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汽車應用論文篇一
與大型建筑施工企業(yè)相比，中小建筑施工企業(yè)無論是在技術上、經(jīng)濟實力上還是管理上都處于弱勢地位，但其在經(jīng)濟發(fā)展中所具有的重要地位是不可否認的，且其管理水平較之以往也有了大幅的提升。
為提升自身綜合競爭力，維持自身健康長遠發(fā)展，越來越多的中小建筑施工企業(yè)開始引入項目管理理論。
由此可見，項目管理理論對中小建筑施工企業(yè)的重要性。
作者：范云生。
項目管理，是指以項目經(jīng)理為主體，以有效資源為載體，對工程項目整個施工過程中的施工活動進行管理與組織，促進項目管理作用充分發(fā)揮的一種管理理論。
實現(xiàn)項目施工管理的系統(tǒng)化是項目管理的主要目標，它貫穿于整個工程生命周期之中，對提高建筑施工企業(yè)管理具有重要作用。
項目管理工作涉及內(nèi)容廣泛，管理對象復雜繁瑣，對管理人員要求較高，如具備多種學科專業(yè)知識，具備較強的管理能力與創(chuàng)新能力等。
對于中小建筑施工企業(yè)而言，應用項目管理理論應側(cè)重于施工環(huán)節(jié)的管理，以以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為核心，以增加企業(yè)經(jīng)濟效益為目標，從項目經(jīng)理、人才和科學技術等幾方面入手不斷強化施工管理，提高項目管理水平。
二、中小建筑施工企業(yè)應用項目管理的對策。
(一)加強對科學技術的運用。
建筑施工本身即為一項技術性工作，因而其施工管理也需要有科學技術作支撐，這樣才能提高施工管理技術水平。
依據(jù)中小建筑施工企業(yè)信息化建設要求與建設成果，可以利用科學技術構(gòu)建一套適合本企業(yè)自身的項目管理信息系統(tǒng)，從全局角度出發(fā)運用該信息系統(tǒng)對施工活動進行管理，實現(xiàn)施工管理的一體化、信息化。
科學技術所具有的優(yōu)勢與作用遠非如此，中小建筑施工企業(yè)除了應構(gòu)建項目管理信息系統(tǒng)之外，還應建立數(shù)據(jù)共享機制與網(wǎng)絡管理平臺，通過數(shù)據(jù)共享機制實現(xiàn)政府、建設單位、其他相關利益方與自身之間的數(shù)據(jù)共享，為自身施工管理提供大量的信息支持。
網(wǎng)絡管理平臺的建設與應用可以為建筑項目相關各方之間的協(xié)調(diào)溝通提供一個便捷的平臺，同時便于施工企業(yè)對施工項目進行全面詳細的規(guī)劃部署，做好施工及施工管理準備。
(二)重視人才培養(yǎng)。
施工項目管理是一項長期性工作，且管理內(nèi)容多，離不開人力資源的投入，而人員作為施工項目管理活動的中心，其水平、經(jīng)驗、業(yè)務能力、素養(yǎng)等很多方面都直接或間接的影響著項目管理效率與管理成果。
為促進人才在施工項目管理工作中效用的充分發(fā)揮，提高員工工作積極性，中小建筑施工企業(yè)就必須重視起對人才的'培養(yǎng)工作。
在正式開展施工以前，中小建筑施工企業(yè)應積極組織對全體施工人員進行一次系統(tǒng)的技術培訓與安全教育，讓員工對即將施工的項目所需技術、工藝等各方面有所了解和掌握，提高施工人員技術水平與綜合素質(zhì)。
同時，通過安全教育提高全體施工人員的安全生產(chǎn)意識與安全責任意識，為建筑項目施工提供安全的工作環(huán)境，避免安全事故發(fā)生，為施工項目管理營造良好環(huán)境。
在人才培養(yǎng)方面，需要中小建筑施工企業(yè)有個正確的認識，即人才培養(yǎng)不是一次工作，而是長期性工程，也就是說企業(yè)需要定期開展人才培養(yǎng)活動，這樣人才所掌握的技術、知識才是最新的，才能成為項目管理強大的隊伍支撐。
(三)提升項目經(jīng)理綜合能力。
從項目管理理論內(nèi)容分析中我們可以發(fā)現(xiàn)，項目經(jīng)理在這一管理活動中扮演著十分重要的角色，與項目管理有著十分緊密的聯(lián)系，項目經(jīng)理的能力與素質(zhì)直接影響著項目管理的效率、質(zhì)量與管理工作成果。
只有項目經(jīng)理具備較強的綜合能力，項目管理工作才能取得實質(zhì)性的成果，所以提升項目經(jīng)理綜合能力非常重要。
首先，在人才準入制度上中小建筑施工企業(yè)應適當提高對管理層人才的選拔標準，提高人才招聘門檻，以吸納管理能力強、專業(yè)知識扎實的人才，作為項目經(jīng)理候選人。
其次，從人才培養(yǎng)中選拔出優(yōu)秀的、能力較強的人才進行進一步培養(yǎng)，通過強化培養(yǎng)努力將這些人才打造成高水平、高能力的管理人才，以便為項目經(jīng)理提供充足的后備資源，從而達到提升項目經(jīng)理綜合能力目的，進而為中小建筑施工企業(yè)對項目管理理論的應用提供強大人力資源。
三、結(jié)語。
綜上，中小建筑施工企業(yè)在我國建筑行業(yè)擁有廣闊的發(fā)展前景與市場潛力，其非常有必要應用項目管理理論來對自身施工項目進行管理，項目管理理論的應用有利于改善和提升中小建筑施工企業(yè)的管理水平。
隨著我國中小建筑施工企業(yè)數(shù)量與規(guī)模的不斷上升，其對項目管理理論的應用也應擴大范圍和力度。
汽車應用論文篇二
項目管理是一項系統(tǒng)的工作，是現(xiàn)代管理學的重要組成部分，主要是運用科學的方法和技術，對項目實現(xiàn)其預期要求過程進行有效的.管理。項目管理的最終目的就是在確保項目質(zhì)量的前提下，以有效的資源，獲得最好的效益。對于汽車企業(yè)來說，汽車產(chǎn)品開發(fā)是汽車企業(yè)在這個競爭激烈的市場環(huán)境下提高自身競爭力的重要途徑，加大汽車產(chǎn)品開發(fā)可以為企業(yè)自身帶來更好的效益。然而在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中，受多種因素的影響，會造成汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中出現(xiàn)質(zhì)量和安全問題，一旦汽車產(chǎn)品存在質(zhì)量問題和安全隱患，勢必就會影響到汽車企業(yè)的信譽，不利于企業(yè)產(chǎn)于市場競爭。同時，汽車產(chǎn)品開發(fā)需要投入大量的人力、物力、財力，汽車產(chǎn)品開發(fā)中人員的人身安全、資金安全等多方面的問題都會影響到汽車產(chǎn)品開發(fā)開率，進而影響到汽車產(chǎn)品質(zhì)量。而在汽車產(chǎn)品開發(fā)中應用項目管理，可以有效地避免產(chǎn)品開發(fā)風險，確保產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量，進而為汽車企業(yè)帶來更好的效益，增強企業(yè)市場競爭力，為社會開發(fā)出滿意的產(chǎn)品。
汽車應用論文篇三
現(xiàn)階段、汽車配件產(chǎn)品開發(fā)過程中項目管理模式得到了普遍的應用，但是由于多種因素的影響，導致項目管理應用出現(xiàn)了項目管理時效性過差、工作人員溝通不及時、項目效果不理想等問題。其中項目效果不理想主要是由于在汽車配件產(chǎn)品開發(fā)中對項目管理人員提出了更高的要求，即在具有良好的管理能力的同時技術水平達到一定高度，而現(xiàn)階段復合型人才的缺乏，導致項目管理人員的工作效率受到了影響，從而影響整體項目管理的正常進行。汽車配件產(chǎn)品開發(fā)工序中各部門人員的專業(yè)職能各有不同，且各部門人員經(jīng)濟利益的區(qū)別也對汽車配件開發(fā)項目中的統(tǒng)籌管理提出了挑戰(zhàn)，如研發(fā)產(chǎn)品設計人員、產(chǎn)品生產(chǎn)人員、產(chǎn)品試裝人員等工作目標的差異，對整體項目的順利開展造成了阻礙。
汽車應用論文篇四
摘要：文章分析傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品開發(fā)的現(xiàn)狀與不足，概述項目管理在汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的應用，結(jié)合項目管理特點，提出將項目管理應用于汽車產(chǎn)品開發(fā)過程中的基本流程與方法，并結(jié)合實例，說明項目管理與汽車產(chǎn)品開發(fā)的必要性與可操作性。
關鍵詞：新產(chǎn)品開發(fā)；項目管理；項目策劃；體系。
引言。
我國汽車工業(yè)通過引進技術、合資形式加快前進步伐，隨著消費水平的提高，人們汽車消費觀念日趨多樣化。汽車企業(yè)必須在資源有限的條件下，同時開展多個研發(fā)項目，加快新產(chǎn)品推陳出新的速度，縮短研發(fā)周期，降低新產(chǎn)品實際成本，快速響應市場需求，高質(zhì)量開發(fā)出市場需求產(chǎn)品。怎樣如何合理組織、運作和管理項目，已成為汽車企業(yè)能否繼續(xù)生存下去的重要因素。
項目管理從人類有組織活動開始就一直存在著，90年代初，項目管理從政府部門延伸到其他組織團體，逐步應用于軟件企業(yè)、建筑工程企業(yè)。90年代中期，項目管理通過將傳統(tǒng)任務定義為項目而使其應用領域擴大到生產(chǎn)作業(yè)型企業(yè)等非項目型組織中。
管理意識落后；項目管理組織結(jié)構(gòu)不健全，一些企業(yè)項目推進依然主要依靠職能部門，項目負責人未被賦予推進項目所需的'權(quán)利，因而難以有效地推動項目；缺乏規(guī)范的產(chǎn)品開發(fā)工作流程，缺乏規(guī)范的產(chǎn)品開發(fā)工作流程，各機構(gòu)的工作效率很低；我國國際級的項目管理人員相當缺乏；缺乏明確和前瞻性的研發(fā)規(guī)劃；跨部門協(xié)作困難；不重視技術積累及平臺建設。項目管理中常見問題：不明確的范圍目標；計劃不科學；項目經(jīng)理不力；組織與項目目標不一致；資源限制；職責不明確；要求不斷變化；沒有最終用戶介入；不規(guī)范的低效的溝通。
通過項目化活動，對企業(yè)技術和管理全面改進，提升管理水平，降低研發(fā)費用和成本；企業(yè)增強風險管理意識，評估可能對項目產(chǎn)生影響的因素，制定應急計劃及風險預應措施；員工在參與項目過程中制定合理工作計劃，增強團隊之間溝通，明確職責權(quán)限。
時間管理：主要包含定義產(chǎn)品開發(fā)的工作內(nèi)容、項目工期計劃編制、項目工作內(nèi)容排序、項目工作內(nèi)容工期估算、項目工期計劃控制。成本管理：主要包含項目資源計劃編制、項目成本估算、項目預算控制、項目成本控制。質(zhì)量管理：主要包含產(chǎn)品質(zhì)量計劃編制、產(chǎn)品質(zhì)量保障、產(chǎn)品質(zhì)量控制。范圍管理：主要包含起始工作、編制范圍計劃、界定項目的范圍、確認項目的范圍、項目范圍變動的控制。人力資源管理：主要包含項目組織規(guī)劃、項目人員獲得與配備、項目組織成員開發(fā)、項目團隊建設。溝通管理：主要包含項目溝通計劃安排、項目信息傳播管理、項目績效報告管理、工作終結(jié)信息處理。風險管理：主要包含風險識別、風險度量、風險應對措施制定、風險控制。采購管理：主要包含項目采購計劃編制、項目采購計劃實施、項目采購合同管理、項目采購合同終結(jié)。集成管理：主要包含項目集成計劃制定、實施、項目變動總體控制。
國內(nèi)某汽車制造廠商，在深入學習汽車產(chǎn)品開發(fā)項目管理理論基礎上，結(jié)合自身實際情況，制定并執(zhí)行整車nam流程及其節(jié)點門審核工作，節(jié)點門審核管理制度規(guī)定基于產(chǎn)品實現(xiàn)的主流程，由7個階段、13個節(jié)點門組成。節(jié)點門是主流程中里程碑式的節(jié)點，是流程運行過程中的決策點，本節(jié)點門前應簽發(fā)的節(jié)點交付物需在節(jié)點門中進行審核批準。整車nam包含的7個階段分為產(chǎn)品規(guī)劃階段（pp）、產(chǎn)品策劃階段（pdp）、產(chǎn)品造型開發(fā)階段（sd）、產(chǎn)品設計開發(fā)階段（dd）、產(chǎn)品設計驗證階段（dv）、量產(chǎn)準備階段（pv）、量產(chǎn)評價階段（pe），每個階段對應不同的工作，在產(chǎn)品進入下一階段前需進行決策。依據(jù)節(jié)點門順序，13個節(jié)點門依次是：g1-批準立項，g2-開發(fā)啟動，g3-模型凍結(jié)，g4-方案發(fā)布，g5-造型凍結(jié)，g6-技術文件下發(fā)，g7-試制確認，g8-設計確認，g9-p1下發(fā)，g10-p2下發(fā)，g11-p3下發(fā)，g12-sop，g13-項目總結(jié)。主流程中每個節(jié)點門都規(guī)定最遲通過時間，在規(guī)定時間內(nèi)，項目組從一個研發(fā)階段進入到另一個研發(fā)階段都需要向主控部門提出節(jié)點門審核需求，主控部門組織相關專家對提供的材料、關鍵指標進行審核，審核通過方可進行下步研發(fā)工作。每個節(jié)點門的審核都牽涉到產(chǎn)品研發(fā)模塊、規(guī)劃模塊、財務模塊、成本模塊、質(zhì)量模塊、采購模塊等各個模塊審核專家進行審核、記錄，限期整改審核出現(xiàn)的問題點，項目管理主控部門組織召開項目審核會，每個節(jié)點門均需要需按項目審核會要素要求準備完成。
4結(jié)論。
本文通過對我國汽車產(chǎn)品開發(fā)項目管理現(xiàn)狀和問題分析，將理論運用于實踐中，用項目管理手段對產(chǎn)品研發(fā)全生命周期進行管理，可以有效縮短項目研發(fā)周期，提高汽車產(chǎn)品商品化時間，嚴控產(chǎn)品質(zhì)量。使企業(yè)資源有效配置，降低成本，減少風險，縮短周期，保證質(zhì)量，提高效率，增強企業(yè)參與世界競爭的能力。
參考文獻。
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[4]王欽,張飛.項目管理.上?？茖W技術出版社..11.
汽車應用論文篇五
摘要：汽車作為現(xiàn)代社會發(fā)展的一部分，伴隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，對汽車產(chǎn)品開發(fā)要求也越來越高。在汽車產(chǎn)品開發(fā)中，項目管理是一項重要的工作，它直接關系到了汽車產(chǎn)品開發(fā)效率，是汽車行業(yè)在這個競爭激烈的市場環(huán)境下生存的保障。本文就項目管理在汽車產(chǎn)品開發(fā)中的應用進行了相關的分析。
引言。
在這個經(jīng)濟快速發(fā)展的社會里，人們的生活水平越來越高，對汽車產(chǎn)品的要求也不斷，為滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化需求，加大汽車產(chǎn)品的開發(fā)格外重要。就當前汽車產(chǎn)品開發(fā)工作來看，汽車產(chǎn)品開發(fā)中沒有意識到項目管理的重要性，進而影響汽車產(chǎn)品的開發(fā)周期短以及新產(chǎn)品的推出速度。項目管理作為一項重要的工作，在汽車產(chǎn)品開發(fā)中有著不可替代的作用，而汽車行業(yè)要想在這個競爭激烈的市場環(huán)境下更好的生存下去，就必須重視汽車產(chǎn)品開發(fā)中的項目管理工作，加強汽車產(chǎn)品開發(fā)中的項目管理，進而降低開發(fā)風險，提高汽車產(chǎn)品開發(fā)質(zhì)量，為社會開發(fā)出合格的產(chǎn)品。
汽車應用論文篇六
摘要：隨著計算機和互聯(lián)網(wǎng)絡的發(fā)展，c2c電子商務以其靈活、低價、覆蓋面廣等特點得到了迅猛的發(fā)展，而新時代的消費者在關注價格的同時也開始重視購物體驗，因此，對于c2c電子商務經(jīng)營者而言，體驗式營銷很有必要。
本文介紹了體驗式營銷的定義，分析了c2c電子商務的購物模式，指出了二者結(jié)合的必要性，并針對c2c電子商務的特點，提出了如何進行體驗式營銷的建議。
汽車應用論文篇七
甲方：
乙方：（個人）身份證號：
xxxx(個人)(以下稱乙方)受_xxx(以下稱甲方)委托進行_《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫》的開發(fā)工作。雙方本著相互合作、互惠互利的原則，共同協(xié)商達成如下協(xié)議：
一、項目名稱：
《中金公司項目信息管理數(shù)據(jù)庫》。
二、內(nèi)容及要求：
1、開發(fā)內(nèi)容：根據(jù)甲方的要求，乙方在規(guī)定時間內(nèi)完成《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫》的開發(fā)，該系統(tǒng)的設計要求如下：
2、主要功能：實現(xiàn)項目數(shù)據(jù)庫的添加、修改、查詢、刪除、修改、備份等功能。
根據(jù)需求設計進行項目的開發(fā)以及測試的工作。具體工作由甲方分配。
3、系統(tǒng)運行環(huán)境包括：
(1)windows操作系統(tǒng)。
(2)sql數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。
4、開發(fā)時間：
(1)啟動日期：甲乙雙方簽字蓋章之日即為項目正式啟動日期；
(2)完成期限：自項目正式啟動，在30工作日內(nèi)完成。
三、雙方權(quán)利義務：
1.甲方：
(1)甲方有權(quán)利督促乙方按規(guī)定時間完成項目開發(fā)，有增加或修改內(nèi)容雙方需另行協(xié)商解決；在不影響進程的情況下，對于甲方的小規(guī)模變動的需求，乙方必須滿足；若出現(xiàn)大幅度的變更，則甲乙雙方商議延長開發(fā)周期增加開發(fā)費用。
(3)甲方應當按照協(xié)議，按時向乙方支付開發(fā)費用；
(4)甲方有責任對本協(xié)議的內(nèi)容進行保密；
(5)甲方有責任對乙方的軟件開發(fā)技術進行保密，在未經(jīng)乙方書面許可的情況下，不得向第三方泄露。
(6)甲方有責任保密乙方的個人信息，不得向第三方泄露。
2.乙方：
(1)乙方有責任按甲方的要求在規(guī)定時間內(nèi)完成項目開發(fā)，完成需要開發(fā)的.內(nèi)容；
(3)乙方有責任對本協(xié)議的內(nèi)容進行保密；
(6)乙方有責任自行準備軟件開發(fā)所需的硬件設備、開發(fā)資料。
四、費用和支付方式：
1.費用：此項目費用合計為捌仟_元人民幣。
2.支付方式：
1）項目開發(fā)之前，甲方乙方預付叁仟元；
2）在整體項目開發(fā)完畢后10個工作日內(nèi)完成測試驗收，并向乙方提供驗收合格報告。同時，乙方將軟件設計相關文檔交付給甲方，甲方在3個工作日內(nèi)支付乙方第二筆開發(fā)費用叁仟元。
3）在系統(tǒng)運行一個月之后，如果一切正常，甲方支付乙方剩余開發(fā)費用貳仟元。
3.違約責任：
(2)乙方有責任按期向甲方交付源代碼和設計文檔，實現(xiàn)項目中的所有功能，如因乙方自身原因，未能按時交付，則每延期一天，甲方將扣除乙方總費用的0.5%作為補償。如確因甲方原因，造成乙方未能按時交付，則乙方不承擔由此造成的甲方的損失。
五、適用法律：
本協(xié)議按中華人民共和國法律解釋。
六、仲裁。
對在本協(xié)議履行過程中出現(xiàn)的爭議，雙方本著友好協(xié)商的原則予以解決，如協(xié)商不能解決時，合同的任何一方可將爭議提交本地仲裁委員會，并按該委員會的仲裁規(guī)則進行仲裁。仲裁決定對雙方都有約束力。爭議進行仲裁期間，除爭議事項外，甲乙雙方應繼續(xù)履行各自本合同中規(guī)定的義務和行使權(quán)利。
七、甲乙雙方指定聯(lián)系人及聯(lián)系方式。
甲方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
乙方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
若甲乙雙方變更聯(lián)系人，需要做出書面通知以告知對方。
八、其它：
本合同壹式貳份，雙方各執(zhí)壹份，簽字蓋章有效。
甲方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年____月____日
乙方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年__
汽車應用論文篇八
摘要：實行項目管理，規(guī)范其組織模式和管理過程對于保證管理信息系統(tǒng)的開發(fā)成功很重要，但更重要的是管理過程中的質(zhì)量控制及協(xié)調(diào)工作，這是控制開發(fā)成本、提高開發(fā)效率和保證開發(fā)成果質(zhì)量的有效手段。
關鍵詞：信息技術管理系統(tǒng)項目管理。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)的項目管理是為了使開發(fā)項目能夠按照預定的成本、進度和質(zhì)量順利完成，根據(jù)管理科學的理論，對需求、成本、人員、進度、質(zhì)量、風險等進行科學分析和有效管理及控制，并利用工程化開發(fā)方法所進行的系統(tǒng)活動。
管理信息系統(tǒng)開發(fā)可以是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開發(fā)，也可以是為實現(xiàn)企業(yè)某一管理職能而進行的一個單獨的開發(fā)項目。對于前者，需成立企業(yè)的項目委員會，委員會下設項目管理組、項目評審組和項目開發(fā)組；如果是后者，則可以根據(jù)職能所涉及的范圍，召集相關部門人員成立開發(fā)項目組，項目組中分設系統(tǒng)開發(fā)小組和項目評審小組，由項目負責人進行統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)。
項目管理負責人可以為多人，由職能部門和信息部門管理人員組成。主要職責為：擬定項目管理的進度安排；組織項目階段評審；協(xié)調(diào)整體開發(fā)工作；對項目管理采取優(yōu)化措施。
項目評審小組一般由企業(yè)技術專家組成。主要職責為：對項目的需求分析進行評審；對系統(tǒng)選型和開發(fā)計劃進行評審；對系統(tǒng)開發(fā)進行階段性評審；對項目總結(jié)報告進行評審。
開發(fā)項目組有開發(fā)技術人員構(gòu)成。主要職責是：根據(jù)項目負責人的安排具體負責項目的軟件開發(fā)工作；項目結(jié)束后提交開發(fā)成果并形成技術文檔。
汽車應用論文篇九
在經(jīng)濟管理教學中，采用案例教學法效果非常明顯，目前被各個專業(yè)廣泛應用。但是從案例教學法應用現(xiàn)狀來看，許多教師雖然知道案例教學法的重要性，但是在應用過程中依然處于探討階段。筆者結(jié)合自身的應用體會，對應用案例教學法提出個人見解。
1選擇合理案例設計教案。
應用案例教學法，案例是否合理非常關鍵，因此教師在選擇案例時要注意新穎、真實可信及貼近學生的實際生活。首先要明確案例是對教學目標服務，因此要具有典型性。選擇時，一定要深入調(diào)查研究，源自實踐，不能夠主觀臆測、虛構(gòu)而作。因經(jīng)濟管理教材每章都有案例，學生預習時已閱讀過，如果還是應用這種案例，學生必定失去新鮮感，因此教師選擇時要注重新穎。可將社會熱點、時事等案例應用到教學中，吸引學生注意力，引導學生去品味、分析、討論，以此喚起學生的共鳴。而且案例必須要貼近學生的實際生活，因教材案例出自學生身邊，因此學生極易理解和接受。當然，教師應用案例教學法，必須要與教材相結(jié)合，需要列舉出大量案例，要突出重點，這樣才能防止案例脫離教材而顯得空談和孤立。所以，教師選擇案例時就要將案例貫穿到本堂課，將教材知識點和案例的內(nèi)容有機結(jié)合，確保經(jīng)濟管理課堂教學的內(nèi)容具有完整性和聯(lián)系性。
2認真開展教學活動，嚴控課堂秩序。
在案例教學中，教師必須要做好組織者和參與者角色，要發(fā)揮主導作用，激發(fā)學生學習的動機。在教學過程中，教師可創(chuàng)設情境，設計思考題或提問，引發(fā)學生對案例進行分析，指導學生自主完成。對重點或難度較大的'知識，可通過師生間、學生與學生間進行互動、交流及研討的方式，引導學生進行思考及討論，教師要適當進行點撥。如果學生不能自學或者彼此間不能解決的問題，教師就要采用講解方式解答學生質(zhì)疑，但是這種講課不等同滿堂灌。要盡可能采用啟發(fā)、誘導及點撥，讓學生掌握知識。在教學中，有一些經(jīng)濟管理教師擔心學生不按照設計的思路走，打亂事先定好的計劃，于是將學生固定到確定的范圍中，這種案例教學只能讓學生獲得一些知識，扼殺學生的創(chuàng)造性，讓學生喪失實踐的機會和權(quán)利。這種案例教學法是一堂失敗的教學，喪失案例教學的真正目的。案例教學法就是要求學生樂于探究、主動參與、勤于動手，通過教學培養(yǎng)學生分析問題的能力。因此，教師就要扮演好自己的角色，在每一個教學環(huán)節(jié)中發(fā)揮教師的引導、催化作用，調(diào)動學生學習的積極性和主動性，確保順利開展教學活動。
3及時總結(jié)評價改善細節(jié)。
當課堂教學完成后，教師與學生就要對案例進行討論，總結(jié)案例的規(guī)律與經(jīng)驗，從中獲得知識與經(jīng)驗。教師讓學生以書面形式進行總結(jié)，學生就更加深刻體會到各種問題。最后教師要進行總結(jié)與評價，首先要肯定學生的主動性、積極性及創(chuàng)造性，尤其要高度表揚提出獨特觀點或見解的學生，對學生進行鼓勵。同時，教師還要對案例進行點評，提出案例的參考答案，采用提問或其他模式讓學生進行分析，讓學生自我改進、查漏補缺。通過這種模式讓學生明白自己分析案例時，哪些地方考慮不足，哪些分析不到位等，經(jīng)過教師講解綜合學生分析，學生就能更好進行領會及運用。在這個過程中，教師總結(jié)時就要注意培養(yǎng)與發(fā)展學生對問題的分析、解決及創(chuàng)新精神等各種能力與品質(zhì)。在經(jīng)濟管理教學中，為了更好應用案例教學法，教師還應該對整個案例活動進行反思與信息反饋。在課后，要對課堂教學進行反思：主要包含選取的案例是否合理，分析案例是否深刻，案例討論氛圍是不是和諧，評價是不是科學等等，這種反思具有總結(jié)性和批判性。同時，教師還應該多與同行進行交流，要積極參與到研討會中，經(jīng)常和同校教師對案例教學法進行溝通與研討，這樣就能夠提高案例教學水平。而且還要重視學生反饋的問題，通過多種方式收集學生反饋，可采用課間和學生交談、問卷調(diào)查等各種形式，當然也可以通過微信、電子郵件等方式。經(jīng)過與其他教師探討，與學生時常交流及自我總結(jié)，就能夠?qū)ふ页霭咐虒W法中的成功與不足。要針對這些意見和反饋，力求對案例教學法中各個細節(jié)與環(huán)節(jié)進行完善，經(jīng)過重復推敲才能逐漸提高教學質(zhì)量?？偠灾?，在經(jīng)濟管理課堂中怎樣應用案例教學法，怎樣發(fā)揮案例教學法的功效，是相關教師探究的重要課題。必須要針對學校及學生實況，科學合理應用案例教學法。不但能夠培養(yǎng)學生綜合素質(zhì)與能力，同時能夠提高教師的教學素質(zhì)。
參考文獻：
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[2]張大力。試論經(jīng)濟管理教學中案例教學法的應用[j]。科技創(chuàng)業(yè)家，，（24）。
汽車應用論文篇十
體驗是營銷模式發(fā)展中繼生產(chǎn)、銷售、服務之后的第四個階段，體驗式消費首先在西方發(fā)達國家由伯德?施密特博士(berndt)在他所寫的《體驗式營銷“experientialmarketing”》一書中提出。
近年來，在我國的北京、上海、廣州等大城市的商家也紛紛提出了“體驗式消費”的經(jīng)營理念。
與體驗式消費相對應的營銷方式稱為體驗式營銷(experientialmarketing)或感性營銷，指的是企業(yè)以商品為載體，以服務為舞臺，以滿足消費者的體驗需求為目的而開展的一系列營銷活動。
具體而言，是指從消費者的感官(sense)、情感(feel)、思考(think)、行動(act)、聯(lián)想(relate)五個角度重新定義設計的營銷模式，主要是研究如何根據(jù)消費者的自身狀況，利用各民族傳統(tǒng)文化、現(xiàn)代科技、藝術和大自然等手段來增大產(chǎn)品體驗內(nèi)涵，更好地滿足人們的情感體驗、審美體驗、教育體驗等多種體驗需求，以服務產(chǎn)品為舞臺，以有形產(chǎn)品為載體，生產(chǎn)經(jīng)營高質(zhì)量的產(chǎn)品，在給人們心靈帶來強烈的震撼時達到促進產(chǎn)品銷售的目的。
體驗營銷自始至終都把為顧客營造難忘的、值得回憶的體驗作為其工作重點，通過滿足消費者的體驗需求來實現(xiàn)其利潤的目標。
這種營銷模式突破了傳統(tǒng)理性消費者的假設，它認為消費者在消費時是理性與感性兼?zhèn)涞?，消費者的體驗才是購買行為和品牌經(jīng)營的關鍵。
有了“體驗式消費”，顧客的購物過程不僅僅是比較價格和挑選商品，而是要享受購物過程的樂趣，可以自行設計產(chǎn)品，從而增加購物的趣味，提升了商品的價值。
c2c電子商務概述。
c2c(customertocustomer)電子商務，指消費者與消費者之間的電子商務活動，是消費者個體之間在網(wǎng)上彼此進行的小額交易活動，為消費者在網(wǎng)上提供了一個“個人對個人”的交易平臺，使每個人都有機會參與電子商務活動。
我國的“易趣網(wǎng)”、“拍拍網(wǎng)”、“淘寶網(wǎng)”以及“百度有啊”都屬于c2c模式。
該類網(wǎng)站如同一個集市，消費者可以在網(wǎng)上自由出售或拍賣自己的產(chǎn)品。
我國的c2c電子商務目前表現(xiàn)得比較活躍，呈現(xiàn)上升趨勢。
據(jù)“第27次中國互聯(lián)網(wǎng)絡發(fā)展狀況統(tǒng)計報告”顯示，截至12月，網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模達到1.61億，使用率提升至35.1%，上浮了7個百分點。
20用戶年增長48.6%，增幅在各類應用中居于首位。
據(jù)艾瑞咨詢最新發(fā)布的年中國網(wǎng)絡購物年度數(shù)據(jù)顯示，2010年中國網(wǎng)絡購物市場交易規(guī)模達4980.0億元，較增長89.4%。
2010年中國網(wǎng)絡購物市場交易規(guī)模占社會消費品零售總額的比重將從20的2.1%增至2010年的3.2%，預計這一比重將超過5%。
其中，c2c購物網(wǎng)站交易規(guī)模達到整體交易規(guī)模的87.3%，交易規(guī)模為4350億元。
這充分證明c2c電子商務在我國處于發(fā)展的飛速成長期，有著良好的發(fā)展態(tài)勢與成長方向。
自易趣網(wǎng)成立以來，我國c2c電子商務市場表現(xiàn)一直十分活躍，目前形成了淘寶、拍拍、易趣、有啊四分江山的局面，其中淘寶網(wǎng)一家獨大，穩(wěn)占市場八成以上份額;拍拍網(wǎng)次之，市場地位穩(wěn)步提升;易趣網(wǎng)轉(zhuǎn)型主營海外代購，市場份額略有下滑;百度有啊轉(zhuǎn)型生活服務平臺。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的進一步普及以及網(wǎng)絡購物的安全便利程度的提高，未來的c2c電子商務市場將會更加繁榮。
在網(wǎng)絡購物市場，與b2c電子商務相比，c2c電子商務由于參與者多、覆蓋面廣、產(chǎn)品種類和數(shù)量豐富以及交易方式靈活等特點顯得尤為活躍。
預計到中國電子商務市場c2c的注冊用戶將達到1億人，其中活躍用戶數(shù)將達6000萬，交易額有望突破6000億元。
目前主流的c2c電子商務平臺大都采用免費模式，個人可以自由注冊成為會員。
作為買方，點擊鼠標即可在商城自由瀏覽購物，也可通過搜索技術尋找自己感興趣的商品，可以利用即時聊天工具聯(lián)系賣家，就商品的款式顏色價格等信息進行溝通洽談，達成一致之后點擊購買并通過第三方支付平臺付款即完成購買過程;而此時賣方后臺收到付款信息，即可聯(lián)系第三方物流公司進行發(fā)貨處理;買家收到物流公司運輸?shù)呢浳镏?，點擊確認收貨，第三方支付平臺自動將款項轉(zhuǎn)入賣家賬戶，雙方可以對本次交易過程做出評價，完成一個c2c交流流程。
營銷啟示。
網(wǎng)絡購物的主流群體是受教育程度較高的年輕人，這一部分消費者在購物時的沖動性、強調(diào)品牌與個性化、體驗至上等特征決定了體驗營銷是富有針對性的有效的營銷方式。
電子商務的活動平臺是網(wǎng)絡，因此電子商務自身附帶著網(wǎng)絡在信息溝通方面的優(yōu)勢。
體驗營銷能否實施成功、達到良好的效果，核心就在于能否使顧客與產(chǎn)品、企業(yè)產(chǎn)生積極的互動。
在電子商務平臺下實施體驗營銷，可以發(fā)揮網(wǎng)絡在技術和互動方面的優(yōu)勢―網(wǎng)絡既提供了極高互動性的解決方案，使得消費者按個人的標準選擇產(chǎn)品，同時也提供了在相對較低的成本下發(fā)展體驗營銷的可能，使體驗營銷實施的效果更好、成本更低，并促進電子商務經(jīng)營的改善。
與傳統(tǒng)的商務流程相比，c2c電子商務由于其便捷、低價、易溝通等特點而深受廣大的個人消費者歡迎，在整個c2c電子商務交易流程中，買賣雙方并未發(fā)生實體的接觸，尋找商品、查看商品屬性、聯(lián)系溝通、討價還價甚至包括付款等所有環(huán)節(jié)均利用網(wǎng)絡進行，消費者的購買意愿也完全由網(wǎng)絡溝通效果所決定，因此，關注消費者的體驗，在互聯(lián)網(wǎng)上營造出愉快的購物氛圍，促進購買意愿，進而提升消費者的滿意度成為c2c電子商務的營銷重點。
具體而言，可從如下幾個方面來實施體驗式營銷：
(一)創(chuàng)造良好的網(wǎng)絡氛圍與購物環(huán)境。
c2c電子商務網(wǎng)站，作為消費者的購物環(huán)境，由于其無人化、智能化，其氛圍、外觀、感覺比在現(xiàn)實世界中更加重要。
從網(wǎng)站的首頁，到各個欄目的頁面設計，網(wǎng)絡的氛圍都應該傳遞一個相同的主題，即誠信安全的購物環(huán)境，并且能使消費者感到滿意和舒適。
電子商務中產(chǎn)品展示過于單一化會造成用戶的審美疲勞，將產(chǎn)品放置于特定的環(huán)境中展示，消費者會更容易接受該產(chǎn)品，這樣會引起消費者在觀看產(chǎn)品時的遐想。
具體而言，要使產(chǎn)品感知化主要是利用先進的網(wǎng)絡技術、多媒體技術、flash動畫技術、三維空間技術等來進行展示。
在網(wǎng)絡上呈現(xiàn)給消費者一個個栩栩如生的產(chǎn)品，從而刺激消費者購買的沖動性。
以淘寶網(wǎng)為例，除了可以利用多張圖片展示產(chǎn)品之外，同時還提供了視頻展示方式，通過動態(tài)的畫面來演示產(chǎn)品的使用過程，給消費者提供更好的產(chǎn)品體驗從而促成交易的完成。
汽車應用論文篇十一
隨著我國大學的擴招，高校畢業(yè)生逐年增加，2013年被稱為是“最難就業(yè)年”，大學畢業(yè)生的就業(yè)形式日趨嚴峻。在這種情況下，提高大學生的就業(yè)能力，轉(zhuǎn)變大學生的就業(yè)觀念，加強大學生的就業(yè)指導工作更顯緊迫。為了加強大學生的就業(yè)指導工作，教育部辦公廳在《關于印發(fā)大學生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導課程教學要求的通知》中明確要求改進教學內(nèi)容和方法，突出強調(diào)理論聯(lián)系實際，提高教學效果。本文探討了如何將體驗式教學模式引入到就業(yè)指導課中，進而提高學生的參與熱情，激發(fā)學生的學習積極性，提高就業(yè)指導課的教學效果。
多年以來，我國的就業(yè)指導課主要以知識的傳輸為主，輔以少量的案例分析、小組討論或視頻觀摩等形式，課堂上教師的講解居多，學生的參與較少。然而，就業(yè)指導課不僅需要知識、方法的講授，更重要的是學生能力的提高。這種忽略學生主體地位，忽視學生能力培養(yǎng)的教學模式亟待改進。將理論與實踐有效結(jié)合，充分調(diào)動學生的主動性和參與熱情，在實踐中不斷提高學生的綜合能力，提高學生的就業(yè)質(zhì)量，這更符合社會對人才的需要。
體驗學習概念是大衛(wèi)?庫伯在他的著作《體驗學習：體驗―――學習發(fā)展的源泉》一書中首次提出來的。他把體驗學習闡釋為具體的體驗―對體驗的反思―形成抽象的概念―行動實驗―具體的體驗，并循環(huán)往復形成一個貫穿的'學習經(jīng)歷，學習者自動完成反饋與調(diào)整，在體驗中認知。這種保持循環(huán)體驗過程的學習模式為體驗式教學模式提供了很好的思路。體驗式教學是指從教學實際和學生的認知規(guī)律出發(fā)，通過引入、創(chuàng)設真實的情境和氛圍，幫助學生快速而準確的理解教學內(nèi)容，使學生在情感體驗過程中理解并建構(gòu)知識、發(fā)展能力的教學形式。因此，在高校就業(yè)指導課中引入體驗式教學模式，可以有效克服目前教學中的弊端，最大程度的發(fā)揮學生在教學過程中的主體性作用，幫助學生理解并牢固的建構(gòu)知識體系。
體驗式教學模式應用到高校就業(yè)指導課中，使學生變被動接受知識為主動構(gòu)建知識體系；教學內(nèi)容由單純傳授知識向提高學生實踐應用能力轉(zhuǎn)變；教學方法更為豐富多樣，更注重學生的學習體驗。體驗式教學模式具有以下幾個優(yōu)勢。
1.能夠充分發(fā)揮學生的主體性作用?，F(xiàn)代教學理論認為，在教學活動中教師是教學的主導，學生是學習的主體。只有在教師的主導下，學生充分發(fā)揮積極性、自主性和創(chuàng)造性，才能真正將知識重新建構(gòu)。從高校就業(yè)指導課的目的來看，就是要通過引導、體驗、總結(jié)、內(nèi)化和應用來提高學生的就業(yè)能力。因此，在教學過程中引入體驗式教學，學生在教師的引導下主動建構(gòu)知識體系，將教學預期有效地轉(zhuǎn)化為學生的內(nèi)在需求才能充分發(fā)揮出學生的主體性作用。
2.能夠提高學生的實踐能力。傳統(tǒng)的教學模式，從教學方法上講，是教師向?qū)W生單向灌輸知識信息的過程，學生被動地接受學習內(nèi)容，學生的自主性和創(chuàng)新性得不到激發(fā)；從教學內(nèi)容上，教師往往重視向?qū)W生講解“是什么”，幫助學生思考“為什么”，但恰恰忽視了提高學生“怎么做”的實踐能力。因此，就業(yè)指導課中引入體驗式教學，恰好能夠有效地彌補“學”與“用”之間的斷點。通過引導學生積極參與體驗式教學活動，提高學生學習的主動性和積極性，培養(yǎng)和提高學生的綜合能力和素質(zhì)，使學生主動內(nèi)化教學思想并遷移至其他就業(yè)情景。
3.具有靈活性。體驗式教學的教學方法不受傳統(tǒng)模式的束縛，教學內(nèi)容不拘泥于教材，能夠根據(jù)社會的需要靈活調(diào)整教學內(nèi)容和方法。在現(xiàn)代企業(yè)文化中，十分強調(diào)溝通、創(chuàng)新和團隊合作意識，體驗教學可以在教學過程中通過創(chuàng)設特定的情境模式，讓學生在親身經(jīng)歷和親身體驗中理解知識、提高實踐能力、建構(gòu)意義，真正體會到溝通、合作、創(chuàng)新的重要性。顯然，傳統(tǒng)的知識灌輸式的教學模式很難達到這種教學效果。
三、體驗式教學模式在高校就業(yè)指導課中的應用在就業(yè)指導課教學過程中引入案例分析、經(jīng)驗分享、角色扮演、職業(yè)調(diào)查和團隊訓練等形式，使學生通過不同形式的體驗教學獲得體驗、分享心得、構(gòu)建知識體系，從而提高就業(yè)能力。
1.案例分析。在就業(yè)指導課中選擇就業(yè)過程中的一些真實案例，引導學生對案例展示的情景進行深入分析和討論，并以自己的方式將自己的觀點表達出來，鍛煉學生的分析、邏輯思維和表達能力，同時掌握教學中的知識點。在整個案例分析過程中，教師應充分發(fā)揮其主導作用，引導學生將知識應用到實際案例中，通過自主分析問題的根源，提出自己解決問題的方案。例如，在講解“簡歷制作技巧”過程中，可以選取上一屆學生的優(yōu)秀作品和對比案例，引導學生對比分析“哪一件作品更優(yōu)秀？”“你為什么認為它更好？”“這件作品還有什么不足之處？”“你如何才能做得更優(yōu)秀？”通過案例分析幫助學生獲得自己的體驗，使學生更好地掌握知識、提高應用能力。
2.經(jīng)驗分享。經(jīng)驗分享就是在教學過程中，教師讓學生在與其他同學的溝通中，表達自己在求職面試、角色扮演、調(diào)查、訓練和職業(yè)發(fā)展等過程中的體驗和經(jīng)驗。經(jīng)驗分享適用于就業(yè)指導課中的自我定位、角色認知、創(chuàng)業(yè)訓練和求職經(jīng)歷等教學內(nèi)容的活動設計。經(jīng)驗分享主體可以是學生分享自己的模擬體驗，也可以是在校學生分享自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗，或者是已畢業(yè)學生分享自己的求職和工作經(jīng)驗。通過經(jīng)驗分享，使師生之間、學生之間的交流更加開放，通過彼此交流自己的成功做法，反省自己的過失，獲得寶貴經(jīng)驗，使學生對求職和工作過程中的困難與挑戰(zhàn)有充分的準備，提升求職的信心和成功率。
3.角色扮演。情景模擬就是指根據(jù)被試者可能承擔的任務，編制一套與該任務的實際情況相似的情景，將被試者安排在模擬的、逼真的情景中，要求被試者處理可能出現(xiàn)的各種問題，用多種方法來測評其心理素質(zhì)、潛在能力的一系列方法。在學生就業(yè)過程中，往往存在用人單位需求與學生預期存在錯位的現(xiàn)象，為了解決這個問題，就可以在就業(yè)指導課中引入角色扮演。教師根據(jù)社會的需求，設置一組模擬的求職情景，要求學生在這組模擬的情景中進行角色扮演，擔任不同的角色，并通過角色的互換來加深學生的對比和體驗。比如，可以設置一組求職情景，讓五個學生擔任招聘者，另外五個學生擔任求職者，然后進行角色互換，讓學生體驗到兩種不同的角色所帶來的差別。4.職業(yè)調(diào)查。傳統(tǒng)的就業(yè)指導課將教學限定在教室范圍內(nèi)，不利于學生了解社會、了解行業(yè)情況，限制了學生主體地位的充分發(fā)揮。在就業(yè)指導課中引入職業(yè)調(diào)查能夠使教學更貼近現(xiàn)實，與社會對接。例如在教學中，根據(jù)不同專業(yè)的特點，設計合理的調(diào)查提綱，將學生分成不同的組，通過走訪用人單位、訪談優(yōu)秀畢業(yè)生、采訪專家學者等形式，完成調(diào)查任務，撰寫調(diào)查報告，并在教學過程中進行成果展示，在不同組之間進行充分的討論，教師對各組的調(diào)查過程和成果進行評價，有利于學生更加充分的理解教學內(nèi)容。職業(yè)調(diào)查教學環(huán)節(jié)，有利于提高學生學習的積極性和主動性，提高學生的實踐能力、分析和解決問題的能力，同時促進了學生對知識的理解和建構(gòu)。
5.團隊訓練?，F(xiàn)代企業(yè)管理更加注重打造一支優(yōu)秀的團隊，因為依靠團隊所能提升的能量將遠遠超過個人和團體的力量。在就業(yè)指導課中，應該更加注重對學生團隊合作的訓練。團隊訓練以共同完成一定的任務為手段，在任務過程中真實的體驗、感受工作情境，通過自主學習、創(chuàng)新探索解決實際問題、提高能力，培養(yǎng)團隊精神和集體意識。例如在創(chuàng)業(yè)教育環(huán)節(jié)中，可以設置一項創(chuàng)業(yè)實踐項目，給團隊成員設定一定的創(chuàng)業(yè)目標，團隊真實地操作這個實踐項目。在項目開展過程中，引導團隊成員不斷地解決各種問題，不斷修正自己的行為，最終努力達到預期目標。
體驗式教學模式是一種互動性很強的教學模式，注重師生雙邊的情感體驗。但在實際應用中，教師如何創(chuàng)設身臨其境的探索情境，如何激發(fā)起學生的參與熱情，如何引導學生的實踐環(huán)節(jié)，如何將情感體驗上升為理論認識，都需要在今后的教學實踐中進一步探討。
參考文獻：
汽車應用論文篇十二
論文摘要:本文在分析目前我國海外石油勘探開發(fā)項目成本管理基本做法的基礎上,通過對海外石油勘探開發(fā)項目進行戰(zhàn)略目標分析,并進一步結(jié)合了國外石油大公司的項目成本管理做法,最終在堅持海外石油勘探開發(fā)項目的建立目標和原則的基礎上,提出了海外石油勘探開發(fā)項目成本管理控制的應用對策。
海外石油項目是針對地處國外的石油天然氣資源而開展的工程項目。其中國際石油合作的方式,包括租讓制、合同制,其中合同制又包括產(chǎn)量分成合同、服務合同、回購合同等等,但是由于其在不斷地發(fā)展變化,海外石油項目的類型和內(nèi)容也在不斷變化。按照工程項目的目的及特點,海外石油項目可以分為地質(zhì)勘探工程項目、鉆井工程項目、專業(yè)服務項目、基本建設項目和科技協(xié)作項目。本文所說的海外石油勘探開發(fā)項目特指由我國石油公司承擔勘探開發(fā)成本的國際石油合作項目。
一、海外石油項目成本管理的現(xiàn)狀。
為了控制成本,目前海外石油項目管理實踐中一般采用如下管理措施:比如設立專門的成本管理崗位、分工進行成本核算、實施資金集中管理、統(tǒng)一物資采購管理和嚴格控制管理費用等。從總體現(xiàn)狀看,海外石油項目的財務成本管理體系己經(jīng)基本建成,而且一般都充分考慮了東道國的法律因素和國際合作慣例。但是目前的成本管理,主要是按照加強財務核算,保障資金安全的思路進行的,對于加強戰(zhàn)略分析、降低合同成本、加強預算管理、全面考核評價業(yè)績等成本管理會計內(nèi)容僅給予有限的關注,應該說管理控制較為粗放,控制效果不明顯。
海外石油項目一般是跨國經(jīng)營的`龐大又復雜的工程,具有資金、技術密集的特點,管理難度大。近年來,我國石油企業(yè)在海外的勘探開發(fā)項目雖然在強化成本管理,提高經(jīng)濟效益方面做了大量工作,但由于各種主客觀原因,仍存在不少問題急待解決。主要表現(xiàn)在以下幾個方面:。
1.1投議標階段的成本意識差。
由于中國石油企業(yè)進軍國際市場起步較晚,特別是近年來國際石油市場的競爭日趨激烈,中國石油企業(yè)要想進入這一領域就必須付出高昂的成本。許多企業(yè)和項目單位把中標作為唯一目標,因擔心不能中標,報價偏低;因?qū)椖克趪某杀撅L險調(diào)研不夠深入,法律了解不夠透徹,使項目投議標階段缺乏科學組織和精心籌劃,投標活動盲目性和功利性太強,似乎一旦中標就意味著一切都成功了,使項目潛在風險增加。但當他們中標履行完若干合同以后,才發(fā)現(xiàn)項目投入資金太大,項目開發(fā)成本高,而且很難有油氣重大突破,即使有油氣發(fā)現(xiàn)依靠開采當?shù)卦偷氖杖?根本無法彌補巨額的支出,使企業(yè)蒙受了經(jīng)濟損失。
1.2操作成本預算精度低。
精確科學的成本預算是項目成本管理成功的第一個重要先決條件。由于海外石油勘探開發(fā)項目成本預算的影響因素多,測算難度大,加上對項目所在國區(qū)域地質(zhì)情況了解不夠,收集的資料不夠全面,成本調(diào)研不夠深入和徹底,使機會成本增加,導致預算成本與實際發(fā)生成本的差異較大,預算成本根本無法作為成本控制的依據(jù)。成本預算的精度低又在很大程度上影響了項目結(jié)束時考核兌現(xiàn)的力度和獎懲制度的嚴肅性,使項目激勵機制的實施受到嚴重影響,最后導致職工的工作積極性受到影響。
1.3風險成本的計量不到位。
在海外石油項目的實施過程中,存在著各類不同事件使工程的成本發(fā)生變化的風險,這其中又分為業(yè)主應承擔的風險、承包商應承擔的風險及雙方都不承擔的風險。由于海外石油項目時間跨度很長,變化的因素很多,很多項目組沒有對風險進行量化,風險成本在大多數(shù)情況下是由項目經(jīng)理按自己的個人經(jīng)驗拍定。
二、海外石油勘探開發(fā)項目成本預算機制。
海外石油勘探開發(fā)項目成本預算和成本估算既相區(qū)別,又有聯(lián)系。海外石油勘探開發(fā)項目成本估算是估計項目的總成本和誤差范圍,而成本預算是將項目的總成本分配到各項工作上。成本估算的輸出結(jié)果是成本預算的基礎和依據(jù),成本預算則是將已批準的估算進行分攤。
2.1海外石油勘探開發(fā)項目彈性成本預算的編制。
彈性預算是指企業(yè)按照預算期內(nèi)可預見的多種生產(chǎn)經(jīng)營活動業(yè)務量水平,分別確定相應數(shù)據(jù)而編制的預算。以“成本動因”為基礎的海外石油勘探開發(fā)項目彈性成本預算機制,是指通過對物探、鉆探、油田地面建設等子系統(tǒng)以及相應成本支出的調(diào)查與分析,發(fā)現(xiàn)決定成本支出的關鍵因素構(gòu)成及考核指標,然后在施工過程中,針對不同的要素投入建立起成本投入與關鍵要素指標之間的一種函數(shù)關系。在區(qū)域地質(zhì)資源條件、勘探開發(fā)水平以及項目管理水平一定的條件下,存在這樣一條規(guī)律:石油勘探開發(fā)項目工作量決定實物資產(chǎn)運行數(shù)量和施工業(yè)務量,決定著石油勘探開發(fā)項目的總成本。因此,考慮彈性預算的具體編制時,我們首先考慮到實物資產(chǎn)運行數(shù)量和施工業(yè)務量等具體成本動因的多少,它們是勘探開發(fā)項目成本的驅(qū)動因素,即成本動因。
2.2海外石油勘探開發(fā)項目三級成本預算體系。
根據(jù)彈性預算編制的要求,海外石油勘探開發(fā)項目預算編制格式設計遵循一般工作分解結(jié)構(gòu)層次設計的思路,即由上到下,由概括到具體。具體而言,彈性成本預算表的設計分三個層次:第一層次是海外石油勘探開發(fā)項目經(jīng)理部的成本預算總表,分別按費用要素、成本項目編制;第二層次是作業(yè)部的預算編制表;第三層次是作業(yè)區(qū)分系統(tǒng)的成本預算。
三、海外石油勘探開發(fā)項目成本控制機制。
預算一旦編制出來,需要有完善的監(jiān)督控制機制才能保證其得到良好的貫徹和執(zhí)行。在本文設計的海外石油勘探開發(fā)項目成本管理控制體系中,設計了對成本發(fā)生全過程的動態(tài)監(jiān)控機制。
3.1掙得值法的工作原理。
石油勘探開發(fā)項目成本動態(tài)監(jiān)控的方法和技術有很多,比如工作結(jié)構(gòu)分解法(wbs)技術、成本分析表法、成本累計曲線法、偏差控制法(掙得值法)等。本文在進行海外石油勘探開發(fā)項目成本全過程的動態(tài)監(jiān)控時選用了偏差控制法(掙得值法)。
3.2海外石油勘探開發(fā)項目成本控制評價分析。
根據(jù)上節(jié)的成本預算表,再結(jié)合勘探開發(fā)過程中實際發(fā)生的成本費用,對于整個項目投資總額的監(jiān)控或施工過程中任一成本要素的監(jiān)控,可以通過劃出預算成本。
結(jié)論。
當今全球經(jīng)濟的高速發(fā)展對石油資源的高度需求導致油氣資源日益缺乏,石油安全已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略安全的層面。中國石油公司作為國有壟斷性石油企業(yè)和國際石油市場競爭主體,其“走出去”的跨國經(jīng)營戰(zhàn)略,對確保國家石油安全乃至國家安全具有舉足輕重的意義。但是由于我國石油公司進軍國際石油市場僅有十幾個年頭,相對于國際先進的大石油公司而言只算是剛剛起步。所以,雖然海外石油勘探開發(fā)項目從規(guī)模上看進步很快,但是項目成本管理控制的水平還處在探索階段。因此,制定有效的海外項目成本控制系統(tǒng),正確和靈活運用海外石油工程成本管理對策非常必要。采用“掙得值”評價法,對項目進行全過程的管理和監(jiān)測,對提高海外石油工程的施工效率,跟蹤和降低施工成本,力爭使項目效益最大化意義非常重大。
參考文獻:。
汽車應用論文篇十三
(1)數(shù)控技術在汽車零部件生產(chǎn)中的應用。近幾年來，經(jīng)濟發(fā)展速度加快，汽車加工工業(yè)也得到一個很好的發(fā)展空間，并保持良好的發(fā)展勢頭，因而汽車零部件的加工制造技術也隨之快速發(fā)展，數(shù)字技術的出現(xiàn)可以有效地使原本發(fā)展平緩的汽車零部件生產(chǎn)技術得到更快速的發(fā)展。數(shù)控機床于最近幾年來在汽車零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數(shù)控機床生產(chǎn)出來的汽車零部件的品質(zhì)在原有的基礎上又提升了一個檔次，同時還提高了加工生產(chǎn)的效率。極大的滿足現(xiàn)今競爭比較激烈的機械制造行業(yè)的市場要求，還能夠有效地降低生產(chǎn)成本，以此可以實現(xiàn)一次投入，長期收益的良好生產(chǎn)目標。傳統(tǒng)的汽車加工工業(yè)主要講究規(guī)?；c效益化，然而隨著數(shù)控技術的出現(xiàn)及其在汽車加工制造業(yè)上得到廣泛應用，使這一傳統(tǒng)規(guī)律被打破，從而實現(xiàn)了多品類、小批量、小規(guī)模、高效率的生產(chǎn)目標。另外在數(shù)控技術中，虛擬現(xiàn)實控制技術、柔性制造系統(tǒng)、計算機輔助制造技術也都在汽車制造工藝中得到了廣泛的應用。
發(fā)動機作為汽車的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復雜。氣缸體是發(fā)動機的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數(shù)控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數(shù)控鏜床進行精鏜缸筒?；钊彩窍刃需T造，再用數(shù)控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數(shù)控加工。曲軸對動平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數(shù)控機床加工。發(fā)動機上最復雜的氣缸蓋就更要使用多種數(shù)控機床加工了。發(fā)動機的油底殼采是沖壓而成，貌似和數(shù)控機床毫無關系，但是其沖壓模具卻是用數(shù)控機床加工出來的。
變速箱是汽車中重要的傳動機構(gòu)，內(nèi)裝很多的軸類零件和裝在其上的齒輪?，F(xiàn)在汽車加工工業(yè)中，變速箱中所有的軸和齒輪都數(shù)控機床加工制造的?，F(xiàn)在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數(shù)控機床在齒輪加工中有很大的優(yōu)勢，加工精度高，生產(chǎn)效率高。軸類零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數(shù)控機床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數(shù)控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。
驅(qū)動橋也是重要的傳動機構(gòu)。驅(qū)動橋中的主減速器兩個準雙曲面齒輪則必須由數(shù)控機床加工。差速器中的錐齒輪也要在數(shù)控機床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個螺栓孔則由由專用機床一次加工完成。
在汽車中還有很多難加工的零部件，它們用普通機床是無法加工的，只能用到數(shù)控機床加工。比如大批量汽車發(fā)動機，變速箱，底盤主要零部件則需要五軸的數(shù)控加工中心加工。
在眾多機床中，車床以其結(jié)構(gòu)簡單，價格低廉，卻可以用于各種軸類、盤類零件的`生產(chǎn)，得以在機械零部件的生產(chǎn)加工中得到了廣泛應用，尤其是數(shù)控車床，精度高、穩(wěn)定性強、故障率低，在汽車工業(yè)中頗受用戶的青睞，在汽車制造業(yè)中得到應用廣泛，處于主導地位。數(shù)控車床在汽車制造業(yè)中可以用來加工軸類、盤類零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動盤、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類零件和盤類零件在整個汽車的零部件中，是占主導地位的。
(2)數(shù)控技術在汽車整車生產(chǎn)中的應用。汽車整車生產(chǎn)中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無處不用到數(shù)控機床。在自動化生產(chǎn)線中應用最多的則是數(shù)控技術控制的機械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準、方便、快捷。隨著數(shù)控技術的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些不需要人工控制的全自動化生產(chǎn)線，最典型、應用最廣泛的就是自動化車身前板生產(chǎn)線，完全由機器控制，不需人工干預，增加了生產(chǎn)效率而且減少了對人體的傷害。還有自動焊接機器人，焊接質(zhì)量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。
從整個汽車行業(yè)來看，數(shù)控技術在多品類加工、中小批量生產(chǎn)中，有很明顯的優(yōu)勢，因此在汽車制造行業(yè)中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機械構(gòu)件，還能完成汽車鈑金、底盤焊接、軸的鍛造、整車裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強的設備如數(shù)控立式/臥式銑削加工中心，萬能車削加工中心等用于柔性制造系統(tǒng)(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數(shù)控技術日漸成為制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢，以數(shù)控機床構(gòu)成的柔性制造系統(tǒng)(fms)和計算機集成制造系統(tǒng)(cims)占據(jù)成為機械加工業(yè)的重要地位。
4結(jié)論。
汽車加工業(yè)由傳統(tǒng)的規(guī)?；我换a(chǎn)方式向多樣化、中小批量的加工生產(chǎn)方式過渡，以企業(yè)為主導的生產(chǎn)方式逐步向以消費者為主導的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，數(shù)控技術以及以其為主導的柔性制造系統(tǒng)(fms)是適應這種過渡期轉(zhuǎn)變的較好的生產(chǎn)制造方式。汽車生產(chǎn)中的數(shù)控技術以及以其為主導的柔性制造方式在具有產(chǎn)品制造優(yōu)越性的同時，也有利于將企業(yè)中相對獨立的產(chǎn)品設計、生產(chǎn)制造等過程相互結(jié)合起來，發(fā)展數(shù)控技術以及以其為主導的柔性制造系統(tǒng)(fms)，可以使汽車生產(chǎn)企業(yè)受益匪淺，不斷提高其的綜合實力和市場競爭力。
汽車應用論文篇十四
隨著汽車中電子系統(tǒng)的增加，如何對高度機電一體化汽車系統(tǒng)進行高效率的測試是中國測試工程師面臨的挑戰(zhàn)，作為本文針對汽車研發(fā)過程中所涉及到的各種測試問題，請橫河電機介紹滿足發(fā)動機、驅(qū)動、振動、環(huán)境影響、燃料電池效率和can總線測試需要的完整解決方案。
隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的發(fā)展，越來越多的電子技術被應用在現(xiàn)代汽車上。汽車也將由單純的機械產(chǎn)品向高級的機電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。由于實時駕駛信息系統(tǒng)及多媒體設備在汽車上普及，汽車更具個性化、通用性、安全性和舒適性。無線及移動電腦技術迅速發(fā)展，即使獨自駕駛在陌生的土地上，也不會覺得孤獨或迷失方向。汽車在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式。在汽車電子領域的研究成為汽車研發(fā)中最活躍的一部分，在這方面取得的成果，將在市場上取得更大的回報。
本文針對汽車研發(fā)過程中所涉及到的發(fā)動機分析、驅(qū)動分析、振動分析、環(huán)境影響、燃料電池效率分析、can總線分析等方面，介紹橫河電機提供的各種測試解決方案(圖1)。
電動汽車燃料電池的測試。
對于從事汽車研發(fā)的工程師來說，在測試中如下幾方面是影響測試效率和結(jié)果的重要因素：
1．各種高頻和低頻、高功率和低功率的電磁輻射干擾。
2．共模電圧、振動、多變的環(huán)境。
3．數(shù)據(jù)采集分析的可靠性。
4．路試時儀器的供電及能耗。
5．便于移動和現(xiàn)場使用。
通過和汽車生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)的測試工程師溝通，橫河電機不斷改進其產(chǎn)品，使其更適應汽車研究發(fā)展的需要。譬如為了適應電動汽車燃料電池的研究需要，橫河電機在darwin系列的`基礎上開發(fā)出daqmaster系列mx100。
因為每個電池只輸出0.8-1.5vdc，為了輸出足夠的電力。燃料電池組一般由約一百個單片電池組成，特別是汽車應用，電池組會由六百個單片電池構(gòu)成。電池電壓監(jiān)視(cvm)系統(tǒng)通過測試電池組結(jié)構(gòu)中每個單片電池的電壓可以檢測出有問題的電池；分析現(xiàn)場或帶負荷長時間運行時的電池性能。
檢測電池電壓時使用差動輸入。雖然單片電池的電壓不高，可是差動輸入端子對測試儀表地端會產(chǎn)生幾百伏的電壓。這種電壓被稱為共模電壓。多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器(daq)沒有絕緣，輸入電壓限制范圍一般是5伏或10伏。另外，非絕緣儀器經(jīng)常容易受接地環(huán)路的影響。為了克服燃料電池cvm系統(tǒng)中高共模電壓的問題，要求高電壓絕緣。雖然可以使用外部信號變換器或緩存，為了在減小體積和間低成本的同時保證較高的信號分辨率和精度，現(xiàn)在許多的daq系統(tǒng)內(nèi)置緩存。
mx100daqmaster可以提供最高水準的通道對地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結(jié)構(gòu)和標準軟件使mx100很容易實現(xiàn)最多1200通道的電池電壓的監(jiān)視。
同時實現(xiàn)高電壓絕緣和多通道的daq系統(tǒng)的設計是一個難題，因為大多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器模塊使用單一a-d轉(zhuǎn)換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號在經(jīng)過絕緣變壓器和a-d轉(zhuǎn)換器實現(xiàn)絕緣和離散化之前一定要通過切換繼電器。
mx100在掃描器中使用橫河專利技術的高耐壓固態(tài)半導體繼電器，實現(xiàn)了多通道輸入信號的切換，這種繼電器由高耐壓(1500vdc)、低漏電流(3na)的mosfet(金屬氧半導體場效應晶體管)和電壓輸出的光電耦合器構(gòu)成，具有1秒周期內(nèi)10通道高速掃描、無觸點、長壽命、無噪音等優(yōu)點。
此外，mx100內(nèi)部的絕緣變壓器和積分式a-d轉(zhuǎn)換器也是橫河的專利技術。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的daq系統(tǒng)，會產(chǎn)生切換時間，切換穩(wěn)定性，和日常維護的問題。最后，mx100daqmaster提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因為4通道模塊每個通道的硬件采用互相獨立的硬件構(gòu)成。
對于正確再現(xiàn)波形，采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數(shù)據(jù)。為此mx100的最小測量周期10ms,并且一個系統(tǒng)中可以混合使用3種測量周期，測量周期可以對每個模塊單獨進行設定。mx100支持最大容量2gbytes的cf卡，當通訊故障時開始數(shù)據(jù)備份當通訊恢復正常時，重新自動開始向pc傳送數(shù)據(jù)。mx100針對燃料電池測試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點，幫助測試工程師提高了測試的效率和準確性。
can總線分析。
在當今汽車中廣泛采用了汽車總線技術。汽車總線為汽車內(nèi)部各種復雜的電子設備、控制器、測量儀器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。汽車上由電子控制單元(ecu)控制的部件數(shù)量越來越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制(isc)、防抱死制動裝置(abs)、安全氣囊裝置、電控門窗裝置、主動懸架等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用，車上的ecu數(shù)量越來越多。于是，一種新的概念--車上控制器局域網(wǎng)絡can的概念也就應運而生了。can最早是由德國bosch公司為解決現(xiàn)代汽車中的控制與測試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開發(fā)的一種數(shù)據(jù)通信協(xié)議，按照iso有關標準，can的拓撲結(jié)構(gòu)為總線式，因此也稱為can總線。
隨著can總線的廣泛使用，在汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、維修的各個環(huán)節(jié)上總線信號的測試與分析變得越來越重要，特別是噪音信號觀測與分析。
由于電纜配線長度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復數(shù)接點時超負荷level變動等造成的異?，F(xiàn)象，可以利用dl7400系列的can信號觸發(fā)，捕獲can總線信號并顯示其波形。根據(jù)can協(xié)議進行的分析以列表的形式和波形信號顯示在一起。觸發(fā)條件能被設置成can數(shù)據(jù)幀(id,data,rtrbits,等.)的字段或多字段。觸發(fā)在錯誤幀時也能被激活。可在時間軸上對捕獲的can總線波形數(shù)據(jù)進行分析，每幀的id和數(shù)據(jù)以16進制或二進制符號顯示。
abs工作時的電池電壓波動。
abs控制裝置通過比較來自附在每個車輪上的速度傳感器的信號監(jiān)測車輪是否被鎖上。當abs控制裝置探測到一個輪子被鎖上后，它會給abs傳動裝置送去一個信號從而打開閥門。abs傳動裝置包括螺旋管閥門、泵、馬達、制動液箱。打開閥門可以瞬間降低盤式液壓，減弱制動力，可以恢復車輪速度。接著再次迅速提高盤式液壓，通過abs傳動裝置增加制動力。換句話說，可通過增減盤式液壓防止制動器被鎖上。增加盤式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會使泵馬達迅速工作。這個快速的馬達將影響控制螺旋管閥門的pwm電流信號。一般abs操作無法得到這是否影響電池電壓波動。因此，有必要觀察這個電池電壓波動。
利用dl750max.1gw長內(nèi)存可以高速采樣捕捉從開始到結(jié)束的所有制動動作過程。也可在捕捉到整體過程后，利用放大功能詳細地測試其中某個不規(guī)則部分。此功能可自動設定波形參數(shù)的自動測試區(qū)域，包括放大區(qū)域。此放大功能不僅能夠準確的測試一個周期中的不規(guī)則部分也能夠自動測試該放大區(qū)域內(nèi)的波形參數(shù)。
動力方向盤控制ecu(含變頻器)/電機開發(fā)。
動力方向盤(eps)在小型汽車中應用已經(jīng)比較普及了,但在需大扭矩的大型車中應用時需要采用3相電機.不同于傳統(tǒng)的dc機,測試3相交流電機需要功率計測試電力及效率.此外,ecu間采用can總線通信,還必須測試can總線信號。
dl7400可以對can總線上特定的id/data觸發(fā)，實現(xiàn)與其它信號的同步觀測。通用示波器dl1640/dl1740，可以測試ecu的cpu信號，使用100mhz差分探頭和150a電流探頭還可以測試電機的浪涌電流等。dl750最多16ch絕緣輸入，適用于變頻器輸入輸出電壓/電流及ecu控制信號的長時間觀測。wt1600可以評測大型汽車eps用3相驅(qū)動系統(tǒng)變頻器的1次端dc、2次端的3相電流/電壓/功率,變頻器效率。對特定運行模式還可以進行累積功率測試。使用we7000的時間模塊/can模塊/隔離a/d模塊/溫度模塊等可以實現(xiàn)多通道綜合測試。操舵角/消耗電流/電壓/溫度等多通道長時間同時測試。使用can模塊可以將can總線上的數(shù)據(jù)同時轉(zhuǎn)化為物理量實現(xiàn)同時測試。
直噴式柴油發(fā)動機噴射實驗。
直噴式柴油發(fā)動機可以降低燃料費用和凈化廢氣排放.以下就其開發(fā)的關鍵-高壓噴射和電子控制的性能評價方法提出解決方案：
1．機械部分設計值的評價(噴射時間與噴射壓力)。
測試對象是噴嘴噴射出燃料的噴射壓力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化及噴嘴電磁閥開關時間。發(fā)動機開發(fā)需要進行動態(tài)測試(逐步提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速檢查是否符合設計要求)和靜態(tài)測試(在轉(zhuǎn)速固定狀態(tài)下檢查是否運轉(zhuǎn)穩(wěn)定)。
2．與ecu控制信號同步測試。
與ecu控制信號同步測試,測試ecu正時和實際噴射正時。
本文小結(jié)。
由于和世界各地整車及部件公司有著廣泛的合作，橫河電機在這一領域有很多測試實例。橫河電機希望能為汽車電子的發(fā)展貢獻力量，在合作中能解決更多的測試難題，出現(xiàn)更多的橫河產(chǎn)品應用實例.
汽車應用論文篇十五
摘要：隨我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國際汽車市場中面臨激烈競爭的同時也取得了顯著地成績,而能否正確規(guī)劃與制定國際市場營銷策略正是我國汽車企業(yè)能否在激烈的國際市場中立于不敗之地的關鍵因素。通過汽車生產(chǎn)的國際化、加強樹立品牌意識等可以有效提高我國汽車企業(yè)在國際市場中的營銷能力。
關鍵詞：汽車企業(yè)國際市場營銷策略
一、我國汽車企業(yè)國際市場營銷現(xiàn)狀
近年來，隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，汽車企業(yè)成為我國國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)的同時國際市場競爭能力進一步增強。當前我國汽車企業(yè)的國際市場營銷現(xiàn)狀如下：
(一)營銷規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車為主
目前，我國已經(jīng)超過德國成為世界第三大汽車生產(chǎn)國，國內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車企業(yè)，。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計海關總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國汽車商品進出口總額再創(chuàng)歷史新高，達到1430.75億美元，同比增長31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長32.99%。
同時，我國汽車出口主要以國際低端汽車市場為主，中輕微型車在出口中占主導地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關數(shù)據(jù)，在汽車主要出口品種中，轎車增速最快，共出口37.21萬輛，同比增長1.1倍，出口量位居第一;載貨車出口29.13萬輛，同比增長39.40%;客車也呈較快增長，共出口10.29萬輛，同比增長34.63%。20xx年，上述三大類品種共出口76.63萬輛，占汽車出口總量的90.21%。
(二)主要營銷市場以發(fā)展中國家為主
當前我國多數(shù)汽車企業(yè)在國際市場營銷策略的重點是競爭相對寬松，技術壁壘不強的低端市場，因此發(fā)展中國家成為我國汽車營銷的主要市場。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國汽車出口的主要國家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國和伊拉克，上述十國共的汽車產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國汽車企業(yè)國際市場營銷中的問題
隨各國汽車產(chǎn)業(yè)國際化戰(zhàn)略的實施，汽車營銷的國際市場競爭日趨激烈，我國雖然加大了對汽車產(chǎn)業(yè)國際市場營銷的投入，汽車出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長，在開拓國際市場方面取得了顯著的成績，但我國自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場營銷中還存在如下問題：
(一)品牌知名度不高
由于我國汽車工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達國家知名的汽車企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術水平，管理銷售等方面有較大的差距，致使中國汽車品牌在國際市場中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國汽車企業(yè)在國際營銷中技術困難重重的同時，消費者的偏見也是必須要解決的問題，特別是一些歐洲消費者把中國汽車品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國際汽車市場競爭力的首要問題。
(二)缺乏市場目標調(diào)研，市場目標高度重疊，
目前，我國汽車出口以技術含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場目標高度重疊，以發(fā)展中國家的中低端汽車市場為主，企業(yè)仍依靠價格手段獲得競爭優(yōu)勢。我國汽車產(chǎn)品的國際市場競爭力較弱，缺乏在產(chǎn)品設計、安全和銷售等方面的市場調(diào)研，未能充分滿足消費者的消費需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標準方面未能全面考慮國外市場安全準入標準，缺乏整體產(chǎn)品的市場目標調(diào)研。
(三)銷售渠道不足，售后服務體系欠完善
我國進入國際市場的汽車產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，對國際汽車市場營銷渠道建設明顯不足。一些汽車出口企業(yè)在進入國際市場后，銷售服務等問題僅依靠當?shù)亟?jīng)銷商和代理商來解決，自進入國際市場后就處于被動狀態(tài)。從長遠看來，這種國際營銷方式不僅不利于我國樹立自主汽車品牌，而且使得汽車企業(yè)在銷售、利潤等方面處處受制于人。其次，先階段我國多數(shù)汽車出口企業(yè)的售后服務體系建設欠完善，有待提高。這樣不僅對我國自主汽車品牌有所損害，也影響了中國整個汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場的聲譽，限制了中國汽車產(chǎn)品在國際市場上的發(fā)展。
三、我國汽車企業(yè)國際市場營銷策略建議
我國汽車企業(yè)要想在海外市場激烈的競爭中取勝，依靠自身實力的同時還需要不斷完善國際市場銷售策略?？蓮囊韵聨c入手：
(一)加速汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)，
汽車產(chǎn)業(yè)的國際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設計開發(fā)的國際化,汽車零配件供給的國際化，產(chǎn)品銷售的國際化等,其中通過跨國公司進入海外汽車市場是主要的方式。汽車生產(chǎn)的國際化，是汽車企業(yè)在國際市場上營銷的重要手段。
(二)樹立自主品牌意識
品牌是一個企業(yè)文化及核心價值觀的標志，一個好的汽車品牌更是可以提升企業(yè)的核心競爭力。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間較短，進入國際市場的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷售數(shù)量的多少，缺乏樹立自主汽車品牌的意識，對提高品牌價值的投入較少。隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國際競爭力的重要因素。
(三)多渠道建立國際市場營銷戰(zhàn)略
改變以往進入國際市場后，處于被動狀態(tài)僅僅依靠當?shù)亟?jīng)銷商和代理商解決銷售等問題的方式，根據(jù)各國不同的政治、經(jīng)濟、宗教和生活文化習慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場營銷戰(zhàn)略。同時根據(jù)產(chǎn)品的性能特點，靈活的運用各種推銷技巧進行產(chǎn)品的銷售。在消費者影響方面，可借助于國際經(jīng)濟組織及權(quán)威機構(gòu)的力量加強出口產(chǎn)品的國際交流與合作，提高我國出口產(chǎn)品質(zhì)量服務，并樹立良好的企業(yè)形象。
(四)加強售后服務體系建設
我國汽車企業(yè)要想在激烈競爭的海外市場中占有一席之地，必須要建設完善汽車銷售的售后服務體系，這不僅是進軍國際汽車市場的有力保障，同時也是維護企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿足消費者的需求，做好汽車出口的售前、售中、售后服務，是開拓國際汽車市場勢在必行的選擇。
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汽車應用論文篇十六
[摘要]現(xiàn)代營銷學認為，企業(yè)經(jīng)營成敗的關鍵，在于企業(yè)能否適應不斷變化的市場營銷環(huán)境。通過對汽車企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境的分析，為汽車企業(yè)制定有效的市場營銷策略提供科學的依據(jù)。
[關鍵詞]營銷環(huán)境；汽車企業(yè)；營銷策略。
1前言。
這些因素或間接或直接的對汽車企業(yè)產(chǎn)生積極或消極的作用，稱為營銷環(huán)境。絕大部分營銷環(huán)境是不可控的，但并非意味著汽車企業(yè)只能被動的接受。因此優(yōu)秀的企業(yè)管理者要具備敏銳的市場嗅覺、卓越的市場遠見，而有效的企業(yè)團隊則應具備較強的執(zhí)行力。
營銷環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境，兩者的區(qū)別在于，前者間接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括人口、經(jīng)濟、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車企業(yè)的營銷活動，包括企業(yè)自身、供應商、營銷中介單位、顧客、競爭者等因素。汽車企業(yè)在制定營銷策略時應審慎所處的環(huán)境，考慮環(huán)境因素帶來的影響，這樣才能制定出準確有效的營銷組合策略。
2宏觀環(huán)境分析。
2.1人口環(huán)境。
人口環(huán)境是指一個國家、地區(qū)的人口數(shù)量、人口質(zhì)量、家庭結(jié)構(gòu)、人口年齡分布及地域分布等因素的現(xiàn)狀及其變化趨勢。市場是由具有購買需求和購買能力的人構(gòu)成的，所以說人口是構(gòu)成市場的首要因素。人口數(shù)量的多少直接決定市場規(guī)模的大小，我國是世界上最大的汽車制造和消費國。目前，人口發(fā)展呈現(xiàn)增長迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢，這為汽車企業(yè)提供了空前的機遇，但也蘊藏著危機。企業(yè)將面對越來越挑剔的消費者，不同性別、年齡結(jié)構(gòu)、地理分布、家庭組成的消費者考慮購車的要素也不盡相同。
2.2自然環(huán)境。
自然環(huán)境是指一個國家或地區(qū)的自然物質(zhì)環(huán)境、地形地貌和氣候條件等。對企業(yè)營銷者而言，如何避免自然環(huán)境帶來的威脅，最大限度的利用環(huán)境帶來的營銷機會，已成為一個迫在眉睫的問題。
目前，自然資源日益短缺，環(huán)境污染日益嚴重，這迫使汽車企業(yè)不斷改進和創(chuàng)新。例如，開發(fā)新型材料，提高原材料的綜合利用率；開發(fā)汽車新產(chǎn)品，加強對汽車節(jié)能、汽車排放新技術的研究；積極開發(fā)新型動力和新能源汽車等。“適者生存”，只有適應環(huán)境變化的汽車企業(yè)才得以生存和發(fā)展。
2.3科技環(huán)境。
科技環(huán)境是指一個國家、地區(qū)整體科技水平的現(xiàn)狀及其變化?？萍妓降母叩褪呛饬恳粋€國家、地區(qū)綜合實力的重要指標。在科技的支撐下，國民購買力的提高，帶來了眾多營銷機會，汽車企業(yè)營銷手段也在悄然發(fā)生改變。集中交易的趨勢越來越明顯；大型集中銷售市場也標志著汽車銷售專業(yè)化的趨勢；集團化營銷集團快速發(fā)展；網(wǎng)絡營銷和電子商務發(fā)展越來越快；交叉銷售實現(xiàn)資源共享；租賃營銷成為流行模式；體驗式銷售樣式多樣化等。
科技也促使汽車企業(yè)不斷改善產(chǎn)品性能；降低生產(chǎn)成本，提高競爭力；汽車企業(yè)大數(shù)據(jù)分析及處理；汽車產(chǎn)品回收及利用等。
20xx年達沃斯世界經(jīng)濟論壇，中國綜合排名第29位，與其他發(fā)展中國家相比，這個成績非常不錯，但與發(fā)達國家卻有相當大的差距，因此，我國的科技能力還有待快速提升。
2.4經(jīng)濟環(huán)境。
經(jīng)濟環(huán)境是指影響消費者購買力及支出模式的諸因素。消費者的購買力是構(gòu)成市場和影響市場規(guī)模大小的要素之一。消費者收入水平、支出模式、儲蓄和信貸的變化都會影響汽車企業(yè)的營銷活動。
隨著消費者收入水平的增長，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩(wěn)定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費者消費觀念的改變，信貸消費使未來消費轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實消費成為了可能。目前，我國經(jīng)濟處于景氣上升期時，車輛需求增長率高于長期潛在水平。據(jù)統(tǒng)計，20xx年，我國平均20人擁有1輛乘用車；預計20xx年，平均7人擁有1輛乘用車。汽車市場還有很大的藍海發(fā)展空間。
2.5政治環(huán)境。
政策和法律環(huán)境統(tǒng)稱為政治環(huán)境。政治環(huán)境是指對汽車企業(yè)的營銷活動產(chǎn)生明顯影響的政府有關方針、經(jīng)濟政策和法律法規(guī)等。政治是經(jīng)濟的集中表現(xiàn)，而法律則是政治的集中表現(xiàn)。市場經(jīng)濟并不是放任自由的市場，從一定意義上說，市場經(jīng)濟本質(zhì)上屬于法律經(jīng)濟。我國加入wto十多年間，汽車企業(yè)獲得快速發(fā)展，20xx年至今，我國汽車年產(chǎn)量從300萬輛增長到20xx萬輛。同時，相關政策的制定及頒布，給汽車企業(yè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)?！镀嚬I(yè)產(chǎn)業(yè)政策》促使汽車企業(yè)建立銷售和服務體系，保證消費者的權(quán)益；《汽車消費政策》促使汽車企業(yè)發(fā)展專業(yè)服務于汽車銷售的非銀行金融機構(gòu)，改善消費者消費結(jié)構(gòu)；《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》促使汽車企業(yè)規(guī)范質(zhì)量，保障服務行為標準，保障消費者的利益；《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》促使汽車企業(yè)嚴把質(zhì)量關，加強自身服務意識，使車市更規(guī)范，消除消費者顧慮。
2.6文化環(huán)境。
文化環(huán)境是指一個國家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化，如風俗習慣、倫理道德觀念、價值觀念等。物質(zhì)文化、教育水平、語言文字、宗教信仰、風俗習慣、態(tài)度與價值觀、社會結(jié)構(gòu)等對汽車企業(yè)營銷活動、消費者的購車行為都會產(chǎn)生影響。隨著汽車進入千家萬戶，受到傳統(tǒng)文化的影響，汽車在消費者心目中的地位也悄然發(fā)生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現(xiàn)著使用者的權(quán)力和榮譽。文化沒有對錯之分，沒有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說“入境而問禁，入國而問俗，入門而問諱”，針對不同文化環(huán)境制定不同的營銷策略，是成功進行營銷活動的前提。
3微觀環(huán)境分析。
3.1企業(yè)自身。
供應商是指向企業(yè)及其競爭者提供生產(chǎn)經(jīng)營所需資源的企業(yè)或個人，包括提供設備、能源、原材料、配套件等。汽車企業(yè)與供應商之間存在兩種關系，即寄生關系和共生關系。
寄生關系是指汽車企業(yè)把供應商作為競爭對手，盡可能減弱供應商討價還價的能力，以獲得更大的收益。汽車企業(yè)可以采取的措施有：選擇多家供應商，減少對任何一家供應商的依賴；尋找替代品供應商，降低生產(chǎn)及經(jīng)營風險；向供應商表明有能力實現(xiàn)向后一體化，成為供應商的競爭者，增加談判主動權(quán)；選擇相對較小的供應商，增加供應商對企業(yè)的依賴性。共生關系是指汽車企業(yè)把供應商作為合作伙伴，建立并維持長期互利的關系?？梢圆扇〉拇胧┯校号c供應商簽署長期合同，使供應商拒絕向競爭者提供貨物，與供應商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；說服供應商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車企業(yè)共同開發(fā)滿足顧客需求的產(chǎn)品。
3.3營銷中介單位。
營銷中介單位是指協(xié)助汽車企業(yè)從事市場營銷的組織或個人。包括中間商、實體分配公司、營銷服務機構(gòu)和財務中間機構(gòu)等。銷售渠道的選擇直接影響銷售業(yè)績的好壞。綜合實力較弱的汽車企業(yè)不急于設立自己的分銷機構(gòu)，采用代理制，給代理商較大優(yōu)惠。實力壯大后，積極發(fā)展專營店。幫助企業(yè)在從原產(chǎn)地至目的地之間存儲和移送商品的稱為實體分配公司。
營銷服務機構(gòu)包括市場調(diào)查公司、廣告公司、傳媒機構(gòu)、營銷咨詢機構(gòu)等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷產(chǎn)品。財務中間機構(gòu)包括銀行、信貸機構(gòu)、保險公司和其他金融機構(gòu)，它們能夠為交易提供金融支持或?qū)ω浳镔I賣中的風險進行保險。與營銷中介單位的合作，利于汽車企業(yè)解放出更多時間、人力等資源投入到企業(yè)核心經(jīng)營活動中，提高效率。
3.4消費者。
消費者是汽車企業(yè)產(chǎn)品銷售的市場，既是汽車產(chǎn)品的使用者，也是產(chǎn)品的鑒定者。顧客消費價值和消費結(jié)構(gòu)的變化使顧客需求不但多樣化、個性化，而且對產(chǎn)品功能、質(zhì)量和可靠性要求越來越高。隨著國際接軌步伐的加速及消費者消費能力的增強，我國進入汽車消費時代。有關消費者的購買主體（who）、購買對象（what）、購買原因（why）、購買地點（where）、購買時間（when）及購買方式（how）等都會影響汽車企業(yè)的經(jīng)營策略。除此之外，汽車企業(yè)需要更多關注潛在購買者的需求，制定正確的營銷策略，有選擇性地開展市場營銷活動，實現(xiàn)企業(yè)與消費者的雙贏。
3.5競爭者。
競爭者是指那些與本企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務相似，并且所服務的目標顧客也相似的其他企業(yè)。
隨著世界各國的科學技術、生產(chǎn)技術和管理科學的迅速發(fā)展，世界各國汽車企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生了深刻變化：產(chǎn)品的生產(chǎn)周期縮短，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快；市場競爭更主要地表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營的綜合水平。我國加入wto后，國外先進的汽車企業(yè)大量涌入，刺激國內(nèi)汽車競爭環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在“質(zhì)量面前人人平等”的競爭環(huán)境下，國內(nèi)汽車企業(yè)必須加快提高國際競爭能力，比競爭者的產(chǎn)品價格更優(yōu)、質(zhì)量更好、服務更佳。
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汽車應用論文篇十七
目前，隨著電子技術的發(fā)展和消費者對車輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的電子系統(tǒng)幾乎要占到整車的35，據(jù)selantek報道，汽車半導體銷售達到了94億美元，其中，用于傳動系統(tǒng)的占到44，到了，該市場達到了144億美元，其中用于傳動的占到40。
汽車應用論文篇十八
經(jīng)濟的發(fā)展在一定程度上會刺激人們的消費。因此在選擇商品的同時，會更加感性，不再僅僅關注價格的高低。消費者在購買產(chǎn)品之前如果可以享受到愉快的情感體驗，那么就會更加愿意購買這個產(chǎn)品。由于汽車公司的增多，銷售行業(yè)的競爭壓力很大，為了解決這種問題，汽車銷售公司應該采用體驗式營銷的方法，這樣才能使消費者更加了解和喜歡自己的產(chǎn)品，對自己公司的產(chǎn)品產(chǎn)生購買欲望。由于汽車的購買者都有足夠的經(jīng)濟基礎，因此這些消費者追求的是心理上的愉快，更多的是精神享受。所以現(xiàn)在的汽車銷售公司應該要根據(jù)目前的情況，將體驗式營銷模式應用到目前的汽車銷售中。
一、體驗式營銷的概念。
在目前汽車銷售方式中，體驗式營銷已經(jīng)慢慢取代了傳統(tǒng)的銷售模式，成為當代汽車營銷的主流。體驗式是指在購買產(chǎn)品之前，對產(chǎn)品進行的綜合體驗，這對產(chǎn)品的銷售率是非常重要的。由于消費者在體驗產(chǎn)品展示的同時，會在心理與精神方面得到很好的滿足，可以增加消費者的購買欲望。只有產(chǎn)品質(zhì)量較高，服務態(tài)度良好的銷售公司才能更好的運用體驗式營銷。體驗式營銷是通過具體的產(chǎn)品展示增加消費者對產(chǎn)品的認識，使消費者在精神方面得到美好的享受，讓消費者可以享受到滿意的服務?，F(xiàn)在體驗式營銷已經(jīng)被人們所了解，越來越多的公司也采用了這種銷售模式。
1、體驗式營銷是汽車銷售發(fā)展的必然趨勢。
因為科技的發(fā)展，汽車的性能與質(zhì)量都越來越高，因此不能僅僅注重汽車的質(zhì)量，也要在替他方面與別的汽車公司區(qū)別開來，這樣才能更好的吸引消費者。在銷售的過程中要更加強調(diào)服務質(zhì)量，高質(zhì)量的服務可以讓消費者增加對產(chǎn)品的信心，也更加相信產(chǎn)品的質(zhì)量，充分享受到一流的服務。體驗式營銷這種模式，可以使消費者準確的了解商品的的質(zhì)量，而不用銷售員一點一點的介紹，也可以使消費者在短時間內(nèi)了解公司的營銷理念以及售后服務水平。這樣有利于汽車的銷售，也可以使公司和消費者得到很好的溝通。體驗式營銷是很適合汽車銷售行業(yè)的，因此將體驗式營銷運用到汽車銷售中是必然的。
2、汽車銷售市場的需要。
由于我國經(jīng)濟的發(fā)展，汽車行業(yè)也得到了空前的發(fā)展。廣闊的汽車銷售市場，也吸引了很多國外的汽車生產(chǎn)公司來中國發(fā)展。他們非常愿意與中國的企業(yè)合作，將自己公司的產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售均放在中國。這在一定程度上擴大了中國汽車銷售的規(guī)模，使得消費者有了更多的選擇。因此消費者在購買汽車的時候，考慮的因素也增多了，不只是關注價格，也更加重視汽車的性能以及售后服務等。為了得到更多消費者的.青睞，越來越多的汽車銷售公司采用了體驗式營銷的方式。這樣既可以增加消費者對自己公司汽車的了解，也可以保持與客戶之間的聯(lián)系，使消費者通過無形的服務來增加對公司產(chǎn)品的喜愛，從而產(chǎn)生購買欲望。體驗式營銷是目前汽車銷售市場所需要的。
目前體驗式營銷已經(jīng)被大部分消費者所了解，與以往的汽車銷售模式不同，體驗式營銷可以吸引更多的消費者，也在一定的程度上對公司的經(jīng)營理念進行了推廣，也在消費者眼中樹立了美好的形象。
1、利用新型的媒體對產(chǎn)品進行宣傳推廣。
目前汽車銷售的宣傳方式主要是電視媒體上的廣告，這樣的方式不能使消費者得到情感上的享受，消費者只能從廣告中了解產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和外形信息，并不會激發(fā)消費者的購買欲望。如果可以在廣告宣傳中強調(diào)情感體驗，這比質(zhì)量與性能的宣傳更能吸引消費者。通過對宣傳廣告的設計來突出產(chǎn)品，可以給消費者帶來愉快的精神體驗，這樣可以讓人們更加了解汽車的文化內(nèi)涵。汽車銷售公司也應該利用網(wǎng)絡媒體來加強宣傳力度，從而吸引更多的消費者。
2、選擇合適的體驗式營銷方案。
體驗式營銷這種方式需要公司提前對市場進行調(diào)查，了解消費者的心態(tài)，只有這樣才能制定出合理的體驗式營銷方案，在體驗式營銷開展的時候，也要通過廣告、海報等宣傳方式使消費者更加了解這種營銷方式。這樣才可能將體驗式營銷的作用都展現(xiàn)出來。通過情感體驗，可以讓更多的消費者了解汽車銷售公司的文化與經(jīng)營理念。
3、設計出適合情感體驗的環(huán)境。
良好的情感體驗可以促進消費者的購買欲望，因此不僅僅要在電視上進行廣告宣傳，也要在體驗店內(nèi)進行宣傳，這樣營造出了一種很好的情感體驗氛圍，可以增加人們對產(chǎn)品的了解，也在一定程度上激發(fā)了購買欲望。
結(jié)語：
體驗式營銷在汽車銷售中還有很大的運用空間，其發(fā)展前景也是非常廣闊的。體驗式營銷這種銷售方式增加了汽車的銷售量，使得汽車公司與消費者之間的聯(lián)系得到加強，這些都是有利于汽車的銷售與推廣的。
汽車應用論文篇十九
加快嵌入式技術的開發(fā)應用，掌握嵌入式開發(fā)核心技術，對于未能趕上前幾次世界范圍計算機技術發(fā)展機遇的中國來說非常重要?；趕tm32實現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標就是利用stm32的中斷系統(tǒng)將各模塊相互連接。當stm32捕獲到信號時，向cup發(fā)送中斷請求，然后響應該中斷，對中斷進行處理。stm32通過識別捕獲到的紅外信號向pc端通過usb協(xié)議發(fā)送鼠標控制信號。
1stm32中斷系統(tǒng)。
在stm32中，外部中斷可由每一個i/o口進行外部事件的中斷觸發(fā)。在中斷控制器支持的19個外部中斷事件中，只有線0至15對應外部i/o的輸入中斷，線16則連接到pvd的輸出，線17連接到rtc的鬧事件，線18連接到usb的喚醒時事件。在主程序運行之前，需要先進行中斷初始化，包括使能中斷通道、中斷優(yōu)先級分組初始化、配置中斷線。當有多個中斷時，cup處理中斷時嚴格按照中斷優(yōu)先級分組來決定處理哪個中斷。中斷優(yōu)先級分為搶占優(yōu)先級和子優(yōu)先級，中斷處理的順序先有搶占優(yōu)先級決定，當搶占優(yōu)先級相同時，則由子優(yōu)先級決定。
2stm32通用定時器。
stm32的通用定時器是一個通過可編程預分頻器(psc)驅(qū)動的16位自動裝載計數(shù)器(cnt)構(gòu)成。在這次開發(fā)中，stm32的通用定時器主要用于測量輸入信號的脈沖長度即輸入捕獲。當輸入捕獲發(fā)生時將產(chǎn)生中斷/dma。當從獨立通道中捕獲到外界信號時，定時器將測量外界信號的周期、占空比來實現(xiàn)信號的識別。例如，在測量時，定時器設置為邊沿觸發(fā)，即定時器會計算信號上升沿和下降沿之間的時間差，其計算精度取決于定時器本身頻率的精度。在測量方法中分為測頻法和測周法，當被測信號頻率大于中介頻率時采用測頻法，即在stm32中采用測頻法。
紅外遙控是通過紅外發(fā)射信號的過程，在遙控器上不同的按鍵所發(fā)射的信號是不同的，這樣在接受端才能區(qū)別按鍵。紅外是不能穿墻的，但紅外遙控器也有無線電遙控器無法比擬的'優(yōu)點―在多個紅外遙控器同時使用時，盡管采用相同的遙控頻率或編碼，但不會出現(xiàn)遙控信號“串門”的情況。在一點在家電中運用非常廣泛。在stm32中，我們使用的紅外遙控器編碼方式為pwm(脈沖寬度調(diào)制)的nec協(xié)議。其特征為：8位地址和8位指令長度;地址和命令2次傳輸(確?？煽啃?;pwm脈沖位置調(diào)制，以發(fā)射紅外載波的占空比代表“0”和“1”;載波頻率為38khz;位時間為1.125ms或2.25ms。不同的邏輯和位碼采用了不同時間間隔的紅外高低脈沖。地址碼和控制碼等都采用8位的數(shù)據(jù)格式，且用反碼表示以增加傳輸?shù)目煽啃浴?/p>
4stm32的主程序。
在主程序中，首先要完成stm32的延時函數(shù)、中斷分組設置、串口初始化、紅外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循環(huán)部分，這部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循環(huán)中，首先對遙控器的按鍵進行監(jiān)控掃描。遙控器上的每一個按鍵都對應一個獨一無二的鍵值key。通過函數(shù)remote_scan進行按鍵監(jiān)控掃描，若沒有檢測到按鍵，則鍵值key為假，若檢測到遙控器有按鍵，則獲取相應的鍵值并保存到key中，并通過switch(key)對不同的key進行不同的處理。對相應key值的處理實際上就是準備要發(fā)送的控制鼠標的數(shù)據(jù)。如何對相應的key值經(jīng)行數(shù)據(jù)處理呢，在這里，就要先了解它的發(fā)送數(shù)據(jù)的函數(shù)joystick_send(a，b，c，d)。
參數(shù)a是一個八位的數(shù)據(jù)，a的不同位置1分別代表鼠標中鍵按下、右鍵按下、左鍵按下、xy坐標的變化量和變化符號(光標移動方向)等。參數(shù)b表示x坐標的變化量，這個變化量是相對上一次坐標的變化量。參數(shù)c表示y坐標的變化量，同理為相對變化量。
參數(shù)d為滾輪的變化，可以控制滾輪的上下滾動和滾動速率。這里要介紹一下電腦的坐標系，電腦的坐標系不同于一般的直角坐標系。電腦坐標以屏幕左上角為原點，水平向右為x軸正方向，豎直向下為y軸正方向。了解了數(shù)據(jù)發(fā)送函數(shù)，就可以經(jīng)行數(shù)據(jù)準備了。例如接受的鍵值key代表鼠標左鍵按下，則設置參數(shù)a的相應位;若key代表鼠標右移，則設置參數(shù)b為相應整數(shù);若key代表鼠標滾輪上滾，則設置參數(shù)d。理論上講，這樣的數(shù)據(jù)處理已經(jīng)比較完美了，可在實際使用中會發(fā)現(xiàn)另外一個問題，就是鼠標移動靈敏度的問題。這時需要定義另外一個參數(shù)s代表靈敏度，在發(fā)送坐標數(shù)據(jù)b和c時，改為發(fā)送b*s和c*s，這樣就可以相應地擴大或減小鼠標靈敏度了。當發(fā)送完數(shù)據(jù)后，需要將b、c、d數(shù)據(jù)清0。以上的處理在檢測到鍵值key的情況下，當沒有檢測到鍵值的情況下，若之前有鍵按下，則需發(fā)送松開命令，即將a置為0。
以上的整個過程都處在while(1)的死循環(huán)中，這樣的話，當鼠標長時間沒有移動的時候就會造成資源浪費。這里提供一個解決思路：當鼠標在一定時間內(nèi)沒有任何觸發(fā)信號產(chǎn)生時，可認為此時之后的很長一段時間內(nèi)都不會有信號產(chǎn)生，可將stm32設置為休眠狀態(tài)。當有觸發(fā)信號產(chǎn)生時，可先用該觸發(fā)信號將stm32從休眠狀態(tài)喚醒，當程序正常執(zhí)行時，再處理該信號(當然，也可以直接將該信號丟棄)。
5結(jié)論。
基于stm32實現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標旨在研究嵌入式系統(tǒng)的原理及系統(tǒng)設計。在本次的開發(fā)中涉及到嵌入式特別重要的定時器、中斷等概念，將書本知識運用于實際，注重基礎知識，為以后嵌入式開發(fā)奠定良好基礎。
汽車應用論文篇二十
成本管理是企業(yè)管理的一個重要組成部分，它要求系統(tǒng)而全面、科學和合理，它對于促進增產(chǎn)節(jié)支、加強經(jīng)濟核算，改進企業(yè)管理，提高企業(yè)整體管理水平具有重大意義。下文是關于汽車成本管理論文，一起來看看吧！
摘要隨著我國市場經(jīng)濟體制的逐步完善，國內(nèi)汽車市場競爭越來越激烈，成本增長已經(jīng)成為影響我國汽車制造行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。本文闡述了汽車制造行業(yè)進行成本管理的必要性，指出了目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題，并提出了解決方法及建議，以期能提高汽車業(yè)產(chǎn)品的競爭力，促進中國汽車工業(yè)的發(fā)展。
關鍵詞汽車制造行業(yè)適時生產(chǎn)系統(tǒng)成本企劃制度。
汽車工業(yè)是綜合性的制造和組裝工業(yè)，在國民經(jīng)濟中起著重要支柱作用，其產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中占有較大比重，是技術密集型行業(yè)。由于其在生產(chǎn)過程涉及使用較多領域的新材料、新設備、新工藝和新技術，汽車工業(yè)的發(fā)展必然推動其他相關行業(yè)的發(fā)展，因此，應對其予以積極推進，并堅定不移的加強成本管理和控制。
成本管理是汽車企業(yè)經(jīng)營管理的重要方面。其目的就是要為企業(yè)決策者提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本意識滲透到產(chǎn)品的設計、工藝、生產(chǎn)、供應、銷售各個環(huán)節(jié)；把經(jīng)濟與技術充分結(jié)合起來，搞好成本的日?？刂?，正確計算產(chǎn)品成本，最終達到降低成本、全面提高經(jīng)濟效益的目的。
一、目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問題。
（一）成本控制缺乏完善的控制機制。
目前，財務部門往往根據(jù)歷史數(shù)據(jù)比較來制定相關成本指標，通過考核指標來強調(diào)成本控制。這種控制只是一種事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的過程控制，會造成新產(chǎn)品量產(chǎn)后的投資回報達不到預期效果，失去成本控制的意義。此外，由于成本管理人員不了解技術流程，工程師不理解成本管理的重要性，成本控制責任沒有在企業(yè)內(nèi)部進行細化，也沒有與績效考核掛鉤，因此各個環(huán)節(jié)控制成本的積極性無法調(diào)動起來，浪費現(xiàn)象嚴重。
（二）成本控制缺乏對目標的針對性。
成本控制應以產(chǎn)品設計為重點，突出流程設計，運用流程優(yōu)化的方法，剔除流程中不增值的作業(yè)。因為產(chǎn)品量產(chǎn)后如果企圖對其成本費用項目全面控制，其結(jié)果往往難以達到最初的設想，或者不符合成本效益原則，節(jié)約的成本比控制成本所投入的資源少得多。整車及發(fā)動機的重要零配件是按前期設計來定制模具進行生產(chǎn)，一旦定型，后期零件成本控制難度較大，也很難達到降低成本的效果。汽車制造業(yè)的成本控制應以產(chǎn)品設計為重點，而不是后期全面強調(diào)控制。
（三）成本控制缺乏對效率的提升。
部分企業(yè)一旦出現(xiàn)業(yè)務量下滑，出現(xiàn)資金緊張的情況，其最直接辦法是首先強調(diào)降低成本費用，減員增效；其次是增強與供應商及分銷商的談判能力，以期達到轉(zhuǎn)移成本的`目的。員工穩(wěn)定是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的根本保證。企業(yè)成本如果簡單地從核心企業(yè)轉(zhuǎn)移到材料供應商，不能保證供應商應有的利潤，供應商考慮自身效益，提供產(chǎn)品質(zhì)量也會降低，最終會降低產(chǎn)品附加值，且從供應商手里搜刮利潤，帶來供應商對公司不信任，會使企業(yè)失去好的合作伙伴。雖然這些成本費用節(jié)省措施是在一定時間內(nèi)有顯著效果，但對企業(yè)后期的持續(xù)發(fā)展及新產(chǎn)品中的技術創(chuàng)新造成很大影響，損害企業(yè)持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)。
二、解決方法及建議。
（一）采用適時生產(chǎn)系統(tǒng)。
適時生產(chǎn)制度最明顯的特征是存貨少，甚至可實現(xiàn)“零存貨”。其要求企業(yè)生產(chǎn)原材料、外購零件的供應能“適時”地達到生產(chǎn)現(xiàn)場，直接交付使用，而無需建立原材料，外購零件庫存儲備。適時生產(chǎn)系統(tǒng)是從存貨管理和制造過程兩方面來達到降低成本的目的。企業(yè)控制成本應采取更小和更頻繁的訂貨方式，并保持與供應商的良好親密關系，實現(xiàn)恰好在需要和使用物品或材料之前及時交貨的采購方式。企業(yè)應完善計劃管理，按訂單安排生產(chǎn)，給予供應商廠家足夠生產(chǎn)備件時間。原材料、半成品的檢查時間應力求降低至零。質(zhì)量中心工作除日常零部件質(zhì)量抽檢外，需要不定期到供應商家指導質(zhì)量管理，培養(yǎng)供應商的質(zhì)量意識，共同提高質(zhì)量水平。
（二）引進新產(chǎn)品成本企劃制度。
全新車型的開發(fā)需要幾億甚至十幾億大量資金投資，投資風險非常大，如果不經(jīng)過充分周密調(diào)查與論證，會造成產(chǎn)品先天不足，產(chǎn)品不符合消費者需求，沒有市場競爭力。方案策劃過程應重視成本企劃。所謂成本企劃就是從新產(chǎn)品的基本構(gòu)想立案至生產(chǎn)開始階段為降低成本及確保利潤而實行的進行的各種管理活動，是生產(chǎn)階段前的各階段降低成本、進行利潤管理的綜合性經(jīng)營管理制度。應設計新產(chǎn)品立項申請書，由銷售公司及產(chǎn)品研究院先行對產(chǎn)品配置進行確認，由內(nèi)外銷公司提供預測銷售單價，材料采購中心參照現(xiàn)有車型提供預測單臺估計成本，算出估計成本。應成立專門的成本解析部，對零部件采購定價價格跟蹤，與設計、技術、采購、生產(chǎn)、財務等人員一起，共同進行成本的過程控制，并讓供應商在產(chǎn)品設計前期介入，共同合作達成目標，爭取與供應商達到雙贏。
（三）加強供應鏈管理。
企業(yè)應通過實現(xiàn)策略聯(lián)盟大幅度降低成本。首先應制定嚴格的降價目標，但具體到產(chǎn)品還考慮如何變革質(zhì)量，成本和交貨期等問題，并派專業(yè)人員到供應商的生產(chǎn)現(xiàn)場去進行指導，推進改善，使其所提供產(chǎn)品的價格逐步合理，最終實現(xiàn)從低價格購買到低價格供應的轉(zhuǎn)變。企業(yè)要實現(xiàn)采購成本的降低，供應商的相互合作至關重要，為實現(xiàn)供應鏈共贏發(fā)展，應由關注企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營管理向關注整個價值鏈管理轉(zhuǎn)變，通過整合供應商體系的資源，提升供應商體系的整體實力，減少供應商數(shù)量，實現(xiàn)供應鏈資源集中化、規(guī)模化，通過提高供應商供貨量，與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營形成利益聯(lián)盟。
（四）建立質(zhì)量索賠制度。
質(zhì)量成本管理旨在不斷提高公司的質(zhì)量保證能力，有效降低質(zhì)量成本，追求顧客滿意，評價公司質(zhì)量管理體系的有效性和效果、改進公司的質(zhì)量管理。企業(yè)在質(zhì)量成本管理上應建立針對外部質(zhì)量損失和內(nèi)部質(zhì)量損失制定的質(zhì)量索賠制度，并應明確在產(chǎn)品任務方面各部門所承擔的經(jīng)濟責任，實現(xiàn)質(zhì)量、成本和利潤的統(tǒng)一，提高配套供應商的質(zhì)量意識，降低產(chǎn)品的質(zhì)量成本。
（五）完善成本考核制度。
企業(yè)管理者應將成本指標分解到各管理部門和車間并進行考核，使指標的完成情況與效益直接掛鉤，并將其標準化，通過一系列的流程管理，讓每個員工參與成本降低。一是將制造費用中的主輔料、維修費、燃料動力，人工等各項指標等參照歷史數(shù)據(jù)及定額下到單臺指標，年初下發(fā)至各車間，同時確定成本控制主要責任人為車間主任及主管領導為公司常務副總經(jīng)理。二是制定月度成本計劃，實行年預算指導下的月度成本計劃管理，即根據(jù)每月的生產(chǎn)部下達生產(chǎn)計劃制定出當月材料成本計劃及各項物料消耗定額，實行成本的月控制，使預算置于強有力的過程控制下。做到物資領用以月度生產(chǎn)計劃為基礎，以產(chǎn)品的物料清單為依據(jù)領料（專用領料單）。三是新產(chǎn)品項目成本控制則根據(jù)立項預算，按產(chǎn)品進度與項目組掛鉤進行考核。
（六）健全成本分析制度。
除考核檢查成本計劃完成情況和評價經(jīng)濟效益外，成本降低更重要的方法還在于挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，尋找提高生產(chǎn)效率、節(jié)約費用開支的途徑，為企業(yè)的經(jīng)營決策提供信息。財務部門應建立成本分析例會，對于比預算上升的項目進行分析，每月由財務匯總后上報管理者，并使相關部門對超支部分做出解釋。
面對激烈的市場競爭，汽車制造企業(yè)成本管理工作水平的高低是其增強核心競爭力的關鍵。因此汽車制造企業(yè)應充分認識到加強成本的重要性，高度重視成本管理工作，并根據(jù)自身具體情況，采用先進的成本管理方法，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，控制和壓縮勞動成本，不斷提高成本管理水平，增強盈利能力和參與市場競爭能力，以在激烈市場競爭中實現(xiàn)健康、持續(xù)發(fā)展。
參考文獻：
[4]曹曉紅，張坤寧.汽車制造業(yè)企業(yè)成本管理的幾種方法.現(xiàn)代審計與會計.（3）：49.
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