時(shí)刻保持積極的態(tài)度，才能在困難面前保持心態(tài)穩(wěn)定。如何在未來的職業(yè)選擇中找到適合自己的道路呢？以下是小編為大家整理的減壓方法，希望對大家有所幫助。
門店運(yùn)營管理論文篇一
當(dāng)前我國許多企業(yè)還處在傳統(tǒng)管理模式狀態(tài)下，所以必須要向現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型。因?yàn)槠髽I(yè)正在承受市場競爭所帶來的壓力，所以必須要通過不斷的引入新理念以及新管理技術(shù)的方式來完善企業(yè)內(nèi)部管理體制的科學(xué)性，提升管理質(zhì)量。經(jīng)過學(xué)習(xí)，企業(yè)的管理水平有所提高，但是從企業(yè)的總體來看，多數(shù)企業(yè)并沒有從根本上改變經(jīng)營管理模式，企業(yè)并沒有理解先進(jìn)的運(yùn)營管理理論，無法發(fā)揮先進(jìn)理論的作用。
1.基礎(chǔ)管理水平低，運(yùn)營管理方式不細(xì)致
當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)對自身認(rèn)識不足，盲目追求所謂先進(jìn)理念，忽視企業(yè)基礎(chǔ)管理工作，企業(yè)把現(xiàn)代化的經(jīng)營管理模式建立在不健全的基礎(chǔ)管理上，讓企業(yè)收到效益較少。據(jù)20xx年對我國企業(yè)管理模式的相關(guān)調(diào)查顯示，當(dāng)前我國大部分企業(yè)基礎(chǔ)工作都存在許多的問題。例如，對北京市20xx家工業(yè)企業(yè)調(diào)查中，有健全的原材料消耗額定的企業(yè)只有60%，比較健全的勞動(dòng)工時(shí)定額的企業(yè)占75%，有完整原始記錄的企業(yè)占40%，有比較健全的質(zhì)量驗(yàn)收制度企業(yè)僅占有28%，能夠?qū)嵭腥娼?jīng)濟(jì)核算的企業(yè)僅占到18%。
2.現(xiàn)代化運(yùn)營管理模式的應(yīng)用程度低
近年來，我國企業(yè)大規(guī)模的引入現(xiàn)代化運(yùn)營管理技術(shù)，爭取跟緊發(fā)達(dá)國家的發(fā)展腳步，但我國企業(yè)在運(yùn)營管理模式上依舊存在問題，跟發(fā)達(dá)國家依然存在差異，主要因?yàn)槲覈髽I(yè)實(shí)行現(xiàn)代化運(yùn)營管理方式時(shí)間還短。
3.重技術(shù)改造、輕管理創(chuàng)新的現(xiàn)象普遍存在
當(dāng)前我國運(yùn)營管理水平比較落后，但技術(shù)水平和機(jī)械設(shè)備同樣落后，企業(yè)運(yùn)營中矛盾比較突出。但是企業(yè)在選擇更新的時(shí)候，企業(yè)更看重的是看得見的技術(shù)和設(shè)備，而忽視運(yùn)營管理的作用。
現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)營體系與傳統(tǒng)的模式發(fā)生很大改變，隨著經(jīng)濟(jì)水平不斷發(fā)展，企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模逐漸增大，對產(chǎn)品的質(zhì)量要求和服務(wù)過程改善要求更大，市場環(huán)境隨時(shí)都在變化，企業(yè)的運(yùn)營理念和產(chǎn)品也隨時(shí)變化。近年來科技不斷發(fā)展，技術(shù)不斷提高，對企業(yè)運(yùn)營模式有很大影響。
程和運(yùn)營系統(tǒng)的研究上。現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)營管理不在局限于傳統(tǒng)的生產(chǎn)、組織、控制三方面，把整個(gè)運(yùn)營過程細(xì)化，把新產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、原料采購、配送適時(shí)的加入，增加企業(yè)在市場中的競爭力。
2.現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營管理中獲得的經(jīng)濟(jì)效益對企業(yè)發(fā)展的影響
現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展速度和企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益相互制約，企業(yè)想要快速成長就必須增加發(fā)展速度，而企業(yè)的效益相應(yīng)的決定企業(yè)發(fā)展規(guī)模，企業(yè)高效益是企業(yè)的運(yùn)營核心和關(guān)鍵，所以企業(yè)發(fā)展主要就是提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)的規(guī)模首先應(yīng)該建立在經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，而企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益高低由企業(yè)的運(yùn)營管理模式?jīng)Q定。
3.信息技術(shù)成為運(yùn)營系統(tǒng)控制和運(yùn)營管理的重要手段
隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)今的科技逐漸被應(yīng)用到企業(yè)的生產(chǎn)中，企業(yè)的管理模式也急需變革，以適應(yīng)新的生產(chǎn)環(huán)境。在企業(yè)運(yùn)營中采用先進(jìn)的制造技術(shù)，對產(chǎn)品研發(fā)、產(chǎn)品特征、加工技術(shù)、信息處理和通信等方面造成影響。
想要保證我國企業(yè)現(xiàn)代化管理工作的實(shí)效性，就必須要對管理方式進(jìn)行轉(zhuǎn)變，不僅要轉(zhuǎn)變企業(yè)的經(jīng)營理念，同時(shí)也要轉(zhuǎn)變企業(yè)的人員組織結(jié)構(gòu)以及基礎(chǔ)管理模式等，優(yōu)化企業(yè)運(yùn)行流程，不斷完善企業(yè)體制改革。
1.提升企業(yè)所有工作人員的個(gè)人認(rèn)識，讓工作人員可以自覺的追隨現(xiàn)代中國企業(yè)運(yùn)行管理趨勢，通過完善內(nèi)部科學(xué)技術(shù)的方式來應(yīng)對市場變化，提升管理理念。企業(yè)應(yīng)該積極主動(dòng)的去迎合市場發(fā)展背景下的新社會理念，對市場需求進(jìn)行科學(xué)的分析，便于做出一些科學(xué)化的策略。我國企業(yè)比較重視生產(chǎn)經(jīng)營成果。而世界上一流企業(yè)重視的則是企業(yè)經(jīng)營中的過程。所以中國企業(yè)在運(yùn)營管理方面發(fā)展過程，要注重經(jīng)營的過程。
2.加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，大力推動(dòng)企業(yè)信息化水平發(fā)展：企業(yè)的運(yùn)營基礎(chǔ)決定了企業(yè)發(fā)展的高低，只有擁有良好的運(yùn)營基礎(chǔ)，結(jié)合先進(jìn)的運(yùn)營管理理念，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益才會顯著提高。完善企業(yè)日?；A(chǔ)管理工作，構(gòu)建科學(xué)化的規(guī)章制度，將員工個(gè)人的行為規(guī)范起來，采用多樣化的方式來完善員工工作狀態(tài)，構(gòu)建適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的規(guī)章制度，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的一個(gè)必要前提。
3.結(jié)合實(shí)際進(jìn)行創(chuàng)新，探索有我國特色的運(yùn)營管理模式：我國企業(yè)為了快速發(fā)展，引進(jìn)外國的先進(jìn)運(yùn)營管理體系，在應(yīng)用的過程中，要處理好借鑒和創(chuàng)新的關(guān)系，結(jié)合我國現(xiàn)有國情和企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行創(chuàng)新，尋找適合我國企業(yè)的新運(yùn)營管理理念。
現(xiàn)代企業(yè)需要面對愈加復(fù)雜的市場環(huán)境，競爭變得激烈，要想在這樣的環(huán)境下生存求發(fā)展，就需要有各種途徑提高自身的競爭力度，從而在競爭中取得優(yōu)勢。現(xiàn)在企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者首先應(yīng)該認(rèn)識到企業(yè)提高競爭力的核心，積極吸收外來經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合自身情況，做出適合企業(yè)發(fā)展的規(guī)劃，在競爭激烈的市場經(jīng)濟(jì)下，對公司合理定位，不斷提高自身管理水平，讓企業(yè)在競爭中處于優(yōu)勢。
作者:李雪 單位:新疆廣匯實(shí)業(yè)投資（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
門店運(yùn)營管理論文篇二
（一）生產(chǎn)經(jīng)營
隨著我國市場競爭壓力的不斷增加，企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營的過程中也受到多種因素的影響，企業(yè)如果沒有對潛在的影響因素進(jìn)行及時(shí)預(yù)測，則會為企業(yè)帶來無法挽回的損失。而企業(yè)的財(cái)務(wù)管理能夠?qū)κ袌鲲L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)報(bào)，從而幫助企業(yè)提高生存能力。而企業(yè)追求的利潤最大化，也能通過財(cái)務(wù)管理來降低成本，從而擴(kuò)大企業(yè)的銷售量。財(cái)務(wù)管理能夠盤活企業(yè)閑置資金，并提升企業(yè)資金的使用效率。合理選擇籌資渠道，能夠極大的降低籌資成本，并且對存貨量進(jìn)行科學(xué)估計(jì)，能夠減少占用資金成本，提高資金周轉(zhuǎn)速度。財(cái)務(wù)管理還能夠在企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程中，提供決策信息，強(qiáng)化企業(yè)資本結(jié)構(gòu)的合理性，減輕企業(yè)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，并為權(quán)益資本進(jìn)行高額的利潤分配，財(cái)務(wù)管理能夠通過對資金成本的計(jì)算，為企業(yè)選擇合理的資本結(jié)構(gòu)，降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。而財(cái)務(wù)管理所具備的的信息反饋功能，能夠讓企業(yè)管理者觀察生產(chǎn)經(jīng)營中的數(shù)據(jù)，增強(qiáng)企業(yè)經(jīng)營決策的科學(xué)性。
（二）企業(yè)管理
財(cái)務(wù)管理的效益理念貫徹在企業(yè)管理之中，使得企業(yè)能夠合理的進(jìn)行生產(chǎn)量、現(xiàn)今和存貨持有量的確定，提高資金使用效率。財(cái)務(wù)管理在進(jìn)行資產(chǎn)投資的過程中，需要滿足生產(chǎn)經(jīng)營需要，并對固定資產(chǎn)進(jìn)行盤點(diǎn)管理，將固定資產(chǎn)在各部門間調(diào)劑使用，避免重復(fù)購買造成資金浪費(fèi)，而財(cái)務(wù)管理的效益理念使得企業(yè)能夠根據(jù)市場需求對原材料進(jìn)行采購，避免成品積壓導(dǎo)致的資金成本上升。財(cái)務(wù)管理理念還能對企業(yè)內(nèi)部制度進(jìn)行制約，在投資項(xiàng)目進(jìn)行可行性分析時(shí)，需要將成本效益和財(cái)務(wù)分析數(shù)據(jù)作為決策依據(jù)，并在人員崗位設(shè)置時(shí)，保證工作的順利完成，也要考慮人工成本的增加。而企業(yè)管理水平的提高也離不開財(cái)務(wù)考核評價(jià)機(jī)制的完善，財(cái)務(wù)管理能夠通過對年終生產(chǎn)計(jì)劃和銷售完成情況進(jìn)行考核，充分調(diào)動(dòng)各部門的工作積極性，保證企業(yè)效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。通過財(cái)務(wù)考核評價(jià)機(jī)制，企業(yè)管理過程中也能發(fā)現(xiàn)計(jì)劃制定中的缺點(diǎn)，并進(jìn)行及時(shí)修改，從而強(qiáng)化企業(yè)計(jì)劃的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。而財(cái)務(wù)考核評價(jià)機(jī)制也可以反映出企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的業(yè)績情況，讓領(lǐng)導(dǎo)更為重視企業(yè)財(cái)務(wù)管理，提升各部門的管理水平。
企業(yè)的盈利狀況并不僅僅包括賬面利潤和資產(chǎn)規(guī)模，還包括著企業(yè)現(xiàn)金流量的使用。財(cái)務(wù)管理能夠?qū)F(xiàn)金流量作為企業(yè)生存發(fā)展?fàn)顩r的衡量標(biāo)準(zhǔn)，使得企業(yè)在采購、生產(chǎn)和銷售等過程中，實(shí)現(xiàn)效益最大化的經(jīng)營目標(biāo)。企業(yè)財(cái)務(wù)管理還能夠通過與其他部門的充分配合，正確認(rèn)識財(cái)務(wù)管理工作與各部門管理工作中的關(guān)系，制定詳細(xì)、可靠和科學(xué)的規(guī)范，共同實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營總目標(biāo)。
企業(yè)在財(cái)務(wù)活動(dòng)過程中，需要明確財(cái)務(wù)管理的職權(quán)范圍，以財(cái)務(wù)管理為中心，從而進(jìn)行明確分工，建立完備的財(cái)務(wù)內(nèi)部控制系統(tǒng)，強(qiáng)化制度創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。建立科學(xué)的財(cái)務(wù)考核指標(biāo)和業(yè)績評估體系，實(shí)行財(cái)務(wù)預(yù)算控制制度，加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理的基礎(chǔ)工作，加強(qiáng)財(cái)務(wù)人員素質(zhì)，制定資金管理考核制度，并加大外部檢查力度。在現(xiàn)代企業(yè)制度中，企業(yè)競爭力的提高需要保證持續(xù)經(jīng)營和持續(xù)獲利，財(cái)務(wù)管理作為綜合性較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)管理活動(dòng)，涉及企業(yè)運(yùn)營過程中的各個(gè)方面，企業(yè)應(yīng)當(dāng)明確認(rèn)識到財(cái)務(wù)管理的重要性，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資金運(yùn)作的良性循環(huán)，完成企業(yè)經(jīng)營管理目標(biāo)。
門店運(yùn)營管理論文篇三
從我國現(xiàn)有合資鐵路公司經(jīng)營方式看,我國的合資鐵路主要由成立的合資鐵路公司自管自營,少部分采用與鐵路局聯(lián)合經(jīng)營或由鐵路局承包經(jīng)營。合資鐵路在我國路網(wǎng)擴(kuò)張、緩解運(yùn)能緊張、鐵路投融資市場化改革起到很大的促進(jìn)作用。根據(jù)我國合資鐵路運(yùn)營特點(diǎn)和路網(wǎng)分布,合資鐵路主要分為:資源開發(fā)型合資鐵路(朔黃鐵路等)、路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線或干線合資鐵路(三茂鐵路、廣深鐵路等)、路網(wǎng)末梢合資鐵路(廣西沿海鐵路等)。有些資源開發(fā)型鐵路如朔黃鐵路采用“小業(yè)主、大社會”的運(yùn)營管理方式,許多專業(yè)性強(qiáng)的運(yùn)營業(yè)務(wù)采用外包的方式進(jìn)行(如機(jī)車競爭上線、車輛維護(hù)外委等);因其充足的運(yùn)量、并保留核心的的運(yùn)輸自主權(quán),朔黃合資鐵路公司相比眾多的合資鐵路公司經(jīng)營效益比較好。而一些路網(wǎng)干線或聯(lián)絡(luò)線由于其是集“融資、建設(shè)、經(jīng)營、還貸”于一體的自管自營的運(yùn)營管理模式,本身帶有“自閉性”,既有先天不足—負(fù)債建路,又有后天不足—負(fù)債經(jīng)營。雖然有國鐵的分流政策,但這并不是長久之計(jì),因?yàn)樵F道部作為全國合資鐵路的最大投資者,國鐵不可能不顧自身的企業(yè)利潤而一直讓利給合資鐵路,這并不是決策者的錯(cuò)誤,而是由既有體制造成的。路網(wǎng)末梢合資鐵路經(jīng)營狀況更是不容樂觀,長期處于虧損狀態(tài)。中長期發(fā)展規(guī)劃鐵路建設(shè)不在是以路網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線和末梢線路為主,而是我國鐵路網(wǎng)主要干線和區(qū)域大通道。隨著鐵路發(fā)展政策的改變,四種類型鐵路發(fā)展權(quán)力的下方,目前合資鐵路已經(jīng)成為我國鐵路行業(yè)快速發(fā)展的重要組織形式。如何針對合資鐵路的不同類型、采取合適的運(yùn)營模式、提高合資鐵路的管理效率,改善合資鐵路公司經(jīng)營狀況,已成為當(dāng)前合資鐵路能否持續(xù)健康發(fā)展的首要問題。該文擬結(jié)合河北省城際鐵路的建設(shè),探討城際客運(yùn)合資鐵路公司管理模式的適用性,為河北省城際鐵路的運(yùn)營管理提供模式參考。
2.1城際鐵路投融資
城際鐵路是資本密集型產(chǎn)業(yè),根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),城際鐵路在建線路平均每公里投資額為1.46億元,例如京張城際鐵路建設(shè)期需投入236.2億元,京承城際鐵路建設(shè)期需投資1245億元,而國家投資(鐵路基本建設(shè)資金)只有五六百億元,無異杯水車薪。所以城際鐵路建設(shè)需要巨大的資本作為后盾。作為鐵路投融資市場化改革的產(chǎn)物,城際鐵路合資公司在籌措建設(shè)資金時(shí),應(yīng)根據(jù)實(shí)際選擇合適的融資模式,建立多元化融資平臺,比如發(fā)行地方政府債券、bot模式、引入地方資金、民間資本,并考慮債券、股票等融資工具。國務(wù)院已經(jīng)明確地指出,鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域。這樣可以吸引更多的非公有制經(jīng)濟(jì)參與城際鐵路建設(shè),形成多元資本合資建路的局面。朔黃鐵路是我國合資鐵路的典型代表,它是國家實(shí)行鐵路投融資體制改革、合資建路的產(chǎn)物,采用負(fù)債經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)約束、運(yùn)營還債的回收機(jī)制,形成強(qiáng)大的體制優(yōu)勢。朔黃鐵路公司由中國神華集團(tuán)(占股比52.7%)、中鐵建設(shè)開發(fā)中心(占股比41.2%)、河北建投公司(占股比為6.1%)三方共同出資組建。資本的結(jié)構(gòu)比例決定合資鐵路公司的運(yùn)營管理模式,誰控股,誰就擁有對其經(jīng)營的話語權(quán)。資本結(jié)構(gòu)中主要是中國神華集團(tuán)等國企,不再是鐵道部,所以朔黃鐵路采用了具有自我創(chuàng)新的管理模式。將運(yùn)營設(shè)備招標(biāo)外包、競爭上路;保留完整的運(yùn)營權(quán),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)主體多元化,。朔黃鐵路不與國鐵聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行、資產(chǎn)邊界清晰、基本上不與國家路網(wǎng)結(jié)算、運(yùn)輸調(diào)度基本不受國鐵影響的經(jīng)營特點(diǎn),同時(shí)由于運(yùn)量充足,自20xx年5月18日運(yùn)營以來,運(yùn)量每年以千萬噸級速度增長。截止20xx年,累計(jì)運(yùn)輸159069萬噸,累計(jì)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入1000億元,經(jīng)濟(jì)效益和社會效益非常顯著,已成為目前己投入運(yùn)營合資鐵路中的投資最大、技術(shù)裝備水平最高、合資鐵路公司經(jīng)營效益最好的合資鐵路。
2.2部分委托運(yùn)營管理模式分析
委托經(jīng)營是典型的所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離的經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ?托管雙方通過契約約定實(shí)現(xiàn)各自的目的,委托人擁有最終的所有權(quán),受托人擁有受托資產(chǎn)的經(jīng)營管理權(quán)和收益分配權(quán)。在合資鐵路發(fā)展模式下,城際鐵路的運(yùn)輸經(jīng)營主要實(shí)行委托運(yùn)輸管理,即依據(jù)國家及原鐵道部有關(guān)鐵路運(yùn)輸管理等法律法規(guī)和規(guī)章制度,本著平等自愿、互利共贏的原則,經(jīng)委托方與受托方(城際鐵路公司和鐵路局)協(xié)商一致,將城際鐵路的運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備的專業(yè)化管理、運(yùn)輸生產(chǎn)業(yè)務(wù)全部或部分委托給鐵路局進(jìn)行管理。朔黃鐵路是部分委托運(yùn)營管理模式的典型代表。朔黃鐵路實(shí)現(xiàn)了企業(yè)辦鐵路、建運(yùn)合一的目標(biāo),在充分吸取國內(nèi)外鐵路運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合朔黃鐵路公司外部實(shí)際環(huán)境,根據(jù)我國鐵路市場化改革經(jīng)驗(yàn),大膽創(chuàng)新,形成了“規(guī)范運(yùn)作,自主經(jīng)營;網(wǎng)運(yùn)分離,聯(lián)合運(yùn)輸;統(tǒng)分貫融,保障綜合”為特色的“朔黃模式”。朔黃鐵路公司采用部分委托運(yùn)營管理模式,并沒有將鐵路運(yùn)營權(quán)委托出去,所有被委托主體在從事委托業(yè)務(wù)時(shí)都必須要服從朔黃鐵路公司的統(tǒng)一指揮。因此,朔黃鐵路公司具有完整的鐵路運(yùn)營權(quán),采用的是自主經(jīng)營的運(yùn)營方式。通過對合資鐵路采用不同運(yùn)營模式的經(jīng)營現(xiàn)狀進(jìn)行分析表明,在目前我國合資鐵路所處的特定國情路情約束下,部分委托運(yùn)營模式是最佳的選擇。合資鐵路選擇部分委托運(yùn)營模式具有以下優(yōu)勢:保持了合資公司的獨(dú)立性,可以在人事、用工、分配上發(fā)揮優(yōu)勢;以市場為導(dǎo)向,可以建立對市場高度敏感而快速反應(yīng)的業(yè)務(wù)管理機(jī)構(gòu),有利于充分利用合資鐵路的運(yùn)力資源,減少成本開支,提高合資鐵路自身的發(fā)展;與鐵路局共同承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù),形成利益共同體,有利于調(diào)動(dòng)多元投資者的積極性;企業(yè)在委托經(jīng)營時(shí)都應(yīng)該與被委托方建立可控的經(jīng)營管理機(jī)制、財(cái)務(wù)清算制度,建立合理的制度來約束和規(guī)范被委托方的行為,或者聘請中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行財(cái)務(wù)咨詢;股東只要在公司制度健全條件下,可以使多方投資者的利益回報(bào)得到保證,為今后的發(fā)展奠定良好的投資基礎(chǔ);有利于激發(fā)地方政府繼續(xù)投資的信心,使之更積極參與鐵路建設(shè)和發(fā)展,還能發(fā)揮地方政府在日常協(xié)調(diào)管理上的優(yōu)勢。
3.1河北省鐵路網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2河北省采用部分委托運(yùn)營管理模式適用性條件
首先,一般規(guī)模比較大的合資鐵路適合采用部分委托運(yùn)營管理模式。河北省計(jì)劃修建的城際鐵路有:京張城際、京承城際、京唐城際、津保城際(20xx-2014,已建成)、京石城際等;城際鐵路修建規(guī)模比較大,預(yù)建城際線路達(dá)1329km,采用部分委托的運(yùn)營模式前提具備。其次,河北省周邊的鐵路局有:北京鐵路局、太原鐵路局、鄭州鐵路局、濟(jì)南鐵路局,采用部分委托運(yùn)營模式,可以實(shí)行“網(wǎng)運(yùn)分離”的經(jīng)營管理,在機(jī)車、車輛上充分利用河北省周邊的鐵路局的資源,實(shí)行競爭和外聯(lián)協(xié)作;可以通過競爭機(jī)制調(diào)動(dòng)參與單位的積極性,為增加運(yùn)量、完成運(yùn)輸任務(wù)發(fā)揮促進(jìn)作用;河北省城際鐵路可采用公交化運(yùn)輸組織形式,實(shí)現(xiàn)與區(qū)域內(nèi)的城市和主要城鎮(zhèn)通勤,可以加速城市間人員往來和經(jīng)濟(jì)交流;河北省區(qū)域內(nèi)的國鐵線路網(wǎng)密度較大,聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸優(yōu)勢明顯,可以充分利用新建的客運(yùn)專線、既有線和車站,降低建設(shè)投資。此外成立合資鐵路公司有利于實(shí)現(xiàn)政企分離,按照現(xiàn)代企業(yè)制度和市場經(jīng)濟(jì)體制要求進(jìn)行生產(chǎn)組織,能使社會投資者合法權(quán)益得以充分保障。
4.1融資方面
深化投融資體制改革。由于目前我國已建及在建的城際鐵路總里程為6363公里,保守估計(jì),20xx年至20xx年7年間,全國城際鐵路新增建設(shè)里程約為1萬公里,平均每年1428公里,而城際鐵路在建線路平均每公里投資額為1.46億元,可以大概估算近7年間,城際鐵路投資規(guī)模高達(dá)14600億元,融資問題將會成為制約鐵路建設(shè)與發(fā)展的首要問題。河北省城際鐵路建設(shè)線路較多,為了實(shí)現(xiàn)與京津通勤和省內(nèi)城市的快速客運(yùn),新建鐵路總里程將會很長。京津冀城際鐵路投資有限公司初期注冊資本100億元,由京津冀三省市政府及鐵路總公司按照3:3:3:1的比例共同出資成立,但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了城際鐵路建設(shè)資金的需求,缺口很大。而且主要是政府投資,只有鐵總一家國企,而且沒有非公有制經(jīng)濟(jì)參股。希望借助政府的投入拉動(dòng)和市場機(jī)制在建運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)用,通過建立合理的清算制度,發(fā)揮國有資產(chǎn)資金對社會資本的引導(dǎo)和帶動(dòng)作用,鼓勵(lì)民間資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域,保證融資平臺的公開、公正,確保投資者的利益,來吸引多元化的資本介入,實(shí)現(xiàn)合資建路,為城際鐵路跨越式發(fā)展提供可靠的財(cái)力支持。建立規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度。制度是從體制上保證投資者的利益,從而可以吸引多元資金投入鐵路建設(shè)。現(xiàn)代企業(yè)制度的基本特征是:產(chǎn)權(quán)清晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)。成立城際鐵路公司,按照現(xiàn)代企業(yè)制度的基本特征進(jìn)行公司的構(gòu)建、組織、運(yùn)營,可以實(shí)現(xiàn)城際鐵路合資公司在制度上“創(chuàng)收”。
4.2深化鐵路監(jiān)管體制改革
鐵路行業(yè)的自然壟斷性、準(zhǔn)公共性、外部性決定了政府應(yīng)當(dāng)對其監(jiān)管。20xx年,國務(wù)院為實(shí)現(xiàn)鐵路政企分開實(shí)行大部委改革。目前,我國鐵路行業(yè)的政府監(jiān)管部門主要有三個(gè):交通運(yùn)輸部、鐵路總局及部分社會綜合監(jiān)管機(jī)構(gòu)。其中,交通運(yùn)輸部主要負(fù)責(zé)鐵路的政策指導(dǎo);鐵路總局是專業(yè)的監(jiān)管機(jī)構(gòu);社會性綜合監(jiān)管機(jī)構(gòu),主要是發(fā)改委、財(cái)政部、國資委等。在權(quán)力分配時(shí),國家發(fā)改委負(fù)責(zé)價(jià)格監(jiān)管和融資監(jiān)管,剝奪了作為專業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)的鐵路總局的職責(zé)。權(quán)責(zé)不清的現(xiàn)狀期待指出我國鐵路改革的深入進(jìn)行,鐵路市場化改革任重道遠(yuǎn)。
隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的逐步實(shí)施,合資鐵路已經(jīng)成為我國鐵路市場化改革的主要形式。隨著京津冀城際鐵路的逐漸開工建設(shè)和運(yùn)營,其運(yùn)營管理模式的選擇和創(chuàng)新成為新的研究課題。結(jié)合河北省城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃和合資鐵路長期運(yùn)營實(shí)踐,該文認(rèn)為河北省城際鐵路采用部分委托運(yùn)營管理模式能夠?qū)F和合資鐵路的相對優(yōu)勢結(jié)合起來,調(diào)動(dòng)兩個(gè)方面的積極性,實(shí)現(xiàn)合作共贏。
門店運(yùn)營管理論文篇四
近幾年，伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，相關(guān)部門要結(jié)合服務(wù)供應(yīng)鏈的基本特征，從預(yù)測管控機(jī)制出發(fā)，對資源規(guī)劃和預(yù)約能力予以管理，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)運(yùn)營管理工作的全面優(yōu)化。本文對服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)運(yùn)營額定管理要素、能力配置以及網(wǎng)絡(luò)化協(xié)調(diào)技術(shù)進(jìn)行整合，旨在為相關(guān)部門提供更有價(jià)值的參考建議。
供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)運(yùn)營項(xiàng)目在運(yùn)行過程中，專業(yè)服務(wù)體系中供應(yīng)商對發(fā)生管理以及流程管理等項(xiàng)目予以分析。供應(yīng)鏈中心任務(wù)中，針對客戶最大滿意目標(biāo)，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)和消費(fèi)性供應(yīng)鏈體系予以重視。
伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化項(xiàng)目的建立和發(fā)展，企業(yè)要想在激烈的市場競爭中占據(jù)主動(dòng)，就要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行統(tǒng)籌管理，從根本上積極落實(shí)切實(shí)有效的控制機(jī)制，企業(yè)要研發(fā)自身核心競爭能力的同時(shí)，保證市場主導(dǎo)地位的實(shí)效性符合標(biāo)準(zhǔn)。另外，在服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)運(yùn)營體系中，服務(wù)供應(yīng)策略十分關(guān)鍵。在全國gdp數(shù)值逐漸增多的同時(shí)，也要對高速發(fā)展的項(xiàng)目予以重視，確保服務(wù)領(lǐng)域能實(shí)現(xiàn)供應(yīng)管理體系的全面升級。另外，若是從服務(wù)水平和服務(wù)前景對服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制進(jìn)行整合分析，則要保證管理人員和研究人員之間建立更加切合實(shí)際的競爭機(jī)制和應(yīng)用路徑，也能維護(hù)管理工作的全面落實(shí)[1]。結(jié)合中小型服務(wù)企業(yè)實(shí)際情況以及相關(guān)數(shù)據(jù)的分析，要借助聚類分析方法對相關(guān)參數(shù)予以分析，確保服務(wù)策略、服務(wù)能力以及組織績效結(jié)構(gòu)更加有效，整體管理結(jié)構(gòu)和控制機(jī)制也能順應(yīng)供應(yīng)鏈條的發(fā)展需求，為了進(jìn)一步對相關(guān)功能進(jìn)行分析和系統(tǒng)化處理，主要的變量關(guān)系分為策略條件、服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)策略、組織績效三類，三者在形成統(tǒng)一結(jié)構(gòu)后，能針對性的提出相關(guān)問題，并且保證處理效果和應(yīng)用機(jī)制貼合實(shí)際需求，為后續(xù)服務(wù)鏈供應(yīng)機(jī)制的全面落實(shí)提供保障。在服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)策略結(jié)構(gòu)中，基礎(chǔ)的運(yùn)營策略模型中，基本框架和實(shí)驗(yàn)工具是技術(shù)人員在對產(chǎn)品和供應(yīng)鏈策略展開描述的過程中建立起來的，項(xiàng)目工作的小型企業(yè)樣本觀察和分析效果存在差異性以及局限性?；诖耍挥袑Σ煌M織結(jié)構(gòu)和價(jià)值管理匹配效果進(jìn)行分析，才能結(jié)合實(shí)踐對其進(jìn)行積極的組織績效，維護(hù)管理利潤的有效性。相較于精益服務(wù)項(xiàng)目，敏捷機(jī)制的主要目標(biāo)就是市場反應(yīng)能力，要對需求變化予以運(yùn)行和管理[2]。
要維護(hù)管理結(jié)構(gòu)和服務(wù)水平的配置機(jī)制，就要對運(yùn)營管理內(nèi)容進(jìn)行系統(tǒng)化管理和分析，保證具體模塊能發(fā)揮實(shí)際價(jià)值。
2.1預(yù)測和資源規(guī)劃管理配置。
在預(yù)測和資源管理項(xiàng)目中，要保證運(yùn)營過程的有效性，并且在交替進(jìn)行的過程中，有序維護(hù)相關(guān)工作的完整程度，在運(yùn)行體系建立過程中，也要保證處理參數(shù)和配置結(jié)果的效果符合標(biāo)準(zhǔn)[3]。應(yīng)用規(guī)劃管理配置體系，主要是為了有效優(yōu)化資源的利用效率，并且進(jìn)一步規(guī)避預(yù)測項(xiàng)目出現(xiàn)的低效率問題，集中對預(yù)測服務(wù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制，確保相關(guān)服務(wù)參數(shù)和管理模塊能按照資源規(guī)劃的結(jié)構(gòu)以及業(yè)務(wù)水平。安排相關(guān)機(jī)制和控制結(jié)構(gòu)，減少工作時(shí)間的浪費(fèi)，也為員工提供更加便捷化的服務(wù)。相較于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈，服務(wù)供應(yīng)鏈協(xié)調(diào)機(jī)制還處于初級階段，要想從根本上提升銷售預(yù)報(bào)的效果，要對預(yù)測不同網(wǎng)絡(luò)寬帶的實(shí)際要求進(jìn)行審核和評價(jià)，維護(hù)供應(yīng)服務(wù)鏈條的完整性，確保多樣性和復(fù)雜性符合標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是，在服務(wù)行業(yè)內(nèi)部，需求并不是處于無限狀態(tài)，需要得到有效的限制和管理，需要相關(guān)部門對其進(jìn)行整合，并且借助高效柔性資源調(diào)度機(jī)制對其進(jìn)行選擇和管控，確保處理機(jī)制和管理效果能符合標(biāo)準(zhǔn)。無論是何種服務(wù)機(jī)構(gòu)，都要將資源規(guī)劃項(xiàng)目的控制能力和整體水平作為基本依據(jù)，提升預(yù)測的精確度，確保能對相應(yīng)偏差內(nèi)的資源進(jìn)行有效規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)服務(wù)滿意度的全面升級，且預(yù)測精度完全取決于預(yù)測方法，只有對其進(jìn)行適當(dāng)管理和應(yīng)用，才能保證預(yù)測模式和控制效果最優(yōu)化[4]。
2.2預(yù)約管理項(xiàng)目。
在預(yù)約管理項(xiàng)目中，要針對具體問題進(jìn)行獨(dú)立分析，預(yù)約過程主要是集成商為了有效滿足客戶需求業(yè)務(wù)的重要承諾機(jī)制，確?？蛻艉图缮讨g協(xié)議的穩(wěn)定性。另外，在協(xié)議開展之前，對客戶和集成商之間要借助協(xié)議予以綜合性控制，確保協(xié)議能在達(dá)到目標(biāo)之前建立政策自檢模式，充分評估可行性，并且保證協(xié)議中公平和各自利益的完整程度。對于預(yù)定管理機(jī)制，相關(guān)技術(shù)人員要保證協(xié)議在應(yīng)用結(jié)構(gòu)中充分發(fā)揮其實(shí)際價(jià)值，建構(gòu)平衡管理辦法，也為客戶、集成商之間的協(xié)議予以整合，綜合落實(shí)協(xié)議管理措施，對于需要相關(guān)人員開展的政策予以全面的可行性分析，只有保證政策運(yùn)行的完整性和有效性，才能為后續(xù)各自利益的全面整合提供保障。在維護(hù)各個(gè)協(xié)議之間公平和利益的同時(shí)，能實(shí)現(xiàn)資源和需求的平衡管理，實(shí)現(xiàn)管理工作的發(fā)展目標(biāo)。例如，我國國外車輛宣傳項(xiàng)目中，主要應(yīng)用的是預(yù)約快速通道服務(wù)項(xiàng)目，能有效提升相關(guān)項(xiàng)目的管理效率和維修機(jī)制，確保具體控制結(jié)構(gòu)能應(yīng)用在實(shí)際管理層級中。綜上所述，在預(yù)約管理中，要對客戶項(xiàng)目、服務(wù)器項(xiàng)目等進(jìn)行儲備，并且對客戶項(xiàng)目、服務(wù)集成商員工監(jiān)督機(jī)制和管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行研究，從根本上對客戶執(zhí)行機(jī)制和管理措施予以整合。確保管理機(jī)制和集成組織項(xiàng)目符合實(shí)際價(jià)值，保證履行相關(guān)服務(wù)框架的完整性更加有效[5]。
2.3基礎(chǔ)能力資源管理。
正是由于整個(gè)服務(wù)項(xiàng)目具備較高的意識形態(tài)，服務(wù)集成商針對具體服務(wù)也要進(jìn)行處理和整合，著重對運(yùn)營效率低以及服務(wù)機(jī)構(gòu)擁擠的問題。在對服務(wù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理和分析的過程中，也要保證硬性指標(biāo)、確切性指標(biāo)予以控制，只有盡量減少資金的應(yīng)用額度，才能避免客戶等待時(shí)間較長，提升空暇時(shí)間的利用效率。另外，在實(shí)際管理工作開展過程中，也要將服務(wù)導(dǎo)向設(shè)計(jì)為基本人員，對服務(wù)結(jié)構(gòu)的服務(wù)性價(jià)值予以控制。若是從員工表現(xiàn)的分析標(biāo)準(zhǔn)來看，就要對員工的個(gè)人表現(xiàn)進(jìn)行處理，著重對員工和表現(xiàn)進(jìn)行觀察和分析，這對于目標(biāo)確定落實(shí)提供保障，借助軟性目標(biāo)和不確定性目標(biāo)，維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，能對其產(chǎn)品框架體系予以分析[6]。
2.4基礎(chǔ)合作伙伴管理。
服務(wù)供應(yīng)鏈條之間的關(guān)系就是合作共贏的關(guān)系，相關(guān)技術(shù)人員要積極踐行系統(tǒng)化管理措施，確保合作能順應(yīng)發(fā)展需求，且合作形式的管理結(jié)構(gòu)更加符合時(shí)代發(fā)展需求。在合作程度和信息共享程度逐漸深化的過程中，相關(guān)技術(shù)人員也要對經(jīng)濟(jì)價(jià)值進(jìn)行增加處理，確保非線性方式和管理結(jié)構(gòu)貼合實(shí)際，一定程度上保證服務(wù)供應(yīng)鏈合作關(guān)系的完整性貼合項(xiàng)目運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。第一，要對合作伙伴的相關(guān)因素進(jìn)行分析，對服務(wù)供應(yīng)鏈的基本類型進(jìn)行匯總。(1)協(xié)作型服務(wù)供應(yīng)商，主要是對服務(wù)能力、服務(wù)數(shù)量、服務(wù)空間以及服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行整合，確保相關(guān)配置結(jié)構(gòu)能貼合實(shí)際需求，也為后續(xù)協(xié)調(diào)作業(yè)體系的優(yōu)化升級提供保障，切實(shí)維護(hù)管理機(jī)制和控制策略。(2)利用采購性服務(wù)供應(yīng)商，能對其服務(wù)能力和戰(zhàn)略協(xié)作機(jī)制進(jìn)行控制，確保成本優(yōu)勢以及控制效果能貼合實(shí)際需求，從而保證服務(wù)質(zhì)量符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)。(3)要對分銷商進(jìn)行整合，相較于相關(guān)項(xiàng)目的運(yùn)營機(jī)制，在分銷代理渠道管理工作開展過程中，也要對集成商結(jié)構(gòu)予以分析，并且提升直銷商服務(wù)能力，真正落實(shí)管理結(jié)構(gòu)的多次管理。(4)要對基本的分銷代理機(jī)構(gòu)予以重視，結(jié)合實(shí)際服務(wù)效果和產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制，確保管理效果和控制機(jī)制貼合實(shí)際。第二，要建立健全服務(wù)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略合作關(guān)系，對于實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的路徑，相關(guān)技術(shù)人員要想有效對集成化服務(wù)供應(yīng)鏈進(jìn)行核心管理，就要保證其關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的處理核心較為常規(guī)化，借助服務(wù)供應(yīng)鏈對集成化服務(wù)中心予以控制，積極升級管理機(jī)制，為后續(xù)連接、合作以及項(xiàng)目服務(wù)生產(chǎn)提供堅(jiān)實(shí)的保障。只有從根本上提高項(xiàng)目的管理效果，才能在提升控制節(jié)點(diǎn)時(shí)效性的基礎(chǔ)上，對服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行整合和分析。第三，要建立顧客資源流程，在基礎(chǔ)性流程中，也要對服務(wù)的生產(chǎn)和消費(fèi)項(xiàng)目進(jìn)行管理，并且保證供銷機(jī)制和產(chǎn)品之間的差距，從而在服務(wù)復(fù)雜的情況下，確保服務(wù)背景的有效性，也能提升相關(guān)水平和整體服務(wù)雙重性。顧客接受相關(guān)內(nèi)容統(tǒng)一進(jìn)行項(xiàng)目處理和控制，尤其是對客戶管理資源的實(shí)效性，維護(hù)服務(wù)質(zhì)量的確定性以及服務(wù)效率。也就是說，在實(shí)際改良機(jī)制和管理系統(tǒng)運(yùn)行機(jī)制中，從根本上對顧客資源進(jìn)行系統(tǒng)管理，結(jié)合服務(wù)項(xiàng)目以及集成結(jié)構(gòu)，要積極踐行系統(tǒng)化控制機(jī)制，確保其顧客服務(wù)集成商能有效建立健全維護(hù)機(jī)制符合標(biāo)準(zhǔn)流程，貼合服務(wù)質(zhì)量的確定性以及管理項(xiàng)目運(yùn)行的服務(wù)效率，確保針對不同類型的顧客施加行為要符合比準(zhǔn)，為后續(xù)數(shù)據(jù)的整合提升提供保障?；绢櫩唾Y源流程的主要就在于進(jìn)一步造就、吸引、維持和系統(tǒng)開發(fā)[7]。
在系統(tǒng)化協(xié)調(diào)技術(shù)運(yùn)行過程中，要對具體情況予以綜合性管理，確保具體人員能發(fā)揮其實(shí)際價(jià)值，也能為了全面組織結(jié)構(gòu)提供更加有效的經(jīng)濟(jì)支撐和資金管理支撐。第一，創(chuàng)造目標(biāo)消費(fèi)者，結(jié)合目標(biāo)要求開展具體的管理機(jī)制。第二，要引導(dǎo)民眾建立服務(wù)需求。第三，確保互動(dòng)顧客信息以及相關(guān)材料得以落實(shí)，只有對服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行處理，才能為后續(xù)工作的整合提供保障[8]。第四，企業(yè)內(nèi)部管理人員和項(xiàng)目管控人員，要結(jié)合實(shí)際管控機(jī)制和管理結(jié)構(gòu)予以控制，確保供應(yīng)鏈管理研究項(xiàng)目能從傾向轉(zhuǎn)變?yōu)樾Ч挠行?，需要注意的是，傾向供應(yīng)鏈演變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)亞結(jié)和實(shí)際需求進(jìn)行整合，并且從根本上實(shí)現(xiàn)管理工作的快速響應(yīng)。在供應(yīng)鏈里面，相關(guān)部門也集中分析供應(yīng)鏈的技術(shù)框架體系，也為運(yùn)營結(jié)構(gòu)和供應(yīng)鏈計(jì)劃運(yùn)營提供保障，實(shí)現(xiàn)多結(jié)構(gòu)適應(yīng)性的相關(guān)要求，將兼容、響應(yīng)、柔性等作為重要參數(shù)。技術(shù)人員要結(jié)合實(shí)際情況避免結(jié)構(gòu)不連貫問題的出現(xiàn)，對實(shí)際控制結(jié)構(gòu)和應(yīng)用框架予以系統(tǒng)化分析，確保處理水平和管理策略的完整程度貼合實(shí)際，就對項(xiàng)目運(yùn)行中涉及因素進(jìn)行處理，需要考慮供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，技術(shù)人員也要對執(zhí)行動(dòng)態(tài)參數(shù)等項(xiàng)目建立雙向反饋機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)管理工作的全面運(yùn)行[9]。
總而言之，在供應(yīng)鏈管理工作開展過程中，也要對具體問題進(jìn)行整合，確保處理效果和應(yīng)用模型的完整性，為后續(xù)工作的系統(tǒng)化優(yōu)化提供保障，一定程度上促進(jìn)管理結(jié)構(gòu)的全面化升級，實(shí)現(xiàn)管理指標(biāo)的同時(shí)，也為后續(xù)體系的建立健全創(chuàng)設(shè)良好的條件，促進(jìn)服務(wù)供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。
[1]陶倩,王子樸,趙治治,等.基于服務(wù)供應(yīng)鏈的鳥巢賽后運(yùn)營管理模式的構(gòu)建和分析[j].首都體育學(xué)院學(xué)報(bào),20xx,25(02).
[2]劉宇,胡偉.基于價(jià)值鏈的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群知識服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)營模式研究[j].科技管理研究,20xx,11(21).
[3]梁蓓蓓,劉奮偉.旅游集散中心服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)營條件探討——以浙江舟山為例[j].無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),20xx,11(1).
[4]基于互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)供應(yīng)鏈運(yùn)作成功因素分析——以coursera為例[c].第九屆(20xx)中國管理學(xué)年會論文集,20xx.
[5]安寶峰.關(guān)系質(zhì)量、聯(lián)盟能力與企業(yè)合作績效的關(guān)系研究——基于服務(wù)供應(yīng)鏈視角[d].浙江理工大學(xué),20xx.
[6]孫朝苑,郭西蕊.服務(wù)供應(yīng)鏈視角下企業(yè)協(xié)作的內(nèi)涵與機(jī)理研究——以成都神鋼為例[j].管理案例研究與評論,20xx,04(03).
[7]宋丹霞,黃衛(wèi)來,徐楊,等.基于服務(wù)外包視角的生產(chǎn)性服務(wù)供應(yīng)鏈管理模式[j].工業(yè)工程,20xx,12(2).
門店運(yùn)營管理論文篇五
[關(guān)鍵詞】百貨連鎖；營運(yùn)模式；采購管理；人員培訓(xùn)；差異化定位。
與發(fā)達(dá)國家相比，我國的百貨連鎖企業(yè)起步晚，發(fā)展較緩慢，而與此同時(shí)，發(fā)達(dá)國家的百貨連鎖企業(yè)取得了巨大的發(fā)展。在全球經(jīng)濟(jì)化的發(fā)展下，國外的百貨連鎖企業(yè)涌入國內(nèi)，為國內(nèi)的百貨連鎖企業(yè)帶來巨大的沖擊，但同時(shí)，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，對購物的需求越來越高，我國的百貨連鎖企業(yè)發(fā)展也迎來了發(fā)展的機(jī)遇。面對沖擊與機(jī)遇，我國百貨業(yè)的發(fā)展也迎來了前所未有的挑戰(zhàn)，如何經(jīng)受住國外百貨連鎖的沖擊，迎著國內(nèi)發(fā)展機(jī)遇迎難而上，開創(chuàng)新的發(fā)展局面，是我國百貨連鎖企業(yè)深思的問題，而這之中，提升百貨連鎖企業(yè)的運(yùn)營管理是重要的突破口。
（一）經(jīng)營模式存在的問題。
百貨企業(yè)連鎖經(jīng)營的模式，是零售業(yè)發(fā)展的必然趨勢，具有很多優(yōu)勢。百貨企業(yè)連鎖經(jīng)營模式將品牌優(yōu)勢聯(lián)合起來，并且因?yàn)椴恍枰苯由a(chǎn)產(chǎn)品，大大的降低了資金的流動(dòng)和勞務(wù)成本，也不會出現(xiàn)大量庫存積壓，造成庫存壓力。并且能夠快速感知市場需求的變化，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營品牌和營銷策略，能夠極大的降低經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)。但是百貨企業(yè)連鎖經(jīng)營的模式也存在一些弊端?，F(xiàn)代化的百貨連鎖企業(yè)是統(tǒng)一的經(jīng)營模式，雖然在全國都有連鎖店，但是全國的連鎖店都采用統(tǒng)一采購、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一營銷的經(jīng)營戰(zhàn)略，然而因?yàn)榈赜蜷g的差異，會有相對不同的目標(biāo)客戶群，還受門店位置等的影響，各門店之間的盈利是不同的，統(tǒng)一模式的經(jīng)營不一定適應(yīng)所有區(qū)域的所有門店和所有的目標(biāo)客戶群。且百貨連鎖企業(yè)是做中高檔產(chǎn)品的，所以規(guī)模大，前期投資運(yùn)營成本高，任何運(yùn)營管理決策的影響都非常大，因此百貨連鎖企業(yè)的在運(yùn)營管理上非常復(fù)雜，難度也非常大。隨著人們消費(fèi)需求的增長和消費(fèi)需求的多元化，更對百貨連鎖企業(yè)的運(yùn)營管理有著更高的要求。
（二）百貨連鎖企業(yè)從業(yè)人員存在的問題。
為應(yīng)對市場需求和自身發(fā)展，百貨連鎖企業(yè)在全國的覆蓋面是想對較廣的，因此百貨連鎖企業(yè)在人員管理方面的分散性就比較大，增加了人員管理方面的難點(diǎn)。比如人員管理的分散性和集中性如何合理兼顧，連鎖企業(yè)人員管理的統(tǒng)一性和地域的差異性如何協(xié)調(diào)等，然而國內(nèi)的很多百貨連鎖企業(yè)還沒有非常完善的人員管理機(jī)制，人員管理還不夠科學(xué)有效。同時(shí)，百貨連鎖企業(yè)又屬于勞動(dòng)密集性行業(yè)。百貨門店需要大量的店員即店面的銷售人員，這么多的銷售人員就需要合理的管理和協(xié)調(diào)，因此百貨連鎖企業(yè)在人力成本上的支出比較大，也是百貨連鎖企業(yè)人員管理中非常重要的部分。百貨連鎖企業(yè)的員工層次和水平是不一致的，員工的銷售水平、素質(zhì)、服務(wù)態(tài)度跨度較大。工作人員的水平和對客戶的服務(wù)態(tài)度從而形成的客戶對企業(yè)的印象在很大程度上影響了營業(yè)額。銷售知識和商品知識都比較欠缺，整體水平不高。
人員流動(dòng)性大，特別是基層門店工作人員的流動(dòng)性很大?；鶎臃?wù)人員對企業(yè)認(rèn)同度和服務(wù)意識不強(qiáng)，企業(yè)的培訓(xùn)又跟不上，因此流動(dòng)性非常大。薪資、工作狀態(tài)和培養(yǎng)機(jī)制等的影響，使百貨連鎖企業(yè)人才資源比較短缺。現(xiàn)今大多數(shù)的百貨連鎖企業(yè)還沒有系統(tǒng)的規(guī)范解決從業(yè)人員方面的一系列問題，從工作人員的商品知識、銷售知識、禮儀、服務(wù)態(tài)度等沒有系統(tǒng)的培訓(xùn)，總部在管理人才的供應(yīng)上不足，所以影響了整個(gè)百貨連鎖企業(yè)的運(yùn)營管理。
（三）采購與供應(yīng)鏈的運(yùn)營管理存在問題。
在百貨連鎖企業(yè)中，供應(yīng)鏈的管理是非常關(guān)鍵的部分，百貨業(yè)從傳統(tǒng)運(yùn)營模式變革到連鎖經(jīng)營模式，非常重要的部分就是供應(yīng)鏈變革。百貨連鎖企業(yè)要求實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的管理。供應(yīng)鏈的管理是實(shí)現(xiàn)百貨連鎖企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要方式，百貨連鎖企業(yè)的統(tǒng)一經(jīng)營模式，比如統(tǒng)一配送、采購、信息管理等，就必須要有高效的合理的供應(yīng)鏈的管理來支持連鎖經(jīng)營模式的發(fā)展。從實(shí)際情況看，百貨店的供應(yīng)管理相對于超市等的水平還是比較低的。
百貨公司在供應(yīng)方面的商品控制和價(jià)格控制比較低，從而獲取的利潤是比較低，不能從供應(yīng)鏈上為u百貨企業(yè)帶來大規(guī)模的經(jīng)濟(jì)效益，因此供應(yīng)鏈的管理仍需加強(qiáng)。百貨連鎖企業(yè)的采購對百貨企業(yè)的商品類型，商品成本、對市場的適應(yīng)力和在同行之間的競爭力都會有非常大的影響。因此百貨公司的采購運(yùn)營管理制度對整個(gè)百貨企業(yè)都有著非常重要的作用。但是現(xiàn)階段來說，百貨連鎖企業(yè)的采購流程和制度還不完善，執(zhí)行力度不夠，采購與供應(yīng)商之間的管理不協(xié)調(diào)，采購成本大等一系列問題，影響著百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展。
（一）居民消費(fèi)力的變化和地方保護(hù)主義促使提升運(yùn)營管理。
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的消費(fèi)需求更加多元化，更追求個(gè)性和新奇，在百貨商品的消費(fèi)方面比例有所下降，加之人們的投資及觀念加強(qiáng)，會減少一些消費(fèi)上的支出轉(zhuǎn)為投資方面，這種對居民消費(fèi)力的分解會影響百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展，因此促使百貨連鎖企業(yè)提升于運(yùn)營管理能力，創(chuàng)新營銷方式，刺激居民在百貨方面的消費(fèi)。除了居民消費(fèi)力的變化之外，一些地區(qū)對本地企業(yè)發(fā)展的保護(hù)，也使得百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展和擴(kuò)展受到阻礙。因此必須提升百貨連鎖企業(yè)的運(yùn)營管理能力，突破發(fā)展阻礙。
（二）差異化促使提升運(yùn)營管理。
為了取得規(guī)模性的經(jīng)濟(jì)效益，百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展覆蓋了全國各地，但是從全國范圍來看，我國區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是不平衡的，存在著很大的地域差異。除了經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的差異，還有氣候、地理位置、人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)習(xí)慣的差異。百貨連鎖企業(yè)在跨地域的擴(kuò)展本來就是難度比較大的，加大了經(jīng)營的風(fēng)險(xiǎn)。因此對于百貨連鎖企業(yè)來說，為了能夠適應(yīng)消費(fèi)的差異化，必須要提升運(yùn)營管理。
（三）年輕化群體的網(wǎng)絡(luò)購物帶來的壓力促使提升運(yùn)營管理。
近幾年網(wǎng)絡(luò)購物盛行，網(wǎng)絡(luò)購物成本低，送貨上門便利服務(wù)吸引力大部分的年輕化群體，越來越多的年輕群體選擇網(wǎng)絡(luò)購物，淘寶、天貓、京東、唯品會等網(wǎng)絡(luò)購物平臺的交易額增長迅速，且發(fā)展勢頭非常迅猛，這種新的購物模式，大大的分割了市場，給百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展帶來了巨大的沖擊。但是百貨連鎖店也有著本身品牌的影響力和自身的優(yōu)勢，因此必須提升百貨連鎖企業(yè)的運(yùn)營管理，發(fā)揮自身的優(yōu)勢，突破發(fā)展瓶頸，應(yīng)對發(fā)展沖擊。
根據(jù)企業(yè)需求，規(guī)劃企業(yè)的人才培訓(xùn)，從企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，制定與企業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的人才培訓(xùn)制度，解決百貨連鎖企業(yè)管理人才供應(yīng)上的不足。除了管理人員的培訓(xùn)，更要注重基層員工的培訓(xùn)，特別是增強(qiáng)基層員工對商品的知識，銷售的能力，服務(wù)技能和態(tài)度等各個(gè)方面的培訓(xùn)，全面提高百貨連鎖企業(yè)人員的能力和素質(zhì)，從而提升企業(yè)運(yùn)營的方式和管理的能力。
（二）加強(qiáng)供應(yīng)商、好采購運(yùn)營的有效管理。
運(yùn)用供應(yīng)鏈管理的指導(dǎo)思想，加強(qiáng)供應(yīng)商管理，百貨連鎖企業(yè)需要建立統(tǒng)一的供應(yīng)渠道，因此在管理上比較復(fù)雜，難度也比較大。因此要制定一套適應(yīng)企業(yè)的需要的供應(yīng)商管理制度，建立完善的引進(jìn)供應(yīng)商的機(jī)制，從供應(yīng)商的選擇，品牌的選擇等方面控制供應(yīng)商的成本，從而提高百貨連鎖企業(yè)的經(jīng)營利潤。
百貨公司的采購運(yùn)營管理制度對整個(gè)百貨企業(yè)都有著非常重要的作用，在提升百貨連鎖企業(yè)的采購運(yùn)營管理方面，要明確采購的分工和責(zé)任制度，優(yōu)化采購的流程和管理，根據(jù)企業(yè)情況，對流程和管理進(jìn)行科學(xué)化的設(shè)計(jì)。加強(qiáng)供應(yīng)商管理模式，根據(jù)企業(yè)需求，做好采購供應(yīng)的記錄和分析，降低供應(yīng)商方面的成本。
（三）學(xué)習(xí)先進(jìn)的連鎖經(jīng)營理念，加強(qiáng)信息化建設(shè)。
相對于國外百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展，我國的百貨連鎖企業(yè)發(fā)展很不完善，所以在提升運(yùn)營管理方面要注重學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的百貨連鎖經(jīng)營理念，借鑒其發(fā)展的優(yōu)點(diǎn)和更合理的方式、方法，并結(jié)合我國國情和企業(yè)自身發(fā)展?fàn)顩r，建立起與自身情況相適應(yīng)的經(jīng)營模式和經(jīng)營理念。
百貨連鎖企業(yè)需要有自己完善的信息管理系統(tǒng)，包括采購信息管理、物流配送信息管理、經(jīng)營銷售信息、市場信息管理系統(tǒng)，從大數(shù)據(jù)上建立企業(yè)信息系統(tǒng)，形成采購、物流配送，銷售、市場需求信息的無縫對接，根據(jù)信息系統(tǒng)分析與企業(yè)建設(shè)更有利的方向，為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略制定和相關(guān)決策提供支持，因此企業(yè)的信息化建設(shè)對提升運(yùn)營管理有著非常重要的作用。
（四）在運(yùn)營管理上注重差異化的定位、營銷和管理。
傳統(tǒng)的百貨經(jīng)營同質(zhì)化非常嚴(yán)重，然而因?yàn)楦鱾€(gè)地域的不同，百貨業(yè)市場的消費(fèi)差異性比較大，而且隨著人們消費(fèi)水平的提高，對消費(fèi)的需求更加多元化，也強(qiáng)調(diào)個(gè)性化，因此百貨連鎖企業(yè)要避免多個(gè)連鎖店千篇一面的同質(zhì)化問題。在不同的區(qū)域中，百貨連鎖店的設(shè)計(jì)和商品應(yīng)該更加多元化，更加針對性的適應(yīng)當(dāng)?shù)叵M(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)理念，更加本土化。
根據(jù)不同的地域，不同的地理位置和不同的目標(biāo)客戶群，實(shí)行差異化的定位。在百貨店招商，供應(yīng)商的選擇、采購以及營銷方式上實(shí)行差異化的管理。要保持百貨連鎖企業(yè)的經(jīng)營活力，即要保持經(jīng)營管理上的統(tǒng)一性，又要注重差異化的管理，尊重客戶群體的差異性。在營銷手段上更加注重差異化的方式，迎合注重個(gè)性化的目標(biāo)客戶群，從而提升百貨連鎖企業(yè)的運(yùn)營管理。
在市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大浪潮下，面對人們的消費(fèi)需求的增長的機(jī)遇和國外連鎖百貨企業(yè)的發(fā)展的沖擊，為促進(jìn)國阿百貨連鎖企業(yè)的發(fā)展，提升運(yùn)營管理是非常必要的。百貨連鎖企業(yè)的經(jīng)營模式要根據(jù)市場需求和市場環(huán)境不斷變革，一成不變的模式是不會取得進(jìn)步甚至是會被淘汰的，所以在任何情況下都要保持發(fā)展的活力，不斷提升運(yùn)營管理的能力，學(xué)習(xí)先進(jìn)的經(jīng)營理念，不斷發(fā)展完善自己，才臺邑更好的促進(jìn)自身的發(fā)展和應(yīng)對市場的沖擊和挑戰(zhàn)。
【參考文獻(xiàn)】。
[1】張芳華，百貨連鎖中特色再造[j]。上海商業(yè)，20xx（11）。
[2】余翊中，南京新百中心店經(jīng)營策略研究[d]。浙江大學(xué)，20xx。
[3]蔣璐，面對電商沖擊實(shí)體百貨企業(yè)經(jīng)營模式研究[j】。商業(yè)經(jīng)濟(jì)，20xx（5）。
門店運(yùn)營管理論文篇六
論文摘要：希臘金融危機(jī)導(dǎo)致全歐洲乃至全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時(shí)也對中國經(jīng)濟(jì)和企業(yè)發(fā)展造成了十分大的影響。在經(jīng)濟(jì)衰弱時(shí)期，企業(yè)盡可能地削減費(fèi)用，加快應(yīng)收款的回收，提供一個(gè)相對穩(wěn)定的現(xiàn)金流量成功應(yīng)對金融危機(jī)。中國出口企業(yè)海外壞賬累計(jì)存量達(dá)千億元，于是，如何管好、用好和盤活應(yīng)收賬款，從而加強(qiáng)資金安全，提高資金使用效率，防范經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，已成為企業(yè)不容忽視的重要問題。關(guān)鍵詞：應(yīng)收賬款經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)企業(yè)管理應(yīng)收帳款，是企業(yè)因銷售產(chǎn)品、材料、提供勞務(wù)等業(yè)務(wù)而應(yīng)向購貨方、接收勞務(wù)的單位或個(gè)人收取的款項(xiàng)。形成應(yīng)收帳款的直接原因是賒銷。雖然大多數(shù)企業(yè)希望現(xiàn)銷而不愿賒銷，但是面對競爭，為了穩(wěn)定自己的銷售渠道、擴(kuò)大產(chǎn)品銷路、減少存貨、增加收入，不得不面向客戶提供信用業(yè)務(wù)。商品與勞務(wù)的賒銷、賒購，已成為當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的基本特征。應(yīng)收帳款的形成增加了企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。特別是現(xiàn)在，用戶拖欠企業(yè)帳款者越來越多，帳款回收的難度也越來越大。因此，企業(yè)必須加強(qiáng)應(yīng)收帳款的管理，正確衡量信用成本和信用風(fēng)險(xiǎn)，合理確定信用政策，及時(shí)收回帳款。企業(yè)有了應(yīng)收帳款，就有了壞帳損失的可能。不僅如此，應(yīng)收帳款的增加還會造成資金成本和管理費(fèi)用的增加。
一、應(yīng)收賬款會產(chǎn)生的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)
1.虛增經(jīng)營成果，增加經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。按照權(quán)責(zé)發(fā)生制的要求，企業(yè)應(yīng)該在銷售發(fā)生當(dāng)期確認(rèn)收入，但企業(yè)收入的增加并不意味著現(xiàn)金流量如期流入。通常情況下，應(yīng)收賬款的形成與企業(yè)賒銷政策密切相關(guān)，其規(guī)模往往與銷售收入正有密切的聯(lián)系，即銷售收入增長會引起應(yīng)收賬款規(guī)模的增長。企業(yè)信用政策過于寬松，導(dǎo)致應(yīng)收賬款規(guī)模迅速擴(kuò)大，一旦貨款不能回籠，企業(yè)將陷入“賬面利潤多多，賬戶資金空空”的虛假繁榮的窘境，企業(yè)會計(jì)利潤將大打折扣。如果控制不力，企業(yè)的利潤將被大量的呆賬和死賬消耗殆盡。這樣，盡管根據(jù)謹(jǐn)慎性原則要求，企業(yè)要按應(yīng)收賬款余額的百分比來提取壞賬準(zhǔn)備，但是一旦應(yīng)收賬款無法收回，實(shí)際發(fā)生的壞賬損失超過企業(yè)計(jì)提的壞賬準(zhǔn)備，將給企業(yè)造成實(shí)際上的損失。因此，應(yīng)收賬款占用資金過多，虛增銷售收入，夸大企業(yè)經(jīng)營成果，增加企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。
2.資金周轉(zhuǎn)困難，企業(yè)效益下降。一般情況下，企業(yè)銷售收入的實(shí)現(xiàn)，往往意味著納稅義務(wù)的產(chǎn)生，企業(yè)可能會被迫用流動(dòng)資金墊繳當(dāng)期稅款。如果企業(yè)出現(xiàn)賬面利潤，那么年度實(shí)現(xiàn)的利潤要還向投資者分紅，企業(yè)可能要墊付股東分紅款，導(dǎo)致企業(yè)資金流出增加。這樣，一方面應(yīng)收賬款占用企業(yè)大量資金，另一方面企業(yè)要墊付稅款和分紅款，也會加重企業(yè)資金調(diào)度的壓力。為了維持正常的生產(chǎn)經(jīng)營，企業(yè)不得不通過銀行貸款來補(bǔ)充流動(dòng)資金，導(dǎo)致財(cái)務(wù)費(fèi)用增加，融資風(fēng)險(xiǎn)加大，加重企業(yè)負(fù)擔(dān)。同時(shí)，企業(yè)持有應(yīng)收賬款必將付出相應(yīng)的代價(jià)，包括應(yīng)收賬款的管理成本(企業(yè)對應(yīng)收帳款的全程管理所耗費(fèi)的開支，主要包括對客戶的資信調(diào)查費(fèi)用，應(yīng)收帳款帳簿的記錄費(fèi)用，收帳過程開支的差旅費(fèi)、通訊費(fèi)、人工工資、訴訟費(fèi)以及其他費(fèi)用。)、機(jī)會成本(應(yīng)收帳款作為企業(yè)用于強(qiáng)化競爭、擴(kuò)大市場占用率的一項(xiàng)短期投資占用，明顯喪失了該部分資金投入于證券市場及其他方面的收入)和壞賬損失(因應(yīng)收帳款存在著無法收回的可能性，所以就會給債權(quán)企業(yè)帶來呆壞帳損失)等，都將導(dǎo)致企業(yè)效益下降。
3.延長企業(yè)營業(yè)周期，延緩資金周轉(zhuǎn)速度。營業(yè)周期是指企業(yè)從取得存貨開始到銷售存貨并收回現(xiàn)金為止的這段時(shí)間，營業(yè)周期等于存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)與應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)之和。如果企業(yè)信用政策過于寬松，將導(dǎo)致應(yīng)收賬款長期占用大量資金，引起企業(yè)流動(dòng)資金沉淀，現(xiàn)金短缺，影響資金循環(huán)，延長營業(yè)周期，嚴(yán)重影響企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營。4.降低企業(yè)信用，影響企業(yè)形象。企業(yè)應(yīng)收賬款余額過大，占用大量資金，如果到期不能收回，導(dǎo)致企業(yè)不能償還到期債務(wù)，將使企業(yè)喪失信用，進(jìn)而失去金融機(jī)構(gòu)的支持。企業(yè)因此無法從供應(yīng)商一方得到折扣，從而增加交易成本。
門店運(yùn)營管理論文篇七
內(nèi)容提要:在概述國外主要城市的軌道交通運(yùn)營管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,針對我國城市軌道交通的實(shí)際,提出我國城軟交通的管理體制和運(yùn)營管理與機(jī)制策略兩大方面的建議。
關(guān)鍵詞:城市軌道交通警惕管理體制運(yùn)營管理
當(dāng)今,有無城軌交通已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市的標(biāo)志之一,其運(yùn)量
是否達(dá)到一定的比重,也已成為衡量國際化大都市的標(biāo)志之一。因此,作為一個(gè)現(xiàn)代化城市,軌道交通已經(jīng)不是可有可無的問題,而是必須具備的。進(jìn)人21世紀(jì),各國軌道交通發(fā)展勢頭迅猛。已經(jīng)建成相當(dāng)規(guī)模城軌交通的城市,正在進(jìn)一步完善其系統(tǒng),一些國家和地方恢復(fù)了有軌電車,如北美、歐洲舊本、澳大利亞的一些城市;一些認(rèn)識不足或過晚的甚至走了彎路的國家和城市重新審時(shí)度勢,紛紛作出了發(fā)展城軌交通的決策,如泰國的曼谷、美國的洛杉磯等城市;已經(jīng)從城軌發(fā)展中獲得好處的國家,又加大了建設(shè)力度,或擴(kuò)大規(guī)模增加線路、或改進(jìn)裝備、或提高服務(wù)質(zhì)量?？傊?進(jìn)人21世紀(jì)后,許多國家將繼續(xù)選擇適合本國國情的軌道交通。預(yù)計(jì),我國的城軌交通,其中地鐵、輕軌、市郊或城市鐵路將得到迅猛發(fā)展。
城軌交通的建設(shè)過程,大致可以分為3個(gè)階段:即線網(wǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)階段、實(shí)施與施工階段、建成與運(yùn)營管理階段。當(dāng)今世界城軌交通運(yùn)營管理中仍存在問題。
1、管理體制方面
資的電車公司和地鐵公司經(jīng)營管理,市郊鐵路仍由國鐵管理、國鐵經(jīng)營,即國有國營。德國的漢堡及其周邊地區(qū),快速軌道交通網(wǎng)由城市快速鐵路—市郊鐵路(s一ba hn )、地鐵(u一ba hn )和ak n鐵路組成,市郊鐵路與地鐵、公共汽車、輪船由漢堡交通聯(lián)營公司共同管理,市郊鐵路的修建由城市和鐵路共同負(fù)責(zé),經(jīng)營由聯(lián)邦鐵路負(fù)責(zé)。加拿大多倫多市的市郊鐵路和公共汽車由安大略省政府管理,由其所屬的交通局經(jīng)營,其體制仍是地方國有、地方經(jīng)營。墨西哥城地鐵由聯(lián)邦政府資助建設(shè),屬國營性質(zhì)。我國香港特區(qū),有軌電車由私人公司經(jīng)營,市郊鐵路性質(zhì)的廣九鐵路屬香港政府投資的廣九鐵路公司管理,地鐵投資由多元化渠道解決,其貸款由香港政府撥款、商業(yè)和房地產(chǎn)開發(fā)籌資,屬公司化經(jīng)營?？v觀世界各大城市的軌道交通管理體制主要有國有國營,地方國有、地方經(jīng)營,民有民營,私有私營,國地兩有、國家經(jīng)營等5種模式。
2、經(jīng)營狀況方面
通系統(tǒng)的話,許多城市,尤其是大城市將會在物質(zhì)上和經(jīng)濟(jì)上完全自身窒息,城市正常功能將不能實(shí)現(xiàn),因此,發(fā)展城市軌道交通和不斷地對其進(jìn)行政府支持和財(cái)務(wù)補(bǔ)貼已成為不可避免的事實(shí)。由表1可見,大部分城市的地鐵票務(wù)收人只是運(yùn)營費(fèi)用的5 0 %左右,另有5 0%需政府補(bǔ)貼和商業(yè)補(bǔ)貼。其中經(jīng)營狀況很好的只有香港地鐵、大阪地鐵,它。
1、加強(qiáng)我國城軌交通的管理體制
我國城軌交通的管理體制我國的城軌交通造價(jià)較高,地鐵需6億一8億元/屬輕軌性質(zhì)的城市鐵路或城市道交通也要1億一35億元/ km 。由于受國家及地方的財(cái)力限制,這些投人高、建設(shè)慢、效益低的交通工程再由國家或地方政府全資建設(shè)的格局已經(jīng)不可能了,必須依靠全社會的力量,增強(qiáng)全民軌道交通意識,實(shí)行多元化投資,多渠道集資,社會化參與,公司化經(jīng)營,按照現(xiàn)代企業(yè)制度,組建有限責(zé)任公司或股份有限公司,對軌道交通進(jìn)行運(yùn)營管理,這就是我國城軌交通一種基本的運(yùn)營管理模式。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人,憑借這個(gè)模式處理好外部關(guān)系與進(jìn)行內(nèi)部管理,以負(fù)責(zé)借貸還貸、組織運(yùn)營、開發(fā)多經(jīng)、物業(yè)管理、資產(chǎn)經(jīng)營、積累資金、增強(qiáng)財(cái)力、改善裝備、培養(yǎng)人才、滾動(dòng)發(fā)展?，F(xiàn)在正在建設(shè)的廣州、上海、北京城軌交通,其建設(shè)資金不再由中央政府全部承擔(dān),而將通過以地方政府出資為主的多元化投資、多渠道集資方式解決。上海軌道交通3號線、北京地鐵八通線及城市鐵路就是分別成立了上海軌道交通3號線有限責(zé)任公司、北京地鐵京通發(fā)展有限責(zé)任公司、北京市城市鐵路股份有限公司。
2、改善運(yùn)營管理與機(jī)制策略
思維定式。事實(shí)上,畢竟還有如大阪、新加坡、莫斯科、漢城、圣地
亞哥和馬尼拉、香港等城市不同程度地取得盈利和回收投資。對此,目前我國離獲得盈余、回收投資還有一定距離,但還應(yīng)該從加強(qiáng)運(yùn)營管理,講究運(yùn)營機(jī)制與策略,提高管理水平,以改善財(cái)務(wù)狀況,減少經(jīng)營虧損,甚至爭取有余。為此,應(yīng)該遵循如下原則,處理好以下四方面的關(guān)系。
（1）運(yùn)營管理與政府間的關(guān)系
視。
政府需把地鐵或其它軌道交通看作為政府的全東公司以大力支持,給予軌道交通的管理經(jīng)營者以自信心。修建軌道交通時(shí),政府給予一定的資金支持,以用作資本金。在地方軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的前提下,城軌公司有權(quán)自行決定修建地段、線路。地方政府給城軌公司以定價(jià)自主權(quán),視客流與經(jīng)營狀況為城軌交通合理制定票價(jià)。在沿軌道交通線兩側(cè)的5 0 0 m之內(nèi),政府可劃撥一定土地為軌道交通開發(fā)房地產(chǎn)或其它物業(yè)之用,其收益用來彌補(bǔ)建設(shè)費(fèi)用的不足。政府承諾當(dāng)軌道交通財(cái)政惡化時(shí),政府給以財(cái)政支持,但不是花完就算,而是給以適當(dāng)補(bǔ)貼,或作為股本注人。政府為軌道交通公司在本市內(nèi)外融資盡可能創(chuàng)造寬松環(huán)境,包括為借貸外資擔(dān)保，建立政府建設(shè)基金。
（2）運(yùn)營管理與運(yùn)作商業(yè)化
收,都需建立成本一效益核算制度;尋求票價(jià)與運(yùn)量之間的平衡點(diǎn),謀求政府給予公司定價(jià)自主權(quán);將經(jīng)濟(jì)效益放在首位,以此作為城軌公司考慮建設(shè)和經(jīng)營的出發(fā)點(diǎn)。
（3）運(yùn)營管理與經(jīng)營策略
得好的效果、效益,必。須講究如下策略。
線路建設(shè)策略方面，充分利用城軌運(yùn)輸資源,為乘客提供安全、可靠和高效的服務(wù);按照成本一效益原則,建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益好的新線。發(fā)展物業(yè)和多經(jīng)策略方面，在城軌線路附近、線路上方或下方開發(fā)物業(yè)、發(fā)展多經(jīng),為公司謀求財(cái)政收益和增加客流方面，管理機(jī)制及運(yùn)作。吸引并留住具有各方才干的員工,發(fā)揮他們的潛力,使他們?nèi)巳烁械阶约菏艿狡髦?在既有資產(chǎn)及日后增加資產(chǎn)的基礎(chǔ)上,努力提高服務(wù)質(zhì)量,策劃從乘客處獲得足夠效益,不僅抵償服務(wù)支出,而且努力使資產(chǎn)保值增值,保持合理負(fù)債水準(zhǔn),并向股東提供所擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和所期望相稱的回報(bào)；保持與政府的良好關(guān)系,保證不間斷地得到來自政府的支持。同時(shí),保持與兄弟單位、協(xié)作單位的合作關(guān)系,并爭取社會各界的同情、支持和理解。
（4）運(yùn)營管理與系統(tǒng)選擇
城市軌道交通,從規(guī)劃設(shè)計(jì)到建成運(yùn)營,實(shí)際上是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,其中每一環(huán)節(jié)和技術(shù)特、功能要求,都可看作一個(gè)一個(gè)的系統(tǒng),這些系統(tǒng)互相關(guān)聯(lián)且互相影響,要想取得良好的運(yùn)營效果和經(jīng)營效益,必須認(rèn)真地、科學(xué)合理地選擇如下各個(gè)“系統(tǒng)” 。
線路修建類型要合適,該地面的不高架、該高架的不地下、該地下的不地面,總之,要適“銷”對“路”。線路新建時(shí),其位置與走向要盡可能地為最大多數(shù)居民服務(wù)。整個(gè)系統(tǒng)要按大運(yùn)量配置,即每個(gè)車站的設(shè)置要考慮車站附近物業(yè)和新業(yè)務(wù)的發(fā)展和由此引發(fā)的潛在客源的需要。各類城軌交通都要以實(shí)現(xiàn)交通功能為主,即滿足乘客的通過或換乘(集散)需求,不搞功能過剩和功能轉(zhuǎn)換。線路設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)實(shí)用原則、安全可靠原則、簡樸方便原則。新技術(shù)的使用要以實(shí)用為主,不追求最新、最高技術(shù),要與客流規(guī)模相適應(yīng)、相匹配,分步分階段實(shí)施,不搞一步到位。努力實(shí)施機(jī)電設(shè)備的國產(chǎn)化,提高國產(chǎn)化率,降低建設(shè)成本。
“建設(shè)為運(yùn)營、運(yùn)營為經(jīng)營、經(jīng)營為效益”的全壽命周期管理理念貫穿于地鐵運(yùn)營籌備、開通運(yùn)營之中,只有做好運(yùn)營管理,使運(yùn)營周期進(jìn)一步延伸,方能凸顯軌道交通優(yōu)勢。
門店運(yùn)營管理論文篇八
博物館免費(fèi)開放后，給人們帶來了諸多便利，但與此同時(shí)，也引發(fā)了許多問題。如何有效解決這些問題，促進(jìn)博物館運(yùn)用管理工作效果得以提升，則成為了相關(guān)人員需要重點(diǎn)思考的問題。文章立足于博物館運(yùn)用管理現(xiàn)狀，重點(diǎn)分析了博物館免費(fèi)開放后的管理問題。
博物館；免費(fèi)開放；運(yùn)營管理；必要性
當(dāng)免費(fèi)開放博物館這一舉措正式被實(shí)施之后，很多人都開始參觀博物館。然而隨著不斷增加的參觀者，這給博物館帶來了很多問題，如：安全問題、保護(hù)文物的問題等。這些問題的出現(xiàn)讓博物館開始思考如何管理博物館，如何保護(hù)好博物館中的每一件展品。
博物館中的每一件展品背后都隱藏著豐富的文化，其可以將我國的社會文明展現(xiàn)出來。在每一座城市都有相應(yīng)的博物館，但是去博物館參觀的人是少之甚少。為什么參觀博物館的人那么少呢？究其原因在于博物館的門票較高，人們不愿意將錢花在參觀博物館上。通過免費(fèi)開放博物館，可以吸引很多人的眼球，更好的滿足大眾的文化需求。
（一）多樣化的觀眾結(jié)構(gòu)。當(dāng)免費(fèi)開放博物館之后，越來越多的人開始愿意參觀博物館。在以前由于參觀博物館需要收取門票，因此參觀博物館的群體往往是旅游群體、學(xué)校群體。然而當(dāng)免費(fèi)開放博物館之后，觀眾結(jié)構(gòu)開始向著多元化的方向發(fā)展。隨著參觀者數(shù)量的不斷增多，難免會出現(xiàn)亂扔垃圾、破壞展品等現(xiàn)象。同時(shí)參觀者數(shù)量的增多也會導(dǎo)致博物館內(nèi)的二氧化碳增多，從而對展覽室的溫度造成了一定的影響，最終影響到展覽室的書畫。
（二）博物館缺少運(yùn)營資金。當(dāng)免費(fèi)開放博物館之后，博物館面臨著一個(gè)非常嚴(yán)峻的問題，即：資金問題。免費(fèi)開放博物館這一措施降低了博物館的門票收入，同時(shí)還增加了博物館的運(yùn)營成本。從硬件設(shè)施上來講，我國博物館的發(fā)展還不夠成熟，不斷增多的參觀者會增加保護(hù)博物館文物的難度。通常情況下，每個(gè)博物館要專門設(shè)置講解員、清潔員等，以此來保護(hù)博物館的文物。再加上博物館還要為參觀者設(shè)置一些歇腳的設(shè)施，這無形之中就增加了博物館的運(yùn)營成本。
（三）博物館缺乏專業(yè)的人才。隨著不斷增加的參觀者，這導(dǎo)致博物館急缺專業(yè)的講解員、管理員。目前博物館中的講解員他們所學(xué)的專業(yè)與講解工作并不對口，并且他們自身的能力較低。在講解的過程中，他們僅僅死記硬背講解詞，沒有在此基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，從而無法滿足參觀者的各種需求。博物館的運(yùn)營資金往往來源于國家撥款，這就導(dǎo)致博物館缺乏競爭意識。
（四）博物館發(fā)展進(jìn)入瓶頸期。當(dāng)博物館剛剛實(shí)行免費(fèi)開放的政策后，很多人都會去參觀。然而當(dāng)這些人參觀完免費(fèi)的博物館之后，他們的參觀熱情會大大減退。在這種狀況下，博物館如何吸引人們的眼球，讓人們重新再進(jìn)入到博物館。博物館管理人員要注重文物的擺放形式，讓參觀者在參觀的過程中真正能受到文化的熏陶。只有這樣做參觀者才愿意再一次進(jìn)入到博物館中。
（五）認(rèn)識上存在著一定的問題。博物館管理人員、工作人員并不贊成免費(fèi)開放博物館這一舉措，他們認(rèn)為免費(fèi)開放博物館有害而無一利。其實(shí)這種想法是錯(cuò)誤的，作為博物館的管理人員和工作人員，他們要提高自身的專業(yè)水平，營造和諧的文化氛圍，讓觀眾真正喜歡上博物館。
（一）構(gòu)建完整的、科學(xué)的管理機(jī)制。在以前博物館的運(yùn)營資金來源于國家撥款，要想真正改變舊體制，博物館要弄清楚自身的責(zé)任、政府的責(zé)任，按照政事相分離的原則來構(gòu)建科學(xué)的管理機(jī)制。同時(shí)博物館還要構(gòu)建合理的績效考核機(jī)制，借助客觀的考核方法來將工作人員的工作熱情都激發(fā)出來。作為博物館的工作人員，其必須要具備服務(wù)意識，在工作中提升自身的專業(yè)水平。比如：博物館可以參考人流量的數(shù)據(jù)來適當(dāng)增加衛(wèi)生間等，以此來提高參觀者的滿意度。
（二）增加博物館的資金來源渠道。從相關(guān)的規(guī)定中，我們了解到：在免費(fèi)開放博物館之后，政府會給與博物館一定的補(bǔ)助。但是博物館要想正常運(yùn)營下去，僅僅依靠政府的撥款是不行的。博物館管理人員要將博物館潛在的資源挖掘出來，通過利用這些資源來獲得相關(guān)企業(yè)的贊助，從而給博物館帶來一定的收益。另外，博物館還可以銷售旅游紀(jì)念品、文物圖書等，以此來增加博物館的收益。當(dāng)博物館的資金來源渠道越來越多，那么博物館有更多的資金來完善硬件設(shè)施、聘請專業(yè)的人才，以此來推動(dòng)博物館的長遠(yuǎn)發(fā)展。
（三）加大人才管理力度。博物館既是展示文物的機(jī)構(gòu)，又是接待觀眾，給觀眾提供教育服務(wù)的機(jī)構(gòu)。鑒于此博物館要始終堅(jiān)持“服務(wù)第一”的理念，讓每一位工作人員都具備著服務(wù)意識。許多大學(xué)生都喜歡參觀博物館，博物館管理人員可以抓住大學(xué)生的這一心理特點(diǎn)，運(yùn)用招聘志愿者的形式來為博物館的發(fā)展引進(jìn)先進(jìn)的人才。
（四）博物館資源與信息化技術(shù)有機(jī)結(jié)合起來。當(dāng)免費(fèi)開放博物館之后，博物館還要利用信息化技術(shù)來發(fā)展數(shù)字化博物館，讓更多的人來參觀博物館。在信息化技術(shù)快速發(fā)展的背景下，博物館可以以動(dòng)態(tài)的方式來將靜態(tài)的產(chǎn)品呈現(xiàn)在參觀者的面前。現(xiàn)階段，像北京、上海等一線城市的博物館開始運(yùn)用了三維動(dòng)畫等技術(shù)，讓參觀者更為直觀的認(rèn)識了歷史。
免費(fèi)開放博物館這一舉措不僅可以提高公民的素質(zhì)，還可以增強(qiáng)公民的文化內(nèi)涵。盡管在免費(fèi)開放博物館之后，博物館面臨著運(yùn)營管理問題、資金問題、安全問題等，但是博物館要在發(fā)展中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，以此來推動(dòng)博物館的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]李麗。淺析免費(fèi)開放后博物館的可持續(xù)發(fā)展問題[a]。湖南省博物館學(xué)會20xx年會暨博物館免費(fèi)開放專題學(xué)術(shù)研討會論文集[c]。20xx。
[2]紀(jì)遠(yuǎn)新。淺析博物館免費(fèi)開放后的運(yùn)營管理[j]。資治文摘（管理版），20xx（06）。
門店運(yùn)營管理論文篇九
為各地對外招商投資,創(chuàng)造了良好的交通環(huán)境,可見,高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展,對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大的意義。伴隨著我國高速公路里程的不斷增長,高速公路管理,以及構(gòu)建于其上的高速公路管理體制應(yīng)運(yùn)而生。進(jìn)入21世紀(jì),中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐加快,伴隨著加入世貿(mào)組織的腳步,政府對高速公路管理的干預(yù)范圍不斷縮小。于是,為了更好的實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營管理,績效考核的評價(jià)方式走上歷史舞臺。
績效管理是指通過設(shè)定組織目標(biāo),運(yùn)用一系列的管理手段對組織運(yùn)行效率和結(jié)果進(jìn)行控制與掌握的過程,包括長期績效管理與短期績效管理。長期績效管理主要通過戰(zhàn)略規(guī)劃系統(tǒng)來完成;短期績效管理主要通過經(jīng)營計(jì)劃與經(jīng)營檢討、工作總結(jié)來完成?？冃Ч芾戆怂膫€(gè)環(huán)節(jié):績效計(jì)劃、績效輔導(dǎo)、評價(jià)反饋、結(jié)果運(yùn)用。
2.1有助于提高員工工作主動(dòng)性,從而提高工作效率
在落實(shí)績效考核的過程中,會對個(gè)別違章違紀(jì)、表現(xiàn)差的員工,進(jìn)行相應(yīng)的扣分,而且有連帶責(zé)任的,也要接受處罰。要對表現(xiàn)優(yōu)異的員工,給予獎(jiǎng)勵(lì)。這樣,獎(jiǎng)罰分明,就可以大大調(diào)動(dòng)員工的工作積極性。員工工作態(tài)度端正了,工作效率就可以提高,就可以取得更好的效益。
門店運(yùn)營管理論文篇十
對于企業(yè)而言，資金是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，企業(yè)要想在競爭激烈的市場中站穩(wěn)腳步，就需要具有較好的資金籌措能力。目前，在經(jīng)濟(jì)市場上，很多企業(yè)缺乏資金籌措能力，導(dǎo)致企業(yè)資金鏈難以滿足企業(yè)項(xiàng)目發(fā)展，最終影響企業(yè)業(yè)務(wù)拓展?；诖?，在本文中分析資金運(yùn)營管理中存在的問題，并且提出提升企業(yè)運(yùn)營管理能力的對策。
提升;企業(yè)資金籌措;運(yùn)營管理;能力
在企業(yè)管理中，資金籌措與資金運(yùn)營管理息息相關(guān)，二者相互作用，相互影響。提升企業(yè)資金運(yùn)營管理能力，最為關(guān)鍵的就是提升企業(yè)資金籌措能力。資金籌措是資金管理中的重點(diǎn)內(nèi)容，為了保障企業(yè)經(jīng)濟(jì)的良性循環(huán)，需要實(shí)現(xiàn)企業(yè)資金籌措能力和資金管理能力的同步提升。
1.企業(yè)資金籌措與運(yùn)營管理之間的關(guān)系。企業(yè)資金籌措與企業(yè)資金運(yùn)營管理之間的關(guān)系密切，資金籌措能夠強(qiáng)化企業(yè)運(yùn)營管理，而良好的運(yùn)營管理也會為企業(yè)進(jìn)行資金籌措帶來支持。為了提升企業(yè)資金籌措的能力，優(yōu)化企業(yè)運(yùn)營管理，需要對二者之間的關(guān)系進(jìn)行梳理。首先，企業(yè)的資金籌措與企業(yè)的經(jīng)營成本相關(guān)，因此需要研究企業(yè)經(jīng)營成本與生產(chǎn)經(jīng)營之間的相互銜接，換言之，企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)長足的發(fā)展，就需要成本增長符合資金籌措趨勢。并且，企業(yè)成本與經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系，也直接的決定著企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展；其次，在企業(yè)進(jìn)行資金籌措之前，需要對投資項(xiàng)目進(jìn)行綜合性分析，分析其在經(jīng)濟(jì)市場中的未來效益、資金回籠時(shí)間等。當(dāng)這些因素都確定好之后，再進(jìn)行投資。那么在籌資環(huán)節(jié)中，需要針對資金的具體情況，進(jìn)行籌資渠道對比分析，權(quán)衡市場利弊因素，切實(shí)的將籌資成本降低；第三，企業(yè)進(jìn)行資金籌措環(huán)節(jié)中可能存在著一定的資金風(fēng)險(xiǎn)，對企業(yè)收益產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，因此，需要分析籌資風(fēng)險(xiǎn)。權(quán)衡投資風(fēng)險(xiǎn)與投資收益，進(jìn)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評估，針對風(fēng)險(xiǎn)比較大的項(xiàng)目提供相應(yīng)的手段，最大程度的降低投資風(fēng)險(xiǎn)。
2.企業(yè)資金運(yùn)營管理中存在的問題。經(jīng)過對企業(yè)資金運(yùn)營管理現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查中能夠發(fā)現(xiàn)，企業(yè)資金運(yùn)營管理中存在著以下問題，如，企業(yè)資金使用不規(guī)范、企業(yè)資金管理上缺乏相應(yīng)的制度并且企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)防范意識比較差。這些問題都嚴(yán)重的制約著企業(yè)資金管理的水平提升。
2.1企業(yè)資金使用不規(guī)范。在企業(yè)資金運(yùn)營管理中，企業(yè)資金的使用是關(guān)鍵，資金使用不規(guī)范的情況將會嚴(yán)重的影響企業(yè)財(cái)務(wù)部門的資金管理。具體的表現(xiàn)為，企業(yè)對于內(nèi)部資金隨意應(yīng)用，不能對市場進(jìn)行充分的調(diào)查，導(dǎo)致項(xiàng)目投資與市場發(fā)展步伐難以匹配，出現(xiàn)資金盲目使用的情況，嚴(yán)重的情況下將會導(dǎo)致企業(yè)資金的浪費(fèi)。同時(shí)企業(yè)在制定資金計(jì)劃上的可操作性比較低，在資金計(jì)劃實(shí)施環(huán)節(jié)中總會出現(xiàn)一些不可預(yù)料的情況，阻礙著資金計(jì)劃的正常落實(shí)?？傮w而言，企業(yè)在資金使用方面存在著較大的隨意性，基于這樣的資金管理情況對企業(yè)發(fā)展不利。
2.2企業(yè)資金管理缺乏相應(yīng)的制度。從更加嚴(yán)格的意義上分析企業(yè)資金管理現(xiàn)狀，歸根結(jié)底都是企業(yè)資金管理缺乏相應(yīng)的制度，也就是說制度上的缺失將會導(dǎo)致企業(yè)資金管理舉步維艱。目前，國內(nèi)大部分企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)資金管理，都建立了相應(yīng)的資金管理在制度，但是該制度執(zhí)行力較低，大部分的制度只是建立在預(yù)算、結(jié)算等方面，在企業(yè)資金運(yùn)算評估和評估效果等方面都表現(xiàn)出了不足。當(dāng)企業(yè)資金運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)突發(fā)性資金使用問題時(shí)，企業(yè)財(cái)務(wù)部門缺乏相應(yīng)的評價(jià)細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)，將會導(dǎo)致企業(yè)資金運(yùn)營慘淡。從企業(yè)資金制度上所暴露出來的問題，正是企業(yè)資金運(yùn)營管理中所需要強(qiáng)化的地方。
2.3企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)防范意識較差。無論在哪種資金運(yùn)營管理中，資金都會面臨著一定的風(fēng)險(xiǎn)，對于企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)的防范是保障企業(yè)資金安全的基礎(chǔ)。然而，在很多企業(yè)企業(yè)資金管理中都缺乏資金風(fēng)險(xiǎn)防范意識，企業(yè)財(cái)務(wù)部門不能及時(shí)的對企業(yè)資金制定相應(yīng)的防范預(yù)警措施，也缺乏相應(yīng)的備用資金，一旦資金管理出現(xiàn)問題，企業(yè)資金管理將會措手不及，難以抵御資金風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重的情況下，會導(dǎo)致小型企業(yè)面臨破產(chǎn)。
提升企業(yè)資金籌措與運(yùn)營管理能力，主要分為在現(xiàn)金、成本、融資等方面的管理。這些不同的層面資金管理，直接影響著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)狀況。
1.強(qiáng)化企業(yè)現(xiàn)金管理。企業(yè)現(xiàn)金管理在企業(yè)資金運(yùn)營管理中至關(guān)重要，如果企業(yè)現(xiàn)金管理不善，將會導(dǎo)致企業(yè)出現(xiàn)現(xiàn)金周轉(zhuǎn)苦難的情況，嚴(yán)重的情況下還會導(dǎo)致企業(yè)固定資產(chǎn)凍結(jié)。例如在大型的國有制造企業(yè)中，為了避免國有制造企業(yè)固定資產(chǎn)凍結(jié)，企業(yè)先需要對應(yīng)收賬款的賬齡進(jìn)行管理，針對個(gè)別客戶的拖欠情況進(jìn)行調(diào)查，采取經(jīng)濟(jì)收緊對策，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)回籠。同時(shí)可以通過改變客戶付款周期的形式，將項(xiàng)目預(yù)付款資金采購形式改變，將企業(yè)向銀行短期借款以及利息費(fèi)用支出的數(shù)目減小。
2.通過人工成本的控制避免企業(yè)固定資本蠶食企業(yè)人工成本是企業(yè)資金管理中重要內(nèi)容，由于涉及到人工，其管理難度比較大，資金運(yùn)行管理比較復(fù)雜，并且與企業(yè)人力資源管理掛鉤。實(shí)現(xiàn)對企業(yè)人工成本進(jìn)行合理的控制，能夠有效提升企業(yè)短期償債能力。如果企業(yè)人工成本控制不當(dāng)，將會出現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)資本蠶食的情況。為了緩解企業(yè)資本蠶食，需要通過以下方式對企業(yè)資產(chǎn)債務(wù)進(jìn)行管理：第一，提升員工的基本工資，鼓勵(lì)在市場前線的員工長期在職，發(fā)揮員工熟練的項(xiàng)目捕捉技能，提升項(xiàng)目開發(fā)效率。第二，提升企業(yè)管理會計(jì)工作能力，注重企業(yè)人工成本的控制。
3.提升企業(yè)融資水平。企業(yè)融資是實(shí)現(xiàn)企業(yè)項(xiàng)目業(yè)務(wù)拓展的基礎(chǔ)，因此提升企業(yè)資金籌措與運(yùn)行管理能力，還需要將企業(yè)融資能力有效的提升。而企業(yè)融資主要分為企業(yè)內(nèi)容融資和外部融資，從難易程度以及效果上分析，在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行融資其效果更加，能夠在短期內(nèi)提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。相比之下，內(nèi)部融資的優(yōu)勢比較多，首先其所帶來的籌資風(fēng)險(xiǎn)比較小，能夠有效的避免不必要的籌資渠道所帶來的籌資風(fēng)險(xiǎn)。換言之，內(nèi)部籌資形式能夠?yàn)槠髽I(yè)資金帶來諸多的保障。其次，內(nèi)部融資在改善企業(yè)內(nèi)部資金結(jié)構(gòu)、激勵(lì)企業(yè)內(nèi)部員工方面發(fā)揮著重要的作用。因此加強(qiáng)企業(yè)資金籌集效率，需要關(guān)注企業(yè)內(nèi)部籌資環(huán)節(jié)，并且通過注入增資、擴(kuò)股、出售公司股份等形式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)資金吸納。
4.構(gòu)建企業(yè)資金預(yù)警體制.企業(yè)資金運(yùn)行管理中存在這一定的風(fēng)險(xiǎn)，很多企業(yè)對于資金預(yù)警的認(rèn)識不夠，因此，在企業(yè)資金管理環(huán)節(jié)中難以制定相應(yīng)的資金預(yù)警機(jī)制，這將會為企業(yè)未來的發(fā)展帶來安全隱患。為了提升企業(yè)籌資能力，促進(jìn)資金運(yùn)行管理，需要在企業(yè)管理中建立資金預(yù)警機(jī)制，比如在企業(yè)進(jìn)行投資之前，充分的進(jìn)行市場調(diào)研，針對企業(yè)的成本管理、資金運(yùn)行穩(wěn)定性等情況進(jìn)行分析，制定出有針對性的措施。同時(shí)降低企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的風(fēng)險(xiǎn)，對項(xiàng)目投資進(jìn)行科學(xué)的評估，保障資金在運(yùn)營過程中的流動(dòng)性以及安全性。
綜上所述，在本文中針對企業(yè)資金籌措與企業(yè)運(yùn)營管理之間的關(guān)系進(jìn)行分析，研究企業(yè)資金運(yùn)營管理中存在的問題，提出提升企業(yè)資金運(yùn)營管理水平的對策。如，企業(yè)資金使用不規(guī)范、企業(yè)資金管理上缺乏相應(yīng)的制度并且企業(yè)資金風(fēng)險(xiǎn)防范意識比較差。這些問題都嚴(yán)重的制約著企業(yè)資金管理的水平提升。提出了企業(yè)現(xiàn)金強(qiáng)化管理、避免企業(yè)固定資本蠶食、提升企業(yè)融資水平以及構(gòu)建企業(yè)資金預(yù)警體制等對策。
[1]田麗.非營利組織資金運(yùn)營管理研究[d].東北財(cái)經(jīng)大學(xué),20xx.
[2]趙清.國有企業(yè)財(cái)務(wù)管理中的監(jiān)督體制研究[d].中國礦業(yè)大學(xué)（北京）,20xx.
[3]孫瑩.營運(yùn)資金概念重構(gòu)與管理創(chuàng)新[d].中國海洋大學(xué),20xx.
[4]秦書亞.基于供應(yīng)鏈聯(lián)盟的營運(yùn)資金管理創(chuàng)新研究[d].中國海洋大學(xué),20xx.
[5]肖怡良.湖南電信公司資金集中管理研究[d].中南大學(xué),20xx.
[6]楊玉芳.降低資金成本,提升企業(yè)資金運(yùn)營能力[j].財(cái)經(jīng)界(學(xué)術(shù)版),20xx,08:91+189.
門店運(yùn)營管理論文篇十一
電子商務(wù)在我國得到了迅猛發(fā)展，在為我國諸多產(chǎn)業(yè)帶來機(jī)遇的同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)。物流行業(yè)是受其影響較為嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)之一。通過近年來的相關(guān)數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，電子商務(wù)使得我國的物流業(yè)，特別是快遞行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。但是另一方面，我國物流行業(yè)尤其是第三方物流的現(xiàn)狀還不能滿足電子商務(wù)的發(fā)展。本文分析了電子商務(wù)和第三方物流的關(guān)系，第三方物流企業(yè)運(yùn)營的現(xiàn)狀及問題，并提出了相應(yīng)的對策。
目前，我國電子商務(wù)的發(fā)展已經(jīng)成為一大熱點(diǎn)。雖然目前還不能預(yù)測電子商務(wù)交易模式何時(shí)能成為主流模式，但電子商務(wù)的市場已經(jīng)成為令傳統(tǒng)商務(wù)企業(yè)不可忽視的新興市場。據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心(cnnic)最新的調(diào)查報(bào)告顯示，截止20xx年6月底，上網(wǎng)用戶已達(dá)到6800萬，比去年同期增長48.5％。他們中的一部分已經(jīng)成為了電子商務(wù)的消費(fèi)者，而更多的是將成為這個(gè)快速發(fā)展市場未來的消費(fèi)者。同時(shí)，我國的電子商務(wù)交易額也在快速增長。據(jù)來自商務(wù)部的一組官方數(shù)據(jù)顯示：20xx年中國的電子商務(wù)交易額達(dá)到3.8萬億元人民幣，網(wǎng)絡(luò)購物交易額達(dá)到2586億元人民幣，而另據(jù)國內(nèi)知名電子商務(wù)第三方研究機(jī)構(gòu)中國電子商務(wù)研究中心即將發(fā)布的《20xx年中國電子商務(wù)市場數(shù)據(jù)監(jiān)測報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示：截止到20xx年12月，中國電子商務(wù)市場交易額已逾4.5萬億，同比增長22%。網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達(dá)5131億元，同比增長97.3%，較20xx年近翻一番，約占全年社會商品零售總額的3%。此外，報(bào)告還預(yù)計(jì)：在未來兩年內(nèi)我國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模將會步入全新階段，全年交易額有望首度突破10000億元“大關(guān)”，約占全年社會商品零售總額將達(dá)5%以上。
與此同時(shí)我國的物流行業(yè)的發(fā)展卻被遠(yuǎn)遠(yuǎn)地落在了后面。無論是在量的方面還是在質(zhì)的方面，都不能滿足電子商務(wù)的需要。每逢重大的節(jié)假日，就會不斷有快遞公司因爆倉而導(dǎo)致從事電子商務(wù)的企業(yè)不敢接單的新聞，造成大量的交易失敗。另外，關(guān)于快遞公司丟失、損壞貨物的事件更是時(shí)有發(fā)生，給電子商務(wù)的推廣帶來了陰影。
國外的電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，第三方物流通常是電子商務(wù)物流的主力軍。而我國第三方物流則存在著起步晚、經(jīng)驗(yàn)少、基礎(chǔ)差的問題，不能有效滿足電子商務(wù)對物流的需求。我們需要找出目前第三方物流企業(yè)運(yùn)作中的問題，積極尋找對策，提升企業(yè)運(yùn)作效率，適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。
目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。
這些物流企業(yè)正依托各自的優(yōu)勢，積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。但從目前的總體情況看，我國的第三方物流市場供給仍然存在著一些問題。
1.1我國第三方物流企業(yè)市場占有率不高，企業(yè)規(guī)模偏小。
我國屬于發(fā)展中國家，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度還不高，許多企業(yè)經(jīng)營觀念比較落后，仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中一系列的物流活動(dòng)主要還是靠自己企業(yè)內(nèi)部組織來完成，這些就使得我國第三方物流企業(yè)的發(fā)展受到限制，導(dǎo)致其在市場中的比重較小。據(jù)了解，在一次針對中國第三方物流市場的調(diào)研中，美智專業(yè)人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調(diào)查了70個(gè)企業(yè)，其中需方涉及了電信、汽車、食品等8個(gè)行業(yè)的48個(gè)企業(yè)。調(diào)查結(jié)果顯示，跨國公司在中國率先外包物流，目前已成為中國第三方物流市場的重點(diǎn)。
我國現(xiàn)有的物流企業(yè)也存在著企業(yè)規(guī)模小，占有率低的問題。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會和美國美智管理顧問公司聯(lián)合調(diào)查顯示，中國第三方物流供應(yīng)商缺乏“領(lǐng)頭羊”，被調(diào)查的中國企業(yè)沒有一家市場占有率超過2％。并且企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，仍以中小物流企業(yè)為主。
1.2現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施保有量低，物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一。
調(diào)查顯示我國大部分的物流公司所擁有的物流基礎(chǔ)設(shè)施比較陳舊。以倉儲行業(yè)為例，大部分物流公司都擁有普通平房庫、普通樓房庫、簡易倉庫等，但是高層貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等的擁有率較低，能夠提供的服務(wù)層次較低。在物流信息系統(tǒng)建設(shè)方面，盡管近兩年來大多數(shù)物流企業(yè)對建設(shè)物流信息系統(tǒng)提高了重視程度，擁有物流信息系統(tǒng)的企業(yè)比例不斷升高，但是功能較為集中和單一。多集中于業(yè)務(wù)管理及查詢功能模塊，而在物流管理信息優(yōu)化分析方面比例仍然較低。
1.3物流運(yùn)作的效率不高。
目前，我國的第三方物流存在著物流時(shí)間長，物流成本高，物流運(yùn)作效率低的問題。根據(jù)全國第三產(chǎn)業(yè)普查資料，把交通運(yùn)輸、倉儲、代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費(fèi)用之和與國民生產(chǎn)總值進(jìn)行比較，大約占比重為15.47%如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失，全社會物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國民生產(chǎn)總值的20%以上，美國20xx年約為10.5%左右。
2.1物流市場對第三方物流企業(yè)的認(rèn)識嚴(yán)重不足。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國在現(xiàn)階段，對第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)主要仍然是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)。而我國的很多傳統(tǒng)企業(yè)一方面還沒有意識到需要集中資源以培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力；另一方面，也是由于沒意識到物流的重要作用，而忽視和不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。此外，對第三方物流的應(yīng)用層次比較低。即使有一些工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而沒有建立長期、穩(wěn)定、供應(yīng)鏈管理意義上的合作。
2.2第三方物流企業(yè)管理效率不高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。
目前我國從事物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)，多是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸倉儲貨代企業(yè)轉(zhuǎn)型而來。很多的企業(yè)自身對物流的認(rèn)識還停留在傳統(tǒng)物流簡單物流的水平上，提供的物流服務(wù)也集中于簡單的低水平的物流服務(wù)。因此在這一領(lǐng)域也存在著物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)、設(shè)備簡單、完成業(yè)務(wù)的功能單一、效率低下，完成不了規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營模式。由于無法完成對物流需求企業(yè)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流功能整合、物流信息系統(tǒng)開發(fā)等高層次的物流服務(wù)，使得物流效率難以大幅提升。
此外，第三方物流業(yè)務(wù)面寬、涉及領(lǐng)域眾多，包括公路、鐵路、航空、倉庫、海關(guān)、港口等多個(gè)行業(yè)及部門。而我國長期以來實(shí)行條塊分割的管理模式，使得這些行業(yè)歸口管理部門不一致，加大了協(xié)調(diào)、管理的難度。
2.3第三方物流企業(yè)供給的服務(wù)項(xiàng)目單一，對營銷不夠重視目前我國第三方物流企業(yè)的規(guī)模和實(shí)力都比較小，提供的服務(wù)具有一定的局限性，大部分第三方物流企業(yè)還無法提供基于供應(yīng)鏈的物流管理服務(wù)。如單純的運(yùn)輸服務(wù)，單純的倉儲服務(wù)。在運(yùn)輸服務(wù)中，僅提供鐵路運(yùn)輸或公路運(yùn)輸，無法提供多式聯(lián)運(yùn)；大多數(shù)第三方物流企業(yè)所能提供的物流服務(wù)水平單一，不能根據(jù)客戶的需求提供個(gè)性化的物流服務(wù)，無法滿足不同客戶的需求。而在增值服務(wù)方面，尤其是物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)方面，很多第三方物流企業(yè)還沒有提供服務(wù)的能力。
第三方物流屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，以服務(wù)為產(chǎn)品。而這種產(chǎn)品是無形的，加大了營銷的難度。同時(shí)由于可提供的服務(wù)項(xiàng)目不多，利潤比較低，很多第三方物流企業(yè)對營銷環(huán)節(jié)不夠重視。
2.4第三方物流企業(yè)采用的信息技術(shù)落后，信息化程度低。
我國的第三方物流企業(yè)雖有一些已在某些方面引進(jìn)了高科技的工作手段，但更多的仍停留在傳統(tǒng)的人工操作階段，由于新技術(shù)和新設(shè)施往往投資巨大，且要求與客戶之間建立接口，阻礙了企業(yè)應(yīng)用新技術(shù)的步伐。目前的物流行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為四個(gè)層次：分別是單點(diǎn)應(yīng)用層次、流程優(yōu)化層次、綜合管理層次、和公共平臺層次。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到第二層次，實(shí)現(xiàn)了對物流業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達(dá)到第三層次的物流企業(yè)僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右?？傊?，我國第三方物流企業(yè)的各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平較低，信息技術(shù)應(yīng)用水平不高，信息系統(tǒng)建設(shè)滯后。條形碼技術(shù)、物料資源計(jì)劃和企業(yè)資源計(jì)劃等物流管理軟件，在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用水平較低，這都極大地制約了第三方物流企業(yè)的發(fā)展，影響了企業(yè)綜合競爭實(shí)力的提高。
3.1建立現(xiàn)代物流觀念，構(gòu)建企業(yè)核心能力。企業(yè)核心能力指企業(yè)開發(fā)獨(dú)特產(chǎn)品、發(fā)展獨(dú)特技術(shù)和發(fā)明獨(dú)特營銷手段的能力。第三方物流企業(yè)要在競爭中立于不敗之地，必須要有自己的核心競爭能力，才能在與國際、國內(nèi)競爭同行的爭奪戰(zhàn)中保持優(yōu)勢。而構(gòu)建核心能力首先應(yīng)轉(zhuǎn)變觀念，提高對現(xiàn)代物流的認(rèn)識，重視知識技能的積累，技術(shù)體系的完善，組織管理體系的建設(shè)，信息體系的培育，企業(yè)文化的建設(shè)，從這些方面著力打造企業(yè)的核心能力。
3.2運(yùn)用現(xiàn)代化科學(xué)管理手段，提升物流效率。物流學(xué)是一門新型的學(xué)科，它融合了管理學(xué)科的理論，又有自己的內(nèi)容，引進(jìn)先進(jìn)的科學(xué)管理方法和先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)設(shè)備，對于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、供、銷一條龍服務(wù)有舉足輕重的作用?，F(xiàn)代市場競爭是產(chǎn)品的競爭、質(zhì)量的競爭和服務(wù)的競爭。電子商務(wù)對物流的要求是更加個(gè)性化，更加復(fù)雜。從以前的少次大量轉(zhuǎn)變?yōu)樯倭慷啻?。因此要求企業(yè)必須仔細(xì)分析客戶的需求，滿足客戶的需要，制定出適合不同客戶的個(gè)性化服務(wù)，才能超越競爭對手。對此首先，創(chuàng)新物流管理理念，樹立市場觀念、競爭觀念、效益觀念、信息觀念、戰(zhàn)略觀念和人才觀念等各種新的理念。其次，創(chuàng)新服務(wù)，把服務(wù)質(zhì)量放在物流的全過程中考慮。第三方物流企業(yè)應(yīng)該增強(qiáng)綜合物流的策劃和操作能力和物流要素的整合能力，通過整合資源來提供全面的物流服務(wù)，還可與其他物流企業(yè)間優(yōu)勢互補(bǔ)，通過共享信息和資源來提高整體競爭力，有了這些基礎(chǔ)，第三方物流企業(yè)就可根據(jù)客戶的需求通過科學(xué)合理的流程，把貨物安全、準(zhǔn)確地送給用戶或送到指定地點(diǎn)。第三，創(chuàng)新管理方法、技術(shù)及規(guī)范，建立服務(wù)質(zhì)量指標(biāo)體系。
3.3充分應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)和物流技術(shù)。第三方物流企業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分?，F(xiàn)代化、信息化是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要特征。因此信息化即成為是物流系統(tǒng)不可或缺的組成部分，諸如條形碼(bc)、全面質(zhì)量管理(tqm)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、管理信息系統(tǒng)(mis)、射頻技術(shù)(rf)、地理信息系統(tǒng)(gis)和全球定位系統(tǒng)(gps)等在大型第三方物流企業(yè)中已得到充分應(yīng)用。先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用是第三方物流企業(yè)在殘酷的市場競爭中獲得優(yōu)勢的有力手段。
3.4及時(shí)調(diào)整企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略，適應(yīng)市場節(jié)奏。在當(dāng)今市場變化越來越快，尤其是對物流影響深遠(yuǎn)的電子商務(wù)的快速發(fā)展，對物流的需求出現(xiàn)了一些新特征。電子商務(wù)巨大的發(fā)展前景，給物流企業(yè)指明了發(fā)展方向?？梢灶A(yù)見，能否抓住服務(wù)于電子商務(wù)的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，將是物流企業(yè)在未來的競爭中能否取得優(yōu)勢的關(guān)鍵。
3.5培養(yǎng)綜合型人才，提高服務(wù)水準(zhǔn)。目前，物流產(chǎn)業(yè)既是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，又是勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，不僅需要高級物流管理人才，更需要大量物流執(zhí)行型與操作型人才。再加上目前電子商務(wù)行業(yè)成為了第三方物流市場的重要力量，因此還需要既懂得物流管理，又懂得電子商務(wù)的復(fù)合型人才。發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，首先要加強(qiáng)人才的培養(yǎng)，在發(fā)展學(xué)歷教育的同時(shí)，也要發(fā)展非學(xué)歷教育職業(yè)培訓(xùn)工作。對于第三方物流企業(yè)而言，可以通過開展企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)與企業(yè)人力資源開發(fā)等方式，提高物流企業(yè)員工的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)知識和業(yè)務(wù)水平，以提高物流管理的水平。還可以有計(jì)劃地吸收、改善、淘汰，建設(shè)具有綜合素質(zhì)的員工隊(duì)伍。
參考文獻(xiàn)：
[1]張穎，劉淑靜，閆曉萍.第三方物流.上海：上海交通大學(xué)出版社.20xx年10月.
[2]陳晞，楊軍.物流電子商務(wù).機(jī)械工業(yè)出版社20xx年1月.
門店運(yùn)營管理論文篇十二
[摘要]：
本文側(cè)重闡述培訓(xùn)在現(xiàn)代通信運(yùn)營中的地位、意義和基層通信運(yùn)營企業(yè)培訓(xùn)管理思路，并從培訓(xùn)內(nèi)容的確定、培訓(xùn)方法的確定、培訓(xùn)的計(jì)劃管理、培訓(xùn)的評估等方面對現(xiàn)代通信運(yùn)營企業(yè)的培訓(xùn)管理進(jìn)行較為全面的論述。
[關(guān)鍵詞]：現(xiàn)代通信運(yùn)營企業(yè) 培訓(xùn)管理
[正文]：
企業(yè)的成功19世紀(jì)靠資本，20世紀(jì)靠技術(shù)，21世紀(jì)靠培訓(xùn)。進(jìn)入二十一世紀(jì)及知識經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)，為教育培訓(xùn)奠定了物質(zhì)的和理論的基礎(chǔ)。面對著市場經(jīng)濟(jì)日益激烈，企業(yè)要想在復(fù)雜多變的環(huán)境中生存與發(fā)展，必須在技術(shù)、設(shè)備、管理、資金等生產(chǎn)要素某方面或幾方面擁有競爭優(yōu)勢，而任何競爭優(yōu)勢的創(chuàng)造與獲得均來源于人才?？梢哉f企業(yè)之間的競爭歸根到底是企業(yè)間人才的競爭，各國企業(yè)都把人才的資源看作企業(yè)的第一資源，那么人才的競爭說到底是學(xué)習(xí)力的競爭，學(xué)習(xí)力的競爭實(shí)質(zhì)上是培訓(xùn)理念和培訓(xùn)效能的競爭。
一、培訓(xùn)管理在現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展中的地位及意義
培訓(xùn)管理不僅可以較好的評價(jià)一個(gè)員工的現(xiàn)有能力，更能提高他們的能力和素質(zhì)，充分挖掘潛能，為企業(yè)帶來無法估量的增值效應(yīng)，一個(gè)企業(yè)的培訓(xùn)搞得好不好，直接影響這個(gè)企業(yè)的人才素質(zhì)和競爭力，所以世界級的大公司都不惜成本大力發(fā)展培訓(xùn)，甚至企業(yè)內(nèi)部的人才培訓(xùn)比教育部門更加完整和人性化，而且企業(yè)培訓(xùn)直接配合企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的需要。作為基層通信運(yùn)營企業(yè)，面對劇烈的市場競爭環(huán)境，尤其要重視各層次的員工的業(yè)務(wù)知識和技能培訓(xùn)，由此而帶來的培訓(xùn)管理工作也顯得非常重要，由于企業(yè)職工工作層次不同，所需掌握和使用的各種技能不同，因而必須針對不同層次，各有側(cè)重地進(jìn)行培訓(xùn)。
二、大型通信運(yùn)營企業(yè)的運(yùn)作特征
信息產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)今工業(yè)發(fā)達(dá)國家眾多產(chǎn)業(yè)中最活躍最有生命力的先導(dǎo)性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)形成和發(fā)展的支柱和條件。其發(fā)展水平的高低直接制約了工業(yè)化經(jīng)濟(jì)向信息化經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變的速度和程度，并對一個(gè)國家，乃至整個(gè)社會的經(jīng)濟(jì)走向具有決定性的意義。作為現(xiàn)代通信運(yùn)營企業(yè)的一個(gè)主要運(yùn)作特征就是市場競爭劇烈，劇烈的市場競爭要求對企業(yè)的決策層、中層管理層、一般員工的崗位能力要求非常高?；鶎油ㄐ胚\(yùn)營企業(yè)(本人現(xiàn)從事地市級通信運(yùn)營企業(yè)的培訓(xùn)管理工作，因此本文涉及的基層通信運(yùn)營企業(yè)指地市級的通信運(yùn)營企業(yè))企業(yè)決策層的正確決策決定了企業(yè)在市場開拓和運(yùn)作方面的正確方向，如果沒有正確的決策，可以想象這將會給企業(yè)在市場競爭中帶來被動(dòng)直至企業(yè)在當(dāng)?shù)厥袌稣加新实拇蠓陆?，?dǎo)致企業(yè)成本上升、利潤下降;有了正確的決策，就要看企業(yè)中層的執(zhí)行力了，企業(yè)的中層管理人員主要就是執(zhí)行力的提升，另外一個(gè)層面上講，企業(yè)的創(chuàng)新能力也是源于這個(gè)層次;一般員工的崗位能力在企業(yè)的運(yùn)作中主要表現(xiàn)在對中層管理層的指令的正確執(zhí)行，這就要求一般員工的崗位業(yè)務(wù)技能要適應(yīng)崗位的要求，這個(gè)層面的員工的崗位技能決定了在市場競爭中該企業(yè)能否最終取勝。打個(gè)簡單的比方，企業(yè)有了正確的決策，良好的執(zhí)行力，但是在具體執(zhí)行時(shí)，市場營銷能力、產(chǎn)品(網(wǎng)絡(luò))落后于競爭對手，用戶不能接受企業(yè)的產(chǎn)品(業(yè)務(wù))，則該企業(yè)還是不能在競爭中最終取勝。由此來看，現(xiàn)代通信運(yùn)營企業(yè)的培訓(xùn)管理主要分為以下三個(gè)層次：
序號 培訓(xùn)層次 培訓(xùn)內(nèi)容
1 企業(yè)決策層 決策能力
2 中層管理層 執(zhí)行能力
3 一般員工 崗位技能
三、基層通信運(yùn)營企業(yè)的培訓(xùn)管理思路
一些企業(yè)對培訓(xùn)是重視的，但是苦于沒有摸索到一條很好的培訓(xùn)管理途徑，所以培訓(xùn)帶來的效益遲遲不能看到，在很大程度上打擊了進(jìn)行培訓(xùn)的信心。培訓(xùn)已經(jīng)被列入一種管理方法，自然是有一定的理論在的。首先培訓(xùn)內(nèi)容是員工選擇培訓(xùn)的首要條件，如何讓眾多培訓(xùn)課程展示在員工面前，而又不占用太多工作時(shí)間呢?其次企業(yè)進(jìn)行培訓(xùn)的對象雖然都是同一個(gè)企業(yè)的，但是可能來自不同的部門，他們有著不同的職涯規(guī)劃，如何對培訓(xùn)課程進(jìn)行科學(xué)分類，讓學(xué)員有的`放矢呢?再者培訓(xùn)課程有深有淺，培訓(xùn)者對學(xué)員的水平是難以估計(jì)的，只有讓學(xué)員自己來選擇課程才是最科學(xué)的。還有培訓(xùn)方式眾多，內(nèi)訓(xùn)、外訓(xùn)，什么講師，什么場地，什么時(shí)間，這些凌亂的安排需要花費(fèi)眾多人力去處理。而且培訓(xùn)的效果也是需要監(jiān)督的，尤其是外訓(xùn)，必須嚴(yán)格監(jiān)督他們的培訓(xùn)是否真的對員工有效，對企業(yè)發(fā)展有利，這也會需要專人去處理。
一般來說，企業(yè)決策層培訓(xùn)管理工作由上級分公司決定和決策層的自身學(xué)習(xí)力決定。因本人從事的地市級通信運(yùn)營企業(yè)的培訓(xùn)管理工作主要涉及企業(yè)的中層管理人員和一般員工的崗位培訓(xùn)，因此本文主要側(cè)重闡述上表中第2、3層次的企業(yè)中層管理層和一般員工的培訓(xùn)管理。
四、企業(yè)各級員工的培訓(xùn)實(shí)施及效果評估
作為培訓(xùn)管理人員，要根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展需要組織好企業(yè)的全年培訓(xùn)工作，要做好以下幾個(gè)方面的工作：
1、針對不同層次人員制定不同的培訓(xùn)內(nèi)容
中、高層管理人員的培訓(xùn)應(yīng)注重于發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力、用人能力、控制和協(xié)調(diào)能力、經(jīng)營決策能力，以及組織設(shè)計(jì)技巧的培養(yǎng)。中層管理人員對于本部門的經(jīng)營管理必須十分精通，除了熟悉本部門工作的每個(gè)環(huán)節(jié)和具體工作安排以外，還必須了解與本部門業(yè)務(wù)有關(guān)的其他部門的工作情況。企業(yè)管理人員可分為四類：第一類是老黃牛型的管理人員，他們工作兢兢業(yè)業(yè)，但是胸?zé)o大志，大多數(shù)管理人員(75%)都屬于這一類。第二類是明星型管理者，他們工作成就顯著，具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。第三類是問題型管理者，雖然暫時(shí)工作成績不佳，但有很大潛力。最后一類是老化型管理者，他們目前的工作成績不佳，而且沒有發(fā)展?jié)摿?。我們可根?jù)每類管理人員的特點(diǎn)制定具體的培訓(xùn)對策。對于老黃牛型的管理人員，應(yīng)引導(dǎo)他們改善目前績效，但對他們的升遷愿望不予鼓勵(lì)。但是，有些老黃牛后來居上，應(yīng)考慮這種可能性，制定相應(yīng)和有效的培訓(xùn)和發(fā)展計(jì)劃。對明星型管理人員，應(yīng)給他們時(shí)間，以積累經(jīng)驗(yàn)，開發(fā)他們的潛能。對于問題型管理人員，培訓(xùn)應(yīng)集中在糾正行為問題方面。老化型管理人員業(yè)績不佳又無潛力可挖，因此無須在他們身上浪費(fèi)任何時(shí)間和金錢。
基層管理人員的工作重點(diǎn)主要在第一線從事具體的管理工作，執(zhí)行中、高層管理人員的指示和決策。因此，為他們設(shè)計(jì)培訓(xùn)內(nèi)容應(yīng)著重于管理工作的技能、技巧，如怎樣組織他人工作，如何為班組成員創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境等。因?yàn)椤笆谌艘贼~不如授人以漁”，“魚”好比是企業(yè)的管理職位，而“漁”則是管理人員的組織能力。在觀念技能方面，首先應(yīng)該培養(yǎng)他們在思考問題時(shí)，如何改變思維方法，由被管理者轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾碚?，即由被?dòng)地執(zhí)行具體指示轉(zhuǎn)為主動(dòng)地發(fā)布指示;其次，要重視培訓(xùn)他們掌握組織他人工作的技巧，他必須盡力使班組內(nèi)每個(gè)成員之間的相互關(guān)系都能融洽，創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境，使每一個(gè)被管理者都能心情舒暢地工作。
一般員工的崗位能力在企業(yè)的運(yùn)作中主要表現(xiàn)在對中層管理層的指令的正確執(zhí)行，這就要求一般員工的崗位業(yè)務(wù)技能要適應(yīng)崗位的要求，這個(gè)層面的員工的崗位技能決定了在市場競爭中該企業(yè)能否最終取勝。因此對一般員工的培訓(xùn)主要就是要針對各個(gè)崗位的特點(diǎn)，進(jìn)行崗位技能提升的培訓(xùn)。如技術(shù)人員要加強(qiáng)所管理的設(shè)備的各類人機(jī)命令的熟悉并對設(shè)備性能有較為深入的了解并能進(jìn)行快速的故障判斷和故障排除;網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化人員要對各類測試軟件熟悉并對網(wǎng)絡(luò)的各類參數(shù)、設(shè)備調(diào)整方法進(jìn)行熟練掌握;市場營銷人員要掌握各類營銷技巧并能敏銳的捕捉市場信息和競爭對手的動(dòng)態(tài)，對營銷手段進(jìn)行有效的調(diào)整;客戶服務(wù)人員要熟悉公司的各類業(yè)務(wù)準(zhǔn)確回答用戶提出的各種提問并能幫助用戶迅速解決各種各樣的問題;營業(yè)人員要熟悉各項(xiàng)業(yè)務(wù)的辦理并能主動(dòng)和用戶進(jìn)行有效溝通幫助用戶選擇合理優(yōu)惠的通信服務(wù)。
2、培訓(xùn)的幾種主要方式：
2.1課堂式
(1)講授法。主要是聘請一些專業(yè)人員給學(xué)員講課，著重講解有關(guān)管理的概念、原則、方法和原理及其在企業(yè)管理過程中的應(yīng)用，并通過書面答卷或口頭答辯的形式來檢測受訓(xùn)者的學(xué)習(xí)成績。也可以由技術(shù)熟練的公司員工和已受培的員工給同崗位的員工進(jìn)行專業(yè)技術(shù)、服務(wù)的講解。
(2)討論法。討論或稱為研討，適用于對企業(yè)中、高層管理人員的培訓(xùn)。由培訓(xùn)者提出一些問題(企業(yè)經(jīng)營管理過程中的實(shí)際問題或相關(guān)企業(yè)曾經(jīng)發(fā)生過的事件)，組織受訓(xùn)者運(yùn)用概念、原則和原理講座這些案例，并鼓勵(lì)每個(gè)受訓(xùn)者積極投入討論。討論的指導(dǎo)者在主持講座時(shí)應(yīng)注意：清楚地指出問題的核心;讓每位受訓(xùn)者參與討論;對細(xì)小問題不要過于糾纏;阻止個(gè)別人夸夸其談，獨(dú)占討論局面的現(xiàn)象;最后，對講論的問題應(yīng)該提供清晰而明確的結(jié)論。此外，還應(yīng)摸索、收集一些“怎么辦?”，供大家討論。比如在銷售公司產(chǎn)品時(shí)，客戶說：“你們的產(chǎn)品太貴了”，如你回答不貴，客戶就會覺得沒面子，如回答貴，客戶就要你降價(jià)。學(xué)員們通過討論，認(rèn)識到產(chǎn)品的價(jià)格與質(zhì)量和服務(wù)的關(guān)系后，回答這類看似兩難的問號題時(shí)就能應(yīng)付自如了。
2.2模擬式
(1)案例分析法。首先由指導(dǎo)者提出案例或?qū)嵗?，由受?xùn)者對案例進(jìn)行分析和討論，并提出個(gè)人的見解和解決問題的方法。這種培訓(xùn)方式不但可以對案例進(jìn)行詳細(xì)的解剖，給受訓(xùn)人員提供了較好的方法論，對于指導(dǎo)者(如公司的技術(shù)人員)還能增加成就感，提高了他們的工作積極性。
(2)經(jīng)營管理“游戲”。這種培訓(xùn)方式的做法是將受訓(xùn)者分成若干個(gè)組，每個(gè)組代表一個(gè)“企業(yè)”。指導(dǎo)者給每個(gè)“企業(yè)”一定的人力、財(cái)力、物力和信息等資源，并提出經(jīng)營管理或一些管理上的問題。要求各“企業(yè)”去完成經(jīng)營目標(biāo)解決管理上的問題。例如，指導(dǎo)者提出的企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)為“增加利潤”若干萬元，要求各“企業(yè)”提出達(dá)標(biāo)的方案，其內(nèi)容應(yīng)包括：促銷的預(yù)算、策略和手段(廣告、派推銷人員……);開發(fā)新產(chǎn)品的可行性，降低成本、費(fèi)用的具體措施等。
然后，由各“企業(yè)”把自己的方案及決策過程講述一遍，進(jìn)行交流，促進(jìn)思考和分析，以提高今后在實(shí)際經(jīng)營中的決策能力和綜合分析問題的能力。
3、企業(yè)培訓(xùn)應(yīng)注意的幾個(gè)問題
3.1合理選定受訓(xùn)對象
正確選擇受訓(xùn)者首先要考慮受訓(xùn)者是否有學(xué)習(xí)的動(dòng)機(jī);其次，要考慮受訓(xùn)者能否接受培訓(xùn)課程內(nèi)容(指受訓(xùn)者的水平與培訓(xùn)目標(biāo)和培訓(xùn)課程內(nèi)容的差距);第三，要考慮受訓(xùn)者的健康狀況、身體特征、工作態(tài)度、崗位技能、興趣愛好等。
此外，企業(yè)的培訓(xùn)內(nèi)容必須按照員工所擔(dān)任職務(wù)的層次來確定，循序漸進(jìn)地進(jìn)行，不可跳躍。因?yàn)檫^于超前的培訓(xùn)(低層次職工接受高層次的培訓(xùn))容易助長一部分職工產(chǎn)生自滿情緒而不安心本職工作。
3.2采用合適的培訓(xùn)方式
企業(yè)培訓(xùn)的對象是成年人，培訓(xùn)方式必須與成年人的學(xué)習(xí)規(guī)律相適應(yīng)。成年人的特點(diǎn)是記憶力相對較差，但理解能力強(qiáng)，并具有一定的工作和社會經(jīng)驗(yàn)。因此，采用參與式的培訓(xùn)方式是比較合適的，即在培訓(xùn)過程中，培訓(xùn)者應(yīng)多用實(shí)例并創(chuàng)造更多的機(jī)會使受訓(xùn)者將自己所了解和掌握的知識和技能表現(xiàn)出來，以供其他受訓(xùn)者參考。適當(dāng)采用“吊胃口”的方式和其他技巧可提高受訓(xùn)者的學(xué)習(xí)興趣，多表揚(yáng)少批評能增強(qiáng)學(xué)員的學(xué)習(xí)信心，還應(yīng)該重視受訓(xùn)者提出的意見和問題，集思廣益，有利于提高培訓(xùn)效果。
此外，在培訓(xùn)材料的編排上，盡可能考慮到趣味性，深入淺出，易記易懂，充分利用現(xiàn)代化的培訓(xùn)工具，采用視聽材料，以增加感性認(rèn)識。書面材料力求形式多樣化，多用圖表，簡明扼要。
4、培訓(xùn)的計(jì)劃性;
一般來說，每年年初我們根據(jù)各部門的工作特點(diǎn)和公司全年的工作重點(diǎn)，讓每個(gè)部門制定出一個(gè)大致的培訓(xùn)計(jì)劃，當(dāng)然這種計(jì)劃是有其局限性的，我們培訓(xùn)管理人員就會召集各部門管理人員進(jìn)行計(jì)劃的評估，根據(jù)評估結(jié)果進(jìn)行培訓(xùn)內(nèi)容的調(diào)整。接下來就是針對不同的培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行有效的師資組織、人員場地落實(shí)，培訓(xùn)的各項(xiàng)檢查;年中再進(jìn)行一次評估并對培訓(xùn)計(jì)劃進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。
5、外培人員回來后的再培訓(xùn);
現(xiàn)代通信運(yùn)營企業(yè)最大的特點(diǎn)是各項(xiàng)新技術(shù)的應(yīng)用較為廣泛，因此各類設(shè)備供應(yīng)商、系統(tǒng)集成商等組織的技術(shù)培訓(xùn)較多，而根據(jù)合同額的大小，參加培訓(xùn)的人員又是有限的，因此組織好外培人員回來后的再培訓(xùn)在通信運(yùn)營企業(yè)中顯得尤為總要。我們一般根據(jù)不同設(shè)備廠家的產(chǎn)品由相關(guān)部門制定優(yōu)秀的崗位人員參加培訓(xùn)并和其簽定培訓(xùn)合同，合同內(nèi)容中除了對員工服務(wù)企業(yè)的年限有限制外還對員工的培訓(xùn)有效性有規(guī)定，這樣既保證了參加培訓(xùn)的員工能有效進(jìn)行學(xué)習(xí)掌握知識，又能對員工對企業(yè)有一定的服務(wù)期，防止有些員工掌握了某項(xiàng)技能后被競爭對手挖走或跳槽。
參加完培訓(xùn)回來的員工要提交培訓(xùn)小結(jié)，對所參加的培訓(xùn)進(jìn)行總結(jié)并對資料及時(shí)上繳資料管理員(如有需要可以辦理借用手續(xù))，然后督促參加培訓(xùn)員工的所在部門組織相關(guān)人員進(jìn)行再培訓(xùn)，這樣受培員工結(jié)合崗位特點(diǎn)進(jìn)行再培訓(xùn)起到了事半功倍的效果。
6、培訓(xùn)效果評估。
為確保培訓(xùn)的質(zhì)量和效果，須通過培訓(xùn)的評價(jià)機(jī)制對培訓(xùn)效果進(jìn)行評價(jià)。
(1)監(jiān)督指導(dǎo)。培訓(xùn)組織者對培訓(xùn)的組織實(shí)施應(yīng)進(jìn)行監(jiān)督與指導(dǎo)，重點(diǎn)做好課程內(nèi)容先后次序的安排與協(xié)調(diào)。
(2)分析和修正評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)信息反饋，對原定評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析和修正，以便客觀公正地評價(jià)培訓(xùn)效果。
(3)評價(jià)培訓(xùn)效果。培訓(xùn)效果的評價(jià)包括兩層意義，即培訓(xùn)工作本身的評價(jià)以及受訓(xùn)者通過培訓(xùn)后所表現(xiàn)的行為。整個(gè)培訓(xùn)效果評價(jià)可分為三個(gè)階段：第一階段，側(cè)重于對培訓(xùn)課程內(nèi)容是否合適進(jìn)行評定，通過組織受訓(xùn)者討論，了解他們對課程的反映;第二階段，通過各種考核方式和手段，評價(jià)受訓(xùn)者的學(xué)習(xí)效果和學(xué)習(xí)成績;第三階段，在培訓(xùn)結(jié)束后，通過考核受訓(xùn)者的工作表現(xiàn)來評價(jià)培訓(xùn)的效果，如可對受訓(xùn)者前后的工作態(tài)度、熟練程度、工作成果等進(jìn)行比較來加以評價(jià)。
最重要的評估是在培訓(xùn)前進(jìn)行的評估。第二重要的評估是在培訓(xùn)結(jié)束后進(jìn)行的評估。期中評估很重要，不過如果使用不當(dāng)，有過度測試的風(fēng)險(xiǎn)，即使沒有期中評估，只有期前和期末評估，評估體系也算完整。評估方式可采用問卷方式進(jìn)行，分別在培訓(xùn)前與培訓(xùn)后，由培訓(xùn)學(xué)員及其主管共同填寫，根據(jù)比較結(jié)果，可以量化的方式衡量出受訓(xùn)者培訓(xùn)前后的態(tài)度、知識或技能的變化程度，切實(shí)衡量出培訓(xùn)后學(xué)員的行為表現(xiàn)能否得到提升，同時(shí)也能體現(xiàn)出講師的工作是否有效。
五、工作思路和展望
基層通信運(yùn)營企業(yè)培訓(xùn)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，我們要根據(jù)自身的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營機(jī)制、文化氛圍等具體情況，綜合應(yīng)用社會科學(xué)、管理科學(xué)等學(xué)科的原理和方法對培訓(xùn)管理工作進(jìn)行長期規(guī)劃、統(tǒng)籌安排。因?yàn)榕嘤?xùn)帶來的是一種觀念，這種觀念和企業(yè)原來的觀念多少會產(chǎn)生一定的磨擦，首先需要企業(yè)高層的遠(yuǎn)見和膽識;只有在培訓(xùn)的效益越來越明顯的情況下，才會有大量的企業(yè)去模仿。而培訓(xùn)本來是種長線投資，所以需要的只是時(shí)間。
結(jié)合目前在企業(yè)中設(shè)有專門的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和場所以及培訓(xùn)費(fèi)用，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)先進(jìn)企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，舍得花時(shí)間和金錢來進(jìn)行培訓(xùn)，除了必要和傳統(tǒng)的培訓(xùn)方式外，我們還可以看到輪崗或者稱作為崗位流動(dòng)是現(xiàn)代企業(yè)人才培訓(xùn)的又一重要方式，人才有崗位流動(dòng)的機(jī)會意味著展示潛在專長和能力的機(jī)會，同時(shí)崗位流動(dòng)便于開拓人才的視野，提高人才的流動(dòng)能力和綜合能力，便于企業(yè)各部門、各人員之間的溝通與合作，同時(shí)這也是培養(yǎng)復(fù)合型人才的有效途徑，這種培訓(xùn)方式目前在我國企業(yè)尚不多見，可以值得我們研究與探索。
參考文獻(xiàn)：
2、(英)萊斯利瑞(leslie rae)著：《培訓(xùn)效果評估》，牛雅娜、吳孟勝、張金普譯，中國勞動(dòng)社會保障出版社出版發(fā)行，20xx年3月第一版。
3、張國初等：著《人力資源管理定價(jià)測度和評價(jià)》，社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，20xx年6月第一版。
4、郭京生、張立興、潘立編著：《人員培訓(xùn)實(shí)務(wù)手冊》，機(jī)械工業(yè)出版社，20xx年1月第一版。
5、中國企業(yè)國際化管理課題組：《企業(yè)人力資源國際化管理方法》，中國財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，20xx年5月第一版。
6、蔣亞奇著：《企業(yè)職工培訓(xùn)管理》，來源《經(jīng)濟(jì)管理》，20xx年12月02日。
7、中國人力資源網(wǎng)：《企業(yè)培訓(xùn)管理悄然崛起 》，20xx年12月17日。
門店運(yùn)營管理論文篇十三
在市場需求下城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)“訂單式”人才培養(yǎng)模式應(yīng)運(yùn)而生。訂單式人才培養(yǎng)模式能夠?qū)I(yè)與企業(yè)相連接，技能培訓(xùn)與崗位需求相連接，人才培養(yǎng)目標(biāo)與企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)相匹配，訂單式人才培養(yǎng)模式在今日已然成為了高職院校主流的人才培養(yǎng)模式。本文對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)訂單式人才培養(yǎng)模式展開研究，探討了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)訂單式人才培養(yǎng)模式的重要意義，并分析了實(shí)踐訂單式人才培養(yǎng)模式的措施，旨在促進(jìn)我國城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的發(fā)展和建設(shè)。
近年來，我國城市軌道交通的發(fā)展迅猛，與此同時(shí)我國城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的人才需求量也在逐步上升。目前我國大多數(shù)高校已經(jīng)開設(shè)了城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)，但盡管如此，此專業(yè)在現(xiàn)階段的發(fā)展仍然存在很多欠缺，因此還有待對此專業(yè)開展更深入的探索和研究。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國在建設(shè)城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)所應(yīng)用的人才培養(yǎng)模式，以及能夠充分滿足企業(yè)用人要求，在該專業(yè)課程體系的研發(fā)進(jìn)展上，仍然存在很多的不足之處。因此，下文將對城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)訂單式人才培養(yǎng)模式進(jìn)行分析，并探討如何建設(shè)訂單式人才培養(yǎng)模式。
城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)在我國屬于一種近年來蓬勃發(fā)展的新興專業(yè)，但盡管該專業(yè)的學(xué)生就業(yè)工作質(zhì)量高，學(xué)生的就業(yè)可選范圍卻較小。就山東省來說，該專業(yè)學(xué)生的就業(yè)可選方向基本只有濟(jì)南地鐵（建設(shè)中）、青島地鐵（已開通）等軌道交通運(yùn)營公司，除此之外能夠選擇的企業(yè)少之又少；另一方面如果地鐵公司對專業(yè)人才的需求量較高，而擁有此專業(yè)的高校并不普遍，因此企業(yè)常會招收非本專業(yè)的人才并在企業(yè)中開展二次人才培養(yǎng)，這就導(dǎo)致企業(yè)的用人成本大大提升，并且企業(yè)的用人培訓(xùn)工作任務(wù)重。事實(shí)上在教育行業(yè)中，訂單式人才培養(yǎng)模式并非最近出現(xiàn)的培養(yǎng)模式，但這種模式對于在我國當(dāng)前城市軌道交通領(lǐng)域高速發(fā)展，軌道交通行業(yè)對人才有著相當(dāng)大的需求量的形勢下，是最能解決當(dāng)前該領(lǐng)域人才缺乏燃眉之急的最有效人才培養(yǎng)模式。該人才培養(yǎng)模式能夠有效的降低企業(yè)人才培訓(xùn)成本、提升人才培訓(xùn)質(zhì)量。在我國軌道交通企業(yè)中，訂單式人才培養(yǎng)模式已經(jīng)大面積的開展實(shí)踐，并取得了許多令人滿意的成效。舉例來說，山東省濟(jì)南地鐵集團(tuán)已經(jīng)投入實(shí)踐訂單式人才培養(yǎng)模式并接收專業(yè)人才，截止目前，該地鐵公司同五所大專院校合作開辦了地鐵訂單班，實(shí)踐的成果也十分令人滿意。
1.校企業(yè)共同研發(fā)專業(yè)培訓(xùn)課程、教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合。從于本專業(yè)相關(guān)的崗位需求特點(diǎn)出發(fā)，校企業(yè)共同研發(fā)專業(yè)培訓(xùn)課程和實(shí)踐訓(xùn)練，推動(dòng)教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合。讓學(xué)生一方面可以學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識，另一方面可以開展模擬訓(xùn)練、實(shí)踐訓(xùn)練以及跟班實(shí)訓(xùn)。通過這樣教學(xué)與實(shí)訓(xùn)結(jié)合的教育模式，培養(yǎng)學(xué)生崗位的專業(yè)操作能力、對崗位的責(zé)任心，提升學(xué)員的職業(yè)操守和職業(yè)道德水平，促使學(xué)員遵守崗位紀(jì)律、兢兢業(yè)業(yè)工作、注重團(tuán)隊(duì)合作、提升安全意識，培養(yǎng)學(xué)生成為軌道交通運(yùn)營企業(yè)的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才。2.建立校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓(xùn)體系。學(xué)校以行車崗位、客運(yùn)崗位以及工作崗位的專業(yè)需求出發(fā)，構(gòu)建校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓(xùn)體系。學(xué)校教研室建立串門的教師調(diào)研小組，對軌道交通運(yùn)營企業(yè)車站、客運(yùn)崗位、調(diào)度控制中心和人力資源部門展開全面、嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致的調(diào)研工作。以不同工作崗位（例如站務(wù)員、客運(yùn)值班員、行車值班員、站長、行車調(diào)度員等）的崗位專業(yè)需求以及崗位用人硬性標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，分析城市軌道交通各類崗位的工作特色和工作責(zé)任、專業(yè)水平以及用人需求、用人崗位的特殊要求等，組織學(xué)校和企業(yè)聯(lián)合開展建設(shè)該專業(yè)課程體系的校企聯(lián)合協(xié)會，共同探討如何建立校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓(xùn)體系。學(xué)校在選用專業(yè)課程內(nèi)容、安排課時(shí)、選用專業(yè)教材、選用教師團(tuán)隊(duì)等教學(xué)方面，用人企業(yè)要充分的參與其中。學(xué)校要充分重視用人企業(yè)的人才需求，并結(jié)合崗位的特色和實(shí)際要求，以及高等院校的教學(xué)特點(diǎn)，設(shè)計(jì)以理論知識為基礎(chǔ)，著重培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐能力的人才教育模式。由行業(yè)發(fā)展合作理事會的地鐵運(yùn)營專家和高職院校方面合作對該教學(xué)模式的可行性進(jìn)行評判，建立獨(dú)樹一幟、充分滿足用人企業(yè)人才需求的城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)的課程體系。并且用人企業(yè)要全程貫穿該教學(xué)模式教學(xué)計(jì)劃的設(shè)計(jì)過程中。就課程的設(shè)定而言，課程要與企業(yè)用人崗位的需求直接相連。比如，地鐵站務(wù)崗位屬于服務(wù)行業(yè)，因此學(xué)?？梢约尤胲壍澜煌ǚ?wù)禮儀課程，培養(yǎng)學(xué)生地鐵服務(wù)中應(yīng)有的禮儀于言行舉止。同時(shí)還可以開設(shè)地鐵客戶投訴處理對策等專業(yè)課程，以工作崗位上真實(shí)發(fā)生的事例為教學(xué)材料，保障課程教學(xué)內(nèi)容真實(shí)有用。3.建立軌道交通行業(yè)無縫對接的教學(xué)實(shí)踐基地。建立以崗位實(shí)踐為目標(biāo)的校外生產(chǎn)現(xiàn)場教學(xué)實(shí)踐基地。高等院校的軌道交通專業(yè)可與軌道交通用人企業(yè)合作，建立該專業(yè)的生產(chǎn)現(xiàn)場實(shí)踐教學(xué)實(shí)踐基地，在教學(xué)實(shí)踐基地內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)訓(xùn)練、崗位實(shí)踐培訓(xùn)以及畢業(yè)設(shè)計(jì)等教學(xué)工作，并且在訂單式人才培養(yǎng)教學(xué)過程中，實(shí)訓(xùn)課程應(yīng)放在首要位置。在傳統(tǒng)的職業(yè)教育中，校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)往往是以課程的要求為基礎(chǔ)，因此實(shí)踐訓(xùn)練的質(zhì)量和成效受到了極大的束縛，并且校內(nèi)實(shí)驗(yàn)室中實(shí)踐訓(xùn)練同企業(yè)現(xiàn)場工作存在一定的差異。城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)應(yīng)建立全面、細(xì)致的，能夠充分滿足城市軌道交通行業(yè)發(fā)展需求的教學(xué)活動(dòng)、實(shí)踐基地以及實(shí)習(xí)基地，讓學(xué)生在學(xué)校畢業(yè)之后能夠直接完成由學(xué)校向企業(yè)崗位順利、快速的轉(zhuǎn)變。比如，可以建設(shè)囊括本城市軌道交通的大型仿真沙盤、車輛結(jié)構(gòu)部件模型等在內(nèi)的生動(dòng)、豐富、全面的課內(nèi)培訓(xùn)，讓該人才培養(yǎng)模式下的學(xué)生一方面學(xué)習(xí)理論知識，另一方面也全面的學(xué)習(xí)崗位技能。
訂單式人才培養(yǎng)模式是一種高校的校企合作人才培養(yǎng)模式，能夠有效的降低企業(yè)人才培訓(xùn)成本、提升人才培訓(xùn)質(zhì)量，該模式下培養(yǎng)出的人才可以快速的適應(yīng)工作崗位。訂單式人才培養(yǎng)模式校企業(yè)共同研發(fā)專業(yè)培訓(xùn)課程、教學(xué)與實(shí)踐相結(jié)合；建立校企合作軌道交通專業(yè)課程培訓(xùn)體系；建立軌道交通行業(yè)無縫對接的教學(xué)實(shí)踐基地等特點(diǎn)，讓學(xué)生在學(xué)校畢業(yè)之后能夠直接完成由學(xué)校向企業(yè)崗位順利、快速的轉(zhuǎn)變，促使學(xué)生能夠在短時(shí)間內(nèi)由學(xué)校步入社會、適應(yīng)工作環(huán)境，培養(yǎng)學(xué)生崗位的專業(yè)操作能力、對崗位的責(zé)任心，提升學(xué)員的職業(yè)操守和職業(yè)道德水平，促使學(xué)員遵守崗位紀(jì)律、兢兢業(yè)業(yè)工作、注重團(tuán)隊(duì)合作、提升安全意識，培養(yǎng)學(xué)生成為軌道交通運(yùn)營企業(yè)的優(yōu)秀專業(yè)技術(shù)人才。
門店運(yùn)營管理論文篇十四
從進(jìn)入21世紀(jì)，我國加入wto以來，現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)濟(jì)開放程度逐年增高，企業(yè)所面臨的是更為激烈的市場競爭。為了適應(yīng)現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)的需求，現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)營管理必須進(jìn)行改革性創(chuàng)新，推動(dòng)運(yùn)營管理戰(zhàn)略的前進(jìn)，并掌握經(jīng)濟(jì)市場的現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)律，便于按照市場需求來調(diào)節(jié)產(chǎn)品和經(jīng)營策略，從而開拓市場新領(lǐng)域，增強(qiáng)市場核心競爭力。為了能在激烈的市場競爭中處于不敗之地，現(xiàn)代企業(yè)必須進(jìn)行運(yùn)營策略研究，借鑒以往的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)，對產(chǎn)品、資產(chǎn)經(jīng)營、發(fā)展和效益進(jìn)行全新的改革，提出科學(xué)有效地研究方案，對現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)營管理的長遠(yuǎn)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
近些年來，我國的現(xiàn)代企業(yè)所處的生存環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在20世紀(jì)初期階段，現(xiàn)代企業(yè)正處于起步時(shí)期，生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)技術(shù)還處在萌芽狀態(tài)，并未達(dá)到一定發(fā)展高度，產(chǎn)品也處于供不應(yīng)求的形勢之下，針對我國工業(yè)企業(yè)的特點(diǎn)，往往采用單一品種或少品種的大批量生產(chǎn)來降低成本。20世紀(jì)初，這種降低成本，大量生產(chǎn)和消費(fèi)的方式得到了世界經(jīng)濟(jì)的認(rèn)可并飛速發(fā)展，促使西方國家快速的進(jìn)入了工業(yè)社會。但是從20世紀(jì)末開始，現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)營發(fā)展情況開始發(fā)生變化，各類因素促使現(xiàn)代企業(yè)面臨著一種與過去迥然不同的環(huán)境和形勢，現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)營管理也出現(xiàn)了新特點(diǎn)，并向新的方向快開始發(fā)展。
（一）市場需求多元化。
伴隨著市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，資源和能源的價(jià)格大幅度增長，從而提高了企業(yè)的生產(chǎn)成本，市場需求開始向多元化的方向發(fā)展，在買賣關(guān)系中，主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)傾向了買方。顧客占據(jù)較大的選擇余地，因而對產(chǎn)品和服務(wù)就有了更高的要求，這樣下去，促使產(chǎn)品的壽命周期會逐漸縮短，伴隨著市場需求多樣化的發(fā)展形勢，現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營管理的方向迫使企業(yè)必須經(jīng)常投入足夠的力量和精力來進(jìn)行新產(chǎn)品的開發(fā)與研究，因此，必須從單一品種的大批量生產(chǎn)方式向多品種、小批量生產(chǎn)方式進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
（二）現(xiàn)代科技技術(shù)的進(jìn)步。
由于科技技術(shù)日新月異的變化和進(jìn)步，自動(dòng)化技術(shù)、微電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、新材料技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也在不斷的進(jìn)行改革與發(fā)展，促使企業(yè)需要更多的手段來制造多樣化的產(chǎn)品，就會相應(yīng)的提供多樣化的服務(wù)，所以，現(xiàn)代企業(yè)不斷的面臨運(yùn)營技術(shù)的重大選擇，進(jìn)行運(yùn)營系統(tǒng)的重新設(shè)計(jì)、調(diào)整和組合。
（三）市場競爭的激烈化。
我國加入wto以來，現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)濟(jì)開放程度逐年增高，企業(yè)所面臨的是更為激烈的市場競爭。由于市場競爭的方式和種類繁多，造成競爭的內(nèi)容不僅只是降低價(jià)格和質(zhì)量，售后服務(wù)和對顧客需求的快速反應(yīng)這些方面。尤其是產(chǎn)品設(shè)計(jì)的新穎和產(chǎn)品檔次的提高，都是競爭的主要方面，更隨著通信技術(shù)和交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，市場經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程逐漸加快，促使生產(chǎn)和貿(mào)易已經(jīng)打破國界，全世界的各個(gè)國家都積極參與到世界競爭中來。
對現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)營理念來說，現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展速度和經(jīng)濟(jì)效益是不斷促進(jìn)，相互制約的，企業(yè)要想快速成長就必須要求較快的發(fā)展速度，而企業(yè)的發(fā)展速度相應(yīng)的決定了企業(yè)規(guī)模的程度，現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展速度在一定程度上決定了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的高低水平，但虛假的、脫離效益的發(fā)展速度是很難發(fā)展持久的，所以說企業(yè)高效益是高速度的核心與靈魂，在激烈的市場經(jīng)濟(jì)競爭環(huán)境下，一旦企業(yè)不以追求效益作為衡量企業(yè)運(yùn)作成功的標(biāo)尺，就會造成經(jīng)濟(jì)利潤大幅度降低，企業(yè)在追求發(fā)展速度的時(shí)候，首先重視企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，必須把企業(yè)的發(fā)展速度與規(guī)模的擴(kuò)張程度建立在經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)之上。
（一）降低成本。
現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營管理的發(fā)展要求資本能夠得到迅速擴(kuò)張，但資本的擴(kuò)張首先得立足于低成本的集約化基礎(chǔ)之上。合理的運(yùn)用企業(yè)較少的資本去安排和使用比自己大幾倍或幾十倍乃至上百倍的資本，促使這些資本為企業(yè)的正常運(yùn)作服務(wù)。必須努力降低成本擴(kuò)張過程中的交易成本，促使企業(yè)的利潤得到最大化。
（二）以人為本，關(guān)心關(guān)愛員工。
現(xiàn)代企業(yè)的人力資源管理在進(jìn)行公開人才招聘之前就必須開始宣傳企業(yè)的文化精神，通過一些廣告宣傳和媒體報(bào)道，讓優(yōu)秀的員工充分了解現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營理念，并樹立企業(yè)正確的價(jià)值觀和人生觀，遵循企業(yè)文化的基本原則和宗旨，在嚴(yán)格的招聘面試活動(dòng)中，篩選出一些對現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營理念認(rèn)同高的人才，保證人才的質(zhì)量及素質(zhì)需求，使企業(yè)的價(jià)值觀和用人標(biāo)準(zhǔn)緊密結(jié)合起來?，F(xiàn)代企業(yè)在招聘面試活動(dòng)結(jié)束后，必須及時(shí)的展開新進(jìn)員工的崗前文化培訓(xùn)工作。一是對新員工進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)規(guī)章制度和獎(jiǎng)懲紀(jì)律等方面的培訓(xùn)。二是進(jìn)行現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營發(fā)展史的教育，使員工充分的融入到企業(yè)之中，并接受企業(yè)好的傳統(tǒng)。三是實(shí)行一幫一的.試用階段。通過上崗前的培訓(xùn)和定向教育對于新進(jìn)企業(yè)員工的價(jià)值觀導(dǎo)起到明顯有效的導(dǎo)向作用。
（三）控制人才的流失率。
對于現(xiàn)代企業(yè)而言，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，就是人才與人才之間的競爭，在現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)營管理中，市場產(chǎn)品和資本之間的競爭，也是人才與人才之間的競爭。為了促使現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)人才的能力達(dá)到充分發(fā)揮，就必須以企業(yè)本身的各個(gè)崗位實(shí)際需要為基礎(chǔ)，最大限度的實(shí)現(xiàn)人才資源的優(yōu)化配置，達(dá)到減少人才資源流失的效果。
（四）加強(qiáng)技術(shù)裝備方面的要求。
在現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)營管理中，必須采用國際先進(jìn)技術(shù)來武裝企業(yè)，促使企業(yè)具備完善的技術(shù)改革能力。尤其是在人類已逐步進(jìn)入信息化時(shí)代的形勢下，知識經(jīng)濟(jì)和高科技技術(shù)裝備也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，所以，只有采用先進(jìn)的技術(shù)來武裝企業(yè)，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力才會向新臺階的方向發(fā)展。
現(xiàn)代企業(yè)在運(yùn)營發(fā)展過程中，會存在著各種各樣的優(yōu)勢，其中有政策優(yōu)勢、市場優(yōu)勢、規(guī)模優(yōu)勢、資金優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢等等，在這些優(yōu)勢中，部分是現(xiàn)實(shí)的優(yōu)勢，部分則是潛在的優(yōu)勢。現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營管理的規(guī)模優(yōu)勢是企業(yè)發(fā)展到一定程度的時(shí)候所體現(xiàn)出來的優(yōu)勢，也是現(xiàn)代企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的重要措施。而在激烈的市場競爭下，市場所具有的優(yōu)勢是企業(yè)優(yōu)勢產(chǎn)品所具有的市場開拓能力，也是是企業(yè)生存和發(fā)展的靈魂所在，另外，企業(yè)還具有資金優(yōu)勢，資金優(yōu)勢是企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的結(jié)果，在企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展過程中，開拓市場和擴(kuò)大市場規(guī)模也是需要資金的支持，不斷地創(chuàng)新技術(shù)和品牌優(yōu)勢也是現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營管理發(fā)展的一項(xiàng)手段，因此，現(xiàn)代企業(yè)和潛在的優(yōu)勢有機(jī)地結(jié)合起來，就會在現(xiàn)代企業(yè)的運(yùn)營管理中很好地發(fā)揮和運(yùn)用。
綜上所述，現(xiàn)代企業(yè)要想應(yīng)對復(fù)雜多變和競爭激烈的市場環(huán)境，就必須利用各種有效措施來努力提高自身的競爭能力，從而獲取競爭優(yōu)勢。首先，必須敢于應(yīng)對全球經(jīng)濟(jì)一體化帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，現(xiàn)代企業(yè)就必須開展員工的培訓(xùn)工作，提高員工自身的技術(shù)技能，鼓勵(lì)員工自覺學(xué)習(xí)，并構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織。然后，組織結(jié)構(gòu)的合理、業(yè)務(wù)流程的暢順、生產(chǎn)和管理的有序性，都是針對現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營管理進(jìn)行的一系列的改革，另外，充分利用所有可以利用的資源，節(jié)省浪費(fèi)，降低成本，用較小的投入獲取突出的產(chǎn)出質(zhì)量，在現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建較為公平的競爭環(huán)境、制定有效地分配制度和有一套具有完善的激勵(lì)、制約機(jī)制，確?，F(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營管理的有序進(jìn)行。以人為本，關(guān)心關(guān)愛員工，提高員工素質(zhì)，使員工與企業(yè)融為一體，從各個(gè)方面和角度為企業(yè)制造具有核心競爭力的產(chǎn)品，努力構(gòu)造一個(gè)高效率和適應(yīng)能力強(qiáng)的運(yùn)行系統(tǒng)。對現(xiàn)代企業(yè)運(yùn)營管理者來說，必須深刻認(rèn)識企業(yè)核心競爭力的意義，吸收和借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，才能在競爭日益激烈的市場經(jīng)濟(jì)中找到適合自己的位置和方向，通過不斷提高自己的運(yùn)營管理水平來使現(xiàn)代企業(yè)處于不敗之地。
門店運(yùn)營管理論文篇十五
1、計(jì)劃管理。通過預(yù)測、規(guī)劃、預(yù)算、決策等手段，把企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有效地圍繞總目標(biāo)的要哪些求組織起來。計(jì)劃管理體現(xiàn)了目標(biāo)管理。
2、組織管理。建立組織結(jié)構(gòu)，規(guī)定職務(wù)或職位，明確責(zé)權(quán)關(guān)系，以使組織中的成員互相協(xié)作配合、共同勞動(dòng)，有效實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)。
3、物資管理。對企業(yè)所需的各種生產(chǎn)資料，進(jìn)行有計(jì)劃地組織采購、供應(yīng)、保管、節(jié)約使用和綜合利用等。
4、質(zhì)量管理。對企業(yè)的生產(chǎn)成果進(jìn)行監(jiān)督、考查和檢驗(yàn)。
5、成本管理。圍繞企業(yè)所有費(fèi)用的發(fā)生，和產(chǎn)品成本的形成進(jìn)行成本預(yù)測、成本計(jì)劃、成本控制、成本核算、成本分析、成本考核等。
6、財(cái)務(wù)管理。對企業(yè)的財(cái)務(wù)活動(dòng)包括固定資金、流動(dòng)資金、專用基金、盈利等的形成、分配和使用進(jìn)行管理。
7、勞動(dòng)人事管理。對企業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，各個(gè)環(huán)節(jié)和各個(gè)方面的勞動(dòng)和人事進(jìn)行全面計(jì)劃、統(tǒng)一組織、系統(tǒng)控制、靈活調(diào)節(jié)。
8、營銷管理。是企業(yè)對產(chǎn)品的。.。定價(jià)、促銷和分銷的管理。
9、團(tuán)隊(duì)管理。指在一個(gè)組織中，依成員工作性質(zhì)、包括能力組成各種部門，參與組織各項(xiàng)決定和解決問題等事務(wù)，以提高組織生產(chǎn)力和達(dá)成組織目標(biāo)。
10、企業(yè)文化管理。是指企業(yè)文化的梳理、凝練、深植、提升。是在企業(yè)文化的引領(lǐng)下，匹配公司戰(zhàn)略、人力資源、生產(chǎn)、經(jīng)營、營銷等等管理?xiàng)l線、管理模塊。
門店運(yùn)營管理論文篇十六
：目前，許多軌道交通運(yùn)營企業(yè)都會選擇設(shè)立分公司承擔(dān)部分運(yùn)營以及維保任務(wù)，都需要通過有效的財(cái)務(wù)管理模式才能夠?qū)④壍澜煌ㄟ\(yùn)營成本進(jìn)行降低，同時(shí)有效規(guī)避財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，為資金平穩(wěn)的流轉(zhuǎn)與配置提供保障，降低融資成本，提升資本的運(yùn)作效率。本文從軌道交通運(yùn)營企業(yè)財(cái)務(wù)管理基本職能與目標(biāo)出發(fā)，針對企業(yè)的實(shí)際需求，提出財(cái)務(wù)管理模式的選擇建議、方案設(shè)計(jì)以及具體落實(shí)的構(gòu)想。
：軌道交通；運(yùn)營企業(yè)；財(cái)務(wù)管理；模式探究
軌道交通運(yùn)營企業(yè)提供的服務(wù)主要就是為乘客提供優(yōu)質(zhì)有序、安全準(zhǔn)點(diǎn)的交通服務(wù)。而其財(cái)務(wù)管理模式同樣需要圍繞該目標(biāo)進(jìn)行運(yùn)營、優(yōu)化，同時(shí)達(dá)到控制企業(yè)運(yùn)營成本、降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、推動(dòng)資金均衡配置等目標(biāo)，以促進(jìn)軌道交通運(yùn)營企業(yè)的更好發(fā)展。
由于線網(wǎng)化的運(yùn)營發(fā)展，許多軌道交通企業(yè)都是根據(jù)自身運(yùn)營線路來規(guī)劃若干運(yùn)營分公司負(fù)責(zé)相關(guān)客運(yùn)服務(wù)，同時(shí)根據(jù)專業(yè)不同，劃分為若干維保公司對各種軌道交通設(shè)備進(jìn)行維保。從該運(yùn)營模式來看，各分公司并不具備獨(dú)立法人資格，但實(shí)際中分公司之間的各種業(yè)務(wù)活動(dòng)聯(lián)系十分緊密，故應(yīng)該推薦運(yùn)用集中的財(cái)務(wù)管理模式。
財(cái)務(wù)管理權(quán)過于分散財(cái)務(wù)管理權(quán)從軌道交通企業(yè)運(yùn)營模式來看，主要就是指財(cái)務(wù)的決策權(quán)、資源配置權(quán)、信息集權(quán)與業(yè)務(wù)操作權(quán)。
但是由于軌道交通運(yùn)營企業(yè)的特殊性，旗下存在若干分公司，在財(cái)務(wù)管理權(quán)上就顯得較為分散。主要是因?yàn)樽庸痉止苈范?、設(shè)備等都不同，存在技術(shù)差異性，不管是總部還是其他公司都不好直接插手進(jìn)行財(cái)務(wù)管理，很有可能給整個(gè)軌道交通運(yùn)營企業(yè)帶來極大的損失。此外，就是資源配置權(quán)方面，由于總部不太了解各個(gè)分公司的具體情況，在資源配置上也是由分公司占據(jù)主動(dòng)情況，其只需要將所需要的資源進(jìn)行上報(bào)，總部由于缺乏對各分公司的具體信息，為了分公司的順利運(yùn)營，只能夠?qū)⑾嚓P(guān)資源進(jìn)行下?lián)堋Ｕ怯捎趥鹘y(tǒng)財(cái)務(wù)管理模式缺乏集中化管理，造成了財(cái)務(wù)管理權(quán)的分散。
缺乏統(tǒng)一財(cái)務(wù)管理規(guī)章制度軌道交通運(yùn)營企業(yè)的分公司數(shù)量若干，而且因?yàn)榈赜蛞蛩?，許多分公司與總公司缺乏聯(lián)系，在財(cái)務(wù)管理制度上并沒有嚴(yán)格遵循軌道交通企業(yè)總部的規(guī)定，更多的是由分公司自行制定。但是卻給企業(yè)總部在對分公司財(cái)務(wù)管理上造成極大的難度。首先就是無法對分公司的財(cái)務(wù)管理情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督。分公司多數(shù)都是在某個(gè)固定的時(shí)間向總公司匯報(bào)財(cái)務(wù)管理基本情況，但是整個(gè)財(cái)務(wù)管理過程總部就沒有辦法知曉，而分公司負(fù)責(zé)人一旦要謀求私人利益就存在較大的操作空間。其次就是預(yù)算編制無法統(tǒng)一。各分公司由于財(cái)務(wù)管理制度的不同，在預(yù)算編制上，不管是口徑還是編制方法可能都與總部有所差異，總部就沒有辦法對分公司預(yù)算編制進(jìn)行審查，而且一旦要進(jìn)行實(shí)地審核，就需要投入大量精力、成本。
最后就是財(cái)務(wù)管理監(jiān)督的不統(tǒng)一。許多分公司的財(cái)務(wù)管理監(jiān)督機(jī)制更多的是擺設(shè)，而總部要想對各分公司的財(cái)務(wù)管理進(jìn)行監(jiān)督也是有心無力。3.財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新人才缺乏軌道交通運(yùn)營企業(yè)更多的還是技術(shù)型企業(yè)，對于人才的需求渴望更體現(xiàn)在軌道交通方面，而對于財(cái)務(wù)管理人才的需要并不是特別強(qiáng)烈，自然也就造成其財(cái)務(wù)管理創(chuàng)新人才的缺乏。財(cái)務(wù)管理模式必須要跟上時(shí)代發(fā)展步伐，而不能夠一直沿用傳統(tǒng)財(cái)務(wù)管理模式，尤其是軌道交通企業(yè)，其接觸的都是新型材料等，在財(cái)務(wù)管理科目上更是要進(jìn)行不斷地修改優(yōu)化，才能夠?yàn)檐壍澜煌ㄟ\(yùn)用企業(yè)更好的服務(wù)。但是財(cái)務(wù)管理模式的創(chuàng)新必須要專業(yè)的財(cái)務(wù)管理人才，其結(jié)合軌道交通運(yùn)營企業(yè)特點(diǎn)才能夠提升財(cái)務(wù)管理質(zhì)量，使得企業(yè)財(cái)務(wù)運(yùn)營更加高效。
軌道交通運(yùn)營企業(yè)總部應(yīng)該對經(jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行整體性控制，必須要具有對各分公司的所有財(cái)務(wù)決策權(quán)、控制權(quán)以及管理權(quán)等。要注重以集中財(cái)務(wù)管理為核心，不僅是對各項(xiàng)資金，同時(shí)也要對財(cái)務(wù)工作人員進(jìn)行集中管理，還要對預(yù)算、會計(jì)核算等進(jìn)行統(tǒng)一管理，從而為整個(gè)軌道交通運(yùn)營企業(yè)的財(cái)務(wù)制度、信息化建設(shè)等提供保障。
1.財(cái)務(wù)工作人員集中化管理從落實(shí)形式來看，最主要的方式就是財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)派駐制。該機(jī)制能夠使得各分公司的財(cái)務(wù)工作人員較為獨(dú)立，在落實(shí)財(cái)務(wù)管理制度時(shí)能夠直接從總公司財(cái)務(wù)管理要求出發(fā)，同時(shí)更多地也會從企業(yè)整體利益的考慮。而且通過輪崗機(jī)制，讓各個(gè)分公司的財(cái)務(wù)管理負(fù)責(zé)人或者是工作人員定期輪崗，以有效預(yù)防貪腐現(xiàn)象的發(fā)生。此外，派駐財(cái)務(wù)人員在總公司與分公司進(jìn)行資源調(diào)配時(shí)，能夠從中起到協(xié)調(diào)的作用，更多考慮到企業(yè)整體利益的發(fā)展。各分公司的財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)與財(cái)務(wù)工作人員由總部負(fù)責(zé)統(tǒng)一培訓(xùn)后再派駐到各個(gè)分公司中，不僅能夠保證財(cái)務(wù)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，同時(shí)也能夠進(jìn)行統(tǒng)一管理與考核。從管理重點(diǎn)來看，要強(qiáng)化人員述職、考核評估與培養(yǎng)儲備。企業(yè)需要定期的展開財(cái)務(wù)工作會議，通過企業(yè)總部財(cái)務(wù)部門各專業(yè)人員對各分公司的財(cái)務(wù)機(jī)構(gòu)各項(xiàng)工作進(jìn)行評估報(bào)告，對于其中的重點(diǎn)財(cái)務(wù)項(xiàng)目要特別籌劃布置。同時(shí)開展派駐財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人以及關(guān)鍵崗位財(cái)務(wù)人員述職工作，要與其工作成果、困難點(diǎn)以及未來工作進(jìn)行深入溝通交流，為財(cái)務(wù)工作目標(biāo)的落實(shí)提供保障。要結(jié)合財(cái)務(wù)管理目標(biāo)構(gòu)建績效考核指標(biāo)體系，將定性與定量指標(biāo)結(jié)合，諸如預(yù)算精確率、單位成本排名、財(cái)務(wù)服務(wù)滿意度等。要落實(shí)對派駐機(jī)構(gòu)與工作人員的全面考核評估，從而為財(cái)務(wù)集中化管理打下良好的基礎(chǔ)。
2.資金集中管理對于資金的集中管理一定要嚴(yán)格落實(shí)收支兩條線。軌道交通企業(yè)的收入都應(yīng)該直接存入企業(yè)總部收入戶，同時(shí)各分公司對資金有所需求應(yīng)該向企業(yè)總部進(jìn)行申請調(diào)度，杜絕分公司獨(dú)立對外融資、擔(dān)保等違規(guī)行為。而且，各分公司的資金使用都應(yīng)在相應(yīng)的資金預(yù)算編制范圍內(nèi)，要根據(jù)總部所制定的成本費(fèi)用開支范圍與標(biāo)準(zhǔn)來編制相應(yīng)的資金預(yù)算。企業(yè)總部對于資金的審查一定要嚴(yán)格，同時(shí)對資金進(jìn)行追蹤監(jiān)控，避免出現(xiàn)大量資金被閑置占用。要強(qiáng)化銀行賬戶與現(xiàn)金流管理。首先，要針對軌道交通運(yùn)營企業(yè)名下各銀行賬戶審批，必須要嚴(yán)格要求各分公司只能開基本賬戶，要想開立其他銀行賬戶，必須要經(jīng)總部進(jìn)行審批。其次，應(yīng)將各分公司的基本賬戶設(shè)置為“零余額”賬戶。同時(shí)，在總公司名下的分公司銀行賬戶允許部分額度透支。針對一定時(shí)間范圍內(nèi)的投資額度，需要結(jié)合各分公司的資金需求進(jìn)行確定，基本賬戶中要保持與透支額度相匹配的資金，要最大程度地集中資金用于各項(xiàng)重點(diǎn)工作，降低資金占用率，提升財(cái)務(wù)監(jiān)控力度。
3.預(yù)算管理統(tǒng)一構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的預(yù)算管理體系是統(tǒng)一預(yù)算管理的前提條件，對各分公司各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的橫向比對是十分有利的，同時(shí)對運(yùn)營管理目標(biāo)與預(yù)算管理效果考核評估更加便捷合理。盡管各分公司的具體運(yùn)營業(yè)務(wù)可能存在不同，但是在預(yù)算編制管理上應(yīng)該統(tǒng)一口徑與流程，總部能夠更加科學(xué)地對各分公司的預(yù)算編制進(jìn)行審核，從而提升整個(gè)企業(yè)的預(yù)算管理效率。在預(yù)算管理體系當(dāng)中要重視預(yù)算目錄，落實(shí)分級管理。隨著軌道交通線網(wǎng)化運(yùn)營，軌道交通企業(yè)的組織架構(gòu)正逐漸臃腫，而且加上業(yè)務(wù)的拓展，需要預(yù)算管理能夠結(jié)合各分公司業(yè)務(wù)的特征，同時(shí)兼顧效率與公平，將分級管理納入預(yù)算中進(jìn)行落實(shí)。每年企業(yè)總部應(yīng)該結(jié)合分公司特征，對支出類項(xiàng)目構(gòu)建重點(diǎn)項(xiàng)目目錄，對于重點(diǎn)項(xiàng)目進(jìn)行資源適當(dāng)?shù)膬A斜，在相關(guān)預(yù)算編制上構(gòu)建浮動(dòng)的預(yù)算，確保資金資源不會阻礙項(xiàng)目的發(fā)展。
4.財(cái)務(wù)制度通知保障軌道交通運(yùn)營企業(yè)應(yīng)該構(gòu)建系統(tǒng)的財(cái)務(wù)管理制度，將總部與分公司的各種財(cái)務(wù)行為進(jìn)行全面覆蓋，使得各種財(cái)務(wù)行為都有據(jù)可依。同時(shí)，使得整個(gè)財(cái)務(wù)管理模式在縱向上更具有層次性，展現(xiàn)出組織結(jié)構(gòu)、管理層次以及從綜合到具體的邏輯關(guān)系。而且，在橫向上也能夠增強(qiáng)總部與分公司財(cái)務(wù)管理上的協(xié)調(diào)作用，避免交叉、矛盾等情況的產(chǎn)生。財(cái)務(wù)管理制度并不是一蹴而就的，而是不斷優(yōu)化的過程。對于財(cái)務(wù)管理制度尚未明確規(guī)定的內(nèi)容則需要財(cái)務(wù)部門進(jìn)行研究決定，由其對整個(gè)財(cái)務(wù)行為進(jìn)行評估，再對其行為進(jìn)行規(guī)范，同時(shí)需要各部門能夠統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，對新的財(cái)務(wù)管理制度進(jìn)行落實(shí)。只有通過系統(tǒng)性的財(cái)務(wù)管理制度才能夠保證財(cái)務(wù)管理模式的先進(jìn)性，從而將繁冗復(fù)雜的財(cái)務(wù)工作進(jìn)行更好的梳理，確保其職責(zé)界面與審批權(quán)限的具體劃分能夠更加清晰，幫助軌道交通運(yùn)營企業(yè)總部、分公司等提升財(cái)務(wù)管理水平，提高財(cái)務(wù)管理運(yùn)營效率。
軌道交通運(yùn)營企業(yè)是基建設(shè)施的重要企業(yè)，而財(cái)務(wù)管理模式更是其需要重點(diǎn)考慮的問題。希望本文對軌道交通運(yùn)營企業(yè)財(cái)務(wù)管理模式的分析能夠?qū)ν瑯I(yè)者有所幫助。
[2]朱國偉。軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的管理與控制[j].財(cái)經(jīng)界（學(xué)術(shù)版），20xx，（9）：207，212.
[3]付曉利。城市軌道交通企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理探討[j].財(cái)會學(xué)習(xí)，20xx，（18）：68.
作者：楊超眾單位：溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司
門店運(yùn)營管理論文篇十七
隨著國際市場競爭不斷加劇，各國企業(yè)都越來越重視產(chǎn)品的質(zhì)量和產(chǎn)品的責(zé)任。隨著全面質(zhì)量管理在我國企業(yè)運(yùn)行管理中的應(yīng)用，我們對全面質(zhì)量管理也有了一定的理解和認(rèn)識。全面質(zhì)量管理雖然有利于提高產(chǎn)品的質(zhì)量，提升我國企業(yè)的整體素質(zhì)，有利于增強(qiáng)我國企業(yè)的國際市場競爭力，但是它當(dāng)前卻存在著一些問題。本文主要闡述了全面質(zhì)量管理的內(nèi)涵，分析了我國企業(yè)質(zhì)量管理中存在的問題，討論了如何在企業(yè)運(yùn)營管理中進(jìn)行全面質(zhì)量管理。
全面質(zhì)量管理；企業(yè)運(yùn)營管理；價(jià)值分析
全面質(zhì)量管理就是在經(jīng)濟(jì)合理的水平上充分滿足客戶需求的前提下進(jìn)行一系列的市場分析、設(shè)計(jì)、以及售后服務(wù)，通過把企業(yè)內(nèi)部各個(gè)部門的關(guān)于提高企業(yè)質(zhì)量的活動(dòng)結(jié)合在一起的一種十分有效的體系。
1、現(xiàn)代企業(yè)質(zhì)量管理觀念較為落后?，F(xiàn)代企業(yè)管理人員如果單純停留在產(chǎn)品生產(chǎn)管理這個(gè)傳統(tǒng)的觀念，就會嚴(yán)重阻礙產(chǎn)品質(zhì)量的提高。隨著時(shí)代的發(fā)展，企業(yè)質(zhì)量管理應(yīng)該包括產(chǎn)品的品牌管理、產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量管理、產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量管理以及技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)的管理，這既是一個(gè)相互聯(lián)系的有機(jī)整體，又是全面質(zhì)量管理的要求。
2、企業(yè)的運(yùn)營成本較高。企業(yè)往往為了追求眼前的經(jīng)濟(jì)利益，常常忽視在產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營過程中出現(xiàn)的各種不經(jīng)濟(jì)的問題，由于這些不經(jīng)濟(jì)的問題會嚴(yán)重導(dǎo)致產(chǎn)品的生產(chǎn)成本較高，從而使產(chǎn)品在市場上缺乏競爭力，進(jìn)而在很大程度上都限制了企業(yè)發(fā)展，降低了企業(yè)的盈利能力。
3、企業(yè)管理人員缺乏技術(shù)和知識創(chuàng)新。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大潮下，我國許多的企業(yè)管理人員都普遍缺乏相應(yīng)的技術(shù)和知識創(chuàng)新能力，不能夠很好地消化和吸收再創(chuàng)新能力。而產(chǎn)品技術(shù)含量的高低影響著企業(yè)的創(chuàng)新能力，間接決定著企業(yè)的發(fā)展水平。
1、堅(jiān)持客戶至上的原則，加強(qiáng)工作人員的作風(fēng)建設(shè)。全面質(zhì)量管理要求企業(yè)員工在第一時(shí)間充分滿足客戶的期望和要求，你怎樣對待員工，你的員工就會怎樣對待客戶，這是一個(gè)作風(fēng)傳遞的過程。當(dāng)前很多企業(yè)在制度層面上存在著不能充分滿足客戶需求的現(xiàn)象，在執(zhí)行層面上也很少關(guān)注客戶的滿意程度，在檢查層面上更是存在著“為檢查而檢查”的應(yīng)付情緒，這都嚴(yán)重導(dǎo)致了企業(yè)在一些環(huán)節(jié)過程中存在著“管理”與“經(jīng)營”的失衡，從而給企業(yè)運(yùn)營管理人員添加了很多阻力。因此，企業(yè)運(yùn)行管理人員要以提高整體的服務(wù)水平為宗旨，運(yùn)用客戶滿意的經(jīng)營管理理念來更好地規(guī)范企業(yè)內(nèi)部員工的行為，在監(jiān)管過程和處理效果的過程中充分考慮被檢查人員的真實(shí)感受，進(jìn)而提升對企業(yè)客戶的服務(wù)水平。
2、堅(jiān)持持續(xù)改進(jìn)，不斷優(yōu)化企業(yè)管理流程。堅(jiān)持持續(xù)改進(jìn)，不斷優(yōu)化企業(yè)管理流程是全面質(zhì)量管理落實(shí)的關(guān)鍵。一般縣域金融機(jī)構(gòu)的運(yùn)營監(jiān)管主要是由網(wǎng)點(diǎn)的會計(jì)主管和支行的運(yùn)營監(jiān)管人員配合完成監(jiān)管工作。會計(jì)主管主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場的組織管理工作，監(jiān)管人員主要負(fù)責(zé)對核算質(zhì)量的監(jiān)督和管理。會計(jì)主管的主要工作就是現(xiàn)場的組織和管理，而不是對具體的工作都要親力親為，然而當(dāng)今的制度設(shè)計(jì)和實(shí)際要求卻將大量的具體工作交給了會計(jì)主管，比如：業(yè)務(wù)專用章的使用、掛失業(yè)務(wù)的審核工作等。這都導(dǎo)致了會計(jì)主管由于忙于許多具體的事物，而不能夠集中精力去對現(xiàn)場進(jìn)行管理。另外，當(dāng)今很多工作人員故意違規(guī)和惡意破壞所占比例越來越小，大多數(shù)違規(guī)主要是柜員對金融系統(tǒng)的規(guī)章制度以及相應(yīng)的流程理解存在著一定的問題。由于工作人員的素質(zhì)較低，很多柜員在培訓(xùn)期間在“質(zhì)”和“量”上都存在著很多的問題。為此，相關(guān)部門要不斷堅(jiān)持持續(xù)改進(jìn)的步伐，不斷優(yōu)化管理的流程，進(jìn)而提升工作人員的服務(wù)質(zhì)量和水平。
3、更新質(zhì)量管理的概念，不斷提高企業(yè)管理質(zhì)量。全面質(zhì)量管理包括內(nèi)部質(zhì)量和外部質(zhì)量兩個(gè)部分，內(nèi)部質(zhì)量主要指企業(yè)規(guī)章制度的執(zhí)行水平，外部質(zhì)量主要指客戶的滿意度。首先，要準(zhǔn)確界定企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。如果監(jiān)管人員能夠準(zhǔn)確把握企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，就會有利于防控企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，提高工作人員的服務(wù)水平。其次，要加強(qiáng)對重點(diǎn)業(yè)務(wù)的監(jiān)管。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，銀行柜面的業(yè)務(wù)的急劇增加給運(yùn)營管理工作人員帶來了很大的挑戰(zhàn)。要想真正提高全面質(zhì)量的管理水平，就要細(xì)分風(fēng)險(xiǎn)的類別、明確工作中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)以及重點(diǎn)注意事項(xiàng)。最后，優(yōu)化工作流程。企業(yè)運(yùn)營管理人員既要發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)防控較為薄弱的環(huán)節(jié)，又要發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)流程中的不足，在做好風(fēng)險(xiǎn)防控的同時(shí)提高企業(yè)管理的質(zhì)量水平。
4、堅(jiān)持企業(yè)的戰(zhàn)略與全面質(zhì)量管理相結(jié)合。從一定程度來看，全面質(zhì)量管理是方法、技術(shù)問題，而企業(yè)的戰(zhàn)略是發(fā)展方向問題。如果企業(yè)的發(fā)展方向存在問題，那么企業(yè)技術(shù)即便十分先進(jìn)，最后企業(yè)也不會發(fā)展壯大。這也充分證明了只有企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與全面質(zhì)量管理相結(jié)合，才會達(dá)到最優(yōu)的整體效果，從而提升企業(yè)在市場中的競爭力。
總而言之，雖然我國企業(yè)質(zhì)量管理中存在著很多問題，諸如：現(xiàn)代企業(yè)質(zhì)量管理觀念較為落后、企業(yè)的運(yùn)營成本較高、企業(yè)管理人員缺乏技術(shù)和知識創(chuàng)新，但是只要堅(jiān)持客戶至上的原則，加強(qiáng)工作人員的作風(fēng)建設(shè)，不斷優(yōu)化企業(yè)管理流程，堅(jiān)持企業(yè)的戰(zhàn)略與全面質(zhì)量管理相結(jié)合，就會提高企業(yè)的管理質(zhì)量，提升企業(yè)在國際市場上的競爭力。
[1]宋長宏。淺談企業(yè)全面質(zhì)量管理的實(shí)施策略．《中國商貿(mào)》．20xx年2期。
[2]費(fèi)圣友。探討加強(qiáng)企業(yè)全面質(zhì)量管理深化的有效對策．《城市建設(shè)理論研究（電子版）》．20xx年31期。
[3]郭曉彬。深化企業(yè)全面質(zhì)量管理的研究．《中國集體經(jīng)濟(jì)》．20xx年16期。
門店運(yùn)營管理論文篇十八
本學(xué)期我們從企業(yè)運(yùn)營管理的基本概念、發(fā)展歷史和現(xiàn)狀，運(yùn)營管理的作用以及運(yùn)營管理的績效評估，如何運(yùn)用excel求解運(yùn)營管理問題的基本方法，運(yùn)營管理的基本流程，和運(yùn)營管理的計(jì)劃部分等方面系統(tǒng)的學(xué)習(xí)了企業(yè)運(yùn)營管理這一門課程。
企業(yè)運(yùn)營管理，作為企業(yè)生存贏利的關(guān)鍵要素和要素之間的邏輯關(guān)系，它決定著一個(gè)企業(yè)的市場經(jīng)營成果。從長遠(yuǎn)來看，能否找到適合企業(yè)經(jīng)營需要的企業(yè)運(yùn)作模式并不斷完善決定著一個(gè)企業(yè)能否有未來。我認(rèn)為，就目前中國企業(yè)處于全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，要想求生存謀發(fā)展，必須善于吸取經(jīng)濟(jì)變革的新因素，大力培育企業(yè)的核心競爭能力，才能在長時(shí)期內(nèi)超過同行業(yè)平均水平投資回報(bào)率，為企業(yè)創(chuàng)造出可持續(xù)性的競爭優(yōu)勢。在管理學(xué)課程中我們曾經(jīng)學(xué)到過，一個(gè)企業(yè)的競爭優(yōu)勢就綜合地體現(xiàn)在customer（客戶）、qulitity（質(zhì)量）、time（時(shí)間）、cost（成本）和service（服務(wù)）等關(guān)鍵要素的指標(biāo)體系上，這些反映了企業(yè)實(shí)際的市場競爭能力。而運(yùn)營管理，正是提高企業(yè)競爭優(yōu)勢的必要條件之一。
當(dāng)今社會，不斷發(fā)展的生產(chǎn)力使得大量生產(chǎn)要素轉(zhuǎn)移到商業(yè)、交通運(yùn)輸、房地產(chǎn)、通訊、公共事業(yè)、保險(xiǎn)、金融和其他服務(wù)性行業(yè)和領(lǐng)域，傳統(tǒng)的有形產(chǎn)品生產(chǎn)的概念已經(jīng)不能反映和概括服務(wù)業(yè)所表現(xiàn)出來的生產(chǎn)形式。因此，隨著服務(wù)業(yè)的興起，生產(chǎn)的概念進(jìn)一步擴(kuò)展，逐步容納了非制造的服務(wù)業(yè)領(lǐng)域，不僅包括了有形產(chǎn)品的制造，而且包括了無形服務(wù)的提供。運(yùn)營管理的對象是運(yùn)營過程和運(yùn)營系統(tǒng)。運(yùn)營過程是一個(gè)投入、轉(zhuǎn)換、產(chǎn)出的過程，是一個(gè)勞動(dòng)過程或價(jià)值增值的過程，它是運(yùn)營的第一大對象，運(yùn)營必須考慮如何對這樣的生產(chǎn)運(yùn)營活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織和控制。運(yùn)營系統(tǒng)是指上述變換過程得以實(shí)現(xiàn)的手段。它的構(gòu)成與變換過程中的物質(zhì)轉(zhuǎn)換過程和管理過程相對應(yīng)，包括一個(gè)物質(zhì)系統(tǒng)和一個(gè)管理系統(tǒng)。
企業(yè)運(yùn)營管理要控制的主要目標(biāo)是質(zhì)量，成本，時(shí)間和柔性，它們是企業(yè)競爭力的根本源泉。因此，運(yùn)營管理在企業(yè)經(jīng)營中具有重要的作用。特別是近二三十年來，現(xiàn)代企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)品本身的技術(shù)和知識密集程度不斷提高，產(chǎn)品的生產(chǎn)和服務(wù)過程日趨復(fù)雜，市場需求日益多樣化、多變化，世界范圍內(nèi)的競爭日益激烈，這些因素使運(yùn)營管理本身也在不斷發(fā)生變化。尤其是近十幾年來，隨著信息技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，為運(yùn)營增添了新的有力手段，也使運(yùn)營學(xué)的研究進(jìn)入了一個(gè)新階段，使其內(nèi)容更加豐富，范圍更加擴(kuò)大，體系更加完整。
現(xiàn)代運(yùn)營管理涵蓋的范圍越來越大?，F(xiàn)代運(yùn)營的范圍已從傳統(tǒng)的制造業(yè)企業(yè)擴(kuò)大到非制造業(yè)。其研究內(nèi)容也已不局限于生產(chǎn)過程的計(jì)劃、組織與控制，而是擴(kuò)大到包括運(yùn)營戰(zhàn)略的制定、運(yùn)營系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及運(yùn)營系統(tǒng)運(yùn)行等多個(gè)層次的內(nèi)容。把運(yùn)營戰(zhàn)略、新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購供應(yīng)、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品配送直至售后服務(wù)看作一個(gè)完整的“價(jià)值鏈”，對其進(jìn)行集成管理。
這學(xué)期我們在企業(yè)運(yùn)營管理的學(xué)習(xí)中真正做到了立足管理來討論運(yùn)營問題。老師講授的內(nèi)容遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)的生產(chǎn)和制造的計(jì)劃與控制。因此，對于我們中那些將要投身公司或運(yùn)營管理領(lǐng)域的同學(xué)們，以及想要從事與運(yùn)營活動(dòng)密切相關(guān)的領(lǐng)域并面臨運(yùn)營決策挑戰(zhàn)的同學(xué)們們，都具有極高的價(jià)值。我們從一學(xué)期的企業(yè)運(yùn)營管理學(xué)習(xí)中獲益匪淺，因?yàn)檫@門課在闡明概念、提出問題的同時(shí)也介紹了許多運(yùn)營管理的實(shí)用技巧。老師為展現(xiàn)了運(yùn)營職能在企業(yè)組織中所處的核心地位以及是運(yùn)營領(lǐng)域中所有崗位上的每一位經(jīng)理人員都必須掌握的知識。
作為剛開始學(xué)習(xí)企業(yè)運(yùn)營管理的初學(xué)者，在學(xué)習(xí)過程中我們遇到了很多的不理解和問題。老師盡可能的為我們介紹運(yùn)營管理的基本思想、方法和技能。幫助我們更加深入的理解并解決我們存在的問題。甚至一下頗具技術(shù)性、綜合性的問題我們也可以解決。這門課程涉及的許多方面，如需求預(yù)測，產(chǎn)品設(shè)計(jì)，設(shè)施選址，運(yùn)營安排與質(zhì)量管理等，皆為大多數(shù)企業(yè)組織的核心活動(dòng)。因此，無論我未來從事哪方面的工作，這學(xué)期我學(xué)到的知識都會對我的工作有很大的裨益。
學(xué)習(xí)運(yùn)營管理是一件艱苦的事情，也是一件有趣的事情。在企業(yè)組織的管理實(shí)踐中，運(yùn)營管理工作具有非常高的挑戰(zhàn)性。通過本學(xué)期的學(xué)習(xí)，我對這一專業(yè)充滿了濃厚的興趣，開始欣賞并喜愛運(yùn)營管理者這一角色。也許有機(jī)會我可以從事這一方面的工作，并在今后的工作中運(yùn)用我所學(xué)到的運(yùn)營管理的思想，方法和技術(shù)。我相信，在我利用所學(xué)的知識為企業(yè)組織的運(yùn)營效率提高而貢獻(xiàn)一份力量的時(shí)候，我會有成就感且十分滿足。
門店運(yùn)營管理論文篇十九
這就像門店老板和員工之間的關(guān)系，但是一家好的門店除了能給員工“魚、漁”外，還要懂得給員工“欲、娛、愚、遇、譽(yù)、宇”！
給員工可以用于養(yǎng)家糊口的報(bào)酬。
小明是一位剛畢業(yè)的大學(xué)生，為了在廈門生存，他找到一家汽車美容一站式服務(wù)門店做起了服務(wù)顧問，開啟了他的職業(yè)生涯。
老板給小明每月2500元工資。
教會員工做事情的思路和方法。
小明畢竟是大學(xué)剛畢業(yè)的職場小白，做事心浮氣躁，服務(wù)態(tài)度不好，經(jīng)常讓到店的客戶流失，每月都完不成賣卡指標(biāo)。
老板就派部門主管老陳給小明傳授賣卡技巧，老陳不僅教會了小明賣卡的技巧，并逐步培養(yǎng)小明正確的服務(wù)態(tài)度及工作思路。
很快，小明的工資漲到了3500元。
激發(fā)員工上進(jìn)的欲望，讓員工樹立自己的目標(biāo)。
小明逐漸掌握賣卡的本領(lǐng)，不到20天就完成這個(gè)月的業(yè)績目標(biāo)，后面的十天他就抱著客戶要買就買，不買拉倒的心態(tài)的服務(wù)客戶，使得一些客戶覺得自己不被看重，從而投訴。
老板知道后，就設(shè)定了一個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)規(guī)則，每月完成3萬的業(yè)績可以獲得2%的提成，完成6萬的業(yè)績可以獲得5%的提成，完成9萬可以獲得8%的提成，9萬元以上獲得10%的提成！這下小明每天都很有干勁，每個(gè)月的業(yè)績都能達(dá)到9萬左右！
于是小明的月收入，從3500元漲到了10700元。
把快樂帶到工作中，讓員工獲得幸福。
這些老板都看在眼里記在心里，老板就下發(fā)一個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)通知，以后每天下班的時(shí)候給當(dāng)日業(yè)績最高的同事獎(jiǎng)勵(lì)100元”。小明拿過第一次獎(jiǎng)勵(lì)后，為了能多拿到獎(jiǎng)勵(lì)，每天都會把老客戶拿出來回訪，新客戶及時(shí)接待，希望從中多做一些業(yè)績！
就這樣，小明的工資除了底薪+提成外，還能再額外多拿幾百元獎(jiǎng)金。
訓(xùn)練團(tuán)隊(duì)扎實(shí)、穩(wěn)重，大智若愚，不可走捷徑和投機(jī)取巧。
小明有段時(shí)間迷戀上了玩直播，經(jīng)常給女主播刷游艇、送禮物。這些都是很花錢的，但是為了能扮“土豪”，阿杰只能更努力的做業(yè)績，賣卡！
所以小明逮到一個(gè)客戶就急于讓客戶辦卡消費(fèi)，不再考慮銷售技巧，急于求成的結(jié)果就是引起客戶反感，銷售量直線下降！
老板派老陳去開導(dǎo)小明，終于，小明知道了對客戶一定不能急于求成，一定要讓客戶明明白白的知道他花的每一筆錢都是值得的！
小明戒掉了直播刷禮物的習(xí)慣，并且在做業(yè)績的時(shí)候又多了些技巧！
小明現(xiàn)在除了完成當(dāng)月目標(biāo)外還能達(dá)到第三等級目標(biāo)，薪資直線上漲！
給予、創(chuàng)造團(tuán)隊(duì)成長、學(xué)習(xí)、發(fā)展的機(jī)遇，成就人生。
過年回家，親戚朋友都問在哪高就，小明都不知道怎么回答好！
老板知道后找來小明，告訴他店里現(xiàn)在運(yùn)用一個(gè)員工分紅系統(tǒng)，他各方面都做的不錯(cuò)，決定讓他成為門店的分紅員工！
小明同意后，老板給他分配了100個(gè)優(yōu)質(zhì)會員讓他管理，這100個(gè)會員的所有消費(fèi)，小明都能獲得分紅。
為了避免小明從此好吃懶做，老板給他設(shè)定了目標(biāo)，只有完成目標(biāo)他才能對應(yīng)分紅，不然的話就要從他這100個(gè)會員里扣除20個(gè)客戶出來，這樣小明就會少了20個(gè)可以分紅的客戶，所以小明無論如何都會完成目標(biāo)的！
成為合伙人的小明，工資都是在五位數(shù)以上。
幫助團(tuán)隊(duì)成員獲得精神層面的贊譽(yù)，為成為更有價(jià)值的人而戰(zhàn)，光宗耀祖。
老板給小明做了名片，名片上小明的頭銜是合伙人。再過年回家時(shí)，親戚朋友問小明哪高就的時(shí)候，小明很自然的將名片發(fā)給他們，大家都覺得小明出息了，連連贊賞，小明自己也很開心！
成為合伙人后，小明不僅工作積極，還會帶動(dòng)身邊的同事一起營造一個(gè)良好的工作氛圍！
小明現(xiàn)在不僅工資高，職位也很體面！
上升到靈魂層次，頓悟宇宙運(yùn)行智慧，樂享不惑人生。
三年后，老板又開了一家汽車美容會所，老板在開店前，帶著所有員工到周邊景區(qū)進(jìn)行了一次團(tuán)隊(duì)素質(zhì)拓展。
小明通過這次活動(dòng)對身邊的同事了解的更加透徹，回到工作崗位之后，工作方法及同事間的關(guān)系相處又提升了。
一個(gè)月后，老板任命小明為新店店長，薪水漲到了xxxxx，反正他絕對是個(gè)事業(yè)有成的人物了！
整個(gè)人格局提升，視野也更開闊了！
門店運(yùn)營管理論文篇二十
經(jīng)濟(jì)水平的提高帶動(dòng)了出行量的增加，人們對于交通工具的選擇也開始有了新的需求，而鐵路運(yùn)輸業(yè)長期以來都存在著運(yùn)輸路線少、運(yùn)能偏低等情況，很難為旅客提供滿意的客運(yùn)服務(wù)。因此，鐵路客運(yùn)如何突破市場瓶頸求得發(fā)展也就成了鐵路行業(yè)亟待解決的一大問題。本文將針對鐵路客運(yùn)在交通運(yùn)輸市場中所存在優(yōu)劣勢進(jìn)行分析，并就如何發(fā)展鐵路客運(yùn)提出相關(guān)策略。
鐵路客運(yùn)；交通；運(yùn)輸市場；優(yōu)勢；劣勢；發(fā)展；策略
在我國市場經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的今天，全國的運(yùn)輸市場行業(yè)也開始發(fā)生了巨大的變化，鐵路、航空、公路等各種運(yùn)輸方式之間的競爭也變得越來越激烈，為了更好地在競爭浪潮中站穩(wěn)腳跟，搶占市場份額，鐵路客運(yùn)就要做到正確認(rèn)識自身在發(fā)展過程中的優(yōu)劣勢，并通過改進(jìn)自身營銷策略來發(fā)展相關(guān)市場。
1.1優(yōu)勢
（1）速度優(yōu)勢
管內(nèi)列車在運(yùn)行時(shí)間上和高速公路的汽車運(yùn)行時(shí)間幾乎相同，如從綿陽到成都的火車運(yùn)行時(shí)間大約為1小時(shí)40分，而盡管高速公路汽車的運(yùn)行時(shí)間保持在1小時(shí)20分左右，但其只能到達(dá)成都的昭覺寺，需要旅客步行20-30分鐘的時(shí)間，這樣一來，高速公路汽車的運(yùn)行時(shí)間沒有占據(jù)任何優(yōu)勢。并且隨著近年來高鐵的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)行速度正在不斷的提升，鐵路運(yùn)行的時(shí)間也很有可能大大超過高速公路汽車的運(yùn)行時(shí)間，鐵路運(yùn)行的速度優(yōu)勢將會在今后不斷地得到體現(xiàn)。
（2）價(jià)格優(yōu)勢
相對于公路和航空的票價(jià)來說，鐵路的票價(jià)要更低一些。如從綿陽至北京的航空票價(jià)即使優(yōu)惠4.5折也需要花費(fèi)650元，而鐵路的硬臥（下）只要417元。最低票價(jià)更是只要216元。從綿陽到成都的汽車票價(jià)最高47元，最低也要37元，但是乘火車前往的話最高票價(jià)只需19元。此外，鐵路還實(shí)行了學(xué)生在寒暑假期間的半票優(yōu)惠與殘疾人、軍人購票半價(jià)優(yōu)惠的措施，這些措施顯然是航空與公路無法辦到的，因此，優(yōu)惠的價(jià)格是鐵路在交通運(yùn)輸市場所占的主要優(yōu)勢之一。
1.2劣勢
（1）公路運(yùn)輸路線靈活
隨著社會的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平在不斷提高的同時(shí)，消費(fèi)水平和消費(fèi)需求比例也在不斷加大，人們對于私家車的購買力度開始呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢。二來隨著智能公交系統(tǒng)的完善和高速公路的增建，高速公路汽車的發(fā)展開始影響到了鐵路的客流量，讓短途客流的競爭加大。此外，短途運(yùn)輸中由于公路汽車的班次較多，往返輕便，能夠方便旅客的隨時(shí)出行，而鐵路旅途則容易因?yàn)槁肪€單一和往返停留較長時(shí)間等原因?qū)е峦睃c(diǎn)或不能按時(shí)到達(dá)。
（2）航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展迅速
由于經(jīng)濟(jì)水平的改善，人們開始熱衷于國外旅行，而隨著二線城市的機(jī)場開始投入建設(shè)，航空的競爭優(yōu)勢將會逐漸體現(xiàn)?，F(xiàn)如今的航空公司開始計(jì)劃在已有航線進(jìn)行相關(guān)城市的航線規(guī)劃，這些都在無形之中阻礙了鐵路客運(yùn)的發(fā)展，加大了鐵路客運(yùn)的壓力。除此之外，由于航空行業(yè)在硬件方面的提升要比鐵路運(yùn)輸更為迅速，有的甚至設(shè)立了機(jī)場與火車客運(yùn)站的便捷道路，直接導(dǎo)致鐵路客運(yùn)中旅客數(shù)量的流失。
2.1轉(zhuǎn)變營銷觀念，采取有效策略搶占市場
要想改變鐵路運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，加快鐵路客運(yùn)發(fā)展，首先就要轉(zhuǎn)變營銷觀念，采取有效的策略進(jìn)行市場的搶占?，F(xiàn)如今的交通運(yùn)輸市場競爭日益激烈，我國的鐵路客運(yùn)要學(xué)會順應(yīng)時(shí)代，轉(zhuǎn)變營銷思想，由被動(dòng)營銷變?yōu)橹鲃?dòng)營銷，以旅客為重要發(fā)展導(dǎo)向，建立整體營銷觀念。為了更好的投入市場，鐵路運(yùn)營部門就必須加大宣傳力度，改進(jìn)相關(guān)客運(yùn)服務(wù)，強(qiáng)化營銷策略。大部分旅客對于購票信息的了解都來源于網(wǎng)絡(luò)，鐵路運(yùn)輸營銷渠道狹窄，導(dǎo)致旅客在購票過程中出現(xiàn)問題。鐵路客運(yùn)部門可以實(shí)行信息咨詢熱線等措施，在售票廳及時(shí)更新剩余票額，利用鐵路客運(yùn)處的廣播和售票網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行售票方式的宣傳。還可對鐵路售票人員進(jìn)行服務(wù)培訓(xùn)，培養(yǎng)其綜合素質(zhì)水平，同時(shí)可以加派人員對客運(yùn)大戶展開相關(guān)的市場調(diào)查，根據(jù)市場調(diào)查情況向有關(guān)部門申請加掛車廂等，最大限度利用運(yùn)能為鐵路客運(yùn)提供發(fā)展。
2.2改革購票方式，提高效率擴(kuò)大市場
鐵路客運(yùn)部門可以根據(jù)車站客流變化情況進(jìn)行售票窗口設(shè)置，以此保證旅客的正常購票，同時(shí)也要做好鐵路客運(yùn)往返票的出售力度，最大限度滿足旅客要求，火車客運(yùn)站現(xiàn)存的售票方式主要有窗口售票、網(wǎng)點(diǎn)售票、代售點(diǎn)、以及電話訂票、上車補(bǔ)票等方式，為了更好地提高火車客運(yùn)站售票設(shè)備的使用效率，首先就要完善旅客購票服務(wù)。對于旅客而言，購票是否便捷是其選擇交通工具出門的主要依據(jù)，火車客運(yùn)站可以加大電話訂票方式的普及，完善相關(guān)訂票措施，或加大互聯(lián)網(wǎng)預(yù)售票力度，延長預(yù)售時(shí)間，支持旅客刷卡購票，以此減少旅客的購票時(shí)間。在旅客流量較大的時(shí)期，可以多設(shè)售票窗口。當(dāng)工作人員在交接班和用餐時(shí)要及時(shí)用廣播通知，減少旅客盲目排隊(duì)購票現(xiàn)象。在購票方式的改革上，還可以采用送票方式，或在旅游淡旺季實(shí)行折扣政策，在城際鐵路可推售購票優(yōu)惠卡，或者利用淡季優(yōu)惠政策讓更多的人選擇鐵路客運(yùn)的出行方式。
2.3做好客流運(yùn)輸組織工作，合理調(diào)整運(yùn)能
由于近幾年來管內(nèi)客流增長明顯，客流人數(shù)甚至一度達(dá)到了整個(gè)旅客發(fā)送數(shù)量的三分之二，還有部分旅客原本乘坐火車卻因?yàn)橥睃c(diǎn)或時(shí)間問題而改成高速公路汽車，通過調(diào)查數(shù)現(xiàn)實(shí)，管內(nèi)客流是具有擴(kuò)大潛力的，如果鐵路客運(yùn)部門能夠加大管內(nèi)客流組織吸引客流量，鐵路客運(yùn)畢竟能夠得到良好的發(fā)展。從旅客出行的目的劃分，旅客可分為旅游、度假和往返出差三類，對于經(jīng)常乘坐火車的往返型旅客，火車客運(yùn)處可以適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行購票優(yōu)惠，以此吸引旅游乘坐火車出行。假日類的旅游型旅客則主要以學(xué)生和外出務(wù)工人員為主，旅游類的旅客往往具有明顯的季節(jié)性特征?；疖嚳瓦\(yùn)點(diǎn)可根據(jù)不同類型的旅客開設(shè)臨時(shí)車廂或加掛車廂，滿足旅客多樣化需求，在火車上提供人性化的設(shè)施和服務(wù)。在旅客高峰期為了減少客流損失，火車客運(yùn)點(diǎn)可以利用套跑方式，在城市與城市期間加開臨時(shí)客車，便于人們的出行，同時(shí)提高自身客運(yùn)流量。
2.4提升服務(wù)質(zhì)量，贏取旅客的滿意與信任
整潔的購票和乘車環(huán)境是每一位購買火車票的旅客最基本的需求，因此，鐵路相關(guān)工作人員一定要做到保持站內(nèi)衛(wèi)生的清潔，管理好站內(nèi)購票排隊(duì)等秩序，用飽滿的熱情為每一位旅客提供服務(wù)。同時(shí)工作人員還要做好應(yīng)對突發(fā)狀況的準(zhǔn)備，做好應(yīng)急措施，讓旅客享有一個(gè)輕松、愉快的旅途。要想提升客運(yùn)站工作人員服務(wù)質(zhì)量，就要做到以下三點(diǎn)，第一健全和完善客運(yùn)管理制度，針對應(yīng)急管理結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，在客運(yùn)站建立應(yīng)急處理中心，更好的為旅客提供相關(guān)應(yīng)付服務(wù)，滿足旅客需求。第二要對應(yīng)急處理方案進(jìn)行完善和改進(jìn)，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，或?qū)τ诳瓦\(yùn)突發(fā)狀況進(jìn)行演練和開展相關(guān)培訓(xùn)服務(wù)。第三，要加強(qiáng)旅客后勤服務(wù)保障，與地方政府實(shí)行對接，幫助旅客解決困難，完善外圍支援，減少鐵路客運(yùn)的后期服務(wù)壓力。
隨著航空與公路等相關(guān)運(yùn)輸行業(yè)的崛起，鐵路運(yùn)輸業(yè)的客源正在不斷流失，市場份額也開始不斷減少。鐵路客運(yùn)要想突破市場瓶頸進(jìn)行發(fā)展，就要善于發(fā)揮自身的獨(dú)特優(yōu)勢，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和價(jià)格贏得旅客，轉(zhuǎn)變自身營銷觀念，提升鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，從而更好地?fù)屨际袌龇蓊~，擴(kuò)大客流市場，提高鐵路客運(yùn)效益。
門店運(yùn)營管理論文篇二十一
我國是世界鐵礦石的進(jìn)口大國。作為鐵礦石進(jìn)口貿(mào)易鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，港口礦石碼頭企業(yè)發(fā)揮著重要作用。鋼鐵行業(yè)的運(yùn)行變化、宏觀政策的調(diào)控影響、港口間的激烈競爭，企業(yè)自身的發(fā)展需要，都會對港口礦石碼頭企業(yè)的資金運(yùn)營形成重大影響。本文首先分析了影響港口礦石碼頭企業(yè)運(yùn)營的相關(guān)因素，其次，從資金投入需求增加、應(yīng)收票據(jù)占比較大、資金回收存在風(fēng)險(xiǎn)、融資結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化、資金運(yùn)營效率亟待提高五個(gè)方面對港口礦石碼頭企業(yè)資金運(yùn)營管理的現(xiàn)狀及問題進(jìn)行了研究，最后，嘗試提出通過合理運(yùn)用應(yīng)收票據(jù)、控制應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)、積極改善融資結(jié)構(gòu)、提升資金管理水平等方式解決港口礦石碼頭企業(yè)資金運(yùn)營管理問題的建議。
港口；鐵礦石；碼頭企業(yè)；資金管理。
（一）鐵礦石貿(mào)易規(guī)模持續(xù)增長。
我國對鐵礦石有巨大的需求，是世界鐵礦石的進(jìn)口大國，在全球鐵礦石貿(mào)易量中，中國鐵礦石進(jìn)口量已占到總貿(mào)易量的60%以上，對外依存度達(dá)到了84%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年中國鐵礦石的進(jìn)口量已超過10億噸，較2015年增長4.68%。進(jìn)口量的不斷增長以及貿(mào)易價(jià)格頻繁波動(dòng)已成為我國目前鐵礦石進(jìn)口貿(mào)易的重要特征。在此影響下，國際供給量有增無減，國內(nèi)鋼廠“低庫存、多批次”的采購策略使得我國沿海港口進(jìn)口鐵礦石的庫存增加明顯，2016年月均港口庫存量達(dá)到1億噸以上。
（二）沿海港口礦石碼頭競爭激烈。
為適應(yīng)鐵礦石海運(yùn)船舶大型化的要求，我國沿海港口陸續(xù)建成投入一大批10萬噸級以上的鐵礦石碼頭專業(yè)泊位，使得擁有專業(yè)泊位的港口數(shù)量達(dá)到沿海港口總量的80%以上。特別是環(huán)渤海地區(qū)港口，鐵礦石接卸能力已接近我國進(jìn)口總量的2/3，而實(shí)際的進(jìn)口貨源需求卻低于專業(yè)泊位的設(shè)計(jì)能力。碼頭建設(shè)的超能力必然帶來激烈的貨源競爭，而這種競爭已逐步由泊位接卸能力的競爭向由泊位接卸效率、堆場庫存容量、港口集疏運(yùn)體系以及企業(yè)服務(wù)能力構(gòu)成的綜合競爭能力轉(zhuǎn)變。
（三）鋼企成本控制需求日益增強(qiáng)。
目前，國際市場需求不振，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)在l型底部緩慢運(yùn)行，導(dǎo)致國際、國內(nèi)鋼材市場總體處于低速發(fā)展的狀態(tài)中。國家陸續(xù)出臺了供給側(cè)改革、環(huán)保限產(chǎn)、公路限載等多項(xiàng)政策規(guī)定，多數(shù)鋼鐵企業(yè)正處于艱苦的轉(zhuǎn)型期，利潤空間壓縮，成本壓力明顯，虧損企業(yè)增多。
（四）宏觀政策對碼頭企業(yè)的影響。
國家宏觀政策不但通過鋼鐵企業(yè)的傳導(dǎo)間接影響礦石碼頭企業(yè)，而且最新出臺的。環(huán)保法規(guī)、公路限載等政策措施也不同程度影響著碼頭企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營。鐵礦石是以散貨狀態(tài)進(jìn)行裝卸運(yùn)輸?shù)?，受環(huán)保法規(guī)的要求，港口企業(yè)必須不斷加大環(huán)保投入，投資建設(shè)諸如噴淋防塵、防風(fēng)圍網(wǎng)、封閉倉儲等設(shè)施控制粉塵等污染物排放。
（一）資金投入需求增加。
礦石碼頭企業(yè)需要持續(xù)投入大量資金以改善生產(chǎn)條件和作業(yè)環(huán)境，以滿足日益提高的政策要求及客戶需求。一方面是設(shè)施設(shè)備的新建、采購?fù)度?。例如，隨著鐵礦石港口庫存量居高不下的影響，礦石碼頭企業(yè)需要投資建設(shè)更多的配套堆場以滿足鐵礦石堆存的需要；為應(yīng)對礦石船舶大型化的影響，礦石碼頭企業(yè)需要不斷進(jìn)行設(shè)備的升級改造以提升裝卸能力及效率；依照環(huán)保法規(guī)的要求，港口企業(yè)必須增加環(huán)保投入等；另一方面是設(shè)施設(shè)備的維護(hù)、更新投入。為確保生產(chǎn)安全，滿足裝卸效率要求，每年同樣需要投入大量資金來維持和保證設(shè)施設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)正常。除了資金需求規(guī)模增加，日益提升的人工成本等也增加了對資金特別是現(xiàn)金的需求。
（二）應(yīng)收票據(jù)占比較大。
鋼鐵行業(yè)屬于典型的資金密集型行業(yè)，從采購上游到銷售下游資金交易的規(guī)模都比較大。由于鋼鐵企業(yè)同質(zhì)化競爭激烈以及買方市場的存在，原材料進(jìn)口采購、企業(yè)人工成本支付等環(huán)節(jié)的大額現(xiàn)金流出難以依靠產(chǎn)品銷售的現(xiàn)金流入足額彌補(bǔ)，加之鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)銷售周期長，市場低迷形成的庫存資金占壓等原因，致使鋼鐵企業(yè)將自身的資金壓力及風(fēng)險(xiǎn)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)移。特別是礦石碼頭企業(yè)中，銀行承兌匯票使用頻率不斷提高，應(yīng)收票據(jù)占港口費(fèi)用結(jié)算比例達(dá)到92%以上，大大影響了礦石碼頭企業(yè)的資金流動(dòng)性。
（三）資金回收存在風(fēng)險(xiǎn)。
鋼鐵行業(yè)自身對資金的需求規(guī)模大，為保證生產(chǎn)的連續(xù)性以及應(yīng)對擴(kuò)大產(chǎn)能的競爭，鋼鐵企業(yè)資本負(fù)債率和融資成本都比較高，增加了整個(gè)鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈資金流轉(zhuǎn)、回收的風(fēng)險(xiǎn)。這種風(fēng)險(xiǎn)同樣波及到礦石碼頭企業(yè)。近年來，礦石碼頭企業(yè)的資金回收期被拉長，應(yīng)收賬款平均賬期達(dá)到6個(gè)月以上。同時(shí)，礦石碼頭企業(yè)為了爭奪市場，留住客戶，不惜濫用賒銷政策，出現(xiàn)了賒銷授權(quán)把關(guān)不嚴(yán)、信用資格審查不實(shí)等問題，出現(xiàn)賬齡較長的應(yīng)收賬款時(shí)又無有效的催收措施，致使呆賬疊加，加劇了資金回收風(fēng)險(xiǎn)以及資金周轉(zhuǎn)的難度。
（四）融資結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化。
為了爭奪貨源，贏得先機(jī)，礦石碼頭企業(yè)加大先進(jìn)裝卸設(shè)備、后方堆場配套設(shè)施的投資規(guī)模，融資規(guī)模隨之持續(xù)增長。由于礦石碼頭企業(yè)前期投資規(guī)模大，收益期相對較長，企業(yè)偏好于長期融資方式，在企業(yè)自有流動(dòng)資金少且長期貸款又不足的情況下，導(dǎo)致流動(dòng)資金貸款被長期使用。這種短貸長用的方式，潛在風(fēng)險(xiǎn)極大，一旦企業(yè)盈利能力下降，經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金匱乏，就會使企業(yè)周轉(zhuǎn)發(fā)生困難，償債能力惡化，資金安全將面臨極大挑戰(zhàn)。因此，融資結(jié)構(gòu)和融資方式亟待進(jìn)一步的優(yōu)化和豐富。
（五）資金運(yùn)營效率亟待提高。
資金運(yùn)營效率是衡量企業(yè)資金管理水平的重要指標(biāo)。資金運(yùn)營效率高，意味著資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度快，在一定程度上等于資金的節(jié)約或增加。依照目前礦石碼頭企業(yè)提貨出庫才進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算的方式，如果鋼材市場行情低迷，大部分貿(mào)易礦會在港口積壓，費(fèi)用結(jié)算不及時(shí)將嚴(yán)重影響礦石碼頭企業(yè)的資金運(yùn)營效率。同樣，礦石碼頭企業(yè)在無靈活采購模式下的機(jī)械設(shè)備、工屬具等的備件庫存也將形成資金占壓。目前看，受管理水平及配置效率的影響，礦石碼頭企業(yè)資金運(yùn)營效率相對較低，總資產(chǎn)年周轉(zhuǎn)率平均不足1次，流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率也在2次/年以下。
（一）合理運(yùn)用應(yīng)收票據(jù)。
應(yīng)收票據(jù)在港口費(fèi)用結(jié)算中占比較高，會一定程度影響礦石碼頭企業(yè)資金流動(dòng)性，但通過合理管理及運(yùn)用，仍可提升資金使用效率。礦石碼頭企業(yè)一方面應(yīng)加強(qiáng)對應(yīng)收票據(jù)的管理和籌劃，減少應(yīng)收票據(jù)的貼現(xiàn)金額，降低財(cái)務(wù)費(fèi)用支出。另一方面，應(yīng)積極開展銀企間的票據(jù)池合作業(yè)務(wù)，減少企業(yè)的票據(jù)工作量，降低管理成本、提升管理效率，同時(shí)，借助票據(jù)池業(yè)務(wù)，企業(yè)可利用遠(yuǎn)期頭寸辦理融資業(yè)務(wù)。通過銀行質(zhì)押票據(jù)或保證金，增加銀行貸款授信額度，以票據(jù)池額度來辦理流動(dòng)資金貸款、銀行承兌匯票、保函等授信業(yè)務(wù)。對企業(yè)而言，票據(jù)池不僅可以激活票據(jù)時(shí)間價(jià)值，提高財(cái)務(wù)收益，更為有效的是可將應(yīng)收票據(jù)的金額在對外支付時(shí)進(jìn)行調(diào)整，化整為零或集零為整。
（二）控制應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)。
建立客戶信用管理體系是企業(yè)控制應(yīng)收賬款回收風(fēng)險(xiǎn)時(shí)所采取的普遍方式。礦石碼頭企業(yè)的客戶信用管理體系一般應(yīng)包含客戶業(yè)務(wù)量、貨物周轉(zhuǎn)方式、銀行信用評價(jià)、資金支付能力、費(fèi)用結(jié)算方式、違約記錄情況等，對客戶的資信能力及信用狀況進(jìn)行綜合評價(jià)并進(jìn)行分級管理。在此基礎(chǔ)上，業(yè)務(wù)部門與財(cái)務(wù)部門密切配合、信息聯(lián)動(dòng)，對客戶開展嚴(yán)格的、動(dòng)態(tài)的信用調(diào)查與評估?？蛻粜庞梅旨壒芾碇?，對于綜合評價(jià)后信用等級較高的客戶，可給與一定期限內(nèi)的應(yīng)收賬款信用額度，在額度范圍內(nèi)實(shí)行費(fèi)用結(jié)算的時(shí)效控制。對于信用等級中等的客戶，可以通過信用額度和結(jié)算期限的共同調(diào)節(jié)來控制應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)。對于新客戶或者信用等級較低的客戶，為維護(hù)貨源開發(fā)成果或留住客戶資源，應(yīng)建立有效的預(yù)警機(jī)制，在費(fèi)用結(jié)算不及時(shí)的條件下，應(yīng)采取與應(yīng)收賬款等值的控貨方式，防范資金回收風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)踐中，應(yīng)收賬款的賬齡分析及預(yù)警也是對客戶信用管理體系的有效補(bǔ)充。
（三）積極改善融資結(jié)構(gòu)。
針對礦石碼頭企業(yè)存在的短貸長用問題，可以考慮采取豐富融資渠道，拓展融資方式的靈活措施加以改善。從目前來看，碼頭企業(yè)的債務(wù)融資方式基本居于主要地位，采取的融資方式多為短期貸款、長期貸款等。債務(wù)融資方式中，改善融資結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)在于通過低成本的融資方式提高長期負(fù)債的比重。與之相比，結(jié)合礦石碼頭企業(yè)設(shè)施設(shè)備投入較大的特點(diǎn)，可以嘗試與港口大型機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)或者租賃公司探討融資租賃模式。這種方式下，對于新購機(jī)械設(shè)備，不但可以有效緩解大額的初始投資，同時(shí)也可以對租金的償還金額及期限做出適度安排；對于正在使用的機(jī)械設(shè)備，可以通過回租融資租賃的方式，既保證了機(jī)械設(shè)備的使用權(quán)不變，設(shè)備的操作人員、維修人員連貫性，又能夠及時(shí)獲得機(jī)械設(shè)備的出讓資金，對于為滿足生產(chǎn)需要而進(jìn)行設(shè)備更新?lián)Q代的再投資行為提供了可能。
（四）提升資金管理水平。
一是完善企業(yè)資金制度建設(shè)。企業(yè)資金管理制度要根據(jù)政府監(jiān)管部門和外部市場在資金管理方面的最新規(guī)定，結(jié)合自身的實(shí)際進(jìn)行完善，確保企業(yè)資金合法合規(guī)平穩(wěn)運(yùn)行。二是加強(qiáng)與銀行等專業(yè)資金管理機(jī)構(gòu)的溝通，借助其資金管理專業(yè)化優(yōu)勢，共同探討解決資金運(yùn)營管理過程中的問題。三是強(qiáng)化資金預(yù)算管理，提高資金預(yù)算編制的參與性及準(zhǔn)確性，加強(qiáng)預(yù)算執(zhí)行過程中對比分析，及時(shí)發(fā)現(xiàn)資金預(yù)測與實(shí)際情況的差別，不斷提升資金預(yù)算管理水平。四是合理匹配新項(xiàng)目建設(shè)貸款。杜絕建設(shè)項(xiàng)目采用流動(dòng)資金貸款方式，充分利用外部資金市場，通過靈活的融資方式擴(kuò)大長期融資規(guī)模，降低短貸長用比例，實(shí)現(xiàn)負(fù)債期限與資金流相匹配。五是做好短期閑置資金配置及籌劃，提高企業(yè)利息收入，降低財(cái)務(wù)費(fèi)用支出。港口礦石碼頭企業(yè)在實(shí)際經(jīng)營過程中，需要重視資金的運(yùn)營管理，針對資金管理中存在的問題及不足進(jìn)行分析研究，制定合理的應(yīng)對措施，通過有效的方式以達(dá)到滿足資金需求、規(guī)避資金風(fēng)險(xiǎn)、降低經(jīng)營成本、提高資金效率等綜合目標(biāo)，提高礦石碼頭企業(yè)的競爭力，為企業(yè)健康、快速發(fā)展提供有力保障。
[2]徐斌。中國鐵礦石進(jìn)口價(jià)格波動(dòng)影響因素的實(shí)證研究[j]。經(jīng)濟(jì)問題探索，2014(07)。
[3]夢天，王成金，王成龍。中國港口鐵礦石運(yùn)輸?shù)目臻g格局及演化[j]。張經(jīng)濟(jì)地理，2016(08)。
[4]解紅梅。論國有企業(yè)提高資金運(yùn)營效率的對策[j]。中國外資，2013(09)。
[5]韓淑華。集團(tuán)公司資金運(yùn)營效率的提升策略[j]。企業(yè)改革與管理，2016(10)。
[6]李娉。票據(jù)池與企業(yè)現(xiàn)金管理[j]。首席財(cái)務(wù)官，2015(07)。
[7]張文靜，鐘駿華。企業(yè)應(yīng)收賬款管理中的問題與對策[j]。合作經(jīng)濟(jì)與科技，2015(09)。
[8]張志堅(jiān)。我國融資租賃發(fā)展的問題與對策[j]。山東社會科學(xué)，2015(03)。
[9]方翠英，楊勁松。加強(qiáng)資金預(yù)算管理提高資金使用效率[j]。財(cái)經(jīng)界，2010(04)。
[10]葉偉。關(guān)于港口企業(yè)集團(tuán)資金管理模式探索[j]。經(jīng)營管理者，2014(28)。
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/8675523.html】
