做任何工作都應(yīng)改有個(gè)計(jì)劃，以明確目的，避免盲目性，使工作循序漸進(jìn)，有條不紊。計(jì)劃書寫有哪些要求呢？我們怎樣才能寫好一篇計(jì)劃呢？下面我?guī)痛蠹艺覍げ⒄砹艘恍﹥?yōu)秀的計(jì)劃書范文，我們一起來了解一下吧。
珠海大橋隧道 珠海大橋隧道計(jì)劃竣工時(shí)間篇一
顧 問：廖國光 縣教育局局長
大橋鄉(xiāng)黨委書記
大橋鄉(xiāng)鄉(xiāng)長 楊 力 縣教育局工會(huì)主席
主 任：盤權(quán)生 副主任：趙禮軍
成 員：潘碧輝 陳玉凱 雷浩 李新翠 肖國昌 薛國清及
各代表隊(duì)領(lǐng)隊(duì)
仲裁委員會(huì)：
主 任：盤權(quán)生 副主任：趙禮軍
委 員：潘碧輝 陳玉凱 雷浩
裁判員組
總裁判長： 副總裁判長：成章俊
會(huì)務(wù)組
組長： 潘碧輝 副組長：李新翠
成員：程霞 蔣田 劉艷 朱琳 雷蕾 王晶 黃婉珠 文祿波 盤劉勁
后勤組：
組長： 薛國清 副組長：肖國昌 雷向鋒
成員：李志林 趙啟斌 肖佑成 黃小嫦 陳國翠 趙普香 成麗蘭 盤艷玲
珠海大橋隧道 珠海大橋隧道計(jì)劃竣工時(shí)間篇二
港珠澳大橋
港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。工程建設(shè)內(nèi)容包括：港珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠?？诎?、澳門口岸、香港接線以及珠海接線。大橋主體工程采用橋隧組合方式，大橋主體工程全長約29.6公里，海底隧道長約6余公里。港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，截止至2009年，該項(xiàng)目尚處規(guī)劃階段。港珠澳大橋在促進(jìn)香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)一步發(fā)展具重要的策略意義。港珠澳大橋主體建造工程于2009年12月15日開工建設(shè)，以期于2015至2016年完成，大橋投資超700億元，約需6年建成。港珠澳大橋12月15日上午正式開建，珠澳口岸人工島將率先動(dòng)工。
港珠澳大橋最大的意義，不是橋梁建筑本身，而是其徐徐拉開的珠三角民間大互動(dòng)新時(shí)代的到來。
展望未來港珠澳大橋的建成投入使用，香港行將結(jié)束與珠三角西翼的交通難題；澳門前所未有地全面融入珠三角經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)一體化；珠三角東岸的深圳、東莞，珠三角西岸的中山、珠海，一邊是世界一流的強(qiáng)勁工業(yè)生產(chǎn)基地，一邊是休閑度假為主的旅游文化之鄉(xiāng)；三地各自的特色和優(yōu)勢，將通過港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)前所未有的連接和互補(bǔ)。
有專家指出，除港珠澳大橋外，中國內(nèi)地以及港澳方面還在籌建廣深港高速鐵路、深圳東部通道、廣深沿江高速及廣珠西線等多個(gè)連通粵港澳的高速交通網(wǎng)線，這些四通八達(dá)的高速交通網(wǎng)線落成后，將會(huì)大大縮短香港至澳門、珠海，以至深圳及廣州的交通時(shí)間，真正落實(shí)珠三角經(jīng)濟(jì)融合的概念。
可以預(yù)計(jì)，在不久的將來，珠三角將來會(huì)出現(xiàn)越來越多的港澳居民在珠海、中山買樓置業(yè)，在港澳上班，在珠三角居??；而珠三角各城市群居民早上開車出門上香港購物，下午轉(zhuǎn)車去澳門旅游度假，晚上就直接開車回家等也行將成為現(xiàn)實(shí)，三地的民眾在一起居住、工作和生活將越來越便利，越來越順暢和緊密。
南屏大橋
南屏大橋建于1987年.而在翠屏段的另一端，還將在原南屏大橋兩側(cè)各新修一座大橋。原南屏大橋于1987年11月通車，雙向雙車道，橋面總寬為12米，涉及荷載等級(jí)為汽-20.由于金鳳路（翠屏段）定位為城市快速路，涉及荷載為城-a.而城-a的設(shè)計(jì)荷載是汽-20的1.4倍，且橋面寬度無法滿足金鳳路（翠屏段）半幅橋三車道的要求，經(jīng)過分析研究，在舊橋兩側(cè)各修建上下行分離的新橋，原來的南屏大橋?qū)?2米，而新修的大橋一側(cè)就寬13米，兩側(cè)的大橋?qū)⑿纬呻p向6車道通道。新橋只作為供機(jī)動(dòng)車通行的快速路，舊橋仍保留供短途機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車輛及自行車通行。記者了解到，5月10日10時(shí)起，翠香、沿河、紫荊、運(yùn)通、銀樺五條道路的部分路段，將實(shí)施單向通行。其中翠香路（鳳凰路口至獅山路口段）東往西（鳳凰路往紫荊路方向）單向行駛。翠香路原西往東行駛的機(jī)動(dòng)車輛，可選擇紫荊路、沿河?xùn)|路行駛；紫荊路（銀樺路口至運(yùn)通路口段）南往北單向行駛；運(yùn)通路東往西單向行駛；沿河?xùn)|路（運(yùn)通路口至銀樺路口段）北往南單向行駛；銀樺路（陽光地帶小區(qū)南側(cè)出口至紫荊路口段）西往東單向行駛。南屏大橋禁止重型貨車通行：
由于南屏大橋的病害發(fā)展，橋梁安全狀況有所下降。我市決定自5月1日起，禁止中型、重型貨車在南屏大橋通行。上述車輛需要從明珠路、金雞路等地繞行。記者了解到，南屏大橋自2003年已被診斷為危橋，近年來，經(jīng)過該橋的重型車輛不斷增多，大橋長期處于超負(fù)荷承受狀態(tài)。經(jīng)過該橋的重型車輛主要有三個(gè)來源：一是自高欄港經(jīng)濟(jì)區(qū)開往市區(qū)唐家、造貝等地的各類危險(xiǎn)品運(yùn)輸車，二是位于前山各企業(yè)的原材料運(yùn)輸車，三是市區(qū)各施工工地的泥頭車也多選擇走南屏大橋。而由于南屏大橋只有雙向兩車道，重型車輛行駛緩慢，掉頭占位大，導(dǎo)致該橋兩頭時(shí)常發(fā)生交通擁堵。重型車輛禁行，將大大緩解該橋的超負(fù)荷交通狀況。記者就南屏大橋禁行重型車輛一事，采訪了多位經(jīng)常驅(qū)車經(jīng)過該橋的市民。家住斗門、在上沖上班的楊先生表示，重型車輛禁行后，不用像以前那樣通行困難，不過禁行終究不是長久之計(jì)，希望能夠通過擴(kuò)建或重建的方式從根本上解決問題。
金海大橋
連接珠海東西部地區(qū)的“第二條大動(dòng)脈”——金海大橋可行性研究報(bào)告經(jīng)過為期兩天的現(xiàn)場踏勘、分組討論和專家組研究,2007年12月24日初步通過了專家組評(píng)審。
評(píng)審組組長交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院教授級(jí)高級(jí)工程師蘇善根指出,金海大橋可以充分發(fā)揮廣珠城際鐵路運(yùn)輸功能,擴(kuò)大其輻射范圍,完善珠海市道路網(wǎng),滿足區(qū)域交通量迅速增長,有助于促進(jìn)珠江三角洲東西兩翼的協(xié)調(diào)發(fā)展,為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化提供交通基礎(chǔ)設(shè)施支持,建設(shè)金海大橋勢在必行。
根據(jù)專家組評(píng)審結(jié)論,金海大橋的公路近期建設(shè)為城市快速路,遠(yuǎn)期將成為珠海市高速公路重要組成部分,金海大橋的軌道交通建設(shè)將成為廣珠城際軌道向西部地區(qū)輻射的延伸線。
這次專家評(píng)審會(huì)由珠海市政府投資項(xiàng)目評(píng)審中心主辦,中國工程院、交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院、鐵道研究院9位專家先后聽取可研報(bào)告編制單位介紹,聽取水利部珠江水利委員會(huì)、省水利廳、航道局以及珠海市發(fā)改局、市交通局等20多個(gè)部門的意見,對(duì)金海大橋建設(shè)的必要性、功能定位、交通量預(yù)測、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等11項(xiàng)研究內(nèi)容進(jìn)行分析討論。中國工程院院士陳新告訴記者,這座連接港珠澳大橋與珠海西區(qū)的跨海灣特大橋,不但能夠成為珠海南部地區(qū)的交通大動(dòng)脈,開辟通往高欄港和珠海機(jī)場的新通道,還將成為廣東沿海地區(qū)東西向的又一條快速交通通道。
珠海市副市長趙建國表示,金海大橋是廣東省內(nèi)第一座公路、鐵路兩用跨海大橋,是打通珠海東西部地區(qū)交通的第二條東西大動(dòng)脈,將對(duì)進(jìn)一步完善珠海交通網(wǎng)絡(luò),加強(qiáng)高欄港、珠海機(jī)場的對(duì)外輻射能力,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生巨大帶動(dòng)作用。
金海大橋東起橫琴大井角西至三灶紫竹灣,全長10．7千米,橫跨三座立交,規(guī)劃與港珠澳大橋、廣珠高速公路、廣珠城際輕軌的西部延長線、省道s272等交通要道對(duì)接,是目前珠?？缍茸铋L、距離海平面最高、跨越立交最多、連接交通干道線路最多、距離入海口最近的跨海大橋。鑒于這座大橋建設(shè)的復(fù)雜程度,專家組建議將建設(shè)工期從2年延長到3年。
蓮花大橋 1999年11月，主橋正式合龍，這標(biāo)志大橋主體結(jié)構(gòu)工程全部完工。2000年3月蓮花大橋正式啟用。2005年9月17日，由于中方邊檢大樓結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問題，關(guān)口封閉。2007年5月1日重開。蓮花大橋由左右兩幅橋組成，雙向六車道造價(jià)2億元，珠澳各出資一半，合資共珠澳各出資一半。
蓮花大橋由左右兩幅橋組成，雙向六車道，造價(jià)2億元，珠澳各出資一半，合資共建。
蓮花大橋是一座別具特色的大橋，在珠海橋頭設(shè)計(jì)了交通規(guī)則互換的換向匝道橋，承擔(dān)交通規(guī)則互換的功能。
鐵四院的設(shè)計(jì)師們?yōu)榻鉀Q車輛換側(cè)問題，首先提出了“地面繞行換側(cè)方案”、“立體直線交叉換側(cè)方案”、“地面交織側(cè)方案”，后來，由于珠海橋頭一側(cè)要建橫琴口岸聯(lián)檢大樓，橋臺(tái)與聯(lián)檢樓的距離縮短，至使橋臺(tái)公路下落至陸地的展線不夠長，車輛無法行駛。設(shè)計(jì)師們頗具匠心，設(shè)計(jì)了“雙圓形曲線引橋立體換向方案”，它不僅解決了珠海橋頭的縱向用地，解決了車輛換側(cè)問題，還形成了獨(dú)特的造型和藝術(shù)建筑，成了珠海一道新的風(fēng)景線。這兩個(gè)特大的圓形曲線換向匝道橋，長1700多米，從空中俯瞰，猶如兩個(gè)碩大的“9”字，似乎寓意著“99歸一”。
蓮花大橋建成通車后，澳門駛往大陸的車輛，從凼仔上橋行左，駛下珠海端左側(cè)匝道時(shí)就變成了右行；而大陸赴澳門的車輛，從珠海端右側(cè)駛上匝道，到蓮花大橋正橋時(shí)則變成了左行。兩種交通規(guī)則，通過匝道橋得到自然、和諧的變換，設(shè)計(jì)師們對(duì)此杰作無比自豪，戲稱是“一國兩制”的物理展示。
重要作用：
蓮花大橋工程是聯(lián)系珠海和澳門的紐帶，對(duì)促進(jìn)珠海、澳門兩地經(jīng)濟(jì)的合作和發(fā)展將起重要作用。為澳門通往內(nèi)地開辟又一條對(duì)外陸上交通通道，有利于減輕現(xiàn)有拱北口岸壓力和避免干線公路對(duì)珠海市區(qū)的干擾。同時(shí)，對(duì)澳門路氹兩島填海區(qū)和珠海市的西區(qū)、橫琴開發(fā)區(qū)、洪灣保稅區(qū)的開發(fā)，創(chuàng)造了有利條件，有利于進(jìn)一步加強(qiáng)澳門與粵西地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交往，促進(jìn)兩地發(fā)展。
泰州大橋
本報(bào)訊我省八百里長江將再添一道絢麗的彩虹。12月26日，國家公路主干線樞紐工程——泰州長江大橋開工儀式在泰州市高港區(qū)隆重舉行。省委書記、省長梁保華宣布工程開工并為泰州長江大橋奠基石揭碑。省委副書記張連珍主持開工儀式。交通部副部長徐祖遠(yuǎn)，省委常委、常務(wù)副省長趙克志在開工儀式上講話。
徐祖遠(yuǎn)代表交通部對(duì)泰州長江大橋開工表示祝賀。他說，改革開放以來，江蘇交通建設(shè)取得了令人矚目的成就，多座橫跨長江的特大橋梁代表了世界特大跨徑橋梁建設(shè)的最高水平，成為我國由橋梁大國邁入橋梁強(qiáng)國的重要標(biāo)志。泰州長江大橋是又一項(xiàng)代表我國橋梁建設(shè)技術(shù)水平的重大工程，對(duì)于進(jìn)一步完善國、省干線公路網(wǎng)，加強(qiáng)大江南北交流，促進(jìn)長江沿岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展和沿江開發(fā)開放，具有十分重要的作用。作為在國內(nèi)首座采用三塔雙跨懸索結(jié)構(gòu)的橋梁，在我國橋梁建設(shè)技術(shù)進(jìn)步中也具有重要意義。他希望大橋全體建設(shè)者發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗的精神，尊重科學(xué)、博采眾長、勇于創(chuàng)新，再創(chuàng)我國橋梁建設(shè)的新優(yōu)勢新水平，努力把泰州長江大橋建設(shè)成世界領(lǐng)先、技術(shù)一流的橋梁典范。
趙克志代表省委、省政府對(duì)泰州長江大橋的開工表示熱烈祝賀。他說，泰州長江大橋是國家公路主干線的樞紐工程，也是我省境內(nèi)第七座過江大通道。高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率地建好這座大橋，對(duì)于連通京滬、滬蓉兩條國家交通大動(dòng)脈，密切長江兩岸經(jīng)濟(jì)和交通聯(lián)系，促進(jìn)我省沿江開發(fā)和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推動(dòng)長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化，具有十分重要的意義。省有關(guān)部門和有關(guān)市縣黨委、政府要采取有力措施，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，為大橋建設(shè)創(chuàng)造良好的外部環(huán)境和條件。廣大工程建設(shè)者要堅(jiān)持好字優(yōu)先，在確保質(zhì)量和安全的前提下，精心組織、精心施工、精心管理，扎實(shí)推進(jìn)工程建設(shè)；要積極借鑒國內(nèi)外橋梁建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，整合國內(nèi)外智力資源，圍繞工程關(guān)鍵技術(shù)組織技術(shù)攻關(guān)，優(yōu)質(zhì)、安全、高效地把泰州長江大橋建成“精品工程、一流大橋”。
上午10時(shí)19分，梁保華宣布泰州長江大橋開工，并為大橋奠基石揭碑。隨后，出席開工儀式的領(lǐng)導(dǎo)共同為泰州大橋奠基石培土。
珠海大橋隧道 珠海大橋隧道計(jì)劃竣工時(shí)間篇三
南京長江大橋作文
游南京長江大橋
作者：城北104班 張?jiān)婄?/p>
今天是大年初三，我們一家子來到了大橋公園，剛下了車只聽到轟隆轟隆的聲音從遠(yuǎn)處傳來，哥哥大聲地喊“火車來了！火車來了！”，大伯母馬上舉起照相機(jī)咔嚓咔嚓拍起來，火車快速地跑走了。
我們來到了大橋的正下面，只見橋上面寫著：全世界人民大團(tuán)結(jié)萬歲！這時(shí)候，我的爺爺說個(gè)不停：“這是毛主席語錄”，他還指著上面凸起的幾個(gè)雕像說：“那是橋頭堡，才造了二十八天就完工了，因?yàn)槊飨獊頇z查了，所以工人們?nèi)找归_工，化二十八天就把四個(gè)橋頭堡給完工了，那個(gè)雕像意味著工農(nóng)兵大團(tuán)結(jié)！”
我們乘著電梯來到了大橋的最上面。那是一條公路，在我們的下面還有一條鐵路，大家忙著拍照，大伯提議我們在橋上走一走，剛開始走的時(shí)候還沒啥感覺，可是越走到中間約害怕，特別是有火車經(jīng)過的時(shí)候我的心都快跳出來了，萬一掉下去怎么辦?。课掖蠼兄职掷业氖?，爸爸叫我看江面上的小船。我大著膽子往下一看，那些船就象是我玩的紙船，江邊的人就象是螞蟻一樣小，那些馬路也變成一條條絲帶。這時(shí)大伯母停下來指著橋上一塊雕刻叫我們看，“那是北京的西站，我們?nèi)ケ本┑臅r(shí)候就是從西站坐火車回來的，那時(shí)還經(jīng)過這座長江大橋呢?！边@座橋好長呀，走了好久還沒走完，橋上的汽車來來往往，一直不停，橋上的積水濺了我們一身，在人行道上還有很多行人和電瓶車，我們不時(shí)的要給他們讓路。
終于走到了橋頭堡了，我們大家拍完照就要原路返回了。這時(shí)我們越走越快，特別是我 和哥哥還有妹妹，我們你追我趕的，把恐懼拋到了腦后，一直跑回了終點(diǎn)，哥哥第一，我第二，妹妹第三，其他的人還在橋中間往這邊挪呢！篇二：錦山大橋
錦山大橋
經(jīng)過四個(gè)半月的修建，金錦大橋終于竣工了，我們?nèi)移炔患按囊タ匆豢创髽虻男旅婷病?/p>
從遠(yuǎn)處看，大橋可真寬??！它可以并排行駛六輛車，兩側(cè)還有非機(jī)動(dòng)車道、人行道，來來往往的車輛川流不息。橋頭橋尾各有兩只大石獅子，它們齜著牙、瞪著眼，威武極了橋兩側(cè)的護(hù)欄使用漢白玉做的，每側(cè)有75個(gè)漢白玉柱子，柱子上雕刻著祥云圖案，每兩個(gè)柱子之間都有精致的花瓶支撐著，下面有惟妙惟肖的荷花和牡丹花圖案，真是巧奪天工??！橋下的河水像一面鏡子，倒映著兩岸的綠樹、高樓，猶如一幅風(fēng)景畫。每當(dāng)夜幕降臨，路燈就亮了，橋上一盞盞路燈就像一朵朵盛開的藍(lán)蓮花，別有一番風(fēng)味！
錦山大橋真美，它是小鎮(zhèn)一道亮麗的風(fēng)景線！篇三：我最熟悉的一座橋---西大橋 我最熟悉的一座橋---西大橋 每個(gè)城市都有一座美麗的橋，北京有盧溝橋，南京有長江大橋，杭州有斷橋，趙縣有趙州橋....在我的家鄉(xiāng)敦煌沒有氣勢磅礴的立交橋，沒有宏偉的高架橋，沒有顫顫巍巍的吊橋、竹藤橋??但在我記憶的地圖里，有一座非常熟悉的橋，那就是西大橋。西大橋從東向西橫跨在黨河風(fēng)情線上。這是一座老橋，因在敦煌城西，故取名叫“西大橋”。
西大橋，見證我媽媽的成長和我的誕生，也給我留下了很多美好的回憶，從我記事起，爸爸、媽媽就經(jīng)常帶我到橋上散步。西大橋兩邊的風(fēng)景非常秀麗，橋下嘩嘩流淌著我市的母親河——黨河。
我不知道西大橋是什么時(shí)間修成的，我只知道從上幼兒園到現(xiàn)在我一直路過這座橋，它是路的連接和延伸。聽媽媽說以前橋下是一條又臟又臭的干河，可現(xiàn)在的夏天到西大橋附近乘涼是再好不過的了，傍晚六至八點(diǎn)鐘的時(shí)候這是西大橋最熱鬧的時(shí)間，大家不約而同地來到橋附近，唱歌、跳舞。小朋友們開心的玩耍，快樂和幸福洋溢在每個(gè)人的臉上，一副幸福和諧的畫卷展現(xiàn)在人們面前！橋的兩側(cè)，各有一條兩米寬的人行道，來來往往的行人從這兒走過，他們各自奔向自己的工作和生活，只在橋上留下了匆匆腳步。中間則是快車道，車水馬龍一派繁忙的景象。西大橋雖然很平凡，但它象征著成都的欣欣向榮，人民的安居生活。啊！這就是我生活中最熟悉的橋——西大橋。它像紐帶把這座城市連接起來，方便著我們的生活，裝點(diǎn)著我們的環(huán)境。
作者：南街小學(xué)四（1）班穆俊源篇四：橋作文
橋作文
下午，爸爸媽媽帶我來到涪江大橋參觀。大橋在明媚的陽光下，顯得十分壯麗，四十五個(gè)橋墩穩(wěn)穩(wěn)地托住橋身，這座大橋是用鋼筋混凝土在1998年12月16曰建成的，大橋全長1033.37米，寬19米，橋面上還有用不銹鋼做成的三排欄桿，將大橋欄成左右兩個(gè)通道，38個(gè)燈柱上裝著玉蘭花燈和用蘋果燈組成的四個(gè)群燈，在晚上的時(shí)候把大橋照得特別顯眼。大橋的兩頭各有一個(gè)收費(fèi)站，交警叔叔，阿姨在這里上班，征收車輛過往費(fèi)用。在大橋上往遠(yuǎn)處望去，涪江的一邊是一遍黃色的野地。涪江的水一到冬季就開始干枯了，許多采沙船在不停地挖采涪江的沙石，把沙石堆成一座座小山，遠(yuǎn)近交錯(cuò)，形成了一幅美麗的風(fēng)景。
在涪江大橋我碰到了許多同學(xué)，他們有的數(shù)橋墩，有的作筆記。記錄這雄偉壯麗的涪江大橋。
橋作文
（二）我們開著車子山邊水邊四處漫游，有次經(jīng)過一條小溪，發(fā)現(xiàn)無橋可通，車子只好涉水而過。
秋冬季節(jié)，幸好溪水尚淺，萬一夏天臺(tái)風(fēng)來臨，溪水暴漲，如何是好？當(dāng)時(shí)就在想，如果有橋就方便多了。
有溪水的地方，就應(yīng)該有橋。
溪水阻隔了兩岸的交通，造成來往的不便。于是，便發(fā)明了橋。
不論是幾塊簡陋的木板、厚重的石塊，或是鋼骨水泥，也不論它的造型是古典還是現(xiàn)代，它所扮演的無非是連接、交流、溝通的角色。
橋，實(shí)在是人類最偉大的創(chuàng)作之一。
其實(shí)人與人之間也需要一座橋。
當(dāng)我們有不同的理念，各持己見、互不相容時(shí)，我們就需要借著“橋”來交換彼此的意見、不同的看法，取得協(xié)調(diào)和認(rèn)同。
和“墻”的封閉保守不一樣，橋代表了開放、接納的胸襟。
“橋”越多的地方，人與人之間的關(guān)系越暢通，越和諧。我們不怕別人不了解我們，只怕缺少一座溝通的橋！橋作文
（三）>我的家鄉(xiāng)在四川省資中縣，這里有文明古跡的重龍山、熱鬧非凡的濱江公園、通往城南的沱江大橋但我最喜歡沱江大橋。
沱江大橋?yàn)榭崭故綉冶凼砉皹?，共七孔，橋面?4米，車行道9米，瀝青混凝土鋪裝，人行道各2.5米，鋼筋混凝土預(yù)制長方形板鋪裝，全長385.5米，建立于城南與城北之間。
沱江大橋兩旁各有兩排用鋼筋水泥砌成的橋欄，橋欄上刻著雙龍戲珠，刻得栩栩如生，向橋下一看，河面像鏡子一樣，在陽光的照射下，碧波粼粼。橋面分成左車行道和右車行道，每個(gè)車道可供三輛車同時(shí)通過。
沱江大橋主要連接了城南和城北的交通，使沒有路的地方有了路，更給了人方便。我每天放學(xué)回家，路過沱江大橋的時(shí)候，我看見大橋上車水馬龍、人山人海。有的停留在橋欄上觀看風(fēng)景，有的三五成群的聊天，還有的急匆匆的從橋上走過，橋下，有的人在船上捕魚，有的坐在船上觀看風(fēng)景，還有的在岸邊釣魚。
世界上有各種各樣的橋：有木橋、石橋、鐵橋、水泥橋但是，既不出名又不雄偉的沱江大橋在我的心目中，是最美麗、最喜歡的橋。篇五：小學(xué)生關(guān)于橋的作文：游南京長江大橋
小學(xué)生關(guān)于橋的作文：游南京長江大橋
“去看南京長江大橋?！甭牭桨职值脑?，我高興地跳了起來。在學(xué)習(xí)了課文《南京長江大橋》后，我當(dāng)時(shí)就有一個(gè)愿望：一定要到上面去看看那雄偉壯觀、引國人自豪的大橋。
坐在公共汽車上，上了引橋，一眼望去，大橋像一條銀色的長龍，蜿蜒著伸向遠(yuǎn)方?！爸ā苯K于到了南京長江大橋南橋頭堡，下了公共汽車，眼前車輛川流不息，優(yōu)雅的雁形路燈分列兩邊，橋頭兩邊各有一座三面紅旗標(biāo)志和工農(nóng)兵人物塑像。
趴在橋邊欄桿上向下望，寬闊的江面上，波動(dòng)水涌，一江春水向東流，川流到海不復(fù)回。貨船一字排開，嗚嗚的汽笛聲傳出老遠(yuǎn)，兩岸綠樹蔥蔥，姹紫嫣紅，南岸的大橋公園內(nèi)，水池、噴泉、花草盡入眼底。放眼遠(yuǎn)望，南京全城風(fēng)貌盡收眼底，高樓林立，綠色掩映，古色古香的寺廟顯示出六朝古都的神韻，真是美不勝收?。『鋈?，腳下開始震動(dòng)起來，“轟隆隆”的聲音隨即入耳。原來，橋下是京滬鐵路，一列火車正在徐徐通過，它的建成結(jié)束了津浦鐵路57年隔江相望的歷史。
來到橋頭，新舊兩塊銘牌同時(shí)述說著長江大橋的歷史：1960年春動(dòng)工，1969年12月29日全面建成通車。它上層是公路橋，全長4589米，寬19、5米，下層是雙軌鐵路橋，全長6772米，寬14米，它曾以“最長的公鐵兩用橋”被載入《吉尼斯世界記錄大全》。
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