通過總結(jié)，我們可以更好地了解自己在學(xué)習(xí)和工作中的優(yōu)勢和不足。在總結(jié)的寫作中，要根據(jù)具體情境選擇合適的語氣和態(tài)度，以達到更好的傳達效果?？偨Y(jié)是提煉經(jīng)驗、反思思維、總結(jié)規(guī)律的過程，它可以促使我們思考，我想我們需要寫一份總結(jié)了吧。了解總結(jié)的目的和意義是寫好一篇總結(jié)的前提。以下是小編為大家整理的一些優(yōu)秀總結(jié)范文，供大家參考。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇一
汽車營銷就是汽車企業(yè)為了更好更大限度的滿足市場需求為達到企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)而進行的以汽車交換過程的一系列活動。
2現(xiàn)在汽車營銷策略中存在的問題
汽車營銷和其他行業(yè)自然有很大的不同，買車的行為從產(chǎn)生購車動機，到最終實現(xiàn)把上了牌的車開回家，至少需要三個月甚至以上的時間，所以買什么類型、什么品牌、什么價位的車，對很多消費者而言，是一個大問題。也就是說，汽車不但是耐用消費品，汽車營銷更是一個實現(xiàn)復(fù)雜購買行為的營銷概念。這其實也對汽車廠商提出了很大的挑戰(zhàn)，在如今競爭日趨激烈的市場上，如何讓自己的品牌和產(chǎn)品脫穎而出，讓眾多消費者能在這最后下定決心的過程中選擇自己的汽車，就是一個大問題。？這些年來，各大汽車廠商對于汽車營銷的重視和投入可謂與時俱增。汽車營銷手段不斷翻新，汽車營銷理念也不斷變革，已由簡單的賣車手段，逐步演變成一種商戰(zhàn)中的藝術(shù)?？傮w來看，整體汽車營銷發(fā)展勢頭良好，同時也暴露出汽車市場營銷的一些問題。
（1）4s店的渠道模式存在問題。
4s店模式由于投資規(guī)模較大，導(dǎo)致顧客付出的購買成本也較高。平均每個專賣店的建設(shè)和配套設(shè)備費用在萬元左右，年維護費用也將在100萬元左右，這些費用都將轉(zhuǎn)嫁到最終用戶的消費成本里。
4s店在城市內(nèi)的布局受限。一般具備4位一體功能專賣店的占地面積都在5000平方米以上，要想在理想的銷售服務(wù)范圍內(nèi)找到合適的建店場所是比較困難的。4s店并不是完整的“4s”。在市場上信息反饋中分析，目前的服務(wù)質(zhì)量與理想的4s店的初衷還有很大差距。很多4s店并沒有起到信息反饋的作用。信息反饋最關(guān)鍵的是產(chǎn)品需求量的信息，廠家依據(jù)代理商返回的信息進行生產(chǎn)。在中國，幾乎所有的汽車代理商都不能掌握潛在客戶的未來一段時間的需求，即使是將已售客戶的資料記錄準(zhǔn)確、保存完整、反饋給生產(chǎn)企業(yè)，也是僅有一部份的銷售店能夠做到。有時廠家和渠道經(jīng)銷商之間存在著博弈現(xiàn)象，廠家認(rèn)為經(jīng)銷商難管、不聽話、胡要價，各自為自己的利益爭執(zhí)不休，營銷方案和政策執(zhí)行不下去，導(dǎo)致廠家和最終消費者之間的距離越來越遠，對客戶的把握能力下降。
（2）營銷模式存在問題。
價格戰(zhàn)是絕大多數(shù)行業(yè)發(fā)展初期的共同現(xiàn)象，是對市場、對消費者的需求把握不準(zhǔn)確的一種市場過渡現(xiàn)象。眾車行里人氣高漲，消費者忙于看車，銷售員忙于講解車型或是與消費者簽購車合同等。這樣的銷售情境，照理說，車行負(fù)責(zé)人應(yīng)該開心才對，但事與愿違，雖然說店里人氣高漲，車商卻面臨著庫存高企，無利潤可賺的局面。庫存壓力大了，汽車價格戰(zhàn)也是愈來愈激烈。經(jīng)銷商不斷降價，而且價格動輒就是數(shù)萬元至十萬元的降幅，讓消費者目不暇接了。面對焦灼的價格戰(zhàn)，汽車專業(yè)人士表示，這會導(dǎo)致更多的消費者持幣觀望。因為消費者看不到價格是否觸底，而且也讓他們懷疑自己所要購買的車型是否保值等。因此，價格戰(zhàn)或?qū)囀挟a(chǎn)生一定的負(fù)面影響。而且消費者最先選擇的時候是從品牌入手，價格就被逼到了后一步的考慮因素中去。
（3）汽車服務(wù)意識存在問題。
汽車銷售合同中暗藏貓膩是經(jīng)銷商存在的普遍問題。在不少經(jīng)銷店中，發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商與消費者簽訂的合同，文本不規(guī)范、違約責(zé)任不對等、交車時間不約定、亂收費現(xiàn)象嚴(yán)重等問題都較為集中。其中，隨意擴大對“不可抗力”的解釋、免除延遲交車的違約責(zé)任等更是比比皆是。
隨著汽車生產(chǎn)廠家對服務(wù)要求的不斷規(guī)范，經(jīng)銷商的.硬件水平確有大幅提高，但軟件“軟助”問題依舊。如維修服務(wù)水平欠缺等問題仍很普遍。維修中相關(guān)證明材料五花八門，不少經(jīng)銷店的維修工只具備中級工資質(zhì)，技師或高級技師人員嚴(yán)重欠缺，而且實際操作中普遍存在基礎(chǔ)性操作掌握不熟練，故障處理流程描述不規(guī)范的情況，雖然部分經(jīng)銷商對維修配件的使用制定有相關(guān)制度，但實際操作中漏洞不少，存在舊件充當(dāng)新件的隱患。這些都會影響到汽車營銷。
3汽車營銷應(yīng)考慮的因素
通過對我國汽車目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車營銷先進經(jīng)驗，結(jié)合我國具體國情在制定汽車營銷策略時應(yīng)考慮下述因素。
3.1國家政策因素
現(xiàn)在，國家政府紛紛運用政策和法令來調(diào)控本國的經(jīng)濟運行。典型的，如財政、稅收、利率等方面的經(jīng)濟政策自不必說，甚至有些政治方面的政策、法令也影響著企業(yè)的市場營銷策劃。由此可見，了解和預(yù)測國家政策，對營銷策劃是非常重要。
3.2社會文化因素
“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”是軍事上一條致勝的準(zhǔn)則?，F(xiàn)代商戰(zhàn)中的“知彼”目的在于“勝彼”，了解競爭對手的資金、技術(shù)、產(chǎn)品、渠道等方面的信息，才能充分發(fā)揮己方的長處，在營銷策劃中才能先行一步，早動一時，搶占制高點以挫敗對手，占領(lǐng)市場。日本豐田汽車公司早在石油危機到來之前，就了解到美國、歐洲的汽車公司著力開發(fā)豪華、大型、高耗油量的汽車。就實力而言，難以和它們抗衡。于是豐田公司避實就虛，研制小型節(jié)能汽車，在石油危機到來之際，迅速打入美國、歐洲市場，并制定完整、縝密的營銷策略，以無可比擬的優(yōu)勢擊敗了競爭對手，出現(xiàn)了“有路必有豐田車”的繁榮景象。
3.4消費者因素
營銷策劃的目的是成功地推出產(chǎn)品，得到消費者的貨幣選票。以產(chǎn)品為中心的營銷模式已被顧客至上的營銷觀念所取代。消費者的價值觀念、消費心理、態(tài)度左右著其消費行為，從而吸引著營銷策劃者的目光。成功的企業(yè)往往是從消費者的心理、行業(yè)變化趨勢中找到營銷策劃的依據(jù)。美國的l·l·比恩公司認(rèn)為：“在本公司中，顧客是最重要的人?！彼麄兊臓I銷策劃以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和周到的服務(wù)而聞名。公司保證當(dāng)場測試其產(chǎn)品，追蹤并解決一切消費者投訴，從而贏得了97%的顧客的最高評價，為其他企業(yè)的營銷策劃提供了借鑒。
3.5科技因素
科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，給現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)帶來了新材料、新工藝，第一生產(chǎn)力使得產(chǎn)品開發(fā)日新月異。更重要的是，科學(xué)技術(shù)已成為搜集、整理市場信息、輔助企業(yè)經(jīng)營決策的新手段，從而進一步促進了企業(yè)營銷觀念的變化，帶來了營銷領(lǐng)域的革命。給企業(yè)的營銷策劃造成了全方位的影響.
4汽車營銷策略的探討
根據(jù)汽車營銷要考慮的因素，我們的營銷策略有如下幾點。
首先，建立以消費者為導(dǎo)向的營銷模式。營銷模式只有做到以消費者的需求為導(dǎo)向，才能體現(xiàn)其科學(xué)性、合理性和有效性。因此，必須建立以符合消費者需求為導(dǎo)向的汽車營銷模式。國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車銷售企業(yè)，要以消費者的利益為中心，贏得消費者、市場及自己的發(fā)展。此外，在維護消費者利益的前提下，我國汽車營銷模式的建立還需從全局出發(fā)，構(gòu)建一個合理均衡的集廠商、經(jīng)銷商和消費者利益為一體的三角平臺，只有這三方的利益均衡發(fā)展，才能維系我國汽車營銷模式的良性運作，并不斷向前發(fā)展，為我國早日進入汽車強國打下良好的基礎(chǔ)。
其次，建立汽車營銷的模塊化戰(zhàn)略發(fā)展模式。在汽車銷售中，雖然有標(biāo)準(zhǔn)化的流程，但也有每個銷售顧問一些靈活的方法。顧客也是各式各樣的，不可能用一種方法對待所有的客戶，因此我們需要在標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)中，針對不同的客戶進行靈活的處理?？蛻綦m然各式各樣，但是也是根據(jù)一些標(biāo)準(zhǔn)進行分類。根據(jù)不同的消費人群劃分不同的營銷模塊；通過舉辦車展和特定消費群體熱愛的活動拉近和消費者或潛在消費者之間的關(guān)系；然后通過和消費者的不斷接觸，零距離了解該類消費群體的需求來制定未來的銷售策略；最后通過合理的促銷活動，達到銷售目標(biāo)。將客戶進行分類是必要的，但是要注意，不能輕易的通過外表來判斷，而且無論是哪種客戶，我們都不能表現(xiàn)出嫌貧愛富的特點，都要進行完善的服務(wù)。我們的銷售顧問通常容易犯錯誤就是武斷地判斷客戶，結(jié)果流失掉了很多客戶?？蛻舨⒎鞘堑降昕窜嚨牟攀强蛻?，每一個我們身邊的人都有可能成為我們的潛在客戶。
最后，環(huán)保型營銷策略。國家1月頒發(fā)了《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，取消了對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的上路限制，并且降低小排量汽車的消費稅稅率，通過降低小排量乘用車的稅率為中國市場的營銷創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。近年來，隨著汽車工業(yè)科技水平的不斷提高，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在安全性、動力性和外觀等方面都有了很大改善，同時其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車位占用面積少等優(yōu)點也日益突出。近年來，受全球氣候異常、國際能源趨緊等多方面因素的影響，節(jié)能環(huán)保已成為很多行業(yè)發(fā)展的基本趨勢。這一社會發(fā)展趨勢，為與環(huán)保關(guān)聯(lián)較強的汽車行業(yè)，帶來重大發(fā)展機遇，制定適宜的汽車營銷策略已成為各國汽車行業(yè)競爭的戰(zhàn)略制高點。在低碳經(jīng)濟條件下，汽車企業(yè)為貫徹汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，適應(yīng)汽車制造標(biāo)準(zhǔn)不斷提高的需要，贏得市場競爭優(yōu)勢，積極滿足消費者的低碳消費的需求，汽車企業(yè)應(yīng)以低碳觀念為指導(dǎo)，積極開展綠色營銷。
5汽車營銷策略的新發(fā)展趨勢
5.1“微”營銷
在現(xiàn)今世界上，中國人的生活和工作節(jié)奏無疑是全世界最快的，因此什么事情都要短小精悍。微博、微視頻（電影）等新的傳播方式的出現(xiàn)，就很快地被一些勇于嘗鮮的汽車廠商所拿來，運用為其主要的營銷手段。比如東風(fēng)雪鐵龍（微博）款世嘉上市，就利用騰訊微博進行轉(zhuǎn)播和收聽，還很好地利用微博“上墻”，在車展等官方發(fā)布會上進行公眾展示。而在其他廠商的諸多活動中，“微”營銷也逐漸成為主流的傳播工具，如雪佛蘭贊助的“11度青春”系列微電影，由于貼近主力目標(biāo)群體80后的生活形態(tài)，得到了為數(shù)巨大的網(wǎng)友支持。預(yù)計在，“微”營銷的力量會成為很多廠商的首選營銷利器。
5.2“炫”營銷
“凡客體”的一度流行，給人們印象深刻的同時，也說明了營銷活動是不是夠“炫”，成為諸多廠商的一個主要營銷考核目標(biāo)。比如上海大眾斯柯達晶銳fabia酷黑版上市的“嘿，頂一個！”活動就是這樣，3d視覺效果的fabia酷創(chuàng)新城，讓傳統(tǒng)的minisite成為一個好玩的受眾新奇體驗和資訊落腳點。簡單的游戲機制，“嘿，頂一個”讓網(wǎng)民可以有效及時分享，同時“酷黑dna影像展”也利用iphone等夠炫的手機進行差異化傳播，這些都有效的體現(xiàn)了一個“炫”的價值，“炫”不僅是80后的主流生活方式，也是一個重要的汽車品牌傳播核心dna。
5.3“互動”營銷
現(xiàn)在所有的汽車廠商都明白一個基本道理：不互動，不營銷！所以，互動是一個在制訂營銷方案時的最基本的考慮，如果沒有廣泛的觀眾參與和互動機制的形成，那這個活動基本可以說是失敗的。而互動的本身，并不在于為了互動而互動，更重要是一個能否讓觀眾自發(fā)形成一個互動機制，這才是營銷活動規(guī)劃好壞的關(guān)鍵。比如奔馳smart的團購活動，不但利用了時下最熱門的“團”的概念，而且三個半小時就被“團”走將近半年的銷量，也足以證明好的創(chuàng)意無須自己傳播，讓網(wǎng)友自發(fā)形成一個互動炒作熱潮，才是新一代互動營銷的特征。吉利熊貓的1元網(wǎng)絡(luò)拍賣搶購活動，也達到了類似的傳播效果。
5.4“跨界”營銷
“跨界”一詞，如果探究本意，原指兩個領(lǐng)域的不同合作。但在汽車業(yè)界，crossover車型的出現(xiàn)，已經(jīng)讓跨界一詞的界限變得不那么清楚。在汽車營銷領(lǐng)域，20的跨界合作自然也是一個風(fēng)潮，其實如果細究起來，前面提到的微薄、團購等方面也算是跨界合作的一種方式。不過，做得更有規(guī)模、更有影響力的是要算是和音樂和電影跨界，這個做的比較好的是榮威550全時數(shù)字演唱會，“吳伍林”巡回演唱會本身就有賣點，再加上利用網(wǎng)絡(luò)sns社區(qū)的極速搶票賽游戲活動，來制造病毒傳播效應(yīng)，同時還有針對即時通訊工具的“thisim”及時分享給好友參與和回復(fù)。最終不單達成了網(wǎng)絡(luò)總參與人數(shù)的新高，更直接拉動了更多預(yù)約試駕的人去各地的4s店。
其實，還有不少營銷方式，比如貼合大“事件”世界杯和世博的營銷，比如有更多用戶“體驗”環(huán)節(jié)的各種路演和試駕活動等等。
6結(jié)論
任何一種產(chǎn)品要想迅速的占領(lǐng)市場都離不開迎合消費者的消費觀念，而消費者的消費觀念又是隨著經(jīng)濟形勢的發(fā)展或衰落而更改的。所以任何一種營銷模式都不可能是永恒有效的，只有根據(jù)消費者的消費觀念和生活工作方式等快速的制定出新的營銷模式，才能立于不敗之地。
參考文獻
[1]劉飛.關(guān)于我國汽車營銷模式發(fā)展的探討[j].特區(qū)經(jīng)濟，（8）.
[2]劉一昕.中國汽車營銷渠道的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[j].上海汽車，（2）：39.
[3]劉娜.中國汽車營銷模式的現(xiàn)狀與發(fā)展[j].商場現(xiàn)代化，.
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇二
[1]汽車零配件公司營銷戰(zhàn)略研究[d].天津工業(yè)大學(xué)，.
[2]張福威.東風(fēng)日產(chǎn)汽車4s店經(jīng)營管理項目研究[d].天津工業(yè)大學(xué)，.
[3]王晨辰.w汽車公司營銷渠道策略研究[d].北京交通大學(xué)，2016.
[4]胡競博.大數(shù)據(jù)時代長安汽車精準(zhǔn)營銷策略研究[d].中央民族大學(xué)，2016.
[5]舒雪琴.b品牌汽車jn店關(guān)系營銷策略研究[d].西南交通大學(xué)，2016.
[6]程朕.上海地區(qū)二手車營銷模式研究[d].上海工程技術(shù)大學(xué)，2016.
[7]杜艷華.d汽車集團公司營銷策略研究[d].黑龍江大學(xué)，2016.
[8]趙勝杰.知豆牌電動汽車營銷策略研究[d].山東大學(xué)，2016.
[9]汽車集團二手車市場營銷策略研究[d].廣西大學(xué)，2016.
[10]程新才.吉利汽車品牌戰(zhàn)略研究[d].廣西大學(xué)，2016.
[11]廖志軍.廣州交通集團汽車修理廠服務(wù)營銷策略研究[d].廣西師范大學(xué)，2016.
[12]劉青云.汽車營銷人員勝任力、激勵與績效的相關(guān)性研究[d].廣西師范大學(xué)，2016.
[13]王鎮(zhèn).國內(nèi)二手汽車互聯(lián)網(wǎng)營銷策略研究[d].華中師范大學(xué)，2016.
[14]楊佳幸.中國大陸汽車行業(yè)的微電影營銷研究[d].華中師范大學(xué)，2016.
[15]農(nóng)嘉騏.汽車品牌年輕化營銷傳播策略研究[d].暨南大學(xué)，2016.
[16]余靜.新能源汽車的市場現(xiàn)狀及其營銷策略研究[d].暨南大學(xué)，2016.
[17]劉靜.互聯(lián)網(wǎng)+時代汽車品牌的價值營銷策略研究[d].暨南大學(xué)，2016.
[18]姚振宇.特斯拉汽車營銷策略研究[d].廣東財經(jīng)大學(xué)，2016.
[19]鄧藝.北京吉普福建市場營銷策略研究[d].華僑大學(xué)，2016.
[20]胡嘉琦.陜西比亞迪汽車公司營銷策略研究[d].西北大學(xué)，2015.
[21]孫海鑫.中國品牌汽車在非洲地區(qū)跨文化營銷路徑研究[d].四川外國語大學(xué)，2016.
[22]成志兵.比亞迪汽車營銷渠道管理研究[d].鄭州大學(xué)，2015.
[23]廖玉昌.廣汽三菱汽車有限公司營銷策略研究[d].湖南大學(xué)，2015.
[24]黃琦.廣汽三菱suv汽車營銷策略研究[d].湖南大學(xué)，2016.
[25]鄭偉雄.基于ife-efe矩陣的a公司汽車配件營銷策略研究[d].哈爾濱工業(yè)大學(xué)，2015.
[26]黃旭明.特斯拉汽車在中國的營銷策略研究[d].長春理工大學(xué)，2016.
[27]汽車有限公司營銷策略研究[d].廣東財經(jīng)大學(xué)，2015.
[28]賴文亮.清遠市4s汽車店營銷研究[d].華南農(nóng)業(yè)大學(xué)，2016.
[29]邢文林.長安汽車河南微車市場營銷策略優(yōu)化[d].鄭州大學(xué)，2016.
[30]王晨.中國與美國汽車零部件企業(yè)營銷管理的比較研究[d].吉林大學(xué)，2016.
[31]常丹.o2o模式下汽車保養(yǎng)hkb項目營銷問題及對策研究[d].吉林大學(xué)，2016.
[32]王藝凝.一汽汽車金融有限公司消費信貸業(yè)務(wù)市場營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.
[33]常燕妮.沃爾沃汽車中國市場品牌營銷策略分析[d].廣東外語外貿(mào)大學(xué)，2016.
[34]張倩文.基于scp范式的汽車4s營銷模式研究[d].西華大學(xué)，2016.
[35]朱驥飛.互聯(lián)網(wǎng)+背景下汽車后市場汽配行業(yè)營銷策略研究[d].華東理工大學(xué)，.
[36]林曉冬.關(guān)于汽車營銷模式轉(zhuǎn)變及創(chuàng)新的探究[j].科技展望，2017,01:232.
[44]劉政陳.關(guān)于新能源汽車市場營銷策略的探討[j].現(xiàn)代國企研究，2017,02:153.
[48]李夢寅.市場調(diào)查在汽車營銷中的地位與作用分析[j].現(xiàn)代營銷（下旬刊），2017,03:76.
[55]張秋菊.低碳經(jīng)濟下新能源汽車營銷策略研究--以保時捷汽車為例[j].中國培訓(xùn)，2017,06:285.
[56]王彥梅，李佳民.基于“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下汽車營銷模式研究[j].中國商論，2017,13:8-9.
[57]曹園園.中外汽車營銷模式比較及其對策分析[j].汽車與駕駛維修（維修版），2017,04:131.
[58]陳益奎.體驗式營銷在汽車營銷中的應(yīng)用探究[j].時代汽車，2017,08:50+52.
[67]張松泓，郭坤.我國新能源汽車營銷模式探究[j].河北農(nóng)機，2017,05:61.
[72]康蒙.新形勢下汽車營銷課程的教學(xué)改革探討[j].時代汽車，2017,08:47+49.
[74]李為豪.汽車廣告文化及其在汽車營銷中的應(yīng)用研究[j].經(jīng)營管理者，2017,05:257.
[76]紀(jì)文煜.“互聯(lián)網(wǎng)+”互動式汽車營銷模式的優(yōu)勢分析[j].科技經(jīng)濟導(dǎo)刊，2017,05:278.
[81]嚴(yán)義章，熊其興，楊順芳.基于中高職銜接的汽車營銷與服務(wù)專業(yè)課程體系構(gòu)建研究[j].武漢職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2017,02:32-35+50.
[82]王斌瑜.高職院校《汽車營銷》課教學(xué)中情境教學(xué)法的應(yīng)用研究[j].黑龍江科技信息，2017,14:109.
[86]邊巍，徐建高，馬蕾，張海云.依托雙主體的現(xiàn)代學(xué)徒制探索與實踐--以汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)為例[j].職業(yè)技術(shù)教育，2015,32:16-19.
[94]周禮鵬.汽車經(jīng)銷商營銷風(fēng)險管理研究[d].浙江大學(xué)，2016.
[95]李卉依.移動互聯(lián)網(wǎng)時代汽車品牌的營銷策略研究[d].湖南師范大學(xué)，2015.
[96]余淞.豪鵬公司汽車動力電池營銷策略研究[d].蘭州大學(xué)，2016.
[97]齊宏明.一汽馬自達汽車銷售有限公司大客戶營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.
[98]林東東.長春東環(huán)一汽豐田4s店營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.
[99]解曉宣.汽車4s店微信公眾平臺用戶持續(xù)使用意愿影響因素研究[d].吉林大學(xué)，2016.
[100]劉文龍.上海小糸汽車車燈公司產(chǎn)品營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.
[101]李明明.經(jīng)濟新常態(tài)下的汽車營銷[d].吉林大學(xué)，2016.
[102]聶強.一汽解放汽車銷售有限公司開拓西南市場營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.
[103]高陽.一汽-大眾汽車有限公司奧迪a8l市場營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.
[104]李銳.江淮汽車公司乘用車營銷策略改進研究[d].安徽大學(xué)，2016.
[105]唐守榮.上海大眾汽車的品牌忠誠度研究[d].上海工程技術(shù)大學(xué)，2016.
[106]林治辰.北汽新能源公司電動汽車營銷策略研究[d].北京理工大學(xué)，2015.
[107]李辛銘.長春信而興汽車零部件有限公司營銷策略研究[d].吉林大學(xué)，2016.
[108]趙臻.一汽大眾汽車公司奧迪a3轎車蘭州市場營銷策略研究[d].蘭州大學(xué)，2015.
[109]王世民.移動互聯(lián)網(wǎng)時代的廣汽集團營銷轉(zhuǎn)型研究[d].蘭州大學(xué)，2015.
[110]鐘換嫦.情景模擬教學(xué)法在中職汽車營銷課程中的實踐研究[d].廣東技術(shù)師范學(xué)院，2015.
[111]韋怡龍.多核協(xié)同營銷鏈評價優(yōu)化技術(shù)研究與實現(xiàn)[d].西南交通大學(xué)，2015.
[112]戰(zhàn)明.汽車網(wǎng)絡(luò)營銷策略研究[d].首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2015.
[113]吳迪.h公司新能源汽車營銷策略[d].首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2015.
[114]劉興.柳州五菱汽車零部件營銷策略研究[d].廣西大學(xué)，2015.
[115]邢思思.中國本土汽車企業(yè)國際市場營銷研究[d].對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)，2015.
[116]專用車市場營銷策略研究[d].長安大學(xué)，2015.
[117]楊琳燕.某企業(yè)新能源汽車營銷策略研究[d].華中師范大學(xué)，2015.
[118]汽車福建市場整合營銷傳播研究[d].南昌大學(xué)，2015.
[119]董志華.法雷奧汽車（深圳）有限公司市場營銷策略研究[d].電子科技大學(xué)，2015.
[120]高一航.汽車品牌傳播策略研究[d].陜西師范大學(xué)，2015.
[121]杜銳.v汽車4s店營銷策略研究[d].北京化工大學(xué)，2015.
[122]牟曉杰.基于電子商務(wù)的福田汽車營銷策略研究[d].北京化工大學(xué)，2015.
[123]吳景璐.邁梭電子上海有限公司汽車零部件營銷策略研究[d].蘭州大學(xué)，2015.
[124]于泊玲.低碳綠色背景下保時捷新能源汽車在華營銷策略研究[d].北京工業(yè)大學(xué)，2015.
[125]上海大眾4s店營銷策略研究[d].山東理工大學(xué)，2015.
[126]劉蘇.大眾品牌進口汽車在中國的市場營銷策略研究[d].北京工業(yè)大學(xué)，2015.
[127]張中平.中行k分行信用卡汽車分期付款業(yè)務(wù)營銷策略研究[d].華南理工大學(xué)，2015.
[128]李妮娜.福田汽車南美區(qū)域國際營銷戰(zhàn)略研究[d].湖南師范大學(xué)，2015.
[129]修楊.奧迪汽車中國市場營銷策略[d].哈爾濱理工大學(xué)，2015.
[130]邢斌.華晨汽車自主品牌營銷策略研究[d].沈陽大學(xué)，2016.
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇三
甲方：（以下簡稱甲方）。
乙方：（以下簡稱乙方）。
甲、乙雙方在建立汽車維修廠，合伙經(jīng)營汽車維修業(yè)務(wù)，經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，雙方本著“共同發(fā)展、公平、互惠互利”的原則，共同達成合伙協(xié)議條款如下：
一、合伙方式：甲乙雙方共同出資，以資金入股的方式合伙經(jīng)營汽車維修業(yè)務(wù)，雙方共同管理，共負(fù)盈虧。
二、投入合伙資金數(shù)額、注入時間：甲、乙雙方共同出資人民幣共萬元，其中甲方負(fù)責(zé)出資萬元，乙方負(fù)責(zé)出資元。
三、合伙投資效益分配：合伙產(chǎn)生效益分配按照：甲方占50%，乙方占40%，預(yù)留10%作為機動分配，主要用于獎勵有功的相關(guān)業(yè)務(wù)單位以及聘用技術(shù)人員分配。甲、乙雙方均有監(jiān)管權(quán)利，分配支出做到擺在面上，要有透明度。剩余部份在年終分配由甲、乙雙方按配比例分享。
四、管理人員及財務(wù)管理：由甲、乙雙方各自委派1名作為日常固定業(yè)務(wù)管理，設(shè)立財務(wù)會計1名，為有利長期合作，避免糾份，設(shè)立銀行流動資金專用帳戶，合伙資金?？顚Ｓ茫p方共留銀行財務(wù)印鑒，獨立核算，在合作期間一切收入及支出共商，原支出單據(jù)必須雙方簽字認(rèn)可。合作期間形成的債權(quán)、債務(wù)相對獨立。
五、條件具備的情況下實行半年分紅制度年終總結(jié)算。
六、本次為甲、乙雙方初次合作，雙方均視對方為友好合作伙伴，本著相互理解、尊重，不斷拓展業(yè)務(wù)，一定到互利互贏目的。
七、本協(xié)議未盡事宜經(jīng)雙方協(xié)商另行補充。
八、本協(xié)議雙方簽字即時生效，雙方格守信用，嚴(yán)格履行各自的權(quán)利及義務(wù)，均不得違約。
甲方簽字：乙方簽字：
年月日年月日。
將本文的word文檔下載到電腦，方便收藏和打印。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇四
摘要：隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。本文針對汽車營銷中色彩營銷的價值、特點、問題、常見措施進行探究。
關(guān)鍵詞：汽車營銷；色彩；經(jīng)營；消費活動；心理
顧名思義，色彩營銷指的是企業(yè)管理者在了解消費者需求的基礎(chǔ)上，給予商品精確的發(fā)展定位，在作品的顏色設(shè)計、風(fēng)格塑造、展示環(huán)境、裝飾物品中進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)“消費者—顏色—商品”的多項統(tǒng)一。這種經(jīng)營銷售渠道能夠更加科學(xué)的提高產(chǎn)品的受眾率，減少營銷成本、增加營銷效果。特別是隨著經(jīng)濟社會的飛速發(fā)展，我國私家車數(shù)量急劇上升。在汽車營銷手段中，色彩營銷的好處也日益顯現(xiàn)出來。筆者認(rèn)為，汽車營銷和色彩營銷之間有著一系列的契合點，只要把握好這其中的規(guī)律，就能促使色彩營銷在汽車行業(yè)中享有更多的價值和作用。
一、汽車營銷中色彩營銷的價值及發(fā)展優(yōu)勢
色彩營銷理論最早提出是在20世紀(jì)80年代，美國卡羅爾杰克遜在企業(yè)品牌的實踐中進行了進一步的提煉。國外色彩研究的權(quán)威人士法伯比蘭曾指出，在商品廣告中，顏色運用的恰當(dāng)與否直接關(guān)系到了產(chǎn)品的銷售情況和發(fā)展走向。我國以后，汽車行業(yè)的發(fā)展帶動了營銷方法的形成。而在眾多營銷模式中，色彩營銷的優(yōu)勢日益突出。在視覺元素中，色彩是最為直觀和明顯的。顏色作為一種獨特的視覺語言，打破了時間、地域、民族、語言的發(fā)展局限，在色彩領(lǐng)域的延伸上，得到了更好的發(fā)展優(yōu)勢。因此，在汽車營銷過程中，企業(yè)尤其要注重色彩的運用，通過恰如其分的色彩，充分激發(fā)起消費者的視覺、心理共鳴。
二、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展特點
（一）差異性
在汽車行業(yè)中，色彩營銷主要可以分為戰(zhàn)略性營銷和戰(zhàn)術(shù)性營銷。這是根據(jù)營銷模式的實踐長短、結(jié)構(gòu)層次來劃分的。戰(zhàn)略性色彩營銷指的是從企業(yè)整體角度，對汽車品牌的產(chǎn)品顏色、標(biāo)志顏色、包裝顏色進行合理設(shè)計和規(guī)劃。而戰(zhàn)術(shù)型色彩營銷則指的是汽車企業(yè)為了增加銷售業(yè)績，提高產(chǎn)品銷售量所進行的短期的經(jīng)營銷售活動。例如汽車展銷會、節(jié)假日促銷及各類宣傳活動。
（二）系統(tǒng)性
應(yīng)該說，汽車色彩營銷存在于整個營銷活動的始終。通過將色彩的靈活運用，能夠增強產(chǎn)品的包裝效果，從產(chǎn)品的設(shè)計研發(fā)、項目的確立、系統(tǒng)的推進、戰(zhàn)略性銷售、售后服務(wù)等各個方面，融入色彩因素。從而加深汽車產(chǎn)品給消費者的概念。使受眾能夠?qū)ζ嚻放朴懈又庇^和具體的印象。
（三）支撐性
一些色彩營銷人士認(rèn)為，色彩在產(chǎn)品中處于輔助性的地位。而筆者在進行了大量走訪和調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車營銷品牌的構(gòu)建在整個營銷活動中起到支持性的作用。因為，顏色不僅帶給了人們直觀的印象，而且聯(lián)想到了企業(yè)技術(shù)中凝聚的色彩特點和思想基礎(chǔ)，從而借助于形象表達、產(chǎn)品價值等方面，實現(xiàn)對產(chǎn)品的優(yōu)化，其作用是顛覆性的。
三、汽車營銷中色彩營銷的發(fā)展現(xiàn)狀
（一）色彩營銷觀念理解上存在偏差
在我國大多數(shù)汽車行業(yè)中，色彩營銷存在著理解上的偏差。汽車公司往往只是將汽車的外觀色彩加以變化，將汽車的造型、速度、節(jié)能、安全、平穩(wěn)等功能優(yōu)于色彩所考慮。在賣點上也更加突出功能。因此，對色彩的認(rèn)識只存在于輔助階段。并沒有將色彩銷售作為一種策略來實現(xiàn)。同時在色彩營銷的觀念上，也沒能形成完善的理論體系。
（二）色彩營銷專業(yè)隊伍存在不足
從整體上看來，汽車行業(yè)缺乏一直專業(yè)的色彩營銷隊伍。營銷方式仍然存在于傳統(tǒng)理念之上。開發(fā)設(shè)計人員、營銷人員的色彩感覺十分低下，導(dǎo)致商品規(guī)劃的能力不高，商品形象不夠健全。這樣一來，企業(yè)形象受到了影響，相應(yīng)的商品籌劃能力和銷售能力不夠全面。
（三）汽車色彩的銷售宣傳不夠
一直以來，汽車工作在考慮色彩因素的基礎(chǔ)上，沒有加大對色彩優(yōu)勢的宣傳力度。因此，在色彩特點的融合上不夠鮮明，所以色彩的英雄效果也沒有達到一定的狀態(tài)。特別是在很多汽車廣告中，可視聽的媒體形式不夠鮮明。在商品和消費者的溝通之中，無法讓受眾對汽車的顏色產(chǎn)生興趣。僅靠產(chǎn)品功能的支持，難以吸引消費者的眼球。
四、如何增進汽車營銷中色彩營銷的`應(yīng)用
(一)汽車營銷中色彩形象的考慮
當(dāng)前形勢下，色彩已經(jīng)成為企業(yè)樹立品牌文化、增進產(chǎn)品研發(fā)的重要手段。就汽車產(chǎn)品本身而言，汽車的外形出入不大，顏色因此成了區(qū)別企業(yè)產(chǎn)品的重要因素。即使是統(tǒng)一品牌的汽車，那么因為顏色的不同，也會出現(xiàn)影響銷量的重要原因。因此加大對汽車營銷工作的宣傳力度，塑造科學(xué)的色彩營銷觀念十分重要。
（二）汽車營銷中色彩個性地結(jié)合
在市場競爭激烈的今天，產(chǎn)品的個性化收到了人們的關(guān)注。汽車作為一種特殊的產(chǎn)品，它也同樣需要憑借出彩的顏色，來吸引人們的注意。在色彩設(shè)計中，僅僅是一個紅色系，就可以分為大紅、酒紅、粉紅、玫紅、豆沙紅等等。這些紅色總有一款能夠滿足消費者對個性化的需求，在第一時間鎖定消費者的目光。在汽車營銷過程中也是如此。如，在第七屆廣州車展上，長安汽車以“長安行天下、科技、品質(zhì)、暢享生活”為主題，攜手12款自主品牌車型亮相。特別是悅翔兩廂，顏色包括紅色、紫色、白色、黃色、橙色多達十余種。其中主打的“閃光火焰橙黃”顏色層次豐富，鮮明奪目，成了一個重要的企業(yè)賣點。同時也與當(dāng)年《中國汽車色彩流行》報告中的橙色論調(diào)十分吻合。
（三）要追求顏色和內(nèi)涵的雙重發(fā)展
對于汽車企業(yè)而言，要想抓住消費者，必須要把把握色彩，流行趨勢、加深汽車產(chǎn)品定位作為發(fā)展契機。針對不同的汽車消費人群，創(chuàng)造系統(tǒng)化和科學(xué)化的色彩營銷。要順應(yīng)消費者的個性化消費理念，和結(jié)合汽車本身的主打功能。使汽車的顏色不是“須有其表”，而是和汽車駕駛功能、品牌風(fēng)格等相互結(jié)合、發(fā)展。在滿足消費者對汽車表面美感的基礎(chǔ)上，打造一個“表”“里”結(jié)合的產(chǎn)業(yè)營銷模式。如，奇瑞qq的色彩營銷就是一個很好的例子。企業(yè)管理者除了以“春天的顏色”為主題進行了較為廣泛的宣傳，而且在提供諸多顏色選擇的同時，增加了奇瑞的性價比，價格相對優(yōu)惠、定位平民化，使當(dāng)年的銷售量超越了很多同等產(chǎn)品，業(yè)績逐步提高。
綜上所述，隨著時代的發(fā)展，消費者不光追求汽車的價格、售后、品牌、油耗，還將汽車作為一種身份的象征和時尚的代言。因此，在企業(yè)的發(fā)展進程中，汽車產(chǎn)品設(shè)計師、企業(yè)經(jīng)營者要立足于色彩的性格，塑造美觀和實用相互結(jié)合的汽車品牌。使顏色能夠為受眾帶來更好的感受，加深人們對汽車消費理念的新認(rèn)識和新思考。
參考文獻：
[1]孫靜.我國汽車營銷現(xiàn)狀及創(chuàng)新策略[j].科技與企業(yè),2015(20)
[2]李震.汽車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷現(xiàn)狀研究[j].科學(xué)經(jīng)濟社會,(01)
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇五
摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車變成家庭生活中不可缺少的部分，同時汽車市場的競爭也越來越激烈，面對競爭環(huán)境變化和消費需求的變化，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營銷模式，特別是在營銷理念方面，以適應(yīng)汽車市場環(huán)境的變化。在本文中，首先初步分析我國汽車企業(yè)營銷策略存在問題，并在這個基礎(chǔ)上指出我國汽車市場營銷應(yīng)考慮的因素，同時在此基礎(chǔ)上探究如何適應(yīng)不同的場合、不同的情景，研究新的營銷策略，以適應(yīng)多變而又有挑戰(zhàn)的汽車市場。
關(guān)鍵詞：營銷問題營銷因素營銷策略
汽車營銷是眾多的汽車廠家、眾多的品牌和車型充斥市場最好的選擇，賣方市場已經(jīng)完全進化為買方市場，汽車行業(yè)正在加快優(yōu)勝劣汰的進程。對于任何品牌的汽車和任何汽車經(jīng)營者都有勝出的機會。其前提是：必須賣好車，必須做好營銷。對廠家是如此，對經(jīng)銷商更是如此。如何快速有效地提升企業(yè)經(jīng)營業(yè)績，是取決于營銷策略的科學(xué)與合理性，取決于企業(yè)營銷人才與營銷隊伍的執(zhí)行能力等等。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇六
摘要：當(dāng)我國汽車銷售不斷增長的同時，汽車售后服務(wù)變得越來越重要并逐漸成為我國汽車4s店的'主要利潤來源。
但是我國4s店的售后服務(wù)存在著很多問題，本文擇其重點三個問題進行分析并提出改進的初步建議。
關(guān)鍵詞：汽車4s店售后服務(wù)問題對策建議
隨著我國居民生活水平地不斷提高，汽車進入了千家萬戶。
2009年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2008全年我國汽車產(chǎn)銷量累計分別為934.51萬輛和93805萬輛。
即使今年深受金融危機的影響，在國家燃油稅、購置稅等政策的推動下，第一季度，我國汽車銷量為267.88萬輛，同比增長3.88%，連續(xù)三個月汽車銷量超過美國，躍居世界第一。
同時，中汽協(xié)對2009年汽車市場預(yù)測。
今年我國汽車銷量將在1020萬輛左右，比上年增長8.7%。
還有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2010年我國汽車保有量將達到5600萬輛，而到2020年中國民用汽車保有量將達到1.4億輛。
汽車銷售量的迅速增加給汽車的售后服務(wù)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，國外成熟的汽車4s店的經(jīng)營盈利模式是汽車銷售占30%，售后服務(wù)占60%，其他僅占10%。
可見，汽車售后服務(wù)市場其實是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，在美國被譽為“黃金產(chǎn)業(yè)”，甚至可占據(jù)總利潤的60%至70%。
正是意識到了這一點，汽車4s店經(jīng)銷商們已經(jīng)開始將競爭的重點由汽車銷售向汽車售后服務(wù)轉(zhuǎn)移。
但是，我國汽車4s店的售后服務(wù)并不成熟規(guī)范，還存在著很多問題，我們有必要研究這些問題，以尋求解決的對策，以期能夠促進我國汽車售后服務(wù)市場的健康發(fā)展。
汽車售后服務(wù)市場，又稱汽車后市場，源于20世紀(jì)30年代初在英美等國。
它涵蓋了汽車銷售以后有關(guān)汽車的質(zhì)量保障、索賠、維修、保養(yǎng)服務(wù)、汽車零配件供應(yīng)、維修技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)咨詢及指導(dǎo)、市場信息反饋等一系列內(nèi)容。
其體系建立的制約因素是多方面的，既包括技術(shù)、資金、設(shè)備，也包括市場意識、服務(wù)意識、政府相關(guān)政策等。
目前，國內(nèi)外汽車售后服務(wù)的經(jīng)營方式主要有以下幾類：
(1)汽車4s店的形式，所謂“4s”即整車銷售(sale)，零部件供應(yīng)(spareparts)，售后服務(wù)(service)，信息反饋(survey)。
汽車4s店就是將這四項功能集于一體(簡稱為四位一體)的汽車銷售服務(wù)企業(yè);(2)“連鎖經(jīng)營”;(3)“特約服務(wù)站”;(4)“獨立經(jīng)營”。
即多品牌經(jīng)營。
目前，我國主要的汽車售后服務(wù)基本都采取的是第一種方式，故本文著重從汽車4s店的角度探討我國汽車的售后服務(wù)問題并提出對策建議。
一、我國汽車4s店售后服務(wù)存在的問題
(一)服務(wù)人員良莠不齊，綜合素質(zhì)不高
這主要表現(xiàn)為兩方面：一方面是服務(wù)人員服務(wù)態(tài)度差，比如個別4s店服務(wù)人員接待態(tài)度生硬，對顧客提出的疑問，回答不誠實，敷衍了事;顧客進店維修汽車時，維修人員聊天、插科打諢，置顧客于不顧;汽車維修時間長，無效率，少有4s店能夠免費提供客戶維修期間的代步車，嚴(yán)重造成顧客的不便等等。
另一方面是服務(wù)人員的知識水平低，很多服務(wù)人員缺乏甚至是沒有專業(yè)知識，對顧客汽車的問題不能及時正確的“對癥下藥”;甚至出現(xiàn)汽車一修再修，問題仍未解決的現(xiàn)象。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇七
1、發(fā)動機排放技術(shù)的應(yīng)用分析
2、微型車怠速不良原因與控制措施
3、柴油機電子控制系統(tǒng)的發(fā)展
4、我國汽車尾氣排放控制現(xiàn)狀與對策
5、發(fā)動機自動熄火的診斷分析
6、汽車發(fā)動機的維護與保養(yǎng)
7、柴油機微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢
8、汽車污染途徑及控制措施
9、現(xiàn)代發(fā)動機自診斷系統(tǒng)探討
10、關(guān)于奔馳300sel型不能著車的故障分析
11、奔馳sprinter動力不足的檢測與維修
12、上海通用別克發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
13、現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
14、廣本雅閣發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
15、電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
16、帕薩特1.8t排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
17、廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
18、汽車發(fā)動機怠速成抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討
19、汽車排放控制系統(tǒng)的檢修
20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
21、論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展
22、奧迪a6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
23、豐田凌志400發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修
24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
25、標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修
26、捷達轎車發(fā)動機常見故障分析與檢修
27、汽車轉(zhuǎn)向盤擺振故障分析
28、防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點分析
29、汽車底盤的故障診斷分
30、汽車的常用轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能分析
31、汽車變速箱故障故障診斷
32、安全氣囊的.發(fā)展與應(yīng)用
33、汽車制動系統(tǒng)故障診斷
34、分析國產(chǎn)幾種汽車行走系統(tǒng)特點
35、分析國產(chǎn)幾種汽車制動系統(tǒng)特點
36、分析國產(chǎn)幾種汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)特點
37、機電液一體化技術(shù)在汽車中的應(yīng)用
38、豐田系列abs故障診斷方法的探討
39、通用系列abs故障診斷探討
40、奔馳560sel車型abs系統(tǒng)故障案例分析
41、al4自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
42、汽車制動系
43、汽車四輪定位的探討
44、4t65e自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
45、上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修
46、上海通用別克制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修
47、現(xiàn)代伊蘭特轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修
48、現(xiàn)代伊蘭特制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修
49、sonata制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
50、電控懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
51、上海帕薩特b5自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
52、豐田佳美制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
53、豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
54、標(biāo)致307制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修
55、標(biāo)致307手動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
56、上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修
57、電控液動式自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修
58、分析輪胎性能對汽車行走行使的影響
59、捷達轎車底盤常見故障分析與檢修
60、汽車轉(zhuǎn)向系課件設(shè)計
61、汽車abs綜述
62、車用防抱死制動系統(tǒng)設(shè)計
63、汽車蓄電池的維護與故障控制
64、信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用
65、現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù)
66、汽車點火系統(tǒng)故障診斷
67、豐田凌志400空調(diào)控制系統(tǒng)分析
68、桑塔納故障診斷方法的研究
69、汽車空調(diào)技術(shù)淺析
70、蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析
71、氧傳感器故障檢測
72、傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用
73、廣本雅閣的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
74、電子點火系統(tǒng)的診斷與維修
75、上海帕薩特b5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修
76、論車身計算機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修
77、上海通用別克空調(diào)控制系統(tǒng)故障分析與檢修
78、廣本雅閣電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修
79、汽車常用防盜系統(tǒng)綜述
80、汽車防撞技術(shù)綜術(shù)
81、現(xiàn)代汽車音響防干擾設(shè)計
82、汽車電控技術(shù)分析
83、奧迪a6電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修
84、上海通用別克電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修
85、標(biāo)致307電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇八
互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展使得汽車形式有所轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在是線上線下兩者配合才可以達到最大的效果,這是未來銷售渠道要變革。下面是對互聯(lián)網(wǎng)下汽車營銷渠道變革研究分析論文，歡迎欣賞！
摘要:隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國儼然已成為世界級汽車消費大國，然而以“4s”店形式為主的汽車營銷渠道多年來并未發(fā)生實質(zhì)性的變化，從汽車銷售大數(shù)據(jù)來看，車企虧損情況日益嚴(yán)重，營銷渠道的落后和互聯(lián)網(wǎng)的沖擊是主因。文章就如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下實現(xiàn)營銷渠道的變革作了深入研究。
關(guān)鍵詞:互聯(lián)網(wǎng)+;汽車營銷渠道;變革。
一、渠道經(jīng)銷商虧損嚴(yán)重。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)銷商銷量和收入均同比增加的情況下，連續(xù)兩年入圍百強的84家汽車經(jīng)銷商20毛利與相比大幅下滑至25．79%。年，汽車經(jīng)銷商盈利面繼續(xù)縮小，據(jù)統(tǒng)計，48．5%的經(jīng)銷商盈利狀況持平，只有21．8%的經(jīng)銷商盈利，剩余的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。當(dāng)前，汽車產(chǎn)品已遠遠超出市場能夠消化的程度，庫存在不斷地增加，目前全國共有0多家經(jīng)銷商，按照當(dāng)前的產(chǎn)銷規(guī)模和經(jīng)銷商數(shù)量，經(jīng)銷商的壓力可想而知。大面積的虧損，嚴(yán)重打擊了經(jīng)銷商的信心，很多經(jīng)銷商紛紛退出汽車行業(yè)，轉(zhuǎn)而尋找新的盈利機會，這種局面對于廠家來說也是無能為力，以“4s”店為主的營銷渠道遇到了前所未有的危機。
二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的渠道“短板”
一直以來，以“4s”店為主體的汽車品牌專營模式一直是汽車營銷渠道的主流模式。不過隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物成為時下流行的生活方式，網(wǎng)絡(luò)購物的商品也從小件商品延伸到了汽車產(chǎn)品領(lǐng)域。據(jù)j．d．power調(diào)查，有80%的經(jīng)銷商認(rèn)為在線購車將成為未來趨勢，并且認(rèn)為這將影響到傳統(tǒng)汽車銷售業(yè)務(wù)。這樣一來，傳統(tǒng)“4s”店作為目前較大的營銷渠道而言就遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。相比新興互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)來說，傳統(tǒng)“4s”店營銷模式的“短板”很突出。
(一)消費者滿意度差。
“4s”店的背后是相對獨立的經(jīng)銷商，作為經(jīng)銷商而言，追逐利潤是第一位的。在市場火爆的'情況下，會出現(xiàn)某款車型“加價提車”的現(xiàn)象，消費者甚至加價都提不到車的現(xiàn)象也時有發(fā)生，消費者對這種違背市場規(guī)律的行為已見怪不怪。雖心有怨言卻也是無奈接受。在市場遇冷的情況下，經(jīng)銷商常常會以低于廠家指導(dǎo)價很多的促銷價來博得銷量，以得到廠家的年終返點，但是在這個促銷價格中，包含著強制購買店內(nèi)裝飾和強制購買保險的捆綁銷售行為，很讓消費者反感。
(二)售后維修價格虛高。
“4s”店總是著眼于銷售業(yè)績，對售后服務(wù)的管理和如何提高客戶滿意度、怎樣加強售后服務(wù)、提高技術(shù)水平的動力不足，“前店后廠”式的售后服務(wù)體系并未健全。在具體的售后服務(wù)中，由于技術(shù)水平高低不一、人員素質(zhì)參差不齊、經(jīng)濟利益誘導(dǎo)等現(xiàn)實因素，“4s”店習(xí)慣在工時費、零配件價格上做手腳，售后維修價格虛高。這也是“4s”店遭到消費者普遍詬病的重要原因之一。
(三)運營成本過高一家。
“4s”店要達到標(biāo)準(zhǔn)化。
經(jīng)營需要經(jīng)歷選址、征地(租地)、建店、招聘店員、培訓(xùn)、試運營等諸多環(huán)節(jié)，期間發(fā)生的征地或租地費用、建店工程款、各種稅費、人員工資等所有費用都要攤薄到利潤里面，這樣一來，“4s”店的初始經(jīng)營就要面臨巨大的壓力。小規(guī)模的“4s”店一般占地幾千平方米，大規(guī)模的則達到上萬平方米，每年的租地成本就要幾百萬元。如果土地不是租用的，“4s”店第一年購買土地的成本投入還會高出更多。一家“4s”店平均有大約100名員工，每年的人工支出通常要400萬至500萬元。僅就人員工資來說，對“4s”店而言就是一筆不小的負(fù)擔(dān)。如果再加上其他開銷，一家“4s”店的年運營成本往往接近千萬元人民幣。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下如何實現(xiàn)營銷渠道變革。
據(jù)統(tǒng)計，目前全國近40家汽車經(jīng)銷商已簽署了汽車經(jīng)銷商電商平臺戰(zhàn)略合作協(xié)議，依托現(xiàn)有的經(jīng)銷商線下渠道與線上資源相結(jié)合運營，40家經(jīng)銷商幾乎涉及中國過半數(shù)經(jīng)銷商集團，規(guī)模可覆蓋全國成千上萬家汽車“4s”店及上億汽車用戶。同時，二手車業(yè)務(wù)以及汽車租賃業(yè)務(wù)的擴大，都將成為經(jīng)銷商利潤提升的主要途徑。在這種趨勢下，傳統(tǒng)“4s”店必須要做出變革。
(一)提升自身競爭力。
商務(wù)部于1月發(fā)布了《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》，并將在今年內(nèi)正式實施。新《辦法》鼓勵汽車銷售模式多樣化。新《辦法》明確提到推動汽車流通模式創(chuàng)新，積極發(fā)展電子商務(wù)。這意味著“4s”店模式作為唯一授權(quán)銷售渠道的時代徹底結(jié)束，新興銷售渠道和傳統(tǒng)銷售體系的共生融合成為趨勢。在這種情況下，“4s”店一方面要做好接受市場的沖擊，不能再固步自封，必須提升服務(wù)水平，注重差異化服務(wù)，降低運營成本，從自身挖掘盈利點，另一方面，要及時跟上市場步伐，要提高對市場的信息靈敏度，在實體店的基礎(chǔ)上大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。只有逐步提高自身競爭力，才能在互聯(lián)網(wǎng)時代下生存。
(二)注重“線上線下”業(yè)務(wù)融合。
對于未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車營銷，將不再是“4s”店來全部承擔(dān)滿足客戶需求的重任，配套的有大量的城市展廳、體驗中心甚至提供定制化服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺。我們要建立一個在線上有智能終端，在線下以“4s”店為載體，能夠?qū)崿F(xiàn)線上和線下服務(wù)一體化的互聯(lián)網(wǎng)銷售體系，讓用戶能夠在線上和線下之間自由選擇。最終呈現(xiàn)給客戶的是以汽車消費為主的“一站式”服務(wù)體驗場景。汽車銷售渠道的互聯(lián)網(wǎng)化，一開始就是一個整體性的變化，不僅僅是新車、二手車，還包括后汽車市場，都在互聯(lián)網(wǎng)化。未來有可能汽車電商和線下營銷渠道是平行的，來讓用戶選擇。目前來說，消費者最擔(dān)心的是線上產(chǎn)品的質(zhì)量和線下服務(wù)的承接能力，這就涉及到線上線下業(yè)務(wù)的融合?？梢哉f，只有實現(xiàn)線上營銷與實體經(jīng)濟的深度業(yè)務(wù)融合，汽車營銷渠道“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代才算真正來臨。
(三)重點打造智能終端app軟件。
目前來看，在國內(nèi)只有兩種app營銷方式，一是利用現(xiàn)有社交媒體app，比如微信、qq等，另一種是自己開發(fā)app。利用現(xiàn)有的社交媒體app的好處是能夠迅速將營銷內(nèi)容推廣給客戶，傳播效率高;缺點是目標(biāo)客戶群不明確，客戶體驗感差，缺乏互動。而企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)勢是能夠獨立掌控app資源，擁有自主運營權(quán)，內(nèi)容靈活，客戶體驗感強;缺點是開發(fā)成本高，推廣率低，下載安裝注冊認(rèn)證程序繁瑣，一般需要從企業(yè)網(wǎng)站下載，而且無附加功能，客戶粘性差。如果我們將社交媒體app和企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)點相結(jié)合，打造基于社交媒體app的，這樣一來用戶的體驗感更強，互動效果更好，客戶粘度會更高。
四、結(jié)語。
互聯(lián)網(wǎng)正悄悄改變著人們的消費習(xí)慣。在汽車消費領(lǐng)域，用戶對整車電商的接受程度也變得越來越高。據(jù)尼爾森近期數(shù)據(jù)顯示，有92%的客戶在購買汽車時，都希望通過互聯(lián)網(wǎng)來了解產(chǎn)品及相關(guān)信息。該機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，在中國，有86%的客戶愿意通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為用戶獲取信息的重要渠道和購買終端。與以往不同，如今的消費者對決定購買的車型已越來越熟悉，汽車銷售顧問已不用費勁介紹車型信息。此外，消費者在購車之前都會在汽車網(wǎng)站上對各款車的配置、優(yōu)缺點、和各地區(qū)的成交價格進行反復(fù)對比?，F(xiàn)階段，越來越多的企業(yè)已開展了對互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)的探索，無論是汽車企業(yè)、綜合類傳統(tǒng)電商還是汽車媒體，都紛紛開始布局汽車電商平臺?？傊?，對于傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商而言，互聯(lián)網(wǎng)時代危險與機遇并存?，F(xiàn)階段傳統(tǒng)“4s”店只有加快用互聯(lián)網(wǎng)的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯(lián)網(wǎng)時代的渠道競爭中立于不敗之地，真正成為“渠道之王”。
參考文獻:。
［1］甘偉，周衛(wèi)華．我國汽車網(wǎng)絡(luò)營銷策略分析［j］．經(jīng)濟師，(02)．。
［2］鮑瑋．汽車網(wǎng)絡(luò)營銷體系構(gòu)建研究［j］．現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，(10)．。
［3］張向陽．我國汽車網(wǎng)絡(luò)營銷創(chuàng)新模式探析［j］．電子商務(wù)，2011(10)．。
［4］周銳．國內(nèi)汽車經(jīng)銷模式發(fā)展與走向［j］．汽車與配件，(31)．。
［5］李震．汽車行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)營銷現(xiàn)狀研究［j］．科學(xué)經(jīng)濟社會，(01)．。
［7］李燕．我國汽車網(wǎng)絡(luò)營銷發(fā)展研究［j］．價格月刊，(04)．。
［8］金灝．汽車4s店營銷模式的創(chuàng)新改革［j］．現(xiàn)代商業(yè)，2015(21)．。
［12］羅珉，李亮宇．互聯(lián)網(wǎng)時代的商業(yè)模式創(chuàng)新:價值創(chuàng)造視角［j］．中國工業(yè)經(jīng)濟，2015(01).
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇九
計算機維護與維修是技校計算機專業(yè)的必修課程，通過學(xué)習(xí)，學(xué)生要掌握一定的計算機維護和維修技能。由于該課程的專業(yè)知識廣泛地應(yīng)用于學(xué)生今后的工作中，所以在開展教學(xué)活動時，要充分聯(lián)系工作實際，培養(yǎng)出社會需要的專業(yè)人才。本文通過分析計算機維護與維修課程教學(xué)中存在的問題，旨在探討解決方法，尋找提高教學(xué)水平的教學(xué)方式。
一、技校計算機維護與維修的教學(xué)現(xiàn)狀與教學(xué)中存在的問題。
1．所用教材和開設(shè)課程沒有與時俱進。
隨著科技的進步，各行各業(yè)都發(fā)生了翻天覆地的.變化，計算機行業(yè)的變化尤其突出。但是很多學(xué)校所用教材，開設(shè)的課程還是和十年前計算機行業(yè)相匹配的。如果在上課時還是按照舊的內(nèi)容教授，就會導(dǎo)致學(xué)生所學(xué)內(nèi)容與行業(yè)發(fā)展實際相脫離。這樣學(xué)生學(xué)到的就是過時的，被社會淘汰的知識，長遠來看會對學(xué)生的工作產(chǎn)生不利影響。
2．計算機硬件設(shè)備陳舊。
筆者在現(xiàn)實生活中?？吹?，電腦機型先進的網(wǎng)吧總能吸引到更多的顧客，新型的產(chǎn)品總能夠受到更多消費者的青睞。但是很多技校學(xué)生在學(xué)習(xí)計算機維護與維修課程時，用的都是老舊的計算機機型。計算機機型可以說是一年淘汰一小批，三年淘汰一大批。這些學(xué)校竟還用早該淘汰的機型進行實訓(xùn)課程。學(xué)生在實訓(xùn)過程中不能學(xué)到新知識，學(xué)習(xí)積極性也會大打折扣，不利于先進知識的學(xué)習(xí)，不利于學(xué)生學(xué)習(xí)興趣的培養(yǎng)。
3．忽視了學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。
技工學(xué)校要培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)工人，重點突出培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。而一些學(xué)校由于設(shè)備和實訓(xùn)場所的限制，把較多的精力用于教授學(xué)生理論知識。如果在計算機維護與維修的教學(xué)過程中重理論，輕實踐。就無法達到培養(yǎng)社會所需專業(yè)技能人才的要求。這樣不利于學(xué)生的發(fā)展。
二、解決計算機維護與實踐所存在的突出問題。
1．根據(jù)行業(yè)變化調(diào)整教材和課程安排。
技校應(yīng)該緊跟科技發(fā)展和社會變化的潮流，對教材和課程安排進行相應(yīng)的調(diào)整。比如在cpu的安裝與維護的知識中，增加了解新型的奔騰、酷睿型號的內(nèi)容。在主板的安裝和維護中，增加了解inter（810、815、845、945），via（kt600、k8t800、p4x533、pt800）等芯片型號。保證學(xué)生學(xué)到的知識與社會發(fā)展相匹配，在工作和生活中的得到應(yīng)用。
2．及時更新硬件設(shè)備。
現(xiàn)代電子技術(shù)水平日漸提升，計算機更新?lián)Q代的周期很快。技校只有及時更新計算機硬件設(shè)備，才能提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高教學(xué)水平。
3．培養(yǎng)學(xué)生理論指導(dǎo)實踐的能力。
要成為優(yōu)秀的技能人才，學(xué)生不僅要學(xué)習(xí)理論知識，更要強化實踐能力。在計算機維護與維修課程學(xué)習(xí)中，計算機硬件故障檢測維修技術(shù)的理論包括原理分析法、清潔法、直接觀察法、最小系統(tǒng)法、替換法、比較法、震動敲擊法、診斷程序測試法。在實踐中既要記牢理論知識，又要根據(jù)理論指導(dǎo)進行實際操作。比如當(dāng)計算機產(chǎn)生開機故障時，結(jié)合機房環(huán)境較差，計算機老化等特點，選擇清潔法指導(dǎo)工作：用毛刷刷去主板和外設(shè)上的灰塵，用橡皮擦擦去氧化層，重新開機檢查故障是否排除；當(dāng)計算機會出現(xiàn)時好時壞的情況時，根據(jù)理論判斷可能是接觸不良的原因，這時課采用震動敲擊法：輕敲機箱外殼或插件版，使之徹底斷路，再進行檢查發(fā)現(xiàn)故障。計算機硬件維護包括顯示器、鍵盤等輸入輸出設(shè)備的維護和內(nèi)存、外存這樣的儲存器的維護。在硬盤的維護方面有減小震動與沖擊，防止靜電，防止感染病毒等理論作為指導(dǎo)。因此在實踐中要求學(xué)生不能在開機狀態(tài)下搬運主機箱，拆裝硬盤時不可在塑料墊板上進行，上網(wǎng)時防止病毒感染，經(jīng)常備份重要文件。學(xué)生通過這樣的實踐，才能在以后的工作中更有自信面對遇到的各種情況?？偠灾?，隨著我國經(jīng)濟、科技的飛速發(fā)展，人們對計算機的依賴程度越來越高。而技校培養(yǎng)的計算機維護與維修人才越來越有市場。技校應(yīng)該以此為契機，建設(shè)發(fā)展好計算機專業(yè)，并且總結(jié)在計算機專業(yè)中的經(jīng)驗，分析教學(xué)中存在的不足。努力調(diào)整教材，完善課程設(shè)置；積極更新硬件設(shè)備；調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)積極性，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實踐的能力，做到改革創(chuàng)新，切實提升教學(xué)效率，為社會培養(yǎng)合格的，與時俱進的計算機維護與維修專業(yè)人才。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十
1、提高汽車動力性的研究。2、提高汽車經(jīng)濟性的研究。
3、汽車修理企業(yè)經(jīng)營模式的調(diào)查與分析。4、汽車運輸企業(yè)經(jīng)營模式的調(diào)查與分析。5、內(nèi)燃機代用燃料發(fā)展前景探索。6、轎車市場銷售現(xiàn)狀調(diào)查與分析。
7、汽車燃用乙醇汽油的運行情況調(diào)查與分析。
8、天然氣汽車的運行情況調(diào)查與分析。9、汽車安全裝置的研究。
10、汽車排放控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展。11、混合動力汽車結(jié)構(gòu)、原理及發(fā)展前景研究。
15、電控發(fā)動機動力不足的原因分析及診斷16、汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、原理與檢修1.試論汽車自動變速器檢測技術(shù)。2.汽車自動變速器檢測技術(shù)初探。
3、電噴與普通化油器性能優(yōu)劣對比研究。4.中國家用轎車的性價比研究及展望家用轎車發(fā)展的大趨勢。
5、中國汽車性能與我國道路狀況適應(yīng)性研究。
6、淺談電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。
7、車用防抱死制動系統(tǒng)（abs）控制器研究。8.試論柴油能否用在汽油機上，汽油能否用在柴油機上。
7、柴油機微粒排放的凈化技術(shù)發(fā)展趨勢8.汽車污染途徑及控制措施。
9、現(xiàn)代發(fā)動機自診斷系統(tǒng)探討。
13、現(xiàn)代伊蘭特發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
14、廣本雅閣發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
17、廣本雅閣排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
18、汽車發(fā)動機怠速成抖動現(xiàn)象的原因及排查方法探討。
19、汽車排放控制系統(tǒng)的檢修。
20、上海帕薩特b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
21、論汽車檢測技術(shù)的發(fā)展。
22、奧迪a6排放控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
23、豐田凌志400發(fā)動機電控系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
24、奧迪a6b5電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
25、標(biāo)致307電子燃油噴射系統(tǒng)的診斷與維修。
26、捷達轎車發(fā)動機常見故障分析與檢修27.汽車轉(zhuǎn)向盤擺振故障分析。
28、防抱死系統(tǒng)在常用轎車上的使用特點分析。
29、汽車底盤的故障診斷分。
43、汽車四輪定位的探討。
44.4t65e自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
45、上海通用別克轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
46、上海通用別克制動系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
52、豐田佳美制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
53、豐田凌志400懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
56、上海通用別克懸架與車橋故障分析與檢修。
57、電控液動式自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理與維修。
62、車用防抱死制動系統(tǒng)設(shè)計。
63、汽車蓄電池的維護與故障控制64.信息技術(shù)在汽車中的應(yīng)用。
65、現(xiàn)代汽車滲漏故障與控制技術(shù)66.汽車點火系統(tǒng)故障診斷。
70、蒙迪歐的空調(diào)系統(tǒng)分析71.氧傳感器故障檢測。
72、傳統(tǒng)診斷在轎車維修中的應(yīng)用。
73、廣本雅閣的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修74.電子點火系統(tǒng)的診斷與維修。
75、上海帕薩特b5的空調(diào)系統(tǒng)故障的診斷與檢修。
76、論車身計算機系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)控制原理與檢修。
77、上海通用別克空調(diào)控制系統(tǒng)故障分析與檢修。
78、廣本雅閣電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
79、汽車常用防盜系統(tǒng)綜述80.汽車防撞技術(shù)綜術(shù)。
81、現(xiàn)代汽車音響防干擾設(shè)計。
82、汽車電控技術(shù)分析。
83、奧迪a6電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
84、上海通用別克電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
85、標(biāo)致307電氣設(shè)備及附件系統(tǒng)常見故障分析與檢修。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十一
大學(xué)生個人簡歷網(wǎng)推薦下面是一則自薦書范文，讓我們一起來看看怎樣才能寫出一封成功的自薦書。
尊敬的公司領(lǐng)導(dǎo)：
您好！
非常感謝您在百忙之中惠讀我的自薦材料。
我的名字叫大學(xué)生個人簡歷網(wǎng)，來自河南開封，今年二十歲，畢業(yè)于商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車建筑工程系、汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)。
在大學(xué)三年里，我努力培養(yǎng)自己的興趣愛好，從而使自己變的更加成熟。在學(xué)校期間，交了很多朋友，從交這些朋友中我懂得溝通與傾聽的魅力、也讓自己了解了很多以前不知道的東西，有時候難免會斗嘴生氣，就像客戶與銷售人員，只有認(rèn)真對待才能成為朋友，才能建立良好的關(guān)系。
在校期間我也經(jīng)常閱讀課外書物，以增長知識，還學(xué)到了很多做人的道理，只有誠實努力才能成功。也閱讀了很多關(guān)于銷售的書籍，積累了一些知識，只是還沒有驗證的機會，希望領(lǐng)導(dǎo)給予我一個展示自己的舞臺。
三載匆匆，現(xiàn)在的我深深懂得：昨天的成績已成為歷史，未來的輝煌要用今天腳踏實地堅持不懈地努力去實現(xiàn)。在我離校的時候，我攜帶著學(xué)到的知識和年輕人滿腔的`熱情與夢想，真誠而又衷心地向貴單位自薦。
盡管在眾多的應(yīng)聘者中，我不一定是最優(yōu)秀的，但我仍很自信，我相信我有能力在貴院干得出色。給我一次機會，我會盡職盡責(zé)，讓您滿意。在此，我期待您的慧眼垂青，靜候佳音。相信您的信任與我的實力將為我們帶來共同得成功！
我非常喜歡汽車銷售這個工作，我會用我全部的知識和熱情來完成這個工作。
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)，希望您能給我一個機會來像您展示我的能力。在此衷心的希望貴公司業(yè)績不斷創(chuàng)新高。在一次感謝領(lǐng)導(dǎo)抽時間閱讀我的自薦材料！
祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上！
此致
敬禮！
求職者：求職信。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十二
其不僅為建筑企業(yè)管理提供了理論依據(jù)，同時還融合了管理的實踐經(jīng)驗，使得很多建筑企業(yè)將工程管理應(yīng)用到建筑工程建設(shè)的具體環(huán)節(jié)中，有效的協(xié)調(diào)了進度、質(zhì)量、成本之間的關(guān)系，確保建筑業(yè)實現(xiàn)高額的利潤。建筑工程的管理實際上就是通過組織生產(chǎn)要素，以最小的投入得到最好的效益，當(dāng)然包括經(jīng)濟和社會及環(huán)境效益，且施工管理是工程管理的一部分，它包括成本、技術(shù)、組織、質(zhì)量、安全、環(huán)境等方面，這些環(huán)節(jié)形成了一個系統(tǒng)?？偠灾?，建筑工程管理有利于我國社會的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，因此，我們應(yīng)該積極地引進國外的建筑工程管理理論和施工技術(shù)，并通過實踐反復(fù)的檢驗和學(xué)習(xí)，不斷的探索和研究，結(jié)合我國建筑工程管理的具體問題多做研究，來解決我國建筑工程管理中所遇到的實際問題。
一、建筑工程管理的現(xiàn)狀分析。
1、缺乏健全的工程管理體制。
完善的工程管理體制是建筑企業(yè)對建筑工程進行管理與秩序維護的基本依據(jù)，當(dāng)前我國大多數(shù)建筑企業(yè)工程管理體制不夠健全，為了節(jié)省人員開支，大量從工程管理部門削減人力，很多管理人員身兼數(shù)職，長此以往，人員的積極性很難提高，同時造成相關(guān)工作不能得到及時落實，沒有起到真正的管理作用，難以保證工程項目的順利實施。
2、技術(shù)管理松懈、意識薄弱。
技術(shù)管理，是建筑工程質(zhì)量的重要保證，是關(guān)系到工程質(zhì)量和企業(yè)成敗的重要條件，在整個建筑工程管理中占據(jù)著非常重要的地位。在實際的工程施工中，要加強工程技術(shù)管理力度，但是實際情況是，我國很多企業(yè)的工程技術(shù)管理不科學(xué)、相關(guān)管理人員對質(zhì)量管理松懈、意識薄弱，只是一味的追求工程利益，而擅離職守、未對質(zhì)量監(jiān)督控制嚴(yán)格把關(guān)，造成了很大的工程事故，給國民經(jīng)濟和人身安全都帶來了巨大的威脅和損失。
3、施工管理總體水平低。
從我國蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟看來，當(dāng)前我國還需要加大基礎(chǔ)工程的建設(shè)，因此建筑業(yè)仍然是我國經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)之一，而建筑工程管理就顯得更加重要。但是，從當(dāng)前我國建筑工程管理的實際看來，大多數(shù)建筑企業(yè)管理人員對建筑工程管理不夠重視，工程管理意識淡薄，重技術(shù)、輕思想現(xiàn)象仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，對項目管理的優(yōu)勢認(rèn)識不足，認(rèn)為只要在技術(shù)上解決問題就可以保證項目的順利實施。同時，有些項目建設(shè)沒有專門的項目管理人員，只是依靠行政手段來進行兼管，完全沒有認(rèn)識到工程管理的作用。
4、不重視工程核算。
對建筑工程的核算重視程度不夠，是建筑工程管理中存在的一個重要問題之一。很多企業(yè)或者單位在進行工程建設(shè)中，只是單純的強調(diào)建筑工程施工方案和施工速度，一味追求能夠在工期內(nèi)完工，而忽視工程的核算，從而導(dǎo)致工程的核算上存在著很多問題和不足，這些都是在以后的工程中必須加以高度重視的問題。
二、建筑工程管理的對策與建議。
1、加強質(zhì)量的管理。
建筑工程的質(zhì)量，是建筑工程企業(yè)創(chuàng)造價值的基礎(chǔ)，沒有質(zhì)量可言的建筑，就等同于沒有經(jīng)濟效益，所以加強質(zhì)量的管理十分的重要。并且還要建立起有關(guān)的質(zhì)量管理組織機構(gòu)，在施工中，要根據(jù)施工項目制定各個管理部門的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量檢測計劃，要明確各個管理部門在建筑工程質(zhì)量管理體系當(dāng)中的責(zé)任、權(quán)限與義務(wù)。只有建立起質(zhì)量保證體系，才能夠使得質(zhì)量監(jiān)督與管理工作落到實處，才能達到質(zhì)量管理的目標(biāo)。施工的企業(yè)，在施工過程當(dāng)中，其各個項目部必須嚴(yán)格依照國家的相關(guān)建筑質(zhì)量的規(guī)章制度與相關(guān)規(guī)定，對建筑質(zhì)量要嚴(yán)格進行層層負(fù)責(zé)、道道把關(guān)、人人參與的有關(guān)質(zhì)量的保證體系。并且，還要建立起有關(guān)的質(zhì)量管理組織機構(gòu)，在施工中，要根據(jù)施工項目，制定各個管理部門的質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)以及質(zhì)量檢測計劃，要明確各個管理部門在建筑工程質(zhì)量管理體系當(dāng)中的責(zé)任、權(quán)限與義務(wù)。只有建立起質(zhì)量保證體系，才能夠使得質(zhì)量監(jiān)督與管理工作落到實處，才能達到質(zhì)量管理的目標(biāo)。
2、改進建筑工程的管理機制。
如何完善以及創(chuàng)新建筑工程的管理模式，是實現(xiàn)建筑工程管理現(xiàn)代化的首要要求。一是要在管理的法律和法規(guī)上，應(yīng)當(dāng)明確的作出規(guī)定，這樣便可以在管理的工作當(dāng)中，能夠輕松的做到有章可循、有理可據(jù)、有法可依，并且還能夠達到提高管理的目的，這也是保證建筑工程管理的`工作能夠有條不紊地進行的一個先決條件。二要加大力度完善管理制度，建立起高效的管理機制以及管理系統(tǒng)。
3、提高生產(chǎn)的安全性。
在建筑工程的施工過程中，技術(shù)人員需要在施工現(xiàn)場直接領(lǐng)導(dǎo)工人進行施工，這種情形下，施工企業(yè)應(yīng)該十分重視施工過程中的安全問題，必須要做到每項施工項目都有專業(yè)人員負(fù)責(zé)，對于部分違章操作的施工項目，應(yīng)當(dāng)及時的予以糾正和整改，要及時的排除安全隱患，并且還要有力的保證每一位施工人員人身安全，要堅決杜絕意外安全事故的發(fā)生。這不僅要十分重視規(guī)章制度的完善，還要對施工過程中的工程進度實行層層把關(guān)，在每一個施工階段，相關(guān)的責(zé)任人都要簽定安全生產(chǎn)責(zé)任書，監(jiān)督人員同時還必須要按時檢查、督促施工企業(yè)在施工過程當(dāng)中是否及時的建立健全了安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全管理制度，對于那些沒有明確安全生產(chǎn)責(zé)任的建筑施工單位或企業(yè)，要責(zé)令對其進行整改。在管理過程中，必須要做到有章可循，有理可據(jù)，確保施工在安全的環(huán)境中進行。
4、優(yōu)化人力資源配置。
建筑工程施工現(xiàn)場，是勞動力非常密集的場所，在施工的過程當(dāng)中，需要配置大量的人力資源。所以，人力資源優(yōu)化配置，也是建筑企業(yè)為了降低企業(yè)的施工成本而采取的另一個重要方法。只有做好人力資源的合理配置，才能夠合理的利用人力資源，避免人力資源的浪費，并且能夠保證建筑施工企業(yè)良性、健康的發(fā)展。
5、對人員進行崗前培訓(xùn)。
不同的崗位，對于不同的工作人員所提出的要求也不盡相同，為了使施工人員以及操作人員能夠盡快的適應(yīng)崗位需求，在工作之前，應(yīng)當(dāng)及時的對施工人員實行崗前的培訓(xùn)工作。這樣不僅可以提高施工的質(zhì)量，同時也會使施工過程中的管理人員提升其對施工的管理的水平，并且還能及時的提高施工人員的安全質(zhì)量意識，在施工中減少和杜絕意外事故的發(fā)生，使得施工項目能夠按計劃保質(zhì)保量完成。
三、結(jié)語。
建筑工程管理貫穿工程建設(shè)的整個過程，其管理質(zhì)量取決于項目各個階段的管理措施。因此建筑企業(yè)應(yīng)該做好工程各個階段的管理，使用科學(xué)合理的管理方法，建立工程的管理控制程序，使各個專業(yè)實現(xiàn)密切的配合，最終提高工程管理的質(zhì)量。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十三
逆向工程已經(jīng)漸漸成為現(xiàn)今產(chǎn)品開發(fā)的主流工具,它也是往后新產(chǎn)品開發(fā)所必須的一項重要工具。
在我們生活中到處可見由逆向工程所產(chǎn)制的產(chǎn)品，例如滿街奔馳的汽機車外觀造型;還有現(xiàn)在我們手上這握著的鼠標(biāo)，都是經(jīng)由逆向工程所開發(fā)的產(chǎn)品。所以當(dāng)我們有以下的需求時，就可以將逆向工程納入開發(fā)的程序內(nèi)。
首先產(chǎn)品設(shè)計方式的差異，現(xiàn)今設(shè)計師往往會先以手工制作模型，如此需要逆向工程將實體模型轉(zhuǎn)換成電腦數(shù)位模型，以利后續(xù)的工作。
其次產(chǎn)品設(shè)計走向自由曲面造型目前，產(chǎn)品的外觀造型也成為消費者考慮的重要因素，但外觀造型若用傳統(tǒng)程序無法將設(shè)計師的理念完整的表達出來，因此需要運用逆向工程的工具來達到設(shè)計師的要求。
再而正向設(shè)計資料取得不易基于商業(yè)機密，原廠只提供產(chǎn)品樣品給廠商，如此就需要經(jīng)由逆向工程的工具將原始cad資料還原出來，因此一家廠商逆向工程的能力無形之中也是獲得訂單的一項利器。
2.本課題的基本內(nèi)容及關(guān)鍵問題。
2.利用imageware軟件逆向設(shè)計該塑膠燈殼得三維造型。
3.分析、比較三維實體造型與點云的誤差值，并加以修改。
關(guān)鍵問題：根據(jù)面的趨勢，鋪面、補面和面的規(guī)劃與分割，設(shè)計的三維實體是根據(jù)點云和已有的kd件而來的，所以所做的面要根據(jù)點云進行比對，誤差值在正負(fù)0.25mm以內(nèi)。
3.本課題調(diào)研情況綜述。
此產(chǎn)品造型是根據(jù)昆山市銘辰達車輛設(shè)計有限公司提供的汽車車燈01-235-1107l塑膠燈殼的點云，通過逆向工程逆向設(shè)計出來得3d實體造型。根據(jù)我的調(diào)研發(fā)現(xiàn)：現(xiàn)在國內(nèi)和臺灣運用逆向工程設(shè)計的.公司還是挺多的如上海大眾，成都飛機制造廠，華碩集團等，逆向工程前景是非常好的。
我決定運用該項目做一篇大學(xué)論文設(shè)計，我將得到的點云利用imageware對它進行三維的造型，并且按照要求進行誤差比對，逐步審核檢查，并修改得到最終的三維實體造型。
通過本次論文設(shè)計，我對imageware中點云定位與三維造型設(shè)計有了更深一步的了解，它在產(chǎn)品以及模具設(shè)計方面起至關(guān)重要的作用。
在調(diào)研中，我還發(fā)現(xiàn)逆向工程在概念設(shè)計上應(yīng)用也是非常廣泛的。
4.本課題的方案論證。
根據(jù)零件(kd件)和點云造型分析，其基本工序有定位、做大面?zhèn)让?、做翅膀面、偏公模、做rib和做小機構(gòu)六種。
按其先后順序組合，可得下面兩種方案：
方案一：定位--做大面?zhèn)让?-做翅膀面--偏公模--做rib--做小機構(gòu)。
方案二：做大面?zhèn)让?-做翅膀面—偏公模—做rib--做小機構(gòu)—定位。
分析：
方案一與方案二的區(qū)別只在于定位的順序;因為工件需要配合的緣故，每個設(shè)計師各司其職，所以定位最好放在第一步，才能保證配合要求。所以采用方案一。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十四
專業(yè)：汽車應(yīng)用技術(shù)。
班
學(xué)號：080321216。
論文作者：
指導(dǎo)教師：
指導(dǎo)教師職稱：
交稿日期：
引言。
摘要：我國汽車工業(yè)起步晚、起點低、規(guī)模小、技術(shù)落后、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，改革開放以來雖有較快發(fā)展，但與汽車生產(chǎn)大國相比差距明顯：單從絕對產(chǎn)量來看，我國2014頭6個月共生產(chǎn)銷售汽車200多萬輛，全年預(yù)計超過400萬輛，盡管相比去年同期增長了30%，但全國總產(chǎn)量尚不足國際汽車巨頭通用公司的年產(chǎn)量。我國已經(jīng)加入wto，按照我國對于汽車行業(yè)的承諾，到2014年，我國汽車整車進口關(guān)稅水平將降至25%，零部件降至10%，并且逐步取消一些諸如進口配額等非關(guān)稅保護政策，國內(nèi)汽車行業(yè)將直接面對開放的國際市場，這對于我國尚屬幼稚的汽車產(chǎn)業(yè)來說，將是一個非常嚴(yán)峻的考驗。發(fā)達國家汽車行業(yè)的經(jīng)驗證明，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和發(fā)展將為企業(yè)降低采購、營銷成本，減少庫存、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)，拓展銷售渠道、提高服務(wù)效率提供可能，是汽車企業(yè)增強競爭實力、融入經(jīng)濟全球化格局的必由之路。而高新信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用將要求未來的汽車人才具備的有關(guān)知識越來越多、企業(yè)對未來汽車人才所具備的知識將越來越全面。
關(guān)鍵詞：汽車發(fā)展、專業(yè)人才、高新技術(shù)、
汽車工業(yè)是一個龐大的社會經(jīng)濟系統(tǒng)工程，不同于普通產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品是一個高度綜合的最終產(chǎn)品，需要組織專業(yè)化協(xié)作的社會化大生產(chǎn)，需要相關(guān)工業(yè)產(chǎn)品與之配套。長期以來，汽車工業(yè)作為國家重點投資和發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，雖然取得了一定的成績，但是與世界汽車工業(yè)先進國家相比還有很大差距。國內(nèi)的汽車企業(yè)只能在國家的高度保護下占領(lǐng)國內(nèi)市場，而幾乎沒有能力打入國際市場。這表明，我國的汽車工業(yè)尚屬幼稚產(chǎn)業(yè)，缺乏國際競爭力。隨著中國加入世界貿(mào)易組織，汽車工業(yè)必須面對全球化的挑戰(zhàn)。
與家電等行業(yè)類似，產(chǎn)能過剩和生產(chǎn)過剩是汽車行業(yè)高利潤時代結(jié)束和汽車產(chǎn)業(yè)激烈競爭的根本原因。近年來汽車行業(yè)的競爭越來越激烈，相當(dāng)部分企業(yè)由于在資本、技術(shù)、市場等萬面處于劣勢，這部分企業(yè)將必然面臨淘汰命運。按照市場經(jīng)濟規(guī)律，大規(guī)模的兼并和收購已在汽車行業(yè)展開。上汽集團已經(jīng)在全國汽車行業(yè)整合重組中，抓住時機進行低成本擴張，利用外資參與購并，在全國形成五大整車生產(chǎn)基地:上海轎車十大中型客車、重型載貨車生產(chǎn)基地;長三角的儀征轎車和輕卡生產(chǎn)基地;西部柳州微型車生產(chǎn)基地;中部山東煙臺的轎車生產(chǎn)基地和地處北萬的沈陽輕客生產(chǎn)基地。
據(jù)預(yù)計，2014年我國銷售峰值將達到3000萬至3500萬輛。而對于今年汽車發(fā)展速度的下滑，徐長明認(rèn)為，這是一個必然趨勢。根據(jù)對先進國家的市場研究，汽車銷量的發(fā)展有兩個高速增長時期，目前中國已經(jīng)進入了第二個高速增長期。這個時期發(fā)達國家銷售量增長的平均速度是20%左右，中國從理論上來講年均增長率應(yīng)該能夠達到15%左右。過去兩年因為國家出臺了各種振興規(guī)劃，也就是說是政策刺激使得汽車行業(yè)高速發(fā)展。今年，很多優(yōu)惠政策都撤出了，汽車市場也回歸到正常的增長狀態(tài)。今年經(jīng)濟發(fā)展速度大概在9.5%左右，汽車行業(yè)由于一系列優(yōu)惠政策的撤出加上北京治堵方案的實施和油價的上漲，這一系列負(fù)面影響的疊加都將拉緩今年增長率的速度到10%至15%之間。
公開資料，哈飛前不久建成的新工廠大概花了不到5億元，按國外算法至少值30億;上海華普汽車僅用五年時間就開始自主開發(fā)車型，在業(yè)界獲得普遍認(rèn)同和信任度;奇瑞僅僅三、五年就推出了六、七款新車，民族汽車自主開發(fā)的樂觀前景完全可見。
4、利潤開始轉(zhuǎn)向售后服務(wù)業(yè)。
20世紀(jì)30年代初，汽車美容、養(yǎng)護業(yè)在英美等發(fā)達國家開始起步，汽車后市場的雛形開始形成。第二次世界大戰(zhàn)后，經(jīng)濟的復(fù)蘇使汽車工業(yè)飛速發(fā)展。同時，也使汽車美容、養(yǎng)護業(yè)日益壯大，汽車已經(jīng)不再采用“大拆大卸”的維修方式，而是采用以維護為主，視情維修的方商的比重依然偏大。
近幾年來，由于整車銷售利潤越來越薄，“60%的利潤轉(zhuǎn)向汽車后市場”之說正在被市場驗證。目前汽車用品消費貫穿于新車銷售、售后服務(wù)、零部件銷售、二手車經(jīng)營等各個方面，市場領(lǐng)域十分寬闊。其中汽車用品配件市場涵蓋范圍很廣，既包括車載電話、辦公系統(tǒng)、交通信息和行車向?qū)到y(tǒng)等高端車載系統(tǒng)、公共信息系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)，也包括多媒體音響、電視、電子游藝等汽車娛樂系統(tǒng)，還包括內(nèi)外裝飾、防盜裝置等汽車配件和汽車飾品，以及防爆膜、潤滑油等普通汽車養(yǎng)護用品等，計有10多個大類，數(shù)萬個品牌。
汽車整車公司在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)核心的地位，汽車產(chǎn)業(yè)的大公司主要是汽車整車公司，但是隨著產(chǎn)業(yè)競爭和技術(shù)的發(fā)展，汽車整車組裝在汽車公司中的重要性和附加值不斷減少?，F(xiàn)在汽車整車公司多是包括研究開發(fā)、整車組裝、汽車銷售等業(yè)務(wù)的綜合性集團。但是汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的附加值贏利能力有較大的差異。日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省研究所提供了下面的一根曲線。從這條曲線上可以看到不同區(qū)間附加值的變化。
目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，有關(guān)人士預(yù)測，到2014年，中國將取代美國成為世界最大的汽車制造國，但是到那個時候如果我國自主汽車品牌還沒有倔起，我國將只能賺取汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最薄弱的利潤，但是我國汽車工業(yè)要形成核心競爭力，必須在自主品牌上發(fā)力。真正的自主品牌，要做到"五個自主"，那就是:自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌建設(shè)，自主產(chǎn)品提升，自主質(zhì)量控制。民族企業(yè)不能滿足于做別人的"加工車間"。在對外開放環(huán)境中，上海汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌建設(shè)需要集成國內(nèi)外技術(shù)資源，在"合資"和"仿制"之后，邁上上海汽車工業(yè)發(fā)展的第三個發(fā)展臺階。這就對不同層次的具有良好的理論基礎(chǔ)和實踐能力的創(chuàng)新汽車人才提出新的要求。
此外，迄今，我們的民族汽車品牌，如奇瑞、吉利、長安、長城、華普、江淮等，已經(jīng)邁出了很有意義的一步，其產(chǎn)品己經(jīng)跨出國門，而且在今年的銷售中成績裴然。但是我們瞄準(zhǔn)的仍然是低端市場、我們模仿的痕跡依然很嚴(yán)重。因此我們?nèi)匀挥泻荛L的路要走，要再接再厲、鞏固并擴大戰(zhàn)果，這也將對汽車人才提出新的需求。總而言之，上海汽車工業(yè)要在未來的自主品牌汽車市場中站得一席之地，就必須迅速擁有以下類型的人才。
1、數(shù)字化汽車設(shè)計與制造人才。
歐美汽車行業(yè)的研發(fā)人才一般占到30%以上，而我國目前還不到8%。在過去的約二十年間，中國汽車工業(yè)基本完成了搭建"國際舞臺"的過程，但我們自己還沒有成為這個舞臺上的主角。按照現(xiàn)有的傳統(tǒng)技術(shù)體系和研發(fā)萬式，我們根本不可能趕上國外先進技術(shù)的發(fā)展步伐。
9.3%；
接受過維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的占38.7%；
而二、三類汽車維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人，其文化水平不高、服務(wù)意識不強，專業(yè)知識匿乏的問題帶有普遍性。
同時，由于新車型不斷面市，汽車科技含量越來越高，對維修人員提出了新的要求。現(xiàn)代汽車修理的難點和重點已不是機械部分，而是電路的維修，傳統(tǒng)藍領(lǐng)己無法適應(yīng)這一需求，只有懂電腦的機電一體化人才方能應(yīng)對自如。日本汽車維修行業(yè)中，具有診斷汽車故障能力的高級技術(shù)工人比例已達到了40%，在美國更高達80%。業(yè)內(nèi)人士分析，汽車維修行業(yè)"灰領(lǐng)"奇缺，一方面是因為這種融技術(shù)性、知識性于一體的混合型人才培養(yǎng)年限長，另一萬面，國內(nèi)缺乏培訓(xùn)基地。從業(yè)人員素質(zhì)整體偏低，制約了我國汽車業(yè)的發(fā)展。有關(guān)專家指出，要突破汽車人才瓶頸，加強"灰領(lǐng)"人才基地建設(shè)至關(guān)重耍，作為培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才的主要機構(gòu)，學(xué)校的能量應(yīng)進一步發(fā)揮。因此，有關(guān)專家呼吁，培養(yǎng)"灰領(lǐng)"人才已經(jīng)刻不容緩，應(yīng)該引起業(yè)界的高度重視。
2、高級銷售和售后服務(wù)人才。
相對于汽車銷售市場而言，汽車售后服務(wù)市場是汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，通過對市場的充分研究和對消費者心理的把握，從汽車銷售一開始，汽車經(jīng)銷商就要為消費者提供差異化的產(chǎn)品及人性化的服務(wù)。產(chǎn)品策劃和售后服務(wù)將是改變經(jīng)銷商粗放式經(jīng)營的兩個關(guān)鍵點，有針對性的產(chǎn)品和服務(wù)才能夠提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，從而提高企業(yè)的品牌價值，給企業(yè)帶來長遠效益。有調(diào)查表明，超過三分之二的消費者更換汽車品牌是因其服務(wù)不到位，用戶對于服務(wù)的重視，對中國汽車企業(yè)來說是機遇，也是挑戰(zhàn)。
國內(nèi)的汽車制造商己經(jīng)認(rèn)識到這個問題，與往?？谔柊愕淖龇ú煌氖牵麄冊诮衲甑氖酆蠓?wù)市場也制定和執(zhí)行了一些實質(zhì)性的舉措。如華晨提出10年20萬公里超長保用的承諾;上海大眾承諾全年365天24小時為客戶提供服務(wù);通用則強調(diào)主動提醒問候，根據(jù)客戶車況記錄，主動提醒車主做保養(yǎng)，并主動致電車主詢問維修質(zhì)量;而廣本則實行維修收費公開，并保證絕對無隨意提高或降低收費的情況發(fā)生;天津一汽的"全程服務(wù)"更是將售前、售中、售后三個階段的全過程都包含進來;北京奔馳吉普聯(lián)合品牌則推出了"驛站式服務(wù)"，為車主提供一系列別具特色的服務(wù)，例如旅游咨詢、酒店賓館推薦等。
但是目前從事汽車銷售的人員大多沒有經(jīng)過專門的培訓(xùn)，而消費者對汽車經(jīng)銷商的總體印象和其售后服務(wù)的質(zhì)量在汽車銷售中占有很重要的作用。特別是在品牌形象的建立和品牌策略的執(zhí)行方面更需要高素質(zhì)銷售人才。另外，由于合資企業(yè)的增加和國內(nèi)轎車企業(yè)與國際并軌的步伐加大，外語優(yōu)秀以及擅長渠道管理的汽車人才也正呈現(xiàn)出緊缺狀態(tài)。
汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新人才培養(yǎng)存在的問題。
對于一個國家、民族，人才始終是第一要素。在新一輪的全球化浪潮中，高智力含量已經(jīng)越來越成為市場競爭中起決定作用的因素，人才成為最關(guān)鍵的戰(zhàn)略資源，而要獲得人才資源，關(guān)鍵在于教育。為迎接知識經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，世界各國無不把發(fā)展教育作為本國發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。許多西萬發(fā)達國家都在積極進行教育改革，以培養(yǎng)出更多的掌握知識和專長的優(yōu)秀人才。
《中共中央、國務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進素質(zhì)教育的決定》指出:"當(dāng)今世界，科學(xué)技術(shù)突飛猛進，知識經(jīng)濟初見端倪，國力競爭日趨激烈。教育在綜合國力的競爭中處于基礎(chǔ)地位，國力的強弱越來越取決于勞動者的素質(zhì)。取決于各類人才的質(zhì)量和數(shù)量，這對于培養(yǎng)和造就我國21世紀(jì)的一代新人提出了更加迫切的要求。"對于像上汽集團這樣的以先進的管理和技術(shù)為依托的現(xiàn)代化大企業(yè)來講，人才構(gòu)成了其核心競爭力。但是相對上海蓬勃發(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)，上海市相關(guān)人才的儲備和供應(yīng)卻后勁不足，汽車行業(yè)從業(yè)人員中接受過中等職業(yè)教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。以上海為例，在未來10年內(nèi)需要6萬專業(yè)的受過高等教育的汽車人才，15年內(nèi)達到10萬人，但目前的數(shù)字還相差甚遠。據(jù)統(tǒng)計，目前上海大眾有高級研發(fā)人員700多人，上海泛亞有高級研發(fā)人員1300人，上汽工程院有高級研發(fā)人員500人，上海內(nèi)燃機研究所有高級研發(fā)人員400多人。國外汽車行業(yè)的從業(yè)人員有30%受過高等教育，而我國的這一比例還不到15%o從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高的問題，己經(jīng)成為制約汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要"瓶頸"。汽車從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高主要是因為我國在汽車人才培養(yǎng)模式、制度等方面仍然不健全，存在一系列問題。
1、人才培養(yǎng)模式滯后于中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
教育，是百年樹人的偉大工程，它象一部巨大的工作母機，作為特殊產(chǎn)品人才，正是在這部機器的工作下源源不斷地被生產(chǎn)出來的。據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計，2014年，我國具有中專以上學(xué)歷或?qū)I(yè)技術(shù)職稱的各類人才達到6360萬人，占全國13億人口總數(shù)的4?89%。而高等教育作為整個教育體系的最高層次、在知識經(jīng)濟時代將成為"知識工廠"和"人才庫"。長久以來，高等學(xué)校一直是中國各種類型人才培養(yǎng)的最重要的基地，各種類型和層次的人才幾乎都歷經(jīng)了大學(xué)階段的培養(yǎng)。
但是高等教育的特點之一就是周期長。本科教育的基本學(xué)制為四年;碩士研究生的基本學(xué)制為2~3年;博士研究生的基本學(xué)制為3年，但是大部分博士的學(xué)習(xí)年限在4~5年之間。高校人才培養(yǎng)周期長的特點限制了他為汽車工業(yè)輸送人才的速度。但是由于競爭的壓力引起的汽車新技術(shù)的日新月異，又加速了世界汽車工業(yè)對掌握新技術(shù)、新理論的人才的渴求。這對高等教育機構(gòu)提出了挑戰(zhàn)，要求高等學(xué)校能夠迅速響應(yīng)人才市場的需求，能夠及時跟蹤世界汽車工業(yè)新技術(shù)、新方法、新理論的節(jié)奏和步伐，并快速培養(yǎng)出適銷對路的人才。另外現(xiàn)有高等教育模式培養(yǎng)出來的人才不能完全滿足快速發(fā)展的汽車工業(yè)對具有多實踐能力的復(fù)合人才的要求。從未來汽車人才的綜合實踐能力的具體要求來看，應(yīng)當(dāng)包括以下五方面的主要內(nèi)容:。
1）獲取處理信息能力。了解與本專業(yè)相關(guān)的國內(nèi)外經(jīng)濟、科學(xué)技術(shù)發(fā)展新動向，并能有機地和本專業(yè)結(jié)合，重視情報、信息，反應(yīng)敏銳，能為預(yù)測決策提供科學(xué)依據(jù)。
6）社會適應(yīng)能力。具有妥善處理人際關(guān)系、正確地開展社會交往、解決各種問題和矛盾的能力。
不同的學(xué)科領(lǐng)域。大部分從學(xué)校畢業(yè)的人才，到了社會上要經(jīng)過不同類型的專業(yè)培訓(xùn)才能獲得全面的工作能力。但是還有許多人沒有機會得到這些培訓(xùn)，使個人的潛力沒有充分發(fā)揮，造成了人才的浪費。總而言之，汽車工業(yè)創(chuàng)新人才的培養(yǎng)需要創(chuàng)新的人才培養(yǎng)模式。高等教育和社會培訓(xùn)機構(gòu)的交叉聯(lián)合是將是一種很好的解決方案。
2、高等教育基礎(chǔ)設(shè)施滯后干中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速更新。
20世紀(jì)90年代以來，伴隨改革開放的深入發(fā)展，在"科教興國"和"可持續(xù)發(fā)展"兩大戰(zhàn)略的直接促動下，教育部出臺了《面向21世紀(jì)教育振興行動計劃》，國家頒布了《中共中央國務(wù)院關(guān)于深化教育改革，全面推進素質(zhì)教育的抉定》，明確提出高等教育耍培養(yǎng)具有創(chuàng)新精神和實踐能力的高級專門人才。這就要求高職院校必須具備充分的辦學(xué)條件，使得學(xué)生能夠?qū)W習(xí)和吸取了大量最新的知識。但是我國許多高校的試驗設(shè)備陳舊，遠遠落后于汽車工業(yè)的發(fā)展，許多已經(jīng)淘汰甚至變成廢銅爛鐵。而且教材也不能跟上當(dāng)代汽車工業(yè)理論和技術(shù)的發(fā)展。我國許多人才在國內(nèi)不能很好發(fā)展，但是去了國外卻能做出卓越的成就，很大部分原因就是科研條件太差，這樣的例子不勝枚舉。因此，為給中國汽車工業(yè)提供具有創(chuàng)新精神的實踐能力的高級專門人才，優(yōu)越的教學(xué)條件是當(dāng)務(wù)之急。但是要實現(xiàn)這一點，單靠學(xué)校的力量是辦不到的。德國許多高等院校的主要資金來源于州政府、企業(yè)和社會的捐助。而學(xué)校教學(xué)的費用除了捐助的資金以外，主要由國家承擔(dān)。值得注意的是，上海許多企業(yè)的設(shè)備條件遠遠優(yōu)越于高等學(xué)校。同時，在上海市政府的支持下所組建的上海公共實訓(xùn)基地為了解決上海市汽車人才短缺問題，引進了一系列緊跟汽車工業(yè)高新技術(shù)發(fā)展潮流的設(shè)備資源。因此，如果能夠?qū)⒏咝Ａα亢蜕鐣α坑袡C結(jié)合起來，限制上海汽車工業(yè)快速發(fā)展的人才瓶頸問題必將得到解決。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十五
專業(yè)建設(shè)有待加強。在專業(yè)調(diào)研中，用人單位認(rèn)為計算機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生的工作能力低于工作崗位要求，畢業(yè)生也認(rèn)為學(xué)院最應(yīng)該改進依次是課程內(nèi)容不實用或陳舊、實習(xí)和實踐環(huán)節(jié)不夠、課堂上讓學(xué)生參與不夠、無法調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)興趣、課程考核方式不合理、教師專業(yè)能力差。
動態(tài)調(diào)整專業(yè)辦學(xué)方向。專業(yè)是高職院校改革的切入點和突破口，是高職院校的品牌和靈魂。計算機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)要使培養(yǎng)的人才能夠適銷對路，就要關(guān)注國家、地方政策和it行業(yè)發(fā)展動態(tài)，深入企業(yè)調(diào)研和畢業(yè)生回訪，了解行業(yè)和企業(yè)對人才的需求，進一步明確專業(yè)辦學(xué)定位和方向，適時調(diào)整專業(yè)結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)方案，圍繞產(chǎn)業(yè)需求定位準(zhǔn)專業(yè)，打造自己的專業(yè)特色，實現(xiàn)人才培養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)需求對接。
構(gòu)建基于崗位對接需求、工學(xué)結(jié)合的課程體系。課程是高職院校實現(xiàn)教育功能的重要載體，是學(xué)生成長的養(yǎng)料，是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的基礎(chǔ)性工程。
（1）課程內(nèi)容緊跟企業(yè)崗位需要。專業(yè)組要經(jīng)常深入計算機行業(yè)和企業(yè)調(diào)研，把握計算機行業(yè)發(fā)展趨勢，明確計算機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，圍繞實際崗位工作任務(wù)、職業(yè)資格證書要求，設(shè)置課程及實驗實訓(xùn)實習(xí)項目，整合教學(xué)內(nèi)容，形成了以職業(yè)崗位需求為導(dǎo)向的模塊化課程。
（2）構(gòu)建工學(xué)結(jié)合項目化的課程體系。與企業(yè)合作開發(fā)專業(yè)核心課程和專業(yè)拓展課程是解決學(xué)生零距離就業(yè)的首要途徑。專業(yè)核心課程要突出企業(yè)關(guān)鍵崗位的工作任務(wù)和作業(yè)流程，突出專業(yè)核心技能和職業(yè)素質(zhì)的培養(yǎng)。專業(yè)拓展課程要緊跟企業(yè)崗位的變化和發(fā)展要求，注重培養(yǎng)學(xué)生可持續(xù)發(fā)展能力。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十六
【】現(xiàn)如今，計算機無論是在人們的日常生活當(dāng)中，還是在各行各業(yè)企業(yè)發(fā)展生產(chǎn)中，都成為了一種最為普及的應(yīng)用技術(shù)，但是，在計算機技術(shù)高速成長發(fā)展的同時，計算機應(yīng)用技術(shù)中所存在的問題也逐漸增多了起來，本文就計算機應(yīng)用技術(shù)的現(xiàn)狀進行了簡述，并將常見的一些問題列舉了出來，同時提出了相應(yīng)的改善措施，希望可以對相關(guān)的工作人員有所幫助。
經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，計算機技術(shù)已經(jīng)從從過去單一的數(shù)值計算功能，擴展到了現(xiàn)如今更為廣闊的應(yīng)用領(lǐng)域，在日常生活當(dāng)中，計算機可以是一種娛樂工具，通過計算機上的娛樂軟件，人們可以放松心境，舒緩壓力，還可以把它當(dāng)做一種傳遞信息，分享信息的社交工具，同時在工作上，作為信息化時代下的產(chǎn)物，計算機擁有一定的智能，它可以在人們的日常工作當(dāng)中充當(dāng)一種輔助工具，有效的幫助人們進行相關(guān)的作業(yè)，提升工作效率?？梢哉f，計算機技術(shù)的功能是無窮的，它給現(xiàn)代社會帶來了極大的便利。
任何一樣事物，不管是人、國家，如果想要變得更好，就必須要不停的改革，創(chuàng)新，只有這樣才能真正的有所進步，計算機應(yīng)用技術(shù)也是，它的發(fā)展與我國國家人民的發(fā)展和生活有著不可切斷的聯(lián)系，但在現(xiàn)如今的時代，我國的計算機應(yīng)用技術(shù)事實上并沒有強大的創(chuàng)新能力，有非常多的計算機軟件和應(yīng)用程序等都依靠于一些外國國家，面對這種情況，需要我國提高在計算機應(yīng)用領(lǐng)域的研發(fā)，力求可以滿足我國各行各業(yè)的發(fā)展，促進它們的進步，也讓我國邁向世界強國之列[3]。
計算機技術(shù)還未真正達到全普及。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十七
尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：
您好!首先，感謝您能在百忙之中閱讀我的自薦信。我是xxx大學(xué)xx屆一名本科應(yīng)屆畢業(yè)生。
在校四年來，無論是在知識能力，還是在個人素質(zhì)修養(yǎng)方面，我都受益匪淺。我刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作，取得了優(yōu)良。順利地通過了計算機二級考試、英語國家四級考試，在計算機水平方面，我通過自學(xué)，掌握了autocad、office20xx、photoshop等常用應(yīng)用軟件，并精通windows98、winnt等操作系統(tǒng)。在計算機圖案設(shè)計以及圖像處理和分析方面也有一定專長，曾經(jīng)有過機房管理員的經(jīng)驗。
作為一名汽車專業(yè)本科生，我充滿了對中華民族汽車工業(yè)的熱愛，扎扎實實地學(xué)好了專業(yè)基礎(chǔ)課并且成績優(yōu)異。無論是專業(yè)的課程設(shè)計還是貼近實踐的工廠實習(xí)，每一次我的考核成績都是優(yōu)秀，在業(yè)余時間，我還搜集了大量有關(guān)汽車方面的資料，拓展了視野、豐富了專業(yè)知識。
在xx市享有盛名的xx大學(xué)汽車愛好者協(xié)會，我擔(dān)當(dāng)主力角色，多次組織車迷聯(lián)誼活動，并策劃多期《車迷》雜志，廣受師生贊譽。xxxx年xx月，我還應(yīng)邀客串xx某電臺“車迷俱樂部”節(jié)目主持人。
除了較高的英語水平、計算機能力以及優(yōu)異的專業(yè)課成績外，我還著力于個人綜合能力及素質(zhì)的提高，考取了b型駕照，并且掌握了一定的汽車修理技術(shù)。在社會實踐方面，我抓住一切機會鍛煉自己，曾在xx廣告公司擔(dān)任廣告代理，在xx工業(yè)大學(xué)為全國負(fù)有盛名的xx法學(xué)院建立了第一個報名站，還曾在xx縣xx律師事務(wù)所擔(dān)任律師助理。此外，我還積極投身到學(xué)院的學(xué)生工作之中，協(xié)助學(xué)院工作。我已從xx大學(xué)黨校結(jié)業(yè)，成為一名優(yōu)秀的入黨重點積極分子。
基于所學(xué)，我愿從事與汽車相關(guān)的職業(yè)，為中華民族汽車工業(yè)的騰飛奮斗終身。
尊敬的.領(lǐng)導(dǎo)，我殷切地期望能夠成為貴公司的一名員工，以我的勤奮刻苦、開拓進取以及頑強拼搏的精神為貴公司的事業(yè)添磚加瓦。
隨信附上我的個人簡歷，期待與您的面談，我熱切地期望能成為貴公司的一員!
此致
敬禮！
自薦人：xxx。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十八
論文最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎(chǔ)上，寫論文主要是反映學(xué)生對問題的思考，詳細內(nèi)容請看下文。
1.1飛行汽車(飛行軍車)研究歷史。
在第二次世界大戰(zhàn)期間，美軍發(fā)明了由吉普車與直升機螺旋槳所構(gòu)成的能飛的軍車，但由于各種客觀原因，未能正式投入使用。1958年，為了研發(fā)飛行吉普，美國陸軍參與了秘密研制涵道式垂直起降飛行計劃，在最早出現(xiàn)的渦輪風(fēng)扇結(jié)構(gòu)的個人飛行器設(shè)計方案中，飛機的基本形狀類似一個圓盤。雖然該計劃于1961年因資金問題被美軍終止，但其在技術(shù)上的革新思路啟發(fā)了后來的飛行汽車設(shè)計者。設(shè)計師穆勒就曾根據(jù)“飛碟”技術(shù)成功研制了m200x型飛行汽車。近年來，美國國防部高級研究計劃局(darpa)也正在實施飛行軍車計劃。截至目前，該計劃已經(jīng)收到了多家公司的設(shè)計稿，預(yù)計將在2017年進行原型車驗證。
我國有關(guān)飛行汽車的研究起步較晚，但是也取得了一定成績。截至2017年6月，關(guān)于飛行汽車的發(fā)明專利已達到46項。同時，輕質(zhì)材料的發(fā)展和計算機技術(shù)的進步使制造飛行汽車從技術(shù)上具備了可行性。2017年，我國自主研發(fā)的飛行汽車在珠海航空航天展覽會上亮相，在增強研發(fā)飛行汽車信心的同時，也為相關(guān)研究提供了范例。現(xiàn)代化軍事作戰(zhàn)多為海、陸、空三軍協(xié)同作業(yè)。相較于傳統(tǒng)意義上的交通工具而言，兩棲交通工具更適合在復(fù)雜地況和發(fā)生突發(fā)事件時使用。在軍事領(lǐng)域的“跨界”交通工具中，我國已自主創(chuàng)新開發(fā)出了水陸兩棲車，但截至目前，尚未自主研發(fā)出飛行軍車，因此，從我國軍用領(lǐng)域著手，對飛行軍車進行分析研究，對我國自主研發(fā)飛行軍車具有一定的促進作用。
自1917年第一輛飛行汽車(curtissautoplane)問世至今，陸續(xù)出現(xiàn)了各式各樣的飛行汽車。在城市交通擁堵時，飛行汽車可以提升到空中，在高樓大廈之間飛行;在外出游玩遇到河流障礙時，飛行汽車可通過飛行跨越河流，并使乘客在低空中欣賞地面美景。目前，針對飛行汽車提出的理論和實際批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，大部分都是為了通過飛行的途徑來解決當(dāng)前社會日益嚴(yán)重的交通擁堵問題。目前，制約性小的應(yīng)急救援和軍事作戰(zhàn)對飛行汽車的應(yīng)用需求持續(xù)高漲，但飛行汽車的民用普及程度的提高面臨著一系列問題。首先，飛行汽車的價格高于輕型個人飛機;其次，其機翼折疊展開后體積較大，行車模式轉(zhuǎn)換成飛行模式時需要有一定距離的跑道來進行助跑;第三，其大規(guī)模使用還需要設(shè)立成熟的低空空域管制及交通法規(guī)。這些局限性因素限制了飛行汽車在現(xiàn)有民用交通環(huán)境中的大規(guī)模使用。
2.2飛行軍車的作用及優(yōu)勢。
作戰(zhàn)空間的不斷擴展對軍隊作戰(zhàn)力量提出了新的要求。在瞬息萬變的戰(zhàn)場上，綜合國力的強弱對是否能獲取戰(zhàn)爭的主動權(quán)起到?jīng)Q定性的作用，而武器裝備性能水平是衡量國家實力的指標(biāo)之一。從冷兵器時代發(fā)展到目前，戰(zhàn)爭形態(tài)越來越多樣化，戰(zhàn)爭環(huán)境也更加復(fù)雜，不同的戰(zhàn)爭模式產(chǎn)生了不同的作戰(zhàn)需求，但無論是出于作戰(zhàn)需求而產(chǎn)生的不同軍種，還是為了滿足越來越復(fù)雜的戰(zhàn)場環(huán)境需求而設(shè)計出的新型武器，都證實了一點：想要在未來戰(zhàn)爭中取得勝利，把握戰(zhàn)爭的每個細節(jié)是至關(guān)重要的。因此，戰(zhàn)爭所需的交通運輸工具也需要與時俱進。飛行軍車能夠滿足以下作戰(zhàn)需求：(1)能夠運輸輕型武器裝備和士兵。由于飛行軍車具備飛行功能，整體車身體積較小，適用于4~5人以小隊形式出現(xiàn)的特種部隊。例如，能夠在城市巷戰(zhàn)中快速到達作戰(zhàn)地點，隱蔽性很高。(2)比直升飛機更加靈活機動，“陸用”特點十分明顯。例如，飛行軍車可穿梭在茂密的森林中，觀察地面情況十分方便，而考慮到安全因素，直升飛機不能在森林中進行低空飛行。再例如，我國雅安地震發(fā)生后，山體滑坡、山路難行導(dǎo)致陸路救援受阻，而飛機對起飛與降落環(huán)境的要求較高，也不便于在救援中應(yīng)用，相較之下，飛行軍車十分穩(wěn)定、便利，能夠進行低空飛行，在路面狀況復(fù)雜的情況下可由路面行駛轉(zhuǎn)換成飛行方式，避開危險，迅速抵達救援地并及時搶救受傷人員，有效防止事故擴大。(3)在通往作戰(zhàn)區(qū)域的道路被敵方嚴(yán)重?fù)p毀或需要通過地雷區(qū)域的情況下，飛行軍車可以在短時間內(nèi)由軍車迅速變形為飛機，從而通過中短距離飛行到達目的地，避免陸戰(zhàn)隊員駕駛汽車通過危險作戰(zhàn)雷區(qū)。
3.1直觀外部造型分類研究。
根據(jù)直觀外部造型對目前的飛行軍車進行分類，可基本上分為：(1)以“飛機”外觀為主要參考對象的飛行軍車造型設(shè)計，其整體外觀與滑翔于飛機跑道的小型飛機相似，外觀比普通汽車更具流線形，體積更大。(2)以“汽車”外觀為主要參考對象的飛行軍車造型設(shè)計，大部分是將飛機機翼和汽車的原本造型相加，重力感強。(3)以其它元素為主要參考對象的飛行軍車造型設(shè)計，例如，可以低空飛行的飛碟造型等。挪威研究人員托馬斯?羅德表示，目前，大部分飛行軍車都是參照飛機造型而設(shè)計的，其首要性能隸屬于飛機，次要性能才隸屬于汽車。而飛行軍車主要用于陸路行駛，只在特殊情況才需開啟飛行功能。以“汽車”外觀為主所設(shè)計的飛行軍車，不僅與主要功能需求相匹配，而且體積相對較小，能更加靈活自由地穿行于各目的地之間。
3.2外部造型設(shè)想。
以我國具有代表性的軍車車型“勇士”作為飛行軍車的主體，“勇士”具有簡潔、威武的造型特點，外形個性鮮明，車身外觀緊湊流暢，具有我國越野車獨特的原創(chuàng)風(fēng)格。如果要使汽車飛行，需要安裝能夠提供升力并可折疊起來以便進行地面行駛的機翼。
3.3使用分析。
汽車發(fā)動機與飛機的推進器可進行一鍵智能轉(zhuǎn)換。兩側(cè)機翼可折疊伸縮，使用飛行模式時，駕駛員只需按下模式轉(zhuǎn)換按鈕，機翼便自動展開，汽車驅(qū)動發(fā)動機轉(zhuǎn)換為飛機推進器，滑行較短時間便可升空;著陸時，駕駛員同樣按下模式轉(zhuǎn)換按鈕，機翼就會自動從根部和中間向機身垂直折疊收起，發(fā)動機也自動轉(zhuǎn)換，由飛機變成四輪汽車。
在信息化時代背景下，民用產(chǎn)品和軍用產(chǎn)品都發(fā)生了巨大的變化?？萍嫉陌l(fā)展推動了交通工具多樣化的發(fā)展，在汽車發(fā)展的百年進程中，飛行汽車是時代需求的必然產(chǎn)物，無論是在過去還是未來都會留下濃重的一筆?；诂F(xiàn)在和未來軍用的實際情況，對軍用飛行汽車進行設(shè)計研究，對打贏未來戰(zhàn)爭具有重要的意義。
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇十九
摘要：解放源于自動化，這句話將自動化的重要性表達得淋漓盡致。雖然電氣自動化是電氣信息領(lǐng)域的一門新興學(xué)科，但是人們對它的了解已經(jīng)比較成熟了，并且無功補償技術(shù)在電氣自動化的研究已經(jīng)算是比較深入了“.無功補償”這個名詞雖然聽起來給人感覺是有些陌生的，不過此項技術(shù)已經(jīng)深入我們的生活中了，特別是在電力系統(tǒng)中，應(yīng)用更為廣泛。無功補償技術(shù)在電氣自動化中的利用，更是為我們的生活提供了便利，該文重點從技術(shù)的角度出發(fā)，利用一定量的專業(yè)術(shù)語，令讀者了解到一些電氣自動化中具體的無功補償技術(shù)，希望讀者有一定的收獲。
關(guān)鍵詞：電氣自動化無功補償技術(shù)。
雖然我國隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，科技水平也在逐日上升，電氣自動化技術(shù)的應(yīng)用范圍也在不斷擴大，但是與較為發(fā)達的國家相比較還是存在一定差距的。因為電氣自動化中的無功補償技術(shù)的分工很細，很具體化。在現(xiàn)階段應(yīng)該著重于如何將無功補償技術(shù)具體化、平民化、大眾化。以一種更為具體的形式服務(wù)于大眾、應(yīng)用于大眾、受益于大眾。并且電氣自動化中的技術(shù)與人們的日常生活有著密不可分的聯(lián)系，所以現(xiàn)在更應(yīng)該提高目前階段的技術(shù)水平，解決技術(shù)問題。
1電氣自動化的簡述。
我國的電氣運輸系統(tǒng)存在著這樣或那樣的問題，在這些問題中，最令我們關(guān)注的就是阻抗問題和功率利用率的問題，這兩個問題是十分關(guān)鍵的，因為它們?nèi)菀讓?dǎo)致在電力運輸時出現(xiàn)無用功過多的問題。
電力自動化則是將電力系統(tǒng)運行中的主要環(huán)節(jié)集成起來，對電力系統(tǒng)進行靈活控制。電氣自動化技術(shù)的基礎(chǔ)就是對其控制系統(tǒng)的完善設(shè)計，主要設(shè)計思路集中于監(jiān)控方式。雖然電氣自動化技術(shù)誕生于20世紀(jì)70年代，算是一個新興科學(xué)，雖然它的發(fā)展時間不長，但是，它已經(jīng)成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中較為重要、發(fā)展前景較好的部分。并且它的應(yīng)用范圍已經(jīng)不單單的局限在電力系統(tǒng)，它現(xiàn)在已經(jīng)應(yīng)用于我們的工業(yè)生產(chǎn)和生活的方方面面，我們與這項技術(shù)的聯(lián)系已經(jīng)越來越密切了。并且現(xiàn)在的電氣自動化已經(jīng)和it技術(shù)很好地有機結(jié)合起來了，使得電氣自動化技術(shù)越來越大眾化，更容易被人接受。
2無功補償技術(shù)的簡述。
為了解決我國高壓網(wǎng)和低壓網(wǎng)運行很不穩(wěn)定的問題，無功補償技術(shù)在電氣自動化中就開始應(yīng)用起來了。那么什么是無功補償技術(shù)呢？無功補償技術(shù)就是通過對一些可以避免的損耗或者一些不能避免但能用現(xiàn)有技術(shù)解決損耗的減少，來提高資源的利用率，這樣不僅可以提高工作效率，還可以節(jié)約資源，又可以更好保護系統(tǒng)的內(nèi)部器件，一舉數(shù)得。現(xiàn)在無功補償技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用在許多領(lǐng)域中，不僅僅在電氣自動化領(lǐng)域，還有農(nóng)業(yè)、水利、工業(yè)，武器制造等多個領(lǐng)域發(fā)揮了重要作用。與我們的工業(yè)生產(chǎn)以及生活有著重要的聯(lián)系。
并且我國最近在宣傳無功補償技術(shù)的相關(guān)知識，使得更多人了解到無功補償技術(shù)的優(yōu)勢。而且我國也在制定相關(guān)法律法規(guī)，保障無功補償技術(shù)的正確發(fā)展以及相關(guān)技術(shù)人員的自身權(quán)益。
3無功補償技術(shù)在電氣自動化領(lǐng)域的具體實現(xiàn)。
3.1如何選擇無功補償技術(shù)。
雖然電氣自動化中無功補償技術(shù)的應(yīng)用技術(shù)在不斷提高，但是由于電氣自動化中無功補償技術(shù)種類很多，很復(fù)雜，并且有的時候我們對于無功補償技術(shù)的知識儲備并不充分，所以很多時候如何選擇無功補償技術(shù)，如何選擇好，在我們的生產(chǎn)生活中顯得有些不足，以至于達不到使用無功補償技術(shù)所能帶來的理想效果，也許還會浪費更多資源。目前很多技術(shù)部門在選擇無功補償技術(shù)時，沒有考慮到自己本身的情況，只是單純地生搬硬套，沒有考慮到企業(yè)自身電力系統(tǒng)的運行情況，使得無功補償技術(shù)在電氣自動化中的應(yīng)用存在著很大差異，效果并不好，限制了電氣自動化中無功補償技術(shù)的發(fā)展和推廣。當(dāng)然，無功補償技術(shù)本身也存在著許多問題，也為技術(shù)人員或者企業(yè)在選擇技術(shù)，增加了不少難度。在電氣自動化中的選擇無功補償技術(shù)時，我們其實可以考慮以下幾個因素，這樣可以幫助我們做出正確選擇，選擇出適合企業(yè)發(fā)展的技術(shù)和制定出合理的無功補償改進方案。一是要考慮到濾波器和電抗器的性能，因為它們會使通過它們的電流相互抵消，不僅可以提高了系統(tǒng)的工作穩(wěn)定度以及硬件的安全，還可以節(jié)約資源。二是在濾波器的可控飽和性，可控飽和性顧名思義，就是器件的飽和度是可以人為地加以控制的，這樣可以使得靜態(tài)工作點保持穩(wěn)定，提高了工作的穩(wěn)定性，有利于電流相融合，使得無用電流變少，節(jié)約資源，保護設(shè)備。三是電壓控制器vco的性能指標(biāo)，利用電壓來控制裝置的工作狀態(tài)，可以使得整個系統(tǒng)的電流得到調(diào)節(jié)，并且也可以節(jié)省許多人力資源。四是在有源、無源濾波器的性能指標(biāo)，使整個系統(tǒng)的可控性增強，使得無用電流、無用電壓減少，提高了轉(zhuǎn)換性能，增強了功率利用率。其實在選擇技術(shù)時還有很多的因素需要考慮到，但因為以上四個方面對于技術(shù)的利用更為重要，其他的因素在某些特殊的情況或者條件不具備的時候，可以暫時忽略。
3.2無功補償技術(shù)在電氣自動化領(lǐng)域中的具體應(yīng)用。
在選擇好利用哪一種無功補償技術(shù)后，我們就可以將它投入應(yīng)用之中了，現(xiàn)在無功補償技術(shù)在電氣自動化領(lǐng)域中的應(yīng)用越來越多了，也越來越復(fù)雜了，也越來越綜合了。無功補償技術(shù)常常與其他技術(shù)相結(jié)合，比如說數(shù)字技術(shù)、航空航天技術(shù)等等，這樣就能更為全面也更為具體地應(yīng)用于方方面面，不僅僅局限于電氣自動化，而是可以使各個方面受益。
其中，無功補償技術(shù)在電氣自動化領(lǐng)域中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是利用無功補償技術(shù)設(shè)計真空斷路器，一般的真空斷路器在進行設(shè)計時，不能很好地滿足電力自動化系統(tǒng)對功率因數(shù)的最大需求和大眾對電力的需求，并且很難在短暫的時間內(nèi)綜合系統(tǒng)以及內(nèi)部電壓對系統(tǒng)進行操作，但是利用無功補償技術(shù)設(shè)計真空斷路器時，就可以很好地避免這些問題，并且還可以避免一些不必要的能量損耗。二是對回路電流進行無功補償，可以利用某種器件，調(diào)節(jié)靜態(tài)工作點，通過lc諧振回路與濾波電路相結(jié)合，更好地進行調(diào)幅，使得輸出的電流更為穩(wěn)定，更加符合日常生活和工業(yè)生產(chǎn)，有利于電路的維護與使用，也更好地保護了電氣。這樣便能更好地控制電路中的電流，最終達到無功補償?shù)淖饔?。三是對用電客戶進行無功補償，對用電客戶進行無功補償也有兩種途徑：一種是國家層面的；另一種是直接在用電客戶內(nèi)部。國家層面就是通過一些相關(guān)政策以及對大眾節(jié)能意識的正確導(dǎo)向，令大眾有一種無功補償?shù)挠^念，使得大眾了解到我國現(xiàn)在電力資源匱乏，且短時間內(nèi)無法再生，使得大眾電流的損耗降低。用電客戶內(nèi)部就是在配電網(wǎng)使用無功補償技術(shù)，不僅可以降低能量的損耗，還可以減輕用電用戶的經(jīng)濟壓力。除了這些應(yīng)用，還有很多其他的應(yīng)用。其實不管是哪種應(yīng)用，都應(yīng)該符合可持續(xù)發(fā)展觀，適應(yīng)我國現(xiàn)有的國情，符合大眾利益。
4結(jié)語。
任何一項技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用都離不開其他技術(shù)的相輔相成，也離不開每一位科研人員的不分晝夜地辛勤努力，更離不開國家制定的法律法規(guī)的保障以及大眾的支持與理解。無功補償技術(shù)不僅可以提高整個電力供應(yīng)系統(tǒng)的工作效率和穩(wěn)定性，還可以既使得電力資源的損耗降低又使得輸出的電力資源更加符合大眾需求。無功補償技術(shù)的利用與發(fā)展令我國乃至世界的電力資源匱乏問題得到極大改善，所以我們應(yīng)該充分發(fā)揮無功補償技術(shù)在電氣自動化中的作用。
參考文獻：
[1]張運波。電氣控制技術(shù)[m].北京：高等教育出版社，:122.
[2]王兆安。諧波抑制和無功功率補償[m].機械工業(yè)出版社，.
汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文篇二十
社會科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，市場競爭日漸激烈，任何企業(yè)若想在這種環(huán)境之中取得優(yōu)勢，就必須結(jié)合信息化技術(shù)提升業(yè)務(wù)處理效率和質(zhì)量，以獲取更為強大的國際市場競爭實力。信息化和計算機技術(shù)關(guān)聯(lián)極為密切，所以，要在大力強化計算機應(yīng)用技術(shù)開發(fā)實效基礎(chǔ)上，關(guān)注信息化建設(shè)進程?；诖耍槍τ嬎銠C應(yīng)用技術(shù)對企業(yè)信息化建設(shè)的影響、計算機應(yīng)用技術(shù)融入到企業(yè)信息化建設(shè)工程的具體措施、日后企業(yè)信息化發(fā)展前景等內(nèi)容進行系統(tǒng)化解析，希望能夠為相關(guān)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供不竭的動力。
計算機應(yīng)用技術(shù)和信息化建設(shè)工程，可直接推動企業(yè)可持續(xù)改革發(fā)展進程，可以提高企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量和實際生產(chǎn)效率。要想有效增強企業(yè)國際競爭實力，就必須深入化探討計算機應(yīng)用技術(shù)對企業(yè)信息化建設(shè)的影響。
熟練操作不同類型的計算機程序，同時系統(tǒng)化掌握相關(guān)軟件性能、設(shè)置、性質(zhì)等應(yīng)用知識，在不同環(huán)境下保證較為理想的計算機操作實效，這便是所謂的計算機應(yīng)用技術(shù)。該技術(shù)可以為不同人群提供多元化且富有針對性的服務(wù)。
企業(yè)信息化建設(shè)。
在針對特定企業(yè)進行實際管理環(huán)節(jié)中，信息化即各類高端的管理方式和操作技術(shù)以及豐富的信息資源。在此種環(huán)境之下，涉及科學(xué)系統(tǒng)的信息化建設(shè)方案才能得以順利執(zhí)行，完成企業(yè)整體框架管理的整合使命，使企業(yè)時刻彰顯自身配置的合理性?？偟膩碚f，企業(yè)開展信息化建設(shè)工程，不單單能夠有機協(xié)調(diào)自身生產(chǎn)經(jīng)濟管理流程，同時更可以大幅度提升企業(yè)的核心競爭實力。
國際經(jīng)濟一體化是必然趨勢，在此種環(huán)境下，作為企業(yè)務(wù)必要做好信息化建設(shè)工作，這對于今后在市場競爭之中立于不敗之地有著重要作用。經(jīng)過計算機和信息技術(shù)融合之后，企業(yè)才能夠持續(xù)獲取多元且可靠的資源，保證后續(xù)資源重復(fù)性開放和應(yīng)用的便利性，輔助企業(yè)吸納更多適當(dāng)?shù)暮献骰锇楹晚椖?，最終順利增加商機并獲得理想成就。
提供給企業(yè)更為強大的信息化革新發(fā)展動力。
經(jīng)過合理程度的改革之后，企業(yè)整體核心競爭實力會上升，這是企業(yè)開展計算機應(yīng)用技術(shù)革新和信息化建設(shè)活動的根本宗旨。我國市場經(jīng)濟體制持續(xù)推進，各類企業(yè)開始改變以往封閉且單一的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，日漸朝著向外延展的模式過渡，實際上就是實施企業(yè)供應(yīng)鏈管理的信息化改革計劃，無形中激發(fā)出企業(yè)更多的革新拓展活力。
加快企業(yè)信息化建設(shè)進程，提升自身科技水平。
在企業(yè)之中大力推廣應(yīng)用創(chuàng)新型信息技術(shù)并加快信息化建設(shè)進程，對于提升企業(yè)自身科技水平十分有利。一旦企業(yè)擁有技術(shù)優(yōu)勢，便可以動態(tài)化地調(diào)查和掌握市場狀況，保證在后期競爭局勢中處于有利地位。企業(yè)經(jīng)營管理模式的信息化，就是說企業(yè)在處理原材料購置、存儲、運輸、制造、加工、銷售等業(yè)務(wù)內(nèi)容過程中，需要盡量凸顯客戶服務(wù)的中心地位，結(jié)合計算機信息技術(shù)順利延展出由上游供應(yīng)商、中間生產(chǎn)者、第三方服務(wù)商和下游銷售機構(gòu)融合而成的企業(yè)經(jīng)營管理體系。
優(yōu)化企業(yè)信息化生產(chǎn)組織結(jié)構(gòu)，提升生產(chǎn)效率。
【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/9353241.html】
