自我提升是個人成長不可或缺的一部分，我們需要不斷學(xué)習(xí)和積累知識。寫一篇完美的總結(jié)需要注意語言的簡潔明了，避免冗長和啰嗦。掌握一些情感表達(dá)的技巧和方法可以幫助我們更好地表達(dá)自己的情感。
交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文篇一
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
我是xxx學(xué)院，20xx屆城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的畢業(yè)生。珍貴的大學(xué)生活已接近尾聲，感覺非常有必要總結(jié)一下大學(xué)生活的得失，從中繼承做得好的方面改進(jìn)不足的地方，使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。
思想方面，我追求上進(jìn)，思想覺悟有了很大的提高。我熱愛祖國,熱愛人民,堅(jiān)決擁護(hù)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和社會主義制度。我覺得一個人的價值是由他對社會對別人所做的貢獻(xiàn)來衡量的，我認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的各種理論，并努力把他們付之于實(shí)踐，對黨有了更加清晰的認(rèn)識。
學(xué)習(xí)方面，我覺得大學(xué)生的首要任務(wù)還是學(xué)好文化知識。雖然我的學(xué)習(xí)成績不是非常好，但我卻在學(xué)習(xí)的過程中收獲了很多。首先是我端正了學(xué)習(xí)態(tài)度。在我考進(jìn)大學(xué)時，腦子里想的是好好放松從重壓下解放出來的自己，然而很快我就明白了，大學(xué)仍需努力認(rèn)真的學(xué)習(xí)?？吹街車耐瑢W(xué)們拼命的學(xué)習(xí)，我也打消了初衷，開始大學(xué)的學(xué)習(xí)旅程。我認(rèn)為學(xué)習(xí)是學(xué)生的職業(yè)，這份職業(yè)同樣需要有智慧、毅力和恒心。在當(dāng)今這個快速發(fā)展的信息時代，我們只有不斷汲取新知識，才不會落伍。
學(xué)習(xí)固然重要，一個人能力的培養(yǎng)也不容忽視。在大一的時候，我加入了西安航專報學(xué)生記者的光榮行列。在擔(dān)任學(xué)生記者的時候我結(jié)交了一些很好的朋友，學(xué)到了為人處事的方法，鍛煉了自己的能力。這些經(jīng)歷使我明白有些事情如果嘗試了，成功的機(jī)會就有一半，如果不去嘗試，成功的幾率只能為零。機(jī)會來臨時，我們就要好好地把握住。機(jī)會是給有準(zhǔn)備的人的。
大學(xué)校園就是一個大家庭。在這個大家庭中，我們扮演著被培養(yǎng)對象的角色。老師是我們的長輩，所以我對他們尊敬有加。同學(xué)們就像兄弟，我們一起學(xué)習(xí)，一起娛樂，互幫互助，和睦的相處。集體生活使我懂得了要主動去體諒別人和關(guān)心別人，也使我變得更加堅(jiān)強(qiáng)和獨(dú)立。我覺得自己的事情就應(yīng)該由自己負(fù)責(zé)，別人最多只能給你一些建議。遇到事情要冷靜地思考，不要急躁。不輕易的承諾，承諾了就要努力去兌現(xiàn)。生活需要自己來勾畫，不一樣的方式就有不一樣的人生。
作為一名大學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生，我所擁有的是年輕和知識。年輕也許意味著欠缺經(jīng)驗(yàn)，但是年輕也意味著熱情和活力。
恕冒昧，如果我能成為貴公司的一員，我定當(dāng)用我的熱情和能力投入到我的工作中去。請相信：你們所要實(shí)現(xiàn)的正是我想要達(dá)到的!如果我能喜獲您的賞識，我一定會盡職盡責(zé)地用實(shí)際行動向您證明：您的過去，我來不及參與;但您的未來，我愿奉獻(xiàn)我的心血和汗水!
此致
敬禮！
求職人：
xxxx年xx月xx日
交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文篇二
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
我是xxx學(xué)院，20xx屆城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的畢業(yè)生。珍貴的大學(xué)生活已接近尾聲，感覺非常有必要總結(jié)一下大學(xué)生活的得失，從中繼承做得好的方面改進(jìn)不足的地方，使自己回顧走過的路，也更是為了看清將來要走的路。
思想方面，我追求上進(jìn)，思想覺悟有了很大的提高。我熱愛祖國，熱愛人民，堅(jiān)決擁護(hù)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)和社會主義制度。我覺得一個人的價值是由他對社會對別人所做的貢獻(xiàn)來衡量的，我認(rèn)真學(xué)習(xí)黨的各種理論，并努力把他們付之于實(shí)踐，對黨有了更加清晰的認(rèn)識。
學(xué)習(xí)方面，我覺得大學(xué)生的首要任務(wù)還是學(xué)好文化知識。雖然我的學(xué)習(xí)成績不是非常好，但我卻在學(xué)習(xí)的過程中收獲了很多。首先是我端正了學(xué)習(xí)態(tài)度。在我考進(jìn)大學(xué)時，腦子里想的是好好放松從重壓下解放出來的自己，然而很快我就明白了，大學(xué)仍需努力認(rèn)真的學(xué)習(xí)?？吹街車耐瑢W(xué)們拼命的學(xué)習(xí)，我也打消了初衷，開始大學(xué)的學(xué)習(xí)旅程。我認(rèn)為學(xué)習(xí)是學(xué)生的職業(yè)，這份職業(yè)同樣需要有智慧、毅力和恒心。在當(dāng)今這個快速發(fā)展的信息時代，我們只有不斷汲取新知識，才不會落伍。
學(xué)習(xí)固然重要，一個人能力的培養(yǎng)也不容忽視。在大一的時候，我加入了西安航專報學(xué)生記者的光榮行列。在擔(dān)任學(xué)生記者的時候我結(jié)交了一些很好的朋友，學(xué)到了為人處事的方法，鍛煉了自己的能力。這些經(jīng)歷使我明白有些事情如果嘗試了，成功的機(jī)會就有一半，如果不去嘗試，成功的幾率只能為零。機(jī)會來臨時，我們就要好好地把握住。機(jī)會是給有準(zhǔn)備的人的。
大學(xué)校園就是一個大家庭。在這個大家庭中，我們扮演著被培養(yǎng)對象的角色。老師是我們的長輩，所以我對他們尊敬有加。同學(xué)們就像兄弟，我們一起學(xué)習(xí)，一起娛樂，互幫互助，和睦的相處。集體生活使我懂得了要主動去體諒別人和關(guān)心別人，也使我變得更加堅(jiān)強(qiáng)和獨(dú)立。我覺得自己的事情就應(yīng)該由自己負(fù)責(zé)，別人最多只能給你一些建議。遇到事情要冷靜地思考，不要急躁。不輕易的承諾，承諾了就要努力去兌現(xiàn)。生活需要自己來勾畫，不一樣的方式就有不一樣的人生。
作為一名大學(xué)應(yīng)屆畢業(yè)生，我所擁有的是年輕和知識。年輕也許意味著欠缺經(jīng)驗(yàn)，但是年輕也意味著熱情和活力。
交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文篇三
職業(yè)方向一
航空公司飛行員
1、對應(yīng)專業(yè)：
飛行技術(shù)
2、職業(yè)說明：
一般為從事民航飛行操作的專業(yè)技術(shù)人員
3、市場分析：
隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，航空業(yè)的市場需求在不斷提高，各航空公司對飛行人才的需要也在持續(xù)增加。因此如果有條件，有天賦，升學(xué)決策時完全可以選擇本專業(yè)。
4、工作地點(diǎn)：
室內(nèi)、室外
5、初始職位：
飛行助理
6、職業(yè)利弊：
待遇好，工作穩(wěn)定
7、職業(yè)人格：
工具型、研究型
8、學(xué)業(yè)規(guī)劃：
大學(xué)四年規(guī)劃：在求學(xué)期間，應(yīng)該懂得主動求變，借助具有同行職場經(jīng)驗(yàn)的小編的職業(yè)指導(dǎo)，借助他們的職場經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提高自己的求職能力，打造個人核心競爭力，贏在求職起跑線！
9、職業(yè)發(fā)展：
飛行機(jī)長或其他高級管理人員
職業(yè)方向二：
航空、航天、兵器、艦船等領(lǐng)域從事技術(shù)保障及后勤服務(wù)技術(shù)人員。
1、對應(yīng)專業(yè)：
可靠性系統(tǒng)工程、民航機(jī)務(wù)工程
2、職業(yè)說明：
3、市場分析：
航空、航天、兵器等領(lǐng)域都是國家重點(diǎn)保障的戰(zhàn)略行業(yè)，因此該行業(yè)對人才的需求有著穩(wěn)定數(shù)量。有志于從事這一領(lǐng)域的學(xué)生可以選擇此類專業(yè)。
4、工作地點(diǎn)：
室內(nèi)、室外
5、初始職位：
技術(shù)助理
6、職業(yè)利弊：
待遇高、工作穩(wěn)定，有可能在邊遠(yuǎn)地區(qū)工作。
7、職業(yè)人格：
工具型、研究型
8、學(xué)業(yè)規(guī)劃：
大學(xué)四年規(guī)劃：在求學(xué)期間，應(yīng)該懂得主動求變，借助具有同行職場經(jīng)驗(yàn)的小編的職業(yè)指導(dǎo)，借助他們的職場經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，提高自己的求職能力，打造個人核心競爭力，贏在求職起跑線！
交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文篇四
2、鐵路貨場拓展物流服務(wù)的模式與實(shí)證分析。
3、鐵路物流化貨場的規(guī)劃研究。
4、集裝箱貨場平面設(shè)計(jì)及貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量綜合評價的理論與方法。
5、集裝箱貨場平面設(shè)計(jì)及集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的經(jīng)濟(jì)性分布。
6、超限貨物專列運(yùn)行方案決策研究。
8、編組站通過能力計(jì)算與分析。
9、編組站運(yùn)營指標(biāo)分析。
10、××編組站新建設(shè)計(jì)。
11、編組站新建設(shè)計(jì)及到達(dá)場能力計(jì)算。
12、編組站新建及通過能力計(jì)算。
13、編組站新建及駝峰縱斷面設(shè)計(jì)。
14、貨運(yùn)法規(guī)管理系統(tǒng)。
15、鐵路運(yùn)輸組織適應(yīng)并服務(wù)于現(xiàn)代物流的探討。
16、物流企業(yè)的包干物流業(yè)務(wù)于物流成本模型。
17、鐵路運(yùn)輸需求彈性分析與營銷對策。
18、交通運(yùn)輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系研究。
19、車站日常工作管理信息系統(tǒng)。
20、我國企業(yè)物流實(shí)行jit運(yùn)作的風(fēng)險與對策。
22、客運(yùn)服務(wù)與營銷。
23、中國物流發(fā)展戰(zhàn)略與物流體制改革。
24、關(guān)于中國現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考。
25、鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流拓展對策。
26、當(dāng)前鐵路客運(yùn)走向市場的途徑探討。
27、提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的途徑。
28、鐵路運(yùn)輸企業(yè)貨運(yùn)營銷管理相關(guān)問題探討。
29、鐵路行車安全分析及對策的研究。
31、鐵路機(jī)車信號信息標(biāo)準(zhǔn)化。
32、鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對策研究。
33、淺談客運(yùn)扭虧與營銷的關(guān)系。
34、鐵路行包運(yùn)輸改革研究與探討。
35、鐵路貨運(yùn)如何向現(xiàn)代物流發(fā)展。
36、實(shí)施營銷戰(zhàn)略、、拓展運(yùn)輸市場。
37、運(yùn)輸企業(yè)基層站段貨運(yùn)營銷組合研究。
38、鐵路貨運(yùn)站（物流節(jié)點(diǎn)）功能的分析。
39、實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)物流化經(jīng)營的.途徑。
41、鐵路運(yùn)輸安全現(xiàn)狀及管理對策研究。
42、鐵路調(diào)車駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
43、市場經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革的思路。
44、鐵路投資體制改革的探討。
45、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策研究。
46、鐵路貨運(yùn)市場營銷的理性思考。
47、鐵路路外傷亡事故多發(fā)原因及管理對策研究。
48、以市場為導(dǎo)向促進(jìn)貨運(yùn)代理發(fā)展。
49、淺淡鐵路運(yùn)輸營銷策略。
50、鐵路旅客運(yùn)輸市場營銷的研究。
51、鐵路施工安全事故成因及管理對策研究。
52、鐵路客運(yùn)實(shí)行“人性化服務(wù)”與管理的研究。
53、論適應(yīng)跨越式發(fā)展的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整。
54、我國發(fā)展高速鐵路的可行性研究。
55、關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查與思考。
56、鐵路籌資多元化前景探討。
57、鐵路多元經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理性思考。
58、關(guān)于鐵路運(yùn)價改革若干問題的探討。
59、鐵路旅游業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀與對策探討。
60、構(gòu)建鐵路物流企業(yè)聯(lián)盟的思考。
61、鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行多元化經(jīng)營思考。
62、加快運(yùn)輸企業(yè)提供具有物流運(yùn)作特點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)探討。
63、鐵路工務(wù)安全事故成因與管理對策研究。
64、應(yīng)用iso9000族標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范鐵路安全管理。
65、鐵路營業(yè)線施工安全及管理對策研究。
66、關(guān)于鐵路客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量調(diào)查。
67、以市場為導(dǎo)向促進(jìn)鐵路貨運(yùn)代理發(fā)展。
68、以服務(wù)營銷促進(jìn)鐵路發(fā)展。
69、我國鐵路旅游業(yè)發(fā)展對策。
70、大力推進(jìn)鐵路法制化建設(shè)。
72、市場經(jīng)濟(jì)條件下鐵路運(yùn)輸企業(yè)改革的思路。
74、利用資本市場，加快鐵路發(fā)展。
75、確立以市場為基點(diǎn)的鐵路多經(jīng)發(fā)展戰(zhàn)略。
76、鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的途徑與措施。
77、關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的思考。
79、合理利用外資加快鐵路發(fā)展。
80、提高鐵路運(yùn)輸能力的措施研究。
81、談鐵路貨運(yùn)站向現(xiàn)代物流中心的轉(zhuǎn)化。
交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文篇五
交通運(yùn)輸專業(yè)主要學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)、汽車學(xué)、物流學(xué)，交通運(yùn)輸組織學(xué)方面的基本理論和基本知識，接受交通運(yùn)輸技術(shù)管理、車輛工程、物流管理、信息管理的基本訓(xùn)練，使學(xué)生具有運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，車輛設(shè)計(jì)制造，汽車運(yùn)用技術(shù)，合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟(jì)效益的基本能力。培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識，能在國家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才。
交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)前景：
隨著我國城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會活動日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會的需要。交通運(yùn)輸專業(yè)在就業(yè)時有很大的局限性,基本上離開了鐵路公路地鐵就不沒什么對口的工作了,就業(yè)要看自己的興趣,你是不安于現(xiàn)狀想去闖蕩的就不要進(jìn)這些單位,若你是傳統(tǒng)型,認(rèn)為平平淡淡生活就可以了,可以考慮下進(jìn)鐵路或是在學(xué)校當(dāng)老師。交通運(yùn)輸?shù)木蜆I(yè)范圍雖然很窄，不過可以從物流，倉儲，供應(yīng)鏈管理這幾個方面著手，范圍就可以擴(kuò)大不少。
交通運(yùn)輸專業(yè)在專業(yè)學(xué)科中屬于工學(xué)類中的交通運(yùn)輸類，其中交通運(yùn)輸類共11個專業(yè)，交通運(yùn)輸專業(yè)在交通運(yùn)輸類專業(yè)中排名第3，在整個工學(xué)大類中排名第55位。截止到2013年12月24日，37530位交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生的平均薪資為4939元，其中0-2年工資2999元，應(yīng)屆畢業(yè)生工資3500元。就業(yè)前景比較好的城市有：上海、深圳、廣州、北京、東莞、廈門、成都、佛山、長沙、寧波。
交通運(yùn)輸專業(yè)就業(yè)方向：
交通運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生畢業(yè)后可可以在汽車后市場、交通運(yùn)輸部門、汽車運(yùn)輸企業(yè)、鐵路運(yùn)輸管理部門、地鐵運(yùn)輸部門、軌道運(yùn)輸管理部門、物流企業(yè)、汽車制造或改裝企業(yè)從事工程設(shè)計(jì)、技術(shù)管理、軌道交通管理、汽車及配件營銷、改裝維修、試驗(yàn)檢測等方面的工作。
交通運(yùn)輸專業(yè)大學(xué)排名：
1、吉林大學(xué)
2、中南大學(xué)
3、華南理工大學(xué)
4、深圳大學(xué)
5、蘇州大學(xué)
6、西南交通大學(xué)
7、南京航空航天大學(xué)
8、武漢科技大學(xué)
9、合肥工業(yè)大學(xué)
10、海南大學(xué)
11、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)
12、長安大學(xué)
13、貴州大學(xué)
14、江蘇大學(xué)
15、大連海事大學(xué)
16、山東科技大學(xué)
17、內(nèi)蒙古大學(xué)
18、蘭州交通大學(xué)
19、河北工業(yè)大學(xué)
20、中國民航大學(xué)
交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文篇六
交通運(yùn)輸專業(yè)的就業(yè)方向比較集中，主要包括如下方向：
第一，到大型的交通運(yùn)輸企業(yè)，比如中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)公司等就業(yè)。這是交通運(yùn)輸專業(yè)對口的行業(yè)，并且入門比較低，工作比較容易上手，待遇也不錯，許多交通運(yùn)輸專業(yè)的畢業(yè)生直接到這些部門工作。
第二，到物流公司就業(yè)，比如順豐、四通一達(dá)(申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá))等公司。隨著電子商務(wù)近年來的蓬勃發(fā)展，物流行業(yè)也迅速壯大，吸收了大量交通運(yùn)輸專業(yè)的畢業(yè)生，有時還會出現(xiàn)交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)生供不應(yīng)求的局面。
第三，到國家交通部、地方交通廳(局)、行業(yè)協(xié)會等單位就業(yè)。這些單位一般都是公開招考，職位大多工作穩(wěn)定，并且社會地位高，很受畢業(yè)生的青睞。
第四，到交通部下的各研究院、大專院校等就業(yè)。有些學(xué)歷比較高的畢業(yè)生到研究院、高校等單位就業(yè)，有的從事研究工作，有的從事教學(xué)工作，也是很不錯的就業(yè)方向。考研深造也是不少畢業(yè)生的選擇。陽光高考信息平臺數(shù)據(jù)顯示，該專業(yè)全國報考碩士較集中的專業(yè)是：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通運(yùn)輸工程。
交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文篇七
尊敬的xx領(lǐng)導(dǎo)：
您好！非常感謝您閱覽我的求職信，給我這次難得的機(jī)會?，F(xiàn)將本人的基本情況向各位領(lǐng)導(dǎo)作簡要匯報：
我叫xxx，是一名于20xx年畢業(yè)的交通運(yùn)輸專業(yè)的大學(xué)生。大一是在摸索中慢慢長大，讓我學(xué)會了自主學(xué)習(xí)，飽覽了大量課外書籍；大二找到了我一生的朋友—文學(xué)，讓我領(lǐng)略到了語言藝術(shù)的魅力；大三通過專業(yè)知識的學(xué)習(xí)，讓我對本專業(yè)產(chǎn)生了濃厚的興趣，并認(rèn)識到本專業(yè)在航空事業(yè)中所起到的重要作用，以及自己即將承擔(dān)本項(xiàng)工作所肩負(fù)的重任。
大學(xué)的學(xué)習(xí)和生活，讓我從一個懵懂的少年逐漸成熟，成長為一名虛心進(jìn)取、開拓創(chuàng)新、嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真、任勞任怨、永不言棄、團(tuán)結(jié)協(xié)作的成年人。
以學(xué)立身，勤能補(bǔ)拙。大學(xué)期間，通過自己的努力，獲得了國家勵志獎學(xué)金和單科獎學(xué)金，通過了大學(xué)英語四六級，公共英語三四級和全國計(jì)算機(jī)二級考試。同時利用業(yè)余時間參加社會實(shí)踐活動，去圖書館閱讀很多課外知識，用更多的知識武裝自己，提升自己的綜合素質(zhì)，為將要去新的工作崗位做著自己最大的努力。
期盼您的回復(fù)，真心地懇請中國國際航空公司給我一個發(fā)展的平臺和空間！
此致！
敬禮！
交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文篇八
交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理是交通運(yùn)輸工程之下的一個二級學(xué)科碩士點(diǎn)，“交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理”碩士學(xué)科點(diǎn)是在原國家教委“運(yùn)輸管理工程”與“交通工程”兩個碩士點(diǎn)合并后形成的，是一門多學(xué)科交叉的新興學(xué)科，主要研究交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃決策與管理的理論和方法。
本專業(yè)培養(yǎng)從事交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理包括交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通控制與管理、交通系統(tǒng)優(yōu)化等工作的高級專門人才。碩士學(xué)位獲得者應(yīng)具備堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專業(yè)知識，了解國內(nèi)外在交通規(guī)劃與管理領(lǐng)域中的發(fā)展方向，具有一定的實(shí)踐研究和理論分析能力，能結(jié)合與本學(xué)科有關(guān)的實(shí)際問題進(jìn)行有創(chuàng)意的研究。
研究方向：
01城市交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;
02區(qū)域交通系統(tǒng)規(guī)劃與管理;
03道路交通安全;
04城市交通控制及智能交通系統(tǒng);
05城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展理論與方法;
06道路交通流理論與通行能力。
研究生畢業(yè)后具備本學(xué)科堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和深入的專業(yè)知識。具有獨(dú)立從事交通運(yùn)輸規(guī)劃和交通運(yùn)輸管理等方面的科學(xué)研究能力?？稍诟叩仍盒?、科研院所、生產(chǎn)部門和交通運(yùn)輸部門從事本專業(yè)的教學(xué)、科學(xué)研究和技術(shù)管理工作。
交通運(yùn)輸專業(yè)考研方向2：交通運(yùn)輸工程
交通運(yùn)輸工程是一門研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的技術(shù)科學(xué)，主要包括交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運(yùn)營管理等與交通相關(guān)的各個方面。
交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會的血脈，有效、快速、及時地在地區(qū)之間進(jìn)行人員和物資的流通，是社會和經(jīng)濟(jì)得到正常發(fā)展的基本保證，交通運(yùn)輸工程學(xué)科正是適應(yīng)這種現(xiàn)代社會發(fā)展要求，不斷改造創(chuàng)新的一門朝陽學(xué)科。
我國正處于現(xiàn)代交通運(yùn)輸建設(shè)的起步階段，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的任務(wù)繁重，大的交通體系的建設(shè)和維護(hù)正亟需交通運(yùn)輸方面的科學(xué)研究和工程建設(shè)的高級人才。因此，交通運(yùn)輸工程專業(yè)的學(xué)生就業(yè)前景是很光明的。
交通運(yùn)輸專業(yè)考研方向3：載運(yùn)工具運(yùn)用工程
載運(yùn)工具運(yùn)用工程為交通運(yùn)輸工程一級學(xué)科下屬的二級學(xué)科。它是一門多學(xué)科交叉的學(xué)科，主要研究載運(yùn)工具運(yùn)行品質(zhì)、安全和檢測維修等理論和技術(shù)。交通運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)工具包括機(jī)車車輛、城市軌道車輛、汽車、船舶和航空器。
本專業(yè)要求學(xué)生能夠適應(yīng)科學(xué)進(jìn)步和社會發(fā)展的需要，在本門學(xué)科上掌握堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)理論和系統(tǒng)的專門知識。了解本學(xué)科領(lǐng)域的現(xiàn)狀、發(fā)展方向和國內(nèi)外學(xué)科的前沿發(fā)展動態(tài)。具有從事科學(xué)研究工作和獨(dú)立擔(dān)負(fù)專門技術(shù)工作的能力。比較熟練地運(yùn)用一門外國語。
隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)重點(diǎn)向西部傾斜，道路交通運(yùn)輸行業(yè)將面臨著更多區(qū)域性難題，國家在“十五”期間投巨資支持西部交通科技研究，這就更為該專業(yè)畢業(yè)生提供了一個廣闊的就業(yè)機(jī)會。
交通運(yùn)輸專業(yè)考研方向4：車輛工程
車輛工程是機(jī)械工程一級學(xué)科所屬的一個二級學(xué)科，屬工科門類。該專業(yè)原來是教育部專業(yè)目錄外的一個專業(yè)，稱“汽車工程”，列入新調(diào)整的教育部專業(yè)目錄。
車輛工程專業(yè)廣泛涉及到數(shù)學(xué)、力學(xué)、計(jì)算機(jī)等學(xué)科，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行汽車結(jié)構(gòu)、汽車?yán)碚摗⑵囋O(shè)計(jì)、汽車發(fā)動機(jī)原理、汽車電控技術(shù)等專業(yè)知識的貫穿與滲透，同時兼顧汽車貿(mào)易、企業(yè)管理、技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)知識的拓展與深入，具有多學(xué)科交叉、學(xué)科與工程緊密聯(lián)系的特點(diǎn)。
畢業(yè)生可在機(jī)車車輛、地鐵及輕軌車輛、汽車的設(shè)計(jì)制造部門工作，同時，還可從事汽車銷售、汽車服務(wù)、汽車維修等行業(yè)的工作，也可參與城市交通系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、管理等工作。
車輛工程碩士招生較強(qiáng)的院校有北京理工大學(xué)、西南交通大學(xué)、清華大學(xué)、吉林大學(xué)、上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、重慶大學(xué)、中南大學(xué)、東南大學(xué)、湖南大學(xué)、江蘇大學(xué)等。
交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文篇九
我國地方政府大部門制改革方案探析。
長株潭城市群制造業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇及發(fā)展對策研究。
產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域競爭力關(guān)系研究。
重慶市第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析與協(xié)調(diào)性評價研究。
美國高速公路建設(shè)及其對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。
安徽省公路網(wǎng)可達(dá)性的時空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關(guān)系。
集裝箱港口外部性研究。
基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)系統(tǒng)變遷對人類生存方式的影響。
城市客運(yùn)交通資源配置評價研究。
城市環(huán)形交通走廊公交運(yùn)行延誤分析。
論交通肇事罪。
交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文篇十
4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究。
5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究。
6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險認(rèn)知研究。
7、基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究。
8、重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會穩(wěn)定風(fēng)險評估方法研究。
9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究。
10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項(xiàng)目集成管理研究。
11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究。
12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究。
13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究。
14、國內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究。
15、基層質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制研究。
16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究。
17、珠機(jī)城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計(jì)研究。
18、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)采購管理研究。
19、面向交通工程造價管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
20、重慶軌道交通工程測量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)施。
21、連續(xù)長大下坡路段避險車道設(shè)置原則研究。
22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究。
23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究。
24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究。
25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評價的景觀生態(tài)學(xué)方法研究。
26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)。
27、我國大城市交通擁擠對策及關(guān)鍵技術(shù)研究。
28、公路可行性研究中的交通分析研究。
29、大型市政工程施工期交通組織研究。
30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究。
31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究。
34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)。
35、國道g4改擴(kuò)建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究。
36、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價控制研究。
37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究。
38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究。
39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對策略。
40、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理研究。
41、天津市軌道交通工程風(fēng)險管理研究。
42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究。
43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究。
44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究。
45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究。
46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。
47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。
48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評價研究。
49、道路條件對公路交通安全的影響研究。
50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價控制研究。
交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文篇十一
西南交通大學(xué)：簡稱“西南交大”，位于四川省成都市，是中華人民共和國教育部直屬的全國重點(diǎn)大學(xué)，由教育部、中國鐵路總公司、四川省和成都市共建，位列國家首批世界一流學(xué)科建設(shè)高校、211工程、985工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺重點(diǎn)建設(shè)的研究型大學(xué)。
入選計(jì)劃、111計(jì)劃、卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃、國家大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃、國家建設(shè)高水平大學(xué)公派研究生項(xiàng)目、新工科研究與實(shí)踐項(xiàng)目、中國政府獎學(xué)金來華留學(xué)生接收院校、首批高等學(xué)?？萍汲晒D(zhuǎn)化和技術(shù)轉(zhuǎn)移基地、援藏計(jì)劃培養(yǎng)單位，為中歐精英大學(xué)聯(lián)盟成員。
高考志愿填報注意事項(xiàng)。
每年都有很多高考生在志愿填報這塊出問題，那么我們應(yīng)該怎么避免問題的發(fā)生呢?學(xué)長為你們列舉了幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：
其一平行志愿一定要研究透。省教育考試院根據(jù)各高校提出的調(diào)檔比例，按照“分?jǐn)?shù)優(yōu)先、遵循志愿、多次檢索、一次投檔”的原則錄取。錄取規(guī)則，假設(shè)有a、b兩位學(xué)生，a同學(xué)656分，a填報的志愿順序?yàn)椋呵迦A大學(xué)、北京大學(xué)、上海大學(xué)。b同學(xué)655分，b填報的志愿順序?yàn)椋罕本┐髮W(xué)、清華大學(xué)、上海大學(xué)。第一步，電腦按照分?jǐn)?shù)從高到低，先檢索a同學(xué)的三個志愿，a的第一志愿為清華大學(xué)，如果清華大學(xué)已錄滿，系統(tǒng)就會自動檢索第二志愿北京大學(xué)，正好北京大學(xué)還有最后一個名額，a同學(xué)就會被第二志愿北京大學(xué)錄取。接著系統(tǒng)繼續(xù)檢測b同學(xué)，按照順序檢索b同學(xué)的三個志愿，第一個北京大學(xué)顯示已經(jīng)錄滿，接著檢索第二個清華大學(xué)也顯示已經(jīng)錄滿，在接著就是第三個志愿上海大學(xué)，顯示條件符合，b同學(xué)被上海大學(xué)錄取。
平行志愿投檔的批次，提檔的比例原則上是105%以內(nèi)，投檔人數(shù)多于招生人數(shù)。如果有一所高校計(jì)劃招生100人，提檔比例103%，提檔人數(shù)103人中，肯定會有3人面臨退檔風(fēng)險，分?jǐn)?shù)越靠近投檔線的風(fēng)險越大。還有一部分考生過于高估自己的分?jǐn)?shù)，沒能達(dá)到投檔線，招生也就和你沒關(guān)系了。也有可能你的分?jǐn)?shù)夠?qū)W校的投檔分，但是不夠所報的專業(yè)分，如果不服從調(diào)劑，也會被退檔。要注意各個學(xué)校的投檔分，要是都投一個檔次的分?jǐn)?shù)，投檔成功率會下降。
考生最好還是要“沖一沖、穩(wěn)一穩(wěn)、墊一墊”這樣的選擇，在選擇參考往年的分?jǐn)?shù)線時，不要只看前一年的，反而要結(jié)合學(xué)校近三年的錄取平均分?jǐn)?shù)線。
其二仔細(xì)看招生章程，按照教育部規(guī)定，高校都會在招生章程中介紹清楚規(guī)定，一定要仔細(xì)地看清楚規(guī)定。
其三只看專業(yè)名稱選專業(yè)的同學(xué)，選專業(yè)不考慮興趣和特長。每年都有，講真的這是對自己不負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)?？忌x專業(yè)一定要詳細(xì)地了解專業(yè)，專業(yè)學(xué)習(xí)什么課程，是不是國家重點(diǎn)，有無研究生、碩士生，就業(yè)前景如何，專業(yè)是否對身體健康有要求等等，越詳細(xì)越好。
交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文篇十二
［摘要］按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，自1月1日起，取消交通“六項(xiàng)收費(fèi)”后，交通運(yùn)輸行政單位資金來源為成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費(fèi)改革至今已有9年了，各地交通、財(cái)政部門認(rèn)真落實(shí)成品油稅費(fèi)改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，交通運(yùn)輸發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財(cái)政制度建立，現(xiàn)行交通運(yùn)輸資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和公共財(cái)政預(yù)算管理要求，交通資金管理仍存在不符合財(cái)經(jīng)紀(jì)律和公共財(cái)政建設(shè)等方面的問題，交通運(yùn)輸行政單位資金管理有待加強(qiáng)。
［關(guān)鍵詞］交通；行政事業(yè)；資金管理；對策。
引言。
根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于實(shí)施成品油價格和稅費(fèi)改革的通知》精神，自201月1日起，取消公路養(yǎng)路費(fèi)、航運(yùn)養(yǎng)護(hù)費(fèi)、公路運(yùn)輸管理、公路客貨運(yùn)附加費(fèi)、水路運(yùn)輸管理費(fèi)、水運(yùn)客貨運(yùn)附加費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，并逐步有序取消政府還貸二級公路收費(fèi)。原通過上述收費(fèi)收入安排的人員支出、公用支出及普通公路養(yǎng)護(hù)和建設(shè)、公路運(yùn)輸和場站建設(shè)與養(yǎng)護(hù)、航運(yùn)養(yǎng)護(hù)和水路管理等方面支出納入地方一般預(yù)算管理，由財(cái)政部門通過部門預(yù)算或經(jīng)財(cái)政部門批準(zhǔn)的列支渠道予以保障。因此，交通運(yùn)輸行政單位在交通行業(yè)管理、普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)管理等方面的資金來源為成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金。成品油稅費(fèi)改革至今已有9年了，各地交通、財(cái)政部門按照國務(wù)院統(tǒng)一部署，認(rèn)真落實(shí)成品油稅費(fèi)改革重大決策和收入返還基數(shù)轉(zhuǎn)移支付管理辦法，明確交通管理責(zé)任，落實(shí)資金預(yù)算管理，推動交通發(fā)展取得一定成效。但隨著新《預(yù)算法》頒發(fā)和公共財(cái)政制度建立，現(xiàn)行交通資金管理已明顯不符合交通發(fā)展需要和財(cái)政預(yù)算管理要求，筆者從近幾年在開展交通內(nèi)部審計(jì)和黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制考評檢查中發(fā)現(xiàn)交通資金管理仍存在不符合財(cái)經(jīng)紀(jì)律和公共財(cái)政建設(shè)等方面的問題，同時也暴露出成品油稅費(fèi)改革后相關(guān)配套改革政策措施出臺滯后，影響交通資金使用效益，因此，交通運(yùn)輸行政單位資金管理有待加強(qiáng)。
一、資金管理存在的主要問題。
交通行政事業(yè)單位資金分類主要有兩類，一類是財(cái)政通過部門預(yù)算安排的行政經(jīng)費(fèi)，另一類是財(cái)政從中央財(cái)政成品油稅費(fèi)改革轉(zhuǎn)移支付資金安排交通建設(shè)、養(yǎng)護(hù)等交通專項(xiàng)資金。從近幾年工作實(shí)踐發(fā)現(xiàn)交通資金管理存在問題主要表現(xiàn)在以下幾方面：
（一）行政經(jīng)費(fèi)管理存在問題。
1.公務(wù)接待費(fèi)不規(guī)范。一是發(fā)票附件不完整。公務(wù)接待活動存在無審批單、無預(yù)算單、無消費(fèi)清單、無公函，僅憑一張或幾張發(fā)票報銷，無任何相關(guān)附件和說明。二是公務(wù)接待費(fèi)超支。接待陪同人員和餐費(fèi)超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。三是接待事項(xiàng)不明確。公務(wù)接待對象沒填列，發(fā)票來源渠道多樣，發(fā)票無抬頭無時間不規(guī)范。四是賬務(wù)處理不合規(guī)。轉(zhuǎn)移接待費(fèi)實(shí)際開支數(shù)額，以宣傳費(fèi)、會議費(fèi)、辦公費(fèi)、其他費(fèi)用等科目列支接待費(fèi)。
2.差旅費(fèi)報銷不嚴(yán)格。一是審核審批制度不健全。公務(wù)人員出差未合理控制，出差隨意性較大，導(dǎo)致差旅費(fèi)年年持續(xù)增長。二是審核報銷把關(guān)不嚴(yán)。超標(biāo)準(zhǔn)列支出差費(fèi)用，存在重復(fù)報銷差旅費(fèi)問題，如出差領(lǐng)取伙食補(bǔ)貼還報銷途中就餐費(fèi)用，領(lǐng)取包干交通費(fèi)補(bǔ)貼還報銷出租車費(fèi)用。三是出差審批時間倒掛。工作人員出差前未辦理審批手續(xù)，待出差完回來再補(bǔ)辦審批手續(xù)，存在事后補(bǔ)辦審批問題。
3.公務(wù)經(jīng)費(fèi)隨意出借。部分單位領(lǐng)導(dǎo)和財(cái)務(wù)人員存在“老好人”思想，對工作人員私事借款隨意出借，有些單位對個人借款長期不清理，個人借款期限超過3個月以上仍未進(jìn)行催收入賬，不符合財(cái)務(wù)規(guī)定，存在挪用公款現(xiàn)象。
4.行政經(jīng)費(fèi)列支工會費(fèi)用。行政經(jīng)費(fèi)與工會經(jīng)費(fèi)未實(shí)行獨(dú)立核算，工會活動經(jīng)費(fèi)與單位基本賬戶捆綁核算，用行政經(jīng)費(fèi)列支工會活動費(fèi)用，或用工會經(jīng)費(fèi)支付與工會業(yè)務(wù)活動無關(guān)行政支出，違反財(cái)務(wù)制度和財(cái)經(jīng)紀(jì)律。
5.資產(chǎn)采購環(huán)節(jié)不夠規(guī)范。大宗物品采購未執(zhí)行政府采購有關(guān)規(guī)定，沒有進(jìn)行市場詢價，直接指定第三方作為采購方，造成資產(chǎn)采購成本升高。
6.其他收入沒有納入預(yù)算管理。部分單位房租收入、罰沒收入等其他收入長期掛賬核算，沒及時上繳地方財(cái)政專戶，未落實(shí)收支兩條線，直接將其他收入用于預(yù)算未安排其他費(fèi)用支出，比如支付干部職工宿舍樓零星修繕費(fèi)用和門衛(wèi)工資，支付退休人員文體活動費(fèi)用和節(jié)日慰問費(fèi)用，支付聘用臨時人員工資和福利費(fèi)用等部門預(yù)算沒有安排的費(fèi)用支出，影響部門預(yù)算執(zhí)行效果。
（二）專項(xiàng)資金存在問題。
1.專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)沒有單獨(dú)核算。部分單位沒有開設(shè)專戶單獨(dú)核算交通專項(xiàng)資金，專項(xiàng)資金列入基本戶核算，與基本支出相互擠占，不能全面反映專項(xiàng)資金動態(tài)結(jié)余結(jié)存情況，將專項(xiàng)資金彌補(bǔ)公用經(jīng)費(fèi)不足，專項(xiàng)資金支出不符合財(cái)務(wù)規(guī)定。
2.專項(xiàng)資金沒有納入預(yù)算。大部分交通建設(shè)項(xiàng)目沒有按照要求納入部門預(yù)決算管理，沒有通過地方公共財(cái)政預(yù)算予以保障支持，普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)資金基本上是從成品油稅費(fèi)改革中央轉(zhuǎn)移支付資金交通大盤子專項(xiàng)支出安排，由于山區(qū)地方財(cái)力有限，較難從一般預(yù)算安排交通建設(shè)養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目支出，交通發(fā)展資金僅靠中央轉(zhuǎn)移支付資金安排是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，也是目前交通建設(shè)資金缺口較大的主要原因。
3.專項(xiàng)資金撥付不夠及時。專項(xiàng)資金撥付普遍比較滯后，部分單位交通專項(xiàng)資金到賬不能在10日內(nèi)辦理撥付，有些單位專項(xiàng)資金滯留時間較長，甚至超過3個月以上仍未安排下?lián)?，影響下級交通專?xiàng)資金使用。
4.專項(xiàng)資金使用不夠規(guī)范。部分單位對農(nóng)村公路專項(xiàng)資金使用比較隨意，農(nóng)村公路專項(xiàng)資金分配存在“人情關(guān)”，分配不夠均衡、不夠科學(xué)合理，農(nóng)村公路點(diǎn)多面廣，資金量又小，由于內(nèi)部審計(jì)力量不足，要開展農(nóng)村公路審計(jì)全覆蓋有一定難度，因此，農(nóng)村公路資金使用是否安全有效也是個問題。
5.專項(xiàng)資金核算不夠準(zhǔn)確。交通專項(xiàng)資金項(xiàng)目多，種類比較雜，部分單位對交通專項(xiàng)資金核算未執(zhí)行《行政單位會計(jì)制度》規(guī)定會計(jì)科目，仍沿用《事業(yè)單位會計(jì)制度》會計(jì)科目。當(dāng)年度交通專項(xiàng)資金未及時撥付形成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，年底將結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金一筆轉(zhuǎn)到其他應(yīng)付款掛賬，次年下?lián)苌夏觏?xiàng)目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金直接沖減其他應(yīng)付款，造成結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項(xiàng)目之間互相擠占使用，不符合行政單位會計(jì)核算要求。
6.專項(xiàng)資金結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)沉淀。財(cái)務(wù)和業(yè)務(wù)部門對交通專項(xiàng)結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金項(xiàng)目沒有及時對賬清理，超過兩年以上結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金量仍較大，項(xiàng)目資金長期沉淀財(cái)務(wù)賬上，影響交通資金使用效益。分析原因，一是有些項(xiàng)目要按工程進(jìn)度支付形成賬上暫時結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；二是項(xiàng)目計(jì)劃和資金管理相互脫節(jié)，專項(xiàng)資金已到財(cái)務(wù)賬上，業(yè)務(wù)部門未開單通知撥付形成暫時結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金；三是有些項(xiàng)目未開工或前期工作進(jìn)展滯后不能下?lián)?，形成?shí)際結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金。
二、加強(qiáng)資金管理的對策。
針對以上問題，對如何加強(qiáng)交通運(yùn)輸資金管理、結(jié)合交通工作實(shí)際，提出以下對策。
（一）加強(qiáng)財(cái)務(wù)規(guī)章制度建設(shè)。
宣傳和執(zhí)行《預(yù)算法》、《會計(jì)法》、《黨政機(jī)關(guān)歷行節(jié)約反對浪費(fèi)條例》、《黨政機(jī)關(guān)國內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》、《違規(guī)發(fā)放津貼補(bǔ)貼行為處分規(guī)定》等一系列文件精神。單位主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、財(cái)務(wù)審計(jì)人員要自覺提高財(cái)經(jīng)紀(jì)律意識，認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握財(cái)經(jīng)法律法規(guī)政策，做到知行合一，將財(cái)經(jīng)法律法規(guī)政策融入到具體業(yè)務(wù)工作中，建立健全交通行政經(jīng)費(fèi)財(cái)務(wù)報銷審批手續(xù)和經(jīng)費(fèi)支出管理制度、交通運(yùn)輸專項(xiàng)資金分配撥付使用管理制度、單位內(nèi)部會計(jì)控制制度和資產(chǎn)采購使用保管管理制度等，通過以上一系列內(nèi)部制度建設(shè)和完善，為單位依法行政依規(guī)理財(cái)提供制度保障。
（二）完善交通資金配套政策。
一是加強(qiáng)交通資金預(yù)算管理。成品油價格和稅費(fèi)改革后，交通專項(xiàng)資金通過中央財(cái)政轉(zhuǎn)移支付方式分配給地方，納入地方政府一般預(yù)算，按照政府一般預(yù)算的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行預(yù)算的編制和執(zhí)行，確保普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)、公路水路行業(yè)管理人員正常經(jīng)費(fèi)需要。目前，基層交通部門尤其是縣級交通部門，這項(xiàng)替代六費(fèi)支出很難做到?？顚Ｓ?，一定程度上影響交通資金需求。因此，對替代原交通六費(fèi)資金管理，省、市交通運(yùn)輸和財(cái)政部門應(yīng)聯(lián)合出臺和細(xì)化與交通運(yùn)輸部和財(cái)政部相配套的成品油價格和稅費(fèi)改革資金預(yù)算管理辦法，按照“資金屬性不變、資金用途不變、地方預(yù)算程序不變、地方事權(quán)不變”的原則，明確交通資金納入地方財(cái)政預(yù)算管理辦法，將普通公路建設(shè)養(yǎng)護(hù)、行業(yè)管理人員經(jīng)費(fèi)編入部門預(yù)算管理，杜絕普通公路資金分配“人情關(guān)”，助推交通黨風(fēng)廉政建設(shè)，促進(jìn)地方交通事業(yè)持續(xù)發(fā)展。二是加強(qiáng)交通資金使用管理。規(guī)范交通資金使用管理，制定交通專項(xiàng)資金賬戶管理、支出范圍、撥付方式和監(jiān)督管理辦法。市、縣財(cái)政和交通部門要嚴(yán)格執(zhí)行國庫集中支付制度，及時撥付交通資金到項(xiàng)目業(yè)主單位，從源頭上防止資金沉淀在市、縣兩級交通部門上。成品油價格和稅費(fèi)改革形成的交通資金實(shí)行專戶管理，明確交通項(xiàng)目支出范圍，?？顚Ｓ?，不得將交通專項(xiàng)資金擠占、挪用到行政事業(yè)經(jīng)費(fèi)。要加強(qiáng)對交通資金使用情況的審計(jì)監(jiān)督，確保交通資金使用安全。三是加強(qiáng)結(jié)余結(jié)存資金管理。建立結(jié)余結(jié)存資金定期清理制度，財(cái)務(wù)部門與業(yè)務(wù)部門要加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)對接，及時對交通運(yùn)輸建設(shè)、養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金進(jìn)行分類清理、核對，對上一年預(yù)算的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金要在下一年安排用于結(jié)轉(zhuǎn)項(xiàng)目的支出，連續(xù)兩年未用完的結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金，應(yīng)當(dāng)作為結(jié)余資金管理。對不需要按原用途使用的資金，經(jīng)財(cái)政同意統(tǒng)籌用于交通項(xiàng)目使用，要盤活交通存量資金，用好增量資金。同時，要建立部門預(yù)算編制與結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金管理相結(jié)合的制度，細(xì)化部門預(yù)算編制，提高部門預(yù)算執(zhí)行到位率，有效控制結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)資金沉淀，進(jìn)一步提高資金使用效率。
（三）加強(qiáng)規(guī)范公務(wù)接待管理。
貫徹執(zhí)行《中央八項(xiàng)規(guī)定精神》和《黨政機(jī)關(guān)國內(nèi)公務(wù)接待管理規(guī)定》，公務(wù)接待實(shí)行“三單一票一函”制度。一是建立公務(wù)接待審批制度。公務(wù)接待必須憑公函接待，無公函不得接待。公務(wù)接待前，經(jīng)辦人員先填列《公務(wù)接待事前審批單》，明確接待事項(xiàng)、人員和陪餐人員，附上被接待單位或人員來電來函證明，經(jīng)審核審批后交由辦公室統(tǒng)一安排接待。二是建立公務(wù)接待預(yù)算制度。由辦公室指定專人填列《公務(wù)接待財(cái)務(wù)預(yù)算單》，如實(shí)反映接待對象的單位、人數(shù)、姓名、職務(wù)和公務(wù)活動的項(xiàng)目、時間、場所、預(yù)算費(fèi)用等內(nèi)容。三是建立公務(wù)接待報銷制度。財(cái)務(wù)部門根據(jù)《公務(wù)接待事前審批單》、《公務(wù)接待財(cái)務(wù)預(yù)算單》、《公務(wù)接待消費(fèi)清單》、公函證明和稅務(wù)發(fā)票，經(jīng)主要領(lǐng)導(dǎo)、部門負(fù)責(zé)人等相關(guān)人員簽審后，通過國庫集中支付公務(wù)接待費(fèi)，不得以現(xiàn)金方式支付公務(wù)接待費(fèi)。加強(qiáng)公務(wù)接待管理，規(guī)范公務(wù)接待行為，推動中央八項(xiàng)規(guī)定有效落實(shí)。
（四）加強(qiáng)規(guī)范公務(wù)出差管理。
一是建立公務(wù)出差審批制度。干部職工出差前要執(zhí)行出差審批制度，填列《公務(wù)出差審批單》，從嚴(yán)控制出差人員和天數(shù)，防止虛報多報差旅費(fèi)現(xiàn)象。二是建立差旅費(fèi)報銷制度。出差人員報銷差旅費(fèi)應(yīng)附上《出差審批單》和相關(guān)原始票據(jù)（住宿費(fèi)發(fā)票、交通費(fèi)發(fā)票車票），填列《差旅費(fèi)報銷單》經(jīng)相關(guān)審批審核人員簽審后，財(cái)務(wù)部門辦理支付，其中公務(wù)卡消費(fèi)通過國庫集中支付辦理，嚴(yán)禁重復(fù)報銷伙食補(bǔ)貼和交通費(fèi)補(bǔ)貼。
（五）嚴(yán)肅認(rèn)真執(zhí)行財(cái)經(jīng)紀(jì)律。
要建立健全財(cái)務(wù)內(nèi)審制約制度，規(guī)范財(cái)務(wù)審核報銷程序，加強(qiáng)對行政經(jīng)費(fèi)支出的全過程的監(jiān)督，杜絕重要支出由個別領(lǐng)導(dǎo)審批代替領(lǐng)導(dǎo)集體研究決定，及時清理單位往來債務(wù)，制定債務(wù)清收計(jì)劃，完善債權(quán)債務(wù)管理。嚴(yán)格履行公款借用手續(xù)，嚴(yán)禁將公款隨意借給干部職工用于私事，嚴(yán)格執(zhí)行罰繳和收支兩條線制度，應(yīng)上繳財(cái)政資金要及時上繳國庫，嚴(yán)禁坐支收入，加強(qiáng)部門預(yù)算管理，嚴(yán)肅財(cái)經(jīng)法規(guī)紀(jì)律，推動交通黨風(fēng)廉政建設(shè)。
（六）加強(qiáng)工會經(jīng)費(fèi)收支管理。
交通基層工會要認(rèn)真落實(shí)全國、省、市總工會《關(guān)于加強(qiáng)工會經(jīng)費(fèi)財(cái)務(wù)管理和審計(jì)監(jiān)督切實(shí)管好用好工會經(jīng)費(fèi)的通知》精神，交通工會各項(xiàng)收入要依據(jù)《工會法》和《工會章程》的規(guī)定，依法取得，基層工會要依法取得社會團(tuán)體法人資格，單獨(dú)開設(shè)銀行賬戶，實(shí)行工會經(jīng)費(fèi)獨(dú)立核算，工會經(jīng)費(fèi)各項(xiàng)收入支出全部納入預(yù)算管理，按照《工會預(yù)算管理辦法》執(zhí)行，嚴(yán)格控制工會經(jīng)費(fèi)隨意開支，做到?？顚Ｓ?，不準(zhǔn)將工會賬戶并入單位行政賬戶核算，不準(zhǔn)用工會經(jīng)費(fèi)報銷與工會活動無關(guān)的費(fèi)用，使工會經(jīng)費(fèi)開支失去控制，確保工會經(jīng)費(fèi)使用規(guī)范合理，促進(jìn)工會依法依規(guī)理財(cái)。
交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文篇十三
摘要：由于經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，使得我國的交通運(yùn)輸業(yè)得到了顯著的進(jìn)步，通過研究能夠看出，交通運(yùn)輸對于交通運(yùn)輸業(yè)來說是特別重要的，并且直接影到了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸包括陸上游客的運(yùn)輸以及陸上貨物的運(yùn)輸，所以運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)比較煩瑣，因此使得交通運(yùn)輸越來越重要?，F(xiàn)階段的交通運(yùn)輸工作比較重要，有助于促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，這樣可以給經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更加可靠的保障。
關(guān)鍵詞：新形勢；交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)；改善措施。
我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度持續(xù)增快，進(jìn)而使得現(xiàn)代化進(jìn)程持續(xù)加快。由于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著比較緊密的聯(lián)系，所以為了確保國民經(jīng)濟(jì)得到更加顯著的發(fā)展，需要建立科學(xué)有效的發(fā)展戰(zhàn)略。不僅如此，現(xiàn)階段的發(fā)展戰(zhàn)略不僅能夠促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，而且可以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步。交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)和國民經(jīng)濟(jì)有著比較密切的聯(lián)系，所以需要增強(qiáng)相關(guān)的研究力度，進(jìn)而有效地解除存在的不足。
交通運(yùn)輸業(yè)是一種比較基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)，并且交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步直接促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。由于交通運(yùn)輸和生產(chǎn)有著一定的聯(lián)系，并且和消費(fèi)也有著比較緊密的聯(lián)系，所以使得我們國家經(jīng)濟(jì)得到了顯著的發(fā)展。由于網(wǎng)絡(luò)信息化的出現(xiàn)推廣，進(jìn)而促進(jìn)了網(wǎng)購時代的進(jìn)步，這樣也就使得流動速度加快，所以對于交通運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸持續(xù)增加。由于交通運(yùn)輸業(yè)能夠有效地聯(lián)系生產(chǎn)和服務(wù)，所以交通運(yùn)輸業(yè)的進(jìn)步直接使得生產(chǎn)條件得到了顯著的改善，通過研究能夠看出，交通運(yùn)輸業(yè)可以滿足社會經(jīng)濟(jì)對于運(yùn)輸?shù)男枨?，帶來更好的服?wù)?，F(xiàn)階段交通運(yùn)輸可以顯著的完善這個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)，并且可以使得運(yùn)輸更加的安全，不僅如此，還可以滿足人們對于運(yùn)輸?shù)男枨?，通過研究能夠看出，交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)有著比較緊密的聯(lián)系，可以使得各地區(qū)之間的聯(lián)系更加的緊密。
2.1外部環(huán)境所造成的影響。
現(xiàn)階段人們開始重視節(jié)能環(huán)保，所以致力于構(gòu)建一個節(jié)約型和環(huán)保型的社會，由于人們開始增加對于環(huán)境污染的重視，所以人們的環(huán)保意識得到了顯著的提升。不過交通運(yùn)輸業(yè)在創(chuàng)造利益的時候，也會影響到生態(tài)環(huán)境，可能會造成安全事故，并且可能會造成環(huán)境污染，這些現(xiàn)象都會嚴(yán)重破壞環(huán)境。要想做到節(jié)能減排，就需要采取一些措施，這樣不僅可以有效地降低生產(chǎn)成本，而且可以顯著的降低外部環(huán)境對交通經(jīng)濟(jì)所造成的影響。
2.2沒有做好安全管理工作。
交通部門的人員不具備較強(qiáng)的職業(yè)素養(yǎng)，并且服務(wù)態(tài)度比較差，由于司機(jī)在運(yùn)輸?shù)臅r候容易出現(xiàn)疲勞駕駛的'情況，所以就會出現(xiàn)違法的操作。這樣就比較容易出現(xiàn)交通事故。交通運(yùn)輸業(yè)比較重視經(jīng)濟(jì)利益，所以在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r候就比較容易忽視運(yùn)輸安全，進(jìn)而就會出現(xiàn)超速的情況或者是超載的情況，還有就是為了增加經(jīng)濟(jì)收益進(jìn)而過度運(yùn)輸貨物。不僅如此，交通運(yùn)輸人員沒有充分地掌握規(guī)章制度，并且在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r候沒有足夠重視安全運(yùn)輸，所以這樣也比較容易出現(xiàn)安全隱患。通過研究能夠看出，交通事故是比較容易產(chǎn)生的，進(jìn)而就會嚴(yán)重危害到人們的生命安全，因此有關(guān)部門需要增強(qiáng)監(jiān)督管理力度，增強(qiáng)工作人員安全意識，當(dāng)工作的時候能夠確保按照規(guī)定進(jìn)行工作。
2.3資金投入所存在的不足。
由于交通運(yùn)輸是比較復(fù)雜的，并且在進(jìn)行運(yùn)輸?shù)臅r候會存在比較多的問題，因此需要有關(guān)的部門建設(shè)更多的路線，這樣可以有效地降低交通壓力。因?yàn)榻煌ň€路的持續(xù)增加，進(jìn)而使得施工成本持續(xù)增加，并且之后的維修保護(hù)資金也會出現(xiàn)增加，這樣就會使得資金投入存在問題進(jìn)而影響到交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?，F(xiàn)階段國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，進(jìn)而使得競爭壓力持續(xù)增加，當(dāng)建設(shè)線路的時候所使用的材料的價格會持續(xù)增加，并且由于勞動力需求的持續(xù)增加，進(jìn)而使得資金投入持續(xù)增加，因此交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會使得成本增加，這樣在資金投入方面就會出現(xiàn)問題，現(xiàn)階段我們國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況和地區(qū)的實(shí)際情況有著比較緊密的聯(lián)系，所以不同地區(qū)的交通經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況也會不同。
2.4地勢所造成的影響。
我們國家大多數(shù)地區(qū)的地形都是山地或者丘陵，這樣就會限制到交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。有一部分地區(qū)的交通運(yùn)輸對于施工技術(shù)的要求是比較高的，并且需要較多的資金，所以使得資金的投入持續(xù)增加。由于之前遭遇了經(jīng)濟(jì)危機(jī)，進(jìn)而使得我們國家開始重視金融管制，并且資金流動難度也在增加，因此使得交通運(yùn)輸建設(shè)在資金方面遇到了問題，并且直接影響到了交通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。為了解除所存在的問題，需要對于現(xiàn)階段的情況進(jìn)行分析，進(jìn)而發(fā)展所存在的不足，通過采取一定的措施，進(jìn)而使得我們國家經(jīng)濟(jì)得到更好的發(fā)展。
3.1在進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)的時候增加對于科學(xué)技術(shù)的使用，這樣可以顯著的增強(qiáng)交通運(yùn)輸行業(yè)的科技含量。并且可以使得科學(xué)技術(shù)在交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中得到更加廣泛的使用，不僅可以使得交通高速公路和信息高速公路能夠更好地進(jìn)行聯(lián)系，而且可以完成科技資源和資金資源的融合。通過使用新型科學(xué)技術(shù)，能夠持續(xù)促進(jìn)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的發(fā)展，并且可以有效地調(diào)整產(chǎn)業(yè)的布局情況。要想使得產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)布局更加的完善，就需要充分地發(fā)揮市場的作用，并且需要把經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和高新技術(shù)園的情況進(jìn)行充分地考慮，這樣可以促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，增加交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。不僅如此，還可以增強(qiáng)之間的流動性，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)更加完善，進(jìn)而使得地區(qū)經(jīng)濟(jì)得到顯著提升。
3.2使用農(nóng)村資源，使得城鄉(xiāng)之間的道路建設(shè)促進(jìn)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展，并且可以使得農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和城市經(jīng)濟(jì)得到顯著的提升，通過對于城鄉(xiāng)一體化的建設(shè)，進(jìn)而使得城鎮(zhèn)化水平得到提升。為了能夠更好地使用農(nóng)村資源，就需要確定一個合適的發(fā)展計(jì)劃，這樣可以使得鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加的緊密，并且可以使得區(qū)域經(jīng)濟(jì)得到更好發(fā)展，不僅如此，也可以使得城市資源和鄉(xiāng)村資源得到更好地利用，為了更好地解決交通道路建設(shè)所存在的問題，就需要增強(qiáng)對于交通運(yùn)輸?shù)缆方ㄔO(shè)經(jīng)驗(yàn)的掌握能力，這樣也可以促進(jìn)城市和城市之間的聯(lián)系，而且可以促進(jìn)城市和鄉(xiāng)村之間的聯(lián)系。各個地區(qū)需要完善自己的理念，增加對于規(guī)模效應(yīng)的認(rèn)知，這樣可以使得城市的經(jīng)濟(jì)水平得到顯著的提升。
3.3通過對于交通運(yùn)輸建設(shè)的協(xié)調(diào)，進(jìn)而使得交通運(yùn)輸?shù)玫礁语@著的發(fā)展。通過促進(jìn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，進(jìn)而使得城鄉(xiāng)之間的差距減小，這樣也可以降低經(jīng)濟(jì)因素對于交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)所造成的影響，并且可以減少城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)所存在的不平衡現(xiàn)象，這樣交通經(jīng)濟(jì)得到了更加顯著的發(fā)展，當(dāng)開展交通運(yùn)輸建設(shè)的時候，需要增強(qiáng)資金利用率，降低所造成的污染浪費(fèi)，不僅需要保障施工的質(zhì)量，而且需要降低相關(guān)的資金之處，通過設(shè)置交通運(yùn)輸管理制度，進(jìn)而各個方面得到更好的聯(lián)系，使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到顯著的提升。
結(jié)束語。
現(xiàn)階段我們國家的交通經(jīng)濟(jì)存在著比較多的不足，進(jìn)而需要相關(guān)的單位增加對于交通布局的重視，通過對于資金的充分管理，進(jìn)而使得生產(chǎn)質(zhì)量得到顯著的提升，由于社會的持續(xù)發(fā)展進(jìn)而使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到了顯著的發(fā)展，有關(guān)的部門需要增強(qiáng)研究力度，發(fā)現(xiàn)所存在的不足，采取一定的措施解決，不僅交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展得到可靠的保障，而且使得交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)得到顯著的提升。
參考文獻(xiàn)：
[5]王偉國.新形勢下交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)面臨的困境及改善措施分析[j].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐,2017(04):127.
交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文篇十四
本專業(yè)培養(yǎng)具備運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等方面知識，能在國家及省、市的交通運(yùn)輸管理部門、交通運(yùn)輸企事業(yè)單位等從事交通運(yùn)輸組織、指揮、決策，交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理的高級技術(shù)人才。
培養(yǎng)要求
本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)方面的基本理論和基本知識，受到交通運(yùn)輸技術(shù)管理、商務(wù)管理、信息管理的基本訓(xùn)練，具有運(yùn)用運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備，合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)以獲得最佳社會與經(jīng)濟(jì)效益的基本能力。
就業(yè)方向
1．掌握運(yùn)籌學(xué)、管理學(xué)、交通運(yùn)輸組織學(xué)等基本理論、基本知識；
2．掌握一般的最優(yōu)化方法和計(jì)算機(jī)在交通運(yùn)輸中應(yīng)用的基本技術(shù)；
3．具有交通運(yùn)輸組織指揮、交通運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營的基本能力；
4．熟悉國家關(guān)于交通運(yùn)輸方面的方針、政策和法規(guī)；
5．了解交通工程設(shè)備及交通運(yùn)輸組織管理的發(fā)展動態(tài)；
6．掌握文獻(xiàn)檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力。
2015年熱門大學(xué),專業(yè)排行,志愿填報延伸閱讀--------------
一.填志愿，學(xué)校為先還是專業(yè)為先？
一本院校里有名校、一般重點(diǎn)大學(xué)，學(xué)校之間的層次和教育資源配置，還是有較大差異的。在一本院校中，選學(xué)?？赡芨匾恍?。學(xué)校的品牌對學(xué)生未來就業(yè)會產(chǎn)生一定影響。如果你進(jìn)了名校，但沒能進(jìn)入自己最喜愛的專業(yè)，你還可以通過輔修專業(yè)等方式，來完善學(xué)科知識結(jié)構(gòu)。而且，如今大學(xué)生就業(yè)專業(yè)對口的比例越來越小了，進(jìn)入一所積淀深厚、資源豐富的學(xué)校，有助于全面提升自己的素質(zhì)與能力。
二本院校中，大部分學(xué)校都有鮮明的單科特色。建議考生結(jié)合自己的特長、興趣愛好，以專業(yè)為導(dǎo)向來選擇學(xué)校。
二.如何看待專業(yè)“冷門”“熱門”？
專業(yè)的熱門與冷門，隨著經(jīng)濟(jì)和社會形勢的變化而變化。有些專業(yè)，看起來熱門，許多學(xué)校都開設(shè)，招收了許多學(xué)生，導(dǎo)致若干年后人才過剩。有的專業(yè)，在招生時顯得冷門，但畢業(yè)生就業(yè)時因?yàn)樯鐣枨笸?，學(xué)生成了“搶手貨”，而且個人收益也不錯。家長可以幫助學(xué)生，收集多方信息，對一些行業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行預(yù)測，帶著前瞻性的眼光去填當(dāng)下的高考志愿。同時，學(xué)生也要從自己的特長與興趣出發(fā)來選擇專業(yè)，有興趣才能學(xué)得更好，日后在就業(yè)競爭中脫穎而出。
高校新專業(yè)的產(chǎn)生有不同的“源頭”。有的是在老專業(yè)基礎(chǔ)上誕生的，專業(yè)內(nèi)容變得更寬泛一些，此類新專業(yè)的分?jǐn)?shù)線通常與往年差不多。有的是某一老專業(yè)與其他學(xué)科交叉而產(chǎn)生的，這類新專業(yè)在培養(yǎng)實(shí)力方面可能比老專業(yè)弱一些。有的是根據(jù)社會需求而設(shè)置的全新專業(yè)，錄取分?jǐn)?shù)線可能會在校內(nèi)處于較低分?jǐn)?shù)段。
三.高考咨詢問些什么？
4月下旬起，各高校招生咨詢會此起彼伏，密度很大。為了提高現(xiàn)場咨詢的效率，咨詢前不妨做些“備課”，在相關(guān)部委的官方網(wǎng)站、校園網(wǎng)等網(wǎng)站上“預(yù)習(xí)”一些對外公開的基本情況。
比如對高校辦學(xué)條件和水平，有了比較才有認(rèn)識。從高校隸屬關(guān)系看，既有國家部委所屬院校，也有省市所屬院校。隸屬不同，經(jīng)費(fèi)投入、招生范圍等也有所不同。目前，全國30多所列入“985工程”的高校都是出類拔萃的高校，而列入“211工程”的高校也有百余所。
另外，還可查詢一下高校師資水平和重點(diǎn)學(xué)科數(shù)據(jù)。代表師資水平的數(shù)據(jù)包括院士、大師級人物有多少；作為未來院士“預(yù)備隊(duì)”的“長江學(xué)者”有多少；博士生導(dǎo)師有多少等。國家重點(diǎn)學(xué)科是經(jīng)教育部嚴(yán)格評審，在各個高校相同學(xué)科中排名前一、前二名的某些學(xué)科。一所高校的“重點(diǎn)學(xué)科”越多，其周邊也必然聚集著一個較高水平的相關(guān)學(xué)科群。
在正式咨詢時，再問到更細(xì)的專業(yè)層面。應(yīng)真正了解專業(yè)方向的內(nèi)涵，包括研究些什么、學(xué)哪些課程、將來在哪些領(lǐng)域就業(yè)、以往就業(yè)率如何、未來社會需求怎樣、招生計(jì)劃多少、過去幾年錄取情況，以及這個專業(yè)的歷史沿革、在同行中的'水平、是否具有碩士點(diǎn)博士點(diǎn)以及現(xiàn)有哪些名師等。其中，錄取分?jǐn)?shù)線情況應(yīng)掌握近幾年的數(shù)據(jù)，參考其趨勢變化。
四.2015年熱門專業(yè)排名前十名：
1、電子與信息類：電子信息科學(xué)與技術(shù)、光信息科學(xué)與技術(shù)、電氣工程及其自動化、自動化、電子信息工程、通信工程(長沙牛耳軟件教育是湖南最專業(yè)的電腦軟件培訓(xùn)學(xué)校)。
2、外語類：外貿(mào)英語、小語種。
3、法學(xué)類：法學(xué)、社會學(xué)、治安學(xué)、偵查學(xué)。
4、機(jī)械類：機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化、材料成型及控制工程、工業(yè)設(shè)計(jì)、過程裝備與控制工程、測控技術(shù)與儀器。
5、土建類：建筑學(xué)、城市規(guī)劃、土木工程、建筑環(huán)境與設(shè)備工程、給水排水工程。
6、會計(jì)類：會計(jì)學(xué)、財(cái)務(wù)管理。
7：中文類：對外漢語、新聞學(xué)、廣播電視新聞學(xué)、廣告學(xué)、編輯出版學(xué)。
8、醫(yī)學(xué)類：臨床醫(yī)學(xué)、麻醉學(xué)、醫(yī)學(xué)影象學(xué)、醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)、口腔醫(yī)學(xué)、藥理學(xué)、中藥理論。
9、環(huán)境、心理類：環(huán)境科學(xué)、生態(tài)學(xué)、心理學(xué)、應(yīng)用心理學(xué)。
10、工商管理類：工商管理、市場營銷、人力資源管理、旅游管理。
好就業(yè)專業(yè)：據(jù)統(tǒng)計(jì)，排行前十的專業(yè)
一，同聲傳譯
同聲傳譯員被稱為21世紀(jì)第一大緊缺人才，隨著中國對外經(jīng)濟(jì)交流的增多和奧運(yùn)會帶來的會務(wù)商機(jī)的涌現(xiàn)，需要越來越多的同聲傳譯員。
同聲傳譯員的薪金不是按照年薪和月薪來算的，是按照小時和分鐘來算的，現(xiàn)在的價碼是每小時4000元到8000元，相關(guān)人士說。4年之后入駐中國和北京的外國大公司越來越多，這一行肯定吃香。
二．3g工程師
據(jù)計(jì)世資訊發(fā)布的相關(guān)研究報告稱，估計(jì)國內(nèi)3g人才缺口將達(dá)到50萬人以上，由于目前3g人才比較少，尤其是復(fù)合型人才奇缺，預(yù)計(jì)4年之后3g工程師的基本年薪會在15萬元到20萬元。從目前的一些趨勢來看，在無線增值服務(wù)行業(yè)里的一些精通2.5g技術(shù)的人才年薪都在10萬元左右，中國已經(jīng)進(jìn)入3g時代了，這些人才的收入應(yīng)該會更高，業(yè)內(nèi)人士表明。
三．網(wǎng)絡(luò)媒體人才
目前，類似與在新浪和搜狐的網(wǎng)絡(luò)編輯的月薪都在5000元左右，中等職位的收入都在8000元到10000元之間。相信4年之后整個網(wǎng)絡(luò)媒體的廣告收入越來越多的時候，從業(yè)人員會有一個更好的回報，目前，不少網(wǎng)絡(luò)編輯對自己所從事的行業(yè)都頗有信心。
四．物流師
物流人才的需求量為600余萬人。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，目前物流從業(yè)人員當(dāng)中擁有大學(xué)學(xué)歷以上的僅占21%，許多物流部門的管理人員是半路出家，很少受過專業(yè)培訓(xùn)。據(jù)相關(guān)人士透露，對此人才有需求的某知名企業(yè)在國內(nèi)招聘的應(yīng)屆大學(xué)生目前的薪金是每月6000元到8000元。
五.系統(tǒng)集成工程師
據(jù)悉，一名剛剛畢業(yè)的學(xué)生，毫無工作經(jīng)驗(yàn)的學(xué)生應(yīng)聘系統(tǒng)集成工程師之后的薪金是年薪8萬元，用戶對系統(tǒng)集成服務(wù)的要求不斷提高，從最初的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)到基于行業(yè)的應(yīng)用，在到對業(yè)務(wù)的流程和資源策略的咨詢服務(wù)，未來系統(tǒng)集成工程師應(yīng)該是一路走高的職業(yè)。
六.環(huán)境工程師
相關(guān)資料顯示，目前我過環(huán)保產(chǎn)業(yè)的從也人員僅有13萬余人，其中技術(shù)人員有8萬人，按國際通行的慣例計(jì)算，我國在環(huán)境工程師方面的缺口在42萬人左右，據(jù)悉，隨著國內(nèi)房地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展，國內(nèi)園林設(shè)計(jì)師，景觀設(shè)計(jì)師的月薪都在七八千左右。
七．精算師
我國被世界保險界認(rèn)可的精算師不足10人，在當(dāng)今的國內(nèi)人才市場上，精算師可謂鳳毛麟角，隨著國際保險巨頭在中國開拓市場以及國內(nèi)企業(yè)的需要，精算師是幾年后保險業(yè)最拿手的人才，目前在國外的平均年薪達(dá)10萬美金，國內(nèi)目前月薪也在1萬以上。隨著人們對保險認(rèn)識加強(qiáng)，保險行業(yè)的興起必然會需要更多的精算師。
八．中西醫(yī)師，醫(yī)藥營銷
醫(yī)學(xué)院校畢業(yè)的學(xué)生有三條路可以走，一是進(jìn)入醫(yī)院，急救醫(yī)生，產(chǎn)科醫(yī)生，婦科醫(yī)生，和理療醫(yī)師都將十分吃香，二是進(jìn)入醫(yī)藥生成流通企業(yè)，三十繼續(xù)深造，業(yè)內(nèi)人士表示，這個行業(yè)的特點(diǎn)是越老越值錢，目前的醫(yī)藥行業(yè)月薪在3000到5000元。
十注冊會計(jì)師
根據(jù)中國經(jīng)濟(jì)高速嘎子的需要，至少急需35萬名注冊會計(jì)師，而目前實(shí)際具備從業(yè)資格的自由8萬人左右，其中被國際認(rèn)可的不足15%，每年高擴(kuò)畢博在內(nèi)的四大注冊會計(jì)師事務(wù)所都會在高校招收畢業(yè)生，專業(yè)涵蓋了統(tǒng)計(jì)，法律，數(shù)學(xué)等，應(yīng)屆畢業(yè)生月薪都在五六千元，在加上每年的豐厚的獎金，收入會超過10萬元。
交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文篇十五
本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運(yùn)用、維護(hù)和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識和鐵道車輛檢測、故障診斷與處理等實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。
結(jié)合自身專業(yè)建設(shè)的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學(xué)歷教育與培訓(xùn)教育相結(jié)合、全日制與部分時間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學(xué)校、面向社會的多功能、開放型的教育、培訓(xùn)基地。鐵道車輛是學(xué)校重點(diǎn)發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認(rèn)真的市場調(diào)研，與相關(guān)專家仔細(xì)論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)實(shí)施方案》?！斗桨浮妨η蠡亟ㄔO(shè)實(shí)現(xiàn)多功能：
一、學(xué)歷教育教學(xué)功能。
基地為學(xué)生提供模擬、仿真乃至真實(shí)的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，實(shí)訓(xùn)期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓(xùn)，完成學(xué)生向企業(yè)員工的實(shí)際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對人才的需求；中國高鐵要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動車組檢修周期的逐漸到來，對高速鐵路動車組運(yùn)用檢修人才的需求量也會越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務(wù)軌道交通行業(yè)為辦學(xué)宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應(yīng)責(zé)無旁貸地?fù)?dān)當(dāng)起行業(yè)與時代賦予我們的歷史責(zé)任。因此，我們下一步的建設(shè)計(jì)劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運(yùn)用的作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的鐵道車輛實(shí)訓(xùn)基地，包括完善現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室，新建車輛檢測實(shí)訓(xùn)室，規(guī)劃建設(shè)動車組模擬駕駛演練室和動車組維修實(shí)訓(xùn)演練基地。
為更好地適應(yīng)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對動車組運(yùn)用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學(xué)生的實(shí)際動手能力，根據(jù)高職教育任務(wù)驅(qū)動、項(xiàng)目導(dǎo)向的教學(xué)改革要求，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以項(xiàng)目教學(xué)為核心，通過加大校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)與校外頂崗實(shí)習(xí)有機(jī)銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實(shí)訓(xùn)教學(xué)機(jī)制，鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地需至少安排5間實(shí)訓(xùn)室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實(shí)訓(xùn)室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛檢測實(shí)訓(xùn)室、制動系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛運(yùn)用綜合實(shí)訓(xùn)室，可同時容納130名學(xué)生進(jìn)行各種項(xiàng)目的技能訓(xùn)練和進(jìn)行理實(shí)一體化專業(yè)學(xué)習(xí)。
基地建成后才能真正做到把工學(xué)結(jié)合作為改革的切入點(diǎn)，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實(shí)“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引入；展開項(xiàng)目教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)，以做為核心，真正實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做合一”，實(shí)現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作的'一致性，校內(nèi)成績考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)的一體化；將為推動鐵道車輛、高速動車組檢修與運(yùn)用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應(yīng)我國高速鐵路發(fā)展對高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。
二、培訓(xùn)功能。
鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項(xiàng)目的研究開發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設(shè)，開展了鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)、客運(yùn)專線人員培訓(xùn)、職工崗前培訓(xùn)，共計(jì)5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)服務(wù)。該基地建設(shè)除面向?qū)W生培訓(xùn)外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等。
三、職業(yè)資格鑒定功能。
我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)相互融通；積極實(shí)施與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動部門的要求通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的資格證書。基地建成后學(xué)生可以在基地通過鑒定，取得中級鐵道車輛運(yùn)用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書。
四、師資培訓(xùn)功能。
更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務(wù)的工學(xué)結(jié)合的課程開發(fā)和設(shè)計(jì)能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對教師的基本要求。利用實(shí)訓(xùn)基地與生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線工作現(xiàn)場相一致的真實(shí)或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)生產(chǎn)管理和實(shí)踐能力的雙師型教師隊(duì)伍。
基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對工學(xué)結(jié)合在實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三個關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項(xiàng)目教學(xué)、培訓(xùn)、綜合應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設(shè)成與鐵道車輛、動車組技術(shù)同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動車組運(yùn)用與檢修作業(yè)模塊化實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及設(shè)備，由點(diǎn)及面、由面及體，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了實(shí)訓(xùn)過程與作業(yè)過程的銜接、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)的銜接，使學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對接。
交通運(yùn)輸專業(yè)畢業(yè)論文篇十六
我國地方政府大部門制改革方案探析。
長株潭城市群制造業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇及發(fā)展對策研究。
產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域競爭力關(guān)系研究。
重慶市第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析與協(xié)調(diào)性評價研究。
美國高速公路建設(shè)及其對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。
安徽省公路網(wǎng)可達(dá)性的時空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關(guān)系。
集裝箱港口外部性研究。
基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)系統(tǒng)變遷對人類生存方式的影響。
城市客運(yùn)交通資源配置評價研究。
城市環(huán)形交通走廊公交運(yùn)行延誤分析。
論交通肇事罪。
公路運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃布局方案與評價體系研究。
基于土地利用變化的生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價值研究。
收益管理在我國動車組的應(yīng)用。
基于碳排放約束的渤海灣北部運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究。
生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對我國出口貿(mào)易影響的實(shí)證研究。
區(qū)域綜合交通規(guī)劃方案評價指標(biāo)體系與方法研究。
大慶市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展策略研究。
生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)升級：一個兩部門模型。
大西安對外綜合客運(yùn)交通樞紐布局規(guī)劃。
徐州公路主樞紐客運(yùn)站布局規(guī)劃研究。
基于指數(shù)密閉網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸排隊(duì)問題研究。
襄渝線大巴山隧道病害成因及整治方案研究。
交通運(yùn)輸業(yè)上市公司資本結(jié)構(gòu)與經(jīng)營績效相關(guān)性研究。
公共危機(jī)管理中公共參與的現(xiàn)狀和對策。
綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)問題研究。
俄羅斯聯(lián)邦與亞太經(jīng)合組織運(yùn)輸關(guān)系的分析與發(fā)展展望。
船舶機(jī)艙管路教學(xué)系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用。
經(jīng)濟(jì)起飛階段我國民航與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律研究。
港珠澳大橋珠海落腳點(diǎn)交通一體化—道路規(guī)劃的初步研究。
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/8496819.html】
