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城市交通規(guī)劃的研究論文篇一
從美學角度看，城市公共空間作為審美對象，其美學行為的研究是以社會、經濟、政治和文化為背景，以組成城市公共空間的一個個美學元素為載體的系統(tǒng)工程。在規(guī)劃設計上，城市公共空間美學行為的研究包括兩個方面：一是規(guī)劃設計和建筑設計者運用專業(yè)知識和審美設計學、城市景觀學、美育功能和美學取向的理念，進行城市規(guī)劃的功能分區(qū)和城市公共空間的設計定位；二是社會群體對城市公共空間系統(tǒng)的發(fā)展成就及其美學功能進行審美評價，并通過自身行為規(guī)范來充分體驗審美愉悅和美育效果。
1.從城市的功能分區(qū)上構建城市公共空間的審美格局。
由城市政府主導創(chuàng)建、供所有市民使用和享受的公共的非贏利性場所，就是我們所指的城市公共空間。
1.1城市規(guī)劃的功能分區(qū)應注重美學元素城市規(guī)劃是政府調控城市空間資源、指導城鄉(xiāng)科學發(fā)展與有序建設、維護社會公平、保障公共安全和公眾利益的重要公共政策之一。人們對一座城市的認識往往是從城市公共空間開始的：繁華的街市、潔凈的步道、別致的建筑、精美的廣場、常青的綠地、文雅的市民……等等，它能使人終生銘記，并由此生發(fā)出對城市的審美愉悅和精神享受。
注重公共空間系統(tǒng)布局。良好的城市應是由宏觀、中觀、微觀等不同層次的城市公共空間共同組成，它們在形態(tài)上表現(xiàn)為點、線、面的特性。點是指城市的微型公園、街頭綠地、道路交叉口、區(qū)域性小廣場等節(jié)點空間；線指的是商業(yè)街、步行街、主次干道、綠化長廊等線性空間；面指的是城市中心商務區(qū)、住宅區(qū)、大型公共設施集中區(qū)等。城市規(guī)劃在對以上形態(tài)的城市公共空間設計上要從定位、定量、定形、定調四個方面來把握，分析城市的布局特點和性質，研究居民分布的狀況、購物能力、傳統(tǒng)習慣、交通組織等制約因素，對各種規(guī)模的公共空間進行統(tǒng)籌安排。這樣，不僅能使城市公共空間的發(fā)展在短期內形成，而且可以避免由于急功近利、好大喜功、盲目建設帶來的不必要的浪費。
創(chuàng)造公共空間個性特色。城市公共空間的開發(fā)與利用應尊重歷史，延續(xù)文脈。城市規(guī)劃設計要充分考慮傳統(tǒng)文化、社會經濟以及與自然、地貌、環(huán)境、習俗相協(xié)調的因素，運用形式、色彩、光影、材質、背景等綜合手段建構城市公共空間的個性。個性特色的創(chuàng)造包括特定空間與城市中心空間體系的協(xié)調關系，公共空間在特定現(xiàn)狀及交通等條件下所限定的形態(tài)、公共空間中標志物或紀念物的主題、鋪地材料及圖案的特征以及植物的地方性等。
塑造公共空間的“人性化”?！耙匀藶楸尽笔巧鐣顒拥幕A。我們在塑造城市公共空間環(huán)境時，應滿足人們的生理、心理、行為、審美、文化等的需求，達到安全、舒適、愉悅的目的。同時，要推行無障礙設計，為老年人和殘疾人提供便利的條件；提倡開放性，建筑總體應打破那種“劃地為牢”的設計方法，還空間于公眾。
1.2城市規(guī)劃對建筑的整體要求應體現(xiàn)公共空間美育功能。城市公共空間的最終定位是依賴各種建筑的成形和各種設施的配置而構成其功能價值的。人們通過審美視覺去感知城市和建筑，交流情感、平衡情緒、激發(fā)想象與創(chuàng)意；重建物質與人類的親合關系，溝通人與空間的聯(lián)系，還城市和建筑以本來意義。換言之，將建筑物賦予美學行為能極大地提升公共空間的心理功能，使公共空間不僅僅是作為“通道”或“廣場”的物理形式存在，更成為人們心理、情感的“價值凹地”，令公共空間變成美輪美奐、有精神意義的“場所”。
社會教化和社會控制的審美教育功能。美育是一種培養(yǎng)人的有機的、整體的反映方式的教育，它具有完整性與和諧性的特點，這些特點為建構完善的心理結構提供了有利的條件。譬如，現(xiàn)階段盛行的廣場、公園、景區(qū)建設和廣場文化，從社會層面來看，雖然社會經濟條件和人們之間的社會關系都已發(fā)生重大變化，但是審美教育通過借助城市公共空間對陶冶情操、凈化社會風氣的作用沒有改變。通過公共空間擴大人際空間，是構建社會和諧的一個重要平臺。
完善人格的審美教育功能。按美的規(guī)律來建造城市公共空間，是以審美教育完善人格為基礎的。提高人的素質的審美教育目標，不單單是滿足精神需求，而是在滿足精神需求過程中實現(xiàn)對人的素質全面提高。個人的發(fā)展，必須通過社會來實現(xiàn)；而社會的發(fā)展，必須依賴人的整體素質的提高。所以，城市公共空間如公園、綠地、雕塑、小品、廣場等審美個體，最具有群眾基礎和豐富文化內涵的特性，決定了審美教育要借助這些元素作為審美媒介，由城市政府向大眾施加審美影響，凈化性情和心靈，塑造美好人格，以此達到社會的和諧。培養(yǎng)審美能力、創(chuàng)建和諧社會的功能。城市公共空間在政府的主導下，通過規(guī)劃設計和建筑設計者的匠心獨運，通過藝術家和社會學家的專業(yè)構思，應更多地溶入社會責任感、倫理關懷、處世哲理等審美內涵，以提高人們的文化、思想素質，樹立正確的審美觀念和高尚的審美情趣，培養(yǎng)審美感受能力和欣賞能力，達到凈化心靈、塑造理想人格的目的。
2.從建筑的視覺效果上展開城市公共空間的審美定位。
2．1城市景觀營造美的視覺。凝神于景、心入于景，心靈與城市公共空間合為一體，內心中永存公共空間的絢爛美麗和景色如畫，在欣賞中得到啟迪、珍惜，這就是城市公共空間景觀所要達到的美學效果。
2．2總體色彩烘托美的氛圍。色彩是城市公共空間審美定位的一個重點，具有藝術美、靈感美、個性美。在選擇建筑色彩時，設計師應根據(jù)規(guī)劃要求通盤考慮建筑的環(huán)境及地理、氣候等帶來的影響和色彩的相長相消因素。色彩的擇取和運用，必須適應社會心理以及社會環(huán)境和建筑物的結構特點，恰如其分地運用色彩的冷暖規(guī)律。一般地說，在溫暖地區(qū)，宜采用淡雅的冷色調，給人以涼爽舒適之感。對寒冷地區(qū)，則宜采用厚重的暖色調，或在中性色系中點設暖色，增強溫和感。廣場、園林建筑色調應使人感覺幽雅明快，公園、景區(qū)建筑色調應令人感受寧靜安逸，使色彩的心理作用得以充分體現(xiàn)。這樣，區(qū)別對待各地區(qū)、各種不同建筑對象的色差，使建筑物與城市公共空間素雅呼應、濃淡相宜，給人以強烈的美感氛圍。
2．3城市建筑應具美的個性。城市公共空間的主體是建筑，構成城市內涵的精華也是建筑。隨著科技的發(fā)展和社會生活的進步，建筑越來越具有審美的性質。根據(jù)建筑所具有的凝固、不可移動這一特性，對建筑物特別是公共場所進行規(guī)劃設計時必須符合城市性質、城市特點、城市文化、城市文脈及公共心理要求，要結合地理地貌和環(huán)境氛圍，彰顯城市建筑和公共空間的獨特個性。
2．4景觀資源顯示美的境界。自然景觀資源是城市的'寶貴財富，規(guī)劃設計時要正確處理好建筑物與生態(tài)環(huán)境的關系，該用的綠地不得放棄；該蓄的水面不得破壞；該保的山體不得挖掘；該留的林地不得砍伐……。同時，對自然景觀資源要運用“借景”手法進行科學利用和加工創(chuàng)新，從而使城市公共空間構成一種更加廣闊深遠的建筑藝術氛圍，顯示美的境界。
2．5建筑造型創(chuàng)造美的效果。建筑是為特定的城市公共空間設計和創(chuàng)制的藝術。建筑造型與城市環(huán)境的聯(lián)結或整合，既反映在表層形式各要素，如光色、形象、形體、材質、尺寸、方位等方面，又體現(xiàn)在性格、情調、主題、內容、審美觀念等深層諸要素方面。建筑造型成功的整合關系還在于建筑與城市公共空間的良性互動，要求建筑參與其所在城市公共空間的功能組織、空間劃分和對環(huán)境尺度的調節(jié)。
3.從規(guī)劃設計實踐中突出城市公共空間的美學行為。
有著自己特殊文化品格和精神氣質的城市肯定是最讓人喜歡的城市，也是最讓人難忘的。城市人性化公共空間設計的美學行為包括：
3.1居住區(qū)公共空間的規(guī)劃設計現(xiàn)代城市居住區(qū)是指為滿足人們定居生活需要的空間地理單位。因此，按照《城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范》，在居住小區(qū)和鄰里單元這一級，公共空間的設計要求反映出強烈的家庭感和緊密的鄰里生活氣氛；在居住區(qū)一級，要處理好容積率、綠地率、建筑密度、建筑間距、建筑高度等關系，充分體現(xiàn)整個城市所凝聚著的集體意象和特色。在居住區(qū)努力塑造反映具有社區(qū)向心力、凝聚力的公共空間，環(huán)境的整體個性和領域感，要反映出為使用者所熟知的社區(qū)環(huán)境符號，傳統(tǒng)文脈條件，要創(chuàng)造出高品質的物質空間環(huán)境。
3.2提供促進交往的公共空間城市公共空間是公眾進行交往交流的載體，是城市政府促進社會和諧、培育城市文化的重要資源。公園、廣場、景區(qū)、體育場館以及購物中心和文化中心，作為促進人際交往的首選空間，規(guī)劃設計要注重規(guī)劃選址、人流物流、公共交通、衛(wèi)生設施、綠地控制和空間環(huán)境的營造等方面的綜合因素，使之動靜兼容，構建和諧。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇二
摘要：面對日益嚴峻的世界性經濟危機，拉動內需成為下一步我國經濟發(fā)展的基本出發(fā)點，而拉動內需就要發(fā)揮流通業(yè)的關鍵作用。我國流通業(yè)發(fā)展仍然面臨嚴峻的問題，要使流通業(yè)擔負起支持我國經濟穩(wěn)健增長的重任，需要進一步采取措施發(fā)展我國流通產業(yè)。
關鍵詞：流通業(yè)問題對策。
隨著國際金融危機的蔓延，我國經濟受到巨大挑戰(zhàn)，擴大內需成為下一步經濟發(fā)展的重要推動力，同時使我國流通業(yè)也面臨新的沖擊。流通作為社會再生產過程四個環(huán)節(jié)的重要組成部分，在社會再生產過程中起著中介作用；在市場經濟發(fā)展過程中，流通作為重要一環(huán)，更是深刻影響著生產、分配和消費。同時，流通也是國家進行宏觀調控的重要工具。
對于國家提出依靠擴大內需來拉動經濟增長的發(fā)展策略，目前來講，不僅要依靠生產企業(yè)轉變生產經營方式，采用先進技術，改善產品結構。進一步的，要實現(xiàn)生產的價值，就要充分發(fā)揮流通的作用，打通商品流通各個環(huán)節(jié)，使商品價值迅速實現(xiàn)。經過30多年發(fā)展，在市場經濟日益發(fā)展繁榮的今天，我國商品市場已由賣方市場轉為買方市場，不僅生產者所需的原材料要從市場上購得，而且生產者要依靠流通提供需求信息來組織生產，滿足市場需求。另一方面，流通對消費的影響也日益顯著，甚至決定消費。流通不僅使得商品能夠最終到達消費者手中，而且，發(fā)達的流通業(yè)能夠引導和創(chuàng)造消費需求，提高消費者滿意度，創(chuàng)造更高的附加值。
雖然經過幾十年的`發(fā)展，我國流通產業(yè)市場化程度大幅提高，市場組織化程度有所改善，同時流通業(yè)對外開放和信息化程度也有提高，但目前我國流通業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀仍不容樂觀。面臨經濟全球化，信息化，技術化的新形勢，在全球性經濟危機的沖擊下，要想順利實現(xiàn)依靠擴大內需來帶動經濟發(fā)展的目的，使流通業(yè)擔負起支持我國經濟穩(wěn)定健康發(fā)展的重要任務，就要進一步完善和發(fā)展我國流通產業(yè)。
一、目前我國流通業(yè)面臨的主要問題。
1.流通主體發(fā)育不成熟，流通業(yè)規(guī)?；?、組織化程度不高，運行效率低。
我國流通業(yè)近年來在改革和發(fā)展過程中取得了持續(xù)快速發(fā)展，在企業(yè)增長、店鋪建設、業(yè)態(tài)創(chuàng)新上有較突出的表現(xiàn)，但整體運行效率和運行質量仍難盡人意。其根源就在于我國流通企業(yè)規(guī)模小，組織化程度低，內部發(fā)展不平衡，不能集中優(yōu)勢資源實現(xiàn)規(guī)模效益。另外，與發(fā)達國家相比，我國流通產業(yè)集中度低，流通產業(yè)分布分散；且由于資金和技術限制，進一步制約了流通產業(yè)的規(guī)模擴張，具有國際水平的大型專業(yè)流通企業(yè)嚴重缺乏，在整體上阻礙了我國流通業(yè)的前進步伐。
2.流通業(yè)服務功能尚不完善，服務質量和水平有待提高。
流通業(yè)作為第三產業(yè)的重要組成部分，其作用已不僅僅局限于實現(xiàn)商品的流動，更重要的是提供覆蓋流通全過程的服務。服務質量高低已經日益成為流通業(yè)競爭的關鍵因素和主要利潤來源。但目前我國物資流通配送企業(yè)分散，未形成統(tǒng)一的物流配送網絡，流通成本高、效率低，同國際水平相比仍有較大差距。市場交易組織和中介組織發(fā)育不完善，在交易過程中無法有效代表市場主體利益，使其利益得不到有效保證。服務質量低使流通所創(chuàng)造的附加值較低，不僅不利于流通產業(yè)本身利潤的實現(xiàn)，還會影響到生產價值和消費效用實現(xiàn)，阻礙社會再生產的順利進行。
3.我國流通業(yè)信息化科技化程度較低。
科技化和信息化程度低是我國整個流通產業(yè)中普遍存在的問題。以物流業(yè)為例，與國際發(fā)達國家相比，我國物流技術還十分落后，物流倉儲仍以手工作業(yè)為主，物流信息系統(tǒng)建設緩慢，物流國際化標準建設滯后。而美日等發(fā)達國家已將科技廣泛應用于流通產業(yè)，大大提高了流通產業(yè)的效率。
4.流通業(yè)的政策法規(guī)亟待完善。
流通業(yè)發(fā)展離不開完善的流通現(xiàn)代化和國際化政策的支持，離不開保證流通業(yè)有序發(fā)展的政策體系。然而在我國，這方面的政策法規(guī)制度還不很完善，許多地區(qū)還存在著保護當?shù)亓魍ㄆ髽I(yè)的區(qū)域政策，規(guī)范流通企業(yè)參與國際化競爭的相應政策法規(guī)還很不成熟。我國流通產業(yè)的政策導向力還較弱、體系性欠缺，需要借鑒國際經驗不斷地加以完善。
二、針對我國流通業(yè)目前的問題以及下一步發(fā)展要求。
1.進一步建設現(xiàn)代化流通體系，提高流通的組織化和規(guī)?；潭取Ｍㄟ^整合商品市場體系、市場監(jiān)管體系、商業(yè)信用體系，市場法律體系，發(fā)揮協(xié)同作用，全方位建設和發(fā)展市場流通體系。
通過發(fā)展連鎖經營，提高流通產業(yè)的組織化程度；通過供應鏈管理整合供應鏈上下游企業(yè)，促進流通企業(yè)的大型化專業(yè)化整合，發(fā)揮規(guī)模經濟效益，實現(xiàn)商流、物流、信息流和資金流充分自由流通。進一步搞活中小流通企業(yè)，政府有關部門要在安排中小企業(yè)發(fā)展專項資金和科技創(chuàng)新資金等方面，支持中小流通企業(yè)發(fā)展。并在市場準入、信用擔保、金融服務、物流服務、人才培訓、信息服務等方面進行扶持。
2.提高我國流通業(yè)對外開放程度，真正形成統(tǒng)一開放的市場流通體系。運用外資來擴大流通業(yè)規(guī)模，吸收跨國公司先進流通經驗和技術，并結合我國實際情況加以利用，實現(xiàn)我國流通產業(yè)跨越式發(fā)展。鼓勵有條件的流通企業(yè)到境外開展流通業(yè)務，提高我國流通企業(yè)的國際競爭力。
3.提高我國流通產業(yè)的科技化和信息化程度，推動我國流通產業(yè)的全面升級。尤其是對于零售業(yè)來說，通過現(xiàn)代物流信息技術的運用實現(xiàn)規(guī)?；瑯嫿ㄅc我國居民實際消費情況相適應的物流信息系統(tǒng)具有重要意義。
4.積極推進物流配送發(fā)展。一是積極培育物流市場，建立社會化的區(qū)域物流服務體系；二是塑造完善的物流配送格局，加強企業(yè)內部物流配送中心，整合物流資源，建設專業(yè)化、社會化的物流企業(yè)，要積極組織生產資料分銷企業(yè)完善服務功能，為生產企業(yè)提供原材料及零部件配送業(yè)務，力爭建成提供大規(guī)模、多品種、高效率服務的物流配送體系。
5.加大流通體制改革和政策協(xié)調力度，消除流通業(yè)發(fā)展中體制性和政策性障礙。政府在強調消費對經濟的推動作用時，應當采取適當政策扶植流通產業(yè)發(fā)展，給予必要財政支持；針對長期以來造成的條塊分割和地方壟斷現(xiàn)象，制定相應的反壟斷政策，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷，解決各類企業(yè)在競爭環(huán)境上的不平等問題，促進流通現(xiàn)代化，促進商品和各種要素在全國范圍自由流動和充分競爭。
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城市交通規(guī)劃的研究論文篇三
第一條為加強城市道路交通管理，維護交通秩序，保障交通安全、暢通，根據(jù)《中華人民共和國道路交通管理條例》和有關法律、法規(guī)的規(guī)定，結合本市實際，制定本條例。
第二條凡在本市城市道路上通行的車輛、行人、乘車人以及在道路上進行與交通有關活動的人員，必須遵守本條例。
第三條本條例所稱的城市道路，是指城市街道、街巷，以及公共廣場、公共停車場等車輛、行人通行的地方。
第四條駐市機關、團體、企事業(yè)單位、學校、部隊及其他組織，應教育所屬人員遵守交通管理法規(guī)，服從交通警察的指揮、管理，協(xié)助公安交通管理部門維護交通秩序。
對違反本條例的行為，任何人都有勸阻和舉報的權利。
第五條市公安交通管理部門是城市道路交通安全和交通秩序的主管機關。
交通警察應當堅守崗位，忠于職守，秉公辦事，文明執(zhí)勤，做好交通指揮、疏導工作。
第六條任何單位和個人未經市公安交通管理部門和市政工程設施管理部門批準，不得占用城市道路停放車輛、堆物作業(yè)、搭建棚房和其他妨礙交通的活動。
禁止占用城市道路擺攤設點、進行集市貿易及其他經營性活動。
第七條經批準占用城市道路的，應嚴格遵守批準的時間、地點和范圍，井向市公安交通管理部門和市政工程設施管理部門繳納交通管理費、占道費。
第八條未經市公安交通管理部門和市政工程設施管理部門批準，任何單位和個人不得挖掘城市道路。經批準挖掘城市道路的.應設置安全防圍設施和交通標志，懸掛《道路施工許可證》，井在批準的期限和范圍內施工。施工結束后，應及時恢復道路原狀。
第九條在城市道路上修剪、砍伐樹木，維修電桿、電線、路燈，裝卸垃圾.放置垃圾桶、箱的，應當采取措施，保證交通安全、暢通。
第十條禁止在城市道路上放養(yǎng)家禽、家畜。
第十一條任何單位和個人，不得在城市道路上擅自設置、移動或者損壞交通標志、標線、交通護攔及其他交通安全設施。
第十二條新建、改建城市道路，必須建設交通配套設施，并列入工程設計和概算。
交通配套設施應當與道路工程同時設計、同時建設、同時驗收、同時使用。
第十三條在交通流量大的路段，應當安裝自動監(jiān)控設施。必要時，市公安交通管理部門應當派交通警察巡回執(zhí)勤，疏導交通。
遇有發(fā)生交通事故的，交通警察應及時到現(xiàn)場處理，盡快恢復交通秩序;輕微交通事故由執(zhí)勤交通警察現(xiàn)場處理。
第三章車輛車輛駕駛員。
第十四條城市交通車輛的發(fā)展及車型的選用應當與城市規(guī)模、道路狀況相適應。具體規(guī)定由市人民政府根據(jù)城市發(fā)展情況制定。
第十五條新購置車輛應當及時辦理牌證。變更戶主的，必須在二個月內辦理過戶手續(xù)。
駐市單位、個人購置的車輛，不得在本市行政區(qū)域以外的地區(qū)辦理牌證。
駐市單位、個人需用外地車輛三個月以上的，應當?shù)绞泄步煌ü芾聿块T備案。
第十六條特種車輛安裝警報器、標志燈具的，應經市級以上公安交通管理部門批準，井只準在執(zhí)行公務時按規(guī)定使用。
第十七條禁止拼裝、復活報廢車輛。任何單位和個人不得買賣和使用報廢車輛。
機動車輛應實行定期淘汰、更新制度。
第十八條機動車輛駕駛人員應當學習交通法規(guī)，掌握駕駛技術，經市公安交通管理部門考試合格，領取駕駛證，方準駕駛車輛。
機動車輛駕駛員應由服務單位統(tǒng)一組織，接受市公安交通管理部門的管理。沒有固定服務單位的，由市公安交通管理部門負責管理。
第十九條持有外地駕駛證的駕駛員，在本市從事駕駛工作的，應當?shù)焦步煌ü芾聿块T備案。駕駛雖變更服務單位的，應當在二個月內辦理變更手續(xù)。
第二十條購置殘疾人專用機動三輪車，必須領取號牌、行駛證。殘疾人專用機動三輪車只限于持有駕駛證的殘疾人個人代步使用，其他人員不得駕駛。
第四章車輛行駛。
第二十一條車輛、行人必須各行其道。借道通行的車輛或行人，應當讓其在本道內行駛的車輛或行人優(yōu)先通行。
第二十二條在城市道路上用警車帶隊開道的，須經市級以上公安交通管理部門批準。
機動車遇有前方交通堵塞時，應在本車道內依次停車，不準穿插行駛。
第二十三條車輛在禁停道路上行駛不得隨意停車。禁停道路由市公安交通管理部門規(guī)定并公布。
禁止在寬度五米以下的道路及禁停區(qū)內停車。
在寬度五米以上十米以下的道路一側有障礙物或停有車輛時，另一側二十米范圍內不得停車。
第二十四條禁止車輛逆行、闖紅燈。
禁止車輛在人行橫道、禁停區(qū)滯留。車輛通過人行橫道時應當減速注意避讓過往行人。
禁止機動車駕駛員在行駛中使用移動電話。
禁止機動車在禁鳴區(qū)域內鳴喇叭。
第二十五條根據(jù)交通管理需要，經市人民政府同意，公安交通管理部門可劃定禁行區(qū)域、禁行路段和禁行時間。禁行的區(qū)域、路段、時間和車輛種類，由公安交通管理部門公告。
禁止拖拉機、農用車、畜力車在市區(qū)內行駛。
禁止長途客運車輛在客運站以外城市道路上隨意?？俊?/p>
第二十六條殘疾人專用機動三輪車應在非機動車道內行駛，時速不得超過二十公里。
禁止用殘疾人專用機動三輪車從事營運活動。
第二十七條機動車在城市道路上有下列妨礙交通情形之一的，交通警察可以將車移開，移車的有關費用由當事人承擔：
(一)發(fā)生故障不能行駛的;。
(二)發(fā)生交通事故不能行駛的;。
(三)違章停車后駕駛員離開車輛的。
第二十八條禁止摩托車載客營運。禁止人力三輪車在市區(qū)內載客營運;市轄縣城鎮(zhèn)內的人力三輪車載客營運由縣人民政府決定。
第二十九條禁止騎自行車帶人，但在配置安全座椅的情況下，可允許帶一名學齡前兒童。通過什字路口應下車推行。
第五章行人乘車人。
第三十條行人必須遵守下列規(guī)定：
(一)應在人行道內行走，沒有人行道的，靠路邊走;。
(三)有人行過街天橋或地道的，須走人行過街天橋或地道;。
(四)通過沒有人行橫道的道路應注意避讓來往車輛;。
(五)不準在車行道、人行橫道、過街天橋、過街地道，城門洞、立交橋、隧道滯留;。
(六)不準穿越、倚坐人行道、車行道的護欄，不準鉆、跨、翻、蹲、坐、踩交通隔離設施。
第三十一條乘車人必須遵守下列規(guī)定：
(一)乘坐公共汽車、電車、班車須在站臺或指定地點依次候車，待車停穩(wěn)后，先下后上;。
(二)不得強行攀爬正在行駛或未停穩(wěn)的.車輛;。
(三)機動車行駛中，不得將身體任何部分伸出車外，不準跳車;。
(四)乘坐貨運機動車時，不得站立，不得坐在車廂欄板上;。
(五)不乘坐禁止營運的摩托車、人力三輪車、殘疾人專用機動三輪車。
第三十二條禁止在車行道上攔乘山租車。在設有出租車乘車點的路段，須在乘車點上、下出租車。
第六章停車場。
第三十三條車輛必須在停車場、保管站或準許停放車輛的地點依次停放，不得在妨礙交通的其他地點任意停放。
第三十四條城市公共停車場(庫)建設應當納入城市建設規(guī)劃，并與城市建設和改造同步進行。
公安交通管理部門應當對公共停車場(庫)的選址、停車位數(shù)、出入口位置、交通標志和標線提出設置意見。
第三十五條新建、改建、擴建的大型旅館、飯店、商店、辦公樓、體育場館、影劇院、展覽館、醫(yī)院、車站、集貿市場等建筑物和公共場所，須配建相應的停車場(庫)。
建設停車場(庫)由城市規(guī)劃管理部門審核，并征得市公安交通管理部門同意后，方可施工。
第三十六條建設單位建設停車場(庫)確有困難，達不到規(guī)定建筑面積的，經市公安交通管理部門和市城市規(guī)劃管理部門批準，可適當減少停車場(庫)的建筑面積，但必須按所缺機動車停車車位繳納建設差額費。建設差額費由市公安交通管理部門收取，用于公共停車場(庫)的建設，?？顚Ｓ?，不得挪作他用。
第三十七條經批準建設的公共停車場(庫)不得改變用途。因特殊原因臨時改變用途的，須經市公安交通管理部門批準，并繳納占用費。占用費用于停車場(庫)的建設，專款專用，不得挪作他用。
第三十八條設置占道停車場，須經市公安交通管理部門和市政工程設施管理部門批準。
第三十九條鼓勵單位、個人投資興建公共停車場(庫)。建設停車場(庫)者，經物價管理部門批準可收取停車管理費。
第七章法律責任。
第四十條違反本條例第六條規(guī)定隨意占用城市道路停放車輛的;違反本條例第十條、第二十條、第二十四條第三款規(guī)定的，處50元以下罰款或者警告。
第四十一條違反本條例第八條、第十一條、第十五條、第十九條、第二十二條第一款、第三十八條規(guī)定的，處200元以下罰款或者警告。
第四十二條違反本條例第二十四條第二款、第二十六條第一款、第三十條、第三十一條、第三十二條、第三十三條規(guī)定的，處5元罰款或者警告;其中違反第三十三條規(guī)定的，可以并處吊扣一個月以下駕駛證。
第四十三條違反本條例第十七條，擅自拼裝、買賣報廢車輛的，處3000元以上10000元以下罰款，并對車輛予以沒收;駕駛報廢車輛的，處50元以下罰款或者警告，可以并處吊扣三個月以下駕駛證。
第四十四條違反本條例第十六條、第二十二條第二款、第二十四條第四款規(guī)定的，處100元以下罰款或者警告，并可以分別處吊扣四個月、一個月以下駕駛證。
第四十五條違反本條例第二十三條規(guī)定的，處200元以下罰款或者警告，也可以并處吊扣六個月以下駕駛證;情節(jié)嚴重的，可以并處吊扣六個月以上十二個月以下駕駛證。
第四十六條違反本條例第二十四條第一款規(guī)定的，處200元罰款，對逆行可并處吊扣三個月以下駕駛證、對闖紅燈可并處吊扣一個月駕駛證。
第四十七條違反本條例第二十五條規(guī)定的，處30元以下罰款或者警告，可以單處吊扣二個月以下駕駛證。
第四十八條違反本條例第二十六條第二款、第二十八條規(guī)定的，處200元以上500元以下罰款，對摩托車駕駛員可以并處吊扣二個月以下駕駛證;對人力三輪車或者非殘疾人駕駛殘疾人專用機動三輪車非法營運的，可以暫扣車輛，對其非法拼裝或不能提供合法來源證明的車輛，以及駕駛員逾期一個月不到公安交通管理部門接受處理的車輛，可以沒收。
第四十九條違反本條例第三十五條，第三十六條、第三十七條規(guī)定的，責令改正，并處3000元以上10000元以下罰款。
第五十條交通警察當場處理交通違法行為，應當出示執(zhí)法身份證件，填寫預定格式、編有號碼的行政處罰決定書，并當場交付當事人。
第五十一條對違反城市道路交通管理行為的處罰.由市公安交通管理部門實施。
違法行為的處罰權限：
(一)處50元以下罰款、警告，由交通民警當場作出處罰決定;。
(四)處行政拘留的，由交通違法行為發(fā)生地的公安機關依照《中華人民共和國治安管理處罰條例》的規(guī)定作出處罰決定。
第五十二條當事人對行政處罰決定不服的，可以依法申請行政復議或者提起行政訴訟。逾期不申請復議、不提起訴訟、又不履行處罰決定的，由作出行政處罰決定的部門申請人民法院強制執(zhí)行。
第五十三條交通警察擅離職守、濫用職權、徇私舞弊、索賄受賄、枉法裁決的，由其主管部門視其情節(jié)，給予行政處分;構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第八章附則。
第五十四條本條例自公布之日起施行。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇四
摘要:在當前的城市發(fā)展當中，控制性詳細規(guī)劃當中的城市公共服務設施規(guī)劃是一個十分重要的部分。對于政府政策的實現(xiàn)、城市競爭力的提升、城市居民的生活質量、社會公眾的公共利益等方面來說，公共服務設施規(guī)劃的合理性有著重要的影響。然而，在實際執(zhí)行當中，存在著定位不合理、規(guī)模不當、項目缺失等問題。對此，從控規(guī)層面上來看，針對烏海市城市公共服務設施規(guī)劃，應當建立相應的評估框架，從內在合理性和外在有效性兩個方面入手，對其進行評價，以推動規(guī)劃方案的優(yōu)化和完善。
關鍵詞:公共服務設施論文。
前言。
烏海市是內蒙古自治區(qū)的一個重要的新興城市，因此在烏海市的發(fā)展建設當中，公共服務設施的規(guī)劃對于城市未來的發(fā)展有著極為深遠的影響。從控規(guī)層面上來看，應當對用地規(guī)模、容積率、開口方向、配件項目、用地位置、退讓距離等控制性內容進行規(guī)定。在這一過程中，為了確保烏海市城市公共服務設施規(guī)劃的科學性與合理性，應當建立相應的評估框架，確保烏海市控規(guī)目標的良好實現(xiàn)。
一、評估框架的構建。
基于控規(guī)層面，在構建烏海市城市公共服務設施規(guī)劃評估框架的過程中，應當遵循有針對性、突出重點、公平公正、評估因子可量化等基本原則。公共服務設施規(guī)劃對于自然、經濟、政治、社會等方面，都會產生較大的影響。因此，如果不構建一個面面俱到的評估框架，難以有效的顧及到所有層面。因此，應當突出其中的針對性和重點問題［1］。作為一種公共產品，公共服務設施對于政府服務職能和公共政策的反映尤為重要，因此必須遵循公平公正的原則。在實際實際評估過程中，由于涉及到較為復雜的因子，因此，在空間、時間等方面，這些評估因子必須具備可量化性。同時，評估因子的選擇應當符合烏海市的實際發(fā)展情況，確保評估結果的真實有效。在評估框架的實際構建中，應當充分考慮到整體與局部之間的協(xié)調，有效的聯(lián)系環(huán)境、層次、結構之間的關系。在評估框架中，可分為內在合理性和外在有效性兩個方面，綜合性的對烏海市城市公共服務設施規(guī)劃進行評估。
二、內在合理性評估。
(一)定位評估。
在公共服務設施的評估當中，定位評估主要是評估用地位置的合理性。在公共服務設施選址的過程中，有很多方面的因素會對其產生影響。例如經濟學當中的區(qū)位理論、物質空間理論、生態(tài)學理論、地理學理論等學科因素。由于這些影響因素往往較為模糊，因此，在實際評估當中，應當著重選取一些重點因素進行評估。對于烏海市來說，道路交通條件、用地經濟性、周邊用地關聯(lián)性、服務范圍重合度等十分重要。因此在定位評估中，應當從這些方面著手。
(二)定量評估。
作為一種社會產品，公共服務設施具有公平、公共等特征。因此，公共服務設施的對象必須為城市大眾，是公眾能夠依法享有的。為了體現(xiàn)良好的公平、公共原則，應當確保其服務半徑滿足人口分布特點，從而覆蓋整個規(guī)劃區(qū)域。對此，在定量評估當中，應當評估烏海市公共服務設施的供給人口能夠滿足需求人口的實際要求［2］。對于服務半徑過大或不足的公共服務設施，也要通過定量評估進行調整。在定量評估的過程中，主要將服務半徑、用地規(guī)模、人口分布等作為主要的`依據(jù)，并且在評估過程中與之相對應。
三、外在有效性評估。
(一)專項規(guī)劃銜接。
基于烏海市總體規(guī)劃，通過相關的專項規(guī)劃，分別從環(huán)衛(wèi)、商業(yè)、交通、工業(yè)等方面進行研究，能夠更好的實現(xiàn)烏海市的總體規(guī)劃目標。在公共服務設施的規(guī)劃當中，也具有相應的專項規(guī)劃方案，例如市場、教育等設施。在公共服務設施規(guī)劃的專項規(guī)劃評估當中，一方面需要評估控規(guī)成果是否對專項規(guī)劃進行了落實，另一方面也要評估其與周邊廊道和用地的銜接。
(二)控規(guī)之間銜接。
由于烏海市屬于一個新興城市，因而財政方面比較有限，編制單位的專業(yè)人員也不夠完備。因此，在烏海市的控規(guī)編制單位中，具有多元化的特點。但是，在不同的編制單位中，設計人員往往只在本領域之內進行規(guī)劃，沒有考慮到與其它領域規(guī)劃之間的協(xié)調和銜接，因而容易造成規(guī)劃方案不合理的情況［3］。因此，對于烏海市城市公共服務設施的規(guī)劃評估中，應當對用地布局、位置等方面的銜接進行評估。
(三)總體規(guī)劃落實。
在烏海市城市公共服務設施規(guī)劃的總體規(guī)劃落實評估當中，需要評估公共服務設施規(guī)劃的約束性內容的落實情況。其中，公共服務設施的配置、用地、空間等方面的內容，都具有十分重要的意義。雖然用地位置規(guī)劃并不屬于規(guī)定性內容，但是從控規(guī)層面來看，可以對其進行更改，因而存在著一定的不確定性。所以，在總體規(guī)劃落實的評估當中應當基于充分的重視。結論隨著社會經濟的快速發(fā)展，我國城市化腳步不斷加快。烏海市作為內蒙古自治區(qū)的一個重要的新興城市，其發(fā)展情況具有十分重要的意義和影響。在當前烏海市的發(fā)展與建設當中，城市公共服務設施的規(guī)劃與建設有著重要的基礎性作用。為了確保規(guī)劃方案的科學性與合理性，從控規(guī)層面來看，應當建立相應的規(guī)劃評估框架，結合烏海市的實際情況，充分了解和掌握相關的影響因素，從而對其進行準確的評估，以促進烏海市的進一步發(fā)展。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇五
城市旅游公共行為比較研究，而且可以看到不同旅游城市公共行為的差異。由此，三層次城市旅游管理體制顯示出較明顯的優(yōu)越性。
通過幾次政府機構改革，城市旅游公共行為在管理功能上得到了加強，出現(xiàn)了幾種不同類型的城市旅游管理體制：一是撤銷旅游局，成立旅游管理委員會(簡稱旅委會)的“上海模式”;二是保留旅游局，成立統(tǒng)管當?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展及相關的所有事宜的旅游發(fā)展委員會，即“桂林模式”;三是設立風景旅游管理局，行使旅游局、園林局的職能的“肇慶模式”;四是將旅游局機關和所屬旅游企業(yè)分開，實現(xiàn)“政企分開”的“北京模式”;五是單設旅游局，下屬部分旅游企業(yè)，負責旅游行業(yè)管理和下屬企業(yè)的發(fā)展的“傳統(tǒng)模式”;等等。如何認識各類管理模式的利弊，構建有利于旅游企業(yè)績效提高的城市公共管理體制？為此，本文對兩個城市進行旅游企業(yè)績效與公共行為比較管理實證研究。
一、采用的測量模型和調研方法上個世紀末，英國的邁克爾、美國的霍夫斯泰特、日本的三隅二不二等行為科學家完成了“企業(yè)——市場測定表”、“企業(yè)——文化測定表”、“企業(yè)——管理測定表”等組織行為與企業(yè)績效相互聯(lián)系的三個測量模塊，并在實踐中確立了該領域主流地位?！尽ぁ吭诖嘶A上，筆者構建了“企業(yè)——政府測定表”，將組織行為與經濟績效測量模型由現(xiàn)有的三模塊擴展為四模塊，使得測量模型內涵更加豐富、功能更加完善。(見《管理世界}(3)v145—147)[21“企業(yè)——政府測定表”針對旅游行業(yè)特點，重點分析“總體規(guī)劃、政策法規(guī)、調控機制、管理效應、公共物品、城市環(huán)境、宣傳促銷、公共服務”有關公共行為，意在準確測定企業(yè)對國家宏觀政策的知曉度，對政府間接調控的反響度，對直接公共行為的回應度。該表從形式上看，測定對象是企業(yè)，但在實質上反映的是公共組織行為與企業(yè)經濟績效的相互關系。這是企業(yè)經營管理過程中一張關于政府“法律手段、行政手段、經濟手段”的測量表。
本實證調研，選擇了江蘇省內的兩個省轄市，一個在蘇南，一個在蘇北，區(qū)域條件、經濟實力不盡相同，有一定的代表性。兩地分別抽出lo個旅游企業(yè)，其中包括3個旅行社、2個旅游星級飯店、2個旅游景點、2個旅游定點企業(yè)、1個旅游車隊，這些企業(yè)在當?shù)芈糜涡袠I(yè)中有一定的代表性。為了遵守行政調研和企業(yè)咨詢的有關約定，本研究不公開城市和企業(yè)的具體名稱。
調查以問卷法和訪談法為主，每個樣本企業(yè)主要以管理干部為測試對象，有些企業(yè)(如旅行社)人數(shù)較少，導游和外界的聯(lián)系比較緊密，流動性又比較大，故有較多的非管理干部參加測試。抽取的被試人數(shù)均超過該企業(yè)干部的三分之一，符合統(tǒng)計學基本要求。
對企業(yè)的實態(tài)調查是根據(jù)國際規(guī)范的企業(yè)咨詢和企業(yè)診斷三部曲的操作要求進行的。經過半年的時間，筆者完成了“收集一處理一反饋”三階段的工作。
根據(jù)現(xiàn)場調查的結果，筆者將a市l(wèi)0個樣本企業(yè)按經濟績效從低到高排序為a1一a10，b市雷同。為了敘述方便，筆者再從兩市20個企業(yè)中抽出l0個，按d1一d10重新編號，情況如下：1.經濟績效較差值的企業(yè)：d1(a1)為旅游車隊，該企業(yè)由于80年代初進口的7輛旅游大客車全部到了報廢期，再由于對外承包不規(guī)范引發(fā)了許多問題，以至車隊經營困難，虧損嚴重，資不抵債。
2.經濟績效較低值的企業(yè)，d2(b1)為人文景點、d3(b5)旅行社、d4(b6)旅行社，這3家企業(yè)經營比較正常，但問題不少，主要表現(xiàn)為無發(fā)展后勁。
3.經濟績效平均值的企業(yè)：d5(a4)旅游定點商店、d6(a7)旅行社，前者是在景點門旁經營旅游紀念品的中等規(guī)模商店，后者的營業(yè)門面設在鬧市區(qū)，二者的地域條件都不錯，經營狀況卻一般。
4.經濟績效良好值的企業(yè)：d7(b8)、d8(b10)，前者是經營時間較長、有一定知名度的旅游景點，后者是當?shù)厥准倚陆ǖ乃男羌壜糜物埖辏A條件比較好，這兩家均是當?shù)氐拿餍瞧髽I(yè)。
5.經濟績效優(yōu)秀好的企業(yè)：d9(a9)、d10(a10)，這兩個企業(yè)均是省優(yōu)秀企業(yè)，其中d10被列入國家首批aaaa級旅游景點;d9被列入江蘇省旅游飯店前50名。
表1是企業(yè)對旅游行業(yè)公共管理組織行為8個綜合因素的測量值，共可得到1o組數(shù)據(jù)，前8組是每一個旅游企業(yè)對單個綜合因素的單項態(tài)度指數(shù)，是由表1企業(yè)對旅游行業(yè)公共管理組織行為8個綜合因素的態(tài)度指數(shù)序號綜合因素均值d1i)2d3i)4d5d6d7i)8i)9d101總體規(guī)劃12.337.97.21o.315.511.715.613.412.412.8l8.52政策法規(guī)l3.968.57.915.115.513.817.412.517.918.317.73調控機制l3.287.67.911.817.917.315.713.115.215.715.64管理效應15.411o.47.915.8l5.1l0.815.91722.822.119.35公共物品15.3411.41413.512.117.115.62n4l9.213.32l_46城市環(huán)境15.898.211.215.o12.217.218.915.517.8l9.215.77宣傳促銷17.787.915.915.717.115.217.62o.619.218.922.78公共服務11.187.27.9l5.613.87.012.88.515.415.111.5iv模塊合計113.1768.172.3l08.81l5.2107.1127.5120l39.9135.414o.4表中第4—13列和第2—9行的數(shù)據(jù)組成。單項態(tài)度指數(shù)已列入另一專題實證研究，本文就不作介紹。第9組數(shù)據(jù)是單個旅游企業(yè)對城市旅游管理體制所有組織行為總體態(tài)度指數(shù)，是由表中第10行數(shù)據(jù)組成;第1o組是lo個企業(yè)對單個綜合因素總體態(tài)度的均值，是由表中第三列數(shù)字組成，本研究主要從總體態(tài)度這一層面進行實證分析。
(1)圖1是旅游企業(yè)對每一項公共行為總體態(tài)度均值圖。圖的縱軸顯示企業(yè)態(tài)度的分值(即分值軸);圖的橫軸上1—8是表l中第1列的8個序號，分別代表公共行為的8個綜合因素(即綜合因素軸);圖中的點為表1中第3列的數(shù)值。該圖表明10個旅游樣本企業(yè)對公共行為單項綜合因素總體的平均態(tài)度。
綜合因素1為總體規(guī)劃，該項目的均值為12.33，該均值在8個綜合因素中分值居倒數(shù)第二位，這說明目前城市的旅游規(guī)劃整體水平比較低，旅游企業(yè)對政府的期望比較高，但對旅游規(guī)劃的公共行為知之甚少。這說明旅游規(guī)劃和企業(yè)經濟績效有著直接的相互關系，但現(xiàn)實的旅游規(guī)劃遠遠不能滿足旅游經濟發(fā)展的需要，有待進一步加強。
綜合因素2為政策法規(guī)，該項目的均值是l3.96，在8個均值中排名第五。理論上，政策法規(guī)是城市旅19l613l01z34b68圖1旅游企業(yè)對單項公共行為態(tài)度均值游管理體制的核心，在發(fā)達國家公共組織的主要任務就是制定法規(guī)、執(zhí)行法規(guī)，企業(yè)對此感觸很深。但實踐中，被測旅游企業(yè)的法律、法規(guī)意識較差，從另一角度也能看出我國旅游行業(yè)立法、建章嚴重滯后。
綜合因素3為調控機制，其均值為13.28，分值較低。
其原因是，目前的旅游企業(yè)大多是部門所有，產權界限不清，財政、稅收、金融等體系對旅游業(yè)的扶持仍停留在原有的運作機制下，投資主體單一，政府管理手段簡單，非政府組織難以發(fā)揮作用，即旅游調控體制亟待改革。
綜合因素為4管理效應，其均值為15.41，在8個綜合因素中居第二位，這說明盡管我國各城市旅游政策法規(guī)還不健全，調控機制仍不完善，但各城市旅游局都很盡力，尤其在行業(yè)年審、接受旅游投訴、治理整頓中發(fā)揮了很大作用。
綜合因素5為公共物品，其均值為15.34,分值較高。
從企業(yè)的反饋中得知，企業(yè)對城市基礎設施期盼值比較高，說明公共物品和旅游企業(yè)績效有著直接的關系;而這幾年兩城市基礎設施建設盡管和理想仍有差距，但城市發(fā)生的巨大變化讓人們振奮，企業(yè)從中也直接獲益綜合因素6為城市環(huán)境，其分值15.89，在所有綜合因素中屬于中等偏上。企業(yè)認為，在近幾年創(chuàng)建“中國優(yōu)秀旅游城市”活動中，政府做出了很大的貢獻，但突擊性強、持久性差，突出的問題是城市環(huán)境沒有特色。
綜合因素7為宣傳促銷，其均值為17.78，這是公共行為8個綜合因素中得分最高的一項。從反饋中可以反映出兩個問題：一是城市旅游管理部門一直將宣傳促銷放在工作的首位，這和發(fā)達國家城市旅游局在職能上保持了一致，同時受到旅游企業(yè)的普遍認可;二是政府促銷和企業(yè)績效有直接的正相關函數(shù)關系，并且相關系數(shù)比較高，但企業(yè)對政府的促銷形式單一、低效有看法，希望進一步改進。
綜合因素8為公共服務，均值為11.18，在所有綜合因素中得分最低。這足以說明三個問題：一是城市公共組織服務意識較差，習慣于高高在上、指手畫腳，機關門難進、臉難看、事難辦的現(xiàn)象仍未得到根本解決，尤其是旅游局之外的一些旅游相關的公共組織，表現(xiàn)更為突出。如旅游企業(yè)水價電價偏高、旅行社組團景點門票打折等問題，一些部門置上級文件而不顧，我行我素，長期不予解決。二是機關辦事效率低，機關講程序，企業(yè)講效益，許多事情企業(yè)時間上拖不起;三是服務體系不健全，缺少政府和企業(yè)之間一個中介服務機構，事實上許多旅游企業(yè)十分渴望有一個自己的行業(yè)組織為自己服務。
企業(yè)對公共行為的態(tài)度8個綜合因素中每一個測量值的'滿分為25分，如果按百分制60分及格計算，每個測量值必須在15分以上才能被視為合格。從表1中可以看到，10個企業(yè)8個綜合因素均值中，超過15分的只有因素4、5、6、7三個，其他均在l5分之下，及格率正好是50%，這表明我國實施政府主導型旅游發(fā)展戰(zhàn)略取得了一定的成效，同時也說明深化城市旅游管理體制改革的必要性和艱巨性。
(2)圖2是單個旅游企業(yè)對城市旅游管理體制所有組織行為的總體態(tài)度指數(shù)。由于縱軸表現(xiàn)為企業(yè)對城市旅游行業(yè)管理體制滿意度的累計分值，所以縱軸可看作為城市公共行為軸;橫軸是旅游企業(yè)按經濟績效由低到高依次排列的，圖中的d1一d10就是表l中第1行的d1一d10，所以可以看作企業(yè)績效軸;由兩軸構成的平面上的曲線就成為代表城市公共行為和企業(yè)績效相互關系點的軌跡，即表1中最下面一行的數(shù)值。
l60l208040圖2單個旅游企業(yè)對公共行為總體態(tài)度指數(shù)結合以上的定量分析，筆者可以在已有的實證研究基礎上得到兩個結論：第一，盡管公共行為的8個方面和企業(yè)績效的關116系不盡相同，8個對應關系描繪出8張圖中曲線波動差別也很大;但有一條是相同的，就是8條趨勢線的走向是相同的，即所有回歸方程中測定的8個公共行為和企業(yè)績效的相互關系分別都呈現(xiàn)正相關的趨勢。
此論證本文省略。
第二，構成公共行為的8個綜合因素與企業(yè)績效的每一個相關系數(shù)均不相同(從表l提供的數(shù)據(jù)可以求得)，例如在圖1中態(tài)度均值最高的是公共行為7(宣傳促銷)，其相關系數(shù)r=0.8652，屬于高度正相關;而態(tài)度均值最低的是公共行為8(公共服務)，其相關系數(shù)r=0.4930，屬于不相關。但若把每一個企業(yè)面對的8個綜合因素測定值進行疊加，將公共行為作為一個總體來考察，即可得到圖2。圖2中的曲線呈有規(guī)則的波浪狀，波紋起伏不是太大，曲線上的各點和趨勢線的距離均比較近，幾乎融為一體;根據(jù)圖中點的曲線求得趨勢線的直線方程y=7.7436x+70.58，其中b0，且irl=0.91650.765，所以，不管是從圖形的直觀表現(xiàn)，還是方程給出的數(shù)量關系，都可以得到一個重要的結論，即城市旅游管理體制和企業(yè)績效存在著線性關系，且相互線性關系有著高度顯著性正相關趨勢。這一結論對促進城市旅游管理體制改革有著重要的意義。
為了對不同管理體制下城市公共行為進行比較研究，依照表1模式，將a市(a1一aio)io組數(shù)據(jù)和b市(b1一bio)io組數(shù)據(jù)實施對應和總體分析。為了保證實證分析更具有針對性，筆者選用了城市旅游行業(yè)管理模式的幾個主要方面進行比較。這幾個方面是目前各個城市正在努力嘗試，但一直沒有在理論上得到系統(tǒng)的論證，在實踐中也沒有得到可比性的計量分析。因此，筆者設計了表2。從表中顯示的情況來看，選擇調研的兩個城市各自旅游管理體制在其本模式上有相似的地方，如都有市一級旅游決策協(xié)調組織、市旅游局、市旅游協(xié)會三層次組織機構，但在調研中可以清楚地發(fā)現(xiàn)，兩市在組織機構的實際內涵以及具體運作都有著很大的不同。
(1)城市旅游是一個綜合性很強的新興產業(yè)，每個城市旅游管理體制主體一市旅游局都清醒地認識到，如果沒有市最高決策層的介人，要想真正搞好本市的旅游經濟，顯然是不可能的。對于第一層次組織機構——市一級的旅游決策權威組織，盡管名稱不同，兩市都建立了，而且兩市均為副市長兼任該機構主任。但是在組織機構和日常運行上，二者有著明顯的不同，突出地表現(xiàn)在兩個方面：一是在a市黨的領導已經體現(xiàn)到決策權威機構中。在我們和基層領導、企業(yè)老總的交談中，他們很直率地講：現(xiàn)在是黨管干部，如果沒有市委常委以上的領導介入，很難說這個組織機構具有權威性。這一方面a市就顯示了一定的優(yōu)勢。二是a市在組織的正常運作中表現(xiàn)得比較規(guī)范。事實上，為了創(chuàng)建“中國優(yōu)秀旅游城市”，許多城市都建立了市表2ab兩市旅游管理體制模式比較比較項目a市b市市級旅游協(xié)調組織市旅游協(xié)調小組市旅游委員會協(xié)調組織主管領導市委常委、副市長副市長市旅游局政府直屬機關政府直屬事業(yè)單位市民間旅游行業(yè)協(xié)會市旅游協(xié)會市旅游協(xié)會市旅游協(xié)會會長退位的旅游局長現(xiàn)任旅游局長兼旅游主要經費來源市旅游發(fā)展基金財政定項撥款級權威組織，那是形勢的需要，但隨著時間的推移，這一機構大多名存實亡，主要是日常運行缺乏制度保證。
充其量是在涉及全市大的旅游活動中，市政府用這一機構的名義召開協(xié)調會，這一點b市也是如此。而a市卻恰恰相反，該市旅游局正是利用創(chuàng)建“中國優(yōu)秀旅游城市”的大好機遇，將這一機構的組織職能長期化、制度化，使用頻率要大大高于b市。
(2)作為城市旅游管理體制的第二層次組織機構——市旅游局，兩市都建立了，只是旅游局的性質不同。a市旅游局屬于政府的工作機構，局內干部屬于公務員序列管理，所有經費理應由財政承擔;b市旅游事業(yè)管理局屬于政府的直屬事業(yè)單位，局內干部屬于參照公務員系列管理，所需經費理論上并非全由財政承擔。
(3)作為城市旅游管理體制的第三層次組織機構——市旅游協(xié)會，兩市都建立了，但在充分體現(xiàn)它的自治性方面，二者仍有區(qū)別。從b市旅游協(xié)會的組織結構上看，城市旅游公共行為比較研究旅游局長兼旅游協(xié)會會長，旅游局旅游管理科負責協(xié)會的具體事務，即非政府組織的職能由政府組織來執(zhí)行，實質上是“政社合一”，這是全國性的通例。a市由已離任的旅游局長擔任旅游社會團體的會長，初步改變了原來“政社不分”的局面，盡管并非理想，但從形式上對這一層次的自治性有一定的促進作用。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇六
隨著城市人口的急劇增長和交通工具的多元化，城市交通問題也日益突出。為了更好地解決這一問題，我參加了一場城市交通規(guī)劃講座。在講座中，專家詳細地介紹了現(xiàn)代城市交通規(guī)劃的概念、原則和方法，并分享了一些成功的城市交通規(guī)劃案例。通過這次講座，我深刻認識到城市交通規(guī)劃對于城市可持續(xù)發(fā)展的重要性，并受益良多。
首先，講座中介紹的城市交通規(guī)劃的概念給了我深刻的啟發(fā)。交通規(guī)劃是指根據(jù)城市的發(fā)展需要，以滿足人們出行需求為目標，通過合理配置交通資源，規(guī)劃并改善交通網絡，保障交通安全和便利，優(yōu)化出行環(huán)境，促進經濟社會發(fā)展的一種綜合規(guī)劃。在過去，交通規(guī)劃往往只注重擴大交通運輸能力，滿足交通需求，而忽略了對城市其他方面的影響。而現(xiàn)代城市交通規(guī)劃則更加注重人本主義理念，以提升市民出行體驗、減少環(huán)境污染為目標，以人為本，注重可持續(xù)發(fā)展。這讓我意識到，城市交通規(guī)劃不僅僅是關于道路和交通設施的建設，更是關乎人民的生活質量和城市的繁榮發(fā)展。
其次，講座中講到的城市交通規(guī)劃的原則也給了我很多啟示。講座中提到了包括可達性、安全性、可持續(xù)性、整體性等原則?？蛇_性是指交通設施的覆蓋范圍要廣，便利市民出行；安全性是指要確保交通設施的安全，減少交通事故的發(fā)生；可持續(xù)性是指交通規(guī)劃要符合環(huán)保要求，減少對環(huán)境的破壞；整體性是指交通規(guī)劃要與城市的其他規(guī)劃相協(xié)調。這些原則讓我意識到，城市交通規(guī)劃需要全面考慮各個方面的因素，追求平衡，以達到最佳效果。
第三，講座中介紹的城市交通規(guī)劃的方法讓我大開眼界。專家介紹了包括交通調查、數(shù)據(jù)分析、交通模擬等一系列方法。其中，交通調查是基礎，通過對城市道路使用情況、人員流量、交通擁堵狀況等進行調查，獲得數(shù)據(jù)；數(shù)據(jù)分析則是對這些數(shù)據(jù)進行綜合分析，找出問題并制定解決方案；交通模擬則是通過計算機模擬，模擬不同交通方案的效果。這些方法讓我認識到，城市交通規(guī)劃不是憑空想象，而是需要真實數(shù)據(jù)和科學方法支撐，這樣才能確保規(guī)劃的有效性和可行性。
第四，講座中分享的成功案例讓我有了更深的理解。專家分享了幾個國內外的城市交通規(guī)劃案例，這些城市通過改善交通結構，引入新的交通模式，提升城市品質和競爭力。其中，某國外城市通過鼓勵騎自行車、共享汽車、落地電動汽車等方式，減少機動車使用量，改善空氣質量，并通過人行道和自行車道的建設，提升了市民出行的便利性。學習這些案例，讓我認識到城市交通規(guī)劃可以通過創(chuàng)新方式和整體性的思維，打破傳統(tǒng)思維，改變城市的面貌。
最后，通過這次講座，我意識到做好城市交通規(guī)劃不僅需要政府的支持，更需要廣大市民的參與和理解。城市交通規(guī)劃的實施需要大家的共同努力，包括政府、企業(yè)和個人。政府需要制定合理的政策和規(guī)劃，企業(yè)需要在道路建設方面作出貢獻，個人則需要合理規(guī)劃自己的出行方式，減少對環(huán)境的不良影響。只有通過眾多人的努力，才能實現(xiàn)城市交通規(guī)劃的目標，改善城市交通，提升城市的可持續(xù)發(fā)展水平。
總而言之，這次城市交通規(guī)劃講座讓我受益匪淺。我認識到了城市交通規(guī)劃的重要性和對城市可持續(xù)發(fā)展的意義，了解了交通規(guī)劃的概念、原則和方法，并通過成功案例看到了美好的未來。我將把這些知識應用到實際生活中，積極參與到城市交通規(guī)劃中，為改善城市生活質量做出自己的貢獻。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇七
城市交通規(guī)劃是現(xiàn)代城市發(fā)展的重要組成部分，對于改善城市交通狀況、提高交通效率以及保障居民出行安全具有重要意義。近日，我參加了一場關于城市交通規(guī)劃的講座，深感收益匪淺。在這場講座中，我了解了城市交通規(guī)劃的意義、挑戰(zhàn)與前景，并對未來城市交通發(fā)展有了更為清晰的認識。
講座開始時，主講人首先介紹了城市交通規(guī)劃的背景和重要性。在城市化進程加速發(fā)展的背景下，城市交通問題日益突出。交通擁堵、交通事故頻發(fā)等問題成為制約城市發(fā)展的瓶頸。因此，城市交通規(guī)劃迫在眉睫。通過科學合理的規(guī)劃，可以減少交通擁堵現(xiàn)象，提高出行效率，為居民創(chuàng)造更好的出行環(huán)境。而這，將有助于推動城市的發(fā)展和人民的幸福感。
接下來，主講人針對城市交通規(guī)劃所面臨的挑戰(zhàn)進行了深入分析。他指出，城市交通規(guī)劃存在一系列困難和難題，如人口增長、私家車快速增加、城鄉(xiāng)差距等。這些問題的存在使得交通規(guī)劃更加復雜和困難。例如，人口迅猛增長導致城市交通承載能力不足，交通擁堵等問題屢見不鮮；私家車快速增加則給城市交通帶來更大的壓力；城鄉(xiāng)差距加大，城市交通規(guī)劃更需要權衡各方利益。只有正視這些挑戰(zhàn)并制定相應的解決方案，才能推動城市交通規(guī)劃向前發(fā)展。
隨后，主講人講解了城市交通規(guī)劃的前景與展望。他指出，在未來幾年，城市交通規(guī)劃將面臨更大的挑戰(zhàn)和機遇。如隨著科技的進步，智能交通系統(tǒng)將得到快速普及，城市交通將更加智能、高效；新能源汽車的不斷推廣將有效解決汽車尾氣排放的問題；共享經濟的發(fā)展將使得城市交通更為靈活多樣。在這些機遇的推動下，城市交通規(guī)劃將實現(xiàn)更大的發(fā)展，進一步提升城市居民的出行體驗。
最后，主講人強調了廣大市民在城市交通規(guī)劃中的角色和責任。他鼓勵我們廣泛參與交通規(guī)劃工作，提出意見和建議，形成共識和合力。只有市民、政府、企業(yè)共同努力，才能實現(xiàn)城市交通規(guī)劃目標的落地。作為一名年輕人，我內心也產生了強烈的責任感。作為城市發(fā)展的新生力量，我們應當為城市交通規(guī)劃添磚加瓦，為城市創(chuàng)造更好的未來。
通過這場城市交通規(guī)劃講座，我對城市交通規(guī)劃的重要性和挑戰(zhàn)有了更深入的認識。城市交通規(guī)劃不僅是解決交通問題的手段，更是打造宜居城市的關鍵一環(huán)。只有在科學規(guī)劃和廣大市民共同努力下，我們才能打造出更為便利、高效和宜居的城市交通環(huán)境。我相信，在不遠的將來，我們的城市交通會發(fā)生重大的變革，為城市發(fā)展插上翅膀。讓我們一起為城市交通的未來獻計獻策，為城市的繁榮貢獻自己的力量。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇八
城市交通規(guī)劃是一個城市發(fā)展中非常重要的方面，它關系到城市的交通運行、人民的出行體驗以及城市的可持續(xù)發(fā)展。最近我參加了一場關于城市交通規(guī)劃的講座，講座內容豐富、深入淺出，讓我受益匪淺。下面我將從幾個方面分享我的心得體會。
首先，城市交通規(guī)劃需要綜合考慮各種因素。在講座中，專家詳細介紹了城市交通規(guī)劃的各個環(huán)節(jié)，包括道路網絡的設計、公共交通系統(tǒng)的建設以及非機動車和行人的保障等。這些環(huán)節(jié)的相互關聯(lián)密切，需要充分考慮交通流量、城市規(guī)劃、環(huán)境保護等因素。一個好的城市交通規(guī)劃不僅要滿足人民的出行需求，還要考慮到人們的出行方式的多樣性和環(huán)境友好。
其次，城市交通規(guī)劃需要注重公共交通系統(tǒng)的建設。在城市交通規(guī)劃中，公共交通系統(tǒng)被視為解決交通擁堵問題的關鍵。在講座中，專家強調了發(fā)展公共交通系統(tǒng)的重要性，并介紹了一些成功案例。一個良好的公共交通系統(tǒng)可以提供便捷、快速、經濟的出行選擇，同時減少了個人汽車的使用，有助于減少交通擁堵和尾氣排放，對于城市的可持續(xù)發(fā)展意義重大。
第三，城市交通規(guī)劃要注重非機動車和行人的保障。在現(xiàn)代社會，非機動車和行人出行已成為城市交通不可忽視的一部分。在講座中，專家深入探討了騎行和步行的意義，并介紹了一些提升非機動車和行人體驗的方法。在城市交通規(guī)劃中，要充分考慮非機動車和行人的出行安全、便利性和舒適性，為他們提供更好的交通環(huán)境和出行條件。
第四，城市交通規(guī)劃需要與城市規(guī)劃相互配合。在講座中，專家指出城市交通規(guī)劃與城市規(guī)劃密不可分，要實現(xiàn)城市交通規(guī)劃的目標，需要與城市規(guī)劃相互配合。城市交通規(guī)劃應該以城市的發(fā)展目標和規(guī)劃為基礎，以滿足人們不同層次的出行需求為核心，同時密切結合城市的發(fā)展?jié)摿?、城市發(fā)展的布局、人口分布等綜合因素，形成具有科學性和可操作性的城市交通規(guī)劃。
最后，城市交通規(guī)劃需要多方合作。在講座中，專家提到城市交通規(guī)劃需要多部門、多方面的合作，包括政府、社會組織、專家學者和市民等。城市交通規(guī)劃是一項龐大而復雜的任務，需要統(tǒng)籌各方的力量與資源，形成合力。政府要加強對城市交通規(guī)劃的引導和管理，專家學者要進行科學研究和咨詢，社會組織要發(fā)揮積極作用，市民要積極參與，共同推動城市交通規(guī)劃的發(fā)展。
通過參加這場城市交通規(guī)劃講座，我深刻認識到城市交通規(guī)劃的重要性，以及它對一個城市發(fā)展的影響。城市交通規(guī)劃的綜合考慮、注重公共交通和非機動車行人保障、與城市規(guī)劃相互配合以及多方合作都是城市交通規(guī)劃不可或缺的要素。我相信，只有有科學、全面、協(xié)同的城市交通規(guī)劃，才能使城市的交通更加順暢、便捷、可持續(xù)，同時提升人們的出行體驗和生活質量。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇九
道路作為城市發(fā)展中的重要廊道，也使得在海綿城市構建過程中，發(fā)揮著重要的作用。而最需要考慮的是溫州城市道路景觀的綠化設計。所謂綠化設計，則是指在城市的道路隔離帶或路側綠化帶的設計中，要設置相應的植草溝、植樹溝，并根據(jù)季節(jié)的變化種植不同的植物，這樣不僅可以起到凈化空氣的作用，還使得雨季到來的時候，截留雨水。而當雨水過于飽和的`時候，則進行有效的儲存，這樣能在干旱季節(jié)的時候，給道路周邊的植物進行灌溉。
2.2道路景觀的材質設計。
道路景觀設計是溫州海綿城市建設中非常重要的內容，除了對景觀的綠化設計加以重視外，還要慎重選擇合適材質。為了有效應對城市內澇問題，道路景觀最好選擇可滲透的路面。可滲透路面是通過各種技術手段使不可滲的路面變?yōu)榭蓾B透的水面，從而直接減少地表徑流的工程性措施。這一措施一方面增加了透水混凝土和透水面磚的使用面積，從而有效地促進水體滲入地下。
近幾年，隨著我們生活水平的逐漸提高，以及對于自由活動空間的需求加大，溫州城市廣場這一景觀也迅速地出現(xiàn)在建設之中。同樣作為海綿城市構建中的一大景觀，其在設計過程中既要考慮實用性又要考慮人性化。從實用性的角度上考慮，廣場在地磚的選擇上最好是能夠透水的，而且地磚下面還要鋪裝一層透水混凝土，這樣才利于雨水的滲透。而從人性化的角度上考慮，城市廣場本來就具有休閑、娛樂、觀賞等功能，因此在設計的時候，要注意將休閑設施等項目納入整個海綿城市的構建中，并在一些配飾的選擇上采用不同色彩和樣式的組合，進而提高廣場的美觀性和藝術性。
2.4自然景觀的調節(jié)設計。
每一座城市都是由不同的景觀組成的，而所有的城市景觀中，自然景觀是最具有自動調節(jié)功能的，因此注重自然景觀的調節(jié)設計是最利于溫州海綿城市構建的。城市自然景觀主要是由河湖、濕地等組成的，它們作為海綿城市天然的雨水滯納凈化場地，可以有效調節(jié)局域性的雨洪管理，甚至還能對局部的氣候進行調節(jié)。鑒于自然景觀的重要性，有效擴建城市河湖，濕地等景觀建設的面積也就顯得尤為重要，尤其是在雨水比較集中的區(qū)域，更應該有意識地增加自然景觀的建設項目，從而發(fā)揮自然景觀所具有的調節(jié)作用。
3結語。
當下，我國環(huán)境問題變得越來越嚴峻，尤其是每當夏季雨水增多的時候，諸如溫州這樣的沿海城市很容易在一夜之間就成為了“水城”，從而對百姓的生產生活造成了巨大的破壞。海綿城市的構建能夠較好地調節(jié)城市的環(huán)境問題。
參考文獻：
[1]伍業(yè)鋼.海綿城市設計：理念、技術、案例[m].江蘇鳳凰科學技術出版,,1。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇十
摘要：工程地質專業(yè)學科鉆進了一個令人困惑的怪圈，理論工程地質與實踐工程地質本來是密不可分的整體，卻硬是被庸俗不堪的功利性過了頭的躁動不安的時髦觀念所左右，走向了兩極分化的可怕歧途，使理論聯(lián)系實際這一淺顯的科學道理蛻變?yōu)轭愃朴诳斩吹恼慰谔?，顯得十分的蒼白無力！只吹闖過五關休言敗走麥城的面子文化，技術學術交流的局限性與開放性之間的現(xiàn)實偏差，工程地質漫漫熊市行情何時反轉，諸如此類的敏感話題，正是工程地質豐富的隨想題材。工程地質大勢研判和行情預測認為，目前尚處于窄幅震蕩構筑底部階段。因此，被高位套牢的地質師們當前割肉出逃實在大可不必！《工程地質隨想》有隨意遐想的成份，也有理想化的浪漫比喻，更有尖銳刻薄的批評言論，不必太當真！
關鍵詞：工程地質水利隨想勘察環(huán)境分析人才。
《工程地質隨想》在中國水利學會勘測專業(yè)委員會xxxx年度學術研討會《論文集》中與讀者首次見面，并在當年天津學術研討會上作了大會發(fā)言，引起了許多讀者和代表們的興趣和關注，并與筆者熱烈討論。受此鼓舞，筆者于xxxx年推出了《工程地質隨想(二)》，刊于中國水利學會當年的勘測專業(yè)學術研討會《論文集》，并在威海研討會上作大會發(fā)言。xxxx年南京研討會和xxxx年南昌研討會期間，有代表專門詢問筆者的《工程地質隨想》第三集何時能出來，令我十分感動。
其實，筆者心里很清楚，《工程地質隨想》并沒有很高的學術價值，也沒有故弄玄虛讓人云山霧海整不明白的高深理論，更沒有故意把一些簡單的常識性問題換一種說法并冠之以什么學說什么理論去嚇唬人，基本上還是講了一些大實話，說了一些大家想說而不好說、沒有直說、甚至不敢說的真話，因此才贏得了讀者和同行們的認可與厚愛。當然，也有令我感到臉紅的敗筆：在《工程地質隨想(二)》中曾經企圖攀高拋出了一個“工程地質測不準原理”，也是盜用了量子力學的理論名詞，自己的東西還是那些大實話，談不上什么理論什么高度。
筆者從事工程地質工作整整二十個年頭，曾經研究過自己最為崇敬的工程地質界的一些前輩專家們的論著，大多也都是深入淺出，說理充分，絲毫不見虛漂的學風和唬人的文風痕跡。與前輩們一起多次參加過一些國內重大水利水電工程的技術研討會、審查會和咨詢會，深深地為他們對于重大工程問題的準確把握而折服。我們搞工程的技術人員，最需要的就是這種學術技術上的務實態(tài)度和求實精神。
《工程地質隨想(三)》是筆者近兩年來仍繼續(xù)在思考的一些專業(yè)現(xiàn)實問題，或者是一些體會與感想，也是前兩集《隨想》的補充與深化，更多的還是關于現(xiàn)狀的思考和關于專業(yè)發(fā)展的探索與預測，以及對于處在尷尬環(huán)境下的工程地質專業(yè)的深深憂慮。一個普普通通的地質師力所能及的最多也就不過如此而已了。
1理論工程地質與實踐工程地質的兩極分化。
中國工程地質的五十年，理論工程地質成果顯著，在國際工程地質界的地位不斷提升，王思敬院士出任國際工程地質學會理事長，就充分代表了中國理論工程地質在國際工程地質界第一方陣的地位。從國內理論工程地質的研究和教學科研隊伍的發(fā)展也可以得到證實。近二十年來，工程地質學科的碩士、博士等高學位人員數(shù)量劇增，本科學歷已經失去了進入科研單位和高校供職的可能性。理論工程地質的成果多以《工程地質學報》這一類“所謂的”理論性很強的學術刊物展示出來，或者以一些“被吹捧”出來的專著的形式來反映理論工程地質的研究成果(這里“所謂的”和“被吹捧”只是對學術界某些現(xiàn)象的一種恭維，可不敢泛指學術界的普遍學風和文風)。
實踐支撐著理論。中國工程地質的五十年，實踐工程地質具有很強的說服力?？梢哉f，沒有長江三峽和葛州壩、黃河小浪底和龍羊峽、雅礱江二灘、烏江東風和烏江渡、南盤江天生橋一級和二級、瀾滄江漫灣和小灣、紅水河魯布革等等眾多大型和巨型水利水電樞紐工程的成功興建，以及各類十分復雜的工程地質條件下的工程勘察和特殊工程地質問題的成功處理的工程實例，中國的理論工程地質要走向世界是根本不可能的。
一陣鶯歌燕舞之后，我們再來看一看理論工程地質與實踐工程地質的實際現(xiàn)狀。
毫無疑問，理論工程地質的發(fā)展是喜人的，特別是工程地質定量分析理論一直就是研究者們窮追不舍的熱點。還有一個熱點是引入其它學科的最新研究成果，如系統(tǒng)論、信息論、控制論、概率論、協(xié)同論等等，形成了一系列理論上的邊緣課題。一些新技術和新方法作為理論工程地質研究的手段和工具，研究者們已經用得十分得心應手了。理論研究的確顯示出了一派欣欣向榮的繁華景象。
理論工程地質展示出了工程地質學科的一道亮麗風景。然而，實踐工程地質就有點慘不忍睹！工程地質勘察中的新技術新方法的應用很不盡如意！定向取芯、特殊巖樣取芯等鉆探技術，鉆孔電視、ct和地質雷達等物探技術，航測、遙測技術等等，在理論上技術上應用上都已經是很成熟的技術，但是在常規(guī)性的甚至于一些特殊性的工程地質勘察中卻并沒有更多地被實際采用！工程地質勘察中被遺漏掉關鍵地質信息的現(xiàn)象仍然時有發(fā)生。實際工程中的工程地質分析仍然粗糙無力，結論含糊輕率，目標欠明確，該深的深入不下去，該省略的卻做了許多無用功。實踐工程地質中的人才隊伍的經驗性、權威性、進取心和責任心，都遠遠不如同行前輩，這是不爭的事實。象筆者這樣的憂患者，對實踐工程地質的前景普遍并不太看好，至少在之前不看好！
理論工程地質與實踐工程地質出現(xiàn)如此巨大的反差，這是工程地質學科和工程地質專業(yè)不希望看到的。從社會學的角度來分析反差的成因，恐怕與學術界的浮躁氛圍和工程界的跳動環(huán)境都脫不了干系。一些學術界的前輩對新秀們的學風持質疑態(tài)度，早已告誠人們工程實踐是理論研究的基礎和源泉；而工程界的前輩專家們也多對理論研究的成果持“不可不信，不可全信”的謹慎質疑態(tài)度。陳德基大師多次舉出三峽船閘高邊坡的理論計算與實際情況相差甚遠的問題。還有的前輩專家毫不客氣地警告一些所謂的理論研究純屬是對工程實踐的誤導。
其實，近二十年來真正對實踐工程地質有指導意義的理論，才是可以發(fā)揚光大的學科精華。中科院孫廣忠教授等學者上個世紀70年代提出的“巖體結構控制論”和“巖體力學性質理論”，可以說是指導近幾十年來工程地質勘察、工程地質研究和工程地質缺陷處理的基礎理論，這樣的理論貢獻，讓工程技術人員能夠接受，讓研究人員一直有研究不完的課題。由于地質體實在太復雜，你在這個工程中研究出來的與工程實際完全相適應的成果，照搬照抄地用于另一個工程中去就有可能要出問題。
還有一些理論被自我吹虛了一陣也就再也無人問津了。形成這種局面，也許自吹的理論的確沒有什么真東西，只不過現(xiàn)在的明白人都不會進行那種不顧面子式的學術批判罷了！另一種情況是“真理往往掌握在少數(shù)人手里”，新的理論沒有被更多的人所理解和認識，因此就更談不上被大家所接受。
不管怎么說，工程地質的理論研究是繁榮的，工程地質的工程實踐正處于階段性低谷狀態(tài)，因此形成了理論與實踐的兩極分化，或者說理論與實踐的嚴重脫節(jié)，基本上就屬于不足為怪的正常現(xiàn)實。
2新生代學者專家與古生代專家學者之間的差異。
如果將學者專家按地質時代進行戲說性分類，中國的人才隊伍可以分為新生代人才和古生代人才。由于眾所周知的原因，中間缺失了中生代人才。有些媒體把當代時髦青年劃為新生代，這并不確切。而另一些媒體將時髦青年稱之為新新人類，這還比較恰當。被本文稱之為古生代的學者專家，是我們十分崇敬的前輩，有的已經作古，有的仍在為國家建設發(fā)揮著重要的把關作用。
新生代與古生代人才隊伍呈不整合關系，并且屬于角度不整合。古生代的專家學者們歷經了中國工程地質五十余年的發(fā)展史，大多經受過強烈的“構造運動”和史無前例的戰(zhàn)斗洗禮，火熱的年代和時代的要求，培養(yǎng)出了他們嚴謹?shù)膶W風和樸實的文風，決不敢稍有閃失或華而不實，否則將導致無休無止的批斗和人格侮辱。我們求學的年代還常有專業(yè)老師舉出“隔河填圖”被判罪的實例，以告誡學生對待工作應具備的責任心和嚴肅性。但是在新生代技術人員或研究學者中，仍然還是發(fā)現(xiàn)有鉆孔、試驗等基礎資料做假，學術研究做假，這是一種十分可怕的跡象！
新生代的特點在于知識結構新，思想活躍，敢想敢干，不想干就走人，少有那種在一顆樹上或在一個專業(yè)上吊死的保守思想，信奉實用哲學，追求個人價值，并不完全認同官本位和向錢看的理念但卻將獲得一官半職和豐厚的收入作為奮斗目標，少有專業(yè)的理想與浪漫，多有憤世嫉俗的言論。在一些出類拔萃的新生代人物的身上，你當然還可以見到那種在學風上輕漂浮虛的灰色影子。
古生代專家學者的優(yōu)良傳統(tǒng)和作風沒有能夠很好地得以在新生代中發(fā)揚光大，這一令人遺憾的倦念，常常讓人推測中國的工程地質如果沒有了他們，真不知道該是什么樣。前輩專家學者的經驗與智慧、學識與學風、精神與追求，責任與態(tài)度，精益求精，嚴謹求實，執(zhí)著專一，等等，所有的美好詞句都用上了，仍然還有掛一漏萬的嫌疑。當然，古生代專家學者也并不是十全十美的！他們也有膽小怕事不敢堅持真理主持正義的時候，特別是某些新生代的那種虛漂浮躁的學風和見利忘義的為人，有的正是個別古生代學者專家睜只眼閉只眼帶出來的。
有專家分析，中國科學技術發(fā)展滯后的原因在于科學技術發(fā)展的環(huán)境。無論是搞理論研究，還是從事工程實踐，都需要一種好的傳統(tǒng)，一種好的氛圍，共同營造出合適的環(huán)境。然而，在學術界的某些浮躁風氣影響下，一些人靠“包裝”，靠“炒作”，不久就“著作等身”，這樣的環(huán)境是“殺人”環(huán)境。浮躁的學風把本來悟性極高智商不低的學者送上了追名逐利的時代列車，官本位葬送了一些本來可以成為優(yōu)秀地質師的業(yè)務精英，金錢更讓嚴肅的技術工作變得粗糙馬虎，領導者的無知則把工程地質這個舉足輕重的專業(yè)逼入了極其尷尬的境地。
當然了，古生代的環(huán)境與新生代的環(huán)境差異很大，人類在物競天擇適者生存的進化過程中還在不斷進化。我們硬要把古生代和新生代的專家學者們拉扯到一起進行比較，其實也有些勉強。不同的時代造就了不同的英雄，這才是現(xiàn)實的，客觀的。
3工程地質失敗的教訓比成功的經驗更為寶貴。
大凡進行總結，一般也都是跟著感覺走，多多挖掘成功的業(yè)績題材，對于失敗的教訓大多采取回避或以建議的形式比較含蓄地表達出來，這是我們十分熟悉的特色文化和文字游戲。如此不敢大張其鼓地總結失敗的教訓，一味的大吹特吹闖過五關而少有敗走麥城的反思，其結果對搞學術研究和工程建設來說，有百害而無一利。
我們無論是把工程地質作為一門學科來研究還是作為一門專業(yè)來對待，其實踐性和經驗性都是其它學科專業(yè)難以相比較的。經驗豐富的前輩地質專家有很高的工程地位，他們的經驗的寶貴之處，就在于包含了失敗的教訓。要是有專家說他在專業(yè)上一輩子都是正確的，這時你應該產生質疑，這樣的專家自己是否真的搞過工程，就象某些四平八穩(wěn)沒有什么缺點錯誤的好同志，也許就真沒干過象樣的具有挑戰(zhàn)性的工作，因為你干得越多找你的麻煩的人也越多，找出你的不足越多，你的問題也就越多。
失敗教訓是比成功經驗更為寶貴的財富，只可惜我們許多人認識不到這一點。國外有一種專門啟用失敗者的理念，特別是對于管理企業(yè)而失敗的企業(yè)家，會被其它企業(yè)重金聘用，原理就是充分利用失敗者的失敗教訓去控制企業(yè)的風險。這種啟用失敗者的理念我們完全可以借鑒，但只限用于工程技術專家，而千萬不能用于干部的任用。因為國情不一樣，那些搞垮了一個單位或企業(yè)而又異地做官的干部，一般與腐敗或自身素質有關，與國外失敗的企業(yè)家完全不可相提并論。
其實，對于個人失敗的教訓并不存在具有普遍意義的借鑒價值，真正有借鑒價值的是具體工程建設中的失敗教訓。但是我們卻很少進行公開的實事求是的失敗教訓的學習和借鑒，以前對失敗的工程實例并不進行公開報導，近年來新聞媒體參與攪合，可以公開報導一些工程事故，但是也少有公開的專業(yè)技術分析，記者不懂專業(yè)只能是看熱鬧。能看懂門道的專家們不知是些什么原因一般保持緘默，反正難以見到專家們的專業(yè)性很強的失敗原因分析。
筆者經歷過的大型工程中，有的是越出問題越有名氣，工程科研成果也越多。對這些出過問題的工程，沒見過有人組織編寫經驗教訓方面的書，如果這樣的書被寫出來，那才是真正有學術價值和工程意義的專著，一定可以成為暢銷書。我們真的時刻都期盼著有實際意義的工程地質專業(yè)學科的暢銷書早日問世！
4技術學術交流的局限性與開放性。
it業(yè)界有一句名言：決策者不明白，明白者不決策。社會上有句俗語：掙錢的不費力，費力的不掙錢。工程地質界則早有說法：搞理論研究的沒有工程經驗，有工程經驗的缺理論高度，以至于一些搞工程的同志不愿意與理論派人士打交道，說我們的工程成果都被別人寫了文章，這也許又是一個誤區(qū)。類似的說法還有很多，不過有一個現(xiàn)象則是事實，例如我們的學術會議，各單位每年能出來參加學術活動的也多為有頭有面的人物，給普通技術人員提供外出交流的機會十分有限，因為參加一次學術會議的差旅費會務費并不是每個單位都可以放開的。xxxx年我們在南京勘測專委會學術研討會之前召開工程地質計算機應用技術協(xié)作網的委員會議，某設計院的正式委員是當然參會代表，但他的上司要出來走一圈，為節(jié)省開支，說好了由這位頭目代表正式委員參加會議，但這個領導同志不知跑到什么地方轉游瀟灑去了，根本就沒有在會議上露面。
出國進行工程考察那就更不用說了。由于對國外典型工程的了解深度有限，專業(yè)性的技術考察和技術交流受語言等環(huán)境條件的限制，收效十分有限。另外，搞具體工作的專業(yè)技術人員出國考察并非易事。某工程為了對特殊的自然地質環(huán)境作出工程建設的可行性評價，專門組團出國考察國外類似地質環(huán)境下的成功工程實例，回來后在專題技術討論會上，大家才知道地質專業(yè)根本就沒有人參加出國考察。
好在這些年隨著互聯(lián)網的飛快發(fā)展，我們真要想了解國外的技術發(fā)展，互聯(lián)網幫了大忙。上個世紀九十年代初期，我們一直為計算機地質三維問題找不到答案，甚至權威專家們也對計算機圖形學的基礎理論是否能夠解決的問題提出了質疑，也不知道國外工程地質計算機應用的水平如何，也很少可以見到考察專家對國外類似情況的介紹材料。但是這樣的問題我們卻在北京第三十屆國際地質大會的科學展覽會上輕松地找到了滿意的解答?？梢姡銓W術研究也好，學習工程技術也罷，與出國不出國好象并不成正比。我們真正關心的最先進最核心的技術，出國考察人員不一定都能帶回來，能帶回的有可能是“海歸”派人士，他們中的部分精英在國外就是從事最新高科技應用的研究和開發(fā)的。
技術學術需要交流，思想更需要交流。思想與思想的碰撞，會產生一種思維共振和創(chuàng)造共鳴的效應。既然國際國內交流都存在一定的困難和局限性，我們?yōu)槭裁床贿x擇最為開放的互聯(lián)網呢。工程地質計算機應用網站geocom從上半年正式接入internet，立即被許多國內專業(yè)性網站鏈接。geocom提供了一個完全開放的網上交流平臺，只可惜我們的專業(yè)技術人員還沒有充分意識到網絡交流的便捷性、及時性、互助性和廣泛性?？梢愿嬖V大家，在internet上的工程地質、巖土工程和工程信息的網站已經相當豐富了，你沒有機會出國，在國內參加學術會議的機會也十分有限，那就上網去吧！互聯(lián)網上您所需要的一切都有，且絕大多數(shù)可以免費索取。
筆者在前兩集《工程地質隨想》中已經反復闡述過，工程地質是一個十分復雜又非常特殊的學科和專業(yè)，需要堅實的基礎、廣博的學識、相關學科專業(yè)的知識、對工程建設的理解、對地質學科的感悟，更需要一種浪漫的情趣和執(zhí)著的精神。人是需要有精神的，有了精神，業(yè)務、知識、能力都可以在實踐中得到補充和提升。如果對工程地質專業(yè)的追求精神能夠達到某種癡迷的程度，您一定可以成為最優(yōu)秀的地質師。
科學技術是第一生產力。在生產力的諸要素中，人是最活躍的因素，是進行生產的主體，也是生產的根本動力。地質師人才隊伍處于不穩(wěn)定狀態(tài)，優(yōu)秀人才改行，“合則留，不合則去，此處不留人，自有留爺處”。這是當前被普遍接受的價值觀和人才觀。在人才競爭和個人價值取向日趨市場化的前提下，新型的人才標準與傳統(tǒng)的人才標準之間的差異，傳統(tǒng)的專業(yè)觀與新型的就業(yè)觀之間的不協(xié)調，都為有潛力成為優(yōu)秀地質師的朋友們提供了全新的擇業(yè)理論基礎和心理支持。
能夠從事工程地質專業(yè)學科的工作并不難，而要做好做精卻不易。把從事這個學科專業(yè)當成謀生的手段和職業(yè)，這是我們普通地質師的選擇。如果您要想成為優(yōu)秀的學者和專家，建議您把她當成樂趣、興趣、境界和事業(yè)去追求，這時您還要耐得寂寞，守得清貧，沒有官癮，不辭辛勞，爬山鉆洞在所不辭，受人嘲笑一笑了之。記住物理學家李政道教授的忠告：“在科學的領域內，真理永遠在少數(shù)人手里”。不迷信權威，不看人臉色，堅持真理，創(chuàng)新進取，您一定可以成為名副其實的專家學者。當然也許您這樣的專家學者沒有頭銜，組織上和職稱高評委還沒有認可您，但這都沒有任何關系。想想看，xxxx年諾貝爾化學獎發(fā)給了日本一個毫無名氣的普通工程師，可見真正的科學一定是最公正的。
xxxx年底北京大學鄭重宣布，不再招收半脫產在職博士生，在社會上引起了極大反響，肯定有人擁護也有人反對。也許是因為少數(shù)出賣文憑的高校或科研機構把本來圣潔的文憑沾污了，降低了貨真價實的文憑的威力，引來了輿論的關注。xxxx年9月24日的《工人日報》登出了一篇挖苦當今世界最時髦文憑mba的文章，稱某些高校的mba為“m秕a”。
我們一旦把學歷看得過重，就會產生事實上的偏差。有類似于穿開檔褲的小孩指出“皇帝沒穿衣服”的明白人，撰文在報上抨擊這種重學歷論是管理者的無知。其實，我們都十分清楚的事實則足以明辯真?zhèn)?。例如我們工程地質界的前輩知名專家，許多人可并沒有什么碩士博士頭銜，而今遍地都是碩士博士，卻始終還沒有出現(xiàn)真正可以與前輩相提并論的專家學者。即便是出現(xiàn)了那么幾個耀眼的新星，也有評論家大聲疾呼千萬不要捧殺了這些“半壺水”。批評也好，挖苦也罷，是尖銳了一些，我們權當成良藥苦口忠言逆耳吧！
筆者的觀點十分鮮明，獲取更高一級的學位沒有錯，但建議跨專業(yè)攻讀，沒有必要一根筋地從工程地質的學士、碩士直至博士一直攻下去。工程地質專業(yè)學科的發(fā)展，不應該以地質為主，而應該是地質與工程建設的緊密結合。在考慮攻讀更高一級學位時，宜選擇雙學士或雙碩士，也可以選擇水工、結構、力學、計算機、施工、巖土工程等專業(yè)的碩士，之后再去追求與本科和碩士均不相同專業(yè)的博士。或者反過來，碩士或博士選工程地質，其它兩個學位選非工程地質。單一專業(yè)的高學歷從事本學科的理論研究尚可，作為較為全面的地質師則存在教育浪費或為博士而博士而不是為學科專業(yè)的需要而博士的嫌疑。從事工程地質工作最需要的是跨專業(yè)的復合型優(yōu)秀人才。
記住一些經典：不是所有的地質師都能夠成為優(yōu)秀地質師，也不必將學位職稱職務與優(yōu)秀地質師相等同，因為文憑可以假，職稱可以送，職務可以跑，而優(yōu)秀地質師的真實水平和能力是假不來、送不到和跑無用的。
6實踐工程地質的大勢研判與行情預測。
近年來研究股票k線圖，驚喜地發(fā)現(xiàn)這個k線圖可以解釋許多社會現(xiàn)實問題，甚至于您的人生歷程也是一根股票曲線。工程地質發(fā)展的過去、現(xiàn)狀和將來，完全可以用k線圖作出充分解釋和行情預測。實踐工程地質從上個世紀九十年代初開始就步入了漫漫熊市行情，只有那些先知先覺的高手，才在熊市行情的初期得以出逃，改行之后或下海掙錢或從政當官或干其它自己喜歡且又時髦的行當，大多數(shù)爾等反映遲鈍的散戶絕對是被高位套牢。實踐工程地質行情目前還在底部震蕩，筑底堅實之后才可能有反轉表現(xiàn)。在當前這個專業(yè)性的底部行情中，被高位套牢的地質師散戶們再行割肉出逃改行另謀生路已經不是明智之舉，積極的態(tài)度是以時間換空間，扎實地研究您感興趣的專業(yè)技術學術問題，等待反轉行情的到來。
近來驚聞高校工程地質專業(yè)的畢業(yè)生供不應求，頗感欣慰。但卻仍然擔憂質疑，因為在股市走熊的大環(huán)境下，個股飄紅多為曇花一現(xiàn)。工程地質專業(yè)這些年來的熊市環(huán)境按最樂觀估計還有5-7年，之后將有一個復蘇的過程，再緩慢拉升，走出新一輪的牛市行情。當然，這之間不排除突發(fā)性政策性利好(或利空)因素而出現(xiàn)急速拉升態(tài)勢。就象當前突入其來的sars病毒，人們才真正認識到醫(yī)務工作者也是真正的英雄戰(zhàn)士，醫(yī)藥板塊立即走出一波牛市行情。水利行業(yè)沉寂多年后突然遭遇98特大洪水，立即帶來了防洪水利工程建設的急速拉升行情，使得那些沒有前期工作基礎的項目的地方頭目們拿著巨款卻花不出去，看著股市連續(xù)漲停而為自己的入市太晚捶胸頓足。因此，為什么說先知先覺高瞻遠矚者們是偉大的智者，就在于智者的前瞻性和預見性，更在于在行情底部敢于果斷投入殺進股市的勇氣。
實踐工程地質目前是大底部，明智者不是出逃，而是投入。特別是那些初入這個行業(yè)的畢業(yè)生，一定能夠趕上工程地質的下一波牛市行情。雖然按筆者的預測，牛市行情還需等待5～7年，但您完全可以在這個震蕩的底部區(qū)間，充分理解這個專業(yè)的特色，潛下心來，打下堅實的理論和實踐基礎，博覽眾家之長，集聚您的經驗和智慧，你就能在未來的牛市中獲得豐厚的收益。
7不必太當真。
本文純屬一家之說，請讀者持批判的眼光和態(tài)度對待之。為此，特從媒體評論上抄襲下來一段文字作為工程地質隨想第三集的結尾：“屁股不大干凈的領導作廉政報告，不必太當真！酒桌上的豪言壯語，不必太當真！熱戀中的海誓山盟，不必太當真！煙鬼們的戒煙聲明，不必太當真！名家們的研究報告，不必太當真！權威們的即興發(fā)言，不必太當真！許多自欺欺人的話，不必太當真！總之，不必太當真！”
城市交通規(guī)劃的研究論文篇十一
水利工程建設不同于其他的普通建筑物，多數(shù)都建設在臨水或涉水的地方，而水利工程的建成，還會導致一定范圍內的水文和地質發(fā)生變化，水文地質同時也會對水利工程產生影響，比如地基沉降、水庫壩體承受水壓、水庫淤積和壩下游河床沖刷等，這些水文影響都會導致壩體發(fā)生變化，出現(xiàn)滲漏險情，所以在工程建設中，必須要重視工程地質的勘察，科學設計、嚴謹施工，確保工程的質量，如果勘察不細致，就會對設計、施工產生影響，從而導致工程質量的不穩(wěn)定，甚至引發(fā)一些安全事故。在自然界中，理想的地質條件是十分少見的，特別是對于一些大型水利工程。如水庫壩址的選擇上只能選相對的最優(yōu)方案，壩址選擇不可避免會存在許多不足，所以在大壩壩址的選取上，要綜合考慮，以安全性、穩(wěn)定性、易于施工而且投入相對經濟為原則，通過對壩址附近地質、水文的勘察，進行科學的規(guī)劃設計，同時對一些地質問題及處理問題的難度進行科學的預判，計算出工作量，然后再做最終決定。
2水利工程壩址勘察的主要內容。
2.1區(qū)域穩(wěn)定性勘察。
大壩建設中，壩址的選定一定要先進行區(qū)域穩(wěn)定性勘察，只有確定工程建設區(qū)域的穩(wěn)定，才能進行下一步規(guī)劃建設。要圍繞壩址對地殼的穩(wěn)定性及場地進行深入研究，特別是對于一些地震帶地區(qū)，要通過地震部門進行深入了解，掌握工程建設區(qū)域內地震活動的情況，進行地震危險性分析和地震安全性評價，避免工程建在地震活躍地帶上。
2.2地形地貌勘察地形地貌。
對于壩型的確定有重要的影響，不同的地形地貌決定著如何進行工程布置和進行施工，所以在水利工程建設中，通過對地形地貌的詳細勘察，才能確定壩型的`設計。一般地形屬于狹窄、完整的基巖“v”型谷，則多數(shù)要修建拱壩，如果是寬高比大于2的“u”型基巖河谷，則比較適合修建重力壩或砌石壩，而一些河谷地帶，巖石風化較深，或沉積層較厚，比較適合修建土壩，所以要根據(jù)地形地貌的特點來確定壩址和壩形。
2.3巖土性質。
在大壩選址時還要重點對建壩處的巖土性質進行勘察，巖土的性質對于壩體的穩(wěn)定有著重要的影響，可以說是具有決定性意義，不同的壩型對于地基的要求不同，必須要詳細勘察建壩處巖土的性質。在實際建設過程中，高壩的修建，特別是混凝土壩，壩身的自重較大，所以要求地基的強度必須足夠，才能確保壩體的穩(wěn)定，應以堅硬、完整、新鮮均勻、透水性差的巖石為壩址，這種巖土具有較強的強度及抗水性，有利于壩體的長久穩(wěn)定。不同種類的巖體具有不同的性質，侵入的塊狀結晶巖體是修建混凝土壩的理想基礎，這種巖體都比較堅硬、均一、完整、強度大、抗水性強、滲透性弱。另外噴出巖類也是比較理想的壩基，這類巖體強度也較高、抗水性也比較強，但在選擇時要注意勘察其噴發(fā)間斷面，因為可能存在風化層、混泥層或松散的砂礫石，對壩基的穩(wěn)定有一定影響，不能忽視。深變質的片麻巖、變粒巖、混合巖、石英巖等，強度高、抗水性強、滲透性差，也是較理想的壩基，但同樣也要勘察片理面的各向異性及軟弱夾層的存在，要避開軟弱礦物富集的片巖。對于沉積巖，相對厚層的砂巖和碳酸鹽巖是比較好的壩基，在選擇沉積巖作壩址時，同樣也要對是否夾有軟弱巖層進行細致勘察，因為這些夾層力學強度低，抗水能力差，易構成滑移控制面，從而造成地基的不穩(wěn)定。
2.4水文、地質構造勘察。
在選壩前要進行可行性研究，對于區(qū)域地質進行研究，查明要建壩的區(qū)域構造格局，特別是要查明壩址所處區(qū)域是否處于持續(xù)活動或可能活動的斷裂帶上，同時要對本區(qū)域及相鄰區(qū)域的活動斷裂的分布、類型、規(guī)模和錯動速率進行掌握。要聯(lián)合地震部門，通過對以往地震數(shù)據(jù)的分析，預測此區(qū)域是否會因修建水庫而誘發(fā)地震，以及地震的級別。壩址選擇要以巖體完整性較好的構造部位為首選，盡可能避開斷裂地帶。要詳細勘察水文地質，特別是滲漏問題，從防滲角度出發(fā)，如果是巖溶區(qū)，則要盡量選在有隔水層的橫谷，且陡傾巖層傾向上游的河段上。當巖溶區(qū)無隔水層可以利用的情況下，壩址應盡可能選在弱巖溶化地段。
2.5物理地質作用及天然建材。
巖石風化、巖溶、滑坡、崩塌、泥石流等都會對壩體產生影響，所以在選取壩址時一定要充分考慮到這些物理地質因素，提前做好防范，特別是滑坡，在一些大的水庫失事實例中占大多數(shù)，是不可忽視的重要因素。另外壩址的選擇還要考慮到天然建材的供應情況，壩址附近是否有質量合乎要求、儲量滿足建壩需要的建材，如砂石、黏土等。天然建筑材料的充足與否，對于工程建設的質量以及投資有很大影響，一方面是材料成本的節(jié)省，另外在運輸方面也會帶來便利。
3結語。
水利工程的穩(wěn)定與否，地基的穩(wěn)固起決定性作用。壩址的選擇是一項系統(tǒng)、復雜的工作，具有一定的戰(zhàn)略意義，對于大壩安全、經濟及平穩(wěn)運行有著至關重要的影響，因此在工程建設中，必須要進行細致的地質勘察，針對區(qū)域穩(wěn)定、地形地貌、地質構造、巖土類型等方面進行勘察工作，確保工程的穩(wěn)定及耐久。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇十二
摘要：分析了中國城市污水處理存在的問題，研究了完善城市污水處理技術，以提倡節(jié)能處理，從根本上解決污水處理高能耗問題。
引言。
眾所周知，城市污水處理作為保障城市穩(wěn)定運轉，保護城市生存環(huán)境的關鍵技術，其對于城市發(fā)展有著重要的作用。而隨著人們的能源意識逐漸加強，城市污水處理的高耗能問題逐漸成為人們關注的焦點，現(xiàn)今，我們的城市污水處理技術在能源消耗上還存在著巨大的問題，如何通過節(jié)能的手段、技術和途徑來降低污水處理能耗就成為了研究的重點。下文針對當前我國城市污水處理存在的問題進行研究，就一些節(jié)能技術和手段展開分析。
所謂城市污水物理就是對城市生產生活廢水進行處理，改變污水的性質，使其不會對環(huán)境水域產生危害而采取的措施。目前，我國的污水處理面臨著水污染嚴重、污水治理起步較晚、基礎差、要求高等形式。在傳統(tǒng)的污水處理基礎上進行了一系列的升級和創(chuàng)新，根據(jù)不同特性研制出了多種新型處理技術。盡管我國在全國661個城市中設有多個污水處理廠，但與國際上的行情相比較，我國城市污水處理效率低下，再加上污水處理廠建設滯后，污水處理設施和方案耗能較高，最終影響著城市污水處理的效果。而能源問題一直以來都是我國污水處理的焦點，因技術不成熟、工藝處理占不到優(yōu)勢，導致城市污水處理能源消耗高，以及致使污水處理成為高能耗的工程。根據(jù)相關調查顯示，我國城市污水處理廠能耗主要對于污水、污泥的處理耗能就能[2]占到整個污水廠直接消耗能源的60%以上。
另外，因我國對于耗能沒有一個明確且清晰的界限和標準，在實際的污水處理過程中，缺乏對于污水處理廠能量需求的制定，這就使得污水處理廠的能量消耗測定更加有挑戰(zhàn)性。再加上缺乏對污水處理設施和污水處理廠能耗的`相應調查，在實際使用中的耗能[1]與間接消耗則無法反映出來。除此之外，因缺乏一個科學合理的標準對城市污水處理能耗進行評價，各地對于能耗的標準不一，采用的指標也不同，有的是根據(jù)污水處理量來制定，以一定數(shù)量的污水處理量電耗值作為指標，而有的卻是以污染物的數(shù)量，以其所表示的能耗作為指標。因此，很多城市對于污水處理能耗的最終評價不一，再加上處理工藝與步驟復雜，最后使得能耗評價不能準確反映出實際處理消耗。
2.1完善能源使用審計與管理。
需要特別注意的是，城市污水處理能耗分析研究與技能技術、手段的發(fā)展往往是不同步的，因污水處理能量平衡分析不成熟，盡管政府和相關部門制定了一系列的技能措施和實施措施，但技術和研究跟不上，使得污[3]水處理節(jié)能戰(zhàn)略止步不前。因此，為推動城市污水節(jié)能處理戰(zhàn)略的進一步落實，首先要做的就是完善能源使[4]用審計與管理，促進相關戰(zhàn)略和措施落實。早在20世[5]紀70年代，wpcf所編制的污水處理廠運行手冊中就曾提出過針對當時污水處理廠節(jié)能的基本方案，包括各單元過程的能量用量分析、節(jié)能措施制定等。后來，更有研究者針對特定的單元過程，將污水處理廠作為一個整體來考慮能源消耗要素，提出了減少能量費用的兩種策略：節(jié)約和符合管理，這對于跟蹤節(jié)能方案的實際效果和實現(xiàn)手段都有促進作用。
2.2提高能效技術手段。
1）事實上，城市污水處理工藝能量密集過程和操[2]作主要集中的就是生物處理單元，尤其是曝氣系統(tǒng)和污泥處理系統(tǒng)。通過對曝氣設備進行改進來提高曝氣系統(tǒng)的能效技術，隨著設備的不斷革新與改進，總體上可以分為兩種。一方面，利用淹沒式的多孔散頭使其產生空氣泡，通過空氣泡的運動將氧氣運送至溶液中。另一方面通過機械的膠東，是大氣中的氧進入到溶液中。前者因輸氧效率較高，因此可以節(jié)約很大一部分風量，從而減少能源損耗，目前被使用在很多國家的污水處理技術中。而后者通過改變曝氣系統(tǒng)的運行方式以達到節(jié)能的效果，同時這種方式還能增加生物處理系統(tǒng)功能，在污泥處理中用淹沒式攪拌器混合還能有效去除磷，保證系統(tǒng)運行穩(wěn)定性。2）污泥處理系統(tǒng)對于污泥處理系統(tǒng)來說，要實現(xiàn)其高能效，最關鍵的就是進行能量回收。正如前面所說，在實際的城市污水處理中，污泥處理大約占到了總污水處理廠耗能的6成左右，而通過技術處理進行改革，至少可以消化四成左右。而最后還要對消化的氣體進行存儲，以轉化為機械能活著電能，實現(xiàn)高效的循環(huán)再利用。另外，將固體的廢棄物與污泥進行集中焚燒，也就是城市垃圾焚燒發(fā)電技術，將燃燒余熱轉化為電能，還能為污水處理廠提供一定的電量，最終[1]降低能耗。
2.3推廣節(jié)能新工藝。
當前城市污水處理技術的能耗較高，而隨著人們意識的提升，選擇合理的節(jié)能高效措施成為關注的解決城市污水高耗能問題的重要途徑。綜合國內外的相關研究得出，未來節(jié)能研究發(fā)展還將進一步深入，將會涉及到生物熱力學、化工熱力學以及能源工程學等多個領域。而更多節(jié)能新工藝的使用需要更多的資金投入和政策支持，相信在未來，綠色、低能耗的城市污水處理技術將廣泛發(fā)展，為我們打造一個安全、舒[4]適的生存環(huán)境。
3結語。
城市污水處理是一個長期性、涉及面廣的工作，因其高耗能使其成為城市發(fā)展的一大阻礙因素。而通過完善能源使用審計與管理，提高能效技術手段，同時進一步推廣節(jié)能新工藝，全面促進城市污水處理新工藝的運用，最終從根本上解決污水處理高能耗問題。
參考文獻。
[4]王磊.深圳某污水處理廠節(jié)能試驗及能效評價[d].哈爾濱:哈爾濱工業(yè)大學,.
城市交通規(guī)劃的研究論文篇十三
近年來，我國在傳統(tǒng)的雙軌軌道交通技術系統(tǒng)的基礎上，創(chuàng)新取得一系列重大突破。日前，世界首條新能源空鐵試驗線“熊貓空鐵”落戶成都。下文是小編收集的關于城市軌道交通的批復，歡迎閱讀!
運量大、快速、準點、環(huán)?！Ｖ莸罔F1號線開通運營，讓市民們感受到了軌道交通具有諸多優(yōu)點。當下，我省正加快推進城市、城際軌道交通建設。
目前，國家發(fā)改委批復的福州、廈門兩市城市軌道交通一期建設項目已全部開工，其中福州城市軌道交通1號線一期工程已建成運營，廈門城市軌道交通1號線也即將建成試運營。
福州、廈門兩市城市軌道交通二期建設規(guī)劃也已獲國家發(fā)改委批復，部分項目已開工建設，其他項目正在加快推進前期工作。泉州市已基本完成城市軌道交通線網規(guī)劃，計劃年內向國家發(fā)改委提請審批近期建設規(guī)劃并啟動實施。
我省城際軌道交通線網規(guī)劃及一期建設規(guī)劃也已于20xx年9月獲國家批復，其中武夷山觀光軌道交通一期工程正在建設，廈漳城際鐵路工可上報國家鐵總計劃年內開工建設，福州至長樂機場城際鐵路正在開展項目前期工作。
新技術引起省內代表強烈興趣。
我省位于我國東南沿海，山多海闊，特殊的地形地貌使得城市(際)軌道交通建設項目往往線路設計困難較多、工程技術難度較大、投資成本較高。如福州市正在東擴南移，廈門正在建設海灣城市，許多軌道交通線路需穿江跨海;福莆寧、廈漳泉兩大都市區(qū)城區(qū)密集、山巒阻隔，許多城際軌道交通線也線位選擇困難、橋隧比例高。
“隨著我國城市化進程的推進，根據(jù)不同城市公共交通的發(fā)展模式以及出行需求構成的實際情況，合理選擇軌道交通模式與運量等級，并按合理級配統(tǒng)籌規(guī)劃、完善軌道交通功能層次結構體系，包括城際鐵路、城市快速軌道交通、大運量軌道交通、中運量軌道交通和常規(guī)公交等，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互動發(fā)展的要求已經迫在眉睫。”出席推介會的上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會常務副會長周淮介紹，目前，單向運能在1.0~3.0萬人次/小時、全封閉、獨立路權的中運量軌道交通，以其運量適中、建設工期短、線路曲線半徑小、爬坡能力強、運行噪音較小等顯著特點，成為一種安全可靠、機動靈活、投資回報良好的新型城市軌道交通形式。
近年來，我國軌道交通技術創(chuàng)新取得一系列重大突破，在傳統(tǒng)的雙軌軌道交通技術系統(tǒng)的基礎上，擁有了跨座式單軌、膠輪路軌apm系統(tǒng)、中低速磁浮等新的軌道交通技術系統(tǒng)，并在多個省市付諸實施和取得良好投資運營效果。
省發(fā)改委相關負責人表示，“召開推介會的目的就是為了開拓眼界，深入廣泛了解城市(際)軌道交通各類技術系統(tǒng)，學習兄弟省市寶貴經驗，加強與專家學者的溝通接觸，促使我省在今后的項目設計中能更加科學合理，在今后的項目建設中能更快更好，創(chuàng)造出更多老百姓滿意的精品工程?！?/p>
根據(jù)《線網規(guī)劃》，泉州市將以“半環(huán)+放射”形態(tài)，“兩線環(huán)灣”布局線網，共規(guī)劃5條軌道交通線路，并預留南安方向遠景發(fā)展線路。
1號線北起福廈鐵路泉州站，止于石獅寶蓋山站。
2號線起于江南組團仙塘公園站，止于泉州臺商投資區(qū)洛陽站。
3號線北起于北峰組團豐州大道站，止于石獅蚶江石福路站。
4號線起于南安官橋，止于泉州臺商投資區(qū)泉州汽車東站。
5號線起于洛江區(qū)新陽萬虹公路，止于環(huán)灣晉江西濱站。
規(guī)劃(修編)建議分期建設，保證建設一段、運營一段。城市快速軌道交通系統(tǒng)計劃采用地鐵(輕軌)制式，雙線線路，最高運行時速為80公里/小時，旅行速度為30~35公里/小時。20xx年前，開工建設1號線(福廈鐵路泉州站—石獅寶蓋山站)和2號線一期工程(臨漳門站—泉州汽車東站)，形成泉州城市軌道交通的基本骨架。其中，1號線最快20xx年開工建設，線路長度約40.43公里，規(guī)劃20xx年建成;2號線一期工程最快20xx年開工建設，線路長度約28.78公里，規(guī)劃20xx年建成。報道說，該規(guī)劃(修編)并未定稿，還需反復完善、優(yōu)化、論證，并必須經過省政府、國務院等相關部門批準后才能最終敲定，之后再進行編制建設規(guī)劃等后續(xù)工作。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇十四
摘要：伴隨我國城市化建設不斷加快，促使大量工程活動頻繁出現(xiàn)，從而引發(fā)自然地質改造工作出現(xiàn)較大變化，隨之不斷出現(xiàn)環(huán)境工程地質相關問題，而對城市環(huán)境的工程地質進行具體研究和勘察，逐漸被人員所廣泛關注。對此，文章對現(xiàn)代城市環(huán)境工程地質研究的關鍵技術進行分析，并針對研究問題進行詳細探討，通過相關有效措施的應用，從而促進城市環(huán)境工程地質得到改善。
對于現(xiàn)代人類而言，城市作為重要聚集地，在社會進步、城市化加快下，人類也隨之加大了地質環(huán)境的改造力度，長此以往，導致城市地質環(huán)境出現(xiàn)嚴重破壞。與此同時，城市地質的變化也會引發(fā)各種問題，甚至危害人們生命安全。基于此，我國需要對城市環(huán)境工程地質研究技術進行重點分析，意在營造良好城市環(huán)境，進而實現(xiàn)社會的可持續(xù)發(fā)展目的。
在現(xiàn)代城市的工程建設中，其發(fā)展趨勢呈現(xiàn)出“高，多，大”的基本特點。城市化屬于人類社會重要演化過程，其涉及范圍相對較廣，如人口職業(yè)、產業(yè)結構、土地空間等轉變，而以上這些轉變又會隨之呈現(xiàn)內在聯(lián)系。就發(fā)達國家而言，城市化背景下其變化主要表現(xiàn)為：農村人口逐漸向城市集中，促使城市人口呈現(xiàn)明顯上升趨勢，而非城鎮(zhèn)人口為了生存發(fā)展，只能謀存生路，從而導致城市生產、住房、地價出現(xiàn)不斷上漲，使建筑物出現(xiàn)高空發(fā)展。近幾年，在城市化進程逐漸加劇下，城市建設愈發(fā)頻繁，尤其表現(xiàn)為高層建筑，使其具有建設速度較快和數(shù)量多等特點。城市化建設不斷加快下，地下空間已經逐漸成為我國城市建設的另一發(fā)展趨勢，促使地下空間得到有效開發(fā)與利用，例如：地下交通，通過長期不斷發(fā)展，我國已經占據(jù)世界前列，但是，隨著地下工程規(guī)模的增加，直接對我國城市環(huán)境工程地質造成不同程度影響，從而引發(fā)各種地質問題。
（一）地表工程。
在城市人口逐漸加劇下，我國為了更好解決城市的用地問題，開始加大了高層建筑、地下空間的建設力度，尤其平原地區(qū)為實現(xiàn)城市化建設，對耕地的占用，而山區(qū)的城市建設則是以山坡開發(fā)為主，由此造成邊坡失穩(wěn)、水土流失和軟土地基等問題頻繁發(fā)生，當邊坡失穩(wěn)和水土流失等問題持續(xù)發(fā)生時，極易導致環(huán)境的再次破壞，甚至危機后代。
（二）地下工程。
城市的工程建設中，地下空間的發(fā)展屬于較為重要的.一個建設項目，但是，隨著地下工程規(guī)模的不斷擴大，對城市地質環(huán)境造成的影響也會隨之增加，例如：生態(tài)環(huán)境的逐漸惡化、地面變形以及洞室圍巖的失穩(wěn)等。另外，在地下工程施工過程中，地面變形屬于較為常見的一種地質問題，較為典型的案例：日本東京在地鐵施工過程，由于各種因素的影響引發(fā)地面塌陷，對于我國地下交通的建設人員而言，該事件無疑會起到一定的警示作用。
（三）水資源。
中國水資源的總量位于世界第六，而人均水量則是總人均水量四分之一，是目前貧水國家之一，全國缺水城市更是超過三分之二，因此，我國水資源短缺問題，已經成為阻礙社會經濟發(fā)展的重要因素，部分城市因為過多采集地下水，導致地面出現(xiàn)塌陷或沉降問題，例如：太原、上海和寧波等城市，以其中的上海為例，通過調查研究發(fā)現(xiàn)，累計沉降數(shù)量已經達到2.63米左右，具相關統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，全國由于地下水超采所引發(fā)地面塌陷大約800左右。
（四）廢棄物。
在城市工業(yè)快速發(fā)展下，工業(yè)廢棄物也隨之不斷增加，其中固體廢棄物的堆放問題日漸惡劣，例如：生活垃圾，通過對生活垃圾相關調查顯示，其總量呈現(xiàn)每年以八個百分點的速度增加。由于固體廢物難以進行有效堆放，導致許多工程地質出現(xiàn)環(huán)境問題，如地表土壤和地下水的污染等。
（一）關鍵技術。
在城市環(huán)境逐漸惡劣下，對其進行工程地質的相關研究已經成為地學重要研究內容，其中城市環(huán)境工程地質研究的關鍵技術具體包括：預測技術、改造技術、評價技術、計算技術、繪圖技術等。而在環(huán)境工程地質學中，重點是對預測工程建設作為研究課題，詳細研究環(huán)境影響因素，為改善城市環(huán)境提供有力支持。而地學研究過程中，預測作為重要工作內容，強化該項工作不僅可以全面了解城市環(huán)境情況，而且還對工程地質質量的改善起到一定促進作用。部分規(guī)模較大的建筑工程，在選址與規(guī)劃前均會對工程地質進行環(huán)境評估，例如：三峽工程、南水北調工程等。由此得出，地質環(huán)境監(jiān)管、地質災害防治均需地質勘探技術的參與，該項技術具有良好的應用前景，從而真正發(fā)揮技術自身價值。
（二）發(fā)展趨勢。
根據(jù)目前我國城市發(fā)展現(xiàn)狀，地質環(huán)境研究工作發(fā)展趨勢如下：第一，必須要在短時間構建城市環(huán)境質量系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫，在計算機技術逐漸完善下，制圖技術、工程地質數(shù)據(jù)庫開始受到人們的廣泛關注，基于工程地質系統(tǒng)，需要盡快完成城市環(huán)境質量系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫的建立工作，并將其作為研究重要方向。第二，對城市的三維空間給予高度重視，同時強化工程地質預測、評價等工作，使其形成較為完善的預測體系、評價體系，從而全面掌握工程建設所導致的環(huán)境問題。第三，加大城市環(huán)境工程地質的研究力度，并將相關理論和標度方法作為核心，促進環(huán)境工程地質學的更好發(fā)展，使其取得跨越式、突破性成績。第四，積極探索工程建設和地質環(huán)境兩者相協(xié)調的發(fā)展道路，從而促進我國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略目標。
結束語：
總結上文，在對城市環(huán)境工程地質進行詳細分析后發(fā)現(xiàn)，目前，該項研究和原有工程地質的研究存在較大區(qū)別，其中前者的研究內容具有較強的針對性，且研究方法相對比較綜合，其研究成果同樣呈現(xiàn)出一定的預測性、準確性。因此，對城市環(huán)境工程地質進行具體研究至關重要，并通過相關措施的優(yōu)化，為社會發(fā)展提供有力支持。
參考文獻。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇十五
21世紀將人類帶入了高速發(fā)展的時代，與此同時，我國醫(yī)學界在世界領域中取得了前所未有的突破，在新環(huán)境下，傳統(tǒng)的醫(yī)學教學模式再也無法滿足學生對知識的渴望，新的教學方法不斷地破繭而出，如慕課、微課、pbl、tbl等教學方法的出現(xiàn)為現(xiàn)代臨床醫(yī)學教學增添了絢麗的色彩。然而，任何好的教學方法都有局限性，不可能包羅萬象，都有相應的適用對象，只有正確使用，才能將各種方法發(fā)揮得淋漓盡致，達到最佳教學效果。本文擬就在現(xiàn)代臨床教學中如何揚長避短，正確使用各種教學方法，提高臨床醫(yī)學教學質量探討如下：
1我國臨床教學方法的背景。
傳統(tǒng)醫(yī)學的目的主要是生物模式，即把人當病人，當做有病生物體，醫(yī)生的主要職責是救死扶傷，治療各種疾病。筆者認為這不僅影響了醫(yī)患之間的關系，同時也束縛了學生的創(chuàng)新思維。在現(xiàn)代臨床醫(yī)學教學模式中，正朝著“生物—心理—社會”人性化發(fā)展，為實現(xiàn)這一突破，醫(yī)學生不僅要學習醫(yī)學科學知識，還要融入人文知識，加強科學思維的訓練，提高他們綜合分析問題、處理問題的能力。在科學技術迅猛發(fā)展，信息爆炸的時代，需要不斷探索新的教學方法，讓學生在有限的時間中得到最大的收獲。
2現(xiàn)代臨床教學方法與利弊分析。
中國是一個擁有悠久歷史的文明古國，中醫(yī)歷史源遠流長，早期的華佗以及《本草綱木》被世人所認同。隨著我國綜合國力的快速提升，教育在國人眼中變得尤為重要，醫(yī)學教育正順應時代的要求發(fā)生重大變革。在傳統(tǒng)的填鴨式教學方法中，要求老師傳授，學生聽講，這種“邊授邊聽”的教學方式，嚴重限制了學生的思維能力與想象空間。當今，臨床教學領域出現(xiàn)了多種教學方法，如pbl、tbl、慕課、微課等新的教學方法給我國臨床醫(yī)學教學方法注入新的活力，極大地拓展了學生新的視野與思維。
2.1pbl———問題式學習。
pbl（problem-basedlearning）是真正的以學生為中心、以學生為主體的現(xiàn)代教學模式。1969年，美國的神經病學教授barrows正式把pbl教學模式引入醫(yī)學界，那么到底什么是pbl呢？pbl是一套設計學習情境的完整方法，它以學生為中心、以問題為導向，在新的模式下，學生將成為主角，而老師是觀眾、群眾演員、配角、導演甚至副導演的角色，那么，與傳統(tǒng)的教學模式相比有何突出的地方呢？在pbl教學模式中，醫(yī)學生帶著問題通過多媒體信息技術自主學習或者以小組討論的形式對相關醫(yī)學問題進行探討，在此期間，學生們可以自由發(fā)揮自己的想象空間，對問題進行大膽猜想并提出質疑，在這里學生與學生之間沒有等級之分，每個人在課堂上都是主角，我想這時有人會質疑老師是干什么的呢？pbl有什么優(yōu)缺點呢？筆者認為，它最大的優(yōu)點就是可以通過實際、復雜的任務，讓學生主動的獲取知識，在這個過程中，學生才真正是知識的發(fā)現(xiàn)者，而老師是學生的引導者、參與者。萬事有利必有弊，通過主動的探究性學習知識和發(fā)現(xiàn)知識，這是pbl教學的一大特色，但是做不好的話，它將成為其教學模式的一大缺陷，如果學生不能很好地探索知識，或者所參與的課程與所學的并無直接關系等都會極大地影響教學質量，因此對教師的要求更為嚴峻，教師不僅對所授知識非常了解，而且還要求教師對學生的問題做到隨機應變、靈活運用所授知識進行解答。據(jù)調查，pbl在醫(yī)學臨床教學以及其他的領域都有重大的貢獻，通過現(xiàn)場臨床知識學習，學生可以更直接的接觸病人，極大地擴大了學生創(chuàng)新能力和想象能力。
2.2tbl———團隊為基礎的教學。
tbl(teambasedlearning)是由larrykmichaelsen等其他學者共同研究的一種以團隊為基礎，提倡課前預習和預習測試，并在教師指導下的一種自主的現(xiàn)代教學模式。這種全新的教學模式最大特色就是以團隊為基礎，利用一定的資源在課前可以選擇自主預習或者以某一小組進行預習，這樣就可以使學生在課前對所學知識進行了解和探討，在課上，學生可以通過老師的具體講述或者以團隊形式進行積極的討論和研究來發(fā)現(xiàn)和自己所了解的是否一致。tbl使傳統(tǒng)的填鴨式教學轉變?yōu)橥ㄟ^課前預習和以小組的形式進行探討來獲取并運用知識的過程。tbl可以大幅度的調動學生的積極性和參與性，加強了以團隊為整體的重要性。目前，tbl在中國的大多數(shù)地區(qū)已經實行并取得了很好效果，那么tbl有何優(yōu)缺點呢？筆者認為，tbl可以高度的調動學生的學習熱情，通過團隊以及師生的討論可以擴大學生的.思維空間，通過教師安排臨床學生們可以進行現(xiàn)場學習，這是傳統(tǒng)的教學模式不能比擬的。在tbl中，老師通過布置任務，讓幾個團隊進行比賽，這樣既可以調動學生的積極性又可以增加醫(yī)學生對醫(yī)學知識的渴望性。對于缺點，據(jù)調查，我國臨床醫(yī)學界最開始并沒有實行這種教學模式，是因為長期的被動式學習，導致學生思維定式和懶惰性，而且tbl要求學生有一定的毅力，資料顯示，一部分學生并不能完成每天的任務，這樣就導致了這些學生有很大的挫折感和失敗感。
2.3慕課、微課。
最近，慕課、微課以及翻轉課堂在全國臨床醫(yī)學界流行起來，為什么這種醫(yī)學教學模式如此的流行呢？原來這些全新的醫(yī)學教學模式利用互聯(lián)網技術可以隨時隨地上課。。加拿大的喬治、西門子等人首先提出了慕課概念，慕課是指專家把大量的學習資料上傳到網上，學生們可以利用課間的休息時間把所學習過的知識進行復習，或者某些不懂的問題可以在線查找。慕課有以下幾方面優(yōu)點：1）學生可以利用課間十分鐘時間對不懂得知識進行互聯(lián)網在線查看，例如在手機上就可以進行播放，遇到不懂的問題可以選擇慢放，直到聽懂為止。2）來源廣泛，慕課采用互聯(lián)網技術，可以隨時隨地獲取大量的寶貴資源，包括很多老師沒有涉及的，在慕課上都可以查到。3）利用現(xiàn)代學生們的好奇心，臨床醫(yī)學學生們可以利用手機在線查看臨床視頻。慕課的缺點：1）由于慕課更加吸引人，所以可能導致課堂氛圍不夠活躍，太過依賴慕課等。2）傳統(tǒng)課堂精彩的討論，慕課無法呈現(xiàn)出來。與此相比，微課的含義與慕課有些相同，筆者看來，微課更像廣告，一節(jié)微課的時間僅僅5到8分鐘，在這么短的時間內，教師將一節(jié)課所講的重點內容利用幾分鐘的時間再次強調一遍，他的優(yōu)點在于可以加強學生的記憶能力，使臨床醫(yī)學本就是很不好記憶的課程變得重點突出，利用慕課、微課可以一定程度的調動學生的積極性，對臨床教學有很大的積極作用。
3現(xiàn)代臨床教學方法適用對象與教學效果。
pbl、tbl以及慕課、微課等現(xiàn)代教學方法無疑是臨床醫(yī)學教學方式改革的結晶，根據(jù)這些方法的特點，選擇不同的授課群體是教學者充分利用這些方法的前提。pbl適用于跨學科的學習，可以從一個問題出發(fā)進而整合各個學習領域。例如，在分析高血壓病的危險因素時，不僅要求學生了解高血壓發(fā)生的病理機制，還要求學生從環(huán)境、遺傳、心理等各個方面全面進行分析。tbl適用于復雜問題型的學習，需要團隊的配合，同時訓練了各個方面的能力。例如，對于帕金森綜合征的學習，該病是神經內科較為棘手的疾病，且病變較為復雜。因此，需要學生進行分工合作，在上課前找出該病發(fā)生機理、常見病因、臨床癥狀、診斷、治療方法以及預防。對于慕課和微課，比較適用于那些小而零碎知識點的復習和鞏固。pbl、tbl在臨床醫(yī)學教學中獲得了越來越多的追捧，據(jù)調查，我國現(xiàn)代臨床教學模式中并沒有完全獨立的應用某種教學方法，而是大多將兩種或者更多種方法進行整合。慕課、微課教學效果也比較顯著，對學生成績以及動手能力的掌握帶來了最大的幫助。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇十六
城市污水處理工藝選擇的水質因素進水水質水量特性和出水水質標準的確定是城市污水處理工藝選擇的關鍵環(huán)節(jié),也是我國當前城市污水處理工程設計中存在的薄弱環(huán)節(jié)。城市污水管網的完善,對城市污水處理廠設計規(guī)模和設計水質的確定至關重要,目前我國大多數(shù)城市管網不配套,造成城市污水處理規(guī)模和水質難以合理確定,投入運行后實際值與設計值往往相差較大,效能難以充分發(fā)揮。
在國內城市污水處理廠的綜合調查中,獲得了87個城市污水處理廠的設計進水水質和最近一年的月平均實際進水水質情況。統(tǒng)計分析結果表明,在調查的城市污水處理廠中:(1)設計進水cod值一般選擇400-600mg/l,占調查總數(shù)的74.2%,低于400mg/l和高于700mg/l的分別占20%和5.7%;(2)設計進水bod5值一般選擇200mg/l左右,占總數(shù)的87.2%,選擇高于400mg/l的僅占6.4%;(3)設計進水ss值一般選擇200mg/l,占總數(shù)的78.8%,選擇大于350mg/l的僅占10.6%。城市污水處理廠的實際進水水質與設計進水水質的比值能夠反映出污水處理廠設計進水水質的準確程度,調查研究結果表明,在調查的城市污水處理廠中:(1)實際進水cod與設計進水cod比值低于1.0的占65.8%。高于1.0的占34.3%;(2)實際進水bod5與設計進水bod5比值低于1.0的.占83%,高于1.0的占17%;(3)實際進水ss與設計進水ss比值低于1.0的占61.6%,高干1.0的占38.3%。
對于城市污水處理工藝方案及其設計參數(shù)的確定,進行必要的水質水量特性分析測定和動態(tài)工藝試驗研究是國際通行的做法,有些發(fā)達國家甚至開展連續(xù)多年的全面水質水量特性測定和中試研究。在國內,由于體制和資金來源等方面的問題,在污水處理工藝方案的確定過程中雖然不太可能開展大規(guī)模的前期試驗研究,但進行水質特性分析與短期動態(tài)工藝試驗的條件還是具備的,不應該忽視。
因此,污水處理技術政策中要求,應切合實際地確定污水進水水質,優(yōu)化工藝設計參數(shù)。必須對污水的現(xiàn)狀水質特性、污染物構成進行詳細調查或測定,作出合理的分析預測。在水質構成復雜或特殊時,應進行污水處理工藝的動態(tài)試驗,必要時應開展中試研究。積極審慎地采用高效經濟的新工藝,對在國內首次應用的新工藝,必須經過中試和生產性試驗,提供可靠設計參數(shù)后再進行應用。
一般城市污水主要污染物是易降解有機物,所以目前絕大多數(shù)城市污水處理廠都采用好氧生物處理法。如果污水中工業(yè)廢水比重很大,難降解有機物含量高,污水可處理性差,就應考慮增加厭氧處理改善可處理性的可能性,或采用物化法處理。
污水的有機物濃度對工藝選擇有很大關系。當進水有機物濃度高時,ab法、厭氧酸化/好氧法比較有利。ab法中的a段只需較小的池容和電耗就可去除較多的有機物,節(jié)省了基建費和電耗,污水有機物濃度越高,節(jié)省的費用就越多。厭氧處理要比好氧處理顯著節(jié)能,但只有在濃度較高時才顯示出優(yōu)越性。當有機物濃度低時,氧化溝、sbr等延時曝氣工藝具有明顯的優(yōu)勢。在要求除磷脫氮的場合須選用穩(wěn)定可靠的生物除磷脫氮工藝。
污泥的處理處置。
在我國的城市水污染治理中,污水處理廠污泥處理處置費用約占工程投資和運行費的25%-45%。污水處理廠污泥處理處置高昂的投資及其運行費用,一方面使得目前國內大部分污水處理廠未對污泥進行穩(wěn)定處理或處理工藝的配套設施不完善,另一方面也使得建有完善污泥處理設施的污水處理廠常因其運行費用較高而基本停用。隨著我國城市污水處理設施的普及,處理率的提高和處理程度的深化,污泥的產生量將有較大的增長,預計到,我國城市污水處理廠的濕污泥年產量將達余萬噸,污泥的處理處置將成為難題。而通過技術改進和革新,降低污水處理廠的污泥產生量;研究開發(fā)先進的污泥處理工藝,提高污泥處理系統(tǒng)的效率,降低污泥處理成本;研制出技術先進、經濟高效的國產污泥處理成套設備;積極進行污泥資源化利用研究等是解決當前及今后我國據(jù)市污水處理廠污泥處置問題的有效途徑。
根據(jù)我國污水處理技術政策,城市污水處理產生的污泥,應采用厭氧、好氧和堆肥等方法進行穩(wěn)定化處理,也可采用衛(wèi)生填埋方法予以妥善處置;處理能力在10萬m3/d以上的污水二級處理設施產生的污泥,宜采取厭氧消化工藝進行處理,產生的沼氣應綜合利用:處理能力在10萬m3/d以下的污水處理設施產生的污泥,可進行堆肥處理和綜合利用;采用延時曝氣技術的污水處理設施,污泥需達到穩(wěn)定化;采用物化--級強化處理的污水處理設施,產生的污泥須進行妥善的處理和處置;經過處理后的污泥,達到穩(wěn)定化和無害化要求的,可農田利用;不能農田利用的污泥,應按有關標準和要求進行衛(wèi)生填埋處置。
在我國,花費大量投資建設了城市污水處理廠,但經過處理后的再生水并沒有得到充分利用,有的地區(qū)甚至還將處理后的再生水與未經處理的污水混入一起同流合污,有的地區(qū)沒有將再生水合理再用卻直接排入大海造成淡水資源的浪費。因此,在城市污水處理決策中應充分考慮污水的再生利用。城市污水處理廠出水可用作農業(yè)用水、市政雜用水、工業(yè)冷卻用水、工業(yè)生產用水、地下水補充等;另一方面,城市污水處理廠出水也可看作是水文循環(huán)的組成部分,將合乎質量要求的出水排放到河流水體中,使河流水休能維持或變成供下游使用的原水源,不僅經濟可行,而且可減少風險并發(fā)揮河流自凈能力。
在我國的城市污水處理技術政策中,提倡各類規(guī)模的污水處理設施按照經濟合理和衛(wèi)生安全的原則,實行污水再生利用。發(fā)展再生水在農業(yè)灌溉、綠地澆灌、城市雜用、生態(tài)恢復和工業(yè)冷卻等方面的利用。城市污水再生利用,應根據(jù)用戶需求和用途,合理確定用水的水量和水質。污水再生利用,可選用混凝、過濾、消毒或自然凈化等深度處理技術。因此,缺水城市和水環(huán)境污染嚴重的地區(qū),在規(guī)劃建設遠距離調水之前應積極實施城市污水再生利用工程,同時做好非投資性或低投資性的節(jié)水減污工作。
環(huán)境和補充地表水。
城市污水再生處理工藝應根據(jù)處理規(guī)模、水質特性、再生水用途及當?shù)氐膶嶋H情況和要求,經全面技術經濟比較后優(yōu)選確定。工藝選擇的主要技術經濟指標包括:再生處理單位水量投資、再生處理單位水量電耗和成本、占地面積、運行性能可靠性、管理維護難易程度、總體經濟與社會效益等。城市污水再生利用的工程設計,應對再生水水源的現(xiàn)狀水質特性、污染物構成進行詳細調查或測定,做出合理的分析預測;應切合實際地并安全可靠地確定再生水水源水質和再生處理水質要求,采用不同的單元工藝組合,優(yōu)化工藝設計參數(shù)。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇十七
在現(xiàn)代園林的設計中，是伴隨著社會的不斷進步對各方面的設計理論進行了相應的提升，在現(xiàn)代園林的設計上涌現(xiàn)出了很多更為先進和創(chuàng)新的設計方法，但是在實際的園林設計過程當中，為了能夠確保園林的生態(tài)效益和經濟效益，在實施的過程中就一定要按照嚴格的規(guī)定和要求提高園林建設的水平，在當下，現(xiàn)代園林理論的原則有以下幾個方面:。
(1)在現(xiàn)代的園林設計中，最重要的原則就是以當代人的設計思想為主要服務目標，設計的最終理念就是為人們服務的功能。在現(xiàn)代設計中一定要切記形式主義，重點強調的是服務目標。
(2)設計效果簡單實用，現(xiàn)代設計不需要繁華的修飾，要求剝除以往的設計形態(tài)和特征，利用簡單的集合圖形，形成簡單又簡潔實用的設計理念。
2現(xiàn)代設計理論因素在現(xiàn)代園林中的應用。
在現(xiàn)代園林設計中，重要的三大元素就是“色彩的構成、平面的構成和立體的構成”，這不僅僅是設計的構成要素，它們也是設計的核心要素，是設計的表現(xiàn)形式，這三種要素在園林設計的時候，可以單獨使用，也可以三者結合應用在現(xiàn)代園林設計中來。
2．1色彩在現(xiàn)代園林設計中的運用。
色彩是人們視覺接收的第一信號，色彩在園林設計中的應用和理論前提是因為，人們在面對不同色彩的時候心理會產生對不同色彩的心理反應和感應。
(1)色彩輕重在園林設計中的應用。淺色系的顏色會給人輕盈輕薄的感覺，顏色重的`顏色，在園林設計中會給人沉重感。我們在園林設計中一定要把握好色彩的輕重感對于設計效果和人們視覺感知程度，恰當?shù)陌盐丈实妮p重，才能更好的體現(xiàn)出設計的主題。對于高明度的淺色系顏色會給人輕快明顯的感覺，對于低明度的深色系顏色來說，色彩會給人穩(wěn)重壓抑的感覺，因此，在色彩輕重的搭配上一定要注意色彩整體的協(xié)調性，不要因小失大。
(2)冷暖色系在園林設計中的應用。如色彩輕重相似，在現(xiàn)代園林的設計學中，色彩可以分成冷色和暖色系。暖色系可以充分展現(xiàn)熱烈愉快的戲份，比如婚慶慶典的園林設計就可以設計成暖色系，充分烘托出愉快喜慶的婚禮氣氛。比如說，在婚禮慶典上，可以在婚禮入口設置顏色鮮艷的花柱，用鮮艷的花朵來裝飾花柱，這樣可以烘托出婚禮慶典的氣氛。相反，冷色調給人的感覺是安靜沉穩(wěn)，給人寧靜嚴肅的感覺。冷色調的代表色是藍色，比如在建筑物上設計出以藍色為主色調的裝飾，配上白色，就可以營造出安靜肅穆的感覺。
2．2平面構成在園林設計中的應用。
平面構成準確的來說，它屬于視覺語言的一種，它是利用知覺和視覺共同作用產生的，平面構成的原理是指將設計中的若干幾個元素，在邏輯推理的研究下進行整體構思，從而整合形成預期所期望的畫面。在這過程中，點、線、面它們都是屬于平面構成的因素。
(1)“點”在園林設計中的運用。點作為平面設計中構成的一小部分，在實際操作中也僅僅占據(jù)一點小的面積，但它的形狀有很強的多邊形，點以其獨有的聚集性的特點很容易獲取人們目光的焦點，在園林設計的過程中尅一把點作為整體構成視覺的向心點，或者把點當做焦點來看，從而能夠突出主題或者創(chuàng)造出想營造的氛圍和意境。在園林設計的時候可以利用點的差異性進行組合，這樣可以構造出富有韻律感和節(jié)奏感的新的意境，為園林設計提出大膽想象的空間。
(2)“線”在園林設計中的運用。通常我們把點在發(fā)生移動之后產生的軌跡叫做“線”，它是點之間聯(lián)結的表現(xiàn)形式，線的最突出特征就是它的長度，最明顯的表現(xiàn)方式就是直線或者曲線。在結構圖上，水平線、垂直線和傾斜線這都是直線會出現(xiàn)的三種表現(xiàn)形式。直線一般是應用在道路的綠化帶上等等。水平線的特點是統(tǒng)一、莊重，以其規(guī)律的表現(xiàn)形式，所以它的特征給人以莊重的感覺。曲線是在園林設計中經常會看到的圖形表現(xiàn)形式，它的應用頻率很高，在園林作品中到處都能夠看到曲線的存在，在園林設計中占據(jù)著很重要的角色，它能夠最大限度上擴大園林的作品結構空間和給人直觀的視覺感受。
3借鑒分析中國古典園林的設計方法。
中國古典園林的設計方法和現(xiàn)代社會追求的人與自然和諧相處有些相似，它的設計原理和造園的手段對現(xiàn)代園林的設計有重要的影響和其實，中國園林應該保持并且?guī)壮珊桶l(fā)展中國古典園林的創(chuàng)作手法，把精華繼承下去，融合現(xiàn)代設計元素，創(chuàng)造出現(xiàn)代園林的輝煌。
3．1觀察細致入微。
園林的場地需要集自然和人文的設計，它承載著人與自然和諧相處的變化平臺。園林設計的目標就是對場地的環(huán)境和整體文化進行設計。每一個場地都有它獨特的特征和內涵文化，只有正確的把握好和分析好場所的地點以及其蘊含的深刻的精神風貌，這樣才能夠因地制宜的設計出迎人耳目的優(yōu)秀園林作品。每個好的設計都不是無緣無故就設計出來的，閉門造車一定不會做出優(yōu)秀的作品，只有了解和掌握了場地的特征才能夠設計出獨特的園林風格，才能設計出好的園林風格，因地制宜的設計場地的同時也會節(jié)省不少的人力和物力，體現(xiàn)節(jié)約型園林的設計原則和理念，也就是所謂的“相地合宜，構園得體”的觀念。
3．2保護綠色生態(tài)。
隨著現(xiàn)代社會的不斷進步和發(fā)展，工業(yè)化水平在不斷的提高，由于工業(yè)生產造成的生態(tài)污染是越來越嚴重，人們渴望回歸自然，綠色的城市生態(tài)成為了人們回歸自然的重要途徑之一，為了利用僅有的綠色空間給人們營造出生態(tài)分文，就要塑造自然，模擬自然，在綠地中模仿綠色森林植物，讓綠色生態(tài)能夠在城市中不斷生長，不斷發(fā)展。
4總結。
在目前的園林設計過程中，伴隨著越來越多的新理論和新的設計方法，在園林的發(fā)展和創(chuàng)新中，現(xiàn)代的園林設計水平也得到了大幅度的提升，它逐漸的帶動了園林的經濟效益和生態(tài)效益，同時，它也逐漸成為了城市居民的一道風景線。本文通過對園林的設計原理，在現(xiàn)代都市中的應用和在古典園林中的應用進行分析，能夠看出現(xiàn)代園林設計設計的發(fā)展是可觀的，我們要加大對園林設計的研究，不斷創(chuàng)新，不斷探索。
參考文獻。
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城市交通規(guī)劃的研究論文篇十八
摘要:人們在城市生活中渴望獲得更多的高品質環(huán)境，濕地生態(tài)環(huán)境的存在，在對水源的涵養(yǎng)和小區(qū)域氣候的改善上有著不可替代的作用。同時濕地在對提升城市的環(huán)境質量和城市整體競爭力上發(fā)揮著越來越多的價值，促進當?shù)亟洕陌l(fā)展。城市濕地的建設同樣對豐富城市景觀的類型提升城市建設的層次有巨大的作用。故在本文中主要對“海綿城市”建設的城市濕地景觀設計進行了簡單的分析與探討。
城市交通規(guī)劃的研究論文篇十九
首先，根據(jù)場地的現(xiàn)狀條件，通過對場地現(xiàn)有地形的整理，模擬自然濕地的場地條件塑造濕地區(qū)域的地形地貌條件，在區(qū)塊形體上進行有效的整合。這種做法主要是為了較好的處理自然灘涂的表現(xiàn)方法，形成島鏈式形體，同時平整的區(qū)塊在平面中也更好的進行規(guī)劃處理。二是通過道路系統(tǒng)的形體整合，在這個層次上道路系統(tǒng)的走向不僅決定了區(qū)塊功能的相互聯(lián)系，而且道路形體的美觀也決定了觀者的感知。
2.2場地景觀的改造方式。
在進一步對現(xiàn)有水系和土地類型進行深入分析后，通過盡可能實現(xiàn)土方的平衡利用，合理確定不同形態(tài)水體的形態(tài)和現(xiàn)狀地形的改造程度，進而塑造較為合理的場地結構。在生物群落的改造方面，通過篩選采用優(yōu)良的鄉(xiāng)土物種為主要植物種類，對本土化的植物群落進行重新構建，同時對鳥類和魚類的棲息環(huán)境等本土動物物種進行生態(tài)恢復的重建，恢復原有濕地系統(tǒng)的生態(tài)功能，營造良好的生態(tài)系統(tǒng)。
2.3場地功能布局分區(qū)。
綠化隔離帶位于整個場地的南部，主要以種植陸地植物為主，林中有一條主要游園道路貫穿整個林區(qū)，同時在隔離帶周邊設計休閑廣場和私密空間供進行集會和短暫停留。休閑區(qū)是場地景觀設計的核心，游人可以在該區(qū)域進行休閑娛樂活動。在設計時首先通過對原有場地的改造，完善園區(qū)的游步道系統(tǒng)，對場地的主要出入口進行重新設計，完善交通組織功能、增加游客服務中心。同時在休閑區(qū)還包括運動場地、兒童活動園、鄰水廣場、老年活動場地等，形成功能和景觀的完美結合的單元體，完成整個場地的功能布局分區(qū)。
2.4景觀規(guī)劃的細節(jié)設計。
（1）道路交通設計在對濕地景觀交通流線設計中，區(qū)域道路主要以觀光道路和游步道為主，并配以木棧道道路系統(tǒng)，動態(tài)的交通流線構成濕地景觀體驗的主要形式。在綠化隔離區(qū)域，道路設置主要以自行車道和電瓶車道為主同時在主要的景觀節(jié)點間設置停放點和休息區(qū)，在休閑區(qū)內的道路則主要以游步道為主，在濕地保護區(qū)則多架設木棧道平臺。游步道多采用不規(guī)則的文化石和碎石鋪路為主，并配以延伸的木棧道平臺，利用不同的灌木、地被植物等豐富的高低層次，進行隱形道路的區(qū)分，盡量做到既滿足生態(tài)廊道的貫通又對生物的多樣性進行補充。
（2）水岸護坡設計區(qū)域濕地的水體駁岸選用自然線條的基本形式即生態(tài)駁岸的處理方式為主。通過對水坡地形進行少量人工處理使水岸與水域形成舒緩的自然過渡，營造臨水植物的生長空間。在有些人流活動相對集中的地方，在水岸空間的處理上設置了木棧道系統(tǒng)，來滿足游人體驗濕地觀察生物的需要，在對木棧道進行建設時采用底層架空結構用來減少建筑對濕地水岸空間的影響。
（3）植物造景設計根據(jù)場地濕地水域的特點水面到基地的過渡由深到淺，因此在植物分配種植中，依次種植濕生草本植物、挺水植物、浮水植物和沉水植物，將濕地植物與濕地水體相結合。
3結束語。
總之，海綿城市建設是一個系統(tǒng)的工程，城市濕地是其中的一個子系統(tǒng)，其在調蓄雨洪、控制徑流污染、維持地區(qū)水量平衡等方面發(fā)揮重要的作用。在濕地建設中要著重對現(xiàn)有濕地進行保護與修復，并在城市適宜的場地盡量增加人工濕地，使?jié)竦嘏c周邊環(huán)境相聯(lián)系，在管理雨洪過程中實現(xiàn)雨洪資源化。結合低影響發(fā)展技術，在流域尺度上設計雨洪管理景觀設施，集水、輸水、匯水景觀并非單獨發(fā)生作用，而且作用也并非單一，它們根據(jù)濕地場地特點和總體規(guī)劃構成一個緊密聯(lián)系的系統(tǒng)，發(fā)揮綜合作用，增加了城市濕地的功能，為人們提供了優(yōu)美宜人的生態(tài)環(huán)境，為創(chuàng)造海綿城市、實現(xiàn)城市環(huán)境可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。
參考文獻：
城市交通規(guī)劃的研究論文篇二十
我國西部12省(區(qū))共有資源型城市33座，占資源型城市總數(shù)(118座)的28%，與其他資源型城市相比面臨著更為突出的環(huán)境問題，進行環(huán)境科學優(yōu)化刻不容緩。西部資源型城市環(huán)境優(yōu)化是實現(xiàn)城市經濟發(fā)展的基礎，也是建設和諧民族地區(qū)和建設環(huán)境友好型社會的需要。
根據(jù)最新研究資料顯示，在我國西部12省(區(qū))除青海、西藏和重慶三省(直轄市)外共有資源型城市33座，占資源型城市總數(shù)(118座)的28%，其中包括煤炭城市17座，冶金城市8座，石油城市4座，森工城市3座，其他城市1座。由于受區(qū)位條件、科技水平、資金狀況、歷史原因等客觀因素的影響，我國西部資源型城市的低資源利用率、高廢棄物排放量、生態(tài)環(huán)境惡化等問題與其他資源型城市相比更為突出。
一、我國西部資源型城市的環(huán)境問題。
1.資源的不科學開采和利用對土地造成極大的破壞。
自然資源具有儲藏地的固定性和異質性、與周圍環(huán)境的緊密聯(lián)系性等特征，這使得資源在開采中容易對儲藏地的環(huán)境產生較大的影響，特別是對土地的破壞性很大。在我國露天采礦的開采業(yè)中，每萬噸煤的形成會破壞土地0.22平方千米，如果繼續(xù)以現(xiàn)在的速度和技術水平進行開采，今后三十年會累計破壞土地面積達135000公頃。不僅如此，露天采礦還會破壞原有的地質結構，造成土地下陷，地下水污染，也會破壞植被。
2.資源開發(fā)造成缺水和嚴重的水質污染。
我國西部地區(qū)地下水資源本來就比較短缺，但開礦疏干排水量和選礦用水量卻很大。據(jù)統(tǒng)計，每年僅采煤排放的水就達數(shù)億噸，同時，每選一噸礦需用5噸水，許多礦區(qū)周圍地下水供需失衡。在一些高硫煤礦區(qū)，由于硫份被水溶解而形成酸性水，其ph值最低可達2-3，這種礦井水被排到地表或流入河道后，對地表植物和地表水均帶來了較大的危害。
3.資源性產業(yè)的發(fā)展造成了嚴重的大氣污染。
西部資源型城市的大氣污染主要表現(xiàn)在如下兩個方面：其一是大量含硫氣體不加處理排放到空氣中，加重了酸雨的危害，例如，云、貴、川三省每年向空中排放的二氧化硫和硫化氫就達26萬噸，整個煉磺區(qū)空氣中二氧化硫濃度超標5-50倍，形成酸雨ph值達3-4，究其原因主要是由于科技水平低和規(guī)模小的小礦土法采煉造成的。其二是尾礦和粉塵造成的大氣污染。由于尾礦的粒度小、重量輕，容易在風力作用下大范圍擴散，造成連鎖污染。
4.西部資源型城市所處區(qū)位加大了環(huán)境治理成本。
許多資源型城市采用“一礦一城”模式，礦開到哪兒，城就建到哪兒。這種資源的天然分布狀況決定了城市的建設區(qū)位，如大慶、玉門、克拉瑪依等，這些地區(qū)的生態(tài)環(huán)境本來就比較脆弱，治理成本高，再加上資源產業(yè)在開采過程中增加的環(huán)境負擔，生態(tài)問題更加惡化。要徹底解決生態(tài)環(huán)境問題，就需要對治理技術水平、資金、人才、人們的環(huán)保意識等各個方面提出更高的要求。但是，我國西部地區(qū)恰恰在這些方面存在不可回避的“短板”，如何解決這些問題關系到該地生態(tài)環(huán)境能否得到改善。
二、西部資源型城市環(huán)境優(yōu)化的意義。
所謂資源型城市環(huán)境優(yōu)化是指從各個環(huán)節(jié)出發(fā)，降低資源型產業(yè)發(fā)展中對環(huán)境產生的污染，減少對生態(tài)系統(tǒng)的破壞，最大限度地保護環(huán)境，修復已被破壞的生態(tài)環(huán)境，最終建立可持續(xù)發(fā)展的資源型城市，達到人與自然的和諧相處。優(yōu)化生態(tài)環(huán)境狀況對于資源型城市具有重大意義。
1.西部資源型城市環(huán)境優(yōu)化是實現(xiàn)城市經濟發(fā)展的基礎。
經濟發(fā)展會受到生態(tài)環(huán)境的制約，盡管生態(tài)經濟系統(tǒng)本身具有一種內部的自我調節(jié)能力，系統(tǒng)可以借助自身的調節(jié)修復能力保持穩(wěn)定和平衡。但是，這種能力也并非萬能，而是具有一定的臨界值，或稱閥值或容量值，即生態(tài)經濟系統(tǒng)的環(huán)境容量是有限的。如果人類經濟活動排入生態(tài)環(huán)境中的污染物超出了臨界值，就會導致生態(tài)環(huán)境(水資源、土壤、大氣等)的.嚴重污染和生物資源的破壞，從而影響經濟系統(tǒng)的正常運行。因此，經濟活動必須在生態(tài)環(huán)境許可的范圍內進行，不能超越了環(huán)境的承載力。否則，城市的經濟發(fā)展只能成為一句空話。
2.西部資源型城市環(huán)境優(yōu)化是建設和諧民族地區(qū)的需要。
社會主義和諧社會的內涵包括六個方面，即民主法制的社會、公平正義的社會、誠信友愛的社會、充滿活力的社會、安定有序的社會、人與自然和諧相處的社會。可見，這一概念是一種全方位的綜合體系，缺少任何一個方面都不能叫做和諧社會。同樣，建設“和諧民族地區(qū)”也必須兼顧這六個方面。如果僅僅發(fā)展經濟卻忽視了生態(tài)環(huán)境的建設，那絕對不能說和諧社會建設成功了，不僅如此，已有的成效也會被削弱。
3.西部資源型城市環(huán)境優(yōu)化是建設環(huán)境友好型社會的需要。
在中共十六屆五中全會上，正式將建設環(huán)境友好型社會確定為國民經濟與社會發(fā)展中長期規(guī)劃的一項戰(zhàn)略任務。該項任務的核心目標是將生產和消費活動規(guī)制在生態(tài)承載力、環(huán)境容量限度之內，通過生態(tài)環(huán)境要素的質態(tài)變化形成對生產和消費活動進入有效調控的關鍵性反饋機制，特別是通過分析代謝廢物流的產生和排放機理與途徑，對生產和消費全過程進行有效監(jiān)控，并采取多種措施降低污染產生量，實現(xiàn)污染無害化，最終降低社會經濟系統(tǒng)對生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)的不利影響。
這一戰(zhàn)略任務的提出為西部資源型城市優(yōu)化生態(tài)環(huán)境提供了契機，也可以說是一項硬性要求，建設環(huán)境友好型城市是這個戰(zhàn)略任務在國家區(qū)域范圍內的體現(xiàn)。
三、西部資源型城市環(huán)境如何優(yōu)化。
1.發(fā)展循環(huán)經濟，最大限度地減少資源型產業(yè)對生態(tài)環(huán)境的破壞。
發(fā)展循環(huán)經濟可以有效解決資源型城市的生態(tài)環(huán)境問題。資源型產業(yè)發(fā)展循環(huán)經濟主要從以下兩個方面入手：一方面要從企業(yè)內部著手，堅持低消耗、高利用和低排放的思想，堅持清潔生產，實現(xiàn)企業(yè)內部循環(huán)。另一方面要建立企業(yè)間的良性聯(lián)系，依靠生態(tài)工業(yè)園區(qū)的形式實現(xiàn)企業(yè)間循環(huán)。通過生態(tài)工業(yè)園區(qū)把不同的工廠聯(lián)結起來，形成共享資源和互換副產品的產業(yè)共生組合，使得一家工廠的廢棄物稍加處理后成為另一家工廠的原料和能源，變廢為寶，提高整個區(qū)域的資源利用效率。
2.合理進行城市定位，發(fā)揮本地區(qū)優(yōu)勢條件，進行城市轉型。
資源型城市轉型是指將城市主導產業(yè)由現(xiàn)存的不可再生性自然資源的開采和加工的產業(yè)轉向其他產業(yè)，使城市發(fā)展擺脫對資源型產業(yè)的依賴，從而規(guī)避衰敗以實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。從本質上來看，資源型城市轉型是要擺脫資源依存化，使城市發(fā)展擺脫對不可再生性自然資源的依賴，同時減少資源性產業(yè)高污染的弊端，最終實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，提高城市競爭力。
西部資源型城市轉型有以下幾個方向：一是發(fā)展現(xiàn)代農業(yè)和生態(tài)農業(yè)，提高農業(yè)生產率，達到經濟效益和生態(tài)效益的“雙豐收”。二是發(fā)展第三產業(yè)，轉變以往依靠重工業(yè)和開采業(yè)生存的路子，在充分考慮和論證城市自身條件的基礎上建立適量的輕工業(yè)和服務業(yè)。三是與其他生態(tài)旅游城市合作，發(fā)展旅游經濟。四是建立高技術產業(yè)園，由傳統(tǒng)資源型產業(yè)向高新技術產業(yè)轉化。
3.政府發(fā)揮公共管理職能進行城市生態(tài)規(guī)劃，建設新型生態(tài)城市。
生態(tài)城市是按照生態(tài)學原則建立起來的社會、經濟、自然協(xié)調發(fā)展的新型社會關系，是有效地利用環(huán)境資源實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的新的生產和生活方式。
建設生態(tài)城市最重要的是進行城市生態(tài)規(guī)劃，這個任務要由政府來擔當，是政府的公共管理職能之一。我國西部資源型城市在進行生態(tài)型城市建設中應該做到：第一，在完善城市后期建設的基礎上，重視對新建區(qū)域整體布局設計和系統(tǒng)規(guī)劃，減少不合理的重復建設和盲目建設。第二，加強城市基礎設施建設，彌補由于采用“一礦一城”模式引起的資源型城市在地形、用水、交通等方面的不足，滿足人們日常生活的需要。第三，改變傳統(tǒng)的企業(yè)與地方政府“政企合一”“企業(yè)辦社會”現(xiàn)象，確立以政府為實施主體的生態(tài)城市建設體系，企業(yè)可以采用上繳稅金的形式支持城市環(huán)境建設。第四，建立專門的城市生態(tài)規(guī)劃小組，聘請有關專家科學實施，并要有專門的基金保障這些規(guī)劃落到實處。第五，重視治污工程建設。將治污能力作為一項指標納入城市建設合理性評價體系之中，嚴把環(huán)境治理關，切實減少環(huán)境負債，優(yōu)化生態(tài)環(huán)境。
4.建立社會回收系統(tǒng)，加強廢棄物的回收利用。
社會回收系統(tǒng)的處理對象主要有兩類，一類是資源型產業(yè)生產中產生的大量固體廢棄物，包括煤渣、煤礦石、尾礦等;另一類是城市生活垃圾。對前一類工業(yè)固體廢棄物主要采取再加工的方式開發(fā)生產新產品。例如，采用“煤矸石燒結空心磚生產線”把占地又污染嚴重的煤矸石變廢為寶，既改造了坍陷區(qū)的環(huán)境，又可以創(chuàng)造經濟效益，還能為下崗人員提供大量就業(yè)機會，收到“節(jié)地、節(jié)能、環(huán)?！比笮Ч?。對后一類生活垃圾，應該從人們的日常生活著手，做好垃圾分類，嚴格區(qū)分廢棄物和可循環(huán)回收物，對廢棄物做好專業(yè)化、無害化處理，對可回收利用的廢棄物進行回收、再生利用。
5.走出政府官員政績考核誤區(qū)，建立科學考核指標體系。
政績考核事關干部升遷，事關事業(yè)興衰，在政績考核指標上難免會出現(xiàn)一些不理性現(xiàn)象。要優(yōu)化資源型城市環(huán)境，一個重要的方面就是要走出政府官員政績考核的某些誤區(qū)，建立科學合理的考核指標體系。首先，要改變片面地以gdp為中心、偏重gdp的增長、忽視資源環(huán)境承載力的做法。其次，要避免以“顯性”政績取人，注重行為的長期可持續(xù)性。
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