公路工程與管理畢業(yè)論文（通用16篇）

總結是對過去的經(jīng)歷進行一個回顧和概括，是提高自身能力的重要方式之一。寫總結時要簡明扼要，語言簡練，避免冗余和重復。希望大家能通過閱讀范文，提高自己的寫作水平和表達能力。

公路工程與管理畢業(yè)論文篇一

姓名：應屆畢業(yè)生。

性別：女。

民族：漢族。

出生年月：1982年8月28日。

證件號碼：婚姻。

狀況：已婚。

身高：160cm。

體重：42kg。

戶籍：四川樂山。

現(xiàn)所在地：四川樂山。

畢業(yè)學校：云南省交通職業(yè)技術學院。

學歷：?？?。

畢業(yè)年份：

求職意向。

職位性質(zhì)：全職。

職位類別：建筑工程-建筑工程驗收。

職位名稱：內(nèi)業(yè)資料員;文員;其他。

工作地區(qū)：四川樂山;。

待遇要求：1500元/月可面議;不需要提供住房。

到職時間：一周內(nèi)。

技能專長。

語言能力：英語三級;英語三級;普通話標準。

教育培訓。

教育經(jīng)歷：時間所在學校學歷。

培訓經(jīng)歷：時間培訓機構證書。

工作經(jīng)歷。

所在公司：云南錦辰工程有限公司。

時間范圍：207月-1月。

公司性質(zhì)：集體企業(yè)。

所屬行業(yè)：建筑、房地產(chǎn)、物業(yè)管理、裝潢。

擔任職位：建筑工程內(nèi)業(yè)資料員。

工作描述：我從參加工作至今，一直但任工程資料報驗，工程試驗品送檢，工程驗收記錄、資料歸檔，竣工資料制作等工作，有較豐富的`內(nèi)業(yè)資料管理經(jīng)驗，對于施工現(xiàn)場的相關事項的處理、對各方面的協(xié)調(diào)能力也較強。工作認真踏實、責任心強，同時又有施工、監(jiān)理、房地產(chǎn)開發(fā)商這三種行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗，我相信貴公司給我一個平臺，我將為貴公司創(chuàng)造一片藍天。

離職原因：離開云南到樂山沙灣生活。

其他信息。

自我評價：本人活潑開朗，積極向上。希望貴公司能給我一個機會。

發(fā)展方向：希望貴公司能給我創(chuàng)造一個發(fā)揮潛力的平臺，我會用實際行動來表現(xiàn)我自己。

其他要求：希望貴公司能給我提供學習的機會，從而使自己能跟上時代的步伐。

公路工程與管理畢業(yè)論文篇二

中國論文聯(lián)盟*編輯。

本人，男，年九月二十八日出生。年畢業(yè)于交通職業(yè)技術學院，在校期間，年獲得國家助學金，年在赤大高速、赤通高速從事工程施工測量、工程監(jiān)理、試驗室工作，本人從年至今一直從事公路橋梁工程技術工作。通過近四年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業(yè)技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、豐富的知識是從事專業(yè)技術工作的前提。

本人自年參加工作以來，一直從事公路橋梁建設、公路工程相關的'專業(yè)工作。，本人考取交通職業(yè)技術學院公路工程與管理專業(yè)，三年的學習，使本人積累了豐富的專業(yè)理論知識。在年獲得實驗員證書。先后從事公路養(yǎng)護，公路橋梁建設，工程技術管理，赤大高速、赤通高速工程施工測量、工程監(jiān)理、試驗室，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，s102線楊樹灣至豐鎮(zhèn)段二級公路測量，s208二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，還參與了烏蘭察布公路工程處科研項目――舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人.

二、勇于創(chuàng)新，總結經(jīng)驗。專業(yè)技術工作水平在實踐逐步提高。

年月參與了二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，對在水泥穩(wěn)定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質(zhì)量控制起到了良好效果。總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養(yǎng)護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結合實踐，專業(yè)技術工作成績顯著。

中國大學網(wǎng)

公路工程與管理畢業(yè)論文篇三

摘要：能夠影響公路發(fā)展的主要因素則是施工質(zhì)量問題，很多施工單位在施工過程中因施工技術不科學、施工材料質(zhì)量控制不得當、施工方案不合理、以及施工隊伍素質(zhì)低等原因而導致施工質(zhì)量不穩(wěn)定，為了更好的提高公路工程施工質(zhì)量，相關部門針對其施工質(zhì)量通病進行分析，并針對這些通病進行針對性的防治措施研究，采用科學有效的施工方案，一來可以促進施工順利，工程按時交付，二來可以提高施工質(zhì)量，為人們創(chuàng)建出安全、平穩(wěn)的出行路線。

關鍵詞：公路工程；施工質(zhì)量；通病分析；防治措施。

1.管理方面的通病。

管理在公路工程施工中起著絕對性的質(zhì)量監(jiān)督與控制作用，但是在公路工程施工管理中管理并不完善，管理水平的低弱，導致公路工程施工質(zhì)量下降，雖然已有很多施工單位加強了管理制度的制定，但是由于不夠科學、合理，甚至沒有將其落實到實際施工管理中，使之管理意義蕩然無存。公路工程中常見的管理通病主要有以下幾點：

1.1趕工不具備科學性、合理性。很多施工單位對工程交付日期過于重視，認為只有按時交付或者提前交付就可以促進工程發(fā)展。因此在施工過程中，盲目趕工并成為普遍情況，而在趕工過程中會因為施工速度過快，管理不及時，質(zhì)量監(jiān)管不到位，造成工程結構質(zhì)量下降，甚至還有一些施工單位為了趕工，存在對施工標準糊弄、將就的行為，對存在的小問題忽略，小毛病逐漸衍變成大問題，最后威脅整個公路質(zhì)量。為了有效防止趕工不科學、不合理情況，則需要從追究責任方面嚴格抓起：明確責任，調(diào)查出是在工程施工中哪一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的趕工現(xiàn)象，并對其趕工原因詳細調(diào)查與分析，并且對趕工所造成的質(zhì)量問題追究其責任，例如：在公路工程施工中一般都有建設單位、承包商、施工企業(yè)等多個組織結構，其各有各自所要負責的內(nèi)容，若是工期提前是因為施工企業(yè)造成，那么所發(fā)生的質(zhì)量問題、資金問題等應由施工企業(yè)承擔，若是工期提前是由建設單位造成，那么所產(chǎn)生的各種問題應由建設單位負責。

1.2指定分包與采購。很多公路工程施工中普遍存在指定分包與采購的情況，很多建設單位或者相應人員為了滿足個人利益需求，向承包商推銷工程材料、設備、構件等物資，這些物資中常存在質(zhì)量差、成本低的工程材料等，從而獲得中間的利潤，而承包商礙于面子，又考慮到物品便宜，可獲得更多的經(jīng)濟效益，便達成協(xié)議，導致工程材料質(zhì)量不合格，施工質(zhì)量受到影響，為了有效控制指定分包與采購情況的發(fā)生，應采取以下幾點防治措施：一般情況下,在工程施工過程中,是不允許任何利益體以任何理由發(fā)生上述現(xiàn)象的,一旦發(fā)生必定要給予其嚴肅處理；嚴禁建設單位及相應人員、監(jiān)理人員向承包商推銷工程構件、工程材料等物品；特殊材料需業(yè)主統(tǒng)一采購的應在招標文件中說明；合法的分包,不得以包代管,主包單位對工程質(zhì)量及工程管理負總責,應明確主包單位現(xiàn)場施工質(zhì)量負責人進行現(xiàn)場盯崗把關；勞務隊伍不得現(xiàn)場獨立進行施工,必須有承包人現(xiàn)場指揮生產(chǎn)。

1.3監(jiān)理獨立檢測頻率不足的現(xiàn)象。嚴禁監(jiān)理在承包人的試驗室內(nèi)進行試驗,如監(jiān)理需使用承包人的部分設備進行試驗,必須經(jīng)總監(jiān)辦批準,在總監(jiān)辦試驗工程師現(xiàn)場監(jiān)督下實施試驗,并在試驗成果上簽字方可生效。嚴禁承包人與監(jiān)理一起進行同一項試驗檢查（路基路面彎沉、路面平整度、橫向力系數(shù)檢測等用自動化設備進行的特殊性試驗除外）。對于監(jiān)理讓承包人代為試驗的,視情節(jié)情況,給予承包人通報批評,相關監(jiān)理清除出場。

2.對實體通病的分析。

實體通病也是工程通病的一種,所謂的實體通病主要指的是公路真正出現(xiàn)的問題,例如路面被毀以及開裂等問題,這些都會嚴重影響公路質(zhì)量。為了解決上述通病,必須要從不同的類型出發(fā),提出具有針對性的防治措施,這是非常重要的一點問題。

2.1瀝青路面破損與車轍。首先,設計單位應認真調(diào)查、分析,根據(jù)車輛組成,行車特點,詳細試驗、計算,細化結構設計和組成設計,特別要重視路面防排水設計,尤其是中央分隔帶的排水設計,有條件的可以考慮對中央分隔帶做防水封閉。原材料質(zhì)量是提高瀝青路面質(zhì)量的關鍵,業(yè)主、監(jiān)理、施工單位都要對瀝青路面工程的原材料問題給予足夠重視。瀝青拌和場及進、出場道路必須硬化處理,硬化標準是車輛行駛不粘土,存料場地不積水,裝料不帶土。

2.2半剛性基層過度開裂。必須保證原材料的質(zhì)量和均勻性,原材料質(zhì)量不均衡是半剛性基層開裂的主要原因之一。水穩(wěn)碎石基層應采用較低強度等級的普通水泥或礦渣水泥,不得采用早強型水泥。應定期檢查拌和設備自動計量的準確性,嚴格按照設計配合比確定水泥用量,半剛性基層無側限抗壓強度不僅要控制下限,而且要控制上限,保證強度均勻。

2.3結構物端部深陷的問題。中橋、大橋、特大橋等有臺帽結構的,要先進行橋頭填筑施工之后再進行臺帽施工。當結構物端部填筑高度大于4m時,應對原基底進行加固處理,處理長度視填土高度、巖石特性而定。軟基路段應通過特殊設計確定處理措施,一般路段可采用土工格柵或強夯處理。

3.工藝方面的通病。

除了管理以及實體方面的通病之外,工藝方面的通病也必須得到重視,通常情況下,工程的施工工藝會在很大程度上影響施工質(zhì)量,因此,應用相應的施工工藝非常必要,但就目前的情況看,工藝方面的通病也是普遍存在的,具體表現(xiàn)為以下方面:。

3.1混合料計量不準確等的防治。拌和樓進料倉數(shù)量與作用料規(guī)格種類相對應,禁止先人工或機械摻拌后在送進料倉的施工方法,禁止人為強行對某個料倉進行補料。嚴格控制各種集料的含水量,特別是細集料、白灰、粉煤灰的含水量,保證混合料含水量均勻,應根據(jù)各種材料的含水量及時調(diào)整供料數(shù)量,確保混合料級配的準確與均勻。應采用配備自動計量裝置的拌和設備進行拌和,拌和設備應采用可自動測試集料含水量的拌和樓,拌和樓的生產(chǎn)能力應與單位用量相匹配。

3.2各類外摻劑品種掌握不準的防治?；旌狭先粼O計無要求,一般不得隨意摻加外摻劑。如果摻加,必須經(jīng)監(jiān)理批準后方可使用,并且所使用的種類必須是信譽良好的產(chǎn)品。使用前應對外摻劑進行檢測。根據(jù)摻配目的選用品種,但不可顧此失彼,為滿足這種目的而失去另一種功能,監(jiān)理和業(yè)主應嚴格掌握,杜絕為滿足施工使用性能而摻加對質(zhì)量有影響的摻加劑。

3.3各類結構養(yǎng)生方法不當?shù)姆乐?。所有水泥混凝土構件養(yǎng)生時間不得少于7天,主要構件不少于14天。養(yǎng)生應采用覆蓋保濕養(yǎng)生的方法,養(yǎng)生應有專人負責,保證構件表面在養(yǎng)護期內(nèi)始終處于潮濕狀態(tài)。所有構件應采用草袋（麻袋）覆蓋灑水養(yǎng)生,如采用塑料薄膜覆蓋和噴灑養(yǎng)護劑養(yǎng)生,需經(jīng)監(jiān)理工程師批準。用塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生時,每天還應向膜內(nèi)注水2~3次,用養(yǎng)護劑養(yǎng)生時,每天應向表面噴灑水2~3次。

參考文獻。

[1]王軍.對公路工程混凝土施工質(zhì)量通病及防治研究[j].四川水泥，（11）：126.

[2]宋海波，鄒波，余磊.試論公路工程砼施工質(zhì)量通病及防治[j].城市建設理論研究：電子版，（28）：115.

[3]陳德庚.淺析三級公路工程質(zhì)量通病及其預防措施[j].城市建設理論研究：電子版，（6）：92.

公路工程與管理畢業(yè)論文篇四

個人簡歷對每個求職者來說都是很重要的，下面

文書幫

公路工程管理個人簡歷

公路工程管理簡歷表格

公路工程項目個人簡歷模板

姓名：應屆畢業(yè)生

性別：女

民族：漢族

出生年月：1982年8月28日

證件號碼： 婚姻

狀況：已婚

身高：160cm

體重：42kg

戶籍：四川樂山

現(xiàn)所在地：四川樂山

畢業(yè)學校：云南省交通職業(yè)技術學院

學歷：專科

專業(yè)名稱：公路工程管理

畢業(yè)年份：2004年

職位性質(zhì)：全 職

職位類別：建筑工程-建筑工程驗收

職位名稱：內(nèi)業(yè)資料員 ; 文員 ; 其他

工作地區(qū)：四川樂山 ;

待遇要求：1500元/月 可面議 ; 不需要提供住房

到職時間：一周內(nèi)

語言能力：英語 三級 ; 英語 三級 ; 普通話 標準

教育經(jīng)歷：時間所在學校學歷

培訓經(jīng)歷：時間培訓機構證書

所在公司：云南錦辰工程有限公司

時間范圍：2004年7月 - 2009年1月

公司性質(zhì)：集體企業(yè)

所屬行業(yè)：建筑、房地產(chǎn)、物業(yè)管理、裝潢

擔任職位：建筑工程內(nèi)業(yè)資料員

工作描述：我從參加工作至今，一直但任工程資料報驗，工程試驗品送檢，工程驗收記 錄、資料歸檔，竣工資料制作等工作，有較豐富的內(nèi)業(yè)資料管理經(jīng)驗，對于施工現(xiàn)場的相關事項的處理、對各方面的'協(xié)調(diào)能力也較強。工作認真踏實、責任心強，同 時又有施工、監(jiān)理、房地產(chǎn)開發(fā)商這三種行業(yè)的從業(yè)經(jīng)驗，我相信貴公司給我一個平臺，我將為貴公司創(chuàng)造一片藍天。

離職原因：離開云南到樂山沙灣生活

自我評價：本人活潑開朗，積極向上。希望貴公司能給我一個機會。

發(fā)展方向：希望貴公司能給我創(chuàng)造一個發(fā)揮潛力的平臺，我會用實際行動來表現(xiàn)我自己。

其他要求：希望貴公司能給我提供學習的機會，從而使自己能跟上時代的步伐。

公路工程與管理畢業(yè)論文篇五

城市經(jīng)濟的綜合性是指城市包含工業(yè)、商業(yè)、交通運輸業(yè)、信息服務業(yè)等各類經(jīng)濟部門,而且包含在眾多經(jīng)濟部門中的成千上萬個經(jīng)濟單位又涉及到各種不同的生產(chǎn)資料所有制形式。由于城市經(jīng)濟發(fā)展的綜合使得經(jīng)濟發(fā)展中難免會出現(xiàn)一定的問題因此需要有一種強有力的力量通過正確的方式進行調(diào)節(jié)和控制，這是城市政府的職能就顯現(xiàn)出來了。

隨著科學技術以及經(jīng)濟發(fā)展速度的加快，城市經(jīng)濟的健康有序發(fā)展越來越受到各界人士的關注，為了確保城市經(jīng)濟可以持續(xù)平穩(wěn)的向前發(fā)展，我們要做的就是確定城市經(jīng)濟調(diào)控的主體，與此同時需要建立健全與之相對應的城市經(jīng)濟調(diào)控機制以及城市經(jīng)濟調(diào)控的對象。社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展已經(jīng)證明傳統(tǒng)的由政府通過行政手段對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營直接進行管理的方式已經(jīng)不在適應經(jīng)濟發(fā)展的需要，政府應該轉(zhuǎn)變管理經(jīng)濟方式將調(diào)控的對象由企業(yè)轉(zhuǎn)向影響企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的外部條件上。由于經(jīng)濟環(huán)境下的城市企業(yè)的特點決定的。現(xiàn)代的城市企業(yè)有著不同于資本主義和社會主義經(jīng)濟發(fā)展形式的特點，在經(jīng)營的過程中商品的經(jīng)營者都會為了追求自身的利益對企業(yè)的投入和生產(chǎn)作出調(diào)整，如果城市建設的基礎條件優(yōu)越包括基礎設施以及城市內(nèi)部的稅費制度，那么企業(yè)就會獲得較多的利益因此就會擴大生產(chǎn)提高投入壯大企業(yè)的發(fā)展，這樣就會帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而影響整個城市經(jīng)濟的'發(fā)展，反之則易然。因此對于政府對于城市經(jīng)濟的調(diào)控要選擇正確的對象，同時對于對象的處理也要科學以適應市場經(jīng)濟變化的需要。

三、市場經(jīng)濟條件下的城市政府的經(jīng)濟職能。

實行市場經(jīng)濟必然要求城市政府轉(zhuǎn)變職能。具體來說,就是從直接經(jīng)營企業(yè)和管理經(jīng)濟轉(zhuǎn)向以市場經(jīng)濟為基礎的間接調(diào)控。城市政府職能的這種轉(zhuǎn)變,涉及到幾個方面:一是要從直接經(jīng)營和管理個量,轉(zhuǎn)向間接調(diào)控總量。政府實施間接調(diào)控職能時,通過對市場的調(diào)節(jié),引導企業(yè)循著國家計劃所規(guī)定的軌道運行。政府要使市場向企業(yè)發(fā)出符合國民經(jīng)濟發(fā)展目標要求的市場信號,就必須把總供給與總需求等總量作為調(diào)節(jié)重點。二是要以直接管理和經(jīng)營實物運動,轉(zhuǎn)向間接調(diào)控價值運動。市場的價值運動、市場總價得到平衡，是整個市場經(jīng)濟活動中的重中之重。所謂的價值平衡其具體表現(xiàn)為財政收支平衡,信貸收支平衡,外匯收支平衡等等一系列的相互平衡關系。這些總量平衡的價值關系基本上不會涉及到實物量,即便是有一些涉及實物量,可是出發(fā)點仍然是價值平衡。所以說,所謂政府的間接調(diào)控職能主要就是調(diào)控價值平衡,也就是通過價值形態(tài)的商品貨幣活動調(diào)節(jié)市場運行,最終通過市場調(diào)節(jié)來實現(xiàn)對國民經(jīng)濟的宏觀調(diào)控。三是從直接管理和經(jīng)營經(jīng)濟運行的局部,轉(zhuǎn)向間接調(diào)控城市經(jīng)濟運行的全局?，F(xiàn)階段政府直接管理和經(jīng)營企業(yè)經(jīng)濟，政府所要控制的對象是零散了每個企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動，其只能體現(xiàn)主要表現(xiàn)在對各個生產(chǎn)企業(yè)下達固定的計劃。但是在實際實施過程中，政府往往有心無力，對多數(shù)的企業(yè)監(jiān)管不能落實到位，可是那些政府監(jiān)管到位的企業(yè)又往往管理的過于細碎與死板，更加不利于其順利發(fā)展。四是從一成不變的直接管理與經(jīng)營轉(zhuǎn)換為富有活力、有章可循的間接管理，這樣可以有效避免政府過于細碎地管理企業(yè)，對企業(yè)正常運行造成不便，充分地使企業(yè)發(fā)揮主觀能動性，可以自主地根據(jù)自身特點結合國家宏觀調(diào)控方向，快速有序地調(diào)整自身資源與經(jīng)營目標，使得整個國家經(jīng)濟靈活而又順利地運轉(zhuǎn)。

四、結語。

總而言之，在社會主義市場經(jīng)濟環(huán)境下我們必須認清，市場競爭的激烈性，復雜性同時還應該端正態(tài)度，對于經(jīng)濟發(fā)展形式作出正確的預測，同時政府部門要正確的使用其職能在復雜的市場競爭中正確有效的行使其職能，為企業(yè)發(fā)展保駕護航。

公路工程與管理畢業(yè)論文篇六

具有必定的概括、收拾、剖析試驗結果、撰寫論文、參加學術交流的才能。公路工程管理專業(yè)主要面向公路橋梁建設部門、施工企業(yè)、投資公司、工程中介咨詢公司、監(jiān)理公司等部門，從事項目開發(fā)、工程評估、投資控制、工程造價管理，工程招投標、工程建設咨詢建設監(jiān)理等相關工作。

公路工程與管理畢業(yè)論文篇七

公路作為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的重要基礎設施，在新中國成立后得到了迅速恢復和發(fā)展，尤其在實行改革開放政策以后，隨著社會主義市場經(jīng)濟體制的建立和完善，中國公路交通事業(yè)進入了快速、健康的發(fā)展軌道。目前中國的高速公路正處在發(fā)展的關鍵時期，交通部將進一步健全完善已經(jīng)形成的多元化投融資機制，不斷推進高速公路發(fā)展。自2006年起交通部將組織實施國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃和加強國省干線改造升級，建設全國公路運輸大通道。全年將新建高速公路約五千公里，建成精品紅色旅游線路約七百公里。公路工程造價管理專業(yè)畢業(yè)1年薪酬指數(shù)80%的工程造價專業(yè)學生畢業(yè)1年后的薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例為8%。按照十分制計算，工程造價專業(yè)畢業(yè)1年后的薪酬指數(shù)為3.11，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等偏下。公路工程造價管理專業(yè)畢業(yè)2年薪酬指數(shù)60%的工程造價專業(yè)學生畢業(yè)2年后薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例為16%。按照十分制計算，工程造價專業(yè)畢業(yè)2年后的薪酬指數(shù)為3.21，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等偏下。公路工程造價管理專業(yè)畢業(yè)3年薪酬指數(shù)53%的工程造價專業(yè)學生畢業(yè)3年后的薪酬在2000元以下，薪酬在3000元以上的比例為17%。按照十分制計算，工程造價專業(yè)畢業(yè)3年后的薪酬指數(shù)為3.13，與其他專業(yè)相比，薪酬屬于中等偏下。

公路工程與管理畢業(yè)論文篇八

工程項目管理的目的不僅是實現(xiàn)具體的工期、質(zhì)量、費用等目標,也應做到項目建設與環(huán)境、社會的.協(xié)調(diào),否則可能重蹈以前投資失誤、失策、失控的覆轍.更要考慮到其中的風險管理.在公路建設項目前期工作中,風險管理是一個比較薄弱的環(huán)節(jié),針對此情況,就公路工程風險管理的理論和實踐問題做了初步探討,希望通過對公路項目的風險管理,為項目科學決策提供一些依據(jù).

作者：崔海品作者單位：青海省海南天和路橋公司,共和,813000刊名：青海交通科技英文刊名：qinghaijiaotongkeji年，卷(期)：“”(3)分類號：u4關鍵詞：管理工程風險分析風險管理科學決策

公路工程與管理畢業(yè)論文篇九

摘要：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對交通運輸依靠程度越來越高，全面促進了我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展的良好局面。公路交通是人們交通出行的主要方式，這就給公路質(zhì)量提出了較高的要求，人們對公路安全可靠性尤為關注。公路作為我國重要的交通設施之一，良好的路況是保證高質(zhì)量運行的關鍵。要想提升公路質(zhì)量，則需要在設計、施工、養(yǎng)護等方面下足功夫，以此保證公路功能的發(fā)揮，滿足日益增長的交通運輸需求。公路交通事故的發(fā)生很大一部分因素，是由于公路設計施工不合理導致的。只有全面強化公路工程施工質(zhì)量管理與控制，才能有效解決當前存在的問題，提升公路使用品質(zhì)。文章主要通過對公路工程施工質(zhì)量管理與控制重要性的分析，進一步提出了目前公路工程施工質(zhì)量管理與控制的方式方法。以此提高公路施工質(zhì)量，確保交通安全。

公路是人們出行的首選，公路使用率越來越高，強化公路質(zhì)量能夠有效保證公路交通可靠性，嚴格做好公路施工管理與控制對提高公路交通質(zhì)量有著重要作用。

1.1質(zhì)量控制能夠調(diào)動各生產(chǎn)要素。

公路施工過程中，所涉及到的人力、機械、材料較多。要想充分做好協(xié)調(diào)與分配，則需要有效的管理與控制，這樣才能在公路工程施工過程中保證流程順利、環(huán)節(jié)嚴密。全面做好公路質(zhì)量管理與控制能夠?qū)こ讨谐霈F(xiàn)的各種因素進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮，有效發(fā)揮體現(xiàn)各要素在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的作用。施工設備需要用到符合生產(chǎn)的部位，就需要充分做好分配，發(fā)揮機械作用，保證生產(chǎn)進度；人的積極性更需要通過良好科學的管理來調(diào)動，使勞動力更好地激發(fā)出工作熱情，形成良好的生產(chǎn)氛圍，保證勞動效率提升；技術的發(fā)揮，需要合理分配。通過對自身優(yōu)勢的挖掘，有效保證技術力量集中使用，體現(xiàn)技術的推動力，以此確保工程質(zhì)量符合設計要求。

1.2質(zhì)量控制能夠及時發(fā)現(xiàn)問題。

公路工程施工過程是一個復雜的過程。各個環(huán)節(jié)如果控制不力，則會分散技術力量，導致延誤工期，使生產(chǎn)建設中斷。同時，各建設環(huán)節(jié)也會出現(xiàn)質(zhì)量問題。如果不能有效控制，則會影響整體施工質(zhì)量。那么在進行工程建設施工時，嚴格通過質(zhì)量管理與控制及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，避免因為公路工程施工質(zhì)量管理與控制的疏忽，造成公路工程施工事故的發(fā)生，并耽誤施工進度，增加公路工程施工的總體投入費用。

1.3施工質(zhì)量與控制能夠提升專業(yè)素質(zhì)。

公路建設人員復雜，流動性強。如果沒有一個有效統(tǒng)一的管理與控制，則不能發(fā)揮人力資源作用。只有不斷加強公路工程施工質(zhì)量管理與控制，才能全面提高施工人員整體道德素質(zhì)和專業(yè)素質(zhì)。使施工人員統(tǒng)一思想、提高認識，這是公路施工質(zhì)量的前提與保障。通過嚴格管理，明確崗位責任，讓所有參與施工人員在公路施工中能夠明確自身責任，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中發(fā)揮應有作用，使人員能夠各盡其責，嚴格規(guī)范。有效的質(zhì)量管理控制是企業(yè)未來發(fā)展的基礎，能夠全面促進施工管理水平提高，并且改善施工人員素質(zhì)不統(tǒng)一的問題，提升企業(yè)管理能力，大幅度提升項目效益。

2.┯跋旃路工程施工質(zhì)量的因素。

公路建設過程中，涉及到的人力、材料、設備較多，任何一個環(huán)節(jié)的失誤都能影響到整體質(zhì)量。通過總結，我們可以看到對公路施工質(zhì)量產(chǎn)生影響的主要因素與人、財物有直接關系。

2.1施工人員因素。

人力資源是任何生產(chǎn)建設項目的基礎，只有合理有效對人形成科學管理，才能做好質(zhì)量控制。也就是說，人的因素是公路工程施工建設的核心要素，需要在建設過程中重點把握。通過對重點施工人員控制，確保整體素質(zhì)提升，通過技術驅(qū)動，協(xié)調(diào)解決好建設過程中遇到的問題。目前，農(nóng)民工是我國公路工程施工人員的“主力”軍。農(nóng)民工勞動力成本低，但也呈現(xiàn)了整體技術不強、素質(zhì)不高的問題。公路施工企業(yè)為了減少培訓成本、追趕進度，對農(nóng)民工素質(zhì)與技術培訓不夠重視，甚至沒有任何培訓與教育，農(nóng)民工整體素質(zhì)無法提高，專業(yè)技術能力得不到改觀，公路工程施工過程施工人員不遵守規(guī)范、制度的現(xiàn)象較多，違規(guī)作業(yè)的現(xiàn)象較為嚴重，導致公路整體上不來，嚴重的還會產(chǎn)生負面效應和影響。

2.2施工材料因素。

公路工程的施工消耗時間長、需要材料多，材料對質(zhì)量的影響也不容忽視，材料對公路工程造價有較大影響，施工材料產(chǎn)生的費用占據(jù)較大比例，公路建設中使用劣質(zhì)材料，則對質(zhì)量產(chǎn)生影響。要想使施工達到標準要求，則需要在建設中嚴格生產(chǎn)材料，確保施工質(zhì)量達標需要。目前來看，因為材料不合格導致的事故頻頻發(fā)生，公路工程施工企業(yè)或采購人員對材料把關不嚴，不重視材料的生產(chǎn)質(zhì)量和使用要求，公路工程施工材料以次充好的現(xiàn)象時有發(fā)生，為公路以后的使用留下了很大的安全隱患，危脅了人們的生命安全。

2.3施工檢驗因素。

公路工程施工完成后，需要進行嚴格的審查與檢測，這樣才能確保公路的建設質(zhì)量。但是當前許多公路建設完工后，不注重檢測檢查，沒有把好最后一道關，導致質(zhì)量出現(xiàn)問題。有效地檢驗制度的和檢驗技術，一些施工問題沒有及時發(fā)現(xiàn)。即使檢測，也不能取得預想良好效果。有些檢驗人員責任不強，在檢查工作中，敷衍了事，會給公路后期使用帶來隱患。

3.1不斷完善質(zhì)量體系建設。

質(zhì)量體系的建立能夠從本質(zhì)上確保公路工程質(zhì)量，對提高公路質(zhì)量建設有著重要的作用，是質(zhì)量保障的核心內(nèi)容。為了保證質(zhì)量目標，就需要在建設過程中，不斷加強完善公路施工企業(yè)質(zhì)量體系建設，使公路工程質(zhì)量體系得到完善與提升。通過制度的建立，形成參照標準，用制度來約束，真正提高公路質(zhì)量的管理能力與水平。

3.2嚴格控制每道施工工序。

公路建設是一項龐大工程，涉及的工種多、人員雜，各個生產(chǎn)建設環(huán)節(jié)需要緊密配合才能完成建設任務。要想把握質(zhì)量，則需要對各環(huán)節(jié)做好管理與控制，形成工序互相配合、聯(lián)系密切的管理架構，保證建設進度，提高工作效率與公路工程質(zhì)量。工序的管理與控制需要對工程進行分析，合理選擇工序施工方法，做好工序材料和機械設備的分配與調(diào)控，嚴格對各工序做好質(zhì)量檢查。新工藝和新技術應用，需要向成熟工序傾斜。

3.3強化施工人員專業(yè)技能素質(zhì)。

要在公路工程施工企業(yè)建立起嚴格的培訓制度，通過對施工參與人員的專業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)培訓教育，進一步提升整體實力。施工人員的專業(yè)技能和專業(yè)素質(zhì)的提高，是保證公路工程施工的質(zhì)量與前提。企業(yè)為了增強競爭力，需要不斷培養(yǎng)本企業(yè)的施工人員隊伍，提升專業(yè)素質(zhì)與技術能力非常必要。

3.4需要不斷完善各項管理制度。

制度是一切工作得以發(fā)展的基本保證，公路建設也需要建立一套完善的制度，以此為約束，保證建設流程環(huán)節(jié)符合需要。質(zhì)量監(jiān)督管理制度在公路工程施工企業(yè)中發(fā)揮著重要作用，只有在施工過程中，不斷健全、完善，才能保證質(zhì)量符合標準要求。在施工環(huán)節(jié)中，需要全面貫徹管理制度。通過領導機制、責任制度的落實，全面提升公路施工質(zhì)量控制。

3.5做好工程施工竣工驗收管理。

公路工程竣工驗收是關鍵環(huán)節(jié)，是最后一道工序。要想保證公路使用安全，則需要在最后一道環(huán)節(jié)做好管理與控制，保證公路竣工驗收工作順利進行。收到實效，公路建設完成后，一定要全面做好公路工程驗收，以此確保公路施工企業(yè)完成合同所規(guī)定的施工內(nèi)容。嚴格交接辦理各項手續(xù)，確保交付工程質(zhì)量合格。

4.結束語。

公路施工關系到國計民生，是人們出行的重要方式。只有全面做好公路施工質(zhì)量管理與控制，才能有效保證公路質(zhì)量，推動公路的健康良性發(fā)展。

參考文獻。

[1]董閣.工程項目質(zhì)量管理和施工質(zhì)量控制[j].山西建筑，2015（23）.

[2]趙中權.公路工程施工質(zhì)量管理探討[j].企業(yè)改革與管理，（6）：217.

公路工程與管理畢業(yè)論文篇十

摘要：本文探討了畢業(yè)論文管理平臺的設計，進行了需求分析，分析了系統(tǒng)設計和詳細設計，并介紹了平臺特色。

關鍵詞：論文管理平臺；b/s模式；三層架構。

畢業(yè)論文是高等學校學生在掌握基本理論、基本知識和基本技能的基礎上，運用本專業(yè)知識和技能所進行的全面的綜合訓練。當前不少高校對畢業(yè)論文的管理主要還是采取傳統(tǒng)人工管理模式，在論文選題、論文指導、資料收集、報表提交等多方面存在效率低、效果差等問題。隨著網(wǎng)絡技術的不斷發(fā)展，許多高校嘗試使用信息技術對畢業(yè)論文進行管理，也有一些軟件廠商開發(fā)了相應的.通用軟件平臺。

多數(shù)系統(tǒng)向管理員、教師、學生三種類型的用戶提供服務，解決了導師出題、學生選題、畢業(yè)論文材料的上交與審核。有的系統(tǒng)還實現(xiàn)了師生實時交流、在線評審以及畢業(yè)統(tǒng)計等功能。

但是由于不同高校在畢業(yè)論文的組織和管理存在差異，開發(fā)一個適合本單位使用的畢業(yè)論文管理系統(tǒng)，更有利于論文管理和系統(tǒng)維護。為了進一步提高畢業(yè)設計（論文）教學效率，本平臺結合某系在近些年實踐教學環(huán)節(jié)中實際情況，應用軟件工程的思想和方法研究了畢業(yè)論文管理平臺的設計，實現(xiàn)了對畢業(yè)論文的網(wǎng)絡管理，提高了效率和管理水平。

1系統(tǒng)功能。

根據(jù)《閩江學院畢業(yè)論文（設計）工作規(guī)定》，畢業(yè)論文寫作的主要工作有：教學秘書進行畢業(yè)論文初始工作（設置參與論文寫作工作的指導教師和學生，發(fā)布畢業(yè)論文工作計劃、發(fā)布相關通知公告及相關表格文件等）、指導教師擬定畢業(yè)論文選題、學生選擇或者自擬論文選題、師生互選、學生提交題目審批表、教師下達任務書、學生提交開題報告、論文寫作與指導、中期檢查、論文定稿、指導教師評閱、專家評閱、畢業(yè)論文答辯、畢業(yè)論文資料歸檔等工作。

2系統(tǒng)功能模塊。

本系統(tǒng)的用戶包括學生、教師、教學秘書、院系領導，系統(tǒng)設計目標是實現(xiàn)畢業(yè)論文管理的網(wǎng)絡化、系統(tǒng)化、自動化。核心功能是教師擬出課題、學生選題、在線提交各種文檔、在線論文指導。系統(tǒng)應滿足學生、教師、教學秘書、院系領導四種類型的需要，針對不同類型，使用不同的功能模塊。學生主要有選題、上傳文檔、提交論文等功能。教師有設定論文題目、選擇學生、查看指導學生提交的文檔等功能。教書秘書全程調(diào)節(jié)畢業(yè)設計進程。院系領導進行審查和審核。

2.1教師模塊。

教師由教學設置用戶名和賬號。主要實現(xiàn)：發(fā)布課題、選擇指導學生、發(fā)布任務書、審核開題報告、中期檢查報告、修改論文、成績評定等。

2.2學生用戶模塊。

學生使用平臺登錄，用戶名和初始密碼由系統(tǒng)給出。主要實現(xiàn)：選擇課題、選擇教師、填寫題目審批表和開題報告、提交論文等功能。

2.3教學秘書模塊是畢業(yè)畢業(yè)論文管理平臺的系統(tǒng)管理賬戶。主要實現(xiàn)：設置指導教師、設置指導學生、統(tǒng)計畢業(yè)論文報表、發(fā)布畢業(yè)論文計劃。

2.4院系領導模塊。

院系領導主要對畢業(yè)論文各階段進行監(jiān)督和審核。

3系統(tǒng)總體結構設計。

根據(jù)系統(tǒng)功能，設計采用以web為基礎的三層架構的b/s模式，分為客戶層、應用層和數(shù)據(jù)層。

客戶層：實現(xiàn)在客戶端瀏覽器中顯示的用戶界面。該層可以調(diào)用由業(yè)務邏輯層提供的業(yè)務方法，也可以直接調(diào)用由數(shù)據(jù)層提供的接口訪問數(shù)據(jù)庫?？蛻魧訉崿F(xiàn)了系統(tǒng)與用戶間的接口，用戶通過web瀏覽器訪問論文管理平臺。應用層作為系統(tǒng)核心，封裝了主要的業(yè)務邏輯。

應用層：主要是針對具體的問題的操作，也可以理解成對數(shù)據(jù)層的操作，對數(shù)據(jù)業(yè)務進行邏輯處理。在接收了用戶提交的http請求后，由web應用服務器接受請求并由處理程序解釋，并進行相應處理。操作結果以html頁面的形式返回給瀏覽器。

采用三層結構這種模式能較好地適應開發(fā)，對代碼重用、代碼分層以及對以后的軟件維護等等有很大的作用。尤其考慮到本平臺在運行過程中隨著畢業(yè)論文流程可能的變化以及對功能擴展的需求，更應該采用三層結構。

開發(fā)工具采用visual，編程語言采用c#，，采用microsoftsqlserver作為后臺數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)。是創(chuàng)建動態(tài)web頁的服務器端技術，作為應用程序采用的數(shù)據(jù)訪問模型。在服務器端運行，應用程序使用連接數(shù)據(jù)源，并進行數(shù)據(jù)操作。

4后臺數(shù)據(jù)庫設計。

畢業(yè)論文平臺后臺使用sqlserver數(shù)據(jù)庫。設計過程中使用er圖定義實體關系模型，并根據(jù)范式理論進行優(yōu)化。

根據(jù)需求分析和設計要求，畢業(yè)論文平臺主要包含以下數(shù)據(jù)表：

（1）administrator，存儲教學秘書信息。

（2）dean，存儲院系領導信息。

（3）teacher，存儲教師用戶相關信息，包括用戶名、密碼和教師基本信息等。

（4）student，用來存儲學生用戶相關信息。

（5）departmentinfo，用來存儲院系信息。

（6）plan，用來存儲畢業(yè)論文計劃信息。

（7）thesis，用來存儲畢業(yè)設計課題。

（8）task，用來存儲任務書信息。

（9）titleform，用來存儲題目審批表信息。

（10）report，用來存儲開題報告信息。

此外還有一些輔助表。

5系統(tǒng)的主要特色。

考慮到本單位實際需求和運行情況，平臺重點突出兩大特色：

師生互選。教務秘書設定指導教師指導的學生總數(shù)，教師提交課題后，學生登錄平臺，查看相應課題，根據(jù)自己擅長或喜歡的方向進行選擇。在選題的過程中，每個導師的學生數(shù)量有限，達到上限后，學生不能選擇該導師，需要從其他導師的課題中重新進行選擇課題。教師可以決定是否接受該學生。教師指導人數(shù)到達上限后，不再接受學生。

審批功能。教師可以查看到所指導學生的任務書、開題報告、畢業(yè)論文等信息，并進行審核。院系領導對教師審核后的文檔進行最終審批。

6結束語。

本畢業(yè)論文管理系統(tǒng)基于本校實際開發(fā)，充分利用了網(wǎng)絡資源，方便管理人員對畢業(yè)論文全階段的監(jiān)督和控制；使學生選題過程公開化、合理化，解決了以往選題散亂、人工干預多的問題；促進畢業(yè)指導老師與學生互動；較好地適應畢業(yè)論文管理需要。今后可以在平臺上添加答辯管理、論文檢索等功能，進一步規(guī)范和擴展使用空間。

參考文獻：

[1]應頌翔.基于b/s架構的畢業(yè)論文管理信息系統(tǒng)設計[d].浙江工業(yè)大學，.

公路工程與管理畢業(yè)論文篇十一

一、安全生產(chǎn)是提高企業(yè)經(jīng)濟效益，增強社會信譽的一項系統(tǒng)工程，直接關系到施工生產(chǎn)的順利進行和人民生命財產(chǎn)的安全，關系到企業(yè)的市場競爭能力，為搞好和加強公司的安全生產(chǎn)管理工作，保護職工在施工生產(chǎn)過程中的安全與健康，預防傷亡事故和職業(yè)危害，促進企業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟效益，特制定本辦法。

二、公司安全管理要貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主”的方針，要堅持“管生產(chǎn)必須管安全”原則及“誰管理，誰負責”的安全生產(chǎn)責任制，形成“黨政工齊抓共管”的保證體系。

三、公司安全管理必須堅持從嚴治理，做到嚴明職責，嚴密制度，嚴肅紀律，嚴格考核。局集團、有限公司、公司安全技術部門對項目安全管理實行監(jiān)督和檢查。

一、項目部必須成立安全領導小組，項目經(jīng)理為安全領導小組的組長，是本項目安全生產(chǎn)第一責任人，項目設立負責安全技術管理的職能部門，協(xié)助經(jīng)理對日常安全生產(chǎn)工作和機構安全工作履行監(jiān)督、檢查、管理職責，并協(xié)助搞好機械安全和消防工作。

二、項目經(jīng)理部設立專職安全員一名，特殊情況下可設兩名專職安全員。項目專職安全員必須經(jīng)地方勞動部門或總公司、局集團、有限公司組織的專業(yè)培訓，獲得安全員證后方可上崗。

三、項目專職安全員不得隨意更換，確因工作需要變更工作崗位時，須報有限公司安全管理部門批準，并配備經(jīng)培訓獲得安全員證的其他人員接替工作。

四、項目經(jīng)理部有關人員安全職責。

（一）項目經(jīng)理、副經(jīng)理安全職責。

1、項目部經(jīng)理對全公司、項目部的安全生產(chǎn)工作負組織領導責任。副經(jīng)理在經(jīng)理的領導下對分管范圍內(nèi)的安全工作負有直接領導責任。

2、認真貫徹執(zhí)行國家有關安全生產(chǎn)、勞動保護的方針、政策、法令和上級有關安全生產(chǎn)規(guī)程、規(guī)定和辦法等。結合單位或工程實際，制定具體的管理辦法或?qū)嵤┘殑t，制定本單位各工種安全生產(chǎn)崗位責任制，并負責檢查落實。

3、認真做到在計劃、布置、檢查、總結、評比本項目部生產(chǎn)工作時必須同時計劃、布置、檢查、總結、評比安全生產(chǎn)工作（五同時）。每月召開一次安全例會，分析安全生產(chǎn)情況，對存在的問題，提出具體改進措施。嚴格執(zhí)行勞保用品和防暑降溫物品的發(fā)放標準。

4、負責組織有關部門制定安全措施。對新、難、險工程和不良條件下的工作場所，組織編制安全設計或安全措施，按規(guī)定報批后施工。

5、領導本公司、項目部安全小組和負責檢查安全技術部門的工作。堅持每月組織一次安全生產(chǎn)大檢查，對重點現(xiàn)場或關鍵崗位要實行重點檢查，認真做好檢查記錄，對檢查出的問題要定人，限時整改。發(fā)現(xiàn)危及人身安全的緊急情況要立即停止作業(yè)，撤出人員。

6、督促、檢查各職能部門及負責人嚴格履行安全生產(chǎn)責任制，落實各自管轄的安全工作，對事故隱患的整改在技術、資金、物資上給予妥善安排和保證，及時解決生產(chǎn)過程中的各類事故隱患，減少和杜絕傷亡事故。

7、對發(fā)生人身、機械、火災等事故要親臨現(xiàn)場，組織調(diào)查事故原因責任，按照“三不放過”的原則，對事故調(diào)查處理報告和處理意見報有限公司審批，同時采取措施，防止類似事故的重復發(fā)生。

8、加強對職工的遵章守紀教育，提高職工素質(zhì)，強化職工安全意識，總結推廣安全生產(chǎn)先進經(jīng)驗，表彰先進班組和個人。推廣先進科學管理方法，提高安全生產(chǎn)管理水平。

（二）總工程師、副總工程師安全職責。

項目總工程師、副總工程師或技術負責人，在經(jīng)理領導下對本單位的安全工作負直接技術領導責任。

1、主持項目安全技術業(yè)務會，認真貫徹執(zhí)行黨和國家的安全生產(chǎn)方針、政策以及上級制定的安全技術標準、規(guī)程、制度、條例、規(guī)定的施工規(guī)范等，組織編制安全技術規(guī)范操作規(guī)則。

2、編制審定實施性施工組織設計時要有具體可行的安全內(nèi)容，在技術交底時要有詳細的安全措施要求。講解施工工藝安全技術操作規(guī)程，深入施工現(xiàn)場，及時解決施工生產(chǎn)過程中的安全技術問題。

3、組織施工技術、科研、安全監(jiān)察、勞動保護人員研究推廣安全生產(chǎn)防塵、防毒新技術，開展安全生產(chǎn)和勞動保護科研工作，及時糾正。

4、督促并指導工人嚴格按照安全操作規(guī)程進行施工生產(chǎn)，對施工生產(chǎn)中違反安全操作規(guī)程的有權令其停止作業(yè)，及時糾正。

5、負責干部、工人的安全技術教育，提出預防措施，保證安全生產(chǎn)。

6、按管轄范圍參加各類傷亡事故的調(diào)查處理，提出導致事故發(fā)生的各種科學技術數(shù)據(jù)。

（三）安全質(zhì)量部門安全職責。

安全質(zhì)量監(jiān)察管理部門在管轄范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作負責監(jiān)督檢查責任。

1、監(jiān)督檢查本單位貫徹執(zhí)行國家有關安全生產(chǎn)、勞動保護方針、政策、法規(guī)和上級頒發(fā)的有關規(guī)章制度的落實。

2、參加或組織審查安全設計或安全技術措施，積極提出改進意見，負責監(jiān)督貫徹執(zhí)行。參加檢查驗收各種施工臨時設施和勞動保護設施。對不符合安全規(guī)定的有權制止使用。

3、參加審查本單位的新建、改建和大修工程的設計和驗收至不符合勞動衛(wèi)生標準和安全技術規(guī)程的應提出限期改正意見，對危及人身安全時，有權制止施工和投產(chǎn)使用。

4、參加生產(chǎn)會議，分析安全生產(chǎn)形勢，提出改進意見或措施。

5、審查和參加制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度、辦法、措施等，并監(jiān)督檢查執(zhí)行情況。

6、經(jīng)常深入現(xiàn)場檢查安全生產(chǎn)情況，提出改進意見，對查出的嚴重問題填寫“勞動安全監(jiān)察通知書”或“勞動安全監(jiān)察指令書”，督促限期整改。對領導違章指揮，工人違章作業(yè)有權制止，遇有嚴重危及人身安全情況，有權指令停止生產(chǎn)或指揮作業(yè)人員撤離危險區(qū)，并立即報告有關領導研究處理。

7、會同勞資、教育部門做好新工人和特殊工種工人的安全技術培訓、考核和發(fā)證工作。負責開展各項安全生產(chǎn)活動的組織工作。

8、參加領導組織定期和不定期安全檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的的問題分析整理，提出改進措施，經(jīng)單位領導批準，督促實施。

9、參加企業(yè)評先、評優(yōu)工作，行使安全指標否決權。對在安全工作中采取措施預防事故做出成績的人員，有權提出給予一次性獎勵的建議。對違章指揮、違章作業(yè)，屢教不改者有權對其進行經(jīng)濟處罰，直至建設領導調(diào)離崗位或給予行政處分。

公路工程與管理畢業(yè)論文篇十二

安全生產(chǎn)是每一個工程在施工中都必須做到的，所以公路工程項目的施工更不能例外。公路工程項目施工的安全管理是施工項目管理的重要組成，但是與其他工程相比，公路工程具有一定的特殊性，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、公路工程幾乎全部都是在野外工作，因此，其施工會受到天氣氣象的影響比較大，在施工時需要注意，并且，如果遇到不好的天氣，極易對施工的安全造成一定的挑戰(zhàn)。

2、公路工程有的是高空作業(yè)，有的則是地下作業(yè)，因此，其施工的環(huán)境是多變的，且有些比較特殊，所以在施工時要多加注意。

3、公路工程項目的完成需要多工種的相互配合，但是在實際的施工中，要想做好這些工種之間的協(xié)調(diào)是比較困難的。

4、由于鍋爐工種不乏臨時工程的修建，因此，在沒有做好準備的條件下，極易造成一些施工的疏忽或出現(xiàn)一些安全隱患。

5、公路工程在施工的過程中需要用到的機械設備是比較多也比較重大的，所以對于這些設備的移動和使用也是一項極不容易的事情。

6、公路工程建設的過程中需要用到的材料是多種多樣的，并且材料的型號也是不盡相同的。正是由于公路工程項目施工的特殊性，一定要做好施工的安全預防及安全管理，制止安全事故的發(fā)生。

二、公路工程安全問題原因分析

1、施工人員安全意識淡薄

如果施工人員缺乏安全意識就會存在不安全的行為，違規(guī)施工、違章作業(yè)的情況是難以避免的。要體現(xiàn)以人為本的安全理念，形成“我要安全”的局面，施工人員就會自覺地抵制一些存在安全隱患的施工工作。

2、施工設備的安全管理問題

很多安全事故都是由于施工機械和設備存在的隱患及違章操作引起的。設備在使用中出現(xiàn)各種故障是在所難免的，還有一些設備是因保養(yǎng)不善引發(fā)故障的，設備一旦發(fā)生故障，就會帶來安全隱患。加強施工現(xiàn)場設備安全管理，對機械設備運行情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，不能拼設備，所以，設備的定期維修、保養(yǎng)是一件非常重要的事情，也是減少安全施工的重要措施之一。

3、公路施工環(huán)境影響安全管理

山區(qū)公路的施工穿越崇山峻嶺，施工場地大多處在山高坡陡的地方，無法找到較好的施工場地和作業(yè)面。工程施工一方面受雷電、洪水、山體滑坡等自然災害的威脅，另一方面還會受到當?shù)厝罕姷母蓴_，甚至無理滋事，因此環(huán)境的影響也會威脅到施工的安全性。

4、工程分包帶來的安全管理問題

5、違規(guī)作業(yè)帶來的安全事故

一些施工條件差的隊伍不能配備符合要求的施工設備，往往因陋就簡、土法施工，違規(guī)作業(yè)，也有一些是由于受到了來自于外界的壓力，如趕工期，急于求成，不按程序施工造成的。如結構混凝土強度未達到設計要求，就急于拆卸模板和支架，橋梁結構物施工時不按對稱加載的要求或卸載的順序進行，造成重大安全事故。

三、公路施工安全管理措施

1、落實安全施工責任制。

2、施工企業(yè)要建立健全安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度并認真執(zhí)行之。

一是公路工程施工企業(yè)要制定相關的安全制度，并讓制度約束施工人員的行為。二是安全制度的內(nèi)容要對各種危險因素考慮全面，懲罰對象不僅包括施工人員，還應包括領導層面，然后讓安全制度得到貫徹實施。三是施工企業(yè)會同相關部門舉行專門的培訓班，對施工人員進行有關安全內(nèi)容知識的培訓，并掌握應急方案。四是公路工程開工之前，可以先組織有經(jīng)驗的技術人員，與施工人員一起，設想將會出現(xiàn)的危險事故，提前布置一個安全的環(huán)境，并制定出相關的預防措施。五是工程施工過程中，要有專門的人員在現(xiàn)場進行監(jiān)督，及時發(fā)現(xiàn)問題，并及時進行處理。六是對于比較危險的作業(yè)，在施工之前則要先進行嚴格的培訓，請專職人員進行施工，不具備上崗資格的.施工人員，嚴令禁止上崗作業(yè)，并且鼓勵施工人員培養(yǎng)安全意識，對于特別危險的操作，盡量避免進行。

3、施工企業(yè)要從思想上提高安全意識。

公路工程施工事故的防范要從預防做起。只有做好預防工作，做好充足的準備，才能防患于未然。一些事故的發(fā)生，都是因為施工人員存在僥幸心理造成的，他們沒有足夠的安全意識，總是覺得凡事得過且過，于是導致了事故的發(fā)生。作為工程的負責人，首先就要有正確的安全意識，在進行施工作業(yè)時，要把安全放在第一位，不僅為施工人員提供安全的施工環(huán)境，還要有一系列安全防范措施。特別是發(fā)生雷擊、地震、泥石流等災害時，要教會個人進行自救和他救，盡量減少傷害的發(fā)生。

4、對施工單位安全資質(zhì)條件的檢查管理工作。

一是對施工單位安全資質(zhì)條件進行檢查，審查安全技術措施和設備，并確保施工企業(yè)隊伍中有專門從事安全管理的工作人員。二是對加強施工機械和材料的檢查工作，檢測、檢驗其出廠合格證和施工牌證，確保其各項安全措施檢驗合格，如未按照規(guī)定進行檢測、檢驗、驗收、備案以及未定期檢查和維護保養(yǎng)的，不得允許其進入施工現(xiàn)場。

5、做好公路施工中的機械設備管理工作。

公路施工項目部要做好周密安排，搞好機械設備組織工作，及時對機械設備進行調(diào)配，且在施工中，要配備具有機械操作牌照的專業(yè)操作手，操作手要服從項目安排，聽從施工人員的正確指揮，精心操作。但對施工人員違反操作規(guī)程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕執(zhí)行，則應嚴格按照機械的操作規(guī)程，并隨時觀察機械設備的動態(tài)，及時排除各種隱患，杜絕因油水等問題影響正常運轉(zhuǎn)。

結束語

公路工程的安全管理工作是公路建設的核心內(nèi)容，只有建設好安全管理，才能保證公路施工過程中的一系列建設工作，保證最好公路竣工時的質(zhì)量。我國應該對于公路工程中的安全管理給予高度重視。針對一些安全隱患采取必要措施，這些舉措要結合公路建設過程中自身的特點，不同的情況采取的措施不同，因此加強安全管理是公路工程建設的必然要求。

就公路工程施工現(xiàn)場的安全管理，要合理安排施工工序，合理利用工作面和生產(chǎn)人員，施工時做到進場快，施工準備快，開工快，施工道路、用水用地以及生產(chǎn)設施本著先通后善的原則，保證主體工程按期開工，高標準按期完成任務，并且還有牢記安全問題。20世紀90年代以來，我國公路交通事業(yè)進入了一個持續(xù)、快速、安全、健康發(fā)展的時期，公路基礎設施的落后面貌得到了明顯改善。特別是在目前公路工程建設的安全問題上，也有了明顯的改善，為公路交通事業(yè)創(chuàng)造了一個良好的發(fā)展空間。

一、公路工程施工特點

公路工程項目具有施工周期長、協(xié)作性高、流動性大、建設環(huán)境復雜、露天高處作業(yè)多、體力勞動強度大等特點，有時還需邊施工邊通車（航）。工程規(guī)模越來越大、技術要求越來越高，機械化越來越復雜，且施工環(huán)境處于野外，有平地作業(yè)。交通建設行業(yè)是危險性大、不安全因素多、事故多發(fā)的行業(yè)。條件艱苦，千變?nèi)f化，施工現(xiàn)場點多線長，構成復雜。因此，對于工程現(xiàn)場的安全管理是十分必要的。

二、公路工程代表性傷亡事故

1. 外力作用造成傷害事故：溺水事故；物體打擊事故；觸電事故；爆炸事故；墜落、坍塌事故。

2. 特種設備和特殊條件傷害事故：起重吊裝事故；高處墜落事故。

3. 其他事故。

三、導致工程事故的主要因素

1. 有章不循，冒險蠻干。有些工程項目隊分項工程既不編寫施工方案，也不做技術交底，有章不循，冒險蠻干。例如：有的施工單位，沒有認真的審核圖紙，就開始施工。這樣做使施工現(xiàn)場的安全問題較多，而且也嚴重影響了工程質(zhì)量。

2. 以包代管，安全管理薄弱。很多工程項目都是低價中標，中標企業(yè)為了取得利潤將工程轉(zhuǎn)包給低資質(zhì)的企業(yè)，有的中標企業(yè)雖然成立了項目班子，但只管協(xié)調(diào)、收費和整理資料以便交工使用，施工由分包單位自行組織。分包單位為了搶工期、節(jié)約資金而一切從簡，工程項目即使有施工組織設計也是只為投標而編制的，不是用于指導施工的。至于其他的安全管理制度，如：安全交底、安全檢查、安全措施等則是能免則免。

3. 技術人員安全意識淡薄和技能差。目前，很多工程項目不論具有多高資質(zhì)等級的施工企業(yè)中標，技術人員基本上沒有很高的安全意識，而企業(yè)對于技術人員的安全知識也是沒有傳授到位。像剛畢業(yè)的學生，他們就不熟悉工程施工現(xiàn)場的作業(yè)環(huán)境，同時也不了解施工過程總的不安全因素，缺乏安全知識、安全意識、自我保護能力，不能很好地辨別危害和危險的發(fā)生。

四、公路工程現(xiàn)場安全管理的目的及意義

對系統(tǒng)存在的危險性進行定性和定量分析，得出系統(tǒng)發(fā)生危險的可能性及其程度的評價，以尋求最低事故率、最少的損失和最優(yōu)的安全投資效益。目的：系統(tǒng)地從規(guī)劃、設計、運行等過程中考慮安全技術和安全管理問題，找出生產(chǎn)過程中潛在的危險因素，并提出相應的安全措施；對潛在事故進行定性、定量分析和預測，求出系統(tǒng)安全的最優(yōu)方案。評價設計方案是否使安全與投入達到最優(yōu)組合，在系統(tǒng)使用前或建造前，對假定的危險進行評價，以便考核已判定的危險事件是否消除或控制在合同規(guī)定的可接受水平，為所提出的消除危險或?qū)⑽ｋU減少到可接受水平的措施所需費用和時間提供決策支持；評價系統(tǒng)的安全性是否符合有關標準和規(guī)定，實現(xiàn)安全技術與安全管理的標準化和科學化。

92

河南科技2011.01 下

五、公路工程現(xiàn)場安全管理措施

對于公路工程的現(xiàn)場安全管理，應建立健全各項安全管理制度、規(guī)劃和規(guī)定、措施，其基本要求包括以下方面。

1. 工程施工前的安全準備工作。編制工程施工組織設計時，必須列有如何做到文明施工和安全生產(chǎn)的保證措施等。

2. 建立健全工程施工安全管理制度。施工安全管理制度包括：安全生產(chǎn)責任制度、安全生產(chǎn)教育制度、施工安全措施計劃、安全生產(chǎn)檢查制度和相應的獎懲條例、因工傷亡事故的調(diào)查和處理制度等。

3. 認真貫徹施工安全規(guī)范。必須遵守我國交通部頒發(fā)的《公路隧道施工技術規(guī)范》（jtj042-94）和有關公路工程技術標準、規(guī)程和公路工程施工的安全與質(zhì)量保證措施等。

4. 制定項目安全制度，提高安全施工意識。公路工程施工隊伍進場后，根據(jù)各種不同的工種、施工機械、運輸車輛等，制定分項目的切實可行及行之有效的安全制度，并編制成冊，發(fā)給各類人員。

5. 施工技術安全管理。加強公路工程施工安全技術管理，合理安排工序進度及關鍵工序的作業(yè)循環(huán)，組織均衡生產(chǎn)，統(tǒng)一指揮，及時解決生產(chǎn)進度與施工安全的矛盾，避免因搶進度忽視安全而發(fā)生事故。

6. 加強安全教育，制定相應安全措施。經(jīng)常進行安全技術教育，制定相應的安全措施，做好公路工程施工技術交底，嚴格安全技術管理，在進行各項試驗和推廣新工藝、新技術、新材料、新設備時，必須制定相應的安全措施，并經(jīng)上級主管部門批準后加以實施。

7. 公路工程施工機械設備的安全措施。機電設備的布局要合理，且要裝設安全防護裝置，操作者要嚴格遵守安全操作規(guī)程，操作前要對設備進行全面的安全檢查，機械設備嚴禁帶故障運行。推土機、裝載機和挖掘機以及攤鋪機作業(yè)時，應設專人指揮和導向，以防砸傷人員等；應按規(guī)定對工程施工機械和電力設備進行定期檢驗及保養(yǎng)、試驗、日常檢查，凡是不符合要求者嚴禁使用。

8. 防觸電及電器設備安全措施。進行安全用電知識教育，定期檢修電器設備；對電器設備外殼要進行防護性接地、保護性接零活絕緣。

一、公路施工安全管理當中存在的主要問題

1、輕視安全管理，片面追求眼前經(jīng)濟利益

在目前企業(yè)自主經(jīng)營、自負盈虧的管理模式下，施工主體大多追求的是直接經(jīng)濟利益，不注重施工安全管理，普遍存在“說起來重要，做起來次要，忙起來不要”的松懈麻痹現(xiàn)象。

2、安全管理制度不健全

施工現(xiàn)場安全管理包括：安全生產(chǎn)責任制、安全教育、安全技術管理、現(xiàn)場安全措施、安全檢查和評估。安全管理制度方面存在的問題主要表現(xiàn)在：一是安全措施落實不到位，執(zhí)行、檢查、監(jiān)督不力，安全管理體系形同虛設。二是公路施工企業(yè)雖然都制定了安全生產(chǎn)責任制，工程項目部和各作業(yè)隊也都簽訂了安全生產(chǎn)責任狀，但有些施工單位的安全制度僅是鎖在文件柜中的制度；有的只是掛在墻上、說在嘴上，但就是沒有落在實際行動上。三是項目部編制的安全施工方案、安全保證體系、突發(fā)事件應急預案，往往只是為了應付檢查而東拼西湊，缺乏針對工程項目的實際性，使其無法得到具體落實。四是項目部不設專職安全員，沒有專門人員來做安全管理方面的具體工作；有的安全崗位由其它管理人員來兼任；有的安全管理人員素質(zhì)偏低，起不到安全監(jiān)督和管理的作用。五是在勞務工管理、施工機械檢測、持證上崗等方面的管理上存在薄弱環(huán)節(jié)。

3、現(xiàn)場施工人員安全素質(zhì)低、自我防護意識差

安全管理歸根到底是對施工主體行為的安全管理。要建立一種人人講安全的文化氛圍，關鍵是要提高施工人員的安全素質(zhì)，最終才能真正做到“我不傷害自己、我不傷害他人、我不被他人傷害”。由于公路施工行業(yè)的特點，施工人員的流動性很大，絕大部分施工人員都是來自于農(nóng)村的勞務工，施工安全知識相對缺乏，即使采取了三級安全教育，施工人員的安全意識還是達不到預期的目標。有的現(xiàn)場管理人員自身都不了解安全知識，不懂安全制度，現(xiàn)場違章指揮，工人違章操作，“三不傷害”無法得到保證。

4、安全資金投入不足

目前多數(shù)施工單位安全投入遠不適應安全生產(chǎn)需要，安全投入欠賬太多。一些基層施工隊伍和個體承包者，懷著一種僥幸的心里認為安全投入不值得，一些必需的施工安全措施得不到落實。施工安全防護及其簡陋，特別是連高空、水上、深基坑和高邊坡下以及隧道開挖道坑內(nèi)等高危施工作業(yè)區(qū)域的安全措施也得不到有效保障。有的施工設備陳舊落后（甚至銹蝕不堪），施工支架變形嚴重仍強行使用，為了眼前經(jīng)濟利益，而置施工人員的生命安全于不顧。

5.發(fā)生事故不進行認真處理，不認真查找事故的原因和責任

工地上一旦出現(xiàn)人身傷害或傷亡事故，有的施工隊伍往往采取私下賠償?shù)霓k法進行處理，以致對責任者無法進行處罰和教育，不能吸取教訓，造成事故再次發(fā)生。

二、導致公路施工安全事故的原因

公路工程施工中的“人、設備、環(huán)境和安全管理”4個因素是引發(fā)安全事故的直接原因，人的不安全行為、設備的不安全狀態(tài)、環(huán)境的缺陷、安全管理出現(xiàn)問題，都會導致事故的發(fā)生。

1.人的安全意識是起主導作用的

如果施工人員缺乏安全意識就會存在不安全的行為，違規(guī)施工、違章作業(yè)的情況是難以避免的。要體現(xiàn)以人為本的安全理念，形成“我要安全”的局面，施工人員就會自覺地抵制一些存在安全隱患的施工工作。

2.施工設備的安全管理是工地安全管理的重要內(nèi)容

很多安全事故都是由于施工機械和設備存在的隱患及違章操作引起的。設備在使用中出現(xiàn)各種故障是在所難免的，還有一些設備是因保養(yǎng)不善引發(fā)故障的，設備一旦發(fā)生故障，就會帶來安全隱患。加強施工現(xiàn)場設備安全管理，對機械設備運行情況的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，不能拼設備。所以，設備的定期維修、保養(yǎng)是一件非常重要的事情，提高設備完好率和按章操作。

3.公路施工環(huán)境差，自然條件惡劣，工作條件艱苦

山區(qū)公路的施工穿越崇山峻嶺，施工場地大多處在山高坡陡的地方，無法找到較好的施工場地和作業(yè)面。工程施工一方面受雷電、洪水、山體滑坡等自然災害的威脅，另一方面還會受到當?shù)厝罕姷母蓴_，甚至無理滋事。

4.項目施工主體沒有正確認識和處理好安全與生產(chǎn)、安全與工程質(zhì)量、安全與效益的關系

一個質(zhì)量和安全意識淡薄的施工主體是難以干出優(yōu)質(zhì)工程的，施工安全也是無法保障的。如果項目部安全機構不健全、安全管理人員缺乏、安全生產(chǎn)責任制不落實、安全技術措施不到位、安全教育培訓流于形式，違章指揮、違規(guī)作業(yè)、違反勞動紀律的現(xiàn)象得不到有效遏制，工地安全事故將不可避免。

5.工地安全管理普遍存在的工程分包問題

工地安全管理必須正視普遍存在的工程分包問題（甚至有些工程層層分包），總承建商與分包商的關系及互相配合對工地安全極為重要，那種以包代管、包而不管的做法是工地安全管理上的最大缺陷。光依靠分包合同中的安全責任條款來約束分包商是遠遠不夠的，不能指望管理水平不高、安全意識低下的現(xiàn)場作業(yè)隊伍自身能夠管理好施工安全。

6.大多安全事故都是來自于違規(guī)作業(yè)的情況

一些施工條件差的隊伍不能配備符合要求的施工設備，往往因陋就簡、土法施工，違規(guī)作業(yè)。也有一些是由于受到了來自于外界的壓力，如趕工期，急于求成，不按程序施工造成的。如結構混凝土強度未達到設計要求，就急于拆卸模板和支架，橋梁結構物施工時不按對稱加載的要求或卸載的順序進行，造成重大安全事故。

公路工程施工建設涉及面廣，具有點多、線長，建設周期長，受自然條件影響大等特點，施工作業(yè)在野外，工程施工又是一個較為復雜的綜合過程。施工過程中應根據(jù)工程項目的特點，做好施工安全風險管理工作，對工程項目施工過程中的危險源進行辨識，分析、評價未來的風險，采取必要的控制措施。針對重大危險源，通過制定和實施職業(yè)健康安全目標、管理方案和預防措施來消除或降低風險。識別潛在的事件或緊急情況，制定應急計劃（或應急預案），預防和減少可能隨之引發(fā)的傷害和疾病。

公路工程與管理畢業(yè)論文篇十三

技術管理是對水利水電企業(yè)生產(chǎn)中的一切技術活動進行科學的管理和嚴密的組織，使科技轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，從而提高經(jīng)濟效益。目前有些地方水電的管理存在一些問題，文章探討了水利水電企業(yè)如何實行現(xiàn)代化管理。

水電企業(yè)；管理體制改革；技術管理。

就電能而言，水力發(fā)電和其他發(fā)電手段相比，其優(yōu)勢在于有很好的調(diào)峰能力。調(diào)峰能力強，不僅給電網(wǎng)的電力調(diào)度帶來了方便，同時也可帶來很好的經(jīng)濟效益。根據(jù)我國電力工業(yè)發(fā)展的特點，經(jīng)濟發(fā)展較快的東部沿海地區(qū)，電力工業(yè)已具備了相當?shù)陌l(fā)展規(guī)模，但因當?shù)厝狈λΠl(fā)電容量，電網(wǎng)調(diào)峰容量短缺，因此建設一批抽水蓄能水電廠已成為當務之急。

國家鼓勵大力發(fā)展小水電，對水電發(fā)展制定了一系列行之有效的方針和優(yōu)惠政策，如“小水電要有自己的供電區(qū)”.但電力體制改革后，水電發(fā)展也面臨很多困難。如水行政主管部門對水電無法行使有效的行業(yè)管理；安全責任不明，水電站在建設或運行過程中，一旦出了安全事故，有關部門就會推委，最后受罪的是水行政主管部門；水電統(tǒng)計工作進展不暢，統(tǒng)計結果反映不了客觀真實，不利于領導科學決策等。

（一）技術管理。

技術管理是對水電廠生產(chǎn)中的一切技術活動進行科學的管理和嚴密的組織，使科技轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，從而提高經(jīng)濟效益。提高效益的保障是安全，安全的核心是管理，管理的結果是效益。運行管理單位，實行企業(yè)管理，一是內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營管理粗放，缺乏激勵機制，二是傳統(tǒng)就業(yè)制度過于包容，致使企業(yè)人員文化程度低、技術素質(zhì)差，大部分職工末受正規(guī)培訓，缺乏應有的知識。加強技術管理，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，應做到以下幾點：

1.建立建全技術組織管理制度。水電廠應建立廠站、車間、班組三級技術管理工作網(wǎng)，實行分級負責管理，責任到人。建立技術信息的收集，事故及故障分析、整理、反饋制度。定期或不定期開展技術經(jīng)驗交流，工作總結，技術革新及合理化建議等活動。組織有關專業(yè)技術人員對活動成果進行分析、歸類并進行技術攻關。建立健全各項制度，加強技術管理對設備的運行狀況、檢修及事故或故障等進行統(tǒng)計分析，有利于采取針對性的措施來提高設備的利用率，減少設備損壞率，起到增收節(jié)支的作用。技術檔案應由專業(yè)人員負責管理，確保其資料的完整性、系統(tǒng)性、準確性，應認真收集和整理歸類有關文書數(shù)據(jù)、圖表，機組的原始數(shù)據(jù)資料（設計、施工、安裝、調(diào)試、試運行記錄、設計文件圖紙資料、運行、檢修、試驗、檢驗記錄等）。特別注意收集散落在各工作面、車間、班組的數(shù)據(jù)，并將其分類匯編歸檔，同時還應建立健全文檔查閱制度。

2.加強運行管理，完善管理制度。根據(jù)國家的法律、法規(guī)和有關規(guī)程，結合本廠的實際，制定《安全生產(chǎn)管理崗位責任制》、《生產(chǎn)事故調(diào)查實施細則》、《生產(chǎn)管理辦法》、《電廠及變電站通訊中斷事故處理辦法》、《反事故措施計劃》、《工作票操作票簽發(fā)制度和工作許可制度》等以適應生產(chǎn)經(jīng)營管理的需要。在運行中嚴格執(zhí)行“兩票”、“三制”（操作票，工作票，交接班制，巡回檢查制和設備缺陷管理制），做好設備運行記錄，改正不良的習慣操作行為。

3.加強維護檢修管理、加強技術監(jiān)督。在“質(zhì)量第一、安全第一”的前提下，結合本廠實際進行挖潛，技術更新，技術改造工作。逐步把恢復設備性能轉(zhuǎn)變到改進設備性能上來，延長檢修周期，縮短檢修工期，保證設備的檢修質(zhì)量。要努力學習新技術，掌握新工藝，熟悉新材料的物理化學性能及使用方法；改革傳統(tǒng)的檢修方法和步驟，充分利用網(wǎng)絡計劃技術，制定檢修網(wǎng)絡圖，使檢修質(zhì)量提高，工期縮短，耗材降低，工力減少。運用各種科學試驗方法進行技術監(jiān)督，對各種設備進行定期或不定期的檢驗和檢測，了解掌握設備的技術狀況及在運用中的變化規(guī)律，保證設備有良好的技術狀況。加強儀表監(jiān)督、絕緣監(jiān)督、金屬監(jiān)督和技術監(jiān)督。技術監(jiān)督還是一個薄弱環(huán)節(jié)，有待于進一步加強。

（二）強化水利水電廠生產(chǎn)和經(jīng)濟運行考核制度。

水電廠經(jīng)濟考核由于其生產(chǎn)過程復雜、業(yè)主及管理方式的不同，目前還沒有比較有效和公認合理的標準。國家電力公司時期曾推出過水能利用提高率指標，并納入到達標創(chuàng)一流標準的評定，但因該法對水量和綜合出力系數(shù)的計算存在較大誤差或不確定性，其程序的計算結果難于取得管理方和相關部門的認可，結果沒能切實推行。從維護水電廠正常生產(chǎn)秩序的要求出發(fā)，水電廠生產(chǎn)運行指標應能充分體現(xiàn)各項工作的成效，反映設備管理維護和水能利用的水平，至于具體工種、崗位的工作成效應作為發(fā)電廠對各部門和員工的考核指標，它們綜合起來反映發(fā)電廠宏觀的生產(chǎn)和經(jīng)濟運行管理水平。發(fā)電廠生產(chǎn)運行方面的工作是復雜而繁多的，如主設備可用率、棄水停機時間、廠用電率三項指標作為對已投產(chǎn)發(fā)電廠的生產(chǎn)運行考核項目。

（三）抓安全促生產(chǎn)，提高工作人員技術水平，安全生產(chǎn)以人為本。

水電廠技術管理工作應始終把安全放在首位，應建立健全安全生產(chǎn)組織制度，采取一系列行之有效的措施，強有力的制度來約束人。狠抓落實，用血的教訓說明安全生產(chǎn)與每個職工切身利益密切相關，使職工增強執(zhí)行規(guī)程制度的自覺性。并對各類大小事故認真開展調(diào)查分析及時寫出調(diào)查報告和事故通報。用安全規(guī)章制度約束人，用事故教訓教育人，以獎優(yōu)罰劣激勵人。在職工中形成“抓安全就是抓生產(chǎn)的綜合性治理”,從而使職工做到安全生產(chǎn)警鐘長鳴。

機械和運行工作，檢修人員也身兼電氣、機械檢修兩職，有的廠站甚至沒有檢修工，設備檢修時才抽調(diào)運行人員出來參加檢修。隨著科學技術的發(fā)展，不少小水電廠已廣泛應用先進的設備和技術，現(xiàn)有職工缺乏應有的知識，在工作中感到吃力。所以加強職工的技術培訓，提高職工的技術水平是小水電廠發(fā)展的必由之路。

在科學發(fā)展觀的指引下，水利水電企業(yè)要用不斷改進工作方法，大力推廣國內(nèi)外同行在成本控制上的先進經(jīng)驗和做法，在現(xiàn)有條件的基礎上，組織建立每日生產(chǎn)信息的自動采集、計算和傳輸、存儲等，全面真實地記錄了發(fā)電廠的生產(chǎn)運行過程。水利水電行業(yè)中，大部分信息都可直接從發(fā)電監(jiān)控系統(tǒng)、水情測報系統(tǒng)、閘門信息系統(tǒng)等系統(tǒng)自動采集，這大大提高各項指標準確性，真正建立水電廠對每次洪水的跟蹤利用、每項設備發(fā)電潛力的挖掘，提高生產(chǎn)管理水平，形成有效、可操作和簡明的現(xiàn)代化生產(chǎn)運行管理模式，使水電企業(yè)獲得良好收益、使國家能源安全合理利用、使經(jīng)濟可持續(xù)增長。

公路工程與管理畢業(yè)論文篇十四

公路施工項目管理是指運籌學、系統(tǒng)工程、計算機技術等科技手段，對工程項目進行有效地組織、計劃、協(xié)調(diào)和控制。小編下面為大家整理關于公路工程項目管理的文章，歡迎閱讀參考：

公路施工企業(yè)的項目管理是施工企業(yè)管理制度的重要組成部分，更是公路施工企業(yè)生產(chǎn)和管理基礎和經(jīng)濟效益的源泉。施工進度、施工質(zhì)量和施工成本的高低、項目質(zhì)量的優(yōu)劣以及效益的高低，這一切管理的內(nèi)容，無不與公路施工企業(yè)的項目管理息息相關。為了能夠優(yōu)質(zhì)、安全、按期完成施工項目，向業(yè)主交付一個滿意的工程，并實現(xiàn)既定的目標，即降成本、增效益，公路施工企業(yè)必須積極采取措施，提高公路施工項目的科學化、精細化、規(guī)范化管理水平。項目活動中運用專門的知識、技能、工具和方法，使項目能夠在有限資源限定條件下，實現(xiàn)或超過設定的需求和期望。項目管理是對一些與成功地達成一系列目標相關的活動(譬如任務)的整體。這包括策劃、進度計劃和維護組成項目的活動的進展。公路的項目主要是從工程的安全、質(zhì)量、工期、和成本來進行控制的。在項目管理中，要明確職責，不同職能部門的成員因為某一個項目而組成團隊，項目經(jīng)理則是項目團隊的領導者，他們所肩負的責任就是領導他的團隊準時、優(yōu)質(zhì)地完成全部工作，在不超出預算的情況下實現(xiàn)項目目標。項目的管理者不僅僅是項目執(zhí)行者，他參與項目的需求確定、項目選擇、計劃直至收尾的全過程，并在時間、成本、質(zhì)量、風險、合同、采購、人力資源等各個方面對項目進行全方位的管理，因此項目管理可以幫助企業(yè)處理需要跨領域解決的復雜問題，并實現(xiàn)更高的運營效率。對于公路的項目管理的成本則是為了保證完成項目的實際成本、費用不超過預算成本、費用的管理過程。它包括資源的配置，成本、費用的預算以及費用的控制等項工作。項目管理中的質(zhì)量就是為了確保項目達到客戶所規(guī)定的質(zhì)量要求所實施的一系列管理過程。對項目進行分析和需求策劃。這就需要我們對項目的組成部分或模塊進行完整的系統(tǒng)設計，并制定項目目標及項目計劃、項目進度和制定項目執(zhí)行和控制的基本計劃。建立項目管理的信息系統(tǒng)。對項目進程控制，配合上級管理層對項目進行良好的控制。從根本上對整個公路工程項目的管理進行控制。

2.1 合同方面：依據(jù)施工圖，承包合同為依據(jù)，根據(jù)合同要求的

工程項目、質(zhì)量、進度等指標，詳細地編制好施工組織設計，以此作為制定計劃成本的基礎。對合同中的暫定項目和存在變更的分項工程，及時申報。盡可能的增加工程收入。用合同賦予的權利合理的增加收入，減少支出。

2.2 技術方面：首先根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，科學規(guī)劃施工現(xiàn)場的布置，為減少浪費，節(jié)約開支創(chuàng)造條件;依據(jù)自身的技術優(yōu)勢，充分調(diào)動管理人員的積極性，開展提合理化建議活動，除了對技術人員的素質(zhì)與能力進行有效的評估外，還包括施工設備、原材料檢測等來進行控制。

2.3 質(zhì)量和安全方面;嚴格按照工程技術規(guī)范和安全操作規(guī)程辦事，減少和消滅質(zhì)量和安全事故的發(fā)生，使各種損失減少到最低限度。

2.4 機械管理方面：根據(jù)工程的需要科學、合理的選用機械，充分發(fā)揮機械的效能;要合理的安排施工段落，以期提高現(xiàn)場機械的利用率，減少機械費成本;定期保養(yǎng)機械，提高機械的完好率，為整體進度提供保證。對于必須外租的機械設備，要搞好市場調(diào)查摸底。

2.5 材料方面：材料采購要遵循“質(zhì)量好、價格低、運距短”的原則，進場材料要正確計量，認真驗收，最大限度的減少采購過程中的管理消耗。根據(jù)施工進度計劃科學組織材料的使用計劃，避免停工待料現(xiàn)象發(fā)生;材料的領用應嚴格控制，定期盤點，隨時掌握實際消耗和工程進度的對比數(shù)據(jù);對于周轉(zhuǎn)材料要及時回收、整理，使用完畢及時退場。

2.6 行政管理方面：首先要精簡管理機構，避免人浮于事，減少不必要的工資性支出;控制業(yè)務費等各項非生產(chǎn)性開支的數(shù)量。行政辦公用的財產(chǎn)物資，一律登卡使用，防止損壞和流失。

2.7 財務方面：財務部門是成本控制的重要組成部分，主要是通過審核各項費用的支出，平衡調(diào)度資金以及建立各項輔助記錄和配合經(jīng)理部對各部門成本執(zhí)行情況進行檢查監(jiān)督等手段，對工程進行全方位的成本分析，并及時反饋到?jīng)Q策部門，以便采取有效措施來糾正項目成本的偏差。

3.1 積極推行項目經(jīng)理責任制，不斷完善項目內(nèi)部的崗位責任。樹立全員經(jīng)濟意識，建立起一套責權利相結合的'項目管理制度，對公路的項目管理具有非常重要的作用。對項目經(jīng)理，把工程管理與項目經(jīng)理的經(jīng)濟利益直接掛鉤，充分調(diào)動項目經(jīng)理的責任心和積極性，在抓好工程質(zhì)量的同時控制好工程成本，并協(xié)調(diào)好項目內(nèi)部管理人員;對施工人員，則應搞好生產(chǎn)進度，嚴格按圖及規(guī)范施工，嚴把質(zhì)量關，盡量減少因質(zhì)量而造成的返工或返修所帶來的經(jīng)濟損失;同時對施工過程使用的工、料和其他費用認真把關，對增減或更改項目要做好現(xiàn)場簽訂;對材料員，則要做好材料的驗收、保管、使用、回收;并與預算人員及施工人員加強聯(lián)系，及時深入現(xiàn)場，掌握實際施工情況，包括施工進度及工程款撥付情況、材料的購置等。還應配合項目經(jīng)理落實現(xiàn)場簽證，并根據(jù)施工進度及有關定額計算好下一階段的材料、人工、機械設備需用量，為材料的購置、人工、機械設備的安排提供依據(jù)。

3.2 加強過程控制，抓好工程質(zhì)量。在工程施工中抓好質(zhì)量關，可控制和降低工程的質(zhì)量成本。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，則需要進行返修甚至返工，由此造成的返修損失、廢品損失、復檢費、停工費、事故處理費或是在工程音樂會使用后因?qū)Υ嬖诘娜毕葸M行彌補所需的一切費用，這此都將造成成本的增加，并且在施工過程中如上道工序質(zhì)量控制不好往往會影響下道工序施工，甚至下面所有工序的施工，造成不必要的材料浪費、人工費增加及工期延誤。如在施工過程中意識到這些，做好施工前準備，加強過程控制，嚴格監(jiān)控施工過程，把不合格因素消除于萌芽狀態(tài)，并采取必要的糾正預防措施，防止不合格品的出現(xiàn)，就能夠抓好工程質(zhì)量，將不必要的損失控制在最低限度，對控制好工程項目管理十分有利。

3.3 運用激勵機制，實施考核獎罰。利用激勵機制對各部門和責任人實施責任成本考核，獎優(yōu)罰劣，要對項目部設定總的成本控制目標，項目部要將分項目標以責任狀的形式落實相應的部門與班組。明確責任人和獎罰辦法，然后根據(jù)工程的進度，按時間段或工程節(jié)點進行考核，并實施獎罰。

3.4 經(jīng)濟措施。實行合理的獎懲制度;加強技術教育和培訓工作;加強勞動紀律，壓縮非生產(chǎn)用工和輔助用工，嚴格控制非生人員的比例。在保證符合設計要求和質(zhì)量標準的前提下，合理使用材料，通過定額管理，計量管理等手段有效控制材料物資的消耗。項目管理就必須采用過程控制方法，分析每一個過程影響成本的因素，制定工作程序和控制程序，使之處于受控狀態(tài)。因此，項目管理必須遵循系統(tǒng)控制的原則，進行系統(tǒng)分析。

公路工程與管理畢業(yè)論文篇十五

摘要：針對經(jīng)濟管理類本科畢業(yè)論文指導模式的現(xiàn)狀。本文提出在高等教育大眾化的前提下。必須在指導教師和學生之間進行雙向選擇，對學生采用習慣培養(yǎng)的方式及多渠道的指導模式。

關鍵詞：經(jīng)濟管理類本科；畢業(yè)論文指導模式；存在問題；重構。

近年來，高校大規(guī)模擴招及本科學生就業(yè)形勢嚴峻。學生為了能在限定的時間內(nèi)找到一份滿意的工作，就把畢業(yè)論文放在了從屬地位，加上用人單位很少關注畢業(yè)論文，更造成了學生對畢業(yè)論文的怠慢心理，致使本科畢業(yè)論文質(zhì)量日趨下降。其中。經(jīng)濟管理類本科畢業(yè)論文的質(zhì)量更足令人擔憂。

目前，在高校畢業(yè)論文指導環(huán)節(jié)中普遍存在一些問題，主要集中在如下方面：

1．指導時間偏少。

本科生的畢業(yè)論文指導工作?；旧隙际菑拇笏牡谝粋€學期開始，有些院?？赡芴崆耙稽c，也是從大三第二個學期才啟動，而這個學期本科生的上課壓力比較大。當他們剛剛對畢業(yè)論文有一些想法時，考試又將他們的想法打斷。到了大四，各種求職、考試等壓力撲面而來。到他們真正安心寫作畢業(yè)論文時。距離畢業(yè)時間已經(jīng)不多了。因此，從大三第二個學期開始畢業(yè)論文的指導，已經(jīng)是比較晚了，表面看起來還有一年時間，可實際有效時間不到兩個月；這時．指導教師指導基礎較弱的學生。他們被提升的空間已經(jīng)很小了。

2．整體指導的策略。

現(xiàn)行畢業(yè)論文的指導模式從指導策略上來看。屬于一種整體指導。這種模式是指導教師從多方面指導本科生的畢業(yè)論文，包括論文的主題、結構、表達和學術創(chuàng)新等。這種指導模式的結果是，學生自己不努力收集資料進行論文寫作，大部分甚至全部依靠指導教師。這樣的指導策略，使指導教師非常辛苦，而本科生畢業(yè)論文的質(zhì)最卻呈逐年下滑的趨勢，期望學生通過寫作畢業(yè)論文培養(yǎng)其獨立分析與解決問題的能力的目標沒有達到。

3．缺乏獎懲措施。

指導教師指導完本科畢業(yè)論文，答辯委員會打過分之后。本科生的畢業(yè)論文就被束之高閣。某個學生的畢業(yè)論文是否真的應得某個分數(shù)，畢業(yè)論文有沒有抄襲的成分。也就沒有人去關注了。由于沒有明確具體的監(jiān)督和獎懲制度。指導教師、本科生和有關的管理部門對畢業(yè)論文實質(zhì)上都是不太重視的。在這種情況下，指導教師對本科生畢業(yè)論文的重視程度必然會有所下降。

針對上述經(jīng)濟管理類畢業(yè)論文指導模式中存在的問題，筆者認為，應該對經(jīng)濟管理類畢業(yè)論文指導模式進行重構。主要表現(xiàn)在以下方面：

1．指導教師和學生之間進行雙向選擇。

目前。大多數(shù)高校對畢業(yè)論文采用的都是配給制，即由學院將學生平均分給每個教師指導。很容易出現(xiàn)學生的選題方向不是指導教師的研究范圍，給指導教師帶來困難。如：無法把握選題的意義。無法判斷使用材料的準確度，無法判斷論文有沒有新見解。無法判斷論文是否具有實用價值。等等。這樣，指導教師只能從形式上予以指導，論文的質(zhì)量很難把握。因此，要提高本科畢業(yè)論文的質(zhì)量，必須打破這種配給制，實行師生互選的制度，優(yōu)化指導工作。筆者認為。具體操作可以這樣：首先。征集學生的選題或選題方向。然后按學科方向?qū)W生劃分到不同的學科，由教師來選擇學生；教師選定以后將結果反饋給學生，學生如果對教師不滿意，可以提出來換指導教師。在經(jīng)濟管理類本科的畢業(yè)論文調(diào)查問卷中，有這樣一個問題：你希望畢業(yè)論文課題分組應采取的方式?78％的學生反映，希望教師和學生能夠進行雙向選擇。因為，無論是教師還是學生都已經(jīng)對對方有所了解，尤其是教師，他在選學生的時候就考慮到了自己能不能指導學生提交的選題。所以，雙向選擇是一種優(yōu)化畢業(yè)論文指導工作的方式。也是提高本科畢業(yè)論文質(zhì)量的一種切實的制度保證。

2．時學生采用習慣培養(yǎng)的方式。

前已述及，本科畢業(yè)論文的寫作一般都安排在第四學年集中進行。這種突擊戰(zhàn)必須以學生訓練有素為前提。因此。筆者認為，要提高本科畢業(yè)論文的'質(zhì)量與水平，必須科學安排、強化平時訓練、循序漸進、變突擊式為習慣性培養(yǎng)式。當我們?nèi)∠四甓日撐牡慕虒W方式后。必須找到一種替代的方式。平時訓練這一環(huán)不能少。筆者認為，可以落實到學科課程的教學中去。通過加強學科課程平時作業(yè)的學術性訓練．既可以在平時的練習中作要求。也可以撰寫學術述評或?qū)W科課程論文的形式予以強化。在一門學科課程結束時，或要求學生就學科課程中的某一問題研究現(xiàn)狀進行梳理，加以評價，或提交有自己一定見解、符合學術規(guī)范的學科論文。這樣不僅可以培養(yǎng)學生刻苦鉆研、發(fā)現(xiàn)和解決問題的能力，而且可以形成良好的學風。

3．采取多渠道的指導模式。

所謂多渠道指導模式．就是以網(wǎng)絡指導為主體，輔之以傳統(tǒng)的課堂教學指導和學生課外學術活動引導。具體實施如下：第一，在正式寫作畢業(yè)論文之前，充分利用計算機網(wǎng)絡。實行見面與不見面相結合的指導方式，使師生間的交流渠道變得暢通。通過網(wǎng)絡，可以實現(xiàn)師生適時異地交流。同時也可通過電子郵件實現(xiàn)異地不同步的及時交流。第二。將本科生的畢業(yè)論文與傳統(tǒng)的課堂教學有機聯(lián)系起來。通過調(diào)查我們發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的本科生畢業(yè)論文寫不好。是岡為期刊論文讀得少。理論基礎薄弱，因此，教師在課堂上應多講期刊論文的前沿動態(tài)。同時，教師要結合自己的課程和自己的論文寫作經(jīng)驗，向本科生談論文該如何選題、如何查找資料、如何選用相關理論等。第三。利用各種學術活動激發(fā)本科生的學術興趣和論文寫作能力。如，院系進行教工的學術論文或教研論文研討會，邀請本科生參加。

本科畢業(yè)論文是學生創(chuàng)新素養(yǎng)與學識水平的一個重要的標志。但這種教學方式是以精英教育為背景的。它與當今高等教育大眾化的情勢并不十分貼近。在高等教育大眾化的前提下，必須優(yōu)化指導、相互協(xié)調(diào)．對經(jīng)濟管理類畢業(yè)論文指導模式進行重構。從而，切實提高本科論文的質(zhì)量，提升高校的教學水平。

公路工程與管理畢業(yè)論文篇十六

公路工程管理簡歷表格、在求職時有很多求職者都不知道怎樣寫一份求職簡歷，大學生個人簡歷網(wǎng)

http://

?

【本文地址：http://www.aiweibaby.com/zuowen/9781935.html】