心得體會是記錄自己成長軌跡和人生感悟的寶貴資料?？偨Y時可以注重挖掘經驗和提煉規(guī)律，以便將來能更好地應對類似的情況。整理了一些關于心得體會的范文，供大家參考學習，希望能夠提高大家的寫作能力。
駕校教官心得體會篇一
一、新的《》有利于城市交通進一步規(guī)范，更重要的是保護他人、保護自己。1999年沈陽市出臺政府令，在全國首次明確規(guī)定五種交通事故行人負全責，行人違章被撞司機不負責任。在全國引起了“撞了白撞?”問題很的大爭論。這違背了人文主義精神，違背了立法的基本原則――維護人民的人生財產安全及合法權益。人的生命高于一切，如果說行人錯在違規(guī)，就要失去健康甚至是生命的話，那代價實在太大了。那些撞到人的司機剝奪了別人健康，生存的權力豈不是錯更大?即使不是故意，但是也說明了肇事司機的安全警惕性不高，應對突發(fā)能力不強，理應承擔責任?，F(xiàn)在新交通法規(guī)明確規(guī)定：機動車與非機動車駕駛人、行人之間發(fā)生的，由機動車一方承擔責任;但是，有證據(jù)證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛人已經采取必要處置措施的，減輕機動車一方的責任。交通事故的損失是由非機動車駕駛人、行人故意造成的，機動車一方不承擔責任。徹底否認“撞了白撞”的說法，這一點為司機的安全警惕性敲響了警鐘。里，對行人的違規(guī)行為也作了相關處罰規(guī)定，在提醒駕駛者的同時，也對行人起到了一定的約束作用。所以新的《道路交通安全法》要向全國人民普及，讓群眾提高交通規(guī)范意識，目的除了規(guī)范城市交通以外，更重要的是為保護他人更為保護自己。
二、新的《道路交通安全法》更注重提高國民交通規(guī)范意識，發(fā)揚救死扶傷的人道主義精神。在一場交通意外發(fā)生之后，受傷者獻血淋漓的躺在地上，可是周圍的村民卻守著出事地點，不讓人破環(huán)現(xiàn)場，非要等交警來處理，傷者就這樣不能得到及時醫(yī)治，導致失血過多死亡。當時這件事情對我的震動很大，不僅為傷者無辜喪命感到惋惜和遺憾，更為村民的愚昧偏執(zhí)痛心。這樣的事情何止這一件呢，交通意外發(fā)生之后，得不到及時醫(yī)治，原因除了上述這種情況還有很多。比如，棄傷者逃離現(xiàn)場;傷者被送到醫(yī)院以后因為資金問題的不到醫(yī)治等等。本來可以挽救的生命，就這樣被耽誤拖延而造成了不可彌補的`后果。而在現(xiàn)行的《道路交通安全法》里，人道主義精神也得到了充分的體現(xiàn)。第七十條規(guī)定在道路上發(fā)生交通事故，車輛駕駛人應當立即停車，保護現(xiàn)場;造成人身傷亡的，車輛駕駛人應當立即搶救受傷人員，并迅速報告執(zhí)勤的交通警察或者公安機關交通管理部門。因搶救受傷人員變動現(xiàn)場的，應當標明位置。乘車人、過往車輛駕駛人、過往行人應當予以協(xié)助。及第七十五條規(guī)定醫(yī)療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內支付搶救費用;搶救費用超過責任限額的，未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃逸的，由道路交通事故社會救助基金先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構有權向交通事故責任人追償。
至3月報名以來，一直沒有去學習，上個月剛剛把理論考過。接著上了幾次車，感覺還不錯，不過，我不得不承認，女士相比男士來說確實要慢一些。
上節(jié)課老師教了右飛，練了半天都找不到最佳的狀態(tài)。后來，還是另外一位師傅告訴我?guī)讉€機械的動作，終于算是明白了，雖然練的很機械，但至少不再犯一些低級的錯誤。而我們同一輛車的另外一位師兄，他真的很厲害呢?他練了兩節(jié)課的右飛，師傅教他全套，練的非常好，還可以給我們做一些指導。
這兒的老師也不錯，不要學生請客吃飯，他們有自己的食堂。每天從早上7：00鐘開始接學員，要晚上10：00鐘才能結束，每天重復同樣的工作、堅持10幾個小時的上班時間，還能保持既望的熱情和飽滿的工作狀態(tài)，真是不容易。帶我的師傅是一位很有想法和沖勁的人。剛剛完成了在川大mba的學習，雖然是網絡教育，但到了他這個年齡和他所處工作氛圍，還能讓他靜下心來去學習一些東西。他這種生活狀態(tài)讓我由心底產生幾分敬佩。
我希望自己能盡快完成駕校的學習，可能是因為我性子有點急，不喜歡托托的。因為只有完成了這一項學習，我才能夠有心思和精力投入其它新的學習中去。
正常路況下，一腳剎車，然后慢慢并線。此行為極易招致事故，至少,會立即引起堵車。應當在打轉向燈后，看準安全的空檔，稍微提速并同時打輪并線，盡量使自己的車速比后車快10km左右，以免后車處理不及。
現(xiàn)在路上車距都較近，剎車時,順帶注意一下后車距離，如果距離太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免追尾。
彎前減速，彎半加速，又快又穩(wěn)。入彎過急然后再踩剎車，很容易甩尾或側傾。
需要快速超車時，先減一個檔位，使發(fā)動機輸出更大的牽引力[僅適用手檔車]。另外，山路超車時，先盡量貼近前車，減少超車距離。
很多新手害怕與對面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點。提醒意見：右面是行人，發(fā)生事故是“鐵撞肉”，麻煩大。左面發(fā)生事故最多是“鐵蹭鐵”，小問題。孰重孰輕一想便知。當然，提高技術更重要。
否則開車時間長了很難受的;熟悉離合、方向盤、油門和剎車.有條件可以稍微加速一下,然后把離合踩到底踩剎車，看看剎車是軟還是硬.
特別是剛摸車子的人，最好了解這幾個按鈕：空調、音響、夜燈，開車是享受，別浪費了.
駕校教官心得體會篇二
首先，去報駕校是每個人學車的必經之路，對于我來說也不例外。在整個學車的過程中，我必須要說的是：“難”。其實我在報名之前已經做了很多功課了，包括怎樣找靠譜的駕校以及如何更好地規(guī)劃學車時間。但是真正進入駕校后，我才發(fā)現(xiàn)自己的想象力非常幼稚。從此以后，我開始了一個漫長而且充滿挑戰(zhàn)與歡笑的學車之旅。
其次，剛開始的時候，我被一位講師帶著上了車。但是，我發(fā)現(xiàn)他所給我的指令并沒有指導我怎么駕駛這輛車。我只能硬著頭皮試著開動。在這個經歷中，我感覺到了自己是多么的小和不成熟。
隨后，隨著時間的推移，我逐漸習慣了整個學習過程，吸收了更多的駕駛技能，理解了許多知識點。在學車的過程中，我對自己的成長感到非常自豪和自信。我學會了觀察路況、判斷路況、規(guī)避障礙，通過不斷練習和努力，我逐漸步入了一個初學者的新階段。
在學車的過程中，我不僅學會了駕駛技術，還發(fā)現(xiàn)了自己的不足，并嘗試去改進自己的不足。在實際上的學車過程中，我遇到了許多問題，也發(fā)現(xiàn)過許多錯誤。而通過這些，我才驚訝地發(fā)現(xiàn)，每一步前進都是跨越自己的一次時刻。
最后，駕校的學習讓我對生活有了更深刻、更全面的認識。在學車的過程中，我通過駕駛的方式去觀察世界，了解了很多社會知識和規(guī)則，對我將來面對生活和工作都有很大的啟示作用。
總之，在學車的這一周中，我經歷了一次獨特的、有意義的成長和回憶過程。正是因為這些經歷，我才變得更加自信和勇敢。我希望我能以更好的狀態(tài)去迎接以后的每一個挑戰(zhàn)，為自己的人生書寫更美的篇章。
駕校教官心得體會篇三
作為一個即將學車的新手，我非常重視學車前期的準備工作。首先，我選擇了一家口碑良好的駕校，并在官網上了解了相關內容。其次，我認真研究了學車的流程和注意事項，并與親友們交流分享了我的想法和經驗。最后，我仔細閱讀了相關法律法規(guī)，并對照駕校的課程表，確定了我的學車計劃。
第二段：學車時的心理調適。
開始學車前，我有點忐忑和緊張。但是，我通過自我調節(jié)，逐漸克服了這些情緒。首先，我保持了良好的心態(tài)，認真聽從教練的指導，并安心地完成每一項操作。其次，我不斷地積極向上，堅持不懈地進行練習，逐漸提高了自己的駕駛技能。最后，我經常和同班同學交流，分享學習心得和體會，從中獲得了不少助力和鼓勵。
第三段：學車期間的技能提高。
在學車期間，我的主要學習內容包括車輛啟動、行車操作、倒車入庫、斜坡起步及坡道停車等。在教練的幫助下，我逐漸掌握了各項技能，并且不斷夯實和提高自己的基礎技能。通過加大練習量和層層深入地練習，一步步實現(xiàn)了自己的技能提升，并且在實際道路行駛中感受到了自己的進步。
第四段：學車中的思維提升。
在學習駕駛期間，我不只是學會了如何駕駛車輛，更重要的是，我借此機會對自己的思維和常識進行了全面升華。例如，在過路口，駛入高速公路及應對突發(fā)情況等方面，我更清晰地認識到了安全意識的重要性，并且懂得在危機時刻怎么應對和處理。此外，我也通過學車期間的整個流程，進一步加深了對車輛、道路、交通等方面的基本常識的了解和認識。
第五段：學車后期的反思與總結。
學車期間，我不斷反思和思考，發(fā)現(xiàn)了自己的不足和不言自謙的不良習慣，也更加深刻地認識到了學車期間需要注重規(guī)范和紀律，不斷努力的重要性。因此，我把駕車技術與規(guī)范理論有機地結合起來，完成了自己的學習成果和任務，并且在此基礎上，不停地探索和挑戰(zhàn)，繼續(xù)提高自己的駕駛水平。
最后，學習駕車是一個循序漸進的過程，需要具備堅韌不拔的毅力和認真刻意的態(tài)度。相信在學車的過程中，有耐心、有信心、有規(guī)劃和目標的人們一定能在駕駛技能、安全知識和思維能力等方面得到全面提升和提高。
駕校教官心得體會篇四
作為一名駕校教官，我們的職責是為學員們提供安全、規(guī)范、優(yōu)質的駕駛教學服務，使他們能夠安全駕駛，規(guī)范行車，遵守交通法規(guī)，提高駕駛技能。我們的工作，不僅僅是單純傳授駕駛技術，更是要逐步引導學員們樹立安全意識和責任感，提高他們的道德素質。因此，對于一位駕校教官來說，我們的工作意義重大，對社會和個人的發(fā)展都具有極其重要的意義。
第二段：總結教學工作的特點。
駕校教學工作的特點是嚴謹、耐心、細致、高效。首先，我們的教學工作要要求嚴格，要求學員掌握每個動作，掌握規(guī)范的動作和操作要領。其次，我們的教學過程必須耐心，要與學員建立良好的互動溝通，因為每個學員都有自己的駕駛難點。再次，我們教學過程的要求高度細膩，就像一個冰雕雕刻工人，一絲不茍的雕刻每個細節(jié)。最后，我們的教學工作必須高效，針對學員的情況進行有針對性的指導。
第三段：談談經驗之談。
在教學工作中，我總結了幾點經驗，供大家參考。首先，語言表述一定要簡單明了，條理清晰。當我們口胡駕駛技術的時候，尤其是對新手來說會負面影響學員的學習效果。其次，不可心浮氣躁，不可過早的讓學員接受復雜的駕駛技巧，因為每個人的學習速度和理解力是不同的。再次，要關注學員的心理變化，判斷他們是否有心理問題，及時安排。最后，駕校管理要求的是每個學員嚴格按照教練的指導及規(guī)范要求加強駕駛訓練。
第四段：分享一下培養(yǎng)學員積極性和能力的措施。
為了培養(yǎng)學員的積極性和能力，我提出了一些措施。注重啟發(fā)式教育，使課堂不單調，增強學員興趣，讓學員更加積極參與教學活動。還可以增加相關網絡在線交流的配套內容，讓學員可以隨時隨地進行版本學習和備考，同時更加了解當前駕校相關政策法規(guī)和知識點，不斷提升自己的科技推廣能力。
第五段：結語。
從事駕校教學數(shù)年，總結出來的是，我們不僅是一名駕校的教練員，也是教育人，為道路行車的安全生命起著至關重要的作用。我們要時刻保持清醒頭腦、認真負責的工作態(tài)度，培養(yǎng)良好的溝通技巧和團隊協(xié)作能力。讓每一個學員更加具備道德、文化和知識等方面的素養(yǎng)，成為一個良好的公民，在以后的工作生活中獲得成功。
駕校教官心得體會篇五
第一段：引言（150字）。
報駕校是很多年輕人在成年前必須面對的一道門檻?？此坪唵蔚氖虑?，實則蘊含著很多值得我們思考的東西。在這個過程中，我們不僅可以學到科學的駕駛技術，還能夠體會到生活的真諦。下面就讓我來談談關于學車的心得體會。
第二段：萬事開頭難（250字）。
相信很多人初次報名時都會覺得學車非常容易，但當我們真正踏進駕校的那一刻，才發(fā)現(xiàn)自己整個人都要被擠進駕校的這個大菜籃子里面。首先，我們需要了解各種駕照種類的區(qū)別，再來選擇適合自己的種類，同時由于政策的變化，在學車過程中還需要不斷關注各項政策和條例的變化。不過萬事開頭難，有了一定的適應期后，我們就會發(fā)現(xiàn)其實學車也不像我們想象中的那么難。而且，自己每天花兩三個小時的時間來學車，其實在不知不覺中和這里的教練以及同學們建立了一定的友誼。
第三段：理解教練（250字）。
駕校的教練可以說是學車人的榜樣，他們不僅需要對車輛有全面的了解和掌握，同時也需要能敏銳地發(fā)現(xiàn)和糾正學員們的錯誤瑕疵。每個教練都有著自己特殊的駕駛技巧，也有著不同的教學方式。而好的教練不僅只是將知識點死記硬背，而是會用自己獨有的教學方法指導我們，教給我們各種駕駛技巧以及其他知識點。對于教練的建議或者批評，我們需要虛心接受，以此來提高自己的技術水平。
第四段：勤加練習（250字）。
“熟能生巧”這句話是不言而喻的。我們學習駕駛技術需要進行經常性的練習，通過不同的路況和不同時間段的練習來更好地積累駕駛技能，增強我們的記憶能力。去拿到駕照之前，我們需要隨時做好考試的準備，備考時不斷通過考試系統(tǒng)做練習，練習出口語的組句語法結構，在此基礎上展開口語訓練。只有不斷地積累和學習，才能更好地掌握技術，最終通過考試拿到駕照。
第五段：總結（300字）。
在學車這個過程中，我們需要持續(xù)不斷的學習和實踐，不斷地對自己進行監(jiān)督和檢查，以此來達到更好的成績。學車時我們需要心態(tài)平和、充滿激情、保持著耐心。并且，我們不僅僅是在學習開車技藝，也是在學習一個人處理生活問題的方法。當我們真正掌握駕駛技巧之后，我們也就意味著能夠更加獨立自主地去處理生活中的各種事情了。駕照只是一個終極目標，學車過程中的收獲才是最為珍貴的。
駕校教官心得體會篇六
作為駕校教官，多年的教學經驗讓我深深體會到，駕駛技能不僅僅是規(guī)定動作的熟練度，更需要的是一種綜合能力的培養(yǎng)，包括不斷的提高自己的安全意識、遇見困難時機智應對能力以及溝通技巧等等。在與無數(shù)學員的交流學習中，我總結出了一些心得體會，分享給大家。
第二段：從安全意識入手。
在教學生駕駛的時候，安全意識是必須首先重視培養(yǎng)的方向，這不僅是為了自己的安全，更是要保障自己的學員的安全。對于駕校學員而言，既沒有實戰(zhàn)經驗也缺乏安全意識。在教學中，我們應該時刻引導學員認識到車輛行駛中的風險因素，及時提醒他們謹慎處理路況，避免不必要的危險。如何培養(yǎng)良好的安全意識呢？一方面是要求教員嚴格遵守規(guī)章制度，帶動學員自己形成的意識，另一方面是要踐行道路交通禮儀，這樣才能引導學員建立自己的安全意識，提升自我風險管理能力。
第三段：提高技術和應變能力。
駕駛技能不僅僅停留在課本上，更多的應該是在實操過程中逐步提高，教練員在教學中應該根據(jù)學員的實際需求進行有針對性的指導，合理配置教學時間和場景，逐步提高學員駕駛技能和應對能力，包括進行正確的操作，控制車速和距離等等。除此之外，應變能力的培養(yǎng)對于一名合格教練員來說也是非常重要的。新時代的道路處處充滿著變數(shù)，如何有效地應對各種情況、采取快速、穩(wěn)定、正確的行動，這樣才能為學員提供更好的服務。
第四段：有效溝通能力。
從環(huán)境、場地、工具等方面進行合理的溝通，在實際操作中給予學員更多的支持和幫助，提高他們實際操作的成功率，從而更好的服務于學員成長。在課堂上，能夠引導學員靈活運用各種操作技巧，在實際操作中靈活應對各種復雜情況，充分發(fā)揮自己的潛力。有效溝通能力的提高是一名教練員必須具備的，他應當用心聆聽學員的處境、感受和疑惑，理解他們的需求，并提供針對性的教學方案和建議。
第五段：總結。
作為一名教練員，需要注重對自身的培養(yǎng)與提升，不停的啃書、刻苦練習，提高自己的專業(yè)水平和素質，從而為學員提供更好的指導服務。教練員所付出的辛勞和勤奮，將成為學員順利通過駕?？荚嚨闹匾蛩??？傊?，一名責任感、職業(yè)道德以及高素質的教練員將為交通行業(yè)培育出更多的合格駕駛員，提升社會道德風尚，增強道路安全。
駕校教官心得體會篇七
很早就有了想學車的準備，一方面將來自己須要買個車，另一方面開車也是一門技術，有個一技之長總是好的。于是在20xx年就起先在宣化各個駕校進行打聽，不問不知道，一問嚇一跳，駕校的學費千差萬別，讓人云里霧里不知所云，有的說報名費20xx多，有的3000多，有的'說有強化費，有的說沒有，有的說包過，有的說三個月拿本，找學過車的一打聽，才知道這里面的學問多了!其實，在駕校報名，有如下幾項費用：報名費、建檔費、刷卡費、體檢費、考試資料費、強化費。這加起來一共有4000元至5000元不等，而去報名時，一般人根本不和你說有強化費，而到了考試的時候，就會冒出來不少的費用。這也算是考駕照的報名陷井吧，這也是許多學員學本后的深刻體會。
后來，我選擇了一家叫源通的駕校，他們將學本考試的全部費用進行公示，c1本全部費用4000元，再沒有其它費用，這樣，我前后努力學習了不到5個月，最終順當?shù)啬玫搅笋{駛本，教練沒吃我一頓飯，沒抽我一顆煙。除了科三補考了一次，其它的都一次過關，加上來去的路費等，我總計花了4200元。
現(xiàn)在，我明白了，學駕照，還是找個正規(guī)駕校的好。
駕校教官心得體會篇八
作為一個即將成為駕駛員的新手，進入駕校，在一段時間的學習之后，我有一些關于上駕校的心得和體會。在這篇文章中，我想和大家分享一下。
第一段：入學選擇。
在選擇駕校時，首先要選一家口碑好的駕校。這里建議可以多聽聽身邊的朋友或者同學的建議，他們的親身經歷和評價可能是一個很好的參考。同時，在選擇駕校時，也要注意學車形式和駕照類型等因素。比如，自動檔、手動檔、C1牌、C2牌等，這些都會影響你的學車時長和費用等。
第二段：學車前準備。
學車前的準備工作不能忽略。首先，在行駛前，需要進行一系列的檢查，包括檢查車的輪胎氣壓、燈光狀況、機油、剎車油等等。此外，也要提前認真閱讀教材、了解交通規(guī)則和道路標識，掌握基本駕駛技巧。這樣不僅可以提高學車效率，還能避免在行駛中出現(xiàn)危險和意外。
第三段：理論學習。
在駕校中，理論學習階段的重要性不容忽視。在這個階段，學員們需要認真學習交通法規(guī)、道路標識和安全常識等內容。雖然這個階段比較枯燥無味，但是它對于我們掌握駕駛基礎知識和技能具有重要的作用。理論知識的掌握，能夠幫助我們更好地駕駛車輛，有效地避免交通事故發(fā)生。
第四段：駕駛練習。
在駕校中，學生的主要任務是進行駕駛練習。雖然有的人會覺得這個階段比較簡單，但是要想在這個階段學得更好，就需要堅持不懈的練習。先從基礎開始，逐步提升自己的能力。在練習過程中，要不斷吸取教練的意見和建議，并做好記錄。學員需要根據(jù)自己的情況進行調整，找出自己不足的地方，并加以改進。
第五段：總結體會。
在結束學車之后，我們最后需要進行的就是總結和體會?；仡欁约旱膶W車歷程，認真思考自己的學習經驗和收獲。同時，在這里也要向駕校的教練們表示感謝，他們對于我們的幫助和教導我們，讓我們能夠在短期內掌握駕駛技能。同時，也要向準備在駕校學習的同學們提供一點參考，希望他們能夠從我們的經歷中獲得一些啟示。
總之，學車是一個細致耐心的過程，需要我們堅持不懈，踏實學習。同時，在學習中我們還需要注重道路安全，尊重其他行人和車輛，做到駕駛有序、守規(guī)矩行車，來保證我們自身的安全和他人的安全。學車雖然是一項較為單一的活動，但是我們在學習中所獲得的知識和技能，卻是將來駕駛中不可或缺的基礎。
駕校教官心得體會篇九
至3月報名以來，一直沒有去學習，上個月剛剛把理論考過。接著上了幾次車，感覺還不錯，不過，我不得不承認，女士相比男士來說確實要慢一些。
上節(jié)課老師教了右飛，練了半天都找不到最佳的狀態(tài)。后來，還是另外一位師傅告訴我?guī)讉€機械的動作，終于算是明白了，雖然練的很機械，但至少不再犯一些低級的錯誤。而我們同一輛車的另外一位師兄，他真的很厲害呢?他練了兩節(jié)課的右飛，師傅教他全套，練的非常好，還可以給我們做一些指導。
這兒的老師也不錯，不要學生請客吃飯，他們有自己的食堂。每天從早上7：00鐘開始接學員，要晚上10：00鐘才能結束，每天重復同樣的工作、堅持10幾個小時的上班時間，還能保持既望的熱情和飽滿的工作狀態(tài)，真是不容易。帶我的師傅是一位很有想法和沖勁的人。剛剛完成了在川大mba的學習，雖然是網絡教育，但到了他這個年齡和他所處工作氛圍，還能讓他靜下心來去學習一些東西。他這種生活狀態(tài)讓我由心底產生幾分敬佩。
我希望自己能盡快完成駕校的學習，可能是因為我性子有點急，不喜歡托托的。因為只有完成了這一項學習，我才能夠有心思和精力投入其它新的學習中去。
1、提速并線。
正常路況下，一腳剎車，然后慢慢并線。此行為極易招致事故，至少,會立即引起堵車。應當在打轉向燈后，看準安全的空檔，稍微提速并同時打輪并線，盡量使自己的車速比后車快10km左右，以免后車處理不及。
2、剎車時觀察后視鏡。
現(xiàn)在路上車距都較近，剎車時,順帶注意一下后車距離，如果距離太近，并且自己與前車還有一定的距離，就稍微松一點剎車，避免追尾。
3、過彎技巧。
彎前減速，彎半加速，又快又穩(wěn)。入彎過急然后再踩剎車，很容易甩尾或側傾。
4、減檔超車。
需要快速超車時，先減一個檔位，使發(fā)動機輸出更大的牽引力[僅適用手檔車]。另外，山路超車時，先盡量貼近前車，減少超車距離。
5、在雙向混行車道行駛時盡量靠左。
很多新手害怕與對面來車剮蹭，喜歡稍微靠右一點。提醒意見：右面是行人，發(fā)生事故是“鐵撞肉”，麻煩大。左面發(fā)生事故最多是“鐵蹭鐵”，小問題。孰重孰輕一想便知。當然，提高技術更重要。
6.學會如何調整座椅并實際調好，否則開車時間長了很難受的;熟悉離合、方向盤、油門和剎車.有條件可以稍微加速一下,然后把離合踩到底踩剎車，看看剎車是軟還是硬.
7,懂得如何安全的開、關門和車窗，特別是剛摸車子的人，最好了解這幾個按鈕：空調、音響、夜燈，開車是享受，別浪費了.
駕校學習心得體會五：駕校理論學習心得體會（909字）。
我個人覺得應對理論考試，只要做好模擬題，通過考試是不難的。關鍵是心態(tài)問題，還有對考場的了解程度以及考試的流程。有了思想準備就不至于緊張，也就可以輕松發(fā)揮自社會實踐報告己的真實水平。這里寫下了自己在哈爾濱市駕駛員考試科目一理論考試的`考試規(guī)程，希望對我的朋友有所幫助。其省市地區(qū)可能會有差別，不過肯定也是大同小異了。
到了公安交警考驗處后，駕校會先把檔案發(fā)給個人保存，然后到侯考大廳后考。過了一會兒，一部分人又被安排進入考場的侯考室等待。因為微機考試并非一個班，一個班的一起考，而是只要考完一個，就可以補充進去一個。
然后，輪到我可以考了，先交檔案和身份證，一個警察在一個窗口給安排機位，比如我是34號，然后，領著到了34號機位，機器顯然是開著的，但不是用鼠標，而是用鍵盤，特制的鍵盤，上面只有幾個鍵，包括1，2，3，4鍵，分別代表a,b,c,d鍵，然后，1和2同時又可以作為對和錯的鍵，還有一個開始和結束鍵，還有上一題和下一題鍵。我們黑龍江是這樣的情況，別的省不知有沒有鼠標。電腦上面還有個攝像頭。
首先核對自己的身份證號碼和姓名等，考官說，認為沒有問題了，點開始鍵，然后計時開始，并答題也開始。原來進門時那個考官拿著身份證和檔案就是在給我安排34號座位，到了機器那，顯示我的身份證和姓名等?？雌饋硇畔⒒€真是方便。
每答一題，自動顯示下一題，先是判斷錯，然后是單選，與模擬考試中的試題的一樣，唯一不一樣的是用特制鍵盤，而非鼠標。100道題，45分鐘，題目內容和駕校一點通的完全一樣，但感覺交警指揮的題多些，我遇到了約5個，別的沒有什么特殊。
最后，答完題，點結束，出現(xiàn)一個確認界面，再點結束的鍵，出現(xiàn)成績，然后，結束考試。結束后，初校長讓我到最開始的侯考大廳等待，成績單馬上就出來了，送到侯考大廳，我在成績單上簽了自己的名字-邢巍。
以上是過程，說下經驗：
1、答題時別緊張，因為，題目都是駕校一點通的，應該胸有成竹。題目一定看清再答。其實我們對那個特制鍵盤不熟，但答起來非常方便，速度也快，比鼠標要好，使一會就熟悉了。
駕校教官心得體會篇十
毫無疑問，學習駕駛技術對于每一個想要享受獨立行駛的人來說都是必須要經過的一個過程。而學習駕駛技術的最佳途徑就是在駕校接受專業(yè)培訓。本文將從我的親身經歷和感受出發(fā)，分享我的駕校心得體會。
第二段：學習體驗。
在我經歷的駕校培訓過程中，我最喜歡的是課程的多樣性。學習駕駛不光是在車上，還有很多理論知識需要掌握。駕校提供了非常全面的學習資源，課程內容既有駕駛技巧的練習，也有道路規(guī)則的學習。而且，駕校的老師都非常有經驗，非常耐心，通過他們的指導，我逐漸掌握了更多有用的知識。
第三段：挫折與成長。
學習駕駛并不是一帆風順的過程。在駕校學習期間，我遇到了很多困難和挫折。比如，面對緊急情況時的反應，車道并道的技巧等等。但是，通過與老師和同學的互動交流，我逐漸領會了正確的操作技巧，提高了自己的實際水平。這些挫折并沒有讓我更加沮喪，反而讓我更加向上，因為我知道這是學習的過程，只有通過不斷地嘗試和重復實踐，才能夠真正掌握。
第四段：人際關系。
在駕校里，我認識了很多來自不同背景的人，和他們一起分享經歷，也更加了解了駕校的文化和氛圍。在這個過程中，我結交了不少志同道合的朋友，在互相幫助、支持的過程中，更深層次地認識彼此。并且，駕校也為我們提供了不少有趣的活動，增進我們之間的感情，這些都讓我覺得，駕校生活不僅僅是學習，還是人際關系的交流和發(fā)展。
第五段：總結。
通過這段時間的學習，我不僅學會了駕駛技巧，也學會了如何學習、如何面對挫折和困難。在駕校的生活中，我結交了許多朋友，認識了許多真正有經驗的老師。在這里，我不僅有了一個學習和成長的舞臺，更重要的是，我在這里結交到了值得我一生珍惜的友情。在未來的成長中，我將繼續(xù)秉承駕校所傳達的“安全、和諧、責任、進取”的精神，勇往直前，繼續(xù)追尋自己的夢想。
駕校教官心得體會篇十一
教練耐心指導，仔細講解每一個動作的要領，因人施教，使我和同伴在短期內盡快成為一名合格的機動車駕駛員學車的心得體會500字心得體會。
我學會的不僅是駕駛的知識,更有為人處事的道理。在這里我最想感謝的是我們的教練，是他讓我改變了對以往教練員存在的一些道聽途說的偏見。在他身上，我明白了什么叫正直，什么叫責任，什么叫將心比心，什么叫兢兢業(yè)業(yè)。另外還要感謝通過學車認識的幾個朋友，在與他們相處的時間里，我很快樂，我相信我們都收獲了人生中的友誼。
取得駕駛證是我的目標，但比駕照還珍貴的是這學習駕照體驗和經歷。更重要的是在提高駕駛水平的同時，要做到遵章守法，要安全駕駛，文明駕駛。
感謝云大駕校給了我們這次親身駕駛學習的機會,感謝駕校老師們給予我們最無私、最真誠的指導、幫助、和教誨!我一定會把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意識中安全駕駛，提高自身安全駕駛意識，確保自身安全和他人的生命財，做文明人，開文明車!
駕校教官心得體會篇十二
俗話說：“藝多不壓身”。現(xiàn)代社會里，只有你的才藝越多，你腳下的路才會越寬廣，你人生的舞臺才會越廣闊。在如今滿大街都是車子的時代，幾乎人人都有一本駕照。作為一名從農村走出來的青年當然也不能甘于落后，于是我決心要擁有一本屬于自己的駕照。
順利報名后，擺在我面前的第一道坎是即將到來的交通安全法律法規(guī)和駕駛機動車的理論知識的考試。這道坎必須認真而扎實的邁過去，因為安全駕駛從這里開始，毫不夸張的說道路交通安全法律法規(guī)是前人的經驗總結，也是前人用生命和鮮血換來的規(guī)律和規(guī)則，直接關系到他人和自己的財產和生命的安全，我必須學好，這是對自己負責，對家人負責，也是對社會負責。所以我認真反復的閱讀《機動車駕駛員手冊》，牢記在心，這幾天正在準備咱們駕校的駕駛員理論知識的的考試，我必須嚴肅認真的學習，保證跨過這道坎，使知識常留腦中，法律法規(guī)常示左右，安全行駛常掛心頭。
接下來是駕車行駛環(huán)節(jié)等實際操作，我對自己很有信心。雖然開車有訣竅，也承認訣竅很重要，但我覺得還是應該在教練的精心指導下，在反反復復的的練習中，體會教練的經驗之談，熟能生巧，迅速而順利的完成駕車的實際操作。
最后，衷心的感謝教練的辛苦與付出。
我是遼寧營口鲅魚圈新港駕校的.一名教練員，從事教練工作已有十年了。但自從上了600公里電子路面以后，又給我們教練提出了新的課題。剛開始，總覺得不能明白的解釋學員提出的問題，自己的駕駛技能及經驗并不能通過600公里這個平臺高效地傳遞給學員。通過學習，琢磨，現(xiàn)在覺得找到了一些方法，有一些心得體會了?，F(xiàn)寫出了希望得到局領導及駕校同行的補充、批評、和指正。
（一）組織語言很重要。
比如講轉彎，若在轉彎時你只說收油，看側視鏡，效果就未必深刻。若能在學員轉幾個彎之后，將車停下來。跟他講轉彎要注意三個問題：1，轉彎速度2轉彎觀察3轉彎路線及內輪差問題。跟他講轉彎速度是如何規(guī)定的，速度過快會怎樣。轉彎時要觀察哪幾個方向，有情況時該怎么辦。轉彎路線是如何規(guī)定的，為什么等。這樣講解后，我感覺效果不錯。
{二}先靜后動。在學員初次上車時，在靜止的情況下，先要學員對主要的駕駛操作裝置進行一下關于方法，力度，程度上的感知，這對之后的上路行駛很有好處。所謂”磨刀不誤砍柴功。
（三）合理安排教學順序。
交通局給我們提出了很多實用的訓練項目。教練要根據(jù)學員情況，合理編排順序教學。這樣學員才能接受。比如，某個學員方向還不穩(wěn)，駕駛還“蛇形”的情況下，你給他講如何變道就不合理，所以必須依據(jù)學員不同程度，合理安排，循序漸進。
（四）看人下菜碟。
所有的項目訓練要因人而異，不可千篇一律。若對一個駕駛技能已很好的人，你講這些他已熟練掌握了的常識，只會是費力不討好了。
{五}多鼓勵，多表揚，少挖苦諷刺。
絕大多數(shù)的人通過練習都能掌握駕駛這項技能，只是有快有慢罷了。所以教練一定要耐心多一點。
（六）改變自己，適應學員。
現(xiàn)在的“工學”矛盾太突出了，大多有工作，練車時間很少，又不確定，這只有打亂自己的作息規(guī)律和工作安排，去適應學員了，理解萬歲吧。
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