改革開放的浪潮推動了中國社會的飛速發(fā)展，我們需要在這個過程中不斷學(xué)習和成長。在總結(jié)中，可以借助一些圖表或數(shù)據(jù)的展示方式，來更直觀地呈現(xiàn)自己的觀點和結(jié)論。在下面的范文中，可以看到不同類型和風格的總結(jié)寫作，對于寫作有一定的啟發(fā)作用。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇一
近十幾年里，中國有越來越多的用戶在使用美國萊康明航空發(fā)動機，隨著維護的深入，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機故障率中占比例最高的是點火系統(tǒng)故障。下面以德事隆?萊康明公司生產(chǎn)的io-360-l2a發(fā)動機選用的美國champion公司生產(chǎn)的點火系統(tǒng)為例，分析點火系統(tǒng)在飛行使用中最常遇到的問題及分享排故的一些經(jīng)驗。
1萊康明發(fā)動機點火系統(tǒng)基本組成及分布。
萊康明發(fā)動機點火系統(tǒng)主要由：磁電機(包括外部導(dǎo)線和開關(guān))、高壓導(dǎo)線和電嘴三部分組成。每個氣缸有兩個電嘴，分別安裝在氣缸頭的上部和下部，有兩個磁電機通過高壓導(dǎo)線分別控制每個氣缸的一個電嘴，即一臺發(fā)動機有兩套獨立的點火系統(tǒng)。一般兩個磁電機是分開安裝的，也有兩個磁電機合在一起共用一個轉(zhuǎn)子，由一個傳動齒輪帶動。阿維科?萊康明公司生產(chǎn)的io-540-c4d5d發(fā)動機選用的d6ln-3000型磁電機就屬于這一類。各型萊康明發(fā)動機使用的磁電機原理大同小異。
2磁電機單磁掉轉(zhuǎn)異常故障。
發(fā)動機在使用中，飛行人員或機務(wù)人員在對發(fā)動機試車時，在對磁電機進行試單磁工作時，常會遇到這樣兩種情況：要么單磁工作時發(fā)動機不掉轉(zhuǎn)，要么單磁工作時發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速下降，發(fā)動機失去功率。這兩種情況可以歸結(jié)為：(1)在單磁位雙磁工作。(2)在雙磁位單磁工作。
3在單磁位雙磁工作分析。
3.1在單磁位雙磁工作的原因。
它的現(xiàn)象即試車試單磁時，一個磁電機工作時發(fā)動機不掉轉(zhuǎn)，另一個磁電機工作時發(fā)動機掉轉(zhuǎn)正常。這種現(xiàn)象的原因是在試單獨的一個磁電機工作性能時，另一個磁電機沒有關(guān)閉，而在正常工作。在日常維護中，排故時會發(fā)現(xiàn)，另一個磁電機由低壓電路中的電容正極引出接到磁電機開關(guān)的接地線斷路。而最可能斷開的位置在電容正極引出的接線樁處的接地線的接線片根部導(dǎo)線斷開。這樣就造成了這個磁電機不能關(guān)閉。本來應(yīng)該在試單磁時，讓另一個磁電機通過接地線在磁電機開關(guān)處接地，使其不工作。現(xiàn)在接地線斷路，就等于磁電機低壓電路中的一次線圈始終能產(chǎn)生感應(yīng)電流。發(fā)動機轉(zhuǎn)動，斷電器就會正常工作，一次線圈就會產(chǎn)生自感應(yīng)電動勢，從而讓高壓電路中的二次線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，讓磁電機始終產(chǎn)生高壓電。因為接地線斷開就等于磁電機開關(guān)對磁電機的控制失去作用，磁電機開關(guān)無法讓磁電機的一次線圈接地，只要發(fā)動機轉(zhuǎn)動這個磁電機就正常工作，就無法試單磁。
3.2定時燈在查找單磁位雙磁工作故障中的應(yīng)用。
定時燈是給磁電機在外定時安裝中，判斷磁電機是否安裝精確的工具。大多使用以電池為電源的定時燈，如easterntechnologycorporation生產(chǎn)的e50型定時燈。這種定時燈在磁電機斷電器觸點斷開時燈亮，閉合時熄滅。交流定時燈的工作方式與上述相反，當斷電器觸點斷開時燈熄滅。在上述故障的分析中，在單磁位雙磁工作的故障是可以在運轉(zhuǎn)發(fā)動機試單磁中檢查出來的。但是當停車排故時，拆掉了發(fā)動機整流罩，可是肉眼卻看不出電容正極到磁電機開關(guān)的接地線哪里斷了。因為有時導(dǎo)線內(nèi)部的金屬線斷了，而外面的絕緣層完好無損。這時發(fā)動機試車人員甚至會懷疑自己的判斷，記不清是左磁不掉轉(zhuǎn)還是右磁不掉轉(zhuǎn)，而裝回整流罩給發(fā)動機試車又很麻煩。這時使用定時燈就可以簡單有效的判斷哪個磁電機不能接地。把定時燈的兩根正線接在兩個磁電機的電容正極，而負線接地，此時磁電機開關(guān)都在off位。當拆掉電嘴，順旋向搬動螺旋槳到一號缸膨脹作功行程使沖擊聯(lián)軸器脫開，然后回搬螺旋槳到一號缸壓縮行程上死點前25°附近來回晃動時，會發(fā)現(xiàn)有個定時燈會亮而另一個燈始終不亮，不亮那個燈相連的磁電機為正常，亮燈相連的那個磁電機為故障。因為磁電機開關(guān)在off位，兩個磁電機均應(yīng)接地。亮燈說明這個磁電機沒接地，斷電器對低壓電路起作用。這時只要找到這個磁電機接地線斷開的位置就可以排除故障，斷處多在電容正極接線處的接線片根部膠套內(nèi)。這是一個利用定時燈排故非常好的例子。
3.3在雙磁位單磁工作分析。
這類故障只能在試車試單磁時才能發(fā)現(xiàn)。它的現(xiàn)象是當磁電機開關(guān)位于單磁位時，一個磁電機單獨工作時，發(fā)動機不掉轉(zhuǎn)，而另一個磁電機單獨工作時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速下降直至為零，即發(fā)動機不工作。這是因為有一個磁電機使終沒有工作，即無論磁電機開關(guān)在雙磁位還是在不掉轉(zhuǎn)的單磁位，都只有一個磁電機在工作。另一個不工作的磁電機故障的原因有很多。比如裝配磁電機時未連接內(nèi)部的電容插線;磁電機斷電器故障;磁電機分電器故障;磁電機線包不絕緣等。當更換這個故障磁電機后，發(fā)動機單磁掉轉(zhuǎn)就可恢復(fù)正常。
4電嘴積碳引起的發(fā)動機抖動。
萊康明的發(fā)動機抖動多數(shù)是由電嘴積碳，造成電嘴的中央極和旁極相連，而使電嘴不跳火。對于四缸的萊康明發(fā)動機，如io-360-l2a發(fā)動機，在查找故障電嘴時，有如下規(guī)律：如果是左磁電機單獨工作時，發(fā)動機抖動并掉轉(zhuǎn)200rpm以上，則檢查左邊2、4缸下部電嘴和右邊1、3缸上部電嘴，簡稱“左下右上”;如果是右磁電機單獨工作時，發(fā)動機抖動并掉轉(zhuǎn)200rpm以上，則檢查右邊1、3缸下部電嘴和左邊2、4缸上部電嘴，簡稱“右下左上”。對于裝有g(shù)1000系統(tǒng)的飛機，甚至可以根據(jù)每個氣缸的排氣溫度的差異，確定是哪一個電嘴故障。有少數(shù)比例的飛機，在出原廠時，磁電機的接地線在磁電機的開關(guān)處或電容正極接線處，左磁電機和右磁電機互相接反。這并不影響飛機的安全性，但對排故有影響。比如現(xiàn)在試車試單磁，左磁電機工作右磁電機接地。發(fā)現(xiàn)發(fā)動機抖動并掉轉(zhuǎn)300rpm，2號缸排氣溫度異常，初步判定為2號缸下部電嘴因積碳而未工作。而因左、右磁電機接地線接反，實際故障的.電嘴為2號缸上部電嘴。
5點火系統(tǒng)隔波裝置故障引起的機載電子設(shè)備干擾。
5.1磁電機及其外部導(dǎo)線的隔波。
先介紹磁電機外部的連接導(dǎo)線，這很容易讓人混淆。slick磁電機的電容正極__越小，國內(nèi)一些設(shè)計院推薦壓低水位距離轉(zhuǎn)輪下環(huán)1～2m，轉(zhuǎn)輪直徑越大、轉(zhuǎn)速越高的機組可以取較大值。
4.7給氣開始時間。
為防止抽水調(diào)相起動時發(fā)電電動機的起動電流過大，一般在低轉(zhuǎn)速時(10%～15%額定轉(zhuǎn)速)即開始給氣壓水。發(fā)電調(diào)相的啟動是先發(fā)電并網(wǎng)再轉(zhuǎn)發(fā)電調(diào)相，故在額定轉(zhuǎn)速下給氣壓水，此時要防止機組進入深度反水泵而導(dǎo)致機組逆功率保護動作出口，通常需要快速壓氣和適時閉鎖逆功率保護。
4.8補氣。
漏氣點：主軸密封處漏氣至水車室;豎向回流與水平回流引起的尾水管逸氣;水環(huán)排水閥夾雜氣、水至尾水管肘段。從天荒坪、宜興實際運行情況觀察，主軸密封處的漏氣很少，但在機組調(diào)相運行時，尾閘處確有大量的氣體排出，證明后兩種漏氣確實存在。補氣方式有：連續(xù)補氣：需要補氣閥保持一個合適的開度，將補氣閥常開，但此開度很難找到。根據(jù)尾水管水位控制補氣：一般在尾水管設(shè)水位測量裝置，在調(diào)相時投入。這種方法的主要影響在于尾水管肘管處振動大，環(huán)境濕度大，對水位測量裝置的技術(shù)要求高。根據(jù)吸收功率控制補氣：據(jù)試驗證明，轉(zhuǎn)輪在空氣中旋轉(zhuǎn)所消耗的功率僅為相同條件下在水中旋轉(zhuǎn)消耗功率的10%-35%，故可利用功率繼電器來控制補氣，該法的缺點在于，補氣只能在水淹沒了轉(zhuǎn)輪后開始，會造成不必要的能量損失，增大機組的振動。
4.9排氣結(jié)束的判據(jù)。
廣蓄是利用安裝在排氣管上的一個流量傳感器進行判斷，當探測到水流量后延時結(jié)束排氣。天荒坪、宜興則是通過測量機組的吸收功率判斷排氣是否結(jié)束。因為相同轉(zhuǎn)速下，轉(zhuǎn)輪從部分淹沒在水中到全部淹沒，吸收功率激增，根據(jù)宜興的運行經(jīng)驗，吸收功率從16-17mw激增到40mw。
4.10上下迷宮環(huán)冷卻。
調(diào)相運行時，轉(zhuǎn)輪在空氣中旋轉(zhuǎn)摩擦會產(chǎn)生熱量，使轉(zhuǎn)輪和上下迷宮環(huán)發(fā)熱，因此，必須向上下迷宮環(huán)提供冷卻水。
4.11冷卻水取水口。
調(diào)相時需要對冷卻水的水溫進行限制。現(xiàn)在一般將取水口和排水口分別布置在尾水管靠尾水事故閘門側(cè)和靠轉(zhuǎn)輪側(cè)，避免造成冷卻水死循環(huán)。
4.12尾水管高度。
當機組轉(zhuǎn)速達到額定值時，轉(zhuǎn)輪下方會產(chǎn)生強烈的氣旋，引起尾水管中水體旋轉(zhuǎn)。在高水頭機組中水體的傾斜可以達到45°，若尾水管高度不夠，被壓下來的空氣可由肘管上部逸出，或者旋轉(zhuǎn)水體的上部會撞擊轉(zhuǎn)輪。因此在尾水管的設(shè)計中必須考慮到壓水起動的特殊現(xiàn)象。
4.13導(dǎo)葉小開度。
宜興曾出現(xiàn)過機組從抽水調(diào)相轉(zhuǎn)抽水過程中，導(dǎo)葉開度至4.1%(球閥開度約41%)，導(dǎo)水機構(gòu)發(fā)生劇烈振動，部件嚴重損壞;另外在機組水泵停機(導(dǎo)葉開度13-14%)、水輪機甩負荷試驗停機(導(dǎo)葉開度7%)時也出現(xiàn)過類似情況。檢查分析認為此現(xiàn)象是由導(dǎo)葉立面間隙(縫隙或?qū)~開口)進、出口的壓力差激發(fā)并維持的自激振動引起導(dǎo)葉振動并發(fā)生了扭轉(zhuǎn)引起的。臨時處理措施主要有：加固導(dǎo)水機構(gòu);加大導(dǎo)葉開啟速度，縮短導(dǎo)葉小開度運行時間;改變機組開機流程;損壞設(shè)備更換、堅固等。最終的處理措施包括：增加導(dǎo)葉臂長由1.067～1.107，用以改善水泵模式下的顫振穩(wěn)定性;減小導(dǎo)聽縫隙長度由60mm到約20mm，用以改善二次穩(wěn)定流和縫隙中壓力脈動的放大作用;對導(dǎo)葉尾部(水泵模式)進行了修型，減小出水邊側(cè)的臂長。導(dǎo)葉修型后，宜興進行了各種穩(wěn)定工況、暫態(tài)過程和工況轉(zhuǎn)換試驗，均沒有出現(xiàn)自激振動。
4.14保護配制。
為了提高調(diào)相的啟動成功率與運行可靠性，需對保護做特殊的配置，如：由于調(diào)相啟動過程中的電流很小(宜興：調(diào)相啟動過程中最大電流約0.76ka;調(diào)相運行電流約0.3ka;抽水運行電流約10ka)，需對差動保護、低壓過流保護、定子接地保護(95%、100%)、過電壓等整定特殊的定值;由于抽水蓄能機組具有發(fā)電與抽水兩個方向，需對方向性保護如負序過流、失磁保護、相序監(jiān)視等配置不同方向的保護并選擇性投入。
5結(jié)語。
調(diào)相運行是抽水蓄能機組重要的運行方式，有利于電網(wǎng)的穩(wěn)定運行，調(diào)相壓水系統(tǒng)是保證調(diào)相運行的關(guān)鍵因素之一，設(shè)計時需綜合考慮多方面因素，該文結(jié)合國內(nèi)部分已投產(chǎn)電站實際運行情況，簡要介紹了調(diào)相系統(tǒng)在設(shè)計時應(yīng)關(guān)注的一些因素，希望為抽水蓄能電站的設(shè)計提供思考點。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇二
發(fā)動機正常運行不可避免地要消耗一定量的潤滑油，潤滑油消耗異常往往對應(yīng)著發(fā)動機的某種故障。出現(xiàn)潤滑油消耗異常，首先應(yīng)該檢查油質(zhì)、油量，必要時更換潤滑油，避免因油質(zhì)問題造成發(fā)動機不能正常運行。在排除油質(zhì)問題后，應(yīng)該逐一排查相關(guān)零部件，可能由于零部件嚴重磨損，配件間隙過大或者機油壓力過高，導(dǎo)致機油上躥進燃燒室。而機油的滲漏主要是因為密封墊變硬老化，氣門卡死。
(二)及時監(jiān)測發(fā)動機過熱。
冷卻液溫度異常時，會在汽車儀表盤上報普提示，在發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度異常時，應(yīng)停車檢查，看冷卻液是否泄漏。需要注意的是，熱車時不能馬上停機，也不能馬上加注冷卻液，而是要等發(fā)動機溫度正常后再操作。如果冷卻液不少，應(yīng)排查發(fā)動機節(jié)溫器，風扇散熱器故障。發(fā)動機過熱問題，需要汽車駕駛員掌握基本的常識與維修方式。要對發(fā)動機進行定期保養(yǎng)檢測。
(三)消除發(fā)動機產(chǎn)生的特殊氣味。
車輛在使用過程中，如果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機艙有刺鼻的氣味或燒焦味，應(yīng)立即停車，檢查發(fā)動機周圍是否有線路軟化或被燒焦，對燒焦或短路的線路及時修復(fù)，避免更大的安全事故。排除線路故障之后仍存在難聞氣味，應(yīng)考慮是不是有附著在發(fā)動機表面的油液、異物受熱揮發(fā)或者燃燒之類的因素。
(四)排氣煙色異常故障排查發(fā)動機起動運行就會有燃料燃燒，就會產(chǎn)生尾氣排放，根據(jù)尾氣的顏色是可以分辨出發(fā)動機部分故障的。尾氣呈黑色時，通常是因為混合器過濃，燃料不能被完全燃燒，這種情況要檢查與進氣相關(guān)的傳感器。尾氣顏色呈白色時，通常是因為燃油氣化不良，沒有燃燒便從排氣管排出火花塞故障和燃油品質(zhì)不良的可能性較大。若尾氣呈藍色，則要解決燒機油問題，可能是火花塞或氣門油封出現(xiàn)問題，應(yīng)及時排查，必要時更換新件。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇三
排除方法：暖氣不熱有可能是業(yè)主沒有打開進回水閥門，只需打開進回水閥門即可。
2.暖氣不熱(閥門已開)，暖氣半截不熱但內(nèi)有水響聲。
排除方法：暖氣內(nèi)可能有氣，需放氣。先將進水閥門關(guān)閉，打開跑風放氣門排氣，
資料。
有水溢出時，關(guān)閉放氣門。
3.暖氣管路溫度不夠，室溫過低。
排除方法：如果進水溫度低，那么提高進水溫度或者由物業(yè)檢查系統(tǒng)來排查問題。
4.進回水閥門以外(靠近主管路)漏水。
排除方法：關(guān)閉進回水閥門，迅速通知安裝隊進行維修。
5.進回水閥門以外(靠近主管路)漏水。
解決方法：通知物業(yè)關(guān)閉系統(tǒng)閥門，迅速通知安裝隊進行維修。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇四
汽車發(fā)動機機油壓力的高低對于汽車的.修保周期和使用壽命起著相當重要的作用.過低的機油壓力,會使各潤滑副之間不能形成有效的潤滑油膜,造成各部件之間硬摩擦.要使發(fā)動機有一個正常的工作環(huán)境,保持一個正常的機油壓力相當重要.機油壓力低的故障大致可以歸納為兩種:一是機油壓力從發(fā)動機冷機啟動后始終比正常壓力低;二是發(fā)動機剛啟動時機油壓力較高,隨著發(fā)動機溫度上升,機油壓力下降較快,直到很低.
作者：薛艷麗作者單位：刊名：汽車運用英文刊名：autoapplication年，卷(期)：2009“”(4)分類號：u4關(guān)鍵詞：
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇五
汽車發(fā)動機是否出現(xiàn)故障還有一點明顯的表現(xiàn)，從排氣顏色的異常分析發(fā)動機故障。汽油正常燃燒后的尾氣顏色應(yīng)該是無色的，而當發(fā).動機出現(xiàn)故障時，尾氣顏色會有所變化。第一，尾氣呈黑色，就是因為燃油燃料沒有充分的被燃燒。第二，燃料沒有達到燃燒標準，或汽油里含有水份會排出白色尾氣。第三，尾氣顏色為藍色時，可能是因為活塞環(huán)因磨損過大或油環(huán)的對口等原因，致使機油上躥，進入發(fā)動機燃燒室，或從氣門導(dǎo)管處滲下來的機油參與燃燒。
由于汽車發(fā)動機的特殊構(gòu)造，在運行中，易出現(xiàn)冷卻液溫度過高現(xiàn)象，一旦冷卻液溫度超出正常值，發(fā)動機不能正常散熱，將導(dǎo)致發(fā)動機過熱，影響發(fā)動機正常工作。冷卻系統(tǒng)工作異常的主要原因有：節(jié)溫器故障、散熱器故障、風扇不轉(zhuǎn)、水箱堵塞等。
三、發(fā)動機艙異味。
受到發(fā)動機高溫的影響，其周邊易出現(xiàn)導(dǎo)線燒焦或融化，散發(fā)出刺鼻氣味。發(fā)動機艙異味還有可能是保養(yǎng)維護的過程中大量的涂抹潤滑油脂，隨發(fā)動機溫度升高而揮發(fā)產(chǎn)生的氣味。
四、潤滑油消耗異常。
汽車在行駛過程中，發(fā)動機潤滑油的消耗量也比平時多，行駛一段里程，儀表盤很快就顯示潤滑油油量不足，這樣的情況通常是因為以下3點原因：第一，可能是由于發(fā)動機活塞的密封有問題，導(dǎo)致活塞與氣缸壁間隙過大，出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象。第二，可能是發(fā)動機的零部件磨損嚴重，使零部件之間間隙過大，導(dǎo)致潤滑油消耗異常。第三，個別發(fā)動機使用的潤滑油不達標，致使?jié)櫥拖漠惓！?/p>
對于汽車的發(fā)動機，車主們應(yīng)該做好平常的護養(yǎng)以及檢查工作，避免行駛在路上時出現(xiàn)故障，那樣就真的動彈不得了，叫天天不應(yīng)，叫地地不靈了啊。這也是小編為什么總是要強調(diào)為什么要對車子進行定期定時檢查和護養(yǎng)的原因了。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇六
發(fā)動機在冷啟動怠速時怠速抖動熱車后正常。主要原因是發(fā)動機內(nèi)部積碳太多，在冷啟動噴油嘴噴出的汽油會被積炭大量吸收，導(dǎo)致冷車啟動的混合氣過稀，造成得啟動困難，直到積炭吸收的汽油飽和才容易著車，而著車后吸附在積炭上的汽油又會重新吸入汽缸內(nèi)燃燒使混合氣變濃，發(fā)動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷車啟動后怠速抖動。另外一方面是由缺火造成多是火花塞、點火線圈等故障造成，清除缸內(nèi)積碳或更換部件可解決。
發(fā)動機熱車怠速時出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。熱車怠速抖的原因有很多，最常見的是發(fā)動機缺火，一般檢查火花塞、點火線圈、噴油嘴及油路、排氣是否堵塞、燃油標號是否匹配、清除發(fā)動機積碳、節(jié)氣門是否積碳、發(fā)動機膠塊是否牢固等。
發(fā)動機異響分為涼車異響和熱車異響。涼車異響多是因為汽車長時間停放后機油流回油底殼，在冷啟動時油泵不能在第一時間建立油壓形成油膜，在冷啟動時零件得不到潤滑造成異響，因為不論是液壓挺柱還是機械搖臂都會有一定的氣門間隙或由于機油壓力不夠正時鏈條(帶智能可變配氣或氣門升程系統(tǒng))未能正常工作才導(dǎo)致噠噠的響聲。此外發(fā)動機還有一個元件也會出現(xiàn)噠噠的響聲——碳罐電磁閥(清污閥)。而熱車異響的問題一般比較嚴重也不好檢查，一般發(fā)動機出現(xiàn)校桿、敲缸時車主要心里準備(可能拉缸)，不過幾率很小(多跟進氣提前角有關(guān)系)。曲軸箱通風泄漏也會引發(fā)異響且聲音比較大，汽車皮帶在一定轉(zhuǎn)速時也會出現(xiàn)異響，多為皮帶打滑或者老化。當發(fā)動機的異響中有金屬敲擊聲明顯時，建議直接去修理廠檢修。
積碳的形成主要是發(fā)動機在做功時不完全燃燒，在加上燃油和機油中的雜質(zhì)在燃燒時產(chǎn)生的膠狀物質(zhì)，久而久之便形成了積碳。積碳會造成涼車發(fā)動機抖動、怠速發(fā)動機抖動、動力性下降、油耗升高、出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、尾氣超標、油耗增多等現(xiàn)象，解決辦法可通過清除積碳緩解。
5.節(jié)氣門經(jīng)常臟。
節(jié)氣門臟有積碳的主要原因是發(fā)動機在工作行程中進排氣時氣流往復(fù)運動，不僅在進氣時會吸進空氣也會在氣門重疊時產(chǎn)生的氣體回流到進氣道內(nèi)導(dǎo)致積碳形成，另外節(jié)氣門前方的曲軸箱強制通風會把曲軸箱內(nèi)的廢氣透過進氣門再度引入氣缸燃燒，這也直接導(dǎo)致節(jié)氣門臟。節(jié)氣門臟會造成怠速過高、加速無力、發(fā)動機燈報警等現(xiàn)象，解決辦法也很簡單清洗節(jié)氣門即可。
汽車燒機油的原因比較廣泛，上到廠家技術(shù)要求下到零件部件損害，有些車輛燒機油幾乎能和汽車相比。除去廠家自身的問題來看，新車一般很少燒機油(過了磨合期)，燒機油原因一般是機油標號不對、氣門油封老化或損壞、活塞環(huán)密封不嚴導(dǎo)致竄機油、油氣分離器或曲軸箱通風損壞、渦輪增壓處冷卻潤滑等，燒機油會導(dǎo)致發(fā)動機功率下降、缺火抖、油耗增加、更形成積碳、排放超標等，主要現(xiàn)象是排氣為藍煙，機油消耗增加，想解決燒機油的現(xiàn)象首先要碰到其原因?qū)ΠY下藥。
7.發(fā)動機漏機油。
發(fā)動機漏機油的現(xiàn)象不用多說，主要是造成漏機油的原因比較多，根據(jù)程度的不同造成的危害也不同。發(fā)動機漏機油多是由于密封墊片老化所致，常見漏油部分有.油底殼墊片老化損壞或螺絲松動漏油、放油螺松動漏油、漏裝墊片、螺絲扣損害、正時齒輪蓋墊片老化漏油、氣門室蓋襯墊密封不嚴漏油、曲軸前/后油封漏油、機油散熱器密封墊老化密封不嚴漏油、機濾底座密封墊老化密封不嚴漏油等，解決辦法也很簡單根據(jù)漏油程度更換密封墊片或是部件。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇七
主板是電腦的基礎(chǔ)部件之一，尤如一個橋梁，擔負著cpu、內(nèi)存、硬盤、顯卡等各種設(shè)備的連接，其性能直接關(guān)系到整臺pc電腦的穩(wěn)定運行，在日常生活中，我們遇到主板的故障并不少見，常見主板故障大致有以下幾種：一是加電之后無法通過自檢、電腦無法正常啟動；二是主板上的接口損壞，導(dǎo)致在檢測硬盤、光驅(qū)等時出現(xiàn)錯誤；三是bios無法自動保存等。很多時候，由于散熱不良等因素，還很有可能導(dǎo)致南北橋芯片燒毀，造成主板完全報廢。但大部分情況下出現(xiàn)的故障并不可怕，主要是用戶粗心大意造成的。
元器件質(zhì)量引起的故障這種故障在一些劣質(zhì)的板子上比較常見，主是指主板的某個元器件因本身質(zhì)量問題而損壞，導(dǎo)致主板的某部分功能無法正常使用，系統(tǒng)無法正常啟動，自檢過程中報錯等現(xiàn)象。
環(huán)境引發(fā)的故障因外界環(huán)境引起的故障，一般是指人們在未知的情況下或不可預(yù)測、不可抗拒的情況下引起的。如雷擊、市電供電不穩(wěn)定，它可能會直接損壞主板，這種情況下人們一般都沒有辦法預(yù)防；外界環(huán)境引起的另外一種情況，就是因溫度、濕度和灰塵等引起的故障，這種情況表現(xiàn)出來的癥狀有：經(jīng)常死機、重啟或有時能開機有時又不能開機等，從而造成機器的性能不穩(wěn)定。
人為故障有些朋友，電腦操作方面的知識懂得較少，在操作時不注意操作規(guī)范及安全，這樣對電腦的有些部件將會造成損傷。如帶電插拔設(shè)備及板卡，安裝設(shè)備及板卡時用力過度，造成設(shè)備接口、芯片和板卡等損傷或變形，從而引發(fā)故障。
處理方法一是清理法。當發(fā)現(xiàn)主板上積塵過多時，我們要先對主板進行清理。由于主板積塵過多，加之塵土吸附空氣中的水份，極容易造成主板無法正常工作的故障，可用毛刷清除主板上的灰塵。另外，主板上一般接有很多的外接板卡，這些板卡的金手指部分可能被氧化，造成與主板接觸不良，這種問題可用橡皮擦擦去表面的氧化層。
二是觀察法。主要用到“看、摸”的技巧。在關(guān)閉電源的情況下，看各部件是否接插正確，電容、電阻引腳是否接觸良好，各部件表面是否有燒焦、開裂的現(xiàn)象，各個電路板上的銅箔是否有燒壞的痕跡。同時，可以用手去觸摸一些芯片的表面，看是否有非常發(fā)燙的現(xiàn)象。
三是復(fù)原法。對于一些更改了主板bios設(shè)置或?qū)pu超頻之后的主板，我們可以通過恢復(fù)主板的默認設(shè)置，來排除一些常見的故障。特別是死機、重新啟動這種故障，一般情況下是由于對cpu進行超頻后所造成的，將cpu改成默認的頻率后一般這種故障會消失。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇八
在手機維修工作中，手機不開機的故障是比較常見的，該故障表現(xiàn)出來的現(xiàn)象是：按開機鍵，手機無任何反應(yīng)，或按下開機鍵，手機能開機，但放開開機鍵，手機關(guān)機。而對于手機不開機故障又可以根據(jù)電流表的擺動，把故障分為完全不開機與不完全開機。不管現(xiàn)象如何，對于這類故障的檢修，必須先對手機的開機流程作詳細的分析。
手機開機流程涉及電源、邏輯電路、部分的射頻電路，因此檢修不開機故障應(yīng)先了解手機的開機流程，手機的開機過程如下圖所示：
其開機流程的`描述為：當按下手機開機鍵時，一開機觸發(fā)信號送到電源電路，邏輯電壓調(diào)節(jié)器被啟動，輸出邏輯電源到邏輯電路；一個專門的電源輸出到手機的基準頻率時鐘電路，給基準頻率時鐘電路供電，基準頻率時鐘輸出邏輯時鐘信號到邏輯電路；電源模塊電路輸出復(fù)位信號到邏輯電路，使邏輯電路清零。邏輯電路在基準頻率時鐘信號穩(wěn)定后開始工作，啟動開機程序，若得到軟件的支持，邏輯電路輸出開機維持信號到電源電路，使電源電路保持電源輸出，完成開機。（對于開機觸發(fā)電路，它分為高電平開機和低電平開機：開機鍵一端接地的屬于低電平開機；開機鍵一端接電池電源的屬于高電平開機。）。
在實際的維修過程中，還須注意開機過程中電流表電流變化，觀察這一變化，對維修手機起著重要的作用。一般情況下，手機正常開機時功放瞬時工作一次，向基部發(fā)信號，開機電流一下子跳變到200ma~250ma，實際上此電流就是發(fā)射電流；然后回到20ma~30ma，即守候電流。打電話時發(fā)射電流在200ma~300ma之間。
二、手機不開機檢修重點。
不開機故障的檢修重點有：
（1）、查外接電源的供電情況。
（2）、測電源。主要包括開機線路電壓，維持信號電壓，電源ic輸出邏輯電壓和時鐘電路的工作電壓。
（3）、測時鐘。
（4）、測復(fù)位電路。
（5）、寫軟件。
（6）、測邏輯電路。重點檢測cpu對各存儲器的片選信號ce和許可信號oe。
（7）、查cpu外圍電路及其本身。
檢修不開機的故障，我們可在未拆機前對手機的故障部位先有一個大致的判斷：用維修電源，給故障手機加上標稱電壓，按開機鍵，觀察電源電流表上電流顯示。
1、無電流顯示，不能開機。故障通常是電源開關(guān)到電源電路的開機觸發(fā)端口間的線路斷線，或開機信號線路上的元件損壞。如電子開關(guān)等。
2、小電流，不能開機。按開機鍵，有小電流，但不開機，這說明b+已加到電源ic上，排除了電子開關(guān)和按鍵不通的情況，檢查步驟是：（1）、檢查b+是否欠壓。（2）、電源ic是否損壞。（3）、若開機電流小于正常電流，故障部位一般是13mhz時鐘、cpu、版本、碼片等邏輯控制系統(tǒng)。（4）、如以上電路無問題，但仍然不開機，則需重點檢查負載電路。
3、大電流，不能開機。按開機鍵，電流跳動超出正常值，則應(yīng)著重檢查電源電路，檢查開機電路中的芯片有無發(fā)熱的現(xiàn)象。
4、有電流顯示，且電流接近正常，則通常應(yīng)著重檢查時鐘信號線路、復(fù)位及邏輯電路等。
5、能開機，但松手關(guān)機。按開機鍵，能開機，但松手關(guān)機，故障多在開機維持信號電路。由于開機維持信號由cpu發(fā)出，因此，松手關(guān)機故障涉及的情況較多。如：cpu本身、碼片、字庫、時鐘電路、電源電路等。
6、開機后，自動關(guān)機或低電告警關(guān)機。這種情況與松手關(guān)機有不同，它的特點是：開機后能正常工作于守候狀態(tài)，過一會兒自動關(guān)機或撥打電話時自動關(guān)機或發(fā)射關(guān)機。其原因可能有：（1）、電路板開焊，接觸不良。（2）、打電話時，功放電流過大，可用外電源供電試機。（3）、電池內(nèi)阻大，出現(xiàn)低電告警提示關(guān)機。（4）、開機及守候狀態(tài)正常，但發(fā)射關(guān)機。這種情況有時與電池有關(guān)，另外功放空載也會造成這種故障。（5）、手機加上充滿電的電池，或用外電源供電，均有低電告警的提示，一般是碼片有問題。（6）、能正常開機，但開機后即出現(xiàn)死機，按鍵無效。這時應(yīng)重點檢查鍵盤的行線電位。（7）、開機后，即自動關(guān)機。這種情況應(yīng)排除電源問題，因為能開機證明電源本身沒問題。問題可能出在時鐘電路。
四、故障檢修實例。
故障維修實例1：
故障現(xiàn)象：一部諾基亞8250手機不能開機。
初步檢查：給故障機加上外接電源后，按開機鍵，然后看電源電流表上的讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)沒有電流顯示。
故障分析：根據(jù)檢查結(jié)果分析，該機故障應(yīng)在開機信號線路（電源開關(guān)s330經(jīng)r118到電源模塊之間的線路）或電池供電路徑。
拆機檢查：給故障機加上電源，在c165和r131處能測到電池電壓，說明電池供電路徑?jīng)]問題。再檢查開機信號線路，發(fā)現(xiàn)電源開關(guān)處沒有高電平。最后檢查r118處，有高電平，說明電阻r118到s330間線路有故障。仔細發(fā)現(xiàn)r118虛焊。
故障處理：將r118重焊，然后給故障機加電源，手機能正常開機。
故障維修實例2：
故障現(xiàn)象：一部摩托羅拉v998手機不能開機。
初步檢查：給故障機加上外接電源后，按開機鍵，然后看電源電流表上的讀數(shù)，只有10～20ma電流反應(yīng)。
故障分析：根據(jù)檢查結(jié)果來看，該機的檢修重點應(yīng)在邏輯時鐘、復(fù)位或開機維持信號方面。
拆機檢查：給故障機加上電源，測量邏輯供電v2(2.775v)、v3(1.8v)，電壓正常，開機復(fù)位reset信號也正常，用示波器測u700的g14腳，無13mhz主時鐘信號。于是測c224輸出，發(fā)現(xiàn)無13mhz主時鐘信號，檢查u913外圍元件，發(fā)現(xiàn)y230損壞。
故障處理：更換y230，然后給故障機加電源，手機能正常開機。
總結(jié)：
對于gsm手機出現(xiàn)的不開機故障，在教學(xué)過程中，必須要求學(xué)生對該機的開機信號流程比較了解，在未拆故障機前，先對故障機進行一個簡單的故障定位，這主要是依據(jù)外接電源電流表上的電流顯示，通過電流表的擺動，作初步的檢查?？傊?，對于手機不開機故障的分析與檢修，做到：先通過分析來縮小故障范圍，再通過測量開機信號流程中主要信號的電壓或波形，最終找到故障點。
參考文獻：
［1］、張興偉編著《手機維修技術(shù)培訓(xùn)教程》。
［2］、林在添編著《最新gsm手機速修圖解》。
［3］、王松武等《手機維修基礎(chǔ)》。
（責任編輯：唐貞平）。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇九
論文摘要：文章介紹了電力變壓器的常見缺陷和故障，并分析了這些故障對變壓器的危害，并對消除故障的方法進行了歸納總結(jié)，此外還分析了變壓器常用的在線監(jiān)測技術(shù)，具有一定的工程實用價值。
1引言。
在電能的傳輸和配送過程中，電力變壓器是能量轉(zhuǎn)換、傳輸?shù)暮诵模菄窠?jīng)濟各行各業(yè)和千家萬戶能量來源的必經(jīng)之路，是電網(wǎng)中最重要和最關(guān)鍵的設(shè)備。電力設(shè)備的安全運行是避免電網(wǎng)重大事故的第一道防御系統(tǒng)，而電力變壓器是這道防御系統(tǒng)中最關(guān)鍵的設(shè)備。變壓器的嚴重事故不但會導(dǎo)致自身的損壞，還會中斷電力供應(yīng)，給社會造成巨大的經(jīng)濟損失。
2.1變壓器滲油。
變壓器滲漏油不僅會給電力企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟損失、環(huán)境污染，還會影響變壓器的安全運行，可能造成不必要的停運甚至變壓器的損毀事故，給電力客戶帶來生產(chǎn)上的損失和生活上的不便。因此，有必要解決變壓器滲漏油問題。
油箱焊縫滲油。對于平面接縫處滲油可直接進行焊接，對于拐角及加強筋連接處滲油則往往滲漏點查找不準，或補焊后由于內(nèi)應(yīng)力的原因再次滲漏。對于這樣的滲點可加用鐵板進行補焊，兩面連接處，可將鐵板裁成紡錘狀進行補焊；三面連接處可根據(jù)實際位置將鐵板裁成三角形進行補焊；該法也適用于套管電流互感器二次引線盒拐角焊縫滲漏焊接。
高壓套管升高座或進人孔法蘭滲油。這些部位主要是由于膠墊安裝不合適，運行中可對法蘭進行施膠密封。封堵前用堵漏膠將法蘭之間縫隙堵好，待堵漏膠完全固化后，退出一個法蘭緊固螺絲，將施膠槍嘴擰入該螺絲孔，然后用高壓將密封膠注入法蘭間隙，直至各法蘭螺絲帽有膠擠出為止。
低壓側(cè)套管滲漏。其原因是受母線拉伸和低壓側(cè)引線引出偏短，膠珠壓在螺紋上。受母線拉伸時，可按規(guī)定對母線用伸縮節(jié)連接；如引線偏短，可重新調(diào)整引線引出長度；對調(diào)整引線有困難的，可在安裝膠珠的各密封面加密封膠；為增大壓緊力可將瓷質(zhì)壓帽換成銅質(zhì)壓帽。
防爆管滲油。防爆管是變壓器內(nèi)部發(fā)生故障導(dǎo)致變壓器內(nèi)部壓力過大，避免變壓器油箱破裂的安全措施。但防爆管的玻璃膜在變壓器運行中由于振動容易破裂，又無法及時更換玻璃，潮氣因此進入油箱，使絕緣油受潮，絕緣水平降低，危及設(shè)備的安全。為此，把防爆管拆除，改裝壓力釋放閥即可。
2.2鐵心多點接地。
變壓器鐵心有且只能有一點接地，出現(xiàn)兩點及以上的接地，為多點接地。變壓器鐵心多點接地運行將導(dǎo)致鐵心出現(xiàn)故障，危及變壓器的安全運行，應(yīng)及時進行處理。
直流電流沖擊法。拆除變壓器鐵心接地線，在變壓器鐵心與油箱之間加直流電壓進行短時大電流沖擊，沖擊3～5次，常能燒掉鐵心的多余接地點，起到很好的消除鐵心多點接地的效果。
開箱檢查。對安裝后未將箱蓋上定位銷翻轉(zhuǎn)或除去造成多點接地的，應(yīng)將定位銷翻轉(zhuǎn)過來或除掉。
夾件墊腳與鐵軛間的絕緣紙板脫落或破損者，應(yīng)按絕緣規(guī)范要求，更換一定厚度的新紙板。
因夾件肢板距鐵心太近，使翹起的疊片與其相碰，則應(yīng)調(diào)整夾件肢板和扳直翹起的疊片，使兩者間距離符合絕緣間隙標準。
清除油中的金屬異物、金屬顆粒及雜質(zhì)，清除油箱各部的油泥，有條件則對變壓器油進行真空干燥處理，清除水分。
2.3接頭過熱。
載流接頭是變壓器本身及其聯(lián)系電網(wǎng)的重要組成部分，接頭連接不好，將引起發(fā)熱甚至燒斷，嚴重影響變壓器的正常運行和電網(wǎng)的安全供電。因此，接頭過熱問題一定要及時解決。
銅鋁連接。變壓器的引出端頭都是銅制的，在屋外和潮濕的`場所中，不能將鋁導(dǎo)體用螺栓與銅端頭連接。當銅與鋁的接觸面間滲入含有溶解鹽的水分，即電解液時，在電耦的作用下，會產(chǎn)生電解反應(yīng)，鋁被強烈電腐蝕。結(jié)果，觸頭很快遭到破壞，以致發(fā)熱甚至可能造成重大事故。為了預(yù)防這種現(xiàn)象，在上述裝置中需要將鋁導(dǎo)體與銅導(dǎo)體連接時，采用一頭為鋁，另一頭為銅的特殊過渡觸頭。
普通連接。普通連接在變壓器上是相當多的，它們都是過熱的重點部位，對平面接頭，對接面加工成平面，清除平面上的雜質(zhì)，最好均勻地涂上導(dǎo)電膏，確保連接良好。
油浸電容式套管過熱。處理的辦法可以用定位套固定方式的發(fā)熱套管，先拆開將軍帽，若將軍帽、引線接頭絲扣有燒損，應(yīng)用牙攻進行修理，確保絲扣配合良好，然后在定位套和將軍帽之間墊一個和定位套截面大小一致、厚度適宜的薄墊片，重新安裝將軍帽，使將軍帽在擰緊情況下，正好可以固定在套管頂部法蘭上。
引線接頭和將軍帽絲扣公差配合應(yīng)良好，否則應(yīng)予以更換，以確保在擰緊的情況下，絲扣之間有足夠的壓力，減小接觸電阻。
3變壓器在線監(jiān)測技術(shù)。
變壓器在線監(jiān)測的目的，就是通過對變壓器特征信號的采集和分析，判別出變壓器的狀態(tài)，以期檢測出變壓器的初期故障，并監(jiān)測故障狀態(tài)的發(fā)展趨勢。目前，電力變壓器的在線監(jiān)測是國際上研究最多的對象之一，提出了很多不同的方法。油中溶解性氣體分析技術(shù)。由于變壓器內(nèi)部不同的故障會產(chǎn)生不同的氣體，因此通過分析油中氣體的成分、含量、產(chǎn)氣率和相對百分比，就可達到對變壓器絕緣診斷的目的。幾種典型的油中溶解氣體，如h2、co、ch4、c2h6、c2h4和c2h2，常被用作分析的特征氣體。在檢測出各氣體成分及含量后，用特征氣體法或比值法等方法判斷變壓器的內(nèi)部故障。
局部放電在線監(jiān)測技術(shù)。變壓器在內(nèi)部出現(xiàn)故障或運行條件惡劣時，會由于局部場強過高而產(chǎn)生局部放電（pd）。pd水平及其增長速率的明顯變化，能夠指示變壓器內(nèi)部正在發(fā)生的變化或反映絕緣中由于某些缺陷狀態(tài)而產(chǎn)生的固體絕緣的空洞、金屬粒子和氣泡等。
振動分析法。振動分析法就是一種廣泛用于監(jiān)測這種變壓器故障的有效方法。通過對變壓器振動信號的監(jiān)測和分析，從而達到對變壓器狀態(tài)監(jiān)測的目的。
紅外測溫技術(shù)。紅外熱像技術(shù)是利用紅外探測器接受被測目標的紅外輻射信號，經(jīng)放大處理，轉(zhuǎn)換成標準視頻信號，然后通過電視屏或監(jiān)視器顯示紅外熱像圖。當變壓器引線接觸不良、過負荷運行等情況時都會引起導(dǎo)電回路局部過熱，鐵芯多點接地也會引起鐵芯過熱。
頻率響應(yīng)分析法。頻率響應(yīng)分析法是一種用于判斷變壓器繞組或引線結(jié)構(gòu)是否偏移的有效方法。繞組機械位移會產(chǎn)生細微的電感或電容的改變，而頻率響應(yīng)法正是通過測量這種細微的改變來達到監(jiān)測變壓器繞組狀態(tài)的目的。
繞組溫度指示。繞組溫度指示器就是用于監(jiān)測變壓器繞組的溫度，給出越限報警，并在需要時啟動保護跳閘。目前已開發(fā)出一種用于大型變壓器繞組溫度監(jiān)測的新技術(shù)，即將一條光纖嵌入變壓器繞組以便直接測量繞組的實時溫度，從而改進變壓器的預(yù)測建模技術(shù)，并達到實時監(jiān)測變壓器繞組溫度狀態(tài)的目的。
其他狀態(tài)監(jiān)測方法。低壓脈沖響應(yīng)測試（lowvoltageimpulseresponse，lvir）也是一種有效的變壓器狀態(tài)監(jiān)測測方法，并且已經(jīng)是一種用于確定變壓器是否能通過短路試驗的公認方法。此外，繞組間的漏感測試、油的相對濕度測試、絕緣電阻測試等也是變壓器狀態(tài)監(jiān)測的常用方法。
結(jié)語。
進入21世紀電力行業(yè)將有更大的發(fā)展，電力變壓器的故障診斷與狀態(tài)檢修作為我國電力系統(tǒng)實現(xiàn)體制轉(zhuǎn)變、提高電力設(shè)備的科學(xué)管理水平的有力措施，是今后在電力生產(chǎn)中努力和發(fā)展的方向。
參考文獻。
[1]中華人民共和國能源部.進網(wǎng)作業(yè)電工培訓(xùn)教材[m].沈陽,遼寧科學(xué)技術(shù)出版社,1993.
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十
為了使車架與車身的震動迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性，汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器，目前汽車上廣泛采用的是雙向作用筒式減震器。
減震器是汽車使用過程中的易損配件，減震器工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其他機件的壽命，因此我們應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)?？捎孟铝蟹椒z驗減震器的工作是否良好。
1、使汽車在道路條件較差的路面上行駛10公里后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內(nèi)部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當?shù)臐櫥停龠M行試驗，若外殼發(fā)熱，則為減震器內(nèi)部缺油，應(yīng)加足油；否則，說明減震器失效。
2、用力按下保險杠，然后松開，如果汽車有2－3次跳躍，則說明減震器工作良好。
3、當汽車緩慢行駛而緊急制動時，若汽車震動比較劇烈，說明減震器有問題。
4、拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺鉗上，用力拉壓減震桿數(shù)次，此時應(yīng)有穩(wěn)定的阻力，往上拉?復(fù)原的阻力應(yīng)大于向下壓時的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減震器內(nèi)部缺油或閥門零件損壞，應(yīng)進行修復(fù)或更換零件。
在確定減震器有問題或失效后，應(yīng)先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
若發(fā)現(xiàn)漏油，首先擰緊油缸蓋螺母，若減震器仍漏油，則可能是油封、密封墊圈損壞失效，應(yīng)更換新的密封件。如果仍然不能消除漏油，應(yīng)拉出減震桿，若感到有發(fā)卡或輕重不一時，再進一步檢查活塞與缸筒間的間隙是否過大，減震器活塞連桿有無彎曲，活塞連桿表面和缸筒是否有劃傷或拉痕。
如果減震器沒有漏油的現(xiàn)象，則應(yīng)檢查減震器連接銷、連接桿、連接孔、橡膠襯套等是否有損壞、脫焊、破裂或脫落之處。若上述檢查正常，則應(yīng)進一步分解減震器，檢查活塞與缸筒間的配合間隙是否過大，缸筒有無拉傷，閥門密封是否良好，閥瓣與閥座貼合是否嚴密，以及減震器的伸張彈簧是否過軟或折斷，根據(jù)情況采取修磨或換件的辦法修理。
另外，減震器在實際使用中會出現(xiàn)發(fā)出響聲的故障，這主要是由于減震器與鋼板彈簧、車架或軸相碰撞，膠墊損壞或脫落以及減震器防塵筒變形，油液不足等原因引起的，應(yīng)查明原因，予以修理。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十一
彩電三無故障分析與檢修是一個理論與實踐緊密結(jié)合、互助學(xué)習教學(xué)模式的新穎模塊，需要教師對實習機型非常熟悉，學(xué)生能團結(jié)協(xié)作，高度配合。
在本模塊的教學(xué)中有以下方面做得較好：
1教學(xué)硬件設(shè)施調(diào)試準備良好。教學(xué)所需的tcl1419a彩電、示波器、彩色信號發(fā)生器等狀態(tài)良好，各設(shè)備運行正常。
2教學(xué)模式以學(xué)生自主學(xué)習、合作學(xué)習為主要形式。
3講練充分緊密結(jié)合，還有驗證性的故障演示，對學(xué)生的直觀理解和深層次理解有極大地幫助。
4教材處理靈活，能充分結(jié)合實習機型去解析彩電的基本理論，教學(xué)思路清晰，方便學(xué)生掌握。
5、分析和檢修步驟流程簡潔清楚，圖文結(jié)合，便于識讀。
6、實習課課堂安排井然有序、緊湊、內(nèi)容充實，實效性強。
7、學(xué)生參與故障點的設(shè)置，對學(xué)生能力的提高和對故障的認識有極大地幫助，同時提高了實習效率。
反思與建議：
1部分彩電底板由于實習次數(shù)較多焊盤脫落不少，跳線較多，學(xué)生實操時容易擴大故障范圍，建議修整或改換底板。
2小組討論后給小組展示小組成果的機會不夠充分，部分小組機會不多，建議機會均等。
3實操時故障點的設(shè)置方式方法過于單一，不便于學(xué)生測量分析。建議采取靈活的故障設(shè)置方式，盡量采用隱蔽性強的方式。
4學(xué)生的'學(xué)習過程中可以引入競賽的學(xué)習方式，可以提高學(xué)生學(xué)習的趣味性和積極性，防止多次的重復(fù)性訓(xùn)練產(chǎn)生的枯燥。
5結(jié)合學(xué)生的學(xué)習實際及課堂內(nèi)容的安排，提高小組學(xué)習的有效性。小組組長要根據(jù)各階段的學(xué)習內(nèi)容，組織學(xué)生學(xué)習、討論、展示。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十二
有1輛本田奧德賽進廠維修，經(jīng)詢問車主得知該車在起動著車后發(fā)動機抖動，排氣管冒黑煙。但是正常行駛時感覺發(fā)動機的動力性良好、未感覺動力下降。
接車后，起動發(fā)動機試車。怠速時，發(fā)動機抖動嚴重，排氣管處冒輕微黑煙。路試時，車輛在中高速時抖動有所減輕，發(fā)動機動力性能良好。
二、故障原因分析。
1.怠速系統(tǒng)故障：常見的故障原因有，怠速控制閥積碳或者卡死，怠速調(diào)整通道堵塞等。
2.點火系統(tǒng)故障：常見的故障原因有，火花塞工作不良或者高壓線路老化等造成單缸工作不良，從而造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。
3.噴油系統(tǒng)的故障：常見的故障原因有，噴油器滴漏或者霧化不良，造成單缸工作不良，從而造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。
4.進氣系統(tǒng)的故障：整個進氣系統(tǒng)，進氣總管，進氣歧管以及各真空管路連接處有泄漏;還有曲軸箱通風的連接管，廢棄再循環(huán)的連接管等管路存在泄漏，氣缸壓縮壓力不符合規(guī)定壓力要求等原因都會造成混合氣過稀，從而造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。
5.電控系統(tǒng)故障：由于傳感器和執(zhí)行器或者某些電路的問題，都會造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。
三、故障診斷與排除。
首先，使用本田專用診斷儀器hds進行檢測，初步判斷故障部位是電子控制系統(tǒng)還是機械部分。用專用儀器讀取發(fā)動機電控系統(tǒng)的故障碼，結(jié)果無故障碼存儲，故可初步判定故障部位應(yīng)該在機械部分。按照可能原因進行如下故障檢修：
1.怠速系統(tǒng)：拆下節(jié)氣門體檢查怠速控制閥，未見異常，對怠速控制閥和怠速調(diào)整通道進行清洗，清洗后重新裝配。故障現(xiàn)象仍然存在。
2.點火系統(tǒng)：經(jīng)過斷缸試驗發(fā)現(xiàn)第4缸火花塞工作不良，以此推斷故障部位可能在火花塞或者高壓線線路，于是拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)第4缸火花塞有明顯的燒蝕并且積碳嚴重，更換火花塞后，進行單缸跳火試驗，火花正常。起動發(fā)動機，怠速抖動的故障現(xiàn)象依然存在。
3.噴油系統(tǒng)：從上述點火系統(tǒng)的故障和第4缸噴油器有比較嚴重的積碳來看，可能是由于噴油器關(guān)閉不嚴導(dǎo)致滴油造成的，進而造成混合氣過濃使發(fā)動機抖動。然后對4個噴油器進行清洗檢測，發(fā)現(xiàn)4個噴油器沒有問題，均工作正常。裝車后，試車，怠速抖動的故障現(xiàn)象依然存在。
4.進氣系統(tǒng)：對4個氣缸的壓縮壓力進行檢測，經(jīng)過檢測后，4個氣缸的壓縮壓力均在12.5kg/cm2左右，并沒有明顯的偏差，氣缸壓縮壓力正常。
經(jīng)過上述檢測后，基本可以斷定故障應(yīng)該是由于怠速時混合氣過稀造成的`。對整個進氣系統(tǒng)的各個真空管路進行檢查，均密封良好，無泄漏。因該車裝備有廢氣再循環(huán)裝置，而且該裝置的閥是安裝在發(fā)動機第4缸的進氣口附近，如果廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉不嚴，在不該工作的時候打開，使廢氣進入燃燒室就會造成混合氣過稀，從而造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。對egr閥進行檢測：拆下egr閥上的真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化，用手觸試真空軟管無真空吸力;發(fā)動機溫度達到正常工作溫度后，怠速時檢查結(jié)果應(yīng)與冷機時相同，若轉(zhuǎn)速提高到2500r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有明顯提高;如圖1所示電磁閥不通電時，從進氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通;接上蓄電池電壓時，應(yīng)相反。檢測時，不通電時從濾網(wǎng)處吹，有少許空氣通過;經(jīng)過檢測發(fā)現(xiàn)閥門關(guān)閉不嚴。如圖2所示，拆下egr閥發(fā)現(xiàn)閥門積碳，導(dǎo)致閥門關(guān)閉不嚴，從而造成漏氣。
廢氣再循環(huán)裝置的工作是根據(jù)發(fā)動機的工況，將一部分燃燒后的廢氣從排氣口通過egr閥送到進氣管循環(huán)到燃燒室的系統(tǒng)。主要作用是通過廢氣的再燃燒來減少和降低nox的排放。egr閥在工作時要滿足幾個工作條件：發(fā)動機溫度高于65℃;發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000r/min以上且中等負荷以上。顯然，在怠速工況是不參加工作的。同時因為egr閥的安裝位置距離第4缸最近，導(dǎo)致第4缸的火花塞積碳嚴重，第4缸怠速工作不良，產(chǎn)生抖動。而在其它工況由于進氣氣流速度快，廢氣的分配比較均勻，故對發(fā)動機中高速的動力性影響不大。再拆下進氣歧管和egr閥，徹底清除歧管內(nèi)和egr閥內(nèi)的積碳后裝車，怠速抖動的故障現(xiàn)象消失，故障排除。
四、結(jié)束語。
在解決車輛異常故障時，應(yīng)該要多利用維修資料，才能準確、快速地找到故障部位，盡量少走彎路。本文中，廢氣再循環(huán)閥使用時間過長、燃油品質(zhì)差、維護保養(yǎng)不及時等都會造成因積碳嚴重，使egr閥密封不嚴。發(fā)動機工作時，在排氣壓力和進氣吸力的雙重作用下，少部分廢氣在怠速工況下進入進氣管路造成發(fā)動機怠速抖動的故障現(xiàn)象。在此建議廣大車主盡量選用高品質(zhì)的燃油，定期保養(yǎng)和維護，才能使車輛能夠保持在最好的狀態(tài)下工作。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十三
1、汽車油表不準。
診療意見：關(guān)于油表指針的下降速度率不相同這一現(xiàn)象，有可能是設(shè)計上的問題，有些車型的油表本身就不是依照線性方式設(shè)計的，前半程慢、后半程快這一現(xiàn)象應(yīng)該是比較正常的。油表指針為不穩(wěn)定，可能是油表的油位傳感器有問題。如果確認加滿了油以后，沒表指針沒有到頂，應(yīng)該是油表的顯示器有問題。這些問題到修理廠檢修一下就可以了。9@:o,e!
2、汽車電動車窗突然自動下降。
診療意見：一般高級轎車在電動車窗的設(shè)計上都會安裝一個防夾功能，可以避免由于意外操作造成的人員傷害。在車輛的使用過程中，如果車門頂框內(nèi)部鑲有部分物體，車窗升到此部位的時候，傳感器會啟動防夾功能，使車窗下降。另外，有時候在高速行駛過程中，由于電壓的原因會使玻璃無法沿著軌道順利上升，也會導(dǎo)致防夾功的功能的啟動。這種情況下，最好到特約維修站進行一下調(diào)節(jié)，檢查一下是否有異物影響車窗升降，并進行調(diào)整。
診療意見：由于車燈密封不嚴，在清洗和下雨的時候很容易造成進水，而當內(nèi)外溫差較大的時候就會形成霧氣。這個時候最好不要進行高溫烘烤，車燈的材料一般都是塑質(zhì)，如果烘烤溫度過高，很在可能會造成車燈外表軟化變形，影響使用和美觀。另外，現(xiàn)在的車燈一般都是整體式的，透明的燈罩之后，還會粘有一個保護燈體的背板，高溫烘烤也會造成二者之間的粘合膠質(zhì)熔化，增大車燈進水的可能性。一般來說，車燈內(nèi)的水分在白天陽光的照射下就可以很快蒸發(fā)消失，如果你的車燈頻繁出現(xiàn)進水現(xiàn)象，則應(yīng)當?shù)椒?wù)站檢查一下燈體，看看是不是由于碰撞導(dǎo)致車燈損壞，致使頻繁進水。
4、汽車發(fā)動機點火困難9。
診療意見：這種情況應(yīng)該是由于噴油頭阻塞造成的，估計在清洗噴油頭之后可以恢復(fù)正常工作。另外，進氣門附近的積碳也會是原因之一。如果積碳清理不凈，雖然噴出來的油能進去，但是有一些吸附，會造成油耗高、進氣異常等問題，勢必影響發(fā)動機的工作狀況。因此去維修站把這些部件清洗一下，是解決的最佳途徑。
5、自動擋汽車長時間行車會有產(chǎn)生一股糊味"。
由于身處大都市之中，堵車現(xiàn)象總是難以避免的，我自認為駕駛技術(shù)不算一流，因此在選擇汽車的時候就主要考慮的是自動擋車型。同時，現(xiàn)在的車市不十分景氣，車價一落再落，也使我可選擇的車型更加豐富了。開了一段時間自動擋，我發(fā)現(xiàn)了一些問題，就是當我使用l檔行駛的時候，時間稍長就會有一股糊味產(chǎn)生。在這個過程中我并沒有進行急加速或是急減速的操縱，為什么會有這種現(xiàn)象產(chǎn)生呢？不會是離合器的糊味吧？不是只有手動擋汽車才有可能發(fā)生這種情況的嗎？.診療意見：這所以會出現(xiàn)這種情況，跟您的使用還是有很大的關(guān)系的，根據(jù)自動擋使用慣例，l擋一般只是在雨、雪天氣狀況下，路面附著力較低的時候使用，它會提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)，擋位行駛，由于路面狀況良好，車速會很快上升，而此時變速器由于受到限并不會進行換擋操作，進而使發(fā)動機轉(zhuǎn)速不但上升，產(chǎn)生巨大的熱量，而這些熱量烘烤到了車輛的內(nèi)裝飾件或者三元催化裝置，就會產(chǎn)生含糊的味道。因此，在路面狀況良好的情況下，應(yīng)該避免使用l擋行車，一方面有利于提高車速、降低油耗，另外民可以使您車子的發(fā)動機、變速器免受損害。
6、汽車車體有異響。
診療意見：天窗的問題應(yīng)該跟排水管路沒有太大的關(guān)系，因為在天窗的開啟過程中，只有天窗異軌在進行運動，如果出現(xiàn)聲音可能是某些部分潤滑不好，可以嘗試涂抹一些潤滑脂，也有可能是長期使天窗處于打開狀態(tài)下，使導(dǎo)軌上集聚了很多灰塵，擦凈之后應(yīng)該會使聲音消失。后備廂內(nèi)的異響可以檢查一下是否由于排氣管固定不牢發(fā)生的敲擊。另外，您也應(yīng)該檢查一下后備廂內(nèi)的千斤頂或隨車工具是否固定牢靠，或是在后備廂內(nèi)有無其他重物，它們也許就是撞擊后備廂內(nèi)的元兇。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十四
發(fā)動機工作時聲音較悶排氣不暢，怠速不穩(wěn)，工作無力，油耗升高，水溫、排氣溫度異常升高，啟動困難，油門滯后反應(yīng)不靈敏等等都是與積炭相關(guān)的現(xiàn)象。如果你覺得自己的汽車發(fā)動機存在上述的現(xiàn)象，可以開到4s店先做檢測。
另外，車主在開車的時候不要長時間怠速行駛，怠速時間長，發(fā)動機達到正常溫度就會變長，就會產(chǎn)生積炭。
除此之外，車主應(yīng)多跑高速，利用氣流對進氣道的沖刷作用來預(yù)防產(chǎn)生積炭。還要使用燃油清潔清洗添加劑。清洗劑在發(fā)動機工作時，被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內(nèi)。隨著燃油的流動，它不僅能清洗掉油箱內(nèi)、汽油泵濾網(wǎng)上的膠質(zhì)和噴油嘴上的膠質(zhì)與積炭，還可以在發(fā)動機正常工作時，自動清洗掉氣門上和發(fā)動機汽缸內(nèi)的積炭，使發(fā)動機“返老還童”，重新煥發(fā)出澎湃動力。
2.熄火后抖動。
有可能是積炭過多，這樣會引起早燃和爆燃，縮短發(fā)動機的使用壽命，使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性大大降低;氣門及其座圈工作面上有積炭，會引起氣門關(guān)閉不嚴而漏氣，出現(xiàn)發(fā)動機難啟動、工作無力以及氣門易燒蝕等不良現(xiàn)象;氣門導(dǎo)管和氣門桿部積炭結(jié)膠，將加速氣門桿與氣門導(dǎo)管的磨損，甚至會引起氣門桿在氣門導(dǎo)管內(nèi)運動發(fā)澀而卡死，產(chǎn)生粘氣門的故障;活塞環(huán)槽內(nèi)積炭，會使活塞環(huán)邊隙、背隙變小，無間隙，造成活塞環(huán)失去彈性而拉缸;噴油嘴的積炭，會造成各缸噴油嘴噴油量的不同，造成發(fā)動機抖動或唑車;火花塞積炭過多時，造成火花塞漏電不能工作、發(fā)動機抖動等故障。
3.變速箱有聲音。
從故障自檢操作方式上來講，這種故障多為離合器分離軸承性能下降所致，維修時可能要對變速箱進行更換。另外，這種異響也有可能是由于變速器內(nèi)部軸承性能下降所致。因此需要區(qū)分對待。如果是離合器踩下、抬起時，聲音也隨之變化，則是屬于離合器分離軸承性能下降的現(xiàn)象，如果車輛行駛過程中隨著車速高低發(fā)生頻率變化，則是屬于變速器內(nèi)一軸軸承或其它軸承性能下降的現(xiàn)象。針對不同現(xiàn)象，要采取不同的處理方式。
汽車發(fā)動機常見故障分析論文篇十五
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