總結(jié)是一種對(duì)所學(xué)內(nèi)容進(jìn)行梳理和歸納的方式，可以提升我們的理解和記憶能力。當(dāng)面臨這個(gè)問(wèn)題時(shí)，我們需要考慮到各種不同的角度和利益關(guān)系。最后，希望這些范文能夠激發(fā)大家寫(xiě)作總結(jié)的熱情，不斷提高自己的寫(xiě)作水平。
汽車(chē)應(yīng)用論文篇一
與大型建筑施工企業(yè)相比，中小建筑施工企業(yè)無(wú)論是在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)實(shí)力上還是管理上都處于弱勢(shì)地位，但其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所具有的重要地位是不可否認(rèn)的，且其管理水平較之以往也有了大幅的提升。
為提升自身綜合競(jìng)爭(zhēng)力，維持自身健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，越來(lái)越多的中小建筑施工企業(yè)開(kāi)始引入項(xiàng)目管理理論。
由此可見(jiàn)，項(xiàng)目管理理論對(duì)中小建筑施工企業(yè)的重要性。
作者：范云生。
項(xiàng)目管理，是指以項(xiàng)目經(jīng)理為主體，以有效資源為載體，對(duì)工程項(xiàng)目整個(gè)施工過(guò)程中的施工活動(dòng)進(jìn)行管理與組織，促進(jìn)項(xiàng)目管理作用充分發(fā)揮的一種管理理論。
實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目施工管理的系統(tǒng)化是項(xiàng)目管理的主要目標(biāo)，它貫穿于整個(gè)工程生命周期之中，對(duì)提高建筑施工企業(yè)管理具有重要作用。
項(xiàng)目管理工作涉及內(nèi)容廣泛，管理對(duì)象復(fù)雜繁瑣，對(duì)管理人員要求較高，如具備多種學(xué)科專(zhuān)業(yè)知識(shí)，具備較強(qiáng)的管理能力與創(chuàng)新能力等。
對(duì)于中小建筑施工企業(yè)而言，應(yīng)用項(xiàng)目管理理論應(yīng)側(cè)重于施工環(huán)節(jié)的管理，以以企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為核心，以增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，從項(xiàng)目經(jīng)理、人才和科學(xué)技術(shù)等幾方面入手不斷強(qiáng)化施工管理，提高項(xiàng)目管理水平。
二、中小建筑施工企業(yè)應(yīng)用項(xiàng)目管理的對(duì)策。
(一)加強(qiáng)對(duì)科學(xué)技術(shù)的運(yùn)用。
建筑施工本身即為一項(xiàng)技術(shù)性工作，因而其施工管理也需要有科學(xué)技術(shù)作支撐，這樣才能提高施工管理技術(shù)水平。
依據(jù)中小建筑施工企業(yè)信息化建設(shè)要求與建設(shè)成果，可以利用科學(xué)技術(shù)構(gòu)建一套適合本企業(yè)自身的項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)，從全局角度出發(fā)運(yùn)用該信息系統(tǒng)對(duì)施工活動(dòng)進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)施工管理的一體化、信息化。
科學(xué)技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)與作用遠(yuǎn)非如此，中小建筑施工企業(yè)除了應(yīng)構(gòu)建項(xiàng)目管理信息系統(tǒng)之外，還應(yīng)建立數(shù)據(jù)共享機(jī)制與網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)，通過(guò)數(shù)據(jù)共享機(jī)制實(shí)現(xiàn)政府、建設(shè)單位、其他相關(guān)利益方與自身之間的數(shù)據(jù)共享，為自身施工管理提供大量的信息支持。
網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)的建設(shè)與應(yīng)用可以為建筑項(xiàng)目相關(guān)各方之間的協(xié)調(diào)溝通提供一個(gè)便捷的平臺(tái)，同時(shí)便于施工企業(yè)對(duì)施工項(xiàng)目進(jìn)行全面詳細(xì)的規(guī)劃部署，做好施工及施工管理準(zhǔn)備。
(二)重視人才培養(yǎng)。
施工項(xiàng)目管理是一項(xiàng)長(zhǎng)期性工作，且管理內(nèi)容多，離不開(kāi)人力資源的投入，而人員作為施工項(xiàng)目管理活動(dòng)的中心，其水平、經(jīng)驗(yàn)、業(yè)務(wù)能力、素養(yǎng)等很多方面都直接或間接的影響著項(xiàng)目管理效率與管理成果。
為促進(jìn)人才在施工項(xiàng)目管理工作中效用的充分發(fā)揮，提高員工工作積極性，中小建筑施工企業(yè)就必須重視起對(duì)人才的'培養(yǎng)工作。
在正式開(kāi)展施工以前，中小建筑施工企業(yè)應(yīng)積極組織對(duì)全體施工人員進(jìn)行一次系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)與安全教育，讓員工對(duì)即將施工的項(xiàng)目所需技術(shù)、工藝等各方面有所了解和掌握，提高施工人員技術(shù)水平與綜合素質(zhì)。
同時(shí)，通過(guò)安全教育提高全體施工人員的安全生產(chǎn)意識(shí)與安全責(zé)任意識(shí)，為建筑項(xiàng)目施工提供安全的工作環(huán)境，避免安全事故發(fā)生，為施工項(xiàng)目管理營(yíng)造良好環(huán)境。
在人才培養(yǎng)方面，需要中小建筑施工企業(yè)有個(gè)正確的認(rèn)識(shí)，即人才培養(yǎng)不是一次工作，而是長(zhǎng)期性工程，也就是說(shuō)企業(yè)需要定期開(kāi)展人才培養(yǎng)活動(dòng)，這樣人才所掌握的技術(shù)、知識(shí)才是最新的，才能成為項(xiàng)目管理強(qiáng)大的隊(duì)伍支撐。
(三)提升項(xiàng)目經(jīng)理綜合能力。
從項(xiàng)目管理理論內(nèi)容分析中我們可以發(fā)現(xiàn)，項(xiàng)目經(jīng)理在這一管理活動(dòng)中扮演著十分重要的角色，與項(xiàng)目管理有著十分緊密的聯(lián)系，項(xiàng)目經(jīng)理的能力與素質(zhì)直接影響著項(xiàng)目管理的效率、質(zhì)量與管理工作成果。
只有項(xiàng)目經(jīng)理具備較強(qiáng)的綜合能力，項(xiàng)目管理工作才能取得實(shí)質(zhì)性的成果，所以提升項(xiàng)目經(jīng)理綜合能力非常重要。
首先，在人才準(zhǔn)入制度上中小建筑施工企業(yè)應(yīng)適當(dāng)提高對(duì)管理層人才的選拔標(biāo)準(zhǔn)，提高人才招聘門(mén)檻，以吸納管理能力強(qiáng)、專(zhuān)業(yè)知識(shí)扎實(shí)的人才，作為項(xiàng)目經(jīng)理候選人。
其次，從人才培養(yǎng)中選拔出優(yōu)秀的、能力較強(qiáng)的人才進(jìn)行進(jìn)一步培養(yǎng)，通過(guò)強(qiáng)化培養(yǎng)努力將這些人才打造成高水平、高能力的管理人才，以便為項(xiàng)目經(jīng)理提供充足的后備資源，從而達(dá)到提升項(xiàng)目經(jīng)理綜合能力目的，進(jìn)而為中小建筑施工企業(yè)對(duì)項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用提供強(qiáng)大人力資源。
三、結(jié)語(yǔ)。
綜上，中小建筑施工企業(yè)在我國(guó)建筑行業(yè)擁有廣闊的發(fā)展前景與市場(chǎng)潛力，其非常有必要應(yīng)用項(xiàng)目管理理論來(lái)對(duì)自身施工項(xiàng)目進(jìn)行管理，項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用有利于改善和提升中小建筑施工企業(yè)的管理水平。
隨著我國(guó)中小建筑施工企業(yè)數(shù)量與規(guī)模的不斷上升，其對(duì)項(xiàng)目管理理論的應(yīng)用也應(yīng)擴(kuò)大范圍和力度。
汽車(chē)應(yīng)用論文篇二
項(xiàng)目管理是一項(xiàng)系統(tǒng)的工作，是現(xiàn)代管理學(xué)的重要組成部分，主要是運(yùn)用科學(xué)的方法和技術(shù)，對(duì)項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)其預(yù)期要求過(guò)程進(jìn)行有效的.管理。項(xiàng)目管理的最終目的就是在確保項(xiàng)目質(zhì)量的前提下，以有效的資源，獲得最好的效益。對(duì)于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是汽車(chē)企業(yè)在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，加大汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)可以為企業(yè)自身帶來(lái)更好的效益。然而在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，受多種因素的影響，會(huì)造成汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中出現(xiàn)質(zhì)量和安全問(wèn)題，一旦汽車(chē)產(chǎn)品存在質(zhì)量問(wèn)題和安全隱患，勢(shì)必就會(huì)影響到汽車(chē)企業(yè)的信譽(yù)，不利于企業(yè)產(chǎn)于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)，汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)需要投入大量的人力、物力、財(cái)力，汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中人員的人身安全、資金安全等多方面的問(wèn)題都會(huì)影響到汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)開(kāi)率，進(jìn)而影響到汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量。而在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中應(yīng)用項(xiàng)目管理，可以有效地避免產(chǎn)品開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，確保產(chǎn)品開(kāi)發(fā)質(zhì)量，進(jìn)而為汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)更好的效益，增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，為社會(huì)開(kāi)發(fā)出滿(mǎn)意的產(chǎn)品。
汽車(chē)應(yīng)用論文篇三
現(xiàn)階段、汽車(chē)配件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中項(xiàng)目管理模式得到了普遍的應(yīng)用，但是由于多種因素的影響，導(dǎo)致項(xiàng)目管理應(yīng)用出現(xiàn)了項(xiàng)目管理時(shí)效性過(guò)差、工作人員溝通不及時(shí)、項(xiàng)目效果不理想等問(wèn)題。其中項(xiàng)目效果不理想主要是由于在汽車(chē)配件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中對(duì)項(xiàng)目管理人員提出了更高的要求，即在具有良好的管理能力的同時(shí)技術(shù)水平達(dá)到一定高度，而現(xiàn)階段復(fù)合型人才的缺乏，導(dǎo)致項(xiàng)目管理人員的工作效率受到了影響，從而影響整體項(xiàng)目管理的正常進(jìn)行。汽車(chē)配件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工序中各部門(mén)人員的專(zhuān)業(yè)職能各有不同，且各部門(mén)人員經(jīng)濟(jì)利益的區(qū)別也對(duì)汽車(chē)配件開(kāi)發(fā)項(xiàng)目中的統(tǒng)籌管理提出了挑戰(zhàn)，如研發(fā)產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員、產(chǎn)品生產(chǎn)人員、產(chǎn)品試裝人員等工作目標(biāo)的差異，對(duì)整體項(xiàng)目的順利開(kāi)展造成了阻礙。
汽車(chē)應(yīng)用論文篇四
摘要：文章分析傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的現(xiàn)狀與不足，概述項(xiàng)目管理在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的應(yīng)用，結(jié)合項(xiàng)目管理特點(diǎn)，提出將項(xiàng)目管理應(yīng)用于汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中的基本流程與方法，并結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明項(xiàng)目管理與汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的必要性與可操作性。
關(guān)鍵詞：新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；項(xiàng)目管理；項(xiàng)目策劃；體系。
引言。
我國(guó)汽車(chē)工業(yè)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、合資形式加快前進(jìn)步伐，隨著消費(fèi)水平的提高，人們汽車(chē)消費(fèi)觀念日趨多樣化。汽車(chē)企業(yè)必須在資源有限的條件下，同時(shí)開(kāi)展多個(gè)研發(fā)項(xiàng)目，加快新產(chǎn)品推陳出新的速度，縮短研發(fā)周期，降低新產(chǎn)品實(shí)際成本，快速響應(yīng)市場(chǎng)需求，高質(zhì)量開(kāi)發(fā)出市場(chǎng)需求產(chǎn)品。怎樣如何合理組織、運(yùn)作和管理項(xiàng)目，已成為汽車(chē)企業(yè)能否繼續(xù)生存下去的重要因素。
項(xiàng)目管理從人類(lèi)有組織活動(dòng)開(kāi)始就一直存在著，90年代初，項(xiàng)目管理從政府部門(mén)延伸到其他組織團(tuán)體，逐步應(yīng)用于軟件企業(yè)、建筑工程企業(yè)。90年代中期，項(xiàng)目管理通過(guò)將傳統(tǒng)任務(wù)定義為項(xiàng)目而使其應(yīng)用領(lǐng)域擴(kuò)大到生產(chǎn)作業(yè)型企業(yè)等非項(xiàng)目型組織中。
管理意識(shí)落后；項(xiàng)目管理組織結(jié)構(gòu)不健全，一些企業(yè)項(xiàng)目推進(jìn)依然主要依靠職能部門(mén)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人未被賦予推進(jìn)項(xiàng)目所需的'權(quán)利，因而難以有效地推動(dòng)項(xiàng)目；缺乏規(guī)范的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作流程，缺乏規(guī)范的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作流程，各機(jī)構(gòu)的工作效率很低；我國(guó)國(guó)際級(jí)的項(xiàng)目管理人員相當(dāng)缺乏；缺乏明確和前瞻性的研發(fā)規(guī)劃；跨部門(mén)協(xié)作困難；不重視技術(shù)積累及平臺(tái)建設(shè)。項(xiàng)目管理中常見(jiàn)問(wèn)題：不明確的范圍目標(biāo)；計(jì)劃不科學(xué)；項(xiàng)目經(jīng)理不力；組織與項(xiàng)目目標(biāo)不一致；資源限制；職責(zé)不明確；要求不斷變化；沒(méi)有最終用戶(hù)介入；不規(guī)范的低效的溝通。
通過(guò)項(xiàng)目化活動(dòng)，對(duì)企業(yè)技術(shù)和管理全面改進(jìn)，提升管理水平，降低研發(fā)費(fèi)用和成本；企業(yè)增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，評(píng)估可能對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生影響的因素，制定應(yīng)急計(jì)劃及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)應(yīng)措施；員工在參與項(xiàng)目過(guò)程中制定合理工作計(jì)劃，增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)之間溝通，明確職責(zé)權(quán)限。
時(shí)間管理：主要包含定義產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的工作內(nèi)容、項(xiàng)目工期計(jì)劃編制、項(xiàng)目工作內(nèi)容排序、項(xiàng)目工作內(nèi)容工期估算、項(xiàng)目工期計(jì)劃控制。成本管理：主要包含項(xiàng)目資源計(jì)劃編制、項(xiàng)目成本估算、項(xiàng)目預(yù)算控制、項(xiàng)目成本控制。質(zhì)量管理：主要包含產(chǎn)品質(zhì)量計(jì)劃編制、產(chǎn)品質(zhì)量保障、產(chǎn)品質(zhì)量控制。范圍管理：主要包含起始工作、編制范圍計(jì)劃、界定項(xiàng)目的范圍、確認(rèn)項(xiàng)目的范圍、項(xiàng)目范圍變動(dòng)的控制。人力資源管理：主要包含項(xiàng)目組織規(guī)劃、項(xiàng)目人員獲得與配備、項(xiàng)目組織成員開(kāi)發(fā)、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)建設(shè)。溝通管理：主要包含項(xiàng)目溝通計(jì)劃安排、項(xiàng)目信息傳播管理、項(xiàng)目績(jī)效報(bào)告管理、工作終結(jié)信息處理。風(fēng)險(xiǎn)管理：主要包含風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、風(fēng)險(xiǎn)度量、風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施制定、風(fēng)險(xiǎn)控制。采購(gòu)管理：主要包含項(xiàng)目采購(gòu)計(jì)劃編制、項(xiàng)目采購(gòu)計(jì)劃實(shí)施、項(xiàng)目采購(gòu)合同管理、項(xiàng)目采購(gòu)合同終結(jié)。集成管理：主要包含項(xiàng)目集成計(jì)劃制定、實(shí)施、項(xiàng)目變動(dòng)總體控制。
國(guó)內(nèi)某汽車(chē)制造廠商，在深入學(xué)習(xí)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理理論基礎(chǔ)上，結(jié)合自身實(shí)際情況，制定并執(zhí)行整車(chē)nam流程及其節(jié)點(diǎn)門(mén)審核工作，節(jié)點(diǎn)門(mén)審核管理制度規(guī)定基于產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)的主流程，由7個(gè)階段、13個(gè)節(jié)點(diǎn)門(mén)組成。節(jié)點(diǎn)門(mén)是主流程中里程碑式的節(jié)點(diǎn)，是流程運(yùn)行過(guò)程中的決策點(diǎn)，本節(jié)點(diǎn)門(mén)前應(yīng)簽發(fā)的節(jié)點(diǎn)交付物需在節(jié)點(diǎn)門(mén)中進(jìn)行審核批準(zhǔn)。整車(chē)nam包含的7個(gè)階段分為產(chǎn)品規(guī)劃階段（pp）、產(chǎn)品策劃階段（pdp）、產(chǎn)品造型開(kāi)發(fā)階段（sd）、產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)階段（dd）、產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證階段（dv）、量產(chǎn)準(zhǔn)備階段（pv）、量產(chǎn)評(píng)價(jià)階段（pe），每個(gè)階段對(duì)應(yīng)不同的工作，在產(chǎn)品進(jìn)入下一階段前需進(jìn)行決策。依據(jù)節(jié)點(diǎn)門(mén)順序，13個(gè)節(jié)點(diǎn)門(mén)依次是：g1-批準(zhǔn)立項(xiàng)，g2-開(kāi)發(fā)啟動(dòng)，g3-模型凍結(jié)，g4-方案發(fā)布，g5-造型凍結(jié)，g6-技術(shù)文件下發(fā)，g7-試制確認(rèn)，g8-設(shè)計(jì)確認(rèn)，g9-p1下發(fā)，g10-p2下發(fā)，g11-p3下發(fā)，g12-sop，g13-項(xiàng)目總結(jié)。主流程中每個(gè)節(jié)點(diǎn)門(mén)都規(guī)定最遲通過(guò)時(shí)間，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)，項(xiàng)目組從一個(gè)研發(fā)階段進(jìn)入到另一個(gè)研發(fā)階段都需要向主控部門(mén)提出節(jié)點(diǎn)門(mén)審核需求，主控部門(mén)組織相關(guān)專(zhuān)家對(duì)提供的材料、關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行審核，審核通過(guò)方可進(jìn)行下步研發(fā)工作。每個(gè)節(jié)點(diǎn)門(mén)的審核都牽涉到產(chǎn)品研發(fā)模塊、規(guī)劃模塊、財(cái)務(wù)模塊、成本模塊、質(zhì)量模塊、采購(gòu)模塊等各個(gè)模塊審核專(zhuān)家進(jìn)行審核、記錄，限期整改審核出現(xiàn)的問(wèn)題點(diǎn)，項(xiàng)目管理主控部門(mén)組織召開(kāi)項(xiàng)目審核會(huì)，每個(gè)節(jié)點(diǎn)門(mén)均需要需按項(xiàng)目審核會(huì)要素要求準(zhǔn)備完成。
4結(jié)論。
本文通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理現(xiàn)狀和問(wèn)題分析，將理論運(yùn)用于實(shí)踐中，用項(xiàng)目管理手段對(duì)產(chǎn)品研發(fā)全生命周期進(jìn)行管理，可以有效縮短項(xiàng)目研發(fā)周期，提高汽車(chē)產(chǎn)品商品化時(shí)間，嚴(yán)控產(chǎn)品質(zhì)量。使企業(yè)資源有效配置，降低成本，減少風(fēng)險(xiǎn)，縮短周期，保證質(zhì)量，提高效率，增強(qiáng)企業(yè)參與世界競(jìng)爭(zhēng)的能力。
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汽車(chē)應(yīng)用論文篇五
摘要：汽車(chē)作為現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的一部分，伴隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)要求也越來(lái)越高。在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，項(xiàng)目管理是一項(xiàng)重要的工作，它直接關(guān)系到了汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)效率，是汽車(chē)行業(yè)在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下生存的保障。本文就項(xiàng)目管理在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用進(jìn)行了相關(guān)的分析。
引言。
在這個(gè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會(huì)里，人們的生活水平越來(lái)越高，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的要求也不斷，為滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化需求，加大汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)格外重要。就當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工作來(lái)看，汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中沒(méi)有意識(shí)到項(xiàng)目管理的重要性，進(jìn)而影響汽車(chē)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期短以及新產(chǎn)品的推出速度。項(xiàng)目管理作為一項(xiàng)重要的工作，在汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中有著不可替代的作用，而汽車(chē)行業(yè)要想在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下更好的生存下去，就必須重視汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的項(xiàng)目管理工作，加強(qiáng)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的項(xiàng)目管理，進(jìn)而降低開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，提高汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)質(zhì)量，為社會(huì)開(kāi)發(fā)出合格的產(chǎn)品。
汽車(chē)應(yīng)用論文篇六
摘要：隨著計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，c2c電子商務(wù)以其靈活、低價(jià)、覆蓋面廣等特點(diǎn)得到了迅猛的發(fā)展，而新時(shí)代的消費(fèi)者在關(guān)注價(jià)格的同時(shí)也開(kāi)始重視購(gòu)物體驗(yàn)，因此，對(duì)于c2c電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者而言，體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)很有必要。
本文介紹了體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)的定義，分析了c2c電子商務(wù)的購(gòu)物模式，指出了二者結(jié)合的必要性，并針對(duì)c2c電子商務(wù)的特點(diǎn)，提出了如何進(jìn)行體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)的建議。
汽車(chē)應(yīng)用論文篇七
甲方：
乙方：（個(gè)人）身份證號(hào)：
xxxx(個(gè)人)(以下稱(chēng)乙方)受_xxx(以下稱(chēng)甲方)委托進(jìn)行_《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫(kù)》的開(kāi)發(fā)工作。雙方本著相互合作、互惠互利的原則，共同協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議：
一、項(xiàng)目名稱(chēng)：
《中金公司項(xiàng)目信息管理數(shù)據(jù)庫(kù)》。
二、內(nèi)容及要求：
1、開(kāi)發(fā)內(nèi)容：根據(jù)甲方的要求，乙方在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成《xxx信息管理數(shù)據(jù)庫(kù)》的開(kāi)發(fā)，該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求如下：
2、主要功能：實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫(kù)的添加、修改、查詢(xún)、刪除、修改、備份等功能。
根據(jù)需求設(shè)計(jì)進(jìn)行項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)以及測(cè)試的工作。具體工作由甲方分配。
3、系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境包括：
(1)windows操作系統(tǒng)。
(2)sql數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)。
4、開(kāi)發(fā)時(shí)間：
(1)啟動(dòng)日期：甲乙雙方簽字蓋章之日即為項(xiàng)目正式啟動(dòng)日期；
(2)完成期限：自項(xiàng)目正式啟動(dòng)，在30工作日內(nèi)完成。
三、雙方權(quán)利義務(wù)：
1.甲方：
(1)甲方有權(quán)利督促乙方按規(guī)定時(shí)間完成項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，有增加或修改內(nèi)容雙方需另行協(xié)商解決；在不影響進(jìn)程的情況下，對(duì)于甲方的小規(guī)模變動(dòng)的需求，乙方必須滿(mǎn)足；若出現(xiàn)大幅度的變更，則甲乙雙方商議延長(zhǎng)開(kāi)發(fā)周期增加開(kāi)發(fā)費(fèi)用。
(3)甲方應(yīng)當(dāng)按照協(xié)議，按時(shí)向乙方支付開(kāi)發(fā)費(fèi)用；
(4)甲方有責(zé)任對(duì)本協(xié)議的內(nèi)容進(jìn)行保密；
(5)甲方有責(zé)任對(duì)乙方的軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)進(jìn)行保密，在未經(jīng)乙方書(shū)面許可的情況下，不得向第三方泄露。
(6)甲方有責(zé)任保密乙方的個(gè)人信息，不得向第三方泄露。
2.乙方：
(1)乙方有責(zé)任按甲方的要求在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，完成需要開(kāi)發(fā)的.內(nèi)容；
(3)乙方有責(zé)任對(duì)本協(xié)議的內(nèi)容進(jìn)行保密；
(6)乙方有責(zé)任自行準(zhǔn)備軟件開(kāi)發(fā)所需的硬件設(shè)備、開(kāi)發(fā)資料。
四、費(fèi)用和支付方式：
1.費(fèi)用：此項(xiàng)目費(fèi)用合計(jì)為捌仟_元人民幣。
2.支付方式：
1）項(xiàng)目開(kāi)發(fā)之前，甲方乙方預(yù)付叁仟元；
2）在整體項(xiàng)目開(kāi)發(fā)完畢后10個(gè)工作日內(nèi)完成測(cè)試驗(yàn)收，并向乙方提供驗(yàn)收合格報(bào)告。同時(shí)，乙方將軟件設(shè)計(jì)相關(guān)文檔交付給甲方，甲方在3個(gè)工作日內(nèi)支付乙方第二筆開(kāi)發(fā)費(fèi)用叁仟元。
3）在系統(tǒng)運(yùn)行一個(gè)月之后，如果一切正常，甲方支付乙方剩余開(kāi)發(fā)費(fèi)用貳仟元。
3.違約責(zé)任：
(2)乙方有責(zé)任按期向甲方交付源代碼和設(shè)計(jì)文檔，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目中的所有功能，如因乙方自身原因，未能按時(shí)交付，則每延期一天，甲方將扣除乙方總費(fèi)用的0.5%作為補(bǔ)償。如確因甲方原因，造成乙方未能按時(shí)交付，則乙方不承擔(dān)由此造成的甲方的損失。
五、適用法律：
本協(xié)議按中華人民共和國(guó)法律解釋。
六、仲裁。
對(duì)在本協(xié)議履行過(guò)程中出現(xiàn)的爭(zhēng)議，雙方本著友好協(xié)商的原則予以解決，如協(xié)商不能解決時(shí)，合同的任何一方可將爭(zhēng)議提交本地仲裁委員會(huì)，并按該委員會(huì)的仲裁規(guī)則進(jìn)行仲裁。仲裁決定對(duì)雙方都有約束力。爭(zhēng)議進(jìn)行仲裁期間，除爭(zhēng)議事項(xiàng)外，甲乙雙方應(yīng)繼續(xù)履行各自本合同中規(guī)定的義務(wù)和行使權(quán)利。
七、甲乙雙方指定聯(lián)系人及聯(lián)系方式。
甲方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
乙方：
聯(lián)系人：
聯(lián)系電話：
若甲乙雙方變更聯(lián)系人，需要做出書(shū)面通知以告知對(duì)方。
八、其它：
本合同壹式貳份，雙方各執(zhí)壹份，簽字蓋章有效。
甲方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年____月____日
乙方：
代表簽字(蓋章)：
日期：xx年__
汽車(chē)應(yīng)用論文篇八
摘要：實(shí)行項(xiàng)目管理，規(guī)范其組織模式和管理過(guò)程對(duì)于保證管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成功很重要，但更重要的是管理過(guò)程中的質(zhì)量控制及協(xié)調(diào)工作，這是控制開(kāi)發(fā)成本、提高開(kāi)發(fā)效率和保證開(kāi)發(fā)成果質(zhì)量的有效手段。
關(guān)鍵詞：信息技術(shù)管理系統(tǒng)項(xiàng)目管理。
管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目管理是為了使開(kāi)發(fā)項(xiàng)目能夠按照預(yù)定的成本、進(jìn)度和質(zhì)量順利完成，根據(jù)管理科學(xué)的理論，對(duì)需求、成本、人員、進(jìn)度、質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)等進(jìn)行科學(xué)分析和有效管理及控制，并利用工程化開(kāi)發(fā)方法所進(jìn)行的系統(tǒng)活動(dòng)。
管理信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)可以是企業(yè)管理信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，也可以是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)某一管理職能而進(jìn)行的一個(gè)單獨(dú)的開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。對(duì)于前者，需成立企業(yè)的項(xiàng)目委員會(huì)，委員會(huì)下設(shè)項(xiàng)目管理組、項(xiàng)目評(píng)審組和項(xiàng)目開(kāi)發(fā)組；如果是后者，則可以根據(jù)職能所涉及的范圍，召集相關(guān)部門(mén)人員成立開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組，項(xiàng)目組中分設(shè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)小組和項(xiàng)目評(píng)審小組，由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人進(jìn)行統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)。
項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人可以為多人，由職能部門(mén)和信息部門(mén)管理人員組成。主要職責(zé)為：擬定項(xiàng)目管理的進(jìn)度安排；組織項(xiàng)目階段評(píng)審；協(xié)調(diào)整體開(kāi)發(fā)工作；對(duì)項(xiàng)目管理采取優(yōu)化措施。
項(xiàng)目評(píng)審小組一般由企業(yè)技術(shù)專(zhuān)家組成。主要職責(zé)為：對(duì)項(xiàng)目的需求分析進(jìn)行評(píng)審；對(duì)系統(tǒng)選型和開(kāi)發(fā)計(jì)劃進(jìn)行評(píng)審；對(duì)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)進(jìn)行階段性評(píng)審；對(duì)項(xiàng)目總結(jié)報(bào)告進(jìn)行評(píng)審。
開(kāi)發(fā)項(xiàng)目組有開(kāi)發(fā)技術(shù)人員構(gòu)成。主要職責(zé)是：根據(jù)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的安排具體負(fù)責(zé)項(xiàng)目的軟件開(kāi)發(fā)工作；項(xiàng)目結(jié)束后提交開(kāi)發(fā)成果并形成技術(shù)文檔。
汽車(chē)應(yīng)用論文篇九
在經(jīng)濟(jì)管理教學(xué)中，采用案例教學(xué)法效果非常明顯，目前被各個(gè)專(zhuān)業(yè)廣泛應(yīng)用。但是從案例教學(xué)法應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)看，許多教師雖然知道案例教學(xué)法的重要性，但是在應(yīng)用過(guò)程中依然處于探討階段。筆者結(jié)合自身的應(yīng)用體會(huì)，對(duì)應(yīng)用案例教學(xué)法提出個(gè)人見(jiàn)解。
1選擇合理案例設(shè)計(jì)教案。
應(yīng)用案例教學(xué)法，案例是否合理非常關(guān)鍵，因此教師在選擇案例時(shí)要注意新穎、真實(shí)可信及貼近學(xué)生的實(shí)際生活。首先要明確案例是對(duì)教學(xué)目標(biāo)服務(wù)，因此要具有典型性。選擇時(shí)，一定要深入調(diào)查研究，源自實(shí)踐，不能夠主觀臆測(cè)、虛構(gòu)而作。因經(jīng)濟(jì)管理教材每章都有案例，學(xué)生預(yù)習(xí)時(shí)已閱讀過(guò)，如果還是應(yīng)用這種案例，學(xué)生必定失去新鮮感，因此教師選擇時(shí)要注重新穎?？蓪⑸鐣?huì)熱點(diǎn)、時(shí)事等案例應(yīng)用到教學(xué)中，吸引學(xué)生注意力，引導(dǎo)學(xué)生去品味、分析、討論，以此喚起學(xué)生的共鳴。而且案例必須要貼近學(xué)生的實(shí)際生活，因教材案例出自學(xué)生身邊，因此學(xué)生極易理解和接受。當(dāng)然，教師應(yīng)用案例教學(xué)法，必須要與教材相結(jié)合，需要列舉出大量案例，要突出重點(diǎn)，這樣才能防止案例脫離教材而顯得空談和孤立。所以，教師選擇案例時(shí)就要將案例貫穿到本堂課，將教材知識(shí)點(diǎn)和案例的內(nèi)容有機(jī)結(jié)合，確保經(jīng)濟(jì)管理課堂教學(xué)的內(nèi)容具有完整性和聯(lián)系性。
2認(rèn)真開(kāi)展教學(xué)活動(dòng)，嚴(yán)控課堂秩序。
在案例教學(xué)中，教師必須要做好組織者和參與者角色，要發(fā)揮主導(dǎo)作用，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的動(dòng)機(jī)。在教學(xué)過(guò)程中，教師可創(chuàng)設(shè)情境，設(shè)計(jì)思考題或提問(wèn)，引發(fā)學(xué)生對(duì)案例進(jìn)行分析，指導(dǎo)學(xué)生自主完成。對(duì)重點(diǎn)或難度較大的'知識(shí)，可通過(guò)師生間、學(xué)生與學(xué)生間進(jìn)行互動(dòng)、交流及研討的方式，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行思考及討論，教師要適當(dāng)進(jìn)行點(diǎn)撥。如果學(xué)生不能自學(xué)或者彼此間不能解決的問(wèn)題，教師就要采用講解方式解答學(xué)生質(zhì)疑，但是這種講課不等同滿(mǎn)堂灌。要盡可能采用啟發(fā)、誘導(dǎo)及點(diǎn)撥，讓學(xué)生掌握知識(shí)。在教學(xué)中，有一些經(jīng)濟(jì)管理教師擔(dān)心學(xué)生不按照設(shè)計(jì)的思路走，打亂事先定好的計(jì)劃，于是將學(xué)生固定到確定的范圍中，這種案例教學(xué)只能讓學(xué)生獲得一些知識(shí)，扼殺學(xué)生的創(chuàng)造性，讓學(xué)生喪失實(shí)踐的機(jī)會(huì)和權(quán)利。這種案例教學(xué)法是一堂失敗的教學(xué)，喪失案例教學(xué)的真正目的。案例教學(xué)法就是要求學(xué)生樂(lè)于探究、主動(dòng)參與、勤于動(dòng)手，通過(guò)教學(xué)培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題的能力。因此，教師就要扮演好自己的角色，在每一個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)中發(fā)揮教師的引導(dǎo)、催化作用，調(diào)動(dòng)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，確保順利開(kāi)展教學(xué)活動(dòng)。
3及時(shí)總結(jié)評(píng)價(jià)改善細(xì)節(jié)。
當(dāng)課堂教學(xué)完成后，教師與學(xué)生就要對(duì)案例進(jìn)行討論，總結(jié)案例的規(guī)律與經(jīng)驗(yàn)，從中獲得知識(shí)與經(jīng)驗(yàn)。教師讓學(xué)生以書(shū)面形式進(jìn)行總結(jié)，學(xué)生就更加深刻體會(huì)到各種問(wèn)題。最后教師要進(jìn)行總結(jié)與評(píng)價(jià)，首先要肯定學(xué)生的主動(dòng)性、積極性及創(chuàng)造性，尤其要高度表?yè)P(yáng)提出獨(dú)特觀點(diǎn)或見(jiàn)解的學(xué)生，對(duì)學(xué)生進(jìn)行鼓勵(lì)。同時(shí)，教師還要對(duì)案例進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，提出案例的參考答案，采用提問(wèn)或其他模式讓學(xué)生進(jìn)行分析，讓學(xué)生自我改進(jìn)、查漏補(bǔ)缺。通過(guò)這種模式讓學(xué)生明白自己分析案例時(shí)，哪些地方考慮不足，哪些分析不到位等，經(jīng)過(guò)教師講解綜合學(xué)生分析，學(xué)生就能更好進(jìn)行領(lǐng)會(huì)及運(yùn)用。在這個(gè)過(guò)程中，教師總結(jié)時(shí)就要注意培養(yǎng)與發(fā)展學(xué)生對(duì)問(wèn)題的分析、解決及創(chuàng)新精神等各種能力與品質(zhì)。在經(jīng)濟(jì)管理教學(xué)中，為了更好應(yīng)用案例教學(xué)法，教師還應(yīng)該對(duì)整個(gè)案例活動(dòng)進(jìn)行反思與信息反饋。在課后，要對(duì)課堂教學(xué)進(jìn)行反思：主要包含選取的案例是否合理，分析案例是否深刻，案例討論氛圍是不是和諧，評(píng)價(jià)是不是科學(xué)等等，這種反思具有總結(jié)性和批判性。同時(shí)，教師還應(yīng)該多與同行進(jìn)行交流，要積極參與到研討會(huì)中，經(jīng)常和同校教師對(duì)案例教學(xué)法進(jìn)行溝通與研討，這樣就能夠提高案例教學(xué)水平。而且還要重視學(xué)生反饋的問(wèn)題，通過(guò)多種方式收集學(xué)生反饋，可采用課間和學(xué)生交談、問(wèn)卷調(diào)查等各種形式，當(dāng)然也可以通過(guò)微信、電子郵件等方式。經(jīng)過(guò)與其他教師探討，與學(xué)生時(shí)常交流及自我總結(jié)，就能夠?qū)ふ页霭咐虒W(xué)法中的成功與不足。要針對(duì)這些意見(jiàn)和反饋，力求對(duì)案例教學(xué)法中各個(gè)細(xì)節(jié)與環(huán)節(jié)進(jìn)行完善，經(jīng)過(guò)重復(fù)推敲才能逐漸提高教學(xué)質(zhì)量。總而言之，在經(jīng)濟(jì)管理課堂中怎樣應(yīng)用案例教學(xué)法，怎樣發(fā)揮案例教學(xué)法的功效，是相關(guān)教師探究的重要課題。必須要針對(duì)學(xué)校及學(xué)生實(shí)況，科學(xué)合理應(yīng)用案例教學(xué)法。不但能夠培養(yǎng)學(xué)生綜合素質(zhì)與能力，同時(shí)能夠提高教師的教學(xué)素質(zhì)。
參考文獻(xiàn)：
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[2]張大力。試論經(jīng)濟(jì)管理教學(xué)中案例教學(xué)法的應(yīng)用[j]。科技創(chuàng)業(yè)家，，（24）。
汽車(chē)應(yīng)用論文篇十
體驗(yàn)是營(yíng)銷(xiāo)模式發(fā)展中繼生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)之后的第四個(gè)階段，體驗(yàn)式消費(fèi)首先在西方發(fā)達(dá)國(guó)家由伯德?施密特博士(berndt)在他所寫(xiě)的《體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)“experientialmarketing”》一書(shū)中提出。
近年來(lái)，在我國(guó)的北京、上海、廣州等大城市的商家也紛紛提出了“體驗(yàn)式消費(fèi)”的經(jīng)營(yíng)理念。
與體驗(yàn)式消費(fèi)相對(duì)應(yīng)的營(yíng)銷(xiāo)方式稱(chēng)為體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)(experientialmarketing)或感性營(yíng)銷(xiāo)，指的是企業(yè)以商品為載體，以服務(wù)為舞臺(tái)，以滿(mǎn)足消費(fèi)者的體驗(yàn)需求為目的而開(kāi)展的一系列營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。
具體而言，是指從消費(fèi)者的感官(sense)、情感(feel)、思考(think)、行動(dòng)(act)、聯(lián)想(relate)五個(gè)角度重新定義設(shè)計(jì)的營(yíng)銷(xiāo)模式，主要是研究如何根據(jù)消費(fèi)者的自身狀況，利用各民族傳統(tǒng)文化、現(xiàn)代科技、藝術(shù)和大自然等手段來(lái)增大產(chǎn)品體驗(yàn)內(nèi)涵，更好地滿(mǎn)足人們的情感體驗(yàn)、審美體驗(yàn)、教育體驗(yàn)等多種體驗(yàn)需求，以服務(wù)產(chǎn)品為舞臺(tái)，以有形產(chǎn)品為載體，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)高質(zhì)量的產(chǎn)品，在給人們心靈帶來(lái)強(qiáng)烈的震撼時(shí)達(dá)到促進(jìn)產(chǎn)品銷(xiāo)售的目的。
體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)自始至終都把為顧客營(yíng)造難忘的、值得回憶的體驗(yàn)作為其工作重點(diǎn)，通過(guò)滿(mǎn)足消費(fèi)者的體驗(yàn)需求來(lái)實(shí)現(xiàn)其利潤(rùn)的目標(biāo)。
這種營(yíng)銷(xiāo)模式突破了傳統(tǒng)理性消費(fèi)者的假設(shè)，它認(rèn)為消費(fèi)者在消費(fèi)時(shí)是理性與感性兼?zhèn)涞?，消費(fèi)者的體驗(yàn)才是購(gòu)買(mǎi)行為和品牌經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵。
有了“體驗(yàn)式消費(fèi)”，顧客的購(gòu)物過(guò)程不僅僅是比較價(jià)格和挑選商品，而是要享受購(gòu)物過(guò)程的樂(lè)趣，可以自行設(shè)計(jì)產(chǎn)品，從而增加購(gòu)物的趣味，提升了商品的價(jià)值。
c2c電子商務(wù)概述。
c2c(customertocustomer)電子商務(wù)，指消費(fèi)者與消費(fèi)者之間的電子商務(wù)活動(dòng)，是消費(fèi)者個(gè)體之間在網(wǎng)上彼此進(jìn)行的小額交易活動(dòng)，為消費(fèi)者在網(wǎng)上提供了一個(gè)“個(gè)人對(duì)個(gè)人”的交易平臺(tái)，使每個(gè)人都有機(jī)會(huì)參與電子商務(wù)活動(dòng)。
我國(guó)的“易趣網(wǎng)”、“拍拍網(wǎng)”、“淘寶網(wǎng)”以及“百度有啊”都屬于c2c模式。
該類(lèi)網(wǎng)站如同一個(gè)集市，消費(fèi)者可以在網(wǎng)上自由出售或拍賣(mài)自己的產(chǎn)品。
我國(guó)的c2c電子商務(wù)目前表現(xiàn)得比較活躍，呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。
據(jù)“第27次中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告”顯示，截至12月，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶(hù)規(guī)模達(dá)到1.61億，使用率提升至35.1%，上浮了7個(gè)百分點(diǎn)。
20用戶(hù)年增長(zhǎng)48.6%，增幅在各類(lèi)應(yīng)用中居于首位。
據(jù)艾瑞咨詢(xún)最新發(fā)布的年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物年度數(shù)據(jù)顯示，2010年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)4980.0億元，較增長(zhǎng)89.4%。
2010年中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)交易規(guī)模占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重將從20的2.1%增至2010年的3.2%，預(yù)計(jì)這一比重將超過(guò)5%。
其中，c2c購(gòu)物網(wǎng)站交易規(guī)模達(dá)到整體交易規(guī)模的87.3%，交易規(guī)模為4350億元。
這充分證明c2c電子商務(wù)在我國(guó)處于發(fā)展的飛速成長(zhǎng)期，有著良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)與成長(zhǎng)方向。
自易趣網(wǎng)成立以來(lái)，我國(guó)c2c電子商務(wù)市場(chǎng)表現(xiàn)一直十分活躍，目前形成了淘寶、拍拍、易趣、有啊四分江山的局面，其中淘寶網(wǎng)一家獨(dú)大，穩(wěn)占市場(chǎng)八成以上份額;拍拍網(wǎng)次之，市場(chǎng)地位穩(wěn)步提升;易趣網(wǎng)轉(zhuǎn)型主營(yíng)海外代購(gòu)，市場(chǎng)份額略有下滑;百度有啊轉(zhuǎn)型生活服務(wù)平臺(tái)。
隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步普及以及網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的安全便利程度的提高，未來(lái)的c2c電子商務(wù)市場(chǎng)將會(huì)更加繁榮。
在網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物市場(chǎng)，與b2c電子商務(wù)相比，c2c電子商務(wù)由于參與者多、覆蓋面廣、產(chǎn)品種類(lèi)和數(shù)量豐富以及交易方式靈活等特點(diǎn)顯得尤為活躍。
預(yù)計(jì)到中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)c2c的注冊(cè)用戶(hù)將達(dá)到1億人，其中活躍用戶(hù)數(shù)將達(dá)6000萬(wàn)，交易額有望突破6000億元。
目前主流的c2c電子商務(wù)平臺(tái)大都采用免費(fèi)模式，個(gè)人可以自由注冊(cè)成為會(huì)員。
作為買(mǎi)方，點(diǎn)擊鼠標(biāo)即可在商城自由瀏覽購(gòu)物，也可通過(guò)搜索技術(shù)尋找自己感興趣的商品，可以利用即時(shí)聊天工具聯(lián)系賣(mài)家，就商品的款式顏色價(jià)格等信息進(jìn)行溝通洽談，達(dá)成一致之后點(diǎn)擊購(gòu)買(mǎi)并通過(guò)第三方支付平臺(tái)付款即完成購(gòu)買(mǎi)過(guò)程;而此時(shí)賣(mài)方后臺(tái)收到付款信息，即可聯(lián)系第三方物流公司進(jìn)行發(fā)貨處理;買(mǎi)家收到物流公司運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，點(diǎn)擊確認(rèn)收貨，第三方支付平臺(tái)自動(dòng)將款項(xiàng)轉(zhuǎn)入賣(mài)家賬戶(hù)，雙方可以對(duì)本次交易過(guò)程做出評(píng)價(jià)，完成一個(gè)c2c交流流程。
營(yíng)銷(xiāo)啟示。
網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的主流群體是受教育程度較高的年輕人，這一部分消費(fèi)者在購(gòu)物時(shí)的沖動(dòng)性、強(qiáng)調(diào)品牌與個(gè)性化、體驗(yàn)至上等特征決定了體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)是富有針對(duì)性的有效的營(yíng)銷(xiāo)方式。
電子商務(wù)的活動(dòng)平臺(tái)是網(wǎng)絡(luò)，因此電子商務(wù)自身附帶著網(wǎng)絡(luò)在信息溝通方面的優(yōu)勢(shì)。
體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)能否實(shí)施成功、達(dá)到良好的效果，核心就在于能否使顧客與產(chǎn)品、企業(yè)產(chǎn)生積極的互動(dòng)。
在電子商務(wù)平臺(tái)下實(shí)施體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)，可以發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)在技術(shù)和互動(dòng)方面的優(yōu)勢(shì)―網(wǎng)絡(luò)既提供了極高互動(dòng)性的解決方案，使得消費(fèi)者按個(gè)人的標(biāo)準(zhǔn)選擇產(chǎn)品，同時(shí)也提供了在相對(duì)較低的成本下發(fā)展體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)的可能，使體驗(yàn)營(yíng)銷(xiāo)實(shí)施的效果更好、成本更低，并促進(jìn)電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)的改善。
與傳統(tǒng)的商務(wù)流程相比，c2c電子商務(wù)由于其便捷、低價(jià)、易溝通等特點(diǎn)而深受廣大的個(gè)人消費(fèi)者歡迎，在整個(gè)c2c電子商務(wù)交易流程中，買(mǎi)賣(mài)雙方并未發(fā)生實(shí)體的接觸，尋找商品、查看商品屬性、聯(lián)系溝通、討價(jià)還價(jià)甚至包括付款等所有環(huán)節(jié)均利用網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行，消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿也完全由網(wǎng)絡(luò)溝通效果所決定，因此，關(guān)注消費(fèi)者的體驗(yàn)，在互聯(lián)網(wǎng)上營(yíng)造出愉快的購(gòu)物氛圍，促進(jìn)購(gòu)買(mǎi)意愿，進(jìn)而提升消費(fèi)者的滿(mǎn)意度成為c2c電子商務(wù)的營(yíng)銷(xiāo)重點(diǎn)。
具體而言，可從如下幾個(gè)方面來(lái)實(shí)施體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)：
(一)創(chuàng)造良好的網(wǎng)絡(luò)氛圍與購(gòu)物環(huán)境。
c2c電子商務(wù)網(wǎng)站，作為消費(fèi)者的購(gòu)物環(huán)境，由于其無(wú)人化、智能化，其氛圍、外觀、感覺(jué)比在現(xiàn)實(shí)世界中更加重要。
從網(wǎng)站的首頁(yè)，到各個(gè)欄目的頁(yè)面設(shè)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)的氛圍都應(yīng)該傳遞一個(gè)相同的主題，即誠(chéng)信安全的購(gòu)物環(huán)境，并且能使消費(fèi)者感到滿(mǎn)意和舒適。
電子商務(wù)中產(chǎn)品展示過(guò)于單一化會(huì)造成用戶(hù)的審美疲勞，將產(chǎn)品放置于特定的環(huán)境中展示，消費(fèi)者會(huì)更容易接受該產(chǎn)品，這樣會(huì)引起消費(fèi)者在觀看產(chǎn)品時(shí)的遐想。
具體而言，要使產(chǎn)品感知化主要是利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、多媒體技術(shù)、flash動(dòng)畫(huà)技術(shù)、三維空間技術(shù)等來(lái)進(jìn)行展示。
在網(wǎng)絡(luò)上呈現(xiàn)給消費(fèi)者一個(gè)個(gè)栩栩如生的產(chǎn)品，從而刺激消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的沖動(dòng)性。
以淘寶網(wǎng)為例，除了可以利用多張圖片展示產(chǎn)品之外，同時(shí)還提供了視頻展示方式，通過(guò)動(dòng)態(tài)的畫(huà)面來(lái)演示產(chǎn)品的使用過(guò)程，給消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品體驗(yàn)從而促成交易的完成。
汽車(chē)應(yīng)用論文篇十一
隨著我國(guó)大學(xué)的擴(kuò)招，高校畢業(yè)生逐年增加，2013年被稱(chēng)為是“最難就業(yè)年”，大學(xué)畢業(yè)生的就業(yè)形式日趨嚴(yán)峻。在這種情況下，提高大學(xué)生的就業(yè)能力，轉(zhuǎn)變大學(xué)生的就業(yè)觀念，加強(qiáng)大學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)工作更顯緊迫。為了加強(qiáng)大學(xué)生的就業(yè)指導(dǎo)工作，教育部辦公廳在《關(guān)于印發(fā)大學(xué)生職業(yè)發(fā)展與就業(yè)指導(dǎo)課程教學(xué)要求的通知》中明確要求改進(jìn)教學(xué)內(nèi)容和方法，突出強(qiáng)調(diào)理論聯(lián)系實(shí)際，提高教學(xué)效果。本文探討了如何將體驗(yàn)式教學(xué)模式引入到就業(yè)指導(dǎo)課中，進(jìn)而提高學(xué)生的參與熱情，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，提高就業(yè)指導(dǎo)課的教學(xué)效果。
多年以來(lái)，我國(guó)的就業(yè)指導(dǎo)課主要以知識(shí)的傳輸為主，輔以少量的案例分析、小組討論或視頻觀摩等形式，課堂上教師的講解居多，學(xué)生的參與較少。然而，就業(yè)指導(dǎo)課不僅需要知識(shí)、方法的講授，更重要的是學(xué)生能力的提高。這種忽略學(xué)生主體地位，忽視學(xué)生能力培養(yǎng)的教學(xué)模式亟待改進(jìn)。將理論與實(shí)踐有效結(jié)合，充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的主動(dòng)性和參與熱情，在實(shí)踐中不斷提高學(xué)生的綜合能力，提高學(xué)生的就業(yè)質(zhì)量，這更符合社會(huì)對(duì)人才的需要。
體驗(yàn)學(xué)習(xí)概念是大衛(wèi)?庫(kù)伯在他的著作《體驗(yàn)學(xué)習(xí)：體驗(yàn)―――學(xué)習(xí)發(fā)展的源泉》一書(shū)中首次提出來(lái)的。他把體驗(yàn)學(xué)習(xí)闡釋為具體的體驗(yàn)―對(duì)體驗(yàn)的反思―形成抽象的概念―行動(dòng)實(shí)驗(yàn)―具體的體驗(yàn)，并循環(huán)往復(fù)形成一個(gè)貫穿的'學(xué)習(xí)經(jīng)歷，學(xué)習(xí)者自動(dòng)完成反饋與調(diào)整，在體驗(yàn)中認(rèn)知。這種保持循環(huán)體驗(yàn)過(guò)程的學(xué)習(xí)模式為體驗(yàn)式教學(xué)模式提供了很好的思路。體驗(yàn)式教學(xué)是指從教學(xué)實(shí)際和學(xué)生的認(rèn)知規(guī)律出發(fā)，通過(guò)引入、創(chuàng)設(shè)真實(shí)的情境和氛圍，幫助學(xué)生快速而準(zhǔn)確的理解教學(xué)內(nèi)容，使學(xué)生在情感體驗(yàn)過(guò)程中理解并建構(gòu)知識(shí)、發(fā)展能力的教學(xué)形式。因此，在高校就業(yè)指導(dǎo)課中引入體驗(yàn)式教學(xué)模式，可以有效克服目前教學(xué)中的弊端，最大程度的發(fā)揮學(xué)生在教學(xué)過(guò)程中的主體性作用，幫助學(xué)生理解并牢固的建構(gòu)知識(shí)體系。
體驗(yàn)式教學(xué)模式應(yīng)用到高校就業(yè)指導(dǎo)課中，使學(xué)生變被動(dòng)接受知識(shí)為主動(dòng)構(gòu)建知識(shí)體系；教學(xué)內(nèi)容由單純傳授知識(shí)向提高學(xué)生實(shí)踐應(yīng)用能力轉(zhuǎn)變；教學(xué)方法更為豐富多樣，更注重學(xué)生的學(xué)習(xí)體驗(yàn)。體驗(yàn)式教學(xué)模式具有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。
1.能夠充分發(fā)揮學(xué)生的主體性作用。現(xiàn)代教學(xué)理論認(rèn)為，在教學(xué)活動(dòng)中教師是教學(xué)的主導(dǎo)，學(xué)生是學(xué)習(xí)的主體。只有在教師的主導(dǎo)下，學(xué)生充分發(fā)揮積極性、自主性和創(chuàng)造性，才能真正將知識(shí)重新建構(gòu)。從高校就業(yè)指導(dǎo)課的目的來(lái)看，就是要通過(guò)引導(dǎo)、體驗(yàn)、總結(jié)、內(nèi)化和應(yīng)用來(lái)提高學(xué)生的就業(yè)能力。因此，在教學(xué)過(guò)程中引入體驗(yàn)式教學(xué)，學(xué)生在教師的引導(dǎo)下主動(dòng)建構(gòu)知識(shí)體系，將教學(xué)預(yù)期有效地轉(zhuǎn)化為學(xué)生的內(nèi)在需求才能充分發(fā)揮出學(xué)生的主體性作用。
2.能夠提高學(xué)生的實(shí)踐能力。傳統(tǒng)的教學(xué)模式，從教學(xué)方法上講，是教師向?qū)W生單向灌輸知識(shí)信息的過(guò)程，學(xué)生被動(dòng)地接受學(xué)習(xí)內(nèi)容，學(xué)生的自主性和創(chuàng)新性得不到激發(fā)；從教學(xué)內(nèi)容上，教師往往重視向?qū)W生講解“是什么”，幫助學(xué)生思考“為什么”，但恰恰忽視了提高學(xué)生“怎么做”的實(shí)踐能力。因此，就業(yè)指導(dǎo)課中引入體驗(yàn)式教學(xué)，恰好能夠有效地彌補(bǔ)“學(xué)”與“用”之間的斷點(diǎn)。通過(guò)引導(dǎo)學(xué)生積極參與體驗(yàn)式教學(xué)活動(dòng)，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主動(dòng)性和積極性，培養(yǎng)和提高學(xué)生的綜合能力和素質(zhì)，使學(xué)生主動(dòng)內(nèi)化教學(xué)思想并遷移至其他就業(yè)情景。
3.具有靈活性。體驗(yàn)式教學(xué)的教學(xué)方法不受傳統(tǒng)模式的束縛，教學(xué)內(nèi)容不拘泥于教材，能夠根據(jù)社會(huì)的需要靈活調(diào)整教學(xué)內(nèi)容和方法。在現(xiàn)代企業(yè)文化中，十分強(qiáng)調(diào)溝通、創(chuàng)新和團(tuán)隊(duì)合作意識(shí)，體驗(yàn)教學(xué)可以在教學(xué)過(guò)程中通過(guò)創(chuàng)設(shè)特定的情境模式，讓學(xué)生在親身經(jīng)歷和親身體驗(yàn)中理解知識(shí)、提高實(shí)踐能力、建構(gòu)意義，真正體會(huì)到溝通、合作、創(chuàng)新的重要性。顯然，傳統(tǒng)的知識(shí)灌輸式的教學(xué)模式很難達(dá)到這種教學(xué)效果。
三、體驗(yàn)式教學(xué)模式在高校就業(yè)指導(dǎo)課中的應(yīng)用在就業(yè)指導(dǎo)課教學(xué)過(guò)程中引入案例分析、經(jīng)驗(yàn)分享、角色扮演、職業(yè)調(diào)查和團(tuán)隊(duì)訓(xùn)練等形式，使學(xué)生通過(guò)不同形式的體驗(yàn)教學(xué)獲得體驗(yàn)、分享心得、構(gòu)建知識(shí)體系，從而提高就業(yè)能力。
1.案例分析。在就業(yè)指導(dǎo)課中選擇就業(yè)過(guò)程中的一些真實(shí)案例，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)案例展示的情景進(jìn)行深入分析和討論，并以自己的方式將自己的觀點(diǎn)表達(dá)出來(lái)，鍛煉學(xué)生的分析、邏輯思維和表達(dá)能力，同時(shí)掌握教學(xué)中的知識(shí)點(diǎn)。在整個(gè)案例分析過(guò)程中，教師應(yīng)充分發(fā)揮其主導(dǎo)作用，引導(dǎo)學(xué)生將知識(shí)應(yīng)用到實(shí)際案例中，通過(guò)自主分析問(wèn)題的根源，提出自己解決問(wèn)題的方案。例如，在講解“簡(jiǎn)歷制作技巧”過(guò)程中，可以選取上一屆學(xué)生的優(yōu)秀作品和對(duì)比案例，引導(dǎo)學(xué)生對(duì)比分析“哪一件作品更優(yōu)秀？”“你為什么認(rèn)為它更好？”“這件作品還有什么不足之處？”“你如何才能做得更優(yōu)秀？”通過(guò)案例分析幫助學(xué)生獲得自己的體驗(yàn)，使學(xué)生更好地掌握知識(shí)、提高應(yīng)用能力。
2.經(jīng)驗(yàn)分享。經(jīng)驗(yàn)分享就是在教學(xué)過(guò)程中，教師讓學(xué)生在與其他同學(xué)的溝通中，表達(dá)自己在求職面試、角色扮演、調(diào)查、訓(xùn)練和職業(yè)發(fā)展等過(guò)程中的體驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)驗(yàn)分享適用于就業(yè)指導(dǎo)課中的自我定位、角色認(rèn)知、創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練和求職經(jīng)歷等教學(xué)內(nèi)容的活動(dòng)設(shè)計(jì)。經(jīng)驗(yàn)分享主體可以是學(xué)生分享自己的模擬體驗(yàn)，也可以是在校學(xué)生分享自己的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，或者是已畢業(yè)學(xué)生分享自己的求職和工作經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)經(jīng)驗(yàn)分享，使師生之間、學(xué)生之間的交流更加開(kāi)放，通過(guò)彼此交流自己的成功做法，反省自己的過(guò)失，獲得寶貴經(jīng)驗(yàn)，使學(xué)生對(duì)求職和工作過(guò)程中的困難與挑戰(zhàn)有充分的準(zhǔn)備，提升求職的信心和成功率。
3.角色扮演。情景模擬就是指根據(jù)被試者可能承擔(dān)的任務(wù)，編制一套與該任務(wù)的實(shí)際情況相似的情景，將被試者安排在模擬的、逼真的情景中，要求被試者處理可能出現(xiàn)的各種問(wèn)題，用多種方法來(lái)測(cè)評(píng)其心理素質(zhì)、潛在能力的一系列方法。在學(xué)生就業(yè)過(guò)程中，往往存在用人單位需求與學(xué)生預(yù)期存在錯(cuò)位的現(xiàn)象，為了解決這個(gè)問(wèn)題，就可以在就業(yè)指導(dǎo)課中引入角色扮演。教師根據(jù)社會(huì)的需求，設(shè)置一組模擬的求職情景，要求學(xué)生在這組模擬的情景中進(jìn)行角色扮演，擔(dān)任不同的角色，并通過(guò)角色的互換來(lái)加深學(xué)生的對(duì)比和體驗(yàn)。比如，可以設(shè)置一組求職情景，讓五個(gè)學(xué)生擔(dān)任招聘者，另外五個(gè)學(xué)生擔(dān)任求職者，然后進(jìn)行角色互換，讓學(xué)生體驗(yàn)到兩種不同的角色所帶來(lái)的差別。4.職業(yè)調(diào)查。傳統(tǒng)的就業(yè)指導(dǎo)課將教學(xué)限定在教室范圍內(nèi)，不利于學(xué)生了解社會(huì)、了解行業(yè)情況，限制了學(xué)生主體地位的充分發(fā)揮。在就業(yè)指導(dǎo)課中引入職業(yè)調(diào)查能夠使教學(xué)更貼近現(xiàn)實(shí)，與社會(huì)對(duì)接。例如在教學(xué)中，根據(jù)不同專(zhuān)業(yè)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)合理的調(diào)查提綱，將學(xué)生分成不同的組，通過(guò)走訪用人單位、訪談優(yōu)秀畢業(yè)生、采訪專(zhuān)家學(xué)者等形式，完成調(diào)查任務(wù)，撰寫(xiě)調(diào)查報(bào)告，并在教學(xué)過(guò)程中進(jìn)行成果展示，在不同組之間進(jìn)行充分的討論，教師對(duì)各組的調(diào)查過(guò)程和成果進(jìn)行評(píng)價(jià)，有利于學(xué)生更加充分的理解教學(xué)內(nèi)容。職業(yè)調(diào)查教學(xué)環(huán)節(jié)，有利于提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，提高學(xué)生的實(shí)踐能力、分析和解決問(wèn)題的能力，同時(shí)促進(jìn)了學(xué)生對(duì)知識(shí)的理解和建構(gòu)。
5.團(tuán)隊(duì)訓(xùn)練。現(xiàn)代企業(yè)管理更加注重打造一支優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，因?yàn)橐揽繄F(tuán)隊(duì)所能提升的能量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)個(gè)人和團(tuán)體的力量。在就業(yè)指導(dǎo)課中，應(yīng)該更加注重對(duì)學(xué)生團(tuán)隊(duì)合作的訓(xùn)練。團(tuán)隊(duì)訓(xùn)練以共同完成一定的任務(wù)為手段，在任務(wù)過(guò)程中真實(shí)的體驗(yàn)、感受工作情境，通過(guò)自主學(xué)習(xí)、創(chuàng)新探索解決實(shí)際問(wèn)題、提高能力，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神和集體意識(shí)。例如在創(chuàng)業(yè)教育環(huán)節(jié)中，可以設(shè)置一項(xiàng)創(chuàng)業(yè)實(shí)踐項(xiàng)目，給團(tuán)隊(duì)成員設(shè)定一定的創(chuàng)業(yè)目標(biāo)，團(tuán)隊(duì)真實(shí)地操作這個(gè)實(shí)踐項(xiàng)目。在項(xiàng)目開(kāi)展過(guò)程中，引導(dǎo)團(tuán)隊(duì)成員不斷地解決各種問(wèn)題，不斷修正自己的行為，最終努力達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
體驗(yàn)式教學(xué)模式是一種互動(dòng)性很強(qiáng)的教學(xué)模式，注重師生雙邊的情感體驗(yàn)。但在實(shí)際應(yīng)用中，教師如何創(chuàng)設(shè)身臨其境的探索情境，如何激發(fā)起學(xué)生的參與熱情，如何引導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐環(huán)節(jié)，如何將情感體驗(yàn)上升為理論認(rèn)識(shí)，都需要在今后的教學(xué)實(shí)踐中進(jìn)一步探討。
參考文獻(xiàn)：
汽車(chē)應(yīng)用論文篇十二
論文摘要:本文在分析目前我國(guó)海外石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目成本管理基本做法的基礎(chǔ)上,通過(guò)對(duì)海外石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行戰(zhàn)略目標(biāo)分析,并進(jìn)一步結(jié)合了國(guó)外石油大公司的項(xiàng)目成本管理做法,最終在堅(jiān)持海外石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的建立目標(biāo)和原則的基礎(chǔ)上,提出了海外石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目成本管理控制的應(yīng)用對(duì)策。
海外石油項(xiàng)目是針對(duì)地處國(guó)外的石油天然氣資源而開(kāi)展的工程項(xiàng)目。其中國(guó)際石油合作的方式,包括租讓制、合同制,其中合同制又包括產(chǎn)量分成合同、服務(wù)合同、回購(gòu)合同等等,但是由于其在不斷地發(fā)展變化,海外石油項(xiàng)目的類(lèi)型和內(nèi)容也在不斷變化。按照工程項(xiàng)目的目的及特點(diǎn),海外石油項(xiàng)目可以分為地質(zhì)勘探工程項(xiàng)目、鉆井工程項(xiàng)目、專(zhuān)業(yè)服務(wù)項(xiàng)目、基本建設(shè)項(xiàng)目和科技協(xié)作項(xiàng)目。本文所說(shuō)的海外石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目特指由我國(guó)石油公司承擔(dān)勘探開(kāi)發(fā)成本的國(guó)際石油合作項(xiàng)目。
一、海外石油項(xiàng)目成本管理的現(xiàn)狀。
為了控制成本,目前海外石油項(xiàng)目管理實(shí)踐中一般采用如下管理措施:比如設(shè)立專(zhuān)門(mén)的成本管理崗位、分工進(jìn)行成本核算、實(shí)施資金集中管理、統(tǒng)一物資采購(gòu)管理和嚴(yán)格控制管理費(fèi)用等。從總體現(xiàn)狀看,海外石油項(xiàng)目的財(cái)務(wù)成本管理體系己經(jīng)基本建成,而且一般都充分考慮了東道國(guó)的法律因素和國(guó)際合作慣例。但是目前的成本管理,主要是按照加強(qiáng)財(cái)務(wù)核算,保障資金安全的思路進(jìn)行的,對(duì)于加強(qiáng)戰(zhàn)略分析、降低合同成本、加強(qiáng)預(yù)算管理、全面考核評(píng)價(jià)業(yè)績(jī)等成本管理會(huì)計(jì)內(nèi)容僅給予有限的關(guān)注,應(yīng)該說(shuō)管理控制較為粗放,控制效果不明顯。
海外石油項(xiàng)目一般是跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的`龐大又復(fù)雜的工程,具有資金、技術(shù)密集的特點(diǎn),管理難度大。近年來(lái),我國(guó)石油企業(yè)在海外的勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目雖然在強(qiáng)化成本管理,提高經(jīng)濟(jì)效益方面做了大量工作,但由于各種主客觀原因,仍存在不少問(wèn)題急待解決。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:。
1.1投議標(biāo)階段的成本意識(shí)差。
由于中國(guó)石油企業(yè)進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)起步較晚,特別是近年來(lái)國(guó)際石油市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,中國(guó)石油企業(yè)要想進(jìn)入這一領(lǐng)域就必須付出高昂的成本。許多企業(yè)和項(xiàng)目單位把中標(biāo)作為唯一目標(biāo),因擔(dān)心不能中標(biāo),報(bào)價(jià)偏低;因?qū)?xiàng)目所在國(guó)的成本風(fēng)險(xiǎn)調(diào)研不夠深入,法律了解不夠透徹,使項(xiàng)目投議標(biāo)階段缺乏科學(xué)組織和精心籌劃,投標(biāo)活動(dòng)盲目性和功利性太強(qiáng),似乎一旦中標(biāo)就意味著一切都成功了,使項(xiàng)目潛在風(fēng)險(xiǎn)增加。但當(dāng)他們中標(biāo)履行完若干合同以后,才發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目投入資金太大,項(xiàng)目開(kāi)發(fā)成本高,而且很難有油氣重大突破,即使有油氣發(fā)現(xiàn)依靠開(kāi)采當(dāng)?shù)卦偷氖杖?根本無(wú)法彌補(bǔ)巨額的支出,使企業(yè)蒙受了經(jīng)濟(jì)損失。
1.2操作成本預(yù)算精度低。
精確科學(xué)的成本預(yù)算是項(xiàng)目成本管理成功的第一個(gè)重要先決條件。由于海外石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目成本預(yù)算的影響因素多,測(cè)算難度大,加上對(duì)項(xiàng)目所在國(guó)區(qū)域地質(zhì)情況了解不夠,收集的資料不夠全面,成本調(diào)研不夠深入和徹底,使機(jī)會(huì)成本增加,導(dǎo)致預(yù)算成本與實(shí)際發(fā)生成本的差異較大,預(yù)算成本根本無(wú)法作為成本控制的依據(jù)。成本預(yù)算的精度低又在很大程度上影響了項(xiàng)目結(jié)束時(shí)考核兌現(xiàn)的力度和獎(jiǎng)懲制度的嚴(yán)肅性,使項(xiàng)目激勵(lì)機(jī)制的實(shí)施受到嚴(yán)重影響,最后導(dǎo)致職工的工作積極性受到影響。
1.3風(fēng)險(xiǎn)成本的計(jì)量不到位。
在海外石油項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中,存在著各類(lèi)不同事件使工程的成本發(fā)生變化的風(fēng)險(xiǎn),這其中又分為業(yè)主應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、承包商應(yīng)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)及雙方都不承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。由于海外石油項(xiàng)目時(shí)間跨度很長(zhǎng),變化的因素很多,很多項(xiàng)目組沒(méi)有對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化,風(fēng)險(xiǎn)成本在大多數(shù)情況下是由項(xiàng)目經(jīng)理按自己的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)拍定。
二、海外石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目成本預(yù)算機(jī)制。
海外石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目成本預(yù)算和成本估算既相區(qū)別,又有聯(lián)系。海外石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目成本估算是估計(jì)項(xiàng)目的總成本和誤差范圍,而成本預(yù)算是將項(xiàng)目的總成本分配到各項(xiàng)工作上。成本估算的輸出結(jié)果是成本預(yù)算的基礎(chǔ)和依據(jù),成本預(yù)算則是將已批準(zhǔn)的估算進(jìn)行分?jǐn)偂?/p>
2.1海外石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目彈性成本預(yù)算的編制。
彈性預(yù)算是指企業(yè)按照預(yù)算期內(nèi)可預(yù)見(jiàn)的多種生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)業(yè)務(wù)量水平,分別確定相應(yīng)數(shù)據(jù)而編制的預(yù)算。以“成本動(dòng)因”為基礎(chǔ)的海外石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目彈性成本預(yù)算機(jī)制,是指通過(guò)對(duì)物探、鉆探、油田地面建設(shè)等子系統(tǒng)以及相應(yīng)成本支出的調(diào)查與分析,發(fā)現(xiàn)決定成本支出的關(guān)鍵因素構(gòu)成及考核指標(biāo),然后在施工過(guò)程中,針對(duì)不同的要素投入建立起成本投入與關(guān)鍵要素指標(biāo)之間的一種函數(shù)關(guān)系。在區(qū)域地質(zhì)資源條件、勘探開(kāi)發(fā)水平以及項(xiàng)目管理水平一定的條件下,存在這樣一條規(guī)律:石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目工作量決定實(shí)物資產(chǎn)運(yùn)行數(shù)量和施工業(yè)務(wù)量,決定著石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的總成本。因此,考慮彈性預(yù)算的具體編制時(shí),我們首先考慮到實(shí)物資產(chǎn)運(yùn)行數(shù)量和施工業(yè)務(wù)量等具體成本動(dòng)因的多少,它們是勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目成本的驅(qū)動(dòng)因素,即成本動(dòng)因。
2.2海外石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目三級(jí)成本預(yù)算體系。
根據(jù)彈性預(yù)算編制的要求,海外石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目預(yù)算編制格式設(shè)計(jì)遵循一般工作分解結(jié)構(gòu)層次設(shè)計(jì)的思路,即由上到下,由概括到具體。具體而言,彈性成本預(yù)算表的設(shè)計(jì)分三個(gè)層次:第一層次是海外石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目經(jīng)理部的成本預(yù)算總表,分別按費(fèi)用要素、成本項(xiàng)目編制;第二層次是作業(yè)部的預(yù)算編制表;第三層次是作業(yè)區(qū)分系統(tǒng)的成本預(yù)算。
三、海外石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目成本控制機(jī)制。
預(yù)算一旦編制出來(lái),需要有完善的監(jiān)督控制機(jī)制才能保證其得到良好的貫徹和執(zhí)行。在本文設(shè)計(jì)的海外石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目成本管理控制體系中,設(shè)計(jì)了對(duì)成本發(fā)生全過(guò)程的動(dòng)態(tài)監(jiān)控機(jī)制。
3.1掙得值法的工作原理。
石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目成本動(dòng)態(tài)監(jiān)控的方法和技術(shù)有很多,比如工作結(jié)構(gòu)分解法(wbs)技術(shù)、成本分析表法、成本累計(jì)曲線法、偏差控制法(掙得值法)等。本文在進(jìn)行海外石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目成本全過(guò)程的動(dòng)態(tài)監(jiān)控時(shí)選用了偏差控制法(掙得值法)。
3.2海外石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目成本控制評(píng)價(jià)分析。
根據(jù)上節(jié)的成本預(yù)算表,再結(jié)合勘探開(kāi)發(fā)過(guò)程中實(shí)際發(fā)生的成本費(fèi)用,對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目投資總額的監(jiān)控或施工過(guò)程中任一成本要素的監(jiān)控,可以通過(guò)劃出預(yù)算成本。
結(jié)論。
當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展對(duì)石油資源的高度需求導(dǎo)致油氣資源日益缺乏,石油安全已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略安全的層面。中國(guó)石油公司作為國(guó)有壟斷性石油企業(yè)和國(guó)際石油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體,其“走出去”的跨國(guó)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略,對(duì)確保國(guó)家石油安全乃至國(guó)家安全具有舉足輕重的意義。但是由于我國(guó)石油公司進(jìn)軍國(guó)際石油市場(chǎng)僅有十幾個(gè)年頭,相對(duì)于國(guó)際先進(jìn)的大石油公司而言只算是剛剛起步。所以,雖然海外石油勘探開(kāi)發(fā)項(xiàng)目從規(guī)模上看進(jìn)步很快,但是項(xiàng)目成本管理控制的水平還處在探索階段。因此,制定有效的海外項(xiàng)目成本控制系統(tǒng),正確和靈活運(yùn)用海外石油工程成本管理對(duì)策非常必要。采用“掙得值”評(píng)價(jià)法,對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全過(guò)程的管理和監(jiān)測(cè),對(duì)提高海外石油工程的施工效率,跟蹤和降低施工成本,力爭(zhēng)使項(xiàng)目效益最大化意義非常重大。
參考文獻(xiàn):。
汽車(chē)應(yīng)用論文篇十三
(1)數(shù)控技術(shù)在汽車(chē)零部件生產(chǎn)中的應(yīng)用。近幾年來(lái)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快，汽車(chē)加工工業(yè)也得到一個(gè)很好的發(fā)展空間，并保持良好的發(fā)展勢(shì)頭，因而汽車(chē)零部件的加工制造技術(shù)也隨之快速發(fā)展，數(shù)字技術(shù)的出現(xiàn)可以有效地使原本發(fā)展平緩的汽車(chē)零部件生產(chǎn)技術(shù)得到更快速的發(fā)展。數(shù)控機(jī)床于最近幾年來(lái)在汽車(chē)零部件制造工藝上得到了大力推廣，使用數(shù)控機(jī)床生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)零部件的品質(zhì)在原有的基礎(chǔ)上又提升了一個(gè)檔次，同時(shí)還提高了加工生產(chǎn)的效率。極大的滿(mǎn)足現(xiàn)今競(jìng)爭(zhēng)比較激烈的機(jī)械制造行業(yè)的市場(chǎng)要求，還能夠有效地降低生產(chǎn)成本，以此可以實(shí)現(xiàn)一次投入，長(zhǎng)期收益的良好生產(chǎn)目標(biāo)。傳統(tǒng)的汽車(chē)加工工業(yè)主要講究規(guī)?；c效益化，然而隨著數(shù)控技術(shù)的出現(xiàn)及其在汽車(chē)加工制造業(yè)上得到廣泛應(yīng)用，使這一傳統(tǒng)規(guī)律被打破，從而實(shí)現(xiàn)了多品類(lèi)、小批量、小規(guī)模、高效率的生產(chǎn)目標(biāo)。另外在數(shù)控技術(shù)中，虛擬現(xiàn)實(shí)控制技術(shù)、柔性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)輔助制造技術(shù)也都在汽車(chē)制造工藝中得到了廣泛的應(yīng)用。
發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車(chē)的心臟，精度要求非常之高，而且加工工藝復(fù)雜。氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大零件，也是其他零部件的主要支撐體。氣缸體需要先鑄造，再用數(shù)控加工中心銑“三孔四面”，然后還要使用數(shù)控鏜床進(jìn)行精鏜缸筒?；钊彩窍刃需T造，再用數(shù)控加工，最后精磨。連桿則是先鍛造，再用數(shù)控加工。曲軸對(duì)動(dòng)平衡要求非常高，凸輪軸的凸輪型線精度要求很高，必須使用數(shù)控機(jī)床加工。發(fā)動(dòng)機(jī)上最復(fù)雜的氣缸蓋就更要使用多種數(shù)控機(jī)床加工了。發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼采是沖壓而成，貌似和數(shù)控機(jī)床毫無(wú)關(guān)系，但是其沖壓模具卻是用數(shù)控機(jī)床加工出來(lái)的。
變速箱是汽車(chē)中重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，內(nèi)裝很多的軸類(lèi)零件和裝在其上的齒輪?，F(xiàn)在汽車(chē)加工工業(yè)中，變速箱中所有的軸和齒輪都數(shù)控機(jī)床加工制造的?，F(xiàn)在加工齒輪常采用插齒、剃齒、滾齒等工藝加工，數(shù)控機(jī)床在齒輪加工中有很大的優(yōu)勢(shì)，加工精度高，生產(chǎn)效率高。軸類(lèi)零件在初步加工后，還要銑鍵槽，拉花鍵等，為了提高配合精度，都要使用數(shù)控機(jī)床。變速箱殼體鑄造完成后，還要在數(shù)控加工中心上銑端面、鉆軸孔，保證各軸間的間距。
驅(qū)動(dòng)橋也是重要的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器兩個(gè)準(zhǔn)雙曲面齒輪則必須由數(shù)控機(jī)床加工。差速器中的錐齒輪也要在數(shù)控機(jī)床上加工。橋殼在鑄造后還有銑削端面及鉆孔，端面上的幾個(gè)螺栓孔則由由專(zhuān)用機(jī)床一次加工完成。
在汽車(chē)中還有很多難加工的零部件，它們用普通機(jī)床是無(wú)法加工的，只能用到數(shù)控機(jī)床加工。比如大批量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，底盤(pán)主要零部件則需要五軸的數(shù)控加工中心加工。
在眾多機(jī)床中，車(chē)床以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，卻可以用于各種軸類(lèi)、盤(pán)類(lèi)零件的`生產(chǎn)，得以在機(jī)械零部件的生產(chǎn)加工中得到了廣泛應(yīng)用，尤其是數(shù)控車(chē)床，精度高、穩(wěn)定性強(qiáng)、故障率低，在汽車(chē)工業(yè)中頗受用戶(hù)的青睞，在汽車(chē)制造業(yè)中得到應(yīng)用廣泛，處于主導(dǎo)地位。數(shù)控車(chē)床在汽車(chē)制造業(yè)中可以用來(lái)加工軸類(lèi)、盤(pán)類(lèi)零件，如凸輪軸、曲軸、飛輪、輪轂、制動(dòng)盤(pán)、一軸、二軸、齒輪、齒套，而軸類(lèi)零件和盤(pán)類(lèi)零件在整個(gè)汽車(chē)的零部件中，是占主導(dǎo)地位的。
(2)數(shù)控技術(shù)在汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)中的應(yīng)用。汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)中有四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線，無(wú)處不用到數(shù)控機(jī)床。在自動(dòng)化生產(chǎn)線中應(yīng)用最多的則是數(shù)控技術(shù)控制的機(jī)械手和傳輸裝置，使工人裝配更精準(zhǔn)、方便、快捷。隨著數(shù)控技術(shù)的發(fā)展，也出現(xiàn)了一些不需要人工控制的全自動(dòng)化生產(chǎn)線，最典型、應(yīng)用最廣泛的就是自動(dòng)化車(chē)身前板生產(chǎn)線，完全由機(jī)器控制，不需人工干預(yù)，增加了生產(chǎn)效率而且減少了對(duì)人體的傷害。還有自動(dòng)焊接機(jī)器人，焊接質(zhì)量高，焊接速度快，是人工焊接的百倍以上。
從整個(gè)汽車(chē)行業(yè)來(lái)看，數(shù)控技術(shù)在多品類(lèi)加工、中小批量生產(chǎn)中，有很明顯的優(yōu)勢(shì)，因此在汽車(chē)制造行業(yè)中，有著尤為重要的地位。它不僅能加工各種機(jī)械構(gòu)件，還能完成汽車(chē)鈑金、底盤(pán)焊接、軸的鍛造、整車(chē)裝配、電火花、激光等特種加工。在加工中將給中加工能力很強(qiáng)的設(shè)備如數(shù)控立式/臥式銑削加工中心，萬(wàn)能車(chē)削加工中心等用于柔性制造系統(tǒng)(fms)中，很大程度地提高了其加工能力和柔性性能。數(shù)控技術(shù)日漸成為制造業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，以數(shù)控機(jī)床構(gòu)成的柔性制造系統(tǒng)(fms)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)(cims)占據(jù)成為機(jī)械加工業(yè)的重要地位。
4結(jié)論。
汽車(chē)加工業(yè)由傳統(tǒng)的規(guī)?；?、單一化生產(chǎn)方式向多樣化、中小批量的加工生產(chǎn)方式過(guò)渡，以企業(yè)為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式逐步向以消費(fèi)者為主導(dǎo)的生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變，數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)是適應(yīng)這種過(guò)渡期轉(zhuǎn)變的較好的生產(chǎn)制造方式。汽車(chē)生產(chǎn)中的數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造方式在具有產(chǎn)品制造優(yōu)越性的同時(shí)，也有利于將企業(yè)中相對(duì)獨(dú)立的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造等過(guò)程相互結(jié)合起來(lái)，發(fā)展數(shù)控技術(shù)以及以其為主導(dǎo)的柔性制造系統(tǒng)(fms)，可以使汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)受益匪淺，不斷提高其的綜合實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
汽車(chē)應(yīng)用論文篇十四
隨著汽車(chē)中電子系統(tǒng)的增加，如何對(duì)高度機(jī)電一體化汽車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行高效率的測(cè)試是中國(guó)測(cè)試工程師面臨的挑戰(zhàn)，作為本文針對(duì)汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中所涉及到的各種測(cè)試問(wèn)題，請(qǐng)橫河電機(jī)介紹滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)、振動(dòng)、環(huán)境影響、燃料電池效率和can總線測(cè)試需要的完整解決方案。
隨著汽車(chē)工業(yè)與電子工業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的電子技術(shù)被應(yīng)用在現(xiàn)代汽車(chē)上。汽車(chē)也將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展。由于實(shí)時(shí)駕駛信息系統(tǒng)及多媒體設(shè)備在汽車(chē)上普及，汽車(chē)更具個(gè)性化、通用性、安全性和舒適性。無(wú)線及移動(dòng)電腦技術(shù)迅速發(fā)展，即使獨(dú)自駕駛在陌生的土地上，也不會(huì)覺(jué)得孤獨(dú)或迷失方向。汽車(chē)在人們的生活中不僅僅是代步工具，而逐步成為一種享受生活的方式。在汽車(chē)電子領(lǐng)域的研究成為汽車(chē)研發(fā)中最活躍的一部分，在這方面取得的成果，將在市場(chǎng)上取得更大的回報(bào)。
本文針對(duì)汽車(chē)研發(fā)過(guò)程中所涉及到的發(fā)動(dòng)機(jī)分析、驅(qū)動(dòng)分析、振動(dòng)分析、環(huán)境影響、燃料電池效率分析、can總線分析等方面，介紹橫河電機(jī)提供的各種測(cè)試解決方案(圖1)。
電動(dòng)汽車(chē)燃料電池的測(cè)試。
對(duì)于從事汽車(chē)研發(fā)的工程師來(lái)說(shuō)，在測(cè)試中如下幾方面是影響測(cè)試效率和結(jié)果的重要因素：
1．各種高頻和低頻、高功率和低功率的電磁輻射干擾。
2．共模電圧、振動(dòng)、多變的環(huán)境。
3．?dāng)?shù)據(jù)采集分析的可靠性。
4．路試時(shí)儀器的供電及能耗。
5．便于移動(dòng)和現(xiàn)場(chǎng)使用。
通過(guò)和汽車(chē)生產(chǎn)研發(fā)企業(yè)的測(cè)試工程師溝通，橫河電機(jī)不斷改進(jìn)其產(chǎn)品，使其更適應(yīng)汽車(chē)研究發(fā)展的需要。譬如為了適應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)燃料電池的研究需要，橫河電機(jī)在darwin系列的`基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)出daqmaster系列mx100。
因?yàn)槊總€(gè)電池只輸出0.8-1.5vdc，為了輸出足夠的電力。燃料電池組一般由約一百個(gè)單片電池組成，特別是汽車(chē)應(yīng)用，電池組會(huì)由六百個(gè)單片電池構(gòu)成。電池電壓監(jiān)視(cvm)系統(tǒng)通過(guò)測(cè)試電池組結(jié)構(gòu)中每個(gè)單片電池的電壓可以檢測(cè)出有問(wèn)題的電池；分析現(xiàn)場(chǎng)或帶負(fù)荷長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行時(shí)的電池性能。
檢測(cè)電池電壓時(shí)使用差動(dòng)輸入。雖然單片電池的電壓不高，可是差動(dòng)輸入端子對(duì)測(cè)試儀表地端會(huì)產(chǎn)生幾百伏的電壓。這種電壓被稱(chēng)為共模電壓。多數(shù)數(shù)據(jù)采集儀器(daq)沒(méi)有絕緣，輸入電壓限制范圍一般是5伏或10伏。另外，非絕緣儀器經(jīng)常容易受接地環(huán)路的影響。為了克服燃料電池cvm系統(tǒng)中高共模電壓的問(wèn)題，要求高電壓絕緣。雖然可以使用外部信號(hào)變換器或緩存，為了在減小體積和間低成本的同時(shí)保證較高的信號(hào)分辨率和精度，現(xiàn)在許多的daq系統(tǒng)內(nèi)置緩存。
mx100daqmaster可以提供最高水準(zhǔn)的通道對(duì)地，模塊間和通道間隔離。另外，它的模塊化結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)軟件使mx100很容易實(shí)現(xiàn)最多1200通道的電池電壓的監(jiān)視。
同時(shí)實(shí)現(xiàn)高電壓絕緣和多通道的daq系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一個(gè)難題，因?yàn)榇蠖鄶?shù)數(shù)據(jù)采集儀器模塊使用單一a-d轉(zhuǎn)換器與前端倍增或掃描組合。高共模電壓信號(hào)在經(jīng)過(guò)絕緣變壓器和a-d轉(zhuǎn)換器實(shí)現(xiàn)絕緣和離散化之前一定要通過(guò)切換繼電器。
mx100在掃描器中使用橫河專(zhuān)利技術(shù)的高耐壓固態(tài)半導(dǎo)體繼電器，實(shí)現(xiàn)了多通道輸入信號(hào)的切換，這種繼電器由高耐壓(1500vdc)、低漏電流(3na)的mosfet(金屬氧半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)晶體管)和電壓輸出的光電耦合器構(gòu)成，具有1秒周期內(nèi)10通道高速掃描、無(wú)觸點(diǎn)、長(zhǎng)壽命、無(wú)噪音等優(yōu)點(diǎn)。
此外，mx100內(nèi)部的絕緣變壓器和積分式a-d轉(zhuǎn)換器也是橫河的專(zhuān)利技術(shù)。其他使用電磁式繼電器提供絕緣的daq系統(tǒng)，會(huì)產(chǎn)生切換時(shí)間，切換穩(wěn)定性，和日常維護(hù)的問(wèn)題。最后，mx100daqmaster提供高性能的絕緣和4通道的同期采樣，因?yàn)?通道模塊每個(gè)通道的硬件采用互相獨(dú)立的硬件構(gòu)成。
對(duì)于正確再現(xiàn)波形，采樣率非常重要、高速采集可以得到正確數(shù)據(jù)。為此mx100的最小測(cè)量周期10ms,并且一個(gè)系統(tǒng)中可以混合使用3種測(cè)量周期，測(cè)量周期可以對(duì)每個(gè)模塊單獨(dú)進(jìn)行設(shè)定。mx100支持最大容量2gbytes的cf卡，當(dāng)通訊故障時(shí)開(kāi)始數(shù)據(jù)備份當(dāng)通訊恢復(fù)正常時(shí)，重新自動(dòng)開(kāi)始向pc傳送數(shù)據(jù)。mx100針對(duì)燃料電池測(cè)試的高速/多通道/高耐壓/多周期的特點(diǎn)，幫助測(cè)試工程師提高了測(cè)試的效率和準(zhǔn)確性。
can總線分析。
在當(dāng)今汽車(chē)中廣泛采用了汽車(chē)總線技術(shù)。汽車(chē)總線為汽車(chē)內(nèi)部各種復(fù)雜的電子設(shè)備、控制器、測(cè)量?jī)x器等提供了統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換渠道。汽車(chē)上由電子控制單元(ecu)控制的部件數(shù)量越來(lái)越多，例如電子燃油噴射裝置、怠速控制(isc)、防抱死制動(dòng)裝置(abs)、安全氣囊裝置、電控門(mén)窗裝置、主動(dòng)懸架等。隨著集成電路和單片機(jī)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，車(chē)上的ecu數(shù)量越來(lái)越多。于是，一種新的概念--車(chē)上控制器局域網(wǎng)絡(luò)can的概念也就應(yīng)運(yùn)而生了。can最早是由德國(guó)bosch公司為解決現(xiàn)代汽車(chē)中的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種數(shù)據(jù)通信協(xié)議，按照iso有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，can的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)為總線式，因此也稱(chēng)為can總線。
隨著can總線的廣泛使用，在汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、維修的各個(gè)環(huán)節(jié)上總線信號(hào)的測(cè)試與分析變得越來(lái)越重要，特別是噪音信號(hào)觀測(cè)與分析。
由于電纜配線長(zhǎng)度、終端阻抗位置而引起的反射噪音等或由連接復(fù)數(shù)接點(diǎn)時(shí)超負(fù)荷level變動(dòng)等造成的異?，F(xiàn)象，可以利用dl7400系列的can信號(hào)觸發(fā)，捕獲can總線信號(hào)并顯示其波形。根據(jù)can協(xié)議進(jìn)行的分析以列表的形式和波形信號(hào)顯示在一起。觸發(fā)條件能被設(shè)置成can數(shù)據(jù)幀(id,data,rtrbits,等.)的字段或多字段。觸發(fā)在錯(cuò)誤幀時(shí)也能被激活。可在時(shí)間軸上對(duì)捕獲的can總線波形數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，每幀的id和數(shù)據(jù)以16進(jìn)制或二進(jìn)制符號(hào)顯示。
abs工作時(shí)的電池電壓波動(dòng)。
abs控制裝置通過(guò)比較來(lái)自附在每個(gè)車(chē)輪上的速度傳感器的信號(hào)監(jiān)測(cè)車(chē)輪是否被鎖上。當(dāng)abs控制裝置探測(cè)到一個(gè)輪子被鎖上后，它會(huì)給abs傳動(dòng)裝置送去一個(gè)信號(hào)從而打開(kāi)閥門(mén)。abs傳動(dòng)裝置包括螺旋管閥門(mén)、泵、馬達(dá)、制動(dòng)液箱。打開(kāi)閥門(mén)可以瞬間降低盤(pán)式液壓，減弱制動(dòng)力，可以恢復(fù)車(chē)輪速度。接著再次迅速提高盤(pán)式液壓，通過(guò)abs傳動(dòng)裝置增加制動(dòng)力。換句話說(shuō)，可通過(guò)增減盤(pán)式液壓防止制動(dòng)器被鎖上。增加盤(pán)式液壓也就是用泵將液體壓入汽缸，會(huì)使泵馬達(dá)迅速工作。這個(gè)快速的馬達(dá)將影響控制螺旋管閥門(mén)的pwm電流信號(hào)。一般abs操作無(wú)法得到這是否影響電池電壓波動(dòng)。因此，有必要觀察這個(gè)電池電壓波動(dòng)。
利用dl750max.1gw長(zhǎng)內(nèi)存可以高速采樣捕捉從開(kāi)始到結(jié)束的所有制動(dòng)動(dòng)作過(guò)程。也可在捕捉到整體過(guò)程后，利用放大功能詳細(xì)地測(cè)試其中某個(gè)不規(guī)則部分。此功能可自動(dòng)設(shè)定波形參數(shù)的自動(dòng)測(cè)試區(qū)域，包括放大區(qū)域。此放大功能不僅能夠準(zhǔn)確的測(cè)試一個(gè)周期中的不規(guī)則部分也能夠自動(dòng)測(cè)試該放大區(qū)域內(nèi)的波形參數(shù)。
動(dòng)力方向盤(pán)控制ecu(含變頻器)/電機(jī)開(kāi)發(fā)。
動(dòng)力方向盤(pán)(eps)在小型汽車(chē)中應(yīng)用已經(jīng)比較普及了,但在需大扭矩的大型車(chē)中應(yīng)用時(shí)需要采用3相電機(jī).不同于傳統(tǒng)的dc機(jī),測(cè)試3相交流電機(jī)需要功率計(jì)測(cè)試電力及效率.此外,ecu間采用can總線通信,還必須測(cè)試can總線信號(hào)。
dl7400可以對(duì)can總線上特定的id/data觸發(fā)，實(shí)現(xiàn)與其它信號(hào)的同步觀測(cè)。通用示波器dl1640/dl1740，可以測(cè)試ecu的cpu信號(hào)，使用100mhz差分探頭和150a電流探頭還可以測(cè)試電機(jī)的浪涌電流等。dl750最多16ch絕緣輸入，適用于變頻器輸入輸出電壓/電流及ecu控制信號(hào)的長(zhǎng)時(shí)間觀測(cè)。wt1600可以評(píng)測(cè)大型汽車(chē)eps用3相驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)變頻器的1次端dc、2次端的3相電流/電壓/功率,變頻器效率。對(duì)特定運(yùn)行模式還可以進(jìn)行累積功率測(cè)試。使用we7000的時(shí)間模塊/can模塊/隔離a/d模塊/溫度模塊等可以實(shí)現(xiàn)多通道綜合測(cè)試。操舵角/消耗電流/電壓/溫度等多通道長(zhǎng)時(shí)間同時(shí)測(cè)試。使用can模塊可以將can總線上的數(shù)據(jù)同時(shí)轉(zhuǎn)化為物理量實(shí)現(xiàn)同時(shí)測(cè)試。
直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射實(shí)驗(yàn)。
直噴式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以降低燃料費(fèi)用和凈化廢氣排放.以下就其開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵-高壓噴射和電子控制的性能評(píng)價(jià)方法提出解決方案：
1．機(jī)械部分設(shè)計(jì)值的評(píng)價(jià)(噴射時(shí)間與噴射壓力)。
測(cè)試對(duì)象是噴嘴噴射出燃料的噴射壓力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化及噴嘴電磁閥開(kāi)關(guān)時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)試(逐步提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢查是否符合設(shè)計(jì)要求)和靜態(tài)測(cè)試(在轉(zhuǎn)速固定狀態(tài)下檢查是否運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定)。
2．與ecu控制信號(hào)同步測(cè)試。
與ecu控制信號(hào)同步測(cè)試,測(cè)試ecu正時(shí)和實(shí)際噴射正時(shí)。
本文小結(jié)。
由于和世界各地整車(chē)及部件公司有著廣泛的合作，橫河電機(jī)在這一領(lǐng)域有很多測(cè)試實(shí)例。橫河電機(jī)希望能為汽車(chē)電子的發(fā)展貢獻(xiàn)力量，在合作中能解決更多的測(cè)試難題，出現(xiàn)更多的橫河產(chǎn)品應(yīng)用實(shí)例.
汽車(chē)應(yīng)用論文篇十五
摘要：隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，在國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)中面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)也取得了顯著地成績(jī),而能否正確規(guī)劃與制定國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略正是我國(guó)汽車(chē)企業(yè)能否在激烈的國(guó)際市場(chǎng)中立于不敗之地的關(guān)鍵因素。通過(guò)汽車(chē)生產(chǎn)的國(guó)際化、加強(qiáng)樹(shù)立品牌意識(shí)等可以有效提高我國(guó)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)中的營(yíng)銷(xiāo)能力。
關(guān)鍵詞：汽車(chē)企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略
一、我國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀
近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，汽車(chē)企業(yè)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)的同時(shí)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)現(xiàn)狀如下：
(一)營(yíng)銷(xiāo)規(guī)模不斷增大，以中低檔汽車(chē)為主
目前，我國(guó)已經(jīng)超過(guò)德國(guó)成為世界第三大汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有有130多家汽車(chē)企業(yè)，。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)海關(guān)總署整理的數(shù)據(jù)顯示，20xx年我國(guó)汽車(chē)商品進(jìn)出口總額再創(chuàng)歷史新高，達(dá)到1430.75億美元，同比增長(zhǎng)31.83%，其中出口金額689.37億美元，同比增長(zhǎng)32.99%。
同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)出口主要以國(guó)際低端汽車(chē)市場(chǎng)為主，中輕微型車(chē)在出口中占主導(dǎo)地位，據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)，在汽車(chē)主要出口品種中，轎車(chē)增速最快，共出口37.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，出口量位居第一;載貨車(chē)出口29.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.40%;客車(chē)也呈較快增長(zhǎng)，共出口10.29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.63%。20xx年，上述三大類(lèi)品種共出口76.63萬(wàn)輛，占汽車(chē)出口總量的90.21%。
(二)主要營(yíng)銷(xiāo)市場(chǎng)以發(fā)展中國(guó)家為主
當(dāng)前我國(guó)多數(shù)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略的重點(diǎn)是競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)寬松，技術(shù)壁壘不強(qiáng)的低端市場(chǎng)，因此發(fā)展中國(guó)家成為我國(guó)汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的主要市場(chǎng)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，20xx年，我國(guó)汽車(chē)出口的主要國(guó)家有巴西、伊朗、阿爾及利亞、越南、俄羅斯、敘利亞、埃及、智利、孟加拉國(guó)和伊拉克，上述十國(guó)共的汽車(chē)產(chǎn)品出口總量占總體的一半以上。
二、我國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中的問(wèn)題
隨各國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國(guó)雖然加大了對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的投入，汽車(chē)出口的數(shù)量和質(zhì)量飛速增長(zhǎng)，在開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)方面取得了顯著的成績(jī)，但我國(guó)自主品牌汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)中還存在如下問(wèn)題：
(一)品牌知名度不高
由于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步發(fā)展較晚，與發(fā)達(dá)國(guó)家知名的汽車(chē)企業(yè)相比，在企業(yè)規(guī)模，生產(chǎn)技術(shù)水平，管理銷(xiāo)售等方面有較大的差距，致使中國(guó)汽車(chē)品牌在國(guó)際市場(chǎng)中往往表現(xiàn)為低端產(chǎn)品的形象。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)中技術(shù)困難重重的同時(shí)，消費(fèi)者的偏見(jiàn)也是必須要解決的問(wèn)題，特別是一些歐洲消費(fèi)者把中國(guó)汽車(chē)品牌看作是“低端貨”的代名詞。因此，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)品牌知名度不高是目前提高國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的首要問(wèn)題。
(二)缺乏市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)研，市場(chǎng)目標(biāo)高度重疊，
目前，我國(guó)汽車(chē)出口以技術(shù)含量低的中低端產(chǎn)品為主，市場(chǎng)目標(biāo)高度重疊，以發(fā)展中國(guó)家的中低端汽車(chē)市場(chǎng)為主，企業(yè)仍依靠?jī)r(jià)格手段獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，缺乏在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、安全和銷(xiāo)售等方面的市場(chǎng)調(diào)研，未能充分滿(mǎn)足消費(fèi)者的消費(fèi)需求，在產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)方面未能全面考慮國(guó)外市場(chǎng)安全準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，缺乏整體產(chǎn)品的市場(chǎng)目標(biāo)調(diào)研。
(三)銷(xiāo)售渠道不足，售后服務(wù)體系欠完善
我國(guó)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷(xiāo)售數(shù)量的多少，對(duì)國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)渠道建設(shè)明顯不足。一些汽車(chē)出口企業(yè)在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后，銷(xiāo)售服務(wù)等問(wèn)題僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商和代理商來(lái)解決，自進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后就處于被動(dòng)狀態(tài)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看來(lái)，這種國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)方式不僅不利于我國(guó)樹(shù)立自主汽車(chē)品牌，而且使得汽車(chē)企業(yè)在銷(xiāo)售、利潤(rùn)等方面處處受制于人。其次，先階段我國(guó)多數(shù)汽車(chē)出口企業(yè)的售后服務(wù)體系建設(shè)欠完善，有待提高。這樣不僅對(duì)我國(guó)自主汽車(chē)品牌有所損害，也影響了中國(guó)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的聲譽(yù)，限制了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的發(fā)展。
三、我國(guó)汽車(chē)企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略建議
我國(guó)汽車(chē)企業(yè)要想在海外市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中取勝，依靠自身實(shí)力的同時(shí)還需要不斷完善國(guó)際市場(chǎng)銷(xiāo)售策略?？蓮囊韵聨c(diǎn)入手：
(一)加速汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化生產(chǎn)，
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化生產(chǎn)包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的國(guó)際化,汽車(chē)零配件供給的國(guó)際化，產(chǎn)品銷(xiāo)售的國(guó)際化等,其中通過(guò)跨國(guó)公司進(jìn)入海外汽車(chē)市場(chǎng)是主要的方式。汽車(chē)生產(chǎn)的國(guó)際化，是汽車(chē)企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上營(yíng)銷(xiāo)的重要手段。
(二)樹(shù)立自主品牌意識(shí)
品牌是一個(gè)企業(yè)文化及核心價(jià)值觀的標(biāo)志，一個(gè)好的汽車(chē)品牌更是可以提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)間較短，進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的產(chǎn)品目前還僅僅是追求銷(xiāo)售數(shù)量的多少，缺乏樹(shù)立自主汽車(chē)品牌的意識(shí)，對(duì)提高品牌價(jià)值的投入較少。隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化步伐的加快，企業(yè)的自主品牌將成為提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素。
(三)多渠道建立國(guó)際市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略
改變以往進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)后，處于被動(dòng)狀態(tài)僅僅依靠當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商和代理商解決銷(xiāo)售等問(wèn)題的方式，根據(jù)各國(guó)不同的政治、經(jīng)濟(jì)、宗教和生活文化習(xí)慣，多角度多渠道的制定系統(tǒng)的海外市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略。同時(shí)根據(jù)產(chǎn)品的性能特點(diǎn)，靈活的運(yùn)用各種推銷(xiāo)技巧進(jìn)行產(chǎn)品的銷(xiāo)售。在消費(fèi)者影響方面，可借助于國(guó)際經(jīng)濟(jì)組織及權(quán)威機(jī)構(gòu)的力量加強(qiáng)出口產(chǎn)品的國(guó)際交流與合作，提高我國(guó)出口產(chǎn)品質(zhì)量服務(wù)，并樹(shù)立良好的企業(yè)形象。
(四)加強(qiáng)售后服務(wù)體系建設(shè)
我國(guó)汽車(chē)企業(yè)要想在激烈競(jìng)爭(zhēng)的海外市場(chǎng)中占有一席之地，必須要建設(shè)完善汽車(chē)銷(xiāo)售的售后服務(wù)體系，這不僅是進(jìn)軍國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的有力保障，同時(shí)也是維護(hù)企業(yè)自主品牌、提高企業(yè)信譽(yù)形象的重要內(nèi)容。因此最大程度的滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，做好汽車(chē)出口的售前、售中、售后服務(wù)，是開(kāi)拓國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)勢(shì)在必行的選擇。
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汽車(chē)應(yīng)用論文篇十六
[摘要]現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)學(xué)認(rèn)為，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成敗的關(guān)鍵，在于企業(yè)能否適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境。通過(guò)對(duì)汽車(chē)企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境的分析，為汽車(chē)企業(yè)制定有效的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略提供科學(xué)的依據(jù)。
[關(guān)鍵詞]營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境；汽車(chē)企業(yè)；營(yíng)銷(xiāo)策略。
1前言。
這些因素或間接或直接的對(duì)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)生積極或消極的作用，稱(chēng)為營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境。絕大部分營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境是不可控的，但并非意味著汽車(chē)企業(yè)只能被動(dòng)的接受。因此優(yōu)秀的企業(yè)管理者要具備敏銳的市場(chǎng)嗅覺(jué)、卓越的市場(chǎng)遠(yuǎn)見(jiàn)，而有效的企業(yè)團(tuán)隊(duì)則應(yīng)具備較強(qiáng)的執(zhí)行力。
營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境包括宏觀環(huán)境和微觀環(huán)境，兩者的區(qū)別在于，前者間接影響汽車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，包括人口、經(jīng)濟(jì)、政治、自然、文化、科技等因素。而后者直接影響汽車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，包括企業(yè)自身、供應(yīng)商、營(yíng)銷(xiāo)中介單位、顧客、競(jìng)爭(zhēng)者等因素。汽車(chē)企業(yè)在制定營(yíng)銷(xiāo)策略時(shí)應(yīng)審慎所處的環(huán)境，考慮環(huán)境因素帶來(lái)的影響，這樣才能制定出準(zhǔn)確有效的營(yíng)銷(xiāo)組合策略。
2宏觀環(huán)境分析。
2.1人口環(huán)境。
人口環(huán)境是指一個(gè)國(guó)家、地區(qū)的人口數(shù)量、人口質(zhì)量、家庭結(jié)構(gòu)、人口年齡分布及地域分布等因素的現(xiàn)狀及其變化趨勢(shì)。市場(chǎng)是由具有購(gòu)買(mǎi)需求和購(gòu)買(mǎi)能力的人構(gòu)成的，所以說(shuō)人口是構(gòu)成市場(chǎng)的首要因素。人口數(shù)量的多少直接決定市場(chǎng)規(guī)模的大小，我國(guó)是世界上最大的汽車(chē)制造和消費(fèi)國(guó)。目前，人口發(fā)展呈現(xiàn)增長(zhǎng)迅速、家庭小型化、老齡化三大趨勢(shì)，這為汽車(chē)企業(yè)提供了空前的機(jī)遇，但也蘊(yùn)藏著危機(jī)。企業(yè)將面對(duì)越來(lái)越挑剔的消費(fèi)者，不同性別、年齡結(jié)構(gòu)、地理分布、家庭組成的消費(fèi)者考慮購(gòu)車(chē)的要素也不盡相同。
2.2自然環(huán)境。
自然環(huán)境是指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的自然物質(zhì)環(huán)境、地形地貌和氣候條件等。對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)者而言，如何避免自然環(huán)境帶來(lái)的威脅，最大限度的利用環(huán)境帶來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)機(jī)會(huì)，已成為一個(gè)迫在眉睫的問(wèn)題。
目前，自然資源日益短缺，環(huán)境污染日益嚴(yán)重，這迫使汽車(chē)企業(yè)不斷改進(jìn)和創(chuàng)新。例如，開(kāi)發(fā)新型材料，提高原材料的綜合利用率；開(kāi)發(fā)汽車(chē)新產(chǎn)品，加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)節(jié)能、汽車(chē)排放新技術(shù)的研究；積極開(kāi)發(fā)新型動(dòng)力和新能源汽車(chē)等?！斑m者生存”，只有適應(yīng)環(huán)境變化的汽車(chē)企業(yè)才得以生存和發(fā)展。
2.3科技環(huán)境。
科技環(huán)境是指一個(gè)國(guó)家、地區(qū)整體科技水平的現(xiàn)狀及其變化?？萍妓降母叩褪呛饬恳粋€(gè)國(guó)家、地區(qū)綜合實(shí)力的重要指標(biāo)。在科技的支撐下，國(guó)民購(gòu)買(mǎi)力的提高，帶來(lái)了眾多營(yíng)銷(xiāo)機(jī)會(huì)，汽車(chē)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)手段也在悄然發(fā)生改變。集中交易的趨勢(shì)越來(lái)越明顯；大型集中銷(xiāo)售市場(chǎng)也標(biāo)志著汽車(chē)銷(xiāo)售專(zhuān)業(yè)化的趨勢(shì)；集團(tuán)化營(yíng)銷(xiāo)集團(tuán)快速發(fā)展；網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)和電子商務(wù)發(fā)展越來(lái)越快；交叉銷(xiāo)售實(shí)現(xiàn)資源共享；租賃營(yíng)銷(xiāo)成為流行模式；體驗(yàn)式銷(xiāo)售樣式多樣化等。
科技也促使汽車(chē)企業(yè)不斷改善產(chǎn)品性能；降低生產(chǎn)成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力；汽車(chē)企業(yè)大數(shù)據(jù)分析及處理；汽車(chē)產(chǎn)品回收及利用等。
20xx年達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇，中國(guó)綜合排名第29位，與其他發(fā)展中國(guó)家相比，這個(gè)成績(jī)非常不錯(cuò)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家卻有相當(dāng)大的差距，因此，我國(guó)的科技能力還有待快速提升。
2.4經(jīng)濟(jì)環(huán)境。
經(jīng)濟(jì)環(huán)境是指影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力及支出模式的諸因素。消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力是構(gòu)成市場(chǎng)和影響市場(chǎng)規(guī)模大小的要素之一。消費(fèi)者收入水平、支出模式、儲(chǔ)蓄和信貸的變化都會(huì)影響汽車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。
隨著消費(fèi)者收入水平的增長(zhǎng)，用于食物支出的比例減小，用于住房支出的比例穩(wěn)定，則用于交通、保健、旅游、教育文化、通信等方面的比例增加。隨著消費(fèi)者消費(fèi)觀念的改變，信貸消費(fèi)使未來(lái)消費(fèi)轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)消費(fèi)成為了可能。目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)處于景氣上升期時(shí)，車(chē)輛需求增長(zhǎng)率高于長(zhǎng)期潛在水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，20xx年，我國(guó)平均20人擁有1輛乘用車(chē)；預(yù)計(jì)20xx年，平均7人擁有1輛乘用車(chē)。汽車(chē)市場(chǎng)還有很大的藍(lán)海發(fā)展空間。
2.5政治環(huán)境。
政策和法律環(huán)境統(tǒng)稱(chēng)為政治環(huán)境。政治環(huán)境是指對(duì)汽車(chē)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)產(chǎn)生明顯影響的政府有關(guān)方針、經(jīng)濟(jì)政策和法律法規(guī)等。政治是經(jīng)濟(jì)的集中表現(xiàn)，而法律則是政治的集中表現(xiàn)。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)并不是放任自由的市場(chǎng)，從一定意義上說(shuō)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上屬于法律經(jīng)濟(jì)。我國(guó)加入wto十多年間，汽車(chē)企業(yè)獲得快速發(fā)展，20xx年至今，我國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量從300萬(wàn)輛增長(zhǎng)到20xx萬(wàn)輛。同時(shí)，相關(guān)政策的制定及頒布，給汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)?！镀?chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》促使汽車(chē)企業(yè)建立銷(xiāo)售和服務(wù)體系，保證消費(fèi)者的權(quán)益；《汽車(chē)消費(fèi)政策》促使汽車(chē)企業(yè)發(fā)展專(zhuān)業(yè)服務(wù)于汽車(chē)銷(xiāo)售的非銀行金融機(jī)構(gòu)，改善消費(fèi)者消費(fèi)結(jié)構(gòu)；《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》促使汽車(chē)企業(yè)規(guī)范質(zhì)量，保障服務(wù)行為標(biāo)準(zhǔn)，保障消費(fèi)者的利益；《家用汽車(chē)產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》促使汽車(chē)企業(yè)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，加強(qiáng)自身服務(wù)意識(shí)，使車(chē)市更規(guī)范，消除消費(fèi)者顧慮。
2.6文化環(huán)境。
文化環(huán)境是指一個(gè)國(guó)家、地區(qū)或民族的傳統(tǒng)文化，如風(fēng)俗習(xí)慣、倫理道德觀念、價(jià)值觀念等。物質(zhì)文化、教育水平、語(yǔ)言文字、宗教信仰、風(fēng)俗習(xí)慣、態(tài)度與價(jià)值觀、社會(huì)結(jié)構(gòu)等對(duì)汽車(chē)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)、消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)行為都會(huì)產(chǎn)生影響。隨著汽車(chē)進(jìn)入千家萬(wàn)戶(hù)，受到傳統(tǒng)文化的影響，汽車(chē)在消費(fèi)者心目中的地位也悄然發(fā)生改變，它不僅僅是代步工具，而是一種地位和身份的象征，體現(xiàn)著使用者的權(quán)力和榮譽(yù)。文化沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分，沒(méi)有好壞之別，我們只能給予尊重和理解。俗話說(shuō)“入境而問(wèn)禁，入國(guó)而問(wèn)俗，入門(mén)而問(wèn)諱”，針對(duì)不同文化環(huán)境制定不同的營(yíng)銷(xiāo)策略，是成功進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的前提。
3微觀環(huán)境分析。
3.1企業(yè)自身。
供應(yīng)商是指向企業(yè)及其競(jìng)爭(zhēng)者提供生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)所需資源的企業(yè)或個(gè)人，包括提供設(shè)備、能源、原材料、配套件等。汽車(chē)企業(yè)與供應(yīng)商之間存在兩種關(guān)系，即寄生關(guān)系和共生關(guān)系。
寄生關(guān)系是指汽車(chē)企業(yè)把供應(yīng)商作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，盡可能減弱供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力，以獲得更大的收益。汽車(chē)企業(yè)可以采取的措施有：選擇多家供應(yīng)商，減少對(duì)任何一家供應(yīng)商的依賴(lài)；尋找替代品供應(yīng)商，降低生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)；向供應(yīng)商表明有能力實(shí)現(xiàn)向后一體化，成為供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)者，增加談判主動(dòng)權(quán)；選擇相對(duì)較小的供應(yīng)商，增加供應(yīng)商對(duì)企業(yè)的依賴(lài)性。共生關(guān)系是指汽車(chē)企業(yè)把供應(yīng)商作為合作伙伴，建立并維持長(zhǎng)期互利的關(guān)系。可以采取的措施有：與供應(yīng)商簽署長(zhǎng)期合同，使供應(yīng)商拒絕向競(jìng)爭(zhēng)者提供貨物，與供應(yīng)商形成戰(zhàn)略聯(lián)盟；說(shuō)服供應(yīng)商積極接近顧客，了解顧客需求，與汽車(chē)企業(yè)共同開(kāi)發(fā)滿(mǎn)足顧客需求的產(chǎn)品。
3.3營(yíng)銷(xiāo)中介單位。
營(yíng)銷(xiāo)中介單位是指協(xié)助汽車(chē)企業(yè)從事市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的組織或個(gè)人。包括中間商、實(shí)體分配公司、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)機(jī)構(gòu)和財(cái)務(wù)中間機(jī)構(gòu)等。銷(xiāo)售渠道的選擇直接影響銷(xiāo)售業(yè)績(jī)的好壞。綜合實(shí)力較弱的汽車(chē)企業(yè)不急于設(shè)立自己的分銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，采用代理制，給代理商較大優(yōu)惠。實(shí)力壯大后，積極發(fā)展專(zhuān)營(yíng)店。幫助企業(yè)在從原產(chǎn)地至目的地之間存儲(chǔ)和移送商品的稱(chēng)為實(shí)體分配公司。
營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)機(jī)構(gòu)包括市場(chǎng)調(diào)查公司、廣告公司、傳媒機(jī)構(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)等，它們能夠幫助公司正確地定位和促銷(xiāo)產(chǎn)品。財(cái)務(wù)中間機(jī)構(gòu)包括銀行、信貸機(jī)構(gòu)、保險(xiǎn)公司和其他金融機(jī)構(gòu)，它們能夠?yàn)榻灰滋峁┙鹑谥С只驅(qū)ω浳镔I(mǎi)賣(mài)中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行保險(xiǎn)。與營(yíng)銷(xiāo)中介單位的合作，利于汽車(chē)企業(yè)解放出更多時(shí)間、人力等資源投入到企業(yè)核心經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，提高效率。
3.4消費(fèi)者。
消費(fèi)者是汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售的市場(chǎng)，既是汽車(chē)產(chǎn)品的使用者，也是產(chǎn)品的鑒定者。顧客消費(fèi)價(jià)值和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化使顧客需求不但多樣化、個(gè)性化，而且對(duì)產(chǎn)品功能、質(zhì)量和可靠性要求越來(lái)越高。隨著國(guó)際接軌步伐的加速及消費(fèi)者消費(fèi)能力的增強(qiáng)，我國(guó)進(jìn)入汽車(chē)消費(fèi)時(shí)代。有關(guān)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)主體（who）、購(gòu)買(mǎi)對(duì)象（what）、購(gòu)買(mǎi)原因（why）、購(gòu)買(mǎi)地點(diǎn)（where）、購(gòu)買(mǎi)時(shí)間（when）及購(gòu)買(mǎi)方式（how）等都會(huì)影響汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)策略。除此之外，汽車(chē)企業(yè)需要更多關(guān)注潛在購(gòu)買(mǎi)者的需求，制定正確的營(yíng)銷(xiāo)策略，有選擇性地開(kāi)展市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)者的雙贏。
3.5競(jìng)爭(zhēng)者。
競(jìng)爭(zhēng)者是指那些與本企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)相似，并且所服務(wù)的目標(biāo)顧客也相似的其他企業(yè)。
隨著世界各國(guó)的科學(xué)技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)和管理科學(xué)的迅速發(fā)展，世界各國(guó)汽車(chē)企業(yè)所處環(huán)境發(fā)生了深刻變化：產(chǎn)品的生產(chǎn)周期縮短，產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度加快；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更主要地表現(xiàn)為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的綜合水平。我國(guó)加入wto后，國(guó)外先進(jìn)的汽車(chē)企業(yè)大量涌入，刺激國(guó)內(nèi)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了巨大的變化。在“質(zhì)量面前人人平等”的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)必須加快提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，比競(jìng)爭(zhēng)者的產(chǎn)品價(jià)格更優(yōu)、質(zhì)量更好、服務(wù)更佳。
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汽車(chē)應(yīng)用論文篇十七
目前，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛安全、舒適度等方面要求的不斷提高，用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的電子系統(tǒng)幾乎要占到整車(chē)的35，據(jù)selantek報(bào)道，汽車(chē)半導(dǎo)體銷(xiāo)售達(dá)到了94億美元，其中，用于傳動(dòng)系統(tǒng)的占到44，到了，該市場(chǎng)達(dá)到了144億美元，其中用于傳動(dòng)的占到40。
汽車(chē)應(yīng)用論文篇十八
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展在一定程度上會(huì)刺激人們的消費(fèi)。因此在選擇商品的同時(shí)，會(huì)更加感性，不再僅僅關(guān)注價(jià)格的高低。消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品之前如果可以享受到愉快的情感體驗(yàn)，那么就會(huì)更加愿意購(gòu)買(mǎi)這個(gè)產(chǎn)品。由于汽車(chē)公司的增多，銷(xiāo)售行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力很大，為了解決這種問(wèn)題，汽車(chē)銷(xiāo)售公司應(yīng)該采用體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)的方法，這樣才能使消費(fèi)者更加了解和喜歡自己的產(chǎn)品，對(duì)自己公司的產(chǎn)品產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)欲望。由于汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者都有足夠的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，因此這些消費(fèi)者追求的是心理上的愉快，更多的是精神享受。所以現(xiàn)在的汽車(chē)銷(xiāo)售公司應(yīng)該要根據(jù)目前的情況，將體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)模式應(yīng)用到目前的汽車(chē)銷(xiāo)售中。
一、體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)的概念。
在目前汽車(chē)銷(xiāo)售方式中，體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)慢慢取代了傳統(tǒng)的銷(xiāo)售模式，成為當(dāng)代汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的主流。體驗(yàn)式是指在購(gòu)買(mǎi)產(chǎn)品之前，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行的綜合體驗(yàn)，這對(duì)產(chǎn)品的銷(xiāo)售率是非常重要的。由于消費(fèi)者在體驗(yàn)產(chǎn)品展示的同時(shí)，會(huì)在心理與精神方面得到很好的滿(mǎn)足，可以增加消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。只有產(chǎn)品質(zhì)量較高，服務(wù)態(tài)度良好的銷(xiāo)售公司才能更好的運(yùn)用體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)。體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)是通過(guò)具體的產(chǎn)品展示增加消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)識(shí)，使消費(fèi)者在精神方面得到美好的享受，讓消費(fèi)者可以享受到滿(mǎn)意的服務(wù)?，F(xiàn)在體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)被人們所了解，越來(lái)越多的公司也采用了這種銷(xiāo)售模式。
1、體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)是汽車(chē)銷(xiāo)售發(fā)展的必然趨勢(shì)。
因?yàn)榭萍嫉陌l(fā)展，汽車(chē)的性能與質(zhì)量都越來(lái)越高，因此不能僅僅注重汽車(chē)的質(zhì)量，也要在替他方面與別的汽車(chē)公司區(qū)別開(kāi)來(lái)，這樣才能更好的吸引消費(fèi)者。在銷(xiāo)售的過(guò)程中要更加強(qiáng)調(diào)服務(wù)質(zhì)量，高質(zhì)量的服務(wù)可以讓消費(fèi)者增加對(duì)產(chǎn)品的信心，也更加相信產(chǎn)品的質(zhì)量，充分享受到一流的服務(wù)。體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)這種模式，可以使消費(fèi)者準(zhǔn)確的了解商品的的質(zhì)量，而不用銷(xiāo)售員一點(diǎn)一點(diǎn)的介紹，也可以使消費(fèi)者在短時(shí)間內(nèi)了解公司的營(yíng)銷(xiāo)理念以及售后服務(wù)水平。這樣有利于汽車(chē)的銷(xiāo)售，也可以使公司和消費(fèi)者得到很好的溝通。體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)是很適合汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)的，因此將體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)運(yùn)用到汽車(chē)銷(xiāo)售中是必然的。
2、汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的需要。
由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)也得到了空前的發(fā)展。廣闊的汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)，也吸引了很多國(guó)外的汽車(chē)生產(chǎn)公司來(lái)中國(guó)發(fā)展。他們非常愿意與中國(guó)的企業(yè)合作，將自己公司的產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷(xiāo)售均放在中國(guó)。這在一定程度上擴(kuò)大了中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)售的規(guī)模，使得消費(fèi)者有了更多的選擇。因此消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的時(shí)候，考慮的因素也增多了，不只是關(guān)注價(jià)格，也更加重視汽車(chē)的性能以及售后服務(wù)等。為了得到更多消費(fèi)者的.青睞，越來(lái)越多的汽車(chē)銷(xiāo)售公司采用了體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)的方式。這樣既可以增加消費(fèi)者對(duì)自己公司汽車(chē)的了解，也可以保持與客戶(hù)之間的聯(lián)系，使消費(fèi)者通過(guò)無(wú)形的服務(wù)來(lái)增加對(duì)公司產(chǎn)品的喜愛(ài)，從而產(chǎn)生購(gòu)買(mǎi)欲望。體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)是目前汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)所需要的。
目前體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)已經(jīng)被大部分消費(fèi)者所了解，與以往的汽車(chē)銷(xiāo)售模式不同，體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)可以吸引更多的消費(fèi)者，也在一定的程度上對(duì)公司的經(jīng)營(yíng)理念進(jìn)行了推廣，也在消費(fèi)者眼中樹(shù)立了美好的形象。
1、利用新型的媒體對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行宣傳推廣。
目前汽車(chē)銷(xiāo)售的宣傳方式主要是電視媒體上的廣告，這樣的方式不能使消費(fèi)者得到情感上的享受，消費(fèi)者只能從廣告中了解產(chǎn)品的性能、質(zhì)量和外形信息，并不會(huì)激發(fā)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。如果可以在廣告宣傳中強(qiáng)調(diào)情感體驗(yàn)，這比質(zhì)量與性能的宣傳更能吸引消費(fèi)者。通過(guò)對(duì)宣傳廣告的設(shè)計(jì)來(lái)突出產(chǎn)品，可以給消費(fèi)者帶來(lái)愉快的精神體驗(yàn)，這樣可以讓人們更加了解汽車(chē)的文化內(nèi)涵。汽車(chē)銷(xiāo)售公司也應(yīng)該利用網(wǎng)絡(luò)媒體來(lái)加強(qiáng)宣傳力度，從而吸引更多的消費(fèi)者。
2、選擇合適的體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)方案。
體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)這種方式需要公司提前對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查，了解消費(fèi)者的心態(tài)，只有這樣才能制定出合理的體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)方案，在體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)開(kāi)展的時(shí)候，也要通過(guò)廣告、海報(bào)等宣傳方式使消費(fèi)者更加了解這種營(yíng)銷(xiāo)方式。這樣才可能將體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)的作用都展現(xiàn)出來(lái)。通過(guò)情感體驗(yàn)，可以讓更多的消費(fèi)者了解汽車(chē)銷(xiāo)售公司的文化與經(jīng)營(yíng)理念。
3、設(shè)計(jì)出適合情感體驗(yàn)的環(huán)境。
良好的情感體驗(yàn)可以促進(jìn)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望，因此不僅僅要在電視上進(jìn)行廣告宣傳，也要在體驗(yàn)店內(nèi)進(jìn)行宣傳，這樣營(yíng)造出了一種很好的情感體驗(yàn)氛圍，可以增加人們對(duì)產(chǎn)品的了解，也在一定程度上激發(fā)了購(gòu)買(mǎi)欲望。
結(jié)語(yǔ)：
體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)在汽車(chē)銷(xiāo)售中還有很大的運(yùn)用空間，其發(fā)展前景也是非常廣闊的。體驗(yàn)式營(yíng)銷(xiāo)這種銷(xiāo)售方式增加了汽車(chē)的銷(xiāo)售量，使得汽車(chē)公司與消費(fèi)者之間的聯(lián)系得到加強(qiáng)，這些都是有利于汽車(chē)的銷(xiāo)售與推廣的。
汽車(chē)應(yīng)用論文篇十九
加快嵌入式技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，掌握嵌入式開(kāi)發(fā)核心技術(shù)，對(duì)于未能趕上前幾次世界范圍計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展機(jī)遇的中國(guó)來(lái)說(shuō)非常重要?；趕tm32實(shí)現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標(biāo)就是利用stm32的中斷系統(tǒng)將各模塊相互連接。當(dāng)stm32捕獲到信號(hào)時(shí)，向cup發(fā)送中斷請(qǐng)求，然后響應(yīng)該中斷，對(duì)中斷進(jìn)行處理。stm32通過(guò)識(shí)別捕獲到的紅外信號(hào)向pc端通過(guò)usb協(xié)議發(fā)送鼠標(biāo)控制信號(hào)。
1stm32中斷系統(tǒng)。
在stm32中，外部中斷可由每一個(gè)i/o口進(jìn)行外部事件的中斷觸發(fā)。在中斷控制器支持的19個(gè)外部中斷事件中，只有線0至15對(duì)應(yīng)外部i/o的輸入中斷，線16則連接到pvd的輸出，線17連接到rtc的鬧事件，線18連接到usb的喚醒時(shí)事件。在主程序運(yùn)行之前，需要先進(jìn)行中斷初始化，包括使能中斷通道、中斷優(yōu)先級(jí)分組初始化、配置中斷線。當(dāng)有多個(gè)中斷時(shí)，cup處理中斷時(shí)嚴(yán)格按照中斷優(yōu)先級(jí)分組來(lái)決定處理哪個(gè)中斷。中斷優(yōu)先級(jí)分為搶占優(yōu)先級(jí)和子優(yōu)先級(jí)，中斷處理的順序先有搶占優(yōu)先級(jí)決定，當(dāng)搶占優(yōu)先級(jí)相同時(shí)，則由子優(yōu)先級(jí)決定。
2stm32通用定時(shí)器。
stm32的通用定時(shí)器是一個(gè)通過(guò)可編程預(yù)分頻器(psc)驅(qū)動(dòng)的16位自動(dòng)裝載計(jì)數(shù)器(cnt)構(gòu)成。在這次開(kāi)發(fā)中，stm32的通用定時(shí)器主要用于測(cè)量輸入信號(hào)的脈沖長(zhǎng)度即輸入捕獲。當(dāng)輸入捕獲發(fā)生時(shí)將產(chǎn)生中斷/dma。當(dāng)從獨(dú)立通道中捕獲到外界信號(hào)時(shí)，定時(shí)器將測(cè)量外界信號(hào)的周期、占空比來(lái)實(shí)現(xiàn)信號(hào)的識(shí)別。例如，在測(cè)量時(shí)，定時(shí)器設(shè)置為邊沿觸發(fā)，即定時(shí)器會(huì)計(jì)算信號(hào)上升沿和下降沿之間的時(shí)間差，其計(jì)算精度取決于定時(shí)器本身頻率的精度。在測(cè)量方法中分為測(cè)頻法和測(cè)周法，當(dāng)被測(cè)信號(hào)頻率大于中介頻率時(shí)采用測(cè)頻法，即在stm32中采用測(cè)頻法。
紅外遙控是通過(guò)紅外發(fā)射信號(hào)的過(guò)程，在遙控器上不同的按鍵所發(fā)射的信號(hào)是不同的，這樣在接受端才能區(qū)別按鍵。紅外是不能穿墻的，但紅外遙控器也有無(wú)線電遙控器無(wú)法比擬的'優(yōu)點(diǎn)―在多個(gè)紅外遙控器同時(shí)使用時(shí)，盡管采用相同的遙控頻率或編碼，但不會(huì)出現(xiàn)遙控信號(hào)“串門(mén)”的情況。在一點(diǎn)在家電中運(yùn)用非常廣泛。在stm32中，我們使用的紅外遙控器編碼方式為pwm(脈沖寬度調(diào)制)的nec協(xié)議。其特征為：8位地址和8位指令長(zhǎng)度;地址和命令2次傳輸(確?？煽啃?;pwm脈沖位置調(diào)制，以發(fā)射紅外載波的占空比代表“0”和“1”;載波頻率為38khz;位時(shí)間為1.125ms或2.25ms。不同的邏輯和位碼采用了不同時(shí)間間隔的紅外高低脈沖。地址碼和控制碼等都采用8位的數(shù)據(jù)格式，且用反碼表示以增加傳輸?shù)目煽啃浴?/p>
4stm32的主程序。
在主程序中，首先要完成stm32的延時(shí)函數(shù)、中斷分組設(shè)置、串口初始化、紅外接受初始化、usb配置及初始化，其次就是while循環(huán)部分，這部分是最核心、最主要的一部分。在while(1)的死循環(huán)中，首先對(duì)遙控器的按鍵進(jìn)行監(jiān)控掃描。遙控器上的每一個(gè)按鍵都對(duì)應(yīng)一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的鍵值key。通過(guò)函數(shù)remote_scan進(jìn)行按鍵監(jiān)控掃描，若沒(méi)有檢測(cè)到按鍵，則鍵值key為假，若檢測(cè)到遙控器有按鍵，則獲取相應(yīng)的鍵值并保存到key中，并通過(guò)switch(key)對(duì)不同的key進(jìn)行不同的處理。對(duì)相應(yīng)key值的處理實(shí)際上就是準(zhǔn)備要發(fā)送的控制鼠標(biāo)的數(shù)據(jù)。如何對(duì)相應(yīng)的key值經(jīng)行數(shù)據(jù)處理呢，在這里，就要先了解它的發(fā)送數(shù)據(jù)的函數(shù)joystick_send(a，b，c，d)。
參數(shù)a是一個(gè)八位的數(shù)據(jù)，a的不同位置1分別代表鼠標(biāo)中鍵按下、右鍵按下、左鍵按下、xy坐標(biāo)的變化量和變化符號(hào)(光標(biāo)移動(dòng)方向)等。參數(shù)b表示x坐標(biāo)的變化量，這個(gè)變化量是相對(duì)上一次坐標(biāo)的變化量。參數(shù)c表示y坐標(biāo)的變化量，同理為相對(duì)變化量。
參數(shù)d為滾輪的變化，可以控制滾輪的上下滾動(dòng)和滾動(dòng)速率。這里要介紹一下電腦的坐標(biāo)系，電腦的坐標(biāo)系不同于一般的直角坐標(biāo)系。電腦坐標(biāo)以屏幕左上角為原點(diǎn)，水平向右為x軸正方向，豎直向下為y軸正方向。了解了數(shù)據(jù)發(fā)送函數(shù)，就可以經(jīng)行數(shù)據(jù)準(zhǔn)備了。例如接受的鍵值key代表鼠標(biāo)左鍵按下，則設(shè)置參數(shù)a的相應(yīng)位;若key代表鼠標(biāo)右移，則設(shè)置參數(shù)b為相應(yīng)整數(shù);若key代表鼠標(biāo)滾輪上滾，則設(shè)置參數(shù)d。理論上講，這樣的數(shù)據(jù)處理已經(jīng)比較完美了，可在實(shí)際使用中會(huì)發(fā)現(xiàn)另外一個(gè)問(wèn)題，就是鼠標(biāo)移動(dòng)靈敏度的問(wèn)題。這時(shí)需要定義另外一個(gè)參數(shù)s代表靈敏度，在發(fā)送坐標(biāo)數(shù)據(jù)b和c時(shí)，改為發(fā)送b*s和c*s，這樣就可以相應(yīng)地?cái)U(kuò)大或減小鼠標(biāo)靈敏度了。當(dāng)發(fā)送完數(shù)據(jù)后，需要將b、c、d數(shù)據(jù)清0。以上的處理在檢測(cè)到鍵值key的情況下，當(dāng)沒(méi)有檢測(cè)到鍵值的情況下，若之前有鍵按下，則需發(fā)送松開(kāi)命令，即將a置為0。
以上的整個(gè)過(guò)程都處在while(1)的死循環(huán)中，這樣的話，當(dāng)鼠標(biāo)長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有移動(dòng)的時(shí)候就會(huì)造成資源浪費(fèi)。這里提供一個(gè)解決思路：當(dāng)鼠標(biāo)在一定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有任何觸發(fā)信號(hào)產(chǎn)生時(shí)，可認(rèn)為此時(shí)之后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都不會(huì)有信號(hào)產(chǎn)生，可將stm32設(shè)置為休眠狀態(tài)。當(dāng)有觸發(fā)信號(hào)產(chǎn)生時(shí)，可先用該觸發(fā)信號(hào)將stm32從休眠狀態(tài)喚醒，當(dāng)程序正常執(zhí)行時(shí)，再處理該信號(hào)(當(dāng)然，也可以直接將該信號(hào)丟棄)。
5結(jié)論。
基于stm32實(shí)現(xiàn)的紅外遙控控制usb鼠標(biāo)旨在研究嵌入式系統(tǒng)的原理及系統(tǒng)設(shè)計(jì)。在本次的開(kāi)發(fā)中涉及到嵌入式特別重要的定時(shí)器、中斷等概念，將書(shū)本知識(shí)運(yùn)用于實(shí)際，注重基礎(chǔ)知識(shí)，為以后嵌入式開(kāi)發(fā)奠定良好基礎(chǔ)。
汽車(chē)應(yīng)用論文篇二十
成本管理是企業(yè)管理的一個(gè)重要組成部分，它要求系統(tǒng)而全面、科學(xué)和合理，它對(duì)于促進(jìn)增產(chǎn)節(jié)支、加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算，改進(jìn)企業(yè)管理，提高企業(yè)整體管理水平具有重大意義。下文是關(guān)于汽車(chē)成本管理論文，一起來(lái)看看吧！
摘要隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的逐步完善，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，成本增長(zhǎng)已經(jīng)成為影響我國(guó)汽車(chē)制造行業(yè)發(fā)展的重要因素之一。本文闡述了汽車(chē)制造行業(yè)進(jìn)行成本管理的必要性，指出了目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問(wèn)題，并提出了解決方法及建議，以期能提高汽車(chē)業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞汽車(chē)制造行業(yè)適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)成本企劃制度。
汽車(chē)工業(yè)是綜合性的制造和組裝工業(yè)，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起著重要支柱作用，其產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中占有較大比重，是技術(shù)密集型行業(yè)。由于其在生產(chǎn)過(guò)程涉及使用較多領(lǐng)域的新材料、新設(shè)備、新工藝和新技術(shù)，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展必然推動(dòng)其他相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，因此，應(yīng)對(duì)其予以積極推進(jìn)，并堅(jiān)定不移的加強(qiáng)成本管理和控制。
成本管理是汽車(chē)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要方面。其目的就是要為企業(yè)決策者提供各種可靠的成本信息和成本方案，使成本意識(shí)滲透到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、工藝、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節(jié)；把經(jīng)濟(jì)與技術(shù)充分結(jié)合起來(lái)，搞好成本的日?？刂?，正確計(jì)算產(chǎn)品成本，最終達(dá)到降低成本、全面提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。
一、目前企業(yè)在成本管理上容易出現(xiàn)的問(wèn)題。
（一）成本控制缺乏完善的控制機(jī)制。
目前，財(cái)務(wù)部門(mén)往往根據(jù)歷史數(shù)據(jù)比較來(lái)制定相關(guān)成本指標(biāo)，通過(guò)考核指標(biāo)來(lái)強(qiáng)調(diào)成本控制。這種控制只是一種事后控制和末端控制，缺乏事先和有效的過(guò)程控制，會(huì)造成新產(chǎn)品量產(chǎn)后的投資回報(bào)達(dá)不到預(yù)期效果，失去成本控制的意義。此外，由于成本管理人員不了解技術(shù)流程，工程師不理解成本管理的重要性，成本控制責(zé)任沒(méi)有在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行細(xì)化，也沒(méi)有與績(jī)效考核掛鉤，因此各個(gè)環(huán)節(jié)控制成本的積極性無(wú)法調(diào)動(dòng)起來(lái)，浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。
（二）成本控制缺乏對(duì)目標(biāo)的針對(duì)性。
成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，突出流程設(shè)計(jì)，運(yùn)用流程優(yōu)化的方法，剔除流程中不增值的作業(yè)。因?yàn)楫a(chǎn)品量產(chǎn)后如果企圖對(duì)其成本費(fèi)用項(xiàng)目全面控制，其結(jié)果往往難以達(dá)到最初的設(shè)想，或者不符合成本效益原則，節(jié)約的成本比控制成本所投入的資源少得多。整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零配件是按前期設(shè)計(jì)來(lái)定制模具進(jìn)行生產(chǎn)，一旦定型，后期零件成本控制難度較大，也很難達(dá)到降低成本的效果。汽車(chē)制造業(yè)的成本控制應(yīng)以產(chǎn)品設(shè)計(jì)為重點(diǎn)，而不是后期全面強(qiáng)調(diào)控制。
（三）成本控制缺乏對(duì)效率的提升。
部分企業(yè)一旦出現(xiàn)業(yè)務(wù)量下滑，出現(xiàn)資金緊張的情況，其最直接辦法是首先強(qiáng)調(diào)降低成本費(fèi)用，減員增效；其次是增強(qiáng)與供應(yīng)商及分銷(xiāo)商的談判能力，以期達(dá)到轉(zhuǎn)移成本的`目的。員工穩(wěn)定是企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的根本保證。企業(yè)成本如果簡(jiǎn)單地從核心企業(yè)轉(zhuǎn)移到材料供應(yīng)商，不能保證供應(yīng)商應(yīng)有的利潤(rùn)，供應(yīng)商考慮自身效益，提供產(chǎn)品質(zhì)量也會(huì)降低，最終會(huì)降低產(chǎn)品附加值，且從供應(yīng)商手里搜刮利潤(rùn)，帶來(lái)供應(yīng)商對(duì)公司不信任，會(huì)使企業(yè)失去好的合作伙伴。雖然這些成本費(fèi)用節(jié)省措施是在一定時(shí)間內(nèi)有顯著效果，但對(duì)企業(yè)后期的持續(xù)發(fā)展及新產(chǎn)品中的技術(shù)創(chuàng)新造成很大影響，損害企業(yè)持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。
二、解決方法及建議。
（一）采用適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)。
適時(shí)生產(chǎn)制度最明顯的特征是存貨少，甚至可實(shí)現(xiàn)“零存貨”。其要求企業(yè)生產(chǎn)原材料、外購(gòu)零件的供應(yīng)能“適時(shí)”地達(dá)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，直接交付使用，而無(wú)需建立原材料，外購(gòu)零件庫(kù)存儲(chǔ)備。適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)是從存貨管理和制造過(guò)程兩方面來(lái)達(dá)到降低成本的目的。企業(yè)控制成本應(yīng)采取更小和更頻繁的訂貨方式，并保持與供應(yīng)商的良好親密關(guān)系，實(shí)現(xiàn)恰好在需要和使用物品或材料之前及時(shí)交貨的采購(gòu)方式。企業(yè)應(yīng)完善計(jì)劃管理，按訂單安排生產(chǎn)，給予供應(yīng)商廠家足夠生產(chǎn)備件時(shí)間。原材料、半成品的檢查時(shí)間應(yīng)力求降低至零。質(zhì)量中心工作除日常零部件質(zhì)量抽檢外，需要不定期到供應(yīng)商家指導(dǎo)質(zhì)量管理，培養(yǎng)供應(yīng)商的質(zhì)量意識(shí)，共同提高質(zhì)量水平。
（二）引進(jìn)新產(chǎn)品成本企劃制度。
全新車(chē)型的開(kāi)發(fā)需要幾億甚至十幾億大量資金投資，投資風(fēng)險(xiǎn)非常大，如果不經(jīng)過(guò)充分周密調(diào)查與論證，會(huì)造成產(chǎn)品先天不足，產(chǎn)品不符合消費(fèi)者需求，沒(méi)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。方案策劃過(guò)程應(yīng)重視成本企劃。所謂成本企劃就是從新產(chǎn)品的基本構(gòu)想立案至生產(chǎn)開(kāi)始階段為降低成本及確保利潤(rùn)而實(shí)行的進(jìn)行的各種管理活動(dòng)，是生產(chǎn)階段前的各階段降低成本、進(jìn)行利潤(rùn)管理的綜合性經(jīng)營(yíng)管理制度。應(yīng)設(shè)計(jì)新產(chǎn)品立項(xiàng)申請(qǐng)書(shū)，由銷(xiāo)售公司及產(chǎn)品研究院先行對(duì)產(chǎn)品配置進(jìn)行確認(rèn)，由內(nèi)外銷(xiāo)公司提供預(yù)測(cè)銷(xiāo)售單價(jià)，材料采購(gòu)中心參照現(xiàn)有車(chē)型提供預(yù)測(cè)單臺(tái)估計(jì)成本，算出估計(jì)成本。應(yīng)成立專(zhuān)門(mén)的成本解析部，對(duì)零部件采購(gòu)定價(jià)價(jià)格跟蹤，與設(shè)計(jì)、技術(shù)、采購(gòu)、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等人員一起，共同進(jìn)行成本的過(guò)程控制，并讓供應(yīng)商在產(chǎn)品設(shè)計(jì)前期介入，共同合作達(dá)成目標(biāo)，爭(zhēng)取與供應(yīng)商達(dá)到雙贏。
（三）加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理。
企業(yè)應(yīng)通過(guò)實(shí)現(xiàn)策略聯(lián)盟大幅度降低成本。首先應(yīng)制定嚴(yán)格的降價(jià)目標(biāo)，但具體到產(chǎn)品還考慮如何變革質(zhì)量，成本和交貨期等問(wèn)題，并派專(zhuān)業(yè)人員到供應(yīng)商的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)去進(jìn)行指導(dǎo)，推進(jìn)改善，使其所提供產(chǎn)品的價(jià)格逐步合理，最終實(shí)現(xiàn)從低價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到低價(jià)格供應(yīng)的轉(zhuǎn)變。企業(yè)要實(shí)現(xiàn)采購(gòu)成本的降低，供應(yīng)商的相互合作至關(guān)重要，為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈共贏發(fā)展，應(yīng)由關(guān)注企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理向關(guān)注整個(gè)價(jià)值鏈管理轉(zhuǎn)變，通過(guò)整合供應(yīng)商體系的資源，提升供應(yīng)商體系的整體實(shí)力，減少供應(yīng)商數(shù)量，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈資源集中化、規(guī)?；?，通過(guò)提高供應(yīng)商供貨量，與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形成利益聯(lián)盟。
（四）建立質(zhì)量索賠制度。
質(zhì)量成本管理旨在不斷提高公司的質(zhì)量保證能力，有效降低質(zhì)量成本，追求顧客滿(mǎn)意，評(píng)價(jià)公司質(zhì)量管理體系的有效性和效果、改進(jìn)公司的質(zhì)量管理。企業(yè)在質(zhì)量成本管理上應(yīng)建立針對(duì)外部質(zhì)量損失和內(nèi)部質(zhì)量損失制定的質(zhì)量索賠制度，并應(yīng)明確在產(chǎn)品任務(wù)方面各部門(mén)所承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、成本和利潤(rùn)的統(tǒng)一，提高配套供應(yīng)商的質(zhì)量意識(shí)，降低產(chǎn)品的質(zhì)量成本。
（五）完善成本考核制度。
企業(yè)管理者應(yīng)將成本指標(biāo)分解到各管理部門(mén)和車(chē)間并進(jìn)行考核，使指標(biāo)的完成情況與效益直接掛鉤，并將其標(biāo)準(zhǔn)化，通過(guò)一系列的流程管理，讓每個(gè)員工參與成本降低。一是將制造費(fèi)用中的主輔料、維修費(fèi)、燃料動(dòng)力，人工等各項(xiàng)指標(biāo)等參照歷史數(shù)據(jù)及定額下到單臺(tái)指標(biāo)，年初下發(fā)至各車(chē)間，同時(shí)確定成本控制主要責(zé)任人為車(chē)間主任及主管領(lǐng)導(dǎo)為公司常務(wù)副總經(jīng)理。二是制定月度成本計(jì)劃，實(shí)行年預(yù)算指導(dǎo)下的月度成本計(jì)劃管理，即根據(jù)每月的生產(chǎn)部下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃制定出當(dāng)月材料成本計(jì)劃及各項(xiàng)物料消耗定額，實(shí)行成本的月控制，使預(yù)算置于強(qiáng)有力的過(guò)程控制下。做到物資領(lǐng)用以月度生產(chǎn)計(jì)劃為基礎(chǔ)，以產(chǎn)品的物料清單為依據(jù)領(lǐng)料（專(zhuān)用領(lǐng)料單）。三是新產(chǎn)品項(xiàng)目成本控制則根據(jù)立項(xiàng)預(yù)算，按產(chǎn)品進(jìn)度與項(xiàng)目組掛鉤進(jìn)行考核。
（六）健全成本分析制度。
除考核檢查成本計(jì)劃完成情況和評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)效益外，成本降低更重要的方法還在于挖掘企業(yè)內(nèi)部潛力，尋找提高生產(chǎn)效率、節(jié)約費(fèi)用開(kāi)支的途徑，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策提供信息。財(cái)務(wù)部門(mén)應(yīng)建立成本分析例會(huì)，對(duì)于比預(yù)算上升的項(xiàng)目進(jìn)行分析，每月由財(cái)務(wù)匯總后上報(bào)管理者，并使相關(guān)部門(mén)對(duì)超支部分做出解釋。
面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車(chē)制造企業(yè)成本管理工作水平的高低是其增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。因此汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)成本的重要性，高度重視成本管理工作，并根據(jù)自身具體情況，采用先進(jìn)的成本管理方法，在確保產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，控制和壓縮勞動(dòng)成本，不斷提高成本管理水平，增強(qiáng)盈利能力和參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，以在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)健康、持續(xù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
[4]曹曉紅，張坤寧.汽車(chē)制造業(yè)企業(yè)成本管理的幾種方法.現(xiàn)代審計(jì)與會(huì)計(jì).（3）：49.
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