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車站值班員先進事跡結束語篇一
理論
一、填空題：（5題）
1、《站細》第36條：車站值班員室設置《道岔清掃登記簿》。清掃道岔前，由電務防護人員登記時間、清掃范圍、登記人姓名。由信號員 取得車站值班員同意后簽認。
2、《站細》第34條：納入月度施工、維修計劃（臨時計劃）的施工和維修作業(yè)必須。
3、《站細》第37條：電動轉轍機手搖把箱除電務加封外，車站同時加鎖。鑰匙由員 負責保管。
4、正在檢修中的設備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意，檢修完畢，應會同使用人員檢查試驗，并將其結果記入 《行車設備檢查登記薄》。
5、取消接發(fā)車進路須聯(lián)控
二、選擇題（5題）
1、車機聯(lián)控實行問路行車時，車站值班員應主動呼叫司機的情況是(d )。
a、列車接近車站b、列車進入大坡道前c、列車出站d、通過列車變停
2、車站值班員確認列車(c)后,根據(jù)列車調度員命令,使用故障按鈕,辦理人工復原。
a.頭部到達b.中部到達c.整列到達d.分部到達
3、電話記錄號碼自每(a)日止,按日循環(huán)編號,編號辦法由鐵路局規(guī)定。
a.0時起至24時b.18時c.8時d.6時
4、其他原因的臨時停車,車站值班員應會同司機、運轉車長、車輛乘務員等查明停車原因,在列車具備(b)后,由車站按規(guī)定發(fā)車。
a.限速條件b.運行條件c.一切條件d.調車條件
5、對已請求救援的列車,不得(d),并按規(guī)定對列車進行防護。
a.繼續(xù)運行b.后退c.分部運行d.再行移動
三、
判斷題（5題）1、向封鎖區(qū)間發(fā)出路用列車的行車憑證是調度命令。(√)
2、預告色燈信號機顯示一個黃色燈光，表示主體信號機在開放狀態(tài)。(?×)
3、正在檢修中的設備需要使用時，須經(jīng)檢修人員同意。檢修完畢，應會同使用人員檢查試驗，并將其結果記入《行車設備檢查登記簿》。(√)
4、沒有調度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路為未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。(√)
5、進站及接車進路色燈信號機,均應裝設引導信號。(√)
四、簡答題（3題）
1、《站細》對接發(fā)列車時車站值班員需通知的有關人員及事項的規(guī)定？
答：
（一）進行站車交接、貨運檢查的列車，通知調車長（站務員）；
（二）進行摘、掛列尾裝置的列車，通知列尾作業(yè)人員；
（三）發(fā)車前，按《站細》分工通知撤除防溜措施；
（四）停車的旅客列車通知客運人員；
（五）其他臨時需要通知的人員及事項。
2、《站細》53條電話中斷時的作業(yè)辦法？
答：
一、車站固定站長（副站長）手機號碼作為聯(lián)系電話。
二、站長通過查詢通訊錄等方式獲知列車調度員手機號碼，告知車站值班員并做好登記。
三、車站值班員將用于聯(lián)系的手機號碼上報列車調度員，并根據(jù)列車調度員的通知登記鄰站值班員用于聯(lián)系的手機號碼。
3、危險源：軌道電路分路不良情況下的作業(yè)的執(zhí)行標準是？
答：1.發(fā)現(xiàn)軌道電路分路不良時，在運統(tǒng)-46內登記并通知設備管理單位；2.調車作業(yè)通知單注明分路不良區(qū)段，每鉤作業(yè)現(xiàn)場確認機車車輛位置并報告；3.排列進路、開放信號后，須將分路不良區(qū)段的有關道岔單獨鎖閉；4.確認分路不良區(qū)段空閑后方可解鎖進路、轉換道岔；5.股道有車無表示填寫行車標示板，接車前人工確認線路空閑。
五、綜合題（1題）
1、哪些情況以調度命令作為行車憑證，向區(qū)間發(fā)出列車？
答：下列情況以調度命令為行車憑證發(fā)出列車：（1）向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車；（2）列車分部運行，進入封鎖區(qū)間掛取遺留車輛；（3）向施工區(qū)間開行路用列車，包括試運轉單機等；
（4）單線區(qū)段的車站，經(jīng)以各種電話呼喚5 ｍｉｎ無人應答時，封鎖兩區(qū)間，按封鎖區(qū)間辦法向不應答站發(fā)出列車。
實作
一、填空題（5題）
1、排列調車進路須
2、取消接發(fā)車進路須聯(lián)控相關人員，并確認 。
3、壓機折返及分路不良區(qū)段確認機車、車列停妥方可排列進路，并將進路上
4、辦理閉塞前，確認區(qū)間空閑，?；碾姇r與鄰站核對
5、使用故障按鈕辦理復原時，值班員與鄰站值班員共同做到，憑調度命令辦理閉塞機故障復原。
二、簡答題（3題）
1、《站細》對行車備品的管理有何規(guī)定?
答：
（一）值班人員對工具、備品應妥善保管，固定地點存放整齊，使用后及時歸位。發(fā)現(xiàn)短缺時及時報告站長補齊。
（二）交接班時應對號清點，在《交接班簿》“設備備品”欄填記并簽認。
（三）站長每月5日前對各崗位行車備品全面檢查1次，發(fā)現(xiàn)短缺時判明責任，按規(guī)定處理，并及時補充。
2、《站細》規(guī)定值班員用什么方式通知道口，通知不到時，怎樣辦理接發(fā)車？
答：值班員通知道口時，應使用固定電話，道口工應復誦。固定電話通知不到時，用無線電話呼叫。均通知不到時，呼叫機車乘務員并告知原因。呼叫不到機車乘務員時，將情況報告列車調度員。
3、辦理電話閉塞時哪項應發(fā)出電話記錄號？
答： 辦理電話閉塞時,下列各項應發(fā)出電話記錄號碼,并記入《行車日志》：
1.承認閉塞；
2.列車到達,補機返回；
3.取消閉塞；
4.單線或雙線反方向越出站界調車。
電話記錄號碼自每日0時起至24時止,按日循環(huán)編號,編號辦法由鐵路局規(guī)定。
三、綜合題（1題）
危險源：辦理閉塞手續(xù)的執(zhí)行標準？
答：1.辦理閉塞前，確認區(qū)間空閑，停基改電時與鄰站核對調度命令；2.按列車運行計劃核對車次、時刻、命令、指示；3.遇有超長、超限列車，單機掛車及列尾裝置燈光熄滅的列車，應在辦理閉塞時通知接車站；4.旅客列車及掛有超限貨物車輛的列車應接入固定線路，通過列車原則上應在正線通過；5.使用故障按鈕辦理復原時，值班員與鄰站值班員共同做到“三確認”，憑調度命令辦理閉塞機故障復原。
車站值班員先進事跡結束語篇二
軌道交通系統(tǒng)車站值班人員職責
設計題目：軌道交通系統(tǒng)車輛值班人員職責
學院:信息學院
班級:14交通運輸
姓名:李國棟
學號:f1454107
1、車站值班員扣車、緊急停車 1.1.1.車站值班員扣車
在lcp盤上按壓相應的“扣車”按鈕，在lcp盤上相應的扣車指示燈紅燈閃爍，同時在low上發(fā)生b類報警，記錄了對應的站臺區(qū)段的扣車提示內容，并發(fā)出報警聲音，此時應點擊low基礎窗口上音響按鈕，消除報警聲音。如圖8.1所示。
1.1.2.車站值班員緊急停車
在lcp盤上按壓相應的緊急停車按鈕；lcp盤上相應的緊急停車指示燈亮紅燈，并發(fā)出電鈴報警聲音，同時在low上相應的站臺區(qū)段出現(xiàn)紅色蘑菇閃爍；執(zhí)行切除報警操作，按壓相應的切除報警按鈕，消除報警聲音。如圖1.1所示。
圖1.1扣車和緊急停車截圖
2、車站值班員在正常情況下手動辦理和取消進路
2.1手動辦理進路
在low上，要排列一條基本進路，只要用鼠標的左鍵點擊low主窗口上要排列進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊要排列進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“排列進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖2.2所示。2.2手動取消進路
在low上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標的左鍵點擊low主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“取消進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖1-2所示。
圖2.2排列進路和取消進路截圖
2.3.車站值班員在非正常情況（故障）手動辦理進路實驗
3、設置故障
只有在c_low上才能設置故障，其設置故障的方式為：先按住鍵盤上的“ctrl”鍵不松手，然后用鼠標右鍵點擊道岔區(qū)段，在彈出的右鍵菜單中選擇您需要設置的故障。
故障類型如下：單獨鎖定如圖3.3取消鎖定
轉換道岔
強行轉岔 封鎖道岔如圖3.4 解封道岔
強解道岔
岔區(qū)邏空 岔區(qū)設限
圖3.3
圖3.4
4、恢復故障
如果需要恢復故障，即取消故障，可以通過在鍵盤上按住“ctrl”鍵，用鼠標右鍵點擊道岔區(qū)段，在彈出的右鍵菜單中選擇“岔區(qū)消限”或“擠岔恢復”即可。
道岔邏輯故障的恢復除了通過右鍵菜單恢復之外還可以在low上執(zhí)行“道岔邏空”，將故障恢復后，可按正常方式設置進路。
5、車站值班員與occ控制中心控制權轉換 5.1控制權轉換
1）向occ交出控制權（交出控制權。只有在low上執(zhí)行了“交出控制”操作，控制中心（ats）才可以執(zhí)行“接收控制”，從而取得控制權。）
2)從occ接收控制權（只有在接收控制權以后，在low上的操作才有效。）3)車站強行從occ取得控制權（c-low 沒有），點擊相應的按鈕，如圖8.5所示.圖8.5 向occ交出控制權
8.5.車站值班員對信號燈操作
8.5.1.開放和關閉信號
1)用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如x305，此時所選元件被打上淡藍色底色。
2)然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“開放信號”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可開放信號機。
3)如果要設置信號機為關閉狀態(tài)，則在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“關單信號”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.6所示。
圖8.6開放和關閉信號
8.5.2.開放引導信號
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如x501，此時所選元件被打上淡藍色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“開放引導”命令。
3）最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.7所示。
圖8.7開放引導信號
8.5.3.封鎖和解封信號機
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如x501，此時所選元件被打上淡藍色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“封鎖信號”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可封鎖信號機。
3）如果要取消對關閉狀態(tài)下的信號機的封鎖，則在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“解封信號”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.8所示。
圖8.8封鎖和解封信號機
8.5.4.自排單開和自排單關
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如x501，此時所選元件被打上淡藍色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“自排單開”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可設置單架信號機處于自動排列進路狀態(tài)。
3)如果要設置單架信號機處于人工排列進路狀態(tài)，則在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“自排單關”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.9所示。
圖8.9自排單開和自排單關 8.5.5.跟蹤單開和跟蹤單關
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的信號機元件或信號機元件編號，如x501，此時所選元件被打上淡藍色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“跟蹤單開”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可使單架信號機由聯(lián)鎖自動排列進路。
3）如果要單架信號機取消由聯(lián)鎖自動排列進路，則在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“跟蹤單關”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.10所示。
圖8.10跟蹤單開和跟蹤單關
8.6.車站值班員對道岔操作
8.6.1.鎖定和解鎖道岔
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如w303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“單獨鎖定”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可鎖定單個道岔，阻止轉換。
3）如果要取消對單個道岔的鎖定，道岔可以轉換，則在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“取消鎖定”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.11所示。
圖8.11鎖定和解鎖道岔
8.6.2.封鎖和解封道岔
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如w303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“封鎖道岔”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可禁止通過道岔排列進路。
3）如果允許通過道岔排列進路，則在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“解封道岔”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.12所示。
圖8.12封鎖和解封道岔
8.6.3.強行轉岔
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如w303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“強行轉岔”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。在這里道岔有兩種狀態(tài)定位和反位，如果當前在定位，如果執(zhí)行轉岔，那么道岔就會變成反位。如圖8.13所示。
圖8.13強行轉岔
8.6.4轉換道岔
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如w303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“轉換道岔”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.14所示。
圖
8.15轉換道岔 8.6.5.強解道岔
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如w303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“強解道岔”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.16所示
圖8.16強行轉岔
8.6.6.岔區(qū)邏空
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如w303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“岔區(qū)邏空”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.17所示
圖8.17岔區(qū)邏空
8.6.7.岔區(qū)設限和岔區(qū)消限
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如w303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“岔區(qū)設限”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。
3）如果取消對道岔區(qū)段的限速，則在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“岔區(qū)消限”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.18所示.圖8.18岔區(qū)設限和岔區(qū)消限
8.6.8.擠岔恢復
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的道岔元件或道岔元件編號，如w303，此時所選元件被打上灰色底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“擠岔恢復”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.19所示。
圖8.19擠岔恢復 8.7.車站值班員對軌道區(qū)段單獨操作實驗
8.7.1.封鎖和解封區(qū)段
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“封鎖區(qū)段”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。
3）如果允許通過該區(qū)段排列進路，則在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“解封區(qū)段”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.20所示。
圖8.20封鎖和解封區(qū)段
8.7.2.強解區(qū)段
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“強解區(qū)段”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.21所示。
圖8.21強解區(qū)段
8.7.3.軌區(qū)邏空
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“軌區(qū)邏空”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.22所示。
圖8.22軌區(qū)邏空 8.7.4.軌區(qū)設限和軌區(qū)消限
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“軌區(qū)設限”命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。
3）如果取消軌道區(qū)段的限速，則在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“軌區(qū)消限”命令，并用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕，在15秒內按“釋放1”健，在10秒內按“釋放2”鍵，否則安全相關命令操作會被自動取消，而且在未點擊“釋放2”之前，可以通過點擊“ 取消”鍵來取消安全相關命令操作。如圖8.23所示。
圖8.23軌區(qū)設限和軌區(qū)消限
8.7.5.終止站停
1）用鼠標的左鍵點擊low主窗口上的軌道元件或軌道元件編號，如306，此時所選元件被打上高亮底色。
2）然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“終止站?！泵睿詈笥檬髽说淖箧I點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.24所示。
圖8.24終止站停
8.8.車站值班員進行手動控制模式下的接發(fā)車實驗
8.8.1.強行站控
在low上，選擇“強行站控”命令。如圖8.25所示，車站強行從occ取得控制權。c-low有提示警報，確認即可。車站名變成如圖8.26所示：
圖8.25
圖8.26
8.8.2.排列進路
在low上，要排列一條基本進路，只要用鼠標的左鍵點擊low主窗口上要排列進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊要排列進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“排列進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。此時，聯(lián)鎖計算機就會自動檢查該進路的進路建立條件，如果滿足進路的建立條件，相應的進路會自動建立，并進入相應的監(jiān)控層，如果達到了主信號層，且始端信號機正常時，始端信號機就會自動開放，但如果只達到了引導層，始端信號機不會開放，只能在滿足開放引導信號的條件下人工開放引導信號。如圖8.27所示。
圖8.27排列進路
8.8.3.取消進路
在low上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標的左鍵點擊low主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“取消進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。如圖8.28所示。
圖8.28取消進路
8.9.在開放自排和追蹤功能的情況下進行自動接發(fā)車實驗
1）綠色：處于自動排列進路狀態(tài)。
2）自排進路功能：在ats系統(tǒng)中實現(xiàn)，可以根據(jù)不同目的地碼，自動排列不同的相應進路。
3）“自排全開”命令：全部信號機處于人工排列進路狀態(tài) 4）“跟蹤全開”命令：全部信號機取消聯(lián)鎖自動排列進路狀態(tài)
5）自排全開的字體為白色，一旦打開了自排功能則自排全開字體為綠色。對于追蹤進路，如果打開追蹤功能，追蹤進路字體為黃色，沒有打開追蹤功能，則追蹤進路字體為白色。
8.10.列車人工折返進路排列的實驗
1）進站場
2）在low上，要排列一條基本進路，只要用鼠標的左鍵點擊low主窗口上要排列進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊要排列進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“排列進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可。此時，聯(lián)鎖計算機就會自動檢查該進路的進路建立條件，如果滿足進路的建立條件，相應的進路會自動建立，并進入相應的監(jiān)控層，如果達到了主信號層，且始端信號機正常時，始端信號機就會自動開放，但如果只達到了引導層，始端信號機不會開放，只能在滿足開放引導信號的條件下人工開放引導信號。
3）在low上，要取消一條已排好的進路，只要用鼠標的左鍵點擊low主窗口上該進路的始端信號機，再用鼠標的右鍵點擊該進路的終端信號機，此時所選始端信號機和終端信號機都會被打上灰色底色，然后在對話窗口中的命令顯示欄（在low的左下角）用鼠標的左鍵點擊“取消進路”的命令，最后用鼠標的左鍵點擊對話窗口中的“執(zhí)行”按鈕即可
車站值班員先進事跡結束語篇三
車站值班員、助理須學習并掌握的規(guī)章及標準
一、理論
1，《技規(guī)》第二編第十章-第十四章內容，第三編第十五章-第十九章內容，第四編內容，附件一----七個附件全部內容。
2，《行規(guī)》用語說明，第一章-第十章有關對《技規(guī)》補充的規(guī)定及接發(fā)列車、調車作業(yè)有關全部內容。
3，《事規(guī)》。
4，《鐵路車站行車作業(yè)人員人身安全標準》（安規(guī)）。
5，路局《車機聯(lián)控作業(yè)標準 》、《調車作業(yè)聯(lián)控標準》。
6，路局《必知必會》半自動按車站值班員、助理崗位全部“必知必會、應知應會”內容（在所有內容中抽問并回答10條）。
7、車站值班員增加“6502電氣集中、64d半自動設備”使用辦法。
8、助理增加《統(tǒng)規(guī)》18點統(tǒng)計，中停時計算，“運統(tǒng)1（運統(tǒng)1乙）”填記標準。
二、實作；
1，《接發(fā)列車作業(yè)標準》車站值班員、助理崗位正常和非正常標準實際操作（1500.3或1500.4及1500.6）
2，報道員、引導員作業(yè)標準實際操作。
車站值班員先進事跡結束語篇四
值班員復習題
一、填空題
1、發(fā)車進路是由(列車前端)起至相對方向的進站信號機或站界標止的一段線路。
2、車站值班員應保證車站有不間斷接車的(空閑線路)。
3、需要越過進站信號機或站界標占用區(qū)間進行調車，稱為(越出站界調車)。
4、進站信號機應設在距最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于(50)m的地點。
5、全面質量管理，包括產品質量和(工作質量)。
23、警沖標應設在兩會合線路線間距離為(4m)的中間。
24、調車信號機燈光熄滅或顯示不明的，應視為(停車)信號。
25、接發(fā)列車應在正線和(到發(fā)線)上辦理。
26、行車工作必須堅持集中領導、統(tǒng)一指揮、(逐級負責)的原則。
27、凡進站信號機不能使用，應使用(引導信號)或派引導人員接車。
28、當列車壓上接近鎖閉區(qū)段后，嚴禁變更(接車進路)。
29、所謂“擠道岔”系指車輪(擠過或擠壞道
二、選擇題
1、聯(lián)系用的手信號，其中道岔開通信號，夜間為（c ）頭上。
（a）白色燈光左右搖動
（b）黃色燈光高舉
（c）白色燈光高舉
（d）黃色燈光左右搖動
2、到發(fā)線容車數(shù)，按有效長度減去（b）長度和30m附加制動距離后，除以車輛長度11m。
（a）車輛
（b）機車（c）40m
（d）50m
6、全面質量管理有四大原則，即為用戶服務、以預防為主、用數(shù)據(jù)說話和(全員全過程)管理的原則。
7、行車工作必須堅持(集中領導統(tǒng)一指揮)、逐級負責的原則。
8、列車接近車站、進站和出站時，扳道、信號人員應及時向(車站值班員)報告列車進出站的情況（能從設備上確認者除外）。
9、當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以(車站值班員的命令)，作為進入封鎖區(qū)間的許可。
10、半自動閉塞列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機或(線路所通過信號機)顯示的進行信號。
11、鐵路信號設備是一個總稱，它包括信號、聯(lián)鎖、(閉塞)設備三個部分。
12、列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內各站到發(fā)線的有效長，并須預留(30)m的附加制動距離確定。
13、線路由路基、橋隧建筑物和(軌道)三個部分組成。
14、軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結零件、防爬設備和(道岔)等組成。
15、鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及(特別用途線)。
16、特別用途線是指安全線和(避難線)。
17、道岔除使用、清掃、檢查或修理時外，應保持向某線路開通的位置，這個位置稱為(道岔定位)。
18、線路有效長是指線路內停留機車車輛后，不影響信號顯示、道岔轉換及(鄰線行車)的最大限度。
19、計算線路容納車數(shù)的標準，是以標重30t、長度(11m)的貨車為標準，計算容車數(shù)。 20、到發(fā)線是供列車(到達與出發(fā))使用的線路。
21、鐵路信號分為(視覺信號)和聽覺信號兩大類。
22、引導員接車地點標應設在列車距站界(200m以外)外能清晰地看見引導人員手信號的地點。
岔)。
30、發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，(出站信號機已開放)，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可向運轉車長顯示發(fā)車指示信號。
31、車站值班員在接車前，必須親自或通過有關人員確認(接車線路空閑)、進路道岔位置正確、影響進路的調車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進站信號機，準備接車。
32、路票填寫完了后，不準_(涂改)。
33、軌距是鋼軌頭部頂面下(16)mm范圍內兩股鋼軌作用邊之間的最小距離。
34、直線軌距標準寬度為(1435)mm。
35、道岔是由(轉轍部分)、轍叉部分和連接部分組成。
36、道岔轉換完畢后，其尖軌尖端必須與基本軌緊靠，稱為(密貼)。
37、單線車站正線進站道岔的定位，為車站兩端向(不同)線路開通的位置。
38、無聯(lián)鎖線路上接發(fā)列車時，進路上的對向道岔及鄰線上的(防護)道岔需加鎖。
39、尖軌尖端與基本軌在靜止狀態(tài)_(不密貼)時，禁止使用。
40、道岔尖軌被軋傷，(輪緣)有爬上尖軌的危險時，道岔禁止使用。
41、半自動閉塞區(qū)段的車站，出站信號機顯示二個綠色燈光，準許列車由車站出發(fā)，開往(次要線路)。
42、進站色燈信號機顯示一個黃色燈光，準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(正線)準備停車。
43、聽覺信號，機車鳴笛連續(xù)短聲，表示(緊急停車)信號。
44、機車鳴笛兩長聲，表示(退行)信號。
45、晝間無紅色信號旗時，停車手信號是兩臂高舉頭上向兩側(急劇搖動)。
46、晝間顯示引導手信號為展開的(黃色)信號旗高舉頭上左右搖動。
47、晝間顯示道岔開通信號，為(攏起的)黃色信號度高舉頭上左右搖動。
3、向占用區(qū)間發(fā)出列車或向占用線路接入列車，均構成（a）事故。
（a）險性
（b）一般（c）重大
（d）大
4、如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員，如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，（b），再取消發(fā)車進路。（a）通知司機和運轉車長（b）還應通知司機，收回行車憑證（c）通知發(fā)車人員
（d）還應通知司機，收回成命
5、封鎖、開通區(qū)間時，須發(fā)布調度命令，其受令者是（b ）。
（a）車站調度員
（b）車站值班員
（c）本務機車司機
（d）運轉車長
6、接發(fā)列車作業(yè)人員，向機車交遞憑證時，須面向來車方向，交后迅速回到（a ）。（a）安全位置
（b）接車地點
（c）運轉室
（d）線路中間
7、股道編號為3，該線屬于（b ）。（a）正線
（b）站線（c）段管線
（d）特別用途線
8、線路長度應包括（c）。
（a）換算容車數(shù)
（b）最長利用部分
（c）兩端信號機內實際長度
（d）線路全長
9、股道容車數(shù)應按換算長度（
b）為計算標準。
（a）10m
（b）11m（c）14.3m
（d）16.5m
10、站內到發(fā)線與相鄰線路最小距離為（
b）mm。
（a）4000
（b）5000
（c）5300（d）5200
11、道岔定位的原則是（d）開通位置。（a）正線
（b）站線
（c）安全線
（d）保持向某一線路
12、信號機應設在列車運行方向的（
a）。（d）后方
13、引導信號機顯示（d），表示準許列車在該信號機前方以不超過20km/h的速度進
22、清掃集中道岔時，應將（b）置于尖軌和基本軌之間。
（a）三角木
（b）安全木楔
（c）石喳
（d）金屬塊
（a）重大
（b）大（c）險性
（d）一般
24、晝間展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖（×）
2、聽覺信號，長聲為3min，短聲為1min。（×）
3、股道號碼手信號顯示五道信號：夜間為綠色燈光作圓形轉動。（×）
4、編入列車的關門車，不得掛于機車后部5輛車之內。（×）
5、線路坡度超過12‰，長度為5km及其以上，（a）左側
（b）右側
（c）前方
23、列車拉鐵鞋開車，構成（d）事故。
站。
（a）一個綠色燈光
（b）一個黃色燈光
（c）一個白色燈光
（d）一個白色及一個紅色燈光
14、進路分為（d）和調車進路兩種。（a）接車進路
（b）發(fā)車進路
（c）通過進路
（d）列車進路
15、遇（
c）時，應改用電話閉塞法行車。（a）進站信號機燈光熄滅
（b）電話中斷
（c）基本閉塞設備故障
（d）引導信號機故障
16、車站的行車工作由（b）統(tǒng)一指揮。（a）列車調度員
（b）車站值班員
（c）車站調度員
（d）線路所值班員
17、引導手信號的撤除時機為（a ）越過后即可收回。
（a）列車頭部
（b）列車前部
（c）列車中部
（d）列車尾部
18、停止調車作業(yè)的時機是（d）。（a）列車閉塞之后
（b）列車到達前
（c）列車到發(fā)前5min
（d）《站細》規(guī)定時間
19、取消發(fā)車進路應先通知（
c）。（a）列車司機
（b）車站值班員
（c）發(fā)車人員
（d）運轉車長
20、列車進入接近區(qū)段后占用接近區(qū)段，需取消進路時，進路延時解鎖時間為（b）。（a）5min（b）3min（c）1min（d）30s
21、調車作業(yè)中車列占用接近區(qū)段，需取消進路時，調車信號延時（a）
（a）30s（b）1min（c）2min（d）10s
動，是（c）手信號。
（a）道岔開通
（b）減速（c）引導
（d）發(fā)車
25、車輛由車站溜入?yún)^(qū)間，應算（b）事故。（a）一般
（b）險性（c）大
（d）重大
26、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（d）mm。
（a）60（b）65（c）70（d）75
27、在裝車站編組，通過一個及其以上編組站不進行改編的列車為（c）列車。（a）直達
（b）技術直達（c）始發(fā)直達
（d）快運貨物
28、特別用途線是指（b）。
（a）機車固定走行線
（b）安全線和避難線
（c）機待線
（d）換裝線
29、列車因故需退行到后方站時，退行速度不得超過（b）km/h。
（a）10（b）15（c）20（d）25 30、扳道員擅自離崗造成機外停車屬于（a）事故。
（a）一般
（b）險性
（c）大
（d）重大
31、集配站至古礦站區(qū)間長度為（a ）km。(a)8.0
(b)9.0
(c)10.0(d)11.0
32、集配站至鳳礦站區(qū)間最大坡度為（
c）。(a)13‰
(b)23‰
(c)25‰
(d)27‰
33、預告信號機顯示（
b）燈光表示主體信號機在關閉狀態(tài)。
(a)綠色
(b)黃色
(c)紅色
(d)月白色
34、古礦5道最大貨位為 （a）車。
(a)14
(b)16
(c)17(d)22
35、成莊3道裝車線最大貨位為（
a）車。
(a)30
(b)23
(c)24(d)25
三、判斷題
1、半自動閉塞區(qū)段使用故障按鈕，需列車調度員發(fā)布命令，其受令者是車站調度員。
為長大下走道。（√）
6、路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。（√）
7、半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車、由未設出站信號機的線路上發(fā)車，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（×）
8、一切電話中斷時，可以發(fā)出須由區(qū)間內返回的列車。（×）
9、一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑接近限界。（√）
10、列車進入接車線停車后，沒過警沖標，然后又繼續(xù)往前拉，則到達時間以第一次停車為準。（×）
11、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為紅色許可證。（×）
12、信號機外制動距離內為6‰下坡道，禁止辦理相對方向同時接車。（×）
13、信號員開放信號時，應執(zhí)行“眼、手、口”制度。（√）
14、股道號碼應用羅馬數(shù)字表示。（×）
15、股道編號，上行為雙號、下行為單號。（×）
16、線路有效長即為線路長度。（×）
17、引導信號顯示距離不得少于200m（。 √）18、通過列車必須從正線上通過。
（×）
19、特別用途線上可以進行調車作業(yè)。（×）20、中間站變更調車作業(yè)計劃，不超過三鉤可以口頭方式傳達。（×）
21、在不影響接發(fā)列車的條件下，可以“搶鉤”作業(yè)。（×）
22、出站信號開放后，嚴禁取消發(fā)車進路。（×）
23、車輪擠過道岔，尖軌未損壞也算擠道岔。（√）2
4、使用電轉機鑰匙前應進行登記，用后加鎖
施封。（√）
25、與助理值班員對道時，允許站在線路中間或枕木頭上。
（√）
26、兩名信號員同時作業(yè)時，必須堅持聯(lián)防確認制度。（√）
27、編入列車的關門數(shù)不允許超過6%。（×）
28、半自動閉塞車站，超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路時，應停
用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（×）
29、關閉折角塞門發(fā)出列車，應定為險性事故。看、二扳（按）、三確認、四顯示（呼喚）”制度；對進路上未扳動的道岔，也應認真進行確末端警沖標時，車站值班員應將具體情況向列車調度員報告，由列車調度員發(fā)布調度命令，（√）
30、線路兩旁堆放貨物，距線路中心不得少于1.5m。（×）
31、發(fā)車信號，晝間展開的綠色旗靠列車方面上下緩動。（×）
32、車站按技術作業(yè)分為編組站、區(qū)段站和中間站。（√）
33、機車車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為800mm。（×）
34、單線區(qū)間的車站經(jīng)呼喚5min無人應答時，應按封鎖區(qū)間辦理。（√）
35、單機連掛車輛時，可不顯示
十、五、三車距離信號。（√）
36、尖軌頂面寬40mm及其以上斷面處，尖軌頂面較基本軌面低至2mm以上時，道岔禁止使用。（×）
37、警沖標設在兩會合線路間距為3m的中間。（×）
38、引導員接車地點標是引導員引導接車時，顯示手信號地點的標志。（√）
39、接車進路系指接車線的一段線路。（√）
40、調車進路是牽出線至調車目的地一段線路。（×）
41、截斷塞門安設在通往三通閥的制動支管上，用以開通和關閉通向三通閥的壓縮空氣。（√）
42、手制動機是通過人力旋轉手制動機手輪，通過杠桿、拉桿和制動梁的作用，使閘瓦貼緊車輪，產生制動力。（√）
四、簡答題
1、順線路走時應遵守那些規(guī)定？
答：順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴禁在道心、枕木頭上行走，不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等
2、必須橫越列車、車列時應遵守哪些規(guī)定？
答：必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行。嚴禁鉆車
3、在車站內線路、道岔上進行作業(yè)或檢修信號聯(lián)鎖閉塞設備影響使用時如何處理？
答：在車站內線路、道岔上進行作業(yè)或檢修信號、聯(lián)鎖、閉塞設備，影響其使用時，事先須在“行車設備檢查登記薄”內登記，并經(jīng)車站值班員簽認或扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認，方可開始。
4、在扳動道岔、操縱信號時應執(zhí)行什么規(guī)定？ , 答：在扳動道岔、操縱信號時，認真執(zhí)行“一
認。
5、電話閉塞時，路票填寫的時機是如何規(guī)定的？
答：根據(jù)“行車日志”查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認，在發(fā)車進路準備妥當后，方可填寫路票
6、在正線、到發(fā)線上調車有何規(guī)定？ 答：在正線、到發(fā)線上調車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調車作業(yè)。
7、手信號顯示有何要求？
答：位置適當、正確及時、橫平豎直、燈正圈圓、角度準確、段落清晰。
8、接發(fā)列車人員應如何立崗接車？ 答：接發(fā)列車時，接發(fā)列車人員應穿著規(guī)定服裝，衣帽整齊，佩戴臂（胸）章，攜帶列車無線調度電話，持規(guī)定信號旗（燈），立正姿勢，站在《站細》規(guī)定地點，面向列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)。
9、越出站界調車時如何辦理？
答：單線半自動閉塞區(qū)間出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調車通知書。
10、中間站停留車輛有何規(guī)定？、答：中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸車對貨位等情況不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。
11、進站、出站、進路和通過信號機遇哪些情況應視為停車信號？
答：進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。
12、何謂列車冒進信號或越過警沖標？ 答：列車冒進信號或越過警沖標系指列車前端任何一部分越過固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車端起隔開作用的脫軌器）時亦算
13、清掃員清掃道岔時，有什么要求？ 答：清掃員清掃道岔要安排在天窗點內進行，認真執(zhí)行登記、消記制度，作業(yè)時必須有專人防護，要加強瞭望，隨時注意機車車輛動向。清掃集中道岔或聯(lián)動道岔時，應將安全木楔置于尖軌與基本軌之間，以防擠傷。
五、論述問答題
1、列車冒進進站、出站信號機應如何處理？ 答：（1）列車冒進進站信號機時不再開放信號機接車，按車站值班員指示辦理。
（2）列車頭部冒進出站信號機或越出接車線
具備良好通信記錄裝置條件時，可即聯(lián)系退回或發(fā)給司機規(guī)定的行車憑證。在半自動閉塞區(qū)段，列車必須退回站內開車。
擠道岔時，在集中聯(lián)鎖車站由機車乘務員負責對來車方向進行防護，在非集中聯(lián)鎖車站由扳道員負責防護，并向車站值班員報告，車站值班員關閉有關信號防護后處理。
2、在無聯(lián)鎖或信、聯(lián)、閉設備局部故障的線路上辦理行車有何要求？
答：在無聯(lián)鎖或信、聯(lián)、閉局部故障的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車程序辦理外，特別要注意對接發(fā)列車進路進行認真確認。車站值班員能集中操縱準備列車進路時，可使用設備確認；由扳道員準備列車進路時，車站值班員應聽取扳道員確認進路的匯報并使用設備確認。
3、何謂行車事故？行車事故分為哪幾種？ 答：凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經(jīng)濟損失、影響正常行車或危及行車安全，均構成行車事故。按照事故的性質、損失及對行車造成的影響，行車事故可分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故
4、半自動閉塞區(qū)間，遇哪些情況可使用故障按鈕辦理閉塞機復原？辦理中應注意什么？ 答：在半自動閉塞區(qū)間，遇接車站軌道電路發(fā)生故障，閉塞設備停電后恢復供電，列車因故退回原發(fā)車站等情況時，車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調度員命令，使用故障按鈕，辦理人工復原，并在“行車設備檢查登記薄”內登記。
5、使用帶鉛封的按鈕應如何辦理？ 答：帶鉛封的按鈕在正常情況下不準使用。車站值班員（信號員）必須使用時，要嚴格執(zhí)行登記手續(xù)；破封后，應立即通知信號工區(qū)及時進行加封。車站值班員或信號員應對按鈕的使用和鉛封的完整負責，并嚴禁非工作人員操作，電務人員檢修時，亦應按規(guī)定進行聯(lián)系登記。
6、發(fā)生擠岔子時應如何處理？
答：發(fā)生擠岔子時，如果機車車輛停留在道岔上，不要后退，應按順岔子方向緩緩移動，將機車車輛全部駛過道岔。必須后退的，應檢查尖軌損傷程度，不影響使用的，將尖軌固定后，方可進行。復式交分道岔擠岔子后，禁止移動，應通知有關部門經(jīng)檢查并確定處理辦法后再進行處理。
7、電動轉轍機手搖把使用規(guī)定？
答：（1）需要使用時，使用單位按規(guī)定在“行車設備檢查登記薄”內登記要點，有關人員分別在“道岔手搖把使用登記本”上簽認，方可開鎖破封，取出使用。
（2）使用后，要及時收回、消點，由車、電雙方清點數(shù)量、核對編號、共同加鎖（施封）。無信號工的車站，電務人員需在24h內完成本項規(guī)定。
8、站內無空閑線路時如何辦理接車？ 答：在站內無空閑線路的特殊情況下接車時，車站值班員仍應按規(guī)定手續(xù)準備接車進路，并派出助理值班員、調車長、連接員或勝任人員，前往站界外引導地點處，登乘機車，用綠色手信號將車領入站內。
車站值班員派出接車人員前，應通知有關接車線路上的調車指揮人或機車司機，不得移動機車、車輛。
9、遇哪些情況，車站值班員應主動呼叫司機？ 答：列車臨時機外停車作業(yè)；通過列車變?yōu)橥＼囎鳂I(yè)；列車直進側出通過作業(yè)；車站引導接車作業(yè)；站內或區(qū)間限速作業(yè)。
車站值班員先進事跡結束語篇五
敬業(yè)——用堅持信守奚玉明時刻履行崗位安全責任，始終一絲不茍地執(zhí)行作業(yè)標準，一個程序不漏地卡控關鍵環(huán)節(jié)，認真布置進路，確保了每列列車運行安全、正點。
7月23日訊 鐵路安全生產關系到廣大群眾的生命和財產，確保鐵路安全生產是每一位鐵路職工的圣神的職責。車站值班員孫偉敬崗愛業(yè)，嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，確保了每趟列車安全運行,成為鐵路安全生產的保護神。
勤學苦練
俗話說：“打鐵還需自身硬”。自擔任信號員以來，他深知肩負的重任容不得半點馬虎，沒有過硬的業(yè)務技術是難以勝任本職工作的。休班時間，別人將時間放在上網(wǎng)沖浪、外出游玩上，可他卻給自己制定了“三一”計劃，即每休一天班，背誦十道題，每周進行一次重溫，每月底把整個月的學習內容復習一遍。年復一年，日積月累，自身的理論技能得到很大提高。為提高自己的實作水平，孫偉常常在車站每月進行的非正常接發(fā)列車模擬演練中，把自己日常學習的業(yè)務知識與實作相結合，對演練不熟悉的作業(yè)程序和用語，逐條逐句記下來，虛心向老同志、業(yè)務基礎好的同志學習，還經(jīng)常利用休班時間觀摩其他班組的演練，做到取長補短，不斷提高自己非正常情況下的應變能力。
標準作業(yè)
孫偉說，行車工作來不得半點馬虎，上班時只有做到心無雜念，專心致志地投入到工作中去，集中精力，一絲不茍，認真執(zhí)行標準化，才能確保每趟列車安全運行。工作中，他嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，不簡化作業(yè)程序，不盲目指揮，不搶辦搶變，嚴格使用標準用語呼喚應答。6月11日，在天窗維修作業(yè)中，路局批準的維修作業(yè)日計劃是維修作業(yè)，應為站內，而施工部門卻把公里數(shù)登記到區(qū)間。孫偉在核對維修作業(yè)日計劃發(fā)現(xiàn)后，及時通知對方，要求施工方核對維修作業(yè)范圍重新登記，避免了超范圍維修作業(yè)。
以苦為樂
作為一名班組長，他深知只有身體力行、率先垂范，才能在職工中當好“領頭雁”。2009年調圖時，孫偉主動放棄休班時間到站幫班，和同事認真核對出本站所有列車的運行時刻。核對車次時刻看似簡單，卻來不得半點馬虎，尤其是旅客列車時刻都精確到秒。這些都是調圖的基礎數(shù)據(jù)，不能出半點差錯，為此，每一個圖表他都要核對好幾次，再制定出新舊圖交替時刻表以及調圖期間安全卡控措施。晚上常常加班到十點，瑣碎、繁雜的調圖工作，他做得井井有條，一絲不茍。15個工作日，他中間沒有一次班。
日復一日的輪班工作讓孫偉無暇照顧家庭，照顧妻兒老小，即使孩子患病，需要父親陪在身邊時，他也是毅然將孩子推給妻子。3月的一天，孫偉的兒子得了急性肺炎住進醫(yī)院，持續(xù)高燒不退。他看在眼里，疼在心里?？墒堑诙斓搅松习鄷r間，他還是放棄在醫(yī)院照顧兒子，準時走上工作崗位。因為，他深知值班員崗位的重要性。身邊的同事們勸他說：“你工作認真我們能理解，但是你不能這么拼命工作，多照顧照顧家庭也是應該的。”他說：“‘大家’和‘小家’碰到了一起，總得先顧‘大家’，不過請大家放心，我要做一名合格的鐵路職工，也要做一個合格的父親，等下了班，就去醫(yī)院?！?/p>
一份耕耘，一份收獲。近年來，由于孫偉出色地發(fā)揮了車站值班員作用，保證了鐵路大動脈的暢通。
2008年他獲段“十大安全標兵”；2011年段“十大優(yōu)秀青年”；2012年全局“創(chuàng)先爭優(yōu)優(yōu)秀共產黨員。(通訊員：宋文元)”
4月8日9：45分，“我”沒有“造訪”車站任何管理人員，徑直走上西固城車站信號樓，還沒來得及進入行車室，隔著門縫傳來的是：“51407一道坡底下方向出站信號好，現(xiàn)在準備發(fā)車，司機請回答”。語速適中、語調鏗鏘、吐字清晰、語音洪亮，干脆利落中聽不出任何拖泥帶水、含混不清的跡象。
9：50分，推門進入行車室，堅守在值班員崗位，留著平頭短發(fā)的當日值班員祁光華立即起身熱情地和“我”打了招呼，“我”示意他專心辦理接發(fā)車，只在稍有的閑暇空隙與我聊幾句。
由于西固城車站地處蘭新、蘭青干線匯流處，接發(fā)列車作業(yè)相當繁忙，每12小時平均辦理接發(fā)車135列左右，平均5.3分鐘1列。按照每辦理1趟接發(fā)列車聯(lián)系、聯(lián)控至少6句用語計算，加上調車作業(yè)在內，一個班下來值班員最少要喊上1000句以上。
患有咽炎的祁光華同志到底是怎樣演繹“幾十年如一日”的呢？掛在行車室白底黑字、裝裱一新，出自祁光華本人之口的“調車作業(yè)鉤鉤聯(lián)控、行車標準項項不漏”的大幅字畫也許能作出解釋。
9：55分，電務點外維修道岔轉換試驗結束，防護員陳莉請求銷記。祁光華在認真確認3把道岔手搖把全部回歸，并一一核對編號，親眼看著手搖把放進專用箱加鎖加封，親自收好鑰匙，檢查《行車設備檢查登記簿》后才予簽字、辦理銷記。
在接下來進一步的了解中，“我”得知了關于他本人生活方面的一些情況。
祁光華生于1964年。1987年包頭鐵路工程學校鐵道運輸專業(yè)畢業(yè)后進入鐵路工作。1988年在中堡站調車作業(yè)中意外軋傷右腿，造成右腿自膝蓋以下小腿全部截肢，六級工傷。1990年重回工作崗位后任西固城車站信號員。1996年至今一直在該站任車站值班員。兒子祁俊今年19歲，就讀于蘭化三中高三年級。愛人余世秀，初中文化程度，家屬。一家三口現(xiàn)住西固火車站小區(qū)3號樓3單元302室，面積42m2。
當談及家庭收入時，得知這個三口之家每月全部收入就是祁光華2600元左右的工資。不僅如此，年過70歲的母親還需要他的照料；兒子就讀的高中，每年需要繳納2400元的借讀費。眼愁著不到兩個月就要高考了，在這個最為關鍵的沖刺階段，兒子沒有參加校外任何課外輔導，他也在為減輕家庭經(jīng)濟負擔做著自己的努力。
在工資收入上，最讓祁光華感動的還是今年3月份，鐵道部為每一位一線職工增加的安全效益獎和崗位津貼共400元。用他的話說，可以讓家庭生活質量邁上一個大臺階。由此，他對鐵路今后的發(fā)展前景和個人收入更加充滿了希冀。
10：10分，祁光華主動與列車調度員聯(lián)系后，立即接通陳官營車站：“x306預告，能接不”？得到臨站認同后，又用無線列調呼叫司機：“兩道x306做準備，10點14分準備發(fā)車”。隨后又根據(jù)站存車、貨場裝卸車情況忙不跌地開始編制當天第一批調車作業(yè)計劃。
祁光華告訴“我”，西固城、石崗、陳官營、坡底下4站共用一臺df5型調車機，由于接發(fā)車作業(yè)量大，只有利用難得的空閑時間編制調車作業(yè)計劃，待調車機到達本站時，不至于因為編制計劃占用更多作業(yè)時間。
10：35分，10404次，??，正值接發(fā)車高峰時段。上行、下行、客車、貨車，眼看、手指、口呼、執(zhí)行。聽著他字字抑揚頓挫的聲音，“我”在想段領導倡導用管理的手段解決業(yè)務問題，提出接發(fā)列車核心內容在“口呼”的理念提出不久，是他啟發(fā)了領導的思路還是和領導的期待不謀而合？
11：10分，我下樓走進車號室，想從其他職工那里了解更多關于祁光華同志工作、生活中最客觀真實的事例。
車號員李秀燕說出了一件事。2月份的一天，祁光華在家中上衛(wèi)生間時不慎摔倒，套在右腿膝蓋部分的假肢和肉體發(fā)生劇烈磨擦和強力扭挫，導致右腿發(fā)生淤血性腫脹，疼痛幾乎讓他滴水不思，假肢也無法安裝，本就行動不便更是雪上加霜，醫(yī)生建議急需休息養(yǎng)護。而就在此時，車站另一名值班員因心臟病住院進行手術治療，原本5名值班員只剩3人可以正常到崗。正在車站領導左右為難之時，祁光華同志以近乎超人的毅力站起來了。他深知西固城站的作業(yè)特性容不得值班員3班倒，人的精力跟不上，安全就沒保障?！袄掀?，你扶我去上班”。一句話8個字堅毅淡定。就這樣，腿上噴著藥，胳膊上架著拐，被老婆扶著上下班的他成了車站一道獨特的景觀，也成了同事們引以為豪的榜樣。
11：45分，“我”和調車組李金民、劉偉二人接上了話。他們說，7個人的班組就和家庭成員關系一樣，祁光華就是大家公認的“家長”，他團結同事，工作操心，工作總是往前干，??只是有一事，希望他能夠換套位于一樓的房子，主要考慮隨著年齡增長，行動會更加不便。能夠讓同事站在旁觀者的角度為自己提出關于房子的建議，恐怕不僅僅是“人緣好”能解決的問題，是不是還有“人格好”的因素不得而知。
把每一件平凡的事做好就是不平凡，把每一件簡單的事做實就是不簡單。從“我”了解的關于祁光華同志工作、生活中的點滴事例中，無不詮釋著他敬業(yè)愛崗、以段為榮的品格和志趣。一位能夠把站當家、以崗為耀的普通職工更應是全段的驕傲。2009年，他無可爭議地被評為首批誠信職工。去年3月1日，得知他帶病被愛人攙扶著堅守崗位的事情后，段黨委書記親自到家進行了家訪和慰問。3月31日，段長到西固城站檢查調研，再次見證了祁光華同志執(zhí)行作業(yè)標準不折不扣的一幕，并在檢查寫實中寫道：當班值班員祁光華、信號員周軍組織接發(fā)4530
2、8520
4、1085等次列車，能嚴格執(zhí)行“手指、眼看、口呼”制度，用語標準，聲音洪亮，吐字清晰，提出表揚。
最后，借用祁光華同志的一句話：“現(xiàn)在鐵路發(fā)展趨向好，各屆領導關心職工對職工好，就憑這我也要把工作干好”。（韋輝 黃育杰）
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