2023年交通的社會調查報告(匯總18篇)

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2023年交通的社會調查報告(匯總18篇)
時間:2023-11-09 20:21:28     小編:紙韻

報告既可以是一種匯報工作或研究成果的方式,也可以是向上級請示或提出建議的形式。那么在撰寫一份報告時,我們應該如何進行呢?首先,需要明確報告的目的和受眾,確定報告的范圍和深度。其次,應該搜集相關的數(shù)據(jù)、資料和信息,進行充分的調研和研究。然后,根據(jù)調研結果,進行數(shù)據(jù)的整理和分析,提煉出核心問題和關鍵發(fā)現(xiàn)。接下來,應該清晰地組織報告的結構和內容,包括引言、背景介紹、主體部分和結論等。最后,對報告進行審校和修改,確保內容的準確和可讀性。請參考下面的報告,了解如何撰寫一份關于環(huán)境保護的研究報告。

交通的社會調查報告篇一

不少中小學校大門口正對公路,這些地方的學校每逢上學、放學或周未學期放假時間,校門口就會涌來不少各式各樣接送學生的車輛,擠滿了需正常通行的公路邊;部分家長直接將車停在學校大門口階梯通道處,堵住通道;不少家長接完孩子后,直接原地調頭,加上機動車、自行車逆行,路面現(xiàn)場混亂不堪。學校周邊無機動車臨時??课?,前來接送的小車占道停車等候,學校門口兩側人行道上擺滿了摩托車、電動車,部分家長則直接把摩托車、電動車停放在兩側車道馬路上,過往公交車、小轎車越線行駛。另外,部分學校周邊行人過街設施不完善,學生過街存在安全隱患而縱觀我市大部分中小學校門口的交通秩序,恐怕每一位學生或家長都有一個共同的感覺,用一個字來形容就是“亂”。而學校門口的交通直接或間接地嚴重影響著整個城市的交通,無法最大限度地發(fā)揮市區(qū)現(xiàn)有路網的優(yōu)勢,更會帶來嚴重的交通事故隱患。

一、通過實地調查,據(jù)統(tǒng)計其原因及分析主要有以下幾點:

一、學生入流量大,占道經營小攤小販多。每個學校都有上千學生,放學是出入學校的人流量可知是很大的,還有道路兩旁全是賣早餐、零食等各種小攤。

二、學校大門口的設置、變更審批不規(guī)范。使得一些學校的門口緊緊毗鄰市區(qū)主干道,導致學生在上學、放學時,門口附近的道路儼如一個大的混亂不堪的停車場。自行車、三輪車、摩托車、各式各樣的汽車,違章占用道路,對整個城市交通帶來嚴重的負面影響,也為學生、家長的交通安全帶來事故隱患。

三、中小學校管理者的交通法律、法規(guī)意識淡薄。國家《城市規(guī)劃編制審批暫行辦法》規(guī)定:“……凡人流集中的大型公共場所,必須設置機動車停車場、自行車停車場。停車場的總面積根據(jù)公共建筑的性質、規(guī)模具體確定,其面積計入該公共建筑用地”。確切地說,停車場的規(guī)模必須與大型公共場所的車流量相適應,作為學校這樣一個吸引大量人流、車流的地方,理應設置一個具有一定規(guī)模的停車場地。而現(xiàn)實告訴我們,城區(qū)幾乎沒有任何一個中小學校門口設有停車場,更談不上具有一定的規(guī)模。作為學校的管理者在設置、更改校門口的時候,絲毫沒有考慮國家相關的法律、法規(guī),更沒有把學生、家長的交通安全考慮進去。追根溯源,就是交通法律、法規(guī)意識淡薄。

四、公安交通管理部門監(jiān)督、管理不到位。加強靜態(tài)交通管理是當前交管工作的一項重要任務,其實質內容就是加強對道路的非交通管理。其中,包括車輛停放管理、道路施工管理、設置占道攤位管理等等對影響道路安全暢通行為的管理。就城區(qū)中小學校門口在學生上、下學時間段內,人行道、非機動車道,甚至機動車道內相當數(shù)量的機動車、非機動車違章停放,嚴重影響交通。每逢學生上、下學時間,車輛違章占道現(xiàn)象非常嚴重,機動車違章調頭,摩托車、自行車逆向行駛、非法占道停車等,在嚴重影響學生、家長交通安全的同時,也都直接影響著學校毗鄰主干道的安全暢通。

五、對中小學校的交通安全法律、法規(guī)宣傳教育不到位。衣、食、住、行作為人們每天生活中都要面對的實際問題,在當今經濟快速發(fā)展的時代,無論年齡大小,職位高低,只要一出家門,在去單位途中、在接孩子途中或在上、下學途中,都要涉及到“行”。交通安全也就理所當然成了當前一項重大的社會問題。作為對交通參與者中的`弱勢群體xx中小學生的交通安全教育工作也就愈顯得尤為重要。當前,我們也做了很多宣傳教育活動,譬如:開辦交通安全課堂,在學校粉刷交通安全標語,張貼交通安全宣傳掛圖。但這些離我們所提出的交通法規(guī)進校園的目標還相差甚遠,采取怎樣的有效措施,才能使中小學做到交通法規(guī)入耳、入腦、入心,是一項任重而道遠的繁重工作,非常需要廣大的交通管理者在保證正常勤務的同時,實實在在應該認真考慮的問題。

問題最嚴重的學校像二完小、銅仁地區(qū)民中、二中、一中、四中及實驗中學,一條直行車道從校門口穿過,有的學校門口是高速公路直接穿過,再加上該地段的交通擁堵、秩序混亂,更增加了學生上學、放學的危險性。就拿我們學校來說,一到上午放學下午放學,門口的交通情況想必大家都目睹過,這些情況實在令人擔心,希望有關部門采取措施,徹底解決校門口擁擠問題。

六、課題小組的建議:

一針對我們的調查與發(fā)現(xiàn),我們班的同學又走訪了學校領導室、縣交警大隊、縣市容部門等單位,聽取相關負責人的情況介紹,請他們提出分析意見,負起相應責任,并且結合我們自己的研究,提出我們的解決方案。

方案一:加強宣傳與發(fā)動,號召全校師生為解決擁堵問題而自覺努力。方案二:向家長發(fā)起倡議,要求家長盡力配合學校的兩項放學制度。一是錯時放學制度;二是在校門口附近設置家長等待區(qū)和非機動車停放區(qū),并通過開家長會讓家長配合管理。請家長不要圍堵在學校大門口等候,更要恰如其分地掌握好接送的時間,盡量避免提前或滯后。

方案三:向學校門口兩邊商家與店鋪發(fā)起倡議,要求兩邊商家注意保持自家門口的通行無堵,以便于學生路隊暢通直行。

方案四:向交警部門發(fā)起倡議,請求交警在派出警力維持校門口秩序。

要根本上解決交通問題我們小組還認為要做到以下幾點:

1完善銅仁市內中小學學校門口交通體系;

2增強公民遵守交通法則意識;

3對于銅仁市內中小學學校門口的行車流量做及時統(tǒng)計,并制定相適應的計劃;

5普及安全教育。

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交通的社會調查報告篇二

人在途中,車行路上,執(zhí)勤中常見到一些駕駛員行車及行人過路中的不良習慣,讓人觸目驚心,殊不知一個小小的不良交通行為習慣,將會影響著正常的交通運輸秩序和別人的正常生活,更可怕的是他有可能導演一起交通事故的發(fā)生、一起悲劇的上演。雖然這僅是個別人習慣,但真的希望廣大人們都會引起注意。

一、人們在交通行為中的不良習慣:

(一)會車時不變換燈光?!兜缆方煌ò踩▽嵤l例》規(guī)定:夜間會車應當在距相對方向來車150米以外關閉遠光燈,改用近光燈,在窄路、窄橋與非機動車會車時,應當使用近光燈。可是,xx縣有些駕駛員在夜間會車時,根本不變換燈光,殊不知,對方駕駛員受強光照射影響,極易發(fā)生事故。

(二)撥打接聽手提電話。隨著通訊的發(fā)展,手提電話方便了人們聯(lián)系,于是也常見有駕駛員邊駕車,邊撥打接聽電話。乍看是小事,其實不然,撥打接聽電話,分散了駕駛員精力,遇有緊急情況出現(xiàn)會處罰不及,導致事故發(fā)生。

(三)隨意停車。在公路上,經??梢姷揭恍{駛員只圖自己方便,將車停放在公路邊,有時公路兩邊都停放車輛,使本來就不寬敞的公路變得更加狹窄,只能容一輛車勉強通過。還有駕駛員遇見自己認識的駕駛員,便隨意停車對話,只顧自己方便,給后面的車輛造成不便。

(四)非機動車駛入機動車道。在靠近xx縣一高、二高等學校附近的光馬路、花園路、弦山中路經常可以看到三個一排、五個一伍的“學生腳踏車簇”,他們偶會有說有笑,牽手搭背,或是風馳電掣地行駛在機動車道內,視交通安全于不顧。

(五)隨意翻交通越跨。為了人們的安全,xx縣在弦山大道中段的機動車道和非機動車道之間改建了花帶、設置了人車隔離護欄,可個別人為了圖方便,視交通安全于不顧,隨意跨過隔離護欄,越過花帶,進入機動車道,常聽到一陣陣急剎車的聲音,真是令人觸目驚心;六是隨意堆物作業(yè)。農民都認為偷竊是違法犯罪,而違反交通規(guī)則不是什么大事。許多公路沿線的農民為了貪圖個人方便,隨意在公路上打場曬糧,堆物作業(yè),設置路障,使本來就不寬闊的道路更加擁擠,留下交通事故隱患。

二、人們不良的交通行為習慣的主要原因。

(一)人們的交通安全意識淡薄。xx縣是一個農業(yè)大縣,農民占總人口的百分之八十,而且農民文化素質偏低,法制觀念不強,為貪圖個人方便而在公路上打場曬糧、堆物作業(yè),使本來不寬暢的公路更加擁擠。加之有些市民交通意識淡薄,只顧上路行駛,隨意性強,不顧交通安全,嚴重影響了正常的交通秩序。

(二)機動車保有量劇增,道路交通設施沒有同步改善。當前,隨著改革開放的不斷深入,xx縣經濟的高速發(fā)展,大量微型轎車、昌河面包車、機動三輪車、電動車、人力車擁入市場從事客運,交通流量成培增長,道路條件與交通流量之間的矛盾日益突出,給交通管理工作造成了很大難度。

(三)交通安全宣傳還存在薄弱環(huán)節(jié)。近年來,盡管我大隊以“五進”為契機,在宣傳工作上采取了多種有效形式,但是,宣傳工作發(fā)展還不平衡,尤其是社會宣傳還存在死角,致部分群眾認識不到位,對交通安全沒有引起足夠重視。

(四)標志、標線等交通安全設施不健全。xx縣的公路設施并沒有隨著機動車的保有量的增加而增長,如xx縣的興隆路、光馬路、光南路等部分路段道路等級低,標志不全,平面交叉,各種交通設施、標志、標線不健全,無人車分離設施。

(五)警力欠缺。近年來,我大隊雖然采取了一些措施,通過聘請交通協(xié)管員來補充警力,但就目前而言,警力仍然嚴重缺乏,xx縣有部分路段因缺少警力而管控不全面。

三、幾點解決對策。

部門協(xié)調統(tǒng)一作戰(zhàn),加大xx縣轄區(qū)交通秩序整治力度,做到交通違法行為發(fā)現(xiàn)一起、糾正一起、處理一起,決不讓違法者心存僥幸。

(二)必須加強機動車和駕駛人源頭管理。一是要嚴把車輛入戶發(fā)牌關,駕駛人員考試發(fā)證關。二是要嚴把車輛和駕駛人檢審關。三是切實提高路面執(zhí)勤執(zhí)法監(jiān)控力度。四是深化客運車輛源頭化管理工作,層層簽訂責任書。五是堅持“窗口服務”與“上門服務”。

(三)必須加強交通事故多發(fā)點段的治理。繼續(xù)完善交通標志、標牌和防護設施,在縣一高、二高、一小、三小、春暉中學等學校附近路段增設“前方學?!?、“行人過街”、“禁止通行”等警示標志。在312、106國道、213、338省道急彎處設置“急拐彎慢行”標志等,在興隆路、光馬路、光南路等部分路段增設警示標志。繼續(xù)完善所有村村通路口設置減速帶。確保道路安全暢通,從根本上消除事故黑點。

(四)必須加強交通安全“五進”宣傳教育。要有機結合“大走訪”活動,按照上級公安機關的要求,再次掀起宣傳“五進”活動高潮,發(fā)揮各類宣傳陣地的作用,大造輿論聲勢,提高四個群體的交通安全意識,營造良好的交通安全氛圍,將交通安全知識送進千家萬戶,做到家喻戶曉,盡人皆知,確保道路交通有序、安全暢通。

(五)必須加強交通科技建設,用科學技術管理交通。建立以交通組織指揮系統(tǒng)為龍頭,交通綜合信息管理系統(tǒng)為基礎,交通警務管理系統(tǒng)為保障的科學交通管理體系,使交通管理實現(xiàn)信息化、網絡化的綜合管理,增強宏觀交通控制、指揮調度能力和交通管理應變能力。以緩解交通安全管理警力嚴重不足。

b你想對路上的行人說些什么嗎?

4.交警:

a在你處理的交通安全過程中,關涉小學生和中學生的案例多嗎?

b作為交通管理部門,你們采取了哪些有效措施加強了對中小學生的安全教育?

c你在交通安全方面對我們中小學生有什么忠告?

5.……。

時間:xx年1月31日14:30。

地點:北山坡鐵道口。

對象:交警。

問:在執(zhí)勤過程中,常常會發(fā)現(xiàn)哪些有關行人交通的問題,你們是如何處理的?

答:行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍,通常情況下并沒有十分嚴重的傷亡,但是卻存在著十分嚴重的安全隱患,任何時都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學生過這個鐵道口的時候,很多都是越欄穿軌,很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因為造成傷亡有偶然性,而大家的僥幸心理多于安全意識,也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理,不去加強安全意識,交通事故發(fā)生的可能性會很大,事故的嚴重性也會很大,而違反交通規(guī)則,從法律上并不可能將行人完全約束,總不能一穿軌就讓行人罰款,我們執(zhí)法者也只能起到一個提醒監(jiān)督的作用。

小結:

安全出行的保障是我們行人的一種意識,交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強化這種意識,最重要的是我們行人自己對立牢固的安全意識,認真遵守交通規(guī)則。

時間:xx年1月31日15:15。

地點:勝利三路十路口。

對象:交通協(xié)管員。

問:行人出行過馬路應注意些什么?

答:大家習慣過無紅綠燈的路口時向右看,忽略了左邊駛來的車輛,因此發(fā)生交通事故。首先大家就應該過斑馬線,注意看紅綠燈,這是最基本的,也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點,或許中國人的素質還沒有達到這個水平。

小結:

從這位交通協(xié)管員的言語中不難感受到他對交通事故發(fā)生是因為行人不能自覺遵守交通規(guī)則而氣憤,對有些行人的行為感到無奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質和思想意識,我們始終相信大家都有良好的素質,只不過意識還需要加強,我們會從最基本的遵守交通規(guī)則開始,加強安全意識,提高自身素質,完善自身的不足。

時間:xx年1月31日15:45。

地點:中醫(yī)院門口。

對象:的士司機(停車于路邊。)。

答:……(可能這位司機認為駕車只要注意自己就行了,無須給我們學生提出什么要求。)。

小結:

駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行為,每一個人都有必要樹立安全意識,無論是行人還是司機都要將安全牢記心中,時刻遵守交通規(guī)則。

時間:xx年1月31日16:15。

地點:沿江大道和平廣場t路口。

對象:行人(一位中年母親,正和她的女兒等待紅燈。)。

問:您是否常常叮嚀女兒注意交通安全,您是怎樣叮囑她的?

答:其實也沒有什么,就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、“過鐵路要等火車走了再過”、“一定要走人行道”。大概說的多了,女兒都能很好的注意這些,她上學獨自過馬路過鐵路我很放心。

小結:

從這位母親的回答可以知道,安全意識的樹立是從生活的點滴做起的,這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細節(jié),不知不覺中小女孩與危險拉開了距離,原來保護自己,安全出行是這么簡單。

時間:xx年1月31日16:35。

地點:沿江大道和平廣場t路口。

對象:行人(一位男青年正在闖紅燈)。

問:您好,我們在做一個社會調查,您能談談對違反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎?

答:……(這位行人拒絕了我們的訪問,低著頭紅著臉很快地離開了。)。

一、東港市自然情況。

東港市于1993年6月18日撤縣建市。位于遼東半島東部,地處黃海與鴨綠江入??诘慕粎R處,隔江隔海與朝鮮共和國相望,是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處,16個鄉(xiāng)鎮(zhèn),3個農場;17個社區(qū)居委會,245個村委會。人口總數(shù)65萬,面積2495.78平方公里。境內有201國道一條,東起丹東市四道溝,西止與莊河市交界處,全長約88公里;省道大盤線一條,南起孤山鎮(zhèn)與201國道交接處,北至岫巖縣交界,全長約24公里;縣級道路10條,全長約314公里;鄉(xiāng)級公路53條,約540公里。

全市有機動車45000余輛。201國道是連接丹東市、大連市主要干道,平均日流量可達8000余輛。至今由于沈大高速公路封路,車流量巨增,平均日流量可達10000余輛??h級公路日流量為3000余輛;鄉(xiāng)級道路日流量達1500余輛。

二、東港市目前縣鄉(xiāng)道路交通安全管理狀況及存在主要問題:

1999年6月,東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統(tǒng)一要求,在國道201線東港段開展創(chuàng)建平安大道活動,在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊,每個中隊各配備10名民警和3臺警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍,每個中隊約30公里。但按區(qū)域劃分,3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算,每位民警管轄區(qū)域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉(xiāng)道路里程算,全市共有道路966公里,按公路巡警中隊30人毛算,平均每個人管轄32.2公里,按實際上路面每個中隊8人計算(有兩名民警專門處理事故),平均每人管轄40.25公里。鑒于上述分析,存在的主要問題是:

1、警力不足。根據(jù)實際警力和道路里程情況看,每人平均管理30-40公里路段,很難做到管理到位。

2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照占有較大比例,據(jù)不完全統(tǒng)計,無牌照摩托車將近1萬臺,約占摩托總數(shù)的1/3。

3、無證駕駛機動車人隨處可見。由于警力不足,管理不到位,農村不少人購買摩托車后,不能及時考取駕駛證,無證到處亂騎。

4、農用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農村集市,農用車、兩輪摩托車載人現(xiàn)象比較嚴重。

5、交通安全意識差。由于交通安全宣傳沒有形成社會氛圍,只限于交警自身,因此,覆蓋面受到局限,交通安全宣傳工作不到位。

6、自我保護意識不強。農村人不能自覺遵守交通法規(guī),任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。

7、交通安全設施不足??h鄉(xiāng)道路,尤其是鄉(xiāng)級道路無交通標志、標線。

8、公交車輛少。有不少村無公共汽車,既使有的村通公共汽車,也只限于每天一個往返。

9、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無交通安全委員會,交通安全無人問津。

10、科技管理手段差,缺乏先進設備,主要靠人管。

三、縣鄉(xiāng)道路交通違章和交通事故的特點分析。

(一)交通違章:

在縣鄉(xiāng)道路交通管理中,違章現(xiàn)象較為突出的行為有:

1、無證駕駛;

2、酒后駕駛;

3、農用車載人;

4、貨車超載;

5、拼裝車、改型車上路;

6、報廢車上路;

7、逆向行駛;

8、超速行駛;

9、不按規(guī)定超車;

10、不按規(guī)定會車;

11、夜間行車不按規(guī)定使用燈光;

12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。

(二)交通事故特點分析:,我市縣鄉(xiāng)道路上共發(fā)生一般以上交通事故51起,死亡14人,受傷30人,直接經濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是:

1、從時間分布看,12時至24時為高發(fā)時段,共發(fā)生交通事故38起,占75%,零時至12時發(fā)生交通事故13起,占25%。

2、從路段分布看,鄉(xiāng)路事故突出,共發(fā)生30起,占59%,縣道發(fā)生21起,占41%。

3、從肇事車輛分布看,兩輪摩托車21起,占41%,農用車15起,占29%,大小貨車10起,占19.6%,出租轎車5起,占9.8%。

4、從事故發(fā)生形態(tài)看,正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態(tài)的主要表現(xiàn),以上三種形態(tài)共發(fā)生一般以上交通事故45起,死亡12人,分別占全部事故起數(shù)和死亡人數(shù)的88.2%和85.7%。

5、以事故的性質分析,肇事后,不報案逃逸的占多數(shù)。

事故主要原因是:

1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人,是發(fā)生交通事故的原因之一。隨著市場經濟的不斷發(fā)展,兩輪摩托車在農村發(fā)展較快。據(jù)統(tǒng)計,我市有兩輪摩托車3萬余臺。不少農民因交通意識差,購買摩托車不上牌照,不考駕駛證就到處騎,加之不少農村不通公共汽車,兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉(xiāng)道路的臨時車站處,常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中,無證、無牌10起,占47.6%。

2、農用車違章是造成交通事故的另一個原因。由于農用車價格低廉,發(fā)展較快,一些農用車駕駛員缺乏交通安全常識,不能自覺遵守交通法規(guī),加之車況差,導致發(fā)生交通事故比例高。

3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中,因超載引發(fā)的交通事故6起,占60%。

交通的社會調查報告篇三

近年來,市委、市政府牢固樹立“經營城市”的理念,按照“東聯(lián)、西進、南拓、北移”的發(fā)展思路,加快城市交通建設,使我市城市交通面貌發(fā)生顯著變化,城市城市品位不斷提升。

(一)城市道路交通條件明顯改善。近幾年是我市歷城市道路建設項目最多、速度最快的時期。改造了津河路、北園路、寧陽路、寧城路,新建了環(huán)城西路、人民路、世紀大道,拆遷建設了山門南路、中溪中路,使城市主干道進一步拓寬,城市道路脈絡逐步連通,城市外環(huán)道路框架初步拉開,基本形成了“八橫四縱”的城市路網體系,同時道路交通標志、標線、信號燈、防護欄、路燈、綠色隔離帶等基礎設施也逐步配套,大大改善了城市道路交通條件,有效解決了長期困撓我市城市交通的瓶頸問題。20xx年,我市城市道路長度達52公里,面積0.872平方公里,較20xx年分別增長8%和21%。

(二)城市公共交通發(fā)展較快。我市公共交通市場起步較晚,但發(fā)展較快。從自身發(fā)展來看,我市公共交通車輛已發(fā)展到454臺,其中公交車118臺,出租車336臺。從橫向比較來看,與面積大、人口多的臨安市相比,我市城市公交車、出租車分別多出70臺和120臺左右。我市城市公共交通的快速發(fā)展為市民出行帶來了方便,尤其是公共交通車輛經過數(shù)次更新?lián)Q代,提高了城市品味,已成為城市的一道風景線。

(三)城市交通整治成效顯著。近年來,隨著我市城市規(guī)模的擴大和市民出行需求的增加,大量農用運輸車、摩托車也進入了客運市場,不僅嚴重破壞了我市客運市場秩序,帶來了諸多城市道路交通管理安全隱患,同時也直接影響了我市城市形象。為此,今年市委、市政府對農用運輸車、摩托車非法載客營運進行了專項整治,并取得了顯著成效,目前農用運輸車及摩托車非法載客現(xiàn)象基本得到了有效治理,為客運市場的持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。

二、當前我市城市交通存在的主要問題。

(一)道路交通基礎設施相對滯后。一是城市道路網絡不完善。環(huán)城南路、環(huán)城北路建設尚未啟動,城市內部路網也未徹底連通,車輛分流難以實施,各類車輛混雜無序。二是尚無大型停車場。機動車輛在非機動車道、人行道及公共場所隨意停放,使本就不寬的道路變得更為狹窄和擁擠。三是交通基礎設施落后。目前,我市城市道路基礎設施的投入比例僅為0.85‰,與全國文明城市2—5‰的標準相差甚遠。除城市中心幾條主干道路外,大多數(shù)道路的機非隔離僅用交通標線區(qū)分,機動車道分行也僅用隔離墩進行分離,安全系數(shù)不高。部分交叉路口未設人行橫道線、減速標志,少數(shù)交叉路口或未設信號燈,或信號燈不完善,或信號周期不科學,事故發(fā)生率相對較高。

(二)公共交通市場管理不規(guī)范。雖然我市公共交通車輛處于基本飽和狀態(tài),但由于公交線路設置不科學、公交班次間隔時間過長、公交站點不足、人流高峰期班次頻率不高、夜間營運時間短等原因,造成市民乘車困難。市民平時候車時間長,人流高峰期公交緊俏,夜間公交車蹤難覓,無形中降低了市民對公交的熱情。另外,公交公司行業(yè)管理不夠規(guī)范,司乘人員素質也參差不齊,突出表現(xiàn)在出租車行業(yè)上。部分出租車車容車貌不清潔、車內環(huán)境臟亂差,少數(shù)出租車在營運過程中嚴重違反交通規(guī)則,影響城市文明形象。

(三)城市交通管理人力不足。隨著我市城市規(guī)模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善,城市交通流量也日益加大。目前各類城市機動車輛已發(fā)展到25000臺,過境外地車輛每天約20xx臺次,尤其是寧陽路平均日車流量高達8000臺次。然而,我市城市交通管理隊伍卻相對薄弱。尤其是城關交警二中隊,現(xiàn)有交通民警32人,其中具備執(zhí)法資格的正式民警僅有4人,警力嚴重不足。盡管該中隊近年來不斷調整思路,創(chuàng)新管理模式,但由于受警力不足的局限,而未能徹底改變交通管理局面。

(四)全民交通安全意識不強。盡管近年來市民的交通安全意識有所提高,但與文明城市的要求還有著一定的差距。車輛司乘人員隨意停車、違章掉頭、強行超車、超載超速行駛、駕乘摩托車不戴頭盔等情況普遍存在,騎自行車穿越紅燈、與機動車輛爭道,行人不走人行道、橫跨交通隔離欄等現(xiàn)象也隨處可見,這些問題已成為我市交通事故居高不下的重要原因。此外,部分市民對交通管理工作不理解、不支持、不服從,極少數(shù)機關團體及企事單位干部、職工不僅不帶頭遵守交通規(guī)則,而且經常性地出現(xiàn)違章行為,給我市城市交通管理工作帶來負面影響。

三、關于我市城市交通建設的幾點建議與思考。

當前,我市城市交通建設已經具備了良好的基礎,但要達到“三年兩個一流”和全國文明城市、全國衛(wèi)生城市的要求,仍需做大量細致的工作。

(一)進一步規(guī)范公共交通。國內外發(fā)達地區(qū)的經驗表明,優(yōu)先發(fā)展公共交通是解決城市交通問題的基本前提之一。建議市委、市政府確立“城市公交優(yōu)先”原則,將公共交通發(fā)展成為市民最理想的交通工具,同時在全市倡導優(yōu)先選擇公交,禮讓公交的良好風尚。在此基礎上,要進一步規(guī)范公共交通。一是要提高公交營運質量。根據(jù)城市居民區(qū)的布局和人流聚集情況,優(yōu)化調整和適當延長公交線路,加大公交線網密度,增加和改造公交停泊站點,縮短公交班次間隔時間,延長公交夜間營運時間,限度地滿足市民的乘車需要。二是要提高公交車輛質量。

逐步將現(xiàn)有公交車更新為現(xiàn)代、舒適、環(huán)保型的“大公交”,時刻保持車容車貌清潔、美觀,加大載客容量,提高城市品味。三是要提高公交行業(yè)管理質量。公交公司要建立健全行業(yè)管理制度,按照國家有關規(guī)定,對司乘人員的駕齡等多方面資質嚴格把關,加強崗前、崗中培訓,實行規(guī)范化服務。此外,要繼續(xù)加大對農用運輸車、摩托車非法載客的整治力度,為公共交通市場的`規(guī)范健康發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。

(二)進一步完善城市道路交通基礎設施建設。道路交通基礎設施滯后是制約城市交通的重要因素。一是要加快城市道路建設。按照“外抓大聯(lián)網,內抓大配套”的總體思路,盡快啟動環(huán)城南路、環(huán)城北路的規(guī)劃建設,加快城市內部路網連通的后續(xù)建設,并對各類車輛進行科學合理分流,緩減城市交通壓力,提升城市形象。二是強化交通配套功能。將建設大型停車場納入城市發(fā)展的長期規(guī)劃,先期在舊城區(qū)增設臨時停車泊位,解決日益增長的城市停車需求。將長途汽車站遷至城市外環(huán)地帶,在緩解城市交通壓力的同時,注意實現(xiàn)與公共交通的對接。三是完善交通基礎設施。要按照全國文明城市的標準,進一步加大道路交通基礎設施的投入力度。在對城市道路基礎設施狀況進行全面摸底的基礎上,嚴格按照道路交通建設有關規(guī)定,及時予以拆改、更新和增設,切實提高道路交通通行能力,確保交通安全。

交通的社會調查報告篇四

機修車間是我廠唯一一個專業(yè)車輛修理單位。近幾年以來,由于受到多種因素影響,修保能力難以滿足前線生產的需要。針對這一情況,我站對全廠從事車輛修理的人員分布、技術狀況、工作情況等進行了調查,與部分干部職工進行了廣泛的座談和深入交流,對如何進一步加強車輛修保能力有了一定的認識,現(xiàn)將有關情況做一簡要匯報。

一、修保能力現(xiàn)狀。

(一)人員結構。

機修車間現(xiàn)有職工5名,其中全民職工4人,勞務工人,管理人員3名,技術人員名。35歲以下5名,35—50歲8名,50歲以上2名,女工4名。下設三個班組,分別是:主修一班,修理工4名,其中一名女工;主修二班,修理工4名,其中一名女工;直流電班,修理工2名,其中一名女工。

(二)設備狀況及承擔任務。

機修車間擁有固定資產原值73.53萬元,凈值7.74萬元,其中設備資產9臺(套),原值5萬元,凈值6萬元。主要任務是負責全廠車輛、抽油機減速箱、游動滑車等設備的修理。完成修理任務:車輛大修35臺、三保24臺、項修43臺,游動滑車大修xx年齡大的職工而言難以勝任。該車間女職工和50歲以上職工占車間總人數(shù)的40%。

二、建議采取的措施。

(一)充實修理班組人員。

由于實際工作量與現(xiàn)有人員不匹配,使我們無瑕顧及大型特種設備的大修,只能干些東風、吉普等國產車輛的大修、三保和大型車輛的項目修理等零星工作量,這對節(jié)約設備修理成本十分不利。要想真正為廠節(jié)約修理費用,就需要加大力量拿下大型特種設備的大修、三保等比較重頭的工作量。以通井機為例,外送大修一臺需要8萬元左右(還不算5種總成件更換追加費用),內部修理一臺只需費用3萬元,能為廠節(jié)約修理費近5萬元。還有抽油機變速箱,新購一臺約5萬元,而內部大修一臺僅消耗材料費萬元左右,每臺可為廠節(jié)約4萬元。建議將全廠修理人員集中統(tǒng)一管理,形成專業(yè)化修理班組。如能按照修理班組配制要求,組成6個班組每班6—8人配制,我站將能完成廠里800多臺設備的70%工作量,能為廠里節(jié)約大修費500萬元左右。同時,這樣做還便于考核,容易分清修理質量方面的責任,有利于修理工集中精力鉆研專項業(yè)務,做到專而精,提高修理工作中快速、準確判斷故障和從事高技術含量車輛修理的水平,有效提高汽車修理質量與效率。

(二)加大培訓力度。

目前,隨著abs系統(tǒng)、電噴系統(tǒng)等高新技術在活動設備上的廣泛應用,我站修理工的技術水平已暫時達不到修理行業(yè)的要求。由于受到技術能力限制,不得不外送修理,增加了修理成本的支出。建議廠里在培訓方面給予支持,增加我站汽車修理專業(yè)外送培訓名額,參加汽車新技術應用及維修等培訓班。使修理工在原來基礎上,技術得到進步。

(三)采取激勵措施。

物質是激勵職工盡最大努力完成最大工作量是必不可少的手段。建議廠里設立單項獎勵資金,按超工時額折算資金,劃撥到單位,按照績效考核辦法分配。充分挖掘職工隊伍的內部潛力,不斷提高職工的工作積極性和主動性。結合汽車修理工種實際,經站領導研究認為,該工種適合于采取按車輛修理工時定額考核制。

交通的社會調查報告篇五

1.單行標題。只有一個正題,直接寫明調查的事項、對象、范圍。如《關于成都市國有企業(yè)科技人員作用發(fā)揮情況的調查與思考》。

2.雙行標題。正題下加一個副題,正題概括文章的主要內容,主題思想,副題補充說明調查對象和調查內容。如《感情越拉越近——對江蘇省“三下鄉(xiāng)”活動的調查》。

社會實踐調查報告的.前言一般包括三點內容:調查研究的緣由和目的——調查什么.解決什么問題;調查對象、范圍,調查的經過——時間、地點、過程及調查方法。

正文是社會實踐調查報告分析問題、解決問題的部分。包括兩部分內容:一是對調查對象進行敘述。真實準確地列舉調查所得的確鑿事實、典型事例和具體數(shù)據(jù)。二是進行分析論證。對資料進行客觀的定性與定量分析,把它上升到理論,提出自己的新觀點,或證實一種觀點,或推翻一種觀點。這部分的寫作既要防止單純羅列材料,也要防止過多的議論和說理。

1.式結構。即根據(jù)事物發(fā)展的始末順序或脈絡,材料的內部邏輯關系敘述事實,由事人理,分析研究,最后推導出結論。這種結構各部分之間前后順序不能顛倒,否則將會眉目不清,條理紊亂。

2.橫式結構。即根據(jù)材料的性質,將其概括為若干平列的幾個部分,分別加以說明和闡述,從不同方面集中揭示其主題。

3.對比式結構。這是一種特殊的橫向結構。適合于先進與后進,正確與錯誤的兩件事物相互比較,明確肯定什么,否定什么。

4.縱橫交叉式結構。就是將縱橫兩種結構結合起來使用。以縱為主或以橫為主,縱橫交錯,以便靈活透徹地說明問題。

社會實踐調查報告的結語,這部分可長可短可無,其內容有時是總括全文,深化主題;有時是交代社會實踐調查報告中未能解決而又須引起注意的問題;有時提出繼續(xù)調查的希望和建議??傊?,應視其具體情況而定。

有的社會實踐調查報告還有附錄部分。內容包括:部分原始資料、少數(shù)典型個案資料、調查統(tǒng)計圖表的詮釋和說明,正文中有關材料的出處,參考文獻,旁證材料,以及其他必須說明的問題或情況。

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交通的社會調查報告篇六

交通堵塞,又稱交通擠塞、交通擁擠、交通擁堵、塞車或堵車,是指一種車多擁擠且車速緩慢的現(xiàn)象,通常在假日或上下班尖峰時刻等時刻出現(xiàn)。此情形常出現(xiàn)于世界上各大都市區(qū)、連接兩都市間的高速公路,及汽車使用率高的地區(qū)(如美國)。此外,人們經常把容易塞車的道路,稱為交通瓶頸(或交通樽頸)。北京作為我國政治、文化和經濟的中心,是全國流動人口聚集的一個主要城市,近年來,人口規(guī)模快速膨脹。在非常龐大的人口總量和高比例的流動人口情況下,北京的交通面臨極大的挑戰(zhàn),堵車現(xiàn)象十分嚴重。在非常龐大的人口總量和高比例的流動人口情況下,北京的交通面臨極大的挑戰(zhàn),目前,北京交通的擁堵情況大家提起來都無可奈何,尤其在市內二環(huán)和三環(huán)內,每天早高峰和晚高峰車輛都行駛緩慢,使人們出行花在路上的時間大大延長,上下班路程長達一個到兩個小時已經非常普遍。

隨著中國社會不斷發(fā)展,交通問題越來越成為社會、國家以及每一個人關注的焦點。尤其是北京,擁有世界先進的交通體系,卻依然深陷交通問題中,這無疑成為我在北京體驗最深,也最讓我深思的。分析其中的困擾、造成原因,并針對問題提出我個人的意見,希望能夠對于交通問題不再是一味地抱怨,而是能夠改善我們生活環(huán)境。

1、公交車、出租車司機;

3、出行市民;

4、其它。

1、人員采訪;

2、實地觀察;

3、其它。

通過調查采訪,我發(fā)現(xiàn)北京交通擁堵的問題造成原因有以下幾點:

1、人口基數(shù)龐大。目前北京人口超過2000萬人,核心區(qū)域,如東城區(qū)、西城區(qū)、朝陽區(qū)人口密集程度已達到23953人/平方公里。如此龐大的人口數(shù)量無疑成為造成北京交通擁堵的最直接的原因。北京的公共交通系統(tǒng)在世界上都是可以排在先進行列中。但是在如此發(fā)達的公共交通系統(tǒng)中,擁堵的情況還是每天都在發(fā)生。因此在朝陽區(qū)比較密集的商務區(qū),我進行了部分抽樣調查。通過詢問和記錄,家庭地址在三環(huán)和四環(huán)之間的上班人員,平均上下班時間在1小時至1小時30分鐘之間;家庭地址在北京4環(huán)和五環(huán)之間的上班人員,平均上下班時間在1小時30分鐘至2小時之間;家庭地址在相對偏遠或是北京郊區(qū)一帶,上下班時間就會超過2個多小時,甚至更長。由于各個公司上下班時間基本上在同一時間段,導致在上下班時間段中人流量超過交通飽和狀態(tài),導致交通擁堵。所以無論多么發(fā)到交通系統(tǒng)都會因為地域及客觀條件限制,擁有自己的極限,當突破極限承受狀態(tài),再發(fā)達的科技也只能枉自興嘆。

2、政策的預見性。首先我要說明的是,針對交通擁堵問題,政府出臺了很多有針對性的政策。但是出臺的政策都是在彌補,或是解決已發(fā)生的問題。由于長時間的社會習慣性,很多政策在出臺后沒有收到預期效果?,F(xiàn)在很多城市都開始實行汽車出行限號,汽車購買搖號等政策。不得不說,這些政策在一定程度上會緩解交通壓力,但是是否有明顯效果還是值得商榷。出臺的政策是解決當下存在的問題,可是對社會發(fā)展或是引起的整體連鎖反應是否真的有利呢?如果只是短暫解決,或是沒有很好的長久性,那么這個政策的出臺也只能是曇花一現(xiàn),表象的改變是否能夠滿足我們對于交通的期待?這樣的期待最終會變成什么,真的需要引起深思。

3、人員素質問題。通過查閱資料,很多國家也存在車輛多,人員基數(shù)大的問題。但是其交通擁堵情況卻比北京好很多。相對同等的條件下,為什么會有這樣的反差?道路上的每條標注的線,每個到路口設置的紅綠燈都有其存在的意義和價值。每條線都是在規(guī)范車輛的行進區(qū)域,每個紅綠燈都是保證路段暢通及安全的保障。然而,有相當比例的人忽視這些問題,甚至熟視無睹。很多擁堵路段都是由于前方出現(xiàn)交通事故引起的。每次出現(xiàn)交通事故,總會是由于一方沒有按照規(guī)范及規(guī)定操作而導致的。也許只是為了爭取那幾分鐘的時間,卻耽誤更長的時間。人們聽到“丟了西瓜,揀芝麻”都會一笑而過,但是殊不知這樣的做事方式何嘗不同于西瓜與芝麻間的選擇?無視交通規(guī)則、搶占其他車道、強行超車、加塞都不是幫你節(jié)省時間的捷徑,這只能體現(xiàn)一個人的.素質、心態(tài),只能讓人離要去的方向越來越遠。

以上造成交通擁堵的原因雖然是概括,但是都是直接導致交通問題的源頭。事情的改變不是從細節(jié)開始改變,而是要回歸正確的方向。如果方向都不對,改變細節(jié)又有什么意義?故以下三點是我提出的解決意見:

1、人口基數(shù)龐大。我們不是要疏散或是通過生活壓力的方式,讓更多的人無法生存而選擇離開。北京之所以人口數(shù)量龐大是因為更多更好的就業(yè)、生活的機會相對較多。更多的人愿意離開家,到北京尋找發(fā)展機會。并不是每個人都愿意離開家,并不是每個父母都愿意讓自己的孩子留在家里長期分離,但是為了生活的更好,為了尋找到更多的機會,不得不邁出家門。應該將更多的機會分放的各個地方,這樣就會有越來越多人可以在自己的家鄉(xiāng)生活工作。而這樣的調整需要國家的扶持和改變。這不是在短時間能解決的,但是需要明確方向,逐步調整。

3、人員素質。這不是貶低,不是羞辱,而是同為一族的人所發(fā)出的聲音。點滴均是長時間社會演變所塑造出來慣性。一點一滴的改變就會成為發(fā)展的源動力。星火燎原,碟引狂風。只需要每個人做一些改變,就會有更多人效仿,就會成為社會的風氣,最終成為每個人的習慣。不要因為這件事太遙遠而不做,因為不做就永遠達不到成功,邁出一步,我們就可以離成功更近一步。我愿意從我做起,去改變、去影響。

交通問題不是一朝一夕能夠解決的。只有當越來越多的人不是只抱怨交通擁堵,而開始思考如何能改從自身改變,配合國家宏觀的調整,才能更好的解決問題。

交通的社會調查報告篇七

目前,我區(qū)共有公交線路27條,公交車輛288臺,分屬四家客運公司運營。其中,公交分公司,長運分公司,唯達客運分公司為市屬公司,淄博萬杰客運公司為股份制民營公司。公交分公司經營公交線路20條,公交車輛170臺;長運分公司經營公交線路7條,公交車輛52臺;唯達客運分公司經營公交線路2條,公交車輛4臺;淄博萬杰客運公司經營公交線路10條,公交車輛62臺。1路、13路、25路、32路等公交線路由多家客運公司共同經營。近年來,通過全區(qū)上下共同努力,我區(qū)公交事業(yè)取得了較快發(fā)展。

1、整合公共交通資源,公交線路集約化改造效果初顯。長期以來,我區(qū)公交車輛大多采取業(yè)戶掛靠經營方式,由私營車輛掛靠公交運營公司從事公交運營,導致運營車輛舊,車型不統(tǒng)一,班次不合理,運營能力不足。鑒于上述營運方式的諸多缺陷,在廣泛調研,多方征求意見的基礎上,交通主管部門對部分公交線路進行了集約化改造。截止目前,我區(qū)共有1路直達、11路、50路、98路、113路、161路、300路等7條公交線路完成了集約化改造,改造后,車容車貌和服務質量都有了大幅提升,群眾出行變得更加便捷。

2、公交站場建設實現(xiàn)突破,公交行業(yè)規(guī)模不斷擴大。xx年10月20日,列入交通部客運站建設計劃和淄博市“”交通規(guī)劃的客運站竣工交付使用。該工程采取環(huán)形孤島模式,分為上中下三層,集出行、購物、休閑、娛樂等多種功能于一體。該客運站的投入使用,實現(xiàn)了公交、長途的“零距離換乘”,解決了火車站廣場交通擁擠、環(huán)境衛(wèi)生臟亂差的狀況,有效地提升了城市文明形象,增強了中心城區(qū)服務功能。目前,該客運站已運營近兩年,運營秩序良好。隨著城市居民對公共交通需求的不斷增加,及時延伸調整公交線路6條;更新公交車110臺;城區(qū)公交車萬人擁有率達到5標臺以上;更新添置天然氣公交車47臺;770臺出租車進行了雙燃料改造。

3、公交運輸能力穩(wěn)步提高,行業(yè)文明程度進一步提升。近年來我區(qū)公共交通運輸能力穩(wěn)步提高,客運總量、車輛裝備穩(wěn)步增長,服務網絡不斷擴大,公交運力不足、群眾出行不便的問題得到了有效緩解。目前,中心城區(qū)公共交通站點覆蓋率大于70%,城區(qū)公交車平均運營速度20公里/小時,公交準點率達到95%以上,公交車輛出行分擔率達到20%。共建設完成景觀式候車亭5處。公交網絡實現(xiàn)了全通達、全覆蓋,11路、50路、113路、117路、118路等線路覆蓋城區(qū)主要地區(qū)。離休干部、傷殘軍警、盲人、65歲以上老人、學生等特殊群體享受到11路公交車的免費或優(yōu)惠乘車待遇。開展了“創(chuàng)建文明行業(yè)”、“文明交通行動計劃”、“乘客滿意工程”“愛心送考”等活動,公交行業(yè)文明程度進一步提升。

4、城市客運市場管理有序,各項進一步規(guī)范。實施“雙基”工程,確保安全形勢穩(wěn)定。加強車輛檢測、駕駛員駕駛行為監(jiān)管,始終堅持“安全責任重于泰山”,保障了全區(qū)城市公共交通安全形勢的穩(wěn)定。進一步強化基礎管理工作,企業(yè)管理水平明顯提高。交通主管部門對車輛技術和人員檔案實行精細化管理,實現(xiàn)“一車一檔”、“一人一檔”,在公交客運公司推行了“星級企業(yè)評定”和“質量信譽考核”等制度,企業(yè)管理水平明顯提高。加大對違章行為的治理力度。以開展“道路運輸百日安全集中整治”、“迎省運、保暢通”等專項活動為契機,加大路巡路查和路面執(zhí)法力度,對“無證經營”、“超范圍經營”、“黑三輪、黑出租、黑摩的”及“倒客”、“宰客”等不法行為進行查處,維護了城市公共交通市場秩序,確保了我區(qū)客運市場安全、文明、有序。

二、我區(qū)城市公共交通事業(yè)發(fā)展存在的主要問題。

1.公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位尚未確立。公交優(yōu)先戰(zhàn)略沒有得到全面落實,城市公共交通發(fā)展總體滯后。我區(qū)公共交通的出行分擔率不高,與公交發(fā)達城市相比還有很大差距。公交服務能力不足,城市公共交通吸引力不高,公共交通在緩解城市擁堵、建設低碳交通等方面沒有發(fā)揮應有的作用。

2、公共交通基礎設施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。城市公共交通線網構成主要以公交樞紐站為依托,實現(xiàn)點與點的連接。長期以來,我區(qū)城市公共交通基礎設施薄弱,缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,特別是在舊城改造和新區(qū)開發(fā)時沒有把公交設施配套納入統(tǒng)一規(guī)劃,給交通營運、管理和居民出行帶來不便。

3、公交行業(yè)發(fā)展后勁不足。城市公共交通作為重要的民生工程,是政府應當提供的基本公共服務,政府應對城市公交給予必要的資金和政策扶持,但由于財力所限,城市公交缺乏應有的補助和資金扶持,使原本屬于社會公益性的公共交通行業(yè)發(fā)展受到制約,帶來班線密度不高、始發(fā)時間不早、末班時間不晚等問題,公益職能發(fā)揮受限。

4、公交服務質量與不斷增長的出行需求存在較。

大差距。由于現(xiàn)行體制原因,城市公共交通的許可權限在市交通運輸局,我區(qū)交通管理部門只負責具體管理工作,開辟新線、遷站、線路調整等諸多事項,都需多方協(xié)調解決,程序較為復雜,致使辦事效率不高,不能及時滿足人民群眾的要求和意愿。目前,我區(qū)存在公交線網密度和站點覆蓋率偏低,公交候車時間長、始發(fā)時間晚、末班時間早、換乘不方便等問題,這些問題的存在,直接影響了公交與其他交通方式的競爭力和對公眾出行的吸引力。同時公共交通線網覆蓋不均衡,影響了公共交通服務的普遍性。公共交通企業(yè)存在重經濟指標、輕服務質量,人員素質不高、服務意識不強、安全投入不足、信息化水平較低等問題。

5、城鄉(xiāng)客運發(fā)展不協(xié)調。長期以來,由于我區(qū)城鄉(xiāng)二元化結構的存在,導致城市公共交通與道路客運班線一直處于二元管理狀態(tài)。城鄉(xiāng)道路、場站、運力等資源難以共享和優(yōu)化配置,經營成本和票價差距較大;城鄉(xiāng)客運體系互不兼容,阻礙了城鄉(xiāng)銜接、方便快捷的一體化客運網絡建設;部分比較偏僻的線路,受客流量小、線路規(guī)劃不合理、運營成本增加等因素影響,存在虧損現(xiàn)象,導致線路經營者服務態(tài)度消極,甚至因為無力負擔而影響運行;城鄉(xiāng)公共客運服務不均等,農村和郊區(qū)居民進城難和出行不方便的問題突出,對統(tǒng)籌城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展造成較大障礙。

三、對全區(qū)公共交通事業(yè)發(fā)展的幾點建議。

1、加快城市公共交通規(guī)劃的編制,確立城市公交優(yōu)先發(fā)展地位。近年來,我區(qū)城鎮(zhèn)規(guī)模不斷擴大,城鄉(xiāng)一體化進程不斷加快,構筑功能完備的公交網絡,提供高效、便捷的公交服務體系,已成為當前和今后群眾的迫切要求。有關部門應加快編制《**區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃綱要》。在編制和調整城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、基礎設施規(guī)劃時,要充分考慮城市公共交通發(fā)展的需要,發(fā)揮規(guī)劃的先導作用,促進全區(qū)公共交通系統(tǒng)的協(xié)調發(fā)展。確立優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的目標,確保城市公共交通在城市交通中的主體地位。通過科學規(guī)劃和建設,提高線網密度和站點覆蓋率,優(yōu)化營運結構,形成干支協(xié)調、結構合理、高效快捷并與城市規(guī)模、人口和經濟發(fā)展相適應的公共交通系統(tǒng),為群眾提供安全可靠、方便周到、經濟舒適的公共交通服務。同時,進一步加大宣傳力度,使城市公交事業(yè)與群眾公交素質同步發(fā)展,著力打造“文明公交”品牌。

2、以公交企業(yè)集約化經營帶動公共交通線路的優(yōu)化。公共交通最終的服務對象是公交乘客,在優(yōu)化公交線路方面,應確定公交最優(yōu)線路模型的優(yōu)化目標和約束條件。鼓勵公交企業(yè)進行集約化經營,有利于解決市場資源布局分散問題,實現(xiàn)業(yè)內資源優(yōu)化配置和集約經營,而且還可為政府扶持公交行業(yè)發(fā)展、監(jiān)管公交行業(yè)服務提供固定、明確的途徑和載體。通過規(guī)劃和政策引導,以公司制的經營主體取代承包、租賃經營,建立統(tǒng)一開放、競爭有序的公交客運市場經營秩序。通過集約化改造經營,對山區(qū)客運線路和近郊客運線路進行科學合理的優(yōu)化改造,實現(xiàn)公共交通線路的優(yōu)化。

3、加大財政支持力度,建立規(guī)范的公共交通補貼補償制度。逐步落實財政支持和補償機制。制定可行的優(yōu)惠政策,減輕公交企業(yè)的稅費負擔,彌補城市公交建設與發(fā)展資金缺乏的問題;建立規(guī)范的財政補償機制,對國有公交企業(yè)因價格因素造成的政策性虧損予以補貼,對因公交企業(yè)承擔社會公益性和完成政府指令性任務所需要的資金給予財政補貼。另外,政府應逐步加大對公共交通站場、車輛等基礎設施的投入,確保城市公交的建設與發(fā)展;將城市公共交通的發(fā)展納入公共財政體系,在資金上統(tǒng)籌安排,重點扶持;在城市基礎設施建設的資金當中,抽出部分資金,用于城市公共客運交通規(guī)劃確定項目的建設及車輛、設備的更新,使公交事業(yè)發(fā)展有穩(wěn)定的資金來源。

4、加強公交發(fā)展水平的考核與評價,全面提高公交服務水平。公共交通行政主管部門要進一步加強對公共交通企業(yè)經營和服務質量的監(jiān)管,規(guī)范經營行為,依法查處非法營運、妨礙公共交通正常運行、危害公共交通安全等行為;要制定科學規(guī)范的考核評價機制,逐步建立推行等級服務評定制度,開展文明線路創(chuàng)建活動,加強行業(yè)自律,促進企業(yè)不斷提高自身素質。公共交通企業(yè)要科學調度車輛和編制運行圖,加大行車密度,縮短乘客等候時間;要加快車輛更新步伐,積極選用安全、舒適、節(jié)能、環(huán)保的車輛,淘汰環(huán)境污染嚴重、技術條件差的車輛;要加強對公共交通站場、車輛、設施裝備的維護保養(yǎng),為群眾創(chuàng)造良好的乘車和候車環(huán)境;加大對公交駕乘人員的培訓,制定技術和服務評定標準,將駕乘人員的工資收入與服務質量、服務效能直接掛鉤,提高公交一線駕乘人員改善服務、提高質量的自覺性與積極性,為提升我區(qū)公交服務和社會滿意度注入生機和活力。

調查顯示:駕駛員過高的相信自己的.駕駛技術。

根據(jù)來自4538位新浪網友的調查顯示,有81.29%的被調查者同意酒后駕駛屬于違法行為,但在被問及是否有過酒后駕駛行為時,僅有20.63%的被調查者從未有過酒后駕車的行為。在被問及酒后駕駛人員存在何種心理時,有39.84%的被調查者認為酒后駕駛人員過高的相信自己的駕駛技術,27.35%的被調查者認為酒后駕駛人員的安全意識不強。另外,有18.97%的被調查者認為酒后駕駛人員存在僥幸心理。

飲酒與開車——致命的結合。

然而事實并非想象中那樣簡單,來自某國際組織的一項統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示:每33分鐘就會有一人死于與飲酒有關的交通事故。盡管有大多數(shù)人認為酒后駕車釀成的交通事故永遠不可能發(fā)生在自己的身上,但專家的統(tǒng)計結果證明:在每個人的一生中卷入與喝酒有關的交通事故的可能性為30%。顯而易見,飲酒與開車是多么可怕的致命結合,正是由于酒后開車這個“罪魁禍首”使得一幕幕本不該發(fā)生的慘劇接連上演,造成一個個幸福美滿的家庭支離破碎。

酒精對駕駛員身體的影響。

酒精在人體血液內達到一定濃度時,人對外界的反應能力及控制能力就會下降,尤其是處理緊急情況的能力下降。駕駛員血液中酒精含量越高,發(fā)生撞車意外的機會越高,受到酒精影響的司機通常會有如下特征:

1.對信號燈反應慢;。

2.逆向行駛;。

3.搖擺不定、突然轉向、飄忽不定或在道路中線駕駛;4.亂踩剎車;。

5.轉彎幅度大;。

6.蛇行;。

7.沒有原因就停車;。

8.開車速度極慢;。

9.突然轉彎或違法轉彎;。

10.天黑時不開前燈;。

近年來,隨著我國經濟的快速發(fā)展和人民生活水平的提高,汽車逐漸成為人們日常生活的交通的重要工具。汽車在給我們帶來眾多交通便捷的同時,也給我們帶來了痛苦。道路交通事故已成為造成人們意外傷亡的主要原因之一。因此,我們在城市街頭做了一次關于交通安全的調查。

我們對一些路上的行人進行了調查。很多人對交通規(guī)則和一些交通知識并不陌生。但通過我們的明察暗訪,發(fā)現(xiàn)很多人都不遵守交通規(guī)則。不論是行人還是司機,都自由的在馬路上穿行,對眼前的車輛或行人全是視而無睹。其實,這就是交通事故的來源。

其實小學生的交通安全知識普及也非常重要,因為現(xiàn)在社會發(fā)展的越來越快,機動車的數(shù)量也越來越多了。大部分的事故都是在不懂交通規(guī)則的小學生身上的。而且,通過我們的調查,在我們上饒縣,小學生也有很多不遵守交通規(guī)則的現(xiàn)象。要讓他們知道交通規(guī)則是必須遵守的,最好的辦法就是學校和家長一起對小學生進行交通安全教育,告訴他們一些重要的交通規(guī)則和交通知識就可以了。

小學四(1)班。

xx年7月7日。

交通的社會調查報告篇八

近年來,隨著縣委縣政府“生態(tài)立縣、綠色發(fā)展”的戰(zhàn)略實施,我縣經濟高速發(fā)展,同時隨著農村城鎮(zhèn)化的不斷深入以及招商引資力度的逐步加大,我縣正面臨著流動人口、機動車輛、交通流量快速遞增等等現(xiàn)象。這些現(xiàn)象導致了我縣城市道路基礎設施和交通需求之間的矛盾更加突出。就這一矛盾嚴重阻礙了我縣城市化進程的步伐,也影響了我縣的社會和經濟又好又快發(fā)展。解決這一矛盾是整個社會在發(fā)展進程中的迫切需求?!叭恕④?、路、交通環(huán)境”能不能和諧,已成為衡量城市快速、持續(xù)、健康發(fā)展速度的重要因素。根據(jù)這些年以來我縣交通管理情況,針對面臨的現(xiàn)狀,談幾點個人對改善我縣城區(qū)道路交通環(huán)境的思考和建議:

一、資溪縣城區(qū)道路交通現(xiàn)狀。

資溪縣是一個總人口約11萬人的小縣城,城區(qū)位于資溪縣鶴城鎮(zhèn),面積11.8平方公里,人口3.05萬人。縣城道路總體概況以及交通現(xiàn)狀:縣城范圍內有建設東、中、西路,解放南、北路,繁華南、北街及繁華街延伸段,瀘水路,城西大道,城北大道,316國道資溪縣城區(qū)段(消防大隊至飛鶴橋段)等主要街道,其他小道小巷數(shù)不勝數(shù)。城區(qū)主要街道為雙車道瀝青路面,有三個十字路口、二個人字型交叉路口、兩個丁字路口,有五處交通信號燈;資溪縣長途汽車站和城鄉(xiāng)汽車站位于一體,地處解放路西門口中心位置,車站進出口狹窄,每當有車輛流動時,車站附近擁擠混亂;資溪一中、資溪二中、縣實驗小學、縣保育院均位于城區(qū)范圍內,學生上下學時的人流,接送學生的車流高峰時相互疊加,經常造成街面道路擁堵;城區(qū)沒有專門的停車場供車輛臨時或長期停放,僅僅是在街道邊劃設了臨時停車線。由于一些路段狹窄,尤其是建設中路、解放南北路最窄處路寬僅有10m,城區(qū)所有街道均無機動車和非機動車道之分,無隔離帶,汽車、摩托車、電瓶車、人力三輪車、自行車全部在一條車道上行駛形成混合交通,高峰期時尤其擁擠和混亂。再加上商業(yè)城路段、繁華街路口、西門口路口、瀘水路進出口長期以來小商販以路為市,占道經營阻礙交通,也是縣城交通亂點、堵點和事故隱患之所在。

二、城區(qū)道路交通中存在的具體問題。

“人、車、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素,不論是哪個要素的滯后發(fā)展不僅會影響道路交通管理工作,甚至阻礙經濟和城市建設的發(fā)展,同時也給交通管理帶來極大的難度。

(一)關于“人”的問題。人是交通中的主體,沒有人無所謂交通,而人對交通的不理解,不尊重就會導致產生混亂的交通秩序,使日常各項工作都難以開展。目前我縣城區(qū)道路交通管理中存在的主要問題是:廣大的交通參與者的城市交通意識和安全法制觀念淡薄,盡管隨著社會經濟的發(fā)展,縣城交通日趨城市化、現(xiàn)代化,但廣大交通參與者的交通觀念卻沒有發(fā)生大的改變,仍停留在過去小城鎮(zhèn)的交通意識上,隨意性和盲目性比較大,沒有良好的交通習慣,只圖個人方便,不顧及交通法規(guī)。比較常見的交通違法現(xiàn)象有:車輛在街道上隨意停靠,掉頭,駕乘摩托車不戴安全頭盔、超員超速、不按照交通指示燈通行、行人不走人行橫道等。另外大量流動小商販更是無視交通法規(guī)和秩序,在街道上、路口中隨意擺攤置點,占道經營,嚴重擾亂了城區(qū)正常的交通秩序。

(二)關于“車”和“交通環(huán)境”的問題。隨著經濟的發(fā)展和人民收入生活水平的提高,近幾年來城區(qū)范圍內無論是公務用車和私家車的數(shù)量都在迅猛增長,摩托車的數(shù)量更是急劇增加,再加上人力三輪車、送貨物的電瓶三輪車、自行車更是數(shù)不勝數(shù),和迅猛增長的各類機動車、非機動車數(shù)量相矛盾的是駕駛各類車輛的駕駛人員的交通安全法規(guī)意識沒有得到同步的提高,道路通行條件沒有得到明顯改善。目前在城區(qū)范圍行駛的各類汽車大部分都能按章有序的行駛和停放,但有極大部分的摩托車和各類非機動車駕駛人交通法規(guī)意識非常淡薄,致使這些車輛的違法違章率較高,尤其是人力三輪車和送貨物的電瓶三輪車更是無視交通法規(guī),雜亂無序的行駛,隨心所欲的穿街,調頭和停放,不按信號指示燈通行和亂闖紅燈的現(xiàn)象極其嚴重,嚴重影響了機動車的正常行駛,也破壞了我們城區(qū)交通環(huán)境和諧、有序。

(三)關于“路”的問題。目前城區(qū)范圍只有城西大道、城北大道為新規(guī)劃建設的道路,路面寬,通行能力強。城區(qū)其他道路雖經過改造,路面平整,但由于歷史原因造成了道路基礎設施不全。由于寬度不夠,而且大部分道路均無機動車道和非機動車道之分。尤其是建設路、繁華街至西門口路段,解放路縣醫(yī)院至大橋頭路段,最小寬度僅有10m,在有限的路面上汽車、摩托車、人力電力三輪車、自行車都在同一個車道上行駛,再加上解放北路、建設中路等路段的人行道狹窄,有些地方甚至不足2m,很多行人也進入街面的機動車道和各類車輛爭路搶行,混合交通極為嚴重,上下班高峰期更是秩序混亂,難以管控。另外,在解放北路西門口附近,由于汽車站地處城區(qū)中心位置,每日出差下鄉(xiāng)的人流大量聚集在這一區(qū)域,再加上圍繞汽車站有上百家從事各類貨物批發(fā)生意的店面在這一區(qū)域從事經營。繁華南街延伸段(由金都賓館至縣醫(yī)院)也是如此,街道兩邊多為從事建材批發(fā)的店面。這兩條街道商鋪貨物的進出均依靠人力或電力三輪車來運送,街道上占道停放了大量的三輪車,使本已有限的道路資源難堪重負。這些商鋪的經營者為了自身的經營利益,對縣政府創(chuàng)建文明城市的有關交通秩序管理方面的規(guī)定及交警的管理工作理解但不支持,交警在時秩序良好,交警一走便又混亂無序,無法形成良好的交通秩序,更加重了交通管理部門的工作難度。另外316國道城區(qū)段由消防大隊至原農機廠不足500m的范圍內有23家從事汽車修理和補胎的.修理廠,但僅有兩家修理廠有內置的作業(yè)場地,其他修理廠均是占道從事汽車修理,嚴重影響了其他車輛的正常通行。

交通的社會調查報告篇九

1、社區(qū)志愿服務不論在任何國家、任何社會,從其創(chuàng)立之初就產生了巨大的社會影響力和作用,其發(fā)展程度也越來越成為判斷一個社會文明程度之一。我在自己家鄉(xiāng)的社區(qū)里做了幾周的志愿服務與調查,收獲頗多。

2、經過:在與社區(qū)內獨居老人面對面的交流中,老人對我們講述了她的生活和家庭。從談話中我了解到老人幾十年的生活里,幾乎都是孤孤單單的一個人過,她的兒女常年在外,幾乎從不回家。老人很孤單,和物質需求相比,老人更加需要的是精神上的滿足。通過調查與研究我們發(fā)現(xiàn)社區(qū)大部分老人的境遇是相似的,我僅僅只是傾聽他們的生活瑣事,他們就表現(xiàn)出莫大的高興與滿足。當我在傾聽老人述說的過程中,老人對她的孤單找到了一種寄托,有了生活下來的力量。志愿者的精神一步步傳遞,或許我們做的不多,但卻給予了老人們精神上的慰藉,我們所傳遞的那份愛心加強了人與人之間的交往和關懷,減低彼此間的疏遠感,促進了社會的和諧。

3、目的:首先是讓更多人了解到老年人這一社會群體,給予他們更多的關懷;其次是通過調查來深入了解社區(qū)養(yǎng)老服務這一構成的優(yōu)缺點;最后是以調查研究來發(fā)表自己的觀點,對社區(qū)養(yǎng)老進行剖析。

二、社區(qū)養(yǎng)老服務存在的問題。

1、法律法規(guī)不健全。

當前我國處于經濟體制轉軌的階段,且我國是在經濟不發(fā)達的情況下進入老齡化社會的。我縣由于物質基礎比較薄弱,許多地方需要承擔扶貧與養(yǎng)老助老義務,轉變了傳統(tǒng)的養(yǎng)老方式。由家庭養(yǎng)老轉變?yōu)樯鐣B(yǎng)老,相關的法律法規(guī)并無例可循且還未健全,家庭養(yǎng)老職能的退化,社會養(yǎng)老壓力不斷加大,種種問題擺在眼前,而我國的社區(qū)養(yǎng)老服務體系才剛剛起步,還處于初級階段各項職能還不完善。

2、觀念認識不到位。

面對我國人口老齡化的挑戰(zhàn),我縣一些社區(qū)管理服務部門、職能部門對開展和加強社區(qū)養(yǎng)老服務的重要性和迫切性認識不足,觀念落后,沒有意識到養(yǎng)老職能已經由以家庭為主轉變?yōu)橐陨鐣橹?。沒有把社區(qū)養(yǎng)老服務事業(yè)提高到反映一個社會文明進步水平和提高人民生活質量、保持社會穩(wěn)定的高度來認識,服務意識相對薄弱。

3、社區(qū)養(yǎng)老服務設施不夠完善,專業(yè)化水平低。

失業(yè)和中老年人,針對老年人服務的專業(yè)化知識和技能比較缺乏,不能充分滿足老年人多元化的服務需求。

三、老年人生活中存在的問題和困難。

老年人生理機能的衰退和晚年的孤獨感已經嚴重影響到老人的日常生活,年齡的日漸增加,使他們不得不依靠別人的幫助才能正常生活。據(jù)調查和分析,目前老年人居家養(yǎng)老中主要存在的困難有以下幾個方面:

1、老年人日常生活中的主要困難。

就老年人居家養(yǎng)老需求的調查發(fā)現(xiàn),老年人生活自理能力低下,具體日常生活中的燒菜做飯、外出活動、打掃衛(wèi)生、洗衣疊被等都成為困難。

2、生理機能的衰退影響著老年人的日常生活。

隨著老人年齡的增加,其生理機能開始衰退,記憶力下降、視聽障礙、手腳不方便以及其他健康問題出現(xiàn)。這種生理問題已經嚴重影響到了他們的日常生活行為,而且有相當一部分的老年人存在至少兩種以上的癥狀。

3、老年人日常生活輔助設備缺乏。

各種老年健康問題在不同程度上妨礙了老年人的活動能力,許多老人需要借助各種輔助設備來維持正常的生活中的活動。經調查了解,老年人中視力和聽力有問題的高齡老人人數(shù)是最多的,而這類的輔助設備的需求也是最多的,但市場上目前這類老年輔助生活設備并不多,給老年人生活帶來諸多不便。

四、社區(qū)老年人居家養(yǎng)老服務需求。

我們在調查中得知,老年人在精神文化服務、生活照料和醫(yī)療健康上的需求是相對較多的,而這三項中又以醫(yī)療健康為最,對精神文化的需求相對較低。

1、老年人對社區(qū)日常照料的服務需求。

在調查中我們了解,社區(qū)老年人的日常生活照料主要還是子女,但由于老年父母對子女照料的依賴在一定程度上妨礙子女的正常工作和生活,且所帶來的照料成本很大,這讓子女很為難。所以,正常情況下老年人對社區(qū)提供的日常照料服務需求就更加強烈,如果有合適的照料人選,情況就會得到很大改善。經過調查發(fā)現(xiàn)總結老年人希望社區(qū)提供的日常照料服務有:小時工上門服務、日常登門巡視、上門做飯、代理購物、家庭修理、送貨上門、郵寄等。

2、老年人對精神文化的需求。

精神文化服務是老年人對社區(qū)居家服務要求的重要內容,有超過半數(shù)的老人存在各種內容的社區(qū)精神文化服務需求,包括文體娛樂、繪畫、讀書、表演展示、法律和心理咨詢等。老年人因日常閑暇時間較多,對精神文化需求增加,他們在物質生活滿足的情況下更加注重對精神上的需求。

3、老年人對健康服務的需求。

慢性病較為普遍,而大多數(shù)老年人存在著不同程度的健康問題。經走訪得知,老年人對健康講座和陪同看病的服務需求最高,其次是急救服務及專業(yè)健康護理。在我看來,發(fā)展社區(qū)健康服務有非常廣闊的前景。

五、社區(qū)養(yǎng)老服務發(fā)展的建議。

1、充分認識發(fā)展社區(qū)養(yǎng)老服務工作的重要性和迫切性。

社區(qū)養(yǎng)老助老服務是面對人口老齡化挑戰(zhàn)及滿足老年人需要和促進老齡工作可持續(xù)發(fā)展的一項重要戰(zhàn)略措施。社區(qū)應樹立正確的觀念,加強對社區(qū)養(yǎng)老服務重要性的認識,理解其對和諧社會、和諧社區(qū)建設的重要意義。深入老年人家庭生活了解他們的迫切需求,加大宣傳力度,在社區(qū)養(yǎng)老服務事業(yè)的實踐發(fā)展中對社區(qū)加以監(jiān)督。

2、規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序。

設立相關的政策法規(guī)來規(guī)范養(yǎng)老行業(yè)的發(fā)展,對社區(qū)從事養(yǎng)老服務的相關人員進行嚴格的專業(yè)培訓、體檢、考核、服務質量的跟蹤等,并對其頒發(fā)由權威機構授予的正規(guī)結業(yè)證書。而對于服務人員低劣的行為應及時查處,必要時要處以懲治,管理者需承擔相應的義務與責任。

3、提高養(yǎng)老服務質量。

交通的社會調查報告篇十

“關愛生命、文明出行”

“文明交通,綠色出行”

“文明出行每一步,關愛生命每一天”

為了改善城市環(huán)境、保障市民的安全出行,提高公眾綠色出行保障人身及財產安全的意識。全面推進“文明交通,綠色出行”建設,增強首都市民現(xiàn)代交通意識和文明交通觀念,提高市民文明素質和城市文明程度,我社會實踐小組決定,深入地組織開展“文明交通,綠色出行”主題宣傳實踐活動。根據(jù)社會實際要求,結合社會實際,號召廣大市民、學生積極參與,身體力行地為營造哈爾濱良好的交通環(huán)境和文明秩序做出貢獻。

1、倡導學生采用對環(huán)境影響最小的方式出行,即節(jié)約能源、提高能效、減少污染、有益于健康、兼顧效率的出行方式,如:乘坐公共汽車、步行、騎自行車、文明出行等,提高學生對“綠色出行”生活理念的認識,從小開始實踐并影響其家人,從而將“綠色出行,節(jié)能減排”的概念根植于孩子心中,從小培養(yǎng)其節(jié)約能源的好習慣。

2、號召人們文明交通遵守交通規(guī)則,養(yǎng)成良好習慣注意個人安全。

3、學習活動的過程中學會上網調查查找資料,設計調查問卷和調查的方法,能將收集到的資料進行分析,整理,總結,并寫出調查報告。

4、體驗研究學習過程中與同學們合作學習的快樂,培養(yǎng)團隊合作的精神,培養(yǎng)社會實踐的能力,增強各方面的知識和技能并總結出課題研究的成果。

(一)校內:

1、發(fā)出一份倡議:在校園內發(fā)出一份“關愛生命,文明出行”倡議書。

2、開展安全知識宣傳:

通過展板進行安全知識宣傳,重點進行“遵守交通信號”、“拒絕乘坐安全隱患車輛”等安全常識宣傳教育,提高學生的自我保護意識和安全防患意識。

3、開展文明交通遵守交通規(guī)則的宣傳活動。

(二)校外:

1、印發(fā)倡議書向大家介紹文明交通綠色出行:

給每一位家長發(fā)放“文明交通,綠色出行”的倡議書,集中進行詳細解讀,確保人人知曉交通安全常規(guī)要求,并在倡議書上簽名。

2、在公交站點進行宣傳:

在公交站點對乘車市民以及過往行人進行文敏交通的介紹以及宣講,以通俗易懂的語言,詳細講解了交通標志、紅綠燈、交通信號、斑馬線、汽車上的注意事項等知識。并倡導文明在腳下:不亂穿馬路、不闖紅燈,堅持走斑馬線或過街通道;不亂停車;駕車穿越非機動車道時不超速、橫行;排隊候車、依次上下車,不擁擠、爭搶座位,公交車上主動為老、弱、病、殘、孕婦及懷抱嬰兒者讓座;觀看文體表演、參加公共活動不遲到早退。用我們的實際行動,維護良好的公共秩序。

3、發(fā)放交通安全宣傳資料:組織學生走進小區(qū),走向街頭,向小區(qū)居民和路人發(fā)放文明交通傳單及宣傳圖片、資料。

4、開展一次問卷調查:

向居民、路人、學生家長發(fā)放交通調查問卷,通過問卷了解當?shù)鼐用窠煌ò踩那闆r和交通安全的意識,提醒家長文明行車、乘車成為孩子文明出行的好榜樣。

5、組織宣傳簽名活動:

向市民以及其他行人宣傳本次活動的意義和好處并簽名。

1、市民對文明交通綠色出行的看法。

2、市民對于交通規(guī)則的了解情況。

3、市民對于文明交通綠色出行的支持程度。

4、市民對于目前現(xiàn)狀的看法。

在調查的過程中,也會經常遇到很多人不配合,但這是很正常的事,所以需要我們很耐心的進行交流,在過程讓他們相信我們,而且讓他們知道,這個活動所帶來的意義。

所以現(xiàn)在還依舊很感謝那些配合我們的人。是他們?yōu)槲覀兲峁┝俗钣杏玫馁Y料,讓我們通過調查,得出最真實的結論,也把最好的建議交給有關部門,讓他們最直觀了解到市民對綠色出行以及新能源汽車的了解程度和看法,并及時有效的做出新的變化。在過程中,我們也一定程度提升了自己語言的交流能力。

希望通過我們的努力,能讓更多的人選擇文明綠色的出行方式,為改善城市環(huán)境,提高公眾綠色出行意識貢獻綿薄之力,并對新能源汽車領域有更為全面、深刻的認識與了解。

交通的社會調查報告篇十一

通過調查嵊州市交通安全情況,發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題,提高交通安全意識,提醒大家“關愛生命,安全出行”。

街頭觀察;調查訪問。

十字路口交通協(xié)管員、交警、摩托車司機、的士司機、街頭行人等。

應彬琛、梁靖柯。

1、十字路口行人等待紅綠燈時的種種表現(xiàn),是否有搶紅燈的現(xiàn)象。

2、收集整理有關交通安全的警示語、宣傳語。

3、觀察路口紅綠燈變化時間。

時間:20xx年2月22日14:00。

地點:嵊州大道。

對象:交警。

問:在執(zhí)勤過程中,常常會發(fā)現(xiàn)哪些有關行人交通的問題,你們是如何處理的?

答:行人違反交通規(guī)則的現(xiàn)象十分普遍,通常情況下并沒有十分嚴重的傷亡,但是卻存在著十分嚴重的安全隱患,任何時間都不能排除沒有傷亡的可能性。違反交通規(guī)則的現(xiàn)象如你們學生過這個路口的時候,很多都是越欄穿道,很少一部分人能等候。造成這一不良現(xiàn)象的原因是因為造成傷亡有偶然性,而大家的僥幸心理多于安全意識,也就是說只要大家存在這種不良僥幸心理,不去加強安全意識,交通事故發(fā)生的可能性會很大,事故的嚴重性也會很大,而違反交通規(guī)則,從法律上并不可能將行人完全約束,總不能一穿軌就讓行人罰款,我們執(zhí)法者也只能起到一個提醒監(jiān)督的作用。

小結:安全出行的保障是我們行人的一種意識,交通執(zhí)法者和交通規(guī)則也只能幫助我們強化這種意識,最重要的是我們行人自己樹立牢固的安全意識,認真遵守交通規(guī)則。

時間:20xx年2月22日15:15。

地點:官河橫路十字路口。

對象:交通協(xié)管員。

問:行人出行過馬路應注意些什么?

答:大家習慣過紅綠燈的路口時向右看,忽略了左邊駛來的車輛,因此發(fā)生交通事故。首先大家就應該過斑馬線,注意看紅綠燈,這是最基本的,也是最有效的交通安全保護。但是許多行人忽視了這一點,或許中國人的素質還沒有達到這個水平。

小結:從這位交通協(xié)管員的言語中不難感受到他對交通事故發(fā)生是因為行人不能自覺遵守交通規(guī)則而氣憤,對有些行人的.行為感到無奈。遵守交通規(guī)則的確可以反映出人們的素質和思想意識,我們始終相信大家都有良好的素質,只不過意識還需要加強,我們會從最基本的遵守交通規(guī)則開始,加強安全意識,提高自身素質,完善自身的不足。

時間:20xx年2月22日15:45。

地點:中醫(yī)院門口。

對象:的士司機(停車于路邊。)。

答:(可能這位司機認為駕車只要注意自己就行了,無須給我們學生提出什么要求。)。

小結:駕駛過程中的司機和橫穿馬路的行人都應該注意自己的行為,每一個人都有必須要樹立安全意識,無論是行人還是司機都要將安全牢記心中,時刻遵守交通規(guī)則。

時間:20xx年2月22日16:15。

地點:三江購物中心。

對象:行人(一位中年母親正和她的女兒在等待紅燈。)。

問:您是否常常叮嚀女兒注意交通安全,您是怎樣叮囑她的?

答:其實也沒有什么,就是帶她出門或讓她獨自出門時總要提醒幾句“過馬路要看綠燈再行”、“一定要走人行道“。大概說得多了,女兒都能很好的注意這些,她上學獨自過馬路我很放心。

小結:從這位母親的回答可以知道,安全意識的樹立是從生活的點滴做起的,這小小的叮嚀讓這個女孩子注意到安全的小細節(jié),不知不覺中小女孩與危險拉開了距離,原來保護自己,安全出行是這么簡單。

時間:20xx年2月22日16:35。

地點:官河直路公安大樓旁。

對象:行人(一位男青年正在闖紅燈)。

問:您好,我們在做一個社會調查,您能談談對違反交通規(guī)則現(xiàn)象的看法嗎?

答:(這位行人拒絕了我們的訪問,低著頭紅著臉很快地離開了。)。

小結:看來這位行人意識到自己的錯誤,闖紅燈不僅對自己的生命構成威脅,而且給司機造成了麻煩。如果司機不能準確判斷行人來去的方向,就會產生嚴重的后果,就算判斷正確,也會因為要避開行人而突然轉向影響到其他車輛,造成的后果不堪設想。闖紅燈、翻越護欄、橫穿馬路一系列違反交通規(guī)則的行為都是不明智的,都是對自己與他人的生命不負責任的行為。

在這個短暫而又精彩的調查過程中,我倆受益匪淺。我們明確了調查目的,再一起擬定了調查方案,確定了調查方法及對象。我們走訪詢問街頭行人、司機、交警及協(xié)管員,并實地觀察十字路口闖紅燈的現(xiàn)象。并對調查訪問結果作進一步分析,在認識問題的同時,更多的是對我們自身的反思。通過這次調查我們意識到自覺遵守交通規(guī)則會使我們生活更有秩序,我們不能因為心存僥幸而忽略了安全意識。

從這次調查我們深刻認識到,我們必須珍愛自己的生命,對自己的生命負責,為自己和他人的安全幸福著想,樹立良好的安全意識?!瓣P愛生命,安全出行”就是要求我們主動承擔珍愛生命,保護生命的責任。

交通的社會調查報告篇十二

根據(jù)區(qū)人大常委會工作評議實施方案的安排,7月下旬至8月下旬,我們第三調查考評組一行5人,在區(qū)人大常委會副主任帶領下,通過聽取匯報、實地走訪、個別座談、查看資料、問卷調查、民主測評等方式,對區(qū)交通運輸局三年來的工作情況進行了調查考評。現(xiàn)將情況報告如下:

三年來,區(qū)交通運輸局認真貫徹執(zhí)行國家法律法規(guī),自覺接受區(qū)人大及其常委會的監(jiān)督,堅持依法行政,切實履行職責,圓滿完成了各項工作任務,獲得國家、省、市先進集體榮譽10多項,先進個人7人次。交通基礎設施建設加快推進,交通運輸保障能力明顯提升,交通發(fā)展活力不斷增強,為全區(qū)經濟社會發(fā)展作出了積極貢獻,受到廣泛好評。

(一)貫徹交通法規(guī),嚴格依法行政。三年來,區(qū)交通運輸局不斷加強對交通法律法規(guī)的學習宣傳和貫徹落實,堅持依法行政,推動了交通運輸事業(yè)的發(fā)展。一是認真學習宣傳法律法規(guī)。在全系統(tǒng)開展了以交通法律、法規(guī)為重點的“五五”普法活動,確保執(zhí)法人員行為規(guī)范和執(zhí)法水平不斷提高。二是深入貫徹落實。認真貫徹落實國家交通法規(guī),開展了全區(qū)交通行政執(zhí)法案卷評查活動,邀請人大代表視察,全面加強了執(zhí)法監(jiān)督,公路、水路無“三亂”現(xiàn)象。三是嚴格依法行政。嚴格執(zhí)法人員資質管理,全系統(tǒng)188名執(zhí)法人員整訓面達100%,并重新頒發(fā)了新的'執(zhí)法證件。開展行政事業(yè)收費項目自查自糾活動,制定了《沙市區(qū)交通系統(tǒng)行政執(zhí)法過錯責任追究制度》,按照交通行政執(zhí)法的“五統(tǒng)一”、“五個一律”、“五個不”和“十一條”等紀律要求,規(guī)范執(zhí)法行為。

(二)堅持執(zhí)法為民,打造為民交通。三年來,區(qū)交通運輸局緊緊圍繞工作興區(qū)戰(zhàn)略,堅持執(zhí)法為民理念,著力推進交通運輸事業(yè)全面協(xié)調發(fā)展,努力打造為民交通,改革發(fā)展成績顯著。一是交通運輸基礎設施建設快速推進。全面超額完成“xx”目標任務。交通固定資產投資突破10億元,是“十五”投資的9倍。路網建設得到完善。全區(qū)公路通車總里程達1043公里,農村公路建設里程738公里,形成了“四縱四橫”為主骨架的農村公路網絡。港口實力不斷增強,建設顯著加快,建成和儲備了一批重點項目,現(xiàn)代物流業(yè)得到大力推進。二是交通運輸保障能力顯著提升,公路通行環(huán)境明顯改善。對國省干道進行全面改造升級,建成省徑文明路和客運文明示范線各1條。農村交通面貌變化顯著,基本形成了農村公路“通村達組到戶”,農民群眾行路難、乘車難、過渡難問題得到明顯改善。成功保障了上海世博會和廣州亞運會期間交通運輸安全,全系統(tǒng)連續(xù)五年保持平穩(wěn)安全態(tài)勢,被評為全市安全生產先進單位。三是交通發(fā)展活力不斷增強。完成了水監(jiān)體制、燃油稅、鄉(xiāng)鎮(zhèn)交管站等改革任務,解決了一些熱點、難點問題和歷史遺留問題。荊通運業(yè)公司被表彰為全省國有企業(yè)改革先進企業(yè)和省優(yōu)秀民營企業(yè)。堅持科技興路,區(qū)公路局設備實力、技術水平和科研能力走在了全市前列。完成了“平原湖網地區(qū)干線公路改建瀝青路面結構和材料研究”等科研項目,《智能材料在橋梁結構中的開發(fā)研究》科研項目,被省政府評為“湖北省重大科學技術成果”。

(三)執(zhí)行人大決議,自覺接受監(jiān)督。作為政府的工作部門,區(qū)交通運輸局在嚴格依法行政、切實履行職責的同時,自覺接受人大監(jiān)督,不斷推進交通事業(yè)的健康發(fā)展。一是認真執(zhí)行人大的決議、決定。對區(qū)人大每年通過的《政府工作報告》中所明確的交通工作任務,作為工作的重點來抓,每年均超額完成區(qū)政府承諾的為民辦實事交通建設的工作任務。二是認真辦理人大代表建議。堅持每年都邀請人大代表對交通建設項目進行視察,聽取代表的意見和建議。三年共辦理人大代表建議10件,做到見面率、回復率和滿意率均達100%,被區(qū)人大常委會評為“支持服務代表履職先進單位”。三是認真對待人大工作評議。區(qū)交通運輸局對人大工作評議高度重視,及時成立“迎評”領導小組,制定方案,認真開展自查自糾,積極配合調查考評組工作,保證了評議工作順利進行。

調查中,大家對交通運輸局的工作給予了充分肯定,同時,也指出了問題和不足,主要是交通建設配套資金不足,農村公路養(yǎng)護需要加強,交通法律法規(guī)宣傳力度還要加大等。據(jù)此,調查組提出如下建議:

(一)加大交通建設資金籌措力度。區(qū)政府要加大對交通建設的投入,交通基礎設施配套資金要列入財政預算并能夠及時到位。要加大招商引資力度,吸引社會資本投資交通建設。要積極向上爭取項目資金,管好用好交通專項資金,充分發(fā)揮資金的使用效益。

(二)加強農村公路的養(yǎng)護管理。要進一步宣傳交通法律法規(guī),提高農民參與農村公路養(yǎng)護意識。要實行農村公路養(yǎng)護管理考核機制,加強對養(yǎng)護人員的業(yè)務培訓。深化和推廣農村公路文明示范線、農村公路養(yǎng)護示范村創(chuàng)建活動,大力推進農村公路養(yǎng)管規(guī)范化進程。

(三)依法規(guī)范運輸市場距管行為。要進一步理順管理體制,完善行業(yè)管理職能,加強對上的溝通和部門橫向聯(lián)系,健全市場準入和退出等機制,依法規(guī)范交通運輸市場行為。

交通的社會調查報告篇十三

某縣濱江臨海,河網密布、地勢平坦。全縣總面積1876平方公里,總人口110、9萬人,是全國有名的農業(yè)大縣。建國以來,在歷屆縣委、縣政府的正確領導下,全縣人民發(fā)揚自立更生、艱苦奮斗的精神,投入大量的人力、物力和財力,開溝挖河,大力開展農村水利和交通橋梁建設,共開挖一級河5條、二級河20條、三級河384條、四級河1117條,同時形成農村交通橋梁3465座,其中縣屬橋梁623座,包括一級河道橋梁35座、二級河橋梁250座;鎮(zhèn)交界河道橋梁74座;墾區(qū)防汛橋梁264座。農村水利和交通橋梁等基礎設施的形成,為全縣人民安居樂業(yè)和農村經濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供了重要保障、作出了巨大貢獻。

如東縣農村交通橋梁建設雖然取得了一定的成績,具備了一定的基礎,但隨著農村經濟的發(fā)展和相關客觀條件的變化,一些問題和矛盾也逐漸顯露出來。

1、橋梁損壞嚴重。目前絕大數(shù)農村橋梁建于上世紀六、七十年代,由于運行多年,日久老化,基本上都已到了更新改造時期。在縣屬623座橋梁中,有280座屬損壞和危險橋梁。這些橋梁中有的橋梁橋臺基礎下沉或位移;有的雙曲拱橋主拱圈斷裂;有的橋樁斷裂、橋身扭曲變形、大梁鋼筋銹蝕掛落、微彎板斷裂;有的無安全帶、無欄桿等等,險情眾生、人員傷亡事故時有發(fā)生,經鑒定,其中有63座橋梁必須立即拆除修建(不包括鎮(zhèn)內、村內橋梁),有37座橋梁必須維修。隨著農村機動車輛數(shù)量、噸位的不斷增加,農橋損壞程度越來越厲害,為了確保交通安全,一些危險橋梁不得不打墩限載通行,既影響了當?shù)剞r副產品外銷,又危及人民群眾的生命安全,群眾要求改建危橋的呼聲也越來越高。

2、資金投入不足。目前,全縣農村交通橋梁、公路、水利等農業(yè)基礎設施建設主要靠各級政府和集體投入。欠債多、資金投入不足已成為制約改善農業(yè)基礎設施環(huán)境的重要因素。據(jù)調查統(tǒng)計,全縣將有970公里的道路需要新建或改造,共需經費43506萬元,其中2004年需要完成鎮(zhèn)村道路321公里,共需投入資金8028萬,剔除省可補資金,縣、鎮(zhèn)、村各級需要投入4818萬元;全縣有30%的一、二級河及45%的三、四級河急需疏浚,工程量達3500萬方;當年急需拆除重建和維修橋梁需要資金1563萬元。而目前可用于農業(yè)基礎建設的投入十分有限。稅改前,全縣用于農村基礎設施建設的經費主要來自于三個方面,一是在向農民收取的“兩工”以資代勞款中安排一部分;二是縣財政預算外資金每年安排800萬元左右;三是從收取的水利工程水費和水利資源費中安排一部分。隨著農村稅費改革的逐步深入,向農民收取的“兩工”及水利資源費已經全部取消,村內一事一議籌資籌勞只能用于償還村級債務和興辦一些村內的小型農田基本建設,已不可能拿出資金用于農村橋梁建設??h鎮(zhèn)財政也十分拮據(jù),確保運轉和加快的矛盾十分突出。

3、管理體制不順。目前我縣農村公路和農村交通橋梁設施實行分塊經營、分塊管理的運作模式。即農村公路建設、維修及管理由交通部門負責,農村橋梁修建及管理由水務部門負責,導致在路橋規(guī)劃和資金安排上難以通盤考慮,缺乏科學性、合理性,路通橋不通的現(xiàn)象時有發(fā)生。特別是在當前農村公路建設全面推進的同時,更給農村交通橋梁的更新改造增加了新的壓力。同時,縣、鎮(zhèn)、村之間橋梁管護責任制也不夠明確。

1、積極探索并形成多元化的農村橋梁投入機制。農村橋梁建設和危橋改造,資金來源是個難點。要從根本上解決當前農村橋梁建設中資金投入的困境,必須積極探索適應社會主義市場經濟要求的多元化的投入機制。一是要用足各項扶持政策,積極向上爭取農村橋梁建設方面的配套資金;二是要進一步加大本級政府的財政的投入力度,盡可能安排更多的資金用于農村橋梁建設;三是通過橋梁冠名權轉讓、受益地塊土地收益金提留和社會募捐等途徑向社會籌集。

2、要通過創(chuàng)新機制,落實農村橋梁管用責任制。明確各級橋梁的建管主體,實行分級投入、屬地管理,制訂、完善責任到人的管護制度,建立農村橋梁建設、管理、維護的良性運行機制。

交通的社會調查報告篇十四

當前,我國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象,已成為城市發(fā)展的“瓶頸”問題。隨著我國城市規(guī)模和經濟建設飛速的發(fā)展,城市化進程在逐步加快,城市人口在急劇增加,大量流動人口涌進城市,人員出行和物資交流頻繁,交通需求急劇增長,城市交通供需矛盾日趨緊張。發(fā)展以軌道交通為骨干,以常規(guī)公交為主體的公共交通體系,為城市居民提供安全、快速、舒適的交通環(huán)境,引導城市居民使用公共交通系統(tǒng)是國外大城市解決城市交通問題的成功經驗,也是我國大城市解決交通問題的惟一途徑。城市軌道交通定義:城市中使用車輛在固定導軌上運行并主要用于城市客運的交通系統(tǒng)稱為城市軌道交通。

在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中,將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力,采取輪軌運輸方式的快速大運量公共交通的總稱”。

一般而言,廣義的城市軌道交通是指以軌道運輸方式為主要技術特征,是城市公共客運交通系統(tǒng)中具有中等以上運量的軌道交通系統(tǒng)(有別于道路交通),主要為城市內(有別于城際鐵路,但可涵蓋郊區(qū)及城市圈范圍)公共客運服務,是一種在城市公共客運交通中起骨干作用的現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)。

1、了解我國城市軌道的歷史發(fā)展概況。

2、了解我國城市軌道的現(xiàn)狀及存在問題。

3、了解我國城市軌道發(fā)展對城市經濟發(fā)展的,包括對裝備制造業(yè)、就業(yè)、城市空間布局、城市環(huán)境等的影響。

本報告針對中國城市軌道交通的發(fā)展、現(xiàn)狀及對社會的影響展開調查。調查采取從網上搜尋大量資料并進行篩選總結的方法進行。

(三)項目執(zhí)行。

調查時間:自20xx年11月12日至11月15日。

(一)中國各大中城市的軌道交通發(fā)展歷史(即已建成通車的城軌交通)1908年,我國第一條有軌電車在上海建成通車,揭開了中國城市軌道交通建設的序幕。隨后,大連、天津、沈陽、北京、哈爾濱等城市相繼修建了有軌電車線路,也在當時的城市公共交通中發(fā)揮了骨干作用。舊式有軌電車行駛在道路中間,與其他車輛混行,運行速度不高,正點率低,。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,城市道路面積明顯地不夠用。到了20世紀50年代,中國各大城市開始相繼拆除舊式有軌電車,到50年代末,只有大連、長春、鞍山等個別城市保留至今。

交通的社會調查報告篇十五

區(qū)對外交通包括鐵路、公路、航空、水運等多種交通方式。公路有杭甬高速、104國道貫穿東北部,杭金衢高速縱貫東部,杭金03省道、03省道東復線貫通南部區(qū)域,機場快速路連接、城區(qū)到國際機場,繞城公路把與連為一體,還有大橋、大橋、大橋、二橋、下沙大橋溝通南北兩岸;鐵路有鐵路和鐵路通過全區(qū);航空有國際機場坐落其中;水運有運河與、富春江、浦陽江流經區(qū)內??傮w看,的對外交通已形成了“水、陸、空”并舉,公路縱橫交錯,與緊密相連的格局。近年來,隨著城市職能的重新調整和定位,客運、貨運的大量增加,的對外交通也存在著不少問題,主要有:

1、流量增加,道路建設相對滯后。

隨著經濟的發(fā)展,過境和內部的交通流量大量增加,公路建設不能與公路運輸需求同步協(xié)調發(fā)展。造成車多路少的局面。

滬杭甬地區(qū)內部交通網絡仍不完善,尤其是滬甬缺乏便利聯(lián)系帶來巨大的過境交通壓力,同時,市位置偏西北,與省內東部和南部廣大地區(qū)的聯(lián)系給帶來大量的過境交通壓力問題。

3、路網布置不盡合理,公路網技術級別偏低。

在的公路網中,低等級道路、鄉(xiāng)道占的比例較大,同時,公路網規(guī)劃彈性不足,公路兩邊發(fā)展迅速,拓寬的預留區(qū)域較小,路網升級、加密的難度大。

4、運輸結構不盡合理,公路負擔重。

近年來,水運占貨運量的比例約3%,由于航道等級較低,水運的作用難以充分發(fā)揮。另外,鐵路運輸比例也在下降。這就導致公路運輸量迅速增加。

(二)城區(qū)交通現(xiàn)狀及主要問題。

近年來,主城區(qū)道路按照“內成網、外成環(huán)”的建設思路,新建、擴建了市心中路、金城路、路、路、路、風情大道等多條高規(guī)格的市區(qū)道路,逐步形成了主城區(qū)的交通主干道網絡,城市大框架基本確立。同時,為緩解城區(qū)“兩難”,加密路網,暢通節(jié)點,先后實施了路、西路、路、路、路、路等道路的建設和改造工作;完成了市心中路與路交叉口下穿人行遂道、城區(qū)西通道、鴻達路公鐵立交工程以及潘水南苑和路南端等多個停車場建設。到20xx年底,我區(qū)城市道路總長達到226.3公里。但隨著機動車特別是小汽車數(shù)量地迅速增加,城區(qū)道路擁堵現(xiàn)象日益顯現(xiàn),主要表現(xiàn)在:

1、城區(qū)南北向交通存在瓶頸。

在南北向交通上,因受北干山山體制約,通行能力受到限制。市心路作為南北向主要道路,承擔了大量的車流,使市心南路不堪重負;路因部分路段機動車與非機動車不分流,通行能力有限;工人路交通狀況較好,但在其南端有鐵路道口,至路處存在交通節(jié)點,使工人路在連接新、老城區(qū)通行上作用不大;通惠路因承擔了部分交通道路職能,過境車輛較多,負擔也較重??傮w看,南北向的道路,特別在老城區(qū)段,通行不夠順暢。

2、部分路段、路口擁堵比較嚴重。

老城區(qū)很多道路機動車和非機動車混雜行駛,道路岔口眾多,導致通行能力低下。特別是沿路的學校、商場、超市、醫(yī)院等公共場所的出口,成為道路交通的節(jié)點。目前城區(qū)最為擁堵的路段主要有市心路市心廣場段、市心路人民醫(yī)院段、市心路潘水路段、人民路百尺婁段、路路口、通惠路北山路口等。

3、上下班、上下學成為堵車高峰期。

據(jù)統(tǒng)計,居民出行具有兩個明顯的峰值,早高峰時段為7:10——8:10,晚高峰時段為16:30——17:30,分別占全天出行總量的21.59%和13.10%,成為堵車高峰期。而在城區(qū)一些學校門口,如勁松小學、人民路小學、體育路小學、洄瀾小學、湘師附小,在上學和放學時段,接送車輛集中,擁堵問題更為突出。

4、車輛停放影響道路交通。

據(jù)統(tǒng)計,06年底我區(qū)汽車保有量已突破十一萬輛,而城區(qū)各類停車泊位只有一萬只,停車場嚴重不足。而部分停車場又因種種原不能充分利用,甚至一些被挪做它用。道路成為了天然停車場,使原本較窄的道路更為狹窄,此現(xiàn)象在商業(yè)繁華地段最為突出,最終使靜態(tài)交通影響了動態(tài)交通。

城市交通狀況,從本質上講,是交通設施與該交通設施上人、物流量這一對供需矛盾作用的結果。因此,分析存在的交通問題,需從交通設施和人、物流量兩方面入手。

1、交通設施的建設跟不上上路汽車數(shù)量的增長。

近幾年,道路建設力度不減,道路長度和面積增加較快,城區(qū)各類停車泊位也達到了近一萬只;但另一方面,汽車保有量增長卻更快,短短幾年,已突破十一萬輛,而且增長勢頭依然強勁。道路與停車場的建設成果很快被迅速上升的上路汽車量所抵消,造成道路、停車場在建,而交通擁堵、停車問題卻沒有得到改善,甚至越來越突出。

2、對外交通分割城市嚴重,與區(qū)內交通相互干擾。

區(qū)對外交通設施較多,城區(qū)地塊被分為零散的區(qū)域。除了鐵路外,線、蕭蕭聯(lián)絡線分別穿越城區(qū)和整個城區(qū)北部新區(qū),對整個道路系統(tǒng)造成了較大影響。繞城高速公路有三分之一在區(qū),104國道、03省道、杭金衢高速公路、杭甬高速公路、機場高速鐵路也在城區(qū)通過,路和通惠路仍承擔部分過境交通。大量過境交通穿越市中心區(qū),與城市交通相互干擾,交通秩序混亂,堵車現(xiàn)象頻繁。

3、特殊地形帶來交通瓶頸。

特有的地形和行政區(qū)劃,使本地公路網存在嚴重的交通“蜂腰”。就建成區(qū)而言,由于受到山體的阻隔,老城區(qū)和區(qū)之間的路網更是集中在北干山、西山之間幾百米的地方,交通瓶頸現(xiàn)象明顯。

4、城市功能布局影響了交通。

由于城市集聚的歷史過程,當前我區(qū)城市商業(yè)中心和人口密集區(qū)基本都處于老城區(qū)。很多商業(yè)中心本身就沿城市交通主干道布局,商業(yè)街區(qū)對人流的滯留性和城市干道對人流的疏散性形成了一對無法調和的矛盾。例如,路商業(yè)城段上排布著建材、五金等市場,對路的交通影響很大。主要的發(fā)展腹地在北面,老城區(qū)的商業(yè)功能不能成功轉移,也帶來了很多交通流量。

5、道路功能性質不分明。

路和通惠路作為城區(qū)中心地段的道路,仍承擔部分過境交通;市心路是聯(lián)系城區(qū)南北的主要干路,既要提高道路的通行能力,保障機動車的行車速度,又要滿足市民為方便購物而需橫穿道路的基本要求,兩種功能性質產生的矛盾難以解決,其后果是嚴重影響道路和中心商業(yè)區(qū)功能的正常發(fā)揮。

6、交通管理缺乏系統(tǒng)措施。

城市“三分建、七分管”,在城市交通上,有效、系統(tǒng)的交通組織、管理非常重要。特別在老城區(qū),在道路擴建難度很大的情況下,進行交通組織、管理尤為重要。目前我區(qū)在對各交通節(jié)點的交通組織和疏導上缺少系統(tǒng)措施。道路違章現(xiàn)象較多,出租車隨意上、下客的問題較嚴重。在靜態(tài)交通上,汽車占用城市道路的現(xiàn)象較為突出,而另一方面,部分停車場建而不用,或沒有充分利用,形成了資源浪費。這些問題的存在,使道路交通“雪上加霜”。交通管理部門雖然也進行了多次整治,但往往在整治過后依然如故,缺少長效管理措施。

交通是一個系統(tǒng)工程。幾乎所有的城市,在機動化高速發(fā)展時期,都存在交通擁堵的現(xiàn)象。良好的交通環(huán)境,有利于經濟的發(fā)展,有利于居民生活質量的提高,有利于城市持續(xù)和諧發(fā)展。城市交通的發(fā)展,要達到“暢通”、“易達”的最終目標,既要緩解交通擁擠和減少出行時間,又要確保人和物能夠方便地到達目的地。

交通總體發(fā)展目標為:加快區(qū)域交通基礎設施建設,構筑一個包括發(fā)達的對外交通系統(tǒng)、完善的城市道路系統(tǒng)、便捷的公共交通系統(tǒng)、區(qū)域性的綜合交通樞紐和現(xiàn)代化的交通管理系統(tǒng)的優(yōu)質、高效的一體化綜合交通系統(tǒng),以適應不斷增長的交通需求,全面提升城市綜合競爭力。

根據(jù)上文對交通體系現(xiàn)狀及問題的分析,在交通體系的完善中,應注重以下幾方面:

1、要將交通體系建設上升到城市發(fā)展規(guī)劃的高度,堅持交通先行、適度超前的原則,十分重視建設時序問題,以交通設施建設引導城市土地開發(fā)。

2、要有綜合的觀念、城市的理念、區(qū)域的概念,對交通體系進行系統(tǒng)研究,通過編制綜合交通體系規(guī)劃、交通樞紐規(guī)劃等來指導交通設施的布局、建設和管理。

3、要注重區(qū)域協(xié)調。加強同周邊地區(qū),特別是、濱江的對接,同時加強“一港四區(qū)”的內部連接。

4、要注重對外交通系統(tǒng)與對內交通系統(tǒng)的銜接和有序組織,避免相互干擾。

5、整個行政區(qū)劃存在“蜂腰”現(xiàn)象,而老城區(qū)與新區(qū)之間更是受北干山、西山的分割。要根據(jù)這一特點,對的交通瓶頸和老城區(qū)地塊的交通進行專門研究、重點突破。

6、堅持以人為本、建管并舉。交通的目的是實現(xiàn)人和物的移動,而不是車輛的移動。因此,在交通設施的規(guī)劃和建設中,必須堅持以人為本而不是以車為本。另一方面,在建設交通設施以滿足車輛通行要求的同時,更要注重對交通需求的管理。

(一)完善城市功能布局。

城市交通問題首先是城市功能布局問題。

1、的四大發(fā)展平臺:經濟技術開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)、世紀城、區(qū)塊,要加快建設速度、發(fā)展經濟總量、增加就業(yè)崗位、完善配套設施,在城市空間布局上,真正做到集約型建設、網絡式發(fā)展,減輕主城區(qū)的人口、交通等壓力。

2、增加區(qū)塊用地的混合性,實現(xiàn)城市經濟功能和空間的多樣化,使居民在較小范圍內,可完成生活、工作、娛樂等活動,減少機動車使用量。

3、針對老城區(qū)交通較為擁堵的現(xiàn)象,按照“降低密度、轉移功能、改善環(huán)境”的總體要求,將一些行政、金融、商貿等功能轉移到交通環(huán)境較好的城市新區(qū)。同時,對老城區(qū)建設進行嚴格控制,減少建筑面積,有效疏解老城區(qū)功能,緩解老城區(qū)道路交通壓力。

(二)加強交通規(guī)劃研究。

對交通體系進行系統(tǒng)研究,編制層次分明、配套齊全的系列交通規(guī)劃,既要有原則性、框架性的“綱”,同時也要有操作層面的“目”。當前重點要編制綜合交通體系規(guī)劃、火車站地區(qū)規(guī)劃(南站規(guī)劃)、城區(qū)快速路網規(guī)劃、山口地區(qū)規(guī)劃、非機動車交通規(guī)劃,使的交通體系建設科學系統(tǒng)、有章可循。

在編制交通規(guī)劃的同時,要對交通設施建設時序進行重點、專門研究。交通設施建設時序的科學與否,直接關系到規(guī)劃的實施、建設的效果。要按照規(guī)劃確定的內容,突出重點、有序實施,盡快建立起結構合理的路網系統(tǒng)、換乘方便的交通樞紐、組織有序的交通體系。

交通的社會調查報告篇十六

柳園路和文軒路的十字路口。

街頭觀察。

高曉宇。

通過調查聊城市東昌府區(qū)交通安全情況,發(fā)現(xiàn)存在的交通安全問題,提高交通安全意識,提醒大家“珍愛生命,安全出行”。

為了了解文明交通問題,我來到聊城市東昌府區(qū)柳園路和文軒路的十字路口,我先觀察了大體情況:發(fā)現(xiàn)在1小時內只有2/3的人遵守交通規(guī)則,還有1/3的人不遵守交通規(guī)則。突然,我的眼球被一群十四、五歲的少年吸引過去,馬路這邊明明是紅燈,而他們卻毫無忌肆,在車水馬龍中飛奔到馬路對面。唉,這也太危險了吧!我轉過身,又看到了驚人的一幕:一輛豪華的吉普車“率領”著三四輛三輪車不看前面是紅燈,便闖了過去,我不由的為他們出了一把汗:有多少人在這一瞬間被奪去了生命啊!更可恨的是:一群六七十歲的老太太邊闖紅燈邊說話,如同置身于仙境,唉!我情不自禁的嘆了一口氣。

人們都說,交通事故猛于虎??墒抢匣⒃賰矗仓荒芤豢诔缘粢粋€人,而交通事故則會一口吞噬幾個甚至幾十個人的生命?,F(xiàn)在我向大家介紹一組數(shù)字:

去年,世界交通事故死亡人數(shù)達50萬人,其中中小學生占了10萬多。而我國交通事故死亡人數(shù)則無法謙虛地排在了世界第一。我國每年交通事故死亡人數(shù)都在10萬多人,平均每天死亡達300人,這真是一個比戰(zhàn)爭還無情,還殘酷的數(shù)字。

再來看我們身邊發(fā)生的一些交通事故:比如,20xx年6月份我市某小學的一名學生在中午放學時,騎自行車橫過馬路被迎面而來的貨車當場撞飛致死。20xx年11月份,在某小學讀書的一名學生,他的家長用電單車載他上學時,在上學路上沖紅燈被貨車撞飛致死。20xx年12月份,某學生在星期六放假期間,騎單車上路在排沙圍路口被公共汽車當場撞飛致死。

什么是導致我們道路交通事故頻頻發(fā)生的原因?據(jù)交通警察調查統(tǒng)計,在所有的交通事故中,除極少數(shù)屬意外原因造成,75%以上的事故是駕駛員或行人的人為因素造成的。引發(fā)事故的主要原因有無證駕車、超載、超速行駛、疲勞駕車、酒后駕車、強行超車、行人不守交通規(guī)則等。

綜觀這么多起交通事故,我們不難發(fā)現(xiàn),我國交通事故頻發(fā)的根本原因,就是人們不珍惜生命,不遵守規(guī)則。生命對于一個人來說,只有一次,應該愛護,應該珍惜。出入平安,這是大家都希望的所求心。然而,很多人卻為圖“方便”或為了眼前的利益而違反交通法規(guī)。殊不知,許多交通事故的發(fā)生往往源于某些不經意的違法行為。在他們當中,有一部分是對交通法規(guī)不甚了解,對安全常識掌握不多,有一些人是抱著僥幸心理,明知原故犯的。所以學習和遵守交通法是每一個人珍惜自己和他人生命,使交通秩序安全有序所以必須履行的義務。有人比喻,道路交通法規(guī)是用親人的淚水,死者的血泊,傷者的呻吟和肇事者的悔恨挽來的。然而,社會上有些人卻不愿學習交通法規(guī),要他學也想學交通法規(guī),而等到付出了金錢,鮮血或生命的代價才開始后悔當初沒有學習交通法規(guī)??墒?,結果連生命也沒有了,后悔的資格也沒有了。不遵守交通規(guī)則,就是不珍惜自己的生命。

當你們在馬路上追打嘻鬧或隨意橫穿公路時,你們是否意識到災難會隨時降臨呢?

交通的社會調查報告篇十七

隨著國民經濟的迅猛發(fā)展,我國城市化進程不斷加快,受交通運輸需求和國家產業(yè)政策的影響,機動車保有量和機動車駕駛員以每年20%以上的速度遞增,道路交通參與者的急劇增長給原本捉襟見肘的交通管理工作帶來了巨大壓力,道路交通違法行為和道路交通事故也乘虛而入。據(jù)公安部交管局公布:20xx年我國共發(fā)生道路交通事故450254起,死亡98738人人,傷殘469911人,直接經濟損失18.8億元,萬車死亡率為7.6,居世界首位,比交通高度發(fā)達的美國還高出2%之多。據(jù)有關部門統(tǒng)計,20xx年度,我縣共發(fā)生道路交通事故1544起,死亡136人,傷殘881人,直接經濟損失163.992萬元,與20xx年事故四項指數(shù)相比,分別上升了58.68%、下降8.11%、上升27.5%、下降9.7%,占全縣所有安全事故四項指數(shù)的98%、92%、96%、95%,居各類型安全事故第1位。道路交通事故已經嚴重危及我縣人民的生命財產安全,影響了社會的和諧穩(wěn)定,引發(fā)了一些社會不安定因素,將直接影響到我縣招商引資的軟環(huán)境建設,甚至有可能制約我縣經濟的進一步高速持續(xù)發(fā)展。

(一)、寧強縣道路交通安全概況:

寧強縣的道路交通事業(yè)已初步建立起一個以一條高速路(寧宿徐高速)、一條國道(g104線)、三條省道(s121線、s251線、s234線)為主干線,各類縣鄉(xiāng)道路為分支的公路交通網絡,具有一定規(guī)模的通行條件。據(jù)筆者調查統(tǒng)計,截止20xx年,我縣擁有高速路里程達80公里,國道里程達70公里,省道里程達130公里,縣鄉(xiāng)道路32條650公里,鄉(xiāng)村道路已達56條890公里,橋梁98座,有效地緩解了縣鄉(xiāng)道路擁擠的混亂局面,大大提高了通行能力,為我縣的經濟跨躍式發(fā)展提供了有利的交通安全運行保障。道路的迅速發(fā)展,我縣各類機動車保有量也呈大幅度上升趨勢。截止20xx年12月底,我縣擁有各類機動車89927輛,僅20xx年一年我縣各類機動車登記達7500輛;機動車駕駛員也呈高速增長態(tài)勢,現(xiàn)我縣擁有各類機動車駕駛員45000名,20xx年新增駕駛員11000名,以25%的速度增長。人口的增加,機動車保有量的增長,駕駛員人數(shù)的增多,鄉(xiāng)村道路里程的延伸,導致我縣道路交通安全管理工作日益嚴峻,現(xiàn)有的路面有效警力和交通安全管理模式遠不能適應迅速發(fā)展的形勢需要。據(jù)筆者調查,我縣道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱環(huán)節(jié):

1、從道路現(xiàn)狀看,我縣一、二級國、省道路段較多,立體隔離設施、標志標牌相對齊全;隨著“村村通”工程的實施,鄉(xiāng)村道路不斷延伸,但鄉(xiāng)村道路交通標志的嚴重缺失給鄉(xiāng)村道路的交通安全提出嚴峻考驗。

2、我縣城區(qū)道路多為平直、平行路段,有平交路口35處,其中燈控路口12個,電子監(jiān)控路口3個,在一定程度上緩解了路面警力的不足;但因資金投入和警力上的不足,仍有較多路口處于管理失控狀態(tài)。

3、從警力分布看,我縣公安交巡警大隊現(xiàn)有干警99名,輔警220名。除去機關辦公人員,路面執(zhí)勤中隊警力不到總警力的50%,人均管理公路達35公里,路面警力的嚴重不足,執(zhí)勤交巡警整日高負荷運轉,致使路面安全管理的效能大打折扣。

4、道路交通安全宣傳教育方式、方法單一,人民群眾的交通安全意識不高。雖然《道路交通安全法》關于加強道路交通安全教育,提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規(guī)定,但交通安全靠交警的思想根深蒂固,致使很多相關職能部門不能或充分發(fā)揮其應當承擔的社會責任,以至道路交通安全宣傳教育達不到預期效果。

二)、當前影響我縣道路交通安全的主要因素:

雖然社會經濟的迅速發(fā)展使道路交通流量迅速增長,但是現(xiàn)有的交通安全管理模式和管理水平還不適應迅速發(fā)展的人、車、路的需求。筆者在調查中發(fā)現(xiàn),影響我縣道路交通安全主要有以下原因:

1、人的因素直接影響我縣道路交通安全。

人,包括機動車駕駛人、行人、非機動車駕駛人等一切交通參與者,是影響道路交通安全的主要因素之一。據(jù)筆者調查分析,影響道路交通安全的主要原因是人的因素,20xx年我縣共發(fā)生此類人為因素起主導作用道路交通事故820起,死亡95人,傷殘550人,直接經濟損失110萬元,分別占我縣交通事故四項指數(shù)的53.11%、69.85%、62.43%、67.08%。首先是機動車駕駛人交通安全意識淡薄,無證駕駛、駕無牌車、駕車吸煙、撥打移動電話以及道路行駛中超員、超載、超速、逆向行駛、酒后駕車、貨運機動車載人等嚴重交通違法現(xiàn)象普遍。占全縣駕駛人總數(shù)63.1%以上的二、三輪摩托車駕駛員,每年除了年度審驗或車輛檢驗能見到一面外,其它時間很難見到他們,長時間的不學法,致使其對道路交通安全法律、法規(guī)認識不足,在道路行駛中主觀隨意性大,違法行為突出,上路隨意調頭、拐彎,不帶駕駛證、行駛證,駕駛證、車輛多年不審、不檢,特別是部分三輪載貨摩托車,受利益驅使用于拉客,此類現(xiàn)象我縣睢桃路上最為多見,雖經多次取締,仍屢禁不止。

再次是行人、非機動車駕駛人違法嚴重。因行人、非機動車駕駛人多未參加道路交通安全教育和培訓,在日常的道路交通活動中,違反交通標志標線的行為異常突出。行人闖紅燈、在機動車道內行走、駕駛非機動車在機動車道行駛或隨意穿插行駛在機動車和非機動車道之間,行駛路線不定,導致路面交通險象環(huán)生,另外,非機動車載人、載物等違法行為也時有發(fā)生,對我縣的道路交通安全管理工作帶來了巨大挑戰(zhàn)。

2、影響我縣道路交通安全管理工作的第二大因素,車的因素。車是指機動車、非機動車。我縣近年來各類機動車保有量呈逐年增長的發(fā)展趨勢(如前所述),然而,在我們的日常生活、工作中不難看到,道路上行駛的機動車中,有較大比例的脫檢車、報廢車正與我們擦身而過。例如農用運輸車,可謂農民致富的“多用途車”,在城鄉(xiāng)結合部和農村,這部分車深受農民喜愛,既可農作,又可搞運輸,還時常充當“客運”、“貨運”兩大功效的運輸工具。但因為保險費、車購稅等問題影響,農用車注冊登記率不足60%,年檢率不足50%,安全設施普遍不全,安全性能普遍不高,農用車問題已成為各級公安交管部門關注的焦點、治理的重點。

3、道路條件和道路環(huán)境是制約我縣經濟發(fā)展和影響道路交通安全的第三大因素。人多、車多、路少,高峰擁擠已成不爭的事實。近幾年我縣的道路狀況雖大有改觀,但局部路段在交通高峰時段仍不能適應交通需求,存在較大安全隱患,例如我縣城區(qū)的元府路、八一東路、人民東街等路段。城區(qū)人、車混行,多車一道的狀況尤為突出,縣鄉(xiāng)道路里程的不斷增加而安全標志的`嚴重缺失依然嚴重,交通安全設施不能滿足當前道路交通安全的要求,這些都是影響我縣道路交通安全環(huán)境和發(fā)展,導致我縣道路交通事故高發(fā)的重要因素。

從筆者本次調查結果來看,當前道路交通事故的發(fā)生原因是多方面的,在人多、車多、路況復雜而路面警力嚴重不足的情況下,要想減少道路交通事故的發(fā)生,切實提高交通參與者的交通安全意識,提高車輛的安全行車性能,完善道路的基礎設施,筆者認為必須想方設法走出一條交通安全社會化管理之路。

出幾點初步建議:

1、完善交通安全社會化管理機制。要設立道路交通安全委員會,對本行政區(qū)道路交通安全工作實行統(tǒng)籌協(xié)調,同時,制定交通安全的中長期戰(zhàn)略規(guī)劃,分析交通安全形勢,協(xié)調交通安全宣傳教育、汽車產業(yè)、交通運輸、道路交通基礎建設等工作。

2、建立齊抓共管,綜合治理的管理機制。一是建立行政首長負責制;二是建立部門協(xié)作聯(lián)動機制;三是建立群防群管工作機制。只有責任明確,機制科學,才能做到齊抓共管、綜合治理。

3、建立科學的交通安全宣傳模式。《道路交通安全法》關于加強道路交通安全教育,提高公民的道路交通安全意識的措施有明確規(guī)定,要實現(xiàn)由交警一家唱獨角戲向社會各界共同參與宣傳教育的轉變,使交通安全宣傳教育工作真正做到實處。

4、建立交通安全社會化管理監(jiān)督機制。要把各級政府、各個部門保障交通安全的情況納入目標管理、社會治安綜合治理和干部政績考核范圍,對于交通安全措施不得力,安全責任不落實,管理不到位,道路交通事故多發(fā),事故隱患突出的的單位,要實行“一票否決”,追究有關責任人員行政和法律責任。

5、建立交通管理行業(yè)協(xié)會,開展行業(yè)自律自治。為強化對駕駛員的自我安全教育管理,應成立了機動車駕駛員協(xié)會,主要由機務、安全部門負責人組成,承擔駕駛員的日常安全學習教育,協(xié)助交警部門開展各種形式的安全宣傳教育和安全行車競賽活動。

通過對我縣道路交通安全現(xiàn)狀的調查,我們不難看到我縣的交通安全形勢十分嚴峻,道路交通事故依然是影響并制約我縣經濟發(fā)展的重要社會因素。為緩解我縣的交通壓力,提高全縣人民的交通安全意識,確保全縣人民的生命財產安全,創(chuàng)造安定和諧的經濟發(fā)展環(huán)境,就必須改善我縣嚴峻的交通安全形勢。只有堅定不移地實施交通安全的社會化管理戰(zhàn)略,才能從根本上改變我縣的道路交通環(huán)境,才能維護經濟發(fā)展所必須的安定和諧的社會環(huán)境,才能保證我縣經濟進一步健康、快速、持續(xù)發(fā)展。

交通的社會調查報告篇十八

**縣是一個總人口不到11萬人的小縣,城區(qū)位于漾濞上街鎮(zhèn),面積約1.33平方公里,人口約10408人。

7.1米,整個城市網絡骨架呈自由式結構。

2、**縣機動車擁量及縣城內交通狀況;

20xx年5月止全縣機動車總數(shù)為3461輛,其中貨車238輛,客車55輛,農用車365輛,拖拉機223輛,摩托車2449輛,全縣交通警察13人,人均管理機動車266輛,城區(qū)日平均交通流量5533車次,人均管理425.61車次,全縣機動車駕駛員4152人,人均管理319.4人,在沒有交通信號燈的路口地人遵章率只有55%,駕駛人遵章率75%,城鎮(zhèn)居民日均出行量為6500人次,縣城街天交通高峰期人流量8300人次,車流量達20xx車次,全縣共設兩個客運站,擁有8輛遠郊公交車,由于漾濞城區(qū)沒有專門的停車場供車輛停放,所有車輛沿街擺放,小販以路為市,再加上停放的大小車輛經常亂停亂放,阻礙交通,是漾濞縣城的交通亂點、堵點及事故隱患所在。

“人、車、路、交通環(huán)境”是道路交通管理中的四要素,不論是哪一個要素的滯后發(fā)展都會影響道路交通管理工作,甚至阻礙城鎮(zhèn)經濟的發(fā)展,同時也給交通管理帶來了極大的難度。

(一)關于“人”的思考。

人是交通中的主體,沒有人無所謂交通,而人對交通的不理解、不尊重,就會導致產生混亂的交通秩序,使日常的各項工作都無法開展,我縣城道路交通管理中交通參與者的主要表現(xiàn)有:

廣大交通參與者的城市交通意識和安全法制觀念淡薄。盡管隨著社會的發(fā)展,經濟的騰飛,農村縣城的交通日趨城市化,但廣大交通參與者的交通觀念都沒有發(fā)生大的改變,仍停留在過去小城鎮(zhèn)交通意識上,隨意性和盲目性比較大,沒有良好的交通習慣,甚至不知道紅燈停、綠燈行,以及機動車道,非機動車道和人行道的區(qū)別,只圖個人方便,不顧交通大局。特別是經濟文化落后的山區(qū)農村進入城區(qū)的交通參與者,對交通法規(guī)和交通安全常識更是全然不知或知之甚少,他們把在農村長期形成的走路、開車的不良習慣帶入城鎮(zhèn),對交通警察的正常交通管理不以為然,甚至疑惑不解,我行我素,對交通信號燈及交警的招呼漠然置之,對駕駛員的喇叭聲不聞不問,再加上趕集的村民們無視交通秩序,隨意擺攤置點,更使交通秩序異常混亂,異致了各種交通占道現(xiàn)象日益嚴重,特別是街天,城市街道成了大賣場、垃圾、廢棄物滿地狼籍,造就了城市的臟、亂、雜。

(二)關于“車”和“交通環(huán)境”的思考。

1、城市規(guī)劃與交通發(fā)展不同步,交通設施滯后。

在近幾年來漾濞縣的小城鎮(zhèn)在經濟浪潮的沖擊下也隨之發(fā)生了翻天覆地的變化,原來坑洼不平的鄉(xiāng)村道路也隨之飛速發(fā)展,縣內機動車擁有量也在隨著供求的需要急劇增加,與相應的公共設施不能同步發(fā)展。(1)在城市規(guī)劃與建設中,公共設施的建設都遠遠的不能滿足這種增長的需要,城區(qū)道路窄,人車混行,使本已超負荷的道路顯得更加擁擠,再加上商販林立,10米寬的路面被占去5米,有效路面更加窄小,加上行人購物等,機動車幾乎不能行走,特別是在街天這一現(xiàn)象更為突出。(2)交通規(guī)劃不全,導致了車位不夠,許多車輛亂停亂放,停車隨意性非常大,特別值得一提的是行政機關、政府部門,個別駕駛員更為突出,無視交通規(guī)則,當街停放。(3)城市建設規(guī)劃不長遠,建筑新設施必先占用或破壞一部分公路,忽視交通,減少公路使用期限,大大的降低了公路應有的通行率和使用率。

2、違反交通法規(guī)現(xiàn)象非常普遍;由于城市和居民的需求各種因素導致了近幾年漾濞縣境內三輪摩托車迅猛增加,而這些三輪摩托車駕駛員大部分都是一些剩余勞動力或外來人口組成,沒有經過嚴格的培訓,駕駛技能不高,有的甚至沒有駕駛證就開始駕駛三輪摩托車,導致三輪摩托車駕駛員不了解通行條件,不了解停車規(guī)定以及其他規(guī)章制度,經常違法違章。

(三)關于“路”的思考。

1、道路功能不明確;**縣內有國道、省道、縣鄉(xiāng)道幾十條,也分成不同的等級,在這些國、省、縣、鄉(xiāng)道上各種非法占道行為經常發(fā)生;村民打場曬糧,堆放肥料,占道放置機建材料、城區(qū)道路兩側更是商業(yè)、服務業(yè)、修理業(yè)、商販、地攤林立,道路成了既是交通又是重要商業(yè)區(qū),從很大程度上降低了機動車的通行率。有大量的公共交通、貨運交通、非機動車交通和行人交通,形成交通類型復雜,交通密度大,交通頻繁的混合交通,相互干擾,交通安全、暢通得不到保證。

2、路面設施不全;城區(qū)交通路面設施差,設備不全,路面標志遠遠不能滿足道路交通的需要,缺少必要的停車場設施,絕大多數(shù)的車輛都是當街停放,無法形成良好的交通秩序,更加重了交通管理工作。道路沒有護欄設施,行人和機動車混雜,埋下了極大的事故的隱患。

面臨著這樣的一個交通現(xiàn)狀,我們交通管理部門如何使用國家的法律法規(guī)標準和管理中的工作步驟、工作方法來規(guī)范人、車、路、交通環(huán)境“四要素”中所存在的主、客觀問題,利用有限的管理資源實現(xiàn)交通安全、暢通、有序的管理目標,為地方經濟發(fā)展作貢獻。這是交通管理工作面臨的工作難點和關鍵所在,從漾濞的現(xiàn)實交通出發(fā),我們交通管理部門應該做好以下的工作,使人、車、路和諧發(fā)展,解決交通與發(fā)展之間的矛盾。

(一)。

加強交通安全宣傳教育;

加強交通安全宣傳教育,提高全民的交通安全素質是預防和減少交通事故,根治違章和維護良好交通秩序的治本措施。只有每個交通參與者的交通安全意識增強了,并自覺依法行車走路,交通秩序才會徹底變好。一方面立足長遠,從學校入手,加強小學生遵守公共交通的啟蒙教育,使今后的交通安全意識得到普及。另一方面加強交通安全宣傳,深入縣內各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全法制意識相對薄弱的村寨,廣泛宣傳交通安全和法制意識從最貼近交通參與者的利益方面入手,灌輸給廣大的交通參與者遵守交通的安全意識,改變過去無視交通在公路上、大街小巷,勝似閑庭信步、無視交通信號,不顧其他交通參與者,隨意停放車輛,任意穿行馬路、無證駕車、酒后駕車等妨礙交通安全的行為,營造一個良好的交通安全宣傳氛圍。

(二)創(chuàng)新管理手段、大膽管理;

加大城區(qū)人口較為集中的新建街十字路口的紅綠燈管理,從潛意識里給交通參與者灌輸交通安全意識,規(guī)范交通參與者的交通行為,并不斷創(chuàng)新管理手段,大膽創(chuàng)新、大膽管理,如:更改上路執(zhí)勤時間,提前上班執(zhí)勤規(guī)范交通高峰期交通參與者的交通行為,經常下鄉(xiāng)巡查鄉(xiāng)村道路交通情況,委托偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)的派出所管理交通,加強夜間巡邏機制,減少失管、漏管現(xiàn)象等。不斷健全管理體制,從《道路交通安全法》和其他的交通法規(guī)出發(fā),以教育和處罰相結合的管理原則管理交通參與者的交通行為。

(三)。

建議政府更新交通設施,創(chuàng)造良好交通環(huán)境;

完善停車場,改變亂停亂放的停車惡習。提出意見和理由,建議政府和城建等部門將公共停車場的建設放在城市建設的重要位置,建立和城市規(guī)模及城市機動車擁有量相適應的公共停車場,并合理布置,加強管理。徹底改變交通擁擠、亂停亂放的現(xiàn)象。增設交通標志和交通防護欄,劃分人行道和機動車道,從客觀上杜絕交通違法行為。

(四)。

加大整治力度,凈化交通環(huán)境;

要使縣城的交通有序、暢通就必須要加大整治力度,凈化交通環(huán)境。由于目前交通管理部門的職能和警力配置因素,對城區(qū)的交通管理,必須聯(lián)合工商、城建、交通、農機及公安諸警種齊抓共管,各司其職,各負其責,綜合治理。除了日常管理外,每年定期開展統(tǒng)一行動,打擊盜搶機動車和無牌無證、假牌假證、報廢車輛上路行駛、亂停亂放等各種違法行為,治理占用道路擺攤設點、打場曬糧,規(guī)范機動車修理攤點,營造嚴管氛圍,以確保城鎮(zhèn)交通安全有序,凈化交通環(huán)境。

(五)。

動員社會力量參與交通管理;

交通行為是一種廣泛的社會存在,交通思想道德建設和行為規(guī)范,單靠交警部門的職能作用,顯然不夠。只有采取多種形式,組織完善社會性、群眾性的交通管理網絡,如組織中小學生參加交通管理、創(chuàng)建交通安全文明村鎮(zhèn),走交通管理社會化的管理途徑,形成社會監(jiān)督,使交通參與者逐步成為自覺文明的交通主體,并聚合成社會全體才能確保人們現(xiàn)代交通意識和文明行為的形成和不斷進步。

總之,只有堅持綜合治理道路交通方針,充分運用國家法律、法規(guī)、交通工程技術、現(xiàn)代化管理手段對人、車、路進行全面的管理,使三者之間的時間和空間達到平衡,實現(xiàn)安全、暢通之目的;把近期措施和長遠規(guī)劃結合起來,把改善縣城交通與加強縣城對外交通輻射能力結合起來,把政府的統(tǒng)籌領導與對城區(qū)交通系統(tǒng)工程的科研工作結合起來,才能有效地改善農村小城鎮(zhèn)的交通秩序管理,為實現(xiàn)經濟社會追趕型、跨越式發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

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