隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展,報(bào)告不再是罕見(jiàn)的東西,多數(shù)報(bào)告都是在事情做完或發(fā)生后撰寫(xiě)的。報(bào)告書(shū)寫(xiě)有哪些要求呢?我們?cè)鯓硬拍軐?xiě)好一篇報(bào)告呢?下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報(bào)告范文,希望能夠幫助到大家,我們一起來(lái)看一看吧。
道路設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告實(shí)現(xiàn)途徑篇一
學(xué)院(系):建筑工程與力學(xué)學(xué)院
年級(jí)專(zhuān)業(yè):06土木工程(道橋)
學(xué)生姓名:xx
指導(dǎo)教師:xx
完成日期:20xx-3-22
1.選題的性質(zhì)
畢業(yè)設(shè)計(jì),作為道路小組,是在給定的地形圖上設(shè)計(jì)一條二級(jí)公路。具體內(nèi)容包括道路的初步勘測(cè)與設(shè)計(jì)、方案的比選、道路詳細(xì)測(cè)量與施工圖設(shè)計(jì)、編寫(xiě)計(jì)算書(shū)和設(shè)計(jì)說(shuō)明、繪制路線方案圖和施工圖。通過(guò)自己獨(dú)立思考設(shè)計(jì),從而對(duì)我們專(zhuān)業(yè)知識(shí)進(jìn)行綜合性檢測(cè),達(dá)到教學(xué)目的。
近年來(lái),高等級(jí)公路是公路發(fā)展的必然趨勢(shì),對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有重要意義。尤其是高速路,我國(guó)早在04年就組織編制了《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》,對(duì)未來(lái)30年的高速路建設(shè)做了整體的規(guī)劃。全國(guó)各省市都在逐年加速對(duì)高等級(jí)公路的投資,并且高等級(jí)公路的各種技術(shù)也日趨成熟,瀝青加工技術(shù)的發(fā)展也使高等級(jí)公路瀝青路面結(jié)構(gòu)成多樣化發(fā)展,相關(guān)部門(mén)也編制了新的《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》,以推廣標(biāo)準(zhǔn)化施工。所以選一段二級(jí)公路的設(shè)計(jì)作為畢業(yè)設(shè)計(jì)的題目,具有社時(shí)代性質(zhì)。
2.選題依據(jù)
本次選題,是依據(jù)大學(xué)專(zhuān)業(yè)課程,道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面工程等內(nèi)容而定的具有代表性,全面檢測(cè)所學(xué)知識(shí)的結(jié)業(yè)性選題。
我的設(shè)計(jì)課題是205國(guó)道至京沈高速連接線b線工程設(shè)計(jì),此二級(jí)路設(shè)計(jì)所依據(jù)的相關(guān)規(guī)范見(jiàn)后。
3.選題意義
畢業(yè)設(shè)計(jì)是實(shí)踐性教學(xué)的重要環(huán)節(jié)。通過(guò)“假題真做”,強(qiáng)化對(duì)基本知識(shí)和基本技能的理解和掌握,培養(yǎng)收集資料和調(diào)查研究的能力,方案必選和論證的能力,理論分析與設(shè)計(jì)運(yùn)算能力。進(jìn)一步提高應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪圖的能力以及編寫(xiě)編制能力,同時(shí)通過(guò)對(duì)二級(jí)公路的設(shè)計(jì),培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)編制設(shè)計(jì)書(shū)的能力,使我們熟練掌握二級(jí)公路的設(shè)計(jì)過(guò)程,掌握資料的收集和分析、相關(guān)規(guī)范的選擇和運(yùn)用,掌握二級(jí)公路一般技術(shù)指標(biāo)的確定、路線的.布置和計(jì)算、設(shè)計(jì)方案的選擇、成果圖的繪制以及設(shè)計(jì)文本的編制全過(guò)程。另外對(duì)培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力,為今后工作做好技術(shù)儲(chǔ)備,使我們能在今后的工作中,更好的讀懂圖紙上的設(shè)計(jì)意圖,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并做出正確的解決方案。
隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,秦皇島作為“京津門(mén)戶”,扼華北、東北兩個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)咽喉,是北方最大的出??谥唬煌屑~的完善至關(guān)重要。此工程連接205國(guó)道和京沈高速,南北貫穿,可促進(jìn)其工業(yè)、旅游業(yè)迅速發(fā)展,帶動(dòng)秦地區(qū)經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展。
(1)進(jìn)行路線方案必選,確定工程方案
(2)排水系統(tǒng)及防護(hù)工程的設(shè)計(jì)
(3)道路平、縱斷面設(shè)計(jì)
(4)路面結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)
(5)確定大、中橋位,設(shè)計(jì)方案,結(jié)構(gòu)類(lèi)型和主要尺寸
(6)確定小橋、涵洞的類(lèi)型和尺寸
(7)擋土墻的設(shè)計(jì)
1.收集資料,編寫(xiě)可行性研究報(bào)告
2.初步勘測(cè)與初步設(shè)計(jì)
(1)在教學(xué)地形圖上研究幾條可能的路線方案
(2)進(jìn)行各路線方案的勘測(cè)工作,并會(huì)出路線平面及縱斷面設(shè)計(jì)圖(比例尺位1:10000)
(3)概略性確定沿線橋梁、涵洞位置、類(lèi)型、孔徑及數(shù)量
(4)進(jìn)行路線方案的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)比較,確定選用方案
3.詳細(xì)技術(shù)測(cè)量與技術(shù)設(shè)計(jì)
(1)進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)測(cè)量(在初步設(shè)計(jì)選定的方案中確定一段3-4公里,沿路線中線兩側(cè)各200米的地帶上,將原地形圖放大,其比例尺為:1:20xx)
(2)路線平面詳細(xì)設(shè)計(jì)
(3)路線縱斷面詳細(xì)設(shè)計(jì)
(4)路基設(shè)計(jì)
(5)路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
(5)防護(hù)工程設(shè)計(jì)
4.畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)應(yīng)附帶的標(biāo)準(zhǔn)圖紙
(1)路線比較方案平面圖
(2)路線比較方案縱斷面圖
(3)詳細(xì)設(shè)計(jì)的路線平面圖
(4)詳細(xì)設(shè)計(jì)的路線縱斷面圖
(5)詳細(xì)設(shè)計(jì)的路線橫斷面圖
(6)路面結(jié)構(gòu)圖
(7)防護(hù)工程設(shè)計(jì)圖
第一階段(6周)
搜集資料、調(diào)研,進(jìn)行工程可行性研究;(2周)
初步勘測(cè)與初步設(shè)計(jì),方案比選,確定工程方案。(4周)
第二階段(8周)
在選定方案(確定3-4公里)進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)測(cè)量;(1周)
道路平面、縱斷面設(shè)計(jì);(3周)
路基工程設(shè)計(jì);(2周)
道路排水設(shè)計(jì);路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。(2周)
第三階段(1周)
設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及圖表整理。
第四階段(1周)
指導(dǎo)教師審閱,學(xué)生修改完善。
指導(dǎo)教師簽字:
xx年xx月xx日
審查結(jié)果:□通過(guò)□完善后通過(guò)□未通過(guò)
負(fù)責(zé)人簽字:xxx
xx年xx月xx日
道路設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告實(shí)現(xiàn)途徑篇二
隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展,交通道路的重要性越來(lái)越重要,其形式的不斷更新,使其盡可能的發(fā)揮其最大承載量,而其中巧妙的設(shè)計(jì)又是如何?
交通道路設(shè)計(jì)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科,是綜合探討人、車(chē)、路和環(huán)境四者關(guān)系的學(xué)科,是由道路工程衍生而發(fā)展的,課題開(kāi)題報(bào)告(二)。研究的對(duì)象是人、車(chē)、路及其與土地使用、房屋建筑等綜合環(huán)境之間的相互關(guān)系。
(一)、研究目的
了解如何設(shè)計(jì)交通道路,探求使道路交通系統(tǒng)運(yùn)輸能力最大、經(jīng)濟(jì)效益最高、交通事故最少和公害程度最低的科學(xué)技術(shù)措施,使道路交通達(dá)到安全、暢通、經(jīng)濟(jì)和舒適從而指導(dǎo)道路系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)和交通系統(tǒng)的運(yùn)行管理。
(二)、研究的意義
通過(guò)對(duì)交通道路設(shè)計(jì)的研究,豐富有關(guān)知識(shí),增強(qiáng)我們對(duì)交通的各方面意識(shí),去分許我們周邊交通道路的設(shè)計(jì),為何這樣設(shè)計(jì),其用意何在。
(一)文獻(xiàn)研究法:圖書(shū)館、網(wǎng)絡(luò)查閱相關(guān)資料,了解相關(guān)信息。
(二)實(shí)地考察法:去各有名橋梁和道路進(jìn)行實(shí)地考察。
(一)準(zhǔn)備階段
16周,可以邀請(qǐng)指導(dǎo)老師參加,首先對(duì)研究的問(wèn)題進(jìn)行討論、分析,把交通道路設(shè)計(jì)問(wèn)題進(jìn)行細(xì)化,分為十字路、立交橋、道路寬度的三個(gè)問(wèn)題,然后根據(jù)成員的自身情況進(jìn)行分工,開(kāi)題報(bào)告《課題開(kāi)題報(bào)告(二)》。
(二)實(shí)施階段
每個(gè)成員根據(jù)自己的任務(wù)和方案進(jìn)行實(shí)際操作。
17周:
(1)、肖子豪、李杰--在圖書(shū)館、網(wǎng)絡(luò)上查閱相關(guān)資料,先對(duì)十字路與道路寬度的設(shè)計(jì)進(jìn)行初步了解,再查詢(xún)道路建成對(duì)周邊居民乃至整個(gè)片區(qū)帶來(lái)哪些影響的相關(guān)信息,設(shè)置采訪問(wèn)題,為實(shí)際采訪做好充分準(zhǔn)備。
(2)、吳一峰、馮昆翔--在圖書(shū)館、網(wǎng)絡(luò)上查閱相關(guān)資料,先對(duì)立交橋的設(shè)計(jì)進(jìn)行初步分析,再收集周邊的道路情況并仔細(xì)分析周邊情況制定日程表,對(duì)實(shí)地考察做好充分準(zhǔn)備。
(3)、肖子豪在小組匯報(bào),馮昆翔記錄
18周:
(1)、周浩、張熠翔--在圖書(shū)館、網(wǎng)絡(luò)上查閱相關(guān)資料,分析上次匯報(bào)結(jié)果,先對(duì)立交橋、十字路、道路寬度三個(gè)問(wèn)題進(jìn)一步討論,收集世界著名的實(shí)例,了解其巧妙的設(shè)計(jì),分析它對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面帶來(lái)的影響。
(2)、李柯興、蹇越--在圖書(shū)館、網(wǎng)絡(luò)查閱相關(guān)資料,先根據(jù)大家的分析,收集給我國(guó)、我市、我區(qū)帶來(lái)較大影響的交通道路事例,再總結(jié)上次匯報(bào)結(jié)果,組織小組同學(xué)進(jìn)行實(shí)地考和采訪。
(3)、蹇越在小組匯報(bào),李柯興記錄。
19周:將實(shí)際考察與采訪結(jié)果以及收集的信息資料進(jìn)行初步整理。
20周:可以邀請(qǐng)指導(dǎo)老師參加,全組成員對(duì)研究過(guò)程作一個(gè)小結(jié),每人寫(xiě)下心得體會(huì)。然后對(duì)研究資料進(jìn)行研究總結(jié),從中分析現(xiàn)交通道路設(shè)計(jì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響,小組成員分析、討論交通道路設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問(wèn)題,如何發(fā)揮其最大作用,并制定粗略的設(shè)計(jì)方法。
最后,將討論草案完善歸納、取精去糟,總結(jié)并寫(xiě)出最后的研究報(bào)告。
(三)總結(jié)階段
21周,最后寫(xiě)出的研究報(bào)告經(jīng)老師指導(dǎo)修改后,交學(xué)校。
完成調(diào)查報(bào)告和研究報(bào)告
主觀條件:全體組員對(duì)課題十分感興趣,十分積極,團(tuán)結(jié)協(xié)作。
客觀條件:學(xué)校有微機(jī)室,家中有電腦,方便查閱資料。
經(jīng)費(fèi)來(lái)源:本課題經(jīng)費(fèi)要求不高,大家可以自籌解決。
《城市立交勘測(cè)與設(shè)計(jì)》
《道路規(guī)劃勘測(cè)與設(shè)計(jì)》
《城市道路設(shè)計(jì)》
道路設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告實(shí)現(xiàn)途徑篇三
1、目的
畢業(yè)設(shè)計(jì)是高等教育中培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)和技能,解決實(shí)際問(wèn)題能力的重要環(huán)節(jié)之一,是衡量畢業(yè)生是否達(dá)到相應(yīng)學(xué)力層次的重要依據(jù).畢業(yè)設(shè)計(jì)將總結(jié)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)成果,鍛煉和開(kāi)發(fā)學(xué)生的綜合運(yùn)用能力.
2、課題任務(wù)要求
(1)要求綜合應(yīng)用專(zhuān)業(yè)有關(guān)基礎(chǔ)課、技術(shù)基礎(chǔ)課專(zhuān)業(yè)課所學(xué)知識(shí),依據(jù)部頒有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范,獨(dú)立完成本設(shè)計(jì)中的各項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù),開(kāi)題報(bào)告中的參考文獻(xiàn)必須要有外文文獻(xiàn)。
(2)掌握公路勘測(cè)設(shè)計(jì)各階段的設(shè)計(jì)內(nèi)容,掌握設(shè)計(jì)過(guò)程中設(shè)計(jì)原始資料的采集方法與內(nèi)容,掌握路面設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)定、選用及計(jì)算;基本掌握公路勘測(cè)設(shè)計(jì)的程序與方法;達(dá)到熟練從事公路專(zhuān)業(yè)工作的能力。
(3)說(shuō)明設(shè)計(jì)原則,考慮設(shè)計(jì)問(wèn)題的條件與原因,說(shuō)明材料規(guī)格、施工工藝、施工方法、程序、要求、質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)等。設(shè)計(jì)圖表中要有總說(shuō)明和各篇的分說(shuō)明。
(4)要求能獨(dú)立地、認(rèn)真地完成畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容,設(shè)計(jì)思想正確、合理、圖紙清晰、正確,設(shè)計(jì)計(jì)算準(zhǔn)確無(wú)誤,文理通順、字跡端正,對(duì)設(shè)計(jì)中一些問(wèn)題有獨(dú)特的見(jiàn)解。
(5)設(shè)計(jì)文件要求
①設(shè)計(jì)計(jì)算與說(shuō)明書(shū),內(nèi)容包括:目錄、設(shè)計(jì)內(nèi)容簡(jiǎn)介、任務(wù)書(shū)、指導(dǎo)書(shū)、設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū)、計(jì)算機(jī)程序及計(jì)算結(jié)果、英文摘要與譯文、專(zhuān)題說(shuō)明、設(shè)計(jì)總結(jié)等,用a4紙裝訂成冊(cè)。
②設(shè)計(jì)圖表,包括:目錄、設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)(總說(shuō)明書(shū)、各篇說(shuō)明書(shū))、設(shè)計(jì)圖表,用a3紙裝訂成冊(cè)。
1、當(dāng)今國(guó)內(nèi)外公路建設(shè)概況
(1)國(guó)內(nèi)概況
高速公路是二十世紀(jì)三十年代在西方發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始出現(xiàn)的專(zhuān)門(mén)為汽車(chē)交通服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。高速公路在運(yùn)輸能力、速度和安全性方面具有突出優(yōu)勢(shì),對(duì)實(shí)現(xiàn)國(guó)土均衡開(kāi)發(fā)、縮小地區(qū)差別、建立統(tǒng)一的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系、提高現(xiàn)代物流效率具有重要作用。近年高速公路的建設(shè)實(shí)現(xiàn)歷史性突破?!笆濉逼陂g建成高速公路的2.47萬(wàn)千米,是“七五”、“八五”和“九五”建成高速公路的總和的1.5倍。2005年,全國(guó)新增高速公路的通車(chē)?yán)锍?717千米。河南、廣東、內(nèi)蒙古、江蘇、河北、浙江、山西和甘肅八省全年新增高速公路的通車(chē)?yán)锍叹^(guò)300千米。截至年底,全國(guó)有29個(gè)省(市、區(qū))的高速公路的里程均超過(guò)500千米。高速公路的突破千公里的?。▍^(qū)、市)上升到19個(gè)。
到2010年,國(guó)家高速公路網(wǎng)總體上將實(shí)現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng),長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海地區(qū)形成較完善的城際高速公路的網(wǎng)絡(luò);中部地區(qū)實(shí)現(xiàn)承東啟西、連南接北,東北與華北、東北地區(qū)內(nèi)部的連接更加便捷;西部地區(qū)實(shí)現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達(dá)海,建成西部開(kāi)發(fā)八條省際公路通道。
國(guó)家高速公路網(wǎng)——“7918”網(wǎng)的含義。2004年12月17日,國(guó)務(wù)院審議通過(guò)《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案,形成由中心城市向外放射以及橫連東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?,?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成,簡(jiǎn)稱(chēng)為“7918網(wǎng)”,總規(guī)模約8.5萬(wàn)千米,其中:主線6.8萬(wàn)千米,地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬(wàn)千米。具體是:
首都放射線:
7條:北京—上海、北京—臺(tái)北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱。
9條:鶴崗—大連、沈陽(yáng)—???、長(zhǎng)春—深圳、濟(jì)南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—???、重慶—昆明。
東西橫向線:
18條:綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽(yáng)、上?!靼病⑸虾!啥?、上?!貞c、杭州—瑞麗、上?!ッ?、福州—銀川、泉州—南寧、廈門(mén)—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。
(2)國(guó)外公路建設(shè)概況
國(guó)際上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、交通現(xiàn)代化的國(guó)家,出于政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防等方面的需要,都在一定時(shí)期內(nèi)規(guī)劃建設(shè)國(guó)家高速公路的主骨架,美國(guó)的“國(guó)家州際和國(guó)防公路系統(tǒng)”和日本的“高標(biāo)準(zhǔn)干線公路網(wǎng)規(guī)劃方案”是典型的代表。經(jīng)過(guò)美國(guó)聯(lián)邦和州政府40年的合作努力建成的美國(guó)州際高速公路,其作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了創(chuàng)建者當(dāng)初的設(shè)想,作為國(guó)家公路網(wǎng)的基礎(chǔ),提供了快速高小的交通運(yùn)輸,成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展的重要條件,大大改善了整個(gè)國(guó)家的機(jī)動(dòng)性和生產(chǎn)效率。人們?cè)谠u(píng)價(jià)州際公路的作用時(shí)指出:達(dá)改變了美國(guó)的面貌,多美國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響不可估量——在制造業(yè)和工程行業(yè)提供就業(yè)機(jī)會(huì),鄉(xiāng)村更加開(kāi)放。州際公路改變了整個(gè)美國(guó)。目前,美國(guó)州際高速公路的總里程達(dá)到4.67萬(wàn)英里(近7.5萬(wàn)千米),雖然僅占全國(guó)路網(wǎng)總里程的1.2%,卻承擔(dān)著24%的公路運(yùn)輸量
1、項(xiàng)目背景
1.線路概況
密涿支線高速公路諸葛店至段甲嶺段是河北省高速公路網(wǎng)布局“五縱、六橫、七條線”中“線3”(密云-平谷-xx-香河-廊坊-涿州)的重要路段,是連接xx市與北京市的一條快速通道,在北京市境內(nèi),密涿支線(北京段)與原規(guī)劃的的京平高速銜接,連接北京六環(huán),達(dá)到與區(qū)域路網(wǎng)銜接的目的。在遠(yuǎn)期可向東延伸連接津薊高速,或繼續(xù)向東沿邦寬線、三撫線構(gòu)建新的京秦第二通道,成為北京連接天津北部以及河北唐山、秦皇島,進(jìn)而溝通東北地區(qū)的重要走廊。
主線長(zhǎng)度32.820km。路線起點(diǎn)位于燕郊鎮(zhèn)諸葛店村北,通過(guò)引線與燕順路相接;終點(diǎn)位于段甲嶺鎮(zhèn)大九百戶村北200m處,通過(guò)段甲嶺連接線與段蔣線連接。中間控制點(diǎn)有:高樓、劉家河、齊心莊、小羅莊、雙塔、尚莊子。
本項(xiàng)目呈東-西走向,全線位于xx市境內(nèi),沿線經(jīng)過(guò)xx市七個(gè)城鎮(zhèn),自西向東分別燕郊鎮(zhèn)、高樓鎮(zhèn)、齊心莊鎮(zhèn)、李齊莊鎮(zhèn)、泃陽(yáng)鎮(zhèn)、黃土莊鎮(zhèn)、段甲嶺鎮(zhèn)。
路線經(jīng)過(guò)的河流屬于北xx流域,主要河流有牛道溝、鮑邱河、泃河,此外路線還經(jīng)過(guò)幸福渠、紅娘港等地方排瀝、灌溉渠道。水利設(shè)施主要有八百戶水庫(kù),為人工小型水庫(kù)。
沿線交叉的主要道路為燕郊開(kāi)發(fā)區(qū)的迎賓路、北外環(huán)、東外環(huán)和煤礦路、密三路、平香公路及未建規(guī)劃路。項(xiàng)目影響范圍內(nèi)的鐵路有煤礦鐵路、三平鐵路、大秦鐵路,各與路線交叉一次。。
2.設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)
1)主要技術(shù)指標(biāo)
本項(xiàng)目按雙向四車(chē)道高速公路的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí),路基寬度28m。橋涵設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載為公路-i級(jí),路基和大、中、小橋設(shè)計(jì)洪水頻率1/100,其余技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)均按現(xiàn)行部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》(jtgb01-2003)執(zhí)行。
段甲嶺連接線新建段(1.541公里)按一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),其余連接線按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。
3.沿線自然地理?xiàng)l件
1)地形、地貌
本項(xiàng)目位于河北省廊坊市北三縣中的xx市境內(nèi),地理坐標(biāo)東經(jīng)116°42′~117°20′,北緯39°50′~40°05′。xx市行政區(qū)劃上雖然隸屬于河北廊坊,但地理位置上卻被京津兩個(gè)直轄市所包圍。
擬建路線經(jīng)過(guò)的xx境內(nèi)地勢(shì)北高南低,地貌類(lèi)型主要有沖洪積平原區(qū)和山地丘陵區(qū)。k0+000~k27+700以山前沖洪積地貌和河流沖洪積地貌為主,地形起伏不大,分布有多條溝渠,路線設(shè)計(jì)標(biāo)高在18~38m。k27+700至路線終點(diǎn)有小面積低山丘陵,地形起伏較大,一般山高海拔50~100米,采石場(chǎng)林立,陡坎、凹洼隨處可見(jiàn),設(shè)計(jì)標(biāo)高在28~52m。
2)區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià)
①區(qū)域地層與巖性
路線所涉及的主要地層按工程性能可分為兩大類(lèi),即第四系松散沉積物類(lèi)和前第四系基巖類(lèi)。按成因類(lèi)型分為第四系松散沉積物與前第四系沉積巖類(lèi)。按形成時(shí)代可分為新生界第四系、古生界奧陶統(tǒng)(o)、元古界震旦統(tǒng)霧迷山組。
②區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造
本區(qū)域的大地構(gòu)造位置為華北地臺(tái)的北部,燕山臺(tái)褶帶與河淮臺(tái)向斜的過(guò)渡地帶。縣境內(nèi)可劃分孤山隆起區(qū)、大廠拗陷區(qū)、蔣福山隆起區(qū)3個(gè)地質(zhì)構(gòu)造單元,項(xiàng)目主要位于大廠拗陷區(qū)。
區(qū)內(nèi)斷裂有夏墊—中潭—馬坊斷裂、燕郊—高廟斷裂、馬連口斷裂、靈山—黃土莊斷裂、趙河溝斷裂,以北北東向和北東向斷裂為主導(dǎo),斷裂延伸方向和路線斜交。夏墊—中潭—馬坊斷裂和靈山—黃土莊斷裂位于互通區(qū),設(shè)計(jì)時(shí)予以注意,其余斷裂位于路基上,對(duì)路線影響不大。
3)工程地質(zhì)評(píng)價(jià)
沿線巖土類(lèi)型較復(fù)雜,按其地質(zhì)年代新老、成因(沖積、坡積積、殘坡積等)以及顆粒組成(細(xì)、粗、巨)、特殊土類(lèi)別(軟土、風(fēng)化巖)和基巖的軟硬、風(fēng)化程度等綜合因素劃分工程地質(zhì)單元層。
區(qū)內(nèi)粉土、粉質(zhì)黏土廣泛分布,天然狀態(tài)多為半硬塑、可塑,局部地段軟塑、流塑,空隙比高、天然含水量大等。粉砂、細(xì)砂夾層等在平原河谷區(qū)厚度大、分布范圍廣,局部含卵石夾層。路線低山丘陵區(qū)下覆白云巖,上部有一薄層含角礫的紅黏土,白云巖屬硬質(zhì)巖,強(qiáng)度大,物理力學(xué)性質(zhì)較好。
4)水文地質(zhì)評(píng)價(jià)
①水文地質(zhì)條件
依據(jù)含水介質(zhì)及水動(dòng)力條件,路線涉及區(qū)域地下水類(lèi)型有第四系松散巖類(lèi)孔隙水、基巖孔隙裂隙水和碳酸鹽巖裂隙巖溶水。
第四系松散層孔隙水
遍布xx境內(nèi)整個(gè)轄區(qū),主要由泃河、潮白河沉積的松散堆積物組成。該層埋深10~30米,厚度70~160米,屬潛一承壓水,含水層結(jié)構(gòu)為多層結(jié)構(gòu)。富水性在全區(qū)變化較大,由弱富水~強(qiáng)富水,單位涌水量一般為10~55立方米/小時(shí)米。該層水質(zhì)因埋藏較淺,受人類(lèi)活動(dòng)影響較大,主要為重碳酸鈣鎂水,ph值7.7~8.2,礦化度為0.36~0.47g/l,總硬度3~5mmol/1。第四系孔隙水是主要的開(kāi)采水源,1996年實(shí)際開(kāi)采量為1.07億立方米。1985至1996年淺層地下水平均水資源量?jī)H為0.96億立方米。
第四系松散層孔隙水的補(bǔ)給來(lái)源主要是大氣降水和河水滲漏,排泄方式主要為人工開(kāi)采、蒸發(fā)、補(bǔ)給河水及下部裂隙水。
基巖孔隙裂隙水
該層主要分布在蔣福山、靈山一帶山區(qū),平原區(qū)埋藏較深,一般在50~450米,厚度108~357米,弱富水,單位涌水量?jī)H為0.072立方米/小時(shí)米,利用量很小。
碳酸鹽裂隙巖溶水
該層主要是奧陶系碳酸鹽巖裂隙巖溶水,除在孤山直接裸露,其它呈現(xiàn)弧形帶狀展布于皮各莊至齊心莊一帶,埋深80~240米,厚度450米,單位涌水量16.6~217.7立方米/小時(shí)米,承壓水位埋深3.02~12.08米。水化學(xué)類(lèi)型為重碳酸鈣鎂水,全硬度3.25~4.04,ph值7.4~7.9,礦化度0.36~0.41g/l,均屬中軟的中性、中礦化淡水,未進(jìn)行開(kāi)采,僅
作為xx電廠一期工程發(fā)電用水,日取水量6.4萬(wàn)立方米。
②水質(zhì)評(píng)價(jià)
據(jù)水質(zhì)分析結(jié)果表明,路線區(qū)紅娘港渠和泃河地表水化學(xué)類(lèi)型為hco3-、so42-、cl-、ca2+型水。水的全硬度550.0~599.0p(caco3)mg/l、總堿度372~386.0p(caco3)mg/l、礦化度1255.0~1330.71mg/l、ph7.0、游離co20.0、侵蝕性co20.0。
地表水、地下水對(duì)水泥混凝土及鋼筋無(wú)腐蝕性。
5)不良地質(zhì)路段情況
區(qū)內(nèi)特殊巖土有:軟弱土、風(fēng)化巖。
①軟弱土
路線西段位于沖洪積平原區(qū),地層受潮白河、泃河和鮑丘河沖積沉積影響,第四系地層較厚,以粉土、粉質(zhì)黏土和粉細(xì)砂為主,局部夾有卵石,不均勻分布軟弱土夾層。根據(jù)地調(diào)、鉆探、原位測(cè)試和室內(nèi)試驗(yàn)分析,在k13+500~k27+300路段,不均勻分布有軟弱土,呈夾層狀,多出現(xiàn)在砂土上下的黏土或粉質(zhì)黏土中,在地表以下3~5米和7~15米分布較多。軟弱土多呈灰褐色、黑色,有腐臭味,標(biāo)貫擊數(shù)3~5擊;天然含水量高,達(dá)到30%以上;天然孔隙比高,超過(guò)0.9;液性指數(shù)大于0.5;內(nèi)摩擦角3~8度。
路線沖洪積平原區(qū),多處穿過(guò)或緊鄰塘區(qū),地層長(zhǎng)期受塘區(qū)水浸泡、滲透影響,土質(zhì)情況較差。塘區(qū)邊側(cè)表層土挖去約80cm,下層土機(jī)械碾壓,有橡皮土現(xiàn)象。塘區(qū)水深一般2~3米,淤泥深30~50cm,紅娘港渠2號(hào)橋西為藕塘,淤泥較厚,約80cm。
②風(fēng)化巖
路線k27+450至終點(diǎn)段和段甲嶺連接線段屬低山丘陵區(qū),巖性為元古界震旦系白云巖,受地質(zhì)構(gòu)造、水文條件及人工開(kāi)礦的影響,風(fēng)化程度較深,強(qiáng)風(fēng)化深度一般5~10米,局部甚至更深,節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體穩(wěn)定性較差,對(duì)于邊坡開(kāi)挖不利,路基深挖方路段應(yīng)設(shè)防護(hù)。
6)地震
根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》(gb18306—2001),并參照《地震烈度區(qū)劃圖》,項(xiàng)目所在區(qū)域的xx市地震動(dòng)峰值加速度為0.2g,地震動(dòng)反映譜特征周期為0.35s,對(duì)應(yīng)的地震基本烈度為ⅷ度。
7)氣象、水文
①氣象
項(xiàng)目影響區(qū)地處中緯度地帶,屬暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候,特點(diǎn)是四季分明,春季多風(fēng)少雨干旱,夏季光照充足,炎熱多雨,秋季秋高氣爽,氣溫下降迅速,冬季寒冷干燥。本項(xiàng)目沿線各縣市主要?dú)庀笾笜?biāo)見(jiàn)表。
沿線各縣市氣象指標(biāo)表
地區(qū)xx市大廠縣
多年平均氣溫(°c)11.59.6
一月平均氣溫(°c)-4.6-9.4
七月平均氣溫(°c)25.223.6
極端最低氣溫(°c)-20.2-24.5
極端最高氣溫(°c)3841.2
多年平均降雨量(mm)674.6549
多年平均日照(小時(shí))25472785
無(wú)霜期(天)194150
標(biāo)準(zhǔn)凍深(cm)110110
多年平均風(fēng)速(m/s)1.82.0
2)水文
路線影響范圍內(nèi)的各河流均屬于北xx流域,主要河流有泃河、鮑邱河、牛道溝。
按分支簡(jiǎn)介如下∶
☆泃河
發(fā)源于河北省興隆縣青灰?guī)X,西北流折向西南流,經(jīng)平谷縣城西,南流與錯(cuò)河匯合,再南流于趙河溝鄉(xiāng)北務(wù)村西入xx境內(nèi),經(jīng)城關(guān)、楊莊、埝頭等鄉(xiāng)鎮(zhèn),至新集鎮(zhèn)芮莊子村東入薊縣界,與武河匯入薊運(yùn)河。該河全長(zhǎng)180km,流域面積3278km2,其中xx站以上流域面積為1822km2。上游建有海子水庫(kù),控制流域面積443km2,總庫(kù)容1.21億m3。北京市境內(nèi)支流石河和錯(cuò)河建有黃松峪水庫(kù)和西峪水庫(kù),總庫(kù)容分別為0.104億m3和0.143億m3。泃河在河北省境內(nèi)河道長(zhǎng)51.2km,流域面積726km2。xx東部299.5km2的汛期瀝水由其下泄,水量比較充沛。天然河底縱坡l:7000,平均河槽寬度50~70m,年平均流量為11.9m3/s。但由于河道多年未經(jīng)疏竣,兩側(cè)樹(shù)木叢生,水流不暢,洪水對(duì)沿岸仍有一定威脅。河流水質(zhì)較好,ph值7.35~7.85之間,礦化度o.27~o.32g/l,屬低礦化度重碳酸鹽型水。
泃河100年一遇洪峰流量2460m3/s,采用河道現(xiàn)狀河道斷面,主槽糙率取0.025,灘地糙率取0.045,100年一遇設(shè)計(jì)水位為17.12m,水面寬度為1306m,主槽最大沖刷4.27m,河灘最大沖刷3.26m。
泃河涉及防洪問(wèn)題的近期規(guī)劃設(shè)計(jì)有1998年水利部海河水利委員會(huì)編制的《泃河防洪除澇規(guī)劃》及2002年河北省水利水電勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院編制的《北xx流域防洪規(guī)劃報(bào)告》。路線跨越處泃河規(guī)劃深槽寬60m,堤間距350m,左堤高程17.91m,右堤高程18.41m,頂寬6m,邊坡1:3,兩堤腳距離約40m??紤]為將來(lái)堤防工程施工預(yù)留2.5m空間,確定泃河大橋跨越?jīng)t河堤防的允許最小梁底高程為20.91m。
☆鮑邱河
發(fā)源于北京市順義縣李遂鎮(zhèn)以東的丘陵地區(qū),匯集順義、xx、大廠、香河四縣瀝水,流經(jīng)天津市寶坻縣于xx芮莊子村東匯入泃河,全長(zhǎng)52.8km。目前鮑邱河控制排水面積465.8km2,其中自排面積374.3km2,機(jī)排面積91.5km2。河床上陡下坦,河槽寬25~55m。天然縱坡上游(夏墊橋至石官營(yíng))為1:l000,下游(大羅村至南趙各莊)為1:12500。平時(shí)間有水道,水質(zhì)較好,ph值7.6,礦化度0.16~o.33g/l。
鮑邱河100年一遇洪峰流量180m3/s。鮑邱河按規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)整治后,綜合糙率取0.035,由于河道挖深,設(shè)計(jì)水位低于現(xiàn)狀條件下水位,跨越處100年一遇水位為23.44m。最大沖刷深度3.44m。
鮑邱河是泃河的主要支流。鮑邱河存在的主要是排水出路不暢,排澇標(biāo)準(zhǔn)低?!稕t河防洪除澇規(guī)劃》中在羅村倒虹吸處新建6孔排水閘一座。《北xx流域防洪規(guī)劃報(bào)告》中另對(duì)三順邊界以下至蘆莊跌水閘地下河段按縱坡1/8000、底寬10~35m進(jìn)行治理,新建跌水閘3座,維修加固跌水閘6座。
建設(shè)項(xiàng)目所在位置位于鮑邱河上游劉家河村南,規(guī)劃工程均位于下游,距離較遠(yuǎn),建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施對(duì)規(guī)劃工程基本沒(méi)有影響。
☆紅娘港
也稱(chēng)紅娘港一支,系泃河支流,發(fā)源于順義縣大唐村北,為季節(jié)性河流。經(jīng)xx市小五福、李旗莊、城關(guān)等鄉(xiāng)鎮(zhèn),于城區(qū)東南匯入泃河,全長(zhǎng)22km,xx境內(nèi)流程18.1km??偭鞒敲娣e65.4km2,xx境內(nèi)流域面積50.4km2,天然河底縱坡1:1000至1:10000。
☆紅娘港二支
發(fā)源于xx南聶莊東北,于大閻各莊東入泃河,全長(zhǎng)7.9km,匯水面積20.5km2。這段河道已由當(dāng)?shù)剜l(xiāng)村按標(biāo)準(zhǔn)斷面疏挖,用以分段蓄水.
☆牛道溝
北起高樓鎮(zhèn)沈莊子南,至大廠縣北賈各莊東入鮑邱河,全長(zhǎng)7km,總匯水面積11.8km2。1974年擴(kuò)挖引潮干渠時(shí),將此溝截為南北兩段。北段來(lái)水泄入灌渠后轉(zhuǎn)入鮑邱河,南段已被用作灌溉渠道。
4.沿線材料分布情況
本項(xiàng)目區(qū)內(nèi)筑路材料比較豐富,品質(zhì)、規(guī)格齊全,能夠滿足工程建設(shè)的需要。
(1)主要料場(chǎng)分布情況
①石料
項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)東北部山區(qū),沿線石料極為豐富,可用石料大部分為石灰?guī)r、白云巖,品質(zhì)較好,抗壓強(qiáng)度高,可開(kāi)采提供路面、橋涵工程和路基排水防護(hù)工程用片塊石、碎石料。
②砂料
項(xiàng)目區(qū)內(nèi)潮白河?xùn)|側(cè)燕郊西側(cè),為河流沖積而成的中粗砂,砂質(zhì)純凈,主要為石英顆粒,品質(zhì)優(yōu)良。xx東10公路段甲嶺鎮(zhèn)北山上,開(kāi)采機(jī)制砂,砂質(zhì)純凈、均勻,品質(zhì)優(yōu)良。
③石灰
主要分布于九百戶-段甲嶺一帶,產(chǎn)量豐富,質(zhì)量?jī)?yōu)良,能滿足本項(xiàng)目公路建設(shè)要求。
④水泥
xx冀東水泥廠,xx市區(qū)西102國(guó)道南100米,公司擁有旋窯、立窯,兩條生產(chǎn)線,年生產(chǎn)能力20萬(wàn)噸,主產(chǎn)硅酸鹽ⅱ型、普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥,產(chǎn)品規(guī)格齊全;xx市彪牌水泥廠,位于xx市東平香公路西側(cè),該料場(chǎng)生產(chǎn)各種規(guī)格水泥,產(chǎn)品質(zhì)量滿足路基、防護(hù)工程所用;xx市大羅莊水泥廠,位于xx市北大羅莊,該料場(chǎng)生產(chǎn)各種規(guī)格水泥,產(chǎn)品質(zhì)量滿足路基、防護(hù)工程所用;xx市三星水泥有限公司,位于xx市黃土莊段的平香公路左側(cè),該料場(chǎng)生產(chǎn)各種規(guī)格水泥,產(chǎn)品質(zhì)量滿足路基、防護(hù)工程所用。
⑤瀝青
xx瀝青庫(kù)有秦皇島生產(chǎn)的各種型號(hào)的道路重交通石油瀝青可供使用。路面面層sbs改性瀝青可根據(jù)要求向?qū)I(yè)生產(chǎn)廠家按需要訂購(gòu).
⑥鋼材、木材
工程所需鋼材,木材等材料可從廊坊市或北京購(gòu)買(mǎi)。
⑦料
本項(xiàng)目區(qū)內(nèi)山前沖、洪積扇廣泛分布土料,所需路基填料采用就近設(shè)取土場(chǎng)取土并結(jié)合取用段甲嶺鎮(zhèn)荒山山皮土,開(kāi)挖方縱向調(diào)配解決。
⑧水
可從沿線主要河流、水庫(kù)及沿線農(nóng)耕機(jī)井中取用。
(2)主要材料采購(gòu)及運(yùn)輸?shù)惹闆r
石料、砂、砂礫料可向料場(chǎng)直接購(gòu)買(mǎi)或業(yè)主組織自采,石灰可向廠家購(gòu)買(mǎi),土料需要自采,水、電需從當(dāng)?shù)亟尤牍さ?,水泥、鋼材可就近?gòu)買(mǎi),瀝青可從xx瀝青庫(kù)購(gòu)買(mǎi),木材可就近采購(gòu)。根據(jù)地形、運(yùn)輸條件,分別在k8+100和k23+300附近設(shè)預(yù)制廠和瀝青混合料及路面基層、底基層拌和站各1處。
項(xiàng)目區(qū)主要利用等級(jí)道路g102公路(30km)、平香線(13km)、蔣福線(16km)、燕郊東外環(huán)、北外環(huán)、燕靈線、xx市北外環(huán)、東外環(huán)、密三路等共計(jì)156km,地方道路李大線(12km)、x411(10km),其它道路約65km。
項(xiàng)目路線基本與g102平行,地方道路路網(wǎng)較發(fā)達(dá),料場(chǎng)均有地方道路可通達(dá),材料可通過(guò)既有道路及施工便道直接運(yùn)輸?shù)奖韭范胃鞴c(diǎn),運(yùn)輸條件便利,材料運(yùn)輸均以汽車(chē)運(yùn)輸為主。
2.重點(diǎn)、難點(diǎn)
重點(diǎn):道路平面設(shè)計(jì)——途徑:根據(jù)路線幾何設(shè)計(jì)要求,確定平面?zhèn)€要素及相互間的配合,根據(jù)地形條件選定半徑,確定超高,加寬,緩和曲線等各要素。
道路縱斷面設(shè)計(jì)——途徑:先確定控制點(diǎn),依據(jù)地面線試定合宜的挖方高度,試定拉坡,然后按照“標(biāo)準(zhǔn)”確定縱坡度及長(zhǎng)度,擬定豎曲線。即:控制點(diǎn)標(biāo)注——試坡——調(diào)整——核對(duì)——定坡——設(shè)計(jì)豎曲線。
橫斷面設(shè)計(jì)——途徑:(1)確定并繪制本路基標(biāo)準(zhǔn)斷面圖(2)繪制路基橫斷面設(shè)計(jì)線。
排水設(shè)計(jì)——途徑:路面及中央分隔帶排水,邊溝設(shè)計(jì)。
路面設(shè)計(jì)——途徑:確定結(jié)構(gòu)層組合形式及厚度。根據(jù)公路等級(jí),交通量情況,使用要求,筑路材料等選定經(jīng)濟(jì)合理的組合形式。按照公路設(shè)計(jì)準(zhǔn)則確定結(jié)構(gòu)層厚度及驗(yàn)算各結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度。
小橋涵設(shè)計(jì),擋土墻設(shè)計(jì),軟土地基處理,排水渠溝設(shè)計(jì),路基穩(wěn)定性驗(yàn)算,工程量計(jì)算與概算編制,施工組織設(shè)計(jì)。
3、研究途徑
(1)路基設(shè)計(jì)
路基設(shè)計(jì)前做好全面調(diào)查研究,充分收集沿線地質(zhì)水文、地形地貌、氣象地震等資料。改建公路設(shè)計(jì)時(shí),還應(yīng)收集歷年路況資料及當(dāng)?shù)芈坊姆瓭{、崩塌、水毀、沉降變形等病害的防治。
①縱斷面設(shè)計(jì)--根據(jù)汽車(chē)動(dòng)力特性、道路等級(jí)、當(dāng)?shù)氐淖匀坏乩項(xiàng)l件以及技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)等,研究起伏空間線幾何構(gòu)成的大小及長(zhǎng)度,以便達(dá)到行車(chē)安全迅速、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合理及乘客感覺(jué)舒適的目的。縱斷面設(shè)計(jì)方法和步驟有:拉坡前的準(zhǔn)備工作(在斷面圖上點(diǎn)繪中樁位置、平曲線示意圖、寫(xiě)出每個(gè)中樁的地面標(biāo)高并繪出地面線)、標(biāo)注控制點(diǎn)位置、試坡、調(diào)整、核對(duì)、定坡、設(shè)置豎曲線。
②橫斷面設(shè)計(jì)--橫斷面設(shè)計(jì)線包括行車(chē)道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)等設(shè)施。橫斷面的設(shè)計(jì)要先確定路基的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面。并考慮由直線過(guò)度到曲線時(shí)須設(shè)置的超高和加寬。
③路基土石方調(diào)配—在土石方數(shù)量計(jì)算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進(jìn)行,調(diào)配前應(yīng)將影響運(yùn)輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝注在表旁,弄清各樁號(hào)間路基填挖方情況并作橫向平衡,明確利用填缺與挖余數(shù)量??v向調(diào)配前,應(yīng)據(jù)施工方法及運(yùn)輸方式定出合理經(jīng)濟(jì)運(yùn)距。根據(jù)填缺挖余分布情況,結(jié)合路線縱坡的自然條件,本著技術(shù)經(jīng)濟(jì)和支農(nóng)原則,擬定調(diào)配方案。逐樁逐段地將毗鄰路段的挖余就近縱向調(diào)運(yùn)到填缺內(nèi)利用,把具體調(diào)運(yùn)方向和數(shù)量用箭頭標(biāo)在縱向利用調(diào)配欄中。經(jīng)縱向調(diào)配,如仍有填缺挖余,應(yīng)同當(dāng)?shù)卣畢f(xié)商借土或棄土點(diǎn)。調(diào)配后,應(yīng)復(fù)核檢查:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方,橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方,挖方+借方=填方+棄方。
④路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)--路基坡面防護(hù)工程應(yīng)在穩(wěn)定邊坡上設(shè)置,防護(hù)類(lèi)型的選擇應(yīng)綜合考慮工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、邊坡高度、環(huán)境條件、施工條件和工期等因素,對(duì)路基穩(wěn)定性不足和存在不良地質(zhì)因素的路段,應(yīng)注意路基邊坡防護(hù)與支擋加固綜合設(shè)計(jì)。路基的防護(hù)措施主要有邊坡坡面防護(hù)、沿河路堤防護(hù)。坡面防護(hù)的方法有植物防護(hù)、工程防護(hù)兩種方法;對(duì)沿河路堤的沖刷防護(hù)主要有直接防護(hù)和間接防護(hù)兩種方法。為了確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性選擇合理的防護(hù)措施。
⑤支擋工程設(shè)計(jì)--應(yīng)滿足各種設(shè)計(jì)荷載組合下支擋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定、堅(jiān)固耐久;結(jié)構(gòu)類(lèi)型選擇及設(shè)置位置的確定應(yīng)安全經(jīng)濟(jì)、便于施工養(yǎng)護(hù);結(jié)構(gòu)材料應(yīng)耐久、耐腐蝕。據(jù)路基填挖情況,確定擋土墻形式,擬定尺寸,進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì),繪制擋土墻設(shè)計(jì)圖,并計(jì)算工程數(shù)量。
⑥路基排水設(shè)計(jì)--路基排水設(shè)計(jì)的任務(wù)就是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降低到許可范圍內(nèi)。各種路基排水溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量不占農(nóng)田并與水利建設(shè)相配合,必要時(shí)適當(dāng)加大涵管孔徑或增設(shè)涵管以利于農(nóng)田排灌。排水設(shè)計(jì)要因地制宜,經(jīng)濟(jì)適用。排水溝渠應(yīng)選擇地形、地質(zhì)較好的地段通過(guò),以節(jié)約加固工程投資,對(duì)于排水困難和地質(zhì)不良地段應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。排水構(gòu)造物的設(shè)計(jì),要能迅速有效地排除路基“有害水”,以免影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,保證公路運(yùn)輸暢通。
(2)涵洞布置
主要是為宣泄地面水流(包括小河溝)而設(shè)置的橫穿路基的小型排水構(gòu)造物。設(shè)計(jì)原則:應(yīng)據(jù)所在公路使用任務(wù)、性質(zhì)和將來(lái)發(fā)展需要,按照適用經(jīng)濟(jì)、安全美觀的原則設(shè)計(jì)。橋型的選擇應(yīng)因地制宜、就地取材、便于施工養(yǎng)護(hù)。公路橋涵應(yīng)適當(dāng)考慮農(nóng)田排灌需要。靠近村鎮(zhèn)城市、鐵路及水利設(shè)施的橋涵,應(yīng)結(jié)合各有關(guān)方面要求,適當(dāng)考慮綜合利用。
(3)路面設(shè)計(jì)
①路面橫斷面設(shè)計(jì)--繪制橫斷面設(shè)計(jì)圖,根據(jù)資料需分別設(shè)計(jì)出瀝青路面和水泥混凝土路面。
②瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)--擬定兩種干濕狀態(tài)下各三種路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案。繪制瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖,按規(guī)范采用專(zhuān)門(mén)計(jì)算程序進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)計(jì)算和分析。設(shè)計(jì)內(nèi)容包括原材料選擇,瀝青混合料配合比設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試、路面結(jié)構(gòu)組合與厚度計(jì)算,以及路面結(jié)構(gòu)的方案比選等,瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)除行車(chē)道部分路面外,對(duì)高速公路和一級(jí)公路還包括路緣帶、硬路肩、加減車(chē)道、緊急停車(chē)帶、收費(fèi)站和服務(wù)區(qū)的場(chǎng)面設(shè)計(jì),以及路面排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。
③排水設(shè)計(jì)--進(jìn)行路表排水設(shè)計(jì)和路面內(nèi)部排水設(shè)計(jì)。高速公路、一級(jí)公路路面排水,一般由路肩排水和中央分隔帶排水組成,路肩排水由路面橫坡、路緣帶和硬路肩、路緣石形成的集水槽以及將地表水排除路基的泄水口和急流槽等組成,過(guò)水?dāng)嗝嬖瓌t上限制在路緣帶、硬路肩、攔水路緣石之內(nèi)(即集水槽之內(nèi))直線段的路基。中央分隔帶用現(xiàn)澆薄層水泥混凝土或預(yù)制混凝土小塊封面時(shí),可不設(shè)地下排水系統(tǒng);若采用種草皮或灌木時(shí),視降雨量大小設(shè)置盲溝、帶孔排水管、橫向排水管、縱向排水管等地下排水設(shè)施,在有超高曲線段,應(yīng)在靠近超高內(nèi)側(cè)中央分隔帶設(shè)置淺碟式或凸形排水溝,在適當(dāng)位置設(shè)置雨水口(集水井)和地下橫向排水管。
1、熟悉畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù),收集資料,做好畢業(yè)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)備工作、編寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告、翻譯好外文翻譯、做好選線工作(第3-5周)
2、進(jìn)行路基的平面、縱斷面、橫斷面的設(shè)計(jì)(第5-7周)
3、土石方計(jì)算及調(diào)配(第7-8周)
4、路面設(shè)計(jì)及防護(hù)工程設(shè)計(jì)(第9-10周)
5、橋涵設(shè)計(jì)(第10-11周)
6、交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)(第11-12周)
7、環(huán)境保護(hù)和筑路材料設(shè)計(jì)(第12周)
8、施工組織設(shè)計(jì)(第13周)
9、專(zhuān)題研究、程序編制(第13-15周)
10、文件檢查、編寫(xiě)總說(shuō)明、裝訂(第15周)
11、答辯(第16周)
道路設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告實(shí)現(xiàn)途徑篇四
道路是提供各種車(chē)輛和行人等通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為公路、城市道路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路。按功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路,一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)、四級(jí)公路。
常言道:“要想富,先修路?!比祟?lèi)社會(huì)生活的基本內(nèi)容衣食住行都離不開(kāi)道路,離不開(kāi)交通運(yùn)輸。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈,是聯(lián)系工業(yè)和農(nóng)業(yè)、城市和鄉(xiāng)村、生產(chǎn)和消耗的紐帶,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的先行官。與鐵路、水路、航空以及管道運(yùn)輸?shù)缺容^而言道路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活,分布廣,對(duì)于客貨運(yùn)輸,特別是短途運(yùn)輸有著顯著的效益。
道路建設(shè)是物質(zhì)生產(chǎn),因而它必然具有物質(zhì)生產(chǎn)的基本屬性,但作為一種特殊的物質(zhì)產(chǎn)品它還具有一些本身特有的屬性和特點(diǎn):公益性、商品性、靈活性、超前性、儲(chǔ)備性、系統(tǒng)性;專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、生產(chǎn)周期和使用周期長(zhǎng)、不具有商品形式。綜上所述,根據(jù)道路的屬性和特征,道路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸中主要有如下功能:
(1)主要承擔(dān)中、短途運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù),
(2)補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式,擔(dān)任大運(yùn)量運(yùn)輸?shù)募⑦\(yùn)輸任務(wù),
(3)在特殊條件下也可獨(dú)立擔(dān)負(fù)長(zhǎng)途運(yùn)輸任務(wù)。
隨著我過(guò)現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展,人們的活動(dòng)半徑越來(lái)越大,對(duì)公路運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高。由于道路運(yùn)輸有著靈活機(jī)動(dòng),運(yùn)送速度快,運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)簡(jiǎn)單,投資回收快的特點(diǎn),公路運(yùn)輸也最受到歡迎。目前我國(guó)道路客運(yùn)設(shè)施尚未得到根本改善的條件下,道路年客運(yùn)運(yùn)輸量占了全國(guó)總年客運(yùn)量的70%以上,有的省則高達(dá)90%。世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明,道路運(yùn)輸是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家,其交通運(yùn)輸特別是道路運(yùn)輸必定很發(fā)達(dá)。因此,道路運(yùn)輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個(gè)國(guó)家和一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要 指標(biāo)之一,高速公路是本世紀(jì)20年代興起的一種安全、快速、通過(guò)能力大的新型交通手段。我國(guó)大陸從70年代初就開(kāi)始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作,其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測(cè)設(shè)工作。1981年交通部制訂的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》中列入了高速公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
我國(guó)高速公路建設(shè)起步雖較晚,但發(fā)展很迅速。1988年首條滬嘉(上海浦桃工業(yè)區(qū)——嘉定縣)高速公路建成通車(chē)。到1996年底,高速公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)3422km,位居美國(guó)、加拿大、德國(guó)、法國(guó)、意大利、日本之后,列世界第七。 1988年到1996年平均每年建設(shè)高速公路324km,這個(gè)速度僅次于美國(guó),居世界第二。到1997年底高速公路達(dá)4735km,建設(shè)速度更快,一年建成1313km。到20xx年末我國(guó)高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)16 000多km,躍居世界第三位。高速公路的建設(shè)不僅改善了公路交通運(yùn)輸狀況,而且產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益,帶來(lái)了人們觀念上的巨大變革。
交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈,是經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施,它的進(jìn)步與變革直接關(guān)系到生產(chǎn)力的發(fā)展與變化。因此,公路運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度應(yīng)略高于國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度。在未來(lái)幾十年中,我國(guó)的汽車(chē)擁有量將繼續(xù)以較快的速度增長(zhǎng)。1980年民有汽車(chē)僅164.9萬(wàn)輛,1994年已增加到約950萬(wàn)輛,平均年遞增12%以上。按此推算,到20xx年可達(dá)6000萬(wàn)輛。
為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展的需要,交通部制定了我國(guó)公路建設(shè)的二十四字方針:“全面規(guī)劃,加強(qiáng)養(yǎng)護(hù),積極改善,重點(diǎn)發(fā)展,科學(xué)管理,保障通暢”。根據(jù)這一方針,到20xx年末,我國(guó)已建成高速公路里程1.6萬(wàn)公里,躍居世界第三位。根據(jù)交通部“十五”規(guī)劃和 20xx年遠(yuǎn)景規(guī)劃,預(yù)計(jì)“十五”期間我國(guó)將新增高速公路超過(guò)2.5萬(wàn)公里,京沈、京滬高速公路全線貫通,在我國(guó)東北、華北、華東地區(qū)之間形成了一條公路快速運(yùn)輸大通道。隨著路段的不斷延伸,我國(guó)高速公路網(wǎng)的基本框架可望在二十一世紀(jì)初初步形成。它的形成和發(fā)展,必將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)尤其是沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響,起到推動(dòng)作用。根據(jù)公路主骨架?chē)?guó)道主干線建設(shè)發(fā)展計(jì)劃,用30年的時(shí)間建設(shè)“五縱七橫”12條國(guó)道主干線系統(tǒng),總長(zhǎng)3.5萬(wàn)km。全國(guó)的重要城市、工業(yè)中心、交通樞紐、對(duì)外口岸將由高等級(jí)的國(guó)道主干線連接,一個(gè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng),與其它運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的快速、安全的國(guó)家干線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)將形成。
公路在我們現(xiàn)代社會(huì)中已經(jīng)占據(jù)著非常重要的地位,尤其是高速公路。高速公路的修建能更好的促進(jìn)社會(huì)的發(fā)展,促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和資源的開(kāi)發(fā),加速了物質(zhì)生產(chǎn)和產(chǎn)品流通,直接和間接的推動(dòng)了社會(huì)的發(fā)展。
結(jié)合本路段的實(shí)際地形地貌,堅(jiān)持設(shè)計(jì)與實(shí)際情況相結(jié)合原則進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物,包括路面、路基、橋涵等工程實(shí)體。故本次設(shè)計(jì)是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個(gè)方面均衡考慮的。
在結(jié)構(gòu)方面,對(duì)上述路面、路基、橋涵這些工程設(shè)計(jì)總的要求是:用最小的投資,盡可能少的外來(lái)材料以及合理的養(yǎng)護(hù)力量,使它們能在自然破壞力和汽車(chē)行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下,在設(shè)計(jì)年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。
對(duì)于設(shè)計(jì)的幾何方面主要研究汽車(chē)行駛與道路的各個(gè)幾何元素的關(guān)系,以保證在設(shè)計(jì)速度,預(yù)計(jì)交通量以及地形和其他自然條件下,行駛安全、經(jīng)濟(jì)、旅客舒適以及道路美觀,因此,實(shí)際上我們要涉及的是人、車(chē)、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車(chē)運(yùn)行的軌跡、動(dòng)力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計(jì)有著直接的關(guān)系。
此外,道路修建和汽車(chē)交通對(duì)于環(huán)境的影響也必須加以注意,特別是在修建時(shí)期,一定要注意對(duì)于周邊環(huán)境的保護(hù),盡可能的減少對(duì)地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。
本次設(shè)計(jì)是湖南某微丘區(qū)一級(jí)公路k0+000到k2+816.716路段,總共2816.716米。
1. 平面設(shè)計(jì)
本路段前面地勢(shì)較平坦,可以設(shè)計(jì)大半徑曲線或者直線,后面遇到高山處,應(yīng)選擇兩山之間埡口過(guò)去,應(yīng)盡量避免過(guò)大的填方或挖方,避免修隧道等,小池塘處根據(jù)實(shí)際情況可以填掉,適當(dāng)設(shè)置涵洞。由于是一級(jí)公路,故只設(shè)計(jì)兩個(gè)交點(diǎn)即可。采用設(shè)超高的緩和曲線長(zhǎng)度與圓曲線半徑。
2.縱斷面設(shè)計(jì)
根據(jù)平曲線的基本完成,然后按20米的里程樁讀出每個(gè)樁號(hào)的高程,其中包括百米樁,加樁,以及各主點(diǎn)里程樁,初步繪出路段的縱斷面圖,然后對(duì)本路段的縱坡做出初步的安排,在設(shè)計(jì)縱坡時(shí)盡可能的使縱斷面上填挖平衡,凸形豎曲線考慮視距問(wèn)題,凹形豎曲線考慮離心力問(wèn)題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi),做到平縱配合。
3.橫斷面設(shè)計(jì)
結(jié)合平、縱斷面路段和實(shí)際地形圖,路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級(jí)、土壤地質(zhì)、任務(wù)書(shū)中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸,對(duì)于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計(jì)。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。
4.路基設(shè)計(jì)
由于填挖情況的不同,路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填挖平衡,并且路基應(yīng)有足夠的壓實(shí)度,因?yàn)槁坊堑缆返闹饕兄刂黧w。
5.路面設(shè)計(jì)
本設(shè)計(jì)擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成部分,路面的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì),并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂?、水文、土質(zhì)、材料條件及實(shí)踐經(jīng)施工養(yǎng)護(hù)條件,遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、節(jié)約投資的原則。通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較,作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟(jì)合理的路面設(shè)計(jì)。
6.路基路面排水設(shè)計(jì)
路基路面排水作為一個(gè)綜合排水系統(tǒng)總體考慮。路基排水設(shè)計(jì)的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮臈l件和道路等級(jí)情況,就地取材、以防為主。
7.擋土墻的布置
為保證坡角穩(wěn)定,并盡可能節(jié)約用地,有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻一般設(shè)計(jì)為重力式,底部設(shè)墻趾臺(tái)階,增加路基的穩(wěn)定性,并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
8.涵洞的設(shè)計(jì)
在排水處設(shè)計(jì)涵洞,應(yīng)考慮涵洞的截面尺寸,涵洞坡度,涵洞混凝土材料的強(qiáng)度,以保證具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。涵洞的布置位置及孔徑大小等。適當(dāng)?shù)臅r(shí)候可以采用改渠或者倒虹吸等方法。
9.道路交叉口設(shè)計(jì)
由于原地形圖就存在一條公路,在后面地形處會(huì)有交叉口的存在,采用立體交叉的形式,以一座高架橋橫跨原公路而過(guò),需要控制好標(biāo)高,建筑高度等指標(biāo)。
10.路基土石方調(diào)配
為了達(dá)到填方有所“取”,挖方有所“用”,避免不必要的路外借土和棄土,以減少占用耕地和降低公路造價(jià)進(jìn)行土石方合理調(diào)配。并采用:橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+借方=填方;橫向調(diào)運(yùn)+縱向調(diào)運(yùn)+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方,進(jìn)行復(fù)核檢查。
20xx.12.15-20xx.1.10 完成畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告
20xx.2.21-20xx.3.12 路線設(shè)計(jì)(方案確定、平縱線形設(shè)計(jì))
20xx.3.13-20xx.4.4 路基穩(wěn)定性設(shè)計(jì)與擋墻設(shè)計(jì)
20xx.4.5-20xx.4.25 路面工程設(shè)計(jì)計(jì)算
20xx.4.26-20xx.5.10 道路施工方案
20xx.5.10-20xx.5.20 畢業(yè)設(shè)計(jì)成果打印與審核
20xx.6.13 畢業(yè)答辯
其中中間空閑時(shí)進(jìn)行兩周畢業(yè)實(shí)習(xí)
五、主要參考文獻(xiàn)
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道路設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)告實(shí)現(xiàn)途徑篇五
城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng),促進(jìn)了社會(huì)全面進(jìn)步的,同時(shí)也帶來(lái)了嚴(yán)重的暴雨積澇災(zāi)害。從古至今,暴雨積澇災(zāi)害一直是人類(lèi)難以解決的問(wèn)題的。
近幾年,中國(guó)的暴雨洪澇災(zāi)害愈發(fā)嚴(yán)重:“20xx年7月12日,哈爾濱多處上演‘水漫金山’”、“20xx年7月21日,北京遭遇特大暴雨,導(dǎo)致嚴(yán)重內(nèi)澇”、“20xx年6月18日,到武漢看?!?、“20xx年深圳6.13特大暴雨”……數(shù)量之多,不勝枚舉,這些新聞無(wú)不說(shuō)明暴雨洪澇已成為長(zhǎng)城內(nèi)外、大江南北大多城市的通病。暴雨積澇災(zāi)害對(duì)城市水利、農(nóng)業(yè)、交通、工業(yè)等方面造成的直接經(jīng)濟(jì)損失不可估量,同時(shí)通過(guò)人口死亡的、疫病爆發(fā)等問(wèn)題給社會(huì)帶來(lái)了巨大的沖擊,造成的自然資源減少、環(huán)境污染和生態(tài)退化程度更是難以估計(jì)。
造成城市暴雨積澇災(zāi)害的原因主要有氣候和城市建設(shè)兩方面的原因。從氣候角度來(lái)說(shuō),由于全球氣候變暖,水循環(huán)產(chǎn)生變化,降雨時(shí)空分布不均,導(dǎo)致城市出現(xiàn)暴雨積澇災(zāi)害;從城市建設(shè)角度來(lái)說(shuō),主要是城市建筑和硬化面積過(guò)大,植被覆蓋率過(guò)低或者遭到破壞,城市的吸水、存水能力差,其次是排水設(shè)施的排水能力不足、重建輕管。
目前,城市針對(duì)暴雨積澇災(zāi)害采取的工程性措施主要有修建蓄水池、增加排水泵站、加大排水管徑、在線蓄水等,這些措施需要占用大量的城市地下空間,投資大,維護(hù)困難,廢棄后無(wú)法回收利用,會(huì)產(chǎn)生大量固體廢棄物,對(duì)環(huán)境造成二次污染。其他措施如增加綠化面積也會(huì)引起城市用地緊張等問(wèn)題,浪費(fèi)城市空間資源。
lid技術(shù)于1990年末發(fā)源于美國(guó)馬里蘭州的王子縣、西雅圖和波特蘭,是由馬里蘭州環(huán)境資源署首次提出。之后經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展,lid在美國(guó)、加拿大、澳大利亞、新西蘭等地廣泛應(yīng)用。在美國(guó),lid設(shè)施的應(yīng)用還形成了綠色道路、綠色社區(qū)等理論和方法;在澳大利亞,lid的應(yīng)用稱(chēng)為水敏感城市設(shè)計(jì);在英國(guó),lid技術(shù)應(yīng)用于城市排水系統(tǒng),形成了可持續(xù)城市排雨水系統(tǒng);在加拿大,lid和場(chǎng)地設(shè)計(jì)相結(jié)合,形成最優(yōu)場(chǎng)地設(shè)計(jì)、保護(hù)性設(shè)計(jì)等;在新西蘭的應(yīng)用稱(chēng)為低影響城市設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。
隨著對(duì)國(guó)內(nèi)雨水問(wèn)題的重視,雨水方面的研究和應(yīng)用也逐漸多起來(lái),lid在國(guó)內(nèi)已有10年的研究和實(shí)踐,于20xx年形成了“海綿城市”.
20xx年4月中國(guó)北京大學(xué)在《20xx低碳城市與區(qū)域發(fā)展科技論壇》中首次提出“海綿城市”一詞。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部于20xx年2月17日發(fā)表的《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部城市建設(shè)司20xx年工作要點(diǎn)》中首次提出海綿城市的概念,20xx年10月,住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部出臺(tái)了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南》。
20xx年4月2日,國(guó)家財(cái)政部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、水利部宣布了海綿城市建設(shè)試點(diǎn):西咸新區(qū)、武漢、重慶、貴安新區(qū)、遂寧、南寧、常德、鶴壁、濟(jì)南、萍鄉(xiāng)、廈門(mén)、池州、嘉興、鎮(zhèn)江、白城、遷安16個(gè)城市。
鑒于傳統(tǒng)城市普遍存在的暴雨積澇災(zāi)害和道路排水問(wèn)題,而國(guó)內(nèi)的海綿城市和lid發(fā)展和研究較為薄弱,因此,對(duì)于海綿城市理念下的城市道路進(jìn)行系統(tǒng)化設(shè)計(jì)研究很有必要。本研究主要通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外已有研究成果的整理與分析,探討海綿城市與lid、海綿城市道路與lid的關(guān)系,采用文獻(xiàn)調(diào)研的方法系統(tǒng)地對(duì)城市道路進(jìn)行了lid設(shè)施的選擇及其組合優(yōu)化設(shè)計(jì);針對(duì)案例進(jìn)行實(shí)地調(diào)查,探討lid在海綿城市道路中如何應(yīng)用。
論文的研究目標(biāo)是建立海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本理論框架,研究其具體的設(shè)計(jì)方案和技術(shù)。
論文的研究意義:為海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒和參考,對(duì)解決城市雨水問(wèn)題有一定的現(xiàn)實(shí)意義。
論文的研究?jī)?nèi)容主要有三個(gè)方面:
1)研究海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng),分析其與lid的關(guān)系及對(duì)lid設(shè)施的選擇。
2)構(gòu)建海綿城市理念下的城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的完整體系,從路網(wǎng)規(guī)劃和道路設(shè)計(jì)兩個(gè)層面進(jìn)行具體研究。其中,道路設(shè)計(jì)重點(diǎn)研究停車(chē)場(chǎng)和廣場(chǎng)的lid設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計(jì),道路與紅線外用地銜接中重點(diǎn)研究建筑、小區(qū)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
3)將研究的設(shè)計(jì)理論成果應(yīng)用于商洛城市道路系統(tǒng),并通過(guò)swmm模型進(jìn)行模擬評(píng)價(jià)。
摘要
abstract
第1章 緒論
1.1 研究背景
1.1.1 城市暴雨積澇災(zāi)害頻發(fā)
1.1.2 傳統(tǒng)城市道路排水存在的問(wèn)題
1.1.3 lid與海綿城市理念的提出
1.2 相關(guān)理論的概念
1.2.1 海綿城市概念
1.2.2 lid概念
1.3 國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究應(yīng)用現(xiàn)狀
1.3.1 國(guó)外研究應(yīng)用現(xiàn)狀
1.3.2 國(guó)內(nèi)研究應(yīng)用現(xiàn)狀
1.3.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的不足
1.4 研究目標(biāo)、意義、內(nèi)容和方法
1.4.1 研究目標(biāo)及意義
1.4.2 研究?jī)?nèi)容
1.4.3 研究方法
1.5 論文創(chuàng)新點(diǎn)和技術(shù)路線
1.5.1 論文創(chuàng)新點(diǎn)
1.5.2 技術(shù)路線
第2章 海綿城市與lid
2.1 海綿城市與lid概述
2.1.1 海綿城市-lid
2.1.2 海綿城市與相關(guān)理論的聯(lián)系與區(qū)別
2.2 海綿城市與lid
2.2.1 海綿城市與lid的關(guān)系
2.2.2 lid設(shè)施的選擇原則
2.3 海綿城市道路系統(tǒng)與lid
2.3.1 海綿城市道路系統(tǒng)
2.3.2 海綿城市道路系統(tǒng)與lid的關(guān)系
2.3.3 lid技術(shù)設(shè)施選擇
2.4 本章小結(jié)
第3章 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)體系
3.1 海綿城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)體系框架
3.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
3.2.1 影響因素
3.2.2 規(guī)劃思路
3.2.3 規(guī)劃原則
3.3 海綿城市道路設(shè)計(jì)思路
3.3.1 海綿城市道路設(shè)計(jì)思路
3.3.2 海綿城市道路設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)
3.4 本章小結(jié)
第4章 基于lid的海綿城市道路設(shè)計(jì)
4.1 海綿城市道路與傳統(tǒng)城市道路的區(qū)別
4.2 海綿城市道路的lid設(shè)施組合優(yōu)化設(shè)計(jì)
4.2.1 機(jī)動(dòng)車(chē)道和公交專(zhuān)用道
4.2.2 非機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行道
4.2.3 路緣石、雨水。和路肩邊溝
4.2.4 道路綠帶
4.2.5 停車(chē)場(chǎng)
4.2.6 廣場(chǎng)
4.2.7 高架橋、立交橋
4.3 海綿城市道路與紅線外用地的銜接設(shè)計(jì)
4.3.1 道路與建筑、小區(qū)銜接優(yōu)化設(shè)計(jì)
4.3.2 道路與城市綠地銜接設(shè)計(jì)
4.3.3 道路與城市水系銜接設(shè)計(jì)
4.4 海綿城市道路橫斷面布置型式設(shè)計(jì)
4.4.1 單幅路
4.4.2 兩幅路
4.4.3 三幅路
4.4.4 四幅路
4.4.5 特殊形式斷面
4.5 本章小結(jié)
第5章 商洛市海綿城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)用研究
5.1 商洛市概況分析
5.2 海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
5.2.1 商洛市現(xiàn)狀路網(wǎng)分析及存在問(wèn)題研究
5.2.2 商洛市排洪防澇、水系和綠地現(xiàn)狀及存在問(wèn)題
5.2.3 商洛市海綿城市路網(wǎng)規(guī)劃
5.3 海綿城市道路設(shè)計(jì)
5.3.1 商鞅大道地理位置
5.3.2 商鞅大道現(xiàn)狀分析
5.3.3 基于lid的商鞅大道橫斷面設(shè)計(jì)
5.3.4 商鞅大道公共停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)
5.3.5 丹江立交平面設(shè)計(jì)
5.3.6 商鞅大道綜合設(shè)計(jì)
5.4 商鞅大道設(shè)計(jì)效果模擬評(píng)價(jià)
5.4.1 swmm模型介紹
5.4.2 獲取基本數(shù)據(jù)
5.4.3 開(kāi)發(fā)前場(chǎng)地模擬
5.4.4 傳統(tǒng)城市道路模擬
5.4.5 海綿城市道路模擬
5.4.6 三種情景模擬結(jié)果分析
5.5 本章小結(jié)
第6章 結(jié)論與展望
6.1 結(jié)論
6.2 不足和展望
參考文獻(xiàn)
致謝
論文釆用的研究方法有:文獻(xiàn)調(diào)研法、實(shí)地調(diào)查法的、swmm模型法等。
1)文獻(xiàn)調(diào)研法論文通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的調(diào)研、對(duì)sea street等案例的研究,總結(jié)lid設(shè)施在城市道路中的應(yīng)用情況。
2)實(shí)地調(diào)查法論文通過(guò)實(shí)地調(diào)查收集商洛市的路網(wǎng)的、道路、綠地系統(tǒng)、水系、降雨等相關(guān)資料,為海綿城市理論的實(shí)例研究做鋪墊。
3)swmm模型法論文采用swmm模型對(duì)城市道路設(shè)計(jì)后的雨水徑流控制效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。
20xx年11月01日-11月07日 論文選題、
20xx年11月08日-11月20日 初步收集畢業(yè)論文相關(guān)材料,填寫(xiě)《任務(wù)書(shū)》
20xx年11月26日-11月30日 進(jìn)一步熟悉畢業(yè)論文資料,撰寫(xiě)開(kāi)題報(bào)告
20xx年12月10日-12月19日 確定并上交開(kāi)題報(bào)告
20xx年01月04日-02月15日 完成畢業(yè)論文初稿,上交指導(dǎo)老師
20xx年02月16日-02月20日 完成論文修改工作
20xx年02月21日-03月20日 定稿、打印、裝訂
20xx年03月21日-04月10日 論文答辯
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