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道路與橋梁工程論文選題篇一
無論是一個大型工程建設(shè)還是一個小型工程施工，其中的工作內(nèi)容隨時都會發(fā)生變化，工作的過程中可能出現(xiàn)的意外情況更是讓人始料不及。因此，一個建設(shè)工程中必須要有一個好的計劃編制，堅持在工程進(jìn)行期間實行實事求是的工作原則，其編制要符合工期總體安排，符合工期的進(jìn)度計劃，對施工圖的交界以及勞動力、施工工具、材料設(shè)備都要有一套與工程計劃相協(xié)調(diào)適應(yīng)的管理制度。
1.2工程項目各階段任務(wù)劃分及目標(biāo)確定。
就施工的程序而言，一般包括開始施工，施工進(jìn)行，竣工以及責(zé)任期。為了保證整個施工計劃的實現(xiàn)，首先要做到將工程項目所涉及的全部工作具體化，將其管理工作分配到具體部門的具體管理人員職責(zé)上，確定工作的范圍、工作目標(biāo)，以及工作標(biāo)準(zhǔn)。各部門之間既要相互協(xié)調(diào)又要相互牽制，彼此獨立彼此制約，對各項任務(wù)的完成進(jìn)度及時的進(jìn)行信息收集、分析以及作出相應(yīng)的調(diào)整，以確保整體目標(biāo)的按期實現(xiàn)。
工程項目從建議書批準(zhǔn)的那一天起就應(yīng)該把管理進(jìn)度作為重點抓緊管理，確定各類項目的完成時間預(yù)測，分析每個工程項目之間的存屬關(guān)系，確認(rèn)這期間的過程所需要的時間，以及相關(guān)制度的制定完成情況，調(diào)整好工程進(jìn)度，針對大型工程建設(shè)，不能僅對工程施工進(jìn)度進(jìn)行控制管理，更要注意項目的全部條件的行進(jìn)程度。在施工期間還要定期的做好月調(diào)度大會，對工程的進(jìn)度、質(zhì)量、安全以及文明施工狀況做一個綜合檢查，及時協(xié)調(diào)休整施工期間出現(xiàn)的問題，并且做好信息記錄和整理，以便采取相關(guān)措施時有所依據(jù)，以使工程按原總進(jìn)度計劃進(jìn)行。
道路與橋梁工程論文選題篇二
1、做好設(shè)計方案經(jīng)濟(jì)需求分析。
確定科學(xué)合理的設(shè)計方案，不但有利于選擇較好的施工技術(shù)，而且可以收到較好的經(jīng)濟(jì)效益，只有保證取得較高的經(jīng)濟(jì)效益，才能確定是較好的設(shè)計方案。這是由于建筑項目的設(shè)計方案經(jīng)濟(jì)性可以決定建筑工程的經(jīng)濟(jì)效益。因此，一定要重視分析和研究經(jīng)濟(jì)需求狀況。
一成本問題：設(shè)計方案要體現(xiàn)建筑的外觀、實用性與功能效果，不但如此，還需進(jìn)一步重視建筑工程的預(yù)算工作，依據(jù)目標(biāo)成本范圍規(guī)定，要選擇與應(yīng)用科學(xué)性最強(qiáng)的設(shè)計方案。如，在選擇建筑外墻的裝飾材料過程中，如果建筑外墻裝飾材料的價格不同，如不同的玻璃幕墻具有不同的價格，這些材料的外觀和性能也會有較大差別，因此要做到全面研究和分析。
二整體效益:也就是要重視建筑工程項目中的成本問題，但也需注意不能過于強(qiáng)調(diào)壓縮成本，而不顧整體效益，則不利于提高建筑工程項目的'質(zhì)量。這是由于如果只考慮到節(jié)約成本，不兼顧材料的質(zhì)量與施工質(zhì)量。
2、做好施工圖的審核。
在嚴(yán)格審核施工圖過程中首先應(yīng)該明確的是，設(shè)計方與施工方在明確設(shè)計圖以后，施工一方依據(jù)設(shè)計要求，制訂詳細(xì)的施工方案圖紙，而這一做法對后期施工質(zhì)量具有決定性影響，一定要進(jìn)行嚴(yán)格和全面的審核，保證施工圖紙具有較高水平的實用性與合理性。在審核施工圖紙過程中，要依據(jù)設(shè)計方要求進(jìn)行審核，防止與最初的設(shè)計出現(xiàn)沖突;再有，對施工圖紙中的各項指標(biāo)也需進(jìn)一步進(jìn)行審核，及時明確圖紙中存在的不合理之處，制訂相應(yīng)的修正措施。
3、做好圖紙會審。
在設(shè)計建筑工程過程中，圖紙會審就是指在實際開工建設(shè)之前，而舉行的專家會審工作，參與會審的不但應(yīng)該包括單位的專業(yè)人員，而且應(yīng)該包括施工部門的人員。進(jìn)行圖紙會審的目的就是為了利用會審進(jìn)一步提高大家的工作熱情，發(fā)揮不同方面的智慧與才智，從而進(jìn)一步確定圖紙中存在的不科學(xué)之處，防止設(shè)計圖紙出現(xiàn)問題而對建筑工程后期的施工造成一定的影響，如，在設(shè)計消防設(shè)施過程中，假如設(shè)計的位置與建筑的整體功能不相適應(yīng)，那么進(jìn)行會審過程中就要發(fā)揮不同人員的優(yōu)勢，從而確定最好的設(shè)計方案，對原圖紙中的消防設(shè)計方案進(jìn)行必要的修改。
4、做好設(shè)計變更。
根據(jù)實際情況在建設(shè)過程中要不斷修改建設(shè)設(shè)計方案，一旦出現(xiàn)設(shè)計方案與施工實際情況不符時，則需迅速進(jìn)行設(shè)計變更工作。在實際生產(chǎn)建筑過程中，一定程度的存在這種情況，如，當(dāng)設(shè)計出現(xiàn)問題，應(yīng)用的設(shè)計材料與施工不符時，都要迅速進(jìn)行設(shè)計變更。設(shè)計變更要通過設(shè)計部門的全面研究與分析，對變更后的設(shè)計要進(jìn)行嚴(yán)格的審核，看其是否與實際施工情況相符，是否具有經(jīng)濟(jì)性與實用性特點。進(jìn)行設(shè)計變更首先要取得設(shè)計部門與業(yè)主的同意。而兩者通常情況下都會考慮到自身利益，意見不易達(dá)成一致。所以，對設(shè)計中存在的數(shù)額盡量保持不變，而做到這一點則需在設(shè)計前期做到設(shè)計管理工作。
二、注意事項。
一是設(shè)計工作應(yīng)該具有核心，不管什么設(shè)計工作都應(yīng)該確定一個核心，在建筑工程設(shè)計中，這個核心就是指在設(shè)計進(jìn)度、設(shè)計質(zhì)量與項目造價方面都要考慮到業(yè)主的利益，而其他的專項設(shè)計都要以核心設(shè)計管理為主，不得與核心設(shè)計管理相抵觸，再有，核心設(shè)計單位也需兼顧不同設(shè)計單位之間的協(xié)調(diào)工作，協(xié)調(diào)不同專業(yè)設(shè)計單位與業(yè)主的關(guān)系，協(xié)調(diào)不同施工部門之間的關(guān)系。
二是協(xié)調(diào)不同職能部門之間的關(guān)系。建筑工程在進(jìn)行設(shè)計前，應(yīng)該要求不同職能部門各負(fù)其責(zé)，這樣才能在工程設(shè)計過程中體現(xiàn)不同部門的要求，保證設(shè)計方案與物業(yè)、營運、市場銷售與工程管理等的要求相一致，最好不要出現(xiàn)施工過程中的設(shè)計變更，保證設(shè)計方案不斷提高質(zhì)量。
三對設(shè)計方案進(jìn)行修改。單位不同對于設(shè)計方案的要求也會不同，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，為了取得最大的經(jīng)濟(jì)利益，設(shè)計單位與業(yè)主之間有時會為了自身經(jīng)濟(jì)利益而出現(xiàn)矛盾，所以，一定要不斷強(qiáng)化設(shè)計管理力度:設(shè)計單位首先要設(shè)計高質(zhì)量的圖紙，防止過多出現(xiàn)修改圖紙的現(xiàn)象;工程項目的總包方應(yīng)該負(fù)責(zé)設(shè)計方案的深度加工，要隨時依據(jù)施工過程中出現(xiàn)的實際問題而選擇最為合理的解決措施，保證設(shè)計與實際施工相一致。
三、結(jié)語。
總之，在建筑工程施工過程中，設(shè)計工作具有非常重要的作用，可以直接決定建筑工程后期施工質(zhì)量，所以，一定要重視做好建筑工程的設(shè)計工作，不斷提高建筑工程設(shè)計質(zhì)量，才能保證建筑工程后期施工質(zhì)量。
道路與橋梁工程論文選題篇三
道路橋梁是我國基礎(chǔ)工程的組成部分，可以為人們生產(chǎn)生活提供便利。而隨著城市化步伐的不斷加快，道路橋梁建設(shè)規(guī)模也在不斷增加，施工水平也所有提高。在道路橋梁建設(shè)時，會有公路與鐵路、公路與橋梁、公路與公路之間交叉的出現(xiàn)，這在一定程度上提高了施工的復(fù)雜性能，而所要涉及的技術(shù)問題也會有很多，都是道路橋梁建設(shè)中的難點問題。如何有效提高交叉施工技術(shù)，是提高我國路橋工程質(zhì)量的主要方法，因此本文根據(jù)交叉工程對其施工技術(shù)進(jìn)行了闡述。
按照道路橋梁建設(shè)中交叉工程的路線、位置及形式可以將其分成很多種工程，如公路和公路之間的交叉、公路與鐵路之間交叉等類型，它的特點與道路的等級、性質(zhì)以及交通量都有著重要關(guān)聯(lián)。對于不同使用要求也會有不同的經(jīng)濟(jì)技術(shù)要求。而文章中對于道路橋梁的交叉施工技術(shù)作了分析，并根據(jù)實際來分析，高速路口的交叉工程是比較復(fù)雜的。它會受分流、路口方向等要素的影響，將其分成了很多形式，并且其間會發(fā)生多種的沖突。這便在一定程度上影響交通環(huán)境的穩(wěn)定性，對于車輛安全及其速度都會帶來一些影響，甚至?xí)鼓骋唤徊婵谧兂墒鹿实亩喟l(fā)點。因此，加強(qiáng)道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)是特別重要的。
2.1平面交叉位置的確定
在道路橋梁平面交叉工程建設(shè)過程中，交叉口的車輛分流為左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)或者直行，最后都將會到達(dá)前進(jìn)的行駛方向。所以說，在這個交叉口會出現(xiàn)分流點、交叉點等許多種的沖突，因此，加強(qiáng)規(guī)劃的設(shè)計便顯得尤其關(guān)鍵了。道路橋梁的平面交叉形式是與公路的等級、通行度以及管理方式和造價來綜合考慮的，并要對其進(jìn)行研究，以保證此路段的交通流暢度，并選出哪些是沖突和分散區(qū)。在有的情況下可能無法防止沖突區(qū)的問題，結(jié)合這種現(xiàn)象，通過管理方式及信號設(shè)施對它們進(jìn)行幾何布置。在道路橋梁的平面交叉區(qū)以內(nèi)，把其設(shè)計成直線，在迫不得已情況下會選取曲線，使得道路半徑要小于沒有設(shè)置超高圓的曲線半徑。另外，要適合路面應(yīng)力平緩的要求。如果對于人行道等設(shè)施設(shè)置的時候，要先考慮人流量及其采取的何種管理方式，還要充分的知道該區(qū)域事故的出現(xiàn)現(xiàn)象，發(fā)生的主要原因和是否嚴(yán)重等問題要有一個清晰的了解，這樣可以為道路橋梁的建設(shè)帶來依據(jù)。另外，還要對于四車道以上的平面交叉進(jìn)行設(shè)計時，要考慮當(dāng)?shù)氐膶嶋H及位置，對于3級和4級的公路，它們交通量比較小，則不必太多考慮交叉的選擇情況。在3級交叉的轉(zhuǎn)彎處，如果交通量比較大，這時則要根據(jù)道路的實際情況，對平面交叉作正確的選擇。另外，選擇位置時，還要將交通的延誤情況、行車的安全性等都考慮在內(nèi)。在對平面交叉間距進(jìn)行設(shè)置時，要先對1級與2級道路通暢情況進(jìn)行分析，并確定出它們之間的間距。這一現(xiàn)象要對縱向與橫向干擾因素進(jìn)行排除，在特殊情況下可設(shè)置立體交通。1級與2級道路是集散公路情況，而對鄉(xiāng)村道路進(jìn)行布置時，則要選取與干線相交叉的次要公路。
2.2確定道路橋梁的管理方式
在對道路橋梁進(jìn)行具體的施工過程中，交叉工程可采取主路優(yōu)先進(jìn)行交叉，然后再進(jìn)行信號交叉的方式。主路交叉比較適合在交通量非常大的t型路口或級別及等級都比較大的公共道路中；而信號交叉的方式比較適合在兩條等級一樣且交通量相等的公路之中。由于采取不同的選取標(biāo)準(zhǔn)，盡管兩條公路間有著級別和主次之分，但如果公路雙向交通量超過600時，如果采取主路優(yōu)先的情況便會使交通出現(xiàn)延遲，如果交通量非常大，也會導(dǎo)致交通事故的出現(xiàn)，對城市交通效率的提升帶來很大的影響。如果主路交通量大于900的情況下，即便這樣的情況下次路交通量并不大，但由于采取主路優(yōu)先的方式，仍會導(dǎo)致車輛很難行駛到主流道路的間隙，從而對交通效率及其行車人員安全都會產(chǎn)生一定的影響。信號管理有著它獨特的特點，在交通量比較大的地方有可能出現(xiàn)延誤，所以最好在環(huán)形的交叉口進(jìn)行使用。
2.3設(shè)計道路橋梁的平面交叉速度
在對道路橋梁進(jìn)行施工的時候，交叉工程的行駛速度設(shè)計要和此路段設(shè)計的速度是一致的，在兩條公路等級、通行能力和交通量都相仿的時候，要結(jié)合車流量及其所要設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)來選擇可以降低平面交叉內(nèi)的速度，但不要低于此路段70%以下。另外，因為環(huán)境條件會帶來一定的限制，所以在低指標(biāo)情況下也要對平面交叉設(shè)計速度進(jìn)行降低。在進(jìn)行速度的設(shè)計時，轉(zhuǎn)彎的車道交叉岔數(shù)和角度這也是重要的選擇要素，它們的選擇都要結(jié)合交叉類型、用地情況及交通量綜合考量后再對其作好設(shè)計。另外還會有一種現(xiàn)象，如果交叉的地段是一個斜角，銳角的話要大于70。如果交叉岔數(shù)低于4條，且不會受地形環(huán)境的影響便可以降低角度，但必須要保持在60°以上。如果岔數(shù)是4條，則要選取環(huán)形交叉方式，并根據(jù)道路的實際情況來對其進(jìn)行設(shè)計。
2.4選擇道路橋梁平面交叉處的公路線形
由于道路橋梁建設(shè)所需，在平面交叉工程進(jìn)行施工過程中，多數(shù)會采取大半圓的曲線或直線的方式進(jìn)行，同時要確保相交角度小于70°。但如果相交角度非常小的時候，要符合道路的實際所需，還要對平面交叉前后范圍內(nèi)線形作一些調(diào)整，進(jìn)而使道路橋梁交叉工程更有針對性和代表性。如果兩條公路是相交的且處于平緩狀態(tài)下，就要選擇適合縱面線型的交叉方式，可以很好地符合通車的視距要求；如果設(shè)置的兩組交叉范圍內(nèi)圓的曲線比較高，在此種現(xiàn)象出現(xiàn)時，次要公路的縱坡要按照主要公路的縱坡。結(jié)合前面所說的優(yōu)先交叉管理的方式，確保主要公路可以貫穿整個橫斷面，進(jìn)而加強(qiáng)了道路橋梁交叉工程的合理施工。以上所說的情況，可能會由于地形及其環(huán)境和使用量的影響，對公路縱斷面進(jìn)行調(diào)整的話會出現(xiàn)一些問題，這時，要就要結(jié)合路段的實際，通過對主要與次要公路橫斷面進(jìn)行觀察并做出調(diào)整。
在對道路橋梁交叉工程進(jìn)行施工時，先要做好準(zhǔn)備工作，在施工以前，先要與當(dāng)?shù)亟煌ú块T申請與協(xié)商，要確保方案可行性以后再進(jìn)行活動。在實際進(jìn)行施工前，要先對現(xiàn)場的情況作好調(diào)研工作，充分了解清楚地上與地下管線、埋藏物等設(shè)施的實際情況，進(jìn)而方便與相關(guān)部門將重要設(shè)備設(shè)施保護(hù)方案協(xié)商好。在進(jìn)行施工前將各方面手續(xù)進(jìn)行完善，并防止與當(dāng)?shù)厝罕娀騿挝怀霈F(xiàn)糾紛。并根據(jù)施工的方案將技術(shù)交底工作做好，依據(jù)道路的實際需求，作好各警示標(biāo)志，從而便可以進(jìn)行合理規(guī)劃，進(jìn)而避免了道路橋梁的交叉點出現(xiàn)事故。交叉施工工藝包括交通警示標(biāo)志的安置、中央的隔離及其路緣石的設(shè)置。在開工后要將原有的標(biāo)志或其他設(shè)施進(jìn)行消除。通常施工警示標(biāo)識不要在公路建筑界限內(nèi)進(jìn)行安放，與路肩的'邊緣要保持25cm以上，并采取多柱式設(shè)置標(biāo)志牌的方式。施工人員按設(shè)計圖紙進(jìn)行放樣工作，等放樣完工后才進(jìn)行開挖，在進(jìn)行埋設(shè)前一定要先作好交通標(biāo)識。隔離帶要在30m左右進(jìn)行拆除，在進(jìn)行施工時盡量選擇人和車少的時候進(jìn)行，并安排專人做好指揮工作，通過汽車吊裝與拖板車把它們運到特定場地做好保管，運輸距離要在3km內(nèi)。路基填筑時要根據(jù)土壤含水量來選擇用不是灑水車，便道旁邊通過人工方式進(jìn)行，對邊角和狹窄的區(qū)域要通過汽油平板進(jìn)行人工夯實。排水管的涵管兩邊要設(shè)置排水溝，這樣便可以保證排水的通暢。在路基填筑前，排水溝處預(yù)埋鋼筋混凝土涵管，直徑大部是80cm，具體的長度要根據(jù)路基放坡的坡腳來確定。其間要有專人指揮，涵管埋設(shè)完工后再進(jìn)行分層回填土，高度在焊管頂部的50cm，然后通過機(jī)械振搗、壓實，涵管兩側(cè)的填土用汽油平板進(jìn)行夯實。在地下水位比較低的路段，則采用三步石灰土，處理前劃分好作業(yè)區(qū)段，避免在施工過程中出現(xiàn)干擾全部完工后還要對該路段交叉口沒有改造部位作好還原，如之前拆除隔離帶要恢復(fù)，原有交通標(biāo)志要復(fù)原。如果在冬季進(jìn)行的施工，那么混凝土工程要在次年3月后再施工，并做好準(zhǔn)備和防護(hù)與檢修等工作，這樣便可以保證工程的質(zhì)量。
道路橋梁工程是城市化發(fā)展中的基礎(chǔ)工程，而交叉施工的質(zhì)量對整個工程有著直接的影響量。所以在實際施工過程中，要根據(jù)實際情況，正確運用交叉工程施工技術(shù)，從而有效減少了交通運輸中問題的出現(xiàn)，為行車提供了方便。
［1］王小麗，陳文平。道路橋梁施工中交叉工程的施工技術(shù)探析［j］。城市建設(shè)理論研究（電子版），2015(02)。
［2］錢亮，韓冰。關(guān)于道路橋梁交叉工程的施工技術(shù)探索［j］。建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014(35)。
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道路與橋梁工程論文選題篇四
摘要：本文首先分析市政道路橋梁工程中的常見問題，并探討有效的防治對策，以供廣大同行參考與交流。
關(guān)鍵詞：市政道路橋梁；常見問題；防治對策
1.1裂縫問題
在市政道路橋梁施工中一個較為常見的問題就是裂縫問題，導(dǎo)致此問題出現(xiàn)的原因在于混凝土材料自身性質(zhì)，如若所使用混凝土抗拉性能不強(qiáng)，便可能會致使道路橋梁裂縫的出現(xiàn)。不僅如此，在具體施工環(huán)節(jié)，同樣存在較多因素對道路橋梁產(chǎn)生拉性作用，所以需要使用力學(xué)的機(jī)理來考慮該類問題。裂縫根據(jù)其成因與安全性能可將其分為結(jié)構(gòu)裂縫、彎曲裂縫以及安全裂縫等類型。在具體施工時如若發(fā)現(xiàn)了裂縫，要求把其類別確定下來，隨后再采取針對性的措施來進(jìn)行解決，避免由于裂縫問題而對道路橋梁質(zhì)量產(chǎn)生影響。
1.2堿蝕問題
在市政道路橋梁施工中，堿蝕問題會對其質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。所以在實際施工過程中需要重視分析與研究堿蝕問題，并采取有效的應(yīng)對措施來對道路橋梁施工質(zhì)量進(jìn)行控制。通常情況下，導(dǎo)致堿蝕問題出現(xiàn)的原因眾多，例如，雨水是堿性的，因此會腐蝕到混凝土。而規(guī)范的施工操作以及良好的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、完善的施工維護(hù)均可以將堿蝕發(fā)生幾率減小。此外，由于道路橋梁長期受力，所以其對荷載有著較高要求，在長期高荷載壓力下道路橋梁極易出現(xiàn)裂縫，而遇到下雨天氣就會加大發(fā)生堿蝕問題的幾率，導(dǎo)致裂縫面積加大，降低其使用壽命。
1.3路基不均勻沉降問題
在實施道路橋梁施工時，先是要進(jìn)行路基施工，所以，路基沉降在很大程度上會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響。而導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降的一個重要因素就是施工土質(zhì)問題。如若相應(yīng)土質(zhì)主要是粘土與軟體的情況，會降低路基質(zhì)量，如此一來便會增加施工時沉降病害出現(xiàn)的幾率，所以要求對其進(jìn)行置換或加固處理。除此之外，如若在施工前，施工人員沒能全面調(diào)查地質(zhì)結(jié)構(gòu)，沒能明確地基土體性質(zhì)，也會導(dǎo)致后期出現(xiàn)路基沉降的情況。
2.1道路橋梁裂縫處理措施
在開展道路橋梁施工時，施工人員需要充分重視裂縫問題。首先，施工人員需要對裂縫的特點及其形成原因進(jìn)行分析，且能夠結(jié)合該類特征來采取有效的防治對策，以切實減小裂縫的發(fā)生幾率。其次，在實際施工環(huán)節(jié)，溫差的存在同樣會致使混凝土出現(xiàn)不均勻膨脹進(jìn)而產(chǎn)生裂縫，所以需要對溫度的變化進(jìn)行密切關(guān)注，并確定最佳施工溫度，以達(dá)到防止裂縫出現(xiàn)的目的。再者，在實際施工過程中，還需要重視管理混凝土振搗，確保振搗均勻，讓整體道路橋梁結(jié)構(gòu)能夠受力均衡，從而減少氣孔、氣泡出現(xiàn)的幾率，以實現(xiàn)道路橋梁施工質(zhì)量的提升，降低裂縫發(fā)生幾率。此外，當(dāng)出現(xiàn)裂縫時，可以采取裂縫修補(bǔ)法或是裂縫填充法來進(jìn)行處理。其中，裂縫修補(bǔ)法可以分為裂縫灌漿法、裂縫填充法與表面修補(bǔ)法三種。施工人員可以結(jié)合實際裂縫類型來采用相應(yīng)的處理對策，確保裂縫處理效果良好。其中又以表面修補(bǔ)法運用最為常見，其主要指的是采用水泥漿和環(huán)氧膠泥來對路面縫隙進(jìn)行填充修復(fù)，并將瀝青或由其進(jìn)行覆蓋，以實現(xiàn)對路橋表面的防腐保護(hù)，其能有效處理較淺的裂縫。而裂縫填充法主要是裂縫修補(bǔ)技術(shù)的補(bǔ)充，其具有顯著的加固效果。而該種方法往往適合用在裂縫較為嚴(yán)重的情況。在運用該種方法時，施工人員需要在出現(xiàn)裂縫的橋面或路面開挖縱深的溝槽，隨后，根據(jù)特定比例來調(diào)配環(huán)氧樹脂膠與水泥漿，并將其填充至裂縫當(dāng)中，提高路橋表面的穩(wěn)定性。伺候，施工人員還可合理增加防水性能良好的橡膠材料到其中，防止雨水天氣侵蝕路橋表面的裂縫。
2.2做好堿蝕管理工作
如若道路橋梁有堿蝕問題的出來，則能夠通過合理設(shè)計排水系統(tǒng)來處理。由于路橋表面會受到雨水侵蝕的影響，并且如若雨水不能及時排出會在一定程度上破壞到路橋表面質(zhì)量，所以需要科學(xué)設(shè)計排水系統(tǒng)，以有效減少雨水聚集的情況出現(xiàn)，將雨水對道路橋梁的堿蝕現(xiàn)象降到最低。除此之外，還需要重視施工管理以及施工質(zhì)量的監(jiān)督，根據(jù)執(zhí)行方案來對施工流程與工藝進(jìn)行一一落實，如此一來不但能夠提升施工質(zhì)量水平，同時還能降低堿蝕的發(fā)生幾率。對于發(fā)生堿蝕的部位則要求能夠在第一時間進(jìn)行維護(hù)，且最大限度降低堿蝕的影響。
2.3加大對路基施工質(zhì)量的管控
首先，施工人員應(yīng)當(dāng)要充分結(jié)合路基邊坡的橫斷面和坡度等要求來實施挖方，且根據(jù)由上至下的次序來開挖。而且施工人員還需要嚴(yán)格控制開挖深度，切不可開挖過淺或過深，保證其開挖深度適宜。其次，施工人員需要對邊坡實施排水作業(yè)，隨后方可實施開挖，防止由于雨水等因素沖擊邊坡而引起邊坡坍塌的情況出現(xiàn)，切實提升邊坡的安全與穩(wěn)定。再者，在實施土方開挖時，還需要避免采用爆破法以及挖洞取土法，防止路基的穩(wěn)定性受到破壞。
總而言之，在進(jìn)行市政道路橋梁施工過程中，由于受到多方面因素的影響不可避免會出現(xiàn)各類問題，這就要需要相關(guān)施工人員能夠正確認(rèn)識該類問題出現(xiàn)的原因，并采取針對性的防治對策來進(jìn)行處理，切實提高市政道路橋梁工程的施工質(zhì)量。
道路與橋梁工程論文選題篇五
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關(guān)注較高。近年來，我國的道路橋梁建設(shè)施工項目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。
2.1鋪裝層極易脫落。
作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項目，道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出。
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，還會嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，我們在進(jìn)行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作，在道路橋梁隧道的實際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作?，F(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出。
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進(jìn)行攪拌加工時，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性。
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策。
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：
（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；
（4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略。
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個人。
3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略。
我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系。
要實現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。
1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個項目的具體要求。對每個施工部門的實際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。
2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計階段，要切實計算施工質(zhì)量保障費用，再結(jié)合實際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費用，會占據(jù)整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。
3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實際的施工規(guī)范，施工單位在每個施工項目現(xiàn)場，都要設(shè)置2個及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗。依據(jù)之前的施工設(shè)計，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗，對施工中的各項設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。
在實際施工中，開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作，必須同時做好對施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計劃，確保監(jiān)理計劃與實際施工條件相符合。在監(jiān)理計劃中，必須做好檢查重點項目規(guī)劃、檢測技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作，在實際監(jiān)理中做好記錄。
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點話題。當(dāng)前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。
郭雷峰。高速公路隧道工程施工要點淺談[j]。中小企業(yè)管理與科技（中旬刊），2016(8)：65。
道路與橋梁工程論文選題篇六
對于當(dāng)前我國現(xiàn)階段市政道路橋梁工程項目施工來說，其涉及到的施工內(nèi)容主要有以下幾個方面：
（3）橋墩施工，對于市政橋梁工程項目的施工來說，橋墩施工是必不可少的一個關(guān)鍵組成部分，并且在橋梁工程項目中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用和價值，對于這種橋墩施工來說，其施工的復(fù)雜程度是比較高的，尤其是隨著當(dāng)前市政橋梁工程項目復(fù)雜程度的不斷提升，這種橋墩施工也必須要得到相應(yīng)的優(yōu)化和加強(qiáng)，確保其施工的質(zhì)量能夠在較大程度上滿足市政橋梁的基本需求，進(jìn)而保障橋梁工程項目后期使用的可靠性。
針對當(dāng)前我國現(xiàn)階段的市政道路橋梁工程項目施工現(xiàn)狀來看，其體現(xiàn)出來的特點主要有以下幾個方面：
（4）施工環(huán)境比較復(fù)雜，比如對于地下管線來說，其對于施工的影響就是比較直接的，甚至?xí)绊懙绞┕さ馁|(zhì)量，因此，必須要重點針對周圍環(huán)境進(jìn)行密切的關(guān)注，這也就需要施工質(zhì)量管理人員加強(qiáng)充分的控制和管理。
道路與橋梁工程論文選題篇七
近年來我國的各項事業(yè)的發(fā)展都逐漸的步入正軌，關(guān)于道路橋梁的建設(shè)要與目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)。將建筑道路橋梁中預(yù)應(yīng)力的作用充分的展示出來，更好地滿足人們對于出行的需要，保證道路橋梁施工的發(fā)展邁向更好的方向發(fā)展。
1.1預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢
預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用并非是僅僅局限在道路橋梁的結(jié)構(gòu)當(dāng)中，還更廣闊的應(yīng)用在山體加固、推頂維修等方面。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用可以有效地減少道路橋梁施工中材料浪費，同時還兼具有施工設(shè)計安全運行便捷的特點。因此預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用對于促進(jìn)我國整體的道路橋梁修建水平的提高有著非比尋常的作用，我們不難發(fā)現(xiàn)，錨具在該預(yù)應(yīng)力加固中發(fā)揮著傳達(dá)張拉力的作用，而這一作用的發(fā)揮就使得混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力得以產(chǎn)生，橋梁工程的施工質(zhì)量就得到了較好保證。
1.2預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用
（1）鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的應(yīng)用。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中特別容易出現(xiàn)混凝土裂縫等難以預(yù)防的質(zhì)量問題，尤其是在道路橋梁等大型鋼筋混凝土機(jī)構(gòu)中更是容易出現(xiàn)裂縫。但通過預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用則可以有效地減少這一問題，在道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)建之前要將混凝土內(nèi)部的受拉區(qū)進(jìn)行拉伸，通過鋼筋自身擁有的回力，使得混凝土的受拉區(qū)先感受到鋼筋給予的壓力。也就是說在混凝土受到來自外部的壓力的同時要先將承受的來自鋼筋的預(yù)壓力抵消，這就有效地減少了混凝土的延展，以此來達(dá)到緩和混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的問題。在某道路工程的施工中，施工單位應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉的施工技術(shù)，這一施工技術(shù)借助混凝土與預(yù)應(yīng)力筋的粘結(jié)實現(xiàn)了混凝土的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，同時又通過應(yīng)用錨具傳達(dá)張拉力，實現(xiàn)了混凝土構(gòu)件的預(yù)壓應(yīng)力產(chǎn)生，這就使得該橋梁工程的結(jié)構(gòu)裂縫問題出現(xiàn)得到了較好抑制。
（2）碳纖維片的應(yīng)用。介于道路橋梁的跨度較大，整體構(gòu)件的抗彎性能要求比較的高。但道路橋梁的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)受拉區(qū)與受壓區(qū)的的反應(yīng)能力都比較的強(qiáng)大，為了更好的解決整個建筑構(gòu)建的受彎能力，投入的成本比較的高。若是采用碳纖維片粘貼的方式來對鋼筋混凝土進(jìn)行加固，利用碳纖維本身的具有的高強(qiáng)度的抗彎性能，在施工方面比較的簡單并且成本較低，越來越受到人們的青睞。預(yù)應(yīng)力介入到碳纖維片中之后，更可以將碳纖維片的優(yōu)勢進(jìn)一步的進(jìn)行發(fā)揮，從而有效的提高整個道理橋梁的的結(jié)實程度。因此碳纖維片成為人們加固道路橋梁的基本手段之一。在某橋梁工程中，為了提升橋梁整體構(gòu)架的抗彎性能，該工程應(yīng)用了預(yù)應(yīng)力碳纖維片材粘貼加固技術(shù)，這一加固技術(shù)的應(yīng)用避免了拉應(yīng)力滯后的不足，碳纖維片材的高強(qiáng)度性能也實現(xiàn)了較好發(fā)揮，橋梁工程可能出現(xiàn)的延緩構(gòu)件開裂、抑制構(gòu)件變形問題都有此實現(xiàn)了較好避免。
（3）混凝土路面中的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)是近幾年逐漸發(fā)展起來的一項技術(shù)，其在混凝土路面中的應(yīng)用同在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用相差不多。都是通過預(yù)應(yīng)力鋼筋的設(shè)置來對混凝土產(chǎn)生一定的約束力，來減少裂縫的產(chǎn)生。關(guān)于預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用，首先要進(jìn)行良好的理論方面的研究。通過對來往的交通運輸?shù)膲毫M(jìn)行分析，將更多地影響因素加入到預(yù)應(yīng)力的使用當(dāng)中去，進(jìn)一步的實現(xiàn)道路橋梁施工中合理的應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，以減少混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問題。值得注意的是，在預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用的混凝土路面施工中，不應(yīng)用預(yù)應(yīng)力鋼筋同樣能夠?qū)崿F(xiàn)對混凝土的約束，某地道路工程采用的無筋預(yù)應(yīng)力水泥混凝土路面施工技術(shù)就是對這一認(rèn)知的最好肯定，在該工程施工中，施工人員采用了膨脹混凝土自身膨脹產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行混凝土路面施工，而這一施工應(yīng)用的混凝土板與基層黏結(jié)也使得該工程較好避免來了脹縫病害的出現(xiàn)。
2.1預(yù)應(yīng)力鋼筋管道的堵塞
鋼筋管道的堵塞大都是混凝土澆筑失敗造成的，致使在穿預(yù)應(yīng)力鋼筋是難以順利的通過，將鋼筋原本的拉伸效果進(jìn)行壓縮，從而給整個道路的施工造成很大的困擾。因此在進(jìn)行鋼筋的澆筑與安裝過程時，要嚴(yán)格按照施工的規(guī)范進(jìn)行安裝，對各個管道都充分的進(jìn)行管理減少管道彎折等現(xiàn)象的產(chǎn)生。在進(jìn)行混凝土澆筑的同時要有專人進(jìn)行監(jiān)管，減少施工中的野蠻現(xiàn)象，同時將預(yù)留孔道的抽芯時間加以控制，保證抽芯的時間是在相應(yīng)的需求范圍內(nèi)的。
2.2張拉控制不嚴(yán)謹(jǐn)
目前我國的道路橋梁等施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用比較晚，在施工過程中存在有許多的錯誤，尤其是張拉控制的不嚴(yán)謹(jǐn)現(xiàn)象。許多的施工方都選擇1.5級的油壓進(jìn)行張力的計算，致使在實際生產(chǎn)中存在有極大的誤差。更有甚者都不實用千斤頂進(jìn)行計量就投入張拉的使用中去，給道路橋梁的施工造成很大的麻煩。同時工作人員的操作不夠嚴(yán)謹(jǐn)，導(dǎo)致張拉力的變化忽高忽低，對于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了極其惡劣的影響。因此想要更好的保證道路橋梁的施工質(zhì)量，要在專業(yè)技能方面投入更多的關(guān)注，杜絕施工中的違規(guī)操作保障建筑施工的安全運行。
2.3鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自身的影響
鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)由于其本身受溫差的影響比較大，容易造成干裂的現(xiàn)象。針對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)本身的缺陷，致使預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用難以達(dá)到良好的效果。因此要充分地發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的作用就要更好的保長道路橋梁施工中鋼筋在張拉前產(chǎn)生裂縫。要對溫差進(jìn)行進(jìn)一步的控制，在高溫時使用冷水澆灌在低溫時采取必要的保溫措施。在對于模具的拆除方面可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)难雍螅瑢崿F(xiàn)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)可以緩慢的降溫。
2.4收縮徐變過大
因為混凝土的收縮徐變過大引起的損失通常是整個道路橋梁施工中難以承受的。因此在道路橋梁的施工中不應(yīng)采用其他的添加劑來增加混凝土的強(qiáng)度。要積極的采用強(qiáng)度比較高的混凝土來進(jìn)行道路橋梁的施工，通過使用優(yōu)質(zhì)的混凝土來實現(xiàn)收縮徐變的減小，減少其誘發(fā)事故的概率，逐漸實現(xiàn)道路橋梁施工的進(jìn)一步發(fā)展。
道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，已經(jīng)小有成績。即使當(dāng)前的工作中仍然存在有許多的問題，但這些問題并非是不能解決的，只要我們在施工中更加注重質(zhì)量問題的保證，相信在未來預(yù)應(yīng)力技術(shù)發(fā)展的前景不可小覷。綜上所述，在道路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的使用是相當(dāng)有必要的，我們要更好地引導(dǎo)其向更好的方向發(fā)展，進(jìn)一步實現(xiàn)建筑行業(yè)的發(fā)展。
［1］黃建輝。公路橋梁加固施工技術(shù)與質(zhì)量控制探討［j］。江西建材，2017(08)：184，187。
［2］顏紅標(biāo)。預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用［j］?？萍紕?chuàng)新與應(yīng)用，2017(12)：240。
［3］董樹英。鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用［j］。交通世界，2017(09)：108－109。
道路與橋梁工程論文選題篇八
道路橋梁建設(shè)工程項目管理主要包括以下幾個方面：施工安全管理，合同管理，質(zhì)量控制管理，進(jìn)度控制管理，投資控制管理，以及其他方面的管理。這其中業(yè)主的項目管路雖然和監(jiān)控的管理項目有一些內(nèi)容是相同的，三九管理方法和手段及其管理制度上的具體工作都還有嚴(yán)格的區(qū)分。只有真正的認(rèn)識這些管理內(nèi)容，區(qū)別它們的差異，才能做好管理工作。
2.1安全的管理。
任何一項工程建設(shè)中，安全管理是重中之重，是項目管理中的重要任務(wù)之一。工程質(zhì)量和工程安全是建筑工程兩大永恒的主題，工程管理部門應(yīng)該設(shè)置安全管理小組，全面對工程的安全管理從制度上開始落實，定期組織工作人員進(jìn)行相關(guān)制度的`培訓(xùn)學(xué)習(xí)，將“安全第一、預(yù)防為主”和堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則牢牢地安放在員工的生產(chǎn)觀念中，做到生產(chǎn)與安全工作計劃同時制定、同步實施，有計劃的布置相關(guān)的工作任務(wù)，定期檢查安全措施的實施情況，對于有缺漏的地方及時匯報及時修正，把“安全法規(guī)、安全技術(shù)、衛(wèi)生安全”的安全生產(chǎn)原則全面貫徹到工作之中并要做到在設(shè)計時考慮安全因素，在審批時關(guān)注安全工作，在施工時做到安全施工，驗收及使用期間做到安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)各種存在的安全隱患，避免安全事故的發(fā)生。
2.2合同的管理。
在道路橋梁建設(shè)中，合同管理的地位是不言而喻的，沒有合同管理一切管理工作都無從談起，一份科學(xué)合理的合同是管理工作的依據(jù)，是項目管理進(jìn)行中的準(zhǔn)則。項目管理人員要對合同理解熟悉，對其進(jìn)行深入以便上級部門能夠盡快的作出調(diào)整。第一，要做到項目管理人員有權(quán)但是不亂用權(quán)，以手中的權(quán)力逼迫承包方接受合同以外的條件；第二，承包方也要謹(jǐn)遵合同行事，不能在合同實施的過程中埋設(shè)陷阱，使項目管理人員被迫接受其各種各樣的條件，項目管理人員要提高自身的警惕性，出現(xiàn)問題時要首先想到合同上的相關(guān)條例，遵守合同，對承包方提出的建議要再三的考慮特別是經(jīng)濟(jì)問題要有充分的估計。
2.3質(zhì)量控制的管理。
業(yè)主的質(zhì)量控制目標(biāo)取決于道路橋梁工程全面的質(zhì)量管理以及保證竣工項目到達(dá)投資者所預(yù)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。道路橋梁在施工階段，業(yè)主也要對項目管理展開一系列相關(guān)的管理工作，多方面的對工程項目管理進(jìn)行監(jiān)督控制，做好事前控制和主動控制工作，把控制的重心放在施工的準(zhǔn)備階段，這樣做有利于早發(fā)現(xiàn)問題早防治，以防患于未然。
2.4進(jìn)度控制的管理。
工程進(jìn)度控制管理是工程施工階段的重點內(nèi)容，是將工作內(nèi)容、工作秩序以及工作時間進(jìn)行合理的安排，處理好各要素之間的銜接并按照計劃付諸實施，然后再按照實施計劃進(jìn)行檢查施工進(jìn)度或者工程進(jìn)度，一旦出現(xiàn)有偏差，就應(yīng)該著手進(jìn)行分析，排除產(chǎn)生偏差的障礙，對原計劃不合理的地方進(jìn)行修改，如此周而復(fù)始，直到工程竣工交付使用。
2.5其他目標(biāo)的管理。
道路橋梁工程管理中還有其他的一些管理項目，但是不管是什么目標(biāo)的管理，都應(yīng)該遵循科學(xué)的安排，合理的調(diào)配使用的管理原則。其場地衛(wèi)生和施工環(huán)境都達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)，讓各部門以及各相關(guān)單位和人員之間協(xié)調(diào)好工作關(guān)系，為工程建設(shè)創(chuàng)造出一個良好的環(huán)境。
作者:劉向禹單位:齊齊哈爾工程學(xué)院。
道路與橋梁工程論文選題篇九
目前，建筑業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占重要位置,其與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活水平的提高緊密聯(lián)系。項目成本管理是我國建筑行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的重要部分之一,在企業(yè)的經(jīng)營管理中發(fā)揮決定性作用。因此,加強(qiáng)成本管理是建筑工程項目積累財力、物力及人力的必然之路。但目前，我國多數(shù)建筑企業(yè)在建筑工程項目的成本管理中還存在較多問題，對此，為使我國的建筑工程項目成本管理工作得以有序開展，應(yīng)對其現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的改善措施。
2.項目管理的基本概念及特點。
建筑工程的項目管理，既將建筑項目作為管理的對象，在項目經(jīng)理責(zé)任制的基礎(chǔ)上，依照合同以及結(jié)合建筑項目的實際規(guī)律，對企業(yè)的資源及生產(chǎn)要素進(jìn)行規(guī)劃、組織及控制，以實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置，實現(xiàn)企業(yè)獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益的全過程。建筑工程項目管理目標(biāo)，即為項目目標(biāo)，建筑項目管理的內(nèi)容為“一協(xié)調(diào)、二管理、三控制”，即協(xié)調(diào)組織、管理信息及合同、控制進(jìn)度、質(zhì)量及費用等。至于項目管理的特點主要有：首先，建筑工程項目的管理者，即為建筑施工企業(yè)。設(shè)計與建設(shè)單位均不執(zhí)行項目管理。其次，建筑項目的管理對象，即為建筑項目。建筑項目管理，就是將特殊的商品及活動在市場上進(jìn)行特殊交易的管理，其的艱難性及復(fù)雜性均是其它的生產(chǎn)管理無法比較的。最后，建筑項目的管理應(yīng)加強(qiáng)深化組織的協(xié)調(diào)工作。
3.1各部門的管理工作不到位。
建筑企業(yè)未貫徹落實項目施工中成本管理的責(zé)任制，分工不合理,以及未進(jìn)行施工前的預(yù)算，出現(xiàn)再算或邊做邊算的情況較多，造成完工后清理盈虧計算時不知其問題的原因所在。項目管理人員及施工人員缺乏專業(yè)的理論知識以及工作經(jīng)驗有限，失去在強(qiáng)化責(zé)任制以及目標(biāo)成本的分解時合同意識薄弱。此外，各階層的管理溝通不齊全，出現(xiàn)不愿或者故意拖延的情況。人員的流動頻繁，工作不連貫，跟不上進(jìn)度，加上未及時采取相應(yīng)的措施及未完善相關(guān)手續(xù)等，造成工款難以收回。
3.2成本管理的概念不明確。
在建筑工程項目的成本管理中,各部門的責(zé)任不清晰,企業(yè)規(guī)定項目管理部門應(yīng)先預(yù)算后實施,但通常是邊施工邊預(yù)算。項目管理部門的預(yù)算人員,工作責(zé)任心不強(qiáng),工作不負(fù)責(zé),合同、財務(wù)、統(tǒng)計及材料等部門工作偏離,或是僅預(yù)算無核算等,大多數(shù)的項目經(jīng)濟(jì)未能得到進(jìn)行分析,沒有提出相應(yīng)的節(jié)超對策及建議,因此，項目盈虧雖能在結(jié)算上得到反映,但其的原因仍未分清。部分管理者受到傳統(tǒng)觀念的影響,成本管理的意識薄弱,嚴(yán)重缺乏責(zé)任意識、法律意識、經(jīng)濟(jì)意識及合同觀念等。
3.3各部門的責(zé)任未能貫徹落實。
建筑企業(yè)未形成完整的權(quán)、責(zé)及利相結(jié)合的成本管理體制。在現(xiàn)今的建筑工程項目成本管理模式中,項目成本管理的所有流程仍長期處于割裂的狀態(tài)。比如，預(yù)算部門中的成本預(yù)測及計劃職能，或者財務(wù)部門的成本核算職能等，這些部門各自為政,責(zé)任及權(quán)利未能明確劃分，使其遇到成本管理出現(xiàn)的相關(guān)問題時,易于形成人人均有權(quán)利及義務(wù)管理的局面。各職能部門的責(zé)任難以貫徹落實。因此，針對上述多種現(xiàn)狀進(jìn)行分析，對此采取相應(yīng)的改善措施，以促進(jìn)建筑工程項目成本管理的有序進(jìn)行。
4.1建立規(guī)范的項目成本管理機(jī)制。
建筑企業(yè)應(yīng)建立統(tǒng)一、規(guī)范的責(zé)、權(quán)、利相并存的項目成本管理機(jī)制，該體制是在規(guī)范、統(tǒng)一以及民主集中制的原則指導(dǎo)下形成。施工項目的經(jīng)理部門作為建筑工程項目成本管理的主體，其是以項目經(jīng)理為主的獨立實體。而項目成本管理的主體則是工程項目的全體施工人員以及管理人員。因此,對于各部門以及各員工的工作范圍與職責(zé)，均應(yīng)明確劃分,給予一定的權(quán)力,使其在工作中充分發(fā)揮其職能。貫徹落實各個階層,逐級負(fù)責(zé),使建筑工程項目的成本管理逐漸形成完整的體系,形成責(zé)、權(quán)、利并存的管理體制。
4.2加強(qiáng)成本核算的監(jiān)管力度。
成本核算是建筑工程項目成本管理的基礎(chǔ)及依據(jù)，缺少成本核算，其它成本的考核、分析、計劃及控制等工作將無法進(jìn)行。企業(yè)經(jīng)營管理的核算部門應(yīng)充分發(fā)揮自身職能，挖掘自身的潛在實力，調(diào)動核算人員的工作積極性，使建筑工程的項目管理人員正確意識到施工成本管理在項目管理中的重要性。不僅要重點抓住工程的進(jìn)度及質(zhì)量，還應(yīng)重點關(guān)注項目工程的成本核算管理。對現(xiàn)有成本核算員的管理制度進(jìn)行改革，由企業(yè)對各項目成本的核算人員進(jìn)行統(tǒng)一派遣，集中管理，以及進(jìn)行定期性的學(xué)習(xí)、考核及交流，激勵核算人員競爭上崗，將成本核算員的切身利益和工程項目區(qū)分開來,以構(gòu)建正常有序的項目成本管理程序。
4.3不斷完善成本管理的合同條款。
建筑工程項目中各類經(jīng)濟(jì)活動均是根據(jù)合同協(xié)議展開。若工程項目的合同條款不嚴(yán)格,則易導(dǎo)致不必要的損失。制定緊密周詳?shù)暮贤瑮l款應(yīng)必備的條件有：首先，應(yīng)有專門并精通有關(guān)經(jīng)濟(jì)合同法規(guī)知識的管理人員。其次，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)合同管理者的工作態(tài)度。最后，制定固定的合同標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。工程項目的合同主要有購貨、勞務(wù)、委托加工、租賃合同及技術(shù)服務(wù)等形式。各種合同款項在成立前，應(yīng)由技術(shù)、工程、財務(wù)、成本及合同等部門共同參與定稿,共同審核，使合同的各條款內(nèi)容清楚,緊密細(xì)致。
4.4提高成本核算人員的素質(zhì)。
相關(guān)的管理部門應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管力度,加強(qiáng)未合格人員的培訓(xùn)與教育，以提高員工的專業(yè)素質(zhì)，以及增強(qiáng)其的工作責(zé)任感。與此同時，應(yīng)制定相關(guān)的約束及激勵機(jī)制，為成本核算人員的職能發(fā)揮提供保障。項目成本的核算人員應(yīng)對施工現(xiàn)場中與項目成本有關(guān)的變更項目進(jìn)行整理，并對此辦理相應(yīng)的簽證手續(xù)，定期性的向企業(yè)管理部門遞交審核報告，便于企業(yè)及時控制項目施工的成本，了解項目施工的進(jìn)展?fàn)顩r，防止工程完工后結(jié)算導(dǎo)致過多的損失。項目工程的主要負(fù)責(zé)人應(yīng)以身作則，加強(qiáng)項目施工人員的職業(yè)素質(zhì)。施工人員的職業(yè)素質(zhì)高低，將直接影響整個建筑工程的項目管理水平。因此，應(yīng)加強(qiáng)提高建筑企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì),尤其是項目工程中主要負(fù)責(zé)人的整體素質(zhì)，組織內(nèi)部領(lǐng)導(dǎo)者的交流與學(xué)習(xí)，互相吸取經(jīng)驗，不斷提高管理者的水平。
4.5加強(qiáng)施工團(tuán)隊的組織建設(shè)。
建筑企業(yè)獲取最高項目績效的關(guān)鍵在于擁有一個高效合作的管理團(tuán)隊。建筑工程應(yīng)根據(jù)動態(tài)及優(yōu)化原則，組織項目管理團(tuán)隊。青年職工是項目施工管理的堅實力量，其關(guān)系著企業(yè)的未來發(fā)展前景。因此，企業(yè)不僅要加強(qiáng)職工的技能培訓(xùn)，還應(yīng)在此基礎(chǔ)上加大青年職工的培養(yǎng)力度，委托經(jīng)驗豐富的老職員在施工項目中加以指導(dǎo)，使年輕員工快速成長。此外，企業(yè)還應(yīng)大力開展全方位的員工教育培訓(xùn)，工程項目的經(jīng)理部門應(yīng)實施綜合教育的培訓(xùn)工作，培訓(xùn)的內(nèi)容應(yīng)包括安全管理、質(zhì)量控制、文明工地及成本核算等相關(guān)知識，根據(jù)工程的開展進(jìn)度進(jìn)行整體業(yè)務(wù)知識的教育培訓(xùn)，并將此教育伸展到企業(yè)的各個部門，使各階層的人員均掌握合同標(biāo)準(zhǔn)的要求，以符合項目工程對專業(yè)管理人員素質(zhì)的要求。努力培養(yǎng)實事求是、勇于創(chuàng)新、充滿激情及富于挑戰(zhàn)性的團(tuán)隊精神，創(chuàng)造人才輩出、積極進(jìn)取的良好環(huán)境，提高建筑企業(yè)的競爭力。
參考文獻(xiàn)：
[1]柳朝陽.建筑施工項目成本控制研究[d].重慶大學(xué),.
道路與橋梁工程論文選題篇十
要更好的對我國道路橋梁工程的招投標(biāo)進(jìn)行完善，首先應(yīng)該從提高建設(shè)單位的法律意識開始。建設(shè)單位要充分認(rèn)識到法律的重要性，并且組織單位工作人員充分了解和掌握《招標(biāo)投標(biāo)法》以及《中華人民共和國招標(biāo)投標(biāo)法實施條例》。在此基礎(chǔ)上，還可以結(jié)合現(xiàn)實中的案例來對工作人員進(jìn)行宣傳教育。另外，在招投標(biāo)管理方面，建設(shè)單位應(yīng)該更好的明確工作人員的責(zé)任，從而將招投標(biāo)工作劃分到每個工作人員。一但招投標(biāo)工作中出現(xiàn)了問題或者違規(guī)的情況，建設(shè)單位要對負(fù)責(zé)該部分工作的人員進(jìn)行責(zé)任追究，并依法進(jìn)行處罰。通過這樣的方式，可以更好的提升工作人員的法律意識以及責(zé)任意識，為招投標(biāo)工作的順利進(jìn)行提供保障。
2.2完善招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)監(jiān)管的體系
目前，我國的招標(biāo)代理行業(yè)已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，但是其中依然存在一些問題。因而對招標(biāo)代理的管理進(jìn)一步進(jìn)行完善，對于我國的道路橋梁招投標(biāo)工作有著很大的幫助。為了更好的達(dá)到這個目標(biāo)，首先應(yīng)該對招標(biāo)代理中存在的違規(guī)現(xiàn)象進(jìn)行相應(yīng)的處罰，并詳細(xì)制定處罰條目。在減少違規(guī)現(xiàn)象的基礎(chǔ)上，還可以通過引入良性的市場競爭的方式，來篩選出一批更加優(yōu)秀的招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)。對于招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)而言，則需要不斷提升對于從業(yè)人員的聘用標(biāo)準(zhǔn)，要求從業(yè)人員持證上崗。除此之外，還需要強(qiáng)化對于招投標(biāo)代理工作的監(jiān)管。通過制定完善的規(guī)章制度，從而為招投標(biāo)工作提供更加清晰明確的標(biāo)準(zhǔn)，將我國的招投標(biāo)工作向著規(guī)范化的方向轉(zhuǎn)化。
2.3優(yōu)化工程評標(biāo)的方法
對于道路橋梁工程招投標(biāo)工作的優(yōu)化過程中，對于評標(biāo)方法的優(yōu)化是其中不可避免的一個步驟。只有對道路橋梁工程進(jìn)行了全面且科學(xué)的評估，才可以更好的對攔標(biāo)價進(jìn)行設(shè)置，從而在進(jìn)行招投標(biāo)的過程中排除一部分不合理的投標(biāo)報價，為道路橋梁工程招投標(biāo)減少不必要的工作。在進(jìn)行道路橋梁工程評標(biāo)的過程中，工作人員應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行評標(biāo)，在滿足招標(biāo)要求的情況下，采用低價優(yōu)先的方式來對投標(biāo)價格進(jìn)行評判。為此，工作人員要充分了解市場價格，并以此為依據(jù)進(jìn)行評標(biāo)。
2.4加大信息技術(shù)在招投標(biāo)工作中的使用
隨著時代的不斷進(jìn)步，如今的道路橋梁工程招投標(biāo)過程已經(jīng)離不開信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持。通過電子信息技術(shù)進(jìn)行招投標(biāo)，不但可以增加招投標(biāo)工作的透明性，減少招投標(biāo)工作中的不正當(dāng)競爭，同時也可以更好的提升招投標(biāo)工作效率，節(jié)約工作成本。
2.5規(guī)范建筑市場的秩序
為了更好的減少我國道路橋梁工程招投標(biāo)工作過程中出現(xiàn)問題的可能，需要不斷的對建筑工程市場進(jìn)行管理整頓，形成規(guī)范的'市場秩序。為了達(dá)到這個目標(biāo)，首先應(yīng)該結(jié)合我國建筑工程行業(yè)的發(fā)展情況以及市場情況，對評標(biāo)人員的工作進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)范。在此基礎(chǔ)上，還可以建立完善的評標(biāo)專家信息檔案庫，針對其每次評標(biāo)結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)記錄，既可以提升評標(biāo)專家的工作態(tài)度，也可以為評標(biāo)工作的專業(yè)化和規(guī)范化提供參考資料。同時，還需要重視招投標(biāo)的公告發(fā)布內(nèi)容，確保評標(biāo)工作的公正公開。另外，對于一些非本地區(qū)的招投標(biāo)工作人員，不應(yīng)該對其進(jìn)行限制或者排斥，也不能隨意進(jìn)行投標(biāo)文件的篡改。只有這樣，才可以形成規(guī)范化的市場秩序，為招投標(biāo)的順利進(jìn)行提供基礎(chǔ)。
3結(jié)語
隨著我國社會的不斷發(fā)展，我國的人民生活以及城市化建設(shè)速度都有了很大的提升。作為保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，道路橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量對于我國未來的發(fā)展有著非常重要的影響。招投標(biāo)工作對于整個道路橋梁工程有著非同一般的意義，只有充分完善招投標(biāo)工作，減少其中存在的問題，才可以更好的保證我國道路橋梁工程的順利開展，為我國的社會進(jìn)步提供更好的支持。
參考文獻(xiàn)
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道路與橋梁工程論文選題篇十一
摘要：在公路工程監(jiān)理中，計量支付發(fā)揮著重要的作用，對于工程質(zhì)量和進(jìn)度起到很大的控制作用，也是保證工程完工的環(huán)節(jié)之一。文章研究了公路項目工程監(jiān)理中計量支付的作用并分析了計量支付如何在公路工程監(jiān)理的過程中發(fā)揮管控作用。
關(guān)鍵詞：計量支付；公路工程；監(jiān)理制度
0引言
在公路工程建設(shè)中，作為工程建設(shè)管理制度的重要內(nèi)容的監(jiān)理制，是保證工程質(zhì)量、進(jìn)度、成本、安全控制的重要管理制度。在施工進(jìn)行和工程驗收全過程發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。實施這項制度的目的是為了有效控制公路建設(shè)質(zhì)量，計量實際上是對工程費用從合同簽訂到最后施工驗收的全過程的費用的監(jiān)理。
1公路項目工程監(jiān)理中計量支付作用
計量支付作為公路工程中的重要內(nèi)容，在工程監(jiān)理中起著重要的作用。
1.1利于進(jìn)行質(zhì)量控制
公路工程建設(shè)的重要目標(biāo)就是保證質(zhì)量。工程計量的最終目的就是要保證質(zhì)量，一旦質(zhì)量不合格，也說明計量工作沒有做到位。計量工作沒有到位的表現(xiàn)可能會導(dǎo)致資料不全的情況，這種情況下是不能進(jìn)行計量和支付的，承包商承擔(dān)的損失是要計如工程經(jīng)濟(jì)效益內(nèi)的，這就是質(zhì)量控制的必要性之一，只有經(jīng)得住工程計量檢驗的工程，才能算真正的質(zhì)量合格的公路工程。因此，承包人的行為必須受到約束，必須在合同規(guī)定和規(guī)范的范圍內(nèi)做好各項工作，因此計量支付就在其中發(fā)揮著非常重要的作用。
1.2利于進(jìn)行進(jìn)度控制
公路工程建設(shè)中，工程計量是重要的內(nèi)容。不僅承包人需要通過工程計量來對工程的款項進(jìn)行計算，也要通過計量支付來進(jìn)行工程進(jìn)度的控制。工程計量支付是與工程進(jìn)度相輔相成的。監(jiān)理工程師的職責(zé)就是對工程量進(jìn)行分析后，以曲線圖的形式繪制成圖，然后在圖形中進(jìn)行查找，發(fā)現(xiàn)與規(guī)劃不相符合的工程進(jìn)度，查找出原因并采取相應(yīng)的調(diào)整措施加以彌補(bǔ)，以確保施工進(jìn)度的按計劃進(jìn)行。
1.3利于確保項目的順利實施
工程監(jiān)理的過程實際上是監(jiān)理管理人員履行職責(zé)的過程。監(jiān)理工程師在保證完成工程數(shù)量的同時，還要對承包人等進(jìn)行及時的應(yīng)得賬款的計算，業(yè)主將工程款交給承包人，工程的進(jìn)度由承包人負(fù)責(zé)實施，業(yè)主負(fù)責(zé)監(jiān)督，如果出現(xiàn)承包人資金流斷裂現(xiàn)象，工程監(jiān)理通過贏得賬款的計算，可以提前進(jìn)行預(yù)警，確保工程項目建設(shè)的順利進(jìn)行。
1.4利于進(jìn)行安全控制
對建筑工程安全管理投入量化分析，是提高工程項目安全管理的有效方法。安全投入指的是在施工生產(chǎn)過程中，為了防止安全事故發(fā)生，采取對資源成本投入的安全管理方法。在安全管理上進(jìn)行投入計量，可以運用作業(yè)成本法，借助管理人員的作業(yè)活動產(chǎn)生的資源，進(jìn)入安全管理的成本投入，所有費用歸集到安全管理成本目標(biāo)中。
2對開展公路項目工程監(jiān)理中計量支付的思考
計量支付在公路工程監(jiān)理中的作用，運用到實際工作中就要落實每一項工程建設(shè)中，特別是在公路工程監(jiān)理的過程中要發(fā)揮管控作用。
2.1進(jìn)行管理相關(guān)制度的完善
由于公路工程的繁瑣和復(fù)雜，因此在資金的管理、支付管理上，由于管理者的思想和觀念出現(xiàn)了落后和不規(guī)范的情況，導(dǎo)致問題不斷出現(xiàn)，例如計量的條款不規(guī)范，計算的方法缺乏標(biāo)準(zhǔn)，實施的細(xì)則不夠規(guī)范等等。種種問題的出現(xiàn)對于計量支付工作是嚴(yán)重制約的因素。只有通過管理規(guī)章制度的建立和完善才能加以提升。這就需要管理工作者梳理職責(zé)意識，強(qiáng)化責(zé)任心的建設(shè)，采取措施安排好工作，協(xié)調(diào)好關(guān)系，管理好工程的各個環(huán)節(jié)，不斷改進(jìn)計量的工作方法，提升工作效率。保護(hù)資金的投入和適用是安全的，并且保證資金的投入能夠與產(chǎn)出形成科學(xué)合理的比例。業(yè)主負(fù)責(zé)的是把好質(zhì)量關(guān)、造價關(guān)和工期關(guān)，保證工期和工程的質(zhì)量，有效控制工程的造價。通過完善的規(guī)章制度保證工作有序開展和計量支付的有效運營。
2.2對計量的要求進(jìn)行充分認(rèn)識
按照計量工作的要求，對計量工作進(jìn)行歸納，保證計量的數(shù)據(jù)真實、準(zhǔn)確，通過計量結(jié)果的計算，對一些規(guī)定和方法進(jìn)行比對，發(fā)現(xiàn)紕漏及時整改，如果有計量工作不合乎規(guī)定的地方，就要要求按照計量的規(guī)程，對照計量工作的流程，采取相應(yīng)的措施加以規(guī)范和整理。所有的計量的要求是要通過監(jiān)理管理層的細(xì)化后，形成規(guī)章制度，并保證所有人員能夠?qū)τ嬃抗ぷ鞯囊?guī)章制度進(jìn)行嚴(yán)格的遵守，擔(dān)任管理人員的監(jiān)理工作人員，負(fù)責(zé)將監(jiān)理工作展開并敦促執(zhí)行，對計量的方式方法予以記錄，對計量的結(jié)果進(jìn)行匯總和上報，并且保證計量工作的有序開展和實施。
2.3對計量內(nèi)容進(jìn)行全面了解
計量支付的內(nèi)容包括了不變費用的合同造價和變化費用的合同造價。前者為工程的細(xì)則、暫定金額等，后者包含了工程的變更費用、索賠費用、調(diào)整后的價格等等。在實際工作中，監(jiān)理工程師要熟悉上述各項內(nèi)容，還要不斷地進(jìn)行創(chuàng)新。例如，雖然工程變更的費用是必然的，但是其背后還有新舊報價單等，每個環(huán)節(jié)的記錄，都要由工程監(jiān)理師認(rèn)真對待并記錄。嚴(yán)格的工作能夠監(jiān)督每份費用的支持，減輕資金支出的壓力，保證工程的現(xiàn)金流的通暢。在工程施工中，各方的關(guān)系和工作交接也要由監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，，變更、更改的情況，計量的結(jié)果等，都要由監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)建立臺賬，并做好變更的記錄，為將來進(jìn)行公路建設(shè)提供可以查詢的資料。fidic合同條款對于工程量清單的工程量進(jìn)行計量，是為招投標(biāo)提供概算量的參考，但是不能作為工程價款的依據(jù)。監(jiān)理工程師認(rèn)可的結(jié)算和支付，是可以作為技術(shù)規(guī)范要求允許范圍內(nèi)的工程量的依據(jù)的。通過合力的計量支付，讓承包商得到應(yīng)有的款項，而且還能維護(hù)業(yè)主的支出，保證各方經(jīng)濟(jì)效益，維護(hù)合同的公正性和合理性。
2.4嚴(yán)格執(zhí)行支付程序
監(jiān)理工程師在支付的過程后中，要向承包商報告的內(nèi)容很多，因此必須做好計量工作的相關(guān)準(zhǔn)備?？梢圆捎脛偝闪⒂嬃款I(lǐng)導(dǎo)小組的方法，在規(guī)定的時間內(nèi)現(xiàn)場開展計量工作。監(jiān)理小組還要將承包商添寫好的計量表加以核對，報上級監(jiān)督部門審批。整個過程較為繁瑣，監(jiān)理工程師必須具有過硬的技術(shù)和耐心周到的工作態(tài)度，才能保證費用的計算準(zhǔn)確無誤，表格的匯總完整無缺漏，信息的變更統(tǒng)一歸集，核算中不出現(xiàn)誤差。
2.5積極進(jìn)行現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用
隨著信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能計量、數(shù)字計量正在發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了工程建設(shè)中，通過計算機(jī)軟件和硬件，為業(yè)主、承包商等提供海量的數(shù)據(jù)資料，幫助工程實施中的一些決策能夠建立在客觀準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)上，通過信息技術(shù)分析得出的可行性報告，比人為計算的結(jié)果來的更加準(zhǔn)確和客觀。現(xiàn)如今計量可以通過軟件中的查找功能，快速地找到需要的數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)的分類、備份、保存。同時新的計量軟件的開發(fā)和利用也有效地對相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，幫助提高計量支付的效率。
3結(jié)語
計量支付之所以重要，是因為在工程建設(shè)中的每個環(huán)節(jié)都不能缺，在實際工作中只有充分認(rèn)識其作用，并根據(jù)施工作需要采取相應(yīng)的措施，才能做好每項工作的細(xì)節(jié)，并尋求突破和創(chuàng)新，不斷提高公路工程建設(shè)的質(zhì)量和效益。
參考文獻(xiàn)
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道路與橋梁工程論文選題篇十二
摘要：:介紹了道路橋梁工程病害防治的重要意義，從路面裂縫、鋼筋腐蝕、路基沉降等方面，分析了道路橋梁工程中的常見病害，并提出針對性的施工處理技術(shù)，從而延長道路橋梁的使用壽命。
關(guān)鍵詞：:道路橋梁，常見病害，施工處理技術(shù)
我國經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，城市化進(jìn)程逐漸加深，我國建設(shè)出了更多道路橋梁，交通壓力逐漸增大，道路橋梁長時間在自然環(huán)境中暴露，并且受到車輛的損害，常常會出現(xiàn)很多病害，這些病害損傷了道路橋梁，道路橋梁的使用壽命受到影響，使用壽命大大縮減，同時也影響到了交通安全。為此，相關(guān)工作人員必須及時發(fā)現(xiàn)其病害，并運用施工處理技術(shù)，將其修繕，運用適當(dāng)?shù)拇胧⑵浼庸蹋ＷC交通通行的安全，延長道路橋梁的使用壽命，還能節(jié)省出很多重建的費用，以便道路橋梁工程更好地發(fā)展。
1道路橋梁工程病害防治的重要意義
我國經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，城市化的腳步更迅速，城市中的道路橋梁增長規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，一方面方便了人們出行，進(jìn)而提升了人們生活質(zhì)量，另一方面顯示出我國道路橋梁工程建設(shè)水平的提升。道橋是城市建設(shè)中最為基礎(chǔ)性的設(shè)施，隨著機(jī)動車輛數(shù)目的增多，道橋需要承受的壓力越來越大，荷載不斷增加，受到的沖擊更強(qiáng)，如果沒能更有效地對其進(jìn)行管理和維護(hù)，經(jīng)過一段時間，其會出現(xiàn)一些病害。這些病害會影響到交通安全，影響到人們的出行安全。為此必須做好管理和維護(hù)，及時發(fā)現(xiàn)病害，及時運用一些施工處理技術(shù)對其進(jìn)行處理，這樣才能在一定程度上保證道路橋梁的安全使用，適當(dāng)延長其使用壽命，不用重新建筑，也就能相對減少一些費用開支。
2道路橋梁常見病害
2．1路面裂縫
道路橋梁中常見的一種病害就是路面的裂縫，造成該病害的原因比較復(fù)雜。道橋設(shè)計方案一般要針對其自身承載力給出明確地規(guī)范，而在實際應(yīng)用過程中，道橋通常會出現(xiàn)過載負(fù)荷承載的問題，時間過長對于道橋的影響極大，加速了其路面老化，最后演變成為路面的裂縫。還有一些自然環(huán)境的原因，道橋常年裸露在外，溫度與氣候變化不定，也容易造成其路面裂縫問題。我國道橋的結(jié)構(gòu)是鋼筋混凝土框架型，表面是瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，其承載力非常好，有著更長的使用壽命，有著平整的路面，在其上面行車更加安全和舒適，但是如果沒有做好其管理和維護(hù)的工作，該類路面受到極端天氣影響，混凝土內(nèi)外的溫度應(yīng)力會超出材料自身承載的限制，容易出現(xiàn)非常小的裂縫，長時間不處理，將會成為危險性大的結(jié)構(gòu)性裂縫。
2．2鋼筋腐蝕
我國道橋建設(shè)中，使用較多的原材料就是鋼筋，其是主要結(jié)構(gòu)材料，同時也是主要承載構(gòu)件，可是鋼筋結(jié)構(gòu)如果長時間裸露于自然環(huán)境中，容易被腐蝕，其承載作用將大大被縮減，或者失去作用。橋梁中鋼筋通常包裹在了混凝土中，其主要的作用就是能夠?qū)炷恋目估瓘?qiáng)度不足做彌補(bǔ)，可是養(yǎng)護(hù)道橋工作沒有到位的話，容易造成混凝土結(jié)構(gòu)的裂縫，此時鋼筋會裸露在外，同空氣水分和氧氣接觸，發(fā)生氧化反應(yīng)，導(dǎo)致鋼筋結(jié)構(gòu)被腐蝕，鋼筋結(jié)構(gòu)有一定下降，嚴(yán)重情況會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)斷裂的問題，另外，外部硫化也能導(dǎo)致鋼筋腐蝕，降低其承載作用，影響到道橋的結(jié)構(gòu)承載力，縮短其耐久性，行車安全受到影響。
2．3路基沉降
道橋結(jié)構(gòu)是否穩(wěn)定，是否具有較好的耐久性，以及行駛在道橋上面是否足夠舒適，都要受到道橋基礎(chǔ)施工的影響，如果其基礎(chǔ)施工質(zhì)量不好，也就會存在質(zhì)量隱患，還有就是遇見了不好的地質(zhì)條件，并且選擇的基礎(chǔ)處理技術(shù)不適應(yīng)，施工的平整度沒能達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，置換與加固的處理不到位，都會導(dǎo)致建成的道橋和使用中的道橋出現(xiàn)沉降不均勻的問題。道橋施工工藝和施工質(zhì)量方面的問題，一般會造成路基沉降，從整個施工過程去看，就是施工方案的設(shè)計過程中，對施工地點勘察不夠詳細(xì)，在存在軟土路基時，沒能運用一個比較有效處理方式，導(dǎo)致后期路基沉降問題。如果在橋梁部位，橋梁結(jié)構(gòu)將會出現(xiàn)裂縫，影響著整體安全性。
2．4橋頭破損
道橋病害的一個常見問題就是橋頭破損，其出現(xiàn)會導(dǎo)致橋梁的梁端處變形，橋梁的應(yīng)力結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變換，影響其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和通行的安全性，還會影響其使用壽命。施工材料的質(zhì)量是造成橋頭破損的重要因素，材料在沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的時候，橋頭承載力也就不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，造成了橋梁的結(jié)構(gòu)部件在支撐力方面顯示一些不足，加上長時間車輛來回行駛，負(fù)載增加，橋頭出現(xiàn)了局部的斷裂，影響車輛行駛安全，橋梁使用壽命縮短，施工建設(shè)綜合效益受到影響。
3施工處理技術(shù)
3．1處理路面裂縫的施工技術(shù)
如果路面出現(xiàn)了裂縫，則應(yīng)該采用填充修補(bǔ)施工處理技術(shù)，處理人員應(yīng)該對裂縫的分布形態(tài)、密度、寬度、深度、性質(zhì)做全面分析，找出導(dǎo)致裂縫的真正原因，然后才能選擇出合適的處理技術(shù)。當(dāng)前條件下，修補(bǔ)路面裂縫的主要技術(shù)有表面修補(bǔ)、注漿修補(bǔ)、填充修補(bǔ)，如果存在的裂縫比較大，裂縫非常嚴(yán)重的時候，應(yīng)該選擇使用填充修補(bǔ)方法，使用的材料有水泥砂漿、環(huán)氧砂漿等等，可做填充加固，這些材料有著很多優(yōu)質(zhì)性能，像耐久性好、力學(xué)性能好、粘結(jié)力好等等，因此在處理裂縫面積較大的問題時，有著非常好的效果。而如果遇到的裂縫并不是很大，則應(yīng)該選用注漿修補(bǔ)方法(如圖1所示)，朝著裂縫中灌注水泥砂漿或者環(huán)氧樹脂類材料，可以讓該種材料具有的粘結(jié)力填充作用成分發(fā)揮出來，能夠比較有效地處理裂縫。最后一種處理技術(shù)就是表面修復(fù)，其應(yīng)用非常廣泛，適合使用在路面早期出現(xiàn)的裂縫中，施工人員將裂縫清潔干凈，然后在其中填充一些高強(qiáng)度的粘結(jié)劑，能夠比較好地處理裂縫。
3．2鋼筋防腐蝕的處理
如果道橋結(jié)構(gòu)中鋼筋沒有了混凝土保護(hù)，其直接在自然環(huán)境中裸露，將會被空氣腐蝕，存在安全隱患，失去其自身作用。避免鋼筋受到腐蝕，從施工環(huán)節(jié)就要重視混凝土的質(zhì)量管理，重視整個施工，包括了原材料的檢測、各項配比的設(shè)計、攪拌下料、澆筑振搗、養(yǎng)護(hù)驗收等等，才能更好地消除隱患。想要更有效地讓鋼筋受到保護(hù)，其施工方案要有一定的改良，適當(dāng)將混凝土的厚度做一些增加，還要在其表面增加一層砂漿層、覆蓋層、封閉層等等功能不同的保護(hù)層，才能提升其保護(hù)效果。另外，在混凝土的施工中，還要想一些其他辦法，設(shè)計出合理施工方案，把握好材料的含水量，適當(dāng)去調(diào)整施工材料的配比，使用優(yōu)質(zhì)的骨料，比如礦渣和粉煤灰，才能改善其防滲透性和密實度。
3．3路基沉降的處理
對于路基沉降的處理，一般使用方法就是橋梁加固，具體可以概括為:使用一些高強(qiáng)度粘貼材料覆蓋在橋梁的外部，這樣能夠?qū)Φ罉虻慕Y(jié)構(gòu)體系以及截面積進(jìn)行一些改變，同時提高混凝土結(jié)構(gòu)原有抗拉性能，將道橋應(yīng)力狀態(tài)做一定優(yōu)化，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中的問題。處理道橋路基沉降病害時，還應(yīng)該根據(jù)沉降的`具體情況選擇使用怎樣的方式，如果出現(xiàn)的沉降在程度上比較小，并不是非常嚴(yán)重，應(yīng)該選擇處理路面的方式，對路面進(jìn)行一定修補(bǔ)，如果出現(xiàn)的沉降在程度上非常嚴(yán)重，則應(yīng)該選擇壓實、置換、灌注等方式進(jìn)行處理。壓實方法就是運用壓路機(jī)對出現(xiàn)沉降的部位進(jìn)行碾壓處理，以此能夠提升該部位土體的承載力和密實度，確保該部位的土體是均勻一致的，避免出現(xiàn)進(jìn)一步的路基不均勻沉降。置換處理方式就是運用常規(guī)方式，對于那些不能起到效用的軟土體進(jìn)行處理，為了確保該區(qū)域的土體質(zhì)量，對其開挖，然后填充一些力學(xué)承載力比較好的材料，像礦石和級配碎石等。灌注處理方式就是說在基礎(chǔ)內(nèi)灌注一些水泥砂漿，能夠讓地下的軟土和混凝土進(jìn)行固結(jié)，提高基礎(chǔ)的穩(wěn)定性，確保其有一個良好的承載力。
3．4噴錨施工和日常的養(yǎng)護(hù)
對于橋頭破損病害一般會使用噴錨施工的處理技術(shù)，該技術(shù)同其他處理施工技術(shù)相比，能夠更好地增強(qiáng)錨固結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，形成強(qiáng)度時間更少。該技術(shù)會運用到超強(qiáng)噴射機(jī)和噴錨設(shè)備，針對破損的位置和裂縫的位置，噴射進(jìn)入一定數(shù)量的硅膠材料，然后運用模板加固的形式，把橋體同硅膠材料黏結(jié)在一起。硅膠材料有一定優(yōu)勢，其同普通材料對比，具有更好的柔韌度、更好的硬度、更好的強(qiáng)度，將其應(yīng)用在橋頭破損和橋梁模板破損中，有著非常好的處理效果。道路橋梁病害不單單影響到道橋本身，還影響到了車輛和行人，因此，還應(yīng)該強(qiáng)化道橋的養(yǎng)護(hù)管理工作，及時發(fā)現(xiàn)問題，及時處理，提高道橋質(zhì)量，確保交通安全。
4結(jié)語
道路橋梁經(jīng)過長時間的使用，其會出現(xiàn)一些病害，而想要讓道路橋梁使用的時間更長，并且有一定安全性，必須針對這些病害使用合理的施工處理技術(shù)進(jìn)行處理。
參考文獻(xiàn):
道路與橋梁工程論文選題篇十三
在市政道路工程施工或者通車一段時間之后，高填土施工路段會發(fā)生沉陷現(xiàn)象，沉陷現(xiàn)象的出現(xiàn)嚴(yán)重破壞了工程路面，降低了市政道路路面的施工性能。從道路橋梁高填土發(fā)生下沉的原因來看，主要包含土地地基下沉、路基不均勻、橋梁伸縮縫較大、排水設(shè)施不合理。
2.2混凝土橋梁裂縫
混凝土具有價格低廉、抗壓強(qiáng)度大、澆筑形式多樣的特點，是現(xiàn)代市政道路橋梁施工中的常用材料。但是在實際應(yīng)用中受溫度、荷載、地基、收縮等條件變化的影響，混凝土橋梁施工會出現(xiàn)裂縫。
2.3橋頭跳車
道路橋梁工程施工出現(xiàn)橋頭跳車的原因體現(xiàn)在以下幾個方面：道路橋梁工程沉降不均衡、車輛抗震性能差、橋梁和路面的組成材料強(qiáng)度、剛度差異大導(dǎo)致的橋頭跳車；橋頭連續(xù)處集中應(yīng)力引起的橋頭跳車；剛性結(jié)構(gòu)和柔性道路連接不均勻?qū)е碌臉蝾^跳車。
2.4路面和橋面連接質(zhì)量問題
道路、橋梁在實際施工中是兩個獨立的建筑形式，二者的連接組成整個橋梁工程的重要組成，但是如果連接不順暢會對整個市政道路橋梁帶來損害，比如路面和橋面連接下沉引發(fā)的跳車問題。
道路與橋梁工程論文選題篇十四
就我國目前的發(fā)展水平以及近幾年來，我們國家的城市交通體系來看，我們國家已經(jīng)在城市交通工程方面取得了一定程度的突破和成效；然而即便是這樣，由于在各階段建設(shè)過程當(dāng)中所出現(xiàn)的多種多樣的問題，使得我們國家的交通基本體系仍然相較于國外而言有一些不足之處，道路交通的工程發(fā)展速度還比較落后，汽車和非機(jī)動車在一條道路上混合出現(xiàn)的情況經(jīng)常頻繁的出現(xiàn)；面對這樣的嚴(yán)重事態(tài)和道路工程的現(xiàn)今建設(shè)局勢，我們國家急需相關(guān)人員提出高級快速、有效的解決措施；在保證整體的交通道路建設(shè)安全的同時還需要整體的建設(shè)發(fā)展更加快速、質(zhì)量更加優(yōu)秀；為了能夠幫助祖國實現(xiàn)交通建設(shè)的偉大發(fā)展規(guī)劃和目標(biāo)，就需要我們的建設(shè)人員對接口管理工作進(jìn)行十分深入的專研和開發(fā)。
一、目前我國各大城市的交通道路主要體現(xiàn)出來的特征。
城市的道路交通建設(shè)是屬于國家發(fā)展必須配備的一種至關(guān)重要的系統(tǒng)，這種系統(tǒng)化的工程一般有著很明顯的特征。
(一)交通道路建設(shè)規(guī)模的正規(guī)性：
就交通道路而言，其建設(shè)與規(guī)劃，往往會直接關(guān)系到人民群眾的日常生活和城市整體的發(fā)展建設(shè)當(dāng)中去，因此交通道路的整體規(guī)模也就必須和老百姓日常對于交通和道路的實際需求相匹配，規(guī)模既不能太大，同時也不能太小，過小的`交通道路會使城市的交通堵塞，不利于發(fā)展，而過大的交通道路又會造成國家經(jīng)濟(jì)和資源的大量鋪張浪費。
(二)道路交通工程具備系統(tǒng)體制性特征：
從道路交通建設(shè)工程的整體設(shè)計來看，整個國家的城市交通道路都具備著十分龐大的系統(tǒng)性，它能連接城市與城市、城市與農(nóng)村之間的交通往來，同時能夠促進(jìn)整體社會體制的運行和調(diào)動，具有十分明顯的系統(tǒng)特征，而這種特征也正是我們在道路交通工程當(dāng)中設(shè)立接口的根本因素。
(三)道路交通建工程存在一定的配套性：
道路交通的建設(shè)大都具備一定的配套性，這種特性所針對的往往并非道路交通系統(tǒng)自己，同時還囊括了一些沿線的交通設(shè)計規(guī)范。這種特征正是接口管理的關(guān)鍵影響因素；和一般的交通道路建設(shè)相比較，城市當(dāng)中的交通建設(shè)往往都會有一些明顯的特立獨行的特征，這些特征也就是我們經(jīng)常提及的社會性。這些特征具體包括五點：(1)道路交通建設(shè)工程自身能創(chuàng)造極大的社會利益和經(jīng)濟(jì)效益。
(2)由強(qiáng)制性機(jī)構(gòu)進(jìn)行有計劃的監(jiān)管和控制。
(3)與道路交通工程有關(guān)的創(chuàng)建著、獲得益處者以及工程實際投資方分開，互不干預(yù)。
(4)道路交通建設(shè)的穩(wěn)定性會受多方因素干擾，往往干擾方會具有巨大的影響力。
(5)建設(shè)的交通道路工程有復(fù)雜且龐大的數(shù)量，管理起來十分困難。
二、城市交通道路工程接口管理方法。
（一）城市交通道路接口的具體概念：
所謂的接口一詞，本來是電子計算機(jī)領(lǐng)域的專業(yè)用語，往往指的是以數(shù)據(jù)互相流通或是軟硬件之間相互連接的端口，這種接口的概念隨著城市建設(shè)被逐漸的應(yīng)用到了城市的交通道路建設(shè)當(dāng)中，通常所指的是交通道路當(dāng)中的各個環(huán)節(jié)和系統(tǒng)之間的連接口和通路，這樣的連接是實際的、物理意義上的，它同時也可以被定義為是一種信息方面上的連接端口。
（二）接口的管理方式：
交通道路建設(shè)過程當(dāng)中，每一個相互連接的接口都是極其復(fù)雜多變的，所以對于不同接口的管理方式也都是不一樣的，我們目前經(jīng)常被廣泛應(yīng)用的接口管理方式有系統(tǒng)化管理、利弊管理體系、協(xié)作管理體系等等，這些手段在實際的接口處理和管理應(yīng)用當(dāng)中應(yīng)該互相結(jié)合使用。
（三）城市當(dāng)中的交通道路建設(shè)的接口具體特征：
正像是文章之前所表達(dá)的那樣，城市當(dāng)中的交通道路建設(shè)，具有十分困難和復(fù)雜的問題，這當(dāng)中涉及到了很多單位、機(jī)構(gòu)、組織的管理和工作，同時也有可能在一定程度上阻礙了某些機(jī)構(gòu)的利益，所以我們在創(chuàng)建道路交通接口的工程之前，應(yīng)該多進(jìn)行考察與細(xì)致的勘探，務(wù)必保證整個建設(shè)工程實施能夠順利有效。
三、接口管理模塊的優(yōu)化舉措。
交通道路建設(shè)過程中各種工種之間的配合：交通道路建設(shè)過程當(dāng)中，各種工種之間應(yīng)該進(jìn)行有組織有紀(jì)律的相互配合，管理者應(yīng)該保證不同的責(zé)任人和作業(yè)小組分工明確，同時對于所有的施工人員和相關(guān)設(shè)備應(yīng)該由統(tǒng)一人員進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)配和規(guī)劃，以高效合理的方法優(yōu)化接口的管理方案，提高接口管理的整體優(yōu)化模式。結(jié)束語：城市的交通道路建設(shè)，是整個城市的重要門面，同時也是城市發(fā)展和規(guī)劃的重要組成基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，所以城市交通道路的建設(shè)也與整個城市的具體規(guī)劃有著密不可分的關(guān)聯(lián)。在我國各大城市交通道路聯(lián)通發(fā)展的大背景之下，道路交通的接口管理也就對整體的交通工程建設(shè)顯得極其重要。
道路與橋梁工程論文選題篇十五
對于具體的市政道路橋梁工程項目施工來說，其施工的質(zhì)量必須要依賴于相關(guān)的勘察測量工作，只有保障其勘察測量的準(zhǔn)確性才能夠較好的保障其施工的質(zhì)量，相反，一旦市政道路橋梁工程項目在勘察測量中出現(xiàn)問題的話，后續(xù)施工按照這一測量結(jié)果進(jìn)行，必然就會出現(xiàn)一些質(zhì)量問題；基于此，在今后的市政道路橋梁工程項目勘察測量過程中，相關(guān)人員就應(yīng)該恰當(dāng)?shù)倪x擇合適的測量工具，嚴(yán)格遵循相應(yīng)的施工測量勘察程序和標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而保障其勘察測量的準(zhǔn)確性。
2.2優(yōu)化施工方案
市政道路橋梁工程項目的施工都是嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工方案進(jìn)行的，因此，針對施工方案進(jìn)行優(yōu)化和完善也就顯得極為必要，保障其施工方案的可行性和可靠性，是提升其后續(xù)施工質(zhì)量的一個重要手段；具體來說，這種施工方案的優(yōu)化不僅僅需要相關(guān)設(shè)計人員自身進(jìn)行嚴(yán)格的審查和思考，還應(yīng)該交由專業(yè)的監(jiān)理人員進(jìn)行審查，進(jìn)而避免一些不容易被發(fā)現(xiàn)的問題存在，最后，在技術(shù)交底環(huán)節(jié)中，施工人員也應(yīng)該和設(shè)計人員進(jìn)行充分的交流和溝通，進(jìn)而了解其設(shè)計方案的意圖，確保施工人員能夠把這些施工方案的.意圖準(zhǔn)確表達(dá)出來。
2.3加強(qiáng)施工材料的控制
有鑒于施工材料對于市政道路橋梁施工質(zhì)量的影響，在具體的施工過程中還應(yīng)該針對相應(yīng)的施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制和把關(guān)，這種施工材料的控制和把關(guān)主要就是在施工現(xiàn)場進(jìn)行的，針對施工現(xiàn)場中存在的各類施工材料進(jìn)行合理的堆放，避免影響其施工質(zhì)量，當(dāng)然，最為關(guān)鍵的一點還是要針對其施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢驗，因為其施工材料的數(shù)量比較大，所以為了提升其質(zhì)量檢驗的效率，一般會選擇隨機(jī)抽檢的方式進(jìn)行質(zhì)量檢測，最終確保其質(zhì)量滿足施工的基本要求。
2.4加強(qiáng)施工人員的管理
對于施工人員的管理來說，其主要就是為了確保施工人員具備著相應(yīng)的施工資質(zhì)，進(jìn)而避免施工人員的操作問題影響其最終的施工質(zhì)量，因此，相關(guān)的管理人員就應(yīng)該針對施工人員的招聘或者說是施工單位的選擇進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，確保其施工的有效性。
2.5加強(qiáng)竣工驗收的控制
為了更好的保障市政道路橋梁工程項目的施工質(zhì)量，還應(yīng)該重點針對其相應(yīng)的竣工驗收環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的控制和把關(guān)，這也是確保其施工質(zhì)量的最后一環(huán)，嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)針對施工的實際狀況進(jìn)行嚴(yán)格比對，進(jìn)而最終保障其施工的效果。
結(jié)束語
綜上所述，加強(qiáng)市政道路橋梁工程項目的施工質(zhì)量管理和控制是極為必要的一個方面，也是保障其實際應(yīng)用價值的重要前提條件，對于具體的施工質(zhì)量管理和控制工作來說，因為市政道路橋梁工程項目涉及到的施工范圍比較大，施工的難度也越來越高，因此，其施工質(zhì)量控制的難度也就有所提升，很多施工因素都有可能影響其施工的質(zhì)量，只有針對這些施工因素進(jìn)行全面的控制才能夠提升其施工質(zhì)量水平，這也就要求相應(yīng)的施工質(zhì)量管理人員必須要加強(qiáng)全面、全過程的施工質(zhì)量管理和控制，保障其控制和管理的實效性。
道路與橋梁工程論文選題篇十六
選題最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎(chǔ)上，寫論文主要是反映學(xué)生對問題的思考，詳細(xì)內(nèi)容請看下文。
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道路與橋梁工程論文選題篇十七
一、橋梁工程施工監(jiān)理工作的控制要點
1.工程施工技術(shù)控制與管理
橋梁工程的施工技術(shù)的技術(shù)專業(yè)性要求非常的高，例如橋梁墩、橋臺以及基礎(chǔ)等部位的施工環(huán)節(jié)中技術(shù)的要求專業(yè)性是特別高的，另外在工程施工的過程中要對施工的環(huán)境、地理位置以及地質(zhì)條件等非主觀條件進(jìn)行考慮，從而從各個方面不斷地對施工所遇到的技術(shù)難題進(jìn)行解決，這對工程項目質(zhì)量目標(biāo)的完成具有關(guān)鍵因素。所以，工程項目負(fù)責(zé)人應(yīng)該成立一個專門的技術(shù)部門，他們要具有敢于創(chuàng)新，勇于探索，勤勞務(wù)實的態(tài)度與精神，這樣才能有效合理地解決施工遇到的各種技術(shù)問題，從而保障工程的順利進(jìn)行。
2.工程項目進(jìn)度的控制與管理
在施工初期的準(zhǔn)備階段，首先要制定一個施工工期的目標(biāo)，在施工前相關(guān)的施工規(guī)劃人員應(yīng)該依據(jù)這個總規(guī)劃安排工期并繪制施工總進(jìn)度的網(wǎng)絡(luò)計劃圖，在這個計劃圖中應(yīng)該明確地標(biāo)出施工中的關(guān)鍵的順序及關(guān)鍵線路，而工程項目著重對這些關(guān)鍵的工序及關(guān)鍵線路進(jìn)行施工控制和管理工作。在項目的施工過程中，監(jiān)理單位也應(yīng)依據(jù)工程的各個階段的不同計劃的實施要求來制定階段性的網(wǎng)絡(luò)計劃表，另外監(jiān)理工程師還要求定期檢查計劃的實施狀況。
3.工程施工質(zhì)量控制與管理
在工程施工開始之后，工程項目應(yīng)該在工程的總體質(zhì)量目標(biāo)的指示下，逐漸形成一種質(zhì)量高于一切的思想觀念，并高效優(yōu)質(zhì)地完成各個分項的工程質(zhì)量計劃。此外，工程項目部還應(yīng)該依據(jù)相關(guān)的法律法規(guī)及安全標(biāo)準(zhǔn)來建立健全安全質(zhì)量管理制度和安全質(zhì)量控制體系，任何人員都必須嚴(yán)格按照規(guī)章制度執(zhí)行，進(jìn)而形成一套完善的安全質(zhì)量控制管理網(wǎng)絡(luò)。
二、影響施工質(zhì)量控制的因素
1.設(shè)計因素
橋梁工程的施工離不開設(shè)計，對于工程的造價預(yù)算、質(zhì)量安全、工期長短及施工的難易程度有直接的影響?？墒?，一方面因為初期的設(shè)計勘察工作的費用不足，使工程的規(guī)劃僅僅停留在現(xiàn)有的資料分析上面，缺乏對施工環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等多方面的分析，尤其是對全面的地質(zhì)勘察資料以及涉及的要求嚴(yán)重缺乏，從而導(dǎo)致設(shè)計方案選擇不當(dāng)。嚴(yán)重缺少新型材料及新技術(shù)工藝的應(yīng)用，對于初期的基礎(chǔ)工作欠缺較多，對于橋梁工程的'建設(shè)質(zhì)量有直接的影響。另一方面，施工工期及設(shè)計周期比較短、低價中標(biāo)，施工的質(zhì)量安全很難得到保證。因為費用比較低且周期較短，創(chuàng)新思想及競爭激勵的體制不強(qiáng)，設(shè)計也只是停留在符合單項技術(shù)規(guī)定的指標(biāo)，因為不合理的設(shè)計而造成質(zhì)量不安全以及各種浪費等問題，已經(jīng)對橋梁工程的施工帶來了不利的發(fā)展，嚴(yán)重影響了施工技術(shù)的進(jìn)步。
2.人為要素
影響施工質(zhì)量控制的另一個重要因素是人為因素，造成這種影響因素的原因不僅僅包括管理者管理素質(zhì)，還包括工程施工人員的業(yè)務(wù)技術(shù)水平。我國橋梁工程因為質(zhì)量原因引起事故多次發(fā)生的原因是領(lǐng)導(dǎo)者的素質(zhì)偏低。管理者的管理水平一定程度上決定了工程的質(zhì)量安全。另外一方面，施工人員的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)技術(shù)水平也會對橋梁工程施工質(zhì)量的控制及監(jiān)理造成很大的影響。
3.施工及材料方面的要素
建筑的材料是橋梁工程施工的物質(zhì)性的基礎(chǔ)，想要保障橋梁的質(zhì)量，我們必須要選擇質(zhì)量好的建筑材料。如果施工材料有質(zhì)量問題，那么會造成一個很大的問題工程，這個工程的質(zhì)量也不會達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。目前，很多橋梁工程施工過程中，由于很多建筑材料質(zhì)量都沒有達(dá)到相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，因此使得橋梁工程施工質(zhì)量受到了很大的影響。4.機(jī)械設(shè)備的因素機(jī)械設(shè)備是工程施工中不可缺少的必要工具，設(shè)備的狀態(tài)直接影響著建筑工程的質(zhì)量和進(jìn)度。同時，設(shè)備的合理使用和及時的維護(hù)保養(yǎng)也是保證其良好運行的關(guān)鍵。5.環(huán)境的因素影響公路橋梁施工質(zhì)量的環(huán)境因素有很多，主要包括技術(shù)環(huán)境、勞動環(huán)境及管理環(huán)境，然而勞動環(huán)境對橋梁施工質(zhì)量影響最為嚴(yán)重，比如氣溫、土質(zhì)、空氣濕度等都會對混凝土施工質(zhì)量造成一定的影響。
6.工程進(jìn)度的影響
一般情況下，工期越長越有利于施工質(zhì)量。如果一味的趕工期，會對橋梁施工質(zhì)量造成很大的影響，甚至?xí)蔀榱淤|(zhì)工程。最常見的情況即為混凝土澆筑后，需要一定的時間讓其釋放水泥遇水后產(chǎn)生的熱量，如果為了趕工期，將大體積混凝土在很短時間內(nèi)澆筑完成，會由于內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力而造成混凝土開裂。
三、橋梁工程施工質(zhì)量監(jiān)控的措施
1.提高全員的質(zhì)量意識
在橋梁工程施工前，應(yīng)首先對全員的質(zhì)量意識進(jìn)行培訓(xùn)教育，組織學(xué)習(xí)質(zhì)量安全管理等知識。在施工中，應(yīng)該對施工的人員定期進(jìn)行質(zhì)量安全考核，不僅對專業(yè)技術(shù)進(jìn)行考核，還要對施工人員的相關(guān)質(zhì)量安全的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核。
2.深入研究施工圖紙，優(yōu)化施工工序
在施工之前，首先應(yīng)該對施工合同的要求進(jìn)行全面的分析，結(jié)合具體的工程情況如：自身的資源（材料、資金、施工隊伍、設(shè)備等）制定相應(yīng)的施工工序并最大化的去優(yōu)化每一道施工工序，認(rèn)真、合理地做好施工組織計劃，進(jìn)行合理的工作分配，確保每一分項的工程都能在其承受能力之內(nèi)，這樣可以保證工程各個環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，促進(jìn)工程高效的進(jìn)行。
3.完善監(jiān)理組織，明確質(zhì)量控制目標(biāo)
按照與建設(shè)單位簽訂的監(jiān)理合同，起先要建立完善的建立組織單位，其中對于質(zhì)量控制的關(guān)鍵性崗位，選擇具備專業(yè)知識并且擁有相應(yīng)的職稱的人員擔(dān)任總監(jiān)、駐地監(jiān)理工程師、道橋工程師、測量工程師，使監(jiān)理人員有針對性地進(jìn)行監(jiān)理工作。
4.施工材料的質(zhì)量控制措施
開始，我們應(yīng)該選用招標(biāo)的形式對工程施工材料的廠商進(jìn)行合理規(guī)范的選擇，并且建立工程施工材料廠商的檔案。在采購中，應(yīng)當(dāng)要求銷售廠商出示產(chǎn)品的合格證及質(zhì)量保證書等。然后，各工程單位應(yīng)該進(jìn)一步對所負(fù)材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查驗收工作，以保障工程的材料、配件及半成品材料的質(zhì)量。再次，建立并且完善材料的運輸及存儲管理的規(guī)章制度，防止出現(xiàn)工程材料的損壞情況。進(jìn)場的材料等應(yīng)當(dāng)進(jìn)行分類，并對來源、加工等進(jìn)行標(biāo)注說明。最后，應(yīng)注意工程產(chǎn)品、成品及半成品的后期保護(hù)工作，通過各種措施對其進(jìn)行合理妥善的保護(hù)。
5.合理的進(jìn)行分工，制定明確的責(zé)任制
健全的責(zé)任制有利于推行全面質(zhì)量管理，在生產(chǎn)過程中，把質(zhì)量管理的每項具體工作落實到每個工程小組甚至是個人，并明確個人應(yīng)該擔(dān)負(fù)的責(zé)任，尤其是要強(qiáng)調(diào)收料員、工人、主要及其操作員等直接控制工程質(zhì)量的人員應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，他們應(yīng)該具有較強(qiáng)的責(zé)任意識，在施工過程中及時地匯報工作情況，不僅要保證自己的工作是嚴(yán)格按照各項要求進(jìn)行的，還要在出現(xiàn)緊急情況的時候及時向上匯報，各級管理人員也要明確具體的分工和職責(zé)范圍，這樣在施工現(xiàn)場出現(xiàn)狀況的時候有管理人員進(jìn)行及時的指導(dǎo)和處理，以保證施工順利進(jìn)行。
6.施工技術(shù)的控制措施
在簽訂了施工合同后，工程技術(shù)部應(yīng)該編寫施工組織總設(shè)計的規(guī)劃，經(jīng)過總工程師審核后，上報到監(jiān)理的單位批準(zhǔn)。項目的總工程師和相關(guān)技術(shù)人員注意做好圖紙審查等工作，在施工前應(yīng)該觀察圖紙是否有錯誤，將工程質(zhì)量的隱患消滅在施工前。為確定施工的人員對圖紙完全領(lǐng)會，工程技術(shù)部對施工人員做好技術(shù)交底工作，施工人員向施工班組人員做好技術(shù)交底工作。
四、結(jié)語
橋梁工程施工監(jiān)理及質(zhì)量監(jiān)控工作是一項龐大而且復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，而要想確保工程項目的整體的施工質(zhì)量，這就要求了施工中的各道工序以及各個環(huán)節(jié)都必須得到全方位的管理和控制，同時工程項目的監(jiān)理單位應(yīng)嚴(yán)格地履行自身的職責(zé)，提高監(jiān)理人員的專業(yè)技能與自身素質(zhì)，嚴(yán)格保障施工過程的質(zhì)量安全，只有這樣，才能提高我國橋梁工程的使用性能和服務(wù)質(zhì)量，才能保證我國交通運輸行業(yè)的流暢運行，才能繼續(xù)促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。
道路與橋梁工程論文選題篇十八
摘要：我國現(xiàn)階段有很多的道路橋梁工程都會有很多的外觀病害問題，這一問題現(xiàn)在還沒有引起廣泛的重視。因此，文章針對道路橋梁工程的外觀病害檢測進(jìn)行詳細(xì)的闡述和分析，希望通過文章的闡述，能夠引起更多的這一方面關(guān)注。
關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；外觀病害；檢測技術(shù)；類型
我國現(xiàn)在正是城市建設(shè)的一個高峰時期，這一時期注重的方面有很多，但是質(zhì)量因素應(yīng)該是重中之重。道路橋梁工程現(xiàn)在已經(jīng)是非常普遍的施工工程了，因此，要盡量避免道路橋梁工程的外觀病害，要由相關(guān)的檢測部門進(jìn)行施工過程中的監(jiān)督，要采用科學(xué)有效的方法來避免或者減少這種外觀病害的出現(xiàn)。
1道路橋梁工程對于全社會的重要性
我國現(xiàn)階段的道路橋梁工程施工由于追求進(jìn)度所以忽視了施工的質(zhì)量。忽視質(zhì)量的一個顯要現(xiàn)象就是道路橋梁工程的外觀出現(xiàn)病害的現(xiàn)象，這樣就嚴(yán)重的影響了道路橋梁工程的施工質(zhì)量。因此，現(xiàn)在的道路工程施工中，都會要求相關(guān)的工作人員進(jìn)行道路橋梁外觀病害的了解和相應(yīng)的學(xué)習(xí)，只有這樣才能夠?qū)Φ缆窐蛄汗こ痰馁|(zhì)量進(jìn)行保障。道路橋梁工程受到外觀病害的主要原因是因為道路橋梁在外部環(huán)境的影響下，行車負(fù)荷在不斷的發(fā)生變化，這樣就會導(dǎo)致道路橋梁工程的外觀病害的出現(xiàn)。一旦沒有及時的發(fā)現(xiàn)工程的外觀病害，或者在例行監(jiān)測中沒有監(jiān)測出外觀病害，這種失誤就會嚴(yán)重的影響了道路橋梁的主體結(jié)構(gòu)，對道路橋梁的使用壽命是一個非常嚴(yán)重的傷害。道路橋梁的外觀病害在突發(fā)事件的影響下，就會嚴(yán)重的影響道路橋梁的使用壽命，嚴(yán)重的直接塌陷或者造成重大人員傷亡。道路橋梁工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到我國的社會發(fā)展和人民的生活舒適度，因此，要進(jìn)行格外的重視。同樣影響道路橋梁工程質(zhì)量的因素，例如外觀病害，應(yīng)該給予足夠的重視，避免或者減少這種情況的發(fā)生。
道路與橋梁工程論文選題篇十九
1引言
隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們對生活質(zhì)量的要求也越來越高，對社會熱點問題的關(guān)注較高。近年來，我國的道路橋梁建設(shè)施工項目逐漸增加，但是在施工技術(shù)和施工安全上的問題卻一直沒能妥善解決。我國是一個多山地地形的國家，因此，在道路施工中，往往會伴隨著隧道、橋梁施工等內(nèi)容。為了保障整個工作平穩(wěn)、順利地進(jìn)行，就要深入分析道路橋梁隧道施工的難點，以及主要技術(shù)和安全監(jiān)控。
2現(xiàn)階段道路橋梁隧道施工工程中的難點分析
2.1鋪裝層極易脫落
作為保護(hù)層性質(zhì)的施工項目，道路鋪裝層主要起保護(hù)路面和橋面板的作用，是施工過程中的重要內(nèi)容。而且在施工完成后，能有效防止行駛的車輛對路面造成直接磨損，還可以保護(hù)路面不受惡劣自然天氣的影響。除此之外，還可以有效地分散路面所承受的載荷。但是通過對我國現(xiàn)階段的道路橋梁隧道工程的施工情況進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，許多施工單位因為單一追求降低成本，忽視了鋪裝層的質(zhì)量，導(dǎo)致出現(xiàn)鋪裝層脫落現(xiàn)象。
2.2鋼筋銹蝕情況頻出
鋼筋是支撐橋體質(zhì)量的重要部分，關(guān)系到橋梁的建設(shè)和安全使用。一旦鋼筋出現(xiàn)質(zhì)量問題，不僅會大大縮短橋梁的使用壽命，還會嚴(yán)重威脅人們的生命安全。因此，我們在進(jìn)行道路橋梁隧道項目施工時，首先要選擇質(zhì)量較好的鋼筋材料，然后在施工中做好鋼筋質(zhì)量防護(hù)工作，在道路橋梁隧道的實際使用過程中，做好鋼筋質(zhì)量的維護(hù)工作?，F(xiàn)階段，在我國的道路橋梁隧道建設(shè)中，常常出現(xiàn)對鋼筋材料偷工減料的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了道路橋梁隧道的使用安全。
2.3混凝土裂縫問題突出
在我國的道路橋梁隧道施工過程中，使用得最多的建設(shè)材料就是混凝土。由于我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)還不夠完善，因此，在施工過程中，或在運營過程中，常常出現(xiàn)混凝土裂縫問題，主要原因是混凝土的質(zhì)量不合格，或在對混凝土進(jìn)行攪拌加工時，采用的力度不夠等。因此，除了要在混凝土材料的選擇上把好關(guān)，還要注重混凝土加工過程的規(guī)范性[1]。
3提升我國道路橋梁施工工程質(zhì)量的策略分析
3.1針對鋪裝層脫落的解決對策
鋪裝層脫落是道路橋梁隧道使用中最常出現(xiàn)的問題。要解決這個問題，要做到以下幾個方面：
（1）要選擇質(zhì)量較好的材料；
（4）施工前，要對施工地的地質(zhì)特征、施工環(huán)境等進(jìn)行深入分析，得出外界環(huán)境對鋪裝層可能造成的影響，并提前做好防范措施。
3.2針對鋼筋銹蝕問題的解決策略
我國的道路橋梁隧道施工單位要建立嚴(yán)格的鋼筋管理制度，保障市場流通鋼筋的質(zhì)量。嚴(yán)格要求鋼筋生產(chǎn)廠家做好質(zhì)量把關(guān)，依法整治“以次充好”的不良市場競爭情況。除此之外，還要要求施工人員嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行鋼筋涂層，提升施工人員的專業(yè)水平，要求施工人員樹立先進(jìn)的安全防護(hù)理念。還可以創(chuàng)建施工隊伍內(nèi)部的安全責(zé)任制度，保障責(zé)任分化到個人。
3.3針對混凝土裂縫問題的解決策略
我國政府及相關(guān)單位要將更多的人才和資金投入到施工技術(shù)的研究中。為我國的道路橋梁隧道施工做出國家政策層面上的扶持。在國家規(guī)范市場秩序的同時，施工單位也要做好材料把關(guān)工作，提升施工人員的綜合素質(zhì)。施工人員要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行操作，保障混凝土的質(zhì)量。
4道路橋梁隧道施工中安全監(jiān)控手段的運用策略
4.1建立完善的監(jiān)督管理體系
要實現(xiàn)完善的施工安全保障，必須具備一套完善的施工安全保障體系，國家政府和相關(guān)單位要結(jié)合實際的道路橋梁隧道施工情況，創(chuàng)建完善的、科學(xué)的法律監(jiān)督管理體系。1）通過道路橋梁隧道施工的法律法規(guī)，明確規(guī)定各個項目的具體要求。對每個施工部門的實際要求進(jìn)行明確的規(guī)劃，并做好職責(zé)分工工作。管理部門要做好安全管理、施工規(guī)劃、施工監(jiān)督、施工設(shè)計等工作。對一些管理漏洞以及管理措施不到位的情況進(jìn)行嚴(yán)肅處理。對施工單位在施工中展現(xiàn)出的質(zhì)量安全監(jiān)管問題，進(jìn)行明確的責(zé)任劃分，保障施工各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題。2）在管理體系中，要明確規(guī)定施工質(zhì)量的管理規(guī)范。在施工開始前的施工設(shè)計階段，要切實計算施工質(zhì)量保障費用，再結(jié)合實際的施工情況，適當(dāng)放寬企業(yè)的成本控制策略。做好前期的預(yù)算工作，明確標(biāo)記質(zhì)量監(jiān)管費用支出。一般情況下，一期道路橋梁隧道施工項目中的質(zhì)量費用，會占據(jù)整體建安費用的0.6%~2.0%。這樣的'比例分配，一方面保障了較少的資金支出，一方面保障了施工質(zhì)量。3）要吸納更多的專業(yè)素養(yǎng)較高的施工管理人員。管理人員除了要做好必需的施工監(jiān)管，還要做好施工質(zhì)量監(jiān)管和施工安全監(jiān)管工作。按照實際的施工規(guī)范，施工單位在每個施工項目現(xiàn)場，都要設(shè)置2個及以上的管理人員，管理人員必須具備扎實的專業(yè)功底以及一定的施工經(jīng)驗。依據(jù)之前的施工設(shè)計，以及施工前的施工合同，結(jié)合豐富的工作經(jīng)驗，對施工中的各項設(shè)置和施工行為的合理性進(jìn)行監(jiān)管。
4.2嚴(yán)格把控道路橋梁隧道的施工質(zhì)量
在實際施工中，開展現(xiàn)場安全監(jiān)控工作，必須同時做好對施工材料質(zhì)量的監(jiān)控，以及對施工工序的監(jiān)控。目前，我國道路橋梁隧道項目施工的質(zhì)量監(jiān)管工作，大多采用交由第三方負(fù)責(zé)的形式。承擔(dān)質(zhì)量安全監(jiān)理的第三方單位，必須在工程施工開展之前，做好工程監(jiān)理計劃，確保監(jiān)理計劃與實際施工條件相符合。在監(jiān)理計劃中，必須做好檢查重點項目規(guī)劃、檢測技術(shù)手段規(guī)劃工作，并做好進(jìn)一步的細(xì)化工作，在實際監(jiān)理中做好記錄。
5結(jié)語
我國的道路橋梁隧道工程的施工，關(guān)系到人民生活水平的提升和社會經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。因此，道路橋梁隧道的施工數(shù)量和施工質(zhì)量不僅是關(guān)系到施工單位經(jīng)濟(jì)效益，也是關(guān)系到社會民眾生活質(zhì)量和生命安全的大事。因此，它的施工效益和最終的使用價值，是當(dāng)前需要關(guān)注的熱點話題。當(dāng)前，我國的道路橋梁隧道施工技術(shù)和管理上，仍存在較大的問題，我們的主要任務(wù)就是找出這些問題，并借助國家政策法律的扶持，解決這些問題，提升我國道路橋梁隧道工程施工技術(shù)能力和安全監(jiān)控水平。
【參考文獻(xiàn)】
郭雷峰.高速公路隧道工程施工要點淺談[j].中小企業(yè)管理與科技(中旬刊)，(8):65.
道路與橋梁工程論文選題篇二十
（一）道路橋梁工程存在的監(jiān)理問題
1、高填土下沉
道路橋梁的施工當(dāng)中，我們在通車之后的一段時間內(nèi)，往往會出現(xiàn)高填土、深挖圖、橋頭引道高填土、半填半挖以及立交橋互通匝道填方會出現(xiàn)下沉的情況。其重要原因主要有以下兩個因素：
（1）施工因素。例如我們在進(jìn)行道路建設(shè)的過程當(dāng)中，由于分層過實或者壓實控制不好以及措施不當(dāng)?shù)纫蛩?，最終倒成了下沉情況的出現(xiàn)。
（2）材料因素。例如在工程材料的使用中，其壓縮系數(shù)偏大、壓實控制不當(dāng)或者最大濕容重出現(xiàn)錯誤的情況，以及在建設(shè)當(dāng)中，采用高塑性指數(shù)的工程粘性土等這兩方面因素的影響，都會在一定程度上使得道路橋梁出現(xiàn)一定的監(jiān)理問題，最終導(dǎo)致路面下沉、開裂，甚至變形。
2、施工材料監(jiān)理問題突出
施工材料對于道路橋梁施工來說，其監(jiān)理的好壞將直接影響到道路橋梁工程的建設(shè)監(jiān)理，近年來，大多數(shù)的施工企業(yè)都是采用粗放式的監(jiān)理模式進(jìn)行施工監(jiān)理，最終導(dǎo)致施工材料的監(jiān)督不到位，材料產(chǎn)生較多的安全監(jiān)理隱患。與此同時，一些企業(yè)為了獲取較多的經(jīng)濟(jì)利益，對于施工材料采購以及供應(yīng)商的選擇方面，沒有進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，材料的檢查沒有做到位，最終導(dǎo)致施工監(jiān)理的不過關(guān)以及安全事故的發(fā)生。
（二）道路橋梁工程監(jiān)理的維護(hù)措施
1、完善監(jiān)理制度，監(jiān)理機(jī)構(gòu)
要想充分的提高道路橋梁監(jiān)理工作的水平，就需要我們監(jiān)理一個完善的監(jiān)理機(jī)構(gòu)，與此同時，要對監(jiān)理機(jī)構(gòu)的職責(zé)進(jìn)行明確，并且落實到具體的個人身上，結(jié)合道路橋梁工程的特點，對人工的需求量以及專監(jiān)等職位進(jìn)行確定，要以總監(jiān)為中心，并且各司其職。除此之外，我們還需要不斷的對制度進(jìn)行完善，這不但能夠使得監(jiān)理工作有章可循，還能夠提高監(jiān)理的水平。建筑單位以及監(jiān)理單位還需要對工程中的細(xì)小環(huán)節(jié)引起重視，對其進(jìn)行全方位的監(jiān)控，每一個環(huán)節(jié)都需要進(jìn)行嚴(yán)格的建立，只有這樣才能夠從真正意義上提高道路橋梁的施工質(zhì)量。
2、嚴(yán)控材料監(jiān)理
因為道路橋梁工程與其他工程相比較而言，有所不同，因此我們進(jìn)行材料的準(zhǔn)備和選擇時，需要進(jìn)行格外的檢查，加強(qiáng)材料的監(jiān)理時必不可少的環(huán)節(jié)，對原材料進(jìn)行認(rèn)真負(fù)責(zé)的抽查，是確保材料質(zhì)量過關(guān)的重要環(huán)節(jié)，在這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們要提高檢查的力度，保障施工監(jiān)理的正常進(jìn)行。施工單位只有對每道工序進(jìn)行自檢后，才能夠進(jìn)行復(fù)檢，在進(jìn)行復(fù)檢時，需要利用報告的方式，確保施工中的監(jiān)理充分的符合圖紙設(shè)計的要求，并且使得各項指標(biāo)能夠全部達(dá)到要求。
3、加強(qiáng)對施工設(shè)備的監(jiān)理
在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，我們一般會使用到較多的機(jī)械設(shè)備，而這寫機(jī)械設(shè)備往往會由于較多的外在原因出現(xiàn)許多的問題，例如我們在施工的過程當(dāng)中，一旦出現(xiàn)對機(jī)械施工不科學(xué)的情況，就會導(dǎo)致設(shè)備收到損害，這就會使得施工的速度和質(zhì)量減緩。因此，我們在施工的過程當(dāng)中，必須要加強(qiáng)對設(shè)備的使用和監(jiān)理。
（1.）首先，在機(jī)械進(jìn)行使用之前，我們必須要對機(jī)械進(jìn)行詳細(xì)的檢查，確保機(jī)械的各個部件都完好無損，除此之外，我們還需要進(jìn)行空載運行，進(jìn)行試驗，在符合相關(guān)的安全技術(shù)要求后，才能夠投入使用。施工現(xiàn)場中的機(jī)械設(shè)備也必須要按照控制要求，配備符合規(guī)定的相關(guān)控制設(shè)備，并且要嚴(yán)禁出現(xiàn)倒順開關(guān)的使用。在使用機(jī)械的時候，我們必須要按照安全操作的規(guī)范要求，嚴(yán)禁規(guī)章操作現(xiàn)象的`出現(xiàn)。
（2.）其次，發(fā)現(xiàn)機(jī)械故障或者機(jī)械出現(xiàn)異常的響動，都必須立即通知停機(jī)，在經(jīng)過相關(guān)的專業(yè)人員進(jìn)行維修和檢查合格后，才能夠投入正常的使用。操作人員需要具有嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)的工作態(tài)度，要按照機(jī)械設(shè)備的管理維護(hù)的相關(guān)要求，對設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的保養(yǎng)，在進(jìn)行操作時，相關(guān)人員不能夠擅自離開崗位。下班后，必須要先關(guān)閉好使用的額機(jī)械，并且切斷電源，鎖好電箱，才能夠離開。
4、提高監(jiān)理工程師的綜合素質(zhì)
一個監(jiān)理工程師技術(shù)水平、管理水平、法律知識水平以及經(jīng)濟(jì)知識水平的高低將直接的決定他的監(jiān)理水平。因此，提高建筑里工程師的綜合水平是十分必要的，不但要對本專業(yè)的設(shè)計以及施工管理的知識進(jìn)行熟知，還需要熟練的掌握好相關(guān)的法律知識，只有這樣才能夠編制出專業(yè)的結(jié)算和招標(biāo)的標(biāo)底。與此同時，監(jiān)理人員還需要對合同進(jìn)行制定和管理。工程師的豐富經(jīng)驗以及扎實的專業(yè)理論對于工程監(jiān)理水平的提高有著巨大的推動作用，只有這樣才能夠建立起一支具有較強(qiáng)專業(yè)性，并且具有較好綜合水平的監(jiān)理施工隊伍。
5、加強(qiáng)對相關(guān)人員的培訓(xùn)
我們要想充分做好施工現(xiàn)場的建設(shè)工作，就需要對監(jiān)理人員和相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。首先，就需要相關(guān)建立人員樹立起良好的安全意識，對安全監(jiān)理工作進(jìn)行的重要性有著深刻的認(rèn)知。其次，我們要對施工過程的安全知識和安全技能進(jìn)行掌握，尤其是對于設(shè)備而性能以及相關(guān)的安全法規(guī)和操作的流程規(guī)范，只有將這些都銘記于心，才能夠?qū)κ┕ぶ械奈ｋU要點采取合理科學(xué)的預(yù)防和處理措施，并且對施工單位的安全施工進(jìn)行有效的管理和控制。同時，也只有對相關(guān)人員的素質(zhì)進(jìn)行了加強(qiáng)，才能夠建立健全施工安全的保障體系，嚴(yán)格的控制好安全監(jiān)理中的問題，保障施工人員的人生安全。
近年來，由于我國的監(jiān)理人員以及應(yīng)的施工技術(shù)人員的水平高低不一，大多數(shù)的監(jiān)理人員只具有較強(qiáng)的理論知識，對于施工現(xiàn)場的監(jiān)理沒有充分的經(jīng)驗，因此，相關(guān)的監(jiān)理部門和企業(yè)需要對監(jiān)理人員和施工技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，使得其能夠?qū)κ┕D紙以及施工規(guī)范等有所了解，只有認(rèn)真的進(jìn)行培訓(xùn)工作，采取認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度才能夠使得監(jiān)理工作進(jìn)行得更加的順利，確保施工質(zhì)量。
結(jié)束語
綜上所述，監(jiān)理工作在道路橋梁中發(fā)揮著巨大的作用，對整體工程質(zhì)量的提高有著十分重要的推動作用，因此，為了充分的提高施工的質(zhì)量，我們必須要針對諸多的影響因素，提出解決的措施。這就需要我們在具體的實踐過程中，履行好監(jiān)理工程師的相關(guān)職責(zé)，按照相關(guān)的要求開展好監(jiān)理工作，充分的協(xié)調(diào)好各方的利益，進(jìn)行全程的監(jiān)督，只有這樣才能夠確保我國道路橋梁事業(yè)的不斷健康發(fā)展，使得交通運輸在國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)揮更大的作用。
參考文獻(xiàn)：
[1]朱華華。淺談路橋施工監(jiān)理控制要點[j].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，（8）。
道路與橋梁工程論文選題篇二十一
在市政道路橋梁工程施工之前，施工監(jiān)理人員需要根據(jù)工程開展實際情況來打造完善的市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)。在打造完市政道路橋梁工程監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上還需要為市政道路橋梁工程建設(shè)安排相應(yīng)的管理人員，明確職責(zé)，避免出現(xiàn)權(quán)責(zé)不一致的現(xiàn)象。
1.2市政道路橋梁工程施工的`工序驗收
市政道路橋梁工程在施工建設(shè)中需要做好對施工工序和施工人員的驗收，在市政道路橋梁工程施工中，施工人員必須要到場，在市場現(xiàn)場嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行工程驗收，提升工程建設(shè)水平。
1.3市政道路橋梁工程通過經(jīng)濟(jì)手段提升工程質(zhì)量
在市政道路橋梁工程施工建設(shè)中為了提升施工水平，需要全面考慮施工進(jìn)度和施工局限問題，在必要的情況下可以選擇應(yīng)用經(jīng)濟(jì)措施來提升工程施工質(zhì)量，對于施工現(xiàn)場不達(dá)標(biāo)或者不符合施工規(guī)定的項目要加大懲處力度。
1.4市政道路橋梁工程的旁站建立和事后管控
在開展市政道路橋梁工程施工中，可以通過旁站監(jiān)理的方式來對重點部位的施工環(huán)節(jié)進(jìn)行管理，并對關(guān)鍵環(huán)節(jié)工作安排專門人員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。
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