáng)資金利用率，降低所造成的污染浪費(fèi)，不僅需要保障施工的質(zhì)量，而且需要降低相關(guān)的資金之處，通過(guò)設(shè)置交通運(yùn)輸管理制度，進(jìn)而各個(gè)方面得到更好的聯(lián)系，使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到顯著的提升。

結(jié)束語(yǔ)。

現(xiàn)階段我們國(guó)家的交通經(jīng)濟(jì)存在著比較多的不足，進(jìn)而需要相關(guān)的單位增加對(duì)于交通布局的重視，通過(guò)對(duì)于資金的充分管理，進(jìn)而使得生產(chǎn)質(zhì)量得到顯著的提升，由于社會(huì)的持續(xù)發(fā)展進(jìn)而使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到了顯著的發(fā)展，有關(guān)的部門(mén)需要增強(qiáng)研究力度，發(fā)現(xiàn)所存在的不足，采取一定的措施解決，不僅交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展得到可靠的保障，而且使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到顯著的提升。

參考文獻(xiàn)：

[5]王偉國(guó).新形勢(shì)下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施分析[j].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐,2017(04):127.

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文篇十六

［摘要］按照國(guó)務(wù)院統(tǒng)一部署，自1月1日起，取消交通“六項(xiàng)收費(fèi)”后，交通運(yùn)輸行政單位資金來(lái)源為成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費(fèi)改革至今已有9年了，各地交通、財(cái)政部門(mén)認(rèn)真落實(shí)成品油稅費(fèi)改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，交通運(yùn)輸發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財(cái)政制度建立，現(xiàn)行交通運(yùn)輸資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和公共財(cái)政預(yù)算管理要求，交通資金管理仍存在不符合財(cái)經(jīng)紀(jì)律和公共財(cái)政建設(shè)等方面的問(wèn)題，交通運(yùn)輸行政單位資金管理有待加強(qiáng)。

［關(guān)鍵詞］交通；行政事業(yè)；資金管理；對(duì)策。

引言。

根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，并逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。原通過(guò)上述收費(fèi)收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)、公路運(yùn)輸和場(chǎng)站建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、航運(yùn)養(yǎng)護(hù)和水路管理等方面支出納入地方一般預(yù)算管理，由財(cái)政部門(mén)通過(guò)部門(mén)預(yù)算或經(jīng)財(cái)政部門(mén)批準(zhǔn)的列支渠道予以保障。因此，交通運(yùn)輸行政單位在交通行業(yè)管理、普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理等方面的資金來(lái)源為成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費(fèi)改革至今已有9年了，各地交通、財(cái)政部門(mén)按照國(guó)務(wù)院統(tǒng)一部署，認(rèn)真落實(shí)成品油稅費(fèi)改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，明確交通管理責(zé)任，落實(shí)資金預(yù)算管理，推動(dòng)交通發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財(cái)政制度建立，現(xiàn)行交通資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和財(cái)政預(yù)算管理要求，筆者從近幾年在開(kāi)展交通內(nèi)部審計(jì)和黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制考評(píng)檢查中發(fā)現(xiàn)交通資金管理仍存在不符合財(cái)經(jīng)紀(jì)律和公共財(cái)政建設(shè)等方面的問(wèn)題，同時(shí)也暴露出成品油稅費(fèi)改革后相關(guān)配套改革政策措施出臺(tái)滯后，影響交通資金使用效益，因此，交通運(yùn)輸行政單位資金管理有待加強(qiáng)。

一、資金管理存在的主要問(wèn)題。

交通行政事業(yè)單位資金分類(lèi)主要有兩類(lèi)，一類(lèi)是財(cái)政通過(guò)部門(mén)預(yù)算安排的行政經(jīng)費(fèi)，另一類(lèi)是財(cái)政從中央財(cái)政成品油稅費(fèi)改革轉(zhuǎn)移支付資金安排交通建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等交通專(zhuān)項(xiàng)資金。從近幾年工作實(shí)踐發(fā)現(xiàn)交通資金管理存在問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾方面：

（一）行政經(jīng)費(fèi)管理存在問(wèn)題。

1.公務(wù)接待費(fèi)不規(guī)范。一是發(fā)票附件不完整。公務(wù)接待活動(dòng)存在無(wú)審批單、無(wú)預(yù)算單、無(wú)消費(fèi)清單、無(wú)公函，僅憑一張或幾張發(fā)票報(bào)銷(xiāo)，無(wú)任何相關(guān)附件和說(shuō)明。二是公務(wù)接待費(fèi)超支。接待陪同人員和餐費(fèi)超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。三是接待事項(xiàng)不明確。公務(wù)接待對(duì)象沒(méi)填列，發(fā)票來(lái)源渠道多樣，發(fā)票無(wú)抬頭無(wú)時(shí)間不規(guī)范。四是賬務(wù)處理不合規(guī)。轉(zhuǎn)移接待費(fèi)實(shí)際開(kāi)支數(shù)額，以宣傳費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、辦公費(fèi)、其他費(fèi)用等科目列支接待費(fèi)。

2.差旅費(fèi)報(bào)銷(xiāo)不嚴(yán)格。一是審核審批制度不健全。公務(wù)人員出差未合理控制，出差隨意性較大，導(dǎo)致差旅費(fèi)年年持續(xù)增長(zhǎng)。二是審核報(bào)銷(xiāo)把關(guān)不嚴(yán)。超標(biāo)準(zhǔn)列支出差費(fèi)用，存在重復(fù)報(bào)銷(xiāo)差旅費(fèi)問(wèn)題，如出差領(lǐng)取伙食補(bǔ)貼還報(bào)銷(xiāo)途中就餐費(fèi)用，領(lǐng)取包干交通費(fèi)補(bǔ)貼還報(bào)銷(xiāo)出租車(chē)費(fèi)用。三是出差審批時(shí)間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續(xù)，待出差完回來(lái)再補(bǔ)辦審批手續(xù)，存在事后補(bǔ)辦審批問(wèn)題。

3.公務(wù)經(jīng)費(fèi)隨意出借。部分單位領(lǐng)導(dǎo)和財(cái)務(wù)人員存在“老好人”思想，對(duì)工作人員私事借款隨意出借，有些單位對(duì)個(gè)人借款長(zhǎng)期不清理，個(gè)人借款期限超過(guò)3個(gè)月以上仍未進(jìn)行催收入賬，不符合財(cái)務(wù)規(guī)定，存在挪用公款現(xiàn)象。

4.行政經(jīng)費(fèi)列支工會(huì)費(fèi)用。行政經(jīng)費(fèi)與工會(huì)經(jīng)費(fèi)未實(shí)行獨(dú)立核算，工會(huì)活動(dòng)經(jīng)費(fèi)與單位基本賬戶捆綁核算，用行政經(jīng)費(fèi)列支工會(huì)活動(dòng)費(fèi)用，或用工會(huì)經(jīng)費(fèi)支付與工會(huì)業(yè)務(wù)活動(dòng)無(wú)關(guān)行政支出，違反財(cái)務(wù)制度和財(cái)經(jīng)紀(jì)律。

5.資產(chǎn)采購(gòu)環(huán)節(jié)不夠規(guī)范。大宗物品采購(gòu)未執(zhí)行政府采購(gòu)有關(guān)規(guī)定，沒(méi)有進(jìn)行市場(chǎng)詢價(jià)，直接指定第三方作為采購(gòu)方，造成資產(chǎn)采購(gòu)成本升高。

6.其他收入沒(méi)有納入預(yù)算管理。部分單位房租收入、罰沒(méi)收入等其他收入長(zhǎng)期掛賬核算，沒(méi)及時(shí)上繳地方財(cái)政專(zhuān)戶，未落實(shí)收支兩條線，直接將其他收入用于預(yù)算未安排其他費(fèi)用支出，比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費(fèi)用和門(mén)衛(wèi)工資，支付退休人員文體活動(dòng)費(fèi)用和節(jié)日慰問(wèn)費(fèi)用，支付聘用臨時(shí)人員工資和福利費(fèi)用等部門(mén)預(yù)算沒(méi)有安排的費(fèi)用支出，影響部門(mén)預(yù)算執(zhí)行效果。

（二）專(zhuān)項(xiàng)資金存在問(wèn)題。

1.專(zhuān)項(xiàng)經(jīng)費(fèi)沒(méi)有單獨(dú)核算。部分單位沒(méi)有開(kāi)設(shè)專(zhuān)戶單獨(dú)核算交通專(zhuān)項(xiàng)資金，專(zhuān)項(xiàng)資金列入基本戶核算，與基本支出相互擠占，不能全面反映專(zhuān)項(xiàng)資金動(dòng)態(tài)結(jié)余結(jié)存情況，將專(zhuān)項(xiàng)資金彌補(bǔ)公用經(jīng)費(fèi)不足，專(zhuān)項(xiàng)資金支出不符合財(cái)務(wù)規(guī)定。

2.專(zhuān)項(xiàng)資金沒(méi)有納入預(yù)算。大部分交通建設(shè)項(xiàng)目沒(méi)有按照要求納入部門(mén)預(yù)決算管理，沒(méi)有通過(guò)地方公共財(cái)政預(yù)算予以保障支持，普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金基本上是從成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金交通大盤(pán)子專(zhuān)項(xiàng)支出安排，由于山區(qū)地方財(cái)力有限，較難從一般預(yù)算安排交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目支出，交通發(fā)展資金僅靠中央轉(zhuǎn)移支付資金安排是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也是目前交通建設(shè)資金缺口較大的主要原因。

3.專(zhuān)項(xiàng)資金撥付不夠及時(shí)。專(zhuān)項(xiàng)資金撥付普遍比較滯后，部分單位交通專(zhuān)項(xiàng)資金到賬不能在10日內(nèi)辦理?yè)芨?，有些單位?zhuān)項(xiàng)資金滯留時(shí)間較長(zhǎng)，甚至超過(guò)3個(gè)月以上仍未安排下?lián)?，影響下?jí)交通專(zhuān)項(xiàng)資金使用。

4.專(zhuān)項(xiàng)資金使用不夠規(guī)范。部分單位對(duì)農(nóng)村公路專(zhuān)項(xiàng)資金使用比較隨意，農(nóng)村公路專(zhuān)項(xiàng)資金分配存在“人情關(guān)”，分配不夠均衡、不夠科學(xué)合理，農(nóng)村公路點(diǎn)多面廣，資金量又小，由于內(nèi)部審計(jì)力量不足，要開(kāi)展農(nóng)村公路審計(jì)全覆蓋有一定難度，因此，農(nóng)村公路資金使用是否安全有效也是個(gè)問(wèn)題。

5.專(zhuān)項(xiàng)資金核算不夠準(zhǔn)確。交通專(zhuān)項(xiàng)資金項(xiàng)目多，種類(lèi)比較雜，部分單位對(duì)交通專(zhuān)項(xiàng)資金核算未執(zhí)行《行政單位會(huì)計(jì)制度》規(guī)定會(huì)計(jì)科目，仍沿用《事業(yè)單位會(huì)計(jì)制度》會(huì)計(jì)科目。當(dāng)年度交通專(zhuān)項(xiàng)資金未及時(shí)撥付形成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，年底將結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金一筆轉(zhuǎn)到其他應(yīng)付款掛賬，次年下?lián)苌夏觏?xiàng)目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金直接沖減其他應(yīng)付款，造成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項(xiàng)目之間互相擠占使用，不符合行政單位會(huì)計(jì)核算要求。

6.專(zhuān)項(xiàng)資金結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)沉淀。財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)部門(mén)對(duì)交通專(zhuān)項(xiàng)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項(xiàng)目沒(méi)有及時(shí)對(duì)賬清理，超過(guò)兩年以上結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金量仍較大，項(xiàng)目資金長(zhǎng)期沉淀財(cái)務(wù)賬上，影響交通資金使用效益。分析原因，一是有些項(xiàng)目要按工程進(jìn)度支付形成賬上暫時(shí)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；二是項(xiàng)目計(jì)劃和資金管理相互脫節(jié)，專(zhuān)項(xiàng)資金已到財(cái)務(wù)賬上，業(yè)務(wù)部門(mén)未開(kāi)單通知撥付形成暫時(shí)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；三是有些項(xiàng)目未開(kāi)工或前期工作進(jìn)展滯后不能下?lián)?，形成?shí)際結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金。

二、加強(qiáng)資金管理的對(duì)策。

針對(duì)以上問(wèn)題，對(duì)如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸資金管理、結(jié)合交通工作實(shí)際，提出以下對(duì)策。

（一）加強(qiáng)財(cái)務(wù)規(guī)章制度建設(shè)。

宣傳和執(zhí)行《預(yù)算法》、《會(huì)計(jì)法》、《黨政機(jī)關(guān)歷行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》、《黨政機(jī)關(guān)國(guó)內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》、《違規(guī)發(fā)放津貼補(bǔ)貼行為處分規(guī)定》等一系列文件精神。單位主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、財(cái)務(wù)審計(jì)人員要自覺(jué)提高財(cái)經(jīng)紀(jì)律意識(shí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握財(cái)經(jīng)法律法規(guī)政策，做到知行合一，將財(cái)經(jīng)法律法規(guī)政策融入到具體業(yè)務(wù)工作中，建立健全交通行政經(jīng)費(fèi)財(cái)務(wù)報(bào)銷(xiāo)審批手續(xù)和經(jīng)費(fèi)支出管理制度、交通運(yùn)輸專(zhuān)項(xiàng)資金分配撥付使用管理制度、單位內(nèi)部會(huì)計(jì)控制制度和資產(chǎn)采購(gòu)使用保管管理制度等，通過(guò)以上一系列內(nèi)部制度建設(shè)和完善，為單位依法行政依規(guī)理財(cái)提供制度保障。

（二）完善交通資金配套政策。

一是加強(qiáng)交通資金預(yù)算管理。成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革后，交通專(zhuān)項(xiàng)資金通過(guò)中央財(cái)政轉(zhuǎn)移支付方式分配給地方，納入地方政府一般預(yù)算，按照政府一般預(yù)算的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行預(yù)算的編制和執(zhí)行，確保普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)、公路水路行業(yè)管理人員正常經(jīng)費(fèi)需要。目前，基層交通部門(mén)尤其是縣級(jí)交通部門(mén)，這項(xiàng)替代六費(fèi)支出很難做到專(zhuān)款專(zhuān)用，一定程度上影響交通資金需求。因此，對(duì)替代原交通六費(fèi)資金管理，省、市交通運(yùn)輸和財(cái)政部門(mén)應(yīng)聯(lián)合出臺(tái)和細(xì)化與交通運(yùn)輸部和財(cái)政部相配套的成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革資金預(yù)算管理辦法，按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預(yù)算程序不變、地方事權(quán)不變”的原則，明確交通資金納入地方財(cái)政預(yù)算管理辦法，將普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)、行業(yè)管理人員經(jīng)費(fèi)編入部門(mén)預(yù)算管理，杜絕普通公路資金分配“人情關(guān)”，助推交通黨風(fēng)廉政建設(shè)，促進(jìn)地方交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。二是加強(qiáng)交通資金使用管理。規(guī)范交通資金使用管理，制定交通專(zhuān)項(xiàng)資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監(jiān)督管理辦法。市、縣財(cái)政和交通部門(mén)要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)庫(kù)集中支付制度，及時(shí)撥付交通資金到項(xiàng)目業(yè)主單位，從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級(jí)交通部門(mén)上。成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革形成的交通資金實(shí)行專(zhuān)戶管理，明確交通項(xiàng)目支出范圍，專(zhuān)款專(zhuān)用，不得將交通專(zhuān)項(xiàng)資金擠占、挪用到行政事業(yè)經(jīng)費(fèi)。要加強(qiáng)對(duì)交通資金使用情況的審計(jì)監(jiān)督，確保交通資金使用安全。三是加強(qiáng)結(jié)余結(jié)存資金管理。建立結(jié)余結(jié)存資金定期清理制度，財(cái)務(wù)部門(mén)與業(yè)務(wù)部門(mén)要加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)對(duì)接，及時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)、養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金進(jìn)行分類(lèi)清理、核對(duì)，對(duì)上一年預(yù)算的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金要在下一年安排用于結(jié)轉(zhuǎn)項(xiàng)目的支出，連續(xù)兩年未用完的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，應(yīng)當(dāng)作為結(jié)余資金管理。對(duì)不需要按原用途使用的資金，經(jīng)財(cái)政同意統(tǒng)籌用于交通項(xiàng)目使用，要盤(pán)活交通存量資金，用好增量資金。同時(shí)，要建立部門(mén)預(yù)算編制與結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金管理相結(jié)合的制度，細(xì)化部門(mén)預(yù)算編制，提高部門(mén)預(yù)算執(zhí)行到位率，有效控制結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金沉淀，進(jìn)一步提高資金使用效率。

（三）加強(qiáng)規(guī)范公務(wù)接待管理。

貫徹執(zhí)行《中央八項(xiàng)規(guī)定精神》和《黨政機(jī)關(guān)國(guó)內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》，公務(wù)接待實(shí)行“三單一票一函”制度。一是建立公務(wù)接待審批制度。公務(wù)接待必須憑公函接待，無(wú)公函不得接待。公務(wù)接待前，經(jīng)辦人員先填列《公務(wù)接待事前審批單》，明確接待事項(xiàng)、人員和陪餐人員，附上被接待單位或人員來(lái)電來(lái)函證明，經(jīng)審核審批后交由辦公室統(tǒng)一安排接待。二是建立公務(wù)接待預(yù)算制度。由辦公室指定專(zhuān)人填列《公務(wù)接待財(cái)務(wù)預(yù)算單》，如實(shí)反映接待對(duì)象的單位、人數(shù)、姓名、職務(wù)和公務(wù)活動(dòng)的項(xiàng)目、時(shí)間、場(chǎng)所、預(yù)算費(fèi)用等內(nèi)容。三是建立公務(wù)接待報(bào)銷(xiāo)制度。財(cái)務(wù)部門(mén)根據(jù)《公務(wù)接待事前審批單》、《公務(wù)接待財(cái)務(wù)預(yù)算單》、《公務(wù)接待消費(fèi)清單》、公函證明和稅務(wù)發(fā)票，經(jīng)主要領(lǐng)導(dǎo)、部門(mén)負(fù)責(zé)人等相關(guān)人員簽審后，通過(guò)國(guó)庫(kù)集中支付公務(wù)接待費(fèi)，不得以現(xiàn)金方式支付公務(wù)接待費(fèi)。加強(qiáng)公務(wù)接待管理，規(guī)范公務(wù)接待行為，推動(dòng)中央八項(xiàng)規(guī)定有效落實(shí)。

（四）加強(qiáng)規(guī)范公務(wù)出差管理。

一是建立公務(wù)出差審批制度。干部職工出差前要執(zhí)行出差審批制度，填列《公務(wù)出差審批單》，從嚴(yán)控制出差人員和天數(shù)，防止虛報(bào)多報(bào)差旅費(fèi)現(xiàn)象。二是建立差旅費(fèi)報(bào)銷(xiāo)制度。出差人員報(bào)銷(xiāo)差旅費(fèi)應(yīng)附上《出差審批單》和相關(guān)原始票據(jù)（住宿費(fèi)發(fā)票、交通費(fèi)發(fā)票車(chē)票），填列《差旅費(fèi)報(bào)銷(xiāo)單》經(jīng)相關(guān)審批審核人員簽審后，財(cái)務(wù)部門(mén)辦理支付，其中公務(wù)卡消費(fèi)通過(guò)國(guó)庫(kù)集中支付辦理，嚴(yán)禁重復(fù)報(bào)銷(xiāo)伙食補(bǔ)貼和交通費(fèi)補(bǔ)貼。

（五）嚴(yán)肅認(rèn)真執(zhí)行財(cái)經(jīng)紀(jì)律。

要建立健全財(cái)務(wù)內(nèi)審制約制度，規(guī)范財(cái)務(wù)審核報(bào)銷(xiāo)程序，加強(qiáng)對(duì)行政經(jīng)費(fèi)支出的全過(guò)程的監(jiān)督，杜絕重要支出由個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)審批代替領(lǐng)導(dǎo)集體研究決定，及時(shí)清理單位往來(lái)債務(wù)，制定債務(wù)清收計(jì)劃，完善債權(quán)債務(wù)管理。嚴(yán)格履行公款借用手續(xù)，嚴(yán)禁將公款隨意借給干部職工用于私事，嚴(yán)格執(zhí)行罰繳和收支兩條線制度，應(yīng)上繳財(cái)政資金要及時(shí)上繳國(guó)庫(kù)，嚴(yán)禁坐支收入，加強(qiáng)部門(mén)預(yù)算管理，嚴(yán)肅財(cái)經(jīng)法規(guī)紀(jì)律，推動(dòng)交通黨風(fēng)廉政建設(shè)。

（六）加強(qiáng)工會(huì)經(jīng)費(fèi)收支管理。

交通基層工會(huì)要認(rèn)真落實(shí)全國(guó)、省、市總工會(huì)《關(guān)于加強(qiáng)工會(huì)經(jīng)費(fèi)財(cái)務(wù)管理和審計(jì)監(jiān)督切實(shí)管好用好工會(huì)經(jīng)費(fèi)的通知》精神，交通工會(huì)各項(xiàng)收入要依據(jù)《工會(huì)法》和《工會(huì)章程》的規(guī)定，依法取得，基層工會(huì)要依法取得社會(huì)團(tuán)體法人資格，單獨(dú)開(kāi)設(shè)銀行賬戶，實(shí)行工會(huì)經(jīng)費(fèi)獨(dú)立核算，工會(huì)經(jīng)費(fèi)各項(xiàng)收入支出全部納入預(yù)算管理，按照《工會(huì)預(yù)算管理辦法》執(zhí)行，嚴(yán)格控制工會(huì)經(jīng)費(fèi)隨意開(kāi)支，做到專(zhuān)款專(zhuān)用，不準(zhǔn)將工會(huì)賬戶并入單位行政賬戶核算，不準(zhǔn)用工會(huì)經(jīng)費(fèi)報(bào)銷(xiāo)與工會(huì)活動(dòng)無(wú)關(guān)的費(fèi)用，使工會(huì)經(jīng)費(fèi)開(kāi)支失去控制，確保工會(huì)經(jīng)費(fèi)使用規(guī)范合理，促進(jìn)工會(huì)依法依規(guī)理財(cái)。

交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)畢業(yè)論文篇十七

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好！我叫xx，是xx農(nóng)業(yè)大學(xué)工程學(xué)院交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)物流方向的本科應(yīng)屆畢業(yè)生。

在校期間，主修物流工程、現(xiàn)代物流概論、物流實(shí)務(wù)、物流信息技術(shù)、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析、交通運(yùn)輸企業(yè)管理等課程，較好的掌握了本專(zhuān)業(yè)的相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)及技能，具有物流管理的基本能力。除此之外，還閱讀了物流管理、生產(chǎn)管理、國(guó)際貿(mào)易、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、采購(gòu)管理等與物流有關(guān)的書(shū)籍。掌握word文檔、excel電子表格、powerpoint、photoshop等辦公軟件操作。

通過(guò)省高校計(jì)算機(jī)二級(jí)考試和全國(guó)大學(xué)生英語(yǔ)四級(jí)及英語(yǔ)六級(jí)考試。參加了物流師資格認(rèn)證的培訓(xùn)和考試，已經(jīng)獲得物流師資格證書(shū)。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)，不僅取得了優(yōu)異的學(xué)習(xí)成績(jī)，并榮獲了國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金、校二等獎(jiǎng)學(xué)金及三等獎(jiǎng)學(xué)金和國(guó)家一級(jí)助學(xué)金，也獲得了校優(yōu)秀團(tuán)員的榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。

積極參加學(xué)校組織的各項(xiàng)活動(dòng)，在“紀(jì)念長(zhǎng)征勝利七十周年”演講比賽中獲最佳稿件獎(jiǎng)、書(shū)法比賽獲第三名，?！暗で啾睍?shū)畫(huà)大賽獲優(yōu)秀獎(jiǎng)，寢室優(yōu)化設(shè)計(jì)獲院第一名、校優(yōu)秀獎(jiǎng)，“英語(yǔ)短劇”首屆獲優(yōu)秀獎(jiǎng)、第二屆獲第二名。此外，曾在學(xué)生會(huì)擔(dān)任紀(jì)檢部委員（大一）、樓委會(huì)副主任（大二）、畢業(yè)生就業(yè)助理（大四）等職務(wù)，踏實(shí)肯干、積極認(rèn)真是大伙予以我的評(píng)價(jià)。曾去大東區(qū)聾啞學(xué)校獻(xiàn)愛(ài)心，也多次獻(xiàn)血。在暑假去雞場(chǎng)打工，在學(xué)校送外賣(mài)、當(dāng)家教，雖然隸屬不同行業(yè)，但我知道這可以鍛煉一個(gè)人，并開(kāi)拓視野。在日常生活中，我以積極樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。待人誠(chéng)摯熱情，積極主動(dòng)的幫助他人，注重團(tuán)隊(duì)合作。我有較強(qiáng)的責(zé)任心，能夠吃苦耐勞，做事認(rèn)真負(fù)責(zé)，腳踏實(shí)地。

我深知四年的時(shí)間是短暫的，所學(xué)的知識(shí)更是有限的，大學(xué)培養(yǎng)的僅僅是一種思維方式和學(xué)習(xí)方法，所以我期望貴公司能提供給我一個(gè)學(xué)習(xí)新知識(shí)并將從課本上學(xué)來(lái)的知識(shí)融于實(shí)踐中的平臺(tái)。我能夠很快的適應(yīng)工作環(huán)境，熟悉業(yè)務(wù)，并且在實(shí)際工作中不斷學(xué)習(xí)，不斷完善自己，做好本職工作。若我有幸成為貴公司的一員，我將全力與貴公司同事一起用我的智慧和熱情奉獻(xiàn)自己、共創(chuàng)輝煌。

再次感謝您撥冗閱讀我的自薦材料，期待您的反饋！并衷心祝愿貴公司事業(yè)蒸蒸日上，也祝您身體健康，工作順利！

此致

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