鐵道工程畢業(yè)論文（匯總16篇）

總結(jié)是映照個(gè)人成長(zhǎng)的鏡子，幫助我們發(fā)現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì)和不足。閱讀時(shí)要保持專注和專心，不要分心和走神。以下是小編為大家整理的生活經(jīng)驗(yàn)分享，請(qǐng)大家參考借鑒。

鐵道工程畢業(yè)論文篇一

鐵路作為現(xiàn)代出行的重要交通工具，具有環(huán)保、節(jié)能、快速的優(yōu)點(diǎn)。動(dòng)車和高鐵的開通，為人們的生活帶來(lái)了巨大的便利，有著很大的發(fā)展前景。隨著鐵路出行的乘客越來(lái)越多，安全問(wèn)題成為了鐵路工程建設(shè)中最重要的問(wèn)題之一。論文通過(guò)對(duì)鐵路勘察的目的，鐵路勘察的現(xiàn)狀，改善鐵路勘察的措施，鐵路勘察的技術(shù)發(fā)展四個(gè)方面進(jìn)行具體的闡述，希望對(duì)未來(lái)鐵路工程勘察技術(shù)的提高提供可參考性建議。

鐵路工程；勘察現(xiàn)狀；技術(shù)研究。

在經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，交通運(yùn)輸業(yè)在不斷地發(fā)展，這使得鐵路的建設(shè)也更加普遍，鐵路交通作為現(xiàn)今軌道交通的一種，具有省時(shí)、節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)，存在巨大的發(fā)展空間。但是，作為重要的交通方式之一，鐵路的建設(shè)過(guò)程中安全問(wèn)題應(yīng)該放在首位，這就需要在施工之前對(duì)線路進(jìn)行合理的勘察。在實(shí)際鐵路的勘察過(guò)程中，也還存在著一系列的問(wèn)題有待于解決，由于鐵路一般是線性分布，由一個(gè)城市連接多個(gè)城市，這就會(huì)使途中的地質(zhì)和地貌有很大的變化。因此，在鐵路的勘察過(guò)程中，應(yīng)該盡量減少一些不利因素對(duì)于工程的影響，為路線更好的開發(fā)奠定基礎(chǔ)。

鐵路工程的建設(shè)前期最重要的工作就是勘察，鐵路勘察的主要目的就是熟悉鐵路所在區(qū)域的相關(guān)情況，尤其是地質(zhì)情況，并對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行掌握，只有這樣，才能使鐵路的建設(shè)人員充分了解相關(guān)情況，并預(yù)測(cè)可能出現(xiàn)的事故等，使這一區(qū)域的地質(zhì)可以得到最大限度的開發(fā)，避開開發(fā)的不利因素。按照地質(zhì)條件的不同，可以實(shí)現(xiàn)鐵路因地制宜的開發(fā)項(xiàng)目，在實(shí)現(xiàn)物盡其用的同時(shí)，還能保障對(duì)所在區(qū)域鐵路施工的有效管理。對(duì)于鐵路的勘察，主要有以下幾點(diǎn)作用：第一，為幫助工程找到最佳的施工地點(diǎn)，可以在規(guī)劃的環(huán)節(jié)進(jìn)行勘察，這就是選點(diǎn)的關(guān)鍵，鐵路是跨區(qū)域的施工工程，只有將各地區(qū)最適合施工的地點(diǎn)選好，才能保障后期的工程順利完成；第二，為建設(shè)工作更好的實(shí)施，需要勘察的過(guò)程中做好相應(yīng)的規(guī)劃工作，在保障勘察資料具有一定的真實(shí)性和科學(xué)性的同時(shí)，要進(jìn)行工程的可行性研究。

當(dāng)前的鐵路行業(yè)雖然發(fā)展迅速，但在施工過(guò)程中，尤其是在勘察的過(guò)程中還有許多的問(wèn)題有待于解決，具體包括以下三個(gè)部分：第一，工作人員在工作中的專業(yè)性較差，這主要是由于很大一部分的工程師對(duì)于其他的一些專業(yè)缺少了解，與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員和施工人員的勘察知識(shí)不多，就導(dǎo)致對(duì)于勘察的知識(shí)和技術(shù)不夠?qū)I(yè)，很多情況下，由于一些工作人員對(duì)于鐵路的勘察專業(yè)知識(shí)不足，但卻對(duì)勘察的工作提出了一些想法，也有設(shè)計(jì)人員對(duì)鐵路的勘察工作進(jìn)行隨意安排的現(xiàn)象，這些情況在很大程度上阻礙了勘察結(jié)果的科學(xué)性，更有甚者，完全不尊重施工地點(diǎn)的情況，不做勘察就直接進(jìn)行施工，這在很大程度上致使事故發(fā)生；第二，在勘察的過(guò)程中資金沒(méi)有進(jìn)行合理的安排，這是由于勘察人員的技術(shù)不足以及實(shí)際勘察具有很大的難度，致使勘察的成本超過(guò)實(shí)際的勘察預(yù)算，也會(huì)影響整個(gè)鐵路施工的建設(shè)進(jìn)度；第三，勘察的周期沒(méi)有進(jìn)行合理的安排，鐵路的勘察工作是非常復(fù)雜的，需要一定的周期。但是，在很多的鐵路工程中，經(jīng)常是在工程項(xiàng)目進(jìn)行報(bào)送時(shí)就需要提交相應(yīng)的地質(zhì)報(bào)告，或者是可研報(bào)告剛剛提交施工單位就要求提交相應(yīng)的地質(zhì)報(bào)告，這就在很大程度上導(dǎo)致鐵路的勘察周期縮短，勘察的.結(jié)果也受到很大的影響。

在鐵路的勘察過(guò)程中，往往會(huì)由于很多外界因素影響到鐵路的勘察效果，本文根據(jù)這些問(wèn)題給出相應(yīng)的措施，具體分為以下幾個(gè)方面：第一，應(yīng)該重視鐵路的勘察對(duì)于環(huán)境的影響。這是由于鐵路是連接多個(gè)城市的重要運(yùn)輸線路，每一個(gè)城市的環(huán)境也不盡相同。因此，在進(jìn)行勘察的過(guò)程中，尤其要注意的是對(duì)于環(huán)境的影響，這種影響主要包括兩個(gè)方面：一是鐵路的勘察工作會(huì)對(duì)鐵路的周邊環(huán)境產(chǎn)生相應(yīng)的影響，主要是由于一段鐵路的施工，可能會(huì)對(duì)這段鐵路原有的線路有一定的影響，二是鐵路的勘察會(huì)對(duì)鐵路的建設(shè)地的地質(zhì)產(chǎn)生一定的影響，鐵路在勘察的過(guò)程中，就是對(duì)于原有的地質(zhì)環(huán)境進(jìn)行改變的過(guò)程，一旦施工不到位，就極有可能導(dǎo)致施工地點(diǎn)的地面出現(xiàn)變形等現(xiàn)象。第二，應(yīng)該劃分好責(zé)任，這主要是清楚勘察工作的流程及技術(shù)管理，主要是由勘察單位負(fù)責(zé)來(lái)對(duì)問(wèn)題進(jìn)行解決。第三，對(duì)于施工方法要進(jìn)行統(tǒng)籌管理，由于勘察要求不同，對(duì)應(yīng)的巖土的勘察重點(diǎn)也不同，在勘察過(guò)程中應(yīng)該盡量減少因目標(biāo)不清晰造成的各種資源不能盡用的問(wèn)題。第四，勘察應(yīng)該加強(qiáng)與設(shè)計(jì)的聯(lián)系，這就需要勘察人員及時(shí)與設(shè)計(jì)人員進(jìn)行溝通和聯(lián)系，在了解整個(gè)鐵路設(shè)計(jì)的前提下，熟悉鐵路設(shè)計(jì)中需要的參數(shù)，明確應(yīng)該勘察的重點(diǎn)，對(duì)于勘察的項(xiàng)目進(jìn)行有針對(duì)性的布置，減少工作成本的浪費(fèi)。

現(xiàn)今的鐵路勘察技術(shù)已經(jīng)逐漸的發(fā)展，本文對(duì)于勘察的幾個(gè)技術(shù)進(jìn)行具體的分析：第一，測(cè)繪。測(cè)繪是鐵路勘察中最常用的也是最基礎(chǔ)的辦法之一，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是在測(cè)繪知識(shí)的前提下，通過(guò)對(duì)要修建的鐵路位置進(jìn)行相應(yīng)的野外調(diào)查，對(duì)鐵路將要施工的區(qū)域進(jìn)行相應(yīng)的勘察，在勘察的同時(shí)記錄好相應(yīng)的水文、地貌以及地質(zhì)情況，并對(duì)這些數(shù)據(jù)加以分析和研究，通過(guò)分析的結(jié)果制定好相應(yīng)的地形圖，從而達(dá)到可以幫助后期的施工工作順利進(jìn)行的目的。第二，制定并完善相應(yīng)的鐵路勘察管理制度。由于勘察單位不同，相應(yīng)的勘察側(cè)重點(diǎn)和技術(shù)方法也不同，這就導(dǎo)致勘察的結(jié)果也不盡相同，這些因素會(huì)對(duì)鐵路的設(shè)計(jì)和使用方面產(chǎn)生各種不同的影響。因此，各單位應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的鐵路勘察管理機(jī)制，對(duì)已有管理制度的單位應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行完善，致使鐵路相關(guān)的勘察單位具有相似的管理制度，從而在很大程度上解決這一系列的問(wèn)題。第三，使用鉆探技術(shù)和坑探技術(shù)。鉆探技術(shù)和坑探技術(shù)可以有效地探明將要建造的鐵路的所在地的地質(zhì)情況，并且是最重要的勘察手段之一，在鐵路工程的勘察工作中是不可缺少的。鉆探方法的使用是很廣泛的，可以根據(jù)具體地質(zhì)的不同來(lái)進(jìn)行具體的應(yīng)用。

綜上所述，在鐵路工程的勘察過(guò)程中，可能會(huì)遇到很多問(wèn)題。例如，工作人員在工作中的專業(yè)性較差，在勘察的過(guò)程中資金沒(méi)有進(jìn)行合理的安排，勘察的周期沒(méi)有進(jìn)行合理的安排等，針對(duì)這些問(wèn)題，應(yīng)該采取一系列的改進(jìn)措施。例如，應(yīng)該重視鐵路的勘察對(duì)于環(huán)境的影響，對(duì)于施工方法要進(jìn)行統(tǒng)籌管理等。與此同時(shí)，本文根據(jù)現(xiàn)今的鐵路勘察情況，詳細(xì)敘述了幾種勘察技術(shù)的發(fā)展課題。例如，測(cè)繪技術(shù)、制定并完善相應(yīng)的鐵路勘察管理制度、使用鉆探技術(shù)和坑探技術(shù)等。

鐵道工程畢業(yè)論文篇二

［摘要］按照國(guó)務(wù)院統(tǒng)一部署，自1月1日起，取消交通“六項(xiàng)收費(fèi)”后，交通運(yùn)輸行政單位資金來(lái)源為成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費(fèi)改革至今已有9年了，各地交通、財(cái)政部門認(rèn)真落實(shí)成品油稅費(fèi)改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，交通運(yùn)輸發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財(cái)政制度建立，現(xiàn)行交通運(yùn)輸資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和公共財(cái)政預(yù)算管理要求，交通資金管理仍存在不符合財(cái)經(jīng)紀(jì)律和公共財(cái)政建設(shè)等方面的問(wèn)題，交通運(yùn)輸行政單位資金管理有待加強(qiáng)。

［關(guān)鍵詞］交通；行政事業(yè)；資金管理；對(duì)策。

引言。

根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于實(shí)施成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，并逐步有序取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)。原通過(guò)上述收費(fèi)收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)、公路運(yùn)輸和場(chǎng)站建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、航運(yùn)養(yǎng)護(hù)和水路管理等方面支出納入地方一般預(yù)算管理，由財(cái)政部門通過(guò)部門預(yù)算或經(jīng)財(cái)政部門批準(zhǔn)的列支渠道予以保障。因此，交通運(yùn)輸行政單位在交通行業(yè)管理、普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理等方面的資金來(lái)源為成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費(fèi)改革至今已有9年了，各地交通、財(cái)政部門按照國(guó)務(wù)院統(tǒng)一部署，認(rèn)真落實(shí)成品油稅費(fèi)改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，明確交通管理責(zé)任，落實(shí)資金預(yù)算管理，推動(dòng)交通發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財(cái)政制度建立，現(xiàn)行交通資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和財(cái)政預(yù)算管理要求，筆者從近幾年在開展交通內(nèi)部審計(jì)和黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制考評(píng)檢查中發(fā)現(xiàn)交通資金管理仍存在不符合財(cái)經(jīng)紀(jì)律和公共財(cái)政建設(shè)等方面的問(wèn)題，同時(shí)也暴露出成品油稅費(fèi)改革后相關(guān)配套改革政策措施出臺(tái)滯后，影響交通資金使用效益，因此，交通運(yùn)輸行政單位資金管理有待加強(qiáng)。

一、資金管理存在的主要問(wèn)題。

交通行政事業(yè)單位資金分類主要有兩類，一類是財(cái)政通過(guò)部門預(yù)算安排的行政經(jīng)費(fèi)，另一類是財(cái)政從中央財(cái)政成品油稅費(fèi)改革轉(zhuǎn)移支付資金安排交通建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等交通專項(xiàng)資金。從近幾年工作實(shí)踐發(fā)現(xiàn)交通資金管理存在問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾方面：

（一）行政經(jīng)費(fèi)管理存在問(wèn)題。

1.公務(wù)接待費(fèi)不規(guī)范。一是發(fā)票附件不完整。公務(wù)接待活動(dòng)存在無(wú)審批單、無(wú)預(yù)算單、無(wú)消費(fèi)清單、無(wú)公函，僅憑一張或幾張發(fā)票報(bào)銷，無(wú)任何相關(guān)附件和說(shuō)明。二是公務(wù)接待費(fèi)超支。接待陪同人員和餐費(fèi)超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。三是接待事項(xiàng)不明確。公務(wù)接待對(duì)象沒(méi)填列，發(fā)票來(lái)源渠道多樣，發(fā)票無(wú)抬頭無(wú)時(shí)間不規(guī)范。四是賬務(wù)處理不合規(guī)。轉(zhuǎn)移接待費(fèi)實(shí)際開支數(shù)額，以宣傳費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、辦公費(fèi)、其他費(fèi)用等科目列支接待費(fèi)。

2.差旅費(fèi)報(bào)銷不嚴(yán)格。一是審核審批制度不健全。公務(wù)人員出差未合理控制，出差隨意性較大，導(dǎo)致差旅費(fèi)年年持續(xù)增長(zhǎng)。二是審核報(bào)銷把關(guān)不嚴(yán)。超標(biāo)準(zhǔn)列支出差費(fèi)用，存在重復(fù)報(bào)銷差旅費(fèi)問(wèn)題，如出差領(lǐng)取伙食補(bǔ)貼還報(bào)銷途中就餐費(fèi)用，領(lǐng)取包干交通費(fèi)補(bǔ)貼還報(bào)銷出租車費(fèi)用。三是出差審批時(shí)間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續(xù)，待出差完回來(lái)再補(bǔ)辦審批手續(xù)，存在事后補(bǔ)辦審批問(wèn)題。

3.公務(wù)經(jīng)費(fèi)隨意出借。部分單位領(lǐng)導(dǎo)和財(cái)務(wù)人員存在“老好人”思想，對(duì)工作人員私事借款隨意出借，有些單位對(duì)個(gè)人借款長(zhǎng)期不清理，個(gè)人借款期限超過(guò)3個(gè)月以上仍未進(jìn)行催收入賬，不符合財(cái)務(wù)規(guī)定，存在挪用公款現(xiàn)象。

4.行政經(jīng)費(fèi)列支工會(huì)費(fèi)用。行政經(jīng)費(fèi)與工會(huì)經(jīng)費(fèi)未實(shí)行獨(dú)立核算，工會(huì)活動(dòng)經(jīng)費(fèi)與單位基本賬戶捆綁核算，用行政經(jīng)費(fèi)列支工會(huì)活動(dòng)費(fèi)用，或用工會(huì)經(jīng)費(fèi)支付與工會(huì)業(yè)務(wù)活動(dòng)無(wú)關(guān)行政支出，違反財(cái)務(wù)制度和財(cái)經(jīng)紀(jì)律。

5.資產(chǎn)采購(gòu)環(huán)節(jié)不夠規(guī)范。大宗物品采購(gòu)未執(zhí)行政府采購(gòu)有關(guān)規(guī)定，沒(méi)有進(jìn)行市場(chǎng)詢價(jià)，直接指定第三方作為采購(gòu)方，造成資產(chǎn)采購(gòu)成本升高。

6.其他收入沒(méi)有納入預(yù)算管理。部分單位房租收入、罰沒(méi)收入等其他收入長(zhǎng)期掛賬核算，沒(méi)及時(shí)上繳地方財(cái)政專戶，未落實(shí)收支兩條線，直接將其他收入用于預(yù)算未安排其他費(fèi)用支出，比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費(fèi)用和門衛(wèi)工資，支付退休人員文體活動(dòng)費(fèi)用和節(jié)日慰問(wèn)費(fèi)用，支付聘用臨時(shí)人員工資和福利費(fèi)用等部門預(yù)算沒(méi)有安排的費(fèi)用支出，影響部門預(yù)算執(zhí)行效果。

（二）專項(xiàng)資金存在問(wèn)題。

1.專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)沒(méi)有單獨(dú)核算。部分單位沒(méi)有開設(shè)專戶單獨(dú)核算交通專項(xiàng)資金，專項(xiàng)資金列入基本戶核算，與基本支出相互擠占，不能全面反映專項(xiàng)資金動(dòng)態(tài)結(jié)余結(jié)存情況，將專項(xiàng)資金彌補(bǔ)公用經(jīng)費(fèi)不足，專項(xiàng)資金支出不符合財(cái)務(wù)規(guī)定。

2.專項(xiàng)資金沒(méi)有納入預(yù)算。大部分交通建設(shè)項(xiàng)目沒(méi)有按照要求納入部門預(yù)決算管理，沒(méi)有通過(guò)地方公共財(cái)政預(yù)算予以保障支持，普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金基本上是從成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金交通大盤子專項(xiàng)支出安排，由于山區(qū)地方財(cái)力有限，較難從一般預(yù)算安排交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目支出，交通發(fā)展資金僅靠中央轉(zhuǎn)移支付資金安排是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也是目前交通建設(shè)資金缺口較大的主要原因。

3.專項(xiàng)資金撥付不夠及時(shí)。專項(xiàng)資金撥付普遍比較滯后，部分單位交通專項(xiàng)資金到賬不能在10日內(nèi)辦理?yè)芨?，有些單位專?xiàng)資金滯留時(shí)間較長(zhǎng)，甚至超過(guò)3個(gè)月以上仍未安排下?lián)?，影響下?jí)交通專項(xiàng)資金使用。

4.專項(xiàng)資金使用不夠規(guī)范。部分單位對(duì)農(nóng)村公路專項(xiàng)資金使用比較隨意，農(nóng)村公路專項(xiàng)資金分配存在“人情關(guān)”，分配不夠均衡、不夠科學(xué)合理，農(nóng)村公路點(diǎn)多面廣，資金量又小，由于內(nèi)部審計(jì)力量不足，要開展農(nóng)村公路審計(jì)全覆蓋有一定難度，因此，農(nóng)村公路資金使用是否安全有效也是個(gè)問(wèn)題。

5.專項(xiàng)資金核算不夠準(zhǔn)確。交通專項(xiàng)資金項(xiàng)目多，種類比較雜，部分單位對(duì)交通專項(xiàng)資金核算未執(zhí)行《行政單位會(huì)計(jì)制度》規(guī)定會(huì)計(jì)科目，仍沿用《事業(yè)單位會(huì)計(jì)制度》會(huì)計(jì)科目。當(dāng)年度交通專項(xiàng)資金未及時(shí)撥付形成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，年底將結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金一筆轉(zhuǎn)到其他應(yīng)付款掛賬，次年下?lián)苌夏觏?xiàng)目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金直接沖減其他應(yīng)付款，造成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項(xiàng)目之間互相擠占使用，不符合行政單位會(huì)計(jì)核算要求。

6.專項(xiàng)資金結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)沉淀。財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)部門對(duì)交通專項(xiàng)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項(xiàng)目沒(méi)有及時(shí)對(duì)賬清理，超過(guò)兩年以上結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金量仍較大，項(xiàng)目資金長(zhǎng)期沉淀財(cái)務(wù)賬上，影響交通資金使用效益。分析原因，一是有些項(xiàng)目要按工程進(jìn)度支付形成賬上暫時(shí)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；二是項(xiàng)目計(jì)劃和資金管理相互脫節(jié)，專項(xiàng)資金已到財(cái)務(wù)賬上，業(yè)務(wù)部門未開單通知撥付形成暫時(shí)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；三是有些項(xiàng)目未開工或前期工作進(jìn)展滯后不能下?lián)?，形成?shí)際結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金。

二、加強(qiáng)資金管理的對(duì)策。

針對(duì)以上問(wèn)題，對(duì)如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸資金管理、結(jié)合交通工作實(shí)際，提出以下對(duì)策。

（一）加強(qiáng)財(cái)務(wù)規(guī)章制度建設(shè)。

宣傳和執(zhí)行《預(yù)算法》、《會(huì)計(jì)法》、《黨政機(jī)關(guān)歷行節(jié)約反對(duì)浪費(fèi)條例》、《黨政機(jī)關(guān)國(guó)內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》、《違規(guī)發(fā)放津貼補(bǔ)貼行為處分規(guī)定》等一系列文件精神。單位主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、財(cái)務(wù)審計(jì)人員要自覺(jué)提高財(cái)經(jīng)紀(jì)律意識(shí)，認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握財(cái)經(jīng)法律法規(guī)政策，做到知行合一，將財(cái)經(jīng)法律法規(guī)政策融入到具體業(yè)務(wù)工作中，建立健全交通行政經(jīng)費(fèi)財(cái)務(wù)報(bào)銷審批手續(xù)和經(jīng)費(fèi)支出管理制度、交通運(yùn)輸專項(xiàng)資金分配撥付使用管理制度、單位內(nèi)部會(huì)計(jì)控制制度和資產(chǎn)采購(gòu)使用保管管理制度等，通過(guò)以上一系列內(nèi)部制度建設(shè)和完善，為單位依法行政依規(guī)理財(cái)提供制度保障。

（二）完善交通資金配套政策。

一是加強(qiáng)交通資金預(yù)算管理。成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革后，交通專項(xiàng)資金通過(guò)中央財(cái)政轉(zhuǎn)移支付方式分配給地方，納入地方政府一般預(yù)算，按照政府一般預(yù)算的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行預(yù)算的編制和執(zhí)行，確保普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)、公路水路行業(yè)管理人員正常經(jīng)費(fèi)需要。目前，基層交通部門尤其是縣級(jí)交通部門，這項(xiàng)替代六費(fèi)支出很難做到專款專用，一定程度上影響交通資金需求。因此，對(duì)替代原交通六費(fèi)資金管理，省、市交通運(yùn)輸和財(cái)政部門應(yīng)聯(lián)合出臺(tái)和細(xì)化與交通運(yùn)輸部和財(cái)政部相配套的成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革資金預(yù)算管理辦法，按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預(yù)算程序不變、地方事權(quán)不變”的原則，明確交通資金納入地方財(cái)政預(yù)算管理辦法，將普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)、行業(yè)管理人員經(jīng)費(fèi)編入部門預(yù)算管理，杜絕普通公路資金分配“人情關(guān)”，助推交通黨風(fēng)廉政建設(shè)，促進(jìn)地方交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。二是加強(qiáng)交通資金使用管理。規(guī)范交通資金使用管理，制定交通專項(xiàng)資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監(jiān)督管理辦法。市、縣財(cái)政和交通部門要嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)庫(kù)集中支付制度，及時(shí)撥付交通資金到項(xiàng)目業(yè)主單位，從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級(jí)交通部門上。成品油價(jià)格和稅費(fèi)改革形成的交通資金實(shí)行專戶管理，明確交通項(xiàng)目支出范圍，?？顚Ｓ?，不得將交通專項(xiàng)資金擠占、挪用到行政事業(yè)經(jīng)費(fèi)。要加強(qiáng)對(duì)交通資金使用情況的審計(jì)監(jiān)督，確保交通資金使用安全。三是加強(qiáng)結(jié)余結(jié)存資金管理。建立結(jié)余結(jié)存資金定期清理制度，財(cái)務(wù)部門與業(yè)務(wù)部門要加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)對(duì)接，及時(shí)對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)、養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金進(jìn)行分類清理、核對(duì)，對(duì)上一年預(yù)算的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金要在下一年安排用于結(jié)轉(zhuǎn)項(xiàng)目的支出，連續(xù)兩年未用完的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，應(yīng)當(dāng)作為結(jié)余資金管理。對(duì)不需要按原用途使用的資金，經(jīng)財(cái)政同意統(tǒng)籌用于交通項(xiàng)目使用，要盤活交通存量資金，用好增量資金。同時(shí)，要建立部門預(yù)算編制與結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金管理相結(jié)合的制度，細(xì)化部門預(yù)算編制，提高部門預(yù)算執(zhí)行到位率，有效控制結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金沉淀，進(jìn)一步提高資金使用效率。

（三）加強(qiáng)規(guī)范公務(wù)接待管理。

貫徹執(zhí)行《中央八項(xiàng)規(guī)定精神》和《黨政機(jī)關(guān)國(guó)內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》，公務(wù)接待實(shí)行“三單一票一函”制度。一是建立公務(wù)接待審批制度。公務(wù)接待必須憑公函接待，無(wú)公函不得接待。公務(wù)接待前，經(jīng)辦人員先填列《公務(wù)接待事前審批單》，明確接待事項(xiàng)、人員和陪餐人員，附上被接待單位或人員來(lái)電來(lái)函證明，經(jīng)審核審批后交由辦公室統(tǒng)一安排接待。二是建立公務(wù)接待預(yù)算制度。由辦公室指定專人填列《公務(wù)接待財(cái)務(wù)預(yù)算單》，如實(shí)反映接待對(duì)象的單位、人數(shù)、姓名、職務(wù)和公務(wù)活動(dòng)的項(xiàng)目、時(shí)間、場(chǎng)所、預(yù)算費(fèi)用等內(nèi)容。三是建立公務(wù)接待報(bào)銷制度。財(cái)務(wù)部門根據(jù)《公務(wù)接待事前審批單》、《公務(wù)接待財(cái)務(wù)預(yù)算單》、《公務(wù)接待消費(fèi)清單》、公函證明和稅務(wù)發(fā)票，經(jīng)主要領(lǐng)導(dǎo)、部門負(fù)責(zé)人等相關(guān)人員簽審后，通過(guò)國(guó)庫(kù)集中支付公務(wù)接待費(fèi)，不得以現(xiàn)金方式支付公務(wù)接待費(fèi)。加強(qiáng)公務(wù)接待管理，規(guī)范公務(wù)接待行為，推動(dòng)中央八項(xiàng)規(guī)定有效落實(shí)。

（四）加強(qiáng)規(guī)范公務(wù)出差管理。

一是建立公務(wù)出差審批制度。干部職工出差前要執(zhí)行出差審批制度，填列《公務(wù)出差審批單》，從嚴(yán)控制出差人員和天數(shù)，防止虛報(bào)多報(bào)差旅費(fèi)現(xiàn)象。二是建立差旅費(fèi)報(bào)銷制度。出差人員報(bào)銷差旅費(fèi)應(yīng)附上《出差審批單》和相關(guān)原始票據(jù)（住宿費(fèi)發(fā)票、交通費(fèi)發(fā)票車票），填列《差旅費(fèi)報(bào)銷單》經(jīng)相關(guān)審批審核人員簽審后，財(cái)務(wù)部門辦理支付，其中公務(wù)卡消費(fèi)通過(guò)國(guó)庫(kù)集中支付辦理，嚴(yán)禁重復(fù)報(bào)銷伙食補(bǔ)貼和交通費(fèi)補(bǔ)貼。

（五）嚴(yán)肅認(rèn)真執(zhí)行財(cái)經(jīng)紀(jì)律。

要建立健全財(cái)務(wù)內(nèi)審制約制度，規(guī)范財(cái)務(wù)審核報(bào)銷程序，加強(qiáng)對(duì)行政經(jīng)費(fèi)支出的全過(guò)程的監(jiān)督，杜絕重要支出由個(gè)別領(lǐng)導(dǎo)審批代替領(lǐng)導(dǎo)集體研究決定，及時(shí)清理單位往來(lái)債務(wù)，制定債務(wù)清收計(jì)劃，完善債權(quán)債務(wù)管理。嚴(yán)格履行公款借用手續(xù)，嚴(yán)禁將公款隨意借給干部職工用于私事，嚴(yán)格執(zhí)行罰繳和收支兩條線制度，應(yīng)上繳財(cái)政資金要及時(shí)上繳國(guó)庫(kù)，嚴(yán)禁坐支收入，加強(qiáng)部門預(yù)算管理，嚴(yán)肅財(cái)經(jīng)法規(guī)紀(jì)律，推動(dòng)交通黨風(fēng)廉政建設(shè)。

（六）加強(qiáng)工會(huì)經(jīng)費(fèi)收支管理。

交通基層工會(huì)要認(rèn)真落實(shí)全國(guó)、省、市總工會(huì)《關(guān)于加強(qiáng)工會(huì)經(jīng)費(fèi)財(cái)務(wù)管理和審計(jì)監(jiān)督切實(shí)管好用好工會(huì)經(jīng)費(fèi)的通知》精神，交通工會(huì)各項(xiàng)收入要依據(jù)《工會(huì)法》和《工會(huì)章程》的規(guī)定，依法取得，基層工會(huì)要依法取得社會(huì)團(tuán)體法人資格，單獨(dú)開設(shè)銀行賬戶，實(shí)行工會(huì)經(jīng)費(fèi)獨(dú)立核算，工會(huì)經(jīng)費(fèi)各項(xiàng)收入支出全部納入預(yù)算管理，按照《工會(huì)預(yù)算管理辦法》執(zhí)行，嚴(yán)格控制工會(huì)經(jīng)費(fèi)隨意開支，做到?？顚Ｓ茫粶?zhǔn)將工會(huì)賬戶并入單位行政賬戶核算，不準(zhǔn)用工會(huì)經(jīng)費(fèi)報(bào)銷與工會(huì)活動(dòng)無(wú)關(guān)的費(fèi)用，使工會(huì)經(jīng)費(fèi)開支失去控制，確保工會(huì)經(jīng)費(fèi)使用規(guī)范合理，促進(jìn)工會(huì)依法依規(guī)理財(cái)。

鐵道工程畢業(yè)論文篇三

高速列車在長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生很多問(wèn)題，比如對(duì)于齒輪輪軌之間粘合洗漱問(wèn)題，就會(huì)隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會(huì)出現(xiàn)空氣阻力和制動(dòng)需要?jiǎng)恿β蕜≡鰡?wèn)題，還需要較大牽引力和制動(dòng)能力，對(duì)于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復(fù)雜性，有受到一定限制，也會(huì)涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問(wèn)題，對(duì)于曲線輪軌特性分析，可以綜合進(jìn)行輪軌接觸問(wèn)題研究分析。

對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置問(wèn)題來(lái)說(shuō)，主要就是車輪為齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)輸出負(fù)載端問(wèn)題，對(duì)于負(fù)載端齒輪系統(tǒng)要進(jìn)行一定外部激勵(lì)組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負(fù)載激勵(lì)對(duì)于齒輪傳動(dòng)輸入具有很多不可預(yù)測(cè)性和多變性問(wèn)題存在，齒輪動(dòng)態(tài)特性和負(fù)載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特征會(huì)直接影響到車輛動(dòng)力學(xué)。也就是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特點(diǎn)影響車輛動(dòng)力性能，車輛動(dòng)態(tài)特性有會(huì)影響到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。

如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會(huì)使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會(huì)丟失列車輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對(duì)于列車牽動(dòng)安全就會(huì)產(chǎn)生影響，大大增加列車制動(dòng)問(wèn)題，對(duì)于牽引會(huì)使得列車加速減低增加列車追尾風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。同時(shí)還會(huì)增加列車輪軌齒輪的黏著能力。

2齒輪特性和動(dòng)力學(xué)特性分析。

齒輪傳動(dòng)是機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)主要研究?jī)?nèi)容，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復(fù)雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動(dòng)機(jī)變化，也會(huì)出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問(wèn)題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究在傳遞力和運(yùn)動(dòng)中是一門科學(xué)，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點(diǎn)，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動(dòng)現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動(dòng)一直都是機(jī)械動(dòng)力學(xué)研究重要問(wèn)題，另一個(gè)就是系統(tǒng)比較復(fù)雜，齒輪系統(tǒng)會(huì)涉及到機(jī)械部件問(wèn)題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問(wèn)題，要從傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上分析原有動(dòng)機(jī)和負(fù)載，也要從力學(xué)進(jìn)行分析，齒輪之間間隙問(wèn)題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)計(jì)算和分析的。同時(shí)還要對(duì)于齒輪動(dòng)力特性和齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵(lì)形式問(wèn)題，對(duì)于齒輪運(yùn)動(dòng)就需要使用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行很嚴(yán)格分析。

3車軸齒輪中軸承所要求的功能。

（1）車軸軸承除了要承受車輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動(dòng)力，軸承是裝置中一個(gè)重要零件，所以其故障對(duì)于車輛運(yùn)行產(chǎn)量非常重大影響。所以長(zhǎng)期以來(lái)在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設(shè)計(jì)制造方面要進(jìn)行周密考核，車軸軸承要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對(duì)于新的干線提速問(wèn)題，在很多問(wèn)題上對(duì)于列車車軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個(gè)重要條件就是要輕量化，對(duì)于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因?yàn)檫@會(huì)直接關(guān)系到節(jié)能問(wèn)題，同時(shí)還會(huì)減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運(yùn)行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當(dāng)?shù)妮p量化。特別是對(duì)于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營(yíng)理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運(yùn)行歷程特點(diǎn)和運(yùn)行時(shí)間實(shí)施檢查，最近延長(zhǎng)車輛檢修周期發(fā)展。

（2）車軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點(diǎn)就是長(zhǎng)期以來(lái)日本廣泛采用的圓柱滾動(dòng)軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對(duì)于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運(yùn)營(yíng)，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車軸軸承首先就應(yīng)該采用油潤(rùn)滑來(lái)代替潤(rùn)滑，結(jié)構(gòu)上對(duì)于高速運(yùn)行可靠性進(jìn)行周密考慮，這樣才能對(duì)于新干線安全運(yùn)行做出很大貢獻(xiàn)。對(duì)于這種推力起初就是高速承載能力問(wèn)題，但是通過(guò)端面軸承設(shè)計(jì)工作，可以不斷提高加工精度問(wèn)題。采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實(shí)現(xiàn)比較緊湊設(shè)計(jì)，使得軸承很好輕量化。

（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應(yīng)該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設(shè)計(jì)，對(duì)于維修新干線電動(dòng)車租轉(zhuǎn)向架檢查，對(duì)于有線電動(dòng)車組重要部位進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及可以有計(jì)劃進(jìn)行更換工作。也是目前實(shí)績(jī)，如果沒(méi)有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時(shí)候，應(yīng)該計(jì)劃更換比例。

一般潤(rùn)滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承是最關(guān)鍵問(wèn)題，新干線車輛每次向家檢查都進(jìn)行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問(wèn)題就是要能確保潤(rùn)滑脂和密封達(dá)到一定壽命。

4齒輪裝置用軸承。

對(duì)于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機(jī)構(gòu)，一方面承受運(yùn)行時(shí)震動(dòng)，另一個(gè)方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴(yán)格條件下使用軸承，包含震動(dòng)條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對(duì)于考慮載荷齒輪，可以運(yùn)行震動(dòng)加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動(dòng)車軸承尺寸隨著零部件輕量化實(shí)現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動(dòng)比較大還是有線電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導(dǎo)致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤(rùn)滑度。

5結(jié)語(yǔ)。

鐵道車輛齒輪使用軸承在適應(yīng)各種時(shí)期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)期免維修，同時(shí)能夠正確掌握實(shí)際承受載荷使用條件，對(duì)于軸承材料顯著進(jìn)步有一定作用，在提高滾動(dòng)疲勞強(qiáng)度措施，從滾子到擋邊保持架滑動(dòng)部分摩擦進(jìn)行很好研究。對(duì)于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，對(duì)于寒冷的地區(qū)一般來(lái)說(shuō)，適當(dāng)降低潤(rùn)滑油粘度。

鐵道工程畢業(yè)論文篇四

鐵道工程簡(jiǎn)歷范文在應(yīng)聘時(shí)求職簡(jiǎn)歷要怎樣寫才能寫得更好呢，本文由大學(xué)生個(gè)人簡(jiǎn)歷網(wǎng)

姓??? 名：

性??? 別：

男

?

出生日期：

1972-08-04

民??? 族：

漢

戶??? 籍：

中國(guó)?陜西省

身??? 高：

168cm

婚姻狀況：

已婚

體??? 重：

150kg

政治面貌：

黨員

學(xué)歷：

本科

畢業(yè)時(shí)間：

2005-06-28

畢業(yè)院校：

青海民族學(xué)院

身 份 證：

專業(yè)：

土建類?鐵道工程

現(xiàn)有職稱：

中級(jí)

第二專業(yè)：

行政管理?行政管理

現(xiàn)住地點(diǎn)：

陜西省

?

應(yīng)聘職位類型：

其它專業(yè)人員

求職類型：

全職或者兼職

月薪要求：

面議

具體職位一：

注冊(cè)安全工程師掛靠

具體職位二：

生產(chǎn)管理人員

具體職位三：

具體職位四：

具體職位五：

希望工作地區(qū)：

陜西省?咸陽(yáng)

其他工作地區(qū)：

人才類型：

普通求職

相關(guān)工作時(shí)間：

18年

外語(yǔ)語(yǔ)種：

英語(yǔ)

外語(yǔ)水平：

無(wú)

其它外語(yǔ)語(yǔ)種：

無(wú)

其它外語(yǔ)水平：

無(wú)

普通話水平：

優(yōu)秀

計(jì)算機(jī)能力：

良好

?

90-92???????渭南鐵路工程學(xué)校?????????鐵道工程?????????????畢業(yè)證
02-05???????青海師范大學(xué)????????????行政管理學(xué)????????????畢業(yè)證
06?年10月???鐵道部教育基地??????????客運(yùn)專線管理??????????合格證
08年5月?????陜西省建設(shè)廳???????????安全生產(chǎn)三類人員???????合格證
08年????????鐵道部教育基地??????????橋梁許可證培訓(xùn)????????合格證
09年???????????????????????????????注冊(cè)安全工程師???????????合格證

?

1992-2010??中鐵一局

工作后，一直在中國(guó)鐵一局工作從事過(guò)技術(shù)管理，參加過(guò)京九線?朔黃線?包蘭線?青藏線??京滬線??武廣線?西寶線等工程，技術(shù)管理?調(diào)度?安全管理等工作。主要在梁場(chǎng)和橋梁加固工程。

?

?監(jiān)理單位?建筑施工單位??生產(chǎn)管理人員??注冊(cè)安全工程師掛靠

?

工作態(tài)度認(rèn)真，從事管理工作

?

?

鐵道工程畢業(yè)論文篇五

工程造價(jià)畢業(yè)論文:淺談工程投資項(xiàng)目管理控制論文

[摘要]本文根據(jù)作者多年從事工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，對(duì)工程投資項(xiàng)目管理控制，談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

[關(guān)鍵詞]建筑工程;論文、綜述;工程投資控制

[abstract]basedontheauthor'smanyyearsofexperienceintheconstructionsummaryofprojectinvestmentprojectmanagementcontrol,totalkabouthisownviews.

工程投資項(xiàng)目的管理即為工程項(xiàng)目造價(jià)的管理，工程項(xiàng)目的造價(jià)管理將有機(jī)地貫穿于以上各個(gè)階段之中。從而影響決策、設(shè)計(jì)、施工等各個(gè)階段，但是目前許多工程仍出現(xiàn)投資失控，如：概算超估算、預(yù)算超概算、結(jié)算超預(yù)算等現(xiàn)象。究其原因，主要應(yīng)控制以下幾個(gè)方面：

在投資控制中，造價(jià)人員召開專家研討評(píng)議及周密計(jì)算，改變了地基處理方式、調(diào)整了部分結(jié)構(gòu)尺寸，優(yōu)化給排水系統(tǒng)，不僅提高了使用功能，還節(jié)約了幾百萬(wàn)元的資金。

2、工程招投標(biāo)是有效控制工程造價(jià)的核心通過(guò)招投標(biāo)是引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，降低工程成本的主要手段。施工隊(duì)伍的優(yōu)劣關(guān)系到建設(shè)單位工程造價(jià)控制的成敗和業(yè)主入住時(shí)對(duì)開發(fā)企業(yè)產(chǎn)品的滿意度。因此，要求施工企業(yè)具有足夠的技術(shù)實(shí)力，它不僅使企業(yè)自身的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)實(shí)現(xiàn)高效、優(yōu)質(zhì)、低耗，也使施工企業(yè)能有實(shí)力在工程造價(jià)上給建設(shè)單位合理的優(yōu)惠。同時(shí)要嚴(yán)格掌握工程招標(biāo)條件，認(rèn)真編制工程標(biāo)底和標(biāo)書，做好評(píng)標(biāo)定標(biāo)工作。以中標(biāo)價(jià)為基礎(chǔ)通過(guò)談判、協(xié)商確定合同及工期。工程招標(biāo)應(yīng)采取公開招標(biāo)或邀請(qǐng)招標(biāo)。招標(biāo)書條款應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)、準(zhǔn)確和全面，工程造價(jià)及相關(guān)費(fèi)用應(yīng)盡量包死，少留或不留活口。中標(biāo)后合同條款的簽訂應(yīng)嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致，工期應(yīng)合理，盡量減少甲乙雙方責(zé)任不清日后扯皮的現(xiàn)象。

3、加強(qiáng)合同管理，保證工程投資的有效控制造價(jià)工程師或咨詢公司作為建設(shè)單位在合同和造價(jià)方面的專業(yè)代理，在對(duì)合同條件的擬定、招標(biāo)方式的選擇，承包金額的協(xié)商過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)，充分發(fā)揮自身的專業(yè)特長(zhǎng)，切實(shí)控制投資，保證取得合理的最佳成本效益。在與承包商協(xié)議整個(gè)合同和商談工程承包價(jià)時(shí)，除根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格基礎(chǔ)對(duì)承包商的總體報(bào)價(jià)的合理性作出評(píng)估外，尤須注意利用資金的時(shí)間價(jià)值，對(duì)承包商報(bào)價(jià)的平衡性作出評(píng)估。與此同時(shí)，造價(jià)工程師或咨詢公司也應(yīng)格守公正的職業(yè)道德，防止片面依從業(yè)主意愿，故意壓低承包商價(jià)格。就建設(shè)單位而言，一般希望工程成本低一些好，但從建筑業(yè)的合同管理可以看出，表面的低價(jià)，往往導(dǎo)致偷工減料或頻繁的索賠，甚至導(dǎo)致拖延、停工等嚴(yán)重事件的發(fā)生。所以合理地制定標(biāo)底和評(píng)標(biāo)是保證投資得以控制的重要手段。這既保證了承包商的'合理利益，有益于工程的順利進(jìn)行，實(shí)際上也間接地維護(hù)了業(yè)主的利益。

4、加強(qiáng)項(xiàng)目施工環(huán)節(jié)的工程造價(jià)有效控制。在施工階段主要是以施工圖預(yù)算為目標(biāo)，控制建安工程造價(jià)。在這一階段節(jié)約的余地已經(jīng)很小，但浪費(fèi)的可能性卻很大，因而要對(duì)工程造價(jià)的控制給予足夠的重視。

4.1加強(qiáng)對(duì)施工方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較。合理的施工方案，可以縮短工期，保證工程質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)施工方案從技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià)，通過(guò)定性分析和定量分析，對(duì)質(zhì)量、工期、造價(jià)三項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)比較，可以合理有效地利用人力、物力、財(cái)力資源，取得較好的經(jīng)濟(jì)效益，把好施工管理關(guān)，是全面造價(jià)管理的重要途徑。

4.2健全設(shè)計(jì)變更審批制度。設(shè)計(jì)如有變更，一是要盡量提前變更，因?yàn)樽兏皆纾瑩p失越小;二是在每一變更設(shè)計(jì)之前，必須進(jìn)行工程量及造價(jià)增減分析，并經(jīng)設(shè)計(jì)單位同意。如果變更后工程造價(jià)突破總概算，必須經(jīng)有關(guān)部門審查，要切實(shí)防止通過(guò)變更設(shè)計(jì)增加設(shè)計(jì)內(nèi)容、提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、提高工程造價(jià)的情況發(fā)生。

4.3對(duì)工程現(xiàn)場(chǎng)簽證手續(xù)嚴(yán)格把關(guān)。通過(guò)建設(shè)工程監(jiān)理制度，建立專門部門，利用專業(yè)人員對(duì)工程實(shí)行專業(yè)化管理，避免出現(xiàn)工程管理人員只管簽證，不算經(jīng)濟(jì)帳的現(xiàn)象，造成投資失控的嚴(yán)重后果。為了嚴(yán)肅變更簽證手續(xù)，應(yīng)采取建設(shè)方、監(jiān)理方、施工方代表現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)簽的方式，保證變更、簽證的真實(shí)性、合理性、經(jīng)濟(jì)性，避免弄虛作假現(xiàn)象及由此產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)糾紛。

提高利用率，促使其滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)于按完成工作量結(jié)算的外部設(shè)備，要做好原始記錄，計(jì)量準(zhǔn)確。同時(shí)，造價(jià)工程師還要按月做好成本原始資料的收集和整理工作，正確計(jì)算月度工程成本，同時(shí)要按照目標(biāo)責(zé)任預(yù)算考核要求按分部分項(xiàng)工程分析實(shí)際成本與預(yù)算成本的差異，并對(duì)其進(jìn)行分析，同時(shí)采取積極的防范措施糾正偏差，以防止對(duì)后續(xù)施工造成的不利影響及成本失控;對(duì)盈虧比例異常的現(xiàn)象，要特別引起重視，及時(shí)準(zhǔn)確查清原因，使成本管理朝好的方向發(fā)展。在項(xiàng)目總成本上，造價(jià)工程師負(fù)責(zé)各工種直接費(fèi)的審核和匯總，進(jìn)行控制。

5、認(rèn)真做好竣工結(jié)算價(jià)的審核工作工程竣工結(jié)算是指施工企業(yè)按照合同規(guī)定的內(nèi)部全部完成所承包的工程，經(jīng)驗(yàn)收質(zhì)量合格，并符合合同要求之后，向建設(shè)單位進(jìn)行的最終工程價(jià)款結(jié)算。經(jīng)審核的工程竣工結(jié)算是核定建設(shè)工程造價(jià)的依據(jù)。因此，竣工結(jié)算的審核是一項(xiàng)非常重要的工作，應(yīng)著重做好以下幾個(gè)方面的工作：

5.1審核工程量的準(zhǔn)確性。工程量的審核是竣工結(jié)算審核過(guò)程中最重要、最繁瑣、最細(xì)致的一項(xiàng)工作，必須以工程竣工圖、設(shè)計(jì)變更及施工現(xiàn)場(chǎng)為依據(jù)，嚴(yán)格按照定額規(guī)定的工程量計(jì)算規(guī)則逐項(xiàng)進(jìn)行審核，以防止施工單位在工程竣工結(jié)算上虛增工程量來(lái)增加工程造價(jià)。

5.2審查定額套用是否正確。審查所列分項(xiàng)工程的單價(jià)是否與定額單價(jià)相符，其名稱、規(guī)格、計(jì)量單位和所包含的內(nèi)容是否與單位估價(jià)表一致;對(duì)于換算的單價(jià)，首先審查單價(jià)的換算是否是定額允許的，其次審查單價(jià)換算是否正確。

5.3審查各項(xiàng)取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是否符合費(fèi)用定額和施工期間有關(guān)工程造價(jià)政策規(guī)定。

6、結(jié)束語(yǔ)

從以上幾個(gè)方面可以發(fā)現(xiàn)，降低工程成本事在人為。隨著土地成本的增高，開發(fā)建設(shè)企業(yè)自身資金的籌措，加強(qiáng)投資控制，降低工程成本是開發(fā)企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。所以，做好工程造價(jià)的有效控制，才能使企業(yè)立足于競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，取得更好的效益，得到更高的贊譽(yù)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]譚德精，杜曉玲，吳宇經(jīng)主編.工程造價(jià)計(jì)價(jià)與控制[m].重慶：重慶大學(xué)出版社，.

[2]吳現(xiàn)立，馮占紅.工程造價(jià)控制與管理[m].武漢：武漢理工大學(xué)出版社，.

鐵道工程畢業(yè)論文篇六

本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運(yùn)用、維護(hù)和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識(shí)和鐵道車輛檢測(cè)、故障診斷與處理等實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。

結(jié)合自身專業(yè)建設(shè)的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學(xué)歷教育與培訓(xùn)教育相結(jié)合、全日制與部分時(shí)間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學(xué)校、面向社會(huì)的多功能、開放型的教育、培訓(xùn)基地。鐵道車輛是學(xué)校重點(diǎn)發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過(guò)認(rèn)真的市場(chǎng)調(diào)研，與相關(guān)專家仔細(xì)論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)實(shí)施方案》?！斗桨浮妨η蠡亟ㄔO(shè)實(shí)現(xiàn)多功能：

一、學(xué)歷教育教學(xué)功能。

基地為學(xué)生提供模擬、仿真乃至真實(shí)的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，實(shí)訓(xùn)期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓(xùn)，完成學(xué)生向企業(yè)員工的實(shí)際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對(duì)人才的需求；中國(guó)高鐵要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動(dòng)車組檢修周期的逐漸到來(lái)，對(duì)高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用檢修人才的需求量也會(huì)越來(lái)越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務(wù)軌道交通行業(yè)為辦學(xué)宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應(yīng)責(zé)無(wú)旁貸地?fù)?dān)當(dāng)起行業(yè)與時(shí)代賦予我們的歷史責(zé)任。因此，我們下一步的建設(shè)計(jì)劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運(yùn)用的作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的鐵道車輛實(shí)訓(xùn)基地，包括完善現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室，新建車輛檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室，規(guī)劃建設(shè)動(dòng)車組模擬駕駛演練室和動(dòng)車組維修實(shí)訓(xùn)演練基地。

為更好地適應(yīng)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，根據(jù)高職教育任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的教學(xué)改革要求，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以項(xiàng)目教學(xué)為核心，通過(guò)加大校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)與校外頂崗實(shí)習(xí)有機(jī)銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實(shí)訓(xùn)教學(xué)機(jī)制，鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地需至少安排5間實(shí)訓(xùn)室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實(shí)訓(xùn)室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室、制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛運(yùn)用綜合實(shí)訓(xùn)室，可同時(shí)容納130名學(xué)生進(jìn)行各種項(xiàng)目的技能訓(xùn)練和進(jìn)行理實(shí)一體化專業(yè)學(xué)習(xí)。

基地建成后才能真正做到把工學(xué)結(jié)合作為改革的切入點(diǎn)，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實(shí)“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引入；展開項(xiàng)目教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)，以做為核心，真正實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做合一”，實(shí)現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作的'一致性，校內(nèi)成績(jī)考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)的一體化；將為推動(dòng)鐵道車輛、高速動(dòng)車組檢修與運(yùn)用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應(yīng)我國(guó)高速鐵路發(fā)展對(duì)高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。

二、培訓(xùn)功能。

鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長(zhǎng)期合作過(guò)程中，積極參與企業(yè)的科研科技項(xiàng)目的研究開發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來(lái)，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設(shè)，開展了鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)、客運(yùn)專線人員培訓(xùn)、職工崗前培訓(xùn)，共計(jì)5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)服務(wù)。該基地建設(shè)除面向?qū)W生培訓(xùn)外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等。

三、職業(yè)資格鑒定功能。

我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)相互融通；積極實(shí)施與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級(jí)檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動(dòng)部門的要求通過(guò)相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的資格證書?；亟ǔ珊髮W(xué)生可以在基地通過(guò)鑒定，取得中級(jí)鐵道車輛運(yùn)用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書。

四、師資培訓(xùn)功能。

更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務(wù)的工學(xué)結(jié)合的課程開發(fā)和設(shè)計(jì)能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對(duì)教師的基本要求。利用實(shí)訓(xùn)基地與生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線工作現(xiàn)場(chǎng)相一致的真實(shí)或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)生產(chǎn)管理和實(shí)踐能力的雙師型教師隊(duì)伍。

基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對(duì)工學(xué)結(jié)合在實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項(xiàng)目教學(xué)、培訓(xùn)、綜合應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設(shè)成與鐵道車輛、動(dòng)車組技術(shù)同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動(dòng)車組運(yùn)用與檢修作業(yè)模塊化實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及設(shè)備，由點(diǎn)及面、由面及體，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了實(shí)訓(xùn)過(guò)程與作業(yè)過(guò)程的銜接、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)的銜接，使學(xué)生通過(guò)實(shí)訓(xùn)也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對(duì)接。

鐵道工程畢業(yè)論文篇七

論文題目：探析土木工程中混凝土施工技術(shù)的質(zhì)量防控

摘要：本研究生論文主要闡述了土木工程施工中混凝土的施工技術(shù)，分析了混凝土的施工過(guò)程中如何做好質(zhì)量防控，保證施工質(zhì)量。

關(guān)鍵字：混凝土表面硅酸鹽水泥質(zhì)量控制

水的質(zhì)量要求

凡可以飲用的水均可用于拌制和養(yǎng)護(hù)混凝土。未經(jīng)處理的工業(yè)廢水、污水及沼澤水不能使用，對(duì)鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土工程不允許使用海水。

水泥的質(zhì)量控制

水泥是混凝土應(yīng)用材料之首。目前我國(guó)的水泥品種較多，按用途和性能分為通用水泥、專用水泥及特種水泥。通用水泥主要用于一般土建工程，包括硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥、粉煤硅酸鹽水泥以及復(fù)合硅酸鹽水泥。在使用水泥的時(shí)候必須區(qū)分水泥的品種及強(qiáng)度等級(jí)掌握其性能和使用方法，根據(jù)工程的具體情況合理選擇與使用水泥，這樣既可提高工程質(zhì)量又能節(jié)約水泥。在施工過(guò)程中還應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

骨料的質(zhì)量控制

(1)砂砂優(yōu)先選用優(yōu)質(zhì)江砂或河砂，混凝土工程應(yīng)選用中粗砂，對(duì)于泵送混凝土，砂宜用中砂，砂率宜控制在39～43%。

(2)石子碎石針片狀顆粒狀必需嚴(yán)格控制。針片狀含量較大，直接影響商品混凝土的質(zhì)量。石子粒形好，接近方或圓形，針片狀顆粒含量很小，適宜配置泵送混凝土或高強(qiáng)泵送混凝土。

摻加摻合料

大量試驗(yàn)研究和工程實(shí)踐表明，混凝土中摻入一定數(shù)量?jī)?yōu)質(zhì)的粉煤灰后，不但能代替部分水泥，而且由于粉煤灰顆粒呈球狀具有滾珠效應(yīng)，起到潤(rùn)滑作用，可改善混凝土拌合物的流動(dòng)性、粘聚性和保水性，從而改善了可泵性。特別重要的效果是摻加原狀或磨細(xì)粉煤灰后，可以降低混凝土中水泥水化熱，減少絕熱條件下的溫度升高。目前，我國(guó)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定粉煤灰摻量不能大于25%，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土中的摻量有更為嚴(yán)格的.限制。在混凝土中摻加一定量的具有減水、增塑、緩凝等作用的外加劑，改善混凝土拌合物的流動(dòng)性、保水性，降低水化熱，推遲熱峰的出現(xiàn)時(shí)間。

混凝土的攪拌及運(yùn)輸質(zhì)量控制

(1)混凝土拌和質(zhì)量控制要點(diǎn)混凝土配合比應(yīng)嚴(yán)格控制，拌制的混凝土拌和物應(yīng)均勻。混凝土的和易性、保水性、粘聚性要好，易于施工。

(2)混凝土最小拌和時(shí)間混凝土攪拌的最短時(shí)間根據(jù)施工規(guī)范要求確定，摻有外加劑時(shí)，攪拌的時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。粉煤灰混凝土的攪拌時(shí)間比基準(zhǔn)混凝土延長(zhǎng)10～30s。

(3)混凝土運(yùn)輸過(guò)程注意事項(xiàng)：運(yùn)輸中不致發(fā)生分離、漏漿、嚴(yán)重泌水、過(guò)多溫度回升和坍落度損失。

混凝土澆筑

混凝土澆筑前的準(zhǔn)備

免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn),與本網(wǎng)無(wú)關(guān)。

鐵道工程畢業(yè)論文篇八

摘要：土木工程質(zhì)量的定義有狹義與廣義之分。狹義上是指在國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)法律、法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)文件和合同中，對(duì)土木工程的安全、適用、經(jīng)濟(jì)美觀等特性的綜合要求。廣義上土木工程質(zhì)量包括土木工程參與者的服務(wù)質(zhì)量和工作質(zhì)量，體現(xiàn)在其服務(wù)是否及時(shí)、主動(dòng)，態(tài)度是否誠(chéng)懇、守信，管理水平是否先進(jìn)等方面。本文筆者就新時(shí)期土木工程房建工程存在的質(zhì)量問(wèn)題梳理，剖析所導(dǎo)致的影響因素，結(jié)合實(shí)際提出了重視工程預(yù)案、抓好管理細(xì)節(jié)提升人員素養(yǎng)等三個(gè)方面的對(duì)策。

關(guān)鍵詞：新時(shí)期;土木工程;工程質(zhì)量;問(wèn)題;對(duì)策。

確保和提高土木工程質(zhì)量是土木工程界永恒的主題，土木工程的質(zhì)量直接關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生命的安全。因此，加強(qiáng)土木工程質(zhì)量管理尤為重要。土木工程實(shí)體質(zhì)量的好壞是決策、計(jì)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工等單位各方面各環(huán)節(jié)工作質(zhì)量的綜合體現(xiàn)。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，如今越來(lái)越多的建筑項(xiàng)目在開工實(shí)施中，對(duì)其質(zhì)量的有效的管理將成為相關(guān)部門的工作重點(diǎn)。本文試圖就新時(shí)期土木工程房建工程質(zhì)的量問(wèn)題與對(duì)策加以探究，旨在共勉與交流。

土木工程質(zhì)量有四個(gè)要素：技術(shù)、管理、素質(zhì)和社會(huì)環(huán)境(含法制)。[1]本文依據(jù)這個(gè)四個(gè)要素對(duì)土木工程房建工程存在的質(zhì)量問(wèn)題加以分析。

首先，技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題。本文認(rèn)為技術(shù)主要可以分為方法(施工)技術(shù)和管理技術(shù)兩個(gè)方面。這里我們主要談方法(施工)技術(shù)，方法主要包括施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)措施等，往往出現(xiàn)的土木工程房建工程的質(zhì)量問(wèn)題以上述內(nèi)容為主。也就是說(shuō)一些工程沒(méi)有嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行，最終造成了不應(yīng)該出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題。

其次管理質(zhì)量問(wèn)題。談到管理，我們就不能回避人這一要素。綜合工程質(zhì)量案例，我們發(fā)現(xiàn)其中有很多質(zhì)量問(wèn)題都是人為性的，換句話說(shuō)源于管理不嚴(yán)。有些是由于管理者水平低、能力差，有些是由于某種利益驅(qū)使所作出的違背管理的行為。

第三，素質(zhì)質(zhì)量問(wèn)題。本文認(rèn)為這個(gè)素質(zhì)可以分為施工與管理者兩個(gè)方面。不管哪一方面的素質(zhì)，都體現(xiàn)出其質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)。最后我們來(lái)看看社會(huì)環(huán)境(含法制)質(zhì)量問(wèn)題。社會(huì)環(huán)境對(duì)人的素質(zhì)水平、設(shè)計(jì)和施工的技術(shù)水平、市場(chǎng)和企事業(yè)單位的管理水平乃至工程質(zhì)量水平有很大的影響。例如，《建筑法》、《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》等一系列法治建設(shè)就肯定會(huì)對(duì)改善管理起著重要作用。也就是說(shuō)良好的社會(huì)條件、科技的持續(xù)發(fā)展會(huì)促進(jìn)人的素質(zhì)、設(shè)計(jì)和施工技術(shù)水平、管理能力乃至建筑工程質(zhì)量的根本提高。

分析土木工程房建工程質(zhì)量的影響因素，其主要包括工程項(xiàng)目實(shí)體的質(zhì)量、功能與使用的價(jià)值、工作的質(zhì)量(設(shè)計(jì)、施工、供應(yīng)、監(jiān)理等)等。當(dāng)然，也可以概括為人、材料、機(jī)械、方法與環(huán)境等幾個(gè)方面。其中，在人這一維度上體現(xiàn)在人的思想素質(zhì)、責(zé)任感、事業(yè)心、質(zhì)量觀、業(yè)務(wù)能力以及技術(shù)水平等。而材料因素方面體現(xiàn)在材料、成(半成)品、構(gòu)配件等上的檢查與驗(yàn)收上。機(jī)械因素上主要體現(xiàn)在施工的機(jī)械設(shè)備與工具等上。方法因素上主要體現(xiàn)在施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)措施等上。環(huán)境因素主要體現(xiàn)在工程技術(shù)環(huán)境(如工程地質(zhì)、水文、氣象等)和工程管理環(huán)境(如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度、勞動(dòng)環(huán)境，如勞動(dòng)組合、作業(yè)場(chǎng)所、工作面等)。

本文參閱相關(guān)研究文獻(xiàn)及結(jié)合多年管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)土木工程房建工程質(zhì)量提升策略有如下見(jiàn)解，僅供參考。

3.1重視工程預(yù)案。

我們知道在工程施工建設(shè)之前，必須要有一個(gè)科學(xué)、合理的工程預(yù)案，這是提高工作質(zhì)量的關(guān)鍵所在。其預(yù)案是設(shè)計(jì)將有利于工程施工的順利開展，為切實(shí)做好工程質(zhì)量提升奠定基礎(chǔ)。科學(xué)、合理的工程預(yù)案需要相關(guān)工作人員通過(guò)對(duì)影響工程施工的不同方面進(jìn)行全面研究，要對(duì)施工人員的素質(zhì)、技術(shù)和機(jī)械設(shè)備、周邊環(huán)境、施工成本、工程造價(jià)等等方面的縝密設(shè)計(jì)。只有這樣才能形成一份科學(xué)、合理工程建設(shè)預(yù)案。

3.2抓好管理細(xì)節(jié)。

有人說(shuō)細(xì)節(jié)決定成敗，對(duì)于工程建設(shè)而言更是如此。在施工與管理過(guò)程中抓好細(xì)節(jié)對(duì)于提升工作質(zhì)量非常重要。土木工程房建工程由于其具有規(guī)模大、工期長(zhǎng)、設(shè)計(jì)繁雜等諸多特點(diǎn)，因此注重細(xì)節(jié)管理就尤為重要了。采取細(xì)化管理的方式，可以通過(guò)將工程細(xì)分成具體的不同項(xiàng)目進(jìn)行有效地管理。在實(shí)際管理過(guò)程中一定要落實(shí)到位，嚴(yán)格按照工程設(shè)計(jì)和預(yù)先制定方案加以實(shí)施。

3.3提升人員素養(yǎng)。

工程實(shí)施不能缺少人這一關(guān)鍵要素，而有人的參與之后就會(huì)因其素養(yǎng)高低不同出現(xiàn)不同程度的質(zhì)量問(wèn)題。以施工技術(shù)人員為例，土木工程房建工程的施工人員不但要具有較為專業(yè)的技術(shù)水平，還應(yīng)具有良好的道德品質(zhì)，更應(yīng)具有較強(qiáng)的安全意識(shí)。其這些方面水平的高低將直接影響到施工質(zhì)量的高低。為此，在提升工程質(zhì)量問(wèn)題上，我們必須要加大對(duì)人這一要素素養(yǎng)的提升。綜上所述，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，相應(yīng)的土木工程房建工程將會(huì)越來(lái)越多。而尤其所產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題也就持續(xù)被關(guān)注，成為社會(huì)焦點(diǎn)。結(jié)合新時(shí)期的工程建設(shè)特點(diǎn)，深入剖析質(zhì)量問(wèn)題產(chǎn)生的根源，及時(shí)有效地加以解決，將成為工程建筑研究的主題。

參考文獻(xiàn)。

[2]郝文彬.土木工程房屋建筑施工管理問(wèn)題與對(duì)策探析[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015(21).

[3]徐輝照.淺析現(xiàn)代化土木工程施工管理中的問(wèn)題與對(duì)策[j].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,2015(11).

[4]肖喜生.土木工程施工管理中存在的問(wèn)題及對(duì)策分析[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015(27).

[5]唐思軒.提出土木工程施工管理中存在的問(wèn)題及提出解決對(duì)策[j].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2015(3).

[6]宋成.淺議土木工程房建工程質(zhì)量保障措施[j].裝飾裝修天地,2016(2).

[7]王敬.土木工程管理中全過(guò)程造價(jià)控制的問(wèn)題與對(duì)策研究[j].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,2014(31).

[8]安巖.淺談土木工程概預(yù)算存在的問(wèn)題及解決對(duì)策[j].房地產(chǎn)導(dǎo)刊,(3).

[10]論土木工程管理及施工過(guò)程的質(zhì)量控制措施[j].

[11]城市建設(shè)理論研究:電子版,。

鐵道工程畢業(yè)論文篇九

摘要：本文以新疆大學(xué)開設(shè)的“土木工程地質(zhì)”課程為例，分析目前該課程實(shí)踐環(huán)節(jié)中存在的問(wèn)題與不足，從課堂教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)兩方面提出相應(yīng)的改進(jìn)建議，其中在課堂教學(xué)環(huán)節(jié)建議優(yōu)化課程編排、突出教學(xué)重點(diǎn)、加強(qiáng)地域特色案例教學(xué)，實(shí)踐教學(xué)方面，筆者建議學(xué)校合理選擇實(shí)習(xí)路線、重視實(shí)習(xí)報(bào)告編寫，以此提高該課程的教學(xué)效果。

關(guān)鍵詞：土木工程地質(zhì)；課程教學(xué)；教學(xué)方法；教研改革

隨著國(guó)家對(duì)新疆“一帶一路”核心圈經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大力投入，大量基礎(chǔ)建設(shè)中需要具備較強(qiáng)工程地質(zhì)專業(yè)背景的復(fù)合型人才。新疆大學(xué)作為邊疆重點(diǎn)高校之一，正著力培養(yǎng)服務(wù)于西部開發(fā)與“一帶一路”工程建設(shè)需要的綜合性技術(shù)人才。通過(guò)工程地質(zhì)課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生了解實(shí)際工程建設(shè)中可能遇到的工程地質(zhì)問(wèn)題及其對(duì)工程本身的影響，依據(jù)所學(xué)知識(shí)能正確防治各類地質(zhì)災(zāi)害，以保證工程建筑物的安全、經(jīng)濟(jì)和穩(wěn)定。因此本課程對(duì)土木工程專業(yè)來(lái)講是非常重要的一門專業(yè)基礎(chǔ)課。

一、課程教學(xué)中存在的不足

1.前導(dǎo)課程設(shè)置不合理。工程地質(zhì)學(xué)作為地質(zhì)學(xué)的一門分支課程，其前導(dǎo)課程為“地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)”“水文地質(zhì)學(xué)基礎(chǔ)”“土力學(xué)”“巖體力學(xué)”等課程。根據(jù)新疆大學(xué)建筑工程學(xué)院土木專業(yè)最新培養(yǎng)計(jì)劃，工程地質(zhì)被安排大一下學(xué)期進(jìn)行，因此會(huì)導(dǎo)致學(xué)生無(wú)法有效地理解和掌握一些工程地質(zhì)術(shù)語(yǔ)的概念，導(dǎo)致學(xué)習(xí)效果不理想。在實(shí)際教學(xué)中，針對(duì)巖土體物理力學(xué)參數(shù)方面，學(xué)生在沒(méi)有“巖體力學(xué)”“土力學(xué)”課程學(xué)習(xí)的前提下，不能較好地理解參數(shù)的具體含義及用途。此外，在滑坡穩(wěn)定性計(jì)算案例中，學(xué)生不僅需要掌握巖土體物理力學(xué)的具體含義，還要具備一定的編程能力（包括excel、c語(yǔ)言等）用于滑坡穩(wěn)定性計(jì)算公式的編寫，因此前導(dǎo)課程的不合理安排，導(dǎo)致許多教學(xué)任務(wù)無(wú)法順利開展，這勢(shì)必會(huì)影響學(xué)生專業(yè)知識(shí)掌握的熟練度。2.課程學(xué)時(shí)少、內(nèi)容多。隨著高校學(xué)分制的推行，筆者所在學(xué)院“土木工程地質(zhì)”課時(shí)已縮短至28學(xué)時(shí)。為在有限的教學(xué)時(shí)間內(nèi)完成教學(xué)任務(wù)，教師需要對(duì)教學(xué)內(nèi)容做出一定調(diào)整與壓縮，從而導(dǎo)致學(xué)生理論學(xué)習(xí)偏少，影響了課程教學(xué)質(zhì)量。課程學(xué)時(shí)的壓縮主，最直接的影響是案例的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生理論知識(shí)需要借助于實(shí)際工程案例講解才能較好地消化，如巖石礦物教學(xué)環(huán)節(jié)，必須讓學(xué)生親眼看見(jiàn)巖石、親手感觸到礦物才能印象深刻。此外，各類地質(zhì)災(zāi)害也需要用到大量的工程案例來(lái)支撐講解，學(xué)生往往對(duì)實(shí)際工程案例更加感興趣。通過(guò)實(shí)際案例，學(xué)生不僅能更快掌握理論知識(shí)，也能更加今后工程實(shí)踐中的工程地質(zhì)問(wèn)題。3.工程地質(zhì)理論教學(xué)環(huán)節(jié)薄弱。目前的土木工程地質(zhì)教學(xué)大綱主要側(cè)重于地質(zhì)基礎(chǔ)知識(shí)的講解，如巖石礦物、地層地質(zhì)構(gòu)造等，而具體的工程地質(zhì)理論占總教學(xué)學(xué)時(shí)比例較少，如地下工程地質(zhì)問(wèn)題、邊坡工程地質(zhì)問(wèn)題等。這勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致學(xué)生對(duì)工程地質(zhì)的認(rèn)識(shí)僅停留在基礎(chǔ)地質(zhì)方面，對(duì)今后工程實(shí)踐可能遇到的邊坡穩(wěn)定、圍巖穩(wěn)定等問(wèn)題缺乏足夠的認(rèn)識(shí)與重視。光靠地質(zhì)基礎(chǔ)知識(shí)根本無(wú)法解決實(shí)際工程中的各類工程地質(zhì)問(wèn)題。地質(zhì)基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)是為了更好地掌握工程地質(zhì)理論，但僅側(cè)重地質(zhì)基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)而忽視工程地質(zhì)理論的學(xué)習(xí)，就無(wú)法凸顯工程地質(zhì)學(xué)學(xué)習(xí)的意義，學(xué)生今后無(wú)法從容應(yīng)對(duì)工程實(shí)踐中突發(fā)的工程地質(zhì)現(xiàn)象與問(wèn)題。4.實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)沒(méi)形成完整教學(xué)體系。工程地質(zhì)是一門緊密聯(lián)系實(shí)際工程的課程，需要學(xué)生在理論學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上通過(guò)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)加以消化理解。然而，目前筆者所在學(xué)院土木工程地質(zhì)實(shí)踐環(huán)節(jié)尚無(wú)固定的實(shí)習(xí)路線，沒(méi)有專業(yè)的實(shí)習(xí)指導(dǎo)書，因此實(shí)踐教學(xué)效果較差，學(xué)生無(wú)法將課本所學(xué)理論知識(shí)聯(lián)系實(shí)際，導(dǎo)致今后在實(shí)際工程中遇到工程地質(zhì)問(wèn)題無(wú)法快速識(shí)別與解決。實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)預(yù)期效果不夠理想主要表現(xiàn)在三方面：一是地質(zhì)基礎(chǔ)技能的掌握，如野外巖石識(shí)別、羅盤使用等；二是工程地質(zhì)勘查實(shí)踐能力，如滑坡、泥石流野外勘察能力；三是實(shí)習(xí)時(shí)間較短、路線長(zhǎng)，許多學(xué)生難以掌握教學(xué)內(nèi)容，實(shí)習(xí)報(bào)告編寫質(zhì)量堪憂。筆者針對(duì)所在學(xué)院土木專業(yè)的“土木工程地質(zhì)”課程教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)中存在的諸多問(wèn)題進(jìn)行分析，學(xué)校要解決這些不足，就必須采取一些行之有效的教學(xué)改革手段進(jìn)行嘗試探討。

二、課程教學(xué)模式改革建議

為提高工程地質(zhì)課程教學(xué)效果，讓學(xué)生更深刻掌握課程知識(shí)，根據(jù)筆者所在學(xué)院“土木工程地質(zhì)”教學(xué)現(xiàn)狀，本文提出如下建議。1.優(yōu)化培養(yǎng)計(jì)劃課程編排。學(xué)校將“工程地質(zhì)”課程安排在大二下學(xué)期進(jìn)行，在學(xué)生學(xué)習(xí)完“土力學(xué)”“巖體力學(xué)”“計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)”等前導(dǎo)課程后學(xué)習(xí)“工程地質(zhì)”課程。教師利用學(xué)生已學(xué)知識(shí)，課堂上引導(dǎo)學(xué)生自己探索巖土體各物理力學(xué)參數(shù)對(duì)圍巖、邊坡（滑坡）的穩(wěn)定性影響規(guī)律，鼓勵(lì)學(xué)生通過(guò)excel或者c語(yǔ)言編程滑坡、崩塌體等地質(zhì)災(zāi)害穩(wěn)定性計(jì)算程序。2.突出教學(xué)重點(diǎn)。在無(wú)法增加課時(shí)量的情況下，教師需要把主要教學(xué)內(nèi)容放在重點(diǎn)章節(jié)上。工程地質(zhì)課程的主要任務(wù)是讓學(xué)生了解工程建設(shè)中可能出現(xiàn)的各類工程地質(zhì)現(xiàn)象和問(wèn)題，分析各類工程地質(zhì)問(wèn)題對(duì)工程建設(shè)的影響，能提出相應(yīng)的防治措施。因此在教學(xué)環(huán)節(jié)中，教師應(yīng)重點(diǎn)講解各類工程地質(zhì)現(xiàn)象與問(wèn)題的成因、影響因素、誘發(fā)機(jī)制、穩(wěn)定性評(píng)價(jià)等，使學(xué)生能將所學(xué)知識(shí)能直接應(yīng)用于實(shí)際工程建設(shè)中。針對(duì)部分地質(zhì)基礎(chǔ)知識(shí)，教師可適當(dāng)減少教學(xué)內(nèi)容，學(xué)生掌握其基本概念即可。3.加強(qiáng)地域特色案例教學(xué)。新疆位于我國(guó)西北邊陲，處于亞歐中心，是我國(guó)陸地面積最大的省份。新疆地形地貌多元化特征明顯，既有沙漠、隔壁、荒山，也有草甸、森林、河流。教師以新疆常發(fā)地質(zhì)災(zāi)害類型重點(diǎn)分析，不僅能提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，也能為學(xué)生日后快速融入本地生產(chǎn)項(xiàng)目提供基礎(chǔ)。裴向軍通過(guò)對(duì)天山區(qū)公路邊坡地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育特征的收集整理得出，新疆地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害類型主要表現(xiàn)為凍土、巖體凍融風(fēng)化破壞、泥石流、水毀、雪害、凍害。因此，教師應(yīng)在今后的工程地質(zhì)教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)中，突出上述地質(zhì)災(zāi)害類型的講解，盡可能地在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)中加入上述案例現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)。4.重視實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)。新疆地貌特征雖然豐富，但由于幅員遼闊，不同地質(zhì)現(xiàn)象相距甚遠(yuǎn)，因此導(dǎo)致學(xué)生的實(shí)習(xí)路線較長(zhǎng)，學(xué)生在有限的實(shí)習(xí)時(shí)間內(nèi)很難完成實(shí)習(xí)內(nèi)容。因此，學(xué)校需要盡量選擇地質(zhì)現(xiàn)象特征明顯、地質(zhì)現(xiàn)象豐富的地區(qū)作為固定實(shí)習(xí)基地，安排專業(yè)教師提前踩點(diǎn)優(yōu)化實(shí)習(xí)路線與實(shí)習(xí)日程安排，并制定完善好實(shí)習(xí)指導(dǎo)書。5.重視工程地質(zhì)實(shí)習(xí)報(bào)告編寫。學(xué)生工程地質(zhì)專業(yè)知識(shí)掌握好壞的程度主要體現(xiàn)在工程地質(zhì)實(shí)習(xí)報(bào)告中，通過(guò)實(shí)習(xí)報(bào)告，教師可知道學(xué)生是否掌握工程地質(zhì)相關(guān)基本概念、羅盤使用是否正確、工程地質(zhì)專業(yè)術(shù)語(yǔ)表述是否準(zhǔn)確和恰當(dāng)。因此，實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中教師需要認(rèn)真指導(dǎo)學(xué)生識(shí)別地質(zhì)現(xiàn)象、正確使用地質(zhì)羅盤，使學(xué)生掌握野外記錄薄的記錄要求和地質(zhì)素描技巧。教師要每天檢查學(xué)生野外記錄本內(nèi)容，及時(shí)發(fā)現(xiàn)實(shí)習(xí)教學(xué)環(huán)節(jié)中的不足加以改進(jìn)。實(shí)習(xí)后期，教師要加強(qiáng)學(xué)生實(shí)習(xí)報(bào)告編寫指導(dǎo)，實(shí)習(xí)報(bào)告要圖文并茂，地質(zhì)現(xiàn)象描述準(zhǔn)確。

三、結(jié)論

“工程地質(zhì)”課程教學(xué)內(nèi)容需要綜合課程理論知識(shí)與工程實(shí)踐，其教學(xué)內(nèi)容多、涉及面廣。教師要想在有限的課時(shí)內(nèi)完成教學(xué)目標(biāo)，需要在優(yōu)化課程教學(xué)安排基礎(chǔ)上突出教學(xué)重點(diǎn)，結(jié)合新疆地域特色，重點(diǎn)引入本地常見(jiàn)地質(zhì)災(zāi)害案例，使學(xué)生快速消化理論知識(shí)。此外，教師需要重視教學(xué)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)學(xué)生野外地質(zhì)基本功練習(xí)，使學(xué)生更加快速牢固地掌握工程地質(zhì)理論知識(shí)，達(dá)到培養(yǎng)復(fù)合型人才的要求。

鐵道工程畢業(yè)論文篇十

2、基于時(shí)空視角的軌道交通與城市空間耦合發(fā)展研究

3、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究

4、中國(guó)高速鐵路對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究

5、公眾參與政府交通運(yùn)輸管理問(wèn)題研究

6、綜合運(yùn)輸體系對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究

7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究

8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測(cè)評(píng)及對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)研究

9、我國(guó)交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度變動(dòng)研究

10、交通運(yùn)輸碳排放時(shí)空特征及演變機(jī)理研究

11、基于省域視角的中國(guó)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究

12、交通運(yùn)輸對(duì)城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究

13、交通運(yùn)輸線性工程施工進(jìn)度計(jì)劃編制及優(yōu)化方法研究

14、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究

15、交通運(yùn)輸業(yè)“營(yíng)改增”的影響及對(duì)策研究

16、基于指數(shù)分解模型的交通運(yùn)輸能源消費(fèi)變動(dòng)及影響因素研究

17、老撾與中國(guó)交通運(yùn)輸合作研究

18、“營(yíng)改增”對(duì)交通運(yùn)輸企業(yè)的稅收影響研究

19、交通運(yùn)輸系統(tǒng)價(jià)值分析理論研究

20、西南地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究

21、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析

22、交通運(yùn)輸項(xiàng)目投融資決策研究

23、我國(guó)交通運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營(yíng)與績(jī)效的相關(guān)性研究

24、現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究

25、北極航線開通對(duì)大北極交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究

26、云南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐敗工作對(duì)策研究

27、江蘇省交通運(yùn)輸行政管理體制改革研究

28、河南交通運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)研究

29、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究

30、營(yíng)改增對(duì)上海交通運(yùn)輸企業(yè)融資約束影響的實(shí)證研究

31、“營(yíng)改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃

32、“營(yíng)改增”對(duì)sds交通運(yùn)輸集團(tuán)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)影響研究

33、西安市交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)存在問(wèn)題研究

34、“中央-地方”政府交通運(yùn)輸節(jié)能減排行為的委托代理研究

35、廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究

36、中國(guó)與中亞國(guó)家交通運(yùn)輸合作研究

37、交通運(yùn)輸系統(tǒng)效益貢獻(xiàn)度計(jì)量及分析

38、河南省綜合交通運(yùn)輸體系下的公路交通發(fā)展研究

39、我國(guó)道路交通運(yùn)輸行政執(zhí)法自由裁量權(quán)控制研究

40、“營(yíng)改增”對(duì)南昌某交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)的影響及對(duì)策研究

41、“營(yíng)改增”對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)績(jī)效影響的研究

42、交通運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化經(jīng)濟(jì)機(jī)制研究

43、資源空間配置與農(nóng)村交通運(yùn)輸發(fā)展研究

44、區(qū)域綜合交通運(yùn)輸一體化運(yùn)作機(jī)制與效率評(píng)價(jià)研究

45、中國(guó)自然地形、交通運(yùn)輸成本與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用機(jī)理研究

46、交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用與調(diào)控

47、道路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)脆弱性評(píng)估模型研究

48、綜合交通運(yùn)輸環(huán)境下高速公路網(wǎng)合理規(guī)模研究

49、陜西省交通運(yùn)輸碳排放影響因素與減排路徑研究

50、基于多目標(biāo)規(guī)劃的河南省公路交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)證研究

鐵道工程畢業(yè)論文篇十一

文章針對(duì)土木工程項(xiàng)目的建設(shè)狀況，對(duì)結(jié)構(gòu)損傷診斷方法進(jìn)行研究，旨在通過(guò)工程結(jié)構(gòu)損傷診斷方法的明確，保證工程項(xiàng)目的穩(wěn)步進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)土木建筑工程施工的安全性、穩(wěn)定性，為土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷方法的確定提供參考。

在土木建筑工程行業(yè)發(fā)展中，通過(guò)工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)可以保證建筑在自然災(zāi)害的影響下保持穩(wěn)定、安全的狀態(tài)，以滿足人們的居住需求。但是，在當(dāng)前土木工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，存在土木工程結(jié)構(gòu)損傷的問(wèn)題，這些影響因素若不能及時(shí)解決，就無(wú)法保證建筑工程的安全性、穩(wěn)定性。因此，在當(dāng)前土木工程項(xiàng)目施工中，應(yīng)該將土木工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷作為核心。檢測(cè)人員應(yīng)該細(xì)化結(jié)構(gòu)損傷內(nèi)容，通過(guò)控制需求的綜合分析，保證結(jié)構(gòu)損傷診斷的精確度，將土木工程結(jié)構(gòu)的損傷降到最低狀態(tài)，以推動(dòng)土木建筑工程行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

通過(guò)對(duì)土木工程結(jié)構(gòu)學(xué)的研究可以發(fā)現(xiàn)，其主要內(nèi)容是指共性的結(jié)構(gòu)選型、力學(xué)分析、設(shè)計(jì)理論等。在結(jié)構(gòu)工程學(xué)的項(xiàng)目研究中，會(huì)使用力學(xué)對(duì)建筑物的屋面、橋梁等進(jìn)行荷載作用下的力學(xué)研究，并根據(jù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力以及形變的狀況，進(jìn)行施工控制方案的處理，以保證工程項(xiàng)目處理的安全性、可靠性。

在土木工程項(xiàng)目施工中，土木工程結(jié)構(gòu)損傷及缺陷是不可避免的。通常狀況下，土木工程結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)方法可以分為局部檢測(cè)以及整體檢測(cè)兩種，其中的局部檢測(cè)主要是依靠無(wú)損檢測(cè)技術(shù)對(duì)特定構(gòu)建進(jìn)行精確的監(jiān)測(cè)、查找，以保證結(jié)構(gòu)缺陷查找的有效性。整體性檢測(cè)是針對(duì)土木建筑工程的整體狀態(tài)，采用間斷或是連續(xù)性的結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)，以提升結(jié)構(gòu)故障檢測(cè)的整體效果。通過(guò)土木工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷，可以將診斷目標(biāo)分為以下內(nèi)容：

（1）確定結(jié)構(gòu)存在的損傷；

（2）確定損傷的幾何位置；

（3）確定損傷的嚴(yán)重程度；

（4）預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)的使用壽命。

通過(guò)這些損傷項(xiàng)目的診斷及分析，可以為土木建筑施工提供針對(duì)性的解決方案，提高土木工程結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[1]。

結(jié)合當(dāng)前土木工程施工狀況，結(jié)構(gòu)損傷診斷得到了人們的關(guān)注。伴隨當(dāng)前科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)人工智能以及信息技術(shù)的使用可以提升結(jié)構(gòu)損傷診斷的有效性，滿足當(dāng)前土木工程施工的核心需求。但是，在當(dāng)前土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，存在著結(jié)構(gòu)損傷診斷技術(shù)不成熟的問(wèn)題，導(dǎo)致?lián)p傷診斷方案缺乏可靠性，無(wú)法滿足當(dāng)前土木工程的安全施工需求。也就是說(shuō)，在當(dāng)前土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，其技術(shù)處于初步發(fā)展的階段，為了提升結(jié)構(gòu)損傷的診斷效率，應(yīng)該將損傷診斷作為核心，通過(guò)多樣化診斷技術(shù)的運(yùn)用，保證土木建筑工程施工的安全性。

2.1局部檢測(cè)技術(shù)。

在土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，局部檢測(cè)方法通常包括目測(cè)法、回彈法以及超聲波技術(shù)等，通過(guò)這些局部性檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用，可以提高局部建筑結(jié)構(gòu)的診斷效率。但是，對(duì)大型、復(fù)雜的建筑結(jié)構(gòu)而言，無(wú)法進(jìn)行有效檢測(cè)。在局部檢測(cè)技術(shù)使用中，其具體的診斷方法包括以下內(nèi)容：

（1）目測(cè)法。所謂目測(cè)法，主要是對(duì)土木工程結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接觀測(cè)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出現(xiàn)裂縫、變形等現(xiàn)象，應(yīng)該確定損傷部位。

（2）回彈法。對(duì)于回彈法，主要是在適用回彈儀檢測(cè)中，對(duì)混凝土表面硬度進(jìn)行推算，以確定混凝土的強(qiáng)度。在回彈法檢測(cè)技術(shù)使用中，可以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷診斷的簡(jiǎn)便性、靈活性，因此很多土木工程的結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)人員會(huì)使用該種方法。需要注意的是，在土木工程結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)中，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混凝土表面與內(nèi)部質(zhì)量存在差異的問(wèn)題，不能直接采用回彈檢測(cè)法，以避免檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確。

（3）聲發(fā)射技術(shù)。對(duì)于聲發(fā)射技術(shù)而言，主要是在材料或是結(jié)構(gòu)受到外力作用或是內(nèi)力作用的狀況下，微觀結(jié)構(gòu)中的不均勻或是內(nèi)部缺陷會(huì)使應(yīng)力集中，并以彈力波的形式釋放能量。聲發(fā)射技術(shù)作為一種較為常見(jiàn)的物理檢測(cè)技術(shù)，在檢測(cè)中會(huì)使用到儀器探測(cè)、記錄等設(shè)備。在聲發(fā)射法使用中，其技術(shù)特點(diǎn)體現(xiàn)在以下方面：首先，聲發(fā)射技術(shù)作為一種動(dòng)態(tài)性的檢測(cè)方法，可以通過(guò)能量探索到被檢測(cè)的物體；其次，聲發(fā)射對(duì)線性缺陷相對(duì)敏感，穩(wěn)定的缺陷狀況下不會(huì)產(chǎn)生發(fā)射信號(hào)；再次，在聲發(fā)射技術(shù)使用中，所提供的活性缺陷會(huì)隨著載荷、時(shí)間以及溫度的變化形成實(shí)時(shí)性的信息，所以該種技術(shù)被廣泛地運(yùn)用在工業(yè)產(chǎn)業(yè)的在線監(jiān)控之中。最后，超聲波。超聲波檢測(cè)技術(shù)作為一種機(jī)械波，是在機(jī)械振動(dòng)以及波動(dòng)理論基礎(chǔ)上形成的。將超聲波檢測(cè)技術(shù)運(yùn)用在土木工程的結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)中，存在著較為明顯的方向性，所以將超聲波檢測(cè)技術(shù)運(yùn)用在混凝土之中，可以提升檢測(cè)的整體效率[2]。

2.2整體檢測(cè)技術(shù)。

（1）動(dòng)力指紋檢測(cè)技術(shù)。在動(dòng)力指紋識(shí)別法運(yùn)用中，主要是在結(jié)構(gòu)尋找中確定指紋變化，當(dāng)建筑結(jié)構(gòu)一旦發(fā)生損傷，會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力指紋變化的'現(xiàn)象。因此，在動(dòng)力指紋發(fā)檢測(cè)中，應(yīng)該注意以下問(wèn)題：首先，在對(duì)動(dòng)力指紋變化分析中，應(yīng)該對(duì)結(jié)構(gòu)損傷的標(biāo)志性內(nèi)容進(jìn)行分析，針對(duì)診斷結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，進(jìn)行檢測(cè)頻率、振型以及功率譜的確定，以全面提升土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷的質(zhì)量。其次，在大型模型以及實(shí)際檢測(cè)分析中，應(yīng)該對(duì)結(jié)構(gòu)損傷導(dǎo)致的固有頻率進(jìn)行確定。這種檢測(cè)存在著一定的敏感性，精確度相對(duì)較弱，當(dāng)檢測(cè)中的振型曲線以及應(yīng)變模態(tài)出現(xiàn)振動(dòng)測(cè)試變化量級(jí)過(guò)小的狀況，就會(huì)影響判斷效果，因此，動(dòng)力指紋發(fā)通常被運(yùn)用在結(jié)構(gòu)損傷較為敏感的結(jié)構(gòu)檢測(cè)之中[3]。

（2）模型修正技術(shù)。對(duì)模型修正技術(shù)進(jìn)行分析，通過(guò)動(dòng)力實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)確定條件約束方案，之后按照修正結(jié)構(gòu)模型確定剛度分布狀態(tài)，以得到準(zhǔn)確性的剛度變化信息，實(shí)現(xiàn)各個(gè)建筑結(jié)構(gòu)損傷位置的有效判斷。在模型修正技術(shù)使用中，通過(guò)最優(yōu)矩陣修正法、靈敏度矩陣修正技術(shù)的綜合性運(yùn)用，可以提升結(jié)構(gòu)損傷判斷的整體價(jià)值。結(jié)合模型修正技術(shù)在損傷識(shí)別中振動(dòng)現(xiàn)象的分析，發(fā)現(xiàn)存在振動(dòng)測(cè)試模態(tài)集不完備、測(cè)試自由度不足等問(wèn)題，若整個(gè)過(guò)程中的修正信息不完整，會(huì)影響結(jié)構(gòu)損傷診斷的有效性。因此，在模型修正技術(shù)使用中，為了解決上述問(wèn)題，應(yīng)該做到以下內(nèi)容：

第一，降低有限元模型的自由度，在建筑結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)中，當(dāng)使用縮具法進(jìn)行結(jié)構(gòu)模型修正中，應(yīng)該將不完備的實(shí)測(cè)檢測(cè)結(jié)果作為重點(diǎn)，以保證有限元模型檢測(cè)的有效性。

第二，在合理劃分子結(jié)構(gòu)以及最優(yōu)測(cè)點(diǎn)布設(shè)中，應(yīng)該通過(guò)最大信息的獲取保證模型修正技術(shù)使用的合理性。

第三，在統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)使用中，應(yīng)該將統(tǒng)計(jì)技術(shù)的研究作為核心，結(jié)合建筑結(jié)構(gòu)模型的特定參數(shù)，對(duì)有限元模型的隨機(jī)特點(diǎn)進(jìn)行分析，或是利用譜密度估計(jì)方法，修正概率密度函數(shù)的表達(dá)及損傷狀態(tài)，以提升建筑結(jié)構(gòu)損傷處理的核心價(jià)值。

（3）神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。在神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)分析中，主要是在人體神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模擬中客觀分析事物的具體狀況。這種技術(shù)存在著較強(qiáng)的容錯(cuò)性以及擴(kuò)散性價(jià)值，通過(guò)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，可以更好地解決土木工程結(jié)構(gòu)的損傷以及高噪音現(xiàn)象，完善監(jiān)測(cè)結(jié)果。而且，在人工的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，需要根據(jù)不同的檢測(cè)狀態(tài)，進(jìn)行損傷模式結(jié)構(gòu)的確定，實(shí)現(xiàn)人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以及模型修正技術(shù)的融合，滿足土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷問(wèn)題的處理需求[4]。

（4）遺傳算法。土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷中，通過(guò)遺傳算法的運(yùn)用，可以針對(duì)原始土木工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，進(jìn)行原始數(shù)據(jù)以及檢測(cè)數(shù)據(jù)的參數(shù)對(duì)比，在這種損傷診斷中可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)損傷問(wèn)題，以提升結(jié)構(gòu)損傷診斷的整體效果。而且，在遺傳算法使用中，通過(guò)較少數(shù)據(jù)的利用，不需要診斷目標(biāo)數(shù)據(jù)以及函數(shù)的連續(xù)性，也不用對(duì)結(jié)構(gòu)梯度進(jìn)行研究，可以全面提升建筑結(jié)構(gòu)診斷中的抗干擾價(jià)值，為土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷的診斷提供參考[5]。

3.1確定新的靈敏損傷指標(biāo)。

通過(guò)對(duì)土木建筑工程損傷問(wèn)題的分析，為了提升損傷狀況分析的準(zhǔn)確性，應(yīng)該將新的靈敏損傷指標(biāo)作為核心，以保證土木建筑結(jié)構(gòu)損傷處理的有效性。在一些大規(guī)模、復(fù)雜性的工程結(jié)構(gòu)中，如橋梁，當(dāng)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷的現(xiàn)象，就應(yīng)該確定損傷程度，但是，在單一性的傷害指數(shù)中，難以準(zhǔn)確分析出損傷的成體，會(huì)影響土木建筑工程診斷的精確性。在室內(nèi)模型試驗(yàn)中，通過(guò)新的靈敏損傷指標(biāo)的確定，可以將構(gòu)件模型向整體比例模型轉(zhuǎn)化，以實(shí)現(xiàn)土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷靈敏度診斷的標(biāo)準(zhǔn)性。

在大部分土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷問(wèn)題研究中，大部分的監(jiān)控監(jiān)測(cè)以及損傷診斷方法與結(jié)構(gòu)損傷前后的特征存在關(guān)聯(lián)。在土木建筑工程結(jié)構(gòu)損傷判斷中，應(yīng)該參考有限元機(jī)構(gòu)模型的特點(diǎn)，進(jìn)行初始有限元模型的設(shè)計(jì)，以保證測(cè)試以及檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)當(dāng)前土木建筑工程中結(jié)構(gòu)損傷檢測(cè)的準(zhǔn)確性，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。

總之，在當(dāng)前土木建筑工程損傷診斷中，為了有效提升建筑結(jié)構(gòu)損傷的有效性，應(yīng)該針對(duì)土木建筑工程的基本特點(diǎn)，進(jìn)行建筑工程施工方案的完善，以全面提升建筑工程的損傷診斷的有效性，推動(dòng)建筑施工項(xiàng)目的穩(wěn)步發(fā)展。對(duì)于土建工程結(jié)構(gòu)損傷的基本現(xiàn)象，應(yīng)該明確科學(xué)性的診斷方法，通過(guò)局部損傷診斷以及整體損傷診斷方法的構(gòu)建，保證各項(xiàng)施工工序的穩(wěn)步進(jìn)行，提高建筑工程的質(zhì)量。因此，在當(dāng)前土建工程結(jié)構(gòu)損傷現(xiàn)象分析中，診斷人員應(yīng)該結(jié)合工程的特點(diǎn)，保證損傷診斷的科學(xué)性、嚴(yán)謹(jǐn)性，為土建工程施工項(xiàng)目的穩(wěn)步進(jìn)行提供支持。

[2]趙宇.土木工程結(jié)構(gòu)損傷診斷預(yù)處理探究[j].市場(chǎng)調(diào)查信息(綜合版),2019(5):169.

鐵道工程畢業(yè)論文篇十二

2、新型防水材料的開發(fā)與應(yīng)用研究

3、磚混結(jié)構(gòu)單位工程施工組織設(shè)計(jì)

4、混凝土非破損檢測(cè)技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用研究

5、各種水文地質(zhì)條件下，深基坑支護(hù)技術(shù)的應(yīng)用開發(fā)研究

6、大跨徑連續(xù)梁橋施工控制的內(nèi)容與方法探析

7、大體積混凝土裂縫產(chǎn)生的原因分析與防控措施

8、淺談?shì)p鋼結(jié)構(gòu)存在的質(zhì)量問(wèn)題及預(yù)防措施

9、淺談rtk技術(shù)在公路測(cè)量中應(yīng)用問(wèn)題

10、地下室溫度收縮裂縫成因的理論分析及控制措

11、公路工程施工質(zhì)量管理問(wèn)題探析

12、公路工程建設(shè)期的統(tǒng)計(jì)工作

13、加筋旋噴樁在深基坑中的應(yīng)用

14、phc管樁靜壓施工的送樁問(wèn)題探討

15、淺談高速公路瀝青路面建設(shè)質(zhì)量控制

16、論建筑施工單位的施工技術(shù)資料管理

17、混凝土的施工裂縫問(wèn)題

18、淺談混凝土結(jié)構(gòu)的耐久性

19、鋼管混凝土拱橋穩(wěn)定性的計(jì)算理論簡(jiǎn)述

20、淺談混凝土裂縫的防治

21、淺談鋼筋砼結(jié)構(gòu)裂縫成因及對(duì)策

22、淺談如何加強(qiáng)建筑施工項(xiàng)目質(zhì)量控制

23、淺談建筑結(jié)構(gòu)

24、淺論建筑工程項(xiàng)目管理

25、關(guān)于雙層玻璃幕墻節(jié)能輔助設(shè)計(jì)方法探討

26、現(xiàn)澆混凝土樓板裂縫原因分析與控制

27、淺述建筑物墻體裂縫主要因素及加固

28、淺談坡屋面滲漏形成原因和預(yù)防措施

29、項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與選擇

30、沉井地壓--一種特殊表結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)師到底該如何利用

31、某污水廠運(yùn)行管理中存在

32、中央空調(diào)冷水機(jī)組水處理

33、合理低價(jià)中標(biāo)法發(fā)展趨勢(shì)

34、試論中國(guó)水利現(xiàn)代化

35、當(dāng)前絮凝劑的發(fā)展趨勢(shì)及

36、越浪海堤的斷面設(shè)計(jì)

37、建筑工程項(xiàng)目分承包管理方式的探討

38、房地產(chǎn)項(xiàng)目可行性研究

39、房地產(chǎn)在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用分析研究

40、工程項(xiàng)目工程量計(jì)算及投資報(bào)價(jià)書

41、工程招投標(biāo)市場(chǎng)環(huán)境分析與立法研究

42、工程項(xiàng)目成本計(jì)劃、控制機(jī)制研究

43、工程項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)總結(jié)(實(shí)例)

44、工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)控制理論(方法、手段、策略)研究

45、工程項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系研究

46、工程項(xiàng)目規(guī)劃(實(shí)例)

47、磚混結(jié)構(gòu)單位工程施工組織設(shè)計(jì)

48、鋼筋混凝土中鋼筋腐蝕原理的研究

49、關(guān)于軟弱土判別與處理的問(wèn)題討論

50、橋用高性能混凝土長(zhǎng)期耐久性研究

51、淺論施工企業(yè)的安全文化建設(shè)

52、淺談鉆孔灌注樁水下砼灌注

53、淺談混凝土溫度裂縫及其處理措施

54、淺談混凝土結(jié)構(gòu)裂縫成因和預(yù)防措施

55、淺談混凝土現(xiàn)澆樓板裂縫的控制及處理

56、各種不同地質(zhì)條件下，工程地基處理與地基加固研究與技術(shù)發(fā)展應(yīng)用

57、新型保溫材料的開發(fā)與應(yīng)用研究

58、高速公路隧道開挖全過(guò)程ansys仿真分析

59、鋼纖維水泥砂漿鋼筋網(wǎng)加固rc梁抗剪試驗(yàn)研究

60、混凝土結(jié)構(gòu)的碳化深度與壽命預(yù)測(cè)方法研究

61、熱棒技術(shù)在大面積混凝土溫控應(yīng)用中的仿真數(shù)值研究

62、平面交叉口豎向設(shè)計(jì)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)的研究開發(fā)

63、地鐵隧道施工地表沉降預(yù)測(cè)模型及實(shí)證研究

64、基于圖論的道路橫斷面設(shè)計(jì)研究與軟件開發(fā)

65、基于無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的樓宇結(jié)構(gòu)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究

66、建筑業(yè)實(shí)施增值稅問(wèn)題研究

67、嵌套式高冗余度剪力墻的抗震性能研究

68、基于壓電陶瓷的鋼管混凝土柱界面剝離損傷監(jiān)測(cè)的實(shí)驗(yàn)研究

69、對(duì)水利工程建設(shè)監(jiān)理業(yè)務(wù)

70、小型水利工程質(zhì)量管理現(xiàn)狀

71、協(xié)合拉引水樞紐設(shè)計(jì)特點(diǎn)

72、工程機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)的應(yīng)急維修

73、談對(duì)工程項(xiàng)目管理索賠的'

74、百色水利樞紐地下廠房設(shè)計(jì)

75、象山縣水環(huán)境保護(hù)與建設(shè)

76、斜系桿拱橋內(nèi)力分析

77、鋼結(jié)構(gòu)防火涂料涂裝工藝

78、建筑工程項(xiàng)目招投標(biāo)管理

79、淺談屋頂花園的規(guī)劃設(shè)計(jì)

80、剪力墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

81、商業(yè)空間動(dòng)態(tài)展示設(shè)計(jì)方

82、綠色環(huán)保設(shè)計(jì)

83、活性炭在水處理中的應(yīng)用

84、淺析彩鋼板的施工及要點(diǎn)

85、建筑施工現(xiàn)場(chǎng)用電設(shè)備的研究

86、自動(dòng)抄表系統(tǒng)的未來(lái)之路

87、鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量控制

88、大坑口污水泵站沉井施工

89、北京地鐵復(fù)八線工程防水

90、冰蓄冷空調(diào)系統(tǒng)預(yù)測(cè)方法

91、引湑濟(jì)黑工程的必要性與

92、大型水利水電工程建設(shè)項(xiàng)

93、國(guó)外建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督管

94、輸水管道排氣閥的增設(shè)

95、淺談步行街的規(guī)劃設(shè)計(jì)

96、世紀(jì)末的回歸凝思后的應(yīng)用

97、預(yù)應(yīng)力鞍形索網(wǎng)屋蓋工程

98、論壓力傳感器構(gòu)造自動(dòng)控制系統(tǒng)

99、乳化原油破乳劑綜述

100、建筑工程質(zhì)量管理問(wèn)題淺析

鐵道工程畢業(yè)論文篇十三

在當(dāng)前電力企業(yè)的改革與發(fā)展過(guò)程中，電網(wǎng)內(nèi)部垂直管理越來(lái)越細(xì)，規(guī)范化管理、精細(xì)化管理要求管理者的素質(zhì)越來(lái)越高，工程管理又對(duì)項(xiàng)目的發(fā)展與成功起到至關(guān)重要的作用，工程管理的靈活性也適應(yīng)了企業(yè)發(fā)展多變的要求。因此，本文從以下幾方面詮釋如何針對(duì)項(xiàng)目實(shí)行全面的管理控制：

1項(xiàng)目前期工作管理。

可行性研究是項(xiàng)目前期工作的重要內(nèi)容，從宏觀上往往有上百種材料。在施工過(guò)程中，盡量做到各分部施工一次可以控制投資的規(guī)模和方向，改進(jìn)項(xiàng)目管理;微觀上可以保證質(zhì)量，減少返工修復(fù)的費(fèi)用;合理利用現(xiàn)有設(shè)施，降低開銷減少投資，提高投資效果?？尚行匝芯渴琼?xiàng)目前期管費(fèi);提高機(jī)械設(shè)備和周轉(zhuǎn)材料利用率，減少租金等措施降低管理的重要智慧投資，這筆投資成本一個(gè)都不能少。

2項(xiàng)目合同管理。

加強(qiáng)項(xiàng)目合同管理，避免經(jīng)濟(jì)糾紛。項(xiàng)目合同是指由于工程項(xiàng)目施工周期長(zhǎng)，影響成本的因素又很多，項(xiàng)目業(yè)主或其代理人與項(xiàng)目承包人或供應(yīng)人為完成一確定的成本總是處在不斷的變化中，因此必須建立完善的成本項(xiàng)目所指向的目標(biāo)或規(guī)定的內(nèi)容，明確相互的權(quán)利義務(wù)關(guān)系監(jiān)控系統(tǒng)，而達(dá)成的書面協(xié)議。項(xiàng)目成本計(jì)劃，以項(xiàng)目為單位單獨(dú)列賬。

3項(xiàng)目招投標(biāo)成本管理。

規(guī)范的招投標(biāo)是工程質(zhì)量的保證，“公平、公正、公開”的原則是規(guī)范招投標(biāo)的保證;是項(xiàng)目成本管理系統(tǒng)實(shí)施招投標(biāo)法是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行的基礎(chǔ)和先決條件，應(yīng)當(dāng)根據(jù)內(nèi)部承包合同確定的目標(biāo)“三公”原則的保證。在招投標(biāo)過(guò)程中，認(rèn)真貫徹招、投標(biāo)成本，施工組織設(shè)計(jì)和生產(chǎn)要素的配置等情況，按施工進(jìn)度法，依法保護(hù)項(xiàng)目各方當(dāng)事人的利益，重視招、投標(biāo)程序?qū)嵤┯?jì)劃，確定項(xiàng)目月、季成本計(jì)劃和項(xiàng)目總成本計(jì)劃施工過(guò)程施的完整性，在必要時(shí)，允許招、投標(biāo)過(guò)程中低效率的情況控制成本的依據(jù)，使項(xiàng)目經(jīng)理部人員無(wú)論在工程進(jìn)行到何種程度，以保證招、投標(biāo)過(guò)程的公開、公平和公正，防止進(jìn)度時(shí)，都能事前清楚知道自己的目標(biāo)成本，以便采取措施的出現(xiàn)，控制成本。

4項(xiàng)目成本核算管理。

為了有效地維護(hù)招標(biāo)投標(biāo)制度，保證電力建設(shè)市場(chǎng)的公平競(jìng)爭(zhēng)，確保工程質(zhì)量，一方面要加大對(duì)招標(biāo)投標(biāo)法的宣傳行核算。項(xiàng)目成本核算是對(duì)施工中各種費(fèi)用支出和成本的形成進(jìn)項(xiàng)目經(jīng)理部作為企業(yè)的成本中心，做好項(xiàng)目的成本核算，就為成本管理各環(huán)節(jié)提供了必要的資料。因此必須建立完整的成本核算體系，正確收集實(shí)際成本數(shù)據(jù)，對(duì)違法行為加重處罰，對(duì)觸犯刑律的嚴(yán)厲打擊;對(duì)另一方面，處理好行政監(jiān)督和項(xiàng)目法人招標(biāo)自主權(quán)并根據(jù)這的關(guān)系。政府行政部門應(yīng)按法律規(guī)定的職權(quán)行使監(jiān)督職責(zé)，運(yùn)用專門的科學(xué)方法，逐月分析各分部分項(xiàng)成本計(jì)行政權(quán)力不能直接參與或干預(yù)具體的招、投標(biāo)活動(dòng)，不能取劃的執(zhí)行結(jié)果，查明成本節(jié)約和超支的原因及影響的因素，代應(yīng)由項(xiàng)目法人自主行使的權(quán)力。尋求進(jìn)一步降低成本的途徑和方法，質(zhì)量管理出成本分析報(bào)告和盈虧預(yù)測(cè)報(bào)告，以便公司領(lǐng)導(dǎo)和項(xiàng)目經(jīng)理質(zhì)量管理是施工項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容之一，我國(guó)一直強(qiáng)隨時(shí)掌握項(xiàng)目的成本情況，采取有效措施，必須貫徹“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，可見(jiàn)質(zhì)量工程成本嚴(yán)重超支，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

5項(xiàng)目質(zhì)量索賠管理。

增強(qiáng)合同索賠意識(shí)是參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的有效手段，是爭(zhēng)取用戶，占領(lǐng)市場(chǎng)和施工索賠就是施工企業(yè)由于非自身原因所發(fā)生的合同規(guī)定之外的額外工作或損失所要求得到的費(fèi)用和時(shí)間補(bǔ)償?shù)钠髽I(yè)的根本保證，對(duì)于施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，建立、健全質(zhì)量體系是一項(xiàng)極為重為。也就是說(shuō)只要超出原合同規(guī)定的行為給施工單位所帶來(lái)要的質(zhì)量管理工作，有明確的質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)，有健全的損失或額外負(fù)擔(dān)，無(wú)論是時(shí)間上的還是經(jīng)濟(jì)上的，只要不的組織機(jī)構(gòu)和質(zhì)量職責(zé)，有覆蓋全公司質(zhì)量管理工作的質(zhì)量能從合同規(guī)定中獲得額外的支付保障，施工單位有權(quán)向建設(shè)保證手冊(cè)和質(zhì)量體系程序文件，有可操作性很強(qiáng)的實(shí)用的作單位提出索賠要求，得到經(jīng)濟(jì)和時(shí)間上的補(bǔ)償，任何工作有了文件化的真實(shí)可靠的記錄，整個(gè)質(zhì)量工作被納入完全的控制之中。施工企業(yè)發(fā)現(xiàn)索賠或意識(shí)到存在潛在的索賠機(jī)會(huì)后，進(jìn)度控制應(yīng)該立即將自己的索賠意向及時(shí)書面通知監(jiān)理工程師或建設(shè)工程的進(jìn)度控制是項(xiàng)目施工中的重點(diǎn)控制目標(biāo)之一，這是非常重要的一步，它標(biāo)志著一項(xiàng)索賠的開始。

索賠是一種合法的正當(dāng)權(quán)利要求，不是無(wú)理爭(zhēng)利。它是依據(jù)合同和法律的規(guī)定，向承擔(dān)責(zé)任方索回不應(yīng)該由自己承擔(dān)的損失，這完全是合理合法的。索賠是雙向的。合同的雙方都可向?qū)Ψ教岢鏊髻r要求，被索賠方可以對(duì)索賠方提出異議，阻止對(duì)方的不合理的索賠要求。索賠的依據(jù)簽訂的合同和有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章。索賠成功的主要依據(jù)是合同和法律及與此有關(guān)的證據(jù)。沒(méi)有合同和法律依據(jù)，沒(méi)有依據(jù)合同和法律提出的各種證據(jù)，索賠不能成立。施工索賠的目的。在工程施工中，索賠的目的是補(bǔ)償索賠方在工期和經(jīng)濟(jì)上的損失。實(shí)際進(jìn)度和計(jì)劃進(jìn)度不可能完全吻合，為了保證施工索賠的成功在很大程度上于施工企業(yè)對(duì)索賠提供強(qiáng)工期如期完成，還必須對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)的動(dòng)態(tài)跟蹤管理。由此可見(jiàn)，為索賠進(jìn)行資料準(zhǔn)備和提供證據(jù)，建立高水運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)可以方便地進(jìn)行工程進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的平的文檔管理信息系統(tǒng)極為重要。要求施工時(shí)注意記錄，制定、評(píng)審、實(shí)施動(dòng)態(tài)控制、資源優(yōu)化平衡、成本費(fèi)用控程會(huì)議記錄或備忘錄，招投標(biāo)文件及工程進(jìn)度計(jì)劃，工程核算，以最省的費(fèi)用合理安排時(shí)間和人力、物力資源。特別是對(duì)各種版本工程得最佳的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。施工圖紙的保留和財(cái)務(wù)核算用各類原始保證，一旦需要這些“關(guān)鍵路線”是決定工程總工期的路線，是工程進(jìn)度管理重要的索賠資料?！瓣P(guān)鍵路線”，必須進(jìn)行重點(diǎn)管理和控制。否則，由于索賠報(bào)告是施工企業(yè)向建設(shè)單位發(fā)出索賠意向通知后向關(guān)鍵工序進(jìn)度的拖后就可能影響工程的計(jì)劃總工期。因此確其提交的一份要求給予一定經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償或延長(zhǎng)工期的正式報(bào)定“關(guān)鍵路線”并對(duì)其關(guān)鍵工序進(jìn)行深入研究十分重要。索賠報(bào)告一般包括題目、事件、理由、因果分析、電力工程建設(shè)的費(fèi)用管理費(fèi)用和工期等項(xiàng)內(nèi)容。注重工程項(xiàng)目成本管理施工企業(yè)在提交索賠報(bào)告后，不能消極等待采取停工等項(xiàng)目的成本管理是通過(guò)項(xiàng)目經(jīng)理部全體人員來(lái)完成的，威脅手段，要主動(dòng)向建設(shè)單位了解索賠處理情況，根據(jù)雙方為有效控制成本，項(xiàng)目經(jīng)理一方面在管理人員的配備上要少所提出的問(wèn)題，及時(shí)予以解答或提供補(bǔ)允資料，以平等互利而精，而且工作期限上要合理安排，另一方面應(yīng)將成本責(zé)任的精神，來(lái)協(xié)調(diào)雙方立場(chǎng)，使索賠圓滿解決。分解落實(shí)到各個(gè)崗位，落實(shí)到專人，并且努力使項(xiàng)目經(jīng)理部總之，施工索賠是施工企業(yè)利用經(jīng)濟(jì)杠桿對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)的每一位成員盡可能在追求成本目標(biāo)以及達(dá)到這一目標(biāo)的手行有效管理的重要手段，是一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程，需要在段上取得一致，用統(tǒng)一的規(guī)范和責(zé)任約束和指導(dǎo)個(gè)人的行實(shí)踐中不斷地進(jìn)行探索。對(duì)施工索賠處理的好壞，反映出施工動(dòng)態(tài)，保證整個(gè)項(xiàng)目各項(xiàng)施工活動(dòng)達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。同時(shí)根據(jù)工企業(yè)管理水平的高低。隨著建筑市場(chǎng)的建立和發(fā)展，索賠公司對(duì)項(xiàng)目經(jīng)理部的`獎(jiǎng)懲辦法，指定相應(yīng)的獎(jiǎng)罰措施，以便工作必將越來(lái)越不可忽視。

6項(xiàng)目安全技術(shù)管理。

安全管理要堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，編制針對(duì)本工程的安全技術(shù)措施及安全組織措施，對(duì)施工人員進(jìn)行安全技術(shù)交底，并設(shè)專職持證上崗的安全員。建立施工組織設(shè)計(jì)和安全用電技術(shù)措施的編制、審批制度，并建立相應(yīng)的技術(shù)檔案。建立技術(shù)交底制度，向?qū)I(yè)電工、各類用電人員介紹施工組織設(shè)計(jì)和安全用電技術(shù)措施的總體意圖、技術(shù)內(nèi)容和注意事項(xiàng)，并在技術(shù)交底文字資料上履行簽字手續(xù)，注明交底日期。建立安全教育和培訓(xùn)制度，定期對(duì)專業(yè)電工及用電人員進(jìn)行用電安全教育和培訓(xùn)，凡上崗人員必須持有勞動(dòng)部門核發(fā)的上崗證書，嚴(yán)禁無(wú)證上崗。

電氣工程中應(yīng)把“質(zhì)量第一、安全第一”放在首位，應(yīng)根據(jù)工程的自身特點(diǎn)，對(duì)施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要實(shí)施有效的動(dòng)態(tài)控制，做好技術(shù)交底，認(rèn)真管理好從材料采購(gòu)、施工過(guò)程到工程驗(yàn)收的全過(guò)程，并且建立良好的質(zhì)量監(jiān)督體系，提高電氣工程的工程質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]白思俊.《現(xiàn)代項(xiàng)目管理》.機(jī)械工業(yè)出版社，.

[2]國(guó)網(wǎng)電力公司《工程項(xiàng)目管理形式》.中國(guó)電力出版社，2002.

[3]楊旭中，張政治.《電力工程項(xiàng)目管理》.中國(guó)電力出版社，.

鐵道工程畢業(yè)論文篇十四

本文對(duì)影響建筑工程質(zhì)量管理的因素進(jìn)行分析，探討了建筑工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理措施和進(jìn)度，并提出了工程管理方法的創(chuàng)新途徑。

建筑工程管理是個(gè)大的系統(tǒng)工程，在實(shí)際工程項(xiàng)目中，需要結(jié)合各項(xiàng)目的特點(diǎn)，進(jìn)一步細(xì)化管理中的各項(xiàng)工作，以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，不斷地學(xué)習(xí)、不斷地積累經(jīng)驗(yàn)，才能保質(zhì)保安全地按時(shí)完成施工任務(wù)。

1、人的因素。人的因素主要指管理者的素質(zhì)，操作人員的理論技術(shù)、操作水平生理缺陷、心理缺陷、違紀(jì)違章等。施工時(shí)首先要考慮對(duì)人的因素的控制，因?yàn)槿耸鞘┕み^(guò)程的主體，工程質(zhì)量的形成受到所有參加工程項(xiàng)目施工的工程技術(shù)管理人員、操作人員、相關(guān)服務(wù)人員共同作用，他們是形成工程質(zhì)量的主要因素。

2、材料因素。材料是形成工程質(zhì)量的物質(zhì)條件，材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，工程質(zhì)量也就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。

3、施工因素。施工方法包含所采取的技術(shù)方案、工藝流程、組織措施、檢測(cè)手段、施工組織設(shè)計(jì)等。施工方法正確與否，直接影響工程質(zhì)量控制目標(biāo)能否順利實(shí)現(xiàn)。為此，制定和審核施工方案時(shí)，必須根據(jù)工程特點(diǎn)，結(jié)合本單位的實(shí)際情況，從組織、管理、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、工藝、操作等方面進(jìn)行全面分析、綜合考慮，力求方案技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理、工藝先進(jìn)、措施得力、操作方便，有利于提高質(zhì)量、加快進(jìn)度、降低成本。

4、設(shè)備因素。工程建設(shè)質(zhì)量的又一個(gè)有力保障是施工的機(jī)械化程度，機(jī)械化程度也代表了施工企業(yè)的實(shí)力水平和管理水平。采用先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備才能保證施工質(zhì)量，確保達(dá)到施工設(shè)計(jì)的技術(shù)要求和指標(biāo)。建筑單位要根據(jù)每個(gè)不同的施工方案來(lái)合理選擇不同的機(jī)械類型和性能參數(shù)。

5、安全因素。安全生產(chǎn)是建筑工程質(zhì)量有效控制的重要保證。要制定完善的安全生產(chǎn)制度體系，認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)制度，配備安全設(shè)備和安全管理員，文明施工；建筑單位和監(jiān)理單位要經(jīng)常檢查監(jiān)督，健全施工管理制度。只有抓住施工過(guò)程的安全生產(chǎn)才能穩(wěn)定施工隊(duì)伍，不影響工期，確保建筑工程質(zhì)量的有效管理。

1、強(qiáng)化建筑項(xiàng)目的目標(biāo)責(zé)任制。施工單位完成和達(dá)到建筑工程項(xiàng)目合同指標(biāo)、實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目質(zhì)量管理的根本保證是強(qiáng)化建筑項(xiàng)目目標(biāo)責(zé)任制。建筑工程項(xiàng)目包含了層層的互相銜接的承包關(guān)系，它是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，按照“分項(xiàng)保分部，分部保單位工程”的原則，要把質(zhì)量總目標(biāo)進(jìn)行層層分解，并根據(jù)每個(gè)分項(xiàng)目特殊的技術(shù)要求和施工難易程度，再結(jié)合施工人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平，研究和制定每個(gè)分部和分項(xiàng)工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，制定質(zhì)量監(jiān)管的重點(diǎn)。各建設(shè)單位、施工單位和監(jiān)理單位要加強(qiáng)信息交流與反饋，實(shí)現(xiàn)分層次分步驟的完成各個(gè)分目標(biāo)，最終完成整體建設(shè)目標(biāo)。

2、強(qiáng)化建筑項(xiàng)目中的監(jiān)督機(jī)制。監(jiān)督機(jī)制是有效控制的保證。近年來(lái)，許多建筑工程事故之所以給國(guó)家和人民造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和精神傷害就是因?yàn)楸O(jiān)督機(jī)制不完善。各建設(shè)單位、監(jiān)理單位和施工單位應(yīng)建立聯(lián)合監(jiān)督機(jī)制，把監(jiān)督機(jī)制深入到建筑工程的各個(gè)環(huán)節(jié)，并且落實(shí)到各個(gè)環(huán)節(jié)，這樣才能確實(shí)的保證建筑工程項(xiàng)目的切實(shí)有效的控制。

3、強(qiáng)化新技術(shù)推廣，提高施工水平?？茖W(xué)發(fā)展觀對(duì)指導(dǎo)建筑施工企業(yè)也起到了不可估量的作用，我國(guó)現(xiàn)在重點(diǎn)推出的各項(xiàng)新技術(shù)，如地基與基礎(chǔ)工程新技術(shù)、混凝土與鋼筋施工新技術(shù)等，都是先進(jìn)適用的新技術(shù)，建設(shè)單位和監(jiān)理單位應(yīng)該鼓勵(lì)建設(shè)施工企業(yè)更多的采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料進(jìn)行施工。這樣才能切實(shí)提高施工水平，提高控制和管理建筑工程項(xiàng)目的質(zhì)量。

4、強(qiáng)化施工管理和技術(shù)人員培訓(xùn)。建筑施工企業(yè)中最核心的組成部分就是人，管理人員、技術(shù)人員、施工人員還有其他工作人員，加強(qiáng)這些人員的安全知識(shí)、專業(yè)知識(shí)和勞動(dòng)技能，不但能提高建筑工程項(xiàng)目的質(zhì)量和管理水平，更能體現(xiàn)施工企業(yè)的整體素質(zhì)和綜合水平。因此，施工單位需要做到：加強(qiáng)學(xué)習(xí)提高自身素質(zhì)、各施工單位積極配合、樹立質(zhì)量意識(shí)。這樣才能真正實(shí)現(xiàn)建筑工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制與管理。

1、加強(qiáng)各方聯(lián)絡(luò)，認(rèn)真落實(shí)工程進(jìn)度。在工程進(jìn)度管理中，設(shè)計(jì)方、施工方、投資方要隨時(shí)進(jìn)行溝通與交流，各方要及時(shí)了解工程的具體進(jìn)展情況，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題要及時(shí)進(jìn)行研究對(duì)策和提出解決方案，嚴(yán)格控制工程的整體進(jìn)度。

2、要嚴(yán)格保證建筑材料的供應(yīng)。任何建筑施工都離不開建筑材料，如果建筑材料一旦出現(xiàn)問(wèn)題，工程進(jìn)度絕對(duì)會(huì)受到不可回避的影響。

3、投資方要按時(shí)支付工程款。一切工程建設(shè)能夠順利展開的前提就是資金，如果資金周轉(zhuǎn)不靈，必然會(huì)導(dǎo)致無(wú)法購(gòu)買原材料、工人罷工等嚴(yán)重后果。施工必然無(wú)法正常進(jìn)行。所以，作為施工投資方，一定要按時(shí)支付工程款。

1、吸收和借鑒世界先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國(guó)的工程管理方法加以創(chuàng)新。世界上有許多發(fā)達(dá)國(guó)家，它們由于建筑行業(yè)發(fā)展的歷史比較悠久，在長(zhǎng)期進(jìn)行工程管理的工作中，形成了一套較為完善的工程管理理論和管理方法。我們國(guó)內(nèi)的工程施工單位應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)國(guó)外建筑行業(yè)管理理念的借鑒和學(xué)習(xí)。

2、提高建筑工程管理人員的綜合素質(zhì)，引導(dǎo)其主動(dòng)參與工程管理方法的創(chuàng)新。建筑工程的施工和完成，歸根到底都是人的勞動(dòng)和智慧，所以建筑工程管理人員的素質(zhì)決定了工程的質(zhì)量和進(jìn)度等諸多問(wèn)題，因此建筑工程管理方法的創(chuàng)新關(guān)鍵在于建筑工程管理人員是否具有較高的業(yè)務(wù)水平和職業(yè)素質(zhì)。只有具備了豐富的工程管理知識(shí)、工程施工常識(shí)、工程管理法律知識(shí)等基本技能，并且能對(duì)工程施工提供可行性、客觀、有價(jià)值的意見(jiàn)的建筑工程管理人員，才能更好的完成工作。

3、在總結(jié)工程管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)工程管理方法進(jìn)行創(chuàng)新。建筑工程管理人員只有在不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，對(duì)管理方法進(jìn)行更新和完善，才能保證工程管理方法的不斷創(chuàng)新。

建筑工程的管理必須貫穿于工程建設(shè)的全過(guò)程，它是一個(gè)系統(tǒng)工程，同工程建設(shè)的各方面緊密相關(guān)，建筑工程管理的好壞在很大程度上取決項(xiàng)目實(shí)施的各個(gè)階段的措施，這就要求在工程建設(shè)的各個(gè)階段，運(yùn)用合理的工程管理手段，建立工程控制程序，各專業(yè)密切配合。這樣才能有利于做好建筑工程管理工作。

鐵道工程畢業(yè)論文篇十五

畢業(yè)設(shè)計(jì)是對(duì)四年專業(yè)知識(shí)的一次綜合應(yīng)用、擴(kuò)充和深化，也是對(duì)我們理論運(yùn)用于實(shí)際設(shè)計(jì)的一次鍛煉。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，我不僅溫習(xí)了以前在課堂上學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí)，同時(shí)我也得到了老師和同學(xué)的幫助，學(xué)習(xí)和體會(huì)到了建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本技能和思想。對(duì)四年來(lái)所有培養(yǎng)和關(guān)心我的各位尊敬老師表示由衷的感謝,特別對(duì)在畢業(yè)設(shè)計(jì)過(guò)程中給予我悉心指導(dǎo)的老師和同學(xué)致以最衷心的感謝。

本設(shè)計(jì)的順利完成，首先要感謝我的指導(dǎo)老師和輔導(dǎo)老師。他們學(xué)識(shí)淵博、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，平易近人，在他們的悉心指導(dǎo)中，我不僅學(xué)到了扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，也為以后的工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ);他們嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，一絲不茍的工作作風(fēng)和誨人不倦的育人精神讓我受益匪淺。在設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程中，給予我精心的指導(dǎo)與幫助，為我們的設(shè)計(jì)付出了辛勤的勞動(dòng)，傾注了大量時(shí)間和精力，在此向他們表示誠(chéng)摯的敬意和衷心的感謝。

在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過(guò)程中,我發(fā)現(xiàn)了自己理論知識(shí)的不足，很多細(xì)節(jié)問(wèn)題很模糊，導(dǎo)致每個(gè)階段的設(shè)計(jì)，都會(huì)出現(xiàn)大大小小的疑問(wèn)。但經(jīng)過(guò)唐柳麗和鄭文靜老師以誨人不倦的.精神給我指導(dǎo)和點(diǎn)撥，加上同學(xué)的幫助和自己的努力，所有疑問(wèn)都得以一一解決，現(xiàn)在的知識(shí)才真正成為屬于自己的東西。

唐xx和鄭xx老師在畢業(yè)設(shè)計(jì)上給予我最重要的指導(dǎo)和幫助。他不但使我學(xué)到了很多專業(yè)知識(shí)，更重要的是我學(xué)到了很多做人，做學(xué)問(wèn)，做工作的道理。此外，對(duì)同組同學(xué)給予的幫助與支持也深表感謝，在這段日子我們共同學(xué)習(xí)共同研討共同進(jìn)步，讓我感受到深刻的友情。

授課老師們和所有同學(xué)們，大家在南京郵電大學(xué)的項(xiàng)目管理學(xué)習(xí)中互相學(xué)習(xí)，互相幫助，共同度過(guò)了一段美好難忘的時(shí)光,此外，還要感謝企業(yè)朋友以及同事們?cè)谡撐木帉懼刑峁┑拇罅χС趾蛶椭?，給我?guī)?lái)極大的啟發(fā)。也要感謝參考文獻(xiàn)中的作者們，通過(guò)他們的研究文章，使我對(duì)研究課題有了很好的出發(fā)點(diǎn)。

最后，謝謝論文評(píng)閱老師們的辛苦工作。衷心感謝我的家人、朋友，以及同學(xué)同事們，真是在他們的鼓勵(lì)和支持下我才得以順利完成此論文。

鐵道工程畢業(yè)論文篇十六

4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究。

5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究。

6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究。

7、基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究。

8、重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究。

9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究。

10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項(xiàng)目集成管理研究。

11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究。

12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究。

13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究。

14、國(guó)內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究。

15、基層質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制研究。

16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究。

17、珠機(jī)城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計(jì)研究。

18、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)采購(gòu)管理研究。

19、面向交通工程造價(jià)管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

20、重慶軌道交通工程測(cè)量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)施。

21、連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段避險(xiǎn)車道設(shè)置原則研究。

22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究。

23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究。

24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究。

25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究。

26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

27、我國(guó)大城市交通擁擠對(duì)策及關(guān)鍵技術(shù)研究。

28、公路可行性研究中的交通分析研究。

29、大型市政工程施工期交通組織研究。

30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究。

31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。

32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。

33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究。

34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)。

35、國(guó)道g4改擴(kuò)建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究。

36、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制研究。

37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究。

38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究。

39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對(duì)策略。

40、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理研究。

41、天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究。

42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究。

43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究。

44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究。

45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究。

46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。

47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究。

49、道路條件對(duì)公路交通安全的影響研究。

50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過(guò)程造價(jià)控制研究。

【本文地址：http://aiweibaby.com/zuowen/8455794.html】