電梯故障分析報告（實(shí)用23篇）

在撰寫報告時，我們還需要注重語言表達(dá)的準(zhǔn)確性和精煉性。報告的語言應(yīng)簡明扼要，避免使用過多的專業(yè)術(shù)語和復(fù)雜的句子結(jié)構(gòu)。這些報告范文還提供了一些寫作建議和技巧，有助于我們提高報告寫作的水平。

電梯故障分析報告篇一

外接天線使用一段時間后連接無信號。

分析解決：天線使用一段時間后出現(xiàn)連接故障，常見原因是接口接觸不良。檢查接口是否做好防水處理，如果發(fā)生銹蝕的情況，可用玻璃膠做外部防水涂覆處理。另外，也有可能是被雷擊的特殊情況，對于這種情況一般很難維修，應(yīng)該即時更換設(shè)備。

電梯故障分析報告篇二

該網(wǎng)絡(luò)有9臺計(jì)算機(jī)，采用一臺s3xxx通過迎賓苑s8xxx接入d網(wǎng)絡(luò)，在今天出現(xiàn)個別機(jī)器斷網(wǎng)的現(xiàn)象，具體現(xiàn)象為隔一段時間就有一臺或幾臺機(jī)器d網(wǎng)絡(luò)中斷，重啟或者拔掉網(wǎng)線再接上恢復(fù)正常。

從上面描述的故障現(xiàn)象來看，問題似乎與s3xxx下9臺計(jì)算機(jī)有關(guān)（在此前聯(lián)系馬曉偉從高科技機(jī)房測試無丟包、斷線等現(xiàn)象，網(wǎng)絡(luò)正常）。

為了首先恢復(fù)業(yè)務(wù)的正常使用，對s3xxx做了如下操作。

1、因?yàn)樽蛱靹倧拇藄3xxx上21口開lan業(yè)務(wù)供9xxxx做互聯(lián)星空測試使用，所以懷疑是否21口上網(wǎng)有病毒感染到局域網(wǎng)。首先對s3xxx各個端口做了端口隔離，做完之后故障現(xiàn)象依舊。

2、由于做端口隔離故障依舊，而計(jì)算機(jī)都是上一會就斷，重啟后又可以上網(wǎng)，和馬曉偉聯(lián)系后懷疑為arp地址欺騙攻擊，建議做端口綁定操作。隨后對4號機(jī)1號機(jī)做端口綁定（做完這兩個筆記本沒電了，在給筆記本充電過程中對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行觀察）。

三、對故障現(xiàn)象的解釋。

s3xxx下計(jì)算機(jī)剛開機(jī)上網(wǎng)正常，一段時間后發(fā)生斷線情況，重啟或重新拔插網(wǎng)線后正常。

現(xiàn)象解釋：“arp欺騙”類病毒在局域網(wǎng)中屢有發(fā)現(xiàn)，具體表現(xiàn)為，當(dāng)局域網(wǎng)中一臺計(jì)算機(jī)感染了這類arp病毒或木馬后，會不定期的發(fā)送偽造的arp響應(yīng)數(shù)據(jù)報文和廣播報文。受感染的電腦發(fā)出的這種報文會欺騙所在網(wǎng)段的其他電腦，對其他電腦宣稱自己的mac就是網(wǎng)關(guān)的mac，對實(shí)際的網(wǎng)關(guān)說其他電腦ip的mac就是自己的mac，這樣網(wǎng)關(guān)（交換機(jī)或路由器）無法學(xué)習(xí)到上網(wǎng)主機(jī)的mac，更新不了網(wǎng)關(guān)arp表，就無法轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)幀。電腦中毒后會向同網(wǎng)段內(nèi)所有計(jì)算機(jī)發(fā)送arp欺騙包，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他電腦因網(wǎng)關(guān)物理地址被更改而無法上網(wǎng)，被欺騙電腦的典型癥狀就是剛開機(jī)能上網(wǎng)，幾分鐘后斷網(wǎng)，過一會又能上，或者重啟一遍電腦就可以上網(wǎng)，一會又不好了，如此重復(fù)不斷，影響正常使用。

模板,內(nèi)容僅供參考。

電梯故障分析報告篇三

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我分公司（祁東分公司）三臺鍋爐于今年停爐后在5月份由安徽省特種設(shè)備檢測院宿州分院再度進(jìn)行鍋爐內(nèi)檢。

經(jīng)檢測查明：3#、4#鍋爐因使用年久，主要安全受壓部件的部分水冷壁管呈潰瘍狀腐蝕穿透而導(dǎo)致泄漏，必須重新更換；爐膛內(nèi)燃燒室下塌部分需拆除重新砌筑；爐排及其擱架鋼梁部件出現(xiàn)崩塌與斷裂現(xiàn)象，急需更換與維修；送引風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的'調(diào)整機(jī)構(gòu)風(fēng)道及電控系統(tǒng)受損，有待整修。為此檢測部門要求本分公司，盡快聯(lián)系服務(wù)質(zhì)量可靠的鍋爐維修單位及時進(jìn)行維修。

經(jīng)向檢測部門咨詢了解，近二年為本公司實(shí)施鍋爐維修的單位宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司，是專業(yè)從事鍋爐安裝及維修的服務(wù)機(jī)構(gòu)。該公司有著良好信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量可靠、能主動委派維修人員與我司爐人員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題給予及時處理。與同行其他服務(wù)單位相比，該公司的信譽(yù)及服務(wù)質(zhì)量均值得信任。去年冬季，該公司為我們更換安裝了一臺新鍋爐，該鍋爐投入運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)其采暖效果為歷年來之最佳，而且鍋爐運(yùn)行至今未產(chǎn)生過任何大的故障。

酌情考慮決定。以便在今年冬季來臨之前，鍋爐得以及時修復(fù)，投入正常運(yùn)行，保障職工屆時能正常采暖。

妥否，請批示！

xx分公司。

20xx年x月x日。

電梯故障分析報告篇四

16日，溫州一名20多歲的男子乘坐電梯時，電梯廂未到電梯門卻先開了，小伙子一腳踩空，從6樓墜落至負(fù)二層電梯井，傷勢嚴(yán)重，生命危殆;15日，重慶一電梯故障，4名小孩被困;14日，華僑大學(xué)1名學(xué)生被卡電梯，窒息而亡。

如今，很多人每天都要面對“上上下下”的選擇，盡管質(zhì)監(jiān)部門對電梯的安全使用規(guī)范有明確的規(guī)定，但電梯安全事故卻層出不窮，除了電梯制造商要把牢質(zhì)量關(guān)，人們掌握一定的自救方法，傷害并非不可避免！

情景1：電梯不啟動運(yùn)行

門關(guān)閉后，電梯不啟動運(yùn)行，很可能是本層的門鎖電觸頭接觸不良所致，可以先按操縱盤上的開門按鈕使電梯開門，然后再按關(guān)門按鈕讓電梯關(guān)門，看電梯是否解除故障繼續(xù)運(yùn)行。重復(fù)一、兩次，也可用手推幫助關(guān)門。如果還不行，只好按開門按鈕開門。可通過按警鈴或電話告知電梯管理部門，由專業(yè)人員修理。

情景2：被困電梯

立即按下電梯內(nèi)的警鈴，或用對講機(jī)與管理人員取得聯(lián)系，也可以大聲呼叫或間歇性地拍打電梯門。若手機(jī)有信號，可以直接報警求助。在等待的過程中切勿采取過激的行為，切忌自行掰門，因?yàn)樵陔娞莩霈F(xiàn)故障時，門的回路方面可能會發(fā)生失靈的情況，強(qiáng)行掰門會導(dǎo)致電梯異常啟動，容易墜入電梯井。切忌從天窗逃生，在轎廂門暫時無法打開的情況下，應(yīng)由專業(yè)救援人員協(xié)助，斷電停機(jī)后才可從天窗逃出。

情景3：電梯下墜

遇到電梯下墜應(yīng)迅速把每層樓的按鍵都按下，這樣當(dāng)緊急電源啟動時，電梯可停止繼續(xù)下墜。如電梯內(nèi)有把手，先一只手緊握把手，然后整個背部跟頭部緊貼電梯內(nèi)墻，以固定人所在的位置，以免摔傷。如電梯內(nèi)沒有把手，則雙手反撐電梯內(nèi)墻，整個背部跟頭部緊貼電梯內(nèi)墻，以固定身體。使膝蓋呈彎曲姿勢，用膝蓋彎曲來承受重?fù)魤毫Α?/p>

情景4：故障電梯門打開

當(dāng)電梯門打開后，一定要確定轎廂到達(dá)并準(zhǔn)確對位再進(jìn)出電梯。以防一腳踩空跌落電梯井。電梯門正在關(guān)閉時，外面的乘客不要用手、腳等阻止關(guān)門。電梯內(nèi)的人也不要伸手伸腳、探頭探腦，更不能將攜帶的物品放在間隙處阻止梯門關(guān)閉。

此外，當(dāng)出現(xiàn)以下三種情況時，最好不要乘電梯：1.電梯發(fā)生異響;2.電梯轎廂地板與樓層如果不平;3.雷雨天最好別坐電梯。

電梯故障分析報告篇五

生命有時很脆弱，外界的意外有時讓我們防不勝防，所以我們要更加珍惜生命。

周五，我要去學(xué)英語，可是那天這里的一個電梯要維修，只有兩個電梯，要是平時也沒事，可是那天真的是人山人海。

10分鐘，20分鐘……終于到我們坐電梯了，當(dāng)時，我是第一個擠進(jìn)去的，后來，一人，兩人，三人，四人……他們個個都走了進(jìn)來。

電梯里的燈一閃一閃的，屏幕一會亮一會不亮的，像短路一般。我的腿已經(jīng)不聽使喚，像篩子一樣抖個不停。同時電梯里傳來不斷的'哭聲，叫喊聲，一片狼藉，我被這些聲也嚇哭了，一邊流眼淚，一邊心里不停的祈禱。電梯突然像聽見我的話一樣停了下來，居然到我們要上課的那一層樓。我終于松了一口氣，大步跨了出去，模模糊糊的聽到了很多人的聲音“剛嚇?biāo)牢伊恕?、“電梯里沒有信號……”

我的心也慢慢的平靜下來，但是，我以后坐電梯，也成為了一個恐懼的事情。同時，我相信，以后遇到事情會更加冷靜沉著。

電梯故障分析報告篇六

隨著我國科技水平的提高，電力通信行業(yè)也得到了長足的進(jìn)步，在我國現(xiàn)階段各行業(yè)的發(fā)展，起到了舉足輕重的地位。

隨著通信光纜的廣泛應(yīng)用，通信光纜在電力通信行業(yè)的作用越來越明顯，但是通信光纜中的故障維修效率跟不上電力通信行業(yè)的發(fā)展，因此我們必須采用相應(yīng)的手段來改善這種狀況。

本文擬采用gis的故障定位算法，對通信光纜故障的準(zhǔn)確定位，并通過光時域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)，監(jiān)測光纜的故障點(diǎn)，并予以及時維護(hù)。

gis系統(tǒng)(地理信息系統(tǒng))主要是在計(jì)算機(jī)硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層空間中的有關(guān)地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析技術(shù)系統(tǒng)。

光時域反射儀利用光線在光纖中傳輸時的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射而制成的精密的光電一體化儀表，對于故障定位有顯著的作用。

1.電力通信網(wǎng)絡(luò)和通信光纜故障監(jiān)測

1.1電力通信網(wǎng)絡(luò)的基本特點(diǎn)

對于電力通信網(wǎng)絡(luò)來說，其是由光纖、基本的微波和所需的衛(wèi)星電路構(gòu)成的，對于電力通信的主要的通信方式主要有電力線載波通信和光纖通信。

電力通信網(wǎng)絡(luò)在傳輸過程中具有以下幾個基本要求：首先必須保證電力通信網(wǎng)絡(luò)具有一定的安全性，在此基礎(chǔ)上要同時具有可擴(kuò)展性和高效性。

對于現(xiàn)行的電力通信網(wǎng)絡(luò)必須包含有一定的效益性和環(huán)境保護(hù)能力。

1.2電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測

在電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障監(jiān)測關(guān)鍵設(shè)備是光時域反射儀，該儀器主要是針對光纖線路損耗、光纖的基本長度、光纖的故障點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測的。

它的基本原理主要是利用光線在光纖中傳輸時的瑞利散射和菲涅爾反射所產(chǎn)生的背向散射情況進(jìn)行故障定位。

光時域反射儀從發(fā)射信號到返回信號所用的時間，再確定光在玻璃物質(zhì)中的速度，就可以計(jì)算出距離。

這種方式可以判斷電力通信網(wǎng)絡(luò)的光纜故障中光纜的長度和光纜故障的位置。

它的基本表達(dá)式為：

d=(c×t)2(n)

式中，c是光在真空中的速度，這個速度是已知的而且是個定量，t表示在傳輸過程中發(fā)射信號到返回信號所用的時間，這個時間是通信時間的兩倍，n表示折射率，對于不同的介質(zhì)折射率有著明顯的不同。

光時域反射儀原理圖如圖1：

圖1光時域反射儀原理圖

光時域反射儀必須設(shè)置相應(yīng)參數(shù)：距離一般選被測纖長的1.5倍，使曲線占滿屏的2/3為宜，光纖的折射率一般與光纖實(shí)際的折射率一致，sm一般為1.45～1.48;對于光時域反射儀后向散射曲線(測試曲線)如下圖2：

圖2光時域反射儀散射曲線(測試曲線)

對于這個曲線來說，豎軸表示背向散射光的強(qiáng)度(db)，而橫軸表示瑞麗散射形成的背向散射光。

2.電力通信中通信光纜故障定位

基于gis的故障定位算法可對通信光纜故障進(jìn)行準(zhǔn)確定位，此時需要通過光時域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)。

對于gis系統(tǒng)能對地理分布數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合采集與分析。

把gis與光時域反射儀相結(jié)合，必須保證在gis系統(tǒng)中有一個與光時域反射儀相結(jié)合的接口。

基于gis系統(tǒng)通信光纜的分層結(jié)構(gòu)如下表1所示(僅列取主要的層次)：

表1基于gis系統(tǒng)通信光纜圖層結(jié)構(gòu)

2.1對光纜進(jìn)行距離測量

為了測量光纜兩點(diǎn)間的光學(xué)距離，我們采用光時域反射儀發(fā)射信號到光纖中，然后對光纖中的反射情況進(jìn)行必要的測量。

電梯故障分析報告篇七

但是隨著電力通信光纜使用時間的增加，通信光纜難免會發(fā)生一些故障。

在日常的維護(hù)過程中很難預(yù)測通信光纜的故障點(diǎn)，當(dāng)于通信光纜發(fā)生故障時，對故障點(diǎn)準(zhǔn)確定位也是判斷的難點(diǎn)。

本文主要介紹了基于gis的故障定位算法，該算法可對通信光纜故障點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確定位。

通過光時域反射儀的運(yùn)行原理，在通信光纜的區(qū)域內(nèi)建了一個gis系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)光纜的快速的故障定位和故障維護(hù)。

電梯故障分析報告篇八

一、情況簡介

8888年8月8日08時26分，*變：**開關(guān)限時電流速斷保護(hù)動作跳閘，重合未成,故障電流ic=70.66a（變比：600/5；折算后故障電流為8479a）；**變：***開關(guān)保護(hù)動作跳閘，重合成功，故障電流ia=51.88a（變比：600/5；折算后故障電流為6226a），10kv**線、10kv**福線同時故障。

經(jīng)現(xiàn)場巡視，08時55分發(fā)現(xiàn)10kv*福線3號分支箱本體燒損，09時04分發(fā)現(xiàn)10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜本體燒損。

09時16分，客戶反應(yīng)*苑線由*珠線轉(zhuǎn)供部分發(fā)生低電壓現(xiàn)象。

09時22分，確認(rèn)運(yùn)*部倉庫有一臺一進(jìn)四出的電纜分支箱，運(yùn)*部與**公司協(xié)調(diào)是否有同型號電纜分支箱，答復(fù)有一臺一進(jìn)三出的電纜分支箱，隨后聯(lián)系**公司顧*增派兩組人手，并出動2輛隨車吊同時運(yùn)送電纜分支箱。

10時05分，城區(qū)搶修班黃*發(fā)現(xiàn)*苑線#88桿開關(guān)鼻子燒損，進(jìn)行故障搶修。

10時11分，顧*到達(dá)二基地，但吊車未到達(dá)。經(jīng)查看，備品電纜分支箱與實(shí)際現(xiàn)場電纜分支箱型號、尺寸均不符合。

10時45分，運(yùn)*部朱*提醒有備品寄存在三*公司場地，為以前自動化環(huán)網(wǎng)柜更換遺留的備品備件。通知一*公司吊車到三*公司倉庫吊取備品電纜分支箱。

12時30分，一*公司顧*將2個備品電纜分支箱運(yùn)至10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜，清理樹障并進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。

13時20分，另一個備品電纜分支箱運(yùn)至10kv*福線3號分支箱，進(jìn)行故障分支箱拆除，備品分支箱安裝工作。

17時30分，10kv*福線3號分支箱安裝完成并送電成功。

19時30分，10kv*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜安裝完成并送電成功。

二、原因分析

經(jīng)調(diào)控分中心、運(yùn)*部及配電運(yùn)檢一班綜合分析，判斷為10kv*珠線轉(zhuǎn)供10kv*苑線時，合環(huán)時產(chǎn)生了沖擊電流。由于*珠線6號環(huán)網(wǎng)柜設(shè)備老舊，電纜頭存在薄弱環(huán)節(jié)，經(jīng)轉(zhuǎn)供運(yùn)行20分鐘之后，電纜頭發(fā)生相間短路（短路故障電流達(dá)到8479a）。導(dǎo)致*苑線#88桿分段開關(guān)接線端子燒損，同時導(dǎo)致*珠*苑聯(lián)絡(luò)開關(guān)*珠線側(cè)中相聯(lián)絡(luò)刀閘刀頭燒損。且故障電流通過民樂變ii段母線傳遞至10kv*福線，又導(dǎo)致10kv*福線3號分支箱故障。此為一起非常典型的火燒連營配網(wǎng)大面積停電故障。

三、損失情況和造成影響

這次故障共造成10kv*福線停運(yùn)2小時30分，10kv*珠線#002+01桿分段開關(guān)后段線路停運(yùn)11小時，停電時戶數(shù)為88時戶，對*東配網(wǎng)精益化管理指數(shù)的中壓配電線路故障停運(yùn)率造成一定影響，以上故障引起用戶投訴1起，意見工單1起，12345工單1起，還造成了一定的輿論影響。

四、暴露問題

經(jīng)綜合分析，此次故障暴露出我們在組織管理、安全措施、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、備品備件等方面均存在很多不完善的地方，具體如下：

1.面對大面積故障，組織措施混亂。故障發(fā)生后，運(yùn)*部沒有高度重視現(xiàn)場情況，僅以一般的故障處理對待，沒有及時協(xié)調(diào)故障搶修人員?，F(xiàn)場協(xié)調(diào)人員對備品備件的熟悉程度不足，沒有第一時間進(jìn)行協(xié)調(diào)，導(dǎo)致?lián)屝奕藛T到了現(xiàn)場卻無事可做（被圍觀群眾看到，導(dǎo)致產(chǎn)生了一起12345工單、一起955598意見工單）。搶修過程中，對需要的備品備件沒有提前協(xié)調(diào)尋找，導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)問題后才組織人員到倉庫查找相應(yīng)設(shè)備。城區(qū)高壓搶修人員嚴(yán)重缺乏，多起故障同時發(fā)生時，僅靠城區(qū)運(yùn)維班上的3-4人根本無法完成巡視、查找、鎖定隔離故障點(diǎn)的任務(wù)。大班支援存在時間差，未能第一時間到達(dá)事故現(xiàn)場。

2.安全措施不完備。發(fā)生故障后，故障現(xiàn)場無安全圍欄，也未對周圍圍觀人員進(jìn)行疏散，搶修人員著裝不統(tǒng)一，部分人員安全帽佩戴不規(guī)范。電纜檢修前經(jīng)提醒后才及時放電，現(xiàn)場電纜頭制作過程中未能始終保持可靠接地。

3.備品備件管理不到位。面對大面積電纜設(shè)備類故障，運(yùn)*部準(zhǔn)備備品搶修物資效率較低。對搶修中常用的備品配備不全，出現(xiàn)搶修時無備品可用的情況，只能通過其他渠道獲取。（配電設(shè)備種類繁多，根本無法備齊所有備品備件，且電纜頭等備品備件的有效期一般為2年，大面積電纜故障有時候連續(xù)2-3年也碰不到，有時候一年要碰到幾次，預(yù)估難度非常大。）

4.現(xiàn)場人員優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識差?，F(xiàn)場指揮及搶修人員缺乏優(yōu)質(zhì)服務(wù)的意識，沒有及時與故障現(xiàn)場圍觀群眾溝通，安撫客戶情緒，導(dǎo)致群眾產(chǎn)生誤會，引起不必要的投訴、意見工單。搶修人員著裝不規(guī)范、行為散漫、抽煙、聊天等不規(guī)范行為影響了公司形象。

5.應(yīng)急預(yù)案紙上談兵，缺乏實(shí)戰(zhàn)性。同時發(fā)生多起故障時缺乏有效可行的應(yīng)急預(yù)案，現(xiàn)場協(xié)調(diào)人員也沒有及時有效的應(yīng)對方式。需從運(yùn)*部層面制定故障應(yīng)急預(yù)案，該預(yù)案需簡單易行，并可以有效實(shí)施。

6.搶修緊急，缺失完備的電纜試驗(yàn)。按照江蘇省最新的交接試驗(yàn)規(guī)程，電纜耐壓試驗(yàn)必須達(dá)到2.5u0并進(jìn)行5分鐘以上。因此次搶修的電纜為一根運(yùn)行20余年的老電纜，為了防止耐壓試驗(yàn)導(dǎo)致其它電纜部件損壞，故在投運(yùn)前只進(jìn)行了絕緣測試，未進(jìn)行耐壓試驗(yàn)。

五、整改措施

1.提高人員技能水平。遇到故障時可以在第一時間通過專業(yè)依據(jù)判斷故障范圍，并給出能在最短的時間內(nèi)恢復(fù)供電的可行方案。

2.編制行之有效的事故應(yīng)急預(yù)案。通過對最近幾年發(fā)生的各類疑難故障案例進(jìn)行分類匯總，總結(jié)以前的故障處理經(jīng)驗(yàn)，編制成事故搶修應(yīng)急預(yù)案，可以在一定程度上彌補(bǔ)新進(jìn)員工事故處理經(jīng)驗(yàn)不足的問題，同時提高故障搶修效率。

3.“五年輪檢，十年更換”。對配電線路及設(shè)備進(jìn)行“五年輪檢，十年更換”的維護(hù)改造策略。通過安排檢修計(jì)劃，五年內(nèi)對所有配電線路進(jìn)行一次全面的停電檢修，對運(yùn)行十年以上且設(shè)備狀況較差的設(shè)備直接列入配網(wǎng)項(xiàng)目進(jìn)行更新改造。

六、考核意見

考核運(yùn)*部1000元；考核外協(xié)運(yùn)維單位**有限公司2000元。

電梯故障分析報告篇九

簡要說明故障發(fā)生的時間、地點(diǎn)、故障現(xiàn)象、影響范圍，故障恢復(fù)時間，故障延時時間及影響各次列車機(jī)外停車、晚開的列數(shù)及時間（故障發(fā)生、故障消除的時間全部以車站tdcs顯示時間為準(zhǔn)）。

值班員：

信號員：

助理值班員：

值班干部：

段指揮中心：

列車調(diào)度員：

1、值班員如何聯(lián)控列車及后續(xù)列車、通知列車調(diào)度員、站長、段指揮中心、設(shè)備管理單位。寫清時間和人員姓名。

2、值班干部到崗后如何聯(lián)系、組織。

1、車務(wù)登記時間、內(nèi)容；

2、信號簽認(rèn)、銷記時間、內(nèi)容

3、工務(wù)簽認(rèn)、銷記時間、內(nèi)容

4、供電簽認(rèn)、銷記時間、內(nèi)容

故障處理過程中暴漏出的.不足之處及需要加強(qiáng)的地方。

電梯故障分析報告篇十

該網(wǎng)絡(luò)有9臺計(jì)算機(jī)，采用一臺s3xxx通過迎賓苑s8xxx接入dcn網(wǎng)絡(luò)，在今天出現(xiàn)個別機(jī)器斷網(wǎng)的現(xiàn)象，具體現(xiàn)象為隔一段時間就有一臺或幾臺機(jī)器dcn網(wǎng)絡(luò)中斷，重啟或者拔掉網(wǎng)線再接上恢復(fù)正常。

從上面描述的故障現(xiàn)象來看，問題似乎與s3xxx下9臺計(jì)算機(jī)有關(guān)（在此前聯(lián)系馬曉偉從高科技機(jī)房測試無丟包、斷線等現(xiàn)象，網(wǎng)絡(luò)正常）。

為了首先恢復(fù)業(yè)務(wù)的正常使用，對s3xxx做了如下操作。

1、因?yàn)樽蛱靹倧拇藄3xxx上21口開lan業(yè)務(wù)供9xxxx做互聯(lián)星空測試使用，所以懷疑是否21口上網(wǎng)有病毒感染到局域網(wǎng)。首先對s3xxx各個端口做了端口隔離，做完之后故障現(xiàn)象依舊。

2、由于做端口隔離故障依舊，而計(jì)算機(jī)都是上一會就斷，重啟后又可以上網(wǎng)，和馬曉偉聯(lián)系后懷疑為arp地址欺騙攻擊，建議做端口綁定操作。隨后對4號機(jī)1號機(jī)做端口綁定（做完這兩個筆記本沒電了，在給筆記本充電過程中對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行觀察）。

三、對故障現(xiàn)象的解釋。

s3xxx下計(jì)算機(jī)剛開機(jī)上網(wǎng)正常，一段時間后發(fā)生斷線情況，重啟或重新拔插網(wǎng)線后正常。

現(xiàn)象解釋：“arp欺騙”類病毒在局域網(wǎng)中屢有發(fā)現(xiàn)，具體表現(xiàn)為，當(dāng)局域網(wǎng)中一臺計(jì)算機(jī)感染了這類arp病毒或木馬后，會不定期的發(fā)送偽造的arp響應(yīng)數(shù)據(jù)報文和廣播報文。受感染的電腦發(fā)出的這種報文會欺騙所在網(wǎng)段的其他電腦，對其他電腦宣稱自己的`mac就是網(wǎng)關(guān)的mac，對實(shí)際的網(wǎng)關(guān)說其他電腦ip的mac就是自己的mac，這樣網(wǎng)關(guān)（交換機(jī)或路由器）無法學(xué)習(xí)到上網(wǎng)主機(jī)的mac，更新不了網(wǎng)關(guān)arp表，就無法轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)幀。電腦中毒后會向同網(wǎng)段內(nèi)所有計(jì)算機(jī)發(fā)送arp欺騙包，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)內(nèi)其他電腦因網(wǎng)關(guān)物理地址被更改而無法上網(wǎng)，被欺騙電腦的典型癥狀就是剛開機(jī)能上網(wǎng)，幾分鐘后斷網(wǎng)，過一會又能上，或者重啟一遍電腦就可以上網(wǎng)，一會又不好了，如此重復(fù)不斷，影響正常使用。

電梯故障分析報告篇十一

本站：作者描寫了一次驚險的電梯故障，令人的心都像被提著一般，以后大家乘坐電梯一定要注意安全呀，下面我們一起看看這篇《有驚無險》。

有一天放學(xué)后，媽媽來接我回家。我們高高興興地往家走，像往常一樣，進(jìn)了電梯，按了我家所在樓層——15層的按鈕。

在電梯里，我津津有味地給媽媽講述當(dāng)天學(xué)校發(fā)生的趣事。電梯快到九樓的時候，奇怪的事情發(fā)生了。電梯突然由上升改為下降，直接降了一層，我驚慌失措，心里害怕極了，忙拉住媽媽的手。電梯又往下墜了一層，把我嚇得出了一身冷汗。在我不知所措的時候，媽媽已經(jīng)意識到電梯出問題了，他快速地把所有樓層的按鈕都按亮了，我和爸爸目不轉(zhuǎn)睛的盯著樓層顯示板，等待奇跡的出現(xiàn)。

奇跡真的出現(xiàn)了——電梯停在5層了。媽媽緊急按了開門鍵，電梯門居然開了，媽媽連忙拉上我沖出了電梯。這時，我才緩過神來，長長地噓了一口氣。真是有驚無險啊!我們今天的運(yùn)氣還真不錯。

我和媽媽出了電梯后，電梯門自動關(guān)閉，電梯又繼續(xù)運(yùn)行了，但慢得出奇。媽媽拉著我從樓梯下到一樓，跟保安叔叔說明了情況，讓他通知電梯維保公司前來檢查電梯狀況。之后，我們才選擇另外一部電梯上樓回家。到家后，我擔(dān)心爸爸下班回來也會選擇那部問題電梯，就特意打電話告知爸爸，爸爸夸我很懂事。

經(jīng)歷了這次電梯遇險后，我覺得以后做事一定要注意觀察，特別是當(dāng)我們遇到危險的時候，要保持冷靜，正確運(yùn)用自己掌握的安全知識脫險，保護(hù)自己!

作者：王子諾。

電梯故障分析報告篇十二

206、209、212、213、214房間的用戶電腦本地連接為叉，但用網(wǎng)線測試儀測試有網(wǎng)絡(luò)信號，重啟交換機(jī)后正常運(yùn)行2分鐘故障依舊。

1、從上述描述的故障分析，出現(xiàn)問題原因可能在于：

（1）用戶到配線架線纜和跳線出現(xiàn)問題。

（2）quidway2403交換機(jī)的問題。（原因：多個用戶出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象）

2、為了恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)行，對可能出現(xiàn)的原因做了如下操作。

（1）用網(wǎng)線測試儀測試從用戶端到配線架的網(wǎng)線和配線架到交換機(jī)的跳線一切都正常。重起交換機(jī)后，網(wǎng)絡(luò)正常。但兩分鐘后故障依舊。從而判斷故障原因肯定出現(xiàn)在quidway2403交換機(jī)。

（2）更換新的quidway2403交換機(jī)，配置調(diào)試后網(wǎng)絡(luò)故障得以解決。

上述的故障原因可能在于去年更換配線間電源插座時，由于零線火線對接造成電流過大對交換機(jī)硬件造成破環(huán)。從而出現(xiàn)上述故障的。

1、所有quidway2403交換機(jī)在斷電的情況下，用網(wǎng)絡(luò)測試儀測試依然有網(wǎng)絡(luò)信號。

2、配線架上的標(biāo)簽與房間號無法對應(yīng)，造成維護(hù)效率低。

電梯故障分析報告篇十三

意味著對自己的事情比較擔(dān)心。

說明你沒有達(dá)到預(yù)期所期望的，或者你在不明智地追求不適合你的東西。

有兩種可能性，其一代表環(huán)境出現(xiàn)變動動蕩，其二則反映你心情的變化。

還有可能代表你感到壓抑，感到周圍的環(huán)境緊緊地禁錮了你，你的內(nèi)心正渴望突破這種讓人喘不過氣來的壓抑。

則代表你對事業(yè)或

學(xué)習(xí)

有上進(jìn)的意味，暗示你會提高成績，獲得更好的收入和地位。

電梯故障分析報告篇十四

“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發(fā)生后，引起了全社會的高度關(guān)注。2011年12月28日，國家安全監(jiān)管總局公布了經(jīng)_批復(fù)的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告，給了人民一個負(fù)責(zé)任的交代。就報告中的相關(guān)問題，國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅接受了記者的采訪。

2011年12月28日，國家安全監(jiān)管總局公布了經(jīng)_批復(fù)的“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報告。國家安全監(jiān)管總局新聞發(fā)言人黃毅就事故調(diào)查有關(guān)問題接受了記者的采訪。

黃 毅(以下簡稱“黃”)：事故發(fā)生后，_、_高度重視，__、_總理等中央領(lǐng)導(dǎo)同志分別作出一系列重要指示，對搞好事故調(diào)查工作提出了明確嚴(yán)格的要求。

依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，經(jīng)_批準(zhǔn)，2011年7月25日，成立了_“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)；8月10日，_常務(wù)會議決定對事故調(diào)查組進(jìn)行充實(shí)加強(qiáng)，調(diào)整了人員結(jié)構(gòu)，完善了調(diào)查制度。事故調(diào)查組由安全監(jiān)管總局、_、工業(yè)和信息化部、_、全國總工會、浙江省人民政府有關(guān)負(fù)責(zé)同志和3位曾擔(dān)任過國家有關(guān)部門(單位)或地方政府主要負(fù)責(zé)人且熟悉鐵路工作的老同志組成。同時邀請最高人民檢察院派員參加，并聘請了12名鐵路運(yùn)輸、電力、電氣、自動化、通信、信號、安全管理、建筑等專業(yè)領(lǐng)域的專家參加事故調(diào)查工作。

調(diào)查組嚴(yán)格按照科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是的原則，先后在溫州、上海、北京等地認(rèn)真開展調(diào)查工作，夜以繼日、連續(xù)作戰(zhàn)，放棄了所有節(jié)假日、雙休日，進(jìn)行了一個多月的事故現(xiàn)場模擬再現(xiàn)、列控中心主機(jī)及相關(guān)軟件、無線通信場強(qiáng)、氣象及雷擊情況、軌道電路等多項(xiàng)技術(shù)鑒定工作和近三個月的集中調(diào)查取證、分析論證工作，共查閱有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等資料4100余件，談話詢問近400人次，形成了專家組、技術(shù)組、管理組報告及相關(guān)測試報告等各種文字材料近800份、350萬字。

調(diào)查組通過現(xiàn)場勘察、檢驗(yàn)測試、技術(shù)鑒定、調(diào)查取證、綜合分析和專家論證，查明了事故發(fā)生的經(jīng)過、應(yīng)急處置、人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失等情況和事故原因，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)責(zé)任人員及責(zé)任單位的處理建議和事故防范及整改措施建議，形成調(diào)查報告。

記：針對事故調(diào)查中的一些關(guān)鍵性問題，調(diào)查組是如何開展工作的？

黃：經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。這是事故調(diào)查組充分發(fā)揮專家和全體人員的作用，經(jīng)過大量艱苦細(xì)致工作做出的結(jié)論。

為了查明列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患，尤其是查清導(dǎo)致事故發(fā)生的溫州南站列控中心設(shè)備故障后信號錯誤升級問題，事故調(diào)查組在確保安全的基礎(chǔ)上，在甬溫線永嘉站至溫州南站間進(jìn)行了事故現(xiàn)場實(shí)車模擬再現(xiàn)試驗(yàn)，獲得了實(shí)際運(yùn)行記錄和現(xiàn)場資料，查明了列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管f2熔斷后信號錯誤顯示，表明列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷。在此基礎(chǔ)上，調(diào)查組還委托相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)對列控中心采集驅(qū)動板進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。

為了查明_和通號集團(tuán)在列控設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、上道等方面存在的管理問題，事故調(diào)查組專門制定了周密的調(diào)查方案，對每個環(huán)節(jié)都進(jìn)行了認(rèn)真深入的查證；對上海鐵路局等單位的相關(guān)問題也展開了深入具體的調(diào)查。

記：調(diào)查組是否對事故救援情況進(jìn)行了調(diào)查？

黃：事故發(fā)生后，在_、_的高度重視和堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，浙江省、溫州市和_等國家有關(guān)部門迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)?shù)毓哺删?、消防和武警部?duì)官兵、駐地解放軍指戰(zhàn)員、鐵路系統(tǒng)干部職工、醫(yī)療衛(wèi)生救護(hù)人員、廣大人民群眾和社會各界人士晝夜不停、奮力救援，共成功搶救出了260名遇險人員，疏散并妥善安置了3000多名滯留旅客。

對事故救援情況進(jìn)行全面調(diào)查，是調(diào)查組開展事故調(diào)查的重要內(nèi)容。對救援的過程、應(yīng)急處置情況以及相關(guān)問題的調(diào)查，在事故調(diào)查報告中都作了說明。

經(jīng)調(diào)查，在事故搶險救援過程中，_和上海鐵路局存在處置不當(dāng)、信息發(fā)布不及時、對社會關(guān)切回應(yīng)不準(zhǔn)確等問題。對此，_已作了深刻檢查反思，表示要進(jìn)一步完善應(yīng)急預(yù)案，不斷提高應(yīng)急處置能力。

記：針對事故原因的調(diào)查，是否對有關(guān)列控中心設(shè)備等安全隱患進(jìn)行了整改？

黃：事故發(fā)生后，調(diào)查組就lkd2-ti型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重安全隱患的問題，及時向_印發(fā)了整改建議函，_會同通號設(shè)計(jì)院于8月19日對所有使用該設(shè)備的甬溫線、廣珠線、海南東環(huán)線等三條客運(yùn)專線58個車站、18個中繼站進(jìn)行了整改，從運(yùn)輸組織、技術(shù)設(shè)備等方面采取了整改措施，確保行車安全。

為舉一反三，認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)，_組織開展了高速鐵路及其在建項(xiàng)目安全大檢查，分12個組檢查了10個鐵路局內(nèi)的全部高鐵線路和29個在建項(xiàng)目及相關(guān)設(shè)備研發(fā)和生產(chǎn)廠家。與此同時，_組織開展了全路安全大檢查，針對發(fā)現(xiàn)的問題，修訂相關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和制度，完善應(yīng)急處置預(yù)案和機(jī)制，確保高速鐵路安全健康發(fā)展。

記：這次“7?23”特別重大事故留給了我們什么樣的教訓(xùn)？

黃：一是在高鐵建設(shè)、運(yùn)營管理過程中，要始終堅(jiān)持以人為本、安全第一，堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展，不能只強(qiáng)調(diào)速度、效益而忽視質(zhì)量和安全。

二是在高鐵快速發(fā)展的過程中，要抓緊建立健全相關(guān)的高鐵運(yùn)營管理的規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)，特別是隨著信息技術(shù)和鐵路新技術(shù)、新產(chǎn)品、新設(shè)備的大量應(yīng)用，相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)規(guī)章、制度的制修訂工作要及時跟進(jìn)。同時，要加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備準(zhǔn)入管理，加強(qiáng)高鐵技術(shù)設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)、測試、審查、試用、許可等方面的工作，建立完善建設(shè)工程安全預(yù)評價和信號新設(shè)備第三方安全認(rèn)證制度，強(qiáng)化技術(shù)審查、驗(yàn)收、安全評估等環(huán)節(jié)。

三是要加強(qiáng)高鐵運(yùn)輸安全基礎(chǔ)管理，強(qiáng)化對職工執(zhí)行規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)情況的監(jiān)督檢查，提高職工安全意識、技能，督促職工認(rèn)真正確地履行職責(zé)。同時，要完善高鐵事故應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急機(jī)制，提高應(yīng)急處置能力。

針對事故教訓(xùn)，調(diào)查組從進(jìn)一步強(qiáng)化高鐵技術(shù)設(shè)備研發(fā)、審查、許可和高鐵建設(shè)、運(yùn)營、管理等各環(huán)節(jié)的安全質(zhì)量管理，提出了深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，牢固樹立以人為本、安全發(fā)展的理念，切實(shí)加強(qiáng)高速鐵路技術(shù)設(shè)備制造研發(fā)和管理，健全完善高速鐵路安全運(yùn)行的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把技術(shù)設(shè)備安全準(zhǔn)入關(guān)，扎實(shí)做好運(yùn)輸安全管理和職工教育培訓(xùn)，強(qiáng)化鐵路安全生產(chǎn)應(yīng)急管理，進(jìn)一步加強(qiáng)高速鐵路規(guī)劃布局和統(tǒng)籌發(fā)展工作等建議。

電梯故障分析報告篇十五

為預(yù)防因電梯發(fā)生人身意外事故,避免給商場造成損失,為商場創(chuàng)造一個良好的經(jīng)營環(huán)境。

適用于本轄區(qū)商場物業(yè)。

1.司梯工負(fù)責(zé)向物業(yè)及監(jiān)控中心報警,并細(xì)心做好被困賓客情緒安撫工作;。

2.消防監(jiān)控管理員接警后負(fù)責(zé)通報相關(guān)部門及人員,并嚴(yán)密監(jiān)視事態(tài)發(fā)展。

4.物業(yè)工程技術(shù)維修人員負(fù)責(zé)配合電梯保養(yǎng)單位做好救援工作。

5.物業(yè)安保處人員負(fù)責(zé)配合相關(guān)人員做好救援及善后工作。

1.當(dāng)有乘客被困電梯內(nèi)時,司梯工及乘客會按緊急按鈕、打電話、敲擊電梯轎箱門或揮手等動作方式,向外界或監(jiān)控中心求救,物業(yè)人員及監(jiān)控中心管理員接警后應(yīng)立即向各方通報,到場共同采取措施:1.1立即通知物業(yè)部經(jīng)理至現(xiàn)場指揮。

1.2立即致電電梯保養(yǎng)單位的緊急維修站點(diǎn),要求其速派員解救(電話于物業(yè)部及監(jiān)控中心備案)。若被困賓客中有老弱病幼孕者,或有人因困失常的,可向如下部門求救:。

1.3消防部門119。

1.4警方110。

1.5醫(yī)療救護(hù)部門120。

2.司梯工(或物業(yè)部人員)應(yīng)同時做到:。

2.1不慌亂,穩(wěn)定好自身情緒。

2.2細(xì)心做好賓客情緒安撫工作,勸阻強(qiáng)撬箱門或爬越維修孔之人士,以免意外,并配合救援工作開展。

2.3仔細(xì)觀察被困人員精神情況,及時發(fā)現(xiàn)發(fā)病或精神發(fā)作人士。

3.物業(yè)工程部人員應(yīng)做好以下工作:。

3.1工程部電氣技術(shù)人員首先查明電梯停層位置,了解電梯故障情況,。

3.2確認(rèn)電梯內(nèi)被困人員狀況,迅速與電梯保養(yǎng)單位取得聯(lián)系,緊急通知其來人處理。

3.3進(jìn)入電梯機(jī)房,通過轎箱內(nèi)語音器,細(xì)心做好賓客情緒安撫工作,勸阻強(qiáng)撬箱門或爬越維修孔之人士,以免意外。

3.4緊密配合做好救援及事故調(diào)查工作。

4.電梯保養(yǎng)單位應(yīng)做好以下工作:。

4.1緊急放人程序。

2)進(jìn)入電梯機(jī)房,先切斷電梯動力電源,保留照明電源;3)確認(rèn)廳門轎門都已關(guān)閉;。

7)開啟層門時注意檢查電梯是否已平層,以防跌入井道。

4.2工程部電氣技術(shù)人員協(xié)同電梯保養(yǎng)單位專業(yè)人員查清電梯困人原因,排除故障恢復(fù)電梯正常運(yùn)行。

5.在賓客解困時,物業(yè)部應(yīng)做好善后處理事宜,減少不良影響。

5.1物業(yè)部經(jīng)理在被困樓層電梯外,同樣做好安撫工作,并通報救援情況,使其放心。

5.2如出現(xiàn)意外傷亡情況,應(yīng)立即通知警方及保險公司,并對傷病者立刻安排至醫(yī)院救治,并派員跟進(jìn)醫(yī)治情況。

5.3被困者獲救后,物業(yè)部必須一一詢問其身體情況,并做好記錄。記錄內(nèi)容同時要求包括被困者姓名、聯(lián)系地址、電話及到訪本商場原因,如當(dāng)事者不予合作離去時,亦記錄過程備案。

5.4記錄整個事件電梯維修人員、警方等到場、離開及處理方式、傷者救治醫(yī)院等全部經(jīng)過,車輛號碼等資料。

5.5清理現(xiàn)場,做好善后工作。

6.物業(yè)安保處人員應(yīng)配合做好以下事宜:6.1維持秩序,保護(hù)現(xiàn)場。

6.2協(xié)助做好救援及善后工作。

7.監(jiān)控中心管理員同時做好以下工作:。

7.1仔細(xì)觀察被困人員精神情況,密切監(jiān)視跟蹤事態(tài)發(fā)展。

7.2及時向相關(guān)各方傳遞通報信息。

1.商場任何人士,非政府部門培訓(xùn)及許可之專業(yè)人士,一律不得擅自嘗試打開轎箱門解救被困者。

2.監(jiān)控中心管理員致電電梯電梯保養(yǎng)單位維修時,要求詢問接聽者姓名并作電話記錄。

3.電梯保養(yǎng)單位維修人員在十五分鐘內(nèi)未趕到現(xiàn)場的,復(fù)電查詢,并每五分鐘致電一次詢問。如維修單位三十分鐘后仍未到場時,應(yīng)致電消防部門協(xié)助處理。

4.若致電消防公安部門求救的,應(yīng)做好記錄。

5.電梯困人若被引致法律訴訟,記錄被困人情況及要求、態(tài)度,特別是當(dāng)事人聯(lián)系地址等,將為公司采取主動措施減少對方之不滿而提供幫助。

6.仔細(xì)記錄電梯保養(yǎng)單位維修人員、警方等到、離開時間和采取之措施,在必要時可要求電梯保養(yǎng)單位承擔(dān)其違反保養(yǎng)約定,如緊急情況處理到達(dá)時間之責(zé)任。

7.電梯內(nèi)警鐘和通話器應(yīng)經(jīng)常測試,使其保持良好狀態(tài)。

8.電梯在檢查或維修時,應(yīng)掛上或放置"正在維修"示意牌。

《特別事件報告》。

《重大故障情況記錄表》。

電梯故障分析報告篇十六

1、工程部值班人員接到事故報告時應(yīng)向報告人了解以下信息：故障電梯位置、是否困人、困在哪個樓層、以及其它的重要信息，并做好記錄。

2、工程部值班人員通過電話向安全部監(jiān)控中心核實(shí)接報情況是否無誤。

4、接到電梯故障通知后，具備電梯操作資格的人員攜帶電梯機(jī)房鑰匙、電梯層門鑰匙、通訊工具和維修工具趕往現(xiàn)場進(jìn)行處理。如有需要可要求領(lǐng)班增派人員協(xié)助。

電梯困人故障處理程序

（1）a、b兩名故障處理人員分別到達(dá)電梯機(jī)房與電梯轎廂所在樓層。

（2）a處理人員先切斷電梯主電源，但必須保留轎廂照明。通過電梯機(jī)房的直線電話與被困者取得聯(lián)系，告知被困者靜候解救，切勿嘗試自行設(shè)法離開。

（3）b處理人員用電梯層門鑰匙將電梯層門打開約30—40cm，觀察電梯轎廂所在位置。

（4）若轎廂位于平層位置上下600cm范圍內(nèi)時，被困者可順利離開，可直接打開層門協(xié)助乘客離開。

（5）若轎廂位于非上述位置時，被困者無法順利離開，則需要按以下步驟手動盤車平層后再將乘客放出。

a、先安撫乘客情緒，告知正在進(jìn)行解救操作，讓其耐心等待救援。

b、拆除電梯牽引電機(jī)尾端的`保護(hù)罩，將專用盤車手輪套在電機(jī)軸上。

c、拆除制動電磁鐵的外罩，將松閘手柄扣住制動機(jī)構(gòu)。

d、一人抓住盤車手輪，一人慢慢壓下松閘手柄使制動機(jī)構(gòu)松開。在制動機(jī)構(gòu)松開的同時緩慢轉(zhuǎn)動盤車手輪使用轎廂上行或下行（順時針盤車，轎廂上行。逆時針盤車轎廂下行）。停止轉(zhuǎn)動盤車手輪時應(yīng)使制動裝置復(fù)位。必須注意：因轎廂重量不平衡，盤車時手動松開制動裝置時要十分小心和緩慢，防止產(chǎn)生過大的加速度而造成失控。

e、轉(zhuǎn)動升降機(jī)構(gòu)，當(dāng)鋼纜上的平層標(biāo)志線與牽引機(jī)的平層標(biāo)志對齊時表示電梯轎廂已經(jīng)平層。此時應(yīng)將制動機(jī)構(gòu)恢復(fù)。

f、用電梯層門鑰匙打開電梯層門，放出乘客后將層門恢復(fù)關(guān)閉。

（6）由維保單位對電梯進(jìn)行全面檢查，消除隱患后方可恢復(fù)電源投入運(yùn)行。

1、故障處理完成后處理人應(yīng)及時向領(lǐng)班及經(jīng)理匯報處理經(jīng)過與設(shè)備現(xiàn)狀。

2、分析故障發(fā)生的原因。對于因使用不當(dāng)或維修保養(yǎng)不到位引起的設(shè)備事故，相關(guān)班組長應(yīng)向工程部經(jīng)理提交書面報告。

3、做好設(shè)備檔案的故障登記工作。

電梯故障分析報告篇十七

1.任一員工接到業(yè)主報警或發(fā)現(xiàn)有乘客被困在電梯內(nèi)，應(yīng)立即通知保安消防監(jiān)控室，同時記錄接報和發(fā)現(xiàn)時間。

2.保安消防監(jiān)控室接報后應(yīng)一方面通過監(jiān)控系統(tǒng)或?qū)χv機(jī)了解電梯困人發(fā)生地點(diǎn)、被困人數(shù)、人員情況、以及電梯所在樓層，另一方面通過對講機(jī)向保安部經(jīng)理或當(dāng)班領(lǐng)班匯報，請求派人或聯(lián)系工程部前往解救。

3.保安部經(jīng)理或當(dāng)班領(lǐng)班接報后，立即親自到場或派員到場與被困乘客取得聯(lián)系，安慰乘客，要求乘客保持冷靜，耐心等待求援。尤其當(dāng)被困乘客驚恐不安或非常急躁，試圖采用撬門等非常措施逃生時，要耐心告誡乘客不要驚慌和急躁，不要盲目采取無謂的行動，以免使故障擴(kuò)大，發(fā)生危險。注意在這一過程中，現(xiàn)場始終不能離人，要不斷與被困人員對話，及時了解被困人員的情緒和健康狀況，同時及時將情況向公司總經(jīng)理或值班領(lǐng)導(dǎo)匯報。

4.工程部經(jīng)理或值班人員接報后，應(yīng)立即派人前往現(xiàn)場解救，必要時電話通知電梯維修公司前來搶修。

若自己無法解救，應(yīng)設(shè)法采取措施，確保被困乘客的安全，等待電梯維修公司技工前來解救。

5.若工程部和電梯維修公司都無能力解救或短期時間內(nèi)解救不了，應(yīng)視情況向公安部門或消防部門求助（應(yīng)說明求助原因和情況）。向公安、消防部門求助前應(yīng)征得公司總經(jīng)理或值班領(lǐng)導(dǎo)的同意。

6.在解救過程中，若發(fā)現(xiàn)被困乘客中有人暈厥、神志昏迷（尤其是老人或小孩），應(yīng)立即通知醫(yī)護(hù)人員到場，以便被困人員救出后即可進(jìn)行搶救。

7.被困者救出后，保安部經(jīng)理或當(dāng)班領(lǐng)班應(yīng)當(dāng)立即向他們表示慰問，并了解他們的身體狀況和需要，同時請他們提供姓名、地址、聯(lián)系電話及到本小區(qū)事由。如被困者不合作自行離去，應(yīng)記錄下來存檔備案。

8.被困者救出后，工程部應(yīng)立即請電梯維修公司查明故障原因，修復(fù)后方可恢復(fù)正常運(yùn)行。

9.保安部經(jīng)理或當(dāng)班領(lǐng)班應(yīng)詳細(xì)記錄事件經(jīng)過情況，包括接報時間、保安和維修人員到達(dá)現(xiàn)場時間、電梯維修公司通知和到達(dá)時間、被困人員的解救時間、被困人員的基本情況、電梯恢復(fù)正常運(yùn)行時間。若有公安、消防、醫(yī)護(hù)人員到場，還應(yīng)分別記錄到場和離開時間、車輛號碼；被困人員有傷者的，應(yīng)記錄傷者情況和被送往的醫(yī)院。

10.工程部經(jīng)理或值班人員應(yīng)詳細(xì)記錄故障發(fā)生時間、原因、解救辦法和修復(fù)時間。

突發(fā)停電應(yīng)急預(yù)案

1.在接到停電通知的情況下，物業(yè)服務(wù)中心應(yīng)事先將停電線路、區(qū)域、時間、電梯使用以及安全防范要求等情況通知每個住戶和商戶，并在主要出入口發(fā)布停電通告；同時，工程部應(yīng)做好停電前的應(yīng)變工作。

2.在沒有接到任何通知、突然發(fā)生停電的情況下，工程部應(yīng)立即確認(rèn)是內(nèi)部故障停電還是外部停電。若系內(nèi)部故障停電，應(yīng)立即派人查找原因采取措施，防止故障擴(kuò)大；若系外部停電，一方面要防止突然來電引發(fā)事故，一方面致電電力局查詢停電情況，了解何時恢復(fù)供電，并將了解的情況通知物業(yè)服務(wù)中心。3.保安部立即會同工程部派人分頭前往各樓檢查電梯運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)電梯關(guān)人立即按照電梯困人應(yīng)急預(yù)案施救。

4.物業(yè)服務(wù)中心立即將停電情況通知小區(qū)內(nèi)住戶和商戶，并在主要出入口發(fā)布停電通告，必要時啟用緊急廣播系統(tǒng)通知住戶，要求住戶保持冷靜，做好防范。5.若突發(fā)停電時，正值商場營業(yè)，保安部應(yīng)協(xié)助商場維持好秩序，指導(dǎo)商戶啟用應(yīng)急照明燈、蠟燭等備用照明，疏散顧客，并要注意防火，防止發(fā)生火災(zāi)。6.安排員工到小區(qū)各主要出入口、電梯廳維持秩序，保安加強(qiáng)保安措施，嚴(yán)防有人制造混亂，渾水摸魚，必要時關(guān)閉大門。

7.派人值守辦公室、值班室，耐心接待住戶和商戶詢問，做好解釋和疏導(dǎo)工作，防止與住戶、商戶發(fā)生沖突。

8.詳細(xì)記錄停電事故始末時間、發(fā)生原因、應(yīng)對措施以及造成的損失。9.突發(fā)停電的預(yù)防措施：

1)工程部應(yīng)經(jīng)常檢查應(yīng)急照明和緊急廣播系統(tǒng)，確保正常。

2)物業(yè)服務(wù)中心應(yīng)提醒寫字樓住戶、商戶備置一些應(yīng)急照明燈或蠟燭，以防停電。

3)保安部、工程部除配置巡邏、檢修用的電筒外，還應(yīng)配置手提式應(yīng)急照明燈，并時時充電保養(yǎng)，保持完好。

電梯故障分析報告篇十八

查報告范文[1]

(一)事故原因調(diào)查報告。

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是：通號集團(tuán)所屬通號設(shè)計(jì)院在lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號集團(tuán)作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線溫州南站提供的lkd2-t1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。_在lkd2-t1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其在溫州南站上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動單元采集電路電源回路中保險管f2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號顯示，使行車處于不安全狀態(tài)。雷擊也造成5829ag軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的d3115次列車超速防護(hù)系統(tǒng)自動制動，在5829ag區(qū)段內(nèi)停車。由于軌道電路發(fā)碼異常，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車模式起車受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車模式以低于20公里/小時的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時駛出5829閉塞分區(qū)。因溫州南站列控中心未能采集到前行d3115次列車在 5829ag區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個閉塞分區(qū)防護(hù)信號錯誤地顯示綠燈，向d301次列車發(fā)送無車占用碼，導(dǎo)致d301次列車駛向d3115次列車并發(fā)生追尾。上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。

(二)事故性質(zhì)調(diào)查報告。

經(jīng)調(diào)查認(rèn)定，“723”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。

(三)事故暴露出各有關(guān)方面的主要問題。

1.通號集團(tuán)及其下屬單位在列控產(chǎn)品研發(fā)和質(zhì)量管理上存在嚴(yán)重問題。

通號集團(tuán)所屬通號設(shè)計(jì)院研發(fā)的lkd2-t1型列控中心設(shè)備設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重缺陷，設(shè)備故障后未導(dǎo)向安全。經(jīng)事故調(diào)查組對采集驅(qū)動單元測試，以及委托工業(yè)和信息化部有關(guān)檢測機(jī)構(gòu)組成的聯(lián)合測試組對列控中心主機(jī)和采集驅(qū)動板(pio板)軟件進(jìn)行測試，并經(jīng)動車組實(shí)車模擬試驗(yàn)驗(yàn)證和反復(fù)分析論證，查明：從軟件及系統(tǒng)設(shè)計(jì)看，溫州南站使用的lkd2-t1型列控中心保險管f2熔斷后，采集驅(qū)動單元檢測到采集電路出現(xiàn)故障，向列控中心主機(jī)發(fā)送故障信息，但未按“故障導(dǎo)向安全”原則處理采集到的信息，導(dǎo)致傳送給主機(jī)的狀態(tài)信息一直保持為故障前采集到的信息;列控中心主機(jī)收到故障信息后，僅把故障信息轉(zhuǎn)發(fā)至監(jiān)測維護(hù)終端，也未采取任何防護(hù)措施，繼續(xù)接收采集驅(qū)動單元送來的故障前軌道占用信息，并依據(jù)故障前最后時刻的采集狀態(tài)信息控制信號顯示及軌道電路。從硬件設(shè)計(jì)看，lkd2-t1型列控中心設(shè)備主要存在以下問題：pio采集電源僅有一路獨(dú)立電源，未按規(guī)定采用兩路獨(dú)立電源設(shè)計(jì)，一旦電源失效，pio機(jī)柜中全部 pio板將失去采集電源，當(dāng)列控中心保險管f2熔斷后，造成采集驅(qū)動單元采集回路失去供電;兩路輸入采集來自一個源點(diǎn)，無法構(gòu)成輸入信息的安全比較。這兩處硬件設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致設(shè)備不符合安全防護(hù)要求。具體問題如下：

(1)通號集團(tuán)的問題。

通號集團(tuán)履行合武線、甬溫線通信信號集成總承包商職責(zé)不力，未按照職責(zé)要求提供安全可靠的列控中心設(shè)備。未認(rèn)真貫徹執(zhí)行國家關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量方面的法律法規(guī)和規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn);對通號設(shè)計(jì)院的科研質(zhì)量管理工作監(jiān)管不到位，集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)及其有關(guān)部門未認(rèn)真履行職責(zé)，未對通號設(shè)計(jì)院科研質(zhì)量管理體系的建立和執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，未能及時發(fā)現(xiàn)科研產(chǎn)品質(zhì)量管理體系不完善、責(zé)任不落實(shí)的問題;將中標(biāo)的系統(tǒng)集成項(xiàng)目完全交由下屬通號設(shè)計(jì)院等企業(yè)負(fù)責(zé)，監(jiān)督管理缺失，對相關(guān)重點(diǎn)設(shè)備研發(fā)情況不跟蹤、不過問，致使先后向合武、甬溫鐵路提供了存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患的lkd2-t1型列控中心設(shè)備上道使用。

(2)通號設(shè)計(jì)院的問題。

一是決定研發(fā)lkd1-t型列控中心設(shè)備升級平臺不慎重。通號設(shè)計(jì)院領(lǐng)導(dǎo)在未全面了解lkd1-t型列控中心設(shè)備升級平臺研發(fā)過程、進(jìn)度的情況下，僅憑列控所負(fù)責(zé)人口頭匯報，即同意啟動升級平臺研發(fā)工作。

二是對列控中心設(shè)備研發(fā)設(shè)計(jì)審查不嚴(yán)，未能發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。未能發(fā)現(xiàn)列控中心設(shè)備的pio板未經(jīng)評審的問題;管理和監(jiān)督列控所的研發(fā)工作不力，對lkd2-t1型列控中心設(shè)備研發(fā)工作管理混亂、文檔缺失等問題失察。

三是科研質(zhì)量管理責(zé)任不落實(shí)，對下屬企業(yè)列控所產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督管理失控。未認(rèn)真執(zhí)行國家有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)的相關(guān)規(guī)定，未對產(chǎn)品研發(fā)過程和產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)、管控，未能保證提供的信號產(chǎn)品達(dá)到“故障導(dǎo)向安全”的根本要求。

(3)通號設(shè)計(jì)院列控所的問題。

電梯故障分析報告篇十九

2011年7月23日，杭深線永嘉至溫州南間，北京南至福州d301次列車與杭州至福州南d3115次列車發(fā)生追尾事故，此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車廂脫軌，即d301次列車第1至4位，d3115次列車第15、16位，最終導(dǎo)致200余人傷亡。有消息稱是d3115次遭雷擊后失去動力，臨時停車，導(dǎo)致后續(xù)的d301次追尾。

2011年7月27日，_總理_主持召開_常務(wù)會議，對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故遇難者表示深切哀悼，對受傷人員和傷亡人員家屬表示親切慰問，決定采取堅(jiān)決措施，以交通、煤礦、建筑施工、危險化學(xué)品等行業(yè)領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，全面加強(qiáng)安全生產(chǎn)。

【標(biāo)準(zhǔn)表述】

近一段時期，我國一些地方接連發(fā)生煤礦和非煤礦山礦難、道路交通事故、建筑物和橋梁垮塌事件，給人民群眾生命財產(chǎn)帶來嚴(yán)重?fù)p失，也暴露出一些地方、部門和單位安全生產(chǎn)意識淡薄，安全責(zé)任不落實(shí)，防范監(jiān)管不到位，制度和管理還存在不少漏洞，教訓(xùn)極其深刻。

安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾生命財產(chǎn)安全，事關(guān)改革發(fā)展穩(wěn)定大局，事關(guān)黨和政府形象和聲譽(yù)。搞建設(shè)、謀發(fā)展的最終目的是讓人民過上更好的生活。發(fā)展是硬道理，但發(fā)展并非不計(jì)代價，更不能被少數(shù)人曲解為一切為發(fā)展讓路。在發(fā)展的過程中，必須牢固樹立科學(xué)、安全、可持續(xù)的理念，把人的安全放在第一位；必須堅(jiān)持以人為本，處理好速度質(zhì)量效益的關(guān)系，切不可片面追求速度，“要錢不要命”；必須堅(jiān)決把“生命高于一切”的理念落實(shí)到生產(chǎn)、經(jīng)營、管理的全過程，守住安全生產(chǎn)這條紅線。

【措施】

我國國民經(jīng)濟(jì)增長動力強(qiáng)勁，增長速度較快，能源原材料、交通運(yùn)輸、建筑等市場需求旺盛，各地有許多工程、項(xiàng)目處于集中建設(shè)階段，安全監(jiān)管難度增加，安全生產(chǎn)任務(wù)更加繁重。越是在這個時候，越要繃緊安全生產(chǎn)這根弦，堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”，深刻總結(jié)事故教訓(xùn)，全面加強(qiáng)安全生產(chǎn)，遏止重大安全生產(chǎn)事故再度發(fā)生。

首先，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)，重在防患于未然。近期尤其要對以鐵路、公路、橋梁為重點(diǎn)的交通運(yùn)輸，以煤礦為重點(diǎn)的礦山，以危險化學(xué)品為重點(diǎn)的工業(yè)領(lǐng)域，以在建住房項(xiàng)目為重點(diǎn)的建筑領(lǐng)域，全面排查并消除隱患。只要發(fā)現(xiàn)問題，該整改的迅速整改，該停工的立刻停工，該停用的堅(jiān)決停用，不能姑息任何借口，不能放過任何隱患。

其次，搞好安全生產(chǎn)，關(guān)鍵要抓落實(shí)。為加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，近年來中央作出了一系列部署，國家也制定了大量法律法規(guī)和政策措施，許多要求已是反復(fù)強(qiáng)調(diào)、三令五申。至今安全生產(chǎn)事故仍然頻發(fā)，主要是已確定的許多政策措施沒有落實(shí)到位。當(dāng)前必須狠抓制度落實(shí)，切實(shí)糾正一些地方、部門、企業(yè)有法不依、有章不循、紀(jì)律松弛、責(zé)任不到位的現(xiàn)象，真正做到依法準(zhǔn)入、依法生產(chǎn)、依法監(jiān)管。

電梯故障分析報告篇二十

尊敬的總公司領(lǐng)導(dǎo)：

我分公司（祁東分公司）三臺鍋爐于今年停爐后在5月份由安徽省特種設(shè)備檢測院宿州分院再度進(jìn)行鍋爐內(nèi)檢。

經(jīng)檢測查明：3#、4#鍋爐因使用年久，主要安全受壓部件的部分水冷壁管呈潰瘍狀腐蝕穿透而導(dǎo)致泄漏，必須重新更換；爐膛內(nèi)燃燒室下塌部分需拆除重新砌筑；爐排及其擱架鋼梁部件出現(xiàn)崩塌與斷裂現(xiàn)象，急需更換與維修；送引風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的'調(diào)整機(jī)構(gòu)風(fēng)道及電控系統(tǒng)受損，有待整修。為此檢測部門要求本分公司，盡快聯(lián)系服務(wù)質(zhì)量可靠的鍋爐維修單位及時進(jìn)行維修。

經(jīng)向檢測部門咨詢了解，近二年為本公司實(shí)施鍋爐維修的單位宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司，是專業(yè)從事鍋爐安裝及維修的服務(wù)機(jī)構(gòu)。該公司有著良好信譽(yù)、服務(wù)質(zhì)量可靠、能主動委派維修人員與我司爐人員跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題給予及時處理。與同行其他服務(wù)單位相比，該公司的信譽(yù)及服務(wù)質(zhì)量均值得信任。去年冬季，該公司為我們更換安裝了一臺新鍋爐，該鍋爐投入運(yùn)行后，發(fā)現(xiàn)其采暖效果為歷年來之最佳，而且鍋爐運(yùn)行至今未產(chǎn)生過任何大的故障。

鑒于上述情況，本分公司擬選擇宿州市森堡環(huán)保設(shè)備有限公司承擔(dān)此項(xiàng)鍋爐維修工程，現(xiàn)特此申請總公司領(lǐng)導(dǎo)酌情考慮決定。以便在今年冬季來臨之前，鍋爐得以及時修復(fù)，投入正常運(yùn)行，保障職工屆時能正常采暖。

妥否，請批示！

xx分公司

20xx年x月x日

電梯故障分析報告篇二十一

進(jìn)一步加強(qiáng)醫(yī)院電梯安全監(jiān)管工作，切實(shí)做好醫(yī)院的安全管理和突發(fā)電梯事故的防范和應(yīng)急處置工作，確保在電梯故障發(fā)生后，全院各部門、各科室應(yīng)急處置工作迅速、有序地進(jìn)行，最大程度地減少人員傷亡，保障員工與病患身體健康和生命安全。

1.2編制依據(jù)

電梯是高層建筑中重要的運(yùn)載工具，一旦出現(xiàn)故障，對乘客極易造成恐慌及其他危險事故。為了保證醫(yī)院電梯在發(fā)生故障時得到正確有效和快速地組織應(yīng)急救援工作，最大限度地減少乘客人身安全事故的危害，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、衛(wèi)生部《醫(yī)療衛(wèi)生機(jī)構(gòu)災(zāi)害事故防范和應(yīng)急處置指導(dǎo)意見》，參照《國家突發(fā)公共事件醫(yī)療衛(wèi)生救援應(yīng)急預(yù)案》、《江蘇省突發(fā)公共事件總體應(yīng)急預(yù)案》等的規(guī)定，制定本預(yù)案。

1.3適用范圍

本預(yù)案適用于醫(yī)院本部電梯的安全管理、電梯事故防范和應(yīng)急處置工作。

1.4指導(dǎo)思想與工作原則

醫(yī)院電梯事故應(yīng)急處置應(yīng)堅(jiān)持以人為本、生命第一的原則；快速反應(yīng)、果斷處置的原則；科學(xué)應(yīng)對、減少損失的原則；分工負(fù)責(zé)、責(zé)任到人的原則。確保醫(yī)院電梯突發(fā)事件能夠及時、迅速、高效、有序地得到處理。

2.1醫(yī)院成立電梯故障應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組。

醫(yī)院應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組

組長：院長

組員：副院長、職能科長

2.2.應(yīng)急處理領(lǐng)導(dǎo)小組主要職責(zé)：檢查督促各部門責(zé)任人做好突發(fā)事件的防范措施和應(yīng)急準(zhǔn)備工作。根據(jù)實(shí)際情況和工作制定應(yīng)急處理工作方案。討論決定應(yīng)急處理工作中的重大問題，協(xié)調(diào)人力、物力，組織實(shí)施突發(fā)事件應(yīng)急救援，必要時向有關(guān)單位發(fā)出救援請求。

2.3為確保應(yīng)急處理工作有序進(jìn)行，醫(yī)院下設(shè)：電梯故障應(yīng)急辦公室、應(yīng)急搶修組和應(yīng)急物資保障、安全保衛(wèi)組、應(yīng)急救護(hù)組，應(yīng)急辦公室設(shè)在總務(wù)科，具體組成人員如下：

2.3.1.電梯故障應(yīng)急辦公室主任由同志兼任。

職責(zé)：負(fù)責(zé)迅速傳達(dá)院領(lǐng)導(dǎo)小組指令，全面了解事故實(shí)際情況，及時向領(lǐng)導(dǎo)小組報告，協(xié)調(diào)溝通各工作小組工作。

2.3.2應(yīng)急搶修組和應(yīng)急物資保障

組長：總務(wù)科長

組員：后勤保障組長

職責(zé)：在電梯發(fā)生事故時，負(fù)責(zé)迅速聯(lián)系電梯維保公司來院搶修與處置。在搶險前，首先將困在電梯內(nèi)人員解救放在第一位，在搶險電梯中要優(yōu)先保證手術(shù)電梯恢復(fù)。應(yīng)急電梯事故搶修過程中的所需物資的供應(yīng)。

2.3.3應(yīng)急救護(hù)組

組長：醫(yī)務(wù)科長

組員：

職責(zé)：負(fù)責(zé)在電梯搶險過程中，手術(shù)完畢后需運(yùn)送的病人途中安全，并做好救護(hù)方案。

2.3.4.安全保衛(wèi)組

組長：

組員：

職責(zé)：對因電梯事故中負(fù)責(zé)組織人員需運(yùn)送手術(shù)病人。對電梯事故搶修中負(fù)責(zé)維護(hù)現(xiàn)場秩序，防止人為破壞和其他突發(fā)事件發(fā)生，保障應(yīng)急救援工作順利進(jìn)行。

醫(yī)院共配有四部垂直電梯。如遇電梯在發(fā)生故障時，將根據(jù)原因采取如下應(yīng)急措施：

3.1.如遇電梯在運(yùn)行中因斷電造成停運(yùn)，電梯操作人員應(yīng)迅速撥打應(yīng)急電話，并說明故障情況。同時安撫電梯內(nèi)人員，不要驚慌，讓其耐心等待救援。接到報警電話人員，迅速聯(lián)系電工班人員排除故障，恢復(fù)供電。

3.2.如遇有電梯在運(yùn)行中突然發(fā)生停駛、關(guān)人、沖頂、蹲底等故障時，電梯操作人員應(yīng)迅速撥打應(yīng)急電話，并說明故障情況。同時安撫電梯內(nèi)人員，不要驚慌，讓其耐心等待救援。接到報警電話人員，迅速聯(lián)系電梯維保公司前來維修。

3.3.當(dāng)電梯發(fā)生故障或事故轎廂困人時，電梯操作人員應(yīng)迅速撥打應(yīng)急電話，并說明故障情況。在搶修人員沒到位之前，應(yīng)急保障、協(xié)調(diào)小組人員應(yīng)通過電梯內(nèi)監(jiān)控攝像探頭了解梯內(nèi)人員數(shù)量和情況，安撫電梯內(nèi)被困人員情緒，不要驚慌，讓其耐心等待救援。同時應(yīng)急救援小組人員在條件許可的情況下，指揮經(jīng)過培訓(xùn)的專職人員先把被困的乘客放出，關(guān)閉電梯安全開關(guān)，在電梯轎廂門明顯處擺放故障維修警示牌，等待維保專業(yè)人員來維修。

4.1被困電梯內(nèi)，應(yīng)保持鎮(zhèn)靜，操作人員立即用電梯內(nèi)的警鈴、對講機(jī)或電話與管理人員聯(lián)系，等待外部救援。如果報警無效，可以大聲呼叫或間歇性地拍打電梯門。

4.2電梯停運(yùn)時，不要輕易扒門爬出，以防電梯突然開動。

4.3運(yùn)行中的電梯進(jìn)水時，應(yīng)將電梯開到頂層，并通知維修人員。

4.4如果乘梯途中發(fā)生火災(zāi)，應(yīng)將電梯在就近樓層停梯，并迅速利用樓梯逃生。

5.1電梯恢復(fù)運(yùn)行后，電梯維保公司要對故障電梯進(jìn)行全面安全檢修，確保電梯正常運(yùn)行。

5.2應(yīng)急結(jié)束后，電梯班要對電梯事故及處理等情況總結(jié)上報，并對事故的調(diào)查分析，找出事故原因，吸取教訓(xùn)，查找不足，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷完善事故應(yīng)急預(yù)案。

5.3在開展救援、搶險與處置中過程中，對表現(xiàn)勇敢、機(jī)智、成績突出人員應(yīng)給予表揚(yáng)或獎勵。對于在搶險救災(zāi)過程中，無故不到位或遲到及臨陣逃脫者，將給予處罰行政處分。對不服指揮的，將給予處罰。

5.4電梯故障事后處置程序

5.4.1故障處理完成后處理人應(yīng)及時向值班工程師匯報處理經(jīng)過與設(shè)備現(xiàn)狀。

5.4.2分析故障發(fā)生的原因。對于因使用不當(dāng)或維修保養(yǎng)不到位引起的設(shè)備事故，相關(guān)班組長應(yīng)向工程部總監(jiān)提交書面報告。

5.4.3做好設(shè)備檔案的故障登記工作。

當(dāng)醫(yī)院電梯發(fā)生多部或重大事故時，應(yīng)急各組人員在接到各組組長電話通知后，應(yīng)在三十分鐘內(nèi)迅速趕到醫(yī)院參加救援。

電梯故障分析報告篇二十二

一、發(fā)生事故時，應(yīng)該馬上趴下來，抓住牢固的物體，以防被其他硬物擊傷，最好的位置是在過道上面，方便逃離，也可以預(yù)防被車的沖擊力拋動受傷。

人在座位上：如果火車發(fā)生傾斜、搖動、側(cè)翻，而且時間允許時，應(yīng)該這樣做：平躺在地上，面朝下，手抱后脖頸，等候事故發(fā)生后，再采取相應(yīng)的逃生措施。

人在走道里：發(fā)生撞擊時，讓自己倒在地上，背部貼地，腳朝火車頭的方向;雙手抱在腦后;腳頂住任何堅(jiān)實(shí)的東西，膝蓋彎曲。

人在衛(wèi)生間里：發(fā)生撞擊時，如果有時間反應(yīng)，坐在地上，背對著車頭的方向。膝蓋彎曲，手放在腦后抱著，盡力支撐住身體。

二、發(fā)生事故的時候一定要低下頭，把下巴緊貼在胸前，以防止頭部受傷。

三、動車經(jīng)過劇烈顛簸、碰撞，停止不動后，這時應(yīng)迅速活動自己的肢體，如有受傷先進(jìn)行自救。車停下來后，車廂很可能起火，不要貿(mào)然在原地停留觀察，應(yīng)該打碎玻璃逃離車廂。

四、發(fā)生事故逃生時，用錘尖敲擊車窗4個角的任意一個角近窗框位置，尤其是上方邊緣最中間的地方，鋼化玻璃砸中間是沒有用的。手持救生錘，以90度方向錘敲玻璃，如果是帶膠層的玻璃，一般情況下不會一次性砸破，在砸碎第一層玻璃后，再向下拉一下，將夾膠膜拉破才行;緊急時可用高跟鞋的鞋跟尖銳部分或其他尖銳堅(jiān)固的物品。

五、如果發(fā)生火災(zāi)，首先要冷靜，切勿盲目跳車，否則無異于自殺。先嘗試將現(xiàn)有明火撲滅，如果發(fā)現(xiàn)火勢太大，應(yīng)利用隨身攜帶的手帕、餐巾紙、衣物等用品堵住口鼻、遮住裸露皮膚，用水或飲料請將手帕、餐巾紙、衣物等用品浸濕使用。必須順列車運(yùn)行方向撤離，因?yàn)樵谕ǔＧ闆r下，列車在運(yùn)行中火勢是向后部車廂蔓延的。

自駕途中遇突發(fā)情況怎樣逃生

在行車途中，可能由于多種原因產(chǎn)生突發(fā)情況，如突然爆胎、自燃、車輛落水、翻車、剎車失靈等，在遇到這些緊急情況時，有些人會因驚慌而亂了陣腳，未采取有效的逃生方式，從而加大了事故所造成的損失。所以在日常生活中，自駕者不僅需要謹(jǐn)慎駕駛，還需要具備一定的逃生技巧，不僅可以避免一些意外傷害，還能防止一些錯誤操作帶來的不良后果。

高速爆胎

在高速公路上，車輛爆胎是非常危險的。遇到這種突發(fā)情況，一定不能慌神，更不能猛踩剎車，否則很容易造成車輛橫轉(zhuǎn)或側(cè)翻，重則導(dǎo)致車毀人亡。所以，在遇到高速爆胎狀況時，采取正確的處理方法是非常必要的。

如果是前輪爆胎，會嚴(yán)重影響駕駛者對方向盤的控制，這時應(yīng)緊握方向盤，調(diào)整車頭，動作要輕柔，不要因慌張而采用緊急制動或反復(fù)猛打方向盤，以免汽車出現(xiàn)強(qiáng)烈側(cè)滑甚至翻車。然后慢慢減速，可以掛空擋或逐級減檔，松開油門踏板并反復(fù)輕踩剎車(點(diǎn)剎)，將汽車盡量緩慢停下來。

如果是后輪爆胎，車輛尾部就會呈現(xiàn)不穩(wěn)狀態(tài)，顛簸不已，從而產(chǎn)生一股輕微的力量，使車輛傾向爆胎的一邊。此時應(yīng)雙手緊握方向盤，反復(fù)輕踩制動踏板，使汽車重心前移，讓完好的前輪受力，減輕爆裂后輪胎所承受的壓力。采用收油減檔的方式讓汽車逐漸減速并使其最終停下。

溫馨提示：出車前，特別是長途行駛的時候，要仔細(xì)檢查輪胎的胎面和胎壓。車輛在行駛過程中，嚴(yán)禁超載行駛，防止因輪胎負(fù)荷過重而引發(fā)爆胎。汽車在高速公路上行駛時，每間隔兩三個小時進(jìn)入服務(wù)區(qū)稍作休息，切勿立即向高溫輪胎上灑水，以免導(dǎo)致輪胎變形。

在行車的時候，如果突然聞到電線燒糊的味道或者廢氣味，甚至看到發(fā)動機(jī)艙蓋四周縫隙冒煙，這說明汽車很有可能發(fā)生自燃了。

汽車自燃一般都有冒黑煙、焦糊味等先兆，發(fā)現(xiàn)后應(yīng)立即停車熄火、切斷油路和電源，下車進(jìn)行檢查,并盡可能靠邊停車或停在空曠地帶，以免將危險波及其他車輛。切記不要打開引擎蓋，因?yàn)橐淮蜷_引擎蓋，就相當(dāng)于提供大量的氧氣，從而助長火勢。確認(rèn)車輛起火后，駕駛?cè)藛T應(yīng)保持冷靜，將車輛安全停靠，用滅火器對準(zhǔn)起火部位噴射。如果火勢很大，或有爆炸危險時，應(yīng)盡快遠(yuǎn)離車輛，不要貪戀財物，切勿盲目滅火，防止造成不必要的人員傷害。需要注意的是，在靠近尾箱拿滅火器時，一定要先觀察火勢有沒有蔓延到汽車尾部，如果汽車尾部有冒煙或燃燒的跡象，應(yīng)盡快撤離，以免油箱發(fā)生爆炸而導(dǎo)致人員傷亡。

溫馨提示：駕駛員應(yīng)定期對汽車的電路和油路做好檢查，隨車須配備消防工具。不可加油過滿，汽車油箱蓋都有通氣孔，如果油加得太滿，行駛的顛簸可能會使汽油溢出，遇上靜電很容易起火。盡量不要在車內(nèi)，特別是儀表臺上放置打火機(jī)、可樂等易拉罐飲料。強(qiáng)烈的太陽光穿過彎曲的擋風(fēng)玻璃后，足以使液化氣、汽油味燃料的打火機(jī)發(fā)生爆炸或自燃引發(fā)火災(zāi)，也可使罐裝飲料炸開，造成人員傷害。

車輛落水

通常汽車在落水后，不會很快就沉入水底，而是車頭下傾、車尾翹起，且仍有一至兩分鐘在水面上，然后逐漸下沉。在此情況下，最重要的是保持冷靜，評估形勢，然后選擇適當(dāng)方法逃生。

車輛落水后要在第一時間解開安全帶，迅速逃離車輛，設(shè)法浮出水面。只要水位沒有超過車窗，車門都比較容易打開。因?yàn)樵谲圀w剛落水的時候車門是最容易打開的，所以此時為逃生的最佳時機(jī)。

當(dāng)水位高于車窗時，打開車門的阻力明顯加大，可以待車身入水到接近頂部時，嘗試打開車門游出。此時車內(nèi)外壓力接近，車門較易打開。如果車門實(shí)在無法打開，則選擇從車窗逃生?？梢月档蛙嚧埃瑖L試在水流進(jìn)入車身期間逃出。如電動車窗無法降下，需用工具打破車窗。在汽車入水時，還可嘗試從天窗逃生。如果天窗逃生失敗，最好考慮從尾箱逃生。

溫馨提示：當(dāng)水位超過車窗時且水較深時，先不要急于打開車門和車窗。此時，應(yīng)使頭部先保持在水面上，迅速用力推開車門，同時深吸一口氣，及時浮出水面。

當(dāng)駕駛員感到車輛不可避免地要側(cè)翻時，首先應(yīng)立即熄火，雙手緊緊抓住方向盤，兩腳勾住踏板，使身體固定。車內(nèi)乘客應(yīng)迅速趴到座椅上，抓住車輛上的固定物，使身體夾在座椅中，穩(wěn)住身體，避免身體在車內(nèi)滾動而受傷。翻車時，不可順著翻車的方向跳出車外，而應(yīng)向車輛翻轉(zhuǎn)的相反方向跳躍。落地時，應(yīng)雙手抱頭順勢向慣性的方向滾動或跑開一段距離，避免遭受二次損傷。事故發(fā)生后，因車體變形可能出現(xiàn)解不開安全帶的情況，可嘗試用鋒利物品割斷安全帶，或者將身體慢慢抽出后逃脫。

溫馨提示：發(fā)生翻車后，不要急于解開安全帶，調(diào)整身姿，雙手撐住車頂，雙腳蹬住車兩邊或儀表盤，確保身體固定，然后一手解開安全帶，慢慢站穩(wěn)后，再打開車門，確定車外沒有危險后再逃出車輛，以防二次事故的發(fā)生而造成傷害。如果是在駕駛座位上，則應(yīng)翻向副駕駛一側(cè)，因?yàn)轳{駛員一側(cè)有方向盤，逃生空間比較小，而副駕駛一側(cè)的空間相對較大，有利于逃生。

剎車失靈

當(dāng)發(fā)現(xiàn)剎車失靈時，盡快掛入低速擋，千萬不要掛空擋，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)自身的牽阻，帶擋停車能更快的將車停住。具體步驟可總結(jié)為松油門、再靠邊、后搶檔、拉手剎、最后停車。需要利用手剎停車時，如果速度過快，手剎最好不要一把拉死，因?yàn)榭赡軙咽謩x線拉斷，所造成的后果更危險?？梢苑謳紫吕謩x，待車輛停穩(wěn)后，再完全拉住手剎。

如果在市區(qū)道路上，需注意前后車輛，選擇合適的時機(jī)靠邊停車;若在高速公路上，應(yīng)馬上打開右轉(zhuǎn)向燈，準(zhǔn)備在右邊緊急停車道停車，車輛進(jìn)入緊急停車道后再改打危險報警閃光燈;若處于下坡路，應(yīng)盡快回到低速擋，然后利用手剎停車。自動擋的車輛無法搶擋，但切記不要掛空擋，利用變速箱自動換擋功能讓車減檔，直至停車。

如果是在危險路段出現(xiàn)剎車失靈時，為防止險情進(jìn)一步擴(kuò)大，必要時可利用路邊的沙泥堆、草堆、路溝、樹林、巖石等障礙物增大車輛阻力，以至停車。

溫馨提示：根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，副駕駛位是最危險的座位，如果坐在該處的話，首先要抱住頭部，躺在座位上，或者雙手握拳，用手腕護(hù)住前額，同時屈身抬膝護(hù)住腹部和胸部。后座的人最好的防護(hù)辦法就是迅速向前伸出一只腳，頂在前面坐椅的背面，并在胸前屈肘，雙手張開，保護(hù)頭面部，背部后挺，壓在坐椅上。

如何正確使用安全錘逃生?

拿起安全錘，錘擊鋼化玻璃的四個角的地方，不要敲擊中間部，中間部分最為結(jié)實(shí)。

因?yàn)橛行┎Ａ怯匈N膜的，所以玻璃破碎以后不會立即脫落，我們可以用腳踹開。

玻璃脫落以后要及時有序地跳出車體，轉(zhuǎn)移到安全的地方。

關(guān)鍵是要用安全錘的尖端敲擊四個角，敲中間是不行的。

經(jīng)試驗(yàn)，用鑰匙、高跟鞋鞋跟(除金屬鞋跟)都是不能敲碎鋼化玻璃的。

動車上有專門的逃生窗，窗上的紅點(diǎn)處是需要緊急逃生時用安全錘敲擊的位置。此前有微博稱敲四角可以逃生，這適用于普通車玻璃，而不是動車的高強(qiáng)度窗玻璃。請認(rèn)準(zhǔn)有紅點(diǎn)的逃生窗。以免耽誤寶貴的逃生時間。

電梯故障分析報告篇二十三

40人死亡，200余人受傷，“7?23”甬溫線動車特大事故的慘狀仍歷歷在目。但調(diào)查結(jié)果遲遲未公布于眾。

盡管多位事故調(diào)查專家組專家表示，動車事故的書面調(diào)查報告已于9月完成。按照_493號令《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理?xiàng)l例》，最遲至11月30日，_或其授權(quán)的有關(guān)部門就應(yīng)公布調(diào)查報告和事故的處理情況。但這一天，相關(guān)部門沒有發(fā)出只字片語。

《財經(jīng)》記者通過數(shù)月調(diào)查，試圖對“7?23”動車事故調(diào)查過程中責(zé)任攸關(guān)方的博弈進(jìn)行還原，同時亦發(fā)現(xiàn)此前大批動車召回事件的關(guān)鍵隱情。

導(dǎo)致動車追尾事故的原因，既有信號設(shè)備軟件設(shè)計(jì)缺陷，亦有非正常行車下的調(diào)度指揮失誤。實(shí)際上，從信號設(shè)備提供商，到上海鐵路局調(diào)度所、溫州南站行車值班員的行車處理，到電務(wù)部門的維修、登記，事故暴露出鐵路多個部門均存在問題。

據(jù)接近調(diào)查組的人士稱，調(diào)查報告遲遲不出，系高層對責(zé)任認(rèn)定難以取舍。若認(rèn)定信號設(shè)備供應(yīng)商承擔(dān)主要責(zé)任，則對中國高鐵的國際形象乃至出口更為不利；若認(rèn)定_調(diào)度管理承擔(dān)主要責(zé)任，則牽涉責(zé)任人眾多；若信號設(shè)備缺陷說被推翻，供應(yīng)商不再擔(dān)責(zé)，鐵路系統(tǒng)也不會全然接受此說，相應(yīng)會要求承擔(dān)較輕的管理責(zé)任，縮小處理范圍。此外，杭州電務(wù)段溫州電務(wù)、上海鐵路局調(diào)度所、溫州南站行車值班員各方責(zé)任孰重孰輕，對所追究責(zé)任人的范圍、職位亦有影響。

調(diào)查報告逾期不出，調(diào)查組成員三緘其口。四個月來，輿論呼喚公正調(diào)查結(jié)果的聲浪此起彼伏，調(diào)查公信力在聲浪中亦風(fēng)雨飄搖。

在此期間，中國北車股份有限公司又將54大列crh380bl問題動車組召回整改，后于11月16日分批重新投入運(yùn)營。對于為何未在空車試運(yùn)行期間就發(fā)現(xiàn)相關(guān)問題？問題車到底進(jìn)行了哪些整改？供應(yīng)不合格配件從而導(dǎo)致故障問題的分供方承擔(dān)了怎樣的責(zé)任？等等，同樣語焉不詳。

在中國高鐵受到國內(nèi)外廣泛質(zhì)疑的敏感期，對重大的事故調(diào)查和召回事件采取更公開、更坦誠的態(tài)度，向公眾告知存在的問題和整改的細(xì)節(jié)，并實(shí)事求是地進(jìn)行問責(zé)與整改，才是立足高鐵發(fā)展大局，營造正常發(fā)展環(huán)境的明智之舉。

――編者。

三問動車追尾事故。

圍繞“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的問責(zé)仍在持續(xù)發(fā)酵，輿論聚焦于事故調(diào)查報告及其處理情況何時公開，其中不乏質(zhì)疑調(diào)查報告逾期公布已違反_有關(guān)條例的聲音。

對事故定責(zé)的考量，涉及設(shè)備商、_，以及鐵路各部門間的多重博弈。

_在事故發(fā)生后第一時間聲稱系雷擊造成設(shè)備故障導(dǎo)致。五天之后，臨危受命的上海鐵路局局長安路生指出，事故是由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷。

信號設(shè)備的集成商中國鐵路通信信號集團(tuán)公司（下稱通號集團(tuán)）旗下的北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院有限公司（下稱全路通號），成為首個被推出的可能責(zé)任人。但“7?23”事故調(diào)查組副組長、中國隧道研究中心主任王夢恕對媒體表示，“軟件設(shè)計(jì)存在重大缺陷”結(jié)論，系有人想拿全路通號頂包，全路通號對此并不服氣。11月25日，王夢恕在接受《財經(jīng)》記者采訪時表示，事故調(diào)查組并未認(rèn)定信號系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)存在重大缺陷，甚至未重點(diǎn)討論此問題。

11月30日，一接近_的人士也向《財經(jīng)》記者表示，目前的事故調(diào)查中，全路通號的責(zé)任被弱化。

調(diào)查組成員、國家安監(jiān)總局總工程師、新聞發(fā)言人黃毅曾直指溫州電務(wù)部門的責(zé)任:溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定及時匯報，未進(jìn)行故障處理，沒能有效防止事故發(fā)生。除繼續(xù)承認(rèn)信號系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷外，電務(wù)部門的責(zé)任由此凸顯出來。

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