港口物流畢業(yè)論文（優(yōu)質(zhì)21篇）

總結(jié)是一種對過去一段時間內(nèi)的經(jīng)歷、成果等進(jìn)行回顧和歸納的方式。寫一篇完美的總結(jié)首先要對過去一段時間的表現(xiàn)進(jìn)行客觀而全面的回顧。以下是一些經(jīng)典的總結(jié)案例，供大家參考和借鑒。

港口物流畢業(yè)論文篇一

港口是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經(jīng)濟(jì)的一種形式，在其發(fā)展過程中，對于其他經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一種促進(jìn)的作用，也可以實(shí)現(xiàn)國民生產(chǎn)總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機(jī)會。就長江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機(jī)會，從而提升人民生活水平，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。長江港口物流的發(fā)展，還可以推動泰州市城市建設(shè)，特別是像交通運(yùn)輸、道路、高架橋、快速鐵路等運(yùn)輸設(shè)施。在長江港口貿(mào)易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎(chǔ)設(shè)施只有不斷發(fā)展，才能匹配長江港口的實(shí)際需求。如果不匹配相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，那么很有可能會阻礙長江港口貿(mào)易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿(mào)易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿(mào)易發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的平衡性。

1.在港口物流發(fā)展過程中要注重規(guī)劃建設(shè)。

長江港口連接河海，可以實(shí)現(xiàn)綜合運(yùn)輸，這也是長江港口重要性的集中體現(xiàn)。長江港口不僅可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)內(nèi)運(yùn)輸，還可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)外運(yùn)輸，是聯(lián)系我國中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長江港口的地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟(jì)條件相對較好，輻射范圍也比較廣泛，經(jīng)過長期的發(fā)展，長江港口已然成為我國中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長江港口的規(guī)劃建設(shè)中，要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設(shè)施等加強(qiáng)規(guī)劃建設(shè)，有針對性地進(jìn)行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設(shè)中，如果沒有根據(jù)港口物流的發(fā)展，沒有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，盲目構(gòu)建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設(shè)備、人力、物力等浪費(fèi)，削弱了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此在港口建設(shè)過程中，要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會條件等綜合判斷，加強(qiáng)規(guī)劃設(shè)計，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設(shè)中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設(shè)大噸位的港口泊位。長江港口是一個比較重要的港口，在發(fā)展過程中，應(yīng)該重點(diǎn)完善長江港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將長江港口規(guī)劃建設(shè)成一個重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地，有效縮短物流運(yùn)輸距離，最大便利地推動長江港口的發(fā)展。

2.發(fā)展集裝箱運(yùn)輸擴(kuò)充港口的運(yùn)輸能力。

在港口物流的發(fā)展過程中，集裝箱運(yùn)輸能夠最大程度地提升港口物流的運(yùn)輸能力，集裝箱運(yùn)輸也已經(jīng)成為大型港口物流運(yùn)輸?shù)闹饕緩?。對于長江港口來說，集裝箱運(yùn)輸還不發(fā)達(dá)，集裝箱運(yùn)輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長江港口的發(fā)展過程中，應(yīng)該注重發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。目前來看，長江港口主要運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，能夠提升長江港口運(yùn)輸大宗貨物的綜合能力，同時還可以充分發(fā)揮其中轉(zhuǎn)功能，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長江港口的全面能力提升。長江港口的集裝箱運(yùn)輸能力還有待進(jìn)一步提升，從相關(guān)統(tǒng)計來看，泰州市在運(yùn)輸大宗貨物的過程中，可以采用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右，但在實(shí)際的運(yùn)輸過程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見長江港口要想真正邁進(jìn)國際化的大港口，必須注重集裝箱運(yùn)輸，提升自身的集裝箱運(yùn)輸能力，進(jìn)而在運(yùn)輸?shù)V產(chǎn)、礦材料等大宗貨物時，充分發(fā)揮長江港口的優(yōu)勢，在發(fā)展港口運(yùn)輸?shù)倪^程中，不斷地提升港口的貿(mào)易交易量，并進(jìn)而帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，協(xié)調(diào)相關(guān)行業(yè)的快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)泰州市乃至整個長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。

3.用信息化技術(shù)來武裝港口服務(wù)與運(yùn)轉(zhuǎn)水平。

隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，隨著貨物運(yùn)輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過程中，必須提升港口的信息化技術(shù)，以應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術(shù)來提升港口的運(yùn)轉(zhuǎn)能力和服務(wù)水平，才能實(shí)現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設(shè)。在長江港口的發(fā)展過程中，能否為客戶提供實(shí)時追蹤查詢的有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺，實(shí)現(xiàn)信息的“桌到桌”交換，將成為未來港口的競爭焦點(diǎn)。因此長江港口在建設(shè)過程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術(shù)來構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)貨物取、送、運(yùn)、抵等多功能的查詢跟蹤服務(wù)，更好地提升港口的服務(wù)水平。在長江港口信息化建設(shè)過程中，還應(yīng)該注重構(gòu)建與企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)對接服務(wù)，加強(qiáng)貨物裝卸的自動化水平，提升港口裝卸效率。

4.促進(jìn)金融行業(yè)發(fā)展為港口經(jīng)濟(jì)提供資金保障。

在港口物流的發(fā)展過程中，在區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中，應(yīng)該根據(jù)二者的發(fā)展實(shí)際，注入一定量的資本、資金，通過資金保障與扶持來推動港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構(gòu)建和促進(jìn)金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過程中，也應(yīng)該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來開辟特色的貸款融資渠道，不斷進(jìn)行渠道建設(shè)，為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供資金支持。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開港口貿(mào)易，港口貿(mào)易的發(fā)展也離不開區(qū)域經(jīng)濟(jì)，港口物流可以為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展助力，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展則在一定程度上可以推動港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。長江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過程中，應(yīng)該注重規(guī)劃建設(shè)，根據(jù)港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，提升港口的信息化服務(wù)水平，從而提升長江港口的綜合實(shí)力。

港口物流畢業(yè)論文篇二

為了更好地發(fā)揮港口在推動海洋經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的龍頭作用，基于現(xiàn)代港口競爭實(shí)質(zhì)，對港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定。針對浙江省海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，分析港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)外驅(qū)動力及在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)中的重要性，提出了港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略：港口物流柔性化服務(wù)策略、港口物流定制化服務(wù)策略、港口物流可視化服務(wù)策略、港口物流聯(lián)運(yùn)化服務(wù)策略以及港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略。港口物流五大策略的實(shí)施，將提升港口整體服務(wù)水平，促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

港口是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重要載體和有效途徑。

港口服務(wù)業(yè)是海洋現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的核心，是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢所在和潛力所在。港口物流服務(wù)創(chuàng)新可以改善港口的市場運(yùn)作效益和內(nèi)部成本效益，使港口獲得新的競爭優(yōu)勢[1]。在海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略背景下深入研究港口服務(wù)創(chuàng)新策略，對于提升現(xiàn)代港口整體服務(wù)水平，成功融入海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶，成為和保持國際物流樞紐港的戰(zhàn)略地位意義重大。寧波—舟山港是浙江港口的龍頭，開展寧波—舟山港的港口物流創(chuàng)新是提升浙江港口競爭力的重中之重[2]。

基于現(xiàn)代港口競爭實(shí)質(zhì)，對港口物流服務(wù)創(chuàng)新的內(nèi)涵作了界定，重點(diǎn)提出海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略下港口物流服務(wù)創(chuàng)新五大策略。

20xx年3月，國務(wù)院批復(fù)同意《浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)規(guī)劃》，標(biāo)志著浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略。目前，浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，海洋經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值在gdp中的比重也越來越高，以寧波、舟山為中心，以溫臺、杭嘉為兩翼的海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局已經(jīng)初步形成[3]。

浙江海洋經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)項是海洋服務(wù)業(yè)，而海洋服務(wù)業(yè)最具優(yōu)勢的就是港口物流業(yè)。

隨著供應(yīng)鏈全球化進(jìn)程的加速，港口的角色也發(fā)生了變化?，F(xiàn)代港口被認(rèn)為是集合了絕大部分供應(yīng)鏈流程的綜合物流中心，港口功能也正朝著提供全方位的增值服務(wù)方向演變[4]?，F(xiàn)代港口競爭力的主要決定因素是港口物流服務(wù)水平，而非港口費(fèi)率和裝卸效率等傳統(tǒng)因素[5]。

港口物流服務(wù)創(chuàng)新就是指港口運(yùn)用新的物流服務(wù)理念，借助新的物流技術(shù)，開辟新的物流服務(wù)流程和管理模式，在新的競爭環(huán)境中滿足客戶對物流服務(wù)產(chǎn)品不斷變化的需求，從而產(chǎn)生新的物流服務(wù)價值。

港口物流服務(wù)創(chuàng)新的驅(qū)動力是港口進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。縱觀國際、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，結(jié)合浙江海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略構(gòu)想的提出背景，浙江港口進(jìn)行物流服務(wù)創(chuàng)新的基本驅(qū)動力可以歸納為兩個方面：

1）海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級是外部驅(qū)動力。

2）“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)建是內(nèi)部驅(qū)動力。

全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)給國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型提出了迫在眉睫的要求，國際貿(mào)易量的萎縮和需求結(jié)構(gòu)的快速調(diào)整，給浙江經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提出了巨大挑戰(zhàn)。從促進(jìn)海洋生態(tài)建設(shè)到六大海洋牧場的建設(shè)規(guī)劃，從承接國際高端產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的寧波杭州灣新區(qū)到打造長三角資源配置中心的梅山保稅港區(qū)，從培育臨港工業(yè)循環(huán)發(fā)展到拓展港口服務(wù)業(yè)發(fā)展新空間，浙江正通過大力調(diào)整和改造傳統(tǒng)海洋產(chǎn)業(yè)、培育一批具有特色的優(yōu)勢海洋產(chǎn)業(yè)，全面推進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級。

這為浙江港口物流服務(wù)創(chuàng)新活動的實(shí)施創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境，成為其重要的外部驅(qū)動力。

“三位一體”港口服務(wù)體系的實(shí)質(zhì)是突破傳統(tǒng)港口中轉(zhuǎn)和產(chǎn)品分撥運(yùn)輸功能的限制，向提供全方位附加值功能的方向來推進(jìn)浙江港口的發(fā)展，其目標(biāo)是把浙江港口建設(shè)成為物流中心、貿(mào)易中心和資源配置中心，從而更好地服務(wù)于浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶建設(shè)，服務(wù)長三角、全國乃至世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

港口是海洋經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重要載體。由于客戶對于多樣化的定制產(chǎn)品或服務(wù)需求不斷上升，港口作為供應(yīng)鏈的重要結(jié)點(diǎn)，必須通過創(chuàng)新來獲得新的競爭優(yōu)勢。而港口物流服務(wù)的創(chuàng)新被認(rèn)為是港口取得競爭優(yōu)勢的最有效方法之一[6]。

浙江港口要建設(shè)成為海洋經(jīng)濟(jì)良性發(fā)展的運(yùn)作平臺，就必須通過創(chuàng)新，在服務(wù)理念、服務(wù)技術(shù)、服務(wù)流程、服務(wù)管理、服務(wù)品種等方面進(jìn)行全方位的物流服務(wù)創(chuàng)新，為客戶提供不同于競爭者的服務(wù)產(chǎn)品，吸引更多的貨源和船舶掛靠。

現(xiàn)代港口作為提供各種物流增值活動的服務(wù)場所，匯集了各種運(yùn)輸方式，也聚集了各個供應(yīng)鏈渠道成員。以寧波—舟山港為核心的浙江港口群，面對強(qiáng)大的全球碼頭運(yùn)營商和航運(yùn)集團(tuán)的競爭，必須通過柔性化、定制化、可視化、聯(lián)運(yùn)化以及網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)創(chuàng)新策略來提升競爭力，集聚與海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)的生產(chǎn)要素，從而打造國際綜合樞紐型、要素資源集聚型的現(xiàn)代貿(mào)易物流港。

柔性化的港口物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口根據(jù)不同客戶類型的需求特征，在提供各種物流服務(wù)過程中，面對短期內(nèi)無法預(yù)測的需求、供應(yīng)和環(huán)境的變化，能積極主動地做出迅速且有效的響應(yīng)。港口物流服務(wù)柔性化是港口應(yīng)對供應(yīng)鏈全球化和復(fù)雜化的重要策略，也是港口物流服務(wù)發(fā)展的必然趨勢和高級形態(tài)[7]。

面對迅速演變的全球競爭，在靜態(tài)環(huán)境中建立的港口物流靜態(tài)能力已經(jīng)無法實(shí)現(xiàn)港口的可持續(xù)發(fā)展，取而代之的是港口物流動態(tài)能力的培養(yǎng)[8]。浙江港口有效實(shí)施柔性化的港口物流服務(wù)創(chuàng)新，首先應(yīng)對港口提供物流服務(wù)的對象分成三大類：船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商；其次，針對船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商的不同物流服務(wù)需求，制定不同的港口物流服務(wù)細(xì)則；再次，根據(jù)運(yùn)行狀況和關(guān)系程度，分別對船公司、腹地貨主企業(yè)和國際采購商進(jìn)行關(guān)鍵客戶、潛力客戶和普通客戶的劃分。對于如中外運(yùn)、馬士基或國際大型采購商等關(guān)鍵客戶的需求，港口應(yīng)建立動態(tài)的、敏捷響應(yīng)的完全柔性化的物流服務(wù)機(jī)制，即在物流需求管理、采購管理、配送方式和增值服務(wù)品種等各方面進(jìn)行柔性化服務(wù)，以持續(xù)地滿足不斷變化的需求；而對于普通客戶，港口可以按照其固有的服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)流程提供常規(guī)的一般柔性化服務(wù)，如固定的配送時間和配送路線等，以降低物流成本；對于潛在客戶，因其具備轉(zhuǎn)變成關(guān)鍵客戶的潛能，港口可以采取有限柔性化的服務(wù)策略[9]，即介于完全柔性化和一般柔性化之間的部分柔性化服務(wù)（見圖1）。因此，根據(jù)不同的客戶性質(zhì)，靈活地作出不同程度的響應(yīng)，是浙江港口進(jìn)行柔性化服務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵，也是確保在較長時間內(nèi)獲得競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵。

以客戶為導(dǎo)向的物流服務(wù)不是一個新的服務(wù)理念，但卻沒有廣泛應(yīng)用于具體的物流服務(wù)中。究其原因，一方面是由于物流服務(wù)提供商缺乏對于客戶所需求的服務(wù)進(jìn)行準(zhǔn)確定位的能力；另一方面是由于物流服務(wù)提供商無法持續(xù)、主動地對于服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行更新，以滿足當(dāng)前客戶和潛在客戶的需求。以客戶關(guān)聯(lián)為導(dǎo)向的定制化物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口通過與客戶建立關(guān)聯(lián)，對客戶需求進(jìn)行準(zhǔn)確定位，并聯(lián)合客戶共同更新物流服務(wù)產(chǎn)品、共同創(chuàng)造新的服務(wù)價值[10]，從而保持持續(xù)的市場競爭力。

1）加強(qiáng)溝通與了解。通過為腹地貨主企業(yè)建立檔案、利用客戶關(guān)系管理系統(tǒng)建立貨主企業(yè)資源數(shù)據(jù)庫、與貨主企業(yè)進(jìn)行對話等手段，讓彼此之間對于需求和能力的了解更加深入。

2）共同參與服務(wù)革新。一方面使貨主企業(yè)知曉浙江港口物流服務(wù)的內(nèi)容和發(fā)展趨勢；另一方面有效地調(diào)整港口物流服務(wù)策略以適應(yīng)貨主企業(yè)需求的變化。

3）共同創(chuàng)造服務(wù)價值。共同實(shí)現(xiàn)港口物流服務(wù)價值，而非簡單意義上的港口向貨主企業(yè)提供港口物流服務(wù)。

通過以客戶關(guān)聯(lián)為導(dǎo)向的定制化物流服務(wù)創(chuàng)新策略，提高了腹地貨主企業(yè)對浙江港口的信任，加強(qiáng)了彼此間的溝通和聯(lián)系，從而提升了浙江港口的競爭力。

隨著全球物流業(yè)務(wù)快包的迅速蔓延，供應(yīng)鏈成員要求供應(yīng)鏈流程可視化的呼聲越來越高。港口物流可視化服務(wù)創(chuàng)新強(qiáng)調(diào)港口作為整合的物流中心，要借助于射頻識別、多維條碼、衛(wèi)星定位、貨物跟蹤、電子商務(wù)等，讓上、下游客戶不僅掌握貨物進(jìn)出港口的實(shí)時狀態(tài)信息，而且要與供應(yīng)鏈成員進(jìn)行有效的信息共享和轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效能最大化。

1）建立現(xiàn)代港口物流虛擬可視化公共服務(wù)平臺，對于海港及腹地?zé)o水港的物流業(yè)務(wù)過程進(jìn)行可視化實(shí)時動態(tài)監(jiān)控。

2）利用多維無線射頻技術(shù)，實(shí)現(xiàn)港口物流企業(yè)之間的電子商務(wù)交互、港口物流企業(yè)與政府相關(guān)各部門間的電子政務(wù)交互，并向客戶提供個性化信息服務(wù)。

3）將分散的運(yùn)輸和港口物流資源有效地整合到公共物流信息交換平臺上，為腹地制造企業(yè)、國外大型采購商等客戶提供可視化采購、可視化貿(mào)易、可視化金融、可視化電子通關(guān)等“一站式”服務(wù)。

貨物的有效流動不僅與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)，而且與港口在整個配送網(wǎng)絡(luò)中的有效運(yùn)作有關(guān)[11]。雙向的港口物流系統(tǒng)要求港口具備較佳的與各種運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)、交換和合作的能力[12]。聯(lián)運(yùn)化物流服務(wù)策略強(qiáng)調(diào)的是港口作為綜合物流中心，充分發(fā)揮越庫作業(yè)的優(yōu)點(diǎn)，為腹地貨主企業(yè)或海外大型采購商提供多種運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃和優(yōu)化組合服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)各運(yùn)輸方式之間的無縫銜接（見圖3）。

1）利用寧波—舟山港的港口資源優(yōu)勢與大型航運(yùn)公司和多式聯(lián)運(yùn)營運(yùn)商之間進(jìn)行信息流、產(chǎn)品流和資金流的整合，主動擔(dān)當(dāng)起各種運(yùn)輸方式的匯編者或組合者角色。

2）為長三角地區(qū)的貨主企業(yè)提供貨物整合和國內(nèi)多種運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。

3）為海外大型采購商提供貨物整合和國際多種運(yùn)輸?shù)膬?yōu)化組合服務(wù)。聯(lián)運(yùn)化的港口物流服務(wù)加速了貨物在港區(qū)內(nèi)的有效流動，為腹地和海外客戶減少了物流成本，降低了多式聯(lián)運(yùn)的復(fù)雜性和風(fēng)險，縮短了訂貨前置期，發(fā)揮了全球供應(yīng)鏈的整體效益。

3.5基于全球供應(yīng)鏈管理的港口物流網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)策略隨著全球供應(yīng)鏈的縱深發(fā)展，供應(yīng)鏈成員之間已經(jīng)從簡單的線性關(guān)系，演變成有多條供應(yīng)鏈組成的星羅棋布式的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系[13]。港口作為多條供應(yīng)鏈的成員，其面對的不僅僅是貨主或貨代、船公司或船代這些直接使用港口的客戶，而是包括了那些所有經(jīng)港口流通產(chǎn)品的直接或間接使用者。在這個網(wǎng)絡(luò)中，一個業(yè)務(wù)流程的輸出是另一個業(yè)務(wù)流程的輸入，網(wǎng)絡(luò)成員彼此之間是持續(xù)的相互依存的關(guān)系[14]（見圖4）。

1）選擇與造船企業(yè)及船公司合作，加強(qiáng)精品船型的研發(fā)，以提高浙江港口集疏運(yùn)體系的競爭力。

2）可選擇與旅游、娛樂休閑等公司合作，開發(fā)濱海游樂項目，提高浙江港口綜合配套服務(wù)競爭力。

3）與腹地食品制造業(yè)和保健品制造業(yè)合作，發(fā)展與海洋經(jīng)濟(jì)有關(guān)的海洋食品產(chǎn)業(yè)、海洋保健品產(chǎn)業(yè)等特色產(chǎn)業(yè)，以拓寬浙江港口的物流服務(wù)領(lǐng)域。

港口服務(wù)創(chuàng)新是未來港口發(fā)展的關(guān)鍵，也是浙江實(shí)施海洋經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。浙江海洋經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型升級給港口物流服務(wù)創(chuàng)新創(chuàng)造了一個良好的外部環(huán)境，而“三位一體”港口服務(wù)體系的構(gòu)筑從本質(zhì)上來說就是鼓勵港口拓展功能、創(chuàng)新服務(wù)。當(dāng)代港口的運(yùn)行環(huán)境是動態(tài)的、復(fù)雜多變的，對于產(chǎn)品周期縮短以及全球競爭中的不確定性，浙江港口應(yīng)基于客戶分類進(jìn)行柔性化服務(wù)創(chuàng)新、基于客戶關(guān)聯(lián)進(jìn)行定制化服務(wù)創(chuàng)新、基于信息技術(shù)革新進(jìn)行可視化服務(wù)創(chuàng)新、基于越庫作業(yè)理念進(jìn)行聯(lián)運(yùn)化服務(wù)創(chuàng)新以及基于全球供應(yīng)鏈管理進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)創(chuàng)新。

港口物流畢業(yè)論文篇三

（一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺，就能夠充分的運(yùn)用事務(wù)處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動，在信息平臺中交換信息，及時并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運(yùn)輸船只與車輛的運(yùn)營質(zhì)量與安全，還能對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化，對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合，有效的提升了運(yùn)輸?shù)男剩嵘似髽I(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。

（三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運(yùn)作效益。在物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，由于在管理的過程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、包裝以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個環(huán)節(jié)貫穿起來，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢，提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)用效益。

二、物流管理中信息技術(shù)的類別。

（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過計算機(jī)實(shí)現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實(shí)現(xiàn)雙向溝通，就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等，想要實(shí)現(xiàn)計算機(jī)的相互“理解”，就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法，這主要是因?yàn)轭櫩团c供應(yīng)商使用的軟件不同，因此必須對文件的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法，以此實(shí)現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。

（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運(yùn)輸過程中，給每個貨物都制定自己的條形碼是建立整個供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，其能夠有效的實(shí)現(xiàn)倉儲自動化，也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國際標(biāo)準(zhǔn)制定，具有互通性。

（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，運(yùn)輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時的調(diào)出相同地點(diǎn)的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\(yùn)輸?shù)钠睋?jù)進(jìn)行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動，每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動更改數(shù)據(jù)庫中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運(yùn)用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)計算機(jī)與計算機(jī)之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進(jìn)行合作時，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進(jìn)行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費(fèi)。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達(dá)發(fā)貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運(yùn)輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運(yùn)輸企業(yè)在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運(yùn)輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運(yùn)輸企業(yè)會通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運(yùn)輸工作結(jié)束后，貨物運(yùn)輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費(fèi)。

（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運(yùn)用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統(tǒng)自動下單到公司的主機(jī)，所有零售商下達(dá)的訂單都會通過公司的主機(jī)歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應(yīng)商進(jìn)行批量發(fā)單。此種大批量的能力對于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強(qiáng)的采購能力，而供應(yīng)商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門店的整個供應(yīng)鏈活動都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進(jìn)行管理。

結(jié)束語：綜上所述，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)就能夠有效的提升運(yùn)輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運(yùn)用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時性，實(shí)現(xiàn)了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)是非常有必要的。

港口物流畢業(yè)論文篇四

（一）信息技術(shù)能夠提升企業(yè)效益。建立了信息化管理平臺，就能夠充分的運(yùn)用事務(wù)處理系統(tǒng)（tps）以及決策支持系統(tǒng)（dss）等信息系統(tǒng)，就能夠使物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及金融企業(yè)產(chǎn)生互動，在信息平臺中交換信息，及時并準(zhǔn)確的了解自己所需要的信息，并將物流與資金等結(jié)合起來，有效的提升了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

（二）信息技術(shù)能夠提高物流工作效率。在物流企業(yè)中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠有效的提升工作效率。如在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中使用全球定位系統(tǒng)（gps），不僅能夠有效的保證運(yùn)輸船只與車輛的運(yùn)營質(zhì)量與安全，還能對運(yùn)輸工具進(jìn)行優(yōu)化，對運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重新組合，有效的提升了運(yùn)輸?shù)男剩嵘似髽I(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[1]。

（三）信息技術(shù)能夠提升物流系統(tǒng)的運(yùn)作效益。在物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)，就能夠提高物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益，由于在管理的過程中使用了電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi），有效的實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸、包裝以及搬運(yùn)等環(huán)節(jié)中的數(shù)據(jù)交換，尤其是各部門間以及各單位間的數(shù)據(jù)交換。如此便將物流的整個環(huán)節(jié)貫穿起來，有效的發(fā)揮了物流系統(tǒng)的優(yōu)勢，提高了物流系統(tǒng)的運(yùn)用效益。

二、物流管理中信息技術(shù)的類別。

（一）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)（edi）。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)能夠使顧客與供應(yīng)商通過計算機(jī)實(shí)現(xiàn)雙向溝通。想要有效的實(shí)現(xiàn)雙向溝通，就應(yīng)當(dāng)建立起通信網(wǎng)絡(luò)或者公共通信網(wǎng)絡(luò)等，想要實(shí)現(xiàn)計算機(jī)的相互“理解”，就應(yīng)當(dāng)有相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)接收句法，這主要是因?yàn)轭櫩团c供應(yīng)商使用的軟件不同，因此必須對文件的信息進(jìn)行轉(zhuǎn)換，將其變?yōu)闃?biāo)準(zhǔn)的句法，以此實(shí)現(xiàn)雙向溝通，提高工作效率[2]。

（二）條形碼等信息管理系統(tǒng)（pos）。在運(yùn)輸過程中，給每個貨物都制定自己的條形碼是建立整個供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，其能夠有效的實(shí)現(xiàn)倉儲自動化，也是pos準(zhǔn)確收集信息的關(guān)鍵。在日常工作中，貨物的條碼化能夠作為企業(yè)內(nèi)部系統(tǒng)使用，也可以按照國際標(biāo)準(zhǔn)制定，具有互通性。

（一）條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用。條碼技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：第一，運(yùn)輸管理。物流企業(yè)采用了管理系統(tǒng)后，就能夠及時的調(diào)出相同地點(diǎn)的貨物信息。采用了條碼技術(shù)后，就能夠?qū)\(yùn)輸?shù)钠睋?jù)進(jìn)行管理，指導(dǎo)貨物的裝載與搭配。能夠快速的得出貨物在任何時間，任何地方，目的地是何處等，以此提升貨物的安全性。第二，生產(chǎn)管理。在生產(chǎn)任務(wù)上粘貼條形碼，任務(wù)單就能夠直接跟隨相應(yīng)的產(chǎn)品流動，每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都可以使用條形碼，能自動更改數(shù)據(jù)庫中心的產(chǎn)品狀態(tài)，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

（二）電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在物流管理中的運(yùn)用。電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)計算機(jī)與計算機(jī)之間數(shù)據(jù)傳遞的關(guān)鍵。在各單位進(jìn)行合作時，通過電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，就能夠?qū)崿F(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并將其作為應(yīng)用基礎(chǔ)進(jìn)行物流作業(yè)。主要優(yōu)勢在于，其能夠有效的節(jié)約成本，減少資源的浪費(fèi)。在物流管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

第一，發(fā)貨方面。在接到訂貨企業(yè)的計劃后，發(fā)貨企業(yè)就能夠直接下達(dá)發(fā)貨的指令，及時的分揀貨物，打印相應(yīng)的條形碼，并直接粘貼在貨物的包裝上，隨后客戶就能夠接收到電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)發(fā)送的貨物信息，收貨企業(yè)就能夠提前做好接收貨物的準(zhǔn)備，提高工作效率。第二，物流運(yùn)輸方面。由于發(fā)貨企業(yè)在貨物上粘貼了物流條形碼，運(yùn)輸企業(yè)在提取貨物時，就能夠通過掃描讀取貨物條形碼，核對貨物信息。貨物會在運(yùn)輸企業(yè)的物流中心得到重新的整理與包裝。隨后運(yùn)輸企業(yè)會通過電子信息交換系統(tǒng)向收貨企業(yè)發(fā)送訂單的詳情，運(yùn)輸工作結(jié)束后，貨物運(yùn)輸企業(yè)就能夠通過電子信息交換系統(tǒng)向發(fā)貨企業(yè)確認(rèn)合作完畢，有效的節(jié)省了成本，減少了資源浪費(fèi)。

（三）電子訂貨系統(tǒng)（eos）等在物流管理中的運(yùn)用。在零售商的日常工作中，每當(dāng)貨物庫存下降到重新訂貨水平時，電子訂單就會通過電子訂貨系統(tǒng)自動下單到公司的主機(jī)，所有零售商下達(dá)的訂單都會通過公司的主機(jī)歸集，隨后通過企業(yè)的倉庫或者供應(yīng)商進(jìn)行批量發(fā)單。此種大批量的能力對于零售商以及供應(yīng)商等都有一定的好處，零售商通過電子訂貨系統(tǒng)擁有了較強(qiáng)的采購能力，而供應(yīng)商則可通過電子訂貨系統(tǒng)大批量的銷售貨物。增值網(wǎng)（van）是信息技術(shù)的基礎(chǔ)，其能夠支持電子訂貨系統(tǒng)以及企業(yè)的物流管理系統(tǒng)，從供應(yīng)商到門店的整個供應(yīng)鏈活動都能夠以電子數(shù)據(jù)的形式展現(xiàn)，且還能夠?qū)崿F(xiàn)衛(wèi)星數(shù)據(jù)連接，對于地理分布較為廣泛的零售商進(jìn)行管理。

結(jié)束語：綜上所述，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)就能夠有效的提升運(yùn)輸?shù)男逝c企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，且條碼技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)以及電子訂貨系統(tǒng)（eos）在物流管理中的運(yùn)用有效的節(jié)約了交易成本，且還提高了信息交換的及時性，實(shí)現(xiàn)了利益最大化。由此可見，在港口物流管理中運(yùn)用信息技術(shù)是非常有必要的。

港口物流畢業(yè)論文篇五

港口是物流網(wǎng)絡(luò)中重要的節(jié)點(diǎn)，是對外貿(mào)易進(jìn)出口貨物的集散中心。隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展以及中國加入世界貿(mào)易組織，國際貿(mào)易活動進(jìn)一步擴(kuò)大，國際貿(mào)易貨物日益增多。海港和航空港作為國際貿(mào)易貨物進(jìn)出國境的門戶，集合多種運(yùn)輸方式，承擔(dān)著國際貿(mào)易八成以上貨物的運(yùn)輸和加工處理的重任。目前，海港和航空港是我國重點(diǎn)投資領(lǐng)域，建設(shè)投資保持持續(xù)增長態(tài)勢，已經(jīng)初步建成“布局合理、層次合理、功能齊全”的港口格局。伴隨著港口快速發(fā)展，港口物流業(yè)已經(jīng)成為企業(yè)挖掘利潤的主要源泉，全球經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和國際貿(mào)易的快速增長對傳統(tǒng)的港口物流是不小的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代港口物流只有不斷適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，才能充分發(fā)揮其對經(jīng)濟(jì)的帶動作用。

高職教育要以適應(yīng)社會需要為目標(biāo)、以培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用能力為主線、以應(yīng)用為主旨和特征構(gòu)建課程和教學(xué)內(nèi)容體系，學(xué)校與企業(yè)結(jié)合、師生與勞動者結(jié)合、理論與實(shí)踐結(jié)合是人才培養(yǎng)的基本途徑。

高職“港口物流管理”課程承載了港口物流專業(yè)操作人才的核心能力的培養(yǎng)任務(wù)，是港口物流操作員從事實(shí)際業(yè)務(wù)操作必須具備學(xué)習(xí)專業(yè)核心課程。它以港口物流企業(yè)真實(shí)港口物流操作業(yè)務(wù)為情境、以實(shí)際港口物流業(yè)務(wù)操作技能訓(xùn)練為主線、以職業(yè)能力培養(yǎng)為重點(diǎn)，主要面向報關(guān)企業(yè)、貨代企業(yè)、集裝箱運(yùn)輸企業(yè)、船舶理貨公司、保稅港區(qū)進(jìn)出港業(yè)務(wù)公司、港務(wù)公司等，培養(yǎng)從事港口進(jìn)出口貨物相關(guān)船舶理貨、報關(guān)、商檢、碼頭裝卸、集裝箱運(yùn)輸?shù)攘鞒碳捌湎鄳?yīng)單位的協(xié)調(diào)工作的港口物流操作員。通過本課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生可以熟悉港口物流業(yè)務(wù)流程，熟練港口物流操作員崗位業(yè)務(wù)操作，最終形成職業(yè)崗位所要求的“客戶服務(wù)、單證制作、現(xiàn)場操作”三種職業(yè)核心能力。

武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院是教育部批準(zhǔn)、交通部審核的公辦綜合性普通高等院校，是以航海、旅游為品牌，以汽車、物流、信息技術(shù)為特色的綜合類高職院校。本文以武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)為例，探析高職“港口物流管理”課程教學(xué)改革途徑。

二、高職“港口物流管理”課程教學(xué)存在問題分析。

1.教材偏重理論，弱化實(shí)踐環(huán)節(jié)。

“港口物流管理”課程所配套的教材大多是理論性的，介紹港口基本知識、港口的功能、港口目前的發(fā)展?fàn)顩r等，而不是從實(shí)踐出發(fā)全面介紹港口的工作流程、每個崗位的工作職責(zé)等。另外，港口包括海港和航空港，大多數(shù)教材只介紹了海港的基本知識，沒有涉及航空港的應(yīng)用知識。

2.教師隊伍薄弱，教學(xué)方式傳統(tǒng)。

目前高職院校中擔(dān)任“港口物流管理”課程教學(xué)的教師大多數(shù)是研究生畢業(yè)，學(xué)歷滿足教學(xué)要求，但是，大多數(shù)都是從學(xué)校直接到學(xué)校，沒有真正投入過企業(yè)實(shí)踐，大多數(shù)人只是走馬觀花參觀過港口的運(yùn)營流程，所以在教學(xué)上偏重理論教學(xué)。教學(xué)方式上雖然采用了多媒體教學(xué)，但是仍然是滿堂灌的方式，很難提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性。

3.實(shí)訓(xùn)內(nèi)容淺顯。

目前，大多數(shù)高職院校配備了港口相關(guān)方面實(shí)訓(xùn)室，擁有港口裝卸模擬設(shè)備，但是，由于資金有限和教學(xué)配套實(shí)訓(xùn)設(shè)備缺乏等原因，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)室也不能得到全面的港口物流實(shí)踐的真正訓(xùn)練。

三、高職“港口物流管理”課程教學(xué)改革對策。

1.選擇合適的實(shí)踐教材，構(gòu)建理論和實(shí)踐結(jié)合的教學(xué)內(nèi)容體系。

以武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，該?！案劭谖锪鞴芾怼痹趯?shí)際教學(xué)中增加了一本實(shí)踐教材，即陳洋主編、人民交通出版社出版的《港口物流操作》，這本教材總共分為四個模塊，分別介紹件雜貨、集裝箱貨物、散貨以及石油碼頭的操作流程，從實(shí)際出發(fā)，探討每一種碼頭的操作流程，詳細(xì)介紹了操作時的機(jī)械選擇、單證的處理、每種崗位的職責(zé)。在教學(xué)中，教師可以基于港口的工作實(shí)際，設(shè)計工作流程，由教師選擇港口操作的實(shí)際案例為任務(wù)引導(dǎo)，讓學(xué)生扮演每種碼頭中的角色。

2.增強(qiáng)實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，深入港口企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)。

以武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，“港口物流管理”課程實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)在專業(yè)港口實(shí)訓(xùn)室內(nèi)進(jìn)行，實(shí)訓(xùn)室內(nèi)配備交互式3d仿真港口物流實(shí)訓(xùn)軟件、集裝箱堆場實(shí)訓(xùn)室、港口碼頭實(shí)訓(xùn)室、模擬貨代公司實(shí)訓(xùn)室，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)可以根據(jù)實(shí)訓(xùn)任務(wù)進(jìn)行一體化實(shí)訓(xùn)流程操作。另外，學(xué)生可以深入武漢港口企業(yè)實(shí)習(xí)，這些企業(yè)有專門的學(xué)生實(shí)習(xí)培訓(xùn)系統(tǒng)和培訓(xùn)計劃，根據(jù)企業(yè)需求制訂相應(yīng)的培養(yǎng)和教學(xué)方案，將理論教學(xué)和實(shí)踐教學(xué)的學(xué)時進(jìn)行合理化的分配，選拔優(yōu)秀學(xué)生作為訂單班學(xué)員，實(shí)施頂崗培訓(xùn)，并設(shè)立企業(yè)獎學(xué)金，獎勵在學(xué)校學(xué)習(xí)和在企業(yè)實(shí)習(xí)“雙優(yōu)秀”的學(xué)生，根據(jù)每個學(xué)生的情況在實(shí)習(xí)結(jié)束后合理安排學(xué)生就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與學(xué)生的雙贏。

3.構(gòu)建科學(xué)的學(xué)習(xí)效果評價和考核體系。

以武漢航海職業(yè)技術(shù)學(xué)院為例，“港口物流管理”課程考核分為三個部分。其一，理論教學(xué)部分，主要由課后思考題的完成情況、課堂到課率以及期末卷面成績構(gòu)成；其二，實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)的成績；其三，課業(yè)設(shè)計與企業(yè)調(diào)研報告。多重的考核體系讓學(xué)生具備必要理論知識和科學(xué)文化基礎(chǔ)，掌握港口物流相關(guān)知識的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生團(tuán)隊合作能力，強(qiáng)化港口物流操作職業(yè)技能訓(xùn)練。

港口物流畢業(yè)論文篇六

本次調(diào)查采用的是問卷調(diào)查法，調(diào)查的對象為管理系物流管理兩個專業(yè)方向和其他經(jīng)貿(mào)類專業(yè)選修的164名學(xué)生。調(diào)查問卷由任課老師隨堂發(fā)放，現(xiàn)場回收的方法，總共發(fā)出調(diào)查問卷164份，實(shí)際收回163份，其中男生87份，女生76份，回收率達(dá)99.3％。調(diào)查內(nèi)容分為三部分：第一部分為實(shí)踐型教學(xué)方法實(shí)施的總體效果調(diào)查，由前4個單項選擇題組成；第二部分為對五種實(shí)踐型教學(xué)方法作用效果分別進(jìn)行個別調(diào)查，分別從提高學(xué)習(xí)興趣、鞏固專業(yè)知識、獨(dú)立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊合作五個能力方面進(jìn)行調(diào)查和對比；第三部分是自由問答題，主要是了解學(xué)生對該課程實(shí)踐型教學(xué)不滿意的原因。

2.1實(shí)踐型教學(xué)在該課程教學(xué)中的重要性。

從實(shí)踐型教學(xué)在該課程教學(xué)中的重要性方面來看，在被調(diào)查的學(xué)生中，58%的學(xué)生認(rèn)為是重要的；34%的學(xué)生認(rèn)為是比較重要的；7%的學(xué)生認(rèn)為是一般重要的；1%的學(xué)生認(rèn)為是比較不重要的；沒有學(xué)生認(rèn)為是不重要的。由此可見，認(rèn)為重要或者比較重要的學(xué)生遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過認(rèn)為一般重要或比較不重要的學(xué)生，說明學(xué)生很重視該課程的實(shí)踐型教學(xué)，認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)對他們學(xué)習(xí)該課程的影響是比較大而且比較有幫助作用的。

2.2提高該課程實(shí)踐型教學(xué)效果的教學(xué)模式。

從提高該課程實(shí)踐型教學(xué)效果的教學(xué)模式來看，在被調(diào)查的學(xué)生中，64%的學(xué)生認(rèn)為小課的教學(xué)模式效果更好；29%的學(xué)生認(rèn)為大小課的教學(xué)模式效果更好；只有7%的學(xué)生認(rèn)為大課的教學(xué)模式效果更好。大部分學(xué)生認(rèn)為小課的教學(xué)模式更有利于展開和組織各種實(shí)踐教學(xué)方法，而且這樣效果也更好；一部分學(xué)生認(rèn)為大課上理論小課完全組織實(shí)踐型教學(xué)的教學(xué)模式也對他們的學(xué)習(xí)起到比較大的幫助。

2.3實(shí)踐型教學(xué)課時占該課程總課時的合理比例。

從實(shí)踐型教學(xué)課時占該課程總課時的合理比例來看，在被調(diào)查的學(xué)生中，22.8%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時的50%以上；33.7%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時的40%-50%；27.6%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時的30%-40%；15.3%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時的20%-30%；只有0.6%的學(xué)生認(rèn)為實(shí)踐型教學(xué)的合理比重應(yīng)該占總課時的20%以下。由此可見，學(xué)生對實(shí)踐型教學(xué)所占比重期望很高，而目前我們的實(shí)踐型教學(xué)所占比重大概是該課程總學(xué)分的30%，說明和學(xué)生期望的實(shí)踐型教學(xué)比重有著一定的差距。

2.4對該課程實(shí)踐型教學(xué)的滿意程度。

從學(xué)生對該課程實(shí)踐型教學(xué)的滿意程度來看，在被調(diào)查的163份調(diào)查報告中，9%的學(xué)生滿意該課程已采用的實(shí)踐型教學(xué)方法；39%的學(xué)生認(rèn)為比較滿意；43%的學(xué)生認(rèn)為一般滿意；僅有7%和2%的學(xué)生認(rèn)為不太滿意和不滿意。由此可見，本學(xué)期將近一般學(xué)生對已經(jīng)采用的實(shí)踐型教學(xué)方法表示滿意和比較滿意，但還有超過一半的學(xué)生表示一般滿意和不滿意。

2.5五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的主要能力。

為了更好地采用這五種實(shí)踐型應(yīng)用能力，我們對這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的主要能力從提高學(xué)習(xí)興趣的能力、鞏固專業(yè)知識的能力、獨(dú)立思考和分析的能力、組織協(xié)調(diào)能力、團(tuán)隊合作的能力五個方面來進(jìn)行調(diào)查和分析，學(xué)生對這五項均可多選。由表1可以看出，學(xué)生對這五種實(shí)踐型教學(xué)方法的培養(yǎng)能力有著較好的肯定，其中企業(yè)實(shí)習(xí)培養(yǎng)實(shí)踐能力的綜合效果最好，平均百分比達(dá)到了63.2%；現(xiàn)場參觀訪問法，平均百分比達(dá)到了43.9%；綜合效果平均百分比最低的是實(shí)驗(yàn)室軟件操作，平均百分比為37.4%。這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)能力的綜合作用平均百分比為45.0%，說明有45.0%的學(xué)生認(rèn)為五種實(shí)踐型教學(xué)方法有多種作用，可以同時起到培養(yǎng)提高學(xué)習(xí)興趣、鞏固專業(yè)知識、獨(dú)立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團(tuán)隊合作五個方面的能力。從表1的單項培養(yǎng)能力分析可知，這五種實(shí)踐型教學(xué)方法培養(yǎng)的能力又各有側(cè)重點(diǎn)，其中現(xiàn)場參觀訪問法在提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣能力方面百分比最高，為80.4%；實(shí)驗(yàn)室軟件操作在鞏固學(xué)生專業(yè)知識能力方面百分比最高，為66.9%；案例分析法在培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考和分析能力方面百分比最高，為68.7%；企業(yè)實(shí)習(xí)在培養(yǎng)學(xué)生組織能力和團(tuán)隊合作能力方面百分比最高，分別為66.3%和73.0%。

2.6對該課程實(shí)踐型教學(xué)不滿意的原因。

這是一項自由問答題，共有35位學(xué)生做了回答。原因歸納起來主要有以下幾個原因：理論知識課時太多，實(shí)踐課時太少；實(shí)踐型教學(xué)針對性不強(qiáng)；當(dāng)前的大課教學(xué)模式由于人數(shù)太多，師生互動較少，很難達(dá)到良好的上課效果；課程設(shè)計教師占主導(dǎo)地位，學(xué)生主體性發(fā)揮不足；現(xiàn)有的教學(xué)條件無法滿足實(shí)踐型教學(xué)方法的有效開展，現(xiàn)場參觀和實(shí)際動手機(jī)會太少；多種實(shí)踐型教學(xué)方法沒有綜合交叉運(yùn)用等，由此可見，學(xué)生對實(shí)踐型教學(xué)的認(rèn)可度和要求都比較高，和現(xiàn)在的實(shí)踐教學(xué)方法存在一定的差距。

從本文的數(shù)據(jù)分析可以看出，學(xué)生對于該課程的實(shí)踐型教學(xué)是非常重視的，期望也比較高；絕大多數(shù)學(xué)生認(rèn)為該課程應(yīng)該采用小課的授課模式，且實(shí)踐型教學(xué)課時應(yīng)該占該課程總課時的30%-50%；大多數(shù)學(xué)生對該課程的實(shí)踐型教學(xué)方法是一般滿意以上，同時認(rèn)為這五種實(shí)踐型教學(xué)方法可以培養(yǎng)不同的能力，應(yīng)該綜合使用；最后指出了對該課程實(shí)踐型教學(xué)方法不滿意的主要原因。為了提高本課程實(shí)踐型教學(xué)的質(zhì)量和有效性，結(jié)合本地區(qū)和本校的實(shí)際情況，本人提出以下建議：

3.1從課程設(shè)置上強(qiáng)化和落實(shí)實(shí)踐型教學(xué)。

理論課是實(shí)踐課的基礎(chǔ)，實(shí)踐課要通過理論課的.知識來解決實(shí)踐中的問題，無論是學(xué)生還是教師均要明白兩者之間的關(guān)系，改變過去重理論、輕實(shí)踐的教學(xué)思想，提高對實(shí)踐型教學(xué)重要性的認(rèn)識，建立相對獨(dú)立的實(shí)踐教學(xué)大綱來指導(dǎo)和執(zhí)行該課程的實(shí)踐型教學(xué)。本課程的實(shí)踐教學(xué)大綱應(yīng)從物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和培養(yǎng)模式的特點(diǎn)出發(fā)，結(jié)合本課程的教學(xué)大綱、教學(xué)計劃和考核大綱，制訂出該課程明確的實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容和計劃，從而實(shí)現(xiàn)從課程設(shè)置上強(qiáng)化和落實(shí)港口物流管理實(shí)踐型教學(xué)。

3.2實(shí)踐型教學(xué)設(shè)計要有一定的針對性。

課程性質(zhì)不同時采用的主要實(shí)踐型教學(xué)方法也會有所不同，但是實(shí)踐教學(xué)設(shè)計一定要結(jié)合本課程的教學(xué)目的、要求，選擇最適宜的實(shí)踐型教學(xué)方法和方式保證一步步落實(shí)，這樣才有針對性，才能實(shí)現(xiàn)教學(xué)的目標(biāo)，達(dá)到理論與實(shí)踐相結(jié)合、學(xué)以致用的目的，真正起到鍛煉學(xué)生該課程的實(shí)踐能力。根據(jù)教學(xué)大綱的目的和要求每一章節(jié)都有相應(yīng)的教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)和教學(xué)實(shí)踐內(nèi)容，采用不同的實(shí)踐教學(xué)方法和方式，達(dá)到不同的實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)，保證該課程實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)和理論教學(xué)目標(biāo)的一致性。

3.3實(shí)施大小課結(jié)合的教學(xué)模式。

該課程現(xiàn)在采用大課的教學(xué)模式，由于人數(shù)太多，進(jìn)行實(shí)踐型教學(xué)時難以調(diào)動和顧及全部學(xué)生的主動性和積極性，在調(diào)動一部分學(xué)生的積極性的同時有可能忽略其他的學(xué)生，甚至?xí)靷徊糠謱W(xué)生的積極性，同時也很難展開各種靈活性的教學(xué)方法，因此也很難達(dá)到良好的教學(xué)效果。調(diào)查顯示學(xué)生比較喜歡小課的教學(xué)模式，但是由于當(dāng)今的大眾化教育以及學(xué)校自身辦學(xué)條件的限制，建議實(shí)施大小課結(jié)合的教學(xué)模式。大小課相結(jié)合的教學(xué)方式是國外高等教育普遍采用的一種課堂教學(xué)模式。大小課相結(jié)合的教學(xué)模式是指一門課程采用兩種教學(xué)方式：大課和小課。大課采用傳統(tǒng)的授課方式，以講授新知識為主，上課人數(shù)較多，通常是150人以上。小課為指導(dǎo)課或?qū)嶒?yàn)課，人數(shù)少，一般30人左右，不講授新的知識，以鞏固大課的內(nèi)容、提高學(xué)生的應(yīng)用能力為目的，與大課完全由教師講授形成強(qiáng)烈對比的是，在整個教學(xué)過程中，教師根據(jù)教學(xué)內(nèi)容、任務(wù)和目標(biāo)的不同靈活采用案例教學(xué)、小組學(xué)習(xí)、課堂練習(xí)、實(shí)驗(yàn)等以學(xué)生為主體的教學(xué)方法，學(xué)生是課堂的主角，教師只是課堂的引導(dǎo)者和組織者。這樣既可以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識，又可以在小課上滿足學(xué)生對實(shí)踐型教學(xué)效果的要求，調(diào)動學(xué)生的積極性，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，達(dá)到比較好的教學(xué)效果。

3.4發(fā)揮學(xué)生在實(shí)踐型教學(xué)方法中的主動性作用。

在各種的實(shí)踐型教學(xué)方法中，充分發(fā)揮學(xué)生的主動作用，建構(gòu)一種既能發(fā)揮教師的主導(dǎo)作用又能充分體現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)主體作用的大小課新型教學(xué)模式。如大課主要講授理論，小課可以采取調(diào)查分析報告法，讓學(xué)生進(jìn)行調(diào)研港口的情況經(jīng)驗(yàn)之后做成課件上臺講解，同班同學(xué)和老師都可以提問，該生解答不出來時，老師做引導(dǎo)。這樣以鞏固學(xué)生的專業(yè)知識，擴(kuò)大學(xué)生的知識面，還可以鍛煉學(xué)生的邏輯思維和口頭表達(dá)能力；再比如大課主要講授理論知識，小課可以選取針對性的教學(xué)案例，讓學(xué)生分組分析討論后總結(jié)結(jié)論寫在案例分析本上，然后由各個小組派代表（每次輪流的）發(fā)言；也可以讓學(xué)生參觀訪問物流港口之后，寫一篇小小的論文作業(yè)作為平時成績。對上述課件講述、小組代表發(fā)言者和小論文寫作給予平時成績加分，表達(dá)和講述越清晰越正確，分值越高，期末考核平時成績大約占總成績的30%，實(shí)踐型教學(xué)的良好參與和課程期末考核掛鉤，這樣就調(diào)動了學(xué)生的積極性和主動性。

3.5加強(qiáng)實(shí)踐型教學(xué)條件的建設(shè)。

如果學(xué)校沒有足夠的資金，那就循序漸進(jìn)地增加必要的經(jīng)費(fèi)，建立港口物流實(shí)驗(yàn)室，增加實(shí)驗(yàn)室所需的硬件和軟件設(shè)備，滿足學(xué)生獨(dú)立實(shí)際操作動手的需要，增強(qiáng)動手操作技能。同時也可以請部分有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場人員來學(xué)校以授課的形式或者開實(shí)踐講座的形式來擴(kuò)展學(xué)生實(shí)踐的視野，提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高實(shí)踐型教學(xué)效率與教學(xué)質(zhì)量。

3.6建立校外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地。

校企共建實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地，對學(xué)校而言，可以彌補(bǔ)學(xué)校資金、場地的不足，使教學(xué)更貼近生產(chǎn)實(shí)際；對學(xué)生而言，既可完成實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)，又可實(shí)現(xiàn)由“在校學(xué)生”到“企業(yè)員工”的身份轉(zhuǎn)換；對企業(yè)而言，則可以解決新進(jìn)人員往往需要較長適應(yīng)期的問題，節(jié)約崗前培訓(xùn)成本和時間。為了實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)目標(biāo)，要建立一批專業(yè)對口、信譽(yù)良好且實(shí)力雄厚的企業(yè)作為學(xué)生校外實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)基地。按照實(shí)踐教學(xué)大綱讓學(xué)生定期分批次到港口進(jìn)行實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)，學(xué)生將理論知識轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場實(shí)踐技能，并鍛煉了學(xué)生適應(yīng)社會的能力，為其真正走出校園、走入社會打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。

3.7不斷提高教師的實(shí)踐管理技能。

實(shí)踐型教學(xué)不僅要求教師要有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，又要有較強(qiáng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、管理組織能力和敏捷的反應(yīng)能力。教師要能夠綜合靈活運(yùn)用各種實(shí)踐型教學(xué)方法，就要不斷地提高自己的實(shí)踐管理技能。教師可以利用寒暑假或者周末到企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，也可以深入企業(yè)里面進(jìn)行學(xué)習(xí)和調(diào)研，這些都可以加強(qiáng)教師的實(shí)踐能力，提高教師的實(shí)踐教學(xué)能力。

港口物流畢業(yè)論文篇七

《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是港口物流管理專業(yè)核心課程，但教學(xué)效果一直不理想，很有必要實(shí)施項目化教學(xué)改革。從分析現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的項目教學(xué)目標(biāo)出發(fā)，探索以任務(wù)驅(qū)動、項目導(dǎo)向的項目課程教學(xué)設(shè)計，實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做”一體化。

《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》是物流管理(港口物流方向)專業(yè)必修的專業(yè)核心課程，該課程立足于港口物流工作崗位流程的理論知識，在實(shí)踐環(huán)節(jié)方面，把港口物流行業(yè)進(jìn)出港流程實(shí)踐操作有機(jī)結(jié)合起來。主要培養(yǎng)適應(yīng)船舶引航、港口調(diào)度、庫場業(yè)務(wù)管理、港口費(fèi)收、港口報關(guān)報檢、保稅物流、港口行政事務(wù)管理等崗位工作的現(xiàn)代港口物流人才。

通過本項目課程教學(xué)，學(xué)生能進(jìn)行港口環(huán)境分析、港口裝卸工藝流程設(shè)計、港口生產(chǎn)計劃與調(diào)度、港口集裝箱業(yè)務(wù)管理、船舶理貨、港口庫場業(yè)務(wù)管理、船舶進(jìn)出港等技能，使學(xué)生掌握港口“一線經(jīng)營管理人”應(yīng)具備的港口物流管理知識、技能。

1.確定項目化教學(xué)目標(biāo)。

根據(jù)對北海港股有限公司港口物流企業(yè)及相關(guān)部門、物流行業(yè)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員調(diào)研、訪談，對崗位職責(zé)要求進(jìn)行分析，明確了《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》課程的知識目標(biāo)、能力目標(biāo)和職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。

知識目標(biāo)：

(1)了解港口與物流、港口物流與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系;(2)了解世界、中國主要港口的基本情況;(3)了解港口裝卸機(jī)械、裝卸工藝的發(fā)展;(4)了解港口生產(chǎn)計劃與調(diào)度作用、類型;(5)了解集裝箱檢查橋與貨運(yùn)站的功能;(6)了解船舶理貨的產(chǎn)生、發(fā)展、原則、范圍、崗位職責(zé);(7)了解港口庫存的功能、構(gòu)成;(8)了解船舶類型;(9)了解港口競爭主要因素、港口市場營銷的方法;(10)掌握港口的功能、港口的系統(tǒng)構(gòu)成;(11)掌握對影響港口物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)因素的分析;(12)掌握港口裝卸工藝的基礎(chǔ)知識及裝卸設(shè)備選擇的基礎(chǔ)知識;(13)掌握集裝箱在港口進(jìn)出口所需單證及集裝箱進(jìn)出口流轉(zhuǎn)程序;(14)掌握港口生產(chǎn)計劃與調(diào)度調(diào)業(yè)務(wù)過程;(15)掌握港口庫場出入業(yè)務(wù)流程;(16)掌握理貨單證的使用;(17)掌握船舶進(jìn)出港業(yè)務(wù)流程。

能力目標(biāo)：

職業(yè)素養(yǎng)目標(biāo)。(1)增強(qiáng)交流溝通，團(tuán)隊合作意識;(2)創(chuàng)新能力.

2.項目化教學(xué)的實(shí)施。

第一，教學(xué)內(nèi)容。明確項目化教學(xué)目標(biāo)后，對現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)的典型工作任務(wù)進(jìn)行分析、歸納，確定現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教學(xué)項目和課程內(nèi)容。項目任務(wù)確定必須做到(1)任務(wù)必須與實(shí)際工作過程、工作任務(wù)為依據(jù);(2)項目化任務(wù)不能過大，且具有可執(zhí)行性;(3)項目完成時間不宜過長，一般4-8節(jié)課為宜?，F(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)項目的選取與任務(wù)見表2。

第二，教學(xué)方法。本課程的教學(xué)采用以課堂講授為主，實(shí)踐參觀為輔，模擬操作流程為依托，完成任務(wù)為目的。由任課教師根據(jù)教學(xué)計劃和選用教材，以多媒體授課方式進(jìn)行理論知識講授，體現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容的直觀性，港口物流的部分內(nèi)容，如港口裝卸機(jī)械及工藝的組織，可以利用多媒體課件讓學(xué)生對港口裝卸機(jī)械進(jìn)行感性認(rèn)識，再利用校外實(shí)訓(xùn)基地，學(xué)生到實(shí)地參觀，學(xué)習(xí)整個裝卸工藝的流程，最后指導(dǎo)學(xué)生完成課程實(shí)訓(xùn)任務(wù)。

第三，考核方式與標(biāo)準(zhǔn)。

表2《現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)》項目教學(xué)內(nèi)容。

項目化教學(xué)實(shí)施使課堂效果有了極大改善，充分調(diào)動了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，同時培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊協(xié)作精神、創(chuàng)新能力，更重要的是使學(xué)生提前適應(yīng)職業(yè)崗位，有利于學(xué)生對社會及企業(yè)的認(rèn)知。但同時也存在以一些問題，下面主要就這些問題及解決措施進(jìn)行分析。

1.教材不能體現(xiàn)項目驅(qū)動，任務(wù)導(dǎo)向。

目前，以項目為主的現(xiàn)代港口物流管理實(shí)務(wù)教材極少，且水平不高，教材設(shè)計的項目、工作任務(wù)與現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作有諸多不符，很難體現(xiàn)其在準(zhǔn)職業(yè)崗位中的地位，給教師組織教學(xué)帶來了極大困難。

因此，學(xué)校應(yīng)給與一定的政策支持、鼓勵港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員參與項目教材編寫，強(qiáng)化校企合作同時，從分利用港口企業(yè)、行業(yè)專家、技術(shù)人員對現(xiàn)代港口物流管理工作任務(wù)所需的專業(yè)知識、職業(yè)能力的準(zhǔn)確理解，設(shè)計項目、工作任務(wù)，構(gòu)建項目化教學(xué)內(nèi)容，并進(jìn)行項目教學(xué)教材的編寫。

2.教師水平嚴(yán)重影響項目實(shí)施。

由于實(shí)施項目化教學(xué)的教師缺乏現(xiàn)代港口物流管理實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，對該崗位、工作任務(wù)所需的知識能力、職業(yè)能力、職業(yè)素養(yǎng)的把握不夠全面、準(zhǔn)確，不但影響項目設(shè)計，還影響教師對項目實(shí)施的控制。

建議學(xué)校創(chuàng)造條件，讓教師定期到港口企業(yè)掛職鍛煉，同時聘請港口企業(yè)專家、技術(shù)人員共同擔(dān)任項目化教學(xué)，共同學(xué)習(xí)、進(jìn)步。

3.學(xué)生的知識、素質(zhì)水平制約項目化教學(xué)的實(shí)施。

由于本書專業(yè)部分學(xué)生知識基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)態(tài)度、素質(zhì)水平有限，無法達(dá)到實(shí)施項目化教學(xué)的要去，導(dǎo)致出現(xiàn)部分學(xué)生不參與項目工作任務(wù)，不主動創(chuàng)新，缺乏團(tuán)隊精神。

建議教師在項目教學(xué)實(shí)施最初階段，對項目進(jìn)行分解，使其盡量簡單化，有意識幫助和指導(dǎo)學(xué)生完成項目工作任務(wù)，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。隨著教學(xué)實(shí)施，逐步加大項目，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和團(tuán)隊精神。

港口物流畢業(yè)論文篇八

摘要：我國經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。同時，港口面對日趨復(fù)雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競爭相當(dāng)激烈。本文主要分析我國港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。

目前，我國港口發(fā)展建設(shè)的最大弱點(diǎn)是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點(diǎn)極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現(xiàn)象在一定時期內(nèi)還難以根除。目前，我國的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài)，與國外先進(jìn)港口相比，在通訊導(dǎo)航、燈浮標(biāo)設(shè)置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場、公路及鐵路集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務(wù)功能、增強(qiáng)在區(qū)域港口群中的競爭力、建設(shè)港航強(qiáng)省的基本要求和重要內(nèi)容。

1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流。

伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先進(jìn)國家物流費(fèi)用正逐漸降低。例如，美國物流成本相當(dāng)于gdp的比重，已由20世紀(jì)90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國物流成本相當(dāng)于gdp的比重，雖已由20世紀(jì)90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達(dá)國家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機(jī)背景下，積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運(yùn)輸效率，降低貨物全程物流費(fèi)用，對增強(qiáng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)競爭力，具有重要意義。

1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進(jìn)港口物流業(yè)的形成。

隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化。貿(mào)易自由化和國際運(yùn)輸市場一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉儲功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運(yùn)輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國政府的高度重視現(xiàn)代物流，因?yàn)檫@是目前的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入世貿(mào)組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因?yàn)槠涔δ苁强臻e的，而在同一時間，港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴(yán)重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負(fù)荷運(yùn)行的情況進(jìn)一步加劇。為此，我國港口必須制定嚴(yán)密長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進(jìn)一步加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點(diǎn)放在構(gòu)建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強(qiáng)臨港物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運(yùn)系統(tǒng)、倉儲配送中心和大型信息平臺，并使之逐步成為一個集購、運(yùn)、儲、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。

港口物流的發(fā)展目標(biāo)是：以服務(wù)于國內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢，以國際和國內(nèi)貨物運(yùn)輸為載體，以現(xiàn)代電子商務(wù)為支撐，國際物流與國內(nèi)物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營主體，引進(jìn)國際著名的物流經(jīng)營企業(yè)及其資金技術(shù)、管理和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，加快港口和以港口為中心的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、倉儲、信息網(wǎng)絡(luò)等物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū)，培育物流市場，健全物流法規(guī)，努力把港口一個集購、運(yùn)、儲、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務(wù)系統(tǒng)。由于我國經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。當(dāng)前港口面對日趨復(fù)雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競爭也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢，港口將成為裝卸、儲存、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉儲的綜合物流中心。同時，港口擁有豐富的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過發(fā)揮經(jīng)濟(jì)的聚集效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務(wù)中心。目前港口建設(shè)有存在過熱現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“三無”的狀況，一些地方盲目上項目而造成“有港無流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在：一是港口規(guī)劃不科學(xué)、布局不合理，碼頭布點(diǎn)過密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費(fèi)大;三是港口結(jié)構(gòu)不盡合理，適應(yīng)大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現(xiàn)有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過剩;四是有的港口經(jīng)營人經(jīng)營行為不規(guī)范，盲目競爭。五是有的港口經(jīng)營人安全生產(chǎn)意識薄弱，安全隱患較多。

3.1區(qū)域性港口競爭勢態(tài)更趨激烈。

中國港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個港口的貨物吞吐量都會增長，區(qū)域性港口競爭態(tài)勢依然存在，甚至?xí)蛹ち摇?/p>

雖然能促進(jìn)港口競爭，加快港口運(yùn)輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國現(xiàn)在正處于工業(yè)化過程當(dāng)中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)增長的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導(dǎo)致以制成品為主的集裝箱運(yùn)輸需求的迅速穩(wěn)定增長。國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整可直接對運(yùn)輸市場的貨源結(jié)構(gòu)和數(shù)量及運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運(yùn)輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運(yùn)中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務(wù)上中處于劣勢。

港口結(jié)構(gòu)性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(yīng)(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構(gòu)性矛盾的涵義是在港口市場上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結(jié)構(gòu)上卻不完全適應(yīng)。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應(yīng)求。在某些貨種中一些港口供不應(yīng)求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)?dǎo)致閑置，而同時港口公共碼頭又會出現(xiàn)嚴(yán)重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負(fù)荷動作的情況進(jìn)一步加劇。

在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時，積極引進(jìn)具有國內(nèi)外以至世界性經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)和強(qiáng)大供應(yīng)鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點(diǎn)推動物流項目。同時加強(qiáng)與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務(wù)力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)建立物流企業(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會，規(guī)范物流市場秩序物流企業(yè)經(jīng)營行為，建立物流公共信息平臺，促進(jìn)電子商務(wù)、社會化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達(dá)地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)。

4.2政府加強(qiáng)引導(dǎo)，企業(yè)自主運(yùn)作。

發(fā)揮政府鼓勵、支持和引導(dǎo)的作用，加強(qiáng)政府間的組織協(xié)調(diào);。

打破部門和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，促進(jìn)港口物流的市場化和資源利用的社會化。建立利益誘導(dǎo)機(jī)制，調(diào)動企業(yè)的積極性，從滿足物質(zhì)需求實(shí)際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟(jì)效益分析。

全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢，促使港口物流必須向國際化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢在必行，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應(yīng)鏈通道關(guān)系，進(jìn)一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務(wù)。因此，應(yīng)盡快提高配套設(shè)施的機(jī)械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運(yùn)輸方式進(jìn)行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運(yùn)系統(tǒng)，解決港口后方路網(wǎng)銜接問題，為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務(wù)的開展，創(chuàng)造良好的條件。

加強(qiáng)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時代即將來到，新型現(xiàn)代運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對港口自然條件和設(shè)備要求逐步提高，我們需要加強(qiáng)和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場航道水深等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，盡快形成暢通的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等，大力發(fā)展包括各種運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)，拓展港口的綜合功能，并從港口實(shí)際出發(fā)，把完善服務(wù)和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國經(jīng)濟(jì)體制正在逐步實(shí)現(xiàn)由計劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。同時，港口面對日趨復(fù)雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運(yùn)輸競爭相當(dāng)激烈。現(xiàn)代物流對港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運(yùn)、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡(luò)相連接，可以供物流信息暢通無阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺。我們要不斷改進(jìn)和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、集裝箱場站業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、公路集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)、海運(yùn)貨代業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。

高素質(zhì)的物流管理專業(yè)人才是推動港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關(guān)鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識和掌握物流信息技術(shù)，精通國際貿(mào)易專業(yè)知識和良好的外語溝通能力。必須采取多種途徑，加強(qiáng)人才資源的開發(fā)與培養(yǎng)力度。

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港口物流畢業(yè)論文篇九

眾所周知，物流滲透在我們生活中的方方面面，因此物流專業(yè)所涉及的學(xué)科和內(nèi)容非常多，一般有包裝學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、倉儲管理、采購管理、供應(yīng)鏈管理、管理學(xué)原理、物流客服服務(wù)、物流系統(tǒng)設(shè)計以及國際物流等，但物流專業(yè)畢業(yè)生能否順禾蛀該行業(yè)找到工作成了我們關(guān)注的焦點(diǎn)。

通過對畢業(yè)生的回訪我們發(fā)現(xiàn)，有時候物流企業(yè)所需要的人才不一定是物流專業(yè)人員，或者物流專業(yè)人員在物流企業(yè)里從事物流市場營銷的居多，在學(xué)校里學(xué)到的物流專業(yè)知識并未派上用場，最后一種情況是學(xué)生所具備的物流實(shí)踐技能較缺乏。特別是如今的社會需要實(shí)用型的人才，雖然我國近年來校企合作實(shí)訓(xùn)基地的設(shè)施建設(shè)與校企合作模式探索得到了長足的發(fā)展與推進(jìn)，但與發(fā)達(dá)國家相比，尚處于起步階段，實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)還相對滯后。因此針對企業(yè)對物流專業(yè)人才的不同需求，有必要為物流專業(yè)設(shè)置具有崗位方向以及配套實(shí)訓(xùn)項目的實(shí)施教學(xué)。

隨著我國對外貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)合作交往的曰趨頻繁，港口物流得到了前所未有的發(fā)展，在地域上形成了以核心海港為主體，以江河商港為輔助，并集聚公路、觀、航空、管道等運(yùn)輸方式，構(gòu)成綜合立體式國際航運(yùn)中心。物流涉及綜合運(yùn)輸，夕卜貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點(diǎn)。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵7ic聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~。港口是物流鏈上一個十分重要的部分，現(xiàn)今物流的開展離不開港口的務(wù)，而這對物流專業(yè)的學(xué)生又提出了新的機(jī)遇和要求。

北海職業(yè)學(xué)院（以下簡稱“我?！?位于濱海城市，其南臨北部灣，是中國第一批對外的14個沿海開放的城市之一。其辦學(xué)特色是以^務(wù)北部灣區(qū)域社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求為宗旨，以沿海優(yōu)勢突顯自身特色。隨著“廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)”和“東盟自由貿(mào)易區(qū)”相繼成立，廣西北部灣港口城市群正在成為我國連接?xùn)|南亞乃至世界的物流中心。眾多的物流公司如雨后春筍般出現(xiàn)，環(huán)北部灣各城1#的港口物流建設(shè)也進(jìn)入高潮，高素質(zhì)技能型的物流管理(港口物流方向）專門人才的需求量迅速增加，就業(yè)前景非常廣闊。同時針對目前實(shí)訓(xùn)基地與教學(xué)現(xiàn)狀，港口物流專業(yè)應(yīng)創(chuàng)建特色實(shí)訓(xùn)基地，注重校企合作、工學(xué)結(jié)合，推行任務(wù)學(xué)習(xí)法與項目教學(xué)法，改革專業(yè)技能考核方式，提升辦學(xué)質(zhì)量。

港口物流無集物流、航運(yùn)、加工、貿(mào)易、報關(guān)、商檢等專業(yè)在內(nèi)的綜合月艮務(wù)行業(yè)。所涉及的知識內(nèi)容非常多，這就*學(xué)生學(xué)會整合相關(guān)的知識點(diǎn)來解決問題。但是在設(shè)置專業(yè)的時候，往往很多專業(yè)是分開的，這樣在教學(xué)的過程中給學(xué)生了解和掌握港口物流的完整流程與操作加了一定的難度。如何把港口物撕涉及的知識嫩連面來讓學(xué)生可以全面地接觸港口物流十分重要。因此建立物流港口特色實(shí)訓(xùn)室能夠滿足物流港口專業(yè)學(xué)生對熟悉港口物流流程的需要。

2.實(shí)訓(xùn)基地是港口物流專業(yè)的實(shí)操技能保證.

在港口物流專業(yè)建設(shè)里，師資隊伍的建立、教學(xué)條件和教學(xué)設(shè)施設(shè)備的情況以及實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，而實(shí)訓(xùn)基地應(yīng)屬非常關(guān)鍵的一項。在港口物流操作中，集裝箱運(yùn)輸、集裝箱裝卸、集裝箱調(diào)度、貨運(yùn)組織等港口作業(yè)都需要工作人員具備一定的操作技能。在走上工作崗位前，學(xué)生在實(shí)訓(xùn)基地得到實(shí)況操作訓(xùn)練是非常重要的。

實(shí)訓(xùn)基地是一種集教學(xué)、技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的多功能職業(yè)教育中心，通過校企合作承接企業(yè)生產(chǎn)加工業(yè)務(wù)、參與企業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)，把學(xué)校的日常實(shí)訓(xùn)融人企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，使教學(xué)與生產(chǎn)、學(xué)生與企業(yè)“近距離”接觸，是實(shí)訓(xùn)的基本內(nèi)涵和實(shí)質(zhì)所在。

1.實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的不足。

(1)現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室的實(shí)訓(xùn)項目比較簡單或單一，往往只是針對某一專業(yè)的實(shí)訓(xùn)項目，缺乏物流的綜合特性。例如模擬倉庫設(shè)施設(shè)備’往往設(shè)置的只是普通貨物倉儲。但是在現(xiàn)實(shí)情況下，貨品有可能是鮮活貨物、危險貨物、放射性貨物等，面對這種特殊貨物的倉儲管理知識未能展現(xiàn)出來。

(2)學(xué)校有限的經(jīng)費(fèi)需要分配于各個專業(yè)建設(shè)實(shí)訓(xùn)室，因此在經(jīng)費(fèi)不夠充足的情況下，需要給實(shí)訓(xùn)室配備的設(shè)施設(shè)備，例如電腦、軟件、貨架、叉車等，可能會讓專業(yè)團(tuán)隊無法選擇真正適合的實(shí)訓(xùn)室設(shè)施設(shè)備。

(3)模擬港口物流設(shè)施設(shè)備是大多數(shù)實(shí)訓(xùn)室的考慮，購進(jìn)大量的港口運(yùn)輸與裝卸的設(shè)施設(shè)備模型，學(xué)生可以進(jìn)行參觀了解，但缺少親自動手操作的環(huán)節(jié)，學(xué)生未能了解操作流程，缺乏實(shí)訓(xùn)室的實(shí)用性。

面對目前實(shí)訓(xùn)室所遇到的問題，我們可以尭針對以前港口物流專業(yè)的實(shí)訓(xùn)室教學(xué)實(shí)施情況進(jìn)行總結(jié)和分析，根據(jù)高職院校培養(yǎng)實(shí)用型港口物流人才的方案，將理論教學(xué)和實(shí)操有機(jī)聯(lián)系，訓(xùn)練學(xué)生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)和專業(yè)技能兩個方面，建立一個特色港口物流專業(yè)的實(shí)訓(xùn)基地。

(1)目前在我校已通過“校企聯(lián)合、訂單培養(yǎng)”等校企合作方式，建立了校內(nèi)和校外的實(shí)訓(xùn)基地。校內(nèi)的實(shí)訓(xùn)設(shè)備始終跟不上技術(shù)設(shè)備的更新?lián)Q代，和企業(yè)合作建立校外的實(shí)訓(xùn)基地是最好的選擇方式。一方面可以減輕學(xué)校的資金壓力，另一方面，可以確保學(xué)生的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容是最新最及時的。企業(yè)也可以通過與學(xué)校合作，提前“培養(yǎng)”適合企業(yè)的理想人才。

(2)加強(qiáng)實(shí)訓(xùn)教師的隊伍建設(shè)是保證良好教學(xué)質(zhì)量的基礎(chǔ)和前提。一種方法是讓教師到港口物流企業(yè)進(jìn)行掛職鍛煉，這有助提升教師的實(shí)踐教學(xué)技能，且教師能對港口物流的發(fā)展?fàn)顩r有個良好的掌握。另一種方法是邀請企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的工作人員到校園進(jìn)行實(shí)踐指導(dǎo)’可以更加系統(tǒng)、全面地將行業(yè)發(fā)展的狀況以及企業(yè)對人才的招聘及要求信息帶給學(xué)生。

(3)實(shí)訓(xùn)教材增加仿真軟件，讓學(xué)生可以親身：參與到企業(yè)項目去練習(xí)。建立港口物流仿真體系可以改變原有的實(shí)訓(xùn)室的運(yùn)作模式。企業(yè)提供真實(shí)案例，學(xué)生利用仿真軟件參與案例的分析和設(shè)計，然后再與企業(yè)的解決方寒進(jìn)行對比，這樣可以達(dá)到身臨其境的感覺,讓教學(xué)在真實(shí)的氛圍中進(jìn)行。這樣也增加學(xué)校和企業(yè)的交流，讓學(xué)?？梢耘c企業(yè)保持一種緊密的關(guān)系。

港口物流業(yè)的高職物流物流專業(yè)需要培養(yǎng)適合企業(yè)與社會發(fā)展的實(shí)用型人才，就應(yīng)該將港口物流的實(shí)訓(xùn)基地設(shè)置出自己的特色。企業(yè)的加入無疑加大了實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)力度，與企業(yè)合作建立實(shí)訓(xùn)基地、教師到企業(yè)頂崗學(xué)習(xí)、仿真軟件處理企業(yè)真實(shí)案例等教學(xué)方式都為學(xué)生的學(xué)習(xí)提供了一個真實(shí)的企業(yè)工作環(huán)境，也為企業(yè)準(zhǔn)備一批專業(yè)人才。—體化的教學(xué)模式將本來繁雜的教學(xué)資源通過系統(tǒng)的整合，建設(shè)高質(zhì)量的教學(xué)模式，最終滿足高職物流管理專業(yè)的特色需求。

港口物流畢業(yè)論文篇十

一、中國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀第三方物流作為企業(yè)作業(yè)管理的協(xié)作者、物流服務(wù)的整合者以及物流外包的契約人，日趨成為現(xiàn)代物流主流服務(wù)模式。一個國家第三方物流發(fā)展水平代表著本國物流的發(fā)展進(jìn)程。在全國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢下，大力發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流服務(wù)既是推動我國經(jīng)濟(jì)質(zhì)量升級的一條重要渠道，也是我國傳統(tǒng)運(yùn)輸物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然要求。自上世紀(jì)90年代中期，第三方物流伴隨現(xiàn)代物流理念傳入我國以來，已經(jīng)有了長足發(fā)展，并呈現(xiàn)出較為明顯的特征。主要的特征有：

第一，總體規(guī)模偏小、發(fā)展?jié)摿薮??？傮w上講，第三方物流在我國處于起步階段，企業(yè)物流和公眾物流服務(wù)仍然是社會物流的主要形式，嚴(yán)格意義上的第三方物流有效需求不足的局面短時期難以明顯改觀。同時，第三方物流在中國已經(jīng)有了大約十年的探討過程和發(fā)展過程，在全球經(jīng)濟(jì)一體化影響下，中國正在成為第三方物流發(fā)展最迅速的國家之一。

根據(jù)有關(guān)分析，預(yù)計2011年中國第三方物流市場將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長率達(dá)到27%。與此同時，社會物流外包比例不斷上升，2006年我國銷售物流外包以5%-10%的速度增長，運(yùn)輸與倉儲外包以10%-15%的速度增長，運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托第三方的占企業(yè)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的67%，這些都為我國第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。

第二，需求的不平衡性較強(qiáng)。不同企業(yè)間的物流理念以及物流需求層次差異性很大，先進(jìn)的與傳統(tǒng)的物流模式并存。一方面中國日趨成為全球制造業(yè)的中心，進(jìn)入中國的先進(jìn)制造業(yè)和分銷業(yè)產(chǎn)生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外資領(lǐng)域。這些企業(yè)物流理念先進(jìn)、物流外包水平高、供應(yīng)鏈管理要求嚴(yán)格且自主性較強(qiáng)，對第三方物流服務(wù)需求迫切、要求高。從另一方面來看，我國物流社會化、專業(yè)化程度依然較低。國內(nèi)企業(yè)與外資企業(yè)物流形式、形態(tài)存在明顯的差異。以制造業(yè)為例，根據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查，我國內(nèi)資企業(yè)平均使用倉儲面積大約是14.1萬平方米，平均自有倉儲面積8.2萬平方米，租用的倉儲面積是5.9萬平方米，分別是外資企業(yè)的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是說我們的外包明顯不足。內(nèi)資企業(yè)的貨運(yùn)車輛平均擁有量為66臺，裝載設(shè)備38臺，分別是同期外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍，明顯反映出國內(nèi)外企業(yè)在物流社會化、專業(yè)化運(yùn)作方面的理念和實(shí)際運(yùn)作差距。這種先進(jìn)與落后物流形態(tài)并存的現(xiàn)象造成我國物流需求的多元化和社會物流結(jié)構(gòu)的不均衡性。

第三，行業(yè)集中度較低。根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)的分析，2006年中國第三方物流市場大約有18000多個服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場總額僅13%(這可能是很粗略的估計)，沒有一家物流企業(yè)的市場份額超過2%，說明我國物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。在競爭模式上主要體現(xiàn)在成本與價格競爭，而對第三方物流所帶來的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過度競爭成為我國第三方物流發(fā)展的瓶頸問題，大家在行業(yè)中可能都感覺到這種競爭壓力。根據(jù)分析，我國第三方物流行業(yè)目前利潤率為3%-8%左右，行業(yè)利潤空間尚未完全挖掘出來，和國際上相比差距還是很大。

二、我國第三方物流發(fā)展的趨勢十一五期間，現(xiàn)代物流作為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢。

第一，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。一方面供需雙方合作不斷加深，服務(wù)模式日趨完善，以我們公司的米其林項目為例，米其林是世界知名的輪胎制造商，1997年、2001年分別在我國東北沈陽、上海建廠，最初中國外運(yùn)僅僅是為他提供海運(yùn)服務(wù)，主要是在國際端的原材料進(jìn)口和產(chǎn)品出口。雙方建立第三方物流合同關(guān)系后，中國外運(yùn)股份有限公司按照其供應(yīng)鏈的布局實(shí)施了個性化的物流資源配置，新建、改造專用的物流倉庫，為其提供個性化的物流解決方案，也就是按照生產(chǎn)企業(yè)上下游配置做了一些安排。經(jīng)過幾年磨合，服務(wù)范圍從進(jìn)出口貨代擴(kuò)展到cbc、全國干線運(yùn)輸包括區(qū)域性配送。區(qū)域配送從操作層面上、供應(yīng)鏈層面上、信息反饋層面上做了很多工作，來滿足企業(yè)在供應(yīng)鏈管理上的要求以及運(yùn)輸服務(wù)要求。服務(wù)區(qū)域從北方擴(kuò)展到華東、華南地區(qū)，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)顯著提升。這種國際化生產(chǎn)企業(yè)對物流行業(yè)的要求也非常高。我這里有幾個數(shù)字，也就是他們對我們公司第三方物流的一些kpi指標(biāo)，比如庫存完好率2005年我們達(dá)到了99.1%，2006年是99.5%，今年前三季度是100%;第二個指標(biāo)庫存明細(xì)準(zhǔn)確性，也就是輪胎不同的規(guī)格、尺寸、排序、倉庫里的配置準(zhǔn)確性，2005年我們達(dá)到了99.4%，2006年99%，今年一直保持在100%，也就是說這種準(zhǔn)確性我們還是在逐年改善;到貨的準(zhǔn)時性，2005年我們達(dá)到了98.3%，當(dāng)時還是有差距的，他們要求還是很高的，2006年98.5%，今年到現(xiàn)在為止是99.4%，也是在逐年提高。

成本方面我們再看第三方物流服務(wù)深化的直接結(jié)果是專業(yè)的細(xì)分。第三方物流企業(yè)也越來越專注于特定的目標(biāo)市場，以充分發(fā)揮其專業(yè)的優(yōu)勢。目前中國外運(yùn)股份有限公司鎖定在it、汽車行業(yè)、家用電器、化工、快速消費(fèi)品等幾個目標(biāo)行業(yè)集中發(fā)展，專業(yè)細(xì)分程度也在進(jìn)一步加強(qiáng)。從過去什么都做的物流轉(zhuǎn)變成更加專業(yè)化的劃分，按照市場和生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展趨勢要求，企業(yè)也在做一些相應(yīng)變化。

第二，服務(wù)范圍向金融領(lǐng)域擴(kuò)展。中國外運(yùn)股份有限公司也在探討市場對外運(yùn)產(chǎn)生的一些新的需求、新的機(jī)會。物流、現(xiàn)金流、資金流是供應(yīng)鏈三大組成部分。在我國信用體系尚不健全的體系下，中小企業(yè)因資金鏈斷裂而造成的采購與供應(yīng)短缺是造成供應(yīng)鏈不穩(wěn)定的重要因素，前些年在流通行業(yè)比較明顯。由此以質(zhì)押、監(jiān)管為代表的物流金融服務(wù)得到較大發(fā)展，包括中外運(yùn)、中遠(yuǎn)在內(nèi)的企業(yè)紛紛開展此項業(yè)務(wù)。以我公司為例，通過與深發(fā)展、廣發(fā)展、工商銀行、建設(shè)銀行等國內(nèi)主要銀行簽署合作協(xié)議，2006年實(shí)現(xiàn)授信額度達(dá)到456億元，2007年1-9月份實(shí)現(xiàn)授信額度超過500億元。很多客戶、企業(yè)對這個方面的需求也很明顯，需要通過物品和質(zhì)押這種關(guān)系來緩解自己資金不足的問題。質(zhì)押監(jiān)管的發(fā)展標(biāo)志著第三方物流與金融行業(yè)的融合，而服務(wù)范圍也由靜態(tài)的倉單質(zhì)押向貨物的在途質(zhì)押轉(zhuǎn)變，從供應(yīng)鏈資金流收入方面看，第三方物流服務(wù)內(nèi)涵得到進(jìn)一步延伸和擴(kuò)展。

第三，物流行業(yè)的整合趨勢非常明顯。全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶來的是物流全球化進(jìn)程，這一進(jìn)程正在向中國擴(kuò)展，自第三方物流概念引入國內(nèi)起，以兼并收購為特征的全球物流整合深刻改變了物流市場格局。一大批知名的第三方物流企業(yè)消失，一批巨型的物流大集團(tuán)在整合過程中迅速發(fā)展壯大，市場集中度明顯提升。以德國郵政為例，由幾家德國本土郵政企業(yè)經(jīng)過私有化之后，在短短十年時間里先后并購了dhl等物流巨頭，并以dhl為平臺集中打造第三方物流服務(wù)平臺。

近幾年，外資對國內(nèi)第三方物流企業(yè)并購明顯升溫，進(jìn)一步加快了中國第三方物流企業(yè)的全球化進(jìn)程，也使第三方物流企業(yè)競爭從服務(wù)競爭擴(kuò)展到資本競爭，這也是一個顯著的特征。資本手段越來越成為物流企業(yè)做強(qiáng)做大的重要途徑。

經(jīng)過十多年發(fā)展，中國物流走向了理性、有序的發(fā)展軌道，官產(chǎn)學(xué)研等物流各界的溝通與協(xié)同不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展環(huán)境不斷改善。未來幾年將是我國第三方物流的關(guān)鍵成長時期，中國外運(yùn)股份有限公司作為中國最大的綜合物流企業(yè)之一以及第三方物流服務(wù)的積極倡導(dǎo)者，將一如既往與社會各界保持密切交流、合作與溝通，與大家共同發(fā)展。

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對物流全程的管理和控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。

2007年上半年，全國社會物流總額33.8萬億元，同比增長25.5%，增速比一季度提高1.7個百分點(diǎn)。2007年上半年，物流業(yè)增加值完成7503億元，同比增長17.2%，增速比一季度提高0.5個百分點(diǎn)，占服務(wù)業(yè)全部增加值的17.9%，同比提高0.1個百分點(diǎn)。2007年上半年，中國社會物流總費(fèi)用為19541億元，同比增長16.2%，增幅比一季度提高0.9個百分點(diǎn)，比2006年同期提高1.3個百分點(diǎn)。

中國的第三方物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步階段，迫切需要政府部門的大力支持和推動，為現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。目前中國第三方物流市場規(guī)模還較小，而且高度分散，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應(yīng)能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。

中國巨大的物流市場已經(jīng)吸引了國際上各個貨運(yùn)巨頭的目光，外國物流企業(yè)紛紛進(jìn)軍中國市場，預(yù)測未來幾年中國物流業(yè)將保持快速增長態(tài)勢，中國物流市場發(fā)展前景廣闊，給了投資者一個發(fā)揮的空間。

未來物流需求尤其是第三方物流需求規(guī)模將越來越大，預(yù)測到2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到12000億元，2008年北京奧運(yùn)會的總體物流需求約為2760億元人民幣。第三方物流市場在增長中細(xì)分，第三方物流企業(yè)在競爭中整合，第三方物流政策環(huán)境進(jìn)一步改善，中國第三方物流將在新的起點(diǎn)上快速發(fā)展。

港口物流畢業(yè)論文篇十一

高等職業(yè)教育更側(cè)重于教育的職業(yè)屬性，國家目前大力發(fā)展高等職業(yè)教育的初衷就是培養(yǎng)符合區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展結(jié)構(gòu)的一線人才，尤其是有可持續(xù)發(fā)展?jié)撃艿娜瞬?。國家教育部門還對未來的職業(yè)教育體系作了一系列的規(guī)劃，如中高職的對接、高職高考的新模式、本科試點(diǎn)職業(yè)教育等等。國家密集出臺這些政策，為高職教育發(fā)展描繪了前景藍(lán)圖，為各地的高職教育發(fā)展帶來了新的契機(jī)。物流行業(yè)作為關(guān)系到國計民生的重要產(chǎn)業(yè)，各地都把發(fā)展物流行業(yè)作為重要的任務(wù)，物流行業(yè)的發(fā)展為其他行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群提供了基礎(chǔ)，是各地吸引產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要保障。高職教育應(yīng)該是開放的教育，強(qiáng)調(diào)教學(xué)過程中的工學(xué)結(jié)合，強(qiáng)調(diào)教學(xué)過程中的社會參與。物流管理專業(yè)作為很多高職院校的重要專業(yè)，應(yīng)該把該專業(yè)作為試點(diǎn)，有效地與區(qū)域經(jīng)濟(jì)對接，使之成為高職教育中專業(yè)與社會和諧、互動發(fā)展的典范。

(一)落實(shí)國家職業(yè)教育精神、貫徹國家有關(guān)政策

“大力發(fā)展職業(yè)技術(shù)教育”首次出現(xiàn)在中共中央1985年《關(guān)于教育體制改革的決定》中，其后1991年、20xx年、20xx年三次國務(wù)院關(guān)于職業(yè)教育的決定都秉承了1985年的工作方針。20xx年國務(wù)院決定遵循黨的精神，提出“加快發(fā)展”。從“大力發(fā)展”到“加快發(fā)展”，這是我國職業(yè)教育發(fā)展工作方針的重大調(diào)整。各地區(qū)為了響應(yīng)國家職業(yè)教育政策的調(diào)整，也紛紛進(jìn)行政策的分解和落實(shí)。在20xx年11月26日，湖北省委、省政府召開全省職業(yè)教育工作電視電話會議，湖北省委書記李鴻忠出席會議并作了重要的發(fā)言。會議認(rèn)為，大力發(fā)展職業(yè)教育，是調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要抓手，是促進(jìn)就業(yè)、改善民生的重要舉措，是“建成支點(diǎn)、走在前列”的重要保障。高職物流管理專業(yè)同樣要貫徹落實(shí)國家精神，積極與區(qū)域內(nèi)的企業(yè)開展多層次的合作。

(二)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)物流行業(yè)的快速發(fā)展

物流這個概念引入中國的時間并不長，中國的物流企業(yè)都是原來的運(yùn)輸企業(yè)和倉儲企業(yè)合并或者改制而來，從業(yè)人員整體素質(zhì)較低，尤其是對物流行業(yè)的認(rèn)知和發(fā)展方向意識較差，很多從業(yè)人員還停留在物流行業(yè)就是卡車加倉庫的簡單模式。中國物流行業(yè)普遍存在著粗放經(jīng)營，衡量一個國家物流行業(yè)是否發(fā)達(dá)的`重要指標(biāo)就是整體的物流社會支出占gdp的比重，發(fā)達(dá)國家大約在8%左右，而中國達(dá)到了15%以上，從簡單的數(shù)據(jù)看出，中國物流行業(yè)的發(fā)展還有著很大的提升空間，還需要進(jìn)一步的整合和發(fā)展。物流行業(yè)的發(fā)展除了現(xiàn)金設(shè)施設(shè)備的運(yùn)用、科技信息技術(shù)的引入、資本的擴(kuò)充外，現(xiàn)代物流企業(yè)管理經(jīng)營是企業(yè)實(shí)現(xiàn)核心競爭力的重要因素。提高經(jīng)營管理水平就必須重視人才建設(shè)。物流行業(yè)除了一線的工人和高端管理人才外，最急需的就是中間的管理層，這部分人才剛好和高職物流管理專業(yè)培養(yǎng)的人才相符合。這部分人才的特征就是既懂一線操作又懂經(jīng)營管理。高等職業(yè)院校的物流管理專業(yè)承擔(dān)了培養(yǎng)地區(qū)物流人才的重要使命，通過學(xué)校的培養(yǎng)，培養(yǎng)學(xué)生具有一線物流行業(yè)的技能，如倉庫的入庫進(jìn)庫、物流配送工作、國際物流操作、商品維護(hù)、車輛調(diào)度和司機(jī)管理等等，除了這些技能外，還擁有一定的可持續(xù)發(fā)展能力，如財務(wù)管理、物流企業(yè)人力資源管理、物流企業(yè)市場營銷、物流企業(yè)的未來戰(zhàn)略管理等等。

(三)實(shí)現(xiàn)崗位與畢業(yè)生的有效對接

為了和區(qū)域經(jīng)濟(jì)對接，需要分析區(qū)域內(nèi)物流人才需求的種類和規(guī)格，然后培養(yǎng)這些人才，為區(qū)域物流崗位提供源源不斷的人才保證。如有的地區(qū)屬于特大中心城市，商貿(mào)行業(yè)發(fā)達(dá)，快遞行業(yè)發(fā)展人才缺口較大，通過與區(qū)域經(jīng)濟(jì)對接，可以把物流管理專業(yè)細(xì)分，重點(diǎn)培養(yǎng)快遞人才;有的沿海地區(qū)，外向經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，為了和區(qū)域崗位對接，可以培養(yǎng)國際物流操作人才，在課程中重點(diǎn)突出港口物流、航運(yùn)物流課程。物流管理專業(yè)提供人才保證，區(qū)域經(jīng)濟(jì)提供專業(yè)對口的崗位，專業(yè)建設(shè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間才能形成良好的互動發(fā)展。

(一)人才培養(yǎng)方案的對接

人才培養(yǎng)方案是培養(yǎng)人才質(zhì)量的重要保證，科學(xué)的人才培養(yǎng)方案需要經(jīng)過嚴(yán)密的調(diào)研、討論、實(shí)施、反饋、優(yōu)化，通過不斷的優(yōu)化來提高人才培養(yǎng)方案的有效性。很多高職院校的物流管理專業(yè)在制定人才培養(yǎng)方案的時候出現(xiàn)了兩大嚴(yán)重問題，除了抄襲本科學(xué)校的培養(yǎng)模式外，還有很多高職直接借鑒外地兄弟院校的方案。本科院校的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案與高職有著本質(zhì)的區(qū)別，培養(yǎng)目標(biāo)存在較大的差異。本科物流管理專業(yè)側(cè)重管理、規(guī)劃以及未來學(xué)術(shù)能力的挖掘，而高職培養(yǎng)的是從事物流行業(yè)一線工作的人才。而借鑒其他地區(qū)兄弟院校的方案雖然培養(yǎng)目標(biāo)可能一致，但是在服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面存在較大的問題。為了促進(jìn)高職物流管理專業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互動，必須要以學(xué)校自身條件和現(xiàn)狀、區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出發(fā)，通過走訪區(qū)域內(nèi)的企業(yè)、訪談企業(yè)從業(yè)人員等調(diào)研活動，在職業(yè)專家的引導(dǎo)下，制定出因地制宜的高職物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)方案。科學(xué)的人才培養(yǎng)方案首先要分析區(qū)域內(nèi)的物流人才數(shù)量需求狀況和未來趨勢，為專業(yè)招生規(guī)模提供參考。其次要分析區(qū)域內(nèi)的物流崗位，以及物流崗位所需要的實(shí)際技能，把課程和崗位對應(yīng)，最終形成專業(yè)基礎(chǔ)課程、核心能力課程以及拓展能力課程。最后還要分析區(qū)域物流企業(yè)的勞動力供應(yīng)狀況，為學(xué)生實(shí)習(xí)尋找機(jī)會，尤其是在物流高峰期，通過輸送人才幫助企業(yè)緩解用工壓力，形成理論、實(shí)訓(xùn)和頂崗實(shí)踐的職業(yè)教育體系。

(二)師資的對接

目前高職院校物流管理專業(yè)的師資雖然學(xué)歷和職稱都較高，但是最突出的問題就是實(shí)踐能力的缺乏，雖然高職院校為提高物流管理專業(yè)教師的實(shí)踐能力作了很多努力和措施，但是成效一般。為了在短時間內(nèi)改變這種狀況，通過對區(qū)域經(jīng)濟(jì)內(nèi)的物流企業(yè)調(diào)研，引入企業(yè)人員到課堂是一個很好的方法。企業(yè)人員對學(xué)校師資的補(bǔ)充可以分為三個層次。第一個層次是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，他們到學(xué)校的教學(xué)活動主要是以專題講座展開，通過領(lǐng)導(dǎo)的現(xiàn)身說法，談?wù)撐锪餍袠I(yè)的特點(diǎn)和未來的發(fā)展方向，提高學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性。第二個層次是一線熟練操作人員，他們在學(xué)校主要可以從事實(shí)驗(yàn)指導(dǎo)工作，如每學(xué)期空出一周時間來進(jìn)行課程實(shí)訓(xùn)，那么他們就可以在一個星期內(nèi)教會學(xué)生實(shí)際工作中的主要技能，如倉儲工作技能、物流企業(yè)工作平臺操作技能、快遞行業(yè)從業(yè)技能等等。第三個層次是企業(yè)專家，這些專家不僅具有較強(qiáng)的工作實(shí)踐經(jīng)歷，而且還有較高的學(xué)歷和職稱，如高級工程師、高級經(jīng)濟(jì)師。高職院?？梢园巡糠终n程直接外包給他們，讓他們從事該課程的全部教學(xué)，如物流設(shè)施設(shè)備、物流現(xiàn)代信息技術(shù)等等。

(三)教學(xué)過程的對接

教學(xué)過程的對接強(qiáng)調(diào)企業(yè)參與整個教學(xué)過程。一般說來可以有三個模式：企業(yè)見習(xí)參觀、企業(yè)頂崗實(shí)訓(xùn)和舉辦企業(yè)訂單班。企業(yè)見習(xí)參觀是指教師帶領(lǐng)學(xué)生到企業(yè)參觀學(xué)習(xí)，為了讓學(xué)生對物流行業(yè)有一個感性的認(rèn)識，對某些物流操作有一個大致的思想輪廓，在課程開設(shè)前可以進(jìn)行相關(guān)的企業(yè)參觀或者是認(rèn)知實(shí)習(xí)。如講授國際物流課程的時候就可以帶領(lǐng)學(xué)生到相關(guān)的國際物流企業(yè)參觀，通過對企業(yè)的參觀，讓學(xué)生對整個國際物流操作有一個全面的認(rèn)識，知曉國際物流的重要環(huán)節(jié)和節(jié)點(diǎn)。企業(yè)頂崗實(shí)訓(xùn)就是安排一個月甚至更長時間的企業(yè)真實(shí)工作，安排真實(shí)的工作任務(wù)，讓學(xué)生投入到實(shí)際的工作中去，這就是國家提倡的工學(xué)結(jié)合交替學(xué)習(xí)。為了讓區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)個性化地培養(yǎng)學(xué)生，訂單班是一個很好的嘗試，訂單班強(qiáng)調(diào)公共專業(yè)課程和企業(yè)課程的平衡，在學(xué)習(xí)完物流管理重要的專業(yè)課程后，加入企業(yè)課程，把企業(yè)新員工培訓(xùn)、企業(yè)的在職培訓(xùn)放到課程中去，做到物流管理訂單班的學(xué)生畢業(yè)后直接能夠上崗，節(jié)約了企業(yè)人力資源的招聘、培訓(xùn)成本，也減輕了畢業(yè)生的就業(yè)壓力，改變了高職學(xué)生就業(yè)難的局面。

(四)證書的對接

國家目前在很多行業(yè)制定了從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并且展開了相關(guān)的考試，考試合格即可以頒發(fā)相關(guān)的職業(yè)資格證書，就整個物流行業(yè)而言，目前也推出了相關(guān)的職業(yè)資格考試。為了讓高職物流管理專業(yè)的學(xué)生能夠具備相關(guān)的行業(yè)資格，學(xué)校教學(xué)要把證書的獲得作為課程成績，甚至是畢業(yè)的必要條件之一。目前很多物流企業(yè)比較推崇的行業(yè)證書有：物流師證書、報關(guān)員證書、報檢員證書、國際貨運(yùn)代理從業(yè)資格證書、危險貨物操縱員證書、快遞員從業(yè)資格證書等等。

高職教育的發(fā)展必須建立在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和區(qū)域企業(yè)合作的基礎(chǔ)上，高職院校物流管理專業(yè)要對社會開放，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與區(qū)內(nèi)企業(yè)緊密互動，不負(fù)國家對高職教育的歷史使命，為區(qū)域提供人才保證，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)物流行業(yè)發(fā)展，打造一批不僅在區(qū)域內(nèi)有名氣，而且享譽(yù)國際的物流企業(yè)品牌。

港口物流畢業(yè)論文篇十二

我國從1999年開始擴(kuò)大招生規(guī)模，到20xx年，中國高等教育毛入學(xué)率首次超過15%。根據(jù)國際比較通用的高等教育“大眾化”階段臨界指標(biāo)(毛入學(xué)率達(dá)到15%以上)，我國的高等教育開始從精英教育進(jìn)入大眾化發(fā)展階段，也就是說，高等院校的人才培養(yǎng)目標(biāo)已經(jīng)發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變，我國物流管理專業(yè)的快速發(fā)展正是處于高等教育大眾化發(fā)展階段。

同時，物流的概念很寬泛，幾乎涵蓋了所有經(jīng)濟(jì)活動領(lǐng)域，物流產(chǎn)業(yè)又是一個跨行業(yè)、跨部門的復(fù)合產(chǎn)業(yè)。因此物流管理并不能簡單的將其理解為所屬于某一單一的學(xué)科，它是一門綜合性學(xué)科，是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)、管理與工程相結(jié)合的邊緣性學(xué)科。其所包含的內(nèi)容是非常廣泛的，這就對物流管理人才提出了較高的要求。根據(jù)物流市場人才需求狀況，將物流人才分為兩大類：理論研究型與管理型。理論研究型人才在理論功底、科研能力等方面具有較深的造詣，主要從事教學(xué)、科研等方面的工作，就目前我國物流管理本科教育的情況來看，所培養(yǎng)出來的人才還不能達(dá)到這樣的要求。而在管理型人才中又根據(jù)個人的能力及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、閱歷等不同分為：物流管理高級管理人才、物流管理中級管理人才、物流管理操作人才。

根據(jù)美國供應(yīng)鏈管理研究小組20xx年所作的一項調(diào)查顯示：一般來說，在物流領(lǐng)域有13年、21年和20年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人才可能升遷至物流經(jīng)理、物流總監(jiān)和物流副總。可以看出，物流管理高級管理人才不是一蹴而就的，是要經(jīng)過一段時間的積淀，也就是說剛剛踏出學(xué)校大門的大學(xué)生們還需要經(jīng)過一段時間的磨練，才有可能升遷至高級管理人員。因此，從學(xué)生未來職業(yè)發(fā)展及學(xué)科發(fā)展的角度考慮，物流管理本科專業(yè)在專業(yè)理論、能力培養(yǎng)等方面與研究生、高職高專等層次有所不同，應(yīng)有明確的人才培養(yǎng)目標(biāo)。同時還應(yīng)注意與其他辦學(xué)層次進(jìn)行較好的銜接，即物流管理本科專業(yè)應(yīng)要求學(xué)生一般性地掌握物流業(yè)務(wù)中的基本操作技能，以便熟悉和了解初級物流管理崗位的要求;同時，還要加強(qiáng)學(xué)生在基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)、新知識獲得等方面的學(xué)習(xí)能力和自我發(fā)展能力的培養(yǎng)，以便未來通過自身理論素質(zhì)和業(yè)務(wù)素質(zhì)的全面提高進(jìn)入更高級的管理崗位。

因此，高校物流管理專業(yè)要從過去的培養(yǎng)物流管理復(fù)合型高級管理人才的培養(yǎng)目標(biāo)，轉(zhuǎn)向與市場需求相結(jié)合進(jìn)行準(zhǔn)確的人才培養(yǎng)目標(biāo)，這是物流管理專業(yè)市場生命力所在。

由此我們可以看出，物流管理本科專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)主要是：為各類企業(yè)培養(yǎng)物流管理中級管理人才。這類人才需要熟悉物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門的運(yùn)作流程，能夠具備多方面的知識、協(xié)調(diào)管理能力和一定的戰(zhàn)略決策能力。并在學(xué)習(xí)能力和綜合素質(zhì)等方面為未來高級物流管理人才的培養(yǎng)奠定基礎(chǔ)。兼顧初級物流管理人才基本操作技能的培養(yǎng)。

課程體系是根據(jù)一定的專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，由相關(guān)學(xué)科知識及實(shí)踐環(huán)節(jié)按一定比例及邏輯順序排列組合而成的知識系統(tǒng)。課程體系設(shè)置是學(xué)校人才培養(yǎng)的實(shí)施方案，專業(yè)的教學(xué)思想集中體現(xiàn)，直接關(guān)系到專業(yè)人才培養(yǎng)的規(guī)格和質(zhì)量，課程體系建設(shè)是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的核心要素。

物流管理專業(yè)涉及的知識面廣，其發(fā)展與整個時代的經(jīng)濟(jì)有著密切的關(guān)聯(lián)性。著名的學(xué)者lancionietal.(20xx)認(rèn)為，大多數(shù)物流課程未準(zhǔn)確地反映國際背景和供應(yīng)鏈管理的多學(xué)科性質(zhì);vanhoek(20xx)指出，實(shí)踐的快速變化和物流研究的深入發(fā)展，要求教育者進(jìn)一步更新其課程。

世界最負(fù)盛名的物流專家之一馬丁·克里斯托弗(20xx)則更深刻地指出：物流教育者面臨的挑戰(zhàn)是如何建立一套既有廣度又有深度的課程體系，從而培養(yǎng)出具有“t"型技能結(jié)構(gòu)的物流管理人才。所謂的“t”型人才是指既有寬廣知識面(用“一”表示)，又有精深專業(yè)知識(用“1”表示)的人才。

目前國外物流管理專業(yè)的課程體系設(shè)置一般都是基于物流核心要素展開的，典型課程包括物流戰(zhàn)略、配送系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸與倉儲規(guī)劃和操作系統(tǒng)設(shè)計等，尤其注重現(xiàn)代信息技術(shù)、規(guī)劃工具的開發(fā)與應(yīng)用。

由于我國物流管理專業(yè)的設(shè)置時間較晚，相對于其他的一些成熟的專業(yè)而言，其課程體系還存在一些問題。主要表現(xiàn)在課程設(shè)置重復(fù)性高、理論課程偏多、課程設(shè)置過于寬泛、針對性較差等。

在市場經(jīng)濟(jì)條件下，具有很強(qiáng)實(shí)踐性的物流管理本科專業(yè)的課程體系應(yīng)該根據(jù)市場和物流業(yè)發(fā)展的需求進(jìn)行合理設(shè)置，并要隨著我國物流業(yè)的不斷發(fā)展和進(jìn)步做動態(tài)的調(diào)整。這樣可以使學(xué)生掌握的知識和技能與崗位要求相吻合，既符合人才培養(yǎng)的規(guī)律，又要得到社會廣大用人單位的認(rèn)可，畢業(yè)生能夠找到相應(yīng)的專業(yè)崗位，并充分發(fā)揮專業(yè)特長。

基于此，本文提出物流管理本科專業(yè)課程設(shè)置體系應(yīng)以“能力培養(yǎng)為主線”，在完善課程體系時，適當(dāng)減少必修課比例，增加選修課比例，，設(shè)置采購、運(yùn)輸、倉儲、配送、貨代、行業(yè)物流等更具專業(yè)性的模塊化課程，并讓企業(yè)參與到具體的課程設(shè)置過程中，這樣既可增強(qiáng)教學(xué)針對性有利于提高教學(xué)質(zhì)量，同時又能很好的為學(xué)生提供就業(yè)的平臺。

為了進(jìn)一步突出人才培養(yǎng)的特色，使課程的設(shè)置具有系統(tǒng)性，同時避免學(xué)生選課的盲目性，課程設(shè)置的指導(dǎo)思想可以歸納為“二四四三”，即：2種分析(定性分析、定量分析)，4個模塊(基礎(chǔ)模塊、專業(yè)模塊(分企業(yè)物流與物流企業(yè)兩個方向)、專業(yè)拓展模塊、實(shí)訓(xùn)模塊)，4條知識鏈(管理科學(xué)知識鏈、經(jīng)濟(jì)學(xué)知識鏈、技術(shù)科學(xué)知識鏈、管理工程知識鏈)，3種能力(社會適應(yīng)能力、心理承受能力、人際協(xié)調(diào)能力)。

在整個教學(xué)過程中要積極運(yùn)用研究型教學(xué)、案例教學(xué)、實(shí)踐教學(xué)等方式，以培養(yǎng)學(xué)生分析問題解決問題的能力、自主學(xué)習(xí)和獨(dú)立研究的能力、實(shí)際動手能力等。

教師隊伍直接影響著專業(yè)建設(shè)，特別是對設(shè)置的時間較短、學(xué)科交叉性強(qiáng)的物流管理專業(yè)來說，目前還存在著教師數(shù)量嚴(yán)重不足、質(zhì)量不高的問題。為此，采取措施，加大力度建設(shè)師資隊伍，使之成為一支結(jié)構(gòu)合理、素質(zhì)精練、適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的師資隊伍是一項緊迫的重要任務(wù)。

根據(jù)筆者多年來從事物流管理專業(yè)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，筆者認(rèn)為：綜觀目前各高校從事物流管理專業(yè)的教師，其來源主要有兩種途徑：一是高校畢業(yè)的應(yīng)屆研究生。這類教師具有非常扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識與專業(yè)理論知識，完全能夠勝任基礎(chǔ)學(xué)科的本科教學(xué)，但對于實(shí)踐性較強(qiáng)的物流管理專業(yè)而言，這樣的師資結(jié)構(gòu)卻略顯不足。這是因?yàn)樗麄兊闹R來源于學(xué)校來源于書本，并沒有在企業(yè)中真正從事過企業(yè)的管理與運(yùn)作，因此在實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)還存在著眾多不足。其結(jié)果是，學(xué)生對物流的認(rèn)識只是處于理論的基礎(chǔ)層面上，對具體的物流活動缺乏感性的認(rèn)識，教學(xué)效果不是很理想;二是從其他一些相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)行過來的。由此我們可以看出，為了提高學(xué)生的動手實(shí)操能力，提高學(xué)生的就業(yè)率。必須要改善教師的師資結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大師資隊伍的來源渠道。即：要從內(nèi)涵和外延兩個方面建設(shè)物流管理專業(yè)的師資隊伍。但由于社會上物流師資缺乏，引進(jìn)成熟的物流教師難度較大。因此，在教師隊伍的建設(shè)上還是要立足于學(xué)?，F(xiàn)有的資源以內(nèi)涵發(fā)展為主，適當(dāng)?shù)臄U(kuò)展外延。

主要應(yīng)該從以下幾個方面來：第一，利用實(shí)驗(yàn)室和實(shí)訓(xùn)基地培訓(xùn)教師。由于各種條件所限，實(shí)驗(yàn)室和實(shí)訓(xùn)基地在培養(yǎng)青年教師實(shí)踐能力中具有重要作用。針對目前物流管理專業(yè)教師實(shí)踐性欠缺的這一狀況，各高?？梢蕴暨x一些具有較強(qiáng)實(shí)踐能力和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的教師，通過以老帶新、新老教師之間互相切磋共同提高等方式，開展專業(yè)教師的實(shí)踐能力的培訓(xùn)，全面提高專業(yè)教師的專業(yè)技能和水平。第二，利用企業(yè)培訓(xùn)教師。學(xué)校可與企業(yè)合作，有計劃的定期將專業(yè)教師選送到相關(guān)企業(yè)，深入生產(chǎn)一線鍛煉，讓專業(yè)教師熟悉和掌握企業(yè)生產(chǎn)流程、生產(chǎn)技術(shù)、技能操作及經(jīng)營管理。由于這些教師具備較高的理論知識，因此，在具體的實(shí)踐過程中，能夠?qū)⒗碚撆c實(shí)踐進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，并形成一個較為完整知識體系，將之運(yùn)用到課堂教學(xué)中去，使抽象的理論具體化，從而提高學(xué)生學(xué)習(xí)的興趣。第三，聘請兼職教師。根據(jù)教學(xué)需要，專業(yè)實(shí)訓(xùn)課程可以請物流相關(guān)行業(yè)、企業(yè)的高層管理人員和高級技術(shù)人員來兼課。同時適當(dāng)引進(jìn)兄弟院校的專業(yè)教師作為兼職教師，也能起到拾遺補(bǔ)缺的用。在提升他們知名度的同時，也解決了高校缺乏專業(yè)實(shí)踐教師的難題。

港口物流畢業(yè)論文篇十三

內(nèi)容摘要：企業(yè)物流成本管理是指伴隨著企業(yè)物流活動而發(fā)生的各種費(fèi)用，是物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)，也稱為物流費(fèi)用。在分析我國企業(yè)物流成本管理中存在問題的基礎(chǔ)上，本文針對這些問題做了分析，提出從創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制、構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度、多方聯(lián)動降低物流成本等方面對物流成本管理進(jìn)行改進(jìn)。

關(guān)鍵詞：物流成本、問題、對策。

物流成本是企業(yè)的物流系統(tǒng)為實(shí)現(xiàn)商品在空間、時間上的轉(zhuǎn)移而發(fā)生的各種耗費(fèi)的貨幣表現(xiàn)。物流成本從其所處的領(lǐng)域看，可分為流通企業(yè)物流成本和生產(chǎn)企業(yè)物流成本。本文針對物流成本管理中存在的問題，提出相應(yīng)的對策。

一、企業(yè)物流成本的構(gòu)成及影響因素。

物流成本是指產(chǎn)品的空間位移過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)，即包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、財力和物力的總和。

（一）物流成本結(jié)構(gòu)。

1、庫存費(fèi)用：指花費(fèi)在保存貨物的費(fèi)用，除包括倉儲、殘損、人力費(fèi)用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計算的最大區(qū)別，它把降低物流成本與加速資金周轉(zhuǎn)統(tǒng)一起來。

2、一般而言，運(yùn)輸總成本包括：貨運(yùn)、車隊、燃料、設(shè)備維護(hù)、勞動力、保險、裝卸、預(yù)期滯留費(fèi)用和稅收等。盡管運(yùn)輸成本的名目繁多，不同的運(yùn)輸方式所包含的運(yùn)輸成本有不同的構(gòu)成類別和范圍，可以分為三類：即勞動成本、管理費(fèi)用和財務(wù)費(fèi)等，以便于計算。

3、物流管理費(fèi)用：是指為了以最低的物流成本達(dá)到客戶所滿意的服務(wù)水平，在對物流活動進(jìn)行計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的過程中所花費(fèi)的成本。

4、隱性成本：是指由于物流運(yùn)作不暢導(dǎo)致的庫存費(fèi)用增加所形成的資金利息成本、庫存資金占用的機(jī)會成本、市場反應(yīng)慢得損失以及管理不善造成的貨物損失或損失的成本，之所以稱其為隱性成本，是因?yàn)檫@部分成本很難用定量分析的方法進(jìn)行估算。

（二）影響物流成本的因素。

1、競爭性因素。

企業(yè)所處的市場環(huán)境充滿了競爭，企業(yè)之間的競爭除了產(chǎn)品的價格、性能、質(zhì)量外，從某種意義上來講，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競爭成敗的關(guān)鍵，客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低，因此物流成本在很大程度上是由于日趨激烈的競爭而不斷發(fā)生變化的，具體講有以下影響因素：

（1）定貨周期企業(yè)物流系統(tǒng)的高效必然可以縮短企業(yè)的訂貨周期，降低客戶的庫存，從而降低客戶的庫存成本，提高企業(yè)的客戶服務(wù)水平，提高企業(yè)的競爭力。

(2)庫存水平存貨的成本提高，可以減少缺貨的成本，即缺貨成本與存貨成本成反比，

庫存水平過低，會導(dǎo)致缺貨成本增加；

但庫存水平過高，雖然會降低缺貨成本，但是存貨成本會顯著增加。因此合理的庫存應(yīng)保持在使總成本最小的水平上。

（3）運(yùn)輸不同的運(yùn)輸工具，運(yùn)輸能力大小不等，成本大小不同。運(yùn)輸工具的選擇，一方面取決于所運(yùn)貨物的體積、重量及價值大小，另一方面又取決于企業(yè)對某種物品的需求程度與工藝要求。

2、產(chǎn)品因素。

產(chǎn)品的特性不同也會影響物流的成本，主要有:。

（1）產(chǎn)品價值一般來講，產(chǎn)品的價值越大，對其所需使用的運(yùn)輸工具要求也越高，倉儲和庫存成本也隨著產(chǎn)品價值增加而增加，高價值就意味著庫存中的高成本，以及包裝成本的增加。

（2）產(chǎn)品密度產(chǎn)品密度越大，相同運(yùn)輸單位所裝貨物越多，運(yùn)輸成本就越低。同理，倉庫中一定空間領(lǐng)域存放的貨物也越多，庫存成本就會降低。

（3）易損性物品的易損性對物流成本的影響是顯而易見的，易損性的產(chǎn)品對物流各環(huán)節(jié)如運(yùn)輸、包裝、倉儲等都提出了更高的要求，高質(zhì)量的產(chǎn)品可杜絕因次品、廢品等回收、退貨而發(fā)生的各種物流成本。

有些物品在搬運(yùn)的過程中需要加熱或制冷等，這些都會增加物流成本。

3、空間因素。

空間因素是指物流系統(tǒng)中企業(yè)制造中心或倉儲相對于目標(biāo)市場或供貨點(diǎn)的位置關(guān)系。進(jìn)貨方向決定了企業(yè)貨物運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近，同時也影響著運(yùn)輸工具的選擇、進(jìn)貨批量等各方面。若企業(yè)距離目標(biāo)市場太遠(yuǎn)，則必然會增加運(yùn)輸及包裝等成本，若在目標(biāo)市場建立或租用倉庫，也會增加庫存成本，因此空間因素對物流成本影響是很大的。

二、我國企業(yè)物流成本管理存在的問題。

從企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀來看，物流成本管理中存在的問題主要表現(xiàn)在以下方面：

1、物流成本沒有分列記賬。

物流在企業(yè)財務(wù)會計制度中沒有單獨(dú)的項目，一般是將企業(yè)所有的成本都列在費(fèi)用一欄中，因而較難對企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用作出明確、全面的計算與分析。

2、企業(yè)難以正確把握實(shí)際的物流成本。

通常的企業(yè)財務(wù)決算表中表示的物流費(fèi)，核算的是企業(yè)對外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流費(fèi)用，對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)、固定資產(chǎn)稅等各種費(fèi)用，則是與其他經(jīng)費(fèi)統(tǒng)一計算。因而從物流管理的角度看，企業(yè)難以從外部正確把握實(shí)際的物流成本。

3、物流成本的計算和控制分散進(jìn)行。

比較的基礎(chǔ)，無法真正衡量各企業(yè)相對的物流績效。

4、不能清楚的劃分物流成本的組成。

在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，如保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產(chǎn)生的費(fèi)用，增加了物流成本管理的難度。

5、不能從銷售關(guān)聯(lián)角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。

從銷售關(guān)聯(lián)的角度看，物流成本中過量服務(wù)所產(chǎn)生的成本和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)所產(chǎn)生的成本是混在一起的，如許多企業(yè)都將銷售促進(jìn)費(fèi)算在物流成本中。

6、沒有從物流的“效益遞反”規(guī)律中來對物流成本進(jìn)行控制管理。

物流成本中各項目間存在此消彼長的關(guān)系，即某些項目的成本的削減可能引起其他項目成本的增加。因此物流成本間各項目是互相關(guān)聯(lián)的。此外企業(yè)沒有充分應(yīng)用物流成本的乘數(shù)效應(yīng)來改進(jìn)物流成本的控制與管理，沒有體現(xiàn)出物流成本的削減所帶來的巨大的乘數(shù)效益。

三、企業(yè)物流成本管理改進(jìn)策略。

改進(jìn)企業(yè)物流成本管理，要創(chuàng)新物流成本管理體制，構(gòu)建科學(xué)的物流成本管理制度，還要多方聯(lián)動降低物流成本。

1、創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制。

創(chuàng)新物流成本管理機(jī)制可以從以下幾方面進(jìn)行考慮：

（1）完善人才激勵機(jī)制。

在責(zé)權(quán)利一致的原則下，完善人才激勵機(jī)制，將個人利益與物流成本管理績效掛鉤，推行“年薪制”，克服“月薪制”造成的人員短期行為，對貢獻(xiàn)突出的人員實(shí)行精神和物質(zhì)獎勵。政府可以在職稱評定、職務(wù)晉升、工資福利和住房等方面給予一定的政策傾斜。

（2）建立物流成本管理組織體系。

全面成本管理戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)企業(yè)全員參與物流成本管理，將員工個人目標(biāo)融入企業(yè)整體管理目標(biāo)中，為此要強(qiáng)化企業(yè)決策層的物流成本管理意識，使全體員工樹立成本效益觀，確立物流成本管理的應(yīng)有地位，組建權(quán)威的管理機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)和協(xié)調(diào)物流成本管理工作，規(guī)劃物流成本管理的遠(yuǎn)景任務(wù)和目標(biāo)。

（3）構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。

設(shè)法降低物料采購的各項費(fèi)用，強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)。積極采用just-in-time采購、供應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等技術(shù)，按照物項采購價值實(shí)施分類技術(shù)管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn)期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通過合理的價值分析，降低采購成本，同時企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度。

（4）實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化。

應(yīng)鏈管理在全球?qū)崿F(xiàn)資源采購、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷，例如沃爾瑪與寶潔的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方能及時應(yīng)對市場變化，削減交易成本、在庫成本和流通費(fèi)用，其產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。

（5）建立物流成本綜合管理框架。

物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、縱向控制和計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要包含物流成本的預(yù)測、計劃、計算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，在進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本的縱向控制是物流過程的優(yōu)化管理。

物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê褪侄?，使其與橫向控制交織進(jìn)行，常見的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析法等。通過引進(jìn)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率，采購人員根據(jù)計算機(jī)信息管理系統(tǒng)提供的功能，收集和匯總訂貨信息，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價格、交貨期、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來的相關(guān)信息及時安排出貨，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。

2、構(gòu)建物流成本管理制度。

第二事中進(jìn)行日?？刂坪秃怂悖?/p>

第三事后進(jìn)行業(yè)績考核，通過各個責(zé)任層次對內(nèi)部物流活動進(jìn)行監(jiān)督控制，使各部門和環(huán)節(jié)為實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)總目標(biāo)擔(dān)負(fù)各自的責(zé)任，并通過物流責(zé)任中心信息反饋，使物流系統(tǒng)決策部門隨時掌握情況。

3、多方聯(lián)動降低物流成本。

(1)通過物流合理化降低物流成本。

物流合理化是指使一切物流活動和物流設(shè)施趨于合理，已經(jīng)可能低的成本進(jìn)行高質(zhì)量的物流活動。物流的合理化要根據(jù)實(shí)際物流流程來設(shè)計規(guī)劃，不能單純的強(qiáng)調(diào)某一個環(huán)節(jié)的合理、有效、節(jié)省成本，而要從企業(yè)經(jīng)營的整體去考慮。

（2）通過加快物流速度降低物流成本。

提高物流速度，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低存儲費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。

（3）通過優(yōu)化流通全過程降低物流成本。

對于一個企業(yè)來講，控制物流成本不單單是本企業(yè)的事，或僅僅追求本企業(yè)物流的效率化，而應(yīng)該考慮從產(chǎn)品制成到送達(dá)最終用戶的整個供應(yīng)鏈過程的物流成本效率化，即物流設(shè)施的投資和擴(kuò)建與否要視整個流通渠道的發(fā)展和要求而定。

（4）通過整合物流職能管理降低物流成本。

能縮短商品周轉(zhuǎn)時間，真正做到快速、高效、及時的管理。要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，他需要企業(yè)協(xié)調(diào)與其他企業(yè)、客戶、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，真正實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈活動的效率化。

（5）通過優(yōu)化物流服務(wù)降低物流成本。

提高對客戶的物流服務(wù)水平是企業(yè)確保長期收益的最有效手段。

（6）通過合并策略降低物流成本。

合并策略包含兩個層次：一是方法上的合并；

二是共同配送。方法上的合并是指企業(yè)在安排車輛運(yùn)輸時，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿裝滿載。共同配送是指一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱之為集中配送。

（7）通過減少退貨降低物流成本。

退貨成本也是企業(yè)物流成本中一個重要的組成部分，往往占有相當(dāng)大的比重。

參考文獻(xiàn)。

1、劉秀琴制造企業(yè)物流成本核算與財務(wù)控制研究,廣東經(jīng)濟(jì)出版社，2014。

2、王小強(qiáng)物流客戶服務(wù)成本的核算，上海財經(jīng)大學(xué)出版社,2014。

3、祝映蘭企業(yè)物流成本的影響因素分析，經(jīng)濟(jì)管理出版社，2014。

4、駱溫平物流供應(yīng)鏈管理，電子出版社，2014。

港口物流畢業(yè)論文篇十四

我國的物流技術(shù)水平卻相對落后，物流體系遠(yuǎn)不足以支撐電于商務(wù)的發(fā)展，而物流配送環(huán)境的改變和物流配送體系的建設(shè)又不是一朝一夕可完成，需要一個長期、艱苦的運(yùn)作過程。物流業(yè)在我國雖然已起步多年，但高水平的管理人才的培養(yǎng)卻相對滯后。

（二）跨地域開展業(yè)務(wù)問題

物流業(yè)的跨地域是其明顯的特征之一，如何做好各個環(huán)節(jié)的銜接工作，是物流配送業(yè)的關(guān)鍵問題。如果在一個小范圍內(nèi)，這種配送還能正常運(yùn)作，但如果范圍過大，這種配送業(yè)務(wù)則很難進(jìn)行，少量貨物的配送勢必增加運(yùn)營成本，因而不易實(shí)現(xiàn)。

（三）基礎(chǔ)設(shè)施配套性差標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后

由于中國過去物流業(yè)實(shí)行的是條塊分割，多頭管理，基礎(chǔ)設(shè)施和基本建設(shè)不配套?，F(xiàn)代化的電子商務(wù)物流配送要把過去分散的各個環(huán)節(jié)有機(jī)地結(jié)合在一起，目前看難度較大，且物流系統(tǒng)一般管理水平低，很難充分發(fā)揮老企業(yè)的自身優(yōu)勢，而新建企業(yè)又需投入大量的資金，且在短時期內(nèi)不易見效，所以物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也是物流配送業(yè)發(fā)展的一個很大的制約因素。

港口物流畢業(yè)論文篇十五

摘要：近幾年來，電子商務(wù)作為一種新的商務(wù)模式給人類帶來了一次史無前例的產(chǎn)業(yè)改革，這次改革的結(jié)果是將人類真正帶入信息社會。然而在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，人們發(fā)現(xiàn)，作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的物流不僅已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動的一個障礙，而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動能否順利進(jìn)行的一個關(guān)鍵因素。因而物流已成為電子商務(wù)發(fā)展中亟待解決的問題。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流管理

1.1現(xiàn)代物流技術(shù)為電子商務(wù)快速推廣創(chuàng)造了條件

電子商務(wù)是各參與方之間以電子方式完成的業(yè)務(wù)交易。通常，每筆成功的電子商務(wù)交易都會涉及到四個方面：商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移、貨幣的支付、有關(guān)信息的獲取與應(yīng)用和商品本身的轉(zhuǎn)交，即商流、資金流、信息流和物流。其中，商流是本質(zhì)，物流是基礎(chǔ)，信息流是橋梁，資金流是目的。每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬計的商業(yè)交易，每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息流，貿(mào)易伙伴需要這些信息以便對產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存儲、提貨以及包裝等。在信息化高度發(fā)展的電子商務(wù)時代，物流與信息流的相互配合變得越來越重要，在供應(yīng)鏈管理中必然要用到越來越多的現(xiàn)代物流技術(shù)。

物流技術(shù)是指與物流要素活動有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識技術(shù)、物品實(shí)時跟蹤技術(shù)等。物流技術(shù)還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設(shè)計、物流策略等。當(dāng)計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及后，物流技術(shù)中綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如gis、gps、edi、barcode等。物流業(yè)在采用某些現(xiàn)代信息技術(shù)方面的成功經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范集成，為電子商務(wù)的推廣普及鋪平了道路。

1.2物流配送體系是電子商務(wù)的支持系統(tǒng)

現(xiàn)代物流配送可以為電子商務(wù)用戶提供多方面的服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對整個物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息化管理，按照用戶網(wǎng)上輸入對訂貨要求，物流配送企業(yè)在物流基地進(jìn)行理貨、配貨作業(yè)，并根據(jù)計算機(jī)選擇的最優(yōu)送貨路線將配號的貨物送交收貨人。先進(jìn)的配送方式對物流企業(yè)提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益具有重要意義?，F(xiàn)代配送作為物流的一種有效地組織方式，代表了現(xiàn)代市場營銷的發(fā)展方向，是對傳統(tǒng)物流方式的革命。

1.3物流配送系統(tǒng)提高了社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率

物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，嚴(yán)格按照用戶的訂貨要求進(jìn)行分類、編配、整理、分工、配貨等一些列理貨工作，定時、定點(diǎn)、定量地交給各類用戶，買足其對商品的需求。物流配送以一種全新的面貌，成為流通領(lǐng)域革新的先鋒，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向。新型物流配送比傳統(tǒng)物流方式更容易實(shí)現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既能減少生產(chǎn)企業(yè)庫存、加速資金周轉(zhuǎn)、提高物流效率、降低物流成本，又能刺激社會需求，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

2.1提高信息化程度

物流配送信息化表現(xiàn)為物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化合計算機(jī)化、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計劃等先進(jìn)的管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運(yùn)用。

2.2完善物流管理系統(tǒng)功能，提高售后服務(wù)質(zhì)量

針對網(wǎng)上購物出現(xiàn)的送貨時間過長以及遲遲沒有貨源的現(xiàn)象，作為電子商務(wù)公司，為了能更好的服務(wù)顧客，應(yīng)加強(qiáng)顧客和供貨商之間的信息交流和反饋。這樣既能給用戶節(jié)約訂單處理費(fèi)用，又可以節(jié)約用戶的時間，逐漸提高人們對網(wǎng)上購物的信任感，使得電子商務(wù)良性、穩(wěn)步發(fā)展。

2.3降低配送服務(wù)價格

在我國發(fā)展電子商務(wù)的過程中，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的網(wǎng)上購物一直困難重重，物流配送費(fèi)用偏高，特別是零售型的網(wǎng)上交易，為每個客戶實(shí)現(xiàn)送貨上門是高成本的，必須努力降低成本，解決電子商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價格方面的矛盾。

2.4完善法律政策

針對電子商務(wù)物流配送出現(xiàn)的種種問題，政府有關(guān)部門應(yīng)該積極研究電子商務(wù)的特點(diǎn)，迅速制定有針對性的法律、法規(guī)和政策，以規(guī)范電子商務(wù)活動，增加企業(yè)和廣大消費(fèi)者對電子商務(wù)的信任感。

2.5積極反戰(zhàn)第三方物流企業(yè)

“第三方物流”一般在物流管理經(jīng)驗(yàn)、人才、技術(shù)、理念等方面都具有一定的優(yōu)勢，能夠?qū)﹄娮由虅?wù)交易中供求雙方的所有物流活動進(jìn)行全權(quán)代理，同時第三方物流資金雄厚，具有建立在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上的`物流管理軟件，可以充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，保證客戶在任何時間、任何地點(diǎn)查看貨物及獲得配套的服務(wù)，參與電子商務(wù)交易的雙方可以把物流委托給專業(yè)物流企業(yè)，專心于電子市場的開拓和商務(wù)效率的提高。

2.6建立全國物流公共信息平臺，發(fā)展第四方物流

第四方物流能提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，以整合社會物流資源，提高我國物流產(chǎn)業(yè)的綜合協(xié)同能力。

電子商務(wù)企業(yè)在進(jìn)行物流決策時，應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。

3.1物流對企業(yè)成功的影響度和企業(yè)對物流的管理能力物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對較低，則采用第三方物流;物流對企業(yè)成功的重要度較低，同事企業(yè)處理物流的能力也低，則采用外購物流服務(wù);物流對企業(yè)成功度要求度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則采用自營物流。

3.2企業(yè)對物流控制力的要求

越是競爭激烈的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)越是要強(qiáng)化對供應(yīng)和分銷渠道的控制，此時企業(yè)應(yīng)該自營物流。一般來說，主機(jī)廠或最終產(chǎn)品制造商兌渠道或供應(yīng)鏈過程的控制力比較強(qiáng)，往往選擇自營物流，即作為龍頭企業(yè)來組織全過程的物流活動和制定物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)

對于大宗工業(yè)品原料的回運(yùn)或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應(yīng)利用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流;對全球市場的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援;對產(chǎn)品線單一的或主機(jī)廠做配套產(chǎn)品的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流;對于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式;對非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來說，企業(yè)自營物流雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)去做。

3.4企業(yè)規(guī)模和實(shí)力

一般來說，大中型企業(yè)由于實(shí)力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利用過剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)。而小企業(yè)則受人員、資金和管理的資源的限制，物流管理效率難易提高。此時，企業(yè)為把資源用于主要的核心業(yè)務(wù)上，就應(yīng)把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。

3.5物流系統(tǒng)總成本

在選擇物流模式時，必須弄清不同的模式物流系統(tǒng)總成本的情況。其計算成本是：物流系統(tǒng)總成本=總運(yùn)輸成本+庫存維持費(fèi)用+批量成本+總固定倉儲費(fèi)用+總變動倉儲費(fèi)用+訂單處理和信息費(fèi)用+顧客服務(wù)費(fèi)用。

這些成本之間存在著二律背反現(xiàn)象：減少倉庫數(shù)量時，可降低倉儲費(fèi)用，但會帶來運(yùn)輸距離和次數(shù)的增加而導(dǎo)致運(yùn)輸費(fèi)用增加。如果運(yùn)輸費(fèi)用的增加部分超過了倉儲費(fèi)用的減少部分，總得物流成本反而增大。所以，在選擇和設(shè)計物流系統(tǒng)時，要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇成本最小的物流系統(tǒng)。

3.6第三方物流的客戶服務(wù)能力

在選擇物流模式時，考慮成本盡管很重要，但第三方物流為本企業(yè)及企業(yè)顧客提供服務(wù)的能力是選擇物流服務(wù)至關(guān)重要的。也就是說，第三方物流在滿足企業(yè)對原材料及時需求的能力和可靠性，企業(yè)應(yīng)把第三方物流對自己的零售商和最終顧客不斷變化的需求的反應(yīng)能力等作為首要因素來考慮。

電子商務(wù)的發(fā)展，對物流的概念提出新的內(nèi)涵。在計劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資流通中，商流的實(shí)現(xiàn)是主要的，物流往往被肢解為幾個分散獨(dú)立的互不相干的環(huán)節(jié)，而不被重視。而像運(yùn)輸部門等一些部門，他們對自己所成都哪的物流工鞥農(nóng)業(yè)不十分清楚，似乎物流僅是物資供應(yīng)部門的事，而物資供應(yīng)部門也這樣認(rèn)為，所以就大建倉庫，搞配送……而實(shí)際物流業(yè)是一個綜合服務(wù)業(yè)，其綜合服務(wù)能力表現(xiàn)為：物流各環(huán)節(jié)的服務(wù)能力;各種物流資源的整合能力;綜合物流代理商的運(yùn)營能力;供應(yīng)鏈管理能力在服務(wù)理念上，不僅要重視商流服務(wù)，更要重視物流服務(wù)，不僅要重視各環(huán)節(jié)服務(wù)，更要重視綜合服務(wù)。

港口物流畢業(yè)論文篇十六

現(xiàn)代企業(yè)將物流置于企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵位置，物流管理過程中企業(yè)的原料進(jìn)購、原料產(chǎn)品的條件化存儲、產(chǎn)品配送、原料產(chǎn)品的交通運(yùn)輸都能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化、系統(tǒng)化。在企業(yè)物流管理的整個過程中，要實(shí)現(xiàn)原料產(chǎn)品的存儲和運(yùn)輸安全化，保證各個管理活動環(huán)環(huán)相扣，充分利用每一個活動中突出的影響因素，實(shí)現(xiàn)管理的高效化，能夠?qū)p失降到最低。企業(yè)物流管理需要實(shí)現(xiàn)各類物資的最大價值化，物盡其用，面對不同的情況要靈活應(yīng)對，有效調(diào)劑、準(zhǔn)確分配，在提高利用率的前提下，才能使利潤收入提高。企業(yè)的物流運(yùn)轉(zhuǎn)層層分配的，也就是說在這個過程中時間是重要構(gòu)成，俗話說的好“時間就是金錢”，尤其是對于企業(yè)的物流管理來說更是如此，物流管理中的每一個活動都在效率上有所提高，整體的運(yùn)作時間就會減少，也就在一定程度上加快了資金的流轉(zhuǎn)速度，為企業(yè)提供充足的周轉(zhuǎn)資金以應(yīng)對隨時可能發(fā)生的資金經(jīng)營問題。在存儲中，物資的存儲也需要資金的投入，這就需要能夠?qū)ξ镔Y進(jìn)行快速的處理，減少物資的存儲占用時間，降低成品的投入。在物資運(yùn)輸?shù)幕顒又?，要秉承就近采購的理念，盡量減少物資的中間流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高單位產(chǎn)品的利益收入。

2.1相關(guān)工作人員的素質(zhì)問題較為嚴(yán)重

近年來，國家對中小企業(yè)的發(fā)展采取鼓勵、引導(dǎo)的態(tài)度，極大的催生了一批具有發(fā)展?jié)摿Φ闹行∑髽I(yè)。這些中小企業(yè)具有蓬勃的發(fā)展力，但因?yàn)橘Y金、經(jīng)驗(yàn)不足，在物流管理方面起步相對較晚，在將物流管理納入企業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之后又因?yàn)閷I(yè)性的負(fù)責(zé)管理工作人員較少，無法形成規(guī)模化的物流管理。物流管理不是簡單的工作分工，在少數(shù)物流管理優(yōu)秀的大企業(yè)中最大的優(yōu)勢就是具有專業(yè)管理的人員，人才眾多，知識理論基礎(chǔ)雄厚，開展工作就能在較短的時間內(nèi)掌握工作的要領(lǐng)，節(jié)省了工作人員對業(yè)務(wù)的熟悉時間，工作人員職業(yè)素質(zhì)水平高在工作中得到充分的體現(xiàn)，在職業(yè)慣性形成之后其職業(yè)敏感度會提高，有助于發(fā)展物流管理工作中的缺陷，提出創(chuàng)新解決措施。但中小企業(yè)的數(shù)量在我國企業(yè)數(shù)量中占絕大多數(shù)，也就是說普遍的企業(yè)中工作人員素質(zhì)不高，這也就限制了我國物流管理水平的提高，同時可能因?yàn)楣ぷ鹘?jīng)驗(yàn)不足而增加企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險。

2.2企業(yè)物流管理中的物流設(shè)備不成熟

物流管理離不開相關(guān)的物流設(shè)備，物流設(shè)備的不成熟主要體現(xiàn)在現(xiàn)代化水平較低，以下從三個角度加以分析。第一點(diǎn)，企業(yè)物流管理的現(xiàn)代化設(shè)施較少，還處于主要依靠人力的階段，沒有真正達(dá)到一個現(xiàn)代化企業(yè)應(yīng)有的機(jī)械化水平。第二點(diǎn)，物流管理過程中的信息多是沒有價值的，真正有價值的信息沒有得到很好的利用，導(dǎo)致信息資源浪費(fèi)，計算機(jī)對信息的采集沒有針對性，過于分散化、繁雜化。第三點(diǎn)，企業(yè)物流管理所使用的管理軟件沒有得到最多大程度的開發(fā)，其靈活性較差，沒有進(jìn)一步提升價值的空間，與集成化管理仍有很大差距。

2.3企業(yè)物流管理的體系不完整

物流管理體系不完整的現(xiàn)象主要體現(xiàn)在中小企業(yè)中。在物流管理體系中較為典型的就是成本控制、物資供給等。一個公司企業(yè)發(fā)展涉及到了眾多的方面，物流只是眾多經(jīng)濟(jì)收入中的一個方面，因而在很多企業(yè)中常見的現(xiàn)象就是無法專門計算出物流的收入與支出，也就無法對物流的發(fā)展成本做出相應(yīng)的調(diào)整，使得企業(yè)要在物流這個領(lǐng)域內(nèi)提高經(jīng)濟(jì)收入不能夠從降低成本著手。企業(yè)在物流管理中沒有形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從生產(chǎn)到產(chǎn)品的最終配送形成局部空白，銜接不緊密，使物流運(yùn)轉(zhuǎn)的效率處于低水平層次。

3.1提高管理人員素質(zhì)水平，加強(qiáng)培訓(xùn)

要想提高企業(yè)物流管理人員的素質(zhì)主要有兩個途徑。第一個途徑，要從招聘著手，在招聘管理人員時，要提高工作素質(zhì)要求，要具有相關(guān)的職業(yè)理論知識，熟悉相關(guān)工作流程，最好能做到剛開始工作就能夠熟練的程度，對于有工作經(jīng)驗(yàn)的應(yīng)聘者可優(yōu)先錄取。第二個途徑，就是在公司企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行的工作培訓(xùn)，對于公司中原有的一些專業(yè)理論知識不熟悉，但工作經(jīng)驗(yàn)豐富、工作能力強(qiáng)的員工可以實(shí)行定期的專業(yè)化培訓(xùn)，在培訓(xùn)中獲得知識理論水平，在實(shí)際工作中得到能力的提高，使工作人員的整體能力得到強(qiáng)化。

3.2對物流設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)代化處理

物流設(shè)備的近代化水平不高，要采取措施提高物流設(shè)備的現(xiàn)代化水準(zhǔn)，可以投入資金，增加公司企業(yè)中物流設(shè)備的數(shù)量，提高企業(yè)物流管理的機(jī)械化水平。還要對信息分類匯總，有針對性的收集信息，使信息集中化、簡潔化。要進(jìn)一步開發(fā)企業(yè)物流管理的軟件，提高軟件使用的靈活性，賦予軟件更大的價值。

3.3完善物流管理體系

物流管理體系在成本控制方面要逐漸趨于明朗化，制定專門的物流收入支出賬冊，利用計算機(jī)對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整理，使企業(yè)對物流成本投入充分掌握，根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)整成本投入，減低成本支出，提高物流管理的經(jīng)濟(jì)收入。同時要形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，各個物流活動之間協(xié)調(diào)工作，銜接密切，提高管理效率。企業(yè)物流管理是隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而形成的新型管理運(yùn)作方式，它所具有的企業(yè)發(fā)展價值使得企業(yè)對它的重視程度日益加深，企業(yè)要想在市場競爭中留有一席之地就要緊跟市場發(fā)展的形勢，企業(yè)物流管理也不能停滯不前，而應(yīng)該根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的進(jìn)度和承受能力，結(jié)合當(dāng)前的市場經(jīng)濟(jì)情況，對物流管理的各個活動要及時更新，引進(jìn)先進(jìn)的運(yùn)轉(zhuǎn)工作方式，實(shí)現(xiàn)物流管理的效率化和高水平化，真正提高企業(yè)在市場經(jīng)濟(jì)中的地位。

港口物流畢業(yè)論文篇十七

指導(dǎo)老師：李養(yǎng)健作者：陶朝陽

內(nèi)容摘要：

作為一個合格的倉儲管理人員，對他的素質(zhì)是有一定嚴(yán)格要求的。

1．具有敬業(yè)精神以及吃苦耐勞的精神。折實(shí)最起碼的必備的素質(zhì)。

2．具有豐富的商品知識，對于所經(jīng)營管理的的商品要充分熟悉，掌握其理化

性質(zhì)的保管要求，能有針對性的采取措施保管和養(yǎng)護(hù)。

3．掌握現(xiàn)代的倉儲管理的技術(shù)，對倉儲管理技術(shù) 特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)

用充分的掌握并能熟練的運(yùn)用。

4．熟悉倉儲設(shè)備，能合理和高效的利用倉儲設(shè)備。

5．個人辦事能力強(qiáng)，能有條不紊的處理個中事務(wù)。

6．具備一定的財務(wù)管理能力，能查閱報表，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算，成本分析，正確

掌握倉儲經(jīng)濟(jì)信息，進(jìn)行成本管理，進(jìn)行接個管理和決策。

7．具備一定的管理理念和管理素質(zhì)。

關(guān)鍵詞： 倉儲人員敬業(yè)精神吃苦耐勞商品知識技術(shù)知識個人

能力財務(wù)知識

序言：自從有了生產(chǎn)活動，倉儲就出現(xiàn)了，它是生產(chǎn)活動的一個重要組成部分，并隨著生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，在其發(fā)展的過程中經(jīng)歷了不同的階段。隨著我國制造業(yè)的崛起，物流業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展，倉儲越來越受到廠商和社會的廣泛關(guān)注，大大促進(jìn)了人們對倉儲理論的研究，使其逐步發(fā)展完善，從而成為一門獨(dú)立的學(xué)科。倉儲是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，是廠商研究和規(guī)劃的重點(diǎn)。高效合理的倉儲可以幫助廠商加快物資流動的速度，降低成本，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，并可以實(shí)現(xiàn)對資源有效控制和管理。

一、倉儲業(yè)的發(fā)展概況：

保管商品，更重要的是擔(dān)負(fù)著商品的分類，檢驗(yàn)，計量入庫，保管，包裝，分揀出庫及配送等多中所功能并配有計算機(jī)實(shí)行自動化管理。

既然倉儲業(yè)已經(jīng)不斷的向前或更成熟的發(fā)展，由簡單到復(fù)雜直至現(xiàn)代化，是與整個社會生產(chǎn)力是水平相適應(yīng)的，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的目的就是要最大限度地獲得利潤，這是經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本假設(shè)條件，也是社會現(xiàn)實(shí)的反映。那么在社會主義市場經(jīng)濟(jì)也不否認(rèn)利益最大話的動機(jī)，那么為了保證倉儲各個環(huán)節(jié)都能正常的運(yùn)行，并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，就必須有較高素質(zhì)的專業(yè)人員和現(xiàn)代化相結(jié)合，而倉儲本身是對“物“的管理，但這種管理又是由人來實(shí)現(xiàn)的，機(jī)器由人來操作，各種科學(xué)的管理方法也是由人來組織，實(shí)施的。因?yàn)橹挥腥瞬啪哂兄饔^能動性，所以倉儲業(yè)就需要大量的倉儲人員，而倉儲熱門員的素質(zhì)就顯的由為的重要。

二、倉儲從業(yè)人員所具備的職業(yè)精神

1、倉儲人員的敬業(yè)精神：

在西安市康潔商貿(mào)有限公司是一家主要代理和營銷鋼材的公司，在那里工作的時候我的崗位是庫房管理，人常說干一行愛一行，那么我們也一樣，更是要愛一行才干一行，如果你從事的并不是你喜歡的行當(dāng)，我想肯定沒有工作的積極性。那么首先的要求就是倉儲人員的心里素質(zhì)，你必須熱愛倉庫的工作，具有敬業(yè)的精神，你才能做到講效率，講效益，認(rèn)真的貫徹執(zhí)行有關(guān)倉儲管理工作的方針，政策和法律法規(guī)，并具有高度的責(zé)任感。忠于職守，廉潔自律，關(guān)心企業(yè)的經(jīng)營。出了這些還要達(dá)到嚴(yán)格遵守倉儲管理的規(guī)章制度和工作職責(zé)，熟悉倉庫倉儲物資的特性，還要加強(qiáng)自己的不斷的學(xué)習(xí)與自身的充電 ???種種表現(xiàn)來看倉儲行業(yè)并不是一個“上流”的建筑，所以倉儲人員必須首先具備敬業(yè)的精神，因?yàn)橹挥心憔哂辛司礃I(yè)的精神你才會做的更好。

2、倉儲人員的吃苦耐勞精神：

在康潔的幾個月里，自我感覺就是兩個字：臟，累。既然倉儲是一個行業(yè)，那么每個行業(yè)都有它的特點(diǎn)，那倉庫作業(yè)也有它自己的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在一下幾個方面：

1）作業(yè)過程的不連續(xù)，盡管存在著就真直撥，就庫直撥的情況，但是入庫的每一批貨物不論時間的長短都要在倉庫中儲存一段時間，所以每一批貨物從入庫到出庫并不是連續(xù)的作業(yè)，而是不簡短的進(jìn)行的。

2）作業(yè)量的不均衡，倉庫每天發(fā)生的作業(yè)量是有很大的差別的，個月份之間的作業(yè)量也有很大的不同，折中日，月作業(yè)良的不均衡主要是由倉庫入庫作業(yè)和出庫作業(yè)在時間上的不均衡[不確定]和批量的大小不等所造成的。

就比較的復(fù)雜，特別是象剛才這類作業(yè)對象，有時候更是特別的危險，所以作業(yè)時要特別的謹(jǐn)慎。

4）作業(yè)范圍廣泛，倉庫作業(yè)環(huán)節(jié)大部分是在倉庫范圍內(nèi)進(jìn)行的，但是也有一部分作業(yè)是在倉庫以外的范圍進(jìn)行的，比如接運(yùn)，配送等作業(yè)可能要在生產(chǎn)企業(yè)，中轉(zhuǎn)倉庫，車站或用戶指定的地點(diǎn)進(jìn)行的，作業(yè)范圍相當(dāng)?shù)膹V泛。以上幾點(diǎn)就是我自己在這個行業(yè)的感受，由于它書一個工作量大且不均衡，作業(yè)對象又復(fù)雜，作業(yè)不僅地理范圍廣泛，而且作業(yè)對象也及其的廣泛，我覺得這是對倉儲人員素質(zhì)是一個極大的考驗(yàn)，先不說業(yè)務(wù)知識和商品知識怎么樣，首要的文契是你一定要吃的了那份苦頭，也就是我們常常說的吃苦耐勞。做好了吃苦耐勞的準(zhǔn)備你才能邁入這個倉儲這個行業(yè)的門檻，因?yàn)橹袊膶?shí)情就是還不發(fā)達(dá)，沒有多少全自動化的立體倉儲事業(yè)，當(dāng)然人各有志，你也可以仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人。但作為一個行業(yè)，它總得發(fā)展，所以至今我覺得倉儲人員的第一素質(zhì)應(yīng)是吃苦耐勞的精神。

3、倉儲人員的商品知識：

作為一個倉儲人員，那么對于貨物的保管保養(yǎng)的措施應(yīng)該是十分的清楚與嫻熟的。對與庫存物品進(jìn)行保管保養(yǎng)不僅僅是一的技術(shù)問題，更是一個綜合管理問題，由于jit觀念的廣泛應(yīng)用，庫存時間在不斷的縮短，現(xiàn)代倉庫管理的重點(diǎn)也從靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)管理。由于現(xiàn)代物流技術(shù)的不斷提高，物品養(yǎng)護(hù)技術(shù)也不斷的簡單化，但是倉儲人員應(yīng)高度的重視物品保管的工作，以制度，規(guī)范的方式確定保管保養(yǎng)，并對各種物品的特性制定保管方法和程度。充分的利用現(xiàn)代技術(shù)手段開展針對性的保管，保養(yǎng)和維護(hù)。

“以防為主，防治結(jié)合”為保管保養(yǎng)的核心，要特別重視物品損害的預(yù)防，及時發(fā)現(xiàn)和消除事故隱患，防止損害事故的發(fā)生，特別要預(yù)防爆炸，火災(zāi)，污染等惡性事故和大規(guī)模損害事故的發(fā)生。在發(fā)現(xiàn)，發(fā)生損害現(xiàn)象是要及時采取有效的措施，防止損害的擴(kuò)大，減少損失，這些措施具體表現(xiàn)在一下幾個方面的工作中：

1）嚴(yán)格驗(yàn)收入庫物品，要防止物品在儲存期間發(fā)生各種不應(yīng)有的變化，要在物品入庫時嚴(yán)格的驗(yàn)收，弄清物品及其包裝的狀況，對有異常情況的物品要 查清楚具體情況進(jìn)行處理和采取救治措施，做到防微杜漸。

2）適當(dāng)安排儲存場所，由于不同物品性能不同，對保管條件也不相同，分區(qū)，分類合理安排儲存場所是物品養(yǎng)護(hù)的一個重要的環(huán)節(jié)。

3）進(jìn)行科學(xué)的堆碼苫墊，陽光，雨雪，地潮對物品質(zhì)量影響很大，要切實(shí)做好貨垛遮苫和苫墊防潮工作???而且貨垛的垛型和高度應(yīng)該根據(jù)個中物品的特性和包裝材料。當(dāng)然還要致意庫內(nèi)物品的五距：頂距，燈距，墻距，柱距，和垛距。

4）控制好倉庫的溫濕度。

5）定期進(jìn)行物品在庫檢查，這個特別的重要。由于倉庫中保管的物品性質(zhì)各異，品種繁多，規(guī)格型號復(fù)雜，進(jìn)行出庫業(yè)務(wù)每一天都在進(jìn)行，而每一次物品進(jìn)出庫業(yè)務(wù)都要檢斤計量或清點(diǎn)件數(shù)，加之物品受周圍環(huán)境的影響，而使物品可能發(fā)生數(shù)量或質(zhì)量變化損失，對庫存物品進(jìn)行定期或不定期的盤點(diǎn)和檢查就顯得非常的有必要。

6）要搞好倉庫的清潔工作。以上知識講的倉儲人員倉庫作業(yè)過程中的管理措施，或許有人認(rèn)為鋼材那有那么的復(fù)雜呢，答案或許是肯定的，僅僅是鋼材就是這樣了，那么倉儲事業(yè)也不僅僅局限于這些這些，而倉儲人員也不僅僅涉及這些物品，所以倉儲人員必須具有豐富的商品知識，對于所經(jīng)營管理的商品要充分的了解和熟悉，掌握起理化性質(zhì)和保管要求，要有針對性的采取措施保管和保養(yǎng)，所以倉儲人員應(yīng)該具備豐富的商品知識。

4、倉儲人員的技術(shù)素質(zhì)：

倉儲活動的基本功能包括物資的保管，調(diào)節(jié)物資的供需，實(shí)現(xiàn)物資的配送和節(jié)約物資的功能。他的基本活動包括儲存，保養(yǎng)，維護(hù)和管理。倉儲活動離不開倉儲技術(shù)裝備的支持。倉儲技術(shù)裝備是倉儲進(jìn)行生產(chǎn)和轉(zhuǎn)助生產(chǎn)以及倉庫及作業(yè)安全所必須的各種機(jī)械設(shè)備和設(shè)施。主要有：貨架技術(shù)，起重技術(shù)，自動分揀技術(shù)等等。而自動倉儲系統(tǒng)更是及高架倉庫規(guī)劃，管理，機(jī)械，電器于一起，是一門綜合性的技術(shù)，采用高層貨架儲存貨物，用起重，裝卸，運(yùn)輸機(jī)械設(shè)備進(jìn)行貨物入庫和出庫的系統(tǒng)。as/rs主要通過高層貨架充分的利用空間進(jìn)行存取貨物，其最大高度已達(dá)40多米，最大庫存量可達(dá)10多萬個貨物單元，可以實(shí)施自動化的控制，并且對倉庫管理進(jìn)行計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理。那么倉儲人就應(yīng)該與時俱進(jìn)，熟悉倉儲設(shè)備，能綜合和高效的利用倉儲設(shè)備。掌握現(xiàn)代的倉儲管理技術(shù)，對倉儲管理技術(shù)特別是現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用充分的掌握。并能熟練的運(yùn)用，這對于新時期的倉儲人來說是十分必要的。如果不想被行業(yè)淘汰，要做行業(yè)的精英，那么就要不斷的強(qiáng)化自己，跟上時代的腳步。

5、倉儲人員的個人能力：

前面我們已經(jīng)知道了商品的保管和保養(yǎng)，那么倉儲最重要的兩步便是入庫和出庫，這兩步看似十分的簡單，但是這動靜之間確包含了很多很多。它就要看真真正正的辦事能力，以及團(tuán)隊協(xié)作精神，當(dāng)然最主要的還是我們自己的實(shí)力。

入庫階段有接運(yùn)，驗(yàn)收和入庫交接三工人環(huán)節(jié)組成?？梢膊粌H僅是幾個字就可以帶過的，驗(yàn)收工作是一項技術(shù)要求很高，組織要求嚴(yán)密的工作，關(guān)系到整個倉儲業(yè)務(wù)是否能順利的進(jìn)行，必須做到及時，嚴(yán)格，經(jīng)濟(jì)，入庫物品經(jīng)過點(diǎn)數(shù)，查驗(yàn)后方可安排卸貨，入庫堆碼表示倉庫接受貨物。這樣入庫才算完成。而出庫要嚴(yán)格的遵守“先進(jìn)現(xiàn)出，推陳出新”的原則外，盡量一次完成。防止差錯，出庫過程倉庫按照貨主的調(diào)撥出庫憑證或發(fā)貨憑證所注明的貨物名稱，型號，規(guī)格，數(shù)量，收貨單位，接貨方式等條件進(jìn)行的核對憑證，備料，復(fù)核，點(diǎn)交，發(fā)貨等一系列的作業(yè)和業(yè)務(wù)管理活動。

所以倉儲人員要不斷的加強(qiáng)業(yè)務(wù)訓(xùn)練和操作，熟練掌握作業(yè)流程和工藝流程，不斷提升自己的辦事能力，有條不紊的處理個中事務(wù)和管理各種事務(wù)。

6、倉儲人員的財務(wù)素質(zhì)：

最后我想說一下倉儲人員的財務(wù)素質(zhì)，眾所周知倉儲業(yè)經(jīng)濟(jì)核算有利于倉儲管理現(xiàn)代化的提高，有利于提高倉儲的經(jīng)濟(jì)效益等。倉儲活動的各項經(jīng)濟(jì)核算指標(biāo)，是倉儲成果的反映，是衡量倉儲管理水平高低的尺度，也是考核評估倉庫各個方面業(yè)績的重要手段。通過核算，有利于企業(yè)編制合理的倉儲計劃，充分發(fā)揮企業(yè)和職員的積極性和主動性，增強(qiáng)責(zé)任感，不斷提高倉儲管理水平。

當(dāng)然我們倉儲人員并非專業(yè)的財務(wù)人員，不一定非要對任何財務(wù)知識都懂得，但作為合格的倉儲人必須要懂得一定的財務(wù)知識和具備一定的財務(wù)管理能力這是必須的。能查閱財務(wù)報表，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算，驚醒成本管理，進(jìn)行價格管理和決策。

總結(jié)：

隨著生產(chǎn)的發(fā)展和流通規(guī)模的不斷的擴(kuò)大，對倉儲業(yè)務(wù)在時間上質(zhì)量上和業(yè)務(wù)水平上都提出了更高的要求。當(dāng)前我國的倉儲業(yè)正朝著倉儲社會化，產(chǎn)業(yè)化，標(biāo)準(zhǔn)化以及現(xiàn)代化的“四化”發(fā)展，那么我們倉儲人員應(yīng)該跟緊時代的步伐，除了要做好以上最基本的幾點(diǎn)外，還要用科學(xué)技術(shù)和管理技術(shù)來武裝自己，做具有高責(zé)任心和高素質(zhì)的專業(yè)性人才。

感謝老師在百忙之中審閱我的畢業(yè)論文，有不到之處請指正！此致

敬禮

參考文獻(xiàn)：

服務(wù)行業(yè)職業(yè)禮儀

港口物流畢業(yè)論文篇十八

港口物流是全球貿(mào)易發(fā)展的基礎(chǔ)，也是保持物流順暢和穩(wěn)定的重要因素。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口物流也在不斷發(fā)展和完善。在這方面，我有著自己的體會和經(jīng)驗(yàn)，下面我就分享一下我的一些心得。

第二段：深度分析港口物流中的關(guān)鍵因素。

港口物流中涉及很多關(guān)鍵因素，如交通、信息管理、儲存、運(yùn)輸?shù)榷鄠€環(huán)節(jié)。其中，信息管理是最為重要的方面，因?yàn)樾畔⒐芾淼臏?zhǔn)確、及時、高效是整個物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的靈魂，它能夠使整個物流系統(tǒng)有序地運(yùn)行。因此，港口物流中的信息系統(tǒng)建設(shè)是必須的。我們可以通過專業(yè)的管理信息系統(tǒng)來優(yōu)化物流供應(yīng)鏈，包括訂單處理、庫存儲備、追蹤物流情況等信息，同時減少物流過程中的人工干擾和操作失誤。

第三段：港口物流在生產(chǎn)、銷售、及運(yùn)輸中的優(yōu)勢。

港口物流不僅在生產(chǎn)鏈中具有重要作用，在商品銷售方面也可以發(fā)揮積極的作用，可以讓商品更加迅速地到達(dá)客戶手中。縱觀全球，很多港口都是各國經(jīng)濟(jì)的重要支柱，港口物流作為貫穿以上各個環(huán)節(jié)的重要環(huán)節(jié)，使得商品及時運(yùn)達(dá)全球各地，從而促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在具體的運(yùn)輸過程中，港口物流能夠提供快速的貿(mào)易通道、減少物流時間、降低物流成本和風(fēng)險等方面都發(fā)揮了重要的作用。

隨著科技的不斷更新和技術(shù)的不斷成熟，很多新技術(shù)也被應(yīng)用到港口物流中。其中，最明顯的技術(shù)創(chuàng)新是人工智能、物聯(lián)網(wǎng)以及大數(shù)據(jù)等技術(shù)的使用。目前，很多企業(yè)已經(jīng)開始應(yīng)用人工智能技術(shù)來引導(dǎo)和監(jiān)控物流過程，使物流更加高效、迅速。同時，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以幫助我們更精確地追蹤貨物位置和運(yùn)輸時的狀況，減少了物流過程中的失誤和搬運(yùn)風(fēng)險。大數(shù)據(jù)則可以在貨物的追蹤、庫存管理等方面提供了非常有利的手段，同時減少了人工干預(yù)與交互風(fēng)險。

第五段：總結(jié)。

港口物流是現(xiàn)代物流和貿(mào)易的重要基礎(chǔ)，同時還存在著很大的發(fā)展空間，因此，我們要不斷地在這方面進(jìn)行創(chuàng)新和完善。同時，將科技與港口物流結(jié)合也是必然的發(fā)展趨勢，我們要積極地借助科技，推進(jìn)港口物流的創(chuàng)新和發(fā)展。最后，我相信只有不斷地在港口物流中求知、學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)和創(chuàng)新，才能讓港口物流在全球貿(mào)易中發(fā)揮更加重要和積極的作用。

港口物流畢業(yè)論文篇十九

隨著世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”。隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的建立和發(fā)展，我國的政府有關(guān)部門和廣大企業(yè)越來越深刻地認(rèn)識到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用，近年來，全國各地興起了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的熱潮。如何認(rèn)識現(xiàn)代物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)或區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的地位和作用，是發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的首要問題，它將直接影響人們對現(xiàn)代物流業(yè)的重視和投入程度，也將關(guān)系到現(xiàn)代物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)水平。

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。傳統(tǒng)上的物流活動分散在不同的經(jīng)濟(jì)部門、不同的企業(yè)以及企業(yè)組織內(nèi)部不同的職能部門之中。隨著市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運(yùn)輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊(yùn)藏著巨大潛力。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進(jìn)行擴(kuò)充和整合，使其實(shí)現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨(dú)立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。物流活動逐步從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過程中分化出來，成為一種專業(yè)化的、由獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)組織承擔(dān)的新型經(jīng)濟(jì)活動。在此基礎(chǔ)上，發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化物流服務(wù)的企業(yè)，即“第三方物流”企業(yè)。各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)及表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)發(fā)展成為一個新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個重要組成部分。

由上述可知，物流理念被引入產(chǎn)業(yè)界后，其內(nèi)涵一直伴隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而不斷擴(kuò)充。短短幾十年間，物流由最初概念的形成、發(fā)展和不斷完善，在全球迅速成長為具有無限潛力和發(fā)展空間的新型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，并已進(jìn)入現(xiàn)代物流的發(fā)展階段。所謂現(xiàn)代物流業(yè)，是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地到消費(fèi)地之間的整個供應(yīng)鏈，運(yùn)用先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，進(jìn)行高效率計劃、管理、配送的新型服務(wù)業(yè)。它通過對物流的各個環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、儲存、包裝、裝卸、加工、配送和信息處理等相關(guān)活動，進(jìn)行一體化管理，以達(dá)到降低流通成本，提高生產(chǎn)效率，增加企業(yè)利潤的目的。因此，國際上通常把降低物資消耗而增加的利潤稱為第一利潤源泉，把節(jié)約活勞動消耗而帶來的利潤稱為第二利潤源泉，而把通過降低物流成本挖掘的利潤稱為第三利潤源泉。著名管理權(quán)威p.f.德魯克則把現(xiàn)代物流業(yè)稱之為尚待開掘的“黑大陸”。

雖然物流活動存在已久，但在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，物流產(chǎn)業(yè)及其所提供的物流服務(wù)，與傳統(tǒng)的物流活動或者生產(chǎn)、流通部門從事的物流活動已經(jīng)有了本質(zhì)上的區(qū)別。具體表現(xiàn)為：

第一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的動脈系統(tǒng)，它連接社會經(jīng)濟(jì)的各個部分并使之成為一個有機(jī)整體。

第二，現(xiàn)代物流業(yè)通過對各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置，實(shí)現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低。

第三，現(xiàn)代物流業(yè)可以為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)，并在物流全過程及其各個環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)價值增值。

港口物流畢業(yè)論文篇二十

物流企業(yè)以服務(wù)為產(chǎn)品，其行業(yè)本質(zhì)是服務(wù)。物流企業(yè)的核心競爭力指的是基于競爭對手運(yùn)用資源持續(xù)滿足或高于客戶提出的服務(wù)水平要求的能力。發(fā)展初期過程中，物流企業(yè)核心競爭力強(qiáng)調(diào)通過內(nèi)部資源及運(yùn)作管理能力，不斷增強(qiáng)高于競爭對手的能力，將生產(chǎn)的貨品通過經(jīng)濟(jì)合理的成本，在具體時間、地點(diǎn)，及時有效的提供給相應(yīng)的收貨人。這是客戶對物流服務(wù)衡量時遵循的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，它的核心思想在于及時、低廉、產(chǎn)品完整。對于物流企業(yè)而言，在核心競爭力中最為關(guān)鍵的內(nèi)容就是財務(wù)，而財務(wù)優(yōu)勢又涵蓋了持續(xù)性的財務(wù)創(chuàng)新能力、可持續(xù)盈利能力等方面的內(nèi)容。其中，增強(qiáng)財務(wù)的可持續(xù)盈利能力能夠?qū)ξ锪髌髽I(yè)經(jīng)營過程中產(chǎn)生的具體效益與收益情況予以反映，可持續(xù)財務(wù)創(chuàng)新能力主要揭露了物流企業(yè)今后市場競爭中所發(fā)揮的持續(xù)發(fā)展?jié)摿?。物流企業(yè)具備較高的財務(wù)核心競爭力，對其自身生存與發(fā)展具有重要的推動作用，使企業(yè)在市場競爭中長盛不衰，同時還有助于對企業(yè)內(nèi)所有資源優(yōu)勢進(jìn)行系統(tǒng)整合并有效運(yùn)用，從而保證物流企業(yè)長期保持競爭實(shí)力，從上述論述中不難看出，強(qiáng)化財務(wù)核心競爭力是現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展中的必然趨勢。

1.強(qiáng)化企業(yè)營運(yùn)能力。

營運(yùn)能力在物流企業(yè)中是不可忽視的重要部分；物流企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)較高的核心競爭力，以公平競爭的方式不斷擴(kuò)大自身的發(fā)展規(guī)模，就必須不斷強(qiáng)化營運(yùn)能力，唯有企業(yè)具備較強(qiáng)的營運(yùn)能力，方可在現(xiàn)代競爭激烈的市場中及時有效的為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。當(dāng)前，由于我國物流企業(yè)營運(yùn)能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業(yè)與快遞中心頻頻發(fā)生爆倉現(xiàn)象，客戶等待物品及時快捷傳遞過程中，物流企業(yè)則顯現(xiàn)出了低營運(yùn)能力。倉庫內(nèi)積壓了大量的貨品，這不但阻礙了服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平的提升，并且直接造成物流企業(yè)核心競爭力停滯不前。由于貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業(yè)應(yīng)收款項的周轉(zhuǎn)效率，致使物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)不暢。

2.強(qiáng)化企業(yè)獲利能力。

利潤是現(xiàn)代任何企業(yè)發(fā)展中的原動力，物流企業(yè)也不例外，并且其還是促進(jìn)物流企業(yè)核心競爭力提升的重要因素。對于物流企業(yè)而言，其獲利能力涉及到了企業(yè)經(jīng)常性業(yè)務(wù)所創(chuàng)造的業(yè)績。比如物流企業(yè)和部分商家簽署相關(guān)的合作協(xié)議，以此獲取該商家的貨物發(fā)送運(yùn)營業(yè)務(wù)。在衡量物流企業(yè)獲利能力中，經(jīng)常性業(yè)務(wù)是其根本性標(biāo)準(zhǔn)。雖然物流企業(yè)中也存在部分非經(jīng)常性業(yè)務(wù)和具有特殊性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)事項帶來的物流業(yè)務(wù)，但要想實(shí)現(xiàn)這些業(yè)務(wù)，必須有相應(yīng)的客觀條件作為支撐，并不能對物流企業(yè)的實(shí)際獲利能力予以全面的反映。從財務(wù)角度上看，應(yīng)以物流服務(wù)的利潤率和成本利潤率等為出發(fā)點(diǎn)來細(xì)致分析物流企業(yè)獲利能力。

3.強(qiáng)化企業(yè)償債能力。

所謂物流企業(yè)償債能力，指的是物流企業(yè)對到期債務(wù)所具備的償還能力。物流企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展少不了充足的資金支持，有不少物流企業(yè)在營運(yùn)與人力作業(yè)等方面對資金的需求量龐大。這樣一來，物流企業(yè)就會采用銀行貸款的方式不斷擴(kuò)大自身的發(fā)展規(guī)模，或者通過和其他企業(yè)簽訂相應(yīng)的協(xié)議，分期償還欠下的資金。償還期限一到，物流企業(yè)就要及時的把欠下的債務(wù)償還給銀行或者其他企業(yè)。物流企業(yè)償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長期償債能力。隨著物流企業(yè)發(fā)展規(guī)模的不斷壯大，使其償債能力在核心競爭力提升方面的作用更加明顯。實(shí)際發(fā)展時，企業(yè)應(yīng)以外界力量為依托，到期償還債務(wù)，從而促進(jìn)現(xiàn)金比率、現(xiàn)金流量比率等，保障企業(yè)較高的財務(wù)能力。

1.做好企業(yè)戰(zhàn)略財務(wù)管理工作。

物流企業(yè)在提高自身核心競爭力過程中，還應(yīng)注重強(qiáng)化企業(yè)能力與素質(zhì)。應(yīng)用財務(wù)管理時，應(yīng)通過戰(zhàn)略性的角度對過去的日常財務(wù)管理進(jìn)行相應(yīng)的挑戰(zhàn)，即開展戰(zhàn)略財務(wù)管理工作。物流企業(yè)是經(jīng)過持續(xù)不斷的發(fā)展與規(guī)劃而慢慢成長起來的，實(shí)施戰(zhàn)略財務(wù)管理可以使企業(yè)戰(zhàn)略管理思想得到進(jìn)一步的延伸與發(fā)展。因?yàn)槲锪髌髽I(yè)進(jìn)行財務(wù)管理時，必須在企業(yè)實(shí)際情況的基礎(chǔ)上明確長期戰(zhàn)略目標(biāo)，同時圍繞企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)確立相應(yīng)的財務(wù)管理戰(zhàn)略，當(dāng)相關(guān)戰(zhàn)略形成后，通過企業(yè)實(shí)際存在的外部環(huán)境條件及具備的能力，貫徹落實(shí)預(yù)期的戰(zhàn)略目標(biāo)，推動戰(zhàn)略發(fā)展速度。對于財務(wù)管理者，應(yīng)樹立正確的戰(zhàn)略思想以促進(jìn)企業(yè)戰(zhàn)略財務(wù)管理更快更好的運(yùn)行，唯有如此，才能在戰(zhàn)略層次基礎(chǔ)上進(jìn)行財務(wù)的合理安排與有效管理。

2.合理節(jié)約企業(yè)服務(wù)成本。

物流企業(yè)在發(fā)展與核心競爭力提升過程中，客戶是其主要對象。從客戶角度分析，都希望與運(yùn)貨效率強(qiáng)、服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)水平高，且收費(fèi)低廉的物流企業(yè)合作。因此對于物流企業(yè)而言，應(yīng)注重自身核心競爭力的提升，應(yīng)與客戶實(shí)現(xiàn)雙向選擇及考察。物流企業(yè)節(jié)約成本的目的不單單是為了獲取充足的利潤及實(shí)現(xiàn)價值最大化，其還在于吸引更多的客戶。物流企業(yè)成本共涵蓋了硬件成本與服務(wù)成本兩種，增強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量的同時節(jié)約服務(wù)成本，是確保企業(yè)核心競爭力增強(qiáng)的關(guān)鍵。如果物流企業(yè)的服務(wù)對象資信差，那么應(yīng)進(jìn)一步強(qiáng)化催收，當(dāng)業(yè)務(wù)實(shí)際完結(jié)后應(yīng)對是否繼續(xù)與該客戶合作進(jìn)行深思熟慮的思考，以加強(qiáng)運(yùn)費(fèi)資金的安全性。如果服務(wù)對象是具有龐大資本的大客戶，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作為企業(yè)資金緊張時貼現(xiàn)使用。

3.結(jié)合企業(yè)資金預(yù)算情況對資金進(jìn)行有效監(jiān)管。

信息涉及物流企業(yè)各環(huán)節(jié)階段，財務(wù)監(jiān)管過程中，物流企業(yè)要設(shè)立專門的成本與信息中心，并且充分掌握現(xiàn)代市場行情，深入分析有關(guān)于物流領(lǐng)域的信息，同時結(jié)合自身發(fā)展實(shí)況，對物流企業(yè)資金進(jìn)行科學(xué)安全和預(yù)算，從而增強(qiáng)物流企業(yè)的核心外顯能力及資金利用率。成本核算中心與信息中心實(shí)際運(yùn)行時，應(yīng)提高資金的監(jiān)管力度，這樣預(yù)算資金的效率作用就會實(shí)現(xiàn)最大化，為物流企業(yè)的資金鏈有條不紊運(yùn)轉(zhuǎn)提供了重要保障。

綜上所述可知，隨著現(xiàn)代市場競爭的越來越激烈，物流企業(yè)為了更好的生存與發(fā)展，并在國際市場中脫穎而出，就需不斷增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力。唯有企業(yè)具備了高的核心競爭力，才可順利向前，獲取預(yù)期的利潤和良好的發(fā)展機(jī)遇?，F(xiàn)階段，雖然我國關(guān)于核心競爭力方面的研究不斷深入，但在物流企業(yè)核心競爭力提升過程中還應(yīng)更進(jìn)一步的研究與實(shí)踐，將理論與實(shí)踐有機(jī)結(jié)合，從而站在市場最前沿。

港口物流畢業(yè)論文篇二十一

中專物流教學(xué)中的任務(wù)驅(qū)動教學(xué)法主要是指教師在教學(xué)過程中將合理的教學(xué)任務(wù)設(shè)計作為學(xué)生學(xué)習(xí)物流專業(yè)知識的驅(qū)動力，并根據(jù)中專物流課程的內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)合理設(shè)置教學(xué)任務(wù)，在任務(wù)中滲透中專物流課程的重點(diǎn)學(xué)習(xí)內(nèi)容。在有效任務(wù)的驅(qū)動下，學(xué)生能夠提起對物流課程學(xué)習(xí)的興趣和動力，并能通過達(dá)成任務(wù)目標(biāo)達(dá)到鞏固所學(xué)知識、提高物流專業(yè)知識能力的目的，從而提升物流專業(yè)素質(zhì)。

基于任務(wù)驅(qū)動的中專物流教學(xué)的順利實(shí)施需要有效提煉和設(shè)計教學(xué)任務(wù)，進(jìn)而引導(dǎo)學(xué)生在任務(wù)驅(qū)動下找到學(xué)習(xí)的目標(biāo)和方向，提高學(xué)習(xí)的針對性和有效性。物流教學(xué)任務(wù)的提煉和設(shè)計可以從以下幾個方面著手：第一，中專物流專業(yè)教師可以通過不同形式的活動和多渠道資料的收集，了解畢業(yè)生工作狀況、所處崗位、工作經(jīng)驗(yàn)以及工作總結(jié)等，并以此為依據(jù)提煉和選擇物流教學(xué)中的任務(wù)設(shè)置，以提高教學(xué)的針對性。第二，教師可以從物流行業(yè)專業(yè)座談會中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并通過革新教學(xué)思想、聽取物流行業(yè)專家建議等方式調(diào)整物流教學(xué)中任務(wù)的設(shè)計，確定和選擇具有典型性的教學(xué)任務(wù)，推動學(xué)生的物流知識學(xué)習(xí)。第三，教師可以逐步走出課堂，到物流企業(yè)中真實(shí)體驗(yàn)，從而了解物流企業(yè)的相關(guān)崗位需要和企業(yè)對學(xué)生物流相關(guān)知識的需求，并為教學(xué)任務(wù)的設(shè)計和調(diào)整提供良好的參考，實(shí)現(xiàn)教學(xué)任務(wù)的優(yōu)化。第四，教師在實(shí)際教學(xué)中可以首先將物流知識內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)的細(xì)分，通過與學(xué)生的交流和溝通，找到學(xué)生對物流行業(yè)的興趣所在。只有這樣才能在設(shè)計任務(wù)時結(jié)合學(xué)生的興趣點(diǎn)，找準(zhǔn)學(xué)生的注意力和關(guān)注點(diǎn)，提高任務(wù)設(shè)計的針對性和有效性。第五，教師可以通過挖掘教材案例選擇教學(xué)任務(wù)，這樣能夠?qū)崿F(xiàn)逐步深入和內(nèi)容拓展，也不會讓學(xué)生感到陌生或者沒有根據(jù)。

在中專物流教學(xué)中，為了更好地發(fā)揮任務(wù)驅(qū)動教學(xué)的重要作用，教師必須要積極利用各種與物流教學(xué)內(nèi)容相關(guān)的任務(wù)教學(xué)情境引起學(xué)生的注意，進(jìn)而提升學(xué)生學(xué)習(xí)物流知識的動力，讓學(xué)生在課堂上能夠積極參與任務(wù)和教學(xué)活動，提高任務(wù)教學(xué)的效率。恰當(dāng)?shù)娜蝿?wù)教學(xué)情境能夠激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高學(xué)生的注意力，引導(dǎo)學(xué)生積極主動地參與到任務(wù)教學(xué)中。中專物流教學(xué)中，教師創(chuàng)設(shè)任務(wù)教學(xué)情境有以下方式：第一，在上課前，教師可以為學(xué)生設(shè)計簡單的任務(wù)，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)任務(wù)教學(xué)情境，讓學(xué)生對接下來的教學(xué)內(nèi)容有一個方向性的認(rèn)識。簡單的任務(wù)具有極強(qiáng)的操作性和趣味性，而且難度較小，能夠幫助學(xué)生樹立學(xué)習(xí)信心，也能為接下來的物流任務(wù)教學(xué)奠定良好的基礎(chǔ)。第二，教師可以利用學(xué)生對物流知識的好奇心、求知欲，在任務(wù)型物流教學(xué)中設(shè)計一個任務(wù)支架和懸念，促使學(xué)生積極主動地探索答案并在完成任務(wù)的過程中解開謎團(tuán)。教師為學(xué)生創(chuàng)設(shè)的任務(wù)型教學(xué)情境能夠?qū)W(xué)生凝聚到課堂上，也能夠吸引學(xué)生積極參加完成任務(wù)。第三，教師可以利用集趣味性和知識性于一體的物流實(shí)驗(yàn)，為學(xué)生創(chuàng)設(shè)教學(xué)情境，不僅能夠提高學(xué)生的動手操作能力，也能夠引導(dǎo)學(xué)生將所學(xué)知識應(yīng)用到實(shí)踐中去，提高學(xué)生的知識水平。例如，在講解多種貨架的應(yīng)用時，教師可以讓學(xué)生利用多樣的貨架、異型貨品等實(shí)驗(yàn)物品進(jìn)行實(shí)際操作，用實(shí)踐性強(qiáng)的任務(wù)情境作為提升學(xué)生實(shí)踐能力的突破口。

任務(wù)型物流教學(xué)的順利開展要打破原有的呆板、嚴(yán)格和枯燥的課堂模式，為學(xué)生順利完成任務(wù)和學(xué)習(xí)知識提供一個輕松自由的教學(xué)環(huán)境，讓學(xué)生逐漸消除恐懼心理，毫無負(fù)擔(dān)地參與到教學(xué)活動中，高效率地完成教學(xué)任務(wù)，并從中掌握相關(guān)的物流知識。中專物流教學(xué)中，教師可以通過以下手段為學(xué)生營造輕松的任務(wù)教學(xué)氛圍：第一，教師必須給予學(xué)生充分的尊重和理解，尊重學(xué)生的個性、聰明才智、學(xué)習(xí)能力等，不斷挖掘?qū)W生的潛力，為學(xué)生搭建起全方位、任務(wù)型的教學(xué)平臺。第二，教師要學(xué)會換位思考，也就是教師在開展任務(wù)型物流教學(xué)時要站在學(xué)生的角度去思考問題，全面了解學(xué)生的學(xué)習(xí)需要，邀請學(xué)生與教師一起設(shè)計豐富多樣的任務(wù)，進(jìn)而拉近教師與學(xué)生之間的距離，建立平等和諧的師生關(guān)系，優(yōu)化中專物流教學(xué)的氛圍和環(huán)境。第三，教師在開展物流教學(xué)時要為學(xué)生傳達(dá)和營造友愛、平等交流的課堂氛圍，讓學(xué)生提高對教學(xué)任務(wù)的興趣，從教師的語言、動作、表情中讓學(xué)生感受到教師的親切和友愛，進(jìn)而促使學(xué)生積極主動地參與到任務(wù)型物流教學(xué)中去。

合作學(xué)習(xí)是中專物流任務(wù)型教學(xué)的重要組成部分，主要內(nèi)容是在任務(wù)型教學(xué)中，教師引導(dǎo)學(xué)生采用合作的方式參與到任務(wù)型課堂中，并在小組合作中完成教師設(shè)置的教學(xué)任務(wù)。合作探究中的任務(wù)型物流教學(xué)要求教師首先為學(xué)生設(shè)計活動任務(wù)，然后將學(xué)生分組，讓學(xué)生通過小組合作討論和探究完成教師制定的教學(xué)任務(wù)。在探討問題的過程中，每一位組員都要積極參與，教師也要適時給予指導(dǎo)，進(jìn)而促使學(xué)生完美地完成任務(wù)。其次，在合作探究任務(wù)結(jié)束后，教師可以鼓勵學(xué)生將自己在合作學(xué)習(xí)中獲得的知識和感悟與全班同學(xué)分享，也要總結(jié)完成任務(wù)過程中存在的問題和解決問題的方法。在合作任務(wù)型的中專物流教學(xué)活動中，每個學(xué)生都有獨(dú)立思考、積極參與的機(jī)會，能夠保持學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，幫助學(xué)生養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣。

基于任務(wù)驅(qū)動的中專物流教學(xué)是提高學(xué)生物流專業(yè)素質(zhì)的重要途徑，也是為社會培養(yǎng)物流專業(yè)型人才的有效方法。教師在實(shí)際教學(xué)中要不斷完善自身的教學(xué)思想，圍繞物流教學(xué)的目標(biāo)和學(xué)生的學(xué)習(xí)需要，為學(xué)生設(shè)計出多樣化、操作性強(qiáng)的任務(wù)，作為驅(qū)動學(xué)生深入學(xué)習(xí)的動力，以達(dá)到物流教學(xué)的目的。教師可以通過有效提煉和設(shè)計教學(xué)任務(wù)，創(chuàng)設(shè)良好的任務(wù)教學(xué)情境，營造良好的任務(wù)教學(xué)氛圍和合作任務(wù)教學(xué)等有效策略優(yōu)化中專物流教學(xué)。

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