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隧道工程地質(zhì)條件論文 隧道施工測量論文篇一
【摘要】本文結(jié)合工程實例，對公路隧道圍巖產(chǎn)生大變形的原因進行分析，并提出合理的處治措施。
【關(guān)鍵詞】隧道圍巖 大變形 原因 處治
一、隧道圍巖大變形機理分析及工程實例
1、隧道圍巖產(chǎn)生大變形的原因
各類圍巖在正常施工條件下都會產(chǎn)生一定的變形，不同國家、不同行業(yè)對各級圍巖巖及各種支護結(jié)構(gòu)都規(guī)定有不同的預(yù)留變形量以容納這些變形。大變形是相對正常變形而言，目前還沒有統(tǒng)一的定義和判別標(biāo)準(zhǔn)。產(chǎn)生大變形主要有客觀和主觀兩方面原因，地質(zhì)條件是客觀原因，技術(shù)措施不當(dāng)是主觀原因，前者是根本原因。
2、工程實例
某公路隧道進口斜井位于溝谷地帶，地形呈左高右低現(xiàn)狀，地形起伏較大。該斜井設(shè)計平長140m，開挖范圍上部巖層為粉質(zhì)粘土，下部為強-全風(fēng)化頁巖夾砂巖，圍巖分級為v級。本工程地下水為上層滯水、基巖風(fēng)化裂隙水及構(gòu)造裂隙水。隧道凈空斷面尺寸為4.7（寬）×5.75（高）m，開挖斷面尺寸為5.82（寬）m×7.62（高）m。
在斜井施工至掌子面里程xk0+113時，通過觀察發(fā)現(xiàn)xk0+113～+122.5段初期支護噴射混凝土有開裂剝落現(xiàn)象。此時，仰拱施工至xk0+122.5；加強二襯施工至xk0+125.5。大變形段里程為xk0+113～+122.5，長9.5m，該段右側(cè)鋼拱架失穩(wěn)內(nèi)斂約60cm，初支砼嚴(yán)重剝落，變形過程+115～+118右側(cè)拱腳處、+118～+122右側(cè)墻角處分別流出黃色、黑色泥漿；地表沉陷深約1.7m，面積約70m2。通過對本段隧道所處地質(zhì)環(huán)境綜合分析，圍巖大變形的主要原因有：
（1）地質(zhì)因素。隧道圍巖經(jīng)過多年地質(zhì)構(gòu)造運動，圍巖應(yīng)力處于平衡狀態(tài)，一經(jīng)開挖，潛在應(yīng)力釋放，應(yīng)力重新分布，在原生應(yīng)力已遭破壞，新生應(yīng)力場尚未穩(wěn)定前提下，圍巖承受壓大、極易失穩(wěn)導(dǎo)致坍塌；當(dāng)通過各種堆積體是，由于結(jié)構(gòu)松散，顆粒間無膠結(jié)或膠結(jié)差，開挖后引起坍塌；在擠壓破碎帶，巖脈穿插帶、節(jié)理密集帶等裂結(jié)構(gòu)地層中，巖塊間互相擠壓鉗制，一經(jīng)開挖則失穩(wěn)，常見巖塊掉落、坍塌；在軟弱圍巖節(jié)理發(fā)育的情況下，或泥質(zhì)充填物過多，均易產(chǎn)生較大的坍塌；在構(gòu)造運動作用下，薄層巖體形成的笑摺曲、節(jié)理發(fā)育地段，施工中常常發(fā)生坍塌；巖層軟硬相間，或有軟弱風(fēng)化夾層的巖，在裂隙水的作用下，軟弱面強度大大降低，因而發(fā)生坍塌；裂隙水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用加劇巖體的失穩(wěn)和坍塌。
（2）結(jié)構(gòu)支護原因。由于圍巖應(yīng)力變化具有不確定性，結(jié)構(gòu)支護承載應(yīng)力很難進行精確計算，設(shè)計支護強度、剛度是否能夠滿足承載應(yīng)力的要求是很難進行精確的判斷的，因此，支護參數(shù)的偏小，往往也是導(dǎo)致隧道坍塌的主要原因之一，且造成的危害性極大。
（3）施工原因。施工方法與地質(zhì)條件不相適應(yīng)，地質(zhì)條件發(fā)生變化，沒有及時改變施工方法；施工支護不及時；地層暴露過久，引起圍巖松動、風(fēng)化；忽略了圍巖的變形規(guī)律，圍巖的變形同時具有連續(xù)變形和突然變形的特征。當(dāng)開挖距離小于d（d為隧道開挖寬度）時，圍巖兩端由于受到二次襯砌砼和開挖掌子面支撐的約束作用，連續(xù)變形很小，主要是爆破后的受震動影響的突然變形，而且在這個距離范圍內(nèi)由于襯砌和開挖面支承的“空間效應(yīng)”的影響，即使初期支護抗力不足圍巖滑移力亦不至于失穩(wěn)，當(dāng)這個距離為1.5d～3d時，“空間效應(yīng)”的影響完全消失，初期支護抗力小于滑移力的問題即刻暴露出來，圍巖急劇變形，極易引起塌方。
二、隧道大變形段施工處治措施
1、垂直錨桿加掛網(wǎng)噴漿施工
本工程洞外處理措施采用全長粘結(jié)型早強垂直錨桿加掛網(wǎng)噴射混凝土。
（1）主要設(shè)計參數(shù)：錨桿孔深度、孔徑由設(shè)計決定，錨桿長度根據(jù)隧道埋深深度來確定，設(shè)計錨桿φ22螺紋鋼筋組成，間距1.5×1.5m梅花形布置，每根長4m；設(shè)置ф6鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距20cm×20cm。插入鋼筋束后壓漿機進行灌注1：1.5的水泥砂漿。孔口表面用砂漿護面，砂漿厚度10～15cm。
（2）施工技術(shù)要點。
①清除地表植被地表大致整平：人工清除地表植被，大致整平地表，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格后方可進行下一步工序施工。
②測量定孔：工程技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計圖紙測定孔位，并用木樁標(biāo)出，其孔位誤差不得大于10cm；同時對施工人員進行圖紙及現(xiàn)場技術(shù)交底。
③鉆孔。露天鉆機精確就位并固定，保證鉆機鉆桿線垂直以及鉆機在鉆進時不產(chǎn)生偏移和傾斜；鉆孔順序由里向外或由外向里，先鉆高位孔。
④制作錨桿鋼筋及鋼筋束。錨桿宜采用錳硅螺紋鋼，直徑為22mm。用鋼筋切割機將鋼筋按設(shè)計長度進行切割。
⑤安裝錨桿鋼筋束。在安裝鋼筋前用高壓風(fēng)進行清孔，以清除孔內(nèi)粉碴及雜物。安裝鋼筋束：可借助于簡易鋼管架，安裝卷揚機對鋼筋束進行垂直吊放。
⑥灌注砂漿：安裝好鋼筋束后，堵塞孔口，用注漿機結(jié)合導(dǎo)管進行孔內(nèi)灌注水泥砂漿，使孔內(nèi)砂漿堵塞密實，保證地表錨桿的錨固效果；注漿時，孔口壓力〈0.4mpa。
2、管棚超前支護施工
本工程洞內(nèi)xk0+113～+122.5大變形段采用dn65中管棚加固過渡。
（1）主要施工參數(shù)：①管規(guī)格：內(nèi)徑65mm，外徑76mm；②管距：環(huán)向間距40cm；③傾角：外插角1°～3°為宜，可根據(jù)實際情況作調(diào)整；④注漿材料：m20水泥漿或水泥砂漿；⑤設(shè)置范圍：拱部120°～135°范圍；⑥長度：15m。
（2）施工技術(shù)要點：
①開挖管棚工作室。工作室分步開挖，分步施鉆。即先在兩邊拱腳分別開挖兩個工作室ⅰ，進行鉆孔、安管、注漿之后，再開挖工作室ⅱ；當(dāng)開挖工作室ⅱ時，可棄碴于兩拱腳工作室ⅰ。這樣既減少開挖工作量、減少搭拆平臺，又便于移動鉆機，有利于鉆孔作業(yè)。
②搭設(shè)平臺、安裝鉆機、測定孔位。搭設(shè)鉆機平臺，鉆機平臺盡量一次搭好。鉆孔順序，有高孔位向低孔位進行，可縮短移動鉆機與搭設(shè)平臺的時間，便于鉆機定位、定向。
③鉆孔。鉆孔為便于插管，管棚鋼管鉆孔直徑應(yīng)比管棚鋼管設(shè)計直徑大20～30mm；若圍巖注漿固結(jié)好或巖質(zhì)較好，可以一次成孔；圍巖局部注漿效果不好的，鉆進時可能產(chǎn)生坍孔、卡鉆，則需補注漿后再鉆進。
④安裝管棚鋼管。根據(jù)設(shè)計，管徑如采用80～180mm壁厚4mm以上碳素?zé)o縫鋼管，每節(jié)管長4～6m；每節(jié)鋼管用8mm厚的管箍連接；15m左右一次成孔的短孔，可用人工將鋼管直接插入鉆孔。管節(jié)與管箍的絲扣應(yīng)提前在專用管床上按規(guī)定加工。
⑤安裝管棚鋼筋籠及管外注漿。管棚鋼管安裝好后，放置鋼筋籠并注漿。管內(nèi)設(shè)置的鋼筋籠，由四根長4m的螺紋鋼筋焊接在壁厚8mm、長8cm的管節(jié)上而成，鋼筋直徑、管節(jié)外徑應(yīng)根據(jù)管棚鋼管直徑大小而定。在鋼管鋼筋籠安好后，進行注漿。注漿用泥漿泵壓注，根據(jù)所要求的凝固時間決定采用水泥漿或水泥水玻璃雙液，分二次進行，第一次對二個工作室ⅰ各個鉆孔注漿；第二次對工作室ⅱ各個鉆孔注漿。
三、結(jié)束語
隧道圍巖大變形施工處治關(guān)鍵在于弄清軟弱圍巖的變形規(guī)律特征，找出其變形原因，采用合理的施工方法和支護參數(shù)。該隧道施工中有效地控制了大變形，整個施工過程中未發(fā)生一起安全事故，而且質(zhì)量均在控制要求范圍內(nèi)，表明軟弱圍巖采用的大變形施工處治技術(shù)是成功的可供同類工程施工參考。
參考文獻：
1、孫劍峰，秦嶺灞源隧道圍巖大變形處理方法，《中國科技博覽》2014年第19期
隧道工程地質(zhì)條件論文 隧道施工測量論文篇二
隧道在施工過程中，將不可避免地會產(chǎn)生地表變形，當(dāng)?shù)乇碜冃芜_到一定程度時，則會對地表既有建筑物產(chǎn)生一定程度的損害。因此，為了研究和掌握東海隧道施工引起的地表變形是否會對地表既有建筑物發(fā)生損害或發(fā)生損害程度，應(yīng)對施工地表變形對既有建筑物安全性的影響進行科學(xué)分析和評價。本文以東海隧道為例，從建筑物沉降、傾斜、結(jié)構(gòu)應(yīng)力三個方面探討隧道工程施工地表變形對既有建筑物影響。
1工程概況
東海隧道工程屬典型的城市隧道工程，線路起點位于云山村北側(cè)，下穿國公爺山，從黎明大學(xué)北側(cè)操場、寶珊花園下穿過，通過寶秀小區(qū)，終點止于既有東海大街。項目全長約4.2km，其中隧道全長約2.2km，設(shè)計采用雙洞方案，按雙向四車道城市i級主干道標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)，設(shè)計行車速度為60km/h。東海隧道作為一個典型的城市隧道工程，應(yīng)具有城市隧道工程修建的共性要求，即與山嶺隧道相比，城市隧道修建更要注重對周圍環(huán)境的影響問題，也就是說周圍環(huán)境將會對城市隧道修建起到一定程度的制約作用。
2既有建筑物影響對工程施工影響分析
在東海隧道工程修建過程中，主要存在著如下工程難點問題:隧道沿線地表既有建筑物分布密集，對施工引起的爆破振動、地表沉降等控制要求高，施工難度大。東海隧道沿線地表既有建筑物主要包括寶珊花園別墅區(qū)、寶秀小區(qū)、廠房及辦公樓等，據(jù)現(xiàn)場實地調(diào)查統(tǒng)計結(jié)果可知，處于隧道施工影響范圍內(nèi)的主要既有建筑物數(shù)量多達29座，既有建筑物距隧道距離最小在10m以內(nèi)，因此，隧道施工所引起的爆破振動、地表沉降等必將會對建筑物結(jié)構(gòu)安全及其建筑物內(nèi)人員的正常生活造成一定程度的影響，為確保建筑物結(jié)構(gòu)安全，盡量減少對建筑物內(nèi)人員正常生活的干擾，施工中必須對爆破振動、地表沉降等進行嚴(yán)格控制，從而增加了施工難度。
3建筑物結(jié)構(gòu)安全地表變形控制指標(biāo)
建立建筑物結(jié)構(gòu)安全地表變形控制基準(zhǔn)，其前提必須建立合適的地表變形控制指標(biāo)。實際上，隧道施工引起的地表沉降和變形對建筑物的影響因素有很多。除地層特征以外，建筑物遭受損害的程度與建筑物的基礎(chǔ)與結(jié)構(gòu)型式、建筑物所處的位置，以及地表的變形性質(zhì)和大小有關(guān)，若全部將其作為地表變形控制指標(biāo)，現(xiàn)場操作十分不便，研究也不易實現(xiàn)。因此，研究中重點以地表變形中對建筑物損害程度最大的因素作為其變形控制指標(biāo)。隧道開挖施工引起的對于地表以及建筑設(shè)施的損害可以分為直接開挖損害和間接開挖損害兩種情況。位于主要影響范圍內(nèi)的對象(建筑物、管線、道路等)所受的損害稱為直接開挖損害;但是在個別情況下，在主要影響范圍以外比較遠的地方，也可發(fā)現(xiàn)開挖影響的存在，這種影響也與隧道開挖施工有關(guān)，稱為間接開挖損害，如開挖引起的大范圍的地下水的變化對環(huán)境的影響等。因此，本文主要選用地表沉降損害、地表傾斜損害、結(jié)構(gòu)應(yīng)力三個控制指標(biāo)。
4施工地表變形對既有建筑物結(jié)構(gòu)安全影響數(shù)值模擬分析
為了進一步了解和掌握東海隧道整個施工過程引起的地表變形對既有建筑物結(jié)構(gòu)安全性影響，采用數(shù)值模擬方法進行了細(xì)致研究和分析。計算過程中，以靜力分析為主，未考慮爆破開挖的動力效應(yīng)影響。
4.1建筑物沉降及傾斜計算結(jié)果及分析
為了掌握整個施工過程地表建筑物沉降及傾斜情況，計算中共選取了10個階段工況進行詳細(xì)說明。東海隧道施工引起的最大建筑物沉降值約為0.377mm，最大建筑物傾斜率約為0.0054×10－3，由東海隧道建筑物結(jié)構(gòu)安全變形控制標(biāo)準(zhǔn)可知，上述數(shù)值均遠小于相應(yīng)控制標(biāo)準(zhǔn)值，說明施工地表變形不會對建筑物結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞，建筑物結(jié)構(gòu)是安全的。
4.2建筑物結(jié)構(gòu)應(yīng)力計算結(jié)果及分析
為了掌握整個施工過程地表建筑物結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化情況，計算中還對各施工階段建筑物結(jié)構(gòu)內(nèi)力結(jié)果進行了分析和評價，將各計算工況結(jié)果進行匯總。
5小結(jié)
綜上，本文以東海隧道為例，通過理論分析、數(shù)值模擬、現(xiàn)場實測等綜合研究手段，確定了隧道地表建筑物結(jié)構(gòu)安全控制標(biāo)準(zhǔn)，并給出了相應(yīng)的建筑物結(jié)構(gòu)安全控制措施，其成果可直接用于指導(dǎo)施工作業(yè)，有效地確保隧道地表建筑物結(jié)構(gòu)安全，避免了工程經(jīng)濟賠償糾紛現(xiàn)象發(fā)生。當(dāng)然，由于能力有限，一些問題需要在以后的工作中深入完善。
隧道工程地質(zhì)條件論文 隧道施工測量論文篇三
龍王山隧道工程施工合同
甲方：（以下簡稱甲方）乙方：（以下簡稱乙方）
依照《中華人民共和國合同法》、《建筑法》、《建筑安裝工程合同條例》和國家工商行政管理局、建設(shè)部頒發(fā)的《建設(shè)工程施工合同》（gf-91-020）及其他有關(guān)法律、法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，結(jié)合本工程的具體情況，經(jīng)雙方協(xié)商一致，訂立本合同，共同遵守。
一、組成合同的文件： 組成本合同的文件包括：
1、本合同協(xié)議書
2、本合同合同條款
3、本工程適用的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及有關(guān)技術(shù)文件
4、甲方技術(shù)交底、圖紙
5、附件1《承包人承包工程項目一覽表--工程量清單》
6、雙方有關(guān)工程的洽商、變更等書面協(xié)議或文件視為本合同的組成部分。
二、工程概況
㈠、工程名稱： ㈡、工程地點： ㈢、工程規(guī)模： ㈣、承包范圍和內(nèi)容包含：
1、洞身開挖（圍巖級別分類情況見工程量清單）。具體內(nèi)容包括：臨時設(shè)施建設(shè)、設(shè)備調(diào)遣及進出場，搭、拆腳手架，測量，人工挖除整修，鉆眼、爆破、通風(fēng)、出碴、運料、防塵、照明，三管兩線及出渣道路養(yǎng)護，排水，木支撐制、安、拆，整修邊溝，超挖回填等為完成隧道開挖所需的一切工序施工、完成和缺陷修復(fù)工作（棄碴運距從出碴洞口算起1 公里、棄碴場用地由甲方負(fù)責(zé)）。
2、支護（包括a 砂漿錨桿、中空注漿錨桿、b 超前小導(dǎo)管、c 注漿、d 噴砼、e 掛網(wǎng)、f 格柵鋼架、g 聯(lián)結(jié)鋼筋）。具體內(nèi)容包括臨時設(shè)施建設(shè)、設(shè)備調(diào)遣及進出場及：
a、砂漿錨桿、中空注漿錨桿--搭、拆、移動腳手架、加工制作錨桿及墊板、鉆孔、砂漿制作、灌漿、裝樹脂包、安裝錨桿、上墊板、錨固、焊接、運輸?shù)热恐?、安過程；中空砂漿錨甲方統(tǒng)一供應(yīng)。
b、超前小導(dǎo)管--鋼管加工制作、運輸、布眼、搭、拆腳手架、鉆孔、頂管等全部制安過程；c、注漿--搭、拆腳手架，運料、漿液制作、壓漿、檢查、堵孔等全部施制過程；
d、噴射砼--搭、拆腳手架，安、拆轉(zhuǎn)移機具設(shè)備，砼制作，噴射及養(yǎng)護等噴射砼所需的所有工序施工、完成和缺陷修復(fù)工作；
e、掛網(wǎng)-制作、運輸、掛網(wǎng)、點焊、加固等掛鋼筋網(wǎng)所需的所有工作內(nèi)容； f、格柵鋼架—加工制作、運輸、安裝、加固等格柵鋼架制安全部施做內(nèi)容； g、聯(lián)結(jié)鋼筋加工制作、運輸、安裝、焊接等全部施做內(nèi)容；
3、襯砌（包括正洞襯砌、仰拱及其鋼筋、仰拱填充、鋪底、大小避車洞襯砌、水溝、電纜槽、蓋板、電纜余長腔、電纜槽內(nèi)鋪砂）；具體內(nèi)容包括：臨時設(shè)施建設(shè)、設(shè)備調(diào)遣及進出場、腳手架及襯砌平臺制、安、拆，模板制、安、拆，砼制作、運輸、灌筑、振搗及養(yǎng)護；水溝、電纜槽模板制、安、拆，砼制作、運輸、灌筑、振搗及養(yǎng)護，鋼筋砼蓋板制、安，砂漿制作、電纜槽內(nèi)鋪砂等襯砌所需的一切工序施工、完成和缺陷修復(fù)工作。
4、后附：（附件1）承包人承攬工程項目一覽表-工程量清單，其他工程量清單中未單獨列項內(nèi)容費用作為附屬工程已含在相應(yīng)項目或綜合單價中，計量規(guī)則執(zhí)行某鐵路（外資土建）項目范本和有關(guān)辦法、規(guī)定等，清單中另定單價在后續(xù)補充協(xié)議商定。
三、工期
正式開工日期：
年
月
日，竣工日期為
年
月 日。本工程是按工序單價承包。
四、工程數(shù)量的核實和確認(rèn)
1、乙方向甲方施工技術(shù)人員提交已完工程量計算單或簽證，以便甲方對乙方進行驗工計價。
2、工程量驗收方法：隧道開挖數(shù)量以隧道設(shè)計開挖斷面計算，（乙方不得欠挖，欠挖的甲方將要求乙方整改），隧道開挖數(shù)量不計預(yù)留沉落量和乙方超挖數(shù)量；襯砌數(shù)量按照圖紙設(shè)計厚度及尺寸計算，乙方超挖造成的襯砌厚度加厚，其加厚部分不計入結(jié)算工程數(shù)量，其費用由乙方承擔(dān)；避車洞襯砌工程數(shù)量按照設(shè)計圖紙尺寸一并計入隧道襯砌數(shù)量，按照襯砌單價計算，不再另立單價；隧道仰拱填充及鋪底按照圖紙設(shè)計厚度、尺寸及甲方技術(shù)交底計算，乙方超挖造成的填充厚度加厚，其加厚部分不計入結(jié)算工程數(shù)量，其費用由乙方承擔(dān)；排水溝、電纜槽、排水溝電纜槽蓋板、電纜余長腔及蓋板數(shù)量按照設(shè)計圖紙尺寸及甲方技術(shù)交底計算，按照附表清單單價計量，清單中沒有單價的認(rèn)為包含在相應(yīng)項目或單價中不再單獨計量，隧道電纜溝鋪砂由乙方負(fù)責(zé)填鋪，費用由乙方負(fù)擔(dān)；隧道砂漿錨桿、超前錨桿支護數(shù)量按乙方依照甲方技術(shù)交底施工的實際數(shù)量計算，以延米為單位（在施工中，由甲方驗收簽證）；隧道注漿時由甲方清點并進行簽證，按照簽證數(shù)量計入驗工數(shù)量；乙方噴射砼厚度嚴(yán)格按照甲方
技術(shù)交底厚度噴護，噴射砼數(shù)量經(jīng)甲方簽證后計入驗工數(shù)量（以立方米為單位）；鋼筋網(wǎng)支護數(shù)量乙方依照甲方技術(shù)交底尺寸、要求所施工的鋼筋網(wǎng)重量（以噸為單位），經(jīng)甲方簽證后作為驗工數(shù)量；格柵鋼架按甲方技術(shù)交底所計算的重量，以噸為單位，（每榀重量按設(shè)計重量）；復(fù)合防水板及透水盲溝依照設(shè)計圖紙和甲方技術(shù)交底計算，經(jīng)甲方簽證后作為驗工數(shù)量，因乙方超挖造成復(fù)合防水板及透水盲溝數(shù)量增加不計入結(jié)算工程數(shù)量，其費用由乙方承擔(dān)；洞口工程嚴(yán)格
按照甲方技術(shù)交底計算。
3、乙方應(yīng)按照甲方技術(shù)人員的技術(shù)交底進行施工。除第四條第2 款中已規(guī)定的，其工程量以乙方按照甲方技術(shù)交底完成的實際施工數(shù)量為依據(jù)，凡實際施工數(shù)量與甲方技術(shù)交底所計算的數(shù)量不符時，超過技術(shù)交底所施工的數(shù)量的，甲方不予計價。
4、乙方完成的結(jié)算工程量須由甲方施工技術(shù)、質(zhì)量檢驗工程師審核簽證，且須經(jīng)項目總工審批后才能作為驗工計價的依據(jù)。
5、乙方在開挖過程中超挖的，由乙方負(fù)責(zé)按甲方要求回填漿砌片石或與襯砌同標(biāo)號砼，達到甲方及規(guī)范要求，費用由乙方負(fù)擔(dān)。隧道施工不允許出現(xiàn)欠挖，返工費用由乙方負(fù)擔(dān)。
6、隧道施工過程中不允許出現(xiàn)塌方。造成塌方的，塌方處理費用由乙方負(fù)擔(dān)。
7、隧道開挖出碴運距按1 公里(運距從出碴洞口算起)計算，出碴運距每增加1 公里費用增加 元/立方米，數(shù)量同相應(yīng)隧道開挖數(shù)量。
8、乙方在計量過程中嚴(yán)格按照（附件1）承包人承攬工程項目一覽表-工程量清單，實際完成甲方確認(rèn)的數(shù)量進行計量，清單中沒有的項目認(rèn)為包含在相應(yīng)項目或單價中不再單獨計量。
五、承包單價及承包工程總造價
據(jù)第二條第㈣款規(guī)定的施工內(nèi)容各分項工程承包單價為：見附件一《工程量清單》，結(jié)算工程數(shù)量根據(jù)實際完成的合格工程量計量。乙方根據(jù)甲方提供的施工圖紙和現(xiàn)場實際考察，愿意以下述的承包單價即《附件1：承包人承包工程項目一覽表—工程量清單》，完成龍山隧道所有項目內(nèi)容施工、竣工和缺陷修復(fù)工作。承包單價已包含了為完成以上第二條工程內(nèi)容所需的一切人工、材料(已含水、電)、機具、設(shè)備費用、施工超挖回填及進出場費，施工風(fēng)險，管理費，利潤，還包括為完成本承包工程所需的其他一切費用。本隧道規(guī)定的全部費用，應(yīng)認(rèn)為已被計入有標(biāo)價的各細(xì)目中，沒有的細(xì)目，其費用應(yīng)視為已分配在其它單價之中。
六、工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與驗收
1、乙方在現(xiàn)場必須按甲方貫標(biāo)及建設(shè)單位的要求建立完善的質(zhì)量保證體系，配備足夠的測量檢測儀器設(shè)備，并設(shè)立專職質(zhì)檢人員，負(fù)責(zé)工程質(zhì)量的管理和檢查。
2、乙方所承包的工程，必須全部達到國家或本行業(yè)現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗收合格率達到100％。
3、乙方應(yīng)隨時接受甲方及監(jiān)理工程師的質(zhì)量監(jiān)督、檢驗。
七、隱蔽工程檢查和簽證
1、甲方質(zhì)檢人員在對隱蔽工程檢查前，乙方應(yīng)進行嚴(yán)格的自行檢查。
2、乙方自檢合格后，按規(guī)定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前２４小時通知甲方技術(shù)人員或質(zhì)檢人員到現(xiàn)場進行檢查，并在檢查證上簽字，方可進行下道工序施工。
3、乙方應(yīng)接受甲方質(zhì)檢人員（或現(xiàn)場負(fù)責(zé)人）的隨時抽查和重點檢查，并提供
必要的檢查條件。
八、工程變更
1、建設(shè)單位對原工程設(shè)計進行的變更，乙方必須服從。
2、施工中甲方有權(quán)對原工程設(shè)計進行變更，乙方必須服從。
3、因變更延誤的工期經(jīng)甲方批準(zhǔn)后相應(yīng)順延。
4、乙方確保甲方可能提出的工程施工組織方案實施，乙方在施工中提出合理建議涉及到對設(shè)計圖紙或施工組織設(shè)計的更改，必須經(jīng)甲方批準(zhǔn)同意，未經(jīng)同意擅自更改，乙方承擔(dān)由此發(fā)生的費用，并賠償甲方的有關(guān)損失，延誤的工期不虞順延。甲方同意乙方合理建議，所發(fā)生的費用和獲得的收益，甲乙雙方另行約定分擔(dān)或分享。
5、由于變更引起工程量的增減，按照附件1 的單價執(zhí)行，工程項目增加的，雙方另行協(xié)商確定單價。
九、雙方責(zé)任與權(quán)利
1、甲方責(zé)任與權(quán)利
1)負(fù)責(zé)解決施工場地的征用，工程用電主線提供至施工現(xiàn)場。2)負(fù)責(zé)對工程進行技術(shù)交底，負(fù)責(zé)隧道主體的線形控制。3)負(fù)責(zé)技術(shù)監(jiān)督、檢查工作。4)負(fù)責(zé)處理監(jiān)理及業(yè)主關(guān)系。
5)負(fù)責(zé)對乙方提供的施工原始資料進行審核。
2、乙方責(zé)任與權(quán)利
1)完成本合同承包范圍項目工程及附屬的施工、竣工和缺陷修復(fù)工作。2)負(fù)責(zé)從甲方主電源上安裝自備電表及用電線路，并承擔(dān)費用。3)負(fù)責(zé)臨時住房、小型臨建、生活設(shè)施以及設(shè)備人員進出場，費用自理。
4)嚴(yán)格按照施工圖紙、《中華人民共和國合同法》、《建筑法》、《建筑安裝工程合同條例》、質(zhì)量等管理辦法、作業(yè)指導(dǎo)書及技術(shù)交底書進行施工，確保工程質(zhì)量。
7)按甲方要求作好施工原始記錄和編制工程驗收需要的全部施工資料。8)施工中注意妥善排污，必須遵守國家和當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)環(huán)境部門的環(huán)保規(guī)定，由乙方造成的環(huán)境污染和破壞而導(dǎo)致的經(jīng)濟損失均由乙方承擔(dān)。9)乙方承包人代表必須常駐現(xiàn)場，保證施工的順利進行。
十、安全施工
1、乙方在施工中必須嚴(yán)格按施工技術(shù)規(guī)范、操作步驟及安全保護措施進行施工生產(chǎn)，各項主體工程施工前乙方必須制定出詳細(xì)的安全防護方案報甲方審批；由于乙方自身原因造成的人員安全、交通等事故，一切責(zé)任和后果均由乙方承擔(dān)；乙方必須接受當(dāng)?shù)匕踩芾聿块T和甲方安全部門的檢查和監(jiān)督。
2、甲方發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場需整改的安全事項，乙方必須無條件整改，如不整改，出現(xiàn)安全質(zhì)量事故，乙方負(fù)全部責(zé)任及費用。
3、開工前，乙方必須在整個施工期間對其為本合同工程工作的人員進行人身意外保險，保險的一切費用由乙方承擔(dān)并支付。使用設(shè)備必須性能完好，持證上崗，運輸汽車證件齊全，并必須購買保險。
4、根據(jù)雙方協(xié)商，爆破用炸藥、雷管由甲方安排供應(yīng)，乙方必須安排有專用存放地點（未用完或未用的及時退回），安排專人負(fù)責(zé)炸藥、雷管的接收、保管工作，作好炸藥、雷管的收發(fā)、保管工作，乙方必須做到絕對避免炸藥雷管的丟失、被盜。因乙方原因造成炸藥、雷管丟失、被盜等，所造成的一切后果和損失，均由乙方負(fù)責(zé)。
十一、進度計劃
1、經(jīng)甲乙雙方同意的施工進度計劃，是本合同的組成部分，雙方必須遵守。
2、乙方必須按照上報甲方施工組織設(shè)計（施工方案）進行施工，嚴(yán)格執(zhí)行上報甲方的進度計劃，由于非乙方原因造成進度滯后，乙方應(yīng)以書面形式報甲方備案，如不及時上報，由此造成的損失由乙承擔(dān)。
十二、承包工程價款支付和結(jié)算
1、自乙方進駐現(xiàn)場施工15日內(nèi)甲方向乙方撥付預(yù)付款100萬元整。
2、此工程開工后根據(jù)現(xiàn)場實際完成情況，按本合同第四條規(guī)定每月甲方根據(jù)由項目總工審核批準(zhǔn)的工程量和本合同附件1《承包人承包工程項目一覽表--工程量清單》中的單價核定工程價款。經(jīng)甲方項目經(jīng)理審核批準(zhǔn)后，作為撥付工程款的依據(jù)。每次應(yīng)付金額為其驗工計價的80%，扣留20%作為工程質(zhì)量保證金，工程質(zhì)保金總額于工程完工后一次性付清。
十三、違約責(zé)任及其他約定事項
1、甲方若沒按合同約定履行自己的責(zé)任和義務(wù)，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，并承擔(dān)乙方經(jīng)濟損失。
2、因乙方原因達不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，乙方應(yīng)在甲方要求的時間內(nèi)返工，直至符合標(biāo)準(zhǔn)為止，返工過程中發(fā)生的一切費用由乙方負(fù)責(zé)。
3、乙方不履行合同義務(wù)或沒按合同約定履行自己的責(zé)任和義務(wù)的其他情況，應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任，并承擔(dān)經(jīng)濟損失。
十四、其它
（一）環(huán)保：由于本標(biāo)段在山林環(huán)境中施工，乙方進場后必須注意環(huán)保衛(wèi)生，滿足施工地區(qū)的環(huán)保要求，否則由此引起的一切后果乙方自負(fù)。
（二）文明施工：乙方應(yīng)自覺遵守國家及地方的法律、法規(guī)，不得有違法亂紀(jì)行為，就使用當(dāng)?shù)貏趧?wù)、購買地方材料等物資費用應(yīng)及時付款。
十五、附則
1、本合同自雙方簽字蓋章后生效。在竣工結(jié)算完畢后，除保修條款外，其他條款即告終止，保修期滿后，甲方支付完畢后有關(guān)保修條款終止。
2、本合同正本貳份，甲乙雙方各壹份，副本肆份，甲乙雙方各貳份。當(dāng)正本與副本的內(nèi)容不一致時，以正本為準(zhǔn)。
甲 方（蓋章）： 代 表（簽字）： 現(xiàn) 場 負(fù) 責(zé)人：
日 期：
乙 方（蓋章）： 代 表（簽字）： 日 期：
隧道工程地質(zhì)條件論文 隧道施工測量論文篇四
隧道變形監(jiān)測方案
1、目的
為明確隧道內(nèi)變形觀測的作業(yè)內(nèi)容，規(guī)范技術(shù)細(xì)節(jié)及作業(yè)程序，總結(jié)隧道結(jié)構(gòu)變形規(guī)律，為隧道結(jié)構(gòu)維修養(yǎng)護提供依據(jù)，指導(dǎo)津濱輕軌隧道變形觀測工作進行，從而保證行車安全，特制訂本預(yù)案。
2、適用范圍
2.1適用于津濱輕軌隧道變形觀測的相關(guān)工作；
2.2線橋室從事變形觀測的相關(guān)工作人員須依據(jù)本方案開展各項變形觀測工作。
3、職責(zé)分工
隧道變形工作由線橋室主任及安技主管進行監(jiān)督指導(dǎo)，橋梁維修主管負(fù)責(zé)變形觀測工作的全面管理與協(xié)調(diào)，橋梁檢測工程師協(xié)同隧道工程師、橋梁維修工程師負(fù)責(zé)隧道變形觀測的相關(guān)技術(shù)工作，并由橋隧檢測工區(qū)負(fù)責(zé)具體實施。
4、參考依據(jù)
《建筑變形測量規(guī)程》
《地下鐵道、軌道交通工程測量規(guī)范》 《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》
5、變形觀測工作內(nèi)容
5.1隧道沉降觀測
監(jiān)測隧道結(jié)構(gòu)的沉降，主要是監(jiān)測隧道結(jié)構(gòu)的底板沉降，實質(zhì)上是對道床的監(jiān)測，主要包括區(qū)間隧道的沉降監(jiān)測以及隧道與地下車站交接處的沉降差異監(jiān)測。運營測量采用的坐標(biāo)系統(tǒng)、高程系統(tǒng)、圖式等與原施工測量相同。
5.1.1監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)
監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)是隧道沉降監(jiān)測的參考系，由水準(zhǔn)基點和工作基點構(gòu)成，網(wǎng)形布設(shè)成附合水準(zhǔn)路線或沿上、下行線隧道布設(shè)成結(jié)點水準(zhǔn)路線形式，采用國家二等水準(zhǔn)測量的觀測標(biāo)準(zhǔn)進行。水準(zhǔn)基點采用隧道線路兩端遠離測區(qū)的國家ii等水準(zhǔn)點，在沿線車站內(nèi)和聯(lián)絡(luò)通道處布設(shè)工作基點，每個車站布設(shè)4個工作基點，聯(lián)絡(luò)通道處布設(shè)2個工作基點，水準(zhǔn)基點與車站內(nèi)、聯(lián)絡(luò)通道處工作基點共同構(gòu)成監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)，如圖1所示。基準(zhǔn)網(wǎng)的高程值由國家水準(zhǔn)點引入，每季度校核一次，分析工作基點的穩(wěn)定性；然后，再通過車站內(nèi)兩側(cè)的工作基點，采用附合水準(zhǔn)路線對每段隧道結(jié)構(gòu)進行沉降觀測。
圖1 監(jiān)測基準(zhǔn)網(wǎng)示意圖
5.1.2沉降監(jiān)測點
津濱輕軌地下結(jié)構(gòu)由明挖段和盾構(gòu)組成，明挖段沉降監(jiān)測點按施工澆筑段每段設(shè)4個點，分別布設(shè)在左右兩側(cè)墻上。具體布置見圖2。
圖2 明挖段沉降監(jiān)測點布置示意圖
為方便以后長期的位移監(jiān)測工作，隧道內(nèi)沉降監(jiān)測點布設(shè)在隧道中線的道床上，隧道直線段每隔30m設(shè)一個測點，曲線處根據(jù)曲線半徑大小設(shè)置測點間距，半徑為400m曲線處每隔12m設(shè)一個測點，半徑為800m曲線處每隔18m設(shè)一個測點，半徑為2000m曲線處每隔30m設(shè)一個測點。具體布置見圖3。
圖3 隧道內(nèi)沉降監(jiān)測點布置示意圖
5.1.3隧道與地下車站交接處得沉降差異監(jiān)測
在隧道與地下車站交接縫兩側(cè)約1m處的道床上布設(shè)一對沉降監(jiān)測點，如圖4所示，用精密水準(zhǔn)測量方法監(jiān)測交接縫兩側(cè)點之間的高差變化，當(dāng)高差變化量大于±3mm時應(yīng)預(yù)警，變化量大于±5mm時則應(yīng)報警。
圖4 車站與隧道交接處沉降差異點布設(shè)示意圖
5.2隧道橫向位移變形監(jiān)測
5.2.1橫向位移監(jiān)測點的布設(shè)
隧道橫向位移監(jiān)測點的布設(shè)與沉降監(jiān)測斷面距離相同，即位移監(jiān)測點和沉降監(jiān)測點設(shè)于同一斷面上，并利用部分沉降點作為位移監(jiān)測的坐標(biāo)基點?；c的坐標(biāo)值由地上國家坐標(biāo)點引入，每季度校核一次。盾構(gòu)區(qū)間每個斷面布設(shè)四處點位，重要點位粘貼反射片，其余點位做好油漆標(biāo)記；明挖區(qū)間每個斷面監(jiān)測2個點位，重復(fù)使用沉降觀測點作為位移測點使用。點位布置詳見圖5。
圖5 盾構(gòu)區(qū)間位移監(jiān)測點布設(shè)示意圖
5.2.2位移監(jiān)測的開展
由于位移基標(biāo)點與沉降基標(biāo)點共有一個，初期需要對各個基標(biāo)點進行測量，以獲取隧道中線初始數(shù)據(jù)，初始數(shù)據(jù)與設(shè)計隧道中線坐標(biāo)進行對比。待此項工作完成后，可將全站儀置于需要測量的斷面所在的基標(biāo)點上，任意其他基標(biāo)作為后視點建立坐標(biāo)系，依次對隧道斷面進行位移監(jiān)測，每次的監(jiān)測數(shù)據(jù)與初始數(shù)據(jù)進行對比。
5.2.3監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)
橫向位移的監(jiān)測標(biāo)準(zhǔn)定位警戒值±5mm，控制值±10mm。5.3隧道變形監(jiān)測周期
運營第一年每季度觀測一次，第二年開始每半年至少觀測一次，直至沉降量小于1mm/100d止，中遠期可減至1次/年。當(dāng)隧道出現(xiàn)顯著變形時，應(yīng)縮短觀測頻率。
5.4特殊加密測量
5.4.1保護區(qū)內(nèi)大型施工監(jiān)測 保護區(qū)內(nèi)出現(xiàn)大型施工時，應(yīng)對結(jié)構(gòu)進行加密監(jiān)測。加密措施包括點位密度及監(jiān)測頻率，測量范圍應(yīng)在施工范圍內(nèi)前后各延伸100m。施工范圍內(nèi)的監(jiān)測區(qū)域加密至直線12m一個斷面，曲線5~10m一個斷面，同時增加隧道拱頂及相應(yīng)斷面的地上監(jiān)測點，監(jiān)測頻率視施工進度和內(nèi)容確定。各點位布置詳見圖6。
圖6拱頂下沉和地表沉降觀測點布設(shè)示意圖
5.4.2變形異常地段的監(jiān)測
在常規(guī)測量過程中，出現(xiàn)變形較為明顯的地段，應(yīng)加密測量。加密措施包括增加拱頂及地上點位，同時將監(jiān)測頻率加密至2次/月。
5.5監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析 5.5.1累積沉降量曲線圖
5.5.2沉降量速率曲線圖。
隧道工程地質(zhì)條件論文 隧道施工測量論文篇五
軟件說明書
隧道圍巖變形分析系統(tǒng)
1.軟件界面說明
軟件總體界面如（圖 一）所示：有菜單欄、工具欄、項目管理區(qū)、圖形報表操作區(qū)、圖形顯示區(qū)等區(qū)域。
（圖 一）
各部分簡要說明如下：
菜單欄：該部分提供了該系統(tǒng)軟件所有功能的菜單項，通過點擊這些菜單就可以實現(xiàn)軟件提供的功能。
工具欄：為了使用方便，避免頻繁地打開菜單，軟件將一些比較常用的功能放到了工具欄中，這樣就能快速地使用這些功能了。
項目管理區(qū)：該區(qū)域是用來管理新建或打開的工程項目的，工程項目可以以隧道名稱來命名，其中包含著該隧道上的各個里程（也即各個斷面），而每個斷面中又包含了該斷面上布設(shè)的各條測線或測點。該區(qū)域是用樹形結(jié)構(gòu)來管理工程項目的，樹根處是工程項目（系統(tǒng)最多可以管理10個工程項目），工程項目的下一級是斷面名稱，再下一級是測線或測點名稱，總共三級結(jié)構(gòu)。
圖形報表操作區(qū)：該區(qū)域由三部分組成。首先是直觀顯示測線數(shù)據(jù)以及收斂值的列表框，見（圖 一）中圖形報表操作區(qū)最左部分；
其次是生成各種回歸圖形和報表的各個按鈕和圖形參數(shù)設(shè)置部分，各個按鈕的具體功能，以及各參數(shù)的設(shè)置將在“5．圖形報表操作區(qū)功能說明”終予以詳細(xì)說明；最后見（圖 一）中最右部分的文本編輯框，該文本框用來顯示回歸方程、標(biāo)準(zhǔn)差、相關(guān)指數(shù)、置信度區(qū)間等各項回歸參數(shù)。
圖形顯示區(qū)：該區(qū)域是回歸圖形輸出部分，數(shù)據(jù)經(jīng)處理后，就按要求在該部分顯示需要的回歸圖形。軟件提供了各種常用的圖形操作功能，可以對圖形進行編輯，并可以采用屏幕截取的方式保存圖形或?qū)D形以auto cad dxf文件格式導(dǎo)出，還可以將圖形存為系統(tǒng)圖形文件格式(.sd)。
以上便是對軟件界面各部分的介紹。
2.菜單功能說明
主菜單共有如（圖 二）所示六個
（圖 二）
分別是：文件、數(shù)據(jù)管理、繪圖、圖形操作、屏幕截取、查看和幫助。
※文件菜單※的功能主要是關(guān)于工程的建立、打開、關(guān)閉，工程和工程組的管理以及圖形文件的打開、導(dǎo)出和打印。
其子菜單如（圖 三）分別為：
（圖 三）
新建工程：用來建立新的工程，點擊之后彈出如（圖 四）新建工程對話框。選定工程類型后填入該工程相關(guān)的隧道信息，可以選擇工程保存路徑，單擊‘…’按鈕將彈出對話框（圖 五）,選擇保存工程的路徑，按確定退出。然后單擊‘增加’，則生成了一個新工程。此時系統(tǒng)將彈出消息框提示工程建立完成，按確定后，單擊‘退出’，則工程建立完畢，并返回到 主界面，左邊項目管理區(qū)內(nèi)的樹狀圖應(yīng)出現(xiàn)剛才建立的工程名稱，并且根據(jù)選擇的
（圖 四）
（圖 五）
之后可對該工程導(dǎo)入全站儀的數(shù)據(jù)，具體導(dǎo)法見‘?dāng)?shù)據(jù)管理’菜單中‘?dāng)?shù)據(jù)導(dǎo)入’子菜單項的詳細(xì)介紹。
打開工程：用來打開已經(jīng)存在的工程文件。選擇此菜單項，會彈出如（圖 六）所示的打開工程對話框。選擇已有的工程，單擊‘打開’，便可打開該工程，以后便可進行數(shù)據(jù)導(dǎo)入、回歸分析等操作，這與新建一個工程后的操作是一樣的。
（圖 六）
工程（組）管理：這項功能用來同時管理一組工程。如果系統(tǒng)中原先不存在工程，選擇此菜單項，會彈出如（圖 六）所示的打開工程對話框，用戶可以先打開一個存在的工程文件，這樣若系統(tǒng)中已有工程，就會彈出如（圖 七）所示的工程組管理對話框?？梢赃x擇‘導(dǎo)入’按鈕將一已存在的工程加到現(xiàn)有工程中作為工程組管理（圖 八）。注意不可導(dǎo)入同一工程，否則系統(tǒng)將給予提示（圖 九），在工程（組）管理中可以更新已有工程的有關(guān)信息，修改有關(guān)信息后按‘更新’按鈕即可更新。當(dāng)幾個工程被組成工程組后，下次打開任一工程，就會把同一工程組中的其它工程同時打開在工程（組）管理對話框中，按‘確定’后則幾個工程就會同時出現(xiàn)在左邊的項目管理區(qū)中。要解除同一工程組中各工程的聯(lián)系，可以在工程組管理對話框中通過按‘刪除’來刪除某工程組中的工程。其中刪除工程時需要注意1.（圖 十）只將該工程從該工程組中移去，保留該工程的所有信息；2.（圖 十一）除了1中的操作以外，還將該工程的所有信息從硬盤中刪除，不可恢復(fù)，故應(yīng)謹(jǐn)慎操作。
（圖 七）
（圖 八）
（圖 九）
（圖 十）
（圖 十一）
關(guān)閉工程：關(guān)閉系統(tǒng)中現(xiàn)有的工程。若項目管理區(qū)中沒有工程，則此菜單項為灰色，只有新建或打開工程后才能激活。
打開圖形：打開保存好的該系統(tǒng)格式的圖形文件(*.sd)。如何將圖形保存為系統(tǒng)圖形文件格式，見工具欄中
功能的詳細(xì)說明。
圖形導(dǎo)出：將圖形以auto cad dxf文件格式導(dǎo)出。
打印預(yù)覽：該項功能是將當(dāng)前圖形報表操作區(qū)中列表框中的數(shù)據(jù)和圖形顯示區(qū)中的圖形一起以報表的形式打印出來。選擇此菜單后進入打印預(yù)覽窗口，可以進行預(yù)覽，確認(rèn)無誤后即可打印。（只有打印機在該軟件所在操作系統(tǒng)上驅(qū)動后才有此功能）
打印設(shè)置：設(shè)置打印的一些參數(shù)。這些參數(shù)包括：打印機的名稱選擇、屬性設(shè)置，紙張的大小、來源，打印的方式等。
最近圖形：顯示最近打開過的系統(tǒng)圖形文件。對于經(jīng)常調(diào)用某一圖形文件比較方便。
退出：關(guān)閉系統(tǒng)。
※數(shù)據(jù)管理菜單※的功能主要是：全站儀數(shù)據(jù)的導(dǎo)入、隧道斷面信息的輸入、隧道斷面信息的查詢、極限位移規(guī)范參考以及全站儀原始數(shù)據(jù)的管理等。
其子菜單如（圖 十三）所示，分別為：
（圖 十三）
數(shù)據(jù)導(dǎo)入：把全站儀上傳的數(shù)據(jù)導(dǎo)入到相應(yīng)工程的數(shù)據(jù)庫中。點擊后系統(tǒng)彈出如（圖 十五）的數(shù)據(jù)導(dǎo)入對話框。
（圖 十五）
(圖 十六)
選擇隧道名稱，單擊‘選擇文件’按紐，如(圖 十六)所示。選擇全站儀數(shù)據(jù)文件。單擊打開，如果文件格式正確，系統(tǒng)將從文件中讀取信息，并根據(jù)所測數(shù)據(jù)自動畫出測點的示意圖，如（圖 十七）所示，如果文件格式錯誤，將出現(xiàn)（圖 十八），如果錯誤發(fā)生，則單擊‘查看該文件’，便可修改該文件為系統(tǒng)的文件格式（注意：凡手工修改了文件，需重新選擇該文件，文件的修改才是有效的）。如無錯誤發(fā)生，可按‘導(dǎo)入’便可將該文件導(dǎo)入到系統(tǒng)中。重復(fù)‘選擇文件’----?‘導(dǎo)入’，便可將測量數(shù)據(jù)全部導(dǎo)入。注意：
1.如果想把同一次觀測的兩個測站的數(shù)據(jù)作為一個時間段的數(shù)據(jù)使用，需設(shè)定‘雙站間隔時間’，系統(tǒng)默認(rèn)為20分鐘，即前后設(shè)站間隔小于20分鐘的，系統(tǒng)將彈出如（圖 十九）消息框給以提示用戶可根據(jù)實際情況作出相應(yīng)選擇。
2.相同里程的某時間段的數(shù)據(jù)不能導(dǎo)入兩次,否則系統(tǒng)將給予提示。
（圖 十七）
（圖 十八）
（圖 十九）
數(shù)據(jù)導(dǎo)入后可人工輸入該里程的斷面信息，以便將來管理時的查詢。按‘輸入斷面信息’按鈕后彈出如（圖 二十）所示，點擊隧道名稱和相應(yīng)的隧道里程，可查看、修改、刪除
（圖 二十）
（圖 二十一）
該斷面的信息，具體操作見菜單‘隧道數(shù)據(jù)’下‘隧道斷面輸入’菜單的說明，二者的功能是一樣的。另外單擊（圖 十七）中的‘平差’按鈕可直接查看各測線平差后的長度，如（圖 二十一）。數(shù)據(jù)都導(dǎo)完后，可單擊‘退出’回到主界面，這時點擊項目管理區(qū)中工程名稱前的‘+’號，就可看到導(dǎo)入的斷面及測線情況。
隧道數(shù)據(jù)：主要負(fù)責(zé)隧道斷面信息的輸入和查詢。該菜單有兩個下級子菜單，如（圖二十七）：
（圖二十七）
選擇‘隧道斷面輸入’菜單，彈出（圖 二十）對話框。單擊‘添加’按鈕，彈出如（圖 二十八）的對話框，選擇隧道名稱，填入?yún)⒖祭锍蹋础_定’后，該工程和斷面
（圖 二十八）
（圖 二十九）
就會導(dǎo)入到斷面信息維護對話框中，如（圖 二十九），然后輸入各類信息，按‘保存’按鈕，就能把這些信息存入數(shù)據(jù)庫中，如果要刪除，可按‘刪除’按鈕。
選擇‘信息查詢’菜單，彈出（圖 三十）對話框。當(dāng)需要查詢?nèi)我还こ讨械挠嘘P(guān)信息時，可按以下方式操作，輸入查詢信息以產(chǎn)生查詢條件，如需查詢隧道名稱為‘test1’的工程信息，則可按下列方法查詢：在查詢字段中選擇‘隧道名稱’，在運算符中選擇‘=’，在查詢值中填寫‘test1’,單擊‘語句生成’，再單擊查詢，便可將隧道名稱為‘test1’的工程查出（圖 三十一），單擊‘生成報表’可將結(jié)果存為文
（圖 三十）
（圖 三十一）
極限位移規(guī)范：這里提供了一個單線隧道初期支護極限相對位移百分表，以供用戶對照數(shù)據(jù)、圖形作為參考。
原始數(shù)據(jù)管理：可對全站儀上傳的原始數(shù)據(jù)進行管理。當(dāng)需要查看一工程的原始數(shù)據(jù)時?？砂慈缦虏僮鬟M行。選擇‘?dāng)?shù)據(jù)管理’菜單中的‘原始數(shù)據(jù)管理’將彈出（圖 三十二）對話框。
（圖 三十二）
選擇一工程，則右邊顯示該工程的原始數(shù)據(jù)文件。選中需查看的文件，單擊‘查看’便可觀看該文件內(nèi)容。也可單擊‘刪除’刪除該文件。
※ 繪圖菜單※的功能主要是：直線、圓弧、文本等圖形的繪制及顏色的選擇。該項菜單如（圖 三十三），具體方法均類似于autocad中的有關(guān)操作。
（圖 三十三）
※ 圖形操作菜單※的功能主要是：對圖形顯示區(qū)中的圖形進行放大、縮小、漫游、刪除、全圖顯示等操作，具體方法均類似于autocad中的有關(guān)操作。菜單如（圖 三十三）。
（圖 三十三）
※屏幕截取菜單※的功能主要是：對圖形進行截取并保存為bmp格式的位圖文件?！两厝 谦@得整個屏幕的圖形，‘用鼠標(biāo)選取范圍’則可以獲得選定范圍內(nèi)的圖形。具體菜單如（圖 三十四）。
（圖 三十四）
查看菜單和幫助菜單比較簡單，這里沒有詳細(xì)說明。
3.工具欄功能說明
工具欄基本是常用的菜單的快捷方式，但也有菜單不具有的功能，具體情況如下：
新建圖形。該項功能是將圖形顯示區(qū)刷新，即清除圖形顯示區(qū)的所有圖形，恢復(fù)為空白的畫布。
新建工程。具體功能與菜單欄中的‘文件’一〉‘新建工程’一樣。
打開圖形。具體功能與菜單欄中的‘文件’一〉‘打開圖形’一樣。
打開工程。具體功能與菜單欄中的‘文件’一〉‘打開工程’一樣。
保存圖形。該項功能是將圖形顯示區(qū)中的圖形保存為本系統(tǒng)軟件的圖形文件格式（*.sd），以后可以用
或菜單欄中的‘文件’一〉‘打開圖形’來打開圖形。
導(dǎo)入。具體功能與菜單欄中的‘?dāng)?shù)據(jù)管理’一〉‘?dāng)?shù)據(jù)導(dǎo)入’一〉‘（測線法）無基準(zhǔn)點’一樣。
打印預(yù)覽。具體功能與菜單欄中的‘文件’一〉‘打印預(yù)覽’一樣。注意：應(yīng)該按擬合曲線按鈕及時刷新回歸圖，以獲得與數(shù)據(jù)一致的回歸圖形。
繪圖。這三欄分別是繪制直線、圓以及圓弧的功能。
放大縮小。這兩項功能是對圖形的放大和縮小操作。
刪除物體。該項功能是從圖形顯示區(qū)刪除選中的圖形或文字，刪除完后，右擊鼠標(biāo)回彈出一菜單，選擇‘取消’即可退出刪除操作。
顯示全圖和移動圖形。如果想在圖形顯示區(qū)中看到全圖，點擊‘顯示全圖’，系統(tǒng)會自動調(diào)節(jié)圖形的大小，使圖形能完整的顯示在圖形顯示區(qū)中。如不想改變圖形的大小，則點擊‘移動圖形’進行圖形漫游。退出操作如上所述。
全屏顯示和恢復(fù)。該功能使系統(tǒng)的框架和菜單隱去，突出顯示系統(tǒng)的視類。
斷面信息查詢。具體功能與菜單欄中的‘?dāng)?shù)據(jù)管理’一〉‘隧道數(shù)據(jù)’一〉‘信息查詢’一樣。
斷面信息輸入。具體功能與菜單欄中的‘?dāng)?shù)據(jù)管理’一〉‘隧道數(shù)據(jù)’一〉‘隧道斷面輸入’一樣。
關(guān)于。顯示程序信息，版本號。
退出。
4.圖形報表操作區(qū)說明
由于前面已對該區(qū)作了簡要說明，并指明了列表框和文本框的作用，所以這部分主要詳細(xì)說明如（圖 三十五）所示的生成各種回歸圖形和報表的各個按鈕和圖形參數(shù)設(shè)置部分。呈現(xiàn)為（圖 三十五）。
（圖 三十五）
先說明各報表按鈕的功能，具體如下：
在項目管理區(qū)種選擇隧道名稱，并單擊‘測線報表’，則產(chǎn)生該隧道所有的測線報表，如選擇里程，則產(chǎn)生該隧道該里程的所有測線報表，如選擇某測線，則產(chǎn)生該隧道該里程的該測線的報表。其間，如果選擇了‘存為文件’則將結(jié)果輸出為文件，否則將打印輸出?！鴺?biāo)報表’功能類似。
必須是在項目管理區(qū)中選擇里程，此功能才會有效。但擊‘?dāng)嗝鎴蟊怼?，會產(chǎn)生前面輸入的隧道信息（包括開挖信息、巖體信息、支撐設(shè)計、地質(zhì)描述等）的報表。如果沒有信息，用戶可以單擊‘?dāng)嗝嫘畔ⅰ粹o對此斷面進行描述，然后保存即可。
單擊‘原始數(shù)據(jù)報表’，結(jié)果如‘測線報表’，根據(jù)在項目管理區(qū)中選擇的不同，分別產(chǎn)生三種原始數(shù)據(jù)的報表。
單擊‘工作人員報表’，產(chǎn)生工作人員（負(fù)責(zé)人和觀測者）的報表。
單擊‘?dāng)嗝嫘畔ⅰ?，圖形顯示區(qū)中出現(xiàn)如（圖 三十七）界面，在這兒可以輸入所選里程的斷面信息。
（圖 三十七）
回歸分析是本軟件提供的一項重要功能之一。全站儀對各斷面測線經(jīng)過一段時間的量測，得到測線隨時間變化的數(shù)據(jù)，其中測線斂值和時間之間具有非線性的相關(guān)關(guān)系。回歸分析的功能就是對這些數(shù)據(jù)進行處理以回歸圖的形式顯示在圖形顯示區(qū)，以供用戶參考，并對圍巖穩(wěn)定性進行了預(yù)測。系統(tǒng)提供了5種曲線函數(shù)，以供用戶選擇最合適形狀的區(qū)線來擬合。
各回歸分析按鈕功能的具體說明如下（假設(shè)x對應(yīng)時間，y對應(yīng)測線收斂以及它們的速率）：
在項目管理區(qū)中選中具體測線或測點后，單擊‘對數(shù)函數(shù)’，系統(tǒng)會對測線收斂以 對數(shù)函數(shù)為回歸方程進行非線性回歸分析，并在圖形顯示區(qū)中顯示回歸圖形（包括原始數(shù)據(jù)圖、收斂值或位移值圖和收斂或位移速率圖）。
適用情況：當(dāng)y的增量隨x增大而逐漸減少。
功能類似‘對數(shù)函數(shù)’，適用情況：根據(jù)具體數(shù)據(jù)而定。
功能類似‘對數(shù)函數(shù)’，適用情況：當(dāng)y隨著x逐漸增加而越來越急劇地增大。
功能類似‘對數(shù)函數(shù)’，適用情況：當(dāng)y的增量隨x增大而逐漸減少。
功能類似‘對數(shù)函數(shù)’，適用情況：當(dāng)y隨x增大而增大的速度與x成比例。
單擊‘自動選擇’，系統(tǒng)會對數(shù)據(jù)進行分析，自動選擇合適的回歸曲線。
見（圖 三十五）右上角是回歸圖形的一些參數(shù)設(shè)置，x軸、y軸和y負(fù)軸分別是所需坐標(biāo)軸的長度，‘網(wǎng)格’和‘標(biāo)注’表示圖中是否需要它們，‘穩(wěn)定條件’是進行穩(wěn)定性預(yù)測所需要的數(shù)據(jù)。
6.其它注意事項
隧道圍巖三維變形分析系統(tǒng)與自動全站儀配合使用，并對其量測時的測線布置規(guī)定如下各圖：
測線布置圖：
3測線
4測線
6測線
7測線
圖 三十八
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