通過總結，我們可以更好地認識自己，提高自我反省和成長的能力。如何培養(yǎng)孩子良好的閱讀習慣，對他們的成長和發(fā)展有著重要的影響。以下是小編為大家收集的相關資料，供大家參考和學習。
質量事故反思心得篇一
質量事故是一件讓人不愉快的事情，它會嚴重損害企業(yè)的信譽和形象，甚至會對人們的生命和財產(chǎn)安全帶來不可逆的影響。對于一個企業(yè)來說，謹防質量事故，是維護自身利益和穩(wěn)定市場的必要手段。然而，有時候，即便我們已經(jīng)盡力避免，質量事故還是會發(fā)生。那么，在事故發(fā)生后，反思和汲取教訓，將會是未來更好地規(guī)避風險的關鍵。本文將從多個角度出發(fā)，探討質量事故反思的一些體會和建議。
第二段：事故分析。
一起質量事故的發(fā)生，往往具有多個原因和誘因。在事故發(fā)生后，我們首先需要的是迅速組織一支專業(yè)的分析團隊，盡可能找出原因和可能的預警信號。我們要重視事故信息的統(tǒng)計和分析，了解到該事故所涉及的相關數(shù)據(jù)，深入挖掘潛在的故障來源，形成一份詳細的分析報告，為未來風險控制提供參考和依據(jù)。
第三段：責任追究。
對于質量事故的發(fā)生，必須要深入追究責任。這也是對企業(yè)持續(xù)經(jīng)營和其它相關方利益保障的必要步驟。在分析事故原因的同時，重點向責任方追究責任，進行必要的處罰，并對企業(yè)日常管理中隱含的問題進行整改，確保自身制度和流程的完善，提高管理效率和團隊合作能力。
第四段：安全意識。
質量事故的反思，也是對企業(yè)員工安全意識的培養(yǎng)和提升的好機會。在分析事故的過程中，我們可以從中查出表面和深層次的教訓，受到觸動的不只是我們的工作流程和操作習慣，更是我們日常的知識和安全意識。在生產(chǎn)過程中，每個人都應該認識到自己的職責和對他人的影響，削弱災難的可能性。
第五段：風險控制。
另一方面，事故反思也可以全面提醒企業(yè)，調動各方面資源，提升風險控制能力。此時，企業(yè)要關注案例分析和深思，透徹分析風險來源，完善內部制度和執(zhí)行力度，更好地實現(xiàn)經(jīng)營目標。我們可以將質量事故反思這一經(jīng)歷視為是對企業(yè)的價值和品牌聲譽的重要檢驗，從中找出問題，對自己的日常工作進行改進。
總結。
質量事故反思，不僅是對企業(yè)的提醒和監(jiān)管，也是對職業(yè)素養(yǎng)的發(fā)掘和提升，是企業(yè)發(fā)展的重要標志。我們需要認真面對質量事故，進行徹底分析和反思，發(fā)現(xiàn)問題，制定方案，提出改進建議，確保市場穩(wěn)定和安全運營。這是對企業(yè)團隊融合力和戰(zhàn)斗力提升的考驗，也是促進團隊成長和企業(yè)變革的機遇。
質量事故反思心得篇二
質量事故是每個企業(yè)都不愿意看到的，但卻時常發(fā)生。一旦發(fā)生質量事故，不僅會對企業(yè)自身造成損失和影響，還會對消費者的利益和安全造成威脅。因此，我們應該積極反思質量事故，總結經(jīng)驗教訓，不斷完善企業(yè)管理體系，提高質量水平，以確保消費者享受到更好的產(chǎn)品和服務。
質量事故的原因往往有多個方面，比如產(chǎn)生設計缺陷、生產(chǎn)過程中出現(xiàn)問題、原材料質量不過關等。因此，我們應該在分析質量事故的原因時，全面把握問題，排除各種可能性，確定根本原因，這樣才能有效避免類似的事故再次發(fā)生。
質量事故發(fā)生后，我們應該及時展開反思，提出針對性的改進措施。我們可以制定詳細的流程和標準操作規(guī)范，加強人員技能培訓，營造優(yōu)秀的企業(yè)文化和創(chuàng)新意識，從而不斷完善質量管理體系，提升質量控制能力，為客戶提供穩(wěn)定優(yōu)質的產(chǎn)品和服務。
第四段：質量事故的風險控制。
質量事故發(fā)生時，需要及時對問題進行有效的處置。此時，我們要盡快確定問題的嚴重性和范圍，采取有效的應急措施，避免事故擴大化和影響客戶信心。同時，在此基礎上，我們應該加強對產(chǎn)品和服務的風險控制，重視質量檢驗和質量控制，不斷優(yōu)化流程和操作，并建立高效的后續(xù)跟蹤和評估系統(tǒng)，為客戶提供長期穩(wěn)定的品質保證。
第五段：總結。
總的來說，質量事故是一種不可避免的挑戰(zhàn)，但我們可以通過積極反思質量事故，不斷優(yōu)化改進質量管理體系，提升質量控制能力，為客戶提供更好的產(chǎn)品和服務。通過我們的不懈努力，可以構建起穩(wěn)定可靠的品牌形象，贏得客戶的信賴和支持，推動企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
質量事故反思心得篇三
19××年××月××日××時，我公司銅錄山礦副井發(fā)生一起井筒裝備破壞事故。損壞搖臺和搖臺托梁各一、木質罐道三跟、鋼質罐道二根、馬頭門門框立柱一根、礦車一輛，罐籠的兩根立柱變形，停產(chǎn)××個小時。
一、事故的經(jīng)過
當日中班××時左右，罐籠從井口降落－××米中段，出空車一端的一名推車工關閉罐內鐵軌上的阻車器后，立即去空車場匯集空車。這以后，另一端上重車的推車工，將兩重車推入罐籠內，關閉鐵軌阻車器后發(fā)出提升信號。當罐籠提升至－××米中段時，卷揚工聽到井筒內一聲巨響，并見電流表指針擺動幅度大，于是立即緊急剎車，罐籠停在－××米位置。
現(xiàn)在檢查發(fā)現(xiàn)，與罐籠出空車方面對應的井壁上，從－××米至－××米這一段，呈一鉛垂線留有斷斷續(xù)續(xù)的擦痕，每段擦痕的長度均勻為×米左右；被拋入－××米中段碼頭門內的搖臺托梁底面，留有間距為××毫米的兩處撞痕；罐籠內的兩輛礦車全部脫軌，其中出空車端的一輛礦車卡在罐籠與井壁間。
二、事故分析
經(jīng)事故調查、核實材料、掌握事故實情情況后，由公司生產(chǎn)經(jīng)理召開事故分析會，按“三不放過”原則分析，一致認為：
1. 據(jù)井壁上斷斷續(xù)續(xù)的擦痕來分析，罐籠內出空車一端的鐵軌阻車器被打開是造成事故的直接原因。由于阻車器被打開，礦車在罐籠內來回滾動并與井壁摩擦，留下斷斷續(xù)續(xù)的擦痕。
2. 當罐籠降至－××米時，由于搖臺及其托梁阻塞了罐籠與井壁的空隙，滑出罐籠的礦車與托梁地面相撞，留下間距與礦車斗寬度相等的兩處撞痕。
3. 當?shù)V車沖擊搖臺及其托梁的瞬間，罐籠因受力不平衡而傾斜，使鋼、木罐道受破壞，罐籠自身亦變形。
4. 這是一次責任事故。崗位責任制規(guī)定：罐籠內出空車一端的`阻車器由推空車的人員負責開、閉。由于操作人員離崗，沒有目的送罐籠離開，所以亦未檢查阻車器是否確實關閉后是否又被打開。
三、改進措施
1. 勞動紀律松弛和管理混亂是發(fā)生豎井提升事故的一個重要原因。要在企業(yè)內部組織一定人力對各崗位進行抽查并與經(jīng)濟掛鉤，還要堅持經(jīng)常性的正面教育，通過安全活動日、班前后將規(guī)章制度的內容對職工進行反復的宣傳教育。
2. 罐籠內的阻車器，普遍使用的有裝在罐壁上和鐵軌上的兩種，均為手動式。前者較可靠，但影響罐籠的有效空間，并要求使用同一類型的礦車，使用范圍有限，應當在鐵軌阻車器上增設一種操作方便的簡易制動裝置，使阻車器關閉后不會被礦車撞開。
3. 負責礦車進、出罐籠的人員，處在淋水較多的馬頭門與罐籠之間操作，其心理狀態(tài)有一種不安全感。加之操作較高，極易造成錯誤動作。所以，安全操作規(guī)程要求負責礦車進、出罐的人員和信號目送、目接罐籠，須認真執(zhí)行。
注：查看本文相關詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內搜索質量事故反思。
質量事故反思心得篇四
立于不敗之地，就必須高度重視提高產(chǎn)品(服務)質量，否則，將會被市場無情淘汰。因此，注重提高產(chǎn)品質量是一個現(xiàn)代成功企業(yè)發(fā)展的必由之路。
這次質量事故的主要原因就是崗位工沒有把好質量關，而且知道自己的錯誤后隱瞞自己的錯誤，讓質量事故更進一步的擴大化。
像這樣的事情,細想一下,作為我們稱重的一名普通崗位工來說，我們要從自身做起，嚴格要求自己，做到實事求是的去對待自己的工作，提高自己的質量意識。具體說來要注意一下幾條：
1.首先要實事求是的對待自己的工作，當有什么異常情況及時向作業(yè)長匯報。當出現(xiàn)錯誤不要隱瞞實情，不要一錯再錯。讓失誤控制到最小化。不至于給公司造成很大的損失。
2.認真對待自己的工作，絕對不能存在僥幸心理，得過且過。
3.在工作過程中做到嚴格把好質量關，比如掛標牌的時候，認真關注每一包盤卷的質量，如有問題及時匯報給作業(yè)長。
4.作為稱重崗位的一名普通的崗位工來說，應該把每一包盤卷的標牌的所有信息，都要核對準確無誤后才可以懸掛標牌，每包盤卷的標牌如同它的身份證一樣。所以一定要做到準確無誤。
有時缺陷雖小,但往往造成大的事故.如美國挑戰(zhàn)者號航天飛機失事的原因在于一塊不起眼的塑料泡沫存在質量問題.所以在現(xiàn)實社會中,大到一個企業(yè),一個國家,小到我們每一個人,都必須去積極的改變我們的質量觀,當我們社會中每一個人都擁有一個健康正確的質量觀時,我們的社會更加的繁榮更加的和諧.生活中保護自己,從而把握好我們的質量關,生活中我們要奉獻自己,從而我們要擁有好正確的質量觀!
通過對這次質量事故的學習，讓我對質量有了一個新的認識，意識上更有所提高。所謂質量觀,是生活工作中我們每一個人對質量的認識和對質量問題的觀點。它決定了我們質量態(tài)度和行為的價值取向。落后的質量觀必然產(chǎn)生消極的質量態(tài)度,和不適宜的質量行為,從而制約產(chǎn)品質量的提高,甚至導致產(chǎn)品質量下降;而先進科學的質量觀,必然會使我們的質量提高一個臺階!
希望通過學習，讓我們的質量意識，質量觀，從不同程度上都有所提高。要引以為戒。做好自己的本質工作。
質量事故反思心得篇五
3、在培訓和教育上的不足?
4、風險管理和地質災害、防洪方面的不足?
5、現(xiàn)場管理上的不足之處?
6、隊伍管理上存在的不足?
二、針對目前面臨的安全質量形勢和不足，建議從以下幾個方面作為重點來抓：?
1、進一步加強學習和培訓?
2、規(guī)范施工現(xiàn)場管理?
3、強化施工組織設計?
4、落實施工安全責任?
5、隧道施工做好超前地質預報工作?
6、加強監(jiān)控量測工作?
總之，我將繼續(xù)深刻領會中國中鐵李董事長“五個必須”要求，集團公司張總經(jīng)理“四個務必”精神，吸取經(jīng)驗教訓，建立長期有效的深反思、細檢查、大整改，抓源頭、抓工程、抓細節(jié)，樹立“不留遺憾、不當罪人、建不朽工程”的安全質量意識，切實采取強有力的措施，幫助解決京福客運專線工程安全質量隱患。從我做起保持實實在在的工作作風和嚴謹?shù)墓ぷ鳂藴剩己玫墓ぷ髯藨B(tài)。從現(xiàn)在開始，認真做起，必須高標準，嚴要求，將我們的項目管理再提高一個臺階，打造真正能夠體現(xiàn)中國中鐵隧道精神面貌的優(yōu)質工程，為公司年度目標實現(xiàn)做出自己應有的貢獻。
注：查看本文相關詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內搜索安全質量事故反思。
質量事故反思心得篇六
質量事故是指在產(chǎn)品制造、服務提供及安全管理等過程中出現(xiàn)質量問題，導致人身傷亡或財產(chǎn)損失，造成社會惡劣影響的事件。雖然我們無法避免質量事故的發(fā)生，但我們可以通過反思和總結，從中吸取教訓，提高自身質量管理水平，以避免同樣的事故再次發(fā)生。
質量事故的發(fā)生原因主要是人為因素和非人為因素。其中人為因素包括人員素質、工作流程、管理等方面；非人為因素包括環(huán)境因素、設備因素等。針對這些原因，我們需要認真分析問題的根本原因，進而采取針對性的措施，使質量事故不再發(fā)生。
質量事故中的教訓總結主要圍繞著“質量第一”、“安全管理”等方面展開。我們需要重視產(chǎn)品安全和質量問題，不斷提升產(chǎn)品質量和服務品質；加強安全管理，制定科學的制度和管理流程，提高員工安全意識、加強設施設備維護，以確保工作環(huán)境的安全。
四、提高質量管理水平，預防質量事故。
為了避免質量事故的發(fā)生，我們需要在日常工作中加強質量管理。同時制定相關的培訓計劃，加強員工的安全意識，提高員工的素質，完善質量管理體系，嚴格執(zhí)行質量標準和流程，同時制定相應的應急措施，以便在質量事故發(fā)生時能夠及時處理。
五、結論。
質量事故是企業(yè)不愿意看到的事情，但它卻往往揭示了企業(yè)的管理弱點和不足之處。通過對質量事故的反思和總結，企業(yè)可以找到問題的癥結所在，進而采取針對性的管理措施，提高產(chǎn)品的質量和安全性。只有不斷地追求質量，才能讓企業(yè)贏得長遠的發(fā)展和持續(xù)的市場競爭力。
質量事故反思心得篇七
流通領域商品質量抽檢工作，是目前我們工商部門所遇到的一項全新工作。但是，在基層抽檢實踐中，我們通過調查發(fā)現(xiàn)當前流通領域商品質量抽檢還存在著一些不容忽視的問題，概括起來主要有“四難”，需要引起廣大基層執(zhí)法人員的高度重視。
1、抽檢功能難發(fā)揮。主要表現(xiàn)在沒有把抽檢作為監(jiān)管流通領域商品質量的重要手段和措施，而是變相利用抽檢功能，達到其他目的。比如，有些執(zhí)法人員針對某些管理對象規(guī)費難上繳的情況，便利用抽檢作為督促監(jiān)管對象按時足額上繳有關規(guī)費的手段，聲稱如不配合，將上門對某些商品進行抽檢，導致經(jīng)營者對工商部門抽檢工作的不配合和認識上的誤區(qū)。
2、抽檢工作難開展。由于省、市局每年組織抽檢的批次在不斷增加，但抽檢的品種又大致相同，如食品、農(nóng)資、裝飾裝潢材料、建筑材料等，而這些經(jīng)營戶在某一轄區(qū)內對象又相對穩(wěn)定，一些經(jīng)營戶年年要被抽查，加之受質監(jiān)部門抽檢要收費的影響，造成了他們對抽檢工作的不理解，甚至反感。尤其是在被抽檢的商品價值較高或者有一定有效期的情況下，即使檢測不是破壞性的，由于缺乏強制送檢手段，被檢測商品很難被執(zhí)法人員帶走。
3、抽檢證據(jù)難固定。目前流通領域商品質量的抽檢周期一般較長，從抽檢到送達，再到調查處理，一般先后要一個多月時間。對這類案件的證據(jù)，辦案人員往往很難采集。一方面，如果經(jīng)營者在進貨時沒有發(fā)票，售時又不開銷售憑證，那么執(zhí)法人員事先就需要盤清現(xiàn)有庫存的數(shù)量，如果是規(guī)模大的超市、商場就更加麻煩。另一方面，被抽查商品有可能在抽檢期間已經(jīng)銷售結束，還有的業(yè)主怕被處理便將貨隱匿，有的謊稱早已退回，相關的證據(jù)難以取用。
4、案件形成處理難。一是由于抽檢的過程較長，有關證據(jù)可能早已滅失，加之抽查時的材料不具備辦案的時效性，比如證據(jù)不全、不準、不及時、不規(guī)范，法制部門審核難通過;二是較高的抽檢費用提高了辦案成本。直觀檢測的結果不能作為處理問題的依據(jù)，商品質量的好壞只有通過法定機關依照法定程序通過檢驗才能得出結論。三是案件難執(zhí)行。商品質量如果查出問題，一般罰則較重，特別是涉及人身安全的商品質量案件，因處罰較重，被處理對象一般難以承受，按規(guī)定的幅度處理難執(zhí)行。
作為基層工商部門和執(zhí)法人員如何正確履行好流通領域商品質量監(jiān)管的職能，擔負起國家賦予的重任，針對當前存在的問題，有必要從以下幾個方面加倍努力。
1、進一步增強工作責任感使命感?；鶎訄?zhí)法機構和執(zhí)法人員是具體承擔流通領域商品質量監(jiān)管的主力軍，這項工作開展要取得成效，關鍵取決于廣大基層執(zhí)法人員的工作責任感和使命感，充分認識到流通領域商品質量監(jiān)管是我們工商部門的重要職責，是每一個工商執(zhí)法人員義不容辭的重大責任，是履行部門職能、樹立執(zhí)法權威、贏得群眾滿意的迫切需要，自覺把監(jiān)管執(zhí)法的重心轉移到流通領域商品質量監(jiān)管上。
2、進一步加大內外宣傳培訓力度。流通領域的商品質量管理工作原是由質監(jiān)部門負責的，抽檢對工商部門相對來說是一個新領域。因此，一方面，廣大基層執(zhí)法人員要加強業(yè)務學習和技能培訓，掌握抽檢工作的要領，增強識假辨假的能力，避免盲目抽檢，提高抽檢的針對性和權威性;另一方面，要加強對監(jiān)管對象的宣傳教育，讓其了解工商部門開展抽檢工作的目的和意義，積極引導他們主動配合抽檢，不斷提高商品質量意識和守法經(jīng)營意識。
3、進一步制定具體適用的抽檢規(guī)范。造成基層抽檢工作“四難”境地，一方面由于基層執(zhí)法人員認識上的不到位、業(yè)務技能的相對缺乏，另一方面則由于目前規(guī)范流通領域商品質量抽檢工作的法律法規(guī)還不夠健全，工商部門如何規(guī)范有效地開展抽檢工作，有關程序還未出臺，在具體工作中難以實現(xiàn)規(guī)范操作。因此，目前要有針對性地制定出臺一套具有較強操作性、較為規(guī)范和相對穩(wěn)定統(tǒng)一的抽檢制度和工作程序，保證廣大基層執(zhí)法人員在組織抽檢時有章可循。
4、進一步加強抽檢工作的組織領導。抽檢工作作為強化流通領域商品質量監(jiān)管的重要手段和措施，上級部門應加強對這項工作的組織和領導，不斷完善抽檢制度，規(guī)范抽檢行為，加強對抽檢所需資金的投入，協(xié)調解決好與質監(jiān)部門的重復抽檢，不斷提高抽檢工作的效率和效果，推動流通領域商品質量監(jiān)管工作的深入開展。
質量事故反思心得篇八
我在一家制藥公司擔任質量負責人。對公司發(fā)生的一起藥品生產(chǎn)質量事故，我至今記憶猶新。
公司生產(chǎn)部為加快生產(chǎn)進度，在潔凈廠房和生產(chǎn)設備清潔消毒不徹底、尚未拿到質量部出具的環(huán)境衛(wèi)生監(jiān)測報告且未取得qa清場合格放行的情況下投料生產(chǎn)，導致產(chǎn)出的'一批頭孢拉丁顆粒微生物限度超標。
事故發(fā)生后，公司召集相關部門人員商討對策。我提出，由于頭孢拉丁受光照、溫度、濕度、水分等影響極易遭到破壞，采取任何滅菌措施都無濟于事。但為了減少損失，公司還是決定把這批物料運到北京進行輻射滅菌。事與愿違，經(jīng)輻射滅菌后，這批物料顆粒外觀發(fā)生顯著變化，公司質量部在進行穩(wěn)定性考察后得出結論——物料必須銷毀。這次事故給公司造成直接經(jīng)濟損失數(shù)十萬元。
如今，我仍在藥品生產(chǎn)企業(yè)從事質量管理工作，也經(jīng)常會反思當年那起藥品生產(chǎn)質量事故的教訓。
由于各種各樣的原因，現(xiàn)在國內部分藥品生產(chǎn)企業(yè)把gmp文件只當作一種形式，一旦通過認證，便將文件束之高閣，gmp執(zhí)行不力，直接導致崗位操作的隨意，給藥品質量控制帶來了較大隱患。
“藥品質量是生產(chǎn)出來的，而不是檢驗出來的”。這就是說，在藥品生產(chǎn)過程中，單靠事后把關必然會增加質量風險，給企業(yè)造成不可挽回的經(jīng)濟損失，甚至影響到公眾用藥安全。因此，gmp管理的重心應由產(chǎn)品最終檢驗轉移到“預防為主”上來。在此，我想提醒同行們，在實施gmp過程中一定要加強各種操作規(guī)程和管理規(guī)程的培訓，嚴格執(zhí)行各種gmp文件。尤其是影響藥品質量的關鍵物料、關鍵工序，必須嚴格執(zhí)行相應的放行規(guī)程，決不能為加快生產(chǎn)進度而違反規(guī)定。要做到不合格的物料不得進廠；不合格的中間產(chǎn)品不得流入下道工序；清場或清潔不徹底的生產(chǎn)設備不得投入使用；待驗或監(jiān)測不合格的生產(chǎn)環(huán)境區(qū)域不得投料生產(chǎn)；未經(jīng)qa放行的任何工序不得繼續(xù)；不合格成品不得出廠。
新修訂的藥品gmp今年就要發(fā)布施行了，其內容與原版相比有較大變化，對藥品生產(chǎn)企業(yè)的硬件、軟件都提出了更高要求。作為企業(yè)，要始終如一地嚴格執(zhí)行。只有這樣，才能從根本上控制藥品質量風險，對公眾健康負責、對企業(yè)自身負責，生產(chǎn)出質量合格的藥品。
注：查看本文相關詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內搜索質量事故反思文章。
質量事故反思心得篇九
10月1日，公司在汊澗召開了安全質量事故解剖分析會，動員各級干部和全體員工深刻反思和徹底整改安全質量工作中存在的問題，采取堅決有力的措施，迅速扭轉當前安全生產(chǎn)的被動局面，確保今年四季度安全生產(chǎn)，為十一五的圓滿收官和十二五開好頭奠定基礎。針對目前的安全質量生產(chǎn)形式，本人應強化下幾方面工作。
10。1分析會上，工程中心、hse管理科分別就今年發(fā)生的質量及安全事故進行了梳理分析匯報，形式與效果都較好。但本人認為，還不能停止于此，應對事故進行分類，組織相關部門、單位、骨干人員進行討論，挖掘事故實質原因，提出根本性的解決辦法，分門別類形成事故分析報告，提交公司經(jīng)理辦公會討論通過。
hse管理科在分析會上提出的3個反思題目非常重要，各單位和崗位員工要充分重視這幾個問題的回答。通過回答：“存在哪些有規(guī)范標準，但實際未執(zhí)行到位的？如何才能執(zhí)行到位？ 還有哪些缺失規(guī)范標準，按習慣做法存有安全隱患的？如何消除安全隱患？”這兩個問題。第一，梳理出有標準未執(zhí)行到位的，制定措施確保嚴格執(zhí)行，消除安全隱患；第二，對實際工作中缺乏標準的，抓緊補充完善，確保事事有標準。
通過對事故原因的梳理分析，找出質量安全事故控制的關鍵崗位，加強培訓，提高培訓的針對性和有效性。近幾年，公司生產(chǎn)規(guī)模擴展較快，部分關鍵技術崗位人員存在“拔苗助長”的現(xiàn)象，這是在發(fā)展過程中不得已而為之的，但隨著公司人員的增加，應一方面加大崗位動態(tài)管理辦法的貫徹執(zhí)行，一方面加大針對性崗位培訓力度，提高崗位安全的責任意識和安全技能。
公司《管理工作考核辦法》已經(jīng)印發(fā)，管理部門、各單位應嚴格認真執(zhí)行。通過考核兌現(xiàn)，推動各項管理制度、操作規(guī)范、質量標準、安全措施的貫徹執(zhí)行。各單位、各部門要切實履行自己的管理考核職責，因日常考核不到位，形成安全質量隱患的，要承擔相應的考核責任。
質量事故反思心得篇十
集團公司施工生產(chǎn)會議召開后，三公司在第二天迅速召開大會，全面?zhèn)鬟_集團公司會議精神。通過一整天的聽和看，我作為施工一線的管理者，內心受到了深深的觸動，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天，同行業(yè)的競爭也日益激烈，在國家經(jīng)濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關系著企業(yè)的生存和發(fā)展。
作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識;如果分工時按其所能，合理分配;如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經(jīng)濟利益掛鉤，不計較個人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。
“不打無把握之仗”，管理者分工要因人而已，應根據(jù)職工個人的能力安排其作業(yè)內容，做到人員安排下去自己放心，關鍵危險源自己現(xiàn)場卡控，或者給帶工者重點強調，早點名制度逐步落實到每位參與施工人員。在京九線商丘段我隊職工胡克竣姚志剛帶領放線各架設了120多公里承力索及導線，且架線進度也很理想，也沒出現(xiàn)一起錨段放錯或線放斷及雜點的現(xiàn)象，還有杜德平一直在隊上挖坑、打基儲整桿，也未出現(xiàn)一起挖破電纜事故。對民工隊的分工也同樣道理，需要民工隊補充時要擇優(yōu)使用，沒有單獨施工能力的隊伍絕不能大包其工程，我們目前給民工隊的分包其實就是工費的分包，并不是說給他們一劃區(qū)段就不管了，其實民工隊伍也是我們管理不可缺少的一部分，并且還要對其嚴格控制，在商丘我是這樣管理的：民工隊里經(jīng)我們實踐考核確實具備代工能力的就讓其帶工，以減少職工不足的壓力;對不具備單獨作業(yè)能力的民工隊伍絕不能放開施工。
質量事故反思心得篇十一
根據(jù)現(xiàn)場一手消息，事故原因是遭雷擊后失去動力而自動停車，造成后車追尾。應該是動力或自控系統(tǒng)的問題。資料顯示，前車d3115是川崎重工-南車四方生產(chǎn)的crh2型，屬于比較成熟的中國仿制型列車。
動車脫軌事故原因初探不應有的故障
后車d301未及反應 沒有接到信號？
資料顯示，后車d301是龐巴迪-南車四方的crh1型，屬于比較成熟的仿制型，不是中國自主創(chuàng)新的crh380。前車在雷擊后失去動力，后車居然沒有接到信號或未來得及反應，據(jù)分析很可能信號系統(tǒng)在高速下失效。
致命安全：嬌氣的高速列車拷問
脆弱的電網(wǎng) 雷擊易引發(fā)短路
“在高鐵的整個系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)是最容易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)。”接觸網(wǎng)是高鐵的牽引供電系統(tǒng)，從鐵路上方架設的接觸網(wǎng)上取得高壓電流，從而獲得持續(xù)充足的動力。柔性的接觸網(wǎng)，最易受到外力的影響發(fā)生位移，在遭到雷擊后發(fā)生短路時，列車斷電停車可能性很大。
信號問題：發(fā)車頻率密集 依賴于強大的信號系統(tǒng)
高鐵有故障處理預案，全線建立了先進的檢測系統(tǒng)，在行駛中隨時檢測前后方的輪軌情況，一旦接收到異常的信號，列車也會選擇立即停車來檢修故障。而這一切，又依賴于強大的信號系統(tǒng)。京滬高鐵發(fā)車頻率密集，同時會有多輛列車在線路上行駛，前車后車的最小間距不能低于6公里，否則就容易發(fā)生追尾。
人員培訓 維護人員熟悉設備還需相當長時間
據(jù)內部員工介紹，京鐵的維護機制基本上還是舊有的模式，按照路段來劃分，而高鐵上的幾乎所有員工包括維護人員，都是從原來的普通鐵路上轉調，熟悉設備還需相當長的時間?！肮收虾髾C車存儲的電力夠兩個小時供電，但這些車直接沒電了，這應該是列車員處理不當造成。中國的高鐵這些年發(fā)展很快，但都從技術、設備著手，人員培訓上就差很遠了?！睂＜覍C車停電深感驚訝。
腐-敗陰影 鐵路設備招標怪象叢生埋下隱患
正式通車僅僅20天的京滬高鐵，在5天時間內密集發(fā)生的6次故障，再次證明了欲速則不達這個道理。故障之后，鐵路系統(tǒng)已從運營單位、施工單位、列車生產(chǎn)廠家等多方面進行了排查，但仍坦言，誰也保證不了以后不出故障。專家分析認為，新一代高速列車的倉促上馬，是事故頻發(fā)的主因。
高鐵大躍進反思錄 為何不堪雷雨一擊
“京滬項目出于多種因素考慮,其工程主體承接方均為國有企業(yè),因而在施工的質量上并不會出現(xiàn)太大問題,”一位供職于曾參與京滬線工程招標的人士對本報記者表示,“但因為工程太大,牽涉到的供應商數(shù)量也很多,是不是所有的(供應商)都能夠嚴格遵照標準執(zhí)行也是個大問題。”
面對問題，應該解決問題，遮遮掩掩的呼喊“多點寬容少點質疑”實在沒用！因為消費者對高鐵“愛之深”，才會“責之切”，任何試圖敷衍和欺瞞消費者的行為必然遭受唾棄。時評作者魯寧寫了一段話，我們權且借鑒下：任何新事物都在質疑和批評聲中成長和成熟，高鐵自難例外。希望有關方面莫再把高鐵當“犢子”護，那不是愛它而是害它呀！尤其提醒鐵路之外的“護犢者”，質疑與批評，不必計較出發(fā)點和立足點，都是加速高鐵自然成熟和“社會成熟”不可或缺的“催化劑”。
注：查看本文相關詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內搜索工程質量事故反思。
質量事故反思心得篇十二
前不久，xx質量事故報道出來對整個鐵道部帶來巨大的負面影響。其中報道中的一句話“截至昨日，鐵道部上沒有關于此事的任何信息?！边@句話雖未明確指責，但間接表現(xiàn)了對鐵道部一定程度上的不滿。在各方的關注下，給整個鐵道部帶巨大壓力和嚴重的不良影響。作為中鐵十二局的一份子，我也是感慨頗多，雖然千般不愿，但事實無情，現(xiàn)狀就是如此。整個鐵道部受到了嚴重的影響，中鐵十二局也受到打擊諸多工程項目的投標資格被取消。身為中鐵十二局旗下一公司的一份子，我感同身受，也頗為無奈。
在xx質量事故發(fā)生后，我項目部針對xx事故進行開會、分析，領導發(fā)表講話，重點強調質量和安全。可就在我們以為吸取了教訓有了足夠的認識的時候。此后不久，9月19日鐵道部進行質量檢查時，我項目部路基填料粒徑超標達到40cm，嚴重違反了路基驗標要求及規(guī)范標準，鐵道部下發(fā)了停工通知書，給企業(yè)造成了嚴重的負面影響?，F(xiàn)實再次給了我們一個深刻的教訓。9.19事件反映我項目部在管理上還存在疏忽，對xx事故的教訓認識不足，還有待進一步的反省。
二、分析原因。
事故既然發(fā)生，就應該及時分析原因，采取相應的措施，然后從中汲取教訓。
通過盧部長在全路建設工程質量電視電話會議上的講話，可以清楚的知道xx質量事故沒有任何的客觀原因，都是主觀原因，最直接的有三條：一是粗制濫造，主要是施工不落實設計要求和作業(yè)標準，“架子隊”管理存在很多問題，低素質人員和“包工隊”仍然大量使用;二是建設標準和設計的工程措施不科學，尤其是在濕陷性黃土、沖溝、排水系統(tǒng)等方面，設計工程措施不科學、不到位;三是違章違紀違法問題嚴重，施工過程、監(jiān)理過程，檢查、檢驗、核對乃至竣工驗收的過程，很多走了過場，沒有按照有關規(guī)定和標準去實施。很多走了過場，沒有按照有關規(guī)定和標準去實施。
從深層次原因分析，主要也有三個方面：
一是質量意識沒有牢固樹立。二是標準化管理推行效果差。三是質量責任沒有落實下去。這一條是最根本的。建立質量責任制、質量終身負責制和質量可追溯制，落實參建各方和每個人的質量責任，是一貫的要求。
盧部長解剖了xx事故的原因。而這些原因又未嘗不是大多數(shù)事故的主要原因。事故發(fā)生的原因往往大同小異，甚至有些有著驚人的相似。一次一次的教訓難道還不夠嗎!警鐘早已經(jīng)敲醒啦，這就要求我們需要深刻的反思把這些原因刻在腦子里，堅決不能再犯同樣的錯誤。
我項目部9.19時間的原因總的來說是現(xiàn)場、技術、安全、質量管理上的疏忽，相關人員質量意識沒有樹立牢固，責任心不強。概括起來也就是盧部長所提到的三大方面:一質量意識沒有牢固樹立;二標準化管理效果差;三質量責任落實不到位。
明白了原因，認識到不足。我們就應該吸取教訓增強責任感、緊迫感和使命感，認真工作，做好自己。
三、增強認識、解決問題。
我項目部在209越20號下午召開會議進行反思活動。我項目部聶總指揮在會議上明確指出項目部現(xiàn)存的施工質量隱患：橋墩外觀質量不理想;路基填料有不合格的，路基作業(yè)不嚴格;墊石施工不順等。此外安全方面還需加強;工期進度也不盡人意，時間安排有不合理之處。由此可見，我項目部存在不少問題，讓人頗為揪心。
為此，聶總指揮再三強調問題需及時解決，并提出不少措施和意見，還以xx事故為例，并提出和強調四大問題。此外，集團公司的史指揮針對問題指出其中關鍵并提出了很好的意見。作為一名鐵建人員，我認為這些措施意見、觀點不僅對我們現(xiàn)在的項目部用巨大幫助，對其他各單位同樣有用，對于我個人來說更是受益匪淺。這些都是需要用心去認識、去體會、去學習的。我深信只要我們能做到這些，我們的項目部將會更出色，更成功：
大的方面，即盧部長所說的需要解決的四大突出問題：
1.解決粗制濫造問題。一要完善質量管理體系程序性文件，體現(xiàn)流程、標準和責任人三大要素，確保施工過程所有行為的有效受控。二要積極推廣作業(yè)指導書和施工作業(yè)卡片，把質量責任落實到各個工序、各個崗位。三要配齊配強管理、技術關鍵崗位人員，尤其是質量安全管理人員，做到能夠及時發(fā)現(xiàn)問題、敢于指出問題、善于解決問題。同時要采取多種方式，加大培訓力度，不斷提高人員素質;安排先進、精良且配套成龍的設備到現(xiàn)場施工，切實提高機械化水平。四要進一步推廣勞務工“架子隊”管理模式，尤其是路基防護工程和排水工程不能一包了之，不能使用低素質的人員，保證現(xiàn)場作業(yè)人員嚴格落實作業(yè)標準，真正實現(xiàn)標準化作業(yè)。
2.解決現(xiàn)場管理混亂問題。一要嚴格落實《鐵路建設項目現(xiàn)場管理規(guī)范》和《鐵路建設項目現(xiàn)場安全文明標志》，健全施工現(xiàn)場“五牌一圖”，設置醒目的各類標志、標識。二要建立健全文明施工管理制度并認真抓好落實，嚴禁物資設備亂放，嚴禁泥漿亂排，嚴禁施工過程中噪聲振動超標，影響周邊居民生活。三要落實好大臨工程標準，做到整齊劃一，既要確保質量安全，又堅決不能超標準建設，造成浪費。四要加強現(xiàn)場檢查，明確檢查標準和檢查責任，建立檢查記錄臺帳，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題實現(xiàn)閉環(huán)管理，嚴禁弄虛作假。
3.解決違法違紀問題。一是依法建設。二是按程序辦事，即根據(jù)標準化管理要求，真正把管理標準、技術標準和作業(yè)標準落到實處。
4.解決建設標準和設計措施不科學的問題。一是建設標準和設計措施要講系統(tǒng)性。二是建設標準和設計措施要適應自然環(huán)境的變化。三是建設標準和設計措施要適應社會的發(fā)展。四是建設標準和設計措施要適應科技的進步。五是建設標準和設計措施要與施工水平相適應。其中對路基和附屬工程的標準和設計的幾條具體要求：(1)進一步加強技術交底管理;(2)增加路基施工專項聯(lián)合檢查環(huán)節(jié);(3)補充完善防護及排水工程技術標準;(4)加強特殊地質防護及排水工程設計管理。
關于我項目部的改進和意見，史指揮給出了不少觀點：
1.項目部價值體系：決策層管理層作業(yè)層。
2.崗位責任制。嚴格落實每個崗位、每個人的責任，進行考核實施獎懲制度。
3.項目管理要從技術管理入手，熟悉標書合同、規(guī)范、圖紙等。
4.標準化管理。實行標準化架子隊管理，簡單的前臺，標準的后臺，明確的工作分解。
5.發(fā)揮一線技術干部的作用。技術干部要養(yǎng)成好的生活習慣“今日事，今日畢”;并要勤于學習，深入一線，寫你所做的，做你所寫的，記你所做的。
除了以上幾點外，史指揮還提出了不少建議對我們項目部來說都是良言，大有幫助。需要我們認真對待，努力執(zhí)行。
而針對我項目部的具體操作和措施，我項目部的聶總指揮提出了具體要求主要有：
1.改善橋墩外觀質量。立模前模板必須打磨干凈，經(jīng)技術主管嚴格檢驗。所有勞務隊必須使用脫模劑涂刷模板，嚴禁使用機油，柴油等。嚴禁澆注時現(xiàn)場加水，有試驗室值班人員嚴格控制?；炷翝沧r，振搗必須均勻，嚴格按振搗規(guī)范要求來。
2.路基方面。路基每次壓實完畢時，必須及時刷坡。坡腳與便道見的水溝問題需及時及時處理，避免浸泡路基。路橋過渡段、路涵過渡段必須嚴格用合格的填料進行填筑壓實，及時對路基沉降進行觀測等。
3.墊石施工。必須由熟練的工人施工，高程、平整度、孔深、孔位必須準確等。
上面幾點即聶總指揮提出的關于質量方面的要求，此外在安全和工期方面聶總指揮也提出了相關的要求。這對我們項目部來說是迫切需要執(zhí)行的，也是我們漢宜二項目部每個人員需要謹記的。
有盧部長提出的四大問題的解決方法和我集團公司史指揮所講的寶貴意見，及我項目部聶總指揮給出的具體措施和要求。我們整個項目部接下來的方向可以說已經(jīng)給指明了。我們按照這個方向前進下去，執(zhí)行下去，我們項目部就會不斷前進發(fā)展，獲益獲利。
四、體會。
作為漢宜二項目部的一員，對如何抓好下一步安全、質量工作促進項目部發(fā)展，是我應該關心的，也是應盡的義務。我希望能為項目部作出自己的努力和貢獻，為此我簡要的談談自己一些看法：
在大的方面，我有四點想法：一團結、二協(xié)調、三執(zhí)行、四積極。
1.團結。一個人的力量是有限的，只有大家團結起來才能發(fā)揮更大的作用，作出更好的成績。對于整個項目部，對于整個集體來說“一榮俱榮，一損俱損”的道理大家都是明白的。對于個人而言，有句俗語叫“出門靠朋友”，這句經(jīng)久不衰的俗語說明了大家要互相幫助，團結起來。有很多事實，現(xiàn)實中的很多例子都說明了團結對于一個集體的重要性。值得慶幸的是，我項目部各領導都平易近人，作風純樸，個人魅力、能力強極具領導力和號召力。各位員工、同事易于相處，經(jīng)?；ハ鄮兔?。因此，能加入漢宜二項目部，我頗感自豪。這表明大家能夠團結起來。只要大家努力、團結一心我們整個項目部就能變成鐵板，不管遇到什么事情都能迎刃而解。
2.協(xié)調。協(xié)調對于任何一個單位來說都是非常重要的，
資料。
就我項目部而言，大方面是工區(qū)與工區(qū)之間的協(xié)調，各科室之間的協(xié)調，細一點的是各崗位人員的協(xié)調等。只要各方面協(xié)調得好，那么辦起事來將事半功倍。反之，協(xié)調不好，將耗時耗力往往會耽擱時間，浪費資源。曾出現(xiàn)過應該拉到這個工區(qū)模板，結果在那個工區(qū)還沒拆，有的工區(qū)有多有的工區(qū)不夠的情況等這樣就會造成時間浪費，甚至影響工期。這情況就要協(xié)調，大家都是一個項目部的，凡是都應該互相體諒，從項目部的整體利益出發(fā)。這樣既能解決問題還能增進大家的友誼，有利于團結。
3.執(zhí)行。話說的在好、在漂亮，但沒有落實下去的話，那么一切都是空談。正如我項目部物資部的楊科長所說的“好多事情他們都知道，也明白怎么做，可就是沒那樣做，不努力去做或者做不了不敢做。”事實如此很多事情，各領導都講過強調過也有具體的措施或方案，即使這樣還會出現(xiàn)紕漏那就是在執(zhí)行過程中有疏忽或執(zhí)行不到位即執(zhí)行力度不夠。有句話是“再好的決策，沒有好的執(zhí)行者，那也……”。同樣在我項目部如果執(zhí)行不到位執(zhí)行力度不夠，那說在多在好也沒用。說到這就想起件事，那就是有關戴安全帽的事，我項目部趙雨新趙總經(jīng)常強調，可落實的效果并不怎么理想，直到最近一段時間，情況才有所改善。可見我項目部還應加強執(zhí)行力度，落實每個崗位每個人的責任。當然在執(zhí)行過程中可能會遇到各種阻礙和困難，這就需要我們努力克服，實在不行或者有到較大的阻礙或解決不了的事情那就應該及時向領導反應匯報，堅決不能敷衍了事，以至于誤己誤人，影響整個項目。自己應該執(zhí)行的，能做的力所能及的都要認真完成、落實下去。
4.積極。即主動、動力。在我看來昏昏沉沉的做一天，不如狀態(tài)良好，積極主動工作兩三個小時。如果說細節(jié)決定成敗，那么效率則決定多少，收獲多少。從項目部的角度看已經(jīng)做得足夠啦。良好的伙食，極好的福利、待遇、獎金，寬松的制度等等都足以調動大家的積極性。在這一點上我越發(fā)覺得來到漢宜二項目部是正確的。就個人來講，高高興興，積極主動的工作，總比昏昏沉沉稀里糊涂的干上一天要強的多。那些工作是你的就是你的，該你的跑也跑不掉，你高不高興愿不愿意都得做。所以何必呢。積極主動反而能讓自己過的更充實。其實這個道理大家都明白，只是工作中難免會有矛盾、不如意，難免會遇到挫折和不愉快特別是我們搞工程的，以至于有些時候大家的積極性不高顯得被動。但只要心胸開闊一些，你就會發(fā)現(xiàn)所有的事情都會迎刃而解的，所有的不開心，矛盾都是微不足道的。做到這些不難，只要放寬心就行了，俗話說退一步海闊天空。特別是在我們項目部內部更應該如此，大家互相體諒退讓，這樣既有利于解決事情，有可以增進感情促進團結。大家要明白在外，我們整個項目部就是一家人!為項目部，為大家，更為自己，讓我們更積極，更主動。
以上四個方面，比較籠統(tǒng)，我也只有感而發(fā)至于具體怎么做的更好還需進一步思考。不過我仍希望能起一點作用。較為細一點的看法我有三點：
1.凡事必須走程序，堅決不能走過場。之所以有檢查、檢驗、核對等程序，是因為許多事情不是一次就能做到萬無一失的，稍微大意就可能出現(xiàn)疏忽，疏忽將會直接或間接導致事故發(fā)生，而許多事故不是我們所能承受的，做好十件事也經(jīng)不了一起事故，辛苦一年半載可能也抵不了一筆損失，如“一塊石頭一百萬”的例子。這是實實在在的事情。又正如盧部長說的“工程質量是必須要合格的!這是底線?！彼?，一切都應按程序來，踏踏實實做好每一步，每一個環(huán)節(jié)。
2.定期檢查，以掃除隱患。這一點可以說是第一點的加補。有些事情即使按程序做，而且做得細致到位，表面上看起來也沒為題了。但仍有存在隱患的可能，只是當時沒暴露出來而已。因此，有必要定期檢查，將隱患解決，將其可能性降至最低，直至零概率。
3.做好應急備用措施。所謂“未算勝，先算敗”?？紤]長遠方能從容不迫。又常言道計劃不如變化快。做好應急準備，以不變應萬變。那怕即使哪里出了點紕漏或疏忽，我們也能及時的將其扼殺在搖籃中，避免發(fā)生較大的事故。再或者，真的不幸出了事故，我們也能及時處理，將損失和損害減至最低。有應急準備，遇事就不會手足無措，慌亂;而將冷靜不迫，井井有條。
五、小結。
我作為漢宜二項目部的一員，我將做好自己本職的工作并協(xié)助項目部各領導為項目部的發(fā)展出一份力。
對于質量安全工作，要從思想上做起，堅持“高標準、講科學、不懈怠”。不能有“通車即止”的觀念，xx一而再再而三的出事就給了大家一個很好的教訓。也不能有“開完會事即了”的心態(tài)，我項目部9.19事件在一定程度上已經(jīng)說明了問題。因為從大的方面我們要對國家、對人民、對歷史負責，從小的方面我們要對項目部，對工作，對自己負責。
所以，狠抓源頭控制、過程控制和細節(jié)管理，堅決實現(xiàn)鐵路工程質量安全目標，確保建設精品工程、安全工程和百年不朽工程!
質量事故反思心得篇十三
通過對《關于南昌分公司供勝利油田ap—p5質量問題的調查報告》的學習，作為一名質管人員，自己深刻認識到此次質量事故不僅從經(jīng)濟上給公司造成損失，更從信譽上給公司造成損害，而究其原因質管系統(tǒng)實有不可推卸的責任。質檢作為產(chǎn)品流入市場前的最后一道關口，本應嚴格把關，但是在本次事故中由于個別員工責任心不強，麻痹疏忽，檢測僥幸心理滋生，導致不合格品流入市場，給公司造成不良影響。雖然事故調查已經(jīng)告一段落，公司也對相關責任人給予了相應處理，但事故所暴露出的問題及帶來的教訓需要每一名質管人員謹記，在今后的學習工作中為杜絕類似事件的再發(fā)生，保證質量管理工作有序，我們該做到：
顧客滿意是企業(yè)宗旨，而好的質管就是保證客戶滿意的重要條件。本次事件中暴露出的個別人員麻痹大意，對檢驗工作更是敷衍了事，編造檢測數(shù)據(jù)，導致了不合格品流入市場，為公司帶來損失。為避免類似事件，應加大對員工的質量觀念及法治教育，強化責任意識，良好的責任心不僅是對公司更是對自己的負責，要求每個質管人員按標準、按規(guī)定、按程式準確操作，同時過程中要求每個員工相互監(jiān)督，出具檢測結果時更應實事求是，保證數(shù)據(jù)的真實可追溯。
本次事件中，暴露出員工們的'檢測技術及異常處理的掌握不到位。為避免類似事情的重復發(fā)生，首先在日常的學習工作中，應定期組織對檢測理論及實驗操作的學習和培訓，強化對實驗設備儀器的認識與操作，特別是加強對于設備異常的處理技能的培訓，保證能夠及時有效的解決異常問題。其次，對于精密儀器不應僅讓一人會操作，應至少保證兩人會使用會處理異常，避免“將雞蛋放入一個籃子”，避免人為故意帶來的影響，便于及時發(fā)現(xiàn)并解決問題。最后，應定期對相關儀器進行檢定校正，及時發(fā)現(xiàn)設備問題，及時校正、維修或更換，條件允許時保證備用設備，保障檢測手段的符合性。
。
因此總部應加強對于分公司的督導力度，增加業(yè)務指導頻數(shù)，及時與分公司溝通，及時了解各分公司需要解決的問題，及時解決。此外，落實員工的。崗位責任制，加強對員工業(yè)務工作的監(jiān)督，完善獎懲制度，并將其納入績效考評。
作為一名質管人，通過這次質量事故，應明白：手中的樣品檢驗不僅關乎自己的工作更關乎公司大集體的生存與發(fā)展，明白自身所擔負的重任，加強自身提高在檢驗過程中精益求精，實事求是，這樣才能最大程度的保證客戶滿意，讓自己及公司的發(fā)展更美好。
質量事故反思心得篇十四
否則，會添很多亂子，對力量薄弱的民工隊伍要配備較強的帶工人員，對民工頭的要求和職工一樣，對民工的要求和隊上的合同工一樣，民工頭有條件的必須參加隊上的早點名、晚碰頭會，針對住宿分散的民工要定期安全培訓、技術交底，為了能管住民工，隊上制定了一套管理辦法，如參與隊上管理的民工先交安全員那里5000元的風險抵押金，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場一次一位不戴安全帽的罰款50元，監(jiān)理報隊上一次質量不合格的或未按標準操作的罰款200元，和帶工人員頂撞或不聽從指揮的罰款100元等。當然，我們目前面臨的困難也很多，如材料到貨不及時，工期短，帶工人員少，線下單位制約等，但這些都不能充當我們發(fā)生事故的理由，領導說的很好，前期施工生產(chǎn)準備不足是造成最后大混戰(zhàn)的主要原因，有句古老的格言“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”雖然不知過去了多少年，仔細一想這話還是挺有道理的，上級要求的工期也許不是太科學，但我認為他們以國家利益為重，要求縮短工期是有道理的，這就要求我們必須適應這種特定的環(huán)境。
針對安全這方面我有一點小建議，安全工作如果只靠安全員來抓，一個隊配備3個、4個都同樣不會有好的效果，因隊上有時一天分十幾個作業(yè)面，他們不可能面面俱到，隊領導必須做到四多“多講、多查、多獎、多罰”，哪怕工作再忙都不要忽略此項，實踐證明它是很有效的，安全員怕得罪人，也會顧慮到自己的工作開展，并且執(zhí)行力度也不太強。在京滬線我隊的安全員是胡克俊，其實他是兼職的，因每天他都投入到緊張的施工生產(chǎn)之中，那年一直到工程結束我隊沒出現(xiàn)過一起安全事故，這是靠什么?靠的是隊領導白+黑地講，5+2地查，不怕得罪人，直接和經(jīng)濟掛鉤。我認為和經(jīng)濟連到一起的作用很大，在哈大線有這樣一個實例：由于哈大是引用的德國先進技術，上部所有材料都是德國進口的，一天，我和德國一位工程師步行在車站檢查，他指出線叉一頭的一個螺帽不是進口件，我仔細看了半天果然如此，必定是作業(yè)人員安裝時弄丟了，配了一個國產(chǎn)螺帽，我給他說螺帽也擰緊了不會有事的，他連說“no、no”，并強調一定要換掉，還說他們領導知道了會扣他工資的，他那時的月薪好像是人民幣近20萬，我一是佩服他的敬業(yè)精神，二是感覺他對自己的薪酬高度重視。
轉變思想，提高認識。我們的確應緊跟時代的步伐，近幾年我國的高鐵時速是突飛猛進，我記得鐵道部一次、二次……六次大提速，那時也只不過達到160km/h,我國自行設計的第一條秦沈客專時速是200km/h,時隔幾年，時速要達到350km/h、580km/h，光比較數(shù)字差可能大家都會發(fā)現(xiàn)“快快快”，但我們的思想有猛回頭式的轉變嗎?我們的認識有飛快的提高嗎?前些年我國的電氣化設計、施工引進德國技術，法國技術，現(xiàn)在我國設計、施工水平已位居世界第一，這本身就是一個大膽創(chuàng)新，大膽嘗試，我感覺一點問題不出設計方恐怕也不一定有百分之百的把握，這對于我們安裝、調試方更是一種考驗，我聽到有人提到兩個疑問：一，高速列車入隧道口時的瞬間氣流壓力是多少?二，同一隧道內上下行兩列車相遇時的瞬間相對氣流壓力是多少?這些是否會危及到行車安全?我想目前還沒有現(xiàn)成的計算公式，這就要求我們要和多方單位、專家互學習、共探討、多總結，只有想別人想不到的，才能做別人做不到的。
環(huán)境不會因人而改變的，我們只有學會適應環(huán)境，才得以生存、發(fā)展、輝煌，不管以前是轟轟烈烈，或是平平淡淡，但那畢竟已屬于過去，有位偉人這樣說過“過去的就讓他過去吧”。我們莫忘昨天的歷史，深刻吸取今天的教訓，共同描繪美好的明天!集團公司施工生產(chǎn)會議召開后，三公司在第二天迅速召開大會，全面?zhèn)鬟_集團公司會議精神。通過一整天的聽和看，我作為施工一線的管理者，內心受到了深深的觸動，在中國鐵路迅猛發(fā)展的今天，同行業(yè)的競爭也日益激烈，在國家經(jīng)濟擴大內需的大舞臺上，落后就注定失敗，失敗就關系著企業(yè)的生存和發(fā)展。
作為三公司的一名員工，我也深感我們的管理確實也存在一些不足和漏洞，諸多事故案例最具說服力。聽了領導羅列的一些安全、質量事故，心里是又氣又恨，公司的興衰直接關系到每位職工的切身利益。有句古話說的好“天下興亡，匹夫有責”，如果我們每位領工人員都有很強的責任心，每位職工都有一絲不茍的敬業(yè)精神，我想這些事故的發(fā)生是可以避免的。分析起來有諸多原因，但最終我認為還是歸納到管理上，如果管理者使每個人都對安全、關鍵部位的質量都有深刻的認識;如果分工時按其所能，合理分配;如果超前預想、準備充分、關鍵部位卡死;如果獎罰分明、真正和經(jīng)濟利益掛鉤，不計較個人的得失;如果大家凝聚一心……這些事故會煙灰云滅。
質量事故反思心得篇十五
是危機也是契機。2014年9月中國乳業(yè)幾乎一夜之間集體淪陷于三聚氰胺摻假事件。
中國食品安全的四大制度體系隨即面臨反思和重構。實際上，過去三十年來，在乳業(yè)就存在摻假與反摻假的搏斗。但是每一次的制度補救迅速被新的摻假蓋過。這需要反思。 前車之鑒，殷鑒不遠。2003年的瘋牛病危機也讓歐洲人再次驚醒，他們隨即讓負責食品安全的政府部門獨立運作起來，從源頭到餐桌一桿管到底。同樣可以對照的是，美國僅僅一部《優(yōu)質熱殺菌奶條例》全文就近30萬字，細到“飼料-原料奶-加工-市場”全過程的監(jiān)測監(jiān)督管理辦法。 在這個關系食品安全的全鏈條環(huán)節(jié)上，我們?yōu)槭裁唇?jīng)常出現(xiàn)掉鏈子？這是正在審議中的《食品安全法(草案)》需要面對的。 7個月大的峰峰來自江西省星子縣。因為雙腎結石，他做了兩次手術。峰峰一出生就喝奶粉，一直是三鹿嬰幼兒奶粉的“u+配方”系列。一聽奶粉900克，85元。發(fā)病前，峰峰一個月要喝6聽。 2014年9月9日,中國人民解放軍第一醫(yī)院泌尿科內,被病痛折磨的結石嬰兒。該院自6月28日以來共收治14名患有相同疾病的不滿周歲的嬰兒。這14名嬰兒都長期食用三鹿奶粉。cfp 沒有如果。
古路村小學的孩子們天天都會經(jīng)過懸崖上鑿出的上學路… 香港檢出含三聚氰胺雞蛋 [疑與飼料有關 幼童日食12只將超標][更多] ·達-賴放棄與中央政府談判 稱“失去信心” ·房貸新政今起執(zhí)行 銀行叫停業(yè)務靜待細則 ·警-察打死人：仍有錄像未公布？ 完整視頻 ·山西發(fā)生礦難 真假記者排隊領“封口費” ·八旬教授與女網(wǎng)友見面3天后閃電結婚(圖) 記者排隊領礦難“封口費” ·掌摑閻崇年者享凱旋盛宴 下崗工人消失 ·學生向車輛敬禮 奴化教育還是保護安全 ·國際：歐佩克兩年來首次同意減產(chǎn)石油 ·周口殺人惡警被槍斃 掛職還敢面對面 ·軍事：解放軍接收全球首艘海上醫(yī)院船 ·英語：無痛英語學習揭秘 五分鐘英語充電 但我們還是忍不住這樣想，如果有更嚴格的食品安全制度鏈條可供約束，那么如下的事實絕對讓那些曾經(jīng)風起云涌的中國乳業(yè)巨頭，比誰都積極呼喚嚴格的食品安全制度安排。 10月16日，蒙牛股價在8.3港元左右，摩根大通給予蒙牛乳業(yè)的目標價卻是3.8港元，中金在建議“賣出”蒙牛乳業(yè)的同時，更是僅給出2.9港元的目標價。急挫自三聚氰胺事件爆發(fā)以來——整個中國乳業(yè)上市公司市值蒸發(fā)了超過200億元。 在較悲觀的預測中，中國乳業(yè)板塊的市值還將繼續(xù)蒸發(fā)幾十億元。 這是制度缺失的悲劇。 可以作為對照的是，美國食品與藥物管理局、美國保健與公共事業(yè)部和美國公共衛(wèi)生署聯(lián)合頒布的《優(yōu)質熱殺菌奶條例》——最初版本頒布于1924年，全文近30萬字，涵蓋了“飼料-原料奶-加工-市場”全過程的監(jiān)測監(jiān)督管理辦法。 10月23日至28日十一屆全國人大會第五次會議在北京舉行。是次會議，《食品安全法(草案)》將進入三堂會審。 根據(jù)中國《立法法》規(guī)定，一般法律草案經(jīng)過三次審議后通過實施。此前《食品安全法(草案)》已經(jīng)全國人大會兩次審議。 《食品安全法(草案)》第一次會審還是2014年的12月26日。直至2014年8月份才進入二審?！叭绻皇请S后發(fā)生的三聚氰胺事件，三審不會這么快。”相關法律專家表示。2014年生效的《物權法》就曾經(jīng)因各界爭議較大，在立法機關經(jīng)歷了七次審議。 但僅僅時隔兩個月之后，即再次審議《食品安全法(草案)》，食品安全的制度通道已經(jīng)盡快建立，已經(jīng)成為共識。 四大監(jiān)管體系迷思 在三聚氰胺問題暴露之前，中國奶業(yè)協(xié)會顧問王懷寶告訴記者，河北省奶協(xié)動了很多腦筋，期望徹底解決三鹿集團曾經(jīng)出現(xiàn)過的摻假問題。為此包括購買攝像機，到當?shù)負郊傥镔Y銷售最猖獗的某縣采集證據(jù)。 “河北奶協(xié)多次跟縣里的監(jiān)管部門反映，奶協(xié)還錄下像來，也沒解決問題?！蓖鯌褜氄f道。在《食品安全法》出臺之前，一杯安全的牛奶，存在于法律法規(guī)、監(jiān)管體系、質量認證體系、國家標準體系等四大安全體系交叉框定的食品安全范疇中。 《產(chǎn)品質量法》、《食品衛(wèi)生法》等構成的法律法規(guī)體系；多部門各有分工形成的食品安全監(jiān)督管理體系；質量認證體系，現(xiàn)有乳與乳制品的認證主要包括體系認證和產(chǎn)品認證，其中為主的體系認證包括iso體系、gmp(良好生產(chǎn)規(guī)范)、gap(良好農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)范)和haccp(危害分析與關鍵控制點)等等；數(shù)以千計的通用食品相關標準以及250條左右的乳品相關標準構成的國家標準體系。 在上述四個維度中，飽受詬病的爭議點之一就是食品安全監(jiān)督管理體系，在記者采訪中，多個熟悉行業(yè)狀況的人士提及監(jiān)管環(huán)節(jié)的遺漏和缺失。 一些乳業(yè)內人士相信，10月9日正式公布施行的《乳品質量安全監(jiān)督管理條例》雖然部分承襲了國家層面的分段監(jiān)管，但由于明確了“縣級以上地方人民政府對本行政區(qū)域內的乳品質量安全監(jiān)督管理負總責”，能從制度上限制過去存在的各部門之間相互推脫的現(xiàn)象。 即使如此，一位浸淫乳品行業(yè)幾十年的權威人士告訴記者，徹底根除現(xiàn)有危及乳品安全的實際問題及潛在威脅需要追溯他的源于流。 乳業(yè)摻假亂象 中國乳業(yè)與摻假搏斗了30年。 1978年時，中國存欄奶牛共48萬頭，年產(chǎn)原料奶97萬噸。48萬頭奶牛中，國營的奶牛場飼養(yǎng)著37萬頭(農(nóng)墾系統(tǒng)27萬頭)，占總頭數(shù)的77.18%，集體飼養(yǎng)8萬頭，個體飼養(yǎng)3萬頭，僅占6.2%。 “1978年開放了允許私人飼養(yǎng)奶牛的政策，少數(shù)散養(yǎng)業(yè)主為了生奶賺個好價錢，開始動腦筋摻假”，上海奶協(xié)副秘書長顧佳升告訴記者。 顧佳升曾在某大型乳業(yè)公司主管過多年技術部門。包括他在內的許多乳企技術主管發(fā)現(xiàn)，總是需要不斷開發(fā)各種現(xiàn)場測試用的“快速測試盒”，而且從過去發(fā)生過的四個摻假階段的“攻防”來看，摻假手段往往領先于檢測手段進行應對性的“技術升級”。 早期收購生奶單純以重量或容量計價，或以感官評定等檢測為輔。摻假者多數(shù)只摻水，顧佳升解釋道：“如果摻入清水的量不超過15%，感官評定一般難以察覺?！?為應對摻水，乳企鑒于單純摻水導致牛奶比重降低，增加了在現(xiàn)場測試比重項目應對。摻假者就在摻水的同時，摻入米湯、豆?jié){、面糊、鹽、化肥、牛尿、泥灰等物質以提高比重。在這第二個階段后期，企業(yè)紛紛增加滴定酸度、堿度(玫瑰紅試驗)、淀粉、雜質度、冰點測試等輔助項目應對，但效果不甚理想。 反摻假的失敗，導致在上世紀80年代初，發(fā)生了食用奶粉中毒事件。后經(jīng)查實，摻假者在加水之后，為了增加比重添加了土墻上析出的土鹽，而土鹽中含有大量亞硝酸鹽。 乳企為此引進了手動濁度脂肪快速測定儀，實行“以脂論價”辦法。 但所謂道高一尺，魔高一丈，這一作法隨即催生了摻假者使用“偽乳脂肪”類的乳化魚肝油、植脂末等新手段。 到了上世紀90年代中期，為抗拒乳業(yè)摻假進入化學微溶品的入侵，國內乳業(yè)企業(yè)引入“洋槍洋炮”，是為乳企抗摻假的第三階段。 例如用進口的牛奶成分自動紅外快速分析儀(利用脂肪、蛋白質和乳糖里的某些基團對紅外光的吸收原理獨立測定后再作數(shù)據(jù)處理)替代濁度脂肪測定儀。如此一來，原料奶收購時可以同時檢測脂肪、蛋白質等成分含量，并據(jù)檢測指標實行“按質論價”。 但不幸的是，隨即出現(xiàn)了新的應對摻假手法。如大量的“偽乳蛋白”類開始大行其道。這又以豆?jié){、尿素、蛋白精等為甚。 這期間甚至出現(xiàn)了“地下研究機構”專門研制、銷售同時摻假“蛋白和脂肪”兩大主要指標專用的“二合一”復合添加劑，提供給非法收奶站或擠奶站，以蒙騙現(xiàn)代化檢測儀器。直至這次三聚氰胺的集體爆發(fā)。 在這之前，對“有抗奶”等問題乳品的關注，使得摻假與反摻假斗爭隨著原料奶收購價的上漲更顯激烈：企業(yè)增強了抗生素殘留量檢測，化解抗生素的添加物應運而生；由于摻入各種添加物難免增加細菌污染機會，“地下研究機構”又開發(fā)了“殺菌液”、“消毒劑”之類的“新產(chǎn)品”。 顧佳升表示，30年的乳業(yè)反摻假博弈，需要對食品安全監(jiān)測“路線”的反思。 此前的“檢測安全”路線，主要是通過檢測手段的推陳出新，或者是單純增加抽樣檢驗的頻率和數(shù)量，并不一定能提高安全性，反而會使成本高得無法承受。在乳業(yè)競爭白熱化階段，為了成本計，很容易在監(jiān)測環(huán)節(jié)方面出現(xiàn)漏洞。這次三聚氰胺事件在乳業(yè)內集體爆發(fā)，正好印證了這點。 顧相信，被動的堵漏式的“檢測安全”已經(jīng)不合時宜，而應將安全方向轉向“過程安全”。 美國經(jīng)驗 “檢測總是滯后于食品安全的需要。”南京財經(jīng)大學食品科學與工程學院食品安全系主任袁建對此有過多年的研究和體認。他從美國的食品安全體系的.演變中看到，直到過程控制的思路得到深入貫徹，才使得美國的食品安全問題得到很大的改觀。 其實，食品安全也一度是歐美國家的頭疼問題。直至2003年，歐盟仍有瘋牛病的爆發(fā)，即說明食品安全制度鏈條構建并不容易。在這方面美國已經(jīng)走在前面。 “工廠把發(fā)霉的火腿切碎填入香腸；工人們在肉腚上走來走去并隨地吐痰；毒死的老鼠被摻進絞肉機；洗過手的水被配制成調料……”，這些讀起來令人作嘔的場景，來自美國作家厄普頓·辛克萊上世紀初對芝加哥某肉類食品加工廠的描繪。 一個說法是當時的美國總統(tǒng)西奧多·羅斯福閱讀該書時正在白宮吃著早點，讀到上面那一段時，羅斯福大叫一聲，跳起來，吐出口中尚未嚼完的食物，又把盤中剩下的一截香腸用力拋出窗外。 辛克萊到芝加哥的肉聯(lián)廠里和工人們一起生活了七周，親眼目睹和聽說了很多鮮-為-人-知-的-故-事和細節(jié)，他本意是為勞工權利吶喊，卻無意中揭開了當時美國食品安全的黑幕——后來他曾就此調侃說，“我想打動公眾的心，不料卻擊中了他們的胃”。 “擊中胃”的結果是，1906年2月該書出版后，美國國內肉類食品的銷售量急劇下降，歐洲削減一半從美國進口的肉制品，美國整個畜牧業(yè)陷入一片恐慌。而書中暴露的美國肉品加工行業(yè)的種種內幕，在新生的城市中產(chǎn)階級中，引發(fā)了對食品安全和衛(wèi)生的強烈反應。 羅斯福專門約見了辛克萊，并責令美國農(nóng)業(yè)部調查肉聯(lián)廠的情況，后者調查的結論是“食品加工的狀況令人作嘔”。 危機帶來轉機。 在輿-論的強大壓力下，當年6月美國國會即通過了兩部聯(lián)邦法律——食品和藥品法案以及肉類檢查法案，并建立了以化學家威利博士為首的11名專家學者組成的班子，后者是美國食品藥品監(jiān)督管理局的雛形。 如果說兩部聯(lián)邦法律和威利博士班子是辛克萊無意埋下的兩顆種子，那么如今這兩顆種子已枝葉繁茂，除了紛繁復雜的法律法規(guī)及監(jiān)管體系之外，袁建認為一個重要的轉變就是“危險分析與關鍵控制點”及其代表的過程控制思路——1993年，美國副總統(tǒng)領導的國家行為審查小組發(fā)表了一份報告，建議政府和企業(yè)逐步建成一個預防性控制體系，并特別敦促實施“危險分析與關鍵控制點”體系，即隨后風靡世界的haccp。 haccp水土不服？ 在美國著手建立“危險分析與關鍵控制點”體系(haccp)后，食品安全相關的法律所規(guī)定的具體預防和保護要求，也逐步明確為建立在風險分析的基礎之上。美國監(jiān)管部門由此通過對食品和飼料中的某些成分的控制，構建出相對完備的危險性預警系統(tǒng)。 而且，一些國內的食品安全研究者發(fā)現(xiàn)，由于美國在這一系列舉動的操作中，注重信息披露及吸收意見的充分性，效果尤其顯著。 例如，通過對某反芻類動物蛋白飼料的禁令來預防瘋牛病的傳入。在通過立法實施該禁令時，美國政府遵照現(xiàn)行的行政管理規(guī)程條例(apa)在聯(lián)邦注冊公告中解釋為什么采取該行動，包括危險性說明，評價來自于企業(yè)、科學院、公民和政府機構的評論、發(fā)布法規(guī)。 而另一個預警的例子是食品添加劑、動物藥品和殺蟲劑在上市前的審批制度——在生產(chǎn)者提供出行政管理機構滿意的安全證明之前，產(chǎn)品不能上市，而當審批產(chǎn)品的申請?zhí)峤粫r，需要極為詳盡的資料。 這一套體系也隨即被引入中國。 “幾年前中國乳品加工行業(yè)就引入了haccp認證”，中國奶業(yè)協(xié)會的一位內部人士透露，2014年中時，通過haccp認證的中國乳品企業(yè)就有1/4，“到今年，恐怕除了極少數(shù)規(guī)模很小的企業(yè)，應該都通過了?！?haccp認證已經(jīng)成為食品安全質量背書的代名詞。 最早出現(xiàn)三聚氰胺問題的三鹿集團，過去宣傳的“亮點”即包括1000余道程序和通過haccp認證等等。 需要耐心追問的是，haccp為何在中國出現(xiàn)水土不服？ 9月17日，國家認監(jiān)委下發(fā)通知，做出對三鹿集團的三項處理決定，包括：責成各有關認證機構，按照相關程序，撤銷該企業(yè)及其產(chǎn)品相關認證證書；責成中國合格評定國家認可中心按照相關程序，撤銷該企業(yè)的實驗室認可證書；責成河北出入境檢驗檢疫局按照相關程序，吊銷該企業(yè)出口食品衛(wèi)生注冊資格。 兩天之后，國家認監(jiān)委發(fā)現(xiàn)蒙牛、伊利和光明等三家企業(yè)生產(chǎn)的液態(tài)奶在國家質檢總局開展的液態(tài)奶專項檢查中被檢出含三聚氰胺，又向各有關認證機構下發(fā)通知，責成相關機構對上述三個品牌涉及獲得認證的企業(yè)及產(chǎn)品逐一進行全面檢查，“重點檢查原料進廠和成品生產(chǎn)檢驗環(huán)節(jié)的認證實施過程，對發(fā)現(xiàn)的問題及時做出嚴肅處理?！?haccp認證的本質就是用過程控制來替代檢測把關，但讓人哭笑不得的是，多數(shù)“折”在三聚氰胺檢測中乳品企業(yè)，均在此前通過了haccp認證。 “出了食品不安全事故，企業(yè)固然有責任，但是授予認證證書的機構責任更重大，情況類似于注冊會計師事務所造假”，一位國家認監(jiān)委的技術專家告訴本報，“作為國內的企業(yè)，不論出于什么目的，確實是掏了大把的錢，請你來做出一個有效的保證體系的。你收了錢，也給出了讓社會和公眾相信的保證書，現(xiàn)在出事了，你的責任何在？” “即使不檢測三聚氰胺，原料奶在摻入三聚氰胺后，蛋白質含量會虛高，那么奶粉的‘得率’指標必然發(fā)生異常波動。這在奶粉制造企業(yè)里是個至關重要的控制目標”，旅歐乳業(yè)工程師施大生也為haccp認證企業(yè)的集體淪陷深感痛心。 三聚氰胺除了會使奶粉的‘得率’指標異常波動外，能源等消耗指標也會異常，控制系統(tǒng)理應發(fā)出警報信號。 “按照haccp的要求，生產(chǎn)和質量管理部門依據(jù)過程控制信息反饋原理，理應立即啟動過程調查和分析程序，同時扣押產(chǎn)品。現(xiàn)在事實是，問題產(chǎn)品不僅進入了市場，而且連醫(yī)院的信息也返回了，三鹿才剛有所反應?！笔┐笊硎?。 水土不服，缺少解釋性，真正的制度鏈條哪里出了問題？ 當閥門失控 在南京財經(jīng)大學食品科學與工程學院食品安全系主任袁建看來，三聚氰胺事件說明了食品鏈的過程安全始于原料，“僅限于加工環(huán)節(jié)是有漏洞的”。 加拿大圭爾夫大學動物家禽科技系奶牛營養(yǎng)學博士喬富龍認同袁建的這一說法，但他很懷疑有幾個人或機構愿意真正盯住奶源，“現(xiàn)在是迫于壓力，把防線拉到比較接近奶源的奶站上?！?9月24日，農(nóng)業(yè)部會同工業(yè)和信息化部、公安部、衛(wèi)生部、國家工商總局、國家質檢總局展開全國奶站專項整治行動。根據(jù)9月22日“全國奶站專項整治視頻會議”的部署，是項活動為期38天，分為四個階段，“登記造冊”之后，隨即進行的是“質量抽檢”、“整改提高”、“總結完善”。 記者采訪的多位專家更關心本次行動的第四項任務——建立管理制度。專項整治小組此前的發(fā)言稱：要推動奶站建立管理制度，完善收奶、售奶、消毒和質量檢測記錄。要建立奶站監(jiān)督檢查、例行監(jiān)測等制度，推動建立奶站監(jiān)督管理的長效機制。 “對于奶站監(jiān)管的長效機制短期內要形成是很難的”，河南某乳企負責人告訴記者，在過去，奶站常常被作為一個雙重的調節(jié)閥門，“地方政府招商引資希望外地大乳業(yè)公司進來的時候，常常被要求承諾奶源的保障。這個保障怎么操作？一些奶站就是這么起來的?！澳陶具€是乳業(yè)公司的閥門，后者市場情況好的時候，就放松閥門、降低標準，市場不好的時候，就關緊閥門，抬高標準?！?作為“閥門”的奶站大量興建部分源于流通環(huán)節(jié)的利益，但喬富龍認為，另外部分原因是地方政府和乳業(yè)公司都把分散的奶農(nóng)看成是一個麻煩，希望通過這個中間環(huán)節(jié)減少麻煩，“但麻煩消失了嗎？這次事件告訴我們，根本不可能?！?在奶源的管理上，上海是個不多得的正面例子——在一些奶牛密集的省區(qū)，原料奶每毫升細菌有數(shù)百萬個，而上海地區(qū)有9成原料奶細菌數(shù)在每毫升40萬個以下，其中約有1/3在10萬個以下。 接近上海奶業(yè)協(xié)會的人士透露，上海奶源的有效管理部分來源于吸收了丹麥經(jīng)驗。 上世紀60年代時，丹麥奶業(yè)聯(lián)合會在bentolesen領導下的工作小組，對收購原料奶時如何選擇檢驗內容，以及如何將其整合成一個有效的“項目包”的原則和方法，作了專題研究，形成了一套“生奶按質計價程序”。 1985年，上海專門派人赴丹麥學習，并于兩年后開始分步實施了《上海市生鮮牛奶質量管理辦法》，主要借助經(jīng)濟杠桿推進了上海地區(qū)的原料奶奶質量的提高。 在一份內部總結中，記者看到，上海奶協(xié)對源于丹麥經(jīng)驗的《上海市生鮮牛奶質量管理辦法》評價很高，“不僅有效防范了摻假摻雜非法行為，而且對全面提高生奶質量產(chǎn)生了顯著效果”。 制度補位 在通過地方的法規(guī)、條例強化乳業(yè)管理方面，各地進程不一。 北京東方戴瑞乳業(yè)信息咨詢有限公司負責人豆明告訴記者，三鹿集團曾經(jīng)對“以法制奶”有所寄望，曾經(jīng)在2014年審議“河北省奶業(yè)管理條例(草案)”時提議，對于往原料奶中摻假的人員以及協(xié)助這些人進行“研發(fā)”的，處以刑罰。但是這項提議，后來并未進入更為實質性的文案之中。 按照旅歐乳業(yè)工程師施大生的分法，乳品國家標準可以分為四類：基礎標準，例如術語、標簽等；第二類工藝標準，包括對巴氏殺菌操作規(guī)范等；剩下兩個是產(chǎn)品標準和檢驗方法標準；目前我國的實際情況是，奶業(yè)所執(zhí)行的國家標準約為250個，主要是產(chǎn)品標準和檢驗方法標準，基礎標準很少，工藝標準則幾乎是空白。 三聚氰胺事件發(fā)生后，國家質檢總局開始大規(guī)模實施駐場檢驗員的制度?！皬膰饽虡I(yè)的經(jīng)驗來看，現(xiàn)場過程監(jiān)管的內容和任務，主要是對實際的生產(chǎn)或制造全過程的規(guī)范性和穩(wěn)定性，作完整的評估和判定”，施大生表示，在缺少原料奶的生產(chǎn)工藝、奶制品制造的工藝過程標準下，“即使派出駐廠監(jiān)管員熟知全部乳品標準，但僅僅依靠‘檢驗標準’對照‘產(chǎn)品標準’作合格與否的結論，是很有可能出現(xiàn)很大偏差的?！?一個典型的案例出現(xiàn)在“還原奶”問題上。 2003年至2014年間，國內曾出現(xiàn)鮮奶標識的劇烈觀念紛爭。塵埃落定后，出現(xiàn)了駐廠監(jiān)管的作法——駐廠監(jiān)管的其中一個重要目的就是防止奶粉兌制的還原奶混同鮮奶。 一些專家對駐廠監(jiān)管作法本身有所好評，認為該作法代表我國奶和奶制品的質量監(jiān)督管理開始從“抽樣監(jiān)督”形式，進入了重視“駐廠監(jiān)管”的“現(xiàn)場過程監(jiān)管”形式，向“過程控制”的方向跨出了很大的一步。 幾年前，乳品企業(yè)不斷在進口奶粉，做成還原奶。當時相關部門推了一個檢測標準，看誰用奶粉生產(chǎn)還原奶。然而有趣的是，一邊是乳品企業(yè)用于還原奶的奶粉進口量猛增，一邊是駐廠監(jiān)管人員根據(jù)還原奶的檢測標準卻查不到是否是還原奶粉。施大生說：“本來如果奶業(yè)的生產(chǎn)和制造工藝標準健全的話，是不會發(fā)生這種情況的。而我們只通過產(chǎn)品標準以及檢測標準來把關，自然就發(fā)現(xiàn)不了問題了?！?可以作為對照的是，美國食品與藥物管理局、美國保健與公共事業(yè)部和美國公共衛(wèi)生署聯(lián)合頒布的《優(yōu)質熱殺菌奶條例》——最初版本頒布于1924年，全文近30萬字，涵蓋了“飼料-原料奶-加工-市場”全過程的監(jiān)測監(jiān)督管理辦法，并明確了奶業(yè)行業(yè)自身以及業(yè)內專家在社會監(jiān)管體系中的作用和地位。 顧佳升寫道：“事實表明現(xiàn)在到了需要我們認真反省各種‘認證審查程序’本身科學性的時候了。顯然，只有建立在扎實基石上的體系才有可能是有效的。至于基石——毫無疑問應當是奶業(yè)本身的科學技術標準體系?！?中國乳業(yè)短板 (1)北奶南調 中國傳統(tǒng)上奶源帶局限于北部的內蒙和黑龍江等農(nóng)牧大省，整體上看屬于北奶南調，北方的乳制品源源不斷輸入南方市場。南方的產(chǎn)奶高峰期在冬季，夏季的銷售高峰生奶短缺，而且北部的產(chǎn)奶高峰期在夏季正好與牛奶的銷售高峰季節(jié)吻合。 (2)城鄉(xiāng)乳制品消費差距大 2000年以來，城市乳品消費量一直占據(jù)著國內乳品市場80%以上的份額，農(nóng)村消費的絕對數(shù)量仍然很低，2004年人均乳品消費量僅為3.62公斤，僅為同期城市居民的14%。 (3)中小企業(yè)多 伊利、蒙牛、光明跑馬圈地的結果是大幅壓縮了各地乳制品公司的利潤，但市場仍然沒有充分整合，三家公司的液態(tài)奶市場占有率總和已經(jīng)接近50%。中國乳品企業(yè)仍然有1500多家，其中年銷售額在500萬元以上的有359家，上億元的企業(yè)僅有12家，絕大多數(shù)是中小乳品企業(yè)，他們的生產(chǎn)規(guī)模較小，日處理液態(tài)奶量在50噸以下。很多地方中小企業(yè)依靠新鮮類產(chǎn)品和控制奶源與外來的乳業(yè)巨頭頑強對抗，這種情況與地方政府對本地企業(yè)的保護也有部分關系。
注：查看本文相關詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內搜索質量安全事故反思。
質量事故反思心得篇十六
在這起特大交通事故中，任何一方都是受害者，在后來的宣判中，雖然有人付出了代價，但是這場事故沒有勝者，只有失敗的人以及悲哀的人。因為牽涉多方利益關系，所以法院宣判的很多地方都顯得非常牽強，很多話語都語焉不詳或者是模棱兩可。
但是，回顧這個案例，一樣對于兩年后的今天具有非?，F(xiàn)實的意義。一場陷入多方關系的人員都在宣判中有所涉及，但是誰也沒有承擔相應的責任，也許這些責任確實只是一個模糊的總體，而不能具體到個人，但是對這些利益相關方進行分析才能真正看出問題所在：
（１）貨主的管理責任誰承擔
06年10月27日的宣判：檢-察-院認為，段迎春違反易燃性物品管理法規(guī)的規(guī)定，在運輸電石的過程中發(fā)生重大事故，其行為構成危險物品肇事罪。
讓我們還原到貨物出廠的前后：蒙b21344貨車核定載重量為24噸，車主以及司機均沒有接受過危險品運輸?shù)娜魏闻嘤?，并且沒有辦理危險品運輸?shù)娜魏巫C照，而且該車車況也不好。就是這樣的一輛車，被人介紹到陜西一家電力公司拉電石，運費每噸300元，事故發(fā)生時他已是第八次超載運輸電石了。在庭審過程中，法官詢問段迎春是否知道電石的危險性及事故搶救，段回答說不知道，只在出電力廠時有人叮囑不能遇水，為此他為車廂蓋了6層厚帆布。
在貨運行業(yè)，有句非常通俗的話語“有貨的就是爺兒”。為什么要說這句話呢？因為陜西這家電力公司是貨主方有絕對的能力和實力選擇適合自己的承運商。作為電石這種貨物不要說到危險品名錄上去查找其性質和歸屬，即使是有些稍微常識的人都知道這是危險品，遇水則會燃燒，也就是我們俗稱的臭卡石，小時候就用它點燃燈火，即使我沒有做過物流我也很清楚這是一種非常危險的物品。但是作為專業(yè)的貨運司機來說，這些基本常識更是必不可少的知識，作為當事司機來說，人已遠走，而車主也已經(jīng)得到了法律的宣判，我們就沒有任何必要再鞭笞他們的癡愚。讓我們最痛心以及最為可恨的是要求拉運電石的貨主企業(yè)，他們是電力公司，電力公司是用來發(fā)電的，那么電石這種產(chǎn)品的性質和用途會非常的清楚，并且對于運輸和倉儲的要求也有極高的要求，他們深深的知道這是一種具有強腐蝕性的危險品，這種貨物的運輸必須要具有相應培訓資格的車主與司機，并且是取得危險品貨物運輸資質的企業(yè)或者是個人來運輸，但是作為這家陜西的電力公司來說，他們什么都沒有做到，他們只是告訴了一個提貨的信息以及簡單的囑咐而已，其他的什么也沒有。
試問我們的法官以及各位有責任心的業(yè)者，這是一家負責任的貨主企業(yè)的做法嗎，他們運的雖然是危險品，但不是軍火和毒品，他們沒有必要隱瞞什么，他們具有評判和管理的責任，但是作為利益相關方，他們將這一權利送給了蒼天，就是這樣不負責任的企業(yè)，最終由于其失職導致了這一巨大的震驚世人的慘-案！
捫心而問，難道這些貨主企業(yè)沒有責任嗎，他們的責任由誰來承擔，是法人代表嗎，還是具體的操作人員？誰也不知道，誰也說不清楚，因此希望有良心以及負責任的貨主企業(yè)拿起你的權利，不要動不動在價格和成本上面掄起大棒，也應該承擔的另一部分的管理職責，只有這樣才能真正達成戰(zhàn)略合作伙伴，才能真正走向雙贏，否則損失的永遠只是一方，但是最終損失的必將是雙方！
（２）車輛制造企業(yè)的責任誰承擔
回過頭來，讓我們在看一下車輛的問題，這不是一個根本的問題，但卻是主要問題，并且這個問題已經(jīng)提了很多年，然而至今仍沒有得到有效控制和改善。
那就是車輛的大噸小標問題。作為中國的一個不合理現(xiàn)象就是收費問題，客車按照座位收費，而車輛則按照車輛行駛本核定載重量收費。核定載重量小的則收費就會很低，而高的收費也會相應的提高，這就是問題所在。
我們可以質問那些司機，標定２０噸，為什么你們非要拉到６０噸，但是我們也應該翻過頭來看一下這些汽車生產(chǎn)制造企業(yè)的問題。
我國的卡車生產(chǎn)制造行業(yè)競爭已經(jīng)渡過白熱化階段，現(xiàn)在開始朝著集中化的方向發(fā)展。并且各家廠家逐漸拋棄輕卡、中輕卡的路線，這是一個入門企業(yè)的畢竟之路，向福田汽車一樣，現(xiàn)在凡是過了這一階段的都在朝著中重卡的方向發(fā)展。向一汽、二汽、中國重汽、陜汽、重慶-紅巖等重型卡車更是成為人們追趕的目標，尤其是作為中重卡的后來者福田汽車更是以較快的發(fā)展速度進入了第一集團。因此競爭的加劇，導致大家使用了各種各種不僅僅是正常的操作手法。
誰來認真考慮這些問題？誰來審判這些問題，為什么這些因素都不計入事故的動因里面，所以說如果點破這層窗戶紙，會令國家相關部委不高興，會令這些中國的卡車支柱企業(yè)不高興，那么回避這個問題則是最好的方法也是完全得不到職責的方法！
（３）道路設計人員的責任誰承擔
八達嶺高速也就是京張高速是北京與北部及西北部地區(qū)的最主要交通道路之一。這條高速公路不過170余公里，雖然不很長，但沿途的地形地貌差異很大.它包含了平原、丘陵、山嶺地區(qū)。尤其是從河北宣化到北京昌平西關之間這段路屬于山陵重丘路段，這樣的地形對建設高速公路本身是一個挑戰(zhàn)，因為高速路的要求就在于一個曲線要展開，就是路要盡可能少彎度，少坡度，這樣才能保證在高速下的安全。而這樣的地形決定了要舒展曲線是困難的，而且造價要高于平原至少兩倍以上。而正是這些客觀因素最終導致了八達嶺高速路的設計存在較大的問題。在事發(fā)的路段，從進京58公里處到事發(fā)地的49公里處，共有12個彎道。出事的49公里處剛好處于一個大角度右轉的彎路上。這個路段坡陡落差大、連續(xù)急彎多，司機為了控制車速，長時間踩著剎車，長時間摩擦產(chǎn)生的高溫使得剎車片受熱炭化，制動失靈，是經(jīng)常性的事情，因此旁邊緩沖地帶特別的多。連續(xù)轉彎完了是個下坡接著又是轉彎，本身之前的路段就是很考驗制動、要求很高的地段，而在這個地段出現(xiàn)事故的幾率更是非常高，如果沒有剎車是很難在下坡中順利通過彎道的。因此這段路被很多人稱為“死亡之路”，這條路加在山谷之間，戲稱“死亡之谷”。然而常年的大大小小的事故終于麻痹了主創(chuàng)人員的神經(jīng)，最終導致巨禍釀成。
有傳當初道路設計其實是按照客貨共用的標準建造的，但是不知道為什么建造了一段時間之后，資金出現(xiàn)較大缺口問題，不能實現(xiàn)貨車的使用效果，最后只能草草了事，以不適合貨運車輛通行為口實而開通了這條道路。如果這個傳說屬實的話，就要追究當事人的責任，在這樣一條重要的道路上，犯下如果重大的錯誤，為什么沒有人去追究。
這是政府監(jiān)管下的錯位，最終導致的是惡夢般的事情發(fā)生。很多人可能認為如果把貨車趕到１１０國道上面就會好多了，其實這是一個錯誤的想法，為什么，國道與高速公路相隔大概也就是幾百米之間，其沿途的路型與路況都是一樣的，只不過那時候不是在高速公路上面發(fā)生事情，轉移的地點變成了國道，而對于社會和國家來說，二者的性質是一樣的。
因此徹查當初高速建設的相關責任方，結合現(xiàn)實情況制定可行的再建造方案是必須要快速上馬的，現(xiàn)在已經(jīng)有了新得消息，這應該是一個長期利好的消息，但是希望不要重蹈覆轍。
注：查看本文相關詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內搜索貨運質量事故反思。
質量事故反思心得篇十七
前面河南陜縣透水事故中六十九名被困礦工經(jīng)過黨中央、國務院領導的高度重視和關懷以及所有救援參與者七十六小時的艱苦努力剛剛全部獲救，緊接著8月2日下午，突如其來的錢塘江潮水向距離杭州市十多公里的七堡1號壩奔涌而至，剎那間，30多名在江邊戲水的外地游客被卷入猛于虎的錢塘江潮水之中，12人獲難。我們悲傷的心情還沒過去，馬上距離我們更近的我省宜（昌）萬（州）鐵路野三關隧道突發(fā)特大透水事故又最強烈的撞擊著我們的原本就已經(jīng)脆弱不堪的心靈，52名階級兄弟被困隧道內。
事故發(fā)生以后黨中央、國務院領導作出重要批示。書記俞正聲、羅清泉、鐵道劉志軍也指示不惜一切代價、爭分奪秒組織施救，并多次打電話詢問現(xiàn)場施救情況。昨日下午，副周堅衛(wèi)、鐵道部副部長盧春房、國家安監(jiān)總局副局長王德學等已趕赴現(xiàn)場指揮搶險，深入隧道察看險情，看望搶險隊員和獲救人員。隨后，成立了搶險救援領導小組和指揮部，進一步完善救援方案，要求注意施救安全，嚴防次生事故發(fā)生。至昨日22：40發(fā)稿時，已有43人被成功救出，還有9人被困。營救工作仍在有序進行（楚天都市報）
處理速度不可謂不及時，不可謂不快，政府部門和各級領導也不可謂不重視。但是難道僅僅這樣就可以了嗎？我們也欣慰的看到在人命大于天的箴言面前，在媒體和輿-論的巨大壓力下，近年來政府有關部門采取了嚴格安全生產(chǎn)檢查政策、取締非法礦井、嚴厲懲辦事故責任人……所有的一切，憑心而論，政府已努力盡了“人事”，但是我們也看到各種生產(chǎn)事故發(fā)生率并未產(chǎn)生明顯下降。究其根本原因還是少數(shù)人對生命價值的漠視和對金錢與利益的瘋狂追求，可悲的'是正是這少數(shù)人卻處于廟堂之高，為了一己之私利而草菅人命。回顧近年來中國各種生產(chǎn)事故的頻發(fā)與寶貴生命的消逝，冷漠者或已產(chǎn)生“審美疲勞”，更多善良人們所能做的也只有扼腕與唏噓。我們?yōu)橹耙呀?jīng)獲救的43名階級兄弟感到由衷的高興，同時也祈禱著仍然被困的9人能夠平安脫險。但是我們也要足夠的反思，安全生產(chǎn)不能僅僅只是一句美麗動聽的口號，畢竟我們不會每一次都如此幸運。
注：查看本文相關詳情請搜索進入安徽人事資料網(wǎng)然后站內搜索隧道質量事故反思。
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/9305101.html】
