鐵路連接員自我鑒定(3篇)

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鐵路連接員自我鑒定篇一

一、填空題：

1.在曲線上掛車時應做好________后，再調(diào)整鉤位。防護 2.調(diào)車作業(yè)由________單一指揮。調(diào)車長

3.調(diào)車作業(yè)要正確及時的顯示信號，沒有信號不準動車，信號不清________停車。立即

4.視覺信號的基本顏色表示：紅色停車________注意或減低速度，綠色按規(guī)定速度運行。黃色

5.經(jīng)過道岔、曲線較少、阻力較小、車組容易溜放的線路為________。易行線

6.鐵路信號共兩類，分為________信號。視覺和聽覺 7.車鉤的三個作用是閉鎖位、________、全開位。開鎖位 8.車站的調(diào)車作業(yè)應按車站的技術作業(yè)過程及________進行。調(diào)車作業(yè)計劃

9.顯示十、五、三車距離信號，十車為110m，五車為________m，三車為33m。55 10在超過2.5‰坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時應有________措施。安全

11.車輛運行中，使用手制動機制動時必須按規(guī)定使用________。安全帶

12.調(diào)車色燈信號機顯示________，準許越過該信號機調(diào)車。一個月白色燈光 13.________是指調(diào)車機車由本調(diào)車區(qū)到其它調(diào)車區(qū)進行取送車輛作業(yè)。越區(qū)作業(yè)

14.對有關人員進行防寒過冬教育，對缺乏________經(jīng)驗的人員進行考試。冬季作業(yè)

15.連接車輛正確及時顯示________車距離信號(單機除外)。十、五、三

16.在車列、車輛走行中禁止進入線路提鉤________或調(diào)整鉤位。摘管

17.靠近線路堆放的材料、機具等，不得________建筑接近限界。侵入

18.列車中關門車不得掛于機車后部________車之內(nèi)。三輛 19.用無線電臺指揮調(diào)車時，必須________，音響分明，用語標準，吐字清晰，信號準確。正確及時

20.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于________m。1.5 21裝有禁止溜放貨物的車輛________調(diào)車。禁止溜放 22.推送車輛時要先________。試拉

23.帶風摘接制動軟管時，必須________、一關、二摘、三提鉤的作業(yè)程序。執(zhí)行

24.推送車輛如遇距停留車輛不足十車距離時，顯示________信號。五車距離

25________是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關行車人員必須嚴格執(zhí)行。信號 26.車輛在走行中禁止登上棚車頂部或超過車幫的貨物上________。站立、行走

27.________一般是指由調(diào)車場去到發(fā)場或去另一調(diào)車場的轉線作業(yè)。轉場作業(yè)

28.在超過2.5‰坡度的線路調(diào)車時，沒有采取好________，不得摘開機車。防溜措施

29.d17型落下孔________通過駝峰。禁止

30.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過________mm。75 31.車體傾斜允許限度，貨車為________mm。75 32.調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突造成貨車脫軌為________事故。一般

二、選擇題

1.道岔開通信號晝間為攏起的黃色信號旗高舉頭上(a)搖動。(a)左右(b)上下(c)輕微(d)自由

2.除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及其在區(qū)間運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動，通稱為(c)。(a)解體(b)編組(c)調(diào)車(d)取送 3.停留車位置信號，夜間白色燈光(a)小搖動。(a)左右(b)上下(c)前后(d)自由

4.線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得小于(c)m。(a)2.5(b)2(c)1.5(d)1 5.在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的站臺上作業(yè)時上下車，必須(a)。

(a)停上停下

(b)慢速上下(c)車速不超過5km/h(d)車速不超過3km/h 6.在超過(a)‰坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，應有安全措施。(a)2.5(b)3(c)1.5(d)4 7.夜間紅色信號燈上下?lián)u動是(d)信號。(a)停車(b)減速(c)取消(d)要求再度顯示

8.連掛車輛沒有顯示十、五、三車距離信號(c)掛車，沒有機車乘務人員的回示立即停車。

(a)可以(b)不可以(c)不準(d)慢速

9.機械冷藏車遇必須通過機械化駝峰時以不超過(b)km/h的速度推送過峰。

(a)10(b)7(c)2(d)3 10.在盡頭線上調(diào)車作業(yè)，距線路終端應有(b)m的安全距離。(a)15(b)10(c)5(d)3 11.對中間掛有游車的貨物車輛，通過9號及其以下道岔推送作業(yè)時，其速度不得超過(b)km/h。(a)15(b)10(c)5(d)20 12.車輛的方位、規(guī)定的制動缸鞲鞴伸出的方向為(a)。(a)第一位(b)第二位(c)前端(d)后端 13.下列車輛禁止編入列車的是(c)。(a)裝有液化氣體的(b)裝有惡臭貨物的(c)插有倒裝色票的(d)裝有易燃物品的

14.線路內(nèi)最后一組停留車組距警沖標不足(c)m時，禁止連續(xù)連掛。

(a)80(b)60(c)50(d)30 15.在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足(a)m，應使用夜間信號。(a)1000(b)800(c)400(d)200 16.車站作業(yè)計劃包括班計劃、(c)和調(diào)車作業(yè)計劃。(a)日常(b)運輸(c)階段計劃(d)臨時 17.在站臺上，上下車時，車速不得超過(d)km/h。(a)3(b)5(c)4(d)10 18.(c)是指示列車運行及調(diào)車工作的命令，有關行車人必須嚴格執(zhí)行。

(a)信號機(b)信號旗(c)信號(d)領導指示 19.一客車傾斜超過55mm(a)編入列車。

(a)不得(b)允許(c)經(jīng)領導批準可以(d)酌情處理 20.手推調(diào)車速度不得超過(d)km/h。(a)10(b)7(c)5(d)3 21.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過(c)的準許。(a)站長(b)調(diào)車領導人(c)車站值班員(d)調(diào)車指揮人 22.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過(b)mm。(a)80(b)75(c)70(d)60 23.在超過2.5‰坡度的線路上，必須手推調(diào)車的車站，應有(c)批準。

(a)車站領導(b)鐵路分局(c)鐵路局(d)鐵道部 24.接發(fā)列車時，在無隔開設備的線路(c)手推調(diào)車。(a)允許(b)必須(c)禁止(d)可以

25.信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令(c)人員必須嚴格執(zhí)行。

(a)鐵路工作(b)所有行車(c)有關行車(d)有關處所 26.駝峰是利用車輛本身的(c)、并輔以機車的推力，主要用于分解車列的一種調(diào)車設備。

(a)動力(b)慣性(c)重力(d)主力

27貨物列車中“關門車”的總數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的(a)%。(a)6(b)7(c)8(d)28.關門車超過6%時，按技規(guī)中的有關規(guī)定計算閘瓦壓力。在有列檢所的車站，由列檢負責計算，無列檢所由(b)指定部門辦理。(a)鐵道部(b)鐵路局(c)鐵路分局(d)站段

29.裝載標有、的貨物車輛編入列車時，與牽引的蒸氣機車至少應隔離(a)輛。(a)4(b)3(c)2(d)1 30.跟蹤出站調(diào)車最遠不得超過站界(d)m。(a)1000(b)800(c)600(d)500 31.調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突或脫軌造成(b)時，列重大事故。(a)機車中破一臺(b)重傷5人以上

(c)貨車大破1輛(d)雙線之一線中斷行車滿2小時

32.調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突或脫軌造成直接經(jīng)濟損失(c)萬元及以上時，列大事故。

(a)400(b)300(c)200(d)100 33.調(diào)車作業(yè)擠道岔，列(d)事故。

(a)重大事故(b)大事故(c)險性事故(d)一般事故 34.調(diào)車作業(yè)發(fā)生沖突，造成3人死亡，列(a)事故。(a)重大事故(b)大事故(c)險性事故(d)一般事故

35.調(diào)車作業(yè)發(fā)生脫軌，造成繁忙干線雙線完全中斷行車滿3小時，列(b)事故。

(a)重大事故(b)大事故(c)險性事故(d)一般事故

三、判斷題

1.單開式道岔是由轉轍部分、轍叉部分、連接部分組成。(√)2.我國機械化駝峰采用的車輛減速器主要有鉗式和重力式兩種類型。(×)3.難行線是指道岔行程較長的線路。(×)4.鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。(√)5.鐵路的標準軌距是1435mm。(√)6.警沖標應設在兩會合線路線間距離為4m的中間。(√)7.鐵路信號分為晝間和夜間信號兩類。(×)8.調(diào)車色燈信號顯示一個月白色燈光，準許越過該信號機調(diào)車。(√)9.連掛時車組間距超過10車時必須頓鉤或試拉。(√)10.在2.5‰坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時應有安全措施。(×)11.使用手制動機制動時要提前檢查制動鏈、制動軸、制動機臺、手輪盤等是否完好。(√)12.裝有爆炸品的車輛禁止手推調(diào)車。(√)13.連掛車輛要顯示十、五、三車距離信號(單機除外)，沒有機車乘務人員回示應立即顯示減速信號。(×)14.機車乘務人員沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號不準動車。(√)15.列車拉鞋開車，列一般事故。(√)16.鐵鞋制動后鐵鞋被車輪壓住不能取出稱為壓鞋。(√)17.調(diào)車人員顯示信號站立位置要適當，信號顯示要及時正確。(√)18.調(diào)車鉤是指調(diào)車機車完成一次摘車或掛車作業(yè)的行程，它是衡量調(diào)車工作量的一種基本單位。(√)19.嚴禁在車輛運行時，特別是接近連掛時進入鉤檔進行調(diào)整鉤位，以免碰傷。(√)20.在站臺上堆放貨物距站臺邊緣不少于1m。貨物應堆放牢固防止倒塌。(√)21.在同一線路、同一方向時，禁止放行跟隨列車的調(diào)車、車列或單機。(√)22.天氣不良，瞭望距離不足100m時，禁止連續(xù)連掛。(×)23.列車的編組計劃是全路的車流組織計劃。(√)24.機械冷藏車，遇特殊情況可以通過機械化駝峰。(√)25.在扳動道岔時要執(zhí)行一看、二扳、三確認、四顯示制度。(√)26.關門車在貨物列車中連續(xù)連掛不得超過2輛。(√)27.駝蜂色燈信號機顯示一個月白色燈光，指示機車到峰下。(√)28.信號是指示列車運行及調(diào)車工作的命令，有關外來人員必須按信號指示辦理。(×)29.關門車在貨物列車中連續(xù)連掛不得超過3輛。(×)30.列車中相互連掛車鉤高度差不得超過70mm。(×)

四、簡答題

1.折角塞門的作用是什么？

折角塞門裝于車輛制動主管的兩端，(2分)用以在摘掛車輛時關閉或開放壓縮空氣通路。(3分)2.截斷塞門的作用是什么？

截斷塞門安裝在制動支管上，用以開通或遮斷制動支管與副風缸的空氣通路。(2分)當車輛上所裝的貨物按規(guī)定應停止自動制動機的作用時或當自動制動機發(fā)生故障時，將其關閉，停止該制動機的作用。(3分)3.如何識別“關門車”？ 確認“關門車”時，可根據(jù)制動支管上截斷塞門手把位置來判斷：手把與支管互相垂直時，是“關門車”；(2分)手把與支管平行時，不是“關門車”。(1分)在截斷塞門沒有手把時，則可根據(jù)截斷塞門螺帽上的劃槽來判斷。(1分)劃槽與支管垂直時，是“關門車”；劃槽與支管平行時，不是“關門車”。(1分)4.列車機車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解由誰負責？ 列車機車與第一輛車的車鉤、制動軟管摘解，由列檢人員(不包括車輛乘務人員)負責；(3分)無列檢作業(yè)的列車，由機車乘務組負責。(2分)5.列車本務機在車站調(diào)車作業(yè)時與本列車輛的摘掛、制動軟管連接由誰負責？

列車本務機車在車站調(diào)車作業(yè)時，(1分)無論單機或掛有車輛，(1分)與本列的車輛摘掛和制動軟管摘結，(1分)均由調(diào)車作業(yè)人員負責。(1分)6.駝峰解散車輛需變更計劃時有何規(guī)定？

駝峰解散車輛，只變更鉤數(shù)、輛數(shù)、股道時，可不通知司機，(2分)但調(diào)車機車變更為下峰作業(yè)或向禁溜線送車前，須通知司機。(3分)7.調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準備？ 調(diào)車作業(yè)必須做好下列準備：

(1)提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；(2分)(2)手制動機制動的選閘、試閘，系好安全帶；(1分)(3)準備足夠的良好鐵鞋。(1分)(4)無線調(diào)車設備試驗良好。(1分)8.調(diào)車作業(yè)時，要道還道由誰負責(電臺除外)？

單機或牽引運行時，由司機鳴笛(兩短一長聲)要道；(2分)推進車輛運行時，由車列前端的調(diào)車人員以手信號或口笛要道。(2分)還道由扳道員負責，無扳道員時，由調(diào)車人員負責。(1分)9.調(diào)車作業(yè)連掛車輛時，應顯示什么信號？

連掛車輛時，要顯示十、五、三車的距離信號(單機除外)。(2分)沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，(2分)沒有司機回示，應立即顯示停車信號。(1分)10.在集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，應憑什么信號進行？

在集中區(qū)調(diào)車作業(yè)時，必須憑調(diào)車信號機的顯示進行作業(yè)。(2分)調(diào)車信號機故障時應置于關閉狀態(tài)或滅燈，車站值班員應通知調(diào)車長口頭轉告司機，按非集中作業(yè)辦理。(3分)11.在正線、到發(fā)線上調(diào)車時應遵守哪些規(guī)定？

在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。(2分)在接發(fā)列車時，應按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。(3分)12.哪些是影響列車進路的調(diào)車作業(yè)？

占用或穿行列車進路直接影響接發(fā)列車的調(diào)車活動，以及在接發(fā)超限列車進路的鄰線線間距離不足5000毫米的線路上調(diào)車，(2分)或接發(fā)非超限列車而鄰線調(diào)動有超限貨物的車輛等情況，均稱為影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。(3分

五、綜合題

1.在超過2.5‰的線路上調(diào)車，有何規(guī)定？

在超過2.5‰坡度的線路上進行調(diào)車作業(yè)時，應有安全措施，禁止溜放。(2分)摘車時，必須停妥。采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當不得撤除防溜措施。(2分)轉場及在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時，(2分)10輛及以下是否需要連結制動軟管及連結制動軟管的數(shù)量，(2分)11輛及以上必須連結制動軟管的數(shù)量，由車站和機務段根據(jù)具體情況，共同確定，并納入《站細》。(2分)2.對取送掛車有何規(guī)定？ 取送掛車的要求如下：(1分)⑴按作業(yè)計劃要求，挑選車組；(1分)⑵顯示連掛信號，指示掛車；(1分)⑶掛妥后，撤除防溜措施；對遺留車輛應先采取防溜措施，再摘開車鉤。(2分)⑷向調(diào)車長顯示試拉信號，確認末們車輛起動后，向調(diào)車長顯示好了信號。(2分)⑸按規(guī)定連結制動軟管。使用簡易放風制動閥時，應確認通風良好。連接制動軟管的數(shù)量由《站細》規(guī)定。(3分)3.取送車時，對送車有何要求？ 取送車作業(yè)標準對送車的要求如下：(1分)⑴進入貨物線、岔線、段管線前應派人檢查線路及停留車，確認道岔開通位置正確(由調(diào)車人員扳動的道岔)，(3分)貨物裝載無異狀，車門關閉，裝卸停止，(3分)防護信號及裝卸機具已撤除，車下無障礙。(1分)⑵按作業(yè)計劃及貨運人員的要求，對好貨位，拉好檔，按規(guī)定采取防溜措施。(3分)4.調(diào)車作業(yè)前應檢查確認哪些事項？

⑴檢查手信號燈(旗)、無線電臺、安全帶、號角、口笛、防溜設施、鐵鞋叉子、提鉤摘管器、膠圈、簡易放風制動閥等。(3分)⑵檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開放狀態(tài)，調(diào)車組扳動的道岔是否良好，(2分)貨物堆放有無倒塌可能，(1分)線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側不得少于1.5m，(1分)站臺上堆放貨物距站臺邊緣不得少于1m。不足上述規(guī)定距離時，不得進行調(diào)車作業(yè)。(1分)⑶核對現(xiàn)車，檢查停留車位置、連掛狀態(tài)，有無壓鞋及注意事項，調(diào)整好鉤位。(2分)5.機械化駝峰作業(yè)中，對連結員提鉤有何要求？

按作業(yè)計劃準確掌握提鉤時機、正確提鉤，做到一確認；二檢查；三提鉤。(4分)遇有提鉤車號不對、手制動機制動未得到制動人員匯報及危及安全時，應立即報告駝峰調(diào)車長處理，來不及時，應迅速按下切斷器再行報告。(3分)遇有漏摘制動軟管或沒有提鉤練的車輛，使用提鉤摘管器進行摘管、提鉤。(3分)6.影響車輛溜放速度的因素有哪些？ 影響車輛溜放速度的主要因素有：

(1)車輛的體積(包括車上貨物外露體積)、重量及車輛構造、走行部分的技術狀態(tài)。體積小、重量大的車輛溜行快，體積大重量小的車輛溜行慢。(2.5分)(2)線路阻力，包括曲線阻力、道岔阻力及坡度阻力。易行線為經(jīng)過道岔、曲線少，下坡道，線路阻力小。(2.5分)(3)車組的大小。大組車溜行慢，小組車溜行快。(2.5分)(4)氣溫、氣壓、風向、風力等自然因素。如冬季凝軸或逆風時，車輛走行阻力增加，溜行速度降低。(2.5分)7.無線調(diào)車燈顯制式的信號顯示方式是如何規(guī)定的？ ⑴一個紅燈-停車信號。(1分)⑵一個綠燈-推進信號。(1分)⑶綠燈閃數(shù)次后熄滅-起動信號。(1分)⑷綠、紅燈交替后綠燈長亮-連結信號。(1分)⑸綠、黃燈交替后綠燈長亮-溜放信號。(1分)⑹黃燈閃后綠燈長亮-減速信號。(1分)⑺黃燈長亮-十、五、三車距離信號： ①十車距離信號(加輔助語音提示)； ②五車距離信號(加輔助語音提示)； ③三車距離信號(加輔助語音提示)；(2分)⑻兩個紅燈-緊急停車信號。(1分)⑼先兩個紅燈后熄滅一個紅燈-解鎖信號。(1分)

鐵路連接員自我鑒定篇二

鐵路連接員自我鑒定

自我鑒定就是把一個時段的個人情況進行一次全面系統(tǒng)的總結，寫自我鑒定可以讓我們審視自身，因此我們要做好總結，寫好自我鑒定。自我鑒定怎么寫才能發(fā)揮它的作用呢？以下是小編幫大家整理的鐵路連接員自我鑒定，希望能夠幫助到大家。

能夠被選為一名代表昆明客運段職工出席路局職代會的普通職工代表，充分體現(xiàn)了段各級組織和廣大職工對我的信任，這對我個人是一種榮譽，但我感到這份榮譽更多地體現(xiàn)出一種責任，它不斷激勵和鞭策著我圍繞段的改革發(fā)展形勢需要，積極在路局職代會上為加快昆明客運段的發(fā)展提出有針對性的議案。自**年擔任職工代表以來，我始終按照做一名合格的職工代表的標準來嚴格要求自己，不斷完善自己，提高自己的思想認識和理論水平，提高自己參政議政的能力，主要從學習、調(diào)查研究、參政議政三個方面來行使一名（更多精彩文章來自“秘書不求人”）普通職工代表的神圣職責。

學習方面：

在提高個人素質方面，自己自覺學習了《工會法》、《勞動法》、《中國工會章程》等與職工代表正確行使個人職責密切相關的法律法規(guī)，從參政議政的基礎能力上對自己進行了強化；認真學習了鄧小平關于建設有中國特色社會主義的理論、“三個代表”重要思想、黨的十六大、十六屆四中全會報告，提高自己的理論修養(yǎng)和思想水平；同時，自己也認真學習一些客運業(yè)務相關知識，不斷掌握和了解當前客運工作的特點，以提出有針對性的提案。

調(diào)查研究方面：

調(diào)查研究是提案質量的保證。為提出有針對性的提案，不斷提高提案的質量，我在日常工作中注意收集有關資料，與一線職工進行交流，了解大家工作中的困難點，尋找工作的著力點，思考提案的突破點。通過調(diào)查研究，幾年來，我共提出了關于重新核算并提高客運乘務人員工資的提案、加強鐵路企業(yè)文化建設的提案、加大對客運廣告投入的提案等多個提案。同時，自己積極對段的改革發(fā)展獻計獻策，響應段工會的號召，提出了關于在段開展團隊文化建設的建議，受到了肯定。

參政議政方面：

要成為一名合格的職工代表，就必須嚴肅認真地行使好廣大職工賦予自己的神圣職責，積極地參政議政。作為一名普通的職工代表，在參政議政方面我堅持做到“兩結合兩思考一服從”，即結合路局工作部署，思考提案在路局長期發(fā)展規(guī)劃框架下的合理性；結合客運段工作的特殊性，思考提案在當前情況下促進客運工作發(fā)展的現(xiàn)實性；服從即在路局相關部門對提案進行解答反饋后再次進行對比反思，服從路局的采取的相關措施。

雖然自己在擔任路局職代會代表的過程中自覺地發(fā)揮了個人的一點點作用，但是離一名優(yōu)秀的職工代表還有一定的差距，如在個人的參政議政的能力上還有待進一步完善，在提案的針對性和質量上也需要進一步提高。對自己的不足之處，我將不斷進行學習，不斷進行反思，不斷加強與廣大職工的聯(lián)系與交流，以此來督促自己早日成為一名稱職的職工代表，不辜負各級組織和廣大職工的期望。

20xx年，是個最令人難忘的一年。在這一年里，我們面對罕見的冰雪災害沒有低頭，而是迎難而上，保安全、保暢通、當先鋒，確保了和諧春運伴隨安全運輸；針對一系列行車責任事故教訓，我們深刻進行大反思大檢查活動，筑屏障、保安全，實現(xiàn)了安全運輸有序可控階段目標；在那場汶川5。12特大地震災害面對，我們齊心協(xié)力眾志成城，發(fā)揮政治工作“五個到一線”作用，確保了職工隊伍團結奮進自強不屈，強大的凝聚力和戰(zhàn)斗力；在奧運會安?？涨暗膲毫ο?，我們戰(zhàn)暑運、保穩(wěn)定、展作為，確保了中華民族百年夢想得以實現(xiàn)；在當前全球金融危機所帶來的運量下滑挑戰(zhàn)面前，我們強營銷、保目標，增運補欠再立新功，創(chuàng)造了農(nóng)高會期間單日發(fā)送旅客一萬五千人的歷史最高記錄。這一年我們度過了一個又一個急流險灘，戰(zhàn)勝了一個又一個的困難險阻，在挑戰(zhàn)中經(jīng)受助了考驗，在磨練中得到了鍛煉，可以說是向黨和人民繳了一份滿意的答卷。

德是做人之魂，“德正則民風淳”。我始終牢記訓言：做人，身先立德，做老實人；做事，以德從政，廉潔勤政；“清清白白做人，老老實實做事”，這是我的座右銘。我坦然地對大家說：我做到了這一點。在08年里，我忠于職守，勤奮工作，以身作責，與大家一起，同甘苦心連心。在嚴格的安全管理面前，我沒有逃避推脫自己所負的職責，而是完全融入，全身的投入，在實踐中不斷吸取教訓，修正錯誤，用自身人格的魅力去影響和解脫迷茫。這一年里，我堅持做到：先學一步、先講一課、先做一例，用先進的理論思想來通領全盤的工作。在建立安全屏障保障的.這個載體上，我堅持用榜樣的力量來引導工作的主旋律，大力弘揚新風尚，先后總結上報了一大批安全先進、青年文明標兵、優(yōu)秀共產(chǎn)黨員事跡。使工作干有榜樣，學有方向。今年寫了6篇論文，有2篇發(fā)表，寫了7篇通訊報道，全部發(fā)表。向上級總結上報了6個人單行先進事跡材料。在除雪打冰、綠化造林、反恐防爆、抗震救災等重點工作中，自己都能按照上級政治工作“五個到一線”工作要求，努力做好工作，使活動載體凸現(xiàn)時代要求，取得良好效果。在今年開展的安全大反思大檢查活動中，自己連續(xù)深入各班組、崗位，反復參加座談討論，認真查找安全隱患，并真誠實意開展思想教育活動，解決了不少思想問題。

特別是組織開展的迎奧運樹新風、推行的六大理念二次創(chuàng)業(yè)、建設安全標準線等系列活動中，自己更是能顧全大局高度對待，從組織捐款、宣傳講解、安質效考核等行動中，積極領導全面參與，及時化解各種矛盾，并能出色完成好所要求的各項內(nèi)容。前不久我努力完成了黨委所交辦的四大任務，給所轄管內(nèi)有職工照相、塑形軍訓、三不讓慰問、三十年征文，雖然我的確感到必做的和外加的真有點力不從心，可我是全力以赴，甘為孺子牛，全面的完成了任務。在我所從事多年的思想政治工作歷程中，要做好每一個人的工作，不讓一名職工帶情緒上崗，不是一件容易的事?，F(xiàn)如今的人們思想是隨著多元化觀念和個人利益上的驅動而變化的，人和人之間關系思想上表現(xiàn)的更加錯綜復雜。把思想政治工作納入到安質效管理之中，納入到每一個人的心坎當中，必須要通過自己艱辛努力，忘我的奉獻精神，對黨和事業(yè)一個赤誠的心才能做好。今年3月22日，我的腦毛血管出血，預示身體進入一個亞狀態(tài)信號。醫(yī)院醫(yī)生多次建議我立即休息，減少工作壓力和環(huán)境影響，可今年以來我?guī)缀跆焯煸谲囌九c工作在一起，我放棄了休息，自我調(diào)整心態(tài)，加班加點，完全超出了自我，積極完成上級所賦予的各項任務，雖然不能說每一件事情的結果是完全能進入人意，但我可以坦誠的說：我就是這樣做的，因為我是一名基層的黨支部書記。

回顧一年來工作失誤的地方，就是在安全任務繁重面前，只注重完全的重融入，忽視了職能作用的發(fā)揮。只注重了個人品行，忽視了整體效應。班子整體作用發(fā)揮不是十分突出，特別是黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用還沒有很好的發(fā)揮出來。黨員的模范帶頭作用還十分匱乏，個別黨員作用發(fā)揮不好，私利嚴重損人利己現(xiàn)象，職工反映很大，當然與我的管理和教育有關。在黨支部活動組織方面也存在著單調(diào)不活，高調(diào)空泛的現(xiàn)象。在組織職工開展豐富多彩文體活動方面和關心職工生活方面，還有許多不盡人意的地方，我自己思想上還不能夠做到與時具進，站位不高，好人主義占了上風。

鐵路的發(fā)展正發(fā)生著重大的歷史上變革，面對著前所未有的歷史機遇，我們應該充滿信心。我決心在今后的工作和生活中，繼續(xù)履行職責，努力工作，上為領導擔憂，下為職工解愁。我要一如既往不斷加強自身修養(yǎng)，用共產(chǎn)黨員的先進性要求自己，全心全意為大家服好務。雖然年齡大了，但要做到在崗一分鐘，負責60秒，并保重好自己身體，小車不倒只管推，為大家創(chuàng)造一個和諧的天地！

時光如白駒過隙，倏忽之間。20xx年很快就要接近尾聲了，回顧這一年來的工作，有喜有憂，有得有失。喜的是在車間領導及同仁的支持與幫助下，我的工作得以順利開展，并取得了一定的成效。憂的是仍然存在在某些問題，需要我努力去克服及完善?！扒败囍b，后事之師”，為了使自己在以后的工作當中取得更好的成績，現(xiàn)將這一年來的工作總結如下：

一、經(jīng)驗與體會

1、嚴格執(zhí)行段及車間各項規(guī)章制度，保障了生產(chǎn)的安全有序。車務段對安全管理提出了高標準、嚴要求，并制定了一系列的規(guī)章制度。安全是鐵路運輸?shù)牡谝簧?，它關系著國家及人民的生命財產(chǎn)安全。安全一直如一柄利刃，懸掛在我的心頭，時刻提醒我，使我絲毫不敢懈怠。因此，我認真學習段及車間的各項規(guī)章制度，領會各種文件精神，并在管理中嚴格執(zhí)行，規(guī)范化管理，管理規(guī)范化，一切以制度及條令為準則，確保生產(chǎn)現(xiàn)場的順利、有序與安全。

2、以抓關鍵環(huán)節(jié)為重點，提高了工作效率。大班管理看似簡單，實則不然。作為一個中間環(huán)節(jié)，一方面要領會上級領導的指示及精神，一方面要了解下屬職工的作業(yè)情況，同時，在實際中還有各種突發(fā)狀況，令人應接不暇。如果不能保持清醒的認識及掌控全局的能力，現(xiàn)場作業(yè)就會陷入混亂，造成段及車間一定的損失。因此，抓關鍵環(huán)節(jié)才是重點，關鍵環(huán)節(jié)掌控好了，其它的問題就會迎刃而解。大班管理的關鍵環(huán)節(jié)有兩個，一是職工的紀律性，一是現(xiàn)場作業(yè)的規(guī)范性。在處理職工的紀律性問題上，我本著嚴與和的原則，嚴格要求，和諧相處，使他們在思想上引起足夠的重視，從源頭上杜絕安全隱患的產(chǎn)生。對于現(xiàn)場作業(yè)，強調(diào)作業(yè)的標準化和規(guī)范化，強化現(xiàn)場作業(yè)的卡控。嚴格按照相關技術指標及文件精神，對作業(yè)中出現(xiàn)的問題，嚴肅處理，嚴懲不貸，堅持原則，不講情面。雖然為此而得罪一些人，惹來一些人的誤解。但是，被誤解是小事，安全是大事，不可小覷。

3、以人為本、民主管理，增強了班組的凝聚力。召開民主生活會，民主管理會，及時公布班組事務，共同制訂工作措施，經(jīng)常開展批評與自我批評，在他控互控的同時，強調(diào)職工自控，把每個職工當作班組的主人，從而真正發(fā)揮職工工作積極性，增強了班組的凝聚力。

二、問題與不足。

1、考核力度不大對職工表揚多，批評少；對問題批評多，考核少。導致個別職工兩紀松弛。

2、安全意識不強個別職工安全意識不強，缺乏大局觀念，值班時搶修搶通意識不夠，對個別小問題重視不夠。

三、今后打算。

1、加強考核力度，控制職工兩紀?？朔萌酥髁x，對違章違紀按經(jīng)濟責任制嚴格考核。

2、加強日常學習，提高職工素質。結合實際需要，在班組內(nèi)開展業(yè)務學習，發(fā)揮班組骨干傳幫帶作用，共同學習，共同提高。

3、加強宣講力度，提高安全意識。

鐵路連接員自我鑒定篇三

鐵路技能鑒定連接員試題

1.鐵路平面無線調(diào)車系統(tǒng)a型號調(diào)車長臺，調(diào)車長按下綠鍵后松開再按下黃鍵，此時發(fā)出的調(diào)車指令為（）。

正確答案：溜放

2.車站要會同（）制定無線調(diào)車燈顯設備使用辦法，并按規(guī)定的頻率、手持電臺編號固定使用，不得擅自改換頻率，必須改換時，由局運輸處批準。

正確答案：有關單位

3.機車無線調(diào)車設備、（）必須按調(diào)車組的編制配備齊全。

正確答案：調(diào)車組手持電臺

4.不準用電臺通話（），調(diào)車組其他人員手持電臺有兩臺以上（含兩臺）發(fā)生故障時，應立即更換，不更換要停止本人作業(yè)。

正確答案：指揮調(diào)車

5.使用無線燈顯調(diào)車，（）必須按《技規(guī)》中關于燈顯信號顯示的規(guī)定發(fā)送顯示指令。

正確答案：調(diào)車人員

6.無線調(diào)車設備的維護工作分為日常維修、（）和重點整修。

正確答案：集中檢修

7.無固定調(diào)車機利用本務機調(diào)車作業(yè)的中間站，調(diào)車作業(yè)時，由（）負責將機車控制器送往機車，安放適當牢固位置，作業(yè)完了及時取回。

正確答案：車站調(diào)車長

8.無固定調(diào)車機的車站，應配備（）的便攜機車控制器，一臺使用，一臺備用。

正確答案：兩臺同一頻率

9.依據(jù)《鐵路交通事故應急救援和調(diào)查處理條例》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、（）和一般事故四個等級。

正確答案：較大事故

10.占用線系指車站內(nèi)已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或（）的線路。

正確答案：已封鎖

11.（）系指客運列車以外的其他列車。

正確答案：貨運列車

12.機車車輛包括鐵路機車、客車、貨車、動車、（）及各類自輪運轉特種設備等。

正確答案：動車組

13.正線系指連結車站并（）或直股伸入車站的線路。

正確答案：貫穿

14.因調(diào)車作業(yè)超速連掛和“禁溜車”溜放等造成貨物裝載加固狀態(tài)破壞而引發(fā)的事故，定（）責任。

正確答案：違章作業(yè)站

15.因貨物裝載加固不良造成事故，定（）責任；屬托運人自裝貨物的，定托運人責任，貨物承運單位監(jiān)督檢查失職的，追究貨物承運單位同等責任。

正確答案：貨物承運單位

16.因列車折角塞門關閉造成事故，無法判明責任的定（）鐵路運輸企業(yè)責任事故。

正確答案：發(fā)生地

17.作業(yè)人員傷亡事故原因不清，或公安機關已立案但尚無明確結論的，定（）事故。

正確答案：責任

18.事故調(diào)查處理應堅持以事實為依據(jù)，以()為準繩，認真調(diào)查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結教訓，提出整改措施。

正確答案：法律、法規(guī)、規(guī)章

19.必須熟知調(diào)車作業(yè)區(qū)的技術設備和作業(yè)方法，以及接近線路的一切（）和距離。

正確答案：建筑物的形態(tài)

20.摘接風管、調(diào)整鉤位、處理鉤銷時，必須等列車、車列()，并得到調(diào)車長的回示，晝間由調(diào)車長防護，夜

間必須向調(diào)車長顯示停車信號。

正確答案：停妥

21.嚴禁在運行中的機車、車輛前面()。

正確答案：搶越

22.調(diào)車作業(yè)時，道岔開通信號晝間顯示的方法是：攏起的黃色信號旗高舉頭上()。

正確答案：左右搖動

23.二道晝間手信號的顯示方法是右臂向上直伸，()。

正確答案：左臂下垂

24.四道晝間手信號的顯示方法是右臂向右上方，左臂向左下方各()。

正確答案：斜伸45°

25.六道晝間手信號的顯示方法是左臂向左下方，右臂向右下方各()。

正確答案：斜伸45°

26.八道晝間手信號的顯示方法是右臂向右平伸，左臂()。

正確答案：下垂

27.九道晝間手信號的顯示方法是右臂向右平伸，左臂向右()。

正確答案：下斜45°

28.十道晝間手信號的顯示方法是左臂向左上方，右臂向右上方()。

正確答案：各斜伸45°

29.溜放晝間手信號的顯示方法是攏起的手信號旗兩臂高舉頭上交叉后，()數(shù)次。

正確答案：急向左右搖動

30.十、五、三車距離信號是表示()距被連掛車輛的距離。

正確答案：推進車輛的前端

31.取消手信號晝間的顯示方法是攏起的手信號旗，兩臂于前下方交叉后，()數(shù)次。

正確答案：急向左右搖動

32.五道晝間手信號的顯示方式是()交叉于頭上。

正確答案：兩臂

33.五道夜間手信號的顯示方式是白色燈光()。

正確答案：作圓形轉動

34.列車編組長度、重量的補充規(guī)定中列車尾數(shù)波動規(guī)定為：旅客列車、行郵列車、行包列車按（）不上波動。

正確答案：牽引定數(shù)

35.編入貨物列車中的“關門車”數(shù)超過現(xiàn)車總數(shù)6%時，閘瓦壓力的計算、制動效能證明書的填發(fā)，有貨列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負責；無貨列檢作業(yè)的列車，有運轉車長執(zhí)乘的，由運轉車長負責，無運轉車長執(zhí)乘的，由（）負責。

正確答案：車站人員

36.《行規(guī)》中規(guī)定，軍用列車分為（）列車和軍用物資列車兩種。

正確答案：軍用人員

37.《行規(guī)》中規(guī)定，軍用車輛應當優(yōu)先掛運，中轉停留時間必須符合車站（）時間規(guī)定。

正確答案：技術作業(yè)

38.《行規(guī)》中規(guī)定，自動制動機臨時發(fā)生故障不能立即修復時，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員關閉并通知（）。

正確答案：車站

39.《行規(guī)》中規(guī)定，自動制動機臨時發(fā)生故障不能立即修復時，無列檢作業(yè)的列車由發(fā)車站負責關閉，在（）內(nèi)注明。

正確答案：列車編組順序表

40.（）或調(diào)車長手持電臺故障時，改用手信號作業(yè)。

正確答案：無線調(diào)車燈顯設備

41.確認停留車位置困難時，調(diào)車指揮人必須派人顯示停留車位置信號；無人顯示停留車位置信號，而又難以確認停留車位置時，應嚴格（），保證在能見度范圍內(nèi)隨時停車。

正確答案：控制速度

42.其他車輛在送入標有“△w”車輛停留的站線，必須留有10m以上距離，嚴禁（）。

正確答案：溜放連掛

43.車體下兩側有下垂的門擋木、門擋簧或其它妨礙上鞋的突出物件，使用（）制動應特別注意。

正確答案：輔助鐵鞋

44.《行規(guī)》中規(guī)定，在其它站線、岔線、段管線內(nèi)，手推調(diào)車不越過警沖標時，須得到貨運員準許并在其監(jiān)督下進行，由車站考試合格的（）進行人力制動機制動。

正確答案：勝任人員

45.銜接正線、到發(fā)線的岔線停留車輛時，無論有無坡道，均須將其道岔對向安全線開通。無安全線的，當停留車輛地點向站內(nèi)方向為平坡或下坡道時，須在正線、到發(fā)線一側最外方距停留車輛（）之內(nèi)另設防溜枕木并牢靠固定。

正確答案：5m

46.推進車輛運行時，（）應站在易于瞭望確認前方進路又能使司機看見其信號顯示的位置。

正確答案：調(diào)車指揮人

47.利用本務機車在站內(nèi)進行不變更股道的調(diào)車作業(yè)（如拉道口、尾部摘車等）可使用（）布置、傳達調(diào)車作業(yè)計劃。

正確答案：口頭方式

48.信號機內(nèi)方、外方指信號機（）的方面為內(nèi)方，反之為外方。

正確答案：防護

49.要求對停留車輛采取防溜措施的坡道和手推調(diào)車的限制坡道，是指該段線路的（）。

正確答案：實際坡度

50.隔開設備是指安全線、避難線和有聯(lián)鎖的能起()的平行進路。

正確答案：隔開作用

51.一鉤作業(yè)是指單機或機車連掛車輛，由一股道到另一股道并變更運行方向的（）。

正確答案：調(diào)車作業(yè)

52.《行規(guī)》電氣化區(qū)段補充規(guī)定中利用電力機車調(diào)車時，調(diào)車負責人須在（正確答案：調(diào)車作業(yè)通知單

53.救援列車應保證接到命令后（）內(nèi)出動。

正確答案：20min

54.（）調(diào)車作業(yè)時，要認真執(zhí)行要道還道制度。

正確答案：非集中區(qū)

55.在調(diào)車作業(yè)中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由（）負責。

正確答案：機車司機

56.單線半自動閉塞區(qū)間和（）出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（附件5）。

正確答案：雙線反方向

57.中間站調(diào)車作業(yè)時，一批調(diào)車作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊兩端車輛的（）或以鐵鞋(止輪器)止輪。

正確答案：人力制動機

58.貨物列車中因裝載的貨物規(guī)定需停止制動作用的車輛，自動制動機臨時發(fā)生故障的車輛，準許關閉（），稱關門車。

正確答案：截斷塞門

59.中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應（），擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪

器、防溜枕木等）牢靠固定。

正確答案：連掛在一起

60.中間站停留車輛，因裝卸車對貨位等情況，不能連掛在一起時，應（）。

正確答案：分組做好防溜措施

61.中間站一批調(diào)車作業(yè)中臨時停留的車輛，須擰緊（）車輛的人力制動機或以鐵鞋(止輪器)止輪。

正確答案：兩端

62.裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛及()，必須停放在固定的線路上，兩端道岔應扳向不能進入該線的位置并加鎖。

正確答案：救援列車

63.臨時停留公務車線路上的道岔也應扳向不能進入該線的位置并（）。

正確答案：加鎖

64.調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在警沖標外方時，()完了后，應立即送入警沖標內(nèi)方。

正確答案：一批作業(yè)

65.調(diào)車作業(yè)中，車輛因特殊情況需在警沖標外方進行裝卸作業(yè)時，須經(jīng)車站值班員、調(diào)車區(qū)長準許，在不影響()的情況下方可進行，裝卸完了后，應立即送入警沖標內(nèi)方。

正確答案：列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)

五、簡答（共50題）

1.何謂沖突？

正確答案：沖突系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。

2.機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)是如何界定的？

正確答案：機車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)系指以進站信號機或站界標為界，機車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)，在區(qū)間岔線內(nèi)停留的機車車輛溜往正線越過警沖標，亦按本項論。

3.何謂耽誤列車？

正確答案：耽誤列車系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內(nèi)）或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

4.何謂防護信號？

正確答案：防護信號系指防護施工、裝卸及機車車輛檢修整備作業(yè)的固定信號或移動信號。

5.何謂自輪運轉設備？

正確答案：自輪運轉設備無需鐵路貨車裝運，能依靠自有輪對在鐵路上運行，但須按貨物向鐵路辦理托運手續(xù)的機械和設備。包括編入列車的自輪運轉特種設備、無火回送機車等。

6.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)包括那些內(nèi)容？

正確答案：包括未按規(guī)定在車站登記要點進行施工、維修作業(yè)的，施工點前超范圍準備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內(nèi)容進行作業(yè)的，均按本項論。

7.事故發(fā)生后，現(xiàn)場人員應如何報告？

正確答案：事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場的鐵路運輸企業(yè)工作人員或者其他人員應當立即向鄰近鐵路車站、列車調(diào)度員、公安機關或者相關單位負責人報告。

8.事故調(diào)查處理應堅持哪些原則？

正確答案：事故調(diào)查處理應堅持以事實為依據(jù)，以法律、法規(guī)、規(guī)章為準繩，認真調(diào)查分析，查明原因，認定損失，定性定責，追究責任，總結教訓，提出整改措施。

9.何謂中斷鐵路行車？

正確答案：中斷鐵路行車：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。如列車能在站內(nèi)其他線通行，又回到原正線上進入?yún)^(qū)間的，不按中斷行車算。

10.調(diào)車作業(yè)時對上下車，在站臺上上下車，路肩窄路基高的線路上和高度超過1.1m的高站臺上作業(yè)時的速度分別是怎樣規(guī)定的？

正確答案：(1)上車時，車速不得超過15km/h；下車時，車速不得超過20km/h。(2)在站臺上,上下車時，車

速不得超過10km/h。(3)在路肩窄、路基高的線路上和高度超過1.1m的高站臺上作業(yè)時，必須停車上下。

11.蹬乘內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，上下車是怎樣規(guī)定的？

正確答案：蹬乘內(nèi)燃、電力機車作業(yè)時，必須在機車停穩(wěn)時再上下車（設有便于上下車腳蹬的調(diào)車機車除外）。

12.在車輛運行中，使用人力制動機時，有何規(guī)定？

正確答案：車輛運行中，使用人力制動機時，必須使用安全帶。要做到“上車先掛鉤”、“下車先摘鉤”。不能使用安全帶的車輛，如：平車、砂石車、罐車、守車等，作業(yè)時必須選好站立地點。

13.必須橫越列車、車列時，在人身安全上有什么規(guī)定？

正確答案：必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鉆車。

14.橫越停有機車、車輛的線路時，應怎么做？

正確答案：橫越停有機車、車輛的線路時，先確認機車、車輛(暫不移動)，然后在該機車、車輛較遠處通過。

15.順著線路走時，在《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》中有什么規(guī)定？

正確答案：順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。

16.鐵路調(diào)車取送車輛作業(yè)時對摘車防溜有哪些技術要求？

正確答案：按作業(yè)計劃及貨運人員的要求，對好貨位，拉好擋。按規(guī)定采取防溜措施。

17.進入貨物線、岔線、段管線取送車，應檢查哪些？

正確答案：進入貨物線、岔線、段管線前應派人檢查線路及停留車，確認道岔開通位置正確（由調(diào)車人員扳動的道岔）、貨物裝載無異狀，車門關閉，裝卸停止，防護信號及裝卸機具已撤除，車下無障礙。

18.調(diào)車作業(yè)前對檢查線路有哪些技術要求？

正確答案：檢查線路上有無障礙物，防護信號是否撤除，大門開啟狀態(tài)，調(diào)車組扳動的道岔是否良好及開通位置，線路兩旁及站臺上堆放貨物距離是否符合規(guī)定，不符合規(guī)定要求時，不允許進行調(diào)車作業(yè)。

19.調(diào)車作業(yè)前對檢查車輛有哪些技術要求？

正確答案：核對現(xiàn)車、注意事項，檢查停留車位置、連掛狀態(tài)，有無壓鞋、人力制動機是否松開，調(diào)整好鉤位。

20.調(diào)車作業(yè)，對排風摘管有哪些技術要求？

正確答案：緩打開折角塞門，放出主制動軟管的風。排凈副風缸里的余風。做到風排凈、不漏排、不抱閘。②根據(jù)調(diào)車作業(yè)計劃或車號員的開口通知單（或粉筆標記）正確摘管。

21.平面牽出線調(diào)車作業(yè)中，對調(diào)車長溜放車輛有何技術要求？

正確答案：(1)開放（或顯示溜放）信號。根據(jù)停留車位置、氣候條件、車組大小、空重、車輛走行狀態(tài)、難易行線等情況，掌握溜放速度，保證溜放車組速度均勻，間隔適當。(2)發(fā)現(xiàn)異常情況，果斷處理。

22.平面牽出線調(diào)車作業(yè)中，對連結員的提鉤作業(yè)有哪些技術要求？

正確答案：按計劃核對車數(shù)、車號，隨時確認調(diào)車長信號或調(diào)車信號機顯示狀態(tài)，根據(jù)車組大小、走行性能、氣候條件、難易行線、間隔距離、禁溜車等情況，正確提鉤，發(fā)現(xiàn)異常情況，及時報告或采取停車措施。

23.鐵路調(diào)車作業(yè)國家標準中對十道以上的手信號的顯示方式是如何規(guī)定的？

正確答案：十一道至十九道，應先顯示十道股道號碼，再顯示所要股道號碼的個位數(shù)信號；二十道及其以上的股道號碼，各站根據(jù)需要自行規(guī)定，并納入《站細》。

24.《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》中規(guī)定調(diào)車作業(yè)人員一班工作制度的基本要求是什么？

正確答案：(1)休息、著裝制。(2)點名預想制。(3)包線檢查制。(4)交班總結制。

25.《行規(guī)》中貨車與客車連掛有何限制？

正確答案：貨車一位端除50t棚車及已改小人力制動機臺（人力制動機臺寬270mm）的60t棚車外，一律不得與帶風檔的客車連掛。

26.《行規(guī)》規(guī)定單機掛車時禁掛哪些車輛？

正確答案：禁掛下列車輛：（1）搭乘旅客的車輛；（2）無隨乘人員的特種車輛；（3）裝載壓縮氣體，液化氣體的罐車。

27.《行規(guī)》中軍用列車編掛關門車有什么規(guī)定？

正確答案：軍用列車機后3輛和尾部3輛中不得編掛關門車（全列使用客車的軍用列車按照旅客列車規(guī)定辦理）。

28.《行規(guī)》中規(guī)定，集中聯(lián)鎖車站，調(diào)車信號開放后變更時，調(diào)車作業(yè)的聯(lián)系辦法有哪些？

正確答案：調(diào)車信號開放后原則上不準變更。特殊情況必須變更時，車站應提前通知司機和調(diào)車指揮人，得到回示后，方可變更。

29.何謂列尾裝置？列尾裝置的作用是什么？

正確答案：列尾裝置是列車尾部安全防護裝置的簡稱。由掛在列車尾部的主機和安裝于司機室內(nèi)的控制盒組成。作用是：①列車尾部標志；②司機可隨時檢查尾部風壓；③司機可使列車尾部自動排風，全列制動停車。

30.《行規(guī)》中調(diào)車人員在推進車輛運行時，作業(yè)位置是如何規(guī)定的？

正確答案：推進車輛運行時，調(diào)車指揮人應站在易于瞭望確認前方進路又能使司機看見其信號顯示的位置。調(diào)車指揮人在確認前方進路困難時，車列前部由連結員或制動員負責瞭望，及時向調(diào)車指揮人顯示信號。

31.無線調(diào)車燈顯設備與手信號的使用有什么規(guī)定？

正確答案：無線調(diào)車燈顯設備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業(yè)指令采用通話方式；無線調(diào)車燈顯設備發(fā)生故障時，改用手信號作業(yè)。

32.轉場或在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時，應遵守哪些規(guī)定？

正確答案：轉場或在超過2.5‰坡度的線路上(駝峰作業(yè)除外)調(diào)車時，10輛及以下是否需要連結軟管及連結軟管的數(shù)量，11輛及以上必須連結軟管的數(shù)量，由車站和機務段根據(jù)具體情況共同確定，并納入《站細》。

33.單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車應如何辦理？

正確答案：單線半自動閉塞區(qū)間和雙線反方向出站調(diào)車時，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（附件5）。

34.《技規(guī)》對車站的調(diào)車作業(yè)單一指揮是如何規(guī)定的？

正確答案：調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務機車進行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權限的單位鑒定、考試合格的連結員代替。

35.《技規(guī)》規(guī)定調(diào)車長在調(diào)車作業(yè)中應做到哪些？

正確答案：①組織調(diào)車人員正確及時地完成調(diào)車任務；②正確及時地顯示信號(發(fā)出指令)，指揮調(diào)車機車的行動；③負責調(diào)車人員的人身安全和行車安全。

36.《技規(guī)》中調(diào)車作業(yè)的“九固定”包括哪些？

正確答案：調(diào)車工作要固定作業(yè)區(qū)域、線路使用、調(diào)車機車、人員、班次、交接班時間、交接班地點、工具數(shù)量及其存放地點。

37.《技規(guī)》中規(guī)定調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準備？

正確答案：①提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車及車輛防溜等情況；②人力制動機的選閘、試閘，系好安全帶；③準備足夠的良好鐵鞋；④無線調(diào)車燈顯設備試驗良好。

38.《技規(guī)》規(guī)定列車中車輛的連掛、軟管的連結由誰負責？

正確答案：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責。連結軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負責。

39.調(diào)車燈顯設備進行調(diào)車作業(yè)聯(lián)系的通話標準用語有哪些？

正確答案：十車、五車、三車、連掛注意、連結、連掛好了、連續(xù)連掛、試拉、前進、后退、溜放、前進再掛（按司機所在位置為準）、后退再掛（按司機所在位置為準）、鳴笛、停車、減速、前進稍動、后退稍動、壓鉤、加速、試拉好了、×道開通。

40.使用無線調(diào)車燈顯調(diào)車作業(yè)的“六不準”是如何規(guī)定的？

正確答案：①不允許發(fā)出與調(diào)車作業(yè)無關的用語；②其他無關人員不允許使用；③不允許私自變更頻率；④調(diào)車長不允許向連結（制動）員放權使用；⑤調(diào)車作業(yè)人員不到位，不允許指揮動車或作業(yè)；⑥不允許簡化調(diào)車作業(yè)程序。

41.《行規(guī)》中禁止鐵鞋制動的地點有哪些？

正確答案：1．曲線外軌及道岔區(qū)域內(nèi)（有關線路警沖標外方）。2．鋼軌接頭及接頭前1m內(nèi)不準安放鐵鞋。

3．異型鋼軌的線路上。4．調(diào)車場以外的線路及鋼軌接頭錯牙、肥邊超過限度的線路上。其它禁止處所在《站細》內(nèi)規(guī)定。

42.鐵路交通事故是如何定義的？

正確答案：鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。

43.在車列、車輛走行中，禁止哪些行為？

正確答案：(1)在車鉤上，在平車、砂石車邊端或端板支架上坐立。(2)在棚車頂或裝載超出車幫的貨物上站立或走行。(3)手抓篷布或捆綁貨物的繩索，腳蹬軸箱或平車魚腹形側梁。(4)在車梯上探身過遠，或經(jīng)站臺時，站在低于站臺的車梯上。(5)在裝載易于竄動貨物的車輛間和貨物空隙間站立或坐臥。(6)騎坐車幫。(7)跨越車輛（使用對口閘除外）。(8)兩人及以上站在同一閘臺、車梯及機車一側腳踏板上。(9)進入線路提鉤、摘管或調(diào)整鉤位。

44.調(diào)車作業(yè)前對選閘、選鞋有哪些技術要求？

正確答案：①使用人力制動機制動時，要提前檢查閘鏈、閘桿、閘盤、閘臺等是否完好。按照選前不選后，選重不選空，選高不選低，選大不選小，選標型不選雜型，選雙不選單的要求進行選閘，使用折疊式制動機，應事先做好準備。②使用鐵鞋制動時，應準備足夠且符合標準的鐵鞋。

45.鐵路調(diào)車取送車輛作業(yè)時對掛車有哪些技術要求？

正確答案：(1)按作業(yè)計劃要求，挑選車組。(2)顯示連結信號，指示掛車。(3)掛妥后，撤除防溜措施；對遺留車輛應先采取防溜措施，再摘開車鉤。(4)向調(diào)車長顯示試拉信號，確認末位車輛起動后，向調(diào)車長顯示好了信號。(5)按規(guī)定連結制動軟管并試風。使用簡易緊急制動閥時，應確認通風良好。

46.調(diào)車作業(yè)，對排風摘管作業(yè)前的聯(lián)系確認有哪些技術要求？

正確答案：①作業(yè)前要與調(diào)車領導人聯(lián)系，了解列車到達情況和解體順序，做到車次、股道、時間、鉤序（或組號）清楚，多人作業(yè)時，做好分工。②列車到達后，確認列檢到達試風完畢，方可開始排風(無列檢作業(yè)的列車除外)。③排風摘管，應做好防護。排風作業(yè)在列車解體前完成。

47.《行規(guī)》中調(diào)車作業(yè)手信號的顯示和確認有哪些規(guī)定？

正確答案：使用手信號調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須按國家《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》中關于手信號顯示的規(guī)定執(zhí)行；機車司機要認真確認信號并鳴笛回示，信號顯示不正確或看不見信號時，要立即停車。調(diào)車人員顯示信號后，未聽到司機鳴笛回示或超過規(guī)定速度時，應顯示停車信號。

48.《行規(guī)》中專運列車、公務車、國際旅客列車調(diào)車作業(yè)的補充規(guī)定是什么？

正確答案：1．連掛前應一度停車，認真檢查電燈、電話線，車下止輪器及其它臨時設備是否撤除。2．連掛的車輛必須全部接通制動軟管，并進行自動制動機簡略試驗。3．國際旅客列車車輛必須停于固定線路，在調(diào)車作業(yè)中，不準與非國際旅客列車客車連掛。

49.《行規(guī)》中手推調(diào)車的限制有哪些？

正確答案：（1）在同一線路上，禁止同時兩組手推調(diào)車；（2）每次手推調(diào)車作業(yè)不得超過兩輛空車或一輛重車；（3）車站確需在超過2.5‰不超過6‰坡度的線路上手推調(diào)車，須由所屬站段向路局運輸處提出書面申請，并制定保證安全的措施，由局運輸處批準后，納入《站細》。

50.《技規(guī)》對參加調(diào)車作業(yè)的人員應做到哪些是如何規(guī)定的？

正確答案：①及時編組、解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車；②及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛；③充分運用調(diào)車機車及一切技術設備，采用先進工作方法，用最少的時間完成調(diào)車任務；④認真執(zhí)行作業(yè)標準，保證調(diào)車有關人員的人身安全及行車安全。

一、填空題

1、站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)(指定用途)的其他線路。

2、鐵路線路上設有配線并辦理行車技術作業(yè)及（客貨運業(yè)務）的分界點叫車站。

3、車鉤的三個位置稱為車鉤的三態(tài)作用，具體是閉鎖位置、開鎖位置、（全開位置）。

4、進路分為列車進路和（調(diào)車進路）兩種。

5、關門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（2輛）。

6、顯示十、五、三車距離信號，十車為110米，五車為（55）米，三車為33米。

7、推送車輛時要先（試拉）。調(diào)車作業(yè)由（調(diào)車長）單一指揮。

8、鐵路信號分視覺信號和（聽覺）信號。

9、調(diào)整鉤位，必須在（停車）狀態(tài)下進行，并以信號防護。

10、車輛在走行中禁止在棚車頂或超出車幫的貨物上站立或(行走)。

二、選擇題

1、列車是指（b）掛有機車及規(guī)定的列車標志。

a編成的列車b編成的車列c連掛的車組d幾個機車連在一起

2、信號是指示列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令,(c)人員必須嚴格執(zhí)行。a鐵路工作b所有行車c有關行車d有關處所

3、連掛車輛時，車組間距離超過（）車時，進行頓鉤或試拉。（a）20（b）15（c）10

（d）5答案：c

4、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（）mm。(a)80(b)75(c)70

(d)60答案：b

5、在盡頭線上調(diào)車時，距線路終端應有（）的安全距離。(a)15m(b)10m(c)7m

(d)5m答案：b

6、調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須（）地顯示信號。

(a)正確及時(b)嚴肅認真(c)姿勢正確

(d)正確無誤 答案：a

7、計劃不清不作業(yè)，變更計劃必須（）傳達。

(a)停輪

(b)邊作業(yè)邊

(c)不停輪

(d)先動車后 答案：a

8、單機掛車接近被連掛車輛（）車距離時，顯示連接信號后，再顯示稍行移動信號。(a)5

(b)3

(c)2

(d)1答案：b

9、盡頭線取送車時，要嚴格控制速度，距車檔（盡頭站臺）或停留車組（）m處一度停車，再以5km/h及其以下速度靠近盡頭站臺或連掛車輛。

(a)30

(b)25

(c)20

(d)15答案：a

10、除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及其在區(qū)間運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動，通稱為（）。

(a)解體(b)編組

(c)調(diào)車(d)取送答案：c

三、問答題

1、調(diào)車作業(yè)必須做好哪些準備？ 答案：調(diào)車作業(yè)必須做好下列準備：

(1)提前排風、摘管，核對計劃，確認進路，檢查線路、道岔、停留車等情況及防溜措施；(2分)(2)手閘制動的選閘、試閘，系好安全帶；(1分)(3)準備足夠的良好鐵鞋。(1分)(4)無線調(diào)車設備試驗良好。(1分)

2、曲線上掛車時應注意什么？

答：在曲線上掛車時，應調(diào)整好鉤位，將兩鉤頭向曲線內(nèi)側扳動，使兩車鉤間中心水平線相接近，并將兩鉤舌各開六七成，以加大兩鉤接觸面；降低連掛速度做好防止溜逸的準備；調(diào)整鉤位時，必須在停車狀態(tài)下進行，并要以信號防護，調(diào)車人員站立位置要適當，信號顯示要及時

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