物流配送分析論文（通用19篇）

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物流配送分析論文篇一

11月11日，淘寶網推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現了爆倉現象。同樣的事件發(fā)生在月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網一天中銷售額最多的為一家叫“網購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現雙贏。研究電子商務與物流配送模式有著一定的實際意義。

1.電子商務與物流配送基礎概念

1.1電子商務

電子商務這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務工作組，可以看作是電子商務這個術語的誕生之日。隨后的，美國政府提出了發(fā)展電子商務的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿易法委員會正式決定將“電子數據交換(edi)”稱為“電子商務(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應運而生。它提出以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構企業(yè)戰(zhàn)略、構筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現規(guī)模物流產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務的有效發(fā)展。

1.2物流配送

物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產品從生產線的末端到消費者手中的移動和存儲過程?，F代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統(tǒng)物流的基礎上加入了包括信息技術、統(tǒng)籌觀念等現代理念和高新技術在內的新內涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務的出現及時提供了物流領域的策略，幫助企業(yè)實現物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。

1.3電子商務物流配送關系

電子商務是未來商務的主流，而物流配送是電子商務發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經濟的早期是合在一起的，隨著經濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現，它要求有快捷化便利化的現代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務順利完成的關鍵。

1.4電子商務物流配送模式分類

目前我國電子商務企業(yè)的物流體系水平不一，經營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。

2.各種電子商務企業(yè)的物流配送情況

2.1b2c電子商務物流配送

b2c的電子商務是指商業(yè)機構對消費者的交易。b2c電子商務企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當當網和蘇寧易購。雖然都是經營著b2c電子商務業(yè)務，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。

目前大多b2c電子商務企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網絡，一方面需要投入大量的'資金、設備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務量小，自建物流網絡容易出現業(yè)務不足的現象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網絡，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務企業(yè)代管物流配送網絡。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網絡和物流外包相結合。

2.2c2c電子商務物流配送情況

c2c電子商務是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數據顯示，中國網絡購物用戶規(guī)模達1.48億人，較增加3900萬，占中國網民的30.8%，其中c2c網絡購物在網絡購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網，其主要業(yè)務在于網上零售商品，目前它也是國內比較大的拍賣網站，也是全亞洲最大的購物網站。目前，與淘寶網合作的物流公司包括：順風速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務質量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網也致力于讓客戶享受更好的物流服務，但它卻很難改變這個現狀。

3.電子商務物流配送問題及解決方案

3.1爆倉現象原因

爆倉現象大多出現在c2c電子商務中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網、京東商城等網商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現象。從網購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。

爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。

3.2相關解決辦法及措施

對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現象，制定相關的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當的進入調控，防止惡性競爭。信息化、標準化是推動現代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區(qū)別現代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。我國物流業(yè)的標準化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現有的技術標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現代物流的協(xié)調與運作。突出表現在托盤、包裝、信息技術等通用技術設備與標準上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標準化建設，是促進我國物流產業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。

4.總結

電子商務商務高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網的c2c類的電子商務企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標準化信息化，與實體經營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。

參考文獻：

[1]徐勇.快遞爆倉發(fā)生的原因與策略[j].物流技術與應用，.

[2]施建華.b2c電子商務物流配送模式研究[j].企業(yè)家天地，2011.

物流配送分析論文篇二

電子商務下的物流配送，是信息化、現代化、社會化的物流和配送，是指物流配送企業(yè)采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件技術、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶要求，按時按量的送交沒有范圍限制的各類用戶以滿足其對商品的需求。電子商務環(huán)境下的物流配送主要具有以下的特點:改善物流的運行效率,簡化物流環(huán)節(jié),降低物流成本,滿足個性化需求,推動物流配送走向信息化、自動化、智能化。

由數據表明，我國產品從生產到銷往用戶手中，95%的時間消耗到儲存、裝卸和運輸等方面，物流的費用平均高達總成本的50%，而2006年我國的物流費用約占gdp18.6%，一系列的數據表明我國在物流方面是落后的，落后的物流遇到電子商務，不可避免的將會成為電子商務的“瓶頸”問題。

電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送，這個公式體現了完善的商務活動由信息流、商流、資金流和物流四個流動過程構成，通過互聯(lián)網可以輕松的實現信息流、商流和資金流，完成信息傳送或者商品所有權的轉移，但是電子商務的最重要一環(huán)是實現實物的轉移，這還必須依賴于物流。物流與其它商務活動的脫節(jié)，將會制約電子商務的有效運作，阻礙企業(yè)向客戶提供最滿意的服務，使顧客喪失對企業(yè)的信任，最終選擇較為傳統(tǒng)與保守的商務模式。因此，物流配送的成功與否，直接關系到電子商務的成敗，是電子商務的一個重要衡量指標。

1.政府和企業(yè)對電子商務物流認識不足、重視程度不夠。

我國的電子商務還處在初級發(fā)展階段，其功能主要局限于信息的交流，電子商務與物流之間相互依賴、相互促進的關系還沒有在社會上得到普遍的認識。特別是部分政府部門和企業(yè)認為物流就是運輸，對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。因此，人們在對電子商務重視的同時，卻對電子商務下的物流配送系統(tǒng)的重視程度不高，限制電子商務快速、高效、便捷的發(fā)揮。

2.適用于電子商務的物流配送基礎設施不配套、管理手段落后、物流技術不完善。

經過多年的發(fā)展，我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊和貨物包裝等物流基礎設施方面有了一定的發(fā)展，但總體上來說，物流基礎設施還比較落后，各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調性，因而物流基礎設施的配套性和兼容性差，缺乏系統(tǒng)功能。配送中心的管理、物流管理模式和經營方式的優(yōu)化等等問題也都亟需解決，加之服務網絡和信息系統(tǒng)也不健全，嚴重影響物流配送服務的準確性與時效性，從而阻礙了電子商務的發(fā)展。

3.物流和配送方面的人才嚴重缺乏。

物流從業(yè)人員是否具有一定的物流知識水平和實踐經驗，會直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。由于我國的在物流方面的起步較晚，所以在物流和配送方面的教育還相當落后，高校中開設物流課程和專業(yè)的僅有十幾所，與物流相關的職業(yè)教育也十分匱乏，尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系，物流人才缺乏已經成為阻礙物流業(yè)發(fā)展的一項重要因素。

4.與物流配送相關的'制度、政策法規(guī)及物流管理體制尚未完善。

任何經濟活動的發(fā)展必須依靠相應的法律制度和管理體制來制約和引導,在我國,電子商務物流配送方面的法律制度方面還幾乎空白,在這種法律制度和政策法規(guī)缺少統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃之下,不僅造成巨大的資源浪費,也形成物流設施不合理的布局狀態(tài),同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。

四、解決電子商務下物流配送問題的對策。

1.發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用。

政府應該在政策和資金上對電子商務物流配送體系的建設進行支持和幫助，針對當前我國物流產業(yè)管理分散的現狀，從政府的角度來說，首先從管理部門入手，建立統(tǒng)一管理全國物流的機構或權威性的組織協(xié)調機構，由其承擔組織協(xié)調職能，組織各部門為統(tǒng)一歸口管理物流業(yè)創(chuàng)造條件。其次政府要確立物流業(yè)發(fā)展的總目標，以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃，借鑒國際物流發(fā)展經驗、結合我國實際經濟水平，建立科學分布的物流基礎設施，改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài)，并以此為基礎，建立起我國物流實體網絡，為物流產業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后要為電子商務的發(fā)展創(chuàng)造良好的社會環(huán)境，政府要加強在運輸方式和信息網絡方面的投資建設，從而保障交通流和信息流的順暢，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。

2.實現物流配送體系的社會化和產業(yè)化。

物流配送體系的社會化和產業(yè)化，關鍵是建立適合電子商務發(fā)展的物流中心，建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建和代建四種，目前企業(yè)普遍采用聯(lián)建和代建兩種，不過聯(lián)建企業(yè)可以利用原有的儲存運輸設備，減少投資和降低物流成本，提高配送效益，代建物流中心又稱為第三方物流，是指企業(yè)委托供應商或配送中心代其完成物流服務的運行方式，從而企業(yè)可集中精力于核心業(yè)務上，求得節(jié)約和高效。

3.廣泛開展物流培訓與教育，培養(yǎng)高素質的物流經營管理技術人才。

在培養(yǎng)物流高素質人才方面，首先在政府教育部門要引起重視，著重建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構繼續(xù)教育互相結合、多層次互補的人才培訓體系。其次加快高校的物流教育工程，政府教育部門應該鼓勵高校結合自身的特點探索物流專業(yè)的課程設置，以各種形式推動物流人才的培養(yǎng)，最后還要大力發(fā)展職業(yè)教育，如開辦物流職業(yè)教育或培訓班等。

此外，為了適應國際化發(fā)展，還要完善我國的法律法規(guī)制度和政策，并加緊建立和推廣物流標準化體系，這兩點也成為我國物流發(fā)展的當務之急。

參考文獻：

[1]崔介何:物流學概論[m].北京大學出版社,2006。

[3]楊靜符少玲:我國電子商務環(huán)境下的物流配送模式.經濟論壇,2005,9。

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物流配送分析論文篇三

（一）研究背景。

商務部于7月29日當天發(fā)布消息稱，在的上半年，我國電子商務發(fā)展迅猛，市場規(guī)模在不斷地擴大，現今網上消費群體在迅速的增長。通過研究機構的初步估算，我國電子商務上半年交易的總額約為5萬多億元，同比增長了30.%多。電子商務已經發(fā)展成為我國重要的社會經濟形式和流通方式，早在2012年，商務部就批準83家企業(yè)為示范企業(yè)力爭用3-5年的時間，培育出完整的網絡零售平臺，和具有代表性的電子商務應用示范重點企業(yè)，創(chuàng)建全新的商務模式，同時降低商務的成本，開拓更大的市場刺激消費的增長，以此帶動就業(yè)相關方面的示范領導作用。

（二）研究現狀及意義。

每年的11月11日在尤其在近兩年，由于電商的聯(lián)合促銷推動，使他成為中國的網絡購物狂歡節(jié)日。在20的雙11從京東商城公布的數據來看，在雙11當天，京東商城和拍拍網總共售出超過35,186,616件實物商品。隨著移動手機客戶端的發(fā)展，4g網絡商用，二維碼，微信支付，支付寶的發(fā)展電子商務的發(fā)展速度也在日益加快趨于成熟。物流的發(fā)展在電子商務越來越發(fā)展壯大的時代變得勢在必行。

二、京東的物流配送模式。

（一）京東商城概況。

京東商城進入電子商務領域的時間是在，在該領域傾心傾力并取得了的長足發(fā)展，借著之前在3c領域的底蘊，從進入以來一直保持高速的增長，更創(chuàng)造了連續(xù)八年增長率均超過200%的佳話。京東已經成為我國電子商務領域的巨頭，它是最受消費者喜愛同時也是最具影響力的電子商務網站之一。

（二）京東商城的物流配送模式京東商城的物流模式主要有三種：自營物流體系、第三方物流、物流聯(lián)盟。

1.自營物流體系。

自營物流體系是指企業(yè)自己組建一個屬于自己的物流配送系統(tǒng)，全權掌管負責管理企業(yè)的物流配送過程。自從以來，京東商城開始在合肥、杭州等23座大城市建立了京東城市配送站，而且組建了以北京、上海、廣州和成都為中心的四大物流平臺，所做這些努力都是為了能為全國用戶提供更加快捷滿意的配送服務。與此同時京東商城還在不斷地建立新的管理中心、物流中心、采購中心和呼叫中心，提高企業(yè)的響應速度，把提升顧客的忠誠度于滿意度作為企業(yè)的.宗旨，讓企業(yè)的競爭力更強。

2.第三方物流模式。

第三方物流是沒有物流勞務的供方和需方，把物流服務的交給第三方去完成的物流運作方式。京東商城在發(fā)展的過程中，很成功的借助了第三方物流，極大的節(jié)省物流成本。由于京東商城在自營配送有許多到達不了的區(qū)域，因此就需要選擇與當地的物流公司合作，以此來完成貨物的配送任務。

3.物流聯(lián)盟模式。

物流聯(lián)盟模式是指兩個或者兩個以上的經濟組織為了實現經濟目標而長期合作的方式。京東商城擁有自己的物流配送體系，同時在二三線城市選擇與專業(yè)的快遞公司開展合作，通過這種方式既可以保證京東商城在多數主要城市的市場，同時也能讓二三線城市的消費者滿意，在降低了京東配送成本的同時還保證了其他快遞公司的利益，實現了雙贏。

1.物流儲備人才不足，專業(yè)水平低。

現代物流時一個綜合類的行業(yè)，它涉及生產、銷售、運輸等領域，因此物流發(fā)展中需要專業(yè)的人才，熟悉和了解信息技術，了解企業(yè)、金融等專業(yè)技術。在京東商城現在的自營物流中，缺少受過專業(yè)訓練的具有專業(yè)技能的人才，缺乏專業(yè)的管理理論，管理水平低。

2.物流基礎設施不完善，技術水平低。

現在的物流設施老舊，由于不是專業(yè)的物流公司，對物流的資金投入使基礎設施跟不上物流業(yè)務發(fā)展的需要。同時物流設施的老化導致了物流技術偏低，這就綜合導致了物流效率的低下。在“雙11”等購物高峰期，這樣的效率弊端暴露得尤其明顯。

我國現在的物流配送準確率為80%，跟客戶的要求還差很大的一截距離。存在這個問題的原因主要是物流網絡不夠完善、貨物的破損率高、物流設施不完善。

4.物流投訴率高。

物流投訴率高一直都是我國物流發(fā)展中的大問題，這個問題一直存在主要是因為物流人員缺乏職業(yè)意識，長期存在暴力物流；由于物流人員沒受過專業(yè)教育，不能專業(yè)地包裝物品，使物品遭受損壞；物流人員少，使貨物不能及時到達。

四、對京東物流方式的優(yōu)化。

（一）加強自營物流中心的建設。

大量投入資金，建立自己在全國各地重要城市的倉儲機構，縮短在運輸上的地理距離?？茖W控制自己的庫存量，保證在任何時候，都能滿足消費者對貨物的需求，能及時將商品送到消費者手里，提高配送效率。

（二）物流人才的招攬和培養(yǎng)。

京東商城應該在培育物流管理人才方面加大投入，建立對公司物流人才的支持鼓勵制度。要堅持對物流人才的專業(yè)技能的培訓，只有掌握了專業(yè)的物流技能，才能促進自營物流管理的發(fā)展。培養(yǎng)專業(yè)的物流人才才能促進科學的物流管理體系的建成，提高物流人員的職業(yè)技能從而降低客戶的投訴率。

（三）選擇值得信賴的合作物流公司。

在外包物流給第三方物流時，要謹慎選擇值得信賴的合作伙伴，要選擇有核心競爭力的企業(yè)，這樣才能在雙方共信的基礎上既能減少企業(yè)發(fā)展成本，又能促進物流公司的雙贏發(fā)展。

（四）發(fā)展物流信息技術，完善物流信息系統(tǒng)。

隨著信息技術的發(fā)展，物流領域中應用的信息技術也是日新月異，要不斷推進條碼技術，rfid技術，電子數據交換技術，全球信息定位系統(tǒng)，地理信息系統(tǒng)系統(tǒng)等物流信息技術的發(fā)展。同時也要完善物流信息系統(tǒng)，使物流信息系統(tǒng)的收集、儲存、傳輸、加工和輸出的功能更強大。就能形成京東商城在自營物流中隊商品的實時控制，大大節(jié)約貨品在運送中的掃描時間，提高物流的運輸效率。

五、結論。

電子商務正在隨著移動互聯(lián)網的覆蓋、電腦手機的普及以及4g無限網絡的覆蓋越來越普及，各類電子商務網站也在不斷興起。物流的發(fā)展對京東商城在這場電子商務戰(zhàn)爭中取勝，獲得一定的市場占有率起著至關重要的作用。本文通過京東商城的例子，敘述了物流的三種模式并且比較了它們的優(yōu)缺點。文章里淺談了一些物流發(fā)展中存在的問題并且提出相應的解決方法。得到了以下結論：我國的物流發(fā)展還存在很多問題，物流要滿足客戶的要求還得需要不斷地改革發(fā)展；我國現階段的物流主要是自營物流、第三方物流、物流聯(lián)盟模式；電子商務企業(yè)要在競爭中取勝就得抓住物流發(fā)展初期的機會，發(fā)展自營物流，選擇合適的可靠的合作伙伴，在實現企業(yè)雙贏的情況下實現企業(yè)的利益最大化。

物流配送分析論文篇四

近年來,隨著電子商務環(huán)境的改善以及電子商務所具備的巨大優(yōu)勢,電子商務受到了我國企業(yè)界的高度重視,紛紛以不同的形式介入電子商務活動中,使電子商務在短短的幾年中得以快速發(fā)展。然而在眾多的電子商務企業(yè)中,能真正通過網絡銷售實現贏利的不多,其中一個重要原因是物流配送問題,突出表現在物流配送時間長、成本高、效率低等方面。

目前,物流配送已經成為制約我國電子商務快速發(fā)展的一個重要瓶頸,如果沒有一個高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。如何建立一個高效率、低成本運行的物流配送體系來保證電子商務的通暢發(fā)展,已成為人們重視的問題。

一、物流配送體系存在的主要問題

(一)對電子商務物流的重視程度不足

在政府方面,物流業(yè)的發(fā)展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業(yè)政策、投資融資、稅收與運輸標準等方面,分屬不同的政府職能部門管理。但各職能部門對現代物流認識不足并缺乏統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想。政府職能部門對物流企業(yè)是一種多頭管理體制,一些地方政府為保護本地物流企業(yè)利益,在交通運輸、稅收、工商等方面設置障礙,限制非本地物流企業(yè)的經營活動?，F有與物流相關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性的,缺少全國統(tǒng)一的專門法律文件,這使全國性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。同時,由于缺乏對物流配送企業(yè)的正確認識和合理界定,物流配送企業(yè)的設立還受到種種限制,專業(yè)物流組織策劃企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認,從而限制了第三方物流的發(fā)展。很多企業(yè)認為物流就是運輸,對物流的認識仍停留在傳統(tǒng)的貨運、存儲等層面上。人們在對電子商務重視的同時,卻對電子商務下物流配送系統(tǒng)的重視程度不高,從而出現物流配送系統(tǒng)落后,不能與電子商務良好結合,限制電子商務快速、高效、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。

(二)電子商務的物流配送基礎設施不完善

經過多年的發(fā)展,我國在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝和搬運等物流基礎設施裝備方面有了一定的發(fā)展,但從總體上來說,我國的物流基礎設施還比較落后,特別是在條塊分割、多頭管理的模式下,各種物流基礎設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調性,因而物流基礎設施的配套性和兼容性差,缺乏系統(tǒng)功能。尤其是涉及到各種運輸方式之間、國家運輸系統(tǒng)和地方運輸系統(tǒng)之間、不同運輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設施和有關服務設施建設方面缺乏投入,對物流產業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流中心和基地建設發(fā)展緩慢,這些因素影響我國電子商務物流系統(tǒng)的協(xié)調發(fā)展。

(三)電子商務企業(yè)物流的管理程度較低

電子商務企業(yè)只有通過電子化、集成化物流管理把供應鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來,才能對顧客的個性化需求作出快速反應,保證電子商務物流通暢。目前,就集成化而言,我國企業(yè)的集成化供應鏈管理還處于理論探討階段,實踐中已在企業(yè)運行的較少。而就物流信息化而言,由于我國物流業(yè)起步較晚,各種先進的物流技術設備,如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數據交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等較少應用,制約了電子商務的發(fā)展。

(四)專業(yè)技術人才短缺

從國外物流配送發(fā)展經驗來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應當具有一定的物流知識水平和實踐經驗。國外物流業(yè)的教育與培訓十分發(fā)達,形成了比較合理的物流人才教育與培訓系統(tǒng)。相比之下,我國在物流配送人才方面的教育還比較落后,尚未建立完善的物流教育體系和人才培訓體系,導致了專業(yè)物流人才的缺乏。

二、構建電子商務下物流配送體系的措施

針對我國電子商務下物流配送體系存在的主要問題,能否建立和完善電子商務下物流配送體系將直接關系到我國電子商務的進一步推廣和應用。從我國的現實情況考慮,在構建電子商務物流配送體系時可采取如下措施:

(一)積極發(fā)揮政府對物流發(fā)展的促進作用

政府應在政策和資金上對電子商務物流配送系統(tǒng)的建設進行支持和幫助。

首先,針對當前我國物流產業(yè)管理分散的現狀,從政府的角度來說,應從明確管理部門入手,建立統(tǒng)一管理全國物流的機構或權威性的組織協(xié)調機構,由其承擔組織協(xié)調職能。其次,政府要制定規(guī)范的物流產業(yè)發(fā)展政策,確立物流業(yè)發(fā)展總目標,以政府為主導并引導企業(yè)共同加大對物流業(yè)的投資力度,統(tǒng)一進行物流發(fā)展規(guī)劃,重點建設和科學分布物流基礎設施,以改變當前物流業(yè)不合理的布局狀態(tài),并以此為基礎,建立起我國物流實體網絡,為物流產業(yè)整體發(fā)展水平的提高奠定基礎。最后,政府要在高速公路和鐵路、航空、水運、信息網絡等方面投入大量資金,以保證交通流和信息流的通暢,形成覆蓋全社會的交通網絡和信息網絡,為發(fā)展電子商務網絡配送提供良好的社會環(huán)境。

(二)建立適應國際化發(fā)展的物流標準化體系

隨著電子商務在全球范圍內展開,物流業(yè)必然跨越國界發(fā)展,國際化物流是物流業(yè)發(fā)展的方向。要發(fā)展國際化物流必須實現國內物流與國際物流標準的接軌,包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。因此,政府相關部門及行業(yè)組織要加強對物流標準化工作的重視。

一方面要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作;另一方面,要加強對標準化工作的協(xié)調和組織工作,對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業(yè)標準進行深入研究,及時淘汰一批落后的標準,增加通用性較強的物流設施和裝備的標準制定。

(三)實現物流配送體系的社會化和產業(yè)化

物流配送的社會化和產業(yè)化是指流通代理制與配送制相結合,通過合理化布局的社會物流網將分散的物流集中起來,形成產業(yè),實現物流的規(guī)模效益和企業(yè)零庫存生產。要實現物流配送體系的社會化和產業(yè)化,關鍵是建立適合電子商務發(fā)展的'物流中心。建立物流中心的途徑主要有自建、改建、聯(lián)建、代建四種。電子商務企業(yè)自建和改建物流中心所需的建設投資都比較大、物流成本高,而且對物流管理水平要求高。因此,在我國目前條件下不宜普遍采用。

目前,適宜的是聯(lián)建或代建物流中心,聯(lián)建物流中心包括電子商務企業(yè)與物流企業(yè)或生產企業(yè)聯(lián)建兩種形式,這樣電子商務企業(yè)可以利用原有企業(yè)的儲運設施,節(jié)約建設投資,降低物流成本,提高配送效益。代建物流中心又稱第三方物流,是指電子商務企業(yè)委托供應商或物流中心代其完成物流服務的運作方式。這樣電子商務企業(yè)可以主要精力集中在核心業(yè)務上,而與物流相關的業(yè)務環(huán)節(jié),則交給專業(yè)化的物流企業(yè)操作,以求節(jié)約和高效。

(四)實現物流配送體系的現代化

建立現代化的物流配送體系,應從硬件、軟件兩方面著手。

首先,實現物流配送手段機械化、自動化和現代化。物流配送采用機械化、自動化、現代化的儲運設備和運載工具,如立體倉庫、旋轉貨架、自動分揀輸送系統(tǒng)、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。其次,實現物流配送管理現代化、規(guī)范化、制度化。采用現代化的管理理念、管理技術和管理手段,改革和優(yōu)化物流企業(yè)現有組織結構。物流配送企業(yè)制定科學、規(guī)范的操作規(guī)程和管理制度,建立、健全科學的管理體制,從而提高物流的管理水平、服務水平以及物流從業(yè)人員的素質和技術水平。最后,實現物流配送信息化。物流配送信息化表現為:物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。

(五)制定適合電子商務發(fā)展的物流配送方案

要制定一套適合電子商務發(fā)展的完整的、高效的物流配送方案,必須做好一系列工作:

首先,合理定位銷售區(qū)域。電子商務經營者應根據消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同,合理地定位銷售區(qū)域,對不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務政策。其次,認真篩選銷售品種。銷售商所經營的商品品種越多,進貨渠道及銷售渠道越復雜,商品批次越多,批量越小,組織物流的難度就越大,成本也就越高。為了將某一商品的銷售批量累積得足夠大,從而減少物流環(huán)節(jié)的成本和費用,銷售商就必須認真篩選商品品種,確定最適合自己銷售的商品。最后,精心策劃配送方案。在制定配送方案時須考慮的因素有:訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質量、首次報修修復率、投訴程序和可提供的技術支持等。配送方案是一項專業(yè)性極強的工作,須由專業(yè)人員精心策劃。

(六)培養(yǎng)高素質的物流經營管理人才

在物流人才培養(yǎng)上,首先,應由政府教育管理部門牽頭行動,著手建立包括高校學歷教育、物流職業(yè)教育、企業(yè)崗位教育、社會培訓機構繼續(xù)教育互相結合、多種層次、互為補充的人才培養(yǎng)體系,加快啟動我國物流人才教育工程。其次,加快我國高校的物流教育工程。政府主管教育的部門,應當積極鼓勵各高校結合本身的特點探索物流專業(yè)的課程設置和學生的培養(yǎng)問題,以各種形式推動我國的物流學歷教育,擴大物流管理專業(yè)的教育規(guī)模。最后,大力發(fā)展職業(yè)教育。職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要方式,如開辦物流職業(yè)技術學?；蛘吲嘤柊唷?/p>

另外,大力引進國際先進的物流培訓體系,在物流產業(yè)中推行物流從業(yè)人員的資格管理制度。物流相關的有關部門應當積極地引進國際權威認證機構的培訓項目,從更加廣闊的角度來加快物流人才的教育與培訓。

綜上所述,物流配送是電子商務的重要組成部分,是實施電子商務的根本保證。若想突破我國電子商務發(fā)展的物流配送瓶頸,當務之急是建立社會化、產業(yè)化和現代化的高效合理的物流配送體系,使我國電子商務不斷地發(fā)展和完善。

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物流配送分析論文篇五

一、引言

隨著全球經濟一體化進程的加快，網絡技術的日趨成熟，電子商務已從理論走向平常百姓家。我國電子商務的發(fā)展于20世紀90年代初才開始，但發(fā)展較快，十幾年的時間我國電子商務產業(yè)己初具規(guī)模，并迅速滲透到各個行業(yè)領域，連接起企業(yè)、社團、政府和個人，增長速度迅猛。電子商務的發(fā)展給物流配送業(yè)帶來了廣闊的生存空間，而物流配送也逐漸進入電子商務的家庭。根據電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息管理和調度，對商品流通企業(yè)提高服務質量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經濟效益及社會效益具有重要意義，代表了現代市場營銷的發(fā)展趨勢。物流配送是電子商務的重要和最后環(huán)節(jié)，是電子商務的目標和核心。許多生產企業(yè)和流通企業(yè)都構建了內部管理信息系統(tǒng)，創(chuàng)建自己的網站或利用門戶網站發(fā)布企業(yè)信息，一時之間，企業(yè)上網已成為時興之舉，但就在電子商務的熱潮背后，卻存在著一個制約其發(fā)展的最大障礙，那就是物流配送問題。

二、電子商務物流配送存在的問題

（一）物流配送的專門網絡系統(tǒng)不完善，缺少高水平的管理人才

我國的物流技術水平卻相對落后，物流體系遠不足以支撐電于商務的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對滯后。

（二）跨地域開展業(yè)務問題

物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關鍵問題。如果在一個小范圍內，這種配送還能正常運作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務則很難進行，少量貨物的配送勢必增加運營成本，因而不易實現。

（三）基礎設施配套性差標準化建設滯后

由于中國過去物流業(yè)實行的是條塊分割，多頭管理，基礎設施和基本建設不配套?，F代化的電子商務物流配送要把過去分散的各個環(huán)節(jié)有機地結合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時期內不易見效，所以物流的基礎設施建設也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個很大的制約因素。

三、制約我國電子商務物流配送的因素分析

（一）物流的信息化管理程度普遍較低

從發(fā)達國家物流業(yè)來看，在物流過程中全面應用信息技術已非常普遍，而我國物流業(yè)由于起步較晚，各種先進的物流技術設備，如gps全球定位系統(tǒng)、gis地理信息系統(tǒng)以及edi電子數據交換技術、自動識別技術、自動跟蹤技術等還較少應用，制約了電子商務的發(fā)展。適應具體操作的信息系統(tǒng)的開發(fā)也比較滯后，整個物流過程的技術支持比較落后?，F代電子商務所要求的物流公司不僅僅是送貨，而是最終成為電子商務公司的客戶服務商，協(xié)助電子商務公司完成售后服務并提供更多的增值服務，如跟蹤產品訂單、提供銷售統(tǒng)計、報表等。而這一切必須依賴于物流現代化作業(yè)的方法和手段，依賴于現代化的信息技術。

（二）配送效率低，物流裝備標準化程度低

從發(fā)達國家的情況來看，現代物流的功能是設計、執(zhí)行以及管理客戶供應鏈中的物流需求，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務?，F在我國多數物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下的物資流通企業(yè)的基礎上發(fā)展而來的，物流服務內容多數仍停留在倉儲、運輸、搬運上，因此，能夠做到提供綜合性服務物流企業(yè)還很少。同時物流運輸、倉儲的現代化水平還不夠，物流中心建設及集裝箱運輸的發(fā)展還比較緩慢，專業(yè)化操作程度較低，這直接導致了物流配送的低效率，也使現代物流的功能得不到很好的發(fā)揮。

各地區(qū)獨立發(fā)展，缺少統(tǒng)一的發(fā)展政策和規(guī)劃，不僅造成巨大的資源浪費，也形成物流設施不合理的布局狀態(tài)，同時降低了物流系統(tǒng)運作的效率。而電子商務的發(fā)展是以突破空間限制為特征的，只要互聯(lián)網能夠達到的地方，就都能夠實現交易。但是缺少一體化的物流系統(tǒng)，電子商務將很難發(fā)展。

另外，我國物流部門條塊分割自成體系，使得物流環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標淮不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效銜接，這導致了物流無效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加、物流速度的降低和物流的成本升高從而影響了物流的效率和效益。

（三）物流配送基礎不完善

適用于電子商務的物流配送基礎尚不完善。當前，道路的建設、配送中心的規(guī)劃與管理、倉儲設施的現代化配置、配送運輸工具的更新?lián)Q代、物流管理模式和經營方式的優(yōu)化等等問題亟需解決，而當前我國物流業(yè)在網絡建設上還很欠缺。適用于電子商務的物流配送基礎設施和配送管理手段更是落后，物流基礎設施發(fā)展由于缺少統(tǒng)一規(guī)劃，布局不合理，而造成各地發(fā)展不平衡；企業(yè)間的信息交流缺少必要的公共信息交流平臺，因而無法實現及時的信息互動，同時各企業(yè)的信息技術和管理水平的差異也制約公共信息平臺的形成，從而嚴重阻礙了電子商務的發(fā)展。

四、建立和完善電子商務下物流配送體系的對策

（一）政府與企業(yè)積極參與物流基礎設施建設及產業(yè)政策制定

建立現代電子商務物流配送體系是國民經濟發(fā)展的必然要求，而現代物流體系建立的前提是先進的物流基礎設施。電子商務的發(fā)展需要政府和企業(yè)的積極參與和推動。現代物流非過去任何一種行業(yè)的延續(xù)，而是一門新興產業(yè)，它是復雜龐大的系統(tǒng)工程，只有政府才能推進現代物流的健康發(fā)展。因而，政府應統(tǒng)籌規(guī)劃，建立以重要經濟區(qū)域、中心城市、沿海樞紐港口城市為依托的，與我國經濟發(fā)展水平相適應、具備一定國際競爭能力的現代物流設施系統(tǒng)，基本構筑起我國物流網絡系統(tǒng)；與此同時，政府還應繼續(xù)加大物流基礎設施方面的投資力度，并積極引導社會各方力量涉足物流業(yè)的投資建設。只有這樣，才能更好地促進我國物流業(yè)的發(fā)展和整體水平的提高。

中國物流業(yè)發(fā)展的目標應著重考慮的是建立健全適應物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎設施在內的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經營規(guī)模合理、技術裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。

（二）建立第三方物流，發(fā)展第四方物流

業(yè)界把既不屬于供應商，也不屬于銷售商的獨立的物流配送公司稱為第三方物流。第三方物流隨著現代分工的進一步細化，更趨于向專業(yè)化方向發(fā)展，這種發(fā)展在一定范圍內有效地解決物流問題，但從全社會角度看，第三方物流由于受自身能力限制，在物流信息技術支持、物流規(guī)模、設備等方面仍不能滿足整個社會系統(tǒng)的物流需求，仍沒有足夠的力量來整合社會所有的物流資源，解決當今的物流瓶頸，達到最大效率。我國第三物流公司面對的是世界級的跨國物流公司的競爭艱難在短期內形成與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個具有領導力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產業(yè)的'綜合協(xié)同能力。第四方物流必須滿足三個條件：不是物流的利益方、能實現信息共享、有能力整合所有的物流資源。而真正滿足這些條件的只有一種虛擬的物流網平臺，這就是全國物流公共信息平臺。我國應盡快建立這種物流公共信息平臺，重點培育己經具有第四方物流的雛形、整合物流資源上有一定基礎的物流信息平臺，促使我國的物流產業(yè)真正成為“第三利潤源泉”。

（三）建立物流配送中心的信息管理系統(tǒng)，制定一套完整高效的物流配送方案

作為物流配送中心應該建立一套完善的并可以與商業(yè)伙伴溝通的信息管理系統(tǒng)。它包括五個子系統(tǒng)：需求管理系統(tǒng)、采購管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、財務會計系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)。

要制定一套適合電子商務發(fā)展的完整高效的物流配送方案須考慮的因素有：訂貨狀況信息、庫存的可供性、反應速度、送貨的可靠性、送貨頻率、配送文檔的質量、首次報修修復率、投訴程序和提供的技術支持等，須由專業(yè)人員精心策劃。同時要不斷降低物流成本，合理控制庫存。降低物流成本，關鍵在于電子商務經營者必須不斷擴大銷售區(qū)域內消費群體的基數，以確保一定的物流規(guī)模。電子商務經營者比有店鋪銷售商更難預測商品的銷售量，會遇到更為復雜的庫存控制問題。因此應采用較為規(guī)范的庫存控制技術，對實時數據、歷史數據進行分析，參照模型對未來需求進行長期預測或短期預測，從而合理確定庫存。

（四）廣泛開展物流培訓與教育

職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經濟的方式，我們應建立完善的物流教育和培訓體制，形成合理的物流人才教育培訓系統(tǒng)，在大學和學院設置物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學生開設物流課程，形成一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)。要培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才等四類人才，上述四類人才的短缺將直接影響我國電子商務與物流配送體系的發(fā)展。

五、結論

中國物流業(yè)發(fā)展的目標應著重考慮的是建立健全適應物流業(yè)發(fā)展的制度機制；發(fā)展和完善包括各種基礎設施在內的物流系統(tǒng)；培育和發(fā)展一批具有市場競爭能力，經營規(guī)模合理、技術裝備水平較高的優(yōu)勢物流企業(yè)。大力發(fā)展城市大型綜合物流中心，將會促使比較完整的全國性物流網絡的形成，推動物流業(yè)向集團化、聯(lián)合化、規(guī)?；l(fā)展。培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂電子商務理論和實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的有創(chuàng)新思想的復合型人才等四類人才。

參考文獻

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物流配送分析論文篇六

[論文關鍵詞]電子商務物流配送信息化

[論文摘要]本文結合我國電子商務發(fā)展的現狀，分析了物流配送在電子商務中的運作模式，指出了電子商務時代物流配送的問題，并從疏通配送渠道，完善配送系統(tǒng)，提高配送服務質量等方面對我國電子商務物流配送的發(fā)展模式提出了構想。

隨著網絡技術的高速發(fā)展，我國電子商務發(fā)展迅速，b2b和b2c商務市場交易額大幅度攀升，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)嘗試打破傳統(tǒng)的交易模式，開始實行網上交易業(yè)務。但是，我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)起步較晚，水平較低，在引進電子商務時，并不具備能夠支持電子商務活動的現代化物流水平。尤其是電子商務不受地域和時間的限制，網上購物的用戶比較分散，難以形成集中的規(guī)模性商品配送流量，導致物流配送的難度增高。因此，物流配送逐漸演變成為了電子商務諸多環(huán)節(jié)中最為薄弱的一個環(huán)節(jié)，在很大程度上制約了電子商務的發(fā)展。

目前，在我國電子商務的實踐中，從事電子商務的公司主要采取了以下三種物流配送模式：一是全程物流配送系統(tǒng)，即以國內互聯(lián)網為基礎，把全國各地區(qū)已有的物流系統(tǒng)通過協(xié)議聯(lián)系起來，形成全方位的全程直投配送網;二是區(qū)域性單一業(yè)務系統(tǒng)改造模式，即以原有局部區(qū)域性單一業(yè)務的配送站點為基礎，并加以集成，把單一業(yè)務改為同類業(yè)務服務，通過計算機聯(lián)網，實現整個系統(tǒng)的網絡化、自動化管理;三是專業(yè)化配送系統(tǒng)改造模式，如郵政通訊、鐵運、空運、水運、汽運等部門利用已有的完善的全國性運輸網絡資源進行專業(yè)化配送。從全國范圍來看，我國長期以來受計劃經濟的影響，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，已有的三類電子商務物流配送模式還不成熟，效率不高，因而致使電子商務為大多數企業(yè)帶來的不是滾滾的利潤，而是沉重的虧損。

疏通電子商務物流配送渠道，完善物流配送系統(tǒng)，提高物流配送服務質量，是目前企業(yè)的當務之急。而實現我國電子商務物流配送模式，大力發(fā)展物流配送作業(yè)，可以通過以下幾個方面的途徑：

1.完善適應電子商務需要的物流配送基礎設施

建設和完善與電子商務物流配送相適應的基礎設施關系到我國物流行業(yè)的發(fā)展水平和國際競爭力。必須努力推動國內物流與國際物流標準的接軌，包括物流術語標準化、物流條碼標準化和物流設備標準化。這要求政府相關部門及行業(yè)組織要在計量標準、技術標準、數據傳輸標準、物流作業(yè)和服務標準等方面做好基礎工作。同時，在高速公路網絡的建設與完善、物流配送中心的規(guī)劃與管理等方面，政府應當加強投入力度，并且加強指導和管理，通過提供良好的服務與引導使基礎設施的建設與完善得到落實。此外，公共信息交流平臺的建立也只有依靠政府和相關行業(yè)協(xié)會的支持和引導才能建立起來。

2.完善相關法律政策

針對電子商務物流配送出現的種種問題，政府有關部門應該積極研究電子商務的特點，迅速制定有針對性地法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務活動，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務的信任感。

3.加強軟硬件建設，提高電子化集成化管理水平

在電子商務時代，信息是物流企業(yè)的命脈，必須通過建立一體化的物流信息系統(tǒng)，做到持續(xù)、簡便、無差錯的數據移動，實時、自動地更新數據，提高物流全過程的可見性，為此，需要建立最具有兼容性的數據庫，數據庫是信息系統(tǒng)的基礎，不僅要與企業(yè)運行的任何系統(tǒng)完全兼容，還要具有可擴充性以滿足業(yè)務增長需要。

4.完善物流服務體系，發(fā)展以配送為中心

配送是商品市場發(fā)展的產物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務時代物流活動的中心環(huán)節(jié)和最終目的。因此，一系列物流活動必須圍繞組織配送表現出活躍的市場機制。物流企業(yè)內部的所有部門和人員都應面向配送、面向市場、面向客戶。此外，物流企業(yè)要改變單一送貨的觀念，協(xié)助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，如跟蹤產品訂單、提供銷售統(tǒng)計和報表等。只有這樣，才能緊跟電子商務的步伐，不被市場所淘汰。

5.優(yōu)化物流管理信息功能，提高信息化程度

物流配送信息化表現為：物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的.電子化和計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此,條碼技術、數據庫技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數據交換、射頻技術、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等先進的管理策略，應在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。信息化是一切現代技術和管理手段的基礎，只有實現物流配送信息化,才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務。

6.大力培養(yǎng)高層次的物流與配送方面人才

為了適應電子商務時代物流配送行業(yè)的新要求，必須大力培養(yǎng)從事物流理論研究與實務的專門人才、懂得電子商務理論與實務的專門人才、既懂it技術又懂電子商務的網絡經濟人、既懂電子商務又懂現代物流的復合型人才。培養(yǎng)的途徑和模式可以多種多樣，關鍵是與實際相結合，著重于實際運作能力的培養(yǎng)和操作經驗的積累，明確的方向引導、市場需求的拉動、培訓途徑的科學完善都會起到有力的推動作用。

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物流配送分析論文篇七

虛擬庫存技術是指將自身在未來生產運營所需的原料、生產要素等建立相關的信息，對其名稱、規(guī)格、價格、數量等信息進行仔細的統(tǒng)計和整理，在需要時對信息進行篩選，并以這些信息為依據進行原料和生產要素的調動。虛擬庫存的特點是不占用實物空間，也就是在倉庫內不一定存在這一資源，但是出現資源需要時，社會資源就成為一個大的倉庫，因這一倉庫儲備都是虛擬性的，也因此將這一儲備稱為虛擬倉庫和虛擬庫存。虛擬庫存發(fā)揮自身的效用也需要一定的條件，在固定的經濟狀態(tài)下才能真正出現虛擬倉庫和庫存的管理意義。首先，互聯(lián)網等信息技術手段是虛擬庫存技術的技術基礎，在技術的支持和不斷拓展中優(yōu)化虛擬庫存技術；其次，需要穩(wěn)定的市場環(huán)境，尤其是買方的市場環(huán)境，穩(wěn)定、有序的市場環(huán)境也是虛擬庫存實現的重要外部環(huán)境；最后，企業(yè)自身的組織方法也對虛擬庫存管理技術有著更加直接的影響。只有所有條件都具備時，虛擬庫存技術才會在企業(yè)的生產運營中實現自己的價值。

物流行業(yè)在改革開放以來尤其是近幾年逐步興起并壯大，在迅速發(fā)展的同時，也在摸索著逐漸適應市場，為國民經濟發(fā)展做出突出貢獻。但是，與歐美發(fā)達國家相比，仍然存在問題，物流信息系統(tǒng)分散、物流信息共享性比較低、管理標準不一致、基礎設施分布不均勻等現象，都能從不同方面體現出我國物流行業(yè)的發(fā)展水平相對較低，在國際市場上的競爭力比較薄弱。我國人口數量眾多，是一個極具潛力的市場，目前的技術水平還沒有完全將物流行業(yè)的經濟價值激發(fā)出來，需要大范圍地建立起一個完善、暢通的物流配送系統(tǒng)，改善物流信息傳遞不及時、運輸效率低下的缺點，通過虛擬庫存管理、協(xié)同配送等組織管理手段，使資源配置更加專業(yè)化，在提高效率的基礎上，節(jié)約時間成本，增強自身的競爭力，提高經濟效益。虛擬庫存管理技術與協(xié)調物流配送能夠實現各環(huán)節(jié)的流暢運作，實現產業(yè)的整體性，為改變物流行業(yè)的發(fā)展有著十分重要的作用。

（一）提高物流行業(yè)服務質量。物流運輸行業(yè)從產品上分析屬于服務行業(yè)，服務的質量是企業(yè)和組織體現競爭力和整體水平的關鍵，在激烈的物流行業(yè)競爭中，快捷、安全的特點才能真正使物流行業(yè)得到客戶的認可。虛擬庫存管理以及協(xié)同配送能夠為企業(yè)提供精準的信息，減少組織安排的時間，在保證安全的情況能夠更快速進行工作的流程，從而提高自身的工作效率，利用信息技術將運輸、配送、儲存等多種功能同時發(fā)揮，擴大物流運輸行業(yè)服務領域，讓物流運輸行業(yè)的資源得到優(yōu)化配置。虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送為物流行業(yè)的服務質量提高提供了技術支持，成為拉動整個行業(yè)服務質量的動力。

（二）為企業(yè)節(jié)約生產成本。虛擬庫存技術與傳統(tǒng)的庫存管理技術相比具有突出的優(yōu)越性，這一優(yōu)越性表現在多個方面，尤其是減少成本，虛擬的庫存只需要借助互聯(lián)網技術進行操作和控制，并不會真正占用企業(yè)的倉庫空間，為企業(yè)節(jié)約了一定的生產成本。其次是產品不會積壓、過期，虛擬庫存中的資源都有詳細的信息登記，在產品的調用過程中，不會出現產品過期的現象，減少資源浪費。同時，對于企業(yè)而言，利用虛擬庫存管理技術可以規(guī)避囤貨的風險，減少資金的投入，以整個社會資源為庫，在生產過程中根據自身的實際生產需求和周圍市場的變化，進行庫存產品的調整和交換，實現資源優(yōu)化配置，最大限度的利用信息，為企業(yè)自身的生產環(huán)節(jié)節(jié)約更多的成本，提高自身的經濟效益，更有利于實現企業(yè)的經濟生產目標。

（三）實現管理模式的調整。虛擬庫存管理技術以及協(xié)調配送理念的運用和構成，能夠促進中國市場經濟模式的一體化。信息技術和互聯(lián)網技術的不斷推進和發(fā)展，使得原來的配送系統(tǒng)出現質的改變，從原來容易造成積壓的各級倉儲和運輸逐漸在信息技術的支持下，變成網絡的虛擬庫存，企業(yè)的管理者可以通過網絡渠道對整個配送過程進行管理和監(jiān)控，同時也可以通過網絡迅速反饋出運營過程中的問題，以便于及時解決和調整，為自身的服務和工作提供時間保障，提高管理工作的效率，在相關產業(yè)鏈條的形成道路上逐漸培養(yǎng)管理者之間相互配合的默契，在競爭與合作中相互提高，從而實現“雙贏”，在增加相關企業(yè)集成程度的同時，提高各個企業(yè)的工作效率，為實現中國市場經濟一體化的目標發(fā)揮重大作用。

四、結論。

虛擬庫存管理以及協(xié)調配送在新興的物流行業(yè)中產生了非常明顯的積極效用，為提高服務質量、工作效率等各個方面都體現出規(guī)范化、一體化的引導性作用，為未來的行業(yè)集成、相關產業(yè)鏈條的形成奠定了堅實的基礎。本文從虛擬庫存管理技術的概述、國內發(fā)展現狀與趨勢、虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送的重要意義三方面進行論述，更加細致地了解虛擬庫存管理的優(yōu)越性以及協(xié)調配送理念在實現市場一體化中的積極作用。以信息技術為基礎的虛擬庫存管理技術與管理工程技術相結合可以為我國的大型物流運輸、遠航企業(yè)、鐵路系統(tǒng)、民航服務行業(yè)等帶來更多的價值體驗，這一技術的推廣將會為社會的進步發(fā)展，以及技術模式創(chuàng)新發(fā)揮不可估量的作用。

主要參考文獻：

［1］田紅英，黃遠新.基于虛擬庫存管理的第三方物流企業(yè)倉儲資源集成優(yōu)化研究［j］.物流技術，2012.8.［2］毛良偉，鄧輝舫.虛擬庫存管理及協(xié)同物流配送技術研究［j］.物流工程與管理，2010.2.［3］張闡軍，楊明忠，郭順生，劉雪紅.基于虛擬庫存的企業(yè)供應鏈物流管理模式［j］.武漢理工大學學報（信息與管理工程版），2008.2.［4］徐王權，楊善林，張寶霆.基于abc分類管理法和虛擬藥品單元的醫(yī)院藥品庫存管理［j］.物流技術，2006.3.

物流配送分析論文篇八

1.1提高認識，強化軟硬件的基礎設施建設。

要想實現電子商務與物流配送的協(xié)同發(fā)展，就要不斷地提高思想認識，對各種軟硬件基礎設施進行必要的建設。首先，電子商務可謂是商業(yè)領域內一次新的革命，而現代物流則是物流領域內的一次重要改革，相關政府要根據具體的發(fā)展情況，在與企業(yè)進行通力合作的前提下，共同建設電子信息化的環(huán)境，政府要在信息網絡、航空、鐵路和公路等方面給予大量的資金支持和政策保障，逐步構建與形成一個盡可能覆蓋全社會的信息網絡與交通網絡，為電子商務和物流配送的合理化發(fā)展提供更加良好的社會環(huán)境。其次，企業(yè)要結合現實的發(fā)展情況以及未來的發(fā)展走向，借助于信息網絡的力量進行商貿活動，為客戶提供更加便捷、高效的服務，同時要構建符合網絡時代發(fā)展要求的新型企業(yè)營銷模式，在更大的程度上提高企業(yè)的經濟效益和社會效益，促進電子商務與現代物流配送的協(xié)同發(fā)展進程;再次，要進一步建立健全相應的法律保障體系，根據我國的國情，制定專用于規(guī)范與完善電子商務與物流配送協(xié)同發(fā)展的法律和規(guī)定，包括完善市場準入原則、消費者合法權益保護、保險與稅收、信息安全保護與網絡管理、物流標準化建設等內容，運用法律的手段和方式嚴懲那些惡意竊取他人的機密信息、違反商業(yè)道德等不良行為，為市場秩序的完善提供更扎實的保障。

1.2建立以信息化為依托的網絡信息平臺。

構建信息化為核心和依托的網絡信息平臺，有利于為電子商務與物流配送的協(xié)同發(fā)展提供更多的活力源泉。具體來說，搭建相應的信息平臺，就是借助于互聯(lián)網的作用，對企業(yè)的相關業(yè)務流程進行重新設計，電子商務是物流、商流、信息流與資金流的高度互動、融合與對稱，信息流與商務活動的發(fā)展信息相關，督促和引導著商務活動的良性發(fā)展，而現代物流是商流繼續(xù)的保證，是商務活動中實際性物資流通的過程，也需要信息流的.整合與支持。在各個環(huán)節(jié)層層聯(lián)系的現代物流的進程中，虛擬性的路徑與場景將相應的操作程序進行簡化，在更大的空間范圍內減少了工作的誤差和失誤，促使每個環(huán)節(jié)之間所存在的停頓時間都進一步的降低，提高了工作的效率和質量。與此同時，現代物流朝著更加柔性化、網絡化、自動化和信息化的方向發(fā)展，需要科學合理的傳輸系統(tǒng)和信息處理模式，才能更加準確、快速地獲得配售的貨物跟蹤信息以及銷售的反饋信息，促使物流企業(yè)能夠根據最新的實時動態(tài)去調整工作模式和細節(jié)，為企業(yè)服務水平的提高奠定扎實的基礎，同時也提高了電子商務的質量與效率，在盡可能地降低成本的情況下贏得更多客戶的青睞與支持。

1.3制訂一套順應電子商務和物流配送協(xié)同發(fā)展的可行性方案。

要結合不同的消費者的收入、地理分布以及需求偏好等各種條件的差異，對銷售的區(qū)域進行合理的定位，對于情況不同的銷售區(qū)域進行差別性的物流服務的政策，以便減少流通中不必要的成本浪費;要對銷售的品種進行認真、合理的篩選，限制品種的必要范圍，選擇最適合自身發(fā)展模式的銷售商品，再派遣專業(yè)的人員對配送的細節(jié)進行精心的設計與完善，要考慮到送貨頻率、庫存的可供性、訂貨的狀況信息、反應細節(jié)等因素。與此同時，要結合電子商務的服務提供商的差異，在取長補短的前提下實現供應鏈的集成，在共同合作的情況下向消費者提供相應的電子商務服務;要進一步通過合理的技術和手段，對庫存進行合理的控制，對相應的歷史數據、實時數據等進行必要的分析，從而確定合理范圍內的庫存，在進一步降低成本的基礎上進一步完善配送的手段與結算的方式。需要注意的是，一套可行性方案的制訂需要專業(yè)人員的參與，這就必然要求物流人才綜合素質的提升，相關企業(yè)要加快培育電子商務、物流領域的專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過專題會議、主題性的拓展訓練活動、推薦優(yōu)秀人員外出深造、邀請社會專家前來指導等多種多樣的手段，在此進程中要注重加強對相關人員的考核工作，從而培育既懂電子商務知識又通曉現代物流理論與技術的高素質人才，在多層次、多方面的培育與教育活動中為電子商務與物流配送的發(fā)展提供更多優(yōu)秀的人才。

2結論。

在新經濟時代到來的今天，電子商務這一新型商務模式在短短的時間內已經獲得了不少卓越的成就，電子商務與現代物流配送的完美結合、協(xié)同發(fā)展，是大勢所趨。我們要不斷地總結實踐經驗和借鑒精華，探索更多的利于電子商務與物流配送協(xié)同發(fā)展的良好途徑和方式，促使我國的電子商務物流更加穩(wěn)定、快速、健康發(fā)展，獲得更多的經濟效益和社會效益。

物流配送分析論文篇九

2011年11月11日，淘寶網推出“雙十一”活動，由于這種c2c的電子商務模式采用的是第三方物流，而訂單的增加使得快遞出現了爆倉現象。同樣的事件發(fā)生在2011年12月12日，江浙滬地區(qū)的包裹滯留數日才得以發(fā)出，“雙十二”中，淘寶網一天中銷售額最多的為一家叫“網購中國”的店達到4450萬之多，包裹有50萬多個。電子商務快速發(fā)展，而承接其物流配送卻無法一步跟上，使得雙方都無法實實在在的實現雙贏。研究電子商務與物流配送模式有著一定的實際意義。

1.電子商務與物流配送基礎概念

1.1電子商務

電子商務這個詞的歷史很短。1995年，美國政府成立電子商務工作組，可以看作是電子商務這個術語的誕生之日。隨后的1996年，美國政府提出了發(fā)展電子商務的戰(zhàn)略框架。與此同時，聯(lián)合國國際貿易法委員會正式決定將“電子數據交換(edi)”稱為“電子商務(electroniccommerce)”。它的迅速發(fā)展引發(fā)了交易方式的創(chuàng)新，特別是流通模式的變革。因此，摸索出一套適宜的物流發(fā)展模式便勢在必行，協(xié)同化物流應運而生。它提出以供應鏈管理、客戶服務為中心的思想重構企業(yè)戰(zhàn)略、構筑專業(yè)化系統(tǒng)，實現規(guī)模物流產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略以及完善法制，營造可持續(xù)的物流發(fā)展環(huán)境戰(zhàn)略，從而促進我國電子商務的有效發(fā)展。

1.2物流配送

物流配送(logisticsdistribution)是按照客戶的要求，經過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產品從生產線的末端到消費者手中的移動和存儲過程。現代物流概念的提出，并不是對原有概念的重復，而是在傳統(tǒng)物流的基礎上加入了包括信息技術、統(tǒng)籌觀念等現代理念和高新技術在內的新內涵。面對市場的研究挑戰(zhàn)及經濟全球化的趨勢，企業(yè)對自身的管理，特別是對物流管理提出了新的目標和要求。電子商務的出現及時提供了物流領域的策略，幫助企業(yè)實現物流管理的系統(tǒng)一體化，在市場競爭中為企業(yè)創(chuàng)造了更高的利潤和價值。

1.3電子商務物流配送關系

電子商務是未來商務的主流，而物流配送是電子商務發(fā)展的“瓶頸”。物流和商流在商品經濟的早期是合在一起的，隨著經濟的發(fā)展，交易規(guī)模的擴大，商品交易在人、空間、時間上的矛盾逐步顯現出來，商流和物流是同一商品交易的兩個方面，兩者存在辯證統(tǒng)一的關系;商流是物流的前提，商流促進了物流的發(fā)展;物流是商流的保證，物流暢通了商流才能順利進行，電子商務融商流、物流為一體，而兩者又是分開的，電子商務離不開物流，交易的最終完成即商品實體的流動要靠物流來實現，它要求有快捷化便利化的現代化物流配送體系與之相匹配，物流是否暢通是電子商務順利完成的關鍵。

1.4電子商務物流配送模式分類

目前我國電子商務企業(yè)的物流體系水平不一，經營模式也各不相同。歸納起來主要有自營配送模式、第三方物流模式、共同配送模式和物流一體化模式四種物流模式。

2.各種電子商務企業(yè)的物流配送情況

2.1b2c電子商務物流配送

b2c的電子商務是指商業(yè)機構對消費者的交易。b2c電子商務企業(yè)例如凡客誠品、京東商城、淘寶商城、當當網和蘇寧易購。雖然都是經營著b2c電子商務業(yè)務，但其企業(yè)規(guī)模及企業(yè)類型不同，使得其電子商務物流配送模式采用的策略也是不一樣的。在這我們主要分析自營物流，第三方物流和共同配送這三種模式。b2c企業(yè)物流配送模式選擇見表3.1。

目前大多b2c電子商務企業(yè)是中小規(guī)模的企業(yè)，如果選擇自建物流配送網絡，一方面需要投入大量的'資金、設備和人力，這對這些企業(yè)來說難以承受。另一方面，其業(yè)務量小，自建物流網絡容易出現業(yè)務不足的現象，其效用難以得到最大程度的發(fā)揮。對于這些企業(yè)來說，共同配送模式較適合，可以找類似的企業(yè)共同投資建立物流配送網絡，成立專門的物流公司或者委托某家電子商務企業(yè)代管物流配送網絡。對于綜合實力較強、規(guī)模較大的b2c電子商務企業(yè)，可以考慮實行自建物流配送網絡和物流外包相結合。

2.2c2c電子商務物流配送情況

c2c電子商務是指消費者對消費者的交易。艾瑞咨詢最近統(tǒng)計數據顯示，2010年中國網絡購物用戶規(guī)模達1.48億人，較2009年增加3900萬，占中國網民的30.8%，其中c2c網絡購物在網絡購物市場占有絕對優(yōu)勢。目前主要是淘寶網，其主要業(yè)務在于網上零售商品，目前它也是國內比較大的拍賣網站，也是全亞洲最大的購物網站。目前，與淘寶網合作的物流公司包括：順風速運、圓通速遞、中通速遞、申通物流、宅急送、韻達快遞等。這些物流公司良莠不齊，服務質量、價格都有差別，而客戶總拿這些公司于淘寶網聯(lián)系在一起，若有客戶在物流環(huán)節(jié)受到不公平的待遇，客戶會很直觀的覺得是淘寶網的問題，而這些問題實際上是物流公司自身存在的問題，盡管淘寶網也致力于讓客戶享受更好的物流服務，但它卻很難改變這個現狀。

3.電子商務物流配送問題及解決方案

3.1爆倉現象原因

爆倉現象大多出現在c2c電子商務中，重大節(jié)日前是快遞爆倉發(fā)生的時段。如五一節(jié)前夕、國慶節(jié)前夕、圣誕節(jié)前夕、元旦前夕、春節(jié)前夕、光棍節(jié)等。淘寶網、京東商城等網商集中促銷造成部分民營快遞企業(yè)多次發(fā)生爆倉現象。從網購快遞的市場份額看，“四通一達”等六家民營快遞企業(yè)占有80%以上，主要是低端市場。

爆倉的原因多種多樣，天氣的變化，集中促銷，“柴油荒”等都能引起物流配送問題。

3.2相關解決辦法及措施

對于民營快遞企業(yè)惡性競爭的現象，制定相關的物流配送方面的規(guī)定，規(guī)范物流配送市場，政府適當的進入調控，防止惡性競爭。信息化、標準化是推動現代物流的兩個輪子，信息化和標準化水平的高低是區(qū)別現代物流與傳統(tǒng)物流的主要標志。我國物流業(yè)的標準化起步晚，缺乏系統(tǒng)性，許多現有的技術標準存在多方面的差異與缺陷，極大地制約了現代物流的協(xié)調與運作。突出表現在托盤、包裝、信息技術等通用技術設備與標準上面，而這些系統(tǒng)缺乏擴展性，恰恰成為c2c電子商務物流配送發(fā)展中最突出的瓶頸問題。加快物流信息化與標準化建設，是促進我國物流產業(yè)健康發(fā)展的重要途徑。

4.總結

電子商務商務高速發(fā)展，使人足不出戶就能享受方便快捷的購物，然而將貨物送到手的物流配送卻不盡人意。本文在分析了電子商務企業(yè)的類型后，探討了各自適合的物流配送模式。針對主要是淘寶網的c2c類的電子商務企業(yè)，提出了規(guī)范快遞價格，促使物流企業(yè)標準化信息化，與實體經營企業(yè)共享物流配送渠道的建議。

參考文獻：

[1]徐勇.快遞爆倉發(fā)生的原因與策略[j].物流技術與應用，2011.

[2]施建華.b2c電子商務物流配送模式研究[j].企業(yè)家天地，2011.

物流配送分析論文篇十

簡單講，統(tǒng)計分析就是以統(tǒng)計資料和客觀事實為依據，運用統(tǒng)計方法或技術，說明經濟運行過程中各指標的內在聯(lián)系，揭示經濟發(fā)展的本質及規(guī)律性，并提出解決問題或矛盾的辦法。所以，一篇完整的統(tǒng)計分析應該包括五項基本內容：（1）為什么要進行統(tǒng)計分析（目的）；（2）對什么問題進行分析（對象）；（3）如何進行分析（方法）；（4）能夠得到什么重要發(fā)現（結論）；（5）這些重要發(fā)現的深層次含義與相應的措施或對策（解決方案）。

2統(tǒng)計分析的作用

（1）開展統(tǒng)計分析是科學決策，科學管理的客觀要求。它不僅定性地研究問題，而且更注重從定量的角度去研究經濟發(fā)展，為宏觀決策和管理服務。

（2）開展統(tǒng)計分析是發(fā)揮統(tǒng)計整體功能的重要途徑。統(tǒng)計的整體功能是信息、咨詢和監(jiān)督。只有在統(tǒng)計數據的基礎上去粗取精、去偽存真、由表及里地綜合加工和分析研究，才能實現這三大功能。

（3）開展統(tǒng)計分析是促進統(tǒng)計改革的需要。通過對統(tǒng)計資料的加工整理和分析研究，就會發(fā)現統(tǒng)計指標體系、調查方法、核算方法、指標口徑、數字質量等方面的不足之處，以利于及時的進行改進。

（4）開展統(tǒng)計分析是提高統(tǒng)計人員素質的迫切要求。不但要搜集整理大量的統(tǒng)計資料，還要研究統(tǒng)計數字的內涵，了解經濟社會發(fā)展變化的來龍去脈。既要熟悉統(tǒng)計業(yè)務，還要掌握黨的路線、方針、政策，了解經濟發(fā)展，同時還要具備一定的分析判斷水平和寫作能力。

物流配送分析論文篇十一

[摘要]目前，我國電子商務發(fā)展較快，消費者網絡購物熱情不斷升溫，研究b2c電子商務的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比表明，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上,出現配送延遲，致使許多消費者對網購產生置疑，體驗不佳。對b2c電子商務物流配送模式的改進意見是：建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現企業(yè)資源的優(yōu)化配置。

一、b2c電子商務發(fā)展現狀。

1.互聯(lián)網。

中國互聯(lián)網絡信息中心1月15日發(fā)布的統(tǒng)計數據《第31次中國互聯(lián)網絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告》顯示，截至2月，我國網民規(guī)模已達到5.64億，我國互聯(lián)網用戶連續(xù)幾年居全球第一。另外，我國網絡購物用戶規(guī)模達2.42億人，網絡購物使用率達42.9%。

根據艾瑞咨詢網發(fā)布的的數據顯示，第二季度全國網絡購物市場規(guī)模達2683.7億元，其中，b2c市場規(guī)模為893.5億元，同比增長超過140%，b2c市場部分繼續(xù)保持高速增長，大大推動了網絡購物的發(fā)展。20第二季度全國網絡購物市場中b2c市場的交易額為893.5億元，占全國網絡購物市場規(guī)模比例為33.3%，該比例第一次突破了30%。其中天貓季度交易額環(huán)比增長超50%，發(fā)展勢頭強勁，以天貓為代表的電商企業(yè)的飛速發(fā)展大大提升了b2c市場份額。

2.電子商務市場份額。

而在b2c電商企業(yè)的市場上，天貓和京東商城領先電商企業(yè)交易規(guī)模平臺。由于淘寶網所擁有的龐大用戶基數，天貓商城交易規(guī)模占據b2c市場份額的57%。京東商城則領跑自建物流為主的b2c電商企業(yè)，市場份額超過20.0%。

面對如此快速發(fā)展的網絡購物市場，如果保證網絡訂單的線下物流配送成為電商企業(yè)發(fā)展的重中之重。

年11月11日雙11促銷期間，b2c企業(yè)爆倉事件頻發(fā)，線下物流配送環(huán)節(jié)是當前網絡購物市場發(fā)展的一大瓶頸。由此我們可以看出，發(fā)展b2c電子商務的物流配送并選擇最佳物流配送模式顯得尤為重要。

物流配送是b2c電子商務發(fā)展中非常關鍵的一環(huán)，對二者的理論研究相對集中于供應鏈一體化配送、第三方物流配送和物流動態(tài)聯(lián)盟配送方面。

1.供應鏈一體化。

供應鏈一體化的概念于20世紀90年代出現，當時的美國物流管理協(xié)會改名為供應鏈管理專業(yè)協(xié)會。

wooldridgemj等人對供應鏈一體化作了研究，認為供應鏈一體化把相互獨立的企業(yè)個體聯(lián)系起來，形成一個整體，提高了這些企業(yè)整體的影響力和競爭力。

2.第三方物流配送。

boyson等人對第三方物流有所研究，他們認為企業(yè)把物流外包非常有益，不但能夠有效降低企業(yè)成本，增加效益，提高競爭力，還能改善服務顧客的水平。企業(yè)把物流業(yè)務外包給專業(yè)的第三方物流公司，可以讓企業(yè)把時間與精力放在更具競爭力的核心業(yè)務上，最終能夠快速提高企業(yè)管理和運作的效率。

3.物流動態(tài)聯(lián)盟。

物流動態(tài)聯(lián)盟是物流相關企業(yè)伙伴之間的聯(lián)盟關系，物流動態(tài)聯(lián)盟理論上是指兩個或兩個以上的物流相關企業(yè)達成共識，以合作的方式進行的企業(yè)間網絡型經濟組織，企業(yè)間資源共享、共同合作，從而節(jié)約成本，增加利潤。動態(tài)聯(lián)盟在國外得到了成功的實踐，實踐表明物流動態(tài)聯(lián)盟配送能夠更快地響應市場變化，實現企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益，應該能夠解決我國電商企業(yè)物流配送的瓶頸問題。

在我國b2c電子商務中，天貓和京東商城占據了大半個江山。以天貓和京東商城為例來說明我國b2c電子商務企業(yè)的主要物流配送模式：1.第三方物流－以天貓為例以天貓商城為代表，天貓商城有大量的網商，這些網商面對的是全國各地不同的網絡消費者，要保證商品能夠比較快速有效低成本地流通到消費者手中，天貓商城的商家們就是利用第三方物流，網商們把物流配送都外包給第三方物流公司，利用外部物流公司的資源為企業(yè)配送。采用第三方物流配送模式具有明顯的優(yōu)勢。

首先，網商們只需要關注商品的出售，商品的配送由第三方物流公司來解決，這樣企業(yè)可以更關注網站的經營和改善提高網站的服務質量，有助于提高核心競爭力。

其次，網商們可以根據自身商品與要求主動選擇第三方物流企業(yè)。這種市場的競爭可以促使第三方物流公司根據市場變化與需求進行創(chuàng)新，使之提供的服務滿足b2c電子商務的要求。有資料顯示，中國70%以上的快遞公司依托淘寶網生存。所以天貓上的眾多商家們選擇物流配送的范圍很大，商家可以根據自家的商品特性選擇不同的快遞公司。比如：賣普通生活用品的商家，大多數都會選擇圓通、中通、申通等價格相對低廉的物流公司，而賣電子產品的商家一般會選擇順豐、宅急送等相對有保障的快遞公司。最后，第三方物流公司專業(yè)化程度高，物流配送資源豐富，這些優(yōu)勢可以幫助網商們縮短交貨期，保質保量進行配送，從而改進商家形象，留住老客戶，吸引新顧客。

第三方物流有它的.優(yōu)勢所在，但是也存在一定的風險，比如商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法全面了解和掌握相關的貨物運輸線路和貨物的即時情況等等，所以，我們看到一直聲稱“絕對不會做物流”的淘寶，也在悄無聲息卻遮掩不住地做著它的物流計劃。6月，淘寶網與70多個商家推出了“淘寶免郵倉”活動，這個活動可以滿足買家在多家店里的買的商品打包在同一個包裹里，再由淘寶配送中心免費給買家郵遞包裹，買家不用付郵費。淘寶網表示，“淘寶免郵倉”活動標志著淘寶物流配送中心正式投入運營。

2.網商自建物流--以京東為例以京東商城為代表的大型企業(yè)一般采取自建物流配送體系。商品從網民下單到貨物到達客戶手中，全部由京東商城負責，中間沒有第三方的介入。它的一般流程是，在客戶密集的地區(qū)設置配送點，在獲得客戶的購物訂單后，由配送點的工作人員送貨上門。以我個人的感覺來看，我經常在京東商城購買電子產品，一般上午訂的貨物，下午送貨員就將商品送達，效率很高。這種配送方式可以對配送過程做到有效控制，及時響應消費者需求，服務水平高。但是京東自己的物流配送體系主要在一線城市這些購物網民密集的地區(qū)，二三線城市的物流配送主要還是依靠第三方物流。

京東商城是網商自建物流配送模式的典型代表，也可以說是比較成功的代表。京東為何自建物流配送的主要原因在于我國第三方物流企業(yè)內部的管理、信息化水平等等已經很難適應電子商務需求。所以很多大型的電子商務公司開始自建物流，以提升企業(yè)的市場競爭力，但是自建物流配送體系無疑需要非常大的資本支撐。早在初京東商城就成功融資，并將大部分資金用于物流配送，不斷擴大與完善物流配送與售后服務體系。這些資金主要應用于擴大商品倉儲面積，使得京東的庫房吞吐能力得到顯著提升，如將幾個一線城市(北京、上海、廣州）3萬平方米的倉庫擴充了一倍。另外，京東商城自建物流配送模式主要在省會城市，而二三線城市是外包。在全國范圍內增加商品貨物的配送站。如在幾個一線城市(北京、上海、廣州）增加了配送站數量，除此之外，在杭州、深圳、天津、南京等7個城市都建立了自己的配送站，從全國范圍內來看，配送站數量有了很大的增加，大大提高了商品配送的效率。此外，京東還在不斷完善物流配送體系，在4月1日，京東ceo劉強東又通過微博宣布已經完成c輪融資，近百億人民幣的融資也將投入到物流配送和技術研發(fā)的建設當中。

無論是天貓還是京東，日益增長的訂單量也被物流環(huán)節(jié)制約著，由于訂單量增長太快，物流中心配送能力跟不上，致使許多消費者對網購產生置疑，消費者網購體驗不佳。這些物流配送過程中產生的問題主要有：

1.配送延遲京東商城的發(fā)展是飛速的，在不否認京東的快速發(fā)展的同時，也應認識到其中遭遇的物流瓶頸，因為快速發(fā)展導致的訂單暴增大大超出了當時物流的配送能力，使得大量消費者的訂單延誤，有時甚至一個多星期都收不到貨物，同時在送達的貨物中也有很大一部分出現了差錯與貨損。而天貓商城就明顯的就反映在2012年11月，由于淘寶的雙十一大促銷活動，暴增的訂單致使整個物流體系癱瘓。而很多消費者也紛紛反映很長一段時間都沒有收到貨物，造成很多麻煩與困難。

2.物流成本增高。

在過去的兩年，許多物流公司都稱物流成本增加了，并宣布要提高物流配送費用，引起廣大消費者的不滿。天貓主要依靠國內第三方物流公司，而這些公司也需要進行技術威的成本以及人工費用的上漲等都直接導致增加這些企業(yè)的物流成本，而對京東而言，在國內很難找到一家能在服務、速度和費用三者都能滿足京東物流需求的第三方物流企業(yè)，京東自身投入了大量的資金來建立自己的物流配送體系，這也導致京東的物流成本偏高。這些增加的物流成本還是由消費者承擔，最終導致消費者購物費用增加，削弱網絡購物優(yōu)勢。

通過對天貓商城與京東商城b2c企業(yè)物流配送模式的分析與對比，結合b2c電子商務物流配送的優(yōu)缺點，本文提出對b2c電子商務物流配送模式的幾個改進意見。

1.建立物流動態(tài)聯(lián)盟，實現企業(yè)資源優(yōu)化配置自建物流體系不是每個企業(yè)都如京東一樣有資金實力去組建的，但是自建物流配送系統(tǒng)的高效率也是其它配送模式無法比擬的，可以考慮由牽頭企業(yè)建立虛擬物流企業(yè)，基于物流動態(tài)聯(lián)盟理論建立的虛擬物流企業(yè)的思路如下：由一個牽頭企業(yè)(如京東）與若干個協(xié)議合作企業(yè)組成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，以現代化的網絡技術進行運作與管理，企業(yè)間共享物流資源，實現物流資源的優(yōu)化配置，快速響應市場變化、增加整個聯(lián)合體的效益。物流動態(tài)聯(lián)盟配送減少固定成本與管理成本、加快貨物配送速度與商品的流通，減輕庫存壓力，更快地響應市場變化，實現企業(yè)資源的優(yōu)化配置、增加效益。

2.推動第三方物流整合，確立經濟便捷的配送方案為有效降低配送成本，可以使同一城市的幾個物流公司組成專門的b2c業(yè)務部，與此同時這個城市的b2c電商企業(yè)也聯(lián)合起來，最終與業(yè)務部達成聯(lián)盟。這樣一來，各電商網站獲得消費者下的訂單后，就將訂單的轉給業(yè)務部，業(yè)務部再查詢與統(tǒng)籌各物流公司線路和合理發(fā)送時間，確定最經濟、快捷的配送方案。這種模式能產生規(guī)模效益，合理利用物流配送資源，降低物流配送成本。

[參考文獻]。

[1]艾瑞咨詢.中國互聯(lián)網絡信息中心2012年第二季度電子商務核心數據發(fā)[eb/0l].

物流配送分析論文篇十二

物流配送是指物質實體（商品或服務）的流動過程，如商品的儲存、保管、配送、運輸、信息管理等活動。除了電子出版物、信息咨詢等少數商品和服務可以直接通過網絡傳輸進行，多數商品和服務仍要經由物理方式傳輸。在電子商務的實踐過程中嚴重不發(fā)達的物流配送系統(tǒng)大大制約了電子商務的開展，物流配送成為電子商務發(fā)展的瓶頸。

電子商務的出現方便了消費者。消費者可以坐在家中輕松地利用internet在網上搜索、查看、挑選、下訂單，完成購物過程。但筆者經歷的一次在線購物過程并不輕松。

這是一家國內著名的電子商務企業(yè)。筆者在其網站上順利地下了訂單，網頁上提示在下訂單的第二天（周三）貨可送達，貨到付款。筆者要求在周五下午1:00到4:00交貨，并請送貨員在出貨前電話聯(lián)系?？墒侵芪骞P者等了整整一個下午，聯(lián)系電話沒有，貨也沒到。上網一查發(fā)現，該訂單的狀況為缺貨訂單。一直到下一周的周二筆者收到一封電子郵件，稱該訂單貨已備齊，即將送達，請筆者查收，但沒有具體的送達日期。第二天（周三）當筆者下班回家時，大樓保安說：該網站的送貨員上午、下午各來了一次，每次都等了近30分鐘，最后失望地走了。筆者馬上打電話到該網站的客戶服務中心，打了近10個電話都是語音提示正在為其它客戶服務請等待。最后筆者堅持等了37分鐘（聽了37分鐘音樂）好不容易打通，接線小姐非常有禮貌地請筆者理解商業(yè)企業(yè)缺貨是正常的，對筆者有關缺貨的上述三個問題回答三個不知道。筆者與其約定第二天（周四）下午再送貨。周四下午筆者等了一個下午終于拿到了所訂的vcd。筆者看到商品外包裝上已貼了退貨標簽。由于物流配送的問題，使該訂單差一點遭退貨，給商家和客戶都帶來了損失。而且也影響了客戶再次網上購物的積極性。

網上購物最大的好處是方便、快捷、省時、省事，這是所有電子商務宣傳必講的優(yōu)點，但經過此次實踐，筆者覺得網上訂貨容易，拿貨難，總體花的時間和精力已接近或超過了傳統(tǒng)購物方式。

由此可見，物流配送是電子商務中商品和服務的最終體現，是實現電子商務的根本保證。隨著電子商務的推廣與應用，物流配送對電子商務的影響日益明顯，已成為電子商務企業(yè)的生命線。

電子商務時代物流配送的新特點。

電子商務對物流配送系統(tǒng)提出了新的要求，同時也給物流配送系統(tǒng)帶來了新的變化，使物流配送系統(tǒng)在原有的基礎上產生了一些新的特點：

信息化。

物流配送系統(tǒng)信息化是電子商務對物流配送系統(tǒng)的根本要求。物流配送系統(tǒng)信息化表現為物流配送信息的商品化、物流配送信息傳遞的標準化和實時化、數據倉庫、數據挖掘技術在物流配送信息處理中的應用。信息化是一切基于電子商務的物流配送活動的基礎。

傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，引入物流信息化系統(tǒng)后，可以將地理上分散的倉庫通過網絡連接起來，進行統(tǒng)一的管理和調配，其服務半徑和貨物集散空間放大了。傳統(tǒng)的物流配送過程是由多個業(yè)務流程組成，受人為、時間因素的影響很大。物流配送信息化可以實現整個物流配送過程的實時監(jiān)控和決策，可以在極短的時間內對需求做出反應，并可以擬定詳細的物流配送計劃，通知并監(jiān)督各個環(huán)節(jié)工作。由于信息流的快速和準確傳遞，實現物流配送信息化后，物流配送過程相應得到有效簡化和有效管制。

實現物流配送信息化后，物流配送過程就象是一條流水線，把原來分散經營的各個物流配送環(huán)節(jié)系統(tǒng)化，將它們有效地整合、提升，使之成為具有增值功能的綜合物流配送系統(tǒng)。物流配送信息化能夠實現系統(tǒng)之間、企業(yè)之間以及資金流、物流、信息流之間的無縫鏈接，而且這種鏈接同時還具備預見功能，幫助企業(yè)最大限度地控制和管理庫存。同時還可以全面應用客戶關系管理、商業(yè)智能、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、無線互聯(lián)技術等先進的信息技術手段，以及優(yōu)化配送調度、動態(tài)監(jiān)控、智能交通、倉儲優(yōu)化配置等物流配送管理技術和物流配送模式。

產業(yè)化。

企業(yè)擁有一支自己的物流配送隊伍將使交易成本居高不下。根據coase定律，當一個企業(yè)利用內部資源來做一筆交易的成本等于利用外部資源的成本時，企業(yè)就沒有理由再發(fā)展了?；ヂ?lián)網的普及，急速地降低了利用外部資源的交易成本。電子商務企業(yè)的物流配送依靠專業(yè)物流企業(yè)可降低交易成本。電子商務企業(yè)運用外部服務力量來實現內部經營目標的增長，企業(yè)可以得到量身定做的個性化服務，物流配送過程由專業(yè)物流配送服務商來進行管理，實現物流配送的產業(yè)化。

專業(yè)物流企業(yè)有專業(yè)物流管理人員和技術人員，充分利用專業(yè)化的物流設備、設施、發(fā)揮專業(yè)化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優(yōu)的效果。專業(yè)物流企業(yè)需要與上游和下游客戶之間進行頻繁的交換信息，要實現各部分之間的平滑對接，信息流的通暢不可忽視。專業(yè)物流企業(yè)除了通過外部網絡與上下游客戶進行通信外，還要建立企業(yè)內部網，加強企業(yè)內部信息流的通暢。

智能化。

物流配送作業(yè)過程包括大量的運籌和決策，如運輸路徑的選擇，物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助智能化系統(tǒng)解決。為了提高物流系統(tǒng)現代化的水平，適應電子商務的要求，物流配送智能化已成為電子商務時代物流配送系統(tǒng)發(fā)展的一個新趨勢。

人性化。

“以客戶為中心”是企業(yè)經營人性化的體現。但要真正做到這一點，物流配送企業(yè)必須與其上下游客戶進行良好的合作，及時交換信息。改進物流配送系統(tǒng)的流程，增加物流配送系統(tǒng)的柔性。并且一定要做到保證實現承諾。

物流配送信息系統(tǒng)是解決物流配送系統(tǒng)暢通的關鍵所在，是電子商務的重要組成部分。物流配送信息系統(tǒng)主要包括訂單服務系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、退貨管理系統(tǒng)、客戶滿意度調查和投訴反饋系統(tǒng)及物流數據管理與分析系統(tǒng)。

訂單服務系統(tǒng)。

當用戶通過網絡下訂單后，訂單服務系統(tǒng)迅速查詢庫存清單、查看缺貨狀況，這些信息必須實時地反饋給客戶（前述案例中的網站正是缺少這方面的考慮，給客戶帶來不便）。同時調用客戶管理系統(tǒng)查詢該客戶的相關信息。確認訂單后，訂單服務系統(tǒng)將客戶訂單發(fā)送到離客戶最近的倉儲中心。在整個過程中，訂單服務系統(tǒng)需要同客戶管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)密切地協(xié)同工作。

配送系統(tǒng)。

當客戶訂單中的物品都備齊后，進行統(tǒng)一包裝，進入配送系統(tǒng)。配送系統(tǒng)包括處理運輸需求，設計運輸路線、調度運力資源、運輸的實施等。這個過程還包括通過網絡系統(tǒng)對貨物運輸狀態(tài)進行跟蹤的服務，應急調整和安排運輸任務等。

配送成本越高。網上遠程銷售方式本質上是一種預約的配送服務方式，合理、可行的配送服務在客戶訂貨時就能確定到貨時間，配送系統(tǒng)在約定的時間將貨物送達指定的地點。優(yōu)秀的配送服務并不意味著最短的時間承諾，而是與客戶協(xié)商確定送達時間，然后合理安排運力，真正實現貨物的按時送達。

一個完整的配送系統(tǒng)應包括：客戶聯(lián)絡中心、地理信息管理、配送調度中心和員工績效管理。

客戶聯(lián)絡中心是實現配送企業(yè)工作人員與客戶進行聯(lián)絡、交互的工具。登記有客戶的地理信息、聯(lián)絡信息、訂單歷史、市場信息、服務信息等。

地理信息管理將gis／gps和數據庫技術融合在一起，對客戶位置信息進行科學、高效的管理。它是實現優(yōu)化調度和商業(yè)智能的基礎。

配送調度中心是對任務分配具體運力并予以實施的平臺。它對整個任務運行過程進行跟蹤，以提高服務質量和客戶滿意度。在保證用戶滿意度的同時配送調度中心還運用信息技術充分利用運力資源，控制和減少配送成本。

員工績效管理是對企業(yè)員工的工作績效和工作效益進行考核評估的系統(tǒng)。它正確評估企業(yè)員工的工作業(yè)績和工作效益，提高員工的工作積極性和工作效率。管理人員可以通過員工績效管理掌握員工的工作總量、業(yè)務狀況以及客戶的反饋信息，從而對員工進行獎懲。

退貨管理系統(tǒng)。

退貨管理即對客戶退貨進行處理。客戶因某種原因退貨，企業(yè)應制訂相應的退貨處理政策。退貨可集中由配送企業(yè)送回原倉儲地點，由專人清理、登記、查明原因，如系產品質量問題應及時通知訂貨系統(tǒng)停止訂貨，并通知網站管理部門將網頁上有關貨物的信息及時刪除。如退貨還可繼續(xù)使用，可進入庫存。

客戶滿意度調查和投訴反饋系統(tǒng)。

客戶服務質量是銷售企業(yè)保留老客戶、吸引新客戶的重要因素?？蛻魸M意度調查一般包括客戶請求的響應速度、客戶請求的滿足時間和客戶請求的滿足質量等。物流配送系統(tǒng)提供服務的質量對于提高電子商務企業(yè)客戶的忠誠度十分重要。本文所提案例中，客戶雖然已成功地下了訂單，但由于網站與專業(yè)物流配送公司之間對送貨時間沒有協(xié)調好，致使網站向客戶承諾的送貨時間錯誤，使網站失去信譽，浪費客戶的時間，從而失去客戶。

客戶滿意度調查和投訴反饋系統(tǒng)非常重要，但在實際工作中又往往被企業(yè)所忽視。

客戶滿意度調查和投訴反饋是對物流配送系統(tǒng)的良好監(jiān)督手段。電子商務企業(yè)將物流配送業(yè)務外包給專業(yè)物流配送企業(yè)，如果缺少必要的監(jiān)督和約束手段，物流配送往往會成為電子商務順利運行的障礙。

客戶滿意度調查和投訴反饋系統(tǒng)不是一個獨立的業(yè)務步驟，這項工作與訂單管理、倉儲分撥、運輸、退貨管理等環(huán)節(jié)有密切聯(lián)系。

物流數據管理與分析系統(tǒng)。

物流數據管理與分析是對物流配送整個過程中所產生的數據進行分析和挖掘，產生一些深度報告，作為電子商務企業(yè)選擇專業(yè)物流配送企業(yè)的依據，也可以幫助電子商務企業(yè)及時調整市場推廣策略和對客戶的承諾，同時還可以幫助電子商務企業(yè)做出市場銷售a測。

良好的物流配送系統(tǒng)在降低電子商務成本、優(yōu)化庫存、提高電子商務企業(yè)經濟和社會效益方面具有重要意義。

物流配送分析論文篇十三

近年來，“互聯(lián)網+”、大數據等成為時代的熱詞，影響并改變著人類社會的運作模式和生活方式。電商企業(yè)紛紛運用物聯(lián)網、云計算、大數據、人工智能等先進信息技術來降低成本，優(yōu)化資源配置，從而提升物流水平。電子商務以及網絡支付等科學技術不斷推動著“互聯(lián)網+現代物流”領域的發(fā)展，近年來全球b2c電商市場發(fā)展較快，數據顯示，未來幾年將保持14%的年均增速，到年其交易規(guī)模將達3.4萬億美元。而物流作為b2c電商運行中極其重要的一環(huán)，其配送方式對企業(yè)的生存發(fā)展產生重要的影響。在大數據時代，“互聯(lián)網+”下新科學技術的使用使物流不再依靠傳統(tǒng)的人力，物流配送智能化、全球化、模式多樣化是未來物流發(fā)展的方向，將有力地推動物流行業(yè)的智能變革和轉型升級。

b2c也即businesstocustomer，中文簡稱為:商對客，具體指企業(yè)通過構建網絡為消費者提供一定的購物平臺，消費者在網上挑選自己需要的商品，并支付一定的費用，再由商家選擇一定的配送方式將商品送至消費者手中的一種運營模式，典型的如:亞馬遜(amazon)、天貓商城、京東商城、蘇寧易購、當當網、1號店、聚美優(yōu)品等都是b2c電子商務模式。物流作為電子商務運行中重要的一個環(huán)節(jié)，服務質量的好壞直接影響到客戶對購物體驗的滿意程度以及其持續(xù)購買力，因而商家對物流配送方式的選取影響到b2c企業(yè)的生存與發(fā)展。常見的電子商務物流模式主要有三類，分別為:自建物流配送模式、第三方物流配送模式以及物流動態(tài)聯(lián)盟模式。

自建物流配送模式是電商企業(yè)在一定的區(qū)域內建立自己的倉儲和配送中心，并建立自己的配送隊伍，根據消費者購買清單信息將商品直接送貨上門的一種配送方式。自建物流配送模式只有買家和賣家，不存在第三方的參與，沒有中間流通環(huán)節(jié)，企業(yè)可全程監(jiān)控整個配送過程。該模式下電商通過其內部職能來對其物流業(yè)務進行管理控制。

自建物流配送模式適合有雄厚實力的大中型企業(yè)，國內如京東商城、蘇寧易購、1號店、凡客誠品、聚美優(yōu)品等企業(yè)都擁有自己的自建物流配送體系。京東作為國內最早實現全部自建運營的企業(yè)，截至年年底，擁有七大物流中心，213個大型倉庫(包括北京、上海、廣州、沈陽、成都、武漢6個“亞洲一號”智能物流中心)，其自主研發(fā)的“青龍系統(tǒng)”，可控制整個供應鏈，整體來看，京東自建物流配送范圍已基本覆蓋我國的大中型城市。此外，amazon正從空運和地面物流兩方面組建自己的物流系統(tǒng)以減少對聯(lián)合包裹速遞服務公司(ups)的依賴，俄國最大的電子商務企業(yè)ulmart計劃到年投資2.5億美元增加10個自建物流中心。

第三方物流配送模式是目前b2c企業(yè)最常用的模式，具體是指電商把自身貨物配送業(yè)務交由第三方專業(yè)物流公司負責，并定期支付一定的傭金，企業(yè)自身并不參與商品的配送工作。第三方物流公司充分利用全球定位系統(tǒng)(gps)、射頻識別(rfid)等技術跟蹤訂單，從而實現與b2c企業(yè)的信息對接與共享。該模式下b2c電商運用外部資源為企業(yè)自身服務。美國是世界上第三方物流較為發(fā)達的國家之一，電商企業(yè)ebay采用第三方物流進行配送，先后與美國郵政、聯(lián)邦快遞、ups、聯(lián)邦國際快遞(fedex)、德國中外運敦豪(dhl)等知名快遞公司展開協(xié)作來實現物流配送，其業(yè)務擴展到了亞洲、歐洲、澳洲等地。我國電商企業(yè)如天貓商城也采用第三方物流配送模式，年天貓商城與國內九大物流公司達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，并于年成立“菜鳥網絡科技有限公司”作為大數據和社會化協(xié)同的平臺，截至2015年3月份，菜鳥網絡對接了以三通一達、順豐等15家主流物流企業(yè)，約70%的電商包裹在菜鳥網絡系統(tǒng)上運行，但菜鳥網絡只是一種數據驅動的第三方物流公司的智能協(xié)作平臺，最后一公里的配送仍由第三方物流公司負責。

1.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式。

物流動態(tài)聯(lián)盟模式是指多個物流企業(yè)通過建立一定的契約達成合作共識，進而構建企業(yè)間資源共享、風險共擔、共同合作的合作伙伴關系。物流動態(tài)聯(lián)盟模式在國外得到了成功的實踐，能更好地對市場變化做出反應，實現資源的優(yōu)化配置，降低成本，提升企業(yè)效益。

目前國外b2c電商企業(yè)在物流動態(tài)聯(lián)盟模式上取得了一定成果，在國內此模式尚處于探索階段，2013年國內首個物流聯(lián)盟“中中物流聯(lián)盟”成立，打造方圓500km半徑配送圈的大中原物流網絡。

年3月份，菜鳥網絡宣布成立菜鳥聯(lián)盟，預計未來5～8年，每年將配送1000億個包裹。每種物流配送模式都有它的優(yōu)缺點，不同特點的企業(yè)對配送模式的需求不同。企業(yè)在實際的運營過程中也不能僅僅只采用一種單純的物流配送模式，如京東商城以及卓越亞馬遜等電商在選擇自建物流的同時，也通過第三方物流配送的方式來解決非一線城市或一些偏遠區(qū)域的貨物配送問題;當當網也采取自建物流與第三方物流結合的形式進行物流配送，不同的是當當網只負責物流的倉儲環(huán)節(jié)，而由第三方物流企業(yè)來負責配送環(huán)節(jié)。天貓商城在選擇第三方物流方式的同時也積極嘗試構建菜鳥物流聯(lián)盟模式以解決日益增長的用戶需求。事實上在具體的物流配送過程中，企業(yè)并不局限于某一種單純的配送方式，而是靈活地采取各種物流配送方式進行貨物配送。

優(yōu)勢:自建物流速度快，時效性好。專業(yè)化的物流配送，增強了用戶體驗，加強了產品的持續(xù)購買力;能掌握物流服務的主控權，控制整個流程，使物流有效、有序進行;能實現對產品質量的有效監(jiān)控、進而維護品牌形象、消費者口碑以及提升消費者忠誠度;有利于合理分配資源，提升商品庫存周轉速度以及運營效率，進而加速企業(yè)資金的流動。

劣勢:自建物流的建設和運營需要巨大的資本投入，且只有企業(yè)達到一定規(guī)模才能實現規(guī)模效益，降低配送成本，自建物流使得企業(yè)柔性不強;隨著自建物流體系的不斷擴大，企業(yè)面臨著資源配置、運營風險、成本、物流消耗以及維護等問題;同時龐大的物流體系需要強大而專業(yè)的物流管理能力、高素質的物流團隊。自建物流這種資產的運轉方式，使得資金被沉淀在固定資產上，資金無法實現高效周轉。

優(yōu)勢:第三方物流在物流配送方面專業(yè)化程度較高，經驗豐富，配送范圍廣，能夠有效地幫助企業(yè)節(jié)省物流成本投入，降低投資風險;企業(yè)能夠將更多的精力致力于發(fā)展其自身核心業(yè)務，從而提高管理與運行效率。

劣勢:第三方物流配送時效性和快遞信息化程度較低，服務欠佳，行業(yè)各自為戰(zhàn);商家無法全程監(jiān)控貨物的運送，無法保證貨物送達時間與效率，且貨物配送受制于第三方物流，其發(fā)展水平對企業(yè)效益、用戶體驗度以及持續(xù)購買力產生影響;第三方物流配送有時需代收貨款，再通過一定的方式支付給電商企業(yè)，從而使得企業(yè)的資金周轉率降低，且此種配送方式有貨款損失的風險，不利于電商企業(yè)的經營。

2.3物流動態(tài)聯(lián)盟模式的優(yōu)劣勢。

優(yōu)勢:物流動態(tài)聯(lián)盟通過多個企業(yè)之間建立聯(lián)盟的形式，促進了企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作，能更快地響應市場環(huán)境變化，有效協(xié)調供需變化，在行動上有協(xié)同性，降低企業(yè)風險;此外，物流聯(lián)盟將幾個企業(yè)聯(lián)合起來，各企業(yè)優(yōu)勢互補可降低成本，實現資源的優(yōu)化配置、增加效益，提高企業(yè)核心競爭力。劣勢:物流聯(lián)盟涉及多方企業(yè)，其中某一企業(yè)的退出會對其他企業(yè)的行為決策產生一定的影響，從而影響整個聯(lián)盟的穩(wěn)定性;橫向聯(lián)盟需要大量的商業(yè)企業(yè)加盟，會產生庫存的積壓，配送方式難以達成共同的標準，若遇到損失，責任難以認定，容易產生矛盾與間隙。

3b2c電商物流配送模式影響因素與選擇b2c電商企業(yè)對配送模式的選擇受很多因素影響，筆者從主觀和客觀兩個角度來討論。

3.1主觀因素。

3.1.1企業(yè)的規(guī)模與實力企業(yè)自身規(guī)模與實力是b2c企業(yè)選擇何種物流方式的一個主要的參考標準，一般像ulmart、amazon、京東這類規(guī)模大、業(yè)務能力強的企業(yè)會選擇自建物流配送模式，這種物流模式有利于提升本企業(yè)競爭力、維護客戶的穩(wěn)定性;而對小企業(yè)來說由于自建物流成本較大其自身實力不足以自建物流，因此可以選擇成本較低的第三方物流配送方式。電商應依據自身規(guī)模與實力選擇適當的.物流配送模式。

3.1.2物流在企業(yè)中所處的位置b2c企業(yè)在選擇配送方式時應充分考慮物流在其戰(zhàn)略中所處的位置，不同b2c企業(yè)其核心任務有所差異，企業(yè)所選擇的配送方式應有助于自身核心業(yè)務的發(fā)展。如天貓商城的經營模式是為第三方商家提供入駐平臺，物流業(yè)務不是企業(yè)的核心，因此采取第三方物流更符合平臺的發(fā)展要求;而京東商城60%為自營，物流服務水平的好壞直接影響到客戶忠誠度和持續(xù)購買力，對物流依賴度較高，京東必須建立物流倉以滿足大量的訂單需求。京東與天貓二者對物流的需求不同，因而采取的主要物流配送模式也有差異。

3.2客觀因素。

3.2.1物流模式的現狀和發(fā)展水平企業(yè)物流模式的選取受物流模式的現狀和發(fā)展水平的影響。自建物流配送模式下電商企業(yè)對貨物具有較強的控制力，能夠很好地滿足客戶需求，但企業(yè)構建該模式初始時投資較大，企業(yè)負擔大，只有在銷量達到一定程度時才會產生規(guī)模效益;而第三方物流能為企業(yè)節(jié)省物流成本，有利于企業(yè)核心業(yè)務的發(fā)展，但時效性不夠，控制力缺乏，兩種模式各有利弊;物流動態(tài)聯(lián)盟模式能更好地適應市場變化，并對資源進行優(yōu)化配置，提升企業(yè)效益，但是目前在我國尚處于發(fā)展階段，相應的運營機制等并不完善。電商企業(yè)要綜合分析各種配送方式的利弊和現狀水平，結合本企業(yè)特征采用恰當的物流配送方式。

3.2.2用戶物流體驗用戶體驗關系著客戶對產品的滿意程度以及持續(xù)購買力，影響企業(yè)的市場競爭力。比如京東早期采用的是第三方物流的配送方式，后因業(yè)務擴大用戶滿意度降低，故而選擇自建物流的模式;此外，大數據下菜鳥網絡正是基于傳統(tǒng)第三方物流模式不能滿足越來越多電商用戶需求而構建的。用戶體驗決定著消費者是否會二次消費，故b2c企業(yè)對物流模式的選擇需考慮用戶的體驗度。

總之，每種物流配送都各有利弊，企業(yè)應結合其實力與規(guī)模、自身特點與經營情況、客戶分布與需求以及資金預算、預期服務水平等諸多條件差異化地選擇適合自身的物流配送模式。不管采用何種模式，重要的是如何發(fā)展和控制，更高層次地推動物流行業(yè)的發(fā)展。

物流配送分析論文篇十四

在施工班組進行單體構筑物施工的前期，務必確保施工員在現場管理的投入量，且在施工班組施工時定期做好交底工作，使施工人員完全理解施工內容和施工要求，避免出現返工的情況;且固定的施工工序，盡量采用相同的班組施工，不同單體建筑物的施工時序盡可能合理安排采取流水作業(yè)的形式，采用平行推進的方式實施，使各個工序的班組盡快掌握工程特點，確保工程質量。

3．2加強設計和施工各口徑銜接，確保施工進度。

在各單體構筑物施工時，現場管理人員務必同時查閱結構、建筑、電氣、工藝等專業(yè)相關圖紙，對各專業(yè)交叉區(qū)域存在的問題應提前協(xié)調解決，必要時及時征求設計單位意見解決好前期專業(yè)銜接問題。之后，在保證主體結構問題已解決的情況下，及時梳理各構筑物的預埋件、二次澆筑工作，對于二次澆筑工作量大的構筑物，務必充分考慮材料吊裝場地、物料運輸道路以及臨時作業(yè)配套腳手架等前期配合工作，以便適應污水處理工程單體構筑物無法通過大量增加施工人員來實現進度提升的特點，確保工程進度。

3．3做好前期經濟分析，提高效益風險抵抗力。

施工前期做好工程經濟分析，注意制定控制多發(fā)的零星工程量的成本控制程序，確保工程合理利潤率不被壓縮、蠶食;另一方面是提前預判如濕地濾料等大規(guī)模的材料和設備采購發(fā)生的資金需求量，避免出現大筆現金流發(fā)生，使工程遇到資金鏈斷裂的風險，同時降低因提早支付貨款導致財務凈現值大大減少的財務風險。綜合制定財務風險預防措施，并落實相應的施工組織管理措施，提高企業(yè)項目效益風險抵抗力，確保企業(yè)效益目標順利實現。

4結語。

通過總結多個污水處理工程施工管理中遇到的問題，基于污水處理工程組成特點，闡述了施工管理中高發(fā)問題的處理對策，將施工管理中的質量、進度、投資管理工作通過科學預測、合理規(guī)劃、認真落實，提前規(guī)避工程施工中可能出現問題的誘因，積極降低財務風險，確保項目順利完成并實現既定的財務盈利目標。

物流配送分析論文篇十五

摘要：:根據以往大量污水處理工程施工和管理經驗，結合污水處理廠的建構筑物組成和施工特點，對污水處理工程建設過程中在工程進度、進度及質量控制的思路和要點進行介紹，以供類似工程施工和管理單位人員參考。

關鍵詞：:施工管理，污水處理，管線。

因污水處理的工藝需要，工程組成常包括多種不同功能、不同結構的單體建筑物;同時，緊湊的工程布局中會伴隨有大量管線交叉的情況會經常發(fā)生。主要表現在各工序的施工班組在進行不同構筑物施工作業(yè)時設計和施工要求均不徑相同。這種情形會導致在工程質量、進度、投資管理中的不確定性風險數量增加，對管理目標的實現造成壓力。本文以仙居縣污水處理廠二期工程為例，對污水處理工程施工管理中存在的問題和對策進行介紹。

1工程概況。

仙居縣污水處理二期工程位于浙江省臺州市仙居縣，所在區(qū)域地貌屬丘陵山地地貌。工程為新建工程，污水處理工藝采用“粗格柵及進水提升泵房+細格柵及旋流沉砂池+調節(jié)池+厭氧水解池+改良a2/o生化池+二沉池+高密度沉淀池+反硝化濾池+提升泵房+垂直流濕地+水平流濕地+轉盤濾池+接觸消毒池+表流濕地”，設計污水處理能力為4萬m3/d，用地面積147010．83m2，總建筑面積4320．01m2，綠地率42．7%。

物流配送分析論文篇十六

隨著中國經濟的飛速發(fā)展、綜合國力的不斷提高,國外對漢語學習的需求也隨之迅猛增長.目前國外使用和學習漢語的`人數已近一億,約100個國家在各級各類教學機構內教授中文課程[1].如果每20人需要一名教師,那么就需要500萬對外漢語教師而事實上目前全世界從事對外漢語教學的老師僅4萬多人[2],由此可見,對外漢語教師的缺口極大.

物流配送分析論文篇十七

摘要：文章在通過對五溝煤礦水文地質條件分析的基礎上，明晰了礦井含隔水層及地下水補徑排特征。結合采區(qū)放水試驗資料，分析了區(qū)內主要斷層的導、隔水性及各含水層之間水力聯(lián)系程度，認為控水構造是決定西三采區(qū)灰?guī)r水文地質條件復雜程度最關鍵因素，由露頭到深部其賦水醒逐漸減弱，地下水徑流條件逐漸變差。在礦井開采過程中，應加強對陷落柱的觀測，對主要斷層應留足防水煤柱，加強探放水工作。

關鍵詞：水文地質條件；斷層導、隔水性；水力聯(lián)系。

引言。

五溝煤礦位于宿南-臨海童礦區(qū)童亭背斜西翼，該礦目前開采10煤層，其底板距離太原一灰頂板的間距為32～67.38m，平均間距為47.20m。目前開采水平位于-250～-700m之間，突水系數均大于規(guī)定的安全值0.06mpa/m，在煤層開采過程中，存在底板突水危險。西三采區(qū)位于西部水文地質單元內，它介于f3和f16斷層之間，為該礦接替采區(qū)。為進一步查明該區(qū)內10煤層底板灰?guī)r的水文地質條件及其富水性特征，在采區(qū)的1031工作面的風、機巷道掘進過程中對其開展對太原組灰?guī)r水聯(lián)合放水試驗。通過試驗，利用獲得的水位、水壓、水量、水質、水溫等觀測數據，分析西三采區(qū)的斷層導隔水性；灰?guī)r含水層的補、徑、排條件；太灰其與底部奧陶系灰?guī)r含水層、“四含”之間垂向上的水力聯(lián)系，從而為工作面及該采區(qū)太原組灰?guī)r水防治提供依據[1-3]。

1采區(qū)水文地質特征。

1.1地下水補給、徑流和排泄特征。

（1）新生界第四含水層（組）受淺部開采影響的“四含”水，其上受第三隔水層（組）阻隔，使其與地表水及一、二、三含地下水無水力聯(lián)系。

（2）二疊系砂巖裂隙含水層（段）二疊系含煤砂巖裂隙大多不發(fā)育，富水性差，滲透性弱。區(qū)域范圍內二疊系含水層補給條件差，水平徑流微弱，以儲存量為主。

（3）太灰、奧灰?guī)r溶裂隙含水層（段）（如圖1）。

1.2斷層導、隔水性。

（1）f16斷層導隔水性分析f16為正斷層，走向近東西，傾向南，傾角70°，落差10～80m，東端與五溝斷層相交，在礦井內的走向長度2.5km。f16斷層推斷為導水斷層。如圖2。

（2）f2斷層的導隔水性分析該斷層處于三采區(qū)內部，正斷層，走向北東向，傾向南東，傾角70°，落差為0-60m，北端與五溝斷層相交，南端與f3斷層相交，在礦井內的走向長度約2km。f2斷層帶為弱富水性，為導水斷層。

1.3各含水層之間水力聯(lián)系。

（1）相鄰的太原組1-4灰含水層水力聯(lián)系。該范圍內的太原組灰?guī)r裂隙分布不均，主要為淺部較發(fā)育，富水性相對較強，而深部發(fā)育差，富水性弱。

（2）與奧灰含水層水力聯(lián)系。從奧灰水位長期觀測孔資料分析可知：奧灰孔在掘進及放水試驗影響下，對太灰水有一定的補給。在兩次放水過程中，水8、水11兩個奧灰孔水位降幅小，且水位恢復過程中，水位呈現出震蕩、且以跳躍式方式下降，存在明顯的滯后性，因此，二者之間存在弱導水聯(lián)系。

（3）與“四含”之間水力聯(lián)系。西三采區(qū)灰?guī)r露頭區(qū)“四含”與太灰之間沒有放水補給關系。

2結束語。

西三采區(qū)邊界斷層f3、f13斷層具有一定的阻水性，而f16斷層具有一定的導水性；采區(qū)內部f2斷層將1031工作面和整個西三采區(qū)劃分成兩個塊斷，該斷層具有一定的導水性，兩個塊斷富水性具有一定的差異性；地下水由露頭向深部的流動，但受不同尺度的構造及裂隙發(fā)育程度控制，除邊界斷層外，還受到內部斷層控制?！八暮彼c太灰水之間水力聯(lián)系較弱，但在采區(qū)露頭基巖風氧化帶處，四含水可通過基巖裂隙或采動裂隙補給礦井。礦井生產過程中，對主要斷層應留足斷層防水煤柱，并做好相應的防范措施，以防斷層突然涌水，對礦井安全生產造成危害。加強探放水工作，采用疏水降壓的方式對奧灰含水層底鼓隱患進行防治，以防灰?guī)r水發(fā)生底鼓突然涌水而對礦井安全生產造成危害。

參考文獻。

物流配送分析論文篇十八

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日期：

——物品配送系統(tǒng)的現狀與對策研究。

學生：袁舟舟。

摘要：現代是流通經濟社會，物流的發(fā)展勢在必行，越來越多的人開始注重現代物流，順應社會現狀的發(fā)展，物流體系逐步完善，但是也相應的存在亟待解決的問題，本文敘述了現代物流配送活動的起源，物流配送活動在我國以及其他國家的發(fā)展現狀和前景，物流配送活動目前存在的問題和解決辦法。

關鍵詞：物流配送；起源；發(fā)展現狀；問題；解決辦法。

(一）物流的產生。

（1）所謂現代物流是指原材料、產成品從供應地到消費地以及相關信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、流通加工、包裝、配送、信息傳遞等活動有機結合起來,形成完整的供應鏈,為用戶提供多功能的一體化服務。（2）流通經濟的迅速發(fā)展，愈來愈多的人開始關注現代物流的重要性。如何以最低的成本產生最好的企業(yè)的效益是每個領導者追求的目標，為了增強企業(yè)對對環(huán)境的適應能力，新興的物流配送形態(tài)和模式已開始逐步的深入到人們的生活?，F代的物流管理摒除了過去的大量的人工活動，引進了更多的先進的信息化管理技術，這在一定的程度上提高了企業(yè)物流管理系統(tǒng)的自動化程度，實現信息共享性，從而達到降低成本提高效率的目標，還在根本上改變了企業(yè)的物流發(fā)展戰(zhàn)略方針。隨著經濟的迅速的發(fā)展，物流行業(yè)也有著極好的發(fā)展勢頭，是的物流市場一直保持著繁榮的局勢。

（1）物流配送內涵：配送是物流中一種特殊的綜合的活動形式，是商流與物流緊密結合，包含了商流活動和物流活動，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。配送是以現代送貨形式實現資源的最終配置的經濟活動。

1）完善了輸送體系和整個物流系統(tǒng)，摒除了過去的小搬運的低效率工作模式，采用信息化管理，解決了靈活性，適應性，服務性等利用不合理的問題，采用配送方式，將支線運輸以及小搬運結合起來，使整個運輸模式完善。2）提高了末端物流的效益。采用配送方式，通過增加大經濟批量來達到經濟進貨，有可以把具有相同需要的客戶集中在一起發(fā)貨，節(jié)省了時間。3）提高供應保證程度。主要依靠企業(yè)自己保持庫存，維持生產供應保證程度很難提高，造成損失信譽，采用配送的方式，貨物配送中心可以比其他任何單位企業(yè)的儲備量更大，因此對每個企業(yè)而言，就會使終端供應，影響企業(yè)生產的風險相對縮小，使用戶免去短缺之憂。

（一）國外物流配送模式對我國的啟示。

（1）美國零售企業(yè)物流配送模式對中國零售業(yè)發(fā)展的啟示1）美國連鎖零售業(yè)配送模。

式美國的物流配送模式有：零售型配送中心最具有代表性的零售型配送中心是沃爾瑪公司的配送中心，供貨商把貨物全部運到配送中心，配送中心的工作人員根據各分店地區(qū)提交的貨物需求量在最短的時間內供貨給各分店，采用“零庫存”的方式，讓沃爾瑪公司每年節(jié)省百萬美元的倉儲費用。批發(fā)性配送中心一美國加州食品中心為代表的批發(fā)性配送中心采用的是全信息化管理，通過共享的網絡獲取各連鎖店的訂貨信息，及時的向生產商和訂貨商發(fā)出訂貨提示通知，生產商和運輸部門根據各部門貨物需要的輕重緩急情況安排妥當發(fā)貨的順序及時供應貨物。倉儲型配送中心典型的倉儲型配送中心是設立在北加州薩克拉門托市的福來明食品配送中心，它的特點在于合理的布局和內部高效的管理，物品的分來是根據食品的生產日期的保質期采取先進先出的原則，貨架上方是暫存物品，下方是待發(fā)送物品。根據商品的不同分配不同的存儲區(qū)，根據不同特點的商品采用不同的發(fā)貨方式，采用信息化得模式，個別商店可通過配送中心的信息系統(tǒng)實現自動訂貨。

（2）國外配送模式對我國的啟發(fā)。

雖然我國的零售業(yè)有了很大的提高，效率也在逐步的提升，但是就國內的零售業(yè)來說，物流水平仍然比較低，通過上面對美國零售企業(yè)的物流配送特點的分析我國和美國的差距很大，我國應該選擇適合企業(yè)的配送中心模式，是我國零售企業(yè)急需解決的問題，同時要拓展配送中心的服務功能，零售企業(yè)的物流配送中心是集眾多功能于一體的現代化設施，不僅要達到高效率，還要強調各功能的協(xié)調一體化。加快零售企業(yè)物流信息化建設也是必不可少的，在現代流通體系中，零售企業(yè)在大多數情況下都要涉及到物質實體的流動過程，管理好這些就必須把物流與先進信息技術相融合，實現物流信息化。

目前國內外的各種物流配送雖然大都跨越了簡單送貨上門的階段，但是在層次上仍然是傳統(tǒng)意義上的物流配送，所以在經營中存在著傳統(tǒng)物流配送上無法克服的種種弊端和問題，本文就以下幾個方面進行分西物流配送在現階段存在的問題：

（1）對物流配送缺乏正確和充足的認識。世紀80年代初,我國就引進物流配送的概念,20經過二十多年的經濟發(fā)展,越來越多的人對物流配送有了全面的了解和認識,但在相當多的企業(yè)中,其領導人的觀念還停留在成本中心、利潤中心上,沒有把物流配送放到服務中心、戰(zhàn)略中心的高度。

（2）物流配送人才短缺。國外物流配送的教育和培訓系統(tǒng)非常發(fā)達,很多大學和學院開設物流管理專業(yè),部分院校設置研究生物流課程,并在社會上全面開展物流配送的職業(yè)教育。許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育,獲得從業(yè)資格后,才能從事物流配送方面的工作。相比較而言,我國在物流配送方面的教育還非常落后,在高等院校中開設物流專業(yè)和課程的僅有10所左右,占中國全部高等院校的1%,研究生層次教育才剛剛起步,職業(yè)教育更是貧乏。

（3）物流配送效率低,物流裝備標準化程度低。目前,我國大多數物流配送企業(yè)是在傳統(tǒng)的企業(yè)機制上發(fā)展起來的,物流服務內容還停留在倉儲、運輸層面上,能夠提供綜合性服務的物流配送企業(yè)還很少。同時運輸、倉儲的現代水平比較低,物流配送中心建設發(fā)展比較緩慢,專業(yè)化操作水平不高,導致了物流配送效率低，此外,我國物流部門條塊分割、自成體系,使得物流配送環(huán)節(jié)中各種運輸方式之間裝備標準一,增加了物流配送的無效作業(yè)環(huán)節(jié),使物流配送速度降低、物流配送成本升高。

（4）缺乏有效的物流配送網絡。目前,我國的交通運輸設施布局很不合理,主要的運輸通道經常出現供需矛盾,從而影響了物流配送的效率;物流網點沒有統(tǒng)一的布局,物流企業(yè)分布過于分散,無法實現資源的有效配置;物流設施裝備普遍較差,不能適應現代物流的發(fā)展。并且由于我國的物流信息管理和技術手段比較落后,無法建立公共的物流信息交流平臺,對物流配送過程中各個環(huán)節(jié)進行統(tǒng)一管理和調度,實現高效的物流配送。

四對應問題的解決策略分析構建物流配送體系。

建立高效快捷的物流配送體系,必須從物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)兩個方面著手。物流作業(yè)系統(tǒng)主要是指企業(yè)運作的工具、設備、場地等物理作業(yè)系統(tǒng),是物流配送體系的運行基礎。物流信息系統(tǒng)則是整個體系的控制中心,所有控制指令和運作數據都來自于它,是物流配送體系的核心,是其得以正常運作的必要條件。加強對物流配送信息系統(tǒng)軟硬件的建設。

電子商務環(huán)境下的網絡物流有以下特點:信息化管理滲透到物流系統(tǒng)的每個節(jié)點;整個系統(tǒng)具有許多接入點,很開放;信息流在整個系統(tǒng)中絕對是起引導作用的;系統(tǒng)的規(guī)模越大,可調節(jié)性就越好。因此,在網絡物流系統(tǒng)中,物流設施或者設備不再是有絕對優(yōu)勢的條件,能在物流過程中進行信息采集、管理、分析,并根據反饋情況及時進行調整的物流信息系統(tǒng),絕對是最重要的一個系統(tǒng)環(huán)節(jié)。推進物流配送領域信息系統(tǒng)建設,能把握好整個物流系統(tǒng)的龍頭,將充分發(fā)揮信息技術的指導優(yōu)勢,從根本上提升物流業(yè)競爭力。3采用共同配送。

共同配送是指兩個或兩個以上的有配送業(yè)務的企業(yè)相互合作,對多個用戶共同開展配送活動的一種物流模式。一般采取由生產、批發(fā)或零售、連鎖企業(yè)共建一家配送中心的方式來承擔他們的配送業(yè)務,以獲取物流集體化規(guī)模效益,從而解決個別配送的效率低下問題。4加強對物流配送的基礎設施。

現代物流最大的特點是快速、方便和全球性,在現實操作中要將這些優(yōu)勢充分的發(fā)揮出來,完善的交通運輸網絡、通信網絡等基礎設施是必不可少的,因此電子商務物流必將促進這些設施的建設和完善。現代物流在技術上將有顯著的進步。物流技術水平的發(fā)展情況是衡量物流效率的要素之一,現代物流要求有更先進的技術來提高服務質量和服務效率,現代科技的發(fā)展完全有能力為電子商務物流提供其所需要的任何先進技術。動態(tài)物流聯(lián)盟配送。

動態(tài)物流聯(lián)盟配送就是第三方物流包括運輸、倉儲、信息經營者等以契約形式結成戰(zhàn)略聯(lián)盟,內部信息共享和信息交流,相互間協(xié)作形成的物流網絡系統(tǒng)平臺。聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運輸企業(yè)、場站、倉儲經營者,理論上聯(lián)盟規(guī)模越大,可獲得的總體效益就越大。信息處理,可以由聯(lián)盟中專業(yè)的信息化企業(yè)負責,也可以通過技術外包的形式由聯(lián)盟外的企業(yè)負責。

五結束語。

夠高起點、大手筆地實施物流配送，同時找到一條符合我國國情的物流配送之路是十分必要的。它作為一種新的模式，符合可持續(xù)發(fā)展的要求和人類生存發(fā)展的利益，代表了未來我國企業(yè)發(fā)展的方向和趨勢。正如前文所述，我國的物流配送發(fā)展前景巨大，但同時，也面臨著艱巨的問題，我認為只有從政府、企業(yè)、消費群體，三方面同時著手，共同為物流配送事業(yè)的發(fā)展去努力，我國的物流配送才能如人們所希望的那樣，為我國的物流業(yè)，為國家的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，帶來巨大的效益。

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[10]梁彤錚，商品物流配送優(yōu)化策略探討，產業(yè)市場，2009[07]。

物流配送分析論文篇十九

摘要：本論文重點討論方向是從天貓和京東商城來看b2c電子商務的物流配送模式，希望通過分析與探討能夠讓企業(yè)資源在網購中得到充分有效地優(yōu)化。

近年來，隨著電商企業(yè)交易平臺逐漸擴大，讓我國的電子商務充分有效地得到了盤活。而在電子商務交易平臺當中，占據b2c市場份額份額最大的歸屬于天貓和京東兩家網購商城。據統(tǒng)計，天貓和京東兩家網購商城分別占據b2c市場份額分別高達百分之五十七和百分之二十［1］。鑒于此，本課題對”從天貓和京東商城來看b2c電子商務的物流配送模式具有尤為深遠的重要意義。

1．1供應鏈一體化。

二十世紀末期，美國物流管理協(xié)會提出了供應鏈一體化的理念，理念主要表現為把單獨的企業(yè)個體聯(lián)合在一起形成一個強大的整體，以此提升整體企業(yè)的競爭力度和影響力度，并且能夠讓整體企業(yè)長期高效益地發(fā)展下去。該理念的表現形式是由wooldridgemj等人通過對供應鏈一體化的深入研究而提出來的。

1．2第三方物流。

物流外包的有利性表現為：能夠在很大程度上降低企業(yè)成本、全面提高企業(yè)的經濟效益、讓企業(yè)的競爭力度上升另一個高度等。因此，鑒于物流外包在眾多方面的有利性，boyson等人便對此進行了深入分析與研究，其研究結果發(fā)現企業(yè)可以將物流外包交給第三方物流配送，以此提高企業(yè)在運作過程中的效率，并完善企業(yè)的系統(tǒng)化管理，讓企業(yè)在激烈競爭中能夠站穩(wěn)腳跟。

1．3物流動態(tài)聯(lián)盟。

物流動態(tài)聯(lián)盟的對象是兩個或者兩個以上的物流相關企業(yè)。物流動態(tài)聯(lián)盟的表現形式為物流動態(tài)聯(lián)盟的對象之間在合作上達成“雙贏”的共識，共識達成之后通過雙方資源的充分利用與共享，在共同合作之下節(jié)省雙方的企業(yè)成本并提高企業(yè)利潤。如美國、英國、法國等一些經濟發(fā)達國家，通過充分運用物流動態(tài)聯(lián)盟配送在很大程度上改變了物流市場的格局。因此，充分運用物流動態(tài)聯(lián)盟，不但能夠讓企業(yè)資源得到優(yōu)化配置，還能夠提高企業(yè)的經濟效益，讓企業(yè)在長期競爭中處于不敗之地。

2．2運用網商自建物流，以京東商城為例。

京東商城主要運用的是自建物流配送，在整個商品配送過程中完全不依靠第三方物流。而這種配送模式主要集中在一線城市，在一線城市運用自建物流大大提高了配送的`效率，得到了消費者的充分肯定。但在二、三線城市，還是依靠第三方物流，這是京東商城自建物流配送的局限性所造成的。但毫無疑問的是，京東商城是運用自建物流模式的先驅者，在管理體系和實踐運營體系中都表現地相當地成功。京東商城運用自建物流模式的動機是識破了第三方物流存在的一些問題，為了提升自身的品牌形象與效益便充分利用了網商自建物流模式。鑒于網商自建物流模式具有高效性、依賴性和充分肯定性，京東商城ceo劉東強在2011年4月初融入巨額融資策略大力開展物流配送及技術的研發(fā)工作，以此讓京東商城能夠激流勇進，日益繁榮。

b2c物流配送模式主要存在兩方面的缺陷：一是配送延遲；例如在2012年11月11日的“雙11”網購狂歡節(jié)中，天貓商城因為商品促銷，再加上廣大消費者強烈的網購激情，訂單繁多導致物流體系處于癱瘓狀態(tài)，據統(tǒng)計消費者遲遲沒有收到產品的現象大量地存在。二是致使物流成本增高；就京東商城運用的自建物流而論，無法否認的是取得了很大程度的成功，但無法避免的缺陷是自建物流給京東帶來了偏高的成本，物流成本偏高需要消費者分擔，則可能導致京東在網商競爭中失利。

3．2b2c物流配送模式所存在缺陷的解決對策。

面對b2c物流配送模式存在配送延遲和物流成本增高的兩大缺陷，制定出相關的解決對策是非常重要的。其主要的解決對策：一是建立物流動態(tài)聯(lián)盟；二是推從第三方物流整合。

建立物流動態(tài)聯(lián)盟：考慮這一對策是基于并不是每一家網商都擁有與京東同樣的雄厚資金研發(fā)自建物流模式。因此，此策略可在細致上表現為：讓一個具有雄厚資金的電商為主體，如京東商城；讓京東商城帶動小企業(yè)從而形成一個物流動態(tài)聯(lián)合體，運用高新信息科學技術實現企業(yè)資源優(yōu)化配置，并且增加企業(yè)效益。

推從第三方物流整合：在降低配送成本的基礎上，處于同一城市的物流公司之間可以組成b2c部門；另外處于同一城市的電商之間也可以組合起來，并以此以物流公司的b2c部門達成合作共識，這樣在確立經濟便捷的配送方案時，既降低了配送成本，又為企業(yè)帶來了意想不到的經濟效益。

2．1運用第三方物流配送，以天貓商城為例。

天貓商城是大型的網購網商，擁有大量商品的同時也擁有全國各地的消費者，面對這兩方面龐大的數字，為了保證商品能在最短的時間且安全地流通到消費者所處的地區(qū)，天貓商城眾商家們便運用了第三方物流配送模式。主要表現為天貓網商們將物流配送到外包給第三方物流公司［2］。物流配送充分利用了第三方物流公司的優(yōu)化資源。由此可見，第三方物流配送的模式具有顯著的優(yōu)越性。

這種優(yōu)越性主要表現在三個方面：一是天貓眾網商們不用加以考慮物流配送過程發(fā)展的程序，可將大部分精力用在商品銷售上，這樣既提高經營效率，又強化了企業(yè)的競爭力。二是，天貓眾網商們可以根據商品的特點自行選擇第三方物流公司，這樣既滿足了b2c電子商務的要求，又可以在很大程度上提高商品的流通速度。三是第三方物流配送公司具有良好的品牌形象，既有豐富的資源，又能獲得消費者的信賴；因此，選擇第三方物流配送可以達到雙贏的局面。另外，第三方物流配送也存在明顯的缺陷，例如眾商家沒有辦法全程控制商品在配送過程中的情況，在獲取商品信息和配送路線上也無法完全掌握，給這網商的未來發(fā)展造成了一定程度上的局限性。

四、結語。

通過本課題的探析，以天貓和京東兩大網購商城為例，充分認識到建立物流動態(tài)聯(lián)盟和推從第三方物流整合能夠解決目前b2c物流配送模式所存在的缺陷。

參考文獻：

[2]陳小娟.b2c電子商務物流配送模式的探討一京東商城物流配送模式[j].科技信息，，08（12）：17-19.作者簡介：安龍龍（1988-），男，甘肅平涼人，學歷：碩士，主要研究方向：物流工程。

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