道路橋梁工程論文(專業(yè)17篇)

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道路橋梁工程論文(專業(yè)17篇)
時(shí)間:2023-11-07 05:43:12     小編:文軒

總結(jié)是不斷追求進(jìn)步的過程,也是不斷提升自己的機(jī)會(huì)??偨Y(jié)前先梳理思緒,確保全面而有條理;這是一篇總結(jié)范文,供大家參考和借鑒。

道路橋梁工程論文篇一

目前,建筑業(yè)在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占重要位置,其與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活水平的提高緊密聯(lián)系。項(xiàng)目成本管理是我國(guó)建筑行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的重要部分之一,在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理中發(fā)揮決定性作用。因此,加強(qiáng)成本管理是建筑工程項(xiàng)目積累財(cái)力、物力及人力的必然之路。但目前,我國(guó)多數(shù)建筑企業(yè)在建筑工程項(xiàng)目的成本管理中還存在較多問題,對(duì)此,為使我國(guó)的建筑工程項(xiàng)目成本管理工作得以有序開展,應(yīng)對(duì)其現(xiàn)狀進(jìn)行分析,并提出相應(yīng)的改善措施。

2.項(xiàng)目管理的基本概念及特點(diǎn)

建筑工程的項(xiàng)目管理,既將建筑項(xiàng)目作為管理的對(duì)象,在項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制的基礎(chǔ)上,依照合同以及結(jié)合建筑項(xiàng)目的實(shí)際規(guī)律,對(duì)企業(yè)的資源及生產(chǎn)要素進(jìn)行規(guī)劃、組織及控制,以實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置,實(shí)現(xiàn)企業(yè)獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益的全過程。建筑工程項(xiàng)目管理目標(biāo),即為項(xiàng)目目標(biāo),建筑項(xiàng)目管理的內(nèi)容為“一協(xié)調(diào)、二管理、三控制”,即協(xié)調(diào)組織、管理信息及合同、控制進(jìn)度、質(zhì)量及費(fèi)用等。至于項(xiàng)目管理的特點(diǎn)主要有:首先,建筑工程項(xiàng)目的管理者,即為建筑施工企業(yè)。設(shè)計(jì)與建設(shè)單位均不執(zhí)行項(xiàng)目管理。其次,建筑項(xiàng)目的管理對(duì)象,即為建筑項(xiàng)目。建筑項(xiàng)目管理,就是將特殊的商品及活動(dòng)在市場(chǎng)上進(jìn)行特殊交易的管理,其的艱難性及復(fù)雜性均是其它的生產(chǎn)管理無(wú)法比較的。最后,建筑項(xiàng)目的管理應(yīng)加強(qiáng)深化組織的協(xié)調(diào)工作。

3.我國(guó)建筑工程項(xiàng)目成本管理的'缺失問題

3.1各部門的管理工作不到位

建筑企業(yè)未貫徹落實(shí)項(xiàng)目施工中成本管理的責(zé)任制,分工不合理,以及未進(jìn)行施工前的預(yù)算,出現(xiàn)再算或邊做邊算的情況較多,造成完工后清理盈虧計(jì)算時(shí)不知其問題的原因所在。項(xiàng)目管理人員及施工人員缺乏專業(yè)的理論知識(shí)以及工作經(jīng)驗(yàn)有限,失去在強(qiáng)化責(zé)任制以及目標(biāo)成本的分解時(shí)合同意識(shí)薄弱。此外,各階層的管理溝通不齊全,出現(xiàn)不愿或者故意拖延的情況。人員的流動(dòng)頻繁,工作不連貫,跟不上進(jìn)度,加上未及時(shí)采取相應(yīng)的措施及未完善相關(guān)手續(xù)等,造成工款難以收回。

3.2成本管理的概念不明確

在建筑工程項(xiàng)目的成本管理中,各部門的責(zé)任不清晰,企業(yè)規(guī)定項(xiàng)目管理部門應(yīng)先預(yù)算后實(shí)施,但通常是邊施工邊預(yù)算。項(xiàng)目管理部門的預(yù)算人員,工作責(zé)任心不強(qiáng),工作不負(fù)責(zé),合同、財(cái)務(wù)、統(tǒng)計(jì)及材料等部門工作偏離,或是僅預(yù)算無(wú)核算等,大多數(shù)的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)未能得到進(jìn)行分析,沒有提出相應(yīng)的節(jié)超對(duì)策及建議,因此,項(xiàng)目盈虧雖能在結(jié)算上得到反映,但其的原因仍未分清。部分管理者受到傳統(tǒng)觀念的影響,成本管理的意識(shí)薄弱,嚴(yán)重缺乏責(zé)任意識(shí)、法律意識(shí)、經(jīng)濟(jì)意識(shí)及合同觀念等。

3.3各部門的責(zé)任未能貫徹落實(shí)

建筑企業(yè)未形成完整的權(quán)、責(zé)及利相結(jié)合的成本管理體制。在現(xiàn)今的建筑工程項(xiàng)目成本管理模式中,項(xiàng)目成本管理的所有流程仍長(zhǎng)期處于割裂的狀態(tài)。比如,預(yù)算部門中的成本預(yù)測(cè)及計(jì)劃職能,或者財(cái)務(wù)部門的成本核算職能等,這些部門各自為政,責(zé)任及權(quán)利未能明確劃分,使其遇到成本管理出現(xiàn)的相關(guān)問題時(shí),易于形成人人均有權(quán)利及義務(wù)管理的局面。各職能部門的責(zé)任難以貫徹落實(shí)。因此,針對(duì)上述多種現(xiàn)狀進(jìn)行分析,對(duì)此采取相應(yīng)的改善措施,以促進(jìn)建筑工程項(xiàng)目成本管理的有序進(jìn)行。

4.加強(qiáng)建筑工程項(xiàng)目成本管理的相關(guān)對(duì)策

4.1建立規(guī)范的項(xiàng)目成本管理機(jī)制

建筑企業(yè)應(yīng)建立統(tǒng)一、規(guī)范的責(zé)、權(quán)、利相并存的項(xiàng)目成本管理機(jī)制,該體制是在規(guī)范、統(tǒng)一以及民主集中制的原則指導(dǎo)下形成。施工項(xiàng)目的經(jīng)理部門作為建筑工程項(xiàng)目成本管理的主體,其是以項(xiàng)目經(jīng)理為主的獨(dú)立實(shí)體。而項(xiàng)目成本管理的主體則是工程項(xiàng)目的全體施工人員以及管理人員。因此,對(duì)于各部門以及各員工的工作范圍與職責(zé),均應(yīng)明確劃分,給予一定的權(quán)力,使其在工作中充分發(fā)揮其職能。貫徹落實(shí)各個(gè)階層,逐級(jí)負(fù)責(zé),使建筑工程項(xiàng)目的成本管理逐漸形成完整的體系,形成責(zé)、權(quán)、利并存的管理體制。

4.2加強(qiáng)成本核算的監(jiān)管力度

成本核算是建筑工程項(xiàng)目成本管理的基礎(chǔ)及依據(jù),缺少成本核算,其它成本的考核、分析、計(jì)劃及控制等工作將無(wú)法進(jìn)行。企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的核算部門應(yīng)充分發(fā)揮自身職能,挖掘自身的潛在實(shí)力,調(diào)動(dòng)核算人員的工作積極性,使建筑工程的項(xiàng)目管理人員正確意識(shí)到施工成本管理在項(xiàng)目管理中的重要性。不僅要重點(diǎn)抓住工程的進(jìn)度及質(zhì)量,還應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目工程的成本核算管理。對(duì)現(xiàn)有成本核算員的管理制度進(jìn)行改革,由企業(yè)對(duì)各項(xiàng)目成本的核算人員進(jìn)行統(tǒng)一派遣,集中管理,以及進(jìn)行定期性的學(xué)習(xí)、考核及交流,激勵(lì)核算人員競(jìng)爭(zhēng)上崗,將成本核算員的切身利益和工程項(xiàng)目區(qū)分開來(lái),以構(gòu)建正常有序的項(xiàng)目成本管理程序。

4.3不斷完善成本管理的合同條款

建筑工程項(xiàng)目中各類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)均是根據(jù)合同協(xié)議展開。若工程項(xiàng)目的合同條款不嚴(yán)格,則易導(dǎo)致不必要的損失。制定緊密周詳?shù)暮贤瑮l款應(yīng)必備的條件有:首先,應(yīng)有專門并精通有關(guān)經(jīng)濟(jì)合同法規(guī)知識(shí)的管理人員。其次,加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合同管理者的工作態(tài)度。最后,制定固定的合同標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。工程項(xiàng)目的合同主要有購(gòu)貨、勞務(wù)、委托加工、租賃合同及技術(shù)服務(wù)等形式。各種合同款項(xiàng)在成立前,應(yīng)由技術(shù)、工程、財(cái)務(wù)、成本及合同等部門共同參與定稿,共同審核,使合同的各條款內(nèi)容清楚,緊密細(xì)致。

4.4提高成本核算人員的素質(zhì)

相關(guān)的管理部門應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管力度,加強(qiáng)未合格人員的培訓(xùn)與教育,以提高員工的專業(yè)素質(zhì),以及增強(qiáng)其的工作責(zé)任感。與此同時(shí),應(yīng)制定相關(guān)的約束及激勵(lì)機(jī)制,為成本核算人員的職能發(fā)揮提供保障。項(xiàng)目成本的核算人員應(yīng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)中與項(xiàng)目成本有關(guān)的變更項(xiàng)目進(jìn)行整理,并對(duì)此辦理相應(yīng)的簽證手續(xù),定期性的向企業(yè)管理部門遞交審核報(bào)告,便于企業(yè)及時(shí)控制項(xiàng)目施工的成本,了解項(xiàng)目施工的進(jìn)展?fàn)顩r,防止工程完工后結(jié)算導(dǎo)致過多的損失。項(xiàng)目工程的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)以身作則,加強(qiáng)項(xiàng)目施工人員的職業(yè)素質(zhì)。施工人員的職業(yè)素質(zhì)高低,將直接影響整個(gè)建筑工程的項(xiàng)目管理水平。因此,應(yīng)加強(qiáng)提高建筑企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì),尤其是項(xiàng)目工程中主要負(fù)責(zé)人的整體素質(zhì),組織內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)者的交流與學(xué)習(xí),互相吸取經(jīng)驗(yàn),不斷提高管理者的水平。

4.5加強(qiáng)施工團(tuán)隊(duì)的組織建設(shè)

建筑企業(yè)獲取最高項(xiàng)目績(jī)效的關(guān)鍵在于擁有一個(gè)高效合作的管理團(tuán)隊(duì)。建筑工程應(yīng)根據(jù)動(dòng)態(tài)及優(yōu)化原則,組織項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)。青年職工是項(xiàng)目施工管理的堅(jiān)實(shí)力量,其關(guān)系著企業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景。因此,企業(yè)不僅要加強(qiáng)職工的技能培訓(xùn),還應(yīng)在此基礎(chǔ)上加大青年職工的培養(yǎng)力度,委托經(jīng)驗(yàn)豐富的老職員在施工項(xiàng)目中加以指導(dǎo),使年輕員工快速成長(zhǎng)。此外,企業(yè)還應(yīng)大力開展全方位的員工教育培訓(xùn),工程項(xiàng)目的經(jīng)理部門應(yīng)實(shí)施綜合教育的培訓(xùn)工作,培訓(xùn)的內(nèi)容應(yīng)包括安全管理、質(zhì)量控制、文明工地及成本核算等相關(guān)知識(shí),根據(jù)工程的開展進(jìn)度進(jìn)行整體業(yè)務(wù)知識(shí)的教育培訓(xùn),并將此教育伸展到企業(yè)的各個(gè)部門,使各階層的人員均掌握合同標(biāo)準(zhǔn)的要求,以符合項(xiàng)目工程對(duì)專業(yè)管理人員素質(zhì)的要求。努力培養(yǎng)實(shí)事求是、勇于創(chuàng)新、充滿激情及富于挑戰(zhàn)性的團(tuán)隊(duì)精神,創(chuàng)造人才輩出、積極進(jìn)取的良好環(huán)境,提高建筑企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn):

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道路橋梁工程論文篇二

為提高道路橋梁工程質(zhì)量,確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠,使其有效承受行車荷載,滿足車輛通行需要。根據(jù)常見的質(zhì)量病害,結(jié)合道路橋梁建設(shè)基本情況,可以采取以下有效的施工處理技術(shù)。

為避免缺損掉角,澆筑混凝土后需留有足夠的凝固時(shí)間,只有在凝固達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),混凝土強(qiáng)度合格后才能拆除模板。拆模要嚴(yán)格遵循規(guī)范要求,做好混凝土防護(hù)工作,避免模板與道路橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞和摩擦。一旦出現(xiàn)缺損掉角現(xiàn)象應(yīng)立即修復(fù)和完善。加強(qiáng)施工材料質(zhì)量控制,確保粗細(xì)集料、水泥和外加劑質(zhì)量滿足要求。做好配合比設(shè)計(jì)工作,提高混合料拌和質(zhì)量,嚴(yán)格按要求振搗,增強(qiáng)混凝土和易性與密實(shí)度,避免氣泡發(fā)生[3]。小蜂窩用沖洗方式處理,如果蜂窩空洞面積大,先處理薄弱松散顆粒,然后用細(xì)石混凝土填塞搗實(shí)。

3.2平整度不夠的施工處理技術(shù)。

道路橋梁施工之前,應(yīng)該參照施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)基本情況,制定相應(yīng)的施工技術(shù)方案,然后嚴(yán)格按要求施工,為加強(qiáng)平整度控制奠定基礎(chǔ)。如果混凝土表面出現(xiàn)鋼筋頭外露等問題,應(yīng)該及時(shí)切除并打磨,保證橋面平整度。同時(shí)還要確保粗集料的粒徑大小合理,防止粒徑超標(biāo)現(xiàn)象發(fā)生。對(duì)于粒徑過大的粗集料,一般采用打磨方式處理或者將其剔除?;炷撂钪┕ぶ?,應(yīng)該按要求進(jìn)行分層填筑,加強(qiáng)每層混凝土的平整度控制,促進(jìn)施工效果提升。

3.3外部尺寸不合理的施工處理技術(shù)。

整個(gè)道路橋梁施工中,作為施工單位和施工人員,應(yīng)該嚴(yán)格按要求開展工程建設(shè),保證施工效果。要注意質(zhì)量缺陷檢查,對(duì)存在的問題立即修復(fù),實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁外部結(jié)構(gòu)尺寸的有效控制,使其滿足施工規(guī)范要求。建立并落實(shí)質(zhì)量檢查方案,嚴(yán)格施工過程質(zhì)量管理。加強(qiáng)道路橋梁基礎(chǔ)、承臺(tái)、墩柱、欄桿、橋面等尺寸檢查,詳細(xì)做好數(shù)據(jù)分析和記錄活動(dòng),保證尺寸大小合格,滿足施工需要?;炷敛鹉:筮€要參照施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),詳細(xì)檢查外部結(jié)構(gòu)尺寸[4],對(duì)存在不合格部位采取修復(fù)措施,保障施工效果。

道路橋梁施工采用隔熱設(shè)計(jì)方法,實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度的有效控制,防止溫度變化過大而出現(xiàn)溫度裂縫。重視施工原材料質(zhì)量控制,嚴(yán)格按要求檢測(cè)和試驗(yàn),確保水泥、粗細(xì)集料、外加劑等材料質(zhì)量滿足要求。做好配合比設(shè)計(jì)工作,嚴(yán)格按要求添加原材料并做好拌和工作,保證混合料的和易性與密實(shí)度,提高施工效果。加強(qiáng)道路橋梁混凝土澆筑、振搗和養(yǎng)生質(zhì)量控制,預(yù)防裂縫現(xiàn)象發(fā)生。

重視材料采購(gòu)質(zhì)量控制,確保鋼筋供應(yīng)商的材料質(zhì)量合格。做好試驗(yàn)檢測(cè)工作,掌握鋼筋綜合性能,使其有效滿足工程建設(shè)需要。在鋼筋表面涂抹防護(hù)層,確保厚度合理,能有效發(fā)揮防護(hù)作用。還可以采用電化學(xué)防護(hù)策略,提高鋼筋防銹處理效果,使其有效發(fā)揮作用。同時(shí)還要做好鋼筋存儲(chǔ)工作,重視防潮和防水,確保綜合性能良好,避免鋼筋銹蝕。對(duì)出現(xiàn)的銹蝕也要及時(shí)處理,先將銹蝕區(qū)域內(nèi)部混凝土清理干凈,然后用噴砂法去除銹跡,保證鋼筋綜合性能良好。

3.6橋面鋪裝松散脫落的施工處理技術(shù)。

增強(qiáng)質(zhì)量控制意識(shí),加強(qiáng)鋪裝層質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收。嚴(yán)格遵循工藝流程施工,確保鋪裝層厚度合理,施工到位,質(zhì)量滿足要求,防止出現(xiàn)質(zhì)量問題。

4結(jié)語(yǔ)。

整個(gè)道路橋梁工程施工中,為確保工程質(zhì)量,采取有效措施預(yù)防常見病害是必要的。作為施工單位和施工人員,應(yīng)該創(chuàng)新思維,把握技術(shù)要點(diǎn),認(rèn)真分析常見病害的成因,然后有針對(duì)性地采取施工處理技術(shù)。同時(shí)還應(yīng)該遵循工藝流程,加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè),及時(shí)修復(fù)可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷。從而讓道路橋梁工程處于良好性能和運(yùn)行狀態(tài),使其更好發(fā)揮作用,滿足車輛安全順利通行需要。

參考文獻(xiàn):

道路橋梁工程論文篇三

就我國(guó)目前的發(fā)展水平以及近幾年來(lái),我們國(guó)家的城市交通體系來(lái)看,我們國(guó)家已經(jīng)在城市交通工程方面取得了一定程度的突破和成效;然而即便是這樣,由于在各階段建設(shè)過程當(dāng)中所出現(xiàn)的多種多樣的問題,使得我們國(guó)家的交通基本體系仍然相較于國(guó)外而言有一些不足之處,道路交通的工程發(fā)展速度還比較落后,汽車和非機(jī)動(dòng)車在一條道路上混合出現(xiàn)的情況經(jīng)常頻繁的出現(xiàn);面對(duì)這樣的嚴(yán)重事態(tài)和道路工程的現(xiàn)今建設(shè)局勢(shì),我們國(guó)家急需相關(guān)人員提出高級(jí)快速、有效的解決措施;在保證整體的交通道路建設(shè)安全的同時(shí)還需要整體的建設(shè)發(fā)展更加快速、質(zhì)量更加優(yōu)秀;為了能夠幫助祖國(guó)實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)的偉大發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo),就需要我們的建設(shè)人員對(duì)接口管理工作進(jìn)行十分深入的專研和開發(fā)。

一、目前我國(guó)各大城市的交通道路主要體現(xiàn)出來(lái)的特征。

城市的道路交通建設(shè)是屬于國(guó)家發(fā)展必須配備的一種至關(guān)重要的系統(tǒng),這種系統(tǒng)化的工程一般有著很明顯的特征。

(一)交通道路建設(shè)規(guī)模的正規(guī)性:

就交通道路而言,其建設(shè)與規(guī)劃,往往會(huì)直接關(guān)系到人民群眾的日常生活和城市整體的發(fā)展建設(shè)當(dāng)中去,因此交通道路的整體規(guī)模也就必須和老百姓日常對(duì)于交通和道路的實(shí)際需求相匹配,規(guī)模既不能太大,同時(shí)也不能太小,過小的`交通道路會(huì)使城市的交通堵塞,不利于發(fā)展,而過大的交通道路又會(huì)造成國(guó)家經(jīng)濟(jì)和資源的大量鋪張浪費(fèi)。

(二)道路交通工程具備系統(tǒng)體制性特征:

從道路交通建設(shè)工程的整體設(shè)計(jì)來(lái)看,整個(gè)國(guó)家的城市交通道路都具備著十分龐大的系統(tǒng)性,它能連接城市與城市、城市與農(nóng)村之間的交通往來(lái),同時(shí)能夠促進(jìn)整體社會(huì)體制的運(yùn)行和調(diào)動(dòng),具有十分明顯的系統(tǒng)特征,而這種特征也正是我們?cè)诘缆方煌üこ坍?dāng)中設(shè)立接口的根本因素。

(三)道路交通建工程存在一定的配套性:

道路交通的建設(shè)大都具備一定的配套性,這種特性所針對(duì)的往往并非道路交通系統(tǒng)自己,同時(shí)還囊括了一些沿線的交通設(shè)計(jì)規(guī)范。這種特征正是接口管理的關(guān)鍵影響因素;和一般的交通道路建設(shè)相比較,城市當(dāng)中的交通建設(shè)往往都會(huì)有一些明顯的特立獨(dú)行的特征,這些特征也就是我們經(jīng)常提及的社會(huì)性。這些特征具體包括五點(diǎn):(1)道路交通建設(shè)工程自身能創(chuàng)造極大的社會(huì)利益和經(jīng)濟(jì)效益。

(2)由強(qiáng)制性機(jī)構(gòu)進(jìn)行有計(jì)劃的監(jiān)管和控制。

(3)與道路交通工程有關(guān)的創(chuàng)建著、獲得益處者以及工程實(shí)際投資方分開,互不干預(yù)。

(4)道路交通建設(shè)的穩(wěn)定性會(huì)受多方因素干擾,往往干擾方會(huì)具有巨大的影響力。

(5)建設(shè)的交通道路工程有復(fù)雜且龐大的數(shù)量,管理起來(lái)十分困難。

二、城市交通道路工程接口管理方法。

(一)城市交通道路接口的具體概念:

所謂的接口一詞,本來(lái)是電子計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的專業(yè)用語(yǔ),往往指的是以數(shù)據(jù)互相流通或是軟硬件之間相互連接的端口,這種接口的概念隨著城市建設(shè)被逐漸的應(yīng)用到了城市的交通道路建設(shè)當(dāng)中,通常所指的是交通道路當(dāng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)和系統(tǒng)之間的連接口和通路,這樣的連接是實(shí)際的、物理意義上的,它同時(shí)也可以被定義為是一種信息方面上的連接端口。

(二)接口的管理方式:

交通道路建設(shè)過程當(dāng)中,每一個(gè)相互連接的接口都是極其復(fù)雜多變的,所以對(duì)于不同接口的管理方式也都是不一樣的,我們目前經(jīng)常被廣泛應(yīng)用的接口管理方式有系統(tǒng)化管理、利弊管理體系、協(xié)作管理體系等等,這些手段在實(shí)際的接口處理和管理應(yīng)用當(dāng)中應(yīng)該互相結(jié)合使用。

(三)城市當(dāng)中的交通道路建設(shè)的接口具體特征:

正像是文章之前所表達(dá)的那樣,城市當(dāng)中的交通道路建設(shè),具有十分困難和復(fù)雜的問題,這當(dāng)中涉及到了很多單位、機(jī)構(gòu)、組織的管理和工作,同時(shí)也有可能在一定程度上阻礙了某些機(jī)構(gòu)的利益,所以我們?cè)趧?chuàng)建道路交通接口的工程之前,應(yīng)該多進(jìn)行考察與細(xì)致的勘探,務(wù)必保證整個(gè)建設(shè)工程實(shí)施能夠順利有效。

三、接口管理模塊的優(yōu)化舉措。

交通道路建設(shè)過程中各種工種之間的配合:交通道路建設(shè)過程當(dāng)中,各種工種之間應(yīng)該進(jìn)行有組織有紀(jì)律的相互配合,管理者應(yīng)該保證不同的責(zé)任人和作業(yè)小組分工明確,同時(shí)對(duì)于所有的施工人員和相關(guān)設(shè)備應(yīng)該由統(tǒng)一人員進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配和規(guī)劃,以高效合理的方法優(yōu)化接口的管理方案,提高接口管理的整體優(yōu)化模式。結(jié)束語(yǔ):城市的交通道路建設(shè),是整個(gè)城市的重要門面,同時(shí)也是城市發(fā)展和規(guī)劃的重要組成基礎(chǔ)環(huán)節(jié),所以城市交通道路的建設(shè)也與整個(gè)城市的具體規(guī)劃有著密不可分的關(guān)聯(lián)。在我國(guó)各大城市交通道路聯(lián)通發(fā)展的大背景之下,道路交通的接口管理也就對(duì)整體的交通工程建設(shè)顯得極其重要。

道路橋梁工程論文篇四

一、橋梁工程施工監(jiān)理工作的控制要點(diǎn)

1.工程施工技術(shù)控制與管理

橋梁工程的施工技術(shù)的技術(shù)專業(yè)性要求非常的高,例如橋梁墩、橋臺(tái)以及基礎(chǔ)等部位的施工環(huán)節(jié)中技術(shù)的要求專業(yè)性是特別高的,另外在工程施工的過程中要對(duì)施工的環(huán)境、地理位置以及地質(zhì)條件等非主觀條件進(jìn)行考慮,從而從各個(gè)方面不斷地對(duì)施工所遇到的技術(shù)難題進(jìn)行解決,這對(duì)工程項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)的完成具有關(guān)鍵因素。所以,工程項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)該成立一個(gè)專門的技術(shù)部門,他們要具有敢于創(chuàng)新,勇于探索,勤勞務(wù)實(shí)的態(tài)度與精神,這樣才能有效合理地解決施工遇到的各種技術(shù)問題,從而保障工程的順利進(jìn)行。

2.工程項(xiàng)目進(jìn)度的控制與管理

在施工初期的準(zhǔn)備階段,首先要制定一個(gè)施工工期的目標(biāo),在施工前相關(guān)的施工規(guī)劃人員應(yīng)該依據(jù)這個(gè)總規(guī)劃安排工期并繪制施工總進(jìn)度的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖,在這個(gè)計(jì)劃圖中應(yīng)該明確地標(biāo)出施工中的關(guān)鍵的順序及關(guān)鍵線路,而工程項(xiàng)目著重對(duì)這些關(guān)鍵的工序及關(guān)鍵線路進(jìn)行施工控制和管理工作。在項(xiàng)目的施工過程中,監(jiān)理單位也應(yīng)依據(jù)工程的各個(gè)階段的不同計(jì)劃的實(shí)施要求來(lái)制定階段性的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃表,另外監(jiān)理工程師還要求定期檢查計(jì)劃的實(shí)施狀況。

3.工程施工質(zhì)量控制與管理

在工程施工開始之后,工程項(xiàng)目應(yīng)該在工程的總體質(zhì)量目標(biāo)的指示下,逐漸形成一種質(zhì)量高于一切的思想觀念,并高效優(yōu)質(zhì)地完成各個(gè)分項(xiàng)的工程質(zhì)量計(jì)劃。此外,工程項(xiàng)目部還應(yīng)該依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)及安全標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建立健全安全質(zhì)量管理制度和安全質(zhì)量控制體系,任何人員都必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行,進(jìn)而形成一套完善的安全質(zhì)量控制管理網(wǎng)絡(luò)。

二、影響施工質(zhì)量控制的因素

1.設(shè)計(jì)因素

橋梁工程的施工離不開設(shè)計(jì),對(duì)于工程的造價(jià)預(yù)算、質(zhì)量安全、工期長(zhǎng)短及施工的難易程度有直接的影響。可是,一方面因?yàn)槌跗诘脑O(shè)計(jì)勘察工作的費(fèi)用不足,使工程的規(guī)劃僅僅停留在現(xiàn)有的資料分析上面,缺乏對(duì)施工環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面的分析,尤其是對(duì)全面的地質(zhì)勘察資料以及涉及的要求嚴(yán)重缺乏,從而導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案選擇不當(dāng)。嚴(yán)重缺少新型材料及新技術(shù)工藝的應(yīng)用,對(duì)于初期的基礎(chǔ)工作欠缺較多,對(duì)于橋梁工程的'建設(shè)質(zhì)量有直接的影響。另一方面,施工工期及設(shè)計(jì)周期比較短、低價(jià)中標(biāo),施工的質(zhì)量安全很難得到保證。因?yàn)橘M(fèi)用比較低且周期較短,創(chuàng)新思想及競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的體制不強(qiáng),設(shè)計(jì)也只是停留在符合單項(xiàng)技術(shù)規(guī)定的指標(biāo),因?yàn)椴缓侠淼脑O(shè)計(jì)而造成質(zhì)量不安全以及各種浪費(fèi)等問題,已經(jīng)對(duì)橋梁工程的施工帶來(lái)了不利的發(fā)展,嚴(yán)重影響了施工技術(shù)的進(jìn)步。

2.人為要素

影響施工質(zhì)量控制的另一個(gè)重要因素是人為因素,造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質(zhì),還包括工程施工人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。我國(guó)橋梁工程因?yàn)橘|(zhì)量原因引起事故多次發(fā)生的原因是領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量安全。另外一方面,施工人員的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)技術(shù)水平也會(huì)對(duì)橋梁工程施工質(zhì)量的控制及監(jiān)理造成很大的影響。

3.施工及材料方面的要素

建筑的材料是橋梁工程施工的物質(zhì)性的基礎(chǔ),想要保障橋梁的質(zhì)量,我們必須要選擇質(zhì)量好的建筑材料。如果施工材料有質(zhì)量問題,那么會(huì)造成一個(gè)很大的問題工程,這個(gè)工程的質(zhì)量也不會(huì)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。目前,很多橋梁工程施工過程中,由于很多建筑材料質(zhì)量都沒有達(dá)到相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),因此使得橋梁工程施工質(zhì)量受到了很大的影響。4.機(jī)械設(shè)備的因素機(jī)械設(shè)備是工程施工中不可缺少的必要工具,設(shè)備的狀態(tài)直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進(jìn)度。同時(shí),設(shè)備的合理使用和及時(shí)的維護(hù)保養(yǎng)也是保證其良好運(yùn)行的關(guān)鍵。5.環(huán)境的因素影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多,主要包括技術(shù)環(huán)境、勞動(dòng)環(huán)境及管理環(huán)境,然而勞動(dòng)環(huán)境對(duì)橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴(yán)重,比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會(huì)對(duì)混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。

6.工程進(jìn)度的影響

一般情況下,工期越長(zhǎng)越有利于施工質(zhì)量。如果一味的趕工期,會(huì)對(duì)橋梁施工質(zhì)量造成很大的影響,甚至?xí)蔀榱淤|(zhì)工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后,需要一定的時(shí)間讓其釋放水泥遇水后產(chǎn)生的熱量,如果為了趕工期,將大體積混凝土在很短時(shí)間內(nèi)澆筑完成,會(huì)由于內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力而造成混凝土開裂。

三、橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)控的措施

1.提高全員的質(zhì)量意識(shí)

在橋梁工程施工前,應(yīng)首先對(duì)全員的質(zhì)量意識(shí)進(jìn)行培訓(xùn)教育,組織學(xué)習(xí)質(zhì)量安全管理等知識(shí)。在施工中,應(yīng)該對(duì)施工的人員定期進(jìn)行質(zhì)量安全考核,不僅對(duì)專業(yè)技術(shù)進(jìn)行考核,還要對(duì)施工人員的相關(guān)質(zhì)量安全的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核。

2.深入研究施工圖紙,優(yōu)化施工工序

在施工之前,首先應(yīng)該對(duì)施工合同的要求進(jìn)行全面的分析,結(jié)合具體的工程情況如:自身的資源(材料、資金、施工隊(duì)伍、設(shè)備等)制定相應(yīng)的施工工序并最大化的去優(yōu)化每一道施工工序,認(rèn)真、合理地做好施工組織計(jì)劃,進(jìn)行合理的工作分配,確保每一分項(xiàng)的工程都能在其承受能力之內(nèi),這樣可以保證工程各個(gè)環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣,促進(jìn)工程高效的進(jìn)行。

3.完善監(jiān)理組織,明確質(zhì)量控制目標(biāo)

按照與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同,起先要建立完善的建立組織單位,其中對(duì)于質(zhì)量控制的關(guān)鍵性崗位,選擇具備專業(yè)知識(shí)并且擁有相應(yīng)的職稱的人員擔(dān)任總監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、道橋工程師、測(cè)量工程師,使監(jiān)理人員有針對(duì)性地進(jìn)行監(jiān)理工作。

4.施工材料的質(zhì)量控制措施

開始,我們應(yīng)該選用招標(biāo)的形式對(duì)工程施工材料的廠商進(jìn)行合理規(guī)范的選擇,并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購(gòu)中,應(yīng)當(dāng)要求銷售廠商出示產(chǎn)品的合格證及質(zhì)量保證書等。然后,各工程單位應(yīng)該進(jìn)一步對(duì)所負(fù)材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收工作,以保障工程的材料、配件及半成品材料的質(zhì)量。再次,建立并且完善材料的運(yùn)輸及存儲(chǔ)管理的規(guī)章制度,防止出現(xiàn)工程材料的損壞情況。進(jìn)場(chǎng)的材料等應(yīng)當(dāng)進(jìn)行分類,并對(duì)來(lái)源、加工等進(jìn)行標(biāo)注說(shuō)明。最后,應(yīng)注意工程產(chǎn)品、成品及半成品的后期保護(hù)工作,通過各種措施對(duì)其進(jìn)行合理妥善的保護(hù)。

5.合理的進(jìn)行分工,制定明確的責(zé)任制

健全的責(zé)任制有利于推行全面質(zhì)量管理,在生產(chǎn)過程中,把質(zhì)量管理的每項(xiàng)具體工作落實(shí)到每個(gè)工程小組甚至是個(gè)人,并明確個(gè)人應(yīng)該擔(dān)負(fù)的責(zé)任,尤其是要強(qiáng)調(diào)收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質(zhì)量的人員應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任,他們應(yīng)該具有較強(qiáng)的責(zé)任意識(shí),在施工過程中及時(shí)地匯報(bào)工作情況,不僅要保證自己的工作是嚴(yán)格按照各項(xiàng)要求進(jìn)行的,還要在出現(xiàn)緊急情況的時(shí)候及時(shí)向上匯報(bào),各級(jí)管理人員也要明確具體的分工和職責(zé)范圍,這樣在施工現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)狀況的時(shí)候有管理人員進(jìn)行及時(shí)的指導(dǎo)和處理,以保證施工順利進(jìn)行。

6.施工技術(shù)的控制措施

在簽訂了施工合同后,工程技術(shù)部應(yīng)該編寫施工組織總設(shè)計(jì)的規(guī)劃,經(jīng)過總工程師審核后,上報(bào)到監(jiān)理的單位批準(zhǔn)。項(xiàng)目的總工程師和相關(guān)技術(shù)人員注意做好圖紙審查等工作,在施工前應(yīng)該觀察圖紙是否有錯(cuò)誤,將工程質(zhì)量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對(duì)圖紙完全領(lǐng)會(huì),工程技術(shù)部對(duì)施工人員做好技術(shù)交底工作,施工人員向施工班組人員做好技術(shù)交底工作。

四、結(jié)語(yǔ)

橋梁工程施工監(jiān)理及質(zhì)量監(jiān)控工作是一項(xiàng)龐大而且復(fù)雜的系統(tǒng)性工程,而要想確保工程項(xiàng)目的整體的施工質(zhì)量,這就要求了施工中的各道工序以及各個(gè)環(huán)節(jié)都必須得到全方位的管理和控制,同時(shí)工程項(xiàng)目的監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格地履行自身的職責(zé),提高監(jiān)理人員的專業(yè)技能與自身素質(zhì),嚴(yán)格保障施工過程的質(zhì)量安全,只有這樣,才能提高我國(guó)橋梁工程的使用性能和服務(wù)質(zhì)量,才能保證我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的流暢運(yùn)行,才能繼續(xù)促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

道路橋梁工程論文篇五

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們對(duì)生活質(zhì)量的要求也越來(lái)越高,對(duì)社會(huì)熱點(diǎn)問題的關(guān)注較高。近年來(lái),我國(guó)的道路橋梁建設(shè)施工項(xiàng)目逐漸增加,但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國(guó)是一個(gè)多山地地形的國(guó)家,因此,在道路施工中,往往會(huì)伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個(gè)工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行,就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點(diǎn),以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。

2.1鋪裝層極易脫落。

作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項(xiàng)目,道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用,是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后,能有效防止行駛的車輛對(duì)路面造成直接磨損,還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外,還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn),許多施工單位因?yàn)閱我蛔非蠼档统杀荆鲆暳虽佈b層的質(zhì)量,導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。

2.2鋼筋銹蝕情況頻出。

鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分,關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題,不僅會(huì)大大縮短橋梁的使用壽命,還會(huì)嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此,我們?cè)谶M(jìn)行道路橋梁隧道項(xiàng)目施工時(shí),首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料,然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作,在道路橋梁隧道的實(shí)際使用過程中,做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作?,F(xiàn)階段,在我國(guó)的道路橋梁隧道建設(shè)中,常常出現(xiàn)對(duì)鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。

2.3混凝土裂縫問題突出。

在我國(guó)的道路橋梁隧道施工過程中,使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善,因此,在施工過程中,或在運(yùn)營(yíng)過程中,常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題,主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格,或在對(duì)混凝土進(jìn)行攪拌加工時(shí),采用的力度不夠等。因此,除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān),還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性。

3.1針對(duì)鋪裝層脫落的解決對(duì)策。

鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個(gè)問題,要做到以下幾個(gè)方面:

(1)要選擇質(zhì)量較好的材料;

(4)施工前,要對(duì)施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析,得出外界環(huán)境對(duì)鋪裝層可能造成的影響,并提前做好防范措施。

3.2針對(duì)鋼筋銹蝕問題的解決策略。

我國(guó)的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度,保障市場(chǎng)流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān),依法整治“以次充好”的不良市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況。除此之外,還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層,提升施工人員的專業(yè)水平,要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊(duì)伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度,保障責(zé)任分化到個(gè)人。

3.3針對(duì)混凝土裂縫問題的解決策略。

我國(guó)政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國(guó)的道路橋梁隧道施工做出國(guó)家政策層面上的扶持。在國(guó)家規(guī)范市場(chǎng)秩序的同時(shí),施工單位也要做好材料把關(guān)工作,提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作,保障混凝土的質(zhì)量。

4.1建立完善的監(jiān)督管理體系。

要實(shí)現(xiàn)完善的施工安全保障,必須具備一套完善的施工安全保障體系,國(guó)家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實(shí)際的道路橋梁隧道施工情況,創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。

1)通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī),明確規(guī)定各個(gè)項(xiàng)目的具體要求。對(duì)每個(gè)施工部門的實(shí)際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃,并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計(jì)等工作。對(duì)一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對(duì)施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題,進(jìn)行明確的責(zé)任劃分,保障施工各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。

2)在管理體系中,要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計(jì)階段,要切實(shí)計(jì)算施工質(zhì)量保障費(fèi)用,再結(jié)合實(shí)際的施工情況,適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作,明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費(fèi)用支出。一般情況下,一期道路橋梁隧道施工項(xiàng)目中的質(zhì)量費(fèi)用,會(huì)占據(jù)整體建安費(fèi)用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配,一方面保障了較少的資金支出,一方面保障了施工質(zhì)量。

3)要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管,還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實(shí)際的施工規(guī)范,施工單位在每個(gè)施工項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng),都要設(shè)置2個(gè)及以上的管理人員,管理人員必須具備扎實(shí)的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗(yàn)。依據(jù)之前的施工設(shè)計(jì),以及施工前的施工合同,結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗(yàn),對(duì)施工中的各項(xiàng)設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。

在實(shí)際施工中,開展現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)控工作,必須同時(shí)做好對(duì)施工材料質(zhì)量的監(jiān)控,以及對(duì)施工工序的監(jiān)控。目前,我國(guó)道路橋梁隧道項(xiàng)目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作,大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位,必須在工程施工開展之前,做好工程監(jiān)理計(jì)劃,確保監(jiān)理計(jì)劃與實(shí)際施工條件相符合。在監(jiān)理計(jì)劃中,必須做好檢查重點(diǎn)項(xiàng)目規(guī)劃、檢測(cè)技術(shù)手段規(guī)劃工作,并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作,在實(shí)際監(jiān)理中做好記錄。

我國(guó)的道路橋梁隧道工程的施工,關(guān)系到人民生活水平的提升和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此,道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益,也是關(guān)系到社會(huì)民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此,它的施工效益和最終的使用價(jià)值,是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點(diǎn)話題。當(dāng)前,我國(guó)的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上,仍存在較大的問題,我們的主要任務(wù)就是找出這些問題,并借助國(guó)家政策法律的扶持,解決這些問題,提升我國(guó)道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。

郭雷峰。高速公路隧道工程施工要點(diǎn)淺談[j]。中小企業(yè)管理與科技(中旬刊),2016(8):65。

道路橋梁工程論文篇六

對(duì)于當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工來(lái)說(shuō),其涉及到的施工內(nèi)容主要有以下幾個(gè)方面:

(3)橋墩施工,對(duì)于市政橋梁工程項(xiàng)目的施工來(lái)說(shuō),橋墩施工是必不可少的一個(gè)關(guān)鍵組成部分,并且在橋梁工程項(xiàng)目中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和價(jià)值,對(duì)于這種橋墩施工來(lái)說(shuō),其施工的復(fù)雜程度是比較高的,尤其是隨著當(dāng)前市政橋梁工程項(xiàng)目復(fù)雜程度的不斷提升,這種橋墩施工也必須要得到相應(yīng)的優(yōu)化和加強(qiáng),確保其施工的質(zhì)量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求,進(jìn)而保障橋梁工程項(xiàng)目后期使用的可靠性。

針對(duì)當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項(xiàng)目施工現(xiàn)狀來(lái)看,其體現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)主要有以下幾個(gè)方面:

(4)施工環(huán)境比較復(fù)雜,比如對(duì)于地下管線來(lái)說(shuō),其對(duì)于施工的影響就是比較直接的,甚至?xí)绊懙绞┕さ馁|(zhì)量,因此,必須要重點(diǎn)針對(duì)周圍環(huán)境進(jìn)行密切的關(guān)注,這也就需要施工質(zhì)量管理人員加強(qiáng)充分的控制和管理。

道路橋梁工程論文篇七

隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展,報(bào)告與我們的生活緊密相連,報(bào)告中提到的所有信息應(yīng)該是準(zhǔn)確無(wú)誤的。我們應(yīng)當(dāng)如何寫報(bào)告呢?下面是小編為大家整理的道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告,僅供參考,歡迎大家閱讀。

通過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

20xx年5月27日6月10日

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長(zhǎng)64.714公里。

永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理:

該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的.素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會(huì)下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,就是將原來(lái)80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。

另外,對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。

對(duì)于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意:在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí),則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí),相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對(duì)于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

2.橋涵:

高速公路由于等級(jí)高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變?cè)黾映休d力。

雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法。現(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計(jì)高度為51.5米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?;鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2.鋪筑

鋪筑工序如下:

(1)基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60~80kn雙輪壓路機(jī)以1.5~2.0km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60~80kn雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。

整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

道路橋梁工程論文篇八

持續(xù)一個(gè)星期的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了,一個(gè)星期的時(shí)間的確不能說(shuō)是很長(zhǎng),可是它帶給我們的卻是永遠(yuǎn)也忘不了的經(jīng)歷。感謝老師的精彩的講解,每次老師講到一個(gè)知識(shí)點(diǎn),都會(huì)加深我對(duì)這些知識(shí)的認(rèn)知。

“紙上得來(lái)終覺淺,絕知此事要躬行”。說(shuō)的是理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐操作對(duì)我們掌握知識(shí)并加以應(yīng)用的地位和作用。強(qiáng)調(diào)了后者相對(duì)于前者更能有效地將知識(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)槟芰Α?shí)踐離不開正確理論的指導(dǎo),否則在實(shí)踐中就會(huì)迷失方向、無(wú)所適從、效率地下;懂得了書本知識(shí),有了理論,不付諸于實(shí)踐,知識(shí)、理論知識(shí)就成了無(wú)用的東西,也發(fā)揮不到它的作用。三年理論課程的認(rèn)知,只是一個(gè)初步的、框架式的學(xué)習(xí)。通過這次實(shí)習(xí),對(duì)于本專業(yè)相關(guān)問題我有了自己的認(rèn)識(shí)和理解。

在此次實(shí)習(xí)過程中我對(duì)本專業(yè)樹立起了一種強(qiáng)烈的自豪感,并對(duì)其產(chǎn)生了興趣與熱愛??吹竭@么多宏偉的建筑,與每個(gè)人生活息息相關(guān)的事物,以及為人們帶來(lái)巨大便利的結(jié)構(gòu)物,全部涉及我們專業(yè)領(lǐng)域,這讓我有一種自豪感。想到將來(lái),我也要參與建造這屹立百年不倒,能夠經(jīng)受各種自然人為考驗(yàn),人們生活不可缺少的杰作,自豪之感油然而生。特別是最后一天參觀的濟(jì)南環(huán)城高架的修建工地,工程之浩大,建筑之宏偉,我們的師哥(現(xiàn)在的項(xiàng)目經(jīng)理)作為一名高端人才,建筑工程師能夠在這一領(lǐng)域貢獻(xiàn)自己的力量,能夠?qū)⑺鶎W(xué)應(yīng)用于祖國(guó)宏偉藍(lán)圖的建設(shè)中,,都讓我作為一個(gè)土木人而感到無(wú)比的自豪。實(shí)習(xí)之后,我再也不會(huì)抱怨我學(xué)的知識(shí)難學(xué)了,再也不會(huì)嫌棄我做的工作麻煩了,因?yàn)檫@是由我的責(zé)任決定的,我修建的是百年之作,當(dāng)然要話費(fèi)相當(dāng)?shù)臅r(shí)間,用幾個(gè)月,幾年的時(shí)間來(lái)修建一個(gè)百年之作,當(dāng)然是值得的。

準(zhǔn)的橋梁,出現(xiàn)各種各樣的弊病,給人們的安全出行帶來(lái)極大的隱患。

我對(duì)一些實(shí)際工程問題有所掌握,并且留下了比聽課堂所講有更深的印象。例如實(shí)習(xí)之后我對(duì)—般道路施工前的準(zhǔn)備工作、整個(gè)施工過程和監(jiān)理的基本知識(shí)體系有較清晰的認(rèn)識(shí),且直觀,易于理解。而且鞏固和深入理解已學(xué)的理論知識(shí)(如測(cè)量、識(shí)圖、工程材料、工程結(jié)構(gòu)、工程施工等),并為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)積累感性知識(shí)。

通過參加施工實(shí)踐,培養(yǎng)分析問題和解決問題的獨(dú)立工作能力,為將來(lái)參加工作打下基礎(chǔ)。在這一個(gè)星期里,我們?nèi)ミ^濟(jì)荷高速,黃河二橋、臥虎山水庫(kù),我們知道了有關(guān)路、橋的更多知識(shí),了解了路的建筑工序和方法,知道了路的大體分類,掌握了一些實(shí)踐的知識(shí),所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),這次實(shí)習(xí)是將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái),不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性,同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面,接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語(yǔ),也為我們以后的學(xué)習(xí)鋪下了道路。在這短短的一個(gè)星期里,我們不僅在知識(shí)上更上一曾樓,而且在身體素質(zhì)和意志力上也有一定的提高,實(shí)習(xí)期間有下雨天,有高溫天氣,我們并沒有因?yàn)檫@些而不去實(shí)習(xí),相反,每天的任務(wù)我們都是按時(shí)的、保質(zhì)保量的完成。

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

最重要的一點(diǎn):我認(rèn)識(shí)到干土木這一行的,必須遵守職業(yè)道德。職業(yè)道德的缺失顯得尤為顯眼,不誠(chéng)信,偷工減料的現(xiàn)象泛濫,這需要我們對(duì)這些現(xiàn)象就行反省、思考,我們大學(xué)生在學(xué)校里就要大力倡導(dǎo)以“愛崗敬業(yè)、誠(chéng)實(shí)守信、辦好公道、服務(wù)群眾、奉獻(xiàn)社會(huì)”為主要內(nèi)容的職業(yè)道德,在工作中要做一個(gè)好的建設(shè)者。大學(xué)生職業(yè)道德建設(shè),就象蓋樓房一樣,地基不穩(wěn),怎能撐起一座大樓呢?所以我們即將畢業(yè)的大學(xué)生就像地基一樣,必須牢牢的扎在社會(huì)的最底層,做一個(gè)好的穩(wěn)固的基石,那樣才會(huì)使我們朝著正確的方向發(fā)展,才會(huì)使我們?cè)谖磥?lái)有所建樹,我相信只要我們努力了,一定會(huì)當(dāng)好這塊基石,所以必須從自身做起,培養(yǎng)自己對(duì)工作的責(zé)任感、道德感、發(fā)揮自己的責(zé)任心,認(rèn)真履行職業(yè)道德,只有這樣,才能把我們的工作做好,做精。

在工地上會(huì)遇到基礎(chǔ)工程,鋼筋工程,模板工程,混凝土工程,水電安裝工程,安全工程等常見的工程問題。實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

人非生而知之,要求得知識(shí),一靠學(xué)習(xí),二靠實(shí)踐,離開了實(shí)踐,學(xué)習(xí)也就成了無(wú)源之水,無(wú)本之本。實(shí)踐離不開正確理論的指導(dǎo),否則在實(shí)踐中就會(huì)彷徨、猶豫、無(wú)所適從;懂得了書本知識(shí),有了理論,不付諸于實(shí)踐,知識(shí)、理論就又成了裝橫門面的東西。

最后,要樹立終身學(xué)習(xí)的觀念,現(xiàn)在我們要不斷學(xué)習(xí)掌握好專業(yè)理論的知識(shí),打下良好的基礎(chǔ)。可能現(xiàn)在覺得用處不大,但對(duì)于將來(lái)的繼續(xù)學(xué)習(xí)產(chǎn)生潛移默化的影響。將來(lái)步入工作崗位更是人生的另一個(gè)起點(diǎn),更多新知識(shí)需要我們?nèi)W(xué)習(xí),去解決更為實(shí)際、更為具體的工程問題。只有不斷地學(xué)習(xí),才能不斷與時(shí)俱進(jìn),開拓創(chuàng)新,才能面對(duì)更大的挑戰(zhàn)!最后感謝實(shí)習(xí)單位和學(xué)校以及老師為我們提供的這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì),令我學(xué)到令人難忘的知識(shí),我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí),爭(zhēng)取早日成為一名合格的土木工作者!

道路橋梁工程論文篇九

隨著人們自身素質(zhì)提升,我們都不可避免地要接觸到報(bào)告,報(bào)告中涉及到專業(yè)性術(shù)語(yǔ)要解釋清楚。其實(shí)寫報(bào)告并沒有想象中那么難,下面是小編為大家整理的道路與橋梁工程實(shí)習(xí)報(bào)告,歡迎閱讀,希望大家能夠喜歡。

通過對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

20xx年5月27日6月10日

西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長(zhǎng)64.714公里。

永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

路基部分

路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理:

該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會(huì)下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,就是將原來(lái)80公分的`土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。對(duì)比二者機(jī)能后,該路段全部強(qiáng)夯處理。處理方法工序是:首先進(jìn)行清表;然后就是按照設(shè)計(jì)要求打網(wǎng)格,進(jìn)行土方調(diào)配設(shè)計(jì);最后確定機(jī)械的夯實(shí)機(jī)能(120噸米,60噸米)。

另外,對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響,處理方法就是先把基坑開挖,然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。

對(duì)于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙縮小,土的單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用環(huán)刀法測(cè)定密實(shí)度;再進(jìn)行分層填土碾壓,用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是意:在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下,壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時(shí),則宜先低后高)。壓實(shí)時(shí),相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對(duì)于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

土方施工的工序是:粗平——放樣——打灰線——精平——測(cè)壓實(shí)度。

碾壓機(jī)械采用羊足碾壓實(shí)。

2.橋涵:

高速公路由于等級(jí)高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變?cè)黾映休d力。

雙星溝大橋是一個(gè)2×85米t型鋼構(gòu)橋,其上部工藝采用掛籃懸臂澆筑法?,F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右,設(shè)計(jì)高度為51.5米,下面樁基深達(dá)75米。墩身采用的是箱型薄壁墩,上部3米為合攏段,將兩墩硬性的連接在一起,增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注,澆筑中有散熱設(shè)計(jì)。

路面部分

路面的實(shí)習(xí)主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等?;鶎訛槎曳€(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級(jí)道路的瀝青面層。高速公路、一級(jí)公路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應(yīng)采用瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應(yīng)根據(jù)具體條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應(yīng)滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求,同時(shí)還需考慮施工機(jī)械、工程造價(jià)等實(shí)際情況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等,施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場(chǎng)鋪筑兩個(gè)階段。

1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。

二、拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。

材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2.鋪筑

鋪筑工序如下:

(1)基層準(zhǔn)備和放樣

面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。

為了控制混合料的攤鋪厚度,在準(zhǔn)備好基層之后進(jìn)行測(cè)量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設(shè)置樣樁,標(biāo)出混合料的松鋪厚度。采用自動(dòng)調(diào)平攤鋪機(jī)攤鋪時(shí),還應(yīng)放出引導(dǎo)攤鋪機(jī)運(yùn)行走向和標(biāo)高的控制基準(zhǔn)線。高速公路和一級(jí)公路在施工前應(yīng)鋪筑試驗(yàn)段。試驗(yàn)段的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)?zāi)康拇_定,宜為100~200m。試驗(yàn)段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時(shí),路面結(jié)構(gòu)等條件應(yīng)相同,路面各結(jié)構(gòu)層的試驗(yàn)可安排在不同的試驗(yàn)段上。

(2)攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

(3)碾壓

瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。初壓用60~80kn雙輪壓路機(jī)以1.5~2.0km/h的速度先碾壓2遍,使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100~120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機(jī)為3km/h;輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段,混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度,關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60~80kn雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2~4遍,以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡,并確保路面表面的平整。

整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

道路橋梁工程論文篇十

尊敬的領(lǐng)導(dǎo):

您好!

感謝您在百忙之中翻閱我的自薦信,希望這是我展現(xiàn)才華,實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的良好開端。

我是安徽工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院xx級(jí)建筑專業(yè)的一名畢業(yè)生,懷著對(duì)貴公司的尊重與向往,我真摯地寫了這封自薦信,向您展示一個(gè)完全真實(shí)的我。

在校期間,本人嚴(yán)格遵守學(xué)校規(guī)章制度,尊敬師長(zhǎng)、團(tuán)結(jié)同學(xué),有很強(qiáng)的集體榮譽(yù)感;學(xué)習(xí)認(rèn)真刻苦,重視理論聯(lián)系實(shí)際,積極參加各項(xiàng)實(shí)踐、實(shí)習(xí)活動(dòng)。

三年的中大專教育讓我有了專業(yè)的理論知識(shí),二年期間學(xué)校組織的實(shí)習(xí)活動(dòng)使我有豐富的經(jīng)驗(yàn)更增強(qiáng)了吃苦精神及能力。當(dāng)今人才多層次的需要,促使我不斷更新、加強(qiáng)自我,我先后參加全國(guó)計(jì)算機(jī)等級(jí)考試,并順利通過一級(jí)水平。精通autocad繪圖軟件,熟悉internet網(wǎng),略懂電腦裝機(jī)及維護(hù)。個(gè)人認(rèn)為在建筑計(jì)算機(jī)運(yùn)用方面(繪圖,效果圖,裝飾、廣告設(shè)計(jì),預(yù)算等)能發(fā)揮其特長(zhǎng)。

當(dāng)今世界市場(chǎng)風(fēng)云變幻,各行各業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)極其激烈,您想在強(qiáng)手如林的競(jìng)爭(zhēng)中增添一份力量而立于不敗之地嗎?事業(yè)上的成功需要知識(shí)、毅力、汗水、機(jī)會(huì)的完美結(jié)合。同樣,一個(gè)公司的榮譽(yù)需要承載她的載體——人的無(wú)私奉獻(xiàn)。我懇請(qǐng)貴公司給我一個(gè)機(jī)會(huì),讓我成為你們中的一員,我將以無(wú)比的熱情和勤奮的工作回報(bào)您的知遇之恩,并非常樂意與未來(lái)的同事合作,為我們共同的事業(yè)奉獻(xiàn)全部的真誠(chéng)的才智。

xxx

20xx年xx月xx日

道路橋梁工程論文篇十一

現(xiàn)如今,我國(guó)的橋梁建設(shè)事業(yè)飛速發(fā)展,如何利用現(xiàn)有的設(shè)備來(lái)滿足人民對(duì)交通便利的需求成為橋梁建設(shè)所要面對(duì)的主要問題。相信隨著施工施工技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)驗(yàn)的積累及計(jì)算軟件的普及,會(huì)出現(xiàn)更多更好的公路橋梁施工方法。

由于我國(guó)仍處于社會(huì)主義初級(jí)階段,我國(guó)橋梁施工單位與其他一些企業(yè)一樣,工作任務(wù)仍要靠上級(jí)直接下達(dá)命令,所要做的科研項(xiàng)目和技術(shù)改進(jìn)還要靠有關(guān)部門立項(xiàng)撥款才可進(jìn)行后續(xù)工作,而當(dāng)橋梁施工完成后又往往束之高閣,只有一小部分能產(chǎn)生應(yīng)有的可觀效益。自從中國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái),由于受國(guó)際關(guān)系的影響,我國(guó)橋梁建設(shè)行業(yè)與真正的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求還是存在很大的距離。這使得企業(yè)在橋梁施工的技術(shù)創(chuàng)新方面的緊迫感和積極性都大打折扣。

首先,在技術(shù)創(chuàng)新體制建設(shè)方面出現(xiàn)了緩慢進(jìn)展的局勢(shì)。雖然國(guó)家有關(guān)部門已經(jīng)明令要求大型橋梁施工單位要建立以技術(shù)為中心的一種系統(tǒng)的創(chuàng)新體系,但僅僅有一小部分的企業(yè)響應(yīng)了國(guó)家的號(hào)召,大部分橋梁施工單位仍選擇維持舊有的施工技術(shù)體制,甚至有些企業(yè)僅僅在表面上建立了技術(shù)中心,而實(shí)際上卻沒有按新的體系運(yùn)行。

其次,橋梁施工單位對(duì)技術(shù)創(chuàng)新工作的重視程度還是不夠。由于施工建設(shè)市場(chǎng)的不完善和一些不良的施工風(fēng)氣的影響,許多人認(rèn)為只要能拿下橋梁施工工程就可以把一系列的任務(wù)都能完成,這也就造成了他們重經(jīng)營(yíng)輕技術(shù)問題的產(chǎn)生。

除了以上兩個(gè)方面,施工技術(shù)創(chuàng)新的投入還是不夠。這也就導(dǎo)致了技術(shù)創(chuàng)新的積極性不夠,多數(shù)橋梁施工單位對(duì)于科技的投入量不夠,技術(shù)進(jìn)步速度受到不同程度的影響,造成了產(chǎn)業(yè)升級(jí)相應(yīng)滯緩。

2.1混凝土的拌制。

施工人員可以利用強(qiáng)制式來(lái)對(duì)混凝土的拌制,需要注意的是拌制時(shí)間一定要達(dá)到施工要求,拌制時(shí)間既不能太長(zhǎng),也不能太短。因?yàn)閿嚢钑r(shí)間如果過短,那么混凝土的混合將不會(huì)均勻,而攪拌時(shí)間如果過長(zhǎng),那么將會(huì)破壞混凝土原材料的結(jié)構(gòu)。同時(shí),在混凝土攪拌的`過程中,一定要嚴(yán)格的控制加水量和外加劑的用量。只有科學(xué)的控制水灰比例,減少混凝土的干縮量。只有把混凝土拌制均勻,才能達(dá)到混凝土的設(shè)計(jì)強(qiáng)度,從而滿足橋梁施工的需要。

2.2混凝土的澆筑。

良好的混凝土施工技術(shù)不僅能降低混凝土內(nèi)部的溫度,還能減少混凝土的內(nèi)外溫差,這樣會(huì)使由溫度造成的裂縫產(chǎn)生幾率得到降低。施工人員可以利用插入式振動(dòng)器的振實(shí)來(lái)進(jìn)行混凝土澆筑的過程,在這個(gè)環(huán)節(jié),是不允許過振現(xiàn)象所導(dǎo)的混凝土表面粗、細(xì)集料離析而靠近模板的混凝土表面集料集中問題的出現(xiàn),也要注意不可產(chǎn)生漏振而使混凝土表面產(chǎn)生麻面、蜂窩、孔洞、裂縫等質(zhì)量問題。在每次地振搗部位振動(dòng)直到混凝土停止下沉不再冒出氣泡、表面呈現(xiàn)平坦泛漿,才可以徐徐提起振動(dòng)器。總之,混凝土的振搗應(yīng)引起施工人員足夠重視,只有混凝土振搗的結(jié)果符合要求,才能使橋梁的施工質(zhì)量得到保證。

2.3混凝土的養(yǎng)護(hù)。

裂縫是橋梁施工的主要病害,那么對(duì)于防止裂縫產(chǎn)生的關(guān)鍵在于混凝土的養(yǎng)護(hù)。混凝土澆筑收漿完成后應(yīng)及早進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù),保持混凝土表面處于濕潤(rùn)的狀態(tài)。這也就要求混凝土是堅(jiān)決不允許在高溫下裸露暴曬的。由于水泥在水化過程中產(chǎn)生很大的熱量,混凝土空心板在澆筑完成后必須在側(cè)模外噴水散熱,以免混凝土由于溫度過高,體積膨脹過大,在冷卻后體積收縮過大產(chǎn)生裂縫。

3.1預(yù)應(yīng)力的問題。

在橋梁工程的施工期間,預(yù)應(yīng)力的檢查結(jié)果一切正常。但在后期的相鄰標(biāo)段的現(xiàn)澆梁施工時(shí),卻發(fā)現(xiàn)梁頂面的高程出現(xiàn)異常,這很可能是由于邊墩頂內(nèi)側(cè)支座脫空造成的。在對(duì)橋梁預(yù)應(yīng)力問題的處理中,橋梁施工單位面臨著巨大的壓力,橋梁的基礎(chǔ)、橋墩、現(xiàn)澆梁施工的各個(gè)工序都會(huì)造成預(yù)應(yīng)力問題的發(fā)生。在橋梁可以通車后,氣溫回升會(huì)造成橋梁彎處梁不同程度發(fā)生了支座脫空現(xiàn)象,使橋面伸縮縫受到嚴(yán)重的損害而使路面無(wú)法正常行車。支座脫空的處理方法是十分困難和復(fù)雜的,需要將箱梁整體起頂后進(jìn)行支座位移,同時(shí)要對(duì)墩帽及橋墩進(jìn)行加寬處理,基礎(chǔ)要增加鉆孔樁。匝道被迫封閉,處理時(shí)間長(zhǎng)達(dá)半年。

3.2局部蜂窩問題。

局部蜂窩問題的產(chǎn)生主要是因?yàn)榛炷两Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度大大降低了結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性,其疏松的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度幾乎達(dá)到了最低點(diǎn)。在橋梁的使用過程中,如果發(fā)生局部蜂窩問題,會(huì)導(dǎo)致它所承受能力極大地減少,并且遭受腐蝕而造成重大的損傷的幾率更大,大大地降低了橋梁施工工程的承載力和耐久性。

3.3連續(xù)梁懸臂灌筑腹板開裂的問題。

連續(xù)梁懸臂在灌筑施工,有的會(huì)在張拉后順腹板預(yù)應(yīng)力束彎起方向產(chǎn)生貫通裂縫;有的會(huì)在張拉后順相鄰兩個(gè)節(jié)段接縫處出現(xiàn)腹板水平及斜向裂縫。一旦橋梁發(fā)生事故,要對(duì)施工操作過程及資料記錄進(jìn)行檢查,同時(shí)要對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行鉆芯取樣測(cè)試,參建以往施工人員對(duì)施工過程可能出現(xiàn)問題的每一細(xì)小環(huán)節(jié)進(jìn)行的調(diào)查,發(fā)現(xiàn)問題的產(chǎn)生很大原因在于某些施工中存在的不規(guī)范行為。即使在對(duì)施工過程進(jìn)行嚴(yán)密檢查和監(jiān)控后,下一節(jié)段的懸臂灌筑施工,依然會(huì)有裂縫問題產(chǎn)生的可能。造成這種現(xiàn)象的根本原因在于設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng)力配束的不合理,導(dǎo)致局部混凝土受拉并破壞。在對(duì)預(yù)應(yīng)力配束和普通鋼筋配筋進(jìn)行調(diào)整后,施工才得以順利進(jìn)行。在懸臂灌筑中,一次張拉數(shù)值應(yīng)符合一定的要求,因?yàn)閺澠鸬那闆r下箱梁節(jié)段所受的剪力十分大,張拉次數(shù)不夠會(huì)造成箱梁產(chǎn)生裂縫。此外,在預(yù)應(yīng)力設(shè)置及普通鋼筋配置不完善的情況下,箱梁也會(huì)產(chǎn)生裂縫。

3.4現(xiàn)澆梁施工支架問題。

經(jīng)過統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析,我們可以看到在很多座橋梁的連續(xù)梁支架現(xiàn)澆施工過程中,都出現(xiàn)了由于支架失穩(wěn)而造成橋梁倒塌的事故頻頻上演。在支架倒塌的發(fā)生現(xiàn)場(chǎng),很多人員都發(fā)生了不同程度的傷亡,使國(guó)家和個(gè)人的損失遭到嚴(yán)重的損失。探究發(fā)生的原因,主要是長(zhǎng)期以來(lái)人們思想上并沒有對(duì)現(xiàn)澆梁支架在施工予以重視,對(duì)現(xiàn)澆支架設(shè)計(jì)與施工中的許多細(xì)小枝節(jié)問題更是不予理會(huì),最終由于小失誤而引起大事故的發(fā)生。而近來(lái)不少規(guī)范指南中明確指出的所有支架必須預(yù)壓的做法,實(shí)際上也是值得商討的。采用不同的支架設(shè)計(jì),對(duì)橋梁的施工質(zhì)量、施工工期和經(jīng)濟(jì)效益有直接的影響。

3.5裂縫產(chǎn)生的問題。

裂縫是橋梁施工工程中最為普遍的病害之一。裂縫的出現(xiàn)至使混凝土強(qiáng)度下降,承載力減弱,在持續(xù)的受力作用下,裂縫問題會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重,也就會(huì)導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)受到很大程度的損失。但是,有時(shí)裂縫問題雖然出現(xiàn),但是程度卻小于標(biāo)準(zhǔn)要求的極限,通常是不會(huì)影響工程結(jié)構(gòu)的承載能力,使用功能和耐久性,往往只影響結(jié)構(gòu)外觀而產(chǎn)生疑慮。

3.6地質(zhì)勘探中的問題。

有的橋梁在施工的過程,在深水基礎(chǔ)設(shè)計(jì)中涵蓋了鉆孔樁加承臺(tái),而又把承臺(tái)的位置設(shè)計(jì)河床面以下,施工準(zhǔn)備工作又占用了寶貴的枯水季節(jié),這是一個(gè)很不合理的投標(biāo)時(shí)間,有的工程還在鋼套箱圍堰下沉到位后搭設(shè)平臺(tái),忽視了地質(zhì)勘探對(duì)橋梁施工的影響,這樣導(dǎo)致了施工單位遭到了嚴(yán)重的損失。

現(xiàn)如今,我國(guó)的橋梁施工建設(shè)如火如荼,如何利用現(xiàn)有的施工技術(shù)來(lái)滿足人民對(duì)交通便利的需求成為橋梁建設(shè)所要解決的主要問題。相信隨著施工技術(shù)的發(fā)展、經(jīng)驗(yàn)的積累,會(huì)出現(xiàn)更多更好的橋梁施工方法,為國(guó)家和人民的財(cái)產(chǎn)安全提供更有效的保障。

[1]張運(yùn)志.分析公路橋梁施工的技術(shù)[j].廣東科技,2009,6.

[2]黃世奇.試述公路橋梁施工中出現(xiàn)的質(zhì)量問題及控制措施[j].廣東科技,2009,6.

[3]王麗萍.有關(guān)橋梁工程真空壓漿技術(shù)的施工探討[j].魅力中國(guó),2009,6.

道路橋梁工程論文篇十二

尊敬的貴公司領(lǐng)導(dǎo):

您好!

非常感謝您在百忙中抽空審閱我的自薦信,給予我毛遂自薦的機(jī)會(huì)。作為一名土木工程(路橋)專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生,我熱愛土木工程專業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。在幾年的學(xué)習(xí)生活中,系統(tǒng)學(xué)習(xí)了……等專業(yè)知識(shí),通過實(shí)習(xí)積累了轉(zhuǎn)豐富的工作經(jīng)驗(yàn)。

大學(xué)期間,本人始終積極向上、奮發(fā)進(jìn)取,在各方面都取得長(zhǎng)足的發(fā)展,全面提高了自己的綜合素質(zhì)。曾擔(dān)任過校學(xué)生會(huì)主席和團(tuán)委書記等職。在工作上我能做到勤勤懇懇,認(rèn)真負(fù)責(zé),精心組織,力求做到最好。多次被評(píng)為“校級(jí)優(yōu)秀學(xué)生干部”、“校級(jí)優(yōu)秀團(tuán)干”,學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)秀,連續(xù)三年獲得一等獎(jiǎng)學(xué)金,并被評(píng)為校級(jí)優(yōu)秀畢業(yè)生。

一系列的組織工作讓我積累了寶貴的社會(huì)工作經(jīng)驗(yàn),使我學(xué)會(huì)了思考,學(xué)會(huì)了做人,學(xué)會(huì)了如何與人共事,鍛煉了組織能力和溝通、協(xié)調(diào)能力,培養(yǎng)了吃苦耐勞、樂于奉獻(xiàn)、關(guān)心集體、務(wù)實(shí)求進(jìn)的思想。沉甸甸的過去,正是為了單位未來(lái)的發(fā)展而蘊(yùn)積。我的將來(lái),正準(zhǔn)備為貴公司輝煌的將來(lái)而貢獻(xiàn)、拼搏!如蒙不棄,請(qǐng)貴公司來(lái)電查詢,給予我一個(gè)接觸貴公司的機(jī)會(huì)。

當(dāng)今社會(huì),方興未艾的知識(shí)經(jīng)濟(jì),入世后的體制改革,狒狒揚(yáng)揚(yáng)的網(wǎng)絡(luò)狂飆共同編織了我們這個(gè)時(shí)代的生活背景,這個(gè)世界也因此充斥著殘酷的競(jìng)爭(zhēng),"物盡天折,適者生存"成為時(shí)代的主旋律.面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn),物色一名好助手是您的希望,而謀求一片理想的發(fā)展空間,是我三年來(lái)的夢(mèng)想,所以我們都面臨著雙向選擇.貴公司的業(yè)績(jī)與良好的形象將我深深的吸引,而當(dāng)年自信的我,有著一份激-情,也有著一種穩(wěn)重,"嚴(yán)于律己,寬予帶人"是我的信條."給我一個(gè)起點(diǎn),我就能撬起地球"是我的格言,真誠(chéng)肯干是我的準(zhǔn)則,只要要您給我一個(gè)機(jī)會(huì),一個(gè)舞臺(tái),您的信任與我的實(shí)力將為我們創(chuàng)造共同的成功.

如果能與您攜手同行,我將深感榮幸,縱使無(wú)緣合作,您讓我認(rèn)識(shí)到自己的不足,我也不甚感激,畢竟這是一個(gè)我終身學(xué)習(xí)的年代,再次感謝您在百忙中給予我的關(guān)注.最后,謹(jǐn)祝貴公司事業(yè)蒸蒸日上,前程似錦!

敬禮!

應(yīng)聘人:xx

xx-x年 xx月

尊敬的領(lǐng)導(dǎo):

您好!感謝您在百忙之中審閱我的自薦書,這對(duì)一個(gè)即將邁出校門的學(xué)子而言,將是一份莫大的鼓勵(lì)。相信您在給予我一個(gè)機(jī)會(huì)的同時(shí),您也多一份選擇!即將走向社會(huì)的我懷著一顆熱忱的心,誠(chéng)摯地向您推薦自己!我叫陳林,來(lái)自山西壽陽(yáng),就讀于山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院05級(jí)道路橋梁工程317班。我懷著一顆赤誠(chéng)的心和對(duì)事業(yè)的執(zhí)著追求,真誠(chéng)地向您推薦自己。

作為剛走上社會(huì)求職的大學(xué)生,看到現(xiàn)在的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,我深知理想工作的難尋。我的母校也許并不是多么輝煌的名校,但她同樣與造就了一批棟梁之材。我想,您需要的不會(huì)是一張名牌大學(xué)的文憑,而是誠(chéng)實(shí)、熱情、負(fù)責(zé)、有能力的年輕人,而我自信是完全能夠符合您的要求的。

在緊張而充實(shí)的大學(xué)兩年中,使我真正懂得了“天道酬勤”的道理。在課程的學(xué)習(xí)上,我認(rèn)真扎實(shí)學(xué)好基礎(chǔ)課和專業(yè)課,力爭(zhēng)每門課都達(dá)到優(yōu)秀。我在學(xué)習(xí)過程中,注重理論和實(shí)踐相結(jié)合。因此動(dòng)手能力強(qiáng),并鍛煉了吃苦耐勞、踏實(shí)能干的作風(fēng)。我曾先后倆年的暑假中在晉中市管網(wǎng)改造工程和317國(guó)道路面改造工程中實(shí)習(xí)。

大學(xué)里,豐富多彩的社會(huì)生活和井然有序而又緊張的學(xué)習(xí)氣氛,使我得到多方面不同程度的鍛煉和考驗(yàn);正直和努力是我做人的原則;沉著和冷靜是我遇事的態(tài)度;愛好廣泛使我非常充實(shí);眾多的朋友使我倍感富有!我很強(qiáng)的事業(yè)心和責(zé)任感使我能夠面對(duì)任何困難和挑戰(zhàn)。

作為一名即將畢業(yè)的學(xué)生,經(jīng)驗(yàn)不足或許讓您猶豫不決,但在倆年暑假的實(shí)習(xí)中使我學(xué)到了一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),并在實(shí)習(xí)中均得到實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。也許我不是最好的,但我絕對(duì)是最努力的。我相信:用心一定能贏得精彩!

"良禽擇木而棲,士不知已者而搏。"愿您的慧眼,開啟我人生的旅程。

再次感謝您為我留出時(shí)間,來(lái)閱讀我的自薦書,祝您工作順心!期待您的希望!

此致

敬禮

尊敬的貴領(lǐng)導(dǎo):

您好!

感謝您在百忙之中閱讀我的求職信。我是xx-xxx-xxx學(xué)院道路與橋梁工程專業(yè)——xx-xxx。在即將離開母校步入社會(huì)之際在此呈上我的求職信息毛遂自薦愿意接受貴公司的考核與挑選。

大學(xué)三年是我不斷進(jìn)取、逐步完善、充實(shí)自己、開拓奮斗的三年。這一切都是為明天的 發(fā)展而準(zhǔn)備。我努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)目前能熟練掌握道路勘測(cè)知識(shí)和橋梁的一些基本知識(shí)、autocad基礎(chǔ)知識(shí)、電腦基本知識(shí),并且了解一般的辦公軟件。 面臨人生的重大抉擇之際。

我希望能加盟于貴單位,展示自己的才能,實(shí)現(xiàn)個(gè)人的理想與價(jià)值,讓效益和效率來(lái)證明自己。 大學(xué)三年里我除了掌握基礎(chǔ)知識(shí)之外在學(xué)習(xí)本專業(yè)的同時(shí)盡量了解計(jì)算機(jī),已經(jīng)基本掌握autocad軟件,我認(rèn)為這些為我以后的工作會(huì)起到更積極的作用。同時(shí)也希望以我所學(xué),盡我所能,為貴單位的繁榮與發(fā)展貢獻(xiàn)自己一份綿薄之力。

剛走出校門的我沒有足夠社會(huì)及工作的經(jīng)驗(yàn)但我對(duì)事認(rèn)真負(fù)責(zé)、誠(chéng)實(shí)守信、能吃苦耐勞。同時(shí)我還具備很好的團(tuán)隊(duì)意識(shí)和良好的責(zé)任心。我希望能加入像貴公司這樣具有發(fā)展前途的單位幫我更快的成長(zhǎng)。

真心希望貴公司能夠給我一個(gè)機(jī)會(huì)我會(huì)用行動(dòng)來(lái)證明自己。

此致

敬禮!

求職者:xx

尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo):

我叫xx-xx,是來(lái)自xx-x學(xué)校道路與橋梁專業(yè)的一名應(yīng)屆畢業(yè)生。帶著我的真誠(chéng),懷著執(zhí)著與希望參加招聘。希望我的到來(lái)能給您帶來(lái)驚喜,給我?guī)?lái)希望!

三年的.中職生活使我學(xué)到了扎實(shí)的專業(yè)知識(shí),在校期間,學(xué)習(xí)了cad制圖、材料學(xué)、建筑制圖、施工技術(shù)、組織與管理,監(jiān)理及預(yù)算,熟練掌握了cad、3dsmax、photoshop 軟件的操作,養(yǎng)成了熱情上進(jìn)、誠(chéng)實(shí)守信、勤奮好學(xué)等等良好品格?,F(xiàn)在我可以很自信的說(shuō):三年沒有白上,因?yàn)樗刮业娜松鷱拇俗兊酶篮?

本著“一分耕耘,一分收獲”的人生信條,我會(huì)在新的起點(diǎn),以新的姿態(tài),展現(xiàn)自己新的風(fēng)貌,創(chuàng)造新的人生。縱使我們無(wú)緣攜手同行,我仍不甚感激,是您讓我認(rèn)識(shí)到自己的不足,讓我真正的成長(zhǎng)起來(lái)。

我的自信來(lái)自我的能力,我的夢(mèng)想來(lái)自您的選擇!

此致

敬禮!

自薦人:xx-xx

尊敬領(lǐng)導(dǎo):

您好!

非常感謝您在百忙中抽空審閱我的自薦信,給予我毛遂自薦的機(jī)會(huì)。作為一名道路橋梁專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生,我熱愛專業(yè)并為其投入了巨大的熱情和精力。

大學(xué)期間,本人始終積極向上、奮發(fā)進(jìn)取,在各方面都取得長(zhǎng)足的發(fā)展,全面提高了自己的綜合素質(zhì)。曾擔(dān)任過校學(xué)生會(huì)主席和團(tuán)委書記等職。在工作上我能做到勤勤懇懇,認(rèn)真負(fù)責(zé),精心組織,力求做到最好。多次被評(píng)為“校級(jí)優(yōu)秀學(xué)生干部”、“校級(jí)優(yōu)秀團(tuán)干”,學(xué)習(xí)成績(jī)優(yōu)秀,連續(xù)三年獲得一等獎(jiǎng)學(xué)金,并被評(píng)為校級(jí)優(yōu)秀畢業(yè)生。

我個(gè)性開朗活潑,興趣廣泛;思路開闊,辦事沉穩(wěn);關(guān)心集體,責(zé)任心強(qiáng);待人誠(chéng)懇,工作主動(dòng)認(rèn)真,富有敬業(yè)精神.在四年的學(xué)習(xí)生活中,我很好的掌握了專業(yè)知識(shí),學(xué)習(xí)成績(jī)一直名列前茅.在學(xué)有余力的情況下,我閱讀了大量專業(yè)和課外書籍,并熟悉掌握了各種設(shè)計(jì)軟件。

此時(shí)此刻,擺在您面前的是薄薄幾張紙,對(duì)我而言,則是一個(gè)學(xué)子十多年來(lái)苦讀的艱辛和收獲,也是一個(gè)學(xué)子對(duì)美好未來(lái)的期盼和希望。

此致

敬禮!

尊敬的領(lǐng)導(dǎo):

您好,首先感謝您在百忙之中審閱我的自薦信,為一個(gè)充滿激-情的退伍大學(xué)生提供一個(gè)一生受益的良好平臺(tái)。

我是xx學(xué)院道路與橋梁專業(yè)的一名2011屆畢業(yè)生,我從小就熱愛擺弄各類玩具,有著較強(qiáng)的動(dòng)手能力,能夠適應(yīng)各種環(huán)境并具備堅(jiān)韌不拔的品格。這也正是我選擇道路與橋梁這個(gè)行業(yè)的原因,相信我也會(huì)非常適合這個(gè)行業(yè)。

大學(xué)期間,我認(rèn)真對(duì)待每一門專業(yè)課,尤其對(duì)施工、實(shí)驗(yàn)及測(cè)量相關(guān)的課程非常重視。在校期間,參加了學(xué)校組織的測(cè)量實(shí)習(xí),并在最后的測(cè)試中取得較好的成績(jī)。外語(yǔ)方面,我通過了大學(xué)英語(yǔ)四級(jí)考試。計(jì)算機(jī)方面能較熟練的運(yùn)用office軟件,熟悉計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),已通過國(guó)家計(jì)算機(jī)一級(jí)考試。也曾去工地現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行施工實(shí)習(xí),獨(dú)立進(jìn)行各項(xiàng)相關(guān)試驗(yàn)。

敬禮!

自薦人:

2015年2月25日

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道路橋梁工程論文篇十三

作為道路橋梁程技術(shù)專業(yè)的大學(xué)生,我很榮幸能夠進(jìn)入道路橋梁程技術(shù)專業(yè)相關(guān)的崗位實(shí)習(xí)。相信每個(gè)人都有第一天上班的經(jīng)歷,也會(huì)對(duì)第一天上班有著深刻的感受及體會(huì)。尤其是從未有過工作經(jīng)歷的職場(chǎng)大學(xué)們。

頭幾天實(shí)習(xí),心情自然是激動(dòng)而又緊張的,激動(dòng)是覺得自己終于有機(jī)會(huì)進(jìn)入職場(chǎng)工作,緊張是因?yàn)橐鎸?duì)一個(gè)完全陌生的職場(chǎng)環(huán)境。剛開始,崗位實(shí)習(xí)不用做太多的工作,基本都是在熟悉新工作的環(huán)境,單位內(nèi)部文化,以及工作中日常所需要知道的一些事物等。對(duì)于這個(gè)職位的一切還很陌生,但是學(xué)會(huì)快速適應(yīng)陌生的環(huán)境,是一種鍛煉自我的過程,是我第一件要學(xué)的技能。這次實(shí)習(xí)為以后步入職場(chǎng)打下基礎(chǔ)。第一周領(lǐng)導(dǎo)讓我和辦公室的其他職員相互認(rèn)識(shí)了一下,并給我分配了一個(gè)師父,我以后在這里的實(shí)習(xí)遇到的問題和困難都可以找他幫忙。

一周的時(shí)間很快就過去了,原以為實(shí)習(xí)的日子會(huì)比較枯燥的,不過老實(shí)說(shuō)第一周的實(shí)習(xí)還是比較輕松愉快的,嘿嘿,俗話說(shuō)萬(wàn)事開頭難,我已經(jīng)邁出了第一步了,在接下去的日子里我會(huì)繼續(xù)努力的。生活并不簡(jiǎn)單,我們要勇往直前!再苦再累,我也要堅(jiān)持下去,只要堅(jiān)持著,總會(huì)有微笑的一天。雖然第一周的實(shí)習(xí)沒什么事情,比較輕松,但我并不放松,依然會(huì)本著積極樂觀的態(tài)度,努力進(jìn)取,以最大的熱情融入實(shí)習(xí)生活中。

雖然第一周的`實(shí)習(xí)沒什么事情,比較輕松,但我并不放松,依然會(huì)本著積極樂觀的態(tài)度,努力進(jìn)取,以最大的熱情融入實(shí)習(xí)生活中。

過一周的實(shí)習(xí),對(duì)自己崗位的運(yùn)作流程也有了一些了解,雖然我是讀是道路橋梁程技術(shù)專業(yè),但和實(shí)習(xí)崗位實(shí)踐有些脫節(jié),這周一直是在給我們培訓(xùn)那些業(yè)務(wù)的理論知識(shí),感覺又回到了學(xué)校上課的時(shí)候。雖然我對(duì)業(yè)務(wù)還沒有那么熟悉,也會(huì)有很多的不懂,但是我慢慢學(xué)會(huì)了如何去處理一些事情。在工作地過程中明白了主動(dòng)的重要性,在你可以選擇的時(shí)候,就要把主動(dòng)權(quán)握在自己手中。有時(shí)候遇到工作過程中的棘手問題,心里會(huì)特別的憋屈,但是過會(huì)也就好了,我想只要積極學(xué)習(xí)積極辦事,做好自己份內(nèi)事,不懂就問,多做少說(shuō)就會(huì)有意想不到的收獲,只有自己想不到?jīng)]有做不到。

第二周實(shí)習(xí)快結(jié)束了,來(lái)這里有一段時(shí)間了,雖然同事們都很好,工作也輕松,對(duì)工作的環(huán)境有一定的了解,但真正在這里生活了,還是會(huì)覺得有些不適應(yīng)。與當(dāng)初想象中的職場(chǎng)狀態(tài)似乎有些差距,我相信我會(huì)適應(yīng)職場(chǎng)生活。

不知不覺進(jìn)入了實(shí)習(xí)的第三周,生活還在慢慢的適應(yīng),每天按部就班的工作。除了學(xué)習(xí)崗位相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí),我還加強(qiáng)大學(xué)道路橋梁程技術(shù)專業(yè)相關(guān)知識(shí)與自己崗位相結(jié)合,努力讓道路橋梁程技術(shù)專業(yè)相關(guān)知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際工作中。實(shí)習(xí)不想在學(xué)校,很多工作遇到的很多問題都只能自己鉆研,不過好在有很多資料可以查,大學(xué)里學(xué)習(xí)的道路橋梁程技術(shù)專業(yè)相關(guān)知識(shí)能夠幫上忙,也不枉大學(xué)的學(xué)習(xí)。不懂時(shí)就查查資料,也培養(yǎng)了自學(xué)能力,同時(shí)了解許多相關(guān)的知識(shí),一舉多得。

經(jīng)過2個(gè)多星期的正式實(shí)習(xí)工作,我已經(jīng)慢慢適應(yīng)這樣的作息和工作方式了。以前在學(xué)校的時(shí)候,有時(shí)候偷懶或者身體不適,就會(huì)請(qǐng)假或者逃課,老師也會(huì)很理解很包容我們這群他眼里的“沒長(zhǎng)大的孩子”。但是現(xiàn)在開始上班,同事中沒有人再會(huì)把我們當(dāng)成孩子,也不會(huì)像老師那樣寵溺和包容我們。不管是誰(shuí),遲到都是會(huì)受到領(lǐng)導(dǎo)的批評(píng)。所以每天早上都不敢偷懶,準(zhǔn)時(shí)起床去上班,有時(shí)候?yàn)榱瞬贿t到,不吃早飯都是常態(tài)。為了給大家留下好的印象,我都要提早去辦公室,把辦公室清掃一下,再給大家打上熱水。雖然都是一些微不足道的小事情,但是也算是給這個(gè)辦公室做出的一些貢獻(xiàn)。

第三周實(shí)習(xí)快結(jié)束了,我相信下個(gè)星期我能做得更好,每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)。

道路橋梁工程論文篇十四

通過對(duì)安南高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我對(duì)高速公路的瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

xx年年5月5日至10月10日

安南高速公路油面二標(biāo)一工區(qū)。

高速概況:安南高速公路是河南省規(guī)劃的高速公路重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,起點(diǎn)位于安陽(yáng)市東南大官莊,與安陽(yáng)至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點(diǎn)位于南樂縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽(yáng)段相接。安南高速公路全長(zhǎng)64.8公里,雙向四車道,設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí),工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接山西、河南、山東的東西高速公路大通道的重要組成部分,它的建設(shè)將有效緩解豫北東西方向區(qū)域交通不足的狀況,進(jìn)一步完善豫北路網(wǎng)骨架,構(gòu)建豫北區(qū)域性中心城市,提高豫北地區(qū)與周邊鄰省城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

(1)拌合及運(yùn)輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國(guó)安曼4000型間歇式拌和機(jī)。

在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。

運(yùn)輸車輛采用30t的大中型自卸汽車;

a、運(yùn)輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運(yùn)輸過程中被揚(yáng)塵污染;

c、每層鋪筑完成后,進(jìn)行交通管制,如遇大風(fēng)或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;

(2)鋪筑

鋪筑工序如下:

a基層準(zhǔn)備和放樣

b攤鋪

瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪(個(gè)別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。本工程用的是山西中大機(jī)械集團(tuán)生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機(jī)。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

c碾壓

改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進(jìn)行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時(shí)間,初壓溫度不低于150℃,碾壓終了表面溫度不低于90℃。復(fù)壓優(yōu)先選用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行搓揉碾壓,以增加密水性。壓路機(jī)的'碾壓段長(zhǎng)度以與攤鋪機(jī)速度平衡為原則確定,并保持大體穩(wěn)定,壓路機(jī)每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn),使折回處不在同一斷面上,用插旗法標(biāo)明區(qū)段。在攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪的過程中,壓路機(jī)不得隨意停頓。壓路機(jī)不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或停車等候,振動(dòng)壓路機(jī)在已成型的路面行使時(shí)要關(guān)閉振動(dòng)。

(3)接縫施工

瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,盡量避免跳車現(xiàn)象影響平整度和駕乘舒適感。

(4)排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

道路橋梁工程論文篇十五

道路橋梁是我國(guó)基礎(chǔ)工程的組成部分,可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快,道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加,施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時(shí),會(huì)有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn),這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能,而所要涉及的技術(shù)問題也會(huì)有很多,都是道路橋梁建設(shè)中的難點(diǎn)問題。如何有效提高交叉施工技術(shù),是提高我國(guó)路橋工程質(zhì)量的主要方法,因此本文根據(jù)交叉工程對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。

按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程,如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型,它的特點(diǎn)與道路的等級(jí)、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對(duì)于不同使用要求也會(huì)有不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。而文章中對(duì)于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析,并根據(jù)實(shí)際來(lái)分析,高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會(huì)受分流、路口方向等要素的影響,將其分成了很多形式,并且其間會(huì)發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性,對(duì)于車輛安全及其速度都會(huì)帶來(lái)一些影響,甚至?xí)鼓骋唤徊婵谧兂墒鹿实亩喟l(fā)點(diǎn)。因此,加強(qiáng)道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。

2.1平面交叉位置的確定。

在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過程中,交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行,最后都將會(huì)到達(dá)前進(jìn)的行駛方向。所以說(shuō),在這個(gè)交叉口會(huì)出現(xiàn)分流點(diǎn)、交叉點(diǎn)等許多種的沖突,因此,加強(qiáng)規(guī)劃的設(shè)計(jì)便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級(jí)、通行度以及管理方式和造價(jià)來(lái)綜合考慮的,并要對(duì)其進(jìn)行研究,以保證此路段的交通流暢度,并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無(wú)法防止沖突區(qū)的問題,結(jié)合這種現(xiàn)象,通過管理方式及信號(hào)設(shè)施對(duì)它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi),把其設(shè)計(jì)成直線,在迫不得已情況下會(huì)選取曲線,使得道路半徑要小于沒有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外,要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對(duì)于人行道等設(shè)施設(shè)置的時(shí)候,要先考慮人流量及其采取的何種管理方式,還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象,發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問題要有一個(gè)清晰的了解,這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來(lái)依據(jù)。另外,還要對(duì)于四車道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),要考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際及位置,對(duì)于3級(jí)和4級(jí)的公路,它們交通量比較小,則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級(jí)交叉的轉(zhuǎn)彎處,如果交通量比較大,這時(shí)則要根據(jù)道路的實(shí)際情況,對(duì)平面交叉作正確的選擇。另外,選擇位置時(shí),還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對(duì)平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時(shí),要先對(duì)1級(jí)與2級(jí)道路通暢情況進(jìn)行分析,并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對(duì)縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除,在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級(jí)與2級(jí)道路是集散公路情況,而對(duì)鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時(shí),則要選取與干線相交叉的次要公路。

2.2確定道路橋梁的管理方式。

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行具體的施工過程中,交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉,然后再進(jìn)行信號(hào)交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的t型路口或級(jí)別及等級(jí)都比較大的公共道路中;而信號(hào)交叉的方式比較適合在兩條等級(jí)一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn),盡管兩條公路間有著級(jí)別和主次之分,但如果公路雙向交通量超過600時(shí),如果采取主路優(yōu)先的情況便會(huì)使交通出現(xiàn)延遲,如果交通量非常大,也會(huì)導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn),對(duì)城市交通效率的提升帶來(lái)很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下,即便這樣的情況下次路交通量并不大,但由于采取主路優(yōu)先的方式,仍會(huì)導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙,從而對(duì)交通效率及其行車人員安全都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。信號(hào)管理有著它獨(dú)特的特點(diǎn),在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤,所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。

2.3設(shè)計(jì)道路橋梁的平面交叉速度。

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候,交叉工程的行駛速度設(shè)計(jì)要和此路段設(shè)計(jì)的速度是一致的,在兩條公路等級(jí)、通行能力和交通量都相仿的時(shí)候,要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度,但不要低于此路段70%以下。另外,因?yàn)榄h(huán)境條件會(huì)帶來(lái)一定的限制,所以在低指標(biāo)情況下也要對(duì)平面交叉設(shè)計(jì)速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計(jì)時(shí),轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素,它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對(duì)其作好設(shè)計(jì)。另外還會(huì)有一種現(xiàn)象,如果交叉的地段是一個(gè)斜角,銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條,且不會(huì)受地形環(huán)境的影響便可以降低角度,但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條,則要選取環(huán)形交叉方式,并根據(jù)道路的實(shí)際情況來(lái)對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形。

由于道路橋梁建設(shè)所需,在平面交叉工程進(jìn)行施工過程中,多數(shù)會(huì)采取大半圓的曲線或直線的方式進(jìn)行,同時(shí)要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時(shí)候,要符合道路的實(shí)際所需,還要對(duì)平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整,進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對(duì)性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下,就要選擇適合縱面線型的交叉方式,可以很好地符合通車的視距要求;如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高,在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí),次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說(shuō)的優(yōu)先交叉管理的方式,確保主要公路可以貫穿整個(gè)橫斷面,進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說(shuō)的情況,可能會(huì)由于地形及其環(huán)境和使用量的影響,對(duì)公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話會(huì)出現(xiàn)一些問題,這時(shí),要就要結(jié)合路段的實(shí)際,通過對(duì)主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。

在對(duì)道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時(shí),先要做好準(zhǔn)備工作,在施工以前,先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T申請(qǐng)與協(xié)商,要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動(dòng)。在實(shí)際進(jìn)行施工前,要先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的情況作好調(diào)研工作,充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實(shí)際情況,進(jìn)而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護(hù)方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續(xù)進(jìn)行完善,并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好,依據(jù)道路的實(shí)際需求,作好各警示標(biāo)志,從而便可以進(jìn)行合理規(guī)劃,進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點(diǎn)出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進(jìn)行消除。通常施工警示標(biāo)識(shí)不要在公路建筑界限內(nèi)進(jìn)行安放,與路肩的邊緣要保持25cm以上,并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行放樣工作,等放樣完工后才進(jìn)行開挖,在進(jìn)行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識(shí)。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除,在進(jìn)行施工時(shí)盡量選擇人和車少的時(shí)候進(jìn)行,并安排專人做好指揮工作,通過汽車吊裝與拖板車把它們運(yùn)到特定場(chǎng)地做好保管,運(yùn)輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時(shí)要根據(jù)土壤含水量來(lái)選擇用不是灑水車,便道旁邊通過人工方式進(jìn)行,對(duì)邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進(jìn)行人工夯實(shí)。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝,這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前,排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管,直徑大部是80cm,具體的長(zhǎng)度要根據(jù)路基放坡的坡腳來(lái)確定。其間要有專人指揮,涵管埋設(shè)完工后再進(jìn)行分層回填土,高度在焊管頂部的50cm,然后通過機(jī)械振搗、壓實(shí),涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進(jìn)行夯實(shí)。在地下水位比較低的路段,則采用三步石灰土,處理前劃分好作業(yè)區(qū)段,避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對(duì)該路段交叉口沒有改造部位作好還原,如之前拆除隔離帶要恢復(fù),原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進(jìn)行的施工,那么混凝土工程要在次年3月后再施工,并做好準(zhǔn)備和防護(hù)與檢修等工作,這樣便可以保證工程的質(zhì)量。

道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程,而交叉施工的質(zhì)量對(duì)整個(gè)工程有著直接的影響量。所以在實(shí)際施工過程中,要根據(jù)實(shí)際情況,正確運(yùn)用交叉工程施工技術(shù),從而有效減少了交通運(yùn)輸中問題的出現(xiàn),為行車提供了方便。

參考文獻(xiàn)。

道路橋梁工程論文篇十六

這是大學(xué)生活的第一次實(shí)習(xí),所以對(duì)實(shí)習(xí)充滿了好奇心和憧憬,這次實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)理論知識(shí)以來(lái)第一次具體接觸現(xiàn)場(chǎng)事物,將理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合,實(shí)踐社會(huì)。

第一周的實(shí)習(xí),總的來(lái)說(shuō)也沒干什么,就是熟悉工作的操作過程,第一次到實(shí)習(xí)公司的時(shí)候,心里還是有點(diǎn)害怕,畢竟對(duì)那里還是比較陌生。公司的師傅給我們新到來(lái)的實(shí)習(xí)生簡(jiǎn)單的開了一個(gè)會(huì),互相介紹了一下自己和工作上互相合作的一些事情,后來(lái)又向我們介紹工程的概況,還有安全衛(wèi)生教育。安全生產(chǎn)關(guān)系到企業(yè)的聲譽(yù)和效益,同時(shí)也關(guān)系到千家萬(wàn)戶的生活。因此在施工生產(chǎn)中必須貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的安全方針,堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的安全生產(chǎn)原則。

1、進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)必須戴好安全帽,系好帽帶,穿拖鞋、高跟鞋、赤腳或赤膊不準(zhǔn)進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。并正確使用個(gè)人勞動(dòng)防護(hù)用品,嚴(yán)禁酒后操作。

2、嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程,不得違章指揮和違章作業(yè),對(duì)違章作業(yè)的指令有權(quán)拒絕并有責(zé)任制止他人違章作業(yè)。

3、現(xiàn)場(chǎng)用電,一定要有專人管理,認(rèn)真貫徹逐級(jí)消防責(zé)任制,做好消防工作。

4、未經(jīng)安全教育培訓(xùn)合格不得上崗,非操作者嚴(yán)禁進(jìn)入危險(xiǎn)區(qū)域。

5、凡2m以上的高處作業(yè)無(wú)安全設(shè)施,必須系好安全帶;安全帶必須先掛牢后再作業(yè),高處作業(yè)材料和工具等物件不得上拋下擲。

6、未經(jīng)有關(guān)人員批準(zhǔn),不得隨意拆除安全設(shè)施和安全裝置;因作業(yè)需要拆除的,作業(yè)完畢后,必須立即恢復(fù)。

施工雖然重要,但沒有一個(gè)好的環(huán)境,也是不是一個(gè)好的工程,所以還要做到“三清六好”保護(hù)作業(yè)場(chǎng)地清潔衛(wèi)生。三清:下工活底清;料具底數(shù)清;工完場(chǎng)地清。

六好:施工準(zhǔn)備好;設(shè)備管理好;工程質(zhì)量好;安全生產(chǎn)好;完成進(jìn)度好;生活管理好。

經(jīng)過一周的實(shí)習(xí),對(duì)公司的運(yùn)作流程也有了一些了解,雖然還沒有具體的去現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐過,但是在接觸到新的事務(wù)不再不知所措,學(xué)會(huì)了如何去看圖、計(jì)算、復(fù)核圖紙、整理、復(fù)復(fù)印資料等。而且從工作地過程中明白了主動(dòng)出擊的重要性,在你可以選擇的時(shí)候,就要把主動(dòng)權(quán)握在自己手中。

雖然工作比較繁雜但是從中也學(xué)到不少的東西。所以說(shuō)事情是不分大小,只要積極學(xué)習(xí)積極辦事,做好份內(nèi)事,勤學(xué)、勤問、勤做,就會(huì)有意想不到的收獲。

很快兩周的實(shí)習(xí)生活過去了,第二周的實(shí)習(xí)生活又緊張而又忙碌的開始了。前兩周主要是掌握一些規(guī)范、要求等,將紙上的東西和施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比,增加印象。這周通過去現(xiàn)場(chǎng)的觀察,通過旁站,使我近距離的觀察了一些具體的施工知識(shí)。

在工地,挖掘機(jī)、裝載機(jī)正在緊張而有序的進(jìn)行施工鋪平場(chǎng)地,吊車吊著鉆機(jī)就位,看著挖掘機(jī)挖著泥漿池,工人們埋設(shè)護(hù)筒,調(diào)整鉆機(jī)位置,調(diào)制泥漿,第一次看見這些才感受到現(xiàn)實(shí)的施工比書本上的理論知識(shí)要復(fù)雜的這么多,還有很多的復(fù)雜的細(xì)節(jié),這些在課堂上是學(xué)不到和看不到的。

在現(xiàn)場(chǎng)師傅又將可能出現(xiàn)的問題,結(jié)合實(shí)際又給我講了一遍,比如挖泥漿池、沉淀池、儲(chǔ)水池,要準(zhǔn)備合格的粘土和膨脹土;埋設(shè)比樁徑大20cm,頂端高出地面30cm,底部深2.5m的護(hù)筒,護(hù)筒四周夯實(shí),中心線平面偏差小5cm;安裝鉆機(jī),轉(zhuǎn)盤中心同鉆駕機(jī)起吊滑軌在同一直線上。通過師傅的講解,加上我先前了解的資料,有了不少收獲。

通過這周的學(xué)習(xí),盡管獲取的知識(shí)是甚微的,但通過實(shí)習(xí)所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我是終身受益,在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷地得到驗(yàn)證。我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)踐中所學(xué)的知識(shí),在未來(lái)的工作中我會(huì)把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷地運(yùn)用到實(shí)際的工作中去,為實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值而努力奮斗。

時(shí)間過得很快,一個(gè)月的時(shí)間很快就過去了,這一周的主要實(shí)習(xí)工作就是明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)方面的知識(shí)。

主要的施工過程:

1、測(cè)量放線

用全站儀測(cè)出基礎(chǔ)縱、橫中心線,放出上口開挖邊線樁,基坑下口的開挖的大小應(yīng)滿足基礎(chǔ)施工的要求。

2、基坑開挖

作業(yè)方式以機(jī)械作業(yè)為主,采用挖掘機(jī)作業(yè)輔以人工清槽,一次開挖距基坑底面以上要預(yù)留20—30cm,待驗(yàn)槽前人工一次清除至標(biāo)高,以保證基坑頂面堅(jiān)實(shí)。

3、綁扎鋼筋

基坑開挖完后,綁扎基礎(chǔ)內(nèi)部鋼筋,應(yīng)注意鋼筋的保護(hù)層,鋼筋的數(shù)量、直徑、位置、箍筋的加密情況,還有預(yù)埋蹲身鋼筋,箍筋及主筋的布置情況是否符合規(guī)范,鋼筋的錨固長(zhǎng)度及搭接長(zhǎng)度夠不夠長(zhǎng),板鋼筋的間距是否符合圖紙要求等。

4、模板制作與安裝

根據(jù)放樣位置準(zhǔn)確的安裝穩(wěn)固模板。涂刷脫模劑,拼裝模板時(shí)應(yīng)注意密封性,防止漏漿。為防止地下水影響基坑內(nèi)的正常作業(yè),在基坑內(nèi)沿基底四周和各角點(diǎn)各設(shè)置排水溝和集水井。

5、砼澆筑及養(yǎng)護(hù)

立模驗(yàn)收合格后,進(jìn)行澆筑混凝土。控制混凝土的拌和質(zhì)量,混凝土采用砼泵輸送澆筑方式。

在每層混凝土澆筑過程中,采用插入式振動(dòng)棒振搗密實(shí)。振動(dòng)棒應(yīng)避免碰撞模板?;A(chǔ)混凝土澆注完成24小時(shí)后,即要進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù),澆水養(yǎng)護(hù)的時(shí)間不少于10天。

這周的混凝土澆筑著實(shí)很累,但是卻學(xué)到了很多基本的標(biāo)準(zhǔn),對(duì)以后要走的.路還是很起到鋪墊的作用的。

道路橋梁工程論文篇十七

實(shí)習(xí)時(shí)間:6.12-6.22。

實(shí)習(xí)學(xué)生xxxx。

貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,使學(xué)生到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅對(duì)學(xué)生能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。

土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識(shí)的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),在我們大二的期末,組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

進(jìn)入路橋?qū)I(yè)已經(jīng)一學(xué)期了,可對(duì)這個(gè)專業(yè)并不十分了解,現(xiàn)在終于有機(jī)會(huì)可以對(duì)這個(gè)專業(yè)有個(gè)較全面的認(rèn)識(shí),我們感到十分的開心。

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是土木工程教學(xué)計(jì)劃中第一個(gè)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),其對(duì)本土學(xué)生建立正確的專業(yè)思想,樹立正確的專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)態(tài)度有極其重要的影響作用。

實(shí)習(xí)分兩部分:參觀實(shí)驗(yàn)室模型,工地,各種建筑和路橋;聽講座。

通過本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:1:實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),2:通過自己實(shí)地的觀察并記錄,了解公路的交通量,計(jì)算一般地市內(nèi)公路橋梁的交通壓力,3:了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。4:了解橋梁交通中的作用、及其與道路線型的主從關(guān)系。5:了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。6:了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。7:了解橋梁、板橋、斜拉橋等的結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點(diǎn)。

本次實(shí)習(xí)講座中,我們主要了解到:1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建設(shè)監(jiān)理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。

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