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港口安全生產(chǎn)論文篇一
我通過安全大反思的活動，更加認識到了安全在煤礦安全生產(chǎn)中的重要性。礦井特殊的工作環(huán)境決定了我們更應該把安全放在首位。積極參加安全生產(chǎn)培訓和學習活動，在循序漸進中不斷提高自己的安全意識，真正達到“上標準崗，干標準活”的目的。進一步強化安全意識。本人作為成莊項目部的一名普通員工，自愿服從項目部的管理，并鄭重承諾，在工作中嚴格做到以下幾點：
1、嚴格遵守項目部的各項安全規(guī)章制度和安全管理規(guī)定，積極參加項目部組織的各項安全活動，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，切實履行崗位安全和工作職責，盡職盡責，防范各類安全事故發(fā)生。
2、自愿接受公司、班組等各級安全和業(yè)務技能的學習，努力提高自身安全及工作業(yè)務技術水平，增強安全防范意識，做到“五想五不干”、“三不傷害”（不傷害自己、不傷害他人及不被別人傷害）。
3、自覺遵守安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)和項目部安全管理規(guī)章制度，嚴格遵守項目部關于本崗位責任制，認真進行工作，做到不違章操作、不違章指揮、不違反勞動紀律。
4、積極參加安全生產(chǎn)教育和培訓，掌握本職工作所需的安全生產(chǎn)知識，提高安全生產(chǎn)技能，增強事故預防和應急處理能力。
5、積極參加項目部的事故隱患檢查和整改工作，在工作中發(fā)現(xiàn)事故隱患或者其他危險（危害）因素，立即向上報告，并配合項目部進行解決。
6、發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)安全事故時，及時向上報告，積極參與項目部的事故應急救援工作，在救援中服從上級的指揮。
7、切實做好自身安全防護工作。在工作中加強自保和互保意識。
8、強化自身安全意識，在工作過程中對自己的人身安全負直接責任。如嚴重違反安全工作的有關規(guī)定，本人將自愿接受項目部的辭退，并承擔相應后果。
xxx。
20xx年x月x日。
港口安全生產(chǎn)論文篇二
1.繼天下之大任，防災患于未然。
2.客戶是上帝，質(zhì)量是生命，地球是市場，安全是保障。
3.安全知識要知道，勞保用品要戴好;上班工作多留神，平平安安最開心。
4.安全在身，家人放心。安全疏忽，苦難纏身。
5.安全你一人，幸福全家人。
6.你重視，我參與，安全生產(chǎn)一起抓;齊努力，共謀劃，生產(chǎn)安全靠大家。
7.安全文化是企業(yè)文化建設的基礎，安全文化是企業(yè)文化的組成部分。
8.安全第一是真理，全家不能沒有你。
9.樹立城市憂患意識，學會防災避險應急逃生本領。加強職工安全技術培訓，堅持工人持證上崗。
10.安全生產(chǎn)創(chuàng)效益違規(guī)操作釀禍端。
11.安全措施做足，家庭美滿幸福。
12.居安思危年年樂，警鐘長鳴歲歲歡。
13.嚴是生命的呼喚，松是自殺的開端。
14.人民利益高于一切安全責任重于泰山。
15.生產(chǎn)安全保駕生命安全護航。
16.為了您全家幸福，請注意安全生產(chǎn)。為了您和他人的幸福，處處時時注意安全。
17.隱患險于明火，防范勝于救災。
18.心中時刻裝安全，吃飯睡覺都香甜。
港口安全生產(chǎn)論文篇三
第一條為規(guī)范港口經(jīng)營行為，維護港口經(jīng)營秩序，依據(jù)《中華人民共和國港口法》和其他有關法律、法規(guī)，制定本規(guī)定。
第二條本規(guī)定適用于港口經(jīng)營及相關活動。
第三條本規(guī)定下列用語的含義是：
（一）港口經(jīng)營，是指港口經(jīng)營人在港口區(qū)域內(nèi)為船舶、旅客和貨物提供港口設施或者服務的活動，主要包括下列各項：
1.為船舶提供碼頭、過駁錨地、浮筒等設施；
2.為旅客提供候船和上下船舶設施和服務；
4.為船舶進出港、靠離碼頭、移泊提供頂推、拖帶等服務；
5.為委托人提供貨物交接過程中的點數(shù)和檢查貨物表面狀況的理貨服務；
7.從事港口設施、設備和港口機械的租賃、維修業(yè)務。
（二）港口經(jīng)營人，是指依法取得經(jīng)營資格從事港口經(jīng)營活動的組織和個人。
（三）港口設施，是指為從事港口經(jīng)營而建造和設置的建（構）筑物。
第四條交通運輸部負責全國港口經(jīng)營行政管理工作。
省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通運輸（港口）主管部門負責本行政區(qū)域內(nèi)的港口經(jīng)營行政管理工作。
省、自治區(qū)、直轄市人民政府、港口所在地設區(qū)的市（地）、縣人民政府確定的具體實施港口行政管理的部門負責該港口的港口經(jīng)營行政管理工作。本款上述部門統(tǒng)稱港口行政管理部門。
第五條國家鼓勵港口經(jīng)營性業(yè)務實行多家經(jīng)營、公平競爭。港口經(jīng)營人不得實施壟斷行為。任何組織和部門不得以任何形式實施地區(qū)保護和部門保護。
第二章資質(zhì)管理
第六條從事港口經(jīng)營，應當申請取得港口經(jīng)營許可。
實施港口經(jīng)營許可，應當遵循公平、公正和公開透明的原則，不得收取費用，并應當接受社會監(jiān)督。
第七條從事港口經(jīng)營（港口理貨、船舶污染物接收除外），應當具備下列條件：
（一）有固定的經(jīng)營場所；
（二）有與經(jīng)營范圍、規(guī)模相適應的港口設施、設備，其中：
2.為旅客提供上、下船服務的，應當具備至少能遮蔽風、雨、雪的候船和上、下船設施；
3.為國際航線船舶服務的碼頭（包括過駁錨地、浮筒），應當具備對外開放資格；
（三）有與經(jīng)營規(guī)模、范圍相適應的專業(yè)技術人員、管理人員；
（四）有健全的經(jīng)營管理制度和安全管理制度以及生產(chǎn)安全事故應急預案。
第八條從事港口理貨，應當具備下列條件：
（一）申請人是依法在國內(nèi)登記注冊的企業(yè)法人；
（二）港口理貨經(jīng)營地域為申請人所在地的行政區(qū)域；
（四）具有符合相關通用要求的質(zhì)量管理體系；
（五）具備與港口理貨業(yè)務相適應的，能與港航電子數(shù)據(jù)交換中心和電子口岸順利進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)睦碡浶畔⑾到y(tǒng)和技術裝備。
第九條從事船舶污染物接收經(jīng)營，應當具備下列條件：
（一）有固定的經(jīng)營場所；
（三）有健全的經(jīng)營管理制度和安全管理制度以及生產(chǎn)安全事故應急預案；
（四）使用船舶從事船舶污染物接收的，應當擁有至少一艘不低于300總噸的適應船舶污染物接收的中國籍船舶；使用港口接收設施從事船舶污染物接收的，港口接收設施應處于良好狀態(tài)；使用車輛從事船舶污染物接收的，應當擁有至少一輛垃圾接收、清運專用車輛。
第十條從事港口裝卸和倉儲業(yè)務的經(jīng)營人不得兼營理貨業(yè)務。理貨業(yè)務經(jīng)營人不得兼營港口貨物裝卸經(jīng)營業(yè)務和倉儲經(jīng)營業(yè)務。
第十一條申請從事港口經(jīng)營，應當提交下列相應文件和資料：
（一）港口經(jīng)營業(yè)務申請書；
（二）經(jīng)營管理機構的組成及其辦公用房的所有權或者使用權證明；
（四）使用港作船舶的，港作船舶的船舶證書；
（五）負責安全生產(chǎn)的主要管理人員通過安全生產(chǎn)法律法規(guī)要求的培訓證明材料；
（六）證明符合第七條規(guī)定條件的其他文件和資料。
從事港口理貨業(yè)務的，應當提供上述（一）（二）項規(guī)定的材料和證明符合第八條規(guī)定條件的其他文件和材料。
從事船舶污染物接收經(jīng)營的，應當提供上述（一）（二）項規(guī)定的材料和證明符合第九條規(guī)定條件的其他文件和材料。
第十二條申請從事港口經(jīng)營（申請從事港口理貨除外），申請人應當向港口行政管理部門提出書面申請和第十一條第一款、第三款規(guī)定的相關文件資料。港口行政管理部門應當自受理申請之日起30個工作日內(nèi)作出許可或者不許可的決定。符合資質(zhì)條件的，由港口行政管理部門發(fā)給《港口經(jīng)營許可證》，并通過信息網(wǎng)絡或者報刊公布；不符合條件的，不予行政許可，并應當將不予許可的決定及理由書面通知申請人。《港口經(jīng)營許可證》應當明確港口經(jīng)營人的名稱與辦公地址、法定代表人、經(jīng)營項目、經(jīng)營地域、主要設施設備、發(fā)證日期、許可證有效期和證書編號。
《港口經(jīng)營許可證》的有效期為3年。
第十三條申請從事港口理貨，應當向港口所在地的省級交通運輸主管部門提出書面申請并提交第十一條第二款規(guī)定的相關文件資料。省級交通運輸主管部門在收到申請和相關材料后，可根據(jù)需要征求相關港口行政管理部門意見。相關港口行政管理部門應當在7個工作日內(nèi)提出反饋意見。省級交通運輸主管部門應當在受理申請人的申請之日起20個工作日內(nèi)作出許可或者不許可的決定。予以許可的，核發(fā)《港口經(jīng)營許可證》，并通過信息網(wǎng)絡或者報刊公布；不予許可的應當將不予許可的決定及理由書面通知申請人。省級交通運輸主管部門在作出許可決定的同時，應當將許可情況通知相關港口行政管理部門。
第十四條省級交通運輸主管部門和港口行政管理部門對申請人提出的港口經(jīng)營許可申請，應當根據(jù)下列情況分別做出處理：
（一）申請事項依法不需要取得行政許可的，應當即時告知申請人不受理；
（三）申請材料存在可以當場更正的錯誤的，應當允許申請人當場更正；
（五）申請事項屬于省級交通運輸主管部門或者港口行政管理部門職權范圍，申請材料齊全、符合法定形式，或者申請人按照要求提交全部補正申請材料的，應當受理經(jīng)營業(yè)務許可申請。
受理或者不受理經(jīng)營業(yè)務許可申請，應當出具加蓋許可機關專用印章和注明日期的書面憑證。
第十五條港口經(jīng)營人應當按照港口行政管理部門許可的經(jīng)營范圍從事港口經(jīng)營活動。
第十六條港口經(jīng)營人變更經(jīng)營范圍的，應當就變更事項按照本規(guī)定第十二條或者第十三條規(guī)定辦理許可手續(xù)，并到工商部門辦理相應的變更登記手續(xù)。
港口經(jīng)營人變更企業(yè)法定代表人或者辦公地址的，應當向港口行政管理部門備案并換發(fā)《港口經(jīng)營許可證》。
第十七條港口經(jīng)營人應當在《港口經(jīng)營許可證》有效期屆滿之日30日以前，向《港口經(jīng)營許可證》發(fā)證機關申請辦理延續(xù)手續(xù)。
申請辦理《港口經(jīng)營許可證》延續(xù)手續(xù)，應當提交下列材料：
（一）《港口經(jīng)營許可證》延續(xù)申請；
（二）除本規(guī)定第十一條第一款第（一）（二）項之外的其他證明材料。
第十八條港口經(jīng)營人停業(yè)或者歇業(yè)，應當提前30個工作日告知原許可機關。原許可機關應當收回并注銷其《港口經(jīng)營許可證》，并以適當方式向社會公布。
第三章經(jīng)營管理
第十九條港口行政管理部門及相關部門應當保證港口公用基礎設施的完好、暢通。
港口經(jīng)營人應當按照核定的功能使用和維護港口經(jīng)營設施、設備，并使其保持正常狀態(tài)。
第二十條港口經(jīng)營人變更或者改造碼頭、堆場、倉庫、儲罐和污水垃圾處理設施等固定經(jīng)營設施，應當依照有關法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定履行相應手續(xù)。依照有關規(guī)定無需經(jīng)港口行政管理部門審批的，港口經(jīng)營人應當向港口行政管理部門備案。
第二十一條從事港口旅客運輸服務的經(jīng)營人，應當采取必要措施保證旅客運輸?shù)陌踩?、快捷、便利，保證旅客基本生活用品的供應，保持良好的候船條件和環(huán)境。
第二十二條港口經(jīng)營人應當優(yōu)先安排搶險、救災和國防建設急需物資的港口作業(yè)。
政府在緊急情況下征用港口設施，港口經(jīng)營人應當服從指揮。港口經(jīng)營人因此而產(chǎn)生費用或者遭受損失的，下達征用任務的機關應當依法給予相應的經(jīng)濟補償。
第二十三條在旅客嚴重滯留或者貨物嚴重積壓阻塞港口的緊急情況下，港口行政管理部門應當采取措施進行疏港。港口所在地的市、縣人民政府認為必要時，可以直接采取措施，進行疏港。港口內(nèi)的單位、個人及船舶、車輛應當服從疏港指揮。
第二十四條港口行政管理部門應當依法制定可能危及社會公共利益的港口危險貨物事故應急預案、重大生產(chǎn)安全事故的旅客緊急疏散和救援預案以及預防自然災害預案，建立健全港口重大生產(chǎn)安全事故的應急救援體系。
港口行政管理部門按照前款規(guī)定制定的各項預案應當予以公布，并報送交通運輸部和上級交通運輸（港口）主管部門備案。
第二十五條港口經(jīng)營人應當依照有關法律、法規(guī)和交通運輸部有關港口安全作業(yè)的規(guī)定，加強安全生產(chǎn)管理，完善安全生產(chǎn)條件，建立健全安全生產(chǎn)責任制等規(guī)章制度，確保安全生產(chǎn)。
港口經(jīng)營人應當依法制定本單位的危險貨物事故應急預案、重大生產(chǎn)安全事故的旅客緊急疏散和救援預案以及預防自然災害預案，并保障組織實施。
港口經(jīng)營人按照前款規(guī)定制定的各項預案應當報送港口行政管理部門和港口所在地海事管理機構備案。
第二十六條港口經(jīng)營人從事港口經(jīng)營業(yè)務，應當遵守有關法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，依法履行合同約定的義務，為客戶提供公平、良好的服務。
第二十七條港口經(jīng)營人應當遵守國家有關港口經(jīng)營價格和收費的規(guī)定，應當在其經(jīng)營場所公布經(jīng)營服務收費項目和收費標準，使用國家規(guī)定的港口經(jīng)營票據(jù)。
第二十八條港口經(jīng)營人不得采取不正當手段，排擠競爭對手，限制或者妨礙公平競爭；不得對具有同等條件的服務對象實行歧視；不得以任何手段強迫他人接受其提供的港口服務。
第二十九條港口經(jīng)營人應當按照有關規(guī)定及時足額交納港口行政性收費。
港口經(jīng)營人的合法權益受法律保護。任何單位和個人不得向港口經(jīng)營人攤派或者違法收取費用。
港口經(jīng)營人有權拒絕違反規(guī)定收取或者攤派的各種費用。
第三十條港口行政管理部門應當依法做好港口行政性收費的征管工作，保證港口行政性收費征收到位，并及時足額解繳。
港口行政性收費實行專戶管理，?？顚Ｓ?。
第三十一條港口經(jīng)營人應當按照國家有關規(guī)定，及時向港口行政管理部門如實提供港口統(tǒng)計資料及有關信息。
各級交通運輸（港口）主管部門和港口行政管理部門應當按照有關規(guī)定向交通運輸部和上級交通運輸（港口）主管部門報送港口統(tǒng)計資料和相關信息，并結(jié)合本地區(qū)的實際建設港口管理信息系統(tǒng)。
上述部門的工作人員應當為港口經(jīng)營人保守商業(yè)秘密。
第四章監(jiān)督檢查
第三十二條港口行政管理部門應當依法對港口安全生產(chǎn)情況和本規(guī)定執(zhí)行情況實施監(jiān)督檢查，并將檢查的結(jié)果向社會公布。港口行政管理部門應當對旅客集中、貨物裝卸量較大或者特殊用途的碼頭進行重點巡查。檢查中發(fā)現(xiàn)安全隱患的，應當責令被檢查人立即排除或者限期排除。
各級交通運輸（港口）主管部門應當加強對港口行政管理部門實施《中華人民共和國港口法》和本規(guī)定的監(jiān)督管理，切實落實法律規(guī)定的各項制度，及時糾正行政執(zhí)法中的違法行為。
第三十三條港口行政管理部門的監(jiān)督檢查人員依法實施監(jiān)督檢查時，有權向被檢查單位和有關人員了解情況，并可查閱、復制有關資料。
監(jiān)督檢查人員應當對檢查中知悉的商業(yè)秘密保密。
監(jiān)督檢查人員實施監(jiān)督檢查，應當兩個人以上，并出示執(zhí)法證件。
第三十四條監(jiān)督檢查人員應當將監(jiān)督檢查的時間、地點、內(nèi)容、發(fā)現(xiàn)的問題及處理情況作出書面記錄，并由監(jiān)督檢查人員和被檢查單位的負責人簽字；被檢查單位的負責人拒絕簽字的，監(jiān)督檢查人員應當將情況記錄在案，并向港口行政管理部門報告。
第三十五條被檢查單位和有關人員應當接受港口行政管理部門依法實施的監(jiān)督檢查，如實提供有關情況和資料，不得拒絕檢查或者隱匿、謊報有關情況和資料。
第五章法律責任
第三十六條有下列行為之一的，由港口行政管理部門責令停止違法經(jīng)營，沒收違法所得；違法所得10萬元以上的，并處違法所得2倍以上5倍以下罰款；違法所得不足10萬元的，處5萬元以上20萬元以下罰款：
（一）未依法取得港口經(jīng)營許可證，從事港口經(jīng)營的；
（二）未經(jīng)依法許可，經(jīng)營港口理貨業(yè)務的；
（三）港口理貨業(yè)務經(jīng)營人兼營貨物裝卸經(jīng)營業(yè)務、倉儲經(jīng)營業(yè)務的。
有前款第（三）項行為，情節(jié)嚴重的，由港口所在地的省級交通運輸主管部門吊銷港口理貨業(yè)務經(jīng)營許可證，并以適當方式向社會公布。
第三十七條經(jīng)檢查或者調(diào)查證實，港口經(jīng)營人在取得經(jīng)營許可后又不符合本規(guī)定第七、八、九條規(guī)定一項或者幾項條件的，由港口行政管理部門責令其停止經(jīng)營，限期改正；逾期不改正的，由作出行政許可決定的行政機關吊銷《港口經(jīng)營許可證》，并以適當方式向社會公布。
第三十八條港口經(jīng)營人不優(yōu)先安排搶險物資、救災物資、國防建設急需物資的作業(yè)的，由港口行政管理部門責令改正；造成嚴重后果的，吊銷《港口經(jīng)營許可證》，并以適當方式向社會公布。
第三十九條港口經(jīng)營人違反本規(guī)定第二十五條關于安全生產(chǎn)規(guī)定的，由港口行政管理部門或者其他依法負有安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責的部門依法給予處罰；情節(jié)嚴重的，由港口行政管理部門吊銷《港口經(jīng)營許可證》；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
第四十條港口經(jīng)營人違反本規(guī)定第二十七條、第二十八條規(guī)定，港口行政管理部門應當進行調(diào)查，并協(xié)助相關部門進行處理。
第四十一條港口經(jīng)營人違反本規(guī)定第三十一條規(guī)定不及時和不如實向港口行政管理部門提供港口統(tǒng)計資料及有關信息的，由港口行政管理部門按照有關法律、法規(guī)的規(guī)定予以處罰。
第四十二條港口行政管理部門不依法履行職責，有下列行為之一的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）對不符合法定條件的申請人給予港口經(jīng)營許可的；
（二）發(fā)現(xiàn)取得經(jīng)營許可的港口經(jīng)營人不再具備法定許可條件而不及時吊銷許可證的；
（三）不依法履行監(jiān)督檢查職責，對未經(jīng)依法許可從事港口經(jīng)營的行為，不遵守安全生產(chǎn)管理規(guī)定的行為，危及港口作業(yè)安全的行為，以及其他違反本法規(guī)定的行為，不依法予以查處的。
第四十三條港口行政管理部門違法干預港口經(jīng)營人的經(jīng)營自主權的，由其上級行政機關或者監(jiān)察機關責令改正。向港口經(jīng)營人攤派財物或者違法收取費用的，責令退回；情節(jié)嚴重的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分。
第六章附則
第四十四條《港口經(jīng)營許可證》的式樣由交通運輸部統(tǒng)一規(guī)定，由省級交通運輸（港口）主管部門負責印制。
第四十五條港口行政管理部門按照《中華人民共和國港口法》制定的港口章程應當在公布的同時送上級交通運輸（港口）主管部門和交通運輸部備案。
第四十六條港口引航適用《船舶引航管理規(guī)定》（交通部令2001年第10號）。從事危險貨物港口作業(yè)的，應當同時遵守《港口危險貨物安全管理規(guī)定》（交通運輸部令2012年第9號）。
第四十七條本規(guī)定由交通運輸部負責解釋。?
第一章 總 則
第一條 [立法宗旨、目的及依據(jù)] 為貫徹科學發(fā)展觀，落實安全生產(chǎn)責任，加強港口安全管理，保障港口安全生產(chǎn)，促進港口安全發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《中華人民共和國港口 法》、《中華人民共和國突發(fā)事件應對法》、《危險化學品安全管理條例》等有關法規(guī)，制定本規(guī)定。
第二條 [適用范圍] 從事港口建設、維護、經(jīng)營活動的單位和相關組織的安全生產(chǎn)及安全監(jiān)督管理適用本規(guī)定。
第三條 [安全管理方針] 港口安全管理應當堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針。
第四條 [交通運輸部職責] 交通運輸部負責全國港口安全管理，主要職責是：
（一）貫徹執(zhí)行國家有關法律、法規(guī)，制定國家港口安全管理的規(guī)章；
（二）組織制定港口安全的技術標準、規(guī)范；
（三）建立全國港口突發(fā)事件應急體系，制定港口突發(fā)事件應急預案。
（四）建立全國港口安全和應急信息系統(tǒng)；
（五）指導和協(xié)調(diào)省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通（港口）主管部門（以下簡稱“省級交通（港口）主管部門”）的港口 安全和應急管理工作。
第五條 [省級交通（港口）主管部門職責] 省級交通（港口）主管部門負責本行政區(qū)域內(nèi)的港口安全管理，主要職責是：
（二）依法實施港口安全生產(chǎn)管理；
（三）發(fā)布并按規(guī)定向交通運輸部報送港口安全信息；
（四）指導和監(jiān)督所在地港口行政管理部門的港口安全管理工作；
（五）制定本行政區(qū)域的港口突發(fā)事件應急預案，建立港口突發(fā)事件應急體系。
第六條 [所在地港口行政管理部門職責] 所在地港口行政管理部門具體實施本港口安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理，主要職責是：
（一）貫徹執(zhí)行國家有關法律、法規(guī)、交通運輸部規(guī)章和港口安全的技術標準、規(guī)范；
（二）具體負責港口安全生產(chǎn)管理和監(jiān)督檢查;
（三）監(jiān)督港口企業(yè)落實安全生產(chǎn)責任制；
（四）負責港口建設項目安全設施建設的監(jiān)督管理；
（五）監(jiān)督管理港口危險源、危險區(qū)域；
（六）組織開展港口安全生產(chǎn)宣傳、教育、培訓和考核工作；
（八）依法受理舉報和投訴，查處違反港口安全生產(chǎn)規(guī)定的行為。
第七條 [港口經(jīng)營單位職責] 港口經(jīng)營單位是港口安全生產(chǎn)的責任主體，主要責任是：
（一）建立、健全安全生產(chǎn)責任制；
（二）設立安全生產(chǎn)管理機構或者配備安全管理人員；
（三）制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；
（四）保證管理人員和從業(yè)人員接受相應的安全教育和培訓；
（五）配備符合安全生產(chǎn)條件的安全設備設施；
（六）制定并實施本單位的突發(fā)事件應急救援預案；
（七）及時、如實報告本單位發(fā)生的生產(chǎn)安全事故和其他突發(fā)事件。
第八條 [相關組織責任] 港口建設和設計單位，檢驗檢測、安全評價、培訓機構、社團組織及其從業(yè)人員，應當遵守本規(guī)定和其他有關安全生產(chǎn)法律、法規(guī)的規(guī)定，依法承擔相應的安全生產(chǎn)責任，保障港口安全生產(chǎn)。
第九條 [促進科學技術研究、信息化管理] 各級港口行政管理部門和港口企業(yè)應當鼓勵、支持或者組織開展港口安全科學技術研究，推廣應用先進技術，加強港口安全管理信息化建設，提高港口安全管理水平，適應港口安全生產(chǎn)發(fā)展需要。
第二章 港口安全保障措施
第十條 [港口經(jīng)營單位的安全規(guī)章制度] 港口經(jīng)營單位應當遵守有關港口安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，建立、健全并落實以下各項安全生產(chǎn)管理制度：
（一）各層級和各崗位的安全生產(chǎn)責任制度；
（二）安全生產(chǎn)教育培訓考核制度；
（三）各崗位、各工種的安全操作規(guī)程；
（四）安全生產(chǎn)檢查及隱患整改制度；
（五）生產(chǎn)安全事故及應急救援管理制度；
（六）設備設施安全管理制度；
（七）特種作業(yè)人員管理制度；
（八）職業(yè)危害預防管理制度；
（九）勞動防護用品管理制度。
第十一條 [安全生產(chǎn)資金投入] 港口經(jīng)營單位應當保證安全生產(chǎn)條件所必需的資金投入，并用于以下安全生產(chǎn)事項：
（一）安全生產(chǎn)教育和培訓；
（二）配備、更新、改造和維護安全防護設備、設施；
（三）安全生產(chǎn)檢查與事故隱患整改；
（四）港口危險源、危險區(qū)域的檢測、評估和監(jiān)控；
（五）配備應急救援器材、設備，組織開展應急救援演練；
（六）配備勞動防護用品；
（七）安全生產(chǎn)獎勵；
（八）其他必要的安全生產(chǎn)支出。
第十二條 [安全生產(chǎn)管理機構及人員配備] 從事客運和危險貨物港口作業(yè)的港口經(jīng)營單位應當配備專職安全生產(chǎn)管理人員；從業(yè)人員在30人以上的，應當設置安全生產(chǎn)管理機構。
其他港口經(jīng)營單位應當按照國家有關規(guī)定設置安全生產(chǎn)管理機構或者配備安全生產(chǎn)管理人員，或者委托符合國家規(guī)定資格的安全中介機構或人員提供安全生產(chǎn)管理服務。
第十三條 [從業(yè)人員資格、安全教育和培訓] 港口經(jīng)營單位的主要負責人、安全生產(chǎn)管理人員和特種作業(yè)人員應當按照國家有關法律、法規(guī)的規(guī)定接受安全培訓，經(jīng)考核合格，取得資格證書后，方可任職或者上崗作業(yè)。
從事危險貨物港口作業(yè)的管理人員和作業(yè)人員應當按交通運輸部規(guī)定取得相應的資格證書，方可從事危險貨物港口作業(yè)。
港口經(jīng)營單位應當建立從業(yè)人員安全教育和培訓考核管理檔案，保證從業(yè)人員接受繼續(xù)教育和培訓。
第十四條 [危險貨物作業(yè)資質(zhì)] 港口經(jīng)營單位從事危險貨物港口作業(yè)的，應當依法具備危險貨物港口作業(yè)資質(zhì)。未按交通運輸部規(guī)定取得危險貨物港口作業(yè)資質(zhì)的，不得從事危險貨物港口作業(yè)。
第十五條 [危險貨物經(jīng)營單位安全評價] 從事港口危險貨物作業(yè)的港口經(jīng)營單位，應當選擇具備相應資質(zhì)的安全評價機構，每三年進行一次安全評價，并編制安全評價報告。
安全評價應當針對港口生產(chǎn)活動中的事故風險、安全管理等情況，辨識與分析存在的危險、有害因素，審查確定其與安全生產(chǎn)法規(guī)和標準的符合性，預測發(fā)生事故的可能性和嚴重程度，提出安全對策措施和建議，作出安全評價結(jié)論。
港口經(jīng)營單位應當將安全評價報告以及對安全隱患的整改措施和整改情況，報所在地港口行政管理部門備案。
第十六條 [危險貨物作業(yè)申報] 在港口內(nèi)進行危險貨物作業(yè)，港口經(jīng)營單位應當依法在規(guī)定的時間內(nèi)報告所在地港口行政管理部門。未經(jīng)所在地港口行政管理部門同意，不得進行危險貨物港口作業(yè)。
第十七條 [安全隱患排查制度] 港口經(jīng)營單位應當定期對本單位的港口基礎設施進行隱患排查，及時消除安全事故隱患，并將定期檢查及處理情況形成書面記錄。
第十八條 [港口裝卸機械安全] 港口經(jīng)營單位應當對使用的港口裝卸機械進行檢查、維護、保養(yǎng)、檢測，保證港口裝卸機械符合國家標準或者行業(yè)標準。檢查發(fā)現(xiàn)港口裝卸機械有異常情況時，應當及時處理。
存在較大危險有害因素的生產(chǎn)經(jīng)營場所和有關設施設備上應當設置明顯的安全警示標志、安全警示說明。
第十九條 [危險源、危險區(qū)域安全] 港口經(jīng)營單位應當對港口危險源、危險區(qū)域登記建檔，定期檢測、評估有關設施、設備、庫場的安全狀態(tài)，并采取相應的安全措施。
港口經(jīng)營單位應當對港口危險源、危險區(qū)域劃定限制區(qū)域，建立視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行動態(tài)監(jiān)控，并制定安全管理措施向所在地港口行政管理部門備案。
第二十條 [勞動防護用品管理] 港口經(jīng)營單位應當為從業(yè)人員提供符合國家標準或者行業(yè)標準的勞動防護用品，教育、監(jiān)督從業(yè)人員按照使用規(guī)則使用。
從業(yè)人員應當按照使用規(guī)則使用勞動防護用品。
第二十一條 [職業(yè)危害管理] 港口經(jīng)營單位應當根據(jù)職業(yè)病防治法規(guī)的規(guī)定，組織接觸職業(yè)危害因素的從業(yè)人員進行相應的職業(yè)健康檢查，落實職業(yè)病危害防治措施，為從業(yè)人員提供符合國家規(guī)定的職業(yè)安全衛(wèi)生條件。
第二十二條 [相關單位的安全生產(chǎn)] 兩個或兩個以上港口經(jīng)營單位共用同一港口設施進行生產(chǎn)經(jīng)營的，應當簽訂安全生產(chǎn)管理協(xié)議，明確各自的安全生產(chǎn)管理職責和應當采取的安全措施，并指定專職安全生產(chǎn)管理人員進行安全檢查和協(xié)調(diào)。
第二十三條 [客運碼頭安全] 為客運、客滾船舶提供服務的港口經(jīng)營單位，應當具備適合船舶靠泊、滾裝車輛和旅客上下船的碼頭基礎設施和設備，碼頭設施和設備的安全技術性能應當符合國家有關標準與規(guī)范。
為客運、客滾船舶提供服務的港口經(jīng)營單位應當配備安全檢測設備或者安全檢測系統(tǒng)，對上船車輛、旅客攜帶的物品進行安全檢查，制止車輛裝載、夾帶或者旅客攜帶國家禁止的危險物品上船。
為客運、客滾船舶提供服務的港口經(jīng)營單位應當在開航前與船方確認本航次乘船旅客人數(shù)、車輛數(shù)。
第二十四條 [船舶靠、離泊安全] 港口經(jīng)營單位對碼頭前沿水深應當及時維護，保障船舶靠泊、離泊安全。
未經(jīng)所在地港口行政管理部門同意，港口經(jīng)營單位不得允許客運船舶靠泊貨運碼頭，不得在貨運碼頭提供旅客上下船舶服務。
港口經(jīng)營單位不得允許超過泊位靠泊能力的船舶靠泊，確需靠泊和作業(yè)的，應當采取有效措施，并經(jīng)所在地港口行政管理部門同意。
第三章 港口安全與監(jiān)督管理
第二十五條 [建設項目安全許可] 港口建設項目的`安全許可包括項目設立安全審查、安全設施設計審查和竣工驗收。
第二十六條 [建設項目安全許可分級管理] 交通運輸部負責實施由國務院投資主管部門審批、核準和交通運輸部審批的港口建設項目的安全許可，省級交通（港口）主管部門負責實施由省級人民政府有關部門 審批、核準的港口建設項目的安全許可，所在地港口行政管理部門負責實施其他港口建設項目的安全許可。
第二十七條 [安全評價范圍] 客流量較大的客運和客滾碼頭、危險貨物裝卸碼頭及庫場、危險貨物集裝箱堆場和裝拆箱庫場、構成重大危險源的港內(nèi)加油站、生產(chǎn)用燃料油儲存庫等港口設施建設 項目以及由國家、省級和設區(qū)的市級人民政府及其投資主管部門審批、核準或備案的港口建設項目，應當進行安全評價，并編制安全評價報告。
安全評價應當對建設項目設立的安全條件進行評價，內(nèi)容包括建設項目潛在的危險、有害因素的辨識與分析，與安全生產(chǎn)法規(guī)和標準的符合性評價，預測發(fā)生事故的可能性和嚴重程度，提出安全對策措施和建議，作出安全評價的結(jié)論。
第二十八條 [建設項目設立安全許可申請] 按規(guī)定應當進行安全評價的港口建設項目，應當按本規(guī)定第二十六條規(guī)定向港口管理部門提出項目設立安全許可申請，并提交以下材料：
（一）建設項目設立安全許可申請書；
（二）建設項目概況；
（三）安全評價報告。
第二十九條 [建設項目設立安全許可審批] 港口管理部門應當組織對建設項目設立安全許可申請進行審查，作出同意或者不同意建設項目設立的決定，并出具項目設立審查意見書。
第三十條 [建設項目安全設施“三同時”] 港口建設項目的安全設施應當依法與主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用。
未經(jīng)安全設施設計審查的，不得建設；未經(jīng)竣工驗收的，不得投入使用。
第三十一條 [安全設施設計審查申請] 港口建設項目安全設施設計許可由建設單位按本規(guī)定第二十六條規(guī)定向港口管理部門提出申請，并提交以下材料：
（一）建設項目安全設施設計許可申請書；
（二）建設項目設立安全許可的審批意見；
（三）建設項目概況；
（四）港口建設項目初步設計安全專篇。
第三十二條 [安全設施設計審批] 港口管理部門應當組織對安全設施設計申請進行審查，作出同意或者不同意安全設施設計的決定。
第三十三條 [安全設施竣工驗收申請] 港口建設項目試運行正常后，應當按本規(guī)定第二十六條規(guī)定向港口管理部門申請安全設施竣工驗收，并提交以下材料：
（一）建設項目安全設施竣工驗收申請書；
（二）安全設施竣工驗收申請報告；
（三）安全設施設計的審查意見；
（四）安全設施施工情況報告；
（五）安全設施試運行情況報告。
第三十四條 [安全設施竣工驗收審批] 港口管理部門應當對安全設施竣工驗收的申請組織審查，作出同意或者不同意安全設施投入使用的決定，并出具建設項目安全設施竣工驗收意見書。
第三十五條 [安全設施設計審查和竣工驗收簡易程序] 按本規(guī)定第二十六條規(guī)定由所在地港口行政管理部門負責管理的港口建設項目，其安全設施設計審批和竣工驗收可以與建設項目初步設計審批和建設項目竣工驗收合并辦理。
第三十六條 [危險貨物港口設施建設項目許可] 新建、改建、擴建危險貨物碼頭、庫場、儲罐、錨地等港口設施和實施衛(wèi)生除害處理的專用場所，應當依法辦理有關手續(xù)，經(jīng)所在地港口行政管理部門批準后，方可建設。
第三十七條 [危險貨物作業(yè)資質(zhì)審驗] 所在地港口行政管理部門應當定期對港口危險貨物經(jīng)營單位的資質(zhì)進行審驗，未經(jīng)審驗或者未通過審驗的，不得允許從事危險貨物港口作業(yè)活動。
第三十八條 [安全評價機構資質(zhì)] 港口安全評價機構資質(zhì)分為甲、乙兩級。取得甲級資質(zhì)證書的安全評價機構，可以在全國范圍內(nèi)從事港口安全評價活動；取得乙級資質(zhì)證書的安全評價機構，可以在 所在的省、自治區(qū)、直轄市范圍內(nèi)從事除國家審批、核準的港口建設項目以外的港口安全評價活動。
第三十九條 [安全評價機構資質(zhì)管理] 交通（港口）主管部門對港口安全評價機構實行資質(zhì)管理。港口安全評價機構甲級資質(zhì)由交通運輸部認可，乙級資質(zhì)由省級交通（港口）主管部門認可。港口安全評價機構資質(zhì)每兩年審驗一次。
未經(jīng)交通（港口）主管部門認可或者未通過審驗的港口安全評價機構，不得從事港口安全評價活動，港口管理部門對其安全評價報告不得組織審查或者予以備案。
第四十條 [安全評價機構資質(zhì)條件] 申請港口安全評價乙級資質(zhì)，應當具備以下條件：
（一）具有獨立法人資格；
（三）有機構章程、管理制度；
（四）港口安全評價質(zhì)量管理體系；
（五）有與評審相適應的固定場所和辦公設施。
申請港口安全評價甲級資質(zhì)，除應當具備本條前款（一）、（三）、（四）、（五）項條件外，還應當具備：有10人以上具有港口安全評價師資質(zhì)的專職安全評價人員，其中高級安全評價師不少于2人，中級安全評價師不少于3人，初級安全評價師不少于5人。
第四十一條 [安全評價人員資質(zhì)管理] 港口安全評價從業(yè)人員實行安全評價師制度。港口安全評價師應當有從事與港口安全管理、港口安全技術、港口工程和港口應急救援等相關工作經(jīng)歷，熟悉和掌握港 口安全相關法規(guī)和技術標準，取得交通運輸部核發(fā)的港口安全評價師資質(zhì)證書，持證上崗。
第四十二條 [安全檢查職權] 所在地港口行政管理部門應當依法對港口安全生產(chǎn)情況實施監(jiān)督檢查，對旅客上下集中、貨物裝卸量較大或者從事危險貨物作業(yè)的碼頭、庫場進行重點巡查。
港口管理部門的安全監(jiān)督檢查人員依法實施監(jiān)督檢查時，有權向被檢查單位和有關人員了解有關情況，查閱、復制有關資料；發(fā)現(xiàn)違法行為，應當當場予以糾正或者要求限期改正，對依法應當給予行政處罰的行為作出行政處罰決定；發(fā)現(xiàn)安全隱患，應當責令立即排除或者限期排除。
重大事故隱患排除前應當責令暫時停產(chǎn)，重大事故隱患排除后，經(jīng)所在地港口行政管理部門審查同意后，方可恢復生產(chǎn)。
第四十三條 [檢查要求] 港口管理部門的安全監(jiān)督檢查人員應當具備相應的執(zhí)法資格，檢查時應當出示有效的執(zhí)法證件。
港口安全檢查應當作出書面記錄，并由監(jiān)督檢查人員和被檢查單位的負責人簽字，對發(fā)現(xiàn)的安全隱患應當書面告知港口經(jīng)營單位。檢查不得影響被檢查單位正常的生產(chǎn)經(jīng)營活動，對檢查中知悉的商業(yè)秘密應當保密。
第四十四條 [港口管理隊伍、裝備建設] 港口管理部門應當加強管理隊伍建設，建立健全港口安全教育培訓制度，依法規(guī)范行政管理人員的執(zhí)法行為。
港口管理部門應當配備必要的港口安全檢查裝備，建立港口安全監(jiān)管和應急信息化系統(tǒng)，具備港口安全監(jiān)督管理能力和突發(fā)事件應急能力。
第四十五條 [港口安全管理專家?guī)靅 港口管理部門應當設立安全管理專家?guī)欤瑢＜規(guī)煊墒煜じ劭诎踩芾怼⒏劭诎踩夹g、 港口工程和港口應急救援等相關專業(yè)技術人員組成，提供港口安全管理和突發(fā)事件應急的指導和咨詢。
第四十六條 [公共基礎設施管理] 所在地港口行政管理部門應當加強對港口公用的航道、錨地、防波堤等基礎設施的建設、維護管理，保障港口公用基礎設施安全、適用。
第四十七條 [船舶使用公共基礎設施管理] 所在地港口行政管理部門應當制定有關進出港船舶使用港內(nèi)航道、錨地的規(guī)定，并及時公布。
第四章 港口應急體系建設
第四十八條 [ 港口應急與屬地應急工作的關系 ] 港口行政管理部門應當把港口突發(fā)事件應急的組織機構、設施基地、應急隊伍、信息系統(tǒng)平臺的規(guī)劃建設和經(jīng)費投入納入到當?shù)厝嗣裾畱斌w系，統(tǒng)籌安排，有序銜接。
第四十九條 [港口行政管理部門對危險源、危險區(qū)域的監(jiān)控] 所在地港口行政管理部門應當開展港口突發(fā)事件危險源、危險區(qū)域評估工作，建立港口突發(fā)事件危險源、危險區(qū)域數(shù)據(jù)庫，并及時掌握和報送港口突發(fā)事件的有關信息。
第五十條 [港口管理部門應急預案的制定] 各級港口管理部門應當編制港口突發(fā)事件應急預案，并報同級人民政府批準、公布，同時報上級港口行政管理部門備案。
第五十一條 [建立港口突發(fā)事件信息管理系統(tǒng)] 各級港口管理部門應當建立港口突發(fā)事件信息管理系統(tǒng)，用于港口突發(fā)事件預測預警、通訊指揮、應急處置、應急資源的管理和危險源、危險區(qū)域的信息傳遞。
第五十二條 [港口行政管理部門應急預案的演習演練] 所在地港口行政管理部門應當組織港口突發(fā)事件應急預案的演習演練。
單項演習應當每年不少于一次，綜合演習應當每3年不少于一次。
第五十三條 [港口經(jīng)營單位應急預案的演習演練] 港口經(jīng)營單位應當編制港口突發(fā)事件應急預案，報所在地港口行政管理部門備案，并定期組織應急預案的演練。
從事危險貨物港口作業(yè)和為客運、客滾船舶提供服務的港口經(jīng)營單位至少每3個月應當進行一次應急預案的演練。
其他港口經(jīng)營單位至少每6個月應當進行一次應急預案的演練。
第五十四條 [危險源、危險區(qū)域的預警] 港口經(jīng)營單位應當按照所在地港口行政管理部門的要求，對危險源、危險區(qū)域?qū)嵤┍O(jiān)控，并及時上報危險源、危險區(qū)域監(jiān)控信息。
第五十五條 [港口經(jīng)營單位應急隊伍的建立] 港口經(jīng)營單位應當建立應急救援隊伍，配備應急救援設施設備，組織港口從業(yè)人員進行應急知識和應急預案的培訓。
第五章 港口安全事故報告及信息統(tǒng)計
第 五十六條 [港口經(jīng)營單位的事故報告] 港口安全事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場有關人員應當立即向本單位負責人報告；港口經(jīng)營單位負責人接到報告后，應當于1小時內(nèi)向所在地港口行政管理部門報告。
情況緊急時，事故現(xiàn)場有關人員可以直接向所在地港口行政管理部門報告。
第五十七條 [港口行政管理部門的事故報告] 所在地港口行政管理部門接到事故報告后，對于特別重大事故應當直接報交通運輸部。
重大事故、較大事故和一般事故應當逐級上報至交通運輸部，每級上報的時間不得超過2小時。必要時，所在地港口行政管理部門可以越級上報事故。
第五十八條 [事故報告的內(nèi)容] 港口安全事故報告應當包括下列內(nèi)容：
（一）事故發(fā)生的時間、地點；
（二）事故相關單位的概況；
（三）事故的簡要經(jīng)過，包括對人員、貨物等重要因素的描述；
（五）采取的應急處置措施；
（六）其他有必要報告的情況。
第五十九條 [事故補報] 事故報告后出現(xiàn)新情況的，應當及時補報。
第六十條 [港口經(jīng)營單位的自救措施] 發(fā)生事故的港口經(jīng)營單位負責人接到事故報告后，應當立即啟動事故相應應急預案，采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，并保護好事故現(xiàn)場。
第六十一條 [港口行政管理部門組織應急] 所在地港口行政管理部門的負責人接到事故報告后，應當立即趕到事故現(xiàn)場，組織或者配合地方人民政府進行事故救援。
第六十二條 [事故報告值班制度] 各級港口管理部門應當建立事故報告值班制度，下級港口管理部門事故報告值班制度應當報上一級港口管理部門備案。
各級港口管理部門應當向社會公布值班電話（兩個以上辦公室電話號碼和手機號碼）和傳真號碼，保持24小時開通，受理港口安全事故報告和舉報。
第六十三條 [事故調(diào)查]經(jīng)國務院或當?shù)厝嗣裾跈嗷蛘呶?，港口行政管理部門可以組織事故調(diào)查組進行調(diào)查，或者依法參加港口生產(chǎn)安全事故的調(diào)查工作。
第六十四條 [事故處理] 所在地港口行政管理部門應當按照人民政府對事故調(diào)查報告的批復，依法對有關港口經(jīng)營單位和人員進行行政處罰。
第六十五條 [事故評估] 發(fā)生事故的港口經(jīng)營單位應當吸取事故教訓，落實防范和整改措施，防止同類事故再次發(fā)生。
所在地港口行政管理部門應當對事故發(fā)生單位落實防范和整改措施的情況進行監(jiān)督檢查。
第六十六條 [港口安全信息] 下級港口管理部門應當按交通運輸部有關規(guī)定，定期向上一級港口管理部門報告港口突發(fā)事件和港口安全生產(chǎn)事故。
第六章 法律責任
第六十七條 違反本規(guī)定的行為，其他有關法律、法規(guī)已有法律責任規(guī)定的，從其規(guī)定。
第六十八條 [港口行政管理部門人員的責任]港口行政管理部門的工作人員，有下列行為之一的，給予降級或者撤職的行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（三）對已經(jīng)依法取得批準、許可或驗收的港口經(jīng)營單位不履行監(jiān)督管理職責，發(fā)現(xiàn)其不再具備本規(guī)定規(guī)定的安全生產(chǎn)條件而不撤銷原批準、許可或者發(fā)現(xiàn)違反本規(guī)定的行為不予查處的。
（四）未依照本規(guī)定第六十一條的規(guī)定履行職責，組織實施救援或者采取必要措施的。
第六十九條 [港口行政管理部門濫收費的責任] 港口行政管理部門在對港口安全生產(chǎn)事項的審查、驗收中違法收取費用的，由其上級機關或者監(jiān)察機關責令改正，責令退還收取的費用；情節(jié)嚴重的，對直接負責的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分。
第七十條 [港口經(jīng)營單位的責任] 港口經(jīng)營單位有下列行為之一的，港口行政管理部門應當責令其停止違法行為，并處3萬元以下的罰款：
（一）港口建設項目安全設施設計未經(jīng)批準，投入施工的；
（二）港口建設項目安全設施未經(jīng)竣工驗收合格，投入使用的；
（三）違反本規(guī)定，未經(jīng)批準改建和擴建港口安全設施的。
第七十一條 港口經(jīng)營單位有下列行為之一的，所在地港口行政管理部門應當責令限期改正，并可以處3萬元以下的罰款：
（一）從事危險貨物港口作業(yè)的人員未經(jīng)取得上崗資格證的；
（二）對港口危險源、危險區(qū)域未登記建檔，或者未進行評估、監(jiān)控的；
（三）違反本規(guī)定第二十四條規(guī)定，未對碼頭前沿水深進行經(jīng)常性維護的；
（四）違反本規(guī)定第十七條規(guī)定，未制定、實施港口基礎設施隱患排查制度的。
第七十二條 港口經(jīng)營單位有下列行為之一的，所在地港口行政管理部門應當責令限期改正，并可以處2萬元以下的罰款：
（二）未建立應急救援組織，制訂應急預案的；
（三）未配備應急救援器材、設備，或者應急救援器材、設備失效的。
第七十三條 為客運、客滾船舶提供服務的港口經(jīng)營單位，有下列行為之一的，所在地港口行政管理部門責令限期改正，并可以處3萬元以下的罰款：
（一）碼頭及其設施設備的安全技術性能不符合國家有關標準與規(guī)范要求的；
（二）違反本規(guī)定第二十三條規(guī)定，未配備安全檢測設備或者安全檢測系統(tǒng)，未對上船車輛、旅客攜帶的物品進行安全檢查的。
第七十四條 [安全評價機構及人員的責任] 未取得相應資格、資質(zhì)證書的機構及其有關人員從事安全評價、認證、檢測、檢驗工作，交通運輸部或省級交通（港口）主管部門責令停止違法行為，并按照下列規(guī)定處以罰款：
（二）有關人員處5千元以上1萬元以下的罰款。
第七十五條 [港口經(jīng)營單位資金投入的責任] 港口經(jīng)營單位的決策機構、主要負責人未依規(guī)定的規(guī)定保證安全生產(chǎn)所必需的資金投入，致使港口經(jīng)營單位不具備安全生產(chǎn)條件的，所在地港口行政管理部門責令限 期改正，提供必需的資金，并可以對港口經(jīng)營單位處1萬元以上3萬元以下罰款，對港口經(jīng)營單位的主要負責人處5千元以上1萬元以下罰款；逾期未改正的，責令 港口經(jīng)營單位停產(chǎn)停業(yè)整頓。
港口經(jīng)營單位主要負責人、個人經(jīng)營的投資人有前款違法行為，導致發(fā)生生產(chǎn)安全事故的，依照《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》的規(guī)定給予處罰。
第七十六條 [港口經(jīng)營單位人員的責任] 港口經(jīng)營單位及其主要負責人或者其他人員有下列行為之一的，所在地港口行政管理部門給予警告，并可以對港口經(jīng)營單位處1萬元以上3萬元以下罰款，對其主要負責人、其他有關人員處1千元以上1萬元以下的罰款：
（一）違反操作規(guī)程或者安全管理規(guī)定作業(yè)的；
（二）違章指揮從業(yè)人員或者強令從業(yè)人員違章作業(yè)的；
（三）發(fā)現(xiàn)從業(yè)人員違章作業(yè)不加制止的；
（四）未經(jīng)同意，允許超過碼頭靠泊能力的船舶靠泊作業(yè)的；
（五）對已發(fā)現(xiàn)的事故隱患不及時采取措施的；
（六）拒絕、阻礙港口管理部門進行現(xiàn)場檢查的；
（七）違反本辦法第五章關于信息報送制度的規(guī)定，瞞報、故意錯報、延遲報送的。
第七十七條 所在地港口行政管理部門發(fā)現(xiàn)從事危險貨物港口作業(yè)的港口經(jīng)營單位不再符合資質(zhì)條件的，或者未通過港口安全評價備案審查的，應當責令限期整頓，或者依法撤消其資質(zhì)。
第七章 附則
第七十八條 港口設施保安工作，依據(jù)交通部《港口設施保安規(guī)則》執(zhí)行。
第七十九條 港口建設項目施工安全管理，依據(jù)交通部《港口建設管理規(guī)定》和《港口工程竣工驗收辦法》執(zhí)行。
第八十條 本規(guī)定自xx年xx月xx日起施行。在本規(guī)定之前發(fā)布的有關規(guī)定或規(guī)范性文件與本規(guī)定不一致的，以本規(guī)定為準。
港口安全生產(chǎn)論文篇四
領導重視是搞好安全生產(chǎn)標準化建設的關鍵。領導要充分認識水文站標準化建設是落實安全生產(chǎn)主體責任的必要途徑，是強化安全生產(chǎn)基礎工作的長效機制，是有效防范各類事故發(fā)生的重要手段。只有領導重視，把標準化建設作為“生命工程”來抓，才能加強領導，落實責任，真正做到防患于未然。也只有加強領導，才能提高職工對開展標準化建設重要意義的認識水平，切實增強推動標準化建設的自覺性和主動性，實現(xiàn)由被動接受向主動認識和提高的轉(zhuǎn)變，標準化建設才會深入、持久。
二、安全生產(chǎn)標準化要求安全管理標準化。
在標準化建設中，各水文站按照《河北省水文站安全生產(chǎn)標準》的規(guī)定要求，結(jié)合《企業(yè)安全生產(chǎn)標準化基本規(guī)范》，系統(tǒng)地梳理、完善安全生產(chǎn)組織機構、崗位責任、規(guī)章制度、教育培訓、裝備設施、現(xiàn)場管理、隱患排查治理、應急管理以及事故報告、績效評定等方面規(guī)范標準，深入開展自檢自查，規(guī)范安全生產(chǎn)行為，建立標準化基礎檔案，加強動態(tài)管理，提高安全管理水平，夯實安全管理基礎，促使安全生產(chǎn)主體責任落實到位。對于檢查出的問題集中、整改難度大的水文站，組織專家進行“會診”，提出具體改進辦法和措施，集中力量，重點解決，加快標準化達標進度。積極研究推進標準化建設的獎懲激勵措施，將標準化建設與監(jiān)督管理、評優(yōu)評先、目標考核、事故處理等工作結(jié)合，區(qū)別對待達標單位和未達標單位。通過開展標準化管理，促使各單位不斷查找管理缺陷，堵塞工作漏洞，建立水文站標準化體系，形成制度不斷完善、工作不斷細化、程序不斷優(yōu)化的持續(xù)改進機制，提高水文站安全生產(chǎn)規(guī)范化、標準化管理水平。
三、安全生產(chǎn)標準化要求安全技術和裝備標準化。
對于長年在野外開展工作的水文站職工來說，安全狀況的好壞很大程度取決于水文現(xiàn)代化技術和裝備的推廣應用。通過采取對外選派職工培訓學習，對內(nèi)組織各水文站交叉檢查學習、安全培訓和技能競賽的方法，不斷增強職工對新技術、新方法的學習，提高應用能力。同時，加大技術創(chuàng)新力度，技術人員自主研發(fā)了iz－1型智能流量測算儀、zdyh-2型水文纜道無線信號傳輸儀和智能充電電源，并在水文站推廣，極大地改善了職工安全生產(chǎn)的工作條件。近年，上級部門加大了基層測站安全資金的投入，下大力氣整修、更新了站房、測驗設施，引進了走航式多普勒流速剖面儀（adcp）、雷達測速儀、雷達水位計、全自動測流纜道等現(xiàn)代化儀器設備，淘汰了危及安全的設施和落后技術裝備，改善了職工工作環(huán)境和工作條件，提高了測站安全生產(chǎn)標準化水平。
安全文化建設是增強職工安全防范意識的重要手段。近年河北省水文局組織基層水文站開展了安全征文、安全知識競賽答題、職業(yè)技能競賽、安全培訓和考試、安全現(xiàn)場教育、定期出安全板報、安全標識和警句的展示、事故案例分析等一系列安全文化活動，把安全文化建設作為標準化建設的一項重要內(nèi)容來抓。通過持續(xù)不斷的安全文化建設，形成了濃厚的安全文化氛圍，深刻地影響了廣大職工的安全意識和行為，提高了職工遵章守紀的自覺性，從“要我安全”轉(zhuǎn)變?yōu)椤拔乙踩保踩a(chǎn)工作達到群防、群控、群治的目的，標準化建設工作得到順利開展。
五、安全生產(chǎn)標準化建設應以點帶面全面鋪開。
水文站標準化建設是一項全新的工作，沒有成型的模式可供效仿，因此，不能草率行事，也不能急于求成，一哄而上。只能邊試點，邊摸索，邊總結(jié)，邊提高，邊推廣。應遵循“先易后難，先局部后全面”的原則，根據(jù)實際情況先篩選出一兩個條件較好的'水文站，進行專家?guī)头?，重點培育，促其達標，為其他水文站樹立樣板。然后大力宣傳樣板，使其他水文站了解樣板，掌握樣板，掀起學樣板、趕樣板、爭相達標的高潮。通過抓樣板，宣傳樣板，以樣板為榜樣帶動全局，推動全局，起到局部標準化推動整體標準化的目的。
堅持高標準、嚴要求，把好驗收質(zhì)量關，是鞏固和發(fā)展水文站標準化建設成果的重要手段。要制定一套科學、嚴謹?shù)乃恼具_標考核驗收標準、程序和方法，定期組織考核驗收。在驗收中堅持嚴格務實的作風，不圖形式、不走過場、不追求數(shù)量，不符合驗收標準的絕不遷就。對達標水文站予以公告、授牌，并給予一次性獎勵。還要做好復查工作，復查時若有明顯下降或發(fā)生事故的水文站，取消其標準化水文站稱號，責令其限期整改，再次復查合格后方可恢復其標準化稱號。安全生產(chǎn)標準化建設是水文站實現(xiàn)安全生產(chǎn)的有效途徑。它是一項長期性、基礎性工作，必須堅持不懈、持之以恒地開展下去，從而在水文站構建起扎實的安全生產(chǎn)環(huán)境，實現(xiàn)水文安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn)定向好。
港口安全生產(chǎn)論文篇五
2012年馬上就要過去了,在這一年中我在中心領導的關懷指導下,在同事和隊員的幫助支持下.較為圓滿的完成了中心以及大隊領導安排的各項工作.在中心的日常活動工作中也取得了一定的進步.但在工作中還存在著一些不足之處,現(xiàn)將一年來的工作.思想總結(jié)如下:。
一,轉(zhuǎn)變角色,盡快適應管理與被管理。
從被管理者到管理者對我來說是一次難得的機會和挑戰(zhàn),盡快的完成角色轉(zhuǎn)變,是做好本職工作的前提。工作中，我細心向領導和其他同事請教，用心觀察、用心揣摩。想問題、辦事情時刻從一名工作人員的角度出發(fā)，努力盡快適應快節(jié)奏、高效率的工作，通過學習，自己的業(yè)務知識積累.服務協(xié)調(diào)能力等方面都有了一定程度上的提高.
二,加強學習,努力提高安保業(yè)務知識流程的熟練和業(yè)務素質(zhì)。
從來到這個崗位第一天開始,領導要求我勤于動腦,仔細觀察.要養(yǎng)成踏實的工作態(tài)度.這些話一直深深的記載腦子里.一年工作學習中,我積極的參加科室組織的各項工作學習活動,仔細聽,認真記.用心琢磨.不偷工減料,增加自己的安保知識業(yè)務面.不斷熟練各種單據(jù)的驗收,包括船舶交付門衛(wèi)檢查登記表,進出港維修車輛登記表.出港廢舊物資單據(jù)等等.并不斷提高自身的業(yè)務素質(zhì),對每一個進港的客戶負責.嚴格要求自己.和氣待人.基本做到了應有的崗位素質(zhì).
三,靈活處理各種糾紛,維持港口大門的正常通暢與秩序。
每天進出港口的人員流動量比較大,教育層次跨度很大.因此,必須要靈活處理好各種有可能發(fā)生的糾紛.以理服人.公平公正.對一些客戶不理解的政策仔細耐心的予以解釋.本著服務港口,服務客戶的原則處理好每一位客戶的事情,保持港口大門的正常通暢與日常秩序.
敬的各位領導、各位同事：
大家好!
我叫xxx,今年29歲，是港務集團公司集裝箱碼頭公司一名普普通通的一線員工。
有一句話大家都聽過，有一句話大家都會說，那就是，高高興興上班去，平平安安回家來，家，一個我們每個人都在熟悉不過的字眼，它代表了溫馨，歡樂幸福思念還有期盼!那是一個心靈的港灣，一個夢里縈繞的地方。
誰都想有一個家，一個溫馨美滿的家，如何擁有一個屬于自己的家，各有各的高見與看法，有人說;帥哥不愁娶，美女不愁嫁。有人說;有錢可尋花中花，有位能得家中家，也有人說親善插柳柳亦發(fā)，有情人遲早會成家，可我認為安全才會有家。
我們港口行業(yè)是一個事故多發(fā)的部門，只要你一不小心忽視了安全，危害就會像影子一樣出現(xiàn)在你身邊，常伴左右，我們的現(xiàn)場操作員工所掌控的設備，在正常情況下位我們的生產(chǎn)出了汗馬功勞，可以說是我們公司的頂梁柱，是我們的衣食父母。
但是，如果我們違反了操作規(guī)程，它們馬上就會變成一只只惡魔，張開血腥的魔爪，對誰都毫不留情，還記得那一串串帶血的數(shù)字符號嗎?xx年12月7日理貨員郭某碼頭被螺紋鋼壓死事故，xx年5月18日林某在船艙下被螺紋鋼擠到艙壁身亡事故，xx年4月11日武某酒后撞車事故。
這么多年來，我們港務集團的事故不勝枚舉，事故人也有死有傷。此刻，你是否有種揪心的痛，你的內(nèi)心又在想些什么呢?也許你正在為你失去親人或工友而痛苦，也許你正在為你避免了那場事故而感到慶幸，也許你正在為自己的違章操作而感到懊悔?？墒翘嗟囊苍S，都是淚水沖不掉的回憶，是時間抹不去的疤痕。
讓我們一起逐個分析一下這些事故的原因;xx年12月7日理貨員郭某在碼頭船邊三艙收小票，門機在起鉤后報警器報警，司機開始落鉤，這時郭某與人瘋鬧從作業(yè)線下向四艙跑，被正在下落的螺紋鋼重鉤撞倒壓住，經(jīng)搶救無效死亡。由于郭某違反相關規(guī)定在門機作業(yè)范圍內(nèi)行走逗留，而且在現(xiàn)場與他人打鬧拿自己的生命開玩笑，視安全管理為兒戲，嚴重違章。
現(xiàn)場嬉戲打鬧不僅違反勞動紀律的行為，而且是一種嚴重的安全隱患，xx年5月18日裝船螺紋鋼作業(yè)，指揮手劉某在艙下只剩一名工人摘鉤時，并且沒看到另一名工人的情況下，指揮重鉤進艙，螺紋鋼進艙后發(fā)生旋轉(zhuǎn)，一端把正在里桿二層柜內(nèi)休息的林某擠到艙壁上經(jīng)全力搶救無效死亡。
我們在外工作，家里的爸爸媽媽肯定整天擔心我們的安全，我們做的每件事，都牽動著他們的心，如果自己出什么事。那會帶來很多的痛苦，有自己的，更有家人的，所以我要一直提醒自己要時刻注意安全。
據(jù)了解，幾天來，秦皇島港所轄20多余個生產(chǎn)一線及輔助單位結(jié)合各自生產(chǎn)實際，強化落實“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”安全生產(chǎn)主體責任，認真制定具體檢查方案，開展了地毯式的安全生產(chǎn)隱患大排查、打非治違、危險貨物裝卸儲存運輸安全大檢查等活動，全力將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。同時，深入落實責任倒查制度，嚴懲失職瀆職、違規(guī)違紀行為，發(fā)現(xiàn)一起查處一起。此外，各單位還加強了安全業(yè)務知識的學習和積累，嚴格危險貨物申報程序，在危險貨物作業(yè)現(xiàn)場設置警戒區(qū)域，明確管理責任人及安全巡視人員，實行封閉式管理，確保作業(yè)區(qū)域的安全可靠。
隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，機械化程度的提高，港口的安全管理帶來了機遇也帶來了挑戰(zhàn)。經(jīng)驗告訴我們，事故的控制必須同時從“技術、管理、教育”三大措施入手，而其中管理是最重要的措施和手段。根據(jù)《杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理條例》規(guī)定交通港航部門在各自職責范圍內(nèi)依法對安全生產(chǎn)工作實施專項監(jiān)督管理，基層交通港航管理站所更是直接面對港口企業(yè)。近段時間以來，杭州市余杭港航管理處崇賢所積極開展港口安全宣傳教育活動，以世博港口安保、安全生產(chǎn)月活動、宣貫新《杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理條例》為抓手，努力貫徹落實上級機關有關港口安全管理制度，使企業(yè)認識到了港口安全管理的重要性。同時，杭州市余杭港航處崇賢所執(zhí)法人員多次到港口實地檢查，確保港口企業(yè)安全運行，取得了良好的成效。
首先，要結(jié)合港口企業(yè)裝卸作業(yè)生產(chǎn)的實際情況，在宏觀上對安全生產(chǎn)實施監(jiān)督管理。通過建立完善的法律法規(guī)、標準規(guī)范體系，設立專門的監(jiān)管機構，來監(jiān)督企業(yè)的裝卸生產(chǎn)作業(yè)活動，在宏觀上調(diào)控安全生產(chǎn)，保持企業(yè)整體安全。
其次是微觀上的安全生產(chǎn)管理，運用安全評價來發(fā)現(xiàn)和評定企業(yè)安全生產(chǎn)狀況，找出安全生產(chǎn)管理的漏洞；以人為本，加強對企業(yè)職工的安全培訓教育，提高員工的安全意識和安全知識水平；采取有效的設備、技術管理手段，不斷改善設備、工藝、技術的安全狀況等等，從而在提高人的安全素養(yǎng)水平的同時提高物和環(huán)境的本質(zhì)安全度，實現(xiàn)企業(yè)的安全生產(chǎn)。
二、應用現(xiàn)代安全生產(chǎn)管理措施，不斷提高崇賢作業(yè)區(qū)的安全管理水平。
安全管理問題，既有人對物的管理，又有人對人的管理，還包括人、機、環(huán)境三者的多元復雜的多矛盾問題。也就是說現(xiàn)代港口運輸企業(yè)的安全管理必須實現(xiàn)科學、系統(tǒng)的安全管理，把管理重點放在整體效應上，充分調(diào)動每個職工的主觀能動性和創(chuàng)造性，真正實現(xiàn)從“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變。根據(jù)對崇賢港具體的事故分析，制定如下方案。
(一)認真學習安全管理專業(yè)知識、規(guī)章制度，加大宣貫力度。
在崇賢作業(yè)區(qū)一直推行安全目標精細化管理和安全生產(chǎn)責任網(wǎng)絡管理，全面推行質(zhì)量體系標準化，實施安全評價和隱患排查相結(jié)合等。認真按照港口安全管理原則，重視事故的調(diào)查處理，查清事故發(fā)生的原因，對職工進行深入教育，防止類似事故的發(fā)生。做好事故的統(tǒng)計分析，掌握事故發(fā)生的規(guī)律，制定有效的糾正和預防措施，以此指導安全生產(chǎn)管理，提高安全管理水平。
在開展安全生產(chǎn)月的活動中，崇賢所加大港口安全宣傳力度，向港口企業(yè)發(fā)放《杭州市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理條例》的宣傳資料，以及《余杭港行處關于進一步加強港口經(jīng)營安全管理的通知》，幫助企業(yè)充分了解現(xiàn)行港口安全管理的政策、法規(guī)，規(guī)范企業(yè)安全生產(chǎn)行為。
(二)完善碼頭企業(yè)安全保證體系和安全監(jiān)察體系，使之充分發(fā)揮作用。
企業(yè)必須按照《安全生產(chǎn)法》的要求，建立健全安全生產(chǎn)監(jiān)管機構，充實必要的人員，并加強超前防范。各級安全生產(chǎn)監(jiān)督監(jiān)察人員，不僅要深入調(diào)查分析事故原因，認真查處追究事故責任，更重要的是及時發(fā)現(xiàn)和督促整改安全隱患，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。
(三)強化現(xiàn)場監(jiān)督檢查，確保企業(yè)長治久安。
崇賢作業(yè)區(qū)是承接著煤炭，鋼鐵，礦建材料的運輸鏈條。其作業(yè)面廣，線長，租賃單位經(jīng)常交叉作業(yè)，因此，安全生產(chǎn)管理工作必須重點做好現(xiàn)場的監(jiān)督檢查，作業(yè)人員、設備運行、環(huán)境保護等各方面都不容忽視，必須建立專、兼職安全員重點監(jiān)察，全員參與安全管理和自我監(jiān)督的檢查機制，安全操作常抓不懈。凡是出現(xiàn)事故和影響的，必須按照港口安全管理原則進行分析處理，提高各級人員責任心。
崇賢所作為崇賢作業(yè)區(qū)安全監(jiān)督管理部門，切實落實港口安全檢查政策，定期派遣行政執(zhí)法人員到現(xiàn)場進行實地安全檢查，并建立港口安全檢查臺賬。通過檢查港口企業(yè)的資質(zhì)條件、安全管理臺賬、設施設備、從業(yè)人員資格、安全生產(chǎn)等項目，加強了企業(yè)生產(chǎn)的安全性。
(四)指導碼頭企業(yè)建立完善重大事故應急救援體系，控制和降低事故危害后果。
為了避免或減少事故和災害的損失，應對緊急情況，就應居安思危，常備不懈，才能在事故和災害發(fā)生的緊急關頭反應迅速、措施正確。
三、指導碼頭企業(yè)開展港口安全文化建設，長效機制有效推進。
港口安全文化是安全管理意識、安全生產(chǎn)行為以及安全規(guī)章制度的組合，是安全生產(chǎn)和氛圍的表現(xiàn)形式，也是在安全生產(chǎn)中實施文化創(chuàng)新戰(zhàn)略的必然選擇。港口安全文化是凝聚人心的無形資產(chǎn)和精神力量。它是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有力保障，也是企業(yè)管理的基礎和發(fā)展之寶。塑造港口安全文化是一項長期、艱巨而又細致的心理工作，一種優(yōu)秀的企業(yè)文化的構建不像制定一項具體的制度，提一個宣傳口號那樣簡單，它需要企業(yè)有意識、有目的、有組織地進行長期的總結(jié)、提煉、倡導和強化。就港口安全文化而言，理念、行為、視覺是構成港口安全文化的重要組成部分。
(一)用理念指導人，不斷強化港口員工的安全意識。
安全生產(chǎn)，重要的是安全意識。管理者安全意識不強，“預防為主、安全第一”、“安全就是效益”、“生產(chǎn)服從安全”等觀念沒有牢固樹立，就談不上重視和抓好安全管理，從業(yè)人員安全意識不強，就不具備辨識能力、操作能力、防護能力，安全就沒有保障。強化安全意識的重要手段就是用安全管理的理念引導員工，意識決定思維、思維源自理念，有了切合實際的管理理念，企業(yè)就有了安全目標，員工就有了方向。
(二)用行為規(guī)范人，不斷提高港口員工自身的防范能力。
人的不安全行為，物的不安全狀態(tài)是導致事故的主要原因，是安全生產(chǎn)的最大威脅。員工的安全行為不僅可以直接避免事故，還可以克服物的不安全狀態(tài)，消除物的不安全因素。在安全生產(chǎn)過程中，違章指揮、違章操作、違反勞動紀律的行為是安全生產(chǎn)的大敵，劣習是釀成事故的固疾，隱患是引發(fā)事故的溫床，事故的發(fā)生，90%以上是源自三違、劣習和隱患。港口安全管理工作，要引導員工從業(yè)行為上識別不安全因素，杜絕違章指揮、違章操作、違反勞動紀律的行為，糾正不良的作業(yè)習慣。善于識別發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)過程中的隱患，不斷地整改隱患，從而用行為規(guī)范員工的防護能力。
(三)用視覺提示人，不斷優(yōu)化港口作業(yè)現(xiàn)場的安全環(huán)境。
在安全管理上大量運用圖片、影像、標志等視覺化的方法，能達到對員工進行安全意識、安全知識教育的目的，能達到提示、警示的效果，能對安全操作進行規(guī)范。通過醒目形象的顏色、圖案、文字，產(chǎn)生視覺沖擊力，從而反映入大腦，支配人的思維和行動。水運企業(yè)最常見的航標、信號燈、信號旗、拋錨球，裝卸作業(yè)指揮手的旗語、手語表達、危險化學物品的標志，貨物的置放要求等等，都根據(jù)航行的要領、物品的性質(zhì)、環(huán)境的狀況，在視覺上作以表達，這一無聲的語言最直觀、最形象。提醒我們注意危險因素，掌握操作方法，告誡我們不越“雷池”，不踩“紅線”，不闖“紅燈”，不犯“章法”。視覺識別在安全生產(chǎn)過程中的作用十分重要，能達到時刻提醒員工注意安全，使員工在思想上高度重視，在行為上高度警惕，大大減少危險源演變?yōu)槭鹿实臋C率。
港口行政管理部門工作重點以預防為主輔之救援。只要認認真真、扎扎實實地做好以上幾個方面的工作、常抓不懈，尋求長效機制，就能確保港口一方平安。
一、港口生產(chǎn)安全管理存在的主要問題。
1、思想認識上的幾個誤區(qū)。
（1）對安全管理目的性認識片面。
部分管理人員認為安全管理就是查處違章、隱患及事故，主要是安全部門的事，與己關系不大。事實上，安全管理真正目的在于保證生產(chǎn)流程中人、機、環(huán)境等生產(chǎn)要素的安全可靠、和諧統(tǒng)一。這種片面認識實質(zhì)是沒有將安全生產(chǎn)當作一個整體，進行全面管理。
（2）對違章、事故認識不高。
這主要有兩種表現(xiàn)，一種是事故難免論，認為在高強度高頻率的生產(chǎn)條件下，出點事故是必然的，無法避免的；另一種是生產(chǎn)違章論，認為不違章簡直無法生產(chǎn)，甚至把違章作為增產(chǎn)、提效的手段。這兩種錯誤認識，勢必造成違章杜絕不了，隱患消除不了，事故避免不了的惡性循環(huán)。
（3）對外包用工管理認識不足。
目前，港口生產(chǎn)大都存在用工外包現(xiàn)象，而且隊伍日益龐大，但對于外包用工的安全管理重視不足，出現(xiàn)局部管理不到位、生產(chǎn)安全管理責任主體轉(zhuǎn)移的漏洞，“誰用工、誰負責”原則沒有真正落到實處，繼而陷入用工不穩(wěn)定、事故多發(fā)的被動局面。
（4）對港外生產(chǎn)因素管理認識不深。
港口生產(chǎn)涉及外部因素較多，包括直接參與裝卸生產(chǎn)的外部作業(yè)人員、車輛、施工修理人員、港區(qū)船員及港口協(xié)作單位人員等，認為人員復雜難以管理，有的雖也簽訂了相關安全協(xié)議，但在實際執(zhí)行中出現(xiàn)管理不作為，以包代管，甚至放任自流的安全管理漏洞。
2、安全管理上的幾大缺陷。
（1）安全管理與生產(chǎn)管理存在局部脫節(jié)。
管生產(chǎn)同時管安全還沒有真正落到實處，在實際生產(chǎn)組織中，有效分析、布置、檢查增產(chǎn)提效的措施多，而相關安全預控措施少，安全管理還沒有轉(zhuǎn)移到生產(chǎn)要素控制這一重點上來，缺乏有效的同步動態(tài)管理。
（2）缺乏本質(zhì)的系統(tǒng)全面安全管理意識。
港口生產(chǎn)安全管理一定程度上存在著重人的不安全行為控制而輕設備設施、生產(chǎn)工藝、操作過程、環(huán)境等諸要素的管理；重內(nèi)部系統(tǒng)因素控制而輕外部系統(tǒng)因素控制；重本單位職工控制而輕外包用工管理；重安全部門職能發(fā)揮而輕其他部門的作用；重事故管理而輕隱患排查整治；重操作者違章考核而輕管理者責任追究；重治標而輕治本；重前方而輕后方的“八重八輕”現(xiàn)象。
（3）管理層履職不到位和作用發(fā)揮不充分。
各科、隊干部及現(xiàn)場調(diào)度員、指導員、理貨員等組成的安全管理層執(zhí)行力不強，對責任范圍的違章、隱患及事故責任追究較少或考核不嚴，對其安全生產(chǎn)職責履行情況監(jiān)督不力，與決策層、操作層存在一定脫節(jié)。
（4）安全管理基礎不夠扎實。
主要表現(xiàn)在：安全管理體系不健全，隱患排查整改不徹底，“三違”行為未根除，重復性事故仍有發(fā)生；對青工、特別是外包用工安全教育和管理不到位，安全意識和技能與港口生產(chǎn)快速發(fā)展不相適應；對外部“人、機、環(huán)境”系統(tǒng)要素責任落實不到位，存在一定安全隱患；對較復雜、不規(guī)范作業(yè)環(huán)節(jié)仍缺乏有效安全監(jiān)管。
1、提高認識，全面加強安全管理。
安全生產(chǎn)關鍵在領導。各級領導干部和管理者應充分認識港口安全生產(chǎn)的復雜性、艱巨性和長期性，排除思想認識上的障礙和誤區(qū)，摒棄與港口安全生產(chǎn)不相適應的老觀念、舊理念，遵循港口安全生產(chǎn)特點與規(guī)律，揭示隱藏在事故背后的深層次原因，正確處理好安全與生產(chǎn)、發(fā)展、速度、效益的關系，增強如坐針氈、如履薄冰的責任感和使命感，切實履行港口安全生產(chǎn)責任。同時應加強系統(tǒng)安全理論、事故預防技術的學習和訓練，不斷提高安全理論、實踐經(jīng)驗和安全管理決策水平，不斷提升宏觀預測安全、微觀保證安全的能力，努力成為安全素質(zhì)一流的決策者、管理者。
2、以人為本，培育本質(zhì)安全型企業(yè)。
培育本質(zhì)安全型企業(yè)就是培養(yǎng)本質(zhì)安全型的“人、機、環(huán)境”，使港口生產(chǎn)各要素處于最佳安全匹配狀態(tài)，系統(tǒng)管理達到安全和諧統(tǒng)一。一是應加強培育本質(zhì)安全型員工，特別應加強外包用工安全管理，通過制度建設、安全文化建設和安全教育培訓，使員工牢固樹立安全第一的價值觀，增強安全操作技能，自然而然形成安全習慣。二是應加強培育本質(zhì)安全型設備，嚴把設備管、用、養(yǎng)、修關，嚴格安全評價和驗收，積極應用和推廣新設備、新技術、新工藝，不斷提高港口機械化、自動化、信息化水平，努力減少人工及輔助作業(yè)，盡量避免人機（貨）直接接觸和立體交叉。三是應加強培育本質(zhì)安全型環(huán)境，周密研究港口生產(chǎn)作業(yè)流程的各個細節(jié)、問題的成因和事故多發(fā)點，嚴密安全作業(yè)標準、程序、方法；綜合治理現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境，把粉塵、噪音、照明、色調(diào)等因素對人的影響降到最低，嚴格推行定置管理和6s（整理、整頓、清掃、清潔、素養(yǎng)、安全）管理法，營造一個整潔、方便、安全、舒適、高效且符合人生理、心理及操作要求的良好作業(yè)環(huán)境。
3、同步督導，全面提升現(xiàn)場生產(chǎn)安全保障度。
港口生產(chǎn)現(xiàn)場是安全管理的重點，應堅持管生產(chǎn)同時管安全的原則，實施同步動態(tài)管理。一是同步計劃，即預先對生產(chǎn)系統(tǒng)各要素進行危險性分析，查明危險因素，理順作業(yè)環(huán)節(jié)，制訂有效措施，避免計劃先天不足。二是同步布置，即嚴把事前關，明確各安全管控責任人，認真組織開好工前會、班前會，確保各項安全預控措施落到實處。三是同步巡檢，即在生產(chǎn)作業(yè)過程中進行經(jīng)常性的工間巡回檢查、流動監(jiān)察，發(fā)現(xiàn)問題及時處理解決。四是同步總結(jié)評價，即認真總結(jié)評價晝夜生產(chǎn)作業(yè)計劃、布置、檢查的執(zhí)行結(jié)果，對行之有效的措施、經(jīng)驗納入有關規(guī)定、制度中，對存在的不足、缺陷及教訓應記錄在案，跟蹤整改，納入下一生產(chǎn)循環(huán)。
4、加大投入，不斷提高科技保安水平。
科技是安全生產(chǎn)的鎧甲，科技措施在所有安全措施中最為可靠，最為持久，因此應加大科技投入力度，大力推行裝備智能化、作業(yè)自動化、管理可視化建設，充分發(fā)揮生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)、集裝箱操作系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、gps定位儀等技術手段在安全管理中的作用，以安全監(jiān)視、監(jiān)測、監(jiān)控為主體的數(shù)字化系統(tǒng)來構建安全信息化管理系統(tǒng)，提高安全信息化管理水平。同時，廣泛推廣雙鉤安全帶、防墜器、解捆箱技術，提升高處作業(yè)安全系數(shù)。
5、嚴格責任追究，促進全員全面履行安全職責。
重視外包用工安全，強化外包用工安全管理責任主體，嚴格落實“誰用工，誰管理”。堅決實行“有章必循、有章必依、違章必究、執(zhí)章必嚴”鐵的紀律，提高安全執(zhí)行力和規(guī)章嚴肅性。實行安全生產(chǎn)連帶責任，違章逐級追究考核。嚴格執(zhí)行事故處理“四不放過”原則，嚴格月度、年度安全目標管理責任制考核，堅持考核結(jié)果與績效掛鉤，實行安全生產(chǎn)一票否決制，促進安全責任制逐級落實。
結(jié)束語。
港口企業(yè)必須認真執(zhí)行國家有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī),健全各項規(guī)章制度,結(jié)合自身生產(chǎn)服務的實際要求,層層落實安全生產(chǎn)責任制,加強安全生產(chǎn)的日常管理和現(xiàn)場安全檢查,真正做到“以人為本”、“安全第一,預防為主”,最終實現(xiàn)事故控制和減少損失的安全目標。
港口安全生產(chǎn)論文篇六
摘要：試從安全管理的主要原則、完善安全戰(zhàn)略決策機制、優(yōu)化安全資源配置、整合安全管理體系等方面建構系統(tǒng)、科學的安全管理觀點，改善安全管理狀況，提高安全管理能力。
安全生產(chǎn)不僅是人們在日常生產(chǎn)活動不可或缺的需要，同時也是我們國家長期堅持貫徹的不懈方針，然而與其它企業(yè)的生產(chǎn)安全問題相比，電力生產(chǎn)的安全問題具有自身特殊性。作為國家經(jīng)濟的一根重要命脈，電力生產(chǎn)在影響電力企業(yè)自身生產(chǎn)發(fā)展的同時也關系到老百姓的日常生活、社會穩(wěn)定和國家安全，是經(jīng)濟和政治問題的合體。保證安全生產(chǎn)，是電力企業(yè)的責任和光榮使命。
1.1電力安全生產(chǎn)是國民經(jīng)濟發(fā)展的堅實保障電力安全生產(chǎn)作為國家經(jīng)濟發(fā)展的堅實壁壘以及國家經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)，在推動一個國家經(jīng)濟發(fā)展和社會進步中的重要地位不可替代。電力供應是保證工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防、通信、日常生活等正常運轉(zhuǎn)的保護傘。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，各行各業(yè)對電力的需求與依賴日益強烈，在這種情況下電力生產(chǎn)如果一旦發(fā)生事故，那么對社會造成的災難就不可估量。在國外大規(guī)模電力生產(chǎn)事故的災難性后果已有很多事例，比如2003年8月14日，美國和加拿大發(fā)生聯(lián)合電網(wǎng)的停電事故，致使美國和加拿大兩個國家100多所發(fā)電廠跳閘，僅此就造成電力損失負荷6180萬kw，也對美國6個州以及加拿大2個省的電力供應造成了嚴重的影響，造成5000萬居民無電可用，城市的地鐵、機場、電信等設施和公共交通基本陷入癱瘓，損失慘重。
1.2電力安全生產(chǎn)是電力企業(yè)自身發(fā)展的需要保障安全生產(chǎn)是電力企業(yè)切實落實“三個代表”思想的具體體現(xiàn)，這是黨和國家賦予電力企業(yè)的重要責任和使命，同時也是實現(xiàn)電力企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務的堅實基礎。如果安全生產(chǎn)沒有保證，供電企業(yè)就沒有可靠性，企業(yè)的形象、生存、發(fā)展，就無從談起，因此，切實抓好電力企業(yè)的安全生產(chǎn)是企業(yè)獲取最大經(jīng)濟效益的重要保障，而且也是維護企業(yè)職工切身利益和實現(xiàn)企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的基礎。安全生產(chǎn)不僅是對電力企業(yè)提出了強烈的物質(zhì)文明要求，也是電力企業(yè)整體管理水平的縮影。
1.3電力生產(chǎn)自身的特殊性。
電力生產(chǎn)具有自身一定的特殊客觀規(guī)律，隨著現(xiàn)代社會科技的飛速發(fā)展和技術的日益進步，我國現(xiàn)代電力工業(yè)已經(jīng)進入了以“大機組、高參數(shù)、大電網(wǎng)、高電壓、高智能”為主要特點的嶄新的發(fā)展階段，與此同時，隨著我國西電東送、南北互供、全國互聯(lián)的大電網(wǎng)逐步形成，對電力企業(yè)的安全生產(chǎn)提出了更高的要求和期望。由發(fā)、輸、變、配而構成的復雜的電力生產(chǎn)、流通、分配、消費的過程之間互相牽連、互相制約。任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生意外，都可能帶來連鎖反應，導致不可預知的災難性事故。
1.4電力勞動作業(yè)的復雜性。
電力生產(chǎn)的勞動作業(yè)環(huán)境高低壓電氣設備多、特種設備多、帶電、高壓、壓接等特種作業(yè)多，而各專業(yè)之間相互交叉施工，工作環(huán)境復雜，生產(chǎn)作業(yè)潛伏著許多危險因素，稍有不慎，危險因素隨時會轉(zhuǎn)化事故，因此，必須要堅持以人為本，切實保證電力企業(yè)職工的人身安全和國家財產(chǎn)不受損失，站在這樣的高度看待電力生產(chǎn)就知道其意義的重要性。
2.1樹立“安全第一”的思想在生產(chǎn)過程中要牢固的樹立“安全第一”的思想，在現(xiàn)代安全管理理論下，認為管理要堅持把人作為第一因素放在首位，堅持以人為本地位不動搖。通過安全培訓來加強領導和職工的安全意識，堅持從思想層面上加強認識和保障安全生產(chǎn)管理的執(zhí)行。考察在生產(chǎn)實踐中安全管理能否最大限度地得到體現(xiàn)和落實，關鍵在于一個企業(yè)的安全意識的建構是否完善和到位。
在平時的生產(chǎn)管理者各級管理者要利用一切機會，積極倡導安全意識。各單位定期開展安全隱患的研討、講座、交流等活動，切實加強員工對安全重要性的認知，在整個企業(yè)中營造“人人講安全，事事保安全”的良好氛圍，養(yǎng)成遵章守紀的良好習慣。
制度建設是執(zhí)行力的有力保障，完善健全的規(guī)章制度是保證安全生產(chǎn)的基礎。沒有制度保障的執(zhí)行力是不能持久的，也是不規(guī)范的。首先在嚴格執(zhí)行國家電力企業(yè)安全生產(chǎn)的相關法律、法規(guī)的同時，根據(jù)企業(yè)自身的實際情況制訂具體的安全管理規(guī)章制度來進一步的完善管理，實現(xiàn)制度的民主化和科學化。譬如《交接班制度》《培訓制度》《設備檢修制度》《設備巡檢制度》《典型應急預案》《消防制度》等，在企業(yè)的一些重大決策和制度出臺之前，要深入基層進行細致的調(diào)查研究，結(jié)合企業(yè)的具體實際情況，征求各方面的不同意見，制定各項規(guī)章制度，進而增強制度的針對性和可操作性。與此同時，在決策的執(zhí)行過程中要不斷加強學習宣傳和教育，進一步優(yōu)化、細化業(yè)務流程，根據(jù)職能定位，增強可操作性，將安全責任層層分解傳遞至企業(yè)安全生產(chǎn)的各個層面，落實到企業(yè)中的每個人，使員工對自己的日常工作內(nèi)容心中有數(shù)，使工作規(guī)范化、程序化，使部門領導對部門的工作具有可控性，使各項工作落實到具體的人，實施到位，最大限度地減少損失，保證人身和設備安全。
2.3堅持預防為主。
預防為主是現(xiàn)代安全管理的一個重要原則。企業(yè)的安全管理要居安思危、高度警惕，防患于未然，要積極地采取一些有效的管理和先進的技術手段來減少電力生產(chǎn)過程中的不安全行為。在易發(fā)生人身傷害、設備損壞的一些場合要事先采取合理的措施，防止事故的發(fā)生，把各種隱患消滅于萌芽狀態(tài)。而企業(yè)生產(chǎn)的安全監(jiān)督是保證制度實施的靈魂，實施監(jiān)督果斷和嚴謹能及時地發(fā)現(xiàn)安全管理中的.問題，進而有利于責任者采取行動來處理，防患于未然。而有效地監(jiān)督機制，就必須采取合理的監(jiān)督方式。對每個崗位要有針對性地安排在合適的時間去跟蹤檢查，對結(jié)果進行及時有效的處理，對不適當和薄弱環(huán)節(jié)要及時地督促責任人進行改進。對安全工作成績突出者予以一定的獎勵，完善對管理執(zhí)行者的考核機制，使企業(yè)的安全氛圍不斷地強化，而對安全失責和違章行為的人員要進行嚴厲的責任追究，嚴懲不貸，并把員工的利益與崗位安全緊密結(jié)合起來，使廣大員工切實地高度重視安全管理制度，進而使各項安全規(guī)程、措施在實施中得到有效落實。
一個企業(yè)安全管理執(zhí)行力的高低，主要取決于企業(yè)員工的安全意識以及安全素質(zhì)的高低，提高員工的技術素質(zhì)與安全意識的主要途徑就是加強培訓、持續(xù)改善人的行為。因此，一定要加大員工的安全教育培訓。進行嚴格、系統(tǒng)的安全培訓，可以使員工各負其責，形成統(tǒng)一的行為準則，進而提高自身的工作效率和安全作業(yè)水平。建立健全完善的安全教育培訓體系，完善職工培訓管理制度，做到培訓有章，考核有據(jù)。重視安全技術培訓，增強職工自身抵御風險的能力。組織有實踐經(jīng)驗的專家來企業(yè)講座或組織員工到現(xiàn)場學習，取經(jīng)充電，提高員工的業(yè)務素質(zhì)，消除盲目和無知帶來的不安全行為，增強安全執(zhí)行能力。
如每年進行《電業(yè)安全工作規(guī)程》考試以及部門的月度考核，加大“以老帶新”的培訓力度，在專業(yè)技術、崗位業(yè)務、安全知識等方面加強對新進員工的技術培訓，不斷提高新員工的專業(yè)素質(zhì)，增強他們的安全意識和安全觀念。
嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)責任制，把“安全生產(chǎn)，人人有責”的制度縱向到底，橫向到邊，安全工作落到實處，責任明確，落實到每一個人。嚴格執(zhí)行“兩票三制”，堅持每月召開一次“安全生產(chǎn)計劃會議”以及每周的“安全生產(chǎn)例會”制度，實施mis信息平臺，每日對“兩票三制”與缺陷管理進行網(wǎng)上檢查、統(tǒng)計與考核，并把審查結(jié)果在每月的安全生產(chǎn)計劃會議上進行通報。
2.6加強現(xiàn)場安全防護措施。
電力行業(yè)的性質(zhì)決定其必須加強安全防護設施，以減少作業(yè)中的安全隱患。首先，要確保員工勞動保護用品以及安全工器具足額配發(fā)到位，進行統(tǒng)一管理，定期檢測，具體由安技部門負責;其次，推進安全設施標準建設，完善各類禁止、警告等，通過設備整改，消除施工現(xiàn)場隱匿的安全隱患;更新和補充先進可靠的勞動工具，加強對各崗位人員的考核，落實安全責任，強化安全監(jiān)督，實現(xiàn)“一流管理，一流效益”的目標。
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港口安全生產(chǎn)論文篇七
為了進一步貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，全面落實安全生產(chǎn)責任制，強化安全管理，有效遏制重、特大事故的發(fā)生，維護正常的`生產(chǎn)、生活秩序，確保生命和財產(chǎn)的安全，生產(chǎn)科做出下列承諾：
1、堅持安全生產(chǎn)與“五同時”，在安排生產(chǎn)施工順序時，必須全面考慮安全生產(chǎn)的需要，對因設計失誤、未按規(guī)定驗收及擅自改變設計等原因而造成的傷亡事故負責。
2、在指揮生產(chǎn)過程中，如果生產(chǎn)與安全發(fā)生矛盾時，生產(chǎn)要服從安全，發(fā)現(xiàn)危機人身安全的重大隱患和緊急情況時，應立即下達停產(chǎn)指令，不得違章指揮作業(yè)。
3、在編制年、季、月生產(chǎn)經(jīng)營計劃時，要列入安全生產(chǎn)的指標和措施，公布各項生產(chǎn)指標的同時，要同時公布安全生產(chǎn)指標及措施落實情況。
4、負責組織編寫全礦性的質(zhì)量檢驗系統(tǒng)和安全技術操作規(guī)程。
5、對因產(chǎn)品(設備)質(zhì)量不合格造成的事故負責。
6、負責本礦生產(chǎn)能力的核定及金屬平衡工作，組織礦山開拓、采準、回采、技術改造、維檢工程的設計及安全技術的操作規(guī)程實施落實，解決施工中的難題。
7、定期組織召開安全生產(chǎn)碰頭會、調(diào)度會，解決生產(chǎn)過程中的各種矛盾和問題，預測矛盾，把握安全生產(chǎn)主動權。
8、負責組織晝夜安全生產(chǎn)指揮和調(diào)度，編制生產(chǎn)日報；生產(chǎn)中出現(xiàn)一般事故或事件時，立即組織有關部門采取積極措施，使其迅速恢復正常生產(chǎn)。
9、加強安全生產(chǎn)技術管理，積累、組織和建立從設計到施工驗收的原始資料檔案。
10、經(jīng)常深入生產(chǎn)一線，加強生產(chǎn)作業(yè)、施工順序的管理，避免違章作業(yè)和重疊開采作業(yè)，開展調(diào)查研究，及時發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中的安全生產(chǎn)薄弱環(huán)節(jié)和問題，及時加以解決。
此承諾書自簽訂之日起，保證本部門不發(fā)生一起安全生產(chǎn)責任事故，不出現(xiàn)一人非正常死亡。否則，將對科長嚴厲處罰，并承擔相應的經(jīng)濟和法律責任。
xxx。
20xx年x月x日。
港口安全生產(chǎn)論文篇八
摘要：安全責任重于泰山，尤其是百年古老礦井，井深巷遠生產(chǎn)環(huán)節(jié)多，明確安全主體責任尤為重要。在安全教育管理和組織生產(chǎn)過程中，明確區(qū)科、班組、職工的安全主體責任，舉力盡責，充分發(fā)揮安全生產(chǎn)的把關作用，對提升安全管控水平，確保實現(xiàn)安全生產(chǎn)至關重要。
關鍵詞：安全；礦井；預防。
1明確區(qū)科安全主體責任，提高安全生產(chǎn)的可控性。
區(qū)科在實現(xiàn)安全生產(chǎn)中肩負著主導作用，不僅要結(jié)合生產(chǎn)實際創(chuàng)新安全教育管理，而且更重要的是提升職工隊伍的安全整體素質(zhì)，實現(xiàn)管理規(guī)范、操作規(guī)范，杜絕各類事故，確保實現(xiàn)安全生產(chǎn)。一是抓好職工的教育管理。要堅定不移地貫徹落實《安全生產(chǎn)法》，堅持把安全生產(chǎn)作為高于一切、重于一切、壓倒一切、統(tǒng)領一切的頭字號工程來抓，全力抓好安全文化建設，抓好安全規(guī)程和各項規(guī)章制度落實，抓好典型案例的宣傳教育，向員工講清“安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與家庭”的關系，營造“生命安全是不可逾越的紅線、安全法規(guī)是必須堅守的底線”濃厚的氛圍，使每名職工能夠牢記安全理念，堅持安全第一，自覺遵守安全生產(chǎn)各項制度，規(guī)范操作，遠離“三違”。二是抓好管技人員和現(xiàn)場班組長安全責任的落實。以不斷增強管技人員和現(xiàn)場班組長安全責任意識為著力點，加大安全素質(zhì)能力培訓力度，提升管技人員和班組長現(xiàn)場安全管理能力和水平，嚴格履行安全生產(chǎn)責任，落實安全生產(chǎn)管理各項制度，堅持生產(chǎn)現(xiàn)場走動管理，不斷規(guī)范管理內(nèi)容和程序，發(fā)現(xiàn)安全隱患堅持“一分鐘不能滯留”，及時組織人力進行處理，做到先安全再生產(chǎn)。加大對操作崗位職工安全監(jiān)管力度，提升職工崗位操作能力和水平，隨時解決突發(fā)性安全隱患問題，為職工提供安全可靠的生產(chǎn)環(huán)境。三是超前性抓好安全預防。將安全隱患排查作為確保安全生產(chǎn)的有效措施和途經(jīng)，每周組織一次安全隱患排查活動，對公司各區(qū)科、生產(chǎn)區(qū)域、工作崗位進行系統(tǒng)隱患排查。查出的隱患問題立即整改，不能及時解決的問題，由主抓安全的副經(jīng)理組織召開安管部門、區(qū)科長安全生產(chǎn)聯(lián)席會，研究方案，制定措施，明確責任人，限期整改，確保安全隱患問題發(fā)現(xiàn)一處，整改到位一處，把各類安全隱患消滅在萌芽之中，為安全生產(chǎn)提供有效保證。
2明確班組安全主體責任，提高班組自我管控能力。
班組是實現(xiàn)安全生產(chǎn)的基礎和重要保證，提高班組安全自我管控能力，就必須明確班組安全責任，夯實安全基礎，嚴格進行考核。一是明確責任。將班組長的安全管理責任，細化到班組職工安全教育、落實安全制度、崗位技能培訓、崗位規(guī)范化操作、安全確認、手指口述以及自我保安、相互保安等各個方面，使班組長明確肩負的安全責任，清楚安全管理內(nèi)容，加大對班組安全管理力度，做好安全無把握人員的教育管理，盡心盡力看好“自家門”，管好“自家人”，促進班組職工自覺遵章守規(guī)，安全操作，確保班組職工“高高興興上班去、安安全全回家來”。二是夯實基礎。建立體現(xiàn)本班組特點的安全理念和安全信條，建立健全班組安全動態(tài)管理考核制度，實施每天考核，每周講評，增強班組職工履行安全責任的自覺性，使班組職工時時刻刻保持安全第一，生產(chǎn)第二，不安全不生產(chǎn)的高度警覺狀態(tài)。進一步規(guī)范準軍事化班前會，把好安全生產(chǎn)第一關，做到開工前、班中、班末安全“三確認”，規(guī)范操作不安全不生產(chǎn)。抓好班組安全質(zhì)量標準化，每項工作、每項工程、每批產(chǎn)品都要做到精益求精，夯實安全生產(chǎn)基礎。三是嚴格考核。以班組職工安全教育、崗位技能培訓、崗位規(guī)范化操作、安全確認、手指口述以及自我保安、相互保安為主要內(nèi)容，采取區(qū)科長、公司安管部門、公司黨政領導打分的方法，對班組進行安全主體責任落實考核。區(qū)科長打分占60%；公司安管部門占20%；公司黨政領導占10%。經(jīng)考核，達到90分的為一星級班組，90-95分的'為兩星級班組，95分以上的為三星級班組。按照安全風險共擔，安全利益共享的原則，年度對星級班組進行總結(jié)表彰，提升班組安全自主管理的主觀能動性和創(chuàng)造性。
3明確職工安全主體責任，提高職工自我管控的自覺性。
職工是安全生產(chǎn)的主體，每名職工的安全行為都決定著能否實現(xiàn)安全生產(chǎn)。一是要把職工安全主體責任放在重要位置。要堅持引導職工自覺自愿地遵章守規(guī)，自主自發(fā)地保證安全，切實發(fā)揮職工安全主體責任的作用，運用各種宣傳形式，讓職工清楚自身在安全生產(chǎn)中的主體地位、堅持安全生產(chǎn)第一的理念不動搖。清楚實現(xiàn)安全生產(chǎn)我有責，增強遵章守規(guī)，自我保安和相互保安的自覺性。清楚保證安全與家庭幸福的關系，堅持對自己的安全負責、對工友的安全負責、對我的家庭負責，規(guī)范操作，絕不違章。二是要教育引導職工切實履行安全責任。要以“承諾踐諾”的方式，組織職工制定“安全生產(chǎn)規(guī)劃目標”，要以崗位職責、崗位規(guī)范、落實安全制度等為主要內(nèi)容，簡便易行，具有可操作性和考核性。實施每天職工向班組長匯報落實安全承諾情況，每周班組長對職工落實承諾，取得明顯成效情況進行考核，每月底對職工落實安全承諾綜合情況進行講評，講評結(jié)果作為安全工資考核的重要依據(jù)，形成長效運行機制，為安全生產(chǎn)提供有力保證。三是凝聚正能量形成正激勵的氛圍。要注重對安全生產(chǎn)工作的總結(jié)，在總結(jié)成功管理經(jīng)驗的基礎上，對安全隱患排查、安全合理化建議、制止“三違”等為安全生產(chǎn)獻計出力的員工，給予一定的經(jīng)濟獎勵，大張旗鼓地進行廣泛宣傳，用先進典型的事跡，影響和帶動廣大職工，形成“遵章守紀保安全光榮，違章操作埋隱患可恥”的氛圍，促進職工“要我安全”向“我要安全”轉(zhuǎn)變，為實現(xiàn)安全生產(chǎn)目標提供有力保證。
港口安全生產(chǎn)論文篇九
為貫徹落實"百日安全無事故"活動，強意識、查隱患保安全，確保20__年全年安全生產(chǎn)目標的順利實現(xiàn)，現(xiàn)決心如下：
1、認真組織本單位職工，學習好、領會到這次活動的精神宗旨，檢查"落實責任、消除隱患、保證安全"的方針，時刻把握安全生產(chǎn)這個主線，從思想意識上有安全，運用到實際工作中去，自己遵守礦規(guī)礦紀，堅決做到不安全、不生產(chǎn)。
2、積極組織，認真排查各施工現(xiàn)場存在的`安全隱患，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，當班查處，當班落實整改，不留任何隱患，確保施工人員安全，設備安全運行。
3、抓好礦井重點工程施工，抓好礦井頂板和通風、照明管理，清挖巷道淤泥，做到現(xiàn)場文明施工。確保礦井二期工程及采準施工的安全高效生產(chǎn)。
4、重點落實好工作現(xiàn)場的手指口述和崗前確認及危險源辨識，堅持按章作業(yè)和正規(guī)操作。
5、利用每周的學習時間和班前5分鐘學習及放大炮撤人時間集中進行學習，人人做到應知、應會。
6、堅決杜絕"三違"現(xiàn)象，抓安全必須做到"嚴、細、實"，措施落實層層分解，細化到人頭，抓違章作業(yè)，決不心慈手軟。
此致
敬禮!
__。
20__年__月__日。
港口安全生產(chǎn)論文篇十
眾所周知，物流滲透在我們生活中的方方面面，因此物流專業(yè)所涉及的學科和內(nèi)容非常多，一般有包裝學、運輸學、倉儲管理、采購管理、供應鏈管理、管理學原理、物流客服服務、物流系統(tǒng)設計以及國際物流等，但物流專業(yè)畢業(yè)生能否順禾蛀該行業(yè)找到工作成了我們關注的焦點。
通過對畢業(yè)生的回訪我們發(fā)現(xiàn)，有時候物流企業(yè)所需要的人才不一定是物流專業(yè)人員，或者物流專業(yè)人員在物流企業(yè)里從事物流市場營銷的居多，在學校里學到的物流專業(yè)知識并未派上用場，最后一種情況是學生所具備的物流實踐技能較缺乏。特別是如今的社會需要實用型的人才，雖然我國近年來校企合作實訓基地的設施建設與校企合作模式探索得到了長足的發(fā)展與推進，但與發(fā)達國家相比，尚處于起步階段，實訓基地的建設還相對滯后。因此針對企業(yè)對物流專業(yè)人才的不同需求，有必要為物流專業(yè)設置具有崗位方向以及配套實訓項目的實施教學。
隨著我國對外貿(mào)易與經(jīng)濟合作交往的曰趨頻繁，港口物流得到了前所未有的發(fā)展，在地域上形成了以核心海港為主體，以江河商港為輔助，并集聚公路、觀、航空、管道等運輸方式，構成綜合立體式國際航運中心。物流涉及綜合運輸，夕卜貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵7ic聯(lián)運的貨運中心，是交通運輸?shù)臉屑~。港口是物流鏈上一個十分重要的部分，現(xiàn)今物流的開展離不開港口的務，而這對物流專業(yè)的學生又提出了新的機遇和要求。
北海職業(yè)學院（以下簡稱“我?！?位于濱海城市，其南臨北部灣，是中國第一批對外的14個沿海開放的城市之一。其辦學特色是以^務北部灣區(qū)域社會和經(jīng)濟發(fā)展需求為宗旨，以沿海優(yōu)勢突顯自身特色。隨著“廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)”和“東盟自由貿(mào)易區(qū)”相繼成立，廣西北部灣港口城市群正在成為我國連接東南亞乃至世界的物流中心。眾多的物流公司如雨后春筍般出現(xiàn)，環(huán)北部灣各城1#的港口物流建設也進入高潮，高素質(zhì)技能型的物流管理(港口物流方向）專門人才的需求量迅速增加，就業(yè)前景非常廣闊。同時針對目前實訓基地與教學現(xiàn)狀，港口物流專業(yè)應創(chuàng)建特色實訓基地，注重校企合作、工學結(jié)合，推行任務學習法與項目教學法，改革專業(yè)技能考核方式，提升辦學質(zhì)量。
港口物流無集物流、航運、加工、貿(mào)易、報關、商檢等專業(yè)在內(nèi)的綜合月艮務行業(yè)。所涉及的知識內(nèi)容非常多，這就*學生學會整合相關的知識點來解決問題。但是在設置專業(yè)的時候，往往很多專業(yè)是分開的，這樣在教學的過程中給學生了解和掌握港口物流的完整流程與操作加了一定的難度。如何把港口物撕涉及的知識嫩連面來讓學生可以全面地接觸港口物流十分重要。因此建立物流港口特色實訓室能夠滿足物流港口專業(yè)學生對熟悉港口物流流程的需要。
2.實訓基地是港口物流專業(yè)的實操技能保證.
在港口物流專業(yè)建設里，師資隊伍的建立、教學條件和教學設施設備的情況以及實訓基地的建設，而實訓基地應屬非常關鍵的一項。在港口物流操作中，集裝箱運輸、集裝箱裝卸、集裝箱調(diào)度、貨運組織等港口作業(yè)都需要工作人員具備一定的操作技能。在走上工作崗位前，學生在實訓基地得到實況操作訓練是非常重要的。
實訓基地是一種集教學、技能鑒定和技術服務為一體的多功能職業(yè)教育中心，通過校企合作承接企業(yè)生產(chǎn)加工業(yè)務、參與企業(yè)生產(chǎn)和產(chǎn)品研發(fā)，把學校的日常實訓融人企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，使教學與生產(chǎn)、學生與企業(yè)“近距離”接觸，是實訓的基本內(nèi)涵和實質(zhì)所在。
1.實訓室建設的不足。
(1)現(xiàn)有的實訓室的實訓項目比較簡單或單一，往往只是針對某一專業(yè)的實訓項目，缺乏物流的綜合特性。例如模擬倉庫設施設備’往往設置的只是普通貨物倉儲。但是在現(xiàn)實情況下，貨品有可能是鮮活貨物、危險貨物、放射性貨物等，面對這種特殊貨物的倉儲管理知識未能展現(xiàn)出來。
(2)學校有限的經(jīng)費需要分配于各個專業(yè)建設實訓室，因此在經(jīng)費不夠充足的情況下，需要給實訓室配備的設施設備，例如電腦、軟件、貨架、叉車等，可能會讓專業(yè)團隊無法選擇真正適合的實訓室設施設備。
(3)模擬港口物流設施設備是大多數(shù)實訓室的考慮，購進大量的港口運輸與裝卸的設施設備模型，學生可以進行參觀了解，但缺少親自動手操作的環(huán)節(jié)，學生未能了解操作流程，缺乏實訓室的實用性。
面對目前實訓室所遇到的問題，我們可以尭針對以前港口物流專業(yè)的實訓室教學實施情況進行總結(jié)和分析，根據(jù)高職院校培養(yǎng)實用型港口物流人才的方案，將理論教學和實操有機聯(lián)系，訓練學生的綜合素質(zhì)培養(yǎng)和專業(yè)技能兩個方面，建立一個特色港口物流專業(yè)的實訓基地。
(1)目前在我校已通過“校企聯(lián)合、訂單培養(yǎng)”等校企合作方式，建立了校內(nèi)和校外的實訓基地。校內(nèi)的實訓設備始終跟不上技術設備的更新?lián)Q代，和企業(yè)合作建立校外的實訓基地是最好的選擇方式。一方面可以減輕學校的資金壓力，另一方面，可以確保學生的實訓內(nèi)容是最新最及時的。企業(yè)也可以通過與學校合作，提前“培養(yǎng)”適合企業(yè)的理想人才。
(2)加強實訓教師的隊伍建設是保證良好教學質(zhì)量的基礎和前提。一種方法是讓教師到港口物流企業(yè)進行掛職鍛煉，這有助提升教師的實踐教學技能，且教師能對港口物流的發(fā)展狀況有個良好的掌握。另一種方法是邀請企業(yè)經(jīng)驗豐富的工作人員到校園進行實踐指導’可以更加系統(tǒng)、全面地將行業(yè)發(fā)展的狀況以及企業(yè)對人才的招聘及要求信息帶給學生。
(3)實訓教材增加仿真軟件，讓學生可以親身：參與到企業(yè)項目去練習。建立港口物流仿真體系可以改變原有的實訓室的運作模式。企業(yè)提供真實案例，學生利用仿真軟件參與案例的分析和設計，然后再與企業(yè)的解決方寒進行對比，這樣可以達到身臨其境的感覺,讓教學在真實的氛圍中進行。這樣也增加學校和企業(yè)的交流，讓學?？梢耘c企業(yè)保持一種緊密的關系。
港口物流業(yè)的高職物流物流專業(yè)需要培養(yǎng)適合企業(yè)與社會發(fā)展的實用型人才，就應該將港口物流的實訓基地設置出自己的特色。企業(yè)的加入無疑加大了實訓基地的建設力度，與企業(yè)合作建立實訓基地、教師到企業(yè)頂崗學習、仿真軟件處理企業(yè)真實案例等教學方式都為學生的學習提供了一個真實的企業(yè)工作環(huán)境，也為企業(yè)準備一批專業(yè)人才?！w化的教學模式將本來繁雜的教學資源通過系統(tǒng)的整合，建設高質(zhì)量的教學模式，最終滿足高職物流管理專業(yè)的特色需求。
港口安全生產(chǎn)論文篇十一
港口是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的出口，港口物流在一定程度上可以直接刺激區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供充足的資金保障。港口物流是經(jīng)濟的一種形式，在其發(fā)展過程中，對于其他經(jīng)濟的發(fā)展是一種促進的作用，也可以實現(xiàn)國民生產(chǎn)總值的增漲，還可以提供豐富的就業(yè)機會。就長江港口物流的發(fā)展而言，其可以催生相關行業(yè)的發(fā)展，給泰州市人口提供充足的就業(yè)機會，從而提升人民生活水平，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。長江港口物流的發(fā)展，還可以推動泰州市城市建設，特別是像交通運輸、道路、高架橋、快速鐵路等運輸設施。在長江港口貿(mào)易不斷發(fā)展的條件下，泰州市的城市基礎設施只有不斷發(fā)展，才能匹配長江港口的實際需求。如果不匹配相應的基礎設施建設，那么很有可能會阻礙長江港口貿(mào)易的發(fā)展，因此在快速發(fā)展的港口貿(mào)易需求下，泰州市城市基建必須緊緊跟隨發(fā)展腳步，這樣才能有助于港口貿(mào)易發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的平衡性。
1.在港口物流發(fā)展過程中要注重規(guī)劃建設。
長江港口連接河海，可以實現(xiàn)綜合運輸，這也是長江港口重要性的集中體現(xiàn)。長江港口不僅可以實現(xiàn)內(nèi)內(nèi)運輸，還可以實現(xiàn)內(nèi)外運輸，是聯(lián)系我國中東部地區(qū)發(fā)展的核心區(qū)域。長江港口的地理位置優(yōu)越，經(jīng)濟條件相對較好，輻射范圍也比較廣泛，經(jīng)過長期的發(fā)展，長江港口已然成為我國中東部地區(qū)的重要港口，日漸發(fā)揮著重要的作用。在長江港口的規(guī)劃建設中，要根據(jù)其港口位置、水深條件、水域環(huán)境、周邊設施等加強規(guī)劃建設，有針對性地進行港口物流的發(fā)展。在港口規(guī)劃建設中，如果沒有根據(jù)港口物流的發(fā)展，沒有根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，盲目構建規(guī)模宏大的港口，很容易造成資金、材料、設備、人力、物力等浪費，削弱了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展、港口物流的發(fā)展的資金儲備。反之，如果港口規(guī)模較小，同樣難以提升港口貿(mào)易的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。因此在港口建設過程中，要根據(jù)港口自然條件、人文條件、社會條件等綜合判斷，加強規(guī)劃設計，在水深條件不好的地方，規(guī)劃建設中小噸位的港口泊位，在水深條件良好的地方，規(guī)劃建設大噸位的港口泊位。長江港口是一個比較重要的港口，在發(fā)展過程中，應該重點完善長江港口的基礎設施建設，將長江港口規(guī)劃建設成一個重要的物流、商業(yè)、產(chǎn)業(yè)集中地，有效縮短物流運輸距離，最大便利地推動長江港口的發(fā)展。
2.發(fā)展集裝箱運輸擴充港口的運輸能力。
在港口物流的發(fā)展過程中，集裝箱運輸能夠最大程度地提升港口物流的運輸能力，集裝箱運輸也已經(jīng)成為大型港口物流運輸?shù)闹饕緩?。對于長江港口來說，集裝箱運輸還不發(fā)達，集裝箱運輸量相比同類港口還存在著一定的差距，因此在長江港口的發(fā)展過程中，應該注重發(fā)展集裝箱運輸。目前來看，長江港口主要運輸?shù)V產(chǎn)、礦建材料等大宗貨物為主，發(fā)展集裝箱運輸，能夠提升長江港口運輸大宗貨物的綜合能力，同時還可以充分發(fā)揮其中轉(zhuǎn)功能，進而實現(xiàn)長江港口的全面能力提升。長江港口的集裝箱運輸能力還有待進一步提升，從相關統(tǒng)計來看，泰州市在運輸大宗貨物的過程中，可以采用集裝箱運輸?shù)呢浳锟偭靠梢哉嫉娇偭康?5%左右，但在實際的運輸過程中，只有不到20%，還有很大一部分提升的空間，可見長江港口要想真正邁進國際化的大港口，必須注重集裝箱運輸，提升自身的集裝箱運輸能力，進而在運輸?shù)V產(chǎn)、礦材料等大宗貨物時，充分發(fā)揮長江港口的優(yōu)勢，在發(fā)展港口運輸?shù)倪^程中，不斷地提升港口的貿(mào)易交易量，并進而帶動周邊地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，協(xié)調(diào)相關行業(yè)的快速發(fā)展，實現(xiàn)泰州市乃至整個長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟的共同發(fā)展。
3.用信息化技術來武裝港口服務與運轉(zhuǎn)水平。
隨著對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，隨著貨物運輸量的不斷提升，港口物流在發(fā)展過程中，必須提升港口的信息化技術，以應對未來的挑戰(zhàn)。只有用信息化技術來提升港口的運轉(zhuǎn)能力和服務水平，才能實現(xiàn)港口的現(xiàn)代化建設。在長江港口的發(fā)展過程中，能否為客戶提供實時追蹤查詢的有統(tǒng)一標準數(shù)據(jù)接口的電子信息平臺，實現(xiàn)信息的“桌到桌”交換，將成為未來港口的競爭焦點。因此長江港口在建設過程中，要不斷提升自身的信息化水平，用信息化技術來構建互聯(lián)網(wǎng)絡，從而實現(xiàn)貨物取、送、運、抵等多功能的查詢跟蹤服務，更好地提升港口的服務水平。在長江港口信息化建設過程中，還應該注重構建與企業(yè)的網(wǎng)絡對接服務，加強貨物裝卸的自動化水平，提升港口裝卸效率。
4.促進金融行業(yè)發(fā)展為港口經(jīng)濟提供資金保障。
在港口物流的發(fā)展過程中，在區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展過程中，應該根據(jù)二者的發(fā)展實際，注入一定量的資本、資金，通過資金保障與扶持來推動港口物流的發(fā)展，因此需要不斷構建和促進金融行業(yè)的發(fā)展。金融行業(yè)在發(fā)展過程中，也應該根據(jù)港口城市的發(fā)展特色來開辟特色的貸款融資渠道，不斷進行渠道建設，為港口經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展提供資金支持。
區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展離不開港口貿(mào)易，港口貿(mào)易的發(fā)展也離不開區(qū)域經(jīng)濟，港口物流可以為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展助力，而區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展則在一定程度上可以推動港口物流的發(fā)展，為港口物流提供充足的貨源、提供完善的基礎設施建設。長江港口作為中東部的重要港口，在發(fā)展的過程中，應該注重規(guī)劃建設，根據(jù)港口輻射范圍、水深環(huán)境等，大力發(fā)展集裝箱運輸，提升港口的信息化服務水平，從而提升長江港口的綜合實力。
港口安全生產(chǎn)論文篇十二
尊敬的領導：
在中心領導的重視下，在管理處領導的指引下，在維修部經(jīng)理的帶領下維修隊工作開展順利，以后的工作中維修隊做到以下決心，保證為維修部、管理處、中心爭光。
一、統(tǒng)一思想認識、加強內(nèi)部管理。
1、認真學習和體會中心領導的各項指示精神，制定各項規(guī)章制度，做到規(guī)范化管理，人性化服務。
2、嚴守職業(yè)道德，建立起以個人為"小家"，中心為"大家"的主人翁責任感。
二、維修技術過硬，工作態(tài)度認真。
1、要全面掌握各種維修技術，努力做到一專多能，做一名綜合素質(zhì)過硬的維修工。
2、工作中多學習、多研究，要有循序漸進的學習精神，不斷完善，提升自己的維修技術。
3、工作態(tài)度認真、熱情，在與其他部門的交叉作業(yè)中，密切配合，團結(jié)一致，努力做到快速、圓滿的完成各項維修任務。
4、工作中嚴格遵守各項安全操作規(guī)程，在完成任務的同時，做到不傷害自己，不使他人受傷害，杜絕各類安全事故的發(fā)生。
決心人：__。
20__年__月__日。
港口安全生產(chǎn)論文篇十三
本次調(diào)查采用的是問卷調(diào)查法，調(diào)查的對象為管理系物流管理兩個專業(yè)方向和其他經(jīng)貿(mào)類專業(yè)選修的164名學生。調(diào)查問卷由任課老師隨堂發(fā)放，現(xiàn)場回收的方法，總共發(fā)出調(diào)查問卷164份，實際收回163份，其中男生87份，女生76份，回收率達99.3％。調(diào)查內(nèi)容分為三部分：第一部分為實踐型教學方法實施的總體效果調(diào)查，由前4個單項選擇題組成；第二部分為對五種實踐型教學方法作用效果分別進行個別調(diào)查，分別從提高學習興趣、鞏固專業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團隊合作五個能力方面進行調(diào)查和對比；第三部分是自由問答題，主要是了解學生對該課程實踐型教學不滿意的原因。
2.1實踐型教學在該課程教學中的重要性。
從實踐型教學在該課程教學中的重要性方面來看，在被調(diào)查的學生中，58%的學生認為是重要的；34%的學生認為是比較重要的；7%的學生認為是一般重要的；1%的學生認為是比較不重要的；沒有學生認為是不重要的。由此可見，認為重要或者比較重要的學生遠遠超過認為一般重要或比較不重要的學生，說明學生很重視該課程的實踐型教學，認為實踐型教學對他們學習該課程的影響是比較大而且比較有幫助作用的。
2.2提高該課程實踐型教學效果的教學模式。
從提高該課程實踐型教學效果的教學模式來看，在被調(diào)查的學生中，64%的學生認為小課的教學模式效果更好；29%的學生認為大小課的教學模式效果更好；只有7%的學生認為大課的教學模式效果更好。大部分學生認為小課的教學模式更有利于展開和組織各種實踐教學方法，而且這樣效果也更好；一部分學生認為大課上理論小課完全組織實踐型教學的教學模式也對他們的學習起到比較大的幫助。
2.3實踐型教學課時占該課程總課時的合理比例。
從實踐型教學課時占該課程總課時的合理比例來看，在被調(diào)查的學生中，22.8%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的50%以上；33.7%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的40%-50%；27.6%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的30%-40%；15.3%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的20%-30%；只有0.6%的學生認為實踐型教學的合理比重應該占總課時的20%以下。由此可見，學生對實踐型教學所占比重期望很高，而目前我們的實踐型教學所占比重大概是該課程總學分的30%，說明和學生期望的實踐型教學比重有著一定的差距。
2.4對該課程實踐型教學的滿意程度。
從學生對該課程實踐型教學的滿意程度來看，在被調(diào)查的163份調(diào)查報告中，9%的學生滿意該課程已采用的實踐型教學方法；39%的學生認為比較滿意；43%的學生認為一般滿意；僅有7%和2%的學生認為不太滿意和不滿意。由此可見，本學期將近一般學生對已經(jīng)采用的實踐型教學方法表示滿意和比較滿意，但還有超過一半的學生表示一般滿意和不滿意。
2.5五種實踐型教學方法培養(yǎng)的主要能力。
為了更好地采用這五種實踐型應用能力，我們對這五種實踐型教學方法培養(yǎng)的主要能力從提高學習興趣的能力、鞏固專業(yè)知識的能力、獨立思考和分析的能力、組織協(xié)調(diào)能力、團隊合作的能力五個方面來進行調(diào)查和分析，學生對這五項均可多選。由表1可以看出，學生對這五種實踐型教學方法的培養(yǎng)能力有著較好的肯定，其中企業(yè)實習培養(yǎng)實踐能力的綜合效果最好，平均百分比達到了63.2%；現(xiàn)場參觀訪問法，平均百分比達到了43.9%；綜合效果平均百分比最低的是實驗室軟件操作，平均百分比為37.4%。這五種實踐型教學方法培養(yǎng)能力的綜合作用平均百分比為45.0%，說明有45.0%的學生認為五種實踐型教學方法有多種作用，可以同時起到培養(yǎng)提高學習興趣、鞏固專業(yè)知識、獨立思考和分析、組織協(xié)調(diào)、團隊合作五個方面的能力。從表1的單項培養(yǎng)能力分析可知，這五種實踐型教學方法培養(yǎng)的能力又各有側(cè)重點，其中現(xiàn)場參觀訪問法在提高學生學習興趣能力方面百分比最高，為80.4%；實驗室軟件操作在鞏固學生專業(yè)知識能力方面百分比最高，為66.9%；案例分析法在培養(yǎng)學生獨立思考和分析能力方面百分比最高，為68.7%；企業(yè)實習在培養(yǎng)學生組織能力和團隊合作能力方面百分比最高，分別為66.3%和73.0%。
2.6對該課程實踐型教學不滿意的原因。
這是一項自由問答題，共有35位學生做了回答。原因歸納起來主要有以下幾個原因：理論知識課時太多，實踐課時太少；實踐型教學針對性不強；當前的大課教學模式由于人數(shù)太多，師生互動較少，很難達到良好的上課效果；課程設計教師占主導地位，學生主體性發(fā)揮不足；現(xiàn)有的教學條件無法滿足實踐型教學方法的有效開展，現(xiàn)場參觀和實際動手機會太少；多種實踐型教學方法沒有綜合交叉運用等，由此可見，學生對實踐型教學的認可度和要求都比較高，和現(xiàn)在的實踐教學方法存在一定的差距。
從本文的數(shù)據(jù)分析可以看出，學生對于該課程的實踐型教學是非常重視的，期望也比較高；絕大多數(shù)學生認為該課程應該采用小課的授課模式，且實踐型教學課時應該占該課程總課時的30%-50%；大多數(shù)學生對該課程的實踐型教學方法是一般滿意以上，同時認為這五種實踐型教學方法可以培養(yǎng)不同的能力，應該綜合使用；最后指出了對該課程實踐型教學方法不滿意的主要原因。為了提高本課程實踐型教學的質(zhì)量和有效性，結(jié)合本地區(qū)和本校的實際情況，本人提出以下建議：
3.1從課程設置上強化和落實實踐型教學。
理論課是實踐課的基礎，實踐課要通過理論課的.知識來解決實踐中的問題，無論是學生還是教師均要明白兩者之間的關系，改變過去重理論、輕實踐的教學思想，提高對實踐型教學重要性的認識，建立相對獨立的實踐教學大綱來指導和執(zhí)行該課程的實踐型教學。本課程的實踐教學大綱應從物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標和培養(yǎng)模式的特點出發(fā)，結(jié)合本課程的教學大綱、教學計劃和考核大綱，制訂出該課程明確的實踐教學內(nèi)容和計劃，從而實現(xiàn)從課程設置上強化和落實港口物流管理實踐型教學。
3.2實踐型教學設計要有一定的針對性。
課程性質(zhì)不同時采用的主要實踐型教學方法也會有所不同，但是實踐教學設計一定要結(jié)合本課程的教學目的、要求，選擇最適宜的實踐型教學方法和方式保證一步步落實，這樣才有針對性，才能實現(xiàn)教學的目標，達到理論與實踐相結(jié)合、學以致用的目的，真正起到鍛煉學生該課程的實踐能力。根據(jù)教學大綱的目的和要求每一章節(jié)都有相應的教學實踐環(huán)節(jié)和教學實踐內(nèi)容，采用不同的實踐教學方法和方式，達到不同的實踐教學目標，保證該課程實踐教學目標和理論教學目標的一致性。
3.3實施大小課結(jié)合的教學模式。
該課程現(xiàn)在采用大課的教學模式，由于人數(shù)太多，進行實踐型教學時難以調(diào)動和顧及全部學生的主動性和積極性，在調(diào)動一部分學生的積極性的同時有可能忽略其他的學生，甚至會挫傷一部分學生的積極性，同時也很難展開各種靈活性的教學方法，因此也很難達到良好的教學效果。調(diào)查顯示學生比較喜歡小課的教學模式，但是由于當今的大眾化教育以及學校自身辦學條件的限制，建議實施大小課結(jié)合的教學模式。大小課相結(jié)合的教學方式是國外高等教育普遍采用的一種課堂教學模式。大小課相結(jié)合的教學模式是指一門課程采用兩種教學方式：大課和小課。大課采用傳統(tǒng)的授課方式，以講授新知識為主，上課人數(shù)較多，通常是150人以上。小課為指導課或?qū)嶒炚n，人數(shù)少，一般30人左右，不講授新的知識，以鞏固大課的內(nèi)容、提高學生的應用能力為目的，與大課完全由教師講授形成強烈對比的是，在整個教學過程中，教師根據(jù)教學內(nèi)容、任務和目標的不同靈活采用案例教學、小組學習、課堂練習、實驗等以學生為主體的教學方法，學生是課堂的主角，教師只是課堂的引導者和組織者。這樣既可以鞏固學生的專業(yè)知識，又可以在小課上滿足學生對實踐型教學效果的要求，調(diào)動學生的積極性，提高學生的學習興趣，達到比較好的教學效果。
3.4發(fā)揮學生在實踐型教學方法中的主動性作用。
在各種的實踐型教學方法中，充分發(fā)揮學生的主動作用，建構一種既能發(fā)揮教師的主導作用又能充分體現(xiàn)學生學習主體作用的大小課新型教學模式。如大課主要講授理論，小課可以采取調(diào)查分析報告法，讓學生進行調(diào)研港口的情況經(jīng)驗之后做成課件上臺講解，同班同學和老師都可以提問，該生解答不出來時，老師做引導。這樣以鞏固學生的專業(yè)知識，擴大學生的知識面，還可以鍛煉學生的邏輯思維和口頭表達能力；再比如大課主要講授理論知識，小課可以選取針對性的教學案例，讓學生分組分析討論后總結(jié)結(jié)論寫在案例分析本上，然后由各個小組派代表（每次輪流的）發(fā)言；也可以讓學生參觀訪問物流港口之后，寫一篇小小的論文作業(yè)作為平時成績。對上述課件講述、小組代表發(fā)言者和小論文寫作給予平時成績加分，表達和講述越清晰越正確，分值越高，期末考核平時成績大約占總成績的30%，實踐型教學的良好參與和課程期末考核掛鉤，這樣就調(diào)動了學生的積極性和主動性。
3.5加強實踐型教學條件的建設。
如果學校沒有足夠的資金，那就循序漸進地增加必要的經(jīng)費，建立港口物流實驗室，增加實驗室所需的硬件和軟件設備，滿足學生獨立實際操作動手的需要，增強動手操作技能。同時也可以請部分有實踐經(jīng)驗的現(xiàn)場人員來學校以授課的形式或者開實踐講座的形式來擴展學生實踐的視野，提高學生的學習興趣，提高實踐型教學效率與教學質(zhì)量。
3.6建立校外實訓實習基地。
校企共建實訓實習基地，對學校而言，可以彌補學校資金、場地的不足，使教學更貼近生產(chǎn)實際；對學生而言，既可完成實訓教學環(huán)節(jié)，又可實現(xiàn)由“在校學生”到“企業(yè)員工”的身份轉(zhuǎn)換；對企業(yè)而言，則可以解決新進人員往往需要較長適應期的問題，節(jié)約崗前培訓成本和時間。為了實現(xiàn)實踐教學目標，要建立一批專業(yè)對口、信譽良好且實力雄厚的企業(yè)作為學生校外實訓實習基地。按照實踐教學大綱讓學生定期分批次到港口進行實訓實習，學生將理論知識轉(zhuǎn)化為現(xiàn)場實踐技能，并鍛煉了學生適應社會的能力，為其真正走出校園、走入社會打下堅實的基礎。
3.7不斷提高教師的實踐管理技能。
實踐型教學不僅要求教師要有扎實的理論基礎，又要有較強的實踐經(jīng)驗、管理組織能力和敏捷的反應能力。教師要能夠綜合靈活運用各種實踐型教學方法，就要不斷地提高自己的實踐管理技能。教師可以利用寒暑假或者周末到企業(yè)進行掛職鍛煉，也可以深入企業(yè)里面進行學習和調(diào)研，這些都可以加強教師的實踐能力，提高教師的實踐教學能力。
港口安全生產(chǎn)論文篇十四
港口消防安全生產(chǎn)是港口安全生產(chǎn)的重要組成部分。港口是經(jīng)濟發(fā)展的重要門戶，也是各種貨物和燃油儲備的重要場所。一旦發(fā)生火災或安全事故，不僅會給企業(yè)帶來直接的經(jīng)濟損失，更會對整個社會帶來巨大的安全風險。因此，港口消防安全生產(chǎn)必須高度重視。只有強化意識，保持高度警惕，才能更好地保障港口生產(chǎn)經(jīng)營的安全和穩(wěn)定。
二、注意港口消防設施和裝備的更新和維護。
港口消防設施和裝備是消防安全生產(chǎn)必不可少的環(huán)節(jié)。港口內(nèi)的消防設備和裝備不斷更新，以確保消防工作的高效運行。定期檢查設施和裝備的完好性、靈活性和穩(wěn)定性，及時更換老化和故障的設備。另外，還要防止港口內(nèi)混雜使用假冒劣質(zhì)消防產(chǎn)品和設施，加強消防設施和裝備的統(tǒng)一管理和監(jiān)控。
嚴格消防安全生產(chǎn)管理是保障港口消防安全的重要舉措。每個人都有責任參與消防工作的安排和執(zhí)行。在港口設立消防安全生產(chǎn)領導小組，實行日常輪班、夜班、周末班制度，確保每個班次都有消防人員值班。開設消防安全培訓班，對員工進行周期性的培訓和教育，提高員工的覺悟和消防安全意識。
四、落實以消防為中心的全員素質(zhì)教育。
要想保障港口消防安全，必須落實以消防為中心的全員素質(zhì)教育。除高效的消防設備和裝備外，全員素質(zhì)教育同樣重要。要加強港口人員的自我防護意識，熟悉相應的應急措施和自救技能，并脫口而出消防報警電話和緊急處理流程。這不僅有助于提高基層員工自我保護能力，也有助于提高全體港口員工的消防安全意識。
五、定期開展消防演練和檢查。
定期開展消防演練和檢查是港口消防安全生產(chǎn)的重要保障措施。定期演練和檢查有助于檢查消防設備和裝備的運行狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)潛在的隱患問題并加以解決。港口演練和檢查還有助于員工了解應急措施和應對方案，提高對各類災難的應對能力，確保一旦發(fā)生事故能第一時間迅速而有效地應對。這不僅保障了港口的安全，也提高了員工的消防素質(zhì)和應急能力。
總之，港口消防安全是一項關系到本地區(qū)和全國經(jīng)濟安全的綜合性戰(zhàn)略性問題。強化消防安全生產(chǎn)，注重消防設備和裝備的更新和維護，嚴格管理，加強全員素質(zhì)教育，并定期開展演練和檢查，將是保障港口消防安全的重要措施。在今后的工作中，我將不斷總結(jié)經(jīng)驗，不斷完善措施，為港口消防安全生產(chǎn)做出更大貢獻。
港口安全生產(chǎn)論文篇十五
摘要：我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。同時，港口面對日趨復雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈。本文主要分析我國港口物流業(yè)的發(fā)展環(huán)境及其面臨的挑戰(zhàn)。
目前，我國港口發(fā)展建設的最大弱點是：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，地方自治特點極為突出。盡管交通部已正式發(fā)布港口下放的文件，但上述現(xiàn)象在一定時期內(nèi)還難以根除。目前，我國的港口配置在不少區(qū)域出現(xiàn)失衡狀態(tài)，與國外先進港口相比，在通訊導航、燈浮標設置和綜合管制等方面也存在著明顯的滯后現(xiàn)象;深水港口、后方堆場、公路及鐵路集疏運系統(tǒng)建設由于資金缺乏或其他原因也受到很大限制。因此，大力發(fā)展現(xiàn)代港口物流業(yè)，是加快提升港口服務功能、增強在區(qū)域港口群中的競爭力、建設港航強省的基本要求和重要內(nèi)容。
1.1降低物流成本要求發(fā)展現(xiàn)代港口物流。
伴隨著包括港口物流在內(nèi)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，先進國家物流費用正逐漸降低。例如，美國物流成本相當于gdp的比重，已由20世紀90年代的11.5%左右，下降到20xx年的11%左右，20xx年的l0%左右。我國物流成本相當于gdp的比重，雖已由20世紀90年代的20%左右，下降到20xx年的18.6%，浙江下降到17.5%，但相比歐美等發(fā)達國家，物流成本仍顯著偏高。特別是在金融危機背景下，積極發(fā)展現(xiàn)代港口物流，提高綜合運輸效率，降低貨物全程物流費用，對增強現(xiàn)代經(jīng)濟競爭力，具有重要意義。
1.2現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展促進港口物流業(yè)的形成。
隨著世界經(jīng)濟全球化。貿(mào)易自由化和國際運輸市場一體化的形成，尤其是現(xiàn)代物流的發(fā)展，港口不再是僅具有傳統(tǒng)的裝卸、倉儲功能，被游離于生產(chǎn)、貿(mào)易和運輸之外的企業(yè)，而是經(jīng)濟、貿(mào)易發(fā)展的催化劑，港口能對周圍地區(qū)和腹地產(chǎn)生巨大的輻射功能，推動地區(qū)乃至世界經(jīng)濟和貿(mào)易發(fā)展。由此可以看出，目前世界各國政府的高度重視現(xiàn)代物流，因為這是目前的先進技術、先進的組織方式。在一些港口，一種大型泊位不足，但在另一些港口在這些大型泊位能力富裕，但處理船，大材小用。也可能有相同的端口，與缺乏大型和小型貨物碼頭泊位利用率高，煤炭，礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入世貿(mào)組織后，適箱貨物的比例將迅速上升，港口頭傾向明顯，散堆貨物碼頭因為其功能是空閑的，而在同一時間，港口公用碼頭將出現(xiàn)嚴重短缺的情況，集裝箱專用泊位不足，超負荷運行的情況進一步加劇。為此，我國港口必須制定嚴密長遠的發(fā)展規(guī)劃，多方籌措資金，進一步加強基礎設施建設，為現(xiàn)代物流的發(fā)展掃清硬件障礙。一是要把重點放在構建深水碼頭或深水泊位上，以滿足船舶大型化、深水化需要;二是要加強臨港物流基礎設施的建設，尤其要注意完善與港口相配套的鐵路及公路集疏運系統(tǒng)、倉儲配送中心和大型信息平臺，并使之逐步成為一個集購、運、儲、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務系統(tǒng)。
港口物流的發(fā)展目標是：以服務于國內(nèi)外企業(yè)提高經(jīng)濟效益為宗旨，充分發(fā)揮深水港和保稅區(qū)的優(yōu)勢，以國際和國內(nèi)貨物運輸為載體，以現(xiàn)代電子商務為支撐，國際物流與國內(nèi)物流并舉，大力發(fā)展物流經(jīng)營主體，引進國際著名的物流經(jīng)營企業(yè)及其資金技術、管理和經(jīng)營網(wǎng)絡，加快港口和以港口為中心的集疏運網(wǎng)絡、倉儲、信息網(wǎng)絡等物流基礎設施建設，積極探索港區(qū)一體化和自由貿(mào)易區(qū)，培育物流市場，健全物流法規(guī)，努力把港口一個集購、運、儲、銷、通聯(lián)為一體的新型和健全的物流服務系統(tǒng)。由于我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。當前港口面對日趨復雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭也非常激烈。根據(jù)現(xiàn)代運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，港口將成為裝卸、儲存、運輸、中轉(zhuǎn)、裝拆集裝箱、信息處理、倉儲的綜合物流中心。同時，港口擁有豐富的運作經(jīng)驗、廣泛而固定的貨源和信息源，港口通過發(fā)揮經(jīng)濟的聚集效應和產(chǎn)業(yè)關聯(lián)效應，最有可能發(fā)展成為整合各種生產(chǎn)要素功能的全方位增值服務中心。目前港口建設有存在過熱現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)“三無”的狀況，一些地方盲目上項目而造成“有港無流”的現(xiàn)象。主要表現(xiàn)在：一是港口規(guī)劃不科學、布局不合理，碼頭布點過密，腹地交叉、重疊，功能雷同，已有港口功能得不到充分的發(fā)揮;二是港口岸線使用不合理，深水淺用，優(yōu)線劣用，岸線資源浪費大;三是港口結(jié)構不盡合理，適應大型船舶靠泊的集裝箱碼頭和大宗散貨碼頭仍顯不足，現(xiàn)有能力已趨飽和，而一般散雜碼頭則明顯過剩;四是有的港口經(jīng)營人經(jīng)營行為不規(guī)范，盲目競爭。五是有的港口經(jīng)營人安全生產(chǎn)意識薄弱，安全隱患較多。
3.1區(qū)域性港口競爭勢態(tài)更趨激烈。
中國港口總吞吐量的增加，并不意味著每一個港口的貨物吞吐量都會增長，區(qū)域性港口競爭態(tài)勢依然存在，甚至會更加激烈。
雖然能促進港口競爭，加快港口運輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。目前，我國現(xiàn)在正處于工業(yè)化過程當中，第二產(chǎn)業(yè)即加工制造業(yè)是經(jīng)濟增長的主要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，必將導致以制成品為主的集裝箱運輸需求的迅速穩(wěn)定增長。國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整可直接對運輸市場的貨源結(jié)構和數(shù)量及運輸方式產(chǎn)生影響。因而加快港口運輸市場的發(fā)育，但也使航線和貨源向優(yōu)勢港口集中，航運中心和主樞紐港將獲得更多好處。加入wto以后，這樣的格局使港口在物流業(yè)務上中處于劣勢。
港口結(jié)構性矛盾本質(zhì)上是港口與供應(能力)和需求之間的矛盾。結(jié)構性矛盾的涵義是在港口市場上雖然供給和需求在總量上基本是平衡的或略有富裕，但在結(jié)構上卻不完全適應。例如，一些物種供大于求，另一些物種卻供不應求。在某些貨種中一些港口供不應求，而另一些港口則供大于求。在某些港口中，某些貨種的大型泊位不足，而在另一些港口中這些大型泊位的能力有富裕，只好裝卸小船，大材小用。也可能有同一港口、同一貨種缺少大型泊位而小型泊位利用率又過高的情況，這在煤炭、礦石和原油等專業(yè)化泊位表現(xiàn)得特別明顯，加入wto以后，適箱貨物比重將急劇提高，港口集箱化的趨勢明顯，許多散垛貨碼頭因其功能原因?qū)е麻e置，而同時港口公共碼頭又會出現(xiàn)嚴重不足的局面，集裝專用泊位短缺，超負荷動作的情況進一步加劇。
在大力培育壯大本地物流企業(yè)的同時，積極引進具有國內(nèi)外以至世界性經(jīng)營網(wǎng)絡和強大供應鏈管理能力的物流龍頭企業(yè)，近期要重點推動物流項目。同時加強與物流龍頭企業(yè)的聯(lián)系，爭取這些企業(yè)投資新型港口物流業(yè)。要加大支持服務力度，優(yōu)化港口物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，盡快給予當?shù)貥藴式⑽锪髌髽I(yè)，建立物流企業(yè)整體協(xié)會，規(guī)范物流市場秩序物流企業(yè)經(jīng)營行為，建立物流公共信息平臺，促進電子商務、社會化配送和第三方物流發(fā)展，加快融入發(fā)達地區(qū)物流網(wǎng)絡。
4.2政府加強引導，企業(yè)自主運作。
發(fā)揮政府鼓勵、支持和引導的作用，加強政府間的組織協(xié)調(diào);。
打破部門和地區(qū)分割，統(tǒng)一技術標準，促進港口物流的市場化和資源利用的社會化。建立利益誘導機制，調(diào)動企業(yè)的積極性，從滿足物質(zhì)需求實際出發(fā)，注重投資的經(jīng)濟效益分析。
全球經(jīng)濟一體化的趨勢，促使港口物流必須向國際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展，港口物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的整合，與路域、航空物流的全方位的合作都是勢在必行，通過聯(lián)合規(guī)劃與作業(yè)，形成高度整合的供應鏈通道關系，進一步降低物流成本，提高物流效率，為客戶提供更為滿意的服務。因此，應盡快提高配套設施的機械化作業(yè)水平，以信息系統(tǒng)為紐帶將公路、鐵路等運輸方式進行合理組織，形成以港口為依托的綜合集疏運系統(tǒng)，解決港口后方路網(wǎng)銜接問題，為港口現(xiàn)代物流延伸業(yè)務的開展，創(chuàng)造良好的條件。
加強港口物流基礎設施的規(guī)劃與建設，形成現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)支撐。目前，全球物流時代即將來到，新型現(xiàn)代運輸技術的發(fā)展與壯大也是日新月異，其中特別是船舶大型化對港口自然條件和設備要求逐步提高，我們需要加強和壯大集裝箱碼頭、裝卸能力、碼頭堆場航道水深等基礎設施建設。要加快海峽兩岸港口、交通、能源等基礎設施建設，盡快形成暢通的綜合運輸網(wǎng)絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網(wǎng)絡平臺等，大力發(fā)展包括各種運輸方式的多式聯(lián)運，拓展港口的綜合功能，并從港口實際出發(fā)，把完善服務和信息功能放在優(yōu)先地位，加快發(fā)展以工業(yè)園區(qū)為依托的臨江產(chǎn)業(yè)群。我國經(jīng)濟體制正在逐步實現(xiàn)由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟和增長方式由粗放型向集約型的兩個轉(zhuǎn)變。同時，港口面對日趨復雜的國際國內(nèi)市場環(huán)境與形勢、鄰近港口的迅速崛起，貨物運輸競爭相當激烈?，F(xiàn)代物流對港口企業(yè)的主要需求是必須擁有與航運、經(jīng)貿(mào)、口岸信息網(wǎng)絡相連接，可以供物流信息暢通無阻和供物流企業(yè)操作的信息平臺。我們要不斷改進和更新集裝箱碼頭操作管理系統(tǒng)、散貨碼頭業(yè)務管理系統(tǒng)、集裝箱場站業(yè)務管理系統(tǒng)、公路集裝箱運輸管理系統(tǒng)、海運貨代業(yè)務管理系統(tǒng)等港口物流信息系統(tǒng)。
高素質(zhì)的物流管理專業(yè)人才是推動港口物流向現(xiàn)代化物流發(fā)展的關鍵所在，肯定迫切的需要熟悉物流管理的理論知識和掌握物流信息技術，精通國際貿(mào)易專業(yè)知識和良好的外語溝通能力。必須采取多種途徑，加強人才資源的開發(fā)與培養(yǎng)力度。
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港口安全生產(chǎn)論文篇十六
人才資源是企業(yè)生存和發(fā)展的重要資源，而作為企業(yè)管理核心問題的人力資源管理又以績效管理為核心。以下將從我的實踐經(jīng)驗出發(fā)，針對港口物流企業(yè)績效管理工作的相關問題提出個人見解。
港口物流企業(yè)；績效管理；績效評估指標。
加強港口物流企業(yè)績效管理水平：可以提高員工積極性，使員工在工作過程中始終保持高度的工作熱情；可以加快員工作業(yè)效率，從而提高企業(yè)業(yè)績；可以從整體上把握各部門的工作進度，促進企業(yè)戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)。
提高港口物流企業(yè)管理的水平，需要可靠的績效評估指標體系，而這是一難點。下文圍繞如何解決這一難點從三方面做出分析。
(一)績效評估指標。
績效評估指標的三要素為：指標名稱、指標定義、評估尺度。港口物流企業(yè)首先要對每個績效評估指標做出簡潔明了、通俗易懂的定義，符合不同文化層次工作人員的理解要求，避免歧義和評價誤差。工作業(yè)績指標、工作能力指標、工作態(tài)度指標是港口物流企業(yè)績效評估指標的主要內(nèi)容，在評價各項指標時要保證工作業(yè)績指標的權重最大。
(二)績效評估指標的選擇依據(jù)。
參考績效評估目的、充分體現(xiàn)員工工作內(nèi)容、獲取信息要高效快速、簡單可行、穩(wěn)定可靠都是港口物流企業(yè)進行績效評估指標的選擇依據(jù)。
(三)績效評估指標的選擇方法。
在工作分析法、個案研究法、問卷調(diào)查法、專題訪談法、經(jīng)驗總結(jié)法五種績效評估指標方法中，港口物流企業(yè)應選擇最利于企業(yè)發(fā)展的工作分析法和專題訪談法。
績效管理過程中應注重績效評估結(jié)果的反饋。為了使績效管理工作完整有效，港口物流企業(yè)在績效評估結(jié)果反饋過程中需著眼于以下兩方面問題。
(一)績效反饋。
績效反饋按照反饋的態(tài)度和內(nèi)容可分成三種：正面反饋、負面反饋和自我反饋。正面反饋是針對員工正確行為做出反饋，其作用在于提高員工工作熱情，形成良好工作氛圍，因此企業(yè)要積極做好正面反饋，特別是當員工減少錯誤行為時。負面反饋即“批評”，是對員工錯誤行為做出反饋。其目的在于讓員工覺察自己的不足并做出相應的改進。負面反饋要求管理者尊重員工，選擇合適的環(huán)境和恰當?shù)某叨葘T工錯誤行為進行糾正。自我反饋就是員工按照原來制定好的一套規(guī)范明確的績效標準與自我工作做比較，發(fā)現(xiàn)自身優(yōu)點和缺點，使員工高效完成任務的機制。它適于重復性和例行性的工作?？冃藴实闹贫ㄒ龅絾T工認可、可信易行。確定績效標準之后還要建立一套能夠形成良好氛圍，員工可以根據(jù)所形成的慣性思維對自身工作情況隨時進行檢查并改進的辦法。
(二)績效改進計劃。
績效評估結(jié)果是員工工作績效最直接的反應，因此要想提高員工的工作績效，港口物流企業(yè)必須依據(jù)評估結(jié)果制定改進計劃。績效改進計劃應含有以下三方面內(nèi)容：一、找出員工工作過程中存在的問題，并從工作方法、工作能力和工作態(tài)度三個方向著手；二、對已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的問題要積極改進，制定針對性的改進計劃，其中需要包括詳細的改進措施和對員工的培訓內(nèi)容。遇到特殊問題時還要做到分階段、分步驟解決；三、確定績效改進的目標。目標要落實到員工在某個績效評估指標上的評估得分結(jié)果?？冃Ц倪M計劃的原則：首先，改進計劃要從實際出發(fā)——簡單的先列入計劃中改進，難的要做長期改進計劃，不太緊急的則可稍后再列入計劃。第二，員工的認可是計劃改進的前提。最后，企業(yè)要對員工績效改進工作加強指導，采用分階段考察的方法第一時間發(fā)現(xiàn)員工的問題，及時糾正，提高工作質(zhì)量，使工作向原來制定的目標靠近。
(一)需要把握的幾個原則。
發(fā)展性原則。保證員工崗位目標、組織階段性目標與企業(yè)總體發(fā)展目標的一致性，使個人與企業(yè)一同向前發(fā)展。溝通性原則。績效管理過程中，上下級相互溝通、管理人員與被管理人員間的相互交流能夠促進員工和企業(yè)績效共同進步。公正性原則?？冃гu估要本著公平、公正和客觀的原則，一切都要從事實出發(fā)。激勵性原則。激勵員工是考評的目的，考評結(jié)果不僅是對優(yōu)秀員工的獎勵和對出錯員工的處罰，同時也是員工職業(yè)發(fā)展的推動力?？刹僮餍栽瓌t。績效指標設計及績效實施方案要做到現(xiàn)實可行，科學合理，同時實行分級考核。
(二)創(chuàng)造實施績效管理的理想環(huán)境。
第一，保證每位員工都能參與績效管理。首先，各級管理者積極參與，嚴格遵守管理規(guī)范是績效管理成功的前提。其次，依靠宣傳到位，員工理解，員工有問題可以及時解決的辦法提高員工參與的熱情。第二，為保證企業(yè)績效管理工作順利進行，還要有針對性對管理者、人力資源管理者和績效考核人員輔導培訓。第三，擁有獨立的監(jiān)督體系，評價員工要公平客觀，增加員工企業(yè)歸屬感，形成優(yōu)秀企業(yè)績效文化。
(三)其它建議。
為節(jié)約人力、物力、高效完成企業(yè)目標，企業(yè)要積極和專業(yè)咨詢機構合作，找到符合企業(yè)實際的績效管理方案和實施細則。實施績效管理的同時，也要及時調(diào)整完善內(nèi)部人事制度、用工制度、分配制度和預算調(diào)整制度，保證績效管理與以上制度有機結(jié)合。企業(yè)hr系統(tǒng)及績效考評系統(tǒng)的開發(fā)和完善，員工崗位說明書和員工職業(yè)生涯的制定規(guī)范是績效管理全面實施的基礎。最后，做到先在條件相對成熟的地區(qū)試點，成功后再做全方位的推廣工作。五、結(jié)語績效管理是港口物流企業(yè)在未來發(fā)展過程中成敗與否的決定性因素，所以港口物流企業(yè)必須從現(xiàn)在起就要建立一套符合自身發(fā)展要求的績效管理體系。
[1]章思平.淺議我國第三方物流企業(yè)核心競爭力培育[j].現(xiàn)代商業(yè)，20xx(2).
[2]劉秉鐮，王鵬姬.基于平衡計分卡的物流企業(yè)績效層次分析[j].中國流通經(jīng)濟，20xx(7).
港口安全生產(chǎn)論文篇十七
尊敬的領導：
以下是我的工作決心書。
開始工作要扎扎實實把本職工作干好，不斷提高學習，學習別人的好處，把勞動都要投入工作，我要學習新的技術主要的是德國奔馳3331的技術和國產(chǎn)車的新的技術要保證好的思想工作干好自己的本職工作要保證我們單位的車輛按時出車不要誤了生產(chǎn)工作。
在工作中不要作假按時把工作完成，要做每件事要自己事實求是，要和自己的同事團結(jié)互相學習，我們要把工作做到目地，我要培養(yǎng)一個好的習慣，自覺自愿技術進步，用實際行動營造團結(jié)嚴謹、勤奮求實，作為基層員工的我們一定要堅持，投入到學習和生活之中，樹立正確的社會觀、人生觀和價值觀，在生活和工作中嚴格要求自己，不斷提高自己的思想覺悟。
決心人：__。
20__年__月__日。
港口安全生產(chǎn)論文篇十八
港口作為國家經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，負責著大量的貨物進出口，但由于涉及到大量的危險品倉儲、卸貨和裝貨等環(huán)節(jié)，港口消防安全生產(chǎn)便顯得尤為重要。在我所供職的港口，我們團隊認真總結(jié)了一些心得體會，分享給大家。
一、強化安全意識
在港口消防安全生產(chǎn)中，強化安全意識是首要的。我們應該每天將安全工作列入工作計劃中，并與相關人員實施安全教育和培訓。每位員工都應該了解與自身工作相關的安全知識和操作規(guī)程，確保能夠在實際工作中做到安全作業(yè)。
二、加強設施設備維護
設施設備是港口消防安全生產(chǎn)的重要保障。我們需要定期對設施設備進行維護與檢修，確保其安全性能良好。此外，還需按時進行演練，確保設備的實用性與可靠性。
三、完善管理體系
港口消防安全生產(chǎn)需要有完善的管理體系。我們應建立健全的制度和規(guī)范，確保所有工作人員嚴格遵守操作規(guī)程。同時，應加強督促與檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題。
四、加強合作與溝通
港口是一個涉及多個部門和層級的組織，需要各部門之間緊密合作。我們應該加強部門間的溝通與協(xié)調(diào)，從而更好地實施消防安全工作。此外，我們還需要與外部組織和當局進行聯(lián)系和合作，以建立更高效的消防安全體系。
五、注重技術創(chuàng)新
在港口消防安全生產(chǎn)中，注重技術創(chuàng)新也是至關重要的。我們應該不斷學習和研究新技術，運用新技術來改善工作效率和安全性。例如，使用先進的火災控制系統(tǒng)可以更準確地控制火勢，降低火災的危害程度。
以上是我所供職的港口消防安全生產(chǎn)心得體會。我們希望能夠通過對安全生產(chǎn)的不斷總結(jié)和改進，建立更加完善的安全管理體系，確保港口消防安全生產(chǎn)能夠持續(xù)高效地運轉(zhuǎn)。
港口安全生產(chǎn)論文篇十九
港口作為國家重要的物流基礎設施，日常運作涉及眾多危險因素，自然也陷入了火災隱患的危險之中。頻繁發(fā)生的港口火災事故，不僅給人們的財產(chǎn)造成了重大損失，更重要的是給人們的生命安全帶來了不小的威脅。因此，在港口工作的每個員工，都必須時刻保持警惕，避免出現(xiàn)因火災而造成的嚴重后果。在長時間和廣泛的港口工作中，我總結(jié)了一些港口消防安全生產(chǎn)心得體會，分享給同行。
一、加強教育培訓，提升意識
港口作為堆放著大量易燃易爆危險品的場所，工作人員的安全意識非常關鍵。如何提高員工的消防安全意識呢？首先應該進行定期的消防安全教育培訓、現(xiàn)場模擬演練等措施，增強員工消防安全的意識和應急處置的意識。在港口中，每個職工都要了解每種物品的危險性質(zhì)以及如何處理危險品，使得他們在發(fā)生火災事件時可以自信的進行緊急處理。
二、建立健全制度，確保管理
港口消防安全生產(chǎn)有著嚴格而細致的要求。每一個細節(jié)的疏漏，都會給港口安全埋下隱患。在制度方面，應該建立起完善的制度規(guī)范，具體包括，明確定責任、備足救援裝備、設立火災隔離帶、制定安全應急預案、組建應急救援隊伍等。對于員工來說，這些措施能夠使得港口的消防安全生產(chǎn)變得更加有序，減少悲劇的發(fā)生。
三、加強防火措施，重視預防
為了避免火災的發(fā)生，防患于未然是非常重要的。防患于未然主要包括，實施防火設施的日常維護管理、加強安全監(jiān)管，遏制和排查潛在的火患隱患和消防安全漏洞、加強必要的防范措施等等。例如，對堆放易燃品的各種港口設施進行日常管理和維護，從消防器材的放置位置到消防滅火器的檢查換新都應該盡到最大力度。只有日常持續(xù)地加強工作防火意識，增強預防，才能使消防效益發(fā)揮到最大化。
四、提高應急救援能力
即使加強預防，萬一火災發(fā)生，港口的員工也必須具備足夠的應對能力，能夠迅速、有效地應對各種緊急情況。因此，港口應完善專業(yè)的應急救援團隊，并定期進行消防演練和培訓，以提高員工的反應速度和處置能力，同時加強和消防隊伍的協(xié)調(diào)配合。港口作為重要的物流基礎設施，必須確保對原物料、產(chǎn)品和生產(chǎn)設備等的保護，只有利用科學、系統(tǒng)、有效的應急救援手段，才能更好地保障安全。
五、完善監(jiān)測，強化管理
港口區(qū)域內(nèi)的火災事件都會對員工和業(yè)務進行嚴重的影響，因此，對于各類危險品、容器、糾紛、人員等進行全方位的監(jiān)測，有效地進行數(shù)據(jù)分析，加強規(guī)范管理也是非常關鍵的一點。同時在糾紛處理中，必須認真進行防范與解決工作，在及時調(diào)解糾紛情況下化解矛盾糾紛、消除火災危機。通過加強監(jiān)測和管理，可以盡最大可能去減緩危險品對于港口的影響，使港口消防安全生產(chǎn)得以更加安全、穩(wěn)定、快速。
總結(jié)而言，港口消防安全生產(chǎn)管理是一項系統(tǒng)的、科學的管理工作，需要各方面人員的認真配合和共同努力。港口工作的員工需要時刻學習和掌握消防安全知識，增強消防安全意識；同時還需要遵守制度規(guī)范，加強防范措施，提高應對能力，完善管理體系，提高港口燃燒安全生產(chǎn)的整體水平。 通過這些方面的措施，可以高度提升港口的消防安全生產(chǎn)水平，保障人員和設施的安全，助力港口更好的服務于國家和整個社會。
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