物流畢業(yè)論文引言（模板15篇）

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物流畢業(yè)論文引言篇一

鐵路運輸作為我國物流行業(yè)的重要載體，具有運輸覆蓋面廣、受干擾因素小等諸多優(yōu)點，尤其是隨著近年來高速鐵路運輸網絡的快速發(fā)展，更是使得鐵路物流行業(yè)得到空前發(fā)展，且在我國整個物流體系中占據(jù)著越來越重要的位置。但是，由于目前鐵路物流企業(yè)還存在經營格局分散、信息流通不暢、服務模式單一，難以滿足不同客戶的運輸需求等一系列問題，造成鐵路物流的整體市場占有率還相對偏低。由此可見，現(xiàn)代鐵路物流網絡還需進一步優(yōu)化，提升鐵路物流企業(yè)的管理水平，進而使得鐵路物流管理更好的為我國的經濟發(fā)展服務。

1.1鐵路物流網絡資源分散。

鐵路作為推動我國國民經濟發(fā)展的重要力量，其運輸線路和站點遍布全國各地，物流基礎設施相對比較完備，將全國各大城市緊密連接在一起，物流網絡具有強大的運輸能力。在鐵路物流方面，目前各鐵路局已成立相關鐵路快運管理部門，但是由于受局域分管、協(xié)調統(tǒng)配等因素的影響，鐵路物流一站式服務較弱使得鐵路物流網絡資源相對分散，鐵路物流管理中間環(huán)節(jié)過多，辦理業(yè)務的時效性差，不同地區(qū)的物流服務點之間的溝通缺乏協(xié)調性，尚無法實現(xiàn)高效調配，一旦出現(xiàn)問題，不能及時高效的進行處理和問題的反饋，因而也就不能滿足現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的需要。尤其是當搶占一些大中城市的市場份額時，鐵路物流企業(yè)行業(yè)較為分散的網絡資源布局很難占據(jù)優(yōu)勢，不利于管理水平的提升，從而導致了鐵路物流企業(yè)的核心競爭力難以提高。

1.2庫存管理水平不高。

現(xiàn)代物流管理要求基于供應鏈實行零庫存管理。但是，對于鐵路物流企業(yè)而言，庫存管理水平還比較低，運輸資源和設備浪費現(xiàn)象比較嚴重。尤其是傳統(tǒng)的鐵路物流管理模式導致一站式到達服務較弱、周轉次數(shù)較多，在延長運輸時間的同時還造成了大量額外成本的支出。另外，鐵路物流企業(yè)在面對鐵路突發(fā)事故時，不是及時采取有效措施進行協(xié)調或者改道以保證物流工作的順利進行，而是往往采取等到事故問題解決之后才開展物流工作，造成庫存積壓，工作效率大幅降低，嚴重降低了客戶的滿意度，非常不利于鐵路物流行業(yè)管理水平和服務質量的提升。

1.3整個鐵路物流系統(tǒng)整合度較低。

長期以來，我國鐵路系統(tǒng)都處于壟斷狀態(tài)，全國鐵路運輸系統(tǒng)都由國家所有，各地區(qū)鐵路局對所在地鐵路運輸系統(tǒng)進行分別管理，導致我國整個鐵路物流系統(tǒng)的整合程度非常低，鐵路物流管理的效率低下。主要表現(xiàn)在各地區(qū)鐵路局往往只負責自己的貨品、材料、物資的運輸和管理，而對其他鐵路局的貨物則難以統(tǒng)配協(xié)調，不能做到高時效管理，同時也沒有完善的管理制度，最終導致了貨物運輸速度慢、不易查詢等問題，物流信息不能得到及時的反饋。再加上現(xiàn)代鐵路物流管理還沒有和電子商務進行高效的融合，物流周轉信息不能得到及時的反饋和共享，大大降低了鐵路物流運輸和管理效率，市場競爭力難以得到提升。

2.1優(yōu)化鐵路物流網絡布局。

運輸網絡是提升鐵路物流管理水平的一個關鍵因素，然而鐵路線的固定性就嚴重降低了鐵路物流的靈活性，因此，必須通過采取優(yōu)化鐵路運輸網絡布局、提高服務網點覆蓋率的方式來滿足鐵路運輸服務的需求，在時間和空間上滿足不同客戶的多種需求。最重要的是做好鐵路物流網絡的建設規(guī)劃工作，根據(jù)各地區(qū)鐵路運輸?shù)膶嶋H情況，優(yōu)化鐵路物流節(jié)點的布局，根據(jù)需要適當減少不必要的中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化管理機制，最終實現(xiàn)跨局、夸層級間的溝協(xié)調通和物流工作的高效調配，從而有效節(jié)約時間，提高物流業(yè)務的辦理效率，增加整個鐵路物流管理過程的銜接性。另外，隨著近年來高鐵運輸?shù)目焖侔l(fā)展，鐵路物流應該緊緊抓住這一機遇，快速發(fā)展高鐵運輸，提高貨物運輸速度和效率，并有效結合地區(qū)優(yōu)勢合理設置現(xiàn)代物流中心，提供延伸服務，以最大限度滿足人們的需求，同時還能達到促進當?shù)亟洕l(fā)展的.目的。

2.2優(yōu)化鐵路物流庫存管理模式。

鐵路物流企業(yè)要做好庫存控制，盡量減少庫存，并朝著零庫存的目標進行庫存管理模式發(fā)展，從而有效降低企業(yè)成本，提高物資周轉效率。還要加強對供應商和需求方的管理，使整個物流管理系統(tǒng)能夠高效運行。

2.3基于供應鏈開展現(xiàn)代鐵路物流服務。

基于供應鏈開展現(xiàn)代鐵路物流管理和服務，可以大大降低企業(yè)物流成本，提高物流服務水平。傳統(tǒng)的鐵路物流管理大多停留于運輸和配送等操作層面上，當出現(xiàn)了基于過程的現(xiàn)代供應鏈管理之后，可以使鐵路運輸中各相關單位和部門都參與到物流活動的規(guī)劃和協(xié)作中來，同時還可以有效延伸鐵路服務范圍，優(yōu)化鐵路物流服務發(fā)展模式，比如對于大型綜合性貨運站可向綜合性物流中心發(fā)展，開展一體化服務;規(guī)模較小的貨運站可發(fā)展為集貨或分貨中心;將物流服務的切入點融入供應鏈，深入到企業(yè)的生產銷售渠道中，進而提高鐵路物流的管理水平和服務質量。

綜上，鐵路運輸是我國國民經濟發(fā)展的重要支柱，政府及鐵路部門應該加強對現(xiàn)代鐵路物流的管理和資源整合，優(yōu)化鐵路物流的網絡布局，加強庫存管理，不斷適應現(xiàn)代化物流管理模式，基于供應鏈開展現(xiàn)代鐵路物流服務，還要積極建立信息化鐵路物流服務平臺，為廣大用戶提供更為方便快捷的服務，進而提高整個鐵路物流行業(yè)的管理水平和服務質量，在整個物流行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢。

物流畢業(yè)論文引言篇二

摘要：近幾年來，電子商務作為一種新的商務模式給人類帶來了一次史無前例的產業(yè)改革，這次改革的結果是將人類真正帶入信息社會。然而在電子商務的發(fā)展過程中，人們發(fā)現(xiàn)，作為支持有形商品網上商務活動的物流不僅已成為有形商品網上商務活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網上商務活動能否順利進行的一個關鍵因素。因而物流已成為電子商務發(fā)展中亟待解決的問題。

關鍵詞：電子商務物流管理

1.1現(xiàn)代物流技術為電子商務快速推廣創(chuàng)造了條件

電子商務是各參與方之間以電子方式完成的業(yè)務交易。通常，每筆成功的電子商務交易都會涉及到四個方面：商品所有權的轉移、貨幣的支付、有關信息的獲取與應用和商品本身的轉交，即商流、資金流、信息流和物流。其中，商流是本質，物流是基礎，信息流是橋梁，資金流是目的。每天在全球范圍內發(fā)生著數(shù)以百萬計的商業(yè)交易，每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿易伙伴需要這些信息以便對產品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發(fā)展的電子商務時代，物流與信息流的相互配合變得越來越重要，在供應鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術。

物流技術是指與物流要素活動有關的所有專業(yè)技術的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術、物品包裝技術、物品標識技術、物品實時跟蹤技術等。物流技術還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設計、物流策略等。當計算機網絡技術的應用普及后，物流技術中綜合了許多現(xiàn)代技術，如gis、gps、edi、barcode等。物流業(yè)在采用某些現(xiàn)代信息技術方面的成功經驗和規(guī)范集成，為電子商務的推廣普及鋪平了道路。

1.2物流配送體系是電子商務的支持系統(tǒng)

現(xiàn)代物流配送可以為電子商務用戶提供多方面的服務，根據(jù)電子商務的特點，對整個物流配送體系實行統(tǒng)一的信息化管理，按照用戶網上輸入對訂貨要求，物流配送企業(yè)在物流基地進行理貨、配貨作業(yè)，并根據(jù)計算機選擇的最優(yōu)送貨路線將配號的貨物送交收貨人。先進的配送方式對物流企業(yè)提高服務質量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經濟效益及社會效益具有重要意義?，F(xiàn)代配送作為物流的一種有效地組織方式，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展方向，是對傳統(tǒng)物流方式的革命。

1.3物流配送系統(tǒng)提高了社會經濟運行效率

物流配送企業(yè)采用網絡化的計算機技術和現(xiàn)代化的硬件設備、軟件系統(tǒng)及先進的管理手段，嚴格按照用戶的訂貨要求進行分類、編配、整理、分工、配貨等一些列理貨工作，定時、定點、定量地交給各類用戶，買足其對商品的需求。物流配送以一種全新的面貌，成為流通領域革新的先鋒，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向。新型物流配送比傳統(tǒng)物流方式更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既能減少生產企業(yè)庫存、加速資金周轉、提高物流效率、降低物流成本，又能刺激社會需求，促進經濟的健康發(fā)展。

2.1提高信息化程度

物流配送信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化合計算機化、信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等先進的管理策略，應在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。

2.2完善物流管理系統(tǒng)功能，提高售后服務質量

針對網上購物出現(xiàn)的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現(xiàn)象，作為電子商務公司，為了能更好的服務顧客，應加強顧客和供貨商之間的信息交流和反饋。這樣既能給用戶節(jié)約訂單處理費用，又可以節(jié)約用戶的時間，逐漸提高人們對網上購物的信任感，使得電子商務良性、穩(wěn)步發(fā)展。

2.3降低配送服務價格

在我國發(fā)展電子商務的過程中，實現(xiàn)大規(guī)模的網上購物一直困難重重，物流配送費用偏高，特別是零售型的網上交易，為每個客戶實現(xiàn)送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務價格方面的矛盾。

2.4完善法律政策

針對電子商務物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關部門應該積極研究電子商務的特點，迅速制定有針對性的法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務活動，增加企業(yè)和廣大消費者對電子商務的信任感。

2.5積極反戰(zhàn)第三方物流企業(yè)

“第三方物流”一般在物流管理經驗、人才、技術、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢，能夠對電子商務交易中供求雙方的所有物流活動進行全權代理，同時第三方物流資金雄厚，具有建立在現(xiàn)代信息網絡技術基礎上的`物流管理軟件，可以充分利用現(xiàn)代物流技術，保證客戶在任何時間、任何地點查看貨物及獲得配套的服務，參與電子商務交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)物流企業(yè)，專心于電子市場的開拓和商務效率的提高。

2.6建立全國物流公共信息平臺，發(fā)展第四方物流

第四方物流能提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產業(yè)的綜合協(xié)同能力。

電子商務企業(yè)在進行物流決策時，應根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。

3.1物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對較低，則采用第三方物流;物流對企業(yè)成功的重要度較低，同事企業(yè)處理物流的能力也低，則采用外購物流服務;物流對企業(yè)成功度要求度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則采用自營物流。

3.2企業(yè)對物流控制力的要求

越是競爭激烈的產業(yè)，企業(yè)越是要強化對供應和分銷渠道的控制，此時企業(yè)應該自營物流。一般來說，主機廠或最終產品制造商兌渠道或供應鏈過程的控制力比較強，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來組織全過程的物流活動和制定物流服務標準。

3.3企業(yè)產品自身的物流特點

對于大宗工業(yè)品原料的回運或鮮活產品的分銷，則應利用相對固定的專業(yè)物流服務供應商和短渠道物流;對全球市場的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援;對產品線單一的或主機廠做配套產品的企業(yè)，則應在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流;對于技術性較強的物流服務如口岸物流服務，企業(yè)應采用委托代理的方式;對非標準設備的制造商來說，企業(yè)自營物流雖有利可圖，但還是應該交給專業(yè)物流服務去做。

3.4企業(yè)規(guī)模和實力

一般來說，大中型企業(yè)由于實力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務的質量。另外，還可以利用過剩的物流網絡資源拓展外部業(yè)務。而小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難易提高。此時，企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務上，就應把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。

3.5物流系統(tǒng)總成本

在選擇物流模式時，必須弄清不同的模式物流系統(tǒng)總成本的情況。其計算成本是：物流系統(tǒng)總成本=總運輸成本+庫存維持費用+批量成本+總固定倉儲費用+總變動倉儲費用+訂單處理和信息費用+顧客服務費用。

這些成本之間存在著二律背反現(xiàn)象：減少倉庫數(shù)量時，可降低倉儲費用，但會帶來運輸距離和次數(shù)的增加而導致運輸費用增加。如果運輸費用的增加部分超過了倉儲費用的減少部分，總得物流成本反而增大。所以，在選擇和設計物流系統(tǒng)時，要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。

3.6第三方物流的客戶服務能力

在選擇物流模式時，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務的能力是選擇物流服務至關重要的。也就是說，第三方物流在滿足企業(yè)對原材料及時需求的能力和可靠性，企業(yè)應把第三方物流對自己的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應能力等作為首要因素來考慮。

電子商務的發(fā)展，對物流的概念提出新的內涵。在計劃經濟體制下的物資流通中，商流的實現(xiàn)是主要的，物流往往被肢解為幾個分散獨立的互不相干的環(huán)節(jié)，而不被重視。而像運輸部門等一些部門，他們對自己所成都哪的物流工鞥農業(yè)不十分清楚，似乎物流僅是物資供應部門的事，而物資供應部門也這樣認為，所以就大建倉庫，搞配送……而實際物流業(yè)是一個綜合服務業(yè)，其綜合服務能力表現(xiàn)為：物流各環(huán)節(jié)的服務能力;各種物流資源的整合能力;綜合物流代理商的運營能力;供應鏈管理能力在服務理念上，不僅要重視商流服務，更要重視物流服務，不僅要重視各環(huán)節(jié)服務，更要重視綜合服務。

物流畢業(yè)論文引言篇三

現(xiàn)代企業(yè)將物流置于企業(yè)發(fā)展的關鍵位置，物流管理過程中企業(yè)的原料進購、原料產品的條件化存儲、產品配送、原料產品的交通運輸都能實現(xiàn)統(tǒng)一化、系統(tǒng)化。在企業(yè)物流管理的整個過程中，要實現(xiàn)原料產品的存儲和運輸安全化，保證各個管理活動環(huán)環(huán)相扣，充分利用每一個活動中突出的影響因素，實現(xiàn)管理的高效化，能夠將損失降到最低。企業(yè)物流管理需要實現(xiàn)各類物資的最大價值化，物盡其用，面對不同的情況要靈活應對，有效調劑、準確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤收入提高。企業(yè)的物流運轉層層分配的，也就是說在這個過程中時間是重要構成，俗話說的好“時間就是金錢”，尤其是對于企業(yè)的物流管理來說更是如此，物流管理中的每一個活動都在效率上有所提高，整體的運作時間就會減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉速度，為企業(yè)提供充足的周轉資金以應對隨時可能發(fā)生的資金經營問題。在存儲中，物資的存儲也需要資金的投入，這就需要能夠對物資進行快速的處理，減少物資的存儲占用時間，降低成品的投入。在物資運輸?shù)幕顒又校芯徒少彽睦砟?，盡量減少物資的中間流轉環(huán)節(jié)，提高單位產品的利益收入。

2.1相關工作人員的素質問題較為嚴重

近年來，國家對中小企業(yè)的發(fā)展采取鼓勵、引導的態(tài)度，極大的催生了一批具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∑髽I(yè)。這些中小企業(yè)具有蓬勃的發(fā)展力，但因為資金、經驗不足，在物流管理方面起步相對較晚，在將物流管理納入企業(yè)發(fā)展的重點之后又因為專業(yè)性的負責管理工作人員較少，無法形成規(guī)模化的物流管理。物流管理不是簡單的工作分工，在少數(shù)物流管理優(yōu)秀的大企業(yè)中最大的優(yōu)勢就是具有專業(yè)管理的人員，人才眾多，知識理論基礎雄厚，開展工作就能在較短的時間內掌握工作的要領，節(jié)省了工作人員對業(yè)務的熟悉時間，工作人員職業(yè)素質水平高在工作中得到充分的體現(xiàn)，在職業(yè)慣性形成之后其職業(yè)敏感度會提高，有助于發(fā)展物流管理工作中的缺陷，提出創(chuàng)新解決措施。但中小企業(yè)的數(shù)量在我國企業(yè)數(shù)量中占絕大多數(shù)，也就是說普遍的企業(yè)中工作人員素質不高，這也就限制了我國物流管理水平的提高，同時可能因為工作經驗不足而增加企業(yè)經營的風險。

2.2企業(yè)物流管理中的物流設備不成熟

物流管理離不開相關的物流設備，物流設備的不成熟主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化水平較低，以下從三個角度加以分析。第一點，企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化設施較少，還處于主要依靠人力的階段，沒有真正達到一個現(xiàn)代化企業(yè)應有的機械化水平。第二點，物流管理過程中的信息多是沒有價值的，真正有價值的信息沒有得到很好的利用，導致信息資源浪費，計算機對信息的采集沒有針對性，過于分散化、繁雜化。第三點，企業(yè)物流管理所使用的管理軟件沒有得到最多大程度的開發(fā)，其靈活性較差，沒有進一步提升價值的空間，與集成化管理仍有很大差距。

2.3企業(yè)物流管理的體系不完整

物流管理體系不完整的現(xiàn)象主要體現(xiàn)在中小企業(yè)中。在物流管理體系中較為典型的就是成本控制、物資供給等。一個公司企業(yè)發(fā)展涉及到了眾多的方面，物流只是眾多經濟收入中的一個方面，因而在很多企業(yè)中常見的現(xiàn)象就是無法專門計算出物流的收入與支出，也就無法對物流的發(fā)展成本做出相應的調整，使得企業(yè)要在物流這個領域內提高經濟收入不能夠從降低成本著手。企業(yè)在物流管理中沒有形成完整的產業(yè)鏈，從生產到產品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運轉的效率處于低水平層次。

3.1提高管理人員素質水平，加強培訓

要想提高企業(yè)物流管理人員的素質主要有兩個途徑。第一個途徑，要從招聘著手，在招聘管理人員時，要提高工作素質要求，要具有相關的職業(yè)理論知識，熟悉相關工作流程，最好能做到剛開始工作就能夠熟練的程度，對于有工作經驗的應聘者可優(yōu)先錄取。第二個途徑，就是在公司企業(yè)內部進行的工作培訓，對于公司中原有的一些專業(yè)理論知識不熟悉，但工作經驗豐富、工作能力強的員工可以實行定期的專業(yè)化培訓，在培訓中獲得知識理論水平，在實際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強化。

3.2對物流設備進行現(xiàn)代化處理

物流設備的近代化水平不高，要采取措施提高物流設備的現(xiàn)代化水準，可以投入資金，增加公司企業(yè)中物流設備的數(shù)量，提高企業(yè)物流管理的機械化水平。還要對信息分類匯總，有針對性的收集信息，使信息集中化、簡潔化。要進一步開發(fā)企業(yè)物流管理的軟件，提高軟件使用的靈活性，賦予軟件更大的價值。

3.3完善物流管理體系

物流管理體系在成本控制方面要逐漸趨于明朗化，制定專門的物流收入支出賬冊，利用計算機對數(shù)據(jù)信息進行整理，使企業(yè)對物流成本投入充分掌握，根據(jù)數(shù)據(jù)調整成本投入，減低成本支出，提高物流管理的經濟收入。同時要形成完整的產業(yè)鏈，各個物流活動之間協(xié)調工作，銜接密切，提高管理效率。企業(yè)物流管理是隨著市場經濟的發(fā)展而形成的新型管理運作方式，它所具有的企業(yè)發(fā)展價值使得企業(yè)對它的重視程度日益加深，企業(yè)要想在市場競爭中留有一席之地就要緊跟市場發(fā)展的形勢，企業(yè)物流管理也不能停滯不前，而應該根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的進度和承受能力，結合當前的市場經濟情況，對物流管理的各個活動要及時更新，引進先進的運轉工作方式，實現(xiàn)物流管理的效率化和高水平化，真正提高企業(yè)在市場經濟中的地位。

物流畢業(yè)論文引言篇四

中專物流教學中的任務驅動教學法主要是指教師在教學過程中將合理的教學任務設計作為學生學習物流專業(yè)知識的驅動力，并根據(jù)中專物流課程的內容和教學目標合理設置教學任務，在任務中滲透中專物流課程的重點學習內容。在有效任務的驅動下，學生能夠提起對物流課程學習的興趣和動力，并能通過達成任務目標達到鞏固所學知識、提高物流專業(yè)知識能力的目的，從而提升物流專業(yè)素質。

基于任務驅動的中專物流教學的順利實施需要有效提煉和設計教學任務，進而引導學生在任務驅動下找到學習的目標和方向，提高學習的針對性和有效性。物流教學任務的提煉和設計可以從以下幾個方面著手：第一，中專物流專業(yè)教師可以通過不同形式的活動和多渠道資料的收集，了解畢業(yè)生工作狀況、所處崗位、工作經驗以及工作總結等，并以此為依據(jù)提煉和選擇物流教學中的任務設置，以提高教學的針對性。第二，教師可以從物流行業(yè)專業(yè)座談會中汲取經驗教訓，并通過革新教學思想、聽取物流行業(yè)專家建議等方式調整物流教學中任務的設計，確定和選擇具有典型性的教學任務，推動學生的物流知識學習。第三，教師可以逐步走出課堂，到物流企業(yè)中真實體驗，從而了解物流企業(yè)的相關崗位需要和企業(yè)對學生物流相關知識的需求，并為教學任務的設計和調整提供良好的參考，實現(xiàn)教學任務的優(yōu)化。第四，教師在實際教學中可以首先將物流知識內容進行科學的細分，通過與學生的交流和溝通，找到學生對物流行業(yè)的興趣所在。只有這樣才能在設計任務時結合學生的興趣點，找準學生的注意力和關注點，提高任務設計的針對性和有效性。第五，教師可以通過挖掘教材案例選擇教學任務，這樣能夠實現(xiàn)逐步深入和內容拓展，也不會讓學生感到陌生或者沒有根據(jù)。

在中專物流教學中，為了更好地發(fā)揮任務驅動教學的重要作用，教師必須要積極利用各種與物流教學內容相關的任務教學情境引起學生的注意，進而提升學生學習物流知識的動力，讓學生在課堂上能夠積極參與任務和教學活動，提高任務教學的效率。恰當?shù)娜蝿战虒W情境能夠激發(fā)學生的學習興趣，提高學生的注意力，引導學生積極主動地參與到任務教學中。中專物流教學中，教師創(chuàng)設任務教學情境有以下方式：第一，在上課前，教師可以為學生設計簡單的任務，為學生創(chuàng)設任務教學情境，讓學生對接下來的教學內容有一個方向性的認識。簡單的任務具有極強的操作性和趣味性，而且難度較小，能夠幫助學生樹立學習信心，也能為接下來的物流任務教學奠定良好的基礎。第二，教師可以利用學生對物流知識的好奇心、求知欲，在任務型物流教學中設計一個任務支架和懸念，促使學生積極主動地探索答案并在完成任務的過程中解開謎團。教師為學生創(chuàng)設的任務型教學情境能夠將學生凝聚到課堂上，也能夠吸引學生積極參加完成任務。第三，教師可以利用集趣味性和知識性于一體的物流實驗，為學生創(chuàng)設教學情境，不僅能夠提高學生的動手操作能力，也能夠引導學生將所學知識應用到實踐中去，提高學生的知識水平。例如，在講解多種貨架的應用時，教師可以讓學生利用多樣的貨架、異型貨品等實驗物品進行實際操作，用實踐性強的任務情境作為提升學生實踐能力的突破口。

任務型物流教學的順利開展要打破原有的呆板、嚴格和枯燥的課堂模式，為學生順利完成任務和學習知識提供一個輕松自由的教學環(huán)境，讓學生逐漸消除恐懼心理，毫無負擔地參與到教學活動中，高效率地完成教學任務，并從中掌握相關的物流知識。中專物流教學中，教師可以通過以下手段為學生營造輕松的任務教學氛圍：第一，教師必須給予學生充分的尊重和理解，尊重學生的個性、聰明才智、學習能力等，不斷挖掘學生的潛力，為學生搭建起全方位、任務型的教學平臺。第二，教師要學會換位思考，也就是教師在開展任務型物流教學時要站在學生的角度去思考問題，全面了解學生的學習需要，邀請學生與教師一起設計豐富多樣的任務，進而拉近教師與學生之間的距離，建立平等和諧的師生關系，優(yōu)化中專物流教學的氛圍和環(huán)境。第三，教師在開展物流教學時要為學生傳達和營造友愛、平等交流的課堂氛圍，讓學生提高對教學任務的興趣，從教師的語言、動作、表情中讓學生感受到教師的親切和友愛，進而促使學生積極主動地參與到任務型物流教學中去。

合作學習是中專物流任務型教學的重要組成部分，主要內容是在任務型教學中，教師引導學生采用合作的方式參與到任務型課堂中，并在小組合作中完成教師設置的教學任務。合作探究中的任務型物流教學要求教師首先為學生設計活動任務，然后將學生分組，讓學生通過小組合作討論和探究完成教師制定的教學任務。在探討問題的過程中，每一位組員都要積極參與，教師也要適時給予指導，進而促使學生完美地完成任務。其次，在合作探究任務結束后，教師可以鼓勵學生將自己在合作學習中獲得的知識和感悟與全班同學分享，也要總結完成任務過程中存在的問題和解決問題的方法。在合作任務型的中專物流教學活動中，每個學生都有獨立思考、積極參與的機會，能夠保持學生學習的積極性，幫助學生養(yǎng)成良好的學習習慣。

基于任務驅動的中專物流教學是提高學生物流專業(yè)素質的重要途徑，也是為社會培養(yǎng)物流專業(yè)型人才的有效方法。教師在實際教學中要不斷完善自身的教學思想，圍繞物流教學的目標和學生的學習需要，為學生設計出多樣化、操作性強的任務，作為驅動學生深入學習的動力，以達到物流教學的目的。教師可以通過有效提煉和設計教學任務，創(chuàng)設良好的任務教學情境，營造良好的任務教學氛圍和合作任務教學等有效策略優(yōu)化中專物流教學。

物流畢業(yè)論文引言篇五

我國的物流技術水平卻相對落后，物流體系遠不足以支撐電于商務的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對滯后。

（二）跨地域開展業(yè)務問題

物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關鍵問題。如果在一個小范圍內，這種配送還能正常運作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務則很難進行，少量貨物的配送勢必增加運營成本，因而不易實現(xiàn)。

（三）基礎設施配套性差標準化建設滯后

由于中國過去物流業(yè)實行的是條塊分割，多頭管理，基礎設施和基本建設不配套?，F(xiàn)代化的電子商務物流配送要把過去分散的各個環(huán)節(jié)有機地結合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時期內不易見效，所以物流的基礎設施建設也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個很大的制約因素。

物流畢業(yè)論文引言篇六

物流企業(yè)以服務為產品，其行業(yè)本質是服務。物流企業(yè)的核心競爭力指的是基于競爭對手運用資源持續(xù)滿足或高于客戶提出的服務水平要求的能力。發(fā)展初期過程中，物流企業(yè)核心競爭力強調通過內部資源及運作管理能力，不斷增強高于競爭對手的能力，將生產的貨品通過經濟合理的成本，在具體時間、地點，及時有效的提供給相應的收貨人。這是客戶對物流服務衡量時遵循的質量標準，它的核心思想在于及時、低廉、產品完整。對于物流企業(yè)而言，在核心競爭力中最為關鍵的內容就是財務，而財務優(yōu)勢又涵蓋了持續(xù)性的財務創(chuàng)新能力、可持續(xù)盈利能力等方面的內容。其中，增強財務的可持續(xù)盈利能力能夠對物流企業(yè)經營過程中產生的具體效益與收益情況予以反映，可持續(xù)財務創(chuàng)新能力主要揭露了物流企業(yè)今后市場競爭中所發(fā)揮的持續(xù)發(fā)展?jié)摿?。物流企業(yè)具備較高的財務核心競爭力，對其自身生存與發(fā)展具有重要的推動作用，使企業(yè)在市場競爭中長盛不衰，同時還有助于對企業(yè)內所有資源優(yōu)勢進行系統(tǒng)整合并有效運用，從而保證物流企業(yè)長期保持競爭實力，從上述論述中不難看出，強化財務核心競爭力是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中的必然趨勢。

1.強化企業(yè)營運能力。

營運能力在物流企業(yè)中是不可忽視的重要部分；物流企業(yè)要想實現(xiàn)較高的核心競爭力，以公平競爭的方式不斷擴大自身的發(fā)展規(guī)模，就必須不斷強化營運能力，唯有企業(yè)具備較強的營運能力，方可在現(xiàn)代競爭激烈的市場中及時有效的為客戶提供優(yōu)質服務。當前，由于我國物流企業(yè)營運能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業(yè)與快遞中心頻頻發(fā)生爆倉現(xiàn)象，客戶等待物品及時快捷傳遞過程中，物流企業(yè)則顯現(xiàn)出了低營運能力。倉庫內積壓了大量的貨品，這不但阻礙了服務質量和服務水平的提升，并且直接造成物流企業(yè)核心競爭力停滯不前。由于貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業(yè)應收款項的周轉效率，致使物流企業(yè)資金周轉不暢。

2.強化企業(yè)獲利能力。

利潤是現(xiàn)代任何企業(yè)發(fā)展中的原動力，物流企業(yè)也不例外，并且其還是促進物流企業(yè)核心競爭力提升的重要因素。對于物流企業(yè)而言，其獲利能力涉及到了企業(yè)經常性業(yè)務所創(chuàng)造的業(yè)績。比如物流企業(yè)和部分商家簽署相關的合作協(xié)議，以此獲取該商家的貨物發(fā)送運營業(yè)務。在衡量物流企業(yè)獲利能力中，經常性業(yè)務是其根本性標準。雖然物流企業(yè)中也存在部分非經常性業(yè)務和具有特殊性質的經濟事項帶來的物流業(yè)務，但要想實現(xiàn)這些業(yè)務，必須有相應的客觀條件作為支撐，并不能對物流企業(yè)的實際獲利能力予以全面的反映。從財務角度上看，應以物流服務的利潤率和成本利潤率等為出發(fā)點來細致分析物流企業(yè)獲利能力。

3.強化企業(yè)償債能力。

所謂物流企業(yè)償債能力，指的是物流企業(yè)對到期債務所具備的償還能力。物流企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展少不了充足的資金支持，有不少物流企業(yè)在營運與人力作業(yè)等方面對資金的需求量龐大。這樣一來，物流企業(yè)就會采用銀行貸款的方式不斷擴大自身的發(fā)展規(guī)模，或者通過和其他企業(yè)簽訂相應的協(xié)議，分期償還欠下的資金。償還期限一到，物流企業(yè)就要及時的把欠下的債務償還給銀行或者其他企業(yè)。物流企業(yè)償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長期償債能力。隨著物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模的不斷壯大，使其償債能力在核心競爭力提升方面的作用更加明顯。實際發(fā)展時，企業(yè)應以外界力量為依托，到期償還債務，從而促進現(xiàn)金比率、現(xiàn)金流量比率等，保障企業(yè)較高的財務能力。

1.做好企業(yè)戰(zhàn)略財務管理工作。

物流企業(yè)在提高自身核心競爭力過程中，還應注重強化企業(yè)能力與素質。應用財務管理時，應通過戰(zhàn)略性的角度對過去的日常財務管理進行相應的挑戰(zhàn)，即開展戰(zhàn)略財務管理工作。物流企業(yè)是經過持續(xù)不斷的發(fā)展與規(guī)劃而慢慢成長起來的，實施戰(zhàn)略財務管理可以使企業(yè)戰(zhàn)略管理思想得到進一步的延伸與發(fā)展。因為物流企業(yè)進行財務管理時，必須在企業(yè)實際情況的基礎上明確長期戰(zhàn)略目標，同時圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標確立相應的財務管理戰(zhàn)略，當相關戰(zhàn)略形成后，通過企業(yè)實際存在的外部環(huán)境條件及具備的能力，貫徹落實預期的戰(zhàn)略目標，推動戰(zhàn)略發(fā)展速度。對于財務管理者，應樹立正確的戰(zhàn)略思想以促進企業(yè)戰(zhàn)略財務管理更快更好的運行，唯有如此，才能在戰(zhàn)略層次基礎上進行財務的合理安排與有效管理。

2.合理節(jié)約企業(yè)服務成本。

物流企業(yè)在發(fā)展與核心競爭力提升過程中，客戶是其主要對象。從客戶角度分析，都希望與運貨效率強、服務質量與服務水平高，且收費低廉的物流企業(yè)合作。因此對于物流企業(yè)而言，應注重自身核心競爭力的提升，應與客戶實現(xiàn)雙向選擇及考察。物流企業(yè)節(jié)約成本的目的不單單是為了獲取充足的利潤及實現(xiàn)價值最大化，其還在于吸引更多的客戶。物流企業(yè)成本共涵蓋了硬件成本與服務成本兩種，增強服務質量的同時節(jié)約服務成本，是確保企業(yè)核心競爭力增強的關鍵。如果物流企業(yè)的服務對象資信差，那么應進一步強化催收，當業(yè)務實際完結后應對是否繼續(xù)與該客戶合作進行深思熟慮的思考，以加強運費資金的安全性。如果服務對象是具有龐大資本的大客戶，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業(yè)應根據(jù)自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作為企業(yè)資金緊張時貼現(xiàn)使用。

3.結合企業(yè)資金預算情況對資金進行有效監(jiān)管。

信息涉及物流企業(yè)各環(huán)節(jié)階段，財務監(jiān)管過程中，物流企業(yè)要設立專門的成本與信息中心，并且充分掌握現(xiàn)代市場行情，深入分析有關于物流領域的信息，同時結合自身發(fā)展實況，對物流企業(yè)資金進行科學安全和預算，從而增強物流企業(yè)的核心外顯能力及資金利用率。成本核算中心與信息中心實際運行時，應提高資金的監(jiān)管力度，這樣預算資金的效率作用就會實現(xiàn)最大化，為物流企業(yè)的資金鏈有條不紊運轉提供了重要保障。

綜上所述可知，隨著現(xiàn)代市場競爭的越來越激烈，物流企業(yè)為了更好的生存與發(fā)展，并在國際市場中脫穎而出，就需不斷增強企業(yè)核心競爭力。唯有企業(yè)具備了高的核心競爭力，才可順利向前，獲取預期的利潤和良好的發(fā)展機遇?，F(xiàn)階段，雖然我國關于核心競爭力方面的研究不斷深入，但在物流企業(yè)核心競爭力提升過程中還應更進一步的研究與實踐，將理論與實踐有機結合，從而站在市場最前沿。

物流畢業(yè)論文引言篇七

要求：以下題目僅供參考，也可另擬，但要盡量符合專業(yè)要求，并盡可能不出現(xiàn)兩人題目完全一致的情況。

1)企業(yè)供應鏈管理策略研究

2)網絡時代供應鏈管理模式的研究

3)供應鏈風險形成機理分析

4)構建我國企業(yè)間供應鏈的對策初探

5)供應鏈管理下企業(yè)采購管理的發(fā)展趨勢

6)基于供應鏈管理的庫存管理模式比較

7)供應鏈的風險防范對策研究

8)供應鏈運作對企業(yè)的影響研究

9)供應鏈管理中的信息共享問題研究

10)供應鏈管理的發(fā)展及運行機制探討

11)供應鏈企業(yè)間的委托代理問題研究

12)供應鏈管理環(huán)境下的運輸問題研究

13)供應鏈管理環(huán)境下的物流成本研究

14)條碼技術在物流中的應用研究

15)物流信息技術應用研究

16)配送中心倉儲管理信息系統(tǒng)設計

17)采購管理信息系統(tǒng)設計

18)國內erp應用狀況分析

19)物流企業(yè)物流信息化建設案例分析

20)rfid應用案例研究

21)某企業(yè)erp實施方案分析

22)物流技術的經濟性研究

23)貨物運輸方案優(yōu)化研究

24)物流配送中貨物裝載問題研究

25)城市建材配送中心選址研究

26)城市日用品配送中心選址研究

27)物流設施選址問題研究

28)試論某地區(qū)回收物流網絡的形成與發(fā)展

29)試論廢棄物物流體系的建立

30)某企業(yè)物流規(guī)劃案例分析

31)某地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃研究

32)信息時代物流企業(yè)網絡化發(fā)展模式探討

33)物流網絡化運營模式的探討

34)物流網絡化中的風險分析

35)倉儲企業(yè)向現(xiàn)代物流轉型研究

36)企業(yè)生產物料的合理采購及存儲

37)物流成本核算研究

38)運用物流成本進行企業(yè)物流決策

39)商業(yè)企業(yè)物流成本分析

40)物流行業(yè)客戶滿意度研究

41)物流客戶服務策略的制定

42)某企業(yè)物流業(yè)務流程分析

43)企業(yè)物流作業(yè)流程的再造與控制

44)醫(yī)藥品儲備應急物流研究

45)醫(yī)藥儲備問題研究

46)農業(yè)供應物流研究

47)農產品物流發(fā)展現(xiàn)狀和對策

48)我國農產品物流與發(fā)達國家的差距分析

49)農業(yè)銷售物流研究

50)建設項目物流管理模式的比較

51)印刷行業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略

52)汽車企業(yè)供應物流研究

53)企業(yè)銷售物流研究

54)企業(yè)供應物流研究

55)敏捷制造與精益制造中的物流管理比較

56)市場營銷渠道組合與物流模式分析

57)企業(yè)物流資產經營模式分析

58)我國物流企業(yè)上市公司現(xiàn)狀分析

59)物流外包決策分析

61)第四方物流對中國物流產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的影響研究

62)我國物流企業(yè)策略創(chuàng)新研究

63)某地區(qū)物流發(fā)展史研究

64)物流產業(yè)發(fā)展初探

65)第三物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究

66)城市物流需求分析

67)城市居民消費結構與物流需求研究

68)物流設施投資風險管理研究

69)區(qū)域經濟與物流產業(yè)發(fā)展研究

70)循環(huán)經濟條件下逆向物流體系的建立

71)廢棄集裝箱的收集、加工與再生

72)綠色包裝在物流企業(yè)中的應用

73)政府行為在物流業(yè)發(fā)展中的地位與作用

74)試論企業(yè)降低物流成本的途徑

75)物流企業(yè)提高物流服務質量的探討

76)試論提高物流設施（設備）利用率的途徑

77)市場經濟條件下合理運輸?shù)奶接?/p>

78)生產企業(yè)內部物流合理化探討

79)試論流通加工對物流合理化的影響

80)試論電子商務環(huán)境下的物流對策

81)我國發(fā)展第三方物流面臨的挑戰(zhàn)與對策研究

82)河南省糧食現(xiàn)代物流發(fā)展問題研究

83)b2c電子商務模式下的物流配送研究

84)c2c電子商務模式下的物流配送模式分析

85)連鎖超市生鮮食品配送模式研究

86)中原城市群物流一體化問題研究

87)河南省農村物流體系問題研究

88)現(xiàn)代物流金融創(chuàng)新模式探析

89)淺析gps/gis系統(tǒng)在物流企業(yè)中的應用

90)淺析我國城鎮(zhèn)物流的發(fā)展趨勢

91)我國食品物流發(fā)展存在的問題及對策研究

92)供應鏈系統(tǒng)中的供應商選擇與評價研究

93)第三方物流合作伙伴選擇問題研究

94)vmi思想在連鎖零售業(yè)中的應用

95)應急物流的供應鏈管理流程研究

96)供應鏈中的“牛鞭效應”及其緩解策略研究

97)中國物流園區(qū)招商問題及解決方案

98)災害救助中的應急供應鏈管理研究

99)淺析突發(fā)事件環(huán)境下的物流應急體系建設100)中國汽車物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前途

101)綠色物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的研究

102)我國物流業(yè)發(fā)展與布局的特點及對策研究103)關于社會大物流合理化之探討

104)物流園區(qū)規(guī)劃與運作模式研究

105)河南省物流產業(yè)發(fā)展探究

106)xx郵政物流開拓農村物流市場策略研究；

113)安陽地區(qū)物流市場發(fā)展調查分析

116)供應鏈管理中的信息共享研究

119)第三方物流與第四方物流對比分析

120)xx港口集裝箱運輸發(fā)展研究

121)集裝箱運輸如何向多式聯(lián)運方向發(fā)展

122)港口物流保稅區(qū)發(fā)展探索

123)vmi原理及其應用研究

124)我國保稅區(qū)國際物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策

127)車輛優(yōu)化調度理論與方法

130)物流企業(yè)edi系統(tǒng)建設問題研究

131)戴爾公司和ibm的供應鏈分析及比較

132)某物流節(jié)點的選址探討

物流畢業(yè)論文引言篇八

電子商務已成為當夸it行業(yè)最熱門的話題和競爭的焦點，b2b和b2c是近幾年國內學界與商界討論最多的話題，電子商務的要點是發(fā)現(xiàn)與創(chuàng)造新的盈利模式，如何推進我國企業(yè)電子商務應用模式的創(chuàng)新，迎接我國進八wto后培企業(yè)帶來的機遇與挑戰(zhàn)，是當今夸企業(yè)面臨的重大課題。本文分析了我國電子商務應用的現(xiàn)狀和應用模式的創(chuàng)新策略。

物流畢業(yè)論文引言篇九

摘要

abstract

目錄

第1章緒論

1.1研究背景及意義

1.1.1研究背景

1.1.2研究意義

1.2國內外研究綜述

1.2.1國外研究現(xiàn)狀及水平

1.2.2國內研究現(xiàn)狀及水平

1.3研究的思路與內容

1.4研究的方法

第2章湖南投資全面預算管理的相關理論

2.1預算管理理論

2.1.1傳統(tǒng)預算及管理

2.1.2預算管理

2.2全面預算管理理論

2.2.1全面預算管理的概念

2.2.2全面預算管理的特點

2.2.3全面預算管理的模式

2.2.4全面預算管理組織體系架構

2.4控制論

第3章湖南投資全面預算管理的一般分析

3.1湖南投資概況

3.2湖南投資全面預算管理現(xiàn)狀

3.3湖南投資全面預算管理存在的問題及其分析

3.3.1組織機構體系不健全

3.3.2對全面預算管理的職能認識不足

3.3.3預算的編制方法單一

3.3.4預算考評存在缺陷、激勵程度不夠

3.3.5預算調整功能不及時

3.3.6預算重編制輕執(zhí)行

3.3.7預算缺乏精確度、經不起市場驗證

3.4湖南投資全面預算管理存在問題的原因分析

3.4.1全面預算管理的理念落后

3.4.2缺乏預算組織機構和制度保障

3.4.3預算管理控制系統(tǒng)不完善

3.4.4缺乏erp信息系統(tǒng)有效支持

第4章湖南投資全面預算管理體系構建分析

4.1湖南投資全面預算管理體系的基本框架

4.1.1湖南投資全面預算管理的三個層面

4.1.2湖南投資全面預算管理的'兩個支撐點

4.2湖南投資全面預算管理模式

4.2.1湖南投資全面預算的前提

4.2.2湖南投資全面預算的目標

4.2.3湖南投資全面預算控制體系

4.2.4湖南投資全面預算管理工具

4.3湖南投資全面預算管理功能定位

4.3.1戰(zhàn)略管理

4.3.2風險管理

4.3.3價值管理

第5章湖南投資全面預算管理體系實施的保障措施

5.1采用一種適合本單位特點的預算管理模式

5.2健全預算管理機構

5.3細化費用預算流程，強化費用預算

5.4采用較為靈活的預算編制方法

5.4.1滾動預算

5.4.2零基預算

5.4.3彈性預算

5.5加大預算的執(zhí)行力度

5.5.1加強預算分析制度

5.5.2發(fā)揮內部審計的作用。

5.6完善考評指標體系

結論

參考文獻

致謝

物流畢業(yè)論文引言篇十

2.以項目起步，以品牌立足――×××企業(yè)的案例

3.從“三資企業(yè)”的定義看公司法的修改

4.城市供水業(yè)的產業(yè)鏈研究——xx市的案例

5.城市自來水價格問題研究——xx市的案例

6.東北地區(qū)“油井水泥”業(yè)的產業(yè)組織——從xx水泥公司的競爭策略談起

7.從合資到獨資——以山下釣具xx公司為例看中日企業(yè)文化差異對企業(yè)組織的影響

8.資源枯竭型國企退出遺留問題研究——雞西市“小恒山煤礦”的案例

9.資源枯竭型城市產業(yè)轉型研

10.人口老齡化引起的消費行為變化

11.政府采購制存在的問題與出路――以×××為例

12.監(jiān)獄企業(yè)的性質與功能研究――“××”的實踐

13.“末位淘汰制”在××型企業(yè)的應用――××企業(yè)的經驗

14.便利店的興衰規(guī)律――××地區(qū)的經驗

15.小區(qū)物業(yè)管理的特色研究――以××小區(qū)為例

16.小區(qū)業(yè)主委員會的性質與運作模式――以××小區(qū)為例

17.資源枯竭型企業(yè)的“二次改制”――以××企業(yè)為例

18.資源枯竭型企業(yè)的“產業(yè)轉型”――以××企業(yè)為例

19.資源枯竭枯竭型企業(yè)與城市的協(xié)同發(fā)展――××的案例與分析

20.沿海水域資源的合理利用――xx沿海水域資源管理中的問題與出路

21.“一股獨大”上市公司存在的問題與出路――以××公司為例

22.母子公司模式國有企業(yè)的特點與問題――以××集團為例

23.mbo在國有企業(yè)改制中作用――×××比較研究

24.企業(yè)組織結構“扁平化”的由來及適應性――××企業(yè)的經驗

25.非營利組織的特點與適應范圍――××比較研究

26.“學習型組織”的實質與發(fā)展――以××組織為例

27.“獵頭公司”成功的秘訣――××企業(yè)的經驗

28.法律顧問在企業(yè)經營中的作用――以××企業(yè)為例

29.“孫子兵法”與企業(yè)經營――××案例

30.產業(yè)分析與企業(yè)戰(zhàn)略――××案例

31.人才特性分析與合理使用――××企業(yè)的實踐

32.怎樣當好董事長――×××的經歷與體會

33.專業(yè)委員會在董事會決策中的作用――××企業(yè)的經驗

34.行業(yè)協(xié)會的功能與定位――比較研究

35.委員會制組織決策機制創(chuàng)新研究――××的經驗

36.工會在外資企業(yè)的地位與作用――××企業(yè)的調查

37.在華跨國公司壟斷行為調查――以××產業(yè)為例

38.國外公司兼并對中國企業(yè)的影響――××案例

39.“企業(yè)形象大使”的作用與問題――××企業(yè)的經驗

40.“貼牌”經營模式的`優(yōu)勢與劣勢――××企業(yè)的實踐

41.品牌戰(zhàn)略的實施關鍵――××企業(yè)的經驗

42.多元化與專業(yè)化――××企業(yè)經營模式轉變規(guī)律研究

43.企業(yè)廣告行為模式研究――以××類企業(yè)為例

44.產業(yè)類型與廣告行為――××類企業(yè)調查

45.企業(yè)生命同期研究――××產業(yè)的調查

46.家族企業(yè)生命同期特點研究――××地區(qū)的調查與比較

47.合伙制企業(yè)決策機制研究――以××企業(yè)為例

48.“民工短缺”現(xiàn)象的背后――××地區(qū)的調查

49.xx企業(yè)做不大的原因分析

50.“東軟”的成功說明了什么？

51.“反傾銷敗訴”的是非禍福――×××案例分析

52.歐盟為何暫緩征收反傾銷稅——中國焦炭業(yè)的案例

53.“貼牌”經營模式的奧秘――××行業(yè)的例證

54.酒店管理公司合同范本解析――以×××為例

55.銀行新不良資產的生成與特點――來自×××的例證

56.××銀行風險分級管理模式研究――××的實踐

57.如何改進商業(yè)銀行經營績效――××××指標及其應用

58.中國電影分層及票價體系研究――從國際比較的角度

59.中國電影分層及票價體系研究――從電影產業(yè)的角度

60.中國電影分層及票價體系研究――從價格形成的角度

61.大企業(yè)內部的分權與分責――××企業(yè)的經驗與教訓

62.“責權對稱”原則在××企業(yè)(或機構)的應用

63.企業(yè)文化的形成與演變――××企業(yè)的實踐

64.××管理理念意義何在？――來自×××的回答

65.企業(yè)故意不打假目的何在？――某老總的算盤

66.“小肥羊”商標爭議透析――××企業(yè)的教訓

67.《公司法》修改有關問題探討――××事件引起的思考

68.行業(yè)領導者是如何造就的——×××的經驗

69.中外合資：共贏還是單贏——以轎車產業(yè)為例分析外商的“一女多嫁”策略

70.物流業(yè)在汽車產業(yè)整合中的作用——以一汽大眾物流公司為例

物流畢業(yè)論文引言篇十一

3、淺議連鎖經營企業(yè)的供應商管理。

4、政府采購在中國的現(xiàn)狀與未來研究。

5、企業(yè)采購流程的設計與改進實證研究。

6、我國倉儲標準化的實施現(xiàn)狀研究。

7、我國危險品倉儲的發(fā)展現(xiàn)狀分析。

8、我國倉儲信息系統(tǒng)在企業(yè)的應用現(xiàn)狀研究。

9、合同倉儲在我國的發(fā)展現(xiàn)狀與前景分析。

10、我國倉儲行業(yè)從業(yè)人員需求調查。

11、我國家電連鎖企業(yè)配送現(xiàn)狀研究。

12、冷鮮食品配送的發(fā)展及現(xiàn)狀分析。

13、配送中心選址的影響因素研究。

14、鄭州市無公害蔬菜配送中心建立的可行性分析。

15、連鎖超市配送中心的運營與發(fā)展。

16、鄭州市國際貨運代理業(yè)發(fā)展對策。

17、我國國際貨代業(yè)發(fā)展中存在的問題及對策。

18、貨代提單中容易出現(xiàn)的問題分析。

19、我國貨代企業(yè)面臨的問題分析。

20、面對全球經濟危機我國國際貨代業(yè)的營銷策略分析。

21、我國貨代公司的信息化建設。

22、傳統(tǒng)貨代企業(yè)的發(fā)展之路。

23、中小貨代企業(yè)發(fā)展方向研究。

24、貨運代理公司發(fā)展前景分析。

25、我國貨運代理市場發(fā)展對策研究。

26、淺析對無船承運人的管理。

27、我國貨代企業(yè)的競爭環(huán)境和競爭力研究。

28、無單放貨中的風險防范措施研究。

29、國際貨運代理人的法律責任問題研究。

30、如何防范提單風險。

31、電子商務環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。

32、第三方物流企業(yè)的營銷策略分析。

33、我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及對策分析。

34、道路運輸企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。

35、倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。

36、貨運代理企業(yè)向第三方物流企業(yè)轉型研究。

37、第三方物流企業(yè)資源整合研究。

38、第三方物流在大型連鎖超市的應用研究。

39、第三方物流企業(yè)的定制服務模式研究。

40、第三方物流企業(yè)客戶服務研究。

41、第三方物流企業(yè)為連鎖業(yè)實施配送的方案研究。

42、第三方物流企業(yè)核心競爭力的構建。

43、第三方物流發(fā)展模式研究。

44、第三方物流在供應鏈中的作用研究。

45、供應鏈管理環(huán)境下第三方物流企業(yè)發(fā)展策略研究。

46、第三方物流企業(yè)經營戰(zhàn)略研究。

47、xx物流信息系統(tǒng)規(guī)劃設計。

48、物流企業(yè)核心竟爭力研究。

49、xx物流通道系統(tǒng)規(guī)劃設計。

50、物流中心規(guī)劃與設計方法研究。

51、物流配送路線優(yōu)化的研究。

52、試論區(qū)域經濟中的現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略。

53、試析供應鏈管理對中國企業(yè)發(fā)展的影響與作用。

54、關于現(xiàn)代物流園區(qū)建設的思考與建議。

55、關于建立區(qū)域物流規(guī)劃的的戰(zhàn)略思考。

56、區(qū)域現(xiàn)代物流產業(yè)發(fā)展規(guī)劃。

57、xx企業(yè)物流系統(tǒng)整體規(guī)劃。

58、基于供應鏈設計和規(guī)劃的方法應用。

59、基于中部崛起的河南物流業(yè)發(fā)展對策分析。

60、“牛鞭效應”產生的機理與對策研究。

61、關于我國內陸地區(qū)現(xiàn)代物流系統(tǒng)規(guī)劃的幾點思考。

62、論貨物運輸合同的法律適用。

63、如何構建我國的物流法律法規(guī)體系。

64、論海上貨物運輸合同的違約責任。

65、倉單制度研究。

66、倉儲法律制度研究。

67、校園規(guī)劃設計招投標若干問題的研究。

68、試述招投標工作應遵循的原則。

69、保留所有權買賣合同期待權的若干問題研究。

70、試論倉儲合同履行中的風險移轉。

71、違約責任與侵權責任比較研究。

72、進出口商品檢驗若干法律問題的研究。

73、國際貨運代理法律地位初探。

74、淺議提單的法律性質。

75、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)構建及應用研究。

76、基于rfid技術的現(xiàn)代物流應用研究。

77、現(xiàn)代物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。

78、××企業(yè)物流業(yè)信息化發(fā)展存在的問題及解決策略。

79、erp與供應鏈結合的采購管理研究。

80、物流信息系統(tǒng)的功能分析。

81、條碼技術在物流中的應用研究。

82、條形碼技術在xx倉庫管理中的應用。

83、二維條碼在xxx中的應用。

84、信息時代物流企業(yè)網絡化發(fā)展式模式探討。

85、xx企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設計。

86、射頻識別技術在交通運輸管理中的應用。

87、基于web-edi的eos系統(tǒng)構建。

88、基于gps/gis/gprs/internet的車輛管理信息系統(tǒng)的探討。

89、第三方物流信息技術應用研究。

90、b2b電子商務對交易成本的影響的分析.

91、電子商務的發(fā)展對第三產業(yè)結構的影響.

92、電子商務時代的企業(yè)價值創(chuàng)新。

93、電子商務時代網絡營銷的變遷。

94、電子商務的發(fā)展創(chuàng)新與環(huán)境構筑。

95、電子商務環(huán)境下的敏捷制造研究。

96、電子商務環(huán)境下物流企業(yè)經營戰(zhàn)略分析。

97、電子商務時代和信息時代的供應鏈管理與物流配送。

98、電子商務環(huán)境下物流業(yè)發(fā)展對策探討。

99、電子商務時代的物流配送思考。

100、電子商務對企業(yè)的影響與對策。

101、試論企業(yè)電子商務的風險控制。

102、試論電子商務與高新技術產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

103、網絡經濟時代下的傳統(tǒng)企業(yè)電子商務化。

104、電子商務發(fā)展的現(xiàn)狀、難題及對策分析。

105、論包裝在運輸過程中的作用。

106、淺談運輸成本控制。

107、論智能運輸系統(tǒng)在我國的發(fā)展。

108、中國公路貨物運輸發(fā)展研究。

109、公路危險品運輸管理探討。

110、淺談超載運輸?shù)奈：捌鋵Σ摺?/p>

111、淺談超限運輸?shù)奈：捌鋵Σ摺?/p>

112、道路危險貨物運輸中的若干問題研究。

113、淺談運輸工具的選擇對成本的影響。

114、道路運輸責任劃分的研究與分析。

115、淺談運輸線路的選擇和優(yōu)化。

116、道路貨運裝卸搬運合理化的研究與探討。

117、淺談運輸合理化。

118、關于鄭州市快速公交系統(tǒng)的調查與分析。

119、關于鄭州市xxx集裝箱運輸公司的調查與研究。

120、關于公路集裝箱運輸經濟學初步理論研究。

121、基于集裝箱的離散型、分布式運輸生產與運作初步研究。

122、關于公路集裝箱運輸企業(yè)it戰(zhàn)略研究。

123、淺議公路集裝箱運輸系統(tǒng)及關鍵系統(tǒng)需求。

124、公路與鐵路集裝箱運輸相關法規(guī)調查與分析。

125、公路集裝箱運輸管理信息系統(tǒng)初步研究。

物流畢業(yè)論文引言篇十二

企業(yè)環(huán)境管理機制轉換過程利用1992到這四年時間，對walki-pack和進行實地調研，考察了這兩個企業(yè)有關環(huán)境管理機制轉換過程的各個方面，并在不同組織水平上對管理者和企業(yè)雇員進行了面談與交流，形成了比較系統(tǒng)的企業(yè)環(huán)境管理機制轉換過程的闡釋。本研究在充分利用了minnahalme的調查數(shù)據(jù)和企業(yè)環(huán)境管理網絡信息資料的基礎上，從自組織視角對該企業(yè)環(huán)境管理機制轉換過程予以重新歸納與審視，以揭示該企業(yè)環(huán)境管理從他組織向自組織機制轉換的基本過程。

企業(yè)環(huán)境管理機制轉換過程的基本階段通過對walki-pack和upm-kajaani的調查分析，minnahalme()認為，與企業(yè)環(huán)境管理文獻的一般論述相反，企業(yè)并不必然需要在被期望產生環(huán)境友好績效前，就須學會一種新的以生態(tài)為中心的環(huán)境管理理念。相反，在組織內，有關環(huán)境知識與生態(tài)理念的認知，是在行動中產生，并與行動相互促進，繼而推動組織培育一種環(huán)境管理自組織機制，以支持企業(yè)新的，更環(huán)境友好的活動方式，并確立環(huán)境因素為其競爭優(yōu)勢，最終實現(xiàn)多重贏利。圖3-9展示了walki-pack和upm-kajaani環(huán)境管理機制轉換過程相同與不同的階段。

在企業(yè)環(huán)境管理機制由被動轉換為主動，由他組織轉換為自組織的過程中，對新知識的學習與各項環(huán)境管理創(chuàng)新始終存在。同時，在機制轉換的過程中，事實上可能確實存在環(huán)境管理會短期增加企業(yè)成本的情況。案例企業(yè)的實際情況表明，隨著環(huán)境管理自組織機制的創(chuàng)建，伴隨而來的是以環(huán)境因素為核心的競爭性優(yōu)勢的確立。此時，環(huán)境管理不僅帶給企業(yè)成本的節(jié)約，價值的創(chuàng)造，同時也會帶給企業(yè)社會美譽度的提升，促成企業(yè)進一步內化環(huán)境外部成本，實現(xiàn)環(huán)境、社會與經濟績優(yōu)。

篇二：有關我國mba教育改革的探討

1.引言

1991年，中國只有9所大學試點mba教育，一共錄取94名學生。在二十年的時間里，mba教育在中國快速發(fā)展。目前已經有182所大學和中歐國際工商學院舉辦了mba教育，每年錄取mba學生3萬多名。截至9月，全國累計招收mba學生21.2萬人，其中10萬余人獲得了學位?？梢灶A見的是，在今后若干年中國的mba教育還將以更快的速度發(fā)展。在中國目前舉辦的所有專業(yè)碩士項目中，mba無疑是最受關注的。這是因為它的規(guī)模，它的畢業(yè)生在國民經濟中的作用，以及它的社會影響。創(chuàng)新與改革是當今經濟社會的基本特征之一，在高等教育日益全球化的今天，年輕的中國的mba教育照搬照抄西方模式肯定水土不服，不改革、不創(chuàng)新只能是在國際競爭中漸漸失去自己的特色，失去自己存在的理由。因此，中國mba教育的改革任重而道遠。

2.改革背景

1991年mba教育開辦以來形勢發(fā)生了重大變化，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

第一，經濟環(huán)境與企業(yè)實踐的巨大變化。在mba引入中國的初期，中國還沒有正式提出建立市場經濟體制，經濟發(fā)展的水平和開放程度都還很低。而今中國經濟正在成為世界第二大經濟體。中國企業(yè)也在這中發(fā)生了翻天覆地的變化。20年前，我們還只是歡迎外商到中國來投資;20年后的今天，中國的企業(yè)已經開始走向世界。這就要求我們的管理教育的內容和方式要反映時代的變化。

第二，中國mba的教育對象發(fā)生重大變化。目前的mba學生的主體已經趨于年輕化。一方面，他們的教育背景好，掌握的信息量大，知識面寬。

另一方面，他們在團隊合作、人際溝通、倫理素質、社會實踐經驗等方面有待提升。這需要mba教育呈現(xiàn)不同的側重。

第三，國內管理教育提供者市場也發(fā)生了顯著變化。新的獨立商學院的出現(xiàn)，眾多中外合作辦學的mba教育項目興起，再加上不少國外一流商學院到中國來開辦mba巡展以吸引優(yōu)秀學生，并開始在中國本土舉辦管理教育。中國mba教育市場面臨著更加激烈的競爭，mba教育提供者面臨更大的挑戰(zhàn)。

3.對mba教育進行系統(tǒng)有效的改革

mba教育所進行的是一種有意識、有目的、有組織、有完整學科內容、有獨特方式方法、能有效地為工商領域的各類企業(yè)培養(yǎng)和造就職業(yè)經理人的研究生教育活動。mba培養(yǎng)目標明確地以企業(yè)總經理職業(yè)和崗位所必須具備的人才素質為依據(jù)，因此，我們所進行的一切mba教育教學改革都是圍繞著如何培養(yǎng)和造就合格職業(yè)經理人而展開。

3.1創(chuàng)新教學與課程設計

首先要加強研究，研究我國經濟發(fā)展的新形勢、我國企業(yè)的不斷改變的實情以及它們對管理教育提出的要求。要研究我國管理院校的現(xiàn)狀，優(yōu)勢、劣勢，機會和挑戰(zhàn)。研究國際上mba教育發(fā)展的最新動態(tài)和管理教育的一般規(guī)律。在獲得這些相關的研究成果的基礎上，制定適合我國管理人才需要的課程設計方案。

物流畢業(yè)論文引言篇十三

隨著世界經濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術的進步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經濟合理的綜合服務模式，正在全球范圍內得以迅速發(fā)展。在國際上，物流產業(yè)被認為是國民經濟發(fā)展的動脈和基礎產業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經濟發(fā)展的“加速器”。隨著我國市場經濟的建立和發(fā)展，我國的政府有關部門和廣大企業(yè)越來越深刻地認識到現(xiàn)代物流業(yè)對經濟發(fā)展的促進作用，近年來，全國各地興起了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱潮。如何認識現(xiàn)代物流業(yè)在國民經濟或區(qū)域經濟中的地位和作用，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題，它將直接影響人們對現(xiàn)代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關系到現(xiàn)代物流業(yè)對經濟發(fā)展的貢獻水平。

物流產業(yè)的產生和發(fā)展是經濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經濟部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內部不同的職能部門之中。隨著市場經濟的不斷發(fā)展、技術水平的不斷提高以及企業(yè)內部管理的日益完善，生產和銷售領域以外的運輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊藏著巨大潛力。西方發(fā)達國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進行擴充和整合，使其實現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內一個獨立部門和職能領域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產業(yè)鏈條上，形成了以供應鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產、交易和消費過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨立的經濟組織承擔的新型經濟活動。在此基礎上，發(fā)達國家經濟中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費者提供專業(yè)化物流服務的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務作為一個新的專業(yè)化分工領域，已經發(fā)展成為一個新興產業(yè)部門和國民經濟的一個重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產業(yè)界后，其內涵一直伴隨著市場經濟的發(fā)展而不斷擴充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務產業(yè)，并已進入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產品從生產地到消費地之間的整個供應鏈，運用先進的組織方式和管理技術，進行高效率計劃、管理、配送的新型服務業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關活動，進行一體化管理，以達到降低流通成本，提高生產效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權威p.f.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

雖然物流活動存在已久，但在現(xiàn)代經濟中，物流產業(yè)及其所提供的物流服務，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產、流通部門從事的物流活動已經有了本質上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：

第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經濟中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經濟的各個部分并使之成為一個有機整體。

第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。

第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)價值增值。

物流畢業(yè)論文引言篇十四

摘要：謹慎性原則在財務會計中的運用領域主要包括計提資產減值準備、對收入標準的確認、對或有事項的處理等方面。但目前該原則運用中存在不足，今后應采取改進和完善對策，緩解與其它原則間的沖突、提高相關條款可操作性、增強會計人員綜合素質、重視審計監(jiān)督和內在約束，并與會計信息充分披露結合。

關鍵詞：謹慎性原則;審計監(jiān)督;信息披露;財務會計。

《企業(yè)會計準則》在會計制度當中，對謹慎性原則做了相應規(guī)定，并且該原則在企業(yè)會計中也得到應用。但在應用過程中需要嚴格遵循相關規(guī)范要求，以降低企業(yè)風險，保證財務會計信息的真實及有效，為企業(yè)財務會計和管理工作提供參考和依據(jù)。但目前其應用存在不足，今后應采取改進和完善對策，促進會計信息質量提高。

一、謹慎性原則在財務會計中的運用領域。

謹慎性原則要求在有幾種會計處理方法和程序可選擇時，應該綜合考慮各種方法的利與弊，選擇產生影響最小的方法和程序處理會計問題。合理核算可能發(fā)生的損失和費用，降低企業(yè)負債和費用，推動財務會計水平提高，為企業(yè)運行發(fā)展創(chuàng)造條件，該原則的應用領域包括以下方面。

(1)計提資產減值準備。

企業(yè)應該定期全面檢查各項資產，對資產可能發(fā)生的損失進行預測。企業(yè)經營活動中存在各種風險，同時也面臨不確定性因素，因而在會計核算時要遵循謹慎性原則，即使在面臨不確定性因素時仍然要保持謹慎態(tài)度，對各種風險和可能帶來的損失進行評估，以謹慎性原則為指導，不高估或低估其影響，保證評價的真實合理。另外該原則還能避免資產和利潤虛增，保證企業(yè)財務會計資料的真實與可靠。

(2)對收入標準的確認。

營業(yè)收入是反映企業(yè)經營狀況的重要標準，為促進財務會計決策的正確性，要落實謹慎性原則，準確計量收入準確性，確保企業(yè)利潤真實。為企業(yè)做出正確的財務決策提供參考和依據(jù)，并有效壓縮應收賬款規(guī)模，制止高估收入，虛計利潤等情況發(fā)生。

(3)對或有事項的處理。

或有事項是指過去的交易或事項形成的一種狀態(tài)，結果須通過未來不確定性事項予以確定和證實。常見或有事項包括票據(jù)背書轉讓、未決訴訟、產品質量保證等，其結果發(fā)生具有不確定性特征，并且不能由企業(yè)控制。為盡量降低這些事項給企業(yè)帶來的損失，實際處理工作中應該堅持謹慎性原則，以取得更好效果，推動財務會計和企業(yè)各項工作順利發(fā)展。

二、謹慎性原則在財務會計中的運用問題。

謹慎性原則運用能保證會計信息的準確性，減少甚至避免謊報虛報資產情況發(fā)生，有利于財務會計工作水平提高，但目前其運用過程中存在一些不足。

(1)與其它會計原則沖突。

謹慎性原則在具體應用中，存在與其他原則相沖突的情況。主要表現(xiàn)為與客觀性原則沖突;與權責發(fā)生制、配比原則沖突;與歷史成本原則沖突;與可比性、一致性原則沖突等。由于存在這些問題，導致謹慎性原則的作用未能充分發(fā)揮，對企業(yè)財務會計工作順利開展也帶來不利影響。

(2)原則的可操作性不強。

新會計制度中很多地方要求應用謹慎性原則，但沒有給出具體操作方法，影響人們具體操作和各項工作有效開展。例如，新制度規(guī)定企業(yè)確認資產減值準備時，需取得市價、可變現(xiàn)凈值、可回收金額等數(shù)據(jù)資料，但這些數(shù)值取得通常要依靠財務會計工作者的主觀判斷，難以準確計算，也影響管理決策工作有效開展。

(3)會計人員的素質偏低。

對可能發(fā)生的損失，財務會計管理工作等，都離不開高素質工作人員的判斷。但目前普遍存在的問題是會計人員素質偏低，雖然會計業(yè)取得較快發(fā)展，但一些會計從業(yè)人員綜合素質跟不上，未能正確應用會計新準則，對謹慎性原則了解不足，甚至存在濫用現(xiàn)象，制約工作水平提升。

三、謹慎性原則在財務會計中的運用對策。

為應對存在的問題與不足，推動謹慎性原則更為有效運營，為企業(yè)財務會計工作水平提高創(chuàng)造便利，今后應采取以下完善對策。

(1)緩解與其它原則間的沖突。

嚴格遵守會計準確，真實客觀原則居會計所有原則之首，謹慎性原則貫徹時也要遵循真實客觀原則，在此基礎上將其貫徹落實。當與權責發(fā)生制、配比原則沖突時，要結合經濟活動不確定性而定，進行綜合考慮，規(guī)避風險，提高企業(yè)財務會計工作水平。當與重要性原則沖突時，如果涉及金額較大，在不違背重要性原則的前提下用好謹慎性原則，當涉及金額較小，可優(yōu)先考慮謹慎原則。另外在信息披露時要說明謹慎性原則的應用時間、范圍、程序等，有效協(xié)調與其他原則的沖突。

(2)提高相關條款的可操作性。

提高謹慎性原則相關條款規(guī)范程序，制定和實施具體會計準則，更好指導日常行動。例如，對“可變現(xiàn)凈值”的確定問題，規(guī)定具有可操作性的具體標準，指導企業(yè)會計實踐工作。對謹慎性原則應用做出適當約束，減少人為主觀性和隨意性。例如在“成本和市場孰低法”中，可將“預期銷售價格下降，制成和銷售存貨成本將增加”作為前提，并規(guī)定存貨的市價只能在一個有上下限范圍內應用，更好發(fā)揮規(guī)范和引導作用，有效指導具體操作。

(3)增強會計人員的綜合素質。

加強會計人員管理培訓，要求他們把握好謹慎性原則的度。加強學習、培訓、宣傳，應用好會計政策和專業(yè)知識，提高他們的職業(yè)判斷能力和職業(yè)道德水平。轉變思想觀念，做好判斷工作，對不確定性、可選擇性判斷時力求客觀、公正，有效指導會計各項工作開展。

(4)重視審計監(jiān)督和內在約束。

加強審計監(jiān)督，避免曲解和濫用謹慎性原則。強化內在約束機制，提高工作人員職業(yè)道德，使該原則有效應用，防止虛列成本，隨意改變會計方法事情發(fā)生，提高工作效果。

(5)與會計信息充分披露結合。

謹慎性原則是對不確定性事件的判斷，表現(xiàn)為一系列會計處理方法，判斷方法不同，結果會有差異，影響財務會計和管理工作。因而該原則應該與信息充分披露原則結合，促進會計工作水平提高。

四、結語。

隨著會計制度的健全和完善，謹慎性原則會得到更為合理有效應用。實際工作中應該認識存在的不足，有針對性的采取完善措施，為企業(yè)會計提供更為準確、真實、有效的信息，提高會計和管理決策的準確性，推動企業(yè)更好更快發(fā)展。

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物流畢業(yè)論文引言篇十五

心理護理學作為一門實踐性很強的應用學科，已得到普遍認可并廣泛應用于臨床護理實踐。

心理護理作為現(xiàn)代護理模式的重要組成，應貫徹臨床護理全過程，遍及護理實踐的每一個角落。

做好心理護理，掌握、提高交流技巧，做好心理疏導。

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